導語：如何才能寫好一篇共享車位解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：停車產業(yè)；收費定價；資產管理

截至2016年底我國機動車保有量達到了2.9億輛。其中，家用汽車1.94億輛；機動車駕駛人員3.6億人。高速增長的汽車保有量已經遠遠超過現(xiàn)有停車位數(shù)及新建車位的負荷，直接導致了停車需求端一位難求。實現(xiàn)停車產業(yè)的供需平衡，需要優(yōu)化其資源配置，金融機構在資本與產業(yè)融合方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，介入停車產業(yè)是其戰(zhàn)略投資的重要選擇。本文從金融機構介入停車產業(yè)投資模式、資產管理模式選擇等方面進行分析，以期能為緩解我國“停車難、亂停車”問題提供市場化的解決方案與政策建議。

一、關于城市停車難與停車產業(yè)投資模式研究文獻評述

隨著家用汽車的普及，國內停車難越來越引起人們的關注。葉治安、汪長緯（2017）認為，老城區(qū)和中心城區(qū)以及人流相對集中的醫(yī)院、銀行、機關等公共場所，停車難矛盾更為突出，主要是由于公共停車場所沒有得到充分利用，城市規(guī)劃者重道路規(guī)劃，輕停車場規(guī)劃，停車場配建工程沒有的到應有的重視。宋程（2017）認為，公共立體停車庫的開發(fā)建設是可以作為解決城市停車難問題的一種有效途徑，并提出了幾種可能的商業(yè)開發(fā)模式。關于停車產業(yè)投資模式的研究也越來越多，馬志恒、徐記梅等（2017）認為，采取“疏堵結合”的治理模式收效甚好，“疏”主要采取的途徑是鼓勵社會資本參與停車場建設。魏幼芳、劉雪蓮等（2014）分析發(fā)現(xiàn)停車場產權定位不清、管理體制有待改革，深入探討了城市機動車停車產業(yè)化發(fā)展存在的關鍵問題。李雪梅（2015）強調通過停車設施的供給和運營環(huán)節(jié)的同步市場化以建立合理的獲利機制，促進停車產業(yè)化。宗剛、李盼道（2016）對停車定價的影響因素進行了研究，發(fā)現(xiàn)影響停車價格的主要因素是停車需求與供給，高定價會增加供給擠出需求，公共交通優(yōu)先政策可以優(yōu)化出行方式，減少停車需求。以往的研究都是從供需關系層面，探討停車價格對停車產業(yè)的影響，而沒有把金融機構配置資源實現(xiàn)自動調整停車供需平衡的功能考慮在內。而引入金融機構介入停車產業(yè)，將加大車位建設資金供給，構建市場化定價體系，實現(xiàn)停車資源的優(yōu)化配置。

二、城市停車難與停車產業(yè)發(fā)展狀況分析

（一）我國部分城市“停車難”狀況分析如圖1所示，2006-2016年我國家用轎車從5200萬輛增長至1.94億輛，年增速超過10%。重點城市停車位緊缺形勢嚴重。我國停車位的數(shù)量遠遠低于汽車保有量，如圖2所示，我國一二線城市停車缺口均超過50%。停車位變成極為稀缺的資源。依照國際經驗，汽車保有量與停車最佳比值為1：1.2，而目前我國比例低于1：0.5，尤其是一二線中大型城市的停車位缺口甚至高達80%。由于立體停車位的建設成本較高，且投資回報遠不如房地產利潤，國內開發(fā)商對停車位作為配套設施進行建設缺乏動力。因而，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，停車產業(yè)供需嚴重失衡，缺口持續(xù)擴大。

（二）停車場產業(yè)發(fā)展空間分析停車產業(yè)具有極大的發(fā)展空間，僅以目前5000萬車位缺口為基礎，按照單價10-20萬，通過簡單測算就能發(fā)現(xiàn)未來停車產業(yè)至少有5-10萬億元的投資需求，停車產業(yè)蘊含著大量的投資機會。而目前可做資產交易的市場化運用的車位大概有2000萬個，按照每個車位價值10-20萬，可做資產交易的車位資產價值大概估值存量有2萬億元，蘊含豐富商業(yè)化投資價值。供給側改革下“去杠桿”與優(yōu)質資產荒并存，能帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流收益及停車價格上漲的高確定性，使得停車場資產成為當下稀缺的優(yōu)質資產，可以確保較好的固定收益回報，且停車收費沒有壞賬，均為預收，現(xiàn)金流方面的風險很低；從資產升值的角度，停車場過去被視為地產的額外配套設施。因此，價值被長期低估。隨著停車收費價格管制逐漸放開，停車場資產的盈利性不斷提升。對金融機構來說，擁有長期、穩(wěn)定現(xiàn)金流的存量停車資產將成為展業(yè)新藍海，但定價難、資產分散、產權復雜且交易過戶難等問題卻困擾金融機構介入停車產業(yè)。

（三）金融機構介入停車產業(yè)可行性分析

1.金融機構介入分享停車產業(yè)還處于停車資產的篩選與獲取階段。目前市場上可供選擇的停車產業(yè)資源包含：機場、大型醫(yī)院、火車站、高鐵站等交通樞紐，車流量極大、收入相當可觀。但是，這些好的資源，處于封閉的管理系統(tǒng)中，一般很難獲得，民間資本更難介入；道路兩側停車位資源其體量較大，但卻被政府管控，因此，這部分的資源需要我們與地方政府平臺公司進行合作，達到資源的較好利用；大型商務CBD寫字樓和商場停車資源較為分散，需要聚集起來集中管理；未來新建停車產業(yè)的機會非常大，甚至政策已經催生了停車產業(yè)的新機遇。比如，整體產權的出讓帶來的一次成本回收及后續(xù)管理費用帶來持續(xù)性的現(xiàn)金流。但是，其投資成本較高，高門檻的前期建設費用阻礙了資金緊缺的中小開發(fā)企業(yè)的介入。

2.停車收費定價處于探索階段。當前互聯(lián)網、云計算等大數(shù)據技術逐漸應用于停車場管理領域。通過大數(shù)據獲取停車場的經營數(shù)據以預測研判其未來的收費情況，并對資產進行合理定價。而在以前如果金融機構要通過長期租賃停車場介入停車資產管理，交易對手提供的數(shù)據往往并不真實可信，信息的不對稱會使得介入企業(yè)花費大量人力進行調研。模型化則是在數(shù)據化的基礎上進行分析，將決策依據模型化給出合理定價。例如，停車場價格的調整，可以基于歷史數(shù)據分析設計一個定價模型，再根據客流量、周邊價格因素等指標綜合確定一個合理的價格區(qū)間，實現(xiàn)停車場收費價值最大化。停車收入還有很大的挖掘空間，停車收費定價有以下三種參考模式：第一種模式是分時定價。分時定價在國外已經司空見慣，而國內此前因為政府指導定價沒有放開，所以極少采用采用。根據此前的測算，分時定價可以顯著增加停車場長期經營性主營業(yè)務收入。因為通常情況下停車才是第一目的地，客戶在高峰時段或繁忙時段對價格并不敏感。第二種模式是超售及車位共享。根據行業(yè)慣例，100個車位可以提供給120個用戶共享使用。經過云端的停車簡單數(shù)據統(tǒng)計及分析，基于限號、區(qū)域等特征指標，測算出北京停車位與車輛的比例可達1：2，甚至1：2.5，這樣在定價時可以適當降低月租價格，但由于車位運用效率提高，對業(yè)主方增收遠高于降價系數(shù)份額。因此，可以在金融街區(qū)域，基于高凈值金融人士以超售的方式提高資產的運用效率?；诙h(huán)內居民停車緊張，將酒店夜間的車位銷售給周邊的居民，每個月為酒店增加了2萬元的收入。第三種模式是嵌入生活場景的綜合商業(yè)平臺服務提供。由于停車場是很好的流量入口，嵌入恰當?shù)纳顖鼍?，進行商業(yè)平臺綜合開發(fā)，能形成超額非停車價值收入。

3.停車場贏利創(chuàng)造方式處于轉型階段。傳統(tǒng)停車場的收入曲線和成本曲線都基本是水平狀態(tài)，利潤空間有限。在運營管理及資產管理兩端摸索出的管理經驗優(yōu)化了停車場資產價值模型，并創(chuàng)造了超額利潤。目前，金融機構通過差異化的制定產品、多樣化的營銷渠道及商業(yè)平臺的開發(fā)顯著增加收入。此外，通過專業(yè)化的運營分區(qū)管理和智能化工具將節(jié)約大量的成本。比如，通過遠程控制中心將工作人員由30人變成3人，成本就會至少降低200萬，按照每人每年8萬元的人力成本，可以給停車場增加20%左右的利潤?？傊?，金融機構進入停車資產管理的目的就是把停車場的利潤做厚，一部分，增加其投資收益，另外一部分可以分給業(yè)主方，促進產權購買協(xié)議的達成。最終實現(xiàn)投資方、運營方、業(yè)主方的共贏。停車場資產的獨具魅力體現(xiàn)在其穩(wěn)定的收益和較高的升值空間。金融機構介入停車場資產通過市場化定價與分層投資回報設計，既符合有穩(wěn)定的現(xiàn)金流的固定收益?zhèn)鶛嗤顿Y人需求，又能保障劣后級投資人的增值需求，能為停車問題提供市場化的解決方案，更好發(fā)揮停車收費市場化調節(jié)作用。

三、金融機構介入停車產業(yè)交易模式的選擇

對于缺乏資產識別和管理能力的金融機構而言，與專業(yè)的資產管理團隊合作成為其深入獲取停車資產的重要途徑。2010年以來，金融機構與專業(yè)的資產團隊合作多采用聘用制，但該模式使得停車資產管理團隊受到金融機制的束縛，導致規(guī)模拓展不理想。2012年以后多采用承包制，該模式的缺陷是約束與激勵機制不匹配，資產管理團隊以做大資產數(shù)量以獲取當期收益為目的，而忽略資產質量。因此，采用合伙制方式，2014年長安信托與梧桐資本組建長安停車，雙方出資占有股份，用合伙制綁定利益，可規(guī)避資金濫用風險，保障項目質量。通過制定激勵，在既定股權比例的同時擁有期權，設定行權條件，金融機構僅作風險防控與資金對接，給予資產管理工資充分的自主經營權限。

（一）共享停車融資模式打造“互聯(lián)網+停車”深度融合的新業(yè)態(tài)，政府應加快明確停車位產權歸屬，盡快打通城市路邊停車位及其他不同產權的停車位信息，通過在人口密集區(qū)增劃車位、建設機械式立體停車場、分時段共享停車位等方式增加車位供給。引入社會資本統(tǒng)籌優(yōu)化共享各類停車資源，實現(xiàn)各類資本共建共享。充分利用共享經濟、金融資本涌入、政策利好三重驅動力，以市場化的方式解決通過擴建、優(yōu)化管理實現(xiàn)資源的絕佳利用和多業(yè)務條線的協(xié)同，為共享停車融資打下基礎。

（二）長期租賃模式金融機構通過長期租賃模式獲得停車資產，一般長期的年限為20-30年；一次性預付租賃期的全部租金；負責所有停車場工程及設備的相關投資；并對停車場實施信息化改造方案，實現(xiàn)停車場內外導航，及時尋車等功能，提升商業(yè)服務價值；提供優(yōu)質的運營服務；依靠停車費收入及價值增長實現(xiàn)投資回報。內部收益率達到10%-15%，現(xiàn)金收益測算可達5%-10%每年。

（三）產權收購模式產權收購模式為金融機構收購業(yè)主所擁有的停車場產權；收購價格一般按照停車場收益計算；收購后其負責停車場的相關改造、維護投資；停車場進行信息化改造，提升商業(yè)價值；通過提供優(yōu)質運營服務，憑借停車費收入、物業(yè)增值、出讓車位實現(xiàn)投資退出。收購總價一般高于長期租賃總價款；其退出價值更高，方式更為靈活，停車位的產權價值及增值預期價值帶來的投資效益更為顯著。

（四）投資新建模式在投資新建時，可通過土地招拍掛方式，直接參與停車場專用土地的招拍掛，中標后全額投資建造，停車場產權歸項目公司所有；也可通過特許經營模式：針對綠化用地、學校操場、醫(yī)院等進行地下車位投資新建，通過運營回收成本和合理利潤。投資新建的弊端是難以準確測算停車收入的現(xiàn)金流，財務模型估算難以精確，但是其產權更加明晰。

（五）PPP模式金融機構可以與地方政府平臺公司合作設立停車產業(yè)發(fā)展基金，由政府平臺公司認購基金次級投資人，優(yōu)先級投資人由機構投資人認購，地方平臺公司作為次級投資人，政府財政預算用于補貼優(yōu)先投資人每年的收益。此模式可以規(guī)避項目報批、報建等繁冗的行政手續(xù)，且有充足的政府財政預算保障收益分配，相比單體新建，PPP模式投資規(guī)模體量更大。金融機構介入停車產業(yè)的五種交易模式各有特色，要根據停車項目的具體情況及資金占用、投資回報率等綜合因素，選取具有比較優(yōu)勢的模式，在介入停車產業(yè)模式設計和選擇時應遵循：（1）有規(guī)模和能力的停車產業(yè)投資商應根據具體環(huán)境和條件跨區(qū)域進行產業(yè)價值整合，構建跨區(qū)域價值鏈時，要控制價值鏈關鍵環(huán)節(jié)和高附加值環(huán)節(jié)成本，大力發(fā)展共享停車模式，完善停車產業(yè)全條線價值鏈。（2）構建系統(tǒng)化的企業(yè)協(xié)作體系與規(guī)?；耐＼嚠a業(yè)群，實現(xiàn)路邊、小區(qū)、商場、立體停車場等停車資源全方位配置。（3）把握停車產業(yè)發(fā)展趨勢、方向及產業(yè)鏈演化整合的關鍵因素，靈活地構建或選擇合理的介入模式。

四、完善金融機構介入停車產業(yè)的政策建議

1.完善資金支持與投融資政策，鼓勵金融機構積極介入停車產業(yè)。要充分考慮停車行業(yè)的特點，通過政府政策支持加大建設供給，完善資金支持與投融資政策進一步吸引金融機構進入停車產業(yè)共建共享領域，結合金融企業(yè)規(guī)模、信用評級、創(chuàng)新逐利等稟賦特性，通過多種運營模式，打造“互聯(lián)網+停車”深度融合的新業(yè)態(tài)，應用互聯(lián)網把分散的停車場聯(lián)接起來，破除了信息孤島，達到稀缺停車資源的優(yōu)化配置，通過共享經濟、金融資本涌入、政策利好三重驅動力，以市場化的方式———解決通過擴建、優(yōu)化管理實現(xiàn)資源的合理利用和多業(yè)務條線的協(xié)同，進而達到標本兼治。2.明確并簡化停車項目與交易審批流程。從政府層面盡快研究制定有關停車項目與交易審批流程，助推停車資產產權交易，盡快探索出一套行之有效、可復制推廣的工作協(xié)調機制和范式，引導金融機構對停車資產進行改造的能力，體現(xiàn)出資產管理者的專業(yè)價值，推動停車行業(yè)健康有序的發(fā)展。3.金融機構通過靈活的產品設計，解決停車產業(yè)投資周期長的困難。通過分層設計，讓投資者與金融機構共擔流動性風險，給予投資者收費權和經營權增值部分分紅權利，也可通過資產證券化模式與ABN模式，在銀行間市場實現(xiàn)權益流轉。

參考文獻：

[1]魏幼芳、劉雪蓮、焦新龍、李傳志.城市機動車停車產業(yè)化發(fā)展保障體系設計[J].公路交通科技(應用技術版)，2014（1）.

[2]姜國忠、徐新宇.運用價格杠桿撬動“停車難”的幾點思考———關于停車收費成本與價格的分析研究[J].價格理論與實踐,2015(1).

[3]李雪梅.時空價值理論下的停車場定價機制[D].北京交通大學學報（社會科學版）,2015（4）.

[4]戴志穎.大城市中心區(qū)停車收費管理問題研究———基于重慶城市中心區(qū)域停車問題的大數(shù)據分析[J].價格理論與實踐,2015(5).

[5]宗剛、李盼道.停車價格影響因素及停車政策有效性研究[D].北京社會科學,2016（1）

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[7]宋程.公共立體車庫解決城市停車難問題的商業(yè)開發(fā)模式[J].上海建設科技，2017(1).

篇2

租車流程

獲得“鑰恥”：想要使用“car2go”，你只需提供個人駕駛執(zhí)照與信用卡(或一定數(shù)額的押金)進行注冊，通過審核后，一枚智能電子芯片將被植入到個人駕照中。而這張電子芯片，就是租車的鑰匙。

打開車門：租用車時，將電子芯片貼在前擋后的讀卡器上，讀卡器就能立刻獲得信息，開啟門鎖。上車后輸入個人密碼上報車況并確認租用，即可自由使用。

開走汽車：這個就不用多說了吧。使用后，你可將Smart停放在市區(qū)范圍內標記有“car2go”的停車位，這種車位一般都位于各街道、火車站和機場很顯眼的位置。

與傳統(tǒng)的租車方式相比，car2go顯得更加快捷，收費方式也更加簡單。傳統(tǒng)租車是以天數(shù)結算，適合長時間長距離的用車需求，價格幾乎都在100元／天以上，油費等還需另付。由于car2go更側重于城市內的短距離使用，所以它的付費標準是以租用分鐘計算，并采用與手機相似的計費方式，租用費用為每分鐘19分(歐元)，而這個價格中已經包含了燃料、保險和稅金。租用者不需負擔入會費用、押金或最低消費，更不用辦理什么套餐或者簽署長期合約，僅以月結的方式繳納租金即可。長時段或多天租賃，還能享受優(yōu)惠折扣。

自由租行

傳統(tǒng)的租車方式必須通過預訂才可以進行租車，租車公司再將預訂到的車型開到用戶需要的位置。而car2go不但可以通過網絡和電話的方式實現(xiàn)預訂，還可以通過蘋果App Store中的“car2go”應用實現(xiàn)，車輛預訂可提前最多24小時。不過，并不是所有Smart都必須預訂后才能使用，只要擁有“鑰匙”，就可隨時租用停在路邊暫時無人使用的Smart。停車也非常方便，只要在使用完之后，再把它開回標記有“car2go”的停車位就可以了。

但是如何才能知道自己的附近有沒有可以使用的Smart呢?iOS平臺上的“car2go”程序能找到答案。我們可以通過它在地圖中查找哪里有可供使用的Smart，選中離自己最近的汽車之后，就可以進行預約了。

“共享”現(xiàn)狀

在很多人咆哮著“傷不起”的今天，car2go汽車共享計劃盡管還未進入中國，但是獨具特色的出行方式已經被越來越多的人所了解，而且iOS平臺強大的擴展能力和奔馳Smart出眾的外形，讓car2go共享計劃成為頗受年輕人追捧和期待的出行方式。

篇3

只要會用智能手機，本次武漢園博會停車將不是問題。通過智慧停車系統(tǒng)，可實現(xiàn)查找空余車位、導航到車位。昨日，在“互聯(lián)網+”新業(yè)態(tài)下鄂臺產業(yè)合作論壇上，無線飛翔公司總經理顏國順更帶來了利好消息：目前己在園博會部分停車場試點“車位預約”，車主可提前為自己找好車位。

車位預約后地鎖可自動升起

2009年，顏國順結束了12年的海外生活，回漢創(chuàng)業(yè)。“停車難是現(xiàn)代城市的通?。　鳖亣樦赋?，目前大中型城市停車位的缺口大于50%，但有趣的是單個泊位利用率卻小于50%。

“這意味著很多車位沒有發(fā)揮作用，資源浪費了。”顏國順目前研發(fā)出“停哪兒”APP，致力于解決城市停車難問題?；竟δ馨ú樵冘囄?、車位導航、在線支付停車費、預約停車等功能。顏國順表示，以武漢為例，在近5年的創(chuàng)業(yè)過程中，己人工采集了幾十萬個武漢停車泊位。這為“停哪兒”提供了基礎數(shù)據。

除了查找空余車位，目前部分停車場還可實現(xiàn)自助“買單”，車輛以每小時60公里的速度進出停車場，系統(tǒng)自動拍照識別計算停車費，車主在手機上支付即可。

而在個別停車場，還可以進行智能“車位預約”，用戶通過手機客戶端查詢到空余車位后，選擇預約，交納1元押金，車位上的地鎖將自動升起，直到預約的車主抵達，再放下地鎖實現(xiàn)停車。如果車主半小時內都未抵達預約車位，預約自動失效。

未來還有洗車、叫外賣等增值服務

“人工管理和收費會遇到跑路等現(xiàn)象，對于最難的路邊停車，采取物聯(lián)網手段，可以嚴格管控長時間占道，釋放路面資源，緩解交通擁堵?！鳖亣樚岢觯愤呁＼嚹壳翱蓪崿F(xiàn)自動收費，在漢口萬松園路上，停車位上刷有二維碼，掃一掃即可進入系統(tǒng)計費、繳費。對于不繳費的會自動催費，一直拒不付錢的將進入黑名單。

顏國順認為，通過無人值守的管理模式，再加上價格調節(jié)杠桿，可以將僵尸車趕到地下，解決道路被長時間占道的車占用的問題。

顏國順表示，“互聯(lián)網+智慧停車”可以盤活停車資源，減少交通擁堵；對于車主來說，可以快速找到車位，還可以對自己的租用車位或自有車位實現(xiàn)“共享車位，收益分成”；對停車場業(yè)主來說則可以增加流轉，減少泊位閑置。

不過，這并不是終點。按照顏國順的設想，未來通過引進第三方商業(yè)的模式，還可以實現(xiàn)停車費打折、領紅包等優(yōu)惠，也可以停車場為載體，在線實現(xiàn)洗車、叫外賣等各種服務。

穿上智能衣就能監(jiān)測心電功能

智能穿戴設備更多的是“戴”，而能“穿”的卻很少見。昨日，論壇上臺灣一家專門研發(fā)居家照顧護理及智慧運動產業(yè)的公司帶來的解決方案：夾一下手指就能測血糖、穿上一件衣服就能監(jiān)測心電功能、枕著導眠枕能輕松入睡、兒女可手機監(jiān)控老人是否摔倒和血壓情況，讓更多的人對科技養(yǎng)老和運動充滿期待。

普通穿戴設備不能滿足養(yǎng)老需求

臺灣仁寶電腦工業(yè)股份有限公司經理周永恩介紹，老齡化步伐越來越快，65歲以上人群對智能設備的接受度和使用率較低，但是通過設備能夠輔助醫(yī)護人員及其家人照護老人，減輕護理負擔。然而目前大多數(shù)智能設備僅停留在簡單記錄等功能，不能滿足養(yǎng)老需求。

為此，臺灣地區(qū)也一直在研發(fā)智能設備，讓其真正起作用。在很多人眼里，不少傳統(tǒng)家庭監(jiān)測設備都有缺點，如血糖測試儀一般都需要扎破手指取血，是一種有創(chuàng)（創(chuàng)傷）的辦法，“我們目前已經研發(fā)了一種產品，只需要把一個夾子式的檢測儀夾住手指，60秒就能監(jiān)測到血糖、血氧等數(shù)據?！敝苡蓝鹘榻B，這種儀器完全不需要耗材，自我校準功能可以達到90%，藍牙還能自動將數(shù)據傳輸?shù)绞謾CAPP。

衣服將用于醫(yī)療及運動

穿上一件衣服就能記錄所有心電功能，還有利用發(fā)熱纖維布和溫度感測器自動調節(jié)溫度的衣服、枕上枕頭就能聽到輕音樂助眠、運動時衣服能自動感知生理信號監(jiān)測心臟功能、今后穿上一件運動感測智慧衣，就能進行遠程教學……這些都是正在研發(fā)或在實驗階段的智能穿戴設備。

周永恩介紹，智能穿戴設備除了單一的使用功能，還能串連起巨大商機，依據大數(shù)據可構建大健康020電商平臺和服務平臺。智慧穿戴終端只是一個環(huán)節(jié)，它還能建立智慧呼叫中心、智慧大數(shù)據云從而提供各種隨需服務，如養(yǎng)老、家政、送餐、慢病管理、高齡教育、娛樂等活動，以家庭為社群基礎的居家養(yǎng)老與生活服務的購物平臺也能同步建立。

他解釋，“每個老人都有一個健康數(shù)據形成，連接兒女手機后能告知改善建議，子女也可以購買服務。”這是未來發(fā)展的一個方向。同時整個產業(yè)還能形成一個合作生態(tài)圈，從醫(yī)院到養(yǎng)老院、從體檢中心到云平臺，串聯(lián)起從健康管理到醫(yī)療養(yǎng)老服務的產業(yè)鏈。

足不出戶便可知曉社區(qū)公告

天天進出小區(qū)卻不知道小區(qū)有何公告？智慧社區(qū)平臺能改變未來社區(qū)服務質量。

臺灣異峰資訊總經理莊順吉介紹，他們所推廣的智慧社區(qū)服務平臺，可以向社區(qū)居民政府公告、物價信息等，通過調查問卷形式，可以更真切地了解各階層居民醫(yī)院，為政府提供決策。未來還可以提供洗衣、買菜、送餐、寵物托管、老人陪護、保姆等便民服務。而住戶所需要的，僅僅是一臺終端設備即可。

比如，社區(qū)服務人員可協(xié)助社區(qū)內登記的老人將血壓、血糖、脈搏等健康資訊錄入至平臺內，讓老人和家人可隨時觀測。而社區(qū)周圍的商家也可以將打折信息及時錄入，住戶可閱讀資訊。

而在臺灣asuscloud首席營銷官劉均敬的智慧城市構建計劃里，智慧城市服務則包括城市治理、生活地圖、泊車、公共交通指南、手機偵測、維穩(wěn)、交通擁堵、照明、道路、公共數(shù)據開放等各方面。

篇4

關鍵詞：物權；車位（庫）權屬；業(yè)主利益；不動產登記

中圖分類號：DF521 文獻標識碼：A DOI：10.3963/j.issn.1671-6477.2012.01.020

私人汽車逐步進入城市居民家庭，小區(qū)車位（庫）便成為一種越來越重要的不動產。按照不動產物權變動的公示公信原則，權利人在取得和轉讓車位（庫）時應該依法進行登記，這不僅是不動產物權變動的生效條件，也是其獲得法律承認和保護的依據。然而，目前尚無法律法規(guī)對車位（庫）登記制度作出系統(tǒng)明確的規(guī)定。本文在對我國車位（庫）登記制度的現(xiàn)實障礙進行分析的基礎上，提出了一些針對性的解決方案，并從理論層面對車位（庫）的登記機關，登記的權利類型和條件，登記的效力等問題進行了初步探討，期望能為建立統(tǒng)一完善的車位（庫）登記制度提供有益的建議。

一、車位（庫）登記制度的現(xiàn)實障礙

根據物權公示公信原則和《物權法》第9、10條的規(guī)定，不動產物權的設立、變更、轉讓和消滅，經依法登記才能發(fā)生效力，同時，國家應當對不動產實行統(tǒng)一登記制度。就小區(qū)車位（庫）登記問題來看，現(xiàn)實生活中雖然車位（庫）權屬糾紛頻發(fā)，但在制度層面還沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)對此進行規(guī)定，相關部門規(guī)章對車位（庫）是否需要登記也是語焉不詳，相互矛盾。從各地的情況看，一些地方制定了適于本地的車位（庫）登記條例，但是這些規(guī)范的效力層級太低，適用范圍有限，而且登記的條件和效力各不相同。在沒有制定規(guī)范性文件的地方，遇到有關車位（庫）權屬的糾紛往往只能按照合同關系來處理，這種狀況不僅與車位（庫）的不動產屬性相違背，也不利于保護車位（庫）權利人的利益。

為了減少車位（庫）權屬糾紛，促進對車位（庫）的充分利用，必須對小區(qū)車位（庫）設定統(tǒng)一的登記公示制度，這已經成為人們的共識。然而在現(xiàn)實中，車位（庫）登記問題卻遲遲未能得到解決，造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的。

首先，對于車位（庫）是否屬于獨立物，是否可以登記等問題尚有理論上的爭議。根據民法的基本原理，只有獨立的物才能成為物權的客體。車位（庫）究竟是獨立物還是區(qū)分所有建筑物的重要成分，是研究車位（庫）登記制度首先要解決的問題。我國《物權法》第74條對此沒有作出明確規(guī)定，大部分學者認為車位（庫）應該是獨立物，但也有人認為地上車位以及地下車庫中的單個車位沒有形成封閉的空間，不是獨立的特定物，不能成為單獨的交易客體[1]。理論上的分歧妨礙了人們對車位（庫）的性質和屬性形成正確的認識，需要加以澄清。

其次，關于車位（庫）權屬認定的法律規(guī)定不夠明確。登記制度的意義在于通過客觀的記載揭示物權的存在和變動狀態(tài)，維護交易的安全，而明晰的權屬關系則是權利登記的前提。實踐中，業(yè)主和開發(fā)商之間矛盾重重，表面上看是車位（庫）權屬狀況未能登記公示，更深層的原因卻是車位（庫）權屬關系本身模糊不清。在《物權法》第74條的規(guī)定中，哪些車位（庫）屬于法定共有，哪些可以由當事人約定歸屬，什么叫做“首先滿足業(yè)主的需要”，這些問題長期困擾著理論和實務界。車位（庫）的權屬分配是無法通過登記制度得到解決的，相反，只有形成清晰的確權規(guī)則，才能構建具體的登記制度。

再次，相關規(guī)定限制了車位（庫）單獨取得土地使用權。我國實行“房地產相一致”的原則：辦理房屋登記，房屋所有權和房屋占用范圍內的土地使用權的權利主體應當一致。 這意味著，當事人欲取得房屋的所有權，必須同時取得房屋所對應的土地使用權。在住宅小區(qū)內，哪些房屋或建筑物可以取得小區(qū)的土地使用權，關鍵在于其是否作為建筑總面積參與了建筑容積率的計算 。從有關部門的規(guī)范性文件來看，層高2.2米（不包括2.2米）以下的房屋是不能計入建筑面積的， 因此，大量的車位（庫）都將由于層高不足而不能計入建筑總面積，無法分攤土地使用費，也不能依法取得土地使用證，這些規(guī)定構成了車位（庫）確權登記的制度瓶頸。

最后，地下空間使用權制度尚未建立，地下車位（庫）的土地使用權類型不明確。由于土地資源的稀缺，建設地下車位（庫）成為許多住宅小區(qū)的選擇。對于地下車位（庫），如果允許其分攤土地使用費，究竟是地面土地使用權還是地下空間使用權，各地的認識和作法不一。 《物權法》雖然原則上承認了地下空間使用權，但是地下空間使用權出讓制度還沒有建立起來。地下車位（庫）是應該與普通商品房一起分攤土地使用費，還是應該另行支付地下空間使用費，是地下車位（庫）確權登記中必須面對的問題。

二、車位（庫）登記制度的難點突破

理論認識的模糊和立法規(guī)定的滯后共同構成了車位（庫）登記的障礙，也使得車位（庫）登記制度遠遠落后于現(xiàn)實的需要。在構建具體的登記制度之前，必須針對上述問題提出切實可行的解決方案。對此，本文認為應該從以下方面作出突破。

（一）承認車位（庫）可以作為獨立物進行權屬登記

關于物與物的重要成分的主要理論來源于德國，在德國，重要成分的判斷標準是，物與物之間的關系如此緊密，以致如果分離，則會使一個部分遭到毀壞、損害或喪失效用[2]24。在現(xiàn)實生活中，離開了車位（庫），業(yè)主仍然可以對其建筑物專有部分加以利用。而且，隨著社會的發(fā)展，人們對獨立物的判斷標準已經從形式上（物理屬性）的獨立性轉變?yōu)橛^念上的獨立性，某些物盡管在形式上并非獨立，只要具備獨立的經濟效用，也不妨其作為獨立物進行交易。就小區(qū)內的車位（庫）而言，雖然它們可能與建筑物連為一體，但車位（庫）具有停放車輛的特定用途，人們完全可以從功能上將其與建筑物的專有部分區(qū)別開來，還可以借助現(xiàn)代測繪技術，明確車庫的四至范圍，并對之進行編號，因此，車位（庫）具有觀念上和使用上的獨立性，不能認定為區(qū)分所有建筑物的重要成分。

從立法上來看，車位（庫）的獨立性已經得到一些國家的確認。如德國《住宅所有權法》第3條第2項規(guī)定：“以持久性的界限標明范圍的停車場，視為有獨立性的房間?！盵3]424在我國，最高人民法院《關于審理建筑物區(qū)分所有權糾紛案件具體應用法律若干問題的解釋》第2條規(guī)定，具備下列條件的車位可以構成專有部分：一是具有構造上的獨立性，能夠明確區(qū)分；二是具有利用上的獨立性，可以排他使用；三是能夠登記成為特定業(yè)主所有權的客體?？梢哉f，車位（庫）作為獨立物的法律屬性是不應該再受質疑的。

車位（庫）雖然是獨立物，但還有觀點認為車位（庫）是建筑物專有部分的從物[4]32,這種說法顯然值得研究。按照主物與從物的基本理論，從物是指非主物的組成部分，但是在效用上對主物發(fā)揮輔助功能的物，譬如遙控器之于電視機、球拍套之于球拍。在住宅小區(qū)之內，建筑物專有部分的功能是居住，車位（庫）的用途是停車，雖然法律要求小區(qū)內規(guī)劃用于停放汽車的車位（庫）應該首先滿足業(yè)主的需要，但這僅僅體現(xiàn)了主體的關聯(lián)性，絕非主物與從物之間的關系，離開了建筑物專有部分，車位（庫）仍然能夠獨立發(fā)揮泊車的功能。

（二）明確車位（庫）的權屬確定規(guī)則

《物權法》第74條首次對小區(qū)車（庫）問題作了規(guī)定，這一條文盡管有諸多缺陷 ，但仍然是確定車位（庫）權屬的基本法律依據。小區(qū)車位（庫）在土地使用權問題上可分為兩種情況：一種是全體業(yè)主分攤車位（庫）的土地使用費，共享車位（庫）土地使用權；另一種是車位（庫）單獨承擔土地使用費并取得土地使用權。依照《物權法》第74條的規(guī)定和“房地產相一致”的精神，小區(qū)車位（庫）的權屬狀況可以分為兩類：一類是法定歸屬業(yè)主共有的車位（庫），另一類是可以約定歸屬的車位（庫）。

法定歸屬業(yè)主共有的車位（庫）雖然在建筑區(qū)劃內，但是沒有作為建筑總面積參加建筑容積率計算，也沒有獲得地下空間使用權，這些車位（庫）所占用的土地使用權實質上是由小區(qū)業(yè)主分攤的，理應由全體業(yè)主共同享有車位（庫）的所有權。

約定歸屬車位（庫）是指在建筑區(qū)劃內，已經計入建筑容積率并取得小區(qū)土地使用權，或者單獨取得地下空間使用權，開發(fā)商基于建設行為可以獲得原始所有權。對這些車位（庫），開發(fā)商應根據法律規(guī)定，通過出售、附贈、出租等方式首先滿足業(yè)主的需要，在此前提下，開發(fā)商可以保留剩余車位（庫）的所有權，也可以附買回條件地轉讓或者附解除條件地出租給業(yè)主以外的其他主體。

（三）允許車位（庫）取得土地使用權

享有土地使用權是取得建筑物所有權的前提條件，至于何種類型的建筑物可以取得土地使用權，目前主要由相關的部門規(guī)章來規(guī)定。然而，這些規(guī)章大多制定在私家車尚未普及的年代，在當時，車位（庫）產權問題并不是一個普遍的社會現(xiàn)象，相關制度沒有給予必要的關注也是情有可原的。但是，隨著經濟的發(fā)展和生活水平的提高，汽車已是人們日常生活的必需品，國家統(tǒng)計局的數(shù)據顯示，2003年全國私人轎車擁有量為489萬輛，而截至2009年末，全國私人轎車保有量則上升到2 605萬輛[5],相應地，小區(qū)內的車位（庫）不僅成為一項重要的財產，其權益配置還直接影響到人們的生活質量。正因為如此，2007年頒布的《物權法》才對小區(qū)車位（庫）權屬問題作出了專門的規(guī)定，而相關部門還沒有認識到車位（庫）在現(xiàn)代社會的重要意義，仍然將建筑物層高等數(shù)據作為取得土地使用權的限制條件，這樣的規(guī)定已經嚴重脫離實際。法律制度應該根據社會的發(fā)展適時跟進和調整，而不能讓現(xiàn)實生活遷就已經落后的制度。相關部門需要及時廢止這些不合時宜的規(guī)定，為車位（庫）計入建筑總面積，取得土地使用權創(chuàng)造制度條件。

在允許車位（庫）取得土地使用權的情況下，對于地下車位（庫）來說，其取得的是地面土地使用權還是地下空間使用權呢？總體來看，地下車位（庫）與地面車位（庫）在土地使用權類型上還是有所區(qū)別的，不過，由于目前尚未建立統(tǒng)一的地下空間使用權出讓制度，關于地下空間使用權的認定，地下空間與地面空間的區(qū)別和界限等具體問題，還需要及時完善相關立法才能得到解決。

三、車位（庫）登記制度的框架建構

在理論和制度上為車位（庫）登記制度掃清障礙以后，還需要有具體的登記規(guī)則才能建立現(xiàn)實可操作的車位（庫）登記制度。由于篇幅所限，本文僅對登記機關、登記類型、登記條件、登記效力等問題進行分析。

（一）登記機關

從建設部2008年頒布的《房屋登記辦法》第31條和第96條的規(guī)定來看，車位（庫）的登記機關應該為房屋登記機構 ，大多數(shù)地方的相關法規(guī)也采納了這一做法。應該說，在尚未建立統(tǒng)一的登記制度的情況下，將車位（庫）權屬登記問題交給房屋登記機構辦理是切實可行的，因為車位（庫）與房屋同屬于建筑物，車位（庫）所有權人絕大多數(shù)為業(yè)主，這樣可以方便他們辦理手續(xù)，也便于辨認車位（庫）的購買者是否是該小區(qū)的業(yè)主。但是長遠來看，《物權法》第10條已經要求建立統(tǒng)一的登記制度，可以預見，設立統(tǒng)一不動產登記機關是未來的趨勢。

（二）登記的類型與條件

不動產登記按照程序一般可以分為初始登記、預告登記、變更登記、異議登記、更正登記、涂銷登記等。但是，在車位（庫）權屬問題尚不清晰的情形下，根據權利類型來研究車位（庫）登記制度應該更有現(xiàn)實意義，因此，本文將車位（庫）的登記類型分為所有權登記和他項權利登記，后者主要包括抵押權登記和租賃權登記。

關于車位（庫）的所有權，前文已經將其分為法定歸屬業(yè)主共有的車位（庫）和約定歸屬的車位（庫）。對于業(yè)主共有的車位（庫），按照建設部2008年頒布的《房屋登記辦法》第31條的規(guī)定，房地產開發(fā)企業(yè)申請房屋所有權初始登記時，應當對建筑區(qū)劃內依法屬于全體業(yè)主共有的公共場所、公用設施和物業(yè)服務用房等房屋一并申請登記，由房屋登記機構在房屋登記簿上予以記載，不頒發(fā)房屋權屬證書。這種做法是值得肯定的，它可以有效避免部分業(yè)主隨意改變共有部分的用途或者利用共有部分從事經營性活動，以維護小區(qū)居民的生活安定。

對于約定歸屬的車位（庫），開發(fā)商基于建造行為取得原始所有權，但是必須符合一定的條件才可以進行獨立的所有權初始登記。綜合相關法規(guī)和現(xiàn)實需要，本文認為其應該包括以下幾點：第一，該車位（庫）具有構造上的獨立性，能夠明確區(qū)分；第二，該車位（庫）具有利用上的獨立性，可以排他使用；第三，申請人能夠提供該車位（庫）的土地（地下空間）使用證、建筑規(guī)劃許可證、施工許可證、竣工驗收備案書及面積測繪報告等證書。在符合上述要求的前提下，房屋登記機構可以對車位（庫）進行初始登記確認權屬，開發(fā)商為原始所有權人。在開發(fā)商獲得初始登記以后，其他主體可以采取依法購買、接受贈與等方式繼受取得所有權，并進行所有權移轉登記。

車位（庫）作為不動產還可以作為抵押權的客體，根據《物權法》對于抵押權的公示要求，設立在車位（庫）上的抵押權也應進行登記。車位（庫）抵押權登記與一般的不動產抵押權登記沒有本質區(qū)別，唯一不同的是，在實現(xiàn)抵押權時，小區(qū)內的車位（庫）應該首先滿足業(yè)主的需要，也就是說，如果購買者是業(yè)主以外的主體，這種處分則是附買回條件的買賣合同。

現(xiàn)實中租賃車位（庫）的現(xiàn)象也極為普遍，比如業(yè)主租賃開發(fā)商尚未售出的車位（庫），個別業(yè)主租賃全體業(yè)主共有的車位（庫），無車位（庫）的業(yè)主租賃其他業(yè)主的專有車位（庫），等等。在車位（庫）租賃關系成立以后，是否需要對租賃權進行登記呢？目前尚未見到此種要求。本文認為，車位（庫）租賃權應該納入登記，原因在于：首先“買賣不破租賃”已經得到我國立法的認可 ，但從其他國家的立法例來看，只有經過登記公示的不動產租賃權才具有優(yōu)先效力 ，車位（庫）作為不動產要取得相應的效力也應該進行登記；其次根據《物權法》第74條的規(guī)定，建筑區(qū)劃內規(guī)劃用于停放汽車的車位（庫）應當首先滿足業(yè)主的需要，如果不進行登記，就無法查知開發(fā)商究竟是將車位（庫）出租給業(yè)主還是業(yè)主以外的主體。因此，在設計車位（庫）登記制度時應該給租賃權登記留下一席之地。

（三）登記的形式與效力

車位（庫）登記應該采取何種形式？是另行設立登記簿還是僅在業(yè)主的房屋登記簿上附記？是否需要單獨頒發(fā)產權證書？實踐中各地處理這些問題的做法不一 。筆者以為，對于業(yè)主共有的車位（庫），僅需在業(yè)主共有財產登記簿上進行記載即可，無需另行頒發(fā)權屬證書。但是，約定歸屬的車位（庫）則需要建立登記簿并頒發(fā)權屬證書，其理由在于：車位（庫）在法律上屬于獨立物而非建筑物專有部分的重要成分，并且《物權法》沒有規(guī)定小區(qū)的車位（庫）只能出售給業(yè)主，如果車位（庫）的所有權人不是小區(qū)業(yè)主，他們就無法在房屋登記簿中附注車位（庫）的權屬狀況，因此，車位（庫）應該與普通商品房一樣設立登記簿并頒發(fā)權屬證書。但是，對于購買了車位（庫）的小區(qū)業(yè)主來說，還應該在房屋登記簿和權屬證書上注記車位（庫）的信息，并在車位（庫）登記簿和權屬證書上注記房屋的信息，這樣，一方面便于其他業(yè)主了解車位（庫）的權屬狀況，另一方面在房屋轉讓中可以確保買方有權選擇是否購買車位（庫）。

關于車位（庫）登記的效力，根據《物權法》第9條的規(guī)定，我國在不動產登記效力方面一般情況下實行的是登記要件主義，亦即以登記作為物權變動的生效條件，在車位（庫）登記效力方面，也應該堅持這一做法。另一個相關的問題是，在同時存在登記簿和權屬證書時，如果二者記載不一致，應該如何處理？實踐中雖然普遍存在重視不動產權屬證書而輕視不動產登記簿的現(xiàn)象，但根據《物權法》第17條的規(guī)定，除有證據證明不動產登記簿確有錯誤外，以不動產登記簿為準會有利于維護登記的公信力。

（四）登記與業(yè)主利益保護

小區(qū)車位（庫）與一般不動產最大的不同在于，車位（庫）是必不可少的生活配套設施，車位（庫）的歸屬和利用不是純粹的經濟利益問題，更涉及小區(qū)業(yè)主未來數(shù)十年居住生活的質量，因此，《物權法》要求建筑區(qū)劃內規(guī)劃用于停放汽車的車位（庫）應當首先滿足業(yè)主的需要。而現(xiàn)實中面臨的問題是，業(yè)主根本無法得知小區(qū)車位（庫）的權屬和利用狀況，也無從判斷其是否“首先滿足業(yè)主的需要”，而要確保小區(qū)業(yè)主的知情權，最可行的辦法是通過登記制度予以公示。

對于法定共有的車位（庫），一般情況下應該由業(yè)主共同使用，如果經業(yè)主大會或業(yè)主委員會同意出租給他人使用，則應該在登記簿上進行記載，業(yè)主憑房產證可以隨時查詢。

對于約定歸屬的車位（庫），雖然已經單獨建立了登記簿，但是小區(qū)內如果車位（庫）眾多，業(yè)主是無法逐一查詢的。為了解決這一問題，較為可能的做法是借助電子信息系統(tǒng)，將小區(qū)內所有約定歸屬車位（庫）的相關信息集中管理，業(yè)主如果對車位（庫）的權屬和使用狀況有疑問，可以持房產證到登記機關進行查詢，這樣就能有效監(jiān)督小區(qū)車位（庫）是否做到了“首先滿足業(yè)主的需要”。

四、結 語

小區(qū)車位（庫）所涉及的法律問題比較復雜，其權利怎樣配置，如何進行登記，這些問題不僅影響到小區(qū)居民的權益保護，還關系到全國范圍內統(tǒng)一不動產市場的構建。因此，車位（庫）糾紛的解決單靠程序性規(guī)定是無法完成的，還需要建立清晰的權屬規(guī)則；車位（庫）登記制度的構建僅靠地方性法規(guī)也是不夠的，更需要制定統(tǒng)一的不動產登記法，為登記制度的全面建立提供法律基礎。

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On Registration System of Parking Space and Garage in Residential Districts

CHEN Ying

(School of Civil and Commercial Law,Shandong University of Political Science and Law,Jinan 250014,Shandong,China)

篇5

在上述兩款概念車的揭幕儀式上，寶馬集團董事長諾伯特?雷瑟夫博士表示：“我們正在創(chuàng)造寶馬集團歷史上的又一個里程碑。身為集團董事長和一名工程師，我感到無比自豪。作為世界上領先的高檔汽車制造商，我們致力于為客戶提供根據電動車特性全新設計的電驅動車輛。”

零排放電驅動、巡航里程約150公里，BMWi3概念車是專為城市環(huán)境使用研發(fā)的一款產品。輸出達125千瓦的電機功率和后輪驅動保證了BMW典型的動態(tài)操控性。BMWi3概念車開發(fā)了LifeDrive架構，采用全碳纖維車體設計。得益于這一創(chuàng)新的架構，BMWi3整車重量僅1250千克，車內空間非常寬敞，同時實現(xiàn)了最高級別的碰撞安全保護。此外，4座設計、200升的行李箱容積，BMWi3可以完全滿足日常使用需求。

德雷格博士：汽車設計的一次革命

寶馬集團負責研發(fā)的董事克勞斯?德雷格博士強調：“BMWi3的面世是汽車設計的一次革命。它將是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產汽車。新型CFRP（碳纖維增強復合材料）技術的應用使BMW i3的車身重量比傳統(tǒng)電動車減輕了250-350千克，也就意味著它可以在更大范圍內實現(xiàn)更多動態(tài)操控。BMWi3從靜止提速到100公里/時僅需8秒。使用高速充電器，只要1小時即可完成80%的電池充電。

驅動系統(tǒng)零排放，以及在全增值體系實施可持續(xù)性設計，BMWi3在生命周期內的排放量比一款高效內燃機汽車至少減少三分之一。如果BMWi3的驅動電能來自可再生資源，則其排放減少量可達50%。

BMWi8概念車：新生代跑車

BMWi8概念車的百公里提速時間不超過5秒，百公里油耗不到3升。插電混合動力系統(tǒng)的輸出功率達260千瓦，在純電動驅動模式下可行駛35公里，可滿足絕大多數(shù)的日常駕駛需要。當有激情駕駛或是長途旅行需要時，高性能的3缸汽油發(fā)動機即加入工作。這款跑車的最高時速是250公里/小時（電子限速），可搭載四位乘員。德雷格博士強調：“BMWi8概念車是新生代跑車，純粹而極具感染力，代表可持續(xù)性發(fā)展理念?！?/p>

通過BMWi，寶馬集團再次捍衛(wèi)了其作為全球最具創(chuàng)新精神和可持續(xù)發(fā)展能力的高檔汽車制造商的市場領先地位，連續(xù)6年穩(wěn)居道瓊斯可持續(xù)性發(fā)展指數(shù)行業(yè)首位的驕人成績便是最具說服力的證明。通過BMWi，寶馬集團為應對未來個體機動性的挑戰(zhàn)提供了全方位的解決方案。除了研發(fā)生產更有針對性的電動高檔汽車，寶馬公司還將提供智能化的車輛移動服務。

篇6

這幾年在智能手機快速普及的浪潮下，汽車分時租賃又成為了一個新的熱點，大量投資熱錢進駐這一行業(yè)，眾多分時租車App應運而生。用手機隨時隨地租一臺車開走，這大概是方便快捷的都市生活中一個重要組成部分吧，就算沒有買車又能怎樣呢！

如今分時租賃這股風潮興起得很快，在戴姆勒的Car2go項目還未落戶重慶以前，當?shù)鼐鸵延幸粋€盼達用車App，與Car2go不同的是，盼達用車所提供的車輛為力帆旗下的EV純電動車。而在今年內，樂視旗下的零派樂享電動車分時租賃平臺也將在重慶上線。不僅軟件是國產的，就連提供的租賃車輛也是國產的，那么外來的“和尚”好念經嗎？

從歐洲引入中國

汽車租賃也就是在最近十年內才逐漸走進國民生活的行業(yè)，更別說新潮的分時租車了。現(xiàn)在汽車產品普及如此之迅速，租車的價格自然也降低到普通人足以接受的程度。而社會的發(fā)展和科技的進步催生了越來越多與互聯(lián)網有關的行業(yè)，想想十年前大家都還會買汽車類刊物，而十年后卻選擇擁抱汽車網站，這不就是最好的例子嗎！所以我們常常說傳統(tǒng)行業(yè)會被顛覆甚至遭遇洗牌，而與出行息息相關的出租車便首當其沖。

事實上，在智能手機快速普及的推動下，我們對生活已經有了許多自由選擇的權利。透過App終端，我們可以在線理財，可以叫外賣，也可以買電影票甚至征婚交友。更為便利的是透過手機可以買機票，網絡約車，甚至是租一臺車自己開去機場。綜合汽車普及、智能手機普及以及手機網絡資費降低等因素，分時租車的確是應該出現(xiàn)了。

我這次在重慶體驗到的Car2go是戴姆勒從歐洲引入中國的分時租車產品，采用了戴姆勒旗下全新Smart

Fortwo硬頂版車型，車身涂裝與海外原版別無二致，僅僅是在Car2go的標識旁多了一個中文標識：即行――即便不用解釋，大家也都知道什么意思，簡單明了。

在落戶國內首座試點城市重慶以前，Car2go已經在奧地利、加拿大、德國、意大利、西班牙等國運營了多年，投放車輛超過12.5萬輛，所能提供的租賃車型除了Smart以外，還有梅賽德斯-奔馳A-Class、CLA、GLA以及B-Class，車型不同，價格也略有區(qū)別。從產品內涵來看，Car2go不僅是戴姆勒旗下汽車產品的宣傳工具，同時也推廣著全新的城市租車理念：自由流動式汽車共享方案，租車人無需在指定地點租車和還車，更沒有出行路線的限制。

用手機尋找可用車輛

都市生活，吃住行是三大構成要素，但對于年輕人來說，可能買車是一項比較沉重的負擔，那么分時租車應該能成為出行的解決方案之一。租借Car2go的車輛，基本上使用時間都不會長，這好比以前叫出租車，由司機開車帶路，而現(xiàn)在換做自己搞定一切。Car2go的費用大致分為兩部分，一個是公里計價：1.19元/公里，另一個是時間計價：0.59元/分鐘，假設從南岸區(qū)南坪前往江北區(qū)觀音橋步行街，距離10公里，耗時30分鐘，整個費用差不多為29.6元（嘀嘀快車約20元），其中里程費11.9元，時間花費17.7元，如果堵車的話，后面這項費用還會有所增加。

目前Car2go在重慶主城區(qū)劃定了一個運營范圍，在過去的六月份，Car2go略微調整了一下這個范圍，繼續(xù)北擴，已經把重慶北站（龍頭寺火車站）和江北機場包含在內了。這個運營范圍在手機App上會有明確的標識，盡管這意味著你可以隨意把車開到哪里，比如北京、上?！且坏┏鰻I運范圍，就無法結束用車。

從我個人使用情況來看，我仍然覺得會有一些不是很便利的地方。比如我家住在南岸區(qū)彈子石，這里與朝天門隔江相望，也屬于CBD范疇，但Car2go在南岸區(qū)的運營范圍只包含南坪和南濱路沿線。所以體驗當天，我用App找到車輛并預約了半小時等待時間，這表示這臺車在30分鐘內就只等待我前往取車。由于我家不在運營范圍內，所以在預約車輛后，我便急急忙忙從家出發(fā)叫了一臺Uber前往取車，這便產生一個問題，如果不是專程體驗的話，我其實可以直接選擇Uber或是滴滴快車，這樣還省去了停車。

關于Car2go車輛本身――Smart Fortwo硬頂版，我想讀者們應該是比較熟悉的了。目前在重慶運營的車型屬于專為Car2go定制的版本，裝備1.0升自然進氣發(fā)動機，配置級別介于靈動版和激情版之間，沒有全景天窗，但有GPS導航。如今新一代Smart已經換裝了6速雙離合變速箱，所以在駕駛過程中最大的感受是動力銜接更平順了。由于軸距很短，所以Smart Fortwo在重慶用起來游刃有余，我想這樣的租借車輛我大概只關心好不好開，實不實用，而像油耗、保養(yǎng)花銷等等問題都不在我關心范疇內，因為分時租賃的價格里已經包含了諸如保險、停車費、油費等項目了。

篇7

一、智能停車場的發(fā)展趨勢

我國近二三十年里停車業(yè)的發(fā)展，大致可分為幾個階段：

1、20世紀80年代起，隨著汽車在我國的普及，車位成了一項新的建筑必備設施，停車場的主要任務是保管停放車輛。

2、20世紀初，國內的停車場大量建成，停車場管理系統(tǒng)較為初級，僅停留在出入口的收費管理方面。

3、隨著各種技術的應用及城市ITS步伐的加快，停車場信息化管理需求不增強，車位引導系統(tǒng)應運而生，標志著新一代智能型停車場管理系統(tǒng)的成熟發(fā)展。

4、近幾年來，智能停車場從單個停車場的智能化向區(qū)域、整個城市的停車智能化發(fā)展。

停車場，包括封閉式的停車場、開放式的停車場等。目前傳統(tǒng)的廠商關注于封閉式停車場的智能化，包括進出口控制、收費管理、車位引導等，另外還有一些立體式的停車場。近年來越來越受關注路邊的占道停車管理，也是停車系統(tǒng)不可分割的重要部分。除此之外，停車誘導逐漸出現(xiàn)了。

封閉式停車場和路邊停車相結合，并通過停車誘導系統(tǒng)，將城市停車作為一個整體來建設，應該是智能停車發(fā)展的一個重要方向。依托3G通信技術、計算機網絡技術、GIS地理信息技術等先進技術手段，實現(xiàn)城市停車場管理的信息化，包括泊位管理、停車引導、收費計費、經營管理、服務管理等內容。借助全市統(tǒng)一的停車管理信息服務平臺，實現(xiàn)停車收費、支付、管理、服務和信息共享的一體化、數(shù)字化和可視化，并利用停車數(shù)據提供監(jiān)督管理、數(shù)據挖掘、收支分析、停車誘導等功能，創(chuàng)新城市停車管理的新模式，為解決“停車難”問題提供決策依據，再造一個兼顧深度和廣度的人性化管理流程，更好地服務于社會。

二、智能停車場市場空間巨大

1、停車場技術日益完善

智能停車場作為現(xiàn)代智慧城市的重要部分，能否方便停車是其目標。智能型的停車場管理系統(tǒng)，也是為其服務的。停車場和停車場管理系統(tǒng)等相關部分，應該作為一個整體來考慮，使其各個部分能夠協(xié)調一致發(fā)揮作用。停車場的設置應該靠近商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等，而且很容易找到，即使沒有到過不熟悉的停車場也能夠方便快捷地找到。所以應該做到在駕駛中就可以方便地通過路邊的停車誘導系統(tǒng)、電話、網絡等各種方式得到停車場及其是否有停車位等信息。其次，在進入停車場時，在交費、尋找車位、尋找自己的車時，也都很方便。這就要求在停車場內能夠有車位引導系統(tǒng)和車輛位置指示等系統(tǒng)。第三，還要能夠預先進行車位的預訂，來保障停車的快捷，避免盲目找車位而空駛。

目前而言，停車場的出入口控制和收費、路邊停車誘導系統(tǒng)，在不少地方都已經建設，但是其他部分還有待時日。在技術上難度不大，只是對于需求的迫切性和投資效益，有待認可。

2、國內停車場企業(yè)大有可為

目前國內的停車場市場缺少一個規(guī)范的標準，各地在建設的過程中缺少整體規(guī)劃的依據，都只能依據個人的認識做。即使已經建設的系統(tǒng)，也還沒有發(fā)揮出應有的效果。國內的停車場尤其是大廈的停車場，收費管理部分做得尤為完善，但是對于停車場內部的車位引導和車輛尋找等，幾乎沒做。另外，大廈停車場也沒有與其他停車場連成一體來發(fā)揮整體效益。而對于廣泛出現(xiàn)的路邊占道停車，由于是非封閉式管理，更是難以發(fā)揮其作用。

國外的智能停車場系統(tǒng)，起步時間比國內早。在經過十幾年的發(fā)展后，國內的設備和系統(tǒng)已經能夠在許多方面趕上了國外的同類產品，尤其是停車作為一個完整的系統(tǒng)來考慮時，更需要考慮國內的實際，不能完全照搬國外的經驗，在這點上國內的廠商有明顯的優(yōu)勢。

另外，根據業(yè)內市場調研情況來看，國內和國外的車位引導系統(tǒng)基本上都處于同一個階段，都是在逐漸普及的過程中。發(fā)展的時間都不算太長，而且國內外的產品競爭在技術沒有太大的差異化，甚至可以說國內更領先一些。

所以，從各個方面考慮，國外技術的引進，不會對國內的企業(yè)造成大的負面影響。國內企業(yè)完全可以利用自身的優(yōu)勢，獨占鰲頭。

三、智能停車管理系統(tǒng)市場巨大

隨著國家經濟的發(fā)展、車輛保有率的增加，停車問題已經迫在眉睫。而作為整體的停車管理和誘導系統(tǒng)的發(fā)展還在起步階段。北京、西安、常德、成都、南昌、杭州等城市已經計劃開展此項目，其發(fā)展受到地方政府的大力支持。

近期，停車場的規(guī)模在不擴大，商業(yè)大廈、社區(qū)等雨后春筍般涌現(xiàn)，對于停車場管理系統(tǒng)的需求也不擴大，對于傳統(tǒng)的停車場設備需求規(guī)模不增長。加上汽車保有量的不增長，對于停車的需求自然水漲船高。不難估計未來對于停車場管理系統(tǒng)的需求還會持續(xù)增長。停車場管理系統(tǒng)在縱深方面（從停車場的點的收費系統(tǒng)向整個城市停車管理的面）的發(fā)展和完善將是新的增長點。

四、用智能化系統(tǒng)管理占道停車與停車誘導

路邊占道停車管理系統(tǒng)和停車誘導系統(tǒng)是中興智能交通在智能停車場系統(tǒng)市場中主攻業(yè)務。

路邊占道停車管理系統(tǒng)，由于是非封閉式的停車管理，對于業(yè)務管理、車位占用的檢測、費用收取管理、收費員自律等要求比較高，需要通過方便使用的管理系統(tǒng)才能達到效果。中興智能交通推出手持式的收費終端，結合車牌識別、車位自動檢測、無線傳輸、后臺管理系統(tǒng)、稽查系統(tǒng)，達到對所有路邊車位的有效管理。

停車誘導系統(tǒng)，可以對于整個城市的所有停車場和車位進行高效合理地利用，通過不同級別的停車誘導信息，給在停車場附近區(qū)域的司機提供準確的停車信息，還可以通過提前預訂停車位，來指導出行計劃。

中興智能交通提出的“開放式停車場收費服務系統(tǒng)”是全國首個集計算機技術、無線傳輸技術、圖像數(shù)字處理技術、自動控制技術、PDA智能設備及停車管理系統(tǒng)于一體的完全電子信息化停車計費系統(tǒng)，系統(tǒng)組成結構如圖1所示。

系統(tǒng)具有許多優(yōu)勢：

1、費率自由設定，系統(tǒng)自動計費

收費員在操作車輛駛入流程時，無需錄入時間，系統(tǒng)按照設定好的費率自動開始計時計費，有利于實施“差別化收費”，做到“應收盡收”，有效避免計費階段的人為干預，極大地減少了停車收費的資金流失。

2、停放情況實時查詢

收費終端與后臺實時通訊，每一步操作在后臺都有記錄。車輛停放、離開的數(shù)據實時傳輸?shù)胶笈_，管理員隨時可以查到當前車輛停放、收費金額等一系列數(shù)據。

3、靜態(tài)交通數(shù)據分析

利用每日積累的停車信息實時數(shù)據，逐步建立靜態(tài)交通管理體系。使動態(tài)、靜態(tài)管理結合，大大提高城市開放式停車場管理效率和交通綜合管理水平，提高城市信息化管理水平。

4、先進的圖像壓縮算法，傳輸更加迅速

采用先進的圖像壓縮技術，在圖片清晰度不降低的前提下，圖片質量由400k-700k壓縮至15k-25k，根據網絡信號的狀況，1至3秒即可傳至后臺服務器端，大大提高了前端與后端的同步性。

5、圖像取證，避免糾紛

在車輛駛入時拍照：一張近景（或車牌）和一張遠景。發(fā)生糾紛時利用圖片作為佐證，能夠有效地避免剮蹭造成的糾紛。

6、公安交警聯(lián)動

收費終端的每一步操作在后臺都有詳細記錄，其采集的車輛信息，通過后臺可實時與城市車輛管理天網、車管所、交警執(zhí)法數(shù)據比對；可及時發(fā)現(xiàn)套牌、盜搶、報廢、事故逃逸、未年檢、黑車、涉案、違法未處理等車輛，并及時協(xié)助公安交警執(zhí)法、與110聯(lián)動等。

7、城市宣傳，社會效應

收費終端在打印車輛入場小票時，可提供近100個漢字（200個字符）的自由編輯空間，可用此功能打印標語、宣傳口號等內容，便于樹立城市品牌、宣傳城市形象，使之成為宣傳城市文明、科技形象的窗口。此功能亦可打印溫馨提示。如“請鎖好車門窗、請保管好貴重物品、車輛未年檢”等便民信息，使服務更加人性化。

8、采用3G傳輸，快速穩(wěn)定

收費終端利用成熟的3G技術作為傳輸方式。支持電信EVDO、移動TD、聯(lián)通CDMA。技術成熟、先進，傳輸快速、穩(wěn)定，保證了開放式停車場收費服務系統(tǒng)的強健性、實時性和穩(wěn)定性。

中興智能交通產品已經在湖南省常德市第一期使用，目前正在進行第二期建設。

目前國內的對占道停車和停車誘導系統(tǒng)的需求在不增大，各地對這樣的建設方式普遍認同，早期咪表的停車管理方式已經被拋棄（見圖2）。隨著各地交通擁堵和停車難的問題的出現(xiàn)和不嚴峻，對于如何充分發(fā)揮停車車位的效率和加強對路邊車位的管理，是刻不容緩的問題。

篇8

Vehicular Social Networks： Opportunities， Challenges and Applications

摘要：對車聯(lián)社交網絡根據研究側重點做了分類，并對車聯(lián)社交網絡中的一些機遇和挑戰(zhàn)進行了探討；提出了一種利用社交網絡分享的實時交通信息為車聯(lián)網進行最短路徑規(guī)劃導航的解決方案。實驗數(shù)據表明該方案在導航效率上超越了現(xiàn)有的靜態(tài)路徑規(guī)劃方案。

關鍵詞： 車聯(lián)網；社交網絡；群智計算；無意識協(xié)作

Abstract： In this paper， we survey and classify existing works on vehicular social networks. Then， some challenging issues are discussed. Finally， we propose an application that uses socially shared real-time traffic information to find the quickest route to a destination. Our evaluations show that the proposed solution outperforms existing static route-planning solutions.

Key words： vehicular networks； social networks； collective computing； opportunistic sensing

隨著通信技術、移動計算技術以及嵌入式技術的發(fā)展，傳統(tǒng)線上社交網絡在不斷地向移動化、普適化方面發(fā)展。使得用戶可以更自由、更方便隨時隨地通過社交網絡分享信息與交流合作。收集并對社交網絡中的信息進行提取、分析、挖掘并加以利用已經成為了社交網絡研究領域的重要研究課題。目前，經過十多年的發(fā)展，智能手機已經相對成熟，能夠提供聯(lián)網能力、移動能力、感知能力和計算能力，從而成為移動社交網絡的主要平臺載體。如果我們要問，下一個移動社交網絡的載體會是什么？下一輪移動社交網絡的增長點在哪里？不難預見，智能汽車將有極大的潛力成為未來移動社交網絡的另外一個重要載體。

智能汽車是具有網絡連接能力、感知能力和計算能力的新型車輛。未來有潛力改變人們的出行和生活方式。之所以預見智能汽車可以成為移動社交網絡的新載體，主要原因是它可以滿足移動社交網絡所要求的多種相關能力。鑒于移動能力是車輛的天性，在此不再贅述。下文著重闡述智能汽車的聯(lián)網能力、感知能力和計算能力：

（1）聯(lián)網能力

行駛在路上的車輛將不再是孤立的個體。通過無線網絡技術實現(xiàn)車車、車路、車云互聯(lián)已經成為未來智能汽車發(fā)展的必然趨勢[1]。當前，部分汽車已經通過3G/LTE技術實現(xiàn)了車云互聯(lián)。同時，IEEE已經于2010年頒布了車用短距離通信協(xié)議IEEE 802.11p，為將來的車車、車路互聯(lián)提供了底層技術支撐。在企業(yè)界，傳統(tǒng)汽車廠商（寶馬、福特等）和新興的信息技術公司（谷歌、蘋果、特斯拉等）同時都積極展開車聯(lián)網相關的研發(fā)工作。

（2）感知能力

目前的車輛上已經擁有了超過100多種傳感器，可以感知車輛速度、油量、引擎轉速、溫度、汽車排放等一系列數(shù)據。這些傳感器數(shù)據可以通過標準車載診斷接口（OBD）[2-3]獲取。

（3）計算能力

目前的許多汽車上都已經配備了32位的CPU，與此同時，遍布車身還有超過50個MCU，與處理器通過車身控制器局域網（CAN）總線[4]相連，共同構成了強大的計算系統(tǒng)。更為重要的是，通過智能汽車進行復雜計算能耗將不再是關鍵問題，因為車身蓄電池可以為計算系統(tǒng)提供持久的電力供應。這與智能手機平臺相比是一個巨大的優(yōu)勢。

鑒于以上理由，如果智能汽車與社交網絡二者可以有機融合，將會進一步推動推動車聯(lián)網、移動計算以及群智計算等相關研究領域在廣度和深度上的進一步發(fā)展。本文將其結合成的系統(tǒng)命名為車聯(lián)社交網絡。

然而，智能汽車與社交網絡的結合并不是一蹴而就的。其結合充滿著挑戰(zhàn)，并且需要解決若干關鍵科學問題。

1 車聯(lián)社交網絡研究的

相關工作

現(xiàn)階段，車聯(lián)社交網絡的研究主要集中在兩個方面：一方面從社交網絡出發(fā)，嘗試引入車聯(lián)網的一些特性，來強化社交網絡本身；另一方面從車聯(lián)網絡入手，嘗試把社交網絡中的一些概念等結合進來，其目的是強化車聯(lián)網絡。除此之外，車聯(lián)網與社交網的結合也產生了一些傳統(tǒng)方式難以實現(xiàn)或實現(xiàn)成本過高的應用。本節(jié)將依次按照這3類文獻介紹相關工作。圖1是本節(jié)的文獻分類圖。

車輛輔助的社交網絡主要圍繞車聯(lián)網絡的構建、駕車信息分享等熱點展開。美國麻省理工學院在2006年首次提出了車輛中的社交網絡的概念[5]，與此同時，他們在車輛中開發(fā)了一套名為Flosser的系統(tǒng)，主要用于駕車好友之間信息分享。此后，各大汽車公司紛紛把社交分享功能融入到自家的車載信息系統(tǒng)中，其中比較知名的有通用公司的OnStar和寶馬公司的iDrive[6]。然而，如何在車聯(lián)網環(huán)境下自動構建社交網絡依然是一個問題，Drive and Share[7]提出了一套基于IP多媒體和機器到機器通信的社交網絡構建方法。文獻[8]進一步探討了如何在車聯(lián)網環(huán)境下解決社交網絡的信任問題。

社交輔助的車聯(lián)網絡則主要關注在如何利用社交網絡的社交關系來提供可信網絡傳輸；或者把社交網絡中的一些理論，如小世界理論，集中性分析等引入車聯(lián)網來提高時延容忍網絡的路由精確度。文獻[9]提出了一個車輛之間協(xié)作的框架，其目的是通過車輛間的協(xié)作，提供更好的多跳消息傳遞。文獻[10]把社交網絡中的信任引入了車聯(lián)網，試圖解決車聯(lián)網中的信任問題。文獻[11]把社交網絡中的Socially Selfish理論引入車聯(lián)網，以此提高車聯(lián)網在時延容忍條件下的路由效率。

除了上文提到的社交信息分享以外，車聯(lián)社交網絡的新應用還主要包含如下內容：（1）即時通信。RoadSpeak[12]是一個車車之間的即時聊天工具。文獻[13]更進一步把它擴展為多方實時語音通信，可替代現(xiàn)有的基于無線電的出租車呼叫中心等應用。（2）路徑規(guī)劃。文獻[10]、文獻[14]提出了一種基于車聯(lián)社交網絡的路徑規(guī)劃方法，用來通過用戶分享的簡單信息，如交通擁堵，來實現(xiàn)更加實時的車輛導航。（3）實時預警。文獻[15]提出了一種通過社交網絡對駕駛員進行實時預警的應用，例如前方路段危險等。以供駕駛員更方便的駕駛。

2 車聯(lián)社交網絡面臨的

問題及挑戰(zhàn)

車聯(lián)社交網絡的發(fā)展面臨若干關鍵科學問題及挑戰(zhàn)。本節(jié)將著重介紹這些問題。

2.1 車聯(lián)社交網絡的構造、維護與

傳遞

由于車輛的高移動性特點，車車、車路通信的網絡呈現(xiàn)出拓撲頻繁變化、經常斷開等特征。在拓撲高速變化的網絡上如何構造與維護社交網絡是一個極大的挑戰(zhàn)。這其中的研究問題包括：（1）共同興趣結點的發(fā)現(xiàn)，即如何查找、發(fā)掘與發(fā)現(xiàn)有共同興趣，或者有關系的結點。（2）結點的加入和離開。在高速變化的網絡中，如何低成本的維護一個社交網絡的結構，即結點的加入和離開也是一個具有挑戰(zhàn)的問題。（3）車聯(lián)社交網絡的信息傳遞。如何高效、開支更少的通過車聯(lián)社交網絡傳遞信息，這其中包括了信息的單播，多播和社交群內的廣播等研究內容。

2.2 信息感知與獲取

與傳統(tǒng)社交網絡不同，傳統(tǒng)社交網絡中的信息更多的是用戶有意識地產生的（如發(fā)照片、發(fā)狀態(tài)等）。而在車載環(huán)境下，由于安全原因，駕駛員不方便有意識地共享一些信息。因此，更多的信息需要在用戶無意識的情況下去感知和獲取。這其中的研究問題包括：（1）機會感知。由于缺少用戶主觀采集數(shù)據，系統(tǒng)需要根據上下文信息，自主地采集數(shù)據。（2）數(shù)據的預處理。從車輛傳感器獲取的原始數(shù)據往往不包含語義信息（如加速度），需要借助車輛計算平臺進行預處理，以獲得更加有實際意義的信息（如急剎車）。（3）無意識協(xié)作機制。單個用戶無意識貢獻的數(shù)據往往是稀疏的、殘缺的，甚至是不準確的。需要借助社交網絡，把多個用戶的數(shù)據整合起來，以推斷出實際的情況。

2.3 社交隱私保護

隱私是車聯(lián)社交網的重要研究內容，主要的挑戰(zhàn)來自兩個方面：其一，車聯(lián)社交網絡中產生的很多數(shù)據都是高度敏感的隱私數(shù)據，例如用戶的行車軌跡、停車位置、同行人員等；其二，由于車聯(lián)網的拓撲結構的變化性，數(shù)據緩存、多跳等是必然的數(shù)據傳遞手段。而在緩存、多跳的過程中，容易產生數(shù)據泄露風險。因此，如何保證用戶社交信息安全的前提下進行數(shù)據采集、分享和使用是重要研究課題。

2.4 深度整合的應用

現(xiàn)有的車聯(lián)社交網絡研究還停留在用車聯(lián)網來增強社交網中的原有應用，或反過來用社交網增強車聯(lián)網的原有應用階段。缺乏深度整合的、新產生的應用。因此，如何發(fā)掘、發(fā)現(xiàn)新的車聯(lián)社交網的應用也是一個亟待解決的挑戰(zhàn)。例如，是否可以把社交網絡游戲中的好友競爭機制引入到車聯(lián)網中。激勵好友共同節(jié)省排放、遵守交規(guī)等。

3 基于社交網分享信息的

實時路徑規(guī)劃

基于實時交通信息的路徑規(guī)劃相比基于地圖的靜態(tài)路徑規(guī)劃有極大的優(yōu)勢。但是如何獲取實時交通信息是一大難題。傳統(tǒng)采用感應線圈或監(jiān)控探頭的方案由于依賴基礎設施[16]，造成成本高昂。借助車聯(lián)社交網絡，在臨近的好友之間通過無線網絡共享交通信息，可以做到低成本的數(shù)據收集。

3.1 問題描述

在源車輛準備開始導航前，通過車聯(lián)網向周圍相鄰路段上的車輛發(fā)送數(shù)據收集請求。周圍的車輛收到數(shù)據請求后，會繼續(xù)把請求轉發(fā)給相鄰車輛。同時會把自己的周圍的交通狀態(tài)反饋給源車輛。然而，這種方式采集數(shù)據帶來的最大問題是會造成廣播風暴，浪費大量的網絡帶寬。因此，必須采取措施，限制數(shù)據采集的規(guī)模。當然，理論上如果要想找到最優(yōu)導航路徑，必須要獲得全局交通信息，但是這在現(xiàn)實中是不可能的。我們只能退而求其次，求解相對可以接受的次優(yōu)方案。該問題等同于在一個初始邊權重未知，但可以逐漸探索可知的圖中尋找最短路徑。該問題在圖論及運籌學中被以有源隨機最短路徑問題（SSPPR）提出。并且已經證明了該問題屬于非多項式-完全（NP-Complete）問題[17]。因此，該問題沒有多項式時間內的最優(yōu)解，除非P等同NP。

3.2 解決方案

為了解決這個問題，我們提出了一種啟發(fā)式搜索算法。該算法基于如下兩個觀察：經過的道路越長，通常消耗的時間也越長；如果最短路徑的擁堵程度可以接受，沒必要另辟蹊徑。因此，我們在搜索的過程中，設置了兩個閾值，一個是最長的路徑閾值a，表示當前規(guī)劃路徑為最短路徑的倍數(shù)。另外一個是擁堵閾值b，表示擁堵程度。搜索的路徑長度不得超過閾值a，同時，在當前道路的擁堵程度小于閾值b時，搜索會沿著最短路徑前進。如果超過了閾值b，則會搜索當前路段的所有相鄰路段。我們把該算法稱為Backoff-and-Fork，簡稱BnF。

圖2是該算法的一個實際例子。假設S和E分別為起點和終點。首先算法會把最短路徑S-c-h-E設為備選路段，然后搜素沿著備選路段進行。對S-c進行交通狀況收集，假設S-c的路況良好。之后，算法對c-h進行交通狀況收集，發(fā)現(xiàn)該段路況擁堵。這時，算法會回退到結點c，把c的所有相鄰路段（即c-d與c-f）設為備選路段。并計算d-E和f-E的最短路徑，并把最短路徑c-d-g-E和c-f-h-E也設為備選路段。接下來繼續(xù)沿著備選路段開展搜索，直至抵達終點E。

4 實驗與結果分析

為了測試方案的有效性，我們基于香港理工大學自行開發(fā)的智能交通平臺iTransNet[18]進行了測試。該測試平臺的拓撲信息如圖3所示。該平臺上有一些可編程控制的車輛，并且車輛之間通過ZigBee進行數(shù)據通信。因此，我們可以通過ZigBee來獲取周圍路段的交通信息，并實時控制車輛的行進方向。我們把我們的方案與傳統(tǒng)的靜態(tài)圖中尋找最短路徑的Dijkstra算法進行對比。

圖4、圖5是實驗結果圖。圖4的3張是在密集交通的情況下獲得，圖5的3張圖是在稀疏的交通情況下獲得。通過實驗，我們可以看到，在稀疏的情況下，我們的算法與最短路徑算法對比優(yōu)勢不是很明顯，因為此時時間最省的路徑通常就是最短路徑，繞路是不劃算的。但是在密集交通下，我們算法的優(yōu)勢相當明顯。與最短路徑相比，繞開擁堵路段最多可以節(jié)省大約60%的時間。當然，在節(jié)省時間的同時，繞路是有成本的，那就是行駛的距離變長了。從最右側的兩幅子圖中可看出，算法會導致行駛總路徑變長，是方案的額外開銷。

5 結束語

本文首先對車聯(lián)社交網絡的研究現(xiàn)狀做了歸類和綜述。在此基礎上，對車聯(lián)社交網絡中的一些機遇和挑戰(zhàn)進行了探討。然后，提出了一種利用社交網絡分享的實時交通信息為車聯(lián)網進行最短路徑規(guī)劃導航的解決方案。在iTransNet上的實驗數(shù)據表明該方案在導航效率等方面超越了現(xiàn)有的靜態(tài)路徑規(guī)劃方案。

參考文獻

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作者簡介

何宗鍵，同濟大學軟件工程本科和計算機科學與技術碩士畢業(yè)；香港理工大學計算學系在讀博士研究生；主要研究領域為車聯(lián)網、無線傳感器網絡與移動計算；已20余篇，其中被SCI/EI檢索10余篇。

篇9

高管試用期工作總結范文一

本人于20XX年7月6日有幸加入貴司工作，對貴司領導給予良好合作機會表示十分的感謝，在三個多月的工作中，對各部門主管骨干及員工的支持和配合表示崇高的敬意，回顧幾個月以來的工作，基本上能按預定的計劃完成任務，現(xiàn)將有關事項總結如下：

一、工作調研階段(20XX.7.6~20XX.7.26)

1、制定明確調研計劃，認真深入各項目小區(qū)進行調研，全方位了解公司運作情況，掌握各小區(qū)物業(yè)規(guī)模，了解員工現(xiàn)場作業(yè)標準。

2、了解公司管理體制，熟悉公司各項制度，摸索領會了公司企業(yè)文化。

3、根據各小區(qū)管理處工作前臺匯總的信息和各方面反饋的動態(tài)信息，基本掌握了客戶的滿意程度。

4、根據各小區(qū)物業(yè)規(guī)模及業(yè)主入住情況，并結合反饋的財務報表，基本掌握了公司的經營情況。5、對公司整體的營運及現(xiàn)狀客觀分析診斷，較系統(tǒng)地完成了相應的工作調研綜合報告，嚴謹部署物業(yè)管理企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

二、工作協(xié)調整合階段(20XX.7.27~20XX.8.15)

1、根據擬定的工作調研綜合報告，結合xx公司實際情況，配合領導做好物業(yè)管理企業(yè)品牌定位，管理模式設置，建立相對完整的組織架構。

2、在財務部xx經理密切配合下，通過了合法手續(xù)，將“中山市xx物業(yè)管理有限公司”變更為“中山市xx物業(yè)管理服務有限公司”，并在《xx資訊》上大力宣傳推廣，為xx社區(qū)的規(guī)范、統(tǒng)一管理邁開了穩(wěn)健的xx步。

3、與行政人事部密切溝通，根據新設置的組織架構，較合理地做好各工作崗位調整及人員配置，確保整體工作正常運作。

4、為共同規(guī)范售前售后管理與服務，密切配合營銷工作，從大局利益出發(fā)，會同營銷部共同商討xx華庭與xx花園的《前期物業(yè)管理服務協(xié)議》、《管理公約》、《裝修手冊》等文本的制定，并達成了共識。

三、工作介入階段(20XX.8.16——今)

1、在前期工作中，由于得到公司各級領導的精心指導和廣大同事的積極配合，因此，本人能在較短的時間內進入正常的工作角色，且有較清晰的工作思路，

按各種計劃分步實施，在整體監(jiān)控調控上得到了穩(wěn)步發(fā)展。

2、將小區(qū)治安管理和環(huán)境衛(wèi)生管理當一件大事來抓，先后對xx華庭和xx花園的保安和清潔崗位作了合理的分工和調整，明確各人的工作責任區(qū)域，編制工作時段和標準，并按量化規(guī)范要求督導各區(qū)域完成相應具體工作。

3、與工程部溝通協(xié)調，督導完成xx華庭小區(qū)內1至5幢往二期一帶的瀝青路面工程，改善了小區(qū)清潔環(huán)境，減少了業(yè)主的投訴。

4、配置了部分較先進的清潔和綠化機械(清潔高壓水槍、手推式剪草機、背負式剪草機各1臺)，實行了統(tǒng)一調配使用和管理，提高了工作效率。

5、對三個樓盤綠化植物、草坪修剪和養(yǎng)護方面，要求龔瑞每月提供完整的工作計劃，并分發(fā)各項目負責人跟進督導完成相應的工作。在機械操作方面，

經過現(xiàn)場嚴格培訓，指定專人操作，責任明確到人，克服了過去多人隨意操作，機械屢修屢壞的現(xiàn)象。

6、與采購部xx密切溝通，督導管理處完成了xx華庭二期車位劃分工作，跟進完成了地面鐵欄桿工程(鐵桿總長度為392米，小車位29，摩托車位23個)，在10月份已正常執(zhí)行收費。

7、根據公司決議，完成xx華庭和xx花園《前期物業(yè)管理服務協(xié)議》、《管理公約》、《裝修手冊》文本的編制、印刷和頒發(fā)執(zhí)行工作。

8、根據董事辦要求，完成“xx物業(yè)公司三年內員工發(fā)展、居住及宿舍配置規(guī)劃方案”和“xx華庭項目垃圾房建設及小區(qū)生活垃圾處理方案”的提供。

9、為規(guī)范內部管理，建立了部分管理制度和作業(yè)流程，包括“小區(qū)業(yè)主證制作頒發(fā)管理辦法”、“客戶投訴處理管理規(guī)定”、“客戶投訴處理流程圖”、“小區(qū)背景音樂播放管理規(guī)定”、“巡崗系統(tǒng)使用管理規(guī)定”、“安全服務部辦公室空調使用管理規(guī)定”、“裝修垃圾堆放管理流程圖”、“停車場管理規(guī)定”等10多份，并頒布實施。

10、將三個樓盤日常工作的“會議類”、“計劃總結類”、“報表類”、“例檢類”列入明確的《議事日程》表，并納入公司制度化，該項管理辦法在10月份已正常實施。

11、在10月底，已將三個樓盤的業(yè)主房屋檔案資料實行統(tǒng)一管理，設立了物業(yè)公司檔案資料管理室，對各種資料進行分門別類，建立了規(guī)范的文件標識，存放陳設明確清晰。

12、完成xx花園停車位調整工作。將2幢前路邊原有10多個臨時車位改為租賃車位(即與業(yè)主在其他部位租賃的車位對調)，將新的臨時停車場定在售樓部正門的右側約15米處(即9幢旁邊)，改善了小區(qū)內亂停亂泊的現(xiàn)象。

13、妥善安排xx花園做好第7、8幢驗收接管及交樓工作(總戶數(shù)29戶，現(xiàn)已正常交給業(yè)主21戶)。

14、根據三個樓盤收費方式(現(xiàn)金支付方式、委托銀行劃帳方式)，制定了各種欠款追繳通知文本，并貫徹執(zhí)行。在9月份追收欠款中，xx華庭和xx花園追收效果較為顯著;對xx居欠費一年以上的督導清算了8戶，追回欠款1萬多元。

15、全力配合公司舉辦的各種大型活動，在xx學校開張慶典和各小區(qū)中秋晚會活動中，妥善安排了各種人力調配，確保活動正常開展。

16、密切配合公司品牌宣傳工作，加入xx大家庭以來，在《xx資訊》上發(fā)表宣傳文稿共2篇，豐富了一定的版面內容。

17、每月根據財務反饋的收支報表和綜合分析，密切配合公司做好成本支出控制，發(fā)現(xiàn)問題，及時跟進糾正。

18、強化員工紀律，維護正常工作秩序，經統(tǒng)計，從9月份以來，對違規(guī)員工處罰處理共44人次，扣款金額共625元;獎勵1人次，金額25元。

19、對物業(yè)公司人員招聘和錄用方面，密切配合行政人事部工作，對面試和考核等方面嚴格把關，確保人事作業(yè)正常運作。

20、根據董事辦指引和要求，組織xx居業(yè)主委員會主要成員召開業(yè)務工作座談會，根據業(yè)主各種寶貴意見，為公司上級領導提供各種可靠的參考信息。

21、為共同提高營銷與物管相關工作人員業(yè)務水平，在10月中旬，針對兩部門相關聯(lián)的業(yè)務工作，進行一次業(yè)務培訓，參加培訓38人，培訓完畢，并作了相應的測試考核，人均分數(shù)為82分。

四、存在問題(不足之處)

1、員工禮貌禮儀及服務意識不夠，尤其是保安隊伍，紀律松散有所存在，各班組骨干業(yè)務能力較低，督導工作不力，整體形象一般。

2、xx居綠化養(yǎng)護工作量與人手配備不成正比，因此，部份工作難以到位。按正常1個綠化工負荷為3500—4000m2綠化面積，而目前2個綠化工負荷量為12000多m2綠化面積，工作量有一定的超標，建議補招1人。

3、因物業(yè)管理軟件尚未配置，前臺規(guī)范操作存在一定難度，如對小區(qū)業(yè)主費用交繳情況查詢，交樓收樓查詢、入住情況查詢、車位管理查詢、房屋租賃查詢等方便快捷不夠，建議配置較先進的物業(yè)管理軟件一套。

4、部份員工工作主動性不夠，欠缺熱情，罰與獎的比例懸殊太大。

5、對業(yè)主的意見重視不夠，拒交欠交費用的業(yè)主較多，xx居現(xiàn)有三個月以上欠費業(yè)主428戶,金額達153984.7元。管理人員對日常工作檢討不夠深刻，措施辦法較少，追繳費用力度較弱。

五、下一步工作目標

1、強化內部管理，加大工作監(jiān)督力度，建立完善各種管理制度和作業(yè)流程，確保各崗位正常運作，使整體工作均處于受控狀態(tài)。

2、編制系統(tǒng)化講義，加強員工業(yè)務培訓，抓重點，抓反復，努力提高整體隊伍綜合素質。

3、嚴格按《議事日程》要求，堅持小區(qū)例檢和整改工作，抓好現(xiàn)場管理，穩(wěn)定服務質量，提高業(yè)主的滿意度。

4、建立服務質量體系運行評估分析系統(tǒng)，推行ISO管理模式，將小區(qū)業(yè)主投訴率、環(huán)境衛(wèi)生合格率、維修及時率、設備完好率、治安事故發(fā)生率、費用收繳率，按常規(guī)要求制定明確工作指標，抓好各板塊工作效果。

5、抓好工作的計劃性和協(xié)調性，如工作計劃、用資計劃、采購計劃等，使整體工作運行有序。

高管試用期工作總結范文二

加盟公司三個月以來，受xxx及各事業(yè)部老總，本部門全體人員以及公司各級部門的積極教練和支持，自己已經漸趨融入企業(yè)團隊，在實際工作中不斷學習與自我改善，力求匹配企業(yè)發(fā)展，與時俱進，在實現(xiàn)自身價值的同時，認真服務于企業(yè)團隊以及各事業(yè)部和職能部門。作為人力資源管理的負責人，管理理念與親身實踐是相得益彰的，鑒于此，我想從以下三個方面來陳述三個月來自己的感受。

一、了解與融入：低調做人高調做事。在工作中一方面接觸實際工作，一方面了解公司管理現(xiàn)狀，做到因地制宜，快速決策。積極與公司高管進行交流的同時，又能深入現(xiàn)場，從遇到問題的本身，深入挖掘問題存在的根源，本著解決問題規(guī)避問題的預防性思路來系統(tǒng)完善公司的管理機制，尤其在人力資源管理方面，盡快建立比較完善的人力資源管理機制。主要從以下幾個方面來開展工作：

1.熟悉并了解人力資源團隊成員，在此基礎上，本著分工明確相互協(xié)作的團隊理念來開展工作，逐步引導團隊成員的工作思路與方法，在實際工作中采用杠桿效應以及團隊利益共享的理念來經營人力資源團隊。在現(xiàn)有人力資源的管理基礎上，著重培養(yǎng)每一個成員，用清晰的思路以及精準的工作方法來引導成員完成各項工作。三個月期間，先后完成《員工內部晉升管理辦法》、《績效管理方案》等五個制度的評審與以及學習與實施。

2、著重參與員工關系管理與疏導工作，組織新老員工交流并及時向公司決策層反饋，以緩解員工關系，為后期的企業(yè)文化營造奠定基礎。

3、倡導本部門的服務意識以及深入一線的工作理念。做到細節(jié)決定成敗，關注管理的細小環(huán)節(jié)，力求做好每一件事情，有效服務于各職能部門。要求團隊成員每周不低于兩小時在一線了解員工動態(tài)的以及學習生產各個環(huán)節(jié)的基礎工藝以及技術要求。

4、緊跟公司行業(yè)實際情況，逐步滿足公司一線人員用人需求，先后參加校企懇談會以及赴XX五所院校進行企業(yè)推介與互動交流活動。從目前的預期效果分析來看，還是比較成功的。

5、服務各職能部門的管理工作。先后參與交流于各事業(yè)部的員工管理以及各部門之間的資源協(xié)調。

6、本著成本控制的原則，先后參與并提出指導性建議，以緩解員工缺口造成的產能瓶頸。例如XXX的《薪酬調整方案》以及《XX與XXX的獎罰不平衡性解決方案》。

7、逐步完善公司培訓體系與培訓管理機制，為下一步公司培訓與效果的匹配性奠定基礎，做到培訓有投資，投資必有效益產出的正結果導向。如何有效有針對性的進行員工培訓是人力資源以后的工作重點。

二、戰(zhàn)略與學習：作為人力資源，日常性事務工作僅為操作層面的部分業(yè)務，做好每一個環(huán)節(jié)，用制度與規(guī)則來約束并激勵每個成員是最基本的任務之一。人力資源將在操作層面結合公司四大體系要求，進一步完善各項規(guī)章制度，力求做到人力資源規(guī)范運行，按照流程和規(guī)則來服務于各職能部門。同時，人力資源站在行業(yè)的角度，充分了解行業(yè)特點和風險以及公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，從宏觀的角度來分析預測企業(yè)發(fā)展的各類人力資源需求以及管理模式轉變。這就需要人力資源不斷學習，在學習中提高自身的決策分析能力以及決策失效風險評估能力，做到防患于未然，做好決策層的參謀。為企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供有力的管理保障和管理資源。要做到這一點，應該從以下幾個方面開展工作：

1、保持并建立與公司決策層的交流機制。不定期與公司決策層多溝通，多傾聽，多思考，多角度去看問題，要顧全大局，不能因小失大，要站在比較高的高度來為決策者提供有效地管理建議以及管理思路。積極主動與公司決策層進行交流，本著以坦蕩的思想，以坦誠的交流來充分了解決策層的未來經營思路以及公司愿景，從宏觀著眼思考，從微觀入手做好每一步工作。

2、在服務于公司各職能部門的同時，積極主動的與公司中層管理人員保持充分的交流，深入生產一線以及各部門的工作現(xiàn)場，深度觀察，從中了解并學習公司的優(yōu)勢資源，同時汲取相關專業(yè)技能知識，以豐富自身的閱歷，從而提高人力資源的服務能力。

3、了解行業(yè)動態(tài)，關注國內國際市場態(tài)勢，尤其是重點發(fā)展領域的相關產業(yè)政策，做到知己知彼，打造企業(yè)核心競爭力，在人力資源，技術領域塑造企業(yè)的核心競爭力，充分分析市場變化規(guī)律，勇于拓展人力資源的人脈網絡，建立相關人力資源的各種人才資源渠道，為企業(yè)所需中高端人才做好戰(zhàn)略儲備。

4、積極探索公司集團化運作的最佳管理模式與管理思路，在力求穩(wěn)定的前提下，勇于嘗試，并循序漸進，以盡快建立完善的科學的企業(yè)運營管理機制，強化管理平臺，營造企業(yè)文化，用先進的企業(yè)文化來吸引留用培育一批專業(yè)的技術過硬的具備管理思想的人才隊伍，為把企業(yè)做強奠定基礎。

三、不足與改善：很多事情，要落到實處很難，作為人力資源，要持續(xù)高效的為企業(yè)提供優(yōu)質服務，僅僅依賴于自己以及本部門是遠遠不夠的。因此，作為人力資源負責人，我從客觀的角度來分析自身的優(yōu)劣勢，正確的評估自己才能做到日清日高，持續(xù)改善的做事準則，尤其是以公司職能工作為自己事業(yè)發(fā)展的時候，更應該從長計議，任何事情要做到勝不驕敗不餒，屢敗屢戰(zhàn)，在失敗中總結自己，在成功中勉勵自己，充分依賴公司團隊以及全體員工的共同努力，才能在為企業(yè)做出應有貢獻的同時獲取自身價值的體現(xiàn)。因此，以下幾點是我要勉勵自己的，也懇請決策層的領導們在以后的工作中給予及時提醒與指導!只有這樣，我才能在不脫離團隊的前提下，日趨心智成熟，做一名稱職的人力資源管理者。

1、做事過于武斷，自以為是，有時候認為比較簡單，不能冷靜的看待問題的復雜性，或者說在面對問題時，站的高度不夠，不能夠顧全大局，且以忠誠為理由來替自己掩飾，這一點是我做的不好的，在既往的工作經歷中，或多或少都會所體現(xiàn)，隨著歲月的磨練和自身不斷反思的效果來看，這一點在現(xiàn)在的職業(yè)生涯中已經有所收斂，但難免有時又會犯諱。這是我要在以后的工作中要著重注意的。

2、做事過于強勢，靈活性不夠，這一點也要提醒自己注意。尤其在非原則性問題上面，要適度掌握妥協(xié)的藝術。因為事業(yè)是由一個團隊而非一個個體來完成的。所以在工作過程中，尤其要注意溝通的方式與交流的技巧。要站在公司立場不對公司利益造成負面影響的前提下追求雙贏才是，這也是培養(yǎng)自身管理能力的重要的一步。

上述為自己在公司三個月來的試用期小結，懇請領導給予批評指正為盼!

高管試用期工作總結范文三

20XX年9月28日，我有幸來到公司經營管理部從事報批報建工作，在公司領導的關心和指導下，在同事們的熱情幫助下，較快熟悉了公司環(huán)境，適應了新的工作崗位，現(xiàn)將我試用期的工作情況簡要小結如下：

一、嚴格遵守公司各項規(guī)章制度。上班伊始，我認真學習了公司《員工手冊》及各項管理制度，并嚴格遵守，做到了無遲到、早退、違規(guī)現(xiàn)象。

二、主動學習、盡快適應，迅速熟悉環(huán)境，了解報批報建工作內容。主動、虛心向領導、同事請教、學習，基本掌握了相關的工作內容，工作流程、工作方法。

三、工作積極、認真、負責，通過不斷學習、請教，總結積累，較好地完成了領導安排的各項工作任務。

1、在領導的安排下，與上海設計部積極溝通和聯(lián)系，就梅墟項目與政府各相關部門積極溝通和征詢，為方案的順利進行提供了有效幫助。

2、憑工作經驗和進度，結合公司實際，努力把工作計劃與工作進度密切結合，使計劃和進度有效、有序進行。

3、根據項目情況，結合公司一級計劃，有預見性地開展工作，努力在條件成熟的情況下把所有與項目有關的事務提前進行并完成。

4、盡所能和所掌握的關系，配合并幫助其他部門完成相關工作，提供我所能提供的幫助。

5、在計劃要求時間內，提前完成立項備案，為項目正常進行提供了條件。

6、提前把交通分析、日照分析和環(huán)境分析完成前期文本和制作，為下一步工作做好最充分的準備。

7、與土地部門積極溝通，加強聯(lián)系，有效完成了地塊高壓線路遷移的說服，并在有效時間內敦促政府部門制定了高壓線路搬遷方案，為項目進行提供了有利保障。

8、配合公司領導對土地交接工作進行積極的跟蹤和有效監(jiān)督，為領導做好參謀，為土地順利和正常交接提供本人職責范圍內所能進行的工作。

9、利用個人關系，積極為其他部門提供力所能及的幫助和支持，熱情無怨言。與同事之間和諧相處、加強溝通、團結協(xié)作，以盡快更好的融入團隊。

四、存在問題及解決辦法：

1、由于在原單位主要從事行政、經營和項目管理工作，對于房產公司的工作內容及流程還需要進一步的了解與熟悉。在試用期內還沒有完全與公司的習慣和規(guī)章相融入，這需要領導和同志們的傳幫帶。

2、工作中有時過于自信，對有些復雜工作估量過于簡單，造成了工作上的被動，有急于求成之狀，求功心切。

總之，在短短的三個月時間里，我個人以為取得了一點成績，但離領導的要求和自我要求尚有很大差距。如果公司認為我試用期內尚算合格并予以轉正，我將進一步嚴格要求自己，克服不足，加強學習，努力提高業(yè)務水平，充分發(fā)揮所長，積極、熱情、認真地完成好每一項工作。

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篇10

北京市近年來積極建設“人文北京、科技北京、綠色北京”，相關部門采用了物聯(lián)網領域技術，像是網絡、傳感器(sensors)、RFID以及GPS等，應用于城市交通、城市市容管理、環(huán)境監(jiān)測、水資源管理、食品安全監(jiān)控等范圍，為智能北京的建設奠定了基礎。

為發(fā)展物聯(lián)網產業(yè)以及智能北京，北京市具有其作為首都的優(yōu)勢，在經濟規(guī)模、技術、產業(yè)等方面都在各省市中居于領先地位，能迎接城市快速發(fā)展所需的城市管理與服務帶來的巨大挑戰(zhàn)，完成物聯(lián)網在北京政務領域的布局，帶領北京從電子政務轉變?yōu)槲锫?lián)網政務。

目前，北京市政府已做了許多物聯(lián)網相關的工作，例如：北京路燈的智能控制、市政交通一卡通、高速公路不停車收費(ETC)、停車場空佘停車位的自動檢測、路面事件檢測系統(tǒng)、立交橋的自動除雪裝置，水資源監(jiān)測，環(huán)境監(jiān)測，餐飲企業(yè)的液化器報警裝置與煙花爆竹安全監(jiān)管信息平臺等。

企業(yè)能透過物聯(lián)網的技術提升且擴大既有的產品或服務，對于原有的商品進行加值，進入新的服務層次。像是電信業(yè)，將全新的加值服務，例如遠程監(jiān)控、健康照護、新一代影音等功能，建立在既有的電信網絡上，用戶只需透過原有的線路加上新的終端設備，便能享有全新的生活體驗。

但實際上這些物聯(lián)網應用發(fā)展仍停留在“自發(fā)為主尚未規(guī)范、有所應用未成體系、監(jiān)測類多智能化少”的階段。例如目前北京市有超過30萬個監(jiān)視器，分別隸屬于公安、交通、安全城管、小區(qū)等不同部門，缺乏完整規(guī)范，無法整合統(tǒng)一調度，只能有監(jiān)測的作用，無法真正實現(xiàn)智能化。

未來，北京市政府還將圍繞公共安全、城市交通、生態(tài)環(huán)境，對物、事、資源、人等對象進行信息采集、傳輸、處理、分析，實現(xiàn)全時段、全方位覆蓋的可控運行管理。同時，還會在醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化、水電氣熱等公共服務領域和小區(qū)農村基層服務領域，開展智能醫(yī)療、電子交費、智能校園、智能小區(qū)、智能家居等建設，實行個性化服務。透過政府的主導，將使得物聯(lián)網應用標準有所規(guī)范，能形成完整的體系，并達到真正的智能化而不單單只有監(jiān)測的功能。

二、北京市物聯(lián)網應用案例

?工程安全監(jiān)控

赫立訊科技自主研發(fā)技術的zigBee無線定位系統(tǒng)，已成功應用在北京地鐵4號線大興線隧道工程項目中。該公司是由美國Helicomm公司投資的子公司，為全世界ZigBee／IEEE 802.15.4的領導廠商，擁有自主核心技術，IP-Link無線模塊已廣泛地應用在市政、安全、監(jiān)測、物流、定位等領域。臺北捷運木柵線的報站管理系統(tǒng)亦是采用赫立訊的IP-Link 2220H ZigBee通信終端，實現(xiàn)月臺與捷運列車的無線自動控制。

而應用于北京市的“地鐵隧道工程安全預警系統(tǒng)”，透過ZigBee無線Mesh網絡，共連結了21個ZigBee工地安全基站和50張zigBee人員識別卡，用在隧道工程、工地人員位置定位、安全監(jiān)控、地表位移監(jiān)測、地表沉降、應力應變監(jiān)測、地質超前預報等方面，透過物聯(lián)網創(chuàng)新技術，達到工程安全監(jiān)控與管理。

中國政府規(guī)劃2015年前，將在全中國22個城市開建79條新地鐵線路，這樣的工程安全監(jiān)控技術在未來將會應用得更為廣泛。

?智能交通

北京市的交通問題為發(fā)展的嚴重瓶頸，不僅影響了經濟活動，也是民生一大問題。然而北京市的歷史古跡便占據了舊城N40％以上的面積，以致于拓寬道路這個方法在當?shù)夭⒉荒軌蜃鳛橛谰玫慕鉀Q方案，因此智能交通成為解決北京交通問題的最佳方式。根據中國相關專家預測，智能交通全面建設實施后，交通事故死亡人數(shù)就可減少30％以上，并提高交通工具的使用效率50％以上。

1.實時交通信息采集

采集的交通數(shù)據一般包括坐標位置、瞬間速度、行駛方向、道路實時視訊，將這些信息綜合分析，應用于交通信息服務、交通管理等方面。此外，透過在終端節(jié)點加裝溫濕度、光照度、氣體檢測等多種傳感器，還可以進行路面狀況、能見度、車輛尾氣污染等檢測。

目前北京采非接觸式地磁傳感器來定時收集和感知區(qū)域內車輛的速度、車距等信息，為車流的監(jiān)控、分流提供智能化管理?，F(xiàn)階段的管理為自發(fā)進行的，尚未將物聯(lián)網應用作有效規(guī)范，因此效果有限，資源無法高效運用。

2.車聯(lián)網

車聯(lián)網可概括為三大領域：整合多種物聯(lián)網技術和信息資源RFID／GPS定位技術，Gls地理信息服務技術以及信息處理技術。通過技術整合，把實時監(jiān)測的交通情況分析后，運用云端運算技術把路況實時通過衛(wèi)星傳遞到每臺車上，引導駕駛員按照最佳路線行駛。

目前智能交通研發(fā)和應用還處于各自為政、跑馬圈地階段，但越來越多的汽車企業(yè)已經開始嘗試將智能化技術應用到汽車上。由于智能交通行業(yè)的集中度不高，企業(yè)過于分散以及地方保--護主義的阻礙，再加上標準也不統(tǒng)一，物聯(lián)網技術在智能交通領域應用的構架尚未明確，因而標準體系尚不健全，影響其健康發(fā)展。

隨著“十二五”規(guī)劃的展開和各地智能交通陸續(xù)啟動，北京也將投入人民幣14億打造智能交通，力爭“十二五”期末五環(huán)內主要路段全部覆蓋“綠波帶”(在指定的交通線路上，規(guī)定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做響應的調整，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到綠燈)，預計通行能力將能夠提高15％。

三、北京市政府部門物聯(lián)網應用一一物聯(lián)網政務

進入“十二五”時期，北京市已對這5年物聯(lián)網發(fā)展提出初步規(guī)畫，規(guī)畫包含了“一個目標、三個階段、五項措施、七大領域”。

透過北京現(xiàn)有的城市管理系統(tǒng)資源建設，和正在建設的信息基礎設施、傳感器、RFID等資源，提高各領域管理對象的自動控制與識別能力，在將來，目標建立起統(tǒng)一的物聯(lián)網架構，帶動全市的物聯(lián)網應用支撐平臺和制定政務物聯(lián)網應用標準規(guī)范體系建設，并對相關設備進行資源整合，以達到信息共享和業(yè)務協(xié)同。

物聯(lián)網近年來迅速興起并帶動廣泛的應用，對社會、經濟、管理、生活等方面產生根本性的影響，未來必定對城市管理和服務的變革產生巨大的推力，一方面是由于城市管理與服務與民生問題息息相關，另一方面，物聯(lián)網要普遍發(fā)展，需要由政府帶頭推動，由公領域的基礎建設做起，因此城市管理和服務將會是物聯(lián)網發(fā)展起步的亮點。

?智能醫(yī)療發(fā)展現(xiàn)況

在現(xiàn)有的電子政務基礎上建立開放、共享的物聯(lián)網政務架構，提高智能化城市管理水平，并統(tǒng)一相關標準，改善各部門各自為政的狀況，以達到信息共享和業(yè)務協(xié)同，降低不必要的成本與重復建設，提高整體行政效率。另一方面示范引導、分步實施針對各政府部門物聯(lián)網應用需求最迫切的領域和區(qū)域，推動物聯(lián)網技術應用試點示范，成功后再將試點經驗逐步擴展應用的領域和區(qū)域。

透過政府的主導，藉由發(fā)展物聯(lián)網政務平臺帶動當?shù)禺a業(yè)與技術的發(fā)展，并力爭在3年內初步建成北京市政務物聯(lián)網應用支撐平臺，促進政府工作機制改革，形成較為完善的政務物聯(lián)網標準規(guī)范體系。

三個步驟

在“十二五”的5年期間，北京市的政務物聯(lián)網發(fā)展將分為三階段：試點示范、應用推廣、穩(wěn)定發(fā)展。最初將先由政府提出相關發(fā)展政策與規(guī)畫，在最有需求與急迫性的領域展開試點示范工作；第二階段將在第一階段的工作基礎上推廣應用，進一步規(guī)范各領域推動政務物聯(lián)網，以達到全面應用；最后透過政務物聯(lián)網的全面應用帶動相關產業(yè)發(fā)展，并促進政務物聯(lián)網資源在社會層面的共享。

五項措施

物聯(lián)網推動的總體原則為“實用、規(guī)范、創(chuàng)新”，北京十：6期間將根據這一原則，采取“加強領導、制定發(fā)展政策措施、采取科學推進策略、加強全流程管理、推進應用體驗以促進技術發(fā)展”等五大促成物聯(lián)網政務系統(tǒng)發(fā)展建設。

七大應用

請參考表1。

四、中關村物聯(lián)網發(fā)展

2010年6月《中關村國家自主創(chuàng)新示范N2010―2012年行動計劃》出臺，3年的期間內北京將重點建設中關村北部研發(fā)服務和南北兩個高新技術產業(yè)聚集區(qū)，到2012年產業(yè)規(guī)模超過6000億元。計劃目標形成有利自主創(chuàng)新的體制，增強自主創(chuàng)新能力，提升戰(zhàn)略性新興產業(yè)的國際競爭力，并讓中關村成為北京“轉方式”的強大引擎。

主要實施六大工程：十百千工程、重大科技成果產業(yè)化工程、中關村高端領軍人才聚集工程、科技金融創(chuàng)新工程、高端產業(yè)聚集工程、關鍵技術示范工程。其中有兩項包含物聯(lián)網相關建設。

高端產業(yè)聚集工程規(guī)畫中關村以現(xiàn)有產業(yè)園為基礎，形成研發(fā)產業(yè)功能區(qū)，物聯(lián)網、通信信息、超大規(guī)模集成電路產業(yè)功能區(qū)，新材料產業(yè)功能區(qū)，軍民融合的國防科技產業(yè)功能區(qū)等4個千億級規(guī)模的產業(yè)功能區(qū)。

而關鍵技術示范工程包含推動：中星微、歌華、信威等企業(yè)參與建設首都城市應急管理物聯(lián)網示范工程，北大千方、合眾思壯、四維圖新、超圖等企業(yè)的智能交通信息資源整合與服務示范項目，推動國智恒公司的電力全網授時系統(tǒng)示范應用項目等關鍵技術示范應用。

?中關村物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟

北京作為全中國物聯(lián)網發(fā)展的領先城市，據中關村物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟估計，北京的物聯(lián)網產業(yè)資源基礎和現(xiàn)有規(guī)模占全國的40％以上，因此相關的研究中心、產業(yè)園以及產業(yè)聯(lián)盟紛紛在此設立。

2009年11月，由中關村物聯(lián)網產業(yè)鏈上下游共40多家的企業(yè)與機構共同組成中關村物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟。該聯(lián)盟目標在2012年前，推動10～12項標志性示范應用工程，培育8～10家行業(yè)龍頭企業(yè)，掌握自主智能財產權的產品和集成應用解決方案，成為全中國的物聯(lián)網產業(yè)中心。截至2010年底，聯(lián)盟成員向市場提供成熟的物聯(lián)網解決方案55項，承接了2010年國家重大科技專項項目“物聯(lián)網操作系統(tǒng)、中介軟件和統(tǒng)一通信平臺”。

中關村物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟發(fā)展具有許多優(yōu)勢，在產業(yè)方面，中關村本身長期的發(fā)展已累積相當?shù)幕A及實力在核心技術研發(fā)、傳感器、網絡控制、云計算、行業(yè)應用以及協(xié)同創(chuàng)新等范疇。

?北京物聯(lián)網關鍵應用技術工程研究中心

繼中關村物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟成立后，2010年7月，北京物聯(lián)網關鍵應用技術工程研究中心揭牌成立。該中心由北京市科委會同市發(fā)改委組織以及中關村物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟的核心成員所組成，京儀集團領頭，包含大唐電信、同方股份等企業(yè)，加上北京郵電大學、中科院微電子所等研究機構，以及北京移動、北京電信、北京聯(lián)通等電信運營商，共投資人民幣5，000萬元。

藉由“強強聯(lián)合”，形成產、官、學、研一體的產業(yè)鏈合作，目標在物聯(lián)網關鍵應用領域達成技術創(chuàng)新突破，并承接國家科技重大專項，參與國家物聯(lián)網產業(yè)共性技術標準的訂定并加以推廣。重點將會放在物聯(lián)網公共領域的研究，完成單一企業(yè)由于風險過高、產業(yè)鏈過長而不愿意或無法完成的基礎性項目，建立公共技術研發(fā)和創(chuàng)新支撐平臺，整合北京物聯(lián)網技術創(chuàng)新資源。

?中關村發(fā)展集團集群投資北京物聯(lián)網產業(yè)鏈

于2010年底，中關村的物聯(lián)網發(fā)展更進一步開啟了中國首次以“集群投資”方式，由中關村發(fā)展集團對物聯(lián)網關鍵企業(yè)投入國有資本近人民幣6，000萬元，包含8問中關村物聯(lián)網整條產業(yè)鏈最具代表性和成長性的企業(yè)，改變以往“點”投資方式轉變?yōu)椤版湣蓖顿Y，預計在2011年能達到營收人民幣8億元的規(guī)模，2013年達到22億元。

由于物聯(lián)網等戰(zhàn)略性新興產業(yè)在發(fā)展前期的風險較大，較難吸引大量的投資，若將國有資本采取“集群投資”的方式投入，對于推動戰(zhàn)略性新興產業(yè)的規(guī)畫與標準制定，快速提升產業(yè)競爭力，搶占產業(yè)發(fā)展的制高點，具有重要的戰(zhàn)略意義。

五、結論

?物聯(lián)網發(fā)展最大問題還是在于統(tǒng)一標準，應由最高層級政府推動物聯(lián)網政務平臺

北京市的物聯(lián)網發(fā)展，以漸漸由過去的“自發(fā)為主尚未規(guī)范、有所應用未成體系、監(jiān)測類多智能化少”的階段，轉變?yōu)橄蛘辖y(tǒng)一調度及真正的智能化發(fā)展。但現(xiàn)階段還處于各自為政，不同機關或不同產業(yè)各有各的運作模式，信息無法流通，資源無法共享，導致效率極低。透過中央政府成立物聯(lián)網政務平臺，擬定統(tǒng)一標準與規(guī)模，將有助物聯(lián)網真正大范圍建設與普及。?雖然陸陸續(xù)續(xù)有很多試點方案，若市場無迫切需求，仍無法大范圍的推廣物聯(lián)網應用