導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇寒露諺語(yǔ)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【寒露節(jié)氣農(nóng)業(yè)諺語(yǔ)精選】

寒露霜降節(jié)，緊風(fēng)就是雪(贛)

寒露有霜，晚稻受傷(蘇、湘)

霧天寒露雪前趕(冀)

寒露鬧天，鬧到立冬(冀)

寒露前后有雷，來(lái)年多雨(皖、湘等)

寒露過(guò)三朝，過(guò)水要尋橋(粵)

寒露節(jié)氣經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)秋旱。有關(guān)的氣象諺語(yǔ)有

受早一大片，受澇一條線(貴)

天旱防雨澇，雨澇防天旱(陜)

久旱東風(fēng)更不雨，久雨?yáng)|風(fēng)更不晴(桂)

天旱東風(fēng)是火鳳，雨澇東風(fēng)雨太公(寧)

旱東風(fēng)不雨，雨?yáng)|風(fēng)不晴(京)

旱刮東風(fēng)不下雨，澇刮東風(fēng)不晴天(冀、黑、陜)

久旱東風(fēng)不易雨，久雨西風(fēng)不晴天(遼)

旱刮東風(fēng)不雨，澇刮西風(fēng)不開(kāi)天(皖)

久旱東風(fēng)不雨，久澇南風(fēng)自晴(滬)

旱了南風(fēng)不下雨，澇了北風(fēng)不晴天(魯)

寒露晴天，來(lái)年春雨多(冀)

晴天寒露冬雪少，春雨多(冀)

寒露無(wú)雨，百日無(wú)霜(湘)

寒露起黑云，嶺雨時(shí)間長(zhǎng)(湘、桂)

寒露有雨冬雨少，寒露無(wú)雨冬雨多(桂)

寒露多雨，芒種少雨(閩)

寒露多雨水，春季無(wú)大水(閩)

寒露有雨雨淋淋(湘)

寒露有雨漚霜降(粵)

寒露節(jié)氣是否下雨，對(duì)未來(lái)天氣有指示作用，反映在氣象諺語(yǔ)中:

寒露落雨?duì)€谷子(貴)

寒露有雨，以后多雨(湘)

寒露若逢天下雨，正月二月雨水多(粵、桂)

寒露若逢下雨天，正二月里雨漣漣(湘)

寒露多雨水，春季無(wú)大水;寒露少雨水，春季多大水(閩)

篇2

【二十四節(jié)氣寒露節(jié)氣諺語(yǔ)】

寒露晴天，來(lái)年春雨多(冀)

晴天寒露冬雪少，春雨多(冀)

寒露無(wú)雨，百日無(wú)霜(湘)

寒露起黑云，嶺雨時(shí)間長(zhǎng)(湘、桂)

寒露有雨冬雨少，寒露無(wú)雨冬雨多(桂)

寒露多雨，芒種少雨(閩)

寒露多雨水，春季無(wú)大水(閩)

寒露有雨雨淋淋(湘)

寒露有雨漚霜降(粵)

寒露節(jié)氣是否下雨，對(duì)未來(lái)天氣有指示作用，反映在氣象諺語(yǔ)中:

寒露落雨?duì)€谷子(貴)

寒露有雨，以后多雨(湘)

寒露若逢天下雨，正月二月雨水多(粵、桂)

寒露若逢下雨天，正二月里雨漣漣(湘)

寒露多雨水，春季無(wú)大水;寒露少雨水，春季多大水(閩)

寒露陰雨秋霜晚(冀)

寒露雨風(fēng)，清明晴風(fēng)(冀)

寒露霜降節(jié)，緊風(fēng)就是雪(贛)

寒露有霜，晚稻受傷(蘇、湘)

霧天寒露雪前趕(冀)

寒露鬧天，鬧到立冬(冀)

寒露前后有雷，來(lái)年多雨(皖、湘等)

寒露過(guò)三朝，過(guò)水要尋橋(粵)

寒露節(jié)氣經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)秋旱。有關(guān)的氣象諺語(yǔ)有

受早一大片，受澇一條線(貴)

天旱防雨澇，雨澇防天旱(陜)

久旱東風(fēng)更不雨，久雨?yáng)|風(fēng)更不晴(桂)

天旱東風(fēng)是火鳳，雨澇東風(fēng)雨太公(寧)

旱東風(fēng)不雨，雨?yáng)|風(fēng)不晴(京)

旱刮東風(fēng)不下雨，澇刮東風(fēng)不晴天(冀、黑、陜)

久旱東風(fēng)不易雨，久雨西風(fēng)不晴天(遼)

旱刮東風(fēng)不雨，澇刮西風(fēng)不開(kāi)天(皖)

久旱東風(fēng)不雨，久澇南風(fēng)自晴(滬)

旱了南風(fēng)不下雨，澇了北風(fēng)不晴天(魯)

有關(guān)寒露農(nóng)業(yè)諺語(yǔ)：

吃了寒露飯，單衣漢少見(jiàn)。

吃了重陽(yáng)飯，不見(jiàn)單衣漢。

吃了重陽(yáng)糕，單衫打成包。

重陽(yáng)無(wú)雨一冬干。

大雁不過(guò)九月九，小燕不過(guò)三月三。

寒露時(shí)節(jié)人人忙，種麥、摘花、打豆場(chǎng)。

上午忙麥茬，下午摘棉花。

寒露到霜降，種麥莫慌張;霜降到立冬，種麥莫放松。

品種更換，氣候轉(zhuǎn)暖，寒露種上，也不算晚。

早麥補(bǔ)，晚麥耩，最好不要過(guò)霜降。

秋分早，霜降遲，寒露種麥正當(dāng)時(shí)。

寒露霜降麥歸土。

寒露霜降，趕快拋上。

寒露前后看早麥。

要得苗兒壯，寒露到霜降。

小麥點(diǎn)在寒露口，點(diǎn)一碗，收三斗。

開(kāi)，麥出來(lái)。

秋分種蒜，寒露種麥。

夏至種豆，重陽(yáng)種麥。

夏至兩邊豆，重陽(yáng)兩邊麥。

麥子難得倒針雨。

麥澆黃芽，谷澆老大。

麥澆苗，谷澆穗。

豆見(jiàn)豆，九十六。

白露谷，寒露豆。

寒露收豆，花生收在秋分后。

豆子寒露使鐮鉤，地瓜待到霜降收。

豆子寒露動(dòng)鐮鉤，騎著霜降收芋頭。

寒露三日無(wú)青豆。

漚了豆子收麥，漚了麥子收豆。

寒露到，割晚稻;霜降到，割糯稻。

棉怕八月連陰雨，稻怕寒露一朝霜。

留種地瓜早收藏，著霜瓜塊受凍傷。

收瓜被雨沖，窖如爛泥坑。

寒露前，六七天，催熟劑，快噴棉。

寒露不摘煙，霜打甭怨天。

寒露不刨蔥，必定心里空。

九月不刨十月空。

零星時(shí)間莫白過(guò)，有空就把飼草割。

勞動(dòng)間隙把草割，不愁攢個(gè)大草垛。

九月樹(shù)種已成熟，抓緊采集莫延誤。

過(guò)了秋分寒露到，采集樹(shù)種要趁早;

采收工具先備齊，選擇樹(shù)種標(biāo)記號(hào)。

優(yōu)質(zhì)壯齡作母樹(shù)，病木蟲(chóng)蛀不能要;

當(dāng)家樹(shù)種要多采，鄉(xiāng)土種源不可少。

采種要選好天氣，風(fēng)和日麗晾曬好;

貯藏保管莫大意，陰雨連綿要防潮。

篇3

2、不能因?yàn)樗麄冏鲥e(cuò)一件事，就把他們訂在十字架上，讓他們一輩子懺悔。

3、小米你們是代表中國(guó)隊(duì)出場(chǎng)比賽，可以因?yàn)榧疾蝗缛溯斀o對(duì)手，但絕不可以比賽沒(méi)結(jié)束之前放棄比賽。

4、只要站在世界舞臺(tái)，我們都代表中國(guó)隊(duì)，只要中國(guó)隊(duì)奪冠，就是我們的驕傲。

5、這個(gè)女人自帶了一種氣場(chǎng)，是和gun一樣的氣場(chǎng)，那種只有站到過(guò)最高峰才有的眼神和氣度。

6、這里是他的世界，一個(gè)陌生的世界。讓人仰望，也值得去仰望。

7、愛(ài)情里最甜蜜的是，你對(duì)他一見(jiàn)鐘情，他早已非你不可。一輩子那么長(zhǎng)，我都給你。

8、過(guò)去兩年零三個(gè)月，贏過(guò)、輸過(guò)、笑過(guò)、哭過(guò)，被質(zhì)疑、被緋聞、被非議、被黑幕，從未辯解，無(wú)需辯解。今夜送歸燈火冷，醉笑陪君三萬(wàn)場(chǎng)，莫訴離。

9、你有多想得到我，我就有多想要你。除了你，誰(shuí)都不行。

10、佟年:你越兇，我就覺(jué)得你越可愛(ài)!韓商言:我怎么覺(jué)得你在把我當(dāng)寵物養(yǎng)。佟年:那我寵你呀!

11、我想幫助這群年輕的孩子，他們有很好的才能，他們有為中國(guó)拿冠軍的夢(mèng)!

12、比賽場(chǎng)上只有兩個(gè)名次，冠軍和廢物!

13、想知道什么叫一見(jiàn)鐘情嗎?就在我見(jiàn)到你的這一秒。

14、喜歡到恨不得一天有二十五個(gè)小時(shí)能和你在一起。

篇4

【關(guān)鍵詞】風(fēng)水復(fù)合侵蝕；風(fēng)蝕；水蝕；土壤侵蝕；坡面過(guò)程

1 風(fēng)水復(fù)合侵蝕的概念

風(fēng)水復(fù)合侵蝕是指風(fēng)力、水力對(duì)同一侵蝕對(duì)象（區(qū)域）的共同作用和交替作用，實(shí)質(zhì)上是一種侵蝕營(yíng)力對(duì)地表物質(zhì)的搬運(yùn)及沉積為另一種侵蝕營(yíng)力的再作用準(zhǔn)備了物質(zhì)基礎(chǔ)和對(duì)己有侵蝕地貌的再塑造過(guò)程，即在水蝕的基礎(chǔ)上發(fā)生風(fēng)蝕或在風(fēng)蝕的基礎(chǔ)上發(fā)生水蝕[2-10]。是兩種不同營(yíng)力對(duì)同一侵蝕對(duì)象相互作用，這種相互作用并不是單一的相互增加或者單一相互消弱，而是復(fù)雜而緊密的聯(lián)系在一起，時(shí)而相互消弱，時(shí)而相互增加。

水蝕與風(fēng)蝕是兩種主要的土壤侵蝕類型。水蝕一般與濕潤(rùn)氣候有關(guān)，風(fēng)蝕則與干旱氣候相連。然而，在半干旱氣候條件下，風(fēng)蝕與水蝕經(jīng)常同時(shí)或者交替發(fā)生，形成獨(dú)特的風(fēng)水復(fù)合侵蝕（Complex erosion by wind and water）或者風(fēng)水交互作用（Aeolian-fluvial interactions）。這種侵蝕過(guò)程不同于單獨(dú)的風(fēng)蝕與水蝕過(guò)程，其危害也常常大于單獨(dú)的風(fēng)蝕與水蝕的危害程度[1]。

目前對(duì)風(fēng)水復(fù)合侵蝕已有大量研究，但是都還處于初級(jí)階段，從九十年代開(kāi)始國(guó)內(nèi)外的研究者們逐步在該領(lǐng)域內(nèi)取得了可喜的進(jìn)展，不僅提出了一些重要的理論和方法，也為防治風(fēng)水復(fù)合侵蝕提供了經(jīng)驗(yàn)。

2 風(fēng)水復(fù)合侵蝕研究現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

風(fēng)水復(fù)合侵蝕的研究發(fā)展相對(duì)緩慢。直到上世紀(jì)80年代開(kāi)始，越來(lái)越多的地質(zhì)工作者對(duì)地層研究中發(fā)現(xiàn)，地層記錄中存在著干旱環(huán)境因風(fēng)水復(fù)合侵蝕所產(chǎn)生的沉積層，這樣使得更多的學(xué)者開(kāi)始關(guān)注干旱半干旱地區(qū)的風(fēng)水復(fù)合侵蝕。

1946～1947年期間，前蘇聯(lián)專家A.普羅霍羅娃在水和風(fēng)的搬運(yùn)作用對(duì)卡拉庫(kù)姆沙的礦物成分及沙粒形態(tài)的影響研究中，涉及到了風(fēng)水兩相侵蝕對(duì)區(qū)域地貌形成的作用。她認(rèn)為卡拉庫(kù)姆沙漠的形成是風(fēng)水兩相侵蝕堆積的產(chǎn)物，但以風(fēng)力作用為主[4]。

1954年，Blissenbanch[19]對(duì)美國(guó)西南部莫哈維沙漠中的河流沖積扇進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)第四紀(jì)地層中存在這風(fēng)水兩相沉積物的交錯(cuò)分布于古氣候的干濕變化有關(guān)。

1965年，Tricait論述了由于第四紀(jì)氣候變化引起的風(fēng)水交互作用對(duì)西非薩赫勒地區(qū)的尼日爾河及其三角洲的影響，唄認(rèn)為是研究熱帶干旱區(qū)風(fēng)水復(fù)合侵蝕最有影響的論述之一[20]。

1967年，Walker研究了阿拉斯加科維爾三角洲的河岸沙丘地貌，和河流與河岸沙丘的交互作用進(jìn)行了評(píng)述[21]。

美國(guó)波士頓大學(xué)遙感中心的F.El-Baz， C.Robinson等人研究了非洲撒哈拉東北部的風(fēng)水動(dòng)力過(guò)程，闡明了地表集水與風(fēng)水作用系統(tǒng)的關(guān)系，地表集水的多少直接決定著風(fēng)或水的主導(dǎo)作用[5]。

Harrison J. B. J等人對(duì)以色列內(nèi)杰夫沙漠的Nisssan地區(qū)晚更新世的風(fēng)水兩相作用的過(guò)程進(jìn)行了研究， 認(rèn)為風(fēng)水兩相作用是一個(gè)復(fù)雜的循環(huán)體系。

伊朗學(xué)者G.J. Kidron和A.Yair在Hallamish沙丘帶上研究了流水對(duì)沙丘的侵蝕作用，認(rèn)為沙丘的侵蝕量與流水作用呈一定的關(guān)系[13]。

2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)對(duì)風(fēng)水復(fù)合侵蝕的研究大致從上世紀(jì)80年代開(kāi)始。

史培軍和王靜在烏蘭布和沙漠東緣黃河河漫灘和一級(jí)階地上，研究了風(fēng)水兩相作用地貌的特征及其發(fā)育過(guò)程。

之后，高學(xué)田與唐克麗等[7]就神府-東勝礦區(qū)風(fēng)蝕水蝕交互作用開(kāi)展了較多的研究，更多地側(cè)重于坡面過(guò)程（臨時(shí)水流與切溝）。

張倉(cāng)平[9]以神木六道溝小流域?yàn)槔瑢?duì)水蝕風(fēng)蝕交錯(cuò)帶水風(fēng)兩相侵蝕時(shí)空特征進(jìn)行了研究，對(duì)風(fēng)水兩相侵蝕的時(shí)空特征進(jìn)行了定量分析。

李森等人[17]在研究雅魯藏布江拉薩段河岸沙丘群演變規(guī)律時(shí)，重點(diǎn)研究了干季河道提供沙源，雨季坡面流水及洪水對(duì)已成沙丘的破壞作用，歸納出一個(gè)旋回模式。

靳鶴齡和董光榮[16]對(duì)新疆和田河變遷對(duì)沙漠地貌的發(fā)育作了研究，指出河流在提供砂源的同時(shí)在很大程度上還制約著沙丘的發(fā)育的特點(diǎn)。

韓廣和張桂芳[14-15]以科爾沁沙地南部教來(lái)河中游沙地為例，就河流演變對(duì)科爾沁沙地形成和演化中的作用做過(guò)初步的探討。

馬玉鳳等人[18]在青海共和盆地通過(guò)Trimble4700雙頻高精度DGPS的監(jiān)測(cè)與手工測(cè)量，并結(jié)合8路風(fēng)速廓線采集儀與直立式集沙儀對(duì)河道沙丘鏈的風(fēng)水相互作用作了實(shí)地觀測(cè)與評(píng)估。結(jié)果表明從較大的時(shí)間尺度來(lái)看，研究區(qū)的風(fēng)力侵蝕作用強(qiáng)于流水侵蝕作用，河道沙丘不斷增大。

海春興等[2]將侵蝕方式總結(jié)為5種類型：風(fēng)力搬運(yùn)為主的風(fēng)水兩相侵蝕、破壞性的風(fēng)水兩相侵蝕、高原風(fēng)蝕為主的風(fēng)水兩相侵蝕、河流作用下的風(fēng)、水、重力三相侵蝕、風(fēng)選為主的風(fēng)水兩相侵蝕。

運(yùn)用遙感與GIS為技術(shù)支撐，鄒亞榮等[1]把我國(guó)的風(fēng)水侵蝕復(fù)合區(qū)在空間上分成4個(gè)區(qū)域：西北部沙漠周邊地區(qū)、北部山脈沿線地區(qū)、中部河流沿岸地區(qū)、南部濱海濱湖地區(qū)，以西部沙漠和北部山脈沿線為重，并計(jì)算出49.6%風(fēng)水侵蝕復(fù)合帶的降水量小于200mm。風(fēng)水侵蝕復(fù)合帶的土地利用主要以草地為主，占41.8%，其次為耕地。

根據(jù)侵蝕的不同類型，以風(fēng)蝕、水蝕在研究區(qū)內(nèi)的侵蝕模數(shù)比例和侵蝕面積比例作為劃分依據(jù)，王濤等[12]把中國(guó)北方農(nóng)牧交錯(cuò)帶風(fēng)水蝕復(fù)合區(qū)劃分為3個(gè)類型區(qū)：風(fēng)水侵蝕相當(dāng)?shù)膹?fù)合區(qū)、以風(fēng)蝕為主的復(fù)合區(qū)和以水蝕為主的復(fù)合區(qū)（如下圖）。

圖1 北方農(nóng)牧交錯(cuò)帶風(fēng)水復(fù)合區(qū)范圍界定

3 展望

從國(guó)內(nèi)外研究的對(duì)比中我們可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)對(duì)風(fēng)水復(fù)合侵蝕的研究比國(guó)外基本上晚了數(shù)十年，由此也造成了中國(guó)在這方面的研究無(wú)論是在深度還是廣度上都與國(guó)外存在較大的差距。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)風(fēng)水復(fù)合侵蝕作用的具體過(guò)程、方式、影響因素、研究方法等方面作了有益探討，對(duì)于深入認(rèn)識(shí)半干旱地區(qū)地表過(guò)程的本質(zhì)與發(fā)生學(xué)機(jī)理、恢復(fù)與治理當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境有重要的理論和實(shí)踐意義，但是研究還都停留在點(diǎn)上，沒(méi)有形成系統(tǒng)的研究理論。

我國(guó)風(fēng)水復(fù)合侵蝕地帶范圍廣大，干旱半干旱地區(qū)有其獨(dú)特的自然環(huán)境和土壤侵蝕特點(diǎn)，生態(tài)環(huán)境極其脆弱加上不合理的農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，極易導(dǎo)致生態(tài)平衡破壞，使土壤侵蝕加劇，土地沙化嚴(yán)重，造成不可逆轉(zhuǎn)的環(huán)境破話，因此需要對(duì)風(fēng)水復(fù)合侵蝕開(kāi)展更為全面的、系統(tǒng)的、深入的研究，在不同的空間尺度、時(shí)間尺度上，采用合適的監(jiān)測(cè)技術(shù)、方法和設(shè)備對(duì)干旱半干旱區(qū)的風(fēng)水復(fù)合侵蝕進(jìn)行研究。

對(duì)于風(fēng)蝕和水蝕的研究和治理措施已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但是對(duì)于起步較晚的風(fēng)水復(fù)合侵蝕的研究雖然在近些年受到了越來(lái)越多的重視和關(guān)注，但是在研究中依然存在著一些不足和需要完善的地方：

（1）尺度問(wèn)題，風(fēng)水復(fù)合侵蝕侵蝕與環(huán)境因子之間是一個(gè)互相影響、互相作用的復(fù)雜反饋關(guān)系，因此土壤侵蝕的時(shí)空變異與環(huán)境因子的時(shí)空關(guān)系也是一個(gè)復(fù)雜的多尺度過(guò)程[22]。所以我們必須從空間尺度上，全球尺度上的干旱半干旱環(huán)境風(fēng)水復(fù)合侵蝕研究；區(qū)域尺度上，特定流域、地區(qū)的風(fēng)水復(fù)合作用研究；局部地帶或地形尺度上，沙丘坡面、河谷坡岸的風(fēng)水復(fù)合侵蝕研究。時(shí)間尺度上，從古環(huán)境到現(xiàn)代環(huán)境或者多年定點(diǎn)觀測(cè)研究。這兩種尺度上的研究依然缺少實(shí)質(zhì)上的聯(lián)系，對(duì)充分解釋風(fēng)水復(fù)合侵蝕過(guò)程、特點(diǎn)、規(guī)律缺少了有力的支撐。

（2）研究方法問(wèn)題，現(xiàn)有研究方法，如：地層學(xué)法[8]、沉積物平衡法[3]、示蹤法[23]、GIS和統(tǒng)計(jì)分析等相結(jié)合方法[25]對(duì)研究單一的水蝕和風(fēng)蝕過(guò)程以及一定時(shí)空尺度上的交互作用各具優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于風(fēng)水交互作用的現(xiàn)代過(guò)程，這些單一的方法往往存在著較大的偏差。由于風(fēng)水復(fù)合侵蝕不同地區(qū)的侵蝕影響因子不同，因此風(fēng)水復(fù)合侵蝕因子研究、建立大尺度風(fēng)水復(fù)合侵蝕預(yù)報(bào)模型、土壤復(fù)合可蝕性研究將成為今后風(fēng)水復(fù)合侵蝕的重要研究方向。

【參考文獻(xiàn)】

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篇5

關(guān)鍵詞：分層次教學(xué)；雙語(yǔ)教育；實(shí)施路徑

2004年3月，新疆自治區(qū)黨委、人民政府印發(fā)了《關(guān)于大力推進(jìn)“雙語(yǔ)“教學(xué)工作的決定》，新疆雙語(yǔ)教學(xué)班隨即大規(guī)模展開(kāi)，少數(shù)民族學(xué)生的漢語(yǔ)水平得到極大提高。2013年9月開(kāi)始，大批少數(shù)民族學(xué)生以雙語(yǔ)生的身份通過(guò)高考進(jìn)入各高校，和漢族學(xué)生在一個(gè)班里共同學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，這就造成一個(gè)班里同時(shí)出現(xiàn)漢族、民考漢和雙語(yǔ)三種類型學(xué)生的情況。由于錄取時(shí)不同民族學(xué)生分?jǐn)?shù)有一定差距，因此同一個(gè)班里的學(xué)生無(wú)論在漢語(yǔ)文化素養(yǎng)還是知識(shí)起點(diǎn)方面的差別非常明顯。其中，漢族學(xué)生錄取時(shí)分?jǐn)?shù)最高，整體素質(zhì)相對(duì)較高；雙語(yǔ)生錄取分?jǐn)?shù)雖然不低，但對(duì)漢語(yǔ)文化的理解能力較差，對(duì)漢語(yǔ)文學(xué)作品的閱讀量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；民考漢學(xué)生錄取分?jǐn)?shù)最低，漢語(yǔ)水平雖然高，可知識(shí)起點(diǎn)卻相對(duì)較低。這三類不同層次的學(xué)生在同一個(gè)班級(jí)聽(tīng)專業(yè)課，極大地增添了老師授課的難度。尤其是漢語(yǔ)言文學(xué)專業(yè)，更需要學(xué)生扎實(shí)的漢語(yǔ)文化功底和人文素養(yǎng)，與理工科專業(yè)相比，這種教與學(xué)的困境更為突出。

一、專業(yè)課分層次教學(xué)的理論依據(jù)和實(shí)踐意義

現(xiàn)代分層次教學(xué)理論自1868年美國(guó)教育學(xué)家哈利斯提出，分層次教學(xué)的合理性首先是建立在差異理論的基礎(chǔ)之上的，有差別地對(duì)待有差異的受教育者，對(duì)他們實(shí)施有差異的分層次教育?！胺謱咏虒W(xué)的對(duì)象是著眼于全體學(xué)生，注重培養(yǎng)學(xué)生的個(gè)人素養(yǎng)，激發(fā)每一個(gè)學(xué)生的創(chuàng)新潛能。事實(shí)上，這種對(duì)學(xué)生有等差的教學(xué)模式也充分體現(xiàn)出素質(zhì)教育的主要特征，素質(zhì)教育的精髓就是面向全體學(xué)生，而且也能夠充分體現(xiàn)出教育的公平性。”[1]公平理論是指受教育者與他同類的受教育者比較，是否在社會(huì)上獲得同等的教育待遇?！暗乾F(xiàn)代分層次教學(xué)中的區(qū)別與等差，卻正好顯示出某種形式意義上的不公平現(xiàn)象。”[1]一直以來(lái)，分層次教學(xué)最讓人們爭(zhēng)議的就是在于這種教育策略與教育公平性原則的相互抵觸，表面來(lái)看，把同一大層次的學(xué)生再劃分為小層次來(lái)區(qū)別培養(yǎng)確有不公平之處，但是，分層次教學(xué)的理論，卻正好是建構(gòu)在教育公平的理論基礎(chǔ)之上的。正如教育學(xué)家顧明遠(yuǎn)先生所言：“最高層次的公平當(dāng)然是教育結(jié)果的公平。不是人人都上一樣的學(xué)校、一樣的大學(xué)才叫做結(jié)果公平，而是指每個(gè)人的潛能都能得到發(fā)揮?！盵2]那么，如何結(jié)合實(shí)際情況，從教育公平的視野中，從充分發(fā)揮每個(gè)學(xué)生的潛能出發(fā)，讓分層次教學(xué)找到正確的實(shí)現(xiàn)路徑，就成為一項(xiàng)重要課題。長(zhǎng)期以來(lái)，分層次教學(xué)模式的探討在中小學(xué)階段始終沒(méi)有停止過(guò)。隨著我國(guó)高等教育辦學(xué)規(guī)模的擴(kuò)大，高等教育從精英教育開(kāi)始走向大眾化，學(xué)生的水平差距也在擴(kuò)大。在高校對(duì)這一問(wèn)題的探討隨之展開(kāi)，但研究主要集中在通識(shí)課程上，但是在專業(yè)課的教學(xué)中，卻很少有研究者提出分層次教學(xué)的理念并加以實(shí)踐。其主要原因在于：相比較公共課而言，專業(yè)課學(xué)生人數(shù)較少，如果再劃分層次分班授課，則教育成本投入過(guò)多，加上高校師資的匱乏，使得專業(yè)課程很難實(shí)施分層次教學(xué)，而且學(xué)生的專業(yè)水平差距并不明顯，因此在高校專業(yè)課程實(shí)施分層次教學(xué)意義不大。但是隨著高校的擴(kuò)招，新疆各高校雙語(yǔ)學(xué)生人數(shù)的逐年增加，在同一課堂上學(xué)生知識(shí)起點(diǎn)的差距越來(lái)越明顯，相應(yīng)的，考試成績(jī)也呈現(xiàn)出兩極分化，而且，與學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)直接掛鉤的獎(jiǎng)、助學(xué)金的發(fā)放也進(jìn)一步加深了這個(gè)矛盾，無(wú)法真正體現(xiàn)出教育的公平性原則。在這種情況下，分層次教學(xué)模式在專業(yè)課程中的推廣就顯得愈發(fā)必要，它不但能充分照顧學(xué)生個(gè)體的發(fā)展差異，因材施教，也在一定程度上消除民漢學(xué)生的差異，易被學(xué)生接受。

二、漢語(yǔ)言文學(xué)專業(yè)分層次教學(xué)改革的主要內(nèi)容

（一）在研究思路上，確立分層次教學(xué)的分層目標(biāo)，準(zhǔn)確定位各層次的教學(xué)任務(wù)

目標(biāo)分層指的是確定與各層次學(xué)生相適應(yīng)的教學(xué)目標(biāo)，充分考慮學(xué)生漢語(yǔ)文化素養(yǎng)和知識(shí)起點(diǎn)的差異性，將教學(xué)大綱中最基本的教學(xué)要求確定為基礎(chǔ)目標(biāo)，適用于低層次學(xué)生；將教學(xué)大綱中所有教學(xué)要求確定為終極層次目標(biāo)，適用于中、高層次學(xué)生，目標(biāo)分層由任課教師把握，與學(xué)生實(shí)際情況密切聯(lián)系，既要顧及低層次學(xué)生，使之達(dá)到本專業(yè)課程的基本要求，又能滿足高層次學(xué)生的知識(shí)需求，鼓勵(lì)他們向更高的目標(biāo)努力。根據(jù)這個(gè)思路，可以對(duì)漢語(yǔ)言文學(xué)專業(yè)一年級(jí)班級(jí)進(jìn)行全面的摸底調(diào)查，了解學(xué)生的實(shí)際水平。對(duì)于大一新生而言，除了考查不同民族學(xué)生的漢語(yǔ)文化水平之外，還要考慮到他們對(duì)新環(huán)境的適應(yīng)能力，以及學(xué)生接受知識(shí)的能力。因此，分層次教學(xué)要分階段推進(jìn)，實(shí)行動(dòng)態(tài)化管理。首先打亂免費(fèi)師范生和非免師范生的原有班級(jí)劃分，按照學(xué)生的摸底考試成績(jī)和個(gè)人意愿分成三個(gè)層次不同班級(jí)分別授課，兩個(gè)月后進(jìn)行中期檢查，根據(jù)學(xué)生的考試成績(jī)遞進(jìn)或降層，而后教師根據(jù)不同層次的教學(xué)目標(biāo)分別授課，對(duì)教學(xué)內(nèi)容也相應(yīng)地分層設(shè)計(jì)，這樣教學(xué)就更加具有針對(duì)性。

（二）在教學(xué)內(nèi)容上，抓住分層教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，課堂分層落到實(shí)處

確定層次教學(xué)目標(biāo)之后，教師要徹底打破統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一講授的傳統(tǒng)教學(xué)模式，按照不同層次學(xué)生的實(shí)際情況，分層次備課。在教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)難點(diǎn)知識(shí)的講解以及提出問(wèn)題的難易程度都要以學(xué)生的層次相一致。在優(yōu)化分層次教學(xué)中，教師的作用舉足輕重，教師要認(rèn)真研究各個(gè)層次學(xué)生的實(shí)際情況，劃分的層次越接近受教育者的實(shí)際情況，分層次教學(xué)就越具有合理性。對(duì)低層次學(xué)生而言，基本概念和基礎(chǔ)知識(shí)的掌握、漢語(yǔ)文化素養(yǎng)的提高是教學(xué)過(guò)程的重點(diǎn)，尤其是后者，長(zhǎng)期以來(lái)，“由于中小學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)更多關(guān)注的是學(xué)生語(yǔ)言能力的培養(yǎng)，卻忽略了對(duì)其語(yǔ)言文化功能的訓(xùn)練?！盵3]而“會(huì)使用這種語(yǔ)言并不代表就懂得這種語(yǔ)言背后的文化?！盵4]在課堂教學(xué)中，扎實(shí)地掌握基礎(chǔ)知識(shí)，通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生大量閱讀漢語(yǔ)文學(xué)作品，盡可能多地了解漢語(yǔ)文化，就成為教學(xué)內(nèi)容的重點(diǎn)。對(duì)于中高層次學(xué)生來(lái)講，創(chuàng)新思維能力和學(xué)習(xí)方法的培養(yǎng)則是教學(xué)內(nèi)容的重點(diǎn)，在教學(xué)過(guò)程中，注重引導(dǎo)，盡可能多地采取課堂討論與教師點(diǎn)撥相結(jié)合的方法，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，鍛煉他們獨(dú)立思考問(wèn)題的能力和理性思維的能力，尤其是高層次學(xué)生，更要注意培養(yǎng)他們的創(chuàng)新意識(shí)，在概念和規(guī)律的講授過(guò)程中，注重其發(fā)展演變的歷史沿革，有意識(shí)地培養(yǎng)學(xué)生向真理、向權(quán)威質(zhì)疑的勇氣。

（三）建立和完善與之相配套的分層次教學(xué)評(píng)價(jià)體系

教學(xué)評(píng)價(jià)是指對(duì)教學(xué)活動(dòng)的價(jià)值進(jìn)行判斷的一種教學(xué)研究活動(dòng)，教學(xué)評(píng)價(jià)目標(biāo)分別從認(rèn)知和情意（或）情感這兩個(gè)維度展開(kāi)。在分層次教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，教師在這兩個(gè)維度上都應(yīng)分出層次性。首先在認(rèn)知的維度上，低層次學(xué)生的評(píng)價(jià)重點(diǎn)是基礎(chǔ)知識(shí)的掌握和基本能力的培養(yǎng)；中高層次的學(xué)生除了雙基的訓(xùn)練，還有創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，所以無(wú)論是平時(shí)作業(yè)的布置還是期末考核試卷的內(nèi)容，都要緊緊圍繞兩個(gè)不同的目標(biāo)展開(kāi)。對(duì)低層次學(xué)生而言，平時(shí)作業(yè)的布置主要圍繞著對(duì)文學(xué)理論的基本概念和基礎(chǔ)知識(shí)的理解和掌握來(lái)展開(kāi)，教師可以倡導(dǎo)學(xué)生自行設(shè)計(jì)與課程內(nèi)容相關(guān)的作業(yè)，如每一章的內(nèi)容學(xué)完之后，引導(dǎo)學(xué)生做各種形式的章節(jié)小結(jié)，可用文字歸納，也可畫(huà)圖表，強(qiáng)化本專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)。相應(yīng)地，期末考試試題也要以此為主；而對(duì)于中高層次的學(xué)生而言，在平時(shí)作業(yè)的形式上，力求多樣化，使學(xué)生從“寫(xiě)”的單一形式中走出來(lái)，知識(shí)積累、書(shū)籍閱讀、田野調(diào)查、論文寫(xiě)作等各種方式全面開(kāi)花，而且教師對(duì)學(xué)生的作業(yè)要有完整的、明確的規(guī)劃，體現(xiàn)出作業(yè)的連貫性、系統(tǒng)性，無(wú)論是平時(shí)作業(yè)還是期末考試都要以培養(yǎng)學(xué)生的邏輯思維能力和科研創(chuàng)新能力為目標(biāo)?！扒橐猓ɑ颍┣楦心繕?biāo)包括對(duì)學(xué)習(xí)者對(duì)學(xué)科學(xué)習(xí)的感悟和掌握、學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)策略和學(xué)習(xí)技能的掌握以及學(xué)習(xí)者在學(xué)習(xí)過(guò)程的自我評(píng)價(jià)?！盵5]這是教學(xué)評(píng)價(jià)最容易被忽略的維度，因?yàn)樗婕暗膬?nèi)容涵蓋了許多非智力因素，如學(xué)習(xí)熱情、學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)的注意力等等。實(shí)際上，非智力因素的評(píng)價(jià)在很大程度上會(huì)催化或促進(jìn)智力因素的發(fā)展。因此，這方面的評(píng)價(jià)不可或缺，尤其是在分層次教學(xué)實(shí)踐中，利用各層次學(xué)生的差異性，在學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)習(xí)慣和學(xué)習(xí)注意力等方面積極開(kāi)展情意維度的評(píng)價(jià)，如對(duì)低層次學(xué)生而言，設(shè)計(jì)平時(shí)作業(yè)和課堂提問(wèn)時(shí)，題目的難度不宜過(guò)高，鼓勵(lì)他們大膽回答問(wèn)題，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，感受成功的喜悅，從而提升學(xué)習(xí)的熱情。對(duì)中高層次的學(xué)生的評(píng)價(jià)重點(diǎn)放在對(duì)本學(xué)科學(xué)習(xí)的感悟和對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程的自我評(píng)價(jià)，激發(fā)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和由此產(chǎn)生的對(duì)本學(xué)科的熱愛(ài)。

三、結(jié)束語(yǔ)

面對(duì)新疆各民族大學(xué)生知識(shí)水平和文化素養(yǎng)參差不齊的實(shí)際情況，合理地開(kāi)展分層次教學(xué)，使教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”相適應(yīng)，讓不同層次的學(xué)生在各自原有的基礎(chǔ)上得到迅速提高，才能最大限度地激發(fā)各民族學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能，為社會(huì)培養(yǎng)綜合性、應(yīng)用型人才打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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篇6

關(guān)鍵詞：外來(lái)詞 詞典 收錄研究

一、外來(lái)詞研究

（一）外來(lái)詞的界定

薩丕爾認(rèn)為，一種語(yǔ)言對(duì)另一種語(yǔ)言最簡(jiǎn)單的影響是詞的“借貸”。只要有文化借貸，　就有可能把有關(guān)的詞也借過(guò)來(lái)。布龍菲爾德認(rèn)為，外來(lái)詞是一個(gè)民族向另一民族借來(lái)的詞匯。

漢語(yǔ)曾使用過(guò)“譯語(yǔ)”“譯名”“譯詞”“外國(guó)語(yǔ)”等來(lái)指稱外來(lái)詞。20世紀(jì)50年代以前，“外來(lái)詞”這一術(shù)語(yǔ)還未在中國(guó)語(yǔ)言學(xué)界通行，多用“借字”或“外來(lái)語(yǔ)”。呂叔湘在《中國(guó)文法要略》中稱“外來(lái)語(yǔ)”，羅常培在《語(yǔ)言與文化》中稱“借字”，周祖謨稱“外來(lái)詞”或“借詞”。1958年，在高名凱、劉正埮的《現(xiàn)代漢語(yǔ)外來(lái)詞研究》中，“外來(lái)詞”這一術(shù)語(yǔ)首先被正式使用，其外延包括各種音譯詞以及日語(yǔ)語(yǔ)源漢字詞。目前學(xué)術(shù)界逐漸統(tǒng)一稱“外來(lái)詞”了。史有為對(duì)外來(lái)詞的定義則是：“外來(lái)詞是指在詞義源自外族語(yǔ)中某詞的前提下，語(yǔ)音形式上全部或部分借自相對(duì)應(yīng)的該外族語(yǔ)詞、并在不同程度上漢語(yǔ)化了的漢語(yǔ)詞；嚴(yán)格地說(shuō)，還應(yīng)具備在漢語(yǔ)中使用較長(zhǎng)時(shí)期的條件，才能算真正意義上的外來(lái)詞。”

（二）外來(lái)詞的分類

對(duì)于外來(lái)詞的分類，主要分歧在于意譯詞的歸屬問(wèn)題。王力先生嚴(yán)格區(qū)分了借詞（音譯詞）和譯詞（意譯詞）　，認(rèn)為只有借詞才是外來(lái)詞。高名凱、劉正埮（1958）在《現(xiàn)代漢語(yǔ)外來(lái)詞研究》中認(rèn)為意譯詞不是外來(lái)詞。周祖謨?cè)凇稘h語(yǔ)詞匯講話》中，孫常敘在《漢語(yǔ)詞匯》中也都認(rèn)為意譯詞不是外來(lái)詞。胡裕樹(shù)、高名凱、劉正埮等也認(rèn)為意譯詞不是外來(lái)詞。

葛本儀在《漢語(yǔ)詞匯論》中，岑麒祥在《序言》中，張志公在《現(xiàn)代漢語(yǔ)》中，都主張意譯詞是外來(lái)詞的一種。

另一種觀點(diǎn)認(rèn)為意譯詞不是真正的外來(lái)詞，而是準(zhǔn)外來(lái)詞。史有為（2000：4）將音譯詞、音意合譯詞和通過(guò)借形手段引進(jìn)的日語(yǔ)借詞統(tǒng)稱為外來(lái)詞，而將通過(guò)意譯外語(yǔ)詞匯詞素而成的仿譯詞視為“準(zhǔn)外來(lái)詞”。

（三）漢語(yǔ)外來(lái)詞的多視角研究成果

漢語(yǔ)外來(lái)詞的兩次借入。一次是東漢至隋唐，一次是清末至當(dāng)代。也有人把第二次劃分成兩個(gè)時(shí)期。一次是清末的西學(xué)東漸，一次是建國(guó)后改革開(kāi)放時(shí)期。外來(lái)詞是語(yǔ)言之間相互影響和滲透的表現(xiàn)，因此，外來(lái)詞的語(yǔ)源問(wèn)題是外來(lái)詞研究的重要課題之一。劉正埮在《漢語(yǔ)外來(lái)詞詞典》中仔細(xì)考察了外來(lái)詞的語(yǔ)源并做了標(biāo)注。20世紀(jì)五六十年代，對(duì)外來(lái)詞的研究主要是概念的界定問(wèn)題。

八九十年代，外來(lái)詞研究的視角不斷開(kāi)闊。持平（1987）的《漢語(yǔ)外來(lái)詞的新發(fā)展》對(duì)漢語(yǔ)外來(lái)詞在新時(shí)期新發(fā)展的具體方面進(jìn)行了分析。另外，史有為（1987年）的《外來(lái)詞縱橫談》，徐弘（1987）的《從漢語(yǔ)外來(lái)詞看中日文字交流》等文章，分別從不同角度對(duì)外來(lái)詞相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

90年代以后，從文化語(yǔ)言學(xué)角度對(duì)外來(lái)詞進(jìn)行新的探索成為這一時(shí)期的主要特點(diǎn)之一。這一時(shí)期，在外來(lái)詞研究方面取得較大成績(jī)的是史有為。他在《外來(lái)詞研究的十個(gè)方面》（1991）一文中，從“考源流、查交流、度資格、明層次、審構(gòu)成、集眾詞、計(jì)數(shù)頻、辨用途、定規(guī)范和測(cè)未來(lái)”等十個(gè)方面進(jìn)行了全面分析。其中一部專題性著作《外來(lái)詞——異文化的使者》（1991），既從文化角度探討了語(yǔ)言現(xiàn)象，又從語(yǔ)言角度研究了文化現(xiàn)象。

王鐵琨（1993）的《漢語(yǔ)新外來(lái)語(yǔ)的文化心理透視》一文對(duì)1979～1988年間的漢語(yǔ)新外來(lái)詞作了統(tǒng)計(jì)分析，指出漢民族對(duì)外來(lái)文化、外來(lái)語(yǔ)的心理承受能力有了顯著增強(qiáng)。

對(duì)香港、臺(tái)灣等地區(qū)漢語(yǔ)外來(lái)詞的研究，有邵敬敏的《香港方言外來(lái)詞比較研究》，史有為的《語(yǔ)言社區(qū)類型及臺(tái)灣的外來(lái)詞》，譚海生的《大陸粵方一言區(qū)與香港地區(qū)使用外來(lái)詞之區(qū)別——粵方言外來(lái)語(yǔ)一、二、三探》等。

1955年10月，“現(xiàn)代漢語(yǔ)規(guī)范問(wèn)題學(xué)術(shù)會(huì)議”召開(kāi)，這是中國(guó)有史以來(lái)規(guī)模最大的有關(guān)語(yǔ)言問(wèn)題的學(xué)術(shù)會(huì)議。會(huì)議對(duì)有關(guān)現(xiàn)代漢語(yǔ)規(guī)范的各種問(wèn)題進(jìn)行了熱烈的討論，外來(lái)詞的規(guī)范化問(wèn)題也受到高度重視。

20世紀(jì)50年代，高名凱、劉正埮在《現(xiàn)代漢語(yǔ)外來(lái)詞研究》中進(jìn)行了專門(mén)的論述，提出了兩項(xiàng)原則：一是“一詞一音一字”的“三一原則”，下分通行原則，即采用那些被社會(huì)廣泛接受又符合語(yǔ)言內(nèi)部發(fā)展規(guī)律的形式。

周有光（1959）提出音譯外來(lái)詞拼寫(xiě)法的三種“尺度”：“原文化，國(guó)際化和漢字化（漢字注音）”。

史有為在《漢語(yǔ)外來(lái)詞》中提出“柔性規(guī)范”和“硬性規(guī)范”兩大原則。不僅提出了外來(lái)詞規(guī)范的四個(gè)方面：約定、合宜、上口、引導(dǎo)，還針對(duì)譯借方式和所指類型提出了具體可行的指導(dǎo)。

八九十年代以后，學(xué)者們對(duì)外來(lái)詞規(guī)范化的討論更加細(xì)致。李行健（1988）等認(rèn)為要從社會(huì)文化的整體高度來(lái)看待對(duì)外來(lái)詞規(guī)范化問(wèn)題，使理論認(rèn)識(shí)趨于深刻。

二、詞典收錄外來(lái)詞的研究綜述

《漢語(yǔ)外來(lái)詞詞典》（劉正埮、高名凱等，1984年）收錄古今漢語(yǔ)外來(lái)詞共一萬(wàn)余條。這部外來(lái)詞詞典只收錄一般的漢語(yǔ)外來(lái)詞，即包括日常生活用語(yǔ)和常見(jiàn)的?？圃~語(yǔ)），不收人名、地名之類的專名。過(guò)于冷僻的專業(yè)詞語(yǔ)也不予收錄。

值得注意的是，這部詞典只收了完全音譯詞和意譯加表意成分的與半譯音半意譯的混合詞以及直接借自日語(yǔ)的漢字詞。而對(duì)于只出現(xiàn)于某些場(chǎng)合中直接引用的外語(yǔ)單詞縮寫(xiě)和意譯詞，均沒(méi)有收錄。另外，這部詞典還標(biāo)注了語(yǔ)源并對(duì)同形同音異義（或同形異音異義）的外來(lái)詞分立條目。

上世紀(jì)80年代，臺(tái)灣學(xué)者張席珍、劉建仁的《國(guó)語(yǔ)日語(yǔ)外來(lái)語(yǔ)詞典》被史有為稱為“中國(guó)當(dāng)代第一部認(rèn)真的外來(lái)詞詞典”。

據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，《現(xiàn)代漢語(yǔ)》（第5版）收詞共56000條，收錄外來(lái)詞371條，占總條目的0.07%?！冬F(xiàn)代漢語(yǔ)規(guī)范詞典》收詞共68000條，外來(lái)詞682條，占總條目的1%。其中英源、梵源外來(lái)詞較多。

商務(wù)印書(shū)館出版的《漢語(yǔ)外來(lái)語(yǔ)詞典》（岑麒祥，1990），其中收錄的外來(lái)詞多為80年代中期的。收錄了4000多條外來(lái)詞，并增加了意譯詞。該詞典比《漢語(yǔ)外來(lái)詞詞詞典》更注重書(shū)證。

1993年到2000年，香港中國(guó)語(yǔ)文學(xué)會(huì)在姚德懷會(huì)長(zhǎng)的主持下，為外來(lái)詞研究創(chuàng)辦的《詞庫(kù)建設(shè)通訊》出版了22期雜志，并且在該雜志設(shè)立的外來(lái)詞詞庫(kù)欄目基礎(chǔ)上，姚德懷、黃河清、徐文堪編成了《近現(xiàn)代漢語(yǔ)新詞詞源詞典》。從語(yǔ)源角度對(duì)外來(lái)詞進(jìn)行了考察。其中收入了大量的近現(xiàn)代外來(lái)詞。同年，漢語(yǔ)大詞典出版社還出版了方齡貴編著的《古典戲曲外來(lái)語(yǔ)考釋詞典》，主要包括元明清三代戲曲中來(lái)自蒙古語(yǔ)的外來(lái)詞。

2001年，劉涌泉出版了《字母詞詞典》，在這部詞典中收錄了大量的字母詞，其中有很大部分是外來(lái)詞，并非常具有時(shí)代特征和代表性。正文以拉丁字母字母詞為主，隨后是少量的希臘字母字母詞，共有2000余條。反映了改革開(kāi)放以來(lái)，隨著新事物、新觀念的不斷出現(xiàn)，外來(lái)事物進(jìn)入漢語(yǔ)時(shí)所產(chǎn)生的新表達(dá)，對(duì)詞典編纂和收錄外來(lái)詞有很大的借鑒作用。

劉禾撰著的《跨語(yǔ)際實(shí)踐——文學(xué)，民族文化與被譯介的現(xiàn)代性》一書(shū)也在附錄中分別列舉了來(lái)自日語(yǔ)的外來(lái)詞（764個(gè)）和源自英語(yǔ)、法語(yǔ)、德語(yǔ)的漢語(yǔ)音譯詞（744個(gè)）以及源自俄語(yǔ)的漢語(yǔ)音譯詞（60個(gè)）。

可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)外對(duì)于外來(lái)詞和外來(lái)詞詞典的研究一直不斷進(jìn)行。但是對(duì)于外來(lái)詞的界定仍有爭(zhēng)議，對(duì)外來(lái)詞詞典的編纂仍存在問(wèn)題。需要我們研究的內(nèi)容還有很多，有些理論仍需要不斷充實(shí)完善。

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[9][意]馬西尼.現(xiàn)代漢語(yǔ)詞匯的形成——十九世紀(jì)漢語(yǔ)外來(lái)詞研究

篇7

關(guān)鍵詞：公路橋涵；預(yù)應(yīng)力混凝土；施工研究

一、預(yù)應(yīng)力鋼材加工

一般情況下，在進(jìn)行公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工過(guò)程中，保證施工效果的重要方式是使用預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)行橋涵的骨架構(gòu)造。在進(jìn)行處理過(guò)程中，要保證所選擇的骨架材料力學(xué)性能控制在一定的范圍內(nèi)。在預(yù)應(yīng)力鋼材加工完畢后，要保證處理效果的有效性，保證處理過(guò)后的鋼筋外觀不出現(xiàn)裂紋等不利情況，并充分地保證鋼材對(duì)橋涵的保護(hù)力度。

在保持相應(yīng)地力學(xué)性能過(guò)程中，要根據(jù)鋼材的強(qiáng)度要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，要保證最終所設(shè)計(jì)出來(lái)的鋼材使用長(zhǎng)度控制在合理的范圍內(nèi)。與此同時(shí)，在進(jìn)行鋼材的相關(guān)力學(xué)性質(zhì)計(jì)算過(guò)程中，要將橋涵施工過(guò)程會(huì)使用到的錨夾具長(zhǎng)度數(shù)據(jù)、橋涵應(yīng)力支撐的千斤頂長(zhǎng)度數(shù)據(jù)以及進(jìn)行焊接接頭施工和墩頭預(yù)留量處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)地分析處理（利用正態(tài)分布公式進(jìn)行分析處理，研究數(shù)據(jù)是否滿足正態(tài)分布的要求，將所得到的數(shù)控控制在一定的波動(dòng)范圍內(nèi)），并保證最終所得到的冷拉伸長(zhǎng)值以及處理的公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的彈性回縮值控制在合理的范圍之內(nèi)。除此之外，在進(jìn)行橋涵的骨架連接過(guò)程中，要充分地考慮到連接部位的連接穩(wěn)定性情況。

在進(jìn)行公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的鋼材連接過(guò)程中，還要充分地保證鋼材連接部位的應(yīng)力性能。具體來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，要保證所設(shè)計(jì)的鋼材連接部位的受力情況控制在一定的范圍內(nèi)，保證公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工所使用的焊接部位的截面面積控制在相應(yīng)地?cái)?shù)據(jù)范圍內(nèi)，并最終保證施工數(shù)據(jù)結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。在進(jìn)行公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的預(yù)應(yīng)力鋼材處理分類過(guò)程中，一般情況下，存在著冷拉鋼材和冷拔鋼材兩種不同的情況，為了保證處理的有效性，在進(jìn)行公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的鋼筋冷拉速度選擇過(guò)程中，要保證速度控制在一定的范圍內(nèi)，并對(duì)相應(yīng)地鋼材連接部位進(jìn)行預(yù)拉處理。

二、混凝土的澆筑

為了保證施工結(jié)果的穩(wěn)定性，不僅要進(jìn)行相應(yīng)地混凝土骨架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化處理，還要求在相應(yīng)地混凝土施工過(guò)程中，通過(guò)進(jìn)行混凝土材料的配比設(shè)置來(lái)保證施工的穩(wěn)定性。具體來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行混凝土材料的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分地考慮到強(qiáng)度性能、預(yù)應(yīng)力性能等方面，并根據(jù)具體的施工需要，進(jìn)而確認(rèn)是否加入適量的外加劑。與此同時(shí)，為了保證在進(jìn)行公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的過(guò)程中，不產(chǎn)生對(duì)施工土壤地基的破壞，在進(jìn)行施工過(guò)程中，不可以在施工土地內(nèi)部摻入氯化鈣等氯鹽及引氣劑等物質(zhì)，以便于保證公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工區(qū)域的土壤的穩(wěn)定性。

一般情況下，在進(jìn)行混凝土澆筑過(guò)程中，要按照公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的模板、管道情況、錨固端鋼板及支座預(yù)埋件等方面的實(shí)際要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。并通過(guò)對(duì)混凝土數(shù)值的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，以保證最終所形成的混凝土橋涵的位置及尺寸符合設(shè)計(jì)的實(shí)際要求。為了保證在進(jìn)行施工的過(guò)程中所產(chǎn)生的橋涵整體性要求，在進(jìn)行澆筑箱形梁段混凝土過(guò)程中，應(yīng)盡可能的采用一次澆筑完成的澆筑混凝土方式，并在后續(xù)的施工過(guò)程中不斷地采取低溫蒸汽保護(hù)的方式，以便于有效地保護(hù)后續(xù)的施工過(guò)程順利進(jìn)行。

除此之外，為了保證公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工所制備的臺(tái)座穩(wěn)定性，在進(jìn)行公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工周邊的橋墩設(shè)計(jì)過(guò)程中，要保證周邊的設(shè)計(jì)數(shù)值控制在一定的范圍之內(nèi)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要充分地保證對(duì)公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的橋涵混凝土斜向水平，并在進(jìn)行施工的過(guò)程中，不斷地采用震實(shí)處理的方式，進(jìn)行橋涵各個(gè)部位的混凝土的有效處理。

三、預(yù)應(yīng)力的施加

完成好公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的骨架和混凝土澆筑過(guò)程后，還需要對(duì)公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的預(yù)應(yīng)力施加過(guò)程進(jìn)行充分地考慮。具體來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要保證所采用的預(yù)應(yīng)力處理部分和拉張部分有機(jī)的結(jié)合在一起。與此同時(shí)，在進(jìn)行千斤頂與壓力表的配套檢驗(yàn)使用過(guò)程中，將所使用的張力數(shù)值和壓力數(shù)值控制在一定的范圍內(nèi)，并根據(jù)最終得出的具體關(guān)系對(duì)應(yīng)圖表，進(jìn)行相應(yīng)地對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)。

另外，在進(jìn)行公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的預(yù)應(yīng)力鋼材使用過(guò)程中，要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)過(guò)程中提出的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，在進(jìn)行拉張力的確定過(guò)程中，還要充分地保證所設(shè)計(jì)的數(shù)值合理性，以便于在后續(xù)的校核過(guò)程中，有針對(duì)性的進(jìn)行核對(duì)處理，保證公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的有效運(yùn)行。

四、孔道壓漿

在進(jìn)行最后的施工過(guò)程中，還要充分地保證施工完成后的結(jié)構(gòu)可以通過(guò)相應(yīng)地注漿處理。具體來(lái)說(shuō)，在完成預(yù)應(yīng)力的施工過(guò)程后，為了保證施工的有效性，在進(jìn)行公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的孔道壓漿過(guò)程中，一般會(huì)采用水泥漿進(jìn)行孔道壓漿處理。與此同時(shí)，在進(jìn)行壓漿處理的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)了空隙大的孔道水泥漿滲透問(wèn)題，此時(shí)，要保證施工過(guò)程在設(shè)計(jì)的數(shù)值下完成。除此之外，為了保證公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的結(jié)果吻合性，在進(jìn)行施工過(guò)程中，要嚴(yán)格的按照施工數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證最終施工結(jié)果的準(zhǔn)確性

五、工程質(zhì)量檢驗(yàn)

公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工完成后，要根據(jù)公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工情況的優(yōu)劣進(jìn)行相應(yīng)地檢測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)。具體來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，要保證對(duì)公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的預(yù)應(yīng)力處理、混凝土澆筑情況進(jìn)行嚴(yán)格的審核，保證公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的高質(zhì)量完成。

六、結(jié)論

綜上所述，在進(jìn)行公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的過(guò)程中，往往還存在著施工難度相對(duì)較大，對(duì)施工環(huán)境的依賴性相對(duì)較大的情況。針對(duì)這樣的情況，就需要展開(kāi)對(duì)公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的研究工作，并對(duì)研究出來(lái)的方向進(jìn)行有針對(duì)性的處理，保證公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土施工的施工質(zhì)量。

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篇8

Abstract： Through the study of the reinforcement and maintenance scheme for small bridge and culvert of Xinjiang highway， this article summarizes that different maintenance measures should be taken according to different technical conditions in order to meet the highway reformation construction requirements and recover the function of bridge and culvert.

關(guān)鍵詞： 橋涵；加固；維修；上部結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)；技術(shù)狀況評(píng)定

Key words： bridge and culvert；reinforcement；maintenance；upper structure；substructure；technical condition evaluation

中圖分類號(hào)：U445.7+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）25-0108-02

0 引言

在新疆公路改造項(xiàng)目過(guò)程中，橋涵在公路構(gòu)造物中所占比例較大，其使用性能直接影響公路的通行能力和服務(wù)水平，通過(guò)開(kāi)展針對(duì)新疆國(guó)省干線公路小橋涵加固、維修設(shè)計(jì)方案開(kāi)展研究，總結(jié)出根據(jù)小橋涵工程技術(shù)狀況的不同，提出相對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，滿足公路改造工程建設(shè)要求，以恢復(fù)橋涵使用功能，提高承載力，增強(qiáng)安全性和耐久性。

1 公路橋涵外業(yè)勘測(cè)內(nèi)容

1.1 需收集的資料、檢查（測(cè)）如下資料：原橋涵竣工圖紙；歷年來(lái)橋涵改造資料；歷年來(lái)橋涵養(yǎng)護(hù)及評(píng)價(jià)資料；項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)調(diào)查資料；交通組成及交通量調(diào)查資料；橋梁（涵洞）區(qū)域地形、地貌、氣象、地震、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料。

1.2 主要調(diào)查、檢查的內(nèi)容及要求如下：按橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系分別檢查、評(píng)定。

①結(jié)構(gòu)混凝土或鋼筋混凝土構(gòu)件，對(duì)其強(qiáng)度、裂縫、蜂窩（麻面）、剝落、混凝土保護(hù)層厚度、鋼筋銹蝕、空洞、梁板鉸縫、結(jié)構(gòu)變位、橋頭跳車等詳細(xì)檢查、記錄并拍照；同時(shí)，應(yīng)針對(duì)水分、冰凍、污染物和鹽等對(duì)結(jié)構(gòu)的腐蝕及影響提出調(diào)查意見(jiàn)。②對(duì)橋梁支座技術(shù)狀況包括缺陷、變質(zhì)、開(kāi)裂、串動(dòng)、脫空檢查、記錄。③對(duì)橋面鋪裝層技術(shù)狀況包括破損、變形、裂縫、坑洞、錯(cuò)臺(tái)、鋪裝層強(qiáng)度和厚度等進(jìn)行詳細(xì)檢查；同時(shí)，應(yīng)針對(duì)水分、冰凍、污染物和鹽等對(duì)鋪裝層的腐蝕及影響提出調(diào)查意見(jiàn)。④對(duì)橋梁伸縮縫技術(shù)狀況包括平整、破損、松動(dòng)、失效等應(yīng)逐一檢查、記錄。⑤對(duì)橋梁基礎(chǔ)及河底鋪砌的缺損情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，包括基礎(chǔ)沖刷、掏空，沉降、滑移和傾斜、裂縫、剝落、露筋等，必要時(shí)需檢測(cè)埋置深度、地基土質(zhì)及承載力。⑥對(duì)橋下河床及調(diào)治構(gòu)造物的缺損情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，包括河床堵塞、變遷、沖刷和調(diào)治構(gòu)造物損壞、沖刷、變形；對(duì)鋪砌及進(jìn)出水口沖刷、剝落、沖蝕、沉降、位移等逐一檢查。

根據(jù)橋梁病害調(diào)查和初步擬定的方案，進(jìn)行相關(guān)測(cè)量，包括橋位平面、縱斷面（路線縱坡）、橋面高程（橫坡），板厚、橋長(zhǎng)、橋跨、結(jié)構(gòu)尺寸、河床高程、進(jìn)出口及導(dǎo)流防護(hù)位置、高程等；若需設(shè)置便道，則需進(jìn)行便道布設(shè)和平縱橫勘測(cè)。及筑路材料調(diào)查，包括材料料場(chǎng)位置、運(yùn)距、品質(zhì)、儲(chǔ)量、價(jià)格等并進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)。

2 橋涵技術(shù)狀況評(píng)定分析

2.1 橋涵技術(shù)狀況評(píng)定 橋梁實(shí)際承載能力和抗洪能力的調(diào)（檢）查、評(píng)定依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）、對(duì)涵洞的技術(shù)狀況評(píng)定依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）等。對(duì)不同技術(shù)狀況類別的橋梁，分別采取不同的養(yǎng)護(hù)措施：一類橋梁進(jìn)行正常保養(yǎng)，二類橋梁需進(jìn)行小修，三類橋梁需進(jìn)行中修，酌情進(jìn)行交通管制；四類橋梁需進(jìn)行大修或改造，及時(shí)進(jìn)行交通管制；五類橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行改建或重建，關(guān)閉交通。涵洞的技術(shù)狀況評(píng)定分為五級(jí)（好、較好、較差、差、危險(xiǎn)），據(jù)此提出加固維修、改建等建議。

2.2 公路橋涵加固、維修設(shè)計(jì)原則和依據(jù) 公路橋涵加固、維修設(shè)計(jì)按照“安全適用、技術(shù)可靠、經(jīng)久耐用、經(jīng)濟(jì)合理、保護(hù)環(huán)境”原則，依據(jù)外業(yè)勘測(cè)資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）、《公路養(yǎng)

護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）、《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）等對(duì)公路橋涵加固、維修設(shè)計(jì)。

3 橋涵加固維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策

3.1 橋涵上部結(jié)構(gòu)加固維修方案

3.1.1 橋及蓋板明涵上部結(jié)構(gòu)加固維修方案 ①對(duì)上部結(jié)構(gòu)梁及蓋板技術(shù)評(píng)定：承載能力、撓度檢測(cè)和結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，對(duì)于達(dá)不到現(xiàn)行規(guī)范要求及梁板底面結(jié)構(gòu)性裂縫多、縫寬超過(guò)規(guī)范限值的，其部件的技術(shù)狀況評(píng)定為四類、五類者，應(yīng)采取拆除換板方案。②對(duì)于上部結(jié)構(gòu)梁使用狀況不滿足規(guī)范要求、其部件技術(shù)狀況評(píng)定為三類及以上者（涵洞三級(jí)及以上者）通過(guò)加固可達(dá)到要求的，可采取以下加固維修方案。1）對(duì)于單板受力（承載力尚滿足荷載要求者）可采取加強(qiáng)鉸縫處理、加強(qiáng)鋪裝層設(shè)計(jì)等措施。2）小橋涵板面混凝土鋪裝層破損等，板自身承載能力可以滿足要求的，視板底鉸縫處是否存在堿蝕、滲水等情況，及病害的嚴(yán)重程度確定是否鑿除重做鉸縫混凝土，重新設(shè)計(jì)并澆筑鉸縫及鋪裝層鋼筋混凝土。梁板底面裂縫尚不影響結(jié)構(gòu)使用安全，處治方法如下：裂縫寬度值在允許范圍內(nèi)時(shí)，寬度

3.1.2 蓋板暗涵上部結(jié)構(gòu)加固維修方案 ①蓋板承載能力經(jīng)檢測(cè)及驗(yàn)算不符合規(guī)范要求、其部件技術(shù)狀況評(píng)定為四級(jí)及以下時(shí)，應(yīng)拆除全部蓋板，更換符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的蓋板。②蓋板使用狀況不滿足規(guī)范要求、其部件技術(shù)狀況評(píng)定為三類及以上者（涵洞三級(jí)及以上者），通過(guò)加固可達(dá)到要求的，可參考小橋及明蓋板涵處理措施。

3.2 橋涵下部結(jié)構(gòu)加固維修方案

3.2.1 基礎(chǔ) ①對(duì)于基礎(chǔ)不均勻沉降、開(kāi)裂嚴(yán)重已影響或?qū)⒂绊懡Y(jié)構(gòu)安全者，應(yīng)拆除重建。②對(duì)于基礎(chǔ)外露及基底局部掏空、尚未造成基礎(chǔ)嚴(yán)重沉陷變形者，需分析產(chǎn)生的主要原因，視具體情況采取加大基礎(chǔ)埋深（護(hù)坦）、加大基礎(chǔ)斷面、設(shè)置橋涵底鋪砌防護(hù)等方案。③對(duì)于橋（涵）底防護(hù)不足的，可采取以下措施：1）局部基礎(chǔ)被掏空時(shí)，應(yīng)將掏空部分清理后，支模澆筑流動(dòng)性混凝土并振搗密實(shí)，必要時(shí)植筋，設(shè)置橋涵底鋪砌防護(hù)及淤壩等。2）基礎(chǔ)埋置較淺、沖刷較深時(shí)，視工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，可采用設(shè)置淤壩、跌水、消力坎（池）和設(shè)置橋涵底鋪砌防護(hù)等措施。

3.2.2 臺(tái)身 ①臺(tái)身產(chǎn)生不均勻沉降、傾斜或開(kāi)裂者，應(yīng)視其嚴(yán)重程度和產(chǎn)生的原因處理。1）對(duì)于病害已嚴(yán)重危及結(jié)構(gòu)安全者，應(yīng)拆除重建。2）因基礎(chǔ)不均勻沉降引起的墩臺(tái)自下而上的裂縫時(shí)，若可加固處理，應(yīng)先加固基礎(chǔ)，再加固臺(tái)身；加固維修時(shí)，可采用植筋、加大墩臺(tái)斷面、灌縫、設(shè)鋼筋混凝土帶、黏貼鋼板箍等方法加固。②臺(tái)身表面發(fā)生侵蝕剝落、蜂窩麻面、裂縫等病害時(shí)，建議采用聚合物混凝土（砂漿）等修補(bǔ)。

3.2.3 橋涵進(jìn)出口及鋪砌 ①八字墻（一字墻、直墻、L墻）傾斜變形及裂縫：應(yīng)區(qū)分病害產(chǎn)生的原因和病害的程度；對(duì)于結(jié)構(gòu)性損壞應(yīng)拆除重建；加固維修時(shí)，可參照臺(tái)身方案處理。②導(dǎo)流壩、錐形護(hù)坡破損：應(yīng)分析原導(dǎo)流防護(hù)工程設(shè)置的合理性，若不合適應(yīng)重新設(shè)置；若導(dǎo)流防護(hù)位置合適、但破損嚴(yán)重，應(yīng)恢復(fù)或重建。③進(jìn)出水口鋪砌掏蝕、破損：垂裙埋深不夠時(shí)需加深、加大垂裙埋深及斷面尺寸；垂裙埋深滿足要求時(shí)，需視沖刷作用，采取鉛絲（鋼筋）石籠、拋填片（卵石）或淤壩等防沖刷措施。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路橋涵加固、維修項(xiàng)目及內(nèi)容應(yīng)明確對(duì)交通組織管理的影響和要求，需調(diào)查項(xiàng)目區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀、交通組成和交通量，提出施工期社會(huì)車輛交通組織方案；如施工中是否需中斷交通或分幅或間歇中斷交通以及中斷交通的季節(jié)和時(shí)間等。交通組織應(yīng)滿足加固維修設(shè)計(jì)和施工要求，保證社會(huì)車輛安全順暢通行和施工人員、設(shè)備等安全，并減少其社會(huì)影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG/TH21-2011，公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

篇9

關(guān)鍵詞：車轍；漢堡車轍試驗(yàn)；高溫抗車轍性能

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.17.118

0引言

車轍是我國(guó)瀝青混凝土路面早起破壞中最嚴(yán)重的形式之一。車轍不僅對(duì)服務(wù)水平產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，降低了路面的使用壽命，并且它的維修也是十分困難的。因此我國(guó)把車轍的防止作為當(dāng)前道路最需要解決的問(wèn)題之一。目前，瀝青混凝土路面的抗車轍性能已受到國(guó)內(nèi)外瀝青混凝土工程研究人員極大重視，它已成為研究熱點(diǎn)和研究難點(diǎn)。隨著我國(guó)高速公路路網(wǎng)的完善，車輛實(shí)行嚴(yán)格的渠化交通后，車轍的問(wèn)題也將逐漸突出，成為瀝青路面的主要病害。

瀝青混凝土路面車轍可以分為四大類：磨耗型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍以及壓密型車轍。其中，磨耗型車轍主要是車輛在道路開(kāi)放交通后行駛過(guò)程中與自然環(huán)境等綜合因素的作用下形成的車轍；結(jié)構(gòu)型車轍主要是由于全部或某一路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，在道路開(kāi)放交通后伴隨著汽車軸載作用，從而形成的永久變形；失穩(wěn)型車轍主要是出現(xiàn)在輪跡帶兩側(cè)，這是因?yàn)槌掷m(xù)的交通荷載作用，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生形變從而產(chǎn)生的車轍病害；壓密型車轍產(chǎn)生的主要原因是施工質(zhì)量未達(dá)到要求，例如路面壓實(shí)不合格，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，在道路通車后，受到長(zhǎng)期車輛荷載的作用從而形成的永久性變形。

隨著車轍深度的不斷增加，輪跡處瀝青層厚度逐漸變薄，面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度不斷下降。當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，雨天會(huì)在車轍槽內(nèi)形成積水，冰雪天車轍還會(huì)形成冰凍，這都極大的降低了路面的抗滑性能。由于車轍的危害性，國(guó)內(nèi)外道路研究工作者做了大量的分析工作。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，應(yīng)用漢堡車轍試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青路面的高溫抗車轍性能，以此分析瀝青路面車轍行成的原因，為以后瀝青路面車轍病害的防治提供指導(dǎo)。

1路面結(jié)構(gòu)

為進(jìn)行車轍道路的漢堡車轍試驗(yàn)，本文選定某高速公路進(jìn)行鉆芯取樣，將芯樣切割后進(jìn)行漢堡車轍試驗(yàn)。該高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)值如表1所示。

2芯樣分析

將路面取回的芯樣，對(duì)其厚度、瀝青含量、室內(nèi)材料組成進(jìn)行分析，并進(jìn)行漢堡車轍試驗(yàn)，評(píng)價(jià)瀝青路面車轍形成的原因。

2.1芯樣厚度分析

由表1可知，該高速公路瀝青路面各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度值為：上面層40mm，中面層50mm，下面層60mm。將現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣得到的芯樣進(jìn)行厚度測(cè)量，得到結(jié)果如表2所示。

由表2可知，中面層的變形量最大，而下面層和上面層的變形量依次減小。因此，可以說(shuō)明車轍主要是發(fā)生在中面層或者說(shuō)中面層對(duì)瀝青混凝泥土路面車轍產(chǎn)生的影響最大。

2.2瀝青含量分析

通過(guò)燃燒法測(cè)芯樣的瀝青含量。將瀝青混合料放入燃燒爐中，控制溫度為538℃，瀝青結(jié)合料被燃燒。通過(guò)計(jì)算混合料燃燒前后的質(zhì)量之差可以計(jì)算出混合料中瀝青的含量。試驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

由表3可知，隨著厚度的增加，瀝青含量逐漸減少，即上面層瀝青含量（%）大于中面層瀝青含量（%）大于下面層瀝青含量（%）；車轍處的瀝青含量（%）小于隆起處的瀝青含量（%）。這說(shuō)明，在溫度和荷載的耦合作用下，瀝青混凝土面層內(nèi)部瀝青膠漿發(fā)生了一定的流動(dòng)。首先是瀝青混凝土路面輪跡下的瀝青膠漿沿橫向流動(dòng)到了隆起處，從而導(dǎo)致隆起處的瀝青含量的增加。而對(duì)于不同的結(jié)構(gòu)層，在溫度和荷載的耦合作用下，出現(xiàn)“振漿”現(xiàn)象，一部分瀝青膠漿上浮至上一層，因此，上面層的瀝青含量要大于中、下面層的瀝青含量。

2.3車轍試驗(yàn)

常見(jiàn)可以表明瀝青路面抗車轍能力的試驗(yàn)有室內(nèi)小型往復(fù)車轍試驗(yàn)、旋轉(zhuǎn)車轍試驗(yàn)、大型環(huán)道試驗(yàn)、直道試驗(yàn)等。本研究采用的是德國(guó)漢堡車轍儀，漢堡車轍儀可以進(jìn)行不同溫度下的干式和浸水、板式和圓柱試件的試驗(yàn)。漢堡車轍試驗(yàn)與公路實(shí)際路用性能相關(guān)性很好，可以很好的評(píng)價(jià)易產(chǎn)生車轍的瀝青混合料和用在重交通路段的瀝青混合料的高溫抗車轍性能。將現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣的芯樣進(jìn)行漢堡車轍試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

通過(guò)表5國(guó)產(chǎn)車轍試驗(yàn)的結(jié)果可知，該瀝青混合料室內(nèi)車轍試驗(yàn)的數(shù)據(jù)也較穩(wěn)定，說(shuō)明其具有較好的抗車轍性能。但從現(xiàn)場(chǎng)所取的芯樣的車轍深度普遍都要比室內(nèi)試驗(yàn)的車轍深度大，并且數(shù)據(jù)沒(méi)有一定的規(guī)律，較為離散，這和漢堡車轍試驗(yàn)的結(jié)果相似。因此，漢堡車轍試驗(yàn)與國(guó)產(chǎn)車轍試驗(yàn)相比能更好的評(píng)價(jià)瀝青路面的高溫抗車轍性能。并且，通過(guò)國(guó)產(chǎn)車轍試驗(yàn)的結(jié)果可以看出，即使瀝青混合料具有良好高溫性能，但其鋪筑到實(shí)際路面后并不一定具有良好的抗車轍性能。這說(shuō)明，首先國(guó)產(chǎn)車轍試驗(yàn)與實(shí)際道路相關(guān)性并不是很好，其次瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性能與施工質(zhì)量及均勻性也有很大的關(guān)系，因此為了提高道路的抗車轍性能，必須對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)實(shí)際路面車轍的性能加強(qiáng)檢驗(yàn)。

3結(jié)論

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣芯樣的大量試驗(yàn)分析，可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）在溫度和荷載的耦合作用下，瀝青面層內(nèi)部瀝青材料發(fā)生了流動(dòng)，并且從各層位瀝青含量分析可知中面層的流動(dòng)最為嚴(yán)重。

（2）通過(guò)分析芯樣的漢堡車轍試驗(yàn)結(jié)果可知，中面層是整個(gè)瀝青面擁謀∪躉方冢它的高溫抗車轍性能最差。

（3）相較于國(guó)產(chǎn)車轍試驗(yàn)，漢堡車轍試驗(yàn)與國(guó)產(chǎn)車轍試驗(yàn)相比能更好的評(píng)價(jià)瀝青路面的高溫抗車轍性能。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇凱，孫立軍.高等級(jí)公路瀝青路面車轍預(yù)估方法研究綜述[J].公路，2006，（7）.

[2]劉國(guó)峰.廣韶瀝青路面高溫車轍及其影響因素分析[D].長(zhǎng)沙：長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2006.

[3]王靜.河北省高速公路瀝青路面高溫病害及防治措施研究[D].天津：河北工業(yè)大學(xué)，2006.

篇10

關(guān)鍵詞：主城區(qū)道路；交通擁堵；邯鄲市

中圖分類號(hào)：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.邯鄲市主城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀及原因分析

1.1 邯鄲市主城區(qū)道路交通現(xiàn)狀

本文研究的邯鄲市主城區(qū)道路交通是2016年9月30日行政區(qū)劃調(diào)整前的主城區(qū)。調(diào)整前，邯鄲市主城區(qū)共轄復(fù)興、叢臺(tái)、邯山、峰峰礦區(qū)，主城區(qū)東西長(zhǎng)、南北短，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈“方格網(wǎng)+環(huán)形”的道路網(wǎng)格布局，各級(jí)道路總長(zhǎng)度達(dá)到302km，道路面積為10.59萬(wàn)m2，道路面積達(dá)率9.2%，其中快速路4條，主干道24條，次干道24條，支路117條，主干道路面寬15m～30m，主干道間距為800m～1200m，次干道路面寬度為8m～15m，主次干道間距為400m～600m，支路面寬度為8m以下。道路交叉口以平面十字交叉形式為主，T形交叉為輔，主干道相交叉的路口有47個(gè)，其中34個(gè)為交通信號(hào)燈控制口10個(gè)為立交橋，如圖1所示。

1.2 邯鄲市主城區(qū)車流量

通過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)資料可以得知，從21世紀(jì)初到如今，邯鄲市的機(jī)動(dòng)車保有量呈現(xiàn)出一個(gè)正向上升的趨勢(shì)，也就是一個(gè)連年增加的整體過(guò)程。以2008年為例，當(dāng)時(shí)邯鄲市的機(jī)動(dòng)車保有量約為106萬(wàn)輛，同比2000年增長(zhǎng)約2.3倍。而2012年邯鄲市的機(jī)動(dòng)車保有量約為133萬(wàn)輛，又比2008年增長(zhǎng)了大約27萬(wàn)輛。通過(guò)實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車出行高峰可分為3個(gè)時(shí)段，早上7∶00～9∶00，中午11∶45～12∶30，下午5∶30～7∶30，車速保持在30km/h～40km/h。在中華北大街和陵園路出現(xiàn)了全市每小時(shí)車流量最大的早高峰，方向是由南向北，達(dá)到2899輛/每小時(shí)；每小時(shí)車流量最大的晚高峰出現(xiàn)中華南大街和陵園路上，方向是由北向南，達(dá)到2992輛/每小時(shí)；自行車流量最大的路段為從陵園路到叢臺(tái)路的中華大街路段，高峰時(shí)流量為每小時(shí)5000輛。

2.邯鄲市主城區(qū)交通擁堵原因分析

2.1 城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和功能分區(qū)不夠科學(xué)

邯鄲是一座既古老又年輕的城市，但由于其在城市規(guī)劃方面一直缺乏一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)統(tǒng)籌的科學(xué)建設(shè)思路，特別在近幾年伴隨著邯鄲市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)逐漸跟不上發(fā)展的步伐，致使城市規(guī)劃調(diào)整不及時(shí)、不配套，導(dǎo)致城市功能區(qū)域劃分不合理。比如，邯鋼作為邯鄲市乃至河北省的明星企業(yè)，占地659萬(wàn)m2，約合9885畝，就建在復(fù)興區(qū)內(nèi)，給該區(qū)片的城市交通帶來(lái)一定壓力；邯鄲市相當(dāng)一部分黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)中心、餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所都集中在人民路、聯(lián)防路、中華大街、陵園路、和平路等道路，在早晚高峰期、節(jié)假日、重要時(shí)，會(huì)發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，這就是由于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理、功能布局不科學(xué)導(dǎo)致的交通擁堵。

2.2 城市公共交通系y不完善

邯鄲市現(xiàn)有城市公交線路96條，在這些公交線路的設(shè)置上，許多線路重合交叉，且重復(fù)率很高。據(jù)調(diào)研，有18條線路會(huì)經(jīng)過(guò)人民路，13條線路經(jīng)過(guò)聯(lián)防路，6條經(jīng)過(guò)和平路，9條經(jīng)過(guò)叢臺(tái)路，8條經(jīng)過(guò)中華大街，6條經(jīng)過(guò)浴新大街，13條經(jīng)過(guò)滏東大街。目前僅有人民路、聯(lián)防路、滏東大街3條主干道路有公交專用道，而在其他中次級(jí)別的干道上，公交車與私家車搶道的現(xiàn)象頻頻上演。由于公交車專用道不足，再加上公交車陷在車流高峰中被頻頻滯速，導(dǎo)致了公交車在營(yíng)運(yùn)效率上受到了很大影響。因此，很多人選擇了私人交通工具作為出行方式，使得車流量增多，形成了惡性循環(huán)，致使本就嚴(yán)峻的交通擁堵問(wèn)題雪上加霜。

2.3 停車泊位嚴(yán)重不足

隨著機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，造成公共停車泊位嚴(yán)重滯后，與之相對(duì)應(yīng)的是停車場(chǎng)的數(shù)量不足，導(dǎo)致了停車泊位上存在著一個(gè)巨大的需求缺口。由于相關(guān)管理制度的松散，使邯鄲市的主城區(qū)擁有大量無(wú)序停泊的機(jī)動(dòng)車，并占用了有限的道路空間。據(jù)了解，目前邯鄲市市區(qū)共建有社會(huì)停車場(chǎng)647個(gè)，泊位17679個(gè)，其中免費(fèi)停車場(chǎng)559個(gè)，停車泊位14330個(gè)，收費(fèi)停車場(chǎng)88處，停車泊位3349個(gè)，主城區(qū)額外泊位的需求量達(dá)到了4.6萬(wàn)個(gè)，車均泊位擁有率僅為4.18%，遠(yuǎn)低于國(guó)家15%的標(biāo)準(zhǔn)線。

2.4 部分單位和駕車人文明停車意識(shí)淡薄

這種不文明停車現(xiàn)象主要體現(xiàn)在一部分單位企業(yè)為了緩解自身車輛過(guò)多的壓力，占用了人行道的空間。還有一些司機(jī)為了個(gè)人便利，把車隨意停放，不顧公共利益。這種現(xiàn)象在學(xué)校、醫(yī)院的門(mén)口尤甚，也成為主城區(qū)停車容量降低、道路通行能力下降、城市通行效率降低的主要原因。

2.5 城市管理不夠精細(xì)

城市管理，顧名思義就是對(duì)城市運(yùn)行的管理和控制，在城市交通道路治堵的管理上，主要表現(xiàn)在是否能保障城市交通道路通暢運(yùn)行。違規(guī)占道經(jīng)營(yíng)的出現(xiàn)，將更加明顯地加劇城市交通擁堵。在邯鄲市和平路、滏東大街（北倉(cāng)路至富強(qiáng)路）、水廠路居安邊、滏陽(yáng)公園東門(mén)滏園街、望齡路、展東路、光明橋經(jīng)常出現(xiàn)各種夜市，很多夜市占道經(jīng)營(yíng)，極大地壓縮了交通通行空間，長(zhǎng)期的夜市經(jīng)營(yíng)影響了夜市所在街道的車輛通行，也直接引導(dǎo)更多車輛轉(zhuǎn)移至其他道路通行，增加了其他道路的交通壓力。

3.邯鄲市主城區(qū)道路交通擁堵治理對(duì)策建議

為了致力于邯鄲市主城區(qū)交通擁堵問(wèn)題的治理和解決，邯鄲市多年來(lái)也持續(xù)開(kāi)展了一些探索和實(shí)踐，從不斷完善城市總體規(guī)劃、科學(xué)分布城市功能分區(qū)、疏解主城區(qū)交通流量、大力發(fā)展公共交通、增加城市公共停車泊位、加強(qiáng)城市科學(xué)管理、提高市民交通公德等方面入手，多角度、多層次治理主城區(qū)交通擁堵問(wèn)題。

3.1 改造升級(jí)現(xiàn)有城市路網(wǎng)

邯鄲市主城區(qū)現(xiàn)有“六橫五縱一環(huán)”十二條城市路網(wǎng)，解決當(dāng)前主城區(qū)道路擁堵問(wèn)題，最直接、最有效的辦法就是對(duì)現(xiàn)有城市路網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)改造，增加城市道路有效供給。比如，對(duì)人民路、聯(lián)防路、叢臺(tái)路、和平路、中華大街、浴新大街、建設(shè)大街、滏東大街等主干道路，在保證城市綠化帶、機(jī)動(dòng)車和人行道分道基礎(chǔ)上，對(duì)能拓寬的道路拓寬，最大限度地增加現(xiàn)有道路通行能力。

3.2 大力發(fā)展城市公共交通

公共交通作為城市交通出行體系的重要一環(huán)，凡是城市道路交通擁堵問(wèn)題解決非常好的地區(qū)，都是城市公共交通非常發(fā)達(dá)的地區(qū)，解決邯鄲市主城區(qū)交通擁堵的最有效辦法就是大力發(fā)展公共交通。

一是優(yōu)化公交線路，對(duì)重復(fù)路線的公交車進(jìn)行{整。

二是規(guī)劃出更多的公交車專用道；這樣的舉措不僅能夠保證公交車安全守時(shí)，提高營(yíng)運(yùn)效率和收益，還能夠通過(guò)依托公交系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，倡導(dǎo)更多的人選擇公交車作為出行工具來(lái)綠色出行，從而使交通擁堵的問(wèn)題得到治理或是解決。應(yīng)該在邯鄲主城區(qū)有條件的路段全部設(shè)置公交專用道，實(shí)現(xiàn)公交車與私家車輛各行其道。

三是建設(shè)快速公交系統(tǒng)，快速公交系統(tǒng)簡(jiǎn)稱BRT，是在專用的道路空間快速運(yùn)行的現(xiàn)代化大容量專用公交車，其運(yùn)載能力強(qiáng)、運(yùn)行速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、安全性高，對(duì)提高公交運(yùn)行效率、緩解道路擁堵具有十分重要的作用。邯鄲市也應(yīng)該像金華等其他國(guó)內(nèi)城市一樣，加快建設(shè)BRT。

四是發(fā)展城市軌道交通，目前河北省只有省會(huì)石家莊正在建設(shè)地鐵，其他城市的軌道交通都處于規(guī)劃中，邯鄲市應(yīng)該結(jié)合自身實(shí)際，規(guī)劃建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。邯鄲市軌道交通規(guī)劃始于2008年，2016年12月，中鐵隧道勘察設(shè)計(jì)院就邯鄲城市軌道交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)事宜，專程到邯鄲進(jìn)行了對(duì)接，目前邯鄲軌道交通1號(hào)線、4號(hào)線用地控制規(guī)劃項(xiàng)目招標(biāo)工作正式啟動(dòng)。

3.3 建設(shè)便捷高效泊車系統(tǒng)

目前邯鄲市停車場(chǎng)的建設(shè)速度滯后于機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度，現(xiàn)有停車場(chǎng)不能滿足現(xiàn)實(shí)需要，且管理尚不規(guī)范，應(yīng)該將泊車系統(tǒng)建設(shè)納入城市整體規(guī)劃，特別是在建設(shè)大型公共項(xiàng)目上，應(yīng)該配套建設(shè)相應(yīng)規(guī)模的停車場(chǎng)，同時(shí)鼓勵(lì)社會(huì)力量參與建設(shè)城市泊車系統(tǒng)。

3.4 進(jìn)一步提升城市管理水平

邯鄲市主城區(qū)一些道路有早市、夜市，這些早市、夜市在繁榮城市經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也出現(xiàn)了違規(guī)占道經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，加劇了城市交通擁堵，應(yīng)該對(duì)這些早市、夜市道路進(jìn)行整治管理，禁止早市、夜市經(jīng)營(yíng)者將攤位擴(kuò)展到道路上，設(shè)置專用早市、夜市攤點(diǎn)，固定位置，加強(qiáng)巡查監(jiān)管。

3.5 強(qiáng)化宣傳和處罰，加強(qiáng)交通文明建設(shè)

一方面，在全市加強(qiáng)宣傳教育，樹(shù)立正確的交通道德理念。在全市大中小學(xué)開(kāi)展文明交通宣傳，將交通安全教育列入教學(xué)大綱，加強(qiáng)對(duì)新駕駛員的交通安全法律法規(guī)、交通文明的教育培訓(xùn)，在主城區(qū)主次干道加強(qiáng)各種形式的宣傳。另一方面，加強(qiáng)處罰力度，根據(jù)既有的交通法律和法規(guī)，加大對(duì)違背交通道德的司機(jī)行人的處罰力度，采取科學(xué)措施記錄違停者、搶行者和占道者，建立完整的監(jiān)控體系，使整個(gè)交通系統(tǒng)都能納入監(jiān)控中，從而對(duì)違反交規(guī)和法律的行為作出更有效的嚴(yán)厲處罰，并將交通違法行為納入個(gè)人信用系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵的問(wèn)題已經(jīng)成為了“大城市病”的主要體現(xiàn)。城市交通擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，其已經(jīng)成為我國(guó)在可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)階段必須要重視的問(wèn)題。解決邯鄲市主城區(qū)道路交通擁堵是系統(tǒng)課題，其涉及城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共交通系統(tǒng)的升級(jí)優(yōu)化等方方面面，本文以邯鄲市主城區(qū)道路的交通擁堵問(wèn)題為主體課題，參照國(guó)內(nèi)外各大城市治理交通擁堵問(wèn)題的成功范例，并根據(jù)邯鄲市的特殊市情，提出相關(guān)的治理思路與解決對(duì)策。我相信，隨著邯鄲市的快速發(fā)展，主城區(qū)道路交通擁堵的這個(gè)問(wèn)題將會(huì)得到有效解決。

參考文獻(xiàn)