導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇地鐵運(yùn)營(yíng)前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通擁擠狀況日趨嚴(yán)重，具有安全、節(jié)能、快速和大運(yùn)量特征的城市軌道交通受到眾多城市的關(guān)注。近十年來(lái)，隨著地鐵事業(yè)飛速發(fā)展，地鐵開(kāi)通線(xiàn)路的增多，運(yùn)營(yíng)期增長(zhǎng)，物資儲(chǔ)備不斷提高，地鐵運(yùn)營(yíng)物資管理受到越來(lái)越多的重視，運(yùn)用現(xiàn)代化、科學(xué)化的物資管理模式，是提高地鐵運(yùn)營(yíng)物資管理水平的重要手段。本文通過(guò)對(duì)物資編碼體系、ABC分析法、物資管理軟件、庫(kù)房分散布點(diǎn)等四個(gè)方面管理方式，淺談實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)物資管理現(xiàn)代化的途徑。

【關(guān)鍵詞】

地鐵運(yùn)營(yíng)；物資管理；現(xiàn)代化

在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，物資管理是必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，地鐵物資具有很強(qiáng)的時(shí)效性，其涉及范圍廣，供應(yīng)空間跨度大，包括車(chē)輛、供電系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備、通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、工建設(shè)備等，只有運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)的物資管理方法和技術(shù)手段，才能合理控制庫(kù)存物資，減少存貨資金占用，提高資產(chǎn)運(yùn)作效率。

1 建立科學(xué)合理的物資編碼體系對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)物資進(jìn)行管理

地鐵運(yùn)營(yíng)所需物資品種繁多，為了提升計(jì)劃管理水平，提高管理質(zhì)量及管理效率，科學(xué)合理的物資編碼體系是必不可少的，物資編碼是對(duì)物資進(jìn)行分類(lèi)編碼，這樣有利于提供正確物資的資料、便于計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，減少出現(xiàn)漏記物資，同時(shí)也有利于壓縮物資的品種規(guī)格。物資編碼是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，也是生產(chǎn)部門(mén)申報(bào)計(jì)劃所依據(jù)的手段之一。

（1）在遵循簡(jiǎn)單性、分類(lèi)性、完整性、擴(kuò)展性、可用性、唯一性、兼容性七大原則下，制定合理科學(xué)、行之有效的物資編碼管理體系，物資編碼分類(lèi)方法可以采用英文字母法、數(shù)字法、暗示法、混合法四種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，英文字母法即用一個(gè)字母或者一組字母來(lái)表示某項(xiàng)物資；數(shù)字法是用一個(gè)數(shù)字或者一組數(shù)字來(lái)表示某項(xiàng)物資；暗示法是指用特定符號(hào)來(lái)表示某種物資的特征；混合法是使用英文字母與數(shù)字混合表示某種物資。

（2）對(duì)物資編輯進(jìn)行合理規(guī)劃之后，必須有專(zhuān)門(mén)的編碼管理部門(mén)來(lái)對(duì)物資編碼進(jìn)行計(jì)算機(jī)錄入、編碼生成、編碼查詢(xún)、編碼維護(hù)等一系列的信息化管理，加大對(duì)物資編碼的規(guī)范與整合，以確保物資編碼在信息系統(tǒng)中的唯一性和正確性，對(duì)于一物多碼、廢碼等要進(jìn)行定期清理，減少內(nèi)存，對(duì)功能相近或者類(lèi)似物資備件品牌進(jìn)行歸集與壓縮。利用合理科學(xué)的物資編碼對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)物資進(jìn)行管理，可以達(dá)到減少庫(kù)存積壓，高效配置各種所需物資。

2 采用ABC分析法對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)物資進(jìn)行管理

ABC分析法是對(duì)事物進(jìn)行統(tǒng)計(jì)綜合、排列分類(lèi)，分出主次，也叫重點(diǎn)管理法，是加強(qiáng)庫(kù)存物資管理的一種十分科學(xué)的管理方法，地鐵運(yùn)營(yíng)中需要供應(yīng)的物資涉及品種很多，由于各種物資的價(jià)值、消耗、占用資金、重要程度等情況不同，所以管理不能一概而論，應(yīng)該進(jìn)行一定等級(jí)的劃分，區(qū)別對(duì)待，重點(diǎn)管理，一般將地鐵物資分為ABC三類(lèi)：

（1）A類(lèi)是關(guān)鍵物資，品種比較少，約占全部物資的10%左右，但是占用資金很多，占總資金的70%～75%，采購(gòu)困難，如動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架、輔助逆變器總成、ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）子系統(tǒng)的CPU板等。對(duì)于A類(lèi)物資要嚴(yán)格控制庫(kù)存，實(shí)行定時(shí)定量供應(yīng)，定點(diǎn)管理。

（2）B類(lèi)是主要物資，品種稍多，約占全部物資的15%～20%左右，占用資金比較多，占總資金的20%～25%，采購(gòu)比較難，如制動(dòng)單元、供電照明系統(tǒng)配電柜等。對(duì)B類(lèi)物資進(jìn)行一般控制，采用定期訂貨，采用合理批量供應(yīng)。

（3）C類(lèi)是一般性物資，品種比較多，約占全部物資的70%～75%左右，占用資金很少，占總資金的5%～10%，采購(gòu)容易，如螺絲、板材類(lèi)等。對(duì)C類(lèi)物資適當(dāng)控制庫(kù)存，可采用比較簡(jiǎn)便的方法進(jìn)行管理，固定訂貨量，進(jìn)一批貨后可以管很長(zhǎng)一段時(shí)間，在供應(yīng)時(shí)間允許的情況下，也可以實(shí)行“零庫(kù)存”管理方式，減少企業(yè)資金占有，當(dāng)需求部門(mén)有需求時(shí)，可以直接從供貨商提貨。

3 利用物資管理軟件對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)物資進(jìn)行管理

地鐵運(yùn)營(yíng)物資量大，靠以往傳統(tǒng)的物資管理方式已經(jīng)跟不上發(fā)展速度了，必須充分利用物資軟理軟件來(lái)實(shí)施所有材料設(shè)備各種參數(shù)的儲(chǔ)備，對(duì)物資進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，以確保物資的供應(yīng)。

（1）在物流領(lǐng)域，物資管理的數(shù)值計(jì)算工作十分繁雜，必須利用物資管理軟件來(lái)解決物資管理數(shù)學(xué)模型問(wèn)題。

（2）物流領(lǐng)域存在大量的數(shù)據(jù)信息，如地鐵運(yùn)營(yíng)物資的進(jìn)出、存量以及各種物資的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)格等，隨著物資的移動(dòng)，又會(huì)產(chǎn)生很多新的信息和數(shù)據(jù)，人工方法很難處理，只有依靠專(zhuān)業(yè)的軟件工具，才能快速準(zhǔn)確完成。

（3）當(dāng)外部信息發(fā)生變化時(shí)，物資管理軟件可以做出相應(yīng)的修改指令，實(shí)現(xiàn)物資管理的自動(dòng)化，不但簡(jiǎn)化手續(xù)，節(jié)約人力，也減少差錯(cuò)，可以做到合理供貨，計(jì)劃供應(yīng)，以最小庫(kù)存來(lái)滿(mǎn)足最大供應(yīng)。

4 采用庫(kù)房分散布點(diǎn)方式對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)物資進(jìn)行管理

地鐵運(yùn)營(yíng)物資要減少物資積壓、提高物資共享，避免資金浪費(fèi)和資產(chǎn)失控，同時(shí)又要考慮物資供應(yīng)的及時(shí)性，兩頭兼顧的情況下，可以考慮實(shí)行一級(jí)總庫(kù)、二級(jí)分庫(kù)、三級(jí)分庫(kù)這種分散布點(diǎn)的方式來(lái)形成地鐵物資配送系統(tǒng)。主要做法是充分運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址及合理布局，在基地設(shè)立一級(jí)供應(yīng)總庫(kù)，在沿線(xiàn)合適地點(diǎn)設(shè)立兩到三個(gè)分庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)分級(jí)及職能如下：

（1）一級(jí)總庫(kù)設(shè)置于物流配送基地，該類(lèi)倉(cāng)庫(kù)使用面積大，主要存儲(chǔ)A類(lèi)物資，即資金占用量大、周轉(zhuǎn)率低的大中型的物資。

（2）二級(jí)分庫(kù)設(shè)置地鐵線(xiàn)路的維修基地，該類(lèi)倉(cāng)庫(kù)使用面積適中，主要存儲(chǔ)B類(lèi)物資，即資金占用適中、周轉(zhuǎn)率適中的中小型物資。

（3）三級(jí)分庫(kù)主要存儲(chǔ)一些日常維護(hù)材料和必要的應(yīng)急物資。

分庫(kù)日常工作由物資管理部門(mén)進(jìn)行管理，或者由需求部門(mén)派專(zhuān)人進(jìn)行管理，同時(shí)，物資總庫(kù)管理人員應(yīng)定期對(duì)分庫(kù)內(nèi)物資進(jìn)行清點(diǎn)盤(pán)查，核對(duì)出庫(kù)量，并給予記錄，一并上報(bào)財(cái)務(wù)。另外，地鐵物資供應(yīng)的空間范圍較大，在物資供給時(shí)可以采取配送制度，在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，當(dāng)需求部門(mén)需要物資時(shí)，對(duì)于比較重或者一些批量供給的物資，可以根據(jù)需求和實(shí)際情況，由物資部門(mén)需要制定相應(yīng)的物資配送、接貨流程等，以便及時(shí)有效地為需求部門(mén)供貨。

5 結(jié)束語(yǔ)

物資管理對(duì)物資的順利供應(yīng)和成本控制都起著十分重要的作用，地鐵運(yùn)營(yíng)物資管理在地鐵事業(yè)發(fā)展中占據(jù)著一個(gè)非常重要的地位，只有采用現(xiàn)代化的管理模式來(lái)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)物資進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)范管理，才能保障地鐵事業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇2

Abstract: This paper analyzed the need for system construction, market prospects, and system development, described the system optimistic prospects.

關(guān)鍵詞:綜合監(jiān)控系統(tǒng);電調(diào);環(huán)調(diào);行車(chē)調(diào)度;智能分析

Key words: integrated monitoring system;power transfer;ring adjustment;traffic scheduling;intelligent analysis

中圖分類(lèi)號(hào):TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)27-0240-01

0引言

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以乘客、環(huán)境及設(shè)備的防災(zāi)和安全為核心,并為安全行車(chē)和調(diào)度指揮提供應(yīng)急處理方案及信息,其主要目的是將各分散孤立的自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體,實(shí)現(xiàn)地鐵各專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享,提高各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力,高效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng),提高地鐵全線(xiàn)的整體自動(dòng)化水平,建立與城市軌道交通指揮中心的信息高速通道,從而將地鐵線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)納入到全市的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系。

1系統(tǒng)建設(shè)的必要性

在城市軌道交通中,機(jī)電系統(tǒng)對(duì)保障乘客生命和設(shè)備安全、提高城市軌道交通的管理水平和服務(wù)質(zhì)量起到了非常重大的作用。但目前各機(jī)電系統(tǒng)分屬不同專(zhuān)業(yè)使用和維護(hù),并自成體系。隨著地鐵安全防范需求的加強(qiáng)及軌道交通自動(dòng)化程度的提高,機(jī)電系統(tǒng)各自獨(dú)立的運(yùn)行模式已不再適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通的需求,其弊端逐漸顯現(xiàn)出來(lái):

①系統(tǒng)自成體系,獨(dú)立運(yùn)行聯(lián)動(dòng)效應(yīng)慢,對(duì)突發(fā)事件的綜合應(yīng)變能力不強(qiáng)。

②基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分散不統(tǒng)一,不能提供有效的輔助決策支持。

③資源浪費(fèi)和重復(fù)投資,影響軌道運(yùn)輸?shù)木C合效益。

④系統(tǒng)過(guò)多過(guò)亂,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及通信協(xié)議種類(lèi)繁雜,系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)參差不齊,維護(hù)管理效率低。

現(xiàn)代地鐵運(yùn)營(yíng)管理要求機(jī)電自動(dòng)化系統(tǒng)能提供實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的信息平臺(tái),建設(shè)一條地鐵新線(xiàn)路時(shí)同時(shí)建設(shè)一個(gè)信息共享平臺(tái)成為實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理智能化和信息化的重要措施。

2市場(chǎng)前景

城市軌道交通有利于引導(dǎo)城市空間布局和土地開(kāi)發(fā),促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)化配置和結(jié)構(gòu)調(diào)整。城市軌道交通還具有大運(yùn)量、高效率、低能耗、企業(yè)化的特點(diǎn),是資源節(jié)約和環(huán)境友好型交通方式,在城市公共交通中發(fā)揮骨干作用。隨著城市化建設(shè)步伐加快,中國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。在國(guó)家加快城市化進(jìn)程的方針指引下,在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,國(guó)家倡導(dǎo)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,[2003]81號(hào)文件明確指出,有條件的地方優(yōu)先發(fā)展軌道交通,解決居民出行困難問(wèn)題。越來(lái)越多的地區(qū)和城市已經(jīng)滿(mǎn)足或?qū)⒁獫M(mǎn)足建設(shè)地鐵的條件。在這樣的發(fā)展前景下各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市先后申請(qǐng)建設(shè)城市軌道交通線(xiàn)路。目前,全國(guó)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵,10個(gè)城市地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。到2015年,中國(guó)城市軌道交通規(guī)劃線(xiàn)路多達(dá)93條,總里程2700公里,投資總額將超過(guò)10000億元。綜合監(jiān)控系統(tǒng)投資約占軌道交通投資總額的1%-1.5%,即月100-150億的份額,其市場(chǎng)價(jià)值是客觀的。

3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)既龐大又復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及到多個(gè)子系統(tǒng)及其對(duì)應(yīng)的專(zhuān)業(yè),例如PSCAD(電力監(jiān)控系統(tǒng))、BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))、FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))、SIG(信號(hào)系統(tǒng))、ACS(門(mén)禁系統(tǒng))、CCTV(閉路電視系統(tǒng))等,監(jiān)控的對(duì)象數(shù)以萬(wàn)計(jì),處理的參數(shù)更是幾十、甚至上百萬(wàn),所以系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)集成商的技術(shù)能力要求很高。對(duì)有能力的集成商是一個(gè)機(jī)會(huì),而對(duì)于技術(shù)能力不強(qiáng)的集成商無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。

4系統(tǒng)的發(fā)展

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的集成方案是近期的主要集成方案,該方案自2002年以來(lái),已有都過(guò)集成商涉入其中,然而系統(tǒng)方案還不夠成熟,而以行車(chē)調(diào)度指揮為核心的集成方案還在探索當(dāng)中,下一步的發(fā)展還有很長(zhǎng)路要走。

基于在國(guó)內(nèi)以行車(chē)調(diào)度指揮為核心的集成方案還需要考證和實(shí)踐,近期以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的集成方案將向更成熟的方向發(fā)展,該系統(tǒng)將向智能分析和故障自診斷方向進(jìn)一步發(fā)展。

綜合監(jiān)控集成了各種子系統(tǒng),收集了各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù),為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能分析和故障診斷提供了基礎(chǔ)。基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的智能分析與故障診斷依托綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息資源,將采集的各項(xiàng)開(kāi)關(guān)量、模擬量及報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分類(lèi)和智能分析,采用靈活的推理控制策略,應(yīng)用專(zhuān)家分析的手段,從一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的信號(hào)專(zhuān)家的角度來(lái)分析問(wèn)題,為現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)維護(hù)人員提供及時(shí)有效的診斷信息和解決問(wèn)題的方向,能夠簡(jiǎn)化維修流程或直接定位故障處所,幫助系統(tǒng)維護(hù)人員迅速發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn),并及時(shí)進(jìn)行處理,從而縮短了維修時(shí)間,提高了維修效率和維修水平并提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。同時(shí),針對(duì)綜合監(jiān)控的信息資源進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和智能分析,結(jié)合系統(tǒng)中各類(lèi)實(shí)時(shí)信息和歷史信息,進(jìn)行設(shè)備趨勢(shì)預(yù)警和預(yù)防性維修警示,從而將以往對(duì)設(shè)備的定時(shí)維修,定期報(bào)廢,改為狀態(tài)維修,降低設(shè)備故障引起的二次事故,從而提高系統(tǒng)的可靠性和安全性,并提高系統(tǒng)可使用性和降低運(yùn)營(yíng)成本。

5結(jié)論

通過(guò)以上分析軌道交通具有樂(lè)觀的發(fā)展前景,對(duì)有能力的集成商是一個(gè)機(jī)會(huì),而對(duì)于技術(shù)能力不強(qiáng)的集成商是一個(gè)挑戰(zhàn)。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)近期將以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的集成方案為主,向更成熟的方向發(fā)展,并向智能分析和故障自診斷方向進(jìn)一步發(fā)展。遠(yuǎn)期軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)將向以行車(chē)調(diào)度指揮為核心的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]GB 50157-2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2003.

篇3

關(guān)鍵詞：巴鐵入滬；市場(chǎng)前景；對(duì)策建議

中圖分類(lèi)號(hào)：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.30.029

隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)的城市交通現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，由此帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也日益突出，上海作為國(guó)際化大都市更是承受著極大的交通負(fù)荷。在第中國(guó)北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，一項(xiàng)全新的公共交通模式驚艷了人們的眼球，它就是“巴鐵”，一種完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的，大運(yùn)量寬體高架電車(chē)，采用高效低碳公共交通新技術(shù)，集城市快速公交與地鐵優(yōu)點(diǎn)于一身。六年前，巴鐵就曾被美國(guó)《時(shí)代周刊》評(píng)為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。六年來(lái)，巴鐵歷經(jīng)波折，從一紙概念終于走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。巴鐵作為新型交通工具，具有分層利用城市道路空間、大運(yùn)力、低成本、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但自從巴鐵問(wèn)世以來(lái)，輿論懷疑的聲音也從未停止。以上海為例，通過(guò)對(duì)上海公交、地鐵\營(yíng)現(xiàn)狀的調(diào)研，進(jìn)一步分析研究巴鐵入滬的市場(chǎng)前景并提出對(duì)策建議，具有典型性和代表性，為上海及其他大城市完善交通系統(tǒng)、引入立體交通新模式打開(kāi)思路。

1數(shù)據(jù)來(lái)源與樣本特征

1.1數(shù)據(jù)來(lái)源

本次調(diào)研主要由預(yù)調(diào)研、問(wèn)卷調(diào)研、實(shí)地走訪以及采訪訪談四部分組成。預(yù)調(diào)研于2016年6月在線(xiàn)上開(kāi)展，為正式調(diào)研及課題的后續(xù)開(kāi)展提供了方向；問(wèn)卷調(diào)研時(shí)間集中在2016年7―8月，采用主觀抽樣方法作為樣本選取的方法，充分考慮了樣本的隨機(jī)性、廣泛性和分散性，以上海市區(qū)為主要調(diào)查區(qū)域，收集各階層上海市民的意見(jiàn)；我們還專(zhuān)程赴北京實(shí)地走訪巴鐵科技發(fā)展有限公司，針對(duì)一些技術(shù)方面的問(wèn)題進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)，對(duì)巴鐵入滬進(jìn)行展望；并通過(guò)學(xué)校開(kāi)具的介紹信采訪了浦東新區(qū)南匯公共交通有限公司，同時(shí)走訪地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)及上海交通委員會(huì)，確保調(diào)研的可靠性。

問(wèn)卷調(diào)研部分共計(jì)發(fā)放問(wèn)卷314份，回收314份，回收率100%，剔除無(wú)效問(wèn)卷，回收有效問(wèn)卷313份，問(wèn)卷有效率達(dá)99.68%，本次調(diào)查結(jié)果有效。

1.2樣本特征

問(wèn)卷主體為50歲以下人群，這部分人群也是日常使用公共交通較多的人群，具有一定的代表性。從年齡分布看，18-20歲和21-30歲年齡段比例基本相當(dāng)，分別占問(wèn)卷樣本的32.27%和27.16%；31-40歲所占比為12.78%，41-50歲占17.89%，50歲以上年齡段的人，由于出行相對(duì)減少，所以樣本搜集相對(duì)較少占9.90%。從交通工具的選擇來(lái)看，地鐵和公交最為普遍，占比78.27%，符合預(yù)調(diào)研的預(yù)期，為與“巴鐵”的橫向比較提供了參考價(jià)值。北京巴鐵科技發(fā)展有限公司作為“巴鐵”的研發(fā)企業(yè)，對(duì)巴鐵的設(shè)計(jì)初衷、現(xiàn)狀以及未來(lái)規(guī)劃有著極大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。南匯作為上海新興開(kāi)發(fā)并且公共交通發(fā)展較為完善的區(qū)域，新老城區(qū)兼具，所以南匯公共交通有限公司也是合適的采訪對(duì)象。

2上海公共交通現(xiàn)狀及巴鐵入滬市場(chǎng)調(diào)研分析

2.1上海市民對(duì)上海公共交通現(xiàn)狀的看法

從調(diào)查數(shù)據(jù)上來(lái)看，上海市民出行主要以地鐵和公交為主，在題設(shè)多選的情況下，選擇公交出行的比例為62.94%，而選擇地鐵作為公共交通出行的比例更是高達(dá)78.27%；當(dāng)然還有少部分人群會(huì)選擇出租車(chē)出行，占比31.63%。

但上海市民對(duì)于上海兩大主要公共交通公交、地鐵的滿(mǎn)意度不高。利用五分量表分析可知，上海市民對(duì)公交的滿(mǎn)意度在3.46，62.30%的被調(diào)查者對(duì)于上海公交車(chē)廂擁擠表示不滿(mǎn)，61.34%的被調(diào)查者不滿(mǎn)乘公交出行時(shí)遇到的道路擁堵；同時(shí)上海市民對(duì)地鐵的滿(mǎn)意度為3.63，79.55%的被調(diào)查者對(duì)上海地鐵車(chē)廂擁擠表示不滿(mǎn)。

在上海公交與地鐵需要改進(jìn)的方面（題設(shè)多選），不論是緩解道路擁堵，擴(kuò)大交通工具載客量，還是降低交通工具票價(jià)，提高交通工具的速度、舒適度等，都是上海市民所選。其中緩解道路擁堵和擴(kuò)大交通工具載客量所占比例較高，分別為58.15%、59.11%。

2.2上海市民對(duì)巴鐵的認(rèn)識(shí)

非常了解巴鐵、了解巴鐵、一般了解巴鐵在本次調(diào)查中所占比分別為3.83%、32.59%和27.48%，共計(jì)63.9%，超過(guò)一半的被調(diào)查者對(duì)巴鐵有著或多或少的了解。對(duì)于巴鐵的優(yōu)勢(shì)，79.23%的被調(diào)查者看好巴鐵分層利用城市道路空間這一亮點(diǎn)，61.34%的被調(diào)查者認(rèn)為節(jié)能、低碳、環(huán)保是巴鐵的一大亮點(diǎn)，看好巴鐵大運(yùn)力、造價(jià)成本低和施工周期短所占比分別為3738%、2364%。

2.3上海市民對(duì)巴鐵入滬的看法

本次調(diào)查中，認(rèn)為巴鐵入滬非?？尚兴颊{(diào)查人數(shù)的15.65%，可行所占調(diào)查人數(shù)39.30%，合計(jì)5495%；在五分量表的分析下，上海市民認(rèn)為巴鐵入滬的可行度在3.63。認(rèn)為巴鐵入滬可行性一般的所占比為32.27%，認(rèn)為不可行的占比為8.31%，僅4.47%的被調(diào)查者認(rèn)為巴鐵入滬非常不可行。

認(rèn)為巴鐵入滬可行性不高的理由主要在集中在巴鐵建設(shè)需要對(duì)現(xiàn)有城市道路作較大改動(dòng)、巴鐵和汽車(chē)同時(shí)行駛存在較大的安全隱患、巴鐵技術(shù)尚未成熟和巴鐵的引入會(huì)沖擊現(xiàn)有交通規(guī)則這四項(xiàng)，占比分別為65.5%，57.51%，43.13%和39.3%。

對(duì)于巴鐵入滬的期望值在3.78左右，具體來(lái)看，十分期待巴鐵入滬占被調(diào)查者的24.28%，期待巴鐵入滬占比為44.09%，一般所占比例為23.64%，也就是說(shuō)超過(guò)三分之二的被調(diào)查者對(duì)巴鐵入滬還是較為期待的。

在調(diào)查中，很多被調(diào)查者表示巴鐵入滬需要政府牽頭、群眾配合、試點(diǎn)推廣，使得公交、地鐵、巴鐵三者互為補(bǔ)充；當(dāng)然也有部分被調(diào)查者認(rèn)為巴鐵的可靠性仍有待考證，入滬十分困難。

3交通公司及巴鐵研發(fā)企業(yè)訪談概要

3.1上海浦東新區(qū)南匯公共交通有限公司訪談概要

上海浦東新區(qū)南匯公交有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，市中心的交通規(guī)劃已經(jīng)成型且規(guī)模龐大，引入新的交通工具會(huì)有困難，而且巴鐵要求道路是雙向四車(chē)道，部分老城區(qū)無(wú)法滿(mǎn)足，加上巴鐵的站臺(tái)建設(shè)，施工量較大。但是可以把巴鐵納入新城區(qū)的規(guī)劃中，方便社區(qū)居民的生活。

3.2地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)對(duì)巴鐵入滬的看法

地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)對(duì)巴鐵有較多的了解，在看好其低造價(jià)的成本的同時(shí)，也對(duì)其安全指數(shù)存在質(zhì)疑。其主要還是持著保留意見(jiàn)，肯定技術(shù)創(chuàng)新，但也覺(jué)得，至少現(xiàn)在來(lái)看巴鐵在上海實(shí)行的難度較高。

3.3巴鐵科技發(fā)展有限公司訪談概要

巴鐵是一種城市建設(shè)的交通解決方案，它需要與城市管理者進(jìn)行溝通，對(duì)城市進(jìn)行系統(tǒng)地劃，更好地完善城市建設(shè)。巴鐵入滬的概念并不是讓上海的每一個(gè)地方都有巴鐵的存在，畢竟在上海大規(guī)模改建城市基礎(chǔ)道路是一個(gè)難題，但是可以分區(qū)域分路段在適合巴鐵運(yùn)行的地方建造。未來(lái)的城市將是一個(gè)智慧的城市，智能的交通模式是必須的，巴鐵是未來(lái)交通發(fā)展的一個(gè)方向。

4結(jié)論與建議

4.1巴鐵入滬具有廣闊的市場(chǎng)前景

上海是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大城市之一，也是交通負(fù)荷巨大的大城市之一。公交、地鐵作為兩大主要公共交通工具，仍顯運(yùn)力不足。同時(shí)，嚴(yán)重的交通負(fù)荷帶來(lái)的還有嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源的短缺，尾氣排放、噪音污染等問(wèn)題在上海日趨突出，引入公共交通新模式――“巴鐵”，是一個(gè)全新的方向。因而，巴鐵入滬還是具有較大的潛在市場(chǎng)。

4.2巴鐵仍需不斷取得技術(shù)突破

通過(guò)對(duì)上海市民對(duì)巴鐵的顧慮分析，巴鐵安全問(wèn)題、技術(shù)問(wèn)題仍是關(guān)注的重要對(duì)象，也是部分市民不看好巴鐵入滬的癥結(jié)所在。而在采訪上海公交、地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)時(shí)，巴鐵的技術(shù)安全等問(wèn)題被多次提到。因而，巴鐵要想向大城市推進(jìn)發(fā)展就必須仍就把安全、技術(shù)放在研究首位，不斷突破技術(shù)性難題，使得巴鐵技術(shù)能夠更加成熟，能讓民眾信服。

4.3充分發(fā)揮巴鐵自身優(yōu)勢(shì)

巴鐵分層利用城市道路空間、節(jié)能環(huán)保、大運(yùn)力、低造價(jià)、耗時(shí)少等優(yōu)勢(shì)被廣大市民看好，因而巴鐵未來(lái)發(fā)展模式要緊扣自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮所長(zhǎng)，彌補(bǔ)現(xiàn)下交通工具的缺憾。對(duì)上海公交、地鐵與“巴鐵”造價(jià)成本、建設(shè)周期、后期維護(hù)及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀等進(jìn)行調(diào)研后，所突出的不同交通工具（公交、地鐵等）的優(yōu)缺點(diǎn)值得借鑒和思考。對(duì)于那些亟待改善的問(wèn)題，也是未來(lái)巴鐵若要入滬的重要改進(jìn)方向。

4.4積極尋求政府支持

巴鐵的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，巴鐵入滬更是需要上海政府的統(tǒng)籌規(guī)劃。這就需要不斷與政府溝通與對(duì)接，得到上海當(dāng)?shù)卣闹С质前丸F入滬的重要一步。

4.5探尋巴鐵發(fā)展模式

目前巴鐵正處于研發(fā)階段，很顯然，現(xiàn)在的巴鐵技術(shù)還不能讓巴鐵適應(yīng)所有城市。尤其在面對(duì)上海這樣交通建設(shè)已經(jīng)十分靠前的大城市時(shí)，巴鐵需要做出更多的特殊化處理，在不同城市探尋不同的巴鐵發(fā)展模式。因而在日后巴鐵引入上海時(shí)，應(yīng)先在上海挑選容易施工的區(qū)域，比如，選擇雙向六車(chē)道以上的路面進(jìn)行試點(diǎn)。根據(jù)試點(diǎn)結(jié)果，以適應(yīng)上海城市發(fā)展來(lái)不斷對(duì)巴鐵進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，走普遍化到特殊化再推廣的試驗(yàn)路。

5結(jié)語(yǔ)

巴鐵不僅僅是一種產(chǎn)品，更是一種交通補(bǔ)充手段，巴鐵的初衷是解決交通擁堵，發(fā)展立體交通，它的創(chuàng)新意義是空前的。隨著人類(lèi)社會(huì)的膨脹，空間的分層綜合利用是一個(gè)趨勢(shì)，巴鐵概念的提出符合這一趨勢(shì)，具有廣闊的發(fā)展市場(chǎng)。巴鐵的誕生體現(xiàn)了我們國(guó)家創(chuàng)新意識(shí)的增強(qiáng)以及資本對(duì)創(chuàng)新領(lǐng)域的濃厚興趣，但巴鐵入滬也絕非易事。上海作為一個(gè)國(guó)際化大都市，具有典型性和代表性，以上海為例，分析巴鐵未來(lái)發(fā)展模式，也為其他大城市完善交通系統(tǒng)、引入立體交通新模式打開(kāi)思路。巴鐵需要不斷利用自身優(yōu)勢(shì)，突破技術(shù)難題，得到政府支持，在上海找到適合巴鐵發(fā)展的模式。

參考文獻(xiàn)

篇4

【關(guān)鍵詞】SCADA系統(tǒng)；地鐵應(yīng)用；前景展望

中圖分類(lèi)號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，SCADA系統(tǒng)正在被更多的領(lǐng)域所應(yīng)用，尤其是一些對(duì)安全性要求較高的，如電力、冶金、石油、化工等。這其中電力行業(yè)應(yīng)用最為廣泛。地鐵的供電系統(tǒng)一般分為牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)安全、穩(wěn)定有著很高的要求，而SCADA系統(tǒng)的特點(diǎn)恰恰是實(shí)時(shí)監(jiān)控電力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全穩(wěn)定。

1、SCADA系統(tǒng)

1.1 SCADA系統(tǒng)概述

SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系統(tǒng)即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)過(guò)程控制與調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)。它可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制。該系統(tǒng)已經(jīng)在許多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，尤其是電力系統(tǒng)的管理中得到了廣泛應(yīng)用。在電力系統(tǒng)中以計(jì)算機(jī)、通信通道、監(jiān)控單元為基礎(chǔ)工具，為供電系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息的采集、斷路器、隔離開(kāi)關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)及遠(yuǎn)程監(jiān)控提供了良好的平臺(tái)，有利于地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中快速消除故障、降低運(yùn)營(yíng)成本，縮短人員投入，保證列車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

1.2SCADA系統(tǒng)的特性

（1）安全性。SCADA系統(tǒng)具有將故障隔離的功能，將故障切除后不會(huì)干擾各節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行。SCADA系統(tǒng)還可以設(shè)置軟件防火墻和硬件防火墻，有效防止病毒和黑客的入侵。

（2）實(shí)時(shí)性與多任務(wù)性。SCADA系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性與多任務(wù)性是其重要特征之一，當(dāng)然根據(jù)行業(yè)的不同，SCADA系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性與多任務(wù)性的要求也不一樣，如在地鐵電力等領(lǐng)域?qū)?shí)時(shí)性要求很高，而供水供氣等行業(yè)對(duì)實(shí)時(shí)性要求較低。

（3）可靠性。SCADA系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)以及重要的功能單元采用冗余配置，保證整個(gè)系統(tǒng)功能的可靠性不受單個(gè)節(jié)點(diǎn)或單元故障影響。在硬件方面選擇工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的硬件，有時(shí)用小型服務(wù)器代替普通監(jiān)控機(jī)，以提高系統(tǒng)的可靠性。

（4）開(kāi)放性。SCADA系統(tǒng)大多遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足開(kāi)放性的要求。系統(tǒng)的軟件多采用全開(kāi)放式的體系結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)具有良好的擴(kuò)展能力，也有利于更好地與其它相關(guān)系統(tǒng)的連接與廣泛集成。

（5）可維護(hù)性。SCADA系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有完善的維修服務(wù)支持，以便于系統(tǒng)投入運(yùn)行后能得到可靠的維修服務(wù)。支持在線(xiàn)遠(yuǎn)程診斷功能，可以在遠(yuǎn)方通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施診斷系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

2、SCADA系統(tǒng)在地鐵供電中的應(yīng)用

SCADA系統(tǒng)將各種先進(jìn)信息技術(shù)集于一體，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集和儲(chǔ)存，故障的分析和診斷以及系統(tǒng)的修復(fù)與維護(hù)等功能。其中在系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集功能中，主要是對(duì)車(chē)站變電所的一些設(shè)備的電壓、電流、運(yùn)行參數(shù)及功率等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理；故障的分析和診斷正是通過(guò)對(duì)供電系統(tǒng)運(yùn)行儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的分析來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并通過(guò)人為管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站變電所內(nèi)設(shè)備的修復(fù)與維護(hù)。SCADA系統(tǒng)能夠提高地鐵運(yùn)行安全可靠水平、改善運(yùn)行狀態(tài)、減少運(yùn)營(yíng)成本投入以及保證供電品質(zhì)等作用。

2.1 SCADA系統(tǒng)的組成

（1）車(chē)站變電所。主要由綜合自動(dòng)化控制裝置組成，其作用是對(duì)變電所各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視、控制。變電所內(nèi)常見(jiàn)設(shè)備有高壓開(kāi)關(guān)柜、低壓開(kāi)關(guān)柜、整流變壓器、動(dòng)力變壓器、交直流電源屏、直流開(kāi)關(guān)柜、OVPD、排流柜。對(duì)各設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、數(shù)據(jù)分析與上傳。發(fā)現(xiàn)故障立即報(bào)警，現(xiàn)場(chǎng)值班員能迅速作出處理。

（2）通信通道。通信通道主要實(shí)現(xiàn)各車(chē)站變電所與控制中心數(shù)據(jù)的傳輸，是SCADA系統(tǒng)的重要組成部分之一。也就是常說(shuō)的數(shù)據(jù)交換和信息傳遞。主要是通過(guò)光纖來(lái)進(jìn)行傳輸。

（3）控制中心。主要由數(shù)據(jù)服務(wù)器通信前置機(jī)、工程師工作站、操作員工作站、顯示屏等組成。主要作用是完成對(duì)車(chē)站變電所上傳數(shù)據(jù)的分析處理與存儲(chǔ)，設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視以及向被控站信號(hào)的發(fā)送等。

2.2 SCADA系統(tǒng)的軟件

SCADA系統(tǒng)的軟件一般包括數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)處理，分布式控制，數(shù)據(jù)庫(kù)組態(tài)，圖形組態(tài)，監(jiān)控界面、數(shù)據(jù)報(bào)表，對(duì)外系統(tǒng)接口，安全等。從使用的角度來(lái)講，SCADA系統(tǒng)還可以分為組態(tài)系統(tǒng)與運(yùn)行系統(tǒng)。組態(tài)系統(tǒng)主要包括監(jiān)控界面組態(tài)、數(shù)據(jù)庫(kù)組態(tài)、分布式控制組態(tài)、報(bào)表組態(tài)、通信組態(tài)等。運(yùn)行系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)處理，分布式控制，數(shù)據(jù)庫(kù)，監(jiān)控界面、數(shù)據(jù)報(bào)表，對(duì)外系統(tǒng)接口等

2.3 SCADA系統(tǒng)的調(diào)試

SCADA系統(tǒng)的調(diào)試分為以下三個(gè)部分：

單機(jī)調(diào)試：檢驗(yàn)設(shè)備安裝到現(xiàn)場(chǎng)后是否正常，配置是否無(wú)誤。調(diào)試內(nèi)容包括上電后各設(shè)備運(yùn)行是否正常，指示燈狀態(tài)是否正常等。

集成子系統(tǒng)調(diào)試：檢驗(yàn)SCADA系統(tǒng)和子系統(tǒng)是否連接正常，是否具備各子系統(tǒng)的基本功能。調(diào)試內(nèi)容包括SCADA系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)調(diào)試，集成子系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控對(duì)象接口調(diào)試，集成子系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控對(duì)象的功能測(cè)試，集成子系統(tǒng)與SCADA系統(tǒng)軟件平臺(tái)接口調(diào)試等。

綜合聯(lián)調(diào)：檢驗(yàn)SCADA系統(tǒng)與互聯(lián)系統(tǒng)是否通信正常，是否具備基本功能和聯(lián)動(dòng)功能。

2.4 SCADA系統(tǒng)在地鐵供電系統(tǒng)中的作用

SCADA系統(tǒng)在地鐵供電系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，其價(jià)值主要體現(xiàn)在一下幾方面：

降低了運(yùn)營(yíng)成本。以天津地鐵1號(hào)線(xiàn)為例，全線(xiàn)有4個(gè)主變電所，22個(gè)子變電所，1個(gè)車(chē)輛段和1個(gè)停車(chē)場(chǎng)，共28個(gè)變電所，如果沒(méi)有SCADA系統(tǒng)，那么全線(xiàn)變電所現(xiàn)場(chǎng)均需配有值班員，以每所4人考慮（巡視必須兩人進(jìn)行，白天和晚上各2人），共需要118人。引入SCADA系統(tǒng)后，可以實(shí)行無(wú)人值守，不必每所都配值班員，以每三個(gè)站配4個(gè)值班員按期對(duì)三站進(jìn)行巡視，共可減少人員82人。大大降低了人力投入、運(yùn)營(yíng)成本。

提高了故障處理速度。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)控制中心值班員能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，立即進(jìn)行處理，降低了故障擴(kuò)大的可能性。當(dāng)夜間停運(yùn)后需要對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行停送電時(shí)，若沒(méi)有使用SCADA系統(tǒng)，則需要調(diào)度人員使用電話(huà)人工通知現(xiàn)場(chǎng)值班員，工作效率太低，嚴(yán)重影響夜間檢修時(shí)間，而使用SCADA系統(tǒng)后，控制中心可以直接進(jìn)行遠(yuǎn)程分合閘進(jìn)行停送電操作，大大提高調(diào)度人員工作效率，為夜間檢修節(jié)省了時(shí)間。

3、SCADA系統(tǒng)前景展望

SCADA系統(tǒng)雖然已在變電站供電系統(tǒng)控制中發(fā)揮重要作用，但是由于其應(yīng)用時(shí)間不長(zhǎng)，理論不成熟，并沒(méi)有很好的與一些先進(jìn)科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，為了進(jìn)一步提高SCADA系統(tǒng)的應(yīng)用廣度及應(yīng)用范圍，可以從以下幾個(gè)方向?qū)CADA系統(tǒng)進(jìn)行改善：

（1）SCADA系統(tǒng)的集成性

SCADA系統(tǒng)要滿(mǎn)足未來(lái)系統(tǒng)更高的需求，必須實(shí)現(xiàn)其集成性的特點(diǎn)，將各種信息技術(shù)集于一身，實(shí)現(xiàn)各相關(guān)企業(yè)與平臺(tái)的數(shù)據(jù)收集與整合。

（2）變電所綜合應(yīng)用自動(dòng)化

提升SCADA系統(tǒng)的測(cè)控能力，引進(jìn)一些測(cè)控設(shè)備的智能化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所的自動(dòng)化運(yùn)行控制與系統(tǒng)管理功能，促進(jìn)地鐵事業(yè)的發(fā)展。

（3）SCADA系統(tǒng)與新技術(shù)的融合

將SCADA系統(tǒng)中融入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，比如專(zhuān)家測(cè)控系統(tǒng)、智能化管理技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)SCADA系統(tǒng)的在線(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能、專(zhuān)業(yè)精準(zhǔn)診斷功能以及及時(shí)修復(fù)功能等，提高對(duì)變電所的管理效率和管理的全面性。

4、結(jié)束語(yǔ)

SCADA系統(tǒng)是一種集計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集于一體的強(qiáng)大的自動(dòng)化系統(tǒng)，它將計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)綜合利用起來(lái)完成了對(duì)分散的測(cè)控點(diǎn)的各種設(shè)備實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，本地或遠(yuǎn)程的自動(dòng)控制，以及實(shí)現(xiàn)了對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的全面實(shí)時(shí)監(jiān)控，并為安全生產(chǎn)、調(diào)度、管理、優(yōu)化和故障診斷提供必要和完整的數(shù)據(jù)及技術(shù)支持。SCADA系統(tǒng)極大地提高了供配電系統(tǒng)的可靠性、安全性、自動(dòng)化水平，是地鐵供電的理想監(jiān)控系統(tǒng)，地鐵運(yùn)營(yíng)不可或缺的一環(huán)，能夠?yàn)榈罔F運(yùn)營(yíng)帶來(lái)減少運(yùn)行值班人員、迅速縮小故障范圍并切除故障元件、恢復(fù)系統(tǒng)正常運(yùn)行、優(yōu)化用電管理等諸多好處，大大改善了其應(yīng)用環(huán)境與應(yīng)用條件，使得電力監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用更加普及、更加效率。電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵運(yùn)行狀況的監(jiān)管，保證了地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，在一定程度上促進(jìn)了地鐵行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李偉彬. SCADA系統(tǒng)在地鐵供電中的作用分析[J]. 技術(shù)與市場(chǎng),2011：47,49

篇5

地鐵潮涌

中國(guó)第二輪的大規(guī)模建設(shè)地鐵浪潮正席卷而來(lái)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)王慶云介紹，按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)的三項(xiàng)指標(biāo)(即城市人口在300萬(wàn)以上、GDP在1000億元以上、地方財(cái)政一般預(yù)算收入100億元以上)來(lái)衡量，目前全國(guó)將近50個(gè)城市都具備了地鐵建設(shè)的需求和條件。從國(guó)務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)和即將批準(zhǔn)的城市軌道交通規(guī)劃來(lái)看，共涉及二十多個(gè)城市。2020年之前，軌道交通投資規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元，其中主要是地鐵投資。

對(duì)此福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)李建建指出，地鐵在大江南北的城市迅速開(kāi)花，延續(xù)至今的金融危機(jī)可能是此次決策的重要原因。發(fā)展軌道交通從短期來(lái)看能拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資，有利于克服國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響。事實(shí)上，這并非第一次在全國(guó)出現(xiàn)地鐵熱。歷史上國(guó)務(wù)院曾兩次叫停地鐵立項(xiàng)，但作為此輪刺激經(jīng)濟(jì)方案的一部分，以往被擱置的一些城市地鐵方案終獲通過(guò)。

“地鐵熱”還有國(guó)家能源戰(zhàn)略的考慮。汽車(chē)泛濫已造成了潛在的石油危機(jī)，國(guó)家推廣地鐵，部分基于減少用油的交通替代。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的日益增多，城市交通擁堵現(xiàn)象也日益嚴(yán)重，發(fā)展軌道交通將使得交通運(yùn)輸朝多元化發(fā)展，人們出行有了更多的選擇，這將對(duì)緩解城市交通擁堵方面發(fā)揮巨大的作用。大力發(fā)展軌道交通是順應(yīng)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，也符合我國(guó)積極倡導(dǎo)實(shí)施的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

李建建指出，經(jīng)濟(jì)學(xué)的實(shí)踐證明，交通線(xiàn)的形成就是經(jīng)濟(jì)帶的形成。從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)布局靠近交通線(xiàn)路，成本最低，利潤(rùn)最高。因此，地鐵將會(huì)成為所有業(yè)態(tài)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，商業(yè)、居住、公司選址都會(huì)向未來(lái)的地鐵線(xiàn)靠攏。地鐵引導(dǎo)人、物的流動(dòng)，形成城市最具活力的經(jīng)濟(jì)帶。地鐵方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適、安全的優(yōu)勢(shì)，使得地鐵不只是一個(gè)交通概念，而且是一個(gè)資源概念。地鐵的每一站，幾乎都會(huì)和地上的商業(yè)空間連成一體。

此外，地鐵的建設(shè)，對(duì)城市副中心的發(fā)展，會(huì)起到很好的影響作用，促進(jìn)城市由單中心向多中心發(fā)展，使城市的格局發(fā)生巨大的變化。從各大有地鐵的城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，地鐵站點(diǎn)附近的商城在地鐵通車(chē)后將是最為繁華的商業(yè)地點(diǎn)，地鐵建成后，在中轉(zhuǎn)站或大型地鐵出入口，二、三級(jí)商圈也將因地鐵而形成新的商業(yè)中心。屆時(shí)，城市也將一改往日“單一中心”模式，締造出新的商務(wù)和消費(fèi)中心，并架構(gòu)出新的旅游經(jīng)濟(jì)帶，從而帶動(dòng)地鐵沿線(xiàn)的七地升值和經(jīng)濟(jì)繁榮。

任重道遠(yuǎn)

由于地鐵存在著投資巨大，運(yùn)營(yíng)成本高、經(jīng)濟(jì)效益差等特點(diǎn)，使得其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的難度大于其它公共交通項(xiàng)目，這在世界范圍內(nèi)都是一個(gè)難題。再加上中國(guó)軌道交通起步晚，經(jīng)驗(yàn)不足。因此在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨著巨大的挑戰(zhàn)。不少專(zhuān)家認(rèn)為國(guó)內(nèi)很多城市的地鐵建設(shè)是政府拿錢(qián)，大量沿線(xiàn)物業(yè)升值的資金卻被開(kāi)發(fā)商賺走。國(guó)內(nèi)的地鐵如果按照現(xiàn)有模式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的話(huà)，虧本的是大多數(shù)，其投資回報(bào)率是負(fù)的。

李建建指出，地鐵是目前唯一一個(gè)由地方投資卻需要國(guó)家審批的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，同時(shí)也是一個(gè)沒(méi)有盈利前景但成本昂貴的投資“無(wú)底洞”。作為政府提供的基本公共服務(wù)產(chǎn)品，地鐵本身從回報(bào)率而言，可能為負(fù)值。然而，從大的投資回報(bào)角度看，地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿o(wú)疑是巨大的。而目前作為全世界為數(shù)不多能盈利的地鐵公司之一，香港地鐵的模式比較特別。贏利不是靠地鐵本身，而是采取了與地面物業(yè)聯(lián)動(dòng)。因此，與房地產(chǎn)商聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)地鐵商圈，顯得尤為重要，將地鐵的開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)和上蓋物業(yè)相結(jié)合在一起形成共贏。

他建議，雖然國(guó)內(nèi)在規(guī)劃建設(shè)地鐵時(shí)，不可能完全套用香港地鐵的模式，但可以作為參考和借鑒，再結(jié)合城市自身的情況，予以規(guī)劃，從整體上構(gòu)建一個(gè)圍繞地鐵建設(shè)的完整的產(chǎn)業(yè)體系，包括房地產(chǎn)、廣告、銀行、通訊、飲食、購(gòu)物等等，以保證地鐵經(jīng)濟(jì)最終發(fā)揮出高效。

著名智庫(kù)埃森哲卓越績(jī)效研究院認(rèn)為，中國(guó)軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵在于軌道交通企業(yè)應(yīng)具備企業(yè)化運(yùn)作的方式和理念。由于軌道交通的準(zhǔn)公益性，使其在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不可能與政府完全分離。如何理順政府與企業(yè)的關(guān)系，充分發(fā)揮企業(yè)自身的主觀能動(dòng)性和積極性，建立企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)作模式是下一步發(fā)展的重點(diǎn)和必然趨勢(shì)。

宏觀層面上應(yīng)理順軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)與政府的管理界面。也就是說(shuō)政府要減少對(duì)企業(yè)日常運(yùn)作的干預(yù)，從大包大攬的管理方式轉(zhuǎn)向通過(guò)合理的治理結(jié)構(gòu)以及激勵(lì)機(jī)制充分調(diào)動(dòng)企業(yè)自身的主觀能動(dòng)性。

篇6

2002年，北京地鐵一、二號(hào)線(xiàn)日均客運(yùn)量達(dá)到130萬(wàn)人次以上，是全世界最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，但軌道交通在整個(gè)公共客運(yùn)系統(tǒng)中承擔(dān)的客運(yùn)量份額只有10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際上同等規(guī)模城市50%的水平，可見(jiàn)北京城市軌道交通發(fā)展?jié)摿薮蟆５c之相伴的是，北京已建成的地鐵運(yùn)營(yíng)后和世界上大多數(shù)國(guó)家一樣處于虧損狀態(tài)，如果地鐵建設(shè)仍然走過(guò)去由政府大包大攬的老路，免不了重蹈覆轍。

正因如此，在日前北京市舉辦的四、五、九、十號(hào)線(xiàn)國(guó)際融資研討及推介會(huì)上，北京市改變過(guò)去全由政府買(mǎi)單的形式，采取PPP招商方式將四條地鐵線(xiàn)路一齊推出，試圖建立新型融資運(yùn)營(yíng)模式。這能否成為投資者在中國(guó)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的新機(jī)會(huì)？

地鐵運(yùn)營(yíng)“虧”聲一片

“像地鐵這樣的公益性項(xiàng)目，在中國(guó)根本就不賺錢(qián)。”“上海只有票價(jià)漲到50元，才有可能盈利?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士曾對(duì)媒體說(shuō)。

以上海地鐵為例，2號(hào)線(xiàn)總投資額達(dá)到120億元，每公里的造價(jià)6.3億元人民幣。2號(hào)線(xiàn)2000年投入營(yíng)運(yùn)，2001年票務(wù)收入為1.47 億元，2002年票務(wù)收入迅速達(dá)到2.25億元，但離實(shí)現(xiàn)真正盈利還很遙遠(yuǎn)。有專(zhuān)家認(rèn)為，“假設(shè)按50%的負(fù)債率，每年4%的還債利息計(jì)算，地鐵2號(hào)線(xiàn)每年的利息支出就要2.4億元?！比绱怂銇?lái)，2號(hào)線(xiàn)每年的收入連還利息都不夠，更別說(shuō)每年上億元的營(yíng)運(yùn)成本，其中電費(fèi)支出占了約40%。

日前，廣州傳來(lái)消息，因?yàn)閺V州地鐵負(fù)債達(dá)數(shù)十億元，該市五號(hào)線(xiàn)延期開(kāi)工。廣州市計(jì)委有關(guān)負(fù)責(zé)人聲稱(chēng)，目前整個(gè)地鐵建設(shè)（包括建成和未建成的）共有超過(guò)76億元的債務(wù)。其中，一號(hào)線(xiàn)投資 112億元，由于當(dāng)時(shí)的政府財(cái)力不足，投入資金以銀行貸款為主，至今仍有58億元的債務(wù)，二號(hào)線(xiàn)債務(wù)有14億元，三號(hào)線(xiàn)有4.5億元。

國(guó)外的情況也大抵如此。

地鐵虧損的原因在于，地鐵項(xiàng)目投資大，盈利低，投資回收期長(zhǎng)，社會(huì)投資者投資地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的積極性不高，所以包括中國(guó)在內(nèi)的世界各城市的地鐵項(xiàng)目，大多完全由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)。在這種模式下，地鐵運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目大多難逃虧損的命運(yùn)。

當(dāng)然，在地鐵運(yùn)營(yíng)方面也有個(gè)別能賺錢(qián)的例子，這就是香港地鐵。自1979年底逐段投入運(yùn)營(yíng)，截至2000年上半年的二十年半的時(shí)間里，逐步由前12年的虧損，轉(zhuǎn)為盈利，其中1998年的利潤(rùn)達(dá)到28.19億元；1999年盈利21.16億元，自改PPP運(yùn)營(yíng)模式后，盈利額更是大增，去年，公司營(yíng)業(yè)額達(dá)76億港幣，凈利潤(rùn)為44.5億港幣。專(zhuān)家分析認(rèn)為，香港地鐵之所以能賺錢(qián)，首先是因?yàn)樗凑帐袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則進(jìn)行籌資和經(jīng)營(yíng)建設(shè)費(fèi)用，其中政府的投資不足三分之一，地鐵建造的主要資金由各類(lèi)融資安排籌集。其次，充分利用地鐵沿線(xiàn)地產(chǎn)增值的優(yōu)勢(shì)，地鐵改善了沿線(xiàn)交通狀況，使沿線(xiàn)各站形成許多新的繁華地區(qū)，沿線(xiàn)地產(chǎn)不斷增值。地鐵公司充分運(yùn)用這一優(yōu)勢(shì)，把發(fā)展地鐵與發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)，賺取了豐厚的利潤(rùn)。第三，控制成本也是其經(jīng)營(yíng)成功的重要因素。

PPP模式試水京城

“北京市將按照政府投資與社會(huì)投資7：3的基礎(chǔ)比例，對(duì)地鐵四號(hào)線(xiàn)、五號(hào)線(xiàn)、九號(hào)線(xiàn)、十號(hào)線(xiàn)一期（含奧運(yùn)支線(xiàn)）的運(yùn)營(yíng)部分面向全球公開(kāi)招標(biāo)。”北京市副市長(zhǎng)張茅在這四條地鐵線(xiàn)國(guó)際融資研討?hù)咄平闀?huì)上宣稱(chēng)。

北京此次招商采取的是近年來(lái)逐漸受到關(guān)注的新興運(yùn)作模式――PPP。據(jù)悉，此次面向全球招商的四條線(xiàn)路總長(zhǎng)103.54公里，總投資約為499.2億元。政府承擔(dān)總投資中70%（A部分）的投資和建設(shè)任務(wù)，主要包括洞體和和軌道建設(shè)，其余30%（B部分），主要包括車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備的購(gòu)置安裝，以及項(xiàng)目在特許期內(nèi)，以成立特許經(jīng)營(yíng)公司的形式開(kāi)展運(yùn)營(yíng)管理。根據(jù)北京提出的招商計(jì)劃，政府投資方將以部分資產(chǎn)的使用權(quán)出資，社會(huì)投資者以現(xiàn)金出資成立特許經(jīng)營(yíng)公司（PPP 公司），在PPP公司中，政府投資方雖然占有51%的股權(quán)，處于控投地位，但不具有日常經(jīng)營(yíng)管理的決策權(quán)，不參與公司的收益分配，也不承擔(dān)經(jīng)營(yíng)虧損，只在重大資產(chǎn)處置、涉及運(yùn)營(yíng)安全等重大事項(xiàng)上具有決策權(quán)。運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，當(dāng)實(shí)際客流低于預(yù)測(cè)客流一定程度時(shí)，政府投資方將減免PPP公司應(yīng)支付的部分租金，分擔(dān)部分客流風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)實(shí)際客流高于預(yù)測(cè)客流一定程度時(shí)，政府投資方將調(diào)高租金，分享PPP公司超額票款收入。社會(huì)投資者享有公司日常經(jīng)營(yíng)管理的決策權(quán)及收益權(quán)。項(xiàng)目全部建成后，PPP公司負(fù)責(zé)這四條線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管理，并負(fù)責(zé)所有資產(chǎn)的維護(hù)和更新，同時(shí)享有票款收入和其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入。

此外，針對(duì)企業(yè)提出的票價(jià)制問(wèn)題，北京市發(fā)改委副主任柴曉鐘透露，北京市將對(duì)地鐵逐步實(shí)行計(jì)程票制。目前，四、五、九、十號(hào)線(xiàn)的票價(jià)方案尚未制定，但13號(hào)線(xiàn)的計(jì)程票制方案已經(jīng)出臺(tái)，將于2006年全面鋪開(kāi)。

像北京這樣的“試水”，現(xiàn)在正擬建地鐵的一些城市也有相似的考慮。深圳有關(guān)方面聲稱(chēng)，深圳地鐵開(kāi)發(fā)投資的償還，初步?jīng)Q定借鑒國(guó)際先進(jìn)做法，政府不再大包大攬，實(shí)行融資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分開(kāi)。并且該市還有意仿效香港特區(qū)的做法，通過(guò)開(kāi)發(fā)地鐵沿線(xiàn)物業(yè)來(lái)償還投資，補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)成本。預(yù)計(jì)年內(nèi)正式啟動(dòng)的沈陽(yáng)地鐵建設(shè)據(jù)說(shuō)也在考慮融資方面的新舉措。

商機(jī)幾何

北京市開(kāi)放地鐵運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的積極態(tài)度已卓有成效。在不久前舉行的北京市奧運(yùn)推介會(huì)上，首創(chuàng)集團(tuán)、香港地鐵公司與北京基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司達(dá)成了地鐵四號(hào)線(xiàn)的意向投資合作協(xié)議，以159.1億元的總投資額成為推介會(huì)上最大的一單，可當(dāng)時(shí)北京市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這項(xiàng)協(xié)議并非最終協(xié)議，尋找進(jìn)入北京地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的還有眾多實(shí)力雄厚的國(guó)內(nèi)外投資者?？蔀樗脑?huà)作佐證的是，此次北京軌道交通項(xiàng)目招商活動(dòng)吸引了來(lái)自14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的91家企業(yè)和機(jī)構(gòu)參與。

地鐵運(yùn)營(yíng)權(quán)的開(kāi)放，對(duì)政府而言是卸下了一個(gè)大大的包袱，對(duì)投資者而言，是否真的搖身一變，成為巨大的市場(chǎng)蛋糕？

來(lái)自韓國(guó)的三安建筑設(shè)計(jì)咨詢(xún)（上海）有限公司總經(jīng)理車(chē)明浚就對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》說(shuō)，目前很多韓國(guó)投資者看好中國(guó)，他此次來(lái)參加招商就是希望找到好的合作伙伴，準(zhǔn)備在項(xiàng)目中投入一定的資金，當(dāng)然，他說(shuō)，投資比例不會(huì)太大，他們希望借此學(xué)習(xí)中國(guó)好的技術(shù)、投資、經(jīng)營(yíng)辦法等。

同時(shí)也有一些與會(huì)的企業(yè)人士對(duì)記者說(shuō)，此次招商，有的內(nèi)容還不夠細(xì)化，他們對(duì)項(xiàng)目很有興趣，但暫時(shí)還只是持觀望態(tài)度。

來(lái)自香港特區(qū)的香港地鐵公司（中國(guó)業(yè)務(wù)）總經(jīng)理王紹基認(rèn)為，采用PPP模式應(yīng)該注意票價(jià)的調(diào)整或補(bǔ)貼，使投資風(fēng)險(xiǎn)控制在一定范圍，A、B 部分投資的劃分和經(jīng)營(yíng)年限的確定應(yīng)使投資收益達(dá)到合理的商業(yè)化水平，A部分資產(chǎn)租金調(diào)整應(yīng)與客流風(fēng)險(xiǎn)和收益正相關(guān)。正是基于在這方面已有的成功經(jīng)驗(yàn)和信心，王紹基說(shuō)，香港地鐵公司已將中國(guó)內(nèi)地作為未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，也已采取了相當(dāng)大的動(dòng)作。如與深圳市政府簽訂了投資深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程的原則性協(xié)議等。

東方匯理銀行項(xiàng)目和結(jié)構(gòu)融資部董事、大中華區(qū)主管鐘小鋒認(rèn)為，中國(guó)開(kāi)展項(xiàng)目融資已有近20年，在能源和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域正式開(kāi)展BOT試點(diǎn)已有10年，對(duì)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的確定及其分?jǐn)偘才鸥叧墒臁?/p>

在軌道交通特許經(jīng)營(yíng)方面，國(guó)際上以PPP方式運(yùn)作的項(xiàng)目日漸增多。而中國(guó)也具備在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)嵭蠵PP的初步法律框架，即北京市2003年10月1日頒布的特許經(jīng)營(yíng)辦法和2004年5月1日生效的建設(shè)部的有關(guān)特權(quán)經(jīng)營(yíng)文件。

北京的軌道建設(shè)市場(chǎng)更是前景誘人。據(jù)北京市交通委副主任周正宇透露，2050年北京市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)將由16條地鐵線(xiàn)路及6條輕軌線(xiàn)路組成，市區(qū)軌道交通規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度為685.5公里。從今年開(kāi)始，北京將分成兩個(gè)階段重點(diǎn)發(fā)展交通。第一階段從2004年到2008年，市區(qū)網(wǎng)重點(diǎn)改善中心區(qū)交通，以滿(mǎn)足奧運(yùn)交通需求。市區(qū)線(xiàn)路包括地鐵5號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)（含奧運(yùn)支線(xiàn)）、機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、亦莊線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)及15號(hào)線(xiàn)，計(jì)劃建設(shè)市區(qū)線(xiàn)路總長(zhǎng)155.3公里。建設(shè)市郊昌平線(xiàn)一期和房山線(xiàn)一期，計(jì)劃建設(shè)線(xiàn)路總長(zhǎng)36.7公里。第二階段從2009年到2015年，將改善中心區(qū)交通和引導(dǎo)城市發(fā)展并舉，改善城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)、提高城市居民出行質(zhì)量，使城市交通緊張狀況得到有效緩解。

可見(jiàn)，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，尤其是地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)方面引入PPP模式，已萬(wàn)事俱備。接下來(lái)，中外投資者必須面對(duì)的問(wèn)題，就是如何評(píng)估和把握這其中的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)，畢竟地鐵運(yùn)營(yíng)在全球普遍虧損是一個(gè)事實(shí)。

篇7

關(guān)鍵詞：地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)

Abstract: the subway tunnel structure deformation monitoring the particularity, the periodic and long-term, make its information is very large. Information management is the subway tunnel structure deformation monitoring is an important work, the existing management way efficiency is very low. In order to efficient and accurate management monitoring information, timely analysis and prediction of metro tunnel structure stability conditions, combining with the metro operation period tunnel structure deformation monitoring examples, developed a deformation monitoring data storage, pretreatment, management analysis, and visualization analysis, forecast and limit the function such as the early warning of the information management system, to ensure the accurate and timely fast data processing and information feedback, has a good application and promotion prospects.

Key words: the subway tunnel deformation monitoring information management system

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來(lái)越多的城市開(kāi)始興建地鐵工程。地鐵隧道建造在地質(zhì)復(fù)雜、道路狹窄、地下管線(xiàn)密集、交通繁忙的鬧市中心,其安全問(wèn)題不容忽視。無(wú)論在施工期還是在運(yùn)營(yíng)期都要對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè),以確保主體結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境安全。

地鐵隧道是一狹長(zhǎng)的線(xiàn)狀地下建構(gòu)筑物,監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量比較大,其周期性和長(zhǎng)期性,使數(shù)據(jù)量非常龐大。面對(duì)這些繁雜而又龐大的數(shù)據(jù)能否管理利用好,關(guān)系到監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)變形和預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)結(jié)構(gòu)變形工作能否實(shí)現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)的質(zhì)量。為此,如何有效地管理原始信息,并進(jìn)行相應(yīng)的處理顯得尤為重要。目前多數(shù)監(jiān)測(cè)信息的管理和應(yīng)用存在不直觀、不及時(shí)、自動(dòng)化程度較低等缺點(diǎn),根據(jù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)研制一套高效率的、使用方便的監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)是必要的,它與變形監(jiān)測(cè)一樣具有重要的實(shí)用意義和科學(xué)意義。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想

以地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)信息為管理對(duì)象,根據(jù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)的實(shí)際情況,綜合運(yùn)用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和信息管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形信息的存儲(chǔ)、預(yù)處理、管理分析、可視化分析監(jiān)測(cè)信息、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)及限值預(yù)警,為結(jié)構(gòu)分析提供數(shù)據(jù)資源,以及時(shí)反饋地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全狀況,使安全監(jiān)測(cè)管理人員更為方便和高效的管理監(jiān)測(cè)信息,為確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)行提供有效的決策支持。地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要應(yīng)滿(mǎn)足如下要求:

1.1 提高地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理分析與管理的科學(xué)化和自動(dòng)化水平,滿(mǎn)足輔助決策需求。

1.2 構(gòu)建地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)信息管理基礎(chǔ)平臺(tái)

1.3 為后期自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的開(kāi)展及安全監(jiān)測(cè)專(zhuān)家系統(tǒng)的建立提供基礎(chǔ)。

2 系統(tǒng)功能

地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)包括文檔管理、數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析、信息預(yù)警預(yù)報(bào)和系統(tǒng)管理六大模塊,內(nèi)容不僅涵蓋了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的所有要求,而且具有地鐵隧道自身的特點(diǎn),全面、標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè),有良好的應(yīng)用前景。

2.1 文檔管理模塊

2.1.1 變形監(jiān)測(cè)資料

地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)根據(jù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、國(guó)家相關(guān)規(guī)范和類(lèi)似工程的變形監(jiān)測(cè)以及當(dāng)前地鐵所處階段來(lái)確定,主要內(nèi)容包括:垂直位移監(jiān)測(cè)(區(qū)間隧道沉降監(jiān)測(cè)和隧道與地下車(chē)站沉降差異監(jiān)測(cè));水平位移監(jiān)測(cè)(區(qū)間隧道水平位移監(jiān)測(cè)和隧道相對(duì)地下車(chē)站水平位移監(jiān)測(cè));隧道斷面收斂變形監(jiān)測(cè)等。

對(duì)于不同的地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容,所用監(jiān)測(cè)方法和儀器也不相同。通常,對(duì)于隧道垂直位移和水平位移監(jiān)測(cè),可通過(guò)大地測(cè)量或者自動(dòng)化測(cè)量的方法利用精密水準(zhǔn)儀、精密全站儀或智能全站儀進(jìn)行;而對(duì)于隧道斷面收斂變形監(jiān)測(cè),則要通過(guò)物理量測(cè)的方法利用收斂?jī)x(計(jì))進(jìn)行。 變形監(jiān)測(cè)資料包括歷次變形監(jiān)測(cè)的原始數(shù)據(jù),監(jiān)測(cè)報(bào)告及鑒定報(bào)告等。

2.1.2 工程概況資料

工程概況資料主要有工程概況、工程特性參數(shù)、重要技術(shù)資料和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檔案等。

(1)工程概況:包括地鐵地理位置,車(chē)站布置,沿線(xiàn)主要建筑物概況,工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件,結(jié)構(gòu)特性、施工情況等。

(2)重要技術(shù)資料:主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)文件、圖紙,運(yùn)行設(shè)計(jì)報(bào)告,竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告,隧道加固改建或觀測(cè)更新改造專(zhuān)題報(bào)告,重要工程圖形和圖像。

(3)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檔案:主要包括監(jiān)測(cè)儀器運(yùn)行、維護(hù)和歷次檢查、鑒定記錄及報(bào)告。

(4)其他資料:主要包括水文、氣象和地震資料等。

2.1.3 巡檢資料

包括對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的各個(gè)部位和斷面的滲漏、變形和裂縫等的日常巡查記錄表,隧道安全情況和隧道重大事故報(bào)告等。

2.2 數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊

通過(guò)不同的方式導(dǎo)入原始監(jiān)測(cè)資料,并對(duì)其進(jìn)行粗差檢驗(yàn),若有粗差則提示警告,以便查找原因返工重測(cè),然后再進(jìn)行初步處理分析。對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn),不同的穩(wěn)定性檢驗(yàn)結(jié)果決定平差方法的選取。最后對(duì)所得監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行整理,存儲(chǔ)至相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.2.1 數(shù)據(jù)導(dǎo)入

目前嵌入式操作系統(tǒng)發(fā)展特別迅速,根據(jù)監(jiān)測(cè)手段和方式不同,用戶(hù)可以通過(guò)系統(tǒng)的接口程序?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)和觀測(cè)電子手簿直接相連,自動(dòng)導(dǎo)入或手工導(dǎo)入。

2.2.2 粗差檢驗(yàn)

依據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)程應(yīng)用相應(yīng)檢驗(yàn)粗差的方法對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn),若有粗差則給出提示警告和可能原因,以便查找原因返工重測(cè);若沒(méi)有粗差則提示檢驗(yàn)通過(guò),可進(jìn)行下一步處理計(jì)算。

2.2.3 穩(wěn)定性檢驗(yàn)

通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)資料的計(jì)算分析,應(yīng)用統(tǒng)計(jì)方法(F檢驗(yàn)和t檢驗(yàn))對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性狀況進(jìn)行分析,為平差計(jì)算采用何種平差方法提供依據(jù)。2.2.4 平差計(jì)算

根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)及工作基點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn)結(jié)果,對(duì)變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)相應(yīng)的選用經(jīng)典平差、擬穩(wěn)平差或自由網(wǎng)平差;如果監(jiān)測(cè)資料(如隧道收斂變形監(jiān)測(cè)資料等) 無(wú)需平差計(jì)算的則直接進(jìn)行相關(guān)成果計(jì)算。

2.2.5 資料整理入庫(kù)

根據(jù)前述各部分處理計(jì)算所得結(jié)果,對(duì)所得監(jiān)測(cè)成果以及檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行整理和存儲(chǔ)入庫(kù)。此外,可根據(jù)需要對(duì)相關(guān)監(jiān)測(cè)屬性信息進(jìn)行相關(guān)編輯、修改,然后再整理入庫(kù)。

2.3 數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊

對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢(xún)、添加錄入、修改和刪除,同時(shí)可根據(jù)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)報(bào)表生成輸出。

2.3.1 數(shù)據(jù)查詢(xún)

根據(jù)不同監(jiān)測(cè)項(xiàng)目特點(diǎn),采用不同的查詢(xún)方式對(duì)測(cè)點(diǎn)的屬性信息和監(jiān)測(cè)成果進(jìn)行條件查詢(xún)和遍歷查詢(xún),并可根據(jù)需要將查詢(xún)結(jié)果以不同的方式輸出。

2.3.2 數(shù)據(jù)錄入添加

根據(jù)實(shí)際需要對(duì)測(cè)點(diǎn)屬性數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)單位所提供的直接成果數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入添加,同時(shí)可對(duì)屬性數(shù)據(jù)信息進(jìn)行編輯、修改添加。

2.3.3 數(shù)據(jù)修改

考慮到操作的規(guī)范性,系統(tǒng)只允許對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)屬性進(jìn)行修改。通過(guò)查詢(xún)所要修改的監(jiān)測(cè)點(diǎn),對(duì)其屬性信息進(jìn)行修改,同時(shí)可以動(dòng)態(tài)顯示數(shù)據(jù)庫(kù)中的監(jiān)測(cè)點(diǎn)屬性信息,方便用戶(hù)及時(shí)看到修改結(jié)果。

2.3.4 數(shù)據(jù)刪除

與數(shù)據(jù)修改功能相似,通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)信息查詢(xún)后再進(jìn)行刪除,刪除前須經(jīng)確認(rèn),然后才能操作,確保準(zhǔn)確無(wú)誤。

2.3.5 報(bào)表生成

可根據(jù)用戶(hù)需要,查詢(xún)相關(guān)監(jiān)測(cè)信息,然后以相關(guān)的報(bào)表形式輸出監(jiān)測(cè)信息。

2.4 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析模塊

通過(guò)應(yīng)用不同的數(shù)據(jù)分析方法和方式對(duì)各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析,分析過(guò)程和方式采用表格和曲線(xiàn)圖形方式進(jìn)行。

2.4.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)穩(wěn)定性分析

應(yīng)用相關(guān)穩(wěn)定性分析方法及指標(biāo),結(jié)合監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,對(duì)不同類(lèi)型監(jiān)測(cè)點(diǎn)穩(wěn)定性進(jìn)行分析評(píng)判。

2.4.2 可視化分析

針對(duì)監(jiān)測(cè)信息反饋分析的需要,提供可視化的變形監(jiān)測(cè)圖形報(bào)表,輔助測(cè)點(diǎn)穩(wěn)定性分析評(píng)判,以便使用者更直觀具體地了解隧道結(jié)構(gòu)整體變形趨勢(shì)。

2.5 信息預(yù)警預(yù)報(bào)模塊

僅僅將監(jiān)測(cè)的信息錄入系統(tǒng)中是不夠的,還要根據(jù)穩(wěn)定性分析以及前的監(jiān)測(cè)成果模擬監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變形曲線(xiàn),并結(jié)合相關(guān)資料預(yù)報(bào)今后的變化趨勢(shì)。由于影響變形體的因素錯(cuò)綜復(fù)雜,考慮到系統(tǒng)的通用性,模塊提供了回歸分析、灰色系統(tǒng)等傳統(tǒng)的模型供選擇。

根據(jù)系統(tǒng)給出的限值進(jìn)行預(yù)警,提供相關(guān)區(qū)間段的工程圖紙及地質(zhì)、水文氣象資料,便于隧道結(jié)構(gòu)變形情況的進(jìn)一步分析。

2.6 系統(tǒng)管理模塊

為保證系統(tǒng)的安全,系統(tǒng)運(yùn)行和數(shù)據(jù)操作過(guò)程中都不能出現(xiàn)任何差錯(cuò),必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有效的管理,這主要是指對(duì)系統(tǒng)用戶(hù)的管理及日常使用日志的管理。

2.6.1 系統(tǒng)用戶(hù)管理

為保證監(jiān)測(cè)信息的完整性、正確性和安全性,必須對(duì)系統(tǒng)的用戶(hù)進(jìn)行有效的管理。用戶(hù)登錄系統(tǒng)的過(guò)程必須在系統(tǒng)日志中進(jìn)行登記,包括用戶(hù)名、登錄時(shí)間、對(duì)系統(tǒng)的操作過(guò)程以及在系統(tǒng)中滯留的時(shí)間等。系統(tǒng)管理員定期將系統(tǒng)的用戶(hù)使用情況向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。在征得主管領(lǐng)導(dǎo)的同意后,系統(tǒng)管理員可以根據(jù)實(shí)際情況添加用戶(hù)或提升、降低某些用戶(hù)的用戶(hù)使用級(jí)別,必要時(shí)可以禁止某些用戶(hù)的使用權(quán)力。系統(tǒng)用戶(hù)管理包括系統(tǒng)用戶(hù)登錄管理和用戶(hù)權(quán)限管理兩個(gè)部分。

2.6.2 系統(tǒng)日志及安全管理

本系統(tǒng)為系統(tǒng)管理員提供系統(tǒng)日志的檢查和備份功能,使系統(tǒng)管理員通過(guò)對(duì)系統(tǒng)日志的查看了解系統(tǒng)的使用情況以及存在的不足和問(wèn)題,及時(shí)地處理系統(tǒng)存在的隱患,保證系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

2.6.3 數(shù)據(jù)庫(kù)備份與恢復(fù)：

為了保證管理系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)經(jīng)災(zāi)難性毀壞后,能正?；謴?fù)運(yùn)行,必須進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的備份與恢復(fù)。系統(tǒng)采用自動(dòng)備份與人工備份結(jié)合的方式,確保系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3 結(jié)語(yǔ)：

地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),各功能模塊間具有相對(duì)地獨(dú)立性,便于進(jìn)行功能擴(kuò)充,為后期自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的開(kāi)展及安全監(jiān)測(cè)專(zhuān)家系統(tǒng)的建立提供支持和鋪墊。該系統(tǒng)不僅準(zhǔn)確及時(shí)快速的數(shù)據(jù)處理和信息反饋,提高了地鐵運(yùn)營(yíng)的管理水平,而且為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供了保證,具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和良好的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]王浩,葛修潤(rùn),鄧建輝,豐定祥.隧道施工期監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)的研制[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào),2001,10:1684―1686

篇8

關(guān)鍵詞：城市化；城市軌道交通；地鐵；檢修

1.我國(guó)地鐵所采用的車(chē)輛概述

地鐵車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用固定編組的電動(dòng)列車(chē)組，它不僅有良好的牽引、制動(dòng)性能，保證運(yùn)行安全、正點(diǎn)、快速；同時(shí)又具有良好的旅客服務(wù)設(shè)施，讓乘客感覺(jué)乘坐舒適、文明、方便?，F(xiàn)代我國(guó)地鐵車(chē)輛采用了很多新技術(shù)、新材料、新設(shè)備。如壓電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、車(chē)載ATC信號(hào)、可向接觸網(wǎng)反饋電能的再生電控制、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等等。

2.國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛檢修制度的現(xiàn)狀及存在的不足

由于我國(guó)地鐵發(fā)展歷史比較短，因此其相關(guān)檢修經(jīng)驗(yàn)比較缺乏。其車(chē)輛檢修制度基本是仿照我國(guó)鐵路車(chē)輛的維修體系和標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的許多相關(guān)理論仍舊屬于鐵路建設(shè)的范疇。

目前我國(guó)地鐵車(chē)輛采用的是以定期檢修為主，檢查和維修為輔的綜合檢修制度，即預(yù)防性事前檢修制度。其內(nèi)容包括了定期維修、故障維修和改善維修三種維修方式，而檢修的流程基本可以劃分為：列檢、月檢、定修、架修、廠修5個(gè)等級(jí)。其中廠修與定修、架修為定期檢修的范疇，其通常在列車(chē)車(chē)輛段中進(jìn)行；列檢與月修是屬于日常維修，其通常是在列車(chē)停車(chē)場(chǎng)中進(jìn)行。地鐵車(chē)輛各個(gè)檢修程序內(nèi)容及范圍如下：

列檢：列檢全稱(chēng)列車(chē)技術(shù)狀態(tài)檢查，是列車(chē)編組完畢、開(kāi)車(chē)之前，或列車(chē)到達(dá)后、尚未解體之前，在車(chē)站上對(duì)整列車(chē)部件進(jìn)行的技術(shù)狀態(tài)的檢查，其主要內(nèi)容是檢測(cè)列車(chē)的走行部、轉(zhuǎn)向架及制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)門(mén)、車(chē)體、車(chē)燈、蓄電池箱等主要部件是否出現(xiàn)問(wèn)題與故障，并及時(shí)排除。

月修：對(duì)牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)裝置、鉸接裝置、受電弓、車(chē)鉤緩沖裝置以及各種電氣裝置等相關(guān)主要部件的狀態(tài)和作用進(jìn)行檢查，并及時(shí)排除故障。

定修：對(duì)全車(chē)的相關(guān)計(jì)量?jī)x表儀器等進(jìn)行測(cè)試，拆下受電弓、電機(jī)、轉(zhuǎn)向架以及相關(guān)電氣裝置進(jìn)行檢修，保證其各部件正常運(yùn)行。其是有計(jì)劃地恢復(fù)車(chē)輛的運(yùn)用性能，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并避免下次定修前出現(xiàn)重大故障。

架修：對(duì)全車(chē)的相關(guān)計(jì)量?jī)x器儀表進(jìn)行測(cè)試，拆下受電弓、空氣制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置等相關(guān)部件，對(duì)其進(jìn)行分解檢查并進(jìn)行相關(guān)必要的試驗(yàn)。同時(shí)也要對(duì)車(chē)體的油漆標(biāo)記進(jìn)行檢查試車(chē)。使列車(chē)達(dá)到相關(guān)架修標(biāo)準(zhǔn)。

廠修：廠修是指在車(chē)輛修理工廠內(nèi)進(jìn)行的定期檢修，其需對(duì)全車(chē)所有部件進(jìn)行解體，對(duì)轉(zhuǎn)向架和車(chē)體進(jìn)行徹底全面檢查，完全修復(fù)全車(chē)零配件的初始性能，重新油漆標(biāo)記，全面恢復(fù)車(chē)輛的基本性能，保證主要部件運(yùn)用到下一個(gè)廠修期不發(fā)生較大的故障。

現(xiàn)今我國(guó)地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)維修管理模式仍在探索和嘗試階段，通過(guò)對(duì)目前現(xiàn)狀的分析，我國(guó)地鐵進(jìn)行的設(shè)備維護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題：

2.1.維修計(jì)劃性是車(chē)輛維修工作的首要，制定好適用于我們地鐵自己的車(chē)輛設(shè)備維修計(jì)劃方案非常重要，它直接影響到維修作業(yè)的流程是否有序、合理，是否具有可操作性和符合一定的經(jīng)濟(jì)效益等。而在維修管理方面我們也主要存在有以下問(wèn)題：

2.1.1.各維修部門(mén)各自獨(dú)立，難以協(xié)調(diào)配合，使計(jì)劃不能合理地制定，同時(shí)也往往把握不住工作的重點(diǎn)；

2.1.2.制定的相關(guān)計(jì)劃的預(yù)見(jiàn)性、準(zhǔn)確性不高，往往使計(jì)劃的漏項(xiàng)率與準(zhǔn)確性降低，計(jì)劃的可操作性不強(qiáng)，例如維修計(jì)劃開(kāi)始和結(jié)束的時(shí)間不夠靈活，普遍存在計(jì)劃一刀切的現(xiàn)象。

2.1.3.對(duì)計(jì)劃的實(shí)施抓的不嚴(yán)，執(zhí)行比較隨意，造成計(jì)劃的兌現(xiàn)率低，同時(shí)臨時(shí)制定的計(jì)劃較多，使時(shí)間和空間及平面的利用率降低。

2.2.檢修過(guò)程中經(jīng)濟(jì)因素考慮不足

經(jīng)濟(jì)效益是指在保證地鐵正常運(yùn)行的條件下，使相關(guān)檢修費(fèi)用盡可能的降低。主要包括設(shè)備前期投資費(fèi)與潛在故障損失費(fèi)用、維保費(fèi)用等等。而目前地鐵車(chē)輛的相關(guān)檢修人員在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修過(guò)程中對(duì)維修費(fèi)用的考慮十分不足，往往都是抱著只要能修好，費(fèi)用與我無(wú)關(guān)的態(tài)度實(shí)施檢修計(jì)劃。

3.地鐵車(chē)輛檢修制度的革新建議

3.1.適當(dāng)增加車(chē)輛維護(hù)的周期，優(yōu)化檢修過(guò)程。

地鐵車(chē)輛的維護(hù)周期一般是以車(chē)輛生產(chǎn)商制定提供的，但其往往制定的周期比較保守，與地鐵車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行情況不相符。這樣就造成了在車(chē)輛維護(hù)過(guò)程中不必要的資源浪費(fèi)。因此，對(duì)于地鐵車(chē)輛的維護(hù)應(yīng)根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行制定與完善優(yōu)化。

3.2.新生產(chǎn)出的車(chē)輛由于其相關(guān)技術(shù)狀態(tài)較為良好，可適當(dāng)延長(zhǎng)其第一個(gè)定修時(shí)間。

3.3.建立均衡修與狀態(tài)修相互結(jié)合的新型檢修制度。

均衡修通常運(yùn)用于運(yùn)用維修，即在列車(chē)非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行較小的維修，以及通過(guò)輪班維修來(lái)保證車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)的良好性。狀態(tài)修是根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際技術(shù)情況來(lái)確定維修時(shí)間，是在狀態(tài)與技術(shù)診斷的基礎(chǔ)上掌握車(chē)輛的情況，其可大大減少維修的工作量與人工費(fèi)用。因此，將上述兩種維修制度相結(jié)合可以大大減少檢修的規(guī)模，縮短出車(chē)時(shí)間，充分發(fā)揮設(shè)備能力，降低運(yùn)營(yíng)成本。

3.4.對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生故障的部件采用換件修與專(zhuān)業(yè)化集中修。

車(chē)輛故障零部件可以集中放在專(zhuān)業(yè)化程度較高的工廠內(nèi)進(jìn)行維修，然后再通過(guò)物流手段運(yùn)送至各個(gè)車(chē)輛段。這樣就大大縮短檢修時(shí)車(chē)輛的庫(kù)停時(shí)間，提高檢修效率。

3.5.對(duì)車(chē)輛重要部件進(jìn)行壽期管理。

車(chē)輛相關(guān)重要零部件已經(jīng)達(dá)到使用期限，對(duì)其進(jìn)行修復(fù)的成本一般較大，而且修復(fù)后也極易引發(fā)相關(guān)事故。因此，需建立重要零件壽命周期數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)零件進(jìn)行壽命管理，定期核對(duì)，規(guī)定到期作廢。

4.結(jié)束語(yǔ)

正所謂“十九世紀(jì)修大橋，二十世紀(jì)建高樓，二十一世紀(jì)開(kāi)發(fā)地下交通資源?！边@句話(huà)充分的顯示出了地下交通在新世紀(jì)發(fā)展中的前景與潛力。地鐵是一個(gè)城市邁向現(xiàn)代化大都市行列的不可或缺的指標(biāo)。那么，建立高效的地鐵檢修制度保證地鐵能夠安全快速的運(yùn)行即將是我們中國(guó)幾代人的奮斗目標(biāo)。相信在不久的將來(lái)中國(guó)將會(huì)打造出世界一流的地鐵車(chē)輛。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵道部車(chē)輛局.鐵路貨車(chē)廠修規(guī)程.北京：中國(guó)鐵道出版社，1993.

[2]陳世和.車(chē)輛修造工藝與裝備.北京：中國(guó)鐵道出版社，1999.

篇9

德高中國(guó)立足中國(guó)戶(hù)外廣告的發(fā)展與長(zhǎng)遠(yuǎn)需求，正視奧運(yùn)背景下戶(hù)外廣告發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，不斷通過(guò)“內(nèi)外兼修”贏得奧運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)以及今后長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展空間。

打造高端媒體資源的獨(dú)特性

奧運(yùn)作為全球最為盛大的體育賽事通常是一項(xiàng)稀缺的、具有高關(guān)注度的、有效的營(yíng)銷(xiāo)資源。其實(shí)，高端戶(hù)外媒體本身也構(gòu)成獨(dú)特的、稀缺的資源。這些資源在品牌的奧運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中，尤其對(duì)奧運(yùn)合作伙伴、贊助商來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為不可或缺的、不可替代的重要傳播工具。

在奧運(yùn)舉辦城市，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)、地鐵、公共巴士、街道設(shè)施，都代表著人們出行的交通工具和必經(jīng)的交通線(xiàn)路，無(wú)疑也是奧運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的重要平臺(tái)。人們無(wú)論是在分布于城市不同地點(diǎn)的賽場(chǎng)中參與奧運(yùn)，在出行中體驗(yàn)奧運(yùn)無(wú)所不在的氣氛，都需要通過(guò)城市立體交叉化的交通系統(tǒng)觀看不同的賽事，參與不同的活動(dòng)。與這些戶(hù)外活動(dòng)有關(guān)的戶(hù)外媒體可以將傳播的針對(duì)性、內(nèi)容的多樣性有效轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的高關(guān)注度、高認(rèn)知度和高滿(mǎn)意度，從而將戶(hù)外傳播的效果帶到一個(gè)新的境界。

德高中國(guó)不僅擁有網(wǎng)絡(luò)化的、覆蓋廣泛的媒體資源，同時(shí)也在不斷進(jìn)行媒體品質(zhì)的改造升級(jí)，使其保持與城市空間、環(huán)境的和諧，并具有節(jié)能技術(shù)領(lǐng)先、安全、環(huán)保的品質(zhì)。所有這些高端的戶(hù)外媒體，不僅滿(mǎn)足品牌對(duì)戶(hù)外傳播的需求，也保持消費(fèi)者的關(guān)注和期待。

提升戶(hù)外傳播的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)價(jià)值

在體育營(yíng)銷(xiāo)的平臺(tái)上，戶(hù)外廣告一直扮演具有獨(dú)特價(jià)值的傳播角色。雖然通常電視媒體是賽事轉(zhuǎn)播和廣告的主要渠道，但和其他傳播形式相比，戶(hù)外廣告凸顯了奧運(yùn)城市的歡樂(lè)氛圍、奧運(yùn)元素構(gòu)成的城市景觀，廣告主的品牌在戶(hù)外更容易贏取時(shí)間和注意力。通過(guò)不同類(lèi)型媒體的整合傳播策略，奧運(yùn)合作伙伴、贊助商、供應(yīng)商可以發(fā)揮戶(hù)外媒體的特性，從而使品牌的奧運(yùn)傳播達(dá)到“1+1＞2”的傳播效果。

我們看到，無(wú)論是可口可樂(lè)、麥當(dāng)勞這樣的食品飲料類(lèi)的快速消費(fèi)品，還是阿迪達(dá)斯這樣的運(yùn)動(dòng)品牌，在傳播中都非常重視運(yùn)用戶(hù)外媒體的有效關(guān)注度來(lái)提高品牌的曝光，吸引消費(fèi)者的眼球，并利用戶(hù)外媒體新技術(shù)來(lái)帶動(dòng)和消費(fèi)者的互動(dòng)。在奧運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中，戶(hù)外廣告形式可以產(chǎn)生最大化的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使廣告的關(guān)注度、創(chuàng)意性、沖擊力等都可以達(dá)到更佳的效果。

不斷推出創(chuàng)新戶(hù)外傳播的解決方案

無(wú)論是整合傳播還是近來(lái)流行的“跨界”營(yíng)銷(xiāo)，人們都可以看到戶(hù)外媒體無(wú)論在廣度和深度上都存在發(fā)展機(jī)會(huì)，戶(hù)外媒體的創(chuàng)新更是吸引全社會(huì)的高度關(guān)注，創(chuàng)新意味著不僅是技術(shù)而且是更好的解決方案的誕生。

2008年6月，德高中國(guó)在上海地鐵的心臟部位――每天30萬(wàn)人次人流量的人民廣場(chǎng)三線(xiàn)地鐵換乘通道，建立了全世界單塊尺寸最大的等離子PDP電子屏幕，畫(huà)質(zhì)清晰、色彩逼真，影像顯示效果柔和。這座等離子電子屏的顯示效果及技術(shù)運(yùn)用，在全世界都處于領(lǐng)先的地位。10塊等離子電子屏根據(jù)換乘通道的整體空間精心構(gòu)造，按序依次分布在換乘通道的兩側(cè)墻壁上，最大限度覆蓋整個(gè)換乘通道的空間區(qū)域。此項(xiàng)目在誕生之初得到了地鐵合作方申通集團(tuán)、上海市工商局以及廣告客戶(hù)在論證會(huì)上的一致肯定。

這不僅是技術(shù)的創(chuàng)新，也是新的溝通解決方案，德高通過(guò)高科技的研發(fā)力量，解決了動(dòng)態(tài)觀賞的難題――人們將無(wú)需停下腳步靜止觀賞，在動(dòng)態(tài)的行進(jìn)中可以同步達(dá)到影隨人動(dòng)、如影隨行的效果。這10塊聯(lián)裝電子屏采用動(dòng)畫(huà)聯(lián)播的創(chuàng)意播放形式，每組創(chuàng)意畫(huà)面都會(huì)以“聯(lián)播動(dòng)畫(huà)”的形式分解在10塊電子屏上聯(lián)動(dòng)播放。每組視覺(jué)創(chuàng)意畫(huà)面的播放時(shí)間由德高技術(shù)人員根據(jù)行人通過(guò)換乘通道所需時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行科學(xué)測(cè)算而確定為30秒。

這一例子生動(dòng)地表明，通過(guò)創(chuàng)新的技術(shù)和創(chuàng)新的解決方案，戶(hù)外媒體可以更好地滿(mǎn)足奧運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)和品牌傳播的需求，同時(shí)也為城市帶來(lái)新的靚麗的景觀。

營(yíng)造全民參與的公益氛圍

德高中國(guó)擁有包括北京、上海、天津、香港等許多城市的地鐵媒體，這其中有多家城市是北京奧運(yùn)的賽事舉辦城市。地鐵是城市公共空間的延伸，是城市風(fēng)景與個(gè)性的組成面。德高近年來(lái)一直著力打造“文化地鐵”概念，并且使媒體資源成為奧運(yùn)全民參與的公益性傳播平臺(tái)。

篇10

【關(guān)鍵詞】：智能元器件；地鐵；低壓配電系統(tǒng)；應(yīng)用研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

在地鐵低壓配電系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)控制回路通常是采用塑殼斷路器、熱繼電器以及接觸器等一些低壓元器件組成一次回路，二次回路則采用一些按鈕、中間繼電器、信號(hào)指示燈以及測(cè)量?jī)x表等來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的保護(hù)、信號(hào)、聯(lián)鎖以及測(cè)量功能。隨著智能元器件在地鐵低壓配電系統(tǒng)中的應(yīng)用，系統(tǒng)的性能以及可靠性得到了進(jìn)一步的提高，并且實(shí)現(xiàn)了遙控、遙測(cè)、遙調(diào)以及遙信功能[1]。下面，本文就對(duì)智能元器件在地鐵低壓配電系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析研究。

一、智能元器件在地鐵低壓配電控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

為了適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展，必須不斷提高電氣設(shè)備控制的智能化以及信息化，因此計(jì)算機(jī)技術(shù)、電力電子技術(shù)、抗干擾技術(shù)以及微電子技術(shù)等新技術(shù)在電氣控制系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。這些新技術(shù)在地鐵低壓配電系統(tǒng)中就得到了有效的應(yīng)用，比如在地鐵低壓配電系統(tǒng)低壓配電柜的智能網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)示意圖（見(jiàn)圖一）中，可以明顯的看出，系統(tǒng)所使用的元器件相當(dāng)少，其中所采用的PLC既可以實(shí)現(xiàn)地鐵低壓配電系統(tǒng)兩進(jìn)線(xiàn)一母聯(lián)的聯(lián)鎖控制，同時(shí)還可以對(duì)各回路的電壓、電流、功率因素、電量等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，同時(shí)還可以通過(guò)PLC跟上層監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行通訊[2]。整個(gè)系統(tǒng)只需通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)將各個(gè)智能元器件連接起來(lái)就能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能控制，這樣相對(duì)于傳統(tǒng)的元器件組成的控制回路來(lái)說(shuō)，既簡(jiǎn)潔又實(shí)用，同時(shí)還能節(jié)約大部分電線(xiàn)電纜的費(fèi)用。另外，在系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)候，一旦出現(xiàn)了異常，人機(jī)界面就會(huì)自動(dòng)顯示故障部位并報(bào)警，這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)故障，保障整個(gè)配電系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性，從而提高了地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。

圖一地鐵低壓配電系統(tǒng)中低壓配電柜的智能網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)示意圖

二、地鐵低壓配電系統(tǒng)中智能元器件的功能及選型原則

在地鐵低壓配電系統(tǒng)中，針對(duì)不同的控制對(duì)象及功能需求選用不同的智能元器件，一般都遵循以下的選型原則：

1.選用智能開(kāi)關(guān)保護(hù)模塊，可以實(shí)現(xiàn)低壓配電柜、MCC柜框架開(kāi)關(guān)的長(zhǎng)延時(shí)保護(hù)、短延時(shí)保護(hù)、瞬時(shí)速斷保護(hù)、接地保護(hù)等功能。

2.選用智能化多功能測(cè)控裝置或者多功能數(shù)顯表，能夠準(zhǔn)確記錄各個(gè)回路的電壓、電流、頻率、功率因數(shù)、有功功率、無(wú)功功率、電量等參數(shù)，同時(shí)還能對(duì)系統(tǒng)的電能質(zhì)量進(jìn)行在線(xiàn)監(jiān)測(cè)。

3.為了更好地實(shí)現(xiàn)大功率三相風(fēng)機(jī)的電機(jī)保護(hù)控制，對(duì)于不同的風(fēng)機(jī)可以采用以下智能元器件，比如TVF風(fēng)機(jī)可以采用軟啟動(dòng)器，軟啟動(dòng)器能夠減少電機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中的電流沖擊，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)過(guò)載、缺相、過(guò)熱、回路測(cè)量等功能；回排風(fēng)機(jī)、U/O風(fēng)機(jī)、組合空調(diào)風(fēng)機(jī)、冷卻冷凍水泵可以采用變頻器，變頻器可以調(diào)節(jié)電機(jī)的頻率，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的效果。

4.選用PLC可以實(shí)現(xiàn)智能元器件之間與綜合監(jiān)控系統(tǒng)及其他系統(tǒng)的通訊、數(shù)據(jù)管理，還可以實(shí)現(xiàn)低壓配電系統(tǒng)兩進(jìn)線(xiàn)一母聯(lián)的聯(lián)鎖控制、水泵的液位自動(dòng)控制等。

5.采用智能馬達(dá)控制器等可以實(shí)現(xiàn)小風(fēng)機(jī)的啟停控制，風(fēng)機(jī)與風(fēng)閥之間的聯(lián)鎖控制，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)回路的測(cè)量、電機(jī)的過(guò)載、斷相、接地等保護(hù)。

6.在照明配電箱中采用智能照明控制模塊（例如EIB模塊）可以實(shí)現(xiàn)各種模式的照明控制。

以上所列舉的智能元器件均自帶通訊口，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)就可以實(shí)現(xiàn)元器間及與上位監(jiān)控系統(tǒng)之間的雙向通訊，傳輸有關(guān)數(shù)據(jù)、控制指令及運(yùn)行信息，從而更好地實(shí)現(xiàn)整個(gè)低壓配電系統(tǒng)的智能化。

三、智能元器件在地鐵低壓配電系統(tǒng)中的應(yīng)用前景及建議

由于地鐵低壓配電系統(tǒng)的設(shè)備繁多、控制復(fù)雜、本系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的接口很多，傳統(tǒng)的低壓配電系統(tǒng)功能單一、接線(xiàn)復(fù)雜、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高已逐漸被淘汰。隨著智能配電技術(shù)的發(fā)展，新型配電智能產(chǎn)品將會(huì)廣泛應(yīng)用于地鐵的配電系統(tǒng)中，從而簡(jiǎn)化配電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、實(shí)現(xiàn)高度智能化、信息化，同時(shí)可以降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，節(jié)省人力資源，進(jìn)而保障地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。

智能元器件在地鐵低壓配電系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用可謂利大于弊，但是某些智能元器件例如軟啟動(dòng)器、變頻器等大量使用將會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)更多的諧波，因此智能元器件不僅要時(shí)刻保持新技術(shù)，同時(shí)還要解決自身所帶來(lái)的不良影響。在此，為了提高地鐵低壓配電系統(tǒng)控制的智能化，建議智能元器件往信息神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊控制等相關(guān)高新技術(shù)方面發(fā)展，另外，節(jié)能也將會(huì)是智能元器件發(fā)展的方向。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]朱江，智能低壓配電系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用[J]，城市軌道交通研究，2009,9（1）：56-59

[2]張振宇，地鐵低壓配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)優(yōu)化的探討[J]，建筑電氣，2010,5（3）：35-37

[3]牟元鐵，淺談地鐵低壓配電系統(tǒng)[J]，鐵道建筑技術(shù)，2010,9（2）：185-190