導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路；試驗(yàn)檢測(cè)；質(zhì)量

1.引言

當(dāng)前，越來越多的公路工程得到建設(shè)，相關(guān)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。一些建筑公司為了得到工程項(xiàng)目，而不惜在招投標(biāo)階段壓低成本，惡意競(jìng)爭(zhēng)，在施工階段，由于資金的限制或是為了趕工期而忽視了對(duì)公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)管；雖有些企業(yè)對(duì)施工全過程進(jìn)行了質(zhì)量監(jiān)管，但是由于其試驗(yàn)檢驗(yàn)往往是依據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，而缺乏科學(xué)的理論支撐。這都導(dǎo)致了公路工程施工質(zhì)量得不到有效的控制，以致出現(xiàn)了路基破壞、道橋裂縫、等公路工程施工質(zhì)量問題。對(duì)于產(chǎn)生以上問題的原因，主要是由于公路施工企業(yè)在進(jìn)行工程施工時(shí)，沒能對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行有效的控制。一些規(guī)模較小的的公路施工企業(yè)采取低價(jià)策略在招投標(biāo)階段中標(biāo)后，未能重視其施工的質(zhì)量的控制，施工人員施工質(zhì)量控制意識(shí)薄弱，質(zhì)量檢測(cè)相關(guān)的設(shè)備不專業(yè)或者老化、落后，最終導(dǎo)致工程的質(zhì)量較低。有些公路施工企業(yè)雖然質(zhì)量檢測(cè)的相關(guān)設(shè)備較為先進(jìn)、齊全，但是在實(shí)際的工程施工中，為了趕工期而忽視了試驗(yàn)檢測(cè)，使得公路工程的質(zhì)量不能得到有效的控制。

2.強(qiáng)化公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性

宏觀的說，道路工程試驗(yàn)檢驗(yàn)是工程公路質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，它是通過對(duì)工程建設(shè)所用到的材料或成果進(jìn)行檢測(cè)，以確保工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都能達(dá)到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于公路工程的公路工程施工質(zhì)量控制有著重要的作用。公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)在確保工程施工質(zhì)量的同時(shí)，也可以對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)所用的材料進(jìn)行有效的控制，使得施工技術(shù)得到不斷的進(jìn)展，進(jìn)而推動(dòng)公路工程施工質(zhì)量的整體水平。從微觀層面，其重要性主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

2.1施工材料的選取

通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以幫助施工企業(yè)有效的了解當(dāng)?shù)刂T如沙石等原材料的性能，若相關(guān)的材料滿足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用當(dāng)?shù)氐氖┕げ牧?，這樣可以在很大程度上降低公路工程的成本。

2.2對(duì)施工技術(shù)的影響

通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以最大可能的對(duì)新材料、新技術(shù)等進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而使得那些符合公路工程施工要求的新技術(shù)、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技術(shù)得以不斷的提升，進(jìn)而縮短工期，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。

2.3施工質(zhì)量

通過試驗(yàn)檢測(cè)，施工企業(yè)可以有效地評(píng)定公路工程施工所用原材料質(zhì)量的好壞，確保材料的安全性。在施工過程中及竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)可以對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)及有效的控制。

3.強(qiáng)化公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的措施

3.1建立健全相關(guān)的法律法規(guī)

健全的公路質(zhì)量相關(guān)法規(guī)、有效的質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及可靠的工程質(zhì)量管理制度，是確保公路工程施工質(zhì)量的重要手段。目前，我國在公路工程相關(guān)方面已經(jīng)有了一定的法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這有效的推動(dòng)了我國公路工程建設(shè)的快速健康發(fā)展。但是隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，有些法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段公路工程建設(shè)的需要。這就要求我們應(yīng)該不斷地完善相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，使之更加的符合實(shí)際，具有可操作性。

3.2建立完善的質(zhì)量保證體系

建立完善的公路工程施工質(zhì)量保證體系是確保公路工程施工質(zhì)量的重要措施。應(yīng)該明確劃分各個(gè)部門以及各個(gè)人員的責(zé)任，做到責(zé)任到人。各個(gè)部門之間要主動(dòng)的相互監(jiān)督，采取可靠的質(zhì)量保證措施，切實(shí)有效的進(jìn)行全面質(zhì)量管理，進(jìn)而不斷的提高公路工程施工質(zhì)量。

3.3加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員的培訓(xùn)

高素質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)人員是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此試驗(yàn)檢測(cè)人員的的技術(shù)水平及道德素質(zhì)對(duì)于公路工程試驗(yàn)檢測(cè)有著重要的影響。目前，我國很多試驗(yàn)檢測(cè)人員的技術(shù)水平較低，不能獨(dú)立有效的完成試驗(yàn)檢驗(yàn)工作。為了實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍素質(zhì)的提高，公路工程施工企業(yè)一方面要開展試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)的培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化試驗(yàn)檢測(cè)人員的技術(shù)水平；另一方面要通過多種渠道吸納人才，利用合理有效的方式招聘專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)人員。此外，還要發(fā)揮自身試驗(yàn)檢測(cè)人員的帶頭模范作用，帶動(dòng)他人一同提高試驗(yàn)檢測(cè)水平。最后，還應(yīng)強(qiáng)化試驗(yàn)檢測(cè)人員的道德素質(zhì)，使他們能夠抵得住誘惑，不為金錢等所誘使，公平客觀的進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作。只有這樣，公路工程施工質(zhì)量才能得到保證，我國試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍的整體水平才能得到不斷的提高。

4.強(qiáng)化施工階段的質(zhì)量控制

公路工程的施工階段是確保公路工程施工質(zhì)量最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，他直接關(guān)系到整個(gè)公路工程施工質(zhì)量的好壞。具體說來施工階段的質(zhì)量控制表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

4.1施工材料的質(zhì)量控制

在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定，對(duì)施工所用的原材料、半成品以及成品進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，只有經(jīng)過檢驗(yàn)確認(rèn)質(zhì)量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上屬于對(duì)于公路工程施工材料的常規(guī)檢測(cè)，此外，對(duì)于一些有著特殊要求的施工所用材料還要進(jìn)行非常規(guī)性的檢查，以確保施工材料能夠滿足公路工程施工的技術(shù)要求。還應(yīng)該對(duì)新引進(jìn)的材料、技術(shù)等進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，只有經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)符合公路工程施工的實(shí)際情況之后，才能被逐步的推廣使用。

4.2施工控制參數(shù)的確定

施工控制參數(shù)指的是那些用來知道公路工程施工，有效控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)?？梢哉f，施工控制參數(shù)是否精準(zhǔn)，直接關(guān)系到整個(gè)公路工程施工質(zhì)量的高低。在公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)中確定施工控制參數(shù)時(shí)，必須要嚴(yán)格對(duì)待，確保制定過程符合試驗(yàn)檢測(cè)的規(guī)定，并盡最大可能的消除誤差，以保證試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性及可靠性。

4.3施工的全過程質(zhì)量控制

在公路工程的施工過程中，必須得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全過程的質(zhì)量控制。施工企業(yè)、監(jiān)理單位以及政府監(jiān)管部門，應(yīng)該切實(shí)做好自己應(yīng)作的工作，保證公路工程施工質(zhì)量。具體說來就是：施工企業(yè)應(yīng)該建立健全完善的質(zhì)量保證體系，確保試驗(yàn)檢測(cè)制度的科學(xué)性及合理性。此外，還要有專門的試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)。監(jiān)理單位要在施工的全過程中要充分利用相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)儀器對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)，確保及早發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決，真正的發(fā)揮監(jiān)督作用。政府監(jiān)管部門公路工程施工中作為最有權(quán)威的部門，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)及監(jiān)理單位試驗(yàn)檢測(cè)工作的監(jiān)督，確保他們的試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠科學(xué)的進(jìn)行。

4.4驗(yàn)收的質(zhì)量控制

驗(yàn)收環(huán)節(jié)是公路工程施工質(zhì)量控制的最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它不但可以保證上一階段的施工質(zhì)量，還可以有效的確保下一階段的施工質(zhì)量控制。所以必須要加強(qiáng)驗(yàn)收階段的試驗(yàn)檢測(cè)力度，對(duì)公路工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，做好總結(jié)，確保公路工程的整體質(zhì)量。

4.結(jié)語

公路工程施工質(zhì)量是整個(gè)公路工程建設(shè)的生命。試驗(yàn)檢測(cè)作為公路工程質(zhì)量檢測(cè)的重要手段，是公路工程建設(shè)質(zhì)量控制體系的重要組成部分，必須得引起我們的高度重視。在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的工作中，我們要不斷的健全法律法規(guī)，完善質(zhì)量保證體系，提升試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)，加強(qiáng)施工材料質(zhì)量檢測(cè)，并對(duì)施工的全過程及驗(yàn)收階段進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)，促進(jìn)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的發(fā)展，確保公路工程施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】公路工程；施工階段； 施工技術(shù)

公路工程施工建設(shè)中，施工技術(shù)貫穿于整個(gè)施工過程，施工技術(shù)水平對(duì)工程質(zhì)量的起著至關(guān)重要的作用。如何有效地提高施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量是各級(jí)管理層都比較關(guān)注的問題。下面就結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)公路工程施工技術(shù)做以下闡述：

一、公路工程施工的特殊性

1、公路工程施工技術(shù)復(fù)雜，工程包含的施工項(xiàng)目眾多

1）公路工程的施工包含眾多個(gè)子項(xiàng)目的施工。包括道路、橋梁施工，不同的施工環(huán)境對(duì)原材料的需求也是不同的，這就使得公路施工原材料的采購和應(yīng)用不能按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（2）施工環(huán)境的不同使得公路施工的方法也各不相同，對(duì)公路路基的處理、對(duì)公路瀝青路面的處理等都要采用不同的技術(shù)手段。

（3）公路施工往往需要幾個(gè)單位的共同交叉作業(yè)來完成。諸如需要交通管理部門來封閉道路以方便施工，需要水利部門來協(xié)助供應(yīng)工程用水進(jìn)行工程施工等等。這就使得公路施工中的技術(shù)管理變得復(fù)雜，也增加了質(zhì)量控制的難度。

2、公路施工基本上都是露天作業(yè)，容易受自然條件的影響

公路施工易受自然條件等的影響，如受施工地段的地質(zhì)條件和施工時(shí)的氣候條件等的影響。當(dāng)遇到軟土地基或者遭遇暴雨等惡劣天氣時(shí)，往往會(huì)阻礙公路施工的正常進(jìn)行，造成施工停滯和延期。

3、公路作業(yè)的場(chǎng)地和人員設(shè)備等有很大的流動(dòng)性

公路工程和其他工程不同，它的作業(yè)場(chǎng)地是隨著工程的不斷進(jìn)展而不斷變化的。施工進(jìn)行到哪，就需要施工人員和機(jī)械作業(yè)工具挪到哪。這使得施工人員總是要面對(duì)不一樣的施工環(huán)境，增加了施工的不確定性和不安全因素。

二 現(xiàn)階段我國公路施工技術(shù)

2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

改革開放以來，我國在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到了很大的發(fā)展， 不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國國情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備。在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮了重大的作用， 預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富。

2.2 公路路基施工技術(shù)

我國的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用；對(duì)于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)，在施工時(shí)有一定的難度，必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

2.3 公路路面施工技術(shù)

路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購方面應(yīng)注重材料的質(zhì)量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對(duì)采購的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號(hào)為AH-90、AH-110；另外拌和設(shè)備的選用也很重要，因?yàn)樗绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)。在公路路面施工過程中，要嚴(yán)格檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。

2.4 公路改建時(shí)新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)

改建一般是對(duì)原有路面進(jìn)行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達(dá)到公路填方要求，所以進(jìn)行改建時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實(shí)度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等?，F(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺(tái)階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比較多，最重要的一點(diǎn)是舊路與新建路的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預(yù)期的要求。

2.5 公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)

路橋過渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設(shè)置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會(huì)影響車輛的正常通行，而且施工難度大， 維修的費(fèi)用也很高。在施工過程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國內(nèi)的處理措施有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)和路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。

三 公路施工技術(shù)存在的問題

（1）有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開設(shè)平面開口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴(yán)重影響車輛通行與人員通行的安全；

（2）我國地域廣闊，各個(gè)地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個(gè)地區(qū)必然會(huì)存在各種各樣的問題，具體情況如下：①在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴(yán)重缺乏，所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來指導(dǎo)完成工程；②在黃土地區(qū)， 由于長(zhǎng)期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；③在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤、半干旱的特殊氣候環(huán)境下，公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段，利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究，同時(shí)應(yīng)提高工程機(jī)械設(shè)備的耐寒性能。

綜上所述：公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵取決于人，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識(shí)和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要求；另一方面要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個(gè)和諧的社會(huì)交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG B01―2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTG D10―2006，公路路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范[S].

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程施工機(jī)械配套組合

公路建設(shè)中的路基工程、路面工程和橋梁工程等均需要采用相應(yīng)的施工機(jī)械去完成，或按施工工序連續(xù)作業(yè)，或若干種、若干臺(tái)施工機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。而公路工程施工機(jī)械的種類、型號(hào)、規(guī)格很多，各自又有獨(dú)特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍。為了保證公路建設(shè)的施工質(zhì)量、按時(shí)完成施工任務(wù)、獲得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目要求和具體施工條件，對(duì)公路工程施工機(jī)械進(jìn)行合理選擇和組合，使其發(fā)揮最大效能是公路工程采用機(jī)械化施工時(shí)必須首先妥善處理的重要問題。

1合理選擇施工機(jī)械的主要依據(jù)

合理選擇施工機(jī)械的主要依據(jù)是公路建設(shè)項(xiàng)目的工程量和施工進(jìn)度。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對(duì)的，因?yàn)橛绊懝方ㄔO(shè)機(jī)械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設(shè)項(xiàng)目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機(jī)械不能通過，若為了解決運(yùn)輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經(jīng)濟(jì)，因此使用中小型施工機(jī)械則較為合理。又如，空氣稀薄的高原地區(qū)，即使工程量不是很大的公路建設(shè)項(xiàng)目，也必須選用配備增壓柴油機(jī)為動(dòng)力裝置的施工機(jī)械。

2合理選擇施工機(jī)械的一般原則

公路建設(shè)采用機(jī)械化施工，目的是為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗的完成工程建設(shè)任務(wù)，在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的同時(shí)減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，這是公路建設(shè)機(jī)械化施工應(yīng)遵循的基本原則。因此，在公路建設(shè)采用機(jī)械化施工時(shí)，選擇施工機(jī)械應(yīng)遵循以下原則:

1)適應(yīng)性——施工機(jī)械與公路建設(shè)項(xiàng)目的具體實(shí)際相適應(yīng)，即施工機(jī)械要適應(yīng)公路建設(shè)項(xiàng)目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。例如，路基工程的施工范圍廣、施工條件變化大，選用的施工機(jī)械一方面應(yīng)適應(yīng)公路工程所在地的氣候、地形、土質(zhì)、場(chǎng)地大小、運(yùn)輸距離、施工斷面形狀與尺寸、工程質(zhì)量要求等，另一方面施工機(jī)械的工作容量、生產(chǎn)率等要與公路工程進(jìn)度及工程量相符合，盡量避免因施工機(jī)械的作業(yè)能力不足而延誤工期，或因作業(yè)能力過大而使施工機(jī)械利用率降低。在條件許可的情況下(購買新的施工機(jī)械，或租賃施工機(jī)械或挖掘現(xiàn)有設(shè)備潛力)，盡量選擇最適合公路建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容的施工機(jī)械。

2)先進(jìn)性。新型的公路工程施工機(jī)械具有高效低耗、性能優(yōu)越穩(wěn)定、工作安全可靠、施工質(zhì)量?jī)?yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品單價(jià)雖然不同于一般，但其性價(jià)比仍較高，更能保質(zhì)保量地完成公路工程施工任務(wù)。此外，采用先進(jìn)的施工機(jī)械，由于其性能優(yōu)點(diǎn)、安全可靠、故障費(fèi)低，最終可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

3)經(jīng)濟(jì)性。公路工程施工機(jī)械經(jīng)濟(jì)性選擇的基礎(chǔ)是施工單價(jià)，它主要與施工機(jī)械的固定資產(chǎn)消耗及運(yùn)行費(fèi)用等因素有關(guān)。采用先進(jìn)的大型的施工機(jī)械進(jìn)行公路工程施工，雖然一次性投資較大，但它可以分?jǐn)偟捷^大的工程量當(dāng)中，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的成本影響較小。因此在選擇公路工程施工機(jī)械時(shí)，必須權(quán)衡工程量與機(jī)械費(fèi)用的關(guān)系，同時(shí)要考慮施工機(jī)械的先進(jìn)性和可靠性，這是影響公路工程機(jī)械化施工經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。

4)安全性。在選擇合適的施工機(jī)械、保證公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的同時(shí)，應(yīng)充分考慮施工機(jī)械的安全可靠性，如行駛穩(wěn)定、有翻車或落體保護(hù)裝置、防塵隔音、危險(xiǎn)施工項(xiàng)目可遙控操作等。此外，在保證施工人員、設(shè)備安全的同時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)自然環(huán)境及已有的建筑設(shè)施，不致因所采用的施工機(jī)械及其作業(yè)而受到破壞。

5)通用性和專用性。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)要求，選擇合適的施工機(jī)械是保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的重要條件之一。在此過程中，應(yīng)充分考慮施工機(jī)械的通用性和專用性。通用施工機(jī)械可以一機(jī)多用，用一種機(jī)械代替一系列機(jī)械，簡(jiǎn)化工序，減少作業(yè)場(chǎng)地，擴(kuò)大機(jī)械使用范圍，提高機(jī)械利用率，方便管理和修理。專用施工機(jī)械生產(chǎn)率高、作業(yè)質(zhì)量好，因此某些作業(yè)量較大或有特殊施工要求的公路建設(shè)項(xiàng)目，選擇專用性強(qiáng)的施工機(jī)械較為合理。

3公路工程施工機(jī)械的合理組合

施工機(jī)械合理組合也是公路建設(shè)中選擇施工機(jī)械時(shí)應(yīng)遵循的原則之一。施工機(jī)械的合理組合分為技術(shù)性能組合和類型、數(shù)量組合。

3.1施工機(jī)械技術(shù)性能的合理組合

施工機(jī)械技術(shù)性能組合包括以下三個(gè)方面:

1)主要機(jī)械與配套機(jī)械的組合。配套機(jī)械的工作容量、生產(chǎn)率和數(shù)量應(yīng)稍大一點(diǎn)，以便充分發(fā)揮主要機(jī)械的作業(yè)效率。例如，自卸運(yùn)輸車的車廂容積應(yīng)是挖掘機(jī)鏟斗工作容量的3～5倍，但不要大于7～8倍。

2)主要機(jī)械與輔助機(jī)械的組合。輔助機(jī)械的生產(chǎn)率應(yīng)略大一些，以便充分發(fā)揮主要機(jī)械的生產(chǎn)率。

3)牽引車與其他機(jī)具的組合。兩者要互相適應(yīng)，不能出現(xiàn)“大馬拉小車或小馬拉大車”現(xiàn)象，以便獲得最佳的“聯(lián)合作業(yè)”效益。

3.2施工機(jī)械類型與其數(shù)量的合理組合

1)施工機(jī)械類型及數(shù)量宜少不宜多。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的作業(yè)內(nèi)容，盡可能地選用大工作容量、高作業(yè)效率的相同類型的施工機(jī)械。一般來說，組合的施工機(jī)械臺(tái)數(shù)適當(dāng)減少，有利于提高協(xié)同作業(yè)的效率。施工機(jī)械品種、規(guī)格單一時(shí)，便于施工過程中的調(diào)度、管理和維護(hù)。

2)并列組合。只依靠一套施工機(jī)械組合作業(yè)，當(dāng)主要施工機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，就會(huì)造成公路建設(shè)項(xiàng)目全線停工。若選用兩套或多套施工機(jī)械并列作業(yè)，則可避免或減少全線停工現(xiàn)象的發(fā)生，瀝青路面施工中人們多采用兩套瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)并列作業(yè)即為典型實(shí)例。4施工機(jī)械的選擇方法

在多年的公路工程施工實(shí)踐中，我公司從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目和我公司施工機(jī)械保有量(機(jī)型、規(guī)格、數(shù)量)曾采用如下不同的方法選配施工機(jī)械。實(shí)踐證明，這些選擇方法是科學(xué)的、合情合理的、切實(shí)可行的，且所完成的公路工程建設(shè)任務(wù)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益較好。

4.1根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目作業(yè)內(nèi)選擇施工機(jī)械

以路基工程施工為例，路基工程作業(yè)內(nèi)容包括土石方挖掘、鏟運(yùn)、填筑、壓實(shí)、修整及挖溝等基本內(nèi)容，以及伐樹除根、松土、爆破、表層清理和處置等輔助作業(yè)，每種作業(yè)可根據(jù)表1所列的工程類別選擇機(jī)械與設(shè)備。4.2根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目工程量選擇施工機(jī)械

在公路建設(shè)項(xiàng)目的施工期限內(nèi)，按照施工計(jì)劃中的月作業(yè)強(qiáng)度和日作業(yè)量選擇施工機(jī)械。

4.3根據(jù)運(yùn)輸距離和道路情況選擇施工機(jī)械

在瀝青路面施工中，為保證瀝青混合料攤鋪工序所需溫度(≥110℃)和壓實(shí)工序所需溫度(≥90℃)，自卸車運(yùn)輸瀝青混合料的距離不宜超過30km。在路基工程施工中，選擇施工機(jī)械時(shí)應(yīng)考慮運(yùn)輸機(jī)械的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和道路條件。所謂經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，是指機(jī)械施工時(shí)較為經(jīng)濟(jì)的范圍。道路條件是指道路的類別、路況、坡度和路面阻力等。因此，可根據(jù)表2推薦選擇施工機(jī)械。4.4根據(jù)土質(zhì)選擇施工機(jī)械

在路基工程施工中，土壤是施工機(jī)械作業(yè)的主要對(duì)象，其性質(zhì)和狀態(tài)直接關(guān)系到施工機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和成本，因此土質(zhì)是選擇施工機(jī)械的重要根據(jù)之一。根據(jù)土壤性質(zhì)和狀態(tài)，我公司可供選擇的土方施工機(jī)械有推土機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)等，壓實(shí)機(jī)械有光面壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。

4.5根據(jù)氣象條件選擇施工機(jī)械

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[關(guān)鍵詞]公路工程；施工管理；問題；措施

中圖分類號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）36-0125-01

前言：隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長(zhǎng)、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)，同時(shí)涉及到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素，會(huì)受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。下面著重針對(duì)施工單位在公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)注意的問題作一闡述。

1 公路工程施工管理中存在的問題

1.1 預(yù)測(cè)工作不完善，導(dǎo)致施工中狀況百出

凡事皆有風(fēng)險(xiǎn)，公路工程施工也不例外。這些風(fēng)險(xiǎn)，有社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，自然風(fēng)險(xiǎn)，還有技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。所謂的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，包括占用民宅、民地卻條款不清，還包括業(yè)主和承包方交接不明，存在利益糾紛等；自然風(fēng)險(xiǎn)，則是指由季節(jié)、天氣、自然災(zāi)害等因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，則是在施工途中，由于技術(shù)不過關(guān)不牢靠或是技術(shù)人員懈怠施工等導(dǎo)致的變素。

1.2 程序管理秩序紊亂

有些單位先開工，后打報(bào)告，或者是邊施工邊報(bào)告，這些都違背了正常的施工管理監(jiān)制程序。有些單位人數(shù)一旦不夠，或是進(jìn)度趕不上，就隨意招工，未經(jīng)技術(shù)審核就讓小工擔(dān)任工作，卻又未曾做好應(yīng)有的指導(dǎo)，從而導(dǎo)致質(zhì)量出了問題。此外，在施工途中遇到某些可大可小的問題時(shí)，有些施工單位為了趕進(jìn)度，并不和技術(shù)工程師協(xié)商，也不上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)部門，直接大事化小，小事化了，想當(dāng)然地找出所謂的"解決之道"，然后繼續(xù)施工。在質(zhì)檢工作上，工作人員不按照正常程序，為了節(jié)約時(shí)間和精力，沒有進(jìn)行階段性質(zhì)檢，抽樣化質(zhì)檢，也沒有上交每次的質(zhì)檢報(bào)告。以上種種，都是施工管理不嚴(yán)，程序紊亂的現(xiàn)象。

1.3 施工質(zhì)量不過關(guān)

縱觀以往，不少公路工程都出現(xiàn)過質(zhì)量問題，不禁引人側(cè)目。路面不夠平穩(wěn)，甚至坑洼起伏。公路或橋梁在使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)部分段位下凹、坍塌，甚至斷裂的情況。路面使用不久，就出現(xiàn)破損狀況。這些質(zhì)量問題來自于多個(gè)方面--比如技術(shù)人員水平參差不齊；施工單位只追求利益最大化，偷工減料；工程設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)紕漏，設(shè)計(jì)原理出現(xiàn)錯(cuò)誤；質(zhì)檢工作未把嚴(yán)，在質(zhì)檢上睜一只眼閉一只眼，輕松放行等。

1.4 管理制度不完善

一個(gè)組織機(jī)構(gòu)要想有秩序的運(yùn)行，必須要靠完善的規(guī)章制度。完善健全的規(guī)章制度對(duì)于一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展是必不可少的。組織里的每一份子都必須嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，服從管理。而實(shí)際上，很多企業(yè)的管理制度往往發(fā)揮不了實(shí)際作用，知識(shí)流于表面形式，使整個(gè)團(tuán)隊(duì)的積極性受到了很大的挫傷，也最終影響了工程的質(zhì)量。

1.5 管理意識(shí)淡薄且管理者素質(zhì)不高

一直以來，在公路施工中，人們普遍存在著重技術(shù)輕管理的思想，管理被置于可有可無的位置。雖然通常各個(gè)施工單位都建立了各自的管理機(jī)構(gòu)，但其管理者定位模糊，往往事無巨細(xì)，事必躬親。這就使一個(gè)項(xiàng)目管理者不能站在全局的高度上運(yùn)籌帷幄，要想搞好工程建設(shè)永遠(yuǎn)就只能是一句空話。

2. 加強(qiáng)公路施工管理的解決對(duì)策

2.1 加強(qiáng)技術(shù)人員的素質(zhì)教育，特別是責(zé)任心教育

教育工作應(yīng)該從上往下，層層深入。嚴(yán)肅的素質(zhì)教育，一再的質(zhì)量強(qiáng)調(diào)，才能使工作人員重視起問題來。而教育工作中，更應(yīng)該加強(qiáng)責(zé)任心的教育。只有每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到了自己的責(zé)任，才能真正做好分內(nèi)的事，才能真正的嚴(yán)格要求自己，才能使整個(gè)工程質(zhì)量越加可靠。

2.2 不可忽略初期養(yǎng)護(hù)與修整

為了保證新道路的長(zhǎng)期使用、正常使用，施工單位不能項(xiàng)目一做完，就丟在了一邊，而應(yīng)該全面檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)紕漏。同時(shí)，注意清理殘留廢料，修補(bǔ)路面的局部損害，使公路在質(zhì)量過硬的同時(shí)，也整齊美觀。

2.3 完善質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段。

為了搞好質(zhì)量管理，應(yīng)從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)手段。

2.4 合理配置施工資源，適時(shí)機(jī)械調(diào)整

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完全階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在施工過程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

2.5 切實(shí)做好防洪排水

施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對(duì)性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴(yán)重，是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。施工中若對(duì)防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費(fèi)用增加。

2.6 做好安全措施，提高員工安全保障

安全生產(chǎn)，無論是在哪個(gè)行業(yè)里，都是非常受到重視的，人的生命是無價(jià)的，只有在人的生命安全得到了保障的前提下，人們才會(huì)放心的進(jìn)行生產(chǎn)。因此，企業(yè)必須要做好安全生產(chǎn)的規(guī)范，為員工提供能夠進(jìn)行安全工作的場(chǎng)所，這樣不僅保障了職工的生命，也能提高職工的生產(chǎn)效率，達(dá)到雙贏的效果。做到安全生產(chǎn)，首先施工企業(yè)應(yīng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)，在施工道路階段禁止車輛通行，做好安全護(hù)欄，減少因意外而帶來的傷亡，提高對(duì)傷亡員工的賠償，讓職工安心。另一方面，施工單位應(yīng)對(duì)職工進(jìn)行相應(yīng)的安全教育，讓職工在工作中有自我防護(hù)的意識(shí)，減少事故的發(fā)生。加強(qiáng)施工的安全管理，可以減少安全事故的發(fā)生量，雖然增多了一些生產(chǎn)成本，但降低了企業(yè)的事故賠償費(fèi)用，也為企業(yè)贏得了良好的聲譽(yù)，是一舉兩得的事。

2.7 提高監(jiān)理人員的素質(zhì)水平

工程監(jiān)理這一崗位對(duì)技術(shù)性、政策性、社會(huì)性都有很高的要求，因此提高工程監(jiān)理人員的素質(zhì)就顯得是十分的重要了。作為監(jiān)理人員要具備一定的知識(shí)結(jié)構(gòu)和實(shí)踐能力，包括經(jīng)濟(jì)、政治、法律、管理、技術(shù)等方面。目前我國的企業(yè)的監(jiān)理人員呈現(xiàn)出數(shù)量少，專業(yè)素養(yǎng)缺失等特點(diǎn)，甚至有的企業(yè)為節(jié)約管理成本而聘用了一些剛從學(xué)校畢業(yè)一點(diǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都沒有的學(xué)生來承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的現(xiàn)象。因此，為了保證施工質(zhì)量我們要不斷擴(kuò)大監(jiān)理人員的數(shù)量并提高其專業(yè)素養(yǎng)，加強(qiáng)崗位培訓(xùn)。

3 結(jié)論

總之，公路工程的施工管理還存在著許多的問題，需要施工企業(yè)管理人員的探索與發(fā)現(xiàn)，并經(jīng)過企業(yè)的思考去尋求解決的方法。本文只側(cè)重對(duì)施工過程的成本、組織設(shè)計(jì)和安全生產(chǎn)的問題提出了一點(diǎn)建議和思考，希望能為公路工程的施工管理做一下參考。公路工程的發(fā)展，企業(yè)例如把的提高，最終還是要有企業(yè)自己，希望企業(yè)能改變自己的管理，為自身發(fā)展和國家的公路建設(shè)做出巨大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 史福偉，裴彬，孫世玉.淺談公路工程施工管理[J].山西建筑，2012，（32）.

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公路施工技術(shù)管理就是在公路施工過程中運(yùn)用的一系列系統(tǒng)、程序及其他技術(shù)管理手段促使施工質(zhì)量達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)的目的，這是一系列復(fù)雜的綜合活動(dòng)，因此企業(yè)要投入的技術(shù)活動(dòng)也是復(fù)雜多樣的。一般來說，公路施工技術(shù)管理包括以下幾方面的內(nèi)容:一是制定技術(shù)方案;二是在整個(gè)公路施工過程中進(jìn)行的日常技術(shù)管理;三是工程測(cè)量管理;四是工程試驗(yàn)管理;五是工程變更管理;六是工程技術(shù)檔案管理等。施工技術(shù)管理涵蓋了整個(gè)施工前期的圖紙審查和方案設(shè)計(jì)、施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量控制以及施工之后的工程驗(yàn)收等各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)工作。公路施工技術(shù)管理的目的就是要在規(guī)定期限內(nèi)及質(zhì)量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。

2公路施工技術(shù)管理的重要意義

公路施工技術(shù)管理采取的科學(xué)管理方法是依據(jù)國家公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法律法規(guī)來開展技術(shù)工作。施工技術(shù)管理關(guān)系著多方的利益，特別是對(duì)公路施工質(zhì)量的好壞有著至關(guān)重要的影響。第一，施工技術(shù)管理直接影響到了施工方的最終受益以及企業(yè)樹立的形象和信譽(yù)。施工企業(yè)不僅需要有足夠的技術(shù)實(shí)力和條件，還需要相匹配的管理這些技術(shù)和設(shè)備的能力。第二，公路施工具有一定的特殊性，由于公路的差異性較大，施工的具體情況也是千差萬別，對(duì)施工的要求各有千秋，受環(huán)境影響很大。再加上施工技術(shù)本來就是多種類型和狀態(tài)的技術(shù)工種交叉在一起互相交錯(cuò)使用，種類頗多，因此在如此復(fù)雜的施工過程中對(duì)施工技術(shù)的管理就提出了更加嚴(yán)格的要求，只有這樣才能確保施工過程有序的開展，最終保證整個(gè)工程的質(zhì)量和效率，減少后期成本。第三，隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新都是日新月異，公路工程的新技術(shù)、新工藝以及新材料等也是層出不窮，這對(duì)施工技術(shù)管理也就有了相應(yīng)的要求，而且施工技術(shù)管理就更加重要。施工技術(shù)管理的好壞最終決定了整個(gè)工程的好壞和成敗。抓好施工技術(shù)管理，做好公路施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對(duì)施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化控制，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)管，使得施工效率最大化，資源配置效率最大化，對(duì)質(zhì)量、進(jìn)去和成本全方位管理，這樣才能提升公路質(zhì)量，從而促使公路建設(shè)取得成功并獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。總之，公路施工技術(shù)管理工作是整個(gè)公路工程施工的關(guān)鍵點(diǎn)，是推進(jìn)整個(gè)工程順利開展的重要保障。

3加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理的關(guān)鍵措施

3．1工程施工前的技術(shù)管理在公路施工前，大量的準(zhǔn)備工作是做好整個(gè)工程的重要保障。前期準(zhǔn)備工作包括明確工程進(jìn)度、具體要求等，要按照現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，制定出科學(xué)可行的現(xiàn)場(chǎng)施工方案，明確技術(shù)核定和變更等的相關(guān)技術(shù)規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術(shù)等方面協(xié)同合作，使工程順利預(yù)期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術(shù)管理工作:一是技術(shù)負(fù)責(zé)制度的確立。以總工程師為領(lǐng)，至上而下明確每一個(gè)級(jí)別的分管領(lǐng)導(dǎo)，每一個(gè)級(jí)別要設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等機(jī)構(gòu)管理者;二是要確定施工技術(shù)管理制度。技術(shù)管理工作要依章辦事才能順利推進(jìn)，使得技術(shù)獲得目標(biāo)明確，工作內(nèi)容和責(zé)任也明確;三是確定圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定相關(guān)機(jī)制和制度。圖紙會(huì)審是指對(duì)工程圖紙是否合規(guī)合格進(jìn)行審查，審查的主要內(nèi)容是看圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備以及原材料的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量等等是否與要求相一致。圖紙會(huì)審的最重要目的是要保證圖紙準(zhǔn)確，因?yàn)閳D紙是施工的重要依據(jù)，如果圖紙有誤將直接導(dǎo)致施工失誤帶來嚴(yán)重后果。技術(shù)核定則是在施工過程出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，需要各個(gè)相關(guān)部門統(tǒng)一技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)等方面的意見，并做好文字紀(jì)要以作依據(jù)。四是確定技術(shù)交底制度。在分部和分項(xiàng)工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技術(shù)、工藝、材料、施工規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定、安全等方面的技術(shù)方式方法，這些都需要技術(shù)人員事先跟施工工人進(jìn)行交底，使他們明確每一個(gè)施工技術(shù)點(diǎn)，保證工程如預(yù)期開展;五是確定工程竣工驗(yàn)收制度。

3．2工程施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理顧名思義，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理就是在施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理活動(dòng)，這也是整個(gè)工程施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在，因?yàn)樗械臏?zhǔn)備工作都是為了現(xiàn)場(chǎng)施工而做的，而后期的驗(yàn)收質(zhì)量如果也完全取決于現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展如何。現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容有:首先是會(huì)審圖紙并按照?qǐng)D紙施工;其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案，并依據(jù)方案開展施工;三是要定時(shí)檢查施工的進(jìn)程以及計(jì)劃的執(zhí)行狀況;四是仔細(xì)做好施工記錄，對(duì)隱蔽工程及時(shí)檢查并記錄下來;最后是要對(duì)施工所有的資料進(jìn)行整理匯總，核對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量。

3．3工程施工后的竣工驗(yàn)收技術(shù)管理在完成了整個(gè)公路工程之后，施工單位要組織人員對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗(yàn)收方式全面檢查公路質(zhì)量的好壞，然后完成竣工報(bào)告，對(duì)工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，撰寫交工報(bào)告和全面技術(shù)總結(jié)。需要指出的是，這里驗(yàn)收的過程質(zhì)量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符，工程必須要達(dá)到使用條件或者是滿足生存要求。

4結(jié)束語

篇6

關(guān)鍵詞：公路路面；工程施工；檢測(cè)；探討

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

高速公路路面施工項(xiàng)目由于工程量大、工期長(zhǎng)、布線在野外，因此受各種因素干擾。每一種未預(yù)料到的問題都可能使得項(xiàng)目的實(shí)施狀況與既定目標(biāo)發(fā)生偏移，所以進(jìn)度、成本、質(zhì)量控制是現(xiàn)代工程尤其是公路工程建設(shè)管理的核心。由于一個(gè)項(xiàng)目成功與否首先要看它是否滿足了合同規(guī)定的功能價(jià)值，故本文將質(zhì)量目標(biāo)置于公路施工項(xiàng)目中的三大目標(biāo)之首。同時(shí)，項(xiàng)目管理不是以追求最高的質(zhì)量，最完美的工程為目標(biāo)，而是使工程的質(zhì)量滿足合同要求，確保合格并適當(dāng)留有余量。

1 影響公路工程施工質(zhì)量的因素

1.1 建設(shè)項(xiàng)目前期工作倉促、準(zhǔn)備不足造成決策失誤。公路路面建設(shè)項(xiàng)目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個(gè)勞動(dòng)力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、使用周期長(zhǎng)。因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要。為此，對(duì)項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益作出科學(xué)評(píng)估就十分必要。若立項(xiàng)不妥，決策不周，將帶來很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。

1.2 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足。設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、立項(xiàng)、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估、設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施，周期往往較長(zhǎng)。

1.3 建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足。建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場(chǎng)離規(guī)范化管理有一定距離?？傮w狀況是重點(diǎn)大型項(xiàng)目、世行貸款項(xiàng)目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項(xiàng)目較好，中小型項(xiàng)目、地方籌資項(xiàng)目欠規(guī)范。

1.4 承包商經(jīng)驗(yàn)不足。在高等級(jí)公路項(xiàng)目上，一部分承包商高等級(jí)公路施工經(jīng)歷較少，有的中標(biāo)鐵路部門承包商從未干過高速公路。一方面缺乏應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，另一方面缺乏足夠的管理人員，這對(duì)質(zhì)量管理來說是個(gè)難題，沒有經(jīng)驗(yàn)就容易出問題。有的工程承包商對(duì)施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計(jì)劃施工調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。

1.5 工程建設(shè)主要材料和設(shè)備不能滿足要求。原材料的質(zhì)量和先進(jìn)的設(shè)備是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，只有材料質(zhì)量符合要求才能出好的工程質(zhì)量。目前工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，一般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。另外，公路建設(shè)采用機(jī)械化施工是保證工程質(zhì)量的前提，過去的人海戰(zhàn)術(shù)手工操作方式已遠(yuǎn)不適應(yīng)當(dāng)今公路建設(shè)發(fā)展的需要。

2 保證工程質(zhì)量的具體操作方法

2.1 完善質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段。為了搞好質(zhì)量管理，應(yīng)從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全的質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)手段，通常采用以下做法：①開工前，依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂二灰碎石、水泥穩(wěn)定基層、底基層、水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率和方法；②制定工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施；③加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)；④加強(qiáng)對(duì)施工工藝操作過程的控制與檢測(cè)；⑤采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。

2.2 把管理重點(diǎn)放到施工第一線，特別是抓好工序管理。①要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)盯崗。在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場(chǎng)就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)。一年多來，項(xiàng)目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，堅(jiān)持深入現(xiàn)場(chǎng)指揮指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。處長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮副處長(zhǎng)死盯現(xiàn)場(chǎng)，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題；②高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，在底基層施工中。為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn)，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進(jìn)行檢機(jī)：第四次平整是精細(xì)找平個(gè)別仍不合格點(diǎn)。通過三放四整保證了底基層的標(biāo)高和平整度；③把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。a.堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前，由處主任工程師向工長(zhǎng)及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚；b.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，明確分工，責(zé)任到人；c.合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持干凈整潔；d.把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個(gè)重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級(jí)安全組織，在施工現(xiàn)場(chǎng)重要場(chǎng)所、重要部位都設(shè)置了安全標(biāo)語、標(biāo)牌，配備了消防器材，設(shè)置了安全監(jiān)督員。公司安委會(huì)堅(jiān)持每月進(jìn)行一次安全檢查。

2.3 嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理。為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)堅(jiān)持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下工夫。①根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實(shí)施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對(duì)各項(xiàng)奮斗目標(biāo)心中有數(shù)；②要求路面工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95%以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個(gè)檔次，一般指標(biāo)達(dá)到90%以上；③堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。

2.4 注重對(duì)員工進(jìn)行質(zhì)量教育和宣傳。①從質(zhì)量教育入手，把質(zhì)量第一的觀點(diǎn)溶化到每個(gè)職工的自覺行動(dòng)中，使職工們認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟(jì)技術(shù)問題，而是關(guān)系到公司的前途和發(fā)展。②利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。在公路路面施工中，為了加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，應(yīng)當(dāng)制定了一些強(qiáng)有力的質(zhì)量保證措施，達(dá)到質(zhì)量上層層有人抓，責(zé)任明確，使得整個(gè)工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95％以上，整體工程質(zhì)量就會(huì)得到很好的保證。

2.5 施工過程中質(zhì)量管理的重點(diǎn)

公路工程施工過程中最主要的控制工程質(zhì)量的重點(diǎn)內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：

2.5.1 原材料的控制，公路工程原材料有自采材料和外購材料的區(qū)分，對(duì)于工程所需的所有的材料均應(yīng)按國家有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。所有的進(jìn)場(chǎng)材料必須要嚴(yán)格按質(zhì)量體系的要求進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)前的檢驗(yàn)，監(jiān)理單位要做好抽檢工作，對(duì)于外購材料除了要提供完整的出廠質(zhì)量報(bào)告、合格證書等質(zhì)量證資料外，還要根據(jù)有關(guān)要求進(jìn)行抽檢，以復(fù)核材料真正的質(zhì)量。近年來公路施工中的新材料、新工藝、新技術(shù)等推廣也比較多，在使用該類技術(shù)時(shí)也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，經(jīng)質(zhì)量可行后方可用在自己的工程中，絕對(duì)不能盲目施工。

2.5.2 施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。

2.5.3 強(qiáng)化對(duì)工程過程質(zhì)量的控制。公路工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。

3 結(jié)束語

目前對(duì)公路路面施工與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),文章針對(duì)公路路面特點(diǎn),對(duì)高速公路路面進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),研究高速公路路面堤壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較,從而比較合理地提出了路面快速無損檢測(cè)及質(zhì)量控制方法。施工質(zhì)量越來越受到人們的關(guān)注，如何采取有效的方法保證公路路面工程的施工質(zhì)量也是值得探討的。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：公路工程、要點(diǎn)、發(fā)展

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

公路工程的質(zhì)量與人民的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，更是關(guān)系著我國交通事業(yè)的發(fā)展，公路將城市之間聯(lián)系得更加親密，因此，公路工程的質(zhì)量不僅是公路工程建設(shè)中重要的部分，其公路的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用壽命也是起著關(guān)鍵的作用。公路施工質(zhì)量不合格嚴(yán)重的話會(huì)危及行車安全，更會(huì)危及到人們的生命安全。因此，從公路的施工要點(diǎn)來進(jìn)行分析，確保公路施工的質(zhì)量達(dá)到合格。

1、公路工程的施工特點(diǎn)分析

1.1公路工程的施工場(chǎng)地狹小

由于工程的施工會(huì)受到環(huán)境、條件等方面的限制，公路工程的施工場(chǎng)地一般來說都比較狹小，特別是對(duì)于一些城市公路工程的施工，為了不影響正常的交通運(yùn)行，將施公路工程的施工場(chǎng)地限制在一個(gè)有限的空間里，使得挖掘機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械在工作時(shí)會(huì)相互阻礙、相互干擾，對(duì)公路工程的施工速度和效率大大降低。

1.2公路工程規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)

由于公路工程規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)，所以需要消耗大量的人力和物力，施工組織不僅要做好開工年度的安排，而且對(duì)以后各年度的安排也要做出統(tǒng)籌部署，同時(shí)還應(yīng)考慮同工程之間的銜接，只有這樣，才能保證公路工程生產(chǎn)的連續(xù)且有序的進(jìn)行。

1.3公路工程的施工技術(shù)難度大

在公路工程施工過程中需要用到很多的施工機(jī)械設(shè)備，但是由于公路工程的作業(yè)線長(zhǎng)，施工場(chǎng)點(diǎn)多，因此公路工程施工具有很大的流動(dòng)性，這就要求公路工程要合理的安排工程的施工工序、工藝，各種施工機(jī)械都要進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，協(xié)調(diào)管理，避免施工機(jī)械設(shè)備閑置、浪費(fèi)或過度使用的現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.4不可預(yù)見因素較多

由于公路工程的施工作業(yè)線長(zhǎng)、工程量大，因此，在公路工程施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到各種不可預(yù)見性因素，比如滑坡、溶洞、泥石流等不良地質(zhì)條件，水、風(fēng)、電、氣等各類地下埋設(shè)管線，這就為公路工程的順利進(jìn)行增加了施工難度。

1.5公路工程的施工環(huán)境復(fù)雜

公路工程施工多為露天作業(yè)，施工受氣候條件因素影響大，這就決定了公路施工組織工作的特殊性和不能全年連續(xù)均衡的進(jìn)行施工生產(chǎn)，而且在公路工程施工過程中還可能會(huì)遇到附近居民破壞、阻撓施工等現(xiàn)象，導(dǎo)致公路工程施工作業(yè)難以正常順利的開展。

2、公路工程施工過程中的要點(diǎn)

2.1路面工程

公路的路面工程小狐妖有以下幾方面：瀝青路面施工技術(shù)；路面防水、排水施工技術(shù)；水泥混凝土路面施工技術(shù)；特殊瀝青土路面施工技術(shù)等。其中，由于瀝青路面的穩(wěn)定性和抗滑性比較好，所以，在公路工程中瀝青路面的應(yīng)用較為廣泛，現(xiàn)就對(duì)瀝青路面的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。瀝青路面施工要點(diǎn)主要包括瀝青、集料的選擇，混合料的配合比涉及，以及混合料的拌合、攤鋪、碾壓等。

2.1.1瀝青的選擇

瀝青的選擇應(yīng)當(dāng)依公路等級(jí)和當(dāng)?shù)氐那闆r而定。如果是夏天，氣溫比較高則需要選擇耐高溫的瀝青，反之，如果氣溫比較低則需要選擇稠度小、低溫延度大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求相互矛盾則優(yōu)先考慮高溫性能要求。瀝青的這種氣候性的選擇使得瀝青的存儲(chǔ)運(yùn)輸要做好密封措施，避免瀝青被污染。瀝青的存放也有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，不同的種類和標(biāo)號(hào)應(yīng)按類存放，它的存放溫度控制應(yīng)在130～170℃之間，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間不使用的瀝青應(yīng)當(dāng)在常溫下存放。

2.1.2填料材料

瀝青混凝土填料應(yīng)選擇干燥、磨細(xì)的石灰石粉，質(zhì)量應(yīng)該滿足《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》要求，不得使用拌合樓回收粉塵，同時(shí)使用礦粉不宜過細(xì)，質(zhì)量日常檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按要求的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)頻率進(jìn)行。

2.1.3混合料的拌和

混合料拌合的好壞直接影響著其力學(xué)性能、穩(wěn)定性等。對(duì)于混合料的拌合首先要注意選擇合理的加熱方法，在實(shí)現(xiàn)混合料拌合均勻的前提下，盡量保證瀝青的穩(wěn)定性。同時(shí)還要注意含水量的檢查，以便及時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)料速度、攪拌、加熱時(shí)間和溫度。

2.1.4攤鋪及壓實(shí)

瀝青混合料攤鋪應(yīng)注意溫度檢測(cè)和控制，混合料的運(yùn)輸能力和攤鋪速度要快，攤鋪層選用要符合規(guī)范要求，一級(jí)公路施工溫度低于100℃，其他等級(jí)公路施工時(shí)氣溫低于5℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。運(yùn)用鋼桶式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)結(jié)合的方式對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓，碾壓按照先輕后重、先邊后中、由內(nèi)到外的原則緩慢進(jìn)行。

2.2路基工程

2.2.1路基填料

路基填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便,壓實(shí)容易,強(qiáng)度高,水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定,應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。為保證公路的順利施工，在選擇路基填料時(shí)，應(yīng)該選擇符合相關(guān)要求規(guī)范的填料。在高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床，其填料的CBR值應(yīng)大于8。同時(shí)下路床及其下面的填土，也應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求。當(dāng)一些路基填料的最小強(qiáng)度達(dá)不到相關(guān)的要求規(guī)定，應(yīng)采取摻和粗粒料，或換填，或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

2.2.2路基的挖方施工

為了防止地下水侵泡路基，路基挖方施工前必須先做好截水溝、盲溝等臨時(shí)排水設(shè)施，對(duì)于一些需要深挖的土質(zhì)路基路段或是不良地質(zhì)條件路段要盡量避開雨季施工。路塹邊坡的開挖不允許留有松動(dòng)危石，并應(yīng)及時(shí)整修好上邊坡，以免發(fā)生安全事故。

2.2.3運(yùn)輸及攤鋪

（1）可用自卸翻斗車運(yùn)輸集料，裝車時(shí)，應(yīng)該控制每車料的數(shù)量相同。（2）卸料和攤鋪通常是由遠(yuǎn)而近全面攤鋪，盡量不留縱縫。（3）卸料距離應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或者不夠的現(xiàn)象發(fā)生。（4）檢驗(yàn)松鋪材料層的厚度，視其是否符合預(yù)計(jì)要求，必要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作。

（5）在攤鋪前同時(shí)要注意高程、平整度和橫坡度的控制度，控制攤鋪厚度系數(shù)為1.15～1.35。

2.2.4路基填土層的碾壓

路基施工必須分層碾壓，一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度大于或等于10cm，然后，路基壓實(shí)按照先邊后中的順序，以便形成路拱，先慢后快，避免松土被機(jī)械推動(dòng)，先輕后重，逐步增高土基的高度，壓實(shí)過程中要均勻，避免造成塌陷現(xiàn)象。

3、公路工程施工控制

3.1路面層的質(zhì)量控制

路面層的質(zhì)量控制主要是施工過程中的拌制及運(yùn)輸和壓實(shí)過程，需要注意技術(shù)的監(jiān)控，對(duì)瀝青面鋪筑質(zhì)量和整個(gè)混凝土各個(gè)層面進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)。

3.2路基的質(zhì)量控制

注重路基填筑實(shí)驗(yàn)路段的檢驗(yàn)，有效的路基填筑試驗(yàn)路段的檢測(cè)對(duì)大范圍路基施工的施工組織設(shè)計(jì)具有重要意義，對(duì)充分利用人力、物力、財(cái)力、控制施工成本、控制壓實(shí)質(zhì)量、節(jié)約工期都具有很大的作用。

3.3公路工程壓實(shí)度的控制

要根據(jù)公路工程路基壓實(shí)度的規(guī)范要求進(jìn)行施工：先邊后中、先輕后重、先慢后快。確保公路工程路拱的形成，形成合適的土基強(qiáng)度，防止公路路基松土被施工機(jī)械推動(dòng)。在進(jìn)行公路路基輾壓前，從路中線向路堤兩邊進(jìn)行整平處理形成2%～4%的橫坡。對(duì)于超高部分的處理可以使其形成單向超高橫坡遵循由低向高的順序。前后兩次輾壓輪跡應(yīng)重疊12～20cm。路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)注意均勻性，避免路基不均勻沉陷的情況出現(xiàn)。

3.4質(zhì)量控制

（1）公路工程的施工溫度：瀝青涂料在每車出廠時(shí)的溫度至少要檢測(cè)一次，碾壓的溫度要不定時(shí)的隨時(shí)檢測(cè)，攤鋪的溫度是要經(jīng)常檢測(cè)的。（2）混合料的指標(biāo)：每天至少檢測(cè)2次，檢測(cè)主要包括：馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、密度、飽和度等。（3）外觀檢測(cè)：碾壓過程中碾壓面的平整密實(shí)度和均勻度要時(shí)時(shí)刻刻注意。（4）壓實(shí)密度和路面厚度：使用鉆孔取芯法，底面層和中面層每2000m2檢查一次，每次不少于一個(gè)孔，表面層可減少1/2。（5）平整度檢測(cè)：可采用連續(xù)平整度儀檢測(cè)，具體指標(biāo)為表面層≤1.2mm，中面層≤1.5mm，底面層≤1.8mm，基層≤2.4mm。（6）縱斷面高程：在誤差±10mm內(nèi)的每1km至少有20個(gè)斷面。（7）路基壓實(shí)度:隨時(shí)處理施工過程中檢測(cè)出的不符合要求的情況。級(jí)配碎石墊層完成后，縱向上的設(shè)置四個(gè)斷面，間隔為100m

3.5路面的維護(hù)措施

高速公路建成后，特別是在整個(gè)公路建設(shè)大規(guī)模發(fā)展的情況下，養(yǎng)護(hù)特別需要加強(qiáng)?！敖ㄔO(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展。”要保持良好的路況，就必須做好日常的養(yǎng)護(hù)工作，用先進(jìn)的工藝技術(shù)裝備來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，更好地發(fā)揮公路的效應(yīng)，就必須加強(qiáng)管理，包括養(yǎng)護(hù)、路政、安全生產(chǎn)等，以及采用先進(jìn)的手段、高科技的手段加強(qiáng)管理。

結(jié)束語

公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸方式之一，具有靈活機(jī)動(dòng)、迅速方便以及提供“門到門”物流服務(wù)的特點(diǎn)，因此公路運(yùn)輸作為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，已經(jīng)成為鐵路車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段，對(duì)于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路工程的建設(shè)也在不斷發(fā)展著，公路是鏈接各個(gè)城市之間的橋梁，為了能夠確保公路工程的質(zhì)量，國家公路建設(shè)的投資效益有所保障，公路工程建設(shè)的管理者應(yīng)該發(fā)揮自身的職能，從而為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路工程；邊坡支護(hù)；施工工藝

一、邊坡支護(hù)概況

邊坡支護(hù)是指為保證邊坡及其環(huán)境的安全，對(duì)邊坡采取的支擋、加固與防護(hù)措施。邊坡支護(hù)應(yīng)考慮施工周期，遭遇降雨、周邊堆載、振動(dòng)等諸多不利影響。邊坡支護(hù)工程包括護(hù)坡墻體結(jié)構(gòu)、支撐（或錨固）系統(tǒng)、土體開挖及加固、地下水控制、工程監(jiān)測(cè)、環(huán)境保護(hù)等幾個(gè)部分密切組成。邊坡支護(hù)的作用是擋土、擋水、控制邊坡變形。邊坡支護(hù)的目的是：確保邊坡開挖和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工安全、順利。保證環(huán)境安全，即確保邊坡臨近地鐵、隧道、管線、房屋公路等正常使用。保證主體工程地基及樁基的安全，防止地面出現(xiàn)塌陷、坑底管涌等現(xiàn)象。

二、公路工程中的邊坡支護(hù)施工工藝

1、施工準(zhǔn)備

邊坡支護(hù)開工前，一定要對(duì)公路地基基礎(chǔ)土質(zhì)特性進(jìn)行判斷，在確定土層性質(zhì)之后才能開始開挖，并盡可能避免對(duì)土層的破壞。并且工作人員還要全面了解和掌握施工圖紙，根據(jù)公路物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行邊坡支護(hù)施工。一般公路物施工中使用邊坡支護(hù)技術(shù)時(shí)，應(yīng)該通過樁柱，或者是樁墻等特殊支護(hù)結(jié)構(gòu)來完成支護(hù)邊坡施工。工作人員在施工前要準(zhǔn)備施工材料和基礎(chǔ)設(shè)備，熟悉施工圖紙以及地址特性，在這些基礎(chǔ)上進(jìn)行后面的施工工作。

2、預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁支護(hù)

預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁支護(hù)是近年來在支護(hù)結(jié)構(gòu)的發(fā)展上提出的新型邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)，是通過對(duì)天然巖土體鉆孔灌漿錨固的預(yù)應(yīng)力錨桿和框格梁共同組成的護(hù)坡體系。鉆孔灌漿錨固的預(yù)應(yīng)力錨桿是通過灌漿與孔壁周圍的摩擦力將預(yù)應(yīng)力傳遞到深部的巖石之中，同時(shí)頂端框格梁與錨桿組成空間框架，共同承擔(dān)邊坡的土壓力，有效地控制了土體的位移。除此之外，框格梁在邊坡表面會(huì)施加一定的壓應(yīng)力給斜坡土體，增加土體的抗剪強(qiáng)度，對(duì)土體的力學(xué)性能有一定改善。并且框格梁具備防止邊坡崩塌、土流失的效果。該支護(hù)技術(shù)為主動(dòng)受力的柔性結(jié)構(gòu)，有著自重輕、綜合造價(jià)低和外觀美特征，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比抗震性好、適用于高大邊坡。

3、土釘噴錨支護(hù)技術(shù)

（1）施工過程中的土方開挖。土方開挖過程中采用的開挖方式是隨挖隨支護(hù)的做法，充分的做到土方開挖完畢，支護(hù)工作也能同時(shí)完畢的效果。嚴(yán)格控制開挖的深度，開挖的深度要根據(jù)錨桿的豎向間距予以確定，一般錨桿的豎向間距是加0.2米，對(duì)每層的開挖長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，超挖幅度不應(yīng)當(dāng)超過0.3米，整個(gè)過程中應(yīng)注意邊坡的平整度和邊坡的傾斜度，務(wù)必做到坡面的基本平整，使得邊坡開挖完成后，邊坡的平整度能夠符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

（2）施工過程中的孔位放線。根據(jù)孔位的設(shè)計(jì)，進(jìn)行測(cè)量劃線，精確孔位的布局，將孔位布局的誤差嚴(yán)格的控制在5厘米的浮動(dòng)范圍之內(nèi)。

（3）土釘?shù)闹谱?、成孔與安裝。土釘?shù)闹谱魇前凑展こ淘O(shè)計(jì)的要求進(jìn)行的，制作過程中應(yīng)用的錨管為ND48管，采用沖擊錨桿機(jī)進(jìn)行打入，做好這些之后，接下來需要做的就是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，進(jìn)行孔廠和角度的逐一檢驗(yàn)，充分的偽珍子檢驗(yàn)記錄，對(duì)于不符合要求的安裝工作，進(jìn)返工重打。

（4）注漿。注漿采用的注漿泵為ZSNS型注漿泵，注漿的方法是底部返漿注漿法，注漿壓力控制在0.4-0.6MPa的范圍之內(nèi)，對(duì)水灰的比例控制標(biāo)準(zhǔn)為0.4-0.45。在注漿的過程中，應(yīng)當(dāng)先計(jì)算所需漿的體積，并實(shí)時(shí)的與實(shí)際量進(jìn)行對(duì)比，確?？變?nèi)的漿體的充盈系的芄淮笥l。

（5）面層鋼筋網(wǎng)。注漿完成后立即綁扎鋼筋網(wǎng)片φ6@250×250mm，采用1φ16鋼筋焊接連接網(wǎng)片和錨桿，保證鋼筋搭接長(zhǎng)度和間距。

（6）面層混凝土噴射。噴射混凝土面層采用HPZU-5B混凝土噴射機(jī)，噴射混凝土厚度為8cm，強(qiáng)度等級(jí)C20，粗骨料最大粒徑不宜超過15mm，水灰比不宜大于0.45.噴射作業(yè)時(shí)要分段進(jìn)行，同一分段內(nèi)噴射的順序?yàn)樽韵露?，瞇松散的回彈物料粘污尚未噴射的壁面，噴頭與噴射面保持垂直。應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行鋼筋后方噴射，然后進(jìn)行前方的噴射，以便在噴射的過程中，能夠有效的防治背面漏噴的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（7）養(yǎng)護(hù)。待噴射工作完成以后，為了確保工程的施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)合理的做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)當(dāng)依據(jù)工程的具體環(huán)境和氣溫確定，一般來講，這個(gè)時(shí)間都會(huì)在3-7天左右，在養(yǎng)護(hù)的過程中，應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)注意雨雪、溫度等不良天氣狀況對(duì)工程的影響。

4、滑擋土墻施工

滑擋土墻施工技術(shù)在小型滑坡支護(hù)施工中應(yīng)用比較多，而且操作相對(duì)簡(jiǎn)單，能夠更好的保證公路地基的施工質(zhì)量水平。抗滑擋土墻通常情況下由兩部分構(gòu)成，一部分為抗滑樁，另一部分為擋土板，在進(jìn)行施工時(shí)，施工人員可以將邊坡下部分的活前言修剪相應(yīng)的擋土墻。如果邊坡的滑動(dòng)較大，施工人員則可以利用刷土減重工程、抗滑擋土墻和排水工程聯(lián)合技術(shù)來進(jìn)行施工，充分保證公路邊坡的施工質(zhì)量，減少施工問題的出現(xiàn)。同時(shí)在這樣的施工中還需要不斷提升施工人員的技術(shù)水平，認(rèn)識(shí)到邊坡施工處理的重要性，最大限度保證各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

三、公路工程施工中邊坡支護(hù)質(zhì)量控制

1、在邊坡支護(hù)的施工過程中應(yīng)仔細(xì)的進(jìn)行地質(zhì)安全的監(jiān)測(cè)，以此來排除公路工程中的地質(zhì)影響，保證土層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，避免坍塌等事故的發(fā)生。邊坡支護(hù)過程中的地質(zhì)安全監(jiān)測(cè)，使公路工程的施工環(huán)境得以穩(wěn)定從而避免了地質(zhì)環(huán)境導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在邊坡開掘施工過程中，更應(yīng)該增強(qiáng)對(duì)地質(zhì)安全的監(jiān)測(cè)，相應(yīng)技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)，合理安排邊坡支護(hù)的安全建設(shè)。地質(zhì)安全的監(jiān)測(cè)對(duì)公路工程的建設(shè)過程中起到良好的監(jiān)控作用，技術(shù)人員會(huì)通過地質(zhì)監(jiān)測(cè)，對(duì)施工設(shè)計(jì)提出更好的發(fā)展建議，邊坡支護(hù)的水平也會(huì)因此得到提升，使邊坡支護(hù)更加適用于公路工程的建設(shè)環(huán)境。

2、邊坡支護(hù)前的質(zhì)量控制，應(yīng)明確了解公路工程的土質(zhì)特性，以此來減少邊坡支護(hù)對(duì)工程土質(zhì)的破壞。在施工過程中，相應(yīng)技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)公路工程中邊坡支護(hù)的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行基本的施工規(guī)劃，明確設(shè)備與材料都達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。為使邊坡支護(hù)順利進(jìn)行，避免工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行施工前的質(zhì)量控制。

公路工程邊坡支護(hù)施工中的質(zhì)量控制相對(duì)來說更為復(fù)雜，要滿足具備安全控制能力和體現(xiàn)質(zhì)量觀念兩項(xiàng)重要要求，避免工程施工中的安全隱患，降低事故的發(fā)生率。施工中的質(zhì)量控制分為幾個(gè)方面如下：首先，應(yīng)全方位的進(jìn)行檢查工作，及時(shí)清理公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，明確邊坡支護(hù)的現(xiàn)場(chǎng)情況并進(jìn)行工程的優(yōu)化，相關(guān)技術(shù)人員做好邊坡支護(hù)施工技術(shù)的質(zhì)量檢查；再者，對(duì)邊坡支護(hù)的技術(shù)交底進(jìn)行嚴(yán)密的規(guī)劃，準(zhǔn)確的標(biāo)記好交底工作的位置，使邊坡支護(hù)的銜接特性得到保障，避免在邊坡支護(hù)工程中出現(xiàn)順序混亂問題；最后，制定安全的管控體系。根據(jù)公路工程的實(shí)際施工情況，結(jié)合相應(yīng)的邊坡支護(hù)技術(shù)，制定一套完善的、安全的、全方位的管控體系。此體系在公路工程建設(shè)過程中發(fā)揮著安全管理的作用，提供了相應(yīng)的監(jiān)測(cè)、控制的途徑，使施工現(xiàn)場(chǎng)的安全得以保障。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路工程的施工環(huán)境比較復(fù)雜，施工中經(jīng)常用到邊坡支護(hù)技術(shù)穩(wěn)定公路工程結(jié)構(gòu)。目前，邊坡支護(hù)技術(shù)在公路工程施工中不斷成熟，成為工程建設(shè)的關(guān)鍵。邊坡支護(hù)技術(shù)與公路工程施工的水平存在直接的關(guān)系，因此，在全面掌握邊坡支護(hù)技術(shù)相關(guān)理念的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步規(guī)范施工工藝，提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]李杰.邊坡支護(hù)技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用論述[J].城市建設(shè)理論研究，2014，（14）.

篇9

關(guān)鍵詞：公路,工程,試驗(yàn)檢測(cè)

Abstract: the test throughout the construction, the design and the completion acceptance in the course of the whole, this to the highway engineering construction of every link is very important. The construction quality and construction schedule, the test data and the accuracy of the results of the test to provide in time the relative. So, to engineering of the test of the management work of strengthening inspection, it is imperative to have.

Keywords: highway, engineering, test

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、前言

在公路工程施工過程中,試驗(yàn)檢測(cè)工作是工程技術(shù)管理中的重要組成部分，同樣公路工程施工對(duì)于質(zhì)量的控制和竣工驗(yàn)收的評(píng)定工作也是不可或缺的。試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠科學(xué)有效地評(píng)定各種材料和構(gòu)件質(zhì)量,并合理的控制評(píng)定工程質(zhì)量,所以,認(rèn)真的做好公路工程施工過程中的試驗(yàn)檢測(cè)工作,能夠加快工程的進(jìn)度、降低工程成本,對(duì)于施工技術(shù)的進(jìn)步,將會(huì)起到至關(guān)重要的作用。檢測(cè)、試驗(yàn)工作均以數(shù)據(jù)說話。數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、是否可靠都會(huì)對(duì)公路的施工過程產(chǎn)生很大影響。

2、做好前期準(zhǔn)備工作,為施工試驗(yàn)檢測(cè)奠定基礎(chǔ)

為保證公路的工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量水平的提高,首先要在工地建立試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。試驗(yàn)室的組建是開展檢測(cè)工作的基礎(chǔ),它的好壞會(huì)直接影響到以后工程質(zhì)量的控制,因此要從儀器設(shè)備購置、試驗(yàn)技術(shù)人員的配備等各項(xiàng)管理制度入手,它為進(jìn)一步做好試驗(yàn)檢測(cè)工作提供了重要保證。

2.1嚴(yán)格審查試驗(yàn)人員，樹立以人為本的理念。試驗(yàn)檢測(cè)的工作人員，需要具備良好的職業(yè)道德、技能水平以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，同時(shí)，還要熟悉試驗(yàn)檢測(cè)中的各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等，保證試驗(yàn)檢測(cè)工作的公正性和科學(xué)性。

2.2儀器設(shè)備是開展試驗(yàn)檢測(cè)工作的勞動(dòng)工具,配置應(yīng)達(dá)到承擔(dān)工程施工需要的要求。配置儀器時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、合同及招標(biāo)文件的使用要求,來選擇儀器的精度和量程，從而提高試驗(yàn)檢測(cè)工作的準(zhǔn)確性。

3、施工準(zhǔn)備階段的驗(yàn)證試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工作

在試驗(yàn)室組建完成,資質(zhì)申請(qǐng)上報(bào)質(zhì)監(jiān)站批準(zhǔn)后,即可進(jìn)入到施工準(zhǔn)備階段的試驗(yàn)工作,該階段的試驗(yàn)工作可以說是整個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)工作的重中之重,其特點(diǎn)是檢測(cè)工作繁雜、任務(wù)重,而且其結(jié)果均屬工程質(zhì)量的控制指標(biāo)依據(jù),其主要工作是驗(yàn)證試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

3.1驗(yàn)證試驗(yàn)是對(duì)材料或商品構(gòu)件進(jìn)行預(yù)期鑒定,以決定能否用于工程,特別是水泥、鋼材、瀝青、鋼絞線等大型原材料,其質(zhì)量及供應(yīng)對(duì)后續(xù)工程的順利開展及工程質(zhì)量至關(guān)重要。外購材料要對(duì)供應(yīng)商營業(yè)執(zhí)照、生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證進(jìn)行審查,按進(jìn)場(chǎng)批次取樣進(jìn)行檢驗(yàn),符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求后才能用于本工程。只要嚴(yán)把驗(yàn)證關(guān),擇優(yōu)選擇好供應(yīng)廠家,對(duì)于外購材料的質(zhì)量就能得到有效的控制。而最難控制的就是自采砂、石、土等材料,所以對(duì)自采加工材料應(yīng)從源頭抓起。首先要熟悉圖紙,依據(jù)設(shè)計(jì)文件中的沿線自采料場(chǎng)分布情況,對(duì)各料場(chǎng)按規(guī)范取樣進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果判定材料的質(zhì)量性能。監(jiān)理工程師對(duì)擬進(jìn)場(chǎng)材料必須預(yù)檢,以決定能否同意使用。

3.2標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)工程內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集,是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù),主要包括各類擊實(shí)試驗(yàn)、集料的級(jí)配試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)等。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)工程的要求,有一個(gè)統(tǒng)一的試驗(yàn)準(zhǔn)則,并按現(xiàn)行部頒試驗(yàn)操作規(guī)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)取樣和試驗(yàn),使所有試驗(yàn)及試驗(yàn)結(jié)果具有一致性和可比行。通過標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),最終提出各類擊實(shí)、混合料配合比例及相關(guān)施工控制參數(shù)。監(jiān)理工程師對(duì)承包人提供的各種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、混合料配合比取樣進(jìn)行試驗(yàn),驗(yàn)證配合比的合理性,并進(jìn)行批復(fù)。

3.3大面積施工前的工藝試驗(yàn)工藝試驗(yàn)是依據(jù)技術(shù)規(guī)范,在開工前對(duì)路基、路面等其他需要通過預(yù)先試驗(yàn)方能正式施工,對(duì)各項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行試驗(yàn),然后依其試驗(yàn)結(jié)果全面指導(dǎo)施工,內(nèi)容主要是路基、路面結(jié)構(gòu)層試驗(yàn)段。這項(xiàng)工作不常進(jìn)行但很重要,對(duì)此應(yīng)予高度重視。在工藝試驗(yàn)實(shí)施前,應(yīng)巡查原材料質(zhì)量與配合比材料是否一致,并取樣進(jìn)

行復(fù)核試驗(yàn),在實(shí)施過程中抽取混合料進(jìn)行各方面性能檢驗(yàn),完工后對(duì)母體質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收檢測(cè),依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行總結(jié)、確定參數(shù),指導(dǎo)大面積施工。

4、試驗(yàn)檢測(cè)工作的主要內(nèi)容

4.1路基土石方填筑開工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽試驗(yàn)、土的強(qiáng)度試驗(yàn)(CBR)、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。

4.2橋涵構(gòu)造物等工程開工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)

A、砂石(礫、碎)料試驗(yàn):表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗(yàn)、堅(jiān)固性試驗(yàn),石料針片狀含量試驗(yàn)、含水量測(cè)定,壓碎值,磨耗值、軟弱顆粒含量試驗(yàn)。

B、水泥材料試驗(yàn),力學(xué)試驗(yàn):細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度、安定性,凝結(jié)時(shí)間、膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)。

C、水泥砂漿試驗(yàn):水泥砂漿的密度,稠度、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

D、水泥混凝土力學(xué)試驗(yàn):水泥砼的密度、坍落度、抗?jié)B、抗壓、抗凍強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

E、鋼材的檢驗(yàn)與試驗(yàn):標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)、表面形狀、鋼筋級(jí)別、強(qiáng)度等級(jí)代號(hào),公稱直徑,屈服點(diǎn),抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn),以及搭接筋長(zhǎng)度和焊接質(zhì)量的檢測(cè)、試驗(yàn)。

F、水質(zhì)分析:氯離子含量,硫酸根含量,總固體試驗(yàn),PH值(酸堿度)試驗(yàn)。

4.3路面開工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)

a、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn):含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí),無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計(jì),穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測(cè)定、石灰的化學(xué)分析。

B、礦料試驗(yàn):

①碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量及顆粒組成等各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。用于瀝青混合料時(shí)的粘附性試驗(yàn)。

②砂的視密度、堅(jiān)固性、砂當(dāng)量及級(jí)配等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。

③礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。

C、瀝青混合料試驗(yàn)

①瀝青原材料試驗(yàn):相對(duì)密度、含水量、軟化點(diǎn)、針入度、粘度、閃點(diǎn)、溶解度,含臘量及加熱損失試驗(yàn)。②瀝青混合料試驗(yàn):密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值,殘留穩(wěn)定度,瀝青含量、飽和度、篩分試驗(yàn),配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

4.4路基、路面檢測(cè)驗(yàn)收

幾何尺寸、壓實(shí)度、厚度、平整度、彎沉試驗(yàn)、粗糙度、摩擦系數(shù)測(cè)定。

5、試驗(yàn)檢測(cè)工作是建立健全質(zhì)量保證體系,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理和全過程質(zhì)量控制的有效手段公路工程施工質(zhì)量目標(biāo)的控制,主要是通過對(duì)工程質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)來實(shí)現(xiàn)的。試驗(yàn)室是控制工程質(zhì)量的主要職能部門,承包人對(duì)各項(xiàng)工程實(shí)施100%的自檢。監(jiān)理試驗(yàn)工程師按規(guī)定要求頻率完成各分項(xiàng)工程的抽樣試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù),并檢查每日結(jié)構(gòu)物原材料使用情況,發(fā)現(xiàn)可疑情況應(yīng)及時(shí)抽檢、旁站。承包人各類試驗(yàn),解決正常施工過程的有關(guān)試驗(yàn)問題,督促承包人認(rèn)真完成各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及時(shí)上報(bào)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核,按復(fù)核結(jié)果予以批復(fù),督促承包人實(shí)施各項(xiàng)工藝試驗(yàn)并總結(jié)參數(shù)指導(dǎo)施工,促進(jìn)各分項(xiàng)工程盡快開工,在施工實(shí)施過程中,主要巡查工地,檢查試驗(yàn)檢測(cè)工作的落實(shí)情況并根據(jù)自檢結(jié)果建立施工質(zhì)量管理動(dòng)態(tài)圖,定期組織檢查試驗(yàn)資料的收集及管理工作,不定期抽查試驗(yàn)工作操作的規(guī)范性及資料數(shù)據(jù)的真實(shí)性,使試驗(yàn)檢測(cè)工作走上科學(xué)、公正、準(zhǔn)確、及時(shí)的規(guī)范化管理之道。從而構(gòu)成自檢、復(fù)核、抽檢的質(zhì)量保證體系,通過預(yù)先試驗(yàn),過程檢測(cè),嚴(yán)格工序質(zhì)量控制,杜絕一切質(zhì)量事故,避免返工損失,確保工程質(zhì)量萬無一失。

6、試驗(yàn)檢測(cè)資料的管理

公路工程施工的試驗(yàn)檢測(cè)資料,是建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)檔案的重要部分,是全面的反映施工路段的路線、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等工程項(xiàng)目的全部施工實(shí)際造型及特征的工程質(zhì)量圖像。同時(shí)試驗(yàn)檢測(cè)資料對(duì)于查找工程質(zhì)量問題的原因,處理合同單位之間的糾紛;實(shí)行前期工程建設(shè)與后期工程建設(shè)的接軌,將起著自身素質(zhì)的證明;工程質(zhì)量評(píng)定的依據(jù),檢查質(zhì)量隱患的病歷卡;為后續(xù)工程建設(shè)的指示燈。尤其是工程質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)資料,對(duì)鑒定和后期評(píng)估工程質(zhì)量將發(fā)揮重要作用。

7、結(jié)束語

總之,公路工程施工中的質(zhì)量控制、監(jiān)督管理以及竣工驗(yàn)收評(píng)定都是通過試驗(yàn)檢測(cè)工作來實(shí)現(xiàn)的,它是一項(xiàng)要求比較精細(xì)、繁雜而重要的工作,只有認(rèn)真做好此項(xiàng)工作,才能充分發(fā)揮試驗(yàn)檢測(cè)工作在公路工程建設(shè)中舉足輕重的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 深圳華科交通工程有限公司. 交通工程講義1996.

篇10

 

關(guān)鍵詞：施工成本　控制　措施 

施工的成本控制覆蓋了整個(gè)施工過程，并且延伸到了施工前的招投標(biāo)階段和施工后的竣工驗(yàn)收階段，在每個(gè)階段都有控制的任務(wù)和控制的目標(biāo)，每個(gè)階段控制目標(biāo)的完成是實(shí)現(xiàn)施工成本控制的基本。 

1 施工準(zhǔn)備階段的成本控制 

項(xiàng)目施工前的成本控制包括標(biāo)書編制階段的成本控制，總承包合同簽訂談判過程中要考慮項(xiàng)目成本的有利因素和標(biāo)后預(yù)算的編制，以確定成本目標(biāo)以及勞務(wù)分包作業(yè)隊(duì)的合理選擇。 

1.1 技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)的編制 

招投標(biāo)時(shí)編制的商務(wù)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)，其目的與實(shí)施階段有所區(qū)別。前者是為了中標(biāo)，而后者是為了盈利。技術(shù)標(biāo)的編制內(nèi)容要涵蓋施工中的方方面面，但要注意重點(diǎn)突出和留有適當(dāng)變更的余地。由于編制時(shí)間倉促和資料不全，技術(shù)標(biāo)會(huì)存在不確定和不確切因素。為避免中標(biāo)后的被動(dòng)局面，在制定方案時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹拔淖痔幚怼?，為今后的施工措施和造價(jià)調(diào)整打下伏筆。 

1.2 總承包合同的簽訂?？偝邪贤暮炗喖纫凑型稑?biāo)文件中的承諾辦事，又要對(duì)招投標(biāo)文件和設(shè)計(jì)中不明確、不具體的內(nèi)容，本著平等協(xié)商的原則，通過談判，爭(zhēng)取得到合理的合同條款。預(yù)測(cè)在施工過程中可能存在索賠和反索賠的因素，對(duì)在何種情況下可以避免責(zé)任的條款應(yīng)研究透徹，并在條款中明確，力求在合同中限制風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)；盡量避免在合同中出現(xiàn)業(yè)主“開脫責(zé)任條款”；對(duì)業(yè)主指定的勞務(wù)分包項(xiàng)目應(yīng)明確雙方職責(zé)，以此約束其違約行為；在合同中加進(jìn)不可預(yù)見因素條款和雙方約束條款?？傊诤贤袨榻窈笏髻r建立理論根據(jù)。 

1.3 標(biāo)后預(yù)算的合理編制 

預(yù)測(cè)出完整公路工程項(xiàng)目所需要的總成本，以此作為進(jìn)行計(jì)劃成本控制與目標(biāo)考核的依據(jù)。標(biāo)后預(yù)算編制是項(xiàng)目追求經(jīng)濟(jì)效益最大化的一項(xiàng)重要手段，它克服了傳統(tǒng)意義上成本管理依靠財(cái)務(wù)部門決算報(bào)表所帶來的時(shí)效性滯后的弊端，避免了一旦反映在財(cái)務(wù)賬面上成本失控已是既成事實(shí)的現(xiàn)象。所以，做好月度成本利潤計(jì)劃工作，提高成本預(yù)測(cè)及實(shí)際成本分析質(zhì)量，使項(xiàng)目成本處于受控狀態(tài)。 

1.4 嚴(yán)格勞務(wù)分包合同的簽訂。在簽訂合同時(shí)，要考慮全面、細(xì)致，對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工都要有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)制約手段。工程要在合格的勞務(wù)分包供應(yīng)商中選擇3家以上的單位進(jìn)行內(nèi)部“招投標(biāo)”，輔助材料、輔助機(jī)械經(jīng)測(cè)算后均要有量化指標(biāo)列入合同。單項(xiàng)合同簽訂后，要對(duì)有關(guān)管理人員進(jìn)行合同交底和會(huì)簽交底，將合同細(xì)化，以確保成本目標(biāo)的完全實(shí)現(xiàn)。勞務(wù)分包作業(yè)隊(duì)是彌補(bǔ)施工企業(yè)資源不足，實(shí)現(xiàn)企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)的重要補(bǔ)充力量。選好用好勞務(wù)分包作業(yè)隊(duì)，充分發(fā)揮其“招之即來，完工即退，靈活機(jī)動(dòng)”的優(yōu)勢(shì)，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的有效途徑。施工企業(yè)要嚴(yán)格按照“資格預(yù)審、評(píng)議對(duì)比、民主決策、上級(jí)審批”的原則，選用具有“營業(yè)執(zhí)照”、“資質(zhì)證書”、“稅務(wù)登記證”、“安全許可證”、“法人授權(quán)委托書”齊全，有業(yè)績(jī)、有能力、有資金的勞務(wù)分包隊(duì)伍。 

2 施工實(shí)施階段的成本控制 

項(xiàng)目施工的實(shí)施階段是成本控制重要階段，主要包括優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、工料機(jī)的控制、安全質(zhì)量控制等方面。 

2.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)施工階段的工作是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙投入人力、原材料、機(jī)械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料等轉(zhuǎn)變成工程實(shí)體的過程。事先應(yīng)在投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，做好優(yōu)化細(xì)化工作，編制出技術(shù)先進(jìn)、工藝合理、組織精干的施工方案（作業(yè)指導(dǎo)書），并均衡地安排各個(gè)分項(xiàng)工程的進(jìn)度。按照平面流水、立體交叉的作業(yè)原則，合理地確定工程施工網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，保證工作面不閑置，工序作業(yè)不間斷，各班組協(xié)調(diào)有序地作業(yè)。安排中既要考慮機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料的合理調(diào)度使用，又要考慮原材料的需用量和庫存量，杜絕積壓、閑置、浪費(fèi)。施工方案的優(yōu)選原則是科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理。