導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸方式和布局，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

年級(jí)(冊(cè))：高一地理必修一

 

課題名稱：“交通運(yùn)輸方式與布局和聚落”

 

課時(shí)數(shù)：一課時(shí)

 

一、教學(xué)目標(biāo)

 

(一)三維目標(biāo)分析

 

1.知識(shí)與技能

 

①根據(jù)某地自然和經(jīng)濟(jì)狀況分析該地聚落形成與交通的關(guān)系。

 

②分析聚落空間分布及其變化與交通運(yùn)輸線的走向及交通運(yùn)輸線路和方式變化的聯(lián)系。

 

2.過(guò)程與方法

 

①學(xué)會(huì)選取案例，分析交通運(yùn)輸對(duì)聚落形成和空間布局的影響。

 

②通過(guò)讀圖分析交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布的關(guān)系。

 

③理論聯(lián)系實(shí)際，結(jié)合家鄉(xiāng)所在地交通及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，分析交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。

 

3.情感、態(tài)度與價(jià)值觀

 

①通過(guò)關(guān)注居住地附近交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生熱愛(ài)家鄉(xiāng)的情感。

 

②通過(guò)分析交通線路的有關(guān)數(shù)據(jù)，培養(yǎng)學(xué)生的理性思維。

 

(二)重點(diǎn)難點(diǎn)分析

 

1.教學(xué)重點(diǎn)：交通運(yùn)輸與聚落的形成、分布。

 

2.教學(xué)難點(diǎn)：交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布。

 

二、學(xué)情分析

 

1.知識(shí)基礎(chǔ)：通過(guò)必修二《城市》一單元的學(xué)習(xí)，學(xué)生對(duì)聚落形成和空間形態(tài)有所了解;大部分學(xué)生對(duì)周圍的環(huán)境有一定的認(rèn)識(shí)，有一定的理論聯(lián)系實(shí)際的能力。

 

2.思維特征：高中生經(jīng)過(guò)必修一的學(xué)習(xí)，具有一定的自主學(xué)習(xí)和探究能力。教師啟發(fā)式的引導(dǎo)能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，同時(shí)學(xué)生也有能力完成任務(wù)。

 

三、教學(xué)過(guò)程

 

(一)激趣導(dǎo)入

 

展示老阜寧城和新阜寧城圖片，讓學(xué)生欣賞。

 

[師問(wèn)]：同學(xué)們，圖片上是什么地方?

 

[生答]：阜寧。

 

[師述]：對(duì)。圖片中有寬闊的射陽(yáng)河和美麗的射河外灘風(fēng)景，其中射河兩岸中心老城最密切的是什么?

 

[生答]：射陽(yáng)河。

 

(二)推進(jìn)新課

 

[師問(wèn)]：同學(xué)們，為什么河流兩岸容易形成城市?

 

[生答]：充足的水源。

 

[生答]：還有便利的水運(yùn)。

 

[承接]：其實(shí)我國(guó)很多大城市的形成也與河流有關(guān)。

 

[活動(dòng)]：分兩組開(kāi)展活動(dòng)，每組推選一人展示成果。

 

讀圖思考以下兩個(gè)問(wèn)題：

 

1.說(shuō)出上海、武漢的位置，并分析這些城市形成的原因。

 

2.在黃河入?？?，為什么未能形成大的城市?

 

[生答]：

 

1.上海位于長(zhǎng)江入?？冢錆h位于漢江與長(zhǎng)江匯合處。這些城市所在地都有便利的水運(yùn)條件，商貿(mào)活動(dòng)頻繁，有利于形成城市。

 

2.歷史上黃河下游多次改道，無(wú)長(zhǎng)期固定入?？?黃河含沙量大，河口泥沙淤積嚴(yán)重，無(wú)法建港;黃河下游為地上河，水運(yùn)條件差。

 

[承接]：交通運(yùn)輸不僅影響聚落的形成，對(duì)聚落的分布和形態(tài)也有很大的影響。

 

[活動(dòng)]：閱讀課本103和104頁(yè)，分析在不同歷史時(shí)期交通運(yùn)輸對(duì)聚落分布及聚落形態(tài)的影響。

 

[小結(jié)]：古代形成“南船北馬”格局，南方沿河設(shè)城成條帶狀，形成的代表城市有蘇州，北方城市呈團(tuán)塊狀，如洛陽(yáng);現(xiàn)代由于公路和鐵路的發(fā)展，城市多沿交通干線分布，如株洲。

 

[承接]：通過(guò)前面的分析，我們可以感受到交通運(yùn)輸條件對(duì)一個(gè)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是十分重要的。

 

[師問(wèn)]：展示圖片，回憶早期城市起源的原因。

 

[生答]：早期城市大多位于河流的中下游平原地區(qū)，地形平坦，土壤肥沃，水源充足，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水運(yùn)便利，非常有利于城市的發(fā)展。

 

[承接]：現(xiàn)代因鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也可以促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮。下面以河北石家莊市為例，探討交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)城市發(fā)展的影響。

 

[師問(wèn)]：展示圖片和相關(guān)資料，思考以下幾個(gè)問(wèn)題：

 

1.1949年以前石家莊規(guī)模怎樣?

 

2.如今的城區(qū)主要沿什么發(fā)展?

 

[生答]：1949年以前石家莊規(guī)模很小，僅是一個(gè)小村莊而已;如今石家莊是一個(gè)大城市，主要沿鐵路線分布。

 

[小結(jié)]：京廣線、石德線和石太線的相繼建成，促進(jìn)了石家莊市的發(fā)展。

 

[承接]：通過(guò)對(duì)石家莊的分析，可以發(fā)現(xiàn)，一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化會(huì)給該地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大的影響。

 

[活動(dòng)]：展示揚(yáng)州城興衰的相關(guān)圖片資料，思考以下兩個(gè)問(wèn)題：

 

1.分析歷史上揚(yáng)州繁榮的地理原因。

 

2.分析清代中葉后揚(yáng)州衰落的原因。

 

[生答]：

 

1.京杭大運(yùn)河的開(kāi)通，使我國(guó)南北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng);揚(yáng)州為我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，商業(yè)發(fā)達(dá)。

 

2.大運(yùn)河的淤塞;京滬線的建成和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，昔日水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失;社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變。

 

[拓展]：阜寧老城區(qū)和城南新區(qū)的發(fā)展與交通的關(guān)系。

 

[課后思考]：

 

1.阜寧歷史上的繁榮與交通運(yùn)輸有何關(guān)系?

 

2.近幾年城南飛速發(fā)展的原因，請(qǐng)從交通運(yùn)輸條件的變化這一角度分析其原因。

 

[小結(jié)]：交通運(yùn)輸條件只是影響城市發(fā)展的一個(gè)要素，例如石家莊的發(fā)展還與政治有關(guān)，所以要更全面地了解一個(gè)城市的發(fā)展必須從多角度分析。

 

四、教后反思

 

(一)成功之處

 

1.該案例采用設(shè)問(wèn)討論式教學(xué)，既活躍課堂氣氛，又能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，通過(guò)學(xué)生的合作、交流和探究，使每一位學(xué)生找到自己認(rèn)識(shí)上的不足，完善和提高學(xué)生的知識(shí)和能力。

 

2.了解知識(shí)點(diǎn)在全書知識(shí)體系中的地位，并根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)分解知識(shí)點(diǎn)，化繁為簡(jiǎn)。從實(shí)際出發(fā)，用所學(xué)知識(shí)解決生活中問(wèn)題，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的靈活掌握與運(yùn)用。

 

(二)今后再教學(xué)的建議

 

1.作為教師本人應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)，拓寬知識(shí)面，練成扎實(shí)的教學(xué)基本功。這樣，才能不斷提高對(duì)新課程改革的適應(yīng)能力，輕松地駕馭課堂教學(xué)。

 

2.教師加強(qiáng)集體備課，共同探討高中地理各章節(jié)中的知識(shí)點(diǎn)及其成因規(guī)律，備課組在正常教學(xué)中，學(xué)要求，一人主講，共同討論，集思廣益。

篇2

一、交通運(yùn)輸方式及布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響

1.鄉(xiāng)村聚落與城市聚落

在學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸方式及布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響這一問(wèn)題時(shí)，學(xué)生對(duì)聚落的概念和類型了解甚少，直接學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響倍顯突兀，學(xué)生一時(shí)難于理解和接受。對(duì)此問(wèn)題應(yīng)作適當(dāng)?shù)倪^(guò)渡和鋪墊，補(bǔ)充了解聚落的概念和類型。聚落是人類各種形式聚居地的總稱。它不單是房屋建筑的集合體，還包括與居住地直接有關(guān)的其它生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施；它既是人們居住、生活、休息和進(jìn)行各種社會(huì)活動(dòng)的場(chǎng)所，也是人們進(jìn)行勞動(dòng)、生產(chǎn)的場(chǎng)所。聚落是人類適應(yīng)自然、利用自然的產(chǎn)物，是人類活動(dòng)的中心，是人類文明的結(jié)晶。聚落一般分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。鄉(xiāng)村聚落和城市聚落（城市）是聚落發(fā)展及演化過(guò)程中的兩個(gè)不同階段，前者處于低級(jí)階段，后者處于高級(jí)階段。鄉(xiāng)村聚落在人口規(guī)模和占地面積上均比城市小，其人口的職業(yè)構(gòu)成也沒(méi)有城市復(fù)雜。而城市是具有一定規(guī)模的非農(nóng)業(yè)人口聚居的場(chǎng)所，是一定地域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化中心。城市經(jīng)濟(jì)以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，即第二、三產(chǎn)業(yè)為主體。城市中人口、建筑、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)高度密集，因而較鄉(xiāng)村聚落更加復(fù)雜。在鄉(xiāng)村聚落演變?yōu)槌鞘芯勐涞倪M(jìn)程中，交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落形態(tài)及延伸方向產(chǎn)生了重要影響。

2.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)聚落的影響

隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在不同的歷史時(shí)期，交通運(yùn)輸布局及變化對(duì)城市聚落分布和延伸方向產(chǎn)生的影響，可總結(jié)如表1。

分析交通運(yùn)輸布局及變化對(duì)城市聚落分布和伸展方向的影響時(shí)應(yīng)選擇典型案例，如在公路、鐵路時(shí)代，交通運(yùn)輸布局對(duì)城市分布形態(tài)和伸展方向的影響，可以我國(guó)株洲市的發(fā)展和日本筑波城的發(fā)展為例進(jìn)行分析。

圖1中株洲市城市略圖，生動(dòng)說(shuō)明了株洲市沿京廣線、湘黔線擴(kuò)展的特點(diǎn)，是在鐵路樞紐上發(fā)展起來(lái)的，是個(gè)典型的“火車?yán)瓉?lái)的城市”。日本筑波市南北狹長(zhǎng)的帶狀形態(tài)，受限于南北向公路的布局，說(shuō)明城市分布形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。

交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化深刻影響城市空間形態(tài)。在不同時(shí)代、不同運(yùn)輸方式影響下城市的空間形態(tài)有所不同，這種差異由不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)決定?？偨Y(jié)如表2。總體來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸方式及布局變化對(duì)聚落分布及形態(tài)的影響，可總結(jié)如圖2所示。交通發(fā)展只是影響聚落形態(tài)變化的一個(gè)因素，聚落形態(tài)的形成是多種因素共同作用的結(jié)果。

二、交通運(yùn)輸方式及布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響

1.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與商業(yè)中心的區(qū)別與聯(lián)系

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)――每個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間形式上都表現(xiàn)為大小各異的點(diǎn)即為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。商品流動(dòng)所憑借的各種交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸線路和一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)在空間形式上除表現(xiàn)為一定數(shù)量的點(diǎn)以外，更多的表現(xiàn)為聯(lián)絡(luò)各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的線。眾多的點(diǎn)和線的銜接，在購(gòu)、銷、存、調(diào)各環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)循環(huán)中相互聯(lián)系與制約，也相互交錯(cuò)和聯(lián)結(jié)，即形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

商業(yè)中心――指行使商業(yè)職能的城市或城市內(nèi)的區(qū)域；廣義的商業(yè)中心包括全國(guó)性商業(yè)中心和地方性商業(yè)中心城市；狹義的商業(yè)中心是指商業(yè)城市中商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等多種組織形式，一個(gè)商業(yè)城市內(nèi)往往會(huì)形成多個(gè)商業(yè)中心。

商業(yè)中心城市與商業(yè)城市中的商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等組織形式都是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集的地區(qū)，是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較高級(jí)的形式。商業(yè)街是較多的零售商店集中在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，以一定的規(guī)模和構(gòu)成組合而成的帶狀商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)群；商業(yè)小區(qū)是在居民住宅區(qū)設(shè)立的由商業(yè)、服務(wù)業(yè)和營(yíng)業(yè)點(diǎn)組成的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)群。

2.交通運(yùn)輸方式及布局變化影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密

度和位置

一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，會(huì)受到多種因素的影響，其中交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，原因如表3所示。

圖3中山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖展示了山區(qū)地勢(shì)起伏大、交通運(yùn)輸線路稀少、交通閉塞、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿山谷或河谷分布、居民點(diǎn)與商店稀少的特點(diǎn)，也揭示了由于受交通限制，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難擴(kuò)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖則形象地反映了平原地區(qū)農(nóng)業(yè)用地廣闊，公路交通發(fā)達(dá)（寬闊而平直），居民點(diǎn)、商店眾多，尤其是公路交通的交叉路口和居民較集中的地區(qū)，商店密度更大。

交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響總結(jié)如表4。

3.交通運(yùn)輸影響商業(yè)中心的形成和布局

篇3

交通一體化，實(shí)際上是順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)的一種新的交通運(yùn)輸發(fā)展模式。在這一發(fā)展模式中，可持續(xù)發(fā)展觀念是主要的理論基礎(chǔ)，通過(guò)有效利用現(xiàn)有交通資源，充分貫徹科學(xué)發(fā)展觀念，對(duì)當(dāng)下各個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸辦法進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)集中的管理。交通一體化改變了單一傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，建立了具有綜合性質(zhì)的交通運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)資源的更大程度利用和對(duì)各種運(yùn)輸方式的科學(xué)銜接，全面發(fā)揮了交通運(yùn)輸?shù)慕M合優(yōu)勢(shì)，更好的實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)恼w化功能，能夠滿足社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極大的推動(dòng)作用。交通一體化是一個(gè)新的交通發(fā)展系統(tǒng)，體現(xiàn)了綜合運(yùn)輸理念。就一個(gè)完善的系統(tǒng)而言，交通一體化包含的內(nèi)容是相當(dāng)多的，既要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的一體化發(fā)展，還要實(shí)現(xiàn)整體性的交通運(yùn)輸規(guī)劃以及統(tǒng)一性的交通運(yùn)輸管理，更要實(shí)現(xiàn)交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各項(xiàng)交通需求和交通資源，提供多樣化的交通運(yùn)輸服務(wù)。

二、鐵路運(yùn)輸之于交通一體化定位

在一體化交通運(yùn)輸中，不可缺少的就是鐵路運(yùn)輸。而且，鐵路運(yùn)輸還在一體化交通運(yùn)輸中起著關(guān)鍵性作用，這主要是鐵路運(yùn)輸獨(dú)特的發(fā)展特點(diǎn)決定的。但是，隨著時(shí)代的繼續(xù)發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^大的發(fā)展，航空運(yùn)輸也逐漸顯現(xiàn)出發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這就使得鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚挥兴鶆?dòng)搖。雖然是這樣，鐵路運(yùn)輸仍然在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中占據(jù)著無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。而且，在今后的鐵路運(yùn)輸發(fā)展中，伴隨著交通一體化的強(qiáng)烈發(fā)展勢(shì)頭，鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)功能也有了更為具體的定位：一是繼續(xù)發(fā)揮中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)起煤炭、金屬等類似的大宗貨物運(yùn)輸以及如谷物等一些其他的散裝貨物運(yùn)輸；二是緊隨當(dāng)前的快遞發(fā)展潮流，承擔(dān)快運(yùn)行包運(yùn)輸，同時(shí)還承擔(dān)中長(zhǎng)距離的集裝箱運(yùn)輸；三是承擔(dān)客流運(yùn)輸；四是承擔(dān)通勤運(yùn)輸，主要是圍繞都市區(qū)與組團(tuán)之間展開(kāi)的。

三、交通運(yùn)輸一體化背景下強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸發(fā)展

（一）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸樞紐建設(shè)

在交通運(yùn)輸樞紐中，各種交通運(yùn)輸方式在此中轉(zhuǎn)，旅客和貨物在此換乘，對(duì)交通運(yùn)輸一體化的發(fā)展起著不可忽視的作用。然而，就公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式而言，一般都只重視自身運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中心的建設(shè)，沒(méi)有過(guò)多關(guān)注綜合運(yùn)輸樞紐，在相應(yīng)的規(guī)劃和建設(shè)中顯得力度不足，造成綜合交通樞紐沒(méi)有科學(xué)的設(shè)施布局，不能很好的銜接城市交通，客流及貨物運(yùn)轉(zhuǎn)極為不便。因此，在今后的鐵路運(yùn)輸發(fā)展中，有必要過(guò)多關(guān)注綜合運(yùn)輸樞紐，做到合理布局：一是就鐵路網(wǎng)而言，實(shí)現(xiàn)合理的樞紐布局；二是就交通銜接而言，做好科學(xué)布局，實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐和各個(gè)城市交通以及不同交通方式的有效銜接。尤其是對(duì)于那些有著重大國(guó)際影響力的城市，更要在交通布局上做好全面性的規(guī)劃，在整體上加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸樞紐建設(shè)。

（二）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸信息化管理

要想全面實(shí)施交通運(yùn)輸一體化，強(qiáng)化信息化管理是不可缺少的。就我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路信息的共享，但也只是局限于鐵路內(nèi)部，當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有和其他的交通運(yùn)輸方式組成有效的網(wǎng)絡(luò)連接。因此，在一體化交通的發(fā)展背景下，鐵路運(yùn)輸有必要及時(shí)糾正這一不足，通過(guò)系列措施的實(shí)施，將鐵路信息與其他交通運(yùn)輸方式組成一體化的網(wǎng)絡(luò)，最大程度的實(shí)現(xiàn)信息的聯(lián)網(wǎng)化共享。即便就現(xiàn)在的水平不能達(dá)到這一目標(biāo)，也應(yīng)該為將來(lái)的聯(lián)網(wǎng)工作實(shí)施預(yù)備一定的接口。與此同時(shí)，為了提升鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾砟芰?，還有必要加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè)，在財(cái)務(wù)及統(tǒng)計(jì)等方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。同時(shí)，各個(gè)鐵路部門之間加強(qiáng)信息的交流，及時(shí)進(jìn)行財(cái)務(wù)清算。并且，還有必要向廣大旅客和貨主及時(shí)的公布運(yùn)輸服務(wù)信息，以便其查詢。而且，為了更好的提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，有必要對(duì)旅客和貨主的意見(jiàn)做好反饋，對(duì)不足之處及時(shí)改正。

（三）深化高速客運(yùn)體系建設(shè)

改革開(kāi)放極大的推動(dòng)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從交通增長(zhǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，僅在1980年至2000年這20年間就實(shí)現(xiàn)了7.6%的客運(yùn)量增長(zhǎng)以及8.77%的旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了年均速度下的貨運(yùn)增長(zhǎng)。從這個(gè)數(shù)據(jù)就可以表明，從改革開(kāi)放時(shí)期開(kāi)始，旅客運(yùn)輸?shù)男枨缶驮诓粩嗌仙疫@一趨勢(shì)還將在未來(lái)的發(fā)展中不斷延續(xù)。由此，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和速度就提出了更高的要求。所以，在此發(fā)展背景下，深化高速客運(yùn)體系建設(shè)是不可缺少的，也是順應(yīng)時(shí)展的需要。而且，從國(guó)內(nèi)外的交通運(yùn)輸發(fā)展來(lái)看，旅客運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高速化，不僅僅能夠提高客運(yùn)能力，還有利于增加客流量，更是滿足旅客要求、縮短旅客在途時(shí)間的重要手段。就我國(guó)目前的交通運(yùn)輸發(fā)展而言，客運(yùn)高速化顯現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭，而且，自從推出了鐵路提速服務(wù)，已經(jīng)有了顯著的成效。所以，在這樣良好的狀態(tài)下，更要繼續(xù)規(guī)劃并建設(shè)高速客運(yùn)體系，以便更好的推動(dòng)交通運(yùn)輸一體化的發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

篇4

“交通運(yùn)輸”是人教版八年級(jí)《地理》上冊(cè)第四章“中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展”第一節(jié)的內(nèi)容，本節(jié)課標(biāo)要求為“比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，初步學(xué)會(huì)選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式。運(yùn)用地圖說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局”。在結(jié)構(gòu)上主要分成兩個(gè)部分：第一部分“交通運(yùn)輸方式及其選擇”，主要介紹主要交通運(yùn)輸方式類型、不同交通運(yùn)輸運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)以及交通運(yùn)輸方式的選擇;第二部分“我國(guó)鐵路干線的分布”，介紹我國(guó)主要鐵路干線的分布格局以及鐵路命名的方式。

二、學(xué)情分析

本校八年級(jí)學(xué)生主要來(lái)自城區(qū)，大部分有遠(yuǎn)途出行的經(jīng)歷，對(duì)現(xiàn)代交通工具并不陌生，但鮮有遠(yuǎn)程獨(dú)立出行，因而對(duì)根據(jù)具體情境選擇交通運(yùn)輸工具并沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)，更談不上熟悉我國(guó)鐵路干線的分布;學(xué)生在八年級(jí)《地理》上冊(cè)前三章內(nèi)容中，已經(jīng)學(xué)習(xí)了中國(guó)的人口分布、地形地勢(shì)、氣候類型及特點(diǎn)以及河湖分布等內(nèi)容，已有分析鐵路干線東西部布局差異原因的能力。

三、設(shè)計(jì)思路

鑒于上述分析，本課設(shè)計(jì)主要從生活中的案例出發(fā)，把學(xué)生積極引入熟悉的情境中來(lái)：在導(dǎo)入時(shí)展示現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，引用揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州港、HBS城市公交等生活中常見(jiàn)的圖片;通過(guò)學(xué)生講述自己出行經(jīng)歷、分析廣東客人來(lái)我校選擇交通工具和熱點(diǎn)新聞“慶豐包子”，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)正確選擇合適的交通運(yùn)輸方式;在介紹高鐵發(fā)展概況時(shí)，播放近期規(guī)劃、建設(shè)并在揚(yáng)州新聞中播放的“揚(yáng)州高鐵建設(shè)”等。教學(xué)活動(dòng)中，既組織學(xué)生自主學(xué)習(xí)，又積極開(kāi)展合作探究，引導(dǎo)學(xué)生由感性到理性認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸及其選擇。

四、教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)與技能：通過(guò)閱讀數(shù)據(jù)等資料，比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)根據(jù)實(shí)際需要合理選擇交通運(yùn)輸方式。運(yùn)用地圖說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局，并能根據(jù)地圖說(shuō)出我國(guó)重要的鐵路干線和鐵路樞紐。

過(guò)程與方法：通過(guò)分析鐵路干線東西部布局差異的原因，培養(yǎng)學(xué)生從地圖和資料中提取和加工信息、分析問(wèn)題以及合作交流的能力。

情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)學(xué)習(xí)全國(guó)各種交通運(yùn)輸線的分布，特別是高鐵的布局發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)祖國(guó)、社會(huì)高度關(guān)注和深厚感情。通過(guò)運(yùn)用系列鄉(xiāng)土教學(xué)資源，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)之情。

五、教學(xué)分析

教學(xué)重難點(diǎn)：根據(jù)具體情境選擇交通運(yùn)輸方式和鐵路干線的分布。

教學(xué)方法：情境體驗(yàn)法、讀圖分析法、合作探究法。

教師準(zhǔn)備：設(shè)計(jì)本課教案，制作教學(xué)課件，在黑板上畫出主要交通樞紐。

學(xué)生準(zhǔn)備：預(yù)習(xí)課本，回憶出行經(jīng)歷，搜集青藏鐵路以及高鐵發(fā)展的資料。

六、教學(xué)過(guò)程

情景導(dǎo)入：展示揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州港、揚(yáng)州火車站、HBS公交車以及管道運(yùn)輸?shù)葓D片，引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出交通運(yùn)輸?shù)母拍睢?/p>

學(xué)生活動(dòng)：閱讀教材，總結(jié)歸納。

設(shè)計(jì)意圖：列舉學(xué)生耳熟能詳?shù)睦?，引?dǎo)學(xué)生參與教學(xué)過(guò)程，同時(shí)增進(jìn)對(duì)家鄉(xiāng)的了解，激發(fā)對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)。

交通運(yùn)輸方式的選擇

教師活動(dòng)：同學(xué)們?nèi)ミ^(guò)哪些城市或地區(qū)？乘坐哪些交通工具到達(dá)目的地？

學(xué)生活動(dòng)：思考并回答。

教師活動(dòng)：最近，廣東中山某初級(jí)中學(xué)連續(xù)選派五批教師到我校參觀和跟崗學(xué)習(xí)，廣東遠(yuǎn)在南部沿海，你知道他們是乘坐什么交通運(yùn)輸工具來(lái)?yè)P(yáng)州的嗎？

學(xué)生活動(dòng)：思考討論。

教師活動(dòng)：連接互聯(lián)網(wǎng)，打開(kāi)百度“地圖”，在起訖點(diǎn)輸入“中山”和“揚(yáng)州”，并進(jìn)行搜索。

學(xué)生活動(dòng)：閱讀教材，思考分析，比較乘坐汽車、火車、輪船與飛機(jī)的差異，并從運(yùn)量、運(yùn)速、運(yùn)價(jià)等方面說(shuō)出各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

設(shè)計(jì)意圖：從學(xué)生的親身經(jīng)歷說(shuō)起，創(chuàng)設(shè)有話可說(shuō)、輕松愉悅的學(xué)習(xí)氛圍，同時(shí)積極把網(wǎng)絡(luò)引進(jìn)課堂，豐富教學(xué)方法，體驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)課堂的影響，培養(yǎng)學(xué)生比較、分析問(wèn)題的能力。

教師活動(dòng)：創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，如有一位武漢市民聽(tīng)說(shuō)在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的事情后，也想去北京慶豐包子鋪品嘗“套餐”，但是第二天要上班，所以得早上出發(fā)，晚上回到武漢，你能不能給他提點(diǎn)建議，幫他圓了這個(gè)“包子夢(mèng)”？

學(xué)生活動(dòng)：熱烈討論、踴躍發(fā)言。

教師活動(dòng)：介紹京廣高鐵情況以及在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的新聞資料。

設(shè)計(jì)意圖：引用熱點(diǎn)時(shí)政新聞，吸引學(xué)生注意力，自然過(guò)渡到“交通運(yùn)輸方式的選擇”內(nèi)容上來(lái)。

教師活動(dòng)：人們根據(jù)不同的出行目的選擇合適的交通運(yùn)輸方式。根據(jù)下列情況，為這幾位旅客出主意。①烏魯木齊某學(xué)校的王校長(zhǎng)接到去北京開(kāi)會(huì)的通知，要求第二天必須趕到。②劉曉和媽媽準(zhǔn)備暑假?gòu)氖仪f到香港旅游，她們想選擇比較經(jīng)濟(jì)的旅行方案。③和同學(xué)約好，國(guó)慶長(zhǎng)假期間從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風(fēng)光。

學(xué)生活動(dòng)：思考討論，并回答、補(bǔ)充。

教師活動(dòng)：根據(jù)表1中的情境，選擇合適的交通運(yùn)輸方式，并說(shuō)明理由。

學(xué)生活動(dòng)：思考、討論、回答、補(bǔ)充。

教師活動(dòng)：引導(dǎo)學(xué)生歸納總結(jié)。

學(xué)生歸納：遠(yuǎn)距離、貴重、急需、量小的貨物，適宜選擇航空運(yùn)輸;鮮活的或易變質(zhì)的貨物，運(yùn)距較近，多采用公路，距離較遠(yuǎn)，多選擇鐵路運(yùn)輸;大宗笨重貨物，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，一般選擇鐵路或水路運(yùn)輸。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)對(duì)不同情境分析，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)選擇合適的交通運(yùn)輸方式，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、歸納總結(jié)的能力，增強(qiáng)學(xué)生間的合作意識(shí)。

我國(guó)鐵路干線的分布

承轉(zhuǎn)過(guò)渡：鐵路、公路、水運(yùn)、航空等已構(gòu)成我國(guó)現(xiàn)代立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在各種交通運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸已成為我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式之一。

教師活動(dòng)：展示我國(guó)主要交通運(yùn)輸線的分布圖及其運(yùn)輸量比重餅狀圖，引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式。

學(xué)生活動(dòng)：思考并回答。

教師活動(dòng)：展示我國(guó)鐵路干線分布圖、人口分布圖、地形圖、氣候圖、各省人均工業(yè)產(chǎn)值圖等，引導(dǎo)學(xué)生思考東西部鐵路線分布差異，并小組討論造成這種差異的原因。

學(xué)生活動(dòng)：自主思考、組內(nèi)討論交流，歸納最優(yōu)答案并回答。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)這道綜合性較強(qiáng)的問(wèn)題，及時(shí)復(fù)習(xí)鞏固前幾章學(xué)習(xí)的內(nèi)容，通過(guò)討論交流，培養(yǎng)合作意識(shí)和分析、歸納、整理的能力，通過(guò)了解青藏鐵路的建設(shè)，理解自然環(huán)境對(duì)人類生產(chǎn)生活的影響，感知建設(shè)青藏鐵路的艱辛與不易。

教師活動(dòng)：在我國(guó)主要鐵路干線分布圖上，突出“京滬線”、“湘黔線”、“蘭新線”，引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出這三條鐵路線命名的原則。

學(xué)生活動(dòng)：閱讀、思考、回答。

教師活動(dòng)：在黑板上標(biāo)注主要鐵路樞紐（課前板圖），在積極舉手的學(xué)生中，先后選擇兩名學(xué)生到黑板前，按照教材提示，分別用白色和紅色粉筆連接有關(guān)鐵路樞紐，描繪出東西向主要的鐵路干線和南北向主要的鐵路干線，并向?qū)W生介紹所連線描繪的鐵路線的名稱及來(lái)歷。

學(xué)生活動(dòng)：兩位學(xué)生先后在黑板上板圖，其余學(xué)生在教材上描繪，并對(duì)兩位同學(xué)的板圖踴躍點(diǎn)評(píng)。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)板圖，使學(xué)生明確各樞紐的相對(duì)位置，各鐵路線的長(zhǎng)短與方向，對(duì)主要鐵路干線有更深的理解。同時(shí)通過(guò)板圖使學(xué)生明白板圖是一個(gè)地理人的應(yīng)有的重要素養(yǎng)之一。

教師活動(dòng)：組織學(xué)生交流、展示課前搜集的有關(guān)高鐵的資料。

學(xué)生活動(dòng)：走上講臺(tái)，向大家介紹自己所搜集到的有關(guān)各條高鐵線的知識(shí)。

教師活動(dòng)：播放視頻新聞“揚(yáng)州高鐵規(guī)劃”。

學(xué)生活動(dòng)：觀看視頻，思考討論高鐵對(duì)揚(yáng)州未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用。

設(shè)計(jì)意圖：課前通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜集有關(guān)高鐵的資料，一方面鍛煉學(xué)生查找、搜集、整理、歸納的能力，另一方面通過(guò)課堂交流，展示自我學(xué)習(xí)能力，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的自信心。同時(shí)通過(guò)觀看視頻，思考揚(yáng)州的高鐵發(fā)展與規(guī)劃，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)之情。

課堂小結(jié)：引導(dǎo)學(xué)生梳理歸納本節(jié)課所學(xué)的主要知識(shí)，建構(gòu)知識(shí)體系。

篇5

實(shí)例教學(xué)法就是實(shí)例與教學(xué)的結(jié)合，根據(jù)學(xué)習(xí)需要選取實(shí)例來(lái)論證原理。教學(xué)知識(shí)的輸入僅僅是手段，教學(xué)成果的輸出與應(yīng)用才是關(guān)鍵，所以提倡在教學(xué)中運(yùn)用實(shí)例教學(xué)法。地理教學(xué)中采用實(shí)例教學(xué)法，可充分反映地理學(xué)科特色，培養(yǎng)學(xué)生的地理實(shí)踐能力［1］。

二、實(shí)例教學(xué)法的優(yōu)勢(shì)

1、地理學(xué)科利于與生活中的實(shí)例相聯(lián)系。地理教材中的案例陳舊，與生活中的實(shí)例相聯(lián)系，是對(duì)教材案例的補(bǔ)充與更新。2、實(shí)例教學(xué)貼近學(xué)生生活，利于激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。在教學(xué)過(guò)程中，只有經(jīng)過(guò)強(qiáng)烈的感性體驗(yàn)，才會(huì)引發(fā)理性思考。3、實(shí)例教學(xué)法多采用鄉(xiāng)土地理實(shí)例，利于學(xué)生關(guān)注家鄉(xiāng)的建設(shè)，從而增強(qiáng)“愛(ài)家鄉(xiāng)、建家鄉(xiāng)”的責(zé)任心和使命感［2］。4、實(shí)例教學(xué)法利于創(chuàng)建一個(gè)以學(xué)生為主體的課堂教學(xué)。實(shí)例教學(xué)法可脫離課本局限，促進(jìn)學(xué)生自主探索，教學(xué)過(guò)程將更加的開(kāi)放、民主。

三、“交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響”教學(xué)設(shè)計(jì)

【教材分析】“交通運(yùn)輸布局及其影響”選自人教版高中地理必修2中第五章第二節(jié)的內(nèi)容。本節(jié)案例較多，但課本案例遠(yuǎn)離學(xué)生的實(shí)際生活，這是教材設(shè)計(jì)上最大的不足，因此教師要學(xué)會(huì)運(yùn)用實(shí)例來(lái)提升教學(xué)效果，幫助學(xué)生理解教材知識(shí)。課標(biāo)要求“結(jié)合實(shí)例，進(jìn)行理論分析”，所以本節(jié)內(nèi)容學(xué)習(xí)的關(guān)鍵是對(duì)教材理論知識(shí)的進(jìn)一步運(yùn)用［3］。【教學(xué)目標(biāo)】知識(shí)與技能探究交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。運(yùn)用理論知識(shí)分析太原市城市道路改造以后產(chǎn)生的影響。過(guò)程與方法分析不同城市形態(tài)的變化過(guò)程，對(duì)比交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。對(duì)比教材中給出的圖例，運(yùn)用探究學(xué)習(xí)法分析交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。小組合作探究，討論太原市交通運(yùn)輸變化產(chǎn)生的影響。情感態(tài)度與價(jià)值觀通過(guò)對(duì)身邊鄉(xiāng)土地理實(shí)例的探究，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)熱愛(ài)家鄉(xiāng)、建設(shè)家鄉(xiāng)的理想抱負(fù)?！窘虒W(xué)重難點(diǎn)】重點(diǎn):交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響［4］。難點(diǎn):通過(guò)分析實(shí)例來(lái)掌握理論知識(shí)?！窘虒W(xué)方法】探究學(xué)習(xí)法、小組合作學(xué)習(xí)法、案例教學(xué)法、對(duì)比分析法、實(shí)例教學(xué)法【教學(xué)過(guò)程】

四、地理實(shí)例教學(xué)中要注意的問(wèn)題

1、地理實(shí)例與教學(xué)原理的結(jié)合與論證。實(shí)例教學(xué)的最終目的是促進(jìn)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的更好掌握，進(jìn)一步論證原理。2、所選地理實(shí)例要具備典型性、時(shí)代性的特點(diǎn)。所選實(shí)例最好選擇發(fā)生時(shí)間距離學(xué)生生活較近的案例，以增強(qiáng)了學(xué)生對(duì)實(shí)例的敏感性［7］。3、實(shí)例教學(xué)多以學(xué)生自主探究為主，教師教學(xué)為輔，所以教學(xué)進(jìn)度、教學(xué)方向、需要教師適時(shí)引導(dǎo)，防止學(xué)生背離研究方向［8］。讓學(xué)生了解地理知識(shí)、地理規(guī)律，感受到生活中無(wú)處不在地理文化，是地理教師追求的宗旨。因此在地理教學(xué)中，實(shí)例教學(xué)的運(yùn)用很重要，它是培養(yǎng)學(xué)生地理應(yīng)用能力、地理文化素養(yǎng)的法寶。

作者:馬寧 周躍 單位:遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］崔芳．淺談實(shí)例教學(xué)法在地理課堂中的運(yùn)用［J］．散文百家•教育百家，2011，02(11)

［2］李麗萍．基于鄉(xiāng)土案例的學(xué)生合作探究學(xué)習(xí)—以“常州市交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響”為例［J］．地理教學(xué)，2015，03

［3］《全日制普通高中地理新課程標(biāo)準(zhǔn)》［S］

［4］張艷，李莉．“交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響”教學(xué)設(shè)計(jì)［J］．地理教育，2014，05

［5］張福濤，王憲云等．鼎尖教案［M］．延安教育出版社，2014，04:228頁(yè)，229頁(yè)

［6］王志華，陸燕．“交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響”分析［J］．地理教育，2014(5)

篇6

關(guān)鍵詞 交通管理 體制 改革 創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：D034 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、廣東省交通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

改革開(kāi)放30年來(lái)，廣東交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，五種主要運(yùn)輸方式（公路、鐵路、水路、民航、管道）以及城市公共客運(yùn)、物流、郵政業(yè)等各項(xiàng)指標(biāo)均列全國(guó)前茅。1978-2007年，全省交通運(yùn)輸郵電通信業(yè)的固定資產(chǎn)投資額達(dá)3955.46億元，特別是“十五”以后，交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了全面快速發(fā)展，2007年達(dá)720.61億元，是1978年的183.8倍。從廣東省各種運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)看，廣東省交通業(yè)發(fā)展無(wú)愧于全國(guó)交通運(yùn)輸?shù)谝淮笫〉姆Q號(hào)?，F(xiàn)階段廣東省交通業(yè)發(fā)展可以得出以下三點(diǎn)基本評(píng)價(jià)：第一，主要運(yùn)輸方式齊全；第二，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平總體領(lǐng)先全國(guó)；第三，主要運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡。

從總體上看，廣東省大交通的發(fā)展格局尚未形成，現(xiàn)代的綜合交通運(yùn)輸體系仍未形成，交通業(yè)的發(fā)展未能適應(yīng)交通一體化的要求，仍不適應(yīng)加快推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)的要求。突出表現(xiàn)在以下方面：（1）基礎(chǔ)設(shè)施總量和總體運(yùn)輸能力不足；（2）交通運(yùn)輸一體化程度不高；（3）交通運(yùn)輸?shù)某杀酒撸唬?）交通運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)水平較低；（5）交通管理體制尚待理順。目前廣東省和大多數(shù)市只管公路和港口中，卻沒(méi)有對(duì)民航、鐵路、城市公共交通等各種交通運(yùn)輸方式管理的職能，即仍處于“小交通”管理體制狀態(tài)。即使在交通部門內(nèi)部，市以下的交通管理體制也是五花八門，如市一級(jí)交通局和公路局為平級(jí)單位，公路的國(guó)道、省道歸公路局管理，而縣（鄉(xiāng)道）則歸交通局管。交通管理體制機(jī)制不順暢，已成為制約全省大交通格局形成的關(guān)鍵因素。

二、廣東省交通業(yè)管理體制現(xiàn)狀及弊端分析

廣東省現(xiàn)行交通管理體制是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的分散管理模式，即按運(yùn)輸方式分別設(shè)立若干交通主管部門，分別對(duì)各種運(yùn)輸方式實(shí)行條條管理。公路、水路（包括港口行政管理）由廣東省交通廳主管，國(guó)家鐵路由鐵道部直屬鐵路集團(tuán)管理，地方鐵路由地方政府管理委托地方國(guó)有鐵路企業(yè)管理，民航由國(guó)家民航局垂直管理。郵政由中央垂直管理；城市公交由廣東省建設(shè)部門負(fù)責(zé)；物流由省經(jīng)貿(mào)部門負(fù)責(zé)。

作為省級(jí)交通主管部門的廣東省交通廳實(shí)際上只主管廣東省的公路和水路行業(yè)?？梢缘贸龅慕Y(jié)論是，廣東省交通管理體制仍然屬“小交通”管理體制的模式。

“小交通”管理體制是交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)明顯障礙，這種體制對(duì)解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域的矛盾和問(wèn)題顯得力不從心。一是“小交通”管理體制對(duì)各種交通運(yùn)輸方式之間的人為劃割造成了各種交通運(yùn)輸方式的建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、布局難以有效協(xié)調(diào)。各種交通運(yùn)輸方式自成體系，相互間壁壘森嚴(yán)，公路網(wǎng)、水路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航空網(wǎng)、管道網(wǎng)等在線路、節(jié)點(diǎn)布局上協(xié)調(diào)銜接不暢。二是行業(yè)管理上很難到位。由于管理不到位，嚴(yán)重影響了綜合發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的服務(wù)保障支撐功能，管理體制的缺位造成綜合交通運(yùn)輸政策和規(guī)劃的供給不足。

從當(dāng)前看，廣東省現(xiàn)行交通管理體制至少存在以下弊端：（1）管理主體多元；（2）管理職能交叉；（3）交通運(yùn)輸整體效率低下；（4）交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不協(xié)調(diào)和管理不協(xié)調(diào)；（5）縱向管理層級(jí)職責(zé)同構(gòu)化。

三、廣東省交通管理體制改革的必要性

廣東省當(dāng)前交通發(fā)展存在的各種運(yùn)輸方式共同發(fā)展、運(yùn)輸方式間銜接、樞紐問(wèn)題、可持續(xù)發(fā)展等新問(wèn)題也越來(lái)越突出。廣東省交通發(fā)展存在的問(wèn)題的根源，是當(dāng)前交通管理體制所然。沒(méi)有行政組織的融合，各種運(yùn)輸方式各行其是，就不可能有各種運(yùn)輸方式的融合和運(yùn)輸業(yè)的綜合管理。

無(wú)論是交通發(fā)展規(guī)律還產(chǎn)當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展的需要，廣東省交通運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)朝向促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展這一目標(biāo)前進(jìn)，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，進(jìn)行適應(yīng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的“大部門”交通管理體制改革將是唯一選擇，即以建立開(kāi)放的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，建立決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)、監(jiān)督權(quán)既相互制約又相互協(xié)調(diào)的“大部制”交通管理體制，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的統(tǒng)一管理，加快形成便捷、通暢、高效、安全的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，提高交通運(yùn)輸現(xiàn)代化水平。

無(wú)論是在國(guó)家層面，還是在地方層面，建立職能有機(jī)統(tǒng)一的大交通行政管理體制已是一項(xiàng)迫在眉睫的重大任務(wù)。近年來(lái)，國(guó)務(wù)院和廣東省委、省政府出臺(tái)了一些列重大的戰(zhàn)略決策和部署，對(duì)廣東省大交通一體化發(fā)展提出了新的更高要求。因此，廣東省交通發(fā)展的形勢(shì)迫切要求廣東省必須進(jìn)行大交通管理體制改革。不論從交通發(fā)展規(guī)律還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，廣東省交通管理體制進(jìn)行“大部制"改革的要求是相當(dāng)迫切的。

四、廣東省交通管理體制改革的路徑選擇

根據(jù)中央的精神以及交通運(yùn)輸部的職能，廣東省交通管理體制改革應(yīng)著眼于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需要，按照大部門、大管理、大統(tǒng)籌、大協(xié)調(diào)的思路，將分散在其他行業(yè)主管部門的鐵路、民航、管道、城市公共交通、交通戰(zhàn)備和其他有利于提高組合效率的交通要素管理職能，以及物流、郵政等協(xié)調(diào)指導(dǎo)職能，整合劃入交通運(yùn)輸部門，實(shí)行歸口管理，著力解決當(dāng)前體制中存在的“管理主體多元、職能交叉、整體效率低下、縱向管理層級(jí)職責(zé)同構(gòu)化”的弊端，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的統(tǒng)一管理，促進(jìn)開(kāi)放的現(xiàn)代交通綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，為推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供體制機(jī)制保障。

（一）明確部門分工，理清職責(zé)權(quán)限。

理順部門職責(zé)分工，略持一件事情原則上由一個(gè)部門負(fù)責(zé)。根據(jù)大部門體制改革的要求，一級(jí)地方政府只設(shè)一個(gè)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)將同級(jí)政府內(nèi)原有與交通主管部門平行設(shè)置的其他交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，并入新組建的交通運(yùn)輸主管部門。具體來(lái)說(shuō)，就是將交通部門負(fù)責(zé)公路、水路交通的職責(zé)，地方政府其他部門負(fù)責(zé)的地方鐵路（包括城際軌道交通）、城市公共客運(yùn)（包括出租車、城市公交、輪渡、地鐵等）以及中央垂直管理的民航、海事、鐵路等整合劃入省交通運(yùn)輸主管部門（省交通運(yùn)輸廳）。

省以下按照“一市一局”和“一縣一局”的模式，組建市（地）、縣（市）交通運(yùn)輸局，作為主管該市（地）、縣（市）交通運(yùn)輸行業(yè)的唯一的政府組成部門，將同級(jí)政府內(nèi)原有與交通主管部門平行設(shè)置的其他交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，并入新組建的交通運(yùn)輸主管部門。省、市（地）、縣（市）三級(jí)交通運(yùn)輸主管部門的基本分工是：省交通運(yùn)輸廳是省域交通運(yùn)輸行業(yè)的決策層和監(jiān)督層，市（地）交通運(yùn)輸局是執(zhí)行層和協(xié)調(diào)層，縣（市）交通運(yùn)輸局是執(zhí)行層。

（二）深入轉(zhuǎn)變政府職能，著力提高執(zhí)行力。

加快推進(jìn)政企分開(kāi)、政資分開(kāi)、政事分開(kāi)、政府與市場(chǎng)中介組織分開(kāi)。通過(guò)深化行政審批制度改革，減少行政許可，逐步將公民、法人和交通行業(yè)組織能夠自主解決、市場(chǎng)機(jī)制能夠自行調(diào)節(jié)的事項(xiàng)轉(zhuǎn)移出去，切實(shí)減少對(duì)企業(yè)和社會(huì)的直接干預(yù)。改革交通行業(yè)組織管理體制，理順交通運(yùn)輸主管部門與行業(yè)組織的關(guān)系，創(chuàng)新行業(yè)組織運(yùn)行機(jī)制，完善政策措施，加快扶持交通行業(yè)組織發(fā)展。明確交通運(yùn)輸部門履行職責(zé)的重點(diǎn)，省級(jí)交通運(yùn)輸部門要增強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力，集中精力制定交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，抓好行業(yè)宏觀管理，著力推進(jìn)建設(shè)開(kāi)放的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。強(qiáng)化交通運(yùn)輸行政執(zhí)法監(jiān)管，組織協(xié)調(diào)重大的、跨地區(qū)著力推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)管理創(chuàng)新。弱化行政審批職能，減少行政審批事項(xiàng)，為發(fā)揮市場(chǎng)在交通行業(yè)資源配置中的基礎(chǔ)性作用創(chuàng)造條件。改進(jìn)直接面向基層和群眾的“窗口”機(jī)構(gòu)的服務(wù)與管理，全面推進(jìn)政務(wù)公開(kāi)，健全辦事制度和程序，簡(jiǎn)化辦事流程，逐步行業(yè)管理方式向規(guī)范有序、公開(kāi)透明、便民高效的根本轉(zhuǎn)變。完善交通運(yùn)輸行業(yè)法規(guī)體系，建立健全市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制和退出機(jī)制，構(gòu)建政府監(jiān)督、行業(yè)自律、社會(huì)參與相結(jié)合的市場(chǎng)監(jiān)管體系。

（三）提高部門責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化行政問(wèn)責(zé)力度。

理順“條條管理”和“塊塊管理”的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上就是省、市（地）、縣（市）在交通管理上的集權(quán)和分權(quán)問(wèn)題，明確各自責(zé)任。集權(quán)和分權(quán)的原則性依據(jù)應(yīng)是以事權(quán)為中心，當(dāng)事權(quán)在地方時(shí)，就應(yīng)當(dāng)實(shí)行分權(quán)管理體制；當(dāng)事權(quán)主要集中在省時(shí)，就應(yīng)當(dāng)實(shí)行集權(quán)管理體制。“除非另有重要的理由，處理問(wèn)題的責(zé)任應(yīng)該盡可能地交給最基層的政府?！?/p>

合理劃分交通運(yùn)輸部門內(nèi)部及工作崗位的職責(zé)權(quán)限，明確責(zé)任范圍，使部門內(nèi)部、崗位之間的可馴養(yǎng)責(zé)規(guī)范、明確，做到有權(quán)必有責(zé)、權(quán)責(zé)相統(tǒng)一。在配置內(nèi)部各部門職權(quán)的同時(shí)，強(qiáng)化其相應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，建立對(duì)各部門履行職責(zé)情況的監(jiān)督和評(píng)價(jià)機(jī)制，建立健全以行政首長(zhǎng)為重點(diǎn)的行政問(wèn)責(zé)制度，明確問(wèn)責(zé)范圍，完善問(wèn)責(zé)程度，規(guī)范問(wèn)責(zé)行為，加大責(zé)任追究力度，提高交通運(yùn)輸部門的執(zhí)行力和公信力。建立健全交通運(yùn)輸部門制度化的協(xié)調(diào)機(jī)制，強(qiáng)化互動(dòng)、聯(lián)動(dòng)，形成交通運(yùn)輸部門與其他部門（如交通運(yùn)輸部垂直管理的派駐機(jī)構(gòu)）主動(dòng)溝通、主動(dòng)聯(lián)系、主動(dòng)協(xié)調(diào)的工作機(jī)制，以制度化的磋商機(jī)制來(lái)保障交通運(yùn)輸部門與其他部門的協(xié)調(diào)與合作，推進(jìn)高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（四）調(diào)整部門權(quán)力制衡，改進(jìn)管理組織模式。

按照“決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)、監(jiān)督權(quán)既相互制約又相互協(xié)調(diào)”的要求，重點(diǎn)推進(jìn)交通運(yùn)輸部門內(nèi)部的決策、執(zhí)行和監(jiān)督職能的適度分離。凡涉及交通行業(yè)管理的法規(guī)政策、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、發(fā)展規(guī)劃等抽象行政行為的決策職能，原則上應(yīng)由交通運(yùn)輸主管部門統(tǒng)一行使；凡涉及各交通運(yùn)輸方式的行業(yè)管理和行政執(zhí)法等具體行政行為的執(zhí)行職能，原則上應(yīng)由交通運(yùn)輸主管部門下屬的專業(yè)執(zhí)行局分別行使；凡涉及對(duì)交通行業(yè)行政主體及其公務(wù)員行使行政權(quán)的監(jiān)督職能，原則上由專門設(shè)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)行使。

遵循“廳+專業(yè)執(zhí)行局”的組織模式，“在一個(gè)決策機(jī)構(gòu)之下設(shè)立若干執(zhí)行機(jī)構(gòu)，決策機(jī)構(gòu)在行政級(jí)別上比執(zhí)行機(jī)構(gòu)高半級(jí)；決策機(jī)構(gòu)的副職兼任執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正職；執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)決策機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。在領(lǐng)域性質(zhì)上，這種權(quán)力劃分及其關(guān)系不涉及政治領(lǐng)域，也不涉及政治與行政之間關(guān)系的領(lǐng)域，而只是涉及行政領(lǐng)域內(nèi)部?！痹趯?duì)新的交通運(yùn)輸部門的職能進(jìn)行梳理和分析的基礎(chǔ)上，按照同類職能歸并、同質(zhì)業(yè)務(wù)整合的原則，以及同類同質(zhì)事項(xiàng)只設(shè)一個(gè)專業(yè)管理機(jī)構(gòu)的要求，組建專業(yè)執(zhí)行局。按照政事分開(kāi)、事企分開(kāi)和管辦分離的原則，對(duì)現(xiàn)有事業(yè)單位進(jìn)行分類改革。主要承擔(dān)行政職能的，逐步轉(zhuǎn)為行政機(jī)構(gòu)或?qū)⑿姓毮軇潥w行政機(jī)構(gòu)；主要從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，逐步轉(zhuǎn)為企業(yè)；主要從事公益服務(wù)的，強(qiáng)化公益屬性，整合資源，完善法人治理結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)政府監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)：

[1]李盛霖.驕人的業(yè)績(jī)寶貴的經(jīng)驗(yàn).中國(guó)交通報(bào).2009.9.9.第1版

[2]傅少川、陳鐘.我國(guó)綜合運(yùn)輸存在問(wèn)題及改革方向.生產(chǎn)力研究，2008.（2）

篇7

【關(guān)鍵詞】 交通運(yùn)輸 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)

一、引言

長(zhǎng)沙市的交通運(yùn)輸四通八達(dá)，鐵路網(wǎng)線有京廣鐵路、石長(zhǎng)鐵路及京港客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、長(zhǎng)株潭城際鐵路；公路密度達(dá)到42.74千米/百平方千米，其中長(zhǎng)常高速公路、長(zhǎng)永高速公路等高速公路總里程193千米，另有包括106國(guó)道、107國(guó)道、319國(guó)道在內(nèi)的3條國(guó)道、14條省道和106條縣道密集分布，等級(jí)公路總里程為3361千米。港口吞吐量達(dá)1100多萬(wàn)噸。

發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)在長(zhǎng)沙市的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用不可替代。分析長(zhǎng)沙市的交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，將為未來(lái)長(zhǎng)沙交通運(yùn)輸業(yè)的布局與發(fā)展提供參考，為未來(lái)長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸政策法規(guī)制定提出建議，進(jìn)而促進(jìn)長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的合理布局和快速發(fā)展，從而使得交通運(yùn)輸業(yè)更好地促進(jìn)長(zhǎng)沙市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

二、文獻(xiàn)綜述與理論假設(shè)

1、文獻(xiàn)綜述

早期的經(jīng)濟(jì)學(xué)家就交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用作出了充分肯定，例如威廉·配第（1676）對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用做出了積極的肯定，德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特（1850）指出交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是生產(chǎn)力的豐富源泉。

在此基礎(chǔ)上有些學(xué)者提出了交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位經(jīng)濟(jì)理論，如沃爾特·艾薩德（2011）提出，在經(jīng)濟(jì)生活的一切創(chuàng)造革新中，運(yùn)輸工具的革新在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛（1948）提出運(yùn)輸費(fèi)用的降低是工業(yè)和貿(mào)易能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)聯(lián)系起來(lái)，提出按交通干線布局產(chǎn)業(yè)，隨著連接中心城市的重要干線的建設(shè)將形成新的有利區(qū)位。

一些學(xué)者也提出了關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論，例如我國(guó)學(xué)者趙一平（1994）研究了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，他指出：“經(jīng)濟(jì)后發(fā)國(guó)中各種運(yùn)輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具相對(duì)飽和度較低，而農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)是制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸?！?/p>

一些學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，如蔣敏（2009）分析了廣西地區(qū)的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)。董大朋和陳才（2009）分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施與東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)振興之間的關(guān)系。劉雪蓮（2009）認(rèn)為鐵路的開(kāi)通對(duì)完善周邊地區(qū)城市交通體系和樞紐功能、增強(qiáng)城市輻射與聚集功能、促進(jìn)周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。張國(guó)強(qiáng)（2007）在《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展理論研究綜述》中提出中國(guó)應(yīng)調(diào)節(jié)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系。

2、理論假說(shuō)

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，由于運(yùn)輸成本占商品生產(chǎn)成本的比重較大，所以如何降低運(yùn)輸成本便成為了生產(chǎn)者考慮的因素，故而，在陸路運(yùn)輸線路上或者水路運(yùn)輸線路上選擇一個(gè)既離消費(fèi)者較近，又離原料產(chǎn)地較近的地點(diǎn)作為生產(chǎn)場(chǎng)地可以大大降低成本，而這種行為的常態(tài)化結(jié)果就是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，而這種區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，又使得生產(chǎn)得以規(guī)?；瑯O大地降低了生產(chǎn)者原料的成本，促進(jìn)了生產(chǎn)，從而推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于交通運(yùn)輸業(yè)是持續(xù)運(yùn)行的體系，因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是長(zhǎng)期的。這主要體現(xiàn)在生產(chǎn)周期中原材料通過(guò)交通運(yùn)輸進(jìn)入生產(chǎn)過(guò)程，在到產(chǎn)出最終產(chǎn)品的這個(gè)時(shí)間是需要一定的時(shí)間周期的，而客運(yùn)旅游運(yùn)輸所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益在長(zhǎng)期中也存在著一個(gè)逐步放大的過(guò)程。其次，各種不同的交通運(yùn)輸方式以及類型對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不同。以高科技、技術(shù)密集型為主要產(chǎn)品的地區(qū)，更多地發(fā)展其空運(yùn)運(yùn)輸方式為主的貨運(yùn)運(yùn)輸，將更好地促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而以原材料、重型機(jī)械為主要產(chǎn)品的地區(qū)，更多地發(fā)展鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸為主的貨運(yùn)運(yùn)輸，將更好地促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而以旅游業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，更多地發(fā)展公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸為主的客運(yùn)運(yùn)輸，將更好地促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。合理地調(diào)節(jié)各運(yùn)輸方式之間的比例將促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高效運(yùn)行和快速增長(zhǎng)。

三、實(shí)證分析

1、模型假設(shè)

衡量交通運(yùn)輸業(yè)的顯著指標(biāo)主要有年客運(yùn)量、年貨運(yùn)量、公路里程，鐵路里程等，而為了與每年的年度發(fā)生量GDP相對(duì)應(yīng)，并且考慮到年客運(yùn)量、年貨運(yùn)量指標(biāo)也更好地反映了交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行情況，故而選取年客運(yùn)量、年貨運(yùn)量作為解釋變量。而衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的最重要的指標(biāo)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，故而在此選擇國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為被解釋變量。數(shù)據(jù)來(lái)自從長(zhǎng)沙市歷年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，見(jiàn)表1。

在這里我們建立多元線性回歸模型以及多元對(duì)數(shù)線性回歸模型以檢驗(yàn)交通運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。以X1表示長(zhǎng)沙市年旅客周轉(zhuǎn)量，X2表示長(zhǎng)沙市年貨物周轉(zhuǎn)量，Y表示長(zhǎng)沙市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值：

Y=α1X1+β1X2+C1+ui

Ln（Y）= α2Ln（X1）+β2Ln（X2）+C2+ui

2、數(shù)據(jù)平穩(wěn)性及格蘭杰檢驗(yàn)

結(jié)果顯示，用ADF單位根檢驗(yàn)的二階差分序列情況下，在5%的顯著水平下X1平穩(wěn)，在1%的顯著水平下Y、X2平穩(wěn)，故在二階差分下，X1、X2、Y為單整數(shù)列。即X1、X2、Y為同階單整數(shù)列。

通過(guò)對(duì)Log likelihood、AIC、SC、AIC/SC的比較，發(fā)現(xiàn)當(dāng)lag=1時(shí)AIC、SC值最小，且AIC與SC的擬合程度較高，故綜合選擇lag=1，在此基礎(chǔ)上我們得到的格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果。

3、VAR模型及VECM模型分析

篇8

【摘要】

運(yùn)輸供給是以運(yùn)輸需求為基本目標(biāo)，通過(guò)對(duì)各種供給因素的調(diào)節(jié)使供給最大限度地滿足需求，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)均衡發(fā)展。本文首先從運(yùn)輸供給的特性出發(fā)，分析了影響運(yùn)輸供給的因素；其次從數(shù)量和質(zhì)量上論述了運(yùn)輸供給規(guī)模與運(yùn)輸供給效率，二者的有機(jī)結(jié)合構(gòu)成了有效供給；進(jìn)而提出完善運(yùn)輸供給的相關(guān)政策意見(jiàn)。

【關(guān)鍵詞】

運(yùn)輸供給；運(yùn)輸市場(chǎng)；有效性

1 引言

運(yùn)輸供給體現(xiàn)的是分布在一定空間上的能力，是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。與一般商品的供給相比，運(yùn)輸供給的特點(diǎn)在于其涵蓋的范圍很廣，包括了基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具、運(yùn)輸服務(wù)的供給。運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)是滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)于分布在一定空間的客貨位移的需求數(shù)量，其次運(yùn)輸系統(tǒng)具有一定的服務(wù)特性。國(guó)民經(jīng)濟(jì)除對(duì)運(yùn)輸具有量的需求外，還對(duì)服務(wù)水平有一定要求，如快速、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全和可靠等，這對(duì)運(yùn)輸供給有了更高一步的要求。

2 運(yùn)輸供給的特性

2.1 運(yùn)輸服務(wù)的不可儲(chǔ)存性

運(yùn)輸市場(chǎng)出售的不是實(shí)物產(chǎn)品，而是不具有實(shí)物形態(tài)、不能儲(chǔ)存、不能調(diào)撥的運(yùn)輸服務(wù)，消費(fèi)者在運(yùn)輸市場(chǎng)中的購(gòu)買，不是為了直接占有運(yùn)輸產(chǎn)品，而是通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)旅客貨物的“位移”。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，即運(yùn)輸產(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過(guò)程而單獨(dú)存在，所以不能像工農(nóng)業(yè)可以將產(chǎn)品儲(chǔ)存起來(lái)，具有非儲(chǔ)存性的特點(diǎn)。

2.2 運(yùn)輸供給的不平衡性

運(yùn)輸供給的不平衡性表現(xiàn)在時(shí)間和空間上。運(yùn)輸需求的季節(jié)性不平衡，導(dǎo)致運(yùn)輸供給出現(xiàn)高峰與低谷。由于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性以及各地產(chǎn)業(yè)的不同特點(diǎn)，運(yùn)輸供給在不同國(guó)家和地區(qū)之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性。運(yùn)輸供給的不平衡性還表現(xiàn)在運(yùn)輸方向上，比如礦區(qū)對(duì)外運(yùn)礦的運(yùn)力需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它生產(chǎn)及生活資料的向內(nèi)運(yùn)輸，加上有些運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸工具的特殊要求等，導(dǎo)致回程運(yùn)力浪費(fèi)。

2.3 運(yùn)輸供給的部分可替代性

運(yùn)輸供給由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多種運(yùn)輸方式和多個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者的生產(chǎn)能力構(gòu)成。有時(shí)存在著可分別由幾種運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者完成同一運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，即運(yùn)輸供給之間存在著替代性。同時(shí)，由于運(yùn)輸產(chǎn)品在時(shí)間上、空間上的限制，以及人們對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性、方便性和舒適性的要求等，使得不同運(yùn)輸方式間或同一運(yùn)輸方式中替代性受到限制，這種限制又使每種運(yùn)輸方式間或同種運(yùn)輸方式中的具有差別的運(yùn)輸服務(wù)都可能在某一領(lǐng)域的運(yùn)輸供給上形成一定程度的壟斷。因此，運(yùn)輸供給具有部分可替代性，它的替代性和不可替代性是同時(shí)存在的，而且是有條件限制的，運(yùn)輸市場(chǎng)的供給之間存在競(jìng)爭(zhēng)也存在壟斷。

3 運(yùn)輸供給的有效性

3.1運(yùn)輸供給規(guī)模分析

1．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施分析。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是起動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，世界上許多國(guó)家，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)、日本、韓國(guó)等都在工業(yè)化發(fā)展初期把對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)基本國(guó)策。正是由于在政府支持下的大規(guī)模交通運(yùn)輸投資，才形成高度現(xiàn)代化的交運(yùn)輸體系，成為經(jīng)濟(jì)起飛的重要基礎(chǔ)保障。

2．基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)度分析。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的形成和擴(kuò)大，可以把國(guó)民經(jīng)濟(jì)不同地區(qū)、市場(chǎng)連接起來(lái)通過(guò)合理的勞動(dòng)分工改進(jìn)資源配置。從短期看，運(yùn)輸網(wǎng)的擴(kuò)大帶來(lái)的運(yùn)輸成本降低，會(huì)造成對(duì)某一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)品的更大的需求。從長(zhǎng)期看，運(yùn)輸網(wǎng)的擴(kuò)大會(huì)鼓勵(lì)在不同地區(qū)（特別是落后地區(qū)）進(jìn)行新的投資。

3.2 運(yùn)輸供給效率分析

1．信息效率分析。開(kāi)發(fā)利用好信息資源對(duì)提高車輛效率、合理配置資源起著重要的作用。由于運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給在時(shí)空上的規(guī)律性、在運(yùn)輸方向上的單向性、個(gè)別運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸工具的適應(yīng)性等導(dǎo)致回程運(yùn)力浪費(fèi)，這就要求運(yùn)輸企業(yè)必須掌握運(yùn)輸信息，搞好生產(chǎn)的組織與調(diào)整。對(duì)貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，貨源信息的暢通更為重要。貨物在尺寸、重量、密度、脆性和其他裝載性質(zhì)方面表現(xiàn)出很大的不同，而旅客運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)非常相似。貨物性質(zhì)的差異造成貨運(yùn)企業(yè)動(dòng)力調(diào)配的難度，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)和貨主來(lái)說(shuō)，貨源信息網(wǎng)的發(fā)展與完善極為重要。

2．企業(yè)組織規(guī)模效率分析。目前，我國(guó)個(gè)體運(yùn)輸戶發(fā)展過(guò)猛，很多社會(huì)企事業(yè)單位車輛參與營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)，國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)推選單車承包為主的分散經(jīng)營(yíng)方式，使運(yùn)輸業(yè)大部分處于小規(guī)模且經(jīng)營(yíng)單一的狀況。沒(méi)有系列化、專業(yè)化運(yùn)輸能力，運(yùn)輸生產(chǎn)效率低下。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)的濟(jì)效益增長(zhǎng)取決于多種因素，其中企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)進(jìn)步能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等已成為重要的影響因素，有效的企業(yè)組織形式是實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的載體。

4 運(yùn)輸市場(chǎng)供給的完善

4.1 繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，加強(qiáng)運(yùn)輸硬件供給

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要條件，是公共服務(wù)的重要基礎(chǔ)。我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，與運(yùn)輸需求相比，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模仍然不足。因此必須合理有序、平穩(wěn)較快地推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)國(guó)省干線公路改造，提高路網(wǎng)服務(wù)能力；加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，全面推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)，推進(jìn)沿海港口有序發(fā)展等，加速形成基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、提升運(yùn)輸保障能力，堅(jiān)持速度、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益的相統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸又好又快發(fā)展。

4.2 加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，做好相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)

推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，需要優(yōu)化交通運(yùn)輸布局。從科學(xué)發(fā)展優(yōu)化資源配置出發(fā)，建立健全綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系．合理布局各種運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，在大發(fā)展的過(guò)程中不斷實(shí)現(xiàn)和完善各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。要考慮各種運(yùn)輸方式的互補(bǔ)和相互促進(jìn)的作用，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)效率的高效為目標(biāo)建立綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時(shí)要著力促進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)之間交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷提高交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、效果和保障水平，使交通運(yùn)輸發(fā)展不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求和人民群眾出行的新需求，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)展。

4.3 重視培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的交通運(yùn)輸人才

該項(xiàng)工作需要提升交通運(yùn)輸行業(yè)教育培訓(xùn)的軟硬件環(huán)境水平．并加強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)在職職工的培訓(xùn)工作。同時(shí)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備、配置的現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸業(yè)的信息管理水平，密切關(guān)注交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的新動(dòng)向、堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的方針，充分實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代科技，加大對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域技術(shù)的研究、引進(jìn)，并盡快投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，以提高運(yùn)輸速度和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］嚴(yán)作人，張戎.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)［M］，人民交通出版社，2005（1）

［2］陳維，馬駟.我國(guó)鐵路運(yùn)輸供給水平研究［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010（4）

篇9

 

命題角度一 交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位分析

 

【考情掃描】

 

關(guān)于這部分知識(shí)，2013年廣東卷考查了高鐵站選址的區(qū)位因素，2012年北京卷考查了地形對(duì)城鎮(zhèn)、交通的影響，2011年浙江卷考查了港口的人文區(qū)位因素等。主要考點(diǎn)可歸納為：

 

【重難點(diǎn)分析】

 

交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。

 

1.影響港口布局的區(qū)位因素和選址原則

 

自然因素：入港航道要有足夠的深度和寬度;平原地形對(duì)港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤積。社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素：腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，此外還需要完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)。

 

選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方。

 

2.影響汽車站、火車站布局的區(qū)位因素和選址原則

 

自然因素：受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊平坦，位置適宜，利于排水。社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約。

 

選址要求：城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)。

 

3.影響航空港布局的區(qū)位因素和選址原則

 

自然因素：受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大。①要有平坦開(kāi)闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以保證排水;②要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定;③應(yīng)注意風(fēng)向、風(fēng)速，還有霧對(duì)能見(jiàn)度的影響，一般不宜布置在盆地和洼地。社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素：人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利。

 

選址要求：地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，機(jī)場(chǎng)周圍不應(yīng)存在高層建筑物及其它障礙物，與城市應(yīng)有一定距離，并有快速交通干道相接(航空港與城市距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素)。

 

命題角度二：交通運(yùn)輸線的區(qū)位分析

 

【考情掃描】

 

關(guān)于這部分知識(shí)，2013年福建卷考查了交通線的變化及其原因分析;2012年廣東卷考查了高速公路與城市發(fā)展的關(guān)系，江蘇卷考查了建設(shè)雅安一西昌高速公路的原因及意義;2011年新課標(biāo)全國(guó)卷考查了青藏鐵路的相關(guān)問(wèn)題，江蘇卷考查了建設(shè)高鐵的區(qū)位因素，上海卷考查了航線選擇及其原因等?？键c(diǎn)可歸納為：

 

【重難點(diǎn)分析】

 

按照現(xiàn)代五種運(yùn)輸方式，交通運(yùn)輸線可分為鐵路運(yùn)輸線、公路運(yùn)輸線、內(nèi)河水路線、航海線、航空運(yùn)輸線、管道運(yùn)輸線。同學(xué)們做題時(shí)，一要明確所給交通線對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式，理解和體會(huì)該種運(yùn)輸方式所具有的特點(diǎn);二要構(gòu)建影響每一類交通線布局區(qū)位因素的分析模式;三要對(duì)照模式，聯(lián)系實(shí)際，組織語(yǔ)言，形成文字。

 

1.影響鐵路布局的區(qū)位因素分析

 

(1)自然因素

 

地形：地勢(shì)平坦對(duì)交通線限制少，山區(qū)修路比平原工程量大、造價(jià)高，鐵路選線要在兩條相同的等高線之間，盡量少穿過(guò)等高線;地質(zhì)：在背斜上修路，避開(kāi)斷層等;水文：水深、流速、流量、泥沙淤積等方面;氣候：影響施工，臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴和濃霧直接威脅運(yùn)輸;此外，鐵路布局還受凍土、泥石流的影響。

 

(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

 

經(jīng)濟(jì)水平：為交通基礎(chǔ)設(shè)施和線路興建提供不同程度的人力、物力、財(cái)力的保證;經(jīng)濟(jì)需要：主要是人口、工業(yè)和城市的分布所產(chǎn)生的物流、人流，以及開(kāi)發(fā)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)需要，要求建設(shè)或擴(kuò)建交通線。

 

政治：政策支持、資金投入，維持穩(wěn)定與團(tuán)結(jié);民族：促進(jìn)少數(shù)民族與漢族團(tuán)結(jié);國(guó)防：鞏固國(guó)防，保衛(wèi)祖國(guó)邊疆。

 

(3)科技因素

 

科學(xué)技術(shù)支持，運(yùn)輸工具向大型化、高速化方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系擴(kuò)大;改造自然的能力加強(qiáng)。

 

2。影響公路布局的區(qū)位因素分析

 

(1)自然因素

 

地形：要求地勢(shì)低平，山谷中應(yīng)避開(kāi)陡坡，山區(qū)公路一般沿等高線修筑，呈“之”字形;地質(zhì)：要求路基堅(jiān)固，應(yīng)避開(kāi)斷層、塌方、山崩、泥石流處;水文：盡量少通過(guò)河流、湖泊，避開(kāi)沼澤地、洪澇地，以減少施工量。

 

(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

 

宏觀上：要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素;微觀上：在交通量最大、路線最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。

 

國(guó)道選線：以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間;地方性公路選線：以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。

 

3.影響管道布局的區(qū)位因素分析

 

由于管道運(yùn)輸物資的特殊性(石油、天然氣、煤漿)，管道布局首要考慮能源產(chǎn)地和能源消費(fèi)市場(chǎng)，并照顧沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。受自然因素影響較大，但是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是決定因素。

 

4.影響水路、航空運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素分析

 

水路運(yùn)輸包括內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸。自然條件主要受內(nèi)河通航能力(河流或運(yùn)河水量，河道寬窄)、海洋航道是否適合、天氣狀況、運(yùn)輸安全、洋流運(yùn)動(dòng)、風(fēng)向等因素影響;社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件主要受港口發(fā)達(dá)程度(決定客貨流)、沿線經(jīng)濟(jì)狀況、線路長(zhǎng)短、資源狀況等因素影響，社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是影響水路、航空運(yùn)輸線布局的決定因素。

 

在對(duì)交通線和交通站點(diǎn)進(jìn)行區(qū)位因素分析和評(píng)價(jià)時(shí)，同學(xué)們要知道區(qū)位因素分為有利與不利兩種。因此，要結(jié)合具體實(shí)際，抓住“矛盾的主要方面”。在解答這類問(wèn)題時(shí)，同學(xué)們首先要審清題目，弄清是要求分析區(qū)位因素還是分析優(yōu)勢(shì)區(qū)位因素。無(wú)論哪一種類的交通線和交通站點(diǎn)，在分析區(qū)位因素時(shí)，我們都從自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素兩方面進(jìn)行分析，把握答題方向，這樣可以讓我們少走彎路，答題也會(huì)更準(zhǔn)確全面。

 

【跟蹤訓(xùn)練】

 

讀某島嶼圖，回答1、2題。

 

1.圖中最適宜建港口的是 ( )

 

A.① B.②

 

C.③ D.④

 

2.⑤處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是( )

 

A.離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn)

 

B.該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟(jì)效益好

 

C.地勢(shì)較高，云霧少，降水少

 

D.地形平坦開(kāi)闊，利機(jī)的起降

 

3。下圖為我國(guó)東北某城市中心道路圖，圖中公交車站點(diǎn)布局合理的是 ( )

 

A.甲 B.乙

 

C.丙 D.丁

 

4.某區(qū)域規(guī)劃圖中，兩種公路選線方案的說(shuō)法，正確的是 ( )

 

A.方案一因采用了直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆绞剑\(yùn)輸價(jià)值比方案二高

 

B.方案二在a、b、c、d四處拐彎中，有一處是不合理的

 

C.方案二比方案一更能滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民的需要

 

D.省道因等級(jí)高，一般采用方案一這種直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

 

【參考答案】

 

1.A 2.D 3.D 4.C

篇10

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

交通運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)都被視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，將極大地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸這一基礎(chǔ)設(shè)施。

1 .公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

工業(yè)化的重要特征之一就是運(yùn)輸化，它作為一種經(jīng)濟(jì)過(guò)程伴隨著工業(yè)化進(jìn)程而產(chǎn)生；在運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，現(xiàn)代運(yùn)輸工具的使用促進(jìn)了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長(zhǎng)所依賴的最重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。

公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作業(yè)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面，這三個(gè)方面是一個(gè)逐步提高的層次關(guān)系。

首先，投資公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)通過(guò)投資的乘數(shù)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對(duì)區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)作用，主要體現(xiàn)為投資的效應(yīng)。

其次，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成之后，直接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，主要體現(xiàn)為減少公路交通運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、提高交通運(yùn)輸安全性等方面。

最后，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建成完成之后，間接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，主要體現(xiàn)在對(duì)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間布局合理化以及加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互聯(lián)系等方面。

2 .公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指在一個(gè)特定的地區(qū)內(nèi)，各種經(jīng)濟(jì)要素相互作用的方式。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上公路交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程，刺激相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(1)公路交通運(yùn)輸促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化

公路交通運(yùn)輸設(shè)施的大量投入，促使區(qū)域的空間距離開(kāi)始收縮，同時(shí)促使了區(qū)域的時(shí)間距離開(kāi)始縮短，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產(chǎn)力發(fā)展和產(chǎn)品自由流動(dòng)加強(qiáng)，原先相對(duì)不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步得到優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越來(lái)越趨于合理化，區(qū)域內(nèi)資源的配置更加有效。

(2)公路交通運(yùn)輸促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化是伴隨需求結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化而優(yōu)化的，換句話說(shuō)，正是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識(shí)集約及其對(duì)經(jīng)濟(jì)的服務(wù)效用，從而使得產(chǎn)業(yè)具備了比較高的附加價(jià)值。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)就夠不斷優(yōu)化，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間縮短運(yùn)輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區(qū)，從而影響整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 .公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域生產(chǎn)力空間布局

就生產(chǎn)力布局而言，交通條件對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中不同的產(chǎn)業(yè)的空間布局將有著不同的影響作用。

(1)對(duì)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力布局有著較大的影響因素是農(nóng)業(yè)布局，因此，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的先進(jìn)性、便利性的要求較之其他產(chǎn)業(yè)比較高。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，鮮活的、易腐的農(nóng)產(chǎn)品的比例將會(huì)越來(lái)越高，同時(shí)，由于專業(yè)化分工不斷變化，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的空間距離將不斷增長(zhǎng)。因此，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)擴(kuò)大了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的區(qū)域空間選擇、為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供了快速方便的運(yùn)輸條件。

(2)對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，公路交通運(yùn)輸在一方面，通過(guò)擴(kuò)大人和物品空間唯一的規(guī)模促進(jìn)生產(chǎn)和流通的發(fā)展；同時(shí)，由于工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)市場(chǎng)總是不斷的發(fā)生變化，企業(yè)為了在第一時(shí)間掌握市場(chǎng)的信息。因此，工業(yè)布局的重要原則就是：工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)必須有接近原材料的生產(chǎn)地，從而使產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)木嚯x縮短，成本下降。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，絕大多數(shù)的工業(yè)生產(chǎn)都分布在公路沿線，各地的高速公路經(jīng)濟(jì)帶的興起就是基于這個(gè)原理的。

(3)對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，它對(duì)商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時(shí)他是三個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中對(duì)人的變動(dòng)要求最高的一個(gè)。由于交通運(yùn)輸條件持續(xù)影響著產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)地帶，公路沿線工業(yè)走廊和經(jīng)濟(jì)帶相繼形成并迅速發(fā)展，這些經(jīng)濟(jì)廊的形成極大的促進(jìn)了城市的生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。

4 .公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的基本要求是區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度。交通運(yùn)輸、通訊設(shè)施、動(dòng)力設(shè)施三個(gè)方面的因素等共同構(gòu)成了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切程度，在這三個(gè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，最為基礎(chǔ)的一個(gè)是實(shí)現(xiàn)了人和物位移的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它在不同程度上決定了以區(qū)際之間的貿(mào)易為主區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

區(qū)域之間的貿(mào)易關(guān)系不但受到本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，而且還受到與去有相關(guān)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的地區(qū)進(jìn)口需求的影響。作為生產(chǎn)成本一個(gè)重要的組成部分的運(yùn)輸成本不可避免的印象這產(chǎn)品交易的價(jià)格，從而影響相關(guān)地區(qū)的進(jìn)口需求和區(qū)域之間的相互經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)是隨空間距離的增加而變化的，在這種前提下，空間經(jīng)濟(jì)組織中的距離衰減規(guī)律就會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)。 由于區(qū)域之間的空間距離引發(fā)的額外交易成本，它是由于空間距離而產(chǎn)生的時(shí)間距離是決定的。公路交通運(yùn)輸以其相比較于其他幾種運(yùn)輸方式，比較機(jī)動(dòng)、靈活而且滲透性比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，所以公路交通運(yùn)輸較之其他運(yùn)輸方式很大程度上促進(jìn)了區(qū)域間的可達(dá)性、一定程度上降低了區(qū)域間空間交易成本，大大提高交易的數(shù)量。

5. 總結(jié)

綜上所述，交通運(yùn)輸條件的改善不僅使得人們居住和消費(fèi)的空間距離越來(lái)越小，更加大了不同區(qū)域間人們的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)，形成以大城市為增長(zhǎng)極、眾多小城鎮(zhèn)協(xié)助分工、互相協(xié)助合作的補(bǔ)充，提高了整個(gè)社會(huì)的交換能力、規(guī)模效益和專業(yè)化效益均，保證了區(qū)域與區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系與發(fā)展。公路交通將大城市和小城鎮(zhèn)連成一體，不僅使發(fā)大城市長(zhǎng)期增長(zhǎng)的慣性作用越來(lái)越明顯的被體現(xiàn)，又能發(fā)揮小城鎮(zhèn)增的補(bǔ)充作用，充分體現(xiàn)大城市和小城鎮(zhèn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展的效用。

參考文獻(xiàn)：