導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇航運(yùn)企業(yè)發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】后金融危機(jī)；航運(yùn)企業(yè)；發(fā)展。

全球經(jīng)濟(jì)的一體化使世界經(jīng)濟(jì)與世界航運(yùn)市場(chǎng)緊密相連。由美國(guó)引發(fā)的金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響是極其廣泛而深刻的，對(duì)此我國(guó)航運(yùn)企業(yè)需要采取措施來(lái)應(yīng)對(duì)后金融危機(jī)背景下的各種風(fēng)險(xiǎn)。

1.金融危機(jī)簡(jiǎn)介

由2007年3月美國(guó)住房次貸危機(jī)引發(fā)，以2008年9月“兩房”——房利美（FannieMae）和房地美（FreddieMae）被政府接管、三大投行——貝爾斯登，美林（MerrilLynch），雷曼兄弟（LehmanBrothersHoldings）被收購(gòu)重組或破產(chǎn)為標(biāo)志，開(kāi)始爆發(fā)海嘯式的國(guó)際金融危機(jī)；10月以后又迅速蔓延、深化，金融危機(jī)席卷全球并開(kāi)始危機(jī)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。進(jìn)入2009年，被美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)前主席艾倫？格林斯潘稱為“百年難得一遇”的美國(guó)金融風(fēng)波愈演愈烈，不僅演變成金融危機(jī)，而且正向全面的信貸危機(jī)和全球金融危機(jī)甚至經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了后金融危機(jī)時(shí)期[1]。

2.金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響

2.1運(yùn)輸需求萎縮，運(yùn)價(jià)急劇下跌

金融危機(jī)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)滑坡，經(jīng)濟(jì)滑坡導(dǎo)致貨量劇減，貨量劇減導(dǎo)致港口集裝箱吞吐量增幅趨緩。2008年9月以來(lái)，全國(guó)部分中小企業(yè)關(guān)停，出口企業(yè)數(shù)量的減少造成港口吞吐量減少。中國(guó)口岸自2008年9月之后的連續(xù)幾個(gè)月的歐洲、北美、中東三大主要航線的運(yùn)費(fèi)都處于下跌趨勢(shì)。跌幅最大的依次是歐洲航線、中東航線和北美航線。10月份歐洲航線的運(yùn)價(jià)與8月份相比，平均跌幅高達(dá)30.8%。其次是中東航線，口岸到迪拜港的平均集裝箱跌幅為13.4%。北美航線以10.5%的跌幅，使原本已經(jīng)是清淡的航運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜[2]。運(yùn)價(jià)狂跌，貨量也急劇減少。這從我國(guó)的進(jìn)出口量上可見(jiàn)一斑。從去年11月至今年6月，我國(guó)出口連續(xù)8個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。另?yè)?jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)進(jìn)出口同比下降23.5%。中歐、中美、中日雙邊貿(mào)易總值同比分別下降20.9%、16.6%和23.1%。我國(guó)與東盟進(jìn)出口同比下降23.8%，內(nèi)地與香港進(jìn)出口下降24.3%，與印度進(jìn)出口下降32.3%。

2.2造船業(yè)新接訂單量急劇下降

對(duì)于我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了從2003年后連續(xù)5年的超預(yù)期勃興之后，從2008年開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)的疲態(tài)，全面爆發(fā)的金融危機(jī)使這一疲態(tài)更加趨于惡化。2003年以來(lái)，造船業(yè)一改以往低迷狀態(tài)而成為高盈利行業(yè)，大量民營(yíng)、外資企業(yè)如雨后春筍般異軍突起，開(kāi)始“掘金”中國(guó)造船業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年兩大國(guó)有造船集團(tuán)之外的造船企業(yè)新接訂單量占全國(guó)的比重還是32.2％，但2007年這一指標(biāo)已經(jīng)升至62％。如果全球船舶需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁，這些新興造船能力的過(guò)剩還不能完全表現(xiàn)出來(lái)，但目前全球經(jīng)濟(jì)下滑已經(jīng)導(dǎo)致全球船舶訂造需求大幅下降，而且這種趨勢(shì)繼續(xù)的可能性還在不斷加大，所以產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始暴露出來(lái)。據(jù)了解，僅2008年10月上旬一周時(shí)間內(nèi)，廣州黃埔區(qū)一家造修船企業(yè)兩個(gè)油船改散貨船的訂單連遭撤銷，直接損失4000萬(wàn)美元。近來(lái)，江蘇省靖江市出于對(duì)未來(lái)不確定狀況的擔(dān)憂，今后將不再允許新建船廠。江蘇另一大型造船企業(yè)也推遲了IPO計(jì)劃，并將原來(lái)10億美元的融資計(jì)劃縮減至3億美元。

2.3投資者預(yù)期降低，航運(yùn)市場(chǎng)泡沫減少

2002年以來(lái)的6年時(shí)間里，航運(yùn)業(yè)迎來(lái)了一輪空前的大發(fā)展，成為航運(yùn)業(yè)有史以來(lái)最長(zhǎng)的一次繁榮期。但是隨著新造船運(yùn)力的投入，使得航運(yùn)市場(chǎng)上總運(yùn)載量的增長(zhǎng)大大超過(guò)了經(jīng)濟(jì)及運(yùn)量的增長(zhǎng)，給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的供給壓力。在運(yùn)力供過(guò)于求之下，造成運(yùn)費(fèi)受壓，甚至出現(xiàn)不升反跌的情況，盈利大受打擊。

美國(guó)金融危機(jī)對(duì)投資者心理造成的影響直接作用于航運(yùn)業(yè)。航運(yùn)業(yè)過(guò)長(zhǎng)的繁榮期一步步抬高了投資者的心理預(yù)期，市場(chǎng)上大量增加的新訂單和交船期的不斷推延不僅對(duì)國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)造成巨大壓力，而且造船廠和船東所承擔(dān)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也逐漸增加。大量的投機(jī)性訂單行為，掩蓋了真正的市場(chǎng)需求數(shù)字。此時(shí)的金融危機(jī)，降低了投資者的預(yù)期，對(duì)航運(yùn)業(yè)的過(guò)度擴(kuò)張起到了極大的抑制作用，有利于航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“軟著陸”。2008年12月份全球船舶訂單幾近為零，全球運(yùn)力增長(zhǎng)減慢，市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入回調(diào)。擠掉市場(chǎng)泡沫，有利于航運(yùn)業(yè)蓄勢(shì)進(jìn)入新一輪發(fā)展期。

3.后金融危機(jī)下的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展分析

面對(duì)當(dāng)面的嚴(yán)峻形勢(shì)，航運(yùn)企業(yè)必須解放思想，大膽探索，必須擺脫以往的思維定式，從傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)思維模式中解放出來(lái)，換腦筋、變思想，開(kāi)眼界、拓思路。在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)中堅(jiān)持創(chuàng)新，破解航運(yùn)經(jīng)營(yíng)的難題，尋找新的發(fā)展契機(jī)。[3]

3.1創(chuàng)新理念，注重科學(xué)發(fā)展

國(guó)際金融危機(jī)，既是對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的全面檢驗(yàn)，也是調(diào)整完善戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)。面對(duì)當(dāng)前的國(guó)際金融危機(jī)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，由注重貨物運(yùn)輸量、港口吞吐量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變到建立質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、效益與內(nèi)涵相統(tǒng)一的科學(xué)發(fā)展理念，注重發(fā)揮特色和優(yōu)勢(shì)，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的航運(yùn)體系。[天下]

3.2加強(qiáng)合作，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，積極尋找兼并對(duì)象，通過(guò)業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達(dá)到收購(gòu)兼并的目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)之間，航運(yùn)企業(yè)與有需求的有關(guān)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)形勢(shì)好的時(shí)期可以獲得雙贏，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期可以降低成本，分散風(fēng)險(xiǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，航運(yùn)企業(yè)可以采取措施控制運(yùn)力增幅，包括退租或出租部分運(yùn)力等。在這些措施中，航線重組被視為各家船公司抱團(tuán)取暖、共度時(shí)艱的最佳選擇。

3.3航運(yùn)企業(yè)積極拓展航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，中國(guó)航運(yùn)業(yè)主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈的低端環(huán)節(jié)，而高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)十分滯后。高端服務(wù)行業(yè)知識(shí)密集程度高，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度大，輻射面廣，國(guó)際影響力強(qiáng)，是航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)。航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的必要措施，航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，通過(guò)收購(gòu)、兼并、參股等多種方式，開(kāi)發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，增強(qiáng)在“供應(yīng)鏈”上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固航運(yùn)主業(yè)的地位。

航運(yùn)企業(yè)目前面臨的困難既有外部環(huán)境的影響，也是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。2003年至2008年，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸以年均35%的增幅，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年雄踞世界第一的跨越式發(fā)展。2008年，我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)1.28億TEU。專家認(rèn)為，我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸保持了多年“量”的高速增長(zhǎng)，現(xiàn)在到了一個(gè)深層次發(fā)展期，要求我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展從以追求“量”的增長(zhǎng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟆百|(zhì)”“的增長(zhǎng)為主，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整，優(yōu)化運(yùn)行組織，提升服務(wù)水平，提高整體效益。因此集裝箱班輪企業(yè)只有加大結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，按照規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化的發(fā)展思路，加強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)輸組織與管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織向規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，才能再次找到遠(yuǎn)航的動(dòng)力。

3.4培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)了新一輪航運(yùn)人才尤其是高端航運(yùn)人才大流動(dòng)，有利于航運(yùn)業(yè)集聚人才。為此，航運(yùn)企業(yè)要以應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)為契機(jī)，積極培養(yǎng)、全面引進(jìn)航運(yùn)人才隊(duì)伍，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展儲(chǔ)備人才。

3.5以”兩岸直航“為契機(jī)，共同應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)

”兩岸直航“為兩岸攜手克服金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的影響提供了有力的支持，為兩岸航運(yùn)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅可降低兩岸之間的運(yùn)輸成本，增加兩地的海運(yùn)量和經(jīng)貿(mào)往來(lái)，也將吸

世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入后金融危機(jī)時(shí)期，對(duì)航運(yùn)業(yè)造成的影響是顯而易見(jiàn)，對(duì)此，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)可以采取措施，充分利用金融危機(jī)帶來(lái)的機(jī)會(huì)，規(guī)避金融危機(jī)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，在世界經(jīng)濟(jì)的大潮中，大膽大步向前進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］劉文華。后金融危機(jī)時(shí)期我國(guó)外貿(mào)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究。經(jīng)濟(jì)與管理研究，2009年第6期。

［2］施華。金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響及對(duì)策分析。中國(guó)水運(yùn)，2008年第12期。

篇2

【關(guān)鍵詞】后金融危機(jī)；航運(yùn)企業(yè)；發(fā)展。

1.金融危機(jī)簡(jiǎn)介

由2007年3月美國(guó)住房次貸危機(jī)引發(fā)，以2008年9月“兩房”——房利美（FannieMae）和房地美（FreddieMae）被政府接管、三大投行——貝爾斯登，美林（MerrilLynch），雷曼兄弟（LehmanBrothersHoldings）被收購(gòu)重組或破產(chǎn)為標(biāo)志，開(kāi)始爆發(fā)海嘯式的國(guó)際金融危機(jī)；10月以后又迅速蔓延、深化，金融危機(jī)席卷全球并開(kāi)始危機(jī)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。進(jìn)入2009年，被美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)前主席艾倫？格林斯潘稱為“百年難得一遇”的美國(guó)金融風(fēng)波愈演愈烈，不僅演變成金融危機(jī)，而且正向全面的信貸危機(jī)和全球金融危機(jī)甚至經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了后金融危機(jī)時(shí)期[1]。

2.金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響

2.1運(yùn)輸需求萎縮，運(yùn)價(jià)急劇下跌

金融危機(jī)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)滑坡，經(jīng)濟(jì)滑坡導(dǎo)致貨量劇減，貨量劇減導(dǎo)致港口集裝箱吞吐量增幅趨緩。2008年9月以來(lái)，全國(guó)部分中小企業(yè)關(guān)停，出口企業(yè)數(shù)量的減少造成港口吞吐量減少。中國(guó)口岸自2008年9月之后的連續(xù)幾個(gè)月的歐洲、北美、中東三大主要航線的運(yùn)費(fèi)都處于下跌趨勢(shì)。跌幅最大的依次是歐洲航線、中東航線和北美航線。10月份歐洲航線的運(yùn)價(jià)與8月份相比，平均跌幅高達(dá)30.8%。其次是中東航線，口岸到迪拜港的平均集裝箱跌幅為13.4%。北美航線以10.5%的跌幅，使原本已經(jīng)是清淡的航運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜[2]。運(yùn)價(jià)狂跌，貨量也急劇減少。這從我國(guó)的進(jìn)出口量上可見(jiàn)一斑。從去年11月至今年6月，我國(guó)出口連續(xù)8個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。另?yè)?jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)進(jìn)出口同比下降23.5%。中歐、中美、中日雙邊貿(mào)易總值同比分別下降20.9%、16.6%和23.1%。我國(guó)與東盟進(jìn)出口同比下降23.8%，內(nèi)地與香港進(jìn)出口下降24.3%，與印度進(jìn)出口下降32.3%。

2.2造船業(yè)新接訂單量急劇下降

對(duì)于我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了從2003年后連續(xù)5年的超預(yù)期勃興之后，從2008年開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)的疲態(tài)，全面爆發(fā)的金融危機(jī)使這一疲態(tài)更加趨于惡化。2003年以來(lái)，造船業(yè)一改以往低迷狀態(tài)而成為高盈利行業(yè)，大量民營(yíng)、外資企業(yè)如雨后春筍般異軍突起，開(kāi)始“掘金”中國(guó)造船業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年兩大國(guó)有造船集團(tuán)之外的造船企業(yè)新接訂單量占全國(guó)的比重還是32.2％，但2007年這一指標(biāo)已經(jīng)升至62％。如果全球船舶需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁，這些新興造船能力的過(guò)剩還不能完全表現(xiàn)出來(lái)，但目前全球經(jīng)濟(jì)下滑已經(jīng)導(dǎo)致全球船舶訂造需求大幅下降，而且這種趨勢(shì)繼續(xù)的可能性還在不斷加大，所以產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始暴露出來(lái)。據(jù)了解，僅2008年10月上旬一周時(shí)間內(nèi)，廣州黃埔區(qū)一家造修船企業(yè)兩個(gè)油船改散貨船的訂單連遭撤銷，直接損失4000萬(wàn)美元。近來(lái)，江蘇省靖江市出于對(duì)未來(lái)不確定狀況的擔(dān)憂，今后將不再允許新建船廠。江蘇另一大型造船企業(yè)也推遲了IPO計(jì)劃，并將原來(lái)10億美元的融資計(jì)劃縮減至3億美元。

2.3投資者預(yù)期降低，航運(yùn)市場(chǎng)泡沫減少

2002年以來(lái)的6年時(shí)間里，航運(yùn)業(yè)迎來(lái)了一輪空前的大發(fā)展，成為航運(yùn)業(yè)有史以來(lái)最長(zhǎng)的一次繁榮期。但是隨著新造船運(yùn)力的投入，使得航運(yùn)市場(chǎng)上總運(yùn)載量的增長(zhǎng)大大超過(guò)了經(jīng)濟(jì)及運(yùn)量的增長(zhǎng)，給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的供給壓力。在運(yùn)力供過(guò)于求之下，造成運(yùn)費(fèi)受壓，甚至出現(xiàn)不升反跌的情況，盈利大受打擊。

美國(guó)金融危機(jī)對(duì)投資者心理造成的影響直接作用于航運(yùn)業(yè)。航運(yùn)業(yè)過(guò)長(zhǎng)的繁榮期一步步抬高了投資者的心理預(yù)期，市場(chǎng)上大量增加的新訂單和交船期的不斷推延不僅對(duì)國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)造成巨大壓力，而且造船廠和船東所承擔(dān)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也逐漸增加。大量的投機(jī)性訂單行為，掩蓋了真正的市場(chǎng)需求數(shù)字。此時(shí)的金融危機(jī)，降低了投資者的預(yù)期，對(duì)航運(yùn)業(yè)的過(guò)度擴(kuò)張起到了極大的抑制作用，有利于航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“軟著陸”。2008年12月份全球船舶訂單幾近為零，全球運(yùn)力增長(zhǎng)減慢，市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入回調(diào)。擠掉市場(chǎng)泡沫，有利于航運(yùn)業(yè)蓄勢(shì)進(jìn)入新一輪發(fā)展期。

3.后金融危機(jī)下的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展分析

面對(duì)當(dāng)面的嚴(yán)峻形勢(shì)，航運(yùn)企業(yè)必須解放思想，大膽探索，必須擺脫以往的思維定式，從傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)思維模式中解放出來(lái)，換腦筋、變思想，開(kāi)眼界、拓思路。在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)中堅(jiān)持創(chuàng)新，破解航運(yùn)經(jīng)營(yíng)的難題，尋找新的發(fā)展契機(jī)。[3]

3.1創(chuàng)新理念，注重科學(xué)發(fā)展

國(guó)際金融危機(jī)，既是對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的全面檢驗(yàn)，也是調(diào)整完善戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)。面對(duì)當(dāng)前的國(guó)際金融危機(jī)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，由注重貨物運(yùn)輸量、港口吞吐量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變到建立質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、效益與內(nèi)涵相統(tǒng)一的科學(xué)發(fā)展理念，注重發(fā)揮特色和優(yōu)勢(shì)，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的航運(yùn)體系。

3.2加強(qiáng)合作，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，積極尋找兼并對(duì)象，通過(guò)業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達(dá)到收購(gòu)兼并的目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)之間，航運(yùn)企業(yè)與有需求的有關(guān)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)形勢(shì)好的時(shí)期可以獲得雙贏，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期可以降低成本，分散風(fēng)險(xiǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，航運(yùn)企業(yè)可以采取措施控制運(yùn)力增幅，包括退租或出租部分運(yùn)力等。在這些措施中，航線重組被視為各家船公司抱團(tuán)取暖、共度時(shí)艱的最佳選擇。

3.3航運(yùn)企業(yè)積極拓展航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，中國(guó)航運(yùn)業(yè)主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈的低端環(huán)節(jié)，而高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)十分滯后。高端服務(wù)行業(yè)知識(shí)密集程度高，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度大，輻射面廣，國(guó)際影響力強(qiáng)，是航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)。航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的必要措施，航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，通過(guò)收購(gòu)、兼并、參股等多種方式，開(kāi)發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，增強(qiáng)在“供應(yīng)鏈”上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固航運(yùn)主業(yè)的地位。

航運(yùn)企業(yè)目前面臨的困難既有外部環(huán)境的影響，也是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。2003年至2008年，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸以年均35%的增幅，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年雄踞世界第一的跨越式發(fā)展。2008年，我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)1.28億TEU。專家認(rèn)為，我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸保持了多年“量”的高速增長(zhǎng)，現(xiàn)在到了一個(gè)深層次發(fā)展期，要求我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展從以追求“量”的增長(zhǎng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟆百|(zhì)”“的增長(zhǎng)為主，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整，優(yōu)化運(yùn)行組織，提升服務(wù)水平，提高整體效益。因此集裝箱班輪企業(yè)只有加大結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，按照規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化的發(fā)展思路，加強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)輸組織與管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織向規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，才能再次找到遠(yuǎn)航的動(dòng)力。

3.4培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)了新一輪航運(yùn)人才尤其是高端航運(yùn)人才大流動(dòng)，有利于航運(yùn)業(yè)集聚人才。為此，航運(yùn)企業(yè)要以應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)為契機(jī)，積極培養(yǎng)、全面引進(jìn)航運(yùn)人才隊(duì)伍，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展儲(chǔ)備人才。

3.5以”兩岸直航“為契機(jī)，共同應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)

篇3

[關(guān)鍵詞] 后金融危機(jī)時(shí)期；航運(yùn)企業(yè)；發(fā)展策略；政策保障

[abstract] in the world today is in period after the financial crisis, the international economic situation is experiencing a new round of wave, in the midst of a slow recovery. The long-term nature of the world economic recovery, the huge international development of resulting from inevitably come influence and impact, the current international resulting from appeared in 2008 than during the financial crisis more the doldrums of the state, and the state may continue for a long time. So it is necessary to the background of our country shipping enterprise development strategy and the policy guarantee to carry on the analysis, the balance of the early realization of industry and breakthrough.

[key words] the financial crisis after the period; Shipping enterprise; Development strategy; Policy guarantee

中圖分類號(hào)：C29文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

從2012年一季度國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）的走勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)行業(yè)企業(yè)觸底反彈仍然困難。在2011年圣誕節(jié)后，BDI指數(shù)開(kāi)始急速下滑，至2012年2月3日，BDI指數(shù)一度下跌至647點(diǎn)的低位，比2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)的底部還要低。航運(yùn)企業(yè)同時(shí)面臨油價(jià)上漲、經(jīng)營(yíng)成本不斷上升、國(guó)際熱錢不斷流出航運(yùn)板塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，以至普遍嚴(yán)重虧損，一些船東無(wú)奈之下破產(chǎn)清盤，呈現(xiàn)出國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)最為凄涼的市場(chǎng)圖景。

在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方面，盡管近期國(guó)際幾大航運(yùn)巨頭依然宣布整體提價(jià)，航運(yùn)價(jià)格指數(shù)也有所回調(diào)，但是運(yùn)力閑置仍在擴(kuò)大。據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢網(wǎng)站（Alphaliner）提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年3月中旬，全球已有302艘集裝箱船，合計(jì)90萬(wàn)TEU運(yùn)力被閑置，占到整個(gè)集裝箱船規(guī)模的5.9%，而這個(gè)數(shù)據(jù)在2011年6月份僅為53艘，合計(jì)運(yùn)力8萬(wàn)TEU，只占整個(gè)集裝箱船隊(duì)的0.5%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)經(jīng)過(guò)連續(xù)的下跌，目前已下降到跌無(wú)可跌的境地，整個(gè)海運(yùn)業(yè)處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)，2012年全行業(yè)的洗牌已不可避免。

航運(yùn)業(yè)所處局面分析

2011年以來(lái)，全球航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷，市場(chǎng)運(yùn)力供求的不平衡與經(jīng)營(yíng)成本的剛性上升對(duì)航商形成雙重?cái)D壓。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)業(yè)處于五大失衡的整體格局：

（1）供需關(guān)系不均衡。過(guò)去幾年航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)繁榮和航運(yùn)企業(yè)的充裕現(xiàn)金導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)力過(guò)快增長(zhǎng)，這是目前航運(yùn)業(yè)總體失衡的根本原因所在。今年，航運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)了比較穩(wěn)定的增長(zhǎng)，但由于運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快，持續(xù)壓低運(yùn)價(jià)，出現(xiàn)行業(yè)性虧損，導(dǎo)致一些企業(yè)破產(chǎn)。市場(chǎng)運(yùn)力供大于求局面將貫穿全年，這種局面在明年還將繼續(xù)。

（2）成本收入不均衡。目前航運(yùn)企業(yè)面臨著高成本和低收入的雙重夾擊，這是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)失衡的困境所在。一方面，全球商品價(jià)格高企，燃油價(jià)格處于高位，港口使用費(fèi)居高不下；另一方面，供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格處于歷史低位、持續(xù)低迷。與2010年相比，今年班輪運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下跌60%以上，航運(yùn)企業(yè)的盈利空間被嚴(yán)重壓縮，甚至虧本經(jīng)營(yíng)。

（3）市場(chǎng)主體不均衡。市場(chǎng)主體多元化是航運(yùn)業(yè)失衡的嚴(yán)重困擾。目前航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放、透明，傳統(tǒng)的貨主如礦商、鋼廠、電廠、煤礦，以及銀行、甚至貿(mào)易公司，近幾年處于產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的企業(yè)同時(shí)涌入航運(yùn)市場(chǎng)、造船市場(chǎng)，造成市場(chǎng)秩序出現(xiàn)混亂。

（4）利益訴求不均衡。利益訴求多元化導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失衡。一方面，市場(chǎng)主體不同，市場(chǎng)定位與目標(biāo)不同。盡管目前航運(yùn)市場(chǎng)低迷，仍有不少船東以投資船舶為目的大規(guī)模造船，更加劇了市場(chǎng)環(huán)境的惡化。另一方面，經(jīng)營(yíng)策略出現(xiàn)分化。一些船公司不惜以低運(yùn)價(jià)為手段，搶占市場(chǎng)份額，全方位打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（5）利潤(rùn)分配不均衡。航運(yùn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上處于相對(duì)劣勢(shì)地位，利潤(rùn)分配不均使得航運(yùn)業(yè)失衡進(jìn)一步加劇，利潤(rùn)空間被顯著擠壓。比較而言，資源能源鏈條利潤(rùn)豐厚。在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，資本型企業(yè)利潤(rùn)豐厚，生產(chǎn)型企業(yè)則利潤(rùn)微薄。

我國(guó)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)發(fā)展策略

要應(yīng)對(duì)好機(jī)遇與挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)均衡突破，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)關(guān)鍵要立足于“三個(gè)發(fā)展”：

一是理性發(fā)展。大型企業(yè)要提高行為自律意識(shí)，從大局出發(fā)，從維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)整體可持續(xù)發(fā)展高度，審視和制定經(jīng)營(yíng)策略，維護(hù)市場(chǎng)秩序，不引發(fā)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)；中小企業(yè)不能盲目跟風(fēng)造船，該停止造船就要停止造船，避免過(guò)度投資、過(guò)度投放運(yùn)力。企業(yè)應(yīng)該立足本職，做自己最擅長(zhǎng)的事，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力是根本。

二是創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇道路漫長(zhǎng)，航運(yùn)需求相對(duì)平淡，航運(yùn)企業(yè)只能進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，從企業(yè)實(shí)情出發(fā)，對(duì)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)做一些新的適應(yīng)性變革，以客戶需求為導(dǎo)向，推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供更多的延伸服務(wù)和增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。

篇4

一、樹(shù)立全新的發(fā)展理念，大力扶持航運(yùn)業(yè)發(fā)展

各級(jí)各部門要充分認(rèn)識(shí)航運(yùn)業(yè)在市港口城市發(fā)展中的重要地位和作用，切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，把發(fā)展航運(yùn)業(yè)，支持建造、購(gòu)買大噸位運(yùn)輸船舶和吸引外掛船舶回歸作為落實(shí)市委、市政府實(shí)施“項(xiàng)目帶動(dòng)”、“民資回歸”戰(zhàn)略的重要舉措，作為發(fā)展的海洋經(jīng)濟(jì)、建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的重要抓來(lái)來(lái)抓，充分利用我市港口優(yōu)勢(shì)和發(fā)展海上運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)越自然條件，用足用活一切可行的優(yōu)惠政策和措施，密切配合，積極扶持，全力推進(jìn)我市航運(yùn)業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

二、加快航運(yùn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)規(guī)模發(fā)展

以政策引導(dǎo)為重點(diǎn)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)通過(guò)聯(lián)合、兼并、重組，推進(jìn)企業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，培育航運(yùn)龍頭企業(yè)，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，不斷提升我市航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。加大船舶更新改造力度，吸引資金投入水路貨運(yùn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展適應(yīng)市場(chǎng)需求的大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)型運(yùn)輸船舶，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高船舶技術(shù)有，鼓勵(lì)發(fā)展大型散貨船和集裝箱船。

三、建立發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)

根據(jù)“誰(shuí)收益、誰(shuí)負(fù)擔(dān)”原則，市、縣（區(qū)）人民政府（管委會(huì)）要設(shè)立航運(yùn)企業(yè)發(fā)展專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)資金，并把獎(jiǎng)勵(lì)資金列入同級(jí)財(cái)政預(yù)算，每年年度進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)的項(xiàng)目和資金每年由市、縣（區(qū)、管委會(huì)）交通管理部門（按管轄歸屬劃分）上報(bào)同級(jí)政府審批。具體獎(jiǎng)勵(lì)辦法為：

（一）新建、購(gòu)買或外地籍船舶（均為10年內(nèi)船齡、載重噸3000噸以上）轉(zhuǎn)入我市落戶的，按照每載重噸15元給予獎(jiǎng)勵(lì)，本市內(nèi)轉(zhuǎn)讓的船舶不享受此政策。

（二）鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)規(guī)模發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)。對(duì)航運(yùn)企業(yè)自有總運(yùn)力達(dá)5萬(wàn)載重噸的，給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)5萬(wàn)元；自有總運(yùn)力達(dá)10萬(wàn)載重噸的，給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)10萬(wàn)元，以此類推。

（三）鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)開(kāi)辟港、澳、臺(tái)航線及國(guó)際航線。對(duì)新開(kāi)通的以為出發(fā)港的港、澳、臺(tái)航線和日、美、歐等國(guó)際航線，并持續(xù)經(jīng)營(yíng)一年及一年以上，且船舶運(yùn)力達(dá)3000載重噸（含3000噸）以上的，每開(kāi)辟一條以上航線，給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)3萬(wàn)元。

以上獲得獎(jiǎng)勵(lì)的航運(yùn)企業(yè)（船舶經(jīng)營(yíng)人）必須確保該船舶落戶我市連續(xù)時(shí)間滿5年，未滿5年轉(zhuǎn)出我市的，由交通主管部門負(fù)責(zé)全追繳給予的獎(jiǎng)勵(lì)金。

（四）航運(yùn)企業(yè)招聘本市漁業(yè)勞力擔(dān)任船員的，每新安置1人（須簽訂三年以上勞動(dòng)合同，并為其交納養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)用），按納稅隸屬關(guān)系由市或縣（區(qū)）人民政府（管委會(huì)）給予貼息2000元。

（五）根據(jù)航運(yùn)企業(yè)的注冊(cè)資金、運(yùn)力、船舶質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)的利稅、安全管理等情況，每年度評(píng)選一次“市五強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)”，由市政府發(fā)給“五強(qiáng)證書”。

四、用活稅費(fèi)優(yōu)惠政策，培育和壯大水路運(yùn)輸業(yè)

對(duì)年繳納營(yíng)業(yè)稅50萬(wàn)元以上獨(dú)立核算的航運(yùn)企業(yè)（船舶）予以重點(diǎn)扶持。從航運(yùn)企業(yè)年繳納營(yíng)業(yè)稅額達(dá)到50萬(wàn)元的那一年度起，按當(dāng)年繳納營(yíng)業(yè)稅比上一年度新增本級(jí)財(cái)政分成部分的60%資金，由同級(jí)財(cái)政列入預(yù)算撥給企業(yè)，專項(xiàng)用于企業(yè)發(fā)展。

五、加大金融支持力度，扶持航運(yùn)企業(yè)加快發(fā)展

（一）各金融機(jī)構(gòu)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)改善中小企業(yè)融資服務(wù)的政策，拓展信貸營(yíng)銷領(lǐng)域，加大對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)的信貸投入。根據(jù)航運(yùn)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)特點(diǎn)，積極拓展航運(yùn)業(yè)發(fā)展的信貸業(yè)務(wù)，專門安排扶持航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)貸款額度，對(duì)符合條件的航運(yùn)企業(yè)購(gòu)置船舶或者進(jìn)行技改的貸款額度與企業(yè)自有資金的比例可適當(dāng)放寬。

（二）按《海商法》第十四條關(guān)于“建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)”的規(guī)定，各金融機(jī)構(gòu)要認(rèn)真制定信貸風(fēng)險(xiǎn)防范措施，簡(jiǎn)化貸款手續(xù)，積極為建造中的船舶提供抵押貸款，以拓寬航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的資金渠道。

（三）各級(jí)政府職能部門在安排年度重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目（技改項(xiàng)目）時(shí)，應(yīng)考慮把航運(yùn)業(yè)的船舶更新列為重點(diǎn)，每艘運(yùn)力達(dá)8000載重噸以上的船舶按可享受本級(jí)政府重點(diǎn)項(xiàng)目的各項(xiàng)優(yōu)惠待遇，同時(shí)由金融部門給予增加貸款額度和延長(zhǎng)貸款期限等優(yōu)惠政策。

（四）各保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)要積極開(kāi)展運(yùn)輸船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。對(duì)新建造船舶和安全管理制度完善、安全信譽(yù)高的航運(yùn)企業(yè)，給予保險(xiǎn)費(fèi)率上優(yōu)惠。鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)采用新舊船舶一攬子投保的方式，或以團(tuán)隊(duì)形式整體投保，降低風(fēng)險(xiǎn)機(jī)率，解決船舶投保難的問(wèn)題。

六、建立培育和引進(jìn)透支人才機(jī)制

勞動(dòng)和教育部門根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)各類人才需求情況和發(fā)展趨勢(shì)，加快培訓(xùn)本地航運(yùn)人才，擴(kuò)大本地服務(wù)就業(yè)人才，尤其是高等級(jí)船，鼓勵(lì)航運(yùn)專業(yè)院校畢業(yè)生到我市就業(yè)。對(duì)從外省、市引進(jìn)的航管人堵，且在航運(yùn)業(yè)服務(wù)滿5年以上的，經(jīng)航運(yùn)管理部門審核確認(rèn)后按企業(yè)納稅歸屬關(guān)系，由市或縣（區(qū)）人民政府（管委會(huì)）發(fā)給人才技術(shù)等級(jí)補(bǔ)助資金。

（一）3000總噸以上船長(zhǎng)和主推進(jìn)動(dòng)力裝置3000千瓦及以上的輪機(jī)長(zhǎng)補(bǔ)助3萬(wàn)元。

（二）3000總噸以上大副和主推進(jìn)動(dòng)力裝置3000千瓦及以上的大管輪補(bǔ)助2萬(wàn)元。

（三）3000總噸以上和主推進(jìn)動(dòng)力裝置3000千瓦以及上的其他職務(wù)船員補(bǔ)助1萬(wàn)元。

篇5

【關(guān)鍵詞】航運(yùn)企業(yè) 成本控制 企業(yè)發(fā)展 利益獲取

一、引言

航運(yùn)企業(yè)的成本控制對(duì)航運(yùn)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)鍵性的決定作用，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)在，只有更加合理的利用航運(yùn)企業(yè)的各種資源才能使企業(yè)更好地發(fā)展，從而獲取更多的利益。

二、成本控制的基本內(nèi)涵及其意義

（一）成本控制的基本內(nèi)涵

成本控制是指企業(yè)按照財(cái)務(wù)制度的要求及自身經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)，采取各種成本管理手段，從而將實(shí)際成本控制在預(yù)定范圍內(nèi)的過(guò)程。成本控制是企業(yè)完成既定成本目標(biāo)的重要手段，是企業(yè)加強(qiáng)管理、增加盈利、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，在企業(yè)諸多控制系統(tǒng)中起著綜合控制的作用。成本控制的過(guò)程是對(duì)一個(gè)企業(yè)成本耗費(fèi)的過(guò)程進(jìn)行具體的監(jiān)督、調(diào)整，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。

（二）成本控制的意義

幫助企業(yè)取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的根本所在，成本控制必須基于企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念相吻合，在不違背企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的前提下，盡可能的降低企業(yè)的成本。幫助企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)發(fā)展的最終目的就是獲得經(jīng)濟(jì)效益，取得更多的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，成本控制就是要通過(guò)對(duì)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中成本的監(jiān)控盡可能地使企業(yè)的利潤(rùn)達(dá)到最大化。使企業(yè)的各種資源的調(diào)度達(dá)到最大限度的合理，成本控制并不是單純的指降低成本，還包括對(duì)各種資源的合理利用，使每種資源能夠得到最大限度的利用，從而降低企業(yè)的資源的浪費(fèi)，從另外一個(gè)方面提高企業(yè)的收益。

三、航運(yùn)企業(yè)成本控制的特點(diǎn)分析

航運(yùn)業(yè)作為社會(huì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部門，為全社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供經(jīng)常，其提供的不是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，而是一種“位移”產(chǎn)品，產(chǎn)品既不能儲(chǔ)存，又不能調(diào)撥。航運(yùn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)決定了其成本費(fèi)用的構(gòu)成與一般工商企業(yè)不同，固定性的成本比重大，變動(dòng)性成本比重小。

（一）成本核算的多樣性

航運(yùn)企業(yè)受自然條件影響很大，工作條件、運(yùn)輸裝卸要求各不相同，對(duì)不同的運(yùn)輸對(duì)象、航運(yùn)線路等，需要不同的成本核算方法。成本項(xiàng)目、直接費(fèi)用與間接費(fèi)用的劃分、成本核算程序因條件不同而呈現(xiàn)不同特征，從而加大了成本控制的難度。

（二）設(shè)備性費(fèi)用多，固定成本比重大

航運(yùn)企業(yè)是典型的資本密集型企業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行部門，必須保持一定的實(shí)力才可以使貨物和旅客在目的地和時(shí)間上得到運(yùn)輸保證。固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及其他為保持船舶和裝卸機(jī)械正常營(yíng)運(yùn)狀態(tài)而發(fā)生的設(shè)備性費(fèi)用相當(dāng)多；船舶在港發(fā)生的燈塔費(fèi)、引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、碼頭費(fèi)、停泊費(fèi)等港口使用費(fèi)，都是與航次相關(guān)的變動(dòng)性成本，與運(yùn)輸量并不直接相關(guān)。

（三）成本控制難度大

航運(yùn)業(yè)具有明顯的市場(chǎng)周期，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，后金融危機(jī)時(shí)期，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，航運(yùn)業(yè)收入不可能在短時(shí)期內(nèi)大幅上漲，收益波動(dòng)較大。對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的變動(dòng)成本是燃油成本，其價(jià)格波動(dòng)較大，加大了成本控制的難度。

四、航運(yùn)企業(yè)成本控制的主要內(nèi)容分析

（一）勞務(wù)成本

隨著航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，航運(yùn)國(guó)際化的進(jìn)一步完善，航運(yùn)企業(yè)對(duì)職工的要求越來(lái)越高，同時(shí)增長(zhǎng)的還有職工的工資，這是不可避免的。而如何更好的控制勞務(wù)成本與公司經(jīng)營(yíng)效益同步就是成本控制的關(guān)鍵。另外，提升船員的安全意識(shí)和治安管理水平，靠安全產(chǎn)生效益，也是勞務(wù)成本管理的重要內(nèi)容。

（二）燃油費(fèi)用

燃油費(fèi)是航運(yùn)企業(yè)最大的變動(dòng)成本，應(yīng)實(shí)時(shí)掌握市場(chǎng)燃油價(jià)格變動(dòng)情況，制定每艘船舶的燃油定額，選擇最優(yōu)加油地點(diǎn)和加油量。根據(jù)每航次路線、運(yùn)程制定最佳加油計(jì)劃；計(jì)算船舶最佳航速，以降低油耗；檢查油耗過(guò)大的船舶，尋找耗油原因并制定節(jié)油方案。對(duì)于船舶油制定消耗定額，根據(jù)船舶運(yùn)行動(dòng)態(tài)，在價(jià)格較低的港口添加油。

（三）船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用

在船舶設(shè)備的使用上，及時(shí)維修保養(yǎng)，利用生產(chǎn)空擋期加強(qiáng)對(duì)船舶設(shè)備的維護(hù)檢修，提高設(shè)備的完好率，降低維修費(fèi)用。根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)、船舶狀態(tài)、貨載情況、修理市場(chǎng)價(jià)格，制定修船計(jì)劃，選擇進(jìn)行大修或中小修理，確定修船廠家和地點(diǎn)，控制船舶修理費(fèi)，對(duì)船舶更新改造項(xiàng)目的預(yù)算和計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格審核，確定改造方式，自行改造或是在塢檢過(guò)程中進(jìn)行改擴(kuò)建，以及主要部件的更換選擇，控制更新改造支出。

（四）船舶保險(xiǎn)費(fèi)用

密切關(guān)注市場(chǎng)船價(jià)的變化情況，根據(jù)船舶凈現(xiàn)值和市場(chǎng)估價(jià)來(lái)預(yù)算下年度船舶投保金額，對(duì)保險(xiǎn)公司進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，選擇費(fèi)用較合理、理賠及時(shí)的保險(xiǎn)企業(yè)投保，控制船舶保險(xiǎn)費(fèi)。

（五）港口費(fèi)用

在現(xiàn)在的航運(yùn)中，港口眾多，一個(gè)航運(yùn)企業(yè)不可能在每一個(gè)港口都設(shè)立自己的機(jī)構(gòu)，為了方便自己業(yè)務(wù)的發(fā)展，只能在沒(méi)有設(shè)立機(jī)構(gòu)的港口聘用，合理的選擇企業(yè)，控制成本也是成本控制所要考慮的。

五、航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行成本控制的有效措施分析

現(xiàn)在絕大多數(shù)的航運(yùn)企業(yè)采用成本控制四步法：第一步：制作成本目標(biāo)，提前對(duì)一段時(shí)間內(nèi)各種資源成本的消耗制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)可以用來(lái)度量的標(biāo)準(zhǔn)。第二步：在成本的消耗過(guò)程中對(duì)成本的消耗進(jìn)行監(jiān)控，以及在必要的時(shí)候?qū)Ω鞣N資源成本的消耗進(jìn)行修正，對(duì)成本的過(guò)度消耗進(jìn)行補(bǔ)償。第三步：將成本的真實(shí)消耗與成本目標(biāo)進(jìn)行比較，分析成本消耗過(guò)程中引起兩者之間差異的因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)其對(duì)成本控制的利弊，并及時(shí)做好統(tǒng)計(jì)。第四步：通過(guò)對(duì)各種影響因素的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)成本標(biāo)準(zhǔn)以及以后的成本監(jiān)控調(diào)節(jié)做出合理的調(diào)節(jié)，完善成本控制的方法。筆者認(rèn)為，促進(jìn)企業(yè)成本控制的執(zhí)行和實(shí)施，提高經(jīng)濟(jì)效益，謀求企業(yè)在市場(chǎng)上占有一席之地，還應(yīng)完善以下措施：

（一）從成本的源頭抓起

航運(yùn)企業(yè)的成本其中很大一部分集中在船舶上，而源頭就是船舶的選購(gòu)，船舶的選購(gòu)決定了企業(yè)各方面業(yè)務(wù)發(fā)展及后期業(yè)務(wù)的拓展，是企業(yè)各項(xiàng)發(fā)展的交匯點(diǎn)，是一個(gè)航運(yùn)企業(yè)能否快速發(fā)展的核心，只有合理的選購(gòu)船舶，根據(jù)自身的主要業(yè)務(wù)方向決定船舶的選擇。船舶的選擇在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)決定了公司的資產(chǎn)以及核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有更加合理的選擇船舶才能從源頭更加合理的降低航運(yùn)公司的成本，提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為公司爭(zhēng)取更多的利益。是航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行成本控制的重要方面。

（二）成本的戰(zhàn)略控制

航運(yùn)企業(yè)中成本的控制并不是一味的削減，對(duì)于一些重要的戰(zhàn)略性項(xiàng)目，不能減小成本的投入，反而要盡可能的加大成本的投入。例如航運(yùn)企業(yè)的安全性項(xiàng)目，企業(yè)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目。這些決定企業(yè)財(cái)產(chǎn)以及職員人身安全，決定企業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵性項(xiàng)目更應(yīng)該盡可能的加大投入，以便給企業(yè)帶來(lái)更好的發(fā)展，從而為航運(yùn)企業(yè)取得更多的利益。

（三）成本控制要合理

航運(yùn)企業(yè)的成本控制要力求做到合理，能夠最大化航運(yùn)企業(yè)的利益產(chǎn)出效益，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)模化，最大限度的減少成本的消耗。明確成本分配的核心，要是成本使用的更加明了，也就是透明化。以便于成本分配合理，能更好的劃分好責(zé)任的歸屬。

（四）建立成本預(yù)算

在成本控制的最初階段，要通過(guò)對(duì)各項(xiàng)目的過(guò)程進(jìn)行全面的分析，做出最合理的預(yù)算，有彈性的控制項(xiàng)目的成本，控制項(xiàng)目的成本處于合理的預(yù)算之中，盡可能杜絕超出成本預(yù)算的情況。

（五）建立成本控制文化

要在航運(yùn)企業(yè)中建立宣傳一種成本控制的文化，讓每一個(gè)員工都能加入到成本控制的過(guò)程中來(lái)，切身體會(huì)到成本控制給每一個(gè)員工帶來(lái)的切身利益，增加其參與成本控制的動(dòng)力，是成本控制能夠更加有效的進(jìn)行下去。

六、成本控制的網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模化發(fā)展趨勢(shì)

航運(yùn)企業(yè)未來(lái)的成本控制將會(huì)走向網(wǎng)絡(luò)化規(guī)?；龅揭粭l線的成本控制管理。航運(yùn)公司可以建立一個(gè)成本控制的管理網(wǎng)絡(luò)，在管理人員的領(lǐng)導(dǎo)下形成一個(gè)管理小組，網(wǎng)絡(luò)化的分布到公司的會(huì)計(jì)部門及其他個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)部門，從而更加系統(tǒng)對(duì)成本進(jìn)行控制。成本控制要盡可能的形成規(guī)模化，規(guī)?；膶?duì)成本進(jìn)行控制，能更加有效的使企業(yè)成本進(jìn)行合理利用，涵蓋更加廣闊的成本，協(xié)調(diào)更多部門進(jìn)行成本的調(diào)控和監(jiān)督。

七、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，航運(yùn)企業(yè)的成本控制需要建立網(wǎng)絡(luò)化規(guī)?；墓芾恚捎贸杀究刂频姆椒ǎ瑢?duì)成本進(jìn)行合理的分配，是成本達(dá)到最大化的利用。合理的采用成本控制的方法，才能給企業(yè)帶來(lái)最大化的利潤(rùn)，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。做好成本控制，不僅對(duì)航運(yùn)業(yè)當(dāng)前渡難關(guān)具有重要意義，而且對(duì)其日后可持續(xù)發(fā)展也有深遠(yuǎn)影響，在一定的時(shí)期內(nèi)提前制定成本控制計(jì)劃，由控制的主體通過(guò)各種自己職責(zé)之內(nèi)的手段對(duì)未變?yōu)橄M(fèi)的成本進(jìn)行控制，使成本優(yōu)勢(shì)成為航運(yùn)公司在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的砝碼。加強(qiáng)成本管理，創(chuàng)新成本控制措施，將成本控制在最低水平，才能提高經(jīng)濟(jì)效益，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：航運(yùn)業(yè)；發(fā)展；戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：F562.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展背景

全球航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)新的變革，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。中國(guó)因素已經(jīng)成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的決定性力量。中國(guó)在全球航運(yùn)重點(diǎn)東移的過(guò)程中，起著關(guān)鍵的作用。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，中國(guó)是世界上第三大貿(mào)易國(guó)家，已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展一個(gè)主要推動(dòng)力。在中國(guó)，對(duì)外貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)不僅帶動(dòng)了本國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，也拉動(dòng)了國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)。 我國(guó)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的份額是：集裝箱運(yùn)量占全球19.4%，鐵礦石運(yùn)量占28.9%，煤炭占20.2%，糧食占10.9%，石油1.1 億噸，占5%。中國(guó)已成為世界最大的散貨海運(yùn)國(guó)家[1]。在航運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)已經(jīng)成為東向和西向航線如跨太平洋、歐洲―遠(yuǎn)東―歐洲等航線主要集裝箱貿(mào)易的主宰。 “中國(guó)機(jī)會(huì)”造就世界海運(yùn)繁榮。到目前為止，我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬(wàn)載重噸，居世界第九位。然而，全球國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)量52億噸，船舶運(yùn)力7.9億噸，我國(guó)海運(yùn)量占貨物貿(mào)易總量的85%，我國(guó)船舶運(yùn)力僅占世界海運(yùn)總運(yùn)力的2%，加上我國(guó)資本的外國(guó)籍船舶運(yùn)力也僅占世界海運(yùn)總運(yùn)力的4.5%。

二、我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

1．港口航運(yùn)聯(lián)合戰(zhàn)略

港航合作對(duì)航運(yùn)公司而言會(huì)帶來(lái)巨大的收益，尤其是船公司參與投資碼頭將有助于確保班輪公司對(duì)掛靠港口泊位的獨(dú)家使用權(quán)，保證本公司的船期和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步控制各項(xiàng)成本的支出。同時(shí)也有助于班輪公司控制最為重要的物流節(jié)點(diǎn)，從而提供物流鏈管理的附加值服務(wù)，有助于航運(yùn)公司業(yè)務(wù)與碼頭、業(yè)務(wù)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化。展望未來(lái)，我國(guó)港口航運(yùn)聯(lián)合成為必然趨勢(shì)，這是我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇之一。

2．發(fā)展全球物流戰(zhàn)略

及時(shí)、準(zhǔn)確、全方位服務(wù)是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)?？蛻魧?duì)航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高，強(qiáng)烈要求航運(yùn)企業(yè)能夠提供更加快捷、更加可靠、方便靈活的供應(yīng)鏈管理，并進(jìn)一步要求承運(yùn)人提供所謂的“無(wú)縫物流服務(wù)”，從貨物包裝、陸運(yùn)、集運(yùn)、海運(yùn)、報(bào)關(guān)、分包再到陸運(yùn)、交貨提供完整的一體化運(yùn)輸服務(wù)體系，并對(duì)所有點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種市場(chǎng)需求也預(yù)示著國(guó)際航運(yùn)企業(yè)將進(jìn)一步完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。

馬士基物流目前已經(jīng)在90個(gè)國(guó)家建立自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)已設(shè)立了13家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國(guó)幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域。NYK也確定了其全球物流發(fā)展短期戰(zhàn)略，在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)一步加強(qiáng)并擴(kuò)張物流業(yè)務(wù)的力量，把全球劃分為六大區(qū)域，其中又以中國(guó)和北美為優(yōu)先發(fā)展的市場(chǎng)。這些航運(yùn)巨頭將憑借其在海運(yùn)、港口經(jīng)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行全方位的物流業(yè)務(wù)拓展。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3．航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟、兼并策略

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，上世紀(jì)90年代后期世界航運(yùn)出現(xiàn)了聯(lián)盟、兼并和收購(gòu)的浪潮[2]。2000年20大班輪箱運(yùn)公司擁有全球全集裝箱船舶噸位的70％以上。21世紀(jì)以來(lái)，其中最大的航運(yùn)兼并案莫過(guò)于馬士基成功收購(gòu)鐵行渣華。2005年5月，馬士基集團(tuán)宣布以23億歐元的價(jià)格并購(gòu)世界上第三大班輪公司鐵行渣華，使馬士基的市場(chǎng)份額從12％增加到17％，更夯牢了其全球航運(yùn)老大的地位。隨后，2005年10月7日，全球兩大班輪公司聯(lián)盟――偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟在香港宣布，雙方將在重點(diǎn)貿(mào)易干線實(shí)行合作計(jì)劃。兩者的合作聯(lián)盟，有利于增強(qiáng)兩大聯(lián)盟成員的競(jìng)爭(zhēng)力，這也推動(dòng)了世界航運(yùn)業(yè)集中化的趨勢(shì)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極運(yùn)用兼并收購(gòu)戰(zhàn)略，聯(lián)合的對(duì)象可以是國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)，也可以是國(guó)外的航運(yùn)企業(yè)，從而擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高經(jīng)營(yíng)效率，提高我國(guó)企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，以便在世界航運(yùn)市場(chǎng)中占有更多的份額。

4．優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)

我國(guó)船隊(duì)數(shù)量上看似龐大，但結(jié)構(gòu)上存在明顯缺陷。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該必須充分利用“入世”后金融市場(chǎng)的開(kāi)放政策，運(yùn)用各種融資手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。在提高船速方面作出相應(yīng)的措施，因?yàn)樘岣叽倏梢詼p少航線配船數(shù)，從而減少船舶投資，并且有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量及提高集裝箱及有關(guān)設(shè)備的利用率。在船齡方面，制定船齡標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)強(qiáng)制性措施報(bào)廢過(guò)舊的集裝箱船舶，鼓勵(lì)船舶所有人更新船舶和拆解運(yùn)力，達(dá)到優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)的目的。

三、我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展措施

1．加快建設(shè)航運(yùn)中心和航運(yùn)交易市場(chǎng)，形成以航運(yùn)業(yè)為龍頭的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群[1]

順應(yīng)航運(yùn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入衍生產(chǎn)品市場(chǎng)的趨勢(shì)，重點(diǎn)加強(qiáng)航運(yùn)中心的航運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)功能建設(shè)，發(fā)揮航運(yùn)中心的集聚效應(yīng)，大力拓展航運(yùn)交易所的服務(wù)功能，加快發(fā)展航運(yùn)交易、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)信息咨詢、船舶管理、船員管理、海事仲裁、海事法律等航運(yùn)服務(wù)業(yè)，提供國(guó)際航運(yùn)業(yè)所需的高品質(zhì)綜合服務(wù)。以航運(yùn)為核心，采用市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)則，建立航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)、貨主企業(yè)（石油、鋼鐵企業(yè)）、金融機(jī)構(gòu)的緊密合作模式和機(jī)制。

2．加大教育投入

加大教育投入，把大連海事大學(xué)等航海類高等院校建設(shè)成為世界一流的航海高等學(xué)府，加快培養(yǎng)高素質(zhì)的航運(yùn)人才隊(duì)伍。根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)需要，加快培養(yǎng)精通海事法律、金融保險(xiǎn)、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)等專業(yè)的高層次、復(fù)合型人才。

3．加快發(fā)展船舶融資和保險(xiǎn)業(yè)，建立船舶融資平臺(tái)

要充分利用資本市場(chǎng)，鼓勵(lì)有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的中小型航運(yùn)企業(yè)通過(guò)發(fā)行股票募集資金加快發(fā)展，降低負(fù)債率，改善資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。創(chuàng)新船舶融資方式，拓寬和暢通航運(yùn)企業(yè)籌集船舶建造和購(gòu)買的資金渠道。

4．發(fā)展規(guī)?；拇笮痛?duì)

從戰(zhàn)略角度，借鑒我國(guó)高度重視能源物資運(yùn)輸安全、發(fā)展我國(guó)國(guó)輪原油運(yùn)輸船隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)和鋼鐵、電力、煤炭、水泥等大型企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展規(guī)?；拇笮痛?duì)，提高國(guó)有船隊(duì)在鐵礦石、煤炭、水泥等進(jìn)出口的承運(yùn)比例。

5．鼓勵(lì)“國(guó)輪國(guó)造”，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的互利雙贏和共同繁榮

對(duì)在國(guó)內(nèi)建造的中國(guó)籍船舶給予補(bǔ)貼和低息貸款、減免重要船舶部件進(jìn)口關(guān)稅等優(yōu)惠措施。為了支持國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)，國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)船東在國(guó)內(nèi)船廠建造船舶，并對(duì)船價(jià)的17%給予財(cái)政補(bǔ)貼，沖減造船總價(jià)。

6．鼓勵(lì)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)參與建設(shè)和經(jīng)營(yíng)碼頭業(yè)務(wù)

外資目前在國(guó)內(nèi)港口業(yè)的參股或購(gòu)并的對(duì)象仍主要限于集裝箱港口業(yè)。除了集裝箱碼頭合資經(jīng)營(yíng)外，還有一些境外資本在參與中國(guó)工業(yè)企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，以貨主碼頭的形式進(jìn)行投資建設(shè)，并以自身企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸為主。因此，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得有利地位，在集裝箱碼頭等專業(yè)化碼頭對(duì)外招商經(jīng)營(yíng)中，就必須優(yōu)先考慮我國(guó)航運(yùn)企業(yè)。

7．扶持一批重點(diǎn)骨干航運(yùn)企業(yè)，加快國(guó)有大型航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)的調(diào)整和重組

要引導(dǎo)地方政府和航運(yùn)管理部門集中資金、技術(shù)和人才等資源，有重點(diǎn)地選擇一些骨干航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行扶持，將其盡快培養(yǎng)成為世界一流的航運(yùn)企業(yè)。圍繞突出主業(yè)，積極推進(jìn)企業(yè)的非主業(yè)資產(chǎn)重組，促進(jìn)資源優(yōu)化配置。優(yōu)化企業(yè)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)，實(shí)行扁平化組織管理，提高企業(yè)集團(tuán)決策的快速性和靈活性。加快培養(yǎng)具有全球經(jīng)營(yíng)理念的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)、金融服務(wù)等高級(jí)管理人員，利用國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)，促使國(guó)內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)通過(guò)兼并、收購(gòu)等方式實(shí)現(xiàn)外延式快速擴(kuò)張，打造世界級(jí)船公司。

8．加強(qiáng)航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)防范

扶持有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)中小航運(yùn)企業(yè)制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，建立防范和控制航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有效機(jī)制。

9．切實(shí)嚴(yán)格保護(hù)國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)

只有切實(shí)嚴(yán)格保護(hù)國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)，才能使我國(guó)航運(yùn)企業(yè)能夠充分發(fā)揮利用國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，既降低國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，又能促使我國(guó)航運(yùn)企業(yè)為貨主企業(yè)建立完整、高效的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)一體化運(yùn)輸供應(yīng)鏈。

作者單位：廣州航海高等?？茖W(xué)校港航系

參考文獻(xiàn)：

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【論文摘要】中國(guó)對(duì)外出口貨量減少，貨主利潤(rùn)被壓縮，直接影響到了航運(yùn)市場(chǎng)。面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的變化，航運(yùn)企業(yè)不得不隨之變革。本文通過(guò)對(duì)電子商務(wù)簡(jiǎn)要的分析，結(jié)合當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，試圖找到通過(guò)電子商務(wù)進(jìn)行航運(yùn)企業(yè)改革的新途徑。

一、航運(yùn)企業(yè)面對(duì)的新形勢(shì)

據(jù)中國(guó)社科院近期的統(tǒng)計(jì)顯示，隨著CPI數(shù)據(jù)一直在高位運(yùn)行、通貨膨脹壓力增大、國(guó)家出口退稅政策調(diào)整以及人民幣升值速度加快等因素的綜合影響，以出口為主要導(dǎo)向的企業(yè)面臨著巨大的壓力，出口企業(yè)的成本增加也傳導(dǎo)到了航運(yùn)市場(chǎng)。

中國(guó)鐵礦石談判失利、原油價(jià)格上漲以及傳統(tǒng)市場(chǎng)的出口貨量減少，讓航運(yùn)企業(yè)不得不直面一個(gè)動(dòng)蕩的市場(chǎng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，電子商務(wù)恰恰能發(fā)揮航運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，消除信息不對(duì)稱，降低企業(yè)營(yíng)銷成本，因而在航運(yùn)企業(yè)中將起到越來(lái)越重要的作用。電子商務(wù)漸成航運(yùn)企業(yè)發(fā)展新引擎。

對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，全球性跨國(guó)公司不斷要求承運(yùn)人能夠提供覆蓋全球各地的服務(wù)；制造商由于商務(wù)全球化，對(duì)全球供應(yīng)鏈的需求進(jìn)一步提高。而國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)以其全球化、個(gè)性化和即時(shí)性的特點(diǎn)，把客戶群轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，以虛擬形式呈現(xiàn)在航運(yùn)公司的面前?？蛻舻男枨箅S著電子商務(wù)的發(fā)展，正由實(shí)體交易轉(zhuǎn)向虛擬交易，即通過(guò)網(wǎng)上交易完成對(duì)實(shí)體需求的滿足。

另外，各大航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部資源配置，正由航線型模式向全球承運(yùn)的模式轉(zhuǎn)變。電子商務(wù)可以將遍布于全球各地的人員、設(shè)備、信息、知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)等資源進(jìn)行全方位、立體化的協(xié)調(diào)和整合，形成全球一體化的營(yíng)銷體系?；ヂ?lián)網(wǎng)使?fàn)I銷體系得以遍布全球每個(gè)角落，捕捉并探索到全球每個(gè)新客戶的需求和變化。

因此航運(yùn)企業(yè)中運(yùn)用電子商務(wù)是一種必然趨勢(shì)。正如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易暨發(fā)展委員會(huì)（UNC－TAD）2000年全球海運(yùn)研究報(bào)告指出，電子商務(wù)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的地位愈發(fā)凸顯，成為航運(yùn)企業(yè)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)的手段。

二、電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)

廣義的電子商務(wù)很早就在航運(yùn)企業(yè)中得到了應(yīng)用。如上世紀(jì)90年代初，國(guó)際航運(yùn)界就利用電子數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)艙單信息的傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將電子商務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域的廣度和深度大大擴(kuò)展，使電子商務(wù)出現(xiàn)了革命性的飛躍，并對(duì)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。航運(yùn)業(yè)作為現(xiàn)代物流和信息科技的主戰(zhàn)場(chǎng)，電子商務(wù)的先進(jìn)技術(shù)與服務(wù)手段將成為航運(yùn)企業(yè)保證與提高自身競(jìng)爭(zhēng)的必勝法寶。在新的電子商務(wù)環(huán)境下，船期查詢、運(yùn)價(jià)查詢、無(wú)紙辦公、智能決策、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、電子訂艙、實(shí)時(shí)跟蹤、在線服務(wù)、艙位互換以及業(yè)務(wù)重組等，反映著21世紀(jì)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)作的新概念。

國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)使整個(gè)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)聯(lián)為一體，航運(yùn)企業(yè)面臨著由其所帶來(lái)的比過(guò)去任何時(shí)候更為激烈的全球化競(jìng)爭(zhēng)和更多的機(jī)遇。航運(yùn)企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷一方面可使客戶有更多、更廣泛的選擇，另一方面可以幫助企業(yè)掃清向國(guó)際市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)的障礙。電子商務(wù)突破了航運(yùn)企業(yè)中以單向運(yùn)輸為主的運(yùn)作格局。電子商務(wù)中任何一筆交易，都含著信息流、商流、資金流和物流，而航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的物流就其現(xiàn)代功能來(lái)說(shuō)也集四流于一身。因此，航運(yùn)企業(yè)利用其全球網(wǎng)絡(luò)和完善的運(yùn)輸系統(tǒng)完全有能力向更廣闊的領(lǐng)域延伸，自行組建電子商務(wù)網(wǎng)站，突破時(shí)間、空間和地域限制，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展。

電子商務(wù)作為降低成本的直接途徑，是航運(yùn)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要方式。它改善了航運(yùn)企業(yè)與客戶的關(guān)系，使企業(yè)與上游或下游企業(yè)形成堅(jiān)實(shí)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，使企業(yè)可以迅速了解到客戶的需求并及時(shí)反饋到企業(yè)的決策活動(dòng)中去。航運(yùn)企業(yè)的信息化水平將直接影響到企業(yè)供應(yīng)鏈的有效建立，進(jìn)而影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、電子商務(wù)在航運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用

目前馬士基海陸與其他四家歐洲船公司共組INTRA航運(yùn)網(wǎng)站，美國(guó)總統(tǒng)輪船、加拿大太平洋航運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船、川崎汽船、商船三井、勝利航運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)與以色列吉姆輪船等九家航商亦透過(guò)TRADIANT成立航運(yùn)入口網(wǎng)站。其功能均為提供客戶線上訂艙、貨物追蹤與運(yùn)輸動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，建立所謂的全球運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)，構(gòu)成暢行無(wú)阻的多承運(yùn)人入口網(wǎng)站。中遠(yuǎn)集團(tuán)及其下屬公司和中外運(yùn)集團(tuán)公司等國(guó)內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)也已建立了各自的網(wǎng)站，初步嘗試開(kāi)展電子商務(wù)。

篇8

《上海航交報(bào)》在2012年年末向政府機(jī)關(guān)、航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)、造船企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)和新聞媒體等發(fā)出數(shù)百份調(diào)查問(wèn)卷。13個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，雖不能概括全部的市況，但我們力圖以調(diào)查對(duì)象的專業(yè)性反映業(yè)界大勢(shì)所趨，力圖將人們心目中關(guān)于2013年的猜想數(shù)字化，力爭(zhēng)將關(guān)于2013年的模糊預(yù)想輪廓化、清晰化。

1.航運(yùn)市場(chǎng)能否觸底反彈？

超過(guò)半數(shù)的比例認(rèn)為2013年航運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)實(shí)現(xiàn)觸底反彈，低迷將繼續(xù)蔓延，悲觀情緒濃厚；排名第二的則是比較迷茫的人群，占據(jù)兩成四的比例，他們可能對(duì)2013年抱有一定期望；而較為樂(lè)觀的15%顯然為小眾人群。

2.航運(yùn)市場(chǎng)能否擺脫運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩狀況？

超過(guò)半數(shù)的比例對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模表示失望，更何況2013年將是運(yùn)力交付高峰年，與此同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)卻不能實(shí)現(xiàn)同步大幅增長(zhǎng)，因而運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的狀況勢(shì)必還將持續(xù)下去；對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)力情況持樂(lè)觀態(tài)度的占據(jù)一成七；說(shuō)不清和看不懂市場(chǎng)運(yùn)力情況的占據(jù)26%，也較為符合調(diào)查的預(yù)期。

3.哪類運(yùn)輸市場(chǎng)最被看好？

特種船運(yùn)輸市場(chǎng)以44%的高比例被看好是在意料之中的。首先，特種船運(yùn)輸專業(yè)性較強(qiáng)；其次，市場(chǎng)相對(duì)狹窄，已經(jīng)形成相對(duì)固定的競(jìng)爭(zhēng)格局；再次，伴隨著海洋勘探、大型設(shè)備出口等熱潮，特種船運(yùn)輸市場(chǎng)還將迎來(lái)新一輪發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在2012年相對(duì)較為平穩(wěn)的表現(xiàn)，令25%的比例選擇看好；而干散貨和油輪運(yùn)輸市場(chǎng)由于2012年的慘淡表現(xiàn)，以及嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩，看好的比例并不高。

4.港口高速增長(zhǎng)時(shí)代是否一去不復(fù)返？

中國(guó)港口高速增長(zhǎng)的時(shí)代看來(lái)在2013年還將持續(xù)下去，半數(shù)的比例認(rèn)為，中國(guó)內(nèi)陸港口的發(fā)展還大有潛力，下一輪投資以及增長(zhǎng)的重點(diǎn)將在內(nèi)陸港口，顯然他們的信心來(lái)自于中國(guó)大力發(fā)展內(nèi)需的系列舉措的出臺(tái)；三成二的比例認(rèn)為中國(guó)港口發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)剩跡象，沿海港口貨物吞吐量增幅明顯放緩，港口投資需要慎重。

5.期望港口企業(yè)在哪方面有所改進(jìn)？

港口是物流鏈條中的重要節(jié)點(diǎn)。2012年，相對(duì)航運(yùn)企業(yè)的困苦掙扎，港口企業(yè)則依然享受“太平盛世”，但過(guò)去的功勞簿并不能長(zhǎng)守，原地踏步勢(shì)必遭遇嚴(yán)酷的市場(chǎng)淘汰。半數(shù)以上的比例認(rèn)為港口企業(yè)應(yīng)該 “提升服務(wù)”，這是一個(gè)內(nèi)涵豐富的選項(xiàng)；更為直接選擇 “降低費(fèi)收”，29%的比例認(rèn)為港口應(yīng)該讓利于航運(yùn)企業(yè)；8%的比例顯然曾經(jīng)受困于船期不準(zhǔn)；還有6%的比例選擇 “其他”，其中有建議說(shuō)港口企業(yè)應(yīng)該提高投入產(chǎn)出比。

6.造船業(yè)發(fā)展面臨最大的“瓶頸”是什么？

2012年對(duì)于中國(guó)造船業(yè)而言，是榮耀不再的一年，各方面數(shù)據(jù)全面被韓國(guó)超越，中小企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，大型企業(yè)開(kāi)工不足，這些光景在2013年還將持續(xù)。在深入分析中國(guó)造船業(yè)發(fā)展“瓶頸”時(shí)，六成六的比例認(rèn)為是“技術(shù)落后”延滯了中國(guó)造船業(yè)發(fā)展步伐；19%的比例認(rèn)為中國(guó)造船企業(yè)過(guò)多但實(shí)力孱弱，企業(yè)集中度不高；9%的比例認(rèn)為訂單嚴(yán)重不足，導(dǎo)致船期受困于資金流，生存都很難，談何發(fā)展。

7.是否看好造船企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)軍海工建造領(lǐng)域？

訂單萎縮，船價(jià)低迷，傳統(tǒng)造船企業(yè)面臨巨大生存壓力。造船企業(yè)巨頭都在積極轉(zhuǎn)型擴(kuò)張，進(jìn)軍海工領(lǐng)域。除了大型造船企業(yè)，一些中小造船企業(yè)也對(duì)海工市場(chǎng)趨之若鶩。但作為高端建造領(lǐng)域的海工市場(chǎng)，盡管有較高收益，但也面臨較高風(fēng)險(xiǎn)，45%的比例認(rèn)為海工領(lǐng)域高風(fēng)險(xiǎn)且市場(chǎng)容量小，表示“并不看好”；34%的比例抱有積極態(tài)度，認(rèn)為進(jìn)入這一領(lǐng)域意味著“高收益”，對(duì)于企業(yè)發(fā)展是一大利好。

8.大力發(fā)展綠色航運(yùn)的主攻方向在哪里？

歐盟2012年聲稱要引入一項(xiàng)針對(duì)航運(yùn)業(yè)的措施，用以監(jiān)控、核查和報(bào)告航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放。盡管歐盟有自身考慮，但不能否認(rèn)的是，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的綠色航運(yùn)已成為共識(shí)。中國(guó)航運(yùn)業(yè)如何發(fā)展，應(yīng)該在哪些方面作出努力？半數(shù)的比例從較為現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，認(rèn)為“技術(shù)改進(jìn)”是當(dāng)前較為合適、值得推廣的做法；22%的比例認(rèn)為中國(guó)航運(yùn)業(yè)應(yīng)該盡快“建立碳交易體系”，以擺脫歐盟“糾纏”；21%的比例認(rèn)為可以“使用綠色燃料”，降低航運(yùn)企業(yè)的二氧化碳排放。

9.期望航運(yùn)金融業(yè)有哪些新進(jìn)展？

作為資金密集型行業(yè)，沒(méi)有巨量資金的支持將寸步難行。如何拓寬融資渠道，期望2013年能夠在航運(yùn)金融上有新的進(jìn)展？近半的比例選擇“融資租賃”，估計(jì)大部分信心來(lái)自于2012年交通運(yùn)輸部允許將融資租賃船舶視作認(rèn)定企業(yè)資質(zhì)的自有運(yùn)力的政策；近三成的比例選擇“運(yùn)價(jià)衍生品”，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)于這一新型的融資工具、新興的衍生產(chǎn)品有著濃厚的興趣，也有著巨大的期許；10%的比例選擇“航運(yùn)信托”，希望這一融資工具在2013年能夠有所突破；“其他”選項(xiàng)中，有中庸者認(rèn)為需要各種方式平衡發(fā)展。

10.政府是否應(yīng)該出手拯救航運(yùn)業(yè)？

當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)陷入運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷、資金短缺的窘境，尤其是幾家中央航運(yùn)企業(yè)，巨大的運(yùn)力規(guī)模在低迷的市場(chǎng)下成為尾大不掉的噩夢(mèng)，但鑒于中央企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，因此，政府是否出手拯救航運(yùn)，一時(shí)間成為熱議的話題。45%的比例認(rèn)為“應(yīng)該”，有些出人意料的結(jié)果恰恰說(shuō)明了現(xiàn)實(shí)；選擇“不應(yīng)該”的三成七的比例主要是基于維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的前提。

11.政府應(yīng)該通過(guò)何種方式扶持航運(yùn)業(yè)？

政府出手拯救航運(yùn)業(yè)，應(yīng)該不是一時(shí)之策。實(shí)際上，政府扶持航運(yùn)業(yè)，最好的方式就是將航運(yùn)業(yè)作為支柱行業(yè)，并為行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境。從國(guó)際上其他地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)而言，66%的比例選擇“稅費(fèi)減免”是理所當(dāng)然的，因?yàn)槊舛愂俏髽I(yè)加速集聚的最有效的工具；基于當(dāng)前燃油價(jià)格高企，16%的比例選擇最為直觀的經(jīng)濟(jì)效益“燃油補(bǔ)貼”；只有5%的比例認(rèn)為“直接注資”才是最好的方式，顯然并非主流。

12.航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的最佳方式是哪種？

在全球主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)放緩、中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的大背景下，行業(yè)低迷促使港航船企加快資產(chǎn)整合，加速結(jié)構(gòu)調(diào)整。究竟何種方式最受青睞？33%的比例選擇“加速整合擴(kuò)大規(guī)?！?，認(rèn)為企業(yè)數(shù)量不需多，但規(guī)模要強(qiáng)；39%的比例從企業(yè)自身發(fā)展出發(fā)，認(rèn)為應(yīng)該“延伸產(chǎn)業(yè)鏈”，降低風(fēng)險(xiǎn)，獲取更多的盈利機(jī)會(huì)；12%的比例認(rèn)為，在當(dāng)前的市況下，要“收縮航運(yùn)投資”，將有限的資金用在刀刃上。

篇9

 

2021年，是“十四五”開(kāi)局之年，非常時(shí)期金融“活水”將承擔(dān)起更多支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。區(qū)地方金融監(jiān)管局將在區(qū)委、區(qū)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)一步做大做強(qiáng)金融業(yè)，讓資本的力量流通在“雙循環(huán)”格局下，推動(dòng)我區(qū)金融業(yè)在新起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)新跨越。

一、優(yōu)服務(wù)、訂政策，不斷做優(yōu)機(jī)構(gòu)存量文章

    一是做好建立常態(tài)化溝通聯(lián)絡(luò)機(jī)制。加強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)及企業(yè)走訪力度和溝通聯(lián)系，搭建“政金”溝通交流平臺(tái)，圍繞企業(yè)最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問(wèn)題，多方聯(lián)動(dòng)妥善解決企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的實(shí)際困難。定期舉辦金融企業(yè)沙龍、銀企對(duì)接會(huì)等主題活動(dòng)，筑牢“政金企”溝通紐帶。二是修訂《市南區(qū)金融業(yè)發(fā)展政策》、《市南區(qū)金融高端人才管理辦法》，簡(jiǎn)化政策兌現(xiàn)條目、材料，及時(shí)兌現(xiàn)政策，堅(jiān)定企業(yè)在市南興業(yè)發(fā)展的信心和決心。三是促進(jìn)金融與實(shí)體產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。依托青島市軟件園和航運(yùn)貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮好轄區(qū)銀行、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和基金、創(chuàng)投風(fēng)投機(jī)構(gòu)集聚的優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)金融資源導(dǎo)向數(shù)字經(jīng)濟(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、航運(yùn)貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)體產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈與金融業(yè)互動(dòng)發(fā)展，形成良好的協(xié)同發(fā)展效應(yīng)。

二、抓招引、豐業(yè)態(tài)，不斷促進(jìn)金融資源集聚

    一是積極跟進(jìn)再談項(xiàng)目。梳理金融業(yè)招商目錄，面向金融業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，重點(diǎn)跟進(jìn)意才合資證券、招金期貨等項(xiàng)目，采取“一對(duì)一服務(wù)”，實(shí)行全程跟蹤，保障項(xiàng)目順利落地。發(fā)揮會(huì)計(jì)、法律、券商等金融專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)集聚的優(yōu)勢(shì)，吸引更多優(yōu)質(zhì)金融機(jī)構(gòu)落戶；二是大力招引新興金融業(yè)態(tài)。開(kāi)展定向招商、以商引商、產(chǎn)業(yè)與金融聯(lián)動(dòng)招商等形式，重點(diǎn)引進(jìn)培育創(chuàng)新發(fā)展融資租賃、保付、稅收籌劃、家族辦公室等新金融業(yè)態(tài)，加強(qiáng)對(duì)上期所、浙江國(guó)際油氣交易中心和中鋼期貨的招引服務(wù)，及時(shí)對(duì)接駐外招商團(tuán)隊(duì)，建立長(zhǎng)效聯(lián)絡(luò)機(jī)制，爭(zhēng)取更多非銀行機(jī)構(gòu)和新興金融業(yè)態(tài)落戶我區(qū)。

三、促聯(lián)動(dòng)、強(qiáng)合力，穩(wěn)步推進(jìn)企業(yè)上市工作

一是完善企業(yè)上市培育機(jī)制。加強(qiáng)與區(qū)發(fā)改局、科技局、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)局、文旅局等各行業(yè)主管部門以及各街道辦事處的對(duì)接力度，全年組織開(kāi)展資本市場(chǎng)專題培訓(xùn)10場(chǎng)以上，進(jìn)一步擴(kuò)充擬上市資源。根據(jù)企業(yè)發(fā)展階段和經(jīng)營(yíng)實(shí)際，進(jìn)行分級(jí)分類培育，綜合運(yùn)用各交易所、券商、投資機(jī)構(gòu)及各類專家資源，為企業(yè)提供定制化服務(wù)，形成層次有序的上市培育梯隊(duì)，全年推動(dòng)1-2家企業(yè)上市、1家以上企業(yè)進(jìn)入上市申報(bào)程序。二是提升青島資本市場(chǎng)服務(wù)基地影響力。加強(qiáng)與市級(jí)部門的溝通協(xié)調(diào)力度，導(dǎo)入全市上市企業(yè)、擬上市企業(yè)名錄，以及各類基金公司、財(cái)富管理機(jī)構(gòu)、金融智庫(kù)人才等資源，建成不少于1000家的企業(yè)資源庫(kù)。帶領(lǐng)企業(yè)赴上海、深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資本聚集的城市交流學(xué)習(xí)、或參加全國(guó)性高端論壇，為企業(yè)搭建一個(gè)獲取知識(shí)、對(duì)接資源的平臺(tái)，進(jìn)一步提升企業(yè)對(duì)基地的認(rèn)可度，打造企業(yè)上市發(fā)展熱潮。三是搭建融資服務(wù)平臺(tái)。依托青島資本市場(chǎng)服務(wù)基地，打造服務(wù)范圍更廣、針對(duì)性更強(qiáng)的融資服務(wù)平臺(tái)，全年開(kāi)展5場(chǎng)以上項(xiàng)目路演、金企對(duì)接等投融資活動(dòng)，采取線上互動(dòng)與線下交流相結(jié)合的方式，搭建融資對(duì)接橋梁，幫助更多企業(yè)利用資本市場(chǎng)拓寬融資渠道，爭(zhēng)取年底實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)直接融資規(guī)模突破200億元。

四、建機(jī)制、守底線，全力化解企業(yè)金融風(fēng)險(xiǎn)

    一是要繼續(xù)加大排查力度，聯(lián)合公安、市場(chǎng)監(jiān)管、屬地街道辦事處等對(duì)轄區(qū)內(nèi)商務(wù)樓宇進(jìn)行全面排查，督促企業(yè)依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，擠壓涉眾型經(jīng)濟(jì)犯罪活動(dòng)的生存空間。二是要健全多部門聯(lián)合的金融風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，發(fā)揮在法院、檢察院專業(yè)部門、公安經(jīng)偵及市場(chǎng)監(jiān)督等多方聯(lián)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，不斷強(qiáng)化信息通報(bào)協(xié)調(diào)機(jī)制和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)快速反應(yīng)處置機(jī)制，形成整體工作合力，有效打擊金融違法犯罪行為。三是強(qiáng)化宣傳引導(dǎo)，重點(diǎn)開(kāi)展防范非法集資進(jìn)社區(qū)活動(dòng)，聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)組織不少于200次金融知識(shí)講座，最大限度擴(kuò)展受眾面，形成濃厚的金融風(fēng)險(xiǎn)防范氛圍。

五、調(diào)結(jié)構(gòu)、謀布局，促進(jìn)區(qū)域金融協(xié)同發(fā)展

    一是推動(dòng)中山路區(qū)域金融復(fù)興工程。以中山路為核心的西部老城區(qū)發(fā)揮航運(yùn)產(chǎn)業(yè)、外貿(mào)企業(yè)和文化企業(yè)集聚的優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)和培育船舶融資租賃、海洋保險(xiǎn)等以海洋經(jīng)濟(jì)為特色的金融業(yè)態(tài)，探索供應(yīng)鏈金融、航運(yùn)金融、文化金融等創(chuàng)新金融產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，打造金融業(yè)發(fā)展“新引擎”。二是發(fā)展高端樓宇經(jīng)濟(jì)。以海航萬(wàn)邦、海信創(chuàng)業(yè)中心、遠(yuǎn)雄大廈、泛海名人廣場(chǎng)等區(qū)域內(nèi)高端樓宇為重點(diǎn)，培育具有系統(tǒng)重要性的新興獨(dú)立財(cái)富管理機(jī)構(gòu)，配套一批關(guān)聯(lián)高端中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，優(yōu)化金融產(chǎn)業(yè)鏈條，建設(shè)“高端財(cái)富管理綜合服務(wù)示范區(qū)”，印記現(xiàn)代高端金融機(jī)構(gòu)，發(fā)揮集聚優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)金融業(yè)發(fā)展模式由機(jī)構(gòu)數(shù)量累積型向產(chǎn)業(yè)效益集聚型轉(zhuǎn)變。

 

 

篇10

《指導(dǎo)意見(jiàn)》將央企間重組方式、保持絕對(duì)控制力的7 大行業(yè)、鼓勵(lì)整體改制、整體上市等內(nèi)容予以強(qiáng)化。

這個(gè)《指導(dǎo)意見(jiàn)》將成為第二個(gè)三年大限后，決定央企生死的標(biāo)準(zhǔn)線。并且，《指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái)，將讓國(guó)有資本的進(jìn)退范圍更加明確。

三年大限

自2003年國(guó)務(wù)院國(guó)資委成立以來(lái)，中央企業(yè)戶數(shù)從196家，經(jīng)過(guò)幾年的重組，已“瘦身”至目前的155家。至此，國(guó)資委已對(duì)38組76家央企進(jìn)行了重組，重組面約占40%。而進(jìn)行重組后，央企在2006年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)7546.9億元，同比增長(zhǎng)18.2%。

在2006 年底，三年大限行將到期之時(shí)。國(guó)務(wù)院辦公廳卻在當(dāng)年12 月5日，轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)資委《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將2010年作為新的大限之期，準(zhǔn)備將國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行出資人職責(zé)的央企調(diào)整和重組至80～100 家，其中打造30～50 家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

國(guó)資委規(guī)劃發(fā)展局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，國(guó)資委不會(huì)按照單一的規(guī)?；蚴怯笜?biāo)，決定某家央企未來(lái)是否會(huì)被重組。據(jù)他透露，國(guó)資委對(duì)央企重組的評(píng)價(jià)指標(biāo)既不是企業(yè)規(guī)模，也不是企業(yè)效益，而將是一個(gè)綜合性的指標(biāo)體系，其中包括企業(yè)規(guī)模、企業(yè)收入、創(chuàng)新能力等多個(gè)指標(biāo)。

“三年之內(nèi)要做到行業(yè)前三名，否則國(guó)資委給你們找婆家”。3年前，李榮融的這句話仿佛一條生死線，讓一些央企開(kāi)始為自己的命運(yùn)擔(dān)憂。

另外，進(jìn)入“行業(yè)前三名”只是央企不被重組掉的一個(gè)概括性指標(biāo)，一個(gè)更具象的指標(biāo)是--央企負(fù)責(zé)人年底經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核。具體的講，近期出臺(tái)的央企負(fù)責(zé)人2006年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核結(jié)果將成為未來(lái)央企兼并重組的重要依據(jù)。國(guó)資委也有意圈定業(yè)績(jī)突出的央企主導(dǎo)重組同行央企。而被圈定的企業(yè)，有相當(dāng)部分來(lái)自于早先考核為A級(jí)的央企。國(guó)資委研究中心企業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)王志剛表示，判斷央企實(shí)力的主要標(biāo)準(zhǔn)正是這個(gè)考核成績(jī)。

除了圈定業(yè)績(jī)突出的央企主導(dǎo)重組同行央企外，國(guó)資委還在行業(yè)的控制力上對(duì)央企“瘦身”做了規(guī)劃。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確表示，國(guó)務(wù)院國(guó)資委所屬央企，仍將保持對(duì)軍工、電網(wǎng)電力、石油石化、電信、煤炭、民航、航運(yùn)等7大行業(yè)的絕對(duì)控制力。國(guó)資委的目標(biāo)是，到2010年，以上領(lǐng)域要擁有一批對(duì)行業(yè)發(fā)展有較強(qiáng)影響力和帶動(dòng)力的重要骨干企業(yè)，其中石油石化、電信、冶金、航運(yùn)、建筑等行業(yè)的重要骨干企業(yè)發(fā)展成為世界一流企業(yè)。

重組提速

新的《指導(dǎo)意見(jiàn)》一旦，勢(shì)必加快央企并購(gòu)重組的速度。據(jù)了解，在近期國(guó)資委召開(kāi)的多次會(huì)議上，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都在不斷強(qiáng)調(diào)加快并購(gòu)重組速度。

在8月舉行的中央企業(yè)負(fù)責(zé)人研討會(huì)上，國(guó)資委方面表示，要充分利用資本市場(chǎng)，積極推進(jìn)大型企業(yè)改制上市，具備條件的要加快整體改制、整體上市步伐。同時(shí)，鼓勵(lì)、支持不具備整體上市條件的中央企業(yè)，把優(yōu)良主營(yíng)業(yè)務(wù)資產(chǎn)逐步注入上市公司，做優(yōu)做強(qiáng)上市公司。此外，對(duì)于央企的重組改革，國(guó)資委表示要繼續(xù)推進(jìn)中央企業(yè)的聯(lián)合重組，國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算制度試行后，國(guó)資委將積極推進(jìn)以資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司為平臺(tái)的重組，同時(shí)也要探索通過(guò)資本市場(chǎng)的并購(gòu)重組，加快央企布局結(jié)構(gòu)調(diào)整。