導語：如何才能寫好一篇公路施工質(zhì)量，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞:公路工程；施工管理；質(zhì)量管理

施工質(zhì)量直接決定著一個施工企業(yè)的發(fā)展，保障不了施工質(zhì)量的施工企業(yè)是無法長久的生存下去。公路施工也不例外，施工單位要考慮的就是如何在保障施工質(zhì)量的前提下還能又快速又經(jīng)濟的完成施工過程。

1公路施工質(zhì)量管理的重要性

公路施工的過程中，每個部分都有不同的施工方案和相應的施工特點，所以質(zhì)量管理也就相對復雜。很多的施工企業(yè)在具體的施工中都存在先施工后報告的現(xiàn)象，先對施工進行檢驗而后才會對報告中出現(xiàn)的問題進行檢驗，這樣雖然加快了施工進度，卻忽略了施工的質(zhì)量。俗話說得好，欲速則不達。這樣的施工極易存在質(zhì)量隱患。很多施工人員一味的追求速度而忽略了施工的規(guī)范性，沒有按照相應的規(guī)章制度來進行施工。例如沒有按照相應的規(guī)章制度來進行土路基施工中的碾壓工操作，就會使土基的壓實度不符合要求。而且很多的施工單位不重視盲溝的處理和路基的排水設施，對砂礫的處理也只僅限于在挖土機的同時來對砂礫進行平攤，這樣極易造成砂礫的平攤沒有層次，平整度和密度都達不到要求，導致將來建成的公路的路面不平，這樣的施工是不合格的。另外在瀝青路面層施工中不重視底層的處理和浮料的清除的現(xiàn)象屢次發(fā)生，這些都是沒有嚴格的進行質(zhì)量管理的表現(xiàn)。對公路施工的質(zhì)量管理的控制不夠嚴格，使得建成后的公路在使用和維護上都存在著很多問題。所以，我國目前已經(jīng)認識到了公路的施工質(zhì)量管理的重要性，并且把公路的施工質(zhì)量管理看成是公路建設企業(yè)的首要工作。尤其是目前，我國很多的施工企業(yè)在進行施工的時候會對一些施工過程做分包處理，公路的施工質(zhì)量管理就更具其現(xiàn)實意義。

2公路施工質(zhì)量管理的準備工作

2．1進行施工質(zhì)量管理的宣傳

現(xiàn)在的施工企業(yè)中普遍存在著施工人員的文化程度較低的現(xiàn)象，如果不對他們進行施工質(zhì)量管理的用處的宣傳，就不能使他們認識到施工質(zhì)量管理的重要性。所以，施工企業(yè)需要對其施工人員反復進行施工質(zhì)量管理的信息輸入，加強他們的質(zhì)量管理的意識，逐漸的改變他們的施工態(tài)度。由此可見，有效的宣傳工作可以提高施工人員對施工質(zhì)量管理的重要性的認識，進行施工的主體是他們，只有改變了他們的觀念才能保障施工的有效進行，進一步的保障施工的細節(jié)和質(zhì)量。并且在宣傳的過程中一定要強調(diào)規(guī)范施工的重要性，使得施工人員在實際施工中嚴格的按照施工的規(guī)章制度進行施工工作。

2．2制定施工的標準和細則

在進行實際的施工之前，詳細的施工標準和細則是十分重要的。施工的標準和細則涉及到多種方面，從施工的規(guī)范到工藝的要點再到質(zhì)量的檢驗方法等，每一個細節(jié)都要涉及到。制定了相關的標準和細則就可以約束施工人員按照這些標準和細則來進行施工。并且這些標準和細則在實際運用之前要先得到施工單位和監(jiān)理工程師的批準，使得其制定的更加規(guī)范，更加符合施工的要求。由于計量檢測工作會直接對工程的質(zhì)量造成影響，所以一定要按照相應的規(guī)章制度進行計量檢測工作，并且強化計量檢測工作相應的方法。針對這一要求，在施工單位和各個部門建立相應的實驗室并且配備專業(yè)的檢測人員是十分必要的，這樣才能保障檢測工作更好地進行。并且如果想更好的提高質(zhì)量工作，就要明確每個質(zhì)量工作人員的職責范圍，建立健全的質(zhì)量管理責任制，對這些質(zhì)量工作人員實行獎懲制度來保證質(zhì)量管理工作更有效地進行。

3加強公路施工質(zhì)量管理的有效措施

3．1做好基礎工作

做好基礎工作可以使得公路施工質(zhì)量管理工作有效進行得到保障。施工企業(yè)需要重視質(zhì)量信息，并且根據(jù)質(zhì)量信息制定出相應的質(zhì)量標準，在實際的施工過程中，要求施工人員嚴格的按照施工標準來進行。這些質(zhì)量的信息也要定時的發(fā)送給建筑單位和相應的監(jiān)理單位。而且施工企業(yè)要重視施工人員的專業(yè)素質(zhì)，針對于現(xiàn)在的施工人員的知識水平普遍偏低的情況，可以定期的對他們進行培訓，提高他們的專業(yè)知識，并且在培訓之后進行交流，讓他們認識到質(zhì)量管理工作的重要性。

3．2抓好質(zhì)量控制

質(zhì)量控制涉及到設計、材料、施工和檢驗這四個方面。每一個方面的質(zhì)量控制工作都要做好。首先要控制設計的質(zhì)量，施工的設計在進行施工之前一定要通過設計文件會審，但是即使這樣也避免不了在實際施工中會出現(xiàn)一定的問題，這時就要嚴格的按照相應的程序辦事，重大的變更要按照設計變更報批手續(xù);非重大的變更可以讓設計、施工、監(jiān)理這三方進行會審處理，也可以采用設計單位授權相應的監(jiān)理工程師來進行審查;針對設計中遺漏或者不明確的問題，監(jiān)理工程師一定要做出相應的更改或者批注。其次是控制材料的質(zhì)量，公路施工中，施工材料的質(zhì)量會直接影響公路的質(zhì)量。所以要同時要求施工單位和施工人員，施工單位要購進合格的施工材料，并且施工人員在進行施工的時候要嚴格的把控施工材料，不用質(zhì)量不過關的材料才能保障施工的質(zhì)量;實際施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制也是十分重要的，要實時的對施工現(xiàn)場進行檢查和評比，發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題要及時的進行反饋，找到解決問題的相應措施。不能盲目的追求施工的進度，而是要在保障施工質(zhì)量的前提下再使施工工作更加快速的完成，并且，進行質(zhì)量檢測的工作人員一定要具備質(zhì)量管理這方面的專業(yè)知識，并且最好能做到熟練運用，施工企業(yè)也要及時更新質(zhì)量檢測設備，提高檢測工作的質(zhì)量;最后就是要盡量控制施工中存在的其他不確定因素，例如民事糾紛、施工人員鬧情緒、勞動強度和勞動報酬不匹配等現(xiàn)象，這就需要施工企業(yè)的領導經(jīng)常去工地進行勘察，并且與施工人員進行溝通，了解他們的情況，并且解決相應的問題。

3．3建立質(zhì)量管理系統(tǒng)

沒有一套完整的質(zhì)量管理系統(tǒng)是不能保證質(zhì)量管理工作有效地進行的。一定要明確建設單位、承包單位和監(jiān)理單位這三者之間的關系，并且在此基礎之上建立相應的質(zhì)量管理系統(tǒng)。并且企業(yè)需要圍繞施工項目來設立質(zhì)管組織和檢驗組織，由他們和監(jiān)理工程師全權負責施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管工作。質(zhì)管組織主要負責自檢、專檢和互檢工作，而檢驗組織主要負責對施工單位的抽檢和質(zhì)檢工作。

3．4發(fā)揮監(jiān)理作用

監(jiān)理工程師的作用是很重要的，監(jiān)理工程師在進行監(jiān)理工作的時候，一定要做到公平公正，處理好建設單位和承包單位雙方的利益。一定要反復的檢測設計單位的基準點，避免設計單位在進行設計中出現(xiàn)的差錯。要及時的對施工單位提交上來的施工信息進行審核，并且對于必要的工作一定要在旁邊進行監(jiān)督。全面的跟蹤施工中的每個步驟，對于施工中出現(xiàn)的不符合質(zhì)量指標的工作要及時地指出，并且要求施工企業(yè)進行改善。建立工地試驗室來方便進行質(zhì)量管理工作，尤其是對施工企業(yè)在施工中用到的水泥和鋼筋要嚴格的按照施工規(guī)范進行檢查，不符合要求的水泥和鋼筋一定不能進場。

4結語

在公路工程施工過程中，質(zhì)量控制必須貫穿始終，好的質(zhì)量控制是項目成功的保證，必須做到人人明確責任，明確流程。在項目進行過程中，可能會遇到各種突發(fā)狀況，管理人員的有序管理保證了項目能夠有序的進行。施工的質(zhì)量管理滲透在公路建設的每個過程，從可行研究的分析開始到實地的勘察和設計再到實際施工和完工驗收。尤其在現(xiàn)代這個高速發(fā)展的社會，交通的發(fā)展使得公路的建設成了大勢所趨，而相應公路施工質(zhì)量管理已經(jīng)成為了當代公路建設的重中之重。

參考文獻

［1］史寶洲．淺談公路施工質(zhì)量管理的有效措施［J］．黑龍江交通科技，2011(8):228－228，230．

篇2

質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測在工程中有著舉足輕重的地位，因為公路是我國的重要的基礎工程，影響著大眾的出行安全，可以說很大程度上公路質(zhì)量決定了廣大群眾的人生財產(chǎn)。因此，施工單位對于公路工程的質(zhì)量控制是一項極為關鍵的核心工作，必須將各個施工要點落實到實處，把握好質(zhì)量的第一關。在做好施工控制的同時也要實施好質(zhì)量檢測工作，兩者唯有雙管齊下才能從根本上保障公路的質(zhì)量，徹底做到“質(zhì)量第一，出行安全”。

2公路工程質(zhì)量控制與質(zhì)量檢測的重要性

公路工程的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢測管理是公路工程中的核心控制工作，質(zhì)量檢測則作為其中重點的工作對象,同時也是現(xiàn)在許多的建設單位、監(jiān)理單位共同重視的工作。而為了做好這項工作項目的首先條件便是檢測。當作出相關的檢測的時候，施工單位就要適時的對公路的質(zhì)量進行檢測，以此來衡量其是否符合有關的規(guī)定。隨著時代的發(fā)展，諸多的新技術、新材料被廣泛的應用與公路中去，而我們就需要科學對這些技術和材料進行甄別和檢測，判斷是否具有可行性和科學性，以此累積更多更好更符合公路施工的經(jīng)驗。其重要的作用表現(xiàn)在下面幾個方面：（1）公路工程必須要通過質(zhì)量檢查,施工單位一定要把所有涉及到的材料及其相關的產(chǎn)品進行檢驗，判斷其是不是契合有關的設計要求，并判斷在具體操作中能不能將所有的應用徹底釋放出來。（2）在公路建設中一定要對其質(zhì)量檢測，對于一些新型的設計要求和工藝必須做好全方位的評判工作，唯有如此，才能清楚的了解各項標準和需求。（3）公路工程需質(zhì)量檢查,最大限度上防止公路工程施工過程中出現(xiàn)的嚴重事故的質(zhì)量。檢查在內(nèi)的檢查的基本理論,考試操作技能和公路工程等進行綜合知識,工程也就參數(shù),工程品質(zhì)控制,導致驗收工程管理人員進行了評價,并決定政策的主要依據(jù)。

3公路施工質(zhì)量控制與施工檢測的措施

3.1公路施工之前的質(zhì)量控制

例如：某項公路工程，是一項非常重要的公路路段，并且還有不少的公路橋，橋梁的建設要求施工單位在施工過程中必須在雨季中可以減少損失,并且相關的粘土自由的膨脹率最好維持在43-60%,膨脹總率控制在1.8-3.7%的之間。因為該段工程中含有豐富的地下水，這給施工帶來的極大的難度。本項工程有幾個比較鮮明的特點，首先是公路是處于山區(qū)地帶，地形比較崎嶇多變，這無疑為土方開挖帶來了不少的麻煩，尤其是工作強度和施工成本將成為問題。

3.2公路施工技術幾個階段需要注意的問題

（1）勘察設計階段因為這條公路大部分的都是位于崎嶇的山路上，一定要針對該地區(qū)的特有的地形地貌進行科學的分析，做好各項勘察工作，在建設施工中，切記要遵守大自然的規(guī)律，不可隨意妄動，必須要以科學作為指導，盡最大的努力不給環(huán)境造成過大的負擔壓力。這是勘察工作的重點環(huán)節(jié)。（2）科學、合理的進行地質(zhì)選線一定要做好公路各項的地質(zhì)選線工作,這主要是因為容易受到惡劣土質(zhì)的影響,我們一定要針對本地區(qū)的地質(zhì)結構條件來進行選擇最優(yōu)化的施工方案，一定要把相關的地質(zhì)土層好地區(qū)環(huán)境信息資料收集完整，尤其是本地區(qū)的自然災害更是要有個大概的了解和分析，然后再實事求是的加以設計研究，選擇出最優(yōu)化最科學的路線設計圖。（3）在施工圖設計階段我們一定要做好相關施工圖重要的環(huán)節(jié)的審核工作,特別是在隧道,橋位,等高難度的施工部位，務必做到時刻關注這些環(huán)節(jié)，得到批準后，再核定相關的數(shù)據(jù)的真實性，為具體的施工技術打下良好的基礎。

4施工質(zhì)量控制

（1）成立并完善技術管理的體系,現(xiàn)場施工組項目的每個班級都要好好組織技術管理功能，還要管擴好機關和技術人員，明確職責,在總工程師的帶領下，進行了全面工程技術的工作效率高的職權（2）組織技術人員學習圖紙設計、施工規(guī)范、施工組織設計，明確圖紙及規(guī)范要求、操作要領。（3）正式施工前之前，相關的技術交底工作切記要做好,工程的任務的職員都參與承當工程任務的特點、技術、施工等，有信心、計劃、組織,保證可以徹底的完成工作。

5加強公路工程質(zhì)量檢測的具體措施

5.1提升公路工程質(zhì)量檢測人員的專業(yè)水平

無論是什么性質(zhì)的工作項目，人都是作為行為的第一驅(qū)動力。目前而言，施工公司的檢測人員的水平能力良莠不齊，甚至魚目混珠的情況都存在。檢測人員的素質(zhì)和技術能力需要不斷的增強才能適應公路檢測的要求。

5.2施工材料質(zhì)量檢測控制

公路工程施工過程中必須要的各種材料、各種產(chǎn)品及半成品,這些材料樣本的實驗,令品質(zhì)檢查是否符合出貨的標準和施工質(zhì)量的標準,而完全檢測鑒定是否滿意,道路工程設計要求施工區(qū)間,環(huán)境惡劣地區(qū),更在詳細品質(zhì)檢查報告,及時提供相關部門的情況,以便于日后的工作的安排的便利。

5.3公路工程施工參數(shù)檢測控制

通常都是指導施工、控制工程質(zhì)量的重要數(shù)據(jù)被稱為施工能力。定期所使用方法是超音波檢查測量方法,道路路面,路面的平坦度、水泥強度等的測量的參數(shù)在道路工程質(zhì)量上是否有技術要求能否完全的體現(xiàn)。

5.4公路從檢測流程控制

切記要把檢測中的流程不斷的加以健全，因為只有如此才能最大限度上保障相關數(shù)據(jù)的真實性。另外，檢測中一定要確保科學及其合理，并且可以最大程度上提高整個流程的實驗準度，把所有的數(shù)據(jù)的準確性得到質(zhì)的提高。

5.5公路工程檢測質(zhì)量驗收控制

對工作導致驗收欄目,在全體的公路施工質(zhì)量檢查測定的最后一關,此過程應采取更為嚴厲,認真的,要高的標準,這就有著很高的要求才能完成，通產(chǎn)來說,公路工程的主管干部自覺通過強硬質(zhì)量管理，并且要求質(zhì)量檢測測定可以科學的得以施行，檢查工作中要求質(zhì)量過程中發(fā)現(xiàn)的各種問題,需要立即反饋到要工程部門,然后及時的采取彌補措施。施工公司時必須及時對所有施工中問題進行反省,最好可以確保在工程在驗收之前可以把任何的問題扼殺在萌芽階段。

6結語

篇3

關鍵詞：雨季；公路施工；影響因素；質(zhì)量控制

如何做好我國南部地區(qū)雨季歷時長，是公路工程建設過程中一項嚴峻挑戰(zhàn)。雨季施工對公路工程造成的不利影響主要體現(xiàn)在路基、道路底基層和基層以及瀝青混凝土路面層方面。為了嚴格控制雨季公路施工質(zhì)量，必須提高施工人員的質(zhì)量認識，建立和完善質(zhì)量保證體系，周密做好雨季施工準備工作，強化工程質(zhì)量全過程控制。

我國受季風的影響，在每年的5月份開始從南到北漸次進入雨季，特別是在部分地區(qū)會伴有強降水和極端天氣，對于公路施工來講影響重大。雨季也是公路建設周期中施工量和工作難度最大的密集期，地基的開挖、路面的鋪設和公路的養(yǎng)護往往在雨季進行。在雨季進行公路工程施工和維護，如果控制不好雨季的相關因素會導致公路質(zhì)量不合格、增加公路運行成本，國家和建設企業(yè)的利益受到侵害。應該對影響雨季公路施工質(zhì)量的因素進行深入分析，找到控制好雨季公路施工質(zhì)量的辦法，促進雨季公路工程質(zhì)量的提高

1 雨季公路施工中影響施工質(zhì)量的因素

1.1雨季公路路基對公路施工質(zhì)量的影響

1.1.1 路基土壤近含水量過大引發(fā)“彈簧”現(xiàn)象

公路路基土壤含水量過大時，對路基的鎮(zhèn)實施工會出現(xiàn)影響，容易導致公路路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。

1.1.2 雨季路基含水量過大引發(fā)公路病害

公路路基含水量過高，導致路基彎沉值偏大，路基強度低，引發(fā)公路病害。

1.1.3 雨季路基存在軟土

雨季實際施工作業(yè)時，因路基含水量和填料很難控制，使得在路基層存在軟弱土。盡管這層軟土相對較薄，但強度非常低，且穩(wěn)定性差，在路面彎沉時埋下了隱患，甚至很可能因為這個軟土層造成整個路面質(zhì)量不達標。

1.2 公路基層遇水發(fā)生性質(zhì)變化

公路基層主要為無機的石灰石、沙礫和水泥穩(wěn)定土等材料，這些無機材料在施工中如果遇到大量降水會會出現(xiàn)如下的情況。

1.2.1 無機材料遇水松散

在雨季無機材料處于一個整體的松散狀態(tài)，粒子空隙體積也很大。雨季期間，水會即可侵入到粒子材料的內(nèi)部，整合無機材料結構都被水浸泡。石灰遇水發(fā)生了化學反應，生成碳酸鈣，是材料內(nèi)部變得松散。

1.2.2 無機材料遇水板結

當石灰與粉煤灰以及碎石、沙礫處于壓實狀態(tài)時，石灰的反應將直接對其他物質(zhì)起作用，它與粉煤灰發(fā)生催化硬化作用，它與碎石以及沙礫發(fā)生板結作用，最后使混合料形成板體結構，降低基層的性質(zhì)和質(zhì)量。

1.3 雨季瀝青混凝土性質(zhì)的改變

降水會在瀝青材料高溫的狀態(tài)下汽化形成水膜，影響瀝青材料的粘附性，同時，水在蒸發(fā)的過程，帶走了瀝青混合料大量熱量，引起混合料表面溫度迅速下降，板體的粘聚力大打折扣造成瀝青混合料解體，導致混凝土路的面層表面裂紋或破裂；還有部分降水會存于瀝青路面下，在冬季形成反膨脹效應，對瀝青路面造成破壞。

2 雨季公路施工質(zhì)量的控制要點

2.1 建立雨季公路質(zhì)量控制體系

2.1.1 樹立公路質(zhì)量觀念

施工隊伍正式進駐工地后，應對所有施工人員開展質(zhì)量觀念教育。依據(jù)工程的每個分項不同，明確每個人、每個工種的質(zhì)量標準與要求，做到人人心中有數(shù)，全面提高施工人員的質(zhì)量認識。

2.1.2 建立公路質(zhì)量領導體系

建立由工程項目經(jīng)理、技術總監(jiān)和質(zhì)量檢驗工程師組成的工程質(zhì)量領導小組，負責質(zhì)量承包責任制的考核。質(zhì)量考核指標與每個施工人員的經(jīng)濟利益掛鉤，加強對工程質(zhì)量的領導和全面管理。

2.2 做好公路施工準備工作

2.2.1 改善公路施工現(xiàn)場的工作條件

對施工現(xiàn)場條件以預制構件制作廠地進行巡查，疏通地表排水系統(tǒng)；盡量壓實現(xiàn)場主要交通道路，鋪筑砂石或碎石路面，確保道路路面狀況良好；路旁兩邊的排水溝渠完備，以確保無堵塞，無地表水侵蝕的現(xiàn)象，在下雨時依然能夠順暢。

2.2.2 做好公路施工物資的準備

在設計階段就應該準備足夠的防雨塑料布，在雨天施工覆蓋較大基坑開挖；配備足夠抽水設備，及時排除基坑或路面積水，保證施工進度。

2.2.3 做好機電設備及材料的防護

機電設備的電閘或開關采取進盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安裝接地保護裝置；對水泥、鋼結構等雨淋后易受潮塊結或變形的材料，分別采取進庫存放或墊高保護的措施。要有充分足夠的發(fā)電設備，確保自身發(fā)電能力，在突然停電情況下滿足防洪工作需要。

2.3 做好公路施工全過程的管理

2.3.1 做好公路施工事前控制

在每項工程開工前對原材料進行質(zhì)量控制，按規(guī)范和監(jiān)理工程師的標準要求進行試驗，確保擬用于各項工程的材料質(zhì)量。

2.3.2 做好公路施工事中控制

其一，各分項工程在施工過程中嚴格按既定的施工方案進行，嚴守操作規(guī)程，排除不合理工序，在天氣惡劣時不安排施工或采用保護措施；施工時保證有備用設備，確保工序的連續(xù)性和完整性。其二，施工方案中制定應急措施，施工前由技術工程師向施工人員解釋。

2.3.3 做好公路施工事后控制

各分項工程完工后按規(guī)范要求的實測項目進行驗收。驗收不合格的分項工程按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求進行補救。

3 結束語

綜上所述，在公路的建設和維護中必不可少地會出現(xiàn)工期跨越雨季的情況，雨季的高溫、高濕和強降水是影響公路施工質(zhì)量的重要因素，這些不利因素會在公路路基和瀝青路面鋪設中影響施工質(zhì)量，在實踐中應該從準備和基礎施工階段控制好這些因素，改善施工條件，加強公路施工全過程的控制，做好公路施工質(zhì)量的控制工作。

參考文獻

［1］晏錫清.關于瀝青混合料施工中應注意的幾項問題［J］.四川建材，2008,（6）.

［2］商志成.公路工程的施工質(zhì)量管理［J］.交通世界（建養(yǎng)機械），2009,（8）.

［3］劉甫平,吳剛.高速公路監(jiān)理人員整體狀況調(diào)查［J］.工程與建設.2009,（6）.

篇4

前言

隨著我國經(jīng)濟的復蘇，促使各項基礎設施建設事業(yè)不斷發(fā)展。國民經(jīng)濟的重要基礎保障是公路建設的發(fā)展。資金投入的加大、項目的增加，使得施工管理工作增添了新的內(nèi)容，但是，困擾企業(yè)質(zhì)量管理的仍然是成本與質(zhì)量的矛盾。依靠質(zhì)量樹立品牌，依靠品牌拓展市場，被大多施工企業(yè)所認同的是靠市場求發(fā)展的理念。施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)是建設工程質(zhì)量，同時它也是項目管理水準的代表。然而，仍然不斷發(fā)生一些建設項目的事故信息，橋面斷裂、大橋垮塌等觸目驚心的工程質(zhì)量事故，為人們時刻敲響警鐘，質(zhì)量是是道路施工的永恒主題，是建設項目的命脈。本文根據(jù)多年的工作實踐，對公路施工質(zhì)量控制的思考和分析進行一下闡述，探討一下這個永遠都是話題的問題。

1 公路工程施工的特點

1.1眾多干擾因素 道路施工項目大小不同，工期也就有短有長；項目有復雜有單一，機械、人員、材料也有差別。雖然是圍繞構造物和路槽進行施工的工程總體，但工藝和工序是有不同的。施工場地上在一個項目中同時存放施工機具、設備零部件、人員和材料等。大型工程要持續(xù)幾年，小型工程可能很快就結束了。大型工程這樣的漫長工期，眾多的不確定因素，隨時出現(xiàn)就形成了對施工進行干擾的因素，定數(shù)小于變數(shù)。特別在北方，一個不可抗的因素是其氣候條件的多變。此外建設一些大型項目中，拆遷、環(huán)保、征地等問題都是對項目進展掣肘的絆腳石。因此說最容易受外來因素干擾的工程就算公路工程建設。

1.2 場地流動性強

道路工程是個線形工程，隨著工程進度的不斷變化其間的作業(yè)面和作業(yè)點也不短變化。工序發(fā)展到哪里，施工機具和人員就跟隨移動到哪里。工程的進展由面層、基層、墊層、路槽到防護工程，不斷移動其機具設備和作業(yè)地點。隨著同一道工序進度的推進，施工現(xiàn)場情況也是不同。在這樣復雜多變的情況下一些事故隱患和不安全因素就隱藏著。給管理者和施工人員的工作帶來了很多的困難。

1.3 相互協(xié)作

公路工程的施工技術及其復雜，公路形式變化多樣且戰(zhàn)線長，由于所處的地理位置不同導致施工道路的質(zhì)量有差別，常常一項大工程中有多個分項工程；而且工程的造型、結構也是變化的，不能統(tǒng)一標準所應用的材料，因為構造不同的道路、橋涵，其建設施工的方法也有區(qū)別，這就產(chǎn)生了一項工程多個項目的局面，在一個現(xiàn)場集中技術人員、所需機械、所需材料、施工進度、施工方式等諸多元素，這樣多單位交叉、多工種配合作業(yè)，施工技術管理和施工組織就變得特別復雜，增加了工程質(zhì)量控制的難度。另外在具體的施工的時候還會對社會上的其他部門和行業(yè)有所涉及。比如水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電；交管部門配合封閉道路等。需要施工企業(yè)協(xié)調(diào)這些具體問題，任何一個環(huán)節(jié)和任何一個部門都可能對整體施工造成障礙和制約。

2 公路施工中存在的質(zhì)量問題

2.1 試驗段施工沒有重視

一些施工企業(yè)忽視試驗段的施工，施工依靠經(jīng)驗，管理工程的思維方式是固步自封式。致使正式施工時缺乏實驗數(shù)據(jù)的有效參考及確切的理論依據(jù)，切實可行的工程施工方案無法確定。為后期整體施工打下基礎的試驗段施工，為工程的工藝提供實際有效的數(shù)據(jù)參考，確定具體的施工操作方法可以按照試驗段的施工經(jīng)驗，對整體施工全線工程的進行指導。

2.2出現(xiàn)縱向裂縫

處理路基過程中，縱向裂縫很容易出現(xiàn)。原因有：首先是是路基填筑寬度由于中線偏位致使寬度不夠，進行補邊而后使竣工后的鑲邊下沉從而產(chǎn)生縱向裂縫；其次需要半開挖半填方的路基，因為挖臺階沒有難以進行分層填筑，在碾壓過程中由于壓實度低而產(chǎn)生縱向裂縫；第三是清淤不夠徹底，路基的邊部有淤泥堆在路邊，或者沒有清理干凈，使路基產(chǎn)生邊緣下沉。

2.3 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要進行填方處理后壓實。但填方路基的不均勻或壓實不足就會產(chǎn)生下沉。道路施工中，質(zhì)量問題的多發(fā)地帶常常是沿線的橋涵工程，路基與像橋涵通道這類構造物的銜接處容易出現(xiàn)下沉。只要是因為碾壓不實或所用材料不當，使路基產(chǎn)生逐步下沉。地基處理在道路工程施工中非常關鍵，如果處治不妥軟土地基就會造成路基沉降；含水量過大的填方土壤，無法保證碾壓的壓實度，彈簧土現(xiàn)象容易出現(xiàn)，路基沉降情況也容易造成。

質(zhì)量問題在道路施工中，危害最大的兩大問題是縱向裂縫和路基沉降。其后果是直接影響到乘車的安全性和舒適性、行車速度，甚至對車輛的使用壽命也會產(chǎn)生影響。由于其維護難度較大，增加了維修養(yǎng)護費用，對路容產(chǎn)生影響，嚴重邊坡塌方時更會堵塞水溝危害農(nóng)田或者影響道路通車。

3 施工質(zhì)量如何控制

3.1工程項目施工前的技術準備工作。

工程項目在施工之前，技術準備工作要做好，對工程全線的中樁、高程、導線點由項目部組織技術人員進行反復測量，保證道路高程和中線的誤差符合標準，最后能夠達到閉合要求。在施工中，對路基中線及各個橋涵構造物的高程、平面位置、預制構件的幾何尺寸等有關人員進行反復測量，從而達到符合設計要求，使施工質(zhì)量得以保證。

3.2 項目工程中的具體工作

現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項目是認真做好工程施工。從路基開始，主要對原地基土壤情況加以注意，假如是低洼狀態(tài)，選擇透水性良好的材料進行填筑，必要的時候可以把現(xiàn)有的土壤換成如山皮沙石或山皮沙或砂粒等，填筑時候進行碾壓的一定要重型壓路機，假如是高填方最好使用托振。

基層最好使用能形成板體的材料，如水泥穩(wěn)定土、二灰碎石等，選擇所需要的材料應該根據(jù)路面等級情況。面層通常是需要瀝青混凝土或水泥混凝土。

路面墊層，選擇的應該是穩(wěn)定性良好的材料，粒料最好能使用，透水性良好能夠確保，以便完成施工技術要求。

做好現(xiàn)場檢查是工程質(zhì)量保證的關鍵，通過抽測、檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，消滅在萌芽狀態(tài)或及時解決處理，使經(jīng)濟減少損失。這就要求質(zhì)檢人員眼勤、手勤、腿勤。隨時進行抽測混凝土的水、石料、砂的稱量，對模板的搭設堅固緊密隨時查看，隨時檢查鋼筋的綁扎長度、焊接等是否合乎要求。對各施工階段的質(zhì)量隨時控制，對質(zhì)量問題及時把發(fā)現(xiàn)并排除，做到防患于未然。嚴格控制橋涵構造物工程的幾何尺寸等技術指標，做好外觀質(zhì)量的控制，對基層及面層的穩(wěn)定性、平整度、強度等主要技術指標嚴格控制。

4 結束語

在工程實施過程中造成質(zhì)量隱患的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能。因此，要在施工全過程中對項目中的所有工程技術人員嚴格要求，對質(zhì)量問題做到凡事有據(jù)可查，凡事有人負責，從而保證工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1]曾小鴻.芻議公路工程施工質(zhì)量管理與控制[J].科技資訊.2011（34）.

篇5

關鍵詞：現(xiàn)狀特點；道路施工；質(zhì)量控制；

Abstract: with the development of economy, the basic facilities construction to keep improving. Highway construction is opening the thread of the development, urban rapid economic sustainable development is an important factor. And road engineering for the quality still exist many problems, and requirements of quality engineering management personnel strict control, ensure the healthy development of road facilities.

Keywords: current characters; Road construction; Quality control;

中圖分類號：TV523文獻標識碼：A文章編號：

1公路工程的特點

1.1合作與協(xié)調(diào)

公路工程的施工技術復雜，形式多樣化，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大項目中包涵多個分項工程；而且工程的結構、造型也是變化的，所應用的材料也不能統(tǒng)一標準，因為道路、橋涵的構造不同，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面。

項目的開展，一方面，各分項工程中技術人員、所需材料、機械、施工進度等等諸多元素集中在一個現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和技術管理就變得非常復雜，工程的質(zhì)量控制難度也隨之增加。另一方面，在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業(yè)和部門：水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電；交管部門配合封閉道路。可見，任何一個部門和任何一個環(huán)節(jié)，都可能對整體施工造成制約和障礙，因此各單位應很好地合作與協(xié)調(diào)。

1.2 潛在的不良因素多

道路施工項目或大或小，工期或長或短，施工難度或簡易或復雜，人員、材料、機械也存在差別，雖然總體是圍繞路槽和構造物進行施工的，其工序和工藝也是有區(qū)別的。施工場地上人員、材料、設備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。比如說深圳是沿海城市，多雨、臺風等惡劣氣候是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是制約項目進展的絆腳石。因此，公路工程建設是最容易受外來因素干擾的工程。

1.3場地流動性大

道路工程是個線形工程，場地流動性大，其間的作業(yè)點和作業(yè)面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，施工人員和機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由土石方、墊層、基層、面層到防護工程，作業(yè)地點和機具設備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

2 公路施工中的質(zhì)量問題

道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大病害危害最大也最為常見，就是路基沉降和路基縱向開裂。不僅影響行車安全與車輛通行質(zhì)量，還影響路容路貌，嚴重時更會導致邊坡塌方，影響水溝危害農(nóng)田。

2.1路基沉降

地質(zhì)與地形、水文與氣候、設計與施工時影響路基沉降的主要因素。在道路施工中，當路基填料不當或混入劣質(zhì)填料，可能會產(chǎn)生局部路基明顯下降；有的路基需要填方處理后壓實，而壓實不足也會導致路基沉降；施工過程中為注意排水，當積水浸入路基內(nèi)部以致埋下沉降隱患；道路工程施工中地基處理時非常關鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降等等。

2.2路基縱向開裂

路基處理過程中，容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一是清淤不徹底，回填不均勻或壓實不足；路基基底存在軟弱層，是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基壓實不均。第三是舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足，在碾壓過程中壓實度低而產(chǎn)生縱向裂縫。第四是使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的填料是，錯誤采用了縱向分幅填筑。路基開裂，直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。

3 如何控制施工質(zhì)量

3.1施工技術準備

在工程項目施工之前，組織專業(yè)人才審核與分析技術文件，對現(xiàn)場條件進行查勘，做好充分的技術準備。由項目部組織技術人員根據(jù)施工現(xiàn)場的條件編制科學的施工技術方案，對工程全線的導線點、中樁和高程進行反復測量，確保道路中線和高程的誤差符合標準，最終使之達到閉合要求，保證施工質(zhì)量。

3.2現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制

開工前應根據(jù)設計圖紙，檢查施工工藝是否正確，關系到開工后能否連續(xù)正常施工和工程質(zhì)量。施工過程中應認真做好工序交接檢查、隱蔽工程檢查，分部分項工程完工后的檢查，成品、材料、機械等檢查也是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項目。

從路基開始，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態(tài)，填筑的時候就該選擇透水性良好的材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和含水量等，填筑時候一定要重型壓路機進行碾壓，分層壓實，如果高填方應該使用托振更好。

路面墊層，應該選擇穩(wěn)定性良好的材料，最好使用顆粒材料，應該確保透水性好，以便達到施工技術要求。

基層要求足夠的抗沖刷鞥哪里和較大的剛性，最好使用能形成板體的材料，如水泥穩(wěn)定土等，應該根據(jù)交通等級和抗沖刷能力情況選擇所需要的材料。

面層要求足夠的強度、耐久性，表面耐磨、平整，通常是需要水泥混凝土或瀝青混凝土。

工程質(zhì)量保證的關鍵是現(xiàn)場檢查，通過檢查、抽測發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài)，減少經(jīng)濟損失。這就要求質(zhì)檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時對混凝土的砂、石料、水的稱量進行抽測，隨時查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設等是否合乎要求和堅固緊密。控制各施工階段的質(zhì)量，及時把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題排除，做到防患于未然。施工中排除一切干擾，堅持質(zhì)量第一，履行施工合同，做好質(zhì)量的自檢和聯(lián)檢，尤其加強各個單項工程的現(xiàn)場質(zhì)量控制。對橋涵構造物工程的幾何尺寸等主要技術指標嚴格控制，做好外觀質(zhì)量的控制，控制好基層及面層的強度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術指標。

3.3重視試驗段施工

一些施工企業(yè)往往憑經(jīng)驗施工，而忽視試驗段施工，固步自封式的思維方式來管理工程。導致正式施工時缺乏確切的理論以及實驗數(shù)據(jù)的有效參考，無法確定切實可行的工程施工方案。試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎，為整個工程的工藝提供實際的數(shù)據(jù)參考?？梢?，重視試驗段施工為后期工作起重要的指導意義，重視試驗段施工也是確保工程質(zhì)量關鍵。

篇6

1提高全員質(zhì)量意識

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質(zhì)量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、再循環(huán)，具體、再具體。只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦中。

2在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決。質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在，指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。在實踐中我們總結出這樣的經(jīng)驗，即是工程質(zhì)量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質(zhì)量會議，由各施工隊的質(zhì)保人員參加，評述當月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市處指一次檢查不合格，扣15分；省局指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質(zhì)量保證金5000元，各施工隊的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質(zhì)保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質(zhì)保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質(zhì)保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質(zhì)保員1000元。

3工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應公路建設的需要。工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質(zhì)量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。

4現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當。

5工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。

6現(xiàn)場施工要密切關注設計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設計質(zhì)量。設計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關的。然而，由于目前設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現(xiàn)在對設計單位相應的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發(fā)現(xiàn)不了設計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。施工中發(fā)現(xiàn)的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發(fā)生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎？施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。

篇7

瀝青公路施工之前的第二項工作就是仔細檢查相關的施工設備。良好的施工設備是瀝青公路能夠長久、穩(wěn)定建設的保證。如果，設備沒有處于一個完備的施工狀態(tài)，不僅會耽擱施工時間，還會降低瀝青路面的質(zhì)量。一般的施工設備主要有攪拌設備、運輸設備、壓力機、礦料撒布車等。所以，為了保證施工順利進行，就應該對設備的性能進行檢測，檢查設備配件是否齊全，并調(diào)試設備，使它處于施工狀態(tài)。

2完善公路施工期中事項

2．1控制混合料的配比

瀝青公路施工中，首先，是要對瀝青混合材料進行配比的。因此，在瀝青混合料配比時，掌握材料的比例是十分重要的。在掌握時間的同時，還應該在配比過程中進行試拌試鋪，用科學的方式對拌合的加熱情況進行控制，并掌握好時間以及溫度。其次，保證混合材料總的瀝青用量達到最佳。對驗證配合比設計與混合料壓實性進行對比是確保配合比例恰當?shù)挠行緩健Ｔ谶M行對比的過程中國，一旦發(fā)現(xiàn)比例不相配的情況時，就應該及時進行調(diào)整，使料倉供料重新相配，從而使配料比符合規(guī)定。最后，當冷料倉達到平衡以后，就可以驗證檢查馬歇爾的設計及特性與瀝青含量及混合料配比是否一致。如果經(jīng)驗證配比一致，那就表示混合料的配比達到了要求。如若不符合，就必須重新配比，直至達到要求為止。

2．2控制原材料質(zhì)量

瀝青公里的材料主要是瀝青，并經(jīng)過配比形成混合料，從而讓混合料投入施工。在混合材料投入使用之前，就必須對混合材料進行有關的項目檢查，從而保證施工的質(zhì)量要求，保證施工的技術要求。瀝青混合材料的質(zhì)量保證主要在兩方面:一方面，控制好混合材料的溫度。控制好混合材料的溫度主要是控制好溫度參數(shù)。溫度參數(shù)主要包括:出場材料、到場材料、攤鋪材料以及碾壓材料，這些參數(shù)都共同的對瀝青混合料額出場溫度起著決定作用，并且材料溫度的高低也對施工過程中的到場、輾壓及攤鋪有著影響。如果材料的出場溫度發(fā)生變化，就應該及時對瀝青混合料的干濕度、穩(wěn)定性甚至出場溫度進行檢測，從而保證混合材料的溫度符合要求。

另一方面，保證瀝青材料的含量。瀝青材料含量的多少對混合材料的質(zhì)量、穩(wěn)定性都存在著極大的影響。如果瀝青的用量較少，那么，就會造成路面的空隙增大，瀝青就會變得很薄，一旦遇路面受到空氣和陽光的影響，就會使路面老化較快，是瀝青含量的靈活性降低，使混合材料的穩(wěn)定性變差，使用時間也會減少。所以，就應該對瀝青含量進行掌握，隨時觀察混合料的溫度變化，并耐心、細心的防止瀝青含量不達標。

2．3控制瀝青公路施工技術

瀝青公路的施工技術主要是攤鋪和碾壓。攤鋪主要是通過攤鋪機進行。攤鋪機的使用主要是需要掌握攤鋪速度以及攤鋪方式。攤鋪機的速度是由攤鋪寬度、攤鋪厚度、材料用量以及其它相關情況決定。攤鋪寬度一般是由預先設定的，可以根據(jù)預先設定的寬度進行調(diào)整。在攤鋪施工時，不僅要做好速度始終，還要一次性的、均勻的進行。若遇到特殊情況，例如:十字路口、交叉口時，就可以讓專業(yè)人員進行指揮。從而使攤鋪的瀝青路面能夠符合規(guī)定。碾壓是瀝青路面施工最主要、最重要也是最后的步驟。

它能夠有效提高瀝青路面的壓實度，增加壓路機的壓實功能，密切控制壓實機的速度。在碾壓路面時，應該有效的對碾壓機速度和次數(shù)進行控制。當碾壓過快的時候，碾壓次數(shù)就會增加，這樣就會造成壓實效果降低，因此，控制碾壓速度是十分重要的。一般控制速度在2到4千米每小時以內(nèi)，但，如果是輪胎壓力機的話，就可以適當?shù)奶嵘Ｈ绻雺哼^滿，也會產(chǎn)生不利影響。會造成攤鋪間的空隙增大，從而降低施工質(zhì)量。在碾壓過程中，要注意碾壓的方式，一旦方式不正確就會產(chǎn)生重壓、漏壓等現(xiàn)象，并要經(jīng)過三次碾壓，從而保證碾壓工作全面、細致。同時，還可以進行排壓，使其成為流水形式，從而形成緊密的環(huán)節(jié)形式。在變換碾壓道時，就應該在轉(zhuǎn)變碾壓方式，循序漸進的進行變道，從而使碾壓工作更加完善。

修建瀝青公路還應該做好細致工作，也就是要處理好施工縫。施工縫的處理主要是通過橫向與縱向兩種方式進行?；炷嗤谅访鏅M向施工即可用混凝土凝固后用路面切割機切縫來滿足規(guī)范要求，或者用模板攔住，最好使欄縫位置與永久橫向變形縫位置大致重疊，從而保證修好的瀝青路面沒有施工縫。另一種保證沒有施工縫的辦法就是縱向施工?？v向施工可以采用采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架固定在基層上，拆模后另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在已澆筑混凝土內(nèi)的半根拉桿相接，從而使得縫隙消除。最后將兩者結合，運用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，再從跨縫向新鋪的層面進行施壓，保證瀝青公里一氣呵成。

3做好施工后期質(zhì)量檢測

篇8

關鍵詞：瀝青混凝土；路面施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：O213文獻標識碼： A

一、引言

伴隨著我國道路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路施工行業(yè)的施工技術也有了很大的改善，但是隨之產(chǎn)生的路面施工質(zhì)量問題也越來越多，如何開展公路路面施工質(zhì)量的有效控制已成為當前亟待解決的問題。最近的十五年間，我國公路建設中的瀝青混凝土路面的建設飛速發(fā)展，瀝青混凝土路面由無到有，由少到多，瀝青混凝土路面的面積以及所占整個公路路面的比率都有了很大的提高。在我國目前所有的道路總量中，瀝青混凝土路面所占的比率已經(jīng)將近90%。下面就公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制問題展開論述，以便對于加強公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制有很大的實踐意義。

二、瀝青混合料的運輸

（一）對施工車輛的要求

公路瀝青混凝土路面的鋪設應當選擇大噸位的車輛來進行物料的運輸，其目的是為了達到攤鋪機作業(yè)的要求以及保證瀝青混合料所需要的溫度，但是有一點是必須要注意的，那就是大噸位運輸車輛不能超載、或者急剎車、急轉(zhuǎn)彎掉頭等，這些很容易造成透層、封層的損傷；物流運輸車輛的運載能力要盡可能的大于拌合能力以及攤鋪能力，而且等候在現(xiàn)場等待卸載物料的車輛以不得少于五輛為宜，只有這樣才能夠保證攤鋪機進行連續(xù)、不間斷的鋪筑作業(yè)，但是運輸?shù)臅r間不應當大于半小時；運輸物料的車輛底部以及車輛兩側應當保持干燥潔凈，最好涂有油水混合液，但是不能在車廂底部留有殘液；所運輸?shù)奈锪线M到攤鋪作業(yè)現(xiàn)場之后，運輸車輛的輪胎上不能沾染有可能使路面收到污染的雜物，如泥土、紙屑等。

（二）裝載物料時對車輛的要求

為了使瀝青混合料能夠均勻的混合，避免運輸中產(chǎn)生離析的現(xiàn)象，物料運輸車輛在裝載物料時應當掌握挪動車輛位置的次數(shù)，前后挪動以大于五次為宜，只有這樣才能保證物料能夠被均勻的裝載而避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（三）物料運輸過程中的天氣應對

在物料的運輸過程中，運輸車輛要注意物料的保溫問題，如果遇到寒冷、大風或者大雨等不利于物料保存的天氣現(xiàn)象時一定要注意把所運輸?shù)奈锪细采w壓好，其目的是保持物料的溫度不要過快的下降，物料運輸車輛到達作業(yè)現(xiàn)場以后，保溫布要等到作業(yè)使用時再取掉，其目的也是為了維持物料的溫度。

（四）混合物料在現(xiàn)場的檢測

一方面，瀝青混合物料運至攤鋪現(xiàn)場之后要憑借相關單據(jù)進行接收，并且要當場檢測瀝青混合物料的質(zhì)量，瀝青混合物料到達作業(yè)現(xiàn)場時的溫度如果低于

130 ℃ ，或者出現(xiàn)離析、結塊現(xiàn)象，以及被雨水淋過的混合物料都要做廢料進行處理。另一方面，運送到攤鋪作業(yè)現(xiàn)場的混合物料，應當在運送到現(xiàn)場的當天完成壓實工作，如果當天不能完成的話，剩余的混合物料也要當做廢料進行處理。

三、瀝青混凝土路面的攤鋪

（一）攤鋪作業(yè)前的檢查與處理

在瀝青混凝土路面的攤鋪作業(yè)之前，要注意加強基層質(zhì)量的檢查工作，尤其是基層在局部粗骨料比較集中的地方極易出現(xiàn)松散的問題，遭遇這一情形時應當對其進行及時處理后再進行瀝青面層的攤鋪工作。其處理方法是：如果基層松散程度比較嚴重，則需要將松散部分全部挖出，用新的基層物料進行填充，使其平面形成矩形，壓路機按照相關要求將新的基層填充物料碾壓至所要求的壓實度，并在表層進行灑水保持表面的濕潤；當基層松散程度不是很嚴重時，可以只把松散的部分輕輕挖出并清掃干凈，然后再澆灑透層油和粘層油，當攤鋪機駛近時，采用人工回填瀝青混合料，壓路機壓實，然后攤鋪機一次攤鋪成型。

（二）攤鋪作業(yè)前的準備與調(diào)試工作

首先，在攤鋪工作開始之前的半小時至一小時內(nèi)，需要先將攤鋪機的熨平板進行預熱，加熱時間不宜少于 30 分鐘，熨平板加熱溫度不宜低于 100 度。（ 2 ）要檢查攤鋪機的振搗裝置是否完好，以確保路面能夠達到較高的初始壓實度。（ 3 ）要仔細檢查熨平板加寬連接處是否調(diào)平，以保證路面攤鋪能夠平整、不產(chǎn)生明顯的痕跡。（ 4 ）要檢查攤鋪機各部分的組裝是否有疏漏，找平裝置安裝是否確定。

（三）瀝青面層的鋪筑

根據(jù)試驗段確定的松鋪系數(shù)來確定松鋪厚度，攤鋪機在基層起步時熨平板及平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度等厚的木板，當在已鋪好的面層起步時，熨平板和均衡梁后滑靴下面均墊上松鋪厚度減去壓實厚度的木板。起步時攤鋪機速度要從零開始增加，慢慢起步，這樣有助于消除剛起步時由于阻力過大而引起的面層產(chǎn)生橫向波浪的現(xiàn)象。運料車應靠近離攤鋪機10-30cm 左右時以空擋停車，由攤鋪機迎上去推動前進。在坡度大的地段，料車可掛底擋與攤鋪機同步前進。攤鋪機攤鋪速度要與拌和設備的生產(chǎn)能力相適應，一般應控制在 2~ 4 m/min 的范圍內(nèi)。應保證攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，中途不得隨意變速或停頓，以提高攤鋪的平整度，減少混合料的離析。攤鋪機正常時，方向的調(diào)整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，對履帶底部及聲鈉探頭下面的基層上的雜物要清除干凈。還要指揮好運料車輛，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機要連續(xù)作業(yè)，如因故停止時間較長，則應抬起攤鋪槽，設置橫縫，以保證路面平整度及滲水要求。

四、瀝青混凝土路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機組合方式

瀝青混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼筒式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定 [2] 。

（二）碾壓速度的控制

碾壓時，壓路機應以緩慢而均勻的速度前進，嚴禁突然改變壓路機的碾壓路線及碾壓方向，以免造成瀝青混合料的推移。

五、結語

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量及病害的防治涉及面很廣、影響因素很多。但其關鍵因素在于項目的管理水平、施工人員的綜合素質(zhì)、相關材料的質(zhì)量、設備的合理配置以及新材料、新技術、新工藝的應用情況等方面。瀝青混凝土路面的眾多優(yōu)點決定了，在今后相當一段時期內(nèi)，它仍將是道路的首先結構形式，雖然還存在一些問題，但隨著科學技術、施工工藝的發(fā)展、裝備水平的提高、施工經(jīng)驗的積累，瀝青混凝土路面的質(zhì)量會不斷取得飛躍式的進步。

參考文獻：

[1] 李維學.雷志輝.焦靈.公路瀝青混凝土路面施工產(chǎn)生離析的原因及對策 [J]. 路基工程 ,2005,(02)

[2] 史石榴.瀝青混凝土路面施工技術咨詢專家系統(tǒng)設計與實現(xiàn) [J]. 公路 ,2004,(07)

篇9

【關鍵詞】：公路路基 施工 質(zhì)量監(jiān)控

引言

公路路基是公路工程的重要組成部分，公路路基施工技術與質(zhì)量的控制對于整個道路建設是非常關鍵的一個環(huán)節(jié)，是整個公路建設的起步和基礎。路基質(zhì)量的好壞，關系到整個公路的質(zhì)量及汽車的正常行駛，它必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。在公路建設中，要確保路基、路面的穩(wěn)定性，安全性，增長道路使用壽命，必須加強路基施工質(zhì)量監(jiān)控，只有把路基施工的質(zhì)量把握住，才能保證公路路基的建設質(zhì)量，才能使公路的社會效率發(fā)揮最大。

一、公路路基施工特點及質(zhì)量要求

（一）公路路基施工特點

公路路基的施工有著很大的難度，各種條件又很復雜，常常是需要在不同的地形、地質(zhì)條件下施工的。和其他相連的各種施工相比較來說，雖然技術上不復雜，但是難度是較大的。

路基施工變數(shù)大，施工過程中受氣候影響大，設計變更多，質(zhì)量進度較難控制。路基施工的工作量通常占公路施工總工作量的50%以上，而且投資金額大，需要施工時間較長。由于路基工程施工作業(yè)面大，因而需要的人員、設備多，設備種類型號也多種多樣，施工管理復雜、難度大。此外，路基質(zhì)量缺陷修復難，修復時間長，因而損失嚴重，不良影響大。因此，公路路基施工最能體現(xiàn)施工的管理水平，需要全面的協(xié)調(diào)規(guī)劃，進行統(tǒng)一的管理的，這樣才能使路基施工加快進度，質(zhì)量得到保證從而提高整體的效益；而且質(zhì)量是施工中的管理重點；執(zhí)行工作的人員的素質(zhì)，人員的能力和積極性責任心都是對施工有很大影響的，所以必須選擇好的施工團隊。

（二）公路路基施工質(zhì)量要求

公路路基的施工質(zhì)量好壞對路面結構的安全性以及工程的經(jīng)濟性具有十分重要的作用?？偟膩碚f公路路基施工的質(zhì)量要求是足夠穩(wěn)定、足夠強度、足夠水溫穩(wěn)定性。首先公路路基必須具有足夠的穩(wěn)定性，在那些地質(zhì)不是很好的地區(qū)，路基的修筑可能會加劇原來地質(zhì)的不平衡狀態(tài)，也就連鎖的導致路基發(fā)生破壞。所以為了做好安全措施，防止路基在行車荷載及自然因素的影響下而導致整體的穩(wěn)固性失衡，而發(fā)生的不能接受的變形和破壞。所以必須要根據(jù)實際情況制定相應的措施去保護路基整體的結構穩(wěn)定性。其次，公路路基必須具有足夠的強度，才能保證路基在強大的外力作用下不會產(chǎn)生超過容許范圍內(nèi)的變形。最后，公路路基必須具有足夠的水溫穩(wěn)定性。因為公路路基的強度會在地面水和地下水的作用下顯著降低。尤其是北方很多季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的時時變化將使得公路路基發(fā)生周期性的凍融作用，從而形成凍漲和翻漿，最終就會導致公路的路基強度急劇下降。所以公路路基施工在應保證在最不利的水溫狀況下，其強度不會被顯著降低，就要求路基具有一定的水穩(wěn)定性。

二、公路路基施工質(zhì)量的重要性

路基工程是路面的承載體也是公路的主體，是道路工程的重要組成部分。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到結構物的排水穩(wěn)定、公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。影響路基質(zhì)量的因素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的，路基質(zhì)量問題不僅加大了營運期養(yǎng)護維修的費用，影響道路暢通，嚴重時還危及行車安全，使旅客生命財產(chǎn)造成重大損失。土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復雜，公路施工是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質(zhì)設備及施工隊伍的供應困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不易現(xiàn)象等。面對這種復雜情況，為確保工程質(zhì)量，實現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術和質(zhì)量監(jiān)管。就目前情況而言，首先要有一個穩(wěn)定的專業(yè)施工隊伍，配有相應的技術骨干和機具設備，建立和健全施工技術操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的施工管理方法。

三、加強公路路基質(zhì)量監(jiān)控的措施

（一）路基施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控

第一，公路路基施工前期準備。一個好的開端將為整個工程的順利開展作優(yōu)質(zhì)鋪墊，是保證整個工程施工質(zhì)量的前提條件。施工前，必須加強施工地段的地質(zhì)地貌調(diào)查工作，對公路沿線的地質(zhì)狀況提前掌握并采取換填等有效的處置方法，以避免因土質(zhì)松軟帶來的路基傷害。把控好填土厚度與填筑材料的質(zhì)量及含水量。路基開工前應全面熟悉施工設計圖紙，做好導線、中線、水準點復測，橫斷面檢測與補測，增設水準點等施工測量工作，同時應對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進行詳細調(diào)查，具體的施工準備的要點總結如下：確定質(zhì)量標準，明確質(zhì)量要求；建立本項目的質(zhì)量監(jiān)理控制體系；施工場地質(zhì)檢驗收；建立完善質(zhì)量保證體系；檢查工程使用的原材料、半成品；施工機械的質(zhì)量控制；審查施工組織設計或施工方案。

第二，公路路基施工中質(zhì)量監(jiān)控。路基施工包括基底處理、路基的填筑以及路基的壓實處理。路基的基底的處理工作，是保證施工質(zhì)量的關鍵。首先，在地基施工前，要對地面進行清理，主要清理植物，垃圾，膨脹土等等，從而保障填料的質(zhì)量。在洼地、水田的地方進行翻松、打碎然后再進行平整和壓平等措施，在路基的每一層都要進行填料，并且在每一層都要進行壓實處理，從而保障路基的穩(wěn)定。路基的壓實處理主要的工具就是壓路機，并且壓路機要求是大噸位的。要用壓路機先進行靜壓一遍，然后再進行碾壓。另外，如果對地基的填筑中是用的土石混合的填筑，應該在碾壓的過程中，在有孔隙的地方進行填補孔隙。填完孔隙后，還要再進行一遍碾壓。路基填筑時，不同性質(zhì)的土標干和最佳含水量均不相同，應分別填筑，不得混填。同類填料累計厚度不宜超過0.5m。對于不連續(xù)作業(yè)的工作段，銜接處應按1：1坡度分層留臺階，若為同時填的兩個地段，則應分層交錯銜接，且搭接長度不得小于2米，以免造成路基開裂。無論挖方或填方，現(xiàn)場施工均應采取臨時排水措施，將影響路基穩(wěn)定的地面水進行攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。

第三，排水質(zhì)量監(jiān)控。公路路基容易受到雨水的浸蝕以及軟化，在雨水的作用下，公路路基會出現(xiàn)下沉、滑坡以及坍塌等現(xiàn)象，因此，應該確保公路路基排水的流暢。在處理公路路基排水時，應注意公路路基排水與周圍相關排水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，避免公路路基遭受雨水長時間的浸蝕。另外，公路路基的排水還與公路本身的排水體系有關，公路排水系統(tǒng)中的急流槽、邊溝、截水、橫坡、縱坡、分散排水以及集中排水等都直接影響到整個公路路基的排水狀況，因此，完善公路排水體系可以促進公路路基排水的順暢，使公路路基保持應有的干燥。在公路路基的施工中，應該充分考慮臨時排水設施的設置，考慮在填筑時路拱的形成，確保雨水能夠順暢地排出，避免公路路基長時間遭受雨水的浸蝕，促進公路路基施工的進展。

（二）其他必要監(jiān)控措施

建立一個嚴密的強有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。同時，管理工作人員要深入施工現(xiàn)場，及時解決民事糾紛，報酬不合理，勞動強度高，勞保條件差，施工人員情緒不佳等可能導致人為的工程質(zhì)量事故的因素。

四、結束語

公路路基工程的施工質(zhì)量直接影響整條公路的施工質(zhì)量，所以，我們在進行路基施工時，一定要嚴格按照規(guī)范及設計圖紙的要求進行施工，做好質(zhì)量監(jiān)控工作，確保公路的建設質(zhì)量。

參考文獻：

篇10

關鍵詞：道路工程；施工質(zhì)量；防治；措施

近十多年隨著我國公路里程數(shù)的增加，各個省市公路等級也得到顯著提升，取得了十分顯著的成就，高速度、覆蓋廣的公路網(wǎng)覆蓋整個城市，公路的成功建設，在質(zhì)量上得到一定的保證，基本上也滿足了相關的設計需求，可是，其中也存在一些質(zhì)量上的問題。這些施工質(zhì)量問題的存在不僅對公路的正常使用造成一定的影響，同時影響著施工企業(yè)的社會形象，對國家也帶來了巨大的經(jīng)濟損失。而公路施工質(zhì)量問題的誘發(fā)因素存在于很多方面，其中包括:施工設計、施工技術等。為此，有效避免公路施工質(zhì)量問題，促使施工質(zhì)量有效提升，成為目前亟待解決的問題。

1質(zhì)量問題存在的原因

1.1質(zhì)量意識較低

建筑人員為確保公路施工質(zhì)量，需要嚴格地依據(jù)有關合同來進行施工，樹立企業(yè)的良好形象。高質(zhì)量的工程其實可以為企業(yè)立碑，工程質(zhì)量不僅代表著施工單位工作人員專業(yè)技術水平、綜合素質(zhì)，并且對提高本企業(yè)市場競爭力有著直接作用。在具體的工程施工作業(yè)當中，因受到多方面因素的影響，施工質(zhì)量會受到效益、材料、成本等因素的制約，致使質(zhì)量問題得不到根本保證。若工程施工存在質(zhì)量問題，不僅需要返工，造成人財物力的巨大浪費，并且還會造成巨大的損失。

1.2技術水平低

建筑施工企業(yè)技術力量是工程質(zhì)量的根本保障。施工技術工作者的專業(yè)素質(zhì)對施工質(zhì)量有著決定性的作用。最近幾年，公路工程項目不斷增加，致使施工技術工作人員嚴重匱乏，重要施工崗位人員技術能力并不高，并不能達到具體的施工技術要求。此外，大量進城務工農(nóng)民的涌入，致使施工技術隊伍總體素質(zhì)及專業(yè)技術水平出現(xiàn)整體下滑的狀態(tài)，此現(xiàn)狀致使公路施工質(zhì)量處于危機的狀態(tài)之中。

1.3管理機制陳舊，未起到任何效果

個別工程管理人員，對于施工質(zhì)量問題重視度不足，因管理模式上存在某些不科學因素，管理機制陳舊，獎罰不分明，在實際的公路施工作業(yè)當中存在管理不夠、責任不明確等問題，致使施工質(zhì)量管理僅限于外在的形式上，施工質(zhì)量問題頻發(fā)，嚴重影響企業(yè)形象，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失。

2較常見的質(zhì)量問題

2.1路基方面的質(zhì)量問題

2.1.1水準點誤差工程施工屬于一種線型工程，在開展施工測量作業(yè)過程當中，因基準水準點引測的臨時水準點較多，會因工程標高不同影響閉合，造成水準點誤差形成。

2.1.2路基填筑問題

公路施工作業(yè)當中的路基填筑是一項十分關鍵的工序。路基方面的質(zhì)量問題最常見的是路基的塌陷沉降和路面邊坡不穩(wěn)，工程建設投入使用之后，受到行車荷載反作用力的影響，路面便會產(chǎn)生不均勻沉陷，進而致使路面出現(xiàn)破損，交通中斷，對國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟損失。

2.1.3傾斜碾壓

公路路基填筑當中，因路段內(nèi)部底層的不平整、溝槽填筑高度不一致，壓路機碾輪爬坡碾壓，碾輪壓實重力形成的分力出現(xiàn)損失，使得縱坡碾輪重的壓實性能得不到最大程度的發(fā)揮。

2.1.4材料質(zhì)次

個別施工企業(yè)為謀取一定的利益，會存在使用質(zhì)次材料的問題。譬如，風化石中摻入碎石、泥土粉塵等，使得材料不能夠達到固有的強度。

2.2瀝青混合料方面的質(zhì)量問題

在材料級配上，未嚴格按照規(guī)定的篩選標準進行級別配置，致使配合比嚴重失調(diào)，造成公路路面強度遭到嚴重的影響。

2.3瀝青油量

未以《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》為標準進行瀝青油量的拌合。對于瀝青油量拌合，規(guī)定的是瀝青混合材料和要求偏差范圍要達到平均每拌缸±0.3%，偏差總體控制在±0.1%。可是不少企業(yè)為謀取自身利益，并未嚴格執(zhí)行，瀝青含油量未達到規(guī)定標準，致使公路路面施工質(zhì)量大大降低。如果熱拌料出廠溫度、骨料加熱溫度、排氣溫度得不到科學有效掌控，在試驗路段施工中不能夠確定溫損，加之受到人員機械的影響，使得攤鋪溫度不能夠得到科學的保障。

3質(zhì)量問題防治措施

3.1提高質(zhì)量意識

公路施工作業(yè)當中，企業(yè)管理人員一定要對施工人員質(zhì)量意識定期培養(yǎng)，依靠施工質(zhì)量樹立企業(yè)形象，贏得市場，強化施工人員的技術學習，向施工技術及操作工作人員進行技術交底。同時，提升施工人員的業(yè)務素質(zhì)，培養(yǎng)、創(chuàng)建專業(yè)的施工隊伍。特定時間內(nèi)對施工人員進行組織學習，以高標準的要求來確保公路施工質(zhì)量。再者，創(chuàng)建完善的管理目標責任制度，不斷完善企業(yè)質(zhì)量管理系統(tǒng)，加強施工質(zhì)量管理，針對施工過程中存在的不合格現(xiàn)象責令其返工。唯有如此，才能夠從根本上減少施工質(zhì)量問題的形成。

3.2加強路基墊層質(zhì)量

3.2.1確定標高

公路施工測量過程當中，需要對建筑單位進行水準點的確定，進行第二次閉合測量，路段當中若存在高于兩個的基準水準點，那么就需選擇閉合測量方法進行測量，旨在促使引測基本水準點間能夠達到有效閉合，與此同時，針對水準點進行具體保護，公路施工屬于線性工程，標高測量是十分關鍵的，施工作業(yè)過程當中需要嚴格遵循具體規(guī)定對臨時的水準點標高進行二次測量，技術工作者要對水準點閉合差進行檢查校對。

3.2.2均勻回填

公路路基寬度范圍當中，可選擇水平分層辦法進行填筑，路基填料一定要防止天然稠度低于1.1、液限高出40、最佳含水量大于2個百分點等情況的存在。公路施工作業(yè)過程中，施工技術人員一定要向一線工作人員做好技術交底，確保路基填方和溝槽回填土厚度達到具體的規(guī)定要求，若在碾壓的時候查出存在軟弱層，要在第一時間進行清除，同時更換良性土壤進行再次碾壓。

3.2.3碾壓密實

對填筑材料進行嚴格掌控，如果存在雜草、淤泥等雜物一定要徹底清除，避免使用濕度過大、含有有機質(zhì)的土壤。如果土料當中含有過多水分或者雜物，在進行碾壓的時候，外表會存在起皮現(xiàn)象，嚴重的還會出現(xiàn)土體液化泌水的問題。為此，我們可以對濕度過高的土壤進行翻曬、摻配進行再次碾壓，此要保證不影響正常行車及道路安全。在土質(zhì)穩(wěn)定的邊坡可以進行種草、鋪設草皮、植樹，進行有效防護。

4結束語

公路施工企業(yè)最終的目的是創(chuàng)造效益。可是，對于企業(yè)的發(fā)展來說，高質(zhì)量工程也是同等重要的。為此，施工質(zhì)量問題是企業(yè)施工永久的主體。隨著最近幾年我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路工程施工項目的增加，即便如此，也不能達到目前我國交通量增加及汽車超載的現(xiàn)實需求，造成公路路基不堪重負，公路施工質(zhì)量問題接踵而至，成為工程施工企業(yè)面臨的現(xiàn)實性問題。所以，對公路施工質(zhì)量問題及防治措施開展具體論述有著非常大的現(xiàn)實價值。

參考文獻

［1］王鑫，趙冰然.淺析公路工程質(zhì)量管理［J］.黑龍江交通科技，2010，(2).