導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流規(guī)劃管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

傳統(tǒng)ERP，困境重重

各大ERP廠商和企業(yè)不得不面對(duì)的一個(gè)事實(shí)是：“20年來(lái)我國(guó)企業(yè)在應(yīng)用MRP-II/ERP系統(tǒng)方面投資80億元人民幣，但是成功率不到10%，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的更是寥寥無(wú)幾?！辈粌H在我國(guó)ERP的實(shí)施難以見效，即便是在管理基礎(chǔ)相對(duì)較好的美國(guó)，因?yàn)閷?shí)施ERP而使自身走向困境的企業(yè)也不為鮮見，最為有名的兩個(gè)例子是：一是著名的DELL公司，在投入2億多美元耗時(shí)2年后，不得不疲憊不堪地宣布取消實(shí)施ERP系統(tǒng)；另一個(gè)更為可怕的例子是，一家年收入超過(guò)50億美元的美國(guó)藥品銷售龍頭企業(yè)-----福克斯-梅亞公司，從1994年開始著手實(shí)施ERP系統(tǒng)，歷時(shí)兩年半后不僅沒(méi)有任何收效，反而使訂單處理能力下降到2.4%，最終僅以8000萬(wàn)美元被收購(gòu)。此外，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，70%以上的ERP沒(méi)有達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)，ERP系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用成本超過(guò)預(yù)計(jì)成本178%，安裝時(shí)間超過(guò)預(yù)計(jì)時(shí)間的230%。

ERP源于制造業(yè)，它貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)與控制和財(cái)務(wù)成本等制造性企業(yè)關(guān)注的各個(gè)管理環(huán)節(jié)，是將企業(yè)的不同環(huán)節(jié)之間的不同職能如計(jì)劃和日程安排、采購(gòu)、生產(chǎn)、融資等的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和溝通信息整合起來(lái)。但事實(shí)上許多企業(yè)沒(méi)有意識(shí)到，盲目相信并采用風(fēng)險(xiǎn)極大的ERP系統(tǒng)，結(jié)果得不償失。

業(yè)務(wù)流程重組是ERP實(shí)施中經(jīng)常被提及的一個(gè)名詞，有些企業(yè)因業(yè)務(wù)流程重組強(qiáng)化了管理、提高了效率，但大部分企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組都以失敗而告終。業(yè)務(wù)流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業(yè)管理陰陽(yáng)強(qiáng)化企業(yè)體質(zhì)的，不同企業(yè)應(yīng)辯證地施以不同組方，業(yè)務(wù)流程重組后的企業(yè)管理模式也應(yīng)各不相同。由于ERP支持的業(yè)務(wù)管理模式有相對(duì)固定性，使得許多企業(yè)以削足適履的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，以實(shí)施ERP系統(tǒng)，其結(jié)果可想而知。業(yè)務(wù)流程重組受阻和失敗，往往導(dǎo)致ERP實(shí)施無(wú)法進(jìn)行。

ERP的實(shí)施是軟件系統(tǒng)、實(shí)施服務(wù)和企業(yè)自身互動(dòng)的一個(gè)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中任何一方細(xì)小的失誤都可能導(dǎo)致ERP系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。撇開ERP系統(tǒng)實(shí)施無(wú)法順利進(jìn)行這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不談，即便是在ERP系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，以下幾點(diǎn)問(wèn)題仍然不容回避。

首先，許多企業(yè)由于自身所處的行業(yè)和具有的管理基礎(chǔ)，并不支持使用ERP系統(tǒng)，龐大而復(fù)雜的ERP系統(tǒng)不僅不會(huì)提高這些企業(yè)的管理效率，相反為這些企業(yè)增加了巨大的運(yùn)營(yíng)成本。應(yīng)該正視的是，現(xiàn)實(shí)中任何企業(yè)都不可能達(dá)到符合ERP系統(tǒng)所要求的理想狀態(tài)，而幾乎所有的ERP系統(tǒng)為了符合大多數(shù)企業(yè)需求，基于理想的企業(yè)管理狀態(tài)設(shè)計(jì)了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應(yīng)用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當(dāng)，這些事例在企業(yè)管理基礎(chǔ)普遍較好的美國(guó)也經(jīng)常發(fā)生：當(dāng)企業(yè)實(shí)施完一套ERP系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際工作中根本不需要如此復(fù)雜煩瑣的工作程序和信息處理過(guò)程中不必要的精確程度，ERP系統(tǒng)因此成了擺設(shè)。

其次，企業(yè)面臨的是一個(gè)瞬息萬(wàn)變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為適用這個(gè)環(huán)境以便在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，所有企業(yè)都可能面臨組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)繼續(xù)優(yōu)化甚至是管理變革的狀況。被譽(yù)為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經(jīng)談到：管理變革每時(shí)每刻都帶來(lái)機(jī)會(huì)而不是危機(jī)。在傳統(tǒng)管理方式下，企業(yè)在管理上的變化可以采取漸近方式，實(shí)施ERP系統(tǒng)后，每一個(gè)管理上的變化都需要ERP系統(tǒng)作相應(yīng)支撐，這給企業(yè)帶來(lái)的管理難度是顯而易見的。隨著外部環(huán)境的改變，企業(yè)不僅要求對(duì)已有的管理工作做相應(yīng)的調(diào)整和變化，有時(shí)還會(huì)增加新的管理職能，ERP的功能擴(kuò)充性不足，往往成為制約企業(yè)管理工作延伸的重要因素。

再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現(xiàn)在不乏聽到制造業(yè)以外的行業(yè)，如金融業(yè)、通信業(yè)、零售業(yè)等企業(yè)實(shí)施ERP的消息，但這些企業(yè)實(shí)施從制造業(yè)管理思想脫胎而來(lái)的ERP系統(tǒng)往往差強(qiáng)人意。企業(yè)特別是集團(tuán)性企業(yè)管理的多樣性和復(fù)雜性，導(dǎo)致ERP已經(jīng)越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)企業(yè)的管理要求。

ERP所經(jīng)歷的時(shí)期從被狂熱追捧過(guò)渡到被冷靜質(zhì)疑，現(xiàn)在ERP已經(jīng)面臨著一個(gè)重新變革的時(shí)期。縱覽企業(yè)信息化思潮的變遷，從人們?cè)贓RP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統(tǒng)ERP的變革已成為必然趨勢(shì)。在這些理論中，最值得引起關(guān)注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應(yīng)鏈管理(SCM)。有越來(lái)越多的傾向表明，物流及供應(yīng)鏈管理將領(lǐng)導(dǎo)著這場(chǎng)ERP變革潮流。

物流管理，方興未艾

美國(guó)德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應(yīng)商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價(jià)值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預(yù)測(cè)？正是這家公司在物流管理領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力下異軍突起，業(yè)績(jī)逐年攀升。

物流管理(LogisticsManagement)的定義，源自美國(guó)二戰(zhàn)期間的后勤管理，二戰(zhàn)結(jié)束后，后勤管理的內(nèi)涵和外延有了縱深發(fā)展，逐步成為一門獨(dú)立學(xué)科。1986年美國(guó)物流協(xié)會(huì)(C.L.M)對(duì)Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的＇對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果＇而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。從此可以看出，物流的含義已經(jīng)擴(kuò)大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。

與物流管理一起經(jīng)常被提及的供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要組成部分。如果說(shuō)供應(yīng)鏈管理是以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，以核心企業(yè)為龍頭，以提高競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤(rùn)為目標(biāo)的一種管理思想，那么現(xiàn)代的物流管理思想更關(guān)注企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的物品流轉(zhuǎn)能力，這個(gè)能力體現(xiàn)在采購(gòu)、銷售、庫(kù)存、生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。未來(lái)企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的物流能力是一種決定企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略能力。

在我國(guó)，物流管理軟件的市

場(chǎng)前景猶為廣闊，目前已經(jīng)有80%的企業(yè)準(zhǔn)備升級(jí)自己的物流管理軟件，有62%的企業(yè)準(zhǔn)備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場(chǎng)前景，來(lái)源于我國(guó)特有的國(guó)情。我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)的物流部門，是在傳統(tǒng)體制下物資流通部門基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，其工作內(nèi)容多數(shù)仍停留在進(jìn)銷存核算、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)上，很少有企業(yè)的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現(xiàn)代物流的功能尚沒(méi)有得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)物流部門，無(wú)論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時(shí)代要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

《計(jì)算機(jī)世界》所屬CCWResearch在物流軟件評(píng)測(cè)報(bào)告中援引中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，指出：“中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右”。制造業(yè)的物流成本也居高不少，據(jù)統(tǒng)計(jì)物流成本占制造成本的比率達(dá)到30%以上，而這個(gè)比值可以通過(guò)有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實(shí)施物流管理系統(tǒng)主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

比較項(xiàng)目ERP物流

投資回報(bào)率低高

實(shí)施周期長(zhǎng)短

總體擁有成本低高

實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)性大小

適用的行業(yè)以制造業(yè)為主制造業(yè)、流通業(yè)、服務(wù)業(yè)

目前，物流軟件市場(chǎng)仍處在孕育期，CCWResearch在報(bào)告中指出：大部分使用了物流軟件的企業(yè)“只是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的一小部分，例如采購(gòu)管理軟件、庫(kù)存管理軟件、票據(jù)管理軟件等，很少有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流過(guò)程的信息管理”。報(bào)告同時(shí)也顯示“僅有14.3%的用戶對(duì)自己的信息化建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃”。

篇2

關(guān)鍵詞:物流管理流程 規(guī)劃 系統(tǒng)性

隨著我國(guó)加入WTO，煙草行業(yè)將直接面對(duì)國(guó)際大的煙草集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)用來(lái)記錄各種原料、半成品、輔料、成品進(jìn)出的數(shù)據(jù)，幾乎全部都需要人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，不僅麻煩而且容易出錯(cuò)，也不能保證各種數(shù)據(jù)的及時(shí)上傳和下達(dá)，效率低下。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，提升自身管理水平、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提高企業(yè)運(yùn)行效率成為煙草企業(yè)生存與發(fā)展的首要目標(biāo)，建立新的物流管理流程，優(yōu)化物資供應(yīng)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效手段。

1、構(gòu)建物流管理流程的主要內(nèi)涵

物流管理流程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它以創(chuàng)新的物流管理理念為依托，以集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、信息管理、自動(dòng)控制、自動(dòng)識(shí)別、無(wú)線通訊、激光導(dǎo)引等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用為手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流的自動(dòng)化、智能化、快捷化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)空間、設(shè)備、物品及人員的科學(xué)化管理水平，適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的不同需求。新的物流管理流程是以生產(chǎn)服務(wù)為核心的在線物料管理流程，集物流生產(chǎn)管理、物料管理、倉(cāng)庫(kù)管理于一身，緊緊圍繞生產(chǎn)的在線物料管理，能夠?qū)崿F(xiàn)物料的存儲(chǔ)、流動(dòng)和科學(xué)管理，以滿足企業(yè)生產(chǎn)的需要。

2、構(gòu)建物流管理流程的主要做法

2.1 精簡(jiǎn)原有流程，創(chuàng)新規(guī)劃最快捷、最高效物流供應(yīng)新流程

針對(duì)原物料和成品、半成品供應(yīng)流程過(guò)長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低下，工序復(fù)雜、人工干預(yù)多等特點(diǎn)，根據(jù)每一個(gè)生產(chǎn)段實(shí)際情況，精簡(jiǎn)了部分原有流程，規(guī)劃了科學(xué)高效的新流程。

(1)提高煙葉供應(yīng)效率，創(chuàng)建規(guī)劃配方庫(kù)管理流程:就近建立配方庫(kù)，檢驗(yàn)合格的煙葉按等級(jí)自動(dòng)入庫(kù)，自動(dòng)記錄相關(guān)重量、等級(jí)等信息，在管理計(jì)算機(jī)中形成入庫(kù)明細(xì)及庫(kù)存明細(xì)，制絲線生產(chǎn)時(shí)，物流系統(tǒng)根據(jù)MES下發(fā)的生產(chǎn)工單按配方自動(dòng)出庫(kù)，自動(dòng)形成出庫(kù)明細(xì)及庫(kù)存明細(xì)，同時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)劃了應(yīng)急處理、退庫(kù)、抽檢、盤庫(kù)等流程。(2)精細(xì)化煙絲摻兌管理，創(chuàng)建規(guī)劃摻兌庫(kù)管理流程:取消人工運(yùn)輸、人工加絲和人工統(tǒng)計(jì)環(huán)節(jié)，將中試線成品煙絲、膨脹煙絲等裝入煙絲箱入庫(kù)，并自動(dòng)記錄入庫(kù)明細(xì)及庫(kù)存明細(xì)，以備查詢使用，出庫(kù)時(shí)，根據(jù)MES下發(fā)的生產(chǎn)工單自動(dòng)出庫(kù)，自動(dòng)輸送、自動(dòng)摻兌，并可形成出庫(kù)明細(xì)及庫(kù)存明細(xì)，以備查詢使用，實(shí)現(xiàn)煙絲自動(dòng)摻兌和統(tǒng)計(jì)功能。(3)減少備件管理環(huán)節(jié)，創(chuàng)建規(guī)劃備件庫(kù)管理流程:將一、二級(jí)庫(kù)合并，取消部門二級(jí)庫(kù)，在兩個(gè)主要備件需求車間中間位置新建自動(dòng)化備件庫(kù)，實(shí)現(xiàn)備件的自動(dòng)入庫(kù)、自動(dòng)出庫(kù)、自動(dòng)進(jìn)行信息管理、記錄等功能，實(shí)現(xiàn)備件的供應(yīng)和存儲(chǔ)管理。(4)減少人工干預(yù)，提高發(fā)貨效率，構(gòu)建成品庫(kù)管理流程:卷包車間生產(chǎn)區(qū)域就近建立成品高架庫(kù)，卷包車間生產(chǎn)的成品按牌號(hào)、規(guī)格自動(dòng)碼垛入庫(kù)，計(jì)算機(jī)形成入庫(kù)明細(xì)及庫(kù)存明細(xì)，當(dāng)需要銷售出庫(kù)時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)接收中煙公司銷售部門的發(fā)貨單，由生產(chǎn)計(jì)劃處確認(rèn)后自動(dòng)分揀出庫(kù)，自動(dòng)形成出庫(kù)明細(xì)及庫(kù)存明細(xì)，以備查詢使用，從而可以實(shí)現(xiàn)成品的庫(kù)存管理及自動(dòng)出入庫(kù)功能，相關(guān)信息及報(bào)表自動(dòng)上報(bào)中煙公司ERP系統(tǒng)。(5)減少二次搬運(yùn)和裝卸環(huán)節(jié)，構(gòu)建輔料庫(kù)管理流程:在卷包車間生產(chǎn)區(qū)域旁邊就近建立輔料高架庫(kù)，將一、二級(jí)庫(kù)合并，取消部門二級(jí)庫(kù)，供應(yīng)商送來(lái)的輔料直接進(jìn)入高架庫(kù)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)形成入庫(kù)明細(xì)及庫(kù)存明細(xì)，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃提前進(jìn)行在線配盤，以備卷包車間生產(chǎn)使用，并自動(dòng)記錄配盤信息、庫(kù)存明細(xì)，當(dāng)生產(chǎn)機(jī)臺(tái)需要生產(chǎn)時(shí)，可直接由卷包車間在本機(jī)臺(tái)物料呼叫終端進(jìn)行呼叫和退料，輔料按生產(chǎn)工單自動(dòng)出庫(kù)，由AGV自動(dòng)輸送車送料到機(jī)臺(tái)，計(jì)算機(jī)可形成出庫(kù)明細(xì)、機(jī)臺(tái)消耗及庫(kù)存明細(xì)，并自動(dòng)上報(bào)MES和ERP系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)輔料庫(kù)存管理及自動(dòng)出入庫(kù)和機(jī)臺(tái)生產(chǎn)供應(yīng)的功能。(6)節(jié)約人力，增大儲(chǔ)量，構(gòu)建濾棒庫(kù)管理流程:新建濾棒高架庫(kù)，成型機(jī)生產(chǎn)的濾棒自動(dòng)進(jìn)入濾棒高架庫(kù)，并形成入庫(kù)記錄和庫(kù)存明細(xì)，根據(jù)發(fā)射機(jī)的需求進(jìn)行自動(dòng)出庫(kù)，同時(shí)生成出庫(kù)明細(xì)和庫(kù)存明細(xì)，從而實(shí)現(xiàn)濾棒的存儲(chǔ)管理及自動(dòng)出入庫(kù)供應(yīng)的功能。

2.2 以先進(jìn)的自動(dòng)化及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)管理流程

(1)以“五化”為基礎(chǔ)構(gòu)建物流系統(tǒng)，滿足物流管理的需要。一是信息化;二是自動(dòng)化;三是網(wǎng)絡(luò)化;四是智能化;五是柔性化。(2)按照科學(xué)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合的原則進(jìn)行最優(yōu)化的設(shè)備選型。一是計(jì)算機(jī)系統(tǒng):物流計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還與企業(yè)生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)及中煙公司ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完美接口，除能為更高層的MES及ERP系統(tǒng)提供生產(chǎn)和物流組織狀態(tài)及物資庫(kù)存信息外，還能根據(jù)MES及ERP系統(tǒng)下達(dá)的生產(chǎn)計(jì)劃和指令對(duì)生產(chǎn)和物流的組織進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。二是電控系統(tǒng):電控系統(tǒng)分為組群控制與設(shè)備控制層。組群控制層將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的指令分解、下發(fā)給設(shè)備控制層，完成對(duì)物流系統(tǒng)底層設(shè)備的控制;設(shè)備控制層將現(xiàn)場(chǎng)物流信息通過(guò)組群控制層上報(bào)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。各物流自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行圖形、儲(chǔ)運(yùn)數(shù)據(jù)等可在上位機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，形成歷史數(shù)據(jù)并輸入網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。三是重要設(shè)備:自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)用高層貨架儲(chǔ)存貨物，可以大大增加同面積儲(chǔ)存量。巷道堆垛機(jī)是高架庫(kù)存取貨物的重要單機(jī)設(shè)備，起到至關(guān)重要的作用。機(jī)器人屬于精密設(shè)備，與周邊出入庫(kù)機(jī)械設(shè)施配套使用。

3、創(chuàng)新應(yīng)用企業(yè)物流管理流程的效果

自動(dòng)化物流系統(tǒng)投入運(yùn)行后，精簡(jiǎn)了管理流程，提升了企業(yè)的管理水平和生產(chǎn)自動(dòng)化水平，并取得了良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 簡(jiǎn)化了管理流程

新的管理流程應(yīng)用后，極大改變了原管理流程中環(huán)節(jié)較多、人工干預(yù)環(huán)節(jié)多，流程較長(zhǎng)，牽涉部門較多，賬目容易出錯(cuò)，不利于按客戶訂單靈活生產(chǎn)的現(xiàn)象，為提高生產(chǎn)效率打下了良好基礎(chǔ)。

3.2 創(chuàng)造了極高經(jīng)濟(jì)效益

節(jié)約原材料，降低成品消耗;節(jié)約人工費(fèi)用;節(jié)約了大量土地資源;提高了原輔材料、成品、半成品等的儲(chǔ)量，滿足了客戶對(duì)產(chǎn)品需求隨時(shí)變化的靈活度;加強(qiáng)了配方保密性、提高了配方精確性。

3.3 新的管理流程的應(yīng)用具有一定社會(huì)效益

(1)促進(jìn)了企業(yè)生產(chǎn)水平和經(jīng)濟(jì)效益的提高，促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量的提高，各種輔料消耗的降低，經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)，為濟(jì)南卷煙廠不斷發(fā)展壯大奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。(2)促進(jìn)了企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理水平的提高，消除了成品發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的錯(cuò)牌號(hào)現(xiàn)象，徹底扭轉(zhuǎn)了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物料亂堆亂放、人員流動(dòng)湍急，車間管理混亂的局面，使整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)了井井有條，管理秩序井然的新景象，減輕了現(xiàn)場(chǎng)管理的難度。(3)改善了勞動(dòng)環(huán)境、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)于保護(hù)員工的身心健康，創(chuàng)造優(yōu)美的工作環(huán)境，調(diào)動(dòng)員工的勞動(dòng)積極性與勞動(dòng)熱情，起到了十分重要的作用。

篇3

【關(guān)鍵詞】食品；冷鏈物流；技術(shù)管理

食品冷鏈物流是指食品在生產(chǎn)、運(yùn)輸以及銷售過(guò)程中全部處于低溫狀態(tài)，這樣才能保證供應(yīng)的食品新鮮、安全，不會(huì)出現(xiàn)或者較少出現(xiàn)變質(zhì)情況，從而影響人們的身體健康。我國(guó)的冷鏈物流已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，但是冷鏈物流過(guò)程有許多環(huán)節(jié)，對(duì)技術(shù)的要求非常高，整個(gè)過(guò)程還存在著一些問(wèn)題，影響了食品的質(zhì)量，導(dǎo)致食品安全問(wèn)題的出現(xiàn)。因此，必須加強(qiáng)食品冷鏈物流和相關(guān)技術(shù)管理工作，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流和技術(shù)管理規(guī)范化。

1 冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 冷鏈體系還不是很完善

雖然，現(xiàn)在我國(guó)的冷鏈物流體系已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，但是在某些環(huán)節(jié)上還不是很完善，構(gòu)建的冷鏈物流體系還不是很健全。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)發(fā)展需求以及和發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平相比都還存在著很大的差距。冷鏈物流作為食品行業(yè)的重要組成部分，在一定程度上制約著食品行業(yè)的發(fā)展，因此，必須完善冷鏈物流體系。

1.2 市場(chǎng)化程度不高，缺少第三方的介入

在我國(guó)的食品市場(chǎng)上，冷鏈物流主要是由生產(chǎn)商或者是經(jīng)銷商完成的，目前，從我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀上來(lái)看，物流配送市場(chǎng)的發(fā)展很不完善，缺少第三方的介入，并且配送系統(tǒng)的建立還不完善，在配送過(guò)程中，花費(fèi)的時(shí)間和商品消耗很嚴(yán)重，影響了食品的質(zhì)量。當(dāng)前，食品行業(yè)非常關(guān)注食品配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，食品冷鏈的市場(chǎng)化程度也在不斷增高。

1.3 冷鏈物流的硬件設(shè)備有待提高

從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)用于冷鏈物流的保溫車輛還不到四萬(wàn)輛，大約只相當(dāng)于美國(guó)的1/7，在我國(guó)的鐵路冷鏈中，用于冷藏的車輛數(shù)量不僅相當(dāng)少，而且大部分都是陳舊、落后的機(jī)械式速凍鐵皮，缺少規(guī)范的保溫車。目前，我國(guó)的冷庫(kù)發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到需求，并且好多冷庫(kù)只用于肉類、魚類冷藏，并且利用率不是很高。

2 冷鏈物流中的食品的溫度要求

由于食品的特性不同，在冷鏈物流中對(duì)溫度的要求也不盡相同。每一種食品都有自己特定的冷藏要求，以上海實(shí)施的國(guó)內(nèi)首個(gè)食品冷鏈物流地方標(biāo)準(zhǔn)為例，可以把食品劃分為五大類。具體情況如表1所示：

表中所列溫度情況是根據(jù)某地的實(shí)際情況和國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的，在物流中有其他要求的食品按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸，以確保食品質(zhì)量。

3 食品冷鏈中對(duì)溫度的操作規(guī)范

食品在生產(chǎn)、流通和銷售的環(huán)節(jié)中，受不同因素的影響，需要對(duì)溫度進(jìn)行不同的控制。雖然在食品流通中有基準(zhǔn)溫度規(guī)定，但是在實(shí)際的流通環(huán)節(jié)，會(huì)出現(xiàn)不同程度的變化，因此，需要對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)和規(guī)范。

3.1 冷凍食品

冷鏈物流中對(duì)冷凍食品的溫度要求是：根據(jù)規(guī)定，其基準(zhǔn)溫度是-18℃。具體規(guī)范是，第一，在冷凍食品的運(yùn)輸途中，溫度要保持在-18℃，如果出現(xiàn)回升狀況，那么回升限度是-15℃，但是要保證溫度盡快降到-18℃；第二，在食品裝載前，裝載車廂內(nèi)的溫度要達(dá)到-10℃以下；第三，冷庫(kù)要處在封閉式空間中，周圍的環(huán)境溫度保持在15℃以下；第四，要保持冷庫(kù)溫度恒定，波動(dòng)范圍不能超過(guò)1℃；第五，如果冷凍的食品溫度超過(guò)-12℃，那么食品的質(zhì)量很難得到保證，這時(shí)，接收方應(yīng)當(dāng)拒絕接收；第六，食品接收以后，在冷凍柜里的溫度要保持在-15℃以下，溫度回收上限不能超過(guò)-12℃；第七，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下。

3.2 冷藏食品

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，冷鏈物流中的冷藏食品基準(zhǔn)溫度是在4℃以下，但要在凍結(jié)點(diǎn)以上。具體情況是：第一，在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，溫度均要保持在7℃；第二，冷藏食品接收以后，在冷藏柜中的溫度如果出現(xiàn)回升，那么不能超過(guò)上限溫度是10℃；第三，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下為宜。

4 完善設(shè)施建設(shè)，健全管理制度

4.1 冷鏈中的環(huán)節(jié)建設(shè)

在冷鏈物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)，都要加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)，完善相應(yīng)的管理制度。在運(yùn)輸中，配備全套、先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸工具，為避免食品出現(xiàn)變質(zhì)情況，還要配備溫度測(cè)量和記錄儀器以及消毒儀器；同時(shí)要建立相應(yīng)的車輛養(yǎng)護(hù)制度和調(diào)度制度；在儲(chǔ)存中，加強(qiáng)冷庫(kù)、溫度測(cè)量和記錄儀器等設(shè)施建設(shè)，同時(shí)要建立相應(yīng)的冷庫(kù)管理制度、食品儲(chǔ)存制度以及食品裝載制度等；在銷售中，要配備冷藏柜，同時(shí)要完善相應(yīng)的溫度調(diào)節(jié)管理制度。

4.2 低溫配送中心的建設(shè)

低溫配送中心在冷鏈物流中的地位非常重要，是生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售的中間環(huán)節(jié)。在實(shí)際的冷鏈物流中，無(wú)論是生產(chǎn)商還是銷售商，食品流通的環(huán)節(jié)都會(huì)經(jīng)過(guò)低溫配送中心。有些時(shí)候，低溫配送中心不僅承擔(dān)著儲(chǔ)存的功能，還承擔(dān)著加工、分揀的功能。因此非常有必要加強(qiáng)低溫配送中心的建設(shè)，更好地發(fā)揮它的功能。

5 結(jié)語(yǔ)

食品冷鏈物流在我國(guó)的食品供應(yīng)中占據(jù)著非常重要的地位，承擔(dān)著重要的使命。但是當(dāng)前，我國(guó)的食品冷鏈物流發(fā)展還不是很完善，設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的制度建設(shè)還不是很完善，在一定程度上影響著食品的質(zhì)量和人民的健康安全。因此，有必要加強(qiáng)對(duì)食品冷鏈物流的管理，完善食品冷鏈物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)施以及制度建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高規(guī)范化管理的水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

[關(guān)鍵詞] 外來(lái)手術(shù)器械；植入物；規(guī)范化管理；優(yōu)化流程；效果評(píng)估

[中圖分類號(hào)] R197.39[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B[文章編號(hào)] 1674-4721（2014）05（a）-0133-02

Effect evaluation of applying the optimized process in standardized management of external surgical instruments and implantation materials

WU Xiao-zhen

Disinfection Supply Center,Shilong Boai Hospital of Dongguan City in Guangdong Province,Dongguan 523325,China

[Abstract] Objective To evaluate the application effect of the optimized process in standardized management of external surgical instruments and implantation materials. Methods The effect change before and after applying the optimized process management method in standardized management of external surgical instruments and implantation materials of our hospital from October 2011 to October 2013 was compared. Results The qualified rate of equipment cleaning in the experimental group (96.0%) was higher than that in the control group,the loss rate (1.00%) and the rate of wet bag (3.00%) in the experimental group were all lower than those in the control group (12.00% and 18.00% respectively) (P＜0.05). Conclusion In the foreign operation instruments and implants standardized management,applying the optimized process not only can improve the qualified rate of equipment,reduce the loss rate and wet bag rate,thereby increasing the operability of aseptic operation,reducing the likelihood of infection of patients to improve the quality of service of medical system on the whole.

[Key words] External surgical instruments;Implantation materials;Standardized management;Optimized process;Effect evaluation

隨著科學(xué)的發(fā)展，醫(yī)學(xué)的發(fā)展也越來(lái)越明顯，許多疾病都可以通過(guò)植入物的介入來(lái)治療，例如用于骨科的人造關(guān)節(jié)，用于心內(nèi)科的瓣膜等，但是這些植入物必須經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的處理才能被放置在人體內(nèi)，而在植入的過(guò)程中，手術(shù)器械也需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的處理才能達(dá)到無(wú)菌的程度，從而降低患者感染的可能性，提高治療的安全性[1-2]。外來(lái)手術(shù)器械是指一類通過(guò)器械供應(yīng)商提供給醫(yī)院手術(shù)室的臨時(shí)的手術(shù)器械，達(dá)到降低醫(yī)院成本的目的[3]，但是由于這些外來(lái)手術(shù)器械具有較高的流動(dòng)性，使無(wú)菌的質(zhì)量無(wú)法得到保障，容易引起醫(yī)院間的交叉感染，因此，本院特采用了優(yōu)化流程的方式來(lái)管理外來(lái)手術(shù)器械和植入物，分析這種管理方式的效果。

1 資料與方法

1.1 一般資料

本院于2011年10月開始對(duì)外來(lái)手術(shù)器械和植入物實(shí)施優(yōu)化流程管理模式，因此將2011年10月～2012年10月應(yīng)用一般常規(guī)管理模式的器械作為對(duì)照組，將2012年11月～2013年10月應(yīng)用優(yōu)化流程管理模式的器械作為實(shí)驗(yàn)組，兩組器械間的一般情況比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05），具有可比性。

1.2 方法

對(duì)照組的器械應(yīng)用一般常規(guī)管理方法進(jìn)行操作，首先對(duì)于外來(lái)器械進(jìn)行登記，然后統(tǒng)一交由手術(shù)室消毒滅菌，手術(shù)結(jié)束后，將器械經(jīng)過(guò)核對(duì)交還給器械商，而實(shí)驗(yàn)組的器械則采取優(yōu)化流程管理，依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)器械的接收、清洗、包裝以及滅菌進(jìn)行處理。①接收：通過(guò)有關(guān)管理部門的討論，成立一個(gè)獨(dú)立管理外來(lái)手術(shù)器械的部門，要求醫(yī)生必須在術(shù)前1 d（急診手術(shù)應(yīng)于術(shù)前5 h）提出申請(qǐng)交至手術(shù)室和器械室，由器械室的工作人員將外來(lái)手術(shù)器械檢查完畢后送至手術(shù)室進(jìn)行進(jìn)一步檢查，最后交于消毒中心消毒滅菌。②要求供應(yīng)中心進(jìn)行器械清洗的護(hù)士和供應(yīng)商業(yè)務(wù)員對(duì)器械進(jìn)行一一核對(duì)后在清單上簽名。器械商采用圖片或其他方式為清洗護(hù)士詳細(xì)介紹器械的結(jié)構(gòu)、功能、分類等，并且每個(gè)月由供應(yīng)商相關(guān)人員親自為護(hù)士進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的器械拆分、清洗的示范，講解基本的正確的使用步驟，為每類器械配備書面清洗操作指引。每位負(fù)責(zé)清洗的護(hù)士都必須經(jīng)過(guò)考核，并且要定期檢查器械清洗質(zhì)量和工作人員的依從性。③實(shí)行責(zé)任制，明確個(gè)人職責(zé)，對(duì)于清洗不合格或器械出現(xiàn)功能損壞的情況應(yīng)該登記并進(jìn)行相關(guān)人員的處理。④依照各種器械的包裝圖示，依次將書中需要的器械和植入物按照順序放在器械自帶的容器內(nèi)，不可任意放置。⑤規(guī)定器械供應(yīng)商在外來(lái)器械和植入物的包裝表面明確貼上滅菌的條件參數(shù)，且為了減少濕包的發(fā)生，器械商應(yīng)該盡可能把器械進(jìn)行拆分，對(duì)于不能拆分的器械，要標(biāo)明延長(zhǎng)滅菌時(shí)間的指示。⑥對(duì)于每一次器械和植入物的檢查都需要進(jìn)行生物檢測(cè)，通過(guò)快速芽胞培養(yǎng)在3 h后提取結(jié)果。提前放行需報(bào)告護(hù)士長(zhǎng)，由手術(shù)醫(yī)生在放行記錄單中簽字。⑦對(duì)于使用后的器械送回消毒中心進(jìn)行清洗消毒，包裝完好后與器械商核對(duì)簽收。比較兩組的器械和植入物清洗的合格率、損失率、濕包率。

1.3 觀察方法

所有器械清洗質(zhì)量的判斷都采取肉眼觀察或是依靠放大鏡，并且對(duì)于不同類型的器械制訂不同的判斷標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)現(xiàn)器械表面有殘留物、血跡、銹跡或是黑色的腐蝕斑點(diǎn)均判定為不合格。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理

利用SPSS l5.0軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，計(jì)數(shù)資料用百分率（%）表示，采用χ2檢驗(yàn)，以P＜0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

實(shí)驗(yàn)組的清洗合格率為96.00%，損失率為1.00%，濕包率為3.00%，對(duì)照組分別為70.00%、12.00%、18.00%，兩組的清洗合格率、損失率、濕包率比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）（表1）。

表1 兩組清洗合格率、損失率、濕包率的比較[n（%）]

與對(duì)照組比較，*P＜0.05

3 討論

術(shù)中操作和器械的無(wú)菌是進(jìn)行手術(shù)的基本要求，是降低術(shù)后患者發(fā)生感染的有力保障，因此，對(duì)于手術(shù)器械的無(wú)菌要求是非常重要的[4]。隨著醫(yī)學(xué)的發(fā)展，使用外來(lái)手術(shù)器械是近來(lái)醫(yī)院慢慢采取的一種手術(shù)器械供應(yīng)途徑，這些手術(shù)器械有專門的器械商供應(yīng)，并進(jìn)行消毒包裝后送至醫(yī)院[5]。外來(lái)手術(shù)器械和植入物的逐漸推廣，可以很大程度上降低醫(yī)院的資本投入，但是，這種器械具有較高的流動(dòng)性，可以存在于各家醫(yī)院間，這就增加了醫(yī)院間交叉感染的可能性[6-7]，而在對(duì)外來(lái)器械的消毒滅菌方面，醫(yī)院的管理過(guò)分依賴機(jī)器清洗，無(wú)法真正做到清潔，從而降低了器械清洗的合格率和損失率等[8]，因此，對(duì)于外來(lái)手術(shù)器械和植入物的管理需要一套有效完善的管理模式[9]。本研究結(jié)果顯示，實(shí)驗(yàn)組的器械清洗合格率為96.0%，高于對(duì)照組的70.0%；實(shí)驗(yàn)組的損失率為1.00%，濕包率為3.00%，均低于對(duì)照組的12.00%、18.00%，說(shuō)明采用優(yōu)化流程的管理模式可以有效提高器械清洗的合格率，降低損失率和濕包率。

總之，對(duì)于外來(lái)手術(shù)器械和植入物的管理，采取優(yōu)化流程的管理模式可以使手術(shù)器械的安全性得到有效保證，并可加強(qiáng)各部門人員間的配合與交流，提高人員的責(zé)任感與積極性，可以應(yīng)用于臨床[10]。

[參考文獻(xiàn)]

[1]陳衛(wèi)珍.優(yōu)化外來(lái)手術(shù)器械滅菌流程對(duì)手術(shù)器械滅菌效果及手術(shù)質(zhì)量的影響[J].中國(guó)醫(yī)藥導(dǎo)刊，2013，15（6）：1103-1104.

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篇5

關(guān)鍵詞：物流信息平臺(tái)、功能規(guī)劃、分層規(guī)劃、數(shù)據(jù)規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃

中圖分類號(hào)：G322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

物流信息平臺(tái)要采用先進(jìn)、穩(wěn)定和成熟的現(xiàn)代物流信息技術(shù)，建立統(tǒng)一的“先進(jìn)、高效、實(shí)用、開放、集成、安全”的集成化物流信息平臺(tái)，滿足商業(yè)公司物流管理對(duì)信息化的需求，為阜陽(yáng)煙草現(xiàn)代化物流體系建立良好的信息化基礎(chǔ)；根據(jù)行業(yè)的發(fā)展需要，支持工商緊密銜接的物流體系，保障阜陽(yáng)煙草物流現(xiàn)代化的順利實(shí)施，推動(dòng)阜陽(yáng)煙草戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1、物流信息平臺(tái)的功能規(guī)劃

煙草物流管理信息平臺(tái)在功能上應(yīng)當(dāng)涵蓋和集成物流運(yùn)作過(guò)程中的全部業(yè)務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、分揀管理、配送業(yè)務(wù)管理、配送線路優(yōu)化、3G車輛導(dǎo)航監(jiān)控、基于GIS的綜合管理、物流資源管理、物流費(fèi)用管理、物流計(jì)費(fèi)管理、物流績(jī)效管理、中央監(jiān)控、決策分析支持共12項(xiàng)功能[1]。如圖1所示。

圖1 阜陽(yáng)市卷煙物流信息平臺(tái)功能構(gòu)架圖

2. 物流信息平臺(tái)的分層規(guī)劃

煙草現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)要按照國(guó)家局“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一平臺(tái)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)”和“系統(tǒng)集成，資源整合，數(shù)據(jù)共享”的要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)。系統(tǒng)應(yīng)高度地集成倉(cāng)儲(chǔ)、分揀和配送等各項(xiàng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)的物流信息，按照物流決策指揮層、物流協(xié)同管理層、物流業(yè)務(wù)管理層和物流任務(wù)作業(yè)執(zhí)行層的四層結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。

（1）決策支持層

決策支持層包括由全市物流的運(yùn)作監(jiān)控分析、全市卷煙的庫(kù)存監(jiān)控分析、全市物流成本監(jiān)控分析組成的市公司監(jiān)控分析系統(tǒng)，以及由倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控、分揀監(jiān)控、訂單監(jiān)控組成的市公司決策分析支持系統(tǒng)。本層提供給市公司以及配送中心的管理和決策人員使用，完成倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等物流活動(dòng)的全景式的監(jiān)控與管理，用于對(duì)物流系統(tǒng)的日常運(yùn)行狀況及運(yùn)作績(jī)效、庫(kù)存狀況和成本狀況等實(shí)施綜合監(jiān)控與查詢對(duì)比分析，為物流高層管理人員提供決策依據(jù)和支持。

（2）物流管理層

物流管理層包括物流資源管理、物流費(fèi)用管理、物流計(jì)費(fèi)管理、物流績(jī)效管理、基于GIS的綜合管理，提供給市公司以及配送中心的管理人員使用，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的優(yōu)化配置和對(duì)物流中心內(nèi)部事務(wù)的全面、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的綜合管理。

（3）物流業(yè)務(wù)層

物流業(yè)務(wù)層包括倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)管理與調(diào)度、分揀業(yè)務(wù)管理與調(diào)度以及配送業(yè)務(wù)管理、調(diào)度與監(jiān)控，提供給配送中心內(nèi)部的操作人員使用，在準(zhǔn)確控制、精確調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控配送中心的自動(dòng)化、半自動(dòng)化設(shè)備的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀和配送業(yè)務(wù)的日常操作。

（4）控制執(zhí)行層

控制執(zhí)行層主要是指對(duì)自動(dòng)化或半自動(dòng)化設(shè)備的調(diào)度、控制、監(jiān)控層面的軟件，它是連接物流業(yè)務(wù)層及實(shí)際物流設(shè)備的樞紐。一方面，接收物流業(yè)務(wù)層的指令與計(jì)劃，分解下達(dá)給各執(zhí)行設(shè)備；另一方面，反饋下層設(shè)備的完成情況以及設(shè)備的故障情況。

3. 物流信息平臺(tái)的信息門戶

信息門戶作為整個(gè)系統(tǒng)的入口，面向各個(gè)系統(tǒng)的使用人員，包括市公司的物流管理、決策人員、物流操作人員等。同時(shí)，信息門戶能夠供工業(yè)企業(yè)、國(guó)家局、零售客戶等各物流相關(guān)方的查詢、監(jiān)控和數(shù)據(jù)管理，為“工商協(xié)同”的一體化戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)[3]。

信息門戶應(yīng)是基于Web GIS的可視化門戶網(wǎng)站，市公司的管理人員可以通過(guò)電子地圖形象直觀地分析物流運(yùn)作、庫(kù)存以及物流成本。市公司管理和操作人員也可以通過(guò)操作電子地圖進(jìn)入物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的業(yè)務(wù)操作與管理決策。

信息門戶需要提供統(tǒng)一的安全認(rèn)證和權(quán)限管理機(jī)制，所有人員登錄系統(tǒng)均需要進(jìn)行嚴(yán)格的用戶身份認(rèn)證和安全認(rèn)證；信息門戶需要通過(guò)門戶中間件集成各個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用戶單點(diǎn)登錄，即用戶一旦登錄系統(tǒng)就可以通過(guò)瀏覽器來(lái)處理相關(guān)的業(yè)務(wù)，而不需要分部登錄各子系統(tǒng)[3]。

另外，門戶網(wǎng)站的建議還可以對(duì)內(nèi)部信息資源進(jìn)行整合，增強(qiáng)內(nèi)部員工之間，與外部合作伙伴、客戶之間的資源共享和交流溝通，提供全方位的個(gè)性化服務(wù)，讓用戶了解阜陽(yáng)煙草及配送中心，從而更好地為客戶服務(wù)。

4. 物流信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)規(guī)劃

煙草物流信息平臺(tái)本身包括眾多子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳遞量大，同時(shí)還與營(yíng)銷管理、一號(hào)工程及RFID聯(lián)運(yùn)、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理等多個(gè)信息系統(tǒng)發(fā)生數(shù)據(jù)交互，因此需要在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和接口標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)[4]。卷煙物流信息平臺(tái)如圖2所示。

圖2 阜陽(yáng)市卷煙物流信息平臺(tái)邊界圖

（1）統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

煙草物流是一個(gè)涉及到多個(gè)部門、多個(gè)環(huán)節(jié)、多種資源、多種主體的復(fù)雜活動(dòng)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為物流信息系統(tǒng)賴以良好運(yùn)行的基礎(chǔ)，需要具備高度的一致性和完整性。為了最大限度的避免數(shù)據(jù)的重復(fù)輸入，保證數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和一致性，阜陽(yáng)卷煙物流信息平臺(tái)需要建設(shè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。該平臺(tái)提供對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)的支撐模塊，將系統(tǒng)中每個(gè)模塊都涉及的靜態(tài)公共數(shù)據(jù)作為整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理，提供給系統(tǒng)上所以相關(guān)模塊進(jìn)行共享[5]。

（2）統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)

煙草物流信息平臺(tái)涉及的接口包括物流系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)之間的接口、物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)（如商流系統(tǒng)）之間的接口以及物流系統(tǒng)與物流硬件設(shè)備之間的接口等，不同的接口在接口方式、數(shù)據(jù)需求方面存在很大的差別，分散、獨(dú)立的接口標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法適應(yīng)阜陽(yáng)煙草的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，必須依據(jù)煙草配送行業(yè)中業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)特征和數(shù)據(jù)特征，建立統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)和接口平臺(tái)，規(guī)范已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換格式，方便系統(tǒng)的橫向擴(kuò)展升級(jí)[6]。

其接口要在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，既能滿足宏觀的管理和決策系統(tǒng)的需要，又要滿足業(yè)務(wù)系統(tǒng)中跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的需要。應(yīng)根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境，采用合適的接口方式，使得阜陽(yáng)市公司物流系統(tǒng)以及其他信息系統(tǒng)的接口工作于統(tǒng)一的接口平臺(tái)之上，通過(guò)接口平成各個(gè)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通信[7]。

5. 物流信息平臺(tái)的技術(shù)規(guī)劃

煙草物流信息平臺(tái)是建立在先進(jìn)的管理思想、系統(tǒng)軟/硬件技術(shù)和業(yè)務(wù)流程管理基礎(chǔ)之上的應(yīng)用體系。按照國(guó)家局“數(shù)字煙草”建設(shè)的要求，技術(shù)路線應(yīng)該以信息安全、可維護(hù)、易拓展、易整合、高效率為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，采用B/S多層結(jié)構(gòu)與智能客戶端技術(shù)，融合J2EE技術(shù)架構(gòu)與微軟.net架構(gòu)構(gòu)建應(yīng)用平臺(tái)，適應(yīng)多種不同的操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)的平臺(tái)[8]。卷煙物流信息平臺(tái)技術(shù)構(gòu)架如圖3所示。

圖3阜陽(yáng)市物流信息平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)圖

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篇6

關(guān)鍵詞：對(duì)接；物流產(chǎn)業(yè)集群；需求

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This study from the liaoning province and the northeast regional logistics industry development in the process of logistics demand characteristic， based on the demand analysis of the situation to the logistics personnel structure， chose 34 typical logistics enterprises and logistics departments as research object， from the enterprise existing logistics talent structure， the demand for different levels of logistics talents， post demand three aspects to carry out the research. Research results show that logistics planning and design， logistics information management， hardware management personnel of a marked increase in the demand； Five aspects such as the warehouse planning and operation ability are the most importance of enterprise. The results are so significance for the school more targeted to docking logistics industry cluster to logistics professional construction， course construction have important guiding significance.

Key words： docking； logistics industry cluster； demand

1 物流人才結(jié)構(gòu)需求現(xiàn)狀

1.1 物流人才需求總量供給不足

據(jù)中國(guó)交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人才缺口為600萬(wàn)，目前物流從業(yè)人員擁有大學(xué)以上學(xué)歷的僅占20%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)從事物流行業(yè)的人中90%以上具有大學(xué)及以上學(xué)歷。為解決現(xiàn)代物流人才供給問(wèn)題，需要作為人才培養(yǎng)主力軍的高等教育院校和職業(yè)教育院校提供大量的物流專門人才。因此，對(duì)接物流產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)物流管理專業(yè)，為社會(huì)培養(yǎng)物流管理專門人才是解決行業(yè)發(fā)展“物流人才供給不足”這一瓶頸的有力措施，是物流行業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物。

1.2 物流人才類型問(wèn)題出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失調(diào)

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)）中明確指出了未來(lái)發(fā)展中的重點(diǎn)建設(shè)工程。從目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展層次和發(fā)展階段來(lái)看，除了需要一線物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的高技能型管理人才以外，也需要大量從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，物流設(shè)施設(shè)備運(yùn)用等工作的物流專門人才。因此，對(duì)接產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)物流管理專業(yè)，為社會(huì)培養(yǎng)物流專門人才是解決“物流行業(yè)人才結(jié)構(gòu)性問(wèn)題”這一瓶頸的有力措施，是物流社會(huì)化分工的必然產(chǎn)物。

2 物流人才需求調(diào)研基本情況

本次調(diào)研選取調(diào)研企業(yè)共34家，從分布區(qū)域來(lái)看，涉及全國(guó)各大地區(qū)，其中以東北區(qū)域的企業(yè)數(shù)最多；從企業(yè)性質(zhì)來(lái)看，有國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、中外合資企業(yè)和外資企業(yè)。

2.1 地區(qū)分布情況

從調(diào)研企業(yè)的地理分布情況來(lái)看，調(diào)研的樣本選取以東北區(qū)域公司為主，占到樣本總量的70%；其次是華北區(qū)域，占到樣本總量的21%；華東和華中地區(qū)分別占樣本總量的6%和3%。這樣選取樣本的原因主要有兩點(diǎn)：第一，對(duì)接產(chǎn)業(yè)集群的高職物流管理專業(yè)核心課程體系以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)為主，選取東北區(qū)域企業(yè)作為調(diào)研對(duì)象更具有針對(duì)性；第二，華北區(qū)域仍是許多省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的主要區(qū)域。

2.2 企業(yè)性質(zhì)分布情況

在34家被調(diào)研的企業(yè)中，有22家是民營(yíng)企業(yè)，占到樣本總量的64%；其余企業(yè)中有4家國(guó)有企業(yè)、4家中外合資企業(yè)和4家外資企業(yè)。這樣選取樣本的原因主要是：第一，目前物流行業(yè)民營(yíng)企業(yè)在數(shù)量上占很高的比重，因此將其作為主要調(diào)研對(duì)象；第二，從畢業(yè)生、行業(yè)主管部門反饋情況來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)仍是物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的主要渠道。

3 物流企業(yè)人才需求分析

3.1 不同層次物流人才需求分析

接受調(diào)查的物流企業(yè)對(duì)各類型物流人才的需求程度都很高。從圖1分析來(lái)看，需求程度最高的是物流基層作業(yè)人員，選擇“非常需要”的比例達(dá)到57.94%，其次是物流規(guī)劃設(shè)計(jì)人員，選擇“非常需要”的比例達(dá)到54.90%。其他企業(yè)提出了物流信息人員、硬件管理人員等。

3.2 不同崗位工作人員職業(yè)核心能力要求分析

（1）倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與作業(yè)能力

從調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，占總數(shù)60%的被調(diào)研企業(yè)認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與作業(yè)能力非常重要，另有35%的企業(yè)認(rèn)為比較重要，兩者總計(jì)高達(dá)95%；認(rèn)為一般和不重要的企業(yè)分別只有4%和1%。總體來(lái)說(shuō)，大部分企業(yè)認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與作業(yè)能力相當(dāng)重要，如圖2所示。

（2）運(yùn)輸規(guī)劃與作業(yè)能力

從調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，占總數(shù)45%的被調(diào)研企業(yè)認(rèn)為運(yùn)輸規(guī)劃與作業(yè)能力非常重要，另有51%的企業(yè)認(rèn)為比較重要，兩者總計(jì)高達(dá)96%；認(rèn)為一般和不重要的企業(yè)分別只有3%和1%?？傮w來(lái)說(shuō)，大部分企業(yè)認(rèn)為運(yùn)輸規(guī)劃與作業(yè)能力相當(dāng)重要，如圖3所示。

（3）物流信息分析與管理能力

從調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，占總數(shù)58%的被調(diào)研企業(yè)認(rèn)為物流信息分析與管理能力非常重要，另有33%的企業(yè)認(rèn)為比較重要，兩者總計(jì)高達(dá)91%；認(rèn)為一般和不重要的企業(yè)分別只有8%和1%?？傮w來(lái)說(shuō)，大部分企業(yè)認(rèn)為物流信息分析與管理能力相當(dāng)重要，如圖4所示。

（4）國(guó)際物流管理能力

從調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，占總數(shù)36%的被調(diào)研企業(yè)認(rèn)為國(guó)際物流管理能力非常重要，另有37%的企業(yè)認(rèn)為比較重要，兩者總計(jì)高達(dá)73%；認(rèn)為一般和不重要的企業(yè)分別只有25%和2%?？傮w來(lái)說(shuō)，大部分企業(yè)認(rèn)為國(guó)際物流管理能力相當(dāng)重要，如圖5所示。

（5）企業(yè)物流管理能力

從調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，占總數(shù)33%的被調(diào)研企業(yè)認(rèn)為企業(yè)物流管理能力非常重要，另有42%的企業(yè)認(rèn)為比較重要，兩者總計(jì)高達(dá)75%；認(rèn)為一般和不重要的企業(yè)分別只有23%和2%?？傮w來(lái)說(shuō)，大部分企業(yè)認(rèn)為企業(yè)物流管理能力相當(dāng)重要，如圖6所示。

倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理與作業(yè)能力在高等職業(yè)院校三年制教育中就被視為物流相關(guān)專業(yè)重要的核心能力。從以上數(shù)據(jù)分析可見，在對(duì)接物流產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)調(diào)研中，這兩項(xiàng)職能仍被視作最重要的兩項(xiàng)核心能力。同時(shí)，物流信息分析與管理能力、國(guó)際物流管理能力、企業(yè)物流管理能力也被視為重要的核心能力。

4 調(diào)研結(jié)果與結(jié)論

篇7

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；運(yùn)營(yíng)管理

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2013年3月12日

物流園區(qū)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式是指對(duì)物流園區(qū)開發(fā)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行管理的方式和方法，為達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)而采取的組織、管理、決策形式。由于物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)中涉及物流園區(qū)的開發(fā)主體、運(yùn)營(yíng)管理方（一般為開發(fā)主體或其聘用的第三方）、入駐企業(yè)、園區(qū)外的物流服務(wù)需求者以及政府等多方的利益，因此物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)物流園區(qū)各主體之間的利益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)各方的利益訴求。

一、國(guó)外物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)踐

由于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流園區(qū)建設(shè)起步較早，經(jīng)過(guò)多年的探索，已經(jīng)形成了穩(wěn)定有效的運(yùn)營(yíng)管理模式。目前，政府和地方企業(yè)共同參與運(yùn)營(yíng)的方式在國(guó)外比較常見，政府負(fù)責(zé)物流園區(qū)項(xiàng)目的規(guī)劃協(xié)調(diào)、政策支持等，企業(yè)則負(fù)責(zé)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)。這其中，以日本和德國(guó)的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)最為典型。

1、日本物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐。在日本，物流園區(qū)被稱作物流團(tuán)地，于上世紀(jì)六十年代開始發(fā)展起來(lái)。由于日本國(guó)土面積有限，人口密集，為了緩解土地資源匱乏、交通擁堵、緩解污染等狀況，也為了減少物流成本，日本政府便開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。目前，日本在全國(guó)范圍內(nèi)已建設(shè)了20多個(gè)大型物流園區(qū)，將物流企業(yè)的各項(xiàng)功能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，大大提高了物流設(shè)施設(shè)備的利用率，保證了物流運(yùn)作的低成本、高效率，改善了交通狀況，優(yōu)化了城市布局，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

日本的物流園區(qū)是建立在政府對(duì)物流體制規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上的。政府對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃有著清晰的定位，根據(jù)人口、經(jīng)濟(jì)總量、運(yùn)輸總量、區(qū)域交通條件確定物流園區(qū)的位置、數(shù)量和規(guī)模，以避免盲目建設(shè)；同時(shí)，政府充分發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，在土地政策、融資政策、稅收政策和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展予以足夠的政策保障支持。物流園區(qū)的土地由國(guó)家以較低的價(jià)格直接出售或出租給團(tuán)體和私營(yíng)企業(yè)，如物流行業(yè)協(xié)會(huì)，然后由協(xié)會(huì)以股份制的形式向其會(huì)員企業(yè)融資，用來(lái)購(gòu)買土地和興建物流設(shè)施，不足的部分由政府提供低息貸款，通過(guò)這種方式將企業(yè)、協(xié)會(huì)和政府結(jié)成利益共同體。政府同時(shí)為大部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如周邊交通設(shè)施的修建等）提供資金。

在物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理方面，主要采用“官民協(xié)力”的方式，包括協(xié)同組合方式、半官半民方式、共同出資方式、個(gè)別方式等。政府并不干預(yù)物流園區(qū)具體的經(jīng)營(yíng)管理，物流園區(qū)一般都是由私人集團(tuán)和株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)，如東京的4家物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理主體是東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社，該公司成立于1966年，主要從事土地的購(gòu)置和租賃、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)務(wù)、設(shè)施設(shè)備的租賃以及相關(guān)附屬業(yè)務(wù)。但是，對(duì)于涉及國(guó)民生活的物流園區(qū)，政府會(huì)委派專人或地方政府長(zhǎng)官擔(dān)任管理人員，如東京都的筑地物流配送中心由政府委派官員擔(dān)任市場(chǎng)董事長(zhǎng)，指導(dǎo)、監(jiān)督經(jīng)營(yíng)。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，日本已經(jīng)建成了覆蓋全國(guó)的發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，形成了以各城市的物流團(tuán)地為核心，以各種配送中心、物流中心為節(jié)點(diǎn)，循環(huán)配送線路所組成的物流體系。

2、德國(guó)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐。德國(guó)是世界上較早建設(shè)物流園區(qū)的國(guó)家之一，其物流園區(qū)的收效最為顯著，自成體系的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式，是近年來(lái)很多國(guó)家比較推崇的物流園區(qū)的發(fā)展模式，為全世界物流園區(qū)的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)政府在20世紀(jì)八十年代開始在全國(guó)規(guī)劃了40個(gè)物流園區(qū)，目前已有30多個(gè)物流園區(qū)建成并投入運(yùn)營(yíng)。物流園區(qū)是德國(guó)大力倡導(dǎo)、扶持發(fā)展的集約化運(yùn)輸組織的基本依托。它背靠經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以可供選擇的多種運(yùn)輸方式、快捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、周到的運(yùn)輸服務(wù)，把傳統(tǒng)上多為分散的運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)吸引到一起，達(dá)到集約化的運(yùn)輸目的。

在德國(guó)，物流園區(qū)初期的土地購(gòu)買是通過(guò)政府來(lái)完成的，其他的基礎(chǔ)設(shè)施投資與收益及其日后的運(yùn)營(yíng)收入都是由企業(yè)來(lái)執(zhí)行。在規(guī)劃物流園區(qū)時(shí)，德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，對(duì)符合規(guī)劃的物流基地給予資助或提供貸款擔(dān)保。各州、市政府按照統(tǒng)一規(guī)劃扶持建設(shè)物流園區(qū)，并承擔(dān)主要的投資項(xiàng)目。政府作為投資人，委托負(fù)責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)開展土地購(gòu)買、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)等活動(dòng)。政府雖然采取注入資金等直接投資方式，但并不介入干預(yù)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)，而是成立公益管理公司，進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)，負(fù)責(zé)物流園區(qū)的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、組織管理以及其他基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)與維護(hù)，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理方不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)職能。

二、國(guó)外物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)

1、物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)需要政府的支持和引導(dǎo)。在日本和德國(guó)的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中，都有政府的積極參與和規(guī)劃引導(dǎo)。一方面政府對(duì)物流園區(qū)的布局有著整體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)、交通狀況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求開展物流園區(qū)選址，從而避免盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的情況；另一方面政府對(duì)于物流園區(qū)建設(shè)給予政策、資金、土地、稅收、金融等多方面的支持，通過(guò)出臺(tái)優(yōu)惠政策，完善相關(guān)的法律法規(guī)，來(lái)保持物流園區(qū)的市場(chǎng)化運(yùn)作和公平競(jìng)爭(zhēng)。此外，政府承擔(dān)主要的基礎(chǔ)性、公益性的物流設(shè)施建設(shè)，以幫助物流園區(qū)獲得良好的外部資源支持。

2、物流園區(qū)實(shí)施市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)管理。物流園區(qū)的核心功能在于物流業(yè)務(wù)的整合發(fā)展，因此，物流園區(qū)作為市場(chǎng)化運(yùn)作的產(chǎn)業(yè)形式，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于吸引和集聚各種物流資源，將其進(jìn)行整合配置，在市場(chǎng)作用的調(diào)節(jié)下，提供高水平的物流服務(wù)。同時(shí)，物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)組成要素，包括物流園區(qū)開發(fā)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理方、入駐企業(yè)、物流客戶等，都有相應(yīng)的利益要求，所追求的都是經(jīng)濟(jì)利益的最大化，而政府在追求物流園區(qū)的社會(huì)效益的同時(shí)，也要考慮物流園區(qū)所能帶來(lái)的稅收及土地增值等方面的經(jīng)濟(jì)效益。這不僅是物流園區(qū)公益性的要求，也是市場(chǎng)化的要求。這就要求在物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理中引入市場(chǎng)化機(jī)制，采取市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)方式和企業(yè)管理制度，保障物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈各參與方經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)其對(duì)物流園區(qū)價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的認(rèn)可和依賴，進(jìn)而更有意愿在物流園區(qū)進(jìn)行投資、開展業(yè)務(wù)，使物流園區(qū)步入良性發(fā)展的市場(chǎng)化軌道。

3、物流園區(qū)的盈利模式應(yīng)當(dāng)向著提供增值服務(wù)方向發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)是大部分物流園區(qū)傳統(tǒng)的服務(wù)項(xiàng)目，但是在提高物流園區(qū)的吸引力和服務(wù)水平方面，僅局限于傳統(tǒng)服務(wù)顯然無(wú)法滿足物流客戶對(duì)于物流運(yùn)作一體化的要求。因此，近年來(lái)，開發(fā)整合各類物流增值服務(wù)成為國(guó)外物流園區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。德國(guó)的物流園區(qū)內(nèi)除了有現(xiàn)代化的高架倉(cāng)庫(kù)、數(shù)字化管理的專業(yè)化倉(cāng)庫(kù)、可以進(jìn)行加工包裝的倉(cāng)庫(kù)外，還有冷藏集裝箱堆場(chǎng)、危險(xiǎn)品箱堆場(chǎng)、特種箱堆場(chǎng)以及修箱等物流設(shè)施和大型的貨運(yùn)、聯(lián)運(yùn)公司、計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)公司，甚至海關(guān)、金融、保險(xiǎn)等部門機(jī)構(gòu)的工作點(diǎn)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┌庸ぁ⒔灰?、轉(zhuǎn)運(yùn)、海關(guān)報(bào)關(guān)以及金融物流、代采代售、信息等全方位的物流增值，其功能更加專業(yè)化、多樣化，不僅擴(kuò)展了物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象，提高了服務(wù)水平，更加強(qiáng)了物流園區(qū)的輻射力和競(jìng)爭(zhēng)力，保證了物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)，從而推動(dòng)物流園區(qū)的長(zhǎng)期穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。

三、我國(guó)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理中的問(wèn)題

相比國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)的物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理一直存在著管理機(jī)制不明晰、政策支持不到位、服務(wù)領(lǐng)域有限等問(wèn)題。

1、物流園區(qū)管理運(yùn)營(yíng)缺乏明確的市場(chǎng)化機(jī)制。在我國(guó)，目前很多物流園區(qū)是政府主導(dǎo)進(jìn)行開發(fā)建設(shè)的。由于政府在物流園區(qū)開發(fā)中發(fā)揮了主導(dǎo)作用，為其制定了物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，審批物流園區(qū)的開發(fā)項(xiàng)目，并提供土地資源，因此政府往往選擇有政府背景的企業(yè)作為開發(fā)主體。在運(yùn)營(yíng)管理中，政府型的管理模式或公益事業(yè)型的管理體制極為常見，企業(yè)化、市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)機(jī)制難以落到實(shí)處，導(dǎo)致組織機(jī)構(gòu)設(shè)置上的混亂，管理效率低下。

2、物流園區(qū)建設(shè)政策支持不統(tǒng)一。在各地區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)過(guò)程中，當(dāng)?shù)卣紩?huì)為其提供各類優(yōu)惠政策。但是，由于國(guó)家沒(méi)有出臺(tái)全國(guó)性的物流園區(qū)發(fā)展政策，因此不同地區(qū)的政府在土地、融資、稅費(fèi)優(yōu)惠等方面的政策不統(tǒng)一，造成了物流園區(qū)之間以及物流園區(qū)與其他企業(yè)之間的公平競(jìng)爭(zhēng)難以實(shí)現(xiàn)，影響了物流園區(qū)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。同時(shí)，物流園區(qū)周邊的基礎(chǔ)設(shè)施，包括道路交通、水電、生活服務(wù)等需要政府預(yù)先為其提供，但是往往難以落實(shí)，這不僅加大了物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理的難度，對(duì)未來(lái)物流園區(qū)土地增值也產(chǎn)生了負(fù)面影響。

3、物流園區(qū)服務(wù)缺乏創(chuàng)新。目前，我國(guó)的物流園區(qū)的盈利方式主要集中在設(shè)施、設(shè)備的租用和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰竟δ艿姆?wù)方面，勞動(dòng)密集型特征顯著，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。而具有較高盈利能力的增值服務(wù)項(xiàng)目，如物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全程的物流服務(wù)等則較少涉及，這不僅影響了物流園區(qū)服務(wù)的專業(yè)化、縱深化和一體化發(fā)展，而且限制了物流園區(qū)的利潤(rùn)空間。同時(shí)，物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)在缺乏統(tǒng)一信息平臺(tái)的支持下，資源共享程度低，整合能力有限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流的協(xié)同運(yùn)作，這也極大地限制了物流園區(qū)整體功能的發(fā)揮，使物流園區(qū)價(jià)值鏈的整合優(yōu)勢(shì)停留在規(guī)劃中，無(wú)法真正落到實(shí)處。

四、我國(guó)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策

1、政府要在物流園區(qū)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用。在開發(fā)物流園區(qū)之前，政府應(yīng)當(dāng)在對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行整體把握的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃，充分考量本地區(qū)建設(shè)物流園區(qū)的必要性和可行性，評(píng)估物流園區(qū)建設(shè)所應(yīng)具備的基本條件是否成熟，如是否具備較發(fā)達(dá)的外向型區(qū)域經(jīng)濟(jì)，是否具有相應(yīng)規(guī)模的物流需求，是否具有較強(qiáng)大的物流載體和信息載體，區(qū)域內(nèi)外的交通條件是否能夠支持物流園區(qū)的長(zhǎng)期發(fā)展等，因地制宜地規(guī)劃開發(fā)物流園區(qū)。在物流園區(qū)選址開發(fā)過(guò)程中，政府應(yīng)當(dāng)積極為物流園區(qū)的開發(fā)企業(yè)創(chuàng)造必要的初期基礎(chǔ)條件，如周邊的交通設(shè)施建設(shè)、環(huán)保等，同時(shí)要出臺(tái)必要的政策，如土地、稅收、融資、招商等，對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)給予足夠的支持。在物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，政府應(yīng)當(dāng)幫助園區(qū)維護(hù)良好的市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制，如協(xié)助成立行業(yè)協(xié)會(huì)、制定行業(yè)管理準(zhǔn)則，使物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)能夠在公平有序的環(huán)境下開展業(yè)務(wù)，維護(hù)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

2、在物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理中引入市場(chǎng)化機(jī)制。無(wú)論物流園區(qū)采取何種開發(fā)模式，是政府主導(dǎo)還是企業(yè)自發(fā)建設(shè)或是政企聯(lián)合，在物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，都應(yīng)當(dāng)采取市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制。物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理方擁有自主決策權(quán)，根據(jù)市場(chǎng)需求狀況制定相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，負(fù)責(zé)物流園區(qū)的日常經(jīng)營(yíng)管理的各項(xiàng)工作，并為物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)提供服務(wù)，通過(guò)提供物流設(shè)施租賃、配套的物流服務(wù)以及商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利；物流園區(qū)內(nèi)的入駐企業(yè)根據(jù)物流需求信息來(lái)獲得客戶，借助物流園區(qū)提供的設(shè)施服務(wù)客戶、獲得收益。通過(guò)這種市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，物流企業(yè)、物流園區(qū)和政府之間的利益關(guān)系能夠按照市場(chǎng)化運(yùn)作的規(guī)則得到有效的協(xié)調(diào)、管理，從而保證物流園區(qū)的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

3、基于物流園區(qū)價(jià)值鏈拓展服務(wù)領(lǐng)域。物流園區(qū)對(duì)物流企業(yè)的吸引力，不僅體現(xiàn)在地理位置上，更應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在資源整合上。通過(guò)整合信息資源，能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)提供信息、物流交易、物流載配、物流跟蹤、遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控等服務(wù)；通過(guò)整合基礎(chǔ)設(shè)施資源，能夠形成更大的運(yùn)輸配置、倉(cāng)庫(kù)管理、流通加工、包裝儲(chǔ)運(yùn)等一體化物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；通過(guò)整合供應(yīng)鏈，能夠形成一個(gè)綜合的生產(chǎn)、物流、銷售的供應(yīng)鏈解決方案。因此，其資源整合的功能越強(qiáng)，吸引企業(yè)集聚的效應(yīng)就越大，帶動(dòng)的物流需求也就越大，經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)越顯著。對(duì)于物流園區(qū)的開發(fā)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須將物流增值服務(wù)的開發(fā)能力放在首位，通過(guò)發(fā)展新興業(yè)態(tài)帶動(dòng)物流園區(qū)功能升級(jí)和服務(wù)提升，為物流園區(qū)的各利益相關(guān)者帶來(lái)更大的價(jià)值和回報(bào)。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]張道臣.物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式研究[D].北京交通大學(xué)碩士論文，2009.

篇8

關(guān)鍵詞:制造業(yè)物流規(guī)劃物流戰(zhàn)略物流模式

隨著對(duì)現(xiàn)代物流管理重要性認(rèn)識(shí)的提高，同時(shí)又迫于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的壓力，國(guó)內(nèi)各大企業(yè)集團(tuán)紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式，積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國(guó)制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實(shí)施物流改革指明了道路。

我國(guó)制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點(diǎn)和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運(yùn)作模式。其主要任務(wù)就是通過(guò)物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運(yùn)作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，改善物流管理及服務(wù)水平，從而營(yíng)造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。

制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)企業(yè)自身的實(shí)際情況和發(fā)展環(huán)境。我國(guó)制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂(lè)觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱，物流的專業(yè)化、社會(huì)化程度低，第三方物流市場(chǎng)薄弱等，這些都是對(duì)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部，雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計(jì)、改造與應(yīng)用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進(jìn)。但就總體水平而言，我國(guó)企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經(jīng)營(yíng)依然突出，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力受損;物流活動(dòng)被分散在各個(gè)部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài);企業(yè)總體布局一般都未對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流格局不清晰，在運(yùn)行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無(wú)效搬運(yùn)的狀態(tài)，物流運(yùn)作效率低下等。與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比，無(wú)論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。

隨著市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展變化，企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變:由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化;由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化;由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化;運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動(dòng)，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng)，以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國(guó)制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠(yuǎn)。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對(duì)制造業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取得長(zhǎng)久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整

物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

國(guó)外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個(gè)顯著特點(diǎn)是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國(guó)制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程，至少要經(jīng)歷三個(gè)階段:即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。

從現(xiàn)狀看，我國(guó)制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統(tǒng)比較完備，具有相應(yīng)的開展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運(yùn)作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂(lè)觀，有待進(jìn)一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實(shí)情況下，我國(guó)制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，也不是盲目地追求社會(huì)化物流服務(wù)，而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式，進(jìn)行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，并逐步將物流活動(dòng)擴(kuò)大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面，最終通過(guò)外部物流一體化的延伸實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，是今后長(zhǎng)期一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段，內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對(duì)物流各環(huán)節(jié)改進(jìn)，但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律，各個(gè)環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時(shí)也告訴我們:物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手，更要把物流的各子系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)當(dāng)作一個(gè)整體來(lái)看待，從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織，這樣才能使物流資源達(dá)到合理利用，從而降低成本。

制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)的效率、效益，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

當(dāng)前我國(guó)制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化，通過(guò)把企業(yè)所有的物流活動(dòng)納入一個(gè)統(tǒng)一的部門進(jìn)行集中管理，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的物流整合;通過(guò)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和再設(shè)計(jì)，改進(jìn)和完善企業(yè)物流的運(yùn)作方式、流程等，達(dá)到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說(shuō)就是:首先，要保證物流系統(tǒng)的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)，設(shè)計(jì)合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨(dú)立出來(lái)，組建物流一體化的組織，實(shí)行企業(yè)物流活動(dòng)的統(tǒng)一性、集中性的管理，有效控制整個(gè)企業(yè)的物流實(shí)施狀態(tài)和運(yùn)作情況。

其次，高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進(jìn)的流程做保證。通過(guò)對(duì)企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu)，整合內(nèi)外流程和資源，減少不增值的活動(dòng)，縮短流程時(shí)間。從最終顧客的價(jià)值需求出發(fā)，建立起真正對(duì)顧客負(fù)責(zé)的最佳服務(wù)流程，從而顯著改善企業(yè)物流的績(jī)效。

最后，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運(yùn)作、重復(fù)建設(shè)、選址不當(dāng)、管理混亂等問(wèn)題，為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

制造型企業(yè)物流模式的選擇

篇9

關(guān)鍵詞：制造業(yè) 物流規(guī)劃 物流戰(zhàn)略 物流模式

隨著對(duì)現(xiàn)代物流管理重要性認(rèn)識(shí)的提高，同時(shí)又迫于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的壓力，國(guó)內(nèi)各大企業(yè)集團(tuán)紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式，積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國(guó)制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實(shí)施物流改革指明了道路。

我國(guó)制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點(diǎn)和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運(yùn)作模式。其主要任務(wù)就是通過(guò)物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運(yùn)作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，改善物流管理及服務(wù)水平，從而營(yíng)造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。

制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)企業(yè)自身的實(shí)際情況和發(fā)展環(huán)境。我國(guó)制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂(lè)觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱，物流的專業(yè)化、社會(huì)化程度低，第三方物流市場(chǎng)薄弱等，這些都是對(duì)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部，雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計(jì)、改造與應(yīng)用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進(jìn)。但就總體水平而言，我國(guó)企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經(jīng)營(yíng)依然突出，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力受損；物流活動(dòng)被分散在各個(gè)部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài)；企業(yè)總體布局一般都未對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流格局不清晰，在運(yùn)行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無(wú)效搬運(yùn)的狀態(tài)，物流運(yùn)作效率低下等。與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比，無(wú)論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。

隨著市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展變化，企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變：由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化；由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化；由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化；運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動(dòng)，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng)，以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國(guó)制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠(yuǎn)。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對(duì)制造業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取得長(zhǎng)久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整

物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

國(guó)外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個(gè)顯著特點(diǎn)是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國(guó)制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程，至少要經(jīng)歷三個(gè)階段：即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。

從現(xiàn)狀看，我國(guó)制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統(tǒng)比較完備，具有相應(yīng)的開展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運(yùn)作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂(lè)觀，有待進(jìn)一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實(shí)情況下，我國(guó)制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，也不是盲目地追求社會(huì)化物流服務(wù)，而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式，進(jìn)行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，并逐步將物流活動(dòng)擴(kuò)大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面，最終通過(guò)外部物流一體化的延伸實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，是今后長(zhǎng)期一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。

目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段，內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對(duì)物流各環(huán)節(jié)改進(jìn)，但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律，各個(gè)環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時(shí)也告訴我們：物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手，更要把物流的各子系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)當(dāng)作一個(gè)整體來(lái)看待，從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織，這樣才能使物流資源達(dá)到合理利用，從而降低成本。

制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)的效率、效益，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

當(dāng)前我國(guó)制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化，通過(guò)把企業(yè)所有的物流活動(dòng)納入一個(gè)統(tǒng)一的部門進(jìn)行集中管理，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的物流整合；通過(guò)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和再設(shè)計(jì)，改進(jìn)和完善企業(yè)物流的運(yùn)作方式、流程等，達(dá)到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說(shuō)就是：首先，要保證物流系統(tǒng)的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)，設(shè)計(jì)合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨(dú)立出來(lái)，組建物流一體化的組織，實(shí)行企業(yè)物流活動(dòng)的統(tǒng)一性、集中性的管理，有效控制整個(gè)企業(yè)的物流實(shí)施狀態(tài)和運(yùn)作情況。

其次，高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進(jìn)的流程做保證。通過(guò)對(duì)企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu)，整合內(nèi)外流程和資源，減少不增值的活動(dòng)，縮短流程時(shí)間。從最終顧客的價(jià)值需求出發(fā)，建立起真正對(duì)顧客負(fù)責(zé)的最佳服務(wù)流程，從而顯著改善企業(yè)物流的績(jī)效。

最后，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運(yùn)作、重復(fù)建設(shè)、選址不當(dāng)、管理混亂等問(wèn)題，為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

制造型企業(yè)物流模式的選擇

企業(yè)的物流戰(zhàn)略對(duì)物流模式的選擇具有決定作用。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)就已經(jīng)考慮了自身的資源、人力、技術(shù)、信息等因素，物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業(yè)物流需要，同時(shí)又極大地降低成本。依據(jù)還是企業(yè)的資源、人力、技術(shù)、信息等的優(yōu)化組合。為此，企業(yè)要在物流戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，制定合適的物流模式。

目前我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，存在諸多問(wèn)題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足制造業(yè)物流外協(xié)的需要。另外，我國(guó)企業(yè)仍然遵循產(chǎn)供銷一體化、一條龍的經(jīng)營(yíng)模式，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備在企業(yè)的固定資產(chǎn)中仍占有很大的比重，若將其業(yè)務(wù)資產(chǎn)完全剝離，交給第三方物流服務(wù)商去管理，在體制和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面都存在著很多的困難，難以實(shí)行。因此，我國(guó)工商企業(yè)大多采用自營(yíng)物流，這既是現(xiàn)有體制下的現(xiàn)實(shí)選擇，也是企業(yè)不得已的選擇。國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)選擇自己發(fā)展物流，到一定程度再社會(huì)化，拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，這成為企業(yè)物流未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。對(duì)于我國(guó)大多數(shù)制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，根據(jù)目前自身的實(shí)際情況，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資共建、部分自營(yíng)部分外包等方式，與有實(shí)力的第三方物流服務(wù)商建立靈活的合作伙伴關(guān)系，以達(dá)到優(yōu)化社會(huì)資源配置，增加利潤(rùn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

參考文獻(xiàn)：

篇10

[關(guān)鍵詞] 物流；信息平臺(tái)；探究

【中圖分類號(hào)】 F259 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1007-4244（2013）11-279-1

一、物流園信息平臺(tái)的規(guī)劃

在進(jìn)行信息平臺(tái)搭建的時(shí)候，一定要對(duì)系統(tǒng)做好相應(yīng)的規(guī)劃，這樣才能夠更加輕松的去建設(shè)信息平臺(tái)，有能夠有目的有保障的去設(shè)計(jì)好平臺(tái)，保證物流企業(yè)之間的相互聯(lián)系，主要從以下方面進(jìn)行規(guī)劃：

首先要確定為什么要進(jìn)行信息平臺(tái)的建設(shè)，要明確目標(biāo)，建設(shè)好了之后作用是什么，這些問(wèn)題都要在平臺(tái)建設(shè)之前確定，信息平臺(tái)的建設(shè)在現(xiàn)代化社會(huì)無(wú)疑是有好處的，但是其整個(gè)的發(fā)展過(guò)程必須要和物流園的規(guī)劃相一致，否則就失去了建設(shè)信息平臺(tái)的意義，要和現(xiàn)有的信息系統(tǒng)結(jié)合在一起，這個(gè)是我們要做的第一步規(guī)劃。

其次就是制定好總體方案，信息平臺(tái)是一個(gè)系統(tǒng)，我們需要進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和需求分析，不能想當(dāng)然怎么做就怎么做，應(yīng)該有一個(gè)時(shí)間表，每天要完成多少任務(wù)，什么時(shí)候能夠完成整個(gè)平臺(tái)建設(shè)，要有一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃。

最后要分配好相關(guān)人員的工作，制定好相應(yīng)的工作計(jì)劃，對(duì)于系統(tǒng)的軟硬件需求和人員的安排就必須要規(guī)劃好，諸如技術(shù)人員、資金以及預(yù)算等等，這些都是非常重要的，還要進(jìn)行可行性分析，分析系統(tǒng)的可行性，針對(duì)平臺(tái)建設(shè)做出可行性報(bào)告。

二、物流園信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)體系

結(jié)構(gòu)體系中主要分為兩個(gè)方面一個(gè)是公共信息平臺(tái)，一個(gè)是物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)，這兩個(gè)平臺(tái)構(gòu)建構(gòu)成了信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)體系，下面我們來(lái)詳細(xì)的說(shuō)一下。

第一個(gè)是公共信息平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)主要是以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)管理為主，建立一個(gè)開放的電子商務(wù)物流平臺(tái)，讓物流園中的企業(yè)能夠享受到公共信息平臺(tái)的信息，提高辦事效率，通過(guò)公用信息平臺(tái)的建立能夠節(jié)省時(shí)間，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化辦公的形式讓企業(yè)有更多的精力完成物流，可以給用戶提供在線咨詢和幫助，供應(yīng)鏈管理中的信息交換以及為政府提供行業(yè)管理決策支持。另外可以對(duì)整個(gè)物流園進(jìn)行監(jiān)控和管理，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化管理，增加各個(gè)物流企業(yè)之間的溝通和聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息共享，所以建立公共信息平臺(tái)在整個(gè)信息平臺(tái)建設(shè)中是非常有必要的。

第二個(gè)是物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)的構(gòu)建，在整個(gè)物流信息平臺(tái)構(gòu)建上非常重要，作為結(jié)構(gòu)體系中的一員是非常重要的，物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)對(duì)每個(gè)入駐園區(qū)的物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一登記和管理，把這些企業(yè)的相關(guān)信息錄入到平臺(tái)中去，包括企業(yè)、供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商等等。把這些信息全部整合起來(lái)，做到一體化物流。通過(guò)物流業(yè)務(wù)管理平臺(tái)的構(gòu)建，可以有效的提高物流水平，通過(guò)最優(yōu)的資源配置達(dá)到最好的效果，整個(gè)就是平臺(tái)所貢獻(xiàn)出來(lái)的力量，可以智能的監(jiān)控到各個(gè)物流事務(wù)處理的情況，保證物流的順利進(jìn)行。另外也提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)給物流企業(yè)，讓每個(gè)物流企業(yè)能夠按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)度各個(gè)物流企業(yè)，這樣不僅僅是方便園區(qū)的物流企業(yè)，同時(shí)也讓管理更加行之有效和方便。

三、物流園信息平臺(tái)實(shí)施的階段

在正確認(rèn)識(shí)了物流信息平臺(tái)的構(gòu)建以后，接下來(lái)就是要進(jìn)入到具體的實(shí)施過(guò)程了，根據(jù)各個(gè)階段的不同，要確保信息平臺(tái)建立以后帶來(lái)的效益和作用，根據(jù)平臺(tái)的構(gòu)建過(guò)程主要是以下幾個(gè)階段：

（一）首創(chuàng)階段。整個(gè)階段主要是決定整個(gè)系統(tǒng)的完成目標(biāo)，平臺(tái)的建設(shè)周期和整個(gè)的投資金額，這些在實(shí)施的時(shí)候就要做出決定，包括系統(tǒng)對(duì)資源的融合、物流園中的企業(yè)的信息等，如何讓系統(tǒng)完善，讓整個(gè)物流信息更加標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，在首創(chuàng)期間必須要完成。

（二）建設(shè)階段。在建設(shè)期這個(gè)階段，平臺(tái)的建設(shè)可以采用物流園的推廣加上市場(chǎng)的運(yùn)作來(lái)進(jìn)行，可以由物流園的管理中心來(lái)進(jìn)行負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)，主要是包括了資金到位和具體的政策支持，通過(guò)平臺(tái)的建設(shè)，各個(gè)單位都要積極配合，努力做好平臺(tái)建設(shè)，利用平臺(tái)提高自身的效益。

（三）成熟階段。到了成熟階段就是信息平臺(tái)具體實(shí)施的階段，那么我們?cè)谶M(jìn)行測(cè)試的過(guò)程中要不斷進(jìn)行更新和維護(hù)，讓信息平臺(tái)能夠有效的幫助物流實(shí)現(xiàn)自我的發(fā)展，建議管理者當(dāng)信息平臺(tái)的用戶增加到一定程度的時(shí)候，可以采用企業(yè)自我管理的方式來(lái)進(jìn)行，擺脫通過(guò)另外一個(gè)管理平臺(tái)來(lái)進(jìn)行的方式，這樣可以促進(jìn)企業(yè)的良性發(fā)展，同時(shí)在政府的支持下可以建立一些協(xié)會(huì)組織，依靠物流園信息平臺(tái)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)作，提高區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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