導語：如何才能寫好一篇交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：公路；交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；城市

1 公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的意義

隨著改革開放的不斷深入，在交通運輸業(yè)和交通基礎設施網(wǎng)絡方面我國取得較大的成績，隨著網(wǎng)絡布局的逐步完善，也突顯出了整體實力的提升?？墒怯捎诮?jīng)濟的迅猛發(fā)展及進步，人們也都開始向城市聚攏，機動化和小汽車也越來越多地進入了家庭當中，這使得我國的客貨運輸量不斷增大，在高需求與供給難以平衡的矛盾下，我國的交通運輸行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。由于我國的許多城市目前還處于建設和發(fā)展階段，在交通運輸、土地使用方面還沒有形成較強的約束力，交通管理體制不夠完善等因素的影響，交通擁堵是我國現(xiàn)今所面臨的巨大問題，因此，如何將城市的空間結(jié)構(gòu)進行合理的布局，使得交通運輸能夠滿足人們的需求，對今后我國經(jīng)濟的進步發(fā)展有著十分重要的意義。

2 我國城市交通運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2.1 對私人機動化發(fā)展預見性不足，缺少整體性應對措施

隨著越來越多的家庭配備了小型轎車，我國城市的交通也變得越來越緊張，在私人機動化飛速增長方面，專家和政府部門都沒有一定的預見性，無論是從政策上還是設施建設方面也都沒有及早地做好應對措施。在私人機動化呈現(xiàn)大幅度增長時，沒有建立起有效安全的公共交通出行保障體系，現(xiàn)今，我國的很多城市都存在著公共交通發(fā)展滯后，結(jié)構(gòu)單一，服務質(zhì)量差等問題，盡管車輛價格下滑、人們經(jīng)濟水平的不斷提高與購買小汽車存在一定的關系，關鍵問題還在于公共交通在出行時間和準點性方面難以給人們提供保障，再加上搭乘公共交通過于擁擠等問題，使得私人機動化越來越多的進入了家庭，而且長此以往下來，很多人出行和活動主要所依賴的工具便成了小汽車

2.2 城市軌道交通發(fā)展滯后，剛開始進入快速發(fā)展階段

現(xiàn)今，造成我國城市交通發(fā)展滯后的主要原因還在于我國的經(jīng)濟實力不夠強大、政策不完善、認識不到位等原因。由于我們在軌道交通方面的發(fā)展比較晚，在私人機動化呈現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展趨勢之前沒能夠構(gòu)建有效的軌道網(wǎng)絡，沒能夠很好地與地面公共交通形成良好的保障體系，這是造成我國市區(qū)私人機動化發(fā)展過快，交通狀況不斷擁擠的原因之所在。

2.3 交通發(fā)展還不能有效適應和引導城市空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求

城市交通與城市的形成與發(fā)展之間存在著巨大的聯(lián)系，城市的發(fā)展必須要有滿足城市發(fā)展需求的交通作為基礎支撐，城市交通是城市形成和發(fā)展過程中必不可少的一項。因為人們的生活、商業(yè)運作、文化交流、城市經(jīng)濟都離不開交通，可以說現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)是引領城市及空間形態(tài)的重要指標。隨著我國改革的不斷發(fā)展，由于受經(jīng)濟發(fā)展的影響，在悠久歷史的長期影響下所形成的城市規(guī)模，受交通機動化的影響，空間規(guī)模和人口規(guī)模得到了不斷的擴展?？墒?，由于不斷擴展和發(fā)展的空間和人口規(guī)模并沒有讓強有力的向心作用受到影響，一些中心區(qū)的商業(yè)集中區(qū)并沒有分散開來，而是呈現(xiàn)由里向外的遞減趨勢。

3 公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用

3.1 公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關系

根據(jù)當交通運輸滿足經(jīng)濟需要之后，經(jīng)濟將拉著交通走的“交替推拉關系”理論?？梢钥闯鼋煌ㄟ\輸與區(qū)域經(jīng)濟是相互促進、相互影響的，在達到一個良好的循環(huán)后，他們是協(xié)同發(fā)展，相輔相成、不可分割的。同時它也反作用于交通運輸系統(tǒng)。交通運輸同時也對區(qū)域經(jīng)濟也有負面的作用，比如大興公路對環(huán)境造成的污染，從而導致一些旅游城市經(jīng)濟的負面影響。所以交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟必須協(xié)同發(fā)展，交通運輸在促進區(qū)域經(jīng)濟的同時，必須與當?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟環(huán)境相適應。

3.2 公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用

交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟存在密切的聯(lián)系，任何一方的變化都會對另一方產(chǎn)生影響。兩者之間的作用是相互的，在適當?shù)臈l件下，兩者可以相互促進、協(xié)同發(fā)展、協(xié)同向更高水平演化。

公路交通運輸?shù)陌l(fā)展提高區(qū)域經(jīng)濟水平。公路交通運輸系統(tǒng)的基礎設施等功能增強，使公路交通運輸?shù)馁M用較少，區(qū)域的可達性提高，區(qū)域經(jīng)濟比較優(yōu)勢提高，區(qū)域經(jīng)濟更具有競爭性，最終使得區(qū)域經(jīng)濟水平的提高；同時，區(qū)域可達性的提高，區(qū)域相關產(chǎn)業(yè)得到提高，促使區(qū)域經(jīng)濟水平的提高；再者，公路交通運輸費用減少，可以增多區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟，促使主導產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，同樣促進區(qū)域經(jīng)濟水平的提高。所以，當公路交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展和提高的同時，勢必促進區(qū)域經(jīng)濟整體水平的提高和發(fā)展。

3.3 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對公路交通運輸?shù)挠绊?/p>

現(xiàn)今，交通運輸受區(qū)域經(jīng)濟水平的影響得到了快速的發(fā)展。首先，經(jīng)濟活動的增長會影響經(jīng)濟水平的不斷提高，也會導致人員、產(chǎn)品、原材料呈現(xiàn)不斷流動的狀態(tài)，而這些人員和物質(zhì)的流動也會增加交通的需求量。而公路運輸需求量和不斷增長也會影響運輸供給，不斷促進區(qū)域公路交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。其次，區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣咭彩菂^(qū)域經(jīng)濟水平上升的標志，也說明會有更多的資金將要投入到區(qū)域經(jīng)濟的建設當中來，而公路交通運輸作為一個城市經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，也是城市發(fā)展投資的重點之一，而這也會使得我國城市系統(tǒng)的各項功能得到不斷的完善和加強。

4 結(jié)束語

公路運輸是國民經(jīng)濟的基礎性、服務性產(chǎn)業(yè)，公路運輸?shù)陌l(fā)展關系到我國經(jīng)濟社會發(fā)展的全局。就當前公路運輸存在的運力配置差、通行量低、發(fā)展不均衡等問題，迫切需要建立完善公路運輸系統(tǒng)。進入二十一世紀以來，公路運輸企業(yè)已逐步走向產(chǎn)業(yè)化、集約化、信息化、現(xiàn)代化。企業(yè)車輛信息微機化管理系統(tǒng)的廣泛運用，車輛新技術、新設備不斷應用和開發(fā)，將逐步替代傳統(tǒng)的、手工的車輛管理模式，給公路運輸帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。為此，公路運輸部門要不斷學習和創(chuàng)新，掌握車輛管理的新方法、新技術，不斷提高企業(yè)的車輛管理水平，為公路運輸?shù)陌l(fā)展而努力。

參考文獻

[1]周啟蕾.物流學概論[M].北京：清華大學出版社，2005：379.

[2]馮坡.改革開放三十年公路成就會召開[J].中國公路，2008，23.

[3]楊佩昆，張樹升.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，1995（7）.

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[關鍵詞] 交通運輸；經(jīng)濟；現(xiàn)狀；對策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 069

[中圖分類號] F512.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02

交通運輸經(jīng)濟是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎和先決條件，在一定程度上決定著國民經(jīng)濟的發(fā)展。如果交通運輸經(jīng)濟發(fā)展總體落后于國民經(jīng)濟發(fā)展，其對國民經(jīng)濟發(fā)展就具有制約作用；如果交通運輸經(jīng)濟發(fā)展快于國民經(jīng)濟發(fā)展，就會對國民經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用。從我國目前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的整體水平來看，其對國民經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)起到了制約阻礙的作用。因此，本文對我國交通運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀進行分析，并進一步提出問題的解決對策。

1 交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 交通運輸經(jīng)濟發(fā)展滯后

目前，我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展滯后于國民經(jīng)濟的問題非常突出。改革開放以來，我國經(jīng)濟取得了巨大進步，不論是企業(yè)經(jīng)營規(guī)模還是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我國交通運輸經(jīng)濟卻始終沒能跟上國民經(jīng)濟發(fā)展速度，存在道路交通網(wǎng)設計不科學、運力規(guī)模不足、運輸基礎設施落后、交通管理水平欠缺的問題，直接造成了我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展遠遠落后于歐美發(fā)達國家。與此同時，我國的人口分布不均，東部地區(qū)人口密集，城市集中，雖然交通運輸網(wǎng)的密度和使用量遠遠高于發(fā)達國家，但仍然面臨著巨大的運輸壓力。

1.2 缺乏資金投入

交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，各類經(jīng)濟活動市場競爭激烈，從而導致建設材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設在資金投入方面相對有限。其次，各個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，是導致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區(qū)交通運輸建設狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設已經(jīng)投入大量資金，但是同國民經(jīng)濟發(fā)展水平相比還是遠遠不夠的。

1.3 交通運輸網(wǎng)設計不合理

交通運輸發(fā)展情況對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定具有重要的影響。當前我國交通運輸建設中存在的普遍問題就是交通運輸網(wǎng)設計不合理。當代社會，經(jīng)濟快速發(fā)展，無論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網(wǎng)絡息息相關。但是從目前我國城市交通運輸網(wǎng)絡來看，很多一線、二線城市都存在嚴重的交通擁堵情況，嚴重影響了物流運輸?shù)乃俣?，影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟發(fā)展的腳步。

1.4 交通運輸缺乏個性化服務

隨著國民經(jīng)濟的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關注生活的質(zhì)量，對交通運輸工具及交通運輸服務也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎設施落后，交通運輸行業(yè)管理人員文化水平和個人素質(zhì)不高，導致我國交通運輸行業(yè)在服務管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業(yè)內(nèi)部服務同質(zhì)化的趨勢，導致交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益下降。

1.5 安全保障不足，管理體制落后

交通運輸?shù)陌踩珕栴}始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經(jīng)營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費者購買服務的信心，從而影響交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。然而事故的責任并非全部來自當事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應市場經(jīng)濟體制發(fā)展。所以，為了保證交通運輸經(jīng)濟能夠跟上國民經(jīng)濟發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

2 交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的對策

2.1 明確交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的目標

要想有效促進交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，首先需要切實實現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，明確交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的目標，并通過科學政策的指引，完善機制的管理以及豐富經(jīng)驗的優(yōu)化來實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

2.2 加大交通運輸?shù)耐顿Y力度

交通運輸建設及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴大交通運輸建設的資金來源，實現(xiàn)資源的有效利用。

2.3 控制行業(yè)成本

資金是限制我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的主要原因，交通運輸經(jīng)濟要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關鍵。首先，需要強化交通運輸行業(yè)的成本控制能力，各個相關行業(yè)也必須投入到成本控制當中。所以，交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展需要建立以成本控制為目標的財務管理和聯(lián)動機制。企業(yè)財務管理部門就是成本控制中心，通過對建設資金的分配、預算、效益等進行評價，全面實施成本管理，最終實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的全面發(fā)展。

2.4 適度開展個性化服務

交通運輸經(jīng)濟同樣處在消費領域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務。所以，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展要朝著個性化的方向發(fā)展，力消費者提供更加舒適的服務，滿足消費者的個性化需求。但是，服務的水準還要掌握好適度原則，因為我國現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟還處于發(fā)展階段，沒有大規(guī)模實現(xiàn)個性化服務的條件。

主要參考文獻

[1]趙娟，周健，武麗.對部級交通運輸經(jīng)濟運行分析工作的認識與思考[J].交通世界：運輸車輛，2012（7） .

篇3

  

1.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

3.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策

4.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析

5.我國交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

6.交通運輸經(jīng)濟運行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢 

7.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策分析

8.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

9.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展探討及對策研究

10.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

11.淺析交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策

12.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

13.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

14.我國交通運輸經(jīng)濟存在的問題與對策

15.交通運輸經(jīng)濟政策體系建設研究

16.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

17.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關鍵

18.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

19.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

20.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究

21.關于構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的探討

22.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略研究

23.論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

24.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析

25.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

26.探究我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及應對方法

28.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及其對策

29.試論交通運輸經(jīng)濟效益的評價標準及其指標體系

30.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)與對策分析

31.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

32.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

35.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

36.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策

37.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的問題與對策

38.構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的研究

39.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

40.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理作用分析

41.全面預算管理在交通運輸經(jīng)濟中的應用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

44.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)涵與關鍵

45.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展策略思考

46.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

47.試析當前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

50.經(jīng)濟新常態(tài)下公路交通運輸經(jīng)濟管理重要性研究  

51.對交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的探討

52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經(jīng)濟思想研究

53.淺談我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

54.部省兩級交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測預警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的問題和解決措施

56.對交通運輸經(jīng)濟管理體制的相關問題分析

57.燃油稅對國民經(jīng)濟與運輸沖擊的CGE模擬

58.交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

59.綜合交通運輸建設規(guī)模與經(jīng)濟增長的關系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析

60.促進衡水區(qū)域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的思考

61.試論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

62.試析鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況

64.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運輸經(jīng)濟及影響

66.《中圖法》“F5交通運輸經(jīng)濟”類名的規(guī)范化

67.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況

69.河北交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的分析

70.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

71.交通運輸經(jīng)濟首季運行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展

74.論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性

75.我國重視北極航行,交通運輸經(jīng)濟運行平穩(wěn)

76.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

77.淮安綜合交通運輸—經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價

78.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的耦合關系研究

79.試論“十二五”公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展研究

80.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況

82.運輸經(jīng)濟學在國際上的若干研究重點及啟示

83.淺析當代公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展形勢

84.淺析市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施

85.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策

86.交通運輸-經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)同效度評價

87.一季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)健康

88.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策

89.西寧市交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展相關性分析及預測

90.談談“非典”對株洲交通運輸經(jīng)濟的影響

91.山東省交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的構(gòu)思 

92.2016年10月交通運輸經(jīng)濟運行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢

93.對部級交通運輸經(jīng)濟運行分析工作的認識與思考 

94.七月份交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運輸經(jīng)濟運行情況

96.1～5月交通運輸經(jīng)濟運行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運輸經(jīng)濟與財務管理初探 

98.交通運輸-人口-經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究

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關鍵詞：公路交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；影響；建議

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）33-0050-02

交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，是國家經(jīng)濟現(xiàn)代化的支撐載體和重要標志，公路交通是交通運輸體系的重要組成部分，公路交通運輸是連接生產(chǎn)、分配、交換和消費各環(huán)節(jié)之間的重要橋梁，是實現(xiàn)人和物位移的主要運輸途徑。作為最基本、最廣泛的交通運輸形式，公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展、引導生產(chǎn)力布局、溝通城鄉(xiāng)、保障社會穩(wěn)定和國家安全發(fā)揮著支撐性基礎作用，為人員流動和商品流通提供了基礎條件；區(qū)域經(jīng)濟是由空間資源組成的地區(qū)經(jīng)濟集合體，是一定地區(qū)范圍內(nèi)產(chǎn)生的資源配置活動和全部經(jīng)濟活動。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與公路交通運輸互相影響、相互促進、相輔相成。

一、公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)性

交通是社會經(jīng)濟發(fā)展的動脈。交通若滿足不了經(jīng)濟發(fā)展需要，則會制約經(jīng)濟發(fā)展。交通運輸條件直接影響到國民經(jīng)濟發(fā)展。安全高效的公路交通運輸系統(tǒng)，能拉近工業(yè)中心與經(jīng)濟圈之間的距離，形成統(tǒng)一的市場競爭機制，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；便捷的公路交通運輸系統(tǒng)便于科學文化傳播和人才交流，促進生產(chǎn)資料合理分配，拓寬人們視野，促進人們積極參與經(jīng)濟活動，實現(xiàn)國民經(jīng)濟全面發(fā)展。

公路交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的根本保證。國家或區(qū)域經(jīng)濟需要由安全、高效和完備的公路交通運輸系統(tǒng)做保障，才會長期發(fā)展。高效完備的公路交通運輸系統(tǒng)，不僅能加強區(qū)域之間的聯(lián)系，還能改變區(qū)域的地理位置的優(yōu)劣，促進各區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展。

公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，會導致交通運輸發(fā)生變化，而交通運輸發(fā)生變化，必然會對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響。交通運輸?shù)臄U大與增強，將提高社會產(chǎn)值，促進國有經(jīng)濟發(fā)展，提高人們的物質(zhì)文化生活水平；交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展與質(zhì)量安全提升，將帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為經(jīng)濟增長提供基礎，保持國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的適應性

公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的適應性是指公路交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部各方面與經(jīng)濟發(fā)展各方面之間相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一、持續(xù)發(fā)展的能力。為此，應選擇適應性發(fā)展戰(zhàn)略，確保公路交通和經(jīng)濟發(fā)展間的相互適應。

1.公路交通運輸發(fā)展水平應與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展階段和水平相適應。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展速度應與國民經(jīng)濟增長速度相適應，公路建設的投資力度、增長速度與道路運輸需求，應與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實力相適應；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和服務水平，應滿足區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，以保證公路交通運輸發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供有力的支撐。

2.公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的供需平衡。應全面考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與公路交通運輸之間的關系，并結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，分析提出促進經(jīng)濟發(fā)育進化的措施。

3.公路交通運輸?shù)陌l(fā)展應與綜合運輸體系發(fā)展相適應。通過實施多式聯(lián)運，使路網(wǎng)建設和區(qū)域運輸方式有效銜接與配合。

4.公路網(wǎng)規(guī)劃建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應。通過合理布局，保證區(qū)域公路網(wǎng)建設滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，如區(qū)域公路網(wǎng)建設與區(qū)域資源分布、人口分布、城鎮(zhèn)分布和大型廠礦分布等相適應。

三、公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

1.通過投資乘數(shù)效應和產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應，投資公路交通運輸基礎設施建設，可推動區(qū)域內(nèi)公路運輸行業(yè)與相關聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。

2.完成公路交通運輸基礎設施建設，其直接經(jīng)濟效應為減少公路交通運輸成本、節(jié)約運輸時間和提升交通運輸?shù)陌踩浴?/p>

3.完成公路交通運輸基礎設施建設，其間接經(jīng)濟效應為合理布局區(qū)域經(jīng)濟空間、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的關聯(lián)性。

4.加強公路交通運輸基礎設施建設，改善區(qū)域經(jīng)濟運行環(huán)境。公路交通運輸可改善投資環(huán)境，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃季S理念，更好地服務于社會經(jīng)濟發(fā)展。

5.公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有利于拉動區(qū)域經(jīng)濟投資?？瓦\、貨運為經(jīng)濟建設發(fā)展的要素，要想富先修路，公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關重要。交通運輸?shù)陌l(fā)展需要消耗大量的人力、物力和財力，會帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻

1.提高城市的外在形象。公路的形象與城市的外在形象息息相關，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關聯(lián)密切，完善公路交通運輸系統(tǒng)，能夠直接影響到城市的外在形象，能提升城市軟實力，有效地促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

2.改善城市投資環(huán)境。經(jīng)濟發(fā)展需要資本，要實現(xiàn)資本聚集，必須有良好的投資環(huán)境。改善交通運輸網(wǎng)，完善交通運輸環(huán)境，從而對沿線地區(qū)的投資環(huán)境產(chǎn)生影響，吸引民間資本和外資，民間資本、外資和國有資本等融資體系將發(fā)揮明顯作用，促進知識性密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.優(yōu)化資源配置。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與公路交通運輸?shù)陌l(fā)展密不可分，不同地區(qū)的經(jīng)濟能力存在差異，主要與城市的地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關，便捷的交通條件能使城市成為有機的整體，形成經(jīng)濟規(guī)模效應。若城市的經(jīng)濟圈經(jīng)濟發(fā)達，則該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平會很高，且公路交通運輸系統(tǒng)也會得到完善。

4.促進城市開發(fā)建設。公路交通運輸是城市開發(fā)和建設的基礎，通過完善城市的交通運輸狀況，有助于解決區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展受經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟政策和地理情況等因素的影響。

5.推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。公路交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，能節(jié)約運輸時間，縮短運輸距離，促進科技進步和區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級優(yōu)化，能將有效的資源流向高附加值的區(qū)域，影響整個社會經(jīng)濟發(fā)展。交通運輸業(yè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，完善的公路交通運輸網(wǎng)能促進城市經(jīng)濟圈內(nèi)外的輻射度，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

6.促進技術創(chuàng)新。完善公路交通運輸體系，能提高城市外部技術的整合能力，可使城市與周圍環(huán)境的聯(lián)系更加緊密，使城市對人才更具有吸引力。加強城市經(jīng)濟圈內(nèi)的經(jīng)濟聯(lián)系，提升企業(yè)技術創(chuàng)新能力，更好地創(chuàng)辦現(xiàn)代化科技企業(yè)，建設一批正規(guī)化、產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的大型企業(yè)，有效地推動城市經(jīng)濟快速發(fā)展。

7.促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。交通運輸是城市與農(nóng)村鏈接的重要工具，公路運輸?shù)陌l(fā)展可以改善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。隨著道路的不斷擴修，可帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，在經(jīng)濟一體化發(fā)展過程中，公路交通是非常重要的經(jīng)濟紐帶。我國推進的“城鄉(xiāng)一體化建設”工程，實現(xiàn)了村村通、路路通，推進了城鄉(xiāng)客運出行服務均等化，形成了城際、城市、城鄉(xiāng)和鎮(zhèn)村公交客運網(wǎng)絡，為加快構(gòu)建區(qū)域性中心城市和交通樞紐城市提供了公共交通保障和支撐，公路交通運輸?shù)慕】蛋l(fā)展有效地促進了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

8.帶動第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，加快當?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，為當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展注入新活力。如對于旅游文化產(chǎn)業(yè)，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展可帶動當?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，在吸引游客的同時，也促進了當?shù)匚幕糜螛I(yè)發(fā)展。我國城鄉(xiāng)道路建設的發(fā)展，還可推助第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快經(jīng)濟發(fā)展速度。

五、以公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的建議

1.依托公路交通運輸，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。遵循市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，圍繞區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)布局，對區(qū)域經(jīng)濟資源進行有效整合，實現(xiàn)生產(chǎn)集約化、經(jīng)營規(guī)?；涌烊螽a(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。充分發(fā)揮公路交通運輸快速通道的作用，推動城市經(jīng)濟發(fā)展。

篇5

【關鍵詞】 交通運輸投資；國民經(jīng)濟；完善措施

交通運輸對國民經(jīng)濟的貢獻，首先分析其投資角度，才能更好地促進其發(fā)展。水路、鐵路、公路是我國交通運輸?shù)娜蠓矫?。近年間，國家政府部門對交通運輸業(yè)做出了大規(guī)模的投資，這也使得我國目前交通運輸業(yè)有了宏觀的發(fā)展。不過，相比發(fā)達國家，我國交通運輸設施的完善仍然不足，交通運輸對于國家國民經(jīng)濟的發(fā)展也相對較低。需政府部門加強完善我國交通運輸設施，使得交通運輸業(yè)對國家經(jīng)濟發(fā)展做出更顯著貢獻。

一、交通運輸投資帶動國民經(jīng)濟的發(fā)展

老話說：“要想富先修路”其實不管小到一個村一個縣，還是大到一個城市一個國家，看路就能看出富足和窮困。另一方面，路修得好，交通便利，百姓通行方便，經(jīng)濟水平就會隨之提高，那么，一個國家的交通運輸業(yè)同樣如此。在我們國家，交通運輸業(yè)對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展起著推動性作用，也直接代表著一個國家的發(fā)展。交通運輸業(yè)的發(fā)展可以直接帶動其他國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在國民經(jīng)濟空前發(fā)展的今天，交通運輸業(yè)必須緊跟其后，滿足經(jīng)濟發(fā)展的一個重大需求。社會的力量是無窮盡的，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是飛速的，如政府部門不做好宏觀調(diào)控，使交通運輸業(yè)不能滿足國民經(jīng)濟的發(fā)展，投資就必不可少，我國交通運輸業(yè)的發(fā)展還有更廣闊的空間。交通運輸?shù)耐顿Y發(fā)展首先應該做到交通設施的完善，交通設施建設過程和完成也都能推動經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，社會不斷進步，交通運輸業(yè)都起著相對性的作用，而社會和經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸也都有著相互依存相互扶持的作用。經(jīng)濟社會，產(chǎn)業(yè)為重，交通運輸?shù)耐顿Y是一項迫在眉睫，至關重要的大決策。只有社會不斷發(fā)展，國名經(jīng)濟水平不斷提高，國家才能把更多的資金投入到交通運輸行業(yè)，也只有交通運輸設施更完善，交通運輸業(yè)更先進，國家的經(jīng)濟水平才會隨之提高。

二、交通運輸投資促進國民經(jīng)濟發(fā)展的分析

交通運輸投資對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進性作用體現(xiàn)在：交通運輸可以帶動生產(chǎn)值，減輕國家部分勞動力的就業(yè)問題。我國交通運輸業(yè)的投資對國民經(jīng)濟效益的貢獻要從產(chǎn)出和投資兩方面定量分析，加大交通運輸?shù)耐顿Y就可帶動增加就業(yè)，就業(yè)乘數(shù)與就業(yè)效益也是成正比的。交通運輸?shù)耐顿Y會帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益，還要通過合理分析，才能投資對于交通運輸?shù)慕?jīng)濟貢獻。交通運輸投資能帶動國民經(jīng)濟的發(fā)展，可以影響整個社會的發(fā)展。社會與經(jīng)濟的發(fā)展是相輔相成的，而交通運輸業(yè)的投資對經(jīng)濟發(fā)展和建筑業(yè)都會產(chǎn)生一定的效益，除此之外，相關產(chǎn)業(yè)領域都會受到交通運輸投資的影響。交通運輸?shù)陌l(fā)展必定會使建筑業(yè)，以及關系到建筑業(yè)的一些中間產(chǎn)業(yè)是相互的。交通運輸業(yè)的投資必定帶動著其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他們之間的關聯(lián)系數(shù)，以及所帶來的經(jīng)濟效益促進了經(jīng)濟發(fā)展。

三、交通運輸投資帶來的經(jīng)濟效益

交通運輸業(yè)的發(fā)展必定帶動其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通運輸業(yè)的發(fā)展必須依靠各種建筑類原材料，建筑過程也會消耗資源，如電力，水力等。所以只有先擴大此類建筑所需材料和資源的需求，才能更好地滿通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨之而來的，就是生產(chǎn)建筑材料的企業(yè)廠家所獲得經(jīng)濟效益。與此同時，交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會起到中間性的作用，在材料和廠家間起輸送作用，生產(chǎn)材料廠家因為滿通業(yè)的不斷發(fā)展，也會不斷地完善和擴大發(fā)展規(guī)模，同樣，又使部分待就業(yè)人員得到了就業(yè)的機會；交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，和中間產(chǎn)業(yè)的相互發(fā)展，以及所帶來方方面面的效益，產(chǎn)生了消費乘數(shù)效應。我國目前經(jīng)濟飛速發(fā)展，交通運輸業(yè)的發(fā)展遠遠不能滿足經(jīng)濟的發(fā)展，在交通運輸行業(yè)加大投資力度，完善區(qū)域交通的發(fā)展，是政府急需完善的，只有這樣，才能使我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展得更好更快。我國還必須加大對縣級交通運輸?shù)陌l(fā)展，縣級交通也在我國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了很重要的作用。

“那是一條神奇的天路，帶我們走向新的時代”想起韓紅的這首經(jīng)典歌曲“天路”，歌詞里唱出了鐵路完工后，人民歡歌一堂的幸福。相信在祖國的每一個角落，不管是繁華的大都市，還是偏遠的小山村，不管是重要的國道，鐵道，水道，還是窮鄉(xiāng)僻壤里的一條曲折的山路，都在為人類和社會做著極大的貢獻，與其說有愛就有希望，不如完善道路交通設施，讓整個社會整個人類都發(fā)現(xiàn)，有路就有希望。

我國社會經(jīng)濟空前發(fā)展，但是相比發(fā)達國家，交通運輸投資還是存在大差距。

國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，社會不斷進步，交通運輸業(yè)都起著相對性的作用，而社會和經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸也都有著相互依存相互扶持的作用。經(jīng)濟社會，產(chǎn)業(yè)為重，交通運輸?shù)耐顿Y是一項迫在眉睫，至關重要的大決策。也希望政府有關部門做好對交通運輸?shù)耐顿Y和交通設施的完善。

參考文獻

[1]李偉.交通運輸投資與增長關系的研究[J].天津大學，2010（2）

[2]許云飛王偉.公路建設拉動國民經(jīng)濟的定量研究[J].山東交通科技，2010（4）

篇6

關鍵詞：韶關；交通樞紐；投入產(chǎn)出分析

中圖分類號： F572.88 文獻標識碼： A

交通運輸業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎設施，對經(jīng)濟發(fā)展有明顯的促進作用，可以預見，韶關交通樞紐建設將為實現(xiàn)“五大建設”目標、促進韶關迅速發(fā)展為區(qū)域性中心城市發(fā)揮應有的作用。

一.交通樞紐建設對經(jīng)濟發(fā)展影響作用的理論分析

早在20世紀初葉，就有一些學者注意到交通運輸促使沿線經(jīng)濟帶形成的若干事實，并試圖從理論上加以論證；此后，形成了許多有關交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的理論。

古典與現(xiàn)代區(qū)位論都以給定的交通技術和手段討論經(jīng)濟活動區(qū)位及空間布局。韋伯的工業(yè)區(qū)位論是其中一個重要的理論，此外，美國經(jīng)濟學家埃德加•M•胡佛在韋伯工業(yè)區(qū)位論的基礎上指出了交通運輸條件的隊工業(yè)布局和經(jīng)濟活動區(qū)位選擇有著重要的作用。

一般說來，運輸成本或費用的下降，直接引起運輸供給增加、提高區(qū)域可達性，通過其聚集和擴散效應加速區(qū)域經(jīng)濟活動、形成區(qū)域中心城市，并以交通網(wǎng)絡系統(tǒng)的構(gòu)建形成特殊地域空間綜合體。

1.交通樞紐在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的聚集效應和擴散效應

交通樞紐城市也是區(qū)域中心城市，根據(jù)點―軸系統(tǒng)理論，在區(qū)域經(jīng)濟核強大經(jīng)濟勢作用之下，會在交通運輸線路形成運輸束沿線，形成物質(zhì)高度聚集、技術高度聚集、產(chǎn)業(yè)高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集的經(jīng)濟帶。

當聚集效應達到一定程度，集聚從整個對外部依賴性向自我維持性經(jīng)濟過渡，經(jīng)濟核的經(jīng)濟勢將會向經(jīng)濟腹地或周邊地區(qū)或按照中心地等級體系由上而下擴散，也就是說，那些具有優(yōu)區(qū)位點的發(fā)展達到相應水平，聚集效應開始溢出，產(chǎn)生交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的擴散效應。

2.交通樞紐建設有利于區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展

區(qū)域交通運輸系統(tǒng)在空間上拓展，促使地區(qū)優(yōu)勢區(qū)位得到發(fā)展并產(chǎn)生位勢，從而促進經(jīng)濟活動從低位勢向高位勢流動。隨著經(jīng)濟活動空間范圍的擴展、運輸通道的不斷完善，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達的經(jīng)濟集聚帶，它是運輸通道與經(jīng)濟活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中，人員、產(chǎn)業(yè)、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經(jīng)濟可達性的提高，改善了經(jīng)濟地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化的形成。

二.韶關交通樞紐建設對經(jīng)濟發(fā)展影響作用的實證分析

利用1978年到2005年韶關公路通車里程數(shù)與GDP的數(shù)據(jù)（資料來源：《2006韶關統(tǒng)計年鑒》），可以考察交通因素與韶關地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的相互關系。計算韶關公路通車里程數(shù)與GDP的相關系數(shù)為0.913，表明韶關交通樞紐建設與經(jīng)濟發(fā)展存在高度相關；但從歷史數(shù)據(jù)來看，最近幾年韶關經(jīng)濟發(fā)展速度明顯加快、交通樞紐建設明顯滯后。

為深入考查韶關交通樞紐建設與經(jīng)濟發(fā)展之間的關系，本文利用投入產(chǎn)出分析方法研究韶關交通樞紐建設對經(jīng)濟發(fā)展影響。本文根據(jù)2002年的直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)、影響力系數(shù)及感應度系數(shù)，考察韶關交通運輸業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展所起作用大小及經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的影響程度。

1.直接消耗系數(shù)分析

直接消耗系數(shù)也稱為投入系數(shù)，是指某產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位總產(chǎn)出所直接消耗其它產(chǎn)業(yè)（包括自身產(chǎn)業(yè)）產(chǎn)品的數(shù)量，它反映了該產(chǎn)業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)之間存在的經(jīng)濟技術依賴關系。直接消耗系數(shù)說明中間消耗與總產(chǎn)出之間的數(shù)量關系，可以反映某產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品實現(xiàn)某一增長程度時，其它產(chǎn)業(yè)的中間產(chǎn)品相應增長到什么程度。

從韶關市交通運輸業(yè)投入產(chǎn)出的直接消耗系數(shù)來看，韶關交通運輸業(yè)的5個最重要的直接供應產(chǎn)業(yè)部門依次為：石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、交通運輸設備制造業(yè)、交通運輸及倉儲業(yè)、金融保險業(yè)、批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)。中間投入合計的直接消耗系數(shù)表明，韶關每1個單位交通運輸業(yè)總產(chǎn)值直接消耗的產(chǎn)品價值為0.4666，約占47%；交通運輸業(yè)每1個單位總產(chǎn)出創(chuàng)造增加值（GDP）0.5334個單位。

2.完全消耗系數(shù)分析

國民經(jīng)濟各部門之間除了直接消耗方面的聯(lián)系外，同時還存在著間接消耗方面的聯(lián)系。完全消耗系數(shù)是指某產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位總產(chǎn)出時，需要完全消耗其它產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量。完全消耗系數(shù)是相對于最終產(chǎn)品而言的，說明中間消耗與最終產(chǎn)品之間的數(shù)量關系；完全消耗系數(shù)包含了直接消耗與所有的間接消耗，所以完全消耗系數(shù)總是大于直接消耗系數(shù)。

從韶關市交通運輸業(yè)投入產(chǎn)出的完全消耗系數(shù)來看，韶關交通運輸業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)全部聯(lián)系最為緊密的5個產(chǎn)業(yè)部門依次為：石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、化學工業(yè)、交通運輸設備制造業(yè)、交通運輸及倉儲業(yè)、電力熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)。

根據(jù)完全消耗系數(shù)，可計算交通運輸業(yè)的完全需求系數(shù)（完全消耗系數(shù)＋1）；中間投入合計的完全需求系數(shù)為2.2716（即1.2716＋1），表明韶關交通運輸業(yè)每增加1個單位最終產(chǎn)品將對韶關各產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)生2.2716個單位的生產(chǎn)需求。

3.影響力系數(shù)分析

產(chǎn)業(yè)影響力反映某產(chǎn)業(yè)的最終產(chǎn)品變動對整個國民經(jīng)濟總產(chǎn)出變動的影響能力。影響力系數(shù)是某產(chǎn)業(yè)影響力與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)影響力的平均水平之比。

每個產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品的增加，都會促進社會生產(chǎn)規(guī)模的擴大，但對于不同的產(chǎn)業(yè)來說，這種促進作用的大小是有差異的。當影響力系數(shù)大于1時，說明該產(chǎn)業(yè)的促進作用比各部門的平均促進水平要大；當影響力系數(shù)小于1時，說明該產(chǎn)業(yè)的促進作用比各部門的平均促進水平要小。影響力系數(shù)越高的產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的推動越大，是國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)。

韶關市交通運輸業(yè)的影響力系數(shù)為0.9295，說明韶關交通運輸業(yè)對其它產(chǎn)業(yè)的波及影響程度小于各產(chǎn)業(yè)的平均影響水平，韶關交通運輸業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用還不夠大；而燃氣生產(chǎn)和供應業(yè)、石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)的影響力系數(shù)較大，它們的最終需求的增加對韶關經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)的拉動作用較大。

4.感應度系數(shù)分析

產(chǎn)業(yè)感應度反映國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)變動后使某產(chǎn)業(yè)受到的感應程度。感應度系數(shù)是某產(chǎn)業(yè)的感應度與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)感應度的平均水平之比。

對于國民經(jīng)濟的每個產(chǎn)業(yè)來說，各供給產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品變動對其產(chǎn)出的影響是有差異的，感應度系數(shù)就反映了這種差異程度。一個產(chǎn)業(yè)的感應度系數(shù)越大，說明各供給產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品的變動對其波及程度越大，當各產(chǎn)業(yè)的最終產(chǎn)品增加時，越要多考慮增加該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出。因此，這個指標可以用來分析當國民經(jīng)濟保持一定的增長速度時，各產(chǎn)業(yè)應該保持什么樣的速度發(fā)展。感應度系數(shù)越高的產(chǎn)業(yè)，受國民經(jīng)濟發(fā)展拉動作用越大，具有瓶頸產(chǎn)業(yè)的屬性。

韶關市交通運輸業(yè)的感應度系數(shù)為1.6749，說明韶關經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的拉動作用高于各產(chǎn)業(yè)的平均影響水平，這說明韶關交通運輸業(yè)的發(fā)展速度應比經(jīng)濟發(fā)展速度要快，韶關交通運輸業(yè)已成為韶關經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)。

三、結(jié)語

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與很多因素有關，但交通運輸是其中一個重要因素，它對區(qū)域經(jīng)濟在時間和空間上的發(fā)展具有聚集效應和擴散效應，并影響著區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的形成。目前，交通運輸產(chǎn)業(yè)已成為韶關市經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，為了做好“全面加快縣域經(jīng)濟發(fā)展，對接廣州、融入珠三角，培育產(chǎn)業(yè)集群” 這三篇文章，韶關市應在充分考慮區(qū)域資源、環(huán)境承載能力等綜合因素的基礎上，以提高現(xiàn)有運輸方式的技術等級、通行能力為中心，逐步建設多層次、多功能、四通八達、相互協(xié)調(diào)的鐵路、公路、水運綜合運輸網(wǎng)絡，并在交通樞紐建設規(guī)劃中充分考慮區(qū)域經(jīng)濟一體化的背景實施區(qū)域交通一體化。只有這樣，韶關市才能實現(xiàn)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的有效對接，進而實現(xiàn)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的雙優(yōu)化，在區(qū)域經(jīng)濟一體化趨勢不斷深入發(fā)展的情況下，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，把韶關市打造成粵北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集中心、旅游服務中心和物流商貿(mào)中心。

作者單位：廣東商學院流通經(jīng)濟研究所

參考文獻：

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[2]曾青.區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域交通一體化發(fā)展模式研究[J]. 武漢理工大學學報，2006，(12)：133-136.

篇7

交通運輸發(fā)展研究的重點對象是交通運輸結(jié)構(gòu)。趙一平[7](1993)自成體系地對交通運輸結(jié)構(gòu)與國民經(jīng)濟之間的關系進行研究，并總結(jié)出交通運輸隨著國民經(jīng)濟發(fā)展過程中出現(xiàn)的基礎結(jié)構(gòu)演變的規(guī)律。研究表明，經(jīng)濟上的“先行國”，其在交通運輸發(fā)展過程中出現(xiàn)的不斷演化是自發(fā)的，經(jīng)濟發(fā)展伴隨著交通運輸?shù)难葑?，其中每一種交通運輸方式的演變都必需經(jīng)歷由最初的誕生到慢慢成長再到進一步發(fā)展成熟，由盛而衰最后至衰退四個階段，相反“后發(fā)國”的交通運輸發(fā)展過程中卻出現(xiàn)特有的“加速”現(xiàn)象，這是受到一國經(jīng)濟發(fā)展的影響。

2經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸演變關系的實證研究

經(jīng)濟發(fā)展伴隨著交通運輸?shù)难葑?，表明交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展具有一定的適應性。對這個問題的研究應該在一定具體的經(jīng)濟發(fā)展背景下進行。關于經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸演變關系的實證研究中，張寧(2006)通過建立起來系統(tǒng)科學和有關現(xiàn)代經(jīng)濟科學之間的聯(lián)系，根據(jù)其基本原理進行一系列的數(shù)理統(tǒng)計分析，進而對我國的經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸演變的關系問題進行理論和經(jīng)驗研究。在以交通運輸促進國民經(jīng)濟發(fā)展的同時也要注意交通運輸所帶來的外部負效應，如能源消耗、環(huán)境污染等問題。陸化普（2004）通過分析交通運輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢，提出城市交通運輸?shù)臉?gòu)建要即能帶來經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，又要實現(xiàn)交通運輸對城市、國家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構(gòu)建出能源消耗和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展約束下的交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇（2007）提出建立交通運輸可持續(xù)發(fā)展的指標，對各個交通運輸方式對環(huán)境、能源消耗、運輸量進行等方面的影響進行比較和評價。這些研究都表明我國交通運輸業(yè)的發(fā)展在隨國民經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高的同時對能源的需求越來越大，這要求我國交通運輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向發(fā)展。

3結(jié)論性評論

本文分別從理論和實證兩個方面對有關交通運輸業(yè)和國民經(jīng)濟關系的文獻進行綜述。從理論的發(fā)展來看，國內(nèi)交通運輸發(fā)展理論重視研究我國在經(jīng)濟發(fā)展過程中與交通運輸演變各個階段相互適應過程中出現(xiàn)的問題，以此提出對策，這是基于我國的經(jīng)濟背景下。然而國外的研究如格魯貝勒基本上還只是把眼光過于單一地集中在運輸業(yè)上，這樣他就難以從更廣的角度觀察和分析整個社會的基礎結(jié)構(gòu)演變過程。

篇8

[關鍵詞]新形勢;交通運輸經(jīng)濟;困境;改善措施;探析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.103

近幾年來，我國的經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，現(xiàn)代化進程也不斷推進。交通運輸經(jīng)濟發(fā)展是一項關系到國民經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容，一套科學的、完善的、合理的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略關乎國民經(jīng)濟發(fā)展的總體趨勢，當然，也只有如此的發(fā)展戰(zhàn)略才能夠在交通運輸行業(yè)得以發(fā)展的同時推動經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。交通運輸經(jīng)濟可以說關乎國計民生，但是在新的經(jīng)濟發(fā)展形式之下，交通運輸經(jīng)濟面臨著發(fā)展的困境，如何改善交通運輸經(jīng)濟所面臨的困境是值得探析和研究的重要的問題。

1 新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境

（1）當今社會要求建設環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型”社會，人們對環(huán)境的重視程度也越來越高，環(huán)境保護意識越來越強。眾所周知，交通運輸在帶來社會效益與經(jīng)濟效益的同時，對我們賴以生存的外部環(huán)境造成很大的影響，例如：噪聲污染、交通事故以及汽車尾氣等溫室氣體的排放、交通運輸網(wǎng)在建設過程中環(huán)境破壞等。為了響應國家“節(jié)能減排”以及建設“兩型”社會的號召，我們應該制定相應的對策以及采取一定的措施解決技術問題、交通運輸結(jié)構(gòu)整體性與合理性以及燃料成本等阻礙性的問題，降低外部環(huán)境對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響。

（2）客運與貨運的安全管理工作沒有得到很好的開展和落實，相關的交通部門人員的職業(yè)素質(zhì)低以及安全服務觀念差，外加開車的司機在客運以及貨運時違章操作、疲勞駕駛等因素，交通事故的發(fā)生率不斷攀升;交通運輸企業(yè)只考慮自身的利益，在運輸中不顧及生命財產(chǎn)安全，出現(xiàn)超載以及超速的現(xiàn)象。另外，相關的交通運輸人員不遵守安全管理的規(guī)章制度，沒能在工作中很好地進行安全管理。在這些因素的綜合作用下，近幾年，交通事故頻繁發(fā)生，人們的生命財產(chǎn)也受到了威脅，所以交通運輸?shù)认嚓P部門要將交通運輸管理的安全問題提上日程。

（3）由于地形地勢、經(jīng)濟發(fā)展水平、技術滯后以及資金壁壘等因素的影響，交通運輸?shù)缆肪W(wǎng)在城市與鄉(xiāng)村之間以及區(qū)域之間呈現(xiàn)著不平衡的狀態(tài)，制約了區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展以及城鄉(xiāng)一體化的實現(xiàn)。

（4）我國大部分地區(qū)的地形地勢以山地和丘陵為主，這對于交通運輸?shù)陌l(fā)展極其不利。在這些地區(qū)建設交通道路不僅技術要求高，而且建設成本高、工程量大、資金投入也比較大。經(jīng)濟危機之后，我國的金融管制加強，資金流通變得困難，所以在交通運輸建設中出現(xiàn)了資金短缺的現(xiàn)象，資金成為遏制交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

在經(jīng)濟的發(fā)展過程中，交通運輸建設的這些制約因素逐漸顯現(xiàn)出來，交通運輸經(jīng)濟也在這些因素的影響下面臨著發(fā)展的困境。要想改善我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，就需要解決交通運輸經(jīng)濟發(fā)展所面臨的困境和瓶頸，制定出相應的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的策略和方法，促進我國的交通運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展，使交通運輸經(jīng)濟在新的形勢下繼續(xù)良好發(fā)展，從而推動我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。

2 新形勢下交通運輸經(jīng)濟的改善措施

（1）將科學技術融入交通運輸基礎設施的建設中，提高交通運輸業(yè)的科技含量，發(fā)揮科技在交通運輸?shù)缆肪W(wǎng)建設中的作用，促進交通高速公路與信息高速公路的相互協(xié)調(diào)建設，實現(xiàn)科技資源與資金資源等的整合，彰顯科技對產(chǎn)業(yè)的引導，把高新技術作為指導，不斷加強交通運輸?shù)缆肪W(wǎng)的建設和拓展，進一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局，使其更加合理。為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化布局，要發(fā)揮市場調(diào)節(jié)的作用，將經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與高新技術園以及產(chǎn)業(yè)的自身實際考慮在內(nèi)，促進交通沿線產(chǎn)業(yè)群的建設，大力發(fā)展沿線各地區(qū)的交通運輸，建設和完善交通運輸?shù)幕A設施，提升交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益和社會效益，增強交通運輸?shù)呢浳镆约胺盏牧鲃有?，提高產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，促進該地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。

（2）利用農(nóng)村資源，在城鄉(xiāng)之間建設交通運輸線帶動當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，促進農(nóng)村經(jīng)濟與城市經(jīng)濟的同步發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化建設，提高我國的城鎮(zhèn)化水平。制訂相應的農(nóng)村發(fā)展計劃，將本地區(qū)農(nóng)村的資源優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，擴大農(nóng)村的規(guī)模，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，縮短城鄉(xiāng)之間的區(qū)際的空間與城際的范圍，消除“斷頭路”的存在，促進城市與鄉(xiāng)村資源的優(yōu)化配置;加強交通運輸?shù)缆方ㄔO中的經(jīng)驗和技術的交流和借鑒，促進交通道路建設中問題的解決，城市與城市以及城市與鄉(xiāng)村之間要及時地交流與互相幫助，各個省市之間要更新自己的觀念，充分認識到“規(guī)模效應”，即經(jīng)濟落后的城市得到發(fā)展不僅不會阻礙經(jīng)濟水平高的城市的發(fā)展，相反，還會進一步促進經(jīng)濟實力強的城市更好的發(fā)展，最終實現(xiàn)整體發(fā)展和全面發(fā)展。城鄉(xiāng)交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，不僅可以推進城鄉(xiāng)一體化的進程，在很大程度上交通運輸?shù)陌l(fā)展將有利于促進經(jīng)濟的全面持續(xù)發(fā)展。

（3）協(xié)調(diào)交通運輸建設的各個方面，促進協(xié)調(diào)發(fā)展。大力發(fā)展城鄉(xiāng)經(jīng)濟，縮小城鄉(xiāng)的差距，減少經(jīng)濟因素對交通運輸建設的阻礙作用，逐步消除城鄉(xiāng)經(jīng)濟的不平衡性以及差異性，從根本上促進交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展;在交通運輸建設的過程中，要提高資金的利用率，減少資源的浪費率，在保量的同時要做到保質(zhì)，降低養(yǎng)護以及重修所造成的資金與資源的浪費;建立相應的交通運輸管理機制，協(xié)調(diào)各個方面的因素，保證經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)姆e極作用。

（4）在交通運輸建設過程中，資金是交通建設的基礎。我們應該拓寬交通建設的籌資渠道，除了大力發(fā)展本地的經(jīng)濟之外，國家、省、市等應該適當加大對交通運輸建設的投資力度，這是解決交通運輸建設資金問題的重要手段之一;發(fā)行交通運輸建設債券也是解決交通運輸建設資金的有效方法，相比于其他的籌資手段，交通運輸建設債券具有方案多樣化、成本低、手續(xù)簡便以及付息方式靈活等優(yōu)點，這種發(fā)行交通運輸債券的方式在一些地區(qū)已經(jīng)得到了實踐。通過發(fā)行交通運輸?shù)膫梢酝貙捊煌ㄟ\輸建設的融資渠道，保證交通運輸建設的資金供應，促進交通運輸建設計劃的實施。在交通運輸建設過程中，單一的籌資方式對于建設資金問題的解決根本無濟于事，所以我們要充分考慮到各種情況，采用合理的多樣化的籌資方式，確保交通運輸建設目標按照預期的方式完成，進而推動經(jīng)濟得到良好健康的發(fā)展。

3 結(jié) 論

我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，在經(jīng)濟高速發(fā)展、“兩型”社會建設、節(jié)能減排的要求等新的形勢之下，我國的交通運輸經(jīng)濟由于受到外部環(huán)境、工作人員的安全管理意識以及服務意識差、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、技術發(fā)展滯后以及建設資金籌資困難等各種因素的困擾，我國的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展緩慢，因此，應該順應時展的潮流，促進城鄉(xiāng)一體化建設，加強交通沿線的產(chǎn)業(yè)布局，形成產(chǎn)業(yè)群，加快經(jīng)濟的發(fā)展速度，提高經(jīng)濟的發(fā)展水平，協(xié)調(diào)好交通運輸建設的各個方面，拓寬交通運輸建設的籌資方法。在新的形勢下要解決交通運輸經(jīng)濟所面臨的困境，改善交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的策略和方式，促使交通運輸經(jīng)濟得到健康的發(fā)展，從而促進我國國民經(jīng)濟的整體發(fā)展，實現(xiàn)我國經(jīng)濟全面的可持續(xù)的發(fā)展，使交通運輸實現(xiàn)其經(jīng)濟價值和社會價值。

篇9

[關鍵詞]交通運輸經(jīng)濟管理；市場經(jīng)濟；交通運輸企業(yè)；運輸經(jīng)濟

[DOI]1013939/jcnkizgsc201719155

交通\輸經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的關鍵因素之一，需要有較好的交通運輸基礎來提升經(jīng)濟效益。在市場經(jīng)濟的深入發(fā)展下，通過利用多種方式的交通工具及深入擴大交通運輸網(wǎng)來實現(xiàn)以市場為引導，依托市場機制來完成社會資源的配置。因此，在社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展下，交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理要與當今時代的經(jīng)濟發(fā)展相同步，大力實行改革創(chuàng)新，促進市場經(jīng)濟發(fā)展。

1交通運輸經(jīng)濟管理的重要性分析

（1）促進社會市場經(jīng)濟的深入發(fā)展。自改革開放以來，在社會主義經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展下，促進了運輸經(jīng)濟的深入發(fā)展，不斷地健全交通運輸基礎設施和擴大運輸網(wǎng)絡。同時這對于交通運輸管理而言正是面臨著艱巨的挑戰(zhàn)，其發(fā)展道路任重而道遠。在交通運輸管理的發(fā)展的方面上，離不開市場經(jīng)濟，提高交通運輸經(jīng)濟管理的科學化，不僅能促進發(fā)展交通運輸經(jīng)濟，而且可以或多或少地提升社會的生產(chǎn)效率，促進經(jīng)濟發(fā)展，增加經(jīng)濟效益。

（2）實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。隨著時代的不斷發(fā)展，我們顯著地看到交通運輸基礎設施的好壞程度在整合資源和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展方面上會產(chǎn)生直接的作用。而如今在社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展形勢下，增加運輸經(jīng)濟資金，健全交通運輸經(jīng)濟的管理制度，培育符合經(jīng)濟發(fā)展需要的交通運輸力，能進一步改善社會資源配置，推動發(fā)展工業(yè)、農(nóng)業(yè)及服務業(yè)，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級方面具有關鍵作用。

2交通運輸經(jīng)濟管理改革的必要性分析

（1）社會生產(chǎn)力發(fā)展的需要。生產(chǎn)關系由生產(chǎn)力決定，生產(chǎn)力又能反作用于生產(chǎn)關系，二者之間的相互協(xié)調(diào)對社會的進步發(fā)展具有重要作用。要發(fā)展交通運輸，就需要創(chuàng)新，且在符合社會主義生產(chǎn)力發(fā)展的情況下，否則適得其反。而交通運輸經(jīng)濟管理的方式也必須根據(jù)交通運輸力的變化來實行相應的轉(zhuǎn)型升級。在目前社會主義市場經(jīng)濟體制的形勢下，生產(chǎn)資料公有制及生產(chǎn)資料私有制，都需要進行經(jīng)濟活動，從而增強自身的競爭力。在生產(chǎn)力不斷提高，市場競爭越發(fā)猛烈的時刻，交通運輸經(jīng)濟管理部門理應在交通運輸管理方面實行市場化的改革創(chuàng)新，讓其能夠符合社會生產(chǎn)力的發(fā)展，提升自身的市場競爭力，實現(xiàn)自身的發(fā)展。

（2）運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)濟發(fā)展機制的需要。交通運輸企業(yè)是交通運輸經(jīng)濟中至關重要的一部分，企業(yè)在發(fā)展上就需要不斷健全交通運輸經(jīng)濟管理制度來確保自身權益，實際上交通運輸企業(yè)只有不斷夯實企業(yè)主體責任意識、經(jīng)營危機意識和改革創(chuàng)新意識，才能立于潮頭而不落，運輸經(jīng)濟管理是落實這些意識的重要表現(xiàn)與支持。所以，唯有改革交通運輸經(jīng)濟管理，才能在交通企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)濟發(fā)展機制的實現(xiàn)上起到促進作用，在提高運輸企業(yè)積極性的同時，又提升了企業(yè)自身的市場競爭力，從而使得交通運輸業(yè)的整體效益增加。

3提升交通運輸經(jīng)濟管理效益的措施

（1）轉(zhuǎn)變管理觀念，完善內(nèi)部管理。社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的條件下，市場經(jīng)濟的競爭越發(fā)猛烈，而企業(yè)想要在市場中占據(jù)一席之地，首先要建立健全企業(yè)內(nèi)部管理制度，提升工作效率。在新時期下，交通運輸企業(yè)必須改變管理理念，依據(jù)市場需求的變化隨時對企業(yè)管理機制進行整改，不斷健全企業(yè)內(nèi)部的管理機制，促進交通經(jīng)濟管理進行的改革創(chuàng)新，以此提高自身的競爭力，增加經(jīng)濟效益。首先，將交通企業(yè)職能部門進行劃分，任命一名部門經(jīng)理，在其領導下建立起一個生產(chǎn)經(jīng)濟決策中心，主要任務是掌握市場的需求方向，對交通運輸市場進行研究，進而得出市場預測，以此策劃企業(yè)的生產(chǎn)目標。其次，提高管理人員的基本素質(zhì)。在企業(yè)管理過程中，管理人員的素質(zhì)優(yōu)劣程度對企業(yè)的管理工作產(chǎn)生直接影響，因此要強化對管理人員培養(yǎng)訓練，努力培育出最優(yōu)秀的管理人員素質(zhì)，進而可以大大提高企業(yè)內(nèi)部管理的效益。因此，交通運輸企業(yè)管理人員要隨時掌握革新觀念，把握市場需求的動態(tài)變化情況，不斷健全內(nèi)部管理制度，盡力提高交通運輸經(jīng)濟管理的經(jīng)濟效益。

（2）實行全面的動態(tài)預算管理方法。實行全面的動態(tài)預算管理工作對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動有著重要的意義，交通運輸企業(yè)進行全面的動態(tài)預算管理工作，一方面很好地掌握了市場信息的變化情況，把握市場機遇；另一方面提高了企業(yè)戰(zhàn)略管理的能力。企業(yè)經(jīng)營者既要肯定全面的預算管理工作在企業(yè)管理中起到的重要作用，又要懂得

將其與本企業(yè)聯(lián)系起來。企業(yè)內(nèi)部實行全面的預算管理是一種系統(tǒng)有效的管理方法，進一步有效地控制了成本，提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。交通運輸企業(yè)務必要密切關注企業(yè)現(xiàn)金流的情況，把控好現(xiàn)金的流向問題，依據(jù)企業(yè)收、支兩方面來進行企業(yè)動態(tài)預算管理，從而提升對資金的利用，提高企業(yè)的經(jīng)濟收益。所以，全面的動態(tài)預算管理工作進行能有效地預測企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成果，作為決策者在決策時的憑據(jù)，同時促進企業(yè)在成本方面上加強了把控，據(jù)此實現(xiàn)預期定下的目標，進而使得交通運輸經(jīng)濟的管理效益得到了提高。交通運輸企業(yè)實行全面的動態(tài)預算管理工作，在預算監(jiān)管方面發(fā)揮出了其最大的作用，采用全面的動態(tài)預算編制，能統(tǒng)籌使用企業(yè)現(xiàn)有資源，實時采購零配件，減少財務成本，能深入挖掘企業(yè)對于成本的管理，為企業(yè)提升了經(jīng)營利潤。

（3）實行合同運輸管理方法。經(jīng)濟管理要在有法律的支撐下進行，做到有法可依，有法必依。在交通運輸經(jīng)濟進行過程中，運輸企業(yè)必須謹慎依照《合同法》簽訂運輸合同。運輸市場要依法維持市場的管理制度，提高運輸業(yè)主與貨主的合同法律意識和責任意識，保證合同要依據(jù)法律簽訂，致力于建立井然有序的市場秩序并使其能夠在監(jiān)督下正常運行。事實說明，在交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理上采用合同運輸管理方法是合理有效的管理方式，在維護好運輸市場秩序的同時，提升了管理效率，減少了在管理方面上的成本支出，大大地提高了交通運輸經(jīng)濟的管理效益。

（4）強化稽查的力度。在市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的形勢下，交通運輸企業(yè)同樣在不斷地發(fā)展進步。所以，加強對企業(yè)收支的稽查力度，采用企業(yè)內(nèi)部審核、實地稽查等方式，將運輸進款的資金運動和收入進行全面的監(jiān)督管理控制，把稽查的作用最大化，減少部分人為自身利益不顧一切而鑄成不可挽回的錯誤，保證了完整的運輸收入，提升了企業(yè)經(jīng)濟管理的效益。故而，在新形勢發(fā)展的條件下，對稽查的工作人員的要求就相對較高，要具有更高的稽查素質(zhì)、更好的政治素養(yǎng)，形成良好的職業(yè)道德素質(zhì)。在執(zhí)行稽查工作的過程中，必須謹慎負責地完成自己的工作，嚴謹稽查運輸收入，在運輸收入上盡最大可能地為國家減少經(jīng)濟損失。

（5）利用現(xiàn)代先進技術。近些年，在計算機領域以產(chǎn)生了技術革新的風潮，顯露出大量高效的應用技術并在各個不同領域被普及運用，而交通運輸經(jīng)濟管理工作也變得越發(fā)科學、高效、現(xiàn)代，符合時代的需求。企業(yè)能夠運用一些計算機應用技術來對市場進行監(jiān)管控制，把握市場動態(tài)需求的最新變化，采集交通運輸市場的數(shù)據(jù)，并進行進一步的分析研究，提取出更有效的關于運輸市場方面的信息，實現(xiàn)科學化的企業(yè)決策。

4結(jié)論

綜上所言，在深化改革開放的過程中，社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展越發(fā)成熟，也促進了我國交通運輸業(yè)的深入發(fā)展。依據(jù)過往歷史的不斷實踐，可以深切地看到經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸兩者是相互依存，脈脈相通的。所以，在新時期下，面臨著市場需求的多變化的問題，就要求交通運輸經(jīng)濟管理不間斷地實行創(chuàng)新性改革和完善管理機制，提升經(jīng)濟管理的效益，推動市場經(jīng)濟的深入發(fā)展。

篇10

關鍵詞 公路運輸 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 影響

中圖分類號：F127.9 文獻標識碼：A

一個國家致富的關鍵是要先修路，公路是經(jīng)濟發(fā)展的基礎。我國經(jīng)濟發(fā)展對公路交通運輸?shù)陌l(fā)展有一定的依賴。我國國土面積很大，但是總體的資源分布是不均衡的，要保證各種資源對所需區(qū)域更好的分配，急需交通運輸業(yè)的發(fā)展。目前我國主要的交通運輸包括鐵路，水運、航空和公路等，公路運輸具有直接，便捷和覆蓋面廣的優(yōu)勢，我國區(qū)域之間最主要的運輸方式就是公路。公路運輸方式已經(jīng)貫穿我國各大城市和城鄉(xiāng)，主要用于旅客運輸和貨物運輸，已經(jīng)成為了區(qū)域內(nèi)和區(qū)域之間進行聯(lián)系的橋梁，能夠推動我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

1公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的微觀影響

進入21世紀后，在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，我國公路交通運輸建設也取得了一些突破性的成就，從微觀方面推動了公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。以下具體分析公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的微觀影響。

（1）對公路沿線的自然資源進行了激活。我國公路交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠改善和激活公路沿線的旅游和土地等資源。也就是說交通運輸可以對區(qū)域的區(qū)位進行改變。我國還沒有修建公路時，區(qū)域內(nèi)的旅游資源、土地資源和其他資源不能被有效開發(fā)和利用。如果公路交通運輸?shù)玫搅烁纳?，能夠?qū)ι鲜鲑Y源進行開發(fā)和整合，可以對其進行利用，實現(xiàn)這些資源的市場價值，從而成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。

（2）保證企業(yè)成本的降低。通過改善公路交通設施，可以提高交通運輸狀況。運輸距離可以大幅度縮短。特別是對一些以交通運輸為主要成本的企業(yè)，公路交通運輸情況的改善可以可以明顯降低其運營成本。此外，如果當?shù)氐墓方煌ㄇ闆r很好，就會方便流入資本和人才，從而降低本地生產(chǎn)所需要的要素成本。同時便捷的交通運輸服務也有助于企業(yè)之間交易費用和倉儲費用的減少。在商品交易過程中，如果消費者的需求發(fā)生變化，生產(chǎn)者對這一變化的反映速度更快，及時采取有效策略。

（3）推動企業(yè)組織效率的提高。便捷的交通運輸能夠使企業(yè)勞動力和其他資本的利用率提高，從而使企業(yè)其他生產(chǎn)要素的獲利能力提升。如果提高本地的生產(chǎn)要素組織效率，會降低費用和生產(chǎn)成本。交通運輸?shù)谋憬莩潭?，可以保證生產(chǎn)要素向所需企業(yè)的順利流動，從而保證企業(yè)組織效率的提高，使企業(yè)所占有的市場空間不斷擴大。企業(yè)運營過程中如果一個環(huán)節(jié)提高效率，就會產(chǎn)生連鎖反應，推動企業(yè)其他環(huán)節(jié)甚至整個企業(yè)的發(fā)展。因此企業(yè)急需對組織效率進行調(diào)整。

（4）促進物流規(guī)劃的調(diào)整。企業(yè)物流主要的運輸載體就是公路。如果區(qū)位發(fā)生變化，對企業(yè)的物流體系會產(chǎn)生影響。實踐表明，建成的高速公路會帶動沿線企業(yè)的發(fā)展，從而帶動經(jīng)濟發(fā)展。具體來說，能使物流速更快，區(qū)域內(nèi)也能連通各個經(jīng)濟單體，從整體上帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?；谝陨线@些，企業(yè)選址的最佳位置是公路交通便利的地方。因為通過完善的公路交通運輸系統(tǒng)，能夠為企業(yè)創(chuàng)造更豐厚的經(jīng)濟價值和社會價值。

2公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的宏觀影響

以上主要對公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的微觀影響進行了分析。從宏觀角度看，交通運輸?shù)陌l(fā)展也能更好的促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，以下對其具體分析。

（1）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到改變。公路交通運輸能夠促進我國國民經(jīng)濟的增長，還能保證區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改善。高新技術企業(yè)的發(fā)展需要更高更嚴格的交通運輸條件?，F(xiàn)階段，我國需要運輸?shù)钠髽I(yè)的狀況是運輸批量較小、運輸頻繁、時間要求高，有時還要根據(jù)實際情況進行變動。因此公路運輸必須滿足這些要求。我國現(xiàn)代企業(yè)的第一選擇就是高速公路沿線?，F(xiàn)代企業(yè)不斷依賴高速公路，相關人員要不斷完善公路交通運輸網(wǎng)，從而更好地保證城市優(yōu)秀人才的流入和高新技術企業(yè)之間的交流和互動。企業(yè)有了高素質(zhì)的人才，才能不斷改進和完善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

（2）公路沿途投資環(huán)境得到改善。我國公路設施的建設可以推動沿線投資環(huán)境的改善。公路建設本身就是一種發(fā)展經(jīng)濟的投資，公路一旦建成，會改善區(qū)域的交通條件，能夠使需要運輸?shù)臅r間大大縮短，同時交通事故發(fā)生的幾率和公路運輸維修費用也會降低，從而降低成本，從而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。例如：如果一個山區(qū)自然資源很豐富，但是交通不便，就需要建設公路交通網(wǎng)絡，從而會吸引很多投資者。通過建設公路交通網(wǎng)絡， 能夠?qū)ι絽^(qū)的自然資源進行轉(zhuǎn)化，從而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

（3）實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟的平衡發(fā)展。隨著我國公路運輸業(yè)的發(fā)展，對企業(yè)學習先進地區(qū)的技術和管理經(jīng)驗比較方便。同時先進地區(qū)的資金和人才等資源也方便向落后地區(qū)擴散，可以調(diào)整不同地區(qū)的資源，保證不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的平衡。公路建設項目對各項產(chǎn)業(yè)和其他行業(yè)的發(fā)展有帶動作用。同時也能更好地帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，保證各個我國領域和行業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

3結(jié)語

綜上所述，隨著我國社會的發(fā)展和時代的進步，公路交通成為推動我國區(qū)域發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保證。因此相關部門必須重視公路交通建設。本文主要從“沿線自然資源的激活，企業(yè)成本的降低、組織效率的提高和物流規(guī)劃的調(diào)整”等方面分析了公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的微觀影響，并從“區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，沿途投資環(huán)境的改善和地區(qū)經(jīng)濟的平衡發(fā)展”等方面闡述了公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的宏觀影響。希望通過本文的研究對公路運輸能好的促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有所幫助。

參考文獻

[1] 王鵬巖.公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用[J].科技風，2010（04）