導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工質(zhì)量管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞:公路工程；施工管理；質(zhì)量管理

施工質(zhì)量直接決定著一個施工企業(yè)的發(fā)展，保障不了施工質(zhì)量的施工企業(yè)是無法長久的生存下去。公路施工也不例外，施工單位要考慮的就是如何在保障施工質(zhì)量的前提下還能又快速又經(jīng)濟的完成施工過程。

1公路施工質(zhì)量管理的重要性

公路施工的過程中，每個部分都有不同的施工方案和相應(yīng)的施工特點，所以質(zhì)量管理也就相對復(fù)雜。很多的施工企業(yè)在具體的施工中都存在先施工后報告的現(xiàn)象，先對施工進行檢驗而后才會對報告中出現(xiàn)的問題進行檢驗，這樣雖然加快了施工進度，卻忽略了施工的質(zhì)量。俗話說得好，欲速則不達。這樣的施工極易存在質(zhì)量隱患。很多施工人員一味的追求速度而忽略了施工的規(guī)范性，沒有按照相應(yīng)的規(guī)章制度來進行施工。例如沒有按照相應(yīng)的規(guī)章制度來進行土路基施工中的碾壓工操作，就會使土基的壓實度不符合要求。而且很多的施工單位不重視盲溝的處理和路基的排水設(shè)施，對砂礫的處理也只僅限于在挖土機的同時來對砂礫進行平攤，這樣極易造成砂礫的平攤沒有層次，平整度和密度都達不到要求，導(dǎo)致將來建成的公路的路面不平，這樣的施工是不合格的。另外在瀝青路面層施工中不重視底層的處理和浮料的清除的現(xiàn)象屢次發(fā)生，這些都是沒有嚴格的進行質(zhì)量管理的表現(xiàn)。對公路施工的質(zhì)量管理的控制不夠嚴格，使得建成后的公路在使用和維護上都存在著很多問題。所以，我國目前已經(jīng)認識到了公路的施工質(zhì)量管理的重要性，并且把公路的施工質(zhì)量管理看成是公路建設(shè)企業(yè)的首要工作。尤其是目前，我國很多的施工企業(yè)在進行施工的時候會對一些施工過程做分包處理，公路的施工質(zhì)量管理就更具其現(xiàn)實意義。

2公路施工質(zhì)量管理的準備工作

2．1進行施工質(zhì)量管理的宣傳

現(xiàn)在的施工企業(yè)中普遍存在著施工人員的文化程度較低的現(xiàn)象，如果不對他們進行施工質(zhì)量管理的用處的宣傳，就不能使他們認識到施工質(zhì)量管理的重要性。所以，施工企業(yè)需要對其施工人員反復(fù)進行施工質(zhì)量管理的信息輸入，加強他們的質(zhì)量管理的意識，逐漸的改變他們的施工態(tài)度。由此可見，有效的宣傳工作可以提高施工人員對施工質(zhì)量管理的重要性的認識，進行施工的主體是他們，只有改變了他們的觀念才能保障施工的有效進行，進一步的保障施工的細節(jié)和質(zhì)量。并且在宣傳的過程中一定要強調(diào)規(guī)范施工的重要性，使得施工人員在實際施工中嚴格的按照施工的規(guī)章制度進行施工工作。

2．2制定施工的標準和細則

在進行實際的施工之前，詳細的施工標準和細則是十分重要的。施工的標準和細則涉及到多種方面，從施工的規(guī)范到工藝的要點再到質(zhì)量的檢驗方法等，每一個細節(jié)都要涉及到。制定了相關(guān)的標準和細則就可以約束施工人員按照這些標準和細則來進行施工。并且這些標準和細則在實際運用之前要先得到施工單位和監(jiān)理工程師的批準，使得其制定的更加規(guī)范，更加符合施工的要求。由于計量檢測工作會直接對工程的質(zhì)量造成影響，所以一定要按照相應(yīng)的規(guī)章制度進行計量檢測工作，并且強化計量檢測工作相應(yīng)的方法。針對這一要求，在施工單位和各個部門建立相應(yīng)的實驗室并且配備專業(yè)的檢測人員是十分必要的，這樣才能保障檢測工作更好地進行。并且如果想更好的提高質(zhì)量工作，就要明確每個質(zhì)量工作人員的職責(zé)范圍，建立健全的質(zhì)量管理責(zé)任制，對這些質(zhì)量工作人員實行獎懲制度來保證質(zhì)量管理工作更有效地進行。

3加強公路施工質(zhì)量管理的有效措施

3．1做好基礎(chǔ)工作

做好基礎(chǔ)工作可以使得公路施工質(zhì)量管理工作有效進行得到保障。施工企業(yè)需要重視質(zhì)量信息，并且根據(jù)質(zhì)量信息制定出相應(yīng)的質(zhì)量標準，在實際的施工過程中，要求施工人員嚴格的按照施工標準來進行。這些質(zhì)量的信息也要定時的發(fā)送給建筑單位和相應(yīng)的監(jiān)理單位。而且施工企業(yè)要重視施工人員的專業(yè)素質(zhì)，針對于現(xiàn)在的施工人員的知識水平普遍偏低的情況，可以定期的對他們進行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識，并且在培訓(xùn)之后進行交流，讓他們認識到質(zhì)量管理工作的重要性。

3．2抓好質(zhì)量控制

質(zhì)量控制涉及到設(shè)計、材料、施工和檢驗這四個方面。每一個方面的質(zhì)量控制工作都要做好。首先要控制設(shè)計的質(zhì)量，施工的設(shè)計在進行施工之前一定要通過設(shè)計文件會審，但是即使這樣也避免不了在實際施工中會出現(xiàn)一定的問題，這時就要嚴格的按照相應(yīng)的程序辦事，重大的變更要按照設(shè)計變更報批手續(xù);非重大的變更可以讓設(shè)計、施工、監(jiān)理這三方進行會審處理，也可以采用設(shè)計單位授權(quán)相應(yīng)的監(jiān)理工程師來進行審查;針對設(shè)計中遺漏或者不明確的問題，監(jiān)理工程師一定要做出相應(yīng)的更改或者批注。其次是控制材料的質(zhì)量，公路施工中，施工材料的質(zhì)量會直接影響公路的質(zhì)量。所以要同時要求施工單位和施工人員，施工單位要購進合格的施工材料，并且施工人員在進行施工的時候要嚴格的把控施工材料，不用質(zhì)量不過關(guān)的材料才能保障施工的質(zhì)量;實際施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制也是十分重要的，要實時的對施工現(xiàn)場進行檢查和評比，發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題要及時的進行反饋，找到解決問題的相應(yīng)措施。不能盲目的追求施工的進度，而是要在保障施工質(zhì)量的前提下再使施工工作更加快速的完成，并且，進行質(zhì)量檢測的工作人員一定要具備質(zhì)量管理這方面的專業(yè)知識，并且最好能做到熟練運用，施工企業(yè)也要及時更新質(zhì)量檢測設(shè)備，提高檢測工作的質(zhì)量;最后就是要盡量控制施工中存在的其他不確定因素，例如民事糾紛、施工人員鬧情緒、勞動強度和勞動報酬不匹配等現(xiàn)象，這就需要施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常去工地進行勘察，并且與施工人員進行溝通，了解他們的情況，并且解決相應(yīng)的問題。

3．3建立質(zhì)量管理系統(tǒng)

沒有一套完整的質(zhì)量管理系統(tǒng)是不能保證質(zhì)量管理工作有效地進行的。一定要明確建設(shè)單位、承包單位和監(jiān)理單位這三者之間的關(guān)系，并且在此基礎(chǔ)之上建立相應(yīng)的質(zhì)量管理系統(tǒng)。并且企業(yè)需要圍繞施工項目來設(shè)立質(zhì)管組織和檢驗組織，由他們和監(jiān)理工程師全權(quán)負責(zé)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管工作。質(zhì)管組織主要負責(zé)自檢、專檢和互檢工作，而檢驗組織主要負責(zé)對施工單位的抽檢和質(zhì)檢工作。

3．4發(fā)揮監(jiān)理作用

監(jiān)理工程師的作用是很重要的，監(jiān)理工程師在進行監(jiān)理工作的時候，一定要做到公平公正，處理好建設(shè)單位和承包單位雙方的利益。一定要反復(fù)的檢測設(shè)計單位的基準點，避免設(shè)計單位在進行設(shè)計中出現(xiàn)的差錯。要及時的對施工單位提交上來的施工信息進行審核，并且對于必要的工作一定要在旁邊進行監(jiān)督。全面的跟蹤施工中的每個步驟，對于施工中出現(xiàn)的不符合質(zhì)量指標的工作要及時地指出，并且要求施工企業(yè)進行改善。建立工地試驗室來方便進行質(zhì)量管理工作，尤其是對施工企業(yè)在施工中用到的水泥和鋼筋要嚴格的按照施工規(guī)范進行檢查，不符合要求的水泥和鋼筋一定不能進場。

4結(jié)語

在公路工程施工過程中，質(zhì)量控制必須貫穿始終，好的質(zhì)量控制是項目成功的保證，必須做到人人明確責(zé)任，明確流程。在項目進行過程中，可能會遇到各種突發(fā)狀況，管理人員的有序管理保證了項目能夠有序的進行。施工的質(zhì)量管理滲透在公路建設(shè)的每個過程，從可行研究的分析開始到實地的勘察和設(shè)計再到實際施工和完工驗收。尤其在現(xiàn)代這個高速發(fā)展的社會，交通的發(fā)展使得公路的建設(shè)成了大勢所趨，而相應(yīng)公路施工質(zhì)量管理已經(jīng)成為了當代公路建設(shè)的重中之重。

參考文獻

［1］史寶洲．淺談公路施工質(zhì)量管理的有效措施［J］．黑龍江交通科技，2011(8):228－228，230．

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【關(guān)鍵詞】公路；施工；質(zhì)量管理

公路工程施工質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，任何一個環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟損失，因此，工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命。工程質(zhì)量差本身就是最大的浪費，低劣的質(zhì)量一方面需要大幅度增加返修、加固、補強等人工、器材、能源消耗，另一方面還將增加使用過程中的維修、改造費用。同時，低劣的質(zhì)量必然縮短工程的使用壽命，還會帶來其他的間接損失。因此質(zhì)量問題直接影響著我國經(jīng)濟建設(shè)的速度。但是，隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，公路隨之發(fā)展的過程中出現(xiàn)了許多工程質(zhì)量問題。公路質(zhì)量事故的頻繁出現(xiàn)，給廣大人民群眾帶來眾多損失。我國經(jīng)濟的發(fā)展促進了公路工程的發(fā)展，汽車技術(shù)的提升，使現(xiàn)代汽車朝高荷載和高行駛速度方向發(fā)展，這些實際問題為公路工程質(zhì)量提出了更高的要求?，F(xiàn)代公路工程如何才能在滿足現(xiàn)代運輸要求的情況下，又能提供行車的安全性和舒適性呢？加強公路施工質(zhì)量問題已經(jīng)成為社會矚目的重要熱點，必須予以重視。

1 公路工程質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因

1.1 從設(shè)計質(zhì)量方面看

在設(shè)計質(zhì)量問題方面，主要面臨的問題是基礎(chǔ)工作深度不足，現(xiàn)場調(diào)查和勘測往往只是局限在定性對比、套標準圖或查手冊。在實際過程中，又往往忽視總體設(shè)計和多種設(shè)計方案的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟論證。

1.2 從施工單位的管理方面看

因掛靠資質(zhì)的施工單位較多，缺乏專業(yè)技術(shù)人員和有建設(shè)資質(zhì)的高素質(zhì)施工隊伍，由此引發(fā)施工單位背離國家的施工、驗收技術(shù)標準，出現(xiàn)偷工減料、以次充好的不良現(xiàn)象。從而造成公路工程質(zhì)量事故的頻頻發(fā)生。不少建設(shè)單位缺乏土建的專業(yè)技術(shù)人員，往往會出現(xiàn)對施工單位的施工質(zhì)量的檢查和監(jiān)督不到位的現(xiàn)象。

1.3 從施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題方面看

隨著企業(yè)經(jīng)營主體責(zé)任制推行工作的不斷深入，承包商也逐漸實行了工程獨立核算制度，實行自負盈虧。因此為了工程中標，往往出現(xiàn)有意壓低投標價格，導(dǎo)致標價偏低。由此導(dǎo)致了施工過程中出現(xiàn)成本和質(zhì)量的激烈矛盾。作為承包商，又必須降低成本，不得不使工程質(zhì)量出現(xiàn)下降。有一些承包商在中標之后，有時會把工程私下承包給一些技術(shù)和經(jīng)驗都稍差的施工隊伍，甚至毫無資質(zhì)的施工隊伍，這些不合格的施工隊伍一方面缺乏施工實力，另一方面也想從施工中獲取利潤，這些情況都直接導(dǎo)致施工質(zhì)量危機。

2 公路施工質(zhì)量管理策略

2.1 加強教育宣傳力度，提高施工質(zhì)量意識。

加強公路施工質(zhì)量，首先需要從施工的質(zhì)量意識著手。只有施工人員人人懂質(zhì)量，人人重視質(zhì)量，才會遵守質(zhì)量標準，建設(shè)合格的公路。抓好工程質(zhì)量，必須要借助一切必要手段，讓各級施工管理人員充分意識到質(zhì)量問題的重要性。比如借助宣傳和學(xué)習(xí)等方式，為技術(shù)員、施工人員和質(zhì)檢人員開展有關(guān)鼓勵質(zhì)量重要性的活動，提高他們對于公路施工質(zhì)量的重視意識。其次成立施工項目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，從人員配備上進行嚴格把關(guān)，通過制定明確的切實可行的質(zhì)量管理制度，落實責(zé)任，層層把關(guān)，避免責(zé)任缺位。通常在公路施工前，組織技術(shù)員、施工人員和有關(guān)管理人員，召開施工動員會，進行質(zhì)量技術(shù)交底，學(xué)習(xí)質(zhì)量管理的有關(guān)知識，掌握關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制具體要求，提醒參會人員質(zhì)量責(zé)任重于泰山，安全大于一切，可以把有關(guān)對工程質(zhì)量事故處理的文件和案例進行必要的警示學(xué)習(xí)，確保所有人員心中都時刻謹記質(zhì)量、安全的重要性。

2.2 嚴格控制公路施工材料，保障公路施工質(zhì)量。

公路施工材料的選用程序必須嚴格有序，保障公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)因素的安全。施工材料的質(zhì)量如何直接影響公路施工質(zhì)量，必須予以重視?，F(xiàn)代公路施工常用材料主要集中在兩方面，一、路基施工回填材料；二、瀝青路面施工材料。路基施工回填土作為現(xiàn)代公路路基承載力如何的關(guān)鍵因素，如何控制好路基施工回填土材料的質(zhì)量的重要性也就可想而知。首先需要對進場材料進行嚴格檢測，按照原先的設(shè)計要求和采購計劃對材料進行各項指標的檢驗，其中非常重要的項目是檢測進場材料中腐殖土和殘土等不符合設(shè)計的回填土的含量。同時還需要對回填材料的存放位置進行嚴格的選擇和管理，最大限度地保證回填材料的質(zhì)量。在施工前還需要進行二次復(fù)核檢驗，以此確保回填土的質(zhì)量，檢驗路基回填土的含水量是否合格，不合格需要做針對性處理意見。而瀝青路面施工材料的質(zhì)量管理也需要進行上述的檢驗過程。其中需要十分重視的是在檢驗材料的過程中對瀝青標號的檢驗，確保瀝青技術(shù)指標的標準符合設(shè)計標準要求。還有一點是要注意細集料顆粒和瀝青路面粗集料的均一性問題，最大限度地保證瀝青路面的穩(wěn)定性，有效保證公路施工質(zhì)量。

2.3 加強施工過程的質(zhì)量監(jiān)督與管理工作

加強公路施工質(zhì)量管理離不開施工過程這一主體過程，必須加強對施工過程的各項施工項目的質(zhì)量監(jiān)督和管理工作。施工過程各個階段，各個工序，各個工作都需要配備質(zhì)檢員進行各項指標的檢驗，確定合格才能放行，最大限度保證施工過程的安全。除此之外，施工企業(yè)可以加強施工過程中質(zhì)檢人員巡檢和旁站的工作管理，提高質(zhì)檢員的質(zhì)量檢驗水平，提高管理工作針對性，有效開展各項質(zhì)量管理工作。由于公路施工質(zhì)檢員身份的獨特性和重要性，施工企業(yè)需要對質(zhì)檢人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的同時，還需要有針對性地對他們進行職業(yè)道德和社會責(zé)任心以及價值觀的培訓(xùn)和教育，增強他們對公路質(zhì)量問題的責(zé)任心和道德觀。

3 結(jié)束語

公路施工技術(shù)管理在公路工程質(zhì)量管理的工作中也占據(jù)十分關(guān)鍵的作用，是保障公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。尤其是社會發(fā)展到今天，科技成為第一生產(chǎn)力，在進行現(xiàn)代公路的施工過程中，施工技術(shù)的管理工作更是十分重要。首先施工企業(yè)要充分意識到施工技術(shù)管理的關(guān)鍵性作用，并在施工之前就必須加強施工技術(shù)的管理工作，而且把這項工作貫穿到整個施工過程，為保障公路的施工質(zhì)量提供技術(shù)支撐。

參考文獻：

[1]周海濤.《公路路面施工質(zhì)量控制與管理》.公路與交通，2009.6.

[2]楊萍，趙瑞鑫.《論瀝青路面施工質(zhì)量控制》.公路工程信息資訊，2009.11.

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關(guān)鍵詞：施工質(zhì)量 施工質(zhì)量管理 施工質(zhì)量控制 質(zhì)量管理體系

1、施工質(zhì)量的重要與施工質(zhì)量管理的概念

1.1 施工質(zhì)量的概念

我國GB/T 19000-2000質(zhì)量管理體系標準關(guān)于質(zhì)量的定義是：一組固有特性滿足要求的程度。該定義可理解為：質(zhì)量不僅是指產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括某項活動或過程的工作質(zhì)量，還包括質(zhì)量管理活動體系運動的質(zhì)量。

施工質(zhì)量指建設(shè)工程項目施工互動及產(chǎn)品的質(zhì)量，即通過施工使工程滿足業(yè)主需要并符合國家法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)范標準，設(shè)計文件及合同規(guī)定的要求，包括在安全、使用功能、耐久性、環(huán)境保護等方面所有明示和隱含需要的能力的特性綜合。其質(zhì)量特性主要體現(xiàn)在由施工形成的建筑工程的適用性、安全性、耐久性、可靠性、經(jīng)濟性及與環(huán)境的協(xié)調(diào)性等六方面。

1.2 施工質(zhì)量管理的概念

我國GB/T 19000-2000質(zhì)量管理體系標準關(guān)于質(zhì)量管理的定義是：在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)的活動。所以質(zhì)量管理就是確定和建立質(zhì)量方針、質(zhì)量目標及職責(zé)，并在質(zhì)量管理體系中通過質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進等手段來實施和實現(xiàn)全部質(zhì)量管理職能的所有活動。

1.3 施工質(zhì)量控制的概念

根據(jù)GB/T 19000-2000質(zhì)量管理體系標準的質(zhì)量術(shù)語定義，質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的一部分，是致力于滿足質(zhì)量要求的一系列相關(guān)活動，施工質(zhì)量控制是在明確的質(zhì)量方針指導(dǎo)下，通過對施工方案和資源配置的計劃、實施、檢查和處置，進行施工質(zhì)量目標的事前控制、事中控制和事后的系統(tǒng)過程。

2、施工質(zhì)量管理體系的建立及施工質(zhì)量管理體系的運行

2.1 施工質(zhì)量管理體系的建立

施工質(zhì)量保證體系就是以控制和保證施工產(chǎn)品質(zhì)量為目標。從施工準備、施工生產(chǎn)到竣工驗收的一整套嚴謹?shù)捻椖抠|(zhì)量管理制度化、標準化制度的建立。

首先建立一套體系完整合理的項目質(zhì)量管理制度，是項目施工質(zhì)量目標的保證。項目管理制度應(yīng)由工程質(zhì)量的管理、質(zhì)量管理職責(zé)、質(zhì)量管理制度、質(zhì)量檢查制度、項目施工質(zhì)量計劃、質(zhì)量事故的報告和處置辦法、質(zhì)量獎勵制度、工程質(zhì)量處罰條例、安全管理辦法、項目環(huán)境管理制度、施工檢測管理辦法、項目進度控制、施工計劃的編制及實施、施工進度計劃的檢查與調(diào)查、項目施工技術(shù)管理辦法、項目信息管理制度、工序檢測管理制度、項目崗位職責(zé)、試驗室管理辦法等組成完善的體系項目管理制度。

2.2 質(zhì)量管理運行的實施

質(zhì)量管理運行的實施主要是根據(jù)所擬定的質(zhì)量管理計劃及各項質(zhì)量管理制度，在施工階段對質(zhì)量管理的實施、運行及控制。

2.2.1、施工過程是建設(shè)產(chǎn)品形成的過程，這個階段的質(zhì)量控制是動態(tài)的質(zhì)量管理，首先從連續(xù)不間斷的材料檢驗，規(guī)定了保證質(zhì)量的三個重要環(huán)節(jié)：①招標及訂貨②材料的質(zhì)量檢測報告（現(xiàn)場進行原材料取樣送相關(guān)檢測機構(gòu)進行檢測）③對進場材料批量進行自檢，對不符合規(guī)范及設(shè)計要求的原材料杜絕進入施工現(xiàn)場。

2.2.2、施工機械設(shè)備的質(zhì)量控制，就是要使機械設(shè)備的類型、性能、參數(shù)等與施工相稱的實際條件、施工工藝、技術(shù)要求等因素相匹配，符合施工生產(chǎn)的實際要求。其質(zhì)量控制主要從①機械設(shè)備的選型：選配的施工機械應(yīng)具有工程的適用性，具有保證工程質(zhì)量的可靠性，具有使用操作的方便性和安全性。②主要性能參數(shù)指標的確定：其參數(shù)質(zhì)量的確定必須滿足施工的需要和保證質(zhì)量要求。只有確定主要的性能參數(shù)，才能保證正常的施工，不致引起安全質(zhì)量事故。③使用操作要求：合理使用機械設(shè)備，正確進行操作，貫徹“人機固定”的原則，實行定機、定人、定崗位職責(zé)的管理制度，在使用中嚴格遵守操作規(guī)程和機械設(shè)備的技術(shù)規(guī)定，做好機械設(shè)備的例行保養(yǎng)工作，使機械保持良好的技術(shù)狀態(tài)，防止安全質(zhì)量事故或因機械故障引起的工程質(zhì)量問題，確保工程施工質(zhì)量的優(yōu)良。

2.2.3、做好技術(shù)交底是保證施工質(zhì)量的重要措施之一，項目開工前應(yīng)由項目技術(shù)負責(zé)人向承擔(dān)施工負責(zé)人、質(zhì)量管理人員進行書面的技術(shù)交底，施工負責(zé)人、質(zhì)量管理人員向進行施工的技術(shù)人員、試驗人員進行書面技術(shù)交底，技術(shù)人員向施工班組進行技術(shù)交底的三級交底措施。技術(shù)交底資料要落實的每個施工人員及施工班組并辦理相應(yīng)的簽字手續(xù)由質(zhì)量管理人員進行統(tǒng)一歸檔。技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)圍繞施工的材料、機具、工藝、功法、施工環(huán)境和具體的管理做事等方面進行，各級交底內(nèi)容有相應(yīng)的詳略，但必須明確具體的施工步驟、施工方法、施工要求、完成工期及各施工工藝的質(zhì)量要求。

2.2.4、施工過程是由一系列相互聯(lián)系與制約的工序構(gòu)成，工序是工人、材料、機械設(shè)備、施工方法和環(huán)境因素對工程質(zhì)量綜合其作用的過程，所以對施工過程的質(zhì)量控制，必須以工序質(zhì)量控制為基礎(chǔ)和核心。在每道施工工序中從人員、材料、設(shè)備、施工現(xiàn)場，施工現(xiàn)場的檢查合理的配合是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強工序管理，嚴格按照質(zhì)量計劃根據(jù)實際施工情況嚴格實行自檢、互檢和專檢，強化施工過程的工序控制，及時糾正施工中存在的質(zhì)量隱患，確保施工階段的工程質(zhì)量符合規(guī)范及設(shè)計要求。

2.2.5、施工過程的工程質(zhì)量驗收是在施工過程中，在施工單位自行質(zhì)量檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動的相關(guān)單位對完工的施工工序同時進行檢驗，對分項、分部、單位工程的質(zhì)量進行抽樣復(fù)驗，并根據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求作出書面形式對工程質(zhì)量優(yōu)良合格的評價。

3 結(jié)語

隨著高速公路等級的不斷提高，對高速公路工程質(zhì)量提出更高的要求。在高速公路工程具體施工中，不僅需要嚴密的質(zhì)保體系、完善的管理制度、高素質(zhì)的操作人員和管理人員，而且還要調(diào)動所有施工人員的積極性和責(zé)任心，認真完成各項施工工藝，才能進一步完善高等級公路工程的施工質(zhì)量管理，建設(shè)更多優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化高等級公路。

參考文獻

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[2]公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范,JTG F/40-2004.

[3]公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南,SHC F/40-01-2002.

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關(guān)鍵詞：公路工程施工；質(zhì)量管理工作

隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，公路工程質(zhì)量將會逐漸步入系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦等現(xiàn)代科技將會廣泛的應(yīng)用到公路工程質(zhì)量管理中，工程施工人員及管理人員的素質(zhì)必將會得到提高，全面的施工質(zhì)量管理體系將會應(yīng)用到公路工程施工項目中，我國的公路工程施工質(zhì)量管理必將會跨上一個新臺階。

公路工程質(zhì)量的好壞受到公路施工質(zhì)量管理的影響，做好公路工程施工的質(zhì)量管理是確保公路工程質(zhì)量的前提。公路質(zhì)量指的是路面的結(jié)構(gòu)強度、耐久性、平整等方面的總和

1 公路工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理

施工過程中的質(zhì)量管理除了檢測、監(jiān)督管理之外還有施工總平面管理、工程形象進度管理、生產(chǎn)調(diào)度管理等。因此，施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理因素不容忽視。

1.1 施工總平面管理

管理好施工總平面的主要目的是在于清楚現(xiàn)場施工的情況，以便更好的使用場地，確保施工的排水系統(tǒng)及交通道路順暢，使施工能夠更文明、高效率的進行?，F(xiàn)場施工總平面的管理范圍也包括合理的設(shè)置工程租用的臨時倉庫及露天材料的堆放、吊裝機械設(shè)備的最短最優(yōu)路線、垂直運輸方案及腳手架的選擇等等。做好現(xiàn)場施工總平面的管理工作，能夠有效的改善施工條件，預(yù)防了大宗材料的變質(zhì)或散失，能夠為現(xiàn)場施工的各道工序提供緊密銜接及安全、良好的施工作業(yè)面，以此保證了現(xiàn)場施工的工程質(zhì)量。

施工現(xiàn)場總平面質(zhì)量管理不只是靜止的場地設(shè)施布置，而要隨著工程進度進行經(jīng)常性的管理和必要的調(diào)整、補充。檢查現(xiàn)場的照明、動力、給水、排水系統(tǒng)以保證正常的作業(yè)條件、妥善安排季節(jié)性防暑降溫和防凍保溫以及應(yīng)付風(fēng)雷雨霧洪澇災(zāi)害的措施。

1.2 工程進度管理

工程施工進度的管理特點是對工程施工中的參與的施工人員、施工技術(shù)、施工對象、施工時間、施工條件、施工環(huán)境、施工地點等生產(chǎn)要素進行科學(xué)分析、并納入到動態(tài)平衡的軌道。所以，抓工程進度，僅僅要搞好企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)部門的目標管理及調(diào)整各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的平衡，還必須處理好企業(yè)外部的各單位的協(xié)同工作。項目施工工程的總承包商更要加強各總、分包商之間的工程工作質(zhì)量責(zé)任，保證各自承擔(dān)的項目工程符合工程進度計劃的要求，并按質(zhì)按量順利的達到施工部位，實現(xiàn)工程預(yù)期進度。

1.3 現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度管理

搞好現(xiàn)場的生產(chǎn)調(diào)度管理，要建立調(diào)度機構(gòu)、完善調(diào)度網(wǎng)絡(luò)、健全調(diào)度制度，配備懂得全面質(zhì)量管理的調(diào)度人員，善于抓重點環(huán)節(jié)、抓關(guān)鍵工序、抓主要矛盾，既能從形象進度了解工程總體和分部項工程的施工動態(tài)，又能從存在問題分析研究掌握施工動向，進而采取必要的措施，提高調(diào)度工作的預(yù)見性、計劃性，以便較好地解決各類問題。

2 公路工程施工常見的質(zhì)量問題

近幾年來，公路工程施工企業(yè)推行全面質(zhì)量的廣度和深度都在不斷發(fā)展，許多國家重點工程和高級、高層建筑的工程質(zhì)量水平一直在穩(wěn)定中上升，榮獲國家質(zhì)量管理獎的施工企業(yè)的工程質(zhì)量優(yōu)勢更為突出。但是，由于集體公路工程企業(yè)和農(nóng)村公路工程隊的發(fā)展，行業(yè)的質(zhì)量水平明顯下降，建設(shè)部對全國公路工程質(zhì)量抽檢的合格率并不是很高。

公路施工過程中會涉及到較多的內(nèi)容，并且不同的公路工程項目又具有自己的施工特點和方案。所以，公路的工程質(zhì)量問題比較復(fù)雜。在工程施工質(zhì)量管理中出現(xiàn)的問題有：先施工后報告現(xiàn)象；為了追趕施工進度，忽視了對施工材料的檢測、檢驗；工序交接的過程中沒有交代清楚，一些關(guān)鍵技術(shù)沒有引起后方施工人員的注意；許多施工人員基本概念知識缺乏，在施工的過程中沒有嚴格依照施工技術(shù)要求等操作要求，這些因素都將會造成了公路工程施工質(zhì)量隱患。

此外，在具體的公路工程施工過程中，沒有依照操作規(guī)范進行溝槽的回填土復(fù)填工序，造成了公路在交付正常使用時出現(xiàn)溝槽部位路面下陷情況發(fā)生；沒有依照規(guī)范對土路基進行整理和碾壓，致使土路基沒有達到規(guī)定的壓實度，更有甚者有的項目施工單位了追趕工程進度，忘記考慮路基的排水設(shè)施；沙礫的鋪設(shè)沒有依據(jù)要求進行平鋪、平整、碾壓，一般在施工中是邊挖土基邊填沙礫，平鋪層次及沙礫的標高、平整度不能有效得到控制，甚至在施工中沙礫的鋪設(shè)沒有達到規(guī)定的密度，造成了公路路面出現(xiàn)龜裂、凹凸等現(xiàn)象發(fā)生；在施工公路黑色層的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)基層表面浮料沒有清理，底層不處理，平鋪混凝土?xí)r沒有按照操作規(guī)程和設(shè)計的平角結(jié)交壓實，沒有控制好路面的平整度及橫坡角度，沒有嚴要求控制好瀝青混凝土的溫度等等。

3 公路工程常見質(zhì)量問題的對策

3.1 公路工程質(zhì)量問題的預(yù)防

從工程質(zhì)量問題的原因分析，除了設(shè)計方面出現(xiàn)的差錯和材料劣質(zhì)等外部因素之外，公路質(zhì)量問題帶有的共性是人員的忽視質(zhì)量問題，缺少自檢工作；在施工操作中，沒有依據(jù)要求施工，偷漏施工工序；施工技術(shù)管理方面，交底工作不清，忽視檢查工作；機器設(shè)備使用方面，選擇不合理，忽視維修保養(yǎng)。所以必須加強因這些因素導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題的預(yù)防，首先，強化全體施工人員的質(zhì)量意識，自覺的樹立一個質(zhì)量第一、精益求精的觀念，其次，嚴格貫徹執(zhí)行施工工序要求，賞罰分明，還要健全“三檢”制度，明確質(zhì)量責(zé)任。同時，應(yīng)用全面質(zhì)量管理的方法和數(shù)理統(tǒng)計工具，確定分析質(zhì)量問題規(guī)律、以便對癥下藥。這些都是貫徹“預(yù)防為主”治理工程質(zhì)量問題的積極態(tài)度。實踐證明，預(yù)防質(zhì)量問題的關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)的重視。在領(lǐng)導(dǎo)重視的條件下，從質(zhì)量教育人手，抓好基層管理，把預(yù)防工作建立在群眾自覺的基礎(chǔ)上。

3.2 完善技術(shù)標準

完善技術(shù)標準，可以統(tǒng)一考核質(zhì)量水平。質(zhì)量問題的產(chǎn)生過程，多數(shù)是因為缺少各個工序間嚴格的質(zhì)量檢查形成的?，F(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準大多只有最終質(zhì)量要求，而對施工過程的工序質(zhì)量要求較少，因而，根據(jù)企業(yè)的專業(yè)性質(zhì)和工程特點、編制企業(yè)操作規(guī)程和內(nèi)控技術(shù)標準，并據(jù)此進行技術(shù)交底和檢查工序質(zhì)量，將有助于促進整個工程質(zhì)量的提高和消除常見的施工缺陷。

3.3 責(zé)任落實

協(xié)調(diào)和落實各業(yè)務(wù)部門和基層管理人員的質(zhì)量責(zé)任，要依靠強化目標管理。各種質(zhì)量問題的直接責(zé)任者大都是操作工人或基層班組，但不能就事論事，要通過質(zhì)量目標的分解和展開，使生產(chǎn)、技術(shù)、機動、檢驗、材料、勞資、定額、教育等業(yè)務(wù)部門和基層施工隊、項目經(jīng)理、工長等管理人員，為一線工人創(chuàng)造良好的施工：條件，并及時指導(dǎo)和檢查，也是防治質(zhì)量問題的一項根本性措施。

3.4 實行質(zhì)量否決

貫徹執(zhí)行質(zhì)量法規(guī)的有效手段是實行質(zhì)量否決。近些年來建筑施工企業(yè)內(nèi)部普遍實施了承包經(jīng)濟責(zé)任制度，在實施過程中依據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計要求不能達到承包合同或協(xié)議中的質(zhì)量指標時，采取各種質(zhì)量否決辦法，與承包人經(jīng)濟利益掛鉤，扣減其應(yīng)得的一部分工資或獎金，制約其追求數(shù)量不顧質(zhì)量的行為，對減少或消除質(zhì)量問題是有效的。

4 結(jié)束語

公路施工中的質(zhì)量直接影響到公路的整體質(zhì)量，工程質(zhì)量又是到企業(yè)的生存之本，因此企業(yè)必須抓好工程施工質(zhì)量，才能在行業(yè)競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

[1] 徐學(xué)敏.環(huán)城高速公路交通標志的設(shè)置[J].公路交通科技，2011，（S1）.

[2] 代世友.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].科技信息（科學(xué)教研），2008，（14）.

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基；施工質(zhì)量管理；質(zhì)量保證體系

引言

道路橋梁網(wǎng)絡(luò)不斷延伸擴張，人們對其施工建設(shè)質(zhì)量的要求也越來越高。然而，受水文、地質(zhì)情況復(fù)雜問題的影響，使得工程建設(shè)施工項目安全性、耐久性保障具有一定難度。針對這一問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確道路橋梁施工質(zhì)量管理目標的前提下，找出加強路橋工程項目施工質(zhì)量的管理策略。

1工程概況

貴州省松桃至從江高速公路松桃至銅仁段公路工程，是貴州省東部地區(qū)北上重慶，南下珠江三角洲、北部灣經(jīng)濟圈的重要南北向交通大動脈。項目區(qū)域位于松桃縣黃板鄉(xiāng)、九江鄉(xiāng)，地處武夷山區(qū)，屬低山侵蝕地貌。場區(qū)附近海拔442.7~603.7m，相對高差為155.3m。路線橫穿兩山脊，這就導(dǎo)致項目區(qū)內(nèi)存有溶蝕與侵蝕兩大類型地貌。在水文方面，項目區(qū)域?qū)僦衼啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，且年降水量為1378.3mm，最大日降雨量為230mm，年平均降雨日為183d，年平均日照數(shù)為1228h。因而，經(jīng)常出現(xiàn)局部性倒春寒、冰雹以及洪澇等災(zāi)害天氣。

2公路橋梁施工質(zhì)量管理中存在的問題

公路橋梁施工質(zhì)量管理問題主要體現(xiàn)在三個方面，即采購項目管理較為落后、施工現(xiàn)場管理不規(guī)范以及施工流程設(shè)置不合理。采購管理項目是達成公路橋梁施工質(zhì)量設(shè)計應(yīng)用目標的重要組成部分。由于工程材料采購中要采購的東西很多，物資各種各樣，這項工作風(fēng)險較大，如價格、質(zhì)量、進度等，一旦出錯不僅使工程質(zhì)量受到影響，還會增加整個工程項目的施工建設(shè)成本。在施工現(xiàn)場方面，其具有人力物力使用量大的特點，這就給施工質(zhì)量的有效管理埋下了隱患。雖然自2009年開始，相關(guān)管理部門就引入了先進的管理經(jīng)驗，但施工現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀仍然沒有多大的改善，這是由于施工單位沒有將其重視起來，其具體體現(xiàn)在：施工現(xiàn)場的機械設(shè)備沒有得到良好的保養(yǎng)，而且還存在施工材料亂放的情況。對于公路橋梁的施工流程，其是提升施工建設(shè)科學(xué)性、合理性的關(guān)鍵，也是保證施工質(zhì)量的重要組成部分。然而，施工流程管理具有多組連續(xù)性特點，這就意味著一旦其中一個出錯，就會直接影響整個施工建設(shè)活動的流程順序以及質(zhì)量[1]。

3加強道路橋梁施工質(zhì)量管理的策略

3.1建立質(zhì)量保證體系

以項目經(jīng)理和總工程師為頭，道路橋梁施工質(zhì)量管理人員應(yīng)組織相關(guān)部門以及其他與施工質(zhì)量業(yè)務(wù)相關(guān)人員，建立起質(zhì)量保證體系。保證體系內(nèi)容包括：明確管理工程質(zhì)量的具體任務(wù)、管理任務(wù)責(zé)任到人以及相關(guān)的施工質(zhì)量管理監(jiān)督等[2]。圖1所示為橋梁施工質(zhì)量保證體系中的機械設(shè)備分支框圖。

3.2路基施工質(zhì)量管理

對于公路橋梁的路基施工管理，相關(guān)人員應(yīng)對其進行施工測量，以確定施工線路的樁位與高程，進而提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。具體來說，在進行填方施工的過程中，施工人員要對路基的基底進行優(yōu)化處理，即通過清除腐爛樹根以及雜草來達到目標。此外，如果路基填方施工段的地面存在坡度，施工人員應(yīng)通過開挖臺階來提高路基施工質(zhì)量。對于基底存在淤泥、地下水活動以及涌泉問題影響時，施工質(zhì)量控制人員要對其進行特殊處理，并經(jīng)監(jiān)理人員檢查合格后才能進行后續(xù)的施工操作。在對路基邊坡進行施工時，施工人員要將其修理至平順，這樣一來，路基的寬度以及縱橫向坡度就將符合施工設(shè)計要求[3]。

3.3橋涵施工質(zhì)量管理

首先，橋涵施工前，施工質(zhì)量管理人員要對其進行定位測試，以提高橋位設(shè)置的合理性。對于出現(xiàn)的偏移問題，可通過設(shè)置相應(yīng)的護樁來控制水準基點。其次，在施工期間，施工人員還要定期對中線以及水平線進行測量，以提高跨度和各部位標高確定的精確性。再次，對于存在基坑的路基進行施工時，施工人員要采用排水控制措施來進行處理。此過程，鋼筋的綁扎要與施工設(shè)計要求相符，并在監(jiān)理人員的檢測控制下，進行混凝土的澆筑施工。最后，施工質(zhì)量管理人員還要加強試驗檢測工作，即對混凝土的拌和配比進行試驗，以達到設(shè)計使用要求。值得注意的是，對于墩臺模板的施工設(shè)置，施工人員應(yīng)將混凝土搗固確保密實度，以保證色澤與曲面的圓順統(tǒng)一[4]。

3.4混凝土澆筑施工質(zhì)量管理

混凝土澆筑施工質(zhì)量管理要嚴格保證模板表面的光潔度，即對表面污漬或銹跡利用鋼絲刷以及粗砂布進行處理。為避免模板與模板、底模間隙的漏漿問題出現(xiàn)，施工人員可在設(shè)計工藝上進行特殊處理，并嚴格檢查每次混凝土澆筑。此外，還要考慮構(gòu)件鋼筋的間距大小來選擇具有適用性的粗骨料級配。為保證澆筑混凝土材料拌和的和易性，施工人員要按照規(guī)范要求的振搗作業(yè)方式來進行充分而均勻的振搗，從而保證混凝土施工材料的密實度。此過程，可使用對鋼筋材料無污染的脫模劑來提高混凝土表面的光潔度。但要控制好拆模的時間，并按照施工規(guī)范進行必要的養(yǎng)護工作，來提高混凝土澆筑施工的質(zhì)量[5]。

3.5制定施工質(zhì)量監(jiān)督管理制度

首先，應(yīng)確保定期和不定期的質(zhì)量檢查。對于一些施工關(guān)鍵項目，施工質(zhì)量監(jiān)督管理人員要設(shè)置專業(yè)人員進行跟班檢查，以將影響施工質(zhì)量的負面因素消除在管理制度體系中。對于與公路工程規(guī)范標準不一致的施工檢查結(jié)果，要進行二次施工，以避免后期施工操作出現(xiàn)不必要的問題隱患。其次，在監(jiān)督管理制度中還要建立與經(jīng)濟利益掛鉤的獎懲制度，即采用重獎、重罰等手段來提高工程建設(shè)的施工質(zhì)量。再次，給予質(zhì)量檢查工作人員必要的權(quán)利，使其能夠有效發(fā)揮出質(zhì)量檢驗的監(jiān)督控制作用。具體來說，凡是進入施工場地的一切材料，均要經(jīng)過監(jiān)督管理人員同意后才能進入施工現(xiàn)場。例如，工程采購訂貨時的質(zhì)量控制，在采購定貨前控制原材料質(zhì)量，是質(zhì)量預(yù)控的重要措施。應(yīng)先看樣品和質(zhì)量說明書，必要時應(yīng)進行相關(guān)的原材料試驗工作，以防止偽劣產(chǎn)品進入工地。最后，原材料進庫時，要檢查廠家的產(chǎn)品合格證，并抽樣自檢，對于不合格的產(chǎn)品，堅決不準入庫[6]。對于進庫的保管，凡進庫材料要分門別類保管，并插牌標記，易銹、怕潮、怕曬的材料應(yīng)置于干燥庫房。

4結(jié)語

綜上所述，加強道路橋梁施工質(zhì)量管理水平應(yīng)從施工管理目標入手，通過建立質(zhì)量保證體系，優(yōu)化路基、橋涵和混凝土澆筑的施工管理以及制定施工質(zhì)量監(jiān)督管理制度，來滿通運輸業(yè)發(fā)展對路橋施工質(zhì)量管理控制提出的要求。這是促進現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其作為重點研究對象。

參考文獻：

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[3]王繼文.談如何加強道路與橋梁工程施工的安全管理[J].山西建筑，2014（26）：244-245.

[4]劉勝軍.關(guān)于加強道路橋梁施工質(zhì)量控制措施探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（26）：238.

[5]龐毅.芻議如何加強道路與橋梁工程施工的安全管理[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2015（17）：105-106.

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關(guān)鍵詞：市政公路；施工質(zhì)量；問題；措施

近年來，我國市政工程建設(shè)得到了快速發(fā)展，尤其是市政道路行業(yè)的不斷前進，對于市政道路施工質(zhì)量問題的重視越來越高。公路工程施工是一個綜合性復(fù)雜的生產(chǎn)過程，施工工藝和質(zhì)量控制的不同對于市政公路工程的影響是巨大的。而市政公路施工項目管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它貫穿于整個工程之中，關(guān)系到公路的安全性與行車的舒適性。然而，目前，市政公路建設(shè)雖然發(fā)展良好，但是施工質(zhì)量工作卻有不斷下滑的趨勢，導(dǎo)致工程竣工后無法達到工程項目的目的，從而阻礙了我國城市化的發(fā)展。因此，做好市政公路施工質(zhì)量管理工作是市政工程的當務(wù)之急。

一、市政公路施工質(zhì)量管理重要性

首先，隨著城市化進程的不斷深入，城市道路的運營能力和服務(wù)能力越來越被人們所重視，因而市政公路施工質(zhì)量管理的重要性顯得更為突出。其次，市政道路工程，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面，市政公路施工質(zhì)量得不到基本保證，城市的政績、市容市貌也無法得到發(fā)展與認可。另外，科學(xué)完善的市政公路施工管理體系是保證工程質(zhì)量與進度、提高公路工程的管理水平的關(guān)鍵所在，也有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟效率，促進市政道路交通的發(fā)展，不斷推進城市化建設(shè)的進程

二、市政公路施工質(zhì)量通病的分析

目前，我國市政公路施工中，重政治、輕技術(shù)，重工期、輕質(zhì)量，重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象層出不窮，“一手軟，一手硬”的問題仍然存在，導(dǎo)致市政公路施工質(zhì)量得不到保證。具體有如下表現(xiàn)：

1.完善的施工管理體系

當前，工程施工中管理體系的缺乏已經(jīng)成為大多數(shù)工程的通病，市政公路的施工也不例外。在市政公路施工中，缺乏完善的施工管理體系，使得施工管理意識薄弱，甚至忽視了施工管理體系的重要性。最終造成市政公路施工過程中出現(xiàn)工序雜亂、人員管理無序、質(zhì)量與安全無法得到保證等現(xiàn)象，嚴重阻礙了建筑業(yè)的發(fā)展。

2.監(jiān)理制度不完善，忽視監(jiān)理工作的重要性

諸多施工單位沒有建立完善的建立制度，導(dǎo)致工程質(zhì)量缺陷的大量存在。在市政公路施工中，由于缺乏科學(xué)的市場準入管理，使得一些不合格的人、材料等等進入施工程序，導(dǎo)致質(zhì)量通病的產(chǎn)生。另外，一些監(jiān)理單位忽視了監(jiān)理該有的責(zé)任意識，對于監(jiān)理工作的重要性不夠重視，檢查工作的進行處于“睜一只眼閉一只眼”的狀態(tài)，造成違規(guī)材料和技術(shù)不到位的人員進入施工現(xiàn)場，給市政公路的施工埋下質(zhì)量隱患。最后，沒有嚴格按照國家制定的建筑行業(yè)必須遵循的監(jiān)理制度，未對配件以及原材料和設(shè)備等進行嚴格審查便進入施工工序，給市政公路施工造成了極大的困擾。

3.公路路基質(zhì)量管理不嚴格

公路路基的質(zhì)量對于市政公路的施工質(zhì)量具有重大影響，然而某些施工單位為了高速度完成施工工程，忽視了公路路基的質(zhì)量管理，主要表現(xiàn)在：（1）施工前期的勘探工作不到位。對于所建的公路工程所在地的地理位置檢測不完善，有的會導(dǎo)致市政公路竣工后不久就會出現(xiàn)路基變形、滲水甚至塌方等不安全事故的發(fā)生，嚴重影響到行車安全與市容市貌。（2）填方土選用不合格。進行市政公路路基填方的過程中，沒有對填方土進行細致的檢測，認為只要填滿填實就行，忽視了不同地質(zhì)選擇不同土方進行填充的原則，忽視了土的質(zhì)量保證，致使路基路堤的整體強度嚴重不均勻，從而致使路基質(zhì)量受到嚴重影響。（3）路基填土的壓實達不到標準。一些市政道路出現(xiàn)裂縫、坑、壅包等現(xiàn)象，就是填土沒有完全壓實而造成的。這些都是由于施工過程中沒有對填土的壓實度進行再次檢測造成的。

4.施工人員管理不善，質(zhì)量意識薄弱

相當一部分施工單位對于市政公路施工人員的管理不科學(xué)、不完善，許多施工人員的專業(yè)技術(shù)不到位，大多數(shù)來自于進城務(wù)工的農(nóng)民工，缺乏職業(yè)素質(zhì)，沒有質(zhì)量管理的意識，對質(zhì)量的控制并不是很嚴格，責(zé)任性不強。另外，對施工質(zhì)量存在著模糊認識，忽視了工程管理決策的科學(xué)性與合法性。

5.施工過程中控制不嚴

在整個施工過程中，控制不嚴格造成的質(zhì)量問題比比皆是。包括事前控制、事中控制、事后控制的三大部分，任何一部分的控制不妥都會造成嚴重的質(zhì)量問題，給施工造成不可忽視的影響。而目前，施工單位中忽視施工過程控制的現(xiàn)象仍然層出不窮。

三、市政公路施工質(zhì)量通病的解決措施

1.逐步建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系

建立一套科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系是進行質(zhì)量控制的關(guān)鍵措施，只有在質(zhì)量管理體系的領(lǐng)導(dǎo)下，工程施工工作才能有序、保質(zhì)保量的進行。認真落實施工的每一個步驟，保證每一部門都有專業(yè)人員對質(zhì)量管理進行負責(zé)。落實施工單位的安全責(zé)任制，提高施工人員的安全責(zé)任心，促進施工管理水平的提高與改進。

2.完善監(jiān)理制度，緊抓監(jiān)理工作

必須要建立健全完善的監(jiān)督機制，并監(jiān)督施工單位嚴格執(zhí)行，提高本部門監(jiān)督的強制力與約束力。另外，要完善市場準入機制，使施工單位工作具有一定的透明度，尤其要做好招投標全方位的監(jiān)督與管理，將監(jiān)督制度落到實處。同時，宣傳監(jiān)理制度的重要性，并積極組織學(xué)習(xí)由國家發(fā)改委、監(jiān)察部、建設(shè)部、鐵道部、交通部等在內(nèi)的10個部委共同發(fā)文關(guān)于加強招投標監(jiān)管提出辦法，并加以實踐，主要包括完善招投標的相關(guān)制度、強化對政府投資工程招投標的監(jiān)督管理和規(guī)范和完善工程建設(shè)招投標舉報投訴處理機制三方面的內(nèi)容。

3.嚴格控制公路路基質(zhì)量管理

控制公路路基質(zhì)量管理主要表現(xiàn)在（1）施工前期的準備工作要完善、到位。市政公路施工前，不僅要做好施工組織設(shè)計工作，還要重視路基選址的重要性，最好避開容易發(fā)生資質(zhì)問題的場地。（2）嚴格填方土的質(zhì)量控制，嚴禁表層土、臟土等進入施工之中。（3）嚴格采用標準設(shè)備進行填方土的壓實工作。盡量避免公路初期出現(xiàn)壅包、裂縫及坑洼現(xiàn)象，減少公路工程的返工成本。

4.科學(xué)管理施工人員，加強他們樹立質(zhì)量管理意識

對于市政公路施工的工作人員進行統(tǒng)一管理，經(jīng)常性做一些專業(yè)的質(zhì)量管理知識的宣傳工作提高施工人員的質(zhì)量意識。另外，施工單位盡量開展專業(yè)知識的培訓(xùn)工作，加強施工人員的技術(shù)儲備工作，從而保證市政公路施工質(zhì)量。

5.做到事前、事中、事后的三大控制

市政公路施工與其他建筑施工有著共同的需求，即就是切實做好施工的事前控制、事中控制以及事后控制。事前控制是指在工程任務(wù)層次化分解的基礎(chǔ)上，制訂一個詳細合適的施工質(zhì)量計劃，做好施工質(zhì)量管理的準備工作。事中控制是指在施工過程中由相關(guān)質(zhì)量責(zé)任管理者據(jù)所規(guī)定的質(zhì)量要求，檢查監(jiān)督工人的施工過程是否符合質(zhì)量要求，把質(zhì)量問題消滅在施工過程中，減少返工返修的機率。事后質(zhì)量控制是指完成施工過程后的質(zhì)量控制，主要的工作內(nèi)容包括：審核竣工資料；審核承包商提供的質(zhì)量檢驗報告及有關(guān)技術(shù)性文件；整理有關(guān)工程項目質(zhì)量的技術(shù)文件，并編目、建檔；評價工程項目質(zhì)量狀況及水平；組織聯(lián)動試車等。

總之，市政公路施工質(zhì)量管理工作在市政公路施工中是至關(guān)重要的，它關(guān)系到市政公路的發(fā)展以及城市交通的推進和我國城市化建設(shè)的關(guān)鍵。市政公路施工質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵在于加強工程質(zhì)量的綜合管理，監(jiān)督體系的完善以及其他各方面建設(shè)施工的標準化。只有這樣，才能是企業(yè)獲得更為廣闊的生存空間，才能促進工程的發(fā)展。隨著城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，市政公路施工質(zhì)量會得到更多的關(guān)注，為了維護城市的市容市貌，促進政府政績的發(fā)展，建筑行業(yè)與政府相關(guān)部門應(yīng)該共同探討與落實保證市政公路施工質(zhì)量的相關(guān)制度或政策，切實保證施工質(zhì)量，避免質(zhì)量通病造成的損失。

參考文獻：

[1]閆廣文. 淺論公路施工項目管理[J]. 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2004，07：251-252.

篇7

1.對于施工質(zhì)量建立評價模型。評價要從基層從各部門做起，不僅要從單指標質(zhì)量去評價，還要綜合的評價，比如對分項工程、分部工程、單位工程和工程建設(shè)項目的質(zhì)量進行分析。而且這種質(zhì)量監(jiān)管模式要以技術(shù)標準與規(guī)范為依據(jù)，要實行權(quán)責(zé)發(fā)生制，哪一環(huán)節(jié)出了問題就由誰負責(zé)，這樣不僅能保證質(zhì)量還能保證工人的積極性。2.利用高科技進行質(zhì)量監(jiān)管。研究開發(fā)計算機輔助管理軟件系統(tǒng)，利用計算機對所采集的數(shù)據(jù)進行管理、分析、評價，從而選擇一個最優(yōu)方案，減小人力物力財力的消耗，也能提高安全系數(shù)。3.采用專家技術(shù)人員監(jiān)督。建立專家小組，根據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，對調(diào)查、分析出來的可能出現(xiàn)的安全因素提前做好應(yīng)對策略，減少正式施工時的麻煩。

二、高速公路路基工程的質(zhì)量要求

路基工程的質(zhì)量要求主要包括：（1）地址的選擇。在施工前要做好選址的工作，首先，坡度不能太大，這樣不僅不宜作業(yè)而且危險系數(shù)相對較高，再就是要避開容易滑坡、泥石流、火山爆發(fā)等地段，這些雖然在短時間內(nèi)不會表現(xiàn)出很大的危害，但是在建成之后容易出現(xiàn)問題，這樣就加重了施工后期安全監(jiān)管的力度。（2）路基的承載能力。路基是公路的主干，公路的承載能力取決于路基，路基的上層就是路面，就是直接承重的表面層。車輛負荷傳給路面，然后由路面?zhèn)鬟f給路基，長時間負重后路面和路基的結(jié)構(gòu)內(nèi)部會產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及位移。在發(fā)生這些變化后就特別容易出現(xiàn)安全事故，如果路基結(jié)構(gòu)的強度或應(yīng)變變形的能力不足以抵抗所有的應(yīng)力、應(yīng)變及位移的話，路基結(jié)構(gòu)就會沉陷，從而導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)斷裂、坍塌或者車轍，可想而知，道路的服務(wù)水平肯定就下降了，就不能很好地服務(wù)大眾了。所以，必須做好公路路基結(jié)構(gòu)和行車負重相適應(yīng)的承載能力的工作。（3）整體穩(wěn)定性。整體穩(wěn)定性是對整個高速公路修建的考慮，它不單單涉及路基的安全與穩(wěn)固。修建公路其實就是對原有地形進行改變，改變其受力狀態(tài)，讓其適應(yīng)公路建設(shè)的需要，所以在地表開挖或填筑路基，未達到新的平衡狀態(tài)之前，路基結(jié)構(gòu)暫時是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)的。所以在路基施工中要采取必要的措施，確保路基結(jié)構(gòu)具有足夠的整體穩(wěn)定性，這樣才能保證公路運行的安全性能。（4）水溫氣候穩(wěn)定性。任何在室外的施工都會受到自然因素的影響，比如公路路基的結(jié)構(gòu)就受到天氣、濕度、降水、冰凍的影響。這些因素的出現(xiàn)會導(dǎo)致土層物力性質(zhì)發(fā)生變化，從而處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)，比如在極冷的情況下土層會凍結(jié)，但是當天氣好后凍結(jié)融化后土層就會斷口，裂開。還有就是在地表水和地下水長時間的浸泡下，路基會下沉。這些自然因素不是人為能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天氣或水溫狀況下，路基的水溫穩(wěn)定性是必須密切關(guān)注的。（5）保證排水系統(tǒng)的通暢。雖然水的危害性是人類無法控制的，但是人們可以采取一定措施來降低危害，比如可以設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，如地下涵洞，路面切割排水、邊溝、急流槽等，這些既要內(nèi)在質(zhì)量的保證也要盡可能保證外觀質(zhì)量的優(yōu)良。

三、施工中質(zhì)量的監(jiān)管

在正式準備開工前要準備好精良的機械裝備，高速公路路基在用挖土機填方以后需要進行壓實，開始碾壓10t振動壓機械是主要設(shè)備，所以需要準備光輪振動壓路機和凸塊振動壓路機一臺，這些設(shè)備必須達到所需要求，否則進行的壓實工作只是淺嘗輒止，只是壓實了表層，不能達到讓路基穩(wěn)固的效果。隨著土層厚度的加深，碾壓設(shè)備也是需要跟著升級的，要加大碾壓設(shè)備的功效，如果碾壓設(shè)備功效較低的話往往不易保證碾壓質(zhì)量。其次就是要安排懂得相關(guān)技術(shù)的工作人員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)管及人員、機器的調(diào)配。同時在施工中要要求內(nèi)外質(zhì)檢員進行簽證施工，不檢查簽證不能施工。然后就是技術(shù)員、工長在施工時必須在施工現(xiàn)場。再就是施工人員要明確技術(shù)標準，在這種關(guān)系人身安全的事項中不能有絲毫含糊與模棱兩可。最后就是工序交接制度要嚴謹，不能出現(xiàn)疏忽，對于疏忽人員要進行重罰。人工方面做好后最重要的就是對原材料的檢驗了，只有好的材料才能做出好的工程。

四、施工后的質(zhì)量監(jiān)管

所有工程完成后的重要工作就是對公路路基的保護，也就是所謂的施工后期質(zhì)量監(jiān)管。要安排專門人員定期對公路路基進行檢查，要防患于未然，對已經(jīng)出現(xiàn)的安全因素要及時排除，防止出現(xiàn)更大的危害。不僅僅要檢查路面情況也要了解路基情況，同時要對排水系統(tǒng)等進行清查、完善。對于某些專業(yè)技術(shù)活要找相關(guān)技術(shù)工作人員進行排查，切忌為了完成任務(wù)而有任何不負責(zé)任的行為。

五、對整體質(zhì)量監(jiān)管的總結(jié)

一要充分考慮自然因素，趨利避害；二是要在機械設(shè)備及材料上要重視，在可有的能力內(nèi)盡量提工最好的；三是要盡其人力，要讓每個人員在其位謀其職，每個人員要從自身做起，安全這一警鐘要時刻長鳴在員工心里，盡其良心去完成工程，同時人員之間的銜接工作要做好，不能在交接中出現(xiàn)紕漏；四是要找專業(yè)人員進行操作，技術(shù)要達標。

六、結(jié)語

篇8

關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量管理；問題；方法

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言

隨著科技的不斷進步與發(fā)展，經(jīng)濟實力的不斷增強，公路橋梁建設(shè)也在逐步完善，由于我國地廣人多，各部分區(qū)域地形不一，導(dǎo)致一些地方需要建設(shè)公路橋梁。而在公路橋梁的建設(shè)中，質(zhì)量決定著整個工程的成敗，影響著我國交通建設(shè)的正常運行與發(fā)展，不斷推動著我國的經(jīng)濟實力，不可掉以輕心。所以加強施工質(zhì)量管理是公路橋梁建設(shè)過程中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系到我國交通事業(yè)的建設(shè)，而且還關(guān)系到個人的生命安全。

一、公路橋梁中的施工質(zhì)量管理中的問題

1、施工前安全設(shè)計不合理，安全材料使用不合格

很多安全事故是因為前期工程項目設(shè)計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設(shè)計未經(jīng)過專家論證，太注重理論設(shè)計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設(shè)計中不按照法律法規(guī)對工程建設(shè)標準予以設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)計不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環(huán)節(jié)和部位沒有予以強調(diào)；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對于安全防護用具、機械設(shè)備、施工機具及配件等安全材料的引進，并沒有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。

2、忽略了隱蔽工程

在對公路橋梁工程的施工工作進行評估、檢查和驗收的過程中，我們往往都會更注意一些表面的質(zhì)量問題，而忽略了那些隱蔽工程。而這樣就也會導(dǎo)致一些安全隱患的出現(xiàn)，即使是一個再小的安全隱患，也是可能對工程的整體質(zhì)量帶來嚴重的影響的。在公路橋梁的施工過程中，常見的隱蔽工程有搭接綁扎質(zhì)量不合格、焊接接頭質(zhì)量差、箍筋彎鉤角度不對應(yīng)以及鋼筋間距不均勻等等，為了防止質(zhì)量事故的出現(xiàn)，我們應(yīng)更加的重視這些隱蔽工程。

二、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理方法

1、建立嚴格、規(guī)范的工程標準體系

在橋梁公路的施工過程中，建立統(tǒng)一的勘察測量和施工等標準體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標準，并制定三級質(zhì)量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。制定統(tǒng)一的檢驗過程記錄的登記制度。通過這些規(guī)范的制度和體系來為承包商、業(yè)主等提供技術(shù)支持。

要正確認識質(zhì)量與進度、效益的辨證關(guān)系有的施工企業(yè)往往有這樣的錯誤認識，認為抓工程質(zhì)量就會影響工程進度和效益。其實抓工程質(zhì)量與工程進度、效益并不矛盾，他們是相輔相成的，從長遠來看，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間，加快了進度，也就避免了人力、物力、財力的重復(fù)消耗，提高了經(jīng)濟效益，業(yè)主和監(jiān)理對質(zhì)量滿意，施工方也容易及時拿到計量款項，缺陷責(zé)任期內(nèi)沒有發(fā)生質(zhì)量問題，質(zhì)量保證金也能得到，同時施工單位的知名度得到提高，就更有利于后續(xù)的工程中標，形成一個良性循環(huán)機制。

2、控制好材料存放、加工使用的過程

到場并經(jīng)檢驗合格的材料，首先要做好妥善的存放。各種鋼材、鋼絞線等要做好上蓋下墊，防止雨淋受潮生銹，加工過程的成品半成品要防止生銹。砂石料要保證規(guī)格標準，泥、沙等雜質(zhì)的含量要控制在范圍之內(nèi)，袋裝水泥要防止受潮變質(zhì)，在砼的攪拌生產(chǎn)過程中要控制好配合比，定期校驗計量系統(tǒng)的精確性，冬季要做好各種保溫防護措施，控制好防凍劑等外加劑的使用量，運輸工具要采取有效的保溫措施；鋼材在下料過程中必須保證下料尺寸不能低于圖紙設(shè)計要求，鋼筋網(wǎng)（籠）的尺寸密度要合乎要求，防止勞務(wù)作業(yè)人員偷工減料。其他直接永久性用于工程的材料的使用過程也必須得到嚴格控制。

3、做好設(shè)備管理，嚴格控制質(zhì)量

設(shè)備的管理一定要在運輸、分配、使用、保養(yǎng)、維護、上下工夫。只有這樣才能讓施工機械發(fā)揮最大的效用，提高工作質(zhì)量和效率，節(jié)約工程成本。其中在施工設(shè)備的施工現(xiàn)場管理是最為重要的一環(huán)。要做好施工機械設(shè)備的現(xiàn)場管理首先要有一套嚴格的設(shè)備使用規(guī)劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據(jù)自己的習(xí)慣和愛好進行設(shè)備的操作，只有做到了規(guī)范才能控制好設(shè)備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓(xùn)力度，增強他們的規(guī)范施工意識，讓他們嚴格的來執(zhí)行工程設(shè)備的使用維護操作，建設(shè)成一個有著高素質(zhì)、高水平的施工操作隊伍。然后是嚴格執(zhí)行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機械常識與安全操作規(guī)程，以便其及早發(fā)現(xiàn)與及時預(yù)防機械故障或安全險情，提高機械設(shè)備使用壽命與生產(chǎn)效率。最后是明晰崗位職責(zé)，切實抓好施工機械設(shè)備保養(yǎng)工作由機械操作手為主，及時修復(fù)更換磨損嚴重或超過使用范圍的零部件，保障機械設(shè)備的動力性和經(jīng)濟性。此外，在機械設(shè)備管理上，還應(yīng)注意協(xié)調(diào)各方面聯(lián)系，以切實有效的獎懲制度調(diào)動所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟效益、社會效益。

4、施工安全管理

施工警示標志要明顯。施工單位要結(jié)合周圍的環(huán)境采用合適的照明設(shè)備，設(shè)置醒目的色彩標志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預(yù)防事故的發(fā)生。

嚴謹在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調(diào)查顯示：當工作環(huán)境接近37.5攝氏度時，正常人就會產(chǎn)生因體內(nèi)的熱量不能正常的通過皮膚散發(fā)，導(dǎo)致頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會導(dǎo)致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

施工現(xiàn)場環(huán)境符合有關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場機械要設(shè)有防護裝置，進場材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達到國家有關(guān)規(guī)定的標準。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚，噪聲刺耳會使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。隨時進行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對施工操作人員進行安全教育，強化安全意識，各工序應(yīng)嚴格按施工工藝安全施工。

5、工程驗收階段的質(zhì)量管理

工程完工后，要對工程進行詳細的檢驗，確保工程安全合格，而不是倉促的進行竣工交接。同時，在對工程的檢測中，不應(yīng)只對部分進行檢驗，應(yīng)對工程中各重要部分進行詳細的檢測，其他部分也應(yīng)進行檢測，不漏掉任何一部分，確保工程的質(zhì)量。在檢測的過程中，檢測人員要嚴格按照國家相關(guān)規(guī)定對各部分實施檢測，質(zhì)量控制管理人員也要對收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合先前的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行評估和分析，來判定工程有無質(zhì)量問題。對于檢測出來的質(zhì)量問題，要及時進行更正，更正過后實施再次檢測，如此循環(huán)，對工程逐步修補，確保工程達標。在確定驗收時，還應(yīng)對檢測結(jié)果提出工作總結(jié)，提交總結(jié)報告，進行技術(shù)交流，最后由監(jiān)理部完成竣工報告，同時簽訂質(zhì)量保證書，至此，工程才算是成功交接。

結(jié)束語

公路橋梁是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈.提高道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略中必須注意的一個重要問題。路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的工程?？偠灾覀円訌妼Ω鞣N工程質(zhì)量管理重視，不斷努力探索、大膽創(chuàng)新，不斷加強道路橋梁工程的質(zhì)量。

參考文獻

[1]周偉，淺析公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理[J]信息系統(tǒng)工程2010.11.20

篇9

關(guān)鍵詞:公路工程施工;質(zhì)量管理;設(shè)計階段

中圖分類號:C93

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)13-0346-01

工程建設(shè)是一個系統(tǒng),影響工程質(zhì)量的因素很多。上級政策、技術(shù)規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。公路工程是由分項、分部工程、單項、單位工程所組成,通過每一道施工工序來完成,施工階段是公路實體形成的階段,也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的時期。故公路工程施工質(zhì)量管理必須從一道道工序做起,并將事前控制和事中控制作為重點,只有每道工序的產(chǎn)物合格,才能確保整個項目質(zhì)量合格。

1 公路工程項目的質(zhì)量特點

公路工程項目是一種涉及面廣、建設(shè)周期長、影響因素多的產(chǎn)品。由于其自身具備的群體性、固定性、單一性、協(xié)作性、預(yù)約性、復(fù)合性和露天性等特點決定了公路工程項目具有以下的質(zhì)量特點:凡參與工程項目建議書、項目可行性研究、工程設(shè)計、建設(shè)準備、建設(shè)施工和竣工驗收各環(huán)節(jié)有關(guān)因素都將影響工程質(zhì)量;由于公路工程建設(shè)主要以露天為主,受氣候、地質(zhì)等自然因素影響,加上人員和設(shè)備的流動性,因而易造成質(zhì)量的波動;由于設(shè)計計算錯誤、施工方法不當、機械故障、材料質(zhì)量偽劣、儀器儀表失靈等都會留下質(zhì)量隱患;公路建設(shè)中有大量隱蔽工程部位,其后道工序?qū)⒏采w前道工序,若不及時進行工序交接間的質(zhì)量檢查,有可能將前道工序的不合格誤判為合格,質(zhì)量檢查時不能解體、拆卸進行,對局部的質(zhì)量問題也不能采取更換零件的方式解決。

2 影響公路工程質(zhì)量的因素

公路工程項目基本建設(shè)程序可劃分為:項目建議書、項目可行性研究、工程設(shè)計、建設(shè)準備、建設(shè)施工和竣工驗收六個階段。各個階段的質(zhì)量都決定和影響著公路工程項目的總體質(zhì)量。

項目建議書和項目可行性研究這一決策階段是確定項目取舍的關(guān)鍵,是確定質(zhì)量目標與水平的依據(jù)。一方面它充分反映著業(yè)主對質(zhì)量的要求與意愿,另一方面要做到投資、質(zhì)量、進度三個控制目標的最優(yōu)組合。

項目設(shè)計階段是影響工程項目質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)。設(shè)計成果一方面決定著工程項目建成后的功能與使用價值,另一方面又是項目實施階段的重要依據(jù)。

工程建設(shè)準備階段要通過合理的招投標方式選擇一支思想正、業(yè)務(wù)硬、素質(zhì)高的施工隊伍。無疑,一支優(yōu)良的施工隊伍是工程項目質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。同時,這一階段的征地拆遷工作質(zhì)量將直接影響著后續(xù)的施工環(huán)境。項目施工階段是通過施工形成工程實體的過程,由于其工期長、露天作業(yè)多、影響因素多,因此它是監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重點。項目竣工驗收階段是通過對項目施工階段的質(zhì)量進行檢查評定,考核是否達到?jīng)Q策階段的質(zhì)量目標,是否符合設(shè)計階段的質(zhì)量要求,由此體現(xiàn)項目達到質(zhì)量目標和水平的程度。

3 完善質(zhì)量管理體系

公路建設(shè)的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善,三級質(zhì)量控制體系的正常運轉(zhuǎn)。需要一定的時間,需要一個過程。完善質(zhì)量管理體系主要從以下幾個方面注意或著手:

(1)監(jiān)理隊伍的力量不足,素質(zhì)偏低?，F(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標準的發(fā)展現(xiàn)狀。

(2)監(jiān)理隊伍制約機制尚不完善。政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理,多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進行管理,對監(jiān)理單位的行為,監(jiān)理工作運行情況,監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏手段,在法規(guī)、行政、經(jīng)濟等方面,對監(jiān)理單位的制約機制尚不完善。

(3)政府監(jiān)督網(wǎng)絡(luò),一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員,對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認識不足,致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。

(4)質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要,有的與實際要求相差很大,直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

(5)工程的施工工期是依據(jù)精確計算、科學(xué)安排出來的。在網(wǎng)絡(luò)計劃中,可以把整個計劃任務(wù)按施工的客觀規(guī)律嚴密地組織起來,各資源合理分配,時間和空間上密切銜接,協(xié)調(diào)一致。

(6)開展典型示范和互助互學(xué)活動。由于各施工隊伍的技術(shù)、與管理水平參差不齊,為了更有效提高施工水平,樹立好的典范,開展現(xiàn)場互助互學(xué)活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué),能有效統(tǒng)一標準,可在較短的時間內(nèi)將好的施工方法與管理模式加以推廣,提高施工質(zhì)量。

(7)關(guān)鍵工程采用超常規(guī)的保證措施。如為確保關(guān)鍵路面工程的材料質(zhì)量,試驗室除按規(guī)范現(xiàn)場抽檢鋼筋、碎石、砂礫等材料外,每月可安排人員深入到水泥廠對水泥的熟料和未出廠的成品水泥進行抽檢。

(8)定期開展質(zhì)量檢查評比及獎罰活動,提高全員質(zhì)量意識。為確保工程質(zhì)量,對出現(xiàn)質(zhì)量問題、造成質(zhì)量事故的單位和個人給予處罰,對無質(zhì)量問題的給予獎勵。使其與經(jīng)濟掛鉤。

(9)現(xiàn)場跟蹤檢查,將質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。大部分工程質(zhì)量隱患都是通過現(xiàn)場檢查而發(fā)現(xiàn)的,要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)檢員一定要腿勤、眼勤、手勤。

篇10

關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量控制

Abstract: urban road is the foundation of the modern urban road traffic, highway subgrade is based, the foundation stone, it is the highway of a crucial part of the organization. The improvement of the quality of the construction of city traffic to smooth, help people travel and convenient. Subgrade as an important part of the road engineering, the quality of its direct impact on the road after completion of the performance. Strengthen highway subgrade construction quality control has become a modern highway construction management of one of the important work. This paper highway subgrade construction quality control and management briefly discussed.

Keywords: highway subgrade; Construction quality control

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號

引 言： 隨著城市化進程加快，給工程質(zhì)量管理工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代城市汽車保有量不斷增加，這對道路提出了更高的要求，要求現(xiàn)代道路在科學(xué)的規(guī)劃前提下盡可能的提高道路使用壽命，減少道路維修、翻建對城市交通的影響，提高公路投資的效益，為保障城市交通的暢通奠定堅實的基礎(chǔ)。特別是在現(xiàn)代城市規(guī)劃與發(fā)展的今天，城市規(guī)劃建設(shè)中載重車輛的增加更是提高了對公路強度與承載力的要求。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路建設(shè)過程中，必須加強公路路基施工過程的質(zhì)量控制，以監(jiān)理公司、投資主體以及施工企業(yè)三方面的質(zhì)量控制保障公路路基建設(shè)質(zhì)量，促進城市道路的建設(shè)與發(fā)展。

1 公路路基常見的通病

公路路基常見的通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。路基沉陷和縱向裂縫的危害是十分大的，直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使城市道路的維修養(yǎng)護費用增加與使用壽命縮短。新建的道路，若病害太多，還直接影響路容，造成社會影響。邊坡塌方嚴重時更會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農(nóng)田。造成上述兩種情況的原因也各不相同。

1.1 公路路基沉陷的主要原因

1.1.1 填方路基由于壓實不足而下沉。

1.1.2 橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。

1.1.3 軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。

1.1.4 公路路基施工時，土壤含水量過大，填土無法到達規(guī)范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。

1.2 公路路基縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因

1.2.1 路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

1.2.2 清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

1.2.3 半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產(chǎn)生縱向裂縫。

1.2.4 路基壓實不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。

2公路路基施工的技術(shù)要求

2.1級配砂礫墊層技術(shù)要求。級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30％。礫石含量0．5―5cm的顆粒不得少于50％，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0．074ram的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7％，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

2.2級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

2.3水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常使用。

2.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

2.5公路路基的級配砂礫墊層。路基復(fù)查，建立工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進行復(fù)查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》；材料試驗，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標準實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。

3 路基施工技術(shù)措施

3.1路基質(zhì)量控制。在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強度控制路基工程。

3.2水破壞的控制。水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.3裂縫的防治。公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。

整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低。

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規(guī)范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。

4 公路路基施工質(zhì)量控制的重要性

公路是現(xiàn)代城市公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施，其是城市交通的關(guān)鍵組成部分。作為公路結(jié)構(gòu)中的重要基礎(chǔ)，公路路基施工質(zhì)量對城市交通有著重要的影響。提高公路路基施工質(zhì)量控制與管理效果能夠有效地延長公路施工壽命，減少公路維修、翻建對城市交通的影響。公路路基施工質(zhì)量的提高能夠有效的提高公路建設(shè)投資的經(jīng)濟性，促進城市公路交通的順暢，為城市經(jīng)濟發(fā)展、市民出行提供良好的基礎(chǔ)。加強公路路基施工質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代公路管理工作的重點。

5 公路路基施工質(zhì)量控制分析

現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量控制工作依靠施工企業(yè)的控制、監(jiān)理工作的監(jiān)督以及投資主體的相關(guān)管理得以實現(xiàn)。其中施工企業(yè)的質(zhì)量控制使公路路基施工質(zhì)量控制工作的關(guān)鍵，其是保障公路路基施工質(zhì)量的重要工作。

5.1 完善路基施工質(zhì)量控制體系

開展和完善路基施工質(zhì)量管理體系是有效保障公路路基施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，其是公路路基施工控制與管理的基本保障?，F(xiàn)代公路施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前即對工程的具體情況進行分析與論證，構(gòu)建完善的路基施工質(zhì)量控制體系。通過施工質(zhì)量控制體系的完善、相關(guān)職責(zé)權(quán)限的明確以及有關(guān)制度的建設(shè)，是施工過程的質(zhì)量控制工作始終處于科學(xué)的管理框架之內(nèi)，是施工企業(yè)能夠通過完善的管理體系對施工全過程進行控制與管理，有效保障公路路基的施工質(zhì)量。

5.2 針對工程特點構(gòu)建完善的質(zhì)量控制點數(shù)據(jù)庫

公路施工企業(yè)在中標后，應(yīng)針對公路工程的實際情況對其施工工藝等進行分析與論證，并對影響路基施工質(zhì)量的因素進行科學(xué)分析，明確公路工程路基施工質(zhì)量控制重點。并建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫體系，以便于施工過程中對各項施工質(zhì)量控制點的控制。通過針對工程實際情況與特點的質(zhì)量控制點數(shù)據(jù)庫建立，以此使公路施工過程中的各項因素得到有效控制，避免施工過程中影響路基施工質(zhì)量的因素疏于控制造成的質(zhì)量問題，有效提高公路路基施工質(zhì)量。

5.3 注重施工材料與設(shè)備的管理，提高公路路基施工質(zhì)量

材料控制是公路路基施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對公路路基施工質(zhì)量有著重要的影響。在公路路基施工過程中，施工企業(yè)必須加強施工材料的控制與管理，以奠定良好的路基施工基礎(chǔ)，促進施工質(zhì)量控制的開展。通過供應(yīng)商資質(zhì)審查、進場材料檢驗、存放管理以及使用前的復(fù)核檢驗等多項工作有效保障公路路基施工所用材料符合設(shè)計要求，提高公路路基施工質(zhì)量。尤其是在南方地區(qū)或北方多雨季節(jié)的施工中，施工企業(yè)要加強施工用材料的管理，有效避免降雨對路基施工材料含水量的影響。在工程施工前對施工材料進行含水量等項目的檢測，為保障公路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在注重施工材料管理時，施工企業(yè)還要注重公路路基施工過程的設(shè)備管理。以設(shè)備的養(yǎng)護規(guī)劃與操作過程控制保障公路路基的施工質(zhì)量。

5.4 以工藝技術(shù)工作提高公路路基施工質(zhì)量

公路路基施工技術(shù)管理與工藝控制對路基施工質(zhì)量有著很重要的影響，其是影響路基施工質(zhì)量的重要因素。在公路路基施工過程中，施工企業(yè)應(yīng)強化技術(shù)管理工作。通過現(xiàn)場技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員及監(jiān)理人員對施工技術(shù)的監(jiān)控有效保障施工過程的技術(shù)參數(shù)與工藝條件符合設(shè)計要求，保障公路路基施工質(zhì)量。在施工過程中，施工現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)認真對施工過程的各項技術(shù)參數(shù)與工藝條件進行監(jiān)督與控制，注重路基攤鋪厚度、平整度、壓實度等技術(shù)參數(shù)，以此為基礎(chǔ)保障公路路基的施工質(zhì)量。通過對攤鋪厚度的控制以及對碾壓質(zhì)量的監(jiān)督與管理，能夠有效地提高公路路基施工質(zhì)量，保障公路整體工程符合設(shè)計要求。

6 注重施工人員培訓(xùn)，提高公路路基施工質(zhì)量

人為因素是影響公路路基施工質(zhì)量的重要因素，通過對施工人員、技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員的相關(guān)培訓(xùn)能夠有效地提高施工質(zhì)量控制效果、降低人為因素造成的施工質(zhì)量問題，促進路基施工質(zhì)量控制工作的開展。通過對施工全員的培訓(xùn)工作使得施工人員能夠熟練掌握施工過程的各個質(zhì)量控制點，以此使施工人員能夠在施工過程中注意各個質(zhì)量控制點進行施工技術(shù)、工藝的施工，有效保障公路路基施工質(zhì)量。通過全員的施工培訓(xùn)工作開展，有效促進施工公路路基施工質(zhì)量控制工作的開展，促進公路施工質(zhì)量的整體提升。

結(jié)束語：

綜上所述，公路路基施工質(zhì)量控制是一項涉及全員及多方面的、貫穿于施工全過程的系統(tǒng)工作。其需要施工企業(yè)以健全的控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，針對影響公路路基各因素進行系統(tǒng)的控制與管理，以此確保公路路基的施工質(zhì)量，為保障公路路基的穩(wěn)定性、提高公路使用壽命，減少由于公路維修對城市交通的影響?？偠灾?，道路的路基質(zhì)量對城市道路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，道路路基施工質(zhì)量控制手段遠不止這些，以上只是筆者的一些體會，意在拋磚引玉，與大家共同探討。

參考文獻：

[1] 鄧文相.粉噴樁在臨長高速公路軟基處理中的應(yīng)用[J];湖南交通科技;2005年02期