導(dǎo)語：如何才能寫好一篇食品配送，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

乙方 xxxx

甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致,就xxxx市網(wǎng)吧協(xié)會配送部的配送業(yè)務(wù)達(dá)成如下協(xié)議:

一、甲方委托乙方負(fù)責(zé)配送部的配送業(yè)務(wù)。配送業(yè)務(wù)的區(qū)域、內(nèi)容和期限如下：

配送內(nèi)容為向各網(wǎng)吧配送飲料、副食品 等網(wǎng)吧零售柜臺各類商品。

配送區(qū)域為蓮都區(qū)、 范圍內(nèi)的所有網(wǎng)吧。

協(xié)議有效期限為 年 月 日至 年 月 日。

二、甲方負(fù)責(zé)對配送范圍內(nèi)的網(wǎng)吧的進(jìn)貨渠道進(jìn)行規(guī)范管理，督促各網(wǎng)吧按照統(tǒng)一渠道由乙方配送，杜絕沖貨現(xiàn)象。在協(xié)議有效期限內(nèi)保證乙方為唯一配送人。

三、乙方負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購、配送，保證商品質(zhì)量，按照各網(wǎng)吧的訂單及時配送。

乙方每年年末繳納給甲方總配送營業(yè)額的 ％作為管理費(fèi)。乙方于年末盤點(diǎn)后向甲方提供總營業(yè)額數(shù)據(jù)，雙方確認(rèn)后乙方即應(yīng)繳納管理費(fèi)。

四、配送產(chǎn)品價格的確定：

五、違約責(zé)任：

甲方違反本協(xié)議第二條之約定，未對各網(wǎng)吧進(jìn)貨渠道進(jìn)行有效管理的，不得向乙方收取管理費(fèi)，并應(yīng)承擔(dān)因此給乙方造成的經(jīng)濟(jì)損失。

乙方未按照本協(xié)議第三條之約定及時繳納管理費(fèi)，逾期不交的，按每日 ％計算滯納金。

六、協(xié)議的終止

篇2

1.1西餐標(biāo)準(zhǔn)不完全適合于中餐

集體用餐配送膳食多以中餐為主,而中餐作為中國特有的飲食，與國外的西餐制作和用料相比存在很大的差異。中餐的加工方式不同于西餐，西餐以烤制、煎炸為主，而中餐多以炒、煮、燜為主；中餐的配菜不同于西餐，西餐的肉類和蔬菜大多是分開的，肉、魚很多是整塊，蔬菜單獨(dú)制作當(dāng)配菜，而中餐通常葷素菜混雜在一起；中餐的調(diào)料也不同于西餐，西餐調(diào)味主要靠沙拉，加工操作程序化，而中餐調(diào)味料品種豐富，加入量憑廚師的經(jīng)驗。因此《英國即食食品微生物含量指南》、《加拿大食品微生物限量規(guī)定》等歐美國家方便食品安全標(biāo)準(zhǔn)不完全適合于中餐。

1．2中國港、澳日本膳食標(biāo)準(zhǔn)較為簡單

中國香港、中國澳門地區(qū)沿用英國模式，制訂了《香港即食食品微生物含量指引》、《澳門即食食品的微生物含量判定指引》，日本的標(biāo)準(zhǔn)主要為海鮮類、冷凍食品類。這些標(biāo)準(zhǔn)形式內(nèi)容都較為簡單。

1．3外省市地方標(biāo)準(zhǔn)可借鑒

我國除《餐飲服務(wù)食品安全操作規(guī)范》籠統(tǒng)地規(guī)定了餐飲服務(wù)單位的加工操作原則外，其余無針對集體用餐配送膳食加工制作的具體操作規(guī)范。2005年上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局了《盒飯衛(wèi)生與營養(yǎng)要求》地方標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)范圍適合所有盒飯，定義較寬，同時營養(yǎng)指標(biāo)設(shè)置過多，而且因區(qū)域性管理也不適用于我省，但有很多方面值得借鑒。

2研制過程與方法

2．1制定工作方案

查詢、收集和研究國際、國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況，聽取了專家及企業(yè)代表等多方意見，確定了基本工作思路，制定了總體工作方案。

2．2初步設(shè)定技術(shù)指標(biāo)

抽樣調(diào)查全省提供盒飯的81家餐飲服務(wù)單位，在分析歷年監(jiān)督抽檢、風(fēng)險監(jiān)測基礎(chǔ)上，參照《餐飲服務(wù)食品安全操作規(guī)范》、衛(wèi)生部《集體用餐配送單位衛(wèi)生規(guī)范》（征求意見稿）、上海市《盒飯衛(wèi)生與營養(yǎng)要求》（2005）、《昆山市送餐服務(wù)衛(wèi)生管理規(guī)定》（2003）等文獻(xiàn),初步設(shè)定技術(shù)指標(biāo)。

2.3驗證咨詢篩選指標(biāo)

設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)名稱、適用范圍、定義分類，以及關(guān)鍵危險因素、相應(yīng)的食品安全指標(biāo)限值；并結(jié)合集體用餐配送膳食加工制作過程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)，確定了加工操作規(guī)范，提出先進(jìn)的食品安全管理措施與技術(shù)要求。在全省范圍內(nèi)采集盒飯樣品89件、另在昆山市采集樣品29件對相關(guān)感官、理化、微生物指標(biāo)進(jìn)行驗證。應(yīng)用Delphi法對規(guī)范性附錄指標(biāo)進(jìn)行兩輪專家咨詢,第2輪協(xié)調(diào)系數(shù)0．5338，P＜0．05，說明專家的意見逐漸趨向一致。書面征求食品專家、監(jiān)管部門、企業(yè)、協(xié)會的意見，收到33份回復(fù)，根據(jù)意見和建議，對標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行修改和補(bǔ)充，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。

3研制的標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)

3.1科學(xué)性

3.1.1未設(shè)定菌落總數(shù)指標(biāo)

指示菌為菌落總數(shù)、大腸菌群和大腸桿菌。菌落總數(shù)用于食品的總體質(zhì)量評估，不能直接用于食品的安全性評估。大腸菌群作為食品中的糞便污染指標(biāo)，是評價衛(wèi)生質(zhì)量的重要參考因素。大腸桿菌的出現(xiàn)預(yù)示著某些腸道病原菌的存在。但是該標(biāo)準(zhǔn)將指示菌作為送餐企業(yè)的常規(guī)自檢項目設(shè)定，考慮檢驗方法應(yīng)簡單易操作，只將大腸菌群作為指示菌指標(biāo)，并統(tǒng)一了檢測方法（GB/T4789．3－2003），限量值參照GB2726－2005《熟肉制品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》設(shè)定為≤90MPN/100g。

3.1.2增設(shè)志賀菌限量規(guī)定

參考CAC、英國、加拿大、中國香港、中國澳門等即食食品中致病菌限量規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定蠟樣芽孢桿菌≤100CFU/100g，沙門菌、金黃色葡萄球菌、志賀菌、單核細(xì)胞增生李斯特菌、副溶血性弧菌、大腸埃希菌O157:H7均不得檢出,相對食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)《食品中致病菌限量》（GB29921－2013）的規(guī)定，金黃色葡萄球菌、副溶血性弧菌、蠟樣芽孢桿菌的限量要求更嚴(yán)，考慮集體用餐配送膳食加工過程機(jī)械化程度低，手工操作環(huán)節(jié)多，增加了志賀菌限量規(guī)定。

3.2可行性

3.2.1縮小適用范圍

因社會餐飲提供的快餐或盒飯加工數(shù)量和加工條件的限制，難以達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)要求，所以將適用范圍縮小為：由集體用餐配送單位集中加工、分裝、配送的菜肴和主食，包括盒裝配送膳食和桶裝配送膳食。不適用于預(yù)包裝膳食、中小型社會餐飲單位提供的快餐或盒飯。

3．2．2定期檢測與交收檢驗項目不同

集體配送膳食加工運(yùn)輸食用過程最多只有幾小時，很難做到所有技術(shù)指標(biāo)檢驗合格后方可交收食用。因此該標(biāo)準(zhǔn)將簡單、檢測方便的感官要求、膳食中心溫度設(shè)定為交收檢驗項目，而未將全部的微生物指標(biāo)設(shè)定為交收檢驗項目，當(dāng)中心溫度達(dá)到規(guī)定溫度時可以殺滅膳食中的微生物，從而保障食品安全。對大腸菌群要求每月不少于一次的定期檢測，通過檢測結(jié)果來驗證、指導(dǎo)、規(guī)范集體配送膳食的生產(chǎn)和管理。檢驗項目則包括感官要求、膳食中心溫度、污染物、真菌毒素、農(nóng)藥殘留、食品添加劑等全部項目。

3.3實用性

3.3.1未采用三級采樣方案

結(jié)合集體用餐配送膳食從制作到食用時間較短的特點(diǎn)，該標(biāo)準(zhǔn)沒有套用目前食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)中通常采用的三級采樣方案，而提出采用一級采樣方案，更符合集體用餐配送膳食簡明快捷的實際情況。

3．3．2單樣和混合樣并用

考慮集體用餐配送膳食通常情況下是菜肴與主食混裝在同一容器中進(jìn)行供應(yīng)，而檢驗過程中很難再將菜肴與主食按品種分離，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了檢驗樣品為混合樣?？紤]致病菌污染除加工環(huán)境、操作人員交叉污染外，主要與食品原料污染有關(guān)，該標(biāo)準(zhǔn)按照膳食原料來源進(jìn)行分類，限定檢測指標(biāo)，規(guī)定含肉制品、乳類食品的膳食檢測單核細(xì)胞增生李斯特菌，含水產(chǎn)品的膳食檢測副溶血性弧菌，米飯檢測蠟樣芽孢桿菌，含牛肉制品的膳食檢測大腸埃希菌O157：H7，此類膳食檢驗單獨(dú)采樣，不使用混合樣。

3．3．3直接導(dǎo)入其他標(biāo)準(zhǔn)

要求專供學(xué)生集體用餐配送膳食的營養(yǎng)供給量符合WS/T100的規(guī)定，將推薦標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入該標(biāo)準(zhǔn)加以強(qiáng)制。除規(guī)定中心溫度、微生物指標(biāo)限量外，污染物、真菌毒素、農(nóng)藥殘留和食品添加劑等指標(biāo)限量直接引用相關(guān)食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)。

3．4先進(jìn)性

規(guī)范性附錄對集體用餐配送膳食加工操作中的特殊性要求進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，一些指標(biāo)具有較強(qiáng)的先進(jìn)性，如規(guī)定專用車輛配備溫度顯示裝置，鼓勵集體用餐配送單位實施網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，不得使用固體燃料，不得生產(chǎn)配送涼菜、涼面、裱花蛋糕等冷加工食品，不得生產(chǎn)配送改刀熟食、生食海產(chǎn)品、色拉等預(yù)先拌制的生拌菜等。

4討論

篇3

2002年底，袁經(jīng)理一看財務(wù)報表，就如同當(dāng)頭給淋了一盆冷水，心立時涼了下來，原來“改制”后的幾個月里，非但沒有看到任何效益，白白給廠家作了幾個月的搬運(yùn)工，還搭進(jìn)去不少錢。新增的車輛、人員等費(fèi)用增加很多，侵吞了原本微薄的利潤。沒有辦法，袁經(jīng)理只好又把新設(shè)置的機(jī)構(gòu)撤掉，裁減了部分人員，公司的配送模式又回到了從前。

包干制降低成本

安陽三強(qiáng)副食有限公司的肖培才經(jīng)理：我現(xiàn)在經(jīng)銷的是三鹿乳品，采用單品配送，我感覺這種方式很好，既可以提高效率，提升服務(wù)質(zhì)量，又可以增強(qiáng)業(yè)務(wù)員的責(zé)任心。另外，不同的產(chǎn)品要求的補(bǔ)貨周期各不相同。對于終端來說，可能有不同業(yè)務(wù)員在同時為其服務(wù)，樹立了公司重視服務(wù)的良好形象，同時可以避免由員工跳槽造成業(yè)務(wù)、客情關(guān)系的中斷。業(yè)務(wù)員因競爭的產(chǎn)生的危機(jī)感也迫使他們更加勤奮工作。

但是單品配送的最大問題是成本高，車輛人員的費(fèi)用巨大，如果產(chǎn)品的銷量不夠大，恐怕連車輛的油錢都賺不回來。我計算了一下，對乳品來說，一個單品日銷不過60件，用汽車單品配送都劃不來。為了降低費(fèi)用，我給每個業(yè)務(wù)員劃定區(qū)域，費(fèi)用采用包干制，逼著他們減少各項開支。所以我的業(yè)務(wù)員用自己的摩托三輪車送貨，我為他們制作統(tǒng)一的車體，車廂，印制統(tǒng)一的三鹿宣傳招貼畫，還能起到很好的宣傳效果。另外用摩托三輪車還方便進(jìn)入社區(qū)的零售點(diǎn)。當(dāng)然，用摩托車送貨是有條件的，在安陽摩托車允許上街，在其他城市也許是被禁止的，但是還可以有更好的方法。

依據(jù)情況設(shè)立配送分部

湖南省邵陽市的楊立峰經(jīng)理：單品配送和多品配送都各有利弊。從根本上講，單品配送是專業(yè)化的配送模式，但是對管理的要求更高了，人員車輛的增加使成本提高，產(chǎn)品的銷量不大不行。我認(rèn)為如果經(jīng)核算后依然能夠盈利，就要嘗試單品配送，在實行的過程中逐漸完善，降低成本，減少內(nèi)耗，提高效率，向?qū)I(yè)化的方向靠攏。算給自己制定了一個長期努力方向，只要每天有一點(diǎn)進(jìn)步，利潤就會逐漸增加。同時配送的專業(yè)化也會促進(jìn)銷售的增長，使公司進(jìn)入良性的發(fā)展軌道。

我公司現(xiàn)在只設(shè)立了一個白酒單品配送分部，因為這個白酒產(chǎn)品是我們產(chǎn)品中的重點(diǎn)，銷量也比較大，我們嘗試單品配貨，就是想通過它樹立我公司的專業(yè)化的配送形象。其他的產(chǎn)品還在沿用多品配送。

篇4

一、射頻技術(shù)原理

無線射頻識別技術(shù)（RFID）是一種非接觸的自動識別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信息和空間耦合（電感或電磁耦合）傳輸特性來實現(xiàn)對被識別物體的自動識別。射頻系統(tǒng)主要硬件設(shè)備包括：

（一）讀頭。讀頭也稱為閱讀器，它在射頻識別（RFID）系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。首先，讀頭的頻率決定了射頻識別系統(tǒng)的工作頻段；其次，讀頭的功率直接影響射頻識別的距離；再次，產(chǎn)生RF信號及RF能量激活并支持（供能給）“被動式”RFID標(biāo)簽。讀頭利用天線來發(fā)射能量，形成電磁場，通過電磁場來觸發(fā)作為數(shù)據(jù)載體的標(biāo)簽，與這個標(biāo)簽建立通信聯(lián)系并且在計算機(jī)和標(biāo)簽間傳輸數(shù)據(jù)。通過讀頭內(nèi)的收發(fā)裝置接收來自標(biāo)簽上的已編碼RF信號，對標(biāo)簽的認(rèn)證識別信息進(jìn)行解碼，將認(rèn)證識別信息連帶標(biāo)簽上其他相關(guān)信息傳輸?shù)接嬎銠C(jī)以供處理。另外，還可以將計算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)送信息傳輸給標(biāo)簽，使標(biāo)簽成為數(shù)據(jù)載體。

（二）標(biāo)簽。標(biāo)簽是指由IC芯片和無線通信天線組成的大小如芝麻粒的無線通信IC和天線組成的模塊超微型的小標(biāo)簽。標(biāo)簽中一般保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，在實際應(yīng)用中，標(biāo)簽附著在待識別物體的表面。存儲在芯片中的數(shù)據(jù)，可以由讀頭以無線電波的形式非接觸的讀取，并通過讀頭的處理器，進(jìn)行信息解讀并進(jìn)行相關(guān)管理。

標(biāo)簽可以是只讀的、讀/寫兼具的或?qū)懸粋€/讀多個的形式；可以是“主動式”，也可以是“被動式”的。通常，“主動式”標(biāo)簽需要專用電池支持其傳輸器及接收器的工作，但RAM區(qū)不一定大。為避免干擾，主動式的標(biāo)簽要求能接收與轉(zhuǎn)發(fā)多個頻點(diǎn)的信號，以避免鄰道干擾，卡的組成復(fù)雜，而且功耗也大。由此，“主動式”標(biāo)簽一般比“被動式”標(biāo)簽在形體上要大一些而且價格也更昂貴。另外，“主動式”標(biāo)簽的使用壽命與其電池壽命直接相關(guān)?！氨粍邮健睒?biāo)簽根據(jù)其應(yīng)用的不同，也可以分為“有電源”和“無電源”工作模式?！氨粍邮健睒?biāo)簽將從讀頭或傳輸接收機(jī)傳來的RF信號反向因素，并可通過調(diào)制解碼將相關(guān)信息加入到其所反射的RF信號中。對于“被動式”標(biāo)簽而言，它無需電池來放大反向信號的載波能量，有的“被動式”標(biāo)簽使用電池僅是用于支持標(biāo)簽中存儲器的工作或支持標(biāo)簽中的對反射信號進(jìn)行調(diào)制解碼元件的工作。

（三）天線。天線是一種能將接收到的電磁波轉(zhuǎn)換為電流信號，或者將電流信號轉(zhuǎn)換為電磁波的裝置。讀頭必須通過天線來發(fā)射能量，形成電磁場，通過電磁場來對標(biāo)簽進(jìn)行識別。因此，天線所形成的電磁場的范圍就是射頻系統(tǒng)的可讀區(qū)域。任一射頻系統(tǒng)至少應(yīng)包含一根天線（不管是內(nèi)置還是外置）以發(fā)射和接收RF信號，有些射頻系統(tǒng)是由一根天線來同時完成發(fā)射和接收的；而另一些則由一根天線來完成發(fā)射而另一根天線來承擔(dān)接收，所采用的天線形式和數(shù)量應(yīng)視具體情況而定。（圖1）

射頻系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀寫操作是嚴(yán)格按照“主——從原則”來進(jìn)行的。讀頭的所有動作均由計算機(jī)系統(tǒng)來控制，為了執(zhí)行計算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的一條指令，讀頭的基本任務(wù)就是啟動數(shù)據(jù)載體（標(biāo)簽），與標(biāo)簽建立通信并在計算機(jī)系統(tǒng)與讀頭之間傳送數(shù)據(jù)。

便攜式數(shù)據(jù)終端與射頻通信結(jié)合，可將采集到的有用數(shù)據(jù)存儲起來或傳送至一個管理信息系統(tǒng)。操作時先把射頻信息通過掃描輸入到便攜式數(shù)據(jù)終端，再聯(lián)接到管理信息系統(tǒng)，從而得到用戶物資信息。

二、射頻技術(shù)與相關(guān)技術(shù)對比

目前，在我國應(yīng)用較為廣泛的自動識別技術(shù)主要有：條碼技術(shù)、磁條技術(shù)、IC卡技術(shù)和射頻技術(shù)，各種技術(shù)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺陷，我們要根據(jù)不同領(lǐng)域的具體物流情況選擇與之相應(yīng)的自動識別技術(shù)。

條碼成本較低，適用于需求量小、數(shù)據(jù)不必更改的場合，例如商品包裝上就很合適，但是較易磨損，且數(shù)據(jù)量很小，而且條碼只對一種或一類商品有效。磁條技術(shù)是接觸識讀，其數(shù)據(jù)可做部分讀寫操作，給定面積編碼容量比條碼大，對于物品逐一標(biāo)志成本比條碼高，接觸性識讀最大的缺點(diǎn)就是靈活性太差。磁卡的價格很便宜，但是很容易磨損，不能折疊、撕裂，數(shù)據(jù)量較小。IC卡安全性比較高，存儲容量大，但是價格也稍高些，由于它的觸點(diǎn)暴露在外面，有可能因人為的原因或靜電而損壞。

射頻技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識別距離可以達(dá)到幾百米。射頻標(biāo)簽具有可讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，同時具有難以偽造和智能性較高等特點(diǎn)，最大的優(yōu)點(diǎn)就在于非接觸性，因此完成識別工作時無須人工干預(yù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動化且不易損壞，可識別運(yùn)動的物體并同時識別多個射頻標(biāo)簽，操作快捷方便。另外，射頻標(biāo)簽不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，這樣的環(huán)境中，短距離的產(chǎn)品可用在工作的流水線上跟蹤物體；長距離的產(chǎn)品多用于交通上，可達(dá)幾十米，如自動收費(fèi)或識別車輛身份等。RFID識別的缺點(diǎn)是標(biāo)簽成本相對較高，而且一般不能隨意扔掉。

三、射頻技術(shù)在物流配送方面的應(yīng)用

（一）用于在途物資可見性系統(tǒng)。物資配送中心接到配送任務(wù)后，需要及時、迅速地將需求方所需物資運(yùn)送到位，利用射頻技術(shù)即可準(zhǔn)確、迅速地完成配送任務(wù)并實現(xiàn)對在途物資的跟蹤。物資配送中心為每臺車配發(fā)一枚射頻標(biāo)簽，并在倉庫出入口處安裝一套射頻裝置形成門禁，以利用射頻技術(shù)完成物資的自動出入庫操作。

第一步，物資配送中心所派車隊進(jìn)入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽信息并在倉儲中心系統(tǒng)中顯示此時車隊所載物資為空。

第二步，車隊裝載物資完畢離開發(fā)物倉庫時再次通過門禁，物流系統(tǒng)將出庫物資信息寫入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標(biāo)簽承載了其所運(yùn)物資的相關(guān)信息，自動完成物資出庫，此時運(yùn)送物資的車輛和物資進(jìn)入在途狀態(tài)。

第三步，運(yùn)輸車隊到達(dá)收物倉庫時再度通過門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫物資的相關(guān)信息并寫入數(shù)據(jù)庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，以告知物資配送中心此次物資配送任務(wù)已經(jīng)完成。

在物資在途期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉儲中心上報的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達(dá)到在途物資的可見性，如果再輔以GIS技術(shù)還可以實現(xiàn)在途物資的動態(tài)可見，此處不再詳述。（圖2）

篇5

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；物流配送；AHP

1 引言

隨著生活水平的提高，人們對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，消費(fèi)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求由數(shù)量轉(zhuǎn)為質(zhì)量生鮮物流配送模式是生鮮電商必須解決的重大問題，它決定了整個交易過程的效率和顧客的滿意度。

近年來，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的數(shù)量有了進(jìn)一步的增加。國內(nèi)一些學(xué)者對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送研究也有一定的建樹。于航，張凱（2010）提出了對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品對于物流配送的兩級績效評價指標(biāo)，在指標(biāo)的綜合評判下，降低物流成本是增強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)鍵所在。魏國辰（2015）提出了三種生鮮電商物流模式，即“自營物流”、“自營物流+第三方物流”、“自營物流+消費(fèi)者自提/自營配送”等三類，為適應(yīng)生鮮業(yè)務(wù)發(fā)展新趨勢，降低物流成本，提出可以采取“第三方物流+消費(fèi)者自提/第三方配送”模式。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展概況

1、生鮮電商發(fā)展進(jìn)程

最初接觸生鮮電商是一些傳統(tǒng)銷售商，例如麥德龍、沃爾瑪?shù)?。?005年到2008年這一段時間內(nèi)，由于經(jīng)常報道食品安全的問題，從而提高了消費(fèi)者對食品安全性能和質(zhì)量的更高的要求，這給許多電商企業(yè)帶來了更廣闊的生鮮市場。因此，在2009年到2011年涌現(xiàn)了一大批生鮮電商。

2012年是生鮮電商元年。1號店、中糧的我買網(wǎng)以及本來生活網(wǎng)在生鮮電商市場方面有一番作為。中糧我買網(wǎng)、1號店則首先銷售其他品類商品，熟練流程再進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售。本來生活網(wǎng)從一開始就將生鮮作為市場定位。

生鮮電商市場發(fā)生第三次大變化是因為新進(jìn)的順豐優(yōu)選的出現(xiàn)，讓商家看到了生鮮電商冷鏈配送的商機(jī)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示了國內(nèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售總額大概是2.5億元，而線上的交易額僅為1%，未來這一比例有望達(dá)到10%。

2、生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展情況

（1）生鮮物流運(yùn)輸過程中的成本比一般物品運(yùn)輸?shù)某杀疽叱鲈S多，生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括果蔬、肉制品、奶制品以及水產(chǎn)品等初級產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要特征就是它的易腐易損。由于這些特性，物流運(yùn)輸過程以及包裝對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求比一般的產(chǎn)品要高幾倍。

（2）生鮮農(nóng)產(chǎn)品與人們的生活息息相關(guān)，但是生鮮電商滲透率不高。由于倉儲冷鏈配送以及商品品質(zhì)控制要求高，生鮮電商市場已經(jīng)形成了較高的行業(yè)壁壘，對于經(jīng)驗不足的初創(chuàng)公司所面對的現(xiàn)實是極其殘酷的。

（3）生鮮電商發(fā)展的發(fā)展需要完善冷鏈物流配送體系。冷鏈物流配送在很大的程度上制約了著生鮮電商的發(fā)展。生鮮電商在配送過程中需要采取各種措施來控制損耗率。要從源頭加強(qiáng)商品的品質(zhì)控制，確保產(chǎn)品的鮮活程度。在配送過程中，提升倉儲的能力，有效保存生鮮產(chǎn)品，同時要提升生鮮配送的技術(shù)，尤其是冷鏈配送技術(shù)，以此降低產(chǎn)品損耗率。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式

1、自營物流配送模式

電商企業(yè)通過建立自己的配送系統(tǒng)，控制著物流配送整個過程。電商企業(yè)依據(jù)企業(yè)規(guī)模大小、商品的多少、企業(yè)的戰(zhàn)略方向以及業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局等多方面的要素，在依據(jù)離商品源頭和配送點(diǎn)以及消費(fèi)者三者距離合適的地點(diǎn)建造數(shù)量合適的配送中心點(diǎn)，憑借自己的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。自營物流具有一些優(yōu)勢，即可以加強(qiáng)對整個物流配送過程的控制，協(xié)調(diào)配送各環(huán)節(jié)，同時可以加強(qiáng)自身對信息的監(jiān)管。

雖然自營物流配送有許多優(yōu)勢，但是前期投入太多，這個過程中涉及許多環(huán)節(jié)，例如倉儲、加工、包裝、運(yùn)輸?shù)热^程。對于一些規(guī)模較小的生鮮電商，它的業(yè)務(wù)量局限于某一個省或市，如果建立自營物流，會消耗過多資本，不能將業(yè)務(wù)重心放到發(fā)展生鮮特色業(yè)務(wù)中，可能會到導(dǎo)致本末倒置的后果。對于規(guī)模較大的生鮮電商，建立自營物流配送模式，可以形成規(guī)模效應(yīng)。當(dāng)物流建立穩(wěn)定，可以提高配送效率，減少物流成本。

順豐優(yōu)選是在順豐物流發(fā)展基礎(chǔ)上建立起來的。它有著成熟的冷鏈系統(tǒng)以及控溫設(shè)備。憑借自身優(yōu)勢，在生鮮運(yùn)輸上領(lǐng)先于許多電商企業(yè)，有更好的配送方案和冷藏設(shè)備及冷鏈技術(shù)。

2、第三方物流配送模式

生鮮電商企業(yè)將一部分或全部物流活動委托給外部的專門物流公司來完成，物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)、商家簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟。第三方物流企業(yè)可以滿足許多平臺電商的需求，第三方物流企業(yè)專注于物流配送模式的改進(jìn)，隨著物流規(guī)模的擴(kuò)大，其成本可以得到有效的減少。

現(xiàn)在許多生鮮電商，例如天貓喵鮮生將物流配送委托給第三方物流，將工作重心放到平臺上，物流配送這一塊與其他物流企業(yè)簽訂協(xié)議。雖然省去繁雜的物流活動安排，但是不能監(jiān)控整個物流配送過程，會帶來一些產(chǎn)品不能及時到達(dá)消費(fèi)者手中的不可控制的問題。

3、O2O配送模式

生鮮電商企業(yè)利用O2O模式，加強(qiáng)與實體店的密切合作。通過利用網(wǎng)上商城向消費(fèi)者傳遞推廣商品信息，消費(fèi)者獲取相應(yīng)信息后選擇合適自己的產(chǎn)品或服務(wù)通過網(wǎng)銀等在線支付工具付款，通過實體店獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實體店將統(tǒng)計數(shù)據(jù)反饋給商家，再將商家所修改的商品信息，快速準(zhǔn)確地通過互聯(lián)網(wǎng)平臺推送給消費(fèi)者。

生鮮電商通過線上為終端消費(fèi)者提供商品信息，線下通過實體店為終端消費(fèi)者提品提貨點(diǎn)，實體店起到的是儲物、配送終端的功能。通過在實體店的冷柜設(shè)備，儲存終端消費(fèi)者的產(chǎn)品，既方便消費(fèi)者提貨，又能減少配送成本。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐易損的特點(diǎn)，O2O模式在實體店處提供了生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮的設(shè)備，同時給消費(fèi)者提供了產(chǎn)品展示的空間。

廚易時代的生鮮物流配送模式是一種集平臺、城市物流、社區(qū)終端為一體的綜合服務(wù)模式。打造“一個供應(yīng)中心--N個社區(qū)廚易站”公交網(wǎng)狀配送模式，將菜場和超市搬進(jìn)社區(qū)，直接與社區(qū)居民對接，提供買菜便利。從源頭直達(dá)終端，消除中間環(huán)節(jié)，嚴(yán)控食品安全，集約配送，提供返銷，大幅度降低企業(yè)成本。

4 基于AHP的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式的選擇

1、層次結(jié)構(gòu)圖

將生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式指標(biāo)分為5個，即配送速度，配送成本，配送設(shè)備，配送安全性，客戶滿意度。此層次結(jié)構(gòu)圖分為三個層次，第一層為目標(biāo)層，第二層為決策層，第三層為方案層。（如圖1）

4、層次單排序及其一致性檢驗

矩陣A的最大特征值λ=5.073，歸一化特征向量：ω={0.263 0.475 0.055 0.099 0.110}

由此，可以知道配送成本最重要，其次是配送速度、配送安全性、配送設(shè)備、客戶滿意度。

6、權(quán)重排序

綜上比較三種方案的權(quán)重值，即權(quán)重值P3>P1>P2，由此可知方案三O2O模式通過5個指標(biāo)綜合考慮，是發(fā)展前景最好的。其次是自營物流配送模式，最后是第三方物流配送模式。

5 總結(jié)

根據(jù)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展現(xiàn)狀，選擇合適企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式，是發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場的關(guān)鍵一步。從長遠(yuǎn)來看，O2O模式將線上與線下相結(jié)合，既降低了物流成本，又提高了客戶滿意度。自營物流配送模式需要企業(yè)規(guī)模龐大，資金雄厚才適合涉足這一物流配送模式。而第三方物流配送模式可以給生鮮電商提供一個專業(yè)的物流配送模式，要想長遠(yuǎn)發(fā)展，生鮮電商需要擴(kuò)展規(guī)模，需要建立自己的冷鏈、配送中心等設(shè)備，可以全程監(jiān)控，調(diào)度資源更加方便。

參考文獻(xiàn)

[1]魏國辰.電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2015，1，43-50.

篇6

關(guān)鍵字：加油站 非油品業(yè)務(wù) 配送模式 分析

一、加油站非油業(yè)務(wù)在配送方面存在的問題和不足

隨著我國石油行業(yè)競爭越來越激烈，油品業(yè)務(wù)的利潤日漸微薄，這就迫使我國很多加油站改變原有的經(jīng)營策略，大力發(fā)展非油品業(yè)務(wù)，而其中非油業(yè)務(wù)配送模式的好壞是非油經(jīng)營的重要保證，是非油業(yè)務(wù)效益實現(xiàn)的關(guān)鍵。選擇最佳配送模式是公司實現(xiàn)降本增效的有效途徑，對降低成本、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、整合資源、降低費(fèi)用、促進(jìn)非油業(yè)務(wù)發(fā)展，都具有重要意義，但現(xiàn)今由于種種原因，我國加油站在非油品配送上面存在很多的問題和不足。

（一）配送需求較小，配送成本較高

企業(yè)要想降低成本就必須提高技術(shù)水平或者是進(jìn)行規(guī)模經(jīng)營，我國加油站非油品業(yè)務(wù)由于發(fā)展時間較短，還很不成熟，加油站主要還是以油品業(yè)務(wù)為主，非油品業(yè)務(wù)種類也比較少，價格也相對較貴，加上我國居民去加油站主要是進(jìn)行油品消費(fèi)，沒有到加油站購物的習(xí)慣，使得加油站非油品業(yè)務(wù)的配送需求量很少，進(jìn)貨需求也就自然很少，物流企業(yè)無法進(jìn)行集中配送，運(yùn)輸成本難以降低，從而造成了我國加油站非油品業(yè)務(wù)配送成本居高不下，影響了非油品業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

（二）配送時間長，服務(wù)水平低

由于我國加油站非油品業(yè)務(wù)配送成本較高，有些加油站非油品業(yè)務(wù)單位為了降低成本往往選擇非專業(yè)的物流企業(yè)來進(jìn)行貨物配送，非專業(yè)的物流企業(yè)由于實力技術(shù)等原因，無法做到及時跟蹤、查詢，貨物也難以及時送到顧客手中，造成了配送時間過長，降低了非油品業(yè)務(wù)單位的服務(wù)水平，從而影響了顧客的購物體驗。

（三）管理不完善，沒有建立完整的物流體系

由于我國非油品業(yè)務(wù)發(fā)展剛剛起步，加上非油品業(yè)務(wù)具有點(diǎn)多面廣、流程復(fù)雜以及專業(yè)性強(qiáng)等特點(diǎn)，使得非油品業(yè)務(wù)管理難度較大。我國多數(shù)從事非油品業(yè)務(wù)經(jīng)營與管理的人員多從油品業(yè)務(wù)經(jīng)營與管理崗位轉(zhuǎn)過來的，沒有進(jìn)行多少業(yè)務(wù)培訓(xùn)，缺少必要的專業(yè)技能，更為嚴(yán)重的是很多的非油品業(yè)務(wù)工作人員還是用油品經(jīng)營與管理的觀念來進(jìn)行非油品業(yè)務(wù)管理，沒有形成完整的非油品業(yè)務(wù)管理體系和經(jīng)營理念，使非油品業(yè)務(wù)發(fā)展明顯滯后。同時，有些加油站的非油品業(yè)務(wù)單位由于覺得配送費(fèi)用較高，沒有什么利潤可圖，很多加油站便利店寧愿商品品種少、缺貨斷貨等現(xiàn)象發(fā)生，沒有建立完善的物流體系。

二、加油站非油品業(yè)務(wù)配送模式選擇分析

加油站的業(yè)務(wù)不管是油品業(yè)務(wù)還是非油品業(yè)務(wù)都是為了服務(wù)廣大人民群眾，其規(guī)模大小、配送模式等都與其所在的地理位置以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)，哪么加油站如何根據(jù)自身所在的區(qū)域位置及經(jīng)營規(guī)模來選擇適合自己的配送模式呢？

（一）加油站大規(guī)模連鎖超市

加油站附近建立大型連鎖超市受到多方面的制約，但也有可能成功。匯集人流、物流、車流和信息流于一體的加油站區(qū)域是建立大型連鎖超市的天然位置，但一般來說市郊區(qū)或者無大型購物中心的縣級區(qū)域是建立大型連鎖超市的首選地區(qū)。目前我國在加油站附近建立大型購物中心還處在嘗試階段，因此，我國加油站要想更好的發(fā)展自身的非油品業(yè)務(wù)，提高加油站的利潤，就應(yīng)該加強(qiáng)與連鎖超市等第三方物流公司的合作，充分利用第三方物流企業(yè)在長途運(yùn)輸、區(qū)域倉庫等方面的優(yōu)勢，做到信息共享，加強(qiáng)彼此之間的協(xié)作，降低交易成本，提高自身的服務(wù)水平，從而可以更好的促進(jìn)自身非油品業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（二）中小規(guī)模連鎖便利店

現(xiàn)階段，我國加油站從事非油品業(yè)務(wù)經(jīng)營的單位主要是中小規(guī)模的連鎖便利店，這些便利店廣泛分布在高速公路、國道等地方，由于受加油站地理位置及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響，這些中小規(guī)模的便利店可以基本滿足顧客需要，但中小規(guī)模的便利店，由于受到人員、資金等方面的限制，沒有建立完整配送渠道，因此，便利店的配送管理效率就難以得到提高，從而影響了顧客的購物體驗，不利于促進(jìn)便利店的長遠(yuǎn)發(fā)展，因為便利店受到人員、資金等方面的限制，便利店不可能建立完整的配送渠道，但提高配送管理效率是加油站便利店生存與發(fā)展必須要做到的，這就需要便利店加強(qiáng)第三方物流配送模式、供應(yīng)商配送模式和共同化配送模式的結(jié)合利用，如第三方物流企業(yè)專業(yè)的物流管理能力，良多價優(yōu)的實惠是中小規(guī)模便利店的最佳選擇，還有規(guī)模較小或者店面較少的連鎖超市可以采用共同化配送模式，采用這種模式的好處是既可以減少連鎖便利店的配送設(shè)施投入，又可以將各個分散的便利店設(shè)施集中使用，提高設(shè)施的利用率，總之，加油站的便利店采用這些配送模式，可以充分利用這些模式在人員管理、資金以及配送服務(wù)質(zhì)量等方面的優(yōu)勢，克服自身的弱點(diǎn)，促進(jìn)加油站非油品業(yè)務(wù)更好更快發(fā)展。

（三）鄉(xiāng)鎮(zhèn)山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)的加油站非油品業(yè)務(wù)的配送模式選擇分析

在鄉(xiāng)鎮(zhèn)偏遠(yuǎn)等地區(qū)由于加油站位置以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，這類加油站都是一些規(guī)模很小的加油站，由于沒有什么利潤可圖，多數(shù)加油站都沒有開設(shè)連鎖便利店，來加油站消費(fèi)的顧客只要是加油的顧客，油消費(fèi)是顧客的主要目的，購物的顧客主要是附近的居民，而且購買的商品主要也是一些日用品或者汽車配件，這類商品的配送應(yīng)該要更加注重實用與成本，這些商品在地級市的供應(yīng)商采購就可以了，當(dāng)然，這類加油站的非油品業(yè)務(wù)單位也可以適當(dāng)利用第三方物流來促進(jìn)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，總之，選擇何種配送模式應(yīng)該從自身的實際情況出發(fā)，只有適合的配送模式才可以促進(jìn)非油品業(yè)務(wù)的發(fā)展。

三、總結(jié)

配送模式的選擇與利用對加油站發(fā)展非油品業(yè)務(wù)運(yùn)營節(jié)約成本、提高效率和增加效益有著不可估量的作用，加油站應(yīng)該根據(jù)自身實際情況來選擇配送模式，采取靈活多變的配送模式，以促進(jìn)加油站的更好更快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇7

近年來，日本物流中心現(xiàn)場作業(yè)面臨的最大課題是對多品種少批量的訂單商品進(jìn)行揀選。從數(shù)百、數(shù)千種商品中，一樣揀取幾件以配齊幾萬份訂單――如何提高物流中心最繁雜的作業(yè)的效率。對物流中心的現(xiàn)場生產(chǎn)能力與經(jīng)濟(jì)效益起著決定性的作用。日本物流界曾經(jīng)對如何提高揀選作業(yè)效率大有山窮水盡之感。甚至有“進(jìn)一步提高生產(chǎn)能力已很難”的悲觀論調(diào)。但是，值得慶幸的是“新一代揀選系統(tǒng)”技術(shù)正在嶄露頭角。

本文在對提高揀選能力的現(xiàn)場需求進(jìn)行分析后。對CX－CARGO公司關(guān)東物流中心引入的新系統(tǒng)進(jìn)行了全面解讀。

摘果式揀選與播種式揀選

與以托盤、貨箱為單位的出貨不同，多品種少批量的單件商品揀選作業(yè)，僅僅依靠人手與作業(yè)單的方法無法在數(shù)量上有突破。因此，迄今為止，用戶與系統(tǒng)開發(fā)商對各種揀選輔助設(shè)備、自動分揀機(jī)等的技術(shù)研發(fā)，傾注了大量心血，進(jìn)行了各種各樣的摸索探討。

“從多品種中出貨少量訂貨”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大致分為兩種方式：揀選式(摘果式)分揀和分貨式(播種式)分揀。我們先分析其優(yōu)、缺點(diǎn)，并探索需要作進(jìn)一步改善的地方。

1．摘果式揀選

(1)作業(yè)方式類似“摘果”

所謂揀選，就是將庫存商品放在貨架上，再從貨架上僅將訂單上列出的貨物揀取后集中放在揀選箱內(nèi)的一種作業(yè)方式。其基本形式如圖表-1所示，就是商品擱置在貨架上不動，通過移動揀選箱將貨物集中起來(如果是回轉(zhuǎn)貨架，則貨架移動，而揀選箱不動)。

揀選箱的移動，通常是由輸送帶自動搬送或使用手推車，由人工揀選(這和通過叉車邊移動邊以箱為單位揀選后裝在托盤上搬送是一樣的)。此外，也有使用機(jī)器揀選后投入揀選箱的自動摘果作業(yè)方式。典型的高效率的揀選系統(tǒng)，通常是在貨架間口設(shè)置燈和數(shù)量顯示器，將訂單所列商品的位置和數(shù)量向作業(yè)人員提示的數(shù)字顯示式揀選系統(tǒng)(照片-1)。通過這種無紙化作業(yè)，揀選差錯率可降低到萬分之一(0．01％)，只有以前按照作業(yè)單揀選方式差錯率的十分之一。

(2)摘果式揀選系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

隨著客戶以零散單位購物的訂單數(shù)量的進(jìn)一步增加，數(shù)字揀選系統(tǒng)可以通過增加在輸送帶上的揀選箱而靈活應(yīng)對，這使得其在擴(kuò)展性上有其優(yōu)越之處。也就是說，該系統(tǒng)在一定程度上很適宜把一定數(shù)量的品種揀選給多個不同客戶的業(yè)務(wù)模式。圖表一1就是采用數(shù)字揀選系統(tǒng)對十幾種商品進(jìn)行揀選的一個作業(yè)場面的特寫。然而該系統(tǒng)仍有需要探討的地方。

第一，消除作業(yè)窩工。

采用數(shù)字揀選系統(tǒng)，就是沿揀選箱的輸送線以每隔數(shù)米的距離將商品貨架斷開，作為一個人的作業(yè)區(qū)段，并按需求配置作業(yè)人員。當(dāng)揀選箱到達(dá)自己負(fù)責(zé)的區(qū)段時，系統(tǒng)將按訂單顯示是否需要作業(yè)人員進(jìn)行揀選。

但現(xiàn)在的問題是，由于輸送線是上下游相連的，各區(qū)段的作業(yè)量或個人的作業(yè)速度一旦有偏差，中途就會發(fā)生堵塞。所以，在一連串的流水作業(yè)中，一旦揀選箱堵塞，下游便發(fā)生作業(yè)人員窩工，使整體作業(yè)效率大大降低。為解決這一問題，采取了許多措施，例如，在需要揀選的區(qū)段采用揀選箱順便可通過的分路流水線以避免堵塞；作業(yè)人員騰出手時可以將后邊的揀選箱中可先行揀選的商品先揀選等方式等。此外，還可以適當(dāng)分散頻繁出貨商品的存放位置或品種數(shù)，使各區(qū)段間的揀選作業(yè)量維持均衡。這其中需要從最新的銷售數(shù)據(jù)來管理商品的存放位置，從而對系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動補(bǔ)充。目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)有較成熟的案例。

第二，難以應(yīng)對品種增加。

數(shù)字揀選系統(tǒng)中的商品貨架的問口數(shù)(頻繁出貨的商品則使用流動貨架，參加照片)需要根據(jù)商品品種的數(shù)量來設(shè)置。由于僅間口處需要顯示器，所以對商品品種增減的處理就顯得不很靈活。

最近，通過網(wǎng)上購物的商品數(shù)量正在逐漸增加，由于網(wǎng)絡(luò)營銷擺脫了以往通過紙媒顯示商品目錄時形成的制約，交易商品數(shù)可達(dá)萬種。而當(dāng)商品超過1000種時，揀選與及時補(bǔ)貨就顯得非常重要。當(dāng)以數(shù)字顯示為主要手段時，僅在品種變化位置設(shè)置顯示器能否對數(shù)以萬計的商品按訂單揀選并及時響應(yīng)成為一個主要問題。這就需要人們尋求新的解決辦法。

2．播種式分貨

(1)作業(yè)方式類似“播種”

播種式分貨與揀選正好相反。這是一種將揀選箱放置在固定的貨架上，商品在其間移動時，僅按訂購數(shù)將商品分揀并投入符合訂單的箱子里的方法，就像將裝在籃子里的作物種子播撒在田地里那樣(見圖-表2)。僅需重復(fù)對所需求商品按需求數(shù)量播種，直至商品備齊結(jié)束。

商品的移動，有各種情形。既有通過自動分揀輸送帶將商品一個一個地搬運(yùn)分揀，也有通過普通的輸送帶將商品以箱為單位依次傳運(yùn)而后由人來分揀，還有就是一開始就由人用手推車一邊搬運(yùn)一邊分揀。

人進(jìn)行分揀的情況下，如前所述通過燈泡閃亮及數(shù)字顯示實現(xiàn)作業(yè)無紙化，以提高準(zhǔn)確率和速度，即所謂的數(shù)字顯示式分揀也得到普及。

此外，在臺車上或便攜工具上安裝揀選指示終端，邊掃描商品條形碼邊分揀，可進(jìn)一步提高準(zhǔn)確率。

(2)播種式分貨的優(yōu)缺點(diǎn)

播種式分貨，與摘果式揀選正好相反，即使商品品種增加，只要重復(fù)所增加部分的分揀作業(yè)即可，其優(yōu)點(diǎn)是，有較好的擴(kuò)展性，可以靈活應(yīng)對品種增加的需要。

但是，播種式分貨面對訂貨方數(shù)量的擴(kuò)大則有些不利。確保揀選箱放置的位置，將成為硬件方面制約的主要因素，若使用自動分揀輸送帶，則確保分揀間口滑槽的數(shù)量成為主要制約因素。以往國內(nèi)最大規(guī)模的單件自動分揀輸送帶也就是400個滑槽，在這種情況下，間口間隔假設(shè)為70cm的話，則需要280m的輸送帶，這將是一個很龐大的數(shù)字(自動分揀的滑槽數(shù)會因為貨物的批次不同而分流到不同的去向，從而滑槽數(shù)可得到削減)。

3．超越兩者優(yōu)缺點(diǎn)的第三種方式

從各自基本的構(gòu)造來看，摘果式揀選方式有利于出貨單位多的商品，而播種式分貨方式則有利于分揀商品數(shù)量大的商品，所以說，兩者各有利弊。

那么，按照目前商業(yè)的需求(圖表3)，既增加-出貨單位數(shù)又增加商品數(shù)的多品種少批量單件揀選系統(tǒng)的理想形式應(yīng)該是怎樣的呢?

圖表－1的摘果式揀選是固定商品，移動揀選箱；圖表2的播種揀選方式是固定揀選箱、移動分揀商品。而若將商品和揀選箱都移動的話，情況會怎樣呢?如圖表4所示。比如，該系統(tǒng)將1000種商品分發(fā)至1萬個出貨單位，雖然理論上可行，但具體操作上會面臨許多問題。

下面再來探討一下CX―CARGO公司在TOYOKANETSUSOLUTIONS公司協(xié)助下新開發(fā)并正式運(yùn)作的“新一代揀選系統(tǒng)”。該系統(tǒng)拓展了圖表4的構(gòu)想，向?qū)嵱眯赃~出了可喜的一步。

CX―CARGO公司關(guān)東流通中心對新系統(tǒng)的迫切需求

CX-CARGO公司以全國的生活協(xié)同組合(簡稱

生協(xié))事業(yè)為主要對象，提供庫存管理、揀選、進(jìn)出貨、運(yùn)輸配送等物流服務(wù)。該公司是以生協(xié)的物流子公司COOPEXPRESS為母體，在泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰后的1995年作為獨(dú)立的物流企業(yè)而設(shè)立的。2004年度，公司年銷售額超過182億日元，處于快速發(fā)展期。

該公司于2005年9月將新開發(fā)的“新一代揀選系統(tǒng)”引進(jìn)到新設(shè)立的九州鳥棲物流中心，同年10月又將其引進(jìn)到玉縣桶川市的關(guān)東物流中心，相繼正式運(yùn)作。

第2、3部分內(nèi)容是在現(xiàn)場參觀關(guān)東物流中心，并對親自提出系統(tǒng)開發(fā)設(shè)想并領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)的公司伊藤隆志社長進(jìn)行采訪后做出的報道。

1．關(guān)東物流中心的機(jī)能及作用

(1)DC、TC、SC的不同功能

CX-CARGQ公司關(guān)東物流中心(照片-2)是以日本生協(xié)聯(lián)合會(簡稱生協(xié)聯(lián))的庫存型中心(DC)機(jī)能為中心，同時兼顧面向COOPNET店鋪的通過型中心(TC)及該COOPNET的聯(lián)合采購干貨商品成套中心(SC)，是同時具備3種機(jī)能的該公司的核心。

①庫存型中心(DC)

DC配備了手持終端對接收貨物進(jìn)行驗收，并使-用揀選系統(tǒng)(照片3)。同時，該DC是一座擁有約5600個托盤貨位、12臺堆垛機(jī)的自動立體倉庫(照-片4)。以COOPPB(自有品牌)商品為中心，具備1萬個托盤的保管能力，由此向TC、SC供給面向店鋪的以及聯(lián)合購買的商品。此外，還兼有保管一般商品，如國際品牌NB，采用賣方負(fù)責(zé)的VMI庫存管理方式，與PB商品同時供給。

②通過型中心(TC)

TC除了直供COOPNET的203家直營店鋪外，還向各會員生協(xié)店鋪及各事業(yè)所分揀配送。

通過2臺處理能力為8000箱／小時的箱裝商品自動分揀機(jī)(照片5)，將可以形成16000箱／小時的處理能力；共配置69個滑槽，一個滑槽負(fù)責(zé)3個門店，則一次分揀最多可以滿足207個門店。2003年引進(jìn)了單件分揀系統(tǒng)，在一次分揀后，進(jìn)行二次分揀出貨。

在參觀單件分揀系統(tǒng)時，伊藤社長說：“其實‘新一代配送體系’的開發(fā)就是從這兒得到啟發(fā)的?！?/p>

這一系統(tǒng)是在16處一次分揀站從補(bǔ)充流水線上取出所需要數(shù)量的商品，并經(jīng)條形碼確定數(shù)量后(照片6)，再通過有14條流水線、420個間口的二次分揀設(shè)備。完成這兩步動作后，再將不同門店、不同種類的貨物裝進(jìn)折疊周轉(zhuǎn)箱(照片7、8；該系統(tǒng)由AT&C公司開發(fā))。

這種具備二次分揀能力的構(gòu)想經(jīng)進(jìn)一步磨練，將對新一代系統(tǒng)的拓展起到很大的作用。

③聯(lián)合采購干貨商品成套中心(SC)

在作為無店鋪銷售送貨上門服務(wù)的配送中心SC。數(shù)字揀選系統(tǒng)一直發(fā)揮著很大的作用(見照片－1)。

引進(jìn)“新一代配送體系”的正是此配送中心。與新設(shè)立的鳥棲物流中心不同，已經(jīng)運(yùn)作的關(guān)東物流中心由于不能停止作業(yè)，2005年秋，公司將原來系統(tǒng)的一半拆移，同時安裝并運(yùn)轉(zhuǎn)新系統(tǒng)的一半。二期工程則在2006年6月之前啟動。

2．新系統(tǒng)引進(jìn)的背景及目標(biāo)

(1)由集約、整合引來的物流改革

近幾年，生協(xié)的物流改革是伴隨著采購聯(lián)盟的進(jìn)程而進(jìn)行的。由于法律規(guī)定，各地區(qū)生協(xié)不可能到其他區(qū)域采購，因此，尋求規(guī)模優(yōu)勢的采購聯(lián)盟在全國范圍內(nèi)展開，商流、物流也在由單一生協(xié)向地區(qū)聯(lián)合的方向擴(kuò)大、整合，機(jī)構(gòu)改革在向前推進(jìn)。

日生協(xié)作為最大的批發(fā)商，在和各生協(xié)事業(yè)聯(lián)合并進(jìn)行商品捆綁的同時，也將自己的配送中心提供給其他區(qū)域的生協(xié)，以及整合據(jù)點(diǎn)和聯(lián)合采購成套中心，從而使提高物流效率及降低成本成為可能。上文描述的關(guān)東物流中心就是將這三種機(jī)能集約在一起，鳥棲的新物流中心已構(gòu)筑成三位一體的配送中心。

關(guān)東物流中心所覆蓋的區(qū)域為茨城縣以西的關(guān)東6縣及新瀉、長野、山梨、靜岡等4縣。其中，COOPNET采購額約為4000億日元，東京PALSYSTEM采購額約為1000億日元，東京生協(xié)約8000億日元，總計配送門店約220家。同時，將琦玉縣內(nèi)的大宮及川本原有的配送中心分別于3月、6月關(guān)閉，全部歸總到關(guān)東物流中心，使其機(jī)能一元化。

(2)提高質(zhì)量降低成本兩兼顧

CX-CARGO公司把新系統(tǒng)引進(jìn)到關(guān)東物流中心的第一個目的是，伴隨著配送中心的集約化，逐漸啟用新系統(tǒng)，同時實現(xiàn)“提高物流質(zhì)量和降低成本”的目標(biāo)。

“兩個配送中心的整合，在2003年開始建SC時就已經(jīng)著手計劃了，”伊藤社長說，“聯(lián)合采購還應(yīng)具備提前一星期就要從聯(lián)盟成員那里接受訂單，再送貨上門的能力，這與單個店鋪的缺貨又不盡相同，這時，物流質(zhì)量就顯得非常重要。比如，成員單位訂購雞素?zé)裕偷降闹苻D(zhuǎn)箱里卻沒有把燒豆腐裝進(jìn)去，后果可想而知?！?/p>

如果是面對一個門店，可以找借口搪塞過去，但對于采購聯(lián)盟，這就直接構(gòu)成投訴。應(yīng)對不特定多數(shù)顧客的店鋪，與顧客和生協(xié)構(gòu)成一對一關(guān)系的聯(lián)合購買的不同就在于此，缺貨本身就意味著失信。

盡管把提高物流質(zhì)量、防止差錯提升到一個很高的高度，但這并不意味著允許增加運(yùn)營成本。此次新系統(tǒng)投入運(yùn)營，可以使提高物流質(zhì)量與降低成本兼得。

“投訴的發(fā)生與第二天須將貨送到所浪費(fèi)的時間以及由此而產(chǎn)生的加班費(fèi)等將直接影響處理成本。而新系統(tǒng)可以使差錯率由一萬分之一削減到十萬分之一，這也是我們引進(jìn)新系統(tǒng)的初衷?！币撂偕玳L指出。

針對運(yùn)營成本，伊藤社長認(rèn)為“至少還可將作業(yè)人員減少一半”。作為廠家的TOYOKANETSUSOLUTIONS公司(以下簡稱為TKSL)經(jīng)過對該系統(tǒng)的測算后認(rèn)為，生產(chǎn)能力可提高3倍。果真如此，這一系統(tǒng)堪稱是劃時代的新技術(shù)。

(3)品種數(shù)量的擴(kuò)大成為現(xiàn)實

新系統(tǒng)開發(fā)的另一目的就是伊藤社長所強(qiáng)調(diào)的實現(xiàn)“品種數(shù)量的擴(kuò)大不受限制的系統(tǒng)”。正如第1部所看到的那樣，以往使用的數(shù)字揀選設(shè)備，商品品種的數(shù)量受到貨架間口的限制。

伊藤社長說：“以組合會員1000萬人為顧客的生協(xié)的聯(lián)合采購事業(yè)，現(xiàn)在依然可以說其規(guī)模在日本無店鋪銷售事業(yè)中獨(dú)占鱉頭，但在商品備貨、價格等方面尚存在一些問題。在當(dāng)今日本總?cè)丝跍p少、家庭少子女、人口高齡化明顯的社會環(huán)境中，商店過多，競爭過度，人們對商品的需求將更加分散”。

比如，現(xiàn)在各生協(xié)聯(lián)合采購的商品種類達(dá)1500至2000種。

“這時，能夠滿足多品種、及時補(bǔ)貨的物流系統(tǒng)也就應(yīng)運(yùn)而生了?！币撂偕玳L如是說。在第3部，將對系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)描述。

走近“新一代配送體系”

圖表5顯示的是設(shè)置在關(guān)東物流中心SC的該系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)。

流水線的起點(diǎn)在二層，將商品及折疊周轉(zhuǎn)箱投放到輸送線上，在三層進(jìn)行一次分揀后降至二層存入存儲貨架。將此分批出庫，運(yùn)送至三層，整理好順序后，同一訂單部分匯

總裝在一個折疊周轉(zhuǎn)箱內(nèi)(集貨)。結(jié)束后，搬運(yùn)到一層，自動堆垛在臺車上，然后向各門店出貨。以上是基本的流程。

二層、三層的分揀、存儲、集貨流程相當(dāng)于系統(tǒng)的“肝臟”，圖右側(cè)的一半工程(存儲貨架2套)自2005年10月開始運(yùn)作，準(zhǔn)備于2006年6月投入使用。關(guān)東物流中心已引進(jìn)4套，鳥棲物流中心則引進(jìn)了6套。

下面讓我們一邊跟隨上述作業(yè)流程，一邊了解各系統(tǒng)的功能吧。

1．新系統(tǒng)運(yùn)作現(xiàn)狀

(1)商品及周轉(zhuǎn)箱的投放

照片9是二層的商品供給站。

由DC供給的商品種類及數(shù)量用手持終端確認(rèn)，檢查有無臟污破損后，投放到流水線上，圖右側(cè)是非定型商品、大米的出貨區(qū)及向集貨臺提供空周轉(zhuǎn)箱(周轉(zhuǎn)箱的組裝、投入是自動的)

(2)非定型商品、大米等的一次分揀

首先讓我們看一下在同一層進(jìn)行的非定型商品的處理。一次分揀后經(jīng)過存儲的自動化流水線使用的是比周轉(zhuǎn)箱小兩圈的專用樹脂分揀箱，所以，分揀箱裝不下的大型商品或出貨頻繁的商品另行處理。

照片10是這些非定型商品用的小規(guī)模數(shù)字揀選設(shè)備。主要處理衛(wèi)生紙、聚乙烯食品包裝紙等，在其旁邊是大米(照片－11)、出貨頻繁的商品及面包等需要特殊處理的商品同樣在本區(qū)作業(yè)，將不同訂單的商品進(jìn)行一次分揀后裝入折疊周轉(zhuǎn)箱，不經(jīng)過存儲，直接轉(zhuǎn)入后邊的集貨流水線。

(3)定型商品的一次分揀

下面看一下自動化系統(tǒng)的作業(yè)。照片一12、13是一次分揀的情景，從由二層供給的商品箱中取出單品，掃描條形碼。原則上是向?qū)Ｓ梅謷渲兄饌€投入，1份訂單多次訂購時顯示數(shù)量，只對其數(shù)量匯總裝箱。因此，沒有品種差錯，數(shù)量差錯也幾乎被排除。該一次分揀站全部使用時為8×2=16處。

本工序訂單的內(nèi)容被商品品種所分解，就形成了訂購品種數(shù)×訂單數(shù)的這樣大量的分揀箱，然后被暫時存儲。由于1天需要平均有效處理約5萬個訂單，所以將作業(yè)通路分開，使得一次分揀、存儲、集貨達(dá)到平衡。這一辦法雖然肉眼看不到，但卻是運(yùn)行上的關(guān)鍵。

(4)流向存儲貨架

完成一次分揀的分揀箱，經(jīng)輸送線存入存儲貨架(照片－14、15)。貨架間口為1套12層×(7×12)=1008。成為流動貨架的各間口可存納1排7個分揀箱，所以存納能力為1008×7=7056個分揀箱貨位，全部運(yùn)行時，存納量則變成7056×4套=28224個分揀箱貨位。

首先由位于存儲貨架左右兩端的分選塔將分揀箱垂直搬運(yùn)至指定的層上，接下來水平搬運(yùn)至電動搬運(yùn)裝置(照片－16)，一次可送2個分揀箱入間口。

本系統(tǒng)是按照伊藤社長提出的“將可靠性已被證實的舊技術(shù)進(jìn)行組合，定能研制出新系統(tǒng)”這一方針而開發(fā)出來的。雖然是從幾個廠家的方案中挑選后采用了TKSL提案，但其實各廠家的技術(shù)都不相上下。不過將其作為整體來看，卻形成了一套全新系統(tǒng)。

這種電動搬運(yùn)裝置上惟一可稱得上是新技術(shù)的是引進(jìn)了激光探頭測量距離系統(tǒng)。自動倉庫的堆垛機(jī)通過高速行駛以及成功的位置控制，1臺可達(dá)到每小時380分揀箱的高處理能力。

(5)存儲貨架的存納狀況

完成一次分揀的分揀箱，在向存儲貨架入庫時，以7個分揀箱作為1列，按順序不同排列，不會出現(xiàn)訂單堆成堆的現(xiàn)象。比如一列為①(A／C／A／B／B／C／C)，其相鄰一列②為(B／A／B／C／B／C／D)。

為什么將1列作為7個分揀箱的單位呢?“這是因為組合會員每人平均訂單數(shù)約為5．3，將其稍微留有余地，所以設(shè)定為7?！币撂偕玳L說。

假如把1列1間口固定成1個訂單分揀存入的話，控制倒是方便，但能存儲的訂單數(shù)受到間口數(shù)的限制，而且實際的需求商品數(shù)既有1個訂單1個，也有10個的，于是就產(chǎn)生很多空箱。因此，除了離貨架順序近的優(yōu)先排列以外，混合的訂單原樣連續(xù)存入，由分路分開，出庫后再重新排列。

(6)從存儲貨架出庫及重新排列

出庫是貨架對面的集貨臺移動到指定間口，如照片－17所示，收到1列7個分揀箱后，再自下層傳送到輸送帶。7個分揀箱不是逐個送到，而是如左圖片那樣一整列像吸吮似地收到，進(jìn)入下一層。

還是以前面的排列為例，這時出庫輸送帶上的分揀箱按(A／C／A／B／B／C／C)(B／A／B／C／B／C／D)…接連向前輸送。

這一輸送線上到三層，在進(jìn)入集貨區(qū)前，分揀箱的排列通過照片－18的輸送帶整序，重新排列成(A／A／A／B／B／B／B／C／C／C／D…)。即使同一訂單，重的貨物在先，連向折疊周轉(zhuǎn)箱投入的順序也被列明。

(7)訂單整合

這樣以每份訂單匯總結(jié)束的形式，分揀箱到達(dá)訂單集貨臺。將非定型商品一次分揀后的折疊周轉(zhuǎn)箱也是從二層輸送，在同一站同一訂單間同時會合。

按每份訂單匯總后商品數(shù)量符合訂購品種數(shù)的分揀箱內(nèi)的商品全部集中放入折疊周轉(zhuǎn)箱(照片一19)。此時，為使商品不受損傷，經(jīng)整理后再裝箱，對提高質(zhì)量幫助很大。

(8)裝臺車、出貨

裝箱捆包結(jié)束的折疊周轉(zhuǎn)箱在輸送線上被依次送到一層。出貨臺上的流水線末端有3臺折疊周轉(zhuǎn)箱自動堆碼機(jī)，將折疊周轉(zhuǎn)箱以每2列×5層的形式自動裝入臺車或從臺車上搬出(照片21)。

這些商品和面包等其他商品合在一起，按不同去向匯總后(照片22)，裝上卡車出貨。

2．系統(tǒng)引進(jìn)的效果及今后的課題

(1)節(jié)省人力的同時提高作業(yè)質(zhì)量

以上講的新系統(tǒng)在實際操作中運(yùn)行了半年，那么，對關(guān)東物流中心產(chǎn)生了怎樣的實際效果呢?

承擔(dān)聯(lián)合采購商品的揀選出貨作業(yè)的該成套中心(SC)的處理量，按單品統(tǒng)計，一天平均22到25萬件，所涉及的商品品種約3000種，按成員單位平均訂購點(diǎn)數(shù)5．3份計算，相當(dāng)于一天處理45000到50000件的訂單。

首先看一下差錯率，據(jù)伊藤社長講“現(xiàn)在為十萬分之一點(diǎn)五左右”。不過這是由投訴數(shù)字計算出來的，如果去掉客戶的誤會，該公司認(rèn)為基本達(dá)到了“十萬分之一”的目標(biāo)，已經(jīng)達(dá)到了數(shù)字顯示揀選系統(tǒng)差錯率十萬分一的水平。

在生產(chǎn)能力、作業(yè)效率方面，當(dāng)時公司把目標(biāo)定為數(shù)字式的大約兩倍即每人每小時1500件，現(xiàn)在的實際能力為1300件，已達(dá)到目標(biāo)的87％。

“個人作業(yè)速度的快慢，操作人員作業(yè)能力和機(jī)械能力的失衡，也可能造成一些窩工。”伊藤社長說，“另外，本系統(tǒng)剛開發(fā)出來，還未成型，正在進(jìn)行實驗、摸索，需要繼續(xù)改進(jìn)?！?/p>

SC的作業(yè)人員除了入庫以外有40多人，工作時間為8點(diǎn)到21點(diǎn)，實行三班倒。新揀選系統(tǒng)包括4套軟硬件設(shè)施的投資額總計約20億日元。作為和各生協(xié)聯(lián)合的協(xié)同事業(yè)，這是由日生協(xié)出資建設(shè)的。

(2)挑戰(zhàn)可重寫標(biāo)簽(REWRITABLE TAG)及RFID

伊藤社長已經(jīng)開始著手探討下一步的工作。首先是冷凍、冷藏品用的“新一代揀選系統(tǒng)”的開發(fā)?，F(xiàn)在的系統(tǒng)在冷凍環(huán)境下還不能運(yùn)作，因此，目前正在研發(fā)新的數(shù)字揀選系統(tǒng)。

其次是新技術(shù)“可重寫標(biāo)簽”與RFID的應(yīng)用。目前折疊周轉(zhuǎn)箱自動標(biāo)識使用的條形碼都是揭下來重復(fù)使用的，但如果把新標(biāo)簽貼在舊標(biāo)簽上，較容易剝離，很容易誤讀到舊的數(shù)據(jù)。為此，該公司驗證了“沒有必要貼上去再揭下來，是否可以使用‘可重寫標(biāo)簽’?”其結(jié)果是，通過現(xiàn)在的技術(shù)生成的標(biāo)簽在室外一旦被日光照射，一星期后就會變色。這個問題只能留待以后解決。

再就是RFID。是否可以將刻錄到RF標(biāo)簽里肉眼看不到的信息作為可視信息打印到可改寫標(biāo)簽里呢?現(xiàn)在還在探討中。

出于對日本泡沫經(jīng)濟(jì)的反思、以及對激烈的環(huán)境變化適應(yīng)性差的問題，很多人對工廠、物流企業(yè)的自動化系統(tǒng)投入產(chǎn)生了疑問。但是，一直“謀求自動化”的伊藤社長卻斷言，“現(xiàn)場作業(yè)的自動化直接關(guān)系到提高質(zhì)量及準(zhǔn)確性”。

篇8

關(guān)鍵詞：地理信息系統(tǒng)；MapInfo開發(fā)；MapX控件；蟻群算法

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： In this paper， an object-oriented programming language Visual Basic development tool， using MapInfo software， integration MapX controls to achieve a support Changsha MapInfo emergency logistics and distribution systems， use of improved ant colony algorithm for path optimization， using MATLAB software to verify the validity of the and feasibility.

Key words： geographic information systems； MapInfo development； MapX control； ant colony algorithm

地理信息系統(tǒng)（GIS）是一個以地理數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計算機(jī)的硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述，并采用地理模型分析方法，實時提供多種空間和動態(tài)的地理數(shù)據(jù)，為地理研究和地理決策服務(wù)而建立起來的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。20世紀(jì)90年代以來，地理信息系統(tǒng)在全球得到了空前迅速的發(fā)展，廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

地理信息系統(tǒng)的集成二次開發(fā)是指利用專業(yè)的GIS工具軟件，如ArcView、MapInfo等實現(xiàn)地理信息系統(tǒng)的基本功能，以通用軟件開發(fā)工具，尤其是可視化開發(fā)工具，如Delphi、Visual C++、Visual Basic、Power Builder等為開發(fā)平臺，進(jìn)行二者的集成開發(fā)。集成二次開發(fā)目前主要有兩種方式：一種是OLE/DDE，采用OLE Automation技術(shù)或利用DDE技術(shù)，用軟件開發(fā)工具開發(fā)前臺可執(zhí)行應(yīng)用程序，以O(shè)LE自動化方式或DDE方式啟動GIS工具軟件在后臺執(zhí)行，利用回調(diào)技術(shù)動態(tài)獲取其返回信息，實現(xiàn)應(yīng)用程序中的地理信息處理功能；另一種是GIS控件，利用GIS工具軟件生產(chǎn)廠家提供的建立在OCX技術(shù)基礎(chǔ)上的GIS功能控件，如ESR的MapObjects、MapInfo公司的MapX等，在Visual Basic、Delphi等編程工具編制的應(yīng)用程序中，直接將GIS功能嵌入其中，實現(xiàn)地理信息系統(tǒng)的各種功能。

1 利用MapInfo繪制地圖

MapInfo Professional 7.0是目前世界上最為完備、功能強(qiáng)大、全面而直觀的桌面地圖信息系統(tǒng)。MapInfo Professional 7.0可以幫助用戶在數(shù)據(jù)庫中不同的數(shù)據(jù)之間建立關(guān)聯(lián)，在同一環(huán)境下顯示，并迅速提示數(shù)據(jù)之間的關(guān)系以及易被忽視的數(shù)據(jù)模式，從而做出快速的決策，提高運(yùn)作效率。利用MapInfo軟件，以網(wǎng)上獲得的柵格地圖為藍(lán)本，MapInfo Professional 7.0 SCP軟件繪制的長沙市區(qū)域物流城市節(jié)點(diǎn)如圖1所示。

2 集成MapX控件

MapInfo MapX是一個用來做地圖化的OCX控件，它可以在應(yīng)用程序中加入強(qiáng)大的制圖功能。可以把數(shù)據(jù)用地圖的形式顯示出來，使數(shù)據(jù)更易于理解。由于MapX是一個OCX控件，所以它可以被集成到使用Visual Basic、PowrBuilder、Visual C++等開發(fā)的客戶端應(yīng)用程序以及使用Lotus Script的Lotus Notes中。本設(shè)計以Visual Basic為開發(fā)工具，集成MapX控件，設(shè)定GeoSet的路徑，地圖就可以在View窗口中直接顯示了。MapX對其進(jìn)行設(shè)置屬性、調(diào)用方法或相應(yīng)事件，即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化、專題分析、地理查詢、地理編碼等豐富的地圖信息系統(tǒng)功能。MapX可以和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫連接，可以使用SQL語句進(jìn)行查詢，可以通過數(shù)據(jù)綁定而把記錄顯示在地圖中，還可以按照數(shù)據(jù)的地理信息進(jìn)行各種統(tǒng)計與查詢。如果和GPS相結(jié)合還可以實現(xiàn)在途動態(tài)跟蹤和定位。

3 算法實現(xiàn)

3.1 改進(jìn)后的信息素更新規(guī)則

（2）設(shè)置循環(huán)次數(shù)，即Nc=Nc+1。

（3）設(shè)置禁忌表，將螞蟻禁忌表的索引號設(shè)為k=1。

（4）設(shè)置螞蟻數(shù)目，螞蟻數(shù)目的變化為k=k+1。

（5）判斷路徑是否在搜索熱區(qū)內(nèi)按照式（5）～（7）計算出每只螞蟻應(yīng)當(dāng)移動到下一條路徑的概率，并實現(xiàn)螞蟻的移動。

（6）當(dāng)螞蟻從i點(diǎn)出發(fā)到達(dá)j點(diǎn)時，對其所經(jīng)過的路徑上的信息素進(jìn)行更新并修改禁忌表，將禁忌表指針按照當(dāng)前狀況進(jìn)行修改，即將新城市j置于禁忌表tabuk中。

（7）執(zhí)行步驟2～6，直到每只螞蟻都找到了一條包含所有節(jié)點(diǎn)的可行路徑。

（8）在新生成的所有可行解中找到一條最短路徑，這條最短路徑就是本次迭代中的最優(yōu)路徑。

（9）判斷循環(huán)次數(shù)，若循環(huán)次數(shù)小于10次，則對螞蟻找到的最優(yōu)路徑按照本次迭代最優(yōu)值進(jìn)行信息素更新； 若循環(huán)次數(shù)超過10次，則按照全局信息素進(jìn)行更新。

（10）對所有螞蟻經(jīng)過的每一條路徑，按式（1）～（4）進(jìn)行一次全局信息素的更新。

（11）循環(huán)執(zhí)行2～10，直到連續(xù)多次的迭代中沒有出現(xiàn)更優(yōu)解或Nc的值已經(jīng)達(dá)到最大迭代次數(shù)，停止運(yùn)算，輸出當(dāng)前值作為最優(yōu)解。

4 仿真實驗

某地區(qū)突發(fā)公共衛(wèi)生事件，需要對各個醫(yī)院運(yùn)送藥品，物資配送中心為該地某醫(yī)藥公司，位置已知，有8 個醫(yī)院需要緊急救援物資，物資種類有兩種，每個醫(yī)院編號以及需求量已知，各個需求點(diǎn)允許到達(dá)最晚時間已知。車輛運(yùn)輸速度為60km/h，車輛數(shù)為5，車輛載重量為10t，配送中心以及各醫(yī)院間的距離已知，配送中心對各醫(yī)院送貨，使每個醫(yī)院在規(guī)定時間之內(nèi)得到物資，同時使配送時間最短。

利用改進(jìn)蟻群算法，采用Matlab 7.0編程對距離求解，可得到四條路徑為：1-5-3-1；1-2-1；1-9-6-1；1-4-7-8-1。因為在編程時將配送中心定義為編號1，醫(yī)院定義為編號2-9，所以實際得出四條路徑為：第一輛車的配送路徑為：配送中心-4

-2-配送中心；第二輛車的配送路徑為：配送中心-1-配送中心；第四輛車的配送路徑為：配送中心-8-5-配送中心；第五輛車的配送路徑為：配送中心-3-6-7-配送中心。

5 結(jié)束語

本文以長沙市區(qū)域物流為研究對象，研究應(yīng)急物資調(diào)運(yùn)信息系統(tǒng)中的路徑優(yōu)化、物資分配、車輛優(yōu)化調(diào)度等核心問題，以面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言Visual Basic為開發(fā)工具，借助MapInfo軟件，集成MapX控件，開發(fā)一個支持長沙市應(yīng)急物流配送的MapInfo系統(tǒng)，利用改進(jìn)蟻群算法進(jìn)行路徑優(yōu)化，應(yīng)用MATLAB軟件驗證了改進(jìn)螞群算法路徑優(yōu)化的有效性和可行性。實踐證明，支持長沙市應(yīng)急物流配送的MapInfo開發(fā)系統(tǒng)， 較好地滿足了應(yīng)急物資調(diào)運(yùn)的時效性需求，具有一定的參考價值。

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篇9

課題：寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院課題（NZ H20140922）

摘要：生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的共同配送需要多領(lǐng)域的配合，其中社區(qū)環(huán)節(jié)是實現(xiàn)共同配送的關(guān)鍵。只有將社區(qū)居民在電子商務(wù)活動中的信息共享給相關(guān)配送企業(yè)，才能實施共同配送活動。共同配送的實現(xiàn)可以通過競價平臺的方式，整合社區(qū)、配送企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，并由獨(dú)立的企業(yè)主體來操作這些信息。

關(guān)鍵詞 ：社區(qū)；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；共同配送；方式探索

我國國家物流術(shù)語將共同配送定義為：“由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動”。進(jìn)一步說，共同配送是企業(yè)活動，是多個企業(yè)的聯(lián)合，這個活動不僅僅是共同配貨和送貨的實施動作，還有共同的組織過程。共同配送能降低物流成本，更好地滿足客戶的需求，對于這一點(diǎn)已經(jīng)有廣泛的共識。目前對如何開展共同配送方面的研究往往偏重配送過程中企業(yè)、或者企業(yè)群體的布局，有理想化共同配送的傾向。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)活動中，把物流交給快遞公司成為無奈的選擇，由于快遞公司的能力限制，目前仍無法滿足生鮮物品的低成本配送。本文認(rèn)為共同配送過程中最重要的是物流流向的信息，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的環(huán)境下，物流流向的終點(diǎn)多數(shù)在社區(qū)，所以共同配送的研究應(yīng)該圍繞社區(qū)展開。共同配送應(yīng)該首先圍繞著一個城市，著眼社區(qū)，之后才是城市之間的聯(lián)合。

1、生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送中的一般問題

1.1 共同配送的共同組織問題

共同配送過程是一個協(xié)作的過程，沒有協(xié)作就沒有共同配送。目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送的操作模式主要有基地的操作模式和平臺電商操作模式。基地的操作模式一般是由農(nóng)業(yè)基地或者合作社自建平臺，接受用戶的訂單，根據(jù)訂單的要求安排物流活動，或用自己的配送中心配送，或用第三方的配送中心配送，或者簡單地交給快遞公司；平臺電商操作模式一般自己不生產(chǎn)產(chǎn)品，而是將產(chǎn)品引入到平臺銷售。有面向全國，實力雄厚的電商操作的配送，也有面向同城居民聚集區(qū)域、本地化的電商同城配送。對于前一種模式，產(chǎn)品的品種的限制決定了單個訂單商品量較小，沒有足夠大的訂單規(guī)模就難以形成配送的規(guī)模優(yōu)勢，配送的范圍受到很大限制；對于后一種模式，有實力面向全國的電商，如順豐優(yōu)選，在沒有足夠的物流配送網(wǎng)絡(luò)，沒有足夠的生鮮配送需求的情況下，需要較長的虧損期逐步激發(fā)潛在的需求。對于開展同城配送的企業(yè)來說，整合產(chǎn)品資源，增加產(chǎn)品品種是第一個難題。產(chǎn)品品種的增加同時也造成產(chǎn)品來源地的分散，配送過程的安排往往又超出了自身能力的限制?？傊瑹o論哪一種模式，相互合作、共同組織配送過程是必然的選擇。

1.2 共同配送的規(guī)模問題

據(jù)央行統(tǒng)計，2014年上半年，我國網(wǎng)購用戶規(guī)模達(dá)3.5億人，平均每個人消費(fèi)超過了3000元。據(jù)權(quán)威預(yù)測，未來3年生鮮電商交易規(guī)模有7倍空間，帶動冷鏈宅配市場6倍成長空間，美好的數(shù)據(jù)誘惑與生鮮電商所遇到的難題形成巨大的反差。

我們看到的數(shù)據(jù)是個絕對的數(shù)量規(guī)模，將這個規(guī)模融入到13億人，960萬平方公里土地中，往往還不能形成一個微觀的共同配送規(guī)模。共同配送需要的是集中，集中生產(chǎn)者的產(chǎn)品形成產(chǎn)品品種規(guī)模、集中社會資源形成配送資源規(guī)模、集中客戶數(shù)量形成同路線貨物數(shù)量規(guī)模等等。所有電商及相關(guān)物流配送提供商都在期盼規(guī)模，但是有效地形成規(guī)模的方法卻總是效果欠佳。

2、生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的物流流向特點(diǎn)

2.1 從農(nóng)村到城市的特點(diǎn)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地一般在農(nóng)村，產(chǎn)品的物流走向是從農(nóng)村到城市，因此物流的起點(diǎn)分散，物流設(shè)施落后。起點(diǎn)分散導(dǎo)致不同的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地在物流方面合作的困難，落后的設(shè)施導(dǎo)致產(chǎn)品包裝不足，標(biāo)準(zhǔn)化工作難以開展。

城市是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的目的地，這一特點(diǎn)給共同配送留下了操作余地。分散的起點(diǎn)物流共同指向城市，在城市的邊緣實施共同配送也許是理想的選擇。

2.2 從欠發(fā)達(dá)地區(qū)向發(fā)達(dá)地區(qū)的特點(diǎn)

欠發(fā)達(dá)地區(qū)一般是農(nóng)業(yè)的主產(chǎn)區(qū)，污染少，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量好，發(fā)達(dá)地區(qū)因為工業(yè)開發(fā)使得土地缺乏，且環(huán)境較差。居住在發(fā)達(dá)地區(qū)的居民如果購買方便，價格合適，更傾向于購買欠發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品。

另外，發(fā)達(dá)地區(qū)有大量的欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移過來的各類人員，這些移動人口很多已經(jīng)定居在發(fā)達(dá)地區(qū)，這部分人群以及受該部分人群影響的發(fā)達(dá)地區(qū)本地居民，是引發(fā)農(nóng)產(chǎn)品從欠發(fā)達(dá)地區(qū)向發(fā)達(dá)地區(qū)流動的另一個原因。

2.3 社區(qū)為終點(diǎn)的特點(diǎn)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)目前的主流消費(fèi)者都在社區(qū)，分散的終點(diǎn)使送貨難以安排。針對這個難點(diǎn)，國內(nèi)已經(jīng)開展了多種方法去解決，如利用物業(yè)公司解決最后送貨到家的問題、使用儲物柜使送貨人員可以快速完成一個居民小區(qū)的送貨任務(wù)、利用連鎖便利店集中送貨之后居民自己取貨的方式等等。這些方法一定程度上解決了終端的收貨問題，但是仍沒有解決好共同配送問題。因為從物業(yè)、儲物柜以及連鎖便利店的角度看，貨物已經(jīng)集中到某一個地方，但是送貨的人仍然頻繁出現(xiàn)，因為他們來自不同的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、不同的電子商務(wù)平臺運(yùn)營商、不同的配送企業(yè)、不同的快遞公司等等。

3、社區(qū)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)共同配送中的作用

3.1 作為買家的社區(qū)居民

根據(jù)寧波市開展的調(diào)查，社區(qū)居民有網(wǎng)上購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)歷的占3成以上，他們在購買時的愿望與選擇對后續(xù)的物流安排有比較大的影響。從愿望來說，居民一般要求生鮮的配送速度要快，以保持產(chǎn)品的新鮮度；希望能夠在自己方便的時候送貨；希望產(chǎn)品能夠和網(wǎng)上圖片有比較高的吻合度，并能夠有選擇退貨的權(quán)利同時承擔(dān)部分損失等等。社區(qū)作為買家在共同配送中的作用主要體現(xiàn)在終端需求方面，商流最終決定物流。如何在買賣過程中盡量多地考慮物流的過程，使后續(xù)的共同配送活動更加順暢，需要電商企業(yè)引起重視。比如在農(nóng)產(chǎn)品電商平臺上面銷售產(chǎn)品時讓消費(fèi)者有更多的物流安排可以選擇，購買者可以選擇快遞公司、也可以選擇產(chǎn)品生產(chǎn)者直接配送、也可以選擇社區(qū)附近自己喜歡的接收點(diǎn)等。對于平臺網(wǎng)站來說，多樣性的選擇會帶來更多的客戶，從而增加訂單數(shù)量，方便安排共同配送。

3.2 作為集中接收者的社區(qū)店鋪

社區(qū)接收者目前有物業(yè)公司、便利店、社區(qū)服務(wù)站、電商自建的接收點(diǎn)、快遞公司服務(wù)點(diǎn)等等。接收者最主要的作用是將分散的居民收貨時間要求進(jìn)行整合，在比較大的時間段內(nèi)能夠順利收貨，給配送送貨提供了便利。社區(qū)接收者附屬的功能可以是給居民送貨到家，也可以具有接受居民退貨功能，當(dāng)有退貨情況發(fā)生時接收點(diǎn)根據(jù)實際情況做退還、就地銷售等處理。在既有的接收者操作模式中，各個接收點(diǎn)分別屬于不同的快遞公司，或者不同的電商平臺等，接收者之間不存在信息上的溝通，這影響了社區(qū)配送配送規(guī)模的形成。

4、基于社區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)共同配送的操作方法

近現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)很多情況下都是規(guī)模決定勝敗，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的出現(xiàn)，仿佛規(guī)模已經(jīng)不是決定性的力量，而實際并非如此。

互聯(lián)網(wǎng)將分散的資源進(jìn)行整合，看上去是以小博大，但其實質(zhì)仍然是尋求規(guī)模的優(yōu)勢。電子商務(wù)發(fā)展的迅猛勢頭讓人們熱血沸騰，因為電子商務(wù)讓商家找到了距離遙遠(yuǎn)的客戶，龐大的潛在客戶使電商具備了和傳統(tǒng)企業(yè)競爭的規(guī)模優(yōu)勢。但是讓潛在客戶成為真正的客戶還需要解決渠道問題，物流成為關(guān)鍵因素。從上面的分析我們可以看出，解決電商物流問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有三個，第一個環(huán)節(jié)是在社區(qū)，第二個是在城市外圍，第三是在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，而對這些環(huán)節(jié)有拉動作用，最終決定電商成敗的是社區(qū)環(huán)節(jié)，因此，社區(qū)環(huán)節(jié)共同配送的操作有決定性作用。

4.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品在社區(qū)環(huán)節(jié)的共同配送的操作方法

在社區(qū)這個環(huán)節(jié)需要做到三點(diǎn)，首先，滿足居民網(wǎng)購收貨的便利要求，其次，讓收貨點(diǎn)有利可圖，第三，降低配送成本并超過收貨點(diǎn)的所得，從而整體上降低成本。

居民網(wǎng)購收貨便利的要求就是在貨物能夠在居民在家時送貨到家，如果不在家則由代售點(diǎn)為其代收，并且代售點(diǎn)能夠有保鮮設(shè)施保證產(chǎn)品新鮮。據(jù)調(diào)查，居民上網(wǎng)購物時希望能夠選擇離自己家最近、最方便的收貨點(diǎn)。無論是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，還是整合農(nóng)產(chǎn)品資源做B2C的電商平臺，收集社區(qū)附近有農(nóng)產(chǎn)品保鮮設(shè)備的店鋪信息、吸引店鋪加盟都是必要的步驟。店鋪的加盟一種方式是派人上門談判，將加盟條件當(dāng)面講清，吸收加盟并簽訂合同，派出人員返回公司后將店鋪信息輸入平臺供買家選用；另一種是在網(wǎng)上提供注冊頁面，店鋪網(wǎng)上注冊并簽訂合同，平臺派人到店鋪確認(rèn)合同。店鋪一旦被買家選中為收貨地點(diǎn)，并按合同要求提供了服務(wù)，電商平臺按比例給予提成獎勵，同時控制加盟店數(shù)量，使其處于適當(dāng)?shù)氖找娌⒈ＷC適當(dāng)?shù)母偁帯?/p>

社區(qū)居民的住址、居民購買時選擇的收貨點(diǎn)信息是后續(xù)配送活動的引擎。

4.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品在城市周邊的共同配送操作方法

農(nóng)產(chǎn)品的城市配送中心選址的理想位置是在城市的邊緣，城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近，有比較好的物流基礎(chǔ)，較大的物流量，有利于物流資源和信息資源的整合。配送中心的位置決定其最佳配送社區(qū)（低成本區(qū)域），但是單獨(dú)一個配送中心獲得的業(yè)務(wù)不會都在自己的立項區(qū)域，配送企業(yè)之間交換業(yè)務(wù)實現(xiàn)共同配送在理論上完全可行，但是實際類似的共同配送卻很少發(fā)生，同行業(yè)的競爭阻止了相互之間的合作。因為同行業(yè)競爭問題，配送企業(yè)之間交換業(yè)務(wù)、共享信息比較困難，使用配送競價平臺也許是實現(xiàn)共同配送的最佳途徑。

目前在物流領(lǐng)域已經(jīng)有很多競價平臺在運(yùn)行，采用的是將貨源信息及車源信息等展示在平臺上面，貨主和承運(yùn)人根據(jù)數(shù)據(jù)來對接。這種做法在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送領(lǐng)域則較難操作，因為這種對接方式不能保證讓貨物及時找到承運(yùn)人，而且這種方式一般只能解決運(yùn)輸問題，不能解決配送問題。如能夠讓競價方式高效、快速地解決配送問題，需要一個具備以下功能的軟件支持：

① 能夠展示貨物信息和配送企業(yè)的基本狀況。貨物信息包括貨物的數(shù)量、包裝、去向（社區(qū)）、時間要求、送達(dá)地點(diǎn)（接收站）等；配送企業(yè)的基本狀況顯示要有配送企業(yè)的忙閑程度、有剩余能力的線路、配送企業(yè)的服務(wù)能力以及歷史評價等等。

② 能夠?qū)崿F(xiàn)快速的優(yōu)化配對過程。貨主是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的賣家，也許是農(nóng)產(chǎn)品基地、也許是電子商務(wù)網(wǎng)站上面的賣家。消費(fèi)者網(wǎng)上購買了他們的產(chǎn)品之后，貨物的物流流向信息就已經(jīng)確定，此時配送價格仍沒有確定，貨物被購買以及物流的信息同時傳到平臺，配送企業(yè)在平臺內(nèi)實時更新配送到不同區(qū)域的價格，貨品流向與最低價格通過系統(tǒng)自動配對。網(wǎng)站可以在消費(fèi)者購物時提供更多的選擇，比如可以選定自己滿意的配送企業(yè)，愿意付出比最低價更高的價格。那么競價平臺將按照消費(fèi)者選擇優(yōu)先的原則去配對。配對的信息同時出現(xiàn)在配送企業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)之中，企業(yè)根據(jù)貨物的量以及貨物對配送時間的要求，派車到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或者集中地取貨，之后到配送中心對貨物進(jìn)行處理，按照送貨路線重新組織，批量送貨。

農(nóng)產(chǎn)品基地或者銷售平臺上的賣家是與買家簽訂買賣合同的締約方，如果因為物流配送的問題引起糾紛會影響到賣家信譽(yù)。所以，需要給予農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷售平臺選擇配送服務(wù)商的權(quán)利，在競價平臺上面排除部分配送企業(yè)，進(jìn)而實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

③ 信息可視限制。在平臺中配送企業(yè)可以看到貨物流向信息，但是不能看到其他同類企業(yè)的業(yè)務(wù)實況信息；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地能看到所有配送企業(yè)的信息，但是不能看到其他基地的業(yè)務(wù)信息；作為買家的社區(qū)居民只能看到配送企業(yè)的基本情況介紹，不能看到具體業(yè)務(wù)信息。最終目的是在盡量保護(hù)企業(yè)的同時做到參與方獲得對自身足夠的信息。

4.3 在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或者銷售平臺共同配送的操作方法

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地在收到各類購買信息之后，根據(jù)買家要求包裝貨物，包裝的具體時間由配送中心取貨時間決定，以保障產(chǎn)品的新鮮度，同時也可以節(jié)省冰袋等的成本。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地如果沒有充足的貨物供應(yīng)也應(yīng)該將信息及時提供給銷售平臺，同時提供給配送中心，保障各方的時間安排更趨優(yōu)化。

5、基于社區(qū)的共同配送的信息操作主體

共同配送發(fā)展過程中的主要障礙是企業(yè)對商業(yè)秘密的保護(hù)，破除這一障礙的方法目前比較受到推崇的是共同投資來整合信息，信息共享與利益共享并存，用資金整合推動信息整合，最佳的方案是一家資金雄厚的公司全面整合全部配送過程。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈過程復(fù)雜，專用設(shè)備要求高，由一家公司全面整合往往難以做到。所以本文認(rèn)為，應(yīng)該選擇多家公司共同出資建設(shè)信息共享平臺的方式。出資方應(yīng)該包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和配送中心。進(jìn)一步可以考慮與快遞公司的合作，但是本土的物流商一般會比較排斥快遞公司的介入，因為一旦信息被快遞公司掌握，快遞公司能夠利用既有網(wǎng)絡(luò)占據(jù)主動，所以與快遞公司的合作可以從送貨整合方面開展，信息共享可以逐步探索。

共享信息的操作主體的確定可以借鑒國外的做法，參與主體共同出資另外注冊一個獨(dú)立的公司，公司不以利潤最大為目標(biāo)，其宗旨是使信息充分共享并做好成員之間的對接。

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篇10

（上海海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306）

摘　要：本綜述主要結(jié)合冷鏈配送、生鮮農(nóng)產(chǎn)品、食品網(wǎng)購幾個方面進(jìn)行了相關(guān)的研究綜述。主要包括兩個部分：第一部分主要是關(guān)于冷鏈配送的研究綜述；第二部分是冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究綜述；第三部分是食品與網(wǎng)購食品購買意愿影響因素的研究綜述。

關(guān)鍵詞 ：冷鏈配送；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；食品安全

中圖分類號：F719.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1000-8772（2014）31-0164-02

收稿日期：2014-10-28

基金項目：上海市教育委員會科研創(chuàng)新重點(diǎn)項目“電子商務(wù)環(huán)境下網(wǎng)購鮮活水產(chǎn)品的運(yùn)作模式與質(zhì)量安全管理研究”。

作者簡介：劉敏（1991-），女（瑤族），廣西桂林人，碩士研究生，研究方向：農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理；劉華楠（1971-），女，湖北武漢人，教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：食品經(jīng)濟(jì)管理。

在中國，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市特別是大城市生活節(jié)奏越來越快，“上班族”去實體店購買物品的時間越來越少，即使下班后有時間去購買，下午購買的農(nóng)貿(mào)類食品往往比早上購買新鮮度會差很多。電子商務(wù)最近幾年的如火如荼發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)上直接購物的便利性和優(yōu)勢已經(jīng)深入人心，相信未來不久需保鮮的農(nóng)產(chǎn)品，特別是鮮活水產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)購物需要會越來越強(qiáng)烈，下一個網(wǎng)絡(luò)購物的明星將是以鮮活水產(chǎn)品作為突破點(diǎn)，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到供應(yīng)的復(fù)雜性和生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全控制的薄弱性，使網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全成為了網(wǎng)絡(luò)農(nóng)產(chǎn)品交易中的一個新盲點(diǎn)。本文對網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)部分冷鏈配送和配送過程中的食品安全相關(guān)研究進(jìn)行了歸納和總結(jié)。

一、關(guān)于冷鏈配送的研究

（1）冷鏈物流的概念

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）本質(zhì)上還是一種物流形式，只是因為要求較高，被人稱之為是一種特殊物流形式，主要包括了通過冷藏對食品進(jìn)行配送的過程，包括了需要冷藏的食品的生產(chǎn)、存儲、銷售和配送整個環(huán)節(jié)，因為整個環(huán)節(jié)都是需要處于特點(diǎn)的低溫環(huán)境下的一項系統(tǒng)性的、要嚴(yán)格保證產(chǎn)品質(zhì)量的工作。冷鏈物流技術(shù)也在不斷的發(fā)展和演進(jìn)，隨著世界科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，目前冷鏈配送技術(shù)的發(fā)展越來越趨向于成熟，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

（2）國內(nèi)外冷鏈物流的研究現(xiàn)狀

早在兩個世紀(jì)前，隨著冷凍機(jī)、電冰箱等新科技產(chǎn)品的發(fā)明，保鮮食品和冷凍食品被人們所發(fā)現(xiàn)并推入市場環(huán)節(jié)，可以說是冷鏈物流的開始。歐洲國家和美國都是較早開始注重冷鏈物流配送的建設(shè)，同時也強(qiáng)調(diào)對冷鏈物流配送過程的管理。逐步開始形成了較為完整的冷鏈配送體系。1894 年，美國學(xué)者Barrier和英國學(xué)者Ruddich最早提出了關(guān)于冷藏鏈（cold chain）的定義。1959 年美國皮爾斯柏利公司與美國航空和航天局開始聯(lián)合開發(fā)航天用的食品時，提出了 HACCP 食品安全管理體系，即我們常說的危害分析與關(guān)鍵控制點(diǎn)（hazard analysis and criticalcontrol point，HACCP）體系，這種體系反映了一種科學(xué)的、方便的食品安全質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，便于管理，目前世界各國都已經(jīng)開始使用，中國也不例外。

目前，國外的冷鏈研究內(nèi)容主要有如下幾個方面：Den Ouden、Zuurbier （1996）等學(xué)者第一次提到食品供應(yīng)鏈（Food Supply Chain）的定義，認(rèn)為食品供應(yīng)鏈管理是在生鮮食品生產(chǎn)、儲存、銷售、配送等各個環(huán)節(jié)中所開展的一種一體化供應(yīng)鏈管理操作體系，食品供應(yīng)鏈管理等的目標(biāo)主要是達(dá)到降低成本的同時能夠保證質(zhì)量，保證食品的安全以及提高時效的一種管理。Bogataj等學(xué)者（2005）分析了冷鏈物流配送管理過程中易腐的食品的穩(wěn)定性相關(guān)問題，并提出了一些零散的解決方案；Montanari等人（2008）認(rèn)同在冷鏈物流配送中最重要的是嚴(yán)格控制溫度，能持續(xù)穩(wěn)定的保證時間的控制溫度，這是兩大關(guān)鍵點(diǎn)。

20 世紀(jì) 50 年代左右開始，伴隨我國各種生鮮食品的外貿(mào)加工出口等需要，我國也開始冷鏈物流。1982年，國家頒布了《中華人民共和國食品衛(wèi)生法》，這直接推動了食品冷鏈物流的快速發(fā)展。HACCP 認(rèn)證體系也開始隨之被重視，目前在中國的水產(chǎn)品加工領(lǐng)域，已經(jīng)有近千家的相關(guān)加工銷售企業(yè)已經(jīng)按照美國水產(chǎn)品的法規(guī)要求開始建立和實施HACCP體系，這是企業(yè)重視管理的結(jié)果，也反映了HACCP在中國的巨大空間，并且 HACCP 體系也逐步向其他食品領(lǐng)域擴(kuò)展。但是，我國冷鏈物流體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善，無論是與發(fā)達(dá)國家比較，還是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，都有很大差距。主要原因在于我國人口眾多，需求量巨大，食品規(guī)模巨大，加之八十年代前國家重視不足，使得行業(yè)并沒有統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范，相比于需求已經(jīng)建立的冷鏈物流還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

因此，學(xué)術(shù)界開始對冷鏈物流配送概念以及研究開始逐步深入。冷鏈可以分為四種不同類型，可以從不同的角度來定義：有學(xué)者從食品、醫(yī)藥、化學(xué)品等冷鏈對象（所指向的物不同）的角度提出冷鏈的定義。也有學(xué)者從流通環(huán)節(jié)來定義冷鏈物流。有學(xué)者從物流供應(yīng)鏈的方面來對其進(jìn)行定義。也有學(xué)者從整個不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度提出冷鏈的定義。以下做一些簡單的列舉，郝丹（2009）就曾對國際水產(chǎn)品的冷鏈物流配送的優(yōu)化問題進(jìn)行過研究，從產(chǎn)業(yè)角度定義冷鏈物流。另有一些學(xué)者從冷鏈物流的技術(shù)角度出發(fā)，研究了如何控制采用何種技術(shù)何種方式何種管理可以對冷鏈物流模式的優(yōu)化。

二、關(guān)于冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究

冷鏈配送和食品安全息息相關(guān)，因此，在冷鏈配送的相關(guān)研究中，很多研究都比較總是食品安全的保證與控制。

（1）國外學(xué)者關(guān)于冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究

國外關(guān)于食品冷鏈物流的研究開始得比較早，現(xiàn)在基本都已經(jīng)完成了冷鏈體系的建設(shè)，但是特定在研究關(guān)于生鮮食品配送食品安全方面的論文還不是很多，而且大都是作為食品供應(yīng)鏈研究中的一部分來開展的。Glen，J.J.（1987）在自己的論文里，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈研究進(jìn)行了歸納和總結(jié)，并且通過構(gòu)建優(yōu)化求解模型所得出的結(jié)論，提出了相應(yīng)的管理建議。Milier，Leung，&Azhar（1997）以新鮮西紅柿為研究對象，開發(fā)了兩個采收和包裝模型，該模型反映了如何決策采收的梳理，時間分配，存儲量的大小以及如何配送，配送數(shù)量等等問題，都是以降低配送和采收的成本，同時能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)為目標(biāo)的。I.Hunt等人（2005）比較早的基于電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物作為背景，重點(diǎn)分析了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)對銷售環(huán)節(jié)和整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的影響。

（2）國內(nèi)學(xué)者關(guān)于冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究

國內(nèi)對生鮮食品配送的研究開始時間落后于發(fā)達(dá)國家。曹云（1998）曾提出來生鮮食品的配送和加工以及流通是息息相關(guān)，對于連鎖配送來說，更是如此。恭樹生等人（2006）從供應(yīng)鏈的上游、中游、下游企業(yè)作為出發(fā)點(diǎn)，明確提出在我國，需要保鮮的食品企業(yè)范圍，上游企業(yè)主要涉及到一些加工企業(yè)，包括生產(chǎn)后直接速凍企業(yè)，中游的企業(yè)主要是批發(fā)商，涉及到配送中心等，而下游則是零售，包括消費(fèi)前面一點(diǎn)的配送企業(yè)，包括終端消費(fèi)的酒店等主體。凌寧波和朱風(fēng)榮（2006）的論文比較總是食品安全與配送之間的關(guān)系，并分析了我國目前需要保鮮的食品在銷售過程中可能會出現(xiàn)的一些食品安全情況，并以終端超市等連鎖型的終端零售為主體，認(rèn)為從終端零售出發(fā)構(gòu)建整個供應(yīng)鏈具有很明顯的優(yōu)勢。熊惠、李靖（2008）則認(rèn)為，研究冷鏈配送食品安全問題，要從消費(fèi)者行為的角度出發(fā)，要分析消費(fèi)者的需求、態(tài)度和滿意，以此作為提供效率和效果的出發(fā)點(diǎn)，同時在論文里對食品安全的特性和第三方物流模式進(jìn)行了分析，并希望能找到適合我國現(xiàn)狀和國情的冷鏈配送食品安全發(fā)展思路。

三、文獻(xiàn)述評

總的來說，目前，在食品安全的大背景下，我國的冷鏈物流配送目前還只能說處于初級階段向高級轉(zhuǎn)化的階段，主要是由于冷鏈配送市場分散，單個市場規(guī)模較小，區(qū)域性又較為明顯，自然需要較高成本和技術(shù)要求進(jìn)行構(gòu)建，缺少龍頭企業(yè)，政府又不能直接統(tǒng)一市場。這使得現(xiàn)今的冷鏈配送硬件較為陳舊，設(shè)施技術(shù)水平較為落后，更新?lián)Q代成本無法消化，自然運(yùn)輸配送效率低，保鮮技術(shù)也達(dá)不到市場要求，從而造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。但反觀最近幾十年的發(fā)展，雖然問題較多，但我們國家越來越重視食品安全和冷鏈配送，企業(yè)對技術(shù)的要求和管理水平以及經(jīng)驗都在不斷增強(qiáng)，市場規(guī)模逐步增大，這對于冷鏈配送發(fā)展都是及其有利的。通過網(wǎng)購市場不斷增大，消費(fèi)者網(wǎng)購食品需求巨大，中國冷鏈勢必會迎來黃金發(fā)展時期。這是社會發(fā)展的結(jié)果，也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

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[3] Montanari R.Cold Chain Tracking： a Managerial Perspective [J].Trends in Food science & Technology，2008，19 （8）： 425-431.

[4] 郝丹.國際水產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化——以BSL公司為例[D].青島：中國海洋大學(xué)，2009.