導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路運輸合同，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家相關(guān)法律法規(guī)之規(guī)定，經(jīng)過雙方充分 協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 合同期限 貨物名稱及品種

載為準。托運單據(jù)系本合同附件，與本合同一樣具有法律效力。

第二條 貨物運輸線路、時間

第三條 運輸質(zhì)量及安全要求

乙方必須嚴格執(zhí)行甲方的相關(guān)規(guī)定，按照甲方產(chǎn)品裝載及運輸標(biāo)準要求組織運輸，確保貨物安全、及時、完整地送達甲方指定收貨地點。否則，甲方有權(quán)按要求乙方承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。

第四條 甲方的權(quán)利和義務(wù)

1、貨物發(fā)出后，甲方有權(quán)向乙方提出變更送貨要求或取消發(fā)運的要求，乙方應(yīng)予以積極配合。 2、在合同履行期間，甲方有權(quán)對乙方的運輸方式及安全措施提出改進建議，乙方應(yīng)予以采納并執(zhí)行。

3、在合同履行期間，如果乙方運輸效率和運輸質(zhì)量達不到甲方要求， 嚴重影響甲方產(chǎn)品供應(yīng)及安全，甲方有權(quán)對乙方作出責(zé)令整改、暫停貨運等決定，乙方應(yīng)予服從，否則甲方有權(quán)單方解除合同。

第五條 乙方的權(quán)利和義務(wù)

1、乙方須遵守國家有關(guān)法律規(guī)定，按照批準的經(jīng)營范圍，取得能夠履行本合同中公路運輸業(yè)務(wù)的合法運營資格。

2、乙方應(yīng)當(dāng)按照合同的要求提供適當(dāng)?shù)倪\輸工具、配備適格的駕駛?cè)藛T。

3、乙方在收到甲方貨物運輸指令后，應(yīng)按指令要求及時完成車輛調(diào)度和組織工作并在規(guī)定時間內(nèi)到達甲方指定裝貨地點裝貨。

4、為保證運輸質(zhì)量，乙方車輛應(yīng)符合甲方相關(guān)設(shè)備產(chǎn)品運輸標(biāo)準;不符合標(biāo)準的車輛，乙方應(yīng)按甲方要求予以更換，否則甲方有權(quán)單方解除合同。

5、乙方在辦理提貨手續(xù)時應(yīng)清點品種及數(shù)量，如發(fā)現(xiàn)有差錯，乙方應(yīng)當(dāng)場提出并與甲方共同查明情況，分清責(zé)任。

6、乙方必須嚴格按照合同規(guī)定的期限，將貨物安全送達甲方指定地點，并及時向甲方發(fā)出貨物到達的通知。如延遲交貨，甲方有權(quán)追究乙方違約責(zé)任。

7、乙方對所托運的貨物安全完好負責(zé)，保證貨物無損壞、無短缺，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

8、乙方應(yīng)充分重視物流信息服務(wù)，應(yīng)對在途車輛進行全程跟蹤，并真實、及時地將在途信息反饋給甲方;若發(fā)生異常情況，應(yīng)即時通知甲方。如乙方刻意隱瞞車輛在途情況、提供虛假反饋信息，甲方有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約責(zé)任，并承擔(dān)甲方的經(jīng)濟損失。

9、乙方在任何情況下不得以任何理由留置或以其他任何方式扣留甲方的貨物，否則，乙方應(yīng)按照其扣留貨物價值的 2 倍向甲方支付違約金，承擔(dān)甲方的經(jīng)濟損失。

第六條 線路運輸期限

1、貨物運輸期限從發(fā)出運輸指令時起算。當(dāng)甲方有特殊要求時，運輸期限由雙方共同協(xié)商確定并在運輸合同上注明以共同遵照執(zhí)行。

2、如乙方未能在規(guī)定的期限內(nèi)將貨物送達收貨地點，造成延期交貨的，甲方有權(quán)追究其違約責(zé)任及索賠。

第七條 運輸費用、結(jié)算方式

第八條 違約責(zé)任

1、關(guān)于違約責(zé)任，本合同其他條款有約定的，從其約定;如本條規(guī)定與其他條款就同一違約行為都規(guī)定了違約責(zé)任的， 則除非該約定與本條規(guī)定相沖突者外，權(quán)利人可以選擇適用或合并適用其他條款的約定與本條規(guī)定。

2、甲方違約責(zé)任

2.1 甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，造成乙方車輛等貨的，

2.2 乙方按時將貨送到收貨地點，因收貨方原因未能及時卸貨的，甲方按

3、乙方違約責(zé)任

3.1 乙方未按合同規(guī)定的時間和要求完成車輛調(diào)度，造成車輛遲到的，乙

3.2 若運輸指令下達后，

乙方未按合同規(guī)定的時間和要求完成車輛調(diào)度且給予合理解釋的視為拒運)，甲方有權(quán)決定自行調(diào)度車輛發(fā)運，

實際運價與合同 3.3 乙方未按合同規(guī)定的時間和要求將貨物送達收貨地點，造成延遲交貨的 (不可抗力因素除外)，每延遲一天，乙方應(yīng)向甲方繳付運費的 10%作為違約金;如因乙方原因?qū)е卵舆t交貨而給甲方造成經(jīng)濟損失，乙方還應(yīng)當(dāng)另行向甲方承擔(dān)違約責(zé)任直至補齊甲方所有損失。

3.4運輸過程中如因乙方原因造成貨物滅失、短少、損壞，給甲方造成損失的，乙方應(yīng)按貨物的實際損失賠償甲方。

3.5 乙方中途單方面終止合同或由于乙方嚴重違反合同而造成合同的終止和解除， 甲方有權(quán)要求乙方賠償由此給甲方造成的經(jīng)濟損失。 第九條 其它

1、本合同經(jīng)雙方蓋章之日起生效。

2、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，由雙方協(xié)商解決;協(xié)商不成的， 任何一方可向鹽城市仲裁委員會申請仲裁。

3、合同附件或補充協(xié)議均是是合同的重要組成部分，并具法律效力。

4、本合同正本一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

5、甲、乙雙方營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、授權(quán)委托書作為合同附件一并附后。

甲方：乙方：日期：

國內(nèi)公路運輸合同范文二根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家相關(guān)法律法規(guī)之規(guī)定，經(jīng)過雙方充分 協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 合同期限 貨物名稱及品種

2、乙方承運甲方貨物的品種、數(shù)量、價值等，具體明細內(nèi)容以每一輛車簽訂的運輸協(xié)議記載和發(fā)貨清單為準，與本合同一樣具有法律效力。

第二條

貨物運輸線路、時間

運輸服務(wù);運輸時間：以每一輛車簽訂的運輸協(xié)議記載為準。

第三條 運輸質(zhì)量及安全要求

乙方必須嚴格執(zhí)行甲方的相關(guān)規(guī)定，按照甲方產(chǎn)品裝載及運輸標(biāo)準要求組織運輸，確保貨物安全、及時、完整地送達甲方指定收貨地點。否則，乙方承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

第四條 甲方的權(quán)利和義務(wù)

1、貨物發(fā)出后，甲方有權(quán)向乙方提出變更送貨要求或取消發(fā)運的要求，乙方應(yīng)予以積極配合。

2、在合同履行期間，甲方有權(quán)對乙方的運輸方式及安全措施提出改進建議，乙方應(yīng)予以采納并執(zhí)行。

3、在合同履行期間，如果乙方運輸效率和運輸質(zhì)量達不到甲方要求， 嚴重影響甲方產(chǎn)品供應(yīng)及安全，甲方有權(quán)對乙方作出責(zé)令整改、暫停貨運等決定，乙方應(yīng)予服從，否則甲方有權(quán)單方解除合同。

第五條 乙方的權(quán)利和義務(wù)

1、乙方須遵守國家有關(guān)法律規(guī)定，按照批準的經(jīng)營范圍，取得能夠履行本合同中公路運輸業(yè)務(wù)的合法運營資格。

2、乙方應(yīng)當(dāng)按照合同的要求提供適當(dāng)?shù)倪\輸工具、配備合格的駕駛?cè)藛T。

3、乙方在收到甲方貨物運輸指令后，應(yīng)按指令要求及時完成車輛調(diào)度和組織工作并在規(guī)定時間內(nèi)到達甲方指定裝貨地點裝貨。

4、乙方在辦理提貨手續(xù)時應(yīng)清點品種及數(shù)量，如發(fā)現(xiàn)有差錯，乙方應(yīng)當(dāng)場提出并與甲方共同查明情況，分清責(zé)任。

5、乙方必須嚴格按照協(xié)議規(guī)定的期限，將貨物安全送達甲方指定地點，并及時向甲方回傳收貨確認單。如延遲交貨，甲方有權(quán)追究乙方違約責(zé)任。

6、乙方對所托運的貨物安全完好負責(zé)，保證貨物無損壞、無短缺;交通事故(翻車、撞車)、被盜被搶以及整車滅失等，如有上述問題，承擔(dān)賠償責(zé)任。

7、乙方應(yīng)充分重視物流信息服務(wù)，應(yīng)對在途車輛進行全程跟蹤，并真實、及時地將在途信息反饋給甲方;若發(fā)生異常情況，應(yīng)即時通知甲方。如乙方刻意隱瞞車輛在途情況、提供虛假反饋信息，甲方有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約責(zé)任，并承擔(dān)甲方的經(jīng)濟損失。

8、乙方在任何情況下不得以任何理由留置或以其他任何方式扣留甲方的貨物，否則，乙方應(yīng)按照其扣留貨物價值的 2 倍向甲方支付違約金，承擔(dān)甲方的經(jīng)濟損失。

第六條 線路運輸期限

1、貨物運輸期限以單一輛車簽訂的運輸協(xié)議記載為準。

2、如乙方未能在規(guī)定的期限內(nèi)將貨物送達收貨地點，造成延期交貨的，甲方有權(quán)追究其違約責(zé)任及索賠。

第七條 貨物安全保證金

1、乙方須在本合同簽定后3個工作日內(nèi)，向甲方繳納貨物安全保證金______________萬元。

2、對于乙方應(yīng)承擔(dān)的損失、違約金及賠償款項，由甲方從乙方交納的貨物安全保證金中扣收;若貨物安全保證金不足扣收，則由甲方從乙方運費中自行劃轉(zhuǎn)。

3、合同期滿后，雙方處理好合同善后事宜后15個工作日內(nèi)，甲方無息退還乙方所剩余的貨物安全保證金。

第八條 運輸費用、結(jié)算方式

1、運輸費用：按甲方一車一比對的市場運價，乙方優(yōu)先安排車輛。

2、結(jié)算方式：一車一結(jié)算，乙方向甲方回傳收貨確認單后五天內(nèi)支付。

第九條 違約責(zé)任

1、甲方違約責(zé)任

a. 甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，造成乙方車輛等貨的，

2、乙方違約責(zé)任

a.乙方未按合同規(guī)定的時間和要求完成車輛調(diào)度，造成車輛遲到的，乙方

b.乙方未按合同規(guī)定的時間和要求將貨物送達收貨地點，造成延遲交貨的 (不可抗力因素除外)，每延遲一天，乙方應(yīng)向甲方繳付運費的 5%作為違約金。

c.運輸過程中如因乙方原因造成貨物滅失、短少、損壞，給甲方造成損失的，乙方應(yīng)按貨物的實際損失賠償甲方。 d. 乙方中途單方面終止合同或由于乙方嚴重違反合同而造成合同的終止和解除， 甲方有權(quán)要求乙方賠償由此給甲方造成的經(jīng)濟損失。 第九條 其它

1、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章之日起生效。

2、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，由雙方協(xié)商解決;協(xié)商不成的， 任何一方可向濟源市人民法院提起訴訟。

3、合同附件或每一輛車簽訂的運輸協(xié)議均是合同的重要組成部分，并具法律效力。

4、本合同正本一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：(蓋章) 乙方：(蓋章)

法定代表人： 法定代表人：

甲方代表： 乙方代表：

日期： 日期：

國內(nèi)公路運輸合同范文三甲方：

乙方：

經(jīng)過雙方考核，在平等互利的基礎(chǔ)上合作，乙方為甲方的物流承運商。雙方經(jīng)過友好協(xié)商，達成如下合作條款：

一 、 甲方發(fā)運的氣體危險類為2類，乙方公司本身以及其配備的所有車輛人員均必須有符合甲方要求的所有相關(guān)資質(zhì)證照

二 、 甲方委托乙方發(fā)運氣體鋼瓶集裝格。除非甲方特殊要求，乙方必須提供車廂12.5米長，30噸以上荷載質(zhì)量的拖掛式貨車{車況良好}進行裝運。

三 、 乙方應(yīng)將車輛及相關(guān)人員駐于甲方工廠內(nèi)，以確保能夠隨時接收并執(zhí)行甲方的發(fā)車指令。除非人力不可抗拒因素，乙方必須在規(guī)定時間內(nèi)完成貨物配送。如到貨延遲造成甲方或其他第三方損失的，則該趟運費折扣為80%，且乙方須承擔(dān)所有相關(guān)賠償責(zé)任。若乙方不執(zhí)行甲方合理發(fā)車指令的(常州、張家港)，甲方有權(quán)扣發(fā)乙方運費200元，且甲方所有相關(guān)損失由乙方承擔(dān)。

四 、 乙方提供的相關(guān)操作人員必須遵守甲方相關(guān)規(guī)章制度，否則視為甲方自身員工違規(guī)等同處理。

五 、 甲方應(yīng)確保每天至少讓乙方駐廠的車輛發(fā)運一車貨物，如果由于甲方原因造成當(dāng)天無貨可發(fā)，且每月之中無貨可發(fā)的情況達到第五次的，則甲方支付乙方”放空費”人民幣300元/次。若非乙方原因造成的當(dāng)天車輛到達目的地后不能裝貨返回，則甲方支付乙方“車倆人員過夜費”人民幣200元/夜。

六 、 在途運輸過程中的一切相關(guān)事件及相關(guān)費用由乙方自理。乙方須保證貨物的完好及安全，如果非甲方原因造成貨損貨差的，乙方須就貨物價值向甲方全額賠償。由此產(chǎn)生的相關(guān)連帶責(zé)任損失，甲方保留向乙方追加索賠的權(quán)利。但人力不可抗拒的因素造成的貨損貨差，乙方免責(zé)。

七 、 雙方合作的的運費結(jié)算方式為月結(jié)30天。當(dāng)月發(fā)生的運費須在此月5日前核對完畢并由乙方開具運輸發(fā)票給甲方。甲方收到乙方發(fā)票后{接受日期以發(fā)票簽收日為準}的次月5日之前將相關(guān)費用支付到乙方指定賬戶。若甲方未在規(guī)定時間將運費支付給乙方，則甲方每天按運費總額的千分之二向乙方支付滯納金。

八 、從甲方位于東橋的總廠到常州往返的運費為2450元/趟。到張家港每天往返2趟及以上的，往返運費為1600元/趟;到張家港如每天往返1趟的(每月允許有4天往返1趟)，往返運費為1700元/趟。

九 、本合同有效期為一年，從______年___月___日至______年___月___日。合同到期后，如果雙方?jīng)]有書面提出終止或修改合同內(nèi)容的通知，本合同自動延期1個月。只能自動延期一次，待雙方簽訂后續(xù)合同為準。

十 、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后立即生效。

甲方{蓋章} 乙方{蓋章}

篇2

乙方（承運方）：____________________

根據(jù)中華人民共和國《合同法》及有關(guān)公路道路運輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運輸服務(wù)質(zhì)量，維護雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運輸服務(wù)事項達成以下條款，以便雙方共同信守。

1.0 合同適用范圍及期限：

1.1標(biāo)的物：本合同為甲乙雙方開展產(chǎn)品運輸服務(wù)的框架性協(xié)議，適用于甲方企業(yè)所生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。

1.2路線范圍：甲方與第三方（收貨人）所確定的交貨地點

1.3除本合同外，甲方在每次提供托運業(yè)務(wù)時需另行通過托運單的形式向乙方發(fā)出運輸指令；

1.4本合同所涉及的所有權(quán)利義務(wù)關(guān)系，甲方僅對應(yīng)乙方。乙方因此而與其他單位發(fā)生的所有業(yè)務(wù)關(guān)系（例如再委托、結(jié)算等）均與甲方無關(guān)，由此產(chǎn)生的責(zé)任概由乙方直接向甲方負責(zé)；

1.5本合同有效期為一年，自2012年___月___日起至2013年 ___月___日止；本合同期滿前，雙方可以協(xié)商續(xù)展合同的期限。

2.0運輸價格：

2.1以上運價均為一次性包干價，貨物運輸過程中發(fā)生的燃油費、保險費、路橋費、養(yǎng)路費、稅費、運輸發(fā)票開具費用、罰款及其與第三方發(fā)生的其它運雜費等一切費用由乙方自行承擔(dān)，概與甲方無關(guān)。

3.0運輸期限、貨物包裝：

3.1運輸期限（或運到期限）：運輸期限是指雙方約定的貨物從起運至貨物送達目的地所需的時間。根據(jù)各線路長短的不同，運輸期限也有所不同，具體到達日期由雙方在托運單上進行標(biāo)注。

3.2包裝標(biāo)準：按甲方的出廠標(biāo)準執(zhí)行

4.0操作流程

甲方發(fā)出運輸指令（托運單）辦理提貨手續(xù)貨物裝運雙方驗貨簽收發(fā)往目的地交貨收貨人驗簽驗收后取回單將回單交回甲方甲方承付運費。

5.0托運通知

5.1運輸指令以書面形式，由甲方直接向乙方委派的常駐隨車人員發(fā)出；

5.2非出于必要原因甲方不得隨意對指令容進行更改或者取消；

5.3雙方在業(yè)務(wù)往來過程中產(chǎn)生的有關(guān)文件屬于本合同的附件，與本合同共同產(chǎn)生效力。乙方制作、提供的單據(jù)上所附格式條款與本合同沖突的，概以本合同為準。

6.0提貨手續(xù)、貨物裝運、提貨驗簽：

6.1貨物裝卸：乙方上門提貨，并由乙方負責(zé)安排裝車；

6.2提貨手續(xù)的辦理方式：

6.2.1乙方在本合同簽訂時指定了代表的，應(yīng)具有長期有效的授權(quán)委托書。乙方由指定代表辦理提貨手續(xù)、承運貨物；作為乙方的指定代表，在接到甲方運輸指令后，可直接代表乙方辦理手續(xù)而無需乙方另行出具授權(quán)委托書。

6.2.2乙方上述人員辦理提貨手續(xù)后，憑相應(yīng)的提貨單到甲方倉儲處或指定現(xiàn)場報到裝貨，并對所承運的貨物做好清點工作，按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)。雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失。

6.4節(jié)假期間的運作：乙方應(yīng)提前20天向甲方做出書面節(jié)日運作安排，報甲方備案。超出計劃安排時間的，甲方應(yīng)提前48小時告知乙方具體運輸計劃，乙方應(yīng)積極配合，產(chǎn)生的費用由甲方承擔(dān)。否則，所有損失由乙方承擔(dān)。

6.5甲方發(fā)貨清單為一式貳份，經(jīng)雙方清點貨物數(shù)目簽字確認無誤后，甲方留存壹份，乙方持有壹份。

7.0貨物交付、驗收、回單

7.1貨物到達目的地后，由收貨方∕乙方負責(zé)安排卸貨；

7.2貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時聯(lián)系甲方運輸負責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}庫；

7.3收貨人驗收貨物后，乙方應(yīng)將其所執(zhí)發(fā)貨清單交由收貨人簽字/蓋章后，一份交收貨人作為收貨憑證，其余由乙方留存作為有效運輸結(jié)算憑證（回單由乙方送回）；貨物發(fā)生毀損、短少的，由收貨人將破損情況在回單或者其他資料上標(biāo)注。

8.0權(quán)利與義務(wù)

8.1甲方應(yīng)該按照約定的時間、方式結(jié)算運費；

8.2甲方不得指令乙方運輸國家規(guī)定的違禁物品；

8.3甲方應(yīng)當(dāng)督促乙方所派人員遵守各項規(guī)章制度。

8.4在取得甲方書面認可的情況下，乙方可以從客戶處拉回指定貨物。非因乙方擅做主張，甲方不得拒絕對因此產(chǎn)生的運費進行結(jié)算；

8.5乙方應(yīng)將貨物安全、及時抵達目的地。貨物裝上車輛后，保管之責(zé)轉(zhuǎn)到乙方。

8.6乙方提供的運輸車輛及起重設(shè)備應(yīng)該符合甲方的裝載要求。

8.7如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計不能按時到達的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補救措施；

8.8對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運輸業(yè)務(wù)，乙方應(yīng)予以保密，不得向第三人透露。如乙方違反上述保密義務(wù)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止本合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任。

9.0 運費結(jié)算：

9.1運費結(jié)算方式為月結(jié)，具體操作方法為乙方在每個月的 ___日向甲方提供匯總雙方 上月___日至最后一日交易情況的《對帳單》供甲方核對，核對完成后甲方于次月___ 日前向乙方付款（節(jié)假日順延）；如雙方對《對帳單》內(nèi)容有異議，則應(yīng)根據(jù)本合同、出貨單、回單等資料進行核對并視必要進行調(diào)整；

經(jīng)雙方核對無誤的《對帳單》，甲方以單位蓋章或其授權(quán)的人員簽字的方式予以確認并反饋給乙方；非可歸責(zé)于乙方的原因，甲方不得延期；

9.3甲方到期應(yīng)付貨款以支票形式支付，也可匯入乙方指定銀行帳戶，乙方指定銀行帳號信息見本合同右下角。

9.4 乙方將結(jié)算期間所有的回單完整地交給甲方后，甲方應(yīng)當(dāng)給其結(jié)算支付運費；在出現(xiàn)回單遺漏時，甲方方可暫停遺漏回單的結(jié)算。

10.0 違約責(zé)任：

10.1甲方因貨源、搬運等問題造成乙方無法在車輛到達后的24小時內(nèi)裝運完畢的，按200元/天進行處理；乙方在指定的時間內(nèi)未能提供適合要求的車輛按時裝運，造成延誤裝運期的，按200元/天進行處理。

10.2乙方違反本合同第8.3、8.6條款的，按每次100元進行處理；

10.3 未能在指定的時間內(nèi)安全送達目的地，按本次運費每日 0.5 % 的比例計算遲延履行違約金；因遲延到達導(dǎo)致收貨人拒收或退貨，乙方應(yīng)無償將貨物拉回交予甲方，甲方有權(quán)終止本合同并要求乙方支付違約金及賠償損失。

10.4運輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。

10.4.1收貨方收貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少、損壞，可按貨物損失金額向乙方索賠；由收貨方把具體損失數(shù)量如實、清楚地簽注在回單上，由甲方在結(jié)算運費時予以代扣；

10.4.2甲方支付給乙方的運費中已包含貨物保險費用。乙方在運輸過程中造成貨物損失的，乙方應(yīng)盡快向當(dāng)?shù)毓膊块T報案，并迅速報甲方管理部門備案，并及時采取適當(dāng)措施補救，以便最大限度降低損失；對于貨物損失，乙方應(yīng)在15個工作日內(nèi)按約定賠付，乙方賠付完成后，保險公司賠付款項歸乙方所有，保險公司免賠金額由乙方自行承擔(dān)。

10.5乙方拒絕開具等額發(fā)票或者開具虛假發(fā)票的，構(gòu)成違約行為，需承擔(dān)違約責(zé)任；

10.6違約行為包括但不限于上述情形，任何一方履行不符合約定構(gòu)成其他違約情形的，均應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任；不論何種違約情形，除有特別約定外，違約金數(shù)額為違約行為發(fā)生日止未結(jié)算金額的20% ；守約方遭受的損失大于違約金數(shù)額的，可要求按損失進行賠償；本合同所稱之損失包括實際損失和合同履行后可獲得的預(yù)期利益、訴訟或仲裁費以及合理的調(diào)查費、律師費等費用。

11.0 爭議解決方式：

在履行本合同中出現(xiàn)的爭議（包括因拒絕開具發(fā)票而產(chǎn)生的爭議），雙方應(yīng)通過友好協(xié)商的方式解決。如未能協(xié)商解決，雙方均可向合同簽訂地 人民法院提訟。

12.0 其他約定：

為落實本公司ISO14000環(huán)境體系認證和OHSAS18000職業(yè)安全管理體系要求，甲方對運輸車輛提出以下要求

12.1加強車輛尾氣排放的監(jiān)管，尾氣對環(huán)境影響要求加以控制，堅決貫徹執(zhí)行國家對尾氣排放的要求。

12.2做到特種吊車車輛的液壓件保持完好，無泄漏的現(xiàn)象。

12.3對突發(fā)事故造成油污，由乙方負責(zé)清洗，后果由運輸方承擔(dān)。

12.4加強對運輸和起重車輛的車質(zhì)的監(jiān)管，起重設(shè)備的額定載重應(yīng)滿足貨物運輸要求，裝運貨物時施加安全措施，保障作業(yè)人員安全。

12.5對突發(fā)事故造成人員傷害事故，由乙方負責(zé)救治及現(xiàn)場處理，后果由乙方承擔(dān)。

12.6本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方授權(quán)代表簽字并蓋章之日起生效。

甲方（蓋章）____________________ 乙 方（蓋章）____________________

簽約代表人：____________________ 簽約代表人：____________________

電話： ____________________電話：____________________

地址：____________________ 地址：____________________

戶名：____________________ 戶名：____________________

開戶行：____________________ 開戶行：____________________

篇3

乙方（承運方）：____________________

根據(jù)中華人民共和國《合同法》及有關(guān)公路道路運輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運輸服務(wù)質(zhì)量，維護雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運輸服務(wù)事項達成以下條款，以便雙方共同信守。

1.0 合同適用范圍及期限：

1.1標(biāo)的物：本合同為甲乙雙方開展產(chǎn)品運輸服務(wù)的框架性協(xié)議，適用于甲方企業(yè)所生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。

1.2路線范圍：甲方與第三方（收貨人）所確定的交貨地點

1.3除本合同外，甲方在每次提供托運業(yè)務(wù)時需另行通過托運單的形式向乙方發(fā)出運輸指令；

1.4本合同所涉及的所有權(quán)利義務(wù)關(guān)系，甲方僅對應(yīng)乙方。乙方因此而與其他單位發(fā)生的所有業(yè)務(wù)關(guān)系（例如再委托、結(jié)算等）均與甲方無關(guān)，由此產(chǎn)生的責(zé)任概由乙方直接向甲方負責(zé)；

1.5本合同有效期為一年，自2012年___月___日起至2013年 ___月___日止；本合同期滿前，雙方可以協(xié)商續(xù)展合同的期限。

2.0運輸價格：

2.1以上運價均為一次性包干價，貨物運輸過程中發(fā)生的燃油費、保險費、路橋費、養(yǎng)路費、稅費、運輸發(fā)票開具費用、罰款及其與第三方發(fā)生的其它運雜費等一切費用由乙方自行承擔(dān)，概與甲方無關(guān)。

3.0運輸期限、貨物包裝：

3.1運輸期限（或運到期限）：運輸期限是指雙方約定的貨物從起運至貨物送達目的地所需的時間。根據(jù)各線路長短的不同，運輸期限也有所不同，具體到達日期由雙方在托運單上進行標(biāo)注。

3.2包裝標(biāo)準：按甲方的出廠標(biāo)準執(zhí)行

4.0操作流程

甲方發(fā)出運輸指令（托運單）辦理提貨手續(xù)貨物裝運雙方驗貨簽收發(fā)往目的地交貨收貨人驗簽驗收后取回單將回單交回甲方甲方承付運費。

5.0托運通知

5.1運輸指令以書面形式，由甲方直接向乙方委派的常駐隨車人員發(fā)出；

5.2非出于必要原因甲方不得隨意對指令容進行更改或者取消；

5.3雙方在業(yè)務(wù)往來過程中產(chǎn)生的有關(guān)文件屬于本合同的附件，與本合同共同產(chǎn)生效力。乙方制作、提供的單據(jù)上所附格式條款與本合同沖突的，概以本合同為準。

6.0提貨手續(xù)、貨物裝運、提貨驗簽：

6.1貨物裝卸：乙方上門提貨，并由乙方負責(zé)安排裝車；

6.2提貨手續(xù)的辦理方式：

6.2.1乙方在本合同簽訂時指定了代表的，應(yīng)具有長期有效的授權(quán)委托書。乙方由指定代表辦理提貨手續(xù)、承運貨物；作為乙方的指定代表，在接到甲方運輸指令后，可直接代表乙方辦理手續(xù)而無需乙方另行出具授權(quán)委托書。

6.2.2乙方上述人員辦理提貨手續(xù)后，憑相應(yīng)的提貨單到甲方倉儲處或指定現(xiàn)場報到裝貨，并對所承運的貨物做好清點工作，按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)。雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失。

6.4節(jié)假期間的運作：乙方應(yīng)提前20天向甲方做出書面節(jié)日運作安排，報甲方備案。超出計劃安排時間的，甲方應(yīng)提前48小時告知乙方具體運輸計劃，乙方應(yīng)積極配合，產(chǎn)生的費用由甲方承擔(dān)。否則，所有損失由乙方承擔(dān)。

6.5甲方發(fā)貨清單為一式貳份，經(jīng)雙方清點貨物數(shù)目簽字確認無誤后，甲方留存壹份，乙方持有壹份。

7.0貨物交付、驗收、回單

7.1貨物到達目的地后，由收貨方∕乙方負責(zé)安排卸貨；

7.2貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時聯(lián)系甲方運輸負責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}庫；

7.3收貨人驗收貨物后，乙方應(yīng)將其所執(zhí)發(fā)貨清單交由收貨人簽字/蓋章后，一份交收貨人作為收貨憑證，其余由乙方留存作為有效運輸結(jié)算憑證（回單由乙方送回）；貨物發(fā)生毀損、短少的，由收貨人將破損情況在回單或者其他資料上標(biāo)注。

8.0權(quán)利與義務(wù)

8.1甲方應(yīng)該按照約定的時間、方式結(jié)算運費；

8.2甲方不得指令乙方運輸國家規(guī)定的違禁物品；

8.3甲方應(yīng)當(dāng)督促乙方所派人員遵守各項規(guī)章制度。

8.4在取得甲方書面認可的情況下，乙方可以從客戶處拉回指定貨物。非因乙方擅做主張，甲方不得拒絕對因此產(chǎn)生的運費進行結(jié)算；

8.5乙方應(yīng)將貨物安全、及時抵達目的地。貨物裝上車輛后，保管之責(zé)轉(zhuǎn)到乙方。

8.6乙方提供的運輸車輛及起重設(shè)備應(yīng)該符合甲方的裝載要求。

8.7如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計不能按時到達的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補救措施；

8.8對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運輸業(yè)務(wù)，乙方應(yīng)予以保密，不得向第三人透露。如乙方違反上述保密義務(wù)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止本合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任。

9.0 運費結(jié)算：

9.1運費結(jié)算方式為月結(jié)，具體操作方法為乙方在每個月的 ___日向甲方提供匯總雙方 上月___日至最后一日交易情況的《對帳單》供甲方核對，核對完成后甲方于次月___ 日前向乙方付款（節(jié)假日順延）；如雙方對《對帳單》內(nèi)容有異議，則應(yīng)根據(jù)本合同、出貨單、回單等資料進行核對并視必要進行調(diào)整；

經(jīng)雙方核對無誤的《對帳單》，甲方以單位蓋章或其授權(quán)的人員簽字的方式予以確認并反饋給乙方；非可歸責(zé)于乙方的原因，甲方不得延期；

9.3甲方到期應(yīng)付貨款以支票形式支付，也可匯入乙方指定銀行帳戶，乙方指定銀行帳號信息見本合同右下角。

9.4 乙方將結(jié)算期間所有的回單完整地交給甲方后，甲方應(yīng)當(dāng)給其結(jié)算支付運費；在出現(xiàn)回單遺漏時，甲方方可暫停遺漏回單的結(jié)算。

10.0 違約責(zé)任：

10.1甲方因貨源、搬運等問題造成乙方無法在車輛到達后的24小時內(nèi)裝運完畢的，按200元/天進行處理；乙方在指定的時間內(nèi)未能提供適合要求的車輛按時裝運，造成延誤裝運期的，按200元/天進行處理。

10.2乙方違反本合同第8.3、8.6條款的，按每次100元進行處理；

10.3 未能在指定的時間內(nèi)安全送達目的地，按本次運費每日 0.5 % 的比例計算遲延履行違約金；因遲延到達導(dǎo)致收貨人拒收或退貨，乙方應(yīng)無償將貨物拉回交予甲方，甲方有權(quán)終止本合同并要求乙方支付違約金及賠償損失。

10.4運輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。

10.4.1收貨方收貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少、損壞，可按貨物損失金額向乙方索賠；由收貨方把具體損失數(shù)量如實、清楚地簽注在回單上，由甲方在結(jié)算運費時予以代扣；

10.4.2甲方支付給乙方的運費中已包含貨物保險費用。乙方在運輸過程中造成貨物損失的，乙方應(yīng)盡快向當(dāng)?shù)毓膊块T報案，并迅速報甲方管理部門備案，并及時采取適當(dāng)措施補救，以便最大限度降低損失；對于貨物損失，乙方應(yīng)在15個工作日內(nèi)按約定賠付，乙方賠付完成后，保險公司賠付款項歸乙方所有，保險公司免賠金額由乙方自行承擔(dān)。

10.5乙方拒絕開具等額發(fā)票或者開具虛假發(fā)票的，構(gòu)成違約行為，需承擔(dān)違約責(zé)任；

10.6違約行為包括但不限于上述情形，任何一方履行不符合約定構(gòu)成其他違約情形的，均應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任；不論何種違約情形，除有特別約定外，違約金數(shù)額為違約行為發(fā)生日止未結(jié)算金額的20% ；守約方遭受的損失大于違約金數(shù)額的，可要求按損失進行賠償；本合同所稱之損失包括實際損失和合同履行后可獲得的預(yù)期利益、訴訟或仲裁費以及合理的調(diào)查費、律師費等費用。

11.0 爭議解決方式：

在履行本合同中出現(xiàn)的爭議（包括因拒絕開具發(fā)票而產(chǎn)生的爭議），雙方應(yīng)通過友好協(xié)商的方式解決。如未能協(xié)商解決，雙方均可向合同簽訂地 人民法院提訟。

12.0 其他約定：

為落實本公司ISO14000環(huán)境體系認證和OHSAS18000職業(yè)安全管理體系要求，甲方對運輸車輛提出以下要求

12.1加強車輛尾氣排放的監(jiān)管，尾氣對環(huán)境影響要求加以控制，堅決貫徹執(zhí)行國家對尾氣排放的要求。

12.2做到特種吊車車輛的液壓件保持完好，無泄漏的現(xiàn)象。

12.3對突發(fā)事故造成油污，由乙方負責(zé)清洗，后果由運輸方承擔(dān)。

12.4加強對運輸和起重車輛的車質(zhì)的監(jiān)管，起重設(shè)備的額定載重應(yīng)滿足貨物運輸要求，裝運貨物時施加安全措施，保障作業(yè)人員安全。

12.5對突發(fā)事故造成人員傷害事故，由乙方負責(zé)救治及現(xiàn)場處理，后果由乙方承擔(dān)。

12.6本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方授權(quán)代表簽字并蓋章之日起生效。

甲方（蓋章）____________________ 乙 方（蓋章）____________________

簽約代表人：____________________ 簽約代表人：____________________

電話： ____________________電話：____________________

地址：____________________ 地址：____________________

戶名：____________________ 戶名：____________________

開戶行：____________________ 開戶行：____________________

篇4

公路貨物運輸合同大全

甲方(委托方)： 乙方(承運方)：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家其它相關(guān)法規(guī)，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，本著平等互利的原則，達成如下協(xié)議，甲乙雙方承諾確保按此協(xié)議執(zhí)行。

第一條 合作范圍：甲方委托乙方承運由甲方指定的起運點至目的地的貨物運輸業(yè)務(wù)

第二條 服務(wù)要求

1、 乙方應(yīng)根據(jù)甲方運輸貨物的需求，及時調(diào)派車輛運輸甲方的貨物，承運車輛的車況應(yīng)符合甲方貨物長途運輸?shù)陌踩蟆?/p>

2、 乙方需全力按照甲方指定的時間、地點及收貨人將貨物送達目的地。

第三條 運輸價格的確定及支付

1、 運輸價格：每次運輸之前需先確認運價

2、 運費結(jié)算期限為月結(jié)30天，即當(dāng)月發(fā)生的運費于下個月結(jié)清

3、 付款方式：轉(zhuǎn)帳

第四條 合同的時效及爭議解決

1、 本合同有效期自20xx年日至20xx年月到期后若雙方都沒有提出要終止本合同，則本合同自動繼續(xù)有效。

2、 本合同一式二份，經(jīng)雙方簽字蓋章后，雙方各執(zhí)一份，具備同等法律效力;

3、 本合同未盡事宜，雙方協(xié)商一致后，簽定補充協(xié)議書，確認之后作為本合同的必要補充，與本合同具同等效力。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

簽約地點： 簽約地點：

簽約日期： 年 月 日 簽約日期： 年 月 日

公路貨物運輸合同參考

甲方(托運方)： 乙方(承運方)：

地址： 地址：

電話： 電話：

甲方指定乙方為甲方貨物提供公路運輸服務(wù)。雙方經(jīng)友好協(xié)商，就具體事宜達成如下協(xié)議：

第一條：承運貨物及起止地點

1.1、 托運的主要貨物為：

包裝：甲方確保產(chǎn)品符合有關(guān)國家規(guī)定的標(biāo)準包裝。

屬性：水泥產(chǎn)品

1.2、貨物的起運地點：

1.3、 到達地點：天水祁連山水泥銷售有限公司指定的送貨地點。

1.4、甲方托運的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運單或補充協(xié)議說明為準。

第二條：操作流程

(1) 甲方發(fā)出運輸指令(2)乙方回復(fù)認可書裝貨(3)發(fā)往目的地交貨(4)收貨單位驗簽(5)將回單交回甲方(6)甲方承付運費。

第三條：甲方的義務(wù)和責(zé)任

3.1、甲方至少提前5小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物名稱、數(shù)量;并準確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。

3.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。

3.3、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責(zé)。

3.4、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時及時結(jié)算運費給乙方。

第四條：乙方責(zé)任

4.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時操作轉(zhuǎn)運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地。

4.2、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。

4.3、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權(quán)做出處罰。

4.4、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責(zé)賠償。

4.5、由于不可抗力(如水毀、地震等造成公路中斷)造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應(yīng)由乙方負責(zé)賠償。

4.6、由于交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，車輛損壞嚴重的并另配車輛轉(zhuǎn)運貨物，確保貨物及時到達，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應(yīng)由乙方負責(zé)賠償。

第五條：費用及結(jié)算方式

5.1、費用的結(jié)算標(biāo)準以雙方協(xié)商確定的價格為準。

5.2、結(jié)算方法為：每月25日為本月發(fā)生運輸費用的結(jié)算日，乙方需交付有效運輸憑證及結(jié)算匯總表，經(jīng)甲方審核無誤后在3個工作日內(nèi)支付乙方運費，如遇節(jié)假日則時間順延。如收貨方需要運輸發(fā)票的,乙方應(yīng)及時按照甲方要求開據(jù)運輸發(fā)票，如有扣除的款項(管理費每噸2元)，應(yīng)在運費中扣除。

第六條：違約責(zé)任

6.1、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責(zé)。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責(zé)。

6.2、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達的，按甲方規(guī)定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應(yīng)照價賠償。

6.3、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣 的違約金。由于不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執(zhí)行合同時，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大。經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時間。

6.4、合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個月內(nèi)結(jié)清所有運費。

第七條：文本及時效

7.1、本合同簽訂時，雙方必須出具有效資格文件、證件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書原件。

7.2、本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。

7.3、本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日。

7.4、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

7.5、本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。

第八條：變更與終止

8.1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。

8.2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

8.3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第九條：糾紛及其仲裁

若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商無效的，可向合同履行地人民法院申請訴訟解決。

甲 方： 乙 方：

(蓋章) (蓋章)

代表人： 代表人 ：

簽署日期： 年 月 日

公路貨物運輸合同閱讀

甲方(委托方)： 發(fā)展有限公司

乙方(承運方)：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家其它相關(guān)法規(guī)，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，本著平等互利的原則，達成如下協(xié)議。

第一條 合作范圍

1、 甲方委托乙方承運由甲方指定的起運點至目的地的貨物運輸。

2、 具體貨物的托運內(nèi)容，以出貨時甲方發(fā)出的《派車單》為準。

3、 甲方將合同區(qū)域的貨物全部委托給乙方運輸，不論貨物多少統(tǒng)一以合同價為準。

第二條 服務(wù)要求

1、 乙方負責(zé)提供充足的車輛資源用于甲方貨物的運輸，運輸車輛的車況和車型應(yīng)符合甲方貨物的安全要求。

2.1承運司機與車輛：

(1)乙方需確保承運車輛、司機的身份證、駕駛證、司機上崗證、行駛證、營運證、車輛購置附加費、養(yǎng)路費、 保險卡真實有效;

(2)如因上述證件不齊全或偽造，由此帶來的相關(guān)經(jīng)濟損失由乙方承擔(dān)。

2.2業(yè)務(wù)操作指令的安排：

(1)甲方提前用傳真方式向乙方發(fā)出《派車單》，乙方應(yīng)在收到《派車單》后一小時內(nèi)蓋章確認，并確定司機姓名、手機號碼、車牌號碼一并回傳給甲方。

(2)乙方接到甲方托運通知及《派車單》一小時后，如不能派車裝貨,甲方有權(quán)自行調(diào)派車輛，如甲方自行調(diào)派車輛的成本高于與乙方的合同價格，此高出的費用由乙方承擔(dān)。

2.3裝貨的要求：

(1) 乙方必須保證在于確認《派車單》當(dāng)日履行運輸責(zé)任，并在合同約定的運輸時效內(nèi)將貨物安全送達目的地。

(2) 乙方司機在裝車時應(yīng)負責(zé)對所裝貨物的品種、數(shù)量、包裝，認真清點、把關(guān)。對于 1殘缺或包裝損壞的貨物必須在裝車時向倉庫提出更換。對于司機未履行以上約定致發(fā)生的一切損失由乙方承擔(dān)。

(3) 裝車完畢，乙方人員必須當(dāng)場與甲方工作人員或倉庫辦理貨物移交手續(xù)，并承擔(dān)貨物的安全保管及承運責(zé)任、在運輸過程中造成損失的完全賠償責(zé)任。

2.4運輸：

(1)乙方在運輸途中，不許中途換車，確因特殊原因(車輛故障或交通事故)需換車，必須經(jīng)甲方書面(或傳真)同意。否則由此造成甲方貨物損失或延誤送達時間的一切損失均由乙方負責(zé)。

(2)乙方必須確保做好防火、防盜、防雨、防潮等工作，貨物從裝車后直到貨物交付甲方指定收貨人簽收之前發(fā)生的損毀、被盜、丟失、淋濕、殘損、交貨不清、短缺等以及由此導(dǎo)致的損失均由乙方負責(zé)賠償，按貨物價格1.3倍予以賠償(賠款在運費中扣除)。

(3)乙方在運輸途中發(fā)生意外事故時，必須及時電話通知甲方，如出現(xiàn)貨物損壞時，必須及時按甲方的相關(guān)指令要求報當(dāng)?shù)毓步煌ú块T及保險公司，并保護好現(xiàn)場及貨物，及積極配合甲方辦理有關(guān)理賠手續(xù)，并承擔(dān)保險公司賠償后的剩余損失部分，如因乙方不及時報案、報保險公司和通知甲方，致甲方無法向保險公司索賠，乙方負全部責(zé)任。

(4)如乙方運輸途中發(fā)生意外事故，需甲方人員出面協(xié)調(diào)處理事故時，其差旅費用(包括甲方委派人員食宿費、通訊費、交通費、處理事故應(yīng)交費用和應(yīng)酬費等)，憑發(fā)票或收據(jù)由乙方負責(zé)承擔(dān).

2.5卸貨：

(1) 將貨物準時送達甲方指定之收貨人，否則每延誤24小時按人民幣 元罰款。該罰款在乙方運費中扣除。

(2) 乙方必須嚴格按照《送貨單》地址送貨，乙方未取得甲方書面許可擅自改換送貨地點的，罰款人民幣 萬元。

(3) 乙方需確保收貨單位和經(jīng)手收貨人的身份真實無誤;核實收貨人后，協(xié)助卸貨，并在場監(jiān)督，由于運輸途中出現(xiàn)的貨損、貨差等情況當(dāng)場確認清楚，并予當(dāng)場賠付。

(3) 卸貨完畢，必須由收貨人在收貨單上加蓋公章及收貨人簽名，如因特珠情況無法蓋到公章，則需收貨人簽字的同時并簽上身份證號碼。

2.6簽收單的返還：

(1)每月1-15日的簽收單必須在當(dāng)月20日之前送交甲方指定工作人員;每月15-30日的回單在次月的5日之前送交甲方指定工作人員，由甲方登記簽收。乙方未按規(guī)定時間完整提報相關(guān)文件的，當(dāng)月不予結(jié)算，延遲至下一個帳期進行結(jié)算。

(2)若乙方無法如期將運輸簽收單交付甲方，并按每批次100元/天罰款。

(3)凡出現(xiàn)簽收單單據(jù)丟失或涂改或損毀，乙方負責(zé)復(fù)印件的補簽，并確保能正常與客戶辦理結(jié)算。否則，不予結(jié)算當(dāng)次運費,并罰款 /單。

2.7信息反饋：

(1)任何異常情況出現(xiàn)時，乙方必須于1小時之內(nèi)，以各種有效途徑反饋到甲方;

(2)乙方需確保司機的通訊暢通，如甲方客服人員在跟單查詢時每出現(xiàn)一次手機關(guān)機或無法聯(lián)系到司機，則罰款100元/次(特殊情況需書面解釋)。

(3)次日早上8：00前，乙方必須將運輸情況真實地反饋給甲方。

第三條 運輸價格

1、運輸價格：按雙方確定的附件《價格表》執(zhí)行，附件中未列明地區(qū)的運價，以雙方操作前書面確認的價格執(zhí)行。

2、 價格時效：價目表所述價格的時效與本合同一致，在合同期內(nèi)乙方不得以任何理由拒絕運輸。(如遇市場行情大的變化，應(yīng)不少于7天提前和甲方協(xié)商解決，協(xié)商期間內(nèi)按合同約定價格執(zhí)行)

第四條 費用結(jié)算

1、 乙方需于每月的5日前，將上月相關(guān)單據(jù)(簽收單，回執(zhí)、各項票據(jù)、結(jié)算書)，交予甲方，甲方于10日內(nèi)核對無誤后予以確認，乙方按照確認無誤的運輸費開具統(tǒng)一的《 運輸統(tǒng)一發(fā)票》。

2、甲方在收到乙方正式運輸發(fā)票并審核無誤后安排請款，每月25-30日為付款日(逢節(jié)假日順延)。

3、 付款方式：支票、銀行電匯。

第五條 履約風(fēng)險保證金

1、為確保本合同的嚴格履行，在本合同簽定之時，乙方同意向甲方繳納履約風(fēng)險保證金人民幣 萬元整 。

2、該風(fēng)險保證金在合同終止，雙方結(jié)帳時予以統(tǒng)一清算，并于15個工作日之內(nèi)予以結(jié)清;

3、履約風(fēng)險押金不計利息。

第六條 違約責(zé)任

1、甲方對于乙方提供的服務(wù)未達到本合同服務(wù)標(biāo)準的，甲方有權(quán)根據(jù)情況對乙方采取減少運輸數(shù)量、暫停乙方運輸資格、立即終止合同等處罰。

2、甲、乙雙方任何一方如違反本合同有關(guān)規(guī)定，對方均有權(quán)單方面解除本合同，對于造成對方經(jīng)濟損失的均由違約方負責(zé)賠償。

3、因乙方責(zé)任(不可抗力因素除外)造成貨物逾期到達，產(chǎn)生收貨單位拒收貨物或退貨，所有產(chǎn)生的費用及其它經(jīng)濟損失，均由乙方負責(zé)承擔(dān)。

3、 乙方不得在任何情況下未經(jīng)甲方同意對承運之貨物行使留置權(quán)，否則，由此造成的經(jīng)濟損失及法律責(zé)任由乙方全部承擔(dān)。

第七條、特別約定條款

雙方合作過程中，乙方或乙方工作人員不得以任何理由扣押甲方貨物，如出現(xiàn)此種情況乙方將承擔(dān)該貨物價值2倍的責(zé)任賠償。

第八條 合同的時效及爭議解決

1、 本合同有效期自20xx年日至月

2、 本合同一式二份，經(jīng)雙方簽字蓋章后，雙方各執(zhí)一份，具備同等法律效力;

3、 本合同未盡事宜，雙方協(xié)商一致后，簽定補充協(xié)議書，確認之后作為本合同的必要補充，與本合同具同等效力。合同履行期間，如因本合同發(fā)生爭議，雙方均應(yīng)先通過友好協(xié)商 解決，如協(xié)商不成，可提請深圳市人民法院予以裁決。

甲方： 物流發(fā)展有限公司 乙方：

篇5

公路煤炭運輸合同范文一甲方：(即托運方)

乙方：(即承運方)

根據(jù)《中華人民共和國合同法》以及國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就乙方承運甲方煤一事訂立該合同以便雙方共同尊守。

一、履行合同時限：

二、貨物名稱：煤。

三、貨物數(shù)量x萬噸，(具體運輸數(shù)量，按每月計劃確定)。

四、貨物起止點：起運點： 有限責(zé)任公司。 到達地點. 有限公司指定煤場。

五、運價：(根據(jù)運輸市場價格波動，隨時調(diào)整運價，雙方簽訂補充合同)。

六、運輸費用：從貨物裝車到達目的地途中的運輸費用，包括過路過橋費及各類收費及裝卸費，都由乙方承擔(dān)。甲方負責(zé)加油。

七、結(jié)算方式：運輸費用結(jié)算按照實收計量為準，憑甲方開具的過磅單，每月結(jié)算一次，隨到隨結(jié)，不得拖延，履行完運輸合同后全部結(jié)清。運輸過磅票乙方每 天給甲方交接一次月底根據(jù)運輸數(shù)量給乙方結(jié)賬。

八、乙方的權(quán)利義務(wù)：

1、乙方需對所承運的貨物加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的拋灑。

2、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物保質(zhì)保量安全運達目的地，

按時向收貨人告知到達通知，保證貨物非人為變質(zhì)，不得換煤，短少，加水如有以上問題，現(xiàn)場扣留運輸該煤的車輛，搜集證據(jù)，作為處罰依據(jù)，甲方核實清楚確屬人為因素的將具實按照煤價的5倍予以賠償。

3、運輸途中發(fā)生的一切交通事故都由乙方負責(zé)。

4、貨物到達過磅時，乙方司機應(yīng)將運輸票據(jù)(礦方過磅單、計量票、入境票)如數(shù)交予甲方，否則，所造成的損失由乙方負責(zé)。

九、甲方的權(quán)利義務(wù)：

1、甲方負責(zé)對到達貨物進行驗收，驗收無誤加蓋驗收章并出具驗收過磅單。

2、貨物到達后，乙方車輛必須服從甲方煤庫人員指揮，不得插隊、無理取鬧等，否則，甲方對乙方車輛進行相應(yīng)處罰;同時甲方人員必須及時接受乙方貨物，不得刁難、克扣及索要錢財，因此造成的一切后果由甲方承擔(dān)。

十、其他事項：

雙方在運行中發(fā)生的具體和未盡事宜，應(yīng)及時了解、溝通協(xié)商解決。(如有不可抗力，乙方不聽甲方合同即行解除)

十一、本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方簽字(蓋章)：

負責(zé)人(簽字)：

年 月 日 負責(zé)人(簽字)： 乙方簽字(蓋章)：

公路煤炭運輸合同范文二甲方(托運人)：

乙方(承運人)：

簽訂時間： 年 月 日

簽訂地點：

甲方(托運人)：

法定代表人： 住 所 地： 電 話： 傳 真： 電子信箱：

通訊地址： 郵政編碼： 開戶銀行： 賬 號：

開戶銀行地址:

乙方(承運人)： 法定代表人： 住 所 地： 電 話： 傳 真： 電子信箱： 通訊地址：

郵政編碼： 開戶銀行： 賬 號： 開戶銀行地址:

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他法律、法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，在平等、自愿的基礎(chǔ)上經(jīng)共同協(xié)商，就有關(guān)貨物運輸事宜訂立本合同，并由雙方共同恪守。

第一條 貨物品種、數(shù)量、貨物起運地、貨物到達地

煤炭品種：

運輸數(shù)量： 萬噸

煤炭起運地:

煤炭到達地:

第二條 貨物運輸期限

貨物運輸期限為 日，乙方須于 年 月 日到 年 月 日將甲方貨物運到本合同約定地點，并交付給甲方指定的收貨人。甲方指定的收貨人為 ，身份證號： ，聯(lián)系電話： 。

第三條 煤炭裝卸時間、責(zé)任和方法

甲方負責(zé)機械裝卸及其費用,并保證在合理期限內(nèi)完成裝卸.合理期限為貨車到達目的地( )小時內(nèi),如果甲方未能在合理時間內(nèi)完成裝卸,乙方有權(quán)提出推遲貨物運輸期限。

第四條 合同價款及支付方式

4.1 本合同總價款為人民幣 元(大寫： 圓整)。

4.2運輸單價:運輸每噸150元人民幣(含運輸稅) 。

4.3合同價款的支付，甲乙雙方約定采用:乙方貨車發(fā)車前一小時內(nèi)甲方將貨款打到乙方指定的帳號上,如果甲方未履行甲乙雙方約定的付款方式,乙方有權(quán)中止合同的履行,造成的法律后果由甲方負全部責(zé)任。

第五條 雙方的權(quán)利義務(wù)

5.1 甲方權(quán)利和義務(wù)

5.1.1 甲方交付托運物時:甲方核實托運貨物的指標(biāo)、重量等必要情況后，應(yīng)向乙方開具憑證;

5.1.2貨物起運時甲方封條，貨物到達目的地甲方指定收貨人按合同規(guī)定及時拆封驗貨。

5.1.3甲方應(yīng)按照本合同約定向乙方履行付款義務(wù)

5.2 乙方權(quán)利和義務(wù)

5.2.1 按照本合同約定安全、及時、穩(wěn)妥地將甲方托運貨物運抵甲方指定交貨地點，乙方應(yīng)當(dāng)及時通知并交給甲方指定收貨人。

5.2.2 在運輸過程中乙方不得私自更換貨物，發(fā)生質(zhì)量改變由乙方承擔(dān)責(zé)任。

第六條 違約責(zé)任及爭議解決辦法

6.1甲方不按本合同約定期限支付價款的，乙方有權(quán)終止合同的履行,并要求甲方承擔(dān)違約責(zé)任 。

6.2乙方未能在合同約定的期限內(nèi)，將甲方托運的貨物運抵甲方指定交貨地點并交付甲方指定收貨人的，乙方應(yīng)向甲方承擔(dān)違約責(zé)任。

6.3 甲方無故解除合同,給乙方造成的經(jīng)濟損失,由甲方全部承擔(dān)違約責(zé)任。

6.4甲方在規(guī)定時間內(nèi)完成裝卸貨物,如果因裝卸遲延而給乙方造成的損失由甲方承擔(dān)。

6.5因履行本合同發(fā)生爭議的，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向爭議發(fā)生地人民法院提起訴訟。

第七條 承運人的免責(zé)事由

7.1 乙方有證據(jù)證明貨物的毀損、滅失是由不可抗力,貨物本身的自然屬性或者合理損耗以及由于托運人、收貨人的過錯造成的,乙方不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

7.2乙方將貨物運到目的地以后,應(yīng)當(dāng)及時通知甲方指定收貨人,指定收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物,乙方可以依法提存貨物,由此造成的費用由甲方承擔(dān)。

7.3貨物的合理損耗,合理消耗為( )

第八條 合同的變更與解除

8.1 本合同履行期間，經(jīng)協(xié)商一致，甲乙雙方可以變更本合同的相關(guān)條款。

8.2 出現(xiàn)以下情形之一，甲乙雙方可以解除本合同：

8.2.1 雙方協(xié)商一致。

8.2.2 因不可抗力致使本合同的目的不能實現(xiàn)。

8.2.3 法律規(guī)定或者本合同約定的可以解除合同的其他情形。

第九條 通知及送達

9.1 雙方在履行本合同過程中發(fā)出的全部通知，均須采取手機短信形式，送達地址為雙方在本合同上填寫的手機號碼。

9.2 甲方為履行本合同的指定聯(lián)系人為： ，聯(lián)系電話

為： ;乙方為履行本合同的指定聯(lián)系人為： ，聯(lián)系電話為： 。

9.3 任何一方的地址或聯(lián)系人發(fā)生變更時，須在變更前 日以手機短信形式通知對方。因遲延通知而造成的損失，由過錯方承擔(dān)責(zé)任。

第十條 合同生效及其他

10.1 本合同一式 份，甲方持 份，乙方持 份，具有同等法律效力。

10.2 本合同自甲乙雙方簽字蓋章之日生效。

10.3 本合同未盡事宜由雙方協(xié)商解決或簽訂書面補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力，補充協(xié)議與本合同不一致的以補充協(xié)議為準。

10.4 本合同附件是合同的有效組成部分，與本合同具有同等法律效力。

甲方(蓋章)：

法定代表人：(簽字)

委托人：(簽字)

乙方(蓋章)：

法定代表人：(簽字)

委托人：(簽字)

年 月

年 月日 日

公路煤炭運輸合同范文三甲方：新疆廣匯新能源有限公司伊吾縣煤礦(以下簡稱：甲方)

乙方：新疆天順供應(yīng)鏈股份有限公司(以下簡稱：乙方)

經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，本著互惠互利的原則，就乙方承運甲方煤炭等有關(guān)事宜達成如下協(xié)議：

一、 甲方委托乙方承運甲方位于伊吾縣淖毛湖煤礦發(fā)往哈密地區(qū)各客戶單位的煤炭運輸任務(wù)。

二、 煤炭運輸價格在合同期內(nèi)為：72.00元/噸，上述運費價格均為含稅價，由乙方提供運輸發(fā)票。

三、 甲方憑乙方的派車單或乙方認可的車輛方可發(fā)煤，否則，乙方不承擔(dān)后果。運輸量以電廠過磅單為準并與出礦量方數(shù)進行核對。如發(fā)現(xiàn)乙方擅自拉運到甲方合同用戶以外處私自卸煤，則對乙方處以100.00元/噸的罰款。

四、 乙方保證按計劃完成甲方供給客戶單位的煤炭運輸任務(wù)，每月不少于30000噸。

五、 運輸量由甲方按月進行考核，甲方每月28日前提供下月運輸量的計劃，若因乙方原因造成未按計劃完成運輸量的，按未完成量每噸處以15元的罰款，次月乙方若超額完成計劃運輸量，超過部分等同上月未完成量的，則甲方返還上月所扣的罰款。

六、 為保證甲方穩(wěn)定均衡生產(chǎn)，乙方每月必須完成計劃運輸量的80%，否則甲方有權(quán)終止合同。因不可抗力因素所造成乙方無法完成任務(wù)的，甲方不予追究。

七、 為確保雙方按合同履行各自的職責(zé)，雙方簽訂合同時，乙方須向甲方支付30萬元合同履約保證金，待本合同終止后，且乙方無違約責(zé)任，甲方全額退還乙方的履約保證金。

八、 甲方在次月15日開始支付前月運輸費，在次月的25日前付清前月運輸費，未付清部分每遲付1日，甲方按萬分之五向乙方支付滯納金(當(dāng)月運輸費總額的50%可用甲方自華電新疆發(fā)電有限公-司哈密分公司結(jié)來的承兌匯票背書后支付給乙方)。

九、 甲方除支付本合同的運輸價款外，不再承擔(dān)其他任何費用，運輸過程中發(fā)生的交通事故、財產(chǎn)損失、交警罰款以及所有其他除合同內(nèi)約定的費用以外的費用由乙方自行承擔(dān)。

十、 在合同期內(nèi)，由乙方自主調(diào)配運輸車輛，甲方不得擅自調(diào)用。乙方車輛到達煤礦后，甲方必須保證及時裝車，否則造成的損失由甲方承擔(dān)。

十一、 乙方如有自己的供煤的合同用戶，乙方在甲方煤礦拉煤，按甲方坑口價供應(yīng)。 十二、 本合同有效期20xx年6月3日至20xx年12月31日止，在合同期滿，甲、乙雙方未能達成一致意見，不再合作時，在雙方一致認可的情況下，甲方須在一個月內(nèi)將乙方的合同履約保證金及剩余費用結(jié)算完畢。

十三、 本合同未盡事宜雙方可另行協(xié)商，如需變更須經(jīng)甲、乙雙方同意方可變更。 十四、 本合同執(zhí)行過程中如有爭議，甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。

十五、 本合同自簽字蓋章之日起生效，一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)兩份，具有同等法律效力。

十六、 本合同期滿后，在同等條件下，乙方有優(yōu)先權(quán)。

甲方：新疆廣匯新能源有限責(zé)任公司伊吾縣煤礦

甲方代表： 年 月 日

篇6

供方：_________

需方：_________

簽署地：_________

經(jīng)供需雙方友好協(xié)商，供方同意以火車運輸方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期間為需方發(fā)運工業(yè)燃料油，具體條款如下：

一、產(chǎn)品名稱及數(shù)量

工業(yè)燃料油_________噸（以鐵路實際發(fā)貨結(jié)算單為準）。

二、產(chǎn)品價格及運輸費用

雙方商定火車裝車價格為_________元/噸（不含運雜費），運雜費由需方承擔(dān)。

三、結(jié)算方式

銀行匯票或匯兌（電匯、信匯）方式付款，先款后貨。

需方應(yīng)于_________年_________月_________日前將全額貨款劃入供方銀行帳戶；款到后供方開始辦理請車事宜。如果因為鐵路部門原因造成火車不能發(fā)運，供方于_________月_________日到銀行辦理貨款退回業(yè)務(wù)，同時本合同自行終止。

四、貨物到站

按需方向供方提供的《_________鐵路運輸服務(wù)定單》的要求發(fā)送至到站。

五、交貨地點

供方火車裝車場；需方現(xiàn)場驗收。

六、計量

采用鐵路槽車檢尺計量。在計量誤差≤千分之三點五范圍內(nèi)時，以供方出廠計量為準，超出計量誤差范圍時，供需雙方協(xié)商解決。

七、產(chǎn)品質(zhì)量

產(chǎn)品執(zhí)行供方企業(yè)標(biāo)準-----Q/SYHS0013-2001（合格品）。

八、其它約定事項：

1.　任何一方由于停工檢修（一周以上時間的）等原因，而不能按時履行合同時，應(yīng)提前半個月書面通知對方后，方可暫停提供貨。

2.　需方在卸車前應(yīng)檢驗經(jīng)供方認可的鉛封，如果有破損應(yīng)及時通知供方，雙方協(xié)商解決。

3.　需方對質(zhì)量有異議，應(yīng)于卸車前當(dāng)場提出并及時通知供方；對接卸后提出的異議供方不予認可。

4.　根據(jù)有關(guān)行政主管部門的要求，需方只能用于電廠助燃用油、城市燒火用油和船舶用油，否則由此產(chǎn)生的一切后果由需方負責(zé)。

九、違約責(zé)任

違約方負全部責(zé)任。

十、合同未盡事宜以《中華人民共和國合同法》為準。

十一、合同有效期限

貨款到帳日至_________年_________月_________日（經(jīng)供、需雙方簽字、蓋章后傳真有效）。

供方：_________需方：_________

代表：_________（簽章）代表：_________（簽章）

篇7

關(guān)鍵詞：客運專線；隧道；綜合排水；施工技術(shù)

1 工程概況

XXX鐵路客運專線XXX隧道全長1800m，20‰單面下坡，覆蓋層厚度50～90m。設(shè)計為時速250km/h的有砟軌道，線間距4.6m。隧道區(qū)域以砂巖為主，夾泥巖，地下水總體不發(fā)育，砂巖段基巖裂隙水發(fā)育。該隧道中心里程附近地表有一灌溉水庫，占地面積約4800，水深2.0～3.0m，影響長度約100m。

2 隧道排水設(shè)計

隧道防排水設(shè)計遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”原則，采取切實可靠的措施，構(gòu)筑完善的防排水系統(tǒng)，對地表水和地下水作妥善處理，達到防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟合理及保護環(huán)境的目的。排水設(shè)計措施主要有排水溝、排水管和引水盲管等。

2.1 排水溝

線路中心線設(shè)蓋板矩形溝，凈寬×凈高為600mm×790mm；雙側(cè)設(shè)置側(cè)向排水溝，凈寬×凈高為300mm×940mm。

2.2 排水管

邊墻設(shè)橫向排水管，出水口距軌面高度為390mm，間距不大于10m，采用Ф80mmPVC管，將縱、環(huán)向盲管通過接頭引入側(cè)溝；道床排水管位于填充混凝土內(nèi)，出水口距軌面高度為1.18m，一般間隔40m設(shè)一道，采用Ф100mmPVC管，壁厚5mm，其作用是連接側(cè)溝和中心線矩形溝，使其形成排水通道。

2.3 引水盲管

隧道初支表面與防水層之間設(shè)環(huán)向盲管，間距不大于10m，采用Φ50HDPE雙壁打孔波紋管，壁厚3mm，外包土工布，并以麻繩或透水膠帶間隔捆綁，間距不大于200mm；縱向盲管設(shè)置于邊墻內(nèi)，間距不大于10m，采用Φ80HDPE雙壁打孔波紋管，壁厚4mm，外包土工布；明洞襯砌背后豎向排水管及橫向引水管采用Φ50HDPE波紋管或PVC管，將積水引入側(cè)溝。

3 現(xiàn)行排水系統(tǒng)常見問題

現(xiàn)階段隧道工程滲漏現(xiàn)象廣泛存在，久治不絕，潛在較大安全隱患，造成效益流失。常見問題主要有地下積壓水引起道床不均勻升降或混凝土開裂、導(dǎo)致軌面起伏，影響列車正常運行；造成電氣化、信息系統(tǒng)損壞，現(xiàn)代電氣化鐵路絕緣、防銹要求極高，不允許隧道出現(xiàn)滲漏；二襯混凝土表面或施工縫滲漏嚴重，四處漫串，一處治愈另一處復(fù)發(fā)，無法有效根治；仰拱施工縫出現(xiàn)涌流，處理難度大，效果不明顯。

4 分段排水與分區(qū)減壓工藝方法

分段排水是指隧道襯砌前，在初期支護表面間隔100～150m環(huán)向鉆設(shè)一排Φ34mm孔，間距1.5～2.0m，于孔口處環(huán)向并列設(shè)置3根Φ50mm打孔波紋管（外包土工布），波紋管通過側(cè)溝與中心線矩形溝連通，當(dāng)襯砌背后長時間積水產(chǎn)生一定壓力，將積水分段排除，避免在二襯背后串流，從混凝土不密實部位或施工縫處滲出。

分區(qū)減壓是指在隧道中心線水溝內(nèi)，間隔20～30m，預(yù)埋1根Φ100mmPVC管，使隧底基巖與溝底之間形成排水通道。當(dāng)隧道地下水匯集在下部并產(chǎn)生壓力時，可直接排放，避免了仰拱施工縫滲水現(xiàn)象。

4.1 分段排水工藝方法

4.1.1 根據(jù)排水帶規(guī)劃里程，防水板臺架就位，并作好臨邊防護和照明措施；

4.1.2 在初期支護表面沿環(huán)向斷面用紅油漆大致標(biāo)示出鉆孔位置，間距1.5～2.0m；

4.1.3 連接風(fēng)水管，調(diào)試設(shè)備，保證鑿巖機正常運轉(zhuǎn)；

4.1.4 在標(biāo)示出的孔位處鉆孔，鉆孔深度一般為300mm，以鉆至基巖面為停止標(biāo)準；孔徑一般為Φ34mm，可根據(jù)實際情況靈活調(diào)整。

4.1.5 在孔口處并列安裝3根Φ50mm打孔波紋管（外包土工布），波紋管采用硬塑膠帶或土工布帶固定，用水泥釘或射釘固定在初支面上，間距約1.0m。

4.1.6 按設(shè)計圖紙要求敷設(shè)土工布及防水板；

4.1.7 道床橫向排水管施工時，在對應(yīng)排水帶位置，增設(shè)1～2根Φ100mmPVC管，將線路中心線矩形水溝與側(cè)溝連通，形成流水通道。

4.2 分區(qū)減壓工藝方法

4.2.1 仰拱澆筑前，在線路中心線水溝范圍內(nèi)預(yù)留一根Φ100mmPVC管，管底緊貼隧底基巖，管口高出水溝底約80mm。管底與管口均采用土工布或膠帶密封，防止水泥漿進入。

4.2.2 緊靠PVC管設(shè)1～2根Φ16mm定位鋼筋，防止混凝土沖擊導(dǎo)致管道傾覆。鋼筋錨入隧底基巖60～100mm，增強其牢固性。

4.3 控制要點

“分段排水、分區(qū)減壓”屬于隧道排水探索型綜合施工方法。操作簡單，質(zhì)量易于控制。

4.3.1 初支表面鉆孔深度應(yīng)保證與基巖面連通，否則將影響排水帶效果；

4.3.2 三根波紋管并列設(shè)置，互相緊貼，中間一根波紋管盡量位于鉆孔中心位置；

4.3.3 排水帶處預(yù)埋的波紋管應(yīng)全部與隧道側(cè)溝連通，嚴禁漏接、堵塞。

4.3.4 減壓孔PVC管應(yīng)與隧底基巖連通，土工布或膠帶封口應(yīng)嚴密，采用細鋼絲捆綁，如被堵塞，應(yīng)重新設(shè)置；管道埋設(shè)牢固，防止在澆筑混凝土過程中出現(xiàn)傾覆等。

5 分段排水與分區(qū)減壓應(yīng)用效果

“分段排水、分區(qū)減壓”綜合加強型技術(shù)是在總結(jié)隧道排水施工經(jīng)驗基礎(chǔ)上提出來的，處于摸索、試驗階段。實施效果良好，襯砌混凝土表面及施工縫處未出現(xiàn)滲水、涌漏等。

6 結(jié)語

“分段排水、分區(qū)減壓”綜合加強型施工技術(shù)，具有施工簡便、費用投入少、實際效果明顯、潛在影響大等特點。在施工階段并不會立即產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但遠期價值較大，一是可有效減少隧道襯砌混凝土表面和施工縫出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，減小運營后治理難度及損失；二是對提升企業(yè)形象和產(chǎn)生良好社會效應(yīng)起著重要作用。在今后隧道工程建設(shè)中，需進一步拓展思路，不斷進行探索、研究，總結(jié)有效施工方法，如降低側(cè)溝底標(biāo)高，減小施工縫滲漏機率等，確保防排水施工質(zhì)量可靠，運營、使用有保障。

參考文獻：

[1]《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準》

篇8

赤峰市地處內(nèi)蒙古東部，是連接?xùn)|北、華北和內(nèi)蒙古的咽喉要塞，號稱北京北大門。屬環(huán)勃海經(jīng)濟圈，自古有“旱碼頭”之稱，兵家必爭之地。我市設(shè)有12個旗縣區(qū)，總面積9萬平方公里，總?cè)丝?60萬，省道206線經(jīng)河北承德距北京僅430公里，是距離北京最近的城市；省道205線經(jīng)遼寧朝陽至錦州港僅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路網(wǎng)布局較合理，橫向北有303國道（集安至錫林浩特）、南有111國道（北京至加格達奇）、縱向東有305國道（莊河至林東）、西有306國道（綏中至經(jīng)棚），六條國道、十條省道、五條國家高速、一條地方高速等干線在我市境內(nèi)形成“六橫七縱”的公路主骨架。到2013年底，我市公路總里程達24266.4公里。按行政等級劃分：國道1824公里，省道1290.99公里，縣道2451.3公里，鄉(xiāng)道5783.47公里，村道12354.12公里，專用公路562.45公里。按技術(shù)等級劃分：高速公路458.236公里，一級公路741.33公里，二級公路1899.59公里，三級公路3265公里，四級公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市區(qū)為中心，橫貫東西，縱貫?zāi)媳钡墓肪W(wǎng)。連接全市各旗縣區(qū)行政節(jié)點、重要資源基地、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，連通90%以上的蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實現(xiàn)重要交通節(jié)點多路連通，干線公路間順暢銜接，使生產(chǎn)要素跨區(qū)域流動更加順暢，推動資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，成為蒙東地區(qū)重要的交通樞紐。赤峰市有色金屬日采選、年冶煉、和深加工能力達到12萬噸、68萬噸、20萬噸；全市已探明煤炭儲量31億噸，煤炭年產(chǎn)量達到3500萬噸。赤峰市也是蒙東地區(qū)重要的農(nóng)畜產(chǎn)業(yè)基地，糧食產(chǎn)量突破100億斤，成為全國27個超百億產(chǎn)糧大市之一。牲畜存欄連續(xù)7年居全區(qū)首位，肉牛肉羊的養(yǎng)殖已初具規(guī)模，并展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景，農(nóng)畜產(chǎn)品在京津等大市場占有一定的份額。

一、載貨汽車載重標(biāo)記噸位變化情況

截止2013年底，全市擁有載貨汽車42，916輛，342，168個噸位，平均噸位7.97噸位/輛，其中大型車（載重標(biāo)記噸位4噸以上）14，621輛，301，857個噸位，大型中的重型車（載重標(biāo)記噸位8噸及以上）12，746輛，290，823個噸位；中型車（載重標(biāo)記噸位2噸以上至4噸）1，283輛，4，243個噸位；小型車（載重標(biāo)記噸位2噸及以下）27， 012輛，36，068個噸位。

2006年至2013年公路貨物運輸大型載貨汽車車輛噸位變化情況列表如下：

從表中數(shù)據(jù)可以計算出“十一五”期間，大型車輛平均增長速度為10.5%，噸位平均增長速度為17.8%；重型車輛平均增長速度為16.5%，噸位平均增長速度為21.6%。“十二五”期間的前三年，大型車輛平均增長速度為-1.9%，噸位平均增長速度為12.96%；重型車輛平均增長速度為11.4%，噸位平均增長速度為15.6%。從計算數(shù)據(jù)可以看出大噸位車輛增長速度比較快，車輛噸位增長幅度也比較大。增長的原因：

1、計重收費的實施， 從源頭上遏制了超載現(xiàn)象。雖然各地實施辦法和超載判定標(biāo)準以及收費標(biāo)準不盡相同，但是自重輕的貨車具有普遍優(yōu)勢。 在計重收費政策下， 使用自重輕的多軸大噸位載貨車的車主獲利較大。

2、自2009 年開始征收燃油稅以來，通過對不同稅率情況下各種車型的費用對比，得出大型載貨汽車的“噸/ 公里”費用最低，燃油稅對大噸位車輛有利。

因此，在計重收費以及燃油稅等政策環(huán)境下，多軸大噸位載貨汽車更能適應(yīng)運輸市場的需求。

二、公路貨物運輸平均運距量變化情況

截止2013年底，我市完成貨運量10，290萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量3143，650萬噸公里，分別比去年同期增長9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路貨物運輸完成量列表如下：

“十一五”期間，貨物的平均運距為204.3公里，平均增長速度為54.4%，“十二五”期間的前三年貨物的平均運距為320公里，大于300公里以上。

隨著我市經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，非資源型產(chǎn)業(yè)的比重也得到進一步提升，市政府在紅山區(qū)、松山區(qū)都建立了物流園區(qū)，其中紅山區(qū)保稅物流中心也是內(nèi)蒙古第一家保稅物流中心，年貨物吞吐量達600萬噸，引進200多家企業(yè)入住，開辟了通達全國各地的物流中轉(zhuǎn)點，打破了貨物運輸業(yè)務(wù)只限于本市，對周邊地區(qū)的延伸很少的格局。

篇9

現(xiàn)如今，我國的社會主義市場經(jīng)濟已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的主要形式，在這一背景下，交通運輸事業(yè)的發(fā)展趨勢應(yīng)該符合市場經(jīng)濟的運行規(guī)律。在公路物流運輸?shù)陌l(fā)展過程中，經(jīng)濟管理工作由于存在的問題比較明顯，嚴重地影響到公路物流運輸事業(yè)的高效發(fā)展。具體來說，經(jīng)濟管理方面存在的主要問題如下所示。

1.經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理工作落實不到位。

在具體的經(jīng)濟管理工作中，加強預(yù)算管理工作的力度不僅可以提升公路財務(wù)管理，同時還可以提升公路運輸整體經(jīng)濟效益。但是，從現(xiàn)如今我國經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理工作的現(xiàn)狀上可以看出，有些公路運輸管理單位并沒有從根本上落實財務(wù)管理工作。雖然有些地區(qū)的預(yù)算管理部門編制了管理制度，但是預(yù)算管理方式主要是根據(jù)上一年或者是上幾年的預(yù)算報表為主，因此，精準性和科學(xué)性都達不到標(biāo)準。目前，我國的公路運輸管理工作涉及到的范圍不斷擴大，如果仍然采用傳統(tǒng)的運輸方式，必然會影響到預(yù)算管理工作。失之毫厘，差之千里，如果預(yù)算結(jié)果出現(xiàn)了較大的誤差，必然會直接提升公路運輸管理工作的成本，并且嚴重地影響到經(jīng)濟預(yù)算的效果。

2.公路客運投資傾向。

從我國的交通運輸發(fā)展的過程中可以看出，公路客運一直以來都是重要構(gòu)成部分。而且我國的大部分公路運輸?shù)馁Y金和設(shè)備的投入都是以客運為主。其中包括站場、線路以及車輛等等，雖然這一制度一直進行，但是實際的效果并沒有達到實際的預(yù)期效果。從具體的實踐中可以看出，我國的公路運輸?shù)恼緢鲈谀撤N程度上只是一種形式，為了應(yīng)付上級領(lǐng)導(dǎo)的檢查而設(shè)立。很少用于投入使用。在這種情況下，很明顯就會出現(xiàn)政府部門挪用公款的現(xiàn)象，不僅造成資金的浪費，同時也帶了了資源和設(shè)備的損失。不僅如此，公路運輸業(yè)中運輸合同也存在著不科學(xué)的現(xiàn)象。其中，合同簽訂的不規(guī)范或者是漏洞百出都市影響公路運輸業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，社會的穩(wěn)定性和經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展都會受到嚴重地威脅。從公路客運投資傾向上看，嚴重地缺乏科學(xué)完善的投資制度，而且投資的相關(guān)程序也無法達到規(guī)范的程度。管理人員僅僅是依靠自身的經(jīng)驗和已有的管理方式來進行投資，可見，公路運輸方面還存在著嚴重的隨意性和盲目性，亟待改進。

3.資金管理問題。

公路運輸行業(yè)也是以營利為目的，因此，進行日常的經(jīng)濟管理工作主要是為了對經(jīng)濟資源進行整合，實現(xiàn)利益和效益的最大化。建立相對比較完善的經(jīng)濟管理制度具有重要的意義。但是，從具體的實踐上看，公路的資金管理工作存在著嚴重的管理漏洞。最為直接的影響就是資產(chǎn)的負債頻頻出現(xiàn)。在公路運輸管理工作中存在著嚴重的風(fēng)險。因此，規(guī)避風(fēng)險就成為資金管理人員的工作重點。從公路運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中可見，資金管理工作中的問題是重中之重，主要表現(xiàn)為資金籌資渠道少，工作人員的意識不夠。這些問題的長期存在，不僅會降低資金的利用率，還會影響到公路運輸經(jīng)濟管理工作的高效性，最終威脅到公路運輸經(jīng)濟管理的總體效益。

4.經(jīng)濟管理人員素質(zhì)較低。

從相關(guān)的調(diào)查結(jié)果中可以看出，目前我國公路運輸經(jīng)濟管理工作人員的素質(zhì)明顯偏低，這和國家對公路運輸事業(yè)的重視程度之間存在著必然的聯(lián)系。由于公路經(jīng)濟管理工作直接影響到國民經(jīng)濟的發(fā)展水平，如果出現(xiàn)嚴重的紕漏，必然會造成較大的影響。經(jīng)濟管理工作人員的自身素質(zhì)就是影響管理效率的重點。如果素質(zhì)過低，就會嚴重地影響到公路建設(shè)工作進行的效率。不僅經(jīng)濟管理人員的素質(zhì)問題亟待解決，工作人員的配備形式也是影響經(jīng)濟管理工作高效進行的重點。除此之外，有些財務(wù)管理工作人員還沒有經(jīng)過具體的培訓(xùn)就上崗，在專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能方面都存在著一定的弊端。再加上落后的管理觀念和財務(wù)管理觀念，必然會嚴重地影響到經(jīng)濟管理活動的正常進行。

二、做好公路物流運輸經(jīng)濟管理的措施

從社會發(fā)展的現(xiàn)狀中可以看出，公路物流運輸業(yè)的發(fā)展越來越重要。在公路運輸經(jīng)濟管理問題層出不窮的情況下，加強公路運輸經(jīng)濟管理工作的力度，采用先進的管理方式至關(guān)重要，不僅可以有效地促進我國公路物流管理工作的高效性，還可以促進國民經(jīng)濟的高效發(fā)展。另外，在市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，做好公路運輸管理工作也是順應(yīng)社會發(fā)展趨勢的具體要求。

1.提升經(jīng)濟管理工作的科學(xué)性和規(guī)范化。

只有做好經(jīng)濟財務(wù)管理工作，才可以保證公路運輸工作的高效性。在提升經(jīng)濟管理工作力度的過程中，提升管理人員的思想觀念，采用科學(xué)的管理方式，才能夠不斷實現(xiàn)經(jīng)濟管理工作的規(guī)范化和科學(xué)性。公路運輸經(jīng)濟管理工作的最終目標(biāo)就是要逐漸實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，提升公路運輸?shù)男?，最大限度地降低成本，同時對風(fēng)險進行科學(xué)地規(guī)避。從公路運輸工作中可以看出，制定相對完善的現(xiàn)金管理制度，不僅可以對公路運輸工作的未來發(fā)展?fàn)顩r進行預(yù)測，還能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)算管理工作的全面性。另外，預(yù)算管理模式的研究和制定也是促進公路運輸經(jīng)濟管理工作規(guī)范進行的基礎(chǔ)，由于這項工作的難度相對較大，因此，給經(jīng)濟管理工作人員帶來了嚴重地挑戰(zhàn)。在實際的工作中，工作人員需要將現(xiàn)金的管理和成本的管理二者相結(jié)合，以現(xiàn)金管理為基礎(chǔ)和關(guān)鍵，同時結(jié)合實際的工作現(xiàn)狀，準確、全面地做好經(jīng)濟管理工作，進而最大限度地提升經(jīng)濟管理工作的效益。

2.強化路車管理。

路車管理一直以來都是公路運輸工作的重要內(nèi)容，但是，由于路車管理工作對經(jīng)濟管理工作造成了嚴重地影響。因此，需要從以下幾個方面來進行路程管理。首先，應(yīng)不斷擴寬外延合作營銷渠道，作為地市級公路運輸市場管理部門來說，必須加強區(qū)域的二、三級公路運輸市場的規(guī)劃建設(shè)，做好基礎(chǔ)設(shè)施管理服務(wù)工作，做好自己的本職工作，提供一站式的服務(wù)，以滿足市場經(jīng)濟的需求。其次，在路車管理中，為了改變當(dāng)前營銷渠道比較單一的問題，應(yīng)加強公路運輸業(yè)之間的有效協(xié)作，充分發(fā)揮計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，借助于計算機網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)公路運輸不同路段的信息資源共享，為旅客、貨主提供一站式服務(wù)及不同路段的對接，從而進一步擴大運輸產(chǎn)品的實際銷售規(guī)模。

3.加強企業(yè)內(nèi)部管理、運輸收入稽查。

在市場經(jīng)濟條件下，為了促進公路運輸業(yè)的生存和發(fā)展，必須加強企業(yè)內(nèi)部管理工作，建立完善的經(jīng)濟管理制度，包括崗位責(zé)任體制、獎懲制度、監(jiān)督管理體制的建立等，注重企業(yè)內(nèi)部財務(wù)人員綜合素質(zhì)和專業(yè)技能的提升，規(guī)范財務(wù)管理工作，以保證公路運輸經(jīng)濟管理工作的開展。另外，在公路運輸經(jīng)濟管理中，還應(yīng)加大運輸收入稽查力度。隨著交通運輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境不斷發(fā)生變化，為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，必須加強對流動資金及運輸收入的內(nèi)部審核，及時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的差錯，并加以防范和糾正，以保證運輸進款、收入全過程的實現(xiàn)。標(biāo)準規(guī)范中，明確規(guī)定公路運輸收入管理流程，對客運運輸票據(jù)、運輸進款及其收入實現(xiàn)全過程的監(jiān)督與管理，在新的市場經(jīng)濟理念下，加大運輸收入稽查力度，對促進公路運輸經(jīng)濟管理具有十分重要的意義。

三、結(jié)論

篇10

關(guān)鍵詞:會路運輸；市場經(jīng)濟理念；經(jīng)濟管理；發(fā)展策略；研究

中圖分類號：U448文獻標(biāo)識碼： A

1公路運輸與經(jīng)濟管理之間的關(guān)系

社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶動了公路運輸行業(yè)的不斷進步,并逐漸對不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響,與地方經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了非常密切的聯(lián)系。從實踐來看,公路運輸與經(jīng)濟管理之間的關(guān)系非常密切,具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

第一,公路運輸逐漸成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提條件。這一重要關(guān)系,尤其在內(nèi)陸地區(qū)以及一些不發(fā)達或欠發(fā)達的地區(qū)表現(xiàn)的更為明顯,公路運輸幾乎占據(jù)了該地區(qū)的整個交通運輸,成為支柱性的運輸方式。近年來,隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和高速公路建設(shè)水平的不斷提高,公路網(wǎng)絡(luò)也在不斷的動態(tài)完善過程之中,而且在整個運輸系統(tǒng)中的地位越來越重要。目前來看,公路運輸在當(dāng)強已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱性產(chǎn)業(yè),對國民經(jīng)濟的發(fā)展至關(guān)重要。

第二,公路運輸對其周邊地區(qū)的社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有非常重大的影響。正所謂“要致富,先修路”。這是被實踐檢驗過的諺語,同時也說明了公路建設(shè)的重要意義,這一點已在發(fā)達國家和地區(qū)有所證實。實踐證明,一個地區(qū)的公路網(wǎng)狀況,直接關(guān)系著該地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展水平,尤其是公路運輸事業(yè)發(fā)展和實體工程的建設(shè)適度超前,將會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展起到非常大的帶動作用;相反,如果公路運輸事業(yè)發(fā)展緩慢或者具體工程項目建設(shè)先對滯后,則將會對經(jīng)濟發(fā)展造成巨大的影響。

第三,公路運輸建設(shè)能力的高低,對于吸引外資具有非常重大的作用。實踐中我國可以看到,公路運輸能力的提高,對周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的促進作用,加速該地區(qū)的經(jīng)濟業(yè)務(wù)往來,從而帶動本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?；诖?筆者認為為了能夠有效地促進和支持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展,一定要加強公路運輸建設(shè),尤其要注意適度超前性,這也是公路運輸與經(jīng)濟管理密切關(guān)系的重要表現(xiàn)形式。

第四,公路運輸和經(jīng)濟管理之間的有效協(xié)調(diào),對于保證社會經(jīng)濟的和諧發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。從實踐來看,和諧是動力的源泉,同時也是創(chuàng)造、創(chuàng)新的客觀條件,作為現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ),公路運輸建設(shè)應(yīng)當(dāng)為和諧社會的構(gòu)建貢獻一份力量。立足于實際,有效地解決和改善當(dāng)前廣大人民群眾的衣、食、住、行問題,成為廣大人民群眾生活水平提高的主要訴求。公路運輸體系的建立健全,根本目的在于滿足當(dāng)前廣大人民群眾對公路運輸業(yè)的發(fā)展需求,同時也是促進和諧公路交通體系建設(shè)的基礎(chǔ)保障。

2公路運輸經(jīng)濟管理中存在的主要問題

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和公路運輸事業(yè)的不斷進步,雖然當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟管理(財務(wù)管理)水平有了很大的進步,但實踐中仍然存在著一些問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(l)經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算問題對于公路運輸經(jīng)濟管理而言,財務(wù)預(yù)算使其進行全面經(jīng)濟預(yù)算和管理的核心,同時也是加強財務(wù)管理與提高經(jīng)濟效益的重要工具,作為部門和單位的主要奮斗目標(biāo)和協(xié)調(diào)手段,對公路運輸經(jīng)濟管理工作起到了巨大的推動作用。長期以來,上級主管部門要求實施經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理,以財務(wù)預(yù)算為重要突破口,不斷地編制了一些預(yù)算及其管理方式,編制的這些方法主要是以上年的報表為基礎(chǔ),根據(jù)目標(biāo)任務(wù)的要求,對報表中的數(shù)據(jù)進行調(diào)整。從實踐來看,預(yù)算管理對增強預(yù)算管理意識和目標(biāo)管理意識具有非常重要的作用,但因經(jīng)濟管理基礎(chǔ)薄弱和公路運輸施工企業(yè)的不斷擴展,導(dǎo)致其管理工作壓力不斷的增加,價值缺乏有效的經(jīng)驗,因此最終導(dǎo)致預(yù)算編制及其執(zhí)行活動中出現(xiàn)了一些嚴重的問題。細究之,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一,經(jīng)濟預(yù)算和執(zhí)行活動不相容,實踐中表現(xiàn)為兩張皮,以致于預(yù)算形式化,沒有實質(zhì)內(nèi)容。預(yù)算成本費用不能得到有效的細化,控制效果不佳;第二,經(jīng)濟預(yù)算管理意識不強,難以從基層做起,因而導(dǎo)致經(jīng)濟預(yù)算和執(zhí)行活動之間偏差過大;

第三,經(jīng)濟預(yù)算方式和方法相對比較落后,采用以基數(shù)法進行預(yù)算編制,導(dǎo)致零基預(yù)算不科學(xué),同時也大大弱化了經(jīng)濟預(yù)算實際管理效果。

(2)資金管理中的問題公路運輸經(jīng)濟管理的目標(biāo)在于最大限度地實現(xiàn)該工程項目的經(jīng)濟效益與社會效益,因此切實有效地推行科學(xué)完善的財務(wù)管理體系刻不容緩。但從實踐來看,當(dāng)前公路運輸經(jīng)濟管理中資產(chǎn)負債率相對比較高,而且財務(wù)風(fēng)險也非常的大;經(jīng)濟管理中的資產(chǎn)流動性普遍偏低,而且其營運資金相對比較緊張。據(jù)調(diào)查顯示,當(dāng)前我國資金管理過程中依然存在著一些急需解決的問題,主要表現(xiàn)在沒有站在發(fā)展全局的高度對公路運輸經(jīng)濟管理工作進行全面考量,對籌資渠道及資金的構(gòu)成缺乏正確的認識,即沒有將籌資成本納人到管理視野之中;公路運輸經(jīng)濟管理中的流動資金運轉(zhuǎn)非常的緩慢,而且資金的實際利用效率也普遍偏低。在這樣的條件下,雖然增大了公路運輸經(jīng)濟管理中的流動資金需求量,但是同時也嚴重影響了公路運輸管理的經(jīng)濟效益實現(xiàn)。此外,公路運輸經(jīng)濟管理工作相對比較滯后,其中最為突出的表現(xiàn)就是制度建設(shè),至今沒有形成一套科學(xué)完善的經(jīng)濟管理體系。雖然實踐中存在著一些規(guī)章制度,但實際執(zhí)行過程中卻并不理想,尤其是財務(wù)管理方面相對比較薄弱,各級單位的管理制度執(zhí)行力參差不齊,資金緊張或資金閑置現(xiàn)象時有發(fā)生。

(3)公路客運投資問題當(dāng)前我國公路客運正在實施并購戰(zhàn)略,投資傾向于客運方向,其中主要有站場的建設(shè)、車輛的更新?lián)Q代以及線路的承包回收等,但實際投資效果并不理想。實踐中我們可以看到,一些投資建成的站場并未完全投人使用,甚至有些公路運輸工程只是為了地方政府的形象而建造的,根本沒有實現(xiàn)客運市場上的整合承諾,因此造成了資源和資金的嚴重浪費;一些公路運輸管理部門,由掛靠改為公營,首先應(yīng)當(dāng)給原車主線路以合理的補償和車輛補償金,但因承包合同不規(guī)范,為有效的維護社會穩(wěn)定和經(jīng)濟的健康發(fā)展,必須要支付超過市場價格很多的補償費用。同時,對于收回公營公路運輸線路并沒有進實施前期的客流量調(diào)查,只是倉促收回;此外，至今還沒有一套相對比較完善和行之有效的投資戰(zhàn)略方法，導(dǎo)致投資決策程序嚴重失范，而且分析深度也明顯不夠，管理人員僅憑直覺和所謂的經(jīng)驗進行盲目的投資，實踐中表現(xiàn)出圈套的隨意性。

（4）公路運輸經(jīng)濟管理人員的綜合素質(zhì)有待進一步提高

據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟財務(wù)管理中的會計人員綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能普遍偏低,難以適應(yīng)當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展及市場對公路運輸業(yè)的客觀需求。此外,一些下屬機構(gòu)和相關(guān)部門的設(shè)置也不夠完善,財務(wù)會計管理人員的配備不合理,導(dǎo)致職務(wù)分配不協(xié)調(diào)現(xiàn)象層出不窮。公路運輸經(jīng)濟管理工作中的很多財務(wù)會計人員甚至沒有受過專門的系統(tǒng)化訓(xùn)練,專業(yè)知識嚴重匾乏,無證上崗現(xiàn)象非常的普遍。一些會計人員雖然具備相應(yīng)的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能,但是其理財觀念及其采取的方式方法相對比較落后,難以充分調(diào)動經(jīng)濟管理人員的積極性與主動性。

3基于市場經(jīng)濟條件的公路運輸經(jīng)濟管理強化必要性分析

首先,強化公路運輸經(jīng)濟管理,是當(dāng)前我國社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求。從本質(zhì)上來講,市場經(jīng)濟就是商品經(jīng)濟社會化發(fā)展到一定程度時的必然產(chǎn)物,而且社會化大生產(chǎn)條件下的商品經(jīng)濟一定要實行經(jīng)濟體制的不斷改革和完善,作為社會大生產(chǎn)和市場經(jīng)濟體制改革的重要組成部分,強化公路運輸經(jīng)濟管理成為社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。

其次,強化公路運輸經(jīng)濟管理,是當(dāng)前我國運輸企業(yè)改革生產(chǎn)經(jīng)營管理機制的要求。從實踐來看,公路運輸經(jīng)濟管理市場實際上就是道路運輸經(jīng)濟關(guān)系的重要內(nèi)容,一定要有一個科學(xué)健全的運輸市場作為堅強的后盾支撐,只有這樣才能建立運輸市場管理機制,才能不斷地促進生產(chǎn)經(jīng)營機制的有益改善。

再次,強化公路運輸經(jīng)濟管理,是當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展和市場經(jīng)濟體制改革的重要內(nèi)容。當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展不僅難以脫離公路運輸行業(yè),而且公路運輸經(jīng)濟管理是保證經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要基本保障,因此應(yīng)當(dāng)對其進行強化和改善。

4 強化公路運輸經(jīng)濟管理的有效策略

基于以上對當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟管理中的問題分析，筆者認為應(yīng)當(dāng)以下幾個方面著手強化。

（1）實現(xiàn)經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理工作的科學(xué)化與規(guī)范公路運輸行業(yè)要不斷地加強自身經(jīng)濟管理，實現(xiàn)財務(wù)預(yù)算管理的科學(xué)化和規(guī)范化。經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理的科學(xué)化和規(guī)范化。經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理是以實現(xiàn)經(jīng)濟效益為主要目標(biāo)的，而且它將銷售預(yù)測作為起點，對生產(chǎn)經(jīng)營、成本以及現(xiàn)金收支進行全面的預(yù)測，并在此基礎(chǔ)上編制一套科學(xué)完善的預(yù)計損益表和現(xiàn)金流量表,以此來反映未來財務(wù)狀況和生產(chǎn)經(jīng)營成果。財務(wù)全面的預(yù)算管理模式,不僅可以有效的實現(xiàn)對公路運輸經(jīng)濟管理的有效監(jiān)管與考核,而且還能夠有效地解決內(nèi)部管理中的問題。實踐中,應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)金流管理為核心,與目標(biāo)成本深化管理有機地結(jié)合在一起。加強目標(biāo)成本管理,立足于實際,探尋經(jīng)濟效益發(fā)展主要的關(guān)鍵點。

(2)加強現(xiàn)代信息管理技術(shù)的引進,對相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行全面整合近年來,隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步,公路運輸經(jīng)濟管理工作逐漸走向了科學(xué)化、規(guī)范化和制度化的道路,實踐中出現(xiàn)了很多新型的經(jīng)濟管理方式和方法。筆者建議應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的條件和實際情況,將這些先進的技術(shù)有效地引人到經(jīng)濟信息管理工作中去,從而對經(jīng)濟市場的發(fā)展動態(tài)進行全面的掌握,對相關(guān)的經(jīng)濟信息快速的模擬和分析,充分利用現(xiàn)代計算機信息技術(shù),提高經(jīng)濟管理的數(shù)字化模擬水平,進而提高經(jīng)濟管理效率及其準確性。目前常用的是有線和無線網(wǎng)絡(luò)傳遞圖像、視頻以及語音數(shù)字信息,為公路運輸過程中的駕駛?cè)藛T提高實時道路交通信息。

(3)強化路車管理,擴寬外延合作營銷渠道省級公路運輸市場管理部門要加強轄區(qū)范圍內(nèi)的一、二級道路運輸市場的規(guī)劃建設(shè),做好基礎(chǔ)設(shè)施管理服務(wù)工作;地市級公路運輸市場管理部門,應(yīng)當(dāng)加強轄區(qū)范圍內(nèi)的二、三級道路運輸市場規(guī)劃建設(shè),做好基礎(chǔ)設(shè)施管理與相關(guān)服務(wù)工作;縣級以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)可設(shè)地級市道路運輸管理派出機構(gòu),同時擔(dān)負著地市級公路運輸管理部門所賦予的相關(guān)職責(zé)。同時,還要不斷地擴寬外延合作擴寬營銷渠道,為旅客、貨主提供一站式的服務(wù)以及不同路段的無縫對接。當(dāng)前我國交通運輸企業(yè)銷售與營銷渠道相對比較單一,只靠其自身產(chǎn)品的銷售和服務(wù)提供是非常有限的,實踐中難以真正滿足市場之需求。為此,筆者建議從以下幾個方面著手應(yīng)對:加強公路運輸業(yè)企業(yè)之間的有效協(xié)作,借助計算機網(wǎng)絡(luò)平臺將各路段的信息資源實施共享,并由旅客、貨主對其進行自由選擇。同時,還應(yīng)對不斷地加強和外部其他企業(yè)之間的有效合作,通過銷售網(wǎng)絡(luò)進一步擴大運輸產(chǎn)品的實際銷售規(guī)模、為客戶提供一站式的服務(wù)。

(4)加強公路運輸企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督管理機制建設(shè)為適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟體制改革的要求,公路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一套科學(xué)完善的內(nèi)部監(jiān)督管理機制,其應(yīng)當(dāng)包括三個方面的事項:第一,建立公路運輸企業(yè)市場發(fā)展?fàn)顩r反映機制。在公路運輸企業(yè)內(nèi)部設(shè)立市場發(fā)展部門,其職責(zé)在于市場調(diào)研、預(yù)測以及市場開發(fā)等。通過定期、不定期的客流量和貨源調(diào)查隨機抽樣調(diào)查,全面掌握當(dāng)前公路運輸市場的實際情況;第二,建立公路運輸企業(yè)管理中的人才培養(yǎng)機制。

(5)加強公路運輸經(jīng)濟管理稽查公路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取內(nèi)部審計、會計核算以及實地稽查方式,對公路運輸經(jīng)濟管理中的進款與資金運作實行全方位的監(jiān)督與檢查,這是公路運輸經(jīng)濟管理及其發(fā)展的必然選擇。加強經(jīng)濟收人稽查管理,重點在于防范、糾正公路運輸收人核算中的相關(guān)差錯,對運輸收人中的違法亂紀現(xiàn)象進行查處,維護公路運輸經(jīng)濟管理工作的正常秩序。經(jīng)濟收人稽查管理人員,不僅要提高公路運輸進款核收業(yè)務(wù)水平,以免出現(xiàn)漏收款或減少收費現(xiàn)象,而且還要不斷地提高自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能,加大稽查管理力度,準確分辨出違紀行為的多樣化和隱蔽化,從而減少國家公路運輸收人中的各項經(jīng)濟損失。

5結(jié)語

市場經(jīng)濟理念下的公路運輸經(jīng)濟管理是一項非常復(fù)雜的工作,但同時也關(guān)系著整個公路運輸行業(yè)的發(fā)展,因此應(yīng)當(dāng)加強思想重視和管理機制創(chuàng)新,只有這樣,才能保證我國公路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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