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l、為創(chuàng)造附加值而存在的供應鏈成員之間的合作是通過關系

協(xié)約達成的（引自Macneil980），而且通常是相互依賴的結構性供應者關系所導致的結果，這種關系使各個組織為達到商業(yè)的發(fā)展而提出共同的目標、付出共同的努力（引自Fungl999）。

2、發(fā)展精干型組織結構以便在供應鏈中實現(xiàn)高效的商業(yè)運作過程（引自Elfrm1991）。

3、側重于最終消費者，把供應鏈看作一個單獨的實體（Houlihan1985）。最終用戶所要求的質量特征的整體性在有競爭力的客戶服務中是一個重要的決定因素。相應的，采購、運作和配送等功能具有了更廣義的內容，在這里，各種有關結構性供應者關系、精干商業(yè)組織和有競爭力的客戶服務等問題的信息性決策、運作性決策和戰(zhàn)略性決策得以作出。

這種現(xiàn)在被稱為供應鏈管理的綜合整體與供應鏈中的綜合物流是同義的現(xiàn)在，在先進的企業(yè)中，綜合物流管理的功能范圍越來越廣泛，我們在這里提出一個改進綜合物流有效的方法。

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關鍵詞：物流管理，物流系統(tǒng)，物流管理研究，發(fā)展趨勢

由于企業(yè)市場內外部環(huán)境的不斷改變，顧客對物流服務更為苛求，期望值更高，上個世紀80年代以來，國內外包括西方發(fā)達國家，都面臨著很多重大的物流問題。在物流管理研究方面遇到了一個困難與挑戰(zhàn)，目前國內外物流管理研究主要有以下幾個發(fā)展趨勢：

一、重視物流合作與聯(lián)盟研究

如果說競爭帶來活力與效率的話，那么合作就會帶來和諧與效益。面對日益激烈的市場競爭，企業(yè)界逐漸認識到最大的，尚未被充分利用的競爭優(yōu)勢其實就蘊含在組織與組織之間。為此，企業(yè)在夯實內部的基礎上，必須超越傳統(tǒng)的交易關系進入合作伙伴關系狀態(tài)，企業(yè)之間要既競爭又合作，優(yōu)勢互補。當前企業(yè)間的兼并與合作已經成為經濟發(fā)展的必然趨勢，現(xiàn)代經濟發(fā)展表明，通過合作方式解決爭端的效率與效益是最高的。企業(yè)間的兼并與合作也為物流一體化創(chuàng)造了良好的條件。[1]同時隨著國際市場的不斷擴大，各國之間發(fā)展伙伴關系與聯(lián)盟的思想已經成為物流實踐的基礎。美國在1993年和1994年分別就頒布與制訂了《生產修正案》與《國家合作研究與開發(fā)條例》，已經把發(fā)展合作的思想法制化。[2]但是，物流管理是一個系統(tǒng)工程，涉及到很多的企業(yè)，只有找到系統(tǒng)中各個企業(yè)合作與信任的長效機制，建立物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同應對挑戰(zhàn)，不斷開拓發(fā)展。

二、趨向相關非線性問題研究

物流系統(tǒng)是一種相關非線性、協(xié)同關系的集成方式。相關非線性也就意味著疊加原理的完全失效。在一個高度相關非線性的系統(tǒng)中，基于局部線性特征分析所做出的決策，可能只適合局部環(huán)節(jié)或時空。同時，相關非線性還可能導致以下結果：第一、帶來所謂的增正減負，即管理對象之間的相互作用不再是簡單的數量相加，而是將相互制約、彼此耦合為全新的階躍式的整體放大效應；第二、帶來集成要素間的非對稱性，即處于同一集成系統(tǒng)中的各要素是不是呈對稱狀態(tài)排列，這就意味著集成管理的結構較弱，在集成過程中要時刻注意內外部各種資源要素、管理對象的變化，保持集成系統(tǒng)動態(tài)有序；第三、集成系統(tǒng)在時空中呈現(xiàn)出不均勻性，即各集成要素在質與量的分布上是不平衡的，而且還會隨著時間的變化而相應地發(fā)生變化?；谝陨显?，除了可以用現(xiàn)有的理論和數學方法描述線性問題外，物流系統(tǒng)運作過程中大量的非線性與非結構化問題，如果還是停留在傳統(tǒng)的數學或運籌學方法上，就會帶來很多更加復雜的問題。非線性問題是復雜系統(tǒng)的基本問題，自動控制系統(tǒng)的完善離不開工業(yè)領域對非線性問題的深入研究。[3]同樣，對于非線性問題的研究有促于揭示物流系統(tǒng)的規(guī)律，未來物流管理系統(tǒng)的完善與發(fā)展也需要以解決好系統(tǒng)中的非線性問題為前提。

三、由供需模式轉向需求鏈模式研究

傳統(tǒng)企業(yè)依靠的信息系統(tǒng)由采購計劃、物料計劃、庫存控制以及顧客和其他供應鏈結點之間貨物運輸處程序和運輸需求信息組成。這個過程以如下假設為前提：要么等待顧客下訂單，要么對顧客需求進行預測，因而的傳統(tǒng)的物流研究多數是在供應鏈模式下進行。而在新的需求鏈條件下，在需求信息中必須強調信息提供的及時性，從而可以有足夠的時間去感知需求的變化，及時、全面準確的信息可以幫助企業(yè)對這種變化進行較好的應對。供應鏈模式研究與需求鏈模式研究的比較如下圖所示：

四、強調物流系統(tǒng)性特性研究

系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流發(fā)揮重大作用的重要方法與手段，無論是宏觀物流還是微觀物流，它都是由各個環(huán)節(jié)組成的一個系統(tǒng)。這方面的研究很有實用價值。例如，對糧食運輸，我國的散裝散運率不到10%，而美國、日本等一些發(fā)達國家的散裝散運率已經達到了70~90%，裝、卸、運、存一條龍，其效益十分可觀。對糧食散裝散運的社會效益與經濟效益早已達成共識，在我國之所以一直沒有突破，主要原因之一就是糧食的散裝散運是一個十分典型的系統(tǒng)工程。[4]但是基于運籌學等相關數學理論的發(fā)展與應用，目前國內外的主要研究理論對物流系統(tǒng)局部優(yōu)化研究相對成熟，對物流系統(tǒng)諸如庫存、運輸等局部環(huán)節(jié)具有豐富的經驗與較深入的認識，其中在JIT以及零庫存策略研究上取得了很多的成果。隨著現(xiàn)代物流的出現(xiàn)與發(fā)展，管理人員與研究人員必須把目光轉向整個物流系統(tǒng)的效率與效益上，系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流的重要特征，對系統(tǒng)來說，整體并不是局部的簡單相加，對物流系統(tǒng)局部進行優(yōu)化很可能是以其它部分更大的付出為代價，因此，在物流系統(tǒng)的研究中，要確立以物流整體最優(yōu)為追求目標的原則，防止片面地追求局部最優(yōu)。

五、對物流基本環(huán)節(jié)趨向專業(yè)化研究

物流系統(tǒng)是由各個相關的環(huán)節(jié)組合成的一個統(tǒng)一的并具有一定功能的有機整體。在研究各個環(huán)節(jié)之間的相互關系、保證各個環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)調的同時，對物流基本環(huán)節(jié)的深入研究，一方面有助于發(fā)揮各個環(huán)節(jié)本身的優(yōu)勢，更重要的是隨著環(huán)節(jié)研究的專業(yè)化的深入，會發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié)之間新的聯(lián)系，從而有可能改善整個系統(tǒng)的結構與功能。從庫存論、運輸優(yōu)化、表上作業(yè)法、庫存模型到最短路線法等運籌學方法都被引入到物流基本環(huán)節(jié)的研究當中。

六、對相關業(yè)務領域注重戰(zhàn)略管理研究

經營管理已經進入了戰(zhàn)略管理的年代，法國管理學家塔威爾說，確定行之有效的戰(zhàn)略已經成為企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵，對物流行業(yè)也不例外。日本的公司在從事物流作業(yè)的同時，引進信息系統(tǒng)來改善他們的物流，并且在信息系統(tǒng)的使用上取得迅速進展，而且已經認識到一個成功的物流戰(zhàn)略的重要性，例如Central Missouri State University的Rhonda R.Lummus對于供應鏈戰(zhàn)略的管理，對現(xiàn)有物流渠道合理化都有積極的促進作用。

作者單位:黃熙娟,海南金鹿農機發(fā)展股份有限公司；張僑.瓊州大學旅游系

參考文獻：

[1] 韓正海.品牌聯(lián)盟預主沉浮[J].中國計算機報，2001（8）:20.

[2]丁連科等.論美國物流復興之道[J].中國流通經濟，2003（3）:35.

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關鍵詞:物流信息技術供應鏈

我國物流信息化現(xiàn)狀

大中型企業(yè)物流及第三方物流

有調查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網站的功能以基礎應用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業(yè)中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內容。

中小型物流企業(yè)

據統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。

物流信息化的價值

整合物流功能

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協(xié)調供應鏈各環(huán)節(jié)

物流信息化通過物流信息網絡,使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃;同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環(huán)境。

改善物流系統(tǒng)的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾,使生產與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產廠商實行準時制生產,物流提供商實行準時制配送,將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。

提高物流系統(tǒng)的反應能力

現(xiàn)代生產系統(tǒng)是以定單為依據,采用定制化生產方式,滿足消費者的個性化需求。生產系統(tǒng)的快速反應必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應。海爾以現(xiàn)代物流技術和信息管理技術為依托,通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊,設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后,中心城市在8小時以內、輻射區(qū)域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢

企業(yè)物流信息化

普遍采用條形碼技術和射頻識別技術,提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網的電子數據交換技術進行企業(yè)內外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化。

廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。

通過與供應商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術,實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務,以便用信息替代庫存,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力。

物流企業(yè)信息化

物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等,將成為第三方物流服務的基本內容。

物流企業(yè)在客戶的數據管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術方面進行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強,將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術,提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。

物流信息服務業(yè)

軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據實際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現(xiàn)供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數據,完成國際物流服務。

網上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網上交易將日益活躍。

參考文獻:

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關鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關鍵，也是企業(yè)成長的保障。目前，企業(yè)嚴重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎設施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數企業(yè)只注重生產流程的設計和規(guī)劃，對物流基礎設施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內各種交叉作業(yè)、迂回運輸、無效移動等現(xiàn)象較為嚴重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設備或人力來完成，運輸網絡尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進，仍不能完全機械化、自動化操作，還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低，網絡技術應用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數據不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數企業(yè)沒有從供應鏈的角度考慮物流管理的信息化建設，對物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對先進物流管理技術應用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術尚未普及；條碼技術應用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進技術在我國尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應鏈信息集成能力尚未充分實現(xiàn)。雖然有些公司應用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結構存在問題，信息傳遞不順暢，導致信息共享與集成、及時性與準確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現(xiàn)代物流管理理念的認識。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產供銷一體管理方式，導致企業(yè)物流管理運行缺乏整體性，缺乏提高物流服務質量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業(yè)物流服務的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認識物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。現(xiàn)代物流管理要求改變過去只關注成本、質量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強物流管理是提高企業(yè)市場競爭力有效手段的思想。企業(yè)在生產和技術創(chuàng)新優(yōu)化時，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時，應加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術，涵蓋的專業(yè)技術范圍非常廣。企業(yè)內部的物流管理人員，不僅要對企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業(yè)知識，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國外發(fā)達國家物流管理成功經驗，積極引入國外的先進培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓教育；社會上公開招聘懂技術并熟悉業(yè)務的人才。

2.加強物流規(guī)劃，增加對重點物流基礎設施建設的投入。當前，我國企業(yè)整體上物流設施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設，另一方需要企業(yè)自身加大對物流基礎設施建設的投入，規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設，實現(xiàn)精益生產。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產經營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運動過程產生信息流，為企業(yè)領導層決策提供依據，反過來決策信息又控制物流運動和規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達到預期目標。物流系統(tǒng)得以順利運行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運行順暢。企業(yè)信息化工程建設應考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術平臺，實現(xiàn)業(yè)務處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務數據、技術數據具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關職能部門的傳遞速度，實現(xiàn)精益生產。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內部物流資源，將剩余生產力轉向物流市場；其次，加強供應商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度。企業(yè)在識別與強調核心業(yè)務的基礎上，選擇合理的物流運營模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實踐證明，第三方物流的優(yōu)勢顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產經營等核心部門。

6.構建科學合理的物流成本核算體系。建立健全科學的物流管理會計制度和物流成本財務模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。

三、結語

目前，我國政府已把物流作為一種產業(yè)納入經濟發(fā)展戰(zhàn)略目標之中，我國物流業(yè)正處于一個十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應物流發(fā)展趨勢，正確地選擇符合企業(yè)長遠發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻：

[1]何寶義.國內外大型物流企業(yè)對現(xiàn)代信息化技術的應用現(xiàn)狀[J].中國電子商情：RFID 技術與應用，2009（6）.

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1我國企業(yè)物流管理信息化建設的現(xiàn)狀

1.1企業(yè)物流管理信息化水平不高

首先，企業(yè)物流管理信息化平臺的建設需要投入大量資金和專業(yè)人員，而我國中小企業(yè)眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺的建設，另外，一些企業(yè)管理者對構建物流管理信息平臺的意識不足，造成我國企業(yè)整體物流信息化水平不高，一些中小企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的物流管理模式，嚴重制約企業(yè)發(fā)展。其次，一些企業(yè)管理者已經意識到物流管理信息化對企業(yè)的發(fā)展作用，也已經建立起初步的物流信息化管理系統(tǒng)，但由于物流自動化設備比較落后，不能很好地和信息平臺相融合，導致物流管理信息系統(tǒng)不能發(fā)揮其應有的作用。

1.2企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)缺乏完善統(tǒng)一的標準

企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)建設需要完善統(tǒng)一的標準來規(guī)范，才能保證物流管理的協(xié)調性和準確性。另外，在制定統(tǒng)一完善標準的基礎之上，要對不同的行業(yè)進行細分優(yōu)化，才能保證物流管理信息化系統(tǒng)的有效性。一些企業(yè)物流管理系統(tǒng)缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)及運輸管理系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導致物流信息不通暢，一些先進的物流技術在我國物流企業(yè)中也沒有得到廣泛應用。

2新時期企業(yè)物流管理信息化平臺建設措施

2.1積極引入先進的物流管理信息化技術，提高物流管理效率

目前，國內外的物流管理信息技術不斷出現(xiàn)，主要是以計算機技術和通信技術為基礎，進而發(fā)展應用，例如條形碼技術、無線射頻技術、GPS技術、EDI技術等。這些技術的應用，可提高企業(yè)物流管理信息化建設的水平和質量?？傮w上來說，一個成熟的企業(yè)物流管理系統(tǒng)其基礎信息技術主要包括：數據處理技術、計算機網絡技術、數據采集與識別技術、數據傳輸與交換技術、物流動態(tài)跟蹤技術等。以EDI技術為例，其屬于數據傳輸與交換技術的一種，是指企業(yè)與企業(yè)之間交易中的標準商務單據在兩個企業(yè)的計算機之間進行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標準單據包括發(fā)貨票、購貨單、提貨單等。以無線射頻技術和條形碼技術為例，其屬于數字采集與識別技術的一種，主要應用于倉庫貨物存儲和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標簽的方式，用以記錄貨物的詳細數據，在流轉過程中，用無線射頻槍對條形碼進行掃描，即可獲得貨物詳細的規(guī)格和參數、儲運歷史、位置等信息，進而對貨物的流轉進行全過程監(jiān)督和控制。先進的物流信息技術的實施將會給企業(yè)的經營運行帶來質的改變，它將極大改變企業(yè)的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術眾多，企業(yè)的類型和行業(yè)也不同，在建立物流信息管理系統(tǒng)的時候要充分結合企業(yè)自身發(fā)展特點，選擇合理的物流信息技術，才能提高企業(yè)物流管理的效率，增強企業(yè)的市場競爭力。

2.2積極引入供應鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺建設

在企業(yè)物流管理平臺建設過程中，要積極引導供應鏈管理部門參與其中，使得上下游企業(yè)共同參與制訂平臺建設模式，使得供應商和客戶的信息共享，共同為物流管理規(guī)范化這一目標努力。對供應商來講，可使其更清楚企業(yè)的物流管理制度和模式，目標一致，共同協(xié)調，風險與利益共擔；對客戶來講，企業(yè)將信息化的實施與先進的管理理念和客戶的服務結合起來考慮，有利于及時了解客戶動態(tài)和需求，提高物流效率，增強客戶滿意度和企業(yè)的競爭力。

2.3加強物流基礎設施建設，增加配套自動化設備

物流基礎設施的建設是建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的重要保障環(huán)節(jié)，要實現(xiàn)企業(yè)物流效率的提高，物流配套設備自動化是非常重要的一個方面，也是目前企業(yè)物流一個重要的發(fā)展趨勢。實現(xiàn)物流配套設備的自動化，企業(yè)要根據自身發(fā)展特點合理運用，由于購買整套自動化設備費用較高，企業(yè)可對現(xiàn)有設備進行自動化改造，在包裝、點貨、搬運、訂單、數據處理及分揀等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上存在很多可施行自動化改造的設備。另外，可建立現(xiàn)代化的立體倉庫和與之配套的倉儲電腦信息管理系統(tǒng)、條形碼自動錄入系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)倉庫作業(yè)機械化和倉庫管理信息化。

3結語

篇6

關鍵詞：企業(yè)物流；管理；存在問題

中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01

隨著市場經濟的不斷發(fā)展，物流管理在企業(yè)管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。企業(yè)物流管理的任務是計劃和協(xié)調所有活動，以便在達到期望的服務水平和產品質量的同時，盡可能降低企業(yè)成本。因此，物流管理必須作為連接市場和供應的基礎。在我國企業(yè)物流發(fā)展迅速，但是還存在著許多問題。文章分析了我國企業(yè)物流管理中存在的問題，指出要大力提高我國企業(yè)物流管理水平，樹立現(xiàn)代化企業(yè)物流觀念，逐漸強化物流管理地的實體流動過程。

一、傳統(tǒng)物流概念制約現(xiàn)代物流的發(fā)展

（一）傳統(tǒng)物流的概念

物流概念作為一個新生事物引入中國是在進入20世紀80年代以后，但物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠未得到普及，甚至許多人不識物流究竟為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務領域是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務的新的整合。企業(yè)管理人員沒有緊跟現(xiàn)代物流的發(fā)展，很大程度上沒有認識到其業(yè)務領域也遠超過單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應附圖生產過程中物料流動附圖成品配送的全過程的服務，成為涵蓋商流、實物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展

隨著經濟發(fā)展的步伐，傳統(tǒng)物流已逐步向現(xiàn)代物流轉變，包括運輸現(xiàn)代化和合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等，現(xiàn)代物流水平已成為一個地方或國家體現(xiàn)其綜合實力的重要標準之一，企業(yè)物流管理應擺脫受傳統(tǒng)物流概念的制約，大力向現(xiàn)代物流發(fā)展。

二、企業(yè)物流管理信息化水平較低

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵，更是主要的發(fā)展趨勢。在新的世紀，我國確定了實現(xiàn)以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化的方針，為了推動我國物流業(yè)、制造業(yè)和商貿流通業(yè)的發(fā)展，大力提升我國物流信息化水平，進而帶動制度創(chuàng)新、物流科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。企業(yè)管理者沒有完全認識到信息化的便捷和重要。許多企業(yè)物流設備落后，物流過程中機械化水平還很低，設備陳舊。雖然多數企業(yè)物流過程中也使用了信息化，但計算機技術水平低，達不到信息化操作要求。一些企業(yè)雖然已經在物流信息化方面取得了很多先進經驗，但對物流系統(tǒng)升級和完善還有待加強。企業(yè)沒有逐步形成適合本企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)，建立自己比較穩(wěn)定的物流信息管理模式。企業(yè)對物流管理信息的利用還很不夠，對建設物流管理信息化投入的資金也不夠，總體企業(yè)物流管理信息化水平還較低。

三、企業(yè)物流管理創(chuàng)新意識淡薄，模式有待提高

雖然大部分企業(yè)都會成立專門的物流管理部門，但是他們對物流管理部門的職能卻是認識不足，只是簡單地進行傳統(tǒng)的計劃，負責產品的采購、倉儲和運輸等，統(tǒng)一協(xié)調、信息和資金的管理，能力也非常低。有的甚至還存在企業(yè)內部管理脫節(jié)情況，能夠從供應鏈管理角度去思考物流管理問題的很少。這樣一來，企業(yè)的物流管理就被深深地烙上了“計劃”的印記，按指標粗略制定物資計劃，物流系統(tǒng)化、信息化的構建指導思想、專業(yè)技術、物流信息系統(tǒng)基礎還存在很大不足，缺乏靈活性和擴展性，難以進一步優(yōu)化。因此，創(chuàng)新企業(yè)物資管理模式，并使用順應現(xiàn)代化的發(fā)展潮流，已經顯得愈發(fā)重要。

四、物流管理專業(yè)人才缺乏。

（一）物流管理人才缺乏

人才是企業(yè)重要資源，對企業(yè)發(fā)展起著非常重要的作用。目前對于企業(yè)物流管理部門來說，起步發(fā)展較晚，企業(yè)儲備物流管理信息化人才較少。隨著市場經濟體制的不斷完善，市場競爭日益激烈，傳統(tǒng)的物流管理方式與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾越來越突出，加強建設物流管理信息化建設急需要這方面的專業(yè)技術人才，但是目前的現(xiàn)狀不容樂觀，對于物流管理的認識不了解，甚至存在一些部分員工對于計算機的基本操作還不夠熟悉，這對企業(yè)物流關系信息化建設帶來了極大的阻礙。

（二）物流管理人才要求具備創(chuàng)新意識

創(chuàng)新、創(chuàng)意、創(chuàng)業(yè)知識是物流企業(yè)中物流管理專業(yè)人才所必須具備的能力和品質。同時，絕大多數企業(yè)認為物流基礎知識、物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設計、運輸專業(yè)知識和技能等是比較重要的，但缺乏相應的人才培訓和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要公司引進或培養(yǎng)懂得業(yè)務知識、擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。

（三）物流管理人員流失

所以企業(yè)要做好物流管理，一方面要在市場競爭中培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)能為企業(yè)所用的現(xiàn)有人才，通過提高人才管理水平和待遇水平來留住他們，在有一定基礎和實力的情況下，還應該積極引進一些關鍵人才，來持續(xù)物流管理的發(fā)展，從而降低物流成本，提升該企業(yè)的競爭力。

篇7

摘要：當前物流行業(yè)發(fā)展中，基于行業(yè)的發(fā)展需要，以及傳統(tǒng)物流在信息共享等方面無法克服的短板，使得現(xiàn)代供應鏈管理模式逐漸成為了物理發(fā)展的趨勢，更表現(xiàn)為其最高端的商業(yè)模式，借助于對信息流、資金流及物流的整合和協(xié)調，使得物流活動的效益和效率得到了更高層次的提升，也逐漸面向了更大的范圍，使得供應鏈管理成為物流企業(yè)管理的核心，有助于物流行業(yè)的更好發(fā)展。本文將結合對傳統(tǒng)物流管理與供應鏈管理模式二者區(qū)別的解析，并在此基礎上，積極探討了傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應鏈管理模式轉變的策略，以期能為當前物流行業(yè)的發(fā)展起到促進作用。

關鍵詞 ：物流；供應鏈；管理；區(qū)別；轉變

隨著經濟的不斷發(fā)展，全球物流已然邁入了供應鏈管理時代，隨之而來的效應是，物流企業(yè)間的競爭將越耒越以集群與集群之間的競爭為主，綜合來看，供應鏈所具有的優(yōu)勢已經足以替代傳統(tǒng)物流模式的規(guī)模與成本上方面的優(yōu)越性，供應鏈管理效率的高度與否對于物流企業(yè)之間的競爭起著決定性的作用，基于此，當前的物流企業(yè)之間的競爭實質是供應鏈的競爭。就我國當前的物流市場的發(fā)展來看，表現(xiàn)較為明顯的是買方市場特征，物流市場中逐漸進駐了大量的中、小型民營物流企業(yè)，加之國外物流巨頭的沖擊，使得我國的物流企業(yè)嗎，面臨諸多困境，提升經營管理運營能力勢在必行，所以促使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應鏈管理模式對于我國物流行業(yè)發(fā)展具有-極其重要的現(xiàn)實意義。

1、現(xiàn)代供應鏈管理的內涵

供應鏈管理實質是一個擴展企業(yè)概念，隨著當前企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，促生了新競爭環(huán)境下供應鏈管理思想的出現(xiàn)，其借助于對信息流、物流、資金流的控制，有效連接起原材料生產商、供應商、分銷商及最終的消費者，將這種連接構成一種一體的功能網鏈結構模式，講求讓貿易伙伴具備多重的身份，在物流活動中，既可以是供應商，更能作為供應商的客戶。作為一種集成的管理思想和方法，供應鏈管理SCM(Supply Chain Management)計劃、組織、協(xié)調和控制了物流行業(yè)中的各種組成部分，如貿易伙伴關系、信息流、資金流等等，將其凝聚為一個完整的管理過程，整體規(guī)劃物流企業(yè)的源頭原材料供應商直至零售商，讓企業(yè)整體流程達到最優(yōu)，在提高客戶服務水平的前提下降低總的交易成本，繼而促進物流企業(yè)的完善發(fā)展[1-2]。

2、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代供應鏈管理的區(qū)別分析

相比于傳統(tǒng)物流管理，當前新出現(xiàn)的供應鏈管理更趨向于整合，繼而將物流活動看做是一個整體的，在運用其進行物流企業(yè)管理的過程中，其戰(zhàn)略決策要結合企業(yè)群所依靠的整個供應鏈來進行，另外，在庫存管理方面，傳統(tǒng)物流管理認為庫存是必須的，但是現(xiàn)代供應鏈管理則認為庫存不是一定需要的，從這個管理理念下的視覺看來，庫存管理只是起到了平衡作用，這也體現(xiàn)了二者的區(qū)別所在。相比于傳統(tǒng)物流管理，物流供應鏈管理更注重社會化、集成化、信息化等方面的發(fā)展，重在用綜合性的管理方法來統(tǒng)籌物流企業(yè)的發(fā)展，使得各個環(huán)節(jié)的功能得到良好發(fā)揮[3]。

3、供應鏈管理環(huán)境下物流管理的作用

當前發(fā)展中，基于供應鏈管理思想的深入的，使得現(xiàn)代化的物流環(huán)境發(fā)生了改變，這也使得以往的傳統(tǒng)物流管理方式必將慢慢退出歷史舞臺，而當前的供應鏈管理模式將成為未來一段時間內的物流管理主流，就當前的物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境來看，其所起到的-作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：

3.1 供應鏈管理對現(xiàn)代流通方式的創(chuàng)新

物流企業(yè)的運營中，其中的流通方式在傳統(tǒng)稱謂上，被叫做零售和批發(fā)，這是由其所處的時代特點所決定的，在電子商務進行的如火如荼的今天，零售被稱為C2C或B2C，而對應的批發(fā)則被稱為B2B，綜合以往的發(fā)展來看，在傳統(tǒng)的批發(fā)在社會商品的流通中占據的份額即為B2B，其作用主要體現(xiàn)在對社會資源的配置等方面，從流通方式的革命視角來看，物流企業(yè)更希望自己的商圈相對穩(wěn)定，這對企業(yè)自身的發(fā)展有著十分重要的作用，也是供應鏈管理所能做到的。

3.2 加速了現(xiàn)代生產方式的產生和發(fā)展

作為新時期的一種新型現(xiàn)代化流通方式，供應鏈管理的出現(xiàn)暗合了現(xiàn)代生產方式的產生和發(fā)展趨勢，借助于自身的不斷發(fā)展和完善，使其能勝任在物流企業(yè)中的管理及運用，繼而加速了現(xiàn)代生產方式的發(fā)展。綜合相關方面的發(fā)展來看，比較優(yōu)勢的理論是現(xiàn)代生產方式的基礎，并借助于對現(xiàn)代信息技術手段的運用，集中體現(xiàn)在企業(yè)的核心競爭力方面，凝聚為企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢所在，實現(xiàn)全球化的采購、組織生產及銷售，繼而有效地銜接了現(xiàn)代物流與生產方式，推動了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，逐漸成為了現(xiàn)代生產和現(xiàn)代物流的有力工具，對經濟的促進和帶動方面意義重大[4-5]。

3.3 改變現(xiàn)代社會競爭的方式

根據以前的物流行業(yè)發(fā)展來看，企業(yè)之間的競爭為其行業(yè)企業(yè)競爭的主體，細分之下有供應鏈中上下游企業(yè)間的競爭，也可能表現(xiàn)為同業(yè)之間的競爭，但是不可否認，這種現(xiàn)象帶來的結果多數情況下會對生產和流通的規(guī)律和次序造成破壞，進而影響到了企業(yè)的效益，而從以往的發(fā)展實例來看，嚴重的情況下會加速產品的滅亡，更多的表現(xiàn)為一種低檔次的競爭方式，在其對應的手段方面，往往以降價為主，這將嚴重威脅到企業(yè)自身在未來的有效發(fā)展。現(xiàn)代供應鏈管理的大環(huán)境下，更注重于促使上下游企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在此基礎上，形成了對以往社會競爭主體的改變，使其逐漸轉為供應鏈之間的競爭，組織和管理手段的現(xiàn)代化程度逐漸走向了臺前，成為了競爭主體的核心所在，使其成為了現(xiàn)代信息技術更高水平的競爭，對于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展具有積極的推動作用。

3.4 促進現(xiàn)代信息技術的應用

現(xiàn)展的大背景下，相比于以往的物流企業(yè)管理模式，基于利益主體不同等方面的影響，勢必將會使供應鏈的管理更為復雜，這其中以各企業(yè)的地域分布更廣方面的表現(xiàn)最為突出，作為當前供應鏈管理必不可少的技術，現(xiàn)代信息技術在物流企業(yè)的發(fā)展中具有舉足輕重的作用，在供應鏈管理的主要方法ECR和QR中，都無一例外地運用了眾多的信息技術，如廠家管理庫存(VMI)、自動補貨(CAO)及EDI、POS等等，以上技術都產生自供應鏈管理，同樣地，其也會對供應鏈管理的成熟和不斷發(fā)展起著至關重要的促進作用，對其的有效運用，能促進物流行業(yè)的更規(guī)范更高效發(fā)展，利于我國經濟的復蘇[6]。

4、傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應鏈管理模式轉變策略探討

4.1 加速推廣應用現(xiàn)代信息技術

在新時期的物流發(fā)展中，其基礎是無可非議是現(xiàn)代信息技術，這也構成了供應鏈管理的基礎，在向供應鏈管理轉變的過程中，勢必要用到的對應的數據庫系統(tǒng)的共享及EOS系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等等，對于Intranet、Extranet的商務發(fā)展有著積極的促進和加速作用，并以此為基礎加速了第三方物流的發(fā)展，使得物流工作更為便捷有序。物流是供應鏈形成和連接的關鍵活動，對于當前的供應鏈運用有著積極的改造和優(yōu)化作用，基于物流發(fā)展的影響，對于生產和流通企業(yè)物流外包的現(xiàn)象的出現(xiàn)產生了促進效應，并借助于后續(xù)的降低成本等方式，讓企業(yè)的經濟效益和核心競爭力得到了有效提升，二者具有相互促進的作用，最終引起了生產方式和產業(yè)結構的變化。此外，就物流發(fā)展中的配送方面而言，向供應鏈方面的轉變，使得其發(fā)展中需要更為專業(yè)的物流配送，亟待提高物流配送服務的水平，以適應供應鏈的管理在物流行業(yè)的運作，引起了物流方式的改變和發(fā)展，這時，第三方便隨之出現(xiàn)，基于情況的不同，甚至于會出現(xiàn)第四方，這也使供應鏈管理運用中需要解決的問題，所以，綜合來看，加快發(fā)展第三方物流作用重大，是滿足向現(xiàn)代供應鏈管理模式轉變亟待解決的問題。

4.2 面向客戶，重組流程

綜合而言，現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展若想合理高效運用供應鏈管理模式，應黨注意到其更強調跨企業(yè)的資源整合，這必然讓維持和管理客戶關系將日趨重要，無可非議，企業(yè)物流的源動力是客戶需求，物的增值方案管理更是物流也從單純的物的處理應當提升的方向所在，針對服務對象的不同和要求的不同，物流企業(yè)勢必需要度身定制可行，具體細化而言，就是需要從客戶需求的角度出發(fā)，結合整個管理的供應、生產等一系列過程，在其中的各個環(huán)節(jié)體現(xiàn)這種管理的價值和理念，組織其必要的物流供應鏈，并從企業(yè)自身競爭力等方面出發(fā)，確保其無繞道、無等待及無中斷等，繼而有效地為企業(yè)的發(fā)展形成一種增值物流供應鏈，帶動企業(yè)在同行中脫穎而出[7]。

4.3 誠信合作，發(fā)展核心競爭力

綜合物流行業(yè)的發(fā)展趨勢看來，供應鏈的競爭逐漸成為了新時期物流競爭的關鍵所在，這必將成為未來很長時期內的物流發(fā)展趨勢，將來勢必需要更科學的物流規(guī)劃和生產管理。所以，當前的物流企業(yè)發(fā)展中，企業(yè)若一味注重自身的利益，轉而使得對應合作伙伴的利益被犧牲，用這種代價去追求所謂的“零庫存”，這樣的發(fā)展模式必將失去整個供應鏈的競爭優(yōu)勢，基于此，筆者認為物流企業(yè)應當在向供應鏈轉變方面注重的聯(lián)合各節(jié)點的企業(yè)，有效地聯(lián)系起管理和產品等各個方面，改變交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，借助于聯(lián)合、規(guī)劃和運作，實現(xiàn)企業(yè)內部資源和社會資源的有數組合運用，促使物流企業(yè)供應鏈競爭力得到有效地提高。

4.4 促進信息共享和物流管理體系的完善

筆者認為在向物流供應鏈管理模式的轉變過程中，對于物流整合所需要的信息，供應鏈節(jié)點企業(yè)應當做到與其他企業(yè)的分享，這種發(fā)展模式有助于有效的物流管理體系的形成，此外，基于企業(yè)發(fā)展的需要，對于其功能要素，勢必需按系統(tǒng)工程的原理對其進行整合，借助于信息系統(tǒng)平臺的建立和支持，完善對大量信息、數據的采集及后續(xù)分析等，并在企業(yè)的發(fā)展中注重對其及時更新，因為物流企業(yè)和供應鏈中，勢必需要進行相應的信息交流溝通，任何一個節(jié)點企業(yè)之間更是如此，企業(yè)應建立面向客戶的物流數據信息平臺,并保證其的安全性和便捷性，在產、供、銷關系的協(xié)調與控制上做到更完善和更合理，確保其能及時反映物流活動和其資金狀況，用戶登錄便可立刻識別身份并辨別其需求，并結合用戶組成的不同，去提供具有針對性的個性化服務，繼而將整個供應鏈系統(tǒng)順暢的連接起來，使得整條服務鏈將以客戶為導向，促進信息的高度共享，完善企業(yè)自身業(yè)務的發(fā)展，且其自身在市場的競爭力也將不斷地得到提高[8]。

結束語

綜上所述，在新時期發(fā)展的大背景下，物流業(yè)的發(fā)展迅速，以往的傳統(tǒng)物流管理模式已經逐漸無法滿足當前的物流企業(yè)發(fā)展，基于此，變革與創(chuàng)新其管理模式勢在必行，本文結合對現(xiàn)代供應鏈管理模式的分析，并在后文寫作中就傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應鏈管理的轉變進行了積極探究，以期能借助對現(xiàn)代供應鏈管理的應用和創(chuàng)新，不斷地促進我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，進而推動我國經濟的發(fā)展。

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一、企業(yè)應用ERP的物流管理效應從系統(tǒng)理論看,實施ERP系統(tǒng)可使部門、崗位職責清晰、責權分明,業(yè)務流程規(guī)范,建立起以計劃、控制、分析為主的動態(tài)控制體系,業(yè)務處理的標準化和正確性、信息數據處理的及時性和準確性提高。從系統(tǒng)功能看,銷售和服務方面實現(xiàn)了對訂單和計劃的動態(tài)跟蹤,將提高市場的響應速度和客戶的滿意程度;采購管理方面,將保證物料供應,降低采購成本;庫存管理方面,可以在恰當的時間得到恰當的物料,降低了庫存,提高了采購資金的利用率;生產計劃方面,準確的物料需求計劃降低了生產成本,縮短了生產周期;財務管理方面,業(yè)務數據與財務數據的統(tǒng)一降低了財務人員的工作量,而且唯一和準確的業(yè)務數據為財務管理的預算、控制和分析提供了堅實的基礎,減少了財務壞帳、呆帳數額。美國是世界上應用ERP系統(tǒng)比較成功的國家。根據美國生產與庫存控制學會的統(tǒng)計分析,應用ERP系統(tǒng)給有關生產企業(yè)帶來的效益主要有:庫存下降30%~50%,從而使一般用戶的庫存投資減少1•4~15倍,庫存周轉率提高50%;當庫存減少并穩(wěn)定時對用戶服務的水平提高,準時交貨率平均提高55%,誤期率平均降低35%,延期交貨減少80%,使企業(yè)的信譽大大提高。

應用ERP系統(tǒng)也使采購人員有了及時準確的生產計劃信息,從而使他們能夠集中精力進行價值分析、貨源選擇、研究談判策略、了解生產問題,使采購提前期縮短50%,節(jié)省了采購費用。由于零件需求的透明度提高,計劃作了改進,能夠做到及時與準確,零件能以更合理的速度準時到達,生產線上的停工待料減少60%;由于庫存費用下降,勞動力節(jié)約,采購費用節(jié)省等一系列人、財、物的效應,使制造成本降低12%。管理人員減少了10%,但管理水平的提高,使生產能力提高10%~15%。在一項對北美、歐洲、非洲及亞太地區(qū)等已經引入且完成上線ERP的62家高科技、通訊、汽車、能源、航天及其他一般生產企業(yè)的高級主管、一般使用者及ERP引入人員進行的調查中,被調查者認為,ERP系統(tǒng)為企業(yè)提供了良好的信息基礎架構,適應未來功能的擴充及與其他系統(tǒng)相結合。例如,許多企業(yè)利用ERP系統(tǒng)擴充了電子數據交換、條形碼及現(xiàn)場生產管理等系統(tǒng)。引入ERP系統(tǒng)后,企業(yè)的整體績效有三個階段的改善:一是新流程、新作業(yè)方式及新科技所帶來的效率。調查結果顯示,財務結算、訂單回復、規(guī)劃周期、開立發(fā)票等時間都大幅度縮短。二是透過組織整體的運作所帶來的效能,如材料費用減少、協(xié)助降低庫存、產品次品率降低等。最后是通過ERP系統(tǒng)的運作,協(xié)助企業(yè)進行策略的改變以及組織的轉型。ERP系統(tǒng)通過整合策略、流程、資訊技術及組織人員等,減少銷售點、降低信息成本支出,同時大幅度提高了客戶初次查詢的答復率和訂單生產占總訂單的比率。通過對系統(tǒng)的持續(xù)改進,34%的企業(yè)認為降低了公司庫存,33%認為減少了作業(yè)人力,26%認為提高了作業(yè)效率,10%以上認為財務結算時間縮短、訂單處理時效提高。另有63%的企業(yè)認為提升了信息質量及透明度,31%認為流程得到改善,近20%認為對客戶的回應時間縮短,作業(yè)整合性和作業(yè)標準化提高。但是,調查也發(fā)現(xiàn),許多企業(yè)引入ERP系統(tǒng)時忽略了效益,只是把ERP的活動當成是一個單純的ERP系統(tǒng)引入工作,未能有效地整合策略、流程以及組織人員;只停留在營運作業(yè)效率的提升層面,未能提升至競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造。

事實上,提升營運作業(yè)效率只是運用ERP系統(tǒng)的基本功能,方便企業(yè)追蹤其作業(yè)流程上的各項活動。在提高營運作業(yè)效率后,企業(yè)必須針對其核心能力,考慮各種不同的策略,提升本身的競爭能力,獲取效益。而這些工作就不僅僅是ERP引入工作問題,還必須將策略、流程、IT資訊技術及組織人員有效整合才能奏效。從調查結果也可以看出,相當部分的企業(yè)并不認為引入和實施ERP系統(tǒng)會降低庫存、減少作業(yè)人力、提高作業(yè)效率。由此可見,引入和實施EPR系統(tǒng),并不是所有的問題都會自然而然地解決,效益自然而然地提高,還必須加強相應的業(yè)務分析和管理,進行有效的整合和流程再造。對企業(yè)物流成本的管理也是如此。

二、企業(yè)物流成本管理中存在的問題近年來,西方國家的很多企業(yè)在已經盡可能地降低了非物流成本的同時,發(fā)現(xiàn)通過更加有效地管理其供應鏈———實施新的物流戰(zhàn)略,能夠較大幅度地降低成本,提高企業(yè)經濟效益。事實上,所有的物流活動和結果都可以換算成物流運作成本,不管是直接的運輸成本,還是存貨占用資金的機會成本,或產生的缺貨成本,同時,物流既是發(fā)生成本的獨立因素,也是創(chuàng)造利潤的獨立因素。物流服務可以為企業(yè)帶來創(chuàng)造利潤的機會。企業(yè)引入和實施ERP就是實施新的物流管理戰(zhàn)略的需要和具體體現(xiàn)。企業(yè)在實施新的物流戰(zhàn)略之前,必須了解自身的物流過程或物流作業(yè)消耗資源、導致成本發(fā)生的情況,從而正確運用全面質量管理(TQM)的思想和方法實施全面成本管理(TCM),通過連續(xù)質量改進,不斷降低物流成本。如果沒有對物流成本管理的研究,物流管理學的理論體系也是難以建立的。物流成本是進行物流管理,使物流合理化的基礎。但即使在美國這樣一個物流管理比較成熟的國家,在2002年進行的一項調查中仍有40%的被調查企業(yè)的管理者不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的多少及其結構,企業(yè)管理者是依據什么來決策降低物流成本的呢?很難想象這類企業(yè)物流管理是如何改善的。

所以,企業(yè)即使引入并實施ERP,也必須研究面向企業(yè)物流過程或物流作業(yè)的物流成本管理(LCM)。與此要求不相稱的是,在物流成本管理的研究和實踐中仍然存在著較多的問題。首先,目前開展的物流成本管理研究偏重于宏觀方面,對企業(yè)內部物流成本管理研究尚不深入、不全面。其次,加強對物流活動管理的關鍵仍是控制和降低企業(yè)物流成本,也是實施現(xiàn)代化物流管理的前提和基礎。有關物流成本管理方面的研究與實踐在國外從未停止。但是,目前在物流成本計算方法、計算物流成本的目的、降低物流成本方面還存著許多問題。事實上,在現(xiàn)行會計核算體系的框架內,也沒有什么其他成本的分配比對物流成本的分配更困難的了。企業(yè)物流成本管理的形成和發(fā)展經歷了了解物流成本狀況、進行物流成本核算、開展物流成本管理、評估物流收益、分析物流盈虧等五個階段。雖然許多企業(yè)開始分析其物流系統(tǒng),但大多數情況下這種分析都是憑經驗和直覺進行的,分析過程中很少使用分析模型或工具,也很少出版過論述這些問題的著作。因而,目前,即使在西方國家,也只有少部分企業(yè)的物流成本管理達到第四階段,多數企業(yè)的物流成本管理還處于第三階段,都還沒有達到第五甚至第四階段。雖然現(xiàn)代物流管理的理念引入我國已有20余年,但時至今日,我國企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實際狀況(第一階段),物流成本還沒有能夠提到企業(yè)財務管理的高度,因而還不可能納入到企業(yè)常規(guī)核算管理的范疇之內,物流成本管理還是一種管理的理念,沒有轉化成管理行為。對企業(yè)物流成本核算、分析及其研究,也基本上處于“霧里看花”的狀態(tài)。我國學術界和企業(yè)界雖然在物流管理方面進行了許多研究探索,提出不少建設性建議,但到目前為止,物流成本管理的研究還多是研究企業(yè)與企業(yè)之間或物流企業(yè)的有關問題,對其他企業(yè)內部物流成本效益的問題還沒有足夠的重視,更沒有真正形成適合我國企業(yè)物流成本管理的理論和方法體系。

三、企業(yè)物流成本管理的發(fā)展趨勢根據物流管理發(fā)展的要求和趨勢,企業(yè)物流成本管理研究和實踐。具有以下發(fā)展趨勢:①將物流成本明確化,明確計算物流成本的目的,制定恰當的計算基準,找出最適合目的的核算方式;②樹立物流是一個必須加以有效利用的資源,物流成本是一種生產要素的觀點,利用物流資源促進銷售,爭取顧客,爭取銷售目標的實現(xiàn);③充分考慮物流服務水平,從與物流服務的關系著眼考慮物流成本,即在提高或維持一定的物流服務水平的前提下降低物流成本;④在供應計劃、生產計劃和銷售計劃的基礎上做出物流預算,因為供應、生產、銷售出現(xiàn)問題時一般會使物流預算和實際出現(xiàn)差異,而這時應當明確是物流的責任還是供應、生產或銷售的責任;⑤在供應、銷售部門建立物流成本責任制,以杜絕或減少這些部門搞緊急運輸或例外運輸而使物流服務水平的規(guī)定成為一紙空文;⑥積極進行成果評估和物流盈虧的分析;⑦把重點從掌握物流成本轉移到如何運用物流成本上來;⑧不僅要把握企業(yè)對外的物流費用,更要掌握企業(yè)內部發(fā)生的包括環(huán)境成本費用在內的物流費用,以現(xiàn)代物流管理的觀念來控制物流成本。所有這些,都構成企業(yè)物流管理研究的內容,主導了企業(yè)物流成本管理的發(fā)展方向。我國企業(yè)物流成本管理要根據物流管理、電子商務、會計等方面的實踐以及我國企業(yè)管理和國民經濟發(fā)展的宏觀要求,在吸收國內外有關物流管理、生產管理等研究成果的基礎上,根據財務會計、成本會計、管理會計的有關理論與方法,建立具有中國特色的企業(yè)物流成本管理理論,探索企業(yè)物流成本管理的方法體系,從而為我國企業(yè)物流合理化和物流效益的提高提供系統(tǒng)的會計理論和方法。

四、完善和加強我國企業(yè)物流成本管理的措施無論是一般企業(yè),還是引入和實施ERP的企業(yè),都應以確定物流成本歸集對象為起點,以物流成本的核算、考核和分析為主線,以促進企業(yè)控制和降低物流成本、增加物流收益、提高經濟效益為目標,加強和完善物流成本管理。其措施至少應包括以下幾個方面:

(一)確立企業(yè)物流的參照模型ERP系統(tǒng)的基本原則適用于市場經濟下的任何生產企業(yè),對于面對全球范圍內市場競爭的中國企業(yè)來說,ERP系統(tǒng)無疑是當前企業(yè)提升管理水平、理順內部機制、增加盈利和降低成本的最有效手段。因此企業(yè)的管理者必須下決心引入和實施ERP系統(tǒng),但引入ERP系統(tǒng)后仍需加強物流成本的管理,并以流程的方式來思考其作業(yè)方式;根據成本管理的需要設立流程導向組織,進行流程再造,整合策略、流程、IT資訊技術及組織人員,建立合理的物流成本管理績效指標;指派效益負責人,同時制定嚴格的評價標準,建立科學的評價機制,并將實施評價作為一項持續(xù)的工作來完成。在此基礎上要正確把握企業(yè)的物流內容及其構成和相互關系,確立企業(yè)的物流運行與管理模型。模型不僅要包括企業(yè)各個方面的物流,同時還要以成本為中心,理順各方面的相互關系,以利于物流成本管理,達到降低成本、提高經濟效益的總體目標。

(二)確定物流成本的歸集對象及其確認、計量方法在確立物流成本歸集對象時,一方面要反映物流成本發(fā)生的客觀實際情況,另一方面要根據物流成本管理的需要和不同的物流部分確定合適的物流成本歸集對象。在企業(yè)發(fā)生的物流成本中,一部分(如對外支付運費等)可以直接確認和計量,且可以控制在“正?！钡暮怂泱w系中(在現(xiàn)有的會計核算體系中能夠得到反映),而另一部分則是“正?！钡拇_認、計量體系無法反映的,物流成本管理人員也不能直接得到,因而需要開發(fā)使用一定的方法才能計量它(如企業(yè)內部發(fā)生的計入制造成本、銷售費用、管理費用的物流成本)。企業(yè)引入和實施ERP,也不會自然而然地對此有根本的改變。實際上,能夠在現(xiàn)有的會計核算體系中反映出來的對全部的物流成本而言,僅是“冰山”一角,因此當企業(yè)內部發(fā)生的計入其他成本費用的物流成本(特別是由于物流不合理時的巨大機會成本)沒有精確化計算分析時,就不能對物流成本有效加以控制,也就無法作出物流合理化的決策。正是這些問題在不同的企業(yè)之間的差異,導致了企業(yè)物流管理水平的差別。能否正確有效地進行物流成本的管理,最重要的就是物流成本的確認、計量是否正確———在企業(yè)發(fā)生的成本費用中哪些屬于物流成本,物流成本發(fā)生多少,共同性物流成本的分攤是否符合實際情況等等。為此,在進行物流成本的確認、計量方法時,要不斷對企業(yè)物流現(xiàn)狀的進行深入分析,改進確認、計量的方法。超級秘書網

(三)建立企業(yè)物流成本核算和控制系統(tǒng),分析影響企業(yè)物流成本的因素目前,大部分物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架內很難確認和分離,這與物流成本管理的現(xiàn)實要求與是矛盾的。為此必須根據物流成本核算的目的,引入管理會計的方法,并(通過改進財務會計系統(tǒng))與財務會計聯(lián)系起來,確定物流成本核算的方式、方法,建立物流成本制度和物流成本控制系統(tǒng)。要對企業(yè)物流成本加以有效管理,就必須對物流系統(tǒng)進行分析,必須在核算和控制的基礎上了解和深入分析影響物流成本的因素。總的來說,物流合理化、物流質量、物流效率、物流人才等因素對企業(yè)物流成本都有影響,但不同因素、對不同的企業(yè),影響又會不盡相同。通過對影響企業(yè)物流成本的因素和整個物流流程進行分析,可以發(fā)現(xiàn)一般規(guī)律,找出物流成本水平較高、物流運行效益低下的主要原因,并提出應采取的措施,促進企業(yè)物流合理化、物流成本效益最大化。

(四)加強對企業(yè)物流成本管理的理論研究雖然目前對企業(yè)物流成本管理的理論研究還沒有取得滿意的成果,但這并不是說對企業(yè)物流成本管理的理論研究不重要。相反,它恰恰說明了加強其理論研究的重要性。當然,有關研究人員應理論聯(lián)系實際,使研究成果建立在科學實用的基礎之上,同時也要從不同的視角去研究分析。例如,成本管理研究的方法很多,根據物流成本管理的目的、內容、特點和要求,可分別采用模擬、會計核算、會計分析、實證分析等方法去研究。

參考文獻:

[1]陳漢鐘•ERP系統(tǒng)導入六項發(fā)現(xiàn)與典范[J]•會計研究月刊,2001•190•

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關鍵詞： 林業(yè)物流；第四方物流；林業(yè)綠色供應鏈

中圖分類號： F326.25文獻標識碼： A文章編號： 1671 1165(2011)02 0052 06

物流系統(tǒng)作為產業(yè)鏈中的“血液循環(huán)”系統(tǒng)，是實現(xiàn)經濟活動中物質和能量交換的基礎支撐，更是連接經濟系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的橋梁。近年來，隨著我國林業(yè)產業(yè)鏈和供應鏈管理研究的不斷深入，物流管理也逐步成為研究熱點。由于林業(yè)物流活動涉及林業(yè)第一、第二、第三產業(yè)的眾多經濟實體和相關組織，包括從生物活性產品經過不斷深加工直至最終消費品的整個過程。因此，林業(yè)物流管理的業(yè)務流程長且關系復雜，各個物流環(huán)節(jié)的關鍵問題、運作特點和管理目標與一般產業(yè)物流也存在一定的差別。為了解決林業(yè)供應鏈中存在的物流管理問題和不斷提高林業(yè)物流管理水平，需要對林業(yè)物流管理領域現(xiàn)有的研究成果進行歸納、總結和提升，從而為進一步的研究明確目標和思路。

一、林業(yè)物流的研究現(xiàn)狀

（一）木材及非木質林產品物流的研究

我國林業(yè)物流的研究起源于對木材流通問題的探討，一般從木材流通渠道和環(huán)節(jié)存在的問題及對策入手，逐步深入到物流管理的領域。這是由于木材是最具典型代表意義的林產品，也是重要的國民經濟生產資料，因此，對木材物流的研究也相對受到更多的關注。

木材物流的研究主要以木材供應者――森林培育企業(yè)和木材需求者為主體，以木材生產和銷售中的物流活動為重點內容來開展。對于木材供應者而言，主要是通過分析木材生產物流管理狀況，討論影響木材生產物流管理的主要因素，進而提出木材生產物流管理對策[1]；對于木材需求者而言，則可以根據木材加工的主生產計劃和產品的層次結構關系，運用物料需求計劃法，對木材原料進行MRP庫存控制研究，在基本的經濟訂購批量模型的基礎上綜合庫存決策的約束因素，建立相應的庫存控制數學模型[2]，并可以應用GPS和GIS等技術方法對木材運輸管理進行優(yōu)化[3]。而對于木材供應者和需求者之間形成的物流運作模式研究，則運用交易成本理論，基于木材市場不同的交易方式進行計算比較和實證研究，設計了木材物流運作的組織―自組織雙層模式。[4]

對于木材之外的其他非木質林產品的物流管理研究，則主要側重于通過物流系統(tǒng)優(yōu)化和物流技術改進來降低物流成本，以更好地實現(xiàn)其經濟價值。如國外學者針對生物質能源林產品特殊的生長和供應特點進行的物流倉儲問題研究[5]，對蘑菇采集及物流系統(tǒng)的數量經濟學分析，對葵花子作物進行的物流網絡和作業(yè)分析[6]。國內學者在分析林業(yè)生物質資源集料處理物流系統(tǒng)要素的基礎上，提出了利用林業(yè)生物質資源直燃發(fā)電物流系統(tǒng)模式，以及為之服務的薪炭林、沙生灌木林和伐區(qū)剩余物集料處理物流系統(tǒng)模式。[7]對特定區(qū)域的非木質林產品資源進行實地調研和抽樣調查，分析其物流總量規(guī)模、經濟價值以及與產業(yè)發(fā)展的關系。[8-10]

（二）林業(yè)物流系統(tǒng)的研究

物流管理強調物流系統(tǒng)整體成本的降低和綜合效益的提升，而不僅僅是局部改善和個體優(yōu)化。這種管理思想落實在林業(yè)物流管理中，體現(xiàn)為基于林業(yè)供應鏈的總體管理目標，對林業(yè)物流系統(tǒng)的邊界和層次進行界定，從系統(tǒng)論的角度闡明了林產品生產的地域性與消費的普遍性、林木生長的周期性和林產品消費的連續(xù)性之間的相互影響，并受其他多種因素（自然條件、國家政策等）的共同作用，從而造成了林產品供給與消費之間的基本矛盾。[11]并以此為基礎，分析林產品和林產品物流的特征，林產品在物流運作中存在的問題，提出我國林產品物流支撐體系建設的若干策略。[12-13]

為了彌補單純定性分析的不足，林業(yè)物流系統(tǒng)研究中引入了仿真和建模方法，對林業(yè)物流系統(tǒng)的結構功能和運行模式進行規(guī)劃設計。主要方法是出于林業(yè)物流系統(tǒng)的多功能性、不確定性和隨機性考慮，提出基于Multi-Agent的林產品物流系統(tǒng)仿真建模思路與框架[14]，以及將Multi-Agent模型應用于林產品配送子系統(tǒng)的設計、實現(xiàn)與仿真過程，并以實際的林產品配送中心為案例進行了分布式仿真，同時依據仿真評價指標分析該配送分揀子系統(tǒng)的性能。[15]

另外，還有研究者根據電子商務等新經濟環(huán)境的物流發(fā)展要求，對林業(yè)物流系統(tǒng)內部外環(huán)境及其約束條件進行分析，立足于網絡經濟發(fā)展潮流探討了我國林業(yè)企業(yè)網上經營林產品問題。[16]對利用發(fā)達的信息技術發(fā)展現(xiàn)代林產品物流和提高我國林產品物流管理水平也進行了思考。[17]

二、現(xiàn)代物流的研究動態(tài)

（一）綠色物流的研究

隨著可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經濟和生態(tài)經濟理論不斷完善和豐富，物流管理也開始向綠色物流更豐富的內涵和更廣闊的空間發(fā)展，綠色物流的研究多集中于對逆向物流和物流綠色化策略的研究。

James Cooper等人在1991年美國物流管理協(xié)會的專題研討會上，第一次使用了“綠色物流”的提法，指出綠色物流是傳統(tǒng)物流管理的巨大變革，這種變革體現(xiàn)在三個方面：對分散庫存進行集中，對無法保證及時性的配送服務進行加速，對貨運過程中的環(huán)境影響進行控制。并提出了一系列關于實施綠色物流的法規(guī)建議和管理方案。隨著經濟發(fā)展和環(huán)境保護的矛盾越來越尖銳，國內外學術界開展了一系列綠色物流的理論研究，政府和企業(yè)也進行了不懈的努力來推動綠色物流的實施，可以認為綠色物流是現(xiàn)代物流管理發(fā)展的重要方向。

正向物流和逆向物流在綠色物流管理中具有同等重要地位，綠色物流如要實現(xiàn)產品的回收和循環(huán)利用，必須具備一定的雙向物流特性和能力。逆向物流不僅是物流系統(tǒng)環(huán)境保護的要求，也是企業(yè)獲取潛在競爭優(yōu)勢的可行途徑[18]，通過大量的企業(yè)調研和數據收集，可以建立定量描述逆向物流的數學模型，利用這一數學模型進行實證研究，進一步論證了逆向物流在綠色物流中的關鍵作用。[19]

綠色物流從減少物流過程中產生的環(huán)境污染物入手，通過運輸、倉儲等物流作業(yè)的相對集中，可以顯著減少物流廢棄物[20]，并制定相應的廢棄物管理模式和控制措施。綠色物流管理中需要特別注重對物流提前期的計劃和控制，依靠對整個物流過程中的時間壓縮管理[21]，實現(xiàn)供應鏈的敏捷化，從而提高物流系統(tǒng)的綠色化程度。

（二）物流一體化的研究

21世紀以來，產業(yè)的延伸和拓展已成為經濟發(fā)展的主要方式和直接驅動力，產業(yè)的縱向和橫向一體化趨勢對物流的專業(yè)分工和管理提升都提出了緊迫要求。物流一體化使企業(yè)原有的管理組織和資源配置方式發(fā)生了質的變化，將物流管理從企業(yè)的采購、生產和銷售出發(fā)，向前延伸到初始供應商，向后延伸到最終消費者，即供應物流、生產物流、銷售物流和回收及廢棄物物流整個供應鏈物流活動的一體化。

物流一體化的實質是企業(yè)內的不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以達到實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)最優(yōu)化配置的目的。[22]它以物流系統(tǒng)為核心，從物流功能的一體化，再到物流管理和內外部環(huán)境的一體化。因此，物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的成熟階段的體現(xiàn)，物流系統(tǒng)的不斷完善能夠為社會提供全方位的物流服務。

在發(fā)達國家中，企業(yè)物流已從內部一體化向外部一體化演變，企業(yè)物流一體化旨在消除部門間利益沖突，提高物流運作效率，挖掘第三利潤源泉和實現(xiàn)價值增值，增強企業(yè)的敏捷性和強化供應鏈的整體優(yōu)勢。而中國的企業(yè)物流支離破碎，運作效率極其低下。中國企業(yè)要縮小同發(fā)達國家在物流管理上的差距，除了政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境外，企業(yè)也要提高物流信息化水平，實施業(yè)務流程再造，構筑一體化物流。[23]

目前物流一體化的理論研究主要基于供應鏈集成的角度開展，主要內容包括分析供應鏈一體化運行的基礎和目標，探討供應鏈一體化運行機制的運行前提、流程優(yōu)化和現(xiàn)代信息技術對物流敏捷化的作用機理[24]，制定集成供應鏈物流的一體化解決方案，設計集成供應鏈的物流信息平臺和物流系統(tǒng)決策模型。[25]

而物流一體化的管理技術研究，主要是就一體化物流網絡布局中的定位――運輸路線安排問題[26]，通過應用遺傳算法給出求解模型的啟發(fā)式算法，并建立相應的線性整數規(guī)劃模型及其評價體系；基于價值鏈方法，利用作業(yè)成本法對企業(yè)實施物流一體化過程中的運營成本進行分析。[27]

物流一體化與綠色物流之間具有相互促進的關系。于成學等通過比較基于自營的物流一體化、基于TPL的企業(yè)物流一體化、綠色供應鏈和生態(tài)工業(yè)園生態(tài)產業(yè)鏈幾種運作模式，提出了企業(yè)綠色物流一體化運作比較完整的目標體系結構，并構建了企業(yè)綠色一體化運作的應用模型。[28-29]

（三）物流協(xié)調機制――第四方物流研究

第四方物流作為一個供應鏈集成商，為客戶提供一體化的供應鏈解決方案，這是關于第四方物流最早的系統(tǒng)化定義。埃森哲咨詢認為第四方物流經營者是基于整個供應鏈考慮，扮演著協(xié)調人的角色，一方面與客戶協(xié)調，與客戶共同管理資源，計劃和控制生產，設計全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調，組織完成實際物流。歐洲第四方物流研究俱樂部（European Fourth Party Logistic Research Club）最初對第四方物流公司進行了案例研究。為了管理在歐洲的維修部件的物流業(yè)務，安盛公司和菲亞特的一個子公司合資成立了新的物流公司，并成功進行了第四方物流的運作。[30]

第四方物流由獨立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的、與原物流系統(tǒng)無直接利益關系的“第四方”提供，將所有物流服務提供者的資源、能力和技術集合起來，并對之進行管理，從而提供一體化的物流解決方案。[31]第四方物流通過先進科學的管理理論和技術，順應了供應鏈管理的發(fā)展趨勢。[32]第四方物流企業(yè)在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網絡化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。與第三方物流在產生的基礎、物流服務覆蓋的范圍、提供物流服務產品等方面存在區(qū)別，其核心管理思路就是構建一個供應鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)協(xié)調機制。

目前，對于第四方物流的研究正伴隨著第三方物流的發(fā)展處于起步后的穩(wěn)定發(fā)展階段，且近年來對第四方物流的研究多聚焦于其運作機理。這些研究主要包括從管理運作的硬環(huán)境與軟環(huán)境兩個方面挖掘第四方物流對系統(tǒng)整合過程的重要影響因素[33]，根據委托或博弈理論分別進行信息對稱和信息不對稱條件下第四方物流的激勵選擇分析[34-35]，利用最優(yōu)控制理論建立第四方物流公司能力類型和努力水平都是不可觀測條件下的最優(yōu)激勵契約模型。[36]

另外，對第四方物流在目前社會技術條件下的經營模式和伙伴企業(yè)選擇進行分析，從政府產業(yè)政策、行業(yè)技術保障以及政府人才策略三個方面對保障其運行、發(fā)展的外部機制進行探討[37]，并構建支持第四方物流運作的業(yè)務流程[38]和信息管理系統(tǒng)。[39]

三、林業(yè)物流的研究趨勢

（一）林業(yè)物流一體化的研究

從林業(yè)產業(yè)的實際發(fā)展狀況來看，其在整個國民經濟中的地位仍有待提高，林業(yè)供應鏈上的各種經濟組織的規(guī)模、能力和效益與發(fā)達產業(yè)相比也存在較大的差距。而物流系統(tǒng)的建設和發(fā)展受到了經濟條件的嚴重制約，更受到國家生態(tài)保護法律、法規(guī)和政策的重大影響。因此，林業(yè)物流系統(tǒng)的完善和優(yōu)化，與國民經濟支柱產業(yè)（如汽車、鋼鐵、能源產業(yè)）和高附加值產品產業(yè)（如電子、煙草、服裝產業(yè)）不同，不能簡單依靠單個或少數供應鏈核心（盟主）企業(yè)為主體實現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、組織和運行，而應依靠物流一體化實現(xiàn)物流資源整合和業(yè)務互補，通過溝通協(xié)作來提升物流系統(tǒng)整體能力，這是一條林業(yè)物流管理優(yōu)化的可行途徑。

為改善林業(yè)物流管理相對落后的現(xiàn)狀，加強林業(yè)物流一體化的動因機理、運行機制和技術支撐的深入研究，將是林業(yè)物流管理研究的重要方向。

（二）林業(yè)第四方物流的研究

第四方物流可以利用在林業(yè)供應鏈中的特殊背景和關系，一方面幫助第三方物流企業(yè)加強與林業(yè)供應鏈上下游企業(yè)的業(yè)務聯(lián)系，協(xié)調物流活動中存在的利益沖突和矛盾；另一方面可以通過加強與供應鏈上相關行業(yè)經濟和社會組織的聯(lián)系和溝通，促進林業(yè)第三方物流發(fā)展，降低物流資源的投入風險，創(chuàng)造良好的經濟效益。

第四方物流還可以通過促進政府出臺相關法律法規(guī)、制定行業(yè)規(guī)范和準入條件等方式，推動國家和地方政府出臺與物流相關的產業(yè)扶持和環(huán)境保護政策，從管理監(jiān)督和利益驅動兩個方面引導企業(yè)從單純追求經濟效益轉入經濟效益和生態(tài)效益并重的軌道。

因此，林業(yè)第四方物流作為林業(yè)物流管理的重要協(xié)調機制，對其組織結構、功能定位和經營模式的研究有待加強。

（三）林業(yè)綠色供應鏈環(huán)境下的物流管理研究

林業(yè)綠色供應鏈是林業(yè)管理的新動態(tài)，它將生態(tài)與環(huán)境系統(tǒng)納入供應鏈系統(tǒng)，作為供應鏈內部的一個子系統(tǒng)，更注重產業(yè)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的良性互動，實現(xiàn)資源、環(huán)境、生態(tài)和產業(yè)系統(tǒng)“從苗圃到森林”的協(xié)同共生，并探究了林業(yè)生態(tài)與產業(yè)發(fā)展良性互動，追求資源鏈、價值鏈和生態(tài)鏈的“三鏈共生”[40]，從而實現(xiàn)林業(yè)產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一般供應鏈主要通過對經濟活動中的殘余物和廢棄物進行循環(huán)再利用和無害化處理，來實現(xiàn)減少資源消耗和防止環(huán)境污染的目的。而由于森林資源本身就是自然生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，具有經濟效益和生態(tài)效益的雙重意義，因此林業(yè)供應鏈實現(xiàn)綠色化具備先天條件和獨特優(yōu)勢。

目前已經有學者開始進行相關研究，提出了環(huán)境友好型的木材物流系統(tǒng)的相關概念，分析了環(huán)境友好型木材物流系統(tǒng)在物流基礎設施建設、物流工藝及集運材設備等方面的管理措施。[41]

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篇10

關鍵詞:供應鏈 物流管理 趨勢

物流管理不斷實踐、信息技術以及市場競爭環(huán)境的變化為供應鏈管理快速發(fā)展創(chuàng)造了動力,供應鏈管理在近年來已經有了很大的發(fā)展。在查閱大量文獻資料的過程中,筆者將供應鏈管理的發(fā)展按其強調重點劃分為以下幾個階段:

■一、物流管理階段(1990年以前)

早期的觀點認為:供應鏈是指將采購的原材料和收到的零部件,通過生產轉換和銷售等活動傳遞到用戶的一個過程。起初,人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來,主要是進行供應鏈管理的局部性研究,如研究多級庫存控制問題、物資供應問題,較多的是研究分銷運作問題。因此,供應鏈也僅被視為企業(yè)內部的一個物流過程,它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協(xié)調問題,最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內部的業(yè)務流程,降低物流成本,從而提高經營效率?；谶@種認識,在早期有人將供應鏈管理僅僅看作是物流企業(yè)自身的一種運作模式。

■二、價值增值鏈階段(1990年-1995年)

進入二十世紀九十年代,由于需求環(huán)境的變化,原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶、消費者的地位得到了前所未有的重視,從而被納入了供應鏈的范圍,供應鏈就不再只是一條生產鏈,而是一個涵蓋了整個產品生命過程的增值鏈。國內外許多學者對供應鏈的闡述都代表這種觀點。清華大學藍伯雄(1990)認為,所謂供應鏈就是原材料供應商、生產商、分銷商、運輸商等一系列企業(yè)組成的價值增值鏈。美國的史蒂文斯(Stevens,1995)提到:“通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的用戶的流就是供應鏈,它開始于供應的源點,結束于消費的終點?！盕red A?Kuglin在其《以顧客為中心的供應鏈管理》一書中,把供應鏈管理定義為:“制造商與它的供應商,分銷商及用戶,也即整個‘外延企業(yè)’中的所有環(huán)節(jié)協(xié)同合作,為顧客所希望并愿意為之付出的市場,提供一個共同的產品和服務。這樣一個多企業(yè)的組織,作為一個外延的企業(yè),最大限度地利用共享資源來取得協(xié)作運營,其結果是高質量、低成本,迅速投放市場并獲得顧客滿意的產品和服務。”根據美國生產和庫存控制協(xié)會(APICS)第九版字典中的定義:“供應鏈管理是計劃、組織和控制從最初原材料到最終產品及其消費的整個業(yè)務流程,這些流程鏈接了從供應商到顧客的所有企業(yè)。供應鏈包含了由企業(yè)內部和外部為顧客制造產品和提供服務的各職能部門所形成的價值鏈。”

■三、網鏈階段(1996年至今)

隨著信息技術的發(fā)展和產業(yè)不確定性的增加,今天的企業(yè)間關系正在呈現(xiàn)日益明顯的網絡化趨勢。與此同時,人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈,實際上,這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫交錯的結果。正是在這個意義上,哈理森(Harrision,1999)才將供應鏈定義為:“供應鏈是執(zhí)行采購原材料,將它們轉換為中間產品和成品,并且將成品銷售到用戶的功能網鏈?！?/p>

2001年我國實施的《物流術語》國家標準(GB/T18354-2001)對供應鏈的定義是:生產及流通過程中,涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè),所形成的網鏈結構。

伊文思(Evens,1998)認為:“供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料及信息流,將供應商、制造商、分銷商、零售商,直到最終用戶連成一個整體的管理模式?！?/p>

馬士華(《供應鏈管理》,2000)認為:“供應鏈是圍繞核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產品以及最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商,直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式?！彼J為,供應鏈是一個范圍更廣的企業(yè)結構模式,它包含所有加盟的節(jié)點企業(yè),從原材料的供應開始,經過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條聯(lián)接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈,而且是一條增值鏈,物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值,給相關企業(yè)都帶來收益。此時,供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網鏈企業(yè)戰(zhàn)略合作關系,供應鏈管理發(fā)展為網鏈模式。

筆者認為所謂供應鏈管理,就是為了滿足顧客的需求,在從原材料到最終產品的過程中,為了獲取有效的物資運輸和儲存,以及高質量的服務和有效的相關信息所做的計劃、操作和控制。 供應鏈管理的意義在于以最小的成本將顧客所需的產品能夠在正確的時間,按照正確的數量和正確的質量送到正確的地點。

供應鏈管理的范圍包括從最初的原材料直到最終產品到達客戶手中的全過程,管理對象是在此過程中所有與物資流動及信息流動有關的活動和相互之間的關系。(如圖1),企業(yè)從原材料采購開始到將其進行加工直到最終送到顧客手中為止這一過程被看成是一個環(huán)環(huán)相扣的鏈條,而其中的主要活動被視為鏈條上的節(jié)點,而相對應的即是節(jié)點企業(yè),其中鏈條中最具控制力的企業(yè)便是核心企業(yè)。

(一) 供應鏈管理研究重點

隨著信息技術和全球經濟的發(fā)展,供應鏈管理研究重點和實踐轉移到敏捷化、虛擬化、全球化、綠色化等方向。目前供應鏈管理研究主要側重于以下六個方面:

1.供應鏈策略研究,主要研究供應鏈管理的具體運作,如準時采購、快速響應、有效客戶響應、IT應用、延遲技術等;

2.庫存管理,庫存管理是供應鏈上各節(jié)點企業(yè)實現(xiàn)供應鏈集成管理的關鍵。目前庫存管理技術主要有供應商管理庫存、面向供應鏈庫存管理設計、技術和聯(lián)合庫存管理技術協(xié)同規(guī)劃、預測和補給等;

3.合作伙伴選擇,成功的供應鏈管理必須高度重視企業(yè)間的合作關系。唐納德?J?鮑爾索克斯在著作《供應鏈物流管理》中提出了合作競爭與無邊界組織的概念。他指出要在一個跨越企業(yè)界限的范圍內集成企業(yè)的活動。目前主要研究重點在于對供應鏈系統(tǒng)中合作伙伴的選擇、企業(yè)集成模式、合作伙伴的契約關系、合作伙伴的績效評價、委托關系的激勵問題等;

4.敏捷供應鏈。敏捷供應鏈(ASCM)是以信息技術為核心,建立一個開放式、集成化的數據環(huán)境,把不同領域或全球范圍內的優(yōu)勢企業(yè)集成起來,達到敏捷地提供原材料及產品的目的。主要研究包括基于供應鏈管理的信息集成、渠道戰(zhàn)略規(guī)劃、供應鏈分析診斷和系統(tǒng)的快速重構;

5.集成供應鏈。集成供應鏈管理(ISCM)克服原有的采購、生產、銷售之間的障礙,將企業(yè)內外供應鏈集成起來,力求達到整個供應鏈全局的動態(tài)最優(yōu)目標。集成供應鏈未來的發(fā)展趨勢是建立基于一定的市場需求、通過共享來實現(xiàn)的集成化供應鏈動態(tài)聯(lián)盟;

6.績效評價體系。供應鏈績效評價主要是通過對供應鏈活動所產生的效果進行科學全面地分析和評價,以判斷供應鏈的績效及其存在的價值。供應鏈績效評價指標體系可以恰當地反映供應鏈整體運營狀況以及上下節(jié)點企業(yè)之間的運營關系,而不是孤立地評價某一供應商的運營情況。供應鏈績效評價方法一般有ROF法、SCOR供應鏈運作參考模型法、ABC作業(yè)成本法、平衡供應記分法等。通過績效評價,可以提高企業(yè)內外部的柔性和集成度,并進一步加強企業(yè)與供應鏈的整體協(xié)調。

(二)企業(yè)供應鏈管理研究發(fā)展趨勢

隨著可持續(xù)發(fā)展理論和網絡技術的發(fā)展,供應鏈管理研究的發(fā)展趨勢將是虛擬鏈、需求鏈、綠色鏈、電子商務鏈等。

1.虛擬鏈。虛擬供應鏈是基于全球化的虛擬企業(yè)依賴快速的信息技術支持和服務而組建的動態(tài)供應鏈。虛擬供應鏈使各企業(yè)擺脫供應鏈上的從屬地位,供應鏈合作伙伴感到平等和安全。建立虛擬供應鏈要加強企業(yè)間的信息交互、資金流動及企業(yè)協(xié)議,從而使虛擬供應鏈的運作模式標準化、程序化和規(guī)范化;

2.需求鏈。隨著消費者在供應鏈中的主導地位更加明顯,消費者需求將左右供應鏈發(fā)展,這將導致供應鏈向需求鏈的轉變。消費需求成為影響靈活性、速度和生產效率的主導因素。需求鏈體現(xiàn)了供應鏈的主導權由生產商轉移到零售商,最后轉移到消費者手中的過程。它實際上也是供應鏈的進化過程。需求鏈將是供應鏈研究的一個新的趨勢。

3.綠色鏈。美國國家科學基金會資助密歇根州立大學的制造研究協(xié)會進行一項“環(huán)境負責制造(ERM )”研究,并于1996年提出了綠色供應鏈的概念。綠色供應鏈管理又稱環(huán)境意識供應鏈管理,它考慮了供應鏈中各個環(huán)節(jié)的環(huán)境問題,注重對于環(huán)境的保護,促進經濟與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

4.電子商務鏈。電子商務改變了供應鏈上從原材料采購、產品制造、分銷,到交付給最終用戶的全過程,改變了供應鏈上信息流、物流、資金流、人流和商務流的運作模式,電子商務和供應鏈的融合是必然的趨勢。

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