導(dǎo)語：如何才能寫好一篇共享單車的技術(shù)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：共享單車；共享經(jīng)濟(jì)；準(zhǔn)公共資源；競爭博弈

2017年政府工作報(bào)告中第二次提及共享經(jīng)濟(jì)，要“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)資源利用效率，便利人民群眾生活。”在交通出行領(lǐng)域，以摩拜單車、ofo為首的共享單車發(fā)展尤為迅猛，已成為繼網(wǎng)約車之后共享經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)熱門領(lǐng)域，也成為眾多創(chuàng)業(yè)公司青睞的對象。然而，探究其運(yùn)營模式及本質(zhì)特點(diǎn)，不妨要問當(dāng)下所謂的共享單車是否真的屬于共享經(jīng)濟(jì)范疇。

本文在對共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的分析基礎(chǔ)上，分析共享單車的產(chǎn)生原因和運(yùn)營模式，著重論述共享單車不成為共享經(jīng)濟(jì)范疇的理由，并運(yùn)用納什博弈均衡對共享單車公司的白熱化競爭進(jìn)行簡單探討。目的在于從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析共享單車的本質(zhì)，給出促進(jìn)社會(huì)資源合理配置和充分利用的政策性建議。

一、從共享經(jīng)濟(jì)談起

“共享”，即共同分享，這一詞并不是新的概念，自古以來便有鄰里、親友間的物品分享與相互往來。若“共享”這種社會(huì)現(xiàn)象古而有之，共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象則發(fā)端于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。共享經(jīng)濟(jì)是指基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，第三方平臺(tái)利用算法優(yōu)勢，整合并分享分散化閑置資源，解決供求之間信息不對稱問題，進(jìn)而提高社會(huì)資源利用效率的一種新模式。

（一）共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

“共享經(jīng)濟(jì)”的概念可以追根溯源到1978年Felson & Spaeth提出的“協(xié)作消費(fèi)”，二位學(xué)者將其定義為多人在共同參與消費(fèi)商品或服務(wù)的事件，消費(fèi)者與他人共同享有產(chǎn)品和服務(wù)而無需所有權(quán)。但直到近幾年，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，才使得對于閑置資源的共享成為可能，共享經(jīng)濟(jì)才真正意義上得以流行。

哈佛大學(xué)商學(xué)院商務(wù)管理教授南希?科恩（Nancy Koehn）認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是指個(gè)體共向社會(huì)資源，以不同方式交換商品。蔡余杰（2015）在其書《共享經(jīng)濟(jì)》中將共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)產(chǎn)權(quán)觀做了區(qū)分：不同于傳統(tǒng)產(chǎn)權(quán)中歸屬權(quán)與使用權(quán)的統(tǒng)一，共享經(jīng)濟(jì)將支配權(quán)與使用權(quán)相分離，側(cè)重于對使用權(quán)的最大利用，以“使用所有權(quán)（通過使用達(dá)到占有）”和“不使用即浪費(fèi)”為基本理念，本質(zhì)是將個(gè)體所擁有的作為一種沉沒成本的閑置資源進(jìn)行社會(huì)化利用。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的特征

共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)具有以下三個(gè)共同特征。共享經(jīng)濟(jì)能夠在不增加成本的情況下有效提升社會(huì)效率。共享經(jīng)濟(jì)提供的平臺(tái)連接供需兩端，將本來無法達(dá)成或交易成本過大的交易得以實(shí)現(xiàn)。需求方和供應(yīng)者通過共享經(jīng)濟(jì)的第三方平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易，在交易過程中應(yīng)使雙方都受益。

因此，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是閑置資源使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移。內(nèi)涵是去中介化和再中介化過程，供需雙方不再依附傳統(tǒng)商業(yè)組織，而共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)成為供需雙方新中介。特征是通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將供給方閑置資源的使用權(quán)暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，調(diào)節(jié)了“左手短缺，右手閑置”的狀況，提高了資源利用率，避免資源浪費(fèi)。

二、何為共享單車

（一）共享單車產(chǎn)生原因

在共享單車出現(xiàn)以前，個(gè)別城市有政府提供的公共自行車，但是依賴于車樁的形式造成了用車麻煩的缺點(diǎn)，使市場有了“隨時(shí)騎行”的新需求，共享單車應(yīng)運(yùn)而生。不管是公共自行車還是共享單車，均是為解決城市居民居住點(diǎn)與公交、地鐵站點(diǎn)的這“最后一公里”出行問題而產(chǎn)生。同時(shí)，其綠色環(huán)保的特點(diǎn)使之在當(dāng)今時(shí)代廣受歡迎，在全國大城市迅速崛起。共享單車的出現(xiàn)解決了一部分人的出行問題，也讓開發(fā)者和投資者看到了獲利的希望，對于社會(huì)大環(huán)境來說也一定程度上降低了汽車尾氣的排放量，對于環(huán)保與減輕城市交通壓力起到促進(jìn)作用。

（二）共享單車的運(yùn)營模式

作為共享單車龍頭企業(yè)的摩拜單車，一開始就采用自主研發(fā)和自行生產(chǎn)的方式，這樣顯著的重資產(chǎn)運(yùn)營方式顯然不屬于共享經(jīng)濟(jì)范疇。共享單車公司既是供給方，又是平臺(tái)方，公司自行制造或買來幾百輛自行車來交換，不存在用戶提供個(gè)人的閑置資源來換取收益的環(huán)節(jié)，只是共享單車公司在單方面的收取利益。這便意味著共享單車違背了共享經(jīng)濟(jì)用閑散物品達(dá)到互助互利的本質(zhì)，而類似于“時(shí)租自行車”，與傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)殊途同歸。因此，從共享單車的運(yùn)營模式上來看，目前所謂的共享單車不是社會(huì)閑置資源的再分配，而是單車平臺(tái)再制造出來的社會(huì)增量資源，但因其在使用權(quán)上確屬共享，才被冠以共享的頭銜。

三、共享單車不成為共享經(jīng)濟(jì)的幾點(diǎn)理由

共享經(jīng)濟(jì)的模式是指通過平臺(tái)聚合社會(huì)上已存在的閑置資源（如Airbnb是閑置個(gè)人住宅、Uber是有較多空余時(shí)間的私家車等），通過同時(shí)增加資源使用者和資源提供者，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高社會(huì)資源流轉(zhuǎn)效率的同時(shí)降低用戶使用成本，且提升Y源提供者的整體收入，讓閑置資源得以充分利用。下面將從與傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)的比較、社會(huì)資源利用、準(zhǔn)公共物品的供給以及市場資源配置的角度具體分析。

（一）與傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟(jì)的比較

共享經(jīng)濟(jì)的利用對象是閑置資源，對于閑置資源供給方而言，這部分收益屬于供給方額外收益，所以即便低于正常市場價(jià)格水平也完全可以接受。但是對于租賃經(jīng)濟(jì)而言卻不同，租賃經(jīng)濟(jì)不僅需要用租金彌補(bǔ)掉巨大固定資產(chǎn)投入，還需要承擔(dān)巨大沉沒成本的風(fēng)險(xiǎn)。目前所謂的共享單車，正是一些共享單車公司投入大量固定資產(chǎn)投入。例如，以摩拜單車和ofo為首的共享單車投入市場的幾十萬輛單車基本都由公司自行制造并且支配，固定資產(chǎn)投入量不小，通過用戶共享的自行車所占比例甚少。這樣的運(yùn)作模式相似于國內(nèi)一些大型旅游景區(qū)設(shè)有單車租賃服務(wù)，繳納押金和一定的租賃費(fèi)用便可騎著單車游覽整個(gè)景區(qū)，而如今的共享單車與之相比，不過只是將租車的活動(dòng)范圍由景區(qū)擴(kuò)大到整個(gè)城市。

（二）社會(huì)資源的配置與利用角度

從各平臺(tái)單車?yán)寐实慕嵌?，在一個(gè)城市的短途出行市場需求恒定的情況下，共享單車平臺(tái)投放的單車數(shù)量越多，每臺(tái)單車每日使用頻數(shù)便會(huì)下降，帶來資產(chǎn)收益率核心指標(biāo)下降。如果用“共享單車的用戶數(shù)/單車數(shù)”的比值表示單車的利用程度，比值越大，說明利用程度越高。以摩拜單車的數(shù)據(jù)推算，80萬輛單車與800萬下載量（實(shí)際用戶數(shù)實(shí)小于下載量），按Hellobike的推算公式為60～100人/輛車，則摩拜單車當(dāng)前利用率僅僅是預(yù)期數(shù)據(jù)的10%。北京大學(xué)杰弗瑞?陶森教授指出，單車共享業(yè)務(wù)沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，它跟Facebook和Uber不一樣，沒辦法光靠用戶的涌入實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的增長。

目前的共享單車沒有發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)通過提高存量資產(chǎn)使用效率來使社會(huì)資源得到充分利用的功能，反而隨著平臺(tái)制造或購買的大量單車的投放，不斷增大社會(huì)存量資產(chǎn)。例如ofo的創(chuàng)始人戴威稱公司目前其90%車輛為自營，僅10%車輛為共享。這將使社會(huì)增量資源不得不面臨市場飽和或者過剩，難以提高社會(huì)資源利用效率。

（三）準(zhǔn)公共物品供給角度

從目前的共享單車的本質(zhì)來看，共享單車是一種準(zhǔn)公共物品。一方面，共享單車的服務(wù)對象是社會(huì)公眾，解決的是城市居民“最后一公里”的出行問題，承擔(dān)著提高城市交通效率、節(jié)約交通資源和促進(jìn)城市化發(fā)展的作用，其功能是對城市公交、地鐵的延伸與互補(bǔ)，具有公益性和共享性，不具有完全的競爭性和排他性；另一方面，共享單車又不同于純公共物品，因其在被不同用戶所使用的時(shí)段內(nèi)具有短暫的排他性，并且社會(huì)成員在使用共享單車時(shí)的成本與后果不完全由該行為人承擔(dān)，該行為人在使用過程中對單車的保養(yǎng)或損壞會(huì)對下一個(gè)使用者產(chǎn)生外部效應(yīng)。

四、共享單車公司競爭的博弈分析

在市場競爭中，每個(gè)企業(yè)都必須考慮競爭對手的反應(yīng)。在此假設(shè)參與博弈的各方均是理性決策主體，目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)個(gè)體利益最大化。企業(yè)B為共享單車市場中的先進(jìn)入者，企業(yè)A為潛在進(jìn)入者，企業(yè)B在面對A企業(yè)進(jìn)入時(shí)有斗爭和默許兩種選擇。

當(dāng)企業(yè)B選擇斗爭時(shí)所付出的成本C2大于默許時(shí)損失的收益L時(shí)，策略（進(jìn)入，默許）是該博弈的占優(yōu)策略均衡。當(dāng)企業(yè)B選擇斗爭時(shí)所付出的成本小于默許時(shí)損失的收益時(shí)，P*=C2/L，Q*=R1/（R1+C1）為該博弈的混合納什均衡解。企業(yè)A選擇進(jìn)入與否的概率取決于其競爭對手企業(yè)B在默許A進(jìn)入市場時(shí)的損失L和其斗爭成本C2，而企業(yè)A選擇進(jìn)入策略時(shí)的預(yù)期收益越高，進(jìn)入成本越小時(shí)，企業(yè)B越有可能選擇斗爭策略。

若企業(yè)B默許企業(yè)A進(jìn)入共享單車市場，或企業(yè)B的斗爭成本較高時(shí)，選擇默許的概率要大于斗爭的概率，A企業(yè)會(huì)進(jìn)入市場，而隨著一批共享單車企業(yè)蜂擁而入，導(dǎo)致各大公司之間的不理性競爭以意圖提高自己的用戶數(shù)量，爭奪有限市場份額。每個(gè)參與者均企圖以增加單車投放量的方式來奪取更大市場份額，進(jìn)而增加其競爭優(yōu)勢，這樣將造成資源重復(fù)配置，參與者之間的不理性競爭將其引入囚徒困境。

五、政策性建議

目前所謂的共享單車不屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，但并不意味著其沒有發(fā)展價(jià)值。在環(huán)保與健康問題備受關(guān)注的當(dāng)今，單車作為一種綠色健康的出行交通工具，無論從方便“最后一公里”出行的角度，還是從環(huán)保的角度，共享單車的出現(xiàn)都具有積極作用和時(shí)代價(jià)值。但若不能妥善處理其諸多不容忽視的問題，則其利弊關(guān)系將難以權(quán)衡，不僅將擾亂社會(huì)治安管理等，而且會(huì)對社會(huì)資源造成浪費(fèi)。

1. 共享單車屬于社會(huì)準(zhǔn)公共物品，政府應(yīng)發(fā)揮其社會(huì)職能，對共享單車市場加以管制。政府應(yīng)采取準(zhǔn)公共物品的供給方式，若完全放任于私人部門會(huì)導(dǎo)致共享單車供給公司的競爭無序化，降低城市交通效率，市場配置社會(huì)資源的功能失效，造成資源浪費(fèi)。

2. 在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)必定是今后各行業(yè)的發(fā)展趨勢。若推動(dòng)共享單車成為共享經(jīng)濟(jì)，應(yīng)打造共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)閑置單車的參與度。必須充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過算法優(yōu)勢來打破信息不Τ疲構(gòu)建平臺(tái)高效激活閑置存量。

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篇2

2016年起，共享單車遍及我國的各大城市，被稱為中國“新四大發(fā)明”之一，但已經(jīng)不僅僅是新事物，而是成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。根?jù)國內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)構(gòu)TrustData的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報(bào)告》顯示，截至2017年3月份，共享單車的用戶數(shù)量已經(jīng)突破2000萬，并且仍然以較高的速度增長。

然而，在龐大的用戶規(guī)模及迅速的增長速度之下，共享單車的發(fā)展面臨著一系列法律問題。其中，最為關(guān)鍵的是侵權(quán)行為，包括公司與使用者之間，以及使用者與第三方之間的不同類型的侵權(quán)行為。

我們從新聞中看見過、聽見過許許多多以共享單車為主角的侵權(quán)事件，值得關(guān)注反思。

2017年1 月28 日，馮先生從地鐵站出站后，通過手機(jī)掃碼租用了一輛OFO 共享單車。在騎行不到100 米處遇到下坡，因自行車剎車突然失靈，他連人帶車失控摔倒，造成上下唇內(nèi)外及面部挫裂傷，鼻梁骨折。馮先生將OFO 共享單車的運(yùn)營公司拜克洛克公司訴至法院，要求該公司賠償醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、傷殘賠償金、后續(xù)治療費(fèi)、交通費(fèi)、精神損害撫慰金等共2萬元。目前，北京市朝陽區(qū)人民法院已正式受理此案。

成都一村民呂某下班回家途中，將停放在路邊的一輛單車搬回家，后將車鎖鋸掉，車身和坐墊噴漆，偽裝成自己的自行車使用。龍泉驛區(qū)公安分局工作人員介入調(diào)查此案，犯罪嫌疑人呂某對盜竊并破壞共享單車的行為供認(rèn)不諱。2017年2月28日，該案在成都市龍泉驛區(qū)人民法院開庭審理，并當(dāng)庭判決，犯罪嫌疑人呂某因犯盜竊罪被判處拘役3個(gè)月，處罰金1000元。

這兩個(gè)案例分別反映了不同類型的侵權(quán)甚至犯罪行為。本文將對共享單車相關(guān)的侵權(quán)行為做定性分析，結(jié)合現(xiàn)有的法律法規(guī)以及政府治理政策措施，提出有效的解決模式。

2 定性：共享單車的法律關(guān)系

共享單車的運(yùn)營公司琳瑯滿目，黃色的OFO，橘色的mobike，藍(lán)色的bluegogo，數(shù)不勝數(shù)。市場的優(yōu)勝劣汰讓公司之間展開激烈角逐，如今是“小黃”和“小橘”占據(jù)著更多的市場份額。共享單車以他們簡單快捷的使用方式吸引了不同年齡段、不同職業(yè)類型的多種消費(fèi)群體。12歲以上的學(xué)生、上班族甚至趕時(shí)髦的老年人，均可以輕松成為共享單車使用者。只需要繳納押金，掌握掃碼開鎖的方法，并且了解簡單的消費(fèi)規(guī)則之后，使用者就可以輕松騎車，毫無壓力。

理清法律關(guān)系是認(rèn)定各方法律責(zé)任的前提。因此，對于共享單車交易行為的定性成為解決侵權(quán)事件的首要問題。共享單車在運(yùn)行過程中，共涉及三方主體：共享單車用戶、共享單車平臺(tái)公司、其他第三人。

這三方主體之間，兩兩形成關(guān)系。按照邏輯推理，這里共涉及三層法律關(guān)系：（1）共享單車公司與使用者之間的法律關(guān)系;（2）共享單車使用者與其他第三人之間的法律關(guān)系;（3）共享單車公司與其他第三人之間的法律關(guān)系。前一種基于共享單車的使用協(xié)議而成為具有直接關(guān)系的侵權(quán)行為主體;后兩者之間并沒有事先的協(xié)議作為聯(lián)系，僅在發(fā)生事故才會(huì)發(fā)生法律關(guān)系，故而是具有間接關(guān)系的行為主體。

2.1 共享單車公司與使用者

《合同法》第二百一十二條規(guī)定：“租賃合同是出租人將租賃物交付承租人使用、收益，承租人支付租金的合同?！笨v觀共享單車的使用交易過程，實(shí)質(zhì)上，共享單車使用者與共享單車公司之間簽訂了一份合同，達(dá)成了租賃法律關(guān)系。雖然共享單車的租賃法律關(guān)系有別于傳統(tǒng)的租賃關(guān)系，這并不妨礙法理上對于共享單車租賃法律關(guān)系的定性。以熟悉的OFO為例，使用者在客戶端注冊用戶賬號(hào)，同意服務(wù)協(xié)議，交付押金費(fèi)用，通過掃描二維碼使用共享單車，與OFO公司之間成立了單車租賃的法律關(guān)系。OFO公司作為出租人將共享單車交付于使用者騎行。使用者騎行結(jié)束后，通過賬戶支付給公司一定的費(fèi)用作為租金。根據(jù)《合同法》內(nèi)容，出租人OFO公司應(yīng)當(dāng)提供質(zhì)量合格的產(chǎn)品，盡到審慎、善良管理以及維護(hù)保養(yǎng)的義務(wù)，同時(shí)也有義務(wù)向單車使用者提示注意事項(xiàng)、安全騎行事項(xiàng)等。而使用者作為租用人，應(yīng)當(dāng)有義務(wù)保護(hù)所租用的OFO單車。

企業(yè)和使用者之間可能會(huì)產(chǎn)生一些侵權(quán)行為。或者是用戶不當(dāng)使用共享單車，侵害運(yùn)營公司的利益?；蛘呤瞧髽I(yè)沒有合理運(yùn)營而侵害使用者的合法權(quán)益。

有些用戶通過加鎖、破壞二維碼等方式將共享單車據(jù)為己有;有些用戶惡意損壞共享單車，讓其他用戶無法正常使用。共享單車是所屬企業(yè)的財(cái)產(chǎn)，用戶只用使用權(quán)而沒有所有權(quán)，任何破壞或者獨(dú)占的行為都會(huì)損害公司的財(cái)產(chǎn)權(quán)益。嚴(yán)重者，甚至構(gòu)成盜竊犯罪行為。

2.2 共享單車使用者與其他第三人

使用者一旦上路開始騎行，就會(huì)與道路上的其他任何人具有一種發(fā)生侵權(quán)事件的可能性，或者作為受害者，或者作為加害人。這種情況下所產(chǎn)生的法律關(guān)系屬于侵權(quán)責(zé)任范疇之列。

共享單車本質(zhì)上屬于一種交通工具，如果不遵守交通規(guī)則，必然有發(fā)生交通事故的安全隱患。如果共享單車使用者因?yàn)檫`反交通規(guī)則或者故意、過失的原因，導(dǎo)致在道路上傷害了其他第三人，發(fā)生侵權(quán)事故，需要承擔(dān)一定的侵權(quán)法律責(zé)任。

2.3 共享單車公司與其他第三人

公司有義務(wù)維護(hù)共享單車，定期予以檢查和維修。如果共享單車因?yàn)樽陨淼馁|(zhì)量安全問題而導(dǎo)致侵權(quán)事件的發(fā)生，造成他人損害的，共享單車公司應(yīng)當(dāng)與使用者一起承擔(dān)連帶法律責(zé)任。

3 探究：共享單車侵權(quán)事件背后的原因

根據(jù)上述的侵權(quán)責(zé)任類型的分析模型，本文將繼續(xù)從主體入手，探討侵權(quán)行為發(fā)生背后的原因。通過這些原因的探究，本文將進(jìn)一步提出應(yīng)對的措施和對策。

3.1 企業(yè)權(quán)責(zé)不明晰

共享單車的企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確自己的權(quán)利和義務(wù)，以及責(zé)任范圍。企業(yè)在法律關(guān)系中因?yàn)檎莆崭嘈畔?、更多資源而成為比較強(qiáng)勢的一方，具備更多的主動(dòng)權(quán)。因此，企業(yè)本身應(yīng)主動(dòng)提供更完善的服務(wù)，積極履行法律所賦予的責(zé)任和義務(wù)。

此外，由于共享單車成為城市中的一部分，給城市管理帶來新的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。企業(yè)還需要積極主動(dòng)地參與到共享單車的城市治理和有效管理之中。公司是營利方，但不能免費(fèi)占用過多的公共資源，而是應(yīng)當(dāng)反哺于社會(huì)、反哺于公眾。

但是，殘酷的市場競爭之下，企業(yè)為了保持成本，為了爭奪市場份額，往往以營利為最終目的，而忽視了其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。比如，小藍(lán)單車bluegogo資金周轉(zhuǎn)不濟(jì)、面臨破產(chǎn)，提高押金，提高使用費(fèi)。更有甚者，竟然最后公司在破產(chǎn)之際，很多用戶無法通過正常渠道退回押金，App上原本的押金退還通道被封鎖，技術(shù)上無法找回。這導(dǎo)致很多的用戶受到損害。

此外，還有企業(yè)不積極維修已經(jīng)損壞的共享單車，或者為了節(jié)省成本而提供質(zhì)量有瑕疵的產(chǎn)品，這就加大了用戶在使用時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性。對于因?yàn)橘|(zhì)量瑕疵而發(fā)生的侵害時(shí)間，共享單車的企業(yè)難辭其咎，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定比例的賠償責(zé)任。

3.2 使用者法律意識(shí)不強(qiáng)

使用者應(yīng)當(dāng)具有更強(qiáng)的法律意識(shí)。一方面，使用者需要明確，其與共享單車公司之間具有的是合同法律關(guān)系，準(zhǔn)確而言，是一種租賃關(guān)系。另一方面，使用者還需要知道，一旦騎車上路，就應(yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則，保證交通安全。

使用者的責(zé)任主體應(yīng)當(dāng)明確。比如，OFO的《共享單車服務(wù)協(xié)議》中第三條“用戶注冊與認(rèn)證”中對用戶資格有所規(guī)定，對于未滿12周歲或者患有某些影響騎行的疾病，不得使用共享單車。也就是說，OFO公司將某些特殊群體排除在簽訂租賃服務(wù)協(xié)議的范疇之外。這一部分群體若仍堅(jiān)持使用該服務(wù)，就是破壞了服務(wù)協(xié)議的精神，所造成的后果應(yīng)當(dāng)自行承擔(dān)。

3.3 政府監(jiān)管力度不到位

對于共享單車這一新生事物，政府的相應(yīng)部門還沒有來得及布局好完善的治理監(jiān)管體系，或者正在布局但尚未正式運(yùn)行。在這樣的一個(gè)過渡階段之中，可能會(huì)出現(xiàn)政府管理真空之下的安全隱患。

數(shù)目龐大的共享單車在城市的各個(gè)角落中出現(xiàn)，擠占了公共空間，影響了正常的秩序和生活。但是政府和共享單車的企業(yè)、特定領(lǐng)域的管理者之間還沒有形成有效的方案，導(dǎo)致亂擺亂放，無人收拾。

企業(yè)為很多的使用者提供服務(wù)，使用者處于弱勢群體的一方，如果發(fā)生權(quán)利被侵害的行為，往往難以維權(quán)。但是政府沒有及時(shí)出現(xiàn)在管理角色之中，可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生，而企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)，使用者只能怨聲載道。最為典型的例證就是小藍(lán)單車破產(chǎn)，數(shù)以萬計(jì)的用戶損失了押金。

4 結(jié)論：多措并舉應(yīng)對共享單車侵權(quán)事件

綜上所述，本文認(rèn)為，梳理清楚共享單車所關(guān)涉的侵權(quán)責(zé)任的類型以及模式，尋找相應(yīng)主體應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，從而構(gòu)建起完善的法律治理體系，建立起法律邏輯下的全方位治理方案，有效地保障共享單車這一新生事物真正地發(fā)揮便利人們生活的作用。

4.1 政府構(gòu)建完善的治理體系：監(jiān)督與疏導(dǎo)

政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮好監(jiān)督與疏導(dǎo)的雙重角色。政府的監(jiān)督作用主要體現(xiàn)在對于企業(yè)的資質(zhì)、準(zhǔn)入門檻、經(jīng)營監(jiān)管方面。同時(shí)，政府應(yīng)當(dāng)監(jiān)督企業(yè)有效地履行法律賦予的責(zé)任和義務(wù)，保障使用者的安全，保障城市環(huán)境的秩序。政府的疏導(dǎo)作用體現(xiàn)在對使用者的普法宣傳，幫助使用者提高法律意識(shí)，增強(qiáng)維權(quán)能力。

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，對國民素質(zhì)有很高的要求和考驗(yàn)。政府還應(yīng)當(dāng)建立并完善我國的個(gè)人信用體系，一方面，推動(dòng)企業(yè)建立完善嚴(yán)格的信用積分，規(guī)范使用者的騎行行為并鼓勵(lì)用戶舉報(bào)違規(guī)行為，鼓勵(lì)更多的使用者也參與到監(jiān)管當(dāng)中。另一方面，對于違規(guī)的用戶，應(yīng)當(dāng)納入政府交通違法平臺(tái)的信用監(jiān)管體系之中，對于破壞、違規(guī)使用共享單車的用戶，可以列入失信黑名單，提高其使用共享單車的成本。

4.2 企業(yè)強(qiáng)化完備的保障制度：技術(shù)與服務(wù)

企業(yè)是以營利為目的的，但營利也應(yīng)建立在完善的保障制度之上。另外，技術(shù)是生產(chǎn)力所在，企業(yè)在市場競爭中應(yīng)當(dāng)提高自己的技術(shù)，通過技術(shù)解決很多可能產(chǎn)生侵權(quán)的隱患。

此外，企業(yè)作為租賃服務(wù)的提供方，應(yīng)當(dāng)以提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)作為使命和責(zé)任所在。這需要企業(yè)站在用戶的角度，多為用戶考慮，保障共享單車的行駛安全。

4.3 使用者樹立全方位的保護(hù)意識(shí)：權(quán)利與責(zé)任

篇3

關(guān)鍵詞：共享單車 無息貸款互聯(lián)網(wǎng)金融

共享緯凳侵鈣笠滌胝府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。2015年5月，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園。隨后，有多家共享單車誕生，其使用范圍擴(kuò)大到了校外，更多的出現(xiàn)在了地鐵口，馬路旁，小區(qū)門口等等。截至2016年底，已經(jīng)有多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資，市場十分看好它的發(fā)展。共享單車的出現(xiàn)對社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生了影響，本文就共享單車中所隱含的經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行了剖析。

一、盈利模式

我們以ofo為例來分析共享單車的盈利模式，每輛單車成本在400元左右，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%―20%，使用壽命約為18個(gè)月。按這個(gè)周期來計(jì)算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的收益，就能收回車輛成本，而ofo共享單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每小時(shí)平均1元錢。這意味著，對每一輛車來說，如果每天至少有一個(gè)人使用共享單車（因?yàn)椴粷M一個(gè)小時(shí)按照一個(gè)小時(shí)計(jì)費(fèi)，所以一個(gè)人只要使用，至少會(huì)帶來一元的收益），共享單車企業(yè)就能維持著基本生存。因此，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。

若進(jìn)行更深層次的探討，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在使用共享單車的時(shí)候，每個(gè)用戶需要交納99-299元不等的押金，而為了下次使用方便，許多客戶都會(huì)選擇暫時(shí)先不要求退還押金。這就相當(dāng)于共享單車企業(yè)獲得了一大筆的無息貸款。在當(dāng)今市場中，許多企業(yè)缺的不是投資機(jī)會(huì)而是資金，中小企業(yè)融資難、融資貴的問題時(shí)常困擾著市場上的參與主體。大企業(yè)通過發(fā)行股票或債券的方式來進(jìn)行融資需要層層嚴(yán)格審批，耗時(shí)耗力，時(shí)間成本與資金成本都大。而共享單車僅僅通過用戶交納押金的方式卻無形中獲得了大量的資金，并且獲取這筆資金的成本幾乎為零。如果企業(yè)留存一部分資金用于用戶提走押金，而剩余的資金用于擴(kuò)大再生產(chǎn)或者投資于金融市場，將會(huì)產(chǎn)生巨大的遠(yuǎn)超于共享單車日常運(yùn)營所獲得的收益。從宏觀角度來看，也提高了整個(gè)社會(huì)的資金利用率與資源配置的效率。

二、與保險(xiǎn)行業(yè)相互促進(jìn)

目前，國內(nèi)共享單車用戶人數(shù)已超過數(shù)千萬，并在高速增長中。除了押金問題，用戶更關(guān)心的是共享單車的安全保障問題：共享單車一次最多可以騎行多長公里，車在路上壞了怎么辦、自己騎車出了事故能不能得到賠償以及能在多大程度上保障用戶的利益。而支付寶和國泰財(cái)險(xiǎn)聯(lián)合推出的“騎行送保障”正是為了解決這一問題。根據(jù)這項(xiàng)保險(xiǎn)條款，在通過支付寶掃碼開啟并使用共享單車過程中，發(fā)生意外事故并造成自身傷害的，身故或傷殘有50萬保障金額，意外醫(yī)療報(bào)銷上限5000元。在使用單車之前，用戶可以自行進(jìn)入支付寶里的保險(xiǎn)保障界面瀏覽了解相關(guān)信息，包括哪些情況可以申請理賠以及具體的理賠步驟。用戶甚至可以在發(fā)生事故后自己點(diǎn)擊“一鍵理賠”等待后續(xù)處理，免去了許多繁雜的步驟。目前支持這一保險(xiǎn)的有ofo、永安行、小藍(lán)、優(yōu)拜和funbike單車。由于出現(xiàn)了保險(xiǎn)條款，并且這項(xiàng)保險(xiǎn)對用戶來說是免費(fèi)的，用戶可以減少顧慮、放心地使用共享單車，從而加入了保險(xiǎn)條款的共享單車會(huì)比那些沒有加入保險(xiǎn)條款的單車更受到用戶的青睞，從而在接下來的競爭中更具有優(yōu)勢，在市場份額的爭奪中搶占先機(jī)。另一方面，共享單車加入了保險(xiǎn)條款，這勢必給保險(xiǎn)行業(yè)注入了一筆強(qiáng)大的資金流，在一定程度上促進(jìn)了保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展，提高了人們的保險(xiǎn)意識(shí)，也加強(qiáng)了與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的合作，二者互惠互利，相互促進(jìn)，共同發(fā)展。

三、體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)金融思想

騰訊早在2106年10月即參投了魔拜單車的C+輪投資，并于2017年1月領(lǐng)投了魔拜單車的D輪融資。今年3月底，魔拜單車正式入駐微信錢包“九宮格”。這意味著不用專門下載魔拜單車APP，通過微信掃碼以及微信支付即可完成一次使用。正是這種方便與簡潔性，使得魔拜單車4月份活躍用戶量與3月相比環(huán)比增速200%，一個(gè)月新增2400萬注冊用戶。

今年 4月29日，支付寶線上“掃一掃騎單車”功能首批接入ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜和funbike、永安行、hellobike等6家共享單車，共計(jì)600萬輛共享單車，覆蓋全國50個(gè)城市。這些共享單車企業(yè)也成為無現(xiàn)金聯(lián)盟的新成員。與使用微信騎單車類似，支付寶用戶可以免掉注冊各類共享單車APP流程，并且用戶的芝麻信用證600分以上的，可以免交押金。使用支付寶進(jìn)行支付，對于企業(yè)來說也是有好處的，一方面，企業(yè)可以利用支付寶而減少開發(fā)和維護(hù)各種APP的成本，另一方面，免押金的話會(huì)吸引更多的用戶，從而增加盈利性。更重要的是，共享單車到最后，很少有小企業(yè)可以存活下來，要么被市場淘汰，要么就是合并，單車企業(yè)介入支付寶無疑是一種抱團(tuán)戰(zhàn)隊(duì)的行為，同時(shí)介入支付寶，后期更容易被包裝成一個(gè)共同的品牌，從而在市場份額的爭奪中占領(lǐng)一席之地。對于支付寶來說，接入共享單車平臺(tái)之后可以更有力地同接入魔拜單車平臺(tái)的騰訊競爭。這可謂是多方獲利。

四、促進(jìn)了其他一些行業(yè)的發(fā)展

（一）在一定程度上促進(jìn)了鋼鐵行業(yè)以及輪胎、車燈等行業(yè)的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家用自行車慢慢退出了人們的交通領(lǐng)域。隨之帶來某些行業(yè)的衰落，而共享單車的興起在一定程度上彌補(bǔ)了自行車產(chǎn)業(yè)的沒落。截至今年5月，全國累計(jì)投放共享單車1000萬輛，這些共享單車的出現(xiàn)勢必在一定程度上增加對鋼鐵、輪胎以及車燈等等自行車配件的需求，從而促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）在一定程度上創(chuàng)造了就業(yè)崗位

共享單車的運(yùn)營需要有人在后臺(tái)為用戶解答問題；需要有人定期對單車進(jìn)行維修；需要有人把車輛擺放整齊；需要有人進(jìn)行巡邏；需要有人監(jiān)督用戶是否違規(guī)使用共享單車……這些間接地為社會(huì)創(chuàng)造了一些就業(yè)崗位，增加了社會(huì)福利感，并且，隨著共享單車這一行業(yè)的快速發(fā)展，其所創(chuàng)造出的就業(yè)崗位也會(huì)更多，層次也會(huì)更豐富：有技術(shù)型的，有勞動(dòng)型的，從而在一定程度上緩解社會(huì)的失業(yè)問題。

參考文獻(xiàn)：

篇4

“我們真的就當(dāng)是做公益了?！蹦Π輪诬噭?chuàng)始人胡瑋煒曾說過的一句話，如今成了悟空單車創(chuàng)始人雷厚義的口頭禪。6月13日，位于重慶的“悟空單車”運(yùn)營主體重慶戰(zhàn)國科技有限公司在其官方微博上宣稱，由于公司發(fā)生“戰(zhàn)略調(diào)整”，從2017年6月起正式終止對“悟空單車”提供支持服務(wù)。

“悟空單車”自2017年1月正式運(yùn)營，到退出共享單車市場只有不到5個(gè)月的時(shí)間。工商信息顯示，其運(yùn)營主體重慶戰(zhàn)國科技成立于2016年9月30日，注冊資本為10萬元，創(chuàng)始人雷厚義擁有95%的股權(quán)。

作為一個(gè)涉及過O2O、互聯(lián)網(wǎng)金融和社區(qū)貸的創(chuàng)業(yè)“老兵”，面對2016年下半年開始刮起的單車熱潮，雷厚義果斷加入。雷厚義向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者透露，戰(zhàn)國科技并非他名下唯一的企業(yè)，他的主營業(yè)務(wù)消費(fèi)金融由另一家公司經(jīng)營，共享單車只是副業(yè)，“單車實(shí)在太燒錢，之前一直由主營業(yè)務(wù)支撐，現(xiàn)在如果再不關(guān)掉單車業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)也會(huì)垮掉，我不得不斷臂自救。”

“他們太快了，根本不讓別人活”

“重慶雖是山城，但沙坪壩大學(xué)城一帶比較平坦，適合自行車通行；另外，重慶是我們的大本營，戰(zhàn)略意義大于實(shí)際意義?！?017年1月，雷厚義帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)只用了20天就將“悟空單車”APP開發(fā)成功，并向重慶主城區(qū)投放了第一批單車，共200多輛。

雷厚義有一個(gè)雄心勃勃的全國發(fā)展計(jì)劃，然而第一批車的投放效果就給他潑了冷水?！暗谝慌囐|(zhì)量不好，是一批壞車。”雷厚義回憶說。相較于摩拜、ofo等公司，“悟空單車”走的路線明顯是小本經(jīng)營?！斑@個(gè)行業(yè)在2016年底時(shí)頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯，前兩名幾乎壟斷了所有優(yōu)秀資源。”雷厚義對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說，上游制造商在共享單車的熱潮下獲得新生，也開始“坐地加價(jià)”，這對小成本單車公司是致命打擊，得不到上游優(yōu)秀的供應(yīng)鏈資源，車的質(zhì)量便無法保證。

與大多數(shù)對外融資的共享單車不同，“悟空單車”采用合伙人制度。這些合伙人相當(dāng)于自己購買車輛，交給“悟空單車”平臺(tái)運(yùn)營，所獲得的收益三七_(dá)，平臺(tái)拿30%。讓雷厚義失望的是，即便如此，他最終也只籌得13萬元人民幣。與之相比，摩拜單車在2017年初的D輪融資額度已達(dá)2.15億美元，ofo則于2017年3月獲得高達(dá)4.5億美元的融資，就在“悟空單車”關(guān)閉服務(wù)后的第三天，摩拜再次宣布一筆高達(dá)6億美元的融資。雷厚義的13萬元人民幣與之相比只是滄海一粟，“他們太快了，根本不讓別人活。”雷厚義說。

最終，在虧損近300萬元后，“悟空單車”正式離場。

“共享單車已成資本密集行業(yè)，

沒人愿燒自己的錢”

有人說，以13萬元籌款做“悟空單車”，雷厚義是在賭博?！拔业某跣木褪菫榱私鉀Q大家出行中的問題，從這個(gè)角度講我沒有賭博；但面對融資時(shí)，我選擇了合伙人制度的模式，從這個(gè)角度來講又像賭博?！崩缀窳x認(rèn)為，與ofo創(chuàng)始人戴威和摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒相比，如果在同樣的時(shí)間，有同樣多的資金支持，“悟空單車”也能奉陪。

易觀分析師王會(huì)娥對于共享單車的“合伙人”制度并不看好?！啊蚩諉诬嚒胱鲚p資產(chǎn)、平臺(tái)化的模式，減輕共享單車在資金和運(yùn)營方面的壓力。但共享單車面臨收益慢、盈利難的問題，對個(gè)人和小商戶出身的所謂‘合伙人’來說風(fēng)險(xiǎn)很大?！?/p>

隨著摩拜和ofo兩家頭部公司不斷增加的融資數(shù)額，共享單車早已成為資本密集型行業(yè)。有分析人士稱，在資本密集行業(yè)，沒有人愿意燒自己的錢，而是選擇以財(cái)力更雄厚的投資基金等形式對企業(yè)投資。自“悟空單車”始，共享單車會(huì)否迎來“退出潮”，取決于背后資本方的態(tài)度。“單車是非常注重規(guī)模和密度的行業(yè)，需要資本的支撐。資本如果不給力，即便以摩拜和ofo目前的密度和規(guī)模，也會(huì)撐不住?！?/p>

“你不是‘占山為王’的‘地頭蛇’，

人家為什么花錢收購？”

與前期同樣使用機(jī)械鎖的ofo相似的是，“悟空單車”也遭遇單車大面積丟失的問題，有媒體稱其已投入運(yùn)營的90%單車都已丟失?！吨袊?jīng)濟(jì)周刊》記者向雷厚義求證時(shí)他回應(yīng)稱，目前確實(shí)只有10%的單車在運(yùn)營方的控制范圍內(nèi)，但其余90%并非都丟失了，而是被“公車私用”、失蹤或者損壞。機(jī)械鎖對于線下維護(hù)工作要求極高，“悟空單車”曾經(jīng)雇傭過一個(gè)人數(shù)為4人的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，但由于單車無法定位，在沙坪壩區(qū)內(nèi)以4個(gè)人的規(guī)模運(yùn)維超過1000輛單車，無異于大海撈針。

ofo于2017年1月正式進(jìn)入重慶市主城區(qū)，也將主要兵力投放在沙坪壩大學(xué)城地區(qū)。與“悟空單車”不同，ofo有時(shí)間和資金去完善自身。ofo有關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹說，自2017年3月起，ofo投放的所有新車都將不再使用機(jī)械鎖。2017年4月，ofo宣布與北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來ofo將配備擁有定位技術(shù)的“北斗智能鎖”。

“別人背后有投資方，可以邊跑邊完善自己，我們卻不行。我們的賬面未必比頭部的兩家公司難看多少，大家都離盈利還很遠(yuǎn)，如果我們有資本，現(xiàn)在也肯定玩得下去?！崩缀窳x告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，在“悟空單車”資金鏈行將斷裂之際，他曾聯(lián)系過ofo重慶市場的有關(guān)負(fù)責(zé)人，尋求被收購，但遭到回絕?！叭绻悴皇恰忌綖橥酢摹仡^蛇’，人家就可以輕松擊敗你，為什么要花錢收購？” 小黃車在沙坪壩區(qū)的投放量是“悟空單車”的8～10倍，對實(shí)力懸殊的對比有清醒認(rèn)識(shí)的雷厚義苦笑說。

并非所有小品牌共享單車都沒有收購價(jià)值。2017年3月，ofo宣布與發(fā)端于杭州的騎唄單車達(dá)成合作協(xié)議，將聯(lián)合推出定制版小黃車，并在杭州和濟(jì)南進(jìn)行投放。值得注意的是，在此次合作中騎唄“放棄”了自己的車身logo，成為為小黃車服務(wù)的品牌，外界紛紛猜測ofo與騎唄背后的資本合作，以及收購的可能。《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者向ofo有關(guān)人士求證時(shí)，該人士隱晦地回答稱：“更準(zhǔn)確的說法是，ofo將騎唄單車旗下的單車接入小黃車平臺(tái)，未來也不排除在該平臺(tái)上連接其他品牌單車?！?/p>

篇5

ofo和摩拜，可以說是作為近年來中國崛起最快、是最受資本追捧，融資速度最快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不到3年就獲得了超過20億美元的融資，但都在今年迎來了各自的至暗時(shí)刻，最終摩拜以27億美金賣身美團(tuán)，其團(tuán)隊(duì)早早退出了這場戰(zhàn)爭，而ofo則一直在共享單車這條道路上咬牙堅(jiān)持。

近日有用戶發(fā)現(xiàn)，在ofo申請退押金時(shí)，被系統(tǒng)提示稱，可將押金轉(zhuǎn)入互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)。有用戶質(zhì)疑，這是ofo又動(dòng)了押金的主意。ofo的退押周期已經(jīng)由最初的秒退，變?yōu)?-3個(gè)工作日，后延長為0-10個(gè)工作日，此后再次延長至0-15個(gè)工作日。ofo方面回應(yīng)稱，退押金一切正常?！坝捎诮诟罗k公地址，ofo部分服務(wù)器需要進(jìn)行短時(shí)遷移，致使退押金周期被暫時(shí)性延長?！?/p>

與此同時(shí)，ofo又先后傳出在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”。ofo方面表示，這些辦公室于兩三個(gè)月前就已搬空，目前員工在新的辦公地點(diǎn)辦公。

早在9月底，有報(bào)道稱ofo在北京中關(guān)村理想國際大廈內(nèi)的辦公地點(diǎn)已經(jīng)搬空。對此，ofo方面解釋稱，是因?yàn)?0層和11層租期到了，搬到了其他樓層。此后，ofo又于11月將總部搬到了步行距離15分鐘的互聯(lián)網(wǎng)金融中心。

頻頻“搬家”，押金問題不斷，盛極一時(shí)的ofo究竟發(fā)生了什么？（相關(guān)專題：100ec.cn/zt/ofo/）

二、專家點(diǎn)評

對此，長期關(guān)注電商行業(yè)發(fā)展的國內(nèi)知名電商智庫——中國電子商務(wù)研究中心特電商快評。

問題一：押金問題成無解之痛？

對于單車的押金監(jiān)管，從單車出現(xiàn)伊始就一直是困擾用戶的一大痛點(diǎn)。平臺(tái)倒閉致使用戶押金無法退還，而用戶卻無法通過有效政策維護(hù)自身合法權(quán)益，造成用戶體驗(yàn)的大幅度削減。可以說，押金問題成為共享單車領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注話題。

據(jù)運(yùn)行近十年的第三方“電子商務(wù)消費(fèi)糾紛調(diào)解平臺(tái)”（show.s.315.100ec.cn）受理的關(guān)于“ofo”用戶消費(fèi)糾紛案例大數(shù)據(jù)得出，ofo位于生活服務(wù)電商消費(fèi)評級榜“不建議使用”評級，反饋率及用戶滿意度均為0。自今年10月份以來平臺(tái)就收到數(shù)十起用戶投訴ofo押金退款難、維權(quán)難等問題。此外，摩拜單車等共享出行平臺(tái)也收到類似投訴，這也間接暴露了共享單車企業(yè)普遍在押金收取、存管及退還方面存在缺陷，造成眾多消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)損失。

對此，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊建議，對于押金問題，首先要明確共享單車押金退還流程和工作日時(shí)間限制，設(shè)立專用賬戶用于押金退還；其次，共享單車平臺(tái)、公共單車平臺(tái)與個(gè)人征信系統(tǒng)接入，鼓勵(lì)對于信用系數(shù)高的市民免收押金；最關(guān)鍵的是，要規(guī)范押金使用，保障資金安全。在監(jiān)管下允許共享單車平臺(tái)拿押金用于商業(yè)投資，但需要限制比例。

中國電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)律師曾表示，共享單車企業(yè)前期運(yùn)營基本屬于虧損狀態(tài)，不僅面臨極速擴(kuò)張的要求，而且行業(yè)也還沒有成熟的盈利模式。一旦資金周轉(zhuǎn)速度跟不上擴(kuò)張速度，就會(huì)出現(xiàn)資金困難，導(dǎo)致挪用押金等情況出現(xiàn)。此外還有一些企業(yè)，即使資金鏈不緊張，也有可能挪用押金用于其他投資。

此外，中國電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣指出，根據(jù)《電商法》第二十一條規(guī)定，電子商務(wù)經(jīng)營者按照約定向消費(fèi)者收取押金的，應(yīng)當(dāng)明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設(shè)置不合理?xiàng)l件。消費(fèi)者申請退還押金，符合押金退還條件的，電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)及時(shí)退還。違反上述規(guī)定者，由有關(guān)主管部門責(zé)令限期改正，可以處五萬元以上二十萬元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處二十萬元以上五十萬元以下的罰款。

蒙慧欣表示，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式，面對巨額資金，在制度規(guī)范和監(jiān)管跟不上的情況下，被一些不良企業(yè)利用作為融資圈錢的渠道，衍生出巨大的金融風(fēng)險(xiǎn)，容易造成眾多消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)損失。此前，廣東省消委會(huì)對小鳴單車拖欠消費(fèi)者押金問題提起了全國第一宗共享單車公益訴訟。該案的勝訴，其意義不僅僅在于對數(shù)十萬直接相關(guān)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，更在于通過司法判決，明確界定押金的權(quán)屬關(guān)系，鼓勵(lì)免押金的服務(wù)方式，制止共享單車企業(yè)對消費(fèi)者押金的任意支配使用，遏止任何利用互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)進(jìn)行圈錢融資的企圖，從而保護(hù)共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，使其更長遠(yuǎn)地惠及社會(huì)和廣大消費(fèi)者。

問題二：共享單車平臺(tái)如何盈利？

對此，中國電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰指出，共享單車市場正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，到了真正洗牌的時(shí)候。殘酷的市場“廝殺”，悟空單車、3VBIKE、町町單車、酷騎單車、小藍(lán)單車、騎唄單車、優(yōu)拜單車、赳赳單車等近70家單車基本難逃死亡的宿命。共享單車從一開始的“百花齊放”到摩拜、哈啰出行、ofo的“三國爭霸”，現(xiàn)如今ofo命運(yùn)難測，共享單車市場形勢微妙。

資本的加持并非長久之計(jì)，據(jù)中國電子商務(wù)研究中心（100EC.CN）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年-2018年共享單車領(lǐng)域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額超200億元人民幣。盡管如此，多數(shù)平臺(tái)依舊因?yàn)橘Y金的斷裂無法維持運(yùn)營，究其原因還是共享單車平臺(tái)缺乏足夠的“自我造血”能力。

事實(shí)上，共享單車平臺(tái)并未停止過對盈利模式的探索。以ofo為例，ofo推出車身商業(yè)化廣告與app廣告，但自從上線盈利的廣告業(yè)務(wù)后，經(jīng)常被用戶吐槽。近期。ofo與ppmoney達(dá)成合作，ofo99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認(rèn)可并同意將ofo的99元押金成功升級變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)?？上г摵献鬟€未開展就“胎死腹中”。除此之外，ofo推出多元化的盈利計(jì)劃，上線了看看新聞信息流、小游戲、開放廣告投放等商業(yè)化潛力的功能。

然而這一切盈利嘗試并不能挽救“死亡邊緣”的ofo，對此，陳禮騰認(rèn)為，ofo首先要解決的問題是如何降本提效。ofo的收入對于高額的成本支出來說只是“杯水車薪”，單車的不合理投放以及高折舊高損毀導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳、硬性支出等不到降低，可使用的單車日益減少，最終將導(dǎo)致用戶不斷流失的“死循環(huán)”。

陳禮騰總結(jié)道，共享單車行業(yè)的資金問題以及市場策略的失誤導(dǎo)致一些單車企業(yè)失敗。隨著市場格局的資本熱潮褪去，共享單車的發(fā)展迎來了巨大的挑戰(zhàn)。大批的共享單車被閑置，同時(shí)大批的共享單車折舊損壞，導(dǎo)致市場的可使用單車日益縮減，市場不斷倒退。而對于共享單車平臺(tái)來說，更是心有余而力不足。

問題三：共享單車行業(yè)該何去何從？

針對共享單車市場的未來發(fā)展，陳禮騰認(rèn)為可從以下三方面入手：

1、城市政府在管理時(shí)要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)

共享單車要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題。應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門共享數(shù)據(jù)，從而減少由于的信息不對稱導(dǎo)致的不必要矛盾。此外借管理共享單車之機(jī)，重新編制自行車道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要。

此外，由于地方差異的存在，即使建立全國性的統(tǒng)一規(guī)范也無法解決由于地區(qū)差異帶來的監(jiān)管問題，治標(biāo)不治本。要想更加有效的解決問題，還是要依靠相關(guān)部門對當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬囀袌鲞M(jìn)行有針對性的制度規(guī)范。監(jiān)管部門需要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管手段，善于利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化的監(jiān)管體系。

2、單車企業(yè)自身需多加思考

發(fā)展初期，有些平臺(tái)急于占領(lǐng)市場份額，而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長遠(yuǎn)來看，成敗決定于規(guī)則的競爭而不是單車本身。共享單車的發(fā)展，既是對國民素質(zhì)的考驗(yàn)，也是對地方政府責(zé)任意識(shí)、響應(yīng)能力的考驗(yàn)，同時(shí)也是對相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗(yàn)。單車企業(yè)要想獲得長足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視是市場發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。

篇6

1978年，馬科斯 ·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思首次提出“共享經(jīng)濟(jì)”，認(rèn)為其是“個(gè)人對個(gè)人的合作式消費(fèi)”。隨后，共享經(jīng)濟(jì)在發(fā)展歷程中逐漸展示了利用共享平臺(tái)，合理配置閑置資源，人人參與的繁榮景象。其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng) +共享單車正是互聯(lián)網(wǎng) +共享單車企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng) +建立單車的共享平臺(tái)，合理配置共享單車，從而達(dá)到人人共享單車的交通圖景?；ヂ?lián)網(wǎng) +共享單車企業(yè)給人的印象是低廉的價(jià)格，輕松便捷的交通體驗(yàn)。

如今，80后、90后的獨(dú)生子女夫妻已經(jīng)開始承受一邊上班一邊照顧家庭以及撫養(yǎng) 4個(gè)老人的重?fù)?dān)，根據(jù)社會(huì)調(diào)查，80后、90后（尤其是 80后）的獨(dú)生子女夫妻都有不同程度的心理壓力，而這些壓力的根源有經(jīng)濟(jì)、時(shí)間、精力等。而這兩代人將會(huì)慢慢成為中國的中流砥柱，如果能解決養(yǎng)老問題，讓他們能夠放心工作，將會(huì)提高我國的勞動(dòng)力的工作效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。建立一個(gè)能夠讓老齡人低消費(fèi)卻能樂享晚年的養(yǎng)老場所舉足輕重。互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地?zé)o疑能從根本上解決這一問題。

目前，我國還沒有互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地。本文提出這一概念完全是借鑒互聯(lián)網(wǎng) +共享單車的經(jīng)驗(yàn)，希望通過這一概念以及下文的分析和建議，能夠給我國的老齡化人口一個(gè)舒適的晚年生活?；ヂ?lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地的宗旨是：為老齡人服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地的創(chuàng)建將會(huì)是解決養(yǎng)老問題的開放式創(chuàng)新。建立互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地將會(huì)需要政府、企業(yè)、個(gè)人的合作，充分利用社會(huì)上的閑置房產(chǎn)、健身場所等資源，從而讓有需要的老年人有望能夠隨時(shí)隨地選擇入住地方。

二、互聯(lián)網(wǎng)+共享單車的資本運(yùn)營模式

互聯(lián)網(wǎng) +共享單車企業(yè)把共享單車與互聯(lián)網(wǎng) +共享平臺(tái)資本化，通過定位企業(yè)的客戶價(jià)值主張，向出行者傳遞共享單車的價(jià)值，通過共享單車消費(fèi)者租車，進(jìn)而向消費(fèi)者收費(fèi)，從而獲取并實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。其資本運(yùn)營模式路徑如圖 1所示。

圖 1：互聯(lián)網(wǎng) +共享單車資本運(yùn)營模式路徑

三、互聯(lián)網(wǎng)+共享養(yǎng)老基地的 swot分析

要想順利建成互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地，必須對其所處的內(nèi)外部環(huán)境以及自身的優(yōu)劣勢進(jìn)行分析，從而選擇正確的戰(zhàn)略。本文利用 swot分析方法分析互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地，具體情況如表 1。

目前，互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地只是一個(gè)解決我國養(yǎng)老問題的美好構(gòu)想。基地創(chuàng)建處于我國老齡化人口達(dá)到峰值，養(yǎng)老院的服務(wù)供不應(yīng)求，養(yǎng)老問題突出的宏觀背景。因此，互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地理應(yīng)適應(yīng)時(shí)代背景應(yīng)運(yùn)而生。我國政府一直關(guān)注我國的養(yǎng)老問題，所以創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地的企業(yè)獲得政府認(rèn)可和政策支持并不難。目前互聯(lián)網(wǎng) +的發(fā)展能夠?yàn)橘Y源整合提供平臺(tái)，但是也要意識(shí)到由于目前養(yǎng)老院的供不應(yīng)求的服務(wù)會(huì)讓人們對基地有所偏見，從中還會(huì)迎來一些挑戰(zhàn)。深入分析企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況后，做出正確的戰(zhàn)略決策是必須的，具體的戰(zhàn)略如表 1。

四、互聯(lián)網(wǎng)+共享養(yǎng)老基地資本運(yùn)營模式

對互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地進(jìn)行 swot分析之后，必須做出具有前瞻性的戰(zhàn)略，方能使基地順利建成。而資本運(yùn)營模式的選擇對互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地的成立至關(guān)重要。本文對基地資本運(yùn)營模式的大致構(gòu)思是，互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地企業(yè)充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng) +共享平臺(tái)整合社會(huì)閑置的可供養(yǎng)老的資源并把可供養(yǎng)老的資源信息在平臺(tái)與消費(fèi)者共享，讓消費(fèi)者根據(jù)自身情況，合理選擇養(yǎng)老基地。互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地資本運(yùn)營模式路徑如圖 2所示。圖 2：互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地資本運(yùn)營模式路徑

（一）實(shí)現(xiàn)資源資本化目前，我國閑置的可供養(yǎng)老的資源為數(shù)不少，如何使這些資源實(shí)現(xiàn)資本化，供互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地進(jìn)行資本運(yùn)營是一大難題。創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地需要房子解決住宿問題，需要醫(yī)療解決生病問題，需要公園或者公共用地解決健身問題，需要糧食解決飲食問題，如果這些問題都通過像目前的養(yǎng)老院一樣的模式自己解決，顯然不易，并且成本過高。

我國的養(yǎng)老可以根據(jù)時(shí)間長短劃分為短期養(yǎng)老和長期養(yǎng)老?，F(xiàn)在的年輕人在城市買房，一般都不與父母同住，有時(shí)候老人來探親才需要住幾天，或者有些老人出去旅游需要短期居住某個(gè)地方，解決這種老人的短期的衣食住行問題稱為短期養(yǎng)老。解決長期習(xí)慣性居住在某個(gè)地方的老人的衣食住行問題稱為長期養(yǎng)老。長短期一般以 1年為劃分界限。養(yǎng)老資源資本化是指互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地企業(yè)能夠把社會(huì)的閑置的養(yǎng)老資源整合起來，能夠讓企業(yè)進(jìn)行合理配置的過程。

1.短期養(yǎng)老資源資本化。以互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地企業(yè)為中心，與其他有閑置資源的企業(yè)或者單位合作，比如與房地產(chǎn)商協(xié)商，讓房地產(chǎn)商把存量房出租給老人，或者讓房地產(chǎn)商在建房的時(shí)候規(guī)劃一些專門給老人居住的房子，所以如果小區(qū)有可以出租的房子，可以免去老人探親住酒店的麻煩。解決了房子共享的問題?；ヂ?lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地企業(yè)還可以對小區(qū)居民進(jìn)行深入了解，比如與小區(qū)的居民醫(yī)生合作，登記每個(gè)醫(yī)生有空的時(shí)間，如果基地有老人生病，可以第一時(shí)間聯(lián)系小區(qū)的居民醫(yī)生為老人看病。可以定期在基地舉辦老齡人交流活動(dòng)。留有足夠的空地供老人活動(dòng)。短期養(yǎng)老大多是探親或者旅游帶來的需求，其中，探親不需要解決飲食問題，甚至探親老人還可以幫忙照看小孩，還能順便解決沒有人照顧小孩的問題。旅游也不需要解決飲食問題，因?yàn)橐话愕挠慰投紩?huì)滿懷希望地品嘗當(dāng)?shù)孛朗常圆恍枰靥峁?/p>

2.長期養(yǎng)老資源資本化。長期養(yǎng)老資源一般不需要解決住宿問題，因?yàn)榱?xí)慣性居住在某個(gè)地方的老人都有自己的房子住宿。這種情況解決醫(yī)療和飲食問題是關(guān)鍵。長期養(yǎng)老的老人一般居住比較分散，這時(shí)候互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地企業(yè)就要與居住在各地的居民醫(yī)生合作，登記每個(gè)醫(yī)生的空閑時(shí)間和居住地址，一旦有老人生病，就以最快的速度尋求有空的距離最近的醫(yī)生的幫助。當(dāng)然，企業(yè)要對患者適當(dāng)收費(fèi)，以支付醫(yī)生的就診費(fèi)?；ヂ?lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地企業(yè)與醫(yī)生的合作工作量會(huì)非常大。所以可以考慮與醫(yī)院進(jìn)行合作，如果能夠通過協(xié)商，醫(yī)院能夠?yàn)槔先嗣赓M(fèi)或者低收費(fèi)提供部分醫(yī)療更好。當(dāng)然，這可以通過與醫(yī)保部門協(xié)商，讓醫(yī)保部門以更靈活的方式對老齡人的醫(yī)療費(fèi)進(jìn)行報(bào)銷。比如，病情不重的老人，醫(yī)生到老人的居住地進(jìn)行治療，醫(yī)保部門可以報(bào)銷藥費(fèi)，并給出診醫(yī)生一定的就診費(fèi)，這樣能夠緩解醫(yī)院人擠人看病的問題。

長期養(yǎng)老還可以試圖解決年輕人上班，無人照看小孩的問題。目前，請保姆照顧小孩的成本非常高，但是老齡人又閑著無聊，如果小孩和老齡人在一起，可以起到相互照顧的作用，也能解決老齡人的孤獨(dú)問題。當(dāng)然，這些都需要互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地企業(yè)來運(yùn)作，比如，企業(yè)向需要老人照顧小孩的家庭進(jìn)行低收費(fèi)，然后把一部分的收費(fèi)給老齡人作為他們照顧小孩的補(bǔ)償。不過，這畢竟是理想的愿景，如果真要解決這一問題還需要考慮更多的因素，所以這里僅僅粗略地提出這一構(gòu)想而已。

不管是短期養(yǎng)老還是長期養(yǎng)老，都要解決養(yǎng)老資源資本化的問題，而養(yǎng)老資源資本化需要整合各種各樣的養(yǎng)老資源，這就需要社會(huì)各方的支持。所以，這一點(diǎn)必須得到政府政策的支持。政府可以出臺(tái)政策支持創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地，呼吁各企業(yè)積極參與和配合互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地的建立，對積極參與和配合互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地的建立的企業(yè)給予一定的稅收優(yōu)惠或者其他方面的優(yōu)惠，并頒發(fā)公益證書。

（二）選擇合適的資本運(yùn)營模式資源資本化后，就要選擇合適的資本運(yùn)營模式。互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地企業(yè)的特殊情況，可以選擇特定的資本運(yùn)營模式。本文主要介紹適合互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地企業(yè)的融資、兼并、股份制合作這 3種主要的有代表性的資本運(yùn)營模式。當(dāng)然，還五、結(jié)論與展望有其他的資本運(yùn)營模式，互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地企業(yè)可建成互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地的美好愿景的實(shí)現(xiàn)需要以根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況自行選擇。 社會(huì)各方的共同合作，需要整合的社會(huì)閑置資源數(shù)不勝

1.

融資。融資渠道有天使投資和風(fēng)險(xiǎn)投資兩種。根據(jù)數(shù)，整合養(yǎng)老資源將會(huì)是一項(xiàng)十分巨大的工程，所以政府企業(yè)的生命周期理論和投融資理論，互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)老的政策和資金支持不可或缺，還需要政府出面呼吁社會(huì)基地創(chuàng)建初期主要是依靠天使投資，以后的成長期方能各方的支持。吸收風(fēng)險(xiǎn)投資。在創(chuàng)業(yè)初期，僅僅依賴天使投資是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不互聯(lián)網(wǎng) +這一平臺(tái)能夠?yàn)樾畔⒐蚕?，從而使社?huì)閑夠的。所以企業(yè)要向政府部門出具創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng) +共享養(yǎng)置資源得到合理配置，運(yùn)用得好還能夠使資源達(dá)到帕累老基地的可行性研究報(bào)告，爭取政府的資金和政策支持。 托最優(yōu)配置，能夠解決人民的生活問題。如果互聯(lián)網(wǎng) +共

2.

兼并?？梢约娌⒁恍┯叙B(yǎng)老資源的小企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng) 享養(yǎng)老基地能夠順利建成，那么屆時(shí)我國的養(yǎng)老問題就+共享養(yǎng)老基地企業(yè)可以運(yùn)作小企業(yè)現(xiàn)有的養(yǎng)老資源，能順利解決，我國的勞動(dòng)力也能放心工作，這樣老年人的這樣可以降低養(yǎng)老資源的取得成本，從而可以彌補(bǔ)互聯(lián)老年生活品質(zhì)將會(huì)更上一個(gè)新的臺(tái)階，勞動(dòng)力的工作效網(wǎng) +共享養(yǎng)老基地收費(fèi)低的不足。 率提高，生活品質(zhì)也會(huì)上到新的層次，如此，國民經(jīng)濟(jì)有

篇7

中國素有“自行車王國”之稱，但隨著工業(yè)社會(huì)的快速發(fā)展，自行車漸漸被汽車所代替。不過在當(dāng)下，自行車大有卷土重來之勢。受Uber、滴滴打車的啟發(fā)，一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)通過智能手機(jī)應(yīng)用、GPS定位以及掃描二維碼等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，正在向出行市民提供便利、廉價(jià)的自行車分享服務(wù)，以解決市民的短途騎行需求，也有助于解決交通擁堵和環(huán)境污染問題。這就是橫空出世的共享單車。

以ofo、摩拜為首的共享單車最近變得風(fēng)生水起，資本熱捧，媒體熱炒，在一線城市的大學(xué)校園和地鐵口、公交站、辦公區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)附近隨處可見橙色和黃色的自行車。據(jù)稱在一年左右的時(shí)間里，ofo和摩拜已至少完成6輪融資，總金額高達(dá)十幾億元，在資本寒冬的季節(jié)里顯得分外妖嬈，單車租賃儼然成為繼網(wǎng)約車之后另一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的明星領(lǐng)域。

爭搶出行最后一公里

不論一個(gè)城市的地鐵與公交系統(tǒng)如何完善，也無法將“最后一公里”的問題徹底解決。而騎行作為綠色出行的一種方式，輕巧便利的優(yōu)勢正好能彌補(bǔ)交通末端的“真空”。

過去公共自行車服務(wù)都是政府主導(dǎo)提供的，始于2008年的杭州公共自行車系統(tǒng)（小紅車）曾被《今日美國》評為世界最好的公共自行車系統(tǒng)第一名。目前，全球城市公共自行車系統(tǒng)僅有的盈利項(xiàng)目在杭州和巴黎，盈利來源都是廣告，杭州每年盈利2000萬元，而巴黎velib則是2000萬歐元。相較之下，其他城市的類似項(xiàng)目大都依賴政府補(bǔ)貼。

ofo可謂是中國共享單車市場的先行者。2014年，ofo以大學(xué)校園為切入點(diǎn)，在校園里布滿“小黃車”。目前，這家由幾位90后北大學(xué)子創(chuàng)辦的單車共享平臺(tái)，已經(jīng)覆蓋到全國眾多高校。ofo共享平臺(tái)的車輛來自兩個(gè)方面，一是從校園回收大量廢棄自行車，并接受學(xué)生捐贈(zèng)，可以獲得所有ofo共享單車的終身免費(fèi)使用權(quán)，以1換N；二是平臺(tái)自行購買，經(jīng)過改裝機(jī)械鎖、號(hào)碼牌、涂裝黃色后投放使用，被昵稱為“小黃車”。

使用時(shí)，用戶通過APP或微信公眾號(hào)內(nèi)置地圖找到附近車輛，發(fā)送車牌號(hào)，獲取密碼解鎖“小黃車”；歸還時(shí)，通過微信付費(fèi)并就近上鎖即可，無需歸還至指定車樁。ofo對用戶駛離校園進(jìn)行限制，只有雙號(hào)車輛才能出校，價(jià)格則是校內(nèi)的4倍，擅自騎出多次將會(huì)被列入黑名單。此外平臺(tái)規(guī)定，雙號(hào)車騎出校外后將被鎖定12 小時(shí)，在此期間其他人無法解鎖該輛自行車，這就意味著在這12小時(shí)期間使用者對小黃車具有單一使用權(quán)。換句話說，高校學(xué)生可以騎著“小黃車”互相串門。

今年10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及Coatue、小米、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元Z資本、Yuri Milner以及滴滴出行、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等早期投資方跟投的C2輪投資。目前，ofo也開始走出校園，布局高校以外的地區(qū)，在北京、上海均有試點(diǎn)。

相比于ofo這種根植于校園的“學(xué)院派”，摩拜單車一直都在走城市路線。去年4月，摩拜獲得愉悅資本A輪融資。2016年9月，摩拜單車已經(jīng)完成超過1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方。2016年4月，橙色摩拜單車首次在上海亮相，9月正式宣布入駐北京。一個(gè)月后，宣布入駐廣州深圳等地。

在針對目標(biāo)群體上，摩拜和ofo開始趨同，但在基本模式上，二者還是存在一定差別。比如，摩拜要求用戶預(yù)存299元押金，而ofo是99元。收費(fèi)上，摩拜半個(gè)小時(shí)1元；ofo校園2元封頂，校外不封頂。在自行車來源上，摩拜是屬于B2C自建型，成本目前控制在3000元，獨(dú)立開發(fā)酷炫車，設(shè)計(jì)壽命4～5年；ofo則是C2B2C和B2C相結(jié)合，成本200元左右，設(shè)計(jì)壽命2年。

10月31日，單車共享領(lǐng)域的新玩家――小鳴單車稱已于10月底在上海和廣州正式上線，用戶在支付199元押金之后即可使用，用車0.1元（每半小時(shí)）起。小鳴單車則采用了全藍(lán)色的設(shè)計(jì)。小鳴單車創(chuàng)始人金超慧表示，現(xiàn)在仍處于共享單車的早期階段，不同品牌競爭的核心在于產(chǎn)品和運(yùn)營能力。得益于小鳴背后的投資方，新三板自行車上市公司凱路仕的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，小鳴單車能夠?qū)⒚枯v單車的成本控制在500元以下。

除了ofo和摩拜互不相容，牢牢占據(jù)行業(yè)前兩名的位置，新入局者絡(luò)繹不絕。小鳴單車今年10月份宣布已完成B輪融資，不過融資額和投資方都暫未透露。據(jù)了解，小鳴單車已于10月底在上海和廣州正式上線，用戶在支付199元押金之后即可使用，用車0.1元（每半小時(shí)）起。

11月7日，優(yōu)拜單車宣布完成1.5億元人民幣A輪融資，一村資本領(lǐng)投，黑洞投資跟投，天使輪的中路資本、點(diǎn)亮基金和火橙加速器等繼續(xù)跟投。剛剛在今年9月獲得了千萬級別的天使輪融資，幾個(gè)月時(shí)間就完成兩輪融資，可見“寒冬”里，資本對于這個(gè)賽道的熱情。

BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也瞄準(zhǔn)單車市場。11月3日，芝麻信用與騎唄科技宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，騎唄單車正式入駐杭州，并計(jì)劃短期內(nèi)在杭州投放10萬輛騎唄單車。值得一提的是，征信體系是騎唄單車的一大亮點(diǎn)，芝麻信用副總經(jīng)理鄧一鳴表示，騎唄單車將成為信用出行服務(wù)的場景，同時(shí)用戶的騎行行為又將對其芝麻信用產(chǎn)生影響，其中惡意濫用、損毀騎唄單車的用戶，其信用記錄將會(huì)有不良影響。

“官方版”共享單車――“海淀智享出行”近日也正式上路，通過鼓勵(lì)用戶捐贈(zèng)閑置自行車領(lǐng)取禮品和虛擬騎車幣的形式推行智享自行車。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易表示，出行是高頻應(yīng)用，其分享經(jīng)濟(jì)模式頗被資本看好，但“四個(gè)輪子”早被巨頭壟斷，基本已無機(jī)會(huì)，所以資本轉(zhuǎn)向“兩個(gè)輪子”了，競爭也會(huì)越來越激烈。

摩拜單車新加坡總經(jīng)理弗洛里安?博納特接受媒體采訪時(shí)，透露了摩拜明年進(jìn)軍新加坡的計(jì)劃。這是摩拜單車第一個(gè)進(jìn)駐的海外城市。按照計(jì)劃，最先會(huì)在校園出現(xiàn)。目前摩拜正在與新加坡高校溝通。關(guān)于進(jìn)校園，弗洛里安?博納特說，學(xué)生可以騎車在不同的教學(xué)區(qū)活動(dòng)，也可以騎車去學(xué)校附近的公交站或小鎮(zhèn)。至于摩拜進(jìn)校園的具體時(shí)間和地點(diǎn)，他并沒有在采訪中過多地透露。

達(dá)晨創(chuàng)投董事總經(jīng)理高洪慶對于中國單車公司擴(kuò)展到海外，認(rèn)為公司出海沒問題，但是有多少核心優(yōu)勢和能力存疑。具體來看，要在技術(shù)、設(shè)計(jì)和營運(yùn)上有一項(xiàng)或某項(xiàng)的壁壘。

共享單車之所以對企業(yè)極具誘惑力，一方面，市場增長空間巨大。從艾媒咨詢?nèi)涨暗摹?016年中國單車租賃市場分析報(bào)告》中可以看到，“2016年中國單車租賃市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬人，預(yù)計(jì)2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人?！绷硪环矫?，政府目前還沒有對自行車的停放進(jìn)行過多的監(jiān)管，這給了企業(yè)運(yùn)營布局一定的自由空間。

“共享單車”在中國一線城市受到用戶熱烈追捧，除了騎行方便之外，“呆萌”的價(jià)格也讓諸多用戶愿意嘗試。據(jù)了解，不論是摩拜還是ofo，半個(gè)小時(shí)內(nèi)的使用價(jià)格從0.5元到1元不等，小鳴單車更便宜，半小時(shí)才0.1元。

“單車解決的是最后一公里的問題。”達(dá)晨創(chuàng)投董事總經(jīng)理高洪慶表示，對于一些一線城市，本身短途出行或者1～2公里的出勤需求是真實(shí)存在的需求。此外，單車作為健康的生活方式，也是新的消費(fèi)生活方式。單車不是城市公共交通的主流，但不可替代。

共享單車的煩惱

共享經(jīng)濟(jì)也稱為分享經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy）、點(diǎn)對點(diǎn)經(jīng)濟(jì)（Peer to peer economy） 、協(xié)作經(jīng)濟(jì)、協(xié)同消費(fèi)，是一個(gè)建立在人與物質(zhì)資料分享基礎(chǔ)上的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，是在互聯(lián)網(wǎng)上興起的一種全新的商業(yè)模式。簡單地說，消費(fèi)者可以通過合作的方式和他人共同享用產(chǎn)品和服務(wù)，而無需持有產(chǎn)品與服務(wù)的所有權(quán)，使用但不擁有，分享替代私有。它是借助于以公共信息平臺(tái)為載體的社交網(wǎng)絡(luò)，在資源擁有者和資源需求者之間實(shí)現(xiàn)使用權(quán)分享，從而將閑置資源充分利用的商業(yè)運(yùn)行模式。支撐分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念在于，“人們需要的是產(chǎn)品的使用價(jià)值，而非產(chǎn)品本身”。分享經(jīng)濟(jì)顛覆了企業(yè)所有與個(gè)人消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)模式，使每個(gè)人都可以同時(shí)成為消費(fèi)者和生產(chǎn)者，而后者提供了產(chǎn)生收入的潛力。（趙筱菊《分享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵及政策選擇》）

摩拜單車一開始就采用自主研發(fā)和自行生產(chǎn)的模式，為了保證質(zhì)量，摩拜單車采用實(shí)心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)，重達(dá)25公斤，是普通車輛的2倍。這一做法不僅造成摩拜單車騎行體驗(yàn)不佳，還造成資產(chǎn)過重，拖累盈利。而這樣的重資產(chǎn)運(yùn)營模式，顯然不同于Uber、滴滴的平臺(tái)輕資產(chǎn)模式。

據(jù)了解，摩拜單車初期設(shè)計(jì)生產(chǎn)一輛車的費(fèi)用高達(dá)6000元，后來隨著原材料采購量的增加，單車成本逐步降低到3000元左右，隨著近期了最新版“摩拜輕騎”，據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，其成本可能降至1000元以內(nèi)，但這筆投入依然是不菲的。

贏利模式也困擾著共享單車企業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，按照摩拜單車的3000元造價(jià)、10%的損耗和299元保證金，每量車必須支持11個(gè)注冊用戶才可以現(xiàn)金投入上平衡。如果在上海投放10萬輛，需要100萬個(gè)注冊用戶，這個(gè)占了上海人口的4%。注冊成本高是一回事，損耗成本亦不容忽視。0.5-1元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在車輛的折舊成本和沉淀資金面前，顯得微不足道。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建估測，摩拜單車成本大概是3000元左右，預(yù)計(jì)兩年回本。優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠透露，優(yōu)拜單車生產(chǎn)成本將控制在1000元左右，一輛車投入使用周期為4年，假若每天使用6次，半年可回本。

而以校園市場起家的ofo，運(yùn)營模式更輕。如果ofo的單車成本以270元計(jì)算，每天每車單量為10，客單價(jià)0.3元，3個(gè)月左右可以回本，捐贈(zèng)車輛也減輕了資金壓力。然而，ofo劣勢同樣明顯，首先，相比摩拜單車的時(shí)尚外形，ofo單車外觀則顯得較為普通；其次，ofo維護(hù)成本高，并幾乎無法降低，當(dāng)然這也是絕大多數(shù)公共自行車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利的最大障礙；第三，用戶群體局限于校園，走出校園面臨水土不服。不過，ofo目前似乎正在偏離這一發(fā)展路徑，將視野投放到更廣闊的社會(huì)市場之后，目前其90%車輛為自營，僅10%車輛為共享，盡管ofo的創(chuàng)始人戴威聲稱公司的目標(biāo)是不做自行車的生產(chǎn)者，而是做自行車的搬運(yùn)工，希望大家都把自己的自行車拿出來共享使用。

由于當(dāng)下的共享單車企業(yè)無法擺脫重資產(chǎn)模式，即使是再便宜的單車生產(chǎn)成本也要比閑置資源再利用的成本高，單車公司要承擔(dān)高昂的包括車輛制造、維護(hù)、丟失、損壞、尋找等在內(nèi)的多種成本。同樣，也無法獲得供需雙方相互促進(jìn)的雙邊市場的益處，也難以在短時(shí)間內(nèi)形成超級的具有廣泛影響力的平臺(tái)。

拋開盈利不說，單車的用戶體驗(yàn)?zāi)芊裎嗟南M(fèi)者，這仍需要打一個(gè)問號(hào)。首先，政府目前雖然沒有對自行車的停放進(jìn)行過多的限制，但隨處停放的單車占據(jù)了更多的城市道路資源，實(shí)際上又增加了管理難度。

據(jù)報(bào)道，上海軌交警方近日發(fā)現(xiàn)，多條地鐵線路的多個(gè)站點(diǎn)因此類單車大量投放，車輛亂停放甚至堵住地鐵站口的情況時(shí)有發(fā)生。為此，軌交警方連續(xù)約談幾家共享單車公司，提出在16座共享單車較為集中的軌交站投放需“約法三章”。此前更有用戶爆料，有的地方城管已經(jīng)在對非法占用公共資源的共享單車進(jìn)行處理。

其次，單車頻遭惡意破壞。摩拜單車自從在上海推出以來，幾乎成了社會(huì)新聞中的主角，被用戶藏在花叢，掛在樹上，甚至扔進(jìn)江里，更有用戶將車騎回家，在警察上門的時(shí)候，一把將自行車從高樓拋下。以ofo為例，防盜門檻比較低，好車被破壞車牌、加鎖、盜走的窘境比比皆是，校園論壇上甚至流出了各種ofo“密碼攻略”，結(jié)果是校內(nèi)的好車越來越少，壞車卻越來越多。

第三，單車征信體系有待提高。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊曉光認(rèn)為，只靠摩拜的積分制來控制破壞、違規(guī)行為是不夠的，應(yīng)將其納入社會(huì)的誠信體系，進(jìn)一步完善社會(huì)的誠信體系。

第四，從目前市場上的單車來看，功能單一，服務(wù)漸漸同質(zhì)化，若不采取差異化競爭，對消費(fèi)者來說，將逐漸喪失吸引力。

誰能笑到最后？

盡管人們稱ofo、摩拜、小鳴、優(yōu)拜單車為類似于Uber、滴滴出行的共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)“只是B2C的分時(shí)租賃，應(yīng)該稱為公共單車”。

諸大建認(rèn)為，Uber、滴滴本身不擁有產(chǎn)品，是單純的平臺(tái)，而摩拜等是一個(gè)“制造業(yè)”企業(yè)，它們研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品，但不銷售產(chǎn)品，這種模式在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中叫做“不賣產(chǎn)品賣服務(wù)”，也就是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（PSS），是分享經(jīng)濟(jì)的一種類型。

在高洪慶看來，自行車與打車存在幾點(diǎn)不同。第一，自行車是鐘擺式運(yùn)動(dòng)。上午上班的時(shí)候，寫字樓到地鐵的距離內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)比較集中的人找車的情況，其他時(shí)間則很少會(huì)。因此，自行車很難存在很強(qiáng)的流量鎖定效應(yīng)。所以，他認(rèn)為不大可能出現(xiàn)平臺(tái)一家獨(dú)大的情況。第二，單車運(yùn)營公司很多精力要放在車輛維護(hù)上，打車軟件則不用，由車主自己維護(hù)。第三，單車使用受天氣影響明顯，太熱太冷以及下雨都不會(huì)有太多的使用。第四，政府目前還沒有對自行車的停放進(jìn)行過多的監(jiān)管。第五，很多城市沒有自行車道，還沒有形成慢行的交通系統(tǒng)，這需要過程。

消費(fèi)者對價(jià)格和品牌都不太敏感，真正關(guān)心的是方便性和體驗(yàn)性。車輛太少，或者找車太困難無疑都影響方便性和體驗(yàn)感。面對資本的追捧，高洪慶認(rèn)為幾家公司之間“三年結(jié)束不了戰(zhàn)爭”，因?yàn)樾袠I(yè)不太可能產(chǎn)生壟斷。杭州新入局的騎唄則驗(yàn)證了他的看法：有真實(shí)需求的每個(gè)區(qū)域內(nèi)都會(huì)有相應(yīng)的公司出現(xiàn)。

從資本熱衷的角度來看，高洪慶簡單計(jì)算了一下。如果一臺(tái)單車的成本是1000元，假設(shè)一臺(tái)車每1個(gè)小時(shí)費(fèi)用是2元，每天這輛自行車被使用5次，一天的收入為10元，一個(gè)月收入為300元。這樣，3～6個(gè)月內(nèi)能覆蓋成本。此外，這輛車還可以有廣告、數(shù)據(jù)流量等附加價(jià)值。對于投資人而言，確實(shí)有利可圖。

“對于ofo和摩拜而言，他們有一定的先發(fā)優(yōu)勢。但先發(fā)優(yōu)勢能維持多久，不能確定?！备吆閼c說。

“共享單車市場的競爭才剛剛開始，現(xiàn)在說誰是最后贏家還充滿變數(shù)?！闭憬髮W(xué)管理學(xué)院硅谷創(chuàng)業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任鄭剛認(rèn)為，在雙方背后資本的不斷加持下，ofo和摩拜單車的競爭已經(jīng)不僅僅是兩家創(chuàng)業(yè)公司的競爭，而是背后的生態(tài)系統(tǒng)的大戰(zhàn)，涉及產(chǎn)品能力、運(yùn)營能力、商業(yè)模式以及資本、產(chǎn)業(yè)鏈整合等。

專家認(rèn)為，共享單車與政府合作或更具前景。與政府項(xiàng)目相比較，摩拜、ofo單車等具有幾大優(yōu)勢，一是借還更便捷，APP支持掃二維碼單車聯(lián)網(wǎng)并進(jìn)行用戶身份認(rèn)證；二是隨騎隨停，取消了停車樁和管理站；三是手機(jī)移動(dòng)支付更便捷，體驗(yàn)更好。

鄭剛建議，單車企業(yè)如果能與當(dāng)?shù)卣谑袌鼋?jīng)濟(jì)原則實(shí)現(xiàn)雙贏合作，如政府采購服務(wù)、通過線上線下廣告等商業(yè)模式創(chuàng)新等，可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益雙豐收?！凹词瓜窈贾葸@樣已經(jīng)有8萬多輛公共自行車系統(tǒng)的城市，每年也有上萬輛的更新?lián)Q代需求，摩拜單車等也可協(xié)助當(dāng)?shù)毓沧孕熊囅到y(tǒng)更加完善、便捷、體驗(yàn)更好”。

作為傳統(tǒng)公共自行車的供給主體，政府是如何對待共享單車的？6月24日，摩拜單車與上海楊浦區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著楊浦區(qū)將成為摩拜單車全國首個(gè)政企合作方，楊浦區(qū)給予摩拜單車交通協(xié)管、停車規(guī)劃等方面支持。在北京市場方面，摩拜單車也在積極與政府部門接觸。

篇8

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)商業(yè)模式區(qū)塊鏈

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)由短缺型經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檫^剩型經(jīng)濟(jì)，使得很多人們擁有的物品，不能完全發(fā)揮作用為人們所用。因此，將這些閑置資源進(jìn)行共享就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，再加上有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，共享經(jīng)濟(jì)開始興起。“共享經(jīng)濟(jì)”一詞最早產(chǎn)生于1978年，由美國教授馬科斯費(fèi)爾遜（MarcusFelson）和瓊斯潘思（JoeSpaeth）在研究個(gè)人汽車共享和租賃時(shí)提出，他們將其定義為親朋好友之間進(jìn)行資源共享，給人們帶來便利的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。1999年共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖Zipcar誕生，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和商業(yè)智能的背景下，Airbnb出現(xiàn)了，緊接著共享經(jīng)濟(jì)繼續(xù)成長，產(chǎn)生了一批以Uber為代表的進(jìn)行無邊界擴(kuò)張的企業(yè)，并以極快的速度在全世界發(fā)展著。在國內(nèi)，也掀起了共享經(jīng)濟(jì)的浪潮，滴滴打車、木鳥短租、住百家等企業(yè)如雨后春筍般成長起來，并且逐漸滲透進(jìn)我們的生活中。根據(jù)有關(guān)資料顯示，2017年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為49205億元，同比增長47.2%。截至2017年底，全球224家獨(dú)角獸企業(yè)中，中國企業(yè)有60家，其中具有典型共享經(jīng)濟(jì)屬性的中國企業(yè)有31家，在我國獨(dú)角獸企業(yè)中占比51.7%。我國發(fā)展迅猛的共享經(jīng)濟(jì)有效地提高了就業(yè)率，有力地推動(dòng)了包容性增長，已經(jīng)成為全球共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。但從目前來看，我國共享經(jīng)濟(jì)仍處于起步階段，在成長過程中還存在一些問題。本文針對這些問題，提出“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”這一新的模式，以期解決共享經(jīng)濟(jì)中存在的問題，幫助共享經(jīng)濟(jì)更好更快地發(fā)展。

一、共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

現(xiàn)在對于共享經(jīng)濟(jì)的定義還眾說紛紜，尚未達(dá)成共識(shí)。不過大部分學(xué)者都基于以下兩個(gè)角度來定義共享經(jīng)濟(jì)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)類似于點(diǎn)對點(diǎn)交易模式，是一種源擁有者和資源需求者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建立合作互利的模式。比如Belk（2007）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是一種高效的大規(guī)模點(diǎn)對點(diǎn)交易，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快了其發(fā)展；DeGrave（2014）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)類似于分布式生產(chǎn)、點(diǎn)對點(diǎn)融資，是協(xié)作經(jīng)濟(jì)的一部分；Dervojeda等（2013）將共享經(jīng)濟(jì)看成是基于可訪問性的一個(gè)針對點(diǎn)對點(diǎn)市場的商業(yè)模式，其價(jià)值在于在某一時(shí)間將擁有某項(xiàng)資源的消費(fèi)者與需要這種資源的消費(fèi)者之間以可接受的交易成本進(jìn)行匹配；Hamari等（2015）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是一種涵蓋了若干通信技術(shù)的總括概念，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了其發(fā)展。另一種觀點(diǎn)主要是站在供給側(cè)角度。由于人口紅利的減少，出現(xiàn)了大量閑置資源，共享經(jīng)濟(jì)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過對過剩的產(chǎn)能重新分配來獲取收益；Parsons（2014）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)利用信息技術(shù)使個(gè)人或組織能夠分配、分享，再利用商品和服務(wù)的過剩產(chǎn)能；Olson等（2015）將共享經(jīng)濟(jì)理解為通過互聯(lián)網(wǎng)對過度供給的資產(chǎn)或技能進(jìn)行共享，進(jìn)而給共享者和用戶帶來經(jīng)濟(jì)利益的一種經(jīng)濟(jì)模式。在國內(nèi)也大致分為以上兩種角度。從共享經(jīng)濟(jì)類似于點(diǎn)對點(diǎn)交易模式的角度來看，曹丹（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主體之間關(guān)系的主要模式就是組織對個(gè)人和個(gè)人對個(gè)人，即點(diǎn)對點(diǎn)的交易模式；鄭云堅(jiān)等（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)等同于點(diǎn)對點(diǎn)交易，點(diǎn)對點(diǎn)交易是共享經(jīng)濟(jì)的一種替代稱謂；孟凡新（2015）將共享經(jīng)濟(jì)看成是個(gè)體對個(gè)體直接交換商品與服務(wù)的一種新型消費(fèi)模式。以下學(xué)者從供給側(cè)角度對共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了定義。楊帥（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)個(gè)人或組織對社會(huì)閑置資源、服務(wù)和產(chǎn)品等的交換與共享的經(jīng)濟(jì)模式；李波等（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是人與人之間通過第三方創(chuàng)建的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)閑置資源與服務(wù)交換的商業(yè)模式；王芳等（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)就是幫助社會(huì)重新配置過剩產(chǎn)能，進(jìn)而提高資源的利用效率。

二、共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

2014年網(wǎng)約車?yán)_了我國共享經(jīng)濟(jì)的帷幕，網(wǎng)約車的出現(xiàn)滿足了我國大部分用戶的出行需求，極大地方便了人們的生活。緊接著，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)也迎來了它的春天。優(yōu)步、滴滴出行、木鳥短租、閑魚等一系列共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)層出不窮，它們涉足于人們的衣食住行各個(gè)方面，改變著人們的生活。但是，在共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)出現(xiàn)井噴后不久，共享經(jīng)濟(jì)的寒冬又來了。2017年4月，共享充電寶的出現(xiàn)吸引了眾多投資者，投資額高達(dá)10億元，開始形勢一片大好，但不到半年的時(shí)間，該領(lǐng)域的樂電公司就宣布退出，成為共享充電寶行業(yè)首家倒閉的企業(yè)，隨后河馬充電、放電科技、創(chuàng)電等幾家企業(yè)也宣布停運(yùn)，入局僅兩個(gè)月的美團(tuán)也宣布結(jié)束共享充電寶項(xiàng)目的試運(yùn)營，自此共享充電寶市場陷入低迷。此前大熱的共享單車市場也比較慘烈。2017年6月悟空單車宣布倒閉，緊隨其后的是町町單車、酷騎單車和小藍(lán)單車等企業(yè)，2018年4月共享單車巨頭摩拜也被美團(tuán)全資收購，短短兩年的時(shí)間里共享單車行業(yè)發(fā)生了巨變。此外，由于這些企業(yè)相繼申請破產(chǎn)，有的甚至跑路，導(dǎo)致原來用戶繳納的押金就難以退還。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，共享單車行業(yè)的押金總額近100億元，涉及的資金如此之大，押金的安全問題已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。共享汽車企業(yè)也難逃厄運(yùn)，加入了共享經(jīng)濟(jì)倒閉潮。2017年3月，友友用車宣布倒閉，這是我國第一家倒閉的分時(shí)租賃運(yùn)營商；同年10月，剛轉(zhuǎn)型一年半的EZZY汽車分時(shí)租賃平臺(tái)致用戶書，正式宣布破產(chǎn)。有數(shù)據(jù)表明，在我國注冊的共享汽車平臺(tái)中10%的企業(yè)只能經(jīng)營兩三個(gè)月。剩下的共享馬扎、共享雨傘、共享寵物等各種共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也都紛紛宣布倒閉，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展陷入了瓶頸。

三、共享經(jīng)濟(jì)存在的問題

市場監(jiān)管不完善。由于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，相關(guān)監(jiān)管部門對企業(yè)審查不嚴(yán)格，導(dǎo)致不斷有大批創(chuàng)業(yè)者加入。行業(yè)之間激烈的競爭，企業(yè)之間混戰(zhàn)的狀態(tài)，難免會(huì)存在市場秩序混亂和惡性競爭等情況。比如網(wǎng)約車市場存在無證經(jīng)營和套牌經(jīng)營等非法營運(yùn)問題，并且一些網(wǎng)約車平臺(tái)低價(jià)傾銷的行為也破壞了市場的公平和秩序，補(bǔ)貼大戰(zhàn)導(dǎo)致一些城市出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象，上海2018年一季度的高峰擁堵指數(shù)創(chuàng)近四年新高。盡管有關(guān)平臺(tái)遭到出租車行業(yè)的抵制和執(zhí)法部門的查處，但由于我國共享經(jīng)濟(jì)起步較晚，還沒有完備的法律法規(guī)進(jìn)行約束。其次，共享物品押金的使用、監(jiān)管以及企業(yè)倒閉后押金的退還等問題都是急需相關(guān)政策進(jìn)行約束的。相關(guān)資料顯示，截止到2017年6月，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的押金總額已達(dá)150億元。押金本身是一種信用制約機(jī)制，但現(xiàn)在它更有利于共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，使得共同的信用風(fēng)險(xiǎn)制約具有不平等性，加大了消費(fèi)者的信用成本。另外，共享經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)模式，現(xiàn)有的對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行約束的法律法規(guī)有些并不適用于共享經(jīng)濟(jì)，不利于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的創(chuàng)新。對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)有沖擊。共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)最大的不同在于“共享”二字，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是資源的共享，更看重資源的使用權(quán)而非所有權(quán)。因此共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式明顯不同，有可能對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶來挑戰(zhàn)。就拿出行行業(yè)來說，滴滴打車的出現(xiàn)極大地滿足了人們的出行需要，節(jié)約了人們的時(shí)間，備受消費(fèi)者的青睞。然而，隨著人們對共享汽車依賴的增加，對傳統(tǒng)出租車的需求就會(huì)減少，進(jìn)而導(dǎo)致傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利潤會(huì)越來越少，出租車司機(jī)的收入也會(huì)相應(yīng)越少，最終會(huì)引起市場的失衡和社會(huì)的矛盾。其次，由于對共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的監(jiān)管不到位，稅收制度的不完善，一些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)存在偷稅漏稅和逃避繳納社保等現(xiàn)象，對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)形成了不公平的競爭，影響了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的利益。此外，由于大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)不需要取得行政許可，再加上通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)營可以大大降低經(jīng)營成本，使其價(jià)格遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)企業(yè)，搶占了原屬于傳統(tǒng)企業(yè)的消費(fèi)者，擠占了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的市場。侵害消費(fèi)者權(quán)益。共享經(jīng)濟(jì)依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在我們使用共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)時(shí)，需要將自己的個(gè)人信息輸入進(jìn)去，有時(shí)會(huì)涉及一些隱私信息，一些人會(huì)利用系統(tǒng)漏洞盜取用戶信息進(jìn)行獲利，侵犯了消費(fèi)者隱私。近日，我國有關(guān)部門借助螞蟻金服平臺(tái)對17.4萬用戶進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有70%左右的用戶在使用共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，出現(xiàn)個(gè)人信息泄露問題，但由于對共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)行為的懲戒機(jī)制不足，使得監(jiān)管部門難以為用戶損失維權(quán)。其次，由于共享經(jīng)濟(jì)的交易者都是陌生人，信用就成為共享經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵因素，但目前我國的信用體系還不健全，存在道德風(fēng)險(xiǎn)問題，再加上交易者之間缺少直接接觸和有效約束，當(dāng)消費(fèi)者權(quán)益受到侵害時(shí)，很難維護(hù)自己的權(quán)利。另外，在共享經(jīng)濟(jì)中有些信息并不完全透明，如產(chǎn)品質(zhì)量、使用信息等，而且大部分信息都集中在中心化的機(jī)構(gòu)中，容易產(chǎn)生信息不對稱等問題，使消費(fèi)者處于不利地位，有損消費(fèi)者權(quán)益。

四、共享經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展

（一）區(qū)塊鏈技術(shù)的定義

區(qū)塊鏈?zhǔn)潜忍貛诺暮诵募夹g(shù)，是利用去中心化和去信任的方式集體維護(hù)一個(gè)可靠數(shù)據(jù)庫的技術(shù)方案。它由一系列加密數(shù)據(jù)塊構(gòu)成，這些數(shù)據(jù)塊按照時(shí)間順序以鏈條的方式進(jìn)行組合，最終形成一個(gè)數(shù)據(jù)鏈條。通俗來說，可以把區(qū)塊鏈看成一個(gè)開放性的數(shù)據(jù)庫賬本，所有人都可以對其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充，使區(qū)塊鏈更加完善，進(jìn)而滿足每個(gè)人的需求。

（二）區(qū)塊鏈技術(shù)的功能

第一，去中心化結(jié)構(gòu)。去中心化是指在沒有第三方的參與時(shí)，各節(jié)點(diǎn)之間能夠在進(jìn)行數(shù)據(jù)交換過程中自動(dòng)達(dá)成交易共識(shí)和信任，其中每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都享有同樣的權(quán)利，負(fù)有均等的義務(wù)，不需要依賴中心處理節(jié)點(diǎn)。而且系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)由具有維護(hù)功能的節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)，當(dāng)有數(shù)據(jù)需要記錄或修改時(shí)，需要經(jīng)過其他節(jié)點(diǎn)的一致認(rèn)可，因而不會(huì)出現(xiàn)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)被某幾個(gè)節(jié)點(diǎn)所控制或影響的情況，這樣既可以提高系統(tǒng)的運(yùn)營效率，降低成本，又能保證信息的安全。第二，信息不可篡改。區(qū)塊鏈中的信息一經(jīng)添加，就會(huì)成為區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而成為一條記錄被永久保存，并且無法修改。只有同時(shí)對系統(tǒng)中51%以上的節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)控制時(shí)，才可以對信息進(jìn)行篡改，但實(shí)施起來難度極大，因此數(shù)據(jù)的可靠性和穩(wěn)定性很高。并且隨著節(jié)點(diǎn)的增加，算法嚴(yán)密性的提高，信息的安全性也逐漸增強(qiáng)。這樣一來，可以讓相關(guān)執(zhí)法人員方便地查詢到過去真實(shí)的交易記錄，有利于監(jiān)管水平的提升。第三，可編程的智能合約。在簽署合同時(shí)，當(dāng)雙方對協(xié)議內(nèi)容達(dá)成一致意見時(shí)，可以將智能合約以數(shù)字化的形式嵌入到區(qū)塊鏈中。智能合約將傳統(tǒng)合同中的約定條款轉(zhuǎn)成程序編碼，再由區(qū)塊鏈對合同的執(zhí)行條件自動(dòng)判斷，當(dāng)合同條件都滿足時(shí)，區(qū)塊鏈可以在沒有第三方信任的情況下進(jìn)行可信的合約觸發(fā)和執(zhí)行，不僅提高了合同的執(zhí)行效率，還可以保證合同在無人監(jiān)督的情況下順利執(zhí)行。第四，信息透明。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中運(yùn)作流程和信息都是公開透明的，當(dāng)其中的信息出現(xiàn)更新時(shí)，短時(shí)間內(nèi)每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能獲得一份完整數(shù)據(jù)庫的拷貝，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)數(shù)據(jù)同步。并且由于區(qū)塊鏈運(yùn)行的程序，節(jié)點(diǎn)的接入方式都是公開的，任何人都可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)接口訪問區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)，保證了區(qū)塊鏈信息的高度透明。同時(shí)，考慮到用戶信息的安全性，一些私人信息會(huì)被加密，只有得到相關(guān)人員的授權(quán)才可以訪問，這樣既可以使信息公開透明又保護(hù)了消費(fèi)者隱私。

（三）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”模式

區(qū)塊鏈和共享經(jīng)濟(jì)在某種程度上可以進(jìn)行互補(bǔ)，區(qū)塊鏈的去中心化、加密和防止信息被篡改等特點(diǎn)能夠解決共享經(jīng)濟(jì)中存在的一系列等問題，它去中心化的特點(diǎn)與共享經(jīng)濟(jì)的理念相似。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)是一個(gè)“去中心化”到“再中心化”的過程，一方面共享經(jīng)濟(jì)可以讓供應(yīng)商跨過商業(yè)組織，直接向消費(fèi)者提供商品和服務(wù)，另一方面它又讓供應(yīng)商加入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以尋求更多的用戶。此外，區(qū)塊鏈可以讓交易者在沒有中介的情況下進(jìn)行交易，并且交易過程透明，能夠增強(qiáng)交易者的信任程度，解決共享經(jīng)濟(jì)中嚴(yán)重的信用問題，有助于推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)有一些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)開始使用區(qū)塊鏈技術(shù)。優(yōu)拜單車是我國第一家宣布運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，迅雷主要將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于共享計(jì)算領(lǐng)域，騰訊公司將區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用于房屋共享和自行車租賃等領(lǐng)域。最近ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，希望利用區(qū)塊鏈技術(shù)解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運(yùn)營問題，實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”模式的作用

1.保護(hù)用戶信息安全。區(qū)塊鏈可以通過加密技術(shù)用數(shù)學(xué)算法來保護(hù)用戶隱私，它能建成一個(gè)透明、無主的系統(tǒng)，里面的設(shè)備可以自行管理和修復(fù)，整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)去中心化自組織的體系。在這個(gè)體系中，人們可以進(jìn)行無需信任的、點(diǎn)對點(diǎn)的價(jià)值傳輸，保證信息的安全。因此，人們在交易過程中即使披露了個(gè)人信息，沒有中介參與也不會(huì)有信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。此外，通過區(qū)塊鏈的對稱加密和授權(quán)技術(shù)，也可以防止消費(fèi)者隱私的泄露。比如在共享單車行業(yè)中，押金機(jī)制和信用積分等信息都是交由第三方機(jī)構(gòu)管理，存在信息泄露或丟失的風(fēng)險(xiǎn)，通過區(qū)塊鏈技術(shù)對用戶身份信息進(jìn)行加密，只有得到數(shù)據(jù)擁有者的授權(quán)才能進(jìn)行訪問，從而保護(hù)了消費(fèi)者的隱私。

2.降低信任風(fēng)險(xiǎn)。共享經(jīng)濟(jì)的交易者都是陌生人，在交易過程中各方的背景信息有可能是不真實(shí)的，缺少信用的保障，所以在人們交易過程中會(huì)出現(xiàn)信任問題。目前來看，大部分共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)是通過讓用戶繳納押金的方式來獲取對用戶的信任，但這樣做對用戶來說是有風(fēng)險(xiǎn)的，如果企業(yè)在運(yùn)營過程中出現(xiàn)問題，企業(yè)倒閉無力償付押金，用戶的權(quán)益就會(huì)受損，并且由于平臺(tái)數(shù)據(jù)都集中在企業(yè)，當(dāng)企業(yè)負(fù)責(zé)人也不見蹤影時(shí)，監(jiān)管部門就難以獲知用戶數(shù)量及企業(yè)收取的押金情況，無法維護(hù)廣大用戶的權(quán)益。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)解決了中介信用問題，它可以讓交易雙方在沒有任何形式中介的情況下進(jìn)行安全交易，這樣用戶無需繳納押金就可以享受服務(wù)，免去了利用押金獲取信任的行為，避免了可能出現(xiàn)的押金難退問題。其次，在區(qū)塊鏈中信息和運(yùn)作流程完全透明，一方面可以減少虛假交易的產(chǎn)生，另一方面交易者可通過驗(yàn)證信息的真實(shí)性和可靠性增強(qiáng)對對方的信任，有利于降低信任風(fēng)險(xiǎn)。

3.降低交易成本。由于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的商業(yè)屬性和信用問題，導(dǎo)致其交易成本越來越高，通過區(qū)塊鏈技術(shù)可以有效降低這些成本。區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)有自動(dòng)執(zhí)行和可信任的優(yōu)點(diǎn)，通過將交易條件和相關(guān)要求編入到計(jì)算機(jī)中，它可以自動(dòng)執(zhí)行這些設(shè)定好的程序，不僅提高了交易效率，還節(jié)約了契約建立和執(zhí)行成本。其次，共享物品的毀損情況時(shí)有發(fā)生，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)一般會(huì)利用自己的維修團(tuán)隊(duì)或者委托第三方定期進(jìn)行排查修理，但由于物品投放量大、毀損率高，難免會(huì)出現(xiàn)遺漏的情況，并且高額的運(yùn)維成本也加重了企業(yè)的經(jīng)營負(fù)擔(dān)，影響了企業(yè)的發(fā)展。利用區(qū)塊鏈的點(diǎn)對點(diǎn)技術(shù)，可以將終端設(shè)備的情況上傳至區(qū)塊鏈，與區(qū)塊鏈上生態(tài)合作者簽訂智能合約，既能提高車輛維修處理等運(yùn)營環(huán)節(jié)的響應(yīng)速度，又可以降低人員調(diào)度的成本。同時(shí)，將車輛情況上鏈，再借助信用網(wǎng)絡(luò)，可以利用社會(huì)的信用監(jiān)督，讓人們形成自我約束意識(shí)，有效減少人們對車輛的破壞行為，有利于降低車輛的維修成本。

4.提高市場監(jiān)管水平。在過去的市場監(jiān)管過程中，執(zhí)法人員一般是通過搜尋違規(guī)行為和對違法人員進(jìn)行取證，然后采取懲治手段來維護(hù)市場秩序。但是，這會(huì)花費(fèi)大量人力物力，由于資源有限，難免會(huì)出現(xiàn)監(jiān)管不到位的情況。由于在區(qū)塊鏈中交易信息是透明和電子化的，利用區(qū)塊鏈技術(shù)能夠大幅度降低監(jiān)管人員收集證據(jù)的難度和成本。其次，區(qū)塊鏈中的信息都是公開透明和可追溯的，任何人都可以對區(qū)塊鏈中的信息進(jìn)行查詢，再加上其中的信息不能被第三方所篡改，所以如果交易過程中出現(xiàn)問題，監(jiān)管人員可以方便地查詢過去真實(shí)的交易情況，對交易過程做出公平公正的判斷，進(jìn)而保護(hù)消費(fèi)者的利益，維護(hù)市場秩序的穩(wěn)定。

篇9

在同一天的早些時(shí)候，賈躍亭本人發(fā)聲明表示，懇請大家給樂視一些時(shí)間，給樂視汽車一些時(shí)間，“我們會(huì)把金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商以及任何的欠款全部還上?！?/p>

7月3日，樂視董事長賈躍亭及妻子甘薇名下超過12億元的銀行存款被銀行凍結(jié)的消息曝光，讓樂視和賈躍亭再次走上風(fēng)口浪尖。資金問題主要源于樂視移動(dòng)對銀行的欠款。目前，樂視雖然已經(jīng)對金融機(jī)構(gòu)償還了100多億元的貸款，但非上市體系仍有嚴(yán)重的資金問題，另外還有報(bào)道稱樂視對供應(yīng)商的欠款也已經(jīng)達(dá)到了千萬級別。自從今年1月融創(chuàng)中國董事會(huì)主席孫宏斌攜150億資金入駐樂視網(wǎng)成為二股東，賈躍亭在樂視體系就逐漸呈現(xiàn)淡出日常管理趨勢。

在日前舉行的樂視網(wǎng)股東大會(huì)上，賈躍亭透露說，從去年資金到賬以來，樂視累計(jì)償還的貸款（包括他個(gè)人抵押的貸款）已經(jīng)達(dá)到150億元。上市公司體系經(jīng)過半年組織架構(gòu)、管理層、業(yè)務(wù)線的調(diào)整，已看到向好趨勢，未來還需要短期的調(diào)整。非上市公司體系資金鏈則更加緊張，“本來想非上市體系進(jìn)來90多億元，理論上應(yīng)該能徹底解決資金問題，顯然結(jié)果沒有達(dá)到我們的預(yù)期”。至于原因，賈躍亭分析稱是因?yàn)闆]有很好地對資金做出安排。樂視100多億元的還款主要是金融機(jī)構(gòu)還款，希望把有限的資金用來償還金融機(jī)構(gòu)，獲取信任甚至支持，但是在償還金融機(jī)構(gòu)貸款后，金融機(jī)構(gòu)反而在觀望，甚至出現(xiàn)擠兌，導(dǎo)致業(yè)務(wù)條線在籌集資金還款時(shí)受到影響。

問題

在非上市體系中，汽車是資金問題的首要因素，手機(jī)業(yè)務(wù)是第二因素。但即便如此，賈躍亭依然沒有放棄汽車業(yè)務(wù)，“再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！彼f。

后路

現(xiàn)在市場更關(guān)注的是，凍結(jié)了12億元后，賈躍亭還剩什么？在樂視承擔(dān)著巨額欠款的情況下，賈躍亭曾在過去幾年套現(xiàn)逾百億元。從樂視公告披露的信息來看，賈躍亭一共有過三次大規(guī)模減持。按樂視公告給出的說法，賈躍亭堅(jiān)持套現(xiàn)的錢去處有二：一是賈躍亭稱將全部套現(xiàn)金額無息借給上市公司，用于樂視網(wǎng)日常經(jīng)營。二是引入戰(zhàn)略投資者、優(yōu)化公司股權(quán)結(jié)構(gòu)。

逼宮

2016年11月，樂視體系爆發(fā)資金危機(jī)，兩個(gè)月后，以融創(chuàng)中國為主的168億元資金出手相助。但在隨后近半年時(shí)間里，樂視三大板塊并沒有傳出向好的消息。相反，樂視體系不斷曝出危機(jī)事件，甚至在4月還發(fā)生了第二次資金危機(jī)。金融業(yè)相關(guān)人士表示，這事最大的問題在于其他銀行是否會(huì)跟進(jìn)招行的行為，如果其他銀行也同樣申請保全，樂視可能會(huì)遭遇“滅頂之災(zāi)”。

熱度100：錢能解決的問題都不是問題

周杰倫開了個(gè)2000萬的網(wǎng)吧包間要300一小時(shí)

周杰倫最近剛有了小兒子，但是也一點(diǎn)沒耽誤他的事業(yè)和副業(yè)。作為資深游戲迷的周杰倫，在內(nèi)地工作的時(shí)候就經(jīng)常被網(wǎng)友拍到深夜還去網(wǎng)吧打游戲，網(wǎng)癮確實(shí)不小。而現(xiàn)在，周董索性自己開了一家價(jià)值2000萬的網(wǎng)吧，再一次把興趣變成了事業(yè)。周杰倫的這家網(wǎng)吧投資高達(dá)2000萬，網(wǎng)吧選址在深圳商業(yè)區(qū)的豪華地段，占地面積達(dá)1700平方米，外觀看上去就很氣派，網(wǎng)吧內(nèi)部的裝修風(fēng)格也是十分高檔，網(wǎng)吧的一切設(shè)備都很高級，耳機(jī)一看就長了一副很貴的樣子，鍵盤也是，渾身都透露著一種“我很貴”的冷艷氣息。耳機(jī)、鼠標(biāo)和鼠標(biāo)墊，都有個(gè)周杰倫專屬的“J”字logo，全是周杰倫定制款，生怕誤入的路人不知道這是周杰倫開的店。有網(wǎng)友去實(shí)地勘察，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)吧內(nèi)部設(shè)有多個(gè)分區(qū)，就連餐廳和浴室都有，還設(shè)有專業(yè)的賽事比賽專區(qū)、直播專區(qū)、桌游專區(qū)。關(guān)于價(jià)格，大廳的價(jià)格為10元/小時(shí)，而最貴的VIP席位則達(dá)到了300元/小時(shí)，看個(gè)電影都要198元/部。

熱度90：哎呦，不錯(cuò)呦

章瑩穎失蹤案告破下落仍是“正在搜尋中”

現(xiàn)年26歲的章瑩穎今年4月以訪問學(xué)者身份前往伊利諾伊大學(xué)厄巴納-尚佩恩分校學(xué)習(xí)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月9日14時(shí)左右，她在坐上一輛黑色“土星”牌轎車后失蹤。此前，聯(lián)邦調(diào)查局將這一事件定性為綁架案。在等待了20多天后，美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校中國女學(xué)者章瑩穎失蹤案終于告破，美國聯(lián)邦調(diào)查局于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日宣布，已經(jīng)逮捕了綁架章瑩穎的男子布倫特克里斯滕森。章瑩穎在美失蹤案涉案嫌犯克里斯滕森日前落網(wǎng)，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日首次聆訊?？死锼闺”：?qū)徴埱蟊痪芙^。然而，由于嫌犯拒絕交代，章瑩穎仍下落不明，兇多吉少。其家人盼望早日帶她回家，更呼吁嚴(yán)懲兇手，希望能夠判他死刑。

熱度 90 ：世界要闖蕩，安全也要保障

《太陽的后裔》CP成真宋仲基、宋慧喬宣布婚訊

據(jù)韓聯(lián)社7月5日報(bào)道，主演《太陽的后裔》的男女主角宋仲基和宋慧譚⒉薊檠叮兩人預(yù)計(jì)在10月31日完婚。經(jīng)紀(jì)公司方面稱，結(jié)婚不僅是兩人的事情，也是兩個(gè)家庭的結(jié)合，因此兩人在各方面慎之又慎，到現(xiàn)在才正式消息。經(jīng)紀(jì)公司還表示，希望大家祝福兩人的美好未來，兩人將各自向粉絲婚訊。宋仲基和宋慧喬去年在爆款劇《太陽的后裔》中演對手戲，深受觀眾喜愛，今年3月和6月兩度被傳相戀。此前，兩人被拍到同住酒店，多次傳出戀愛緋聞，但均遭雙方經(jīng)紀(jì)公司否認(rèn)。

熱度 85：CP粉喜極而泣

谷歌被罰24.2億歐元?dú)W盟反壟斷史上最大一筆罰金

歐盟委員會(huì)宣布，由于谷歌在搜索結(jié)果中偏袒自家服務(wù)Google Shopping，現(xiàn)決定對谷歌處以24.2億歐元（約合27億美元）的罰款。這筆罰金是歐盟反壟斷史上最大一筆罰金，超過了歐盟2009年5月對英特爾開出的10.6億歐元的罰金。另據(jù)彭博社報(bào)道，歐盟對谷歌罰款除了是對本地企業(yè)的保護(hù)，更多的還引薦了7家美國大型科技公司的舉報(bào)。美國的甲骨文公司、新聞集團(tuán)、Yelp公司等早已向歐盟反壟斷監(jiān)管部門致信，督促其繼續(xù)推進(jìn)對谷歌的調(diào)查。這些公司在寫給歐盟競爭事務(wù)委員會(huì)的信中稱，他們“目睹了谷歌在美國和海外破壞市場競爭”。“對于恢復(fù)市場競爭，再次讓互聯(lián)網(wǎng)擁抱創(chuàng)新和增長來說，果斷行動(dòng)是必要的”。

熱度 80：蘋果的日子還遠(yuǎn)嗎？

又一家共享單車倒閉創(chuàng)始人無奈：因?yàn)檐嚤煌倒饬耍?/p>

你聽說過3Vbike這家共享單車嗎？最近它倒閉了。6月21日，3Vbike在微信訂閱號(hào)上宣布，由于單車大量被盜，即日起停止運(yùn)營，并提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。這是進(jìn)入公眾視野中的第二家倒閉的共享單車企業(yè)，和首家倒閉的悟空單車5個(gè)月的壽命相比，3Vbike共享單車生存時(shí)間更短，僅僅只有4個(gè)月。關(guān)于“猝死”的原因，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華在接受媒體采訪時(shí)無奈地表示，最直接的原因就是大量共享單車被盜。按照他的說法，投入的1000多輛車中，只找回了幾十輛，接近100%的單車消失。丟車、損壞、高報(bào)修一直是共享單車企業(yè)的夢魘，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義也曾表示，在重慶投放了1200輛共享單車，最后找到的只有10%左右。

熱度 70：共享單車就是國民素質(zhì)的一面鏡子

梅西結(jié)婚30歲的他終于娶了9歲時(shí)的青梅竹馬

歷經(jīng)21年愛情長跑，30歲的球王梅西和青梅竹馬的女友終于結(jié)婚。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日，著名阿根廷足球明星里奧內(nèi)爾?梅西（Lionel Messi）和妻子安東內(nèi)拉（Antonella Roccuzzo）在阿根廷羅薩里奧的城市中心酒店舉行婚禮?；槎Y嘉賓可以說是星光熠熠，巴薩夢三一代球員――普約爾、法布雷加斯、埃托奧等的“重聚首”讓足球迷們激動(dòng)不已?；槎Y儀式后，梅西夫婦在手指上增加了新的文身，專門紀(jì)念結(jié)婚紀(jì)念日。此外，他們還在各自的社交媒體上分享結(jié)婚幸福的時(shí)刻，打出了“直到永遠(yuǎn)”的誓言。梅西與安東內(nèi)拉在5歲便相識(shí)，從孩提之時(shí)便一起相伴走到現(xiàn)在。

熱度 60：我會(huì)踢球，嫁給我好嗎？

這么酷外觀的摩托車竟然是他3D打印的

篇10

1.2.0版本AlphaGo完全拋棄人類棋譜

人工智能圍棋機(jī)器人AlphaGo與李世石的圍棋大戰(zhàn)曾舉世矚目，而在1月17日在德國慕尼黑舉行的DLD(數(shù)字、生活、設(shè)計(jì))創(chuàng)新大會(huì)上，谷歌DeepMind公司CEO哈薩比斯正式宣布推出AlphaGo2.0版本。據(jù)悉，2.0版本的AlphaGo完全拋棄了人類棋譜，只靠深度學(xué)習(xí)的方式進(jìn)行提高，不再受人類棋譜的局限。而在AlphaGo2.0正式前，它曾化身“Master”在網(wǎng)絡(luò)上連勝60名頂尖棋手。

在圍棋領(lǐng)域，人工智能機(jī)器人超越人類的趨勢已是必然，而在其他領(lǐng)域中，近兩年人工智能的發(fā)展也為多個(gè)行業(yè)帶來了巨大的改變，科技巨頭們紛紛將AI(人工智能)作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。在可預(yù)見的未來中，我們的生活都將得益于AI技術(shù)的發(fā)展。

2.奧迪與英偉達(dá)聯(lián)手開發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車

在CES2017的開幕致辭上，英偉達(dá)CEO黃仁勛透露，英偉達(dá)與奧迪正在就自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)進(jìn)行合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)一款全自動(dòng)駕駛汽車，并計(jì)劃在2020年上路。在CES2017上，英偉達(dá)展示了一款搭載了英偉達(dá)最新開發(fā)的NVIDIADRIVEPX2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的奧迪Q7，這款汽車只需進(jìn)行4天的訓(xùn)練和學(xué)習(xí)就能夠進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

作為國際知名的汽車研發(fā)和制造商，奧迪此前并沒有透露太多有關(guān)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的信息。此次英偉達(dá)與奧迪達(dá)成合作后，雙方將結(jié)合各自在不同領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

3.特斯拉致死車禍調(diào)查結(jié)果公布車主擔(dān)責(zé)

2016年5月份，美國一名車主在駕駛特斯拉并使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)與一輛卡車發(fā)生了碰撞，該事故導(dǎo)致特斯拉車主不幸死亡，這使得特斯拉公司遭受了鋪天蓋地的質(zhì)疑。最終，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在經(jīng)過調(diào)查后，沒有證據(jù)表明2016年5月份發(fā)生在佛羅里達(dá)的事故是由Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)所致。NHTSA表示，車主有足夠的反應(yīng)時(shí)間卻沒有進(jìn)行任何操作，因此主要責(zé)任在車主本人，不會(huì)要求特斯拉對車輛進(jìn)行召回。

這次車禍?zhǔn)翘厮估詣?dòng)駕駛技術(shù)首次導(dǎo)致的嚴(yán)重傷亡事件，NHTSA的調(diào)查結(jié)果可以說是挽救了特斯拉的命運(yùn)。但此后，特斯拉方面對自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行了一些修改，強(qiáng)調(diào)車主必須隨時(shí)接管車輛。

4.AndroidWear2.0支持4GLTE網(wǎng)絡(luò)

2月9日，谷歌正式了旗下最新智能手表操作系統(tǒng)——AndroidWear2.0，新的操作系統(tǒng)帶來了可顯示更多信息的表盤，同時(shí)系統(tǒng)向第三方開發(fā)者開放了API接口，這使得第三方應(yīng)用的信息可以作為插件顯示在表盤中。在UI和交互方式上，AndroidWear2.0全面向MaterialDesign風(fēng)格轉(zhuǎn)移，并增加了通過旋轉(zhuǎn)表冠對列表進(jìn)行操作等。而最為重磅的改變則是增加了對4GLTE和WiFi網(wǎng)絡(luò)的支持，用戶可以在沒有手機(jī)的情況下通過網(wǎng)絡(luò)接收和回復(fù)消息，甚至是接打電話。

這看似是一個(gè)不大不小的進(jìn)步，而實(shí)際上它大大解放了智能穿戴設(shè)備的使用空間，也從一定程度上降低了其附屬品的屬性，為未來提供了足夠的想象空間。該版本的到來距離AndroidWear1.0已經(jīng)過去了兩年多，而智能穿戴行業(yè)也從兩年多前被視為冉冉升起的下一代計(jì)算平臺(tái)逐漸變得更加現(xiàn)實(shí)和理性。

5.滴滴在美設(shè)立無人駕駛實(shí)驗(yàn)室毗鄰蘋果

今年3月，滴滴出行在美國硅谷正式啟動(dòng)了旗下的無人駕駛實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目。這所實(shí)驗(yàn)室的地點(diǎn)選在了位于帕洛阿爾托和森尼維耳市之間的山景城，距離蘋果公司總部Cupertino較近。而在2016年，蘋果公司曾對滴滴進(jìn)行了10億美元(約合人民幣69.2億元)的投資，該投資是當(dāng)時(shí)滴滴獲得的最大單一投資。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的人才在全世界范圍內(nèi)十分稀缺，而硅谷作為相關(guān)人才的匯集地，在人才招募方面會(huì)更具優(yōu)勢。滴滴作為國內(nèi)最大的共享出行平臺(tái)，在無人駕駛領(lǐng)域的布局幾乎是一個(gè)必然的選擇。而在蘋果公司無人駕駛汽車項(xiàng)目進(jìn)展遇阻、同時(shí)又持股滴滴的背景下，滴滴的這所實(shí)驗(yàn)室難免會(huì)引起更多的遐想。

6.英特爾巨資收購Mobileye押注自動(dòng)駕駛

3月13日，微軟宣布以153億美元收購以色列著名高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商Mobileye。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)大致分為圖像和雷達(dá)兩個(gè)方向，而在基于圖像的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Mobileye是毫無爭議的佼佼者。該公司還曾為特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持，但雙方因一場自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致的分歧而決裂，此后特斯拉將自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)向了雷達(dá)方向。

在此次重量級的收購?fù)瓿珊?，微軟在自?dòng)駕駛領(lǐng)域的野心顯露無遺，并將成為該領(lǐng)域中的一支重要力量。雖然有不少聲音表示英特爾此次收購的價(jià)格過高，但在自動(dòng)駕駛市場的巨大潛力面前，英特爾絕不會(huì)像對待移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)那樣再一次錯(cuò)過。

7.滴滴出行：將逐步停止非京牌網(wǎng)約車派單

今年3月，有滴滴出行司機(jī)在網(wǎng)上放出收到滴滴平臺(tái)發(fā)送的短信截圖，短信中提到，滴滴將將逐步停止對北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單，而滴滴方面隨后也確認(rèn)了這一消息的真實(shí)性。2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》(以下簡稱《細(xì)則》)正式對外，自此，“京人京車”就成為了網(wǎng)約車的一大門檻。在發(fā)送給滴滴平臺(tái)司機(jī)的短信中，滴滴方面表示：建議這些車主回到車牌歸屬地繼續(xù)接單，或者參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計(jì)劃。

隨著管理政策的改變和滴滴運(yùn)營階段的推進(jìn)，北京的網(wǎng)約車資源不再過剩。同時(shí)，網(wǎng)約車的收費(fèi)也在逐步提升，價(jià)格優(yōu)勢變得十分微弱，轉(zhuǎn)而走向了高品質(zhì)與高溢價(jià)服務(wù)的路線。

8.巨頭入局：英特爾成立人工智能事業(yè)群

在重金收購以色列著名高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商Mobileye后，英特爾在今年3月再度發(fā)力，正式成立人工智能事業(yè)群(AIPG)，將人工智能的戰(zhàn)略地位提升到一個(gè)新的高度。據(jù)了解，自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等人工智能的相關(guān)部門都將歸到此次成立的人工智能事業(yè)群當(dāng)中，并由前NervanaCEO兼創(chuàng)始人納維恩·饒(NaveenRao)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

相關(guān)人士分析稱，英特爾巨資投入人工智能領(lǐng)域是看中了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等芯片市場的強(qiáng)大潛力。除了巨資收購的Mobileye外，英特爾此前還投資了NervanaSystems等多家與人工智能相關(guān)的公司，可見其對于這一領(lǐng)域的重視。而隨著這一市場的逐漸成熟，英特爾有望憑借這一產(chǎn)業(yè)的垂直一體化在與英偉達(dá)等公司的競爭中占據(jù)主動(dòng)。

9.姍姍來遲？蘋果獲得自動(dòng)駕駛測試許可

自動(dòng)駕駛汽車曾是蘋果公司倍受關(guān)注的項(xiàng)目之一，但此前這個(gè)內(nèi)部代號(hào)為“泰坦”的項(xiàng)目進(jìn)展似乎并不順利，去年底，更是有消息稱該項(xiàng)目或?qū)⒘鳟a(chǎn)。今年4月，據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司已經(jīng)獲得了加州機(jī)動(dòng)車管理局(DepartmentofMotorVehicles)頒發(fā)的許可，將被允許在加州地區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛的測試。據(jù)了解，此次蘋果通過審核的自動(dòng)駕駛測試車輛是3臺(tái)2015款雷克薩斯RX450hSUV，與此同時(shí)，將有6名駕駛員參與測試。

事實(shí)上，雖然“泰坦”項(xiàng)目遭遇挫折，但蘋果公司并未放棄在這一領(lǐng)域的投入。蘋果公司在一封去年11月22日給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的信件中明確表示，其使用了機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來讓其產(chǎn)品和服務(wù)更為智能，并承認(rèn)公司“正向機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化方面投入巨資，并且對于多個(gè)領(lǐng)域自動(dòng)化系統(tǒng)的潛力感到興奮，這些領(lǐng)域中就包括交通運(yùn)輸。”

10.微軟聯(lián)手哈曼推智能音箱搭載Cortana

今年4月，有媒體相繼爆出蘋果將推出搭載Siri的智能音箱、亞馬遜將推出新款Echo音箱，而微軟和著名音響品牌哈曼卡頓宣布將合作打造智能音箱同樣是一個(gè)重要消息。據(jù)悉，這款智能音箱將被命名為“Invoke”，內(nèi)置微軟旗下智能語音助手小娜(Cortana)和Skype。據(jù)介紹，Invoke可以提供360度音頻輸出，用戶將能通過Skype撥打和接聽電話，支持語音控制音樂播放和Cortana語音助手，與亞馬遜Echo音箱的功能較為接近。

智能家庭儼然已經(jīng)成為科技巨頭的下一個(gè)主要戰(zhàn)場，而目前各家已經(jīng)推出或計(jì)劃推出的音箱產(chǎn)品均是希望通過音箱這一產(chǎn)品切入并占據(jù)智能家居的控制中心，但與此同時(shí)，智能設(shè)備的兼容性、生態(tài)鏈的完整程度似乎更加能夠左右這場戰(zhàn)局的方向。

11.微軟AR頭顯Hololens正式在國內(nèi)開售

5月23日，微軟在中國上海召開全球新品會(huì)，宣布這款當(dāng)今最強(qiáng)的AR眼鏡Hololens正式在國內(nèi)開售。作為一款A(yù)R頭顯，HoloLens能夠帶來與OculusRift等VR設(shè)備完全不同的體驗(yàn)，它能夠?qū)⒁恍┯?jì)算機(jī)生成的效果疊加在真實(shí)的世界當(dāng)中，將全息影像與現(xiàn)實(shí)物理環(huán)境交互融合。HoloLens分為商業(yè)套件和開發(fā)者版本，售價(jià)分別為39188元和23488元。

谷歌眼鏡的失敗似乎讓人們對于AR這項(xiàng)門檻較高的技術(shù)失去了信心，但微軟Hololens卻擁有一騎絕塵的優(yōu)秀AR體驗(yàn)。有消息稱，由于幾乎沒有競爭對手，微軟跳過了第二代Hololens，直接進(jìn)行了第三代產(chǎn)品的研發(fā)。

12.重磅新品蘋果智能音箱HomePod面世

2017年，智能音箱無疑是科技界最炙手可熱的品類，但盡管目前智能音箱產(chǎn)品已經(jīng)琳瑯滿目，蘋果依舊是最備受期待的那一個(gè)。北京時(shí)間6月6日凌晨，蘋果全球開發(fā)者大會(huì)(WWDC2017)如期到來，蘋果旗下的首款智能音箱HomePod如期到來。這款智能音箱貫徹了蘋果產(chǎn)品的極簡風(fēng)格，配備了7個(gè)高音揚(yáng)聲器、1個(gè)位于頂部的低頻單元和6個(gè)麥克風(fēng)，并內(nèi)置了蘋果的智能語音助手Siri。

作為一個(gè)全新的產(chǎn)品線，HomePod在外觀方面沒有像AppleWatch那樣令人失望，而其較為高端的揚(yáng)聲器配置和價(jià)格也令它與179美元的AmazonEcho和129美元的GoogleHome拉開了較為明顯的差距。蘋果方面沒有過于強(qiáng)調(diào)它的智能功能，而實(shí)際上，在與Alexa、GoogleAssistant等對手的競爭中，Siri的確沒有什么優(yōu)勢可言。

13.蘋果ARkit平臺(tái)正式進(jìn)軍AR領(lǐng)域

在此次蘋果全球開發(fā)者大會(huì)(WWDC2017)上，蘋果還了旗下首個(gè)AR平臺(tái)——ARkit，正式宣布進(jìn)軍AR市場。在WWDC上，蘋果高管展示了ARKit的幾種使用方式以及通過其運(yùn)行的應(yīng)用或游戲，包括風(fēng)靡全球的《精靈寶可夢Go》以及由《指環(huán)王》導(dǎo)演彼得·杰克遜(PeterJackson)創(chuàng)辦的AR工作室WingnutAR所帶來的一個(gè)項(xiàng)目，展示了AR將在應(yīng)用和游戲領(lǐng)域帶來的巨大改變和體驗(yàn)提升。

此前，蘋果收購了多家AR公司，結(jié)合蘋果正在打造AR眼鏡和已經(jīng)的ARkit來看，AR將成為蘋果的下一個(gè)重要的戰(zhàn)略方向，而該技術(shù)將以怎樣的形式融入到我們的生活中，將非常值得期待。

14.蘋果首次公開回應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目

近年來，隨著“泰坦”(Titan)等項(xiàng)目的不斷曝光，外界對蘋果公司是否將進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域議論紛紛，而今年6月，蘋果公司CEO蒂姆·庫克首次對該消息作出了公開回應(yīng)。蒂姆·庫克在接受采訪時(shí)公開表示：“我們正專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。我們認(rèn)為這是一項(xiàng)十分重要的核心技術(shù)，我們把它看作是孕育所有人工智能(AI)項(xiàng)目的搖籃，也是我們正在從事的最困難的AI項(xiàng)目之一?！?/p>

從目前的消息來看，蘋果公司已經(jīng)放棄了打造自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將目標(biāo)放在了自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件方面。雖然蘋果公司并未透露該技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，外界對此也并不普遍看好，但憑借強(qiáng)大的軟件研發(fā)能力和生態(tài)優(yōu)勢，未來的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中很可能會(huì)有蘋果的一席之地。

15.百度開放旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)“Apollo”

7月5日，百度AI開發(fā)者大會(huì)正式召開，在本次大會(huì)上，百度正式宣布正式開放旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo。陸奇介紹稱，到今年9月份，Apollo將會(huì)開放固定車道自動(dòng)駕駛能力和開放部分的仿真引擎數(shù)據(jù);到今年年底，Apollo將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，同時(shí)會(huì)開放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口；2018、2019、2020年，Apollo會(huì)加強(qiáng)開發(fā)能力，加速開放速度，直到最后實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)無人駕駛。

陸奇加入百度后，將AI對于百度的戰(zhàn)略意義提升到了新的高度。而Apollo平臺(tái)的開放更是對于當(dāng)前尚在初級階段的自動(dòng)駕駛市場來說將具有里程碑式的意義，這一戰(zhàn)略帶來的連鎖反應(yīng)或?qū)⒃趲啄陜?nèi)得以凸顯。

16.微軟對手回歸新一代谷歌眼鏡正式面世

AR硬件領(lǐng)域的鼻祖谷歌眼鏡在2012年推出后因續(xù)航、市場定位等多方面的原因被外界視為一款失敗的產(chǎn)品，此后谷歌似乎逐漸淡出了AR領(lǐng)域。而今年7月，新一代谷歌眼鏡——GoogleGlassEnterpriseEdition(EE)正式推向了市場。與初代谷歌眼鏡定位消費(fèi)級市場有所不同，GoogleGlassEE是一款為企業(yè)級市場打造的產(chǎn)品。在硬件配置方面，它的攝像頭由500萬像素升級到了800萬像素，并延長了續(xù)航時(shí)間，提高了無線網(wǎng)絡(luò)連接和處理器性能。

第一代谷歌眼鏡證明了目前AR硬件產(chǎn)品無法在體驗(yàn)和成本上取得較好的平衡，并不適合消費(fèi)級市場，而此次的新一代谷歌眼鏡則有望在商用領(lǐng)域與微軟Hololens形成正面競爭。

17.終于解禁國內(nèi)航空公司將允許使用手機(jī)

9月18日，在中國民航局的例行新聞會(huì)上，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤透露，日前，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂，將于2017年10月起實(shí)施。據(jù)悉，此次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

盡管此前我國名義上不允許飛機(jī)乘客使用電子通訊設(shè)備，但實(shí)際上一些航空公司對此的監(jiān)督并不嚴(yán)格，除手機(jī)外，一些具備通訊功能的智能手表、電腦等產(chǎn)品往往很難被嚴(yán)格規(guī)范，導(dǎo)致這一規(guī)定一定程度上形同虛設(shè)。另一方面，開放使用電子設(shè)備不但讓乘客能夠更好地利用旅途時(shí)間，也降低了航空公司維護(hù)娛樂設(shè)備的成本，可謂一舉多得。

18.英特爾宣布聯(lián)手Facebook開發(fā)AI芯片

今年10月，芯片巨頭英特爾宣布正在與Facebook聯(lián)手開發(fā)人工智能芯片。據(jù)悉，英特爾正在開發(fā)的這款人工智能(AI)芯片被命名為“Nervana神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器”，這款芯片將是第一批從頭開始為深度學(xué)習(xí)技術(shù)設(shè)計(jì)的處理器之一，深度學(xué)習(xí)技術(shù)能幫助計(jì)算機(jī)識(shí)別照片中的對象、對話中的單詞，以及其他以往需要人工判斷的特征。同時(shí)，F(xiàn)acebook將為這款芯片提供技術(shù)輸入。

雖然英特爾已經(jīng)宣布與Facebook合作開發(fā)的這款芯片即將到來，但不可否認(rèn)的是，曾經(jīng)的芯片巨頭已經(jīng)變得越來越遲緩。在人工智能大潮逐漸到來后，英特爾會(huì)再次迎來爆發(fā)還是被時(shí)代淘汰？命運(yùn)的船舵掌握在英特爾自己手中。

19.天貓精靈雙11銷量超百萬行業(yè)拐點(diǎn)到來？

在今年的雙11購物狂歡過去后，阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室宣布旗下的智能音箱天貓精靈銷量突破了100萬臺(tái)。100萬臺(tái)的成績在當(dāng)今的國內(nèi)智能音箱市場無疑是一個(gè)令人感到驚喜的數(shù)字，作為天貓精靈競爭對手的出門問問CEO李志飛對此表達(dá)了祝賀，并表示：“在人多錢多且狼性的互聯(lián)網(wǎng)巨頭面前，所有的理性分析、傳統(tǒng)消費(fèi)電子的渠道品牌以及創(chuàng)業(yè)科技公司的長線積累都顯得蒼白無力。很好奇雙十一之后天貓精靈會(huì)采取怎樣的價(jià)格政策?！?/p>

在歐美市場中，智能音箱已經(jīng)擁有相當(dāng)?shù)氖袌銎占岸群彤a(chǎn)品存量，但在過去兩年中，國內(nèi)的智能音箱市場還處在十分早期的階段。而天貓精靈X1此次突飛猛進(jìn)的銷量，或?qū)⑼苿?dòng)國內(nèi)智能音箱市場認(rèn)知和規(guī)模的發(fā)展。

20.酷騎單車現(xiàn)狀：數(shù)百人北京通州排隊(duì)退押金

2017年下半年，多家共享單車企業(yè)倒閉，而酷騎單車無疑是其中最大的一家，隨之而來的退押金問題引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。11月份，酷騎單車在關(guān)閉了線上退款通道后，在北京通州設(shè)立了一處辦公室。據(jù)某前去探訪的用戶稱，11月18日，酷騎退款辦公室的樓下排滿了前來退款的用戶，但最終這些用戶最好的情況也只能得到押金的退款，而余額則只能先登記。

此后不久，酷騎單車宣布北京通州的退款辦公室關(guān)閉，用戶需要退款需要到四川成都的指定地點(diǎn)。而根據(jù)前去探訪的用戶反饋，該地點(diǎn)無人辦理退款事宜。而這一事件，只是整個(gè)2017年共享單車市場亂象的一個(gè)縮影。

21.雷軍宣布小米成全球最大IoT平臺(tái)將全面開放

11月28日，2017MIDC首屆小米IoT開發(fā)者大會(huì)在京召開，小米公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍正式宣布，小米IoT平網(wǎng)設(shè)備超過8500萬臺(tái)，日活設(shè)備超過1000萬臺(tái)，合作伙伴超400家，已經(jīng)穩(wěn)居全球最大的智能硬件IoT平臺(tái)。此外，小米還將全面開放旗下的IoT平臺(tái)，使其他智能硬件團(tuán)隊(duì)可以使用小米IoT提供的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)文檔和統(tǒng)一API接口通過自有的智能模塊硬件連入米家APP，同時(shí)也可以選擇使用小米IoT官方提供的智能模塊硬件。接入米家APP后第三方智能硬件也將于現(xiàn)有小米IoT平臺(tái)上所有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)、相互控制。

雖然小米在IoT領(lǐng)域已經(jīng)取得不錯(cuò)的成就，但小米的腳步似乎并未因此減慢。隨著小米IoT開發(fā)者計(jì)劃的啟動(dòng)，將有更多的第三方開發(fā)者加入這一平臺(tái)，推動(dòng)IoT全行業(yè)的爆發(fā)式增長。

22.關(guān)系緩和？谷歌AI中國中心正式成立

12月初，谷歌開發(fā)者大會(huì)在中國上海召開，，谷歌云人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)首席科學(xué)家李飛飛宣布，谷歌AI中國中心正式成立。據(jù)悉，該中心由李飛飛和GoogleCloud研發(fā)負(fù)責(zé)人李佳博士共同領(lǐng)導(dǎo)，李飛飛將會(huì)負(fù)責(zé)中心的研究工作，也會(huì)統(tǒng)籌GoogleCloudAI、GoogleBrain以及中國本土團(tuán)隊(duì)的工作。而關(guān)于谷歌此次重返中國，李飛飛說道：“我和我的團(tuán)隊(duì)今天回到中國，希望開始一段長久的、真誠的合作。彼此傾聽，彼此學(xué)習(xí)，共同創(chuàng)造未來?！?/p>

谷歌以AI的角度重返中國，一方面體現(xiàn)了對中國AI人才和發(fā)展環(huán)境的認(rèn)可，另一方面，或許也代表了谷歌正釋放出想與中國緩和關(guān)系的信號(hào)。

23.AppleWatch蜂窩網(wǎng)絡(luò)跳票蘋果被迫延長退貨

在今年的蘋果秋季新品會(huì)上，蘋果了全新的AppleWatchSeries3，突破性的蜂窩數(shù)據(jù)功能讓這款產(chǎn)品受到了消費(fèi)者的熱烈追捧。在發(fā)售之初，蘋果中國官網(wǎng)對于AppleWatchSeries3蜂窩數(shù)據(jù)功能的描述是將會(huì)在2017年底正式推出，但由于運(yùn)營商方面仍未正式開通這一服務(wù)，蘋果破例允許AppleWatchSeries3的用戶不受14天退貨期的限制進(jìn)行退貨。

由于全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的情況各不相同，此次蘋果遇到的麻煩在之初就可以預(yù)見。在這項(xiàng)售后政策公布后不久，中國聯(lián)通正式開通了e-SIM服務(wù)，但首批支持的產(chǎn)品未包括AppleWatchSeries3。

24.哈羅單車再獲巨額融資將成第三巨頭？