導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

全面了解**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準(zhǔn)確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機(jī)遇，借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)編制**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、指導(dǎo)原則

（一）以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，推進(jìn)**港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；

（二）堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、業(yè)主開(kāi)發(fā)、統(tǒng)籌推進(jìn)的原則，加大招商力度，培育市場(chǎng)主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；

（三）以《**新城總體規(guī)劃》為指導(dǎo)，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設(shè)施，規(guī)范市場(chǎng)秩序，努力為**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、組織機(jī)構(gòu)

（一）聘請(qǐng)吳玉梅、王炳炎為顧問(wèn)。

（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長(zhǎng)王世益任組長(zhǎng)，區(qū)人民政府副區(qū)長(zhǎng)易曉、**開(kāi)發(fā)辦副主任桂新民、**開(kāi)發(fā)辦副主任兼**街黨工委書(shū)記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長(zhǎng)，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務(wù)局、交通局、國(guó)土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計(jì)局、廣電局、糧食局，**開(kāi)發(fā)區(qū)財(cái)政分局、國(guó)土分局，**開(kāi)發(fā)辦秘書(shū)處、發(fā)展研究處、招商處等單位負(fù)責(zé)人為成員的**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由王建生兼任辦公室主任，**任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請(qǐng)**理工大學(xué)物流管理系教授**，市發(fā)改委物流處處長(zhǎng)王強(qiáng)，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長(zhǎng)**，市經(jīng)濟(jì)研究所**組成工作指導(dǎo)組。

四、工作內(nèi)容

（一）開(kāi)展專題調(diào)研。

1.**交通基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運(yùn)輸?shù)那闆r、問(wèn)題；

2.**港、**物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題；

3.**發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設(shè)施建設(shè)的情況；

4.**產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)。

（二）編寫(xiě)發(fā)展規(guī)劃。

聘請(qǐng)**理工大學(xué)副校長(zhǎng)**教授等物流專家、學(xué)者編寫(xiě)**物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（三）舉行專題座談。

召開(kāi)物流相關(guān)企業(yè)、市區(qū)相關(guān)職能部門、物流專家學(xué)者參加的專題座談會(huì)。

（四）外出考察學(xué)習(xí)。

組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學(xué)習(xí)考察。

（五）組織起草方案。

起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見(jiàn)并組織論證，制作規(guī)劃圖。

五、工作要求

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要高度重視，指定分管責(zé)任人，深度參與，積極做好此項(xiàng)工作。

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要按照責(zé)任分解表的要求，認(rèn)真履行職責(zé)，積極主動(dòng)，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務(wù)。

篇2

    1.組織保證。重視實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)工作,建立有效的運(yùn)行機(jī)制,如成立物流快遞生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組及各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,并建立物流管理專業(yè)教研室、物流工作室、校園物流快遞公司,有專門的機(jī)構(gòu)、專門的人來(lái)抓管理,與專業(yè)負(fù)責(zé)人一同研究實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)問(wèn)題。

    2.政策保證。為了向全體師生提供優(yōu)質(zhì)的校園快遞服務(wù),避免各快遞公司在高校校園內(nèi)無(wú)秩序混亂競(jìng)爭(zhēng),學(xué)校免費(fèi)提供場(chǎng)地組織建立校內(nèi)物流快遞公司,該公司與郵政和各個(gè)快遞公司簽署合作運(yùn)營(yíng)協(xié)議,統(tǒng)一接收各快遞公司的快件和包裹,然后進(jìn)行配送,按照協(xié)議從中收取一定的費(fèi)用,該公司接受校方和快遞公司的雙重監(jiān)管,同時(shí)接受各協(xié)議快遞公司的業(yè)務(wù)統(tǒng)一培訓(xùn),更好地保證服務(wù)質(zhì)量和快遞效率。

    3.制度保證。我院為促進(jìn)校內(nèi)物流快遞生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè),制定了相應(yīng)的制度,做到科學(xué)管理、規(guī)范業(yè)務(wù)流程。物流快遞公司建立了嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量管理制度和完備的業(yè)務(wù)操作規(guī)范,有健全的安全保障制度和措施,制定了一系列業(yè)務(wù)操作規(guī)范,建立了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并有效執(zhí)行。

    4.激勵(lì)保證。根據(jù)高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案,加大實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方面資金的投入,從而保證實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和運(yùn)作。同時(shí)制定一系列有利于實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和運(yùn)作的政策,對(duì)取得優(yōu)異成果的教師及物流快遞企業(yè)兼職教師給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì),并作為提職、晉級(jí)的重要依據(jù)。

    二、物流快遞生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的實(shí)施與成效

    (一)物流快遞生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的實(shí)施

    1.高等職業(yè)技術(shù)教育要培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)需要的高等技術(shù)應(yīng)用性人才,要求教學(xué)設(shè)備有鮮明的現(xiàn)場(chǎng)性、技術(shù)應(yīng)用性、綜合性和可供技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)和訓(xùn)練的特點(diǎn)。因此,我校物流管理學(xué)院非常重視校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè),根據(jù)高職人才教育人才培養(yǎng)目標(biāo),重點(diǎn)建設(shè)了2160m2物流技能綜合實(shí)訓(xùn)基地一棟、多媒體教室一個(gè)(物流企業(yè)文化及技能培訓(xùn))、物流信息技術(shù)教學(xué)中心一個(gè)、物流工作室一間(運(yùn)營(yíng)校內(nèi)物流快遞公司)。

    2.在校園快遞公司信息化建設(shè)中,吸引快遞企業(yè)的投資,配備必要的計(jì)算機(jī)、掃描槍、外網(wǎng)連接、柜臺(tái)、儲(chǔ)物柜等設(shè)備。同時(shí)我院充分整合和利用教學(xué)教研資源組織物流管理教研室、電子商務(wù)教研室、計(jì)算機(jī)應(yīng)用教研室開(kāi)發(fā)了校內(nèi)物流快遞收發(fā)存管理平臺(tái)。學(xué)生可及時(shí)查閱相關(guān)快遞信息,實(shí)現(xiàn)快遞收發(fā)件信息的及時(shí)傳遞、處理與存儲(chǔ)。

    3.在校園物流快遞公司組織建設(shè)中,校園物流工作室主要在校園內(nèi)運(yùn)行物流快遞公司,為學(xué)生提供校內(nèi)配送等一系列物流實(shí)戰(zhàn)。公司可實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制,專業(yè)教師和物流快遞公司兼職教師擔(dān)任董事會(huì)成員,由學(xué)生總經(jīng)理、學(xué)生管理層及學(xué)生員工獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。創(chuàng)建真實(shí)的物流快遞企業(yè)環(huán)境、依照物流快遞企業(yè)員工規(guī)范考核學(xué)生,通過(guò)“頂崗實(shí)習(xí)”進(jìn)行生產(chǎn)型實(shí)訓(xùn)。并按照物流快遞企業(yè)的相關(guān)規(guī)章制度制定校園物流快遞公司員工日常行為規(guī)范,培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、職業(yè)思想(意識(shí))和職業(yè)行為習(xí)慣。

    (二)物流快遞生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的成效

    1.引進(jìn)了真實(shí)的物流項(xiàng)目、科學(xué)設(shè)置課程體系。我院以物流快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)為載體設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程和教學(xué)模塊。以物流快遞企業(yè)的真實(shí)工作過(guò)程和項(xiàng)目為教學(xué)載體,根據(jù)職業(yè)崗位的要求和真實(shí)的物流工作過(guò)程調(diào)整專業(yè)教學(xué)設(shè)計(jì)和課程教學(xué)體系,突出了每個(gè)知識(shí)點(diǎn)的技能訓(xùn)練和技能操作。

    2.有助于專業(yè)教學(xué)計(jì)劃及任務(wù)的有效落實(shí)。通過(guò)創(chuàng)建校園物流快遞生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地為主體的實(shí)踐教學(xué)模式,增加了高職學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)課時(shí)量,注重了對(duì)學(xué)生專業(yè)技能的考核;增加了教師下企業(yè)的機(jī)會(huì),加大了對(duì)雙師素質(zhì)的培養(yǎng)。

    3.拓寬了高職學(xué)生的實(shí)習(xí)就業(yè)渠道。通過(guò)實(shí)訓(xùn)教學(xué),使學(xué)生所學(xué)的理論知識(shí)得以鞏固;使學(xué)生各方面能力得到訓(xùn)練,如職業(yè)道德確立,協(xié)作精神培養(yǎng),意志力鍛煉,工作環(huán)境了解,人際交往能力、心理承受能力提高等等;使學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)獲得全面提高,使畢業(yè)生的就業(yè)渠道大大拓寬,而且增強(qiáng)了學(xué)生自身能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如我院近幾屆畢業(yè)生在物流快遞企業(yè)工作受到一致好評(píng),不少學(xué)生已走上管理崗位。

篇3

一、發(fā)展基礎(chǔ)

(一)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

我市積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，振興物流業(yè)具備了一定的基礎(chǔ)。一是物流業(yè)快速發(fā)展。年，全市物流業(yè)增加值97.7億元，同比增長(zhǎng)22.6%，高于gdp和第三產(chǎn)業(yè)增加值(13.7%)增速;占全市g(shù)dp從年11.1%提高到12.0%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值25.1%。物流總額1728.6億元，同比增長(zhǎng)23.5%。社會(huì)物流總費(fèi)用237.8億元，同比增長(zhǎng)29.5%。二是財(cái)政貢獻(xiàn)度日益提高。物流業(yè)地稅收入占全市地稅從年10.6%，到年1-6月超過(guò)18.9%，成為三次產(chǎn)業(yè)中地稅貢獻(xiàn)最大的行業(yè)。三是基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。以港口為龍頭，海運(yùn)、鐵路、公路、航空、管道五大運(yùn)輸方式齊全，綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。共有42個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位，港口通過(guò)能力2.35億噸;京秦、大秦、津山、沈山四條國(guó)鐵干線交匯;公路通車?yán)锍?397公里，高速公路107公里;山海關(guān)機(jī)場(chǎng)臨時(shí)開(kāi)放。四是項(xiàng)目建設(shè)呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。全市共有交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電企業(yè)784家。物流業(yè)項(xiàng)目投資快速增長(zhǎng)，在建和計(jì)劃開(kāi)工投資億元以上項(xiàng)目12個(gè)，哈動(dòng)力物流列入省戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，臨港物流園區(qū)列入省級(jí)臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

(二)存在問(wèn)題

總體上，我市物流業(yè)尚處于起步階段。與周邊和先進(jìn)地區(qū)比，差距明顯，還存在龍頭企業(yè)少、港口的物流組織功能不強(qiáng)、物流大通道不暢、園區(qū)起步晚、高端產(chǎn)業(yè)物流和新興業(yè)態(tài)發(fā)展慢、行業(yè)總體水平有待提高等突出問(wèn)題。物流業(yè)相對(duì)滯后，已成為制約我市發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)及高端產(chǎn)業(yè)的短板。從受傳統(tǒng)裝卸港制約的口岸裝卸和普通內(nèi)陸區(qū)域型傳統(tǒng)物流模式，向以物流港為龍頭的開(kāi)放、綜合、信息主導(dǎo)的現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)型是當(dāng)務(wù)之急。

(三)面臨形勢(shì)

近十年來(lái)，周邊區(qū)域加速建設(shè)港口等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、近距擠壓，區(qū)域物流格局發(fā)生了重大變化，我市有被“邊緣化”的危險(xiǎn)。物流業(yè)面臨著理念滯后、周邊交叉競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、港口物流對(duì)本市和區(qū)域綜合拉動(dòng)力不足、資金和土地制約、管理體制有待理順、發(fā)展環(huán)境尚待優(yōu)化等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但綜合分析，我市物流業(yè)仍有較大發(fā)展空間，還有寶貴的發(fā)展機(jī)遇：一是物流業(yè)正處于上升通道，發(fā)展大勢(shì)良好，周邊區(qū)域物流業(yè)也都處于同樣的轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起點(diǎn)接近。二是“三北”、環(huán)渤海區(qū)域加速發(fā)展，我市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)綱舉目張、先進(jìn)制造業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展，國(guó)家十大振興規(guī)劃的實(shí)施也將擴(kuò)大物流規(guī)模，物流市場(chǎng)空間將大為拓展。三是處于華北、東北兩大物流區(qū)域交匯和三大物流通道(東北到關(guān)內(nèi)、煤炭、進(jìn)出口物流通道)的結(jié)合部，多次被列入全國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的物流節(jié)點(diǎn)城市之列，河北沿海強(qiáng)省戰(zhàn)略把我市作為東部龍頭，物流業(yè)被列入全市產(chǎn)業(yè)定位，形成了上下關(guān)注的良好氛圍。四是我市實(shí)施旅游立市戰(zhàn)略，相對(duì)提升了物流業(yè)的地位，也為物流龍頭——港轉(zhuǎn)型提供了新契機(jī)。

二、發(fā)展思路

(一)指導(dǎo)思想

堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，按照“宜居宜業(yè)宜游”城市定位和“一中心三基地”產(chǎn)業(yè)定位，著眼于把現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、支撐產(chǎn)業(yè)和富市產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)基于裝卸港的傳統(tǒng)物流業(yè)向基于綜合物流的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力構(gòu)建以重大裝備物流、“三北”商貿(mào)物流、能源物流主樞紐三大特色物流為支撐，布局合理、業(yè)態(tài)先進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代物流業(yè)體系，把打造成中國(guó)北方沿海港口物流集散基地，面向“三北”、輻射東北亞、服務(wù)腹地和本地經(jīng)濟(jì)的國(guó)際性區(qū)域港口物流樞紐城市。

(二)基本原則

全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持打造綠色、引擎、特色、數(shù)字、網(wǎng)絡(luò)物流。

1.綠色物流。建設(shè)綠色物流園區(qū)、港區(qū)和通道，建立環(huán)境友好型物流體系，切實(shí)提高生產(chǎn)質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量和生活質(zhì)量。

2.“引擎”物流。把物流業(yè)作為龍頭帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展、資源優(yōu)先配置，以大物流帶大商貿(mào)、大制造。

3.特色物流。發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)我市特色物流在環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)效率最高、服務(wù)最優(yōu)、成本最低。

4.數(shù)字物流。與構(gòu)筑現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系相配合，突出信息化帶動(dòng)，創(chuàng)新模式和服務(wù)，提高高端物流比重，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

5.網(wǎng)絡(luò)物流。統(tǒng)籌推進(jìn)物流城鄉(xiāng)一體化、區(qū)域一體化、網(wǎng)絡(luò)一體化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈互聯(lián)互通、無(wú)縫對(duì)接。

(三)發(fā)展目標(biāo)

到年，物流業(yè)綱舉目張，在轉(zhuǎn)型調(diào)整中優(yōu)化、升級(jí)，保持年均增長(zhǎng)19.6%的加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，全市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值超過(guò)170億元，占gdp比重提高到15%以上，成為全市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。物流總費(fèi)用占gdp比重降至29%以下。培育規(guī)?；?、專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)群體，物流業(yè)服務(wù)功能達(dá)到環(huán)渤海區(qū)域先進(jìn)水平，走上高質(zhì)量、高速度、強(qiáng)勁崛起的軌道。

三、發(fā)展重點(diǎn)

圍繞打造中國(guó)北方沿海港口物流集散基地的戰(zhàn)略目標(biāo)，著力解決重大瓶頸制約，重點(diǎn)實(shí)施五大工程。

(一)園區(qū)建設(shè)工程。

根據(jù)各產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和交通運(yùn)輸格局，按照“園區(qū)-中心-配送網(wǎng)點(diǎn)”模式，錯(cuò)位分工、優(yōu)化布局、集聚發(fā)展。全市統(tǒng)籌按照“一帶(沿海各港區(qū)、臨港物流園)、雙翼(港口-撫寧-青龍方向，港口-昌黎-盧龍方向)、多中心(公共場(chǎng)站、物流中心)”進(jìn)行空間布局，最大限度整合土地及物流資源，高效、集約發(fā)展物流業(yè)?！把睾８蹍^(qū)-臨港物流園”是我市物流業(yè)“金三角”核心區(qū)。

重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)四大物流園區(qū)：

1.臨港物流園區(qū)(臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)海港區(qū)部分)。規(guī)劃20平方公里，起步區(qū)4.8平方公里。推進(jìn)港口、物流園區(qū)港聯(lián)動(dòng)，改造升級(jí)北港、百路通場(chǎng)站，加快運(yùn)通、中首、新奧、興龍、廣源等項(xiàng)目建設(shè)，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大項(xiàng)目招商力度。打造海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展集裝箱和冶金、汽車、日用消費(fèi)品雜貨物流業(yè)務(wù)，形成連接?xùn)|北和京津汽車基地、輻射華北東北市場(chǎng)的汽車中轉(zhuǎn)基地，玻璃建材集散中心和新型石化建材采購(gòu)中心;依托化工碼頭群和新奧秦港甲醇儲(chǔ)運(yùn)項(xiàng)目，打造北方最大的千萬(wàn)噸甲醇集散基地;依托北煤南運(yùn)主樞紐港和煤炭運(yùn)輸主通道優(yōu)勢(shì)，形成全國(guó)最大的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)和價(jià)格形成中心，統(tǒng)籌打造面向京津唐、銜接?xùn)|北和華北地區(qū)的綜合性港口物流分撥中心。

2.山海關(guān)臨港物流園區(qū)。包括山海關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及鐵路山海關(guān)站以南、長(zhǎng)城以東、東到省界區(qū)域，規(guī)劃整合海港、鐵路、公路、產(chǎn)業(yè)及出口加工區(qū)保稅政策資源，突出打造公路鐵路海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)、產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)、區(qū)港聯(lián)動(dòng)、進(jìn)出口物流聯(lián)動(dòng)四大優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)為港區(qū)一體化和區(qū)港聯(lián)動(dòng)的國(guó)家級(jí)綜合保稅物流港區(qū)，近期培育為物流業(yè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。一是進(jìn)一步提升哈動(dòng)力重裝碼頭、山船碼頭、山海關(guān)港功能，以大物流促大制造，以動(dòng)力設(shè)備物流項(xiàng)目為龍頭，形成以東北、華北重大裝備制造基地為依托，面向區(qū)域和國(guó)際市場(chǎng)的重大裝備定制化物流中心、組裝中心和出海基地。二是發(fā)揮連接?xùn)|北、華北兩大糧食主產(chǎn)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造中國(guó)北方最大的跨省糧油交易中心。

3.出口加工區(qū)保稅物流園區(qū)。促進(jìn)政策優(yōu)勢(shì)與港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)揮出口加工區(qū)的保稅物流園區(qū)政策和硬件優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)設(shè)立配送分撥中心，推動(dòng)貿(mào)易延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，加速保稅物流發(fā)展。

4.空港物流園區(qū)。促進(jìn)新機(jī)場(chǎng)開(kāi)工、開(kāi)港，在機(jī)場(chǎng)南側(cè)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，吸引航空公司和物流商入駐，形成連接京、津、沈大型機(jī)場(chǎng)，服務(wù)支線和本地高端產(chǎn)業(yè)的區(qū)域性空港物流中心。

(二)主體培育工程。以港口轉(zhuǎn)型為突破口，大力發(fā)展專業(yè)化物流業(yè)龍頭，通過(guò)規(guī)范整合、科學(xué)引導(dǎo)來(lái)扶優(yōu)扶強(qiáng)。

1.進(jìn)一步做強(qiáng)做大物流業(yè)龍頭。一是提升港作為物流系統(tǒng)龍頭的帶動(dòng)作用。利用西港東遷有利時(shí)機(jī)，推動(dòng)秦港股份按照“物流港”理念優(yōu)化規(guī)劃建設(shè)各港區(qū)，在港口裝卸業(yè)的基礎(chǔ)上，突出發(fā)展雜貨集裝箱物流，集約集成碼頭、公路、鐵路、航空等不同類型物流結(jié)點(diǎn)，做大做強(qiáng)港口綜合物流服務(wù)業(yè)。由單一運(yùn)輸型企業(yè)，向跨地域經(jīng)營(yíng)的多功能物流龍頭轉(zhuǎn)型，從裝卸中心升級(jí)為物流中心。二是發(fā)揮河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)在世界水運(yùn)界的影響力，做強(qiáng)做優(yōu)大型散貨物流，積極發(fā)展國(guó)際貿(mào)易物流，帶動(dòng)口岸物流加速發(fā)展。

2.大力發(fā)展第三方專業(yè)化物流企業(yè)。引導(dǎo)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)進(jìn)行服務(wù)延伸和功能整合，融入先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)物流供應(yīng)鏈，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。支持中運(yùn)物流等企業(yè)升級(jí)改造。鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)向外擴(kuò)展，對(duì)總部設(shè)在我市的物流龍頭企業(yè)在外地設(shè)立分部或網(wǎng)點(diǎn)給予支持。

3.加大現(xiàn)代物流項(xiàng)目招商引資力度。積極引進(jìn)重大投資者、物流總部或分部，通過(guò)兼并、聯(lián)合、收購(gòu)等形式與本地企業(yè)優(yōu)化重組。積極推進(jìn)與中國(guó)外運(yùn)、中國(guó)美旗等大型物流企業(yè)的合作，加強(qiáng)與物流強(qiáng)勢(shì)企業(yè)特別是跨國(guó)港口物流巨頭的溝通合作。

4.拓展物流業(yè)市場(chǎng)空間。開(kāi)展試點(diǎn)，推介示范工程，支持產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和工商企業(yè)精干主業(yè)、放開(kāi)輔業(yè)，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等物流業(yè)務(wù)分離出來(lái)，交給專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。

(三)通道建設(shè)工程。軟硬件雙管齊下，打開(kāi)通道、疏通瓶頸，理順物流園區(qū)、場(chǎng)站及遠(yuǎn)程通道，暢通東西縱橫、海陸雙向三條大通道，構(gòu)筑公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市道路協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

1.開(kāi)辟北向大通道。加快山刀鐵路、秦承鐵路前期工作步伐。重點(diǎn)建設(shè)承秦高速、龍港路和沿海高速公路，打通妨礙物流發(fā)展的跨省、市通道，增強(qiáng)北京方向和東北地區(qū)進(jìn)港車輛集疏能力。

2.拓寬海向大通道。大力引進(jìn)船公司，增開(kāi)航線、加密航班。增開(kāi)并著力打造到日本關(guān)西、韓國(guó)釜山的精品航線。

3.開(kāi)通空中大通道。推進(jìn)新機(jī)場(chǎng)和航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，爭(zhēng)取列入國(guó)家“十二五”口岸開(kāi)放規(guī)劃。

4.完善節(jié)點(diǎn)建設(shè)。一是優(yōu)化提升港口功能。以“西港東遷”為契機(jī)，統(tǒng)籌規(guī)劃、提前跑辦保稅港建設(shè)事項(xiàng);推進(jìn)東港區(qū)20萬(wàn)噸深水航道、新港客貨滾裝泊位和集裝箱、散雜貨、糧油等大型專業(yè)化碼頭建設(shè)，促進(jìn)集裝箱、散雜貨、重型裝備物流加速發(fā)展;完善、提升大件碼頭功能，強(qiáng)化其在環(huán)渤海地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)卸載型港口向物流港轉(zhuǎn)變，打造國(guó)際化的綜合型大港。二是增加、擴(kuò)大公路場(chǎng)站。規(guī)劃建設(shè)北部物流園、東港物流中心、西部物流、山海關(guān)開(kāi)發(fā)區(qū)、山海關(guān)張家莊、昌黎等中心場(chǎng)站。突出配送和倉(cāng)儲(chǔ)功能，建立完善公用性零擔(dān)貨運(yùn)場(chǎng)站服務(wù)體系。三是擴(kuò)大、優(yōu)化鐵路場(chǎng)站。加快完善山海關(guān)地區(qū)鐵路布局，加快建設(shè)火車新站，推進(jìn)南龍鐵路改線西移與津秦客運(yùn)專線并行建設(shè)，按現(xiàn)代物流園理念規(guī)劃建設(shè)好龍家營(yíng)站。四是優(yōu)化、調(diào)整路政和市政設(shè)施。排查主要物流路線，各類路政、市政設(shè)施規(guī)劃建設(shè)要有利于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。

(四)集成工程。

1.整合口岸物流鏈。推行海陸空多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建集裝箱貨物重組、分揀、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、物流人力資源等物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)鏈，提高“港對(duì)港”到“門對(duì)門”份額。

2.推廣產(chǎn)業(yè)物流鏈。推動(dòng)物流企業(yè)嵌入制造產(chǎn)業(yè)鏈，向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。重點(diǎn)發(fā)展重大裝備物流、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流。

3.培育新興物流鏈。大力鼓勵(lì)發(fā)展物流金融、物流加工、電子商務(wù)，促進(jìn)“流量經(jīng)濟(jì)”本地化。支持光彩呼叫中心向全國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)展。

4.集聚城市配送鏈?！?2”城區(qū)構(gòu)建市域配送網(wǎng)絡(luò)，有序發(fā)展城市“貨的”。鼓勵(lì)批發(fā)零售企業(yè)提高連鎖經(jīng)營(yíng)物流管理水平。

5.統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流配送鏈。整合“村村通”、“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”、農(nóng)資超市、村郵工程，統(tǒng)籌配套進(jìn)行涉農(nóng)通道、物流節(jié)點(diǎn)和信息化建設(shè)，推進(jìn)班車小件快運(yùn)和客貨運(yùn)一體化場(chǎng)站建設(shè)。

(五)技術(shù)進(jìn)步工程。

1.編制“物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步路線圖”。把握港口城市物流發(fā)展階段，引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展節(jié)奏，按照“路線圖”重點(diǎn)突破、有序推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

2.建設(shè)公共信息平臺(tái)。提升煤炭市場(chǎng)信息網(wǎng)功能，建立電子口岸、裝備物流信息系統(tǒng)、綜合運(yùn)輸信息平臺(tái)和大宗商品交易平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上建設(shè)開(kāi)放的物流公共信息系統(tǒng)。

3.推進(jìn)物流業(yè)現(xiàn)代化。創(chuàng)辦《物流業(yè)發(fā)展論壇》。引導(dǎo)企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流管理集成化和智能化。

四、政策措施

我市現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，轉(zhuǎn)型、優(yōu)化、升級(jí)的任務(wù)很重，要借鑒成熟的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以后來(lái)居上的精神出臺(tái)有競(jìng)爭(zhēng)力的保障措施，有組織、有計(jì)劃、有投入地培育市場(chǎng)，科學(xué)發(fā)展物流業(yè)。

(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。成立以市政府主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，由市發(fā)改委等部門和口岸、鐵路、高速公路管理處等單位參加的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，代表市政府負(fù)責(zé)本意見(jiàn)的組織實(shí)施，確定物流業(yè)年度目標(biāo)任務(wù)和責(zé)任部門。領(lǐng)導(dǎo)小組采取聯(lián)席會(huì)議制度。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市發(fā)改委(簡(jiǎn)稱物流辦)，負(fù)責(zé)日常工作的協(xié)調(diào)推進(jìn)，會(huì)同有關(guān)單位解決跨部門問(wèn)題，強(qiáng)化對(duì)重大物流項(xiàng)目建設(shè)和主要任務(wù)的跟蹤服務(wù)，加快重點(diǎn)項(xiàng)目的立項(xiàng)和審批，組織督導(dǎo)政策措施落實(shí)和各縣區(qū)、各部門配套實(shí)施情況。各縣區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)要明確物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，制定具體落實(shí)方案，明確責(zé)任分工，扎實(shí)推進(jìn)方案落實(shí)。

(二)強(qiáng)化規(guī)劃調(diào)控。編制全市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和有關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，納入全市規(guī)劃體系，明確用地性質(zhì)，引導(dǎo)物流項(xiàng)目、物流企業(yè)向基地和園區(qū)集聚發(fā)展。全市對(duì)物流園區(qū)統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一布局，統(tǒng)一審批，統(tǒng)一管理。各縣區(qū)要按照全市規(guī)劃和功能定位，細(xì)化產(chǎn)業(yè)布局，明確發(fā)展重點(diǎn)。規(guī)劃上要預(yù)留余地，各產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、園區(qū)、縣城、重點(diǎn)交通鎮(zhèn)，都要規(guī)劃預(yù)留與產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)相匹配的物流中心或公共場(chǎng)站。項(xiàng)目建設(shè)上寧缺毋濫，要嚴(yán)格準(zhǔn)入、集聚發(fā)展，嚴(yán)防一哄而上、變相圈地。

要加大物流業(yè)規(guī)劃監(jiān)督執(zhí)法力度，嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。設(shè)定新上物流項(xiàng)目“門檻”，堅(jiān)決杜絕單純商業(yè)房地產(chǎn)操作。重點(diǎn)物流企業(yè)要編制近期和中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，明確定位、目標(biāo)、運(yùn)行模式和發(fā)展措施。對(duì)與現(xiàn)有物流企業(yè)業(yè)務(wù)嚴(yán)重重疊的，要重新調(diào)整定位。規(guī)劃范圍內(nèi)物流項(xiàng)目的新建、改建、擴(kuò)建、合并、分立、遷移、更名等，須經(jīng)市物流辦審查批準(zhǔn)。

(三)加大投入和政策扶持力度。

1.統(tǒng)籌納入市級(jí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)引導(dǎo)資金。加大對(duì)重點(diǎn)物流及貨運(yùn)企業(yè)、物流園區(qū)及重大物流發(fā)展項(xiàng)目、物流公共信息平臺(tái)建設(shè)本文來(lái)源：、物流企業(yè)品牌創(chuàng)建和物流理論研究與人才培養(yǎng)的扶持力度。整合交通、商貿(mào)、郵電、糧食、供銷社系統(tǒng)有關(guān)政策，通過(guò)資金配套、資本金注入、貼息、獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)助和減免規(guī)費(fèi)等方式，扶持、引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)。對(duì)經(jīng)市物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)定的現(xiàn)代物流項(xiàng)目，確保與國(guó)家預(yù)算投資、國(guó)債投資、國(guó)債轉(zhuǎn)貸、國(guó)債貼息和技改貼息資金足額配套。將現(xiàn)代物流企業(yè)列入信貸支持重點(diǎn)，為其融資提供政策支持。

2.創(chuàng)立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)投資基金。以政府財(cái)政投入為引導(dǎo)，發(fā)揮杠桿效應(yīng)，吸收物流龍頭企業(yè)及社會(huì)投資機(jī)構(gòu)資金，高效匯聚現(xiàn)代物流人才和資源。積極開(kāi)展與物流相關(guān)的保險(xiǎn)、質(zhì)押和信貸業(yè)務(wù)，拓寬融資渠道，提高資金運(yùn)做水平。

3.建立累進(jìn)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。對(duì)新注冊(cè)和經(jīng)認(rèn)定達(dá)到a級(jí)以上的物流企業(yè)，自開(kāi)業(yè)年度起，對(duì)其新增上繳稅收形成的地方財(cái)政收入部分，前二年全額返還企業(yè)。對(duì)稅收貢獻(xiàn)較大的物流企業(yè)，對(duì)其新增貢獻(xiàn)按比例給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)其升級(jí)改造、擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)先支持。

4.支持運(yùn)輸企業(yè)做強(qiáng)做大。對(duì)航運(yùn)企業(yè)新增運(yùn)力部分及新注冊(cè)航運(yùn)企業(yè)，按實(shí)繳營(yíng)業(yè)稅額地方留成部分給予超額累進(jìn)獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)集裝箱在報(bào)關(guān)、施封、堆箱，按規(guī)模給予補(bǔ)助。對(duì)公路貨運(yùn)班車，比照客運(yùn)班車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低企業(yè)物流成本。對(duì)經(jīng)評(píng)級(jí)認(rèn)定的a級(jí)以上公路零擔(dān)專線運(yùn)輸企業(yè)和與先進(jìn)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)(融入物流供應(yīng)鏈)的專業(yè)第三方物流企業(yè)，每年按所交納地稅額的一定比例返還企業(yè)。

5.鼓勵(lì)物流企業(yè)創(chuàng)建品牌。對(duì)被評(píng)為國(guó)家aaa以上的物流企業(yè)，全市年度物流10強(qiáng)、10佳，參照名牌獎(jiǎng)勵(lì)辦法分別獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè)及其領(lǐng)導(dǎo)班子。

6.加大物流項(xiàng)目招商引資支持力度。推行制造業(yè)和物流業(yè)一體化招商，鼓勵(lì)通過(guò)項(xiàng)目融資、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等方式與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)聯(lián)合發(fā)展。對(duì)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)參與重組、兼并、收購(gòu)本市物流企業(yè)，在組建物流企業(yè)過(guò)程中發(fā)生的資產(chǎn)置換以及土地、房產(chǎn)、車輛過(guò)戶等各項(xiàng)行政性收費(fèi)，可予減免。對(duì)在我市設(shè)立總部或區(qū)域總部的國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)，給予搬遷費(fèi)用補(bǔ)助。7.推動(dòng)物流企業(yè)創(chuàng)新。對(duì)物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等服務(wù)的企業(yè)優(yōu)先申報(bào)高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，按規(guī)定享受相關(guān)優(yōu)惠政策?，F(xiàn)代物流信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)可申請(qǐng)市科技專項(xiàng)資金支持。企業(yè)研制、引進(jìn)和采用物流信息管理系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備的，列入科技三項(xiàng)經(jīng)費(fèi)和技改項(xiàng)目計(jì)劃。

8.對(duì)主要物流園區(qū)實(shí)行“收益封閉運(yùn)行”式管理。將市級(jí)征收的土地出讓金和項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中所涉及到的相關(guān)稅費(fèi)市、區(qū)留成部分全額返還經(jīng)市物流領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)定的重點(diǎn)物流園區(qū)，主要用于園區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其他部分用于支持企業(yè)發(fā)展。

(四)加大對(duì)物流企業(yè)和項(xiàng)目用地、用水、用電扶持。對(duì)物流企業(yè)和項(xiàng)目，按照倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)控制用地規(guī)模，集約節(jié)約用地。對(duì)符合土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和我市物流規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，在安排土地利用年度計(jì)劃時(shí)予以傾斜。對(duì)省、市重點(diǎn)物流建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)批準(zhǔn)后，規(guī)劃確定為工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用地的，按照一般工業(yè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)供地。調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)，增加物流業(yè)發(fā)展用地。對(duì)現(xiàn)代物流項(xiàng)目用地，實(shí)行與工業(yè)項(xiàng)目用地同等供地方式。對(duì)每畝投資強(qiáng)度在500萬(wàn)元以上的在建物流項(xiàng)目，免收城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)、人防易地建設(shè)費(fèi)、道路臨時(shí)占用費(fèi)和征地管理費(fèi);投運(yùn)之前繳納的全部土地使用稅和運(yùn)行后第一年繳納土地使用稅的50%，由財(cái)政返還。其他物流項(xiàng)目減半征收城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)、人防易地建設(shè)費(fèi)、道路臨時(shí)占用費(fèi)，免收征地管理費(fèi)。

物流企業(yè)使用的大型冷藏、冷凍和各類生產(chǎn)加工設(shè)備，以及列入市規(guī)劃的大型物流園區(qū)、配送中心，其用水、用電、用氣價(jià)格與一般工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并軌。

(五)狠抓項(xiàng)目建設(shè)。強(qiáng)化現(xiàn)代物流業(yè)項(xiàng)目謀劃、包裝、招商、建設(shè)工作，對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)行市、縣(區(qū))領(lǐng)導(dǎo)分包責(zé)任制，明確一套班子專抓，推動(dòng)項(xiàng)目加速審批、如期開(kāi)工、順利竣工和投入運(yùn)營(yíng)。力爭(zhēng)3年內(nèi)實(shí)施投資億元以上市級(jí)重點(diǎn)物流項(xiàng)目20個(gè)以上，總投資200億元以上。

(六)建立資格認(rèn)定制度。制定重點(diǎn)物流企業(yè)、項(xiàng)目、進(jìn)入物流園區(qū)企業(yè)認(rèn)定辦法。成立市物流業(yè)專家評(píng)審委員會(huì)和物流企業(yè)資質(zhì)評(píng)價(jià)中心，依據(jù)申報(bào)企業(yè)的資信、管理、信息技術(shù)水平等因素提出評(píng)估認(rèn)定意見(jiàn)。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組審定后，確定專人跟蹤服務(wù)，積極推進(jìn)優(yōu)惠政策落實(shí)。

(七)加強(qiáng)基礎(chǔ)工作。將物流人才納入全市人才培養(yǎng)計(jì)劃，引進(jìn)專業(yè)物流人才比照高科技人才待遇。將物流專業(yè)作為工程系列下設(shè)專業(yè)，納入全市專業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任制度。發(fā)揮物流協(xié)會(huì)職能，開(kāi)展物流企業(yè)認(rèn)證、項(xiàng)目評(píng)估、招商引資，搭建政企高效互動(dòng)的橋梁。建立健全物流業(yè)統(tǒng)計(jì)分析和機(jī)制。

(八)優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。

1.優(yōu)化管理環(huán)境。對(duì)經(jīng)認(rèn)定的重點(diǎn)物流項(xiàng)目，要納入審批“綠色通道”，簡(jiǎn)化程序、縮短時(shí)限、聯(lián)審聯(lián)檢，提供“一站式”、“一條龍”服務(wù)。主動(dòng)與口岸部門、鐵路、高速、港口單位建立完善溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，形成支持物流業(yè)發(fā)展的合力。

2.優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境。統(tǒng)一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，探索物流企業(yè)信用等級(jí)評(píng)價(jià)辦法。規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，嚴(yán)厲打擊無(wú)證經(jīng)營(yíng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)、健康有序的行業(yè)環(huán)境。

篇4

【關(guān)鍵詞】成本 競(jìng)爭(zhēng) 物流運(yùn)輸

一、大件物流理論概念

（一）大件物流的定義

對(duì)于大件貨物，各個(gè)港口要求不一。但總的來(lái)說(shuō)大件物品就是超重、超寬、超長(zhǎng)的物品。比如一些大型的機(jī)床、油罐等，列車頭、大型的貨車、發(fā)電機(jī)組、相關(guān)的軍事設(shè)備、鉆井平臺(tái)、廠房的機(jī)組件等等。大件物品的價(jià)值很高，有的貨物由于價(jià)值大，體積不定，且制造工藝比較繁復(fù)，故而對(duì)于車船方面的要求比較高，在運(yùn)輸過(guò)程中需要加固，進(jìn)行全程的跟蹤。

（二）大件物流的設(shè)備特點(diǎn)

大件貨物的體積、價(jià)值、機(jī)密性以及技術(shù)含量層面與其他的貨物差別明顯，大件貨物大部分都有著超大、超長(zhǎng)、超重，形狀不太規(guī)則，技術(shù)含量高等特點(diǎn)。且由于部分的設(shè)備精密度高，對(duì)于運(yùn)輸中車船的震動(dòng)要求高，風(fēng)險(xiǎn)也是隨時(shí)存在的。為保證運(yùn)輸安全，在運(yùn)輸大件物品的時(shí)候企業(yè)需要對(duì)運(yùn)輸中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都仔細(xì)考量，避免經(jīng)濟(jì)損失以及重大事故。

二、大件物流運(yùn)輸中存在的問(wèn)題

（一）運(yùn)輸路線以及時(shí)間的選擇

在當(dāng)前大件貨物的路線設(shè)計(jì)與選擇中需要保證道路通過(guò)的能力，考量在大件物品運(yùn)輸能夠允許通過(guò)的一定范圍。在運(yùn)輸時(shí)間的選擇中，需要根據(jù)大件物品的屬性，結(jié)合水路、陸路運(yùn)輸這幾種優(yōu)勢(shì)，選擇最優(yōu)方案。在進(jìn)行綜合考量的時(shí)候需要將運(yùn)輸方式之間的成本以及所耗費(fèi)的時(shí)間都算在其中。一般的大件物流運(yùn)輸會(huì)有一定的期限，這是必須要考量的。

作為華剛的一名員工，在剛剛回國(guó)之初，我發(fā)現(xiàn)物流方面工作的應(yīng)急備案準(zhǔn)備不足，雖然平時(shí)發(fā)運(yùn)能夠基本按計(jì)劃執(zhí)行，但在出現(xiàn)意外的情況下，沒(méi)有應(yīng)急備案。對(duì)于進(jìn)入投產(chǎn)期的物流準(zhǔn)備不夠充分，低估了物資規(guī)模對(duì)物流運(yùn)輸造成的壓力，這也是當(dāng)前比較嚴(yán)峻的問(wèn)題。

（二）高風(fēng)險(xiǎn)、高成本

在國(guó)際運(yùn)輸中的大件貨物的運(yùn)輸一般都是大型的緊密儀器，這些精密儀器不僅價(jià)值高，而且運(yùn)輸要求也比較高，若是發(fā)生事故，就會(huì)造成巨大的損失。大件物品的安全運(yùn)輸是由一條具體化的、安全的運(yùn)輸設(shè)計(jì)線路組成的，設(shè)計(jì)中需要涵蓋很多方面，比如運(yùn)輸設(shè)備的承載量、貨物的屬性、路線安全與否等等。在大件物品的運(yùn)輸中，即使它們的質(zhì)量、規(guī)格、重心等要求相同，但是貨物所到地、客戶的要求、運(yùn)輸?shù)木€路不同，所以即使第一次運(yùn)輸成功后，第二次的運(yùn)輸過(guò)程也會(huì)存在很多的不確定性。

且大件的物流運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng)，很多時(shí)候是跨國(guó)走海運(yùn)的，由于國(guó)家的一些基礎(chǔ)設(shè)備條件尚不能滿足運(yùn)輸需求，這就使得運(yùn)輸企業(yè)要繞路行經(jīng)，這增加了運(yùn)輸?shù)某杀?。且大件物品的運(yùn)輸需要專門的車輛，故而資金費(fèi)用方面也會(huì)比普通的運(yùn)輸高的多。且由于大件貨物還有可能因?yàn)槌?，?dǎo)致道路毀損，影響了國(guó)家道路的修繕與維護(hù)。

三、如何解決運(yùn)輸中的實(shí)際問(wèn)題

（一）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施

在物流運(yùn)輸中常常會(huì)出現(xiàn)騙貨、扣貨、串貨的情況。一般騙貨的情況存在主要是由于第三方物流公司不太可靠，這需要在尋求合作伙伴的時(shí)候選擇可信的第三方轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，提升合作的門檻，認(rèn)真核查物流公司的相關(guān)資料，確保資料的真實(shí)性。對(duì)于扣貨的情況需要建立良好的溝通機(jī)制，處理好合作的相關(guān)細(xì)節(jié)。串貨的風(fēng)險(xiǎn)往往是由于貨物承運(yùn)商在運(yùn)輸中出現(xiàn)的，發(fā)錯(cuò)貨物的情況。大件物品串貨的經(jīng)濟(jì)損失非常高，這時(shí)需即刻跟蹤到位，確定串貨的客戶以及商品的流向。盡量與對(duì)方公司進(jìn)行溝通，能否調(diào)整或者接受訂單。在事后與承運(yùn)公司商量事情的最好處理辦法，檢查發(fā)貨中的細(xì)節(jié)問(wèn)題。

（二）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案

為了加強(qiáng)公司當(dāng)前突發(fā)事件的處理與指揮能力，需要及時(shí)有效的處理各種突發(fā)狀況。今年下半年天津港的事故給我們敲響了警鐘，在物流運(yùn)輸中必須應(yīng)當(dāng)設(shè)置應(yīng)急預(yù)案。首先應(yīng)當(dāng)成立緊急領(lǐng)導(dǎo)小組，明確每一個(gè)小組人員的職責(zé)，然后針對(duì)每個(gè)人的職責(zé)進(jìn)行明確的分工，比如結(jié)算部、調(diào)運(yùn)中心就主要負(fù)責(zé)配合調(diào)查與善后，而辦公室部門主要負(fù)責(zé)傳遞接受信息，負(fù)責(zé)后勤、物資保障等等。在處理突發(fā)事件的時(shí)候應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持屬地原則，按照預(yù)案程序建立應(yīng)急機(jī)構(gòu)。在應(yīng)急期間，保持辦公室電話、工作人員的電話24小時(shí)暢通，根據(jù)事件的嚴(yán)重緊急程度調(diào)動(dòng)相關(guān)人員迅速到場(chǎng)。

（三）節(jié)約成本

在保障質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，需要保障運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。當(dāng)前的物流運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有控制運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)與先機(jī)。當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)在路線的選擇中盡量保證運(yùn)輸?shù)穆肪€是最節(jié)約成本的，交通路況是最好的，減少由于路線不確定造成的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于物流工作的包裝方面，我和國(guó)內(nèi)同事實(shí)驗(yàn)將鍛造鋼球配套其他輕泡物資配箱，節(jié)省了大量成本。同時(shí)，針對(duì)化學(xué)藥劑包裝方式固定，體積重量可控的特點(diǎn)，我們和物流公司協(xié)調(diào)，盡量采用20尺箱發(fā)運(yùn)，提高了集裝箱利用效率，加快了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，使陸運(yùn)更加靈活。而且我們盡量縮短中間環(huán)節(jié)，使發(fā)運(yùn)批次的平均運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，提升了工作效率。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工程項(xiàng)目逐步增加，而對(duì)于貨物的需求也在增加，這為物流的發(fā)展提供了很好地發(fā)展機(jī)會(huì)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，貨物的科技含量以及經(jīng)濟(jì)價(jià)值越來(lái)越大，物流運(yùn)輸業(yè)需要及時(shí)更新，不斷提升自己的能力，完善運(yùn)輸中的不足，為物流事業(yè)的發(fā)展，貢獻(xiàn)自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡永利.大件物流運(yùn)輸方案關(guān)鍵環(huán)節(jié)研究[D].大連海事大學(xué)，2014.

篇5

一、指導(dǎo)思想

重點(diǎn)扶持，積極發(fā)展；優(yōu)質(zhì)服務(wù)，規(guī)范管理；促進(jìn)聯(lián)合，繼續(xù)做大做強(qiáng)，使貨運(yùn)物流業(yè)成為我區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

二、發(fā)展目標(biāo)

全區(qū)貨運(yùn)物流稅費(fèi)收入達(dá)到3500萬(wàn)元。

三、主要措施

（一）加大幫扶力度

1.區(qū)貨運(yùn)辦是發(fā)展貨運(yùn)物流業(yè)的規(guī)范協(xié)調(diào)部門，具有及時(shí)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，協(xié)調(diào)解決貨運(yùn)物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題的職責(zé)，以提取納入全區(qū)管理的貨運(yùn)行業(yè)繳納稅費(fèi)的0.5%作為辦公經(jīng)費(fèi)。

2.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道及區(qū)財(cái)政、交通、地稅等單位要加大對(duì)轄區(qū)貨運(yùn)企業(yè)的幫扶力度，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3.區(qū)內(nèi)各貨運(yùn)企業(yè)在保持現(xiàn)有運(yùn)力的前提下，不斷加大新增運(yùn)力的投入，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，樹(shù)立企業(yè)形象，嚴(yán)格按照計(jì)稅標(biāo)準(zhǔn)，依法照章納稅。

（二）實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制

1.對(duì)年繳納稅費(fèi)額在40萬(wàn)元以上的貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行分段獎(jiǎng)勵(lì)。年繳納稅費(fèi)額在120萬(wàn)元（含120萬(wàn)元）以內(nèi)的，按繳納稅費(fèi)額的55%進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；年繳納稅費(fèi)額在120萬(wàn)元以上至300萬(wàn)元（含300萬(wàn)元）部分的，按繳納稅費(fèi)額的60%進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；年繳納稅費(fèi)額在300萬(wàn)元以上至600萬(wàn)元（含600萬(wàn)元）部分的，按繳納稅費(fèi)額的65%進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；年繳納稅費(fèi)額在600萬(wàn)元以上至800萬(wàn)元（含800萬(wàn)元）部分的，按繳納稅費(fèi)額70%進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；年繳納稅費(fèi)額在800萬(wàn)元以上部分的，按繳稅費(fèi)額的73%進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

2.區(qū)貨運(yùn)辦要及時(shí)核實(shí)各企業(yè)納稅進(jìn)度，提供數(shù)據(jù)。區(qū)財(cái)政部門要及時(shí)撥付資金，對(duì)企業(yè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

3.當(dāng)年新增貨運(yùn)物流企業(yè)，年繳納稅額達(dá)到40萬(wàn)元以上80萬(wàn)元以下的，年底由區(qū)財(cái)政進(jìn)行一次性獎(jiǎng)勵(lì)；年繳納稅額達(dá)到80萬(wàn)元以上（含80萬(wàn)元）的由區(qū)財(cái)政按月進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。年繳納稅額不足40萬(wàn)元的企業(yè)，不享受該獎(jiǎng)勵(lì)政策。

4.對(duì)區(qū)貨運(yùn)辦核定的規(guī)模以上企業(yè)（年繳納稅費(fèi)在40萬(wàn)元以上），單筆繳納稅費(fèi)在20萬(wàn)元以上，區(qū)財(cái)政局要及時(shí)提供繳稅周轉(zhuǎn)金，貨運(yùn)辦可按納稅總額的50%墊付。

5.區(qū)財(cái)政需提供納稅周轉(zhuǎn)金150萬(wàn)元并拔付至貨運(yùn)辦（不足時(shí)，由貨運(yùn)辦提供數(shù)據(jù)，臨時(shí)再增加），以便使企業(yè)的稅款及時(shí)入庫(kù)。

（三）設(shè)立引進(jìn)、幫扶獎(jiǎng)

篇6

一、指導(dǎo)思想

以加快發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，大力提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流理論的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)及其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，滿足社會(huì)多樣化服務(wù)需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。

二、發(fā)展目標(biāo)

充分發(fā)揮我鄉(xiāng)區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，在去年工作基礎(chǔ)上，重點(diǎn)落實(shí)一項(xiàng)工程（萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程）建好兩大市場(chǎng)（鄱陽(yáng)湖水產(chǎn)市場(chǎng)、芳蘭湖花卉苗木市場(chǎng)），拓展三個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心（中谷糧食儲(chǔ)備中心、大橋糧油供銷公司、東光糧食儲(chǔ)備庫(kù)）。使我鄉(xiāng)商貿(mào)物流業(yè)初具雛形．同時(shí)繼續(xù)做好服務(wù)工作，加大招商引資力度，逐步把我鄉(xiāng)建設(shè)成為市郊的倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。

三、發(fā)展思路

（一）加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。一是舉辦培訓(xùn)班和聘請(qǐng)商貿(mào)物流專家授課，逐步普及現(xiàn)代商貿(mào)和物流知識(shí)；二是學(xué)習(xí)外地的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，促進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)物流意識(shí)的形成，推動(dòng)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展；三是加強(qiáng)對(duì)大型工商企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的培訓(xùn)，提高廣大工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立“整體物流成本”觀念，走物流專業(yè)化、社會(huì)化道路。

（二）科學(xué)做好資源整合。一是整合現(xiàn)有農(nóng)用運(yùn)輸車輛資源，并充分利用這一優(yōu)勢(shì)，組建一支以短段運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主業(yè)的運(yùn)輸公司，通過(guò)規(guī)范化的公司管理，不斷提升公司的裝備水平、運(yùn)輸能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。二是利用中谷糧庫(kù)、東光糧庫(kù)、大橋糧油公司現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)，逐步擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)容量，使之真正成為全鄉(xiāng)、全區(qū)乃至全市的倉(cāng)儲(chǔ)中心。三是以產(chǎn)業(yè)帶市場(chǎng)，以市場(chǎng)促產(chǎn)業(yè)。通過(guò)建立芳蘭湖花卉苗木市場(chǎng)和鄱陽(yáng)湖水產(chǎn)品市場(chǎng)帶動(dòng)我鄉(xiāng)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)和花卉苗木種植業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)共榮。同時(shí)挖掘和做大茶葉生產(chǎn)加工業(yè)、生豬養(yǎng)殖加工業(yè)，以產(chǎn)業(yè)推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。四是以現(xiàn)有的農(nóng)家店為基礎(chǔ)，建設(shè)一批覆蓋全鄉(xiāng)各村委會(huì)和中心村的五統(tǒng)一（統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一商品價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一承諾），且有一定規(guī)模的“商務(wù)部農(nóng)家店”。

（三）做好建設(shè)規(guī)劃，加大招商引資工作力度。依托九江市城區(qū)的拓展，搞好建設(shè)規(guī)劃，通過(guò)加大招商力度，建好兩個(gè)專業(yè)市場(chǎng)（水產(chǎn)品市場(chǎng)和花卉苗木市場(chǎng)）和兩大綜合商場(chǎng)。依托濂溪綜合物流區(qū)的建設(shè)，推進(jìn)我鄉(xiāng)商貿(mào)物流業(yè)的大發(fā)展。積極發(fā)展第三方物流，推進(jìn)我鄉(xiāng)由企業(yè)物流向社會(huì)專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，以提高我鄉(xiāng)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。進(jìn)一步加大投入，加強(qiáng)以公路建設(shè)為主的農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建起能溝通全鄉(xiāng)的公路路網(wǎng)。

（四）開(kāi)發(fā)信息網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)商貿(mào)物流網(wǎng)站，并依托網(wǎng)站信息平臺(tái)，加大物流信息的開(kāi)發(fā)、利用，實(shí)現(xiàn)資源共用、信息共享。

四、發(fā)展措施

1、加大領(lǐng)導(dǎo)力度，強(qiáng)化組織保障。加強(qiáng)對(duì)商貿(mào)物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，成立以政府鄉(xiāng)長(zhǎng)為組長(zhǎng)，分管班子成員為副組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組建立例會(huì)制度，定期分析商貿(mào)物流業(yè)形勢(shì)，研究解決發(fā)展中遇到的困難和問(wèn)題。

篇7

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；運(yùn)輸方案；優(yōu)化；改進(jìn)的模糊層次分析法

中圖分類號(hào)：U116.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： For solving effectively optimization transportation scheme in emergency logistics and inhencing operation efficiency of the system， on the basis of fully study on effect emergency logistics transportation factors， the emergency logistics scheme optimization model based on improved fuzzy AHP is established with comprehensively using fuzzy theory， analytic hierarchy process， the three scaling theory and the YAAHP software， furthermore the case study is made. The study shows that the method can effectively improve the optimizing precision and speed， effective， scientific and practical optimization transportation scheme is improved with it， at the same time providing certain scientific basis for decision makers.

Key words： emergency logistics； transportation scheme； optimization； improved fuzzy analytic hierarchy process method

應(yīng)急物流是嚴(yán)重自然災(zāi)害、軍事沖突、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件和公共安全事件等突發(fā)事件應(yīng)急救援行動(dòng)的重要組成部分[1-2]。以災(zāi)區(qū)群眾滿意度及應(yīng)急物資快速運(yùn)達(dá)為主要目標(biāo)的應(yīng)急物流，可實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的快速響應(yīng)，并在盡量短的時(shí)間內(nèi)，以最簡(jiǎn)潔的流程，最快捷的方式供應(yīng)所需應(yīng)急物資，降低突發(fā)事件在廣泛社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)廣大群眾的影響，最大程度地提高人們的生命財(cái)產(chǎn)安全[1-3]。而應(yīng)急物流運(yùn)輸問(wèn)題能否順利解決是應(yīng)急物流能否成功的重大標(biāo)志，選擇最佳合理的應(yīng)急物流運(yùn)輸方案尤其重要[3-4]。在研究影響應(yīng)急物流運(yùn)輸因素的基礎(chǔ)上，建立應(yīng)急物流運(yùn)輸方案優(yōu)化模型，并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，證明該模型的科學(xué)性和可操作性。

1 應(yīng)急物流運(yùn)輸影響因素

應(yīng)急物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，一般具有突發(fā)性、弱經(jīng)濟(jì)性、不確定性、非常規(guī)性、時(shí)效性、事后選擇性等特點(diǎn)[1-3]。應(yīng)急物流運(yùn)輸與普通運(yùn)輸相比，具有需求時(shí)間急、需求變化大、環(huán)境條件差和技術(shù)裝備要求高等特點(diǎn)[3-4]。因此，從運(yùn)輸方案優(yōu)化角度分析，主要影響因素有以下三個(gè)方面。

運(yùn)輸需求決策是整個(gè)應(yīng)急物流運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，也是選擇應(yīng)急物流運(yùn)輸方案的關(guān)鍵性因素。在進(jìn)行運(yùn)輸需求決策需根據(jù)具體情況，盡量及時(shí)準(zhǔn)確確定物資需求的種類、數(shù)量及時(shí)限，以便確定應(yīng)急物資運(yùn)輸需求的規(guī)模和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從而完成對(duì)應(yīng)急物流運(yùn)輸方案的選擇。

運(yùn)輸環(huán)境條件是應(yīng)急物流運(yùn)輸?shù)耐庠跅l件，也是應(yīng)急物流運(yùn)輸方案優(yōu)化的限制性因素。需根據(jù)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)以及對(duì)環(huán)境條件要求，在不同階段、不同地區(qū)選擇合適的運(yùn)輸方案。

運(yùn)輸技術(shù)裝備是應(yīng)急物流運(yùn)輸能夠順利完成的基本條件，也是應(yīng)急物流運(yùn)輸方案優(yōu)化的保障性因素。需在運(yùn)輸裝備的功能、數(shù)量和質(zhì)量等方面來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸方案優(yōu)化。

2 應(yīng)急物流運(yùn)輸方案優(yōu)化模型建立

應(yīng)急物流運(yùn)輸方案優(yōu)化屬于多目標(biāo)決策問(wèn)題[3-4]，層次分析法是一種新的、簡(jiǎn)潔而實(shí)用的，定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策方法，同時(shí)模糊層次分析是一種綜合運(yùn)用了模糊數(shù)學(xué)和AHP方法進(jìn)行的多目標(biāo)決策的有效算

法[5-6]。因此，基于對(duì)模糊層次分析法的研究，同時(shí)對(duì)其改進(jìn)，解決了判斷矩陣一致性檢驗(yàn)和計(jì)算精度問(wèn)題，建立了基于改進(jìn)模糊層次分析法的運(yùn)輸方案優(yōu)化模型。

2.1 建立運(yùn)輸方案優(yōu)化指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)

在充分分析應(yīng)急物流運(yùn)輸方案優(yōu)化影響因素的基礎(chǔ)上，針對(duì)應(yīng)急物流運(yùn)輸?shù)哪康暮吞攸c(diǎn)，合理地選取優(yōu)化指標(biāo)，并結(jié)合層次分析法的特點(diǎn)，應(yīng)用YAAHP軟件，建立了共有4個(gè)層次的應(yīng)急物流運(yùn)輸方案優(yōu)化結(jié)構(gòu)圖，具體內(nèi)容見(jiàn)圖1所示。

2.2 建立優(yōu)先關(guān)系矩陣，并改造為模糊一致矩陣和互反型矩陣

2.3 計(jì)算各個(gè)單層元素的單準(zhǔn)則排序向量

2.4 計(jì)算方案層元素對(duì)目標(biāo)層的合成權(quán)重，按照最大原則，選擇最優(yōu)方案

由層次結(jié)構(gòu)圖和各個(gè)單層元素的排序向量，按照W=PCB計(jì)算方案層P元素對(duì)目標(biāo)層A的合成權(quán)重向量矩陣W，根據(jù)最大隸屬度原則，選擇最優(yōu)運(yùn)輸方案。

3 實(shí)例研究

根據(jù)上述的應(yīng)急物流運(yùn)輸方案優(yōu)化模型，結(jié)合一地區(qū)發(fā)生自然災(zāi)害之后的實(shí)際情況，能夠采用的應(yīng)急物流運(yùn)輸方案主要有三種，即方案一（公路—公路—公路）、方案二（公路—鐵路—公路）和方案三（公路—航空—公路）。選擇時(shí)，須全面了解每個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)和適用環(huán)境，根據(jù)運(yùn)輸需要、地理環(huán)境、技術(shù)裝備等條件選擇最佳的運(yùn)輸方案。

（1）根據(jù)圖1的優(yōu)化指標(biāo)，邀請(qǐng)數(shù)名專家建立各層次的優(yōu)先關(guān)系矩陣，見(jiàn)表1，同時(shí)根據(jù)上述2.2計(jì)算過(guò)程將其轉(zhuǎn)化為模糊一致矩陣和互反型矩陣。

（2）按照2.3所述，計(jì)算各層次元素的排序向量，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。

4 結(jié) 論

應(yīng)急物流運(yùn)輸方案優(yōu)化直接決定著應(yīng)急物流系統(tǒng)能否高效率的成功運(yùn)作。綜合運(yùn)用三標(biāo)度理論、模糊理論和層次分析法，構(gòu)造了改進(jìn)的模糊層次分析法模型，并建立了基于該方法的應(yīng)急物流運(yùn)輸方案優(yōu)化模型。通過(guò)實(shí)例研究，證明該模型即改善了運(yùn)輸方案優(yōu)化時(shí)計(jì)算精度問(wèn)題又提高了優(yōu)化速度，同時(shí)驗(yàn)證了該運(yùn)輸方案優(yōu)化方法的有效性、科學(xué)性和實(shí)用性。

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篇8

北京市電力公司電能計(jì)量中心成立于2004年，2008年管理的電能計(jì)量器具計(jì)劃為80萬(wàn)只，實(shí)際檢定器具在60萬(wàn)只以上，涉及的供應(yīng)商有十幾家，配送對(duì)象為16個(gè)供電公司，距離最遠(yuǎn)的配送點(diǎn)100多公里。由此可見(jiàn)，電能計(jì)量中心是計(jì)量器具集約化管理的核心，在物流環(huán)節(jié)中發(fā)揮著中樞作用。如何提高計(jì)量中心的管控效率，從而縮短采購(gòu)、檢定周期，提高物流周轉(zhuǎn)率、降低庫(kù)存，成為計(jì)量中心實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作、體現(xiàn)集約化管理優(yōu)勢(shì)、更好地發(fā)揮業(yè)務(wù)職能的關(guān)鍵。

項(xiàng)目建設(shè)背景

1　實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)管理的要求

同其他直轄市和部分省電力公司的電能計(jì)量中心一樣，北京市電力公司電能計(jì)量中心負(fù)責(zé)北京市電力公司用于貿(mào)易結(jié)算及內(nèi)部考核用電能計(jì)量器具的集中檢定工作，并負(fù)責(zé)將檢定合格的計(jì)量器具配送到屬地的供電公司，承擔(dān)著北京市幾乎所有的電能計(jì)量器具的集中首檢和統(tǒng)一配送工作。

由于計(jì)量中心管理的計(jì)量器具數(shù)量巨大，并且分配去向不一致，可能會(huì)分配到轄區(qū)內(nèi)的任意地點(diǎn)，為了達(dá)到精細(xì)化管理的要求，需要將管理真正延伸到器具單元的層次，即管理系統(tǒng)應(yīng)確切記錄每只計(jì)量器具的整個(gè)生命過(guò)程和即時(shí)的存在狀態(tài)。這就要求對(duì)每只計(jì)量器具的每一次操作或器具自身的每一次改變都要進(jìn)行準(zhǔn)確追蹤和記錄，這樣才能實(shí)現(xiàn)對(duì)每只器具進(jìn)行全生命周期管理的目的。

計(jì)量器具的全生命周期管理給電能中心的日常工作提出了嚴(yán)格的要求。目前，北京市電能計(jì)量中心每年器具的檢定工作量大約在60萬(wàn)只以上，為了達(dá)到器具的全生命信息管理，管理系統(tǒng)為每只器具設(shè)置了從待到貨、到貨、庫(kù)存待檢、工區(qū)待檢……直至報(bào)廢鑒定、報(bào)廢等20多個(gè)狀態(tài)，狀態(tài)間的改變必須經(jīng)過(guò)特定的操作，即對(duì)每只器具的任何一次狀態(tài)改變都至少需要對(duì)器具進(jìn)行一次識(shí)讀確認(rèn)。這對(duì)于60萬(wàn)只器具的出入庫(kù)、交接來(lái)說(shuō)，工作量是相當(dāng)可觀的。采用手工錄入或逐一進(jìn)行條碼掃描的方式顯然都是不實(shí)用的。計(jì)量中心需要找到一種能夠快速、準(zhǔn)確識(shí)讀批次設(shè)備的方式，最終選用了RFID技術(shù)。

2　庫(kù)房選址的要求

北京市電能計(jì)量中心是在辦公樓的基礎(chǔ)上進(jìn)行加固、改造而成的，包括檢定工作車間、計(jì)量器具庫(kù)房和辦公場(chǎng)所。僅地面一層經(jīng)屏蔽施工后可以達(dá)到互感器實(shí)驗(yàn)室的層高要求，因此只能將計(jì)量器具庫(kù)房和管理辦公室設(shè)在二層，總體布局如圖1所示。鑒于建筑加固成本的經(jīng)濟(jì)性、辦公區(qū)降低噪音的要求、庫(kù)存量的要求，北京市電能計(jì)量中心在書(shū)架式自動(dòng)揀選系統(tǒng)、AGV搬運(yùn)系統(tǒng)、堆垛機(jī)式立體倉(cāng)庫(kù)幾種方案中，選擇了最適合自身需要的AGV搬運(yùn)系統(tǒng)。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型

1　計(jì)量器具射頻識(shí)別系統(tǒng)

計(jì)量器具射頻識(shí)別系統(tǒng)的硬件部分由天線及閱讀器組成，與普通的RFID系統(tǒng)基本一致。為了保證群讀的效果，計(jì)量中心使用了四個(gè)天線聯(lián)合讀取，如圖2所示，天線上下分布能夠?qū)?yīng)貨箱的不同高度進(jìn)行讀取，相對(duì)分布可以保證盡量少的遺留讀取盲區(qū)。

(1)頻段的選擇

根據(jù)射頻工作頻率(即閱讀器發(fā)送無(wú)線信號(hào)時(shí)所使用的頻率)的不同RFID系統(tǒng)可分為低頻、高頻、超高頻和微波系統(tǒng)。RFID系統(tǒng)頻譜如圖3所示。

其中，中、低頻識(shí)別系統(tǒng)的典型工作頻率為125kHz、225kHz和13.56MHz，典型識(shí)別距離為0～15厘米。超高頻、微波的典型工作頻率為433MHz、915MHz、2.45GHz和5.8GHz，典型識(shí)別距離為3～10米。根據(jù)其頻率特性，超高頻的應(yīng)用主要是在860MHz～930MHz的頻率范圍。此類標(biāo)簽數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大，閱讀距離較遠(yuǎn)，一般為幾米到十幾米，并且適應(yīng)物體高速運(yùn)動(dòng)的性能較好，主要應(yīng)用于物流管理、物品識(shí)別等領(lǐng)域中，目前在歐美國(guó)家的應(yīng)用較為廣泛，在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用尚屬起步階段。

考慮到國(guó)際上應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)主要為ISO 18000中第6部分中900MHz的射頻識(shí)別技術(shù)，并且結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)所和識(shí)讀的要求，北京市電能計(jì)量中心選擇了此波段。目前，模擬運(yùn)行已達(dá)到預(yù)期效果，系統(tǒng)可以同時(shí)識(shí)讀128只計(jì)量器具明細(xì)，識(shí)讀率達(dá)到100％。

(2)試驗(yàn)選型及效果

為了更適合實(shí)際使用，在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段，北京市電能計(jì)量中心模擬實(shí)際進(jìn)行了試驗(yàn)選型。首先，將選定頻段的寫(xiě)入序列號(hào)信息的條碼標(biāo)簽貼入實(shí)際的電能表樣品內(nèi)部，將電能表平放入周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，再依次將周轉(zhuǎn)箱碼放在一起推過(guò)射頻識(shí)別室，觀察能夠識(shí)別的數(shù)量。此過(guò)程中的影響因素為天線數(shù)量、天線位置、天線種類。

為了達(dá)到讀取效果，計(jì)量中心應(yīng)用一個(gè)閱讀器能夠配置天線的最大數(shù)量――4個(gè)，在理論上和每次的試驗(yàn)結(jié)果均表明，天線位置確實(shí)是圖2所示效果最佳。

此外，還進(jìn)行了天線種類的試驗(yàn)。可選的種類為A品和c品(代表廠家名稱)，試驗(yàn)條件、試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果如表1所示。

通過(guò)以上試驗(yàn)，計(jì)量中心最終選擇了c讀寫(xiě)器作為預(yù)用設(shè)備。目前，模擬運(yùn)行達(dá)到預(yù)期效果。

2　AGV搬運(yùn)系統(tǒng)

目前，北京市電能計(jì)量中心每年要完成超過(guò)60萬(wàn)只器具的檢定工作，計(jì)量庫(kù)每天要接收來(lái)自廠家的大量器具，同時(shí)還要送出部分器具到檢定中心、或配送到屬地供電公司，這就意味著每天有大量的電能表在庫(kù)房進(jìn)出。由于每次進(jìn)出庫(kù)房的器具數(shù)量較大，而搬運(yùn)對(duì)象又屬于精密儀表，如果采用人工進(jìn)行搬運(yùn)，會(huì)消耗大量的人力，并且在搬運(yùn)過(guò)程中很可能由于震動(dòng)或跌落使電能表受到損壞。這也是計(jì)量中心采用AGV這種智能搬運(yùn)工具的主要原因，既能夠滿足周轉(zhuǎn)量大、周轉(zhuǎn)迅速的要求，又能夠解決樓層承重問(wèn)題，還不會(huì)產(chǎn)生較大的哚音對(duì)管理人員形成干擾。

AGV具有行走精度高、負(fù)載能力強(qiáng)、行走范圍大、可柔性編組等特點(diǎn)，在發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用較為廣泛，在我國(guó)電力行業(yè)中的應(yīng)用才剛剛起步。本項(xiàng)目中使用的AGV為激光自動(dòng)導(dǎo)引叉車，采用國(guó)際領(lǐng)先的激光導(dǎo)航技術(shù)，可將導(dǎo)航精度提高到毫米級(jí)。

本項(xiàng)目中的AGV(如圖4所示)具有如下特點(diǎn)：

(1)采用矮車體設(shè)計(jì)，將車體高度比原來(lái)降低了30cm以上，可以適應(yīng)低矮庫(kù)房的使用要求。同時(shí)，在高負(fù)載時(shí)可有效提高穩(wěn)定度。

(2)AGV的運(yùn)行完全自動(dòng)化，避免人員在庫(kù)房?jī)?nèi)活動(dòng)，以減少人為活動(dòng)對(duì)器具的影響。

(3)AGV具有完備的防碰撞功能，在自動(dòng)運(yùn)行時(shí)也可以保證AGV及其運(yùn)載貨物的安全。

物流管理的主要流程

1　入庫(kù)

從廠家運(yùn)來(lái)的整箱計(jì)量器具的送貨車輛到達(dá)計(jì)量中心后，停靠在指定的卸貨站臺(tái)，由人工搬運(yùn)卸車，將貨物經(jīng)電梯運(yùn)送到二層電梯前的整理區(qū)，信息系統(tǒng)將碼垛方式輸出至入庫(kù)終端；入庫(kù)人員按要求將器具碼盤。碼盤結(jié)束后在終端上按確認(rèn)鍵，RFID識(shí)別系統(tǒng)啟動(dòng)，并將識(shí)別結(jié)果自動(dòng)傳往信息系統(tǒng)；經(jīng)確認(rèn)后，由AGV自動(dòng)將整箱計(jì)量器具送入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)分配的貨位存儲(chǔ)。至此入庫(kù)過(guò)程結(jié)束。

2　出庫(kù)

篇9

【關(guān)鍵字】力場(chǎng)分析；阻力；物流規(guī)劃方案

國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇時(shí)會(huì)主動(dòng)變革，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，如在戰(zhàn)略調(diào)整、人力開(kāi)發(fā)、發(fā)展核心業(yè)務(wù)、重視企業(yè)文化等，尤其是注重企業(yè)本身的組織變革。實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)組織變革的有效方式是物流規(guī)劃。然而，通過(guò)物流規(guī)劃的方式實(shí)現(xiàn)物流組織變革通常會(huì)面對(duì)阻力，影響方案的有效實(shí)施。管理者應(yīng)把重點(diǎn)放在阻力因素分析上，找到改革的突破口，開(kāi)創(chuàng)變革局面。

1力場(chǎng)分析理論

力場(chǎng)分析是美國(guó)學(xué)者盧文創(chuàng)造的一種企業(yè)管理分析方法。借助物理學(xué)的概念， 建立組織變革的力場(chǎng)結(jié)構(gòu)模型（如圖1.1）。在力場(chǎng)中，組織是一個(gè)具有穩(wěn)定狀態(tài)或者相等的正、反向作用力制衡的“平衡體”。一方面， 組織存在很多的“動(dòng)力”；另一方面， 組織還存在著來(lái)源于組織結(jié)構(gòu)不同層次的“阻力”。由于“動(dòng)力”和“阻力”的共同存在， 組織處于一種短暫的平衡態(tài)， 稱之為“當(dāng)前的平衡狀態(tài)”（ 如圖中的A線）。

組織采取變革行動(dòng)是為了使組織更好的適應(yīng)環(huán)境，獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)能力或競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)，稱之為組織“渴望達(dá)到的平衡狀態(tài)”（如圖中的B線）。組織變革的目的就是讓組織從“當(dāng)前的平衡狀態(tài)”（A線）達(dá)到“渴望達(dá)到的平衡狀態(tài)”（B線） 。

圖1.1 力場(chǎng)分析模型

2基于力場(chǎng)分析的物流規(guī)劃方案實(shí)施的阻力因素

力場(chǎng)分析背后的邏輯是想要實(shí)現(xiàn)變革，組織必須打破當(dāng)前各種力量的均衡格局，削弱阻力影響，使各種力量經(jīng)過(guò)調(diào)整達(dá)到新的平衡點(diǎn)即實(shí)現(xiàn)期望目標(biāo)。企業(yè)的物流規(guī)劃本質(zhì)上就是企業(yè)變革，而物流規(guī)劃方案的實(shí)施就是變革的執(zhí)行。根據(jù)相關(guān)的力場(chǎng)分析理論和企業(yè)變革文獻(xiàn)，推斷出物流規(guī)劃方案實(shí)施的阻力因素，如圖1.2。

①個(gè)體因素包括：個(gè)體慣性；心理抵御；利益損失；個(gè)體的安全感；領(lǐng)導(dǎo)阻力；誤解阻力；缺乏信心；不確定性因素。

②群體因素：群體慣性；信息溝通障礙。

③組織因素：組織的慣性：部門的抵制；組織文化；對(duì)專業(yè)知識(shí)的威脅。

④其他因素：成本阻力；資源和技術(shù)的限制。

圖1.2 物流規(guī)劃方案實(shí)施阻力因素

3總結(jié)

按照力場(chǎng)分析的觀點(diǎn)，物流規(guī)劃方案實(shí)施的成功與否很大程度上取決于方案實(shí)施的動(dòng)力和阻力相互作用的合力。為了保證物流規(guī)劃方案的順利進(jìn)行，應(yīng)通過(guò)客觀分析方案實(shí)施的阻力，精心設(shè)計(jì)方案，最大限度地縮小反對(duì)方案實(shí)施的力量，使方案實(shí)施的阻力降到最低。

參考文獻(xiàn)

[1] John P. Kotter and Leonard A. Schlesinger. Choosing Strategies for Change（J）. Harvard Business Review， July-August 2008.

[2] 張文仲. 企業(yè)管理中的力場(chǎng)分析[J]. 外國(guó)經(jīng)濟(jì)與管理， 1989， 6.

篇10

記者：我們注意到，西門子A&D提出了一個(gè)全集成自動(dòng)化(TIA)的概念。TIA是不是西門子A&D的核心技術(shù)?

姚蘇陽(yáng)：應(yīng)該說(shuō)，全集成自動(dòng)化(TIA)是西門子自動(dòng)化的核心理念。傳統(tǒng)的自動(dòng)化解決方案中，自動(dòng)化控制實(shí)際上是由各種獨(dú)立的、分離的技術(shù)和不同廠家的產(chǎn)品搭配起來(lái)的。使用起來(lái)復(fù)雜、轉(zhuǎn)換慢、維修難度更大。全集成自動(dòng)化(TIA)的理念就是用一種系統(tǒng)或者一個(gè)自動(dòng)化平成原來(lái)由多種系統(tǒng)搭配起來(lái)才能完成的所有功能。利用開(kāi)放式的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將功能各異的產(chǎn)品整合在一起，更加輕松安全地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，它是一種創(chuàng)新的解決方案。全集成自動(dòng)化解決方案還可以為所有的自動(dòng)化應(yīng)用提供統(tǒng)一的技術(shù)環(huán)境。基于這種環(huán)境，各種各樣不同的技術(shù)可以在一個(gè)用戶接口下，集成在一個(gè)有全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)的總體系統(tǒng)中。具體來(lái)說(shuō)，它有三層含義：一是組態(tài)和編程的集成；二是數(shù)據(jù)管理的集成；三是通信的集成。

“全集成自動(dòng)化”(TIA)的概念是在1997年提出的，TIA的推出當(dāng)時(shí)被稱為是一場(chǎng)技術(shù)革命，在工業(yè)行業(yè)中得到了高度的評(píng)價(jià)。它最早應(yīng)用于過(guò)程自動(dòng)化中，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，TIA不斷地發(fā)展壯大，現(xiàn)在已經(jīng)可以廣泛地應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中。目前它是一種適用于所有工業(yè)領(lǐng)域的集成解決方案平臺(tái)，提供全線協(xié)同產(chǎn)品及各種解決方案。它的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1．通過(guò)TIA，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)流程的自動(dòng)化，從原料入庫(kù)，到生產(chǎn)，一直到物流配送，而且不管是批量生產(chǎn)、連續(xù)生產(chǎn)，還是制造流程。

2．不管是何種情況，TIA都能幫助企業(yè)從業(yè)務(wù)流程的各個(gè)階段受益：較長(zhǎng)的壽命周期，顯著改善的可用性以及最高的生產(chǎn)質(zhì)量和顯著提高的生產(chǎn)效率。

3．工程技術(shù)人員可以在一個(gè)平臺(tái)下對(duì)所有應(yīng)用進(jìn)行組態(tài)和編程。由于應(yīng)用一個(gè)組態(tài)平臺(tái)，工程變得簡(jiǎn)單，培訓(xùn)費(fèi)用也大大降低，從而實(shí)現(xiàn)終極目的――幫助客戶在投資階段和整個(gè)系統(tǒng)服務(wù)周期里最大限度地降低成本。

記者：目前西門子全集成自動(dòng)化(TIA)的核心產(chǎn)品主要有哪些?

姚蘇陽(yáng)：為滿足不同工業(yè)領(lǐng)域的各種需求，西門子一直致力于產(chǎn)品系列的全線開(kāi)發(fā)。目前產(chǎn)品主要包括：傳感器和執(zhí)行器；工業(yè)通訊，諸如PROFIBUS、工業(yè)以太網(wǎng)和PROFINET；SIMATICS7控制器和基于PC的自動(dòng)化；SIMATICPCS7過(guò)程控制系統(tǒng)；SIMOTION運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)；驅(qū)動(dòng)技術(shù)(例如SINAMICS)SINUMERIK數(shù)控系統(tǒng)；SIMATIC肝制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)；安全系統(tǒng)；SIMATICHMI可視化系統(tǒng)。

記者：西門子A&D與物流行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品有哪些?請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹。

姚蘇陽(yáng)：主要產(chǎn)品有：傳感器；工業(yè)通訊產(chǎn)品，諸如PROFIBUS、工業(yè)以太網(wǎng)和PROFINET；SIMATIC S7控制器和基于PC的自動(dòng)化；驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品(如SINAMICS)和SIMATIC HMI可視化系統(tǒng)在物流系統(tǒng)中都有廣泛應(yīng)用。在這里，我們只對(duì)控制器做簡(jiǎn)要介紹。西門子控制器家族由LOGO、S7-200、S7-300、S7-400組成。S7―300是西門子的明星產(chǎn)品，它在物流系統(tǒng)中有著廣泛的應(yīng)用。S7―300由CPU、SM信號(hào)模板、IM接口模板、CP通訊處理器、FM功能模板等組成。CPU分為兩種類型：標(biāo)準(zhǔn)型CPU，它以模塊化提供最大靈活性；緊湊型CPU，它以集成性有效降低成本。這是一個(gè)系列產(chǎn)品。CPU 312是低端S7-300全集成自動(dòng)化的入門產(chǎn)品CPU 374是中等配置的理想選擇，適合各種中端解決方案；CPU315-2DP是應(yīng)用范圍最為廣泛的S7-300CPU，它集成PROFIBUSDP的接口，適合各種項(xiàng)目及OEM；CPU 317-2 DP，CPU 317-2PN／DP是全新的高端S7-300平臺(tái)，性能較CPU 375-2DP提升一倍；CPU 318-2DP，是基于S7-400核心的高性能CPU。

記者：RFID技術(shù)目前是業(yè)內(nèi)一項(xiàng)極其受關(guān)注的新技術(shù)，西門子A&D有沒(méi)有無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)?

姚蘇陽(yáng)：西門子的無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)在工業(yè)和物流行業(yè)的應(yīng)用已有將近20年的歷史，并且有大量的專利。只是它不叫RFID，而是叫MOBY，MOBY是無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)在德語(yǔ)中的稱謂。西門子無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品能夠滿足各種應(yīng)用和不同的解決方案。它也可以很方便地集成到西門子的系統(tǒng)中。

記者：全集成自動(dòng)化(TIA)在物流行業(yè)如何應(yīng)用?請(qǐng)結(jié)合一個(gè)西門子A&D技術(shù)與產(chǎn)品在物流系統(tǒng)的典型應(yīng)用案例給予說(shuō)明。

姚蘇陽(yáng)：我們以一個(gè)玻璃纖維制造企業(yè)的物流系統(tǒng)的自動(dòng)化項(xiàng)目為例加以說(shuō)明。這是一個(gè)物流自動(dòng)化輸送系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了幾十個(gè)不同品種玻璃纖維成品從拉絲機(jī)上線，經(jīng)過(guò)空中轉(zhuǎn)運(yùn)、智能分配車、烘干爐、立體庫(kù)到最終包裝完成的整個(gè)自動(dòng)化物流輸送、分揀和分類存儲(chǔ)的全過(guò)程。該物流系統(tǒng)主要包括兩條積放式懸掛輸送鏈，4個(gè)智能分配小車，2個(gè)雙巷道6層立體庫(kù)，1條絡(luò)紗合股板鏈，1條直接紗輸送及自動(dòng)包裝系統(tǒng)，1條絡(luò)紗輸送及自動(dòng)包裝系統(tǒng)，1條空小車返回輸送線，3套工業(yè)機(jī)器人及系統(tǒng)調(diào)度、管理和監(jiān)控系統(tǒng)。

整個(gè)系統(tǒng)使用了5個(gè)S7-300315-2DP CPU、兩個(gè)S7-300317-2DPCPU及若干本地I／O組成主線控制系統(tǒng)，并且通過(guò)DP網(wǎng)絡(luò)連接了10個(gè)ET200M從站、34個(gè)現(xiàn)地遠(yuǎn)程I／O模塊和32臺(tái)MM440變頻器；4個(gè)S7―300313C-2DPCPU及若干本地I／O、8臺(tái)MM440變頻器組成4臺(tái)智能分配車控制系統(tǒng)；4個(gè)S7-300 315-2DP CPU及若干本地I／O、8臺(tái)MM440變頻器組成立體倉(cāng)庫(kù)4個(gè)

堆垛機(jī)控制系統(tǒng)；3個(gè)S7―300315-2DPCPU及若干本地I／O組成3個(gè)工業(yè)機(jī)器人控制系統(tǒng)；中央控制室采用5臺(tái)DELL計(jì)算機(jī)作為服務(wù)器和監(jiān)控計(jì)算機(jī)運(yùn)行WINCC控制中心軟件(系統(tǒng)監(jiān)控)、數(shù)據(jù)分析處理軟件(系統(tǒng)調(diào)度、管理)。整個(gè)系統(tǒng)除智能分配車同主線采用紅外DP通訊以外，PLC之間和PLC同管理系統(tǒng)之間全部采用10／100M快速光線以太網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

記者：在設(shè)計(jì)自動(dòng)化物流系統(tǒng)時(shí)，你們遵循的設(shè)計(jì)原則通常是什么?

姚蘇陽(yáng)：為了充分發(fā)揮西門子自動(dòng)化產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，我們提供了以下設(shè)計(jì)原則：

(1)系統(tǒng)的可靠性。生產(chǎn)線工程可靠性問(wèn)題至關(guān)重要。系統(tǒng)的可靠性是我們?cè)O(shè)計(jì)中遵循的第一或最高原則。

(2)技術(shù)的先進(jìn)性。在考慮采用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還要考慮技術(shù)的成熟性。成熟的技術(shù)是可靠性的基礎(chǔ)，正確地選擇使用先進(jìn)技術(shù)也是增強(qiáng)系統(tǒng)可靠性的有效途徑。因此我們仔細(xì)地權(quán)衡利弊，在選擇先進(jìn)性與成熟性上達(dá)到平衡。

(3)系統(tǒng)的易操作性和易維護(hù)性。大量的工程經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，成功的項(xiàng)目，系統(tǒng)使用和維護(hù)必須都是成功的。從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，系統(tǒng)必須是易操作、易維護(hù)的。系統(tǒng)的可靠性保證了系統(tǒng)在正常條件下可以長(zhǎng)期、可靠、無(wú)故障運(yùn)行。如果系統(tǒng)在異常條件下發(fā)生故障后，應(yīng)能夠在盡可能短的時(shí)間內(nèi)修復(fù)，這就是系統(tǒng)的易維護(hù)性?？煽啃耘c易維護(hù)性指標(biāo)的綜合就是系統(tǒng)的可用性，應(yīng)使可使用率接近100％。

(4)系統(tǒng)的開(kāi)放性。整個(gè)工程將成為一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行，不同設(shè)備、技術(shù)上的鏈接是非常重要的。因此，系統(tǒng)的開(kāi)放性為不同廠家設(shè)備鏈接提供可能。廣泛采用國(guó)家及國(guó)際有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是保證系統(tǒng)互聯(lián)及開(kāi)放性的一個(gè)有效措施。