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[關(guān)鍵詞] 物流系統(tǒng) 規(guī)劃設(shè)計 體會

20世紀70年代,自動化物流系統(tǒng)已在先進工業(yè)國家的制造行業(yè)中廣泛采用。日本豐田汽車公司首先提出著名的JIT準時制生產(chǎn)方式,開創(chuàng)了現(xiàn)代制造管理的先河。與此同時,美國制造業(yè)提出了計算機集成制造(CIM和CIMS)概念,并在機械制造業(yè)推廣。隨著電子技術(shù)和計算機技術(shù)(包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù))的發(fā)展,現(xiàn)代物流在制造業(yè)的應(yīng)用取得了輝煌的成就,成為現(xiàn)代制造技術(shù)體系的物質(zhì)支撐。現(xiàn)代物流系統(tǒng)在此期間完成了質(zhì)的飛躍?，F(xiàn)代物流作為企業(yè)新的利潤源泉,已為越來越多的人們所認同,為此,物流系統(tǒng)設(shè)計也成為當今世界備受各國政府和企業(yè)關(guān)心的課題。物流系統(tǒng)設(shè)計是指經(jīng)過系統(tǒng)分析,完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想,形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計和技術(shù)方案的過程。企業(yè)物流是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域,企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計就是根據(jù)企業(yè)物流的功能要求,以提高服務(wù)水平、運作效率和經(jīng)濟效益為目的,制定各要素的配置方案,最終建立起企業(yè)物流系統(tǒng)所要求具備的能力,即: 快速響應(yīng)、最低庫存、集中運輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。

對企業(yè)物流系統(tǒng)進行規(guī)劃設(shè)計,應(yīng)在一定的原則下進行,這些原則對規(guī)劃設(shè)計的實施具有提綱領(lǐng)的作用。具體來說,這些原則包括:

1.市場原則:企業(yè)在開放性的市場中獲得進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計所需的資源。

2.網(wǎng)絡(luò)集成原則:企業(yè)通過一定的制度安排,將物流資源、物流業(yè)務(wù)、物流信息等要素進行統(tǒng)一規(guī)劃,形成網(wǎng)絡(luò)化管理,實現(xiàn)要素間的協(xié)調(diào)與配合,使所有要素作為一個整體發(fā)揮功能。

3.靈活性原則:企業(yè)能夠根據(jù)市場需求和供給以及社會經(jīng)濟發(fā)展的變化及時調(diào)整可利用的資源,做出有效的應(yīng)對。

在對企業(yè)進行物流系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃之前,還應(yīng)對以下幾個方面進行充分調(diào)研分析:

1.市場情況:隨時跟蹤物流市場總體狀況,有助于掌握宏觀,找準本企業(yè)的市場定位。

2.行業(yè)狀況:掌握行業(yè)基本物流水平,進行同業(yè)對比,對行業(yè)內(nèi)主要競爭對手進行競爭力分析,從而合理規(guī)劃企業(yè)物流,發(fā)展自身的核心競爭力。

3.企業(yè)自身情況:包括本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、管理制度、人員素質(zhì)、客戶信息、物流技術(shù)運用現(xiàn)狀、成本費用等,繪出整個企業(yè)物流系統(tǒng)的相互關(guān)系圖,為實現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)一體化、提高企業(yè)物流效率奠定基礎(chǔ)。

4.其它非物流因素:包括地區(qū)市場差異、經(jīng)濟發(fā)展狀況、工業(yè)標準、政策法規(guī)等。這些方面都對物流的規(guī)劃有著直接的影響。

在對以上幾點充分調(diào)研后,就可以分析出影響整個企業(yè)物流系統(tǒng)能力的薄弱環(huán)節(jié),從而進行有針對性的規(guī)劃設(shè)計。

下面以生產(chǎn)企業(yè)為例,來談幾點企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的體會。

生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)是一個有機的整體,以采購物流為起點,經(jīng)過運輸、搬運、裝卸、加工、包裝、存儲,以銷售配送和回收物流為歸宿,生產(chǎn)物流是其核心。也可以把其物流活動歸為貨物流和信息流兩類。其中,貨物流可以進一步細分為采購、制造支持和產(chǎn)品配送;而信息流則細分為計劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。在規(guī)劃生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的過程中,關(guān)鍵點在于使企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流一體化、均衡化,消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象,以初步建立并完善內(nèi)部物流準時化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)為目標,達到合理、高效的目的。

根據(jù)上述原則和理論,可以從以下四個方面來對生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)進行規(guī)劃設(shè)計:

1.物流節(jié)點布局規(guī)劃:物流節(jié)點是指各種貨運車站、港口碼頭、機場、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等設(shè)施。物流節(jié)點布局規(guī)劃不僅包括確定物流節(jié)點的規(guī)模、功能、數(shù)量和地點,同時還要確定廠區(qū)及車間的平面布局,如倉儲區(qū)、分揀區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、內(nèi)部通道等的布局等。根據(jù)物流節(jié)點的功能、作業(yè)流程和服務(wù)質(zhì)量要求等,形成物流節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)化,該網(wǎng)絡(luò)應(yīng)融合信息和運輸功能,包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運等有關(guān)的具體工作。同時,在動態(tài)的市場競爭性環(huán)境中,物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)該是動態(tài)的和靈活的,企業(yè)必須根據(jù)實際情況不斷地對物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)進行修正?？梢哉f,企業(yè)的物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將直接影響企業(yè)物流的效率和成本。

2.物流信息化:企業(yè)的物流系統(tǒng)設(shè)計越有效,它對信息的準確性就越敏感。信息流反映了一個物流系統(tǒng)的動態(tài)形態(tài),物流信息中最重要的有兩類:一類是趨勢預測信息;一類是有關(guān)訂單處理的信息。這兩類信息的質(zhì)量問題直接影響物流的成本與效率。首先,預測是根據(jù)歷史資料、當前的業(yè)務(wù)情況等預估未來的業(yè)務(wù)水平,由于大量的物流活動是根據(jù)未來需求發(fā)生的,不準確的判斷或預測就會引起存貨短缺或過剩;其次,不準確的訂單會引發(fā)物流成本卻可能無法完成最終銷售。因此,物流信息的質(zhì)量和及時性是物流運作的關(guān)鍵因素。20世紀70年代以后,計算機技術(shù)發(fā)展迅速,特別是20世紀90年代以后,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,企業(yè)使用IT的能力與公司戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)形成正相關(guān)關(guān)系,企業(yè)可以通過信息化建設(shè),將物料需求計劃、生產(chǎn)情況、存貨、倉儲、訂單、客戶和供應(yīng)商信息等物流信息通過管理信息系統(tǒng)軟件整合起來,實現(xiàn)資源共享,達到企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流的均衡化,并形成高質(zhì)量、低成本的良性循環(huán)。

3.運輸方式的選擇:在既定的節(jié)點設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和信息化能力下,運輸就是從地理上給存貨定位的一個物流功能領(lǐng)域。由于運輸對可見成本有十分明顯的影響,長期以來始終得到企業(yè)管理部門的普遍重視。從物流系統(tǒng)的觀點來看,運輸成本、運輸時效性和可靠性最為重要。根據(jù)企業(yè)負擔能力,可以選擇自有車隊的運輸、合同運輸或公共運輸?shù)姆绞絹韺崿F(xiàn)運輸功能;根據(jù)運輸工具的不同,可以選擇空運、海運、陸運或聯(lián)合運輸?shù)姆绞?。各種方式的運輸各有優(yōu)缺點,企業(yè)必須根據(jù)自身的實際情況選擇。選擇合理的運輸方式,有助于企業(yè)提高競爭力。選擇運輸方式,應(yīng)考慮能把物流系統(tǒng)總成本降至最低,但是成本最低的運輸,不一定會將總成本降至最低,還必須同時考慮運輸?shù)臅r效性和可靠性。運輸時效性和可靠性與成本有關(guān),主要表現(xiàn)在以下兩個方面:一是運輸速度越快,收取的運費也會越高,同時在途存貨越少,貨物完成消費準備的時間就越短;二是運輸?shù)目煽啃栽礁?貨物損耗越少,如果可靠性低,就需要儲備安全存貨,以防不測。選擇最理想的運輸方式時,關(guān)鍵問題就在于如何權(quán)衡運輸方式、時效性、可靠性與成本的關(guān)系。

4.庫存和倉儲管理:首先,在生產(chǎn)企業(yè)中,常常要求入廠物料既要及時又要保證最小庫存,而缺貨區(qū)是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶,因此對庫存的規(guī)定與管理,便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。良好的庫存管理政策是基于減少企業(yè)外部環(huán)境的不確定因素對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營以及成本上的影響的目的,從采購供應(yīng)計劃管理、物資采購控制和信息溝通等方面加強采購管理,從而降低庫存的資金占用,加速物料的周轉(zhuǎn),提高流動資金的利用率,同時,為核心客戶優(yōu)先安排存貨權(quán),以贏得核心市場。其次,很多物流過程中的重要活動會出現(xiàn)在倉儲這個環(huán)節(jié)上,比如貨物分類、訂單分揀、運輸?shù)?有時還包括產(chǎn)品的修改與裝配。物料搬運是倉儲中的一項重要活動。搬運會產(chǎn)生貨損,產(chǎn)品搬運的次數(shù)越少,產(chǎn)品受損的可能性就越小,倉庫內(nèi)的整體運作效率就越高。在貨物進出過程中,一般要求做到裝卸搬運集裝化,以減少物料搬運次數(shù),提高物料搬運活性指數(shù),使儲、運、包一體化,集裝單元化,真正做到供應(yīng)鏈一體化管理。

最后,在按照以上方法做出物流規(guī)劃設(shè)計方案后,應(yīng)在實施階段及時總結(jié)和發(fā)現(xiàn)問題,并結(jié)合下述內(nèi)容評估方案的實施效果:

1.通過物流節(jié)點的布局規(guī)劃和運用設(shè)備、設(shè)施和工位器具等,是否使物料搬運量減至最低,使整個企業(yè)的生產(chǎn)情況相互適應(yīng),是否對增加生產(chǎn)能力、提高整個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率、節(jié)約能源等發(fā)揮積極作用。

2.是否通過物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計做到了生產(chǎn)過程流暢、按節(jié)奏組織管理生產(chǎn)、作業(yè),使成本降到最低,增加企業(yè)靈活性,提高企業(yè)的競爭能力并取得明顯的經(jīng)濟效益。

參考文獻:

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關(guān)鍵詞：物流 物流成本 高成本運行

在市場競爭日益激烈的今天，商品生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)成為勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。降低物流成本有利于增強我國企業(yè)競爭能力，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，實現(xiàn)中國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的兩個根本性質(zhì)轉(zhuǎn)變，推動中國經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。

一、我國物流業(yè)高成本運行的現(xiàn)狀

受國家“十二五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等政策影響，我國物流業(yè)進入快速增長時期。但隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，也產(chǎn)生了許多問題，其中，比較突出的問題之一就是物流成本過高。據(jù)統(tǒng)計，20世紀90年代初期開始，我國一季度社會物流總費用1.9萬億元，同比增長12.2%，增幅同比回落5.7個百分點，社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，與去年同期持平。其中，運輸費用1.04萬億元，同比增長11.1%，占社會物流總費用比重為53.7%。受燃油價格上漲等因素影響，道路運輸費用增長突出，同比增長12.8%，增幅分別比總費用和運輸費用高0.6個和1.7個百分點。保管費用0.67萬億元，同比增長13%，占社會物流總費用比重為34.3%。我國已經(jīng)加入世貿(mào)組織，中國經(jīng)濟要融入世界經(jīng)濟，必須加快營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。中國企業(yè)要參與國內(nèi)外市場競爭，必須加快采用先進的物流管理理念、技術(shù)和組織方式，不斷提高企業(yè)的核心競爭力。

二、我國物流高成本運行的原因

我國物流業(yè)運行成本居高不下已經(jīng)是一個不爭的事實，它下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟的總體運行水平。影響我國物流高成本運行的原因有很多，主要包括宏觀環(huán)境以及行業(yè)自身方面存在的問題。

（一）物流管理體制混亂

物流行業(yè)管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，我國是分部門管理，使原本一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。物流運輸往往需要公路、 鐵路、水運、管道、集裝箱、港口等多種方式的有機聯(lián)結(jié)?，F(xiàn)實情況是，我國物流業(yè)實行以不同運輸方式劃分的分部門管理體制，涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門和運輸、倉儲、裝卸等不同行業(yè)。各種交通方式的主管部門相互分割，交通運輸與土地利用、城市規(guī)劃的主管部門相互分割，這種相互分割的最大弊端是各部門的規(guī)劃、政策法規(guī)相互摯肘。在這樣的體制政策框架下，滿足各部門利益的規(guī)則或行為方式，造成了物流總成本的不合理上漲。

（二）物流運輸收費過高

我國各地公路收費現(xiàn)象十分普遍。首先表現(xiàn)在收費項目太多，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等，其次是亂收費、多收費、高收費、不合理收費現(xiàn)象十分普遍。目前，95% 的高速公路、61%的一級公路、42% 的二級公路，都是依靠收費公路政策建設(shè)的。為規(guī)避高昂的過路費，一些貨運公司往往不愿跨省運輸，使得產(chǎn)品往往不得不由一個分銷商轉(zhuǎn)給另一個分銷商。不管是無奈接受區(qū)域貿(mào)易壁壘的“ 直行” ， 還是通過分銷方式的“繞行 ”，都大大增加了企業(yè)的運輸成本和管理成本。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界70%。對于物流業(yè)而言，路橋費直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一，路橋費的提高勢必會造成物流成本的增加，從而影響物流企業(yè)的發(fā)展。

（三）我國物流企業(yè)規(guī)模較小，設(shè)施落后

我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

三、降低我國物流成本的有效措施

（一）理順完善物流管理體制

在日本，國土交通省綜合了交通、國土、城市建設(shè)管理的職能，每五年制定一次《綜合物流施策大綱》，從國土規(guī)劃的角度專門規(guī)劃物流區(qū)域，協(xié)調(diào)了城市發(fā)展與物流的關(guān)系。我國正處于高速城市化進程中，交通運輸、土地利用、城市規(guī)劃間缺乏協(xié)調(diào)導致的嚴重問題不僅在推高物流成本上，更嚴重的是在城市形態(tài)、交通擁堵、城市房價方面。我國應(yīng)當設(shè)立與日本、德國、法國等類似的綜合交通、國土、建設(shè)管理職能的部門，以綜合性更強的大部制為體制保障，理順政策法規(guī)，制定合理規(guī)則，以降低我國物流成本。

（二）建設(shè)物流信息交流平臺

在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制，只有借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)才能控制和降低物流成本。尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對較小的資金投入，實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤源泉的回報。

綜上所述，我國社會物流總費用占GDP的比重相比發(fā)達國家明顯過高，我國物流發(fā)展水平偏低，社會物流成本過高，通過理順完善物流管理體制、加強物流基礎(chǔ)實施建設(shè)、建設(shè)物流信息交流平臺、大力發(fā)展第三方物流和第四方物流，以期能提高社會物流水平，降低社會物流成本。

參考文獻：

[1]李凌浩.我國當前社會物流成本過高的成因與解決對策.[J].中國科技信息，2011，（15）

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現(xiàn)代物流是循環(huán)性物流系統(tǒng)，通過運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等各個物流基本活動的有機整合，對供應(yīng)鏈中物資的流動進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，有利于實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益最優(yōu)。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，總結(jié)出現(xiàn)代物流的具體特征。

(一)現(xiàn)代化

現(xiàn)代物流對“物流”的認識已經(jīng)不局限于物體的儲存運輸，而是對整個物流活動體系的整合、集成，是供應(yīng)鏈管理的一部分?，F(xiàn)代物流中計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，如世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人等物流智能設(shè)備，使得現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，實現(xiàn)了物流行業(yè)效率最優(yōu)和效益最大化。

(二)系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流的本質(zhì)在于其系統(tǒng)整合的功能，著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，貫穿物資實體從原料采購、生產(chǎn)、銷售到回收的整個生命周期，即將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、物流信息處理等各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地結(jié)合在一起，通過系統(tǒng)科學方法整合實物流、信息流、資金流，提高以服務(wù)客戶為主的綜合能力。

(三)網(wǎng)絡(luò)化

為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，來打破單一物流系統(tǒng)之間的阻隔，形成專業(yè)化、綜合化、社會化的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全社會范圍內(nèi)物流資源信息和市場供給與需求信息的共享，信息傳遞更加及時、透明、高效和真實。

二、我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大

2005年加入世貿(mào)組織之后，外資物流企業(yè)大量涌入我國市場，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，社會物流需求總額不斷擴大。中國社會物流總額呈逐年遞增趨勢，從2001年的19.45萬億元增長到2010年的125.4億元，平均年增速為22.3%。其中，2009年的社會物流總額為96.7萬億元，但增長速度僅有7.56%，這主要是因為2008年國際金融危機的爆發(fā)，使得物流行業(yè)受到沉重打擊，但社會物流總額在2010年復蘇強勁，社會物流總額增長速度為29.68%，與之相比，上升大約22.12個百分點，依舊保持接近30%的增長速度。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步預計2011年社會物流總額增長14％左右，物流業(yè)增加值增長13％左右，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟8％-9％的增長水平。可見，現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的重要支撐，未來發(fā)展空間有待進一步挖掘。

(二)物流產(chǎn)業(yè)集中度提高

社會物流總額反映物流總需求，而物流總需求也反映出我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷放開，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。通過查詢中國物流年鑒得知，從1991年到2009年的社會物流總額構(gòu)成中，農(nóng)產(chǎn)品、進口貨物物流比例逐步降低，而近20年來，再生資源以及單位及居民物品物流額所占比例之和從未超過社會物流總額的1%，這反映出我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的仍以第一、二產(chǎn)業(yè)為主。同樣，分析2010年社會物流總額構(gòu)成情況：工業(yè)產(chǎn)品占社會物流總額為113.1萬億元，按可比價格計算，同比增長14.6%，所占比例最大為90.2%，可見這塊業(yè)務(wù)是帶動社會物流總額增長的主要因素；進口貨物物流總額9.4萬億元，按可比價格計算，同比增長22.1%，增幅比上年提高近34.9個百分點，這表明我國進口貨物物流重回快速增長通道；而農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額及單位與居民用品物流總額所占比重較小，同比分別增長4.3%、39.5%和14.7%。

(三)社會物流總費用持續(xù)增加，總額占GDP比重逐年遞減

2001年-2010年社會物流總費用持續(xù)增加，社會物流費用占GDP比重總體呈下降趨勢，尤其是2010年社會物流總費用占GDP比重自2001年以來為最低，所占比例為17.8%，這說明全社會每創(chuàng)造1單位的GDP的物流成本是不斷下降的，但同時我們也可以看出，社會物流總費用占GDP比重逐年變化不大，仍停留在18%左右。但這與發(fā)達國家相比，我國物流運行效率仍然偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出一倍左右，我國物流業(yè)亟待優(yōu)化和調(diào)整。

三、國有交通運輸企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)優(yōu)劣勢分析

進入新世紀以來，我國專業(yè)化、社會化物流企業(yè)發(fā)展很快，多種所有制、不同服務(wù)方式的物流企業(yè)逐步成長壯大。其中，國有交通運輸企業(yè)一直是我國物流業(yè)發(fā)展的中堅力量。在中國物流與采購聯(lián)合會公布的2010年50強物流企業(yè)排名中，中遠集團、中國外運長航集團、中國海運集團位居前三，其他國有企業(yè)直屬物流專業(yè)公司如中國物資儲運總公司、中國國際航空貨運有限公司、招商局物流集團、五礦物流集團有限公司等也榜上有名。2010年我國前50名物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過4506億元，而前三名國有企業(yè)營業(yè)收入總和超過前50名物流企業(yè)收入總和的49%。勿庸置疑，國有交通運輸企業(yè)在我國物流企業(yè)中具有一定的規(guī)模優(yōu)勢，對于我國物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展起到越來越舉足輕重的作用。以下是幾個典型國有交通運輸企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入狀況和各類物流業(yè)務(wù)板塊的優(yōu)劣勢分析。

四、國有物流企業(yè)發(fā)展壯大現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的相關(guān)建議

從我國的3PL發(fā)展情況看，目前做得較大、較成功的物流服務(wù)企業(yè)大多數(shù)也是由交通運輸企業(yè)，特別是由國有交通運輸企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)化而來的。但是，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，近5年來中國前50強物流企業(yè)的營業(yè)收入總額雖然逐年遞增，但收入總和僅相對于我國物流市場總額的10%。這說明我國物流行業(yè)仍處于起步發(fā)展階段，國有交通運輸企業(yè)在物流行業(yè)中的影響力、控制力遠未發(fā)揮作用。因此，國有交通運輸企業(yè)應(yīng)采取積極的應(yīng)對策略，打造具有國際競爭力的“中國物流企業(yè)旗艦”。

(一)構(gòu)建專業(yè)化的物流業(yè)務(wù)體系，把發(fā)展國有綜合物流企業(yè)放在首位

央企物流企業(yè)應(yīng)立足于國內(nèi)市場，積極拓展國際業(yè)務(wù)，服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展。在經(jīng)營中應(yīng)充分借助資本市場，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，整合社會資源，發(fā)揮國有資本的放大功能和控制力；拓展綜合物流的產(chǎn)品組合與運營網(wǎng)絡(luò)，提升綜合物流的服務(wù)能力和市場份額；以物流資訊技術(shù)為支撐，以高端客戶體系為依托，加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

(二)進行國有物流資產(chǎn)調(diào)整，優(yōu)化物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

從我國經(jīng)濟發(fā)展形勢和物流企業(yè)發(fā)展走勢來看，國有資產(chǎn)管理體制改革的目標，既要保持對國有資產(chǎn)的所有權(quán)、控制權(quán)，又要使國有資產(chǎn)運營實現(xiàn)保值增值。央企物流企業(yè)為加快身發(fā)展，就必須真正按照企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟的需要，對國有物流資源進行改革、改制、改組、改造；制定有效的、以投融資和股利分配為核心的資本運營戰(zhàn)略，通過資本運作方式實現(xiàn)發(fā)展資金的有效聚集以及企業(yè)戰(zhàn)略。

(三)推進企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合并購國際物流資源

作為我國物流行業(yè)的中堅力量，國有物流企業(yè)需要做的是以客戶需求為導向，不斷通過組織和協(xié)調(diào)，整合內(nèi)外部資源，為客戶提供個性化的全方位供應(yīng)鏈管理服務(wù)，迅速形成自己的競爭優(yōu)勢。在完整的物流鏈中，央企集團應(yīng)尋求上、下游的服務(wù)對象，與之建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成跨行業(yè)、優(yōu)勢互補的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。同時，還應(yīng)增強全球化意識，建設(shè)全球物流供應(yīng)鏈體系，加快海外布局和業(yè)務(wù)拓展，實現(xiàn)跨國并購。

篇4

信息技術(shù)和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，促進了物流模式的不斷變革，第三方物流的發(fā)展方興未艾，第四方物流又橫空出世，成為物流業(yè)發(fā)展的主要方向。那么，我國第四方物流發(fā)展的驅(qū)動力何在？

所謂第四方物流，根據(jù)其首創(chuàng)者美國埃森哲（原安德森）咨詢公司的定義，是指一個供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。通俗地講，第四方物流是有領(lǐng)導力量的物流提供商，它通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力，為客戶評估、設(shè)計、制定和運作全面的供應(yīng)鏈解決方案，使快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)得以實現(xiàn)。

我國第四方物流的興起除了市場需求的驅(qū)動外，更因為第四方物流本身具有第三方物流所沒有的優(yōu)勢以及其對客戶企業(yè)的巨大價值，而且發(fā)展第四方物流具有潛力巨大的社會經(jīng)濟效益。

一、市場需求驅(qū)動

目前，如何降低物流成本和提高物流速度已經(jīng)成為我國企業(yè)最為頭痛的老大難問題。據(jù)EIU（英國經(jīng)濟學家情報社）2001年的報告：中國制造企業(yè)有90％的時間花費在物流上，只有10％用于制造。也就是說，中國企業(yè)物流倉儲成本占據(jù)了總銷售成本的30％～40％。再據(jù)摩根斯坦利公司的《中國物流報告》：中國每年的物流費用超過2000億美元，但大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營的。由于加入世貿(mào)組織和國企的股份制改造，中國的物流業(yè)開始從單一環(huán)節(jié)的服務(wù)（如倉儲或點到點的運輸）向一體化服務(wù)發(fā)展。摩根斯坦利公司預測未來10年中國第四方物流的服務(wù)收入將有20％的增長幅度。我國的全國第三產(chǎn)業(yè)普查結(jié)果表明，我國全社會物流費用占國民生產(chǎn)總值的20％以上，而美國在1996年就降為10.5％左右?？梢?，中國在第四方物流方面的需求將會越來越大，市場需要第四方物流的快速發(fā)展！

二、第四方物流自身的優(yōu)勢驅(qū)動

1、具有對整個供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的優(yōu)勢

第三方物流的優(yōu)勢在于運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業(yè)務(wù)操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對整個供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競爭力就在于對整個供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力，也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在。

2、具有對供應(yīng)鏈服務(wù)商進行資源整合的優(yōu)勢

第四方物流作為有領(lǐng)導力量的物流服務(wù)提供商，可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力，整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等，為客戶企業(yè)提供個性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，為其創(chuàng)造超額價值。

3、具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

第四方物流公司的運作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò)，其強大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國內(nèi)外市場、降低物流成本所極為看重的，也是取得客戶的信賴，獲得大額長期訂單的優(yōu)勢所在。

4、具有人才優(yōu)勢

第四方物流公司擁有大量高素質(zhì)國際化的物流和供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才和團隊，可以為客戶企業(yè)提供全面的卓越的供應(yīng)鏈管理與運作，提供個性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，在解決物流實際業(yè)務(wù)的同時實施與公司戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。

三、對客戶企業(yè)的巨大價值驅(qū)動

1、提升客戶企業(yè)的核心競爭力

根據(jù)核心競爭力理論，核心競爭力是企業(yè)在市場競爭中保持持續(xù)長久競爭優(yōu)勢的源泉！采用第四方物流，企業(yè)可以專注于核心業(yè)務(wù)，將物流等非主業(yè)進行“業(yè)務(wù)外包”，從而極大的提升企業(yè)核心競爭力。

2、大幅度降低物流成本

降低物流成本包括兩個方面的含義：

（1）減少物流資本投入、降低資金占用。通過第四方物流，企業(yè)可以大大減少在物流設(shè)施（如倉庫、配送中心、車隊、物流服務(wù)網(wǎng)點等等）方面的資本投入，降低資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)速度，減少投資風險。

（2）降低庫存管理及倉儲成本。第四方物流公司通過其卓越的供應(yīng)鏈管理和運作能力可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈“零庫存”的目標，為供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)降低倉儲成本。同時，第四方物流大大提高了客戶企業(yè)的庫存管理水平，從而降低庫存管理成本。

3、改善物流服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)形象

由于第四方物流不是物流的“利益方”，即它不是客戶企業(yè)的競爭對手，而是利益共享關(guān)系，是戰(zhàn)略合作伙伴。因而，企業(yè)可以利用第四方物流專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運作能力和專業(yè)化高素質(zhì)的物流人才制定出以顧客為導向、快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)方案，改善物流服務(wù)質(zhì)量，從而極大的提升企業(yè)形象。

4、全球化戰(zhàn)略的需要

在全球經(jīng)濟一體化和加入WTO的沖擊下，中國企業(yè)必須應(yīng)對全球化挑戰(zhàn)，制定全球化戰(zhàn)略。然而生產(chǎn)制造企業(yè)一般缺乏全球化物流運作的能力，而通過第四方物流進行全球采購、配送和服務(wù)是其物流全球化戰(zhàn)略的捷徑。

四、潛力巨大的社會經(jīng)濟效益驅(qū)動

1、有助于大幅度降低社會物流費用

大力發(fā)展第四方物流可以從兩個方面大幅度降低社會物流費用：

（1）優(yōu)化第三方物流?；蛟S從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)和國家整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，不能最優(yōu)整合社會資源，造成社會資源的大量浪費。而第四方物流發(fā)展?jié)M足整個社會物流系統(tǒng)的要求，最大程度整合社會資源，減少貨物物流時間，節(jié)約資源，提高物流效率，也減少了環(huán)境污染。

（2）提高社會物流設(shè)施的整體利用率。第四方物流的發(fā)展有助于促進現(xiàn)有的交通工具、交通道路設(shè)施、倉儲設(shè)備、電信設(shè)施等物流存量資源整合，避免重復建設(shè)，提高社會物流設(shè)施的整體利用率。

2、有助于促進物流行業(yè)的快速發(fā)展

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計報告：2003年我國社會物流總值295437億元，同比增長27%（按現(xiàn)價計算），明顯高于同期GDP的增長速度。物流總值的高速增長，表明經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，對物流的依賴程度也越來越高，第四方物流的蓬勃發(fā)展正成為促進物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動力。

3、有助于打破地區(qū)封鎖，促進經(jīng)濟體制改革

第四方物流是從整個社會物流系統(tǒng)的角度來運作物流的，它最大程度整合整個地區(qū)、國家、甚至全球的社會資源，建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟，有利于整合物流管理體制，打破行業(yè)壟斷，消除部門分割、地區(qū)封鎖現(xiàn)象，促進經(jīng)濟體制改革。

篇5

[關(guān)鍵詞] 城市物流 多級城市物流發(fā)展體系 策略建議

一、引言

城市是物流發(fā)展和物流矛盾的集散地，城市物流的發(fā)展是一個城市整體競爭力的重要體現(xiàn)。近年來我國不少省市意識到城市物流發(fā)展的重要性，試圖通過對城市物流的系統(tǒng)化布局、專業(yè)化運作和社會化經(jīng)營過程，來達到滿足物流需求、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進城市經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的目的。

近幾年關(guān)于城市物流的研究文獻多集中在城市物流總體規(guī)劃和制定城市物流發(fā)展所需政策方面。程世東等（2005）闡述了城市物流及其規(guī)劃的理論，把物流分為企業(yè)物流、行業(yè)物流、社會物流，從不同角度分析了城市物流與其他物流之間的區(qū)別與聯(lián)系。張麗坤（2007）認為中國的城市物流經(jīng)濟才處于起步階段，并對中國城市物流發(fā)展中存在的問題以及解決的辦法進行探討。藍伯雄等（2005）認為現(xiàn)階段我國發(fā)展城市物流，不僅需要第三方物流企業(yè)的廣泛參與，更需要政府部門的規(guī)劃和引導。而很少有人從系統(tǒng)的角度、多層次的角度、物流一體化的角度綜合研究城市物流發(fā)展的問題。本文從物資流動環(huán)節(jié)、物流功能、物流層次等多個角度分析城市物流發(fā)展的影響因素，統(tǒng)合考慮物流層次視角、物流功能視角和物資流動環(huán)節(jié)視角，整合構(gòu)建系統(tǒng)高效的城市物流發(fā)展體系，研究城市物流與城市的可持續(xù)發(fā)展問題。

二、城市物流構(gòu)成的多維視角透析

日本學者谷口榮一定義的城市物流為：城市物流是在市場經(jīng)濟框架內(nèi)，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費等因素，對城市內(nèi)私有企業(yè)的物流和運輸活動進行整體優(yōu)化的過程[5]。我國學者何明珂認為城市物流是一種比較特殊的物流，比平常提到的物流多了一個邊界，需要在物流涉及到的諸多方面加上地域的限制何城市的屬性。作者認為城市物流是指在城市內(nèi)及城市間的物品的實體流動的正向物流，以及廢棄物的清理的逆向物流等活動。國內(nèi)學者從多個維度對城市物流結(jié)構(gòu)構(gòu)成進行專門研究幾乎沒有。基于此，本文應(yīng)用物流相關(guān)理論，從多維視角分析城市物流構(gòu)成及其影響因素。

1.物流功能視角

從物流功能視角出發(fā)，城市物流可包括運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息服務(wù)等物流功能。美國政府根據(jù)物流功能將物流成本分為庫存費用、運輸費用、管理費用三類。從物流功能視角分析的城市物流構(gòu)成可看出，要提高城市物流的運營效率就必須從物流運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、信息管理等各環(huán)節(jié)著手。

2.物資流動環(huán)節(jié)視角

從物資流動的角度看，物流貫穿于作為現(xiàn)代城市經(jīng)濟主體的企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用，涉及供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)、回收物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)組成。物流成本就是指各子系統(tǒng)中發(fā)生的各種物流費用的總和。

3.物流層次視角

從物流層次角度，城市物流可分為社會物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。社會物流是指特定區(qū)域內(nèi)的所有貨物組織交換活動，可分為國際物流、區(qū)域物流和城市物流，本文所分析的社會物流是針對城市而言，主要研究物流發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)的政策、規(guī)劃、管理，以取得社會效益的最大化。行業(yè)物流是指針對某一行業(yè)或某一類型的物品，按照貨物自身的特點進行貨物的運輸、倉儲、加工、配送等物流活動，主要有工業(yè)物流、商貿(mào)物流、生活消費物流等，以及工業(yè)物流中細分出的汽車物流、啤酒物流等。行業(yè)物流系統(tǒng)物流效率的提高涉及行業(yè)物流成本的系統(tǒng)化控制，實現(xiàn)行業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化。企業(yè)物流是指從供應(yīng)鏈的角度看待的物品在不同企業(yè)間及企業(yè)內(nèi)部的流動，涉及供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、逆向物流等物流環(huán)節(jié)。企業(yè)物流運作效率的提高需要整合整個物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，提高供應(yīng)鏈服務(wù)水平、降低供應(yīng)鏈的整體成本。

三、多級城市物流發(fā)展體系構(gòu)建及實施策略

作者基于多維視角的城市物流構(gòu)成及影響因素分析，以物流層次視角為主線，融合物流功能視角和物資流動視角，構(gòu)建以宏觀物流系統(tǒng)、中觀物流系統(tǒng)和微觀物流系統(tǒng)為內(nèi)容的多級城市物流發(fā)展體系，并在每一部分提出具體實施策略建議。以亟為城市物流發(fā)展規(guī)劃，提升城市競爭力提供參考。如表1所示。

1.城市宏觀物流發(fā)展系統(tǒng)

宏觀物流系統(tǒng)是城市經(jīng)濟的命脈，城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、分布的合理性，流通渠道的暢通對物流成本的影響至關(guān)重要。必須對宏觀物流系統(tǒng)進行科學規(guī)劃和有效管理，采用先進的物流技術(shù)手段，保證整個物流系統(tǒng)高效率、低成本運行。城市宏觀物流系統(tǒng)的工作定位是統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。

(1)統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局城市宏觀物流系統(tǒng)

宏觀物流系統(tǒng)是城市經(jīng)濟的命脈，城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、分布的合理性，流通渠道的暢通對物流成本的影響至關(guān)重要。必須對宏觀物流系統(tǒng)進行科學規(guī)劃和有效管理，采用先進的物流技術(shù)手段，保證整個物流系統(tǒng)高效率、低成本運行。城市宏觀物流系統(tǒng)的工作定位是統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。

政府首先要做好整個城市的物流發(fā)展規(guī)劃。城市物流發(fā)展規(guī)劃涉及物流與城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟社會發(fā)展的匹配和協(xié)調(diào)戰(zhàn)略、城市物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、城市物流配送體系規(guī)劃、城市物流信息平臺規(guī)劃、城市物流發(fā)展政策。其次，在做好城市物流發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，市政府還應(yīng)設(shè)置專門的一個物流管理部門，或組建物流規(guī)劃協(xié)調(diào)機構(gòu)，發(fā)改委、交通部門、鐵路部門、經(jīng)貿(mào)委等部門共同參與，有條件的城市可再設(shè)置城市物流行業(yè)協(xié)會，在物流規(guī)劃、物流政策制定、實施和物流服務(wù)方面做到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，降低城市社會物流成本。

2.城市中觀物流發(fā)展系統(tǒng)

中觀物流系統(tǒng)發(fā)展涉及行業(yè)物流成本的系統(tǒng)化控制，應(yīng)定位為整合物流資源，大力發(fā)展地區(qū)性物流園區(qū)和城市物流中心，不斷推進行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化、標準化，實現(xiàn)行業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化，達到物流成本的有效控制，促進物流集約化發(fā)展。

(1)整合物流行業(yè)資源

通過分析影響物流需求發(fā)展的影響因素，根據(jù)各因素的發(fā)展趨勢預測未來城市物流發(fā)展的需求，在城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過定性與定量相結(jié)合，重新進行物流園區(qū)（中心）的規(guī)模預測、目標客戶鎖定、布局規(guī)劃，物流配送通道的規(guī)劃，并根據(jù)城市的實際情況，提出物流園區(qū)（中心）相應(yīng)的投資、建設(shè)、運營體制；建設(shè)共同的零部件倉庫、實施共同配送；有效利用各種運輸手段；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立物流技術(shù)培訓中心，統(tǒng)一培訓操作人員和維修人員。

(2)加強物流標準化建設(shè)

目前行業(yè)物流存在的最根本的問題是行業(yè)物流標準化程度低，分散化經(jīng)營，規(guī)模小，導致物流成本過高。物流標準化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化等。應(yīng)按照國際慣例和國家通行標準制定物流設(shè)施標準，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)裝備，對行業(yè)物流實行規(guī)范的物流用語、統(tǒng)一的技術(shù)標準和技術(shù)管理標準。統(tǒng)一行業(yè)設(shè)備的規(guī)格，采用統(tǒng)一傳票、統(tǒng)一商品規(guī)格、統(tǒng)一法規(guī)政策、統(tǒng)一托盤規(guī)格、陳列柜和包裝模數(shù)化等。

3.城市微觀物流發(fā)展系統(tǒng)

發(fā)展城市微觀物流系統(tǒng)，關(guān)鍵是將物資流通的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等物流環(huán)節(jié)看成是一體化的過程，工商企業(yè)與物流企業(yè)在整個供應(yīng)鏈網(wǎng)上開展合作，有效實現(xiàn)物流一體化運作。工商企業(yè)要關(guān)注核心業(yè)務(wù)，適時將物流業(yè)務(wù)外包。第三方物流企業(yè)要內(nèi)部強化素質(zhì)、增強競爭力，物流行業(yè)內(nèi)，開展收購、兼并等整合，或結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強企業(yè)間合作，壯大物流業(yè)。

(1)融入供應(yīng)鏈全程管理模式

根據(jù)從物資流動的視角分析的微觀企業(yè)物流成本降低的影響因素，可對供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流等物資流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，使由供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、第三方物流企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

企業(yè)管理應(yīng)從過去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商整個鏈條性能的“全程供應(yīng)鏈”管理。將供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)結(jié)起來，把從供應(yīng)源開始到最終消費源的物流活動物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和渠道設(shè)計，從整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)把握物流的各項活動，把注意力集中到各個功能要素的相互作用和協(xié)調(diào)上：科學管理庫存，減少隱性成本；利用一貫制運輸和物流外包，降低物流成本；通過效率化的配送，提高物流規(guī)模效益，實現(xiàn)共同配送來降低物流成本；借助現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流成本。

(2)加快工貿(mào)企業(yè)的物流外包

歐美等國的諸多企業(yè)成功的物流外包表明，物流外包有利于企業(yè)集中有限資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)、加速企業(yè)重組、實現(xiàn)規(guī)模效益。美國大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)后，一些環(huán)節(jié)的物流成本可降低62%，服務(wù)水平提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，資金投入可減少48%。目前我國外資企業(yè)、合資企業(yè)利用第三方物流的比例高于一般企業(yè)，沿海地區(qū)的比例高于內(nèi)陸地區(qū)，這一定程度說明了我國物流成本高的原因。因此，加快推進企業(yè)物流外部化是我國企業(yè)、尤其是中小企業(yè)降低物流成本的必然選擇,而發(fā)展第三方物流將起著十分關(guān)鍵的作用。

(3)促進第三方物流企業(yè)發(fā)展

目前在各城市普遍存在第三方物流企業(yè)規(guī)模小、業(yè)務(wù)范圍窄、管理水平差、物流信息化和物流技術(shù)水平低、物流人才缺乏等問題。要改變這種現(xiàn)狀、實現(xiàn)第三方物流企業(yè)與工貿(mào)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，首先第三方物流企業(yè)要內(nèi)強素質(zhì)、改變管理理念、夯實管理基礎(chǔ)，引進物流先進技術(shù)和物流人才，優(yōu)化配置物流資源，實現(xiàn)物流功能一體化運作，提升本企業(yè)的核心競爭力；其次，在物流行業(yè)內(nèi)部，可通過聯(lián)盟、收購、兼并、重組等方式，整合物流資源，發(fā)展壯大物流企業(yè)或物流聯(lián)盟。

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篇6

長期以來，人們認為物流只是物資管理和物流管理，不是一個產(chǎn)業(yè)，但隨著制造業(yè)的發(fā)展，大量產(chǎn)品配送的流通，科技信息化手段的提升，行業(yè)標準化流程的制定，使物流不僅成為一個產(chǎn)業(yè)，而且成為一個支柱產(chǎn)業(yè)，并且像投入，生產(chǎn)和消費一樣，形成了一個支柱產(chǎn)業(yè)群。

物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和目標

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年北京市社會物流總額達4.1萬億元，近3年年均增長27％。按照“十一五”規(guī)劃，北京物流業(yè)已基本形成了公路，鐵路、航空互為補充的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)和“三環(huán)、五帶，多中心”的物流節(jié)點布局。

今年年初，北京等46個城市被商務(wù)部確定為全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市。北京市的示范內(nèi)容為：城市統(tǒng)一配送，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、電子商務(wù)物流，國際物流和綠色物流等。

為了打造現(xiàn)代物流示范城市，北京市制定了發(fā)展現(xiàn)代物流示范城市的《實施方案》，方案確定了物流業(yè)發(fā)展目標，全市社會物流總額到2011年要突破7萬億元；其中，物流業(yè)增加值年均遞增要達到12％左右，物流業(yè)產(chǎn)值到2011年突破600億元，使其成為全市的支柱產(chǎn)業(yè)。推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，促進雙方戰(zhàn)略合作，有利于制造產(chǎn)業(yè)升級和物流業(yè)服務(wù)能力的提升。

《實施方案》提出了六項主要任務(wù)和重點工作：一是加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流基地功能。二是完善城市配送網(wǎng)絡(luò)，建立應(yīng)急物流體系。三是引進，培育品牌企業(yè)，加快結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。四是推進工商企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，提升物流發(fā)展的社會化程度。五是強化區(qū)域深度合作，拓展物流業(yè)發(fā)展空間。六是打造三大平臺，建立物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。“三大平臺”即政策，科技和信息支撐平臺。同時，北京市還將重點培育一批品牌物流企業(yè)。到2011年，重點培育年營業(yè)收入百億元的大型第三方物流企業(yè)3―5家：培育年營業(yè)收入超5億元的第三方物流企業(yè)5―10家；培育年營業(yè)收入超億元的食品、煙草、汽車等專業(yè)化物流企業(yè)10―15家。為達到物流業(yè)的發(fā)展目標，北京市將重點做好提升物流基地功能、引進和培育品牌企業(yè)、推進工商企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動等六項主要工作。其中，通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升物流基地功能，是啟動發(fā)展規(guī)劃的首項工作。

推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求和基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計，2008年制造業(yè)物流總額占全社會物流總額的88.8％。推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，制造企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)承接制造業(yè)物流的一體化運作，對于優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)重點產(chǎn)業(yè)振興具有重要意義。

有利于我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，提高國際競爭力。近年來，我國制造業(yè)抓住了國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和分工調(diào)整的機遇，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，為提高我國綜合國力發(fā)揮了重要作用。但與發(fā)達國家相比，我國制造業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)價值鏈的低端，產(chǎn)品附加值和技術(shù)含量較低，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力不強。因此，進一步推動我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、提升其國際競爭力，已成為一個重大的戰(zhàn)略問題。推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，促使制造企業(yè)實施流程再造，整合、分離，外包物流業(yè)務(wù)，實行專業(yè)化運作，優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置，有利于降低物流成本，提高運營效率，提升核心競爭力，最終實現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和國際競爭力的整體提升。

有利于提高物流業(yè)的服務(wù)能力和水平。目前我國多數(shù)物流企業(yè)僅能提供運輸，倉儲等一個或幾個環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，尚不具備提出制造業(yè)供應(yīng)鏈解決方案，實行一體化物流管理的能力。物流業(yè)服務(wù)能力還難以滿足社會化大生產(chǎn)的客觀要求。制造業(yè)物流因其包含采購、生產(chǎn)，銷售等多個環(huán)節(jié)，又具有各自的行業(yè)特點，成為物流運作中最為復雜的領(lǐng)域。推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，促使物流企業(yè)參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈運作，可以通過服務(wù)功能的整合提高自身的專業(yè)化服務(wù)水平和一體化物流管理能力，通過優(yōu)化社會物流資源配置，提高全社會的物流運作效率，實現(xiàn)物流業(yè)服務(wù)能力和水平的整體提升。

有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。這次國際金融危機反映出我國長期以來積累的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾。在當前保增長取得初步成效的情況下，必須把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整放在更加突出的位置。2008年，我國服務(wù)業(yè)占GDP的比重僅為40.1％，不僅與發(fā)達國家差距較大，而且還趕不上有些發(fā)展中國家，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)非常艱巨。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對服務(wù)業(yè)的拉動作用十分顯著，是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有效途徑。推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，釋放制造業(yè)物流需求，對于加快物流業(yè)發(fā)展，擴大物流業(yè)規(guī)模，提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，使經(jīng)濟增長由主要依靠工業(yè)帶動向三次產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變具有重要作用。

調(diào)整和振興物流業(yè)的四個節(jié)點

2009年3月份，作為十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃之一，國務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確了我國物流業(yè)發(fā)展的目標，主要任務(wù)和發(fā)展重點。

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展”列為九項重點工程之一。這是我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重要機遇。為此，今后要重點加強以下幾方面的工作：

營造良好的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展環(huán)境。積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門研究制定促進兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策措施，并及時解決出現(xiàn)的問題。近期，國家發(fā)改委還將組織召開“第二屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會”，總結(jié)交流聯(lián)動發(fā)展的經(jīng)驗和成功做法，進一步統(tǒng)一思想，提高認識。

加強對兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的指導。盡快出臺促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的指導意見；組織實施聯(lián)動發(fā)展示范和試點工作；選擇部分有代表性的成功案例，通過多種形式的宣傳，推廣成功經(jīng)驗和做法；選擇一批不同行業(yè)，不同區(qū)域的企業(yè)，通過政策扶持，有重點，高標準地開展聯(lián)動發(fā)展試點。

篇7

一、物流成本的涵義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：①伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用②物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用③對上述活動進行綜合管理的費用。

物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確的計算出來，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗。

由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。

二、物流成本管理的意義

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源（另一種觀點是：降低制造成本和擴大銷售）消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從對物流成本的關(guān)心開始的。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。

三、降低物流成本與企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的關(guān)系

（一）從企業(yè)微觀的角度看

從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩點：

1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會得到增加。

由經(jīng)濟學的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場價格是由市場的供求關(guān)系決定的，但價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。商品價值并不取決于個別企業(yè)的勞動時間，而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當某個企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均的物流費用水平的時候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。

（二）從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。

2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。

3、物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。

四、物流成本水平的衡量指標

1、企業(yè)物流費用占銷售收入的比重

物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標，不同的行業(yè)，物流費用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位，其次是保管費用。

企業(yè)微觀物流成本從物流活動的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購物流費、工廠內(nèi)物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。

按照商業(yè)習慣，采購商品（制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購商品）一般由供應(yīng)商支付運輸費用，并不計算在采購物流費用中。但是，這部分費用最終也會在產(chǎn)品的價格中反映出來，從而影響到物流費用的水平，對于這部分物流費用應(yīng)加以特別關(guān)注。

要準確反應(yīng)企業(yè)物流費用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項指標具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計算標準；其次，要有一套行之有效的物流成本計算方法。

2、社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重

社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標。社會物流成本的統(tǒng)計范圍包括三大部分，一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。

運輸費用包括企業(yè)使用專業(yè)運輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運輸業(yè)者（包括物流子公司）的運輸費用和企業(yè)使用自己的運輸工具和運輸設(shè)施開展運輸活動所支出的費用。

庫存持有費用包括用于存貨的保管費用（人工費、設(shè)施折舊、材料費、水電費等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費用；后者參考金融機構(gòu)貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例，乘以存貨金額。

管理費用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗確定一個固定比例，乘以運輸費用和庫存持有費用的總和；或確定一個固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻值。

由于各個國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動效率等方面存在著差距，因此，反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統(tǒng)計，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計趨于科學合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計體系的情況下，才有可能從宏觀上準確把握物流成本的水平。

現(xiàn)行的社會物流成本的統(tǒng)計方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現(xiàn)下降的趨勢。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會財富的情況下，在物流活動領(lǐng)域耗費的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面：

（1）企業(yè)物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時期，對于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD（PhysicalDistribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進入Logistics階段，物流成本管理擴展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識得到增強。而到了供應(yīng)鏈物流階段（SupplyChainLogisticsManagement），對物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個別企業(yè)的邊界，追求的是整個供應(yīng)鏈，整個流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構(gòu)成企業(yè)競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個因素。

正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導致社會物流成本的降低。

（2）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會分工進一步細化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運作方式，在整合物流資源，實現(xiàn)物流活動規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強大的優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。

（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和需求數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，一個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。特別是經(jīng)濟水平發(fā)展較高的國家，總體的趨勢是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，歐、美、日等發(fā)達國家第二產(chǎn)業(yè)中，電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重加大。這種變化，導致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過去的那種同步、同力度增長，轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長相乖離的趨勢。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會經(jīng)濟增長對物流量的拉動作用在減小。

體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢。

因此，我們在對不同國家的社會物流成本水平，即社會物流成本占GDP的比重進行比較的時候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體的指標的可比性問題，避免簡單地比較和輕易地下各種結(jié)論。

除了以上因素導至社會物流成本水平下降之外，物流服務(wù)本身的質(zhì)量也會影響到社會物流成本水平的高低。

物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準之下的物流費用支出。物流服務(wù)水準越高，支出的物流費用自然也就越高。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對客戶的物流服務(wù)標準的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水準的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費需求的多樣化、個性化和高度化，以及由此導致的企業(yè)生產(chǎn)運作方式的變化，對于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會隨之加大。此外，消費者對于物流服務(wù)本身的需求量也在增多，這也會導致物流成本的上升。

根據(jù)資料顯示，美、日兩國的社會物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢。其主要原因，是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費用的節(jié)約。

我國由于在物流成本計算和統(tǒng)計方面缺乏科學的方法和完整的體系，因此，目前很難準確說出社會物流成本的規(guī)模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來，顯然缺乏可信度。當務(wù)之急，是規(guī)范物流成本的計算方法，健全物流成本統(tǒng)計指標體系。

五、企業(yè)降低物流成本的途徑

（1）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

（2）樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識

現(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費標準的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

（3）加強物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

同時，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標準（例如，日本原運輸省在1977年制定了《物流成本計算統(tǒng)一標準》），用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。

傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務(wù)水準聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC——Activity-BasedCosting）。

傳統(tǒng)的物流成本計算方法，雖然通過展示成本的大小來說明物流管理的重要性，在強化物流管理意識方面起到重要作用。但是，這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。盡管不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)卻遇到了難題。這說明，按照傳統(tǒng)的計算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問題上，在促進物流管理水平提高方面表現(xiàn)出很大的局限性。例如，在推進物流管理方面十分有效的數(shù)據(jù)，按不同的服務(wù)水平區(qū)分的物流成本，按照原先的成本計算方法是無法得到的，而利用ABC則可以掌握這個數(shù)據(jù)。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責任部門。

例如，導致企業(yè)物流成本上升的一個很重要的原因是物流服務(wù)水準的上升，而物流服務(wù)水準提高的原因是多方面的，其中有來自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會在物流服務(wù)上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導致物流成本上升。物流部門擔負著降低物流成本的使命，但是，對于自身以外原因造成的物流成本上升無法控制是物流管理上的一個大問題。在物流部門更多的時候只是物流服務(wù)的執(zhí)行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務(wù)水準下的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責任，而最終的決策由銷售部門作出。

按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點。但是，現(xiàn)實中要做到這一點是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的這部分物流費用是由于什么原因、哪個部門的責任導致的。物流部門具有降低物流成本的責任，但是，引起物流成本上升的原因簡單的講來自于單價和數(shù)量兩個方面。物流部門只能對單價，即單位作業(yè)成本負責，而數(shù)量責任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本對于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務(wù)水準的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準。

（4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

篇8

關(guān)鍵詞：作業(yè)成本法；物流成本；成本控制

物流是將物品從供應(yīng)商處按照要求經(jīng)過時間和空間上的變換交送到指定的收貨人手中的、發(fā)生的一系列的過程，它是一項輔的社會活動。隨著經(jīng)濟的快速進步，物流已經(jīng)成為企業(yè)節(jié)約成本，增加收益的第三源泉，受到越來越多的關(guān)注，世界物流也在迅速的發(fā)展，其中具有代表性的有日本、歐洲和美國等國家。我國物流的起源于上個世紀90年代，雖然我國物流的起步時間較晚，但是發(fā)展極為迅速，不過離發(fā)達國家仍然有很大的距離，尤其是巨額的物流成本的消耗，越來越受到國內(nèi)企業(yè)和政府的重視。

從圖1可見我國社會物流總費用在按照一定的速度穩(wěn)步增長，物流成本一直是企業(yè)和政府不得不擔憂的問題，如何對物流成本做到有效控制也是企業(yè)一直想解決的問題。但是從圖2可以看出，從2012年起我國社會物流總費用的增長率下降，具體可以分析得出其原因是由于2012年我國工業(yè)經(jīng)濟增速的回落，一是外需明顯減弱，出口增速回落；二是產(chǎn)能過剩問題嚴重，投資需求放緩。在產(chǎn)能過剩、需求放緩的情況下，工業(yè)生產(chǎn)品的保管費（倉儲費）增長率加快、而運輸費用增長率減慢。由于歷年來運輸費用占社會物流總費用的比例最高，因此總體上社會物流總費用對運輸費用的變化更加敏感，2012年社會物流總費用的增長率下降，這也說明部分企業(yè)對于物流成本的控制已經(jīng)稍見成效，其中作業(yè)成本法的作用是不容忽視。

一、作業(yè)成本法的意義與作用

目前企業(yè)正在使用的會計中的復式記賬法在很多時候難以從中反映事件與成本之間的直接關(guān)系，若運用作業(yè)分析法，則會展示出很大的優(yōu)點，它可以非常清晰的反映事件與成本的直接關(guān)系，讓企業(yè)知道事件對應(yīng)消耗的成本，迅速的計算出成本報酬率，掌握成本的投入比例，使得企業(yè)有了直接的參考數(shù)據(jù)，找出不合理的投資，更加高效的利用資源，減少浪費與不必要的損失。作業(yè)成本法實質(zhì)是指以作業(yè)為根本，將企業(yè)投入的資源根據(jù)資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按成本動因分配到成本對象的一種計算手段。也就是將作業(yè)視為物流成本的中心，為企業(yè)活動提供相應(yīng)的成本消耗數(shù)據(jù)，還能為企業(yè)提供改進作業(yè)活動的非財務(wù)數(shù)據(jù)。

（一）作業(yè)成本法理論成熟，框架清晰

作業(yè)成本法在上個世紀30年代提出，隨之在制造業(yè)和物流業(yè)中使用，理論基礎(chǔ)越來越成熟，雖然其中也經(jīng)歷了很多的置疑，但是實踐與時間證明了該理論的重要性，構(gòu)造出成熟的理論框架、規(guī)則與方法的同時，也進一步提高了作業(yè)成本法在物流成本控制中的可行性。另一方面，針對需求日益多樣的社會，物流企業(yè)必須能夠提供多樣的個性化服務(wù)， 而作業(yè)成本法能夠?qū)⒉煌锪骰顒拥奶卣黧w現(xiàn)出來，又能將不同物流服務(wù)的對于消耗的成本產(chǎn)生的影響明確的體現(xiàn)出來，因此受到了很多物流企業(yè)的喜愛。

（二）作業(yè)與成本關(guān)聯(lián)性強，做到物流服務(wù)準確定價

大多數(shù)物流企業(yè)在生產(chǎn)運營的過程中，各個物流活動范圍非常廣泛，也很雜亂，傳統(tǒng)的物流成本控制方法往往把它們歸屬到財務(wù)報表中，卻沒有專門對物流成本進行詳細的記錄與分析，做不到準確的分配，這就導致企業(yè)難以對自身物流各個活動的成本進行分析與評判，不能準確把握服務(wù)產(chǎn)品的成本信息，這也進一步使得許多物流企業(yè)不能對自己提供的物流服務(wù)做出準確的定價，而作業(yè)成本法可以很好的解決這些問題，因為它可以以作業(yè)為基礎(chǔ)，找出每項作業(yè)對應(yīng)的成本，將物流成本與企業(yè)財務(wù)信息分離開來，也為企業(yè)實現(xiàn)第三利潤源起到了巨大的作用。

（三）物流成本劃分明確

作業(yè)成本法選擇將各個成本之間的關(guān)聯(lián)為指導，將間接費用記錄到各個成本，在這個過程中再依據(jù)成本動因劃分到最后的物品里去，這樣作業(yè)的成本劃分更加明確，信息更加有效，同時也能明確物流企業(yè)各個活動部門的職責，使他們更有針對性的發(fā)現(xiàn)各自活動的問題，并根據(jù)物流成本做出解決方案，遵守自己的崗位，幫助企業(yè)減少成本，而傳統(tǒng)模式下物流成本控制方法相對來講是比較片面的，它直接把間接費用隨意的分為直接人工成本和設(shè)施設(shè)備工時費用，。

二、作業(yè)成本法在物流成本控制的應(yīng)用

作業(yè)成本法的運用，必須做到從整體到局部進行規(guī)劃安排，首先第一步就要做好準備工作。

第一步要明確采用作業(yè)成本法進行物流成本控制的初始想法。當然我們都知道采用作業(yè)成本法的目的無疑是為了降低成本，提高企業(yè)利潤，但是針對同一物流企業(yè)中的每一個部門所需改善的地方都是不同的，因此每一個部門對于采用作業(yè)成本法的根本目的也是不同的，但是大家的整體目標是控制企業(yè)物流成本從而降低企業(yè)物流成本。于是在作業(yè)成本法運用之前，應(yīng)當對企業(yè)中的各個部門進行詳細的需求調(diào)查，形成一份詳細的分析報告，清晰各個部門的需求，確定運用成本分析法的目的，進而在對整個作業(yè)成本法的實施進行細致地規(guī)劃，選擇正確的目的，注意收集更多具體的作業(yè)成本信息，形成完整的作業(yè)分析報告。

第二步是讓企業(yè)的一部分部門運用作業(yè)成本法，當企業(yè)的目的已經(jīng)明確下來，根據(jù)作業(yè)成本的初級設(shè)計，作業(yè)成本的產(chǎn)生的效果范圍和運用部門基本也知道了，但是為了規(guī)避風險，我們剛開始應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部的部分部門進行運用，經(jīng)過一段時間的使用，評估該方法運用的效果，避免盲從導致全盤皆輸，使得風險降到最低，因此可以說這種小范圍的運行對于作業(yè)成本法的運用起著至關(guān)重要的作用，誰都不可以忽視它。

第三步確定企業(yè)的成本動因，最常用的方法就是信息收集者與內(nèi)部工作人員面對面的交流，這樣獲得的信息的可信度與真實度是最高的，同時也是最直接的，但是這樣做的一個弊端就是消費的時間與精力太多，而且有些工作人員有可能會因為一些原因不愿意透露真實的信息，這也是信息收集者在收集信息時遇到的普遍問題，要解決這些問題往往也要花費一些財力。除此之外，信息收集者在收集信息時還應(yīng)了解各個部門各自的職責、消耗的資源與評價指標，根據(jù)這些確定好需要提問的問題或者采用其他方式搜集資料，以此得到具有針對性的數(shù)據(jù)和信息，并對得到的信息進行分析，得出準確的成本動因，避免不必要的誤差。

第四步就是將這些成本進行合理的分類，以作業(yè)為基礎(chǔ)，找出每項作業(yè)對應(yīng)的成本，并且詳細記錄各項成本，將物流成本與企業(yè)財務(wù)信息分離開來，使得各項成本合理分類，實現(xiàn)企業(yè)的物流成本控制，各個部門明確各自的職責，改進各個作業(yè)流程，提高物流運作效率，提升客戶滿意度，加強企業(yè)的競爭力。

參考文獻

[1]楊杰.作業(yè)成本法在企業(yè)物流成本中的應(yīng)用研究[D].河南大學， 2014.

篇9

何明珂

北京工商大學教授、博士生導師

李智勇

《人民日報》社會版副主編

媒體評論員

背景故事：物流“那些事兒”

古語有云：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！笔獠恢泼骰十斈昀劭辶硕嗌倨ヱR，才把荔枝送到楊貴妃的手上?？尚迈r與否就未可知了。斗轉(zhuǎn)星移，時空變換。這對今天的社會來說早已不是什么難事。

每逢佳節(jié)，老百姓的消費呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，這同時也是考驗物流的時候。所謂物流，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)市場的需求，將采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、信息處理、銷售等功能有機結(jié)合。比如，和百姓生活息息相關(guān)的餐桌食品都離不開一個“鮮”字，如何保鮮，并且全程保鮮，就是現(xiàn)在的一個熱門行業(yè)——冷鏈物流。再如，從前我們在市面上很少看到“洋水果”，即便是有，其價錢與新鮮程度都讓百姓望而卻步。而如今暢通的物流，不但使進口水果沒有積壓，在保鮮的同時，減少了庫存費用和損耗，物流周轉(zhuǎn)率有了提高，價格優(yōu)勢也更加明顯。百姓想嘗鮮“洋水果”也不再是難事兒。

近年來，隨著北京市物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公路、鐵路、航空的優(yōu)勢愈加明顯。截至2011年底，境內(nèi)道路總里程達到2.8萬公里，年內(nèi)凈增539公里。公路里程達到2.1萬公里，年內(nèi)凈增234公里。年末高速公路達到912公里，年內(nèi)凈增9公里。鐵路運營里程達到1067公里，年內(nèi)凈增110.7公里。此外，2012年12月26日，有“中國第一國門”之稱的北京首都國際機場，旅客吞吐量突破了8000萬人次。自2000年以來的12年間，首都機場年旅客吞吐量增加了兩倍多，航班從600多個增加到1500多個。一串串數(shù)字見證了北京物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。

嘉賓觀點：

觀點1：物流總額——GDP與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的透視鏡

何明珂：所謂物流總額，就是指全社會進入流通領(lǐng)域里面商品價值的總和。2006年至2011年，北京社會物流總額呈現(xiàn)逐年走高的趨勢，其中2008年尤其突出。眾所周知，2008年是一個比較特殊的年份。由于奧運會的原因，我們從國外運進了大量的設(shè)備以及食品等，在一定程度上帶動了物流總額的增長。實際上，社會物流總額增加的主要原因是GDP總量的增加。與此同時，它也很直觀地反映了兩個方面的問題。一方面，北京社會物流總額的增長說明了北京市社會商品的總量是非常充足的。換言之，其經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)很好。另一方面，它反映出北京的商品結(jié)構(gòu)與北京市市民的消費結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著直接的密切關(guān)系。

觀點2： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整給物流總費用“降點溫”

何明珂：截至2011年，北京市物流總費用占GDP的比重為15.1%，低于全國水平。與社會物流總額的概念不同，物流總費用指的是物流的成本費用。成本費用自然是越低越好，被節(jié)約下的成本可以轉(zhuǎn)化成利潤。物流成本的下降一方面取決于政府做出的巨大努力，另一方面跟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著十分密切的關(guān)系。北京市的第三產(chǎn)業(yè)占比已經(jīng)達到75%以上，從國際上來講，已經(jīng)達到發(fā)達國家水平。這就說明它所需要運送和儲存的并不局限于有形的物質(zhì)。舉例來說，服務(wù)業(yè)包含教育，而教育不需要鋼鐵一類的有形物資。又如金融產(chǎn)業(yè)，它的營利不是靠大量運輸、儲存有形物資來實現(xiàn)的。所以，近年來，北京市逐漸把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為以第三產(chǎn)業(yè)為主，直接導致物流費用總額占GDP比重的下降。

觀點3：高品質(zhì)物流網(wǎng)線促進行業(yè)間良性競爭

李智勇：縱觀全國，北京物流基礎(chǔ)設(shè)施是最好的。無論是鐵路還是高速公路，都是以北京為中心向外輻射。更值得一提的是，機場建設(shè)位列世界前茅。這為物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的支撐和保障。加之京廣高鐵的開通，又豐富了我們的物流網(wǎng)線，也讓物流發(fā)展前景更為樂觀。如果今后鐵路部門開通此類服務(wù)，會在很大程度上緩解北京到廣州公路運輸?shù)默F(xiàn)狀，同時大大降低了運輸成本，另一方面在行業(yè)內(nèi)也會形成良性競爭。無論是高鐵網(wǎng)絡(luò)還是航空網(wǎng)絡(luò)，都是北京重要的交通樞紐，相互間會有很強烈的競爭意識。據(jù)了解，航空公司目前正在積極地改進自身的服務(wù)。這種良性的競爭在未來會造就出更多更新的物流服務(wù)態(tài)勢，物流成本便會自然而然地降低，最終受益的都是消費者。

觀點4：減環(huán)節(jié)、降成本貢獻綠色物流

李智勇：我們現(xiàn)在所能吃到的水果、蔬菜、魚肉蛋類等食品都是經(jīng)過層層中間環(huán)節(jié)最終送到了我們的餐桌上。這無疑是導致物流成本高的直接原因。在“十二五”期間，北京市制定了相應(yīng)的目標，即向發(fā)達國家看齊，爭取把物流成本比重降至12%左右。事實上，物流環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)可以相對分開。舉例來說，到新疆旅游的人，都知道一個獨特的景觀“坎兒井”，它讓從雪山融化下來的雪水直接流入居民家中。這和現(xiàn)代物流很相像。目前，國家商務(wù)部和國家發(fā)改委、北京市政府都在大力推行這方面的工作。如農(nóng)超對接，從采購的源頭直接把渠道拉直，打掉中間環(huán)節(jié)。此舉不但降低了物流成本，從節(jié)能環(huán)保的角度來說，也是對綠色物流的一種貢獻。

觀點5：北京物流發(fā)展的未來展望

篇10

[關(guān)鍵詞]宏觀物流管理；物流資源；管理體制

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537010

宏觀物流管理是對整個社會、整個區(qū)域的物流發(fā)展進行的管理，是一種社會物流管理。衡量一個國家宏觀物流管理水平的重要指標是全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率。進入21世紀以來，盡管物流業(yè)發(fā)展受到越來越多的重視，但中國宏觀物流管理改善速度緩慢。2000年全社會物流總費用與GDP的比率為194%，2008年降至183%，最近7年多幾乎沒怎么降，物流費用占比居高不下，長期高位徘徊。與發(fā)達國家，甚至是與一些發(fā)展中國家相比，中國宏觀物流管理目前總體水平還不高。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率達18%，不僅高于美國、日本和德國9個百分點左右，高于全球平均水平約65個百分點，而且高于“金磚國家”印度和巴西6個百分點左右。當前，中國宏觀物流管理存在一些突出問題，改善宏觀物流管理，必須下大力氣解決這些問題。

1物流發(fā)展管理體制不順

一個國家的物流發(fā)展是一盤棋，物流發(fā)展要有統(tǒng)一的規(guī)劃和布局，要有系統(tǒng)思考和整體安排，這就需要運行良好的發(fā)展管理體制。中國宏觀物流管理目前仍存在嚴重的發(fā)展管理體制不順問題，這種體制的不順已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的嚴重掣肘。物流發(fā)展管理體制不順主要表現(xiàn)在：一是管理權(quán)限存在嚴重部門分割現(xiàn)象。物流業(yè)發(fā)展管理權(quán)限目前涉及國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通部、公安部、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、工商總局、稅務(wù)總局、海關(guān)總署、郵政局、工信部、民航總局、建設(shè)部等，在地方上還涉及公路、城管等部門，政府序列中至今還沒有物流業(yè)發(fā)展專業(yè)主管部門。二是物流業(yè)發(fā)展存在嚴重地區(qū)中心主義。各個地區(qū)發(fā)展物流大都以本地區(qū)為中心進行物流基礎(chǔ)建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流節(jié)點建設(shè)，本位主義嚴重，物流市場封鎖、壟斷、分割問題突出，重復建設(shè)問題突出，物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展內(nèi)在要求相矛盾。三是政府在物流業(yè)發(fā)展中的角色還存在嚴重缺位現(xiàn)象。政府部門物流業(yè)發(fā)展的總體思路還不夠明晰，對物流業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位、發(fā)展模式、發(fā)展重點、產(chǎn)業(yè)體系等重要問題認識不夠深入，對物流發(fā)展的公共平臺建設(shè)投入和支持力度不夠，還存在對國有物流企業(yè)“父愛”情結(jié)。要建設(shè)統(tǒng)一開放、公平有序、充滿活力、富有效率的現(xiàn)代物流市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，必須盡快理順和完善物流發(fā)展管理體制，通過全面深化體制改革釋放物流業(yè)發(fā)展的改革紅利。

2物流資源整合程度不高

物流業(yè)的核心價值就在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)的運輸、倉儲行業(yè)的主要特征。目前中國社會有大量存量物流資源，但物流資源利用效率低，物流產(chǎn)業(yè)競爭力低，社會對物流服務(wù)滿意度低，這其中一個重要原因是物流資源整合程度不高。這種整合程度不高表現(xiàn)在：物流社會化程度低，企業(yè)自營物流現(xiàn)象還很突出；物流企業(yè)合作發(fā)展程度低，很多物流企業(yè)之間只有競爭關(guān)系，沒有合作關(guān)系，物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展速度慢；物流企業(yè)數(shù)量大但規(guī)模小，物流資源高度分散，物流行業(yè)兼并重組進程緩慢，以物流大企業(yè)為核心的物流企業(yè)體系尚未形成；物流系統(tǒng)化程度低，物流共同化乏力，物流功能缺乏有效整合，物流接口不平滑；物流公共平臺建設(shè)滯后，鐵路、公路、水路、民航、郵政、海關(guān)、檢驗檢疫等信息資源整合程度低，企業(yè)自搭信息平臺利用效果差；物流業(yè)和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平低，行業(yè)之間缺乏合作和整合；物流發(fā)展存在部門間和地區(qū)間的分割和封鎖，統(tǒng)一、開放、有效的物流市場體系尚未形成；第三方物流發(fā)展水平低，第四方物流等新型整合物流資源發(fā)展的物流模式還處于起步階段，物流供應(yīng)鏈整合管理發(fā)展滯后。隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”和整個社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展，物流集約化發(fā)展、整合發(fā)展勢在必行，物流業(yè)發(fā)展需要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，大力推進社會物流資源整合發(fā)展。

3物流接口銜接不平滑

物流活動具有地域的大空間性、時間的可延遲性、對象的復雜性、渠道的廣泛性、環(huán)節(jié)的眾多性、載體的多樣性、信息的海量性等特征，物流要順暢、要便捷、要高效、要安全，物流活動的大量接口需要銜接平滑。目前物流活動接口在很多方面還不能實現(xiàn)平滑銜接：一些物流標準陳舊落后。物流技術(shù)、信息、服務(wù)、運輸、貨代、倉儲、糧食等農(nóng)產(chǎn)品及加工食品、醫(yī)藥、汽車、家電、電子商務(wù)、郵政（含快遞）、冷鏈、應(yīng)急等物流標準急需修訂；一些物流標準存在空缺。鋼鐵、機械、煤炭、鐵礦石、石油石化、建材、棉花等大宗產(chǎn)品物流標準需要制訂；一些物流標準交叉重疊。中國物流與采購聯(lián)合會的《2014版物流標準手冊》中，統(tǒng)計在冊的各類物流標準數(shù)量多達794項，但其中標準交叉重疊現(xiàn)象嚴重，大部分使用率過低，適合企業(yè)與“合適的”標準不多；一些物流設(shè)施設(shè)備標準化建設(shè)步伐太慢。倉儲和轉(zhuǎn)運設(shè)施、運輸工具、停靠和卸貨站點的標準化建設(shè)需要加強，托盤、集裝箱、集裝袋等標準化設(shè)施設(shè)備需要推廣；一些物流標準沒有與國際很好接軌；一些企業(yè)缺乏實施物流標準化的動力；一些物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱；一些運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，綜合交通運輸體系尚未完全形成；一些物流地方保護、部門封鎖比較嚴重，“關(guān)卡”重重；一些物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏銜接與協(xié)調(diào)；一些物流服務(wù)缺乏基本標準；一些物流管理軟件缺乏接口標準；一些商流、物流、資金流的通道沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通。接口問題很大程度上是標準問題，要解決物流接口銜接不夠平滑問題，首要解決的是如何盡快建立適合物流發(fā)展的現(xiàn)代標準化體系。目前，中國應(yīng)該致力于建設(shè)一種全面的、系統(tǒng)的、先進的、平滑的、高效的現(xiàn)代物流標準化體系。

4物流技術(shù)水平不高

技術(shù)是載體、是手段、是方法，是物流現(xiàn)代化的重要標志，是高質(zhì)量開展物流活動的基礎(chǔ)。目前中國物流技術(shù)整體水平還不高：物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化、物流企業(yè)先進適用技術(shù)和裝備采用的力度還很不夠；食品冷鏈、醫(yī)藥、煙草、機械、汽車、干散貨、危險化學品等專業(yè)物流裝備的研發(fā)進度緩慢；標準化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運車輛運用還比較少，欄板式貨車還在廣泛使用；集裝技術(shù)、單元化裝載技術(shù)、托盤化單元裝載、大噸位廂式貨車、甩掛運輸、網(wǎng)絡(luò)化運輸?shù)冗\輸技術(shù)和方式還未得到有效推廣和實施；貨物跟蹤定位、無線射頻識別、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)、智能交通和位置服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)有待攻關(guān)；條碼和智能標簽等標識技術(shù)、自動識別技術(shù)以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)應(yīng)用不廣泛；物流信息編碼、物流信息采集、物流載體跟蹤、自動化控制、管理決策支持、信息交換與共享等領(lǐng)域的物流信息技術(shù)有待推廣；全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、不停車自動交費系統(tǒng)（ETC）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等運輸領(lǐng)域新技術(shù)有待開發(fā)和利用；北斗導航、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等技術(shù)在產(chǎn)品可追溯、在線調(diào)度管理、全自動物流配送、智能配貨等領(lǐng)域的應(yīng)用有待推廣；物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。物流技術(shù)大多具有較強的公共產(chǎn)品性質(zhì)，僅僅依靠市場是很難得到發(fā)展和提高的，需要政府利用公共資源進行介入，加大對這些物流共性技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和推廣的支持力度。

5物流環(huán)境問題突出

物流活動需要消耗一定的資源，需要消耗大量能源，需要大量工具和載體。中國是制造業(yè)大國、人口大國、地理大國，物流活動規(guī)模龐大，2014年全國社會物流總額2135萬億元。中國日益擴張的物流活動已經(jīng)對環(huán)境帶來嚴重的負面效應(yīng)。例如：物流活動帶來了嚴重的空氣污染和能源消耗。根據(jù)國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，全球二氧化碳排放有25%來自交通運輸業(yè)。目前，中國道路貨運業(yè)有60多萬運輸企業(yè)，600多萬運輸業(yè)戶，1400多萬貨車駕駛員，道路貨運量占貨運總量大約75%，道路運輸業(yè)所耗成品油占全國成品油消耗總量的30%以上。中國道路貨運業(yè)“多、小、散”，運輸方式、運輸工具比較落后，造成了大量的空氣污染和能源消耗；物流活動還帶來了嚴重的資源浪費。中國包裝物、廢舊電器電子產(chǎn)品等生活廢棄物和報廢工程機械、農(nóng)作物秸稈、消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料等有使用價值廢棄物的回收物流發(fā)展嚴重不足。城市生活垃圾里有超過1/3是包裝性垃圾，包裝廢棄物體積占固體廢棄物的50%，每年廢棄價值達4000億元?？梢哉f，物流活動環(huán)境災難問題日益突出。未來一二十年，中國物流能源消耗仍處于快速增長期。由于能源、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，人們對清潔環(huán)境的要求越來越高，物流業(yè)發(fā)展依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)難以為繼。當前，必須大力推進物流業(yè)清潔化、低耗化、綠色化、生態(tài)化發(fā)展，這也是解決物流環(huán)境問題的根本途徑。

6物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位

物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流活動的平臺、載體、工具，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，物流活動很難便捷、高效、低成本進行。中國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位表現(xiàn)在：綜合交通運輸體系建設(shè)滯后，物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，綜合運輸通道和交通樞紐節(jié)點布局不完善；航空貨運網(wǎng)絡(luò)布局不合理，國內(nèi)航空貨運轉(zhuǎn)運中心、連接國際重要航空貨運中心的大型貨運樞紐建設(shè)進展慢；“一路一帶”、煤炭外運、“北糧南運”、糧食倉儲等重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，存在運輸“卡脖子”問題；現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足；物流園區(qū)在規(guī)劃布點、投資渠道、園區(qū)管理等方面混亂，全國還沒有形成多少成型的、影響較大的、功能完善的物流園區(qū)；一些面向全社會物流公共信息平臺無人投資，只能由企業(yè)自己運作，作用發(fā)揮有限；大宗商品交易市場、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、電子商務(wù)與網(wǎng)購市場建設(shè)滯后；政府對涉及國家儲備與市場調(diào)節(jié)儲備、涉及糧食與蔬菜基地建設(shè)、涉及城市配送與城際配送、涉及運輸體系建設(shè)與信息化建設(shè)等方面的基礎(chǔ)建設(shè)投入嚴重不足。解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，政府首先要對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行系統(tǒng)規(guī)劃，讓基礎(chǔ)設(shè)施點、線布局合理，也就是讓物流網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點布局合理。其次，要加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持的力度，特別是要加大對一些具有示范帶動作用、影響面大、公益性強的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入和支持力度。

7物流政策法規(guī)不完善

物流活動是服務(wù)類活動，物流主體復雜多樣，物流活動牽涉面廣，其中有著大量可能產(chǎn)生利益和責任紛爭的環(huán)節(jié)，因此，物流有序開展需要完善的法律政策體系，需要規(guī)范的市場秩序。但目前中國物流政策法規(guī)體系還不夠完善，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了掣肘。例如：政府與物流市場主體組織管理權(quán)限不夠明細；涉及各部門的專業(yè)法律雖然很多，但尚未有推動和保證物流業(yè)發(fā)展的綜合性統(tǒng)一法律；許多物流管理部門在執(zhí)法中存在很多不規(guī)范、不文明的現(xiàn)象；倉儲、配送和貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一；物流“關(guān)卡”重重，收費種種，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出；車輛改裝、超載現(xiàn)象嚴重，物流安全事故頻發(fā)；車輛使用缺乏嚴格的環(huán)保標準，一些車輛尾氣排放量大，噪聲污染大；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地市場不規(guī)范，一方面存在土地粗放使用，另一方面一些重點物流項目用地得不到保障；信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步提升；物流中介組織，由于沒有法律性規(guī)定的職權(quán)范圍，難以實現(xiàn)對物流業(yè)的中介服務(wù)；已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實。當前中國要完善物流政策法規(guī)體系，一是要健全物流政策法規(guī)體系，讓種類繁多、規(guī)模龐大的物流活動在制度框架體系下有序進行；二是要讓已經(jīng)出臺的物流政策法規(guī)能得到有效貫徹執(zhí)行，要真正落實到物流實踐活動中去。

8物流企業(yè)競爭力不強

一個國家物流發(fā)展水平、物流競爭力最終都是由企業(yè)來體現(xiàn)和承載的。在經(jīng)濟一體化、物流全球化的今天，如果沒有一批在國際上有影響的、有競爭力的物流企業(yè)，一個國家物流發(fā)展水平不可能是高的。目前中國物流企業(yè)影響力弱，競爭力不強。一是規(guī)模偏小，集中度不高，物流市場存在“小、散、弱、低”等特征。2014年，中國前50強物流企業(yè)的主營總收入8233億元，僅占同期中國500強企業(yè)排名前50強企業(yè)的 3%，僅占同期全社會物流總費用的8%。二是附加價值低。物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)中，運輸、倉儲等基礎(chǔ)物流服務(wù)占比超過 80%，專業(yè)一體化和供應(yīng)鏈等行業(yè)高端增值服務(wù)比重過低。國際物流經(jīng)營中，以中間商為特點的國際貨代所占比重過大，海外網(wǎng)絡(luò)缺失使得真正能提供全程物流服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角。三是創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進入以創(chuàng)新引領(lǐng)物流的發(fā)展階段。中國物流總費用與GDP的比率，多年來徘徊在18%左右，下降緩慢。物流企業(yè)平均利潤率呈逐年下降趨勢，倉儲企業(yè)為3%～5%，運輸企業(yè)為2%～3%，貨代和一般物流服務(wù)的利潤率僅為2%左右。提高物流企業(yè)競爭力，首先要做大做強物流企業(yè)，推動物流企業(yè)兼并重組，形成合理的行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育出一批具有核心競爭力的大型物流企業(yè)。同時，要大力推進物流行業(yè)經(jīng)營和技術(shù)創(chuàng)新，支持物流企業(yè)向價值鏈高端發(fā)展，支持有利于物流企業(yè)發(fā)展的各種高端平臺建設(shè)，切實提高物流服務(wù)附加價值。

參考文獻：

[1]陳寧我國綠色物流發(fā)展中的制約因素與對策研究[J].中國市場，2014（14）.