導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程竣工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】公路工程；竣工資料；編研

公路工程竣工資料是公路工程建設(shè)施工的重要內(nèi)容，也是公路工程竣工驗(yàn)收的重要憑證，公路工程竣工資料是全面完成和履行合同的一部分，所以要特別重視，對公路工程竣工后使用、維修、改建、擴(kuò)建等方面提供著非常重要的參考依據(jù)，因此竣工資料的編研在公路工程的建設(shè)和發(fā)展中起著不可忽視的作用。本文按照公路工程竣工資料的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了分析。分別從重視竣工文件的收集整理、按技術(shù)檔案要求制定科學(xué)合理的編制方法、重視協(xié)作單位對竣工資料編制工作的密切配合以及切實(shí)做好竣工文件檔案的保管工作做出了如下探討。

一、重視竣工文件的收集整理

按照交通部門的公路工程竣工驗(yàn)收辦法規(guī)定：在竣工驗(yàn)收時，竣工圖表分值占工程質(zhì)量和施工管理綜合評分的10%，文件資料占監(jiān)理工作綜合評分的20%，由此看出竣工資料在工程竣工驗(yàn)收中的分量。因此，各參建單位在一開始就應(yīng)該把編制竣工資料列入工作日程，使其竣工資料的編制工作與工程建設(shè)一起進(jìn)行發(fā)展。應(yīng)從工程建設(shè)的各個項目中由始至終安排人員專門負(fù)責(zé)竣工資料收集整理、編制工作?？梢姡こ炭⒐べY料不但是工程驗(yàn)收文件的一部分，他還記錄了工程整個施工過程，更是在今后管理、養(yǎng)護(hù)、改建擴(kuò)建決策的重要依據(jù)。

二、按技術(shù)檔案要求制定科學(xué)合理的編制方法

按照有關(guān)公路總監(jiān)理工程師辦公室對編制竣工文件的規(guī)定，結(jié)合各工程項目實(shí)際情況，明確要求職責(zé)和分工，明確竣工文件資料，要求圖表資料必須真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、系統(tǒng)；分別對卷、冊、分冊、本冊四個層次的編制內(nèi)容和體系要確定；對字體、數(shù)據(jù)、線條、圖框、圖號、紙質(zhì)、紙張尺寸、文件裝幀、每本厚度等規(guī)定具體要求；統(tǒng)一封面、扉頁、附表的格式并復(fù)印、裝訂示例。要認(rèn)真、詳細(xì)閱讀和揣摩不同項目的竣工資料。而且，在審核中還要注意各種材料的檢驗(yàn)合格證、資質(zhì)證、抽驗(yàn)單是否齊全。同時還要注意案卷封面、總目錄、案卷目錄、卷內(nèi)目錄、封底備考表填寫；要求工程竣工文件一式四份，目錄按照市城建檔案館的樣板尺寸設(shè)計電子版面，為了不影響外觀不要任意放大縮??；要把監(jiān)理工程師抽檢的材料質(zhì)量檢查報告原件要放入檔案中；如果設(shè)計案卷有變更要標(biāo)明，要做到案卷、圖紙、備考表清楚，方便查找，資料整理完畢后，要根據(jù)《工程竣工檔案驗(yàn)收小結(jié)大綱》的要求，編寫“工程竣工驗(yàn)收小結(jié)”并附在第一卷施工總結(jié)后面，屬于施工管理文件。

三、重視協(xié)作單位對竣工資料編制工作的密切配合

首先在搜集內(nèi)容面廣、大量的文件、資料、圖表等編制竣工文件時，設(shè)計單位、施工單位、質(zhì)檢單位、監(jiān)理單位、協(xié)作單位要密切配合工作，而且各部門一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)完成任務(wù)，尤其是施工單位與監(jiān)理單位的關(guān)系更為密切，要想很多資料手續(xù)備完的話必須有監(jiān)理工程師的簽字才算。其次，施工單位和監(jiān)理單位二者的資料在很多公路施工竣工資料中所站的比例最大，要想把資料收集完全而且還不丟失就必須在施工單位撤離現(xiàn)場前把這些工作做好。因?yàn)楹献鲉挝缓芏啵诩瘯r收集好資料的同時要建立一個竣工檔案小組，而且還要有專人負(fù)責(zé)資料的收集編制工作，還要建立行之有效的措施，如果合作單位的資料沒交全的話就不要結(jié)算公款。最后，對公司內(nèi)部員工要以獎罰的辦法進(jìn)行監(jiān)督。另外，在工程建設(shè)過程中所采購設(shè)備的產(chǎn)品說明書、合格證、各類試驗(yàn)報告、材質(zhì)證明、工程變更、監(jiān)理指令、生產(chǎn)會議紀(jì)要、業(yè)主與協(xié)作單位往來函件等原件是竣工資料的核心組成部分移交一定要齊全。

四、切實(shí)做好竣工文件檔案的保管工作

在公路工程竣工資料立卷歸檔工作上一定要規(guī)范完整，根據(jù)我們國家科技檔案的保管規(guī)定工作要求，保證公路工程竣工資料檔案質(zhì)量一定要切實(shí)保管好，在業(yè)主要求竣工資料移交的基礎(chǔ)上，要求本公司把竣工資料制作成電子文檔的形式還要保留一份，然后交給業(yè)主，作為永久技術(shù)資料統(tǒng)一保存。這樣和之前的竣工檔案的保管工作互相比較的話更具有系統(tǒng)性和永久性，同時還方便與查找翻閱。另外，各項目經(jīng)理部也都相應(yīng)的成里了檔案室，目的是把保管好竣工資料工作做好，而且還表明了、加強(qiáng)了檔案管理員的工作職責(zé)和意識。同時，在不斷加強(qiáng)檔案管理員的工作職責(zé)和意識上，還經(jīng)常組織內(nèi)部交流、觀摩學(xué)習(xí)。在硬件方面，配置專用的密集架、底圖柜、空調(diào)機(jī)。海統(tǒng)一的制作了文件資料的包裝和案卷目錄、封面等，把檔案資料盡可能做到既有好的內(nèi)在質(zhì)量，也有整齊美觀的外貌，使公路工程竣工資料的檔案資料管理工作與優(yōu)質(zhì)工程相互協(xié)調(diào)。

結(jié)束語

公路工程竣工資料是各項工程的重要核心組成部分，公路工程竣工資料與工程施工是一個整體，它由始至始貫穿著整個工程施工，我們要向?qū)Υこ淌┕べ|(zhì)量等同的高度來一樣對待公路工程竣工資料，公路工程竣工資料的編研是一項十分麻煩而且繁瑣的工作，不僅需要工程全過程中的收集整理，也更需要后期耐心細(xì)致的編制歸檔以及各部門的密切配合與協(xié)調(diào)，力求使竣工文件的編制達(dá)到完整、規(guī)范、準(zhǔn)確、系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

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[3]周麗瓊.影響公路工程經(jīng)濟(jì)效益問題探討[J].企業(yè)研究；2011年12期

[4]冉旭波.關(guān)于對當(dāng)前公路工程計量支付存在問題的分析和對策[J].青海交通科技，2011年04期

[5]陳步區(qū).淺析公路工程試驗(yàn)與檢測[J]；經(jīng)營管理者，2011年12期

[6]楊秀麗.淺析公路工程計量支付工作之要點(diǎn)[J].科技致富向?qū)В?011年23期

篇2

【關(guān)鍵詞】：公路工程；質(zhì)量檢驗(yàn)評定；問題；對策分析

中圖分類號： X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

質(zhì)量不但是公路工程企業(yè)的生命，也是其他行業(yè)的生命。進(jìn)一步提高公路工程的質(zhì)量意識，確保公路工程在運(yùn)行過程中行使的安全暢通、以減少道路后期的在維修和養(yǎng)護(hù)等方面的投資。公路工程的建設(shè)是一個整體的系統(tǒng)，不同程度的質(zhì)量問題都將會給交通的暢通程度、車輛的行使速度及其行車的安全程度帶來一定的影響。公路工程竣工后，都要對工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評定，確定其工程質(zhì)量等級和得分。評定標(biāo)準(zhǔn)、評定步驟、評定內(nèi)容都直接影響著工程質(zhì)量等級，筆者有著多年評定工作的經(jīng)驗(yàn)，淺談對公路工程質(zhì)量評定的一些理解。

一、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定中存在的問題

1、評定體系本身的問題

（1）評定主體不明確

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中的部分規(guī)定存在一定的局限性或者主體模糊的問題。這些規(guī)定對實(shí)施評定的體表述不明確，導(dǎo)致質(zhì)量監(jiān)督部門和監(jiān)理工程師，對工程實(shí)施階段和竣工階段的檢驗(yàn)不知如何進(jìn)行評定。使監(jiān)理部門和監(jiān)督部門的質(zhì)量檢驗(yàn)評定，無法體現(xiàn)在最終的質(zhì)量檢驗(yàn)評定表當(dāng)中，導(dǎo)致施工單位自評和確認(rèn)之間相互脫節(jié)。目前的公路工程中施工單位進(jìn)行評分占主導(dǎo)地位，施工單位和監(jiān)理部門的質(zhì)量檢驗(yàn)都依據(jù)自身單獨(dú)進(jìn)行評分，而監(jiān)督部門則主要依據(jù)施工單位提供的評分進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評定，使公路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評定主體不夠明確。

（2）評定方法不一致

質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)不一致是公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定存在的大問題?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》和《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》對工程項目的質(zhì)量評定計算方法各有不同。在《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定公路工程質(zhì)量首先由分項工程為評定單元，評分制為100分，并在些基礎(chǔ)上，進(jìn)行逐級的評分計算。而《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》則規(guī)定，公路工程等級要由工程質(zhì)量和建設(shè)項目評分的方法來確定。對其等級的劃分由優(yōu)良、合格和不合格組成，評分的分?jǐn)?shù)劃分在85以上的為優(yōu)良、70～85為合格，而70分以下為不合格。兩種規(guī)定在計算方法上的不同，使公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定存在不同的標(biāo)準(zhǔn)。

2、評定工作及管理方面的問題

（1）評定表格填寫不規(guī)范

在公路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評定中，由于施工單位和監(jiān)理單位的質(zhì)量檢驗(yàn)管理不到位，導(dǎo)致評定表格填寫不規(guī)范或者檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等現(xiàn)象非常普遍。在施工過程中，由于對質(zhì)量檢驗(yàn)的重視度不夠，施工人員缺乏必要的質(zhì)量保證責(zé)任心和專業(yè)知識，在填寫質(zhì)量檢驗(yàn)評定表格時，存在不準(zhǔn)確性和不標(biāo)準(zhǔn)性，甚至沒有進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測就隨意填寫。在質(zhì)量檢驗(yàn)評定表格的填寫方面，還存在部分分項和分部工程名稱填寫不準(zhǔn)確，對同一工序或者同一施工部位名稱填寫不統(tǒng)一的現(xiàn)象。這種檢驗(yàn)工作中存在的隨意性和不負(fù)責(zé)現(xiàn)象，直接影響工程最終的質(zhì)量檢驗(yàn)評定結(jié)果的真實(shí)性。

（2）主觀因素影響較大

在公路工程的外觀質(zhì)量評定上，受個人主觀因素的影響較大。在同一個工程項目當(dāng)中，由于每個人對外觀的判斷標(biāo)準(zhǔn)不同，同一個人對同一個項目的評價就有所不同。另外，也存在同一個人在不同的時期對同一項目的評價不同的情況。所以在公路工程的建設(shè)項目中，對于外觀評定的扣分，受評定人員的主觀因素影響較大，其中很容易出現(xiàn)人情分和情緒分。

（3）部分項缺乏評定標(biāo)準(zhǔn)。

在公路的質(zhì)量檢驗(yàn)評定中，對于一些特殊項目或者新技術(shù)和新工藝，往往缺少必要的評定標(biāo)準(zhǔn)。這些質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)的不健全，使這些特殊項目或者新技術(shù)、新工藝缺乏檢驗(yàn)評定依據(jù)，嚴(yán)重影響了整個工程的真實(shí)性和全面性。

（4）竣工驗(yàn)收綜合制質(zhì)量評分難把握

在交工驗(yàn)收前，質(zhì)監(jiān)部門對工程進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查，確定項目的工程質(zhì)量評分，交工驗(yàn)收組對質(zhì)量監(jiān)督部門提出的工程質(zhì)量鑒定意見和評分進(jìn)行審議和確認(rèn)。竣工驗(yàn)收時，該分?jǐn)?shù)占工程質(zhì)量評分70%，竣工驗(yàn)收委員會按照工程質(zhì)量綜合評分表打分占30%，但綜合評分表條款很粗，無具體扣分標(biāo)準(zhǔn)，且竣工驗(yàn)收委員成員多數(shù)為非專業(yè)人員，所以帶來兩大問題：一方面綜合評分表中的評分條款粗，難以掌握操作，扣分尺度不一；其次非專業(yè)的驗(yàn)收委員對工程的基本概念知之甚少，如何合理扣分，確是難題，怎又能反映工程的實(shí)體質(zhì)量。

二、檢驗(yàn)評定實(shí)施與管理對策

1、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、明確主體

統(tǒng)一的公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)是公路工程質(zhì)量體系得到保障的基礎(chǔ)。相關(guān)部門應(yīng)該重視對標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一制定和科學(xué)規(guī)范。使公路的質(zhì)量監(jiān)督部門有法可依、有標(biāo)準(zhǔn)可執(zhí)行。另外，對評定的主體進(jìn)行明確，也是目前公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)工作所必需要解決的問題之一，主體明確是工作和責(zé)任劃分的根據(jù)，也是質(zhì)量檢驗(yàn)工作能夠全面滲透的關(guān)鍵。只有主體明確了，才能將檢驗(yàn)工作的具體項目和具體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行落實(shí)，并在質(zhì)量檢驗(yàn)工作中對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行不斷的完善。

2、強(qiáng)化管理，建立完善的質(zhì)量檢驗(yàn)評定保證體系

施工單位和質(zhì)量監(jiān)督部門要把質(zhì)量放在工作的重點(diǎn)上來，將保證質(zhì)量檢驗(yàn)評定工作具體措施進(jìn)行制定和層層落實(shí)，并在實(shí)行過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理力度。建立完善的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，將保證質(zhì)量檢驗(yàn)評定措施，貫穿于整個施工過程中，在工程開始之前對質(zhì)量檢驗(yàn)評定進(jìn)行技術(shù)交底，制定合理的質(zhì)量檢驗(yàn)評定考核機(jī)制，全面提升質(zhì)量檢驗(yàn)評定工作效率。

3、全面提高施工人員質(zhì)量檢驗(yàn)意識

在公路工程中，不但要重視對施工人員的技術(shù)培養(yǎng)，更要注重對人員的質(zhì)量檢驗(yàn)意識培養(yǎng)。在實(shí)際的工程當(dāng)中，施工人員往往缺乏工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定方面的知識，導(dǎo)致工作中出現(xiàn)質(zhì)量保證責(zé)任心不足的問題。施工管理人員和質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)該結(jié)合每個工程項目的特點(diǎn)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量檢驗(yàn)知識培訓(xùn)，對專業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)評定人員要加大考核力度，使全體施工人員的質(zhì)量檢驗(yàn)意識得到提高，為質(zhì)量檢驗(yàn)評定提供良好的管理環(huán)境。

4、將質(zhì)量評定納入日常管理范圍

目前的工程合同條款中均沒有質(zhì)量評定要求，工程質(zhì)量只是作為竣工資料要求，沒有在質(zhì)量控制中提出，施工單位、監(jiān)理單位在工程實(shí)施過程中往往不重視質(zhì)量評定工作，造成事后評定的被動。建議在標(biāo)書中要明確質(zhì)量評定的要求，將質(zhì)量評定納入日常的質(zhì)量控制管理工作。

5、未完成、修復(fù)、補(bǔ)救工程竣工前嚴(yán)格檢查，細(xì)化評定內(nèi)容

在竣工驗(yàn)收前，對交工驗(yàn)收時的未完成工程和交工驗(yàn)收提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程應(yīng)經(jīng)質(zhì)監(jiān)部門嚴(yán)格檢驗(yàn)。對工程質(zhì)量綜合評分首先應(yīng)將評定內(nèi)容細(xì)化，確定每個存在問題的位置和扣分?jǐn)?shù)。驗(yàn)收前，由質(zhì)監(jiān)部門牽頭，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的工程技術(shù)人員及有關(guān)專家組成檢驗(yàn)評定組，全線檢查，確定每項得分，得出綜合工程質(zhì)量評分，最后交竣工驗(yàn)收委員會確認(rèn)。

結(jié)束語

現(xiàn)階段公路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評定工作，仍然存在一定的缺陷，公路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)管理部門，應(yīng)該正視這些問題。并采取必要的措施，對公路質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的、合理的改進(jìn)，以完善整個公路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評定體系。另外，還要加強(qiáng)對施工企業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)評定管理，從根本上提高檢驗(yàn)評定工作的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

【1】姜志強(qiáng)，馮悅．淺析公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定中存在的問題及對策［J］．中國西部科技2005

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關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)檢測；重要性；措施

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

目前的公路工程試驗(yàn)檢測項目包括道路檢測，交通設(shè)施檢測，橋梁檢測等，它是公路工程試驗(yàn)檢測工作的總稱，也是公路工程竣工驗(yàn)收評定和質(zhì)量控制工作中不可少的。如果在檢測中試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)不真實(shí)、不可靠就會造成經(jīng)濟(jì)上的損失。一般來說，這項試驗(yàn)檢測工作就需要由專門的試驗(yàn)檢測人員高質(zhì)量的完成。

1試驗(yàn)檢測工作的重要性

筆者根據(jù)自己的工作性質(zhì)，在日常的工作中總結(jié)了這方面的重要性，下面將它形成文字總結(jié)如下：

1.1保證了工程質(zhì)量。在具體的施工中施工質(zhì)量的好壞決定著整個施工的成敗。這就要求每道工序的質(zhì)量都最終通過試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)來評定。要求在原材料、成品的質(zhì)量方面嚴(yán)格控制，比如說對水泥進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)稠度、安定性、強(qiáng)度試驗(yàn)等要滿足要求。

1.2 保障了工程進(jìn)度。工程進(jìn)度是調(diào)控施工質(zhì)量好壞因素的之一條件，它既可以提高工作效率，又可確保工程按進(jìn)度計劃合理組織施工和實(shí)施。這里面最主要的是開工前的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是否完成，施工標(biāo)段施工能否按期進(jìn)行等都要有足夠的時間來保證。

1.3 保障了資料的完整性。在施工中要有一些施工材料政策性的東西來輔助施行，比如檢測結(jié)果是各結(jié)構(gòu)層是否合格，能否交工、計量的重要依據(jù)等。這都充分體現(xiàn)了試驗(yàn)檢測結(jié)果作為質(zhì)量保證資料的重要組成部分是不可或缺的。

2 試驗(yàn)檢測工作的內(nèi)容

一般來說，工程試驗(yàn)檢測的主要內(nèi)容首先是檢測土的含水量、有機(jī)質(zhì)含量及硫酸鹽的含量等。其次是檢測水泥安定性、抗壓強(qiáng)度等。再次是檢測砂石含水量、顆粒分析級配等。再有就是石灰穩(wěn)定土的最大干密度、最佳含水量等以及水泥穩(wěn)定碎石的最大干密度及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等。

3 試驗(yàn)檢測措施的實(shí)施

3.1確保科學(xué)性、公正性。這就要求在試驗(yàn)檢測中嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測規(guī)程，力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。因?yàn)樵囼?yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確科學(xué)公正性決定了施工、控制質(zhì)量的關(guān)鍵。筆者拿例子來說明，比如填土的最佳含水量和最大干密度，這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確性，影響到路基工程的質(zhì)量。

3.2確定試驗(yàn)檢測環(huán)境。檢測試驗(yàn)的環(huán)境很重要，每個試驗(yàn)檢測都要做好等級的劃分，比如綜合甲級，綜合乙級等，其余的見表1。

3.3對試驗(yàn)檢測人員的要求。試驗(yàn)檢測人員的要求一般是具備專業(yè)技術(shù)知識的教育和很高的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平。同時要對他們制定完善的管理制度并進(jìn)行嚴(yán)格的考核制度，嚴(yán)格審批，并進(jìn)行定期檢查。還可以加大對檢測試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格管理來加強(qiáng)對檢驗(yàn)人員的管理。表2給出的是對驗(yàn)檢測人員的具體要求參數(shù)。

3.4確保主要流程的質(zhì)量部分。這主要包括三個部分的質(zhì)量控制。第一部分是對各種原材料要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以后，還要對其進(jìn)行非常規(guī)試驗(yàn)，主要是確保能否滿足施工技術(shù)方面的要求。尤其是施工前，施工單位要向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報告、出廠證明等。第二部分是對新材料新技術(shù)的應(yīng)用檢測，確保徹底使用和施工質(zhì)量。 第三部分是對路用材料質(zhì)量方面的控制，主要是原材料、半成品、成品材料。

3.5現(xiàn)場質(zhì)量檢測試驗(yàn)控制。在具體公路施工中，要對施工方建立一套試驗(yàn)檢測制度，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員。而對監(jiān)理方一定要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”方面的監(jiān)理措施。在處理過程中，要充分利用監(jiān)理，有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。

3.6確保工程竣工后的驗(yàn)收。一般來說，在公路工程竣工以后，我們要對整個施工技術(shù)和方案進(jìn)行必要的檢測檢驗(yàn)，這主要做的目的是引起相關(guān)部門的重視，切實(shí)做好監(jiān)督檢查工作，不能隱瞞存在的安全隱患問題，從而發(fā)揮試驗(yàn)檢測工作的重要性。

結(jié)語

隨著我國公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，對質(zhì)量方面的試驗(yàn)檢測方面都有了很高的認(rèn)識和覺悟。這也在一定程度上對試驗(yàn)檢測工作增加了任務(wù)量。但是在目前這樣的大環(huán)境下，決不能因任務(wù)的繁重而忽視試驗(yàn)檢測工作。同時，筆者分析認(rèn)為，公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)作為一門新興發(fā)展的學(xué)科，它融試驗(yàn)檢測基礎(chǔ)理論和測試操作技能以及相關(guān)基礎(chǔ)知識于一體，是工程設(shè)計參數(shù)，施工質(zhì)量控制等的主要依據(jù)。因此，如何加強(qiáng)質(zhì)量試驗(yàn)檢測力度，筆者建議也應(yīng)當(dāng)引起有關(guān)部門的足夠重視。

篇4

1.1完善公路工程施工技術(shù)與管理制度

公路工程施工技術(shù)是一項系統(tǒng)且復(fù)雜的施工過程，施工技術(shù)范圍也受到一定的局限。所以，公路工程施工技術(shù)控制與管理工作應(yīng)按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行，建立完善的管理制度并確定最終目標(biāo)，這樣一來就可以對施工人員在工作的時候進(jìn)行約束，從公路工程施工技術(shù)控制工作到準(zhǔn)備工作以及施工工作都應(yīng)完成預(yù)期的目標(biāo)，從而提高公路工程施工技術(shù)控制與管理工作的效率。

1.2建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系

建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系是體現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理工作的成果，既然是體系就會有不同層次的階級從國家到部級然后是企業(yè)。公路工程施工技術(shù)控制與管理工作在實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中應(yīng)秉承著國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及各項規(guī)章制度，也就是說在工程施工準(zhǔn)備階段就應(yīng)積極組織工作人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，其次就是在正式施工過程中應(yīng)對施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督管理，最后根據(jù)實(shí)際工作中的不足之處總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)然后將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程具體化。

1.3圖紙會審核定制度

針對公路工程設(shè)計圖紙中的內(nèi)容進(jìn)行審核，盡量避免因?yàn)閳D紙設(shè)計中存在的失誤給工程造成影響。圖紙會審主要有以下幾方面的內(nèi)容：

1.3.1設(shè)計的整體性與合法性。圖紙設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)符合國家對公路工程的規(guī)范要求，施工圖紙以及施工方案和施工設(shè)計都應(yīng)具備完整性，施工圖紙中的各項數(shù)據(jù)是否計算精準(zhǔn)，各套圖紙設(shè)計之間是否存在著矛盾。

1.3.2工程主結(jié)構(gòu)、主部位設(shè)計。公路工程施工過程中的主要結(jié)構(gòu)與部位之間的設(shè)計方案都應(yīng)充分的滿足國家相關(guān)規(guī)范政策，并且滿足設(shè)計中所要求的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性。

1.3.3施工技術(shù)裝備。施工技術(shù)裝備等各項條件都應(yīng)滿足公路工程設(shè)計中所要求的內(nèi)容，例如：配件、機(jī)件、施工機(jī)具等，從而保證整個公路工程的工程質(zhì)量。

1.3.4路、橋、涵。這里所說的路指的是路基與路面，橋是指橋梁，涵是指涵洞，這三方面的設(shè)計圖紙是否存在矛盾，如果進(jìn)行交叉施工能否導(dǎo)致施工延誤等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.3.5設(shè)計選用材料。公路工程施工過程中所選擇的材料與最終使用的材料是否一致，其中包括：品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等一系列問題，施工材料的性能與強(qiáng)度都應(yīng)符合規(guī)范要求的內(nèi)容。

1.4建立施工中工作日志制度

公路工程施工日志的主要用途是將施工現(xiàn)場的各種情況詳細(xì)的記錄下來，主要包括了以下幾點(diǎn)：（1）公路工程施工日期以及施工現(xiàn)場的環(huán)境和氣候。（2）公路工程施工隊伍進(jìn)行記錄以及施工環(huán)節(jié)。（3）施工活動記載。公路工程施工現(xiàn)場的情況一定要進(jìn)行詳細(xì)記錄，包括公路工程具體的施工日期以及施工設(shè)備發(fā)生事故的具體原因和處理方法、技術(shù)交底和監(jiān)督檢查、公路工程驗(yàn)收階段、相關(guān)部門提出的建議以及各項指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的驗(yàn)收階段用來評價整個工程質(zhì)量以及工作效率的重要憑證。所以，承建單位首先應(yīng)建立起公路工程施工日志制度，相關(guān)責(zé)任人為主要記錄對象其次就是全體工作人員都應(yīng)參與。

1.5建立施工技術(shù)檔案

施工技術(shù)檔案的建立其主要作用在于公路工程施工項目中可以利用一系列的活動作為技術(shù)資料以及技術(shù)文件的參考依據(jù)。

1.5.1公路工程在竣工之后的驗(yàn)收工作中應(yīng)有詳細(xì)的相關(guān)資料，例如：材料檢驗(yàn)資料、各項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)資料、事故資料、補(bǔ)救資料等。

1.5.2公路工程在施工過程中施工單位應(yīng)妥善保管有關(guān)于技術(shù)方面的資料，因?yàn)榧夹g(shù)資料中包含了施工組織設(shè)計以及施工方案、公路工程施工的執(zhí)行情況報告書、新技術(shù)的使用情況、新材料的使用情況、施工質(zhì)量評價、事故處理記錄、施工技術(shù)控制與管理工作總結(jié)等內(nèi)容。

二、結(jié)束語

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[關(guān)鍵詞]市政工程 資料管理

中圖分類號：F284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0048-02

隨著公司的發(fā)展，工程涉足領(lǐng)域已由最初的公路擴(kuò)展到市政、鐵路和港口。從2006年至今，我公司參建了數(shù)十個市政工程項目，市政工程在我公司已逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，工程資料作為市政工程重要組成部分有必要對其進(jìn)行系統(tǒng)性總結(jié)。本文以太原市市政工程作為依托對市政工程資料管理進(jìn)行闡述。

1 資料整理及歸檔的重要性

市政工程施工資料是施工過程中施工單位所做的文字記錄、圖紙、表格和音像等應(yīng)當(dāng)歸檔的資料，它是評定工程質(zhì)量、竣工交付使用的必要條件，也是對工程日后進(jìn)行檢查、維護(hù)、管理、使用、改建和擴(kuò)建的依據(jù)。施工資料作為工程實(shí)體體現(xiàn)形式要永久保存，以備需要時查閱。

2 市政工程資料管理結(jié)構(gòu)圖1

3 施工前期準(zhǔn)備資料

3.1 工程質(zhì)量驗(yàn)收項目劃分

首先，工程施工前應(yīng)進(jìn)行工程項目劃分，主要劃分單位工程、分部工程、分項工程。下面用一座中橋的單元劃分來區(qū)別市政工程與公路工程的不同之處。例如：K252+930處有一座三孔20m中橋，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造為混凝土臺身、柱式墩身、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。單元劃分參考《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》。

3.2 組織人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)

施工前期項目要組織資料人員對施工規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收要求、施工圖紙以及資料整理方面的知識進(jìn)行學(xué)習(xí)。使資料人員盡快熟悉本工程施工項目，熟悉規(guī)范及質(zhì)量驗(yàn)收要求，為施工中能夠更好地完成資料的整理與收集工作奠定基礎(chǔ)。

4 施工過程中資料的收集與整理

4.1 不同工程類別資料表格的組成

要做好資料收集與整理工作，首先要明確不同資料表格的組成。根據(jù)不同的驗(yàn)收批及分項工程制定相應(yīng)的資料填寫樣表。

4.1.1 路基工程

在路基工程中分為土方路基與石方路基兩種，在驗(yàn)收過程中主要檢測路基的壓實(shí)度（針對土方路基而言）、高程、中線偏位、平整度、寬度、橫坡、邊坡以及碾壓后路床的外觀。路基資料一般由報驗(yàn)申請表、隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄、土方路基檢驗(yàn)批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄、測量復(fù)核記錄及壓實(shí)度檢測記錄組成。

4.1.2 路面工程

路面工程包括底基層、基層、面層（上面層、下面層）。底基層、基層主要檢測壓實(shí)度、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、中線偏位、高程、平整度、寬度、橫坡、厚度以及外觀；在瀝青路面面層主要檢測壓實(shí)度、彎沉。一般項目為：中線偏位、高程、平整度、寬度、橫坡、厚度及外觀。路面資料一般由報驗(yàn)申請表、隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄（上面層無）、 XXX 檢驗(yàn)批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄、測量復(fù)核記錄及試驗(yàn)檢測記錄（報告）M成。

4.1.3 頂管工程

頂管工程分段進(jìn)行，頂進(jìn)順序依據(jù)實(shí)際來定。頂管資料中頂管頂進(jìn)記錄必須真實(shí)地反映頂進(jìn)過程中的實(shí)際情況。頂管工程資料一般由報驗(yàn)申請表、隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄、頂管管道分項工程驗(yàn)收批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄、測量復(fù)核記錄及頂管工程頂進(jìn)記錄組成。

4.1.4 橋梁工程

橋梁工程包括下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、橋面系及附屬工程。橋梁由于施工部位不同，資料的組成也不同，如樁基資料一般由鋼筋、模板、混凝土三個工序組成。其中，鋼筋資料一般由報驗(yàn)申請表、隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄及鋼筋分項工程驗(yàn)收批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄組成；模板資料一般由報驗(yàn)申請表、隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄、模板分項工程驗(yàn)收批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄及測量復(fù)核記錄組成；混凝土澆筑資料一般由報驗(yàn)申請表、隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄、 XXX 分項工程驗(yàn)收批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄、混凝土澆筑記錄及混凝土強(qiáng)度報告組成。

4.1.5 附屬工程

市政的附屬工程一般包括路緣石、排水溝以及護(hù)坡，根據(jù)施工工序的不同，資料表格的組成也不相同，施工中資料整理應(yīng)靈活應(yīng)用。

4.1.6 權(quán)值與主控、一般項目

在市政工程中根據(jù)檢查項目的重要程度分為主控項目與一般項目，而在公路工程中用權(quán)值的大小來區(qū)別檢測項目的重要性，市政工程中主控項目合格率要求必須100%，一般項目合格率要求在80%以上，但是在公路工程中對合格率沒有特定的要求。

4.2 原始記錄的收集與整理

原始記錄真實(shí)地反映工程施工過程中的情況，是工程實(shí)體的第一手資料。通常情況下人們將原始記錄的范圍局限于樁基鉆孔記錄、樁基混凝土灌注記錄及頂管工程頂進(jìn)記錄。其實(shí)，在現(xiàn)場施工過程中原始記錄包括很多，比如：現(xiàn)場試驗(yàn)檢測記錄、測量記錄、工料機(jī)使用情況記錄等等。在現(xiàn)場的實(shí)際施工過程中各種原始的施工記錄都是我們以后的計量、變更以及資料整理的重要依據(jù)。要嚴(yán)格要求技術(shù)人員做好施工日志的記錄并按時上交工程部，工程部相關(guān)人員要做好工程部施工日志的匯總工作，將施工記錄與施工過程中出現(xiàn)的問題以及處理情況記錄在施工日志中，作為我們以后的參考資料。同時，施工日志也將作為竣工資料的一部分歸檔。

4.3 施工臺賬的制定

在工程施工過程中，要清楚地了解每天的工程進(jìn)展情況。使得工程資料的收集與整理上報更加的及時，所以制定工程施工臺賬是非常有必要的一項工作。

首先，要明確標(biāo)段內(nèi)工程量有哪些，各分項工程有哪些施工工序；其次，要及時的向現(xiàn)場技術(shù)員詢問每天的工程進(jìn)度，及時準(zhǔn)確地體現(xiàn)在臺賬中，可以隨時掌握現(xiàn)場的施工情況，做到工程資料與實(shí)體工程同步進(jìn)行。

4.4 試驗(yàn)類資料

在市政工程中，工地試驗(yàn)一般都是委托有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)單位進(jìn)行。我們只需要將需要檢驗(yàn)的原材料或者是需要出具強(qiáng)度報告的試塊送往試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)。但是由于壓實(shí)度的資料比較多，頻率高，所以，在市政工程試驗(yàn)檢測資料中壓實(shí)度由施工單位相關(guān)試驗(yàn)人員與監(jiān)理人員共同檢測。

4.5 隱蔽工程的報驗(yàn)

隱蔽工程作為竣工驗(yàn)收單獨(dú)的一項檢查內(nèi)容，在整個工程的質(zhì)量評分中起著比較重要的作用。凡下道工序覆蓋部分的重要項目都需要隱驗(yàn)手續(xù)，隱蔽工程驗(yàn)收合格后下道工序才可進(jìn)行。在市政工程中隱蔽工程的驗(yàn)收幾乎貫穿整個施工工序。[蔽工程作為一項在《市政工程質(zhì)量保證資料評分表》中的檢查內(nèi)容被單獨(dú)的列出來，且占到總分?jǐn)?shù)的12%。

4.6 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定資料

評定一項工程是否合格需要從工程資料、工程實(shí)體及外觀三方面來進(jìn)行評判。評定資料是評定工程是否合格的一項重要指標(biāo)。

4.7 資料的分類存放

工程資料種類繁多，為了將各類資料有條不紊地整理好，必須養(yǎng)成分類歸檔的良好習(xí)慣。按不同的內(nèi)容分類存放，并制定文件（資料）目錄，以備在需要查找時更加方便快捷。

4.8 移交數(shù)量

竣工驗(yàn)收后要進(jìn)行竣工資料的移交工作，需要向多家相關(guān)單位移交工程竣工資料，一般要向業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)施所（橋梁所）及公司移交竣工資料。

5 竣工資料的整理成冊

5.1 施工文件的歸檔范圍

5.1.1 施工前期文件，主要包括圖紙會審記錄；工程定位測量資料；工程定位測量復(fù)核記錄；導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)測量復(fù)核記錄；工程軸線、定位樁、高程測量復(fù)核記錄。

5.1.2 設(shè)計變更與工程洽商的歸檔整理。

5.1.3 原材料、成品、半成品、設(shè)備的出廠質(zhì)量合格證及試驗(yàn)報告。

5.1.4 施工記錄，主要包括施工報檢資料及原始記錄。

5.2 竣工圖的編制

按照市政工程竣工圖歸檔的相關(guān)要求，圖紙必須是藍(lán)圖。市政工程竣工圖是市政工程完工后按照工程實(shí)際情況在原設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上繪制的，它是施工現(xiàn)場實(shí)體的真實(shí)反映。可作為工程改建、擴(kuò)建、維護(hù)的重要依據(jù)。在竣工圖紙的編制過程中，如有少量變更直接在原圖紙上更改并加蓋竣工圖章；圖面變更超過40%的，應(yīng)重新繪制竣工圖紙并加蓋竣工圖章。在市政工程與公路工程中，竣工圖章存在一定的區(qū)別。

5.3 資料的組卷成冊

在移交工程資料時，必須將資料裝訂成冊。市政工程竣工資料卷內(nèi)文件排列順序一般為封面、目錄、文件材料部分。原則上按所屬類別和專業(yè)進(jìn)行，對照歸檔范圍細(xì)則的順序號對號入座進(jìn)行排列，防止內(nèi)容脫節(jié)。綜合性大型工程應(yīng)按單位工程分別組卷，每單位工程做為一卷，如文件材料多時可以分成若干冊。在封面上簽寫的技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)是公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人，并加蓋公司公章。成冊的資料應(yīng)由質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行審核，合格后方可進(jìn)行正式的竣工驗(yàn)收。

5.4 裝訂要求

5.4.1文字材料可采用整卷裝訂與單份文件裝訂兩種形式。

5.4.2案卷內(nèi)不應(yīng)有金屬物，用白色棉紗線在卷面左邊一厘米處、上下分四等份打三孔裝訂，結(jié)頭統(tǒng)一放在案卷背后，要求整齊、美觀、結(jié)實(shí)。圖紙不裝訂，須采用牛皮紙打印內(nèi)置封面。

5.5 工程竣工驗(yàn)收資料

5.5.1工程概況表

5.5.2工程竣工總結(jié)

5.5.3單位工程質(zhì)量評定表及報驗(yàn)單

5.5.4竣工驗(yàn)收證明書

5.5.5竣工驗(yàn)收報告

5.5.6竣工驗(yàn)收備案文件，包括規(guī)劃、消防、質(zhì)量監(jiān)督等各專項驗(yàn)收認(rèn)可文件及備案證書（備案時已留存將作為管理檔案移交城建檔案館（室）的，可以不直接向城建檔案館（室）移交）

5.5.7工程質(zhì)量保修書

5.5.8工程照片

5.5.9錄音、錄像材料

5.5.10光盤、磁盤

6 結(jié)束語

我們作為一個集體，在工作中離不開相互之間的配合，不管是在現(xiàn)場施工還是在內(nèi)業(yè)資料中都尤為重要。因此，在資料整理過程中需要各部門之間的配合與交流。施工資料管理存在一定不足之處，如：領(lǐng)導(dǎo)不重視、專業(yè)資料人員少、現(xiàn)有資料人員對現(xiàn)場實(shí)際情況及施工圖紙不了解等現(xiàn)象。市政工程現(xiàn)階段已成為我公司發(fā)展的重要領(lǐng)域，占據(jù)的市場越來越大。所以，市政工程資料管理這項工作成為我們工作中的一項重點(diǎn)。資料的管理也隨著市場的腳步發(fā)生著變化，從原始的手寫版本到現(xiàn)在的軟件版?！皩W(xué)無止境”，市政工程資料管理在以后的發(fā)展中必將有更大更快的跨越，這需要我們在不斷的實(shí)踐中學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）

[2] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）

[3] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50268-2008）

[4] 謝耀剛 楊亞中，《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量驗(yàn)收與填表范例》，山西科學(xué)技術(shù)出版社

篇6

關(guān)鍵詞：公路工程；項目管理；施工

公路工程建設(shè)是一個系統(tǒng)的、整體的工程，也是一個特殊的、復(fù)雜的工程，具有自身的特點(diǎn)：線路長、工程量大、施工工藝復(fù)雜、涉及面廣、流動性大、人員分散度高、專業(yè)性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)高。這些特點(diǎn)也就決定了項目管理在公路工程施工中的重要性和必要性。

一、公路工程施工項目管理

在整個公路工程的施工過程中，公路工程施工項目管理的主要內(nèi)容包括：招投標(biāo)階段的項目管理、工程建設(shè)準(zhǔn)備階段的項目管理、工程施工階段的項目管理、工程竣工驗(yàn)收階段的項目管理。招投標(biāo)階段的項目管理實(shí)際上就是對整個工程在招投標(biāo)階段相關(guān)工作的組織和管理，在投標(biāo)之前，投標(biāo)企業(yè)首先要了解招標(biāo)文件內(nèi)容，熟悉招標(biāo)工程的工程概況，然后按照本單位的實(shí)際情況撰寫投標(biāo)文件。確定投標(biāo)后，則應(yīng)在限定時間內(nèi)將投標(biāo)文件編制出來，并計算出預(yù)計利潤和報價等。工程建設(shè)準(zhǔn)備階段的項目管理既包括項目經(jīng)理部的組建工作，又包括公路工程項目的具體準(zhǔn)備工作。項目經(jīng)理部的工作質(zhì)量不僅對整個公路工程施工項目的質(zhì)量有著舉足輕重的影響，而且在從開工到竣工的項目全過程中起帶頭作用。工程施工階段的項目管理是整個項目管理的主體，也是工程管理的重中之重。工程竣工驗(yàn)收階段是施工項目的最后環(huán)節(jié)，也是保證合同任務(wù)圓滿完成的重要前提，也是提高工程質(zhì)量的最后階段，是整個施工階段管理工作和管理成效的重要體現(xiàn)。

二、公路工程施工項目管理存在的問題

從目前我國的具體情況來看，公路工程項目管理機(jī)制不斷完善，項目管理制度也日趨完善，但是項目管理是具體實(shí)施過程中還存在眾多不足之處。

2.1不正當(dāng)競爭普遍存在

隨著公路建設(shè)市場競爭的加劇，公路工程施工市場已進(jìn)入另一個時代，在公路工程建設(shè)中不正當(dāng)競爭的現(xiàn)象仍普遍存在。雖然有關(guān)政府部門已加大規(guī)范市場制度的力度，但由于種種原因，在公路建設(shè)行業(yè)仍存在一些人為影響競爭的現(xiàn)象。在許多地方，公路工程主管部門直接或間接的干預(yù)市場競爭過程，甚至借助黑惡勢力的力量破壞公路建設(shè)市場公平競爭的原則，使施工企業(yè)不能公平公正的參與到整個建設(shè)市場競爭當(dāng)中。

2.2管理系統(tǒng)人員關(guān)系復(fù)雜

項目管理人員在公路工程項目建設(shè)中具有十分重要的作用，項目經(jīng)理是項目部的主要領(lǐng)導(dǎo)者，項目經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平高低直接關(guān)系到項目管理的責(zé)任目標(biāo)能否達(dá)到，能否為項目創(chuàng)利潤增效益。各個工程的項目經(jīng)理大部分是由上級有關(guān)部分委派任職，沒有競爭上崗，責(zé)任心相對較弱。其次，從事項目管理工作的管理人員的文化水平對工程項目管理也有不可忽視的影響，管理人員相關(guān)知識的局限性以及實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)的狹隘性，都會對工程施工的管理工作帶來負(fù)面影響。

在公路工程項目管理中，每個項目經(jīng)理部門都應(yīng)該具有一定的制約和督促各部門之間、員工之間的分工責(zé)任制度，包括責(zé)任、權(quán)利以及利益。但在實(shí)際操作實(shí)施時，這些規(guī)章制度往往比較難于執(zhí)行，責(zé)、權(quán)、利相差太多，就會出現(xiàn)一系列的問題，造成責(zé)任利益混淆不清，義務(wù)與權(quán)利未達(dá)成統(tǒng)一。同時，在分發(fā)施工項目收益時通常是先項目后企業(yè)，先領(lǐng)導(dǎo)后員工，導(dǎo)致施工企業(yè)收益較低，普通員工工資被克扣等想象時有發(fā)生。

2.3項目管理人力資源不足

公路工程施工的特殊性，決定了工程項目施工的季節(jié)性與階段性等特點(diǎn)，而這又恰恰極易導(dǎo)致企業(yè)在施工旺季工程量急劇上升，技術(shù)人員和管理力量相對不足。人力資源是工程施工項目管理的基礎(chǔ)，人力資源不足是工程項目管理的重大問題，有一部分工程技術(shù)管理人員在不同項目上同時掛名，導(dǎo)致在工程管理需要時不能及時到達(dá)現(xiàn)場，這大大影響到了項目管理工作的正常開展。

三、加強(qiáng)公路工程施工項目管理的方法

3.1建立一支強(qiáng)有力的核心管理團(tuán)隊

要做好工程施工的項目管理工作不僅需要一個表現(xiàn)卓越的項目經(jīng)理，而且還要擁有一支具有較強(qiáng)戰(zhàn)斗力的核心管理團(tuán)隊。項目經(jīng)理是整個管理團(tuán)隊的火車頭，肩負(fù)著整個工程重要的指揮與管理責(zé)任，因此項目經(jīng)理不僅要懂技術(shù)，而且要善于管理。他們必須都有能力能勝任本職工作，德才兼?zhèn)?，服從項目?jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)。

在工程項目管理中，項目經(jīng)理作為其高層管理者，必須經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)、獲得資質(zhì)證書，通過實(shí)踐考核后，才能執(zhí)證上崗。同時還需要引進(jìn)一批業(yè)務(wù)水平較高的管理人員，來配合項目敬禮的管理工作，從而提高整個隊伍的管理水平、施工素質(zhì)，增強(qiáng)管理團(tuán)隊的戰(zhàn)斗力，在項目經(jīng)理的帶領(lǐng)下，創(chuàng)建一支優(yōu)秀的核心團(tuán)隊。

3.2制定一套有效的管理制度

公路工程施工的管理制度是保證工程保質(zhì)保量完成的最基本的管理方法，施工項目管理制度是工程施工的指南針與標(biāo)尺，制定一套合理的施工項目管理制度是工程施工的重要前提之一。制定一套合理有效的管理制度需要注意以下幾點(diǎn)，首先它首先是合法的，管理制度的基本內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定必須符合企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)制度以及國家相關(guān)部門出臺的相關(guān)規(guī)定；其次它必須緊扣實(shí)際，行之有效，具有一定的可行性和適宜性；最后這套管理制度必須能夠充分調(diào)動員工的工作積極性，激勵員工熱愛企業(yè)，關(guān)心施工項目，自覺遵守制度，干好本職工作。

3.3 編制一套合理的實(shí)施方案

要編制一套合理有效的項目施工方案，既要滿足業(yè)主和承包商所簽署合同上對工程的要求，又要滿足企業(yè)追求利潤最大化的經(jīng)濟(jì)要求。企業(yè)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)就是追求工程能夠創(chuàng)造最大利益，因此實(shí)施方案必須符合企業(yè)的根本利益要求。因此在制定方案時應(yīng)依據(jù)企業(yè)的相關(guān)管理制度，通過合理的施工組織設(shè)計和施工預(yù)算，確定出一個經(jīng)濟(jì)、合理、高效的施工方案，控制成本，增收減支。此外，在編制實(shí)施方案時，應(yīng)充分考慮施工企業(yè)以及施工現(xiàn)場的具體情況，使實(shí)施方案具有一定的可行性。最后，在保證企業(yè)最大利潤的前提下，可以與業(yè)主協(xié)商委托既符合合同要求又有一定實(shí)力的協(xié)作單位分包工程。

3.4 提高施工管理科技含量，推行規(guī)范化施工

為加大工程項目管理力度，提高施工管理中的現(xiàn)代化管理水平，必須增強(qiáng)管理隊伍的科學(xué)技術(shù)水平，提升施工管理中的科技含量，推行規(guī)范化施工。首先要督促施工質(zhì)量自檢人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，同時為施工質(zhì)量管理人員創(chuàng)造一個良好的學(xué)習(xí)氛圍，以完善施工質(zhì)量自檢隊伍的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)管理人員職業(yè)素質(zhì)。其次要組織相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)并掌握工程技術(shù)施工規(guī)范，嚴(yán)格按照規(guī)范監(jiān)督施工質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量管理和跟蹤質(zhì)量監(jiān)督。最后要本著實(shí)事求是、客觀公正的原則做好交工驗(yàn)收的質(zhì)量自檢工作，在工程竣工通車后，要認(rèn)真檢查驗(yàn)收報告，公平、公正、合理的對施工質(zhì)量進(jìn)行評定，提出質(zhì)量鑒定建議，督促施工企業(yè)盡快處理好施工質(zhì)量缺陷，提請交工驗(yàn)收。

3.5加強(qiáng)質(zhì)量管理力度

工程質(zhì)量是一個企業(yè)生存和發(fā)展的源泉，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)工程利潤最大化的前提。在公路工程的實(shí)施過程中要實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理的手段，對參與到公路項目的各級工程管理人員制定一套合理的質(zhì)量控制目標(biāo)和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，真正將工程質(zhì)量落實(shí)到位。為了做好公路項目的質(zhì)量管理，要從人員、組織和制度三個方面全面實(shí)施，建立健全完善的質(zhì)量保證體系。對公路項目建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時分析和需找問題根源，并采取行之有效的措施提來改善施工質(zhì)量。

4.總結(jié)

公路建設(shè)工程是一項耗資巨大、影響深遠(yuǎn)的基礎(chǔ)工程，必須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，公路工程施工項目管理則是對公路工程的一個科學(xué)、系統(tǒng)、全面的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。工程管理部門要充分完善工程項目管理，系統(tǒng)把握項目管理的基本內(nèi)容，使其更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，保證施工項目各項工作能夠有條不紊地進(jìn)行。從而提高施工企業(yè)的核心競爭力，推動我國公路建設(shè)市場不斷前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 董曉偉. 論公路工程施工項目管理[A]. 科技資訊. 2011, (17);148-148.

篇7

[關(guān)鍵詞]公路工程 試驗(yàn)檢測

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）15-0181-01

引言

公路工程試驗(yàn)檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。 這項工作的目的是通過對公路工程項目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗(yàn)收的一個主要環(huán)節(jié)。

一、公路工程試驗(yàn)檢測工作的作用

1、通過公路工程試驗(yàn)檢測，公路工程施工因?yàn)槭┕きh(huán)境和氣候等因素，周圍材料的質(zhì)地也各不相同，通過試驗(yàn)檢測手段，能有效的檢測出材料的合格率，方便于工程對材料的因地制宜，就地取材的需要。

2、公路工程試驗(yàn)檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。隨著科技的進(jìn)步，一些新技術(shù)和新材料以前所未有的速度快速的在各個行業(yè)興起，有了試驗(yàn)檢測手段在工程中的應(yīng)用，能及時的鑒別新技術(shù)新材料的工程中的可行性和適用性，在無形中推動了工程的進(jìn)步，新技術(shù)的采用不僅保障了工程的質(zhì)量也推動了工程的進(jìn)步。

3、公路工程試驗(yàn)檢測手段的實(shí)行，對工程施工中鑒別原材料的質(zhì)量有了科學(xué)的依據(jù)，避免了不合格材料混進(jìn)工程，這工地施工材料把好了質(zhì)量關(guān)，對工程的質(zhì)量提供了科學(xué)的保障。

4、通過公路工程試驗(yàn)檢測，能控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗(yàn)收，試驗(yàn)檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

二、公路工程試驗(yàn)檢測中的常見問題

1、公路施工單位對抽取的樣品往往不具有代表性

在試驗(yàn)檢測工作中，試驗(yàn)員往往會遇到這樣的問題，施工單位所送來的樣品，或者試驗(yàn)員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，不能真實(shí)反應(yīng)施工過程中的情況，導(dǎo)致根本沒有切實(shí)的按照測驗(yàn)規(guī)定去認(rèn)真檢查施工質(zhì)量問題。

2、監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)

監(jiān)理的疏忽就導(dǎo)致了存在檢驗(yàn)的樣品與實(shí)際施工中所使用的樣品不一致的情況，這就失去了對樣品檢驗(yàn)的作用。監(jiān)理工程師在質(zhì)量試驗(yàn)檢測中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，但在現(xiàn)實(shí)生活中，監(jiān)理工程師以為各種原因促成的檢測不公正，造成施工質(zhì)量存在的極大隱患。

3、樣品送檢過晚

在試驗(yàn)檢驗(yàn)報告出來之前，施工單位就已經(jīng)進(jìn)行下一道工序的施工，這就失去了檢驗(yàn)的意義。這是施工單位的不重視所造成的，為了謀求自我利益，想盡快完成工程而促成的。

4、試驗(yàn)檢測設(shè)備落后

在試驗(yàn)檢測過程中，試驗(yàn)檢測設(shè)備的相對落后，也會導(dǎo)致試驗(yàn)檢測結(jié)果的不準(zhǔn)確，致使整個工程建設(shè)中出現(xiàn)了不必要的安全隱患。

三、加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測的策略

1、嚴(yán)格控制所用材料的質(zhì)量

公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測，可以預(yù)防豆腐渣工程的開展，例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗(yàn)檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴(yán)禁使用的，能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工，同時，在對于樣品的取樣時，應(yīng)有監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實(shí)施嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，在試驗(yàn)報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗(yàn)報告等一些材料合格證書及出廠日期等。

2、施工過程中的質(zhì)量控制。

對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項工作，因?yàn)楹芏嗍┕挝坏睦习宥酁閭€體戶，他們很少會花費(fèi)時間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。 監(jiān)理單位要真正落實(shí)“事前、事中、事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對于高等級公路路面施工，可以充分的利用計算機(jī)實(shí)行動態(tài)質(zhì)量控制，還有就是對于那些關(guān)鍵工序或重要部位的監(jiān)控，可以利用拍攝照片或錄像，作為實(shí)態(tài)記錄保存資料的一部分。

3、交工驗(yàn)收階段的檢驗(yàn)。

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進(jìn)行定段、定點(diǎn)的檢測，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向公路主管部門總結(jié)報告檢測情況和結(jié)果，不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實(shí)度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。

4、對于試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制。

試驗(yàn)檢測人員在整個檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是試驗(yàn)檢測工作水平高低的關(guān)鍵點(diǎn)，可以說，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對這一情況，我們應(yīng)對試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制。崗位責(zé)任制是試驗(yàn)室一項主要制度，應(yīng)明確組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。 各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計量認(rèn)證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、 技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控，并對試驗(yàn)人員根據(jù)考核情況確定其檢測工作范圍。細(xì)化責(zé)任范圍和責(zé)任人員，需要讓每一位負(fù)責(zé)人員真正明白責(zé)任內(nèi)容，避免互相推卸責(zé)任出現(xiàn)，工程質(zhì)量需要和需要負(fù)責(zé)的人的實(shí)際利益掛鉤，有獎有罰。將工程真正變成每一位員工的工程而不是領(lǐng)導(dǎo)說了算。

四、總結(jié)語

為促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量水平的提高，保證公路工程試驗(yàn)檢測工作的質(zhì)量，我國各地都加強(qiáng)了工地試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的管理，各單位部門必須對此給予高度重視，試驗(yàn)工程師有責(zé)任、有義務(wù)認(rèn)真履行合同賦予的職責(zé)和權(quán)利，切實(shí)履行好監(jiān)督和管理職能，充分發(fā)揮試驗(yàn)檢測的基礎(chǔ)性作用，用科學(xué)的數(shù)據(jù)為工程質(zhì)量保駕護(hù)航，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗(yàn)檢測工作走上規(guī)范發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn)

篇8

【關(guān)鍵字】公路;安全;技術(shù);管理;效益

一、公路工程技術(shù)管理概況

工程管理通常包括：工程技術(shù)管理、物質(zhì)設(shè)備管理、財務(wù)計劃管理以及安全管理等幾個方面的內(nèi)容。工程技術(shù)管理在整個工程管理中是十分重要的，它是指施工企業(yè)通過協(xié)調(diào)、控制、組織、指揮等工作對整個工程中的生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行的科學(xué)管理。施工技術(shù)管理主要包括：技術(shù)交底、編寫工藝規(guī)程和施工規(guī)范、提供施工組織計劃、工作量的計算和分配、施工質(zhì)量的控制、分析工程進(jìn)度、技術(shù)檔案的建立以及工程驗(yàn)收等。所以，技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)項目計劃的必要手段，必須要做好各個階段的技術(shù)管理措施，這樣才能夠保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程施工任務(wù)。

公路施工技術(shù)必須按照一定的原則，實(shí)施科學(xué)的管理。公路施工技術(shù)管理的基本原則包括：按照科學(xué)的技術(shù)要求進(jìn)行嚴(yán)格管理：要求按照公路施工的工藝技術(shù)、操作手段以及機(jī)具設(shè)備安全施工等技術(shù)要求進(jìn)行技術(shù)管理，如果使用新技術(shù)，必須要先進(jìn)行試驗(yàn);按照國家和企業(yè)、長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)和當(dāng)前利益相結(jié)合的辦法進(jìn)行全面的比較分析，綜合比較多種方案，按照經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則選擇最恰當(dāng)?shù)姆桨浮?/p>

二、公路工程技術(shù)管理的意義

做好施工技術(shù)的管理和控制工作，能夠充分的保證公路工程的施工質(zhì)量。能夠科學(xué)并且合理的開展公路工程的施工技術(shù)管理工作，也就是提高了施工過程中的技術(shù)管理和技術(shù)監(jiān)督的工作，對施工質(zhì)量是有著明顯的促進(jìn)作用的在公路工程的施工過程中，如果做好了施工過程中的技術(shù)參數(shù)控制施工測量和施工放樣的技術(shù)管理以及常見的技術(shù)問題解決等技術(shù)管理工作，那么工程項目的整體質(zhì)量就是始終處于受控的范圍內(nèi)，施工的質(zhì)量自然就會得到保證。

施工中應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和特殊特點(diǎn)，從施工組織施工工藝施工操作以及施工管理等多方面科學(xué)的開展施工技術(shù)的管理和控制工作，從而也保證了施工技術(shù)方案的合理性科學(xué)性以及經(jīng)濟(jì)性。做好施工技術(shù)的管理和控制工作，能夠提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

隨著我國公路工程施工市場的競爭氛圍的日趨激烈，很多施工單位為了確保中標(biāo)也不得不緊縮自身的利潤空間，在這種競爭情況下，施工單位更應(yīng)該充分的認(rèn)識到施工技術(shù)的管理和控制工作的重要性，在施工技術(shù)管理中引入各種現(xiàn)代化的技術(shù)管理技術(shù)和手段，從而提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益在公路工程的施工中，科學(xué)的開展施工技術(shù)管理工作對于提高各個部門之間的配合效率也是非常有利的，實(shí)施技術(shù)管理責(zé)任制的制度，減少各部門之間推卸責(zé)任的情況發(fā)生，既提高了施工單位成本控制的效果，也提高了施工單位的施工生產(chǎn)的效率。另外，在施工單位與業(yè)主單位簽訂施工合同時，良好的施工技術(shù)管理工作也能夠起到技術(shù)咨詢的作用，充分的分析合同中相關(guān)內(nèi)容的技術(shù)可行性，從而保證施工單位的經(jīng)濟(jì)效益同時對施工設(shè)備的操作管理以及對施工人員的技術(shù)管理也是施工技術(shù)管理和控制工作的范疇內(nèi)的，這樣就能夠預(yù)防因?yàn)槿说牟话踩男袨榛蚴俏锏牟话踩臓顟B(tài)而引起的安全事故或是設(shè)備的故障，工程項目的施工進(jìn)度得到了保證，施工中安全事故以及質(zhì)量事故發(fā)生的概率大大的降低了，相對的施工單位的經(jīng)濟(jì)效益也就得到了提升在施工技術(shù)管理工作中還應(yīng)大力的推廣和應(yīng)用新材料新工藝以及新技術(shù)，不但保證了工程項目的施工質(zhì)量，也一定程度上的降低了施工單位的施工成本。

公路工程技術(shù)的管理對于整個公路工程的質(zhì)量已經(jīng)有序進(jìn)行來說都有十分重要的意義，所以我們必須要提高重視，從各方面來進(jìn)行進(jìn)行管理。

三、公路工程技術(shù)管理的具體措施

1、準(zhǔn)備工作

在公路施工前大量的準(zhǔn)備工作是做好整個工程的重要保障。前期準(zhǔn)備工作包括明確工程進(jìn)度、具體要求等要按照現(xiàn)場施工環(huán)境，制定出科學(xué)可行的現(xiàn)場施工方案，明確技術(shù)核定和變更等的相關(guān)技術(shù)規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術(shù)等方面協(xié)同合作使工程順利預(yù)期完成。其中包括：

（1）技術(shù)負(fù)責(zé)制度的確立。以總工程師為領(lǐng)至上而下明確每一個級別的分管領(lǐng)導(dǎo)。一個級別要設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等機(jī)構(gòu)管理者;確定施工技術(shù)管理制度。對于技術(shù)管理工作來說只有依章辦事才能順利推進(jìn)使得技術(shù)獲得目標(biāo)明確工作內(nèi)容和責(zé)任也明確。

（2）圖紙會審

圖紙是施工的重要依據(jù)加果圖紙有誤將直接導(dǎo)致施工失誤帶來嚴(yán)重后果。所以要確定圖紙會審和設(shè)計變更技術(shù)核定相關(guān)機(jī)制和制度。圖紙會審是指對工程圖紙是否合規(guī)合格進(jìn)行審查庫查的主要內(nèi)容是看圖紙設(shè)計的結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備以及原材料的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量等等是否與要求相一致。圖紙會審的最重要目的是要保證圖紙準(zhǔn)確。

（3）管理制度

公路施工具有多變和內(nèi)容繁雜等特點(diǎn)，因而必須通過建立健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，保證管理工作有章可循，把技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來，使技術(shù)活動無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標(biāo)具體的內(nèi)容和嚴(yán)格的檢查制度，從而保證技術(shù)工作有條理有目的開展。

（4）技術(shù)核定交底

是在施工過程出現(xiàn)調(diào)整時需要各個相關(guān)部門統(tǒng)一技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)等方面的意見并做好文字紀(jì)要以作依據(jù)。確定技術(shù)交底制度。在分部和分項工程施工之前施工工人要事先了解和把握施工的技術(shù)、工藝、材料、施工規(guī)范、質(zhì)量評定、安全等方面的技術(shù)方式方法這些都需要技術(shù)人員事先跟施工工人進(jìn)行交底，使他們明確每一個施工技術(shù)點(diǎn)保證工程如預(yù)期開展。

2、施工過程中

現(xiàn)場技術(shù)管理就是在施工現(xiàn)場的技術(shù)管理活動這也是整個工程施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在，因?yàn)樗械臏?zhǔn)備工作都是為了現(xiàn)場施工而做的而后期的驗(yàn)收質(zhì)量如果也完全取決于現(xiàn)場施工進(jìn)展如何?，F(xiàn)場施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容有：會審圖紙并按照圖紙施工;其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案并依據(jù)方案開展施工;定時檢查施工的進(jìn)程以及計劃的執(zhí)行狀況;仔細(xì)做好施工記錄對隱蔽工程及時檢查并記錄下來;最后是要對施工所有的資料進(jìn)行整理匯總核對施工進(jìn)度和質(zhì)量。

3、竣工驗(yàn)收制度

工程施工后的竣工驗(yàn)收技術(shù)管理在完成了整個公路工程之后施工單位要組織人員對工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收。組織試驗(yàn)人員進(jìn)行以試通車為主地全面實(shí)驗(yàn)檢查。預(yù)驗(yàn)收組織預(yù)驗(yàn)收，填寫竣工報告。對工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，撰寫交工報告和全面技術(shù)總結(jié)。總結(jié)完成交工報告和技術(shù)總結(jié)交工技術(shù)資料一是指將平時積累的資料審查整理檢查有無差錯，使之形成一套完整的質(zhì)量達(dá)標(biāo)竣工資料;二是按竣工圖如實(shí)繪制。需要指出的是，這里驗(yàn)收的過程質(zhì)量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符，向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗(yàn)收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔;作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。工程必須要達(dá)到使用條件或者是滿足生存要求。

結(jié)語：綜上所述，通過對公路工程施工技術(shù)管理的概況以及意義的分析得知我們要重視公路工程技術(shù)管理的工作，在公路工程技術(shù)管理的過程中我們要從準(zhǔn)備工作到最后的驗(yàn)收全面管理控制，最終保障公路工程在投入使用之后的質(zhì)量，同時保障施工單位的效益不斷提高，我國交通行業(yè)健康有序的發(fā)展。

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篇9

關(guān)鍵詞：公路工程施工；造價控制

1 公路工程造價的計價概念

公路工程造價的計價與控制是以建設(shè)項目、單項工程、單位工程為對象，研究其在建設(shè)前期、工程實(shí)施和工程竣工的全過程中計算和控制工程造價的理論、方法，以及工程造價的經(jīng)濟(jì)規(guī)律的學(xué)科。公路工程造價計價模式是根據(jù)計價依據(jù)計算工程造價的程序和方法，具體內(nèi)容有工程造價的構(gòu)成、計價的程序、計價的方式以及最終價格的確定等。主要包括兩種計價模式：定額計價模式、工程量清單計價模式。

2 公路工程施工階段工程造價的計價模式的選擇

2.1定額計價模式

定額計價模式是與高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的定額計價模式?；咀龇ㄊ牵河蓢翌C布制定基本建設(shè)工程投資計算規(guī)則、定額（人工、材料、機(jī)械消耗定額）、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、材料和設(shè)備價格、編制方法等，按照工程建設(shè)不同階段的投資管理方式來確定工程造價。因此，工程造價的確定，主要是按設(shè)計圖紙及統(tǒng)一的工程量計算規(guī)則計算工程量，并套用統(tǒng)一的定額與單價，計算出工程直接費(fèi)，按照規(guī)定的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計算間接費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用，最終確定工程的概預(yù)算；然后由施工單位承建，并在竣工后編制出結(jié)算和決算，經(jīng)審核后即為工程的最終造價。這種定價模式在計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時也相應(yīng)的進(jìn)行了調(diào)整，即允許根據(jù)市場價格的變化而動態(tài)調(diào)整價格，特別是材料價格，并且給出了一套完整的價差調(diào)整計算公式，以有利于工程造價的合理確定。

2.2工程量清單計價模式

工程量清單計價模式相對于傳統(tǒng)的定額計價模式是一種新的計價體系，或者說，是一種市場定價模式，是由建設(shè)產(chǎn)品的買方和賣方在建設(shè)市場上根據(jù)供求狀況、信息狀況進(jìn)行自由競價，從而最終能夠簽訂工程合同價格的方法。在工程量清單的計價工程中，工程量清單為建設(shè)市場的交易雙方提供了一個平等的平臺，其內(nèi)容和編制原則的確定是整個計價方式改革中的重要工作。

3 施工過程中造價的計價與控制

3.1擇優(yōu)選擇施工單位，制定嚴(yán)密的合同條款

能否保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，有效的控制工程造價，關(guān)鍵在于施工單位的選擇和施工合同的簽訂。同時要根據(jù)圖紙的設(shè)計深度和工程的性質(zhì)，確定便于控制造價的、適當(dāng)?shù)挠媰r 方法。編制招標(biāo)文件前要詳細(xì)勘查現(xiàn)場，確定一些利于造價控制的計量方法，實(shí)行工程量清單計價的，工程量清單編制應(yīng)力求完整又不瑣碎，在統(tǒng)-計量規(guī)則的前提下，能夠合并的細(xì)目盡量合并，并在招標(biāo)文件的專用條款中給予說明。另外要起草本項目單獨(dú)的計量與支付原則，作為合同協(xié)議書的-部分，確保此部分條款嚴(yán)密完整，以免引起歧義。

3.2 優(yōu)化施工組織設(shè)計，加強(qiáng)項目成本控制和管理

優(yōu)化施工組織設(shè)計，選擇技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理的施工方案，充分運(yùn)用工程量清單計價，加強(qiáng)項目成本控制和管理。工程項目開工前，首先應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，按預(yù)算要求制定一個正確的施工方案和資金使用計劃，既要保證工程項目建設(shè)有足夠資金，又要盡可能少占用資金，還應(yīng)結(jié)合工程項目的性質(zhì)和規(guī)模，對工人數(shù)量、機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、配件生產(chǎn)或采購、運(yùn)輸條件等情況做好周密地安排；按照工程項目合理的建設(shè)程序，排列施工順序，編制施工計劃，均衡安排施工進(jìn)度，避免人力、物力、財力等損失和浪費(fèi)。根據(jù)實(shí)際情況確定各分項工程施工周期，選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的施工方案，有條不紊地組織施工；充分利用現(xiàn)有的設(shè)備，推行高效作業(yè)，保證工作質(zhì)量，提高工作效率和設(shè)備利用率，縮短建設(shè)工期，降低工程成本。

3.3加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，減少設(shè)計變更，嚴(yán)格控制現(xiàn)場簽證

3.3.1 注意施工中工程變更項目。公路工程是線形結(jié)構(gòu)物，規(guī)模大，工期長，自然 條件、地質(zhì)條件變化大。施工過程中會發(fā)生大量的工程變更項目，包括因設(shè)計本身的缺陷等原因而產(chǎn)生的設(shè)計變更和由于現(xiàn)場施工條件限制、施工技術(shù)要求而產(chǎn)生的變更設(shè)計（簽證）。工程變更項目無論是增是減，對總造價的 影響 是顯而易見的，施工階段的造價控制主要就是工程變更的控制。關(guān)于變更工程價格的規(guī)定，合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格 計算 變更合同價款；合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，才能由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格（新增單價），根據(jù)全國統(tǒng)一的公路預(yù)算定額和市場價，由投資控制人員核定后統(tǒng)一下發(fā)。

3.3.2 減少設(shè)計變更，嚴(yán)格控制現(xiàn)場簽證.深入施工現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的問題，盡量減少設(shè)計變更，嚴(yán)格控制現(xiàn)場簽證。首先，要深入施工現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的問題。施工過程具有很強(qiáng)的可造作性，要深入現(xiàn)場獲取最新資料，掌握工程進(jìn)度，及時發(fā)現(xiàn)投資偏差，采取適當(dāng)糾偏措施，科學(xué)地預(yù)測未完工程，適時發(fā)現(xiàn)潛在問題，取得造價控制主動權(quán)，也為竣工驗(yàn)收提供有力依據(jù)。工程完工后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在驗(yàn)收前對整個工程進(jìn)行負(fù)荷或空載聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，避免在投產(chǎn)后造成返工損失。其次，要盡量減少設(shè)計變更，嚴(yán)格控制現(xiàn)場簽證的發(fā)出。由于工程項目從立項開始到竣工驗(yàn)收交付使用，要經(jīng)歷一個較長的生命周期，任何工程在實(shí)際施工中，都會遇到工程設(shè)計變更、工程量增減、合同差異等問題。項目管理人員應(yīng)該充分理解和應(yīng)用這些合同條款，盡量減少設(shè)計變更，嚴(yán)格控制現(xiàn)場簽證。在必須變更時，及時做好索賠變更詳細(xì)記錄，及時與現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行溝通，獲取鑒認(rèn)手續(xù)，以取得變更或索賠。這是項目管理的一項極其重要的工作，也是直接關(guān)系到項目效益好壞的重要環(huán)節(jié)。

3.3.3 加強(qiáng)材料市場調(diào)研，建立材料資料庫，把好材料價格關(guān).項目的工程材料費(fèi)用一般要占總成本的60%左右，顯然材料成本是成本控制的重頭戲。項目開發(fā)過程中。建設(shè)單位必須確保材料質(zhì)量并控制材料成本：首先，企業(yè)應(yīng)關(guān)注造價機(jī)構(gòu)公布的價格，與社會咨詢機(jī)構(gòu)保持聯(lián)系。建立起企業(yè)自身的價格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時準(zhǔn)確地把握不同地區(qū)及不同規(guī)格的材料、半成品的價格信息，保證工作人員可隨時隨地地調(diào)用及監(jiān)督，做到資源共享，防止信息不對稱而造成的損失；其次，控制材料的采購單價，企業(yè)還應(yīng)關(guān)注長遠(yuǎn)發(fā)展，在系統(tǒng)價格的基礎(chǔ)上，定期繪制主要材料的時間一價格曲線圖；再者，分析材料的周期變化規(guī)律，結(jié)合技術(shù)曲線的分析及市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀況，委托方的通貨膨脹或通貨收縮狀態(tài)，研究判斷不同地區(qū)、不同材料的短期及中期走向，在參照價格信息的基礎(chǔ)上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趨勢，將其分析成果應(yīng)用在開發(fā)生產(chǎn)中。

3.3.4 加強(qiáng)工程造價的動態(tài)投資控制。我國工程造價確定和編制主要是由國家確定的造價定額、規(guī)定的費(fèi)用、頒布的價格及費(fèi)率來完成。但是應(yīng)該看到公路施工工期較長，而市場的變化（如利率、施工中所需的人工、材料等價格的變動）和工程本身的變更都對整個工程造價產(chǎn)生影響，為保證整個工程造價控制在合同范圍內(nèi)，投資控制人員應(yīng)及時根據(jù)市場和現(xiàn)場情況，綜合已發(fā)生和將發(fā)生的費(fèi)用現(xiàn)狀，對工程造價進(jìn)行跟蹤，及時調(diào)整合同價款，每月出具一份工程動態(tài)投資控制表，分別列出概算價、合同價、變更后總價等 內(nèi)容，為項目公司的資金安排和使用提供依據(jù)。

3.4 公路工程竣工階段工程造價的決算控制

驗(yàn)收階段重點(diǎn)是工程決算。工程決算是反映一項工程竣工后的實(shí)際成本，反映工程造價最終控制成果，包括合同價、工程變更和工程管理等費(fèi)用，按工程竣工決算管理辦法，及時認(rèn)真做好決算，有利于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為今后的工作提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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一、高速公路工程建設(shè)項目檔案管理的主要特征

1.蘇州高速公路路段建設(shè)項目的主要管理模式

高速公路工程建設(shè)項目管理的主要模式一般是經(jīng)過對整個工程不斷總結(jié)和完善，最終達(dá)到基本穩(wěn)定的狀態(tài)。近年來蘇州新建高速公路建設(shè)項目管理的基本程序是蘇州多年以來建設(shè)高速公路的總結(jié)，工程主要流程為項目由交通主管部門即蘇州市交通運(yùn)輸局主管，項目前期工作由交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)，主要是從工程項目最初的方案研究，至工程立項直至項目的初步設(shè)計批復(fù)。接下來的工作由蘇州市高速公路建設(shè)指揮部主要負(fù)責(zé)，主要包括高速公路工程的施工圖設(shè)計、招標(biāo)、施工、交竣工等多種任務(wù)。同時，在整個高速公路工程項目建設(shè)過程中，通常是由市質(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)管和安全監(jiān)管等工程。另外，項目的施工圖設(shè)計、公路施工以及監(jiān)理單位必須是通過公開招標(biāo)所確定的，有利于高速公路建設(shè)項目較好地實(shí)施并完成對建設(shè)項目運(yùn)營管理。

2.高速公路建設(shè)項目檔案管理的主要特征

目前，通過對蘇州市高速公路的建設(shè)與管理控制模式的研究發(fā)現(xiàn)，蘇州高速公路建設(shè)項目檔案具有如下四種存在形式：市交通運(yùn)輸局保管工程的前期申請審批文件；市高指負(fù)責(zé)監(jiān)督管理施工、監(jiān)理單位做好資料的收集歸檔工作，最后形成工程竣工檔案；質(zhì)監(jiān)站負(fù)責(zé)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督檔案；高速公路營運(yùn)公司負(fù)責(zé)接收市高指移交的竣工檔案，并對運(yùn)營過程中形成的養(yǎng)護(hù)維修工程檔案進(jìn)行補(bǔ)充，形成更為完整的項目檔案。

蘇州高速公路建設(shè)項目檔案建設(shè)主要具有兩個明顯的特征：一是檔案資料流轉(zhuǎn)的時間比較長。高速公路建設(shè)項目工程前期進(jìn)行工程立項任務(wù)直至最后工程竣工通車為止，整個工程需要花費(fèi)數(shù)年時間，并且在此之后運(yùn)營期間，必須同時不斷完善。二是建設(shè)項目檔案資料流轉(zhuǎn)的部門相對比較多。高速公路建設(shè)項目檔案主要形成的項目檔案是在工程的建設(shè)期，由市高指在各階段對其進(jìn)行統(tǒng)一化組織歸檔，監(jiān)督指導(dǎo)施工，監(jiān)理單位做好工程原始資料的收集整理歸檔工作。

二、高速公路建設(shè)項目檔案管理的主要目標(biāo)

工程檔案管理達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。高速工程建設(shè)項目管理過程中對于資料收集、檔案形成等內(nèi)容，嚴(yán)格要求相關(guān)檔案管理人員在進(jìn)行工作時接受工程檔案管理培訓(xùn)，熟悉高速公路工程檔案管理條例，以此確保工程檔案歸檔的完整性和統(tǒng)一性。工程檔案管理達(dá)到計劃前瞻性。高速公路建設(shè)項目是一個逐步推進(jìn)的過程，項目建設(shè)本身具有較強(qiáng)的計劃性，工程在每一個階段需要工作的內(nèi)容十分明確，一定程度上為高速公路建設(shè)項目檔案資料收集、整理等工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)，除此之外，高速公路建設(shè)項目管理工作者進(jìn)行工作之前必須對整個工程計劃進(jìn)行分析和研究，并根據(jù)其實(shí)際情況制定目標(biāo)，同時，有效地完成資料收集和整理的工作。

三、高速公路工程檔案控制管理的主要對策

1.高速公路項目獲得立項是高速公路建設(shè)項目檔案存在的首要條件。交通局人員對檔案存有“需要時重視，不需要時不要”的想法，對檔案工作缺乏應(yīng)有的重視，因此交通運(yùn)輸局檔案工作人員必須隨時跟蹤工程請示的批復(fù)情況，對文件進(jìn)行收集完善，如工程建設(shè)前期從方案研究至工程立項直至項目的環(huán)境評估報告、初步設(shè)計批復(fù)等。

2.工程竣工檔案是高速公路建設(shè)項目檔案中的重頭戲，市高指組織成立從市高指到施工監(jiān)理單位由專兼職檔案員組成的檔案工作網(wǎng)絡(luò)，組織施工監(jiān)理技術(shù)負(fù)責(zé)人和檔案員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)《江蘇省高速公路建設(shè)項目檔案管理標(biāo)準(zhǔn)》，根據(jù)工程進(jìn)度及時對各階段的文件資料按照《江蘇省高速公路建設(shè)項目檔案管理標(biāo)準(zhǔn)》從工程原始資料開始進(jìn)行收集歸檔整理；落實(shí)完善檔案工作責(zé)任制，將檔案工作與對施工監(jiān)理單位的考核掛鉤，提高施工監(jiān)理單位對檔案工作的重視和工作積極性，把檔案管理工作納入整個項目建設(shè)管理的全過程；在做好資料收集歸檔的同時，通過掃描儀、數(shù)碼相機(jī)等電子設(shè)備，完成綜合類和竣工圖表類原圖的數(shù)字化，并且運(yùn)用檔案管理軟件，使工程建設(shè)中產(chǎn)生的大量資料通過檔案管理軟件可以迅速查找并且看到電子原圖。在收集整理紙質(zhì)類資料的同時，重視聲像資料的收集，對重要會議、重要部位、關(guān)鍵工序的施工控制等方面進(jìn)行攝影攝像，從而形成工程直觀的影像資料。

3.高速公路工程質(zhì)量，對于高速公路來說是最為重要的部分，質(zhì)監(jiān)檔案是交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督工作的真實(shí)記錄，是質(zhì)量監(jiān)督工作的重要依據(jù)，質(zhì)監(jiān)站制定檔案管理制度，嚴(yán)格按照《江蘇省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督檔案管理辦法》對質(zhì)檢檔案進(jìn)行整理歸檔，將文件材料的形成、積累、整理、歸檔工作納入工程質(zhì)量監(jiān)督工作目標(biāo)管理。同時重視聲像資料的收集，對工程重要部位、關(guān)鍵工序等方面進(jìn)行攝像，形成重要的照片檔案。

4.很多單位都認(rèn)為高速公路運(yùn)營公司接收市高指移交進(jìn)來的竣工檔案后此工程檔案工作就結(jié)束了，運(yùn)營公司只需要負(fù)責(zé)檔案的保管工作，其實(shí)不然，高速公路在運(yùn)營過程中必然會產(chǎn)生大量的維修養(yǎng)護(hù)等合同及工程，這些合同與工程資料必須隨時電子化，隨時補(bǔ)充進(jìn)整個工程項目檔案中，這些新的檔案資料也必須嚴(yán)格按照《江蘇省高速公路建設(shè)項目檔案管理標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)行收集整理歸檔，以確保工程檔案的完整性。