導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋的俗語，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、 短木搭橋 難到岸

2、 扶著橋欄桿過河 生怕掉進(jìn)水里(比喻膽小怕事。)

3、 扶著醉漢過破橋 上晃下?lián)u

4、 剛下橋的新媳婦 不好看也愛看

5、 過河拆橋 忘恩負(fù)義

6、 過了銀橋過金橋 越走越亮堂;越走越明

7、 近視眼過獨(dú)木橋 小心在意;只顧眼前;邁不開步子

8、 九曲橋上扛竹竿 難轉(zhuǎn)彎;轉(zhuǎn)不過彎來

9、 九曲橋上散步 走彎路;拐彎抹角

10、 九曲橋上拖毛竹 拐彎抹角;難過

11、 枯木搭橋 存心害人

12、 筷子搭橋 難過;路子窄

13、 爛板子搭橋 難過;不頂事

14、 爛汽車過朽橋 乘人之危

15、 爛板橋上的龍王 不是好東西

16、 老太太走獨(dú)木橋 難過

17、 盧溝橋的石獅子 數(shù)不清

18、 麻稈搭橋 難過;擔(dān)當(dāng)不起

19、 蘆溝橋上石獅子 數(shù)不清

20、 駱駝過獨(dú)木橋 步步有險(xiǎn);一步三分險(xiǎn)

21、 沒橋順河走 繞來繞去

22、 木炭搭橋 難過

23、 你走你的陽關(guān)道，我走我的獨(dú)木橋 互不相干;各不相干

24、 騎馬過獨(dú)木橋 難回頭;回頭難

25、 騎自行車過獨(dú)木橋 小心翼翼

26、 橋孔里伸扁擔(dān) 擔(dān)當(dāng)不起(比喻負(fù)不起責(zé)任或不敢當(dāng)。)

27、 橋上搭碉樓 底子空

28、 橋是橋，路是路 清清楚楚;一清二楚

29、 橋頭上跑馬 走投無路

30、 牽牛過獨(dú)木橋 難過

31、 橋頂上蓋摟 上下空

32、 牽牛上紙橋 難上加難;難上難

33、 牽瘸驢上窟窿橋 左右為難

34、 橋孔里插扁擔(dān) 擔(dān)不起(比喻負(fù)不起責(zé)任或不敢當(dāng)。)

35、 三人過獨(dú)木橋 有先有后

36、 石板橋上跑馬 不留痕跡

37、 天橋的把勢 光說不練

38、 天上架橋 想到辦不到

39、 鐵拐李走獨(dú)木橋 夠戧(夠受的);走險(xiǎn)

40、 瞎子過獨(dú)木橋 盲目冒險(xiǎn);死路一條

41、 瞎子過橋 提心吊膽

42、 香簽棍搭橋 難過

43、 小腳婆娘過獨(dú)木橋 搖搖擺擺

44、 朽木搭橋 難過

45、 牙簽子搭橋 難過

46、 煙袋桿搭橋 難過

47、 孕婦過獨(dú)木橋 鋌(挺)而走險(xiǎn)

48、 張飛撤退長坂坡 過河拆橋

49、 竹竿子搭橋 難過。

50、 車到山前必有路，船到橋頭自然直。

51、 你走你的陽關(guān)道，我過我的獨(dú)木橋。

52、 過河拆橋

53、 船到橋頭自然直

54、 雙橋好過，獨(dú)木難行

55、 你走你的陽關(guān)道，我走我的獨(dú)木橋

56、 橋歸橋，路歸路

57、 我走過的橋比你走過的路還多

58、 奈何橋上等三年

59、 廬山戴帽,平地安灶;廬山系腰,平地安橋。

60、 紙包不住火,水漫不過橋。

61、 白娘子突斷橋 想起舊情來

62、 半夜過獨(dú)木橋 步步小心

63、 扁擔(dān)橋眼里 擔(dān)不起

64、 踩著高蹺過獨(dú)木橋 藝高膽大

65、 踩著銀橋上金橋 越走越亮堂

66、 船到橋頭 不順也得順

67、 刺木架橋 沒人敢過

68、 燈草搓繩，爛板搭橋 枉費(fèi)心機(jī)

69、 燈草搭浮橋 走不得

70、 掂著豬下水(可食的豬內(nèi)臟)過獨(dú)木橋提心吊膽

71、 頂大風(fēng)過獨(dú)木橋 擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

72、 獨(dú)木橋上踩車 別拐彎

73、 獨(dú)木橋上釘木板 故意讓人過不去

74、 獨(dú)木橋上扛木頭 難回頭

75、 獨(dú)木橋上跑馬 冒險(xiǎn);危險(xiǎn)

76、 獨(dú)木橋上散步 走險(xiǎn)

77、 獨(dú)木橋上睡覺 翻不了身

78、 獨(dú)木橋上遇仇人 冤家路窄;分外眼紅

篇2

摘要：隨著當(dāng)前階段高中物理課程知識的不斷加深，在進(jìn)行物理課程學(xué)習(xí)的過程中，很多學(xué)生對于勻速直線運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)以及勻變速直線運(yùn)動(dòng)的相關(guān)問題學(xué)習(xí)存在諸多的局限性。有的學(xué)生對于勻速運(yùn)動(dòng)的相關(guān)條件判斷不夠清楚，而有的同學(xué)則對于變速運(yùn)動(dòng)的有關(guān)公式了解程度不深，有的時(shí)候用錯(cuò)公式的現(xiàn)象是非常多見得。因此筆者決定來探究當(dāng)前勻速運(yùn)動(dòng)以及變速運(yùn)動(dòng)的相關(guān)解題技巧，提升我們在做題過程中的做題速度以及做題準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞：高中物理；勻速運(yùn)動(dòng)；變速運(yùn)動(dòng)

首先，我們在了解勻速運(yùn)動(dòng)以及變速運(yùn)動(dòng)的相關(guān)公式之前，需要了解勻速直線運(yùn)動(dòng)以及變速直線運(yùn)動(dòng)之間的區(qū)別。勻速直線運(yùn)動(dòng)主要是指物體在相同的時(shí)間內(nèi)通過的路程是一樣的，并且物體的速度始終保持不變。而變速直線運(yùn)動(dòng)則主要是指物體在運(yùn)動(dòng)過程中速度是隨著路程的變化而發(fā)生變化的。換句話說勻速直線運(yùn)動(dòng)中速度每時(shí)每刻都是變化，直接通過公式V=S/T就能夠計(jì)算得到，其中S是物體運(yùn)動(dòng)的總路程，T是物體運(yùn)動(dòng)的總時(shí)間，V就是物體勻速運(yùn)動(dòng)的速度。但是物體在變速運(yùn)動(dòng)的過程中，無法直接采用V=S/T得到，因?yàn)槲矬w在不同的時(shí)間條件下往往速度是不同的，因此上述公式所求解出來的數(shù)值稱之為變速直線運(yùn)動(dòng)的平均速度，即整個(gè)時(shí)間段下，物體的平均運(yùn)動(dòng)速度。

很多時(shí)候如果簡單的觀察速度上的變化往往是比較容易解決的，但是很多變速運(yùn)動(dòng)以及勻速運(yùn)動(dòng)的題目需要涉及到有關(guān)加速度的問題，而這就引起了很多學(xué)生的誤解。

一、勻變速直線運(yùn)動(dòng)加速度的變化問題

勻速運(yùn)動(dòng)在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過程中物體的加速度大小以及方向是不變的，在這里需要注意的是加速度不變指方向、大小兩個(gè)方面。而變速直線運(yùn)動(dòng)加速度是變化的，可能加速度的大小、加速度的方向一個(gè)發(fā)生變化或者二者均發(fā)生變化等。

因此對勻變速直線運(yùn)動(dòng)的公式往往就有多種。首先在不知道時(shí)間的條件下，可以利用Vt2-Vo2=2as來求解，其中VT是物體在最終運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)速度，V0是物體在初始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)速度。a為物體的加速度，s為物體的運(yùn)動(dòng)路程。

第二，在不清楚路程的條件下，采用Vt=V0+at的公式求解。第三，在不清楚加速度的狀態(tài)下，可以利用（V0+VT）/2×t的方式求解物體運(yùn)動(dòng)的路程。在沒有最終速度的情況下，可以利用V0×t+1/2at2公式求解得到物體的運(yùn)動(dòng)路程。

在實(shí)際的應(yīng)用過程中，涉及到的物理量有s、t、a、v，這幾個(gè)物理量除了時(shí)間以外都是矢量，因此在實(shí)際的計(jì)算過程中一定要注意方向的問題，合理的設(shè)定好初始方向，將其他方向設(shè)置為負(fù)數(shù)，這樣才能夠保證在變速直線運(yùn)動(dòng)做題解題的過程中保證正確率。[1]

二、當(dāng)前階段勻速運(yùn)動(dòng)以及變速運(yùn)動(dòng)的主要解題技巧分析

前述主要分析了當(dāng)前勻速運(yùn)動(dòng)以及變速運(yùn)動(dòng)在實(shí)際的解題過程中所存在的主要困惑，下面筆者來分析目前階段勻速運(yùn)動(dòng)、變速運(yùn)動(dòng)的解題技巧。[2]

1 逆向思維的方式

很多學(xué)生在勻變速直線運(yùn)動(dòng)的解題過程中，往往喜歡利用勻加速直線運(yùn)動(dòng)的公式來求解，同時(shí)當(dāng)題目當(dāng)中出現(xiàn)勻減速的時(shí)候往往會(huì)存在一些問題。因此在這一基礎(chǔ)背景之下，我們可以采用逆向思維的方式，將勻減速直線運(yùn)動(dòng)看作是方向相反的勻加速直線運(yùn)動(dòng)。

例如，汽車剎車后以3m/s2的加速度做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，若其剎車前的速度為30m/s，它在剎車后，還能滑行多遠(yuǎn)？

這道題目換句說話可以看成是初速度為0，末速度為30m/s，加速度為a=3m/s2，的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，可以直接采用公式2aS=vt2-v02求解得到最終的滑行距離。

2 平均速度法

在變速運(yùn)動(dòng)的過程中，前述筆者分析了其平均速度為S/t，因此在勻變速直線運(yùn)動(dòng)過程中，速度變化是均勻的，物體在t內(nèi)的平均速度就等于在這段時(shí)間里的初速度與末速度的平均值。將這一思想應(yīng)用到實(shí)際的題目當(dāng)中，便能夠有效的提升解題速度。

例如，在車輛行駛過程中，規(guī)定車輛行駛速度不能超過60Km/h，有一車輛遇到情況緊急剎車之后，經(jīng)過了1.5s停止，量的路面剎車痕跡為9米，詢問這輛車是否違章？

在解答的過程中可以將車輛看作勻減速直線運(yùn)動(dòng)，剎車前速度為60km/h，剎車后速度為0，利用S=（V0+VT）/2×t公式求解得到最終車輛的末速度。

3 逐差法

利用勻速直線運(yùn)動(dòng)以及變速運(yùn)動(dòng)的相關(guān)規(guī)律能夠得出勻變速直線運(yùn)動(dòng)物體在連續(xù)時(shí)間相等的時(shí)間間隔T內(nèi)的位移之差為S=aT2。利用這一個(gè)公式，能夠解決大量的求解初速度以及加速度的有關(guān)題目。

例如，一個(gè)勻加速直線運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)，在連續(xù)相等的兩個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)，通過的位移分別為24m和64米，每一個(gè)時(shí)間間隔為4S，求解質(zhì)點(diǎn)的初速度以及加速度。

題目當(dāng)中給出了所有的公式所需數(shù)據(jù)，直接套用公式便能夠求解得到物體的加速度為2.5m/s2，在利用勻變速運(yùn)動(dòng)的基本公式，便能夠求解得到質(zhì)點(diǎn)的初始速度。

總結(jié)：

綜合上文所述，在當(dāng)前高中物理勻速運(yùn)動(dòng)以及變速運(yùn)動(dòng)的學(xué)習(xí)過程中，技巧往往是多元化的，一道題目的求解方式也是多種多樣的，如何能夠在最短的時(shí)間內(nèi)利用最有效的解題方式是我們需要訓(xùn)練的。[3]

參考文獻(xiàn)：

[1]袁令民，廖伯琴，李富強(qiáng). 高中物理教師使用新課程教科書情況調(diào)查及影響因素探析[J]. 教育學(xué)報(bào)，2013，02：76-81+95.

篇3

摘要：作者結(jié)合工作實(shí)際，闡述了高速公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，對高速公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究，并針對目前存在的問題進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

引言

連霍高速公路昌吉段（原國道045線高速公路，2010年調(diào)整更名為連霍高速公路，即G30）全長71公里，全線有大橋3座，中橋21座，小橋59座，連霍高速公路昌吉段建成通車后，隨著營運(yùn)時(shí)間的推移、交通量的增長，開始進(jìn)入全面養(yǎng)護(hù)期。如何采取有效措施，切實(shí)加強(qiáng)對高速公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，確保高速公路在設(shè)計(jì)年限內(nèi)正常使用或延長使用壽命，是擺在養(yǎng)護(hù)管理部門面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。

一、高速公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義

（一）橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

隨著近幾年全國危舊橋梁事故頻率的上升，橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工的作用日益凸顯。從歷年來已發(fā)生的橋梁安全事故來看，大多是由于沒有能夠提前發(fā)現(xiàn)橋梁病害或沒有進(jìn)行及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)工作造成的。橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種定期的強(qiáng)制保養(yǎng)、維修措施，是為了防止橋梁病害的發(fā)生和延遲橋梁輕微病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩橋梁病害發(fā)展速度、延長橋梁使用壽命為目的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的技術(shù)措施應(yīng)用在適宜的橋梁上。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心思想是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施。與“人不病不治，路不壞不修。”的傳統(tǒng)粗放式養(yǎng)護(hù)相比，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更具有前瞻性和經(jīng)濟(jì)性。

（二）橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求

1.要完善橋梁技術(shù)檔案，加強(qiáng)橋梁檢測評定等基礎(chǔ)性工作，定期開展橋梁技術(shù)狀況調(diào)查，不斷完善、更新數(shù)據(jù)庫，及時(shí)掌握橋梁的使用狀況。

2.進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁檢測和監(jiān)管力度。加大檢查頻率，安排專人定期觀察橋梁病害發(fā)展情況，做好檢查記錄。把大、中橋、四五類橋以及荷載標(biāo)準(zhǔn)低的橋梁作為養(yǎng)護(hù)、監(jiān)管的重點(diǎn)對象，加大對橋面鋪裝、伸縮縫、錐護(hù)坡等易損部件的經(jīng)常性、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金的投入，延長橋梁使用壽命。

3.管理單位要加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的投入，保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)效性。積極推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝，逐步實(shí)現(xiàn)檢測自動(dòng)化、分析數(shù)字化、管理信息化、決策科學(xué)化。

二、高速公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

要做好橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在技術(shù)層面，一般可從以下幾個(gè)方面著手：

（一）全面、持續(xù)的掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要完善的檢查機(jī)制和先進(jìn)的檢測手段做基礎(chǔ)，才能夠全面、持續(xù)的掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)，為判斷養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和選擇養(yǎng)護(hù)方法提供依據(jù)。完善的檢查機(jī)制能夠提供橋梁狀況的完整記錄，能夠完整的反映出橋梁在使用過初中結(jié)構(gòu)狀況的變化和病害的發(fā)展程度，為分析判斷橋梁病害原因和研究有針對性的養(yǎng)護(hù)對策提供了有力的依據(jù)。先進(jìn)的檢測手段效率高，能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。所以應(yīng)十分重視高速公路橋梁的檢測效率和質(zhì)量。

（二）建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

建立和完善橋梁技術(shù)檔案和橋梁健康檔案，建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。通過統(tǒng)一、規(guī)范的橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，也能夠規(guī)范橋梁檢查、檢測內(nèi)容和方法。按照規(guī)范要求，做好橋梁的技術(shù)狀況分析，完善橋梁技術(shù)檔案，并根據(jù)技術(shù)狀況，針對不同技術(shù)狀況的橋梁，全面系統(tǒng)地掌握其使用情況，合理安排養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取可行、有效的防范措施，保證養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性、針對性。

（三）加強(qiáng)日常小修保養(yǎng)工作，及時(shí)恢復(fù)結(jié)構(gòu)承載能力與耐久性

實(shí)施橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的同時(shí)也應(yīng)高度重視日常小修保養(yǎng)工作，當(dāng)橋梁出現(xiàn)各類病害時(shí)，及時(shí)判斷病害成因和發(fā)展趨勢，盡快采取經(jīng)濟(jì)有效的小修保養(yǎng)措施，控制病害發(fā)展，恢復(fù)結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性。

三、高速公路常見的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

結(jié)合昌吉公路管理局高速公路橋梁的常見病害，在橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)維修中，常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法有以下幾種：

對于混凝土結(jié)構(gòu)表面裂縫和缺陷，及時(shí)采取裂縫封閉，裂縫在0．2mm以下通常直接封閉處理，而對于寬度更大的則灌膠處理?；炷寥毕荼砻嫘扪a(bǔ)等處理措施，防止裂縫和缺陷擴(kuò)展引起鋼筋銹蝕等病害；對于伸縮縫與泄水孔的堵塞，及時(shí)進(jìn)行清理，以防連鎖性破壞；在原有伸縮縫失效時(shí)，安排合理時(shí)機(jī)更換伸縮縫，避免氣溫變化引起橋梁其他病害；對于實(shí)心板橋存在鉸縫裂縫、滲水可能失效的，采用安裝橫橋向鋼肋板，加強(qiáng)板梁間橫向聯(lián)系，以防止出現(xiàn)單板受力等病害；對于部分空心板底部裂縫較多的情況，采用粘貼碳纖維布的方式，恢復(fù)結(jié)構(gòu)耐久性，延長橋梁使用壽命。對于砼剝落部位的鋼筋外露、銹蝕的首先將銹跡及砼松動(dòng)部分徹底清洗干凈，除銹后在鋼筋表面涂刷防銹劑。對于橋梁板縫滲水嚴(yán)重，引起板底滲水周邊鹽蝕；板縫滲水本身是由于上部滲水引起，為了防止含鹽水侵蝕板縫兩側(cè)及其他砼構(gòu)件表面，針對有滲水痕跡的部位，如果有砼松動(dòng)、破落的現(xiàn)象則按上述方法進(jìn)行處理，對于無松動(dòng)砼表面完好的或經(jīng)過修復(fù)基面完好的部位則在其表面涂刷與砼結(jié)合良好的水泥基防水防鹽保護(hù)劑。

橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一方面能夠減緩橋梁病害發(fā)展速度、延長橋梁使用壽命，利于保持公路橋梁完好率、提高通行能力；另一方面延長橋梁大中修周期和頻率，有效降低養(yǎng)護(hù)成本，為養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)一步實(shí)行“降本增效、勤儉行政”提供有力的支撐。

篇4

關(guān)鍵詞：挖掘；積極因素；溝通

中圖分類號：G632 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1002-7661（2013）19-242-01

根據(jù)美術(shù)學(xué)科的性質(zhì)、特點(diǎn)及任務(wù)，我們應(yīng)從處理好教與學(xué)的關(guān)系出發(fā)，架設(shè)教與學(xué)互通的橋梁，驅(qū)動(dòng)學(xué)習(xí)源動(dòng)力。教師在教學(xué)上要把教學(xué)的觸覺伸向?qū)W生的需求，用獨(dú)特的視角探求學(xué)生的心理，挖掘積極因素，利用多種方法，充分發(fā)揮學(xué)生內(nèi)在的潛能，能促使學(xué)生產(chǎn)生乃至保持使?jié)夂竦呐d趣。

一、貼近原有生活，激發(fā)樂學(xué)情感

這次美術(shù)課程改革中強(qiáng)調(diào)將美術(shù)學(xué)習(xí)與學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)聯(lián)系起來。所以在課堂教學(xué)中應(yīng)從學(xué)生角度出發(fā)，去發(fā)現(xiàn)和挖掘?qū)W生感興趣的內(nèi)容，在學(xué)生的心理特點(diǎn)和生活實(shí)際中找到合適的切入點(diǎn)，使學(xué)生產(chǎn)生共鳴，以激發(fā)學(xué)生的興趣。自己感覺這種上課方法簡單，但形式新穎，消除了學(xué)生的心理障礙，使學(xué)生感到學(xué)習(xí)沒有負(fù)擔(dān)，是一種享受，一種娛樂，學(xué)習(xí)就象游戲一樣，使學(xué)生感到輕松愉快。讓學(xué)生在樂趣中吸取知識和掌握技能。在這次活動(dòng)中，我驚喜的發(fā)現(xiàn)學(xué)生對人的臉部表情如何隨著心情變化而改變很感興趣，當(dāng)他們愁眉苦臉、呼叫、大笑和沉思時(shí)，他們望著這些金屬器具或互相注視，他們注意到表情變化時(shí)，臉部線條發(fā)生了變化，他們極其想用自己手中的畫筆將這些變化的瞬間保留理來。這時(shí)所有的學(xué)生部變得忙碌起來，很快各種各樣的臉部表情躍然紙上，我們愉快地傳閱著，猜度畫中人物的情緒。

二、創(chuàng)設(shè)趣味情景，活躍求知?dú)夥?/p>

課前準(zhǔn)備時(shí)就要根據(jù)學(xué)生實(shí)際水平的差異，設(shè)計(jì)多層次，多方位的訓(xùn)練形式與內(nèi)容；在教學(xué)中，則根據(jù)學(xué)生的年齡性格特點(diǎn)與原有的能力，捕捉一切可能的教育契機(jī)，把握機(jī)會(huì)及時(shí)進(jìn)行激發(fā)和啟示，為學(xué)生的內(nèi)活外動(dòng)提供平臺(tái)，創(chuàng)造條件，使他們產(chǎn)生“求學(xué)”的欲望，從而達(dá)到激發(fā)學(xué)生興趣，活躍氣氛的效果。學(xué)生的認(rèn)識過程和情感過程是有機(jī)的整體。在教學(xué)中，依據(jù)教學(xué)內(nèi)容，借助幻燈、錄音、錄像等現(xiàn)代化多媒體教學(xué)手段，運(yùn)用音樂、影視、圖片等藝術(shù)資料，創(chuàng)造一個(gè)寬松、和諧、活躍的課堂氣氛。不僅可以豐富、映證和深化教學(xué)內(nèi)容，而且可以調(diào)動(dòng)學(xué)生的情緒，引發(fā)學(xué)生積極主動(dòng)探求知識的興趣。

一堂課的起始的好壞，是整堂課成敗的因素之一，一節(jié)課啟發(fā)談話的設(shè)計(jì)，使師生的情意交流，創(chuàng)設(shè)寬松和諧的教學(xué)氣氛，使傳授知識有一個(gè)良好的開端。比如在上《迎接新的一年》這一課，為了讓學(xué)生感覺到濃濃的年味，可以先跟他們一起回憶過年的時(shí)候我們都會(huì)做什么事情，問學(xué)生，你又喜歡做什么事情，接著出示多媒體欣賞世界各地過年的情景并陪上喜慶的音樂，讓學(xué)生感覺仿佛置身于當(dāng)時(shí)的情景之中很想自己也來布置這么一個(gè)新年會(huì)場，有了這樣的氛圍之后接下來的整堂課就上得很活潑又輕松達(dá)到了“曲徑通幽”之效。

三、講究授課藝術(shù)，豐富互動(dòng)形式

課堂教學(xué)成功與否，與授課的藝術(shù)（包括組織形式和講授語言等各方面）有很大關(guān)系。較高水準(zhǔn)的講授能夠激發(fā)和提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。如講授語言枯燥無味，理論深?yuàn)W難懂，方法陳舊單一，只注重自己講，而忽視與學(xué)生的互動(dòng)交流，以及不能給學(xué)生足夠的練習(xí)時(shí)間，不但使學(xué)生產(chǎn)生不了興趣，而且還會(huì)產(chǎn)生厭學(xué)情緒。同時(shí)美術(shù)課導(dǎo)入新課的方法有多種多樣，但必須根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，課型特點(diǎn)、對象、環(huán)境來確定導(dǎo)入方式，一節(jié)美術(shù)課的好壞，主要在“導(dǎo)”字上下功夫，所以，在導(dǎo)入新課的過程中，要盡量的生動(dòng)有趣，富有啟發(fā)性，以引起學(xué)生的新奇感和求知欲。

四、體驗(yàn)成功快樂，延續(xù)學(xué)習(xí)興趣

情感決定著學(xué)生學(xué)習(xí)的方向，進(jìn)程，效率。而學(xué)生對美術(shù)的認(rèn)識和學(xué)習(xí)離把不開學(xué)生對學(xué)習(xí)美術(shù)的興趣。

在教學(xué)《紙浮雕》制作這一課時(shí)，筆者針對學(xué)生喜歡動(dòng)手剪貼，喜歡自己動(dòng)手發(fā)揮自己創(chuàng)造力的心理，在教學(xué)過程中充分讓學(xué)生發(fā)揮個(gè)人創(chuàng)造的能力，體會(huì)著自己成功的喜悅，學(xué)生可以自然感受，自我體驗(yàn)，自由想象畫自己所想的畫，教學(xué)實(shí)踐證明，當(dāng)學(xué)生看到自己身臨其境存在價(jià)值，并在成功創(chuàng)造的過程中找到的興趣，這對他們也會(huì)覺得學(xué)習(xí)美術(shù)是如此快樂，自己也就十分樂意地投入到美術(shù)課當(dāng)中去。

篇5

關(guān)鍵字：公路；高速公路；常見病害；檢查；養(yǎng)護(hù)方法

Abstract: How to raise a good, good highway, which provides the high-quality service for the regional economic construction, ensure the use function and the service level, is very important and significant. From the years of work experience, and points out the existing problems in the highway inspection, maintenance, and puts forward measures and feasible method.

Key words: highway; expressway; common diseases; inspection; maintenance method

中圖分類號：U455.1

公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和先進(jìn)技術(shù)的促進(jìn)作用下，取得了長足的發(fā)展，其發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的高度，然而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得車輛重力加強(qiáng)，對公路橋梁的承載力造成了嚴(yán)重的威脅。在交通運(yùn)輸發(fā)展的帶動(dòng)下，公路橋梁的發(fā)展中出現(xiàn)了一些常見的病害，嚴(yán)重的阻礙了公路橋梁的健康發(fā)展，這就需要采取相應(yīng)的檢測方法對出現(xiàn)的問題進(jìn)行維修和檢測，進(jìn)而保證公路橋梁的正常運(yùn)行和使用壽命。

一、公路橋梁的常見病害

在公路橋梁的運(yùn)行中，存在著諸多的問題，對公路橋梁的質(zhì)量存在著嚴(yán)重的威脅，影響了使用壽命，一般而言，公路橋梁的常見病害主要有五大部件和五小部件的病害：

（一）五大部件常見病害

1.橋面的病害

在公路橋梁中橋跨結(jié)構(gòu)是主要的承重結(jié)構(gòu)，但是梁和板在長期承受荷載的作用下，導(dǎo)致了各個(gè)病害的發(fā)生，如鋼筋的外漏以及銹蝕、混凝土開裂和剝落、混凝土出現(xiàn)裂縫以及斷面破損等。在我國的公路橋梁的發(fā)展中，應(yīng)用最為廣泛的是梁式橋，并且具備較大的跨度能力，這種方式經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問題，如拉區(qū)的豎向裂縫、在主拉應(yīng)力和橫截面抗彎能力較弱的情況下，會(huì)出現(xiàn)斜裂縫以及由于鋼筋銹蝕而引起的順筋裂縫。主要表現(xiàn)為這幾個(gè)方面：混凝土表面普遍粗糙、不平整，蜂窩、麻面、剝落、破損情況較多；保護(hù)層過薄，導(dǎo)致粗骨料及箍筋有外露現(xiàn)象；剝落、鋼筋外露銹蝕且有水漬出現(xiàn)。

此類病害一般是由混凝土施工質(zhì)量差引起的，這類病害雖然短期內(nèi)不會(huì)導(dǎo)致橋梁承載能力的降低，但對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性影響較大。表層混凝土剝落會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部鋼筋銹蝕，繼而引起鋼筋混凝土更大面積的銹蝕開裂，長期作用會(huì)導(dǎo)致截面剛度降低、鋼筋有效直徑減小。對于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，預(yù)應(yīng)力筋銹蝕后果將更嚴(yán)重。

2.裂縫嚴(yán)重

路橋裂縫是鋼筋混凝土路橋普遍存在的一種病害。一般裂縫有兩種類型：一種是由于橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或剛度不足，在外荷載作用下產(chǎn)生的裂縫，有縱向裂縫和橫向裂縫之分；另一種是由于施工質(zhì)量不好而出現(xiàn)的裂縫。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，隨著使用年限的增長，絕大多數(shù)構(gòu)件均會(huì)出現(xiàn)不同程度開裂，裂縫分布范圍較廣，其寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)范所規(guī)定的容許范圍。

3.支座病害

在梁式橋的公路橋梁中，支座發(fā)揮了重要的作用，不僅能夠承載上面的重量，還可以將交通的負(fù)荷傳遞給下面的部位，從而實(shí)現(xiàn)了梁體所必須的變形，但是在支座中經(jīng)常出現(xiàn)一些病害，如構(gòu)件裂痕、錨栓切斷、底板混凝土碎裂，這些問題都會(huì)導(dǎo)致上下結(jié)構(gòu)的失衡，加重了較弱部位受到的危害。

4.橋梁墩臺(tái)的病害

在橋梁墩臺(tái)的病害中，混凝土的變化會(huì)引起相應(yīng)的病害，這是因?yàn)榛炷猎谔鞖庖约巴饨缫蛩氐挠绊懴?，?huì)產(chǎn)生風(fēng)化和調(diào)角，進(jìn)而引起了公路橋梁表面的混凝土的局部破壞。橋梁墩臺(tái)由于長期受到車輛等多種負(fù)荷影響下，混凝土?xí)ヒ欢ǖ恼承?，進(jìn)而出現(xiàn)松散和破損的現(xiàn)象，并且會(huì)形成小坑槽，在不斷的沖擊下，橋面的鋪裝會(huì)受到很大的破壞。

5.墩臺(tái)基礎(chǔ)的病害

橋墩的作用是對水進(jìn)行阻礙，因此會(huì)受到較大的沖刷，并且會(huì)形成河床進(jìn)而帶動(dòng)砂礫石的運(yùn)動(dòng)。這樣鉆孔灌注樁就會(huì)受到嚴(yán)重的磨損，在長期的磨損作用下，會(huì)形成空洞問題。

（二）五小部件的常見病害

所謂的小部件其實(shí)指的是主構(gòu)件以外的輔助設(shè)施，包括各種排水防水系統(tǒng)、欄桿和、燈光照明、橋匝鋪裝、伸縮縫等。其中常見的病害有以下幾個(gè)方面：

在裂縫和坑槽的作用下，公路橋梁的承載能力會(huì)大幅的減弱，其中其他輔助設(shè)施引發(fā)的病害對公路橋梁的運(yùn)行也有著不可忽視的影響，如排水系統(tǒng)的防水層遭到破壞或者是泄水孔受到堵塞，對公路橋梁的承載結(jié)構(gòu)造成了威脅。另外，錨固件的損壞以及鋪筑料的剝落問題會(huì)造成伸縮處漏水的情況，影響了公路橋梁的質(zhì)量，加速了公路橋梁的老化，同時(shí)欄桿以及照明等在長期的運(yùn)行中，會(huì)出現(xiàn)銹蝕和缺件的現(xiàn)象。

可見公路橋梁的五小部件病害也是不可忽視的，對公路橋梁的質(zhì)量起著重要的影響，直接影響到車輛行使的安全性能以及公路橋梁構(gòu)件的惡化。

二、公路橋梁病害發(fā)生的原因分析

對公路橋梁的病害情況而言，對公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生了不可忽視的影響，這就需要對病害出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，采取有針對性的措施，減少病害的發(fā)生，一般而言，病害發(fā)生的原因主要有以下幾點(diǎn)：

設(shè)計(jì)因素

由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠缺詳細(xì)的地質(zhì)水文或交通荷載量的數(shù)據(jù)支撐，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)構(gòu)造粗糙，材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)低；橋梁設(shè)計(jì)不完善。在安全系數(shù)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)邊界條件及傳力路徑認(rèn)洪辦面未能充分考慮到結(jié)構(gòu)性能的客觀需要。

施工質(zhì)量因素

施工的質(zhì)量對公路橋梁的病害產(chǎn)生起著至關(guān)重要的影響，病害與施工質(zhì)量存在著密切的聯(lián)系，諸如鋼筋保護(hù)層厚度不足、混凝土蜂窩、構(gòu)件開裂等問題，盡管短期內(nèi)不會(huì)對橋梁運(yùn)行性能產(chǎn)生明顯影響，橋梁結(jié)構(gòu)的后期維護(hù)與長期耐久性卻不可避免地會(huì)受到非常不利的危害。

橋梁使用因素

橋梁的使用因素其實(shí)就是車輛超載運(yùn)輸造成的。首先，橋梁超載往往會(huì)加大疲勞應(yīng)力幅度。加劇結(jié)構(gòu)損傷甚至引發(fā)結(jié)構(gòu)破壞事故；其次，車輛超載對橋梁構(gòu)成的內(nèi)部損傷是不可恢復(fù)的，這會(huì)逐漸影響到橋梁正常荷載下的運(yùn)營，對橋梁的

安全性與耐久性造成危害。

三、公路橋梁的檢查方法

為了解決公路橋梁的病害問題，需要采取一定的措施，對公路橋梁的病害進(jìn)行檢查，查明病害發(fā)生的原因，進(jìn)而采取相應(yīng)的維修保養(yǎng)方法，一般來說對公路橋梁的病害處理主要采取以下的檢查方法：

篇6

一、快速閱讀的障礙

1.閱讀行為習(xí)慣的影響

在閱讀過程中，我們要有意識地克服行為上某些不良的閱讀習(xí)慣。

（1）出聲讀

因?yàn)檠劬Φ囊苿?dòng)速度比舌頭動(dòng)作快。出聲讀不但影響速度，而且會(huì)分散一部分精力去注意自己的發(fā)音。

（2）逐字讀

許多常見詞，如功能詞，不需停頓單獨(dú)理解。

（3）默讀

雖然沒有大聲讀出來，但在腦中一字字讀，也會(huì)影響速度，分散精力。

（4）指讀

以手指挨個(gè)指著讀，有礙理解和速度。除非手指飛速移動(dòng)，引導(dǎo)眼睛快看。

（5）回讀

眼睛回向移動(dòng)，尋找先前讀過的信息，而不是繼續(xù)讀下去以獲取完整的概念。

2.閱讀中心理因素的影響

閱讀時(shí)，除了克服不良的閱讀習(xí)慣外，還要注意克服一些影響閱讀和理解程度的不良心理因素：

（1）期望值過高

希望一次閱讀就掌握所讀材料。這種急于求成的心理狀態(tài)，不僅影響閱讀時(shí)的心境，也使得視覺器官和大腦都不能集中于閱讀過程本身，閱讀的效果自然不好。

（2）過度重視閱讀方法和技巧

由于閱讀過程中過多思考閱讀的方法、技巧等因素，而忽視了閱讀材料及閱讀本身的過程。從某種程度上講，這會(huì)使我們注意力分散，閱讀的興趣自然大大減弱。

（3）思想開小差

對文字視而不見，翻了許多頁，但腦子里仍一片空白。這樣就降低了我們的注意力，影響了正常思維。

二、跨越生詞障礙

影響閱讀速度的最大障礙莫過于生詞了。若把閱讀過程比作一條奔流的小溪，那么生詞便是頑石、溝坎， 使溪流不斷回漩激起浪花；沖過去便漸入佳境，沖不過去便成為一潭死水。

跨越生詞障礙可以通過猜測詞義來解決。猜測詞義的方法有很多，比如根據(jù) 語境、定義標(biāo)記詞（means，re fer to，…）重復(fù)標(biāo)記詞（in other words，thatis to say，…）、列舉標(biāo)記詞（for example，such as，…）以及同位語、同義詞、反義詞或常識等。

例1：A middle-aged professor said that matter how much he gave her for the household expenses，she always ranshort.在此句中我們很容易猜出extravagant的意思是“奢侈，浪費(fèi)”，因?yàn)閺木渲姓f“不論他給她多少錢作家務(wù)開銷她都不夠花”。

例2：Prometheus stayed chained to the rock for many years.The n atlast the mighty Hercules c ame forth and broke the在這段話中有前面的stayed chained作提示，還有我們熟知的希臘神話里的“被縛的普羅米修斯”以及大力神赫格拉斯解放普羅米修斯的故事，使我們很容易想到，bonds這個(gè)詞一定是鎖鏈“。

例3：The tiny droplets that form on to produce a cloud are far apart from each other.破折號后面的說明性的文字告訴我們particles的意思是微?！薄ome people to kill pain，in other words，it can help the patients'muscles relax during opera tion.anesthetic能使人在手術(shù)過程中肌肉放松、止痛，由此我們得知該詞是“麻醉劑”。

除了上述方法外還可根據(jù)構(gòu)詞法猜測詞義。例如：child-childless（無子女的，-less表示“無…”）， Marx-Marxism（，-ism表示“…主 義），large-enlarge（擴(kuò)大，en表示”使…“），tell-foret ell（預(yù)告，fore- 表示”前“），Australian+satelliteAussate（澳星），state+runstate-run（國有的）等等。

有時(shí)很難猜出一個(gè)詞的真正意義，這時(shí)只要我們能看出它的詞性、在句中的 作用，不影響 閱讀就足夠了。

例如：

A German told me that all over China

will give you higher blood pressure.

我們不難看出gourmet是一種能吃的東西，至于它到底是什么，完全可以不管。生詞問題解決了，就為以后的閱讀鋪平了道路，但還存在一個(gè)閱讀習(xí)慣和技巧問題 。造成閱讀速度慢的另一原因就是逐詞閱讀。

三、怎樣培養(yǎng)快速閱讀的技巧

讀外文書籍要做到”一目十行“。

1.視幅要寬

意思是每一眼看的詞要盡量的多。我們閱讀表面是用眼睛看，實(shí)際是用腦子讀，眼睛只是起了照相機(jī)鏡頭的作用。努力使自己的眼睛變成”廣角鏡“，把盡可能多的詞能一眼”盡收眼底“。

2.視時(shí)要短

意思是第一眼和第二眼之間停頓的間隙要盡量短。我們閱讀時(shí)，若視幅相同，誰的停頓時(shí)間短，誰就能讀得快。

3.意群要長

即在每個(gè)視幅中不是讓你把很多的單詞都收進(jìn)腦子，而是要善于從中攝取有意義的詞組，這個(gè)有意義的詞組就是意群。極慢的讀者是一個(gè)字一個(gè)字地讀，視幅就很窄，句子中間的停頓就多，而頻繁的停頓必然妨礙正常的理解?？焖匍喿x者是半句或一句句地讀。視幅大大加寬，停頓的間隙少而短，獲取的都是有意義的詞組，因而理解全句或全段就能做到水到渠成。

4.利用上下文猜生詞

充分利用上下文給出的線索，有些生詞的意思是可以猜出來的。下面介紹一些基本方法：

（1）利用定義的線索

在生詞出現(xiàn)的上文或下文，有時(shí)能找到對它所下的定義或解釋，由此可判斷其定義。

（2）利用同義的線索

一個(gè)生詞出現(xiàn)的上下文中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)與之同義或近義的詞，它往往揭示或解釋了生詞的詞義。

（3）利用反義的線索

在某一生詞的前面或后面有時(shí)會(huì)出現(xiàn)它的反義詞或常用來對比的詞語，由它可以推測生詞詞義。

（4）利用常識猜測詞義

有時(shí)一句話中盡管有生詞，但我們可以利用已有的知識去判斷生詞的意思。

（5）利用等式或符號猜測生詞

一段話后面有時(shí)會(huì)給出一些等式或符號，如前面的話中有生詞，由后面的等式或符號可疑猜出生詞的詞義。

總之，利用多種方法猜測生詞詞義，有助于提高閱讀速度和學(xué)習(xí)興趣，是英語學(xué)習(xí)者應(yīng)當(dāng)掌握的好方法。

三、跳讀和略讀

篇7

關(guān)鍵詞：路橋工程；管理；施工；影響因素

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 路橋項(xiàng)目施工管理各方面特征的分析

路橋工程相較于其他建設(shè)工程，具有以下五個(gè)獨(dú)特的性質(zhì)：（1）工程建設(shè)持續(xù)時(shí)間長。普通的路橋工程一般會(huì)需要幾年的建設(shè)時(shí)間，大型工程耗時(shí)甚至達(dá)到十幾年，就算是小型的路橋工程，耗時(shí)也長達(dá)數(shù)月甚至一年以上。在這樣的時(shí)間段內(nèi)，工作人員不斷被削減的耐心和細(xì)心使得工作中的疏忽增加。（2）大多數(shù)路橋工程施工在露天條件下完成，許多橋梁工程施工環(huán)境非常潮濕。因此路橋工程施工受氣象條件影響巨大，惡劣的天氣會(huì)嚴(yán)重的拖慢工程的正常進(jìn)度，甚至中斷施工。（3）每一項(xiàng)路橋工程的施工地理?xiàng)l件都互不相同，每一項(xiàng)工程都需要根據(jù)具體條件進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。（4）路橋工程的施工地點(diǎn)遍布各地，施工人員也基本上會(huì)采用本地人員。大部分施工的操作人員是文化素質(zhì)不高、缺乏技術(shù)能力的農(nóng)民工。且由于施工地點(diǎn)的不斷變換，施工團(tuán)隊(duì)的人員流動(dòng)性較大，很難系統(tǒng)性的管理。（5）路橋工程本身的復(fù)雜性、規(guī)模性使其管理工作也規(guī)模龐大，相關(guān)工作復(fù)雜多樣。

2 對路橋施工管理造成的各項(xiàng)因素

2.1人員因素

人作為施工工作的主體和管理工作的承擔(dān)者，其工作技能和專業(yè)素質(zhì)，是工程質(zhì)量好壞的決定性因素。在目前的路橋工程施工管理中，大部分管理人員的管理技能不足，水平普遍達(dá)不到工作要求，然后相關(guān)部門卻又缺乏一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)來減少行業(yè)中技能水平不合格的人員。另外，行業(yè)內(nèi)沒有一個(gè)具有強(qiáng)制性的規(guī)章來供管理人員作為工作參考，這也導(dǎo)致管理人員的執(zhí)行力普遍偏低，管理工作很難展開。

2.2施工環(huán)境因素

路橋工程施工涉及面廣、施工技術(shù)難度大，是一種非常復(fù)雜的工程。除了這樣的自身?xiàng)l件外，外部的自然條件也會(huì)對施工造成很大影響。路橋工程某種程度上來說是一種改造自然的工程，改變自然環(huán)境時(shí)環(huán)境因素占據(jù)主導(dǎo)地位。路橋工程分在各地，地域跨度廣泛，且大部分工程施工都出在露天條件下，因此很容易被外界的天氣情況影響，而其中，季風(fēng)因素、溫度因素、突發(fā)自然災(zāi)害等都會(huì)或多或少的給工程帶來不好的影響。

2.3工程施工材料因素

施工材料的質(zhì)量對工程的質(zhì)量起著決定性的影響。高質(zhì)量、高水平的工程建材是工程最終質(zhì)量的奠基石，只有建筑材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，才能保證路橋建設(shè)竣工后的正常功能和使用壽命。如果工程材料不合格，那么在施工過程中，不僅會(huì)增加施工的難度，更可能出現(xiàn)安全事故對施工人員的生命安全造成威脅，拖緩工程進(jìn)度；使用不達(dá)標(biāo)材料建成的路橋工程一旦投入使用，發(fā)生事故的可能性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他工程。

2.4機(jī)械設(shè)備因素

現(xiàn)代大型工程施工離不開機(jī)械的幫助，而路橋工程規(guī)模較大的特點(diǎn)決定了在施工過程中現(xiàn)代機(jī)械所占有的非常重要的地位。具有齊全性、使用性、先進(jìn)性的設(shè)備將在路橋施工中起到很大額促進(jìn)效果。因此，施工管理人員必須做好施工機(jī)械的保養(yǎng)和維修工作，安排專人定期檢查工程機(jī)械的運(yùn)作情況，避免要用到設(shè)備時(shí)才發(fā)現(xiàn)故障的情況發(fā)生。

3 加強(qiáng)工程施工管理相關(guān)措施

3.1加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)工作，促進(jìn)員工綜合素質(zhì)的提升

施工企業(yè)加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)力度，不僅能夠提升企業(yè)的施工質(zhì)量，還可以通過員工素質(zhì)的提升來提高企業(yè)的核心競爭力。

3.1.1培養(yǎng)工程質(zhì)量意識

施工中要時(shí)刻以項(xiàng)目的質(zhì)量和要求作為立足點(diǎn)，提升施工人員的職業(yè)道德感，培養(yǎng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)的觀念，從而保障施工管理工作的順利進(jìn)行。

3.1.2做好技術(shù)水平的培養(yǎng)工作

建設(shè)施工企業(yè)要從多方面著手培養(yǎng)管理人員的素質(zhì)水平，其中主要注意的重點(diǎn)有質(zhì)量規(guī)劃、質(zhì)量識別、質(zhì)量檢測與施工生產(chǎn)技術(shù)以及施工管理的能力等方面。另外，除了專業(yè)水平的培養(yǎng)，還要注意加強(qiáng)管理人員的道德素質(zhì)和工作作風(fēng)，培養(yǎng)有責(zé)任感的施工管理人員。

3.2加強(qiáng)對工程項(xiàng)目施工技術(shù)的管控

加強(qiáng)公路橋梁工程施工技術(shù)上的管控，是降低工程造價(jià)，提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必然要求。在項(xiàng)目合約簽訂之后，設(shè)計(jì)單位應(yīng)該根據(jù)路橋的建設(shè)目的和施工地點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙編制，經(jīng)由總設(shè)計(jì)師審核后，交給項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行審批。除此之外，建設(shè)單位在施工前要做好技術(shù)交底工作，施工人員和設(shè)計(jì)人員要有充分的交流，一是設(shè)計(jì)人員向施工隊(duì)伍做好交底工作，并且確保施工的具體實(shí)施人員掌握了施工流程；二是施工隊(duì)伍向施工人員做好技術(shù)交底，確保施工人員掌握了相關(guān)技術(shù)。

3.3加強(qiáng)對工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的管控

施工中有許多因素會(huì)對路橋工程的質(zhì)量造成影響，其中包括工作人員素質(zhì)、項(xiàng)目施工流程、人員管理制度、施工方案、設(shè)備操作情況、施工材料質(zhì)量等。因此，為了做好路橋工程的施工質(zhì)量管控，僅關(guān)注某一個(gè)方面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須從多方面綜合考慮。以下四個(gè)方面是管理工作的主要方向：（1）人員任命。聘用有責(zé)任心的、工作積極認(rèn)真、專業(yè)素質(zhì)到位的管理人員，能夠在很大程度上減少工作中出現(xiàn)的疏漏；選擇工作細(xì)心、態(tài)度認(rèn)真的人員來進(jìn)行機(jī)械維修和保養(yǎng)工作，可以避免施工中出現(xiàn)機(jī)械故障。（2）材料使用。在施工中應(yīng)該使用符合國家規(guī)定和施工要求的高質(zhì)量建材。條件允許的情況下可以先進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，在將實(shí)驗(yàn)效果達(dá)標(biāo)的材料投入建設(shè)中去。（3）科學(xué)合理的制定施工方案，定立賞罰分明的施工制度，給施工人員營造一個(gè)公平向上的工作氛圍。（4）人才儲(chǔ)備。積極培養(yǎng)員工的專業(yè)素質(zhì)和道德素養(yǎng)，加強(qiáng)對年輕人才的吸收和訓(xùn)練。

3.4做好項(xiàng)目工程安全管控各項(xiàng)工作

第一，在公路橋梁的施工建設(shè)中，要始終堅(jiān)持“以人為本，安全第一”的施工原則，做好相關(guān)規(guī)章制度和操作規(guī)范的宣傳工作，并且不斷對其進(jìn)行完善，同時(shí)要督促施工人員遵照相關(guān)規(guī)章制度來進(jìn)行施工。第二，加大安全宣傳力度，培養(yǎng)工作人員的安全意識。同時(shí)施工企業(yè)要加大對施工安全設(shè)備的投入，除此之外還要保障施工人員掌握如何使用安全防護(hù)設(shè)備。

結(jié)語

施工管理工作對于保障路橋工程施工質(zhì)量有著重要的意義。因此施工企業(yè)必須對施工管理工作加以重視，積極努力的探索管理工作中問題的解決辦法，盡最大努力提升管理工作的效力。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；公路橋梁；工程監(jiān)理

中圖分類號： U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近些年來，我國的經(jīng)濟(jì)在不斷地提升中，而我國的基礎(chǔ)化建設(shè)也在不斷地完善，由于基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，對于公路橋梁的監(jiān)理工作也就相對增加難度。工程監(jiān)理在公路橋梁工程的實(shí)施過程中，在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)的很大程度上起著至關(guān)重要的作用，但目前由于各種因素存在于實(shí)施監(jiān)理工作中，只有具備針對性去解決存在的問題才能夠有利于充分發(fā)揮監(jiān)督職能，有利于該項(xiàng)目的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

一、高速公路橋梁監(jiān)理的意義和任務(wù)

1、橋梁監(jiān)理的意義

高速公路橋梁施工監(jiān)理的含義即是指監(jiān)理方受建設(shè)方委托，在監(jiān)理合同約定范圍內(nèi)依據(jù)法律、法規(guī)及相關(guān)合同等對工程施工進(jìn)行監(jiān)督，隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的逐步深化，橋梁工程全過程監(jiān)理已成大勢所趨，監(jiān)理內(nèi)容也涵蓋設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度、投資、安全、文施以及配套事宜全部內(nèi)容，因而橋梁監(jiān)理對保證橋梁施工質(zhì)量具有以下意義。

（1）監(jiān)理利于保證質(zhì)量

近幾年來，我國各省都出現(xiàn)了橋梁坍塌的事故，這種事故帶來的影響極其的惡劣，而且財(cái)產(chǎn)損失也比較嚴(yán)重。而當(dāng)前國內(nèi)橋梁施工質(zhì)量是導(dǎo)致事故的主要原因，其可真實(shí)反映建成的橋梁能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其安全性是否有保障等息息相關(guān)，因此在監(jiān)理過程中應(yīng)從專業(yè)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的角度對橋梁施工進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)理方在進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督的同時(shí)可提出技術(shù)方面的意見和建議以供參考，從而最大限度的保證工程效益。

（2）易于實(shí)現(xiàn)全面管理

由于人們對橋梁施工質(zhì)量及其技術(shù)的要求在不斷提高，橋梁建設(shè)其本身就是一個(gè)很復(fù)雜的建筑工程，由此，讓監(jiān)理方的工作任務(wù)也隨之變化，要求其實(shí)施質(zhì)量控制的同時(shí)對進(jìn)度、投資和環(huán)保等方面進(jìn)行全面控制，監(jiān)理方在施工中所承擔(dān)的責(zé)任也越來越重，而監(jiān)理方要實(shí)現(xiàn)全面管理則應(yīng)在建設(shè)過程中實(shí)施全過程、全方位控制。

（3）可保證施工順利進(jìn)行

橋梁監(jiān)理工作要求監(jiān)理方對橋梁施工的每個(gè)階段、每個(gè)進(jìn)度實(shí)施監(jiān)管，同時(shí)對施工中的突發(fā)問題進(jìn)行管理，并應(yīng)統(tǒng)一安排施工涉及的人力、物力和財(cái)力，并應(yīng)對質(zhì)量和安全實(shí)施重點(diǎn)審核，因而建立制度的實(shí)施利于橋梁施工的順利進(jìn)行。

2、橋梁監(jiān)理的任務(wù)

施工階段橋梁監(jiān)理方應(yīng)對施工方及人員資質(zhì)進(jìn)行審核，并對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行確認(rèn)、驗(yàn)收，避免圖紙出現(xiàn)差錯(cuò)而影響橋梁建設(shè)，同時(shí)應(yīng)注重對施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)和水文等環(huán)境進(jìn)行勘察，以免對工程質(zhì)量帶來隱患；并對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管，對具體部位進(jìn)行精密測量，同時(shí)應(yīng)控制橋梁外觀情況，此外應(yīng)充分重視土方回填等工作并加強(qiáng)對回填土體的檢查；應(yīng)加強(qiáng)對橋梁施工殊工藝進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)監(jiān)控，對易損部位嚴(yán)格要求其按章施工等。

二、當(dāng)前高速公路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理存在的問題

1、從監(jiān)理的地位上來講，監(jiān)理地位得不到保證

當(dāng)前高速公路橋梁業(yè)主對監(jiān)理工作的干擾相當(dāng)普遍。同時(shí)一些監(jiān)理公司為了生存，即使業(yè)主違反了監(jiān)理合同要求，也不愿意得罪業(yè)主。這樣導(dǎo)致施工現(xiàn)場監(jiān)理有心無力，一旦出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，業(yè)主一推了之。因而在現(xiàn)實(shí)中實(shí)際監(jiān)理只有責(zé)任，而相應(yīng)的權(quán)利得不到保障。

2、從監(jiān)理行業(yè)上來講，自身管理制度不健全

在監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展中，工程監(jiān)理行業(yè)中存在競相壓價(jià)的惡性競爭行為。同時(shí)，有些監(jiān)理企業(yè)良莠不齊、形式各異，有掛靠的、也有出租資質(zhì)的，這些情況導(dǎo)致監(jiān)理的誠信下降，使相當(dāng)一部分業(yè)主對監(jiān)理承擔(dān)的過程管理形同虛設(shè)。同時(shí)監(jiān)理行業(yè)管理體制不完善、考核激勵(lì)機(jī)制不健全、培訓(xùn)少、人員流動(dòng)性太大，這些都令監(jiān)理公司很難持續(xù)向前發(fā)展。

3、從監(jiān)理隊(duì)伍素質(zhì)上來講，監(jiān)理人員整體素質(zhì)有待提高

我國現(xiàn)有的監(jiān)理從業(yè)人員，大部分是從不同的專業(yè)轉(zhuǎn)換而來，從施工單位、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)管理部門、大專院?；蚱渌麔徫晦D(zhuǎn)行而來的。監(jiān)理從業(yè)人員學(xué)歷相差懸殊，總體文化水平偏低。主要原因之一在于監(jiān)理企業(yè)出于自身利益，很難花本錢吸引人才，培養(yǎng)人才。待遇偏低，吸引不了高智能人才，同時(shí)也很難留住高素質(zhì)人才，使得工程監(jiān)理企業(yè)很難成為真正的高智能、知識密集型企業(yè)。

4、從監(jiān)理對象上來講，高速公路橋梁工程質(zhì)量也存在一定的隱憂

在工程質(zhì)量方面，由于工程監(jiān)理師有時(shí)把關(guān)不嚴(yán)，對工程原材料、施工技術(shù)、施工實(shí)踐不能進(jìn)行有效的全面管理和監(jiān)控，不能夠及早發(fā)現(xiàn)工程存在的質(zhì)量問題，很難保證高速公路橋梁在質(zhì)量上能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

三、解決高速公路橋梁監(jiān)理問題的對策

1、加強(qiáng)對監(jiān)理工作人員的培訓(xùn)，提高整體素質(zhì)

要能夠保證監(jiān)理工作人員在擁有國家級資格證書的基礎(chǔ)上，通過定期的培訓(xùn)和考核來促使其擁有過硬的專業(yè)技能和相關(guān)知識，通過在實(shí)踐中學(xué)習(xí)來提高其工作經(jīng)驗(yàn)。在培訓(xùn)時(shí)，要引入國際行業(yè)中的新技術(shù)和新知識等，開拓監(jiān)理人員視野。通過貫徹相關(guān)法規(guī)，做到與時(shí)俱進(jìn)，通過優(yōu)勝劣汰的選拔機(jī)制，從根本上促使工作人員重視自身業(yè)務(wù)水平的提高。在選拔人才時(shí)，應(yīng)重視其文化水平及專業(yè)，選擇有專業(yè)基礎(chǔ)的工作人員，才利于監(jiān)理行業(yè)的快速發(fā)展。

2、完善現(xiàn)有的相關(guān)監(jiān)理的法律法規(guī)

目前，監(jiān)理工作的完整性需要法規(guī)和法規(guī)來予以規(guī)范和界定，促使監(jiān)理工作全面性的發(fā)揮。當(dāng)工程存在問題或者是事故時(shí)，由于沒有明確的相關(guān)規(guī)定來維護(hù)監(jiān)理單位權(quán)益，責(zé)任總是被建設(shè)方歸到監(jiān)理方，監(jiān)理方的責(zé)任過于重大。此類現(xiàn)象在近年來屢見不鮮，責(zé)任認(rèn)定不清，案件也層出不窮。只有完善相關(guān)規(guī)定，使各類案件有法可依，才能從根本上解決類似問題。

3、健全監(jiān)理體制

監(jiān)理單位多數(shù)都不是獨(dú)立機(jī)構(gòu)，與建筑公司有一定聯(lián)系，或者是以建筑公司子公司的形式存在。這樣一來導(dǎo)致監(jiān)理立場不中立，影響監(jiān)理的實(shí)際作用。所以，在今后的改進(jìn)中，要使監(jiān)理單位轉(zhuǎn)為獨(dú)立企業(yè)法人，與雙方都不存在利益聯(lián)系，是監(jiān)理工作從保證工程的質(zhì)量、工期、資金和利益做起，公平公正地對施工過程進(jìn)行管理和監(jiān)督。

4、規(guī)范監(jiān)理行業(yè)的競爭機(jī)制

招標(biāo)的方式對于選取工程監(jiān)理單位來說，本身是正確的，因?yàn)檎袠?biāo)方式不僅能夠促進(jìn)行業(yè)間的競爭，促使監(jiān)理單位提升實(shí)力。但目前監(jiān)理單位一味的壓低價(jià)格，扭曲了招標(biāo)的本意，使招標(biāo)方忽視了對監(jiān)理單位全方面的實(shí)際考察，過重注視價(jià)格。所以，政府在以后的招標(biāo)中，要促使其公平性和公正性，加強(qiáng)管理和監(jiān)督。而招標(biāo)方更加要對監(jiān)理單位的實(shí)際情況和價(jià)格進(jìn)行全方位的權(quán)衡，把眼光放長遠(yuǎn)，為了保障各方利益選擇真正擁有資格的監(jiān)理單位。

5、在實(shí)際的工作中嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)

監(jiān)理工作對工程的施工具有管理和監(jiān)督的職責(zé)，對高速公路橋梁的施工中各個(gè)環(huán)節(jié)都要能夠保證嚴(yán)格把關(guān)。在工程建設(shè)方的自檢之后，監(jiān)理人員要對施工進(jìn)行檢查。由于監(jiān)理人員的責(zé)任被無限放大，建設(shè)方的自檢通常只是走走形式、做表面文章。所以，監(jiān)理工作人員在驗(yàn)收中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行，對于發(fā)現(xiàn)的不合格情況，要及時(shí)要求建設(shè)方進(jìn)行修改并采取措施。通過反復(fù)的檢查，直到驗(yàn)收合格才能給予驗(yàn)收報(bào)告。

結(jié)束語

高速公路橋梁建設(shè)中監(jiān)理對實(shí)現(xiàn)其預(yù)期目標(biāo)具有不可替代的作用，但當(dāng)前國內(nèi)橋梁監(jiān)理工作中因諸多因素導(dǎo)致存在系列問題，嚴(yán)重制約著監(jiān)理方職能的發(fā)揮，因而在今后監(jiān)理工作中應(yīng)不斷健全相關(guān)規(guī)范，并在項(xiàng)目全過程、全方位實(shí)施監(jiān)理，方可確保監(jiān)理作用的發(fā)揮，確保預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳綱.淺談公路工程監(jiān)理在公路建設(shè)中的作用[J].廣東科技，2010，(02).

篇9

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；橋梁; 設(shè)計(jì);特點(diǎn)

1 山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)

①地形起伏大, 地質(zhì)條件多變, 陡坡基礎(chǔ)要注意連同山體的穩(wěn)定性。

②高墩橋梁眾多, 各墩高差較大, 穩(wěn)定分析不能忽視。

③施工條件較差, 施工場地受限, 施工吊裝安全問題突出。

④彎、坡橋比例大, 需考慮如何減少結(jié)構(gòu)類型,以有利于節(jié)省施工投入。

⑤山區(qū)地形縱橫向起伏較大, 橋臺(tái)一般設(shè)置在填挖交界處, 以避免橋臺(tái)臺(tái)后形成高擋墻或大錐坡。橋梁左右幅一般不等長。

2 山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

①路橋配合要適宜, 應(yīng)選擇施工期間對環(huán)境破壞少的方案。山區(qū)高速公路常沿陡坡定線, 宜盡量減少橋墩個(gè)數(shù)和基礎(chǔ)開挖, 避免破壞陡坡的生態(tài)平衡, 保持其穩(wěn)定和景觀。

②從經(jīng)濟(jì)、適用、安全和方便施工出發(fā), 橋型選擇盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、經(jīng)驗(yàn)成熟的預(yù)制裝配施工法。綜合考慮施工預(yù)制簡單、重量輕、吊裝安全、安裝方便、豎向剛度及側(cè)向剛度大等各種因素, 推薦采用T 梁。主梁可在高架橋橋頭現(xiàn)場預(yù)制。

③考慮行車的舒適性及山區(qū)高墩橋梁養(yǎng)護(hù)的難度, 采用連續(xù)結(jié)構(gòu)及少養(yǎng)護(hù)的墩梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)形式, 高墩固結(jié), 矮邊墩設(shè)支座或者釋放, 形成連續(xù)一剛構(gòu)混合體系, 原則上墩高超過20m采用墩梁固結(jié)形式的橋梁結(jié)構(gòu), 墩高小于20m以下采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。彎、坡橋采用連續(xù)一剛構(gòu)混合體系最為適宜。

④跨徑與墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則, 一般應(yīng)選擇比值為0. 618～ 1之間, 通過造價(jià)分析, 上述原則往往也是較經(jīng)濟(jì)的。通常一座橋宜選擇一種標(biāo)準(zhǔn)跨徑或不多于兩種跨徑?？鐝脚c墩高的最經(jīng)濟(jì)組合方式: 墩高15m 以下時(shí), 優(yōu)先選用20 m T梁; 墩高15～20m 時(shí), 優(yōu)先選用25m T梁; 墩高20～30m,優(yōu)先選用30 m T 梁; 墩高30～ 45m, 優(yōu)先選用40 mT梁; 墩高大于45m 時(shí), 選用50 m T 梁高跨比較協(xié)調(diào), 但50m 預(yù)制T 梁起吊重量大, 高空吊裝難度及危險(xiǎn)性均較大, 除有特殊要求, 原則上在山區(qū)不要采用, 宜采用40m T梁。墩高50～60 m左右時(shí), 建議結(jié)合地形實(shí)際條件用40m T梁(建安費(fèi)約5 100元/ )與60m連續(xù)剛構(gòu)(建安費(fèi)約6 000元/)、80m 連續(xù)剛構(gòu)(建安費(fèi)約6 050元/)進(jìn)行比選,連續(xù)剛構(gòu)需懸臂施工, 邊跨現(xiàn)澆段無法采用支架現(xiàn)澆, 需吊在懸臂端現(xiàn)澆, 施工難度大。一般情況下,采用經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)與施工難度一般的40m T梁方案。

⑤下部結(jié)構(gòu)一般采用分幅雙柱墩, 在地面橫坡較大處(大于25度時(shí))采用矩形墩或薄壁墩。推薦采用大直徑樁基礎(chǔ)。斜坡上的樁基礎(chǔ), 樁基入土深度計(jì)算應(yīng)留有安全余地; 如為嵌巖樁, 其嵌巖起算面應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確保樁中心距巖層斜坡面的水平距離, 以確保有足夠的嵌巖深度。設(shè)計(jì)中能否采用挖孔樁, 除了考慮樁徑大于1. 2m, 樁長小于15m 的情況外應(yīng)結(jié)合地質(zhì)情況具體分析, 如果遇到地下水位高、地層含有煤氣或流沙、卵石等易造成塌孔的地質(zhì)情況時(shí)不宜設(shè)計(jì)為挖孔樁。

常用墩柱形式中其中分離式雙柱墩受力明確, 平曲線適應(yīng)性強(qiáng), 蓋梁橫坡設(shè)置簡單, 一般情況下蓋梁不需加寬, 施工簡單。

整體三柱式墩受力復(fù)雜, 蓋梁受力較大, 樁基受力不均, 蓋梁為降低梁高, 一般需設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束,二次張拉, 施工時(shí)間長; 如地表縱橫坡較大, 特別是同一橫斷面存在較大地面落差時(shí)易造成墩柱高度差很大, 墩柱的受力不均勻性更明顯, 計(jì)算分析表明最矮的墩柱及樁基分配的剪力甚至達(dá)到平均值的1. 0～2. 0倍, 造成彎矩分配極不均勻。因此, 設(shè)計(jì)時(shí)必須準(zhǔn)確掌握地面的實(shí)際變化情況。

整體雙柱式墩如設(shè)置在地面橫坡較陡處時(shí), 其受力與整體三柱極為相似, 蓋梁需設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束, 需二次張拉, 施工時(shí)間較長。因此, 在相同地形條件下, 分離式雙柱墩的雙柱之間高差將大大減少, 受力均勻明確, 蓋梁一般不加寬及施加預(yù)應(yīng)力, 簡化了施工流程, 施工方便快捷。

分離式雙柱墩減少了樁基的自由長度, 優(yōu)化了樁基直徑及配筋, 但存在對山體較大開挖的可能, 很可能造成邊坡不穩(wěn), 同時(shí)開挖影響了山體植被, 不利于環(huán)保。

因此, 本著環(huán)保原則, 為了最大限度減少山體開挖, 可考慮獨(dú)柱(矩形墩或薄壁墩)配承臺(tái)樁基方案, 分析表明獨(dú)柱與雙柱墩經(jīng)濟(jì)比約為1:0.9, 但獨(dú)柱墩的樁基受力明確且開挖量明顯減小, 因此在橫坡較大時(shí)(一般為地面橫坡為25 度以上) , 推薦選擇獨(dú)柱矩形墩或薄壁墩。

圖140m 跨徑墩柱外型

40m 跨徑高墩柱理論上可采用以上四種截面(見圖1) , 其抗彎慣矩比為1：0.3206 ：0.3538：0.4354, 面積比為1 ：1.0975 :1. 1179 :11179;空心薄壁墩剛度最好, 砼材料也最少, 雙柱墩剛度最小。計(jì)算分析表明: 由于剛度小, 雙柱墩在制動(dòng)力作用下梁端縱向位移最大, 空心薄壁墩最小, 因此雙柱墩墩頂在施工狀態(tài)下易產(chǎn)生過大的位移, 影響施工安全。宜優(yōu)先選擇獨(dú)柱薄壁墩。

圖2雙柱+群樁基礎(chǔ)形式

樁基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)比較: 25m≤墩高< 35 m時(shí), 群樁概算金額約為大直徑樁的1.4倍;墩高35 m< 墩高≤45m 時(shí), 群樁概算金額約為大直徑樁的1. 2倍;大直徑樁的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢較明顯。群樁基礎(chǔ)(見圖2)施工時(shí)需開挖基坑, 易加大山體的開挖, 不利環(huán)保;大直徑樁施工時(shí)開挖量較小, 對山體的破壞小。推薦大直徑樁基礎(chǔ)方案。

圖3圓、方墩柱截面形式

以上2種圓柱與方柱截面(見圖3)的抗彎慣矩比為1 :0.993, 面積比為1 :1.013; 順橋向剛度相當(dāng), 圓柱略大, 圓柱截面砼材料數(shù)量比方柱少, 圓柱略具優(yōu)勢。當(dāng)然, 如截面積相等的方柱和圓柱, 方柱抗彎剛度大于圓柱, 受力優(yōu)于圓柱, 當(dāng)體系為連續(xù)剛構(gòu)時(shí), 方柱可以方便地通過調(diào)整兩個(gè)方向的尺寸來調(diào)整墩柱的剛度, 從而達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。圓柱為各向同性, 調(diào)整起來效果差一些。采用方柱時(shí), 樁基與墩柱之間需設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)換承臺(tái), 施工時(shí)需開挖基坑后方可進(jìn)行承臺(tái)和樁基的施工, 加大了山體的開挖, 圓柱則可避免因施工承臺(tái)而增加對山體的開挖, 有利于環(huán)保。

因此, 建議墩高h(yuǎn) % 30 m, 優(yōu)先采用圓柱墩; 30< h< 45 m采用圓柱墩或矩形墩, 考慮穩(wěn)定性增設(shè)柱間橫系梁: h( 45m 采用空心薄壁墩。

⑥曲線橋采用彎梁直做, 各跨、各幅、同幅各片預(yù)制梁長級差控制在10 cm以內(nèi), 以減少預(yù)制梁長種類, 不足部分通過在結(jié)構(gòu)連續(xù)或剛構(gòu)處墩頂?shù)默F(xiàn)澆連續(xù)段進(jìn)行實(shí)際梁長的調(diào)整, 或在墩頂伸縮縫處通過封錨段長度進(jìn)行實(shí)際梁長的調(diào)整; 而在橋臺(tái)處可將橋臺(tái)的臺(tái)口線旋轉(zhuǎn)一個(gè)微小角度進(jìn)行調(diào)整, 從而保證橋臺(tái)孔各片預(yù)制梁長可采用同一尺寸。超高路段預(yù)制梁通過翼緣板傾斜與超高同值來實(shí)現(xiàn), 超高過渡段內(nèi)一孔超高值取其相鄰墩位超高平均值。

⑦橋臺(tái)位置的確定依據(jù)錐坡能否設(shè)置和半路半橋時(shí)擋土墻能否設(shè)置的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。橋臺(tái)盡量設(shè)置在填挖交界處。縱向地形陡峭, 不能設(shè)置錐坡時(shí), 也常出現(xiàn)橋臺(tái)與擋土墻結(jié)合的組合式橋臺(tái)。

⑧縱坡(3% 時(shí)橋面鋪裝宜采用厚10 cm 水泥混凝土鋪裝。

⑨橋跨分聯(lián)結(jié)合伸縮縫的選型, 30m 跨徑以下的分聯(lián)長度控制一般在120m 以內(nèi), 伸縮縫宜選擇80型; 40m 跨徑的分聯(lián)長度一般控制在200 m以內(nèi), 最大伸縮縫的選擇控制在160型。T 梁支座宜采用圓形板式支座。

⑩外側(cè)防撞欄采用加強(qiáng)型SS級砼防撞欄(高110 cm) , 內(nèi)側(cè)防撞欄采用SA 級F型砼防撞欄(高100 cm)。橋頭搭板一般采用10 m。

⑾耐久性設(shè)計(jì)要求上部結(jié)構(gòu)盡可能采用全預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件, 并采取真空壓漿工藝來提高預(yù)應(yīng)力管道漿體的飽滿度; 采用連續(xù)結(jié)構(gòu)后, 支點(diǎn)上緣負(fù)彎矩束多采用扁錨體系, 其波紋管易于銹蝕和變形, 施工中宜增設(shè)襯管和控制養(yǎng)護(hù)工藝予以預(yù)防; 為確保支點(diǎn)負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的有效性, 現(xiàn)澆段混凝土內(nèi)宜添加膨脹劑, 以補(bǔ)償混凝土收縮和徐變產(chǎn)生的應(yīng)力損失。所有砼構(gòu)件, 嚴(yán)格控制裂縫寬度并設(shè)有足夠厚度的保護(hù)層; 樁基要求鉆頭直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑; 在混凝土橋面鋪裝層下設(shè)置防水層。

3􀀁結(jié)語

山區(qū)高速公路橋梁影響因素眾多, 中等跨徑的橋型雖較為常規(guī), 仍需貫徹遵從總體、重視細(xì)節(jié)、精心設(shè)計(jì)的理念, 方可做到安全、適用、經(jīng)濟(jì)、耐久、美觀和環(huán)保。

參考文獻(xiàn)

[1]霍明. 山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2003.

[2]王忠,馮景林,李祥熙.大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋高程監(jiān)控研究分析[J] . 公路工程,2007,32

[3] 葛新民,何先明,祖其生,等.大跨徑混凝土橋梁成橋靜載試驗(yàn)研究[J].公路工程, 2008,33(1)

篇10

【關(guān) 鍵 詞】 圖形；幾何；素材；數(shù)學(xué)

小學(xué)數(shù)學(xué)課堂教學(xué)中，圖形與幾何教學(xué)內(nèi)容的引入，為學(xué)生空間觀念的發(fā)展搭建了廣闊的舞臺(tái)。課堂教學(xué)中，教師可根據(jù)自己對教材的理解創(chuàng)造出觀察、操作、想象、推理、分析等一系列活動(dòng)，來促進(jìn)學(xué)生空間思維的發(fā)展。發(fā)展離不開活動(dòng)，活動(dòng)離不開教師精心為學(xué)生提供的素材。所謂巧婦難為無米之炊，在素材的準(zhǔn)備上，教師與巧婦在某種程度上有著非常驚人的相似之處。

一、活動(dòng)素材要“綠色的”

發(fā)展學(xué)生空間觀念的基本途徑是多種多樣的，其中觀察和動(dòng)手操作是發(fā)展學(xué)生空間觀念必不可少的方式。在觀察與操作時(shí)，我們對素材呈現(xiàn)的要求是“無毒無害，綠色環(huán)?！?，即必須有利于學(xué)生空間觀念的發(fā)展，干擾因素盡可能的少。

在教學(xué)三角形三邊關(guān)系時(shí)，縱觀我們課堂上使用過的材料有：小棒、線、吸管等。小棒的操作誤差大，特別是對于邊長分別是8cm、3cm、5cm這樣的三條線段能不能組成一個(gè)三角形時(shí)，由于小棒的粗細(xì)原因會(huì)讓學(xué)生搭出一個(gè)三角形，而讓學(xué)生產(chǎn)生誤解，讓探究出現(xiàn)障礙。用細(xì)線操作可以消除誤差，但學(xué)生年齡小，細(xì)線扯在手上操作困難。怎么辦？既要便于年齡小的學(xué)生操作，又要排除誤差的干擾，真正起到幫助學(xué)生理解的作用。將這幾者進(jìn)行整合，將細(xì)線印在透明的塑料膠片上，就能收到很好的效果。學(xué)生測量、裁剪，拼三角形時(shí)手可以大膽地拿膠片進(jìn)行拼接。研究三邊關(guān)系時(shí)，細(xì)線排除了誤差，膠片使操作便捷了，學(xué)生對問題的認(rèn)識也就深刻了。學(xué)生邊圍邊有序地記錄、分類，最后在直覺的引領(lǐng)下，抽象出三角形三邊之間的關(guān)系也就水到渠成了。

二、活動(dòng)素材要“美味的”

作為一名巧婦，不僅要會(huì)選材，做出的大餐也應(yīng)該能讓每個(gè)人各取所需，能讓每個(gè)不同口味的人都驚嘆“今天的大餐我真喜歡！”同樣，作為老師，面對學(xué)生的不同差異，我們要直視教學(xué)時(shí)所提供的活動(dòng)素材是否全面、豐富、充足，當(dāng)學(xué)生需要時(shí)，我們便可以為學(xué)生提供一個(gè)平臺(tái)，讓他們盡情地在其中探究、思考。

如在教學(xué)《面積》時(shí)，當(dāng)學(xué)生對一個(gè)長方形和一個(gè)正方形的面積大小有爭議時(shí)，我先讓學(xué)生想想怎樣知道哪個(gè)圖形的面積大？葉同學(xué)說：“我想用重疊的方法來確定，把多出的部分剪下來，再重疊，一直到重疊出結(jié)果為止?！眳悄痴f：“我想往里面擺上一個(gè)個(gè)大小一樣的圖形來確定?！薄拔蚁胗卯嬕划嫷姆椒??！薄?dāng)學(xué)生說出這些方法時(shí)，教師要能提供這些活動(dòng)素材，讓他們操作，學(xué)生就能印證自己的想法，學(xué)生的視覺、觸覺等多種感官協(xié)同參與活動(dòng)，就能建立自己的空間觀念。彭同學(xué)就在數(shù)學(xué)日記里寫到：今天，數(shù)學(xué)老師教“面積”這一課。最有趣的要數(shù)比較正方形和長方形的面積大小了。我們一共想出了6種方法來比較它們的大小，分別是：疊一疊、擺一擺、算一算、畫一畫、剪一剪、折一折。老師說我們比數(shù)學(xué)書上的名人還厲害。我們這一組用的是擺一擺，老師給了我們很多工具，我們小組利用硬幣比出了長方形和正方形的面積。我們數(shù)后發(fā)現(xiàn)，正方形可以擺9個(gè)硬幣，長方形可以擺10個(gè)硬幣，所以長方形的面積大。

三、活動(dòng)素材要“營養(yǎng)的”

學(xué)生面對“美味的大餐”，放開肚子吃了，但沒有吸收到里面的營養(yǎng)，那就等于在做無用功。這就如我們在教學(xué)后發(fā)現(xiàn)學(xué)生還停在原地，推理能力、思考能力、空間想象力等都沒有得到深層次的提升，那么這樣的宴會(huì)準(zhǔn)備得再怎么盛大也都是無效的。

如說公頃、平方千米這兩個(gè)面積單位怎樣讓學(xué)生理解呢？在教學(xué)時(shí)，我利用課件取得了不錯(cuò)的效果。教學(xué)時(shí)，我先出示一些風(fēng)景地及學(xué)校的面積，這些圖片的下面配上了它們所占面積大小的數(shù)據(jù)。這些用平方米作單位的面積由于數(shù)據(jù)大，對一個(gè)三年級的學(xué)生來說，讀出它們的面積真的是有點(diǎn)困難（沒學(xué)過多位數(shù)讀法）。當(dāng)他們讀了之后，感覺這些地方所占的面積太大了，用平方米來做單位太小了。這樣引入“公頃”這個(gè)面積單位就順乎自然了。學(xué)習(xí)“公頃”這個(gè)面積單位時(shí)，我先用課件出示我們學(xué)校的衛(wèi)星平面圖，讓學(xué)生說說每一處地方，喚起學(xué)生腦中的意識。再重點(diǎn)讓學(xué)生看熟悉的操場：100米跑道在哪？由100米跑道為邊圍成一個(gè)邊長100米的正方形是怎樣的，在課件上用紅塊重點(diǎn)涂出大小，邊長100米的正方形可以一直延伸到體育辦公室、食堂。這就是10000平方米，也就是我們今天要學(xué)的1公頃。通過類比，又得出了我們學(xué)校的面積大約有5公頃，學(xué)生發(fā)出了一聲又一聲的驚嘆：我們學(xué)校真大呀！課件以它的優(yōu)越性為我們提供了素材，讓我們感受了1公頃的大小。以我們的學(xué)校為基準(zhǔn)，從衛(wèi)星地圖上得出了1平方千米有多大，讓學(xué)生看看1平方千米包括了我們哪些熟悉的社區(qū)，這使無法親身體驗(yàn)到的1平方千米的大小也就有了切實(shí)的感知了。

精心準(zhǔn)備活動(dòng)素材，才能讓學(xué)生把眼光放得更遠(yuǎn)，腳步邁得更大，思想飛得更遠(yuǎn)，才能讓學(xué)生在空間與觀念的建立與發(fā)展上健康成長。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 朱長青. 走出數(shù)學(xué)素材選用的誤區(qū)[J]. 遼寧教育，2004.