導(dǎo)語：如何才能寫好一篇長江水，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我有一次特別難忘的游玩，一想起就讓我特別高興。

記得一天驕陽似火的下午，媽媽跟我說要帶我去長江水世界玩。我們高高興興地坐上小轎車出發(fā)，小轎車在路上高速行駛，很快我們就到了長江水世界。到了長江水世界后，阿姨去買門票，我們排著隊(duì)一個(gè)接著一個(gè)進(jìn)入園內(nèi)。大家訊速換上游泳衣，都迫不及待地跑進(jìn)游泳池。到了游泳池，我們都爬上水上滑梯，這里真高啊！我深呼吸了一口氣并躺滑梯頂端順著滑梯往下滑，哇！真刺激呀！水都撲到了臉上，我們幾個(gè)小伙伴都哈哈大笑。

之后我們又玩了叢林漂流，剛開始我們坐在氣墊上順著水流平穩(wěn)著向前漂，欣賞兩邊的美景。突然有個(gè)同伴掉到水里，大家都慌了手忙腳亂的，后來因?yàn)闅鈮|失去平衡，我們都掉進(jìn)水里，還喝了點(diǎn)水，還好我們都及時(shí)爬上了氣墊。

到了傍晚，我們都依依不舍地回家了。今天大家玩得真開心呀！我永遠(yuǎn)忘不了這印象深刻的情景。

篇2

關(guān)鍵詞：溫排水；熱污染；數(shù)值模擬

中圖分類號(hào)：TV133；X57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：

隨著沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和工業(yè)化城市進(jìn)程的加快，大量的工業(yè)廢水和生活污水排入近江水域，使水環(huán)境質(zhì)量明顯下降，已造成不可忽視的環(huán)境問題，其中火電廠是排放工業(yè)廢熱水的主要行業(yè)。一些發(fā)達(dá)國家在20世紀(jì)70年代以前就已開始研究電廠熱排水對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)的影響。從20世紀(jì)80年代初，國內(nèi)也有人開始研究與電廠熱排水有關(guān)的問題[13]。合理地布置取排水工程，使電廠取到低溫水的同時(shí)使廢熱在水環(huán)境中得到充分的消散，從而防止熱污染，這些是電廠建設(shè)過程中所必須考慮的問題，而解決這些問題的基礎(chǔ)是能夠?qū)Νh(huán)境水域溫升分布進(jìn)行合理預(yù)報(bào)。[JP]

由于江段河道水流運(yùn)動(dòng)可簡化為沿水深平均的二維非恒定流動(dòng)，因此本文將采用平面二維水流溫度場(chǎng)數(shù)學(xué)模型，對(duì)常熟電廠的溫排水流場(chǎng)和溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬，為長江環(huán)境管理提供決策依據(jù)。

1 工程概況

江蘇常熟發(fā)電有限公司（以下稱一期工程）位于江蘇省常熟市吳市鄉(xiāng)境內(nèi)、長江徐六涇河段的南岸，距常熟市城區(qū)24 km。電廠廠址地勢(shì)開闊，不占良田，具有建設(shè)大型電廠的良好條件。

常熟電廠現(xiàn)狀工程容量為1 200 MW，配備有4臺(tái)300 MW的改進(jìn)型燃煤機(jī)組，分別于1993年和1994年建成投產(chǎn)。在現(xiàn)狀建設(shè)時(shí)預(yù)留的煤碼頭、煤場(chǎng)和取、排水口等共用設(shè)施位置已被華潤電力常熟二電廠3×600 MW機(jī)組工程（以下簡稱二期工程）使用。

本次水文測(cè)驗(yàn)期間共布設(shè)營船港、徐六涇、白茆口3個(gè)固定潮位站（均屬于國家基本站）和電廠煤碼頭1個(gè)臨時(shí)潮位站。在測(cè)驗(yàn)水域共布置6條固定垂線，其中1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)垂線采用ADCP走航式測(cè)流，4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)采用定船拋錨測(cè)流，另外在測(cè)驗(yàn)水域還布置了6條測(cè)溫垂線。布置點(diǎn)位見圖1。

5 模型計(jì)算結(jié)果分析

電廠附近江段潮流流場(chǎng)的分布直接影響著溫排水的輸運(yùn)擴(kuò)散，因此對(duì)電廠附近江段潮流場(chǎng)的認(rèn)識(shí)有助于更好地分析溫升場(chǎng)的分布規(guī)律。常熟電廠所在河段潮汐為非正規(guī)半日淺海潮，且日潮不等，潮位每日兩漲兩落，漲潮歷時(shí)短，落潮歷時(shí)長，在計(jì)算水文條件下的潮流場(chǎng)均為往復(fù)流動(dòng)。

5.1 數(shù)學(xué)模型驗(yàn)證

比較任意監(jiān)測(cè)點(diǎn)在大潮、小潮下的潮位和流速的計(jì)算值與相應(yīng)實(shí)測(cè)值（圖4至圖7），發(fā)現(xiàn)計(jì)算結(jié)果和實(shí)測(cè)結(jié)果吻合良好，結(jié)果偏差滿足相關(guān)規(guī)范對(duì)潮流模擬精度的要求，說明模型可行及所選參數(shù)合理，所建立的水流數(shù)學(xué)模型較好地模擬了計(jì)算江段的水流變化情況，可以用來模擬溫度場(chǎng)。

（1）冬季大潮水文條件下，由于電廠附近江段有一定的負(fù)流量，潮流為往復(fù)流動(dòng)，因此電廠溫排水對(duì)排水口上、下游兩側(cè)電廠附近江段水域均有影響，但主要集中在排水口下游側(cè)沿岸水域，呈扁長狀沿岸熱污染帶?？梢姡敬蟪彼臈l件下，潮位較高，逆向流速較小，溫排水摻混效果較為明顯，電廠溫排水影響范圍相對(duì)最小。

（2）冬季小潮水文條件下，電廠附近江段也有一定的負(fù)流量，潮流為往復(fù)流動(dòng)，電廠溫排水對(duì)排水口上、下游兩側(cè)水域均有一定的影響，呈扁長狀沿岸熱污染帶。但是，冬季小潮位水文條件下潮位較低，水流摻混作用較弱，電廠溫排水影響范圍較冬季大潮時(shí)大。

6 結(jié)語

本文針對(duì)常熟電廠一期、二期擴(kuò)建工程，采用平面二維水流溫度場(chǎng)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了模擬計(jì)算。模型的計(jì)算值和實(shí)測(cè)值吻合良好，說明所采用方法和建立的模型合理，因此可以將其推廣應(yīng)用于類似的工程領(lǐng)域。模擬結(jié)果顯示：冬季小潮條件比冬季大潮條件下的溫升影響面積大、向下游和離岸方向擴(kuò)散的距離遠(yuǎn)；兩種條件下取水口處的溫升均較小。研究結(jié)果可為電廠及環(huán)境保護(hù)提供決策依據(jù)。

參考文獻(xiàn)（References）：

[1] 盛連喜，侯文禮.電廠冷卻系統(tǒng)對(duì)梭幼魚和對(duì)蝦仔蝦卷載效應(yīng)的初步探討[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，1994，14（1）：4755.（SHENG Lianxi，HOU Wenli.Entrainment Effect of Power plant Cooling System on Young Fish and Postlarve Shrimp[J].Journal of Environmental Sciences，1994，14（1）：4755.（in Chinese））

[2] 盛連喜，劉偉.熱污染對(duì)陡河水庫魚類及其水環(huán)境的影響[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，1990，10（4）：453463.（SHENG Lianxi，LIU Wei.Effects of Thermal Pollution on Aquatic Environment and Fish in Douhe Reservoir[J].Journal of Environmental Sciences，1990，10（4）：453463.（in Chinese））

[3] 金嵐.水域熱影響概論[M].北京：高等教育出版社，1993.（JIN Lan.Introduction to Thermal Effects [M].Beijing：Higher Education Press，1993.（in Chinese））

[4] 吳時(shí)強(qiáng)，丁道揚(yáng).剖開算子法解具有自由表面的平面紊流速度場(chǎng)[J].水利水運(yùn)科學(xué)研究，1992，（1）：3947.（WU Shiqiang，DING Daoyang.Numerical Solution to the Horizontal Turbulent Velocity Field with Free Surface by OSFEM[J].Journal of Nanjing Hydraulic Research Institute，1992，（1）：3947.（in Chinese））

篇3

【關(guān)鍵詞】低碳發(fā)展；長江水運(yùn)；港口；節(jié)能；標(biāo)準(zhǔn)化

一、低碳水運(yùn)的概念

目前，國內(nèi)外尚無低碳水運(yùn)的明確定義，本文認(rèn)為，低碳水運(yùn)有狹義與廣義之分，狹義的低碳水運(yùn)是指以內(nèi)河航運(yùn)為主的低碳水運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系，而廣義的低碳水運(yùn)是指以內(nèi)河航運(yùn)與海上運(yùn)輸為一體的低碳水運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系。我國目前主要關(guān)注的是狹義的低碳水運(yùn)。本文認(rèn)為低碳水運(yùn)是指以應(yīng)對(duì)氣候變化與能源安全、面向可持續(xù)發(fā)展為根本出發(fā)點(diǎn)，以高能效、低能耗、低污染、低排放為基本特征，在物流過程中利用低碳創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)以水運(yùn)為主干運(yùn)輸，公路、鐵路等其他運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展的新型運(yùn)輸方式。

二、低碳發(fā)展在長江水運(yùn)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

（一）環(huán)保性

相比全球溫室氣體排放量，國際海運(yùn)行業(yè)的排放比例僅為2.7%。相比全球人為二氧化碳排放量，其僅有3%～4%。在海運(yùn)行業(yè)二氧化碳排放量內(nèi)，現(xiàn)代化集裝箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的貨物運(yùn)輸。

（二）節(jié)能性

相比公路運(yùn)輸方式，在節(jié)能減排方面水路運(yùn)輸更占優(yōu)勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，與水路運(yùn)輸相比，普通載貨汽車油耗量為0. 05 mg/t，該數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于水路運(yùn)輸，通常超過其8倍左右。由此可見，低碳經(jīng)濟(jì)背景下，水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更為顯著。

（三）經(jīng)濟(jì)性

相比鐵路運(yùn)輸單位成本，水路運(yùn)輸僅為其 20%；相比公路運(yùn)輸單位成本，水路運(yùn)輸也只有其 10% 以下。針對(duì)距離較長運(yùn)輸，水路運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)利潤更高。

與其他交通運(yùn)輸方式相比，內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要集中于大運(yùn)能、長運(yùn)距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑愤\(yùn)輸將成為其發(fā)展的焦點(diǎn)。

三、低碳發(fā)展在長江水運(yùn)中的應(yīng)用

（一）加快普及低碳水運(yùn)理念

政府應(yīng)采取激勵(lì)策略讓生產(chǎn)企業(yè)自覺地將低碳理念貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售等過程，使其研發(fā)低碳產(chǎn)品；應(yīng)通過各級(jí)宣傳部門和報(bào)刊、電視、網(wǎng)絡(luò)等各類媒體向公眾宣傳低碳水運(yùn)的重要性，提供有益的信息進(jìn)行引導(dǎo)，使低碳生活理念逐漸得到普及，也可以通過國民素質(zhì)教育提高公民的低碳意識(shí)；更為重要的是培養(yǎng)船舶、港口、碼頭等經(jīng)營者的 “低碳理念”，促使其使用低碳產(chǎn)品，在生產(chǎn)運(yùn)營過程中做到低碳化。

（二）推進(jìn)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1.加快航道建設(shè)，提升航道通過能力

航道是水路運(yùn)輸行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，航道等級(jí)決定通航條件，高等級(jí)航道有助于提高船舶通過能力，降低單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸成本和能耗量，吸引大宗貨物由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為水路運(yùn)輸。長江水運(yùn)要加快建設(shè)高等級(jí)航道網(wǎng)，改善航道條件，提高通航保證率。

2.提升港口吞吐能力，推進(jìn)集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)

港口是水路運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，也是長江水運(yùn)節(jié)能減排目標(biāo)、構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。港口裝卸機(jī)械化水平直接影響裝卸效率，港口規(guī)模、功能定位、規(guī)劃布局以及專業(yè)化程度也與能源消耗直接相關(guān)。因此，應(yīng)盡快建成一批規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化樞紐港口，并以此為依托推進(jìn)港口集疏運(yùn)公路建設(shè)，完善水陸集疏運(yùn)體系，開辟港口物流新通道。這也是長江低碳水運(yùn)建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)之一。

（三）推廣節(jié)能低碳型裝備和技術(shù)的應(yīng)用

1.調(diào)整船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

繼續(xù)整治清理低質(zhì)量船舶，加快淘汰高耗能、污染大的老舊船舶和落后船型，加快發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好和能耗低的貨運(yùn)船舶，鼓勵(lì)發(fā)展集裝箱等專用運(yùn)輸船舶和 LNG動(dòng)力大型船舶。

2.提高港口碼頭裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化程度，推進(jìn)港口裝卸工藝專業(yè)化改造

提高港口集疏運(yùn)效率，加快貨物周轉(zhuǎn)，減少靠港船舶燃油消耗，提高航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)、環(huán)境效益。

3.推廣應(yīng)用散貨碼頭皮帶機(jī)節(jié)能技術(shù)

長江沿線大宗散貨運(yùn)量較大，碼頭裝卸將成為主要的耗能環(huán)節(jié)，現(xiàn)有以及規(guī)劃新建的散貨碼頭應(yīng)積極推進(jìn)散貨碼頭皮帶機(jī)變頻驅(qū)動(dòng)和順流程啟動(dòng)等節(jié)能控制技術(shù)，提高散貨碼頭皮帶機(jī)系統(tǒng)作業(yè)效率，降低單位能源消耗。

4.推廣應(yīng)用太陽能航標(biāo)燈

隨著長江水運(yùn)貨運(yùn)量需求的不斷增大，開通夜航布設(shè)夜航航標(biāo)將成為長江水運(yùn)發(fā)展的必然要求，推廣應(yīng)用太陽能一體化航標(biāo)燈代替?zhèn)鹘y(tǒng)航標(biāo)燈，在提升水運(yùn)支持保障體系能力和水平的同時(shí)，具有良好的節(jié)能減排效果，有助于長江水運(yùn)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（四）積極推進(jìn)干線船型標(biāo)準(zhǔn)化

2011 年 6 月 13 日，交通運(yùn)輸部與沿江7省2市共同簽署《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化的合作協(xié)議》，堅(jiān)持“_前門、關(guān)后門、調(diào)結(jié)構(gòu)”的基本思路，加大推進(jìn)力度，統(tǒng)一政策，聯(lián)合執(zhí)法，全線聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步加快推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化。自 2013 年起，禁止 600 總噸以下船舶通過三峽船閘，禁止生活污水排放達(dá)不到規(guī)范要求的客船（含載貨汽車滾裝船）以及單殼油船、單殼化學(xué)品船進(jìn)入三峽庫區(qū)。全面實(shí)施長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化，是推動(dòng)沿江經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，是加快水路運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹破?。?shí)施長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和船舶技術(shù)進(jìn)步，充分發(fā)揮長江水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)與潛能，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，是加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，建設(shè)暢通高效安全低碳綜合交通運(yùn)輸體系的重要舉措。

（五）尋找并確立最佳的航行速度

低速航行是水運(yùn)業(yè)推崇的低碳水運(yùn)的重要方式之一，也是實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排的最顯著措施之一。當(dāng)然，低速航行也不是越低越好，要通過各種試驗(yàn)，實(shí)地檢查和反復(fù)分析船舶反饋數(shù)據(jù)，尋找并確立最佳的航行速度，制定船舶40%MRC 負(fù)荷運(yùn)行（船舶主機(jī)最大功率的 40%）的管理辦法。

（六）加快推進(jìn)流域生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制建設(shè)

多年來，為保障長江流域的生態(tài)安全、保證流域水資源的可持續(xù)利用，長江上游地區(qū)投入了大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)。而長江上游地區(qū)又往往是經(jīng)濟(jì)相對(duì)貧困、生態(tài)相對(duì)脆弱的區(qū)域，很難獨(dú)自承擔(dān)建設(shè)和保護(hù)流域生態(tài)環(huán)境的重任，同時(shí)這些地區(qū)擺脫貧困的需求又十分強(qiáng)烈，導(dǎo)致流域上游區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)與保護(hù)流域生態(tài)環(huán)境的矛盾十分突出。因此，低碳水運(yùn)的順利實(shí)施必須建立流域生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制，實(shí)施中央及下游受益區(qū)對(duì)長江上游地區(qū)的補(bǔ)償機(jī)制，可以理順流域上下游間的生態(tài)關(guān)系和利益關(guān)系，加快上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展并有效保護(hù)流域上游的生態(tài)環(huán)境，從而促進(jìn)長江全流域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上，水路運(yùn)輸以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)逐漸成為低碳經(jīng)濟(jì)背景下的寵兒，其不僅節(jié)約能源，還能在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的基礎(chǔ)上減少廢氣的排放，進(jìn)而減緩全球變暖的步伐。相信，在政府的扶持下，長江水運(yùn)將逐漸成為我們實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的主要?jiǎng)恿碓础?/p>

參考文獻(xiàn)：

篇4

長江水運(yùn)發(fā)展歷程與關(guān)鍵詞

第一階段1977～1990年，全面改革和發(fā)展探索。

計(jì)劃向商品及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過度；交通運(yùn)輸瓶頸突出；以運(yùn)定產(chǎn)；投融資體制改革；水運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)活躍和發(fā)展；政企分開；有水大家行船。

第二階段1990～2005年，面臨諸多困難和挑戰(zhàn)，深化改革和探索。

其他運(yùn)輸方式快速發(fā)展；對(duì)內(nèi)河發(fā)展重視不夠；雙重領(lǐng)導(dǎo)港口全面下放；京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程；基礎(chǔ)落后；投入不足；亞洲金融危機(jī)；建立內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)專項(xiàng)基金。

第三階段2005年后，內(nèi)河水運(yùn)全面發(fā)展，政府和社會(huì)形成加快發(fā)展共識(shí)。

全國航道、港口、高等級(jí)航道建設(shè)等規(guī)則；兩個(gè)航運(yùn)中心；全國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展座談會(huì)；召開了黃金水道高層座談會(huì)；10億中央預(yù)算資金投資；黃金水道水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制。

回顧內(nèi)河發(fā)展歷程，今天的局面來自不易，既是不同視角、各種認(rèn)識(shí)的激烈交鋒后達(dá)成的共識(shí)，更是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀要求和內(nèi)河自身快速發(fā)展后的客觀反映。

國務(wù)院2號(hào)文件亮點(diǎn)和深遠(yuǎn)意義

加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展首次上升為國家戰(zhàn)略；是國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局上的重大戰(zhàn)略決策；把內(nèi)河放在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要位置；轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式的重要內(nèi)容和切入點(diǎn)；體現(xiàn)了科學(xué)性和民主性；強(qiáng)調(diào)政府在航道建設(shè)主體和發(fā)揮市場(chǎng)配置資源基礎(chǔ)作用；把內(nèi)河放在綜合運(yùn)輸體系的突出位置。

加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的重要意義

一是有利于構(gòu)建現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。

二是有利于調(diào)整優(yōu)化沿江沿河地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局。內(nèi)河水運(yùn)在大宗物資、集裝箱、重大裝備運(yùn)輸中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。承擔(dān)了長江沿線80%的鐵礦石、83%的電煤運(yùn)輸、90%以上的集裝箱和礦建材料運(yùn)輸。

內(nèi)河專業(yè)化、規(guī)?；蹍^(qū)已成為沿江開發(fā)的先導(dǎo)、招商引資的平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)布局的支撐。加快內(nèi)河港口及水運(yùn)發(fā)展，有利于推動(dòng)電力、鋼鐵、汽車等產(chǎn)業(yè)在沿江沿河地區(qū)布局和發(fā)展，促進(jìn)東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，優(yōu)化長江、西江等流域經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

三是有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。長江干線航道橫貫東、中、西部七省二市，西江干線聯(lián)接西南與粵港澳，京杭運(yùn)河溝通南北，加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，有利于促進(jìn)各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)合作和物資交流，對(duì)深入實(shí)施西部大開發(fā)、中部崛起、東部率先發(fā)展等戰(zhàn)略具有重要促進(jìn)作用。

加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，有利于進(jìn)一步發(fā)展和完善已經(jīng)形成的長江江海直達(dá)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸體系、珠江三角洲地區(qū)粵港澳水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮長江等高等級(jí)航道聯(lián)接國際、國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的紐帶作用。

四是有利于促進(jìn)節(jié)能減排。節(jié)能減排日趨成為約束性指標(biāo)；運(yùn)能大、占地少、能耗低、排放少；內(nèi)河單位能耗是鐵路的40%、公路的12%、污染物排放是鐵路的28%、公路的7%。

指導(dǎo)思想原則、目標(biāo)和其他

利用10年左右的時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，建成比較完備的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)安全監(jiān)管和救助體系，運(yùn)輸效率和節(jié)能減排能力顯著提高，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)與潛力得到充分發(fā)揮，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)和促進(jìn)作用顯著增強(qiáng)。2020年，全國內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級(jí)航道，長江干線航道得到系統(tǒng)治理，成為綜合運(yùn)輸體系的骨干、對(duì)外開放的通道和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集聚的依托。長江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)?；I(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)。運(yùn)輸船舶實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、大型化，長江干線運(yùn)輸船舶平均噸位超過2000噸。

建設(shè)暢通的高等級(jí)航道，建成國家高等級(jí)航道2-1-2-18，1.9萬公里，國家發(fā)改委已部署了13個(gè)“十二五”高等級(jí)航道建設(shè)規(guī)劃專題，達(dá)標(biāo)率由目前的54%提高到70%，新增達(dá)標(biāo)里程3000公里。

長江干線航道上游及庫尾，中游荊江、下游12.5米深水航道上延。打通龍灘、百色樞紐，其他高等級(jí)航道及界河航道建設(shè)等。

著力推動(dòng)高等級(jí)航道的通達(dá)和通暢，構(gòu)建高效內(nèi)河水運(yùn)體系，推進(jìn)水運(yùn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，推進(jìn)港、航、船、支持保障系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮港口樞紐作用，加快上海國際中心建設(shè)，推進(jìn)武漢中游、重慶上游航運(yùn)中心建設(shè)，專業(yè)化、規(guī)?；F(xiàn)代化港區(qū)的建設(shè)。

推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)干支直達(dá)、江海直達(dá)、專業(yè)化運(yùn)輸；加強(qiáng)行業(yè)人才培養(yǎng)；提高科技和信息化水平。加快“電子口岸”建設(shè)。

著力提升內(nèi)河水運(yùn)的服務(wù)能力和水平，保障內(nèi)河水運(yùn)平安運(yùn)行，安全監(jiān)管和應(yīng)急救助日趨成為政府公共管理的重點(diǎn)領(lǐng)域和工作目標(biāo)，安全無小事。長江干線，全方位、全天候、快速反應(yīng)的安全和救助體系，完善基地、站點(diǎn)布局功能，三峽壩區(qū)；強(qiáng)化重點(diǎn)水域、重點(diǎn)船舶、重大危險(xiǎn)源安全管理和預(yù)警、預(yù)防；提高航道的應(yīng)急搶通能力。形成設(shè)施建設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)管理與應(yīng)急預(yù)案的完善體系；著力提高內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌踩涂煽俊?/p>

實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)綠色發(fā)展，著力促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)與資源環(huán)境的和諧發(fā)展。

建設(shè)上游生態(tài)護(hù)岸、漁道綠化、節(jié)能設(shè)備；管理上游防污設(shè)施配置，達(dá)標(biāo)排放，淘汰落后；三峽庫區(qū)2013年1月1日禁止單殼油船化學(xué)品船和不達(dá)標(biāo)的客滾船。

完善現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，對(duì)接公路鐵路形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一體化運(yùn)輸；將內(nèi)河綜合性港區(qū)打造成為區(qū)域物流中心，形成一批龍頭港航企業(yè)；以集裝箱為基礎(chǔ)，發(fā)展現(xiàn)代物流和延伸水運(yùn)增值服務(wù)。

帶動(dòng)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，系列區(qū)域規(guī)劃實(shí)施、中西部地區(qū)為吸引和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有賴于長江、西江等高等級(jí)航道的扭帶作用、通道作用、開放高地。

因低端勞動(dòng)力緊缺引發(fā)的東部制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移將超出我們的預(yù)期。各地區(qū)對(duì)內(nèi)河水運(yùn)特別是長江航道、西江航道和主要港口提出了更高要求。

加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，主要有資源布局控制性、行業(yè)發(fā)展實(shí)施性規(guī)劃。

規(guī)劃內(nèi)涵和作用。由主管部門依法編制出臺(tái)，是經(jīng)綜合協(xié)調(diào)后對(duì)某一區(qū)域、某一領(lǐng)域及時(shí)段的發(fā)展謀劃和安排，是各級(jí)政府履行職能、實(shí)施科學(xué)決策的依據(jù)，也是建設(shè)服務(wù)型政府、提高社會(huì)管理透明度的重要載體。是大家共同遵守、凝聚行業(yè)力量、引導(dǎo)所在區(qū)域交通發(fā)展的共同主張和策略。

首次開展了全國范圍內(nèi)的單一航道五年建設(shè)規(guī)劃；國家層面的資源性控制規(guī)劃基本完成；地區(qū)性的單一港口規(guī)劃、航道規(guī)劃不斷推進(jìn)。

加大資金投入，“九五”建立了18億元內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)專項(xiàng)資金。

2009年國家10億元預(yù)算內(nèi)資金投入長江航道；各級(jí)政府安排財(cái)政資金和多渠道引導(dǎo)社會(huì)資源；國家資金投入到航道、中西部港口、支持保障、船型標(biāo)準(zhǔn)化。

完善法律法規(guī)，加快出臺(tái)航道法；國內(nèi)水路運(yùn)輸條例；中央和地方法規(guī)的修訂完善工作，規(guī)范市場(chǎng)各參與主體。

保護(hù)岸線資源，岸線資源稀缺，各行各業(yè)對(duì)岸線資源需求大，必須從全局和長遠(yuǎn)角度進(jìn)行統(tǒng)籌謀劃和合理安排，編制相關(guān)岸線利用規(guī)劃。

根據(jù)規(guī)劃嚴(yán)格審批岸線使用，岸線使用許可成為各級(jí)交通主管部門行使職責(zé)、進(jìn)行港口宏觀管理的主要依托。

長江水運(yùn)發(fā)展展望

1、未來5―10年將是加快設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸需求較快增長的雙重因素驅(qū)動(dòng)的黃金發(fā)展期

從國家和各省區(qū)市“十二五”內(nèi)河水運(yùn)規(guī)劃、已經(jīng)出臺(tái)和即將推出的政策來看，資金投入和建設(shè)規(guī)模將再上新臺(tái)階。高等級(jí)航道新增3000公里達(dá)標(biāo)里程。

長江水系的一橫一網(wǎng)十線高等級(jí)航道將大規(guī)模系統(tǒng)治理，長江干線提前5年基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。

形成政府、港航企業(yè)、工業(yè)企業(yè)共同推動(dòng)專業(yè)化、規(guī)?；母蹍^(qū)建設(shè)。

2、運(yùn)輸需求較快增長

運(yùn)能大、江海便捷優(yōu)勢(shì)仍保持，高等級(jí)航道的主通道作用繼續(xù)保持。

加速城市化、保經(jīng)濟(jì)增長、積極財(cái)政政策，城鎮(zhèn)建設(shè)及基礎(chǔ)設(shè)施投入仍將高位運(yùn)行。

推進(jìn)工業(yè)化，重化工業(yè)、裝備制造業(yè)繼續(xù)向沿江沿河聚集。原材料及產(chǎn)成品運(yùn)輸較快增長。

規(guī)?；蹍^(qū)的區(qū)域物流中心和資源配置作用不斷增強(qiáng)。綜合物流、貿(mào)易流通等航運(yùn)服務(wù)不斷升級(jí)。

水運(yùn)腹地延伸。集裝箱運(yùn)輸快速增長。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加快，中長途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)突出，中西部內(nèi)河貨運(yùn)將較內(nèi)河貨運(yùn)增長更快。

消費(fèi)升級(jí)和水上旅游業(yè)發(fā)展，庫區(qū)、景區(qū)、城區(qū)水上旅游客運(yùn)成為發(fā)展亮點(diǎn)。

3、發(fā)展面臨主要挑戰(zhàn)

基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)和航道維護(hù)資金籌措壓力依然很大。

推進(jìn)港、航、船、支持保障系統(tǒng)全面協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)。3000公里達(dá)標(biāo)里程，是“十一五”的1.6倍；工程成本大幅上升；長江等航道的維護(hù)任務(wù)日趨繁重；資金供與求矛盾很大。

轉(zhuǎn)變內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展方式任重道遠(yuǎn)，怎么加快融入到綜合運(yùn)輸體系、現(xiàn)代物流鏈中，面臨港口建設(shè)，通道銜接，信息、政策及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，人才培養(yǎng)。

怎么應(yīng)對(duì)航運(yùn)污染治理、建設(shè)運(yùn)行中的環(huán)境生態(tài)保護(hù)要求，項(xiàng)目建設(shè)許可周期長、協(xié)調(diào)難度大。

小結(jié)

篇5

一、地質(zhì)構(gòu)造條件優(yōu)勢(shì)――跨越眾多地質(zhì)構(gòu)造版塊

長江是世界第三大河，全長6397千米，自宜賓以上習(xí)稱金沙江，包括了眾多的支流在內(nèi)，流域區(qū)自西向東跨越了印度板塊與亞洲板塊的結(jié)合帶，在兩大板塊的強(qiáng)大碰撞、擠壓、扭動(dòng)帶內(nèi)，流經(jīng)了“青藏高原”東緣、“橫斷山脈”主帶以及玉龍一哈巴雪山淺變質(zhì)巖區(qū)。往返穿越了巖石種類復(fù)雜而古老的“川滇古陸”變質(zhì)雜巖區(qū)，這是金沙江及長江中游觀賞石資源豐富、石種品類多樣化的根本原因和物質(zhì)基礎(chǔ)

自古生代末到中生代，這一地區(qū)經(jīng)歷了一系列次一級(jí)板塊演化的多重疊加活動(dòng)，再次產(chǎn)生了豐富多彩的石種類型――從各種巖漿巖到復(fù)雜的火山巖，從各種沉積巖到變化多端的變質(zhì)巖遍布川滇藏大區(qū)巖性復(fù)雜，石種豐富的眾多支流，匯聚了琳瑯滿目的優(yōu)秀石種這一切都是大長江石種資源取之不盡的母巖和原巖，其石種的品類超過百種，這也是大長江水石資源的物質(zhì)基礎(chǔ)和最大優(yōu)勢(shì)

在滇西北、滇中及與四川接壤的不同河段及支流內(nèi)，單個(gè)河灘所能看到的水石類品種有10～20種之多，如果10千米內(nèi)的多個(gè)河灘合并統(tǒng)計(jì)時(shí)，可發(fā)現(xiàn)30多個(gè)石種。

僅就大渡河，山民江的石種資源就可知道長江水石資源及品類的豐富程度。反復(fù)流經(jīng)川滇古陸的大渡河向東奔流直到著名的水石產(chǎn)地樂山而匯入岷江；岷江及其最大支流大渡河，都流經(jīng)著名的峨眉山玄武巖分布區(qū)(圖3：雄偉的峨眉山?玄武綠大家族的母巖區(qū))，更加造就了石種的多樣性，其中獨(dú)樹一幟的玄武綠(綠簾石)大類的資源量非常豐富。得天獨(dú)厚的岷江，在匯入長江之前，河灘上見到的豐富石種可見一斑。而岷江所覆蓋的灘涂面積縱跨幾個(gè)縣，灘涂下面埋藏著豐富的水石資源。岷江流經(jīng)宜賓匯入長江后，宜賓、南溪、江安、納溪、瀘州、合江以及重慶市和萬州等各區(qū)、縣也都有豐富的資源堆積，特別是宜賓至瀘州一帶所發(fā)育的曲折迂回的“曲流”區(qū)段。

二、地理地貌條件優(yōu)勢(shì)――多級(jí)臺(tái)階、多種營力疊加

大長江的上游――金沙江，覆蓋了青藏高原東緣及橫斷山脈主體，以及縱橫貫通川滇兩省區(qū)中部的“川滇古陸”區(qū)后，到宜賓才進(jìn)入中游的四川盆地，即從海拔5000～3000米的青藏高原第三臺(tái)階，向東跨入海拔3000～1000米的橫斷山脈及滇川山地的第二臺(tái)階，再降到海拔1000－300米的四川盆地的第一低臺(tái)階，過重慶切割隆起的巫山及三峽區(qū)后進(jìn)入到江漢平原，向東直至鄱陽、江淮而緩緩東流入海。

在第三和第二兩個(gè)高臺(tái)階的流域范圍內(nèi)，雪域、冰川，山洪、泥石流，急灘、湍流，階地、風(fēng)沙……多種大自然營力輪番疊加、反復(fù)改造，其中以流水的侵蝕力及搬運(yùn)力最為巨大。

江河卵石在受到“陡坡降”條件的初步改造過程中，其對(duì)巖石岸壁、底部生根基巖的撞擊、磨蝕，正塑造著觀賞石未來的“形”。這些卵石從高原、峽谷到曲流、平川，經(jīng)過反復(fù)磨礪，棄其糟粕留其精華，其“質(zhì)”、“形”、“色”、“紋”、“膚”被不斷地優(yōu)化，最后構(gòu)成了特具文化內(nèi)涵的金沙江圖紋石及長江圖紋石。

江河卵石經(jīng)過第三、第二兩個(gè)高臺(tái)階的急劇“陡坡降”、進(jìn)入第一低臺(tái)階的四川盆地范圍內(nèi)河流坡降和緩區(qū)后，過三峽而進(jìn)入江漢盆地遠(yuǎn)周邊丘陵區(qū)的支流。江河卵石主要是在“緩坡降”條件下被流水搬運(yùn)，并兼有被砂礫的磨蝕及粉沙、泥漿的拋磨，促使石膚進(jìn)一步改造優(yōu)化。

三、氣候及水文條件優(yōu)勢(shì)――支流眾多、水能強(qiáng)大

大長江干流總長6397千米，跨越多個(gè)氣候帶，從冰凍世界到干熱河谷、盆地隴崗，從跌宕三峽再進(jìn)入到魚米之鄉(xiāng)。川滇黔廣泛分布的峨眉山玄武巖，造就了豐富多彩的龜紋石、龜紋鼓包石、玄武綠(綠簾石)、梅花石(雪花石)、茶餅石(冰花石)等水石類資源。在川滇黔廣泛分布的玄武巖中，杏仁狀、晶腺狀瑪瑙以及長江流域沿途的玉髓、瑪瑙、鐵碧玉、脈石英、硅質(zhì)巖、火山巖、變質(zhì)巖等精華，歷經(jīng)萬般磨礪、數(shù)千里之遙到了古長江人海的古三角洲地帶，組成了遍布于六合等地的“雨花臺(tái)礫石層”，其中的精華即為人見人愛的著名“南京雨花石”。

大長江水系的支流眾多，有700余條之眾，如果將大小支流都算進(jìn)去就有近萬條之多。整個(gè)流域面積達(dá)180.9萬平方千米，覆蓋青、藏、川、滇、黔、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等12個(gè)省市自治區(qū)，年徑流量9513億立方米(是黃河的20倍)。僅從其源頭的沱沱河算起，流水總落差達(dá)5000多米，由此帶來的水能極為強(qiáng)大。據(jù)國家水文勘測(cè)資料顯示，大長江水系可以開發(fā)的水能資源量占全國總水能的53.4％。

眾所周知，觀賞石最龐大的資源類型是“水石類”，水石的形成與優(yōu)化，離不開水流的動(dòng)力塑造――“改造”與“建造”。本文用“水能資源”的量化概念來表明水石改造與塑造的遠(yuǎn)景藏量和規(guī)模，經(jīng)分析和實(shí)踐驗(yàn)證無疑是可行的。

四、關(guān)賞石的石種類型及潛在資源優(yōu)勢(shì)――產(chǎn)量藏量巨大、品類豐富

上述有機(jī)結(jié)合而相互關(guān)聯(lián)的三個(gè)方面，特別是流域之廣、往返穿越了不同的地質(zhì)構(gòu)造單元、攜帶著多種巖石類型的巖塊及卵石，是大長江流域石種豐富的必要條件。由于地質(zhì)構(gòu)造、地貌、氣候和水文條件的多樣性，長江流域不但石種類型復(fù)雜多樣，而且儲(chǔ)藏量巨大、豐富多彩。

此外，除了高原缺氧、交通不便、人煙稀少外，滇西北、川西、川北、藏東的江河谷地、雪山下的干熱河谷地帶，或多或少都有一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)和居民點(diǎn)以及交通便道、便橋和馬幫，這也是較為有利的采石條件，為了探尋和開發(fā)新資源，擴(kuò)展新領(lǐng)域，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到：不入虎穴焉得虎子!

篇6

"他們?yōu)槭裁匆硺淠兀?兒子滿臉疑惑地問道。

"因?yàn)楫?dāng)?shù)氐娜藗兩罘浅ＦD苦，為了吃飽肚子，他們就去砍樹賣錢或改種糧食。"

"那就沒有辦法不讓土沖到水里去了？"兒子很失望地說到。

"辦法當(dāng)然是有的。如果人們多種些樹和草，它們的根不停地長長，把周圍的土緊緊地抱在一起，土就不會(huì)亂跑了，也不會(huì)跑到長江把江水?dāng)嚮炝?。而且樹和草還可以把空氣中的二氧化碳和一些有毒氣體吃進(jìn)去，然后造出很多氧氣供我們呼吸，因?yàn)槲覀兩眢w的每個(gè)細(xì)胞都需要氧氣，所以我們不僅要種樹植草，還要愛惜它們。媽媽的任務(wù)就是研究在長江兩岸種什么樣的樹和草，既能幫助當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民過上好的生活，又能防止山上的土流入水里，還能讓我們周圍的環(huán)境更加美麗。"

"媽媽，這下我知道了，等我長大以后，我也要種好多好多樹，這樣長江的水就不會(huì)黃了。"說到這里，兒子的臉上終于露出了笑容。

環(huán)保小花絮

*一只漢堡包，毀掉一片林

小朋友都愛吃西式快餐，可是你知道嗎？美國每年要砍伐大面積的南美熱帶雨林改做牧場(chǎng)，以保障漢堡包的牛肉供應(yīng)。據(jù)說，每制作一只漢堡包就需毀掉相當(dāng)于一間廚房面積的森林，而這片土地上卻生長著20米高的大樹（相當(dāng)于七八層樓的高度）和50種之多的珍稀植物。

篇7

關(guān)鍵詞：水環(huán)境治理 規(guī)劃水系水質(zhì) 水景

中圖分類號(hào)：B845.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)水環(huán)境的保護(hù)意識(shí)和要求日趨強(qiáng)烈，水環(huán)境保護(hù)的重要性也日益凸顯。張家港市是典型的長江下游濱江水網(wǎng)城市，楊舍城區(qū)水網(wǎng)貫通，交織成網(wǎng)。張家港在改善城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量、提高城鎮(zhèn)總體功能、創(chuàng)造良好的人居環(huán)境等方面持續(xù)努力，城市建設(shè)成就巨大，于2008年榮獲聯(lián)合國人居環(huán)境獎(jiǎng)。實(shí)踐證明，濱水空間開發(fā)利用潛力巨大，是張家港城市品質(zhì)進(jìn)一步提升的關(guān)鍵。

近年來，在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，張家港相繼編制有一系列控規(guī)、城市設(shè)計(jì)和水資源綜合利用、水系整治、綠地系統(tǒng)、風(fēng)景旅游、給水排水等專項(xiàng)規(guī)劃，從不同角度提出城市水體功能與建設(shè)需求。這些規(guī)劃僅從水體單一或部分功能出發(fā)進(jìn)行水環(huán)境整治，輕則造成資源浪費(fèi)，重則對(duì)城市安全、生態(tài)、風(fēng)貌造成不利影響，因此，有必要在已有與城市水環(huán)境相關(guān)成績和規(guī)劃成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行梳理、整合、提高，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市水系溝通、河道疏浚、防洪排澇、補(bǔ)水活水、截污治污、生態(tài)修復(fù)、沿岸整治、濱水景觀、涉水旅游等水環(huán)境工程和管理工作，實(shí)現(xiàn)城市水環(huán)境多功能復(fù)合、多目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步提高人居環(huán)境質(zhì)量，形成城市特色。

2.規(guī)劃理念和方法

2.1 規(guī)劃理念

長久以來，人們?cè)诤拥勒芜^程中，過分強(qiáng)調(diào)依靠工程措施防洪排澇，不適當(dāng)?shù)貙?duì)河道裁彎取直、甚至填沒河道，使其硬化、渠化，對(duì)河流自然功能造成破壞。近年來，從河道整治到水環(huán)境綜合治理，治水理念快速發(fā)展，除防汛抗旱、保障安全外，水生態(tài)環(huán)境、景觀風(fēng)貌越來越得到關(guān)注。水環(huán)境治理通過多學(xué)科支持，力求滿足多功能需求；應(yīng)用雨洪調(diào)蓄技術(shù)，保護(hù)水面，還河道空間；標(biāo)本兼治，控制河流污染，修復(fù)水生態(tài)系統(tǒng)；營造水景觀，建立濱水環(huán)境，體現(xiàn)水體個(gè)性、特色。

在借鑒國內(nèi)外水環(huán)境治理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，張家港城市水環(huán)境治理規(guī)劃堅(jiān)持“科學(xué)發(fā)展觀”，以人為本，以城市自然水環(huán)境和歷史文化資源為基礎(chǔ)，貫徹人水和諧相處和水資源可持續(xù)利用的治水理念，科學(xué)治水、復(fù)合治水、持久治水、生態(tài)治水、依法管水，讓水走進(jìn)城市、讓城市融入水，營造“水寧、水豐、水活、水凈、水美”的城市水環(huán)境，建設(shè)具有濃郁濱水特色的現(xiàn)代宜居城市。

2.2 規(guī)劃內(nèi)容框架體系

由于城市水環(huán)境涉及多方面內(nèi)容整合、多專業(yè)協(xié)調(diào)，有必要對(duì)水環(huán)境相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)整合和梳理，形成明確合理的內(nèi)容框架體系。規(guī)劃綜合水體多種功能需求，溝通水系，整治河道，強(qiáng)化藍(lán)線和濱水綠線管理，優(yōu)化水環(huán)境空間載體；協(xié)調(diào)水資源、水安全、水運(yùn)輸、水處理、水生態(tài)等專項(xiàng)工程和管理工作，保障水環(huán)境水質(zhì)和水量；健全濱水景觀構(gòu)架，打造重要河段和節(jié)點(diǎn)風(fēng)貌，兼顧水夜景照明，挖掘水文化內(nèi)涵，策劃涉水旅游項(xiàng)目和線路，提升城市內(nèi)涵和魅力。規(guī)劃貫徹“人水和諧”理念，采用“統(tǒng)籌治水”方法，以水系河道為空間基礎(chǔ)、水質(zhì)水量為物質(zhì)載體、濱水景觀旅游為品質(zhì)升華，系統(tǒng)治理水環(huán)境，形成以藍(lán)線空間為塔基，水質(zhì)水量為塔身，景觀旅游為塔尖的規(guī)劃內(nèi)容框架體系。

3.規(guī)劃重點(diǎn)研究內(nèi)容

3.1 保護(hù)為主、整治為輔，尊重自然的水系格局和河道斷面

規(guī)劃尊重水系自然形態(tài)、歷史形態(tài)，以保留、溝通、拓寬為主，填埋、開挖、拓浚為輔，形成城市內(nèi)、外相連的水系。因城市建設(shè)、用地布局需適當(dāng)調(diào)整水體的，不得降低河道密度和水面率，部分地區(qū)新挖湖泊增加水面，形成河湖相連、疏密相間的水系布局。

張家港城市水系以現(xiàn)狀河湖為基礎(chǔ)，總體形成“三橫三縱三節(jié)點(diǎn)”結(jié)構(gòu)形態(tài)。在骨干河湖水系基礎(chǔ)上，恢復(fù)中心地區(qū)小城河、彎背塘及谷瀆港被覆蓋河道，延伸溝通白芷港、新豐河、二環(huán)河，形成暢通的環(huán)狀水系，通過濱水綠化景觀建設(shè)，形成連續(xù)的水生態(tài)廊道和景觀廊道。

河道線型按功能結(jié)合現(xiàn)狀確定，以防洪排澇、航道運(yùn)輸為主要功能采用“小直大彎”線型，以景觀為主要功能采用“大直小彎”線型。束水河段為河道寬度小于其上下游河道寬度80%的河段，對(duì)影響引水排水、生態(tài)防護(hù)功能的束水河段進(jìn)行拓寬，保持寬窄有致、收放有度的河道斷面。河道駁岸結(jié)合現(xiàn)狀和具體情況確定，盡可能采用自然坡、生態(tài)護(hù)岸，護(hù)岸頂高程一般與兩岸場(chǎng)地接近，河底保留原狀土。

3.2 截污治污、生態(tài)修復(fù)，低碳生態(tài)的水質(zhì)保障和水位控制

規(guī)劃入河排水口主要為雨水口，嚴(yán)格控制城市污水入河。水質(zhì)保障以污水收集處理為主要工程，污水收集主要采用雨污分流制污水管網(wǎng)。加強(qiáng)初期雨水污染防治，初期雨水通過簡單工藝（沉淀、預(yù)曝氣沉淀等）或濕地處理后排入附近水體。控制城市面源和相連外河污染，持續(xù)改善城市水環(huán)境質(zhì)量。

注重水體生物多樣性、協(xié)調(diào)性、穩(wěn)定性，從活性底泥、生態(tài)護(hù)岸、水生動(dòng)植物、濱水綠化等方面提高水體生態(tài)承載力，修復(fù)水生態(tài)系統(tǒng)?；诎哆呏梁哟策B續(xù)降低的緩坡地形構(gòu)建植物群落，形成“水下森林”。從濕地濕生挺水植物群落過渡到淺水區(qū)浮葉、沉水植物群落，直至深水區(qū)漂浮植物群落。水生動(dòng)物包括螺螄、河蚌、黃蜆等軟體動(dòng)物和野生魚類，通過它們吸收和轉(zhuǎn)化水體和底泥內(nèi)營養(yǎng)物，維護(hù)水生態(tài)平衡。濱水綠化實(shí)現(xiàn)水體、陸地空間的自然過渡，起到固岸固泥、涵養(yǎng)水源、減少水分蒸發(fā)等作用。

主要利用防洪排澇工程，結(jié)合水系、場(chǎng)地高程分片控制景觀水位；利用長江潮汐，形成以調(diào)蓄自排為主、機(jī)排為輔的排澇體系，減少能耗，保障水安全。

3.3 建立水力水質(zhì)學(xué)模型，專題研究自引自排的活水系統(tǒng)

在健全水系、拓浚河道、完善防洪排澇閘站基礎(chǔ)上，以長江水為水源，對(duì)城市補(bǔ)水活水。專題研究城市引排水系統(tǒng)，對(duì)河道進(jìn)行模型概化，選取重要觀測(cè)點(diǎn)，分析水質(zhì)和水量。尊重、修復(fù)自然水流，自引、自排為主，利用長江潮汐，位時(shí)從上游引江水入城，低水位時(shí)往下游排水入長江，逐步恢復(fù)歷史水系漲水、落水自然狀況，減少能耗，又改善水質(zhì)，符合自然生態(tài)、節(jié)能減排的自然規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)。

由于長江水體水質(zhì)（C0D）基本能保持Ⅱ類水標(biāo)準(zhǔn)（高錳酸鹽指數(shù)），規(guī)劃以長江為引水水源，根據(jù)張家港市區(qū)河道的水環(huán)境功能區(qū)劃情況以及目前張家港市區(qū)的水環(huán)境容量缺口，估算得到為使張家港市區(qū)的水環(huán)境功能區(qū)達(dá)標(biāo)，需從長江引水1.3－1.7億立方米/年。非枯季節(jié)，一方面內(nèi)河的水環(huán)境容量值較大、二可從長江自引，故可不采用泵引的方法，只有在枯水季節(jié)（約為3個(gè)月），考慮采用泵引的方式。在非枯季節(jié)可考慮采用自引方式，當(dāng)朝東圩港、一干河水位達(dá)到自引條件時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況開閘引水，將長江清水引入城市；同時(shí)按照周期15―18小時(shí)后開啟二干河沿河閘，將城區(qū)內(nèi)部水系排入長江。

3.4水綠交融、傳承文化，獨(dú)特宜居的濱水風(fēng)貌和休閑旅游

規(guī)劃將濱水景觀設(shè)計(jì)與地方歷史文化傳承相結(jié)合，以張家港歷史名賢、歷代民眾改造水系的往事為主題，傳承地方歷史文化，融入“團(tuán)結(jié)拼搏、負(fù)重奮進(jìn)、自加壓力、敢于爭(zhēng)先”的現(xiàn)代張家港精神，提升濱水景觀內(nèi)涵，塑造具有地方特色的濱水環(huán)境。

結(jié)合張家港主要景觀水體，完善濱水綠地空間布局，協(xié)調(diào)濱水區(qū)城市風(fēng)貌，打造張家港“兩軸四帶、雙環(huán)五核”的連續(xù)性景觀結(jié)構(gòu)。對(duì)景觀軸、景觀帶和景觀核、景觀節(jié)點(diǎn)提出引導(dǎo)要求，深化主要河段、節(jié)點(diǎn)城市設(shè)計(jì)，示范性落實(shí)引導(dǎo)要求。

規(guī)劃圍繞東橫河和一干河―新市河―新沙河兩條重要的景觀水系脈絡(luò)組織涉水旅游，聯(lián)系并帶動(dòng)城市北、中、南三大旅游片區(qū)發(fā)展。合理打造濱水旅游項(xiàng)目，對(duì)主要景點(diǎn)設(shè)計(jì)和特色進(jìn)行引導(dǎo)。通過合理組織旅游線路、配套旅游設(shè)施，展示“沙洲古地、生態(tài)港城”的魅力。

4.結(jié)論

城市水系具有保障防洪排澇、維持生態(tài)平衡、塑造景觀環(huán)境、營造濱水空間等綜合功能，城市水環(huán)境治理是一個(gè)涉及水力學(xué)、水生態(tài)學(xué)、城市規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)、美學(xué)、環(huán)境心理學(xué)等諸多學(xué)科的綜合性問題，城市水環(huán)境治理規(guī)劃應(yīng)以實(shí)現(xiàn)水系綜合功能、體現(xiàn)人水和諧為目標(biāo)，注重多專業(yè)協(xié)調(diào)，綜合多學(xué)科知識(shí)，對(duì)城市水系的綜合治理提出更完善的解決方案。

在城市水環(huán)境治理規(guī)劃編制過程中，應(yīng)與控規(guī)充分協(xié)調(diào)，落實(shí)水系河道治理、濱水景觀建設(shè)等具體用地。通過河道功能劃分，確定城市河道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，將水系河道用地具體落實(shí)到控規(guī)藍(lán)線控制上、將濱水綠化用地落實(shí)到綠線上。通過加強(qiáng)與與相關(guān)規(guī)劃的銜接和反饋，增強(qiáng)非法定規(guī)劃的可操作性。

參考文獻(xiàn)：

[1]江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院. 《張家港市城市水環(huán)境復(fù)合規(guī)劃》，2010年.

篇8

Abstract: At present, the development of Yangtze river water power is encountering the period of high-speed advance of water conservancy and power system reform, the paper discusses the operation status quo of Yangtze river basin hydropower project management system.

關(guān)鍵詞：長江水利電力工程；運(yùn)行期；管理體制

Key words: Yangtze water resources and power engineering; operation period; management system

中圖分類號(hào)：TV75 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）12-0076-01

0 引言

中國三峽總公司共有13個(gè)全資和控股子公司。2002年9月，中國三峽總公司作為主發(fā)起人，設(shè)立了中國長江水利電力股份有限公司。中國三峽總公司作為三峽工程的項(xiàng)目法人，對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的籌劃、籌資、建設(shè)實(shí)施、生產(chǎn)經(jīng)營、債務(wù)償還及資產(chǎn)的保值增值的全過程負(fù)責(zé)，并承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)。三峽工程項(xiàng)目法人制自工程建設(shè)至今，在國家的宏觀調(diào)控和全社會(huì)的大力支持下，已經(jīng)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2002年8月21日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，原國家經(jīng)貿(mào)委批復(fù)：原則同意中國三峽總公司的改制重組方案，批準(zhǔn)中國三峽總公司為國家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)，改制設(shè)立“中國長江水利電力股份有限公司”。從此，中國三峽總公司由單一工程（開發(fā)）目標(biāo)向多目標(biāo)轉(zhuǎn)變，以投資、開發(fā)、經(jīng)營水電為主，發(fā)展相關(guān)多元化產(chǎn)業(yè)，向企業(yè)集團(tuán)化方向發(fā)展。

1 長江水利電力的管理體制

1.1 公司制度 公司的制度是為實(shí)現(xiàn)公司資產(chǎn)價(jià)值最大化和股東利益最大化而設(shè)立的，包括法人產(chǎn)權(quán)制度、公司組織制度、公司管理制度等。通過公司治理結(jié)構(gòu)、公司治理機(jī)制的作用，保障利益相關(guān)者的利益是企業(yè)治理制度的安排，其中包括董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)、經(jīng)理層的相互制衡機(jī)制、結(jié)構(gòu)和聯(lián)系的制度體系等。這些給企業(yè)提供一種運(yùn)行基礎(chǔ)和責(zé)任體系。長江水利電力從發(fā)起設(shè)立到上市，并運(yùn)行幾年來，按照上市公司治理準(zhǔn)則，其治理模式與治理結(jié)構(gòu)已經(jīng)到位并規(guī)范，治理機(jī)制逐步優(yōu)化，公司制度也是逐步建立和完善。

1.2 公司管理 公司管理是長江水利電力實(shí)現(xiàn)經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)的運(yùn)行體系。其將公司戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化為計(jì)劃目標(biāo)，并利用現(xiàn)代管理思想、管理組織、管理方法、管理手段等，整合公司內(nèi)、外部資源，實(shí)現(xiàn)公司目標(biāo)。公司經(jīng)營宗旨與戰(zhàn)略思想，通過公司管理體系、管理模式、管理機(jī)制等，體現(xiàn)和諧進(jìn)步的公司文化，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫?，?shí)用高效的管理辦法，公正合理的激勵(lì)政策，以凝聚員工的思想，規(guī)范員工的行為，激發(fā)員工的熱情。長江水利電力的管理模式是按專業(yè)化集中管理，實(shí)行縱向一體化，橫向?qū)I(yè)化組織結(jié)構(gòu)和組織分工，減少組織層次，簡化組織機(jī)構(gòu)；按責(zé)權(quán)利對(duì)應(yīng)，適度集權(quán)和充分授權(quán)相結(jié)合，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各層級(jí)積極性；按項(xiàng)目責(zé)任制，實(shí)行項(xiàng)目管理，加強(qiáng)橫向協(xié)作，專業(yè)配合，發(fā)揮規(guī)模專業(yè)化和協(xié)同作用。

2 長江水利電力的發(fā)展戰(zhàn)略

2.1 中國三峽總公司與長江水利電力――母子公司發(fā)展戰(zhàn)略 中國三峽總公司與長江水利電力的母子公司聯(lián)動(dòng)模式，有利于拓寬三峽工程建設(shè)融資渠道，加快西部水力資源開發(fā)步伐，促進(jìn)流域滾動(dòng)開發(fā)機(jī)制的建立；有利于經(jīng)濟(jì)辦法建立起將社會(huì)資金有效轉(zhuǎn)化為西部建設(shè)資金、充分利用西部豐富水電資源支持東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制；長江水利電力通過收購中國三峽總公司的優(yōu)質(zhì)發(fā)電資產(chǎn)及其他合適的發(fā)電資產(chǎn)，發(fā)展為以水電為主的清潔能源公司和業(yè)績優(yōu)良的藍(lán)籌大盤上市公司，有利于資本市場(chǎng)的穩(wěn)定與發(fā)展；有于用現(xiàn)代企業(yè)制度和市場(chǎng)機(jī)制來運(yùn)營管理電站。

中國三峽總公司的發(fā)展戰(zhàn)略中，主要涵蓋下面四個(gè)方面的內(nèi)容：規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和低成本與規(guī)模發(fā)展能力優(yōu)勢(shì)；協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，內(nèi)部子公司共同發(fā)展，外部同行戰(zhàn)略合作；科技領(lǐng)先戰(zhàn)略，科技是生產(chǎn)力體現(xiàn)出高效能、高效率；人才開發(fā)戰(zhàn)略，快速擴(kuò)張與持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和保證。產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張對(duì)于母子公司的戰(zhàn)略是至關(guān)重要的。中國三峽總公司的水電發(fā)展戰(zhàn)略與國家能源發(fā)展戰(zhàn)略同步，并且未來15～20年是水資源開發(fā)利用的戰(zhàn)略機(jī)遇期。以投資水電為主，其它投資為輔，協(xié)同發(fā)展相關(guān)多元化業(yè)務(wù)，以開發(fā)長江為主，其它能源為輔，并為下一戰(zhàn)略機(jī)遇期儲(chǔ)備做大、做強(qiáng)集團(tuán)公司。

2.2 長江水利電力的發(fā)展戰(zhàn)略 長江水利電力的發(fā)展戰(zhàn)略是中國三峽總公司戰(zhàn)略的子戰(zhàn)略，或業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，即以總（集團(tuán)）公司戰(zhàn)略發(fā)展為依據(jù)，確定相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展方向、戰(zhàn)略目標(biāo)、任務(wù)和實(shí)現(xiàn)途徑等，換句話說，長江水利電力是中國三峽總公司戰(zhàn)略實(shí)施的重要工具，推動(dòng)中國三峽總公司“建設(shè)三峽、開發(fā)長江”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

長江水利電力通過持續(xù)收購三峽工程的發(fā)電資產(chǎn)，逐步與控股母公司中國三峽總公司形成了在戰(zhàn)略上協(xié)同發(fā)展、良性互動(dòng)的模式。這種模式是中國三峽總公司與長江水利電力關(guān)系紐帶的充分體現(xiàn)，一方面，長江水利電力的成長依賴于中國三峽總公司大戰(zhàn)略環(huán)境，另一方面，長江水利電力又是中國三峽總公司實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略的工具――水利電力生產(chǎn)主體、資本融資平臺(tái)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)載體。這雙方的有機(jī)聯(lián)系，隨著我國水利電力體制改革步伐的加快，水電事業(yè)在未來的20年內(nèi)的黃金機(jī)遇期的到來，更加凸現(xiàn)了長江水利電力既適應(yīng)母公司的戰(zhàn)略要求，又具有自身特點(diǎn)的廣闊前景。

長江水利電力的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該緊緊依托三峽工程，服從中國三峽總公司發(fā)展戰(zhàn)略，以并購發(fā)展為主，投資開發(fā)為輔，追求規(guī)模和效益的同步增長，以水力發(fā)電為主，其它能源為輔。改善電源結(jié)構(gòu)，提升競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展目標(biāo)是以水利電力生產(chǎn)經(jīng)營為主業(yè)的現(xiàn)代化大型企業(yè)，努力成為最強(qiáng)、最大的（水電）上市公司和世界一流的（清潔）能源公司。

3 結(jié)論

目前，長江水利電力的發(fā)展正處在我國水利電力體制改革和水利電力事業(yè)高速前進(jìn)的機(jī)遇期。長江水利電力應(yīng)該緊緊依托中國三峽總公司的開發(fā)建設(shè)實(shí)力和項(xiàng)目資源，形成公司持續(xù)發(fā)展的資源優(yōu)勢(shì)，利用流域梯級(jí)統(tǒng)一開發(fā)和優(yōu)化運(yùn)營，不僅降低造價(jià)，并且，水利電力電量保障度和水能利用率均得到提高；通過同步建設(shè)的輸電系統(tǒng)，形成電網(wǎng)中樞，連接水利電力需求旺盛的地區(qū)，較可靠保障水利電力外送和消納；以水電為主的特色和巨型電站的規(guī)模效益，以及專業(yè)化、一體化生產(chǎn)經(jīng)營組織，形成長期低成本運(yùn)營和較大價(jià)格提升空間，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)占有能力和盈利能力；用穩(wěn)定、巨大的現(xiàn)金流入，形成較強(qiáng)的業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)展能力。

參考文獻(xiàn)：

篇9

“我們以實(shí)現(xiàn)水運(yùn)強(qiáng)省為目標(biāo)，以‘暢通深水航道，打造樞紐港口，提升水運(yùn)服務(wù)，推進(jìn)綜合運(yùn)輸’為重點(diǎn)，加快建設(shè)武漢長江中游航運(yùn)中心，為‘五個(gè)湖北’建設(shè)提供強(qiáng)力支撐。” 朱曉光告訴記者。

加快港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建湖北水運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

湖北地處華中腹地，又位于長江黃金水道中游，攜長江黃金水道與河湖水網(wǎng)密布之便利，得天獨(dú)厚、得水獨(dú)厚，水運(yùn)十分發(fā)達(dá)，國家規(guī)劃的二十條水運(yùn)主通道，在湖北境內(nèi)有長江、漢江和江漢運(yùn)河三條，其中長江在湖北境內(nèi)航道里程1038公里，占長江干線航道的37%。國家規(guī)劃的長江11個(gè)內(nèi)河主要港口，湖北就有武漢、宜昌、荊州、黃石等4個(gè)主要港口，湖北水運(yùn)在全國水路交通布局中具有重要的戰(zhàn)略地位。

“在交通運(yùn)輸部的領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，我們搶抓全國加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，以基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè)帶動(dòng)湖北省水運(yùn)大發(fā)展?！濉?，按照‘提升漢江航道、打通江漢運(yùn)河、建設(shè)武漢新港、優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)’的總體思路，全力推進(jìn)港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面提升湖北省水運(yùn)綜合實(shí)力?！?朱曉光說。

據(jù)介紹，“十二五”以來，湖北省水運(yùn)發(fā)展保持上升態(tài)勢(shì)?；A(chǔ)設(shè)施總量迅速增加，新增高等級(jí)航道152公里，新增和改擴(kuò)建港口吞吐能力達(dá)3451萬噸。先后分5批開工58個(gè)港航建設(shè)項(xiàng)目，在建港航項(xiàng)目達(dá)到93個(gè)，總規(guī)模達(dá)到252億元；完成投資達(dá)到183億元，占“十二五”規(guī)劃投資目標(biāo)的87%，相當(dāng)于整個(gè)“十一五”期的1.7倍?！笆濉币?guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目基本全部開工建設(shè)，這些項(xiàng)目大體在2014年前后形成能力，全省可望提前一年實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。

在這些重點(diǎn)項(xiàng)目工程中，宜昌、荊州、武漢、黃石等主要港區(qū)的碼頭建設(shè)順利推進(jìn)，荊州港鹽卡（三期）多用途碼頭工程、宜昌港主城港區(qū)云池作業(yè)區(qū)二期工程、荊州港洪湖新堤港區(qū)綜合碼頭等工程主體工程基本完工；武漢新港陽邏港區(qū)三作業(yè)區(qū)一期工程、宜昌港秭歸港區(qū)茅坪作業(yè)區(qū)二期工程、宜昌港主城港區(qū)白洋作業(yè)區(qū)一期工程進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2013年底主體工程能基本完工；黃石棋盤洲港區(qū)二期工程、宜昌港宜都港區(qū)紅花套作業(yè)區(qū)綜合碼頭等“十二五”期規(guī)劃的重點(diǎn)港航項(xiàng)目全部開工建設(shè)。

高等級(jí)航道是水運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)，湖北省除長江外有漢江和江漢運(yùn)河兩條國家高等級(jí)航道，在交通運(yùn)輸部大力支持下，這兩條航道大規(guī)模的航道整治工程全面啟動(dòng)。預(yù)計(jì)今年年底漢江興隆至漢川航道整治工程、漢江白河至丹江口航道整治工程和引江濟(jì)漢通航工程主體工程均基本完工，漢江丹江口以上209公里達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，碾盤山以下340公里和江漢運(yùn)河航道全線達(dá)到千噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)長江、漢江、江漢運(yùn)河三條高等級(jí)航道將全面聯(lián)網(wǎng)，形成連接武漢城市群和鄂西生態(tài)文化旅游圈、環(huán)繞江漢平原的810公里的高等級(jí)航道圈，1000噸級(jí)航道里程突破1500公里，湖北水運(yùn)優(yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮，同時(shí)也為下一步湖北省江漢平原航道網(wǎng)的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

隨著湖北省高等級(jí)航道和港口建設(shè)步伐的逐步加快，湖北省水運(yùn)發(fā)展效果明顯。據(jù)介紹，漢江航道整治工程實(shí)施后，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響明顯。由于小噸位船舶逐步減少，大噸位船舶逐漸增多，沿江企業(yè)運(yùn)輸成本有了一定程度的降低。據(jù)有關(guān)單位測(cè)算，在漢江武漢段每運(yùn)送一噸貨物比原來節(jié)省了約15%，致使武漢市東西湖區(qū)的投資額明顯增加，吸引了一大批企業(yè)增加水路運(yùn)輸?shù)谋戎?，如百威啤酒廠啤酒外運(yùn)量顯著增長、漢川電廠煤炭水上運(yùn)輸量增大，亞東水泥運(yùn)量增加等等；還吸引了一大批適水企業(yè)沿江布局，如建華管樁等數(shù)十家大型廠礦企業(yè)在漢江沿線安家落戶，給周邊近3萬人帶來就業(yè)機(jī)會(huì)。

“以園促港、以港興園、港園互動(dòng)發(fā)展”已成為地方政府推動(dòng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。目前，按照“一港雙園”模式，湖北省50多個(gè)與工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)配套的港口項(xiàng)目日漸成型，吸引了一大批投資百億元以上的重點(diǎn)項(xiàng)目臨江而建。進(jìn)一步推進(jìn)了武漢至黃石沿長江鋼鐵工業(yè)走廊、武漢至十堰沿漢江汽車工業(yè)走廊、武漢至宜昌沿長江化工工業(yè)走廊形成，為長江“黃金水道”開發(fā)創(chuàng)造了更大的空間。

加快船型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

船型標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)調(diào)整結(jié)構(gòu)系統(tǒng)工程，是促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排的示范工程，是三個(gè)服務(wù)的民心工程。湖北省的船型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程如何呢？

朱曉光向記者做了介紹，自2009年全面推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，2010年以來，湖北省抓住國家船型標(biāo)準(zhǔn)化政策機(jī)遇，逐步推進(jìn)湖北長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化，三年共籌措中央和地方船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金3.3億元，核準(zhǔn)拆改船舶910艘、70萬總噸、1.68萬客位，其中長航集團(tuán)437艘、52.87萬總噸、178客位；地方473艘、16.83萬總噸、1.66萬客位。吸引企業(yè)和社會(huì)投資30余億元用于船舶更新?lián)Q代，進(jìn)一步優(yōu)化了湖北省水路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，船舶的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性、時(shí)效性、適貨性、適港性進(jìn)一步提高，一定程度上緩解了三峽船閘通航壓力，優(yōu)化了三峽翻壩運(yùn)輸體系。

據(jù)了解，截止2013年7月底，湖北省實(shí)際拆解改造船舶793艘、64.8萬總噸、1萬客位，全省船舶總運(yùn)力達(dá)到838萬載重噸，貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)1860載重噸，分別較“十一五”期末增長了34%、提高了24%。湖北省企業(yè)集約化程度明顯增大，全省具有10萬載重噸以上船舶運(yùn)力規(guī)模企業(yè)7家，具有5萬載重噸以上船舶運(yùn)力規(guī)模企業(yè)達(dá)到23家，萬噸以上船舶運(yùn)力規(guī)模企業(yè)達(dá)到110家，分別較“十一五”期末增長了40%、48%、57%。

下一步，湖北省港航管理局將立足服務(wù)長江水運(yùn)大局，充分利用好船舶拆解改造資金補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步加快推進(jìn)全省運(yùn)力優(yōu)化升級(jí)，提升船舶技術(shù)水平，提高船舶對(duì)港口、航道、船閘的適應(yīng)程度，到2015年，貨船平均噸位提升到1500載重噸以上，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到80%。在南水北調(diào)水源地的丹江口水庫建設(shè)“綠色航運(yùn)示范區(qū)”，在丹江庫區(qū)、梁子湖試點(diǎn)建造“LNG+柴油”雙燃料動(dòng)力船舶，支持引導(dǎo)港航企業(yè)積極開展節(jié)能減排工作。

全力打造“平安水域”，確保安全態(tài)勢(shì)持續(xù)平穩(wěn)

“確保水上安全是支持長江黃金水道的保障。2013年上半年湖北水路交通安全形勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，事故統(tǒng)計(jì)為0.5起，無人員傷亡，四項(xiàng)指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)?！敝鞎怨飧嬖V記者。

但是，安全形勢(shì)絲毫不容樂觀，主要表現(xiàn)在：縣鄉(xiāng)政府管理責(zé)任、企業(yè)主體責(zé)任、海事部門監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不夠，安全隱患整改不及時(shí)，打擊違規(guī)違章不得力；安全意識(shí)淡薄，政府、企業(yè)以及基層監(jiān)管部門均不同程度存在僥幸心理；安全基礎(chǔ)薄弱，海事監(jiān)管方式單一、落后。下一步，湖北省港航管理局將圍繞重點(diǎn)工作，攻堅(jiān)克難確保轄區(qū)安全態(tài)勢(shì)持續(xù)平穩(wěn)：

一是試點(diǎn)推廣渡運(yùn)安全網(wǎng)格化監(jiān)管。各市（州）要大力宣貫和落實(shí)《渡口渡船安全監(jiān)管工作制度》，選取本轄區(qū)1至2個(gè)縣（市、區(qū)）進(jìn)行試點(diǎn)，力爭(zhēng)2014年上半年全省推廣渡運(yùn)安全網(wǎng)格化監(jiān)管。組織推廣通山水庫渡口渡船動(dòng)態(tài)監(jiān)管全覆蓋新的建設(shè)模式，逐步提高全省水運(yùn)行業(yè)管理的信息化水平。加快推進(jìn)搜救應(yīng)急管理系統(tǒng)二期工程以及漢江海事搜救中心的建設(shè)，確保完成全省范圍內(nèi)49個(gè)固定視頻監(jiān)控點(diǎn)、32個(gè)移動(dòng)視頻監(jiān)控點(diǎn)的建設(shè)，并為900艘客渡船安裝定位及監(jiān)控系統(tǒng)，全面提升渡運(yùn)安全監(jiān)管和搜救應(yīng)急水平。

二是扎實(shí)推進(jìn)老舊渡船更新改造。落實(shí)財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合下發(fā)的《農(nóng)村老舊渡船報(bào)廢更新中央專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)資金管理辦法》，力爭(zhēng)2年內(nèi)將全省10年以上船齡的老舊渡船全部更新改造，使渡運(yùn)安全基礎(chǔ)得到根本性改觀。

三是逐步理順港口危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)管。摸清全省情況并建立臺(tái)賬，研究監(jiān)管重點(diǎn)、監(jiān)管方式，建立完善安全監(jiān)管體系，力爭(zhēng)2014年納入港航海事有效監(jiān)管范圍。

四是高壓治理安全隱患。深入開展安全生產(chǎn)百日大檢查、“打非治違”、砂石運(yùn)輸船超載治理等專項(xiàng)活動(dòng)，認(rèn)真落實(shí)“檔案制”、“銷號(hào)制”、“通報(bào)制”、“評(píng)估制”、“報(bào)告制”五項(xiàng)制度，徹底消除一批事故隱患，切實(shí)改善水上安全通航環(huán)境。

拓展航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

“我們?cè)谔嵘錆h長江中游航運(yùn)中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和確保安全的同時(shí)，積極培育和壯大湖北水路運(yùn)輸市場(chǎng)，讓企業(yè)、船舶走上規(guī)模特色效益型發(fā)展道路。支持有能力、有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)加快兼并重組步伐，推進(jìn)水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的有效銜接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整?！敝鞎怨庀蛴浾邚?qiáng)調(diào)了服務(wù)航運(yùn)企業(yè)、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。

2009年以來，受到實(shí)體經(jīng)濟(jì)及航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩，企業(yè)陷入經(jīng)營困境，轉(zhuǎn)型成為水運(yùn)企業(yè)走出困境的必由之路。湖北省交通港航管理部門積極引導(dǎo)支持港航企業(yè)實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略、拓展服務(wù)功能，延伸航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方向是企業(yè)發(fā)展的必然出路。航運(yùn)企業(yè)多措并舉，從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，從高風(fēng)險(xiǎn)型向安全型轉(zhuǎn)變，更貼近市場(chǎng)需求，采取更專業(yè)化、科學(xué)化的管理，主動(dòng)轉(zhuǎn)型求發(fā)展。華中航運(yùn)集團(tuán)充分整合市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、人才、資金等多方面的資源，以船舶管理為先導(dǎo)、以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為平臺(tái)、以營銷網(wǎng)絡(luò)為支撐、以提供運(yùn)輸解決方案為手段，全力拓展航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，努力充當(dāng)起整合運(yùn)營商的角色。宜昌港務(wù)集團(tuán)作為“三峽物流中心”和“三峽航運(yùn)中轉(zhuǎn)中心”的核心企業(yè)，積極拓展港口物流和開展企業(yè)轉(zhuǎn)型，在促進(jìn)長江多式聯(lián)運(yùn)和物流發(fā)展中形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。黃岡楚江航運(yùn)公司運(yùn)貿(mào)和港口運(yùn)輸一體化等特色服務(wù)項(xiàng)目，有力促進(jìn)了企業(yè)提檔升級(jí)。

“幾年來我們變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)，加強(qiáng)水運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管，提升水運(yùn)服務(wù)水平。探索建立水運(yùn)信用體系和水運(yùn)企業(yè)失信檔案，推行行業(yè)誠信公約，引導(dǎo)企業(yè)在守法經(jīng)營的基礎(chǔ)上，適應(yīng)更高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)價(jià)值目標(biāo)。同時(shí)，加強(qiáng)水運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查分析，定期或不定期進(jìn)行港航經(jīng)營情況調(diào)查。為企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平、有序的市場(chǎng)環(huán)境，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。研究有利于水運(yùn)發(fā)展的稅收、融資等政策，抓住‘營改增’機(jī)遇，幫助企業(yè)降低負(fù)擔(dān)。”朱曉光告訴記者。

2011年9月《湖北省人民政府關(guān)于加快推進(jìn)湖北水運(yùn)業(yè)跨越式發(fā)展的意見》提出用10年左右時(shí)間全面建成武漢長江中游航運(yùn)中心。為此，湖北積極推進(jìn)綜合物流體系建設(shè)，加快完善港口綜合運(yùn)輸體系建設(shè)方案，做到港區(qū)與工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)相互匹配，集疏運(yùn)通道有效銜接。推動(dòng)港口建設(shè)由速度擴(kuò)張型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮港口的節(jié)點(diǎn)作用，聚集公、鐵、園區(qū)等要素，構(gòu)建以港口為核心的一體化綜合運(yùn)輸體系。加強(qiáng)與長江流域其他省市的區(qū)域合作，大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，著力打造武漢長江中游航運(yùn)中心。近年來，湖北省把航運(yùn)中心高端服務(wù)建設(shè)作為重點(diǎn)工作加快推進(jìn)，航運(yùn)中心大廈開工建設(shè)，武漢航運(yùn)交易所掛牌成立，武漢船舶交易中心建設(shè)步伐加快，陽邏保稅港區(qū)積極籌備申報(bào)，武漢新港成為國家首批啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)港口。

篇10

六大關(guān)鍵問題

■ 航運(yùn)技術(shù)體系不能適應(yīng)黃金水道戰(zhàn)略要求

■ 中游“荊江梗阻”

■ 三峽樞紐過壩能力不足

■ 西部高山峽谷河流高壩通航

■ 主要支流暢通

■ 集疏運(yùn)體系建設(shè)滯后

1、航運(yùn)技術(shù)體系不能適應(yīng)黃金水道戰(zhàn)略要求

船舶營運(yùn)：長江中上游干線船隊(duì)逐步消亡，船舶大型化、專業(yè)化趨勢(shì)明顯，航運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系需考慮船舶營運(yùn)組織變化。

航道：現(xiàn)行《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中航道最高等級(jí)為Ⅰ級(jí)，水深3.5-4.0m；長江干線重慶以下2436km全線已達(dá)Ⅰ級(jí)以上，長江干線黃金水道戰(zhàn)略缺乏標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)。

船閘：三峽船閘按通航3000t級(jí)駁船組成的萬噸級(jí)船隊(duì)設(shè)計(jì)，船閘尺度（280×34m×5m）還不如珠江長洲樞紐（340m×34m×5.8m）。目前基本沒有船隊(duì)過閘，船閘尺度制約了長江中上游船舶大型化發(fā)展。

過河建筑物：長江干線武漢以上橋梁按3000t級(jí)船舶18m通航凈空設(shè)計(jì)，制約了豐水期5000t級(jí)以上江海直達(dá)船舶上溯。

2、荊江梗阻問題

黃金水道建設(shè)首要是建成長江重慶以下2436km干線深水航道，特別是實(shí)現(xiàn)重慶以下萬噸船舶直達(dá)長江口，其最小水深要求是6m。

長江中游宜昌至武漢段尤其是荊江段航道最小維護(hù)水深明顯低于上下游，目前僅為3.5～3.7m?？菟诖笮拓涍\(yùn)船舶通行需減載、轉(zhuǎn)駁，通航效率低，不能滿足黃金水道戰(zhàn)略要求。

荊江河段航道等級(jí)提升主要存在以下問題：

一是航道整治技術(shù)難度大，且難以維護(hù)。荊江河段歷來是長江航道治理、維護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，沿線分布有蘆家河、太平口、窯監(jiān)等12個(gè)礙航淺水道，部分河段河勢(shì)變化劇烈，大幅提升航道水深至6m，需要采取大規(guī)模的疏挖、大尺度長距離控導(dǎo)工程等措施，技術(shù)難度大、建設(shè)成本高；且沙質(zhì)河床受長江上游水庫群清水下泄影響，河道長期沖刷調(diào)整，維護(hù)難度及代價(jià)極大。

二是大規(guī)模航道整治影響河勢(shì)穩(wěn)定與防洪安全。萬里長江，險(xiǎn)在荊江。長江中游河段尤其是荊江河段蜿蜒曲折，洲灘沖淤變化大，崩岸險(xiǎn)情頻發(fā)，歷來是長江防洪的重點(diǎn)。大規(guī)模的航道整治勢(shì)必影響河勢(shì)穩(wěn)定與防洪安全。

三是大規(guī)模航道整治與生態(tài)環(huán)境保護(hù)矛盾突出。長江生態(tài)安全關(guān)系全局。荊江河段是魚類資源和中華鱘、白鰭豚等珍稀瀕危水生野生動(dòng)物的天然寶庫，屬自然保護(hù)區(qū)的河段約占河道總長的一半。大規(guī)模航道整治對(duì)保護(hù)區(qū)產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)、越冬場(chǎng)及洄游通道造成破壞，近年來一些航道整治工程因生態(tài)問題而擱淺。

3、三峽樞紐過壩能力不足問題

三峽樞紐建成根本改善了長江上游航運(yùn)條件。自2003年船閘建成運(yùn)行以來，三峽船閘過閘貨運(yùn)量保持高速增長，2011年突破1億t，提前19年達(dá)到2030年的規(guī)劃運(yùn)量，年均增長速度達(dá)17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。為應(yīng)對(duì)日益增長的過閘運(yùn)輸需求，船閘運(yùn)管部門積極采取了一系列挖潛措施，取得了一定成效，2014年過閘貨物量達(dá)到1.2億t。

2011年以來，壩區(qū)船舶待閘時(shí)間總體呈延長趨勢(shì)，2014年平均待閘時(shí)間超40小時(shí)，船閘已長期處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，通航壓力日益增加。

隨著長江黃金水道戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，三峽通航能力需適應(yīng)新需求。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、國務(wù)院發(fā)展研究中心、交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、長江設(shè)計(jì)公司等四家機(jī)構(gòu)對(duì)未來中長期的過閘運(yùn)量需求進(jìn)行了初步預(yù)測(cè)，一致認(rèn)為在 2030年前，三峽樞紐過閘貨運(yùn)量需求盡管不可能延續(xù)過去的“跳躍式”增長，但依然呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)；2030年后，隨著沿江工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，大宗物資運(yùn)輸需求趨緩，三峽過閘貨運(yùn)需求低速增長?？傮w過閘貨運(yùn)需求為2020年1.6億t、2030年2.3億t、2050年2.6億t。

隨著過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展和船閘運(yùn)行管理的進(jìn)一步完善，三峽既有船閘還有一定的通航潛力，預(yù)計(jì)年通過能力可以達(dá)到1.6億t左右，但距預(yù)測(cè)過閘運(yùn)量尚有較大差距，有必要盡快研究開辟水運(yùn)新通道。

4、西部深山峽谷河段高壩通航問題

梯級(jí)開發(fā)使金沙江下游通航成為可能，烏東德、白鶴灘、溪洛渡等世界級(jí)高拱壩通航技術(shù)有待突破，西部深山峽谷地區(qū)高壩通航面臨更大的挑戰(zhàn)：山區(qū)性河流大多河床狹窄，河床幾乎全被泄洪建筑物占據(jù)，通航建筑物布置空間有限；西部地區(qū)壩址兩岸大多山體高陡，如采用明挖式船閘，開挖工程量巨大，高陡邊坡穩(wěn)定問題突出；西部多為高地震烈度區(qū)，對(duì)建筑物抗震要求更高；西部山區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，要求工程建設(shè)對(duì)水土流失、植被破壞少。

5、主要支流暢通問題

漢江、嘉陵江、烏江等主要支流航道等級(jí)低，部分河段長期斷航，干支流銜接不暢，主要存在以下問題：一是尚未實(shí)現(xiàn)梯級(jí)渠化，航道不能達(dá)到規(guī)劃等級(jí)；二是已建梯級(jí)通航建筑物配套滯后或等級(jí)偏低；三是航道條件不適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。打造流域黃金水道需要暢通長江中上游主要支流。

漢江中下游649km規(guī)劃為Ⅲ級(jí)航道，規(guī)劃布置6級(jí)梯級(jí)渠化，已建王甫洲梯級(jí)300t級(jí)船閘與航道等級(jí)不匹配，新集、雅口、碾盤山等梯級(jí)建設(shè)滯后。湖北擬加快漢江梯級(jí)開發(fā)和航道建設(shè)，提升漢江通航能力，打造 “中國的萊茵河”。

嘉陵江廣元～合川段633km規(guī)劃為Ⅳ級(jí)航道，合川～河口段95km規(guī)劃為Ⅲ級(jí)航道。規(guī)劃布置17座梯級(jí)渠化，已建14座，上石盤、利澤、井口待建。自1987年梯級(jí)開發(fā)26年來，長時(shí)間的斷航和礙航使得長途運(yùn)輸基本中斷。嘉陵江號(hào)稱“中國的田納西”，航運(yùn)亟待振興。

烏江是貴州重要出省水運(yùn)通道，烏江渡以下規(guī)劃Ⅳ級(jí)航道。烏江渡以下595km干流規(guī)劃布置6個(gè)梯級(jí)，思林、沙沱通航建筑物配套建設(shè)滯后。自2003年梯級(jí)建設(shè)開始，長距離通航受阻。貴州擬將航道標(biāo)準(zhǔn)提升為Ⅲ級(jí)。

6 、集疏運(yùn)體系建設(shè)滯后問題

水鐵轉(zhuǎn)運(yùn)比例低。長江水鐵轉(zhuǎn)運(yùn)不到港口集疏運(yùn)比例的2%。而發(fā)達(dá)國家港口和鐵路銜接運(yùn)輸比例達(dá)到30%，美國甚至高達(dá)40%。

未形成鐵路、公路和水路運(yùn)輸協(xié)調(diào)體系，港口綜合通過能力不足。港區(qū)鐵路設(shè)計(jì)通過能力不高，公路運(yùn)輸受城市交通制約。

港口物流資源與功能未進(jìn)行有效整合。集疏運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜、繁瑣，效率低下，存在資源浪費(fèi)。

對(duì)策措施

■ 航運(yùn)技術(shù)體系升級(jí)

■ 建設(shè)“荊漢新水道”，根本解決荊江瓶頸

■ 建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，提高三峽通過能力

■ 提升高壩通航技術(shù)

■ 支流航道實(shí)行系統(tǒng)規(guī)劃，整體開發(fā)，分步實(shí)施

■ 規(guī)劃引領(lǐng)集疏運(yùn)體系建設(shè)

1、航運(yùn)技術(shù)體系升級(jí)

統(tǒng)籌兼顧：全面貫徹長江黃金水道跨越式發(fā)展戰(zhàn)略和統(tǒng)籌中西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展訴求。

突出重點(diǎn)：長江干線航運(yùn)技術(shù)體系升級(jí)關(guān)鍵在設(shè)計(jì)船型，充分考慮重慶以下萬噸船舶通航要求，兼顧江海直達(dá)。

系統(tǒng)治理：研究船舶、航道、通航建筑物、跨河橋梁、港口等系統(tǒng)提升措施。

保護(hù)生態(tài)：牢固樹立生態(tài)文明理念，全面保護(hù)和重點(diǎn)修復(fù)相結(jié)合，打造長江綠色生態(tài)廊道。

2、建設(shè)“荊漢新水道”，根本解決荊江瓶頸

創(chuàng)新思維，建設(shè)“荊漢新水道”，避開荊江航道整治難點(diǎn)。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為6m深水航道，滿足萬噸船舶通航要求。

“荊漢新水道”線路以枝城、荊州、武漢為控制節(jié)點(diǎn)，線路全長約230km，較長江干線縮短里程約260km，利用松滋河、采穴河、東荊河現(xiàn)有河道126km。

在平原地區(qū)新開深水航道，國內(nèi)外已有較多成功先例，工程技術(shù)成熟。

建設(shè)“荊漢新水道”，可實(shí)現(xiàn)長江干線重慶以下萬噸船舶直達(dá)長江口，兼顧江海直達(dá)，打造“暢通、高效、平安、綠色”的黃金水道，助推國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，有利于構(gòu)建長江綠色生態(tài)廊道、保障區(qū)域防洪安全與供水安全、促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益。

3、建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，提高三峽通過能力

為滿足遠(yuǎn)期三峽過閘貨運(yùn)量要求，考慮三峽樞紐增設(shè)2線船閘，葛洲壩船閘同步擴(kuò)能。

4、高壩通航技術(shù)

高山峽谷地區(qū)河床寬度難以滿足布置要求時(shí)，在兩岸山體內(nèi)修建地下船閘，可合理解決通航建筑物布置問題。地下船閘主體在山體內(nèi)部施工，上、下游引航道在離開河床一定距離的河岸上施工，可將船閘施工對(duì)樞紐運(yùn)行的影響降至最低。

5、支流航道暢通措施

根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求系統(tǒng)規(guī)劃；政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)各方，進(jìn)行航道系統(tǒng)治理，加快梯級(jí)渠化，已建通航建筑物改擴(kuò)建等；并依據(jù)發(fā)展需要，分期分步實(shí)施。

6、集疏運(yùn)體系建設(shè)對(duì)策措施