導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路交通計(jì)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)。以預(yù)防和減少農(nóng)村道路交通事故，保障人民群眾生命安全為目標(biāo)，以解決影響農(nóng)村道路交通安全的突出問(wèn)題為重點(diǎn)，采取有效措施，著力整治拖拉機(jī)、低速載貨汽車(chē)和三輪汽車(chē)等交通行駛等環(huán)節(jié)的違法違規(guī)問(wèn)題，著力解決農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛、校車(chē)、危化品車(chē)輛、摩托車(chē)違法違規(guī)等問(wèn)題，努力創(chuàng)造安全暢通、文明和諧、人民滿意的農(nóng)村道路交通環(huán)境，為推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、打造更高水平“平安”作出貢獻(xiàn)。

二、整治重點(diǎn)

（一）非法拼裝、改裝的三車(chē)”

（二）三車(chē)”無(wú)牌無(wú)證上路行駛、超速行駛、超載、非法載客等交通違法行為；

（三）農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛違規(guī)運(yùn)輸、非客運(yùn)車(chē)輛非法營(yíng)運(yùn)行為。

（四）過(guò)境的?；愤\(yùn)輸車(chē)輛違規(guī)運(yùn)輸行為；

（五）酒后駕駛、超速、超載、假牌假證、無(wú)牌無(wú)證、報(bào)廢車(chē)輛非法上路行駛等嚴(yán)重交通違法行為；

（六）沿河高路基路段、急彎陡坡、事故“黑點(diǎn)”等道路交通安全隱患及農(nóng)村無(wú)交通安全設(shè)施路段；

（七）事故多發(fā)、秩序混亂的重點(diǎn)地區(qū)和路段。

三、整治目標(biāo)

（一）農(nóng)村道路交通安全形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)。不發(fā)生重大交通事故；

（二）道路交通安全隱患得到有效整治。

（三）非法改裝“三車(chē)”違法行為得到有效治理。

（四）涉及“三車(chē)”7座以上客車(chē)、校車(chē)、危化品運(yùn)輸車(chē)輛交通違法行為得到有效遏制；農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)秩序進(jìn)一步規(guī)范。

（五）酒后駕駛、超速、超載、假牌假證、無(wú)牌無(wú)證、報(bào)廢車(chē)輛非法上路行駛等嚴(yán)重交通違法行為明顯減少。

四、工作措施

（一）全面開(kāi)展調(diào)查摸底和清查登記工作

安監(jiān)、公安、農(nóng)機(jī)、交通、工商、質(zhì)監(jiān)等部門(mén)參加，由鎮(zhèn)安委會(huì)牽頭。對(duì)轄區(qū)“三車(chē)”改裝等情況進(jìn)行徹底調(diào)查，逐項(xiàng)登記造冊(cè)。調(diào)查登記工作要嚴(yán)肅認(rèn)真，排查問(wèn)題，確保底數(shù)清、情況明，為專項(xiàng)整治打好基礎(chǔ)。

（二）全面加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全源頭監(jiān)管

會(huì)同經(jīng)貿(mào)、公安、農(nóng)機(jī)等部門(mén)堅(jiān)決取締無(wú)照經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售不符合規(guī)定車(chē)輛和違法行為，工商部門(mén)要對(duì)“三車(chē)”銷(xiāo)售企業(yè)進(jìn)行全面檢查和嚴(yán)格監(jiān)管。嚴(yán)禁銷(xiāo)售不符合蘇政辦發(fā)30號(hào)文件規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的變型拖拉機(jī)。

對(duì)車(chē)輛技術(shù)性能不符合安全標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)證從事客運(yùn)的黑車(chē)”等違法違規(guī)行為堅(jiān)決查處。要加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)與管養(yǎng)，交通部門(mén)要對(duì)農(nóng)村公交、客運(yùn)車(chē)輛和非法營(yíng)運(yùn)“黑車(chē)”進(jìn)行全面整治。加大交通安全設(shè)施投入，不斷改善公路安全通行條件。要加大農(nóng)村公交發(fā)展力度，努力改善農(nóng)村地區(qū)群眾出行條件。

交通、農(nóng)機(jī)、公安部門(mén)要對(duì)轄區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面檢查清理，城管中隊(duì)、交管所、工商所等部門(mén)對(duì)轄區(qū)占道設(shè)攤的馬路市場(chǎng)進(jìn)行清理整頓。凡不符合培訓(xùn)條件中弄虛作假的一律停業(yè)整頓。公安、農(nóng)機(jī)部門(mén)要對(duì)“三車(chē)”注冊(cè)登記和駕駛?cè)丝荚嚢l(fā)證中存在問(wèn)題進(jìn)行梳理，對(duì)違規(guī)辦理牌證的堅(jiān)決依法查處，嚴(yán)肅追究有關(guān)人員責(zé)任。

堅(jiān)決取締省道、市道沿線的馬路攤點(diǎn)。確實(shí)關(guān)系到果農(nóng)、菜農(nóng)、商販等生計(jì)利益的由政府會(huì)同村委及有關(guān)部門(mén)協(xié)商，避開(kāi)主干道，合理選擇場(chǎng)地，設(shè)置指示標(biāo)志，妥善安置其正當(dāng)經(jīng)營(yíng)。

主動(dòng)督促有關(guān)職能部門(mén)各司其職、齊抓共管，安監(jiān)部門(mén)要充分發(fā)揮綜合監(jiān)管職能。對(duì)整治工作定期進(jìn)行分析研判，督促相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)協(xié)作配合，共同做好農(nóng)村道路交通安全集中整治工作。

（三)全面整治農(nóng)村道路交通安全隱患

建立健全農(nóng)村道路安全隱患動(dòng)態(tài)排查機(jī)制。安監(jiān)、交通、公安等部門(mén)要進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，要按照省道路交通安全工作聯(lián)席會(huì)議下發(fā)的道路交通安全隱患排查治理方案》要求。根據(jù)轄區(qū)道路交通事故情況，深入排查農(nóng)村道路交通安全隱患，提出整改建議，報(bào)告鎮(zhèn)政府。交通部門(mén)要將隱患治理納入公路“安保工作”實(shí)施計(jì)劃，制定整治方案，安排專項(xiàng)資金，積極主動(dòng)實(shí)施。對(duì)重點(diǎn)危險(xiǎn)路段的治理要實(shí)行分級(jí)掛牌督辦制度，對(duì)不能及時(shí)治理的要設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和醒目的安全警告標(biāo)志；對(duì)存在重大安全隱患、不具備安全通行條件的農(nóng)村道路，要禁止汽車(chē)通行，防止發(fā)生重大道路交通事故。

（四）全面開(kāi)展農(nóng)村交通安全宣傳教育

加大宣傳教育力度，各部門(mén)要結(jié)全“迎、平安交通我參與”保護(hù)生命、平安出行”等主題宣傳活動(dòng)。大力宣傳超載超速、非法載客、疲勞駕駛、酒后駕駛以及客運(yùn)車(chē)輛違法運(yùn)輸、非法運(yùn)車(chē)輛非法營(yíng)運(yùn)、?；愤\(yùn)輸車(chē)輛違規(guī)運(yùn)輸?shù)葒?yán)重違法違規(guī)行為的危害性，剖析典型事故案例，開(kāi)展各種適應(yīng)農(nóng)村、適合農(nóng)民特點(diǎn)的宣傳活動(dòng)。公安部門(mén)對(duì)三輪汽車(chē)、低速載貨汽車(chē)駕駛?cè)?，農(nóng)機(jī)部門(mén)對(duì)變型拖拉機(jī)駕駛?cè)?，交通部門(mén)對(duì)從事農(nóng)村客運(yùn)、?；\(yùn)輸車(chē)輛駕駛?cè)?，教育部門(mén)對(duì)校車(chē)駕駛?cè)巳孢M(jìn)行一次安全教育，通報(bào)今年以來(lái)全市發(fā)生的重特大事故情況，特別是三車(chē)”客車(chē)、校車(chē)、黑車(chē)”等造成的事故情況，開(kāi)展有針對(duì)性的安全行車(chē)教育。農(nóng)機(jī)部門(mén)要結(jié)合“平安農(nóng)機(jī)示范鎮(zhèn)、村、戶”創(chuàng)建活動(dòng)，采取倡議信、警示片、宣傳掛圖、知識(shí)手冊(cè)、安全知識(shí)課等多種形式，開(kāi)展“平安農(nóng)村”宣傳教育活動(dòng)。要不斷創(chuàng)新宣傳形式，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民的交通安全宣傳教育，教育群眾增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，不購(gòu)買(mǎi)使用非法生產(chǎn)和不符合規(guī)定的車(chē)輛，不乘坐超載和非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，不從事“黑車(chē)”營(yíng)運(yùn)。近期，要大力推進(jìn)交通安全宣傳“五個(gè)一”建設(shè)，規(guī)劃要在鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)一個(gè)交通安全主題宣傳園地：①建設(shè)一條交通文明示范路；②每個(gè)行政村要建設(shè)一個(gè)固定的交通安全櫥窗；③每所學(xué)校要建設(shè)一個(gè)交通安全活動(dòng)園地；④公交公司要建設(shè)一個(gè)交通安全宣傳欄。

（五）全面整治農(nóng)村道路交通秩序

突出重點(diǎn)，各有關(guān)部門(mén)要集中力量。密切配合，大力開(kāi)展農(nóng)村道路交通秩序整治，嚴(yán)肅查處各類違法違規(guī)行為，營(yíng)造嚴(yán)管?chē)?yán)治氛圍。公安交巡警部門(mén)要在嚴(yán)查酒后駕駛、超載、超速、違規(guī)運(yùn)輸?；返葒?yán)重交通違法行為的基礎(chǔ)上，每月15日，會(huì)同交通、農(nóng)機(jī)等部門(mén)在鄰市交界處設(shè)置聯(lián)合檢查點(diǎn)進(jìn)行集中整治，堅(jiān)決查處“三車(chē)”違法載人、無(wú)證駕駛、無(wú)牌無(wú)證上路行駛、超速行駛、超載超員、非法運(yùn)車(chē)輛非法營(yíng)運(yùn)等違法違規(guī)行為。對(duì)無(wú)牌無(wú)證、假牌假證套牌車(chē)輛，無(wú)法提供合法來(lái)源憑證的查扣審查；對(duì)符合登記條件的督促車(chē)主辦理登記手續(xù)；對(duì)不符合安全運(yùn)行條件的不準(zhǔn)上路行駛；對(duì)非法改裝的責(zé)令限期恢復(fù)原狀；逾期審檢的限期補(bǔ)辦；對(duì)報(bào)廢車(chē)、黑車(chē)”贓車(chē)，一律扣押依照規(guī)定程序處理；對(duì)非法從事?tīng)I(yíng)運(yùn)的堅(jiān)決依法查處。

五、工作要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各地、各部門(mén)要從實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀、確保交通安全、構(gòu)建和諧社會(huì)的高度。充分認(rèn)清當(dāng)前農(nóng)村道路交通安全面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，充分認(rèn)識(shí)開(kāi)展集中整治工作的重要性和緊迫性，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、精心組織。鎮(zhèn)安委會(huì)成立全鎮(zhèn)集中整治領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管副鎮(zhèn)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，安監(jiān)、經(jīng)貿(mào)、公安、城管、農(nóng)機(jī)、交通、教育、廣電、工商、質(zhì)監(jiān)等部門(mén)分管負(fù)責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在派出所交警隊(duì)，各有關(guān)部門(mén)要按照分工，各司其職，密切配合，確保整治工作順利進(jìn)行。

（二）明確工作責(zé)任。各部門(mén)在按照鎮(zhèn)安委會(huì)的統(tǒng)一部署。明確整治目標(biāo)，落實(shí)整治責(zé)任，要嚴(yán)格實(shí)行責(zé)任追究制。凡是發(fā)生重大交通事故，以及“三車(chē)”和營(yíng)運(yùn)客車(chē)、校車(chē)、?；愤\(yùn)輸車(chē)輛及非法營(yíng)運(yùn)“黑車(chē)”發(fā)生重特大交通事故的要按照事故原因未查清不放過(guò)，責(zé)任人員未處理不放過(guò)、整改措施未落實(shí)不放過(guò)、有關(guān)人員未受到教育不放過(guò)的四不放過(guò)”原則，一律倒查責(zé)任，有失職瀆職的一律依法依紀(jì)追究有關(guān)單位和領(lǐng)導(dǎo)及當(dāng)事人責(zé)任。市整治辦要對(duì)各地工作情況進(jìn)行定期通報(bào)，對(duì)排名靠后的通報(bào)批評(píng)，責(zé)令整改。整治結(jié)束后，對(duì)工作得力，給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)工作不力要追究有關(guān)單位和領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

篇2

一、行動(dòng)目標(biāo)

通過(guò)組織多部門(mén)、多警種聯(lián)合統(tǒng)一行動(dòng)，集中消除一批嚴(yán)重交通安全隱患，集中查處一批致亂致禍嚴(yán)重交通違法行為，集中開(kāi)展形式多樣的交通安全宣傳活動(dòng)，不斷提高交通參與者的文明交通安全意識(shí)，有效管控道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)道路交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)“雙下降”目標(biāo)，堅(jiān)決遏制較大及以上道路交通事故的發(fā)生。

二、整治重點(diǎn)

（一）重點(diǎn)違法：涉牌涉證、超員超速、疲勞駕駛、違法載人、非法營(yíng)運(yùn)、酒駕醉駕、超限超載、非法改裝、不按規(guī)定車(chē)道行駛、違法占用應(yīng)急車(chē)道、駕乘摩托車(chē)不戴安全頭盔、駕駛報(bào)廢或未參加定期檢驗(yàn)車(chē)輛上道路行駛等嚴(yán)重交通違法行為。

（二）重點(diǎn)車(chē)輛：“兩客一?！避?chē)輛、“營(yíng)轉(zhuǎn)非”大客車(chē)、校車(chē)和接送學(xué)生車(chē)輛、6至9座小型客車(chē)（面包車(chē)）、重（中）型貨車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機(jī)、變型拖拉機(jī)、摩托車(chē)、接送務(wù)工人員包車(chē)。

（三）重點(diǎn)駕駛?cè)耍骸皟煽鸵晃Ｒ回洝避?chē)輛駕駛?cè)?，特別是交通安全違法和記分較多的駕駛?cè)恕?/p>

（四）重點(diǎn)道路：交通流量大的高速公路、主要國(guó)省道、農(nóng)村道路和城郊結(jié)合部道路，特別是近年來(lái)事故多發(fā)易發(fā)、死亡人數(shù)較多的重點(diǎn)路段。

三、行動(dòng)計(jì)劃

（一）行動(dòng)時(shí)間

全區(qū)統(tǒng)一聯(lián)合大整治行動(dòng)時(shí)間為11月15日，各參戰(zhàn)單位人員于當(dāng)天09時(shí)15分在火車(chē)站門(mén)前廣場(chǎng)集合部署相關(guān)工作任務(wù)后分別前往行動(dòng)地點(diǎn)開(kāi)展行動(dòng)。

（二）行動(dòng)地點(diǎn)

1、行動(dòng)一組：負(fù)責(zé)G205國(guó)道交建設(shè)大道德康醫(yī)院門(mén)前路段查處工作。

2、行動(dòng)二組：負(fù)責(zé)G205國(guó)道桂山路口查處工作。

（三）行動(dòng)人員安排及車(chē)輛安排

1、行動(dòng)一組：由市交警支隊(duì)源城大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)張xx負(fù)責(zé)統(tǒng)籌指揮，成員由源城公安分局10人、交警源城大隊(duì)東埔中隊(duì)10人、交警源城大隊(duì)鐵騎隊(duì)5人、區(qū)交通運(yùn)輸局6人、源西街道辦事處20人、區(qū)委宣傳部1人、區(qū)系統(tǒng)防范化解道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)工作專班2人組成，各參戰(zhàn)單位人員車(chē)輛由本單位負(fù)責(zé)安排。

2、行動(dòng)二組：由市交警支隊(duì)源城大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)彭xx負(fù)責(zé)統(tǒng)籌指揮，成員由源城公安分局10人、交警源城大隊(duì)城鎮(zhèn)中隊(duì)10人、交警源城大隊(duì)鐵騎隊(duì)5人、區(qū)交通運(yùn)輸局6人、源南鎮(zhèn)20人、區(qū)委宣傳部1人、區(qū)系統(tǒng)防范化解道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)工作專班2人組成，各參戰(zhàn)單位人員車(chē)輛由本單位負(fù)責(zé)安排。

四、工作要求

（一）強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)。各鎮(zhèn)街、各部門(mén)要切實(shí)提高政治站位，迅速組織部署，逐項(xiàng)明確責(zé)任部門(mén)和責(zé)任人員，層層壓實(shí)責(zé)任，確保聯(lián)合大整治行動(dòng)取得實(shí)效。各鎮(zhèn)街、各部門(mén)要組織部署到位、出動(dòng)人員到位、行動(dòng)措施到位，力求取得實(shí)實(shí)在在的效果，堅(jiān)決杜絕形式主義、官僚主義。

（二）加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)。各鎮(zhèn)街、各部門(mén)要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，樹(shù)立全區(qū)“一盤(pán)棋”思想，既分工又合作，加強(qiáng)相互配合、相互協(xié)作、相互支持，信息互通、快速響應(yīng)、高效處置。要堅(jiān)決防止出現(xiàn)部門(mén)單打獨(dú)斗的局面。

篇3

1目前在城市交叉口存在的主要問(wèn)題

1.1非機(jī)動(dòng)車(chē)道與公共汽車(chē)站設(shè)置不合理在城市建設(shè)初期，交通管理人員并沒(méi)有形成長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀念，只根據(jù)當(dāng)時(shí)3a內(nèi)的發(fā)展規(guī)劃來(lái)建設(shè)道路，但在短短幾年之后，在道路上的車(chē)流與人群增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期。大量的行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的流動(dòng)性過(guò)大，造成了機(jī)動(dòng)車(chē)速度很低。而且在實(shí)際的道路中，行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)街設(shè)施不完全，在過(guò)馬路時(shí)難度非常大，不斷產(chǎn)生與機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾，降低安全保證。一般來(lái)講公交站臺(tái)都要設(shè)置在交叉口的出口處一段距離，而且采用展寬出口道[3]。但實(shí)際情況卻是，有一些公交車(chē)站設(shè)置在沒(méi)有展寬的道路邊上，離交叉口非常近，在上下班高峰階段，容易發(fā)生交通擁擠的現(xiàn)象，而且公交車(chē)數(shù)量較多時(shí)，往往會(huì)形成把整個(gè)交叉口堵死的現(xiàn)象。造成了交叉口通行能力大大下降。

1.2交通標(biāo)志設(shè)計(jì)不合理目前幾乎每個(gè)城市的交通標(biāo)志線都有自己的特點(diǎn)，外地司機(jī)在去到一個(gè)陌生的城市時(shí)很難看清全部交通標(biāo)志線與信號(hào)指示牌。有時(shí)交通標(biāo)志字體過(guò)小，距離遠(yuǎn)一點(diǎn)看不清，而距離近了再看時(shí)，已經(jīng)有些晚了。經(jīng)過(guò)多年的使用，道路上的交通車(chē)道引導(dǎo)線變得模糊或出現(xiàn)重疊的問(wèn)題，造成駕駛員出現(xiàn)一定的困擾。

2城市道路交叉口設(shè)計(jì)原則

城市道路交叉口的型式與交通組織方式?jīng)Q定著交叉口的行車(chē)安全與通行能力。在進(jìn)行交叉口的型式選擇與交通組織時(shí)，需要遵循一定的原則。首先，道路網(wǎng)整個(gè)規(guī)劃指導(dǎo)著交叉口的型式，一般來(lái)講，兩條道路最好是以正交最為合適，由于歷史原因或其他的原因，也會(huì)出現(xiàn)一些特別角度的交叉口，這時(shí)應(yīng)該保持交叉口大于45°為宜，避免產(chǎn)生過(guò)多的畸形交叉情況[4]；第二，交叉口的形狀應(yīng)該根據(jù)道路的功能與等級(jí)、車(chē)流量進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)也可以根據(jù)地形與地面條件進(jìn)行設(shè)計(jì)；第三，在交叉口設(shè)計(jì)中做好交通組織設(shè)計(jì)，對(duì)不同的車(chē)流與人流進(jìn)行正確組織，設(shè)置好轉(zhuǎn)彎車(chē)道、安全島、標(biāo)志線等。一般而言，對(duì)于平面交叉口可以設(shè)置有信號(hào)與無(wú)信號(hào)的兩種情況。一些控制出入的一、二級(jí)公路，以及計(jì)算行車(chē)速度超過(guò)60km/h時(shí)，對(duì)直行與交叉路口不得設(shè)置信號(hào)控制[5]；另外還需要采取壓縮分隔帶、路側(cè)帶寬度的辦法增加車(chē)道數(shù)。對(duì)路口的行車(chē)速度進(jìn)行計(jì)算，在平面交叉時(shí)，要首先保證公路或交通量大的一方優(yōu)先通過(guò)，在交叉口不得設(shè)置有礙視線的物體。平面交叉口的交通組織優(yōu)化方法主要有兩種。宏觀的交通組織主要是通過(guò)政策法規(guī)來(lái)對(duì)交叉口的交通量進(jìn)行有效控制。如果交通量過(guò)于飽和時(shí)，則通過(guò)微觀交通組織無(wú)法實(shí)現(xiàn)交通緩解，此時(shí)必須通過(guò)宏觀交通組織來(lái)改變交通壓力。宏觀交通組織主要包括禁左交通組織、禁右交通組織與禁止車(chē)輛調(diào)頭。車(chē)輛調(diào)頭往往需要的道路面積與時(shí)間較長(zhǎng)，往往在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)只能調(diào)頭少數(shù)車(chē)輛，會(huì)加大交叉口的等待車(chē)輛數(shù)量。微觀交通組織是包括渠化設(shè)計(jì)在內(nèi)的多種微調(diào)手段，來(lái)對(duì)交通進(jìn)行一定程度的緩解。

3城市道路交叉通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1交叉通渠化設(shè)計(jì)交叉口是道路網(wǎng)絡(luò)交通整體效率發(fā)揮的關(guān)鍵點(diǎn)，研究表明，如果對(duì)城市道路網(wǎng)中的所有平面交叉口進(jìn)行渠化，路網(wǎng)容量將會(huì)提高至少三成以上，實(shí)行交叉口的渠化代價(jià)相對(duì)較小，但效益非常大。具體來(lái)講，交通渠化主要是指通過(guò)道路上標(biāo)志線或島狀結(jié)構(gòu)物來(lái)對(duì)行人與車(chē)輛進(jìn)行交通流引導(dǎo)的措施，使交通可以像流水一樣按照一定的方向與路線行進(jìn)，達(dá)到互不干擾。在交叉口實(shí)行交通渠化設(shè)計(jì)，要增加比上游路段多出一倍的車(chē)道數(shù)，在進(jìn)口處，適當(dāng)對(duì)車(chē)道的寬度進(jìn)行壓縮，在最困難時(shí)可以壓縮到3.0m，通過(guò)預(yù)測(cè)流量來(lái)確定車(chē)道數(shù)。在改建的交叉口設(shè)置時(shí)，最小寬度可以達(dá)到2.8m，比普通車(chē)輛寬約0.2m，通過(guò)實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)的辦法來(lái)驗(yàn)證寬度是否合適[6]。在15min內(nèi)，當(dāng)每信號(hào)周期內(nèi)左轉(zhuǎn)車(chē)平均流量達(dá)到2veh時(shí)，就可以設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車(chē)道了，車(chē)平均流量達(dá)到10veh時(shí)就需要設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)專用車(chē)道，以此類推。另外對(duì)于右轉(zhuǎn)專用道或直右混行車(chē)道進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)進(jìn)口道長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)過(guò)總結(jié)，對(duì)城市平面交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的流程主要有以下幾個(gè)步驟，首先是交通調(diào)查，對(duì)交叉口的幾何構(gòu)造、交通狀況、信號(hào)配時(shí)等進(jìn)行充分調(diào)查。在對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)階段，不但要對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)渠化進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)也需要對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。城市不斷發(fā)展，人們的出行方式也更加豐富化，每一種群體都是不可忽視的力量。

3.2交叉口展寬設(shè)計(jì)交叉口的渠化設(shè)計(jì)并未改變道路的總寬度，而在展寬設(shè)計(jì)中，則要對(duì)道路的總寬度進(jìn)行調(diào)整。一般而言，在道路交通量大時(shí)，交叉品仍然采用燈控交通時(shí)，交叉口的擁擠十分明顯。若在道路的兩側(cè)增加車(chē)道，則可以很好地改善交叉口的通行條件，提高通行能力。當(dāng)右轉(zhuǎn)交通需求量大且為主要交通方向或右轉(zhuǎn)車(chē)輛所需車(chē)速較高時(shí)應(yīng)該設(shè)置右轉(zhuǎn)車(chē)道。目前路口的展寬形式主要有三種，首先是分隔帶展寬形式，采用中央綠化帶時(shí)，可以采用壓縮綠化帶的辦法，開(kāi)辟出車(chē)道供左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或調(diào)頭使用；第二是兩側(cè)展寬方式，在進(jìn)口道與出口道各展寬一條車(chē)道；第三種是單側(cè)展寬，另一側(cè)路面條件不成熟時(shí)，則只能對(duì)一側(cè)的路面進(jìn)行展寬，同時(shí)可以把中線進(jìn)行適當(dāng)偏移。

3.3交叉口調(diào)頭過(guò)街設(shè)計(jì)隨著城市車(chē)輛數(shù)量的增多，車(chē)速不斷加快，在一些快速路上的小交叉口已經(jīng)不允許進(jìn)行直線左轉(zhuǎn)了，于是會(huì)產(chǎn)生大量的車(chē)輛將會(huì)在下一個(gè)大路口進(jìn)行調(diào)頭處理[7]。調(diào)頭比左轉(zhuǎn)向更難控制，因?yàn)槠渖婕暗降穆访孑^大，比較容易發(fā)生與其他機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的碰觸。對(duì)于平面交叉口中，轉(zhuǎn)變多是急轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛在調(diào)頭時(shí)，需要的道路面積更大，這就需要加寬的路面來(lái)保證，避免在中途產(chǎn)生停車(chē)再倒車(chē)的形式，造成大量車(chē)輛擁堵。車(chē)輛調(diào)頭一般發(fā)生在車(chē)輛數(shù)量多或是道路等級(jí)較高的場(chǎng)合，調(diào)頭車(chē)道的設(shè)計(jì)與車(chē)輛構(gòu)成、行車(chē)速度與調(diào)頭位的設(shè)置有很大的關(guān)系。

3.4逆向可變車(chē)道交通設(shè)計(jì)在一些城市內(nèi)部的大型道路交叉口，左轉(zhuǎn)車(chē)輛或調(diào)頭車(chē)輛數(shù)量非常多時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生過(guò)長(zhǎng)的壓車(chē)現(xiàn)象，甚至占滿兩個(gè)交叉口間的一整條左轉(zhuǎn)行車(chē)道。這時(shí)每個(gè)信號(hào)燈周期只通過(guò)20veh車(chē)左右，造成了大量的等待時(shí)間。在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，可以借用對(duì)向車(chē)道，進(jìn)行緊急通行，相當(dāng)于左轉(zhuǎn)車(chē)道數(shù)量的增加，而不對(duì)對(duì)向的車(chē)流產(chǎn)生任何影響，需要注意的是在交叉口調(diào)頭的車(chē)輛需要在可變小車(chē)道口進(jìn)行調(diào)頭，避免在大交叉口進(jìn)行調(diào)頭。逆向可變車(chē)道口同樣有指示燈與指示圖，以供對(duì)路況不熟悉的車(chē)輛駕駛員觀看了解。圖1為某交叉口采用的逆向可變車(chē)道案例圖。需要注意的是，在智能可變車(chē)道口的交通信號(hào)，會(huì)延遲約5s變?yōu)榫G燈，同時(shí)會(huì)提前五5s變?yōu)榧t燈，主要目的是為了避免過(guò)早進(jìn)入對(duì)向車(chē)道，正在進(jìn)行的車(chē)輛對(duì)已經(jīng)可以通行的對(duì)向車(chē)道上的車(chē)輛產(chǎn)生通行影響。

3.5交叉口信號(hào)控制與相位設(shè)計(jì)2007年北京交通大學(xué)的邵春福等人闡述了行人定時(shí)信號(hào)控制研究的方法與技術(shù)，給出了行人信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的步驟，開(kāi)始了對(duì)行人信號(hào)控制的研究。在城市道路交通中，交叉口信號(hào)控制同樣也對(duì)整個(gè)交叉口的交通起到重要作用，交通情況不斷復(fù)雜化，交叉口的信號(hào)控制也應(yīng)該不斷跟進(jìn)。另外，信號(hào)控制還與附近道路的運(yùn)行情況有關(guān)，如施工影響、路面影響等。信號(hào)控制包括多個(gè)參數(shù)，如信號(hào)相位、周期時(shí)長(zhǎng)、綠信比與相位差等。目前對(duì)于單個(gè)交叉口而言，多采用定時(shí)信號(hào)與感應(yīng)信號(hào)兩種主要控制方法。定時(shí)信號(hào)主要是根據(jù)事先設(shè)定好的相位方案不斷重復(fù)運(yùn)行，每一個(gè)相位都有特定的周期。如果一天中在不同的時(shí)段需要多個(gè)相位與配時(shí)方案時(shí)，稱為多時(shí)段式定時(shí)控制。感應(yīng)控制模式相對(duì)較為先進(jìn)一些，它主要是指在交叉口進(jìn)口道上設(shè)定車(chē)輛檢測(cè)裝置，信號(hào)配時(shí)方案根據(jù)檢測(cè)到的車(chē)輛信息進(jìn)行不斷改變。這種感應(yīng)裝置適合于交通量變化較大且不規(guī)則的交叉口或者適用于主次道路相交，在次路有車(chē)輛與行人時(shí)才會(huì)中斷主路的車(chē)流。半自動(dòng)感應(yīng)信號(hào)控制主要是通過(guò)次道上的人為按鈕的方式來(lái)對(duì)主路上的交通進(jìn)行停止。

3.6潮汐可變車(chē)道設(shè)計(jì)在一些城市的核心商業(yè)地段，往往會(huì)有一些商務(wù)區(qū)附近的道路與交叉口。這些交叉口往往在上班與下班高峰期時(shí)會(huì)有大量的車(chē)輛需要通過(guò)，這一地點(diǎn)的車(chē)輛密度將會(huì)瞬間增大，如果還是采用以往傳統(tǒng)的交通方式，將會(huì)造成嚴(yán)重堵車(chē)的問(wèn)題。潮汐車(chē)道也是可變車(chē)道的一種，在不同的時(shí)段可以設(shè)定功能為起行單獨(dú)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等（見(jiàn)圖2）。設(shè)定潮汐車(chē)道的前提條件包括道路主機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)量為雙向3車(chē)道以上，交通量方向分布系數(shù)最低為2/3，在設(shè)置可變車(chē)道的道路上沒(méi)有中央分隔帶與路面電車(chē)軌道?？勺冘?chē)道的組織與使用需要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段，首先是清場(chǎng)，通過(guò)雙面信號(hào)燈，提前3min給可變車(chē)道上的車(chē)輛進(jìn)行提示，使其盡快離開(kāi)所在車(chē)道，或并入其他車(chē)道；在入場(chǎng)時(shí)，可變車(chē)道上方信號(hào)燈綠箭頭亮起，反向?yàn)榧t燈；在高峰期過(guò)后，將會(huì)恢復(fù)慣例運(yùn)行，提前3min亮起警示黃燈，提醒駕駛員回到雙黃線車(chē)道，恢復(fù)道路三進(jìn)三出。

4結(jié)語(yǔ)

篇4

今天，這次全市道路交通安全突出問(wèn)題集中整治緊急電視會(huì)議，是市委、市政府研究決定召開(kāi)的。對(duì)今天的會(huì)議，書(shū)記、劉市長(zhǎng)都提出了明確要求，要求全市各級(jí)各有關(guān)部門(mén)要積極行動(dòng)起來(lái)，用超常規(guī)的措施，集中開(kāi)展道路交通安全突出問(wèn)題整治工作。在今天上午的市長(zhǎng)辦公會(huì)上，市長(zhǎng)再次要求各縣區(qū)要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)措施，確保集中整治取得實(shí)效。剛才，同志宣讀了省近期發(fā)生的兩起特大交通事故通報(bào)。從這兩起事故看，不但給人民生命財(cái)產(chǎn)造成了極大損失，更給社會(huì)穩(wěn)定帶來(lái)了影響。國(guó)家安全局和省委、省政府正在對(duì)這兩起事故依法依規(guī)查處。昨天，省公安廳又召開(kāi)了緊急會(huì)議，對(duì)這兩起事故進(jìn)行了通報(bào)，省長(zhǎng)助理、省公安廳廳長(zhǎng)同志提出了明確的要求。這些事故的發(fā)生都不是偶然的，是各級(jí)各部門(mén)在管理上有漏洞，基層基礎(chǔ)工作薄弱。所以，全市必須迅速行動(dòng)起來(lái)，做好道路交通安全集中整治工作。

一、要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前道路交通安全形勢(shì)的嚴(yán)峻性和緊迫性

道路管理任務(wù)越來(lái)越重，壓力越來(lái)越大，道路交通事故已經(jīng)成為安全生產(chǎn)中最大的殺手，直接影響人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全。每年道路交通事故的死亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失都占整個(gè)安全事故的90%以上。抓好當(dāng)前的道路交通安全整治工作，壓減事故，是各級(jí)政府關(guān)注民生，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要職責(zé)。進(jìn)入冬季以后，冰凍雪霧天氣增多，隨時(shí)都會(huì)給道路交通安全帶來(lái)隱患。又地處蘇魯豫皖四省交界處，河南、安徽、江蘇、、河北等地的車(chē)輛大量過(guò)境。我們自身的管理工作中，農(nóng)用三輪車(chē)、拖拉機(jī)、客運(yùn)車(chē)、?；奋?chē)和接送學(xué)生的車(chē)輛存在的隱患比較多，如果不切實(shí)地采取針對(duì)性措施，必然產(chǎn)生重大安全隱患。在當(dāng)前的管理工作中，酒后駕車(chē)、超速行駛、無(wú)牌無(wú)證、疲勞駕車(chē)、超員超載以及道路自身的問(wèn)題，都是造成事故的直接原因。道路的標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)牌不全，道路的中心沒(méi)有隔離措施，使兩輛車(chē)正面相撞，這都是重大的隱患。今年我們的安全生產(chǎn)形勢(shì)比較嚴(yán)峻，特別到了年底，省和市都對(duì)各縣區(qū)和市直有關(guān)部門(mén)的安全生產(chǎn)和社會(huì)治安綜合治理進(jìn)行考核。如果我們的工作不到位，就會(huì)對(duì)整體工作一票否決，所有工作就會(huì)前功盡棄，特別是對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成的損失更是無(wú)法彌補(bǔ)。我們今天召開(kāi)這次會(huì)議，就是在非常時(shí)期召開(kāi)的非常會(huì)議，必須用非常手段對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)采取切實(shí)措施。各縣區(qū)的分管縣區(qū)長(zhǎng)、各有關(guān)部門(mén)分管同志都參加了這次會(huì)議，這次會(huì)議要簽到到位，誰(shuí)來(lái)開(kāi)的會(huì)，將來(lái)這次會(huì)議落實(shí)到什么程度，都要記錄在案，落實(shí)不到位的要嚴(yán)肅追究。雖然來(lái)的是分管同志，但也代表一個(gè)部門(mén)、一個(gè)縣區(qū)，回去后都要匯報(bào)好、研究好、落實(shí)好。只有這樣，我們才能避免和減少交通安全的隱患，才能把道路交通安全工作做好，才能不發(fā)生大事故。無(wú)論從科學(xué)發(fā)展、關(guān)注民生的高度，還是從當(dāng)前各級(jí)政府應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，我們都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到道路交通安全形勢(shì)的嚴(yán)峻性、復(fù)雜性和緊迫性。

二、要集中精力，全民動(dòng)員，壓減道路交通事故

（一）要集中抓好重點(diǎn)車(chē)輛和重點(diǎn)駕駛員的管理。各縣區(qū)政府、市直各有關(guān)部門(mén)一定要對(duì)農(nóng)用三輪車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪出租車(chē)、拖拉機(jī)、公交客車(chē)、?；奋?chē)、學(xué)校和幼兒園的校車(chē)、大型貨車(chē)普遍進(jìn)行登記檢查。要以縣區(qū)為單位，政府牽頭，交通、交警、公路、教育等有關(guān)部門(mén)參與，要分單位、分區(qū)域、分社區(qū)、分村莊，把所有的農(nóng)用車(chē)全部登記，并對(duì)農(nóng)用車(chē)的車(chē)主進(jìn)行一次安全教育。在一些公交車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、臥鋪車(chē)?yán)锩娑加旭R扎，為的是多拉人，這都是違規(guī)違章行為，要嚴(yán)處。今后再發(fā)現(xiàn)客運(yùn)車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)違章一律要嚴(yán)處，并通報(bào)有關(guān)部門(mén)，多次違章的要停運(yùn)，駕駛員的駕駛證給予吊銷(xiāo)。凡是違章行為要頂格處理，該扣分的扣分，該銷(xiāo)證的銷(xiāo)證，該拘留的拘留，決不能姑息遷就。一定要抓好車(chē)輛管理，會(huì)后各縣區(qū)要以村莊、社區(qū)、有車(chē)單位為單位，抓好落實(shí)，凡是沒(méi)簽責(zé)任書(shū)，沒(méi)有登記，把車(chē)交給無(wú)證人員駕駛的將來(lái)都要倒查，追究責(zé)任。農(nóng)村三輪車(chē)凡是不合規(guī)的一律停運(yùn)，封存。?；奋?chē)也要按照系統(tǒng)管理要求抓好管理，校車(chē)以教育部門(mén)為主，交警配合管理好。今后出了問(wèn)題要嚴(yán)肅追究主管部門(mén)和有關(guān)縣區(qū)政府的責(zé)任。要普遍對(duì)駕駛員進(jìn)行一次安全教育，教育他們遵章守紀(jì)，不能違法行駛，要把自己的生命安全和乘客的生命安全記在心上，這項(xiàng)工作非常關(guān)鍵、非常重要。今后交警查處的重大違章行為，要每天一通報(bào)，報(bào)紙、電視、廣播要曝光。會(huì)后，各縣區(qū)要召開(kāi)一次鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委政府負(fù)責(zé)人參加的會(huì)議，一直開(kāi)到村，開(kāi)到社區(qū)，把基層組織全部動(dòng)員起來(lái)。

（二）要全面提高見(jiàn)警率和管事率。交警支隊(duì)要拿出三分之二以上的警力到一線去，交警大隊(duì)除事故處理和有關(guān)必須的工作人員以外，全部上街面、路面，全面加強(qiáng)路面的見(jiàn)警率，全面提高路面管事率。對(duì)一些無(wú)牌無(wú)證，超速超載、酒后駕車(chē)一定要加強(qiáng)管理，要把重點(diǎn)放在農(nóng)用車(chē)和農(nóng)用車(chē)載人，對(duì)違章者一律不能放過(guò)，對(duì)無(wú)牌無(wú)證，酒后駕車(chē)者要一律拘留。每天要對(duì)拘留情況進(jìn)行通報(bào)。凡是酒后駕車(chē)者各縣區(qū)局、刑科所、交警支隊(duì)必須盡快處理，局長(zhǎng)隨時(shí)審批，新聞媒體跟蹤曝光。要嚴(yán)禁說(shuō)情，凡是民警查處酒后駕駛違法行為，不拘留不頂格處理的，要追究責(zé)任。各級(jí)政府要重視起來(lái)，給予支持，加強(qiáng)對(duì)事故易發(fā)路段、隱患多的地段、高速公路和省國(guó)道的管理。要加強(qiáng)極端天氣下的交通管制，如果下雨，就要分析在哪些路段容易發(fā)生交通事故，如何采取相應(yīng)的管理措施，交警支隊(duì)要專門(mén)拿出方案。各縣區(qū)政府也要針對(duì)極端天氣下高速公路如何關(guān)閉、車(chē)輛疏導(dǎo)、器材準(zhǔn)備、警力動(dòng)用等情況研究出一套方案。一旦發(fā)生交通事故，政府如何組織施救，如何處置，現(xiàn)場(chǎng)如何勘查、鑒定，以及救治救援工作如何到位，都要引起高度的重視。因此，一定要把重點(diǎn)放在主要道路上，次要道路的管理工作也要搞好，要合理布局。

（三）要全面加強(qiáng)道路交通隱患的排查整治。當(dāng)前，道路交通事故之所以多，是因?yàn)殡[患多。對(duì)一些易發(fā)事故的地區(qū)、地段、路段都要全面排查，20號(hào)以前各縣區(qū)政府要召集交通、公路、交警部門(mén)進(jìn)行研究，要有針對(duì)性的迅速采取措施，力爭(zhēng)在本月內(nèi)消除隱患。在城區(qū)，道路如果6車(chē)道以上，中間不安隔離設(shè)施的，要追究縣政府的責(zé)任；在公路4車(chē)道上如果中間不安隔離設(shè)施的要追究縣政府和公路部門(mén)的責(zé)任。標(biāo)志、標(biāo)牌、信號(hào)燈不全，出了事故要追究交警的責(zé)任，同時(shí)追究有關(guān)政府的責(zé)任。我們要迅速開(kāi)展隱患排查，看哪些路段應(yīng)該安裝什么樣的隔離設(shè)施，如果交警部門(mén)提出來(lái)，政府不做，那就是政府的責(zé)任；如果交警部門(mén)沒(méi)有提出來(lái)，要追究交警部門(mén)的責(zé)任；如果通報(bào)給公路部門(mén)，公路部門(mén)不解決要追究公路部門(mén)的責(zé)任。20號(hào)以前市和各縣區(qū)都要向政府專題匯報(bào)隱患有多少，應(yīng)該增設(shè)哪些標(biāo)志、標(biāo)線和設(shè)施，都要匯報(bào)到位。政府在本月內(nèi)要采取果斷措施盡快解決，不能因?yàn)檫@些影響到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，影響到社會(huì)治安綜合治理，影響到平安建設(shè)。高速公路上的道路交通設(shè)施不全，冬季防滑物質(zhì)不到位，出了問(wèn)題也要追究責(zé)任，高速公路管理部門(mén)和交警、交通部門(mén)要研究高速公路設(shè)施如何整改到位的問(wèn)題。

（四）要加大宣傳，提高全民的交通安全意識(shí)。宣傳工作必須要“進(jìn)社區(qū)、進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)家庭、進(jìn)單位、進(jìn)校園”，各級(jí)新聞媒體要加大道路交通安全的宣傳，出門(mén)戴頭盔，不準(zhǔn)乘坐無(wú)牌無(wú)證的車(chē)輛，不準(zhǔn)超載超員，舉報(bào)者有獎(jiǎng)等等，要利用廣播、電視、圖版等多種形式對(duì)有關(guān)部門(mén)宣傳到位，所有有車(chē)單位都要開(kāi)一次交通會(huì)議進(jìn)行宣傳。凡是沒(méi)有接受交通安全宣傳，沒(méi)有部署，出了問(wèn)題的都要問(wèn)責(zé)。宣傳的力度越大，聲勢(shì)越大，效果才能越好。各級(jí)公安機(jī)關(guān)要利用包村居優(yōu)勢(shì)，對(duì)農(nóng)村交通安全進(jìn)行宣傳。全市有13000多個(gè)自然村，有6410個(gè)行政村，交警部門(mén)要印制10萬(wàn)份宣傳材料，圖文并茂，采用血淋淋的農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē)不戴頭盔造成事故的圖片進(jìn)行宣傳。宣傳工作必須進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)家庭、進(jìn)農(nóng)村。凡是有車(chē)的都要登記，就和人口普查一樣，要普查到每一輛車(chē)、每一個(gè)戶、每一個(gè)人。感謝新聞媒體長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)這項(xiàng)工作的支持和重視，希望媒體要多曝光，多支持，對(duì)酒后駕車(chē)的要當(dāng)天曝光，讓被拘留人員在拘留所里談體會(huì)。交警查酒駕的力度要加強(qiáng)，要不定期、不定時(shí)、不定路段，甚至要到社區(qū)、到村頭查進(jìn)出車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)一個(gè)拘留一個(gè)。

要通過(guò)這四項(xiàng)措施，抓車(chē)、抓人、抓路面、抓隱患、抓宣傳、抓重點(diǎn)，全面壓減交通事故。確保奮戰(zhàn)一百天，使我們道路安全打一個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)，既能保證我們今天完成安全生產(chǎn)的任務(wù)，又能為明年的交通安全形勢(shì)奠定良好的基礎(chǔ)。對(duì)于這項(xiàng)工作，市政府將出臺(tái)方案，今明兩天就會(huì)下發(fā)到各縣區(qū)。各縣區(qū)要不等不靠，從今天會(huì)議之后，就要立即研究，堅(jiān)決杜絕死亡3人以上的重大交通事故，對(duì)發(fā)生事故的要問(wèn)責(zé)。

三、要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

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關(guān)鍵詞：城市； 交通道路； 規(guī)劃； 設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市交通道路合理規(guī)劃

1、道路環(huán)境規(guī)劃

傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，比較重視道路的路網(wǎng)布置、線型設(shè)計(jì)、車(chē)道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能和城市空間功能，而忽略環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功能放在重要的地位。城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理均應(yīng)從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)。使各構(gòu)筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以達(dá)到提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量的目的，給人以舒適、美的享受。例如加拿大，該國(guó)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)部門(mén)是以保護(hù)道路周?chē)h(huán)境為出發(fā)點(diǎn)來(lái)搞建設(shè)的，自然森林資源絕不能遭到破壞。而我國(guó)在這方面的工作很薄弱，只注重路線平縱指標(biāo)，忽視了道路與周?chē)孛驳娜诤稀?/p>

2、城市交通發(fā)展彈性規(guī)劃制定

整體交通發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件及城市自身特點(diǎn)制定城市交通分期發(fā)展戰(zhàn)略，包括近期、中期和遠(yuǎn)期交通發(fā)展戰(zhàn)略。目前我國(guó)許多城市正致力于繼續(xù)加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)規(guī)劃及建設(shè)，但往往較少重視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。制定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案均以分析預(yù)測(cè)為依據(jù)，對(duì)未來(lái)種種不確定因素的影響估計(jì)不足，更重要的是路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力沒(méi)有給予足夠的重視。如一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，會(huì)逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)的重要地區(qū)。對(duì)這些區(qū)域發(fā)展的環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會(huì)造成城市用地布局不當(dāng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng)，路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通約束。

3、進(jìn)行道路交通影響分析和交通量控制規(guī)劃

不同的土地利用布局、性質(zhì)、強(qiáng)度對(duì)應(yīng)著不同的交通需求，合理地利用土地規(guī)劃是解決城市交通問(wèn)題的重要舉措之一。土地利用的性質(zhì)和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不斷改變對(duì)周?chē)酥琳麄€(gè)城市的交通量分布，任何開(kāi)發(fā)項(xiàng)目都會(huì)帶來(lái)新的交通問(wèn)題，尤其在土地利用非常密集的地區(qū)，必須系統(tǒng)地進(jìn)行交通評(píng)估，將影響控制在可接受的水平之內(nèi)。時(shí)下一些地方政府急于拉開(kāi)城市框架，熱衷于修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側(cè)的土地進(jìn)行上市拍賣(mài)。土地上市拍賣(mài)后開(kāi)發(fā)商追求利潤(rùn)最大化，不考慮道路承載能力進(jìn)行超強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)，道路沿線單體建筑容量設(shè)計(jì)窮盡所能。另外，從交通量控制上看，應(yīng)對(duì)交通工具與道路之間進(jìn)行理性的分析和規(guī)劃。

4、道路人性化規(guī)劃

很多的城市道路環(huán)境是“重車(chē)不重人”或者說(shuō)是“車(chē)重于人”。在道路設(shè)計(jì)中，往往存在忽視行人交通權(quán)利的傾向，比如禁行時(shí)間長(zhǎng)，通告時(shí)間短；斑馬線、天橋、隧道等過(guò)街設(shè)施間距過(guò)大，又缺乏合理選擇，而這些管理上的問(wèn)題，又常常成為交通事故頻發(fā)的重要誘因。交通繁忙路段沒(méi)有人行天橋、過(guò)街地下通道和斑馬線，行人需冒險(xiǎn)穿越街道；以擠占人行道的方式或犧牲綠化帶來(lái)拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，步行者不得已進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道，增加了交通危險(xiǎn)性。行車(chē)道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，步行空間因而缺少安全性。道路交通規(guī)劃只一味注重車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性規(guī)劃，一味追求道路的寬度，甚至寬?cǎi)R路同兩邊的建筑不發(fā)生關(guān)系，只是快速通過(guò)，很容易造成城市原有的商業(yè)區(qū)衰落，導(dǎo)致城市中心片區(qū)、副中心片區(qū)郊區(qū)化。

5、建立、健全交通法規(guī)

現(xiàn)代化城市發(fā)展不僅要有現(xiàn)代的快捷的交通方式，同時(shí)也要有完善的、健全的法律法規(guī)作為約束，以保證交通系統(tǒng)的正常有效運(yùn)行，提高交通治理和建設(shè)水平。同時(shí)，由于沒(méi)有健全的法規(guī)和必要的科學(xué)監(jiān)督、制約機(jī)制，交通建設(shè)有時(shí)甚至?xí)蔀閭€(gè)別領(lǐng)導(dǎo)追求“個(gè)人政績(jī)”的依托，專家意見(jiàn)、群眾呼聲和交通建設(shè)的科學(xué)性、長(zhǎng)期性、系統(tǒng)性被擱置在一邊。國(guó)內(nèi)不少城市里的個(gè)別和局部交通設(shè)施，如道路立交、高架路、現(xiàn)代化交通管理設(shè)施等，尺度、氣勢(shì)是有了，但是交通系統(tǒng)的整體功能并沒(méi)有因此得到應(yīng)有的改善，巨大的交通項(xiàng)目投資并沒(méi)有得到足夠的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)。為此，交通領(lǐng)域亦迫切需要貫徹依法治國(guó)的思想，并以正在進(jìn)行的政府機(jī)構(gòu)改革為契機(jī)，通過(guò)健全法制，加強(qiáng)民主監(jiān)督和公眾參與，促進(jìn)政府各部門(mén)協(xié)調(diào)工作，提高各城市交通建設(shè)的科學(xué)性、有效性，充分發(fā)揮交通建設(shè)投資資金的使用效率。小結(jié)城市道路交通規(guī)劃就是要從城市遠(yuǎn)景的交通需求進(jìn)行道路系統(tǒng)布局，以城市的近期交通需要來(lái)逐步實(shí)施，滿足城市發(fā)展的需要。這些問(wèn)題的重視與解決，都直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。

二、城市交通道路功能設(shè)計(jì)

1、城市生活性道路其設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行，它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車(chē)流量相對(duì)較大．生活性道路的總體特征是人車(chē)同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車(chē)分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車(chē)行人可采用平面過(guò)街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2、商業(yè)性道路

這種道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所。對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全，購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車(chē)道不應(yīng)太多，一般為雙向四車(chē)道，需設(shè)置公交及港灣式車(chē)站，并與車(chē)站結(jié)合開(kāi)辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車(chē)之間應(yīng)有較寬隔離，自行車(chē)也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

3、景觀性道路

又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營(yíng)造為主，人行道要求比較寬，可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或靈活布置；車(chē)行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車(chē)站，保留自行車(chē)道、同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)的發(fā)展，城市成為一個(gè)越來(lái)越復(fù)雜的綜合體，城市規(guī)劃也就越來(lái)越成為一門(mén)高度綜合性的科學(xué)，道路規(guī)劃是城市規(guī)劃的一部分，要綜合考慮地區(qū)的自然條件、社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、科學(xué)技術(shù)的要求。合理規(guī)劃，勇于探索。對(duì)于城市道路，如何適應(yīng)城市發(fā)展、城市現(xiàn)代化、交通現(xiàn)代化的要求和城市環(huán)境質(zhì)量的提高與持續(xù)發(fā)展等，許多重要問(wèn)題，還有待于進(jìn)一步研究探討。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】交通 道路綠化 協(xié)調(diào)

一、引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)生巨大的變化，尤其是公共交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，使得汽車(chē)交通需求激增，從而對(duì)傳統(tǒng)交通工程技術(shù)和道路綠化水平提出了更高的要求。傳統(tǒng)道路綠化與交通之間存在著很多不協(xié)調(diào)的因素，由此導(dǎo)致交通不便、影響城市交通環(huán)境，如何實(shí)現(xiàn)兩者的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，是擺在道路工程中的一大難題。本文即圍繞這一問(wèn)題展開(kāi)論述，具體闡述在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循的原則和方式，以實(shí)現(xiàn)既美化環(huán)境、又滿通的雙重目的。

二、城市交通和道路綠化的關(guān)系

區(qū)域道路綠化，不是獨(dú)立于城市交通系統(tǒng)之外的個(gè)體，而是依附于城市交通、構(gòu)成城市

交通的重要組成部分；而交通又離不開(kāi)道路綠化，沒(méi)有道路綠化的交通系統(tǒng)顯得呆板、不生動(dòng)，有損城市交通環(huán)境整體形象。因此，城市交通和道路綠化是相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系，在設(shè)計(jì)區(qū)域交通和道路綠化時(shí)，要將兩者結(jié)合起來(lái)考慮，區(qū)域交通系統(tǒng)不能以犧牲道路綠化為前提，同樣，道路綠化必須遵循交通系統(tǒng)規(guī)律和特點(diǎn)，兩者要有機(jī)統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)，使城市交通環(huán)境更加便捷暢通、和諧美好。

三、交通協(xié)調(diào)和道路綠化設(shè)計(jì)原則

（一）以人為本，系統(tǒng)考慮

無(wú)論是區(qū)域交通還是道路綠化，最終都是為城市生活的人們所服務(wù)的，是為了給人們帶來(lái)交通便利，營(yíng)造安全、舒適、便捷的交通環(huán)境。因此，在設(shè)計(jì)道路綠化和交通時(shí)，需要本著“以人為本”的原則，將兩者結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)考慮。在設(shè)計(jì)交通系統(tǒng)時(shí)，既要考慮到滿足道路本身的交通功能，提高交通的安全性和通行效率，又要考慮到道路綠化的景觀性，提高城市道路的觀賞性，美化城市交通環(huán)境；同理，在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)，不能為了“綠化”而綠化，道路綠化不能妨礙交通，在設(shè)計(jì)綠化時(shí)要消除一切不利于交通的影響因素，將道路綠化作為疏導(dǎo)交通的重要工具，充分利用道路綠化的交通功能，使兩者有機(jī)結(jié)合，為城市人們營(yíng)造便利的交通環(huán)境和美好的生活空間。

（二）具體分析，因地制宜

交通根據(jù)道路性質(zhì)可以分為很多種類，比如有生活性的休閑道路和以機(jī)動(dòng)車(chē)通行為主的高速公路，還有人車(chē)混流的一般性道路，在針對(duì)這些道路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)道路性質(zhì)進(jìn)行具體分析，堅(jiān)持因地制宜的原則。比如對(duì)于高速公路，更多地要考慮安全性，道路綠化要具有防護(hù)功能；而對(duì)于生活性休閑道路，則更多地注重綠化植物的景觀效果，植物的形態(tài)、高低以及輪廓等靜態(tài)細(xì)節(jié)都要綜合考慮。并且，對(duì)于不同地域的道路，其綠化設(shè)計(jì)還要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蜻x擇合適的植物品種，以確保綠化植物的正常生長(zhǎng)，提高道路的觀賞性。

四、交通區(qū)域發(fā)展四、交通協(xié)調(diào)和道路綠化設(shè)計(jì)方法

（一）交通協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

交通道路主要包括道路橫斷面、人行道、車(chē)行道以及公交?？空镜龋鶕?jù)上述協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的原則，筆者總結(jié)了如下設(shè)計(jì)方法：

（1）道路橫斷面。隨著城市機(jī)動(dòng)化程度的不斷提高，傳統(tǒng)的三塊板和四塊板道路容易造成非機(jī)動(dòng)車(chē)道資源的閑置，因此為提高城市道路資源利用率，可以將道路設(shè)計(jì)成兩塊板道路，其斷面可以設(shè)計(jì)成下圖1的模式。

上圖道路橫斷面的設(shè)計(jì)，實(shí)際上在實(shí)踐中也已經(jīng)證明了是符合城市交通發(fā)展需求的，對(duì)于提高機(jī)動(dòng)車(chē)通行效率有很大幫助，而且中央分隔帶處，設(shè)置了過(guò)街保護(hù)區(qū)，可以確保行人安全。對(duì)于道路綠化，也預(yù)留了較為集中的區(qū)域，有利于布置各種景觀設(shè)施，有利于綠化植物的生長(zhǎng)。

（2）人行道。人行道應(yīng)根據(jù)上圖道路橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)，將人行道與行人進(jìn)行統(tǒng)一考慮，將機(jī)非在高差上進(jìn)行分隔，以確保非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全，減少其對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾。最外側(cè)綠化帶可以設(shè)置為低矮灌木，不僅可以增強(qiáng)行人和機(jī)動(dòng)車(chē)的穿越難度，而且還可以放置交通標(biāo)志和路燈，增強(qiáng)醒目度，提高安全性。

（3）車(chē)行道。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)行道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3.5～3.75m，交叉口出口車(chē)道寬度不能小于3.25m，而停車(chē)線的位置則要保證相鄰兩條人行過(guò)街橫道之間可以容納兩輛右轉(zhuǎn)車(chē)輛停車(chē)等待，停車(chē)線的中心與交叉口中心的距離則根據(jù)下列公式來(lái)計(jì)算：

其中，d路為相交道路在交叉口內(nèi)部的寬度，L車(chē)則為車(chē)輛長(zhǎng)度，一般根據(jù)進(jìn)口道各車(chē)種流量比取加權(quán)平均值，L橫為人行橫道寬度，d為停車(chē)線與人行橫道之間的距離，一般取1～2m。

（4）公交?？空?。要根據(jù)周邊環(huán)境來(lái)設(shè)計(jì)公交停靠站，確保其與綠化隔離帶以及行人座椅之間的相互協(xié)調(diào)。

（二）道路綠化設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)，要根據(jù)道路使用者的行為規(guī)律和視覺(jué)特性，滿足其綠化功能的同時(shí)，不影響道路交通以及道路上的各種設(shè)施，與道路沿線建筑和周?chē)h(huán)境相互協(xié)調(diào)、緊密結(jié)合。

（1）人行道綠化。為確保行人的安全，防止綠化樹(shù)分枝形成障礙，在設(shè)計(jì)人性道綠化時(shí)，應(yīng)選擇分枝點(diǎn)較高、冠大陰濃、適應(yīng)道路生長(zhǎng)環(huán)境的深根性植物，并且還要避免有落果的樹(shù)種，以防對(duì)行人造成傷害。

（2）分隔帶綠化。分隔帶靠近機(jī)動(dòng)車(chē)道，為確保駕駛員良好的視野環(huán)境，應(yīng)要選擇樹(shù)木整齊一致的簡(jiǎn)潔綠化植物，避免對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員造成視覺(jué)障礙和視覺(jué)疲勞，而且道路兩側(cè)的喬木不能在機(jī)動(dòng)車(chē)道上方搭接，這樣不利于汽車(chē)尾氣的擴(kuò)散，影響城市空氣質(zhì)量。

四、小結(jié)

總而言之，區(qū)域交通是人們進(jìn)行生產(chǎn)生活的重要?jiǎng)用}和紐帶，而道路綠化則起到分流交通和改善環(huán)境的重要作用，兩者共同為城市人們生活服務(wù)，密不可分。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持以人為本，從城市整體出發(fā)，系統(tǒng)考慮，因地制宜，最大程度上使兩者達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、完美結(jié)合。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

為進(jìn)一步規(guī)范道路交通安全監(jiān)管工作，理順交通秩序，有效降低或減少道路交通安全事故的發(fā)生，切實(shí)維護(hù)廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，今天我們召集各村委會(huì)主任、我鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，在此召開(kāi)全鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)司窘逃叩缆方煌ò踩嘤?xùn)會(huì)。首先，我代表鎮(zhèn)黨委、政府向前來(lái)授課的各位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝，對(duì)前來(lái)參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)的各位駕駛?cè)送颈硎緹崃业臍g迎！道路交通安全是安全生產(chǎn)工作的重中之重，能不能做好此項(xiàng)工作，關(guān)系到全鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，關(guān)系到千家萬(wàn)戶老百姓的切身利益。為確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們必須站在講政治的高度，全力以赴抓好此項(xiàng)工作。下面，我就如何抓好我鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全工作講三點(diǎn)意見(jiàn)。

一、我鎮(zhèn)道路交通安全的現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著我鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)事業(yè)的快速發(fā)展，道路交通通行條件進(jìn)一步改善。目前，全鎮(zhèn)有通往、的交通主干線2條，有各類機(jī)動(dòng)車(chē)輛600多臺(tái)，車(chē)流量日均達(dá)余輛，人流量日均約余人，街天達(dá)余人。鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，過(guò)往車(chē)輛頻繁，點(diǎn)多面廣，道路交通安全監(jiān)管工作形勢(shì)十分嚴(yán)峻。為此，鎮(zhèn)黨委、政府始終堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的方針，采取有效措施，投入了大量的人力、物力和財(cái)力，把道路交通安全監(jiān)管工作抓牢、抓死。一是由派出所安排專人專車(chē)，于每個(gè)星期的各個(gè)街天，配合縣交警大隊(duì)進(jìn)行道路交通巡查，對(duì)無(wú)牌無(wú)證、酒后駕車(chē)、超限超載、農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)違章載人等違法行為進(jìn)行嚴(yán)厲查處；二是組織安監(jiān)辦工作人員配合交警部門(mén)對(duì)全鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)的各類公路進(jìn)行摸底調(diào)查，并在重點(diǎn)路段設(shè)置道路交通安全警示牌，提醒廣大駕駛?cè)?，遵章守紀(jì)，關(guān)注安全；三是結(jié)合“六月安全月”活動(dòng)，大力開(kāi)展道路交通安全宣傳，提高廣大人民群眾和駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)，營(yíng)造“安全第一，平安是?！钡牧己梅諊?；四是為進(jìn)一步加強(qiáng)文明集鎮(zhèn)建設(shè)，規(guī)范集鎮(zhèn)管理，提高道路通行能力，減少交通事故，針對(duì)集鎮(zhèn)交通線路和市場(chǎng)建設(shè)不規(guī)范，極易造成交通擁堵和市場(chǎng)秩序混亂的情況，積極向上爭(zhēng)取資金50余萬(wàn)元，新建了農(nóng)村客運(yùn)站，并開(kāi)通了農(nóng)村客運(yùn)專線，進(jìn)一步解決了老百姓“出行難、行路難”的問(wèn)題。

二、存在的困難和問(wèn)題

雖然我們采取了多條措施預(yù)防道路交通安全事故，但是還是存在諸多方面的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是道路交通安全涉及點(diǎn)多面廣，監(jiān)管工作人員少，難以全面顧及；二是由于部分群眾的思想認(rèn)識(shí)不足，對(duì)道路交通安全工作不理解，一定程度上阻礙了工作的有效開(kāi)展；三是轄區(qū)內(nèi)的公路里程較長(zhǎng)，且路況較差，還存在有較大的安全隱患；四是群眾乘車(chē)難的問(wèn)題難以得到全面解決，部分群眾抱有僥幸心理，農(nóng)用車(chē)、貨運(yùn)車(chē)載人等現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生。

三、下步工作的措施和打算

針對(duì)上述存在的問(wèn)題，為切實(shí)做好我鎮(zhèn)的道路交通安全監(jiān)管工作，有效預(yù)防重大安全事故和重特大道路交通安全事故的發(fā)生，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，對(duì)農(nóng)村道路交通安全員、各位駕駛?cè)颂岢鑫鍌€(gè)方面的要求：

一是提高安全意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感。一方面要利用群眾趕集、傳統(tǒng)節(jié)慶、婚喪嫁取等活動(dòng)之機(jī)，加大對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)的宣傳普及教育活動(dòng)，大力倡導(dǎo)“文明行車(chē)、安全出行”的觀念。另一方面希望各位駕駛?cè)俗袷亟煌ǚㄒ?guī)，做到不違章駕駛，不違法載客。通過(guò)宣傳使廣大交通參與者增強(qiáng)交通安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，自覺(jué)抵制乘坐無(wú)牌證車(chē)輛、超載車(chē)輛和其它違章車(chē)輛。

二是派出所要配合交警部門(mén)抓好路面行車(chē)秩序整治環(huán)節(jié)，以減少和杜絕嚴(yán)重交通違法行為的發(fā)生。采取定點(diǎn)執(zhí)勤與流動(dòng)執(zhí)勤相結(jié)合的勤務(wù)方式，嚴(yán)格查處無(wú)證駕駛、客車(chē)超速、超載、疲勞駕駛、貨車(chē)和拖拉機(jī)載人等嚴(yán)重違法行為。

三是要結(jié)合汛期安全生產(chǎn)的要求，對(duì)危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查登記，積極組織群眾對(duì)存在事故隱患和發(fā)生水毀、泥石流、塌方、下陷的鄉(xiāng)村公路、鄉(xiāng)村便道進(jìn)行整改和修復(fù)，消除事故隱患，并及時(shí)上報(bào)預(yù)防事故領(lǐng)導(dǎo)小組。

四是要全面掌握本村委會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)说幕厩闆r和變動(dòng)情況，清理登記無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛和無(wú)證駕駛?cè)藛T，并督促無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛上牌落戶、無(wú)證駕駛?cè)藛T參加培訓(xùn)考試。要定期組織駕駛?cè)说陌踩珜W(xué)習(xí)教育，傳達(dá)上級(jí)的道路交通安全管理措施和督促其學(xué)習(xí)道路交通安全法律、法規(guī)，交通安全知識(shí)。

五是要建立本村委會(huì)的交通管理基礎(chǔ)臺(tái)帳。認(rèn)真填寫(xiě)轄區(qū)交警部門(mén)統(tǒng)一制作的《轄區(qū)基本情況登記薄》、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛注冊(cè)登記薄》、《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说怯洷　?、《交通安全工作檢查登記薄》、《交通安全宣傳登記薄》、《轄區(qū)事故隱患（黑點(diǎn)）排查整治登記薄》等11本登記臺(tái)帳，切實(shí)做到：“轄區(qū)情況有登記、組織學(xué)習(xí)有記錄、處理事故有方案”。

篇8

【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉口；渠化設(shè)計(jì)

本文主要從我國(guó)目前城市道路平面交叉口的交通現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題入手，對(duì)城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探討。

一、我國(guó)城市道路交叉通出現(xiàn)的問(wèn)題

盡管我國(guó)的的城市建設(shè)和道路建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是由于我國(guó)人口眾多，城市人口集中化程度較高，因此出現(xiàn)了交通擁擠的問(wèn)題，特別是在道路平面的交叉口部位，交通事故頻發(fā)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中比較混亂，不能按照正常的秩序行駛，從而給人們的生活帶來(lái)諸多不便。

二、我國(guó)城市道路交叉口產(chǎn)生交通擁擠的因素

我國(guó)的城市道路平面交叉通比較擁擠，在擁擠的交通中就容易引發(fā)交通事故，而且，在這些路段，車(chē)輛在行駛的過(guò)程中沒(méi)有秩序，在城市道路平面交叉口的地方，進(jìn)道口的拓寬長(zhǎng)度比較小，不能符合實(shí)際的交通運(yùn)行量，車(chē)輛在行駛中還要進(jìn)行排成直線隊(duì)伍，在城市道路交叉口處，進(jìn)道口的車(chē)道數(shù)過(guò)少，導(dǎo)致車(chē)輛在進(jìn)道口處很容易發(fā)生擁擠現(xiàn)象，城市道路平面交叉口處的紅綠燈設(shè)計(jì)時(shí)間不夠合理，很多時(shí)候行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)不能在綠燈閃亮的時(shí)間間隔內(nèi)走到馬路對(duì)面；市民遵紀(jì)守法的觀念和安全意識(shí)比較薄弱，不能自覺(jué)地依據(jù)交通指示燈行走馬路或者駕駛車(chē)輛駛過(guò)路口。這些原因都導(dǎo)致我國(guó)的城市道路平面交叉口的交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，各種交通事故頻發(fā)，給我國(guó)的社會(huì)穩(wěn)定和人民生命財(cái)產(chǎn)造成一定的損失。

三、交叉口渠化分析

（一）交叉口渠化概念

城市道路平面交叉口渠化是指采取一定的措施，如在道路上劃線、采用各種方向島、中心島、分隔島、安全島等用來(lái)分隔不同類型、不同駕駛速度的車(chē)輛的運(yùn)行車(chē)道，從而使城市道路平面交叉口處的車(chē)輛能夠像渠道里的水流一樣井然有序、互不干擾、并行不悖地運(yùn)行。

（二）交叉口渠化作用

城市道路平面交叉口渠化運(yùn)行具有以下主要作用：通過(guò)采取劃線、使用分隔帶以及交通島的方式，對(duì)交叉口處的車(chē)輛根據(jù)其類型和速度劃分成不同的分流，保證各種車(chē)輛能夠在各自的行駛車(chē)道內(nèi)井然有序地運(yùn)行，避免車(chē)輛發(fā)生交通事故，保護(hù)車(chē)主和行人的安全；交通島能夠?qū)^(guò)往的行駛車(chē)輛進(jìn)行有效地引導(dǎo)和限制，通過(guò)引導(dǎo)，改變車(chē)流行駛的方向，更加便于車(chē)輛安全、有序地轉(zhuǎn)向及直線行駛。

四、交叉通的設(shè)計(jì)與渠化設(shè)計(jì)分析

（一）渠化設(shè)計(jì)方法

1.進(jìn)口道的設(shè)計(jì)

在對(duì)進(jìn)道口進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該分析往常的進(jìn)道口車(chē)流量，然后設(shè)計(jì)進(jìn)道口的寬度，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要將上游路段的進(jìn)道口的寬度按照原有計(jì)劃再進(jìn)行拓寬，以免在車(chē)輛多的時(shí)候造成進(jìn)道口的擁擠問(wèn)題。

2.出口道的設(shè)計(jì)

在對(duì)出道口進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)車(chē)流量分析出道口的寬度，對(duì)出道口的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，也要根據(jù)車(chē)流量分析出道口的長(zhǎng)度，在設(shè)計(jì)治理型的出道口的時(shí)候，就要受到一定的限制，可以按照一定的比例，對(duì)出道口進(jìn)行設(shè)計(jì)，按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)，在對(duì)城市道路平面交叉出道口進(jìn)行改造，或者建設(shè)新的出道口的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)上游的信號(hào)，從而確定最大的進(jìn)道口，確保車(chē)道的數(shù)量能夠滿足車(chē)流量，按照出道口增加的數(shù)量，從而確定出道口的寬度。

3.交通島的設(shè)計(jì)

采用導(dǎo)流島對(duì)車(chē)輛實(shí)行分流管理時(shí)，導(dǎo)流車(chē)輛的寬度既要保證車(chē)輛能夠安全駛過(guò)，又不能設(shè)置得過(guò)寬從而導(dǎo)致車(chē)輛并行搶道的現(xiàn)象發(fā)生。交通島的設(shè)計(jì)必須保證具備一定的通視范圍，島上的綠化標(biāo)志必須顯眼，交通島本身的面積不應(yīng)過(guò)大，應(yīng)該按照交通車(chē)流的流線設(shè)置交通島的位置。

4.行人過(guò)街設(shè)計(jì)

在對(duì)城市道路平面交叉口處的行人街道進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要根據(jù)行人的數(shù)量，而且要關(guān)注街道的主要人群，從而進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。在對(duì)行人過(guò)街設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分體現(xiàn)以人為本的原則，尤其關(guān)注老年人、殘疾人以及兒童等弱勢(shì)群體的過(guò)街能力，確保各類人都能安全地通過(guò)道路。在設(shè)計(jì)行人過(guò)街設(shè)施時(shí)，應(yīng)該按照過(guò)街速度1.0m/s以內(nèi)的速度進(jìn)行確定。

5.交叉口美化設(shè)計(jì)

在對(duì)城市道路平面交叉的交通組織進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該遵循一定的美學(xué)原則，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，盡量美觀，讓人們看起來(lái)不那么突兀，而且能夠與周?chē)能?chē)道結(jié)合起來(lái)，形式也更加豐富多樣和人性化，各種交通渠化設(shè)施與環(huán)境高度和諧統(tǒng)一。

（二）渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、在對(duì)城市道路平面交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該堅(jiān)持合理性原則，交叉口的寬度要合理，既不能過(guò)小，影響車(chē)輛的通行，又不能過(guò)大，占據(jù)太大的空間，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該考察實(shí)際情況，從而能夠使車(chē)輛順利行駛，避免車(chē)輛在路口停留的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而能夠提高城市交叉路口的車(chē)流量，確保人們能夠順利出行。

2、在進(jìn)行城市道路平面交叉口組織設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡量不要考慮多岔交叉口，因?yàn)槎嗖斫徊婵诘慕徊媾c合流等的數(shù)量會(huì)比四岔以內(nèi)的數(shù)量急劇增加，大大增加了交叉路口的事故隱患。如表1所示。

3、盡量將多岔交叉口改成四岔以內(nèi)的交叉口，可以考慮將多岔交叉口分割成2個(gè)交叉口，以緩解交叉口處的交通壓力。對(duì)于沒(méi)條件改造的多岔交叉口，應(yīng)該注意盡量不要增加過(guò)多的相位數(shù)，應(yīng)該盡量控制在4相位以內(nèi)。還應(yīng)該對(duì)多岔交叉口施行相關(guān)的交通管理和監(jiān)督措施，盡量控制多岔交叉口的不利影響。

4、在設(shè)計(jì)城市道路平面的交錯(cuò)路口的時(shí)候，可以將不同的形式結(jié)合起來(lái)，從而能夠擴(kuò)大車(chē)流量，可以運(yùn)用十字路口形式與Y形交叉路口結(jié)合的方式。

5、分析車(chē)輛主要行駛的方向，在設(shè)計(jì)城市交叉路口的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)不規(guī)則的交叉路口，從而能夠?qū)頂D的交通進(jìn)行改善。

結(jié)語(yǔ)

城市道路平面交叉口的交通能力直接關(guān)系著人們的日常生活，應(yīng)該在現(xiàn)行的道路平面交叉口設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷深入研究和總結(jié)，進(jìn)行合理、科學(xué)、行之有效的交通組織與渠化設(shè)計(jì)，并對(duì)我國(guó)現(xiàn)行的道路交叉口進(jìn)行合理地改造，從而最終緩解城市道路平面交叉口的交通壓力。

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[3]余志剛. 城市道路平面交叉通組織與渠化設(shè)計(jì)研究[J]. 低碳世界，2014，09：263-264.

篇9

1.新世紀(jì)城市交通的發(fā)展方向--綠色交通

城市交通的發(fā)展在滿足人們交通需求的同時(shí)，城市交通所存在的問(wèn)題也日益突出，如交通擁擠、慢性公路堵塞及紅綠燈所造成的交通事故增加及出行時(shí)間消耗增大，噪聲、振動(dòng)、大氣污染等環(huán)境問(wèn)題，能源尤其是不可再生能源的消耗增多，道路建設(shè)的不合理影響土地布局的合理性，路網(wǎng)可靠性降低，社會(huì)成本增加等問(wèn)題。雖然在汽車(chē)環(huán)保及公路利用方面采取了各項(xiàng)措施，但隨城市交通需求的不斷上升，這些問(wèn)題將會(huì)繼續(xù)惡化，并由此引發(fā)更嚴(yán)重的交通擁擠?？梢?jiàn)，解決交通問(wèn)題不再是單一的解決人們交通的需求，而應(yīng)從系統(tǒng)的解決與之相關(guān)的所有問(wèn)題。

“綠色交通”的提出，使解決城市交通問(wèn)題得到最好的詮釋即：解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，同時(shí)引導(dǎo)城市由目前單中心同心園模式向多中心的軸線模式發(fā)展。

綠色交通是一個(gè)全新的理念，是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。簡(jiǎn)言之，“綠色交通”是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，發(fā)展一套多元化的都市交通工具，減少個(gè)人交通車(chē)輛的使用，以降低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省能源、費(fèi)用的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。最終強(qiáng)調(diào)的是解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，以減少個(gè)人交通工具之使用為手段。

Chris Bradshaw于1994年提出綠色交通體系（Green Transportation Hierarehy），其論點(diǎn)是綠色交通工具之優(yōu)先級(jí)依次為步行、自行車(chē)、公共運(yùn)輸工具、共乘車(chē)，最后是單人駕駛的私人車(chē)。

可見(jiàn)，“綠色交通”的理念和目標(biāo)正是交通規(guī)劃師們的追求，是新世紀(jì)城市交通的主導(dǎo)方向，也是城市交通可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。世界各國(guó)在發(fā)展城市交通的戰(zhàn)略問(wèn)題上，已達(dá)成共識(shí)：發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，形成運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強(qiáng)的現(xiàn)代化立體公共交通干線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。如在斯特拉斯堡市號(hào)稱“綠色大蟒蛇”的輕軌交通，已成為歐洲綠色交通的典范。因此有人提出軌道交通是對(duì)環(huán)境友好的“綠色交通”。

2.城市軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀

城市軌道交通的建設(shè)方興未艾，尤其是在我國(guó)經(jīng)歷了長(zhǎng)期城市交通問(wèn)題的困擾，體嘗了北京、上海等大城市地下鐵道建成后的種種效益之后，已有越來(lái)越多的城市開(kāi)始著手軌道交通規(guī)劃。但在規(guī)劃過(guò)程中仍存在不少問(wèn)題，不能完整的反映“綠色交通”理念，不能適應(yīng)新世紀(jì)城市交通的發(fā)展。

1）路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀

綜合北京、上海、廣州等國(guó)內(nèi)大城市的路網(wǎng)規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，普遍存在以下問(wèn)題：首先較少的考慮資源、環(huán)境承載力的影響，或僅在評(píng)價(jià)系統(tǒng)中有些環(huán)境指標(biāo)，而在“綠色交通”理念指導(dǎo)下，應(yīng)該在規(guī)劃一開(kāi)始就將資源、環(huán)境的約束納入其中；其次路線確定上主要采取定性方法，在整個(gè)規(guī)劃過(guò)程中，除客流預(yù)測(cè)時(shí)用到定量技術(shù)外，在線路確定上規(guī)劃者大多依據(jù)城市普通道路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)和感性認(rèn)識(shí)進(jìn)行軌道定線，隨時(shí)間推移再由新的主客流方向形成新的路線，這樣形成的路網(wǎng)零亂，缺乏系統(tǒng)性；最后一點(diǎn)是缺乏市郊軌道的規(guī)劃，隨著城市化進(jìn)程，市郊軌道勢(shì)在必行，國(guó)外大城市已開(kāi)始規(guī)劃市郊軌道，如日本的東京等，為此我國(guó)的軌道交通應(yīng)在規(guī)劃一開(kāi)始統(tǒng)籌考慮市區(qū)和市郊軌道，走可持續(xù)發(fā)展之路。

2）線網(wǎng)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

首先，指標(biāo)權(quán)重的確定缺乏依據(jù)，評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)目繁多，指標(biāo)的權(quán)重沒(méi)有統(tǒng)一的依據(jù)，勢(shì)必造成一定的偏差，再由于誤差的累計(jì)，可能產(chǎn)生不合理的結(jié)果；第二，評(píng)價(jià)的指標(biāo)雖然很多，但有些指標(biāo)之間相互關(guān)聯(lián)，如廣州市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系中，公交平均出行時(shí)間與平均出行車(chē)速相關(guān)；第三，指標(biāo)的定性分析缺乏客觀性，軌道線網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，有些指標(biāo)如促進(jìn)合理的土地開(kāi)發(fā)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等難以量化，規(guī)劃者在分析時(shí)融入本人的主觀意識(shí)，勢(shì)必會(huì)降低它的科學(xué)性；第四，在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中往往缺乏對(duì)軌道交通的“綠色性”評(píng)價(jià)，沒(méi)有納入人的舒適度、安全度、環(huán)境、噪聲、振動(dòng)、大氣的污染等，不符合“以人為本”的規(guī)劃思想。

可見(jiàn)，目前國(guó)內(nèi)的軌道交通規(guī)劃并不完全符合可持續(xù)發(fā)展要求，更沒(méi)有完整的反映“綠色交通”的理念。

3.新世紀(jì)軌道交通規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

根據(jù)“綠色交通”的要求，新世紀(jì)的交通不再是滿足單一的交通需求為目標(biāo)，而應(yīng)是滿通需求的同時(shí)充分地考慮資源、環(huán)境的約束，能夠完整的解決交通問(wèn)題，即解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源、更好地引導(dǎo)城市的發(fā)展。針對(duì)目前軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的現(xiàn)狀，綜合剖析世界四大都市倫敦、紐約、巴黎、東京的軌道交通及交通結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)除了滿足傳統(tǒng)的道路交通路網(wǎng)規(guī)劃的原則外，還應(yīng)遵循下列原則：

1）適應(yīng)城市總體規(guī)劃，超前城市總體規(guī)劃 在結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到軌道交通設(shè)施的建立，將吸引更多的交通需求，形成新的人口密集區(qū)，新的交通走廊。

2）線網(wǎng)布局走向與城市發(fā)展方向相協(xié)調(diào) 軌道交通不但應(yīng)解決交通問(wèn)題，更重要的是要促進(jìn)城市的發(fā)展，以之作為城市發(fā)展的骨干和主體，引導(dǎo)城市的發(fā)展。尤其是對(duì)城市發(fā)展規(guī)模較大或未形成多中心發(fā)展格局的城市，這一點(diǎn)尤為重要。

3）考慮軌道交通對(duì)環(huán)境的影響 軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行，將帶來(lái)新的環(huán)境問(wèn)題，如噪聲、振動(dòng)等，影響周?chē)用竦纳钯|(zhì)量。

4）特別注意的是盡量不在市區(qū)特別是繁華的城市中心區(qū)建設(shè)地面上的高架線路 這是由于一方面市中心區(qū)人口密集，另一方面，市中心區(qū)高層建筑多，對(duì)污染物的擴(kuò)散造成不利，軌道高架線路的建立將進(jìn)一步加重這一地區(qū)的污染程度。

5）注重?fù)Q乘系統(tǒng)，充分考慮交通銜接 軌道交通系統(tǒng)與道路交通工具、市際鐵路等共同存在，做好交通銜接，從而提高軌道交通系統(tǒng)的使用效率。

6）注重旅游的需要 現(xiàn)在越來(lái)越多的城市更青昧于發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，旅游城市的增多使各大城市在軌道交通規(guī)劃時(shí)必須考慮未來(lái)旅游發(fā)展的需要，使之符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

4.武漢市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃

武漢市的軌道交通研究始于八十年代，最初的研究項(xiàng)目是漢口舊京廣線外遷改建，提出在原線建設(shè)輕軌的設(shè)想。

4.1 線網(wǎng)簡(jiǎn)介

篇10

關(guān)鍵詞：廣州 軌道 交通 規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U239 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）04（b）-0000-00

城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通骨干，其單獨(dú)存在發(fā)展是不經(jīng)濟(jì)和不有效的，它應(yīng)該與常規(guī)公交、鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、航空客運(yùn)、小汽車(chē)、自行車(chē)和步行等多種交通方式密切配合。另外，一體化交通是城市交通發(fā)展的必然選擇，軌道交通銜接規(guī)劃是城市客運(yùn)交通一體化的重要內(nèi)容，是基于軌道交通的發(fā)展，對(duì)其沿線的交通資源配置優(yōu)化和整合，達(dá)到客運(yùn)交通資源最優(yōu)化。目前，廣州市已建成軌道交通1，2，3，4，5，6，8號(hào)線、APM線和廣佛線，軌道交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，其換乘方便與否對(duì)軌道交通系統(tǒng)效率的影響越來(lái)越明顯。為此，廣州市以促進(jìn)客運(yùn)交通一體化建設(shè)為目標(biāo)，設(shè)計(jì)軌道交通銜接規(guī)劃，充分發(fā)揮以軌道交通為骨干，多種交通方式相結(jié)合的城市立體快捷的公共交通客運(yùn)體系的系統(tǒng)效能。由于廣州市軌道交通與鐵路、公路和航空客運(yùn)的交通銜接基本上在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮，本文則以軌道交通一、二、三號(hào)線為例，探討軌道交通與常規(guī)公交、小汽車(chē)、自行車(chē)和步行等交通方式的交通銜接。

1 客流吸引范圍特性

1.1 客流吸引范圍

城市社會(huì)活動(dòng)的多樣化決定了城市交通需求也是多種多樣的，從而產(chǎn)生了不同交通需求的出行方式鏈――市民出行過(guò)程中若干交通方式的組合，這也要求交通運(yùn)行聯(lián)運(yùn)化和交通設(shè)施整合化，均衡交通流量分布，充分發(fā)揮交通資源的整體優(yōu)勢(shì)。軌道交通銜接規(guī)劃是基于軌道交通為主體，其他出行方式（步行、自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)）密切配合的出行方式鏈的研究，并對(duì)與之相對(duì)應(yīng)的交通資源進(jìn)行優(yōu)化整合。

不同出行方式對(duì)應(yīng)的出行距離不同，對(duì)于軌道交通站點(diǎn)，不同銜接方式的服務(wù)范圍也不一致。不同銜接方式對(duì)應(yīng)軌道交通吸引范圍大致形成了以步行、自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)為主體的三層銜接服務(wù)圈。

1.2 交通銜接服務(wù)圈特性

按照軌道交通不同銜接方式對(duì)應(yīng)軌道交通站點(diǎn)吸引客流的服務(wù)范圍，將其分為三層交通銜接服務(wù)圈。

內(nèi)層銜接服務(wù)圈。是軌道交通車(chē)站直接服務(wù)區(qū)，以軌道交通站點(diǎn)為中心大致500～800 m范圍的步行圈，也是軌道交通客流集散的主要區(qū)域。中層銜接服務(wù)圈。以軌道交通站點(diǎn)為中心大致3 km自行車(chē)出行圈，換乘方式以生態(tài)型、健康換乘方式為主。我國(guó)素有“自行車(chē)王國(guó)”之稱，鑒于這一特點(diǎn)，廣州軌道交通銜接必須考慮“自行車(chē)-軌道交通”這一換乘需求。外層銜接服務(wù)圈。以軌道交通站點(diǎn)為中心2～5 km為機(jī)動(dòng)車(chē)換乘軌道交通的出行服務(wù)圈，換乘方式以公交車(chē)和私家車(chē)為主，輔以出租車(chē)換乘。

2站點(diǎn)交通功能等級(jí)劃分

綜合分析站點(diǎn)周邊的用地功能、道路交通功能及軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等多方面因素，將軌道交通站點(diǎn)的交通功能劃分為三級(jí)。

2.1 綜合樞紐站

綜合樞紐站是市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，須滿足以下條件。

站點(diǎn)銜接方式應(yīng)包括對(duì)外交通和市內(nèi)交通，機(jī)動(dòng)化銜接換乘方式不少于5種，對(duì)外交通方式分擔(dān)比例不低于20%。與其他交通方式換乘不低于5萬(wàn)人次/d。所在地區(qū)為市級(jí)對(duì)外交通中心，周邊用地以交通設(shè)施用地為主。

2.2 樞紐站

樞紐站具有很強(qiáng)的客流吸引力和較強(qiáng)的交通轉(zhuǎn)換能力，須滿足以下條件。

機(jī)動(dòng)化交通銜接換乘方式種類不少于4種，或者銜接方式種類為3種，但與常規(guī)公交換乘比例總和不低于30%。與其他交通方式的換乘不低于5萬(wàn)人次/d，或換乘量低于5萬(wàn)人次/d但大于4萬(wàn)人次/d，且與常規(guī)公交換乘量不低于1。5萬(wàn)人次/d，或與小汽車(chē)停車(chē)換乘量不低于300輛/d。所在地區(qū)為行政區(qū)中心、城市副中心、重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)中心等，周邊具有較高的人口密度。根據(jù)客流性質(zhì)，可將其細(xì)分為對(duì)外交通換乘樞紐、市內(nèi)公交換乘樞紐和P+R停車(chē)換乘樞紐。

2.3 一般換乘站

一般換乘站為分級(jí)體系中的底層，通常其客流換乘規(guī)模相對(duì)較小，或銜接換乘方式相對(duì)簡(jiǎn)單，客流集散以步行及非機(jī)動(dòng)車(chē)方式為主。該類站點(diǎn)與其他交通方式的換乘規(guī)模通常小于5萬(wàn)人次/d，或其他機(jī)動(dòng)化換乘方式種類小于4種。按客流換乘性質(zhì)又可將其分為軌道換乘型、公交駁運(yùn)型、P+R換乘型和步行銜接型四種。

3交通換乘銜接

軌道交通銜接規(guī)劃應(yīng)體現(xiàn)交通服務(wù)發(fā)展“SOD（Service Oriented Development）”和交通引導(dǎo)發(fā)展“TOD（Transit Oriented Development）”的理念。廣州軌道交通一、二號(hào)線主要貫穿城市中心區(qū)，沿線用地發(fā)展較成熟，以體現(xiàn)“SOD”發(fā)展模式為主，規(guī)劃側(cè)重優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)軌道交通和常規(guī)公交優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。三號(hào)線走向與新城市中軸線和“南部轉(zhuǎn)移帶”重合，其南段主要體現(xiàn)“TOD”發(fā)展模式，側(cè)重建立換乘樞紐，增設(shè)送達(dá)公交，形成“P+R”系統(tǒng)，延伸軌道交通車(chē)站的輻射范圍，培育沿線客流。

3.1 與常規(guī)公交的銜接

軌道交通的客運(yùn)特點(diǎn)是快捷、舒適且運(yùn)量大，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)間的快速“直通”客運(yùn)，而常規(guī)公交的客運(yùn)特點(diǎn)是方便靈活，可將乘客送往四面八方，規(guī)劃應(yīng)結(jié)合這兩種交通方式的客運(yùn)特點(diǎn)，從公交站點(diǎn)和公交線網(wǎng)兩方面提出銜接規(guī)劃。

形成軌道交通與公交緊密銜接的公交換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)立體化“零換乘”。一方面，盡可能為客流量大的綜合樞紐站和樞紐站提供銜接公交站場(chǎng)用地，設(shè)置公交換乘樞紐，通過(guò)立體換乘通道實(shí)現(xiàn)立體化銜接和“零換乘”。例如三號(hào)線的漢溪長(zhǎng)隆站，此站為七號(hào)線和三號(hào)線的換乘站，所處區(qū)域的用地功能為副經(jīng)濟(jì)中心，組團(tuán)商業(yè)服務(wù)中心，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)基地，珠三角洲旅游度假勝地，通過(guò)設(shè)置公交換乘樞紐，可以輻射周邊的村鎮(zhèn)、大型屋村和旅游景點(diǎn)等。調(diào)整軌道交通沿線客運(yùn)走廊的公交線路，形成相互支援，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步提升公交出行比例，結(jié)合道路結(jié)構(gòu)和功能，從“線、面”兩方面優(yōu)化重組公共交通系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交與軌道交通之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：調(diào)疏與軌道交通平行且重疊（三個(gè)軌道交通站區(qū)間）的公交線網(wǎng)，保持適當(dāng)規(guī)模作輔線，以放射的形式組織與軌道交通站點(diǎn)銜接的公交線路，不僅要抽疏與單獨(dú)一條軌道線重疊的公交線路，還要抽疏與“十字”相交軌道網(wǎng)重疊的公交線路。

3.2 與小汽車(chē)交通的銜接

為了減少城區(qū)車(chē)流駛?cè)氤鞘兄行膮^(qū)，緩解市區(qū)道路的交通壓力，規(guī)劃結(jié)合道路網(wǎng)的特點(diǎn)，在城市邊緣地區(qū)的軌道交通樞紐站設(shè)置公共停車(chē)場(chǎng)或結(jié)合軌道交通站周邊的物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)置地下停車(chē)庫(kù)，形成“P+R”系統(tǒng)，促使個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)化。

為方便小汽車(chē)到達(dá)和銜接換乘，接駁小汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）一般應(yīng)布置于聯(lián)系中心城區(qū)和城區(qū)的主要道路一側(cè)或高等級(jí)道路出入口處。例如：一號(hào)線的西朗站規(guī)劃設(shè)置接駁公共停車(chē)場(chǎng)，引導(dǎo)西部南海和佛山的客流在西朗站停車(chē)，換乘軌道交通后進(jìn)入市區(qū)，在三號(hào)線的大石站和番禺廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)置公共停車(chē)場(chǎng)，為南面駛往市區(qū)的小客車(chē)接駁軌道交通提供停車(chē)方便，達(dá)到“截流”目的。

3.3 與自行車(chē)交通的銜接

自行車(chē)交通自主靈活，準(zhǔn)時(shí)可靠；連續(xù)便捷，可達(dá)性好；用戶費(fèi)用低廉，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)；節(jié)能特性顯著，環(huán)境效益好。軌道交通具有大運(yùn)量、快捷、舒適和準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)，但不靈活，可達(dá)性也不強(qiáng)。自行車(chē)交通可彌補(bǔ)這些缺限，因此，自行車(chē)交通銜接主要是側(cè)重在城市中心區(qū)邊緣地區(qū)、郊區(qū)和市區(qū)生活性道路附近的軌道交通站點(diǎn)設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，為自行車(chē)換乘軌道交通提供停放方便，以實(shí)現(xiàn)“Door To Door”出行。

城市中心區(qū)。城市中心區(qū)的交通壓力較大，為了減少自行車(chē)交通對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通的影響，在自行車(chē)流量較大的生活性干道附近的樞紐站和一般換乘站配建自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，對(duì)于處在交通較敏感的交通性干道的軌道交通站和接駁對(duì)外交通樞紐的軌道交通站，一般不提倡設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，以免吸引過(guò)多的自行車(chē)交通影響道路機(jī)動(dòng)車(chē)交通。例如：在三號(hào)線的華師站、五山站和市橋站等站點(diǎn)設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，這些站點(diǎn)比較明顯的特點(diǎn)是周邊道路自行車(chē)出行比例較大。

城市郊區(qū)或城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)。城市郊區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)密度相對(duì)較低，自行車(chē)是其有效補(bǔ)充，故在城市郊區(qū)的樞紐站和一般換乘站有必要配建自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，對(duì)于周邊道路機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量不大又有換乘需求的綜合樞紐站也可配建自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，但應(yīng)合理布局，避免自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)交通相互干擾。例如：在三號(hào)線的漢溪長(zhǎng)隆站、廈蛘鏡日鏡閔柚米孕諧低3黨?？蓮浹a(bǔ)所處地區(qū)常規(guī)公交線網(wǎng)密度低的不足。

3.4 與步行交通的銜接

設(shè)置軌道交通站通往公交站場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)、大型商業(yè)區(qū)和大型公共建筑等人流吸引源的直行通道，縮短乘客換乘時(shí)空距離，如在二號(hào)線的海珠廣場(chǎng)站設(shè)置通往規(guī)劃的公交站場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)的地下通道。通過(guò)設(shè)置人行立體過(guò)街設(shè)施，為行人乘坐軌道交通提供方便，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離，如在天河路/體育東路路口規(guī)劃一座連接體育中心站和石牌站的地下乘客換乘通道。充分利用軌道交通車(chē)站出入通道的布局，引導(dǎo)行人過(guò)街，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離。

3.5 實(shí)例

以西朗站為例介紹軌道交通站點(diǎn)交通銜接規(guī)劃。西朗站地處芳村區(qū)南部，周邊有廣珠高速公路、鶴洞路和花地大道等對(duì)外快速通道和城市主干道，是廣州市重要的對(duì)外交通出入口和城市客運(yùn)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。由于其位于中心區(qū)，且臨近對(duì)外快速通道，因此具有截流外部交通進(jìn)入中心城區(qū)的良好條件?；诖耍?guī)劃提出“停車(chē)換乘（P+R）+市郊接駁”銜接模式，通過(guò)設(shè)置良好的停車(chē)設(shè)施，引導(dǎo)外來(lái)車(chē)輛（包括小汽車(chē)、接駁巴士和長(zhǎng)途客車(chē)）在此停車(chē)換乘軌道交通進(jìn)入市區(qū)，并采用一體化銜接布局形式。

首層：公交總站，面積約11000 m2，增設(shè)銜接廣中公路沿線和南海平洲鎮(zhèn)的公交線路或接駁巴士線路，提高常規(guī)公交與軌道交通換乘的便捷性。

二層平臺(tái)：各銜接方式客流與軌道交通客流換乘空間，通過(guò)自動(dòng)扶梯與各層連接，并在花地大道/鶴洞路路口設(shè)置人行天橋，方便行人集散。三層：長(zhǎng)途客車(chē)站場(chǎng)，面積4 300 m2，主要停靠廣中公路沿線地區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛。地下層：公共停車(chē)場(chǎng)，提供約350個(gè)小汽車(chē)泊位和800個(gè)自行車(chē)泊位，為停車(chē)換乘提供設(shè)施保障。

4 結(jié)語(yǔ)

軌道交通銜接規(guī)劃只有與其他出行方式銜接密切、換乘方便、互相配合，達(dá)到空間和時(shí)間上的銜接一體化，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接和零換乘”，才能提高軌道交通的輻射吸引力，有利于發(fā)揮軌道交通的客運(yùn)功能。實(shí)際上，廣州軌道交通銜接設(shè)施建設(shè)仍存在一些問(wèn)題，例如：設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)滯后，建設(shè)和經(jīng)營(yíng)主體單位不明確等，在一定程度上影響了軌道交通功效的發(fā)揮。因此，有必要明確軌道交通與其銜接設(shè)施規(guī)劃的時(shí)序，加大軌道交通銜接設(shè)施建設(shè)力度，原則上采取“誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)管理”的辦法，鼓勵(lì)民營(yíng)投資。對(duì)于單獨(dú)設(shè)置的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)和臨時(shí)設(shè)置的交通銜接設(shè)施，建議由地鐵總公司出資建設(shè)和統(tǒng)一管理，盡可能使交通銜接設(shè)施與軌道線“同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步使用”，建立立體換乘體系，方便乘客換乘。

參考文獻(xiàn)

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