導語：如何才能寫好一篇交通工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導教師專業(yè)方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果?！敖煌ㄔO(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎(chǔ)上進行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強的應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中面臨的一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計的教學方法及管理方法進行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。此外，學校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；最后，學校在教學設(shè)備及教學經(jīng)費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業(yè)設(shè)計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。大學生就業(yè)壓力越來越大，而學生的就業(yè)率作為學科建設(shè)的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學秩序造成嚴重影響。

（4）學校對畢業(yè)設(shè)計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計的指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計工作量的標準有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計工作量的標準不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量的要求主要以字數(shù)為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業(yè)設(shè)計標準的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學生畢業(yè)設(shè)計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業(yè)設(shè)計工作量很小。過高工作量使得學生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。

3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的幾點建議

基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計的教學質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學改革的重點內(nèi)容。

（1）加強科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學的結(jié)合。指導教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。

（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時，應(yīng)充分考慮學生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學生選題的自由度，應(yīng)改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業(yè)輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。

（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計的進度與質(zhì)量，可適當延長畢業(yè)設(shè)計時間，將畢業(yè)設(shè)計的開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務(wù)不重，這樣學生有充足的時間進行畢業(yè)設(shè)計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業(yè)設(shè)計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計時間的延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平的整體提高。

（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設(shè)計的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的特點，指導學生完成畢業(yè)設(shè)計的進度安排表，具體工作應(yīng)落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設(shè)計的進度，保證按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。

4結(jié)語

篇2

1.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀國內(nèi)高校在交通工程人才培養(yǎng)模式上與國際水平還有一定差異，人才隊伍的培養(yǎng)與我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展極不對稱，在學生培養(yǎng)中未能強化能力培養(yǎng)的環(huán)節(jié)，最終造成培養(yǎng)的人才綜合素質(zhì)偏低。目前，雖然交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)正逐步形成“厚基礎(chǔ)、寬口徑”的特色，實現(xiàn)“知識、能力、素質(zhì)”并重的人才培養(yǎng)模式，但仍普遍存在口徑過寬的問題，學生學習的內(nèi)容包括道路工程、汽車運用工程、交通管理、交通規(guī)劃以及其他工程技術(shù)等，這樣使學生知識面廣而不精，實踐性不強，技能性薄弱，到工程單位眼高手低，最終導致單位招不到合適的人才，學生也找不到工作的尷尬局面。

2.傳統(tǒng)培養(yǎng)模式問題剖析

（1）課程面廣而不精。交通工程專業(yè)涉及面廣，要求學生掌握的知識多。交通工程專業(yè)以往課程設(shè)置囊括力學、土力學、水利學、工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程等大量交叉學科課程，使得學生學業(yè)繁重，實踐環(huán)節(jié)少。這樣的培養(yǎng)模式適合研究型人才的培養(yǎng)，而對于應(yīng)用型交通工程專業(yè)學生來說，更多的是應(yīng)該從當前社會對交通工程專業(yè)的人才需求出發(fā)，對課程體系設(shè)置進行改革創(chuàng)新。

（2）實習實訓環(huán)節(jié)少。交通工程專業(yè)與社會結(jié)合緊密，實踐性強，只有培養(yǎng)方案中有足夠多的實踐環(huán)節(jié)，才能培養(yǎng)出適應(yīng)社會需求的人才。但從現(xiàn)有的專業(yè)培養(yǎng)方案來看，實踐環(huán)節(jié)安排不足，在總計劃190.5個學分中，只有43個學分是實踐課程，而真正涉及交通工程專業(yè)性的實踐環(huán)節(jié)僅有35個學分，占專業(yè)總學分的18.37%。這樣的實踐環(huán)節(jié)比例，與應(yīng)用型人才培養(yǎng)的宗旨嚴重偏離。

（3）與社會需求脫節(jié)。目前，東南大學成賢學院依托母體學校的優(yōu)勢學科，及在寧兄弟院校和大型企業(yè)的部分優(yōu)質(zhì)資源創(chuàng)辦，但是其培養(yǎng)方案均是母體學校培養(yǎng)方案的嫁接繁殖。東南大學是一所綜合研究性大學，以培養(yǎng)研究型人才為主，而成賢學院則是以基本知識、基本技能、專業(yè)技能傳授培養(yǎng)為主的應(yīng)用型本科院校。經(jīng)過對已畢業(yè)學生的跟蹤調(diào)查得知，其中38%的學生反饋，現(xiàn)有培養(yǎng)方案與社會對交通人才的需求存在一定差距。這表明目前交通工程專業(yè)的培養(yǎng)模式欠缺社會適應(yīng)性。

二、新形勢下交通工程職業(yè)化人才需求特性

十八屆三中全會后，各地方均開展了落實國家和省教育規(guī)劃綱要的工作，其中對應(yīng)用型本科院校人才培養(yǎng)改革提出了明確的改革意見。應(yīng)對改革浪潮，本科院校應(yīng)進行應(yīng)用型人才培養(yǎng)的科學定位，尋求特色發(fā)展，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升自身服務(wù)地方經(jīng)濟社會發(fā)展的能力和水平。目前交通行業(yè)有三個主要特點：近幾年內(nèi)國家仍將大規(guī)模建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，人才缺口很大；國家越來越重視綜合運輸體系的建立，中國交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時期，新技術(shù)、新事物將不斷涌現(xiàn)，并存在一定的不確定性。由此，可以分析出新形勢下交通工程人才需求的特性：服務(wù)地方性、技能應(yīng)用性、特色創(chuàng)新性。

1.服務(wù)地方性東南大學成賢學院大部分生源均來自江蘇本地，學生畢業(yè)更愿意選擇在長三角地區(qū)擇業(yè)。因此，人才培養(yǎng)應(yīng)該以地方經(jīng)濟社會發(fā)展需要和學生就業(yè)為導向，主動融入地方產(chǎn)業(yè)布局和社會發(fā)展，著力體現(xiàn)地方特色，增強與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的契合度，努力提高該專業(yè)服務(wù)地方、行業(yè)的能力，成為本地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要力量。

2.技能應(yīng)用通人才培養(yǎng)應(yīng)注重緊密跟蹤地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的需求，優(yōu)化學科的課程體系設(shè)置，形成與時俱進的服務(wù)地方和行業(yè)發(fā)展的培養(yǎng)方案，為地方、行業(yè)提供高水平的科技服務(wù)和人才支持。加強校企合作、產(chǎn)教融合，為交通工程施工監(jiān)理、質(zhì)量檢測、概預(yù)算、城市軌道交通等生產(chǎn)一線輸送“下得去、用得上、留得住、干得好”的高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。

3.特色創(chuàng)新性成賢學院應(yīng)堅持與母體學校的錯位發(fā)展、差異發(fā)展，揚長避短，走應(yīng)用型特色發(fā)展之路。根據(jù)學校發(fā)展實際和地方交通產(chǎn)業(yè)特點，優(yōu)化資源配置，打造優(yōu)勢突出、特色鮮明的學科專業(yè)。應(yīng)加強應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式改革，在培養(yǎng)特色型、創(chuàng)新型和技術(shù)技能型人才上形成特色和優(yōu)勢。所培養(yǎng)的交通人才應(yīng)是擁有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)技能，同時具有發(fā)展后勁的創(chuàng)新型人才。

三、新形勢下交通工程專業(yè)職業(yè)化教育轉(zhuǎn)型舉措

1.培養(yǎng)理念的轉(zhuǎn)變改變傳統(tǒng)的寬口徑培養(yǎng)理念，在本科教學中引入職業(yè)化教育理念。深化校企合作，把“校企合作、產(chǎn)學融合”作為人才培養(yǎng)的主要途徑，邀請交通行業(yè)企業(yè)專家骨干全程參與人才培養(yǎng)方案制定、課程體系設(shè)計、課程開發(fā)和教學內(nèi)容改革，促進專業(yè)與職業(yè)、專業(yè)群與產(chǎn)業(yè)鏈緊密對接，形成政府引導、行業(yè)指導、企業(yè)深度合作的人才培養(yǎng)新機制，吸納社會優(yōu)質(zhì)資源，建設(shè)多元的實習實訓基地，實現(xiàn)校企合作辦學、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展。新時期人才培養(yǎng)應(yīng)以地方經(jīng)濟社會發(fā)展和人才需求為導向，增強與地方經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度。建立由行業(yè)專家廣泛參與的專業(yè)建設(shè)指導委員會，使專業(yè)建設(shè)緊貼行業(yè)發(fā)展需求。建立項目引導人才培養(yǎng)機制，將應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革與高等教育綜合改革試點有機結(jié)合，將課程教學和實踐教學的相關(guān)環(huán)節(jié)按照工程化訓練的要求進行構(gòu)建，以來自工程實際的項目要求為基礎(chǔ)，使學生全程參與項目設(shè)計，通過項目培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

2.課程體系的改革重新修訂培養(yǎng)方案，重新制訂專業(yè)教學計劃，總學分由原來的190.5學分壓縮為184個學分，其中包括：18門通識基礎(chǔ)課，共72.5個學分；10門專業(yè)基礎(chǔ)課，共30.5個學分；11門專業(yè)主干課，共33個學分；5門專業(yè)方向課，共11個學分；同時設(shè)置15門集中實踐環(huán)節(jié)，共37個學分。構(gòu)建囊括通識教育課、專業(yè)課、專業(yè)方向課、集中實踐環(huán)節(jié)的完整課程體系，培養(yǎng)學生“交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃，交通設(shè)計，交通工程設(shè)施設(shè)計、施工與管理，交通系統(tǒng)智能化控制與管理”四大核心能力，從而搭建起理論和實踐緊密結(jié)合、產(chǎn)學研緊密結(jié)合的應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系。具體做法如下：一是降低計算機學分，由學習C程序設(shè)計改為VB程序設(shè)計，因為交通工程專業(yè)對計算機編程的要求不高；二是增加實踐環(huán)節(jié)，注重知識結(jié)構(gòu)的綜合性，培養(yǎng)學生各項技能，包括交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析與挖掘能力、分析問題與解決問題能力等，滿足社會對交通人才的需求；三是降低力學及結(jié)構(gòu)設(shè)計的學習深度，應(yīng)用型本科人才畢業(yè)后去設(shè)計院做設(shè)計的較少，對力學和結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求不高；四是增設(shè)公路工程概預(yù)算與施工組織、交通工程檢測與評價、公路工程檢測與評價等實用課程；五是減少道路系統(tǒng)分析與交通規(guī)劃課程，增設(shè)城市道路交通設(shè)計、城市公共交通運營管理等課時。

3.實習實訓基地的建設(shè)目前，盡管交通工程專業(yè)已有10多個實習基地，但均是參觀基地，真正意義上的實訓基地還沒有形成規(guī)模，今后應(yīng)加強校外實習實訓基地建設(shè)。第一，繼續(xù)加強與現(xiàn)有實習基地的聯(lián)系溝通，充分發(fā)揮實習基地的作用。通過開放式實習、集中參觀實習、集中生產(chǎn)實習等形式，加強對實習基地的使用。第二，加強實訓基地的建設(shè)。目前南京市有10多家交通工程及交通咨詢設(shè)計單位，今后交通學校要與這些企業(yè)合作，形成實訓基地，將綜合課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)安排在企業(yè)進行，讓50%學生的畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)可以在實訓基地進行，使學生在高年級就完成由學校學生到企業(yè)員工的轉(zhuǎn)型。第三，培養(yǎng)模式靈活多變，適應(yīng)城市建設(shè)新時期的人才需求。近幾年長三角地區(qū)地鐵建設(shè)迅猛，人才需求旺盛，交通工程專業(yè)在課程設(shè)置與實習實訓環(huán)節(jié)應(yīng)加強與地鐵的接軌，打開地鐵實訓大門。尤其是與南京、蘇州、無錫地鐵以及安徽和浙江地鐵單位達成協(xié)議，培養(yǎng)服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展的交通人才。

四、小結(jié)

篇3

當前地方政府交通工程建設(shè)項目投資規(guī)模較大，某一部門單獨出資相對困難，通常由地方財政、交通投資公司（地方政府融資平臺）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺、上級財政等共同“拼盤”出資。在項目實施過程中，經(jīng)政府批準由地方交通運輸局牽頭成立交通工程建設(shè)指揮部，作為投資方代表全過程負責項目的建設(shè)管理和財務(wù)核算工作。在項目竣工驗收以后，其經(jīng)營管理權(quán)限移交給地方政府的相關(guān)職能部門。在財務(wù)核算過程中，地方財政、上級財政將有關(guān)建設(shè)經(jīng)費通過預(yù)算下達到交通工程建設(shè)指揮部，在會計核算上作為支出處理；交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺將工程建設(shè)款直接轉(zhuǎn)入交通工程建設(shè)指揮部，在會計核算上以指揮部開具的收款收據(jù)計入與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬（其他應(yīng)收款）；交通工程建設(shè)指揮部在收到地方財政、上級財政、交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政等工程建設(shè)款時均直接計入“基建撥款”，發(fā)生的工程建設(shè)支出憑相關(guān)發(fā)票按其性質(zhì)分別計入“建筑安裝工程投資”、“待攤投資”、“預(yù)付工程款”等會計科目。工程項目竣工驗收以后，其所有投資成本在會計核算上宕掛交通工程建設(shè)指揮部基建賬戶，不轉(zhuǎn)入相關(guān)政府部門或國資企業(yè)的資產(chǎn)科目核算，交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺等與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬也不做財務(wù)處理。

二、當前核算模式下存在的問題

（一）所有權(quán)主體不明確交通工程建設(shè)項目通常由地方財政、交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺、上級財政等共同“拼盤”投資建設(shè)，項目竣工驗收以后，地方政府一般不會安排預(yù)算資金向其他出資方進行回購。因此，交通工程項目在法律上的產(chǎn)權(quán)歸屬主體并不明確，即使人們在思想上一致認為產(chǎn)權(quán)已經(jīng)歸地方政府所有，但在法律上的所有權(quán)主體卻比較模糊。

（二）會計核算不科學

1.項目建設(shè)過程中的會計核算在項目建設(shè)過程中，交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺因為不能取得能夠計入支出的合理票據(jù)，只能將投入的工程建設(shè)款計入與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬（其他應(yīng)收款），但交通工程建設(shè)指揮部根據(jù)地方政府的文件或抄告單等將收到的工程款計入基建撥款，并沒有計入與交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺的往來賬（其他應(yīng)付款），雙方記賬方法不一致。

2.項目竣工驗收后的會計核算項目完工以后，交通工程建設(shè)指揮部將其所有的投資成本繼續(xù)宕掛基建賬戶，財務(wù)上不作交付使用資產(chǎn)處理。交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺因不能收回投入的工程款，繼續(xù)長期宕掛與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬，且隨著工程投資總額的增加，該類往來賬余額會越來越大，在企業(yè)財務(wù)報表中列報的該類債權(quán)最終如何進行賬務(wù)處理，目前還不明確。

（三）投入與回報不匹配交通工程項目投資主體多元化，項目完工后交由地方政府不同的職能部門進行經(jīng)營管理。項目在投入使用以后，雖然以公益性為主，不以盈利為目的，但仍然能夠產(chǎn)生部分收益，如道路和橋梁的冠名權(quán)、沿線空間資源的使用權(quán)（廣告位使用權(quán)）、其他租用權(quán)（道路停車權(quán)）等。目前，這些交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的收益一般由政府相關(guān)職能部門管理和收取，而其真正的投資者并沒有能夠取得合理的收益。

三、合理解決當前問題的思考

（一）明確所有權(quán)主體因地方政府最終不會安排預(yù)算資金向參加項目“拼盤”建設(shè)的其他投資方進行回購，根據(jù)各投資主體的性質(zhì)，建議明確交通投資公司為所有交通工程項目的所有權(quán)主體，將竣工驗收的項目全部納入交通投資公司進行統(tǒng)一管理，地方財政及鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺投入的建設(shè)經(jīng)費作為其對交通投資公司的長期股權(quán)投資，上級財政補助金額作為交通投資公司的資本公積，這樣在法律上就可以解決當前交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)主體模糊的問題。

（二）理順財務(wù)核算關(guān)系根據(jù)《企業(yè)會計準則第4號—固定資產(chǎn)》，企業(yè)的固定資產(chǎn)需同時滿足“與該固定資產(chǎn)有關(guān)的經(jīng)濟利益很可能流入企業(yè)”及“該固定資產(chǎn)的成本能夠可靠地計量”兩個條件才能予以確認。按現(xiàn)行管理體制，與交通工程項目相關(guān)的經(jīng)濟利益不會流入交通投資公司，因此在會計核算上交通投資公司不可以直接將這些基礎(chǔ)設(shè)施確認為自己的固定資產(chǎn)。如確認交通投資公司為交通工程項目的所有權(quán)主體，在實務(wù)中交通投資公司可參照以下方法進行財務(wù)核算。

1.作為“固定資產(chǎn)”核算如果調(diào)整與交通工程項目有關(guān)的受益權(quán)限，如道路和橋梁的冠名權(quán)、沿線廣告位使用權(quán)、道路沿線停車位經(jīng)營權(quán)等，將這些與交通工程項目相關(guān)且可以取得收益的權(quán)限給予交通投資公司，這樣與交通工程項目相關(guān)的經(jīng)濟利益就會流入交通投資公司，公司在會計核算方面就符合固定資產(chǎn)的確認條件，確認交通工程項目為公司的固定資產(chǎn)也就不會與現(xiàn)行企業(yè)會計準則相悖。在賬務(wù)處理方面，交通投資公司與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬全部轉(zhuǎn)入“固定資產(chǎn)”支出，鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬轉(zhuǎn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺對交通投資公司的股權(quán)投資，地方財政投資額作為地方財政對交通投資公司的股權(quán)投資，上級財政補助金額作為交通投資公司的資本公積。記賬方式如下：交通投資公司借記“固定資產(chǎn)—××（道路、橋梁）”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”、“實收資本—××（地方財政）”、“實收資本—××（鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺）”、“資本公積（上級財政補助）”；鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺借記“長期股權(quán)投資—交通投資公司”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”；交通工程建設(shè)指揮部賬面將完工項目做交付使用資產(chǎn)處理。這樣既可以將完工項目及時轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)，又可以解決交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺與交通工程建設(shè)指揮部之間的記賬不一致問題，還可以增加交通投資公司的固定資產(chǎn)規(guī)模，提高固定資產(chǎn)質(zhì)量，同時還可以解決投入與回報的匹配問題。但交通投資公司隨著固定資產(chǎn)規(guī)模的增加，折舊也會增加，特別是當固定資產(chǎn)規(guī)模較大時，高額折舊將會大大減少公司當期的經(jīng)營利潤，從而會影響公司的資信評價，影響公司的融資能力。

2.作為“其他長期資產(chǎn)”核算如果不調(diào)整現(xiàn)行交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的受益權(quán)限，那么交通工程項目的經(jīng)濟利益就不會流入交通投資公司，交通投資公司也就不能將其計入自己的固定資產(chǎn)，因為不符合固定資產(chǎn)的確認條件。此時，根據(jù)企業(yè)會計準則，我們可以將交通工程項目作為交通投資公司的“其他長期資產(chǎn)”處理，這樣交通工程項目形成的資產(chǎn)也可以在企業(yè)的財務(wù)報表中列報，既增加了交通投資公司的資產(chǎn)規(guī)模，又無需糾結(jié)固定資產(chǎn)處理方式下計提折舊的問題，也不會影響公司當期的經(jīng)營利潤，還可以增加公司的資信等級，提升融資能力。在賬務(wù)處理方面，交通投資公司賬面與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬全部轉(zhuǎn)入“其他長期資產(chǎn)”支出，其他核算與上述作為固定資產(chǎn)處理時的核算方式一致。記賬方式如下：交通投資公司借記“其他長期資產(chǎn)—××（道路、橋梁）”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”、“實收資本—××（地方財政）”、“實收資本—××（鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺）”、“資本公積（上級財政補助）”；鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺借記“長期股權(quán)投資—交通投資公司”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”；交通工程建設(shè)指揮部賬面將完工項目做交付使用資產(chǎn)處理。

四、總結(jié)

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1.1完善的信息管理制度和信息管理設(shè)備。為了交通工程建設(shè)工作的順利開展，需要相關(guān)負責人員對信息管理工作引起足夠的重視，設(shè)立專門的信息管理部門，并且根據(jù)工程的實際需求，購置信息管理的相關(guān)設(shè)備，如計算機、打印機和攝像機等。同時，所有設(shè)備必須能夠與網(wǎng)絡(luò)鏈接，實現(xiàn)信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎(chǔ)信息，為交通工程建設(shè)提供周到的信息服務(wù)。依據(jù)交通工程建設(shè)的實際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設(shè)的順利進行。為了確保信息管理工作的貫徹落實，可以將信息管理任務(wù)進行合理分配，將具體責任明確到個人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實效性和周密性。1.2信息管理系統(tǒng)的運作方法。信息管理系統(tǒng)就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)信息采集和共享，各個施工單位和業(yè)主都可以通過網(wǎng)絡(luò)訪問數(shù)據(jù)系統(tǒng)。除此之外，該系統(tǒng)還支持用戶上傳信息，當系統(tǒng)管理員判定為有用信息之后，會存儲在數(shù)據(jù)庫內(nèi)，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統(tǒng)內(nèi)的信息會不斷充實和壯大，最終形成一個較為全面的數(shù)據(jù)庫，為交通工程提供信息服務(wù)。1.3對信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設(shè)的過程中會產(chǎn)生很多重要文件，包括施工方面的文件、設(shè)計方面的文件和監(jiān)理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進行查閱時很容易產(chǎn)生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設(shè)的相關(guān)文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對交通工程建設(shè)相關(guān)的文件進行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關(guān)文件可以正常存入檔案。

2現(xiàn)代化信息管理的主要內(nèi)容

2.1財務(wù)支付管理。單位在對各類支付報表進行審查時要將報表中的所有編碼與業(yè)主頒布的有關(guān)編碼進行對比，出現(xiàn)編碼錯誤的要及時進行修正；同時，施工管理部門在上報財務(wù)支付報表時，除了提交紙質(zhì)材料外，還要同時提供電子版的財務(wù)支付報表，方便進行存檔。2.2工程質(zhì)量管理。質(zhì)量管理工作是整個工程從設(shè)計階段到施工階段再到最后的驗收階段都需要嚴格執(zhí)行的工作，只有對各個階段進行嚴格的質(zhì)量控制才能保證整體工程的質(zhì)量和使用性能。施工的過程中，質(zhì)量報表是重要的參考內(nèi)容，具體質(zhì)量要求需要遵循業(yè)主發(fā)出的施工準則和質(zhì)量規(guī)范來確定，最終由信息管理人員對質(zhì)量報表及相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行審核。與此同時，質(zhì)量管理人員可以派出專業(yè)的質(zhì)檢人員到施工現(xiàn)場對各個工序的施工質(zhì)量進行實時監(jiān)控，期間一旦發(fā)現(xiàn)與施工質(zhì)量要求不符的現(xiàn)象必須嚴格處理。針對那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統(tǒng)對工程的建設(shè)進程進行監(jiān)控，這就體現(xiàn)了現(xiàn)代化信息管理對交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對出現(xiàn)安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應(yīng)該及時地拍攝照片，并在圖片上標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息并及時地將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位。當然，采用先進的信息管理設(shè)備對施工過程進行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。2.4工程進度管理。采用PROJECT等先進的軟件對施工單位編報的工程施工計劃進行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現(xiàn)場進行勘察。同時，采用每周或每月拍攝施工進度照片的方式回報給業(yè)主，用來對比施工單位編制的進度表，看是否存在拖欠工期的現(xiàn)象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內(nèi)容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應(yīng)該從合同的談判開始，經(jīng)過簽訂、修改最后到保修日結(jié)束為止。合同管理不是單獨的工作，而是一項系統(tǒng)工程，需要施工企業(yè)和業(yè)主共同管理。將合同的紙質(zhì)版與電子版分別保管，并請工程師對合同的有關(guān)內(nèi)容嚴格把關(guān)。

3現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

3.1施工數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集是對交通工程建設(shè)施工過程中產(chǎn)生的一些有價值的數(shù)據(jù)進行收集和整理，之后保存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫2.2設(shè)置CAXA數(shù)控車的加工路徑和自動編程。2.2.1設(shè)置刀具參數(shù)。在已完成的二維模型基礎(chǔ)上，點擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫管理】命令菜單，對已有刀具的參數(shù)進行修改并保存，更換使用當前的刀具。2.2.2切削功能參數(shù)的設(shè)置。點擊對話框中的“加工參數(shù)”標簽即進入加工參數(shù)表。加工參數(shù)表主要用于對粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進行設(shè)置。根據(jù)加工工藝的要求，依次設(shè)置加工參數(shù)、進退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數(shù)。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統(tǒng)提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈拾取，當拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變?yōu)榧t色的虛線。系統(tǒng)給出提示并選擇方向后，系統(tǒng)自動拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進退刀點。最后，指定一點為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內(nèi)外輪廓和切槽加工時被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時，加工輪廓與毛坯輪廓必須構(gòu)成一個封閉區(qū)域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設(shè)置，就是針對特定的機床，結(jié)合已經(jīng)設(shè)置好的機床配置，對后置輸出的數(shù)控程序的格式等進行設(shè)置[3]。點擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數(shù)控車提供多種不同系統(tǒng)的代碼生成選項，用戶可根據(jù)需要選擇相應(yīng)系統(tǒng)。

3結(jié)束語

利用CAXA數(shù)控車軟件對非圓曲線及圓弧槽類零件進行自動編程，可以大大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類零件時的效率低下，易出錯等缺點。CAXA數(shù)控車在實際加工中的應(yīng)用提高了數(shù)控車床的自動化水平，現(xiàn)在已經(jīng)有全國上千家企業(yè)在使用，并受到廣泛好評，不但降低了投入成本，而且提高了經(jīng)濟效益。

作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運輸局公路路政管理站

參考文獻：

[1]顧京.數(shù)控加工編程及操作[M].北京：高等教育出版社,2003.

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1.1缺乏足夠?qū)I(yè)的管理意識專業(yè)的工程建設(shè)單位依然停留在只注重工程進度的傳統(tǒng)工作理念上，對工程管理的專業(yè)化水平的重要性認識不足。另外現(xiàn)在的交通工程建設(shè)單位過度重視融資這一環(huán)節(jié)，看輕了工程本身的管理工作。具體表現(xiàn)為在以前完工的項目中，存在花費超出預(yù)算、工程延期、工程質(zhì)量不達標等現(xiàn)象，如果不對該類現(xiàn)象進行及時的總結(jié)，制定解決措施，還是一直追求高速、大規(guī)模的工程，工程專業(yè)化管理工作將無法展開。

1.2工程質(zhì)量存在隱患交通工程建設(shè)單位的管理水平已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化工程規(guī)模及工程技術(shù)難度的步伐，其專業(yè)化管理水平與工程要求差距過大。尤其是在各類專業(yè)管理人員、技術(shù)管理人員方面，顯得明顯能力不足。項目管理混亂，導致相關(guān)責任無人承擔，直接影響工程質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)違反建設(shè)的現(xiàn)象。

1.3合同履約不嚴現(xiàn)象嚴重違反建設(shè)程序建設(shè)單位與施工單位、監(jiān)理單位的關(guān)系實質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項目在實施過程中，建設(shè)單位對施工單位、監(jiān)理單位的合同履行情況把關(guān)不嚴，比如對人員的無序調(diào)換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調(diào)換人員沒有達到合同規(guī)定的仍予以批準等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價爭議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)單位財務(wù)控制力量不足，債務(wù)負擔過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設(shè)管理部門等對合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。

1.4基礎(chǔ)資料不全，竣工驗收拖延按規(guī)定要求，公路項目通車試運行兩年后應(yīng)進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務(wù)決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導致財務(wù)決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設(shè)單位由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續(xù)再補有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財政等部門也成立了基本建設(shè)項目綜合驗收領(lǐng)導小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。

2推動交通工程建設(shè)單位專業(yè)化管理的策略

2.1嚴格控制準入門檻制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實際工作中做到嚴格按法律規(guī)則辦事，交通工程項目招標的時候，要深入調(diào)查競標單位的能力水準、技術(shù)水平，對相關(guān)項目負責人的專業(yè)資格標準和管理人員的素質(zhì)、水平進行嚴格把關(guān)，將組織機構(gòu)的組建、人員配置的標準明確化，如此措施的核心目的就是要實現(xiàn)工程建設(shè)管理團隊管理的專業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標準的進行及時的變動，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項目的問題上，一定要嚴格按標準展開。

2.2要把好制度關(guān)，推進規(guī)范化管理作為交通運輸主管部門，要指導督促項目法人建立健全內(nèi)部管理、招標投標、質(zhì)量標準、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規(guī)范有序、科學高效的管理運行機制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。同時建立財務(wù)竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監(jiān)督管理，扎實督促建設(shè)單位建立工程項目內(nèi)部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。

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一是市政交通工程主要特點。首先，公益性較強。市政工程是政府管理的項目，代表著政府的形象，與群眾有著直接的關(guān)系，其施工過程需要接受群眾的廣泛監(jiān)督，必須注重每一個細節(jié)，以免造成不好的影響。其次，涉及因素多。市政交通工程投入的資金大，施工周期長，涉及的部門多、人員多、范圍廣，需要權(quán)衡協(xié)調(diào)多方利益和關(guān)系。在施工管理過程，有很多不確定因素，增加了市政交通工程施工管理的難度。二是市政交通工程主要內(nèi)容。要督促完成施工任務(wù)，按照合同管理，做好施工前的各種準備，科學擬定施工方案，有計劃的進行施工組織。對施工過程中的各項活動進行綜合協(xié)調(diào)和有效控制，嚴格管理施工現(xiàn)場，科學利用施工空間，確保施工條件的優(yōu)越性，對工程活動進行交工驗收。

2施工管理存在的主要問題

2.1施工前的主要問題一是施工圖紙會審不嚴格。對于施工圖紙進行會審時，對數(shù)據(jù)、項目、規(guī)格不夠仔細嚴格，就難以發(fā)現(xiàn)施工圖紙中存在的問題。有的施工圖紙設(shè)計與實際不相符合，或是達不到施工規(guī)定的要求，就會造成后續(xù)施工的困難，從而產(chǎn)生工程變更，缺乏科學合理的規(guī)劃。由于市政交通工程是一項系統(tǒng)性工程，不僅涉及著道路建設(shè)，還有下水道、管網(wǎng)、排水溝等附屬工程設(shè)施。因為缺乏科學合理地規(guī)劃，往往只考慮到一種專業(yè)的施工而忘記了其他的專業(yè)的施工。二是施工場地準備不全面。對市政交通工程施工中所需要的多個工種、專業(yè)的綜合協(xié)調(diào)配合的考慮不周全，從而使多個工種施工相互干擾，給后續(xù)實際施工造成諸多困難。對施工的組織實施安排不夠科學合理，造成施工人員窩工的現(xiàn)象。

2.2施工階段存在的問題一是施工質(zhì)量管理不到位。首先，對施工材料的質(zhì)量把關(guān)不嚴。在施工準備中，對材料的審核把關(guān)不夠嚴格，導致一些不合格的材料混入到施工現(xiàn)場，嚴重影響了后續(xù)施工，從而帶來嚴重的施工質(zhì)量隱患。其次，沒有嚴格地實行工序驗收制度。當一道工序完成后，沒有對其進行嚴格的檢查驗收，就難以發(fā)現(xiàn)存在的施工質(zhì)量隱患，從而給后續(xù)的施工帶來諸多困難。沒有嚴格實施全程質(zhì)量監(jiān)控機制，往往只是以事后質(zhì)量控制為主，而忽略了事前控制和事中控制，這樣就只能在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后才能采取相應(yīng)的整改措施，具有明顯的滯后性。再次，沒有抓住關(guān)鍵節(jié)點進行質(zhì)量管理。對于市政交通工程中的隱蔽性路基工程，薄弱部位、重要環(huán)節(jié)等關(guān)鍵性節(jié)點，沒有實行重點全程監(jiān)控制度，這就容易造成質(zhì)量隱患。二是施工成本管理不到位。首先，成本控制觀具有片面性。在市政交通工程成本管理中，只是單方面地降低成本，而沒有顧忌施工質(zhì)量的控制，對于施工質(zhì)量、成本及進度之間的關(guān)系處理不夠到位，從而出現(xiàn)以次充好的問題，這樣就會導致返工量的增加，不僅不能有效地控制成本，反而會導致成本的增加。其次，成本管理機制不健全。有的片面地認為成本管理僅僅是財務(wù)部門的責任，而與其他部門沒有多大關(guān)系。有的認為成本管理只是管理人員的事情，與普通的施工人員無關(guān)。在這樣的模式下，施工人員的成本控制意識非常淡薄，根本談不上積極性和主動性。再次，施工現(xiàn)場管理不到位。對施工材料的使用管理不嚴格，沒有建立嚴格的限額使用制度，導致材料的浪費問題較大。對于鋼筋、水泥的施工材料，因為管理不善而造成鋼筋銹蝕、水泥固化等問題，造成了建筑材料資料的浪費。

3加強市政交通工程施工管理措施

3.1做好施工前準備一是嚴格會審施工圖紙。對于施工圖紙，必須組織設(shè)計方、建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方等一起進行集中會審。會審時，要對相關(guān)項目、數(shù)據(jù)、尺寸等進行仔細查看，一旦發(fā)現(xiàn)存在問題，就要一起研究解決，并要求設(shè)計方重新進行修整，從源頭上減少施工變更問題。二是要科學合理規(guī)劃。針對市政交通工程系統(tǒng)性強的問題，既要考慮到市政交通的主要工程，也要考慮到附屬工程。要綜合考慮多個工種施工的情況，切實做好科學規(guī)劃和安排，以免造成多個工種相互影響的問題。三是做好施工場地準備。對施工人員、施工機械設(shè)備、施工時間等都進行科學安排和周密部署，為順利施工奠定堅實基礎(chǔ)。

3.2加強施工階段管理一是加強施工質(zhì)量管理。首先，嚴格把好材料質(zhì)量關(guān)。在進行施工準備工作中，要對所有進場材料進行嚴格審核，嚴格執(zhí)行質(zhì)量三檢制度，對于水泥還要進行性能檢測，一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問題，就不能使用到施工中去，以免給后續(xù)施工造成影響。其次，嚴格落實工序驗收制度。要將質(zhì)量控制貫穿到工程的全過程中，并將每道工序作為重要節(jié)點，通過嚴格檢測驗收的，才能繼續(xù)實施下一道工序。否則，必須立即予以整改到位后，才能繼續(xù)施工。要創(chuàng)新質(zhì)量控制機制，實行全程動態(tài)化質(zhì)量管理制度，堅持抓早抓小，以事前控制和事中控制為主，并以事后質(zhì)量控制相結(jié)合，這樣可以盡早盡快地發(fā)現(xiàn)問題，將質(zhì)量隱患發(fā)現(xiàn)和處理在萌芽狀態(tài)。再次，要切實抓住關(guān)鍵節(jié)點進行重點管理。對于隱蔽性工程、薄弱部位、重要環(huán)節(jié)等，要作為質(zhì)量管理的重點，采取重點全程管理模式，盡可能地減少質(zhì)量隱患。二是加強施工成本管理。首先，樹立全面正確的成本觀念。在對市政交通工程成本進行管理的過程中，要綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，不能一味地只為了降低成本而忽略了工程質(zhì)量、工程進度等其他要求。要堅持質(zhì)量為先的原則，在確保質(zhì)量的前提下，要盡可能地降低工程成本，從而使市政交通工程實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。其次，要著力完善成本管理機制。要建立多個部門共同承擔的成本管理機制，將成本控制、質(zhì)量控制、進度控制的制度進行系統(tǒng)化建設(shè)與完善，將目標任務(wù)細化分解到相關(guān)部門及每個施工人員的身上，建立獎勵與處罰制度，實行績效考核薪酬制度。對于施工過程中，施工規(guī)范、措施得力、質(zhì)量過硬、節(jié)約成本、進度較快的，要予以相應(yīng)的獎勵，對于不嚴格按照要求而盲目施工，甚至違章施工而造成一定損失的，要予以相應(yīng)的處罰，其只能享受較低的薪酬待遇。通過施工績效管理，可以將施工人員的積極性、主動性充分地調(diào)動起來，可以將施工人員的創(chuàng)造性潛能最大可能地發(fā)掘出來，從而為施工質(zhì)量提供堅強的保證。再次，加強施工現(xiàn)場管理。在進行施工材料管理過程中，要嚴格加強施工現(xiàn)場材料監(jiān)管，避免出現(xiàn)大量材料浪費問題。也要做好材料的現(xiàn)場保管，避免因為管理不當而造成材料質(zhì)量或性能受到嚴重影響。

4結(jié)束語

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（一）項目概況

平沙落雁及延伸段是蘭州市南濱河路重要的交通節(jié)點改造工程，是進出蘭州市以及連接市區(qū)各路段重要的樞紐通道之一。北側(cè)緊鄰黃河，是人們休閑、娛樂、旅游觀光的重要區(qū)段。是蘭州市黃河風情線重要的組成部分，具有蘭州“外灘”的美名。道路沿線有許多非常有名的旅游景點，是蘭州市人民引以自豪的生態(tài)路、景觀路。也是蘭州市每年舉行大型國際“馬拉松”賽事的重要比賽場地。具有很高的使用價值和觀賞價值，是蘭州市邁出國門，走向世界的重要的宣傳窗口。城市景觀照明設(shè)計是利用燈光的照明效果塑造城市的夜間形象，通過對山水、江河、道路、橋梁、廣場、建筑物、構(gòu)筑物、園林、雕塑、小品、歷史文化古跡和遺址等諸多具體景觀的照明設(shè)計，豐富城市的空間感和動態(tài)感?？茖W而合理的景觀照明設(shè)計，是解決平沙落雁及延伸段交通節(jié)點改造工程夜間照明朝著鞏固、完善、提高等方面發(fā)展的關(guān)鍵因素，是形成一幅和諧、優(yōu)美、寧靜的夜景畫面的基礎(chǔ)，是景觀照明設(shè)計前提，是實現(xiàn)蘭州市景觀照明系統(tǒng)化、實現(xiàn)蘭州市景觀照明燈光建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的決定因素。

（二）指導思想

景觀照明是通過人為的設(shè)計和創(chuàng)作，讓其在燈光作用下顯得更有藝術(shù)感，或者說更加有美感，讓普通的夜晚彌漫出不一樣的文化氣息。平沙落雁交通節(jié)點工程是蘭州市“暢交通”工作中的重要組成部分，該工程效地改善蘭州市交通環(huán)境，緩解城市環(huán)境污染，提升城市品位，帶動蘭州市的經(jīng)濟發(fā)展。平沙落雁景觀照明以“景觀、文化、生態(tài)、綠色”為主旋律，將與南濱河風情線、蘭州水車園、歷史人文雕塑相得益彰，有利于提升主城區(qū)城市品牌形象，對打造特色景點、品牌旅游有著重要作用。

（三）技術(shù)亮點

平沙落雁及延伸段交通節(jié)點改造工程新建城市高架與原有路段連接，路況復(fù)雜多變，屬于城市道路的高危路段。本項目照明工程采用新型鋼管護欄燈具有效的解決了高桿/低桿照明引起的安裝維護不方便、抗臺風差、對周圍居民造成嚴重的光污染等問題。新型鋼管護欄燈實現(xiàn)了路面照明，又成為城市夜景中一道獨特的風景，其亮燈形成的近線性燈帶對駕駛員還有良好的路型誘導作用，保障了駕駛員與乘客的安全。有機地將道路照明功能、景觀照明功能、護欄防撞功能合三為一。新型護欄燈采用LED光源，耗電量較小，可大幅度降低電費50%左右。LED燈具環(huán)保效果較好，LED燈具中不含汞和氙等有害元素，利于回收和利用，而且不會產(chǎn)生電磁干擾普通燈管中含有汞和鉛等元素，這些都是對人體有害的物質(zhì)。而道路照明采用的高壓鈉燈中的電子鎮(zhèn)流器會產(chǎn)生電磁干擾，影響其他電器的正常運作，長時間的電磁干擾也會對人體健康造成一定影響。

二、景觀綠化設(shè)計

（一）城市道路景觀綠化設(shè)計

結(jié)合城市道路環(huán)境特點、工程特點、構(gòu)造物分布與選形、路基斷面布設(shè)形式及景觀規(guī)劃定位等因素，確定如下城市道路景觀設(shè)計內(nèi)容：

1.人行道景觀。根據(jù)沿線用地性質(zhì)不同進行有區(qū)別的設(shè)計。結(jié)合地面道路及高架橋的空間形態(tài)，景觀打造以開敞式為主，讓沿線的景致和景深成為一道優(yōu)美風景線。其中行道樹設(shè)計應(yīng)注重樹形及分支點的選擇，體現(xiàn)高大挺拔。主要樹種選擇有大葉香樟、銀杏等。

2.分車帶綠化。分車帶設(shè)計注重簡潔通透，以時令草花、修剪整形灌木和球類植物為主，展現(xiàn)沿線道路的整潔大氣，注重橋下植物耐陰性的選擇。

3.節(jié)點景觀。節(jié)點景觀設(shè)計應(yīng)將建筑、場地、綠化結(jié)合，統(tǒng)一考慮，打造富有特色的現(xiàn)代城市景觀，并注重與地塊現(xiàn)有景觀的銜接與融合，復(fù)鋪裝則延續(xù)原有地塊的鋪裝形式。

4.環(huán)境小品。燈飾、椅、凳、桌、花盆、花池、花架、標識牌、護欄以及亭、廊、雕塑等以精美靈巧的造型來點綴空間，起到畫龍點睛的作用。如北濱河路黃河風情線上不同路段布置了風格各異的小品雕塑并精心配制燈飾，形成了一系列既相互獨立，又協(xié)調(diào)統(tǒng)一的游憩空間。5.綠化樹種選擇。針對蘭州市地處高海拔嚴寒地區(qū)，氣候干燥，降水少、蒸發(fā)強烈常年干旱少雨的地理氣候特點，在植物配置上以適宜蘭州市氣候、土質(zhì)的常綠樹種如：側(cè)柏、針葉松、黃楊等為基調(diào)樹種，保持一年四季綠意盎然的景觀效果，適當搭配一些開花有色樹種如：紅花紫荊，榆葉梅、月棘等，讓蘭州市黃河風情線更富生機。

（二）城市橋梁景觀設(shè)計

在保證結(jié)構(gòu)強度的前提下，追求的是流線暢舒展的總體線型和自然的曲線。橋梁的夜景亮化綜合采用泛光照明、LED點狀照明和帶狀照明營造炫麗多彩的橋梁夜景效果。在高架橋兩側(cè)防撞墻外側(cè)設(shè)置花槽，種植景觀植物，增加綠化率。高架橋立柱下種植爬藤植物，為垂直綠化的生長提供空間。

（三）地下人行通道橋景觀設(shè)計

靜寧路十字路口北側(cè)與東側(cè)、金昌路十字路口西側(cè)與北側(cè)路口、平沙落雁西側(cè)（原通道加長）、南濱河路、讀者大道、平?jīng)雎繁笨谔幦肆髁枯^大，需要設(shè)置地下人行通道解決行人橫向同行問題，分別設(shè)1～5m的通道橋，凈寬5.0m，通道兩側(cè)設(shè)人行梯道。

1.安全性。安全性是地下通道環(huán)境設(shè)計的基礎(chǔ)和前提，結(jié)構(gòu)計算、抗震設(shè)計、地下通道防排水設(shè)計、照明設(shè)計等安全可靠。通道內(nèi)部和出入口適當距離，布置醒目的標識牌，對行走安全起到很好的保障作用，并在在此基礎(chǔ)上對其標識牌進行個性化設(shè)計。特別是進行夜景設(shè)計時，通過各種燈光色彩來渲染環(huán)境和烘托氣氛。

2.舒適性。通道處入口是地下空間和地上空間的交換節(jié)點，也是人們視覺明暗變換的過度段。設(shè)計采用淺灰色鋼化夾膠玻璃、鋼結(jié)構(gòu)駁爪風雨篷，可以有效緩沖光線明暗變換而產(chǎn)生眼睛的不適感。

3.內(nèi)飾材料。（1）墻面材料運用干掛大理石等裝飾材料體現(xiàn)空間的延伸，讓封閉的地下空間具有通透性。墻面磚施工縫橫平豎直，自然形成一種韻律感。（2）地面材料采用耐磨、抗壓、防水、抗腐蝕、防滑的花崗巖石材。局部采用套色處理。（3）地下通道樓梯是主要的交通樞紐之一，踏步的踏面兩側(cè)設(shè)計凹槽，避免積水。（4）頂棚設(shè)計采用亞光白色雅克力板吊頂，明快而富于變化。頂棚的高度結(jié)合空間功能高低錯落，賦予流動感。并結(jié)合照明燈具的選擇，引導人流方向。

三、結(jié)語

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城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)，其任務(wù)是實現(xiàn)對城市軌道交通供電系統(tǒng)各變電所及其相關(guān)供電設(shè)備運行的實時監(jiān)視、測量和控制，及時處理供電系統(tǒng)報警、跳閘等各種故障，為運營維護人員提供信息化管理平臺。當前，電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心電力調(diào)度系統(tǒng)，設(shè)置在各變電所內(nèi)的全所綜合自動化系統(tǒng)，以及通信通道三部分構(gòu)成。其中，通信通道由地鐵通信系統(tǒng)提供。按照電力調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)方式的不同可分為獨立監(jiān)控系統(tǒng)方式和綜合監(jiān)控系統(tǒng)方式。綜合監(jiān)控系統(tǒng)方式是指集成電力監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度系統(tǒng)，采用統(tǒng)一的軟硬件平臺實現(xiàn)電力調(diào)度系統(tǒng)的相關(guān)功能；在獨立監(jiān)控系統(tǒng)方式中，調(diào)度系統(tǒng)則是需要單獨配置。利用城市軌道交通內(nèi)部的通信網(wǎng)絡(luò)，控制中心電力調(diào)度系統(tǒng)可以實現(xiàn)對全線各變電所主要供電設(shè)備及接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)等的實時監(jiān)控，完成調(diào)度所對全線供電系統(tǒng)的運行及維修的調(diào)度管理。由于城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)需要實時、準確地反映整個供電系統(tǒng)的運行狀態(tài)，尤其是故障信息，運營人員才有可能正確地判斷故障，迅速地處理故障，縮小故障范圍，降低人員傷亡和財產(chǎn)損失，確保供電系統(tǒng)的持續(xù)可靠運行。高實時特性，是電力監(jiān)控系統(tǒng)的核心要求，本文即探討電力監(jiān)控系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)及其對時方式。

2電力監(jiān)控系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

控制中心電力調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通常采用10/100/1000Mbps自適應(yīng)開環(huán)以太總線網(wǎng)絡(luò)，雙網(wǎng)對等工作方式。正常情況下雙網(wǎng)同時工作，并可根據(jù)需要分擔不同的數(shù)據(jù)傳輸，當某一網(wǎng)絡(luò)故障時，系統(tǒng)給出報警信息，并由非故障網(wǎng)絡(luò)承擔全部的數(shù)據(jù)傳輸。采用國際標準化的、成熟、可靠、通用性強的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。通過與控制中心通信系統(tǒng)主母鐘進行同步對時，電力調(diào)度系統(tǒng)與各變電所綜合自動化系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)同步時鐘功能。城市軌道交通的變電所綜合自動化系統(tǒng)中，各種間隔層智能保護測控裝置通常是通過各種總線網(wǎng)絡(luò)連接而成，通過接收控制中心或通信系統(tǒng)車站級二級母鐘發(fā)出的時鐘信息，并按此時鐘校準整個系統(tǒng)的時鐘同步。通信網(wǎng)絡(luò)是監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，其通信能力直接影響監(jiān)控系統(tǒng)的實時性能。當前國內(nèi)新建的各變電所內(nèi)設(shè)備組成及其通信網(wǎng)絡(luò)主要分三層：

1）間隔層

間隔層主要包括各種智能保護測控裝置以及具有通信處理功能的裝置等。間隔層的主要特點是智能化單元，基本功能不依賴于通信網(wǎng)絡(luò)，實時采集間隔層設(shè)備的運行信息，并上送至上一級調(diào)度系統(tǒng)。

2）網(wǎng)絡(luò)層

由組網(wǎng)設(shè)備及通信線纜構(gòu)成，實現(xiàn)控制端與被控端間實時、無間斷的數(shù)據(jù)傳輸。

3）站控層

站控層是變電所綜合自動化系統(tǒng)的大腦，擁有通信控制系統(tǒng)和后臺機系統(tǒng)，擔負著整個系統(tǒng)的通信管理、MMI人機界面以及自動運行控制管理等主要任務(wù)?？紤]到軌道交通變電所都是以間隔為單元布置，設(shè)備具有向下兼容性，并考慮到國際發(fā)展趨勢，故近年來雖然有用以太網(wǎng)完全替代現(xiàn)場總線網(wǎng)的趨勢，但當前的作法仍然是分層布置，間隔層以上為10/100M嵌入式以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)絡(luò)，負責全站的通信傳輸。而在間隔層仍普遍采用現(xiàn)場總線，站點內(nèi)集成的裝置種類較多，廠商和總線形式都可能不同，如可能同時存在CANbus、Modbus、Profibus、Lonwords、IEC60870-5-103等多種總線協(xié)議,甚至是廠家自身專利的通信協(xié)議。

3電力監(jiān)控系統(tǒng)的對時方式

多站之間的通信，有采用點對點串行通信，也有采用網(wǎng)絡(luò)式的，對于基于通道的對時方式，一般分為三種，即硬對時、軟對時和綜合對時方式。硬對時是指向需要對時的設(shè)備發(fā)送同步脈沖，對側(cè)根據(jù)脈沖進行調(diào)整的對時方式。硬對時方式中，同步誤差主要是由脈沖的傳輸延時不一致造成的，該誤差一般僅為幾微秒，且與傳輸路徑的長度有關(guān)，故可以通過調(diào)整傳輸路徑來提高精度。其缺點為無法提供時間日期等信息，這就要求裝置自身具有記錄功能。軟對時方式是通過向需對時設(shè)備發(fā)送時間報文的方式進行對時，其原理如圖2所示。其通信報文中包含了當前的時間信息，故不需要裝置進行記錄。但基于串行通信實現(xiàn)對時的方式也決定其精度受通信網(wǎng)絡(luò)的影響，例如：協(xié)議轉(zhuǎn)換、延時傳送、中斷處理、雪崩等不確定性傳輸延時的影響，無法滿足高精度的要求。綜合對時是指對于時間沒有要求的設(shè)備，采用秒脈沖作為硬對時信號，對于有時間要求的采用軟對時方式，即結(jié)合了以上兩種對時方法的特點，綜合采用。不依賴于通道的對時方法，一般為GPS對時方法。GPS同步法是利用GPS接收機接收GPS衛(wèi)星發(fā)送的時間信息，從而達到時間標簽一致。對各個設(shè)備進行監(jiān)控和操作，僅需參考其時間標簽即可。GPS同步法的優(yōu)點：同步與組網(wǎng)通信無關(guān)，可以適應(yīng)各種的通信系統(tǒng)，精度高（可以達到μs級），不受網(wǎng)絡(luò)影響，是一種理想的同步方法。但由于對GPS信號的強度有要求，例如：地下變電所及山區(qū)變電所等可能不具備接收GPS信號條件，以及安全可靠性、經(jīng)濟因素（需要單獨設(shè)置GPS接收裝置）等問題，GPS同步方式具有局限性。

篇9

當前發(fā)生的不少交通問題都與相關(guān)人員交通工程管理意識淡薄有關(guān)，不注重對工程的預(yù)估和評析，導致道路斷裂、橋梁塌陷的事件時有發(fā)生。交通工程管理人員的意識淡薄直接影響到交通工程質(zhì)量，只有管理人員從思想上重視起來，才能從根本上提高管理工作的質(zhì)量和效率，將延工、誤工等情況扼殺在搖籃中。交通工程管理一般都包括多項內(nèi)容，施工工程則重要包括勘查、設(shè)計、施工、監(jiān)理等內(nèi)容，其中每個環(huán)節(jié)都有可能對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，故而，對可能影響施工質(zhì)量的因素進行歸納總結(jié)，將有利于管理工作的開展。

1.交通工程管理影響因素分析

1.1 設(shè)計因素

一個工程的設(shè)計是整個整個工程的核心內(nèi)容，設(shè)計的好壞直接影響施工質(zhì)量的好壞，也就會直接影響橋梁質(zhì)量，但是，設(shè)計中往往會出現(xiàn)一些不合理的情況，造成無法按照設(shè)計內(nèi)容施工，這樣就對施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響。

1.2 人為因素

在路橋施工中每個環(huán)節(jié)都是由相應(yīng)的工作人員來才做完成的，所以，人為因素就成了影響公路橋梁施工質(zhì)量因素中必不可少的一項，參與到施工中的人員一般可以分為：領(lǐng)導干部、技術(shù)人員、現(xiàn)場施工人員。而認為因素影響施工質(zhì)量主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）領(lǐng)導干部的整體素質(zhì)。任何組織的領(lǐng)導階層都是這個組織的核心，施工中也一樣，領(lǐng)導干部是整個工程的決策者，橋梁施工的整體方案制定、材料選取、施工進度管理等方面都需要其決定，有著豐富的施工管理經(jīng)驗和較強的領(lǐng)導能力及決策能力的領(lǐng)導干部，可在在很大程度上確保工程質(zhì)量，反之，不僅工程質(zhì)量難以保證，甚至企業(yè)的發(fā)展也令人堪憂。（2）技術(shù)人員的整體素質(zhì)。技術(shù)人員是直接參與帶工程中的，他們負責著施工中的各個具體環(huán)節(jié)，如砼工程、樁基工程、預(yù)應(yīng)力施工等。而且，這其中的每個環(huán)節(jié)都會影響到橋梁的質(zhì)量，施工人員的施工經(jīng)驗和專業(yè)知識技能是保證橋梁質(zhì)量的所必備的，如果施工人員總體經(jīng)驗不足、專業(yè)技能把握不到位，則會對橋梁施工產(chǎn)生嚴重的影響。（3）現(xiàn)場施工人員整體素質(zhì)?，F(xiàn)場施工人員一般素質(zhì)較低，缺乏理論知識，但他們卻直接負責著橋梁施工的具體工作，如不能嚴格按照技術(shù)人員要求進行施工，從而導致橋梁施工質(zhì)量得不到保障。

1.3 材料因素

原材料是橋梁施工的基礎(chǔ)，原材料的選取決定著整個橋梁的質(zhì)量，其選取應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙進行，否則會出現(xiàn)嚴重的工程事故，如在橋梁施工中，混凝土、鋼材選取不當，將直接降低整個橋梁的承載能力，嚴重時將導致橋梁垮塌。同時，施工中由于材料質(zhì)檢不嚴格，造成劣質(zhì)或不合格產(chǎn)品進入施工現(xiàn)場。

1.4 施工設(shè)備環(huán)境因素

隨著科學技術(shù)不斷發(fā)展，我國裝備制造技術(shù)也隨之迅速提升，在現(xiàn)代公路橋梁施工中，大型起重機、打樁機等現(xiàn)代化工程機械逐漸代替了人力操作。然而，由于我國各裝備制造企業(yè)的水平參差不齊，施工設(shè)備質(zhì)量也存在很大差別，這樣會對橋梁施工質(zhì)量優(yōu)劣產(chǎn)生很大的影響。影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

2.交通工程管理影響因改進措施

2.1 加強質(zhì)量監(jiān)管對策

要想確保城市交通的正常運行，交通工程管理是必不可少的。首先，要對施工質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)管，保證每一個施工環(huán)節(jié)都是按照施工規(guī)范實施的，同時還要進行精細化管理模式，狠抓施工質(zhì)量。在驗收方面也必須要嚴格重視，只有各項指標全部達標的工程才能被驗收。其次，施工單位要建立一套完善的管理體制，這樣不僅提高管理效率，還能對其中可能出現(xiàn)的問題進行事先預(yù)估并提出解決對策，避免了不必要的麻煩，加快了工期進度，提高了工程質(zhì)量。此外，還要實行分層管理，將責任落實到個人，讓各項任務(wù)在分層中一層一層的傳遞下去，一旦出現(xiàn)問題，能夠很快的找到問題的源頭并進行改正和管理，防止引發(fā)更嚴重的后果。

2.2 加強施工管理對策

除了加強質(zhì)量監(jiān)督，加強施工管理也是非常重要的，具體可以從以下三個方面開展工作：（1）加強對施工階段的控制。首先，工程管理人員應(yīng)該樹立對施工各階段工作高度重視的意識，細化管理工作，將每一個質(zhì)量細節(jié)都控制到位。還要對各階段施工進行定期評比和檢查，一旦質(zhì)檢部門發(fā)現(xiàn)問題，管理人員應(yīng)當以書面的形式對施工單位進行通告，并要求其及時改正。（2）讓廣大職工樹立質(zhì)量意識。除了要建立健全的施工質(zhì)量保障體系，定期為員工開展專題講座，提高員工的質(zhì)量意識也是非常重要的。講座可以采用通俗易懂的講課方式娓娓道來，讓員工明白質(zhì)量問題的重大意義，同時也可以講授一些技術(shù)與細節(jié)問題，規(guī)范員工的操作，保證施工質(zhì)量。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在施工現(xiàn)場進行監(jiān)督，對員工出現(xiàn)的問題及時解決，減少事故發(fā)生，提高施工效率。（3）合理安排施工工序。好的規(guī)劃是成功的一半，在開工之前，應(yīng)該開展技術(shù)交流與討論，制定準確的施工方案。技術(shù)負責人還要就施工的具體內(nèi)容對機械人員、施工負責人等做技術(shù)交底，對施工中的細節(jié)和注意事項進行詳細論述，讓各部門工作人員都明確自己的注意事項，這樣施工管理才能更好開展，現(xiàn)場工序管理也能夠更加有序，各部門都按照事先的規(guī)定有序的完成任務(wù)。

2.3 加強養(yǎng)護管理對策

加強養(yǎng)護管理也應(yīng)從三個方面開展工作：（1）提高公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化水平。現(xiàn)代化技術(shù)能增強數(shù)據(jù)的有效性，還能節(jié)省大量的人工。例如，加強軟件建設(shè)能夠獲得大量準確、及時的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)可以作為公路運營和養(yǎng)護的依據(jù)，促進公路交通的發(fā)展。高科技檢測還能代替人工檢測，更加快速、準確。國外在高級公路養(yǎng)護上就是運用了先進技術(shù)，讓公路的壽命和質(zhì)量得到了很大的提高，我國可以借鑒相關(guān)技術(shù)，促進我國交通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（2）建立健全專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍?？梢圆捎酶偁帣C制來確定養(yǎng)護隊伍，只有競爭力強和更加負責的養(yǎng)護隊伍才能被投入到公路養(yǎng)護中。同時也要加強對養(yǎng)護隊伍的培訓力度，從各方面提升其道路養(yǎng)護水平。還要為養(yǎng)護人員配備機械和安全裝備，使其達到高素質(zhì)、專業(yè)化的發(fā)展要求。政府還應(yīng)制定一系列規(guī)范的養(yǎng)護要求和操作流程，加強對養(yǎng)護人員的監(jiān)管，讓養(yǎng)護工作更加高效。（3）加強養(yǎng)護機械的現(xiàn)代化建設(shè)。為了適應(yīng)公路養(yǎng)護的需要，養(yǎng)護標準應(yīng)該更加嚴格化，這也是保障交通運輸業(yè)能夠更好發(fā)展的前提。當前，交通工具和工程都在不斷革新，更多新技術(shù)和新產(chǎn)品相繼出現(xiàn)，這給公路養(yǎng)護提供了更好的平臺。運用現(xiàn)代化的設(shè)備和管理手段，不僅能夠促進交通工程的順利開展，對實現(xiàn)現(xiàn)代化養(yǎng)護也有著重要意義。必須為公路養(yǎng)護提供更好的機械裝備率和配套服務(wù)，增加機械養(yǎng)護的功率和用途，提高養(yǎng)護效率，從而更好的為高等級公路建設(shè)服務(wù)。

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研究生專業(yè)英語教學應(yīng)該突出專業(yè)和英語的結(jié)合，英語作為工具為專業(yè)服務(wù)。通過前幾年的教學實踐，重慶理工大學“信息與通信工程”研究生專業(yè)英語教學主要暴露出以下幾方面的問題。1）教學重點不突出：研究生英語過度強調(diào)專業(yè)詞匯的掌握、英語長句的翻譯，具體表現(xiàn)在采用陳舊范文式的教學。2）教學方式單一化：基本上采用傳統(tǒng)的課堂上教學，以教師為主、研究生為輔，采取一問一答的形式，最終導致研究生學習興趣和欲望較低，普遍反映收獲不大。3）教材內(nèi)容的固定化：“信息與通信工程”學科發(fā)展日新月異，新技術(shù)層出不窮，固定的教材內(nèi)容完全不能反映出這種變化的趨勢，也不利用拓展其專業(yè)知識面。4）師資隊伍薄弱：考慮該課程對英語的要求較高，基本上都安排一位有海外經(jīng)歷的教師來授課，但每個研究生的研究方向不盡相同，教師的專業(yè)知識面不能完全滿足研究生的多樣化需求。5）僵化的考核形式：研究生的考核采用閉卷形式，單一化的考核方式不能反映研究生的口語和英語交流能力，也有違將英語作為工具服務(wù)于科學研究的宗旨。

二突出服務(wù)專業(yè)教育的教學思路

教學內(nèi)容上選擇電子科學與技術(shù)、信息與通信工程及其相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)基礎(chǔ)知識，教學中訓練研究生的朗讀與準確翻譯原文的能力，從矯正專業(yè)詞匯的發(fā)音、糾正翻譯中的錯誤著手，通過大量的科技論文分析來讓研究生擴大專業(yè)詞匯量，提高聽、說、讀、譯的能力，達到提高準確理解與閱讀英文原版教材與參考文獻的實際能力，達到學以致用的教學目的。與時俱進的專業(yè)英語教學內(nèi)容研究生專業(yè)英語教學中使用的教學資料注重科學性、知識性、規(guī)范化和時間性，相關(guān)教學資料直接取自國際知名大學的信息與通信專業(yè)系列教材的部分內(nèi)容和科技論文，參考教材如下。1）RahatAliKhanLangah.(2012)PerformanceAnalysisofCooperativeCommunicationProtocols:CooperativeCommunicationsinWirelessNetwork.Pub:LAPLAMBERTAcademicPublishing.（部分內(nèi)容節(jié)選）2）B.P.Lathi.(2010)ModernDigitalandAnalogCommunication(4thEdition).Pub:OxfordUniversityPress.（部分內(nèi)容節(jié)選）3）DaleWheat.(2012)BuildingYourOwnElectronicsLab:AGuidetoSettingUpYourOwnGadgetWorkshop.Pub:ApressL.P..（部分內(nèi)容節(jié)選）4）Chi-TsongChen.(2012)LinearSystemTheoryandDesign.Pub:OxfordUniversityPress.（部分內(nèi)容節(jié)選）信息與通信工程專業(yè)英語課程教學團隊現(xiàn)有6人，教師隊伍全部具有博士學位（2人具有海外經(jīng)歷，所有成員均從事信息與通信類專業(yè)科研與教學），課堂教學分為6講（每講含4學時），研究生專題講座（6學時），共計30學時。其內(nèi)容與安排：1）科技文獻翻譯理論與方法；2）現(xiàn)代數(shù)字信號處理及系統(tǒng)專題；3）現(xiàn)代通信技術(shù)前沿專題；4）計算機通信網(wǎng)絡(luò)前沿專題；5）英語科技文獻寫作基礎(chǔ)知識；6）英語科技精讀及案例分析；7）研究生專題講解，結(jié)合專業(yè)方向，按照presention的方式做出英文的PPT，并利用投影儀在課堂上作3～5分鐘的英文演講，并相互提問。面向應(yīng)用的專業(yè)英語教學英文科技論文寫作是進行國際學術(shù)交流和研究必需的技能，本課程教學的一個重要內(nèi)容是英語科技論文的精讀和寫作，它始終貫穿于教學實踐活動中。英語科技論文的精讀和寫作教學包括以下內(nèi)容。1）分析英語科技文獻的框架結(jié)構(gòu)。以具體SCI檢索英語論文為例，分析英語科技論文的結(jié)構(gòu)，從而引出論文的一般結(jié)構(gòu)IMRaD形式（Introduction，MaterialsandMethods，Results，andDiscussion）；通過課題討論的形式，組織研討IMRaD結(jié)構(gòu)的邏輯性分別與問題（why、what、how）之間是如何相互體現(xiàn)的？2）研討如何豐富論文框架中的內(nèi)容？以劍橋大學愛席比教授提出的“概念圖”為手段，以論文題目為向?qū)?，自我思考和回答論文的?chuàng)新點，根據(jù)IMRaD的結(jié)構(gòu)確定基本的段落主題，提出各種組織論文的方法，探討如何準備好所需的支撐材料（理論分析與實驗數(shù)據(jù)）。3）研討具體的寫作技巧講解，包含題目、摘要、引言和結(jié)果等部分如何寫作，如敘述有關(guān)現(xiàn)象或普遍事實多使用現(xiàn)在時，引言中是否有足夠的篇幅對論點和問題進行說明，來表示它們的重要性。

三研究生唱主角的課堂翻轉(zhuǎn)變

研究生只是作為被動的受教育客體為參與教育過程的主體，充分調(diào)動研究生參與的積極性、主動性和創(chuàng)造性，變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。主要通過以下方式促成改變。1）在每講當中，就是大約講授三分之二的時間，在授課過程中穿插提問和討論，其余時間留給有相關(guān)研究方向的研究生作專題報告，并且參考文獻必須來自于IEEE的SCI檢索論文（學校已購IEEE數(shù)據(jù)庫）。這無形當中要求研究生將課后的功課做足，充分調(diào)動研究生參與課堂的積極性。2）借簽國際會議形式，研究生事先粘貼論文海報，使研究生之間提前熟悉報告內(nèi)容，每個研究生做3～5分鐘的presentation，即研究報告進展，報告后進入提問環(huán)節(jié)。在模擬國際會議期間，要求全程英語交流，該部分成績計入總成績。

四創(chuàng)新考核方式