導語：如何才能寫好一篇道路發(fā)展論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【論文關鍵詞】 綠色壁壘綠色發(fā)展道路可持續(xù)性發(fā)展

一、綠色貿(mào)易壁壘對我國貿(mào)易的作用

綠色貿(mào)易壁壘是指在國際貿(mào)易活動中，一國以保護人類及動植物的健康或安全，為保護生態(tài)環(huán)境，而采取直接或間接的限制甚至禁止貿(mào)易的法律、法規(guī)、政策與措施。它是技術壁壘的形式之一，目前已成為技術壁壘的主要表現(xiàn)形式。 當前國際貿(mào)易中的綠色貿(mào)易壁壘是根據(jù)各國國內(nèi)的環(huán)保水平和標準來設置的，由于發(fā)達國家的產(chǎn)品科技含量和公眾的環(huán)境意識普遍較高，他們對環(huán)境標準的要求非常嚴格，這樣發(fā)展中國家的產(chǎn)品常常難以達到發(fā)達國家所要求的環(huán)保標準而拒之門外，這給發(fā)展中國家的產(chǎn)品出口設置了很大的障礙。目前，我國每年因“綠色壁壘”而受阻的商品價值近100億美元，這種影響將隨著綠色貿(mào)易壁壘的不斷提高和我國出口的增長而不斷擴大。從這一層面上，綠色貿(mào)易壁壘的確影響了我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。 另一方面，我們也應該看到，隨著人們生活水平的提高，人們在衣食住行中的“綠色消費”已成為新的時代潮流，消費者的環(huán)境意識在不斷提高，人們更注重“綠色消費”，因為這種消費適應了人們保護和改善生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)全球經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展的要求，得到了各國消費者的認可。

而環(huán)境保護是當今世界上的一股強大的潮流，各國政府的環(huán)境保護措施必然會反映到對外貿(mào)易上來。從這一點來說，我們應對綠色貿(mào)易壁壘的積極作用給予充分肯定，因為它將使我們認識到環(huán)保的重要性，有利于促進我國企業(yè)樹立綠色發(fā)展理念，走向綠色發(fā)展道路。

二、樹立綠色發(fā)展理念，應對綠色貿(mào)易壁壘

1.樹立綠色發(fā)展理念的重要性 21世紀經(jīng)濟的主旋律是綠色生態(tài)經(jīng)濟，這是可持續(xù)發(fā)展理念對經(jīng)濟生活的具體要求?，F(xiàn)實中，世界環(huán)境危機和能源緊缺問題已嚴重制約世界經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，節(jié)能、環(huán)保已成為世界性的趨勢，隨著“綠色壁壘”愈演愈烈和消費者“綠色意識”的不斷提高，這都要求企業(yè)必須樹立綠色發(fā)展理念以適應新形勢的要求，用“綠色意識”來制造環(huán)保的“綠色產(chǎn)品”，以“綠色制造”來提升競爭力，突破國際貿(mào)易壁壘，廣泛參與國際市場競爭。 2.如何讓企業(yè)樹立綠色發(fā)展理念 發(fā)展方向是否正確首先取決于發(fā)展觀念正確與否。隨著中國多年的高速經(jīng)濟增長，在發(fā)展中面臨著越來越嚴重的資源、環(huán)境約束，目前在許多方面也呈現(xiàn)出難以持續(xù)的跡象：資源、環(huán)境代價過大，資源生產(chǎn)率過低。這也就說明了我國企業(yè)環(huán)保意識較淡薄，我國經(jīng)濟的發(fā)展仍然停留在以消耗自然資源、犧牲環(huán)境質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟的模式上。

因此，要確立全方位的綠色發(fā)展觀念這就要求企業(yè)樹立綠色營銷的觀念，注重把消費者利益、企業(yè)利益和社會利益三者有機結合起來，重視與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展，走可持續(xù)發(fā)展的道路。第一，要加強宣傳教育，強化環(huán)保意識。要通過多種形式，加強宣傳力度，提高企業(yè)的“綠色意識”，從而促使企業(yè)轉變經(jīng)營思想;第二，我國要健全環(huán)境保護法規(guī)、標準。國家要建立統(tǒng)一、規(guī)范的環(huán)保認證制度，加強監(jiān)督管理和檢查，促進環(huán)保產(chǎn)品認證工作納入規(guī)范化、法制化軌道。

從而，迫使企業(yè)樹立綠色發(fā)展理念; 第三，加強與環(huán)境有關的認證工作，加快與國際環(huán)境標準接軌的步伐。我國的企業(yè)也必須認識到ISO14000認證的重要性，讓外部競爭的激烈性變成自身發(fā)展的動力，提高我國企業(yè)的國際競爭力，促進行業(yè)素質(zhì)的提高和社會經(jīng)濟的發(fā)展。

三、走綠色發(fā)展道路，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展 綠色發(fā)展道路，就是指低消耗的生產(chǎn)體系，適度消費的生活體系，持續(xù)循環(huán)的資源體系，穩(wěn)定高效的經(jīng)濟體系，不斷創(chuàng)新的技術體系，更加開放的國際貿(mào)易金融體系。 如何走向并走好綠色發(fā)展道路呢?

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關鍵詞:中國物流市場;發(fā)展現(xiàn)狀;存在的問題;趨勢分析

自2005年12月物流市場全面對外開放以來,在國家“十一五”規(guī)劃的指引下,憑借良好的宏觀經(jīng)濟運行環(huán)境,中國物流市場繼續(xù)保持了快速發(fā)展的良好態(tài)勢,市場規(guī)模穩(wěn)定增長,專業(yè)化程度有所提高,企業(yè)實力不斷增強,需求規(guī)模和層次進一步提升,且呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展特點和動向,但是進入快速發(fā)展階段的中國物流市場仍存在諸多較為突出的問題。

本文首先對全面對外開放條件下中國物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀和物流行業(yè)的發(fā)展特征進行了較為全面地分析、概括和歸納,隨后指出了中國物流市場發(fā)展中存在的主要問題以及未來的發(fā)展趨勢。

一、中國物流市場發(fā)展現(xiàn)狀及其特征分析

依托良好的宏觀經(jīng)濟運行環(huán)境和政策環(huán)境,全面開放以來的中國物流市場繼續(xù)保持了快速發(fā)展的良好態(tài)勢,市場規(guī)模穩(wěn)定增長,專業(yè)化程度有所提高,企業(yè)實力不斷增強,需求規(guī)模和層次進一步提升。值得關注的是,在競爭日趨激烈的環(huán)境下,全面開放以來的中國物流市場也呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展特點。

(一)開放條件下中國物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流市場總體規(guī)模持續(xù)快速增長。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和全社會物資、商品、信息的高速流通,中國物流業(yè)繼續(xù)保持著強勁的增長勢頭,物流市場總體規(guī)模持續(xù)擴張。如圖1所示,中國物流市場規(guī)模在亞太地區(qū)所占份額呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長的態(tài)勢。具體而言:其一,2007年實現(xiàn)社會物流總額75.23萬億元,同比增長26.2%,其中工業(yè)品物流總額達66.1萬億元,占社會物流總額的比重高達87.85%;其二,國內(nèi)物流業(yè)增加值達16981億元,同比增長20.3%,占全部服務業(yè)增加值的比重提高到17.5%。其三,人世以來.中國進出口貿(mào)易總額一直保持年均20%以上的增長速度,大大超過國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度,直接帶動了進出口貨物的跨國界流動,反映出中國國際物流需求規(guī)模的不斷擴張。

2、物流市場結構具有明顯二元經(jīng)濟特性。從物流產(chǎn)業(yè)進入、退出壁壘的整體狀況判斷,中國物流市場結構具有較為明顯的二元經(jīng)濟特性。按其所提供物流服務的效率與技術水平的高低,中國物流市場可分為高端物流市場和低端物流市場。如表1所示,高端物流市場以現(xiàn)代信息技術和物流技術為支撐,提供具有專業(yè)化、綜合化的整體物流服務;而低端物流市場則主要從事較為單一的倉儲、運輸、配貨等傳統(tǒng)物流服務,缺乏流通加工等物流增值環(huán)節(jié),各個物流環(huán)節(jié)也較為分散。

3、物流市場專業(yè)化水平進一步提高。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,消費結構和產(chǎn)品結構的不斷優(yōu)化升級,中國第三方物流市場保持了大幅增長的良好勢頭,業(yè)務總量和市場規(guī)模持續(xù)擴張。近年來,市場化進程的加快、運營成本的上升以及行業(yè)競爭的加劇等諸多因素,促使中國第三方物流市場的服務水平不斷提高、服務日趨專業(yè)化。值得關注的是,目前中國開始進入一個經(jīng)濟快速增長的新重化工業(yè)化發(fā)展階段,重化工業(yè)化具有附加值高、投資規(guī)模大、需求潛力大、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性強的特點,工業(yè)化進程的深入,必然會出現(xiàn)經(jīng)濟增長速度加快、投資增加、生產(chǎn)資料需求旺盛等現(xiàn)象。重化工業(yè)化的推進,一方面會推動工業(yè)分工的進一步細化發(fā)展,另一方面也會對專門為工業(yè)提供服務的工業(yè)物流提出更高的專業(yè)化要求。因而,在工業(yè)分工進一步細化的同時,為工業(yè)服務的物流業(yè)也呈現(xiàn)出逐步細化的專業(yè)化分工發(fā)展趨勢。由此可見,中國物流市場的進一步專業(yè)化發(fā)展,也是中國工業(yè)化進入中期階段的必然結果。

(二)開放條件下中國物流行業(yè)的發(fā)展特征

1、內(nèi)資物流企業(yè)國際化能力有所提升。中國物流市場全面對外開放以來,外資物流企業(yè)通過并購等方式快速進入中國市場,這使得中國物流市場形成了激烈的國際化競爭態(tài)勢。從總體上看,國內(nèi)物流市場內(nèi)外資兩極分化的趨勢比較明顯,其中,外資物流企業(yè)主要控制國際貨郵和快遞業(yè)等高端物流市場;而內(nèi)資物流企業(yè)則主要集中于運輸和倉儲等低端物流市場。目前,外資物流企業(yè)正憑借其在資金、技術和管理等方面的優(yōu)勢加快獨自經(jīng)營步伐,完善物流網(wǎng)絡布局,提升服務能力和品牌形象,使中國物流市場納入全球供應鏈體系,將中國物流網(wǎng)絡與其全球網(wǎng)絡進行整合,從而建立全球一體化物流服務體系。面對外資物流企業(yè)大量進入中國、國際化競爭越來越激烈的局面,內(nèi)資物流企業(yè)尤其是大型內(nèi)資物流企業(yè)迅速調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和制定應對策略,積極應對外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn),比如參與跨國公司在華物流業(yè)務、尋求境外上市融資、大力拓展海外物流市場等,以積極參與國際競爭,提升其國際化能力。

2、運營成本上升促使物流企業(yè)分化重組。受燃油價格攀升、國家節(jié)能減排指標頒布、土地使用政策從緊以及勞動合同法實施等諸多外部因素的影響,近來物流企業(yè)運行管理成本不斷上升。運營成本上升不僅加劇了國內(nèi)物流業(yè)的競爭、促進優(yōu)勝劣汰,而且促使物流企業(yè)尋求成本節(jié)約的出路,開始優(yōu)化運輸線路。從單功能向多功能發(fā)展,從小物流向規(guī)模化發(fā)展,從小整合向大整合發(fā)展,從區(qū)域性向全國性發(fā)展,從不規(guī)范向規(guī)范化發(fā)展,從運輸企業(yè)向綜合物流企業(yè)方向演變。此外,運行成本的上升也可能給跨國物流巨頭提供迅速發(fā)展的機遇。這些跨國物流巨頭也毫無例外地受到了油價上漲沖擊,但是由于燃油成本只占到其物流總成本的很小部分,因此油價上漲對這些快遞巨頭的沖擊就遠沒有國內(nèi)物流企業(yè)所受到的沖擊大;其次,跨國物流巨頭資金雄厚,其主要業(yè)務附加值高,能提供高質(zhì)量的綜合物流服務,因此在油價上漲的沖擊下可以從容應對;再次,跨國物流巨頭規(guī)模大,業(yè)務遍及全球,經(jīng)營管理完善,對各種危機有成熟的預警機制。并制定了相應的措施以應對各種情況。

3、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展趨勢顯現(xiàn)。企業(yè)規(guī)模的擴大、行業(yè)競爭的加劇和專業(yè)化分工的深化,都促使中國制造業(yè)企業(yè)日益專注于技術、品牌等核心競爭力的發(fā)展,因而更加傾向于將物流業(yè)務需求外包。近來,隨著企業(yè)物流意識的不斷加強和第三方物流市場專業(yè)化水平的不斷提高,制造業(yè)企業(yè)逐漸從倉儲、運輸?shù)葐我画h(huán)節(jié)的基礎性物流需求轉向供應鏈全過程一體化系統(tǒng)性的物流需求。為了降低相互之間的交易成本、構建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的物流基礎,越來越多的制造企業(yè)和物流企業(yè)開始從供應鏈角度重新整合上下游的物流活動,彼此之間融合滲透、聯(lián)動發(fā)展的趨勢日漸明顯。這主要表現(xiàn)為:制造業(yè)企業(yè)主要內(nèi)部物流資源的整合不斷深入;制造過程的非核心業(yè)務由自營逐漸轉向外包;制造業(yè)由以生產(chǎn)為導向轉變?yōu)橐钥蛻魹橹行?對供應鏈協(xié)同提出了更高要求。例如,2007年上汽集團公司將其物流業(yè)務全面外包給安吉天地汽車物流公司,兩家的物流合作向縱深發(fā)展,目前安吉天地的物流服務已經(jīng)覆蓋到上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等各個環(huán)節(jié)。

二、中國物流市場發(fā)展中存在的主要問題

在國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、外向型經(jīng)濟向縱深化發(fā)展等良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下,全面開放以來的我國物流市場取得了穩(wěn)定、務實的可喜發(fā)展成績,但是,進入快速發(fā)展階段的中國物流市場仍存在諸多較為突出的問題。

(一)物流市場有效需求相對不足。物流外包比例偏低

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力在于物流市場有效需求的深度開發(fā)。近年來,尤其是物流市場全面對外開放以來.隨著外資企業(yè)的大量涌入和本土企業(yè)物流服務意識的不斷增強,國內(nèi)對第三方物流服務的需求逐年擴張,但是。與新增物流企業(yè)數(shù)量的快速增長相比,我國物流有效需求空間仍顯狹小,物流社會化、市場化程度仍較低,第三方物流在物流總成本中的比重與發(fā)達國家相比仍有較大差距,如表2所示。物流有效需求相對不足越來越成為抑制我國物流企業(yè)特別是眾多中小物流企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的重要障礙。

(二)物流市場集中度偏低。物流市場結構不盡合理

與物流市場廣闊的前景相比,中國本土物流行業(yè)的發(fā)展相對滯后,大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小、實力較弱,只能提供較為單一的物流服務,不能形成完整的配套物流服務,因而在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。雖然經(jīng)過近三十年的發(fā)展,我國物流業(yè)的市場結構有所優(yōu)化,但是中小物流企業(yè)仍占據(jù)絕大比重,大型物流企業(yè)所占比例太低。從市場集中度指標分析,如表3所示,我國物流業(yè)的市場集中度遠低于美國等發(fā)達國家。

(三)區(qū)域物流市場不平衡狀況依然存在

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡是中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展的顯著特點之一。近年來,盡管隨著國家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略落實力度的不斷加大,各區(qū)域之間經(jīng)濟協(xié)調(diào)性有較大提高,中西部地區(qū)GDP占全國比例下降速度有所減緩,但是總的下降趨勢并未改變,這使得中西部地區(qū)與東部地區(qū)的經(jīng)濟差距在進一步拉大,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡問題仍未得到根本改善。與之相對應,中國物流市場的發(fā)展也呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性差異,與東部地區(qū)相比,西部地區(qū)物流市場無論是在發(fā)展速度還是發(fā)展質(zhì)量上均存在較大差距。

(四)物流產(chǎn)業(yè)管理體制和機制有待進一步完善

物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè),其不但涉及鐵路、公路、航空等多種運輸方式,以及運輸、倉儲、流通加工等多項業(yè)務種類,而且涉及技術設備、投資融資、稅收、海關等多個領域。與之相應。物流業(yè)涉及鐵道部、交通部、海關總署等諸多行業(yè)部門,但是中國各行業(yè)之間、各部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴重,對現(xiàn)代物流的認識不盡一致和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,這就難免對現(xiàn)代物流的一體化進程造成極大障礙。此外,各地政府出于地方利益考慮,往往制定一些與中央政府政策不符、阻礙各地物流一體化進程的規(guī)章制度。

(五)應急物流能力嚴重不足、亟待提高

應急物流體系建設在我國起步較晚。2003年“非典”疫情之前,“應急物流”這一物流術語在中國尚鮮為人知,之后才開始重視對應急物流的研究,而直至2006年底,我國第一個從事應急物流的專業(yè)組織才籌備成立。2005年禽流感疫情在我國的大規(guī)模爆發(fā),使人們切實感受到災難應急物流體系的關鍵作用及其發(fā)展的必要性和緊迫性。但是,2008年以來,南方雪災、汶川地震、中部水災等連續(xù)發(fā)生的一系列嚴重自然災害,無不凸顯出中國應急物流能力的嚴重不足。面對災難和突發(fā)事件,政府需要對物資、人員和資金等需求進行緊急保障,但是長期以來我國由于應急物流體系與管理的短缺,致使政府難以應對大規(guī)模突發(fā)事故的搶險、救助要求,因此應急物流體系的構建和能力的提高是我國未來一段時間急需加強的工作。

三、中國物流市場發(fā)展的總體趨勢分析

國內(nèi)良好的宏觀經(jīng)濟狀況和積極的政策措施,預示著未來中國物流市場社會物流總額和物流業(yè)增加值將繼續(xù)不斷擴張。然而,在全面開放的市場環(huán)境下,受世界金融危機、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、國內(nèi)自然災害等諸多因素的影響,中國物流市場將呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展趨勢。

(一)物流市場規(guī)模仍將不斷擴張,但增長速度會有所趨緩

國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展、物流業(yè)在國家層面產(chǎn)業(yè)地位的確立,以及國家出臺相關政策加快物流業(yè)發(fā)展等,都預示著未來中國社會物流總量和第三方物流市場規(guī)模將不斷擴張。然而,受美國次貸危機所引發(fā)的世界性金融危機的不利影響、國內(nèi)接連不斷發(fā)生的嚴重自然災害的沖擊以及中國經(jīng)濟內(nèi)生性變化所帶來的周期性調(diào)整的壓力等諸多因素影響,預計未來中國投資增度將放緩、消費需求增長將逐步放慢、外貿(mào)出口壓力將不斷加大。在此背景下,作為引致性需求的物流市場,隨著中國經(jīng)濟增長的趨緩,其增長速度將相應地有所趨緩。

(二)物流需求層次將不斷提高,服務方式將日趨多樣化

中國工商企業(yè)物流意識的不斷增強和第三方物流企業(yè)專業(yè)化水平的不斷提高。將促使大量工商企業(yè)釋放出對第三方物流的市場需求和提高對物流信息管理、物流系統(tǒng)設計等高端物流服務的需求。此外,中國消費結構和產(chǎn)業(yè)結構的不斷優(yōu)化升級,將分別有效地推動消費者對生活資料物流和生產(chǎn)者對生產(chǎn)資料物流需求層次和服務質(zhì)量的提高。與此同時,隨著現(xiàn)代物流技術水平和管理水平的不斷提高.比如運輸集成化、多式聯(lián)運等技術水平的提升,將促使中國物流企業(yè)加速物流服務產(chǎn)品的探索和創(chuàng)新,從而使物流服務方式更加多樣化。

(三)物流市場競爭不斷加劇,市場集中度將進一步提高

物流市場開放以來,跨國物流企業(yè)憑借資金、技術和人才優(yōu)勢,在高端物流市場占據(jù)了較大優(yōu)勢,并正在通過并購加速重組,以增強對物流產(chǎn)業(yè)服務供應鏈的控制力。面對巨大的競爭壓力,中國部分規(guī)模較大、實力較強的物流企業(yè)開始了國際化經(jīng)營的探索,競爭能力有所增強。內(nèi)外資物流企業(yè)兩種力量的競爭、合作與重組,必將導致中國物流市場集中度進一步提高,而這將是未來一段時間內(nèi)中國物流市場的顯著特征。超級秘書網(wǎng)

(四)區(qū)域物流一體化進程加快,融入國際化趨勢將更加明顯

近年來,中國區(qū)域物流合作出現(xiàn)了以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動為交往機制的新模式,各區(qū)域開始合作打造一體化的區(qū)域內(nèi)“交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡”的現(xiàn)代物流支持平臺。以跨區(qū)域物流通道為紐帶、以物流企業(yè)為平臺,積極推進和加深不同地區(qū)之間物流領域的合作與互動,將是以后相當長一段時間內(nèi)中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。同時,物流市場全面對外開放以來,國際產(chǎn)業(yè)向中國轉移的步伐在加快,帶動著外資物流配套企業(yè)進入中國物流市場;中國對外投資的力度在不斷加大,促使具有較強競爭力的內(nèi)資物流企業(yè)拓展國際物流市場;國內(nèi)保稅港和保稅物流園區(qū)(或中心)的建設在逐步展開,為開展國際物流業(yè)務提供了良好的運作平臺,這些都將促使中國物流市場融入國際化的趨勢更加明顯。

(五)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展將進一步推進

新型工業(yè)化的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持,現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流服務業(yè)必須協(xié)調(diào)發(fā)展。雖然中國制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢已經(jīng)開始顯現(xiàn),但與發(fā)達國家比較,中國制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展程度仍需進一步推進。這一方面是因為制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動是制造業(yè)和物流業(yè)自身發(fā)展的需求。在全球范圍內(nèi),制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務等領域轉移。對這些領域的資源控制和整合能力,直接影響到企業(yè)的核心競爭力。因此,加快建立與制造業(yè)發(fā)展相配套的多元化物流服務體系,已成為企業(yè)發(fā)展的迫切需要。另一方面得益于國家決策部門將繼續(xù)出臺促進制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關政策。鑒于制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展具有巨大的潛力,國家物流相關主管部門和一些地方政府正通過制定一些相關政策加以推進。需要指出的是,目前物流學術界對于中國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展的相關研究尚顯不足,難以為其實踐發(fā)展提供相關理論指導。

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【摘要】道路交通管理設施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。

【關鍵詞】道路交通管理設施 法律的表現(xiàn)形式

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道路交通管理設施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。因此，交通設施的應用，要充分考慮人的生理、心理特點，必須以人為本，適應人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎。交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標志之一。交通安全設施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機結合的重要途徑。聘請技術水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師，制定嚴格的管理制度，根據(jù)工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責，對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進度都是必不可少的?，F(xiàn)從“ 人、機、料、法、測、環(huán)”六個方面談談交通安全設施的質(zhì)量管理。

1 對人員的控制專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。2 對機械設備和儀器的控制在施工準備階段，必須認真檢查施工隊的機械設備和儀器的進場情況，是否與投標承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強監(jiān)督施工隊對儀器的標定和機械設備的維修保養(yǎng)工作。3 對材料構件的控制進場材料構件的質(zhì)量對交通安全設施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構件的質(zhì)量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質(zhì)量檢驗十分重要。有關人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進場后，技術人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

【文章來源】/article/87/5847.Html

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【關鍵詞】 市政建 設道路施工 質(zhì)量控制 分析 措施

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關重要，在城市建設中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結合實際設計出來最有的方案，根據(jù)所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。

二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素

市政道路建設是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：

1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設計理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設計方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準確無誤，結構必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應該根據(jù)設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應的調(diào)整。

3.施工人員是工程實施的執(zhí)行者，理所當然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時的向監(jiān)理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。

4.工程造價對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質(zhì)量。

5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關重要，工程材料可以說是工程建設的物質(zhì)基礎，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當?shù)?，因為這些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。

三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結合城市的其他設施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關系和利益。與此同時結合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強調(diào)核實。加強宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。

3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。

4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

四，結束語

市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關部門要在思想給予高度的重視，及時的結合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時，要進一步的明確質(zhì)量責任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達到多方共贏的效果。

參考文獻：

[1]余波 市政道路施工質(zhì)量控制要點探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期

[2]曾水明 論市政道路施工質(zhì)量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年30期

[3]王偉權 混凝土在道路施工質(zhì)量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期

[4]張美領 綜述道路施工過程中的粉噴樁質(zhì)量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期

[5]鞠寧松 龔坤 如何加強市政道路施工質(zhì)量管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期

[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年35期

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常州市學科帶頭人的評選歷經(jīng)三個多月，一輪一輪的淘汰近乎殘酷，在這個過程中有抱怨、有泄氣、有推托、有努力！看著每輪公示的名字，慶幸著自己還能在這條路上行徑！

1.為什么要有這么多輪的PK？

作為五級梯隊的市學帶，在專業(yè)發(fā)展上一定已形成個人的教學風格并有相當多的資料積累，所以光材料評審的話，客觀性有一定缺失，需要全方位的考察。在參評過程中：設置理論考試、課堂考核、論文答辯、材料送審這四關，是從理論功底到實際運用到綜合素質(zhì)評定再到平時資料審核，能比較全面的反應一位教師的實際水平，最主要的是在這個過程中，能審查自己在專業(yè)發(fā)展道路上哪方面有缺失，在以后的工作中能有針對性的進行攻克！

2.每輪考核的目的是什么？需要做哪些準備？

（1）理論考試目的：教育精神的領悟、教育理念的掌握、實際案例的運用。

思考與準備：理論考試對于幼兒園教師來說是比較困難的，因為“技能強理論弱”一直是幼兒園教師的特點。那么如何才能在每次理論考試中利于不敗之地呢？我想除了多看書只有多看書！要看新課程、看綱要、看指南等等，更要結合案例看。要具有非常強的運用理論的條框進行案例分析的能力。其次，在答題的時候，思路清晰、層次清楚也是關鍵所在。理論考試不是臨時抱佛腳就有用的，一定是在于平時的點滴積累！

（2）課堂考核目的：教案設計能力、課堂駕馭能力、關注幼兒程度、隨機應變能力、現(xiàn)代化技術手段運用

思考與準備：現(xiàn)在的課堂考核是采用晚上告知題目，第二天進行借班教學的方式。很多單位能群策群力進行精心準備。但我想說的是，這樣做是利弊共存。首先大家?guī)椭O計教案的方法能有很多的金點子和新思路，但容易混淆執(zhí)教者的思路，會用很長的時間在選擇在猶豫在糾結；其次別人設計的教案對于執(zhí)教者來說容易領會錯誤，每個環(huán)節(jié)的目標性不容易把握；最后對于執(zhí)教者來說還要把教案內(nèi)化，如果不能很好的內(nèi)化，就變成背教案，組織活動時容易出現(xiàn)重視環(huán)節(jié)而忽視幼兒的現(xiàn)象。因此，我認為教案一定要自己設計，而且要能根據(jù)對孩子的特點進行設計，自己要有一個安靜的環(huán)境進行思考，先把大致的框架建構后，可以講給同伴聽一聽，讓她們提出建議，在確定框架后，自己要寫詳案，反復斟酌關鍵提問。最后再把教案以模擬的方式上給大家看，既幫助自己記住教案又能請大家發(fā)現(xiàn)不足的話語。

（3）論文答辯目的：語言組織能力、心理素質(zhì)、經(jīng)驗總結

思考與準備：為什么要有論文答辯的環(huán)節(jié)，我的認為是考驗教師的綜合素質(zhì)，其中包括語言的組織能力、思維的條理性、心理承受能力、經(jīng)驗總結能力及儀容儀態(tài)等。要想順利答辯，就要做到2點，既充足準備和十足自信。對于論文要能熟記于心，尤其是每個小標題，而且要牢記案例，對每點進行例子闡述。其次，在選擇答辯論文的時候，盡量選擇經(jīng)驗總結性論文，和實際工作貼近一些，比較容易闡述。在答辯過程中，我覺得時間分配也很重要，拿到題目后如果不能馬上回答的話，可以有2-3分鐘的思考，用筆進行要點或關鍵詞的記錄，在回答時就不至于緊張而忘記。答辯時一般有3道題目，總共時間為20分鐘，因此6分鐘內(nèi)要能完成一道題目的回答，參賽者可帶手表進入考場，分配好每道題的時間，做到心中有數(shù)。最后，答題時語速語調(diào)適中、眼神集中、保持微笑、禮貌用語等儀容儀態(tài)也很重要。

（4）材料審核目的：資料積累、專業(yè)成長

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1.1道路運輸業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律分析

道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)之一。道路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的保障，促進了對外貿(mào)易、綜合運輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展。廣東毗鄰香港和澳門，與港澳地區(qū)之間產(chǎn)業(yè)互補性強，據(jù)統(tǒng)計，粵港澳之間現(xiàn)有的公路跨境通道，交通流量年均增長率達5%，每天客流往來超過40萬人，沙頭角、文錦渡、皇崗和拱北等公路口岸的過境交通量日均超過6萬輛，相互間產(chǎn)生了大量的客流和貨流，同時珠三角地區(qū)又是外來務工人員集中的地區(qū)，道路運輸生產(chǎn)呈高峰周期變化的規(guī)律非常明顯。每到運輸繁忙季節(jié)，公路客貨運輸量比平時成倍增長，汽車運輸班線急劇增加，運輸企業(yè)需要增加大量的臨時汽車客運服務員、站務管理人員，道路運政管理部門需要增加運輸稽查管理人員加強對道路運輸市場的行業(yè)監(jiān)管。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，旅客對春運工作最關注的是交通安全管理占50%，其次是市場秩序監(jiān)管占20%、運力組織協(xié)調(diào)占17%和運輸服務規(guī)范占13%。因此，運輸企業(yè)的用人需求呈高峰周期變化的規(guī)律非常明顯。

1.2道路運輸生產(chǎn)規(guī)律對高職人才培養(yǎng)的要求

高職教育人才培養(yǎng)的基本特征是以培養(yǎng)具有必要理論知識和較強實踐能力，適應生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線需要的高技能專門人才為根本任務，學生應在具有必備的基礎理論知識和專業(yè)知識的基礎上，重點掌握從事本專業(yè)領域實際工作的基本能力和基本技能，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。道路運輸呈高峰周期變化的生產(chǎn)規(guī)律對高職教育提出了新的要求。一是根據(jù)道路運輸業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)對公路運輸與管理專業(yè)人才的具體要求，結合高職教育的特點，必須合理定位人才培養(yǎng)目標。公路運輸與管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標定位為：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握一定的專業(yè)理論知識、具有較強實踐能力和良好的職業(yè)道德，能適應道路運輸生產(chǎn)與管理第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，從事道路運政管理、汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理、汽車運輸運站務管理等工作的高技能應用型專門人才。畢業(yè)生的主要業(yè)務崗位群包括：道路運政執(zhí)法人員、汽車站務管理員、汽車客運服務員、汽車運輸調(diào)度員等以及其它與本專業(yè)相關的崗位。二是在運輸繁忙期間，道路運輸行業(yè)和企業(yè)需要大批具有專業(yè)理論知識和良好職業(yè)道德的高素質(zhì)人員臨時頂崗，以保證道路運輸生產(chǎn)有序進行。根據(jù)道路運輸業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律，學校必須充分考慮道路運輸行業(yè)和企業(yè)的用人需求，主動加強與企業(yè)的合作，實時調(diào)整專業(yè)教學計劃，在運輸生產(chǎn)繁忙時期，安排學生到企業(yè)參加頂崗實習，掌握從事本專業(yè)領域實際工作的基本能力和基本技能。

2人才培養(yǎng)模式的構建和運行

2.1“旺入淡出，工學交替”模式的構建

“工學交替”，顧名思義就是課堂學習和生產(chǎn)崗位做工交替進行。對于職業(yè)院校來說，通過工學交替模式進行教學，不僅能夠培養(yǎng)學生的實踐動手能力，而且可以通過學生頂崗工作獲得一定的報酬，同時，還能夠培養(yǎng)學生的企業(yè)文化、職業(yè)道德等方面的素質(zhì)?！巴氲觥?，是指根據(jù)道路運輸高峰周期的生產(chǎn)規(guī)律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等道路運輸繁忙階段，道路運輸行業(yè)和企業(yè)需要大批高素質(zhì)的運輸管理人員，學校根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的用人需求，實時調(diào)整教學計劃，安排學生到行業(yè)和企業(yè)參加生產(chǎn)性頂崗實習。而道路運輸生產(chǎn)非繁忙季節(jié)，安排學生在學校進行理論學習和校內(nèi)實訓。同時，每年從1月初開始到6月底，學校根據(jù)用人單位的需求和學生就業(yè)意向，將畢業(yè)生安排到各地有就業(yè)意向的單位進行為期6個月的就業(yè)頂崗見習，這一階段的實習與就業(yè)接軌，在實習過程中，要求學生針對實習單位的具體工作任務撰寫案例式畢業(yè)論文，并進行畢業(yè)論文答辯。根據(jù)公路運輸與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標，學校安排學生到相關的道路運輸行業(yè)和企業(yè)進行能力進階式的生產(chǎn)性頂崗實習。頂崗實習計劃由學校和實習單位共同擬定，頂崗實習的崗位主要包括道路運政管理、汽車運輸站務管理、汽車客運服務、汽車運輸調(diào)度等職業(yè)崗位，按照“學習—實踐—再學習—再實踐”的認知規(guī)律，實行由“學?！髽I(yè)—學?！髽I(yè)”相結合的工學交替人才培養(yǎng)模式。同時，學生頂崗實習的崗位與內(nèi)容隨時間進程的不同而變換，確保全方位鍛煉和提高學生的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)?！巴氲觥⒐W交替”人才培養(yǎng)模式的教學安排如表1所示。

2.2“旺入淡出，工學交替”模式的運行

2.2.1依托交通行業(yè)，建立穩(wěn)定的校外實習基地

實踐工學交替，必須與行業(yè)和企業(yè)深度合作，選擇和建立穩(wěn)定的校外實習基地，確保“校外實習基地的建立”與“崗位職業(yè)能力的培養(yǎng)”一一對應，以全面培養(yǎng)學生的崗位職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。根據(jù)公路運輸與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標和職業(yè)崗位群的要求，我院先后與廣州天河汽車客運站、東莞市汽車客運總站、江門市汽車運輸集團、東莞市交通運輸局、中山市交通綜合行政執(zhí)法局、深圳恒譽光明運輸集團公司等6家道路運輸行業(yè)與企業(yè)，簽訂了長期穩(wěn)定的校外實習基地協(xié)議。根據(jù)校外實習基地的選擇原則，這6家單位地處珠三角地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟比較發(fā)達，具備如下優(yōu)勢：一是道路運輸呈高峰周期的變化特征明顯，運輸業(yè)務量大，職業(yè)崗位需求量多，在運輸高峰周期，每家單位能同時吸納10名至40名學生參加頂崗實習。二是企業(yè)規(guī)模大，如廣州天河汽車客運站和東莞市汽車客運總站都是交通部核定的一級汽車客運站，站場設施和設備齊全，管理規(guī)范，學生能全面系統(tǒng)地學習先進的運營管理方法和崗位職業(yè)技能；三是合作基礎好，行業(yè)和企業(yè)都具備良好的頂崗實習設施、豐富的實習管理經(jīng)驗和后勤保障措施。通過加強校企合作，選擇和建立校外生產(chǎn)性頂崗實習基地，確保學生在運輸高峰周期的頂崗實習得以順利開展，使學生能在真實的運輸生產(chǎn)環(huán)境中鍛煉和提高自己。

2.2.2實施精細化管理，保證人才培養(yǎng)模式的有效運行

為了保證“旺入淡出，工學交替”模式的長期有效運行，學校必須建立與工學交替相適應的配套管理制度。包括學生頂崗實習管理制度、頂崗實習指導教師管理制度、學生頂崗實習成績的評價標準、校外實習基地管理規(guī)定等，保證校外實習基地的正常運行?！巴氲?，工學交替”模式的運行保障措施如下：

一是成立運行組織機構。成立由學校代表、企業(yè)代表、運輸行業(yè)和企業(yè)專家、職業(yè)教育專家等參與的運行組織機構，制定管理規(guī)章制度和政策保障措施，建立健全實習基地。

二是制定頂崗實習相關規(guī)程。與企業(yè)一起制定學生頂崗實習方案和學生實習指導手冊，制定實習生的考核標準及考核辦法，制定學校教師到企業(yè)參加實踐鍛煉的工作條例及管理辦法。

三是對學生進行教育與培訓。每次頂崗實習之前，學生要接受運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)教育、崗位操作規(guī)程、企業(yè)文化與規(guī)章制度的學習。

四是聘請企業(yè)實踐指導教師。學校聘請了行業(yè)或企業(yè)經(jīng)驗豐富的管理人員為頂崗實習學生的指導教師，通過在汽車運輸站場的調(diào)度、站務、咨詢、行包、售票、檢票、乘務、安檢及行業(yè)主管部門的道路運輸稽查等崗位上實習一段時間，掌握崗位技能的要求后正式頂崗。

五是加強學生的職業(yè)道德教育。職業(yè)道德教育貫穿頂崗實習的始終，學院安排專職教師進入道路運輸行業(yè)或企業(yè)，管理學生的實習，與企業(yè)共同合作，加強學生的職業(yè)道德教育，配合企業(yè)做好學生的思想工作，引導學生不怕艱苦、克服困難、愛崗敬業(yè)，提高職業(yè)素質(zhì)，樹立良好形象。

六是加強學生專項技能培訓。行業(yè)和企業(yè)定期安排道路運輸管理專家和一線運營管理人員針對不同的工作崗位進行專題講座，提升學生的職業(yè)技能。

七是撰寫案例式畢業(yè)論文。學生畢業(yè)實習與就業(yè)接軌，學校根據(jù)用人單位的用人需求和學生的就業(yè)意愿，實行雙向選擇，優(yōu)先安排學生到有用人需求的單位進行畢業(yè)頂崗實習，學生針對在實習過程中遇到的實際工作問題，撰寫案例式畢業(yè)論文，進行畢業(yè)論文答辯。

八是對實習成果進行綜合評價。學生頂崗實習結束后，企業(yè)指導教師和學校專業(yè)教師對頂崗實習的學生進行測評，根據(jù)學生在實習過程中的職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)能力、協(xié)作能力和實習報告等進行綜合評價，評定學生的實習成績，企業(yè)為學生發(fā)放薪酬。

九是對實習過程進行持續(xù)改進。根據(jù)實習過程中出現(xiàn)的問題提出修改措施和意見，總結實習經(jīng)驗，對頂崗實習運作方式進行持續(xù)改進。

3人才培養(yǎng)模式改革的實施效果

通過實施“旺入淡出，工學交替”人才培養(yǎng)模式，學校與運輸企業(yè)深度合作，共同確定培養(yǎng)目標、制訂人才培養(yǎng)方案、考核標準和考核方法，在課程體系改革、“雙師”結構教師隊伍建設、實踐教學環(huán)節(jié)等方面，充分利用學校和企業(yè)兩種教育資源和教育環(huán)境，采取在校內(nèi)理論學習和實訓，校外頂崗實習、現(xiàn)場教學、結合生產(chǎn)實際問題撰寫畢業(yè)論文、技能考核等多種形式來提高學生的實踐技能和整體素質(zhì)，提高學生的就業(yè)競爭力，實現(xiàn)了學生、學校和企業(yè)三方受益。

3.1促進人才培養(yǎng)模式的轉變

通過校企合作，建立了有運輸行業(yè)和企業(yè)專業(yè)人員參加的專業(yè)指導委員會，學院與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，共同優(yōu)化人才培養(yǎng)過程，把以課堂教學為主的學校教育和直接獲取實際經(jīng)驗的校外工作有機結合。學生在校內(nèi)以受教育者的身份，根據(jù)專業(yè)教學的要求參與各種以理論知識為主要內(nèi)容的學習活動，在校外根據(jù)道路運輸行業(yè)和企業(yè)的用人需求以“職業(yè)人”的身份參加與運輸管理相關聯(lián)的實際工作，促進了人才培養(yǎng)模式由以課堂為主向工學結合的轉變。如：我院與廣州天河汽車客運站、東莞汽車客運總站東莞市交通局等單位簽定了產(chǎn)學合作協(xié)議，共建公路運輸與管理專業(yè)，東莞汽車客運總站每年春運期間，接受我院公路運輸與管理專業(yè)學生進行頂崗實習達60人，到目前為止該企業(yè)已接受300名學生到站參加頂崗實習。同時學院聘請了10名來自道路運輸行業(yè)和企業(yè)的一線管理人員為該專業(yè)的兼職教師，擔任現(xiàn)場教學和實習輔導，實現(xiàn)了專業(yè)教師隊伍的“雙師”結構。近兩年，共有10名專業(yè)教師輪流到運輸行業(yè)和企業(yè)進行實踐鍛煉，提高了校內(nèi)專職教師隊伍的“雙師素質(zhì)”和科技服務能力，專業(yè)教師與合作單位共同編寫教材3本。圍繞培養(yǎng)學生職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，對原有課程進行了重新整合，構建了以公路運輸管理實際工作任務為引領的課程體系。

3.2提高了學生的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)

實施“旺入淡出，工學交替”人才培養(yǎng)模式，學生在行業(yè)和企業(yè)真實的工作崗位上頂崗實習一年，給學生帶來了如下方面的利益：一是使學生將理論學習與實踐經(jīng)驗相結合，看到了自己在學校中學習的理論與工作之間的關系，從而加深對自己所學專業(yè)的認識，提高他們理論學習的主動性和積極性。二是學生的專業(yè)學習具有良好的實踐條件，通過運輸高峰周期的企業(yè)頂崗實習，綜合運用所學專業(yè)知識與技能，在道路運輸行業(yè)和企業(yè)的工作中，完成從學校學生到運輸企業(yè)生產(chǎn)管理一線運營管理人員的角色轉變，掌握崗位職業(yè)能力。三是在實習過程中，校外實習輔導教師和企業(yè)員工用企業(yè)文化、企業(yè)精神、企業(yè)的質(zhì)量意識和競爭意識影響教育學生，用企業(yè)嚴格的管理和敬業(yè)精神，促使學生養(yǎng)成良好的健康的習慣，明顯地提高了學生的綜合素質(zhì)。四是學生頂崗實習期間，企業(yè)根據(jù)實習崗位和時間給每位學生發(fā)放酬薪，使學生通過勞動獲得收入，減輕學生的經(jīng)濟負擔。五是有助于學生就業(yè)的選擇，為學生提供了通過參加實際工作來考察自己能力的機會，使他們有優(yōu)先被企業(yè)錄取的機會，提高了學生的整體就業(yè)率。2009年該專業(yè)畢業(yè)生的整體就業(yè)率為99.7%，2010年達到100%。

3.3促進了企業(yè)的發(fā)展

一是企業(yè)在運輸高峰周期有大批固定的高素質(zhì)專業(yè)學生臨時頂崗，保證了道路運輸生產(chǎn)的有序進行，提高了企業(yè)經(jīng)濟效益；二是用人單位通過對學生頂崗實習的考察與評價，可以遴選到合適的學生到本單位工作，節(jié)省了企業(yè)的人力資源成本；三是通過校企合作，企業(yè)能獲得來自學校提供的各種管理、技術咨詢和人員培訓等方面的服務。近兩年，學校為道路運輸行業(yè)和企業(yè)共培訓道路運輸管理干部、道路運輸安全管理人員、汽車客運站務管理人員、道路危險貨物運輸管理人員達2850人次，有效地促進了企業(yè)的發(fā)展。

篇7

關鍵詞：工業(yè)設計 優(yōu)秀碩士畢業(yè)論文 趨勢 分析

中圖分類號：TB47

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2013）07-013-03

引言

在工業(yè)設計研究中，出現(xiàn)了很多優(yōu)秀的相關碩士論文，本文從工業(yè)設計論文的研究方向以及發(fā)表數(shù)量等，初步分析出2000—2012年間工業(yè)設計發(fā)展的趨勢與變化，從而了解每個工業(yè)設計發(fā)展階段的新趨勢，研究成果以及仍然存在的問題。

一、分析方法與步驟

在《中國知網(wǎng)之中國期刊全文數(shù)據(jù)庫》、《萬方之中國學術會議文獻數(shù)據(jù)庫》分別檢索論文以及會議文獻題目中包含“工業(yè)設計”關鍵詞的文獻，在《中國知網(wǎng)之中國期刊全文數(shù)據(jù)庫》以“工業(yè)設計”為關鍵詞檢索結果，截止到2012年7月19日，為557篇。

二、結果與分析

1.時間分布?？紤]到要對現(xiàn)有工業(yè)設計趨勢進行研究分析，所以選擇了較近12年（2000年—2010年）的論文，通過使用“工業(yè)設計”為關鍵詞進行搜索發(fā)現(xiàn)，2000年沒有相關優(yōu)秀碩士，從2001—2003年相關碩士優(yōu)秀論文屬于發(fā)展起步階段，從2004—2012年每年都會很多優(yōu)秀碩士，屬于迅速發(fā)展階段，相關優(yōu)秀論文增至557篇，2009年（88篇）是相關數(shù)量最高峰點。

經(jīng)過推斷可知，在2009年工業(yè)設計的論文達到歷史最高的原因在于我國本?？茢U招是從1999年開始的，自1997年以后，隨著廣大群眾渴望子女接受高等教育愿望的增加，對擴大高等教育規(guī)模的呼聲也越來越高。同時，考慮到國家快速發(fā)展的需要，1999年我國高等教育開始大規(guī)模擴招，當年本?？粕猩鷶?shù)與1998年相比增長了47.4%。本?？埔?guī)模的迅速擴大給高校畢業(yè)生的就業(yè)帶來了更大的壓力，而研究生的擴招能夠對本科生的就業(yè)壓力起到一定的緩解作用，因此，碩士研究生的招生規(guī)模也不斷攀升，錄取比例和入學率都在大幅提高。

2.作者分布。在檢索到的工業(yè)設計方面的優(yōu)秀碩士論文中，作者主要分布在以下幾個學校中，可見相關院校的工業(yè)設計發(fā)展程度。如表1所示。

小結：由于優(yōu)秀工業(yè)設計碩士論文具有一定的刪選性，由表1可以看出工業(yè)設計發(fā)展較快的院校，并且通過涉及最多的關鍵詞可以看到每所院校所側重的工業(yè)設計發(fā)展方向或者是發(fā)展程度較深的方向。

3.關鍵詞分布。從2000年到2012年，以“工業(yè)設計”為關鍵詞搜索的期刊論文中，論文的關鍵詞主要集中在產(chǎn)品設計、CAID構思與表達、設計教育教學、IDFORCNC（先進制造設備工業(yè)設計）、設計管理、綠色設計等。由于搜索分布時采用了關鍵詞“工業(yè)設計”，所以這里忽略“工業(yè)設計”關鍵詞的數(shù)量。所有論文相對較多的關鍵詞如下：可持續(xù)發(fā)展設計（綠色）、中國傳統(tǒng)文化（符號學 語義學）、設計管理/用戶研究交互設計、CAID構思與表達、數(shù)據(jù)庫、設計教育、造型語言、工設工程（材料、工藝）、汽車設計、時尚設計、服務設計、品牌PI（產(chǎn)品形象識別）設計、人機工程、可用性、設計史、信息視覺化、故事版/情景設計、設計心理學、體驗/情感化設計、IDFORCNC。

其中有代表性的有如下幾篇：2010年，北京服裝學院屈新波在《現(xiàn)代新材料在產(chǎn)品設計中的應用研究》{1}一文中論述了現(xiàn)代新材料在產(chǎn)品設計中的應用，借助于“需求”將產(chǎn)品設計與材料聯(lián)系起來。2008年，山東大學張志強在《面向家用健身器材的人機工程理論分析與研究》{2}一文中論述了如何運用人機工程理論對健身器材進行分析，以及針對相關器材人機方面的具體研究。2006年，山東大學吳蘭萍在《面向產(chǎn)品設計自動化的人機工程研究與應用》{3}一文中論述了人機工程學的定義以及與工業(yè)設計之間的關系，闡述了人機工程學的原理以及產(chǎn)品設計的不同階段的具體內(nèi)容，此外還重點分析了現(xiàn)有計算機輔助人機工程軟件，例如JACK、SAMMIE、SAFEWORK等。2004年，武漢理工大學劉紅在《簡論設計項目管理》{4}一文中論述了由于市場競爭的激烈化，用戶需求的多樣化，項目管理的組織及團隊建設的內(nèi)容與項目管理的執(zhí)行關鍵，以及設計項目的生命周期。2007年，西北工業(yè)大學韓娟在《CAID系統(tǒng)的用戶界面研究及應用》{5}一文中論述了以用戶為中心的設計方法，綜合認知心理學、人機工程學、計算機信息科學等對CAID用戶模型進行分析，將基于用戶模型構建的用戶界面原型引入到界面設計過程中。

4.影響力分布。在檢索到的期刊論文中被引用頻次最高的，排在前6位的論文，如表2所示。

通過引用頻次最多的文章中發(fā)現(xiàn)，關注最多的工業(yè)設計方向多為產(chǎn)品設計、交互界面方面。因為產(chǎn)品設計和交互設計的研究較早，所以時間早的被引用的幾率就很高。但也充分說明這些優(yōu)秀論文有一定的借鑒價值。

三、工業(yè)設計研究趨勢

工業(yè)設計從2000—2012年這12年間，發(fā)展速度是迅猛的，這一點可以從優(yōu)秀碩士論文的發(fā)表數(shù)量日趨增多看出來，并且也是在跟隨著社會每一步的發(fā)展而發(fā)生著變化，從簡單地僅僅研究工業(yè)設計的表面內(nèi)容，即“產(chǎn)品設計”，變成研究工業(yè)設計更加細節(jié)化的方面，是一個從量變到質(zhì)變的過程?，F(xiàn)在工業(yè)設計優(yōu)秀碩士論文中，研究方面數(shù)量最多的依次為產(chǎn)品設計、設計管理、設計教育、ID FOR CNC以及可持續(xù)發(fā)展設計。

李北在2006年中國科協(xié)年會的會議論文《未來工業(yè)設計的多元化發(fā)展趨勢》{12}中闡述，現(xiàn)在工業(yè)設計呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，并且可以看到，工業(yè)設計是一種戰(zhàn)略資源，是國家創(chuàng)新戰(zhàn)略體系中的重要組成部分。工業(yè)設計正在向著跨專業(yè)跨學科的綜合領域發(fā)展。此外通過計算機使用的普及，工業(yè)設計信息化也成為主流。

通過對2000—2012年優(yōu)秀工業(yè)設計碩士論文逐年的分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)表的時間與內(nèi)容和2000—2012年工業(yè)設計發(fā)展的過程、發(fā)展的主題是一致的。通過對這些論文關鍵詞的統(tǒng)計分析，可以看到工業(yè)設計在每段時間里發(fā)展的內(nèi)容、重點、趨勢，這與社會的需求具有著強烈的聯(lián)系。

每篇論文的關鍵詞是不變的，在以“工業(yè)設計”為關鍵詞搜索到的碩士論文中，通過對新的一年與以往相比較新出現(xiàn)的關鍵詞進行統(tǒng)計，洞察出工業(yè)設計每個階段的新趨勢。如表3所示工業(yè)設計研究方向從泛泛的大方向上的研究，比如“產(chǎn)品設計”、“可持續(xù)設計”等，發(fā)展成為細分的研究方向。研究表明，從抽象的工業(yè)設計，變?yōu)榫唧w的產(chǎn)品設計，后來人們發(fā)現(xiàn)工業(yè)設計離不開與社會、人的聯(lián)系，所以研究方向漸漸與社會、人聯(lián)系起來，最終發(fā)展成多方向的、細分的研究方向。這與現(xiàn)有工業(yè)設計研究人員對工業(yè)設計發(fā)展方向的研究結果不謀而合。

2000—2012年有關產(chǎn)品設計、人機工程學以及設計管理等成為研究的主要趨勢。此外，還可以發(fā)現(xiàn)每年相比前幾年新增的研究方向即是工業(yè)設計發(fā)展中研究趨勢的新方向。例如可持續(xù)發(fā)展（Sustainable Development）是上世紀80年代提出的一個新概念。1987年世界環(huán)境與發(fā)展委員會在《我們共同的未來》{13}報告中第一次闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念，得到了國際社會的廣泛共識。那么工業(yè)設計對此也進行了研究，在2002年第一次出現(xiàn)在相關優(yōu)秀工業(yè)設計碩士論文中。例如2002年湖南大學龔克在《非物質(zhì)與可持續(xù)的工業(yè)設計道路》{14}中闡述了有關可持續(xù)的工業(yè)設計道路的相關內(nèi)容。

再例如，在現(xiàn)代信息化的大背景下，計算機信息庫在工業(yè)設計專業(yè)得到了廣泛的應用，2006年第一次出現(xiàn)有關數(shù)據(jù)庫研究的碩士論文。例如2006年東華大學孫明華發(fā)表的《設計藝術學專業(yè)建立設計材料數(shù)據(jù)庫的必要性研究》{15}。2009年山東大學郝松發(fā)表了《基于產(chǎn)品表象信息庫的工業(yè)設計構型方法研究》{16}。

同時也發(fā)現(xiàn)，由于優(yōu)秀碩士論文是要在社會需求的大背景下提出，受發(fā)表時間和評審的限制，雖然相對滯后，但是也能夠體現(xiàn)出近十年間的工業(yè)設計的大體研究趨勢、新的研究方向。工業(yè)設計研究趨勢的發(fā)展變化受社會發(fā)展因素（技術、環(huán)境、國情、學科交融等）的影響較大。

四、結束語

2000—2012年，我國優(yōu)秀工業(yè)設計數(shù)量以及發(fā)表的內(nèi)容質(zhì)量都有著質(zhì)的飛躍，這也說明我國工業(yè)設計方面研究的水平日趨深入。但是從近幾年發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)存在研究過（下轉第16頁）（上接第14頁）熱的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在研究課題的重復性，例如人機工程學，此間不乏相關類似課題的出現(xiàn)。

從2000—2012年間優(yōu)秀工業(yè)設計碩士論文中，可以看到工業(yè)設計事業(yè)發(fā)展迅速，方向由單一轉為多元化，并且呈現(xiàn)多學科融合趨勢。此外，研究趨勢受社會發(fā)展的因素（技術、環(huán)境、國情、學科交融等）影響較大，比如在信息化的大背景下，工業(yè)設計專業(yè)與計算機應用越來越密切，因此出現(xiàn)了CAID等相關研究?？梢钥吹焦I(yè)設計的研究趨勢在以后會圍繞產(chǎn)品設計、計算機輔助工業(yè)設計（CAID）、設計管理等熱門話題展開。隨著工業(yè)設計的深入研究，也會出現(xiàn)更多新的設計概念，而這些概念一定是可持續(xù)性地圍繞用戶的人機設計，相信在以后的研究中，會有更多優(yōu)秀的碩士論文出現(xiàn)。

注釋：

{1}屈新波.現(xiàn)代新材料在產(chǎn)品設計中的應用研究[D].北京服裝學院，2010

{2}張志強.面向家用健身器材的人機工程理論分析與研究[D].山東大學，2008

{3}吳蘭萍.面向產(chǎn)品設計自動化的人機工程研究與應用[D].山東大學，2006

{4}劉紅.簡論設計項目管理[D].武漢理工大學，2004

{5}韓娟.CAID系統(tǒng)的用戶界面研究及應用[D].西北工業(yè)大學，2007

{6}吳瑜.人機交互設計界面問題研究[D].武漢理工大學，2004

{7}周睿.基于可用性的手機交互界面設計研究[D].南京理工大學，2006

{8}楊大年.中國民間兒童玩具再設計研究[D].江南大學，2004

{9}王巍.ICAID系統(tǒng)的實現(xiàn)機制研究[D].湖南大學，2004

{10}王軍鋒.計算機游戲界面設計方法研究[D].西北工業(yè)大學，2007

{11}熊湘暉.產(chǎn)品造型設計的外觀質(zhì)量美學評價理論及研究[D].昆明理工大學，2005

{12}李北.未來工業(yè)設計的多元化發(fā)展趨勢[R].中國科協(xié)年會，2006

{13}我們共同的未來[R].世界環(huán)境與發(fā)展委員會.1987

{14}龔克.非物質(zhì)與可持續(xù)的工業(yè)設計道路[D].湖南大學，2002

{15}孫明華.設計藝術學專業(yè)建立設計材料數(shù)據(jù)庫的必要性研究[D].東華大學，2006

{16}郝松.基于產(chǎn)品表象信息庫的工業(yè)設計構型方法研究[D].山東大學，2009

篇8

博士論文致謝一：

本論文是在導師張英教授的悉心指導下完成的。從論文的選題、試驗設計、結果分析到論文的撰寫，每一個環(huán)節(jié)都凝聚著張老師的心血和辛勤汗水。張老師深厚的理論基礎、豐富的實踐經(jīng)驗、嚴謹求實的治學態(tài)度以及樂觀、豁達、獨特的人格魅力讓我受益匪淺，在今后的人生道路上，我將始終謹記恩師的諄諄教誨。在此，向導師致以最誠摯的敬意!

本論文的大部分試驗內(nèi)容是在福建省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗研究院食品所色譜室進行的，特別感謝林欽高工的精心指導，尤其感謝他在高效液相色譜、超高效液相色譜-串聯(lián)質(zhì)譜聯(lián)用等分析技術方面的培訓和指導，感謝他在分析檢測領域提供的寶貴經(jīng)驗和在研究思路方面給予的珍貴啟迪。同時也衷心感謝他在生活上給予的關懷!

感謝導師組成員吳曉琴副教授、蔣益虹副教授、陸柏益副教授和章宇副教授在論文進行過程中給予的關心、幫助和支持!

特別感謝福建省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗研究院食品所色譜室游飛明、戴明、歐陽立群、黃永輝、梁敏、李華鵬、楊旺火、周鵬、潘城、吳少明、陳言凱、李燕平、江慧蘭、邱桂英等在試驗過程中給予的幫助。

特別感謝浙江大學計算機科學與技術學院任佳萍同學在動力學算法方面給予的幫助。

感謝參與本課題研究的各位師弟師妹金成、劉零怡、程璐、齊睿婷所付出的努力以及課題組其他成員龔凌霄師姐、黃菊青、唐偉敏、黃駱鐮、姜文進、龐美容、熊麗娜、方芳、吳聰俊、陳湄沁對我的關心與支持。感謝我的好友何曉敏、徐靜、任春鳳在我讀博期間給予的大力支持與鼓勵。感謝蔡芳博士、部建雯博士和曹玉敏博士在學習和生活中給予的幫助。

特別感謝我的丈夫葉瑞松，在生活上給予的關心和照顧，在精神上給予的鼓勵與支持，煩惱時給予的安慰與體諒，快樂時給予的微笑與分享!你對我的支持、鼓勵、理解和包容支撐著我一路走來，給予我前進的勇氣和動力!特別感謝我的父母及家人，在我成長的道路上付出的心血，對我無微不至的關懷與支持，你們對我的鼓勵和期盼是我前進的動力，是我順利完成學業(yè)的保證!

衷心感謝參與評閱、評審本論文和出席答辯會的各位專家!

謹此向所有關心、支持與幫助我的老師同學、親人和朋友們致以最誠摯的敬意和感謝!

博士論文致謝二：

二十五歲，是一個女性最好的時光。而我，在這最好的時光里，來到了浙大，開始了一段全新的路程。三年半的博士求學生涯逐漸接近尾聲，而剛來到實驗室的情景卻依然歷歷在目!

感謝我的導師張英教授，不僅在科研道路上為我們保駕護航，也從生活中對我們給予深切的關懷，教給我們待人處事的道理。導師的鼓勵讓我們在遇到困難時不輕言放棄，學會以一顆樂觀、積極的心去迎接挑戰(zhàn)。導師的教導是我在浙大求學期間最寶貴的財富!

感謝課題組吳曉琴老師對我實驗上提出的寶貴意見和指導，感謝章宇老師、陸柏益老師、蔣益虹老師、沈建福老師對我的關心和幫助。感謝同門師兄弟、師姐妹在此期間對我給予的關心和幫助，你們?yōu)槲移降纳钤鎏砹松屎完柟?

感謝我最親愛的父母，謝謝你們一直以來對我的包容、理解和支持，能夠做你們的女兒，真是一種幸福!感謝我所有的家人，你們讓我領悟到生活中最重要的部分，在這艱難的人生旅途中學會知足、寬容并保持一顆不斷進取的漢子心。

僅以此論文向所有幫助過我的朋友、老師和親人們表示謝意!

博士論文致謝三：

站在畢業(yè)的尾巴上回頭看，讀博期間經(jīng)歷了高低起伏，酸甜苦辣，心里卻滿了感恩。

感謝恩師鄭曉冬教授。在鄭老師的悉心設計、指導下，我完成了這個博士課題。鄭老師學識淵博，治學嚴謹，工作勤勉，對科研有獨到的見解和洞察力?！敖虝恕?，鄭老師不僅在課堂上傳授知識，在實驗室里著重培養(yǎng)學生的科研能力，在生活中也關心學生的需要，重視學生的個人發(fā)展。感謝鄭老師在我讀博期間如慈母般的幫助、支持和鼓勵。博士生涯雖然即將終止，但師生情誼歷久彌香。

感謝余挺副教授在課題上提供的幫助和指導。感謝周文文副教授、陳衛(wèi)副教授在我實驗過程中提出的寶貴建議。感謝博士生指導小組成員何國慶教授、馮鳳琴教授等對我課題設計提供的建議。感謝實驗室的王一非、王慧倒、任雪艷、盧黃娉、劉燕、吳濤、郭峻、路來風、徐仕翔、熱米拉、胡浩、宋海昭、倪庚、唐飛、沙莎、沈金兒、馮勁淞、齊學明、陳倩茹、高梓淳、余辰、李瑋、唐瓊、俞卓萍、曾麗珍、閻笑潔、沈潔、郭雙歡、邵靈尚等同學在我讀博期間給予我的支持、幫助和陪伴。

感謝PetrKarlovsky教授在課題設計和實驗開展工作上提供的悉心幫助和指導。感謝KuangYi、RichardSplivallo、RuthPilot、DanielRretzschmar等實驗室同事，在我德國學習期間給予我在研究開展上的幫助和生活中的關懷。

篇9

【關鍵詞】瀝青路面，檢查井，防沉降蓋座，施工技術應用

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

一． 前言

城市道路中，瀝青路面占據(jù)著很大的比重，瀝青路面檢查井對整個城市道路網(wǎng)絡的發(fā)展完善有著十分重要的作用，但是，城市瀝青路面檢查井周圍容易存在各種病害，極大的限制和制約了城市道路的工程質(zhì)量，不僅僅會嚴重影響到城市化建設中，整個瀝青路面的平整光滑，美觀，更會使得城市瀝青路面的安全和穩(wěn)定性得不到保證，限制了城市交通服務水平的提高。瀝青路面檢查井防沉降蓋技術的出現(xiàn)和廣泛采用，可以很大程度的完美解決城市道路檢查井周邊容易出現(xiàn)的各種通病和劣根，比如檢查井周邊的坍塌陷落，井邊潰亂，產(chǎn)生裂縫，檢查井周邊的基礎工具設備被破壞，“路框差”等各種施工護養(yǎng)問題和質(zhì)量缺陷?？傮w而言，瀝青路面檢查井的防沉降蓋技術在城市道路中的應用，不僅僅促進了整個城市化交通的進一步成熟，也使得球墨鑄鐵井圈與砼墊圈間的瀝青混凝土成型技術；井口定型專用模具的實際應用技術在實踐中不斷得到完善，有力的促進了我國工程建設事業(yè)施工的進步。

二，檢查井周邊容易出現(xiàn)的問題

在城市道路建設護理中，瀝青路面檢查井周邊的坍塌，陷落，裂縫等各種弊端常規(guī)方法很難以取得徹底的治理效果，在進行常規(guī)的施工過程中，總會出現(xiàn)各種技術通病和質(zhì)量難題，因此，在道路建設施工中，要從施工地點的實際情況出發(fā)，道路建設的施工單位和設計部門要進行細致的勘察，測量，并結合監(jiān)理部門的建議，進行科學設計，合理施工，采用瀝青路面防沉降蓋施工技術來解決這些難題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.在道路建設檢查井施工過程中，由于施工人員沒有能按照施工規(guī)范進行技術施工，使得檢查進的施工基礎不穩(wěn)固，檢查井的整體下陷坍塌情況嚴重，這種情況尤其是在黃土地區(qū)，比如填方的施工過程中，如果布局不均勻，便會很容易發(fā)生下陷坍塌。

2.在檢查井施工過程中，用磚砌整個井筒時候，砂漿的配比不科學，缺乏合理性，使得砂漿不夠飽滿，用這種砂漿進行施工，使得磚縫隙間的砂漿層面負荷承載力過大，累積縮壓量變的更大，容易發(fā)生磚體凸顯，不僅影響到整個井筒內(nèi)部的光滑，更容易發(fā)生裂縫，嚴重影響著整個檢查井正常功能的發(fā)揮。

三．瀝青路面檢查井防沉降蓋座技術施工準備

瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工是一項比較復雜的工作，工序繁多，施工細節(jié)難以把握，涉及到的專業(yè)領域很廣泛，各種機械設備種類多，對施工人員的整體要求比較高，因此，做好全面細致的施工準備，對保證工程的正常實施有著十分重要的作用。

1．做好瀝青路面檢查井防沉降蓋的施工設計。要在綜合勘察檢查井施工地點的地質(zhì)地貌，自然氣候，人文經(jīng)濟，交通政策等多方面的因素的基礎上，技術人員進行科學合理的施工設計計劃編制。要對施工的方案，施工操作的具體工作流程，整個施工過程中施工技術規(guī)范和要達到的質(zhì)量標準都一一做出詳細明確的規(guī)定，并會同工程的管理人員，監(jiān)理人員討論施工方案的科學性，合理性，和可行性，并要對施工人員對相關的標準和技術進行詳細的講解，使得施工人員對每一個施工環(huán)節(jié)都能夠準確的把握。

2．做好人員的準備。首先，要進行施工人員的專業(yè)技能培訓，提高操控各種機械設備的能力，避免操作失誤，并加強施工人員的協(xié)作配合默契。其次，要做好人員的分工，要從全局出發(fā)，兼顧細節(jié)，對復雜的整體工程實施科學合理分解，做到分工明確，權責分明。在瀝青道路檢查井防沉降蓋技術中，要建立起各個負責工序的班組。分別負責剛性防沉降蓋板預設值，路面切割清理，剛性防沉降蓋板安裝，防沉降蓋座安裝等各個工序，避免人員的窩工和閑置。

3．要做好各種施工機械設備的準備。在瀝青路面檢查井防沉降蓋技術施工中，涉及到的各種機械設備種類繁多，比如風鎬，小推車，批灰刀，平板鍬木制刮板；批棉紗團、螺絲刀、手持角磨機、木工銼、鋼筋綁扎鉤子、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、震動棒、小型壓路機等等，不僅要準備齊全，更要做好各種機械設備的檢查，保證期質(zhì)量，保證期功能能夠正常發(fā)揮。

4．材料是整個施工質(zhì)量保證的基礎，因此，不僅僅要準備好各種施工材料，比如細石混凝土、鋼筋、瀝青混凝土、成品井座、井蓋、井口成型模具等，更要有專業(yè)人員做好各種材料的質(zhì)量檢測，并綜合分析其合格程度，對劣質(zhì)材料堅決清除。

四，瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工技術分析

1. 瀝青路面檢查井剛性防沉降蓋板施工技術

（一）剛性防沉降蓋板的預制

預制鋼筋混凝土防沉降蓋板，要嚴格預先設計要符合要求的剛性防沉降蓋板的外形尺寸，并做好砼標號，剛性防沉降蓋班中心要預先留置符合施工要求的洞口。

（二）剛性防沉降蓋板安裝

細石混凝土墊層初凝后立即吊裝預制混凝土蓋板就位，就位后應保持井筒與蓋板預留洞口同心，蓋板側邊平行于行車方向。且蓋板下表面與細石混凝土墊層接觸密實。蓋板上表面高程低于瀝青混凝上面層1 cm，確保瀝青混凝土鋪設厚度。為確保施工安全，將舊的井圈、井蓋封閉蓋板洞口。

（三）蓋板周圍過渡段混凝土施工就位后的蓋板四周的空隙用細石混凝土填充密實，充分振搗密實并及時養(yǎng)護。對蓋板上表面及切除范圍內(nèi)外露部分噴涂乳化瀝青，要噴涂到位，厚度均勻。

2.檢查井周邊清理和混泥土墊層施工

首先，對井周基層的破碎清理要以井筒為中心，對井筒周道路基層實際施工要求內(nèi)范圍進行切割，對切割范圍內(nèi)的瀝青混凝土、二灰石、灰土用風鎬進行破碎，挖去深度，最后將破碎物清理干凈。其次在細石混凝土墊層施工中，要將開挖后的基層底部整平、夯實，鋪設厚度合適的細石砼墊層，墊層上表面高程低于道路面層。墊層施工時應注意與原基層結合部位必須振搗密實。同時，架設水平儀測設墊層平面高程滿足路面縱、橫的坡度要求。

3.井圈安裝和混泥土攤鋪

用水泥砂漿將混凝土墊圈固定，井圈與井口同心。并做好防裂措施，沿蓋板切割線以內(nèi)均勻鋪設防裂土工布一道，井圈處剪開留洞。將井口定型專用模具安裝到砼墊圈上，攤鋪瀝青混凝土，分兩次攤鋪。先鋪粗粒式瀝青混凝土，攤鋪時模具周圍瀝青混凝土高程按低于路面控制，人工用火夯沿模具一周夯實。夯實后輕輕將模具旋轉后取出。

4．井座安設

將球墨鑄鐵井座放入井口，繼續(xù)用火夯將井座周邊瀝青混凝土夯實并調(diào)整井座高程，井座高程按路面高程控制。用刮板將切割范圍內(nèi)瀝青混凝土刮平、壓實，細粒式混凝土隨整個路面一起鋪設

五．結束語

瀝青路面檢查井是城市交通系統(tǒng)中重要組成部分，對完善整個城市交通網(wǎng)絡，保證 交通安全和穩(wěn)定，提升城市化水平有著巨大的推動作用，雖然我國城市化建設中，檢查井周圍的各種通病依然存在，且限制了我國城市化基礎設施的完善，但是，施工人員需要理性面對，在努力提升自己專業(yè)技能水平的基礎上，分析各種通病出現(xiàn)的原因，加大瀝青路面檢查井防沉降蓋技術在治理檢查井弊端和缺陷的中的應用力度。從井口瀝青混凝土成型專用模具做出突破，保證井座安裝一次成功，確保瀝青混凝土與球墨鑄鐵井圈和砼墊圈間的緊密結合，并嚴格執(zhí)行各種施工規(guī)范，保證施工的標準和質(zhì)量，加快解決各種檢查井通病的速度。保證整個城市交通運行的安全穩(wěn)定，為經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高提高強大支撐。

參考文獻：

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[4] 譚長林 淺析瀝青路面檢查井升井施工工藝 [期刊論文] 《現(xiàn)代科技（現(xiàn)代物業(yè)下旬刊）》 -2009年11期

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[6] 呂炳森 淺談城鎮(zhèn)瀝青路面檢查井周圍質(zhì)量通病的防治 [期刊論文] 《建材技術與應用》 -2011年8期

篇10

一、加強研究生的德育教育，提高研究生的自律意識

研究生需要從人生發(fā)展的高度認識良好的學風對自己一生的重要意義。養(yǎng)成良好的學風，需要加強德育教育，提高研究生的自律意識，讓學風建設變成研究生自己的事情。

1.品德體現(xiàn)

做學問首先要學會做人，應該使研究生明白品德永遠比智力和知識更重要。研究生階段的學習，是一種層次更高的專業(yè)學習。不僅是做畢業(yè)論文需要我們進行課題研究，即使是日常的學習也必須帶有研究的意識，訓練研究的方法和能力。我們要把書本里的學問變成自己的知識和能力，必須對科學具有敬畏的理念，嚴謹求實，細致入微。

2.自覺體現(xiàn)

現(xiàn)在教育界有一種很受推崇的觀點：好學生不是教出來的，是學出來的。這非常形象地說明了自覺學習對人才培養(yǎng)的重要性。為此，所有高校都在不斷地探索引導學生自主學習的教學方式、教學條件等方面的改革。作為研究生，寫論文本應是學習的重要組成部分，是證明學習成果的最佳表現(xiàn)形式。不應該把寫論文作為自己的負擔。應該自覺地、主動地參與課題的研究，并發(fā)表高質(zhì)量的學術論文。

3.態(tài)度體現(xiàn)

嚴謹求實是學風直接而具體的體現(xiàn)，好高騖遠、淺嘗輒止是很難發(fā)現(xiàn)真理的。在學習的道路上，要想學有所成，必須保持足夠的耐心，心無旁系，不為短期的利益誘惑而分散精力，浪費時間。很多學術大師、科學大師的一生，之所以能夠創(chuàng)造出驚天動地的科技成果，都離不開他們對科學、對事業(yè)的執(zhí)著追求。

二、營造良好氛圍，倡導學術誠信

良好的學術環(huán)境和濃厚的學術氛圍對于培養(yǎng)研究生的優(yōu)良學風也是必不可的。加強學術交流，定期邀請不同領域的專家學者作學術報告，展示學科前沿，拓展研究生的知識面，激發(fā)學習興趣，活躍校園學術氣氛。

1.開展豐富多彩的校園文化活動

本學期我院面向研究生開展了品牌活動“名師講壇”，先后邀請了中國礦業(yè)大學（北京）左建平和王家臣教授、山東科技大學陳紹杰副教授、中南大學周子龍教授等前來做學術報告。另外，學院每年開展“研究生學術論壇”活動，包括研究生自主開展學術交流、學術沙龍等活動。

2.發(fā)揮導師作用，形成師生良好互動

通過定期的教學抽查、座談等多種形式，強化和落實導師責任，普及強化學術道德、學術規(guī)范等相關知識，充分發(fā)揮導師的榜樣示范、專業(yè)把關以及教育引導作用。

3.加強宣傳力度

在學院網(wǎng)站開設專版弘揚學術道德，倡導優(yōu)良學風，開展學術誠信與學術道德宣傳展板和簽名等活動，以此加強宣傳效果。

三、以人為本，構建長效管理機制

研究生教育管理主要包含研究生教學體系結構和研究生學位論文及答辯的監(jiān)督考核體制兩方面內(nèi)容。一方面，優(yōu)化教學體系結構，促進優(yōu)良學風。為了使研究生在學習階段打下堅實的理論基礎并學好專業(yè)知識，更好地從事科研工作，應根據(jù)科技發(fā)展和市場需求，深入調(diào)研和分析，及時調(diào)整教學計劃，優(yōu)化教學內(nèi)容，改進教學手段和方法;另一方面，規(guī)范落實，注重監(jiān)督，建章立制保障優(yōu)良學風。研究生學位論文和答辯是研究生培養(yǎng)中的重要環(huán)節(jié)，應嚴把選題、論文評審、答辯三道程序，尤其論文評審是檢查論文質(zhì)量的重要關卡。學校制定并實施了一系列管理制度和論文評審條例，監(jiān)督論文質(zhì)量，對于評審中的問題及時進行修改、補充、完善，不合格的論文取消答辯資格。第三方面，科學評價，強化激勵，建立完善的激勵約束機制。目前，許多高校對研究生在校期間發(fā)表學術論文的數(shù)量、級別等都作了相應的規(guī)定。對在高水平學術刊物和會議上發(fā)表的高質(zhì)量論文應給予資助和獎勵，以激勵研究生創(chuàng)造更好的科研成果。

四、導師履職盡責，發(fā)揮引導作用

“學高為師，身正為范?！毖芯可膶W風建設與導師的言傳身教密不可分。一個負責任的導師，能夠通過言傳身教，把自己的工作態(tài)度、知識和能力、乃至于人生觀、價值觀傳授給學生，進而對他們的生活方式、學習效果和人生理想都產(chǎn)生積極的影響，引導學生在成長的道路上保持正確的方向，培養(yǎng)他們嚴謹治學的學風和團隊合作的精神。

此外，研究生輔導員在日常的思想政治教育工作中凸顯學風教育，及時了解研究生的學風狀況和思想動態(tài)，做好研究生管理機構和導師之間的協(xié)調(diào)工作，對創(chuàng)建優(yōu)良學風建功立業(yè)。