導語：如何才能寫好一篇智慧冷鏈物流的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬積極回應IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網為核心的新興技術產業(yè)，實現人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產相生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產力水平。奧巴馬認為這就是美國在21世紀保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式。

中國政府也對物聯(lián)網的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網技術。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網、物聯(lián)網關鍵技術。進入2010年，物聯(lián)網成為當年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網’融合，加快物聯(lián)網的研發(fā)應用”也首次寫入政府工作報告。據了解，2010年一系列物聯(lián)網發(fā)展相關的產業(yè)政策將陸續(xù)出臺。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網理念的行業(yè)，也是中國物聯(lián)網在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業(yè)。很據物聯(lián)網發(fā)展現狀，在分析國內外物聯(lián)網發(fā)展對物流業(yè)影響的基礎上，我們認為物聯(lián)網的發(fā)展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術與應用》編輯部和中國物流產品網聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導智慧物流變革。

認識物聯(lián)網的本質

物聯(lián)網概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項新技術突破引申出來的。物聯(lián)網的發(fā)展有堅實基礎，是現代信息技術發(fā)展到一定階段的必然產物，是多項現代信息技術的聚合應用與創(chuàng)新，是信息技術系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網的概念在1999年提出，當時基于互聯(lián)網、RFID技術、EPC標準，在計算機互聯(lián)網的基礎上，利用射頻識別技術(RFID)、天線數據通訊等技術，構造了一個實現全球物品信息實時共享的實物互聯(lián)網“l(fā)altemet ofthings”(簡稱物聯(lián)網)。這也是中國第一輪物聯(lián)網熱潮的基礎。

2005年11月17目，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網”名詞，了《ITU互聯(lián)網報告2005：物聯(lián)網》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網絡主動進行信息交換。RFID技術、傳感技術、納米技術、智能嵌入技術將得到更加廣泛的應用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯(lián)網世界。物聯(lián)網概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網為標題的年度報告。然而，ITU對物聯(lián)網缺乏一個清晰的定義。

目前關于物聯(lián)網的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯(lián)網本質的認識上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯(lián)網的基本概念框架已經形成，不會影響我們對物聯(lián)網本質的認識。

我們認為：物聯(lián)網就是“物物相連的互聯(lián)網”，是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，根據需要實現物品互聯(lián)互通的網絡連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網絡系統(tǒng)。

物聯(lián)網主要有三層架構，即：感知層、網絡層和應用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網本質上看，物聯(lián)網是現代信息技術發(fā)展到一定階段后出現的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。因為物聯(lián)網技術的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應用與發(fā)展，才被稱為是信息技術的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯(lián)網特征，即對需要聯(lián)網的“物”一定要能夠實現互聯(lián)互通的互聯(lián)網絡；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統(tǒng)應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

物聯(lián)網認識方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關于物聯(lián)網的認識還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網對物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網或RFID網等同于物聯(lián)網。事實上傳感技術也好、RFID技術也好，都僅僅是信息采集技術之一。除傳感技術和RFID技術外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠實現自動識別與物物通信的技術都可以成為物聯(lián)網的信息采集技術。傳感網或者RFID網只是物聯(lián)網的一種應用，但絕不是物聯(lián)網的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網當成互聯(lián)網無邊無際的無限延伸，把物聯(lián)網當成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網平臺。實際上物聯(lián)網絕不是簡單的全球共享互聯(lián)網的無限延伸。即使互聯(lián)網也不僅僅指我們通常認為的國際共享的計算機網絡，互聯(lián)網也有廣域網和局域網之分。

物聯(lián)網既可以是平常意義上的互聯(lián)網向物的延伸；也可以根據現實需要及產業(yè)應用組成局域網、專業(yè)網?，F實中沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網；也沒必要使專業(yè)網、局域網都必須連接到全球互聯(lián)網共享平臺。今后的物聯(lián)網與互聯(lián)網會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網等專業(yè)網，智能小區(qū)等局域網才是最大的應用空間。

誤區(qū)之三：認為物聯(lián)網就是物物互聯(lián)的無所不在的網絡，因此認為物聯(lián)網是空中樓閣，是目前很難實現的技術。事實上，物聯(lián)網是實實在在的，很多初級的物聯(lián)網應用早就在為我們服務著。物聯(lián)網理念就是在很多現實應用基礎上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)的網絡化、智能化、自動化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認識。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網當成個筐，什么都往里裝；基于自身認識，把僅僅能夠互動、通信的產品都當成物聯(lián)網應用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網家電；把產品貼上了RFID標簽，就成了物聯(lián)網應用等等。

物聯(lián)網在物流業(yè)的應用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網很早就實實在在落地的行業(yè)之一，很多先進的現代物流系統(tǒng)已經具備了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。很多物流系統(tǒng)和網絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統(tǒng)的集成應用就是物聯(lián)網技術在物流業(yè)應用的體現。概括起來，目前相對成熟的物聯(lián)網應用主要在以下四大領域：

一是產品的智能可追溯網絡系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質

量與安全提供了堅實的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農產品、食品、煙草等行業(yè)領域，產品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個典型案例。通過采用RFID技術，可以對供港蔬菜進行溯源，實現了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準確地確認供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗速度，提高了查驗的準確性。通過RFID標簽與數據庫形成的“物聯(lián)網”，實現了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實現快速通關。

二是物流過程的可視化智能管理網絡系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中實時實現車輛定位、運輸物品監(jiān)控、在線調度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網絡化與智能化的可視管理網絡還沒有，但初級的應用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實現了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺與物聯(lián)網結合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準、實時透明的物流業(yè)將呈現在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯(lián)動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進的自動化物流中心，就實現了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，自動輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫操作由堆垛機自動完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對接，整個物流作業(yè)與生產制造實現了自動化、智能化。這也是物聯(lián)網的初級應用。

四是企業(yè)的智慧供應鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應鏈更加智慧?怎樣才能做出準確的客戶需求預測?這些是企業(yè)經常遇到的現實問題。這就需要智慧物流和智慧供應鏈的后勤保障網絡系統(tǒng)支持。打造智慧供應鏈是IBM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應用案例。

此外，基于智能配貨的物流網絡化公共信息平臺建設，物流作業(yè)中手持終端產品的網絡化應用等，也是目前很多地區(qū)推動的物聯(lián)網在物流領域應用的模式。

目前，物聯(lián)網在物流行業(yè)的應用，在物品可追溯領域的技術與政策等條件都已經成熟，應加快全面推進；在可視化與智能化物流管理領域應該開展試點，力爭取得重點突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設方面需要物聯(lián)網理念進一步提升，加強網絡建設和物流與生產的聯(lián)動；在智能配貨的信息化平臺建設方面應該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進。

物聯(lián)網推動智慧物流變革

物聯(lián)網雖然早已在物流業(yè)有應用，但是物聯(lián)網理念的提出對現實中局部的、零散的物流智能網絡技術應用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現代物流的智能化、自動化、網絡化、可視化、實時化的發(fā)展趨勢。物聯(lián)網對物流業(yè)的影響將是全方位的，因為現代物流業(yè)最需要現代信息技術的支撐。

首先，物聯(lián)網的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認識，讓我們能夠主動地全面提升物流業(yè)智能化、自動化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術、RFID技術、GPS技術、視頻監(jiān)控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯(lián)網技術的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時代。

其次，物聯(lián)網必將帶來物流配送網絡的智能化，帶來敏捷智能的供應鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實時化管理；實現重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網的發(fā)展，一個智慧物流的美好前景會很快實現。物聯(lián)網在物流業(yè)應用的趨勢與問題

物聯(lián)網發(fā)展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網理念的引入、技術的提升、政策的支持，相信未來物聯(lián)網將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。

未來，物聯(lián)網在物流業(yè)的應用將出現如下四大趨勢：

一是智慧供應鏈與智慧生產融合。

隨著RFID技術與傳感器網絡的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網絡開放共享，融入社會物聯(lián)網。

物聯(lián)網是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網絡建設與應用。如一些社會化產品的可追溯智能網絡就可以方便地融入社會物聯(lián)網，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網或物聯(lián)網手機終端，實時便捷地查詢、追溯產品信息。這樣，產品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質量智能跟蹤、產品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據需要融入社會物聯(lián)網絡或與專業(yè)智慧網絡互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統(tǒng)融合，從而為社會全智能化的物聯(lián)網發(fā)展打下基礎，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網技術集成應用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯(lián)網技術發(fā)展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現代物流領域，用于現代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導，等等。

四是物流領域物聯(lián)網創(chuàng)新應用模式將不斷涌現。

物聯(lián)網帶來的智慧物流革命遠不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網在物流領域應用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標簽，組建網絡，實現智慧管理，并把郵筒智慧網絡用于快遞領域；當當網在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網絡融合，開發(fā)智慧物流與電子商務相結合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對物聯(lián)網熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實際去跟風炒作。具體而言，應該注意以下三個問題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來，關于物聯(lián)網的發(fā)展新概念風起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術受到普遍關注，本是正常；但不正常的是，我們不是實實在在地推進，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費資源”，將會導致整個物聯(lián)網產業(yè)鏈受損。

二、盡快制定統(tǒng)一標準。

物聯(lián)網的發(fā)展與應用，向上關系到眾多物聯(lián)網技術裝備企業(yè)，中間關聯(lián)著電信等網絡層的基礎通信運營商，向下關聯(lián)著眾多應用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標準，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網標準制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網應用和產業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

篇2

在物聯(lián)網的背景下，目前關于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網、物聯(lián)網與互聯(lián)網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網絡當中，存在強大的中央處理器，能夠對整合網絡內的機器設備、人員和基礎設施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)自動化、網絡化和智能化，從而提高生產力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術應用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應、無線射頻識別技術（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產品與服務送往外界，而精細化服務的實現需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應用新的智能技術，實現物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網的感知技術與食品倉儲配送結合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網絡。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經濟區(qū)域等）建設智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經濟發(fā)展，實現區(qū)域物流信息化及網絡化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實現運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化。

例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰(zhàn)。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標準和規(guī)范、產業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術的研發(fā)和應用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務院辦公廳物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術創(chuàng)新、政策扶持及重點發(fā)展領域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關政策。“國九條”明確提出：加強物流新技術的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關；適時啟動在物流領域的應用示范；加快先進物流設備的研制，提高物流裝備的現代化水平；加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施；鼓勵物流企業(yè)應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經認識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內著名電子商務企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設自有物流體系，其物流服務除了保障自營商品的準時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎設施建設惠及更多的商戶和消費者。根據2012年中國物流發(fā)展報告，全年中國社會物流產業(yè)總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經形成了一批各具特色的現代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產業(yè)的核心在于信息化，而對于應用信息技術的物流企業(yè)來說，其應用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務的處理上。此外，據不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進一步發(fā)展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現代化程度的重要指標。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業(yè)的運行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的2012年全國物流產業(yè)運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經濟效益。如何提高和加快發(fā)展物流產業(yè)，運用何種路徑和技術等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務薄弱。增值服務是指根據客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務范圍的服務。目前，國內多數從事物流服務的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面很缺乏，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經營模式不完善。我國主要有三種物流經營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現為生產企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設備，成本高且設備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務的發(fā)展與突破，無法對資源進行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時做出反應。由此可見，轉變物流經營模式已經迫在眉睫。

行業(yè)標準缺位，核心技術缺失。一方面對標準缺乏研究，另一方面是物流標準化體系比較龐雜，導致物流行業(yè)標準的建設還很不完善，物流技術標準的制定和信息化業(yè)務標準的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實現信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網絡之間數據難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關鍵技術方面，除了無錫物聯(lián)網產業(yè)研究院研發(fā)的傳感網在相關領域處于領先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產業(yè)發(fā)展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設應設法滿足相關對象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實現信息化，日常業(yè)務仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務在物流領域的應用，依托電子商務平臺和網上支付平臺，積極開展網上配貨、網上跟蹤、銀行卡結算等業(yè)務，使物流業(yè)務逐步實現網上交易。

建立統(tǒng)一服務平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務提供者存在獲取服務困難、維護成本高昂、行業(yè)標準缺失等問題，為實現對服務提供者標準的統(tǒng)一和服務接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個入口即可使用多方服務，服務提供商可按照中心提供的標準改進自身的服務，并進行注冊和。物流企業(yè)則可通過服務交換中心上的服務列表獲取所需的一個或多個相關服務。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業(yè)務的管理提供了技術手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務數據采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計報表，為管理部門決策提供依據。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農場到超市貨架的供應鏈上所有相關環(huán)節(jié)進行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監(jiān)管者有據可查。

從以上分析不難發(fā)現，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經濟的各行各業(yè)，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展狀況與其應有水平還存在較大差距，促進智慧物流產業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉變服務理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務就是轉變物流服務理念，樹立現代的物流服務意識。也就是說，國內物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務之外，還應該根據市場需求，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展各種物流增值服務。物流增值服務的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調查與預測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓、貨款回收與結算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務內容，提高服務質量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。

比如國內著名電子商務企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉變服務理念的一個范例。

加快物流企業(yè)信息化建設。信息化與否是衡量現代物流企業(yè)的重要標志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進行信息化建設首先必須投入一定的資金，進行物流基礎設施的購買以及更新，這是前提和基礎。物流基礎設施完善之后，物流企業(yè)要根據企業(yè)自身的特點選擇相應的物流技術，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設可以有效整合行業(yè)資源，實現行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經營理念，把物流業(yè)務外包作為未來的經營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進行生產。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產中就重置了檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發(fā)展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統(tǒng)設計、資源整合、經營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術、物流理論完美結合的高層次物流服務模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應商，為數量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應商處于智慧物流的產業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經濟關鍵地理位置，成為世界公認的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務院確定為全國性物流節(jié)點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數據中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務為主要產品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負責寧波第四方物流平臺建設、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

篇3

“互聯(lián)網+”到來，物流進入新時代

早在2014年，“互聯(lián)網+”概念還未被正式提出時，物流專家、《物流技術與應用》常務副主編王繼祥就敏銳觀察到互聯(lián)網將給包括物流在內的傳統(tǒng)產業(yè)帶來革命性變化，提出“物流4.0”概念。他認為：隨著移動互聯(lián)網技術的發(fā)展，產業(yè)互聯(lián)網大潮的推動，以及云計算、大數據、物聯(lián)網與物流自動化等技術的成熟，物流業(yè)正走向互聯(lián)網化，進入“物流互聯(lián)網”時代，稱之為“物流4.0”時代。物流互聯(lián)網大幕開啟，必將帶來物流業(yè)的新一輪變革，而每一次變革都將帶來無限商機。

“物流4.0”時代應具有以下特征：第一，物流標準化的確立。要實現物流互聯(lián)網，物流標準化就是最重要的基礎之一。可以講，沒有物流標準化，物流運作實體網絡必然難以實現開放與資源共享，不能實現網絡化智能運作，這與“物流4.0”時代的互聯(lián)網精神背道而馳。第二，信息化和智能化裝備的廣泛使用。信息化實現了物流運作的可視、可運籌、可優(yōu)化、可智能控制等等；智能化則實現了物流運作中的自動反饋、自動處理、自動作業(yè)等功能，這將大大提高物流運作的效率。第三，集約化的物流運作。集約化，既是“互聯(lián)網+物流”發(fā)展的趨勢，也是目的。在互聯(lián)網時代，通過分布式系統(tǒng)，龐大的網絡信息共享，可以在更大網絡范圍內實現車輛資源、人力資源、倉儲資源、貨物資源的信息共享和統(tǒng)一調度，做到最優(yōu)配置。

物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的三個條件

第一，技術進步。

產業(yè)的革命和技術的革命都有一個疊加積累的過程。毋庸置疑，互聯(lián)網技術的飛速發(fā)展觸發(fā)了一系列的產業(yè)革命，以互聯(lián)網為核心，以移動互聯(lián)網、大數據、云計算、物聯(lián)網為基礎的技術革命，已經可以實現互聯(lián)網與實體產業(yè)的深度融合，這種融合給實體產業(yè)帶來了翻天覆地的變革，讓實體產業(yè)跨入了“產業(yè)互聯(lián)網”時代。物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展同樣如是。

而從物流技術角度來看，也一直在創(chuàng)新發(fā)展。物流裝備從最初的機械化代替人力，到自動化提高效率，到智能化與柔性化發(fā)展以適應客戶不斷變化的需求，技術進步使得物流行業(yè)具備了與互聯(lián)網對接、融合的基礎。此外，面對客戶需求的變化，物流信息化公司也在與時俱進變革著，主要體現在以下幾點：第一，更加深入研究行業(yè)，開發(fā)更貼近客戶需求的產品；第二，更加開放的心態(tài)，相關的軟件系統(tǒng)能夠與客戶的系統(tǒng)對接，實現物流信息的無縫鏈接與傳遞；第三，更關注客戶采用信息系統(tǒng)的便捷性和低成本，因此很多軟件企業(yè)采用SaaS模式提供服務。

另外，作為移動終端的智能手機迅速發(fā)展與普及，其性能日益強大，為物流互聯(lián)網的發(fā)展，尤其是物流O2O迅猛發(fā)展提供了廣袤的土壤。

技術進步產生如此大的推動力，以至于在此次專題采訪中，幾乎所有被采訪企業(yè)家都表達了對技術的重視，對研發(fā)的重視，對技術人才的尊重。在互聯(lián)網時代，技術更新周期更短；而“互聯(lián)網+物流”的融合，也使得復合型人才備顯珍貴。

第二，思維轉變。

一方面，物流是個很古老的行業(yè)，也是個有著江湖氣息的行業(yè)。這個行業(yè)中奮斗出來的企業(yè)家自然有一股拼搏精神，但也難免有一種“圈子”的概念，固守自己原有的利益。而對“互聯(lián)網”這種新生事物難免有隔閡和排斥。

但是，時代的潮流是無法阻擋的，互聯(lián)網經濟提倡的就是連接和共享。連接強調信息的無縫、順暢流動，并且要能互動。具體到物流行業(yè)，過去依靠信息不對稱牟利已經不太可能。客戶對物流服務的要求越來越高，對物流過程的掌控要求也越來越高，物流企業(yè)必須去適應這種變化，主動構建和完善自己的系統(tǒng)并與客戶對接。這幾年，共享經濟越來越熱，提倡資源的有償或者無償分享，其本質是強調資源最大化利用，提高資源利用效率。這個潮流下，需要物流企業(yè)摒棄傳統(tǒng)的觀念與做法，懂得聯(lián)合同行，甚至聯(lián)合對手，用新的模式去做大共同的市場“蛋糕”。

另一方面，很多專家和企業(yè)家都談到，要避免對“互聯(lián)網+”狹隘的理解，即不能把“互聯(lián)網+”僅僅看成技術變革，看成一種手段；而應跳出技術范疇，甚至跳出物流本身看“互聯(lián)網+”，把它視為一種歷史變革，在整個社會發(fā)生翻天覆地變化的情況下，物流企業(yè)再去重新定位自己。只有用這種思維指導企業(yè)發(fā)展，才有可能迎來企業(yè)質的飛躍與升華。

第三，模式創(chuàng)新。

當“互聯(lián)網+物流”火熱起來的時候，一大批創(chuàng)新型企業(yè)蜂擁而起。例如，受到“滴滴打車”的啟示，貨運O2O大量涌現，想以此解決貨運需求與貨車運力不匹配的問題。但是物流行業(yè)與出租車行業(yè)畢竟是不同的領域，其間需要處理的問題更加復雜。因此，在一時的熱鬧與繁華過后，剩下的佼佼者，都在更深入地研究這個行業(yè)，推出更貼合市場與客戶需求的業(yè)務和服務。有的企業(yè)深入某些細分領域，有的企業(yè)推出更具特色的產品與服務。

要是站在更高的維度看待“互聯(lián)網+物流”所帶來的變化，那更是千姿百態(tài)?，F代物流是具有流動特征的復合型產業(yè)，一邊連著制造業(yè)，一邊連著消費者。因此，在各個環(huán)節(jié)，在各個領域，都有著優(yōu)化的空間和改善的可能。每個企業(yè)都按照自己對物流行業(yè)的理解，探尋與摸索著。

但現代物流業(yè)的本質未變，就是服務。物流企業(yè)要生存發(fā)展、要盈利、要上市，必須提供有價值的服務。雖然企業(yè)的特點、產品或者服務千差萬別，但是共同追求有兩點：一是更加強調用戶的體驗和參與感二是讓客戶有更高的滿意度。

不要認為行業(yè)格局已定，那只能說明你想象力不夠。在一個創(chuàng)業(yè)如此便捷、經濟生活如此豐富的時代，一個好的想法、一個超前的技術都有可能演變?yōu)橐粋€商業(yè)奇跡。

“互聯(lián)網+”重塑物流生態(tài)

今年4月，《國務院辦公廳關于深入實施“互聯(lián)網+流通”行動計劃的意見》正式，從12個方面對“互聯(lián)網+流通”行動計劃作了具體部署。相關文件別指出，實施“互聯(lián)網+流通”行動，要促進線上線下融合發(fā)展；要破除營商環(huán)境“軟制約”；要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發(fā)展物聯(lián)網。這對物流行業(yè)的發(fā)展無疑是利好和促進。

“互聯(lián)網+”給物流行業(yè)帶來的影響和變化受到了各方的高度關注。零點研究咨詢集團董事長袁岳就曾對物流行業(yè)變局作出預測，包括：1.輕資產快速擴張，重構物流生態(tài)；2.IT技術從后臺走向前臺；3.物流與電商融合加速；4.加速O2O滲透，線上線下齊發(fā)力；5.巨頭加快布局物流；6.強化末端物流的滲透；7.延伸供應鏈金融，創(chuàng)新商業(yè)+金融模式；8.資本助力行業(yè)加速整合洗牌。

篇4

[關鍵詞]物聯(lián)網；創(chuàng)業(yè)投資；影響因素

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）41-0014-03

創(chuàng)業(yè)投資在中國發(fā)展了幾十年，已經成為了一種重要的投資方式。它推動了眾多中小企業(yè)進入資本市場，進一步豐富了企業(yè)的投融資渠道，并推動了大量技術專利產業(yè)化，促進了我國經濟的發(fā)展。創(chuàng)業(yè)投資幾乎涉及各行各業(yè)，物聯(lián)網作為下一個萬億級產業(yè)自然也在創(chuàng)業(yè)投資公司的重點關注下。物聯(lián)網已被多個國家提升為國家戰(zhàn)略，其出現與應用必將改寫人類社會進步的歷史。由于物聯(lián)網屬于新興產業(yè)，并且其概念尚未明確，這在一定程度上造成了物聯(lián)網項目擇優(yōu)的困惑，所以物聯(lián)網項目對創(chuàng)業(yè)投資公司來說具有比較大的風險。當選擇物聯(lián)網項目時，應該更加慎重地考慮影響項目的各方面因素。一般來說，在選擇物聯(lián)網項目時，除了企業(yè)贏利能力，運營能力之外，還要細致考慮企業(yè)外部影響因素和創(chuàng)業(yè)投資公司自身的約束，使得創(chuàng)業(yè)投資能夠獲得滿意的回報。本文基于“德爾菲法”、文獻研究以及行業(yè)經驗進行分析，并設計了調查問卷來確定最終的影響因素。

1986年，Hollister Sykes從公司經營者的角度提出了項目成功的影響因素有內外兩個方面，分別包含市場、技術風險、經營能力和營銷能力、組織、人力資源、控制力、激勵機制等因素。2002年，張軍輝從投資者所處環(huán)境不同的角度歸納了項目擇優(yōu)時的影響因素為資本市場的發(fā)展程度、市場經濟體系的信用水平、投資機構的組織結構和運作模式以及投資機構的人力資源。2006年，于渤、趙珊研究和提出了針對發(fā)電設備制造項目的三大影響因素，分別為政策因素，市場因素，企業(yè)戰(zhàn)略、資源、能力因素。由于創(chuàng)業(yè)投資項目的高風險性以及經濟和行業(yè)的波動性，加上物聯(lián)網項目的特殊性使得創(chuàng)業(yè)投資家在選擇物聯(lián)網項目時不得不考慮其他的影響因素。

1 物聯(lián)網企業(yè)特征

自從1999年麻省理工學院Auto-ID研究中心提出物聯(lián)網概念之后，物聯(lián)網的定義一直在延伸。2005年，國際電信聯(lián)盟（ITU）認為，物聯(lián)網已經延伸到了任意物體之間的互聯(lián)。2008年，歐洲智能系統(tǒng)集成技術平臺（EPoSS）將物聯(lián)網定義為由具有標識、虛擬個性的物體/對象所組成的網絡，這些標識和個性等信息在智能空間使用智慧的接口與用戶、社會和環(huán)境進行交流。但至今，物聯(lián)網并沒有一個統(tǒng)一的定義?！吨袊呒夹g產業(yè)發(fā)展年鑒（2010）》在《全球物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展趨勢》一文中指出物聯(lián)網的特征復雜，主要有三個特征：第一，物聯(lián)網不能僅僅看成當今互聯(lián)網的擴展，它是許多能夠在自身架構基礎上自主運行的獨立系統(tǒng)（這些系統(tǒng)部分需要依靠互聯(lián)網的架構）；第二，正如在ISTAG報告中詳細說明的一樣，物聯(lián)網是隨著新設備的發(fā)展而發(fā)展的；第三，物聯(lián)網包括了不同的通信模式：物到人的通信、物到物的通信以及機器到機器（M2M）的通信。

國內外關于物聯(lián)網企業(yè)特點的研究非常少。目前多數是針對物聯(lián)網技術應用的研究。比較多的是物聯(lián)網針對供應鏈、物流和安防等方面的研究。也可見，物聯(lián)網總體產業(yè)化還是比較遙遠的。物聯(lián)網的發(fā)展在國內與國際幾乎同時起步，各國都在一邊開發(fā)核心技術一邊參與制定行業(yè)標準。中國科學院院士何積豐認為，物聯(lián)網的市場要真正形成規(guī)模，可能需要兩個五年計劃的培育。目前國內物聯(lián)網概念的企業(yè)基本都集中在物聯(lián)網產業(yè)的應用層。各物聯(lián)網企業(yè)核心技術尚在摸索，發(fā)展成本較高，運作風險較大。德同資本創(chuàng)始管理合伙人邵俊表示當前物聯(lián)網的發(fā)展階段為種子期。破土初生的物聯(lián)網企業(yè)在這一階段具有早期團隊不健全、經營團隊開發(fā)不足、產品開發(fā)壓力大等諸多劣勢。有些物聯(lián)網企業(yè)甚至還沒有可實現的贏利模式，研發(fā)能力薄弱，企業(yè)規(guī)模偏小。由于行業(yè)產品沒有標準化，所以企業(yè)的研發(fā)風險與產品風險是非常大的。

截至2011年年底，國內共有60多家物聯(lián)網相關上市公司，所處的行業(yè)領域分別為智能交通（9家）、城市信息化（3家）、綜合解決方案提供商（7家）、安防（3家）、云計算（3家）、移動通信（3家）、傳感器（2家）、二維碼&RFID（3家）、多媒體信息（2家）、行業(yè)信息化（13家）、寬帶網絡（3家）、信息安全（3家）、集成電路（6家）。從上市公司在行業(yè)中的代表性以及行業(yè)實際現狀可得，大多數物聯(lián)網企業(yè)屬于制造企業(yè)，也有部分屬于服務型解決方案提供商?；谏鲜龅那闆r，目前國內物聯(lián)網企業(yè)的特征可以類比于技術制造型企業(yè)和服務型解決方案提供商。

2 影響因素分析

由于經濟和行業(yè)情況在不斷地變化，加上物聯(lián)網項目具有自身的特殊性，所以只在文獻研究和行業(yè)經驗的基礎之上分析影響因素是不能夠準確反應實際情況的。筆者設計了調查問卷，調查對象主要是創(chuàng)業(yè)投資行業(yè)的從業(yè)人員和專家學者?；谖墨I研究和行業(yè)經驗，首先提煉出四個層面上的14個基本影響因素。如下表所示：

2. 1 基本影響因素解析

對這14個基本影響因素進行介紹和分析。

（1）宏觀政策走勢。除了國家經濟形勢的走向外，物聯(lián)網產業(yè)的政策是主要關注點。國家規(guī)劃到2015年，形成較為完善的物聯(lián)網產業(yè)鏈，培育和發(fā)展10個產業(yè)聚集區(qū)，100家以上骨干企業(yè)，一批“專、精、特、新”的中小企業(yè)。

（2）政策扶持及優(yōu)惠。政策扶持及優(yōu)惠是指物聯(lián)網產業(yè)中國家給予的支持。目前國家支持研發(fā)物聯(lián)網感知技術、傳輸技術、處理技術、共性技術的企業(yè)和物聯(lián)網感知層和傳輸層應用的制造型企業(yè)。實際操作中往往采用的是對相關企業(yè)減免稅務等一系列優(yōu)惠措施。這樣的扶持不光是對物聯(lián)網企業(yè)的，對投資物聯(lián)網企業(yè)的創(chuàng)業(yè)投資公司也有一定程度的優(yōu)惠，所以各地出現了許多物聯(lián)網產業(yè)引導基金。但根據行業(yè)經驗我們可知，有時并不是有政策優(yōu)惠的項目就是好項目。有政策引導的政府影響創(chuàng)業(yè)投資公司和物聯(lián)網企業(yè)的機理如下圖所示：

國家政策影響物聯(lián)網企業(yè)和創(chuàng)司的機理

（3）項目市場規(guī)模及增長率。目標企業(yè)所處市場是否是新興市場，增長率是否快速，市場的容量是否足夠大來支撐一個企業(yè)快速增長，目標消費者群體是否足夠大，是否有穩(wěn)定的增長率，都是投資方需要考慮的。創(chuàng)司必須了解所投資企業(yè)所處市場的規(guī)模和企業(yè)在其中所占的份額，以及市場規(guī)模的增長趨勢。同時還必須考慮企業(yè)產品或服務的市場前景、產品競爭力、潛在競爭者的影響等。市場因素往往是對創(chuàng)業(yè)投資公司在選擇項目時影響最深的因素。特別是在目前資本方過剩而優(yōu)質項目源有限的情況下，市場因素是創(chuàng)業(yè)投資公司最優(yōu)先考量的方面。據不完全統(tǒng)計，我國2010年物聯(lián)網市場規(guī)模在2000億元左右。光在傳感器領域，全國就有1600多家企事業(yè)單位在進行研制、生產和應用，足見物聯(lián)網產業(yè)規(guī)模的龐大。

（4）信貸市場寬松程度。信貸的影響程度是很大的。對整個市場而言，這意味著資金流通是否順暢；對項目方而言，項目方融資的難易決定了企業(yè)的存亡；對投資方而言，旗下基金的后續(xù)融資也受其影響。

（5）企業(yè)估值高低。企業(yè)估值高低直接影響了投資方投入資本的規(guī)模。如果估值過高，投資方得投入過高的資金，必然會認為項目成本太高從而放棄投資。

（6）企業(yè)地理區(qū)位。曾經有研究指出，創(chuàng)業(yè)投資公司所投資的項目都是離自己比較近的。也就是說在考慮投資時，項目的地理位置將會是一個考量。

（7）人力資源質量。一流的項目二流的人才，不如一流的人才二流的項目。這是創(chuàng)業(yè)投資領域所共識的。而創(chuàng)業(yè)投資家的投資經歷中也不乏“投資項目更是投資人”的經驗總結。項目的成敗極大程度上依賴企業(yè)的團隊是否強大。人力資源在任何一個龐大復雜的企業(yè)系統(tǒng)中都是最重要的資源，其決定著企業(yè)的管理水平、技術水平等。由于物聯(lián)網產業(yè)剛剛興起，創(chuàng)業(yè)投資行業(yè)中缺少了解物聯(lián)網行業(yè)的人才。在這樣一個信息不對稱的環(huán)境下，物聯(lián)網企業(yè)的人力資源被創(chuàng)投企業(yè)看得更重要。

（8）企業(yè)技術水平。目前國內的物聯(lián)網企業(yè)主要是技術制造型企業(yè)，并非都是傳統(tǒng)的技術含量低的勞動密集型企業(yè)。那么技術水平就是衡量企業(yè)發(fā)展的一個重要指標，也是在技術變革迅速的今日企業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展的力量源泉。對物聯(lián)網企業(yè)來說，研發(fā)能力是非常重要的，它直接決定著企業(yè)產品的生存能力。對于創(chuàng)業(yè)投資公司來說，考察物聯(lián)網企業(yè)的技術水平是重中之重。目前，許多國內的企業(yè)都在利用國外專利已經過期而新技術未成熟這一空當期，依靠自身的低成本優(yōu)勢來占領市場。然而這并不是長久之計。創(chuàng)業(yè)投資公司更傾向于那些擁有自主知識產權的物聯(lián)網企業(yè)，特別是研發(fā)國家重點支持的技術領域的企業(yè)。

（9）投資方競爭程度。好的項目很少而投資方很多，這是目前創(chuàng)投和私募市場中普遍的現象。一個項目好幾方在準備投資并不少見。激烈的競爭導致了投資方在選擇項目時的標準必然會不同。同時，為了降低風險，聯(lián)合投資現在很普遍。這也使得投資方在項目擇優(yōu)時和原先的標準并不一樣。

（10）項目凈現值是否為正值。由于創(chuàng)業(yè)投資的高風險特征，許多創(chuàng)投企業(yè)在投資自己不熟悉的項目時必然會躲避風險。降低風險的做法之一就是判斷項目凈現值是否為正。如為正，則說明企業(yè)是贏利的。這對投資者來說是個降低風險的因素。

（11）股東回報期要求。基本上每個創(chuàng)投基金都是有存續(xù)期的，所以投資項目的時候需要考慮到基金存續(xù)期的要求，不能無限期的允許項目只有投入沒有回報。

（12）投資領域限制。每個創(chuàng)司都有自己熟悉的行業(yè)，這樣就會影響著平時關注的項目。而有些創(chuàng)司只投資自己熟悉的項目，這就對項目選擇產生了行業(yè)的限制。

（13）投資經歷影響。雖然許多創(chuàng)司的項目篩選都已經標準化、程序化，但是投資經理的投資經歷必然會影響著投資過程。許多時候，正是由于經歷帶來的直覺主導了投資的項目。

（14）對企業(yè)認識程度。創(chuàng)投的風險是非常大的，這就說明了，如果不對項目有充分了解的話，想要對項目投資是非常不明智的。除了了解企業(yè)所在行業(yè)，更要清楚企業(yè)本身。

2. 2 主要影響因素

基于這14個基本因素，利用“德爾菲法”進行問卷調查，發(fā)放了20份問卷，回收19份，有效率95%。最后得到了10個主要影響因素：宏觀政策走勢、政策扶持及優(yōu)惠、市場規(guī)模及增長率、企業(yè)估值高低、人力資源質量、企業(yè)技術水平、投資方競爭程度、項目凈現值是否為正值、股東回報期要求、對企業(yè)認識程度。與文獻研究比較之后發(fā)現，政策扶持及優(yōu)惠、投資方競爭程度、項目凈現值是否為正值、股東回報期要求這四個影響因素是目前經濟和行業(yè)變化及物聯(lián)網項目特殊性的反映。

3 結 論

物聯(lián)網產業(yè)創(chuàng)業(yè)投資項目擇優(yōu)是一個受多方面因素影響的復雜決策過程。對于創(chuàng)業(yè)投資公司來說，需要充分認識政策因素、市場因素、項目因素、投資方因素這四個層面上的10個影響因素，并且要了解物聯(lián)網行業(yè)的特性，才能在優(yōu)質項目資源有限的今天作出正確的投資決策。

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