導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；優(yōu)化策略；公路建設(shè)；公路質(zhì)量；交通運輸

1概述

近些年來，我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，對交通運輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要的促進作用，也不斷提高了公路質(zhì)量的要求，公路面臨的交通壓力不斷增大?；诖吮尘?，我國公路建設(shè)力度不斷提升，在此過程中，雖然很多現(xiàn)代化的公路施工技術(shù)得到了應(yīng)用，促進了公路建設(shè)水平的提升，但在對公路進行施工的過程中，在管理理念、管理模式等因素的影響下，公路施工管理中還有一些需要改進的地方，致使公路施工留有質(zhì)量隱患。因此，相關(guān)公路建設(shè)單位應(yīng)該不斷提升對質(zhì)量進行管理的力度，對管理辦法進行改進，使公路施工可以高效、高質(zhì)量地進行。

2公路施工管理中的現(xiàn)存問題

2.1安全施工管理力度不夠

對公路施工管理工作開展的過程中，安全管理處于首要位置，直接關(guān)系到公路建設(shè)的經(jīng)濟效益與社會效益。但在現(xiàn)階段的公路施工中，部分施工單位、管理部門對安全管理的重視程度還不夠，具體從以下方面體現(xiàn)出來：第一，雖然現(xiàn)階段大部分施工單位都對相應(yīng)的安全管理制度進行了設(shè)立，但在具體的施工操作中，這些制度并沒有得到落實；第二，對于公路施工的監(jiān)管，相關(guān)部門監(jiān)測力度還有待提升，而部分施工操作人員安全意識又不夠，不規(guī)范施工操作時有發(fā)生，致使公路中留下諸多安全與質(zhì)量隱患；第三，公路建設(shè)完成后，沒有依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格的檢驗，使一些潛在的安全及質(zhì)量問題難以被早期發(fā)現(xiàn)，致使建成后的公路整體質(zhì)量受到影響。

2.2施工資源配置合理性有待提升

對公路施工工作進行開展的過程中，施工材料是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，但在現(xiàn)階段的公路施工管理中，部分管理人員并沒有對施工原材料進行嚴(yán)格的管理，使質(zhì)量不達標(biāo)的施工材料進入到施工現(xiàn)場中，導(dǎo)致公路施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。另外，對于一些施工機械設(shè)備，現(xiàn)階段的公路施工管理人員并沒有進行合理、有效的分配，只是一味地追求施工速度，將一些細(xì)微的但很有必要的施工環(huán)節(jié)隨意減少，致使公路建設(shè)質(zhì)量得不到保障。

2.3施工現(xiàn)場監(jiān)測力度不夠

現(xiàn)階段，雖然我國公路建設(shè)技術(shù)不斷提高，公路建設(shè)水平也隨之提升，但具體的施工操作仍然有很大復(fù)雜性，有較多的細(xì)節(jié)性施工操作存在，這些施工操作直接關(guān)系到施工的整體質(zhì)量。對于這些細(xì)節(jié)性的施工環(huán)節(jié)，需進行嚴(yán)格的監(jiān)管，使施工人員嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范施工，但現(xiàn)實并非如此。當(dāng)前，部分施工單位的施工現(xiàn)場監(jiān)管帶有很大片面性與敷衍性，給一些規(guī)范施工操作的發(fā)生留下了“空子”，最終影響整體施工質(zhì)量。2.4成本管理嚴(yán)謹(jǐn)度不夠建筑單位對一個公路建設(shè)項目進行接收，目的是為了能夠獲得經(jīng)濟方面的效益，在此過程中，如果將投資的成本降低，則可促進利益空間的上升，但如果盲目將成本降低，工程的質(zhì)量將得不到保障。因此，在整個公路建設(shè)過程中，成本管理貫穿于始終，但目前部分施工單位并沒有對成本進行合理的管理。為了能夠競得一個公路建設(shè)項目，部分施工單位會將競標(biāo)的價格降低，致使公路建設(shè)效果的預(yù)算減少。這樣一來，在后期施工中，施工材料短缺、以次充好現(xiàn)象極易發(fā)生，最終對施工質(zhì)量造成影響。

3對公路施工管理工作進行優(yōu)化的措施

3.1提升質(zhì)量管理意識，加大安全管理力度

公路施工質(zhì)量直接受到施工管理人員的影響，如果施工管理人員有較高的責(zé)任意識，熟知相應(yīng)的施工工藝，則在很大程度上可促進施工質(zhì)量的提升。因此，在對公路施工質(zhì)量進行管理的過程中，施工單位、施工管理人員需不斷提升質(zhì)量管理意識，從安全管理入手，對公路施工實施全面的嚴(yán)格管理。對此，可從以下方面入手：第一，公路施工單位應(yīng)該認(rèn)識對質(zhì)量進行監(jiān)管的必要性，不斷提升施工安全方面的意識，將施工質(zhì)量管理的投入適當(dāng)增大，使公路施工質(zhì)量管理工作可以順利開展；第二，成立專門的質(zhì)量管理小組（具體人員組成見圖1），隨后對此小組成員進行相應(yīng)的教育與培訓(xùn)，除了進行施工工藝、管理水平方面的培訓(xùn)外，還需注重責(zé)任意識方面的培訓(xùn)，使其以高度的責(zé)任感深入到施工現(xiàn)場中，對施工全程進行監(jiān)管，從而保證施工操作中不合理的地方能夠及時被發(fā)現(xiàn)；第三，加大對不規(guī)范施工操作的處理力度，對于質(zhì)量不達標(biāo)的施工操作，及時進行制止，并勒令其改正，對于屢次教育仍不堅持規(guī)范操作的施工人員可勸退，從源頭上對施工質(zhì)量進行控制；第四，加大對“質(zhì)量源”進行控制的力度，對公路施工進行開展前，以具體路段、所用施工工藝等依據(jù)，對可能出現(xiàn)質(zhì)量問題、安全問題的環(huán)節(jié)進行明確，以便于對質(zhì)量問題與安全問題進行預(yù)控，進而保證公路施工的高效性、安全性。

3.2明確施工方案，對施工資源進行優(yōu)化配合

對公路施工工作進行開展前，相關(guān)施工單位應(yīng)該對施工方案進行詳細(xì)研究，對具體的施工材料、機械設(shè)備、施工人員等進行明確，若發(fā)現(xiàn)有不合理的地方，應(yīng)及時進行協(xié)商改進。相關(guān)施工管理人員需依據(jù)具體施工方案對施工人員進行安排，選取施工人員前，對其進行相應(yīng)教育，使其明確質(zhì)量控制的重要性，能夠在施工操作中依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范操作。對于施工過程中需要的機械設(shè)備，需對其性能進行檢查，并事先進行妥善安排，使機械設(shè)備可以準(zhǔn)時進入到施工現(xiàn)場中，設(shè)備使用完成后，需進行規(guī)范的清洗與維護，使設(shè)備的運行性能得到保障。此外，對于施工過程中所需材料，需對采購、運輸、管理等環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格控制，采購材料時，保證材料的質(zhì)量；對材料進行管理時，應(yīng)該依據(jù)具體材料的儲存需求進行嚴(yán)格管理，保證材料性能；對材料進行應(yīng)用前，再次進行檢查，對質(zhì)量、種類、型號等進行核對，保證材料與施工方案相符合，進而使施工質(zhì)量從根本上得到保障。

3.3明確權(quán)責(zé)，加大施工現(xiàn)場監(jiān)察力度

在公路施工的各項管理制度中，質(zhì)量管理制度屬于必不可少的重要內(nèi)容，因此，相關(guān)施工單位應(yīng)該不斷加大對施工質(zhì)量管理制度進行建設(shè)的力度，依據(jù)相應(yīng)的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等，對適合于本工程項目的質(zhì)量管理制度進行建設(shè)，以便于對公路施工進行責(zé)任化、細(xì)致化的管理。將相應(yīng)的管理制度建立起來后，需不斷加大對其進行執(zhí)行的力度，對高質(zhì)量生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的目標(biāo)進行確立，使質(zhì)量與安全管理責(zé)任得到明確的劃分，進而提升施工管理的有效性。同時，相關(guān)施工單位需不斷對施工現(xiàn)場監(jiān)督制度進行完善，使質(zhì)量管理可以依據(jù)現(xiàn)場監(jiān)督制度對施工現(xiàn)場進行嚴(yán)格管理，及時發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的施工操作，并予以制止及指正，從而為施工操作的規(guī)范性提供保證，進而使公路施工質(zhì)量提升。此外，施工質(zhì)量管理人員應(yīng)該每天都到施工現(xiàn)場進行巡查，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)性的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或現(xiàn)象，需立即施予整改措施，整改后再次進場檢查，合格后再對下一步的施工工作進行開展。在此工程中，對于監(jiān)管力度不夠?qū)е碌馁|(zhì)量問題，應(yīng)該對責(zé)任進行嚴(yán)格的追究，并施予一定的懲處，以提升施工操作人員對規(guī)范施工的重視程度，進而保證公路施工質(zhì)量的有效提升。

3.4合理預(yù)算，實現(xiàn)成本的合理管理

對公路進行施工時，對成本進行合理管理，其實就是對施工環(huán)節(jié)中涉及到的經(jīng)濟進行合理預(yù)算與核算的過程，以保證公路施工中的經(jīng)濟活動都沒有超出預(yù)算，在避免資金浪費的同時，對施工材料、設(shè)備等進行規(guī)范采購。因此，對公路施工進行管理時，相關(guān)管理人員應(yīng)該以具體工程項目、進度等為依據(jù)，對成本進行合理的控制，在確保施工質(zhì)量的同時，使利益實現(xiàn)最大化，通過對施工材料、施工人員進行合理安排等措施，使成本管理更為合理，進而促進施工質(zhì)量的提升。

4結(jié)語

總而言之，在公路施工的相關(guān)管理工作中，質(zhì)量管理處于首要位置，直接關(guān)系到公路投入使用后的穩(wěn)定性、安全性及舒適性。因此，相關(guān)公路施工單位、管理單位需提升質(zhì)量控制的意識，積極對施工過程中的經(jīng)驗與教訓(xùn)進行總結(jié)，不斷對項目施工管理工作進行改進與優(yōu)化，使公路施工能夠高質(zhì)量、高效率運行。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：公路施工；混凝土；施工管理

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.087

1 公路施工中混凝土的質(zhì)量管理

（1）在混凝土施工質(zhì)量策劃過程中，要高度重視施工質(zhì)量問題。首先，必須按照工程的實際情況和地質(zhì)特點制定可行的質(zhì)量策劃方案，該方案包括施工質(zhì)量檢測動態(tài)策劃、質(zhì)量評定動態(tài)策劃等活動，同時還要對施工流程審核的合理性、施工原則和施工技術(shù)要求等方面進行規(guī)劃。其次，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，樹立按質(zhì)支付的原則，將支付（或獎懲）與施工質(zhì)量掛鉤，構(gòu)建質(zhì)量評定等級體系，促使施工技術(shù)不斷更新和改進，盡而提高混凝土的施工質(zhì)量。

（2）在混凝土施工中，必須加強對施工材料的監(jiān)測和把控。對于所要使用的混凝土材料，一定要嚴(yán)格審核其配合比，如果不能滿足混凝土的強度標(biāo)準(zhǔn)，必須立即予以整改。通常來說，混凝土強度低于C40的混凝土材料被認(rèn)定為不合格，倘若出現(xiàn)不合格的情況，一般采用更換材料或者調(diào)整混凝土配合比的整改方法。而在骨料拌和過程中，一定要檢測粗骨料和細(xì)骨料的含水量，并對拌合技術(shù)人員予以技術(shù)交底。

2 發(fā)揮監(jiān)理的作用

監(jiān)理工作在混凝土施工安全管理的整體過程中占有舉重輕重的地位，監(jiān)理作用發(fā)揮程度的大小直接影響著混凝土施工管理工作的好壞。因此，加強混凝土施工的監(jiān)督和管理，有利于施工質(zhì)量的控制和施工安全的保證。而在現(xiàn)場施工中要做好以下細(xì)節(jié)：假如混凝土表面出現(xiàn)一些損壞，如蜂窩式凹陷、菱形塌落等，面對這些問題，相關(guān)施工人員應(yīng)嚴(yán)格依照監(jiān)理工程師的指示，及時予以修補，修補完成后再交由監(jiān)理工程師進行審查，直到監(jiān)理工程師審查合格后為止，事后還要對修補過程做好詳細(xì)記錄。一般來說，在進行混凝土表面修補之前，還需要進行以下準(zhǔn)備工作。首先，利用鋼絲刷把混凝土缺陷部分清除干凈，并用鑿子將破壞的混凝土面層鑿去，然后經(jīng)過加壓水將其沖洗干凈，最后采用稍高強度等級的砂漿、混凝土等填料將混凝土表層缺陷處填補、抹平，待上述程序完成之后，需對已修正部位加以養(yǎng)護，保證混凝土充分粘結(jié)牢固，粗細(xì)骨料分布均勻，無明顯裂痕。

3 混凝土質(zhì)量的統(tǒng)計管理

現(xiàn)階段，對于混凝土質(zhì)量的管理普遍采用統(tǒng)計管理的方法，該方法是能夠較好地協(xié)助工作人員完成混凝土施工質(zhì)量的管理工作。統(tǒng)計管理，顧名思義，就是繪制出質(zhì)量控制圖，然后根據(jù)圖中的數(shù)據(jù)，分析其波動特點，尋找深層次的統(tǒng)計規(guī)律。目前正在使用的質(zhì)量控制圖是，該圖是利用平均值―極差來控制和表示施工質(zhì)量的管理情況。X-R圖的繪制方法：首先將混凝土質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)輸入到電子表格中，然后借助電子表格繪制出X-R圖。采用這種統(tǒng)計方法的優(yōu)勢在于，一是有助于快速發(fā)現(xiàn)施工工序的漏洞和缺陷和，尋找出施工材料的質(zhì)量問題，并及時采取措施予以彌補，大大節(jié)省了施工時間，縮減了施工開支。二是可以根據(jù)統(tǒng)計表，經(jīng)過研究分析，找出施工過程中超出質(zhì)量控制的點，然后通過現(xiàn)場分析，得到相應(yīng)的解決方法，促使混凝土施工工作順利開展。

4 構(gòu)建安全施工管理體系

混凝土施工應(yīng)確立“安全第一”的原則。所以，在展開正式施工之前，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)合理的安全施工管理體系，成立安全施工指導(dǎo)小組和管理委員會，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安全的管理和審核評估工作，通過構(gòu)建安全施工管理體制，把責(zé)任追究制認(rèn)真落實到工作去，來提升現(xiàn)場安全施工管理的水平，此外，還必須建立健全有關(guān)安全施工管理的獎懲制度，借用綜合安全指標(biāo)的評估方法，采取相對應(yīng)的管理措施，精簡安全管理的職位，明確每個安全管理人員的工作職責(zé)，施工安全管理的工作必須由項目經(jīng)理來全權(quán)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，以此來加大安全施工的領(lǐng)導(dǎo)和管理力度，確?，F(xiàn)場施工管理工作正常有序的進行。

為此，安全管理小組可以制定安全施工管理條例。該條例的具體內(nèi)容如下：第一，在施工場地周圍設(shè)置安全防護欄，防止外來人員闖入施工場地而影響施工進度，避免造成不必要的人身傷害，確保行人安全。通常把安全防護欄的高度設(shè)為1.8 m，欄桿上注明防護原因和防護要求，讓市民引起注意。此外，該安全防護欄大都是由鋼制成，底部采用水泥混凝土進行固定，兩者間通過螺栓進行鉚接。第二，做好施工現(xiàn)場周圍的交通組織，防止因施工而影響公路交通和行人出行。在施工現(xiàn)場的附近路口增設(shè)指示牌，提醒路人“前方正在施工，請注意安全”。第三，嚴(yán)格執(zhí)行用電規(guī)范，加強用電安全管理。根據(jù)國家安全用電標(biāo)準(zhǔn)對用電設(shè)施進行架設(shè)和安置，確保配電器、電動機等相關(guān)用電設(shè)備的規(guī)范性、可靠性和安全性，并對手持電動式具等容易漏電的工具設(shè)置漏電保護器，做好用電設(shè)施的安全保護。

參考文獻：

[1]李四雄.公路施工質(zhì)量控制淺析[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2009（01）：25.

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關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護工程；施工管理

中圖分類號： X734 文獻標(biāo)識碼： A

引言

隨著公路養(yǎng)護施工管理工作逐步加快，對于城市的公路養(yǎng)護施工管理也是十分的關(guān)鍵，對公路的需求也在不斷加大，因此公路的修建及養(yǎng)護也逐漸被重視起來。同時保證了通行能力及路面承載力，更好地實現(xiàn)公路的功能，為人們創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，進而帶來巨大的社會經(jīng)濟效益，因此，各級政府及相關(guān)部門高度務(wù)必要對道路的養(yǎng)護工作重視起來。

一、公路養(yǎng)護的重要意義

公路養(yǎng)護對于公路的運營和管理非常重要，良好的養(yǎng)護和管理能夠有力的提升其服務(wù)水平。隨著我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，對公路質(zhì)量和數(shù)量的要求都在不斷提高，因此公路的養(yǎng)護顯得越發(fā)重要。公路在運營使用一段時間之后，由于建設(shè)期間以及運營帶來的損耗等問題，道路排水、邊坡防護、通道設(shè)置、標(biāo)牌處置、建筑物使用功能等方面都會或多或少的出現(xiàn)各種問題，而這些只能在公路的養(yǎng)護期間加以修復(fù)，逐漸的完善公路的使用服務(wù)功能、效用。公路養(yǎng)護目的就是要及時發(fā)現(xiàn)公路及其他附屬設(shè)施等存在的損害和問題，彌補建設(shè)時存在的一些不足，然后對其進行修復(fù)，確保其順暢、安全、舒適。只有這樣才能不斷提升公路服務(wù)水平，從而提升自身的經(jīng)濟效益和社會效益。

二、公路養(yǎng)護施工特點

1、預(yù)防性

保證對每一段公路都要按期巡檢，特殊路段要做特殊處理，同時預(yù)先做出養(yǎng)護方案，以備不時之需。

2、周期性

全年都會對路基和坑槽進行修補；在一年中的五月至十月這段時間會展開中修工程。在這樣有針對性的修護工程之下對公路進行徹底維護，徹底將道路安全隱患扼殺在搖籃之中。

3、時效性

公路是否存在安全隱患決定著人身安全及財產(chǎn)安全，因此，針對出現(xiàn)問題的路段必須做出快速反應(yīng)，及時的修復(fù)該路段，確保道路暢通。

4、危險性

通常進行養(yǎng)護工程過程中道路是半封閉的狀態(tài)，并不斷進行施工的。依據(jù)施工規(guī)范放置安全處及標(biāo)志牌，正確穿戴安全服及安全帽，盡管如此，仍然容易出現(xiàn)問題，所以，在養(yǎng)護施工過程中，保證遵守操作流程展開施工。

三、公路養(yǎng)護工程施工管理存在的問題

1、公路養(yǎng)護化水平低。

養(yǎng)護機械化能夠顯著提高公路養(yǎng)護質(zhì)量和生產(chǎn)效率。但是，目前我國的養(yǎng)護機械無論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿足我國高等級公路維修養(yǎng)護作業(yè)的需要，部分類型的公路養(yǎng)護機械國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。再加上養(yǎng)護機械投資、運營成本相對較高，許多養(yǎng)護企業(yè)為了節(jié)約養(yǎng)護成本，仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護作業(yè)。

2、思想方面出現(xiàn)誤區(qū)

多數(shù)人認(rèn)為，“修路”是對損壞道路的一種事后工作，其實這是一個很大的誤區(qū)。很多情況下，公路的養(yǎng)護工作，都是在遭到巨大破壞，影響到正常使用的情況下才去采取措施，這時路面的破損情況一般比較嚴(yán)重，修理起來難度較大。這樣就使得已耗費巨大人力物力建成的道路得不到較好的管理，同時，也不利于工作的長期良性發(fā)展。

3、養(yǎng)護資金投入不足

我國各地公路養(yǎng)護施工工作受到資金問題影響，不能有效開展，公路病害不能及時養(yǎng)護維修，整體影響公路使用壽命，造成公路全壽命周期養(yǎng)護成本大大增加。同時，受到資金影響，只能將資金投入到最需要的地方，導(dǎo)致粗放型工作模式的產(chǎn)生。這也違反了公路養(yǎng)護施工應(yīng)按照地區(qū)、公路等級及路齡等合理安排資金的規(guī)律，影響了公路養(yǎng)護的全局性。

四、強化公路養(yǎng)護施工管理的有效措施

新時期就有新的要求，以往的技術(shù)和措施無法滿足新時期公路養(yǎng)護施工管理的需要，因此針對相關(guān)問題提出新的措施刻不容緩。

1、提高養(yǎng)護技術(shù)含量和人員素質(zhì)

公路養(yǎng)護對技術(shù)的高要求決定了養(yǎng)護機械設(shè)備和技術(shù)的高含量以及對養(yǎng)護人員的高要求。當(dāng)今社會是一個科技社會，要積極引進先進養(yǎng)護技術(shù)、器械、新材料以及新工藝，并積極消化吸收投入使用，提高我國公路的經(jīng)久耐用性，延長使用壽命，逐漸實現(xiàn)養(yǎng)護自動化和機械化，公路的養(yǎng)護與管理也是如此，對于高新科技不可以只做旁觀者，而是要成為積極的實踐者，只有這樣才會不斷推進養(yǎng)護管理效率提升，才能讓公路在經(jīng)濟飛速發(fā)展的當(dāng)下，發(fā)揮其最大的價值。同時，要加強養(yǎng)護人員的培養(yǎng)與培訓(xùn)，提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)和專業(yè)能力。

2、新型養(yǎng)護機械化思想的引入

公路要想實現(xiàn)現(xiàn)代化，那么就得引入機械化的思想，因為普通公路只有在養(yǎng)護機械化的前提下才能實現(xiàn)使用功能的強化與服務(wù)水平的提高?，F(xiàn)如今，在我國公路大發(fā)展形式之下，我們必須盡一切努力實現(xiàn)養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化，只有如此，我們的養(yǎng)護與管理才能夠與時俱進，才能在新的時代創(chuàng)造新的發(fā)展，呈現(xiàn)新的局面。

3、加強養(yǎng)護的新措施

3.1公路養(yǎng)護資金的調(diào)整、控制

為保障公路養(yǎng)護工程施工資金穩(wěn)定，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)公路等級、公路里程規(guī)模及技術(shù)等級合理確定階段養(yǎng)護管理需求。保障燃油稅的收取，并按照一定比例合理分配，用于公路養(yǎng)護施工；合理規(guī)劃燃油稅的使用范圍，界定其使用主體及使用方式，同時以法律為依據(jù)，明確監(jiān)管部門，確保資金落實并合理使用；調(diào)節(jié)費用比重，降低人員事業(yè)費用成本，減少開支，提升養(yǎng)護工程費用比例，實現(xiàn)養(yǎng)護機制全面改革；全面實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，人員及機械使用合理，避免出現(xiàn)施工材料的浪費情況，加強施工管理。

3.2堅持預(yù)防養(yǎng)護，定期的予以檢測和養(yǎng)護

在公路體系的長時間運用、維修維護中，應(yīng)加大監(jiān)控、巡視、查看力度，以周期循環(huán)的方法展開具體作業(yè)，并將各項業(yè)務(wù)效果以書面材料的方法錄入有關(guān)檔案中，以及時發(fā)現(xiàn)、辨認(rèn)公路病害及不良狀況，由此才能在第一時間擬定相應(yīng)合理的處理方案，避免不良狀況的惡化、擴展，將丟失降到最低。合理運用維護工程施工資金，完成公路安全，并有用延長其運用壽數(shù)；要將“全壽數(shù)周期本錢最小化”作為全體方針，并輔導(dǎo)公路維護作業(yè)，加強公路平常查看與維護作業(yè)，根據(jù)具體狀況，及時合理的擬定維護維修方案，合理進行項目施工，全體實施預(yù)防性維護辦理并提高辦理科學(xué)水平，有用下降公路長時間維護本錢，保證公路安全長時間運用。

4、全面推行新預(yù)防性養(yǎng)護施工管理

在公路系統(tǒng)的長期使用、維修養(yǎng)護中，應(yīng)加大監(jiān)控、巡視、檢查力度，以周期循環(huán)的方式開展具體工作，并將各項業(yè)務(wù)成果以書面材料的方式錄入有關(guān)檔案中，以及時發(fā)現(xiàn)、識別公路病害及不良情況，由此才能在第一時間制定相應(yīng)合理的處理方案，避免不良情況的惡化、擴大，將損失降到最低。合理使用養(yǎng)護工程施工資金，實現(xiàn)公路安全，并有效延長其使用壽命；要將“全壽命周期成本最小化”作為整體目標(biāo)，并指導(dǎo)公路養(yǎng)護工作，加強公路日常檢查與養(yǎng)護工作，根據(jù)具體情況，及時合理的制定養(yǎng)護維修計劃，合理進行項目施工，整體實行預(yù)防性養(yǎng)護管理并提升管理科學(xué)水平，有效降低公路長期養(yǎng)護成本，確保公路安全長期使用。

結(jié)束語

綜上所述，公路系統(tǒng)的施工、養(yǎng)護質(zhì)量以及各項管理工作的有效性，現(xiàn)代企業(yè)必須給予足夠的重視與正確認(rèn)識，以充足、穩(wěn)定的經(jīng)費投入為施工前提，結(jié)合公路實體的質(zhì)量情況，及時進行養(yǎng)護施工，通過采取全方位、全過程的監(jiān)督、管控，從根本上提高施工質(zhì)量、養(yǎng)護水平，保證公路系統(tǒng)的安全使用。

參考文獻

[1]趙瑩.公路養(yǎng)護工程施工管理[J].交通世界(建養(yǎng).機械),2014,Z1:（09）.

[2]李志方.公路養(yǎng)護工程中的施工管理[J].交通世界(運輸.車輛),2012,07:（04）.

篇4

【關(guān)鍵詞】公路施工；管理；控制

隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟改革的深化，公路為國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了十分關(guān)鍵的作用。如何根據(jù)公路工程施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點。

1　施工前的準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準(zhǔn)備工作時應(yīng)注意以下問題：1）要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。2）要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。3）研究施工圖紙，吃透設(shè)計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。4）根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。5）進行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程質(zhì)量控制資料整理有全面的了解。6）繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。7）建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗。建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。8）根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。

2　合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3　加強施工材料管理

（1）對參加施工的人員特別是材料員進行質(zhì)量意識教育，提高他們重視材料質(zhì)量的自覺性，增加業(yè)務(wù)能力，使他們充分認(rèn)識到施工材料的管理與質(zhì)量控制在整個工程項目中的比重。（2）對施工定額分解、定量控制。進入工地，即對清單中各項工程量進行核定及定額分解，分解時應(yīng)考慮保管及施工的消耗。在施工過程中，定額與實際消耗應(yīng)經(jīng)常對比查找漏洞，進行定量分析與控制，使材料控制直接進入施工第一線。（3）材料進場控制。根據(jù)設(shè)計文件對基層、面層和其他部位材料的級配要求，嚴(yán)格制定備料計劃，盡快確定各層次目標(biāo)配合比來指導(dǎo)備料工作。材料采購要遵循“質(zhì)量好、價格低、運距短”的原則。進場材料要正確計量，認(rèn)真驗收，最大限度地減少采購過程中的管理消耗。根據(jù)施工進度計劃，科學(xué)組織材料的運輸、進場和儲備，避免停工待料現(xiàn)象發(fā)生，還要避免材料反復(fù)倒運。材料的信用應(yīng)嚴(yán)格控制，定期盤點，隨時掌握實際材料數(shù)量和工程進度的對比數(shù)據(jù)，減少租賃費用，從而降低成本。

4　施工過程中認(rèn)真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。

5　加強機械設(shè)備管理

目前高等級公路的招投標(biāo)中，對設(shè)備的要求非常嚴(yán)格，首先要求有完整的機械配置。當(dāng)然設(shè)備的管理還需要立足于現(xiàn)有設(shè)備，發(fā)揮其最大效能，可從以下方面入手：（1）全體工作人員都要有良好的職業(yè)道德與過硬的專業(yè)技術(shù)。各成員要發(fā)揮各自專長，在使用管理上實行機長負(fù)責(zé)制。（2）操作和維修人員均須實行持證上崗。非電工不準(zhǔn)從事強電維修作業(yè)；沒經(jīng)過廠方培訓(xùn)，不允許對瀝青攪拌設(shè)備上弱電控制系統(tǒng)進行維護；不會應(yīng)急措施的人員，不允許單獨操作設(shè)備。（3）要把預(yù)防維修、生產(chǎn)維修、品質(zhì)控制結(jié)合在一起。通過全員生產(chǎn)維修、事前預(yù)防把設(shè)備事故消滅在隱患之前。（4）隨時調(diào)整機械組合。

6　嚴(yán)格重點治理質(zhì)量通病

（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。（2）確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線形順適、層次清晰。（3）認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車，橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工格柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（4）嚴(yán)格控制路線的線形與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線形與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)格。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹(jǐn)防積重難返。

7　加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。能否按照計劃實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際，對進度計劃進行調(diào)整，并做到：（1）根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。（2）調(diào)整滯后項目的施工方案，適當(dāng)增加資源投入，科學(xué)安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平行流水作業(yè)，加快施工進度。

8　搞好成本管理

在公路工程施工過程中，成本控制同樣是工程項目管理主要措施之一。只有不斷加強工程項目成本管理工作，將成本管理貫穿于工程項目全過程，并融入各項管理工作當(dāng)中，充分發(fā)揮成本管理工作的作用，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。項目實施過程中，項目經(jīng)理部需對目標(biāo)責(zé)任成本進一步細(xì)化，對項目能夠創(chuàng)造利潤或容易造成虧損的所在，做到心中有數(shù)。然后結(jié)合項目實際情況，對施工技術(shù)措施、施工組織程序、施工材料的選用、機械設(shè)備的配置、人力資源調(diào)配等進行認(rèn)真分析研究，編制本項目詳細(xì)目標(biāo)成本。成本管理與其它管理息息相關(guān)，涉及項目組織中所有的部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益息息相關(guān)，因此，應(yīng)充分調(diào)動每一個員工積極性，樹立全員成本管理意識，增強員工責(zé)任心。

9　結(jié)語

總之，公路施工企業(yè)在如今激烈的市場環(huán)境下，只有通過不斷的認(rèn)真總結(jié)工程管理中的經(jīng)驗與教訓(xùn)，加強自身經(jīng)營管理力度，提高自身管理水平，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。

參考文獻：

[1]劉建民.公路工程施工管理[M].北京：人民交通出版社，2002.

篇5

[關(guān)鍵詞]公路工程施工現(xiàn)場管理

一個工程項目從立項、規(guī)劃、設(shè)計、審核到施工，及至竣工驗收，資料歸檔管理，整個流程，環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失均是難以估量的。 因此，對于項目的現(xiàn)場施工管理，必須百分之百的重視、投入。

一、進行充分的施工準(zhǔn)備

首先,管理者必須熟悉施工圖紙,研究施工圖紙,吃透設(shè)計意圖,澄清圖紙中的問題,恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄;進行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解;建立工地試驗室,并申請臨時資質(zhì)。從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題是否達到相關(guān)的設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，僅僅從施工過程中的每一道工序做出嚴(yán)格的要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須有相應(yīng)的質(zhì)量檢查制度，而建立完善的質(zhì)檢制度、質(zhì)檢手段都必須經(jīng)過科學(xué)的論證，所以，必須做好技術(shù)儲備，針對每一工序、每一施工工藝的具體情況提出不同的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，以確保工程質(zhì)量。

二、合理配置材料問題

在施工過程中,人力、材料和機械需求量不斷變化,在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃;根據(jù)主導(dǎo)機械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機械;根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。相對于公路施工中，經(jīng)常有許多最新的材料應(yīng)用的問題，因此，針對材料的問題，必須解決好材料的以下幾個方面的問題：1、材料供應(yīng)；2、材料采購；3、材料分類堆放；4、材料發(fā)放；

三、施工的問題

施工的關(guān)鍵是進度和質(zhì)量。對于進度，原則上按原施工組織計劃執(zhí)行。但作為一個項目而言，現(xiàn)場情況千變?nèi)f化，如材料供應(yīng)，設(shè)計變更等所難免，絕對不能模式化，必須根據(jù)實際情況進行調(diào)整，安排。施工質(zhì)量能否得于保證，最主要的是一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的國家規(guī)范和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求來完成每一工序，嚴(yán)禁偷工減料。必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、專檢、聯(lián)檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質(zhì)量。

四、認(rèn)真做好試驗段

開工后,施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工，技術(shù)要求、試驗檢測以及達到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題因及時調(diào)整，做好記錄、分析為大面積施工提供和實踐依據(jù)。

五、適時調(diào)整機械組合

機械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度,是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中,要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響,機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時,現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。必須由施工員每天記錄所有機械使用情況，由電工對機械進行及時維修、保養(yǎng)。對于重要工序所使用的重要機械，在施工工序開始前由項目經(jīng)理提出機械種類、數(shù)量幾天班量。大型機械必須專人指揮，事前控制總臺班數(shù)量。

六、人員管理的問題。

篇6

關(guān)鍵詞：公路 養(yǎng)護工程 施工管理

根據(jù)公路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，近兩年，全國公路總里程突破400萬公里，公路養(yǎng)護的任務(wù)也越來越艱巨。公路養(yǎng)護的施工管理是一項非常復(fù)雜的經(jīng)濟技術(shù)活動，其協(xié)作性高、流動性大以及周期長，特別容易受到大自然因素、外界因素、施工技術(shù)條件和物質(zhì)條件等因素影響。因此，探討公路養(yǎng)護工程中的施工管理，對于促進公路建設(shè)持續(xù)健康發(fā)展有著極大的現(xiàn)實價值。

一、公路養(yǎng)護工程中的施工管理存在的問題

1．公路養(yǎng)護工程的施工不及時修路補路需要大量的工程款、人力和物力，這樣會導(dǎo)致養(yǎng)護成本大幅度增加。有些公路養(yǎng)護所在進行公路養(yǎng)護時，對公路出現(xiàn)的病害處理不及時，只要車輛能夠通過，還是盡量把工程維修工作向后拖延。比如，某國道橋頭路面由于出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，過往車輛經(jīng)過橋頭下沉區(qū)域時，都出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，導(dǎo)致該路段車輛行駛緩慢，交通阻塞。

2．公路養(yǎng)護工程中施工質(zhì)量不過關(guān)公路養(yǎng)護工程質(zhì)量是引起安全事故的主要根源，因此，提高公路養(yǎng)護人員的工程質(zhì)量意識，認(rèn)真執(zhí)行貫徹公路工程質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定，是提高公路工程養(yǎng)護質(zhì)量以及公路工程施工管理的關(guān)鍵問題。比如，我們以上所說的某國道橋頭路面出現(xiàn)的下沉現(xiàn)象，就由工程組進行簡單維修，技術(shù)員施工技術(shù)掌握不好，僅僅一天的時間，剛補上的瀝青就全部給來往的車輛掀掉了，又出現(xiàn)了洼坑，最后導(dǎo)致一輛快速行駛的摩托車由于在經(jīng)過洼坑時，來不及剎車，司機連人帶車翻進河水中的嚴(yán)重安全事故。

3．公路養(yǎng)護施工資金嚴(yán)重不足目前各地市（縣）的公路養(yǎng)護施工工作中普遍存在養(yǎng)護資金不足的現(xiàn)象，養(yǎng)護資金的不足，必然使公路的病害得不到及時處理，公路使用壽命大大縮短，使公路的全壽命周期養(yǎng)護成本上升。另外，由于公路管養(yǎng)資金投入不足，只能把有限的資金，投入到最需要進行養(yǎng)護的地方，造成養(yǎng)護工作模式的粗放，不能依照正常規(guī)律，合理、科學(xué)地按區(qū)域、公路等級、路齡等，進行科學(xué)合理的安排大中修資金。

二、公路養(yǎng)護工程中施工管理的措施

為確保公路養(yǎng)護工程質(zhì)量，應(yīng)該通過采用科學(xué)的管理方法和科學(xué)的管理手段，提高公路服務(wù)質(zhì)量，最大限度地發(fā)揮公路在國民經(jīng)濟建設(shè)中的作用，為人們出行創(chuàng)造良好的環(huán)境。

1．完善公路養(yǎng)護工程施工的招投標(biāo)管理2003年6月1日起開始施行的交通部《公路養(yǎng)護工程施工招投標(biāo)管理暫行規(guī)定》第三條明確規(guī)定：國道、省道公路的養(yǎng)護工程作業(yè)采用招投標(biāo)方式的，應(yīng)按本規(guī)定實行招標(biāo)投標(biāo)，其他公路可參照執(zhí)行。因此，根據(jù)文件精神，筆者認(rèn)為，只有招投標(biāo)工作科學(xué)規(guī)范．才有保證養(yǎng)護一線的施工管理。

2．充分做好公路養(yǎng)護的施工前準(zhǔn)備工作作為公路養(yǎng)護工程，施工工種多、班組多、工藝復(fù)雜，這要求施工單位必須做好充分的施工準(zhǔn)備。首先，工程技術(shù)人員必須研究施工圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，對所有控制點進行加密、保護、記錄；其次，對相關(guān)人員進行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)，使之對養(yǎng)護工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作標(biāo)準(zhǔn)以及資料標(biāo)準(zhǔn)有全面了解；第三，對入場的各種原材料取樣試驗，并建立技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫，以便于隨時調(diào)?。坏谒?，讓有關(guān)圖表上墻，如，施工工藝流程圖、質(zhì)量評定檢查表、設(shè)計變更表以及操作管理框架圖等；第五，制定最佳方案，完善施工設(shè)計。并對工期、技術(shù)、機械、材料以及自然條件等進行綜合分析，防范風(fēng)險，確保養(yǎng)護工程處于受控范圍。

3．加強公路養(yǎng)護工程的施工質(zhì)量管理對于公路養(yǎng)護工程施工管理中，必須堅決貫徹執(zhí)行自檢、專檢、聯(lián)檢三級施工質(zhì)量檢查制度。首先，制定質(zhì)量崗位責(zé)任制，對于發(fā)生養(yǎng)護施工的質(zhì)量問題可以追蹤到責(zé)任人。比如，筆者處理一起由于工程組負(fù)責(zé)的排水溝修復(fù)工程質(zhì)量不過關(guān)，才幾天就出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。工程技術(shù)人員認(rèn)為工程質(zhì)量責(zé)任關(guān)鍵在于原材料的質(zhì)量問題，而采購人員認(rèn)為施工前技術(shù)人員對工程原材料質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，而出現(xiàn)互相推諉現(xiàn)象。因此，制定責(zé)任清楚的質(zhì)量崗位責(zé)任制提高施工質(zhì)量至關(guān)重要。其次，建立健全的質(zhì)量保證機制，施工企業(yè)要全面提高養(yǎng)護工程項目施工負(fù)責(zé)人和質(zhì)量管理人員的素質(zhì)，要把質(zhì)量管理工作貫穿于整個工程施工過程中。再次，切實發(fā)揮工地試驗室的積極作用，用試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)養(yǎng)護工程施工，做到質(zhì)量控制都能有據(jù)可查，為質(zhì)量的控制提供科學(xué)有效的依據(jù)。

4．保證穩(wěn)定充足公路養(yǎng)護施工的資金來源首先，要根據(jù)公路里程規(guī)模和技術(shù)等級，合理確定養(yǎng)護管理需求，并在燃油稅中固定比例，專項用于公路養(yǎng)護支出；其次，界定燃油稅的使用范圍，使用主體，使用方式及使用方式的法律依據(jù)，明確使用監(jiān)管主體；第三，對農(nóng)村公路的養(yǎng)護，責(zé)任主體要落實經(jīng)費支出；第四，通過養(yǎng)護運行機制改革，降低人員事業(yè)費開支，提高養(yǎng)路費中養(yǎng)護工程費用比重；第五，優(yōu)化資源，實現(xiàn)養(yǎng)管人力與機械合理配置，減少原材料浪費，提高管理水平。

5．全面推行預(yù)防性養(yǎng)護施工管理首先要全面推行預(yù)防性養(yǎng)護施工管理。一是病害或不良情況發(fā)現(xiàn)要及時，二是處理要及時，三是措施要得當(dāng)，既要防患于未然，又要資金用在刀刃上，讓預(yù)防性養(yǎng)護能夠有效延長公路使用壽命；其次，要以“全壽命周期成本最小化”理念為指導(dǎo)，分類強化公路日常養(yǎng)護，及時安排大中修工程，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護施工管理，努力提高公路養(yǎng)護施工管理科技水平，從總體上長期降低養(yǎng)護成本。

篇7

關(guān)鍵詞：高速公路；施工管理；探析

要做好高速公路施工管理工作，應(yīng)從加強基礎(chǔ)工作、嚴(yán)把材料關(guān)、建立有效的質(zhì)量管理體系等方面著手，多管齊下克服高速公路施工季節(jié)性強、工期長等不利因素，方可在一定程度上保證工程施工質(zhì)量，并逐步完善各項施工管理工作。

1 高速公路施工管理存在的問題

1.1 工程項目施工工期緊、任務(wù)重。常常接到一個工程項目總是讓管理者措手不及。如今，交通運輸越來越大，公路就像血管之于人體，為經(jīng)濟發(fā)展運送著養(yǎng)料，對公路的要求也逐漸增加。加之公路建設(shè)很多都是偏遠(yuǎn)山區(qū)，條件的限制，地質(zhì)、地形的特殊化，使得工程難度加大，而且還要求在規(guī)定時間內(nèi)必須完成，隨之而來的管理問題也就愈顯得突出。

1.2 公路工程項目設(shè)計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。高速公路地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項目多，使得工程工程設(shè)計有時在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

1.3 對施工監(jiān)督不嚴(yán)，施工質(zhì)量不高。管理人員對高速公路的施工過程監(jiān)督檢查不夠，將工程承包出去后沒有做好檢查工作，在施工過程中，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，或者是偷工減料，因此，工程質(zhì)量不高。企業(yè)自檢是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，很多企業(yè)質(zhì)量保證體系不健全，自檢人員配備不足，檢測程序比較混亂，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。同時，有的高速公路的承包人只強調(diào)施工的進度，沒有隨著工程的進行對任務(wù)進行質(zhì)量檢測，即使進行檢測，也沒有按照規(guī)定的頻率進行抽檢，不符合施工監(jiān)理程序。

2 加強高速公路施工管理的幾點建議

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理、經(jīng)濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項管理工作。

2.1 做好施工前的各項準(zhǔn)備工作

2.1.1 在工程準(zhǔn)備進入工地前，要結(jié)合該施工項目的具體情況，組織參與施工建設(shè)的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，根據(jù)相關(guān)文件精神，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任，明確各自的崗位職責(zé)，強化施工隊伍的質(zhì)量意識教育，加強施工隊伍的崗前培訓(xùn)，并制定出適合本工程的詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計劃，將質(zhì)量目標(biāo)逐層分解，使其真正的落實到每一個施工人員的身上，落實到每一項單項工程和每一道施工工序上，確保施工質(zhì)量控制落到實處，為質(zhì)量工作順利進行起到一定的保障作用。

2.1.2 為了加強質(zhì)量管理，在工程中標(biāo)后，中標(biāo)單位要按照分級管理，層層負(fù)責(zé)的原則，建立該項目的組織機構(gòu)，將每個部門的人員責(zé)任都明確分工，并按要求組建試驗室、質(zhì)量檢查組、資料整理組等，要求每個成員各盡所能、各負(fù)其責(zé)，將各自相應(yīng)的崗位職責(zé)落到實處，從而使工程質(zhì)量有章可循，有據(jù)可依。

2.1.3 對參加施工的全體人員進行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育，并進行嚴(yán)格的考核，使全體施工人員都持證上崗、掛牌作業(yè)，從而做到工程施工嚴(yán)格按照設(shè)計與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來操作。

2.2 嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)

2.2.1 制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業(yè)進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。

2.2.2 認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項工程的質(zhì)量目標(biāo)。在各個單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。

2.2.3 認(rèn)真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認(rèn)真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。

2.3 加強安全生產(chǎn)的組織管理

2.3.1 建立健全安全監(jiān)管體系。高速公路施工現(xiàn)場由于車輛較多，在進行工程施工過程中必須確保社會車輛通行，因此，應(yīng)建立“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)負(fù)責(zé)”的安全監(jiān)管體系。

2.3.2 業(yè)主、監(jiān)理的管理模式。高速公路項目建設(shè)的過程中，施工車輛多，施工現(xiàn)場交通復(fù)雜，為保證建設(shè)過程中的現(xiàn)場交通通暢，應(yīng)對安全生產(chǎn)和保通工作重視。成立專門的安全保通部，設(shè)有一名副總專管。監(jiān)理代表處成立安全保通部（監(jiān)理人員），并明確相應(yīng)人員的責(zé)任和工作任務(wù)。

2.3.3 施工單位的管理模式。施工單位要成立安全保衛(wèi)部，要求施工單位的安全人員應(yīng)持證上崗。明確項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，并根據(jù)工程規(guī)模需要配套相應(yīng)的安全保通人員，保通人員要求培訓(xùn)上崗，戴帽著裝上路站崗和巡查，以保證各主要施工點、道路交叉點、高速公路兩側(cè)有保通人員警示和指揮，保證施工過程中的道路暢通和施工安全。

2.4 加強高速公路工程材料管理

施工所用的原材料費用占整個項目成本中的比重最大，材料的質(zhì)量決定著整個工程的好壞，因此在每個單項工程開工之前，項目經(jīng)理部要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進行充分的施工前準(zhǔn)備，并認(rèn)真進行檢查，確保混堆和水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕等材料合格，以免造成質(zhì)量隱患確定完善后，再進行施工。避免材料供應(yīng)無計劃，堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌，要注重材料質(zhì)量，建立質(zhì)量保證體系，加強合同管理，從源頭抓起。在材料使用過程中，可隨時檢查所用材料是否與報批的樣品一致，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時清除出場，避免不合格的材料用在工程實體中，以控制并確保用于永久性工程的材料符合規(guī)范和設(shè)計要求。

2.5 加強施工人員管理

施工企業(yè)應(yīng)樹立以人為本的理念，強化人員對施工管理、施工技術(shù)等學(xué)習(xí)，并通過學(xué)習(xí)將工程質(zhì)量意識深入每位員工心中，即通過有的放矢的培訓(xùn)使每位員工真正認(rèn)識到質(zhì)量是企業(yè)的生命的原理，實現(xiàn)每位員工均在各自崗位開展高效優(yōu)質(zhì)工作以為企業(yè)樹立良好的質(zhì)量信譽，并確保相關(guān)人員對本職工作中的基本知識、工作程序、規(guī)范和技能熟練掌握；同時應(yīng)培養(yǎng)其團隊配合與協(xié)作的精神，確保每位員工均能學(xué)有所用、學(xué)有所長，最后方可打造出一支一流隊伍。

3 結(jié)束語

隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。高速公路工程規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)復(fù)雜，需要人、財、物的巨大投入和高度機械化作業(yè)，因此，如何根據(jù)公路施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理，將施工各要素進行科學(xué)、合理地安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，是值得我們深入研究的問題。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：公路施工；施工；管理

一、公路工程施工管理的意義

公路工程是一項極其繁瑣的大型系統(tǒng)工程，在其中融合了多種專業(yè)學(xué)科，多種技術(shù)知識于一體，在公路工程建設(shè)中，對于公路的施工管理工作是非常重要的，我國的公路事業(yè)對我國的國民經(jīng)濟發(fā)展有很大的促進作用，是各項事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，所以說要對公路工程的施工管理工作高度重視起來。

在現(xiàn)階段的施工工程中，有很多大型的施工單位將工程承包之后又將工程分給不同的小的承包商來進行施工，而這些小型的施工單位一般都具有施工資質(zhì)，大多都是自發(fā)組織的農(nóng)民工，這些施工隊伍普遍存在著技術(shù)水平比較低，整體素質(zhì)上不去，并且施工單位使用的機械設(shè)備比較落后。這樣的施工單位對于工程的整體建設(shè)會缺乏一定的大局意識，沒有集體榮譽感，那么在施工的時候，對于工程的質(zhì)量問題就會缺乏保證，對公路的運行留下隱患。

二、 公路工程施工管理的方法

科學(xué)管理、有效管理是公路施工進程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是公路施工首當(dāng)遵循的基本原則，在現(xiàn)實的公路施工進程中應(yīng)該重點注意以下方面：

1 在對公路的施工過程中，應(yīng)該加強對于技術(shù)方面的管理工作，在技術(shù)管理方面主要應(yīng)該注意以下幾點內(nèi)容：第一，保證供應(yīng)和消耗一致，在施工中，所要使用的耗材和相應(yīng)的物資都要能夠滿足實際中所需要的，在施工的安全管理和質(zhì)量建設(shè)方面要投入足夠的精力，保證產(chǎn)生最大的效益。在施工期間，應(yīng)該制定出科學(xué)合理的施工方案，確保工程的進展可以順利的開展，將各種有利于施工的因素充分的調(diào)動發(fā)揮起來，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化原則。第二，在工程建設(shè)中，應(yīng)該充分的發(fā)揮大局觀，不要只看重眼前的利益，要將長遠(yuǎn)目光和當(dāng)前的客觀實際相結(jié)合，將工程造價進行合理的規(guī)劃，使工程的總體成本最小化，有利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。第三，在施工的過程中，不僅要遵守施工企業(yè)自身的規(guī)章制度，還要正確的貫徹執(zhí)行國家相關(guān)方面的法律法規(guī)。比如說在自然資源的合理利用方面，在保護環(huán)境不受破壞方面都要嚴(yán)格的執(zhí)行，這樣有利于國家的經(jīng)濟建設(shè)目標(biāo)。第四，在施工的過程中，要嚴(yán)格的按照事先制定好的施工程序來執(zhí)行，不允許無故拖延工期和為了自己的利益而盲目的搶進度，在施工中還要確保施工材料的供應(yīng)充足，不會因為材料的供應(yīng)不足而出現(xiàn)停工的現(xiàn)象，影響工程的進展。第五，對"四新"技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅持經(jīng)過試驗鑒定的原則。

1.1 公路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理包括：①建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制。②建立健全施工技術(shù)管理的管理制度。③建立圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度。④建立技術(shù)告知制度。⑤建立工程驗收制度。

1.2 施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理，現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。它包括：圖紙會審；堅持按圖施工；編制并優(yōu)化施工方案或施工措施；嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工方案施工；及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成；認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步。施工過程中的技術(shù)管理需要我們在實際操作過程中要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，保證工程的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)按期完成。

1.3 公路施工完工階段的技術(shù)管理：工程完工后，施工單位要組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查，填寫竣工報告，組織預(yù)驗收，完成工程報告和技術(shù)總結(jié)。完工驗收的工程必須符合合同約定的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必須符合單位工程質(zhì)量完工驗收的合格標(biāo)準(zhǔn)，單項工程必須達到使用條件或滿足生產(chǎn)要求。

2公路施工的機械管理。

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，在施工企業(yè)的機械設(shè)備中大量的應(yīng)用到了含有很高技術(shù)含量的設(shè)備，在這些設(shè)備中，大多都是自動化的智能化的，對于設(shè)備的操作是需要擁有一定的技術(shù)水平的，要有專業(yè)的技術(shù)人員來進行操作。高技術(shù)含量機械設(shè)備的使用不僅可以提高工作效率，減少了工人的勞動強度，而且在施工中的技術(shù)水準(zhǔn)要比人工精準(zhǔn)的多，因為是采用的高新技術(shù)，所以對于這些設(shè)備的使用和養(yǎng)護都要提高相應(yīng)的技術(shù)手段。

只有對設(shè)備進行科學(xué)化的管理工作才能夠使其發(fā)揮最大的性能，在工程中提高工作效率。

那么在對施工設(shè)備的管理工作中，有以下幾方面問題是需要注意的：

2.1作業(yè)規(guī)范化：由于施工機械設(shè)備的技術(shù)含量比較高，所以在對設(shè)備的操作過程中，必須要有專業(yè)技術(shù)人員來操作，技術(shù)人員要有操作設(shè)備具有的相關(guān)資質(zhì)，擁有上崗證，在操作過程中，要嚴(yán)格的按照設(shè)備的操作說明進行，嚴(yán)格遵守施工程序。早施工中，要做到定崗定位，將具體的職責(zé)落實到每個人的身上，出現(xiàn)問題可以得到及時的發(fā)現(xiàn)和糾正。對于操作設(shè)備的人員一定要嚴(yán)格的檢查上崗證，沒有上崗證的一律不得進入施工現(xiàn)場對設(shè)備執(zhí)行操作。

2.2 維護科學(xué)化（1）設(shè)備維護科學(xué)化。機械設(shè)備的科學(xué)合理維護是完好率、利用率、工作效率的根本保證。設(shè)備維護應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)備使用說明書的要求科學(xué)的進行，避免盲目維護帶來的危害。比如公路施工現(xiàn)場出現(xiàn)的用油更換時不講牌號、更換的周期不按時等不科學(xué)的做法，雖然其后果不會立即顯現(xiàn)出來，但卻嚴(yán)重影響設(shè)備的有效使用壽命，也給突發(fā)性故障埋下了隱患。

（2）預(yù)防檢查日常化。實踐證明，設(shè)備的大多數(shù)故障如能在日常檢查中早期發(fā)現(xiàn)并采取措施，就能及時有效地防止突發(fā)故障的發(fā)生。為此要做好設(shè)備的預(yù)防檢查，可由日常維護和巡檢兩個環(huán)節(jié)組成，日常維護按照規(guī)定完成，貫徹機械設(shè)備的整個進行過程，直到停機下班。巡檢的工作由修理人員來做。項目部根據(jù)每個工地的實際情況，把所運行的設(shè)備具體責(zé)任到人，設(shè)立機械綜檢日志，并把每臺設(shè)備的巡檢情況與當(dāng)月該設(shè)備的運行及維修情況對照，對維修人員進行經(jīng)濟上的獎勵或懲罰。

2.3 安全管理。工程施工安全出了問題，將會耗費大量的人力、物力、財力來處理安全事故，造成施工項目的大量經(jīng)濟損失，同時帶來不良的社會影響。為了消除一切對機械設(shè)備安全的不利因素，避免安全事故發(fā)生，施工企業(yè)要以多種形式進行安全管理知識教育，對作業(yè)人員進行安全知識考核，每一位工人進行安全管理教育培訓(xùn)后，嚴(yán)格執(zhí)行考核、持證上崗制度，根據(jù)工種進行安全操作規(guī)程、安全注意事項等方面的考核，合格后方能上崗作業(yè)，提高施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全管理技術(shù)水平、安全生產(chǎn)意識和自我保護能力，做到規(guī)范化施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

三、 結(jié)語

公路建設(shè)快速發(fā)展，為了保障國家和人民的財產(chǎn)不受損失，因此在公路的建設(shè)施工中要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進行施工，加強施工的管理工作，做到科學(xué)施工，合理作業(yè)，充分利用機械進行公路建設(shè)，確保公路工程施工質(zhì)量。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】二級公路；養(yǎng)護維修；施工管理

1 公路養(yǎng)護工程施工管理中的不足

1.1 養(yǎng)護管理的體制和機制不夠不完善

在二級公路養(yǎng)護管理工作中存在一系列問題，工作成效偏低，多數(shù)公路主管部門和相關(guān)技術(shù)人員對于公路的建設(shè)重視程度較高，但養(yǎng)護的意識不強，大多情況是由于養(yǎng)護的資金有限，當(dāng)前我國的公路養(yǎng)護管理過程中，基本是采用事業(yè)型的管理體制和方式，養(yǎng)護管理的費用幾乎是財政撥款的方式，對于社會融資有很大影響，同時也會影響?zhàn)B護管理過程中的資金整合，導(dǎo)致資金不足，養(yǎng)護技術(shù)和機制等方面的不到更新。對我國的公路養(yǎng)護質(zhì)量的提升帶來很大阻礙。

1.2 養(yǎng)護管理的機制比較落后

當(dāng)前，對公路的養(yǎng)護管理工作的認(rèn)識程度不夠高，很多人對公路養(yǎng)護管理工作的認(rèn)識僅停留在社會效益方面，認(rèn)為養(yǎng)護管理工作不具備經(jīng)濟效益。因此在公路的養(yǎng)護管理過程中對該方面的投入不足，加上當(dāng)前養(yǎng)護管理隊伍比較冗余，并沒有發(fā)揮積極的作用，因此導(dǎo)致公路不能按需進行養(yǎng)護。與此同時，在當(dāng)前的二級公路養(yǎng)護管理過程中，還缺乏科學(xué)的評定標(biāo)準(zhǔn)以及養(yǎng)護定額，對養(yǎng)護費用的支出也缺乏相應(yīng)的控制，導(dǎo)致大部分養(yǎng)護費用沒有落實到實處。

1.3 養(yǎng)護技術(shù)落后

公路養(yǎng)護的科技含量比較低，機械化水平不足。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，公路養(yǎng)護工作實現(xiàn)機械化成為養(yǎng)護管理工作的重要趨勢，但是從當(dāng)前的公路養(yǎng)護管理趨勢來看，仍然是采用手工操作的方式角度，機械化養(yǎng)護管理還沒有形成。在加上很多人認(rèn)為公路的養(yǎng)護管理只需要簡單的體力勞動就可以完成，對于養(yǎng)護管理的各種新的技術(shù)、工藝等推廣不夠。

2 公路養(yǎng)護管理模式分析

2.1 養(yǎng)護管理的必要性

2.1.1 適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展

在社會主義市場經(jīng)濟的影響下，二級公路的發(fā)展也存在一定弊端。市場經(jīng)濟體制在不斷完善中，促使養(yǎng)護管理更加合理、科學(xué)，能夠劃分二級公路的政企管理部分。在養(yǎng)護工作的權(quán)重分工中，更加明確，保證了養(yǎng)護管理工作的質(zhì)量。管理人員要注重養(yǎng)護質(zhì)量，時刻監(jiān)督，能夠在經(jīng)濟體制的發(fā)展中，促使二級公路更好發(fā)展，讓養(yǎng)護工作符合市場經(jīng)濟的發(fā)展要求。

2.1.2 實現(xiàn)二級公路養(yǎng)護規(guī)模化的重要方式

在二級公路中實行養(yǎng)護管理，能夠促使養(yǎng)護工作更加規(guī)模化。在管理運營中，管理人員能夠通過路段與養(yǎng)護的需求，進行投標(biāo)與競標(biāo)，吸引高資質(zhì)的施工與養(yǎng)護企業(yè)。在實體工程中規(guī)模化經(jīng)營非常重要，應(yīng)對其質(zhì)量、效益和成本進行優(yōu)化。

2.1.3 促使養(yǎng)護市場發(fā)展的必經(jīng)之路

要關(guān)注養(yǎng)護工作，這是整個運營體質(zhì)中的重要部分。管理人員要根據(jù)其市場化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，確保二級公路能夠正常運營，實現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)到運營管理的轉(zhuǎn)換。在養(yǎng)護工作中，管理人員要找準(zhǔn)核心內(nèi)容，將其引入到市場經(jīng)濟中，通過價格激勵和市場競爭機制，增加二級公路的經(jīng)營效益。

2.2 養(yǎng)護管理的優(yōu)越性

在養(yǎng)護管理中，主要使用市場化養(yǎng)護，這種方式能夠改善二級公路原有的自管自養(yǎng)方式，促使二級公路成為管理與監(jiān)督的部門，做好市場化競爭。建設(shè)單位要引進優(yōu)秀的養(yǎng)護企業(yè)，作為施工的主要部門，建立科學(xué)的養(yǎng)護競爭機制，實現(xiàn)養(yǎng)護工程從計劃任務(wù)向合同管理形式的轉(zhuǎn)變。下面對市場化養(yǎng)護管理的優(yōu)勢進行分析，其主要表現(xiàn)在：（1）管理人員應(yīng)積極建立符合自身養(yǎng)護管理機制，使用專門的養(yǎng)護經(jīng)費，確保符合市場運營，提高養(yǎng)護效率。（2）準(zhǔn)備好養(yǎng)護人員與養(yǎng)護設(shè)備，無需建立自己的養(yǎng)護隊伍，不需要購進養(yǎng)護設(shè)備，避免出現(xiàn)無負(fù)擔(dān)閑置人員與費用。（3）風(fēng)險方面，管理人員要禁止為了中標(biāo)故意降低價格，導(dǎo)致工程施工費用過低，影響二級公路的建設(shè)質(zhì)量。（4）效益方面，管理人員要根據(jù)養(yǎng)護工程的需求，采取競爭機制，向社會招標(biāo)，選取優(yōu)秀的養(yǎng)護隊伍，從而提升二級公路養(yǎng)護的整體水平，擁有更好的機械設(shè)備和人力資源，減少二級公路建設(shè)的工程成本。

3 公路養(yǎng)護工程的施工管理

3.1 加強日常養(yǎng)護管理工作

首先，應(yīng)提高公路部門和相關(guān)技術(shù)人員對公路養(yǎng)護管理工作的重視程度，成立專門的養(yǎng)護機構(gòu)，負(fù)責(zé)對公路的日常檢測和維護工作，并將檢測所得數(shù)據(jù)統(tǒng)一記錄在數(shù)據(jù)庫中，有針對性的設(shè)計養(yǎng)護計劃；其次，強化相關(guān)技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)，定期組織技術(shù)人員進行培訓(xùn)，提高技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)和工作態(tài)度，能夠全身心地投入到工作中，及時有效地處理其中存在的安全隱患，保證公路養(yǎng)護工作落到實處。

3.2 促進養(yǎng)護管理技術(shù)的發(fā)展

先進的養(yǎng)護管理技術(shù)對于養(yǎng)護施工管理工作的效率提升有十分重要的影響，在當(dāng)前的工作過程中，應(yīng)該要對養(yǎng)護施工管理的技術(shù)進行提升，不斷提高公路的服務(wù)水平。

（1）在養(yǎng)護施工管理工作中不斷推行各種新的技術(shù)和工藝，加強新材料的應(yīng)用。我國公路的使用性能以及使用壽命的維持，需要耐用的材料、高水平的施工以及管理養(yǎng)護。當(dāng)前我國公路養(yǎng)護施工管理中采用的基本都是瀝青、土工合成材料、乳化瀝青等材料，這對于公路的耐久性以及穩(wěn)定性有很大提升，也可以對公路養(yǎng)護施工的成本進行降低，實現(xiàn)節(jié)約能源的目的。

（2）促進養(yǎng)護施工管理的機械化水平的提升。傳統(tǒng)的養(yǎng)護管理工作，更多的是人工養(yǎng)護，不僅效率低下，而且養(yǎng)護施工的質(zhì)量也不高，為了促進養(yǎng)護管理工作的現(xiàn)代化水平的提升，必須要加強養(yǎng)護機械化的推廣。實行機械化養(yǎng)護是提高養(yǎng)護工作效率的重要措施。在機械化實現(xiàn)過程中，可以提高養(yǎng)護機械的配置率，從國內(nèi)外引進更多先進的養(yǎng)護施工機械，對養(yǎng)護施工機械進行研究，并且加強機械的應(yīng)用，不斷提高養(yǎng)護施工過程中的機械使用率以及安全性、可操作性性。同時，我國也要加強養(yǎng)護施工管理機械的制造水平以及工藝水平，形成獨立的開發(fā)能力，加強公路養(yǎng)護過程中的機械使用效率。

3.3 養(yǎng)護費用合理化

通過管理部門或第三方對養(yǎng)護工作進行定期監(jiān)管考核，能夠?qū)B(yǎng)護總體費用執(zhí)行有效控制，更加趨近合理。同時養(yǎng)護隊伍為獲得相應(yīng)經(jīng)濟利益，更加積極愿意采用新技術(shù)。

4 結(jié)語

綜上所述，不同地區(qū)二級公路可能受到不同程度的影響，導(dǎo)致二級公路出現(xiàn)不同的安全隱患。為了能夠切實保證二級公路的正常行車安全，應(yīng)認(rèn)真分析存在的隱患問題，有針對性地提出解決措施，配合公路養(yǎng)護管理工作，定期組織技術(shù)人員進行檢測，及時有效地解決二級公路中存在的安全隱患，延長公路使用壽命，為我國經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

【參考文獻】

[1]趙運東.遼河大橋養(yǎng)護管理體制機制的探索與實踐[J].中國公路，2016（09）.

篇10

關(guān)鍵詞：山區(qū)道路施工管理

Abstract: this paper mainly to the mountainous area highway construction site management practice experience, with appropriate and project implementation effect and check it, from management point of view to was summarized, the mountains for similar construction to provide the reference and the model.

Keywords: mountain road construction management

中圖分類號：TU71文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

0序言

隨著西部大開發(fā)的快速發(fā)展，作為完善國家公路網(wǎng)組成的高速建設(shè)，山區(qū)高速公路會越來越多，很多甚至是穿越原來所謂的施工，地質(zhì)復(fù)雜，地形陡峭。筆者所處的湖北宜昌至巴東高速公路第29合同段項目位于鄂西山區(qū)，地處秦嶺山脈東南麓，地貌單元為鄂西構(gòu)造剝蝕侵蝕低中山區(qū)，該區(qū)域地勢復(fù)雜，自然坡度約30～40度，地形起伏變化大，路線多位于位于斜坡及溶槽內(nèi)，地質(zhì)條件為典型的“巴東地質(zhì)組”，是山區(qū)施工的典型。

1山區(qū)公路施工的主要特點

1.1 山區(qū)地理條件差

山區(qū)丘陵地區(qū)占絕大部分面積，山嵐起伏，群山綿延，就有山區(qū)道路大多具有彎小、坡陡、路滑、下坍塌、上滑坡、路面積水等諸多問題，通行能力差，而高速施工運輸車輛又大多為加長、加寬、超高、超重等，加大了施工的危險性。

1.2 通行條件差，交通運輸量不夠

山區(qū)往往道路密度低，公路等級低下，沒有重型及大型交通運輸；量，進場道路差不能滿足高速公路運輸條件，制約材料物資、材料運輸，給項目施工帶來很多難度。況且山區(qū)經(jīng)濟不是很發(fā)達受困資金影響，道路維修保養(yǎng)極差，所謂進場道路基本不能滿足要求。筆者所處的宜巴29標(biāo)從巴東縣城的進場道路長達33km,，全是等外級公路。

1.3 山區(qū)地形復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境惡劣

山區(qū)施工一般路基土石方方量大，路線較長，路線常常沿溝槽設(shè)計，牽涉的地方協(xié)調(diào)關(guān)系多且復(fù)雜。地形起伏變化，巖石林立。筆者所處的巴東地區(qū)地表崎嶇，山巒起伏，峽谷幽深，溝壑縱橫，是典型的喀斯特地貌，“巴東地質(zhì)組”更是認(rèn)為是施工，這個常被稱為“易滑地層”的“斜坡松散地質(zhì)體”，易風(fēng)化、易溶解、穩(wěn)定性差，施工過程中會因開挖、爆破、廢棄土方的堆放等活動，導(dǎo)致滑體復(fù)活滑塌，而且?guī)r土體具有的膨脹性，還會致使一些邊坡防護工程發(fā)生變形破壞，如此更是加重了施工的難度及風(fēng)險。

高速公路施工延續(xù)時間長，山區(qū)施工經(jīng)常會出現(xiàn)山體滑坡、山洪爆發(fā)等惡劣天氣，而且氣候條件反常，‘‘東邊日出西邊雨”在山區(qū)施工中很常見，給施工帶來很多不可預(yù)見性。

2工程施工管理與措施

2.1道路管理措施

山區(qū)施工，進場道路可以說是生命線，因為山區(qū)所有的材料、物資都靠唯一的通道進場，道路不好將直接影響到項目所有的運轉(zhuǎn)。因此，在項目招投標(biāo)或籌備期一定要認(rèn)真勘察現(xiàn)場，不能簡單的用以往施工經(jīng)驗來判斷。要充分的了解當(dāng)?shù)刈畲筮\輸?shù)缆返耐ㄐ心芰€要做好材料物資運輸計劃，山區(qū)道路受氣候、環(huán)境及地方因素等影響很大。在弄清進場道路的前提下，要充分做好道路維護的預(yù)算，要充分的估計到養(yǎng)護所花的費用與養(yǎng)護的難度。在最初的養(yǎng)護中要充分考慮到施工周期長帶來的路段壓力，該處理的路段早期一定要整治徹底，在日后的養(yǎng)護中只需簡單養(yǎng)護就可以了，局部地段甚至硬化不用經(jīng)常維護耽誤施工周期。

對于場內(nèi)便道要主動控制，派專人、專車負(fù)責(zé)維護保養(yǎng)，保障通行。貴都4合同段，場內(nèi)便道由專人、專車負(fù)責(zé)維護保養(yǎng)工作，通過人力、財力的持續(xù)供給，反復(fù)對沉降路段、滑坡路段、坑洼路面等進行修復(fù)，良好的施工便道維護確保了雨季、山洪暴發(fā)等多重災(zāi)害后的順暢通行，保障了施工進度。

2.2施工計劃管理

山區(qū)施工計劃再周密、仔細(xì)，還會受到地質(zhì)、天氣等因素影響，因此計劃要考慮更合理充裕的時間，這樣才能使計劃起到指導(dǎo)施工的作用。另施工計劃一定要充分考慮材料、機械、模板等周轉(zhuǎn)的時間，一旦制定要嚴(yán)格執(zhí)行，并嚴(yán)格監(jiān)督過程實施，一旦有偏差，及時找出原因進行修正。，在后面的計劃中做相應(yīng)的修正。

雖然現(xiàn)在都講現(xiàn)代管理，現(xiàn)代化施工，但山區(qū)施工我們在用傳統(tǒng)的施工方法的同時要集思廣益，善于創(chuàng)新與綜合利用。例如我們在平原地區(qū)用吊車吊裝鋼筋籠習(xí)以為常，山區(qū)受地形、地勢影響，無法采用吊車施工，采取吊車協(xié)助吊至最近，挖機吊裝鋼筋籠，比人工安裝又安全又快。所以在山區(qū)施工中要善于思考與創(chuàng)新，并結(jié)合使用，才能取得更好的效果。

山區(qū)施工重要的是保障進度縮短施工工期，要能利用好天氣大干快上，甚至是人海戰(zhàn)術(shù)。路基施工，得安排好擋土墻、涵洞施工，為路基成型、成片施工創(chuàng)造條件。山區(qū)路基施工很重要的把橫坡做好，可以做到4~5%，這樣保障下雨不積水。

2.3施工隊伍管理

為了更好的完成山區(qū)施工，必須對勞務(wù)隊伍進行選擇與管理。因為在山區(qū)施工中，工程量任務(wù)量大，雖然現(xiàn)在很多施工單位采用大包形式，在當(dāng)前國內(nèi)施工環(huán)境與條件下，勞務(wù)隊伍素質(zhì)良莠不齊，大包很難滿足山區(qū)施工需要。相反我認(rèn)為山區(qū)施工要保障隊伍人數(shù)，雖然增加了項目管理的難度，但在材料保障供應(yīng)的條件下才能充分利用良好天氣抓好施工進度，減少因隊伍少任務(wù)重的施工進度管理風(fēng)險。

2.4材料、機械管理

山區(qū)施工，材料及機械的管理非常重要，受山區(qū)施工特點影響，材料需要遠(yuǎn)運，需要周期長，甚至受地方經(jīng)濟發(fā)展水平影響，很多小型施工材料匱乏，所以要做好充分的調(diào)研與提前計劃，配備施工經(jīng)驗豐富的材料員。同時對大宗材料的采購，要多挑選供應(yīng)商，防止因供應(yīng)商少而供應(yīng)不足局面出現(xiàn)而影響項目施工。

山區(qū)施工應(yīng)根據(jù)工程進展，應(yīng)超前考慮，專人落實設(shè)備的進場。同時要加強機械設(shè)備的選型配套，做到一機多用，充分挖掘設(shè)備的工作潛力。加強設(shè)備的維修與保管，確保設(shè)備的完好率和出勤率，及時反饋工地的機械設(shè)備運行情況，同時需要配備一定數(shù)量的易損配件，因山區(qū)施工特點，很多機械配件在當(dāng)?shù)睾茈y有維修供應(yīng)商。

2.5質(zhì)量管理

山區(qū)項目具有路基多、砌體多，路線長等特點，為保證施工質(zhì)量，我們要調(diào)整常規(guī)管理思路，在完善技術(shù)質(zhì)量管理辦法基礎(chǔ)上，針對山區(qū)施工特點開展工作，并將技術(shù)措施變成實施性的方案，加大控制檢測力度。

首先在完善質(zhì)保體系基礎(chǔ)上，將質(zhì)量檢點落實到現(xiàn)場施工過程控制，將管理重點推到施工一線，抓好工序管理，從嚴(yán)管理，強化質(zhì)量檢測手段。將工區(qū)質(zhì)量、測量、試驗管理納入項目工程部日常管理并加以考核，將生產(chǎn)納入質(zhì)量保證體系，從而促進項目整體施工質(zhì)量的提高。

同時要注重加強技術(shù)人員質(zhì)量管理培訓(xùn)工作，結(jié)合山區(qū)施工開展專項培訓(xùn)與整頓，并組織現(xiàn)場技術(shù)人員考試，加深技術(shù)人員對規(guī)范及現(xiàn)場管理的提高，采取破檢、測量、試驗抽檢等措施，達到全面提高施工質(zhì)量。

2.6安全管理

項目施工中存在著非常多的風(fēng)險，包括技術(shù)性的和非技術(shù)性的。山區(qū)施工中要做好風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上提出應(yīng)對措施，加大安全宣傳管理力度，特別是在挖孔樁、道路運輸、民爆物品使用及高墩施工等過程的安全管理，受周期長易于麻痹，筆者就山區(qū)施工中認(rèn)為重點的提出幾點管理心得。

1、挖孔要特別注意各種變化情況，如地下水、流砂、流泥、塌方、溶洞、井圈護壁變形、有害氣體、不明物等，因這些風(fēng)險在山區(qū)施工出現(xiàn)頻率較高，特別是溶洞，在宜巴高速施工中就很常見，但因地質(zhì)情況不明，地下溶洞等大小未知，風(fēng)險就未知，所以一定要提前做好風(fēng)險分析與處置措施。

2、山區(qū)道路運輸安全必須做好以下幾點：

①做好機駕人員安全教育術(shù)培訓(xùn)工作，明確告知山區(qū)駕駛風(fēng)險，嚴(yán)格遵守低速、認(rèn)真駕駛。

②做好道路養(yǎng)護工作，對不良路段進行有效的修復(fù)維護。

③合理設(shè)置錯車位、減速帶，設(shè)置相應(yīng)警示標(biāo)志，將道路限速、限載信息予以標(biāo)識。

④實行道路定期監(jiān)護及特殊時期的監(jiān)察維護，保障實際通行力順暢。

山區(qū)施工道路通行力承載著運輸安全、工程進度重任，決不能小覷其潛在威脅，必要時可實施場內(nèi)道路硬化措施，以適當(dāng)?shù)耐度氪_保工程整體運行安全平穩(wěn)。

3、山區(qū)施工爆破工程隨處可見，加強工程爆破安全管理，民爆物品監(jiān)管不力將嚴(yán)重威脅著社會穩(wěn)定和人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，做好民爆物品管理，是一件關(guān)系著安全、穩(wěn)定的頭等大事，切不可掉以輕心釀成禍端。

①、做好涉爆人員入行資格審查，做好臺賬管理，實施全過程安全監(jiān)管。

②、做好現(xiàn)場使用的安全管理工作，民爆主管根據(jù)施工類型及重要性隨時對各作業(yè)點進行各項檢查。

4、做好地質(zhì)災(zāi)害、山洪安全預(yù)防措施，對施工沿線的高邊坡、地質(zhì)情況要做好詳細(xì)統(tǒng)計與排查，天氣突變要及時組織撤離等措施，減少安全事故發(fā)生。

3結(jié)語

當(dāng)然，山區(qū)施工中還涉及到合同、計量、環(huán)保等其他方面，施工管理的過程是復(fù)雜多變的，

山區(qū)施工管控項目繁多復(fù)雜，實際操作過程中更是有諸多領(lǐng)域有待探索，筆者就其中幾項簡述一二，旨在共同提高與探討，通過加強現(xiàn)場的施工管理，促進工程進度、質(zhì)量與效益不斷提高。

參考文獻

1、 賴金泉.山區(qū)農(nóng)村公路施工與探討.交通企業(yè)管理，2008(3).