導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流行業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

20世紀60年代企業(yè)間競爭的主要因素是成本，到70年代競爭的主要因素轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量，進入80年代以后競爭的主要因素就變成了時間。這里說的因素主要是指交貨期和響應(yīng)周期。用戶不但要求廣大廠家要按時交貨，而且要求的交貨期越來越短，這就對生產(chǎn)制造企業(yè)提出了越來越高的要求。一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)要么自己做、要么讓其合作伙伴——專業(yè)的第三方物流公司來做物流業(yè)務(wù)。

盡管海爾在“三個轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產(chǎn)部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的大量投入，比如海爾為了其整個物流系統(tǒng)的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個物流結(jié)點設(shè)施，以及為了公司物流網(wǎng)絡(luò)的效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺，而且在平時的實際作業(yè)當中還需要投入大量的人力、物力、財力，這種投入都是相當巨大的。那么，海爾為什么不向發(fā)達國家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，由物流公司合作來承擔(dān)起物流業(yè)務(wù)呢？總體來看主要有以下幾個方面的原因：

1、我國的第三方物流尚未成熟。

無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長，還無法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個以國際化經(jīng)營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進行物流業(yè)務(wù)，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。

2、物流外包一個度的問題。

無論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運作，物流外包總是有限度的，不能認為物流外包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，從采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上的商業(yè)機密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾自己做物流無可厚非。

3、海爾對物流服務(wù)的要求沒有公司能完成。

企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內(nèi)部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實的，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會占用更多的資金，加大成本。即使不是，國內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨立完成國際采購和物流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應(yīng)當將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經(jīng)營。但是，事實上很可能是沒有哪個企業(yè)能夠或者愿意承擔(dān)海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經(jīng)建設(shè)的物流設(shè)施，單就其獨自投資的自動化立體庫就是國內(nèi)獨一無二的，國內(nèi)沒有哪個企業(yè)能夠按照海爾的標準為海爾做物流服務(wù)。

4、海爾自身發(fā)展物流的需要。

中國的大型企業(yè)和在中國本地化的外國知名企業(yè)不同，來自發(fā)達國家的企業(yè)擁有物流方面的人才和經(jīng)驗，一些國內(nèi)的物流企業(yè)也是在國外大型跨國公司的教授下才發(fā)展起來的（比如寶供物流）。而國內(nèi)的企業(yè)，包括海爾也不例外，在發(fā)展物流之前，是沒有物流人才和經(jīng)驗。如果海爾自己不做物流，那么，海爾的物流就會和許多中國企業(yè)一樣停留在概念上，就不會培養(yǎng)人才和積累經(jīng)驗，不論內(nèi)部的還是外部的物流都談不上。購買物流作為一種產(chǎn)品、服務(wù)或者解決方案和其他事物沒有什么不同，企業(yè)作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的口頭上、書面上，那么，就是社會上的其他企業(yè)可以為其提供物流服務(wù)了，海爾也沒有能力購買和享用。

現(xiàn)在，市場上的消費需求向著個性化、多樣化方向發(fā)展，為了適應(yīng)這種消費傾向，企業(yè)建立快速的柔性化的生產(chǎn)方式就很重要，與之相適應(yīng)的原材料的及時供應(yīng)、產(chǎn)成品及時地送達到消費者等等物流作業(yè)活動的效率，就成為非常重要的環(huán)節(jié)，關(guān)系著企業(yè)的命運。為了適應(yīng)這種消費需求的轉(zhuǎn)變，海爾一直在進行企業(yè)流程再造，要把整個企業(yè)網(wǎng)全放在服務(wù)業(yè)的角度來處理業(yè)務(wù)，來組織企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，一切以訂單為根據(jù)，按照訂單進行生產(chǎn)。如果海爾在其規(guī)模不斷擴大的時候，還堅持以前的物流作業(yè)方式，不以現(xiàn)代的物流觀念來建立海爾物流體系，并在此基礎(chǔ)上整合企業(yè)乃至社會上的物流資源，就必然會影響其物流運作的效率，最終影響其發(fā)展。

那么，海爾自己做物流就一定能成功嗎？當然我們一時還無法給這個問題下一個永恒性的結(jié)論，這要依據(jù)海爾物流在實際運作中對企業(yè)的貢獻來判斷，時間的檢驗才是最終的標準。但在海爾強化企業(yè)物流作業(yè)以后的效果來看是成功的，產(chǎn)生了積極的效應(yīng)。僅以采購這一方面來看，在整合以前，各事業(yè)部都是自己采購，物流部成立以后施行集團統(tǒng)一采購，直接效果是降低了集團對外采購成本，間接效果是擇優(yōu)采購帶來了零部件產(chǎn)品質(zhì)量的整體提高，庫存減少。其中，零部件倉庫存放面積就減少了32萬平方米，相當于減少了43個足球場的面積；每年減少倉庫租賃費用5200多萬元。同時，企業(yè)的原材料供應(yīng)商從1998年的2200多家減少到1999年不到900家，國際化供貨方的比例為71.3%

，其中有50多家供應(yīng)商是世界500強企業(yè)。與此同時，集團流動資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度加快，1999年為118天，2000年為91天，2001年為79天，取得了明顯的成果。

海爾做物流有著各方面的原因，就像上面所講的外界環(huán)境提供給海爾可利用的物流資源并不能一下子達到海爾的要求，但同時還有其他的許多因素影響著海爾在這一問題上的決策。在此，讓我們來對海而做一個SWOT分析，看一看海爾在物流領(lǐng)域發(fā)展的態(tài)勢。

海爾進軍物流行業(yè)SWOT分析

優(yōu)勢：

1、海爾的品牌效應(yīng)

2、全國范圍內(nèi)有較完善的網(wǎng)絡(luò)

3、海爾物流業(yè)務(wù)規(guī)模大

4、企業(yè)資金實力雄厚

5、規(guī)模優(yōu)勢帶來的成本的降低

6、企業(yè)成功運作的管理經(jīng)驗

劣勢:

1、進入一個全新的行業(yè)，前期投入巨大

2、企業(yè)舊的作業(yè)流程不利于新形勢下的物流業(yè)務(wù)的運作

機會:

1、目前我國的物流行業(yè)還不成熟，發(fā)展空間巨大，易形成企業(yè)新的利潤增長點

2、在商業(yè)資本逐漸復(fù)蘇的情況下，掌握流通就成為企業(yè)控制市場的關(guān)鍵

3、以物流來強化海爾的品牌，更能強化企業(yè)在家電領(lǐng)域的競爭力和地位

4、以公司國際化戰(zhàn)略為目標發(fā)展物流，為企業(yè)進一步戰(zhàn)略實施創(chuàng)造條件

5、國家相關(guān)單位的大力扶持和政策優(yōu)惠機會:

6、目前我國的物流行業(yè)還不成熟，發(fā)展空間巨大，易形成企業(yè)新的利潤增長點

7、在商業(yè)資本逐漸復(fù)蘇的情況下，掌握流通就成為企業(yè)控制市場的關(guān)鍵

8、以物流來強化海爾的品牌，更能強化企業(yè)在家電領(lǐng)域的競爭力和地位

9、以公司國際化戰(zhàn)略為目標發(fā)展物流，為企業(yè)進一步戰(zhàn)略實施創(chuàng)造條件國家相關(guān)單位的大力扶持和政策優(yōu)惠

10、依托大的知名企業(yè)的有利條件，積極地引進專業(yè)物流人才，給他們充分施展的空間，加快企業(yè)物流的發(fā)展

12、成立專門的物流部門或者成立海爾物流子公司，實施物流運作，建立完善的公司制度，促進物流業(yè)務(wù)盡快成熟

威脅：

1、國外家電廠商在進入我國市場的同時帶來了相應(yīng)的成熟的物流服務(wù)，海爾剛剛進入這一領(lǐng)域困難大

2、家電行業(yè)競爭日益加劇，進軍物流勢必使企業(yè)戰(zhàn)線拉長，影響海爾在家電領(lǐng)域的投入

3、與相關(guān)的國外物流企業(yè)合作，積極培養(yǎng)自己的物流特色，以高起點、嚴要求來樹立自己的品牌

4、首先要把自己的物流業(yè)務(wù)做好定位，避免兵力過于分散，在物流業(yè)務(wù)上集中突破，重點培養(yǎng)

從以上的分析中可以看出，進軍物流行業(yè)已成為海爾進一步發(fā)展并有效地拓展國際市場、增強企業(yè)在市場上的競爭力的有效途徑。面對家電市場廠家的瘋狂降價，家電生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間已經(jīng)快要降到極點，企業(yè)要想發(fā)展，必須要有增加利潤的辦法和途徑，尋找新的經(jīng)濟增長點。企業(yè)想要增加盈利，不外乎是增加銷售量，就是說掙得多一點；要么就是減少支出，就是節(jié)約一點，降低成本。在激烈的行競爭情況下，要想讓銷售額大幅度增加并不是一件容易的事，而且相關(guān)的費用開支也會比初期增加不少，也就是所謂的邊際效應(yīng)遞減規(guī)律。從長遠看，隨著中國市場的逐步成熟，企業(yè)采取諸如廣告、價格戰(zhàn)之類的營銷策略會逐步地變成童話，而企業(yè)運作的成本就成為各家競相追逐的焦點。而且成本完全是企業(yè)自己的內(nèi)部事務(wù)，其來源和出處比較清楚，是可以加以控制的；但銷售所面對的是不確定的市場終端，這個環(huán)節(jié)企業(yè)是無法控制的，所以相對來講降低成本就顯得更為容易一些，成為企業(yè)的首選。因此關(guān)注物流、進軍物流就成為必然。

篇2

【關(guān)鍵詞】物流 行業(yè)現(xiàn)狀 問題 應(yīng)對措施

物流產(chǎn)業(yè)是由多個部門組成的綜合性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當復(fù)雜。隨著我國城鎮(zhèn)化加快帶動城市配送，網(wǎng)絡(luò)零售市場的爆發(fā)式增長，制造業(yè)物流環(huán)節(jié)外包以及生鮮產(chǎn)業(yè)的冷鏈物流市場的推動作用，近年來我國物流行業(yè)迎來快速增長。社會物流總額指第一次進入國內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實體流動的物品的價值總額，一定程度上反映了物流市場需求規(guī)模。中國社會物流總額高達200多萬億元，其發(fā)展速度按可比價格計算10年間年均增長逾一成。物流產(chǎn)業(yè)的介紹。

一、物流行業(yè)的現(xiàn)狀

目前我國物流業(yè)的運行模式大致可分為兩類，一類為企業(yè)內(nèi)部物流，另一類為“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商，即專門從事物流服務(wù)的公司。在我國，很多大型企業(yè)都建立了屬于企業(yè)自己的物流管理系統(tǒng)。利用建立的內(nèi)部物流系統(tǒng)，可以為客戶提供更加完善的專業(yè)化服務(wù)，內(nèi)部物流擁有有針對性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業(yè)企業(yè)所歡迎。例如很多煙草公司構(gòu)建的現(xiàn)代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業(yè)在自身內(nèi)部物流體系的建設(shè)方面比較成功，但從整體來看，我國企業(yè)內(nèi)部物流僅僅處于摸索階段，還要有很長的路要走。

二、我國物流存在的問題

1、物流管理分散，物流整體效益較差我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體系，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)（電子商務(wù)論文）進一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。

3、物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

4、物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展我國物流業(yè)基礎(chǔ)較差，發(fā)展水平很落后，與發(fā)達國家相比存在著較大差距。近幾年物流業(yè)政策環(huán)境雖然有了很大的改善，物流業(yè)取得明顯的發(fā)展，但發(fā)展中還存在著不少問題。

三、提高物流標準化的措施

1.政府應(yīng)以優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)參與物流標準化建設(shè)。政府部門是國家標準的組織制定者和推廣者，在國家標準的制定中扮演著重要角色。政府可以在推廣標準化方面予以政策支持和制約。

2.行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)協(xié)調(diào)作用。從整個經(jīng)貿(mào)發(fā)展的需要來規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局，加大行業(yè)協(xié)會的發(fā)展與引導(dǎo)作用，同時通過行業(yè)協(xié)會中間聯(lián)絡(luò)作用，使行業(yè)內(nèi)各個企業(yè)在物資流通活動中得到統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。

3.積極借鑒、采用國外先進物流標準，注重與國際物流標準接軌。加強物流標準化與國際物流標準化的接軌。由于我國物流標準化起步較晚，在建立物流標準化體系時，要充分借鑒我國和發(fā)達國家的成熟經(jīng)驗和先進技術(shù)，積極采用國內(nèi)和國外先進標準和標準化方法。

4.盡快出臺基礎(chǔ)性實用標準，逐步推出新標準。由于一些基本概念的模糊和基礎(chǔ)資料的匱乏，嚴重影響了我國物流業(yè)的發(fā)展，所以應(yīng)盡快出臺基礎(chǔ)性實用標準，進而在考慮物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)行的各種國家已頒布的與物流活動有關(guān)的標準進行深入的研究與比較分析，全面整理，淘汰影響物流業(yè)整體發(fā)展的舊標準，盡可能地以國際標準為基本參照系逐步推出新標準，同時保持各種相關(guān)標準的協(xié)調(diào)一致，逐步完善物流標準化體系。

5.重視物流標準化人才的培養(yǎng)。目前，我國物流標準化人才奇缺，這將直接影響企業(yè)物流的發(fā)展。為此，就要積極培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，包括多種方式的培訓(xùn)，比如從企業(yè)現(xiàn)有人員中選擇部分有學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員到有關(guān)大專院校深造，也可以引進國外物流人才。

同時，還要盡快建立起人才激勵機制，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才，這樣才能更好的發(fā)展倉儲中心的物流標準化。

四、結(jié)束語

伴隨著我國網(wǎng)絡(luò)購物的迅速發(fā)展，我國的物流行業(yè)也在其帶動下迅速的發(fā)展著。而且隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國際物流業(yè)已成為國際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要實現(xiàn)方式和必要手段，我國的物流行業(yè)也在不斷的向國際物流方向發(fā)展?，F(xiàn)如今，我國的物流狀況較前幾年來說，有了很大的進步。特別是在我國的物流環(huán)境和供給與需求方面來看，發(fā)展是很迅速的。而且，我國物流的發(fā)展，也帶動了我國第三a業(yè)的發(fā)展，也對我國經(jīng)濟發(fā)展具有一定的幫助。

參考文獻：

[1]王志珍.物流企業(yè)精益物流管理研究[D].大連海事大學(xué)，2012.

篇3

20世紀60年代企業(yè)間競爭的主要因素是成本，到70年代競爭的主要因素轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量，進入80年代以后競爭的主要因素就變成了時間。這里說的因素主要是指交貨期和響應(yīng)周期。用戶不但要求廣大廠家要按時交貨，而且要求的交貨期越來越短，這就對生產(chǎn)制造企業(yè)提出了越來越高的要求。一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)要么自己做、要么讓其合作伙伴——專業(yè)的第三方物流公司來做物流業(yè)務(wù)。

盡管海爾在“三個轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產(chǎn)部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的大量投入，比如海爾為了其整個物流系統(tǒng)的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個物流結(jié)點設(shè)施，以及為了公司物流網(wǎng)絡(luò)的效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺，而且在平時的實際作業(yè)當中還需要投入大量的人力、物力、財力，這種投入都是相當巨大的。那么，海爾為什么不向發(fā)達國家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，由物流公司合作來承擔(dān)起物流業(yè)務(wù)呢？總體來看主要有以下幾個方面的原因：

1、我國的第三方物流尚未成熟。

無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長，還無法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個以國際化經(jīng)營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進行物流業(yè)務(wù)，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。

2、物流外包一個度的問題。

無論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運作，物流外包總是有限度的，不能認為物流外包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，從采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上的商業(yè)機密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾自己做物流無可厚非。

3、海爾對物流服務(wù)的要求沒有公司能完成。

企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內(nèi)部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實的，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會占用更多的資金，加大成本。即使不是，國內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨立完成國際采購和物流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應(yīng)當將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經(jīng)營。但是，事實上很可能是沒有哪個企業(yè)能夠或者愿意承擔(dān)海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經(jīng)建設(shè)的物流設(shè)施，單就其獨自投資的自動化立體庫就是國內(nèi)獨一無二的，國內(nèi)沒有哪個企業(yè)能夠按照海爾的標準為海爾做物流服務(wù)。

4、海爾自身發(fā)展物流的需要。

中國的大型企業(yè)和在中國本地化的外國知名企業(yè)不同，來自發(fā)達國家的企業(yè)擁有物流方面的人才和經(jīng)驗，一些國內(nèi)的物流企業(yè)也是在國外大型跨國公司的教授下才發(fā)展起來的（比如寶供物流）。而國內(nèi)的企業(yè)，包括海爾也不例外，在發(fā)展物流之前，是沒有物流人才和經(jīng)驗。如果海爾自己不做物流，那么，海爾的物流就會和許多中國企業(yè)一樣停留在概念上，就不會培養(yǎng)人才和積累經(jīng)驗，不論內(nèi)部的還是外部的物流都談不上。購買物流作為一種產(chǎn)品、服務(wù)或者解決方案和其他事物沒有什么不同，企業(yè)作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的口頭上、書面上，那么，就是社會上的其他企業(yè)可以為其提供物流服務(wù)了，海爾也沒有能力購買和享用。

現(xiàn)在，市場上的消費需求向著個性化、多樣化方向發(fā)展，為了適應(yīng)這種消費傾向，企業(yè)建立快速的柔性化的生產(chǎn)方式就很重要，與之相適應(yīng)的原材料的及時供應(yīng)、產(chǎn)成品及時地送達到消費者等等物流作業(yè)活動的效率，就成為非常重要的環(huán)節(jié)，關(guān)系著企業(yè)的命運。為了適應(yīng)這種消費需求的轉(zhuǎn)變，海爾一直在進行企業(yè)流程再造，要把整個企業(yè)網(wǎng)全放在服務(wù)業(yè)的角度來處理業(yè)務(wù)，來組織企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，一切以訂單為根據(jù)，按照訂單進行生產(chǎn)。如果海爾在其規(guī)模不斷擴大的時候，還堅持以前的物流作業(yè)方式，不以現(xiàn)代的物流觀念來建立海爾物流體系，并在此基礎(chǔ)上整合企業(yè)乃至社會上的物流資源，就必然會影響其物流運作的效率，最終影響其發(fā)展。

那么，海爾自己做物流就一定能成功嗎？當然我們一時還無法給這個問題下一個永恒性的結(jié)論，這要依據(jù)海爾物流在實際運作中對企業(yè)的貢獻來判斷，時間的檢驗才是最終的標準。但在海爾強化企業(yè)物流作業(yè)以后的效果來看是成功的，產(chǎn)生了積極的效應(yīng)。僅以采購這一方面來看，在整合以前，各事業(yè)部都是自己采購，物流部成立以后施行集團統(tǒng)一采購，直接效果是降低了集團對外采購成本，間接效果是擇優(yōu)采購帶來了零部件產(chǎn)品質(zhì)量的整體提高，庫存減少。其中，零部件倉庫存放面積就減少了32萬平方米，相當于減少了43個足球場的面積；每年減少倉庫租賃費用5200多萬元。同時，企業(yè)的原材料供應(yīng)商從1998年的2200多家減少到1999年不到900家，國際化供貨方的比例為71.3%，其中有50多家供應(yīng)商是世界500強企業(yè)。與此同時，集團流動資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度加快，1999年為118天，2000年為91天，2001年為79天，取得了明顯的成果。

海爾做物流有著各方面的原因，就像上面所講的外界環(huán)境提供給海爾可利用的物流資源并不能一下子達到海爾的要求，但同時還有其他的許多因素影響著海爾在這一問題上的決策。在此，讓我們來對海而做一個SWOT分析，看一看海爾在物流領(lǐng)域發(fā)展的態(tài)勢。

海爾進軍物流行業(yè)SWOT分析

優(yōu)勢：

1、海爾的品牌效應(yīng)

2、全國范圍內(nèi)有較完善的網(wǎng)絡(luò)

3、海爾物流業(yè)務(wù)規(guī)模大

4、企業(yè)資金實力雄厚

5、規(guī)模優(yōu)勢帶來的成本的降低

6、企業(yè)成功運作的管理經(jīng)驗

劣勢:

1、進入一個全新的行業(yè)，前期投入巨大

2、企業(yè)舊的作業(yè)流程不利于新形勢下的物流業(yè)務(wù)的運作

機會:

1、目前我國的物流行業(yè)還不成熟，發(fā)展空間巨大，易形成企業(yè)新的利潤增長點

2、在商業(yè)資本逐漸復(fù)蘇的情況下，掌握流通就成為企業(yè)控制市場的關(guān)鍵

3、以物流來強化海爾的品牌，更能強化企業(yè)在家電領(lǐng)域的競爭力和地位

4、以公司國際化戰(zhàn)略為目標發(fā)展物流，為企業(yè)進一步戰(zhàn)略實施創(chuàng)造條件

5、國家相關(guān)單位的大力扶持和政策優(yōu)惠機會:

6、目前我國的物流行業(yè)還不成熟，發(fā)展空間巨大，易形成企業(yè)新的利潤增長點

7、在商業(yè)資本逐漸復(fù)蘇的情況下，掌握流通就成為企業(yè)控制市場的關(guān)鍵

8、以物流來強化海爾的品牌，更能強化企業(yè)在家電領(lǐng)域的競爭力和地位

9、以公司國際化戰(zhàn)略為目標發(fā)展物流，為企業(yè)進一步戰(zhàn)略實施創(chuàng)造條件國家相關(guān)單位的大力扶持和政策優(yōu)惠

10、依托大的知名企業(yè)的有利條件，積極地引進專業(yè)物流人才，給他們充分施展的空間，加快企業(yè)物流的發(fā)展

12、成立專門的物流部門或者成立海爾物流子公司，實施物流運作，建立完善的公司制度，促進物流業(yè)務(wù)盡快成熟

威脅：

1、國外家電廠商在進入我國市場的同時帶來了相應(yīng)的成熟的物流服務(wù)，海爾剛剛進入這一領(lǐng)域困難大

2、家電行業(yè)競爭日益加劇，進軍物流勢必使企業(yè)戰(zhàn)線拉長，影響海爾在家電領(lǐng)域的投入

3、與相關(guān)的國外物流企業(yè)合作，積極培養(yǎng)自己的物流特色，以高起點、嚴要求來樹立自己的品牌

4、首先要把自己的物流業(yè)務(wù)做好定位，避免兵力過于分散，在物流業(yè)務(wù)上集中突破，重點培養(yǎng)

從以上的分析中可以看出，進軍物流行業(yè)已成為海爾進一步發(fā)展并有效地拓展國際市場、增強企業(yè)在市場上的競爭力的有效途徑。面對家電市場廠家的瘋狂降價，家電生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間已經(jīng)快要降到極點，企業(yè)要想發(fā)展，必須要有增加利潤的辦法和途徑，尋找新的經(jīng)濟增長點。企業(yè)想要增加盈利，不外乎是增加銷售量，就是說掙得多一點；要么就是減少支出，就是節(jié)約一點，降低成本。在激烈的行競爭情況下，要想讓銷售額大幅度增加并不是一件容易的事，而且相關(guān)的費用開支也會比初期增加不少，也就是所謂的邊際效應(yīng)遞減規(guī)律。從長遠看，隨著中國市場的逐步成熟，企業(yè)采取諸如廣告、價格戰(zhàn)之類的營銷策略會逐步地變成童話，而企業(yè)運作的成本就成為各家競相追逐的焦點。而且成本完全是企業(yè)自己的內(nèi)部事務(wù)，其來源和出處比較清楚，是可以加以控制的；但銷售所面對的是不確定的市場終端，這個環(huán)節(jié)企業(yè)是無法控制的，所以相對來講降低成本就顯得更為容易一些，成為企業(yè)的首選。因此關(guān)注物流、進軍物流就成為必然。

篇4

關(guān)鍵詞 物流 行業(yè)發(fā)展 校企合作 專業(yè)建設(shè)

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

1 國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展概況

“物流”的概念于十世紀70年代才引進我國，隨著改革開放和中國加入WTO，中國物流業(yè)取得巨大進展。越來越多的跨國公司在我國建立采購中心；制造業(yè)及貿(mào)易業(yè)是國內(nèi)物流發(fā)展強大的推動力；第三方物流也在迅猛發(fā)展；物流信息技術(shù)不斷提升；物流設(shè)施設(shè)備建設(shè)不斷加強；物流教育也更加受到重視以及規(guī)范化。

近年來，隨著我國經(jīng)濟快速增長，我國社會物流總額實現(xiàn)高速增長。2010年，全國社會物流總額達125.4 萬億元，比2000年增長5.86倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2萬億元，比2000年增長2.3倍，年增長16%。2010年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.1%，占GDP的比重為6.9%。通過比較，由此可以清楚地體現(xiàn)了國內(nèi)物流發(fā)展之迅速。

不過，與國外物流相比，國內(nèi)物流存在以下幾大問題：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。它直接導(dǎo)致供需瓶頸，交通運輸能力跟不上運輸需求。二是物流設(shè)備落后。它導(dǎo)致了物流運轉(zhuǎn)速度太慢，甚至目前很多裝卸搬運都采取人工的方式，損耗大，效率極低。三是國內(nèi)還未形成完整的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。管理分散，體制分散等等都是主要原因。四是物流人才培養(yǎng)未能滿足需求。人才是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，而教育是培養(yǎng)人才的根本方式。

2 國內(nèi)對物流人才的需求分析

2.1 國內(nèi)對物流人才的供需情況

人才培養(yǎng)狀況。主要通過院校培養(yǎng)和社會培訓(xùn)來供給物流人才。早在2005年就有450所高職高專院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，近千所中職學(xué)校開設(shè)了物流管理專業(yè)；物流從業(yè)人員在職教育，目前已全面鋪開；上崗資格培訓(xùn)人數(shù)日益增多。盡管近年來各高校及培訓(xùn)機構(gòu)培養(yǎng)了大量的物流人才，然而這還遠遠不能滿足社會的需求，當前學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)都較偏重于理論教學(xué)，缺乏實踐經(jīng)驗，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。這些導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾。

行業(yè)企業(yè)需求。目前較緊缺的是中、高級物流人才，學(xué)歷要求本科以上，明確要求研究生的不多；另外，由于招聘單位對初級物流人才的能力和經(jīng)驗要求不高，很多人都可以勝任這類職位，所以這類人才并不缺乏。不同行業(yè)對物流人才的需求不同運輸業(yè)的相關(guān)崗位有運輸經(jīng)理、配送主管、物流配貨員等，涵蓋了海運、空運、鐵路和公路運輸，倉儲業(yè)的相關(guān)崗位有倉庫主管、庫存管理員、倉儲主管，國際物流業(yè)的相關(guān)崗位有國際物流籌劃部經(jīng)理、國際貨運經(jīng)理、報關(guān)員、單證員等等。

2.2 國內(nèi)對物流人才的要求

物流人才分為很多類，而中職畢業(yè)生一般定位為初級人才和一般操作員。他們屬于執(zhí)行層，負責(zé)具體事宜的操作，要求有一定工作經(jīng)驗，有國際貿(mào)易和通關(guān)的知識、有倉儲運輸專業(yè)知識等，這就要求他們有嚴謹周密的思維方式、團隊合作和奉獻精神、信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、組織管理和協(xié)調(diào)能力、異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力，更要能夠吃苦耐勞等等。

3 中職物流專業(yè)建設(shè)思考

3.1 中職物流教育現(xiàn)狀

物流企業(yè)崗位技能型人才占據(jù)物流企業(yè)行業(yè)人才總量的80%以上。因此，搞好中職物流人才培育至關(guān)重要。中職教育主要面向物流企業(yè)一線培養(yǎng)操作技能型人才，因此培養(yǎng)出的學(xué)生要有很強的動手能力。由于中國物流發(fā)展尚處于起步階段，中職物流專業(yè)的開展情況主要有以下特點：一是受國內(nèi)物流熱的影響，開設(shè)物流專業(yè)的中職學(xué)校很多。二是各中職學(xué)校的師資力量都比較薄弱，很多都是非物流專業(yè)師資。三是各個學(xué)校使用的教材很不統(tǒng)一，不規(guī)范，而且教材偏重理論，適用于應(yīng)用型中職教育的教材很少。四是很多學(xué)校都建有實訓(xùn)中心，也開展校企合作，培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力。

3.2 中職物流專業(yè)校企合作的思考

中職教育的目的旨在培養(yǎng)應(yīng)用型人才，校企合作是中職教育的重要培養(yǎng)方式，只有合理有效的校企合作，才能真實高效地促進中職物流教育和培養(yǎng)操作技能型人才，實現(xiàn)培養(yǎng)目標。針對中職物流教育現(xiàn)狀以及校企合作的基本情況，提出以下幾點建議：

（1）良性發(fā)展的校企合作前提是要有專業(yè)過硬的教學(xué)質(zhì)量。在專業(yè)建設(shè)方面，遵循以學(xué)生為主體，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為根本來對物流專業(yè)課程進行安排，使得對學(xué)生的培養(yǎng)更加具有針對性和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（2）校企合作過程中，校企雙方多溝通，采取多樣合作形式，如訂單式、教學(xué)式、工學(xué)結(jié)合等，主要是既達到培養(yǎng)學(xué)生實操能力甚至達到就業(yè)目的、又為企業(yè)提供人才的雙贏模式。學(xué)?？梢圆扇嵙?xí)期間或者每批實習(xí)結(jié)束定期與企業(yè)進行座談，雙方對學(xué)生的工作崗位、工作模式、工作時間提出見解，不斷改善教學(xué)實習(xí)的模式以及方法，既高效地培養(yǎng)學(xué)生的實操能力，為學(xué)生提供就業(yè)渠道，又為企業(yè)的經(jīng)營管理或模式提供建議，為企業(yè)提高效益，增加利潤，從而達到雙贏的效果?；ブダ掳牍Ρ?。

（3）由于很多學(xué)校的物流師資很大一部分非物流專業(yè)師資，在校企合作的過程中，一方面，不僅可以給學(xué)生提供實習(xí)崗位的計劃，另一方面，學(xué)校可以與企業(yè)溝通，安排教師也在某些崗位進行一定模式的實習(xí)，讓其更加深入地了解物流的實況，為其以后的課堂教學(xué)提供實質(zhì)的依據(jù)，同時也增強了教師自身的物流技能。

（4）合理有效的校企合作一定是長久的，長久的校企合作是以每一次的校企合作效果作為基礎(chǔ)慢慢積累起來的，這就要求每一次實習(xí)生的優(yōu)秀表現(xiàn)，實習(xí)生的表現(xiàn)除了專業(yè)方面的知識要求外，還要求個人行為方面遵守企業(yè)規(guī)章制度、良好的職業(yè)道德等，而這些要求便要從學(xué)生進入學(xué)校開始進行培養(yǎng)，因此好的校企合作要求學(xué)校在平時就要加強學(xué)生的德育教育以及素質(zhì)培養(yǎng)。

3.3 其他發(fā)展建議

除了合理有效的校企合作，還有很多需要改善和值得我們關(guān)注的問題。（1）一定要加強德育工作，全面提高學(xué)生的基本素質(zhì)，使學(xué)生具有良好的價值觀、職業(yè)道德觀念、職業(yè)生涯觀念，這是學(xué)生畢業(yè)后從事工作的基礎(chǔ)。（2）適應(yīng)企業(yè)需求，及時調(diào)整課程設(shè)計、教材的選擇、教學(xué)內(nèi)容以及學(xué)習(xí)成果評估等等。（3）師資力量是學(xué)校的基本，物流師資相對其他成熟專業(yè)較為薄弱，學(xué)?？梢圆扇嵙?xí)、培訓(xùn)等等方式不斷提升師資能力。

由于中國物流還處于起步發(fā)展階段，中職物流教育也處于摸索前進的起步階段，它的改進和改善還需要一個過程。物流人才的缺乏更加提醒了必須加緊物流專業(yè)的教育。隨著國內(nèi)物流的發(fā)展以及對物流人才要求的變化，學(xué)校需要不斷地改革物流教育的方法和體制，只有這樣，中職教育才能往前進步，才能培養(yǎng)出更多的技能型人才，實現(xiàn)學(xué)校的培養(yǎng)目標，為社會輸送人才。

參考文獻

篇5

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；稅收負擔(dān)；利率；改革；企業(yè)

隨著世界經(jīng)濟一體化程度的不斷加強和現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)也迎來了熱火朝天的發(fā)展時期，成為目前人們關(guān)注的經(jīng)濟熱點。但是，與此同時也出現(xiàn)了越來越多的物流稅收問題，成為影響稅務(wù)工作的重點，也是物流工作人員探討的熱點話題。由于我國現(xiàn)階段的物流經(jīng)濟體制還比較特殊、還不全面，存在著極為嚴重的壟斷性問題，這就造成了在稅收中涉嫌違法的問題的出現(xiàn)。因此，我們在工作中有必要對這一問題進行根究和改革，從而保證工作的順利進行。

一、物流行業(yè)分析

所謂的物流企業(yè)主要是依據(jù)我國國家標準化管委會頒布的《物流企業(yè)分類與評估標準》而建立的一個社會組織，其主要指的是從事運輸或者倉儲服務(wù)的一種經(jīng)營體制，并且能夠按照客戶物流需求對運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能加以管理和組織，且具備著完善的信息管理體系，能在工作中獨立的實行核算、承擔(dān)相應(yīng)民事責(zé)任的一個經(jīng)濟組織。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和各地貨物運輸量的不斷增加，物流行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金段，成為當今社會發(fā)展中一個備受重視和關(guān)注的問題。

二、物流行業(yè)稅收現(xiàn)狀

就近幾年我國社會發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)得出，物流行業(yè)總體運行形勢良好，保持著快速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展態(tài)勢，基本上與國民經(jīng)濟發(fā)展和國家宏觀調(diào)控目標相互適應(yīng)，是一個具備著穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性的行業(yè)。但是由于受到當前經(jīng)濟發(fā)展中多種不確定因素的影響，使得物流行業(yè)在經(jīng)營中也面臨著許多問題。如稅收負擔(dān)過重、管理和運營成本不科學(xué)等，這些問題的存在極大的制約了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，影響著物流行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)這種發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，物流行業(yè)面臨的問題主要包含以下幾個方面

1.物流行業(yè)中小規(guī)模納稅人的稅收征收困難

由于我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟體制還不完善，對于從事物流行業(yè)的資格審查比較松散，這就造成了在一些物流行業(yè)中對中小規(guī)模的企業(yè)納稅制度的寬松，活躍了部分小規(guī)模的納稅人。在這種現(xiàn)狀的影響下，物流稅收問題可謂是一個點多、線長、面廣的問題，形象的說就是納稅人員經(jīng)營方式多種多樣、靈活多變，這就形成了業(yè)務(wù)的隨機性大、核算困難問題，使得稅收機關(guān)很難在工作中全面的掌握真正的經(jīng)營狀況。

2.企業(yè)鏈條式的經(jīng)營模式，隱蔽了一些物流業(yè)的涉稅行為

隨著企業(yè)經(jīng)營的逐漸成熟，具有一定實力的工商企業(yè)，大多都擁有了自己專用的物流隊伍，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。比如企業(yè)通用的“送貨上門”經(jīng)營方式，物流業(yè)務(wù)已作為整個貨物銷售的一個鏈條。理論上，企業(yè)在財務(wù)核算上對物流業(yè)務(wù)的不同處理方式，決定著物流行為的不同涉稅性質(zhì)。如果企業(yè)在財務(wù)核算上，把企業(yè)自身的“送貨上門”中的物流行為作為整個銷售行為的有機組成部分，統(tǒng)一進行了核算，那么這類的物流行為應(yīng)從屬于銷售貨物所適用的增值稅行為；如果在財務(wù)核算上，把企業(yè)自身的物流行為與銷售貨物的行為分離開而單獨進行財務(wù)核算，那么這類的物流行為的涉稅性質(zhì)應(yīng)歸屬于營業(yè)稅中的“交通運輸業(yè)”稅目。

3.高科技的物流業(yè)戶的發(fā)展，給稅務(wù)征管工作帶來了新的難度

高科技的電子信息在物流業(yè)務(wù)中能有效地強化物流計劃、物流作業(yè)和物流能力。依托高科技的電子信息來發(fā)展物流業(yè)務(wù)，已經(jīng)是世界物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。高科技的物流業(yè)務(wù)蘊涵著巨大的利潤，也創(chuàng)造著豐厚的稅源，稅務(wù)機關(guān)如何對高科技的物流業(yè)進行有效的征管，已是燃眉之急。

三、改革措施

目前，稅務(wù)部門對物流行業(yè)的稅收管理形式大致有三種：一是按企業(yè)申報的賬面金額征收；二是按開具發(fā)票金額征收；三是按核定的定額征收。在市場經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，對物流行業(yè)稅收政策及其征收管理正有待研究和改進。對于物流行業(yè)的稅收征管，必須針對物流行業(yè)的自身經(jīng)營特點，研究探討與其相適宜的征管措施。

1.加強稅法宣傳，營造一個依法納稅的大環(huán)境

應(yīng)該重視納稅人“知法”問題。物流行業(yè)稅收難征易漏的根源之一是從業(yè)人員不知法，對有關(guān)物流行業(yè)稅收政策不理解，被動納稅。讓物流行業(yè)的業(yè)戶由被動納稅轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃蛹{稅，根本的一條路子就是把稅法宣傳輔導(dǎo)工作做到經(jīng)?；?、精細化，讓物流行業(yè)的業(yè)戶真正地懂法，才能達到自覺依法納稅的目的。

2.在強化稅務(wù)機關(guān)征管措施的同時，要建立起協(xié)稅護稅網(wǎng)絡(luò)

物流行業(yè)的經(jīng)營涉及到的部門很多，如工商部門、公安交警部門、運輸管理部門、城管部門和征費部門等。稅務(wù)機關(guān)可以與這些職能部門建立起信息溝通網(wǎng)絡(luò)，達到資源優(yōu)勢共享，聯(lián)手整頓物流市場秩序。

3.加大稅務(wù)征管信息軟件的研發(fā)力度

飛速發(fā)展的電子商務(wù)與步履姍姍的稅務(wù)征管之間的不適應(yīng)，不僅僅體現(xiàn)在物流一個行業(yè)，而是整個國民經(jīng)濟發(fā)展與稅務(wù)征管科技之間的矛盾。科技含量越來越高的物流經(jīng)濟中蘊涵的稅源，亟待需要有相應(yīng)科技含量的稅收征管手段來保證。

四、結(jié)束語

綜上所述，我國物流企業(yè)在稅收方面存在的問題主要有：營業(yè)稅存在重復(fù)納稅、物流企業(yè)綜合稅負偏高、所得稅屬地繳納與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符、資源整合中很難取得合法運輸發(fā)票、物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認定與額度有限制、物流活動中土地使用費較高。針對這些問題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業(yè)務(wù)營業(yè)稅采取差額納稅、設(shè)計物流行業(yè)專用發(fā)票、統(tǒng)一計算與繳納所得稅、增加發(fā)票認證功能。

參考文獻：

篇6

自2007年以來，在國務(wù)院有關(guān)部委的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會與人力資源社會保障部共同舉辦了全國物流行業(yè)先進集體和勞動模范表彰活動，今年已是第三次。前兩屆全國物流行業(yè)先進集體、勞動模范和先進工作者表彰活動，得到了全國30多個省區(qū)市物流牽頭部門、物流行業(yè)協(xié)會的積極響應(yīng)，各省市人社廳給予了大力支持，對促進我國物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。這項活動的開展，體現(xiàn)了黨和國家對物流行業(yè)的高度重視，也是對物流行業(yè)一線職工勞動價值的充分肯定，對于展示全國物流行業(yè)一線職工的風(fēng)采和良好形象，弘揚先進模范人物的優(yōu)秀品質(zhì)和崇高精神，倡導(dǎo)學(xué)習(xí)勞模、爭當勞模的良好風(fēng)尚，以及激勵廣大干部職工以堅定的信心、飽滿的熱情和奮發(fā)有為的精神，推動物流業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快轉(zhuǎn)型升級，促進物流現(xiàn)代化建設(shè)都具有十分重大和深遠的意義。希望同志們認真貫徹執(zhí)行，按部署計劃開展工作。下面我就做好物流行業(yè)勞模推薦工作提幾點要求：

一是要認真學(xué)習(xí)領(lǐng)會文件精神。今年4月，人力資源社會保障部、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于評選全國物流行業(yè)先進集體、先進工作者和勞動模范的通知》（人社部函[2015]66號）文件，對今年的勞模評選表彰工作的政策和程序都提出了明確的要求，我們必須嚴格按照通知要求搞好評選表彰工作，各地在工作中要認真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會、貫徹落實。文件下發(fā)后各地對這項工作都很重視，已經(jīng)按照通知要求組建了評選工作領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。我們要求各地要按照通知中的具體要求，制定相應(yīng)的工作方案和工作制度，落實工作責(zé)任，認真履行好自己的職責(zé)。

二是要嚴格執(zhí)行物流勞模評選政策。第一要堅持評選標準，突出實際業(yè)績。評選推薦要以政治表現(xiàn)、工作業(yè)績、貢獻大小作為衡量標準，優(yōu)中選優(yōu)，同時充分考慮其一貫表現(xiàn)。被推薦的先進集體和先進個人要有突出的事跡，確保先進性、典型性和代表性，得到干部群眾公認。第二要堅持面向基層，面向工作一線。向長期在條件艱苦、工作困難的崗位工作的同志傾斜。第三要嚴肅評選紀律，加強監(jiān)督檢查，確保表彰質(zhì)量。要建立評選推薦工作責(zé)任制，明確責(zé)任單位和責(zé)任人，確保所有侯選集體和個人平等參選。對未按評選條件和規(guī)定程序推薦的，經(jīng)查實后取消其評選資格或撤銷獎勵。對評選工作中有嚴重失職、瀆職或弄虛作假、借機謀取私利等違法違紀行為的人員，按照有關(guān)規(guī)定予以處理。第四要嚴格把握推薦評選條件，真正把事跡突出、具有代表性、先進性和示范性的物流企事業(yè)單位和職工中的杰出代表、群眾公認的先進典型評選出來。第五各地要按此次會議的總體部署要求，按時報送材料，確保工作進度。

三是要堅持公開、公正、公平的原則，增加透明度。各評先領(lǐng)導(dǎo)小組在推薦過程中，要嚴格推薦評選程序，嚴肅評選紀律，嚴格執(zhí)行八項規(guī)定，保證推薦評選工作規(guī)范、有序地進行。

四是不得收取費用。評選表彰全國勞模是一項公益性的活動，我們各級評選機構(gòu)在評選、審查過程中，不得以任何名義向評選單位和個人收費或變相收費，維護好評選表彰工作的純潔性和嚴肅性。

五是要加大宣傳力度，做好勞模評選表彰的宣傳工作，在擴大影響的同時更要扎扎實實、認認真真地做好今年勞模評選表彰工作。

讓我們嚴肅認真、同心協(xié)力、相互配合，共同努力完成好這次全國物流行業(yè)先進集體、勞動模范和先進工作者的評選表彰工作，為弘揚勞動光榮，塑造物流行業(yè)的楷模，推動我國物流業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展做出新的貢獻。

篇7

關(guān)鍵詞:物流 成本風(fēng)險 探討

中圖分類號：F275文獻標志碼：A

長期以來，我們?nèi)狈σ粋€從物流企業(yè)角度考慮成本風(fēng)險的視角。絕大部分研究資源配置時都習(xí)慣站在物流利潤的立場上研究成本問題，對于市場外環(huán)境導(dǎo)致物流成本風(fēng)險很少談及。所以，迫切需要專門來研究如何應(yīng)對物流行業(yè)的成本風(fēng)險。

一.物流行業(yè)成本風(fēng)險現(xiàn)象與成因

1.物流成本風(fēng)險概述

物流成本是指在商品流動過程中花費的代價。包括信息成本、談判成本、合約成本、倉儲成本、運營成本、配送成本、稅收成本、崗訓(xùn)成本、協(xié)作成本與訴訟成本等。實際上，物流成本在某種意義上也是風(fēng)險的形成基礎(chǔ)，成本風(fēng)險是由成本而引起和帶來的企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。

2.物流成本風(fēng)險的種類

物流成本風(fēng)險主要分可控成本風(fēng)險(也稱特種風(fēng)險)與不可控成本風(fēng)險(也稱系統(tǒng)風(fēng)險)。

可控風(fēng)險指能有效的對一些風(fēng)險進行管理。如應(yīng)收賬款風(fēng)險、存貨量風(fēng)險、價格風(fēng)險、業(yè)務(wù)風(fēng)險和道德風(fēng)險等。這些風(fēng)險主要源于物流服務(wù)自身、市場狀態(tài)、企業(yè)客戶及企業(yè)人員等方面。

不可控風(fēng)險是指其產(chǎn)生與形成不能由風(fēng)險的承擔(dān)者所控制。如合同風(fēng)險、自然災(zāi)害風(fēng)險、政治經(jīng)濟和社會方面的風(fēng)險等。這些風(fēng)險主要源于社會的法制與文明狀況，自然環(huán)境，協(xié)作雙方的誠信意識等方面。另外，物流企業(yè)在選擇承接業(yè)務(wù)區(qū)域時，對所在地政策與社會發(fā)展現(xiàn)狀了解不深，導(dǎo)致的風(fēng)險。還有就是不可抗力造成的風(fēng)險，特別是突發(fā)或偶然事件發(fā)生帶來的風(fēng)險。另一類是政策的不合理、變動過頻或者政策缺乏透明度等，都可能對物流市場的相關(guān)主體直接或間接地產(chǎn)生影響，造成不可預(yù)期的風(fēng)險。

二.物流行業(yè)成本風(fēng)險特征分析

物流行業(yè)成本風(fēng)險來源較為廣泛，服務(wù)對象的多類型，涉及的客體多樣性，導(dǎo)致其成本風(fēng)險特征的獨特性。

市場性。物流行業(yè)處于市場經(jīng)濟完善時期，基礎(chǔ)資產(chǎn)市場價格（如利率、匯率、股票指數(shù)等）的不利變化或急劇波動而導(dǎo)致的風(fēng)險。同時物流成本風(fēng)險均受市場的全球和地方性政治、經(jīng)濟、供求關(guān)系影響。這種風(fēng)險來自兩方面：一是采用物流市場衍生工具保值無法完全規(guī)避的價格風(fēng)險；二是政府宏觀調(diào)控自身固有的杠桿性風(fēng)險，這些風(fēng)險是其物流適應(yīng)性價格或利率、稅率變動而導(dǎo)致的風(fēng)險。

流動性。是指風(fēng)險的出現(xiàn)，隨著物流規(guī)模、區(qū)域擴展、交易對方的誠信等變化而變化。有時由于缺乏交易對手或者商業(yè)銀行因流動資本不足而無法履約造成的；有些是由于合同標準化程度、交易規(guī)模和交易對象的經(jīng)營習(xí)慣的變化而造成的，其大小取決于合約的標準化程度、交易規(guī)則及交易對象的行為。

相關(guān)性。物流行業(yè)的成本風(fēng)險的產(chǎn)生是多種因素引發(fā)，有時一種成本風(fēng)險導(dǎo)致其他成本風(fēng)險的產(chǎn)生。如物流企業(yè)的運輸成本，由直接運輸費用和管理費用構(gòu)成。為降低物流總成本需要嚴格控制在運輸方面的開支，加強對經(jīng)濟核算。這就要進行相關(guān)的培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)，從而加大了人力資源成本。又如，存貨量持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、調(diào)價損失等。

三.物流行業(yè)成本風(fēng)險應(yīng)對方案及措施

1.政策環(huán)境的應(yīng)對

物流行業(yè)離不開政策環(huán)境的影響和指導(dǎo)。如果我們對政策有敏銳的洞察力，就會變政策影響為合理指導(dǎo)。最近，國家發(fā)改委調(diào)整了成品油價格，物流運輸成本上升，價格持續(xù)上揚對不同類型的物流企業(yè)采用兩類應(yīng)對方法：對于一般綜合型的物流企業(yè)，可通過其他的增值業(yè)務(wù)來抵消油價上漲帶來的壓力。對一些在資金、網(wǎng)絡(luò)都比較雄厚的大型物流企業(yè)，雖然油價上升，可采取降價策略來拉攏新客戶，擴大市場的占有率。

物流企業(yè)在稅收政策面前要稅法遵從，否則事發(fā)東窗后將處以成倍的罰款，加大稅收成本風(fēng)險。要克服對稅收支出無所謂的態(tài)度，防止完全放棄應(yīng)享有的種種合法權(quán)益。另外，在進行“稅務(wù)籌劃”之前，應(yīng)該先把稅收基礎(chǔ)工作完善好，防止一面花錢請稅務(wù)專家精心設(shè)計稅收籌劃方案，一面又因稅收基礎(chǔ)工作不到位，被稅務(wù)機關(guān)連罰帶打，損失慘重。

2.物流企業(yè)內(nèi)部管理問題的應(yīng)對

在做好倉儲、訂單實現(xiàn)、分撥包裝服務(wù)、運輸服務(wù)、屬地交貨的同時，做好以下應(yīng)對：

控制應(yīng)收賬成本風(fēng)險。由于物流行業(yè)特點及慣例，都是先提供服務(wù)后結(jié)賬，而且結(jié)賬的周期又比較長的。一方面要及時向上游的實際承運人支付賬款，另一方面卻要給客戶放賬。為此，要建立對應(yīng)賒帳數(shù)額不同審批程序的制度，賒賬數(shù)額越大，審批程序越嚴格。強化應(yīng)收賬款的單個客戶管理和總額管理。A.對賒賬對象的資信情況做全面的調(diào)查了解，如有劣跡不與審批。B.將應(yīng)收賬款改為應(yīng)收票據(jù)，實施抵押與讓與的信用保險。C.針對不同資信狀況的企業(yè)將賒賬數(shù)額細化。

控制合同責(zé)任風(fēng)險。物流企業(yè)與客戶不簽訂顯失公平的“霸王”合同。某些大客戶憑借自己雄厚的經(jīng)濟實力，在談判中往往提出一些苛刻的條款或“無理”的條款，一旦產(chǎn)生糾紛，后果可想而知。杜絕正常的豁免條款的肆意刪掉；擬定承運人責(zé)任賠償限額。另外，要明確與分包商所簽合同的責(zé)任風(fēng)險，必須選擇資信情況好的分包商，以求在客戶貨物發(fā)生損失時，先行賠付后，向負有責(zé)任的分包商進行追償。所以物流企業(yè)必須建立機制，要有能力控制分包商的運作，配備專人對分包商進行調(diào)查、分析、跟進，不僅掌握其資信情況、專業(yè)水準、服務(wù)水平，而且進行動態(tài)管理，定期檢查分析，發(fā)現(xiàn)不好的隨時撤換。

控制信息成本風(fēng)險。物流企業(yè)要及時準確不間斷地為客戶提供貨物的信息，避免信息不暢而承擔(dān)的風(fēng)險。物流企業(yè)在信息系統(tǒng)管理上要及時維護數(shù)據(jù)，備份信息數(shù)據(jù)。同時當出現(xiàn)停電或信息系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)有應(yīng)急備選方案。還可通過建立行業(yè)信息共享機制控制信息成本風(fēng)險。

物流設(shè)備、運載工具方面控制。物流設(shè)備和運載工具等裝備要及時維護、保養(yǎng)，使用規(guī)范和維護到位，以減少運營成本。適時更新、購置必要的物流設(shè)備和運載工具也是減少能耗，減少人力成本和合理利用土地空間的有效辦法。從而提高了抗周期性風(fēng)險的能力。

運輸過程中的成本控制。優(yōu)化運輸線路，合理配置運力，有效降低重復(fù)、費時運輸成本。要采用先進的配載和統(tǒng)籌運行線路，合理布局運力。

倉儲保管方面控制應(yīng)對。物流企業(yè)庫存要追求實現(xiàn)“零庫存”的目標。使倉儲的保管、維護費用降低，避免無形中占用與積壓的資金產(chǎn)生巨大的利息損失或投資其它領(lǐng)域而獲得收益的機會成本損失。同時應(yīng)使運輸成本與庫存成本達到均衡狀態(tài)，確定企業(yè)的最佳庫存量，讓庫存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟狀態(tài)。

物流人本因素應(yīng)對。人本因素控制應(yīng)基于人力資源成本規(guī)?？刂啤Ｓ行У娜吮疽蛩乜刂茟?yīng)做到：A.更新觀念。樹立“服務(wù)”思想與“注重客企關(guān)系”理念，將成本耗費與市場風(fēng)險融合在員工意識之中。B.樹立成本節(jié)約思想與風(fēng)險規(guī)避教育是核心，強化“制度+獎懲”的管理模式，制定操作過程中的制度化行為準則，使員工行為規(guī)范化。C.員工應(yīng)熟知市場規(guī)則及法規(guī)、企業(yè)價值目標、經(jīng)濟政策、具有良好的職業(yè)敏感性等素質(zhì)，養(yǎng)成自覺抵御成本風(fēng)險的習(xí)性。

3.物流行業(yè)指導(dǎo)和規(guī)范建立應(yīng)對

依托政府行業(yè)管理機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會共同制定行業(yè)運作標準體系和建立行業(yè)規(guī)范，建立監(jiān)管輔助措施，把握準入關(guān)口，同時進行必要的咨詢與指導(dǎo)。

總之，物流行業(yè)成本風(fēng)險的控制需要建立完善、有效的體系。必須注重發(fā)展趨勢預(yù)測，注重國家政策環(huán)境的改善，法律監(jiān)管制度的完善和行業(yè)市場秩序的調(diào)整，更要注重物流企業(yè)本身做好成本風(fēng)險應(yīng)對的措施，形成有效責(zé)任中心與量化成本風(fēng)險管理機制。同時建立長效機制，慎重選擇客戶與市場商機，對于運作成本可以采用標準成本控制方式，設(shè)置企業(yè)總體量化成本與風(fēng)險限額，保證物流成本風(fēng)險的最低化，真正實現(xiàn)物流成本風(fēng)險的有效控制。

作者單位：四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系

參考文獻:

[1]宋旭芒,施放.企業(yè)營銷管理預(yù)警指標體系的研究[J].商業(yè)研究,2001,4:59-61.

[2]李伊松.物流成本管理[M].北京：機械工業(yè)出版社,2003.34.

The Logistics Industry Cost of Risk Management

Wang Liping

（Department of Economics and Management，Sichuan Vocational and Technical College）

篇8

摘要：計算機以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，為物流行業(yè)的信息化提供了堅實的基礎(chǔ)。通過INTERNET將分散在不同地理位置的物流分支機構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等聯(lián)結(jié)起來，形成了一個信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)，便于各方實時了解各地業(yè)務(wù)的運作情況，提高物流活動的運作效率。本文基于對計算機在物流行業(yè)中的廣泛前景，就物流現(xiàn)代與物流信息化、計算機技術(shù)對物流行業(yè)的影響、加快物流行業(yè)信息化的對策分析等方面進行深入研究。

關(guān)鍵詞：計算機技術(shù)；物流行業(yè)；信息化；應(yīng)用

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2013） 01-0165-02

1 物流現(xiàn)代化與物流信息化

當今，信息以及以信息為基礎(chǔ)的知識成為最有價值的東西，一種事物只要與“信息化”、“數(shù)字化”、“網(wǎng)絡(luò)化”結(jié)緣，便身份倍增。20世紀60年代以來，計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、數(shù)字識別技術(shù)等的進步和發(fā)展，為物流行業(yè)發(fā)展信息化提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。物流產(chǎn)生信息流，信息流控制物流。信息化是現(xiàn)代化的重要標志，發(fā)展物流業(yè)關(guān)鍵是實現(xiàn)物流信息化。建立在商品標準化編碼基礎(chǔ)上的條形碼技術(shù)（bar code）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（Electronic Data Interchange，EDI）和數(shù)據(jù)庫技術(shù)（Database）使得這一瓶頸終被沖破，從而使諸如及時供應(yīng)（Just-In-Time，JIT）、快速反應(yīng)（Quick-Response，QR）、連續(xù)補充（Continuous Replenishment，CR）和自動補充（Automatic Replenishment，AR）等現(xiàn)代物流戰(zhàn)略成為可能，使物流業(yè)成為真正的第三利潤源泉和第三產(chǎn)業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)。

2 計算機技術(shù)對物流管理的影響分析

2.1 物流信息化的概念。人傳統(tǒng)的物流管理為企業(yè)自身為中心，計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，對物流管理產(chǎn)生了深刻的影響，使物流管理模式發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代物流的核心管理是計算機技術(shù)的應(yīng)用和管理，評價物流企業(yè)的實力和運輸效率以及信息共享，關(guān)鍵的指標是計算機技術(shù)，在現(xiàn)代管理的核心中，精細化和效率是管理的核心要求，這正是計算機以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的在管理中所占的優(yōu)勢。

2.2 計算機技術(shù)對港口和倉儲管理的影響。計算機技術(shù)的優(yōu)勢和特色在于實現(xiàn)作業(yè)過程中的自動楷?，F(xiàn)代港口尤其是大型樞紐型港口，對計算機技術(shù)有著很重要的要求。港口碼頭的運轉(zhuǎn)和管理已經(jīng)能夠與交通網(wǎng)絡(luò)和倉儲配送的物流鏈條相融合。而港口的服務(wù)內(nèi)容復(fù)雜，包括了口岸功能、聯(lián)運功能、集散功能、倉儲功能、集裝箱業(yè)務(wù)等信息管理功能。此時通過人工和傳統(tǒng)的管理方式是難以勝任的。因此，計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及自動化技術(shù)就成為了港口實現(xiàn)自動管理的技術(shù)要點。從物流的角度來看，港口的物流管理又包括了物流作業(yè)和物流信息等兩個層面，作業(yè)包括了如運輸、倉儲、裝卸等。信息而貫穿了物流管理的全過程中，包括信息的采集、處理、分析等。

2.3 計算機技術(shù)對物流作業(yè)方式的影響?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)一般是通過LES（Logistic Execution System）來完成物流管理的自動化過程中。LES貫穿于物流管理的全過程中。LES使物流的作業(yè)方式由傳統(tǒng)繁瑣的人工管理方式中解脫出來，借助于計算機技術(shù)實現(xiàn)了全過程的全自動化。LES組成主要由跨企業(yè)的單據(jù)流動處理系統(tǒng)、倉庫作業(yè)系統(tǒng)、配送執(zhí)行系統(tǒng)等三大功能系統(tǒng)構(gòu)成。整個系統(tǒng)基于INTERNET網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)完成數(shù)據(jù)信息的交換和資源共享。

2.4 計算機技術(shù)對集裝箱調(diào)度的影響。在集裝箱的堆放工作完成后，計算機就形成了對相關(guān)信息的記錄和保存。集裝箱的調(diào)度就是堆放過程的逆操作。根據(jù)客戶的實際需要，程序從計算機中調(diào)取集裝箱的基本信息，并根據(jù)操作人員的指令，根據(jù)最優(yōu)路徑原則調(diào)用指定的集裝箱，同時還可利用空載情況對集裝箱資源進行合理調(diào)配，提高集裝箱的使用效率。

2.5 計算機技術(shù)對港口倉儲管理的影響。計算機技術(shù)已經(jīng)在倉儲管理領(lǐng)域普及應(yīng)用。實現(xiàn)了對倉儲信息管理的實時調(diào)控和管理，加上數(shù)字識別技術(shù)和計算機技術(shù)的有效整合，使得倉儲管理的自動化和數(shù)字化程度大大提高。借助局域網(wǎng)絡(luò)可以將倉儲數(shù)據(jù)信息傳遞到辦公終端并進行處理和匯總。還可以通過利用計算機技術(shù)完成對倉儲資源的整理和監(jiān)控，借助于計算機系統(tǒng)實現(xiàn)對倉儲空間和貨物存儲的有效掌握。同時，條形碼技術(shù)和計算機技術(shù)的有機結(jié)合也加上與財務(wù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)的有效整合，形成了完整而又細致的自動化處理過程。

3 計算機技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用的對策分析

3.1 利用計算機對港口倉儲進行數(shù)據(jù)處理和監(jiān)控。在機械化設(shè)備的管理中，首先要是對計算機系統(tǒng)采集到的數(shù)字信息的處理，信息采集范圍包括運行信號、故障信號、電源信號、工作狀態(tài)信號等。這些信號都需要計算機系統(tǒng)的綜合處理。此外，利用計算機實現(xiàn)對機械作業(yè)的自動化處理。自動化的核心是單片機。通過編寫相應(yīng)的程序，使單片機在倉儲作業(yè)中的配艙系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)等實現(xiàn)過程控制、信息處理、聯(lián)鎖控制等。還可以根據(jù)相應(yīng)的權(quán)限完成對系統(tǒng)的實際控制。即完成操作方式的切換、常規(guī)操作、系統(tǒng)管理操作等都可以利用登陸控制來實現(xiàn)。因此，有必要加大計算機在港口倉儲中的運用力度，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的精確處理和過程實時監(jiān)控。

3.2 利用計算機實現(xiàn)對集裝箱的管理與控制。計算機在港口倉儲集裝箱管理中的管理與控制實現(xiàn)控制過程的自動化處理流程。通過利用計算機在數(shù)據(jù)處理和過程控制中的先進性，可以將計算機技術(shù)應(yīng)用到圖像采集、圖像處理模板等過程中來實現(xiàn)對傳感器的控制。根據(jù)程序自動判斷集裝箱是否進入，若進入則激活相應(yīng)的識別系統(tǒng)，并調(diào)取對應(yīng)集裝箱的基本信息，包括編號、類別、位置等。同時還可以加大控制過程中的自動化程度，根據(jù)集裝箱的特征實現(xiàn)對數(shù)據(jù)處理的精準化操作流程。

3.3 加速WBM網(wǎng)絡(luò)管理模式建設(shè)。WBM的實現(xiàn)策略目前較為普退的模式是嵌入方案。其方式是將WEB服務(wù)器嵌入到一個已經(jīng)存在的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上，該設(shè)備輪流與各端點設(shè)備進行通訊，起到服務(wù)器的作用。瀏覽器用戶通過HTTP協(xié)議與該設(shè)備通信，各端點設(shè)備則通過SNMP協(xié)議與之通信，達到平衡多級數(shù)據(jù)庫訪問、5NMP輪詢等目的。由于網(wǎng)絡(luò)管理模式中引入了INTERNET的功能體系和管理架構(gòu)，從而為系統(tǒng)提供了強大的功能體系，有力地實現(xiàn)了管理的信息化，同時也為整個物流管理流程的規(guī)范化、自動化、科學(xué)化提供了新的技術(shù)解決方案。

3.4 考慮人工智能/專家系統(tǒng)的設(shè)置。人工智能和專家系統(tǒng)是又一個有助于物流管理的、以信息為基礎(chǔ)的技術(shù)。人工智能是通過計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的靈活運用，將數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)技術(shù)、智能分析技術(shù)綜合起來以模擬人類思維模式的解決方案。人工智能著重于象征性推理，而不是數(shù)值處理。人工智能管理領(lǐng)域涉及到的技術(shù)如專家分析技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、神經(jīng)元、語音識別、視覺感應(yīng)等。而專家系統(tǒng)又屬于人工智能管理領(lǐng)域，通過結(jié)構(gòu)化的語言規(guī)劃和設(shè)計，對問題進行歸納總結(jié)，解決現(xiàn)實物流作業(yè)中常見的問是。此外，系統(tǒng)的應(yīng)用還可以提供整個作業(yè)效率，增加廠商對知識產(chǎn)權(quán)的收益發(fā)性。整個過程中涉及到的領(lǐng)域包括界面化的系統(tǒng)設(shè)計、港口倉儲管理等。

4 結(jié)束語

計算機在物流行業(yè)中的應(yīng)用是物流行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高作業(yè)效率，實現(xiàn)精細化管理的必然要求?，F(xiàn)代物流最重要的特征是物流信息化。計算機以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)始終貫穿于物流管理的全過程中，也是實現(xiàn)加快物流企業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。在物流行業(yè)大力發(fā)展計算機技術(shù)必然會對整個行業(yè)帶來深刻的變革。

參考文獻：

[1]吳承建.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計[M].北京：中國物資出版社，2011：125-228.

篇9

關(guān)鍵詞：低碳化物流業(yè)實現(xiàn)途徑

依循哥本哈根氣候大會精神，減少碳排放、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為我國當前經(jīng)濟發(fā)展所必須遵循的基本原則。物流業(yè)是我國經(jīng)濟的重要組成部分，經(jīng)過不斷創(chuàng)新和發(fā)展目前已經(jīng)具備了一定的行業(yè)規(guī)模，但從低碳經(jīng)濟角度看依然處于粗放式經(jīng)營的層面，距離低碳物流目標還有相當大的差距。物流行業(yè)如何減少碳排放，實現(xiàn)低碳化運營，是當前必須研究的問題。

一、低碳物流的內(nèi)涵

（一）低碳物流的概念

低碳物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。低碳物流的發(fā)展必須以優(yōu)先考慮環(huán)境問題為出發(fā)點，從環(huán)境角度對物流體系進行改進，從而形成一個與環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展、低碳經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向低碳物流轉(zhuǎn)變。

（二）低碳物流的內(nèi)容

低碳物流的最終目標是實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的可持續(xù)性發(fā)展，特別強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。低碳物流是一個多層次概念，既包括物流企業(yè)層面物流的自覺低碳活動，又包括國家層面通過法律、法規(guī)及相關(guān)標準對物流行業(yè)實施引導(dǎo)，還包括社會層面的輿論引導(dǎo)。

物流企業(yè)的自覺低碳化活動包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的低碳化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括低碳運輸、低碳包裝、低碳流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系。

二、物流業(yè)低碳化的實現(xiàn)途徑

（一）物流作業(yè)低碳化

一般而言物流行業(yè)包括包裝、運輸、裝卸、倉儲和流通加工五個功能環(huán)節(jié)。物流低碳化作業(yè)可以從這五個功能環(huán)節(jié)實現(xiàn)減少碳排放，即低碳包裝、低碳運輸、低碳裝卸、低碳倉儲和低碳流通加工。

1、低碳包裝

低碳包裝，指的是以節(jié)約資源、降低廢物排放為目的的一切包裝方式。包裝產(chǎn)品從原材料選擇、產(chǎn)品制造、使用、回收和廢棄的整個過程均應(yīng)符合生態(tài)環(huán)境保護的要求。

第一，包裝的重復(fù)利用。開發(fā)能重復(fù)使用和再生、符合可持續(xù)發(fā)展的包裝，淘汰生產(chǎn)過程中消耗資源過多的包裝材料與包裝器具，從物流源頭上實現(xiàn)減碳。采用通用包裝、周轉(zhuǎn)包裝，包裝多次、反復(fù)使用，不用專門安排回返使用；一次使用后的包裝物轉(zhuǎn)化為它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用；對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

第二，包裝的標準化。包裝設(shè)計采用模數(shù)化就是確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標準，包裝模數(shù)化有利于小包裝的集合。包裝大型化和集裝化有利于在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化，從而加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度。包裝的模數(shù)化有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨品、集裝箱、托盤等標準化物流設(shè)施的作業(yè)，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

2、低碳運輸

第一，采用低碳清潔能源汽車。物流企業(yè)應(yīng)加快老舊車輛和高耗能車輛更新步伐，大力發(fā)展專用車型和低碳環(huán)保車型，積極發(fā)展掛靠運輸、集裝箱運輸、廂式貨車運輸、零擔(dān)快運等現(xiàn)代化運輸方式。通過道路運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和運輸效率的提高，從宏觀上最大限度降低碳排放總量，減少能源消耗。

第二，要降低汽車運輸在物流中的比例，大輻提升以鐵路運輸為主的多式聯(lián)運運輸比例。物流業(yè)有非常大的減排空間，采取以鐵路為主的多式聯(lián)運方式可以在整體上為運輸全過程的最優(yōu)化和效率化提供保證。

3、低碳裝卸

低碳裝卸指為盡可能減少裝卸搬運環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放及粉塵煙霧等污染物而采取的現(xiàn)代化裝卸搬運手段及措施。首先提倡采用環(huán)保低碳的電動裝卸作業(yè)車，減少甚至淘汰污染嚴重、能耗高的燃油裝卸作業(yè)車。其次消除無效搬運、提高搬運效率，如避免過度包裝，減少無效負荷；提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運機器的能力和裝載空間等。最后在貨物裝卸搬運過程中，要盡量減少泄漏和損壞，杜絕粉塵、煙霧污染。

4、低碳倉儲

低碳倉儲即倉庫要布局合理，以節(jié)約運輸成本、降低碳排放。倉庫布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗、增加碳排放；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男剩黾榆囕v空載的幾率。 低碳倉儲要把業(yè)務(wù)綜合化、精細化管理作為業(yè)務(wù)發(fā)展目標，大力發(fā)展增值服務(wù)，努力提升綜合業(yè)務(wù)在企業(yè)經(jīng)營業(yè)績中的比重。

5、低碳流通加工

流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。低碳流通加工主要包括兩個方面措施：一是要大力發(fā)展專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。二是要集中處理加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少分散加工所造成的廢棄物的污染。

（二）物流管理低碳化

1、提高物流業(yè)信息化程度

我國物流業(yè)信息化程度普遍不高，影響了物流業(yè)的發(fā)展水平，增大了物流能源消耗和碳排放量。要改變這一現(xiàn)狀需要物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)，如條形碼、智能標簽、商品辨識系統(tǒng)、物流管理信息系統(tǒng)、物流信息跟蹤系統(tǒng)等，在運輸、倉儲、包裝等物流環(huán)節(jié)以及物流運作模式方面優(yōu)化物流管理。同時，要加大物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。物聯(lián)網(wǎng)在射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備的支持下，以特定協(xié)議把物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別定位跟蹤監(jiān)控和管理。借助物聯(lián)網(wǎng)，積極構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺，將促使物流業(yè)信息化技術(shù)變革，為低碳物流的實現(xiàn)提供了信息技術(shù)支撐。

2、合理規(guī)劃和大力發(fā)展第三方物流

物流企業(yè)可以通過最優(yōu)化問題模型，事先對路線進行合理規(guī)劃，縮短并精簡運輸線路和不必要的環(huán)節(jié)。在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上還要注意引入第三方物流，發(fā)展第三方物流不僅可使企業(yè)集中資源用于核心競爭力的增強，降低企業(yè)成本，而且可以促使物流合理運輸，減少配送環(huán)節(jié)，減輕交通擁擠的現(xiàn)象，緩解由物流運輸給城市帶來的環(huán)境污染。

（三）實施低碳物流的政策引導(dǎo)與輿論引導(dǎo)

1、政策引導(dǎo)

政府是推動低碳轉(zhuǎn)型的宏觀領(lǐng)導(dǎo)者和決策者，政府借鑒國外發(fā)展低碳經(jīng)濟的經(jīng)驗和教訓(xùn)，制定氣候變化國家規(guī)劃，加強制定和完善低碳物流的法律法規(guī)，形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長效機制。政府應(yīng)該在發(fā)展低碳物流中起到主導(dǎo)、引領(lǐng)、助推的作用。只有依靠政府推動，企業(yè)、科研院所才能夠跟進發(fā)展，政府的發(fā)展策略也要從“GDP優(yōu)先”向“環(huán)境優(yōu)先”轉(zhuǎn)變。應(yīng)該盡快制定關(guān)于低碳物流發(fā)展的法律、法規(guī)，以保證政策導(dǎo)向正確。過去制訂的法律、法規(guī)中，與發(fā)展低碳物流不相適應(yīng)的要及時清理或者進行修改，而且，還要根據(jù)發(fā)展低碳物流的新要求，制訂專門的法律、法規(guī)，在投資、財稅、信貸等方面對發(fā)展低碳物流進行支持。

2、輿論引導(dǎo)

當前，人們對低碳經(jīng)濟、低碳物流還存在一些片面、膚淺的認識。政府一方面必須重視加強宣傳教育工作，通過報刊、電視、網(wǎng)絡(luò)等各種宣傳媒體，向社會公眾宣傳低碳生活的重要性，不斷普及低碳生活理念，提高公民的低碳意識，使人們能積極主動地參與到推進低碳物流發(fā)展的工作中。另一方面要培養(yǎng)物流企業(yè)經(jīng)營者的低碳經(jīng)濟理念，統(tǒng)一思想，明確承擔(dān)社會責(zé)任，使其在具體的物流活動中減少廢氣排放，降低噪聲污染，達到節(jié)約能源，保證效益的目的。

低碳物流雖然還處于起步階段，但其對我國經(jīng)濟發(fā)展及實現(xiàn)碳排放控制有著舉足輕重的現(xiàn)實意義。在國家低碳減排政策及社會輿論引導(dǎo)下，物流企業(yè)應(yīng)該在物流各環(huán)節(jié)自覺實現(xiàn)低碳減排，加強自身低碳管理，努力促進我國低碳物流快速發(fā)展壯大。

參考文獻：

①王艷，李作聚．淺談低碳物流的內(nèi)涵與實現(xiàn)途徑[J]．商業(yè)時代，2010（14）：32-33

②岳馨. 低碳經(jīng)濟下的低碳物流[J].中國商貿(mào)，2010（12）：101-102

③董千里，董展，關(guān)高峰．低碳物流運作的理論與策略研究[J]．科技進步與對策，2010（22）：100-102

④桑茹.論企業(yè)綠色物流管理[J].山西經(jīng)濟管理干部學(xué)院學(xué)報，2006（3）：45-47

篇10

在思想上，我深刻地認識到，從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入物流行業(yè)，新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在工作初期，我認真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了物流行業(yè)的一些基礎(chǔ)知識，同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。

在工作上，我主要從事的是物資供應(yīng)履約協(xié)調(diào)相關(guān)的工作。根據(jù)項目單位實際物資到貨需求與供應(yīng)商落實交貨期，并確認最終交貨期，對重點物資技術(shù)確認和技術(shù)圖紙交付情況進行跟蹤；對供應(yīng)商排產(chǎn)、投料、生產(chǎn)進度等情況進行跟蹤等，以確保物資供應(yīng)的準確及時性。與此同時，根據(jù)跟蹤情況，建立物資合同履約臺帳，包括工程項目狀態(tài)、計劃交貨時間、供應(yīng)商履約情況、無法交貨原因等信息。定期更新物資供應(yīng)計劃履約跟蹤表信息，對履約情況進行總結(jié)分析。兩個月的時間轉(zhuǎn)瞬即逝，我雖然做了一些工作，但仍然存在不少問題，主要表現(xiàn)在：

1、初到公司，無論從業(yè)務(wù)能力，還是從思想上都存在許多的不足，感覺上是每天疲于應(yīng)付工作。盡管如此，但是我在很多方面得到了主管、部門同事的正確引導(dǎo)和幫助，所以我在較短的時間內(nèi)適應(yīng)了新的工作。

2、缺乏創(chuàng)新精神。不能積極主動地發(fā)揮自身聰明才智，而是被動消極地適應(yīng)工作需要。領(lǐng)導(dǎo)交辦的事情基本上都能完成，但自己不會主動牽著工作走，很被動。缺乏認真鉆研、開拓進取的精神，忙碌于日常小事，工作沒有上升到一定高度

3、工作不是很扎實，自身存在眼高手低、懶于動手的毛病，不能專注于工作學(xué)習(xí)，很多知識雖然了解但卻不精。