導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通管制通告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)于北京2022年冬殘奧會開幕式期間采取交通管制的通告

北京2022年冬殘奧會開幕式將于3月4日在國家體育場舉行。為保障活動安全、順利進(jìn)行，根據(jù)《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》有關(guān)規(guī)定，決定于3月4日對國家體育場周邊及相關(guān)道路分時、分段采取交通管制措施。有關(guān)事項通告如下：

一、6時至開幕式結(jié)束，慧忠路地下隧道、國家體育場北路、大屯北路、科薈南路、北五環(huán)路南側(cè)輔路(奧林西橋至奧林東橋)、天辰西路、景觀大道、天辰東路、湖景西路、湖景東路、奧林東路北向南方向主輔路、北辰東路北向南方向主輔路、北辰路南向北方向主輔路(民族園路至北辰橋)，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運動會專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。社會車輛和公交車可經(jīng)大屯路地下隧道、北四環(huán)路、北五環(huán)路主路及北側(cè)輔路、北土城西路、北土城東路繞行。

二、6時至16時，大屯路(不含大屯路地下隧道)，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運動會專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。社會車輛和公交車可經(jīng)大屯路地下隧道繞行。

三、14時至開幕式結(jié)束，北辰西路、奧林西路、奧林東路南向北方向主輔路、北辰東路南向北方向主輔路、民族園路，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運動會專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。社會車輛和公交車可經(jīng)安立路、安定路、京藏高速公路、北土城西路、北土城東路繞行。

四、16時至開幕式結(jié)束，大屯路除持有開幕式專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行;大屯路地下隧道除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運動會專用證件的車輛外，禁止其他車輛和行人通行。社會車輛和公交車可經(jīng)北四環(huán)路、北五環(huán)路主路及北側(cè)輔路繞行。

五、19時至開幕式結(jié)束，北四環(huán)路北側(cè)輔路(安慧橋至北辰西橋)，除持有開幕式P5停車場專用證件的車輛和相關(guān)證件的人員外，禁止其他車輛和行人通行。

六、19時至開幕式結(jié)束，北土城西路(北辰西路南口至北土城路口)、北土城東路(北土城路口至小關(guān)路口)、鼓樓外大街、北辰路，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運動會專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。

七、開幕式期間，將適時對北四環(huán)主輔路(健翔橋至安慧橋)采取臨時交通管制措施，禁止車輛及行人通行。

八、交管部門將根據(jù)交通管制情況提前管制信息和繞行線路，公交部門將提前公交運營線路調(diào)整計劃，請社會單位及各界群眾對相關(guān)工作給予理解支持，并遵照執(zhí)行。

特此通告。

北京市公安局

2022年3月1日

篇2

一、報告報備的對象：為我區(qū)依法登記的宗教團體和宗教活動場所以及批準(zhǔn)對外開放的民間信仰點。共1個團體和34個場所（點）。

二、報告報備的事項

1、年度財務(wù)預(yù)算，包括收入預(yù)算和支出預(yù)算。財務(wù)預(yù)算報告應(yīng)于每年二月二十日前上報。

2、年度財務(wù)報告，包括資產(chǎn)負(fù)債表、業(yè)務(wù)活動表、現(xiàn)金流量表、接收和使用捐贈情況以及《民間非營利組織會計制度》規(guī)定應(yīng)當(dāng)提交的有關(guān)附表。年度財務(wù)報告應(yīng)于每年年度終了后的兩個月內(nèi)上報。

3、月財務(wù)收支情況報告。每月日前應(yīng)將上一個月的財務(wù)收支情況上報（月報表式附后）。

4、捐贈等慈善活動情況。有組織開展資助捐贈等公益慈善活動的，應(yīng)在報送財務(wù)收支月報告時同時上報慈善活動情況（表式附后）。

5、開展對外交流活動的情況。組團到外地學(xué)習(xí)考察或接待境內(nèi)外進(jìn)香團及團組來訪的，事先應(yīng)向主管部門報告，同時報告團組負(fù)責(zé)人和人數(shù)、姓名、單位以及交流內(nèi)容、行程安排等具體情況。事后將交流交往情況以月報表的方式匯總上報（表式附后）。

6、管理組織人員變動情況。管理組織成員在屆中因年齡、健康等原因有變化調(diào)整的，應(yīng)及時將調(diào)整情況上報。

7、教職人員進(jìn)出情況。教職人員離職或新進(jìn)常住的，應(yīng)及時向所屬宗教團體報告，由宗教團體向主管部門報備。

8、宗教團體、場所（點）負(fù)責(zé)人因事需離開本地區(qū)兩天以上的，應(yīng)事先征得區(qū)民宗局的同意，并辦理請銷假手續(xù)。

上列報告報備事項，各場所（點）在上報區(qū)民宗局的同時，也應(yīng)同時報送所屬宗教團體。

三、幾點要求

1、各宗教團體具有協(xié)助主管部門指導(dǎo)場所（點）依法、安全、有序管理和開展活動的職責(zé)，要充分發(fā)揮管理主體作用，協(xié)助督促各制度的落實。

2、各場所（點）主要負(fù)責(zé)人要承擔(dān)起第一責(zé)任人的責(zé)任，認(rèn)真負(fù)責(zé)地抓好此項工作，審核把關(guān)，確保報告報備事項準(zhǔn)確及時。

3、各管理組織要發(fā)揮集體領(lǐng)導(dǎo)的作用，貫徹民主集中原則，重大開支、活動等重大事項堅持集體研究決定，自覺維護管理班子的團結(jié)，維護場所（點）的和諧穩(wěn)定。

篇3

[關(guān)鍵詞]智能交通系統(tǒng)； 高速公路管理； 探究

中圖分類號：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）41-0140-01

一 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用及重要意義

在傳統(tǒng)的高速公路管理控制過程之中，由于沒有智能交通系統(tǒng)提供實時的信息傳遞技術(shù)輔助，也沒有系統(tǒng)的信息整理工具。這就導(dǎo)致高速公路的現(xiàn)場信息只能夠通過在高速公路上設(shè)置的外場監(jiān)控設(shè)備來完成信息的收集工作，收集完信息之后，也只能通過手機電話等方式進(jìn)行信息的傳輸，這種信息傳輸與整理方式的效率相對較低下，也難以真實的還原高速公路現(xiàn)場的實際情況，導(dǎo)致最終相關(guān)的技術(shù)人員在整理匯總高速公路具體信息的時候總是出現(xiàn)各式各樣的問題。一旦高速公路上面出現(xiàn)重大事故或者是緊急情況，落后的傳統(tǒng)控制方式的弊端就會進(jìn)一步放大，難以及時有效的處理掉面臨的問題。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在高速交通運輸管理的過程之中充分應(yīng)用智能交通運輸管理系統(tǒng)，可以充分的發(fā)揮出智能交通管理系統(tǒng)信息計算能力強、信息傳輸速度快的特點，解決傳統(tǒng)的公路交通管理過程之中存在的各項弊病。與此同時，隨著智能交通管理系統(tǒng)的進(jìn)一步普及，也會在我國的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)上假設(shè)起一套完善的公路交通管理網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)公路交通運輸?shù)目茖W(xué)有效管理。

二 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的具體應(yīng)用途徑

1 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供第一時間的現(xiàn)場交通運輸信息

目前，從高速公路上所獲取的公路交通運輸信息都是通過公路交通運輸管理部門在高速公路的交通運輸現(xiàn)場所設(shè)置的電子設(shè)備獲取的，由于每天高速公路的數(shù)據(jù)信息量很大（一般情況下，所要采集的數(shù)據(jù)包括高速公路交通運輸?shù)亩氯闆r、高速公路現(xiàn)場的具體天氣情況、高速公路現(xiàn)場的公路路面信息等）。在傳統(tǒng)的公路交通運輸管理系統(tǒng)之中，受限于科學(xué)技術(shù)的桎梏，很多的寶貴信息就因為存儲不及時而被浪費了。而應(yīng)用智能控制系統(tǒng)，就可以利用智能控制系統(tǒng)之中的數(shù)據(jù)分析軟件和數(shù)據(jù)傳輸軟件對信息進(jìn)行快速有效的處理，將海量的數(shù)據(jù)整理成為分類有序的數(shù)據(jù)信息，從而大幅度的提升數(shù)據(jù)信息的管理水平。

2 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供連接信息孤島

高速公路管理部門通過對先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以實現(xiàn)對各級高速公路監(jiān)控信息的分享鏈接處理。這是因為，在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用過程之中，可以將原本獨立的各級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（高速公路之中設(shè)置的監(jiān)控系統(tǒng)都是相互獨立的，其所獲得的相關(guān)高速公路現(xiàn)場的信息也是獨立的）有效的連接起來，幫助高速公路管理人員更加直觀的了解到高速公路的現(xiàn)場信息。具體的來說，就是通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以通過相關(guān)計算機軟件實現(xiàn)獨立信息之前的智能關(guān)聯(lián)分析處理，將原本獨立的各級監(jiān)控系統(tǒng)之中的信息實現(xiàn)連接共享，一旦在高速公路上出現(xiàn)緊急事故或者重大事故，就可以通過智能交通系統(tǒng)綜合的分析各級監(jiān)控信息，找出最合適的解決處理方案。

3 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供豐富多樣的監(jiān)控手段

在傳統(tǒng)的高速公路現(xiàn)場監(jiān)控體系之中，雖然高速公路管理部門設(shè)置的外部設(shè)備可以獲取高速公路上的數(shù)據(jù)信息，但是，高速公路交通管理部門卻缺乏對這些現(xiàn)場實時信息的處理手段，導(dǎo)致高速公路交通管理部門雖然掌握了信息，但是在要將數(shù)據(jù)信息拿出來用的時候，卻難以在第一時間找尋出合適的數(shù)據(jù)信息。通過對智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以將原有的高速公路管理的外部設(shè)備和計算機連接起來，通過計算機之中內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息管理軟件實現(xiàn)對外部設(shè)備獲取的信息的分析處理，進(jìn)而完成對高速公路管理信息的邏輯分析處理，找尋出隱藏在數(shù)據(jù)信息背后的數(shù)學(xué)規(guī)律，提升高速公路的管理水平。

4 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供多元化的數(shù)據(jù)信息獲取途徑

通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，高速公路管理部門對高速公路現(xiàn)場的情況的數(shù)據(jù)信息獲取途徑也可以變得豐富起來。擺脫了傳統(tǒng)的管理過程之中僅僅通過高速公路管理的外部設(shè)備的現(xiàn)狀，通過使用智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)對高速公路行人拍攝錄像、緊急電話信息獲取、攝像機觀察拍攝等新型數(shù)據(jù)信息獲取手段的引入，利用智能交通系統(tǒng)強大的數(shù)據(jù)信息引入功能，實現(xiàn)對高速公路信息的全方位收集，為實現(xiàn)對高速公路管理的全方位管理提供了信息支持。

5 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供最直觀的觀察視角

在傳統(tǒng)的高速公路交通運輸管理過程之中，進(jìn)行對高速公路的管理只能通過對采集到的數(shù)據(jù)的查詢才能夠?qū)崿F(xiàn)。但是，傳統(tǒng)的高速公路交通運輸管理系統(tǒng)并不具備智能的分類管理功能，這就導(dǎo)致這些海量的高速公路管理信息難以以一種有序的狀態(tài)展示在公路管理人員面前，這就導(dǎo)致管理人員難以高效的尋找到需要的信息。通過對智能公路交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用，可以有效的進(jìn)行對這些海量的數(shù)據(jù)整理分析工作，提升這些數(shù)據(jù)信息的可查詢屬性，并可以在一定情況下將這些數(shù)據(jù)整理成為信息表格，方便高速公路管理人員進(jìn)行對相關(guān)數(shù)據(jù)的高效管理。

三 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用所形成的框架體系結(jié)構(gòu)

截至目前為止，智能交通系統(tǒng)在高速公路管理之中的應(yīng)用所生成的框架體系結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個部分：第一個是高速公路管理的總監(jiān)控中心部分，這一部分可以實現(xiàn)對整個高速公路一個區(qū)域內(nèi)的所有路段的總的交通信息的匯總處理，是整個高速公路交通管理的核心部分；第二個是進(jìn)行對高速公路的各個公路分段進(jìn)行監(jiān)控的分段監(jiān)控中心部分，通過對該部分的應(yīng)用，可以有效的將這一分段的高速公路之中的信息匯總在一起，并根據(jù)來自高速公路管理的總監(jiān)控中心部分的指令進(jìn)行對這些信息數(shù)據(jù)的處理；第三個是高速公路管理系統(tǒng)之中的各個分支交通管理系統(tǒng)，這一部分是對高速公路之中每一個小的分段范圍內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，并將實時的信息進(jìn)行具體的處理。通過這三個部分的設(shè)定，可以層次分明的高速公路信息系統(tǒng)處于智能交通系統(tǒng)的管理之下，提升高速公路管理的管理效率。

在該框架系統(tǒng)之下，就可以通過層級分明的智能交通管理系統(tǒng)將高速公路現(xiàn)場收集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理（例如，對數(shù)據(jù)信息的分類處理、對數(shù)據(jù)信息的格式更換等），并按照框架規(guī)范的層級有效的傳輸給上一級監(jiān)控中心，并通過總的監(jiān)控中心發(fā)出具體的工作指令，最終科學(xué)有效的實現(xiàn)高速公路各級數(shù)據(jù)的有效管理，提升對高速公路管理的管理水平和管理效率。

結(jié)論

綜上所述，隨著智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，其憑借著強大的數(shù)據(jù)分析處理能力、信息的實時傳遞能力，已經(jīng)在高速公路管理過程之中發(fā)揮了重要作用，通過對智能交通系統(tǒng)的使用，高速公路管理體系逐步形成了高速公路管理的總監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分段監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分監(jiān)控中心三種結(jié)構(gòu)層級，幫助高速公路管理擺脫了過去信息處理能力不足、監(jiān)控信息之間難以共享、數(shù)據(jù)信息表達(dá)不夠直觀等管理問題，提升了高速公路管理的管理效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫培元，陳啟美.高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[J].公路交通科技.2014.（03）：27-29.

[2] 李萌，張澤.淺談高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的應(yīng)用[J].公路交通科技.2014.（05）：54-56.

篇4

關(guān)鍵詞：高素質(zhì)；民航；交通管制員；隊伍

一、空中交通管制員隊伍的現(xiàn)狀以及存在問題

就目前來說，據(jù)統(tǒng)計，我國民航體系的空中交通管制員大約有3000人，大多數(shù)的管制員都是來自于專業(yè)的民航學(xué)校，如，中國民航學(xué)院、中國飛行學(xué)院等。上世紀(jì)九十年代初，正是我國民航的發(fā)展時期，空管部門人才的缺乏十分緊張，由于條件的限制，在人才缺乏的同時空管系統(tǒng)也略顯滯后，跟不上民航運輸業(yè)的發(fā)展需求。鑒于這樣的一個危機情況，我國空管局經(jīng)過深思熟慮，在借鑒于外國發(fā)達(dá)國家民航管制員經(jīng)驗上，我們也加強了對管制員的培養(yǎng)力度，即“4+1”式的培養(yǎng)管理模式。所謂空管人員的“4+1”式模式管理則是，在應(yīng)屆大學(xué)本科畢業(yè)生中，經(jīng)過對符合空管人員篩選條件的學(xué)生挑選后，將符合管制員培養(yǎng)要求的學(xué)生送往專業(yè)的民航培訓(xùn)學(xué)校，在為期一年的空管專業(yè)知識學(xué)習(xí)中，成為一名真正的空中交通管制員。

“4+1”式培訓(xùn)從一九九一年在我國華東地區(qū)開啟，在這十幾年的培訓(xùn)管理中，已經(jīng)培養(yǎng)出了多批的跨專業(yè)、知識范圍廣、溝通能力強的高素質(zhì)管制員。正是他們的及時出現(xiàn)，在很大程度上減緩了我國航空空中管制員的尷尬局面，補救了我國空管發(fā)展的缺陷。雖然這只隊伍使傳統(tǒng)的空管工作得到補充，但是我國現(xiàn)今的空管管理體制與西方發(fā)達(dá)國家還是存在著一定的差距。從年齡結(jié)構(gòu)上看，目前管制員的年齡普遍年輕，35歲以下的管制員占一線管制員總數(shù)90%以上，正是為民航的發(fā)展出力盡職的最佳時期;但從長遠(yuǎn)來看，隨著組織的扁平化和空管獨立后空管工作的單一化，如何激勵并使他們保持旺盛的工作斗志，延長他們的管制生涯，是空管高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)給予考慮的問題。應(yīng)及時采取相應(yīng)的管理模式和方法，來保持管制員隊伍的穩(wěn)定，避免管制人才的流失。

二、建立“以人為本”的柔性管理機制

所謂柔性化管理就是將每位管制員看成一個個體，從個體的角度去研究、去管理，最大限度地發(fā)揮他們的創(chuàng)新能力和投人管制工作的積極性，從而促進(jìn)空管工作的創(chuàng)新和提高管制工作效率。柔性管理理論是一種以人為本的管理理論，倡導(dǎo)在組織內(nèi)部形成良好的工作氛圍。過去空管的管理偏重于人的體力、智力因素，強調(diào)經(jīng)濟手段的作用。但經(jīng)濟手段只能滿足管制員的物質(zhì)需求和經(jīng)濟利益，不能深人到深層次的精神領(lǐng)域，而人性化柔性管理抓住了管制員與組織之間同舟共濟的關(guān)鍵因素。

三、高素質(zhì)空中交通管制員隊伍建設(shè)的具體措施

（一）空中管制員自身業(yè)務(wù)能力的加強

1.快速反應(yīng)和鑒別能力

管制工作的對象是高速飛行的航空器,快速反應(yīng)是空中交通管制員應(yīng)具備的基本能力工作中面對雷達(dá)屏幕上密密麻麻的飛機標(biāo)牌,聽著耳機里各航空器不間斷的位置報告,管制員的思維也得像高速運行的計算機中央處理器一樣,快速鑒別出是哪一架航空器在通話,頭腦中快速反應(yīng)出該航空器的目前位置以及它的高度、速度、飛行方向等一系列相關(guān)信息,并及時向航空器相應(yīng)的管制指令。

2.立體空間想象力和判斷力的生成

航空器是在前后左右上下的三維立體空間里運動。空中交通管制對各航空器間實施的是三維間隔調(diào)配,即:側(cè)向間隔、縱向間隔和垂直間隔。飛行員按管制員的指令,以不同的速度不間斷地從事著平飛、上升下降或左右轉(zhuǎn)彎的三維運動,管制員應(yīng)當(dāng)把通過飛行員報告或雷達(dá)反映出的空中交通情況轉(zhuǎn)換為立體的心理圖像,并將其直觀地反映在腦海里。在管制工作中,特別是在遇到多架航空器活動時,不但要根據(jù)各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之間是否存在潛在的沖突,還要根據(jù)各航空器的高度以及上升或下降趨勢,迅速準(zhǔn)確地判明不同高度航空器間是否存在潛在沖突,并適時采取相應(yīng)的措施。

3.較強的統(tǒng)籌規(guī)劃能力和協(xié)調(diào)的運動神經(jīng)能力

管制員工作時除了通過無線電與飛行員進(jìn)行陸空通話之外,還要監(jiān)視雷達(dá)屏幕上航空器的三維運動,同時又要監(jiān)視地面航空器、車輛的運行,按規(guī)定填寫飛行進(jìn)程單以及接聽各種電話,可謂“眼觀六路,耳聽八方”。在接聽電話的同時,應(yīng)能兼聽甚高頻里飛行員的報告;在對某一架航空器指令的同時,應(yīng)能察覺到另一架航空器可能要偏出航線。此外,管制員工作中需經(jīng)常使用控制臺上的鍵盤、滾球、鼠標(biāo)等,應(yīng)具有靈敏協(xié)調(diào)的運動神經(jīng)能力,特別是在飛行活動繁忙時,應(yīng)注意統(tǒng)籌安排,合理地分配注意力,防止顧此失彼。

總的來說，一個團隊質(zhì)量的高低其內(nèi)在組成人員是重要的影響因素。因此，在培養(yǎng)高素質(zhì)空中交通管制員隊伍的同時，首先要培養(yǎng)管制員自身的各方面素質(zhì)，只有做到從內(nèi)在抓起才能得到外部的擴張，促使我國民航業(yè)在今后的發(fā)展中更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王中東,馬力. 空中交通管制員隊伍的建設(shè)[J]. 中國民用航空, 2002, (04) .

篇5

關(guān)鍵詞：教學(xué)質(zhì)量；質(zhì)量管控；教學(xué)流程；教學(xué)要素

一、質(zhì)量管控的理論依據(jù)

“質(zhì)量”通常的含義是產(chǎn)品和服務(wù)滿足或超出消費者期望的程度，全面質(zhì)量管理以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有的成員及社會受益者達(dá)到長期成功的管理途徑，它是一個連續(xù)的過程，這一過程確保了在每一個環(huán)節(jié)都把好質(zhì)量關(guān)。

控制論研究各種系統(tǒng)的控制和調(diào)節(jié)的一般規(guī)律，所謂控制，是指確保行為和表現(xiàn)符合組織的標(biāo)準(zhǔn)，包括組織的規(guī)則、程序和目標(biāo)，是一個可以預(yù)防、檢測和糾正非法事件的系統(tǒng)總稱，其目的在于減少非法事件帶來的損失。

質(zhì)量運動的鼻祖戴明認(rèn)為質(zhì)量差的原因中有85％是管理問題，15％是工人問題，由此可見，要提升教學(xué)質(zhì)量很大程度上在于提高教學(xué)的管理水平和能力，在于對教學(xué)質(zhì)量的管控。

二、教學(xué)過程的要素及對教學(xué)質(zhì)量的影響

教學(xué)過程是學(xué)生和教師互動的過程，也是一個控制過程。對教學(xué)過程中涉及要素的分類有多種，最值得推崇的是經(jīng)典的三要素說及七要素說。三要素說(即教師、學(xué)生和教材)從系統(tǒng)論的角度看，知識的輸入一轉(zhuǎn)化一輸出。代表了教學(xué)要素的最小集。著名教育家李秉德先生提出的七要素說(即學(xué)生、教學(xué)目的、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)環(huán)境、教學(xué)反饋和教師)對于學(xué)校教育而言更科學(xué)和全面。囊括了學(xué)校教學(xué)管理活動作用，也體現(xiàn)了系統(tǒng)理論、控制理論和全面質(zhì)量管理理論的思想。

教學(xué)質(zhì)量的表現(xiàn)雖然直觀，但原因卻是多方面的，不考慮教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容本身的合理性外，還主要包括教師的教學(xué)設(shè)計、教師的投入、態(tài)度；教學(xué)管理部門的日常管理、督促；學(xué)生的學(xué)習(xí)心理等。

三、教學(xué)質(zhì)量管控應(yīng)遵循的原則和要求

(一)標(biāo)準(zhǔn)化、制度化原則

標(biāo)準(zhǔn)是評估定性特征和定量特征的尺度，質(zhì)量監(jiān)控必須先要明確教育目標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，沒有具體明確的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)就不可能區(qū)別教學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣和教學(xué)水平的高低。

人才培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)、備課標(biāo)準(zhǔn)，課堂教學(xué)規(guī)范、考試大綱等一系列的標(biāo)準(zhǔn)和要求都需要作為學(xué)校的綱領(lǐng)性文件確定下來，對這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的完善、修訂工作都要常規(guī)化、制度化。

(二)預(yù)防性原則

全面質(zhì)量管理(TQM)強調(diào)預(yù)防為主、事前控制。好的教學(xué)效果源自于課前管控，而不是課后檢查和考核。教學(xué)質(zhì)量的檢查、檢驗具有滯后性，質(zhì)量管理只有基于事前管理，防患于未然，把工作落實到每一次過程中才能起到良好的效果。

(三)持續(xù)改進(jìn)原則

戴明質(zhì)量管理學(xué)說倡導(dǎo)用PDCA環(huán)作為提高質(zhì)量的手段，PDCA環(huán)包括四個階段――計劃(P)、做(D)、檢查(C)和行動(A)，這些階段要求重復(fù)地進(jìn)行，從而保證部門、產(chǎn)品和過程得到持續(xù)的學(xué)習(xí)和提高。教學(xué)質(zhì)量管理中應(yīng)貫徹PDCA持續(xù)改進(jìn)的思想，從而確保質(zhì)量得到持續(xù)的改善和提高。

(四)操作可行性、經(jīng)濟性原則

在進(jìn)行質(zhì)量管控模式設(shè)計時一定要聯(lián)系學(xué)校的實際情況，做到主觀愿望與客觀實際相結(jié)合，以較少的時間和精力探明偏離教學(xué)目標(biāo)的實際原因和潛在原因，達(dá)到質(zhì)量管控的最優(yōu)效果。

(五)形成閉環(huán)系統(tǒng)

系統(tǒng)是指各個部分之間相互關(guān)聯(lián)和相互依賴的一個整體，一切系統(tǒng)都利用反饋來實現(xiàn)調(diào)控和優(yōu)化。教學(xué)系統(tǒng)中的反饋有多種層次和多種形式，宏觀上來講包括學(xué)院層面的學(xué)期教學(xué)檢查、教學(xué)督導(dǎo)、教學(xué)評估、教學(xué)比武等；中觀上來講有系部、教研室的日常教學(xué)檢查、聽課、教學(xué)調(diào)查、教學(xué)評教等；微觀上有課堂和實驗中學(xué)生的反應(yīng)等。

在教學(xué)質(zhì)量管控環(huán)中，首先要明確部門職責(zé)和理順決策機制，充分利用反饋信息對比質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將偏差反饋給教學(xué)設(shè)計，隨后進(jìn)行調(diào)整使下一個教學(xué)活動的質(zhì)量在一個可以接受的范圍內(nèi)。

四、教學(xué)質(zhì)量管控模型

五、教學(xué)質(zhì)量管控IT系統(tǒng)設(shè)計

管理需要工具，人、流程和工具是教學(xué)質(zhì)量管控的三大管理要素，只有當(dāng)這三大要素在質(zhì)量管控模型框架體系指導(dǎo)下進(jìn)行實踐，才能促使教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)質(zhì)量的管控目標(biāo)趨同和實現(xiàn)。IT系統(tǒng)的應(yīng)用豐富了管理手段，規(guī)范了管理流程，讓工作落實更客觀、公正。教學(xué)質(zhì)量管控軟件開發(fā)設(shè)計的功能包括：教師教學(xué)資料的上傳、教研室教學(xué)資料的審核和評價等級記錄等主要模塊。

六、其他相關(guān)問題

(一)重理論教學(xué)監(jiān)控，輕實踐教學(xué)監(jiān)控

高職學(xué)生強調(diào)動手能力的培養(yǎng)，教學(xué)質(zhì)量的評估應(yīng)該綜合考慮理論教學(xué)和實踐教學(xué)，現(xiàn)在很多對教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的研究都將主要著眼點放在教師的課堂教學(xué)上，雖然也將實踐教學(xué)提到了很高的位置，但在質(zhì)量管控體系中的建設(shè)中卻沒有太多的考量，這與高職的教學(xué)目標(biāo)嚴(yán)重相背離。

(二)過分強調(diào)教學(xué)督導(dǎo)的作用

很多學(xué)校都設(shè)置了教學(xué)督導(dǎo)的崗位，建立了教學(xué)

在教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控模型中，教師依據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)，將一門課程分解成若干個教學(xué)議程(session)，再根據(jù)每個教學(xué)議程的教學(xué)目標(biāo)，設(shè)計、開發(fā)課程的授課資源包，包括：PPT、課堂演示(Demo)、教案、實驗(Task)、參考資料(Reference)以及其他相關(guān)資料；上課前教師將資料上傳到教學(xué)管理平臺，由相應(yīng)的教研室對其進(jìn)行審核、評級、記錄，只有通過審核后才可以上講臺上課。對議程資料的審核要充分尊重和重視教師的創(chuàng)造、革新，只要教學(xué)設(shè)計體現(xiàn)了學(xué)院的教改思想、殊途同歸都可以，并不要求同質(zhì)化，充分發(fā)揮教師的創(chuàng)新。審核的評級記錄數(shù)據(jù)將作為教師業(yè)務(wù)考核的重要指標(biāo)，從而也發(fā)揮考核的杠桿作用，調(diào)控教師的教學(xué)。教學(xué)執(zhí)行流程及質(zhì)量管控模型如圖1圖2所示：督導(dǎo)制度。而事實上督導(dǎo)大多為退居二線或退休人員擔(dān)任，面對技術(shù)更新較快、講究實戰(zhàn)的高職

教學(xué)，他們站在全校的視角去看專業(yè)，可能會因為自身專業(yè)不對口或知識陳舊跟不上技術(shù)的發(fā)展，陷入對課程評價把握不準(zhǔn)的境地。

篇6

一、高中新課改背景下實施走班制的必要性和意義

2014年教育部頒布的《關(guān)于普通高中學(xué)業(yè)水平考試的實施意見》中指出：從2017年開始全國都將開始高考綜合改革，即在高考中語文、數(shù)學(xué)、外語3門學(xué)科全國統(tǒng)考，政治、歷史、地理、物理、化學(xué)、生物6門學(xué)科任選3科的作為考試成績。班級授課制加重了學(xué)生的學(xué)業(yè)負(fù)擔(dān)，破壞了學(xué)生的自信心，扼殺了學(xué)生的興趣愿望，每一個學(xué)生的個體性和主動性得不到應(yīng)有的承認(rèn)，已經(jīng)帶來了很多負(fù)面的影響。在這樣的背景下，一種有利于推動學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)程，維護學(xué)生學(xué)習(xí)自由的權(quán)利，促進(jìn)學(xué)生的全面成長的新型學(xué)習(xí)組織方式―走班制應(yīng)運而生。

二、走班制的內(nèi)涵及其優(yōu)勢

“走班制”是一種教學(xué)組織與管理制度，最早在大學(xué)里實行。它是指學(xué)科教室和教師固定，設(shè)置教學(xué)內(nèi)容和程度要求不同的不同層次的班級，作業(yè)和考試的難度也不同，學(xué)生可以根據(jù)自己的學(xué)習(xí)能力和愿望興趣選擇符合自身發(fā)展的層次班級上課。另外，走班制學(xué)習(xí)組織方式不僅可以體現(xiàn)在課堂教學(xué)中，也體現(xiàn)在學(xué)生各種學(xué)習(xí)生活中，特別是在自主管理、社團活動、社會實踐等德育課程中。

“走班制”作為一種創(chuàng)新的教學(xué)組織方式，主要有以下三方面的優(yōu)勢：

（一）彰顯了學(xué)生的主體地位

任課教師可以按照教學(xué)班學(xué)生的實際確定教學(xué)起點、重點、訓(xùn)練計劃、培養(yǎng)目標(biāo)等活動。學(xué)生可以安排自己的課程結(jié)構(gòu)，學(xué)會如何正確評價和估計自己的能力，并逐漸找到將來發(fā)展的方向。走班制讓不同興趣愛好、學(xué)習(xí)基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)能力的學(xué)生獲得與自己最相適宜的學(xué)習(xí)和發(fā)展環(huán)境，充分調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性。

（二）極大提升了學(xué)生的自信心

“走班制”實施后，學(xué)生按自己的學(xué)習(xí)水平，自我發(fā)展的需要，自身的興趣、特長選班，能增強其自信心和成就感，嘗試到成功的快樂，減輕了思想壓力，始終保持樂觀的情緒和平衡的心態(tài)，從而都能獲得不同程度的發(fā)展；

（三）擴大了學(xué)生的交往范圍

走班制下，學(xué)生可以與更多相同層次的同學(xué)一起學(xué)習(xí)，不會因為自卑情緒造成友誼難以建交，積極主動的情緒能充分融入課堂，提升求知欲望，相同層次相同興趣愛好的同學(xué)們可以相互影響，一同進(jìn)步，同時也有利于增強同一層次學(xué)生之間的競爭意識和合作意識。

三、走班制在實施過程當(dāng)中存在的問題

（一）走班制對學(xué)校教育教學(xué)資源提出了新挑戰(zhàn)

高中走班制的實施，首先會對學(xué)校的師資隊伍提出了更高挑戰(zhàn)。部分教師依然不能完全轉(zhuǎn)變已有的教育教學(xué)觀念，容易忽視學(xué)生的獨立性和自主性的培養(yǎng)，科任教師依然只注重學(xué)科教學(xué)，沒有很好地發(fā)揮學(xué)科的教育引導(dǎo)作用。其次，走班制對學(xué)校的硬件設(shè)備設(shè)施也提出了新要求。走班制需要更多更加學(xué)科化專業(yè)化的教室；走班制實施讓同一行政班的學(xué)生分散到不同教學(xué)班，要詳盡地統(tǒng)計跟蹤了解學(xué)生的學(xué)習(xí)生活狀態(tài)，這就需要教學(xué)管理信息化設(shè)備，需要更便捷的學(xué)校網(wǎng)絡(luò)平臺來整合優(yōu)化學(xué)生信息，這對有些學(xué)校來說是個難題。

（二）走班制對傳統(tǒng)的行政班級管理造成新沖擊

選課走班制產(chǎn)生了行政班與教學(xué)班相互交融的情形，行政班的教學(xué)功能被嚴(yán)重弱化甚至取消。學(xué)生選擇不同的教學(xué)班上課，使得在行政班的學(xué)習(xí)時間大大減少，班主任不得不延長自己的管理線，班級管理活動也較難開展，這加大了行政班管理的難度。久而久之會讓學(xué)生降低對班級的歸屬感和認(rèn)同感，淡化學(xué)生的集體意識和班級概念；其次，長久的游離于行政班和教學(xué)班之間，難免會有部分學(xué)生產(chǎn)生“放任自流”的散漫想法，最終影響學(xué)生的學(xué)習(xí)和發(fā)展；第三，走班制的學(xué)生來自同一年級的不同班級，在結(jié)束教學(xué)班的學(xué)習(xí)后需要科任老師繼續(xù)輔導(dǎo)，而學(xué)校很難根據(jù)合理的時間安排不同的老師到行政班輔導(dǎo)，如果學(xué)生遇到的問題不能因此得到迅速解決，一定程度上則會影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和成績。

（三）走班制對學(xué)生的個人綜合能力提出了新要求

走班制學(xué)校根據(jù)學(xué)生成績開設(shè)不同層次的教學(xué)班，還根據(jù)學(xué)生的興趣、愛好、特長編制不同的課程組合，讓學(xué)生根據(jù)自身情況自主選擇未來的發(fā)展道路。但是，作為未成年人的高中生，其自我認(rèn)識還不夠完善，甚至不明確自己的興趣和特長是什么，這就會導(dǎo)致在走班制中這些學(xué)生相對迷茫。走班制使學(xué)生在課程選擇上擁有很大的自主權(quán)，出現(xiàn)了“來也匆匆，去也匆匆”的景象。但是在原來班主任的監(jiān)管引導(dǎo)弱化后，部分行為習(xí)慣差一點的學(xué)生會把這種“自主”當(dāng)成是放任自流，最終影響學(xué)生的發(fā)展。

四、如何促進(jìn)走班制的實施

（一）教師應(yīng)更靈活、多樣和可選擇地進(jìn)行課程設(shè)計

實施“走班制”的前提和關(guān)鍵是要構(gòu)建一個全新的課程結(jié)構(gòu)。課程結(jié)構(gòu)要突出選擇性和多樣化，課程類型可包括選修課程和必修課程、學(xué)科課程與活動課程、國家課程與校本課程。

（二）加強師資建設(shè)，因材施教，提高教育教學(xué)質(zhì)量

教師隊伍的專業(yè)化水平起著至關(guān)重要的作用，將直接影響了走班制的推進(jìn)和實施效果。教師應(yīng)樹立科學(xué)的教育觀，從傳統(tǒng)的“應(yīng)試教育”中走出來，樹立“全面發(fā)展、全面育人”的人才培養(yǎng)觀，將教育的重點放在滿足學(xué)生個性化特點的發(fā)展和教育上。尊重學(xué)生在知識基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)興趣和智力水平等方面的差異，課程的設(shè)計把握好自身教學(xué)個性與學(xué)生個性全面發(fā)展的結(jié)合點。

（三）創(chuàng)新教學(xué)管理機制，確保學(xué)生的自主性和積極性

第一，建立與走班制相適應(yīng)的教學(xué)管理制度。要加大實現(xiàn)教學(xué)管理的計算機程序化和網(wǎng)絡(luò)化的力度，同時，必須加強建立教學(xué)督導(dǎo)、及時反饋教學(xué)信息、及時收集和處理師生意見等體制建設(shè)；第二，完善班級管理工作。首先建設(shè)一支高水平的學(xué)生干部隊伍，從“選聘”、“評價”、“獎懲”激勵制等激發(fā)學(xué)生主體意識，充分發(fā)揮學(xué)生在班級管理當(dāng)中的作用。同時，選配熱愛學(xué)生工作、具有高度責(zé)任感、業(yè)務(wù)能力強和良好的思想素質(zhì)的教師擔(dān)任教學(xué)班班主任，對教學(xué)班學(xué)生的流動進(jìn)行指導(dǎo)和交流，及時幫助解決學(xué)生在生活和學(xué)習(xí)中遇到的困難，并和行政班主任及時反饋學(xué)生的情況。

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關(guān)鍵詞：高職教育；認(rèn)同度；提升；思考

盡管近些年來高職教育獲得了前所未有的發(fā)展，但是社會對于高職教育的認(rèn)同度始終提升緩慢，因此，如何提升高職教育的認(rèn)同度是本文力求解決的問題。

一、高職教育認(rèn)同度不高的主要表現(xiàn)

1.高職院校依然是一種無奈的選擇

從現(xiàn)有的教育制度來看，學(xué)生對于學(xué)校層次的認(rèn)同，依然是以本科院校作為首選，尤其是重點大學(xué)更是每一個高中生夢寐以求的，報考高職院校的學(xué)生卻是寥寥無幾的，根據(jù)不完全統(tǒng)計，報考高職高專院校的學(xué)生還不到學(xué)生總數(shù)的5%，這反映了家長與學(xué)生對于報考高職院校的意愿是偏低的。進(jìn)入高職院校的學(xué)生大多對于高職院校在思想深處缺乏認(rèn)同感，多數(shù)情況是因為報考本科院校落榜后，帶著失落的心情不得不上高職院校，高職院校的選擇是學(xué)生和家長的一種無奈選擇。

2.一廂情愿的校企合作實效性不強

從現(xiàn)階段校企合作的事實情況來看，大多數(shù)校企合作都是學(xué)校主動去尋求企業(yè)，而企業(yè)主動找上門來與學(xué)校展開合作的卻非常少，即便是實現(xiàn)了校企合作，企業(yè)的合作動機也大多是憑借私人感情，企業(yè)認(rèn)為與學(xué)校合作對于企業(yè)生產(chǎn)的幫助不是很大，學(xué)校人才的培養(yǎng)應(yīng)該是相關(guān)政府職能部門的事，企業(yè)沒有太多的義務(wù)與學(xué)校展開合作，幫助學(xué)校培養(yǎng)相關(guān)的人才，因此，一廂情愿的校企合作，難以達(dá)到預(yù)期的合作效果，校企合作的實效性不強。

3.社會對于高職教育缺乏應(yīng)有的認(rèn)同

從目前情況來看，社會對于高職院校的認(rèn)同度也不算高，對于高職教育的了解依然還是內(nèi)部的人要了解得多一些，社會上對于高職教育理解依然停留在單純的職業(yè)教育范疇，認(rèn)為高職教育只是職業(yè)化教育較高層次的部分，沒有將高職院校視為是大學(xué)，在社會的宣傳領(lǐng)域，同樣是以高職院校就是單一的職業(yè)教育作為宣傳內(nèi)容，這些因素都在客觀上影響了高職院校的社會認(rèn)同度。

二、高職教育認(rèn)同度提升的策略

1.大力開展示范高職院校的建設(shè)

我們國家開展示范高職院校建設(shè)工作已經(jīng)將近十年了。示范高職院校建設(shè)的開展能更好地促進(jìn)我國高職院校建設(shè)工作的全面發(fā)展。通過該項工作的開展，提升了社會對于高職院校的認(rèn)同度，對高職院校吸引力的增加起到了顯著的作用。該項工作開展以來，報考這類高職院校的學(xué)生逐年增加，許多報考這類學(xué)校的學(xué)生都將其作為第一志愿，并且這類院校的錄取分?jǐn)?shù)線出現(xiàn)了明顯的提升，相關(guān)的行業(yè)企業(yè)對這類院校的支持率與認(rèn)同度也明顯增強了，用人單位的滿意率也明顯增強了。示范類高職院校的建設(shè)有力地促進(jìn)了高職教育認(rèn)同度的提升，對促進(jìn)高職教育的發(fā)展具有重要的意義。

2.以就業(yè)準(zhǔn)入制度的強化促進(jìn)高職教育認(rèn)同度的提升

在一些發(fā)達(dá)國家，職業(yè)準(zhǔn)入的門檻很高，一些國家規(guī)定，沒有經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)教育而獲得職業(yè)資格證書是違法的，是不被承認(rèn)的。而在我國職業(yè)準(zhǔn)入的門檻就比較低，即使沒有經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)教育也可以獲得職業(yè)資格，這就在客觀上降低了高職教育的作用，高職教育難以獲得社會的普遍認(rèn)同。

三、以高職教育層次的提升促進(jìn)高職教育認(rèn)同度的提升

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在理論教學(xué)的同時，進(jìn)行實驗教學(xué)對于講授概率統(tǒng)計這門課程非常重要，尤其是致力于培養(yǎng)技能型應(yīng)用性人才的高職院校。物流管理專業(yè)對于學(xué)生利用概率統(tǒng)計原理，動手操作處理和分析數(shù)據(jù)的能力要求也很高，因此更應(yīng)該注重學(xué)生對實驗內(nèi)容的學(xué)習(xí)。(一)統(tǒng)計軟件的選擇目前，概率統(tǒng)計這門課程常用的數(shù)學(xué)及統(tǒng)計軟件有MATHEMATI-CA、SPSS、Excel等。針對物流管理專業(yè)，實驗教學(xué)選擇了Excel軟件。主要原因是，Excel軟件為辦公常用軟件功能上可以滿足教學(xué)的需要，并且對該軟件的熟練操作也是物流管理專業(yè)學(xué)生需要達(dá)到的能力目標(biāo)，因此，采用該軟件作為實驗課程的教學(xué)軟件與專業(yè)課程的學(xué)習(xí)能起到相輔相成的作用，對學(xué)生來講不但夠用而且適用。(二)實驗項目的設(shè)置和實驗案例庫的建立雖然物流管理專業(yè)概率統(tǒng)計課程的學(xué)時有限，但仍應(yīng)安排6～8個學(xué)時的實驗教學(xué)。實驗教學(xué)可分為教師主導(dǎo)的“演示實驗”和學(xué)生自主的“上機實驗”兩個部分。配合理論教學(xué)及后續(xù)課程的需求，設(shè)置相應(yīng)的實驗項目，如Excel的基本操作和常見隨機變量的分布等可以在課堂上進(jìn)行演示，幫助學(xué)生更好的理解概念和定理，統(tǒng)計數(shù)據(jù)、區(qū)間估計、假設(shè)檢驗、方差分析等實驗項目則進(jìn)行上機操作。在實驗教學(xué)時要有意識地加入與專業(yè)相關(guān)的實例，建立概率統(tǒng)計實驗案例庫。如物流圖表數(shù)據(jù)的整理與分析、物流訂單的統(tǒng)計、庫存情況的分析、配送中心的規(guī)劃、物流運輸問題等，并根據(jù)專業(yè)的實際需要及時補充，使學(xué)生在上機實驗過程中，既提高了實際操作能力，也能加深對理論知識的理解，應(yīng)用起來更加靈活。

二、實踐教學(xué)與數(shù)學(xué)建模

在物流人才的培養(yǎng)過程中，實踐教學(xué)是極其重要的環(huán)節(jié)。在條件具備的情況下，如學(xué)院安排學(xué)生到相關(guān)物流企業(yè)實地學(xué)習(xí)時，例如:在倉庫保管員，物流統(tǒng)計員的頂崗實習(xí)中，可以讓學(xué)生親身體會利用概率統(tǒng)計知識，使用Excel軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析的全過程，使其對知識有更好的理解和掌握，學(xué)會應(yīng)用。在物流專業(yè)的概率統(tǒng)計課程教學(xué)中，尤其是實踐教學(xué)條件不具備的情況下，更加需要把數(shù)學(xué)建模和課堂教學(xué)很好的結(jié)合起來。1．把數(shù)學(xué)建模思想融入到課堂教學(xué)中。概率統(tǒng)計中到處都蘊涵著數(shù)學(xué)建模思想，模型化方法貫穿課程始終，如古典概型、正態(tài)分布、U檢驗等。在理論教學(xué)和實驗教學(xué)中，逐步讓學(xué)生形成對現(xiàn)實數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，識別模型、估計參數(shù)，對所建立的模型進(jìn)行檢驗的數(shù)學(xué)建模思想，以提高其解決實際問題的能力。例如:結(jié)合實際，讓學(xué)生利用概率統(tǒng)計知識對物流管理專業(yè)常見的“網(wǎng)絡(luò)配送”問題進(jìn)行建模。⑴網(wǎng)絡(luò)配送問題就是如何以最小成本去完成貨物配送的問題。⑵建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型利用Excel來解決該類決策問題。⑶模型建立以后，物流管理人員在實際問題處理中可在模型基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)的修改。通過數(shù)學(xué)建模，使學(xué)生真正感受到學(xué)有所用，概率統(tǒng)計思想體會的更為深刻。2．在課堂教學(xué)中，選取適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)建模競賽賽題進(jìn)行講解，如2002年建模競賽的試題(彩票中的數(shù)學(xué))，讓學(xué)生體會其中的概率統(tǒng)計方法，擴展思路，提高學(xué)習(xí)的積極性。

三、結(jié)語

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關(guān)鍵詞:公共音樂教育;管理機制;研究

普通高校公共藝術(shù)教育已成為各級教育部門和廣大高校關(guān)注的課題。為了大學(xué)生的全面發(fā)展,教育部要求全國普通高校全面開展公共音樂教育,為此出臺了《全國學(xué)校教育發(fā)展規(guī)劃(2001―2010年)》,其中要求高校中從事公共音樂教學(xué)的專職教師人數(shù)應(yīng)占全校總學(xué)生數(shù)的千分之一點五。之后,教育部又于2006年頒布了《全國普通高等學(xué)校公共藝術(shù)課程指導(dǎo)方案》。

一、高校公共音樂教育管理機制上存在問題分析

1、大學(xué)公共音樂教育存在“邊緣化”的問題。其具體表現(xiàn)如下,大學(xué)公共音樂教育在教育體系內(nèi)定位模糊,造成課程設(shè)置和教師地位“邊緣化”。我國提倡“素質(zhì)教育”多年了,李嵐清同志就曾多次對普通高校音樂教育做出重要批示普通高校應(yīng)開設(shè)音樂課,包括退休后多次的學(xué)術(shù)講座都是與音樂有關(guān)的。但迄今為止,公共藝術(shù)教育的開設(shè)并沒有像體育課、思想道德等課程那樣有具體可行的文件規(guī)范定位,在實施過程中也沒有規(guī)范性的要求和具體安排,國家教育部更沒有把此類課程納入到教學(xué)評估體系中。在這種定位模糊的情況下,高校的公共音樂教育在課程、學(xué)時、經(jīng)費、設(shè)施、編制、隊伍建設(shè)等方面均得不到落實。公共音樂教育在許多高校處于“邊緣”的地位。在大學(xué)的公共音樂教育教師或多或少都有過尷尬的體驗,因為普通高校公共音樂教師大多上的是學(xué)生認(rèn)為可有可無的公共選修課。

2、高校公共音樂教育開展受制于校行政領(lǐng)導(dǎo)。有些高校領(lǐng)導(dǎo)重視專業(yè)教育忽視公共音樂教育,容易曲解素質(zhì)教育的真正含義,往往忽視了學(xué)生的審美素質(zhì)對學(xué)生思想道德素質(zhì)、文化素質(zhì)的影響。從現(xiàn)實情況來看,“領(lǐng)導(dǎo)重視”的高校公共音樂教育的開展和具體實施無論在課程的設(shè)置、還是教學(xué)內(nèi)容效果等方面都比較好,而相當(dāng)一部分高校雖然設(shè)立了音樂課程,但教學(xué)條件上得不到應(yīng)有的保障。如有的大學(xué)至今尚無一間上音樂課的專用教室,和教學(xué)用的鋼琴。

3、普通高校公共音樂課程設(shè)置隨意性大且單一。近年來,隨著高校辦學(xué)條件的改善及對公共音樂教育的重視,高校公共音樂課程建設(shè)和師資條件都有了很大的進(jìn)步,但仍存在著課程資源有限、音樂教育設(shè)施不足等問題。目前,公共音樂課程設(shè)置存在著很大的隨意性,由于國家在普通高校音樂教育課程設(shè)置方面沒有統(tǒng)一的要求,高校根據(jù)自己的師資情況和教學(xué)力量開設(shè)相應(yīng)的課程,一些高校公共音樂教育的公選課設(shè)置很不科學(xué),重復(fù)嚴(yán)重;有些理論性實踐性比較強的課程,如合唱藝術(shù)、音樂理論等,由于選課學(xué)生少而沒有教師愿意開設(shè);有的課程如欣賞類的課,比較輕松與娛樂化,教師搶著開設(shè)。

二、高校公共音樂教育管理機制上改革探討

1、更新高校公共音樂教育理念。充分認(rèn)識公共音樂教育是素質(zhì)教育的重要組成部分。要搞好高校公共音樂課教育,首先要明確定位:公共音樂教育――不是培養(yǎng)音樂家,而是首先培養(yǎng)人,培養(yǎng)人格完善的人,再現(xiàn)人類原始活動的精神,發(fā)展創(chuàng)造力,促進(jìn)人的全面發(fā)展。音樂教育是一門古老而特殊的教育學(xué)科,它在世界教育史的發(fā)展進(jìn)程中, 發(fā)揮了極其重要的作用。許多發(fā)達(dá)國家一直把音樂教育作為國民基礎(chǔ)教育中的一項不可缺少的內(nèi)容,擺在顯著位置。音樂教育之所以使人們關(guān)注,因為音樂是文化傳統(tǒng)中的一種最輝煌的現(xiàn)象,它使我們能表現(xiàn)出高尚的思想和感情,是現(xiàn)代人不可缺少的精神食糧。

2、完善高校公共音樂教育政策法規(guī)與機構(gòu)建設(shè)。高校公共音樂教育的政策法規(guī)是高校公共藝術(shù)教育事業(yè)不可缺少的組成部分,也是完善機構(gòu)建設(shè)的參照和有力保證。它使教育管理部門的意圖,通過教育法令和規(guī)章得以全面實施,讓高校公共音樂教育的進(jìn)程有法可依,按章辦事。針對高校公共音樂教育“邊緣化”的現(xiàn)狀,國家教育有關(guān)部門應(yīng)加強對公共藝術(shù)教育的統(tǒng)一規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo),完善公共藝術(shù)的教育管理體制。如可以借鑒美國、西歐等國家對公共藝術(shù)教育的先進(jìn)理念,把公共藝術(shù)法定為國家高等教育的“核心學(xué)科”之一,如同其他核心學(xué)科一樣,從規(guī)范化、制度化入手,抓好藝術(shù)教育課程的開設(shè)工作。建議把音樂、美術(shù)這兩大類公共藝術(shù)鑒賞課規(guī)定設(shè)置為必修課,并保證一定的課時。公共藝術(shù)學(xué)科也要像專業(yè)藝術(shù)教育學(xué)科一樣制定相應(yīng)的教學(xué)評估標(biāo)準(zhǔn)把公共藝術(shù)教育納入各高校的教學(xué)評估體系中,鞏固和提高公共音樂教育地位。

3、高校應(yīng)強化公共音樂教育領(lǐng)導(dǎo)與機構(gòu)建設(shè)。各高校應(yīng)加強對公共音樂教育的領(lǐng)導(dǎo),成立公共音樂教育委員會或領(lǐng)導(dǎo)小組,由主管教學(xué)的校級領(lǐng)導(dǎo)任組長,定期研究和討論公共音樂教育工作,高校要建立健全公共音樂教育教研室或公共音樂教學(xué)部,并歸口教學(xué)管理部門負(fù)責(zé),設(shè)置專人管理,以利于將公共音樂教育納入學(xué)校教學(xué)計劃。健全的管理機構(gòu)應(yīng)有相應(yīng)的管理制度和辦法,由負(fù)責(zé)人制訂每年的活動計劃。保證公共音樂教育課堂的各項實踐活動常年制度化、規(guī)范化、系統(tǒng)化。同時,還要建立有效的評估機制,明確教育評估內(nèi)容,采用網(wǎng)上評教、同行互評、專家督導(dǎo)組評價等多種方法綜合評定,將高校公共音樂教育等同于如體育、思想道德等學(xué)科重要的地位。同時要加大高校公共音樂教育的投入,教育場地、設(shè)備、設(shè)施這些必要的教學(xué)條件是開展公共音樂教育的物質(zhì)保證,高校應(yīng)在年度經(jīng)費預(yù)算中列入公共音樂教育經(jīng)費,確保公共音樂教育經(jīng)費逐步提高,逐步達(dá)到國家規(guī)定的辦學(xué)要求和規(guī)定。

4、完善公共音樂教育學(xué)科體系。高校公共音樂教育要適應(yīng)21世紀(jì)教育發(fā)展的需要,必須通過音樂及相關(guān)學(xué)科理論的教學(xué)增強大學(xué)生的理性思考能力,通過專業(yè)技能技巧的培養(yǎng)增強大學(xué)生的音樂表現(xiàn)力,通過音樂的實踐活動增強大學(xué)生的應(yīng)變能力,通過新學(xué)科、新的思維方式增強大學(xué)生的創(chuàng)造力。音樂藝術(shù)作為一種文化,它與各學(xué)科及各種思潮有著密不可分的聯(lián)系,因此要讓學(xué)科的交叉性作為公共音樂教育學(xué)科體系建設(shè)的方向。在高校公共音樂教育教學(xué)中,要充分發(fā)揮大學(xué)生的想象力和創(chuàng)造思維能力,這是大學(xué)生創(chuàng)新能力與文化視野的需要,對其他不同學(xué)科的融合研究是貫徹實施高校公共音樂教育,是全面推進(jìn)素質(zhì)教育的一項繁重而又艱巨的任務(wù),是一項規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程。

篇10

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施、質(zhì)量控制、施工工藝

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言：交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮高速公路的功能。實踐證明，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高高速公路的通行能力、減少交通事故、防止交通阻塞等。 

一、國內(nèi)高速公路交通標(biāo)志的起步和發(fā)展 隨著我國人們生活水平的提高帶動了汽車業(yè)的發(fā)展,從而牽動著高速公路的高速建設(shè)。由于高速公路是徹底的非中斷通流設(shè)置,在正常情況下,高速公路上的車輛可以不停頓地連續(xù)行駛,這就導(dǎo)致了高速公路上的交通語言大部分依靠標(biāo)志標(biāo)牌來傳遞,人為的糾錯措施不能連續(xù)不斷地跟蹤車輛,而標(biāo)志牌可以沿路連續(xù)不斷地為駕駛員提供信息。所以,我們可以把一些在城市道路上依靠交警規(guī)范檢查的交通規(guī)則用公益性的標(biāo)志標(biāo)牌表現(xiàn)出來。如何最大限度地發(fā)揮高速公路的服務(wù)功能和社會效益,是高速公路管理者和使用者最為關(guān)切的問題。 我國最早使用的公益通標(biāo)志是在1999年北京四環(huán)路上的“請系好安全帶”。隨后上海市在《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通標(biāo)志技術(shù)總則》中,也規(guī)定了一種系安全帶的公益標(biāo)志,沈大等高速公路也有這種公益通標(biāo)志。這些公益通標(biāo)志的設(shè)立,體現(xiàn)了交通標(biāo)志設(shè)置中的“以人為本”的設(shè)置理念和原則。高速公路的地理位置決定了其周邊環(huán)境比較單調(diào)、枯燥,如果在這種環(huán)境中設(shè)置一些公益通標(biāo)志,即可以使高速公路的景觀有所增色,又可向駕駛?cè)藛T發(fā)出要注意安全駕駛行車的具體信息,與國標(biāo)中要求必須設(shè)置的標(biāo)志、標(biāo)牌組成了一道道靚麗的美景,使廣大交通參與者行進(jìn)在祥和、溫馨、自律的交通氛圍中。公益通標(biāo)志的版面充滿了藝術(shù)性和人格化,沒有板著面孔訓(xùn)人的感覺,而是用詼諧、幽默的畫面,以精練的語言、深切的關(guān)愛吸引著人們的視線,提醒駕駛?cè)藛T提高安全意識和守法觀念,讓人記憶深刻。 

二、高速公路交通標(biāo)志的施工工藝 1、施工要點 標(biāo)志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實地現(xiàn)場調(diào)查。重點：標(biāo)志樁號，版面布局設(shè)計的內(nèi)容與實際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾、標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等等，應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現(xiàn)場踏勘(或稱實地放樣)為項目的成功起著非常重要的作用。 2、施工技術(shù)及注意事項 1)基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。將標(biāo)志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個字?！吧稀本褪强磾M設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ)，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復(fù)雜，應(yīng)加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況?！扒昂蟆笔侵富A(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm)，避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。 2)一般在標(biāo)志性建筑的設(shè)計圖紙標(biāo)記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計施工，可能會發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護。

3)基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。 3、標(biāo)志板面的制作。 交通標(biāo)志的字體圖庫應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標(biāo)志鋁板的拼接。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優(yōu)缺點：一般來說大型標(biāo)志使用焊接，效率高、強度高，適應(yīng)發(fā)展要求。 4、標(biāo)志安裝。 近幾年以來，標(biāo)志牌的版面尺寸設(shè)計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標(biāo)志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗，標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5米時(或者說面積大于10m2時)，施工中安全問題應(yīng)引起特別重視，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業(yè)時(一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米)，高空作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應(yīng)用錐筒、標(biāo)志牌封閉整個作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。 

三、交通標(biāo)志施工中應(yīng)注意的問題 一般交通標(biāo)志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣一基坑開挖一基礎(chǔ)混凝土澆注一標(biāo)志立柱安裝一標(biāo)志板安裝。 1、基礎(chǔ)定位放樣 交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內(nèi)車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對于警告標(biāo)志，距離危險點的距離應(yīng)根據(jù)計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。 在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計，依據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標(biāo)志位置。 2、基坑開挖 基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計規(guī)定要求。雙柱基礎(chǔ)不能同時施工，開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。 3、立柱安裝 1）立柱安裝時必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺《精度0.5mm)測量，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。 2）雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對稱布設(shè)。 3）立柱安裝時要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。 4）安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

結(jié)束語：

交通標(biāo)志是交通安全設(shè)施的重要組成部分，交通標(biāo)志的工程質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸?shù)囊?。施工中對交通?biāo)志的質(zhì)量加以控制是完善交通標(biāo)志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標(biāo)志質(zhì)量控制具有十分重要的現(xiàn)實意義。