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篇1

【關(guān)鍵詞】應(yīng)急物流；應(yīng)急物流系統(tǒng)；系統(tǒng)特點(diǎn)；運(yùn)行條件

一、應(yīng)急物流產(chǎn)生的原因分析

應(yīng)急物流需求不僅產(chǎn)生自“天災(zāi)”，也來(lái)自“人禍”。主要原因可以歸為以下幾類：

1.自然災(zāi)害。天有不測(cè)風(fēng)云，人有旦夕禍福，自然災(zāi)害產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求每年給社會(huì)造成的額外物流成本目前無(wú)法估計(jì)，應(yīng)是中國(guó)支出的最大的應(yīng)急物流成本。

2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，決策者一旦決策錯(cuò)誤，就會(huì)造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)出來(lái)。

3.國(guó)際環(huán)境復(fù)雜。隨著中國(guó)的強(qiáng)大，中國(guó)的國(guó)際環(huán)境變得更加復(fù)雜，2006年中國(guó)的外貿(mào)依存度已經(jīng)達(dá)到65％。從國(guó)外到中國(guó)的海上、陸上和空中物流通道常常受到戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅和干擾，這給中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了很多風(fēng)險(xiǎn)。只要中國(guó)進(jìn)一步強(qiáng)大，這種風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)加劇。因此，建立中國(guó)的石油應(yīng)急物流體系應(yīng)該具有重大的戰(zhàn)略意義。

4.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)。為了保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，消費(fèi)者向商家退貨現(xiàn)在更加自由和方便，汽車、家電等產(chǎn)品如果有質(zhì)量問(wèn)題，廠商必須召回。一旦發(fā)生這樣的召回事件，其應(yīng)急物流成本一定會(huì)吞噬掉這些產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)。為了保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，廠商必須建立處理緊急退貨、召回等事件的應(yīng)急物流系統(tǒng)。

除了以上4個(gè)原因以外，還有來(lái)自第三方的原因可以導(dǎo)致廠商出現(xiàn)應(yīng)急物流需求，比如因道路建設(shè)斷路而繞行使在途時(shí)間延長(zhǎng)、交貨期延長(zhǎng)，因信息傳遞錯(cuò)誤而導(dǎo)致貨到而不能及時(shí)提取等，影響工期和市場(chǎng)銷售。

二、應(yīng)急物流的概念和內(nèi)涵

關(guān)于應(yīng)急物流的概念有很多，本文傾向于采用中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354－2006）的定義：針對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)事件已做好預(yù)案，并在事件發(fā)生時(shí)能夠迅速付諸實(shí)施的物流活動(dòng)。

應(yīng)急物流實(shí)際上是指危機(jī)發(fā)生時(shí)對(duì)物資、人員、資金等需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動(dòng)。應(yīng)急物流在許多情況下是通過(guò)物流效率的實(shí)現(xiàn)來(lái)完成其物流效益的實(shí)現(xiàn)，在某些情況下，甚至?xí)優(yōu)榧兿M(fèi)行為，只考慮物流效率的實(shí)現(xiàn)。應(yīng)急物流一般具有突發(fā)性、弱經(jīng)濟(jì)性、不確定性和非常規(guī)性等特點(diǎn)。

三、應(yīng)急物流系統(tǒng)概念及特點(diǎn)

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的組成要素主要包括六個(gè)方面：流體、載體、流向、流速、流量、流程。

應(yīng)急物流系統(tǒng)是指為了完成突發(fā)性的物流需求，由各個(gè)物流元素、物流環(huán)節(jié)、物流實(shí)體組成的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、相互作用的有機(jī)整體。

應(yīng)急物流的特點(diǎn)決定了應(yīng)急物流系統(tǒng)與一般的企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)具有如下不同的特點(diǎn)：

1．應(yīng)急物流系統(tǒng)的“時(shí)間”要素特點(diǎn)。應(yīng)急物流系統(tǒng)除了應(yīng)具有一般物流系統(tǒng)的六個(gè)基本要素外，還應(yīng)具有特有的要素“時(shí)間”。由于應(yīng)急物流的突發(fā)性特點(diǎn)，即應(yīng)急物流需求發(fā)生的時(shí)間具有極大的不確定性和應(yīng)急物流需求時(shí)間約束的緊迫性，決定了在應(yīng)急物流系統(tǒng)中“時(shí)間”是一個(gè)重要的系統(tǒng)因素，即應(yīng)急物流系統(tǒng)有七個(gè)要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速和時(shí)間。

2．應(yīng)急物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。應(yīng)急物流的突發(fā)性和隨機(jī)性，決定了應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)具有快速反應(yīng)能力，具有一次性和臨時(shí)性的特點(diǎn)。這一特點(diǎn)決定了應(yīng)急物流系統(tǒng)區(qū)別于一般的企業(yè)內(nèi)部物流或供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的經(jīng)常性、穩(wěn)定性和循環(huán)性。

3．應(yīng)急物流系統(tǒng)的開放性和可擴(kuò)展性。應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性和不確定性決定了在應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，應(yīng)具有開放性和可擴(kuò)展性。應(yīng)急物流需求和供給在突發(fā)事件發(fā)生前是不確定的，而必須在突發(fā)事件發(fā)生之后將其納入應(yīng)急物流系統(tǒng)中。

四、應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

應(yīng)急物流系統(tǒng)的目標(biāo)就是以最短的時(shí)間、盡可能以低的成本獲得所需要的應(yīng)急物資，以適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，把應(yīng)急物資在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間運(yùn)送到適當(dāng)?shù)男枨蟮?，并以適當(dāng)?shù)姆绞椒职l(fā)到需求者手中。應(yīng)急物流的特點(diǎn)決定了應(yīng)急物流系統(tǒng)具有如下特殊的設(shè)計(jì)原則：

1.應(yīng)急物流系統(tǒng)的事前防范與事后應(yīng)急相結(jié)合。應(yīng)急物流需求的事后選擇性決定了一個(gè)高效率的應(yīng)急物資信息系統(tǒng)和應(yīng)急運(yùn)輸工具信息系統(tǒng)應(yīng)該成為應(yīng)急物流系統(tǒng)的組成部分。在突發(fā)事件暴發(fā)前，建立全國(guó)范圍的以應(yīng)急物資和應(yīng)急運(yùn)輸工具為主題的大型的信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，對(duì)于突發(fā)事件暴發(fā)后，應(yīng)急物流系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要意義。

2.時(shí)間效率重于經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)急物流的突發(fā)性、流量不均衡性和時(shí)間約束的緊迫性決定了在應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中時(shí)間效率重于經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)急物流系統(tǒng)要對(duì)應(yīng)急物資的采購(gòu)機(jī)制、運(yùn)送機(jī)制進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)各種運(yùn)載工具的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸路徑和運(yùn)送方案進(jìn)行比較并給出滿意方案。應(yīng)急物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)還應(yīng)包括運(yùn)用GPS、GIS等手段對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行控制調(diào)度。

3．市場(chǎng)機(jī)制與行政機(jī)制、法律機(jī)制并存。應(yīng)急物流多是針對(duì)突發(fā)性的災(zāi)難性的自然或社會(huì)公共危害而進(jìn)行的物流活動(dòng)，是整個(gè)社會(huì)公眾或社會(huì)公眾的一部分，所以在應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中不僅依靠市場(chǎng)機(jī)制更要依靠行政機(jī)制和法律機(jī)制。

五、應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)行條件分析

應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)行條件是指為了保證在突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)急物流系統(tǒng)能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)，完成系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的目標(biāo)，整個(gè)社會(huì)的行政制度、公共政策、法律制度和技術(shù)支持設(shè)施所應(yīng)具備的條件。

（一）監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制

監(jiān)測(cè)與預(yù)警是一切應(yīng)急事件救援、處置、處理的基礎(chǔ)，各級(jí)職能部門應(yīng)根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)認(rèn)真收集、歸納、整理、分析相關(guān)信息，并將有關(guān)信息上請(qǐng)下達(dá)，形成聯(lián)動(dòng)。對(duì)早期發(fā)現(xiàn)的、影響可能較大的潛在隱患，以及可能發(fā)生的災(zāi)害性突發(fā)事件，應(yīng)通過(guò)主管領(lǐng)導(dǎo)或管理部門會(huì)同衛(wèi)生、防疫、地質(zhì)、氣象、消防、防洪、環(huán)保等有關(guān)專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)評(píng)估，提供預(yù)警意見，及早采取應(yīng)對(duì)措施。

（二）全民動(dòng)員機(jī)制

應(yīng)急物流中的全民動(dòng)員機(jī)制可通過(guò)傳媒和通信告知民眾受災(zāi)時(shí)間、地點(diǎn)，受災(zāi)種類、范圍，賑災(zāi)困難情況，工作進(jìn)展，民眾參與賑災(zāi)的方式、途徑等。

（三）政府協(xié)調(diào)機(jī)制

緊急狀態(tài)下處理突發(fā)性事件的關(guān)鍵在于政府職能的有效發(fā)揮，主要包括：對(duì)各種國(guó)際資源、國(guó)內(nèi)資源的有效協(xié)調(diào)、組織和調(diào)用；及時(shí)地提出解決應(yīng)急事件的處理意見、措施或預(yù)案；組織籌措、調(diào)撥應(yīng)急物資、應(yīng)急救災(zāi)款項(xiàng)；根據(jù)需要緊急動(dòng)員相關(guān)單位生產(chǎn)應(yīng)急搶險(xiǎn)救災(zāi)物資；采取一切措施和辦法協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)或消除不利于應(yīng)急物資保障的人為因素和非人為障礙。

（四）法律保障機(jī)制

法律保障對(duì)應(yīng)對(duì)處理重大自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件及安全事件有著至關(guān)重要的作用，它可以規(guī)范個(gè)人、社團(tuán)和政府部門在非常時(shí)期法律賦予的權(quán)利、職責(zé)和應(yīng)盡的義務(wù)。

（五）“綠色通道”機(jī)制

為了保證應(yīng)急物資的順利送達(dá)，可在重大災(zāi)害發(fā)生及救災(zāi)賑災(zāi)時(shí)期，建立地區(qū)間的、國(guó)家間的“綠色通道”機(jī)制，即建立并開通一條或者多條應(yīng)急保障專用通道或程序，在必要時(shí)可以給予應(yīng)急物資優(yōu)先通過(guò)權(quán)，這樣可有效簡(jiǎn)化作業(yè)周期和提高速度，從而提高應(yīng)急物流效率，縮短應(yīng)急物流作業(yè)時(shí)間，最大限度地減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

（六）應(yīng)急報(bào)告與信息公布機(jī)制

突發(fā)事件的應(yīng)急報(bào)告是決策機(jī)關(guān)掌握突發(fā)事件發(fā)生、發(fā)展信息的重要渠道，而以實(shí)事求是、科學(xué)的態(tài)度公布突發(fā)事件的信息，是政府對(duì)社會(huì)、公眾負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，有利于緩解社會(huì)的緊張氛圍。信息的及時(shí)收集和傳遞是應(yīng)急物流保障，也是有效救災(zāi)的重要手段。

（七）應(yīng)急基金儲(chǔ)備機(jī)制

應(yīng)急物流活動(dòng)中的資金流是不可忽視的管理環(huán)節(jié)，對(duì)于我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需求來(lái)說(shuō)，突發(fā)事件的侵襲會(huì)對(duì)地區(qū)甚至全國(guó)造成各方面不利影響。應(yīng)急基金的籌措和管理無(wú)論方式如何，法制化、規(guī)劃化和經(jīng)?；鞘种匾?。

（八）應(yīng)急物流系統(tǒng)的技術(shù)支持平臺(tái)

建立應(yīng)急物資信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、應(yīng)急物流運(yùn)載工具信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、應(yīng)急物流預(yù)案數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)筑應(yīng)急運(yùn)輸方案自動(dòng)生成的應(yīng)急物資運(yùn)輸調(diào)度平臺(tái)，以及基于GPS、GIS的應(yīng)急物資運(yùn)輸監(jiān)控平臺(tái)。

應(yīng)急物流在我國(guó)尚屬一個(gè)新興概念，我國(guó)應(yīng)急物流系統(tǒng)還很不完善，需要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)的理論與實(shí)踐研究，不斷完善應(yīng)急物流系統(tǒng)理論。應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立，是要求物流軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)的建立和完善作為保障的。應(yīng)積極學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，盡早建立高效、快速的應(yīng)急物流系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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篇2

北醫(yī)股份早在2003年就建成了全國(guó)首家現(xiàn)代化醫(yī)藥物流中心,隨后經(jīng)過(guò)二期改造,物流中心進(jìn)一步擴(kuò)充,自去年開始的三期改造項(xiàng)目也于今年完成。目前,北醫(yī)物流中心全部采用電子標(biāo)簽揀貨,冷鏈實(shí)力大大增加,在醫(yī)藥領(lǐng)域里,其物流現(xiàn)代化程度可圈可點(diǎn),為企業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)力雄厚的北醫(yī)股份已不滿足于獨(dú)霸一隅的現(xiàn)狀,開始謀求全國(guó)擴(kuò)張。而物流作為一把利器,為北醫(yī)股份在北京市場(chǎng)跑馬圈地立下大功,現(xiàn)在又將幫助北醫(yī)股份在全國(guó)各地市場(chǎng)披荊斬棘。

北醫(yī)股份副總經(jīng)理、藥學(xué)博士宋友華先生接受了本刊采訪,為讀者解讀北醫(yī)的物流改造經(jīng)驗(yàn)和物流發(fā)展策略。

記者:請(qǐng)您介紹一下北醫(yī)股份的物流系統(tǒng)的建設(shè)歷程。

宋友華:北醫(yī)股份早在2003年就建成了全國(guó)首家現(xiàn)代化醫(yī)藥物流中心,一期項(xiàng)目完成后,運(yùn)營(yíng)效果極好,所以緊接著公司又進(jìn)行了物流中心的二期建設(shè),對(duì)院內(nèi)原有樓倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造,使之與新建的現(xiàn)代化物流中心相匹配銜接,全面提升存儲(chǔ)能力與物流速度。去年物流中心又開始了三期改造,今年上半年已全部完成投入使用。目前,北醫(yī)物流中心全部采用電子標(biāo)簽揀貨,冷鏈實(shí)力也大大增強(qiáng)。

不斷改造物流系統(tǒng)的原因一方面在于公司本身的發(fā)展需要,另一方面也來(lái)自于醫(yī)藥市場(chǎng)的不斷變化。舉例來(lái)說(shuō),今年,北京市藥品公開招標(biāo)進(jìn)行改革,實(shí)現(xiàn)同城同價(jià),將全市所有二級(jí)及以上非營(yíng)利性醫(yī)療機(jī)構(gòu)和醫(yī)保定點(diǎn)醫(yī)療機(jī)構(gòu)納入統(tǒng)一管理,由政府統(tǒng)一組織,統(tǒng)一采購(gòu)平臺(tái),統(tǒng)一藥品價(jià)格。10月底,北京市藥品公開招標(biāo)任務(wù)已經(jīng)完成。北醫(yī)股份中標(biāo)的藥品有一萬(wàn)多種,比以前翻了近一倍,基本上每種參與招標(biāo)的藥物我們都爭(zhēng)取成為了供應(yīng)商之一。雖然招標(biāo)采購(gòu)的數(shù)量不見得與品種成正比翻番,但是總量也會(huì)有極大的增長(zhǎng)。這樣一來(lái),物流量驟增。如果我們沒(méi)有提前做好物流中心的三期擴(kuò)建改造,將面臨巨大的物流壓力。而現(xiàn)在,我們能夠從容應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)激增帶來(lái)的物流需求。

記者:請(qǐng)您介紹一下三期改造的具體情況。

宋友華:位于馬連道的北醫(yī)物流中心是北醫(yī)股份最重要的物流基地,從建成至今已經(jīng)完成了三次改造升級(jí)。第三期改造耗資2000多萬(wàn),使貨位管理更加細(xì)化,倉(cāng)儲(chǔ)能力大為增加。

首先,我們重點(diǎn)對(duì)庫(kù)容進(jìn)行了較大的調(diào)整,把大進(jìn)大出的貨物轉(zhuǎn)移到了其它地方的倉(cāng)庫(kù)(2009年底,北醫(yī)股份在北郊物流中心建立了新的倉(cāng)庫(kù)專門用于存儲(chǔ)配送輸液制品。該庫(kù)建筑面積2000平方米,庫(kù)高10.5米,以新型建筑材料作為保溫夾層,可儲(chǔ)存50000件大輸液制品),把原來(lái)的大件存儲(chǔ)區(qū)改造為拆零揀選區(qū),一下子增加了幾千個(gè)貨位。現(xiàn)在北區(qū)物流中心面積達(dá)到38000平方米,擁有11800多個(gè)貨位,過(guò)去因?yàn)樨浳徊粔蚨?一個(gè)貨位里可能有好幾個(gè)批號(hào)的藥品,當(dāng)員工揀選時(shí),雖然電子標(biāo)簽指引了位置和數(shù)量,但還需要找到正確的批號(hào),速度受到拖累,還容易出錯(cuò)?，F(xiàn)在改為每一個(gè)批號(hào)對(duì)應(yīng)一個(gè)貨位,員工在揀選時(shí)不需要分辨批號(hào),揀貨速度明顯提升,差錯(cuò)率大大降低。

三期改造最大的變化是,包括新增貨位在內(nèi),物流中心全部實(shí)現(xiàn)了電子標(biāo)簽揀貨。一掃描周轉(zhuǎn)箱,正確貨位上的指示燈馬上亮了,顯示出需要揀選出幾個(gè)貨物。這比采用RF手持終端揀貨的速度快得多,整體的物流速度也因此大幅提高。

其次,冷鏈配送能力也在三期改造中得到很大提升。我們對(duì)原有冷庫(kù)進(jìn)行了升級(jí),采用垂直升降貨柜實(shí)現(xiàn)了冷凍冷藏藥品的自動(dòng)存取,并準(zhǔn)備采用RFID標(biāo)簽實(shí)時(shí)記錄溫度。貨物入庫(kù)時(shí),RFID標(biāo)簽立即與之掛鉤,用于記錄貨物從入庫(kù)到出庫(kù)的溫度。出庫(kù)時(shí)RFID標(biāo)簽并不隨著出庫(kù),但在用于配送貨物的周轉(zhuǎn)箱上又有RFID標(biāo)簽,用于記錄藥品運(yùn)輸配送到客戶的全過(guò)程的溫度,冷庫(kù)內(nèi)的RFID標(biāo)簽和周轉(zhuǎn)箱上RFID標(biāo)簽掛鉤,將在庫(kù)內(nèi)的溫度記錄轉(zhuǎn)移給周轉(zhuǎn)箱上。當(dāng)貨物送到客戶手里時(shí),客戶只要一掃描周轉(zhuǎn)箱上的RFlD標(biāo)簽,立即得知貨物全程的溫度狀況。這在目前的醫(yī)藥物流里算得上領(lǐng)先一步。

此外,信息系統(tǒng)也在三期得到升級(jí),尤其是一些設(shè)備的控制系統(tǒng)。

可以說(shuō),先進(jìn)的物流系統(tǒng)對(duì)公司的快速發(fā)展功不可沒(méi)。2003年時(shí),公司銷售額不到30億元,而去年已經(jīng)超過(guò)百億,年均增速超過(guò)20%。同時(shí),物流量隨之急劇上升。原有的物流系統(tǒng)不改造升級(jí)無(wú)法滿足發(fā)展需要。通過(guò)不斷調(diào)整優(yōu)化,特別是三期改造完成后,物流中心大概能支持到120～130億銷售額的物流量,至少能滿足公司未來(lái)三、四年的業(yè)務(wù)發(fā)展需求。

記者:請(qǐng)問(wèn)在物流三期改造完成后,北醫(yī)股份下一步的發(fā)展規(guī)劃是什么?在物流上有什么新的計(jì)劃?

宋友華:未來(lái)幾年,北醫(yī)股份的發(fā)展重點(diǎn)是構(gòu)建起全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。

目前,北京醫(yī)藥市場(chǎng)已經(jīng)從高速發(fā)晨期進(jìn)入平緩階段,市場(chǎng)增長(zhǎng)空間有限。所以,北醫(yī)股份需要向外擴(kuò)張,謀求異地發(fā)展。初期,公司希望加強(qiáng)北方各省區(qū)域市場(chǎng)的戰(zhàn)略整合,在長(zhǎng)江以北形成完善的網(wǎng)絡(luò)。

如今,北醫(yī)股份已經(jīng)連續(xù)與黑龍江、吉林、河北等省的十幾家區(qū)域龍頭進(jìn)行接洽并簽署協(xié)議,并先后成立了北藥牡丹江醫(yī)藥有限公司、長(zhǎng)春市北醫(yī)銷售集團(tuán)。接著,在山東與魯抗集團(tuán)成立了北藥魯抗醫(yī)藥,成為山東省內(nèi)最大的醫(yī)藥流通企業(yè)之一,實(shí)現(xiàn)對(duì)山東省醫(yī)藥流通市場(chǎng)的占領(lǐng)。隨后,北醫(yī)股份又完成了與濟(jì)南中信醫(yī)藥有限公司的整合,以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)區(qū)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、完善現(xiàn)代物流和市場(chǎng)分銷渠道。目前,長(zhǎng)江以北的網(wǎng)絡(luò)正在快速建立起來(lái),長(zhǎng)江以南也在初期延伸中。我們希望以后在全國(guó)形成一個(gè)整體經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),物流網(wǎng)絡(luò)也將隨之拓展延伸,最終覆蓋全國(guó)。

其實(shí),我們每延伸到一個(gè)地方都要按照北京的模式構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò),尤其是信息系統(tǒng)的改進(jìn)對(duì)接。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)形成后,我們就可以做到物流資源共享。比如采購(gòu)的藥品不用進(jìn)入北京的物流中心,直接分撥配送到各地區(qū)子公司。這樣的話,物流中心的處理能力將得到極大的提升。在近段時(shí)間,我們要大力擴(kuò)充二級(jí)庫(kù)。目前北京很多區(qū)縣的醫(yī)藥公司只有幾個(gè)藥品品種中標(biāo),銷售能力大幅度減弱。而我們中標(biāo)的藥品品種比去年翻了快一倍,銷售量大增。為了更快捷地配送到各個(gè)郊縣,我們與這些公司合作,由他們提供二級(jí)庫(kù)的物流服務(wù),二級(jí)庫(kù)存儲(chǔ)配送的藥品種類也從零差率藥品(零差率藥品指的是在社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)中,對(duì)常見病、多發(fā)病使用的基本藥品,實(shí)行按藥品進(jìn)價(jià)銷售,不再加價(jià)產(chǎn)生利潤(rùn),讓利給社區(qū)居民,利潤(rùn)部分由政府給予補(bǔ)貼)擴(kuò)大到一些大招標(biāo)的藥品。公司在二級(jí)庫(kù)備貨,委托郊縣公司管理并揀選配送,即讓他們提供區(qū)域第三方物流服務(wù)。通過(guò)和郊縣公司合作擴(kuò)大二級(jí)庫(kù),緩解了大量貨物在總部的庫(kù)存壓力,也解決了配送時(shí)間和效率的問(wèn)題。不然,全靠總部配送,

要是目的地在偏遠(yuǎn)農(nóng)村的話,配送的時(shí)間也長(zhǎng),費(fèi)用也高,還可能沒(méi)那么及時(shí)。

記者:現(xiàn)在國(guó)家對(duì)醫(yī)藥行業(yè)的管理越來(lái)越嚴(yán),作為醫(yī)藥流通企業(yè)來(lái)講,您覺(jué)得嚴(yán)格的監(jiān)管表現(xiàn)在哪里?

宋友華:盈政府對(duì)藥品的監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán),最重要的表現(xiàn)就是電子監(jiān)管碼的推行。

藥品電子監(jiān)管碼是中國(guó)政府對(duì)產(chǎn)品實(shí)施電子監(jiān)管為每件產(chǎn)品賦予的標(biāo)識(shí)。每件產(chǎn)品的電子監(jiān)管碼唯一,即“一件一碼”,好像藥品的身份證一樣。此前,國(guó)家只對(duì)品、一類、二類、血液制品、疫苗、中藥注射劑等高危險(xiǎn)的重點(diǎn)藥品實(shí)施電子監(jiān)管。從今年開始直到201 1年3月31日前,要全面完成基本藥物307個(gè)品種所涉及到的生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)的電子監(jiān)管工作。10月,由北京市基本藥物電子監(jiān)管試點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)的,全國(guó)首批攜帶藥品電子監(jiān)管碼的基本藥物已經(jīng)正式下線。

北醫(yī)股份是北京市實(shí)施藥品電子監(jiān)管的試點(diǎn)企業(yè),為此,物流管理與運(yùn)作也要適應(yīng)其帶來(lái)的一些變化。

在操作上,電子監(jiān)管碼目前還沒(méi)有和商品條碼合二為一,因此實(shí)行電子監(jiān)管的藥物在收貨、出貨時(shí)要加上一道掃描電子監(jiān)管碼的程序。量少時(shí)還好,大量貨物入、出庫(kù)時(shí)無(wú)疑會(huì)增加不少工作量,尤其是入庫(kù)環(huán)節(jié)。如果是整箱包裝,只掃描箱上的電子監(jiān)管碼就可以了,箱上沒(méi)有電子監(jiān)管碼的話,里面的中包裝有也行;擔(dān)心的是有的藥物沒(méi)有中包裝,打開箱子后里面有好幾百個(gè)單件,得逐一掃描才行,那就比較麻煩了。

從提高物流效率來(lái)講,如果藥品都帶有RFID標(biāo)簽,這些問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。RFID標(biāo)簽以其快速掃描通過(guò)的高效率和包含信息量豐富的特點(diǎn),正好可以適應(yīng)電子監(jiān)管的需要。不過(guò)以目前的行業(yè)條件來(lái)看,全面使用RFID標(biāo)簽還有待時(shí)日。

為適應(yīng)電子監(jiān)管的需要,信息系統(tǒng)也需要升級(jí),比如電子監(jiān)管碼的掃描入庫(kù),信息上傳等等。

政府對(duì)藥品的監(jiān)管,除了推行電子監(jiān)管外,最主要的變化在于對(duì)冷鏈的要求比過(guò)去嚴(yán)格多了。比如溫度要求。以前只提出了冷庫(kù)溫度在2℃～8℃這一個(gè)要求,現(xiàn)在的規(guī)定更加細(xì)化,要求常溫庫(kù)在20℃～30℃,陰涼庠在20℃以下。同時(shí)對(duì)不同溫度下的濕度也有不同要求。在溫度記錄上,過(guò)去要求一天兩次記錄,這很容易作假?，F(xiàn)在要求24小時(shí)全程記錄,比如由專業(yè)設(shè)備每5分種記錄一次溫濕度。同時(shí),冷鏈要求的范圍更廣,過(guò)去只要求疫苗的流通環(huán)節(jié)做到,現(xiàn)在要求只要是需要冷藏的藥品都必須做到,而且整條供應(yīng)鏈都要做到,而不僅僅只是倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。

此外,特殊藥品,如試劑,對(duì)操作人員的資質(zhì)要求也提高了。

記者:現(xiàn)在很多醫(yī)藥流通企業(yè)都在發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù),對(duì)此你怎么看待?

宋友華:談到第三方物流,我們現(xiàn)在雖然有能力,也正在做少量第三方物流業(yè)務(wù),但主要以滿足本公司的物流需求為主,在有余力時(shí)才發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)。

醫(yī)藥行業(yè)的物流與其他行業(yè)不太一樣。通常大家都認(rèn)為的物流是有車有倉(cāng)庫(kù),為甲方企業(yè)提供純粹的物流服務(wù)。而醫(yī)藥行業(yè)不一樣,醫(yī)藥流通企業(yè)有自己的銷售隊(duì)伍,發(fā)展物流的目的在于為銷售提供服務(wù),即滿足自身業(yè)務(wù)的發(fā)展需要,有余力才會(huì)考慮為其它企業(yè)提供物流服務(wù),而非單純的第三方物流。目前國(guó)內(nèi)主要的醫(yī)藥企業(yè)都是如此。

篇3

[關(guān)鍵詞] 物流 應(yīng)急物流 系統(tǒng) 信息平臺(tái)

汶川大地震考驗(yàn)著我國(guó)應(yīng)對(duì)特大型公共突發(fā)事件的能力，我國(guó)政府在地震發(fā)生后立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，果斷地采取了一系列有力的措施來(lái)開展緊急救災(zāi)，而且整個(gè)的過(guò)程都是公開透明的。這樣的應(yīng)急機(jī)制，反應(yīng)速度之快，贏得了世界贊譽(yù)。

應(yīng)急體系的核心便是應(yīng)急物流問(wèn)題。應(yīng)急物流包括地震、洪澇、颶風(fēng)、泥石流、突發(fā)疫情、重大交通事故、生產(chǎn)事故和襲擊等突發(fā)性的自然災(zāi)害和社會(huì)危害發(fā)生后，社會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急措施，對(duì)災(zāi)區(qū)進(jìn)行緊急救援而實(shí)施的物資的緊急調(diào)撥、運(yùn)送、分發(fā)處理，以及對(duì)人員的運(yùn)送。

一、應(yīng)急物流系統(tǒng)概念及特點(diǎn)

應(yīng)急物流系統(tǒng)是指為了完成突發(fā)性的物流需求，由各個(gè)物流元素、物流環(huán)節(jié)、物流實(shí)體組成的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、相互作用的有機(jī)整體。應(yīng)急物流的特點(diǎn)如下：

1.應(yīng)急物流系統(tǒng)的“時(shí)間”要素特點(diǎn)。由于應(yīng)急物流的突發(fā)性特點(diǎn)，即應(yīng)急物流需求發(fā)生的時(shí)間具有極大的不確定性和應(yīng)急物流需求時(shí)間約束的緊迫性，決定了在應(yīng)急物流系統(tǒng)中“時(shí)間”是一個(gè)重要的系統(tǒng)因素，時(shí)間的重要性要強(qiáng)于成本。

2.應(yīng)急物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。應(yīng)急物流的突發(fā)性和隨機(jī)性，決定了應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)具有快速反應(yīng)能力，具有一次性和臨時(shí)性的特點(diǎn)。

3.應(yīng)急物流系統(tǒng)的開放性和擴(kuò)展性。應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性和不確定性決定了在應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，應(yīng)具有開放性和擴(kuò)展性。

二、應(yīng)急物流產(chǎn)生的原因分析

應(yīng)急物流需求不僅來(lái)自“天災(zāi)”，也來(lái)自“人禍”。主要原因有下幾類：

1.自然災(zāi)害?！白匀粸?zāi)害”是人類依賴的自然界中所發(fā)生的異?，F(xiàn)象，既有地震、火山爆發(fā)、泥石流、海嘯、臺(tái)風(fēng)、洪水等突發(fā)性災(zāi)害；也有地面沉降、土地沙漠化、干旱、海岸線變化等在較長(zhǎng)時(shí)間中才能逐漸顯現(xiàn)的漸變性災(zāi)害；還有臭氧層變化、水體污染、水土流失、酸雨等人類活動(dòng)導(dǎo)致的環(huán)境災(zāi)害。

2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，決策者一旦決策錯(cuò)誤，就會(huì)造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)出來(lái)。

3.國(guó)際政治?，F(xiàn)今國(guó)際環(huán)境變得越加復(fù)雜，2007年中國(guó)的外貿(mào)依存度已經(jīng)達(dá)到70％?？v觀各種運(yùn)輸方式包括海上、陸上和航空物流通道常常受到戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅和干擾，這給中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了很多風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要建立國(guó)際政治因素誘發(fā)的應(yīng)急物流體系如國(guó)防和能源應(yīng)急物流體系。

三、應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立

1.應(yīng)急物流系統(tǒng)的組成。

（1)決策主體――政府部門。應(yīng)急物流指揮中心的運(yùn)作必須依靠強(qiáng)有力的政府職權(quán)，因此在機(jī)構(gòu)性質(zhì)上應(yīng)該是一個(gè)政府工作機(jī)構(gòu)。它是政府救災(zāi)工作的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)作流程，依靠政策法規(guī)行使職能和開展工作，專門負(fù)責(zé)政府救災(zāi)物資的儲(chǔ)存和運(yùn)送。政府要快速有效的。

（2)執(zhí)行主體――物流公司。應(yīng)急物流注重速度和有效，要想把大量的物資快速、安全和有效的送到事發(fā)地點(diǎn)必須要求政府能夠統(tǒng)一調(diào)動(dòng)一批物流公司，單靠政府和軍隊(duì)是無(wú)法辦到的。物流公司按照政府的要求統(tǒng)一調(diào)度，各司其職，應(yīng)該成為應(yīng)急物流的執(zhí)行主體。

(3)信息樞紐――信息網(wǎng)絡(luò)中心。應(yīng)急物流指揮中心是一個(gè)適應(yīng)性強(qiáng)、功能強(qiáng)大、反應(yīng)靈敏的信息網(wǎng)絡(luò)中心和管理中心。它根據(jù)國(guó)家的政策法規(guī)，組織眾多普通商業(yè)物流中心、企業(yè)加盟，并通過(guò)一張覆蓋于各加盟物流中心、企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將其連接起來(lái)，依托政府公共信息平臺(tái)，組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急物流體系，實(shí)施信息和管理工作。

(4)指揮中心――管理指導(dǎo)中心。在平時(shí)，應(yīng)急物流指揮中心的工作主要是做好救災(zāi)物資的預(yù)測(cè)、預(yù)算，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，全面了解各加盟物流中心、企業(yè)的情況，并建立供應(yīng)商檔案，了解可能用到的應(yīng)急物資的生產(chǎn)、分布情況。各商業(yè)物流中心、企業(yè)進(jìn)行正常的商業(yè)活動(dòng)，自主經(jīng)營(yíng)，在商業(yè)活動(dòng)方面并不受應(yīng)急物流中心的管理和干涉。在急時(shí)，應(yīng)急物流指揮中心根據(jù)有關(guān)政策和應(yīng)急預(yù)案，緊急調(diào)用各加盟企業(yè)的部分或全部設(shè)備、人員組建成一個(gè)現(xiàn)實(shí)的應(yīng)急物流中心，投入應(yīng)急救援工作。中心總攬全局，但并不直接從事運(yùn)輸?shù)染唧w工作，而是將這些任務(wù)分配給各商業(yè)物流中心去完成。

2.應(yīng)急物流指揮中心的組織結(jié)構(gòu)及其職能。應(yīng)急物流指揮中心分為兩部分:一是中心本部,包括信息網(wǎng)絡(luò)中心、專項(xiàng)物資管理中心、技術(shù)支持中心。二是各加盟的應(yīng)急物流中心和物流公司,具體如圖1。中心本部是應(yīng)急物流指揮中心的核心，是災(zāi)害發(fā)生時(shí)組織各加盟物流中心進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)作的指揮機(jī)構(gòu)。中心本身并不進(jìn)行物資采購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)染唧w的業(yè)務(wù)，它主要負(fù)責(zé)根據(jù)收集來(lái)的信息，對(duì)各加盟物流中心的物資采購(gòu)、儲(chǔ)備、運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行指導(dǎo)工作，使整個(gè)應(yīng)急體系高效有序地運(yùn)作。

應(yīng)急物流指揮中心,領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)應(yīng)急物流指揮中心平時(shí)和救災(zāi)時(shí)期的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。對(duì)上向主管的政府部門和該地區(qū)政府首腦負(fù)責(zé)并匯報(bào)工作，對(duì)下負(fù)責(zé)整個(gè)應(yīng)急物流指揮中心的組織管理工作，保證中心,的正常運(yùn)作。信息網(wǎng)絡(luò)中心依托政府公共信息平臺(tái)，建立完善的應(yīng)急物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。此平臺(tái)可與應(yīng)急物流指揮中心、地震、氣象、衛(wèi)生防疫、環(huán)保、交通等部門保持密切的聯(lián)系，及時(shí)掌握各種自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生、生產(chǎn)事故、環(huán)境污染、交通狀況、應(yīng)急物資的需求等方面的信息，并保持?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)不斷得到補(bǔ)充和更新.專項(xiàng)物資主管部門主要負(fù)責(zé)單項(xiàng)物資的籌備和管理工作，可分為醫(yī)藥類、食品類、救生器械類等主管部門。

3.應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立。(1)應(yīng)急物資的采購(gòu)。應(yīng)急物資采購(gòu)包括救災(zāi)物資的采購(gòu)和災(zāi)后重建物資的采購(gòu)。救災(zāi)物資的采購(gòu)應(yīng)該事先在應(yīng)急物流方案中明確各種救災(zāi)物資的供應(yīng)商，一旦需要通過(guò)應(yīng)急物流指揮中心直接下達(dá)采購(gòu)指令火速采購(gòu)，采購(gòu)環(huán)節(jié)精簡(jiǎn)。這樣把選擇供應(yīng)商的工作做到災(zāi)害發(fā)生以前，既可以保證采購(gòu)速度，也可以保證采購(gòu)質(zhì)量。

(2)應(yīng)急物資的運(yùn)輸和配送。運(yùn)輸是非常重要的一環(huán)，要根據(jù)交通狀況選擇適合的運(yùn)輸方式比如：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取?yīng)急物資對(duì)于物資的流動(dòng)速度要求比較高，通常選擇運(yùn)輸途徑時(shí)節(jié)約運(yùn)輸成本的原則已不重要，有效壓縮應(yīng)急物資的運(yùn)輸時(shí)間則是關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)物資的價(jià)值、數(shù)量和對(duì)運(yùn)輸條件的要求，選擇合適的運(yùn)輸方式，盡量實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，可以考慮開辟一定的綠色通道，保證物資的暢通，比如可以簡(jiǎn)化海關(guān)檢驗(yàn)檢疫的手續(xù)和實(shí)行優(yōu)先運(yùn)輸?shù)取Ｈ绻麜r(shí)間允許，可以采取相關(guān)的輔助或優(yōu)化措施，以節(jié)約物流成本。民用應(yīng)急物資應(yīng)該給予和軍事物資同等的優(yōu)先待遇，保障應(yīng)急物流的暢通、高效運(yùn)作。

(3)應(yīng)急物資的儲(chǔ)存。針對(duì)常見的各種自然災(zāi)害對(duì)救災(zāi)物資的要求，應(yīng)當(dāng)在災(zāi)害發(fā)生前做好各種物資的儲(chǔ)備。大量的有效物資儲(chǔ)備可以大大壓縮從災(zāi)害發(fā)生到救災(zāi)完成的間隔時(shí)間，減少采購(gòu)和運(yùn)輸量，大大減少相關(guān)成本。

在應(yīng)急物資的儲(chǔ)備管理中可以將企業(yè)物流管理中的庫(kù)存控制方法應(yīng)用其中，科學(xué)的確定應(yīng)急物資儲(chǔ)備規(guī)模，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急物資的庫(kù)存控制。例如，可以應(yīng)用ABC分類法對(duì)應(yīng)急物資進(jìn)行分類管理?！瓣P(guān)鍵的是少數(shù),次要的是多數(shù)”，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法,對(duì)物資分類排隊(duì),抓住主要的矛盾，將研究對(duì)象按一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分為A、B、C三部分,分別給予不同的管理。常用的可以按照物資占金額、品種百分比分類。見圖2。

因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地區(qū)頻發(fā)災(zāi)害的實(shí)際情況，儲(chǔ)備救災(zāi)物資，關(guān)鍵是要合理，過(guò)多的儲(chǔ)備會(huì)浪費(fèi)大量人力物力，但是，過(guò)少的物資很可能會(huì)使災(zāi)害變成災(zāi)難。

(4)應(yīng)急物流的運(yùn)作流程。應(yīng)急物流協(xié)調(diào)指揮中心下設(shè)采購(gòu)、運(yùn)輸保障和物流中心等部門(見圖3)， 并通過(guò)物流信息平臺(tái)進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮。指揮中心控制和管理各部門的作業(yè)，中心向各部門發(fā)送指令信息，同時(shí)各部門實(shí)時(shí)反饋信息，各部門間實(shí)現(xiàn)信息的雙向傳遞。物資采購(gòu)業(yè)務(wù)主要由采購(gòu)部門負(fù)責(zé)，物資在途運(yùn)輸由運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)，物資在物流中心的分揀、加工和包裝有物流中心管理部門負(fù)責(zé)，物資配送由管理部門和運(yùn)輸部門共同負(fù)責(zé)。

四、結(jié)論

應(yīng)急物流作為一種特殊的物流形式，對(duì)于自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件的有效控制具有決定性的作用。

1.應(yīng)盡快建立我國(guó)的應(yīng)急物流體系。迅速、準(zhǔn)確的信息流依靠先進(jìn)的通信與信息平臺(tái)和信息流轉(zhuǎn)機(jī)制來(lái)保證：高效、有序的工作流程則靠健全、嚴(yán)格的保障機(jī)制及相關(guān)規(guī)章制度來(lái)保證；充足、快捷的資金流則需嚴(yán)格的救災(zāi)專項(xiàng)基金等救災(zāi)款項(xiàng)的籌集與管理辦法以及電子商務(wù)平臺(tái)來(lái)保證；快速、及時(shí)的物流則要依賴于物資的采購(gòu)、儲(chǔ)備、運(yùn)輸以及物流中心等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)作來(lái)保證。

2.作為一種特殊物流，應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立、完善是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。應(yīng)急物流作為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要分支，涉及到許多學(xué)科，應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略的角度出發(fā)，不斷研究其發(fā)展規(guī)律、特性和運(yùn)作模式，使其日趨完善。同時(shí)，必須建立以政府為主的應(yīng)急物流管理體制和應(yīng)急物流保障體系。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】煙草公司 物流系統(tǒng) 自動(dòng)化

1 自動(dòng)化物流系統(tǒng)概述

卷煙廠中的物流系統(tǒng)主要是在一系列物流流程規(guī)劃的基礎(chǔ)上運(yùn)用相關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行控制，以此來(lái)控制卷煙廠中的信息流和物流，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、信息化管理。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)整體系統(tǒng)，其中又包括了幾大系統(tǒng)，主要有計(jì)算機(jī)管控系統(tǒng)、自動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程服務(wù)診斷系統(tǒng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)等。

2 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

2.1 電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

電氣控制系統(tǒng)在物流系統(tǒng)中作用是巨大的：上面和調(diào)度計(jì)算機(jī)進(jìn)行連接，接收輸送命令；下面和設(shè)備驅(qū)動(dòng)、檢測(cè)等設(shè)備進(jìn)行連接，對(duì)輸送過(guò)程進(jìn)行控制。另外在電氣控制系統(tǒng)中還有安全保護(hù)措施、豐富形象的人機(jī)界面及多種操作模式等，對(duì)相關(guān)人員在對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作和維護(hù)時(shí)給予一定的輔助作用，因此在物流系統(tǒng)中電氣控制系統(tǒng)是不可或缺的一部分。

電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：物流系統(tǒng)中一般有生產(chǎn)管理層、監(jiān)控調(diào)度層和設(shè)備執(zhí)行層三個(gè)層次。電氣控制系統(tǒng)是位于設(shè)備執(zhí)行層中，這一層次中物流任務(wù)主要是由電氣元器件的自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)的，又通過(guò)總線網(wǎng)絡(luò)對(duì)實(shí)時(shí)信息進(jìn)行控制。以太網(wǎng)會(huì)將電氣控制系統(tǒng)和上位調(diào)度系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行連接使數(shù)據(jù)和物流信息可以呈現(xiàn)到監(jiān)控調(diào)度層中，同時(shí)執(zhí)行監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的命令以此實(shí)現(xiàn)另外兩個(gè)層次的信息交互。

2.1.1 設(shè)備控制層、監(jiān)控調(diào)度層之間接口通訊的實(shí)現(xiàn)

（1）以太網(wǎng)為基礎(chǔ)使用OPC協(xié)議實(shí)現(xiàn)調(diào)度計(jì)算機(jī)和電氣控制系統(tǒng)之間的接口通訊工作。調(diào)度計(jì)算機(jī)將各種命令下達(dá)到PLC 中，任務(wù)執(zhí)行完畢后PLC會(huì)將完成的相關(guān)信息報(bào)給調(diào)度計(jì)算機(jī)。

（2）以太網(wǎng)為基礎(chǔ)使用TCP/IP 協(xié)議實(shí)現(xiàn)調(diào)度計(jì)算機(jī)和AGV控制系統(tǒng)之間的接口通訊工作。

（3）通過(guò)PROFIBUS實(shí)現(xiàn)往復(fù)式穿梭車和電氣控制系統(tǒng)之間的通信工作。

（4）以太網(wǎng)為基礎(chǔ)使用TCP/IP 協(xié)議實(shí)現(xiàn)調(diào)度計(jì)算機(jī)和堆垛機(jī)控制系統(tǒng)之間的接口通訊工作。

（5）以太網(wǎng)為基礎(chǔ)使用專用I/O驅(qū)動(dòng)程序?qū)崿F(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)之間的接口通許工作。

2.1.2 控制的實(shí)現(xiàn)

電氣控制系統(tǒng)在進(jìn)行信號(hào)采集和對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)主要是依靠控制元器件實(shí)現(xiàn)的，其中不同情況下電機(jī)驅(qū)動(dòng)也是不一樣的，一般情況下是ET200S 電機(jī)啟動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，但要求平穩(wěn)傳輸?shù)脑O(shè)備采用的是變頻一體機(jī)的驅(qū)動(dòng)，傳輸較為復(fù)雜的則是變頻驅(qū)動(dòng)。

2.1.3 網(wǎng)絡(luò)控制

電氣控制系統(tǒng)中在對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制時(shí)一般是利用PROFINET。電機(jī)啟動(dòng)器及分布式 I/O在接入到PROFINET的控制網(wǎng)絡(luò)中時(shí)是通過(guò)PROFINET接口實(shí)現(xiàn)的，再將分布式 I/O和底層的傳感器進(jìn)行連接，就可以利用電機(jī)啟動(dòng)器使電機(jī)得以驅(qū)動(dòng)。

2.2 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在物流系統(tǒng)中，除了要實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化外，還要實(shí)現(xiàn)信息流的自動(dòng)化。在物流系統(tǒng)中，信息流動(dòng)速度不僅僅只是影響物流流動(dòng)速度，對(duì)整個(gè)物流速度都有著直接的影響。在卷煙廠物流一系列過(guò)程中最為關(guān)鍵的一部分是信息采集和控制，系統(tǒng)中信息化若得不到實(shí)現(xiàn)則物流自動(dòng)化系統(tǒng)也就不存在。在物流系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信息化時(shí)采用的思想主要是“集中管理、分散控制、綜合與分片監(jiān)控相結(jié)合”的方式。位于底層的設(shè)備控制系統(tǒng)將相關(guān)生產(chǎn)、工藝及信息等向上傳遞給管理調(diào)度系統(tǒng)，并接受上層下達(dá)的命令并將命令向下，現(xiàn)場(chǎng)中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)也是設(shè)備控制系統(tǒng)進(jìn)行采集?？刂葡到y(tǒng)中結(jié)合了各種技術(shù)如無(wú)線通訊、傳感、條碼等，結(jié)合這些技術(shù)時(shí)主要是依靠集中/分散型工業(yè)總線控制方式實(shí)現(xiàn)的，系統(tǒng)中的軟硬件在使用時(shí)也比較方便，這就使得系統(tǒng)對(duì)各種工藝的要求都能滿足，還能幫助卷煙廠實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理。

在整個(gè)物流系統(tǒng)中最為核心的部分就是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，沒(méi)有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)就不能十分高效實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。但是計(jì)算機(jī)和別的系統(tǒng)又是緊密聯(lián)系在一起，沒(méi)有其他系統(tǒng)的支持，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就不可能單獨(dú)的使物流系統(tǒng)得以運(yùn)行。通過(guò)在物流系統(tǒng)中建立相應(yīng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)使得卷煙廠可以對(duì)物流流程進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控，也能很好的實(shí)現(xiàn)卷煙廠對(duì)物流流程的分析，使系統(tǒng)能夠更好的滿足各種工藝的要求。但是在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)必須要保證計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有十分良好的可擴(kuò)展性。

2.2.1 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能

（1）在系統(tǒng)中錄入相關(guān)數(shù)據(jù)信息，執(zhí)行卷煙出庫(kù)、入庫(kù)、托盤回收等相關(guān)命令，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理。

（2）在系統(tǒng)中可以實(shí)現(xiàn)各種信息的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析和打印等功能。

（3）收貨單和上貨單存在不相符情況或補(bǔ)貨大于庫(kù)存時(shí)，庫(kù)存系統(tǒng)會(huì)對(duì)錯(cuò)誤進(jìn)行提示。

（4）在出庫(kù)時(shí)系統(tǒng)堅(jiān)持先進(jìn)先出和出庫(kù)優(yōu)先原則，人工也可以指定一定條件對(duì)出庫(kù)產(chǎn)品情況進(jìn)行核查，對(duì)貨品的庫(kù)存時(shí)間也有一定的限制。

（5）系統(tǒng)對(duì)于庫(kù)存的上下限有預(yù)警功能，會(huì)超出上下限時(shí)會(huì)給予提示。

（6）根據(jù)系統(tǒng)庫(kù)存可以對(duì)實(shí)際庫(kù)存進(jìn)行盤庫(kù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)庫(kù)存和實(shí)際庫(kù)存的一致。

2.2.2 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖1所示為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。

3 物流系統(tǒng)應(yīng)用效果

卷煙廠設(shè)計(jì)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的目標(biāo)采用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，將卷煙廠中物流環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化，幫助企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。并采用先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念對(duì)物流自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，物流系統(tǒng)在投入使用后，在很大程度上使卷煙廠的管理水平得以提高，并實(shí)現(xiàn)了物流自動(dòng)化和信息化的管理，進(jìn)而使卷煙廠的經(jīng)濟(jì)效益有了很大的提高。

物流系統(tǒng)實(shí)施后，對(duì)卷煙廠內(nèi)部的資源如原料、產(chǎn)成品等進(jìn)行有效的分配和管理，使各種資源都得到了有效的利用，并通過(guò)對(duì)資源利用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，幫助管理人員在指定工作計(jì)劃和安排下步工作內(nèi)容時(shí)候提供了科學(xué)、合理的依據(jù)，很好的實(shí)現(xiàn)了資源、設(shè)備的優(yōu)化配置，降低了卷煙廠的成本。系統(tǒng)的實(shí)施還能減少卷煙廠在人力資源上的成本，間接的降低了卷煙廠成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)論

卷煙廠建立的物流系統(tǒng)是一項(xiàng)集無(wú)線通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)等各種高新技術(shù)為一體的復(fù)雜程度較高且十分巨大的項(xiàng)目系統(tǒng)，因此在系統(tǒng)建立時(shí)必須要根據(jù)卷煙廠的實(shí)際需求運(yùn)用最新的技術(shù)進(jìn)行建立，使建成的物流系統(tǒng)可以很好的幫助卷煙廠實(shí)現(xiàn)對(duì)物流、信息流的規(guī)范化管理，提高管理水平，實(shí)現(xiàn)卷煙廠管理的信息化，并實(shí)現(xiàn)各種信息的共享；降低人力和生產(chǎn)成本，提高卷煙廠企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，幫助卷煙廠企業(yè)提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，使之能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中占有一定的優(yōu)勢(shì)，最后實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：會(huì)展物流；會(huì)展物流服務(wù)商；優(yōu)化分析

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)36-0044-02

Optimization Analysis on the Exhibition Logistics System

Zhang Zhenzhu

(Tianjin University of Science and Technology)

Abstract: With the increasing development of exhibition economy, the demand for exhibition logistics system whichcarries on the necessary service for exhibition economy is more and more urgent. Without the standard and scale of exhibitionlogistics, it will be the bottleneck of exhibition economy. This thesis analyzes the component and characteristic of exhibitionlogistics system, and based on its function and appraisal, provides research framework, basic methods and steps of exhibitionlogistics system optimization.

Key Words: exhibition logistics; ELS; optimization analysis

一、引言

會(huì)展物流是指以最小的總費(fèi)用，滿足用戶商品展覽的特殊需要，將展品這種特殊的商品及時(shí)準(zhǔn)確地從參展商所在國(guó)（地）轉(zhuǎn)移到參展目的地，展覽結(jié)束后再將展品從展覽地運(yùn)回的過(guò)程，包括展覽前后的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)和清關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、展覽中的裝卸、搬運(yùn)，以及在此過(guò)程中的信息流動(dòng)。隨著會(huì)展經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的不斷發(fā)展，為會(huì)展業(yè)進(jìn)行配套服務(wù)的物流配送需求也日趨旺盛，而我國(guó)會(huì)展物流業(yè)卻存在一個(gè)極為奇怪的現(xiàn)象：一方面是客戶需求強(qiáng)勁、利潤(rùn)較高，另一方面卻是有能力承擔(dān)會(huì)展物流的企業(yè)寥寥可數(shù)，這同時(shí)也折射出中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展極不成熟。會(huì)展物流業(yè)亟待規(guī)范和規(guī)?；?，否則會(huì)成為阻礙會(huì)展經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

本文從系統(tǒng)角度分析了會(huì)展物流配送系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)、功能及優(yōu)化目標(biāo)，并從會(huì)展物流配送系統(tǒng)功能角度和評(píng)價(jià)體系角度出發(fā)，提出了會(huì)展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的研究架構(gòu)、基本方法與實(shí)現(xiàn)步驟。

二、會(huì)展物流系統(tǒng)的組成

從角色分工的角度來(lái)講，不論什么性質(zhì)的會(huì)展都同樣需要主辦者、搭建商、運(yùn)輸商、展館方、信息服務(wù)商等的通力協(xié)作；從供應(yīng)鏈(S C)的角度來(lái)分析，會(huì)展就像一個(gè)產(chǎn)品，會(huì)展主辦者是這個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，搭建商、物流服務(wù)商、展館方、信息服務(wù)商等是其戰(zhàn)略合作的伙伴。購(gòu)買產(chǎn)品的是參展商和觀眾。其中會(huì)展物流服務(wù)商(Exhibition Logistics Server，ELS)是會(huì)展物流配送系統(tǒng)的主體，他所要做的工作概括起來(lái)就是保證展會(huì)的參展商的展品安全、及時(shí)地到達(dá)展位(B O O T H)，在展會(huì)結(jié)束進(jìn)行回運(yùn)等工作。

會(huì)展物流配送系統(tǒng)從活動(dòng)要素的角度可以將其分為信息管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)、進(jìn)出口系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、裝卸與搬運(yùn)系統(tǒng)，如下圖所示。

會(huì)展物流信息系統(tǒng)是對(duì)會(huì)展活動(dòng)進(jìn)行信息管理的操作平臺(tái)，它的核心部分包括會(huì)展物流情報(bào)中心、會(huì)展物流調(diào)度中心、會(huì)展現(xiàn)場(chǎng)管理中心等；倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)包括收貨查驗(yàn)系統(tǒng)、訂單揀貨系統(tǒng)和交運(yùn)出貨系統(tǒng)；進(jìn)出口系統(tǒng)是針對(duì)國(guó)際會(huì)展的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，進(jìn)出口處理的效率會(huì)直接影響會(huì)展的進(jìn)程；運(yùn)輸系統(tǒng)中目前廣泛流行于會(huì)展物流領(lǐng)域的是以展品集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸。

三、會(huì)展物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

會(huì)展物流具有一般物流的特征，例如科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、電子信息化、自動(dòng)智能化、綜合化和全球化等。但與一般物流不同的是，會(huì)展物流不涉及原料采購(gòu)與產(chǎn)品生產(chǎn)，僅指參展物品的運(yùn)輸，因此較傳統(tǒng)物流體系的供應(yīng)鏈較短，但是線路更復(fù)雜，它是發(fā)生在短期內(nèi)，同時(shí)與眾多參展企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)的物資流通活動(dòng)，而且在短暫的會(huì)展期結(jié)束后又有返回物流，因而它具有自身的特征。

物流體系的整體優(yōu)化是會(huì)展公司重要的利潤(rùn)來(lái)源之一。為了實(shí)現(xiàn)會(huì)展物流的合理化，會(huì)展組織者和參與者需要在物流體系的規(guī)劃和運(yùn)送過(guò)程中不斷做出科學(xué)決策，并隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化和公司需要進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)生物流體系優(yōu)化導(dǎo)致用戶最優(yōu)（局部?jī)?yōu)化）與系統(tǒng)最優(yōu)之間的矛盾。用戶最優(yōu)是用戶從自身利益出發(fā)尋找最小成本的路徑，當(dāng)每個(gè)用戶都如此追求時(shí)，物流體系就可能遠(yuǎn)離系統(tǒng)最優(yōu)，使整體效益受到不良影響。理想方法是對(duì)用戶最優(yōu)與系統(tǒng)最優(yōu)進(jìn)行整合，找到他們的最佳平衡點(diǎn)，使之轉(zhuǎn)化為全局最優(yōu)。

四、會(huì)展物流系統(tǒng)優(yōu)化的研究架構(gòu)

本文從會(huì)展物流配送系統(tǒng)功能角度和評(píng)價(jià)體系角度出發(fā)，提出會(huì)展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究架構(gòu)。從會(huì)展物流配送系統(tǒng)功能角度體現(xiàn)了對(duì)6個(gè)子系統(tǒng)的優(yōu)化，是局部的優(yōu)化，從會(huì)展物流配送系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)體系體現(xiàn)了系統(tǒng)全局優(yōu)化，并包含了宏觀與微觀、定量與定性及其各個(gè)子系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重等因素的影響，因而該研究框架對(duì)于會(huì)展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究具有“綱”的作用。

五、會(huì)展物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本方法與步驟

1.基本方法

會(huì)展物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化問(wèn)題可以從不同的角度和方面來(lái)展開。從經(jīng)營(yíng)模式上分析，目前我國(guó)會(huì)展業(yè)雖然發(fā)展速度驚人，但是大規(guī)模的國(guó)際性會(huì)展所占比例還是相對(duì)較低，與之提供配套服務(wù)的會(huì)展物流配送商的層次也是良莠不齊。傳統(tǒng)的運(yùn)作模式是參展商各自為政，自己尋找物流服務(wù)商，這種模式下單位物流成本較高，參展商也難以獲得全面有效的服務(wù)，而且會(huì)導(dǎo)致信息流通不暢，對(duì)會(huì)展的效率和效果都有直接影響；會(huì)展物流配送模式上的變革方向是由會(huì)展主辦方來(lái)指定物流服務(wù)商，即ELS，由ELS和所有的參展方溝通協(xié)調(diào)相應(yīng)的物流配送事宜，這樣就會(huì)規(guī)避掉傳統(tǒng)模式下的詬病，提高服務(wù)水平，當(dāng)然這同時(shí)也對(duì)E L S的規(guī)模和能力提出了很高的要求。如前所述，會(huì)展物流配送系統(tǒng)的整體優(yōu)化研究是一個(gè)典型的多目標(biāo)最優(yōu)化問(wèn)

題，在解決此類優(yōu)化問(wèn)題時(shí)需要通過(guò)人機(jī)對(duì)話，反復(fù)協(xié)商建模和最優(yōu)化反饋、提高學(xué)習(xí)效率來(lái)找出滿意解。

除了整體優(yōu)化研究之外，還有針對(duì)會(huì)展物流配送系統(tǒng)中某一方面的優(yōu)化問(wèn)題，通常都是針對(duì)系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究，如配送路徑的優(yōu)化問(wèn)題、車輛調(diào)度問(wèn)題、倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)優(yōu)化問(wèn)題等，它的基本方法可以從其他領(lǐng)域的物流系統(tǒng)優(yōu)化研究中借鑒，這在優(yōu)化問(wèn)題上具有一定的普適性，只是不同的問(wèn)題中約束條件會(huì)有所不同，而且他們同樣都來(lái)源于系統(tǒng)優(yōu)化的基本方法，這些方法為：傳統(tǒng)方法，如線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、割平面法、回歸分析、時(shí)間序列分析、馬爾柯夫過(guò)程等；現(xiàn)代方法，如啟發(fā)式算法、系統(tǒng)仿真法等。其中基于智能技術(shù)的優(yōu)化方法是系統(tǒng)優(yōu)化的發(fā)展趨勢(shì)，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、螞蟻算法、粒子群算法以及混沌算法等。

2.基本步驟

會(huì)展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的基本步驟如下：

(1)系統(tǒng)優(yōu)化研究：提出需要進(jìn)行優(yōu)化的問(wèn)題，確定目標(biāo)，開始收集有關(guān)資料和數(shù)據(jù)。

(2)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)：處理會(huì)展物流配送系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)與其環(huán)境能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)化，為下一步建模做準(zhǔn) 備。

(3)系統(tǒng)優(yōu)化模型建立：建立求解最優(yōu)化問(wèn)題的有關(guān)數(shù)學(xué)模型，確定變量，列出目標(biāo)函數(shù)和有關(guān)約束條件，并分析模型，選擇合適的最優(yōu)化算法。

(4)求得系統(tǒng)優(yōu)化解 一般通過(guò)編制程序在電子計(jì)算機(jī)上求得最優(yōu)解；

(5)系統(tǒng)優(yōu)化評(píng)價(jià)：對(duì)模型運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行分析，以便做出決策并付諸實(shí)施。

作者單位：天津科技大學(xué)

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篇6

雅戈?duì)栁锪髋渌椭行恼嫉?900平方米，建筑面積17300平方米，可實(shí)現(xiàn)庫(kù)存200萬(wàn)件成衣、年配送2000萬(wàn)件成衣的目標(biāo)。其中，自動(dòng)化物流系統(tǒng)采用了27米高自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、整箱揀選、電子標(biāo)簽拆零揀選和樓層自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)等自動(dòng)化物流設(shè)備，并通過(guò)服飾庫(kù)存管理控制系統(tǒng)與上游生產(chǎn)ERP系統(tǒng)、下游銷售DRP系統(tǒng)的無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流等的高度集成，使物流中心的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)過(guò)程井然有序，高效流暢。

建設(shè)必要性及過(guò)程

品牌服裝是雅戈?duì)柕闹饕獦I(yè)務(wù)。集團(tuán)旗下的專業(yè)銷售公司――寧波雅戈?duì)柗椨邢薰驹谌珖?guó)擁有100余家分公司，1800多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。而雅戈?duì)栐诎l(fā)展過(guò)程中，在總部按產(chǎn)品分類先后建設(shè)有十幾個(gè)生產(chǎn)車間。在每個(gè)車間的尾端均建設(shè)有平面庫(kù)房，用于存放單品種服飾成品。隨著業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)量要求越來(lái)越高，發(fā)貨量越來(lái)越大，發(fā)貨時(shí)間要求越來(lái)越短，而各個(gè)品種的成品又存儲(chǔ)在不同的車間倉(cāng)庫(kù)中，所以存儲(chǔ)、發(fā)貨的效率越來(lái)越低，成品倉(cāng)庫(kù)的管理越來(lái)越不能滿足業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的需要。另一方面。擴(kuò)大產(chǎn)能的需要迫在眉睫，而工廠周邊已無(wú)大型建設(shè)用地。

雅戈?duì)柛邔诱J(rèn)識(shí)到，建設(shè)全新的企業(yè)物流體系是雅戈?duì)栁磥?lái)繼續(xù)發(fā)展的必由之路，是雅戈?duì)柛?jìng)爭(zhēng)力更上一層樓的重要環(huán)節(jié)。為此，集團(tuán)于2005年成立專門的物流小組。還特地從新加坡請(qǐng)回資深物流專家主持整個(gè)全新物流體系的建設(shè)。以實(shí)現(xiàn)建設(shè)接近世界先進(jìn)水平的服飾自動(dòng)化物流配送中心、騰空老庫(kù)擴(kuò)大產(chǎn)能、重整集團(tuán)內(nèi)物流流程的“三步走”目標(biāo)。

為建設(shè)全新的物流配送中心項(xiàng)目，項(xiàng)目小組在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了一系列考察調(diào)研后，在消化吸收國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代化物流模式、物流系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)用成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)服飾物流配送中心的總體需求、總體物流工藝、主要業(yè)務(wù)流程、樓層布局等進(jìn)行了初步論證和討論。

為了保證物流配送中心的先進(jìn)性和裝備的專業(yè)性。項(xiàng)目小組邀請(qǐng)了包括北起院在內(nèi)的眾多頗具實(shí)力的國(guó)內(nèi)外企業(yè)參與，就總體工藝、主要流程及能力預(yù)測(cè)等方面進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)和反復(fù)交流。在對(duì)總包商進(jìn)行招投標(biāo)過(guò)程中，北起院向項(xiàng)目小組提出了一些合理化建議并得到用戶認(rèn)可。最終憑借總體方案、配送中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以及綜合實(shí)力等方面的優(yōu)勢(shì)成功中標(biāo)。

本著為用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，北起院中標(biāo)后與項(xiàng)目小組一道。對(duì)物流中心的工藝流程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)需求分析、公用工程接口和實(shí)施等環(huán)節(jié)進(jìn)行了仔細(xì)討論，為以后的順利建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在整個(gè)配送中心建設(shè)過(guò)程中，北起院不但得到了寧波市鄞州區(qū)政府的大力支持，也得到了雅戈?duì)柤瘓F(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目小組的大力支持，這也是后來(lái)項(xiàng)目建設(shè)成功的關(guān)鍵因素之一。

規(guī)劃思路

區(qū)別于其他行業(yè)，服飾行業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)存儲(chǔ)和揀選的貨物有其特殊性，主要體現(xiàn)在季節(jié)性、鋪貨與補(bǔ)貨、號(hào)碼規(guī)格等幾個(gè)方面。此外，雅戈?duì)柗椚^產(chǎn)品――西服、襯衫、西褲、茄克、毛衫等均為高檔正裝系列，產(chǎn)品包裝形式有吊掛、也有平放，包裝箱尺寸差異比較大。

一、季節(jié)性

服飾產(chǎn)品一般都分季節(jié)性，主要根據(jù)服飾產(chǎn)品的穿著季節(jié)提前上市。雅戈?duì)柗棇儆谡b。所以分春、夏、秋、冬四季產(chǎn)品。此外，服飾產(chǎn)品還有淡季和旺季之分，雅戈?duì)栁鞣呵锸峭?，襯衫則是春夏秋都是旺季，其他產(chǎn)品均有自身的淡季和旺季。

服飾的季節(jié)性帶給物流配送中心的問(wèn)題是，同一種服飾在不同的季節(jié)可能分別屬于不同ABc類別，因而其存儲(chǔ)的區(qū)域或揀選對(duì)策也不一樣，在季節(jié)變換時(shí)需要將其移動(dòng)庫(kù)存地址。在該項(xiàng)目中，北起院在規(guī)劃初期，采取整箱和拆零區(qū)別對(duì)待的方法解決了季節(jié)性問(wèn)題，整箱揀選圍繞立體倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行，所以沒(méi)有移庫(kù)問(wèn)題，拆零揀選采取分品種劃區(qū)設(shè)置，也很好地解決了移庫(kù)問(wèn)題。

二、鋪貨與補(bǔ)貨

服飾企業(yè)每個(gè)季節(jié)均會(huì)提前推出不同的新產(chǎn)品，以贏得更多用戶的認(rèn)可。新產(chǎn)品不同于老產(chǎn)品，上市時(shí)絕大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)需要，都要配送到貨，這叫做鋪貨。鋪貨完畢后，企業(yè)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)銷售情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)，按照各地區(qū)對(duì)新產(chǎn)品的接受程度決定下一步補(bǔ)貨數(shù)量的多少，即補(bǔ)貨。

鋪貨與補(bǔ)貨帶給物流配送中心的問(wèn)題是，新品鋪貨時(shí)拆零和整箱揀選要同時(shí)面對(duì)大部分網(wǎng)點(diǎn)，如果有條件可以集中處理，借助DPS系統(tǒng)進(jìn)行。而補(bǔ)貨會(huì)有一個(gè)滯后，且只面對(duì)一部分網(wǎng)點(diǎn)，不是同時(shí)進(jìn)行拆零和整箱揀選作業(yè)。這樣在考慮物流中心總體規(guī)劃時(shí)，需要區(qū)別對(duì)待。雅戈?duì)柵c北起院的聯(lián)合項(xiàng)目組考慮到雅戈?duì)柌捎梅止局?，分公司主要采取調(diào)撥形式，鋪貨與補(bǔ)貨矛盾不是特別突出，所以重點(diǎn)考慮了寧波大區(qū)的補(bǔ)貨問(wèn)題。

三、號(hào)碼規(guī)格

每個(gè)品種的服飾產(chǎn)品都有大小不同的號(hào)碼，鋪貨時(shí)大部分號(hào)碼都會(huì)需要，補(bǔ)貨時(shí)則根據(jù)不同地區(qū)人群的特征以及購(gòu)買人群而定。比如，北方人稍高。南方人稍矮。

同時(shí)，每個(gè)品種的包裝是按照同一個(gè)號(hào)碼進(jìn)行打包包裝還是按照一定的號(hào)碼組合進(jìn)行打包包裝，這對(duì)于物流配送中心的存儲(chǔ)策略和揀選策略都顯得尤為重要。如果按照單一號(hào)碼包裝，那么物流中心需要處理的品規(guī)數(shù)就成倍數(shù)增加，這無(wú)疑增加了規(guī)劃難度，降低了作業(yè)效率。如果全部按照號(hào)碼組合形式包裝，那么又該如何解決鋪貨和補(bǔ)貨時(shí)的號(hào)碼問(wèn)題?在項(xiàng)目規(guī)劃過(guò)程中，雙方經(jīng)過(guò)認(rèn)真仔細(xì)討論，一致認(rèn)為收貨時(shí)按照常規(guī)的號(hào)碼組合包裝入庫(kù)存儲(chǔ)，鋪貨時(shí)按照號(hào)碼組合方式進(jìn)行，而補(bǔ)貨時(shí)整箱依然按照號(hào)碼組合包裝補(bǔ)貨，拆零時(shí)按照單號(hào)碼方式存儲(chǔ)、單號(hào)碼揀選方式進(jìn)行，從而有效地解決了號(hào)碼問(wèn)題。

四、包裝箱差異

雅戈?duì)柗棶a(chǎn)品包裝形式有很多種，大包裝箱有三種：780×550×1050mm、780×580×1150mm、780×580×900mm，小包裝箱最小是600×400×230mm，長(zhǎng)寬尺寸差異不大，但高度差異很大，且服飾產(chǎn)品包裝箱只能按照要求放置，不能隨意倒放。

雅戈?duì)柵c北起院的聯(lián)合項(xiàng)目組在規(guī)劃過(guò)程中經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，盡管包

裝形式多樣，但主要分為兩大類：一類是大包裝箱，主要為西服(吊掛)和吊掛休閑服；另一類為小包裝箱，其長(zhǎng)寬差異不大可以進(jìn)行統(tǒng)一，高度差異大可以通過(guò)層數(shù)進(jìn)行集成。這樣一來(lái)，大包裝箱的揀選和拆零集中放在一樓進(jìn)行，以降低樓層搬運(yùn)的難度和設(shè)備投資。小包裝箱的揀選和拆零放在樓層進(jìn)行，以擴(kuò)大作業(yè)面，提高作業(yè)效率。

系統(tǒng)構(gòu)成

雅戈?duì)栁锪髋渌椭行淖詣?dòng)化物流系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)自行建造的規(guī)模最大、高度最高、系統(tǒng)最復(fù)雜、自動(dòng)化程度最高、管理最先進(jìn)的服飾成品物流系統(tǒng)。該系統(tǒng)由AS／Rs(自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù))、多層樓庫(kù)、件箱分揀輸送線系統(tǒng)及集成化計(jì)算機(jī)管理和控制系統(tǒng)組成，分為5個(gè)作業(yè)區(qū)。系統(tǒng)具體構(gòu)成如下：

一、AS／RS(自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù))

1、立體倉(cāng)庫(kù)貨架系統(tǒng)：1套，5個(gè)巷道10排貨架9000個(gè)托盤貨位，27米高，在整個(gè)物流配送中心起到主要儲(chǔ)存功能。

2、有軌巷道堆垛機(jī)：5臺(tái)，變截面塔式結(jié)構(gòu)形式。高度達(dá)到27米，運(yùn)行180米，分，起升60米／分，貨叉速度20～40米／分。是托盤入出庫(kù)的主要搬運(yùn)工具。

3、托盤輸送機(jī)系統(tǒng)：4套。

(1)一樓入庫(kù)輸送機(jī)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)完成入庫(kù)托盤的自動(dòng)入庫(kù)輸送及空托盤的自動(dòng)出庫(kù)輸送；

(2)一樓出庫(kù)輸送機(jī)系統(tǒng)。負(fù)責(zé)完成整托盤的自動(dòng)出庫(kù)輸送及大件揀選托盤的自動(dòng)出庫(kù)輸送及回庫(kù)輸送；

(3)二樓、三樓輸送機(jī)系統(tǒng)，各1套，負(fù)責(zé)完成小件揀選托盤和補(bǔ)貨托盤的自動(dòng)出庫(kù)輸送及回庫(kù)輸送。

4、鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)，1套，支撐二樓、三樓托盤輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)。

5、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，1套，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控計(jì)算機(jī)和設(shè)備PLC之間的數(shù)據(jù)交換和通訊。

二、多層樓庫(kù)

1、襯衫拆零貨架區(qū)，支持3168個(gè)品種的襯衫拆零，配置了3168個(gè)電子標(biāo)簽，協(xié)助揀選人員進(jìn)行拆零作業(yè)。

2、休閑拆零貨架區(qū)，支持3356個(gè)品種的休閑拆零。配置了3356個(gè)電子標(biāo)簽，協(xié)助揀選人員進(jìn)行拆零作業(yè)。

3、褲子拆零貨架區(qū)，支持1958個(gè)品種的休閑拆零，配置了1958個(gè)電子標(biāo)簽，協(xié)助揀選人員進(jìn)行拆零作業(yè)。

三、件箱分揀輸送線系統(tǒng)

負(fù)責(zé)把在二樓和三樓整箱揀選出來(lái)與拆零揀選后重新包裝好的貨物輸送到一樓并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀，由機(jī)械部分、垂直提升機(jī)、自動(dòng)控制部分、自動(dòng)分揀系統(tǒng)組成。

1、機(jī)械部分，包括輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)、皮帶輸送機(jī)、坡度皮帶機(jī)、移載機(jī)、分路器等。

2、垂直提升機(jī)，為1臺(tái)兩進(jìn)一出式高速箱式提升機(jī)，提升能力達(dá)到700箱／小時(shí)。

3、自動(dòng)控制系統(tǒng)，分布現(xiàn)場(chǎng)的若干遠(yuǎn)程模塊采用美國(guó)Thinkdo控制軟件，能實(shí)現(xiàn)PLC控制器不能實(shí)現(xiàn)的一些強(qiáng)大功能。

4、自動(dòng)分揀系統(tǒng)，采用分路移載方式，支持1000箱／小時(shí)的分揀量，可按照路徑或訂單進(jìn)行分揀。

四、集成化計(jì)算機(jī)管理和控制系統(tǒng)

集成化計(jì)算機(jī)管理和控制系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、以及無(wú)線終端RF系統(tǒng)組成，是整個(gè)物流配送中心信息高度自動(dòng)化和集成化的執(zhí)行系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)在穩(wěn)定的硬件系統(tǒng)基礎(chǔ)上，WMS軟件系統(tǒng)得以穩(wěn)定運(yùn)行，再?gòu)V泛應(yīng)用電子標(biāo)簽和RF無(wú)線技術(shù)。結(jié)合自動(dòng)分揀與自動(dòng)輸送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化與自動(dòng)化作業(yè)，大大提高了作業(yè)效率與準(zhǔn)確率。

1、硬件系統(tǒng)，采用IBMX系列高檔服務(wù)器構(gòu)筑雙機(jī)熱備份系統(tǒng)，磁盤陣列、大容量硬盤以及光盤刻錄均采用機(jī)架式，顯得整齊美觀。位于入庫(kù)區(qū)夾層的中央控制室里設(shè)置了5臺(tái)PC，分別負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)處理、接口、任務(wù)調(diào)度、RF后臺(tái)、動(dòng)畫顯示。10臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)工作站進(jìn)行5個(gè)作業(yè)區(qū)的作業(yè)。1套電視監(jiān)視系統(tǒng)(20臺(tái)攝像機(jī))負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視。

2、集成化計(jì)算機(jī)管理控制軟件系統(tǒng)。分別由接口、訂單執(zhí)行、管理、調(diào)度、監(jiān)控、動(dòng)畫、RF無(wú)線、電子標(biāo)簽等子軟件組成，是整個(gè)物流配送中心的指揮中心，負(fù)責(zé)接收上一級(jí)ERP、DRP系統(tǒng)的指令，并協(xié)調(diào)指揮所有的設(shè)備完成所有的入出庫(kù)任務(wù)。

3、無(wú)線射頻RF系統(tǒng)，1套，由14個(gè)無(wú)線手持終端、5組無(wú)線接入點(diǎn)、1套中間件、1套布線及地測(cè)組成。該系統(tǒng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)信息的采集和自動(dòng)提示，是實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化作業(yè)的主要支撐手段。

五、輔助設(shè)備

包括1套供電柜、1套電瓶叉車、1套LED系統(tǒng)、4套液壓升降棧臺(tái)、9000個(gè)托盤、1000個(gè)周轉(zhuǎn)箱。

主要流程

一、入庫(kù)作業(yè)

1、產(chǎn)品入庫(kù)前，先由生產(chǎn)車間工作人員手工開出產(chǎn)品入庫(kù)單，送到倉(cāng)庫(kù)。

2、倉(cāng)庫(kù)工作人員根據(jù)入庫(kù)單的信息在DRP倉(cāng)庫(kù)模塊上虛擬入庫(kù)，同時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)入WMS系統(tǒng)，并通知車間后道工作人員開始碼盤掃描。

3、后道工作人員接到指令后將貨物進(jìn)行碼盤并掃描，完畢后數(shù)據(jù)通過(guò)RF掃描基站直接傳輸?shù)絎MS系統(tǒng)，產(chǎn)生發(fā)貨裝車請(qǐng)求。

4、WMS系統(tǒng)接收請(qǐng)求后，倉(cāng)庫(kù)工作人員打印相應(yīng)收貨單據(jù)，安排司機(jī)收貨。

5、司機(jī)憑收貨單據(jù)到車間后道出貨平臺(tái)核對(duì)貨物，準(zhǔn)確無(wú)誤后裝車運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)。

6、倉(cāng)庫(kù)工作人員將收到的實(shí)物與DRP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)做入庫(kù)校對(duì)。將確認(rèn)的數(shù)據(jù)傳給DRP系統(tǒng)，進(jìn)行增加庫(kù)存操作。數(shù)據(jù)如有差異，則通過(guò)(DRP-WMS)中間平臺(tái)反饋給DRP系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。

7、數(shù)據(jù)正確無(wú)誤后，用叉車或其他運(yùn)輸工具把托盤運(yùn)到指定的入庫(kù)輸送機(jī)上。操作員發(fā)出入庫(kù)作業(yè)指令；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接收到信息后，按一定原則分配貨位，由輸送系統(tǒng)將配合堆垛機(jī)把貨物送到指定貨位。入庫(kù)作業(yè)完成。

二、出庫(kù)作業(yè)

物流部配送人員在DRP裝車系統(tǒng)上開出發(fā)貨指令，產(chǎn)生隨貨同行單。WMS系統(tǒng)從(DRP-WMS)數(shù)據(jù)中間平臺(tái)上讀取相關(guān)信息，倉(cāng)庫(kù)工作人員確認(rèn)后產(chǎn)生相應(yīng)的WMS出庫(kù)作業(yè)任務(wù)單。WMS系統(tǒng)根據(jù)出庫(kù)作業(yè)任務(wù)單對(duì)訂單行進(jìn)行拆分，分成整盤出庫(kù)、整箱出庫(kù)、拆零出庫(kù)三種出庫(kù)命令，分別下達(dá)給設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(WCS)。

1、整托盤出庫(kù)作業(yè)

WCS系統(tǒng)收到整盤出庫(kù)任務(wù)時(shí)。會(huì)將指令傳送到輸送機(jī)和堆垛機(jī)控制系統(tǒng)中。輸送機(jī)和堆垛機(jī)在接收到指令后協(xié)同作業(yè)，將整托盤貨物送至相應(yīng)巷道的出庫(kù)輸送機(jī)上，輸送機(jī)系統(tǒng)將整托盤貨物送至一樓出庫(kù)區(qū)的出庫(kù)輸送機(jī)上，再由叉車送往一樓的外線發(fā)貨備貨區(qū)或周邊地區(qū)發(fā)貨備貨區(qū)。整托盤出庫(kù)作業(yè)完成。

2、整箱揀選出庫(kù)作業(yè)

WCS系統(tǒng)收到有整箱揀選出庫(kù)任務(wù)時(shí)，會(huì)將指令發(fā)到輸送機(jī)和堆垛機(jī)控制系統(tǒng)中。輸送機(jī)和堆垛機(jī)在接收到指令后協(xié)同作業(yè)，將揀選托盤送至相應(yīng)巷道的出庫(kù)輸送機(jī)上，輸送機(jī)系統(tǒng)將揀選托盤送至一樓、二樓或三樓指定輸送機(jī)上。揀選人員根據(jù)RF信息提示。把指定數(shù)量的貨物揀選出來(lái)。放到指定的件箱輸送系統(tǒng)上。其中，西服和吊掛夾克在一樓進(jìn)行，其他類別在二樓或

三樓揀選后自動(dòng)輸送到一樓進(jìn)行自動(dòng)分揀。剩下的貨物仍然返回原庫(kù)位。整箱揀選出庫(kù)作業(yè)完成。

3、拆零揀選出庫(kù)作業(yè)

WMS系統(tǒng)拆分訂單后如有拆零揀選任務(wù)。就按照一定的原則自動(dòng)(也可以手動(dòng))查詢貨物的地址信息并形成出庫(kù)命令，同時(shí)將相關(guān)出庫(kù)信息發(fā)送到信息提示裝置，如RF或現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)。現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)發(fā)出揀選任務(wù)，將紙箱放到輸送線上，已有任務(wù)的紙箱自動(dòng)輸送到需要揀選的相應(yīng)區(qū)域，操作人員按照信息提示進(jìn)行揀選。所有區(qū)域揀選完畢后紙箱放到輸送線上，送到包裝區(qū)進(jìn)行校核包裝。包裝后將紙箱放到輸送線上，到達(dá)一樓周邊地區(qū)備貨發(fā)貨區(qū)進(jìn)行高速分揀，或者送達(dá)外線備貨發(fā)貨區(qū)進(jìn)行人工集貨。拆零揀選出庫(kù)作業(yè)完成。

三、臺(tái)單發(fā)貨

當(dāng)整托盤出庫(kù)、整箱出庫(kù)和拆零出庫(kù)等該訂單所有作業(yè)都完成后，該訂單即可進(jìn)行校核數(shù)量，如果無(wú)誤后即可進(jìn)行裝車發(fā)貨。

四、退貨作業(yè)

1、分公司上報(bào)“退貨申請(qǐng)表”，物流部批準(zhǔn)后，將貨物退到倉(cāng)庫(kù)的退貨區(qū)。

2、倉(cāng)庫(kù)工作人員將退回的實(shí)物與“退貨申請(qǐng)表”核實(shí)，以收到的實(shí)數(shù)為準(zhǔn)，進(jìn)行分類。

3、將可再次銷售的貨物重新貼條碼，進(jìn)行掃描入庫(kù)的操作。

五、平庫(kù)分揀區(qū)補(bǔ)貨作業(yè)

1、操作人員發(fā)現(xiàn)二、三樓平庫(kù)分揀區(qū)的存貨數(shù)低于警戒線時(shí)，可以人工觸發(fā)補(bǔ)貨操作。

2、WMS系統(tǒng)根據(jù)約定的補(bǔ)貨原則，生成補(bǔ)貨指令，同時(shí)觸發(fā)設(shè)備運(yùn)行。

3、遞單員將補(bǔ)貨指令單送至補(bǔ)貨區(qū)負(fù)責(zé)人手中，進(jìn)行分揀、歸類。并將貨補(bǔ)充到相對(duì)應(yīng)的貨架上。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)和技術(shù)亮點(diǎn)

一、向高度要空間

雅戈?duì)柤瘓F(tuán)高層做出了建設(shè)自動(dòng)化物流配送中心的決策后，建設(shè)用地是首先需要解決的問(wèn)題。由于總部國(guó)際服裝城外周圍已經(jīng)沒(méi)有可用建設(shè)用地，只能在雅戈?duì)柗b城內(nèi)想辦法，最后選擇了位于服裝城南側(cè)靠近河邊一塊梯形綠地，約5500平米，長(zhǎng)130米，長(zhǎng)寬邊58米，短寬邊僅30米。以該地塊現(xiàn)場(chǎng)的平面條件，要建設(shè)符合設(shè)計(jì)要求的物流配送中心難度比較大。經(jīng)過(guò)雅戈?duì)栱?xiàng)目小組與北起院技術(shù)人員的反復(fù)推敲，雙方一致決定向高度要空間，設(shè)計(jì)了18層托盤位，貨架和設(shè)備總高達(dá)27米高，比此前國(guó)內(nèi)立體庫(kù)21米的通常高度提高了29％，接近國(guó)際水平。從而充分地利用高度空間，節(jié)約了土地面積。

在設(shè)備方面，北起院為該項(xiàng)目量身定做了一款國(guó)內(nèi)目前最高的快速堆垛機(jī)，該產(chǎn)品高27米、重達(dá)8噸，成功應(yīng)用了激光認(rèn)址和檢測(cè)技術(shù)、旋轉(zhuǎn)編碼及齒形帶冗余控制技術(shù)、故障自診斷技術(shù)等。

二、大托盤存儲(chǔ)

針對(duì)服飾成品體積大、重量輕、發(fā)貨調(diào)撥居多的特點(diǎn)，雙方技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際情況采用大托盤存儲(chǔ)以降低搬運(yùn)效率，提高空間充實(shí)率。經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，托盤尺寸選用了國(guó)內(nèi)較大的1600×1200mm。同時(shí)，相應(yīng)地對(duì)立體庫(kù)存儲(chǔ)貨架、巷道堆垛機(jī)、托盤輸送機(jī)進(jìn)行了技術(shù)開發(fā)，以適應(yīng)托盤的輸送和搬運(yùn)。

三、服飾存儲(chǔ)和揀選策略

該項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)采用了國(guó)際最新物流理念。對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行EIQ分析，對(duì)品項(xiàng)進(jìn)行了ABC分類，針對(duì)ABC不同的類別采用不同的存儲(chǔ)策略和揀選策略。A類是揀選頻率高揀選量大的品項(xiàng)，存儲(chǔ)在自動(dòng)庫(kù)中，采用整盤或整箱出庫(kù)的揀選策略；C類是揀選頻率低揀選量小的品項(xiàng)，存儲(chǔ)在平庫(kù)擱板貨架中，采用電子標(biāo)簽摘果式揀選策略；B類同理。目的在于提高出庫(kù)效率，降低能耗。

四、揀選關(guān)鍵技術(shù)

結(jié)合服裝行業(yè)季節(jié)性強(qiáng)、號(hào)型眾多、鋪貨與補(bǔ)貨等特點(diǎn)，雅戈?duì)柵c北起院組成的聯(lián)合項(xiàng)目組在該項(xiàng)目中采用揀選分拆、分區(qū)揀選技術(shù)，將整箱揀選和拆零揀選分區(qū)處理。無(wú)論是整箱揀選還是拆零揀選，對(duì)不同的品項(xiàng)或包裝尺寸的貨物在不同的區(qū)域進(jìn)行揀選，嚴(yán)格貫徹了不同的品項(xiàng)采用不同的存儲(chǔ)策略和揀選策略的原則。體積較大的西服或吊掛休閑服整箱揀選在AS／RS一樓托盤出庫(kù)后進(jìn)行在線揀選，其他品項(xiàng)在AS／RS二樓和三樓兩層托盤出庫(kù)后在線揀選；襯衫拆零揀選在二樓、褲子和休閑服在三樓兩層共三個(gè)區(qū)域進(jìn)行揀選。按照不同的商品類別劃分不同的區(qū)域揀選，提高了作業(yè)專業(yè)性、擴(kuò)大了作業(yè)面，采用訂單并行處理方式，有效降低了關(guān)鍵設(shè)備的損耗，提高了系統(tǒng)的作業(yè)效率，縮短了訂單出庫(kù)發(fā)貨時(shí)間。

五、接口軟件

北起院對(duì)WMS與ERP、DRP系統(tǒng)接口軟件進(jìn)行了詳細(xì)分析和定位；DRP系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的分析及與WMS系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系；接口數(shù)據(jù)庫(kù)建立；事務(wù)沖銷機(jī)制的實(shí)現(xiàn)；模擬終端軟件開發(fā)等。研究如何將DRP系統(tǒng)的最新銷售情況及時(shí)反饋回智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)，對(duì)品項(xiàng)的級(jí)別進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)季節(jié)變化對(duì)服裝品項(xiàng)的調(diào)整。

運(yùn)行效果

物流配送中心建成后，整合了原先的襯衫、西服和服飾三個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，節(jié)省面積近20000平方米。高達(dá)27米的現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)全部存儲(chǔ)襯衫的數(shù)量約為288萬(wàn)件。全部存儲(chǔ)西服的數(shù)量約為36萬(wàn)套。目前，在雅戈?duì)柗椆菊麄€(gè)物流體系中，該物流配送中心已經(jīng)擔(dān)負(fù)起周轉(zhuǎn)調(diào)度的中樞作用。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的WMS系統(tǒng)接入了上游生產(chǎn)企業(yè)ERP系統(tǒng)的末端數(shù)據(jù)，同時(shí)銜接了來(lái)自下游銷售部DRP系統(tǒng)提供的貨單數(shù)據(jù)信息。通過(guò)WMS系統(tǒng)對(duì)DRP系統(tǒng)提供的訂單信息進(jìn)行分類處理，加快所需貨物的配貨、拆零速度。高度信息化與高度自動(dòng)化的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)相結(jié)合，使產(chǎn)品存取的效率和準(zhǔn)確率得到了有效提高。

篇7

關(guān)鍵詞：醫(yī)院物流；物流系統(tǒng)；系統(tǒng)建設(shè)

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）23-0162-02

物流活動(dòng)幾乎覆蓋醫(yī)院的每個(gè)部門、每位員工的每項(xiàng)醫(yī)療活動(dòng)和管理活動(dòng)，由于現(xiàn)代物流管理技術(shù)在改善服務(wù)、降低成本方面的顯著效果，醫(yī)院物流管理受到國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者和醫(yī)院管理者的關(guān)注。

1 醫(yī)院物流系統(tǒng)的內(nèi)涵

醫(yī)院物流是醫(yī)院后勤管理的核心，是物流在醫(yī)療領(lǐng)域的延伸。目前關(guān)于醫(yī)院物流尚無(wú)權(quán)威定義。由于醫(yī)院不是生產(chǎn)單位，在整個(gè)社會(huì)物資供應(yīng)鏈上屬于靠近消費(fèi)終端的節(jié)點(diǎn)，因此醫(yī)院物流主要以內(nèi)向物流為主，涉及醫(yī)院辦公用品、醫(yī)用消耗物資、能源物資、清潔物資和科研物資等的采購(gòu)、供應(yīng)、庫(kù)存管理、醫(yī)用廢棄物處理等內(nèi)向物流過(guò)程。而醫(yī)院物流系統(tǒng)是一個(gè)跨職能，協(xié)調(diào)和支持各個(gè)不同科室之間的物品、信息以及病人供給傳輸?shù)膸缀鹾w了醫(yī)院所有業(yè)務(wù)部門的日常作業(yè)，在現(xiàn)代醫(yī)院管理中擁有戰(zhàn)略性地位。

2 國(guó)外醫(yī)院物流系統(tǒng)建設(shè)特點(diǎn)

通過(guò)對(duì)國(guó)外醫(yī)院物流系統(tǒng)建設(shè)資料的大量查閱，筆者發(fā)現(xiàn)國(guó)外醫(yī)院在物流系統(tǒng)建設(shè)中一般表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

2.1 將醫(yī)院物流視為一個(gè)整體，注重業(yè)務(wù)流程重組

國(guó)外醫(yī)院一般將醫(yī)院的各項(xiàng)物流活動(dòng)視作一個(gè)整體，為壓縮醫(yī)院運(yùn)營(yíng)成本，重點(diǎn)改善醫(yī)院的物流總成本?？紤]到各項(xiàng)物流活動(dòng)的緊密關(guān)系，在成本改善方案中非常重視業(yè)務(wù)流程重組，以節(jié)省不必要的開支并提高醫(yī)療效率。例如，2001年在一起嚴(yán)重的手術(shù)室通風(fēng)系統(tǒng)污染事件發(fā)生之后，位于加拿大魁北克省蒙特利爾地區(qū)的維多利亞皇家醫(yī)院就對(duì)其手術(shù)室物流系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并獲得了巨大成功：醫(yī)院總體勞動(dòng)生產(chǎn)率改善超過(guò)了7462小時(shí)/年，護(hù)理人員的勞動(dòng)時(shí)間節(jié)約了9295小時(shí)，并在庫(kù)存管理方面節(jié)約40萬(wàn)美元。

2.2 醫(yī)院物流系統(tǒng)趨于電子化和自動(dòng)化

隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用，醫(yī)學(xué)研究、醫(yī)院管理等也在醫(yī)院的現(xiàn)代化進(jìn)程中越來(lái)越多地和計(jì)算機(jī)技術(shù)緊密聯(lián)系在一起。根據(jù)美國(guó)健康基金管理組織報(bào)告，2002年以來(lái)美國(guó)醫(yī)院在供應(yīng)鏈管理方面的最成功實(shí)踐之一就是開發(fā)了醫(yī)院物流信息管理系統(tǒng)，應(yīng)用電子處方，共享病人檔案，整合醫(yī)院業(yè)務(wù)信息，并為醫(yī)院經(jīng)營(yíng)者提供決策支持。在設(shè)備和物資管理方面，采用條形碼、RFID等信息識(shí)別技術(shù)，加快對(duì)流動(dòng)物資的信息采集，提高醫(yī)院的業(yè)務(wù)效率。

2.3 外包業(yè)務(wù)越來(lái)越廣泛

為了提高醫(yī)院的核心競(jìng)爭(zhēng)力，目前已經(jīng)有越來(lái)越多的國(guó)外醫(yī)院開展業(yè)務(wù)外包活動(dòng)。比如早期德國(guó)主要外包醫(yī)院最的非關(guān)鍵服務(wù)性業(yè)務(wù)：洗衣、門衛(wèi)、清潔、膳食等，但隨著外包環(huán)境的逐步成熟和技術(shù)進(jìn)步，醫(yī)院對(duì)衛(wèi)生和技術(shù)要求較高的領(lǐng)域如手術(shù)器械的清洗消毒、檢化驗(yàn)、部分診斷和護(hù)理等也都有了不同程度的外包，以此來(lái)為減少醫(yī)院后勤服務(wù)成本。

3 國(guó)內(nèi)醫(yī)院物流系統(tǒng)建設(shè)特點(diǎn)

隨著我國(guó)醫(yī)療衛(wèi)生體制改革的不斷深入，醫(yī)院物流在我國(guó)現(xiàn)代醫(yī)院管理中的戰(zhàn)略性地位越來(lái)越明顯，作為一個(gè)專業(yè)化的行業(yè)物流領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)醫(yī)院物流系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展特點(diǎn)如下：

3.1 缺乏降低醫(yī)院物流成本的足夠動(dòng)力

由于在我國(guó)大多數(shù)醫(yī)院為公立醫(yī)院，而公立單位的共性就是競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，在某些地區(qū)又具有一定程度的壟斷性，因此大部分醫(yī)院服務(wù)意識(shí)淡薄，醫(yī)院物流服務(wù)活動(dòng)更是處于條塊分割、零散亂的狀態(tài)。加上普遍采用成本導(dǎo)向的財(cái)務(wù)核算方式，“以藥養(yǎng)醫(yī)”現(xiàn)象普遍存在，在與醫(yī)院價(jià)格談判中病患一般處于劣勢(shì)地位，因此醫(yī)院從本質(zhì)上并沒(méi)有降低成本的足夠壓力與動(dòng)力。隨著醫(yī)改積極推行“推進(jìn)公立醫(yī)院改革試點(diǎn)”，希望這能夠在一定程度上給醫(yī)院降低成本加壓。

3.2 醫(yī)院物流信息管理系統(tǒng)功能單一

目前國(guó)內(nèi)一線城市的三級(jí)甲等醫(yī)院大多已經(jīng)實(shí)施了信息化管理，但只能提供局部的、小范圍的信息，難為醫(yī)院的決策執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供全面的可供參考的信息，且大多數(shù)醫(yī)院信息系統(tǒng)仍停留在以財(cái)務(wù)結(jié)算為中心的運(yùn)行模式，較少或局部涉及臨床醫(yī)療系統(tǒng)，對(duì)于外部環(huán)境協(xié)調(diào)和內(nèi)部環(huán)境整合則更少考慮，對(duì)物流一體化的支持程度較低。

3.3 醫(yī)院物流活動(dòng)組織散亂

由于體制改革滯后，服務(wù)觀念淡薄，國(guó)內(nèi)醫(yī)院在物流組織方面大多處于功能分散的初級(jí)階段，加上醫(yī)院物流服務(wù)活動(dòng)的條塊分割狀況，信息傳遞途徑單一且緩慢，加上信息反饋不及時(shí)，供應(yīng)與需求信息不對(duì)稱，因此常常出現(xiàn)一方面物資積壓另一方面又存在缺貨的奇怪現(xiàn)象。

4 國(guó)內(nèi)外醫(yī)院物流系統(tǒng)建設(shè)的差距

據(jù)以上分析不難看出，與國(guó)外醫(yī)院的物流系統(tǒng)建設(shè)狀況相比，國(guó)內(nèi)醫(yī)院物流系統(tǒng)建設(shè)在很多方面都存在較大差距：

4.1 國(guó)內(nèi)醫(yī)院物流系統(tǒng)建設(shè)觀念落后

相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家醫(yī)院物流管理的一體化建設(shè)思想而言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)醫(yī)院物流管理活動(dòng)則處于條塊分割的狀態(tài)，醫(yī)院管理者大多沒(méi)有意識(shí)到物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)間的相互關(guān)系，缺乏現(xiàn)代物流管理認(rèn)識(shí)。而國(guó)外很多醫(yī)院已經(jīng)將現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理的思想精髓滲透到醫(yī)院物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。

4.2 國(guó)內(nèi)醫(yī)院物流系統(tǒng)活動(dòng)組織不協(xié)調(diào)

相比于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家成本壓縮的壓力，國(guó)內(nèi)醫(yī)院通過(guò)物流系統(tǒng)降低成本的動(dòng)力不足，因此國(guó)內(nèi)大多數(shù)醫(yī)院對(duì)醫(yī)院物流的組織活動(dòng)并不重視，大多數(shù)國(guó)內(nèi)醫(yī)院的相關(guān)物流業(yè)務(wù)歸屬于后勤部門或散亂地分布在不同的科室，經(jīng)常性導(dǎo)致采購(gòu)、供應(yīng)、使用活動(dòng)不協(xié)調(diào)，造成部分物資的積壓和與外部供應(yīng)商之間供需脫離，導(dǎo)致醫(yī)院為了避免斷貨而不得不準(zhǔn)備大量的庫(kù)存以備不時(shí)之需，倉(cāng)儲(chǔ)管理成本居高不下，這在一定程度上制約著國(guó)內(nèi)醫(yī)院現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。

4.3 國(guó)內(nèi)醫(yī)院物流系統(tǒng)信息化建設(shè)落后

目前國(guó)內(nèi)一些醫(yī)院已經(jīng)實(shí)施了醫(yī)院信息系統(tǒng)建設(shè)，但是都只能提供局部的小范圍信息，各相關(guān)業(yè)務(wù)部門間的信息交流難以實(shí)現(xiàn)共享，難以給醫(yī)院的相關(guān)業(yè)務(wù)辦理提供快捷的準(zhǔn)確的信息服務(wù)。并且系統(tǒng)初始數(shù)據(jù)的產(chǎn)生需要大量的人工完成錄入，效率和準(zhǔn)確率低。而在德國(guó)和美國(guó)，醫(yī)院物流系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)趨于電子化和非人工化。

綜上，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外醫(yī)院物流系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀的了解，我們可以看到，國(guó)內(nèi)的醫(yī)院物流系統(tǒng)建設(shè)還存在諸多的差距，要實(shí)現(xiàn)醫(yī)院管理的現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)，國(guó)內(nèi)醫(yī)院在物流系統(tǒng)建設(shè)方面必須正視差距的存在，并結(jié)合自身特點(diǎn)，構(gòu)建適合自身現(xiàn)代化發(fā)展的現(xiàn)代醫(yī)院物流管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 張璞，等.醫(yī)院綠色物流系統(tǒng)研究初探[J].現(xiàn)代醫(yī)院管理，2012，（4）.

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關(guān)鍵詞：醫(yī)院　物流系統(tǒng)　管理

物流作為第三利潤(rùn)源，能有效降低營(yíng)運(yùn)成本和提升服務(wù)質(zhì)量，近幾年來(lái)。國(guó)內(nèi)醫(yī)院開始重視物流管理，在醫(yī)院物資供應(yīng)管理中導(dǎo)人物流管理技術(shù)，提高管理效率，推動(dòng)醫(yī)院業(yè)務(wù)發(fā)展。

一、物流系統(tǒng)的概念

要弄清楚物流系統(tǒng)的概念，首先要知道什么是系統(tǒng)。系統(tǒng)是同類或相關(guān)事物按照二定的內(nèi)在聯(lián)系所組成的具有一定目的、一定功能和相對(duì)獨(dú)立的整體，即由內(nèi)部相互作用和相互依賴的若干部分(或稱為子系統(tǒng))所組成，具有特定功能的有機(jī)整體。作為一個(gè)系統(tǒng)，一般具備以下三個(gè)基本特征：整體性。要由多種要素組成。要素是相互關(guān)聯(lián)的。

作為一個(gè)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)同樣符合上述三個(gè)特征。簡(jiǎn)單地講，物流系物統(tǒng)就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的由各相互作用、相互依賴的物流要素(或子系統(tǒng))所構(gòu)成的有機(jī)整體。它具整體性、跨度性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性等特征。

二、我國(guó)醫(yī)院物理系統(tǒng)管理存在的問(wèn)題

(一)倉(cāng)儲(chǔ)管理。倉(cāng)儲(chǔ)管理在整個(gè)物流系統(tǒng)中占有重要的地位。目前。國(guó)內(nèi)許多醫(yī)院都有物資倉(cāng)庫(kù)和報(bào)廢物資倉(cāng)庫(kù)。

(二)控制環(huán)節(jié)薄弱。醫(yī)院物品供應(yīng)屬于服務(wù)性的工作，服務(wù)的對(duì)象是全院?jiǎn)T工和病人，服務(wù)面廣而大，專業(yè)性強(qiáng)，人性化控制管理難度大，調(diào)控流通物品的檔次、數(shù)量、分布、儲(chǔ)存量大。

(三)缺乏績(jī)效評(píng)價(jià)?？?jī)效評(píng)價(jià)是物流管理不可缺少的手段，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，物流績(jī)效評(píng)價(jià)是改進(jìn)工作缺陷，向發(fā)展目標(biāo)前進(jìn)的導(dǎo)航。醫(yī)院物流鏈功能性管理階段缺乏績(jī)效評(píng)價(jià)，對(duì)醫(yī)院物流營(yíng)運(yùn)成本不清楚，改進(jìn)工作計(jì)劃和措施不健全，不能為監(jiān)督、控制和指揮系統(tǒng)提供依據(jù)，使物流資源的有效性和服務(wù)性得不到提高。

三、推進(jìn)醫(yī)院物流系統(tǒng)管理的措施

(一)醫(yī)院物流組織一體化。醫(yī)院物流一體化是中國(guó)醫(yī)院物流發(fā)展的方向。這就要求醫(yī)院設(shè)立一個(gè)大的物流供應(yīng)中心，所有的物資供應(yīng)和保管都由該部門完成，既方便了使用者也使物資管理趨于標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化；其次，原來(lái)的緩慢單一的信息傳遞變成信息共享，使用部門、庫(kù)房和采購(gòu)部門可以同時(shí)了解到物資信息，使用部門需求的改變可以及時(shí)送達(dá)采購(gòu)和供應(yīng)部門，使采購(gòu)部門及時(shí)編制和修訂采購(gòu)計(jì)劃，而倉(cāng)儲(chǔ)部門的庫(kù)存信息也可以迅速反饋到采購(gòu)和使用部門，采購(gòu)部門根據(jù)最新的數(shù)據(jù)制定和執(zhí)行采購(gòu)計(jì)劃。

(二)物流控制。物流控制包括事前控制、事中控制和事后控制。事前控制是指依據(jù)物流費(fèi)用的歷史資料及企業(yè)現(xiàn)在所面臨的客觀實(shí)際情況，再結(jié)合管理人員的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)尚未發(fā)生的物流活動(dòng)作全面預(yù)算，制定出費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，即標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用水平。事中控制是指在一定的物流活動(dòng)過(guò)程中，以標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用水平來(lái)控制實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用水平，并揭示差異及差異形成的原因。

(三)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)要從對(duì)物流活動(dòng)實(shí)施分權(quán)管理開始，就要把整個(gè)物流過(guò)程劃分為各種不同形式的責(zé)任中心，對(duì)每個(gè)責(zé)任中心，明確其權(quán)力、責(zé)任及其業(yè)績(jī)計(jì)量和評(píng)價(jià)方式，建立起以各個(gè)責(zé)任中心為主體，責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的機(jī)制，通過(guò)信息的積累、加工、反饋。形成物流系統(tǒng)內(nèi)部嚴(yán)密的控制系統(tǒng)。具體包括以下幾個(gè)方面：

1.合理劃分責(zé)任中心，明確規(guī)定權(quán)責(zé)范圍。實(shí)施責(zé)任制度，首先要按照分工明確、責(zé)任易辨、成績(jī)考核的原則，合理劃分責(zé)任中心。其次必須依據(jù)各個(gè)責(zé)任中心的特點(diǎn)，明確規(guī)定其權(quán)責(zé)范圍，使每個(gè)責(zé)任中心在其權(quán)限范圍內(nèi)，獨(dú)立自主履行其職責(zé)。

2.編制責(zé)任預(yù)算，明確各物流責(zé)任中心的業(yè)績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)。編制責(zé)任預(yù)算，使物流活動(dòng)的總體目標(biāo)按各物流責(zé)任中心進(jìn)行分解、落實(shí)和具體化，并以此作為它們?nèi)粘９ぷ鞯臏?zhǔn)繩和評(píng)價(jià)成果的基本標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)具有可控性、可計(jì)量性和協(xié)調(diào)性等特征，即其考核的內(nèi)容只應(yīng)是物流部門能夠控制的因素，考核指標(biāo)的實(shí)際執(zhí)行情況，要能比較準(zhǔn)確地計(jì)量和報(bào)告，并能使各個(gè)物流責(zé)任中心，在完成物流活動(dòng)總目標(biāo)過(guò)程中，明確各自的目標(biāo)和任務(wù)，以實(shí)現(xiàn)整體和局部的統(tǒng)一。

3.區(qū)分每個(gè)責(zé)任中心的可控與不可控費(fèi)用。對(duì)各個(gè)責(zé)任中心的工作成果評(píng)價(jià)與考核，應(yīng)僅限于能為其工作的好壞所影響的可控項(xiàng)目，不能把不應(yīng)由

4.建立健全嚴(yán)密的記錄、報(bào)告系統(tǒng)。也就是要建立一套完整的日常記錄、計(jì)算和考核有關(guān)責(zé)任預(yù)算執(zhí)行情況的信息系統(tǒng)，以便為各責(zé)任中心的實(shí)際業(yè)績(jī)提供可靠依據(jù)，并能對(duì)現(xiàn)責(zé)任中心的實(shí)際工作業(yè)績(jī)起反饋?zhàn)饔谩?/p>

5.制定合理而有效的獎(jiǎng)懲制度。也就是對(duì)每個(gè)物流責(zé)任中心制定一套既完整又合理有效的獎(jiǎng)懲制度，根據(jù)其實(shí)際工作成果的好壞進(jìn)行獎(jiǎng)懲，做到功過(guò)分明、獎(jiǎng)懲有據(jù)。

6.定期編制業(yè)績(jī)報(bào)告。通過(guò)定期編制業(yè)績(jī)報(bào)告，對(duì)各物流責(zé)任中心的工作情況進(jìn)行全面的分析和評(píng)價(jià)，并以此為依據(jù)實(shí)行獎(jiǎng)懲，以促使各責(zé)任中心相互協(xié)調(diào)并卓有成效地開展物流活動(dòng)，共同為最大限度降低物流費(fèi)用水平、提高經(jīng)濟(jì)效益而努力。

(四)加強(qiáng)物流管理的技術(shù)力量和人才建設(shè)。發(fā)展物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其中管理工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和水平不容忽視。醫(yī)院的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。使物流合理化，提高物流的服務(wù)質(zhì)量及加快物流速度，這些都需要有一批技術(shù)精、素質(zhì)高的工作人員。我們要想發(fā)展醫(yī)院物流管理，必須重視物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，同時(shí)給他們創(chuàng)造出一個(gè)良好的工作環(huán)境。

四、結(jié)語(yǔ)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，醫(yī)院面對(duì)降低成本的挑戰(zhàn)和壓力與日俱增，怎樣做好物流管理是解決這一問(wèn)題的一個(gè)重要方面。醫(yī)院的物流管理是形成醫(yī)院競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要因素。所以國(guó)內(nèi)醫(yī)院應(yīng)在借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，努力改善物流管理，通過(guò)構(gòu)建完善的物流服務(wù)體系，來(lái)降低醫(yī)院運(yùn)營(yíng)成本最終達(dá)到提高醫(yī)院競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

參考文獻(xiàn)

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[2]張宏.物流成本控制，科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2004，14(4)：76

篇9

記者　電子商務(wù)的推薦物流發(fā)展?fàn)顩r如何?對(duì)快遞服務(wù)商提出了哪些要求?

徐建國(guó)　一般來(lái)說(shuō)，B2B企業(yè)的物流配送主要依靠第三方快遞企業(yè)；B2C企業(yè)則既有自建物流，也有物流外包。下面以B2B企業(yè)淘寶網(wǎng)極具特色的物流配送來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

自2003年成立以來(lái)，在物流配送上經(jīng)歷了中國(guó)郵政EMS、民營(yíng)快遞和推薦物流。推薦物流無(wú)疑是其物流配送體系走向成熟的表現(xiàn)。

就淘寶網(wǎng)而言，通過(guò)實(shí)施推薦物流，大批消費(fèi)者蜂擁而至，網(wǎng)站人氣大增，品牌知名度得到快速提升。對(duì)于廣大淘寶用戶來(lái)說(shuō)，通過(guò)參與這種活動(dòng)，將會(huì)享受到更便捷和無(wú)憂的服務(wù)。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)量的猛增也許會(huì)帶來(lái)業(yè)務(wù)上的壓力，但是對(duì)于這些推薦物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在此類活動(dòng)開展之前顯然已經(jīng)做足了“準(zhǔn)備”。在當(dāng)前快遞市場(chǎng)由于洗牌而造成的業(yè)務(wù)疲軟的態(tài)勢(shì)下，這種活動(dòng)將在短時(shí)間內(nèi)為快遞企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)收益，他們自然不愿錯(cuò)過(guò)這樣一個(gè)大顯身手的機(jī)會(huì)。

然而，推薦活動(dòng)對(duì)物流企業(yè)卻是一個(gè)新的考驗(yàn)。這往往是由于淘寶網(wǎng)和消費(fèi)者對(duì)于推薦物流過(guò)高的期待造成的。在活動(dòng)中，推薦物流企業(yè)要思考的問(wèn)題是：隨著業(yè)務(wù)量的驟增，物流企業(yè)在攬收、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、派送過(guò)程中怎樣才能做得更好；如何降低錯(cuò)發(fā)、延誤、錯(cuò)投和客戶投訴率，以及提高解決問(wèn)題的效率并獲得客戶的認(rèn)可與滿意。在推薦活動(dòng)開展的過(guò)程中，物流企業(yè)的服務(wù)會(huì)得到一定的提升，但更為重要的是，物流企業(yè)如何把在活動(dòng)中已經(jīng)提升的服務(wù)固化下來(lái)，保持下去。這將是快遞企業(yè)自身所面臨的新的挑戰(zhàn)。

記者　在為淘寶網(wǎng)提供物流服務(wù)方面，貴公司采取了哪些行之有效的措施?

徐建國(guó)　2006年5月，圓通正式成為淘寶電子商務(wù)的配送服務(wù)商，當(dāng)時(shí)，圓通也是淘寶選中的第一家民營(yíng)快遞企業(yè)，在那之前，為淘寶進(jìn)行遞送服務(wù)的一直是中國(guó)郵政。

那一年，圓通成立才剛滿6年，當(dāng)時(shí)主要業(yè)務(wù)還集中在國(guó)內(nèi)快件遞送方面。從那以后，淘寶逐漸成為圓通最重要的大客戶，也是圓通精心維護(hù)的大客戶。

與普通的快遞業(yè)務(wù)相比，淘寶網(wǎng)對(duì)遞送對(duì)人員和業(yè)務(wù)流程的要求具有很大的不同，公司為此成立了專門的項(xiàng)目組。目前，圓通共擁有近100名客服人員，其中三分之一專門為淘寶的遞送業(yè)務(wù)提供服務(wù)，因?yàn)榕c處理普通快件相比，處理淘寶的快件和包裹在問(wèn)題件跟蹤、投訴處理和理賠方面都有不同的標(biāo)準(zhǔn)。不論是為淘寶網(wǎng)提供商務(wù)件配送，還是提供COD服務(wù)，公司都會(huì)按嚴(yán)格規(guī)定的要求執(zhí)行，并且還為此專門增加了18～21時(shí)的晚班配送服務(wù)。

此外，圓通還專門開發(fā)了淘寶項(xiàng)目服務(wù)平臺(tái)，并對(duì)服務(wù)平臺(tái)軟件系統(tǒng)進(jìn)行了三次優(yōu)化升級(jí)。

正是由于我們能夠及時(shí)調(diào)整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，滿足客戶服務(wù)，公司受到淘寶網(wǎng)用戶的歡迎。如今，除了為淘寶進(jìn)行遞送之外，圓通的一些擁有電子商務(wù)網(wǎng)站的VIP客戶也把遞送任務(wù)交給了圓通。

記者　物流網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，貴公司如何保證快遞網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定發(fā)展?

徐建國(guó)　圓通一直注重網(wǎng)絡(luò)的整體平衡發(fā)展，并通過(guò)補(bǔ)貼派費(fèi)等方法兼顧各方利益，保證網(wǎng)絡(luò)健康有序發(fā)展，保證各公司的生存、發(fā)展及R4~-的派送質(zhì)量。

總部還邀請(qǐng)了一些專業(yè)的咨詢公司和專家不斷對(duì)公司系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，包括對(duì)圓通的管控系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的路由系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)；總部對(duì)全國(guó)分撥中心進(jìn)行調(diào)整、擴(kuò)建，對(duì)嚴(yán)重阻礙網(wǎng)絡(luò)整體發(fā)展的加盟公司進(jìn)行直營(yíng)；實(shí)施互帶派費(fèi)及其他協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的措施。

圓通正在由過(guò)去的加盟體系轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I(yíng)和加盟結(jié)合的體系。通過(guò)采用給予加盟點(diǎn)股份、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、換經(jīng)營(yíng)點(diǎn)等措施將一些加盟點(diǎn)轉(zhuǎn)為直營(yíng)，這樣，公司總部的管控能力得到加強(qiáng)、執(zhí)行力得到充分體現(xiàn)，公司的戰(zhàn)略目標(biāo)更易實(shí)現(xiàn)。

記者　您如何看待電子商務(wù)物流未來(lái)的發(fā)展空間?

徐建國(guó)　我們毫不懷疑電子商務(wù)未來(lái)巨大的發(fā)展空間?？爝f和電子商務(wù)的緊密結(jié)合，將是快遞業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，而快遞企業(yè)要想在電子商務(wù)市場(chǎng)上分到更多的蛋糕，就應(yīng)當(dāng)借助自身的優(yōu)勢(shì)和資源，積極主動(dòng)地介入到行業(yè)發(fā)展中。對(duì)于圓通來(lái)說(shuō)，要想在電子商務(wù)市場(chǎng)上分到更多的蛋糕，就決不能只做被動(dòng)的遞送者。事實(shí)上從2008年以來(lái)，一些從事快遞物流的企業(yè)都將目光轉(zhuǎn)向了電子商務(wù)市場(chǎng)。比如天天快遞也在淘寶網(wǎng)開通了公司的網(wǎng)上商店。

2007年，圓通成立了一家名為新龍的電子商務(wù)公司，把市場(chǎng)瞄準(zhǔn)農(nóng)村市場(chǎng)，銷售的產(chǎn)品主要定位在土特產(chǎn)和民俗特色產(chǎn)品，比如德州扒雞、嘉興的粽子，都可以成為我們銷售的產(chǎn)品。目前，圓通已經(jīng)與全國(guó)600多家名優(yōu)特產(chǎn)客戶建立了聯(lián)系，前期已投入三四百萬(wàn)元。

另外，2009年8月31日，圓通速遞與韓國(guó)愛(ài)神燈電子商務(wù)公司在香港注冊(cè)成立CAE公司，以期通過(guò)雙方的共同努力，打造一座綜合供貨商、中間商和物流商的國(guó)際性網(wǎng)上購(gòu)物中心。

與其他電子商務(wù)網(wǎng)站相比，圓通速遞2800余個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)是新龍的優(yōu)勢(shì)，而其他電子商務(wù)網(wǎng)站要自建物流體系需要耗費(fèi)巨大的投資成本。

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據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國(guó)公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國(guó)際貿(mào)易的50％以上和國(guó)際投資的90％?？鐕?guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。我國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。

一、國(guó)際物流的概念和發(fā)展

1、國(guó)際物流的概念所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。

2、國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)。其發(fā)展過(guò)程大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問(wèn)題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。

第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮,物流無(wú)國(guó)界。

二、國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1、運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：

第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。我國(guó)出口貨物主要靠海運(yùn)。目前雖然我國(guó)已擁有近2000萬(wàn)噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并能為第三國(guó)開展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，但總運(yùn)輸力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的速度，運(yùn)輸力仍然不足。90年代初期曾發(fā)生過(guò)的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔時(shí)間又長(zhǎng)，這對(duì)要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國(guó)港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國(guó)輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國(guó)同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運(yùn)力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。

第三，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來(lái)，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國(guó)在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。

總之，為解決外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國(guó)家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊(duì)，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。

2、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)?，商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)帳冊(cè)，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)對(duì)貨物不知最后作何處理的情況，這時(shí)買主（或賣主）將貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)暫存一段時(shí)間。若貨物最終重又出口，則無(wú)須繳納關(guān)稅或其他稅費(fèi)；若貨物將內(nèi)銷，可將納稅時(shí)間推遲到實(shí)際內(nèi)銷時(shí)為止。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：

一是在出口國(guó)檢驗(yàn)。

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。

二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。

三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進(jìn)口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗(yàn)證書是證明賣方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。

此外，商品檢驗(yàn)證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗(yàn)可按生產(chǎn)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按買賣雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際習(xí)慣進(jìn)行檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)方法概括起來(lái)可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對(duì)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機(jī)械性能鑒定。

4、商品包裝子系統(tǒng)

杜邦定律（美國(guó)杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平?，F(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進(jìn)"等思想。為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時(shí)間急、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)以便擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。

5、國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。

1、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念

國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的"節(jié)點(diǎn)"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)最新庫(kù)存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣方向買方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來(lái)了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。

2、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。

其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

3、國(guó)際物流合理化建議

我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：

第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。