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關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：F326.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-0298（2017）01（a）-048-02

我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，由于近幾年我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)方面的重視，在農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)方面更要進(jìn)行完善。為了促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的可持續(xù)發(fā)展，本文針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建設(shè)，對(duì)其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究和分析。

1農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)

我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品物流體系方面盡管存在諸多問(wèn)題，然而由于對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的考慮，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流效率的要求是必然的。提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率的基本策略，是要在農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)存問(wèn)題基礎(chǔ)上，建立相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

1.1農(nóng)產(chǎn)品物流的主要對(duì)象

現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的主要對(duì)象涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品主要種植農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品販賣人員、農(nóng)產(chǎn)品加工相關(guān)企業(yè)以及進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品銷售的人員等[1]。在農(nóng)產(chǎn)品物流體系建立的過(guò)程中，農(nóng)產(chǎn)品主要種植農(nóng)戶在物流體系中存在的主要原因有以下幾方面。其一是因?yàn)?0世紀(jì)70、80年代時(shí)我國(guó)由于農(nóng)產(chǎn)品緊缺，為滿足人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需要以及市場(chǎng)中農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展需要，農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶采用了直接參與的方式，并且此種方式需要的交易成本較小，更適合農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶。其二主要是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品種植中存在的家庭生產(chǎn)制度，由此導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品主要種植農(nóng)戶在物流體系中的存在。

隨著近幾年市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的逐漸加大，市場(chǎng)中農(nóng)產(chǎn)品在滯銷的情況下，擴(kuò)展農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道已經(jīng)成為銷售農(nóng)產(chǎn)品的必然選擇。由于需求的逐漸加大，農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶的種植規(guī)模已不能滿足市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，并且農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶在經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品方面的基本成本也進(jìn)行了一定提高，因此，一些農(nóng)產(chǎn)品販賣人員逐漸從農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶中脫離，開(kāi)始單獨(dú)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品銷售，對(duì)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系進(jìn)行改變。

與此同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的作用，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的地位進(jìn)行改變，同時(shí)也促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展，在一定期間內(nèi)成為農(nóng)產(chǎn)品物流體系的基礎(chǔ)。

1.2農(nóng)產(chǎn)品物流的主要渠道

我國(guó)在進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品體系建立時(shí)其相關(guān)的物流渠道主要包含農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶直銷市場(chǎng)；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商—農(nóng)產(chǎn)品銷售點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品販賣人員—農(nóng)產(chǎn)品銷售點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品販賣人員—當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商—農(nóng)產(chǎn)品銷售點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)—農(nóng)產(chǎn)品銷售點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)—地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商—農(nóng)產(chǎn)品銷售點(diǎn)等多種形式的物流渠道[2]。

在以上幾種形式的物流渠道中，存在直接的市場(chǎng)物流，其中也包括多個(gè)渠道的合作物流，但其中并未存在比較直接的利益關(guān)系。除此之外，一些幾個(gè)不同合作組織的合作不僅促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立，還在一定程度上對(duì)交易雙方的利益進(jìn)行了保證。通過(guò)對(duì)以上農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的了解，可以得知在農(nóng)產(chǎn)品物流渠道交易中，直接的市場(chǎng)交易比較適合現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

1.3農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)功能性業(yè)務(wù)

在農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)功能性業(yè)務(wù)中，與基本的物流體系相同，主要包括農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)、農(nóng)產(chǎn)品包裝、農(nóng)產(chǎn)品裝卸運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品貨物配送等基本流程。然而由于農(nóng)產(chǎn)品自身物流的特性，對(duì)物流的基本要求也存在一定的特殊要求。以農(nóng)產(chǎn)品裝卸運(yùn)輸為例，由于農(nóng)產(chǎn)品包括一些新鮮的物品，那么在運(yùn)輸途中就需要將農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮，或者在進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)時(shí)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品自身的保質(zhì)期進(jìn)行了解，以免存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品過(guò)期。

以此在農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立過(guò)程中，其主要是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流主要對(duì)象、農(nóng)產(chǎn)品物流主要物流渠道、農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)功能性業(yè)務(wù)等基本環(huán)節(jié)的建立，通過(guò)建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，可以有效促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2農(nóng)產(chǎn)品物流體系可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略

2.1大力開(kāi)發(fā)政府對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的支持

進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立是比較繁瑣的過(guò)程，由于物流體系的建立與政府的支持存在一定的關(guān)系，考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)利益，在建立農(nóng)產(chǎn)品物流體系過(guò)程中依然需要相關(guān)政府部門對(duì)其不斷支持，才能不斷促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展[3]。首先，加強(qiáng)改革農(nóng)產(chǎn)品的物流體系，將現(xiàn)階段存在的相關(guān)物流基本標(biāo)準(zhǔn)各異現(xiàn)象進(jìn)行統(tǒng)一，將我國(guó)現(xiàn)在空運(yùn)、陸運(yùn)等相關(guān)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)全部進(jìn)行統(tǒng)一。其次，相關(guān)部門要建立一定的農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)調(diào)體系，將部門之間與農(nóng)產(chǎn)品銷售之間的利益進(jìn)行全面協(xié)調(diào)，保障農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行時(shí)的合理性。

2.2提高農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員的參與度

在農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立中，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員是主要的實(shí)行人員，在建立農(nóng)產(chǎn)品物流體系時(shí)經(jīng)營(yíng)者占據(jù)了主要作用，在一定程度上推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品物流的推廣。就農(nóng)產(chǎn)品物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，將農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展的有效策略，不僅能夠有利于提高農(nóng)產(chǎn)品物流參與者的經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)還可最大限度的推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員利益的最大化。另外相關(guān)部門在擬定農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要以農(nóng)產(chǎn)品未來(lái)發(fā)展為基礎(chǔ)，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員的經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定。如果出現(xiàn)利益沖突，相關(guān)部門要以一定的優(yōu)惠措施對(duì)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員進(jìn)行鼓勵(lì)，鼓勵(lì)其使用農(nóng)產(chǎn)品物流的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2.3大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化

由于現(xiàn)階段信息技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)在各行各業(yè)都進(jìn)行了融合，尤其是在農(nóng)產(chǎn)品物流中的應(yīng)用，對(duì)其發(fā)展占據(jù)了十分重要的意義[4]。農(nóng)產(chǎn)品物流中相關(guān)信息的漏洞對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)水平造成了很大影響，從而對(duì)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員的利益造成影響。因此加強(qiáng)推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化是推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，只有在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的信息化技術(shù)，將農(nóng)產(chǎn)品信息進(jìn)行信息化整理，才能將農(nóng)產(chǎn)品物流的高效率進(jìn)行發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展。將農(nóng)產(chǎn)品物流中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化調(diào)整，將更加科學(xué)的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品高科技信息物流平臺(tái)，使農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展更加信息化，提高物流效率，減少物流過(guò)程中的失誤，從而進(jìn)一步提高農(nóng)產(chǎn)品物流在市場(chǎng)中的服務(wù)水平。

3農(nóng)產(chǎn)品物流體系可持續(xù)發(fā)展的意義

3.1有利于提升效益

農(nóng)產(chǎn)品物流本身體現(xiàn)了一定的綜合性，其中涉及了生產(chǎn)、消費(fèi)等一些和農(nóng)產(chǎn)品有關(guān)的諸多領(lǐng)域，這些領(lǐng)域共同連接可以構(gòu)成農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)—收購(gòu)—加工—批發(fā)—銷售—產(chǎn)銷供應(yīng)鏈，將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商與購(gòu)買者進(jìn)行連接，突破了以往交易空間與時(shí)間的限制，增加農(nóng)產(chǎn)品效益。在農(nóng)產(chǎn)品的物流體系中，涵蓋了所需要的內(nèi)部設(shè)備、生產(chǎn)工具等諸多方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中支撐農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的核心內(nèi)容是其標(biāo)準(zhǔn)化，主要目的在于提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品物流效率這一方面呈現(xiàn)了相對(duì)效率低、成本高的趨勢(shì)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的銷售與供應(yīng)造成了極大影響，很難體現(xiàn)產(chǎn)品的自身價(jià)值。面對(duì)這一問(wèn)題，只有實(shí)現(xiàn)物流體系可持續(xù)發(fā)展，才能真正提升生產(chǎn)效率，降低成本，將農(nóng)產(chǎn)品物流和人口、資源等實(shí)現(xiàn)相應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2有利于規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流行為

近年來(lái)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，這也吸引了更多經(jīng)營(yíng)者的目光，在這一類人群中，一些市場(chǎng)的新成員因?yàn)椴涣私馕锪鳂?biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)展隊(duì)伍專業(yè)化水平與素質(zhì)參差不齊，經(jīng)常出現(xiàn)一些服務(wù)水平與經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的現(xiàn)象，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展造成了極大影響。所以，面對(duì)這一現(xiàn)狀，注重可持續(xù)化發(fā)展、制定發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流改革的必然之勢(shì)，同時(shí)也是指引我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流邁向國(guó)際物流市場(chǎng)的有效渠道。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流資源的整合，進(jìn)一步規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)人員的行為，從而逐漸提升物流效率及服務(wù)質(zhì)量，以全面推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.3有利于加快農(nóng)產(chǎn)品出口

基于經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)愈發(fā)激烈，一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始逐漸形成較為完善的物流體系，例如美國(guó)、歐洲、日本等。以日本為例，在農(nóng)產(chǎn)品物流這一方面，生成了由集裝箱、托盤再到運(yùn)輸設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)備等一系列連貫的物流體系。而美國(guó)方面則是利用條形碼進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流跟蹤，通過(guò)信息技術(shù)掌握農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)情況，追蹤農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量。由此可見(jiàn)，農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。農(nóng)產(chǎn)品物流體系是否標(biāo)準(zhǔn)，是決定農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位的關(guān)鍵點(diǎn)，然而現(xiàn)下全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)逐漸加快，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流要想邁向國(guó)際市場(chǎng)，并不缺乏機(jī)遇。所以，保證我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的承接、提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、保證農(nóng)產(chǎn)品的食用安全，是提升農(nóng)產(chǎn)品出口核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、加快產(chǎn)品出口、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展的重要前提。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立還存在一定的不足，要想實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流今后的可持續(xù)發(fā)展，必然要將農(nóng)產(chǎn)品物流體系進(jìn)行建立并完善。因此本文針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立，對(duì)實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的措施進(jìn)行了研究，筆者主要從大力開(kāi)發(fā)政府對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的支持、提高農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員的參與、大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化三方面進(jìn)行分析，從而為實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展提供了一定策略，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn) 

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篇2

關(guān)鍵詞：物流體系 物流體系建設(shè)完善 探究

現(xiàn)今，黑龍江省隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流體系建設(shè)的不斷完善更顯重要，所以物流體系信息化建設(shè)便全面展開(kāi)了，而物流體系信息化的完善過(guò)程仍然也會(huì)給物流體系建設(shè)構(gòu)建了重新洗牌的一個(gè)平臺(tái)。物流系統(tǒng)作為一個(gè)包括企業(yè)配送全過(guò)程的系統(tǒng)，在業(yè)界物流體系中起著無(wú)可替代的位置。然當(dāng)今無(wú)論是哪個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展卻都離不開(kāi)信息，今天便是信息化的今天，可見(jiàn)信息化對(duì)物流體系完善的重要性，人們的確應(yīng)該將其信息化充分利用。

一、物流體系建設(shè)的意義

基于條碼掃描技術(shù)的手持機(jī)系統(tǒng)為管理的基礎(chǔ)，逐步開(kāi)展并建立原輔料批次追溯及數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，更加明確原輔科批次管理的定義、功能、用法，對(duì)原輔料的運(yùn)輸、到貨、入庫(kù)管理、在庫(kù)管理、出庫(kù)管理等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，詳實(shí)有效地記錄各環(huán)節(jié)的貨物批次流轉(zhuǎn)信息和狀態(tài)，對(duì)各業(yè)務(wù)流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、監(jiān)測(cè)和管理，不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)原輔料的跟蹤追溯，同時(shí)滿足不斷提高的管理要求，使原輔料管理更具有明確性、可行性、可追溯性，也是能優(yōu)化區(qū)域配置，如果其個(gè)方面配置合理，將會(huì)是物流達(dá)到最優(yōu)。避免不合理的區(qū)域物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，在產(chǎn)業(yè)層次上強(qiáng)調(diào)循環(huán)生態(tài)型的供應(yīng)鏈關(guān)系，一般分為兩種體系：1.中日物流知識(shí)體系；2。歐美物流知識(shí)體系的。同時(shí)更是能提升區(qū)域物流服務(wù)水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力物流園區(qū)與配送中心、物流公共信息平臺(tái)、物流裝備與技術(shù)等；通過(guò)對(duì)小散多弱的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)整合，形成有實(shí)力的第三方物流企業(yè)，由此提高區(qū)域物流的運(yùn)作效率，并通過(guò)規(guī)?；c網(wǎng)絡(luò)化降低區(qū)域物流成本，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)的積聚與擴(kuò)散提供堅(jiān)實(shí)的條件與基礎(chǔ)，有效增強(qiáng)區(qū)域投資吸引力，有效提供區(qū)域就業(yè)崗位并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、黑龍江省物流發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著物流體系信息化的快速發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)壟斷地位逐步加強(qiáng)?，F(xiàn)今，黑龍江省對(duì)信息的數(shù)據(jù)處理加快了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的普及速度，而從網(wǎng)通、移動(dòng)等寬帶業(yè)務(wù)建設(shè)上的完善可見(jiàn)物流體系建設(shè)的初步建立。雖然黑龍江省物流體系已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但先進(jìn)水平的一些地方比，仍有些差距 ，不足還是存在：

1.政府應(yīng)該起到支撐作用，讓支持企業(yè)的物流體系建設(shè)的各股力量和在一起，充分整合利用有效資源實(shí)現(xiàn)為全方位的提供配套服務(wù)，信息化的不完善造成了企業(yè)物流成本的加大，社會(huì)中介服務(wù)的機(jī)構(gòu)也并不健全。

2.企業(yè)投入的資金有限，造成了：“語(yǔ)言多行動(dòng)少的現(xiàn)象”，投入力度小，要想實(shí)現(xiàn)電子物流就必須把信息流、資金流、物流服務(wù)三者統(tǒng)一。包含物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各業(yè)務(wù)流程中的組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電算化，而企業(yè)要想完善也必須通過(guò)對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)電算化，改革現(xiàn)代物流體系的組織結(jié)構(gòu)提高物流的運(yùn)行效率的良性軌道。

3.從總體上看還尚未實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，企業(yè)的物流體系系統(tǒng)還出現(xiàn)斷階段的現(xiàn)象，物流管理的效果上不理想，單向的實(shí)施給企業(yè)造成了很大的困擾，也就是說(shuō)企業(yè)發(fā)展就必須把技術(shù)的信息化和有效的管理有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。

4.對(duì)物流方面研究的綜合性人才的缺乏。一直以來(lái)，我們只注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，然而我們卻忽視了復(fù)合型人才的稀缺性，人才儲(chǔ)備的不足就相當(dāng)于蓄電池里的電不足一樣，企業(yè)要想信息化更加完善懂物流的復(fù)合型人才那就是不可缺少的。

三、構(gòu)建完善物流體系

1.配送道路中有條不絮的規(guī)劃

設(shè)置合理有效的網(wǎng)絡(luò)布局和及時(shí)的貨物配置運(yùn)輸，對(duì)于運(yùn)輸?shù)呢浳锫吠鞠喈?dāng)遠(yuǎn)的地點(diǎn)參照地圖按就近原則即使配貨，同時(shí)為了節(jié)省運(yùn)輸成本也可在要配送的地點(diǎn)設(shè)置當(dāng)?shù)氐呐渌忘c(diǎn)，實(shí)現(xiàn)及時(shí)高效率的物流配送體系。

2.車輛的要求

按照貨物的分類，遵循物流管理中貨物運(yùn)輸?shù)摹凹皶r(shí)、高效、低成本”的原則，利用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高科技的監(jiān)控，有效合理的調(diào)配物流運(yùn)輸。

從總體提上看，黑龍江省物流從業(yè)主體仍然存在絕對(duì)數(shù)量大，但組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低等問(wèn)題，一方面政府應(yīng)該加大對(duì)物流體系的建設(shè)力度的投入，加快對(duì)資源整合的發(fā)展，同時(shí)積極的發(fā)展第三方物流的作用，培育和發(fā)展物流體系。另一方面企業(yè)應(yīng)該確立現(xiàn)代物流理念，在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸和銷售中引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理方法；黑龍江省在電子商務(wù)平臺(tái)上雖然可以進(jìn)行簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的網(wǎng)上交易，卻也不能全方位普及，造成了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)不能被充分利用。這種低的信息化大半部分企業(yè)還處在傳統(tǒng)的運(yùn)輸階段的，簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)信息和微機(jī)錄取和手工填寫(xiě)單據(jù)的現(xiàn)象，說(shuō)明要想發(fā)展就得完善物流體系的信息化。

3.培育信用產(chǎn)品市場(chǎng)需求。信息的缺失導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緩慢而我國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)需求大而中介機(jī)構(gòu)的發(fā)展可以為我們提供將全面有準(zhǔn)確的消費(fèi)者的信息報(bào)告，而物流的信息化便是提供了很好的信用平臺(tái)，貨物的標(biāo)識(shí)階段就更顯重要，主要的工作就是統(tǒng)一布置貨物身份標(biāo)識(shí)裝置：推動(dòng)電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等在物流中應(yīng)用；實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的標(biāo)識(shí)工作，同時(shí)采用電子系統(tǒng)進(jìn)行電子簽收，和智能押運(yùn)，實(shí)現(xiàn)過(guò)程的連貫性。

四、物流體系建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)起到的效果

1.有著無(wú)可替代的作用

因現(xiàn)代物流配送中心建設(shè)相對(duì)滯后。所以物流體系建設(shè)研究對(duì)一個(gè)商企的物流配送效能發(fā)揮是至關(guān)重要。圍繞建設(shè)物流體系、加快推進(jìn)現(xiàn)代專業(yè)公司建設(shè)等重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，會(huì)議認(rèn)真分析了核心業(yè)務(wù)發(fā)展和全面建設(shè)面臨的新形勢(shì)新任務(wù)新要求，深入剖析了存在的差距和不足，，按照物流建設(shè)體系構(gòu)建、物資集約化管理總體部署，進(jìn)一步理清了下步工作思路：一是牢固樹(shù)立大局意識(shí)、服務(wù)意識(shí)，在公司發(fā)展大局中找準(zhǔn)定位，堅(jiān)持為公司物流建設(shè)的集團(tuán)化、集約化發(fā)展服務(wù)不動(dòng)搖；二是深刻理解、嚴(yán)格遵循 物流體系建設(shè)的原則和根本要求，理清思路，進(jìn)一步明確工作任務(wù)和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，努力建設(shè)物流服務(wù)體系；三是立足現(xiàn)實(shí)、開(kāi)拓創(chuàng)新，緊緊圍繞物流服務(wù)公司重大工程物資供應(yīng)任務(wù)，推動(dòng)物資供應(yīng)保障體制、機(jī)制創(chuàng)新；四是認(rèn)真學(xué)習(xí)，加強(qiáng)研究，切實(shí)抓好物流體系課題研究工作；五是圍繞核心業(yè)務(wù)和重點(diǎn)工作，提高思想認(rèn)識(shí)，切實(shí)加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)廉政建設(shè)，保障公司健康發(fā)展和員工廉潔平安。同時(shí)也是開(kāi)拓市場(chǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著市場(chǎng)的發(fā)展熟讀、規(guī)模、方向。

2.物流體系建設(shè)的信息化可以改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升

結(jié)合先進(jìn)的、靈活的訂單管理、庫(kù)存管理策略，物流體系建設(shè)的信息化可以加速產(chǎn)品流動(dòng)，和發(fā)現(xiàn)提高產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度；同時(shí)，結(jié)合配送網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新，有效降低物流成本，提高效率的目的，主要包括物資采購(gòu)、銷售、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程中的決策活動(dòng)，如采購(gòu)計(jì)劃、銷售計(jì)劃、供應(yīng)商的選擇、顧客分析等，充分利用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)分析物流數(shù)據(jù)、在物流管理中選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)，進(jìn)而是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)服務(wù)的快捷性、便利性、高效益，提高管理者的決策水平，做出更適合企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，可以固化管理和優(yōu)化操作。

3.以接受物流服務(wù)的商業(yè)連鎖企業(yè)及其部門為研究對(duì)象，采用理論分析和實(shí)證研究的方法，開(kāi)發(fā)了基于我國(guó)企業(yè)環(huán)境下的連鎖物流服務(wù)質(zhì)量、連鎖物流能力和連鎖企業(yè)組織學(xué)習(xí)三個(gè)測(cè)量量表，構(gòu)建并驗(yàn)證了我國(guó)商業(yè)連鎖企業(yè)組織學(xué)習(xí)、物流能力對(duì)連鎖物流服務(wù)質(zhì)量的影響關(guān)系模型，揭示了對(duì)連鎖物流服務(wù)質(zhì)量影響最大的關(guān)鍵路徑，連鎖物流服務(wù)質(zhì)量提供了方向和途徑，同時(shí)也為我國(guó)連鎖物流服務(wù)質(zhì)量提供了一個(gè)測(cè)量、評(píng)價(jià)的工具和方法。利用信息化對(duì)物流管理編制規(guī)范的《物流管理計(jì)劃制定指引》 提高物流體系的管理力度。

參考文獻(xiàn)：

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[2]沈立.公共物流信息平臺(tái)是物流企業(yè)整合資源的捷徑

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篇3

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流體系；效益

中圖分類號(hào)：F323．2　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A　文章編號(hào)：1673-291X(2007)02-0060-02

一、引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化格局趨于完善，中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易逐漸與國(guó)際市場(chǎng)接軌。增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大出口等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)不能單純地依靠資源和成本優(yōu)勢(shì)，而要同步提高產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)―供―銷各環(huán)節(jié)的主體行為。本文把農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的合理化、市場(chǎng)化研究定位為農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)鏈條中流通體系的優(yōu)化，這對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)民的關(guān)系是具有重大意義的。一套良好的物流體系，對(duì)我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值、質(zhì)量保障高效率的流通、降低運(yùn)營(yíng)成本和提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有極高的效益價(jià)值。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流的目標(biāo)和我國(guó)的現(xiàn)存問(wèn)題

WTO框架下的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易，基于比較優(yōu)勢(shì)理論下合理發(fā)展各個(gè)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品作業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)第一利潤(rùn)源和第二利潤(rùn)源的同時(shí)，努力抓住第三利潤(rùn)源是提高農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的又一重要手段。農(nóng)產(chǎn)品物流是基于農(nóng)產(chǎn)品本身的特殊性逐步衍生出來(lái)的流通手段，是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料的采購(gòu)、農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)運(yùn)、分銷等從生產(chǎn)地至消費(fèi)者手中的產(chǎn)品全壽命周期的控制與管理。農(nóng)業(yè)物流所要達(dá)到的目的：一是使農(nóng)民生產(chǎn)的任何產(chǎn)品都能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值和使用價(jià)值；二是使農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中增值；三是降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通成本，縮短生產(chǎn)周期，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，提高客戶滿意水平，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益提高。建立一個(gè)適合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)狀的物流體系，是帶動(dòng)和規(guī)范整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵，也是降低成本和提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的手段，提高人們福利水平的突破口。

我國(guó)目前所處的農(nóng)產(chǎn)品流通階段，流通市場(chǎng)混亂、雜亂無(wú)章，帶來(lái)的負(fù)面影響嚴(yán)重。例如，降低了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量水平，增加了成本，不利于農(nóng)民增收，破壞了產(chǎn)業(yè)鏈的整體效益；而且也帶來(lái)了不少的負(fù)外部性問(wèn)題，比如，噪聲污染、路面損壞，等等。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中，由于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的處理不當(dāng)，或是技術(shù)問(wèn)題，造成的農(nóng)產(chǎn)品腐爛、變質(zhì)、污染、毀壞等直接價(jià)值損失高達(dá)農(nóng)產(chǎn)品總價(jià)值的25％到30％(美國(guó)僅為2％左右)，且質(zhì)量沒(méi)有保證，可見(jiàn)在流通過(guò)程中不但沒(méi)有形成增值反而形成喪失競(jìng)爭(zhēng)力的缺口。那么，這些弊端在合理規(guī)劃物流體系之后是否就能夠解決了呢?又會(huì)帶來(lái)多大的正外部效應(yīng)呢？對(duì)農(nóng)民和農(nóng)業(yè)又有多大的效益呢?

三、良好的物流體系帶來(lái)的效益分析

第一，從生產(chǎn)主體一一農(nóng)民的角度來(lái)看。合理的物流體系是降低風(fēng)險(xiǎn)提高農(nóng)民福利的重要保障。合理化的物流體系，會(huì)由于單個(gè)小農(nóng)戶面對(duì)大市場(chǎng)之間的宏大的交易費(fèi)用和嚴(yán)重的信息不對(duì)稱等問(wèn)題，而把農(nóng)戶從物流體系中擠出，取而代之的是規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品集散市場(chǎng)、農(nóng)業(yè)合作組織和龍頭企業(yè)等。而這種取代又會(huì)間接地作用給農(nóng)戶，首先，由于流通過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)由農(nóng)戶轉(zhuǎn)移給新的物流主體，即使會(huì)遇到不當(dāng)?shù)奈锪鳑Q策或意外風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)有抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)，客觀促成了農(nóng)民收入的相對(duì)穩(wěn)定性。其次，擁有合理的物流體系后會(huì)降低流通費(fèi)用，專業(yè)化的物流管理會(huì)使保鮮、冷凍等適用于生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化，提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。這樣會(huì)使那些大的經(jīng)濟(jì)組織為了達(dá)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而增大農(nóng)產(chǎn)品一次性運(yùn)輸交易的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量，即增大了農(nóng)產(chǎn)品的需求量。我們假定農(nóng)產(chǎn)品供給是分散的小農(nóng)戶，供給彈性很小，供給總量“S”每一年基本變化不大。需求方是規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品集散市場(chǎng)、農(nóng)業(yè)合作組織和龍頭企業(yè)，需求量用“D”表示，規(guī)劃物流體系后需求方增加其需求意愿“D”，分析生產(chǎn)者剩余，如下圖所示，生產(chǎn)者剩余增加為R，即生產(chǎn)者福利增加，農(nóng)民的境況變好。

第二，良好的物流體系會(huì)促進(jìn)龍頭企業(yè)的發(fā)展、農(nóng)業(yè)組織的高效和農(nóng)產(chǎn)品集散市場(chǎng)的正規(guī)化，客觀上鼓勵(lì)訂單農(nóng)業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化組織的發(fā)展和完善。始于20世紀(jì)80年代的訂單農(nóng)業(yè)，使得“公司+農(nóng)戶”的模式興盛起來(lái)，由供給市場(chǎng)來(lái)決定農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)作業(yè)。這種模式的興起必然會(huì)使物流的需方由分散的小農(nóng)戶轉(zhuǎn)移到規(guī)模較大、管理體制較完善的公司。在一定程度上龍頭企業(yè)克服了“小農(nóng)戶”與“大市場(chǎng)”之間的矛盾。使農(nóng)戶與龍頭企業(yè)之間的一次易代替批發(fā)市場(chǎng)中農(nóng)戶與批發(fā)商之間的多次交易，從而使得交易成本得到了節(jié)約。龍頭企業(yè)會(huì)因?yàn)閷?duì)第三利潤(rùn)源追取，規(guī)模逐漸擴(kuò)大。

第三，龍頭企業(yè)直接與農(nóng)戶的接觸，二者之間的交易費(fèi)用過(guò)大，而且在實(shí)際的操作中會(huì)時(shí)常出現(xiàn)機(jī)會(huì)主義的違規(guī)行為現(xiàn)象，這些引致因素最終會(huì)帶動(dòng)農(nóng)業(yè)合作組織廣泛進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品流通的鏈構(gòu)，參與到農(nóng)戶與龍頭企業(yè)之間以及農(nóng)戶與集散市場(chǎng)之間，形成農(nóng)戶客體自己的組織形式，逐漸形成農(nóng)戶一合作組織一龍頭企業(yè)完善形式。

第四，完善物流體系還會(huì)帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入農(nóng)村，如超市和農(nóng)產(chǎn)品加工場(chǎng)等企業(yè)形式在村鎮(zhèn)開(kāi)枝散葉?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系的建立可以推動(dòng)我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)。理論上農(nóng)業(yè)物流體系的創(chuàng)建，在實(shí)踐中主要體現(xiàn)為在農(nóng)村建立物流產(chǎn)業(yè)，它屬于專門為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的農(nóng)村商品流通企業(yè)。通過(guò)建立適應(yīng)我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物流體系，或?qū)δ壳按嬖谟谖覈?guó)農(nóng)村的相互獨(dú)立的具有物流特征的企業(yè)進(jìn)行資源重組，將在很大程度上促進(jìn)支農(nóng)企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，伴隨著小城鎮(zhèn)進(jìn)程的加快和新農(nóng)村建設(shè)的開(kāi)始，超市、農(nóng)產(chǎn)品加工場(chǎng)等企業(yè)形勢(shì)會(huì)逐步進(jìn)入農(nóng)村，其中，超市購(gòu)物環(huán)境良好，產(chǎn)品種類豐富、規(guī)格齊全、包裝精良。對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供給。最根本的要求便是質(zhì)量和食品安全有保障，配送及時(shí)準(zhǔn)確，費(fèi)用低廉；而農(nóng)產(chǎn)品加工場(chǎng)是靠加工品外散的組織形勢(shì)，沒(méi)有可靠的物流作為依托，深入到原料產(chǎn)地會(huì)阻礙產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)，加大費(fèi)用?？梢?jiàn)，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)物流體系的支持。因此，為其配套良好的向外輸送加工品的物流體系，則深入到原料產(chǎn)地，既會(huì)易于得到充足的原料，節(jié)省購(gòu)進(jìn)原料的采購(gòu)成本和交易成本，又可依賴良好的物流輸送系統(tǒng)，節(jié)約產(chǎn)品外輸?shù)馁M(fèi)用和輸送的安全性。

可以預(yù)測(cè)一個(gè)區(qū)域的物流搞得越好，它的相關(guān)產(chǎn)業(yè)就會(huì)越發(fā)達(dá)。這些產(chǎn)業(yè)的加盟會(huì)產(chǎn)生生鮮農(nóng)產(chǎn)品新的利潤(rùn)空間，同時(shí)，也會(huì)帶動(dòng)農(nóng)民剩余勞動(dòng)力的就業(yè)。增加農(nóng)民收入的連帶效益。

建立設(shè)施齊全的物流園區(qū)，理順農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，增加農(nóng)民就業(yè)。提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的加工處理水平，是適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中大多需要一定的整理、烘干、散熱、消毒、防腐包裝等處理，專業(yè)化的物流體系會(huì)提供一系列相關(guān)的技術(shù)，按客戶的要求進(jìn)行專業(yè)的包裝或生鮮農(nóng)產(chǎn)品的初步加工，提高農(nóng)產(chǎn)品在流通中的質(zhì)量保證和效益，而且相關(guān)配套的規(guī)章制度和正規(guī)的流通領(lǐng)域會(huì)使物流過(guò)程成為各個(gè)主體之間達(dá)成一個(gè)長(zhǎng)期合作的關(guān)系，避免了原來(lái)的一次易或者信息嚴(yán)重不對(duì)稱所造成的機(jī)會(huì)主義滋生和過(guò)高的交易費(fèi)用?？梢?jiàn)物流也是一種產(chǎn)業(yè)形式，發(fā)展的過(guò)程同時(shí)也會(huì)解決一定農(nóng)村剩余勞動(dòng)力就業(yè)問(wèn)題，增加農(nóng)民收入。

四、結(jié)論

物流體系是整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中的一個(gè)通道，是縱向影響整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)環(huán)境的重要環(huán)節(jié)，是給從農(nóng)戶到最終消費(fèi)者中間的所有利益主體帶來(lái)效益的環(huán)節(jié)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益市場(chǎng)化和全球化，提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不僅是農(nóng)民、企業(yè)的問(wèn)題，同時(shí)也涉及到我國(guó)和國(guó)際的全部消費(fèi)者的利益。面對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流這一嚴(yán)重的缺口和不足，以及良好物流體系所帶來(lái)的正外部效益之大，合理規(guī)劃我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系意義重大。

篇4

論文關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略聯(lián)盟方式對(duì)策動(dòng)態(tài)聯(lián)盟

論文摘要：本文從研究我國(guó)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的必要性入手，提出了對(duì)我國(guó)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式及對(duì)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)策。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化,我國(guó)企業(yè),將面臨著來(lái)自全球范圍內(nèi)的跨國(guó)物流企業(yè)運(yùn)作的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn),采用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì),提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),滿足物流需求企業(yè)的服務(wù)要求;協(xié)同化發(fā)展的方式避免了惡性競(jìng)爭(zhēng),維護(hù)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序,有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)聯(lián)盟的雙贏或多贏。盲目的模仿和追隨并不能取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),只有根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況,有針對(duì)性地組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,并注重合作與發(fā)展,采取相應(yīng)的對(duì)策避免其可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),才能成功地利用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流向著現(xiàn)代科學(xué)的物流運(yùn)作方向發(fā)展,從而為企業(yè)獲取規(guī)模效應(yīng)提供強(qiáng)有力的后盾。

1建立物流聯(lián)盟的方式

1.1橫向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。橫向物流聯(lián)盟是指相同地域或者不同地域的服務(wù)范圍相同的物流企業(yè)之間達(dá)成的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的物流管理系統(tǒng)。如對(duì)具有專線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的中小型民營(yíng)物流企業(yè)而言，可以通過(guò)自發(fā)地整合、資產(chǎn)重組、資源共享，依靠自身優(yōu)勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)形成合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且自己研發(fā)信息系統(tǒng)，使企業(yè)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。另外，以連鎖加盟形式創(chuàng)建企業(yè)品牌也以不斷擴(kuò)大的物流規(guī)模獲得了人們的普遍關(guān)注。此外，由處于平行位置的幾個(gè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟也是橫向聯(lián)盟的一種形式。目前國(guó)內(nèi)真正能提供物流一站式服務(wù)的大型物流企業(yè)并不存在。中國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成既相對(duì)獨(dú)立、又互相聯(lián)系的物流體系，它們各自擁有自身獨(dú)特的資源和能力優(yōu)勢(shì)，其構(gòu)成可大致歸類為：以海洋、鐵路等運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以商品全國(guó)營(yíng)銷進(jìn)行延伸服務(wù)的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系、以技術(shù)和管理能力為手段的第三方物流企業(yè)、以城市居民和消費(fèi)者為直接服務(wù)對(duì)象的物流快遞公司、以外資或合資企業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象的境內(nèi)外物流公司，以及逐步顯現(xiàn)出的以電子商務(wù)為載體的配送物流體系。組建橫向一體化物流聯(lián)盟能使分散的物流產(chǎn)業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，從而降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。

1.2縱向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟?？v向物流聯(lián)盟是指處于物流活動(dòng)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間通過(guò)相互協(xié)調(diào)形成的合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)，針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況，有兩種方式值得借鑒。一是在不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)具有比較優(yōu)勢(shì)的各個(gè)物流企業(yè)之間進(jìn)行合作。例如核心競(jìng)爭(zhēng)力為陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，可以和在海運(yùn)、空運(yùn)等方面有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟，這樣，彼此之間可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方面的緊密合作，達(dá)到多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫聯(lián)接。同時(shí)，考慮到物流服務(wù)需求的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，還可以和一些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、配送企業(yè)、軟件設(shè)計(jì)企業(yè)之間聯(lián)盟，從而給客戶提供更深、更廣的一體化服務(wù)。二是形成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，即生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系，對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的全過(guò)程實(shí)施一體化合作。企業(yè)應(yīng)盡量減少物流的中間層次，由聯(lián)盟企業(yè)如第三方專業(yè)物流企業(yè)提供儲(chǔ)運(yùn)、包裝、裝卸和搬運(yùn)等一條龍物流服務(wù)，直接將貨物送達(dá)最終顧客。在供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟方式下，生產(chǎn)企業(yè)無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本，但同時(shí)可以依靠物流聯(lián)盟企業(yè)提供的信息，如供貨信息、交通運(yùn)輸信息、市場(chǎng)信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整體運(yùn)作狀況，及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃。

1.3混合型物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。既有處于平行位置的物流企業(yè)，也有處于上下游位置的中小企業(yè)加盟組成，他們的核心是第三方物流機(jī)構(gòu)。由于同一行業(yè)中多個(gè)中小企業(yè)存在著相似的物流需求，第三方物流機(jī)構(gòu)水平一體化物流管理可使它們?cè)谖锪鞣矫婧献?，使社?huì)分散的物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和提高物流效率。中小企業(yè)將自身的物流外包給第三方物流機(jī)構(gòu)，共同采購(gòu)、共同配送，構(gòu)筑物流市場(chǎng)，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系，并且以簽訂聯(lián)盟契約作為聯(lián)盟企業(yè)的約束機(jī)制。這種物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可使眾多中小企業(yè)聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)物流成本，并能從第三方物流機(jī)構(gòu)得到過(guò)剩的物流能力與較強(qiáng)的物流管理能力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)由于第三方物流機(jī)構(gòu)通過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃，能減少社會(huì)物流資源的浪費(fèi)，減少社會(huì)物流過(guò)程的重復(fù)勞動(dòng)。

2建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的對(duì)策

2.1加強(qiáng)信息化建設(shè)。信息對(duì)于物流企業(yè)至關(guān)重要，信息共享是保證聯(lián)盟伙伴之間溝通，進(jìn)而建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提。

2.2信任問(wèn)題。在選擇合作伙伴上必須經(jīng)過(guò)慎重考慮和分析研究。戰(zhàn)略伙伴的選擇不僅要考慮企業(yè)文化和企業(yè)實(shí)力,也要考慮其商業(yè)誠(chéng)信度,這是規(guī)避物流戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑之一。

2.3增加物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的柔性。要增加物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的柔性,強(qiáng)調(diào)物流聯(lián)盟內(nèi)的創(chuàng)新變革,降低聯(lián)盟執(zhí)行的路徑依賴性,避免將自己在聯(lián)盟中固化。

2.4建立一整套聯(lián)盟內(nèi)部評(píng)價(jià)審核體系和完善的糾正措施。在確定了戰(zhàn)略伙伴并建立了物流運(yùn)作聯(lián)盟后,還必須建立一整套聯(lián)盟內(nèi)部評(píng)價(jià)審核體系和完善的糾正措施,以克服聯(lián)盟內(nèi)部各種因素的不確定性。

此外，企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作關(guān)系必須適應(yīng)外部市場(chǎng)和合作成員的目標(biāo)和能力的變化。同時(shí),應(yīng)當(dāng)根據(jù)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟管理的要求,不斷甚至重新對(duì)聯(lián)盟的模式、合作伙伴的選擇等作出科學(xué)的評(píng)估,進(jìn)而作出是否繼續(xù)聯(lián)盟的決策。

對(duì)于以建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)，且發(fā)展比較好的情況下，還可以考慮將物流聯(lián)盟向更為成熟的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟進(jìn)行轉(zhuǎn)變。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是企業(yè)為了快速適應(yīng)市場(chǎng)的機(jī)遇，以信息網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)將擁有實(shí)現(xiàn)該市場(chǎng)機(jī)會(huì)所需資源進(jìn)行整合而形成的一種網(wǎng)絡(luò)化的動(dòng)態(tài)組織。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是一種松散的企業(yè)組織形式，它以高效的信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。聯(lián)盟成員如果缺乏充分的信息交流，將難以從整體上充分利用聯(lián)盟的資源優(yōu)勢(shì)。只有在保持自身特色的同時(shí)，將各成員統(tǒng)一在相互關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)體系中，聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)才能顯示出來(lái)，不斷提高聯(lián)盟的凝聚力。聯(lián)盟成員各自的信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該有統(tǒng)一的功能標(biāo)準(zhǔn)，由各成員共同出資建立一個(gè)信息交換系統(tǒng)，聯(lián)盟成員通過(guò)共享信息平臺(tái)尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)并履行協(xié)議。

篇5

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電子商務(wù)；物流體系；構(gòu)建與完善

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018

1 引言

隨著全球互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的飛速發(fā)展，電子商務(wù)以電子化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化等優(yōu)勢(shì)已全面扎根于各個(gè)區(qū)域，成為拉動(dòng)內(nèi)需的重要載體。我國(guó)第六次人口普查中，居住在鄉(xiāng)村人口為六億七千多萬(wàn)，占全部人口的50.32%，由此我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，農(nóng)村電子商務(wù)作為轉(zhuǎn)變農(nóng)村農(nóng)業(yè)發(fā)展方式的重要手段，有利于促進(jìn)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需，推動(dòng)農(nóng)業(yè)升級(jí)、農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)民增收。農(nóng)村電商的發(fā)展也正成為各地政府和電商企業(yè)謀求新一輪發(fā)展和轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力。

2016年2月，國(guó)家發(fā)改委與阿里巴巴正式達(dá)成發(fā)展農(nóng)村電商戰(zhàn)略合作的協(xié)議。2016年1月下旬，國(guó)務(wù)院扶貧開(kāi)發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組與京東集團(tuán)簽署《電商精準(zhǔn)扶貧戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。2015年10月總理再次提出加快構(gòu)建農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)電商，推進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)。在國(guó)家政策的全面推動(dòng)下，農(nóng)村電商作為農(nóng)村新型產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，受限于廣大農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)、物流等基礎(chǔ)設(shè)施等方面，特物流體系的構(gòu)建也成為推進(jìn)農(nóng)村電商急待彌補(bǔ)的一大“短板”。本文就以分析河南省臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)體系的構(gòu)建與完善為典例，提出若干存在問(wèn)題與建議，對(duì)我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)起到積極作用。

2 文獻(xiàn)綜述

業(yè)界有關(guān)中國(guó)農(nóng)村物流的研究由來(lái)已久，早期研究多注重于農(nóng)產(chǎn)品的上傳探索，對(duì)城市商品下達(dá)的研究較少。近年來(lái)隨著電子商務(wù)的發(fā)展，農(nóng)村物流的研究成為業(yè)界的主要關(guān)注點(diǎn)之一。馮佳（2015）分析到，現(xiàn)階段出中國(guó)郵政外，沒(méi)有其他第三方物流企業(yè)涉及農(nóng)村物流，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有突出表現(xiàn)。何娟（2016）表示，農(nóng)村電子商務(wù)物流問(wèn)題表現(xiàn)為：速度慢，無(wú)法送件上門，易丟失。胡包冬（2012）認(rèn)為解決“最后一公里”問(wèn)題具有重大意義。本文從實(shí)地考察的角度，以展現(xiàn)河南臨潁的農(nóng)村物流體系構(gòu)建及展望。

3 河南臨潁農(nóng)村電子商務(wù)物流派送現(xiàn)狀調(diào)研

3.1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

在前期資料文獻(xiàn)整理及院老師指導(dǎo)下，問(wèn)卷設(shè)計(jì)共分三大版塊，第一版塊為受訪者基本信息填寫(xiě)；第二版塊為受訪者對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)知與自身網(wǎng)購(gòu)的經(jīng)歷，本部分由18個(gè)簡(jiǎn)易中性選擇題構(gòu)成，未含有帶有導(dǎo)向性題項(xiàng)，主要包含受訪者自身網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)經(jīng)歷和電商認(rèn)知度相關(guān)問(wèn)題；第三版塊為受訪者自身對(duì)本地網(wǎng)購(gòu)的滿意程度，本部分由7個(gè)選擇題及兩個(gè)簡(jiǎn)答題構(gòu)成，主要包含受訪者對(duì)本地網(wǎng)購(gòu)的便捷性及實(shí)用性思考以及對(duì)本地物流體構(gòu)建建議等相關(guān)問(wèn)題構(gòu)成。

2016年6月底在我院老師指導(dǎo)下正式完成問(wèn)卷，由武漢東湖學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院大一至大二金融學(xué)等專業(yè)9位同學(xué)成立中州臨潁實(shí)踐隊(duì)，針對(duì)河南省臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)課題進(jìn)行實(shí)地問(wèn)卷調(diào)研實(shí)踐。2016年7月4日到7月7日期間，實(shí)踐隊(duì)對(duì)臨潁縣農(nóng)戶進(jìn)行口述問(wèn)答隊(duì)員填寫(xiě)方式，在當(dāng)?shù)毓灿?jì)發(fā)放117份問(wèn)卷，回收有效問(wèn)卷112份，問(wèn)卷回收率為95.7%。實(shí)踐隊(duì)使用SAS9.4軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

3.2 問(wèn)卷數(shù)據(jù)分析

3.2.1 調(diào)研群體樣本信息

本次調(diào)研發(fā)放對(duì)象為河南省臨潁縣三鎮(zhèn)五村上農(nóng)村地區(qū)的原駐居民，主要集中在較年輕對(duì)電子商務(wù)認(rèn)知度相對(duì)較強(qiáng)的群體。樣本中男性占47%，女性占53%。年齡主要集中在31-40區(qū)間，共57人，占50.9%；其次集中在21-30區(qū)間，共37人，占33%。具體村鎮(zhèn)問(wèn)卷分布如表1所示。

3.2.2 問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)性描述

在農(nóng)村受訪者中，有網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷的占主要比例，對(duì)電子商務(wù)認(rèn)知度較強(qiáng)。共73人，占調(diào)查群體的65.2%。對(duì)電子商務(wù)了解不多的僅有23人，占20.5%。由于調(diào)研項(xiàng)目本身特點(diǎn)決定的效率較低，調(diào)研對(duì)象較少，導(dǎo)致某些數(shù)據(jù)波動(dòng)性過(guò)大，但65%的對(duì)電子商務(wù)認(rèn)知度群體也直接表明臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)的普及程度，也將給當(dāng)?shù)鼐用裆顜?lái)更高的便捷度與生活質(zhì)量，對(duì)于提升臨潁縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展也將產(chǎn)生積極的影響。

3.2.3 農(nóng)民對(duì)村鎮(zhèn)物流派送分析

在有網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷的73位受訪者中，在問(wèn)卷中進(jìn)一步追問(wèn)臨潁的物流派送情況，以及對(duì)本地物流構(gòu)建的滿意程度。針對(duì)該問(wèn)題，47位受訪者表示持一般態(tài)度，占42%，59位受訪者對(duì)此表示不滿意表示還存在很多進(jìn)步空間，占52.7%。原因中物流下鄉(xiāng)對(duì)戶派送速度過(guò)慢占絕大部分，派送點(diǎn)的環(huán)境便利度與服務(wù)態(tài)度較差也是受訪者不滿意的原因。由此我們推斷臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)物流體系構(gòu)建還處于初期階段，很多地方有待完善。

3.3 調(diào)研結(jié)論

在臨潁縣三鎮(zhèn)五村為期四天的實(shí)地問(wèn)卷調(diào)查，我們共計(jì)收到有效問(wèn)卷112份。在統(tǒng)計(jì)問(wèn)卷基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的同時(shí)，進(jìn)一步經(jīng)過(guò)多層關(guān)聯(lián)分析等統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行詳細(xì)分析，具體得出以下主要結(jié)論：（1）物流體系建立缺乏經(jīng)驗(yàn)；（2）臨潁縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺；（3）物流體系的可持續(xù)發(fā)展。

4 河南臨潁物流體系初期構(gòu)建問(wèn)題及建議

4.1 體系構(gòu)建缺乏經(jīng)驗(yàn)，需制定切實(shí)方案

目前河南臨潁鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商物流體系建立相對(duì)較晚，對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的建設(shè)，還處于摸索階段。此前縣內(nèi)僅有郵政一家大型物流中心，此后雖又興建了“四通一達(dá)”的物流中心，向下壓力有所緩解，但依舊在物流管理和資源調(diào)配上存在問(wèn)題。實(shí)際開(kāi)展企業(yè)“農(nóng)村淘寶”鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞收發(fā)的個(gè)體是電商服務(wù)點(diǎn)。“農(nóng)村淘寶”電商服務(wù)點(diǎn)采取合伙人方式，對(duì)農(nóng)村物流采取站點(diǎn)式方法，以求實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。

目前規(guī)劃中40個(gè)站點(diǎn)中32個(gè)已開(kāi)業(yè)（2016年7月），剩下8個(gè)未開(kāi)業(yè)有的是出于合伙人自身的規(guī)劃，還有的則是村莊購(gòu)買力有限，村民購(gòu)買習(xí)慣不在于線上，直接導(dǎo)致的訂單量小，不具備服務(wù)點(diǎn)開(kāi)業(yè)條件。目前32個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)中盈利為21個(gè)，剩下11個(gè)處于收支相抵或虧損狀態(tài)。鄉(xiāng)村一級(jí)的物流站點(diǎn)能否降低成本提升收益，依舊是需要經(jīng)驗(yàn)來(lái)解決的問(wèn)題。

建議：由政府牽頭，組織中國(guó)郵政與第三方物流對(duì)臨潁當(dāng)?shù)氐奈锪鳡顩r進(jìn)行交流，總結(jié)郵政此前在臨潁下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)營(yíng)的方法與經(jīng)驗(yàn)，第三方物流則結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，拿出相應(yīng)的提高資源效率的方案，實(shí)現(xiàn)在政府主導(dǎo)下的經(jīng)驗(yàn)互通。

4.2 鄉(xiāng)鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，需改善資源建設(shè)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的情況直接影響到物流運(yùn)輸?shù)陌踩杀疽约靶?。臨潁縣約50%的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)為縣級(jí)道路，具體到電商服務(wù)點(diǎn)后，將大量面臨三級(jí)和四級(jí)公路通行的狀況，在我們的實(shí)際了解中，臨潁縣的縣級(jí)及縣級(jí)以下道路都存在年久失修，地面凹陷等問(wèn)題。當(dāng)?shù)竭_(dá)行政村時(shí)，道路多為非硬質(zhì)路面，為砂石土路，路面狹窄且遇到大雨后會(huì)出現(xiàn)大面積積水的現(xiàn)象，而這些也是物流運(yùn)輸中最大的問(wèn)題所在。結(jié)合上述的物流體系建立較晚問(wèn)題，有關(guān)道路方面的維護(hù)和改造將是電商物流體系的重中之重。

臨潁縣縣內(nèi)的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)目前大都已經(jīng)接通了互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)，但是因?yàn)橛脩羯?，資費(fèi)貴，普及率和使用率并不高，大多數(shù)用戶的帶寬依舊只能在4M-6M范圍，資費(fèi)也居高不下，這些，都是亟待解決的問(wèn)題。

建議：建立物流企業(yè)與交通部門的交流互通機(jī)制，調(diào)配政府有限的資源建設(shè)最需要改善的道路，實(shí)現(xiàn)“好鋼用在刀刃上”。鼓勵(lì)電信部門引進(jìn)新技術(shù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)真正的讓利于民。

4.3 物流的可持續(xù)發(fā)展，需探索新增長(zhǎng)點(diǎn)

電商服務(wù)點(diǎn)的生存和可持續(xù)發(fā)展面臨著諸多難題，有許多非物流體系經(jīng)驗(yàn)所能解決的困境。盈利問(wèn)題是一大痛點(diǎn)。32個(gè)服務(wù)站點(diǎn)日均訂單僅為300件，無(wú)法維持服務(wù)點(diǎn)的基本運(yùn)營(yíng)需要。盡管電商服務(wù)點(diǎn)主要的職能是代購(gòu)、代賣、收發(fā)快遞。物流僅是其運(yùn)營(yíng)中的一部分，而在將來(lái)會(huì)發(fā)展信用貸款業(yè)務(wù)。目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口結(jié)構(gòu)注定對(duì)電商方面的接受程度會(huì)相對(duì)有限，也存在發(fā)展緩慢的問(wèn)題，電商服務(wù)點(diǎn)除快遞業(yè)務(wù)外，其他業(yè)務(wù)的普及也面臨較大的問(wèn)題，電商服務(wù)點(diǎn)模式的可持續(xù)性，依舊令人擔(dān)憂。在基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是網(wǎng)絡(luò)條件逐漸完善的情況下，代購(gòu)和代賣是注定萎縮的業(yè)務(wù)，物流和將來(lái)要開(kāi)展的信貸業(yè)務(wù)也會(huì)是電商服務(wù)點(diǎn)轉(zhuǎn)性的根基；對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系能否持續(xù)，還其將面臨諸多的挑戰(zhàn)。

建議：在現(xiàn)有體制下逐步放開(kāi)服務(wù)點(diǎn)賦予的職能，使其找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在服務(wù)點(diǎn)的選擇上更加偏向于有具體產(chǎn)業(yè)的單位，從而降低整體物流體系的成本。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以通過(guò)對(duì)河南臨潁縣三鎮(zhèn)五村居民調(diào)查問(wèn)卷方式實(shí)地研究臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)體系在當(dāng)?shù)匕l(fā)展現(xiàn)狀加以闡述，整理調(diào)查數(shù)據(jù)并分析初期構(gòu)建存在問(wèn)題，合理提出切實(shí)可行的建議。在全球“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我們應(yīng)該全面看待我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，在實(shí)踐中探索我國(guó)農(nóng)村電商的發(fā)展道路，在發(fā)展道路中逐漸完善存在的問(wèn)題，在問(wèn)題中不斷積累經(jīng)驗(yàn)。只有這樣，我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)的道路才能走向成功。

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篇6

[關(guān)鍵詞] 黑龍江??；商品流通；城鎮(zhèn)化；問(wèn)題及對(duì)策

[中圖分類號(hào)] F270 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

Abstract： The urban and rural commodity circulation affects the speed of rural economy development in China. The problems in terms of backward infrastructure， lack of modern logistics system and market regulation mechanism， and big income gap between urban and rural residents in Heilongjiang province， restrict the development of urban and rural commodity circulation. The government should speed up to establish urban and rural commodity market to improve the infrastructure construction， accelerate the establishment of the modern urban and rural commodity circulation logistics system， perfect system to establish the government-leading urban and rural commodity circulation system， and speed up to narrow the income gap.

Key words： Heilongjiang province， commodity circulation， urbanization， problems and countermeasures

一、黑龍江省城鄉(xiāng)商品流通發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）城鄉(xiāng)商品流通的基礎(chǔ)設(shè)施落后

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的影響和對(duì)商品流通作用的認(rèn)識(shí)不清，黑龍江省農(nóng)村的商品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重落后，這已成為制約黑龍江省城鄉(xiāng)商品流通發(fā)展的一個(gè)主要障礙。黑龍江省商品流通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后與其發(fā)展的緩慢，表現(xiàn)為對(duì)城鄉(xiāng)商品流通的五大要素商流、物流、貨幣流、信息流、人力資源流動(dòng)五個(gè)方面的支持都很低[1]。

據(jù)民政部《2013年民政事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示：截至2013年底，我國(guó)行政區(qū)劃中，屬于我國(guó)農(nóng)村的鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)為42341個(gè)。而我國(guó)農(nóng)村中商品的交易市場(chǎng)為45324個(gè)，這表明平均每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場(chǎng)數(shù)僅為1.06個(gè)，許多省市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)都缺乏健全的網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐正常的商品流通活動(dòng)。并且，商品交易市場(chǎng)的初級(jí)交易市場(chǎng)大多數(shù)集中在農(nóng)村的商品流通網(wǎng)點(diǎn)，而市縣級(jí)以上地區(qū)大多數(shù)為大中型交易網(wǎng)點(diǎn)，小型網(wǎng)點(diǎn)多集中在農(nóng)村。

分析表1，從生產(chǎn)資料綜合市場(chǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以看出，黑龍江省沒(méi)有生產(chǎn)資料綜合市場(chǎng)，東部三省共有8個(gè)，這表明如果有購(gòu)買的需求，消費(fèi)者需要跨省去購(gòu)買，這必然會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的人力成本及運(yùn)輸成本，市場(chǎng)布局嚴(yán)重不合理。

從工業(yè)消費(fèi)品綜合市場(chǎng)來(lái)分析可以得知：雖然東北三省工業(yè)消費(fèi)品綜合市場(chǎng)的個(gè)數(shù)少于東部地區(qū)，但成交額卻明顯高于東部地區(qū)，這說(shuō)明黑龍江省的工業(yè)消費(fèi)品具有較好的發(fā)展前景，市場(chǎng)需求空間較大。

從農(nóng)產(chǎn)品綜合市場(chǎng)來(lái)看得知：黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品綜合大市場(chǎng)不但數(shù)量較少，成交額同樣較少，而我們熟知東北三省尤其黑龍江省是農(nóng)業(yè)大省，在全國(guó)糧食作物生產(chǎn)中具有舉足輕重的地位，這表明黑龍江省城鄉(xiāng)商品流通體系存在著較為嚴(yán)重的問(wèn)題。

綜上所述，黑龍江省商品流通方式較為落后，商品單一，與東部沿海地區(qū)相比較，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。并且農(nóng)村居民的住所分散程度較大、農(nóng)村消費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施也比較落后，使得黑龍江省城鄉(xiāng)之間商品流通渠道嚴(yán)重受阻。

（二）城鄉(xiāng)居民收入差距較大阻礙商品雙向流通

由于受到歷史、自然、交通、社會(huì)等原因，黑龍江省長(zhǎng)期以來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)相比，存在著較大的差距，城鄉(xiāng)居民之間的收入差距也較為明顯。由表1-2可以看出，近幾年來(lái)，黑龍江省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有較大的提高，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，黑龍江省城鎮(zhèn)與農(nóng)村居民的人均年收入也有較大幅度的增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)居民與農(nóng)村居民的生活水平都得到了較大的提高，但是城鄉(xiāng)商品市場(chǎng)發(fā)展差距加大，城鄉(xiāng)商品流通存在著流通體系分割的問(wèn)題，影響著農(nóng)民的生產(chǎn)和生活。同時(shí)，城鎮(zhèn)居民與農(nóng)村居民之間仍存在著人均收入差距越來(lái)越大的問(wèn)題。

（三）城鄉(xiāng)商品流通缺乏現(xiàn)代物流體系

充分掌握現(xiàn)代化的物流方式是進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代化商品流通的必需條件。黑龍江省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)村地區(qū)分布較為廣泛，物流運(yùn)輸?shù)穆肪€較長(zhǎng)，與此同時(shí)又因?yàn)楹邶埥≡诔青l(xiāng)基礎(chǔ)道路建設(shè)上較為落后，商品流通中運(yùn)輸成本占總成本的比重高達(dá)40%，這極大地阻礙了黑龍江省城鄉(xiāng)商品的流通交易，并且對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也產(chǎn)生了很大的負(fù)作用。

黑龍江省缺乏現(xiàn)代化的物流體系，物流建設(shè)規(guī)劃布局不合理，物流發(fā)展管理不到位，缺乏以綜合性物流中心為核心，以主要產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的物流通道為干線，以各種物流配送中心為據(jù)點(diǎn)組成的城市物流服務(wù)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)體系布局。

（四）城鄉(xiāng)商品流通市場(chǎng)缺乏有效的制度實(shí)施機(jī)制

目前，黑龍江省對(duì)城鄉(xiāng)商品流通市場(chǎng)的監(jiān)管部門眾多，主要包括：工商、商務(wù)、衛(wèi)生、農(nóng)業(yè)、質(zhì)監(jiān)、環(huán)保、物價(jià)、城市執(zhí)法等部門。由于黑龍江省體制的不健全，各行業(yè)主管部門之間的分工又存在某些問(wèn)題，加上各部門在立法和執(zhí)法過(guò)程中追求利益最大化，導(dǎo)致了我國(guó)黑龍江省城鄉(xiāng)商品流通領(lǐng)域上的法律法規(guī)存在著漏洞，造成了城鄉(xiāng)商品流通領(lǐng)域的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)混亂、監(jiān)管權(quán)力的分割、監(jiān)管過(guò)程中缺位和越位的并存等問(wèn)題較為突出[2]。

此外，實(shí)施機(jī)制對(duì)于制度功能與績(jī)效的發(fā)揮是至關(guān)重要的。一個(gè)地區(qū)的制度是否完善，更主要的是體現(xiàn)在這個(gè)地區(qū)實(shí)施的制度是否完善。倘若一個(gè)地區(qū)缺乏了制度的實(shí)施機(jī)制，那么所有的制度特別是正式的制度就會(huì)是名存實(shí)亡。而對(duì)于一個(gè)地區(qū)的制度，檢驗(yàn)其實(shí)施機(jī)制強(qiáng)制性與否，主要的衡量因素是其違約成本的高低。力度大的實(shí)施制度會(huì)使違約成本變得極高，進(jìn)而使得所有的違約的行為都變得不經(jīng)濟(jì)，即違約獲得的收益小于違約所承擔(dān)的成本。相反，若違約所支付的成本極低，使違約承擔(dān)的成本小于違約所獲得的收益，這樣違約的行為就會(huì)普遍存在，制度就不會(huì)得到遵守。由于黑龍江省農(nóng)民的自我保護(hù)意識(shí)的缺失，自我權(quán)利的認(rèn)識(shí)不清，一方面體現(xiàn)在“維法者違法”，亂收費(fèi)、扣押、罰款等現(xiàn)象嚴(yán)重；另一方面表現(xiàn)為對(duì)制造銷售假冒偽劣產(chǎn)品的行為沒(méi)有嚴(yán)厲的懲罰，致使黑龍江省農(nóng)村市場(chǎng)成為假冒偽劣的重災(zāi)區(qū)，并且坑農(nóng)害農(nóng)事件時(shí)有發(fā)生，市場(chǎng)秩序極為混亂。這些都極大地?fù)p害了黑龍江省城鄉(xiāng)商品流通的健康發(fā)展。

二、黑龍江省城鄉(xiāng)商品流通的解決對(duì)策

（一）合理建立城鄉(xiāng)商品交易市場(chǎng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

黑龍江省需要在政府主導(dǎo)下建立綜合功能較強(qiáng)，品種全面的大型綜合交易市場(chǎng)，建立具有較強(qiáng)輻射的城鄉(xiāng)商品流通平臺(tái)?，F(xiàn)代化的商品流通市場(chǎng)需要便利的交通環(huán)境，四通八達(dá)的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施道路，配套的現(xiàn)代化物流園區(qū)以及現(xiàn)代化的人員管理系統(tǒng)。黑龍江省城鄉(xiāng)商品交易市場(chǎng)需要進(jìn)行整體的宏觀布局，形成以點(diǎn)線面為主的發(fā)展路徑。

構(gòu)建城鄉(xiāng)商品流通有形的流通平臺(tái)必須要以政府為主導(dǎo)，并且吸引當(dāng)?shù)氐墓I(yè)企業(yè)和農(nóng)村合作組織等主體參與進(jìn)來(lái)，在黑龍江省三四線城鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結(jié)合處建立事宜的具有特色的農(nóng)貿(mào)大市場(chǎng)，這個(gè)有形的農(nóng)貿(mào)交易大市場(chǎng)涵蓋農(nóng)業(yè)、工業(yè)及服務(wù)業(yè)，這個(gè)具有綜合性質(zhì)的流通平臺(tái)既能實(shí)現(xiàn)工農(nóng)產(chǎn)品的交易買賣，使得工農(nóng)產(chǎn)品能夠就地實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的轉(zhuǎn)移，進(jìn)而大大的降低了交易的運(yùn)輸成本，同時(shí)也縮減了相關(guān)的成本，這樣更有利于促進(jìn)銷售量的提升，增加收入，從而縮小城鄉(xiāng)之間的差距。

同時(shí)，需要建立一個(gè)商品流通的無(wú)形流通平臺(tái)，把有關(guān)工農(nóng)產(chǎn)品的買賣信息及時(shí)在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源的共享，直接把產(chǎn)品面向購(gòu)買者，從而縮短商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到銷售領(lǐng)域的供應(yīng)鏈，最便捷的轉(zhuǎn)換商品的使用價(jià)值和價(jià)值。

（二）加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程縮小城鄉(xiāng)居民收入差距

影響居民收入差異的一個(gè)重要性因素是城鎮(zhèn)化差異，城鎮(zhèn)化的快速健康發(fā)展能夠促進(jìn)城鄉(xiāng)居民的收入差距縮小，這對(duì)于城鄉(xiāng)商品流通體系的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，城鄉(xiāng)關(guān)系發(fā)展的越協(xié)調(diào)，城鄉(xiāng)商品流通發(fā)展的就越好。

城鎮(zhèn)化建設(shè)是縮小城鄉(xiāng)差距的重要手段之一，聯(lián)系農(nóng)村與城市，一旦戶籍制度和產(chǎn)業(yè)布局能夠良好的實(shí)現(xiàn)，城鎮(zhèn)化發(fā)展的前期之路就能夠基本完成，接下來(lái)最重要的就是布局第三產(chǎn)業(yè)，這里主要涉及商品流通，如何實(shí)現(xiàn)人們生活、工作所需要的各種商品和服務(wù)。通過(guò)不斷發(fā)展城鎮(zhèn)化建設(shè)日益完善，農(nóng)民生活水平日益提高，一方面來(lái)自額外的勞動(dòng)收入，另一方面是商品流通業(yè)的巨大支撐，城鄉(xiāng)差距無(wú)論是生活上還是工作上差距都會(huì)減小。因此，可以通過(guò)城鎮(zhèn)化建設(shè)縮小城鄉(xiāng)差距，縮進(jìn)城鄉(xiāng)商品流通業(yè)的發(fā)展。

（三）建立現(xiàn)代城鄉(xiāng)商品流通物流體系

物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的空間位移，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所組成。在商品流通所形成的農(nóng)貿(mào)大市場(chǎng)附近構(gòu)建物流體系，其中包括有形的交易平臺(tái)，即構(gòu)建一個(gè)物流園區(qū)，以便來(lái)滿足城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的運(yùn)輸需求，圍繞著商品流通業(yè)務(wù)進(jìn)行開(kāi)展，并且這個(gè)物流園區(qū)需要具備一定的輻射力，能夠產(chǎn)生一定的規(guī)模效益，進(jìn)而吸引周邊地區(qū)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同時(shí)構(gòu)建這樣一個(gè)有形的物流流通平臺(tái)可以帶來(lái)大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，不但當(dāng)?shù)氐氖Ｓ鄤趧?dòng)力的問(wèn)題能夠得到解決，還可以吸引其他地區(qū)的農(nóng)民來(lái)到這里就業(yè)，從而充分實(shí)現(xiàn)就業(yè)，與此同時(shí)還能夠集聚人口，促進(jìn)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，提升城鎮(zhèn)化率，進(jìn)而改變城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的現(xiàn)狀，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大內(nèi)需的目的。此外，建立一個(gè)無(wú)形的物流交易平臺(tái)，主要是利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，一方面讓顧客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以時(shí)刻了解到商品運(yùn)輸情況，另一方面還能夠簡(jiǎn)化物流運(yùn)輸?shù)牧鞒?，減少人為錯(cuò)誤，利用物流網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，開(kāi)展相關(guān)物流工作[3]。

（四）完善制度，建立政府主導(dǎo)的城鄉(xiāng)商品流通體系

城鎮(zhèn)化背景下的的城鄉(xiāng)商品流通體系必須要在政府主導(dǎo)下才能完成，其牽動(dòng)著各方資源建立適合黑龍江省發(fā)展的商品流通體系，在城鎮(zhèn)化的進(jìn)程中，除了解決戶籍制度、住房等問(wèn)題，如何真正實(shí)現(xiàn)農(nóng)村人口進(jìn)入城鎮(zhèn)生產(chǎn)生活，與商品流通有著密切的聯(lián)系，商品流通能夠有效的促進(jìn)城鎮(zhèn)化的發(fā)展。

政府要對(duì)黑龍江省城鄉(xiāng)商品流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局合理規(guī)劃，以流通為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，用商品流通的理念布局新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，政府在其中起到引導(dǎo)作用。建立健全黑龍江省城鄉(xiāng)商品流通體系具有重要的意義和長(zhǎng)期價(jià)值，政府要利用各種資源構(gòu)建商流體系、物流體系、信息流、資金流和人力資源流動(dòng)體系，體系完善功能齊全的商品流通體系。

[參 考 文 獻(xiàn)]

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1．運(yùn)輸體系沒(méi)有建立

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的落后使得立體交互式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的概念還沒(méi)有在現(xiàn)在的社會(huì)中被人們所了解，并得到大范圍的推廣，使得物流的運(yùn)輸成本高。我國(guó)的國(guó)土面積大，而且地形復(fù)雜，運(yùn)輸?shù)穆窂捷^為復(fù)雜，而國(guó)家還沒(méi)有專門對(duì)國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸通道進(jìn)行科學(xué)的規(guī)范使得我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)捏w系還不是很完整，所以農(nóng)產(chǎn)品異地運(yùn)輸?shù)某杀揪蜁?huì)很高。

2．儲(chǔ)存方面的技術(shù)落后

在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸過(guò)程中保證貨物的新鮮度是十分重要的，如果儲(chǔ)藏加工和保鮮技術(shù)落后，會(huì)使得整個(gè)流通過(guò)程中的損耗變得很大，甚至?xí)霈F(xiàn)無(wú)用運(yùn)輸?shù)那闆r。相比于國(guó)外我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏加工和保鮮技術(shù)還是處于較為落后的階段，在運(yùn)輸之前只是做一些簡(jiǎn)單的保鮮處理然后進(jìn)行保存，這會(huì)使得運(yùn)輸過(guò)程中的損壞、破爛的幾率增多，使得運(yùn)輸?shù)某杀炯哟蟆?/p>

3．農(nóng)民的信息掌握的不夠及時(shí)

整體來(lái)說(shuō)，由于農(nóng)產(chǎn)品的主要種植和生產(chǎn)的地方是較為基層的地方，這使得農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)的建立不夠完善，造成農(nóng)民信息的貧瘠。我國(guó)農(nóng)村在農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)的工作做得還不夠，使得生產(chǎn)者不能完全、及時(shí)地掌握農(nóng)產(chǎn)品各個(gè)方面的信息，不能根據(jù)這些信息進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和處理，市場(chǎng)的變化是非?？斓?，如果不能及時(shí)了解市場(chǎng)的有用信息就會(huì)使得農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)具有一定的盲目性，這樣容易出現(xiàn)短缺和過(guò)剩的現(xiàn)象。

二、如何構(gòu)建我國(guó)基于電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流體系

1．建立電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的基礎(chǔ)

互聯(lián)網(wǎng)是構(gòu)建基于電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系的基礎(chǔ)，在整個(gè)過(guò)程中以現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為主，加上電子商務(wù)的手段，將運(yùn)輸者作為第三方的合作伙伴，在整個(gè)過(guò)程中將各個(gè)有聯(lián)系的部分緊密聯(lián)系起來(lái)，建立一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)者到供應(yīng)上暢通無(wú)阻的一條龍服務(wù)，將傳統(tǒng)模式中的生產(chǎn)、運(yùn)輸、、等物流環(huán)節(jié)更加的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈和需求方的完美對(duì)接，這樣就能在一定的程度上減少運(yùn)輸過(guò)程中不必要的損耗。

2．第三方物流的介入

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者大多分布在農(nóng)村，這給產(chǎn)品供應(yīng)商與消費(fèi)商之間的信息交流帶來(lái)了一定的難度，針對(duì)這種情況可以運(yùn)用第三方物流的交易方式，首先建立一個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過(guò)收集和處理市場(chǎng)供求信息，并及時(shí)將這些信息反饋到相應(yīng)的對(duì)象手中，加強(qiáng)將供應(yīng)商和銷售商之間的聯(lián)系。

3．電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的運(yùn)用

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一、前言

隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)步伐的不斷加強(qiáng)，農(nóng)村物流成為了一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)。農(nóng)村物流可以有效提高農(nóng)村市場(chǎng)流通的現(xiàn)代化水平，提高農(nóng)村信息化水平，帶動(dòng)農(nóng)村信息化建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的改造和革新，有助于實(shí)現(xiàn)農(nóng)村市場(chǎng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，有效調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建設(shè)和完善農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系，提升為農(nóng)民服務(wù)的質(zhì)量水平，有利于分散和降低農(nóng)民的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。但是農(nóng)村物流在給我們帶來(lái)諸多好處的同時(shí)，我們也必須要注意到這樣一個(gè)問(wèn)題，就是農(nóng)村物流不能夠再是過(guò)去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農(nóng)村物流體系，積極推進(jìn)循環(huán)物流體系，這樣才既不會(huì)造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染，同時(shí)也不會(huì)使資源枯竭。

二、構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式的意義

（一）按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展觀的原則，我們?cè)跇?gòu)建社會(huì)主義新農(nóng)村的過(guò)程中，應(yīng)該站在戰(zhàn)略高度來(lái)切實(shí)認(rèn)識(shí)發(fā)展新農(nóng)村循環(huán)物流體系的緊迫性和重要性，轉(zhuǎn)變過(guò)去那種忽視環(huán)境和資源的影響、片面追求經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、輕內(nèi)涵發(fā)展、重外延擴(kuò)張、輕效益、重速度、輕節(jié)約、重開(kāi)發(fā)的發(fā)展理念，應(yīng)該力爭(zhēng)以最小的環(huán)境代價(jià)和最少的資源消耗來(lái)有效實(shí)現(xiàn)新農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。

（二）循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上也就是生態(tài)經(jīng)濟(jì)，能夠有效地指導(dǎo)人類社會(huì)逐步走向節(jié)約型社會(huì)，它的出發(fā)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)人與自然、人與人之間的相互和諧統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗，是一種以生態(tài)型資源的循環(huán)利用，用以保護(hù)日益稀缺的環(huán)境資源。

（三）循環(huán)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展、人與自然的和諧發(fā)展，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)各個(gè)方面以及消費(fèi)、流動(dòng)、生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)，還有社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然各個(gè)領(lǐng)域。所以，我們?cè)诳焖侔l(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流的過(guò)程中建立起人與自然的和諧關(guān)系，將環(huán)境保護(hù)和資源開(kāi)發(fā)利用進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)。

三、如何有效建立基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式

（一）大力推動(dòng)我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關(guān)部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強(qiáng)對(duì)我國(guó)廣大農(nóng)民的思想引導(dǎo)，樹(shù)立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識(shí)和現(xiàn)代物流發(fā)展意識(shí)，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進(jìn)行啟發(fā)帶動(dòng)；要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過(guò)引導(dǎo)帶動(dòng)，促使他們進(jìn)一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財(cái)力，培育和發(fā)展我國(guó)農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)消費(fèi)需求增長(zhǎng)，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

（二）培養(yǎng)引進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴(kuò)大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊(duì)伍。政府在引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí)，要放寬視野，通過(guò)多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務(wù)農(nóng)村物流；二是政府要加大對(duì)農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國(guó)土、稅務(wù)等部門要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展；三是推進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段和信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)?；⒔M織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。

（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)。一是政府要在加大投入的基礎(chǔ)上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控體系，監(jiān)測(cè)市場(chǎng)，把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)掌握和市場(chǎng)供求信息，同時(shí)采取行政和經(jīng)濟(jì)手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場(chǎng)；二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，增強(qiáng)農(nóng)民市場(chǎng)信息意識(shí)，引導(dǎo)和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人隊(duì)伍，在農(nóng)民與市場(chǎng)之間拓寬渠道。

四、實(shí)例分析

農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關(guān)系到千家萬(wàn)戶。牡丹江市是中國(guó)大陸最大的邊貿(mào)城市之一，亦是北方的一個(gè)著名旅游城市，享有“中國(guó)雪城”“魚(yú)米之鄉(xiāng)”“塞北江南”等美譽(yù)。位于黑龍江省東南部與吉林省交界地區(qū)，與俄羅斯接壤，境內(nèi)的綏芬河和東寧等四個(gè)口岸是中國(guó)與俄羅斯進(jìn)行貿(mào)易的重要口岸，成為農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大保障, 該市努力以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為指導(dǎo)，積極發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式。以往由于受到運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的制約，這些蔬菜、水果、食用菌都不能及時(shí)從農(nóng)戶手中配送到所需的集市之間，造成農(nóng)民豐產(chǎn)不增收，嚴(yán)重影響農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)地發(fā)展。針對(duì)此現(xiàn)象，牡丹江市建立了“循環(huán)型物流”的工作思路，進(jìn)一步理清思路，充分發(fā)揮并積極拓展職能，大力整合農(nóng)村物流資源，全力參與農(nóng)村物流事業(yè)。在貨源集中、企業(yè)眾多、交通便利、條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)先行建立中心物流站，輻射其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，村村通物流，形成物流網(wǎng)絡(luò)。條件具備的籌備建設(shè)中心分撥站，條件不成熟的建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，條件不具備的可以開(kāi)展送件等小業(yè)務(wù)。此外，牡丹江市對(duì)于有條件的地方還將鐵路物流發(fā)展納入整體規(guī)劃，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，建立完善的農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)。這些物流企業(yè)集運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)一體化服務(wù)，改變了以往農(nóng)民“有貨無(wú)車運(yùn)”、“谷賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象，為幫助地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和提高農(nóng)民收入起到了積極的作用。如今，牡丹江的綠色食品已成為哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、上海、杭州等大城市商場(chǎng)、超市的搶手貨。同時(shí)，牡丹江市還特別重視農(nóng)產(chǎn)品對(duì)俄貿(mào)易。2011年,全市物流業(yè)同比增長(zhǎng)18%，增加值達(dá)到51億元, 社會(huì)物流總額同比增加17%，達(dá)到1758億元;與物流相關(guān)的商務(wù)服務(wù)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的固定資產(chǎn)投資達(dá)到57.3億元,增長(zhǎng)迅猛。

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篇9

1．1國(guó)際物流的含義

所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。從國(guó)際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來(lái)看，國(guó)際物流表現(xiàn)為，實(shí)現(xiàn)國(guó)際商品交易的最終目的的過(guò)程，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，地理范圍大；同時(shí)由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，在國(guó)際間組織貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，相比較國(guó)內(nèi)物流更加復(fù)雜。因此國(guó)際物流的目標(biāo)即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。作為企業(yè)價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié)，國(guó)際物流不僅使國(guó)際商務(wù)活動(dòng)得以順利實(shí)現(xiàn)，而且為國(guó)際企業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值增值，成為全球化背景下的“第三利潤(rùn)源泉”。

1．2國(guó)際物流的主要特征

1．2．1國(guó)際物流反應(yīng)快速化。國(guó)際物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

1．2．2國(guó)際物流功能集成化。國(guó)際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。

1．2．3國(guó)際物流服務(wù)系列化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)的外延向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。

1．2．4國(guó)際物流作業(yè)規(guī)范化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的、易于跨國(guó)界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

1．2．5國(guó)際物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代化國(guó)際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、不同物流活動(dòng)相互之間的關(guān)系，在實(shí)現(xiàn)每個(gè)物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時(shí)，追求整體物流活動(dòng)的最優(yōu)化。

1．2．6國(guó)際物流手段現(xiàn)代化。國(guó)際物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶提供服務(wù)、生產(chǎn)、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化等手段普遍應(yīng)用。

1．2．7國(guó)際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國(guó)際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。

1．2．8國(guó)際物流系統(tǒng)信息化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)際物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

1．2．9國(guó)際物流服務(wù)社會(huì)化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

1．2．10國(guó)際物流活動(dòng)全球化?？鐕?guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行物流的選擇和配置，著眼于物流技術(shù)和系統(tǒng)在全球大市場(chǎng)的推廣。

2中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建

2．1國(guó)際物流體系的內(nèi)涵

國(guó)際物流體系是在一定的時(shí)間和空間里（包括國(guó)內(nèi)、國(guó)家間、區(qū)域間和洲際間）為進(jìn)行物流活動(dòng)，由物流人員、物流設(shè)施、待運(yùn)物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過(guò)程就是國(guó)際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國(guó)際物流體系優(yōu)化的兩大目標(biāo)。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理，物流各個(gè)子系統(tǒng)的共同目的是實(shí)現(xiàn)物流的效率化；所謂最優(yōu)化，也就是應(yīng)用物流系統(tǒng)的效率與費(fèi)用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化，以物流總體系統(tǒng)成本最低來(lái)提供物流服務(wù)。

2．2中國(guó)國(guó)際物流體系的組成

中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建要符合國(guó)內(nèi)各區(qū)域內(nèi)國(guó)際貿(mào)易份額的分擔(dān)，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

2．2．1運(yùn)輸子系統(tǒng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，海鐵聯(lián)運(yùn)的能力沒(méi)有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運(yùn)輸力量也不足，快速空運(yùn)體系還沒(méi)有形成規(guī)模。要解決外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)?/p>

困難，必須由國(guó)家和地方政府出臺(tái)相關(guān)政策，在加大對(duì)水運(yùn)、空運(yùn)和幾種運(yùn)輸方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、快速化的國(guó)際貨運(yùn)通道，組織以大型運(yùn)輸企業(yè)為龍頭的國(guó)際貨運(yùn)船隊(duì)、專列和快遞企業(yè)。

2．2．2倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

2．2．3商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)。由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國(guó)檢驗(yàn)?？煞譃閮煞N情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國(guó)產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，最大程度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。

2．2．4商品包裝子系統(tǒng)?，F(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。

2．2．5國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多線長(zhǎng)等特點(diǎn)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)，把握國(guó)際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)EDI在我國(guó)國(guó)際物流體系中的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的信息高速公路。

上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

2．3建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流體系就顯得十分重要。

從實(shí)踐中來(lái)看，國(guó)際物流體系是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。國(guó)際物流體系構(gòu)建研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。

2．3．1建立和完善國(guó)際物流體系的原則。通過(guò)完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易份額，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，這是我國(guó)構(gòu)建國(guó)際物流體系的目標(biāo)。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃進(jìn)行。其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)凋，以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

2．3．2國(guó)際物流體系合理化建議。我國(guó)的國(guó)際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流體系更加合理，應(yīng)該采取以下措施。

第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。

篇10

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流 問(wèn)題 對(duì)策

中圖分類號(hào)：F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2017）02-246-02

研究我國(guó)的農(nóng)業(yè)發(fā)展史，“重生產(chǎn)、輕流通”的思想對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響甚遠(yuǎn)，思想上的保守和農(nóng)業(yè)流通理念上的缺失導(dǎo)致運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的費(fèi)用增加，供應(yīng)不順暢的情況，正是由于這種情況造成了我國(guó)的農(nóng)業(yè)以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)發(fā)展遲緩的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展完善，農(nóng)產(chǎn)品流通也得到了一定的改善。然而，面對(duì)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求，需要不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流的供給能力，由此來(lái)看，建立系統(tǒng)、完善、有效的農(nóng)業(yè)物流體系就顯得尤為重要，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸能力提升了不少，不過(guò)縱觀全局，至今尚未建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比相差甚遠(yuǎn)。從物流成本來(lái)看，我國(guó)農(nóng)村產(chǎn)品物流成本占比高達(dá)50%～70%{1}，遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家。由于這種高昂的運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品物流成本，不但導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的不斷攀升，直接增加了消費(fèi)者的生活成本，并且農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的上漲并沒(méi)有體現(xiàn)在農(nóng)民收入的增加上，農(nóng)民進(jìn)行銷售農(nóng)產(chǎn)品還是非常困難，很多時(shí)候徒有產(chǎn)量，沒(méi)有給自己帶來(lái)任何利益。對(duì)此，全面評(píng)價(jià)當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流中存在的問(wèn)題，并據(jù)此提出相應(yīng)的對(duì)策，對(duì)于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展具有十分重要意義。

一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題剖析

1.農(nóng)產(chǎn)品物流主體發(fā)展不完善。當(dāng)前，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流還有很多不足，比如其規(guī)模太小，而且沒(méi)有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與服務(wù)能力。近年來(lái)，雖然我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展迅猛，不過(guò)至今仍未形成具有行業(yè)代表性的企業(yè)。目前，國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)競(jìng)低于1000家，而可以營(yíng)銷超過(guò)500億的僅有十多家{2}。我國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流存在著規(guī)模小、質(zhì)量不高、效益較低等多方面的問(wèn)題，而且技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都不足。另外，雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體很多，但很大一部分是小販和合作社之類的，由于物流不集中，由此導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)歷多層次中間商交易，造成其物流周期增長(zhǎng)、成本上升。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)落后。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢，主要原因在于農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為滯后，跟不上時(shí)代的發(fā)展需要，這體現(xiàn)在：（1）我國(guó)農(nóng)村尚未建立完善的物流交通網(wǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法及時(shí)輸出，無(wú)意間造成農(nóng)產(chǎn)品的物流費(fèi)用與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。（2）農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏完善的設(shè)施與裝備作保障，與世界農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)達(dá)的地區(qū)相比，我國(guó)尚未建立系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其在農(nóng)產(chǎn)品物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)、物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等方面還較為欠缺。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平低。當(dāng)前，我國(guó)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的信息化建設(shè)還較為滯后，農(nóng)產(chǎn)品物流信息缺乏快捷的傳輸通道，無(wú)法滿足大量農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和交易的需要。即使現(xiàn)在建立了很多關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)站，但從實(shí)際狀況來(lái)看，這些網(wǎng)站由于缺乏技術(shù)維護(hù)，難以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流信息進(jìn)行及時(shí)更新，以至于我國(guó)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的交易，很多還是依靠以前的模式去了解供求與價(jià)格信息，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)站的作用大大減少，沒(méi)有預(yù)期的效果。不但如此，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村電商發(fā)展還不夠成熟、完善，農(nóng)村電腦、網(wǎng)絡(luò)普及化程度還不高，農(nóng)民的信息化素養(yǎng)也處于低位水平，使得農(nóng)民無(wú)法保障及時(shí)有效的了解與掌握農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，也無(wú)法進(jìn)行有效的農(nóng)產(chǎn)品流通信息傳遞。甚至一部分市場(chǎng)投機(jī)者利用這種信息不對(duì)稱，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行肆意炒作，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)信息進(jìn)行錯(cuò)位傳遞，在一定程度上誤導(dǎo)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

二、優(yōu)化我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的對(duì)策

1.發(fā)展第三方物流龍頭企業(yè)，積極培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流可以用四種形式來(lái)概括，首先是屬于直銷型的，它是最初級(jí)和原始的運(yùn)輸方式，所有的產(chǎn)品都是農(nóng)戶與生產(chǎn)基地親自派送運(yùn)輸，直接交到消費(fèi)者或批發(fā)市場(chǎng)中。這樣的方式與運(yùn)輸距離短，數(shù)量不大的交易很匹配，由于當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流日益壯大，所以這種模式難以繼續(xù)發(fā)展。其次就是契約型的。它是說(shuō)農(nóng)戶或合作社跟企業(yè)簽訂合同進(jìn)行合作，農(nóng)戶拿出農(nóng)產(chǎn)品，然后合作社與加工企業(yè)來(lái)將農(nóng)產(chǎn)品投入市場(chǎng)。這樣農(nóng)產(chǎn)品一方面可直接投入交易，另一方面做加工再放入市場(chǎng)。對(duì)于城郊農(nóng)業(yè)而言比較適用這種物流形式，不過(guò)這里面也有一些問(wèn)題，因?yàn)楹灪贤氖切∞r(nóng)戶，在簽合同時(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，無(wú)法確保他們的利益，并且其加工生產(chǎn)的產(chǎn)品過(guò)于單一，規(guī)模也小，考慮未來(lái)的發(fā)展，它是無(wú)法滿足社會(huì)發(fā)展要求的。再者就是聯(lián)盟型的。這樣的形式主體是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商場(chǎng)，有生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的人、運(yùn)輸商、批發(fā)商、零售商、加工保鮮等一起來(lái)參入，本著互利共贏的方針進(jìn)行合作結(jié)盟，不過(guò)其也有自己的短板，那就是流通需要很多的環(huán)節(jié)，損耗的產(chǎn)品就會(huì)增多，使得成本增加，這個(gè)模式也要再完善。最后一種形式是第三方物流。由于市場(chǎng)的不斷普及，與不斷提高的農(nóng)產(chǎn)品商品化，慢慢有了專門做第三方的中間機(jī)構(gòu)，其不會(huì)去生產(chǎn)或者進(jìn)行銷售農(nóng)產(chǎn)品，只是負(fù)責(zé)將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊环N新型服務(wù)類，我們叫作第三方物流。而第三方物流成立的條件是：物流知識(shí)要專業(yè)、設(shè)備要專業(yè)、管理技術(shù)要專業(yè)、人員也要受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，而且自我的管理有成熟的體系。建立農(nóng)產(chǎn)品第三方物流體系，能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)整合，不但有利于減少農(nóng)產(chǎn)品物流成本，提升物流的效率，而且能夠保證生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)以及消費(fèi)者都能夠從中受益。因此，發(fā)展第三方物流龍頭企業(yè)，是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向，也是當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的重要任務(wù)。

2.加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息的整合與優(yōu)化配置。加強(qiáng)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施，不但要建設(shè)批發(fā)市場(chǎng)與儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)，還要進(jìn)一步完善交通網(wǎng){3}。做好了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息傳遞效率的提升，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展?；诋?dāng)前中國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展形式，只有重視和發(fā)展完善我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，才會(huì)為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展帶來(lái)質(zhì)的飛躍。我們要縱觀全局去考慮和規(guī)劃建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)，布局要科學(xué)合理，結(jié)成一張便利的交通網(wǎng)。積極打造多層次的農(nóng)產(chǎn)品物流的交通樞紐以及節(jié)點(diǎn)區(qū)域，形成航空、鐵路、公路和水運(yùn)等多形式的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。各個(gè)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)要保障層次性，并且各個(gè)交通網(wǎng)都有一個(gè)合理科學(xué)的中心樞紐。借力于農(nóng)產(chǎn)品物流交通的大發(fā)展，應(yīng)該集中精力去開(kāi)發(fā)口岸物流，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的節(jié)點(diǎn)、通道、載體的現(xiàn)代化，進(jìn)而使得物流成本降低。另外，還應(yīng)努力地促進(jìn)農(nóng)村道路建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的機(jī)械化與現(xiàn)代化，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品配送中心。

3.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)建設(shè)。實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息的有效傳遞和共享能夠降低農(nóng)產(chǎn)品銷售的盲目和不確定因素，而建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)是保障信息傳遞和共享的基礎(chǔ){4}。依據(jù)當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，針對(duì)性的開(kāi)發(fā)與建設(shè)市場(chǎng)需求信息中心，使農(nóng)產(chǎn)品物流信息可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的上傳共享。并且農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)管理者要積極地對(duì)農(nóng)產(chǎn)品信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)進(jìn)行信息公開(kāi)，達(dá)到信息的共享目的，以降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率的提高。而且，國(guó)家應(yīng)建立信息化平臺(tái)，去服務(wù)于那些中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，降低他們的相關(guān)費(fèi)用，進(jìn)一步提高農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展效率。

4.建立農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)體系。在當(dāng)今知識(shí)化的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人才是最寶貴也是最核心的資源。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)而言，只有培養(yǎng)了優(yōu)秀的物流人才，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展與進(jìn)步。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)專業(yè)物流人才儲(chǔ)備不足，特別是嚴(yán)重缺乏與冷鏈物流相關(guān)的人才。對(duì)此，我們要積極培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才。這不但需要政府做出相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，大力推進(jìn)校企合作，建立物流人才培養(yǎng)的體制機(jī)制，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供人才儲(chǔ)備。另外還要積極鼓勵(lì)企業(yè)完善自己的人才培養(yǎng)體系，可以邀請(qǐng)專家作相關(guān)培訓(xùn)，給在職員工作進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)，為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通企業(yè)的發(fā)展提供更多的技術(shù)支持。

注釋：

{1}許凡.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2014（8）：105-108

{2}白潔宇.陜西省農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].陜西農(nóng)業(yè)科學(xué)，2015（05）：119-122

{3}陳凱田，張吉國(guó).我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J].山東工商學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（4）：5-8

{4}賀盛瑜，馬會(huì)杰.農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策――以四川為例[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，2015（8）：94-97