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[關(guān)鍵詞] 物流系統(tǒng) 規(guī)劃設(shè)計(jì) 體會(huì)

20世紀(jì)70年代,自動(dòng)化物流系統(tǒng)已在先進(jìn)工業(yè)國家的制造行業(yè)中廣泛采用。日本豐田汽車公司首先提出著名的JIT準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式,開創(chuàng)了現(xiàn)代制造管理的先河。與此同時(shí),美國制造業(yè)提出了計(jì)算機(jī)集成制造(CIM和CIMS)概念,并在機(jī)械制造業(yè)推廣。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)(包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù))的發(fā)展,現(xiàn)代物流在制造業(yè)的應(yīng)用取得了輝煌的成就,成為現(xiàn)代制造技術(shù)體系的物質(zhì)支撐?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)在此期間完成了質(zhì)的飛躍。現(xiàn)代物流作為企業(yè)新的利潤源泉,已為越來越多的人們所認(rèn)同,為此,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)也成為當(dāng)今世界備受各國政府和企業(yè)關(guān)心的課題。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是指經(jīng)過系統(tǒng)分析,完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想,形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案的過程。企業(yè)物流是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域,企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是根據(jù)企業(yè)物流的功能要求,以提高服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的,制定各要素的配置方案,最終建立起企業(yè)物流系統(tǒng)所要求具備的能力,即: 快速響應(yīng)、最低庫存、集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。

對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),應(yīng)在一定的原則下進(jìn)行,這些原則對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)施具有提綱領(lǐng)的作用。具體來說,這些原則包括:

1.市場(chǎng)原則:企業(yè)在開放性的市場(chǎng)中獲得進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)所需的資源。

2.網(wǎng)絡(luò)集成原則:企業(yè)通過一定的制度安排,將物流資源、物流業(yè)務(wù)、物流信息等要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,形成網(wǎng)絡(luò)化管理,實(shí)現(xiàn)要素間的協(xié)調(diào)與配合,使所有要素作為一個(gè)整體發(fā)揮功能。

3.靈活性原則:企業(yè)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和供給以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化及時(shí)調(diào)整可利用的資源,做出有效的應(yīng)對(duì)。

在對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃之前,還應(yīng)對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行充分調(diào)研分析:

1.市場(chǎng)情況:隨時(shí)跟蹤物流市場(chǎng)總體狀況,有助于掌握宏觀,找準(zhǔn)本企業(yè)的市場(chǎng)定位。

2.行業(yè)狀況:掌握行業(yè)基本物流水平,進(jìn)行同業(yè)對(duì)比,對(duì)行業(yè)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析,從而合理規(guī)劃企業(yè)物流,發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.企業(yè)自身情況:包括本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、管理制度、人員素質(zhì)、客戶信息、物流技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀、成本費(fèi)用等,繪出整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的相互關(guān)系圖,為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)一體化、提高企業(yè)物流效率奠定基礎(chǔ)。

4.其它非物流因素:包括地區(qū)市場(chǎng)差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等。這些方面都對(duì)物流的規(guī)劃有著直接的影響。

在對(duì)以上幾點(diǎn)充分調(diào)研后,就可以分析出影響整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)能力的薄弱環(huán)節(jié),從而進(jìn)行有針對(duì)性的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

下面以生產(chǎn)企業(yè)為例,來談幾點(diǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的體會(huì)。

生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體,以采購物流為起點(diǎn),經(jīng)過運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、加工、包裝、存儲(chǔ),以銷售配送和回收物流為歸宿,生產(chǎn)物流是其核心。也可以把其物流活動(dòng)歸為貨物流和信息流兩類。其中,貨物流可以進(jìn)一步細(xì)分為采購、制造支持和產(chǎn)品配送;而信息流則細(xì)分為計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。在規(guī)劃生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的過程中,關(guān)鍵點(diǎn)在于使企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流一體化、均衡化,消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象,以初步建立并完善內(nèi)部物流準(zhǔn)時(shí)化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)為目標(biāo),達(dá)到合理、高效的目的。

根據(jù)上述原則和理論,可以從以下四個(gè)方面來對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì):

1.物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃:物流節(jié)點(diǎn)是指各種貨運(yùn)車站、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等設(shè)施。物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃不僅包括確定物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模、功能、數(shù)量和地點(diǎn),同時(shí)還要確定廠區(qū)及車間的平面布局,如倉儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、內(nèi)部通道等的布局等。根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的功能、作業(yè)流程和服務(wù)質(zhì)量要求等,形成物流節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化,該網(wǎng)絡(luò)應(yīng)融合信息和運(yùn)輸功能,包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運(yùn)等有關(guān)的具體工作。同時(shí),在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)境中,物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的和靈活的,企業(yè)必須根據(jù)實(shí)際情況不斷地對(duì)物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行修正。可以說,企業(yè)的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將直接影響企業(yè)物流的效率和成本。

2.物流信息化:企業(yè)的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)越有效,它對(duì)信息的準(zhǔn)確性就越敏感。信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)形態(tài),物流信息中最重要的有兩類:一類是趨勢(shì)預(yù)測(cè)信息;一類是有關(guān)訂單處理的信息。這兩類信息的質(zhì)量問題直接影響物流的成本與效率。首先,預(yù)測(cè)是根據(jù)歷史資料、當(dāng)前的業(yè)務(wù)情況等預(yù)估未來的業(yè)務(wù)水平,由于大量的物流活動(dòng)是根據(jù)未來需求發(fā)生的,不準(zhǔn)確的判斷或預(yù)測(cè)就會(huì)引起存貨短缺或過剩;其次,不準(zhǔn)確的訂單會(huì)引發(fā)物流成本卻可能無法完成最終銷售。因此,物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流運(yùn)作的關(guān)鍵因素。20世紀(jì)70年代以后,計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速,特別是20世紀(jì)90年代以后,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,企業(yè)使用IT的能力與公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)形成正相關(guān)關(guān)系,企業(yè)可以通過信息化建設(shè),將物料需求計(jì)劃、生產(chǎn)情況、存貨、倉儲(chǔ)、訂單、客戶和供應(yīng)商信息等物流信息通過管理信息系統(tǒng)軟件整合起來,實(shí)現(xiàn)資源共享,達(dá)到企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流的均衡化,并形成高質(zhì)量、低成本的良性循環(huán)。

3.運(yùn)輸方式的選擇:在既定的節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和信息化能力下,運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個(gè)物流功能領(lǐng)域。由于運(yùn)輸對(duì)可見成本有十分明顯的影響,長期以來始終得到企業(yè)管理部門的普遍重視。從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看,運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)效性和可靠性最為重要。根據(jù)企業(yè)負(fù)擔(dān)能力,可以選擇自有車隊(duì)的運(yùn)輸、合同運(yùn)輸或公共運(yùn)輸?shù)姆绞絹韺?shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能;根據(jù)運(yùn)輸工具的不同,可以選擇空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)或聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?。各種方式的運(yùn)輸各有優(yōu)缺點(diǎn),企業(yè)必須根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇。選擇合理的運(yùn)輸方式,有助于企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。選擇運(yùn)輸方式,應(yīng)考慮能把物流系統(tǒng)總成本降至最低,但是成本最低的運(yùn)輸,不一定會(huì)將總成本降至最低,還必須同時(shí)考慮運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和可靠性。運(yùn)輸時(shí)效性和可靠性與成本有關(guān),主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:一是運(yùn)輸速度越快,收取的運(yùn)費(fèi)也會(huì)越高,同時(shí)在途存貨越少,貨物完成消費(fèi)準(zhǔn)備的時(shí)間就越短;二是運(yùn)輸?shù)目煽啃栽礁?貨物損耗越少,如果可靠性低,就需要儲(chǔ)備安全存貨,以防不測(cè)。選擇最理想的運(yùn)輸方式時(shí),關(guān)鍵問題就在于如何權(quán)衡運(yùn)輸方式、時(shí)效性、可靠性與成本的關(guān)系。

4.庫存和倉儲(chǔ)管理:首先,在生產(chǎn)企業(yè)中,常常要求入廠物料既要及時(shí)又要保證最小庫存,而缺貨區(qū)是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶,因此對(duì)庫存的規(guī)定與管理,便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。良好的庫存管理政策是基于減少企業(yè)外部環(huán)境的不確定因素對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營以及成本上的影響的目的,從采購供應(yīng)計(jì)劃管理、物資采購控制和信息溝通等方面加強(qiáng)采購管理,從而降低庫存的資金占用,加速物料的周轉(zhuǎn),提高流動(dòng)資金的利用率,同時(shí),為核心客戶優(yōu)先安排存貨權(quán),以贏得核心市場(chǎng)。其次,很多物流過程中的重要活動(dòng)會(huì)出現(xiàn)在倉儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)上,比如貨物分類、訂單分揀、運(yùn)輸?shù)?有時(shí)還包括產(chǎn)品的修改與裝配。物料搬運(yùn)是倉儲(chǔ)中的一項(xiàng)重要活動(dòng)。搬運(yùn)會(huì)產(chǎn)生貨損,產(chǎn)品搬運(yùn)的次數(shù)越少,產(chǎn)品受損的可能性就越小,倉庫內(nèi)的整體運(yùn)作效率就越高。在貨物進(jìn)出過程中,一般要求做到裝卸搬運(yùn)集裝化,以減少物料搬運(yùn)次數(shù),提高物料搬運(yùn)活性指數(shù),使儲(chǔ)、運(yùn)、包一體化,集裝單元化,真正做到供應(yīng)鏈一體化管理。

最后,在按照以上方法做出物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案后,應(yīng)在實(shí)施階段及時(shí)總結(jié)和發(fā)現(xiàn)問題,并結(jié)合下述內(nèi)容評(píng)估方案的實(shí)施效果:

1.通過物流節(jié)點(diǎn)的布局規(guī)劃和運(yùn)用設(shè)備、設(shè)施和工位器具等,是否使物料搬運(yùn)量減至最低,使整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)情況相互適應(yīng),是否對(duì)增加生產(chǎn)能力、提高整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、節(jié)約能源等發(fā)揮積極作用。

2.是否通過物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)做到了生產(chǎn)過程流暢、按節(jié)奏組織管理生產(chǎn)、作業(yè),使成本降到最低,增加企業(yè)靈活性,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力并取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：物流 物流成本 高成本運(yùn)行

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，商品生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)成為勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。降低物流成本有利于增強(qiáng)我國企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的兩個(gè)根本性質(zhì)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。

一、我國物流業(yè)高成本運(yùn)行的現(xiàn)狀

受國家“十二五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等政策影響，我國物流業(yè)進(jìn)入快速增長時(shí)期。但隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，也產(chǎn)生了許多問題，其中，比較突出的問題之一就是物流成本過高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)90年代初期開始，我國一季度社會(huì)物流總費(fèi)用1.9萬億元，同比增長12.2%，增幅同比回落5.7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，與去年同期持平。其中，運(yùn)輸費(fèi)用1.04萬億元，同比增長11.1%，占社會(huì)物流總費(fèi)用比重為53.7%。受燃油價(jià)格上漲等因素影響，道路運(yùn)輸費(fèi)用增長突出，同比增長12.8%，增幅分別比總費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用高0.6個(gè)和1.7個(gè)百分點(diǎn)。保管費(fèi)用0.67萬億元，同比增長13%，占社會(huì)物流總費(fèi)用比重為34.3%。我國已經(jīng)加入世貿(mào)組織，中國經(jīng)濟(jì)要融入世界經(jīng)濟(jì)，必須加快營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。中國企業(yè)要參與國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須加快采用先進(jìn)的物流管理理念、技術(shù)和組織方式，不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二、我國物流高成本運(yùn)行的原因

我國物流業(yè)運(yùn)行成本居高不下已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，它下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平。影響我國物流高成本運(yùn)行的原因有很多，主要包括宏觀環(huán)境以及行業(yè)自身方面存在的問題。

（一）物流管理體制混亂

物流行業(yè)管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，我國是分部門管理，使原本一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。物流運(yùn)輸往往需要公路、 鐵路、水運(yùn)、管道、集裝箱、港口等多種方式的有機(jī)聯(lián)結(jié)?，F(xiàn)實(shí)情況是，我國物流業(yè)實(shí)行以不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門和運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等不同行業(yè)。各種交通方式的主管部門相互分割，交通運(yùn)輸與土地利用、城市規(guī)劃的主管部門相互分割，這種相互分割的最大弊端是各部門的規(guī)劃、政策法規(guī)相互摯肘。在這樣的體制政策框架下，滿足各部門利益的規(guī)則或行為方式，造成了物流總成本的不合理上漲。

（二）物流運(yùn)輸收費(fèi)過高

我國各地公路收費(fèi)現(xiàn)象十分普遍。首先表現(xiàn)在收費(fèi)項(xiàng)目太多，包括道路的收費(fèi)、管理的收費(fèi)、辦理各種證件的收費(fèi)等等，其次是亂收費(fèi)、多收費(fèi)、高收費(fèi)、不合理收費(fèi)現(xiàn)象十分普遍。目前，95% 的高速公路、61%的一級(jí)公路、42% 的二級(jí)公路，都是依靠收費(fèi)公路政策建設(shè)的。為規(guī)避高昂的過路費(fèi)，一些貨運(yùn)公司往往不愿跨省運(yùn)輸，使得產(chǎn)品往往不得不由一個(gè)分銷商轉(zhuǎn)給另一個(gè)分銷商。不管是無奈接受區(qū)域貿(mào)易壁壘的“ 直行” ， 還是通過分銷方式的“繞行 ”，都大大增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本和管理成本。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界70%。對(duì)于物流業(yè)而言，路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一，路橋費(fèi)的提高勢(shì)必會(huì)造成物流成本的增加，從而影響物流企業(yè)的發(fā)展。

（三）我國物流企業(yè)規(guī)模較小，設(shè)施落后

我國物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，使貨物倉儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。

三、降低我國物流成本的有效措施

（一）理順完善物流管理體制

在日本，國土交通省綜合了交通、國土、城市建設(shè)管理的職能，每五年制定一次《綜合物流施策大綱》，從國土規(guī)劃的角度專門規(guī)劃物流區(qū)域，協(xié)調(diào)了城市發(fā)展與物流的關(guān)系。我國正處于高速城市化進(jìn)程中，交通運(yùn)輸、土地利用、城市規(guī)劃間缺乏協(xié)調(diào)導(dǎo)致的嚴(yán)重問題不僅在推高物流成本上，更嚴(yán)重的是在城市形態(tài)、交通擁堵、城市房價(jià)方面。我國應(yīng)當(dāng)設(shè)立與日本、德國、法國等類似的綜合交通、國土、建設(shè)管理職能的部門，以綜合性更強(qiáng)的大部制為體制保障，理順政策法規(guī)，制定合理規(guī)則，以降低我國物流成本。

（二）建設(shè)物流信息交流平臺(tái)

在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制，只有借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)才能控制和降低物流成本。尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對(duì)較小的資金投入，實(shí)現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤源泉的回報(bào)。

綜上所述，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重相比發(fā)達(dá)國家明顯過高，我國物流發(fā)展水平偏低，社會(huì)物流成本過高，通過理順完善物流管理體制、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)、建設(shè)物流信息交流平臺(tái)、大力發(fā)展第三方物流和第四方物流，以期能提高社會(huì)物流水平，降低社會(huì)物流成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]李凌浩.我國當(dāng)前社會(huì)物流成本過高的成因與解決對(duì)策.[J].中國科技信息，2011，（15）

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現(xiàn)代物流是循環(huán)性物流系統(tǒng)，通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等各個(gè)物流基本活動(dòng)的有機(jī)整合，對(duì)供應(yīng)鏈中物資的流動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，總結(jié)出現(xiàn)代物流的具體特征。

(一)現(xiàn)代化

現(xiàn)代物流對(duì)“物流”的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不局限于物體的儲(chǔ)存運(yùn)輸，而是對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)體系的整合、集成，是供應(yīng)鏈管理的一部分?，F(xiàn)代物流中計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，如世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置(RF)、機(jī)器人等物流智能設(shè)備，使得現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)效率最優(yōu)和效益最大化。

(二)系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流的本質(zhì)在于其系統(tǒng)整合的功能，著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，貫穿物資實(shí)體從原料采購、生產(chǎn)、銷售到回收的整個(gè)生命周期，即將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、物流信息處理等各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地結(jié)合在一起，通過系統(tǒng)科學(xué)方法整合實(shí)物流、信息流、資金流，提高以服務(wù)客戶為主的綜合能力。

(三)網(wǎng)絡(luò)化

為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，來打破單一物流系統(tǒng)之間的阻隔，形成專業(yè)化、綜合化、社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)范圍內(nèi)物流資源信息和市場(chǎng)供給與需求信息的共享，信息傳遞更加及時(shí)、透明、高效和真實(shí)。

二、我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大

2005年加入世貿(mào)組織之后，外資物流企業(yè)大量涌入我國市場(chǎng)，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，社會(huì)物流需求總額不斷擴(kuò)大。中國社會(huì)物流總額呈逐年遞增趨勢(shì)，從2001年的19.45萬億元增長到2010年的125.4億元，平均年增速為22.3%。其中，2009年的社會(huì)物流總額為96.7萬億元，但增長速度僅有7.56%，這主要是因?yàn)?008年國際金融危機(jī)的爆發(fā)，使得物流行業(yè)受到沉重打擊，但社會(huì)物流總額在2010年復(fù)蘇強(qiáng)勁，社會(huì)物流總額增長速度為29.68%，與之相比，上升大約22.12個(gè)百分點(diǎn)，依舊保持接近30%的增長速度。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步預(yù)計(jì)2011年社會(huì)物流總額增長14％左右，物流業(yè)增加值增長13％左右，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)8％-9％的增長水平。可見，現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的重要支撐，未來發(fā)展空間有待進(jìn)一步挖掘。

(二)物流產(chǎn)業(yè)集中度提高

社會(huì)物流總額反映物流總需求，而物流總需求也反映出我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷放開，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。通過查詢中國物流年鑒得知，從1991年到2009年的社會(huì)物流總額構(gòu)成中，農(nóng)產(chǎn)品、進(jìn)口貨物物流比例逐步降低，而近20年來，再生資源以及單位及居民物品物流額所占比例之和從未超過社會(huì)物流總額的1%，這反映出我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的仍以第一、二產(chǎn)業(yè)為主。同樣，分析2010年社會(huì)物流總額構(gòu)成情況：工業(yè)產(chǎn)品占社會(huì)物流總額為113.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長14.6%，所占比例最大為90.2%，可見這塊業(yè)務(wù)是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長的主要因素；進(jìn)口貨物物流總額9.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長22.1%，增幅比上年提高近34.9個(gè)百分點(diǎn)，這表明我國進(jìn)口貨物物流重回快速增長通道；而農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額及單位與居民用品物流總額所占比重較小，同比分別增長4.3%、39.5%和14.7%。

(三)社會(huì)物流總費(fèi)用持續(xù)增加，總額占GDP比重逐年遞減

2001年-2010年社會(huì)物流總費(fèi)用持續(xù)增加，社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重總體呈下降趨勢(shì)，尤其是2010年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重自2001年以來為最低，所占比例為17.8%，這說明全社會(huì)每創(chuàng)造1單位的GDP的物流成本是不斷下降的，但同時(shí)我們也可以看出，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重逐年變化不大，仍停留在18%左右。但這與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流運(yùn)行效率仍然偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出一倍左右，我國物流業(yè)亟待優(yōu)化和調(diào)整。

三、國有交通運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)優(yōu)劣勢(shì)分析

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國專業(yè)化、社會(huì)化物流企業(yè)發(fā)展很快，多種所有制、不同服務(wù)方式的物流企業(yè)逐步成長壯大。其中，國有交通運(yùn)輸企業(yè)一直是我國物流業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的2010年50強(qiáng)物流企業(yè)排名中，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國外運(yùn)長航集團(tuán)、中國海運(yùn)集團(tuán)位居前三，其他國有企業(yè)直屬物流專業(yè)公司如中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、中國國際航空貨運(yùn)有限公司、招商局物流集團(tuán)、五礦物流集團(tuán)有限公司等也榜上有名。2010年我國前50名物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過4506億元，而前三名國有企業(yè)營業(yè)收入總和超過前50名物流企業(yè)收入總和的49%。勿庸置疑，國有交通運(yùn)輸企業(yè)在我國物流企業(yè)中具有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，對(duì)于我國物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展起到越來越舉足輕重的作用。以下是幾個(gè)典型國有交通運(yùn)輸企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入狀況和各類物流業(yè)務(wù)板塊的優(yōu)劣勢(shì)分析。

四、國有物流企業(yè)發(fā)展壯大現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的相關(guān)建議

從我國的3PL發(fā)展情況看，目前做得較大、較成功的物流服務(wù)企業(yè)大多數(shù)也是由交通運(yùn)輸企業(yè)，特別是由國有交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)化而來的。但是，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，近5年來中國前50強(qiáng)物流企業(yè)的營業(yè)收入總額雖然逐年遞增，但收入總和僅相對(duì)于我國物流市場(chǎng)總額的10%。這說明我國物流行業(yè)仍處于起步發(fā)展階段，國有交通運(yùn)輸企業(yè)在物流行業(yè)中的影響力、控制力遠(yuǎn)未發(fā)揮作用。因此，國有交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)采取積極的應(yīng)對(duì)策略，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的“中國物流企業(yè)旗艦”。

(一)構(gòu)建專業(yè)化的物流業(yè)務(wù)體系，把發(fā)展國有綜合物流企業(yè)放在首位

央企物流企業(yè)應(yīng)立足于國內(nèi)市場(chǎng)，積極拓展國際業(yè)務(wù)，服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。在經(jīng)營中應(yīng)充分借助資本市場(chǎng)，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，整合社會(huì)資源，發(fā)揮國有資本的放大功能和控制力；拓展綜合物流的產(chǎn)品組合與運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，提升綜合物流的服務(wù)能力和市場(chǎng)份額；以物流資訊技術(shù)為支撐，以高端客戶體系為依托，加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

(二)進(jìn)行國有物流資產(chǎn)調(diào)整，優(yōu)化物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)和物流企業(yè)發(fā)展走勢(shì)來看，國有資產(chǎn)管理體制改革的目標(biāo)，既要保持對(duì)國有資產(chǎn)的所有權(quán)、控制權(quán)，又要使國有資產(chǎn)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)保值增值。央企物流企業(yè)為加快身發(fā)展，就必須真正按照企業(yè)制度的要求和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，對(duì)國有物流資源進(jìn)行改革、改制、改組、改造；制定有效的、以投融資和股利分配為核心的資本運(yùn)營戰(zhàn)略，通過資本運(yùn)作方式實(shí)現(xiàn)發(fā)展資金的有效聚集以及企業(yè)戰(zhàn)略。

(三)推進(jìn)企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合并購國際物流資源

作為我國物流行業(yè)的中堅(jiān)力量，國有物流企業(yè)需要做的是以客戶需求為導(dǎo)向，不斷通過組織和協(xié)調(diào)，整合內(nèi)外部資源，為客戶提供個(gè)性化的全方位供應(yīng)鏈管理服務(wù)，迅速形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在完整的物流鏈中，央企集團(tuán)應(yīng)尋求上、下游的服務(wù)對(duì)象，與之建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成跨行業(yè)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。同時(shí)，還應(yīng)增強(qiáng)全球化意識(shí)，建設(shè)全球物流供應(yīng)鏈體系，加快海外布局和業(yè)務(wù)拓展，實(shí)現(xiàn)跨國并購。

篇4

信息技術(shù)和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，促進(jìn)了物流模式的不斷變革，第三方物流的發(fā)展方興未艾，第四方物流又橫空出世，成為物流業(yè)發(fā)展的主要方向。那么，我國第四方物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力何在？

所謂第四方物流，根據(jù)其首創(chuàng)者美國埃森哲（原安德森）咨詢公司的定義，是指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。通俗地講，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，為客戶評(píng)估、設(shè)計(jì)、制定和運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈解決方案，使快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。

我國第四方物流的興起除了市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)外，更因?yàn)榈谒姆轿锪鞅旧砭哂械谌轿锪魉鶝]有的優(yōu)勢(shì)以及其對(duì)客戶企業(yè)的巨大價(jià)值，而且發(fā)展第四方物流具有潛力巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

一、市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)

目前，如何降低物流成本和提高物流速度已經(jīng)成為我國企業(yè)最為頭痛的老大難問題。據(jù)EIU（英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家情報(bào)社）2001年的報(bào)告：中國制造企業(yè)有90％的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10％用于制造。也就是說，中國企業(yè)物流倉儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷售成本的30％～40％。再據(jù)摩根斯坦利公司的《中國物流報(bào)告》：中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元，但大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營的。由于加入世貿(mào)組織和國企的股份制改造，中國的物流業(yè)開始從單一環(huán)節(jié)的服務(wù)（如倉儲(chǔ)或點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸）向一體化服務(wù)發(fā)展。摩根斯坦利公司預(yù)測(cè)未來10年中國第四方物流的服務(wù)收入將有20％的增長幅度。我國的全國第三產(chǎn)業(yè)普查結(jié)果表明，我國全社會(huì)物流費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的20％以上，而美國在1996年就降為10.5％左右?？梢?，中國在第四方物流方面的需求將會(huì)越來越大，市場(chǎng)需要第四方物流的快速發(fā)展！

二、第四方物流自身的優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)

1、具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的優(yōu)勢(shì)

第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力，也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在。

2、具有對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合的優(yōu)勢(shì)

第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商，可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等，為客戶企業(yè)提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，為其創(chuàng)造超額價(jià)值。

3、具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò)，其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國內(nèi)外市場(chǎng)、降低物流成本所極為看重的，也是取得客戶的信賴，獲得大額長期訂單的優(yōu)勢(shì)所在。

4、具有人才優(yōu)勢(shì)

第四方物流公司擁有大量高素質(zhì)國際化的物流和供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才和團(tuán)隊(duì)，可以為客戶企業(yè)提供全面的卓越的供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作，提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，在解決物流實(shí)際業(yè)務(wù)的同時(shí)實(shí)施與公司戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。

三、對(duì)客戶企業(yè)的巨大價(jià)值驅(qū)動(dòng)

1、提升客戶企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)長久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉！采用第四方物流，企業(yè)可以專注于核心業(yè)務(wù)，將物流等非主業(yè)進(jìn)行“業(yè)務(wù)外包”，從而極大的提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2、大幅度降低物流成本

降低物流成本包括兩個(gè)方面的含義：

（1）減少物流資本投入、降低資金占用。通過第四方物流，企業(yè)可以大大減少在物流設(shè)施（如倉庫、配送中心、車隊(duì)、物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等等）方面的資本投入，降低資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)速度，減少投資風(fēng)險(xiǎn)。

（2）降低庫存管理及倉儲(chǔ)成本。第四方物流公司通過其卓越的供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作能力可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈“零庫存”的目標(biāo)，為供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)降低倉儲(chǔ)成本。同時(shí)，第四方物流大大提高了客戶企業(yè)的庫存管理水平，從而降低庫存管理成本。

3、改善物流服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)形象

由于第四方物流不是物流的“利益方”，即它不是客戶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是利益共享關(guān)系，是戰(zhàn)略合作伙伴。因而，企業(yè)可以利用第四方物流專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和專業(yè)化高素質(zhì)的物流人才制定出以顧客為導(dǎo)向、快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)方案，改善物流服務(wù)質(zhì)量，從而極大的提升企業(yè)形象。

4、全球化戰(zhàn)略的需要

在全球經(jīng)濟(jì)一體化和加入WTO的沖擊下，中國企業(yè)必須應(yīng)對(duì)全球化挑戰(zhàn)，制定全球化戰(zhàn)略。然而生產(chǎn)制造企業(yè)一般缺乏全球化物流運(yùn)作的能力，而通過第四方物流進(jìn)行全球采購、配送和服務(wù)是其物流全球化戰(zhàn)略的捷徑。

四、潛力巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益驅(qū)動(dòng)

1、有助于大幅度降低社會(huì)物流費(fèi)用

大力發(fā)展第四方物流可以從兩個(gè)方面大幅度降低社會(huì)物流費(fèi)用：

（1）優(yōu)化第三方物流?；蛟S從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)和國家整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，不能最優(yōu)整合社會(huì)資源，造成社會(huì)資源的大量浪費(fèi)。而第四方物流發(fā)展?jié)M足整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的要求，最大程度整合社會(huì)資源，減少貨物物流時(shí)間，節(jié)約資源，提高物流效率，也減少了環(huán)境污染。

（2）提高社會(huì)物流設(shè)施的整體利用率。第四方物流的發(fā)展有助于促進(jìn)現(xiàn)有的交通工具、交通道路設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)備、電信設(shè)施等物流存量資源整合，避免重復(fù)建設(shè)，提高社會(huì)物流設(shè)施的整體利用率。

2、有助于促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)報(bào)告：2003年我國社會(huì)物流總值295437億元，同比增長27%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），明顯高于同期GDP的增長速度。物流總值的高速增長，表明經(jīng)濟(jì)增長對(duì)物流的需求越來越大，對(duì)物流的依賴程度也越來越高，第四方物流的蓬勃發(fā)展正成為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

3、有助于打破地區(qū)封鎖，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革

第四方物流是從整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的角度來運(yùn)作物流的，它最大程度整合整個(gè)地區(qū)、國家、甚至全球的社會(huì)資源，建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟，有利于整合物流管理體制，打破行業(yè)壟斷，消除部門分割、地區(qū)封鎖現(xiàn)象，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革。

篇5

[關(guān)鍵詞] 城市物流 多級(jí)城市物流發(fā)展體系 策略建議

一、引言

城市是物流發(fā)展和物流矛盾的集散地，城市物流的發(fā)展是一個(gè)城市整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。近年來我國不少省市意識(shí)到城市物流發(fā)展的重要性，試圖通過對(duì)城市物流的系統(tǒng)化布局、專業(yè)化運(yùn)作和社會(huì)化經(jīng)營過程，來達(dá)到滿足物流需求、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的目的。

近幾年關(guān)于城市物流的研究文獻(xiàn)多集中在城市物流總體規(guī)劃和制定城市物流發(fā)展所需政策方面。程世東等（2005）闡述了城市物流及其規(guī)劃的理論，把物流分為企業(yè)物流、行業(yè)物流、社會(huì)物流，從不同角度分析了城市物流與其他物流之間的區(qū)別與聯(lián)系。張麗坤（2007）認(rèn)為中國的城市物流經(jīng)濟(jì)才處于起步階段，并對(duì)中國城市物流發(fā)展中存在的問題以及解決的辦法進(jìn)行探討。藍(lán)伯雄等（2005）認(rèn)為現(xiàn)階段我國發(fā)展城市物流，不僅需要第三方物流企業(yè)的廣泛參與，更需要政府部門的規(guī)劃和引導(dǎo)。而很少有人從系統(tǒng)的角度、多層次的角度、物流一體化的角度綜合研究城市物流發(fā)展的問題。本文從物資流動(dòng)環(huán)節(jié)、物流功能、物流層次等多個(gè)角度分析城市物流發(fā)展的影響因素，統(tǒng)合考慮物流層次視角、物流功能視角和物資流動(dòng)環(huán)節(jié)視角，整合構(gòu)建系統(tǒng)高效的城市物流發(fā)展體系，研究城市物流與城市的可持續(xù)發(fā)展問題。

二、城市物流構(gòu)成的多維視角透析

日本學(xué)者谷口榮一定義的城市物流為：城市物流是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)框架內(nèi)，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費(fèi)等因素，對(duì)城市內(nèi)私有企業(yè)的物流和運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行整體優(yōu)化的過程[5]。我國學(xué)者何明珂認(rèn)為城市物流是一種比較特殊的物流，比平常提到的物流多了一個(gè)邊界，需要在物流涉及到的諸多方面加上地域的限制何城市的屬性。作者認(rèn)為城市物流是指在城市內(nèi)及城市間的物品的實(shí)體流動(dòng)的正向物流，以及廢棄物的清理的逆向物流等活動(dòng)。國內(nèi)學(xué)者從多個(gè)維度對(duì)城市物流結(jié)構(gòu)構(gòu)成進(jìn)行專門研究幾乎沒有。基于此，本文應(yīng)用物流相關(guān)理論，從多維視角分析城市物流構(gòu)成及其影響因素。

1.物流功能視角

從物流功能視角出發(fā)，城市物流可包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息服務(wù)等物流功能。美國政府根據(jù)物流功能將物流成本分為庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用三類。從物流功能視角分析的城市物流構(gòu)成可看出，要提高城市物流的運(yùn)營效率就必須從物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息管理等各環(huán)節(jié)著手。

2.物資流動(dòng)環(huán)節(jié)視角

從物資流動(dòng)的角度看，物流貫穿于作為現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)主體的企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用，涉及供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)、回收物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)組成。物流成本就是指各子系統(tǒng)中發(fā)生的各種物流費(fèi)用的總和。

3.物流層次視角

從物流層次角度，城市物流可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。社會(huì)物流是指特定區(qū)域內(nèi)的所有貨物組織交換活動(dòng)，可分為國際物流、區(qū)域物流和城市物流，本文所分析的社會(huì)物流是針對(duì)城市而言，主要研究物流發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)的政策、規(guī)劃、管理，以取得社會(huì)效益的最大化。行業(yè)物流是指針對(duì)某一行業(yè)或某一類型的物品，按照貨物自身的特點(diǎn)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送等物流活動(dòng)，主要有工業(yè)物流、商貿(mào)物流、生活消費(fèi)物流等，以及工業(yè)物流中細(xì)分出的汽車物流、啤酒物流等。行業(yè)物流系統(tǒng)物流效率的提高涉及行業(yè)物流成本的系統(tǒng)化控制，實(shí)現(xiàn)行業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化。企業(yè)物流是指從供應(yīng)鏈的角度看待的物品在不同企業(yè)間及企業(yè)內(nèi)部的流動(dòng)，涉及供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、逆向物流等物流環(huán)節(jié)。企業(yè)物流運(yùn)作效率的提高需要整合整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，提高供應(yīng)鏈服務(wù)水平、降低供應(yīng)鏈的整體成本。

三、多級(jí)城市物流發(fā)展體系構(gòu)建及實(shí)施策略

作者基于多維視角的城市物流構(gòu)成及影響因素分析，以物流層次視角為主線，融合物流功能視角和物資流動(dòng)視角，構(gòu)建以宏觀物流系統(tǒng)、中觀物流系統(tǒng)和微觀物流系統(tǒng)為內(nèi)容的多級(jí)城市物流發(fā)展體系，并在每一部分提出具體實(shí)施策略建議。以亟為城市物流發(fā)展規(guī)劃，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力提供參考。如表1所示。

1.城市宏觀物流發(fā)展系統(tǒng)

宏觀物流系統(tǒng)是城市經(jīng)濟(jì)的命脈，城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、分布的合理性，流通渠道的暢通對(duì)物流成本的影響至關(guān)重要。必須對(duì)宏觀物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和有效管理，采用先進(jìn)的物流技術(shù)手段，保證整個(gè)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。城市宏觀物流系統(tǒng)的工作定位是統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。

(1)統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局城市宏觀物流系統(tǒng)

宏觀物流系統(tǒng)是城市經(jīng)濟(jì)的命脈，城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、分布的合理性，流通渠道的暢通對(duì)物流成本的影響至關(guān)重要。必須對(duì)宏觀物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和有效管理，采用先進(jìn)的物流技術(shù)手段，保證整個(gè)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。城市宏觀物流系統(tǒng)的工作定位是統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。

政府首先要做好整個(gè)城市的物流發(fā)展規(guī)劃。城市物流發(fā)展規(guī)劃涉及物流與城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的匹配和協(xié)調(diào)戰(zhàn)略、城市物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、城市物流配送體系規(guī)劃、城市物流信息平臺(tái)規(guī)劃、城市物流發(fā)展政策。其次，在做好城市物流發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，市政府還應(yīng)設(shè)置專門的一個(gè)物流管理部門，或組建物流規(guī)劃協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，發(fā)改委、交通部門、鐵路部門、經(jīng)貿(mào)委等部門共同參與，有條件的城市可再設(shè)置城市物流行業(yè)協(xié)會(huì)，在物流規(guī)劃、物流政策制定、實(shí)施和物流服務(wù)方面做到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，降低城市社會(huì)物流成本。

2.城市中觀物流發(fā)展系統(tǒng)

中觀物流系統(tǒng)發(fā)展涉及行業(yè)物流成本的系統(tǒng)化控制，應(yīng)定位為整合物流資源，大力發(fā)展地區(qū)性物流園區(qū)和城市物流中心，不斷推進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)行業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化，達(dá)到物流成本的有效控制，促進(jìn)物流集約化發(fā)展。

(1)整合物流行業(yè)資源

通過分析影響物流需求發(fā)展的影響因素，根據(jù)各因素的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)未來城市物流發(fā)展的需求，在城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過定性與定量相結(jié)合，重新進(jìn)行物流園區(qū)（中心）的規(guī)模預(yù)測(cè)、目標(biāo)客戶鎖定、布局規(guī)劃，物流配送通道的規(guī)劃，并根據(jù)城市的實(shí)際情況，提出物流園區(qū)（中心）相應(yīng)的投資、建設(shè)、運(yùn)營體制；建設(shè)共同的零部件倉庫、實(shí)施共同配送；有效利用各種運(yùn)輸手段；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立物流技術(shù)培訓(xùn)中心，統(tǒng)一培訓(xùn)操作人員和維修人員。

(2)加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

目前行業(yè)物流存在的最根本的問題是行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，分散化經(jīng)營，規(guī)模小，導(dǎo)致物流成本過高。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化等。應(yīng)按照國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)裝備，對(duì)行業(yè)物流實(shí)行規(guī)范的物流用語、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一行業(yè)設(shè)備的規(guī)格，采用統(tǒng)一傳票、統(tǒng)一商品規(guī)格、統(tǒng)一法規(guī)政策、統(tǒng)一托盤規(guī)格、陳列柜和包裝模數(shù)化等。

3.城市微觀物流發(fā)展系統(tǒng)

發(fā)展城市微觀物流系統(tǒng)，關(guān)鍵是將物資流通的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等物流環(huán)節(jié)看成是一體化的過程，工商企業(yè)與物流企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)上開展合作，有效實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作。工商企業(yè)要關(guān)注核心業(yè)務(wù)，適時(shí)將物流業(yè)務(wù)外包。第三方物流企業(yè)要內(nèi)部強(qiáng)化素質(zhì)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，物流行業(yè)內(nèi)，開展收購、兼并等整合，或結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)企業(yè)間合作，壯大物流業(yè)。

(1)融入供應(yīng)鏈全程管理模式

根據(jù)從物資流動(dòng)的視角分析的微觀企業(yè)物流成本降低的影響因素，可對(duì)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流等物資流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，使由供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、第三方物流企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

企業(yè)管理應(yīng)從過去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商整個(gè)鏈條性能的“全程供應(yīng)鏈”管理。將供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)結(jié)起來，把從供應(yīng)源開始到最終消費(fèi)源的物流活動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和渠道設(shè)計(jì)，從整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)把握物流的各項(xiàng)活動(dòng)，把注意力集中到各個(gè)功能要素的相互作用和協(xié)調(diào)上：科學(xué)管理庫存，減少隱性成本；利用一貫制運(yùn)輸和物流外包，降低物流成本；通過效率化的配送，提高物流規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)共同配送來降低物流成本；借助現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流成本。

(2)加快工貿(mào)企業(yè)的物流外包

歐美等國的諸多企業(yè)成功的物流外包表明，物流外包有利于企業(yè)集中有限資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)、加速企業(yè)重組、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。美國大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)后，一些環(huán)節(jié)的物流成本可降低62%，服務(wù)水平提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，資金投入可減少48%。目前我國外資企業(yè)、合資企業(yè)利用第三方物流的比例高于一般企業(yè)，沿海地區(qū)的比例高于內(nèi)陸地區(qū)，這一定程度說明了我國物流成本高的原因。因此，加快推進(jìn)企業(yè)物流外部化是我國企業(yè)、尤其是中小企業(yè)降低物流成本的必然選擇,而發(fā)展第三方物流將起著十分關(guān)鍵的作用。

(3)促進(jìn)第三方物流企業(yè)發(fā)展

目前在各城市普遍存在第三方物流企業(yè)規(guī)模小、業(yè)務(wù)范圍窄、管理水平差、物流信息化和物流技術(shù)水平低、物流人才缺乏等問題。要改變這種現(xiàn)狀、實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)與工貿(mào)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，首先第三方物流企業(yè)要內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)、改變管理理念、夯實(shí)管理基礎(chǔ)，引進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)和物流人才，優(yōu)化配置物流資源，實(shí)現(xiàn)物流功能一體化運(yùn)作，提升本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；其次，在物流行業(yè)內(nèi)部，可通過聯(lián)盟、收購、兼并、重組等方式，整合物流資源，發(fā)展壯大物流企業(yè)或物流聯(lián)盟。

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[5]谷口榮一:根本敏則. シティロジスティクス[M].森北出版社,2001

篇6

長期以來，人們認(rèn)為物流只是物資管理和物流管理，不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，但隨著制造業(yè)的發(fā)展，大量產(chǎn)品配送的流通，科技信息化手段的提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程的制定，使物流不僅成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而且成為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，并且像投入，生產(chǎn)和消費(fèi)一樣，形成了一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群。

物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和目標(biāo)

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年北京市社會(huì)物流總額達(dá)4.1萬億元，近3年年均增長27％。按照“十一五”規(guī)劃，北京物流業(yè)已基本形成了公路，鐵路、航空互為補(bǔ)充的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)和“三環(huán)、五帶，多中心”的物流節(jié)點(diǎn)布局。

今年年初，北京等46個(gè)城市被商務(wù)部確定為全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市。北京市的示范內(nèi)容為：城市統(tǒng)一配送，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、電子商務(wù)物流，國際物流和綠色物流等。

為了打造現(xiàn)代物流示范城市，北京市制定了發(fā)展現(xiàn)代物流示范城市的《實(shí)施方案》，方案確定了物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)，全市社會(huì)物流總額到2011年要突破7萬億元；其中，物流業(yè)增加值年均遞增要達(dá)到12％左右，物流業(yè)產(chǎn)值到2011年突破600億元，使其成為全市的支柱產(chǎn)業(yè)。推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)雙方戰(zhàn)略合作，有利于制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)和物流業(yè)服務(wù)能力的提升。

《實(shí)施方案》提出了六項(xiàng)主要任務(wù)和重點(diǎn)工作：一是加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流基地功能。二是完善城市配送網(wǎng)絡(luò)，建立應(yīng)急物流體系。三是引進(jìn)，培育品牌企業(yè)，加快結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。四是推進(jìn)工商企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提升物流發(fā)展的社會(huì)化程度。五是強(qiáng)化區(qū)域深度合作，拓展物流業(yè)發(fā)展空間。六是打造三大平臺(tái)，建立物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。“三大平臺(tái)”即政策，科技和信息支撐平臺(tái)。同時(shí)，北京市還將重點(diǎn)培育一批品牌物流企業(yè)。到2011年，重點(diǎn)培育年?duì)I業(yè)收入百億元的大型第三方物流企業(yè)3―5家：培育年?duì)I業(yè)收入超5億元的第三方物流企業(yè)5―10家；培育年?duì)I業(yè)收入超億元的食品、煙草、汽車等專業(yè)化物流企業(yè)10―15家。為達(dá)到物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，北京市將重點(diǎn)做好提升物流基地功能、引進(jìn)和培育品牌企業(yè)、推進(jìn)工商企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)等六項(xiàng)主要工作。其中，通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升物流基地功能，是啟動(dòng)發(fā)展規(guī)劃的首項(xiàng)工作。

推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求和基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年制造業(yè)物流總額占全社會(huì)物流總額的88.8％。推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，制造企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)承接制造業(yè)物流的一體化運(yùn)作，對(duì)于優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興具有重要意義。

有利于我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高國際競(jìng)爭(zhēng)力。近年來，我國制造業(yè)抓住了國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和分工調(diào)整的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，為提高我國綜合國力發(fā)揮了重要作用。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國制造業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端，產(chǎn)品附加值和技術(shù)含量較低，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。因此，進(jìn)一步推動(dòng)我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升其國際競(jìng)爭(zhēng)力，已成為一個(gè)重大的戰(zhàn)略問題。推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促使制造企業(yè)實(shí)施流程再造，整合、分離，外包物流業(yè)務(wù)，實(shí)行專業(yè)化運(yùn)作，優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置，有利于降低物流成本，提高運(yùn)營效率，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和國際競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升。

有利于提高物流業(yè)的服務(wù)能力和水平。目前我國多數(shù)物流企業(yè)僅能提供運(yùn)輸，倉儲(chǔ)等一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，尚不具備提出制造業(yè)供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)行一體化物流管理的能力。物流業(yè)服務(wù)能力還難以滿足社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求。制造業(yè)物流因其包含采購、生產(chǎn)，銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，又具有各自的行業(yè)特點(diǎn)，成為物流運(yùn)作中最為復(fù)雜的領(lǐng)域。推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促使物流企業(yè)參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作，可以通過服務(wù)功能的整合提高自身的專業(yè)化服務(wù)水平和一體化物流管理能力，通過優(yōu)化社會(huì)物流資源配置，提高全社會(huì)的物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)服務(wù)能力和水平的整體提升。

有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。這次國際金融危機(jī)反映出我國長期以來積累的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾。在當(dāng)前保增長取得初步成效的情況下，必須把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整放在更加突出的位置。2008年，我國服務(wù)業(yè)占GDP的比重僅為40.1％，不僅與發(fā)達(dá)國家差距較大，而且還趕不上有些發(fā)展中國家，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)非常艱巨。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)服務(wù)業(yè)的拉動(dòng)作用十分顯著，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有效途徑。推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，釋放制造業(yè)物流需求，對(duì)于加快物流業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大物流業(yè)規(guī)模，提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，使經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠工業(yè)帶動(dòng)向三次產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變具有重要作用。

調(diào)整和振興物流業(yè)的四個(gè)節(jié)點(diǎn)

2009年3月份，作為十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃之一，國務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確了我國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，主要任務(wù)和發(fā)展重點(diǎn)。

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”列為九項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。這是我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要機(jī)遇。為此，今后要重點(diǎn)加強(qiáng)以下幾方面的工作：

營造良好的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展環(huán)境。積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門研究制定促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策措施，并及時(shí)解決出現(xiàn)的問題。近期，國家發(fā)改委還將組織召開“第二屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)”，總結(jié)交流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和成功做法，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)。

加強(qiáng)對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的指導(dǎo)。盡快出臺(tái)促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的指導(dǎo)意見；組織實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范和試點(diǎn)工作；選擇部分有代表性的成功案例，通過多種形式的宣傳，推廣成功經(jīng)驗(yàn)和做法；選擇一批不同行業(yè)，不同區(qū)域的企業(yè)，通過政策扶持，有重點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)地開展聯(lián)動(dòng)發(fā)展試點(diǎn)。

篇7

一、物流成本的涵義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：①伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用③對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實(shí)踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。

由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

二、物流成本管理的意義

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源（另一種觀點(diǎn)是：降低制造成本和擴(kuò)大銷售）消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從對(duì)物流成本的關(guān)心開始的。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

三、降低物流成本與企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

（一）從企業(yè)微觀的角度看

從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：

1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會(huì)得到增加。

由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格是由市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤空間就會(huì)下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，可以利用相對(duì)低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。

2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。

3、物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。

四、物流成本水平的衡量指標(biāo)

1、企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重

物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)，不同的行業(yè)，物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位，其次是保管費(fèi)用。

企業(yè)微觀物流成本從物流活動(dòng)的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。

按照商業(yè)習(xí)慣，采購商品（制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購商品）一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用，并不計(jì)算在采購物流費(fèi)用中。但是，這部分費(fèi)用最終也會(huì)在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來，從而影響到物流費(fèi)用的水平，對(duì)于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。

要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；其次，要有一套行之有效的物流成本計(jì)算方法。

2、社會(huì)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重

社會(huì)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重是用來衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分，一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫存維持費(fèi)用、三是物流管理費(fèi)用。

運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者（包括物流子公司）的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開展運(yùn)輸活動(dòng)所支出的費(fèi)用。

庫存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用（人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用；后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確定一個(gè)固定比例，乘以存貨金額。

管理費(fèi)用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營方面支出的費(fèi)用。管理費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例，乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫存持有費(fèi)用的總和；或確定一個(gè)固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻(xiàn)值。

由于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在著差距，因此，反映在社會(huì)物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。

現(xiàn)行的社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計(jì)算匯總物流費(fèi)用的支出。社會(huì)物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動(dòng)的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會(huì)財(cái)富的情況下，在物流活動(dòng)領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會(huì)物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個(gè)方面：

（1）企業(yè)物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對(duì)于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時(shí)期，對(duì)于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD（PhysicalDistribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進(jìn)入Logistics階段，物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識(shí)得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階段（SupplyChainLogisticsManagement），對(duì)物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個(gè)別企業(yè)的邊界，追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級(jí)階段，同樣離不開成本這個(gè)主題。只要價(jià)格還是構(gòu)成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個(gè)因素。

正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會(huì)物流成本的降低。

（2）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動(dòng)物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。

（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對(duì)于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和需求數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。特別是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較高的國家，總體的趨勢(shì)是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家第二產(chǎn)業(yè)中，電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過去的那種同步、同力度增長，轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相對(duì)放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長相乖離的趨勢(shì)。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長對(duì)物流量的拉動(dòng)作用在減小。

體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會(huì)物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。

因此，我們?cè)趯?duì)不同國家的社會(huì)物流成本水平，即社會(huì)物流成本占GDP的比重進(jìn)行比較的時(shí)候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體的指標(biāo)的可比性問題，避免簡單地比較和輕易地下各種結(jié)論。

除了以上因素導(dǎo)至社會(huì)物流成本水平下降之外，物流服務(wù)本身的質(zhì)量也會(huì)影響到社會(huì)物流成本水平的高低。

物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費(fèi)用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出的物流費(fèi)用自然也就越高。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對(duì)客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的變化，對(duì)于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會(huì)隨之加大。此外，消費(fèi)者對(duì)于物流服務(wù)本身的需求量也在增多，這也會(huì)導(dǎo)致物流成本的上升。

根據(jù)資料顯示，美、日兩國的社會(huì)物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。其主要原因，是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費(fèi)用的節(jié)約。

我國由于在物流成本計(jì)算和統(tǒng)計(jì)方面缺乏科學(xué)的方法和完整的體系，因此，目前很難準(zhǔn)確說出社會(huì)物流成本的規(guī)模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來，顯然缺乏可信度。當(dāng)務(wù)之急，是規(guī)范物流成本的計(jì)算方法，健全物流成本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

五、企業(yè)降低物流成本的途徑

（1）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

（2）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)

現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

（3）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（例如，日本原運(yùn)輸省在1977年制定了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》），用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。

傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC——Activity-BasedCosting）。

傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法，雖然通過展示成本的大小來說明物流管理的重要性，在強(qiáng)化物流管理意識(shí)方面起到重要作用。但是，這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。盡管不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)卻遇到了難題。這說明，按照傳統(tǒng)的計(jì)算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問題上，在促進(jìn)物流管理水平提高方面表現(xiàn)出很大的局限性。例如，在推進(jìn)物流管理方面十分有效的數(shù)據(jù)，按不同的服務(wù)水平區(qū)分的物流成本，按照原先的成本計(jì)算方法是無法得到的，而利用ABC則可以掌握這個(gè)數(shù)據(jù)。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責(zé)任部門。

例如，導(dǎo)致企業(yè)物流成本上升的一個(gè)很重要的原因是物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升，而物流服務(wù)水準(zhǔn)提高的原因是多方面的，其中有來自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會(huì)在物流服務(wù)上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導(dǎo)致物流成本上升。物流部門擔(dān)負(fù)著降低物流成本的使命，但是，對(duì)于自身以外原因造成的物流成本上升無法控制是物流管理上的一個(gè)大問題。在物流部門更多的時(shí)候只是物流服務(wù)的執(zhí)行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務(wù)水準(zhǔn)下的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責(zé)任，而最終的決策由銷售部門作出。

按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單的講來自于單價(jià)和數(shù)量兩個(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本對(duì)于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。

（4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)

對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

篇8

關(guān)鍵詞：作業(yè)成本法；物流成本；成本控制

物流是將物品從供應(yīng)商處按照要求經(jīng)過時(shí)間和空間上的變換交送到指定的收貨人手中的、發(fā)生的一系列的過程，它是一項(xiàng)輔的社會(huì)活動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，物流已經(jīng)成為企業(yè)節(jié)約成本，增加收益的第三源泉，受到越來越多的關(guān)注，世界物流也在迅速的發(fā)展，其中具有代表性的有日本、歐洲和美國等國家。我國物流的起源于上個(gè)世紀(jì)90年代，雖然我國物流的起步時(shí)間較晚，但是發(fā)展極為迅速，不過離發(fā)達(dá)國家仍然有很大的距離，尤其是巨額的物流成本的消耗，越來越受到國內(nèi)企業(yè)和政府的重視。

從圖1可見我國社會(huì)物流總費(fèi)用在按照一定的速度穩(wěn)步增長，物流成本一直是企業(yè)和政府不得不擔(dān)憂的問題，如何對(duì)物流成本做到有效控制也是企業(yè)一直想解決的問題。但是從圖2可以看出，從2012年起我國社會(huì)物流總費(fèi)用的增長率下降，具體可以分析得出其原因是由于2012年我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)增速的回落，一是外需明顯減弱，出口增速回落；二是產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，投資需求放緩。在產(chǎn)能過剩、需求放緩的情況下，工業(yè)生產(chǎn)品的保管費(fèi)（倉儲(chǔ)費(fèi)）增長率加快、而運(yùn)輸費(fèi)用增長率減慢。由于歷年來運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比例最高，因此總體上社會(huì)物流總費(fèi)用對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用的變化更加敏感，2012年社會(huì)物流總費(fèi)用的增長率下降，這也說明部分企業(yè)對(duì)于物流成本的控制已經(jīng)稍見成效，其中作業(yè)成本法的作用是不容忽視。

一、作業(yè)成本法的意義與作用

目前企業(yè)正在使用的會(huì)計(jì)中的復(fù)式記賬法在很多時(shí)候難以從中反映事件與成本之間的直接關(guān)系，若運(yùn)用作業(yè)分析法，則會(huì)展示出很大的優(yōu)點(diǎn)，它可以非常清晰的反映事件與成本的直接關(guān)系，讓企業(yè)知道事件對(duì)應(yīng)消耗的成本，迅速的計(jì)算出成本報(bào)酬率，掌握成本的投入比例，使得企業(yè)有了直接的參考數(shù)據(jù)，找出不合理的投資，更加高效的利用資源，減少浪費(fèi)與不必要的損失。作業(yè)成本法實(shí)質(zhì)是指以作業(yè)為根本，將企業(yè)投入的資源根據(jù)資源動(dòng)因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按成本動(dòng)因分配到成本對(duì)象的一種計(jì)算手段。也就是將作業(yè)視為物流成本的中心，為企業(yè)活動(dòng)提供相應(yīng)的成本消耗數(shù)據(jù)，還能為企業(yè)提供改進(jìn)作業(yè)活動(dòng)的非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

（一）作業(yè)成本法理論成熟，框架清晰

作業(yè)成本法在上個(gè)世紀(jì)30年代提出，隨之在制造業(yè)和物流業(yè)中使用，理論基礎(chǔ)越來越成熟，雖然其中也經(jīng)歷了很多的置疑，但是實(shí)踐與時(shí)間證明了該理論的重要性，構(gòu)造出成熟的理論框架、規(guī)則與方法的同時(shí)，也進(jìn)一步提高了作業(yè)成本法在物流成本控制中的可行性。另一方面，針對(duì)需求日益多樣的社會(huì)，物流企業(yè)必須能夠提供多樣的個(gè)性化服務(wù)， 而作業(yè)成本法能夠?qū)⒉煌锪骰顒?dòng)的特征體現(xiàn)出來，又能將不同物流服務(wù)的對(duì)于消耗的成本產(chǎn)生的影響明確的體現(xiàn)出來，因此受到了很多物流企業(yè)的喜愛。

（二）作業(yè)與成本關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，做到物流服務(wù)準(zhǔn)確定價(jià)

大多數(shù)物流企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營的過程中，各個(gè)物流活動(dòng)范圍非常廣泛，也很雜亂，傳統(tǒng)的物流成本控制方法往往把它們歸屬到財(cái)務(wù)報(bào)表中，卻沒有專門對(duì)物流成本進(jìn)行詳細(xì)的記錄與分析，做不到準(zhǔn)確的分配，這就導(dǎo)致企業(yè)難以對(duì)自身物流各個(gè)活動(dòng)的成本進(jìn)行分析與評(píng)判，不能準(zhǔn)確把握服務(wù)產(chǎn)品的成本信息，這也進(jìn)一步使得許多物流企業(yè)不能對(duì)自己提供的物流服務(wù)做出準(zhǔn)確的定價(jià)，而作業(yè)成本法可以很好的解決這些問題，因?yàn)樗梢砸宰鳂I(yè)為基礎(chǔ)，找出每項(xiàng)作業(yè)對(duì)應(yīng)的成本，將物流成本與企業(yè)財(cái)務(wù)信息分離開來，也為企業(yè)實(shí)現(xiàn)第三利潤源起到了巨大的作用。

（三）物流成本劃分明確

作業(yè)成本法選擇將各個(gè)成本之間的關(guān)聯(lián)為指導(dǎo)，將間接費(fèi)用記錄到各個(gè)成本，在這個(gè)過程中再依據(jù)成本動(dòng)因劃分到最后的物品里去，這樣作業(yè)的成本劃分更加明確，信息更加有效，同時(shí)也能明確物流企業(yè)各個(gè)活動(dòng)部門的職責(zé)，使他們更有針對(duì)性的發(fā)現(xiàn)各自活動(dòng)的問題，并根據(jù)物流成本做出解決方案，遵守自己的崗位，幫助企業(yè)減少成本，而傳統(tǒng)模式下物流成本控制方法相對(duì)來講是比較片面的，它直接把間接費(fèi)用隨意的分為直接人工成本和設(shè)施設(shè)備工時(shí)費(fèi)用，。

二、作業(yè)成本法在物流成本控制的應(yīng)用

作業(yè)成本法的運(yùn)用，必須做到從整體到局部進(jìn)行規(guī)劃安排，首先第一步就要做好準(zhǔn)備工作。

第一步要明確采用作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本控制的初始想法。當(dāng)然我們都知道采用作業(yè)成本法的目的無疑是為了降低成本，提高企業(yè)利潤，但是針對(duì)同一物流企業(yè)中的每一個(gè)部門所需改善的地方都是不同的，因此每一個(gè)部門對(duì)于采用作業(yè)成本法的根本目的也是不同的，但是大家的整體目標(biāo)是控制企業(yè)物流成本從而降低企業(yè)物流成本。于是在作業(yè)成本法運(yùn)用之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)中的各個(gè)部門進(jìn)行詳細(xì)的需求調(diào)查，形成一份詳細(xì)的分析報(bào)告，清晰各個(gè)部門的需求，確定運(yùn)用成本分析法的目的，進(jìn)而在對(duì)整個(gè)作業(yè)成本法的實(shí)施進(jìn)行細(xì)致地規(guī)劃，選擇正確的目的，注意收集更多具體的作業(yè)成本信息，形成完整的作業(yè)分析報(bào)告。

第二步是讓企業(yè)的一部分部門運(yùn)用作業(yè)成本法，當(dāng)企業(yè)的目的已經(jīng)明確下來，根據(jù)作業(yè)成本的初級(jí)設(shè)計(jì)，作業(yè)成本的產(chǎn)生的效果范圍和運(yùn)用部門基本也知道了，但是為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，我們剛開始應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部的部分部門進(jìn)行運(yùn)用，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，評(píng)估該方法運(yùn)用的效果，避免盲從導(dǎo)致全盤皆輸，使得風(fēng)險(xiǎn)降到最低，因此可以說這種小范圍的運(yùn)行對(duì)于作業(yè)成本法的運(yùn)用起著至關(guān)重要的作用，誰都不可以忽視它。

第三步確定企業(yè)的成本動(dòng)因，最常用的方法就是信息收集者與內(nèi)部工作人員面對(duì)面的交流，這樣獲得的信息的可信度與真實(shí)度是最高的，同時(shí)也是最直接的，但是這樣做的一個(gè)弊端就是消費(fèi)的時(shí)間與精力太多，而且有些工作人員有可能會(huì)因?yàn)橐恍┰虿辉敢馔嘎墩鎸?shí)的信息，這也是信息收集者在收集信息時(shí)遇到的普遍問題，要解決這些問題往往也要花費(fèi)一些財(cái)力。除此之外，信息收集者在收集信息時(shí)還應(yīng)了解各個(gè)部門各自的職責(zé)、消耗的資源與評(píng)價(jià)指標(biāo)，根據(jù)這些確定好需要提問的問題或者采用其他方式搜集資料，以此得到具有針對(duì)性的數(shù)據(jù)和信息，并對(duì)得到的信息進(jìn)行分析，得出準(zhǔn)確的成本動(dòng)因，避免不必要的誤差。

第四步就是將這些成本進(jìn)行合理的分類，以作業(yè)為基礎(chǔ)，找出每項(xiàng)作業(yè)對(duì)應(yīng)的成本，并且詳細(xì)記錄各項(xiàng)成本，將物流成本與企業(yè)財(cái)務(wù)信息分離開來，使得各項(xiàng)成本合理分類，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流成本控制，各個(gè)部門明確各自的職責(zé)，改進(jìn)各個(gè)作業(yè)流程，提高物流運(yùn)作效率，提升客戶滿意度，加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]楊杰.作業(yè)成本法在企業(yè)物流成本中的應(yīng)用研究[D].河南大學(xué)， 2014.

篇9

何明珂

北京工商大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師

李智勇

《人民日?qǐng)?bào)》社會(huì)版副主編

媒體評(píng)論員

背景故事：物流“那些事兒”

古語有云：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”殊不知唐明皇當(dāng)年累垮了多少匹馬，才把荔枝送到楊貴妃的手上。可新鮮與否就未可知了。斗轉(zhuǎn)星移，時(shí)空變換。這對(duì)今天的社會(huì)來說早已不是什么難事。

每逢佳節(jié)，老百姓的消費(fèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，這同時(shí)也是考驗(yàn)物流的時(shí)候。所謂物流，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)市場(chǎng)的需求，將采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理、銷售等功能有機(jī)結(jié)合。比如，和百姓生活息息相關(guān)的餐桌食品都離不開一個(gè)“鮮”字，如何保鮮，并且全程保鮮，就是現(xiàn)在的一個(gè)熱門行業(yè)——冷鏈物流。再如，從前我們?cè)谑忻嫔虾苌倏吹健把笏?，即便是有，其價(jià)錢與新鮮程度都讓百姓望而卻步。而如今暢通的物流，不但使進(jìn)口水果沒有積壓，在保鮮的同時(shí)，減少了庫存費(fèi)用和損耗，物流周轉(zhuǎn)率有了提高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也更加明顯。百姓想嘗鮮“洋水果”也不再是難事兒。

近年來，隨著北京市物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公路、鐵路、航空的優(yōu)勢(shì)愈加明顯。截至2011年底，境內(nèi)道路總里程達(dá)到2.8萬公里，年內(nèi)凈增539公里。公路里程達(dá)到2.1萬公里，年內(nèi)凈增234公里。年末高速公路達(dá)到912公里，年內(nèi)凈增9公里。鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1067公里，年內(nèi)凈增110.7公里。此外，2012年12月26日，有“中國第一國門”之稱的北京首都國際機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量突破了8000萬人次。自2000年以來的12年間，首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量增加了兩倍多，航班從600多個(gè)增加到1500多個(gè)。一串串?dāng)?shù)字見證了北京物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。

嘉賓觀點(diǎn)：

觀點(diǎn)1：物流總額——GDP與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的透視鏡

何明珂：所謂物流總額，就是指全社會(huì)進(jìn)入流通領(lǐng)域里面商品價(jià)值的總和。2006年至2011年，北京社會(huì)物流總額呈現(xiàn)逐年走高的趨勢(shì)，其中2008年尤其突出。眾所周知，2008年是一個(gè)比較特殊的年份。由于奧運(yùn)會(huì)的原因，我們從國外運(yùn)進(jìn)了大量的設(shè)備以及食品等，在一定程度上帶動(dòng)了物流總額的增長。實(shí)際上，社會(huì)物流總額增加的主要原因是GDP總量的增加。與此同時(shí)，它也很直觀地反映了兩個(gè)方面的問題。一方面，北京社會(huì)物流總額的增長說明了北京市社會(huì)商品的總量是非常充足的。換言之，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)很好。另一方面，它反映出北京的商品結(jié)構(gòu)與北京市市民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著直接的密切關(guān)系。

觀點(diǎn)2： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整給物流總費(fèi)用“降點(diǎn)溫”

何明珂：截至2011年，北京市物流總費(fèi)用占GDP的比重為15.1%，低于全國水平。與社會(huì)物流總額的概念不同，物流總費(fèi)用指的是物流的成本費(fèi)用。成本費(fèi)用自然是越低越好，被節(jié)約下的成本可以轉(zhuǎn)化成利潤。物流成本的下降一方面取決于政府做出的巨大努力，另一方面跟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著十分密切的關(guān)系。北京市的第三產(chǎn)業(yè)占比已經(jīng)達(dá)到75%以上，從國際上來講，已經(jīng)達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。這就說明它所需要運(yùn)送和儲(chǔ)存的并不局限于有形的物質(zhì)。舉例來說，服務(wù)業(yè)包含教育，而教育不需要鋼鐵一類的有形物資。又如金融產(chǎn)業(yè)，它的營利不是靠大量運(yùn)輸、儲(chǔ)存有形物資來實(shí)現(xiàn)的。所以，近年來，北京市逐漸把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為以第三產(chǎn)業(yè)為主，直接導(dǎo)致物流費(fèi)用總額占GDP比重的下降。

觀點(diǎn)3：高品質(zhì)物流網(wǎng)線促進(jìn)行業(yè)間良性競(jìng)爭(zhēng)

李智勇：縱觀全國，北京物流基礎(chǔ)設(shè)施是最好的。無論是鐵路還是高速公路，都是以北京為中心向外輻射。更值得一提的是，機(jī)場(chǎng)建設(shè)位列世界前茅。這為物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的支撐和保障。加之京廣高鐵的開通，又豐富了我們的物流網(wǎng)線，也讓物流發(fā)展前景更為樂觀。如果今后鐵路部門開通此類服務(wù)，會(huì)在很大程度上緩解北京到廣州公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，同時(shí)大大降低了運(yùn)輸成本，另一方面在行業(yè)內(nèi)也會(huì)形成良性競(jìng)爭(zhēng)。無論是高鐵網(wǎng)絡(luò)還是航空網(wǎng)絡(luò)，都是北京重要的交通樞紐，相互間會(huì)有很強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。據(jù)了解，航空公司目前正在積極地改進(jìn)自身的服務(wù)。這種良性的競(jìng)爭(zhēng)在未來會(huì)造就出更多更新的物流服務(wù)態(tài)勢(shì)，物流成本便會(huì)自然而然地降低，最終受益的都是消費(fèi)者。

觀點(diǎn)4：減環(huán)節(jié)、降成本貢獻(xiàn)綠色物流

李智勇：我們現(xiàn)在所能吃到的水果、蔬菜、魚肉蛋類等食品都是經(jīng)過層層中間環(huán)節(jié)最終送到了我們的餐桌上。這無疑是導(dǎo)致物流成本高的直接原因。在“十二五”期間，北京市制定了相應(yīng)的目標(biāo)，即向發(fā)達(dá)國家看齊，爭(zhēng)取把物流成本比重降至12%左右。事實(shí)上，物流環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)可以相對(duì)分開。舉例來說，到新疆旅游的人，都知道一個(gè)獨(dú)特的景觀“坎兒井”，它讓從雪山融化下來的雪水直接流入居民家中。這和現(xiàn)代物流很相像。目前，國家商務(wù)部和國家發(fā)改委、北京市政府都在大力推行這方面的工作。如農(nóng)超對(duì)接，從采購的源頭直接把渠道拉直，打掉中間環(huán)節(jié)。此舉不但降低了物流成本，從節(jié)能環(huán)保的角度來說，也是對(duì)綠色物流的一種貢獻(xiàn)。

觀點(diǎn)5：北京物流發(fā)展的未來展望

篇10

[關(guān)鍵詞]宏觀物流管理；物流資源；管理體制

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537010

宏觀物流管理是對(duì)整個(gè)社會(huì)、整個(gè)區(qū)域的物流發(fā)展進(jìn)行的管理，是一種社會(huì)物流管理。衡量一個(gè)國家宏觀物流管理水平的重要指標(biāo)是全社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率。進(jìn)入21世紀(jì)以來，盡管物流業(yè)發(fā)展受到越來越多的重視，但中國宏觀物流管理改善速度緩慢。2000年全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為194%，2008年降至183%，最近7年多幾乎沒怎么降，物流費(fèi)用占比居高不下，長期高位徘徊。與發(fā)達(dá)國家，甚至是與一些發(fā)展中國家相比，中國宏觀物流管理目前總體水平還不高。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率達(dá)18%，不僅高于美國、日本和德國9個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約65個(gè)百分點(diǎn)，而且高于“金磚國家”印度和巴西6個(gè)百分點(diǎn)左右。當(dāng)前，中國宏觀物流管理存在一些突出問題，改善宏觀物流管理，必須下大力氣解決這些問題。

1物流發(fā)展管理體制不順

一個(gè)國家的物流發(fā)展是一盤棋，物流發(fā)展要有統(tǒng)一的規(guī)劃和布局，要有系統(tǒng)思考和整體安排，這就需要運(yùn)行良好的發(fā)展管理體制。中國宏觀物流管理目前仍存在嚴(yán)重的發(fā)展管理體制不順問題，這種體制的不順已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重掣肘。物流發(fā)展管理體制不順主要表現(xiàn)在：一是管理權(quán)限存在嚴(yán)重部門分割現(xiàn)象。物流業(yè)發(fā)展管理權(quán)限目前涉及國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通部、公安部、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、工商總局、稅務(wù)總局、海關(guān)總署、郵政局、工信部、民航總局、建設(shè)部等，在地方上還涉及公路、城管等部門，政府序列中至今還沒有物流業(yè)發(fā)展專業(yè)主管部門。二是物流業(yè)發(fā)展存在嚴(yán)重地區(qū)中心主義。各個(gè)地區(qū)發(fā)展物流大都以本地區(qū)為中心進(jìn)行物流基礎(chǔ)建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，本位主義嚴(yán)重，物流市場(chǎng)封鎖、壟斷、分割問題突出，重復(fù)建設(shè)問題突出，物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展內(nèi)在要求相矛盾。三是政府在物流業(yè)發(fā)展中的角色還存在嚴(yán)重缺位現(xiàn)象。政府部門物流業(yè)發(fā)展的總體思路還不夠明晰，對(duì)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位、發(fā)展模式、發(fā)展重點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)體系等重要問題認(rèn)識(shí)不夠深入，對(duì)物流發(fā)展的公共平臺(tái)建設(shè)投入和支持力度不夠，還存在對(duì)國有物流企業(yè)“父愛”情結(jié)。要建設(shè)統(tǒng)一開放、公平有序、充滿活力、富有效率的現(xiàn)代物流市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，必須盡快理順和完善物流發(fā)展管理體制，通過全面深化體制改革釋放物流業(yè)發(fā)展的改革紅利。

2物流資源整合程度不高

物流業(yè)的核心價(jià)值就在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)行業(yè)的主要特征。目前中國社會(huì)有大量存量物流資源，但物流資源利用效率低，物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低，社會(huì)對(duì)物流服務(wù)滿意度低，這其中一個(gè)重要原因是物流資源整合程度不高。這種整合程度不高表現(xiàn)在：物流社會(huì)化程度低，企業(yè)自營物流現(xiàn)象還很突出；物流企業(yè)合作發(fā)展程度低，很多物流企業(yè)之間只有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，沒有合作關(guān)系，物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展速度慢；物流企業(yè)數(shù)量大但規(guī)模小，物流資源高度分散，物流行業(yè)兼并重組進(jìn)程緩慢，以物流大企業(yè)為核心的物流企業(yè)體系尚未形成；物流系統(tǒng)化程度低，物流共同化乏力，物流功能缺乏有效整合，物流接口不平滑；物流公共平臺(tái)建設(shè)滯后，鐵路、公路、水路、民航、郵政、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等信息資源整合程度低，企業(yè)自搭信息平臺(tái)利用效果差；物流業(yè)和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平低，行業(yè)之間缺乏合作和整合；物流發(fā)展存在部門間和地區(qū)間的分割和封鎖，統(tǒng)一、開放、有效的物流市場(chǎng)體系尚未形成；第三方物流發(fā)展水平低，第四方物流等新型整合物流資源發(fā)展的物流模式還處于起步階段，物流供應(yīng)鏈整合管理發(fā)展滯后。隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”和整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，物流集約化發(fā)展、整合發(fā)展勢(shì)在必行，物流業(yè)發(fā)展需要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，大力推進(jìn)社會(huì)物流資源整合發(fā)展。

3物流接口銜接不平滑

物流活動(dòng)具有地域的大空間性、時(shí)間的可延遲性、對(duì)象的復(fù)雜性、渠道的廣泛性、環(huán)節(jié)的眾多性、載體的多樣性、信息的海量性等特征，物流要順暢、要便捷、要高效、要安全，物流活動(dòng)的大量接口需要銜接平滑。目前物流活動(dòng)接口在很多方面還不能實(shí)現(xiàn)平滑銜接：一些物流標(biāo)準(zhǔn)陳舊落后。物流技術(shù)、信息、服務(wù)、運(yùn)輸、貨代、倉儲(chǔ)、糧食等農(nóng)產(chǎn)品及加工食品、醫(yī)藥、汽車、家電、電子商務(wù)、郵政（含快遞）、冷鏈、應(yīng)急等物流標(biāo)準(zhǔn)急需修訂；一些物流標(biāo)準(zhǔn)存在空缺。鋼鐵、機(jī)械、煤炭、鐵礦石、石油石化、建材、棉花等大宗產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)需要制訂；一些物流標(biāo)準(zhǔn)交叉重疊。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的《2014版物流標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》中，統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的各類物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量多達(dá)794項(xiàng)，但其中標(biāo)準(zhǔn)交叉重疊現(xiàn)象嚴(yán)重，大部分使用率過低，適合企業(yè)與“合適的”標(biāo)準(zhǔn)不多；一些物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐太慢。倉儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、運(yùn)輸工具、?？亢托敦浾军c(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)需要加強(qiáng)，托盤、集裝箱、集裝袋等標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備需要推廣；一些物流標(biāo)準(zhǔn)沒有與國際很好接軌；一些企業(yè)缺乏實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力；一些物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱；一些運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成；一些物流地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重，“關(guān)卡”重重；一些物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏銜接與協(xié)調(diào)；一些物流服務(wù)缺乏基本標(biāo)準(zhǔn)；一些物流管理軟件缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)；一些商流、物流、資金流的通道沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。接口問題很大程度上是標(biāo)準(zhǔn)問題，要解決物流接口銜接不夠平滑問題，首要解決的是如何盡快建立適合物流發(fā)展的現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化體系。目前，中國應(yīng)該致力于建設(shè)一種全面的、系統(tǒng)的、先進(jìn)的、平滑的、高效的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

4物流技術(shù)水平不高

技術(shù)是載體、是手段、是方法，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是高質(zhì)量開展物流活動(dòng)的基礎(chǔ)。目前中國物流技術(shù)整體水平還不高：物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化、物流企業(yè)先進(jìn)適用技術(shù)和裝備采用的力度還很不夠；食品冷鏈、醫(yī)藥、煙草、機(jī)械、汽車、干散貨、危險(xiǎn)化學(xué)品等專業(yè)物流裝備的研發(fā)進(jìn)度緩慢；標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運(yùn)車輛運(yùn)用還比較少，欄板式貨車還在廣泛使用；集裝技術(shù)、單元化裝載技術(shù)、托盤化單元裝載、大噸位廂式貨車、甩掛運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸技術(shù)和方式還未得到有效推廣和實(shí)施；貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)、智能交通和位置服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)有待攻關(guān)；條碼和智能標(biāo)簽等標(biāo)識(shí)技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)應(yīng)用不廣泛；物流信息編碼、物流信息采集、物流載體跟蹤、自動(dòng)化控制、管理決策支持、信息交換與共享等領(lǐng)域的物流信息技術(shù)有待推廣；全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)有待開發(fā)和利用；北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)在產(chǎn)品可追溯、在線調(diào)度管理、全自動(dòng)物流配送、智能配貨等領(lǐng)域的應(yīng)用有待推廣；物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。物流技術(shù)大多具有較強(qiáng)的公共產(chǎn)品性質(zhì)，僅僅依靠市場(chǎng)是很難得到發(fā)展和提高的，需要政府利用公共資源進(jìn)行介入，加大對(duì)這些物流共性技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和推廣的支持力度。

5物流環(huán)境問題突出

物流活動(dòng)需要消耗一定的資源，需要消耗大量能源，需要大量工具和載體。中國是制造業(yè)大國、人口大國、地理大國，物流活動(dòng)規(guī)模龐大，2014年全國社會(huì)物流總額2135萬億元。中國日益擴(kuò)張的物流活動(dòng)已經(jīng)對(duì)環(huán)境帶來嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)。例如：物流活動(dòng)帶來了嚴(yán)重的空氣污染和能源消耗。根據(jù)國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì)，全球二氧化碳排放有25%來自交通運(yùn)輸業(yè)。目前，中國道路貨運(yùn)業(yè)有60多萬運(yùn)輸企業(yè)，600多萬運(yùn)輸業(yè)戶，1400多萬貨車駕駛員，道路貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量大約75%，道路運(yùn)輸業(yè)所耗成品油占全國成品油消耗總量的30%以上。中國道路貨運(yùn)業(yè)“多、小、散”，運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具比較落后，造成了大量的空氣污染和能源消耗；物流活動(dòng)還帶來了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。中國包裝物、廢舊電器電子產(chǎn)品等生活廢棄物和報(bào)廢工程機(jī)械、農(nóng)作物秸稈、消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料等有使用價(jià)值廢棄物的回收物流發(fā)展嚴(yán)重不足。城市生活垃圾里有超過1/3是包裝性垃圾，包裝廢棄物體積占固體廢棄物的50%，每年廢棄價(jià)值達(dá)4000億元?？梢哉f，物流活動(dòng)環(huán)境災(zāi)難問題日益突出。未來一二十年，中國物流能源消耗仍處于快速增長期。由于能源、勞動(dòng)力、土地價(jià)格持續(xù)上漲，人們對(duì)清潔環(huán)境的要求越來越高，物流業(yè)發(fā)展依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)難以為繼。當(dāng)前，必須大力推進(jìn)物流業(yè)清潔化、低耗化、綠色化、生態(tài)化發(fā)展，這也是解決物流環(huán)境問題的根本途徑。

6物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位

物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流活動(dòng)的平臺(tái)、載體、工具，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，物流活動(dòng)很難便捷、高效、低成本進(jìn)行。中國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位表現(xiàn)在：綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)滯后，物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，綜合運(yùn)輸通道和交通樞紐節(jié)點(diǎn)布局不完善；航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，國內(nèi)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、連接國際重要航空貨運(yùn)中心的大型貨運(yùn)樞紐建設(shè)進(jìn)展慢；“一路一帶”、煤炭外運(yùn)、“北糧南運(yùn)”、糧食倉儲(chǔ)等重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，存在運(yùn)輸“卡脖子”問題；現(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足；物流園區(qū)在規(guī)劃布點(diǎn)、投資渠道、園區(qū)管理等方面混亂，全國還沒有形成多少成型的、影響較大的、功能完善的物流園區(qū)；一些面向全社會(huì)物流公共信息平臺(tái)無人投資，只能由企業(yè)自己運(yùn)作，作用發(fā)揮有限；大宗商品交易市場(chǎng)、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、電子商務(wù)與網(wǎng)購市場(chǎng)建設(shè)滯后；政府對(duì)涉及國家儲(chǔ)備與市場(chǎng)調(diào)節(jié)儲(chǔ)備、涉及糧食與蔬菜基地建設(shè)、涉及城市配送與城際配送、涉及運(yùn)輸體系建設(shè)與信息化建設(shè)等方面的基礎(chǔ)建設(shè)投入嚴(yán)重不足。解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，政府首先要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，讓基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)、線布局合理，也就是讓物流網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)布局合理。其次，要加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持的力度，特別是要加大對(duì)一些具有示范帶動(dòng)作用、影響面大、公益性強(qiáng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入和支持力度。

7物流政策法規(guī)不完善

物流活動(dòng)是服務(wù)類活動(dòng)，物流主體復(fù)雜多樣，物流活動(dòng)牽涉面廣，其中有著大量可能產(chǎn)生利益和責(zé)任紛爭(zhēng)的環(huán)節(jié)，因此，物流有序開展需要完善的法律政策體系，需要規(guī)范的市場(chǎng)秩序。但目前中國物流政策法規(guī)體系還不夠完善，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了掣肘。例如：政府與物流市場(chǎng)主體組織管理權(quán)限不夠明細(xì)；涉及各部門的專業(yè)法律雖然很多，但尚未有推動(dòng)和保證物流業(yè)發(fā)展的綜合性統(tǒng)一法律；許多物流管理部門在執(zhí)法中存在很多不規(guī)范、不文明的現(xiàn)象；倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一；物流“關(guān)卡”重重，收費(fèi)種種，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問題突出；車輛改裝、超載現(xiàn)象嚴(yán)重，物流安全事故頻發(fā)；車輛使用缺乏嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，一些車輛尾氣排放量大，噪聲污染大；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地市場(chǎng)不規(guī)范，一方面存在土地粗放使用，另一方面一些重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地得不到保障；信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升；物流中介組織，由于沒有法律性規(guī)定的職權(quán)范圍，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流業(yè)的中介服務(wù)；已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)。當(dāng)前中國要完善物流政策法規(guī)體系，一是要健全物流政策法規(guī)體系，讓種類繁多、規(guī)模龐大的物流活動(dòng)在制度框架體系下有序進(jìn)行；二是要讓已經(jīng)出臺(tái)的物流政策法規(guī)能得到有效貫徹執(zhí)行，要真正落實(shí)到物流實(shí)踐活動(dòng)中去。

8物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

一個(gè)國家物流發(fā)展水平、物流競(jìng)爭(zhēng)力最終都是由企業(yè)來體現(xiàn)和承載的。在經(jīng)濟(jì)一體化、物流全球化的今天，如果沒有一批在國際上有影響的、有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，一個(gè)國家物流發(fā)展水平不可能是高的。目前中國物流企業(yè)影響力弱，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。一是規(guī)模偏小，集中度不高，物流市場(chǎng)存在“小、散、弱、低”等特征。2014年，中國前50強(qiáng)物流企業(yè)的主營總收入8233億元，僅占同期中國500強(qiáng)企業(yè)排名前50強(qiáng)企業(yè)的 3%，僅占同期全社會(huì)物流總費(fèi)用的8%。二是附加價(jià)值低。物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)中，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)物流服務(wù)占比超過 80%，專業(yè)一體化和供應(yīng)鏈等行業(yè)高端增值服務(wù)比重過低。國際物流經(jīng)營中，以中間商為特點(diǎn)的國際貨代所占比重過大，海外網(wǎng)絡(luò)缺失使得真正能提供全程物流服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角。三是創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)物流的發(fā)展階段。中國物流總費(fèi)用與GDP的比率，多年來徘徊在18%左右，下降緩慢。物流企業(yè)平均利潤率呈逐年下降趨勢(shì)，倉儲(chǔ)企業(yè)為3%～5%，運(yùn)輸企業(yè)為2%～3%，貨代和一般物流服務(wù)的利潤率僅為2%左右。提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，首先要做大做強(qiáng)物流企業(yè)，推動(dòng)物流企業(yè)兼并重組，形成合理的行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育出一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)。同時(shí)，要大力推進(jìn)物流行業(yè)經(jīng)營和技術(shù)創(chuàng)新，支持物流企業(yè)向價(jià)值鏈高端發(fā)展，支持有利于物流企業(yè)發(fā)展的各種高端平臺(tái)建設(shè)，切實(shí)提高物流服務(wù)附加價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳寧我國綠色物流發(fā)展中的制約因素與對(duì)策研究[J].中國市場(chǎng)，2014（14）.