導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路工程相關(guān)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．1工程項(xiàng)目管理方法落后

雖然道路橋梁工程建設(shè)復(fù)雜，科技含量高，資金投入大，但是因存在工程分包現(xiàn)象使得諸多缺乏實(shí)力的小型施工單位進(jìn)入其中，而大多數(shù)小型企業(yè)的負(fù)責(zé)人綜合素質(zhì)相比較低，企業(yè)管理不夠科學(xué)，財(cái)務(wù)管理還處于原始的記賬、算賬、對(duì)賬上。另外，由于傳統(tǒng)思想的影響不少中小型施工企業(yè)屬于家族式的管理，公司管理層大都應(yīng)用自己人，導(dǎo)致企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的高級(jí)人才進(jìn)而使得項(xiàng)目管理與時(shí)代脫軌，眾多的現(xiàn)代管理理念、方法、軟件得不到有效的運(yùn)用，阻礙了企業(yè)工程管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化。

1．2工程質(zhì)量與安全管理意識(shí)不足

綜合現(xiàn)有道理橋梁工程質(zhì)量事故與安全事故分析可知，導(dǎo)致事故背后的原因大都在于承建企業(yè)質(zhì)量管理與安全管理的松懈或不重視。從承建企業(yè)角度而言，為追趕工期、壓縮成本、管理知識(shí)的不足等因素的影響而輕視了質(zhì)量管理的重要性，將工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)放在了工程進(jìn)度上導(dǎo)致質(zhì)量管理與安全管理處于“墻上制度”，裝點(diǎn)著企業(yè)管理文化，同時(shí)企業(yè)安全管理人員因得不到企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的大力支持而使項(xiàng)目管理逐漸薄弱化。另外，有些事故甚至是企業(yè)管理者人為導(dǎo)致，沒(méi)有做到保障工程安全與員工生命安全的義務(wù);從員工自身角度出發(fā)，不少施工一線(xiàn)人員綜合素質(zhì)偏低，自我防護(hù)意識(shí)差，安全操作意識(shí)地，違章作業(yè)嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個(gè)重要因素之一。

1．3項(xiàng)目核算存在薄弱環(huán)節(jié)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈決定了企業(yè)必須在保障工程質(zhì)量的同時(shí)不斷控制成本的投入，以提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，而在現(xiàn)代企業(yè)管理中各類(lèi)企業(yè)成本管理意識(shí)日益增強(qiáng)，這也就決定工程成本核算具有重要的意義。但在具體成本核算過(guò)程中，不少企業(yè)受限于各種因素的綜合影響，在內(nèi)部軟環(huán)境的管控方面較為薄弱，尤其是在項(xiàng)目成本核算上存在諸多問(wèn)題。薄弱的成本管理能力容易對(duì)企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)造成不利的影響，也間接影響了施工的順利進(jìn)行，如果在成本核算上出現(xiàn)偏差，還會(huì)直接影響企業(yè)的利潤(rùn)和正常的生產(chǎn)活動(dòng)以及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

2提升道路橋梁工程項(xiàng)目管理的措施

2．1建立于完善項(xiàng)目管理制度

在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，工程質(zhì)量是第一要素，也是社會(huì)當(dāng)中關(guān)注的焦點(diǎn)，為確保工程質(zhì)量的嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，應(yīng)綜合施工單位以及工程實(shí)際建立完善的項(xiàng)目管理制度。首先，對(duì)于政府管理部門(mén)而言，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化監(jiān)管，針對(duì)工程以及承建單位規(guī)定硬性質(zhì)量指標(biāo)，并成立專(zhuān)門(mén)部門(mén)或人員對(duì)工程施工前、中、后進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理;其次，對(duì)于工程施工單位而言，應(yīng)當(dāng)明確工程質(zhì)量的重要性，建立事前準(zhǔn)備，事中控制，事后審核的項(xiàng)目管理制度，堅(jiān)決執(zhí)行工程施工計(jì)劃，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求的貫徹到位。同時(shí)，也應(yīng)做到處罰和扶持相結(jié)合，避免造成建筑市場(chǎng)的不良反應(yīng)。在完善的制度監(jiān)督下，使建筑企業(yè)嚴(yán)格按規(guī)定施工，降低安全事故以及質(zhì)量事故的發(fā)生。再次，加強(qiáng)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理，在保障工程質(zhì)量的前提下，降低成本，為后期工程項(xiàng)目的完善預(yù)留充足的資金。

2．2強(qiáng)化人才建設(shè)與管理，儲(chǔ)備各類(lèi)人才

在當(dāng)今知識(shí)信息時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益激烈，尤其是對(duì)于道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)中科技實(shí)力決定企業(yè)是否能夠獲取承建資格，而這背后競(jìng)價(jià)的實(shí)質(zhì)在于人才的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)擁有高科技與高素質(zhì)人才也就占據(jù)了一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)要從以下幾點(diǎn)入手強(qiáng)化自身的實(shí)力:其一，全面考察企業(yè)實(shí)際情況，明確自身的劣勢(shì)并制定人才引進(jìn)計(jì)劃，尤其是道路橋梁工程的核心技術(shù)人才與管理人才;其次，建立人力資源管理制度，制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，定期舉辦相關(guān)培訓(xùn)并積極調(diào)動(dòng)員工的自我學(xué)習(xí)以提升員工的綜合素質(zhì)，為企業(yè)儲(chǔ)備人才進(jìn)而提升企業(yè)的綜合實(shí)力。

2．3嚴(yán)守工序，保質(zhì)保量

凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，羅馬也不是一天就能建成的，道路橋梁工程涉及到的環(huán)節(jié)眾多，工期長(zhǎng)，工作量大，所有事物與環(huán)節(jié)都應(yīng)在科學(xué)合理的制度和計(jì)劃下開(kāi)展。首先，綜合工程實(shí)際，制定項(xiàng)目管理計(jì)劃，先做什么與后執(zhí)行什么，嚴(yán)格按照既定的計(jì)劃執(zhí)行，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)均處于有序開(kāi)展中;其次，制定細(xì)節(jié)管理制度與措施，在工程建設(shè)中細(xì)節(jié)在一定程度上決定了工程的成敗，眾多工程事故證實(shí)了這一點(diǎn)。因此，必須要立足現(xiàn)實(shí)，分析每個(gè)環(huán)節(jié)可能存在的細(xì)節(jié)問(wèn)題并制定管理措施。

2．4定時(shí)質(zhì)檢，加強(qiáng)監(jiān)管

監(jiān)督管理是確保工程質(zhì)量的重要措施和最后的防線(xiàn)，在工程監(jiān)管中要做到以下幾點(diǎn):首先，監(jiān)管部門(mén)要制定監(jiān)管計(jì)劃，有步驟、有重點(diǎn)、有針對(duì)性的開(kāi)展，強(qiáng)化監(jiān)管力度與提升監(jiān)管效果;其次，質(zhì)檢需要定時(shí)進(jìn)行，而不能等工程完成過(guò)后才整體進(jìn)行，這樣為時(shí)已晚，并且可能造成巨大的資源浪費(fèi)和工時(shí)的無(wú)限期延后只有一步穩(wěn)，才能步步穩(wěn)

2．5強(qiáng)工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理

道路橋梁工程項(xiàng)目管理不是單一的某個(gè)方面的管理，而是一個(gè)涉及到諸多部門(mén)與環(huán)節(jié)的體系化管理，例如工程設(shè)計(jì)部門(mén)、審批部門(mén)、監(jiān)督部門(mén)、施工單位等。因此，在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目管理中必須要考慮如何使各個(gè)部門(mén)相互協(xié)調(diào)與配合，使之同心協(xié)力與各顯其能，為工程項(xiàng)目建設(shè)的順利竣工貢獻(xiàn)力量。例如，在設(shè)計(jì)階段，可以召開(kāi)各個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)人提供意見(jiàn)，開(kāi)誠(chéng)布公以促進(jìn)設(shè)計(jì)方案的合理化，同時(shí)又能增進(jìn)各部門(mén)之間的了解。另外，在施工環(huán)節(jié)中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，對(duì)于施工發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙不合理的地方在經(jīng)過(guò)相關(guān)人員的研究之后在進(jìn)行施工，避免盲目施工;監(jiān)督管理、財(cái)務(wù)管理等部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格履行部門(mén)職責(zé)，為工程質(zhì)量做好監(jiān)督管理工作，降低安全隱患。

3結(jié)束語(yǔ)

篇2

關(guān)鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線(xiàn)中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯(cuò)復(fù)雜、相互影響，因而對(duì)施工管理提出了較高要求。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動(dòng)的人群,大部分活動(dòng)空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場(chǎng)等等。這就要求設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工,還要加強(qiáng)對(duì)附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個(gè)美麗、通暢的活動(dòng)場(chǎng)所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進(jìn)行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點(diǎn)

1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價(jià)高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對(duì)環(huán)境的依賴(lài)和影響較大,相對(duì)時(shí)間長(zhǎng)。

2、市政道路工程施工過(guò)程不確定性因素多。市政道路工程項(xiàng)目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價(jià)格、周邊社會(huì)關(guān)系等容易影響項(xiàng)目進(jìn)程,項(xiàng)目?jī)?nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)變數(shù)較大,加之項(xiàng)目自身建設(shè)中的問(wèn)題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標(biāo)高,要求嚴(yán),政治性強(qiáng)。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,多數(shù)工程要求“爭(zhēng)市優(yōu),創(chuàng)國(guó)優(yōu)”。同時(shí),工期緊,冬季施工費(fèi)用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標(biāo)管理

首先要建立招投標(biāo)工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責(zé)任主體，負(fù)責(zé)委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)實(shí)施招標(biāo)的具體工作。招標(biāo)單位要認(rèn)真編制招標(biāo)文件，提高招標(biāo)文件的質(zhì)量。招標(biāo)要進(jìn)入有形市場(chǎng)公開(kāi)交易。并通過(guò)政府批準(zhǔn)的網(wǎng)站招標(biāo)公告，在時(shí)間允許的情況下，同時(shí)在國(guó)家指定的報(bào)刊招標(biāo)公告．以增進(jìn)市場(chǎng)開(kāi)放力度和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。為進(jìn)一步開(kāi)放地方市場(chǎng)，積極鼓勵(lì)并邀請(qǐng)高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標(biāo)。按招標(biāo)法組建評(píng)委，評(píng)委會(huì)應(yīng)本著公開(kāi)、公正、公平和誠(chéng)信的原則對(duì)投標(biāo)單位的投標(biāo)工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽(yù)、業(yè)績(jī)、總報(bào)價(jià)等進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，最終評(píng)定出中標(biāo)單位。

2、對(duì)監(jiān)理單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行審查

對(duì)已中標(biāo)的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門(mén)、工程的設(shè)計(jì)部門(mén)、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見(jiàn)書(shū)。

3、技術(shù)(施工圖)交底論文

開(kāi)工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開(kāi)工前的設(shè)計(jì)交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)工程的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行說(shuō)明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問(wèn)題，而且通過(guò)交底會(huì)可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計(jì)部門(mén)之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門(mén)、計(jì)劃部門(mén)、預(yù)算部門(mén)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)者、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會(huì)議紀(jì)要．以便以后查用。

4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專(zhuān)業(yè)，有些工程兼有多個(gè)專(zhuān)業(yè)，每個(gè)專(zhuān)業(yè)又各有其專(zhuān)業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點(diǎn)，綠化則是工期要求嚴(yán)格、維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。

5、組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行開(kāi)工前的檢查，開(kāi)工報(bào)告的批復(fù)

施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開(kāi)工報(bào)告。報(bào)告被批復(fù)后方能進(jìn)行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開(kāi)工報(bào)告前，應(yīng)組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備情況，檢查施工單位對(duì)文明施工及安全生產(chǎn)的落實(shí)情況。檢查后確認(rèn)已具備開(kāi)工條件的批準(zhǔn)開(kāi)工報(bào)告，允許開(kāi)工。

二、施工過(guò)程中存在一些問(wèn)題

1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

一方面，對(duì)有些質(zhì)量問(wèn)題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護(hù)施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。我認(rèn)為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認(rèn)清職責(zé)，認(rèn)真負(fù)責(zé)并維護(hù)監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強(qiáng)市政質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)執(zhí)法力度。

2、解決問(wèn)題要徹底，遺留問(wèn)題處理要及時(shí)。

一方面，市政道路工程往往是多個(gè)專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭(zhēng)各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個(gè)專(zhuān)業(yè)而言，解決問(wèn)題也要力爭(zhēng)徹底，如對(duì)道路改造方案的選定，按實(shí)際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費(fèi)。所謂百密一疏，但對(duì)遺留問(wèn)題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問(wèn)題。

3、安全用電方面

施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對(duì)操作者本人及他人和周?chē)O(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定的有關(guān)部門(mén)組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。

三、結(jié)語(yǔ)

市政道路工程直接影響城市的形象，對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門(mén)要充分發(fā)揮政府職能，堅(jiān)持平等的原則，認(rèn)真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴(yán)格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對(duì)公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；問(wèn)題對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

加強(qiáng)對(duì)市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對(duì)于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結(jié)合筆者多年來(lái)對(duì)市政道路施工的研究，對(duì)市政道路施工質(zhì)量中存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究，就如何提高施工質(zhì)量提出了一些自身的觀(guān)點(diǎn)和看法，與各位朋友鑒賞。

一、市政道路施工質(zhì)量存在的問(wèn)題

1、路面不平整和裂縫現(xiàn)象。比如，在混凝土施工的時(shí)候沒(méi)有對(duì)進(jìn)行充分的振搗，對(duì)地基的處理不當(dāng)，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機(jī)械化程度不高等等，這些問(wèn)題都可能導(dǎo)致市政道路的路面出現(xiàn)不平整的情況。此外，我們常見(jiàn)的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫。究其原因，大都是因?yàn)樵谫?gòu)買(mǎi)材料時(shí)，沒(méi)有選擇合格的材料，或者在施工的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，所以導(dǎo)致市政道路在完工以后，質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，路面開(kāi)始出現(xiàn)裂縫，然后經(jīng)車(chē)輛的輾壓，裂縫越變?cè)酱?，或者有些裂縫周?chē)幕炷梁蜕笆乳_(kāi)始出現(xiàn)塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產(chǎn)生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

2、施工人員的素質(zhì)比較低。從目前來(lái)看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們?cè)谑┕み^(guò)程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，缺乏足夠的專(zhuān)業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，更重要的是缺乏相應(yīng)的質(zhì)量安全意識(shí)、安全事件屢見(jiàn)不鮮，于是進(jìn)一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。同時(shí)，我國(guó)雖然工業(yè)化進(jìn)程加快，但對(duì)整個(gè)建筑行業(yè)而言，在施工過(guò)程中，機(jī)械化，自動(dòng)化的水平偏低，對(duì)新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素，都會(huì)對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3、工程施工建造材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時(shí)候的材料物資質(zhì)量管理問(wèn)題。工程建設(shè)項(xiàng)目的材料物資將直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國(guó)很多單位在采集物料時(shí)候，難以達(dá)到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計(jì)施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問(wèn)題，都使我國(guó)的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

4、施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范。無(wú)規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個(gè)及其需要各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒(méi)有能夠結(jié)合施工的實(shí)際情況作出合理社工設(shè)計(jì)，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對(duì)眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計(jì)，施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃時(shí)候，還必須確立各種材料和機(jī)械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機(jī)械材料的護(hù)理倉(cāng)儲(chǔ)制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

二、市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題的防治對(duì)策

1、平整的路面，能夠減少車(chē)輛的顛簸，提高行車(chē)的舒適度，同時(shí)還可以減少車(chē)輛的破損，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。路面出現(xiàn)不平整不僅會(huì)增加車(chē)輛的破損，甚至有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致一些交通事故，所以我們必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)進(jìn)行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關(guān)鍵因素。接縫的關(guān)鍵技術(shù)是怎樣切除接頭。在市政道路施工時(shí)，施工人員可以先拿一個(gè)長(zhǎng)三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點(diǎn)為界限，使用切割機(jī)，進(jìn)行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合兩者，處理好接縫處的不平整問(wèn)題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對(duì)于路面裂縫問(wèn)題，可以分兩種不同的情況來(lái)處理。當(dāng)瀝青路面施工時(shí)，要嚴(yán)格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內(nèi)。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時(shí)，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實(shí)度。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要使用攤鋪機(jī)，操作時(shí)要控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性，嚴(yán)格按照操作的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應(yīng)該卸在鐵板上。

2、針對(duì)施工人員素質(zhì)低的問(wèn)題，施工單位應(yīng)健全完善的崗位責(zé)任制，為施工人員定期提供有針對(duì)性的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)，同時(shí)要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)的考核力度，有條件的施工單位可以開(kāi)展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動(dòng)條件，這類(lèi)似于從另一個(gè)角度激勵(lì)了施工人員的勞動(dòng)熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識(shí)，能夠給施工人員提供一個(gè)壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開(kāi)展市政道路施工工作。

3、充分發(fā)揮監(jiān)理部門(mén)的作用。在施工過(guò)程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀(guān)的原則，對(duì)施工流程中的各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)施工單位施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，對(duì)不合理施工，違章施工作出及時(shí)有效的處理，保證整個(gè)工程施工的規(guī)范化。加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當(dāng)關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購(gòu)，運(yùn)輸，入庫(kù)，保管，領(lǐng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，確保原材的選用符合工程的特點(diǎn)。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時(shí)間較長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

4、建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅(jiān)持多級(jí)質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對(duì)施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過(guò)程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅(jiān)持施工質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時(shí)，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的施工資料整理人員，并做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測(cè)記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺(tái)提供決策依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的進(jìn)一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節(jié)奏日益加快。為了與現(xiàn)階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設(shè)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r，是衡量城市整體建設(shè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。這幾年來(lái)，城市市政建設(shè)水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術(shù)得到了新的發(fā)展，隨著目前市政道路鋪設(shè)面積越來(lái)越廣，使得市政道路工程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有把握好施工的質(zhì)量，才能提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，同時(shí)保證市政道路施工質(zhì)量也是確保城市安全的首要保障。

參考文獻(xiàn)

[1]林克 論市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年20期

[2]劉萬(wàn)里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財(cái)富》 -2012年4期

篇4

關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和范圍達(dá)到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中高層建筑物的建設(shè)，另一方面表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應(yīng)，我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)相適應(yīng)，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專(zhuān)業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技能，其專(zhuān)業(yè)基本知識(shí)包括了基礎(chǔ)工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠(chǎng)房建筑工程等方面。該專(zhuān)業(yè)同時(shí)結(jié)合了工程安全與管理工程、計(jì)算機(jī)工程等專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，又結(jié)合了工程實(shí)際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應(yīng)社會(huì)和時(shí)展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專(zhuān)才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識(shí)和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。本文將對(duì)我國(guó)道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)普通高校課程體系建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)

道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專(zhuān)業(yè)技能，又能適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學(xué)素養(yǎng)和高尚品德的高等專(zhuān)業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、咨詢(xún)、科研、教育、維護(hù)和管理等工作，具有一定科研開(kāi)發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅(jiān)持厚基礎(chǔ)、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設(shè)置中，既要設(shè)置能夠體現(xiàn)高校辦學(xué)特色的專(zhuān)業(yè)課和選修課，又要設(shè)置必需的公共基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，最終培養(yǎng)出適應(yīng)不同行業(yè)需求的高級(jí)應(yīng)用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)要求

要具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)方向領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)以及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展動(dòng)態(tài)；要有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和從事工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理的基本能力，能運(yùn)用所學(xué)的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測(cè)繪制圖、運(yùn)算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)管理的初步技能。同時(shí)要系統(tǒng)掌握英語(yǔ)的基本應(yīng)用能力，能較順利地閱讀本專(zhuān)業(yè)的英文文獻(xiàn)資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)的能力，并要掌握資料查詢(xún)和文獻(xiàn)檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)新課程體系的構(gòu)建

課程體系設(shè)置是教學(xué)培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)新課程體系的設(shè)置中要堅(jiān)持的原則為：使學(xué)生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學(xué)生的素質(zhì)、能力和知識(shí)；同時(shí)注重專(zhuān)業(yè)性和基礎(chǔ)性，整體優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)處理好本專(zhuān)業(yè)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應(yīng)社會(huì)和時(shí)代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。

1.課程體系設(shè)置的指導(dǎo)思想。培養(yǎng)方案應(yīng)適應(yīng)我國(guó)大眾化技術(shù)人才教育教學(xué)的相關(guān)發(fā)展要求，以科學(xué)的教育教學(xué)理念為指導(dǎo)，能夠真實(shí)反映專(zhuān)業(yè)人才教學(xué)的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動(dòng)向、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)既具有實(shí)際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程技術(shù)人才。堅(jiān)持吸取先進(jìn)的教育理念，及時(shí)總結(jié)本專(zhuān)業(yè)在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段等方面取得的教學(xué)改革成果并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，力爭(zhēng)在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學(xué)生的個(gè)性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。

2.專(zhuān)業(yè)方向設(shè)置。道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專(zhuān)業(yè)方向，學(xué)生可根據(jù)自己的愛(ài)好、專(zhuān)長(zhǎng)和人才需求信息，在第三學(xué)年自主選擇一個(gè)專(zhuān)業(yè)方向。每個(gè)專(zhuān)業(yè)方向分別針對(duì)各自的特色與需求，設(shè)置若干專(zhuān)業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專(zhuān)業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢(xún)、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專(zhuān)業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢(xún)、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專(zhuān)業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢(xún)、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。

3.課程分類(lèi)及各類(lèi)課程學(xué)時(shí)與學(xué)分比例。道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)基本學(xué)制四年，實(shí)行彈性學(xué)制，最長(zhǎng)不超過(guò)六年，學(xué)生按要求修滿(mǎn)規(guī)定的學(xué)分，可以申請(qǐng)?zhí)崆爱厴I(yè)。本專(zhuān)業(yè)總學(xué)分178，其中課內(nèi)計(jì)劃學(xué)分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學(xué)計(jì)劃并通過(guò)考核即可獲得相應(yīng)學(xué)分；課外實(shí)踐7學(xué)分，其學(xué)分的認(rèn)定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實(shí)踐學(xué)分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個(gè)專(zhuān)業(yè)方向的所有課程分為三類(lèi)，即平臺(tái)課、模塊課和課程群。

（1）平臺(tái)課。平臺(tái)課又包括公共基礎(chǔ)平臺(tái)課和學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課，是三個(gè)專(zhuān)業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)平臺(tái)課共60.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的35.4%；學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課共43.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)模塊課、專(zhuān)業(yè)方向共享模塊課和專(zhuān)業(yè)方向特色模塊課，其中專(zhuān)業(yè)方向特色模塊課是針對(duì)每個(gè)專(zhuān)業(yè)方向所設(shè)置的特色課程。專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)模塊課共16個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的9.4%，專(zhuān)業(yè)方向共享模塊課共11個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的6.4%，專(zhuān)業(yè)方向特色模塊課共28個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱(chēng)為專(zhuān)業(yè)方向拓展課程群，其中設(shè)置的課程均為與三個(gè)專(zhuān)業(yè)方向密切相關(guān)的專(zhuān)業(yè)課程，相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專(zhuān)業(yè)選修課。每個(gè)專(zhuān)業(yè)方向的學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛(ài)好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的7%。專(zhuān)業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個(gè)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。

4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。本專(zhuān)業(yè)從第一學(xué)年的軍訓(xùn)開(kāi)始，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過(guò)程，除軍訓(xùn)外，其余的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括物理實(shí)驗(yàn)、主干課程的課程設(shè)計(jì)、專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)測(cè)量實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)以及專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為35.5學(xué)分，課外實(shí)踐7學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。

五、道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)課程體系的特點(diǎn)

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設(shè)中采用平“平臺(tái)課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時(shí)間，使本專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)和拓寬[3]。在本專(zhuān)業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中設(shè)置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，為學(xué)生個(gè)性的發(fā)展提供有利條件，而且在學(xué)生畢業(yè)后，既能使學(xué)生對(duì)其他專(zhuān)業(yè)方向的特點(diǎn)有所了解，又能使之較快地適應(yīng)本專(zhuān)業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)。進(jìn)一步改革后的培養(yǎng)計(jì)劃更加重視學(xué)生工程素質(zhì)和工程實(shí)訓(xùn)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能認(rèn)識(shí)到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來(lái)的工作中可能會(huì)遇到的一些問(wèn)題，并掌握相應(yīng)的處理方法，為學(xué)生繼續(xù)深造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學(xué)時(shí)減少，對(duì)課程體系進(jìn)行進(jìn)一步的整體優(yōu)化組合，及時(shí)改革更新課程，進(jìn)一步放寬課程設(shè)置的口徑，為學(xué)生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨(dú)立思考的空間。在專(zhuān)業(yè)平臺(tái)課與專(zhuān)業(yè)選修課的設(shè)置中，提高人文、社科、經(jīng)管類(lèi)素質(zhì)課以及自然科學(xué)基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課訓(xùn)練的比重，加強(qiáng)學(xué)生人文和社會(huì)科學(xué)素質(zhì)教育和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論素質(zhì)方面的教育，為學(xué)習(xí)后續(xù)的專(zhuān)業(yè)課程和進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.在確保知識(shí)體系完整性的前提下，適當(dāng)減少了基礎(chǔ)課程教學(xué)所占的比例。盡管基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)有益于學(xué)生對(duì)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和設(shè)計(jì)方法的理解，但在學(xué)生涉及到實(shí)際工程之前過(guò)多地進(jìn)行純理論的學(xué)習(xí)，缺乏針對(duì)性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學(xué)生畢業(yè)時(shí)總覺(jué)得在學(xué)校課堂上學(xué)到的基本理論知識(shí)在實(shí)際工作中用到的不多，這實(shí)際上就是他們對(duì)基礎(chǔ)理論理解層次欠缺的問(wèn)題[4]。因此，應(yīng)將應(yīng)用型本科道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)重點(diǎn)放到應(yīng)用教學(xué)上來(lái)。

4.新課程體系加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應(yīng)用型人才不應(yīng)是單一人才，而應(yīng)是道路工程、橋梁工程、地下工程等領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時(shí)，應(yīng)用型課程應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)踐型課程，應(yīng)用型課程為學(xué)生提供了工具，而工具的熟練必須通過(guò)大量實(shí)踐，必要的工程實(shí)踐經(jīng)歷可以說(shuō)既是應(yīng)用型教育的手段又是應(yīng)用型教育的目的。然而，實(shí)踐課程并不是越多越好，因?yàn)樵谡n堂中過(guò)多的訓(xùn)練內(nèi)容，很難使學(xué)生具備全面解決所有實(shí)際工程問(wèn)題的能力，問(wèn)題的關(guān)鍵不在于設(shè)計(jì)題目布置的大小和多少，而是要使學(xué)生的工程素質(zhì)得到訓(xùn)練，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新能力和動(dòng)手能力[4]。

5.新課程體系在設(shè)置時(shí)將道路橋梁與渡河工程進(jìn)一步細(xì)分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個(gè)方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應(yīng)用型畢業(yè)生更具有適應(yīng)性。一方面滿(mǎn)足了“通才”的要求，即三個(gè)專(zhuān)業(yè)方向的學(xué)生均具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技能，另一方面也滿(mǎn)足了“專(zhuān)才”的要求，即在“通才”的基礎(chǔ)上，每個(gè)專(zhuān)業(yè)方向?qū)ζ湎鄳?yīng)專(zhuān)業(yè)技能進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)。

六、結(jié)語(yǔ)

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應(yīng)地，對(duì)該專(zhuān)業(yè)課程體系的設(shè)置也要與時(shí)俱進(jìn)，要根據(jù)國(guó)家建設(shè)對(duì)人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識(shí)和新方法納入其中并加以?xún)?yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁寶寬，陳四利，鮑文博，金生吉.土木工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的課程體系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.

[2]曲貴民，林莉，宋高嵩.土木工程專(zhuān)業(yè)平臺(tái)課程體系構(gòu)建與優(yōu)化研究[J].佳木斯大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)報(bào)，2010，28（5）：139-140.

[3]周蓮芳.地方高校大類(lèi)招生模式下“平臺(tái)+模塊”課程體系構(gòu)建研究[J].現(xiàn)代教育科學(xué)，2012，30（5）：126-128.

篇5

【關(guān)鍵詞】道路工程;軟土路基；加固技術(shù)；施工要點(diǎn)

1引言

道路工程的質(zhì)量不僅影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也影響著人們的生活質(zhì)量。因此，道路工程的施工需要保證高質(zhì)量的完成。道路施工中最大的障礙就是軟土路基問(wèn)題，軟土路基因?yàn)橥临|(zhì)比較松軟，土的硬度較低,導(dǎo)致其承重量較小，滿(mǎn)足不了道路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，道路工程施工中的軟土路基問(wèn)題急需解決，軟土路基的加固技術(shù)是提高整個(gè)道路工程質(zhì)量的保證。

2軟土路基的質(zhì)地和危害分析

一般而言，軟土的主要成分包括：軟黏土、粉土和泥炭土等，軟土的飽和度相對(duì)較高，甚至達(dá)到百分之九十五以上。軟土的質(zhì)地特征和該類(lèi)別的土體的牢固性、硬度、穩(wěn)定性和承重能力緊密相關(guān)。如果施加了較大的外力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的變形、破損等情況。軟土路基的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在3個(gè)方面。

2.1較差的承載力

軟土的主要特征是內(nèi)部孔隙大、被壓縮的可能性大、抗剪強(qiáng)度弱，當(dāng)出現(xiàn)高強(qiáng)度的外力作用時(shí)，很容易出現(xiàn)變形和結(jié)構(gòu)的破壞，表現(xiàn)在道路上是高度起伏、坑洼積水的情況，嚴(yán)重的還會(huì)造成不均勻的沉降。

2.2孔隙較多

軟土地基的孔隙較多，壓縮率較高?？紫抖嗑蜁?huì)使在土壤內(nèi)部的水分被充分的保留，固結(jié)之后水分會(huì)大量的流失，土體就會(huì)出現(xiàn)沉降和坍塌的情況，這種不均勻沉降帶來(lái)的危害更大。

2.3低強(qiáng)度，很容易被破壞

軟土的強(qiáng)度很容易被外界的自然力所影響，雨水的沖刷，土體很容易流失，這樣根基就會(huì)受損，穩(wěn)定性會(huì)大大降低。分析軟土的基本特征和性能可以發(fā)現(xiàn)，道路工程的軟土路基要進(jìn)行加固處理，軟土具有的觸變性和流動(dòng)性會(huì)造成路基的沉降和坍塌，路面的不均勻沉降會(huì)造成路面結(jié)構(gòu)的受損和破壞，路面的不平衡性也給交通帶來(lái)威脅，影響交通的通暢，甚至可能給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)威脅。

3市政道路建設(shè)過(guò)程中軟土地基的加固技術(shù)

軟土路基加固技術(shù)首先要了解軟土路基的地質(zhì)基本情況及其復(fù)雜程度，然后再根據(jù)具體的地質(zhì)情況采取相應(yīng)的加固手段。設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果工程的勘察工作不夠細(xì)致，可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行相關(guān)的補(bǔ)充勘察工作，以保證工程的科學(xué)性。在路基勘察過(guò)程中，要明確水文地質(zhì)因素對(duì)其作用，了解路基的基本情況，從實(shí)際情況出發(fā)，才能科學(xué)合理的選擇適當(dāng)?shù)募庸谭椒ā?/p>

3.1換土法

如果天然形成的軟土路基的厚度不很大時(shí)，可以選擇挖出路基底層下面的一定區(qū)域的軟土層，對(duì)其碾壓代替高強(qiáng)度、高性能的材料，這樣經(jīng)分層碾壓后的軟土層密實(shí)度就有了有效保障。一般來(lái)說(shuō)，軟土的厚度在0.5～3m之間的都是適用軟土法的，如果軟土厚度超過(guò)3m時(shí)，可以挖去路基下一定深度的軟土，在上面鋪上一層碎石，這樣，在一定程度上可加強(qiáng)路基的承載力，增加道路的使用壽命。

3.2拋石擠淤

這是一種強(qiáng)迫換土的方式，在軟土路基大部分的位置投入體積較大的石塊和石片，可以填充路基的大部分的位置，路基的穩(wěn)定性會(huì)大大提高。這種方法主要用于含水量高、壓縮性高的淤泥性質(zhì)的軟路基的處理中。

3.3擠密法

擠密法是通過(guò)各種打樁機(jī)擊入鋼管，或通過(guò)高壓射水和爆破等方式在軟土路基上形成有規(guī)律的空隙，然后加入石、沙和石灰等材料，一起混合形成體積較大的樁體，使軟土空隙大大的減少，變得更加密實(shí)。這種方法對(duì)加固空隙大的軟土路基效果最佳。

3.4灌漿法

液壓、氣壓和電化學(xué)的原理告訴我們，可以借助漿管將漿液注入到地層，利用漿層的擠密和滲透性的特點(diǎn)，縮小空隙，排出軟土地基中的水分，將原有的松散的土粒轉(zhuǎn)變成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的整體，從而加固路基。

3.5加筋條法

如果軟土路基的面積大、水位低的情況下，可以將軟土層的土全部挖出，在表層加上1層砂石，砂石較少的區(qū)域加入筋條。筋條較為穩(wěn)固，可以起到擠密的效果。這種方法可大大縮減資金，節(jié)省投入，在砂石較少的地區(qū)可以提倡采用[1]。

3.6土工布法

在軟土路基上鋪設(shè)土工布，不僅可以減少路基的不均勻沉降，而且道路的排水也不會(huì)受到限制，如果軟土路基是淤泥類(lèi)型的即可以考慮鋪設(shè)土工布。這種方法投入低，一般是和其他的加固方法一起使用的，單獨(dú)使用的情況較少。

3.7排水固結(jié)

地基排水可使地基空隙大大的縮減，加快軟土路基的加固過(guò)程。排水固結(jié)法主要包括水平的排水砂墊層和豎向的排水體兩部分，在路基較薄，滲透性強(qiáng)的情況下，只需要在地面鋪上一層砂墊層即可。

4道路工程中軟土路基加固技術(shù)分析

道路工程施工中遇到軟土路基時(shí)，需要采取一定的措施對(duì)其進(jìn)行加固，使其承載力能夠滿(mǎn)足道路正常的行駛標(biāo)準(zhǔn)，保證人們出行安全。軟土路基的加固技術(shù)有很多種，每一種加固技術(shù)的實(shí)施都需要按照實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行操作。

4.1軟土路基整體加固的技術(shù)分析

在道路施工中，當(dāng)遇到的軟土路基有的時(shí)候是整個(gè)路基內(nèi)部的土質(zhì)都比較松軟時(shí)，實(shí)行整體加固技術(shù)是最適宜的。能夠運(yùn)用到整體加固技術(shù)的是灌漿法。將具有一定強(qiáng)度和硬度的漿液調(diào)配好，通過(guò)機(jī)器全部灌輸?shù)杰浲谅坊膬?nèi)部，使得漿液將土層的空隙都填充起來(lái)。因?yàn)闈{液具有非常強(qiáng)的凝聚能力，凝結(jié)的效果也非常的好，有了漿液的作用，軟土層就能夠被提高強(qiáng)度和硬度，從而提高軟土路基的承載能力。軟土路基加固還能夠運(yùn)用到的整體加固技術(shù)就是強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯技術(shù)采用的原理就是自由落體運(yùn)動(dòng)，將具有一定重量的夯錘在重力作用下通過(guò)一定的高度自由落體，這個(gè)時(shí)候落到地面上將會(huì)對(duì)地面產(chǎn)生非常大的作用力，對(duì)軟土路基起到夯實(shí)的作用。通過(guò)夯錘的重力作用，軟土路基的土層之間的空隙縮小，土質(zhì)顆粒之間能夠更加緊密的黏合，使得軟土路基的承載力增大。強(qiáng)夯法主要用于軟土路基的土質(zhì)是碎石土或者是沙質(zhì)土的加固。為了使強(qiáng)夯法在實(shí)際運(yùn)用中能夠達(dá)到非常好的效果，在施工之前需要找準(zhǔn)強(qiáng)夯點(diǎn)，并做出相應(yīng)的標(biāo)識(shí)。強(qiáng)夯法施工時(shí)，需要對(duì)施工的力道以及夯擊的次數(shù)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，以保證整體路面的平整性[2]。

4.2軟土路基局部加固的技術(shù)分析

在道路施工中，當(dāng)遇到的軟土路基只有部分的土質(zhì)比較松軟，或部分土質(zhì)的水分比較大，而且出現(xiàn)的淤泥比較多的情況時(shí)，一般是采取局部加固的方法處理。局部加固技術(shù)在軟土路基中的運(yùn)用也比較多，需要根據(jù)實(shí)際的情況采用具體的操作方法。軟土路基的局部加固技術(shù)與整體加固技術(shù)有很大的差異。其中，換土法就是軟土路基局部加固的方法之一。在采用局部加固法時(shí)，遇到的軟土路基中的軟土層面積和厚度都比較小，換土施工操作不需要耗費(fèi)太多的勞動(dòng)力就能夠完美的達(dá)到對(duì)土層加固的目的。另一個(gè)局部加固技術(shù)是排水固結(jié)法。需要進(jìn)行局部加固的軟土一般都是位于河流附近的道路。軟土路基中的水分含量比較大，只要將其中的水分抽出來(lái)，就可以使土層顆粒之間的縫隙減小。排水固結(jié)法的操作需要先將淤泥清理干凈，再對(duì)其中填入加固材料。

5結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述的分析討論了解到，軟土路基加固技術(shù)的使用對(duì)道路工程質(zhì)量保證的重要影響。軟土路基在實(shí)行加固技術(shù)時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)考慮，注意施工環(huán)節(jié)中的每個(gè)要點(diǎn)內(nèi)容的把握。相關(guān)的施工單位應(yīng)該對(duì)此引起足夠的重視，認(rèn)識(shí)到軟土路基在道路施工中存在的嚴(yán)重危害，積極的組織學(xué)習(xí)加固技術(shù)，使得軟土路基路面的承載力能夠滿(mǎn)足正常行駛的需要，為人們出行的安全提供保證，為我國(guó)道路工程事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供技術(shù)支持。

【參考文獻(xiàn)】

【1】劉佳.公路軟土路基施工技術(shù)的有效措施探究[J].科技傳播,2013(4):30-31.

篇6

關(guān)鍵詞：景觀(guān)設(shè)計(jì)， 景觀(guān)生態(tài)學(xué)，原理，應(yīng)用

Abstract: the landscape ecology research space pattern and ecological processes of interaction, and ecology is a good combination. In recent years, landscape ecology in the theory, method and application are the great progress has been made. This paper, from the landscape ecology, the formation of the relevant content and applications of the more comprehensive analysis. In how to use the principle of landscape ecology to guide urban landscape design is discussed.

Keywords: landscape design, landscape ecology, principle, application

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

景觀(guān)生態(tài)學(xué)研究的重點(diǎn)主要集中在下列幾個(gè)方面：空間異質(zhì)性或格局的形成及動(dòng)態(tài)；空間異質(zhì)性與生態(tài)學(xué)過(guò)程的相互作用；景觀(guān)的等級(jí)結(jié)構(gòu)特征；格局——過(guò)程——尺度之間的相互關(guān)系；人類(lèi)活動(dòng)與景觀(guān)結(jié)構(gòu)、功能的反饋關(guān)系以及景觀(guān)異質(zhì)性的維持與管理。

一、景觀(guān)生態(tài)學(xué)概念

隨著人們對(duì)大尺度生態(tài)環(huán)境問(wèn)題日益重視, 經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展,景觀(guān)生態(tài)學(xué)的研究?jī)?nèi)容日益豐富, 土地鑲嵌體被作為研究對(duì)象, 并且在研究過(guò)程中逐步總結(jié)出一些獨(dú)特的一般性規(guī)律, 使景觀(guān)生態(tài)學(xué)成為一門(mén)有別于系統(tǒng)生態(tài)學(xué)和地理學(xué)的學(xué)科。該學(xué)科的特色是研究水平過(guò)程與景觀(guān)結(jié)構(gòu)的關(guān)系和變化, 這些過(guò)程包括物種和人的空間運(yùn)動(dòng)、物質(zhì)和能量的流動(dòng)、干擾過(guò)程的空間擴(kuò)散等。這一切又進(jìn)一步奠定和鞏固了它在環(huán)境科學(xué)中新興和交叉學(xué)科的地位?，F(xiàn)在它已經(jīng)成為現(xiàn)代生態(tài)學(xué)體系中一個(gè)年輕而活躍的分支, 它的主體是地理學(xué)與生態(tài)學(xué)之間的交叉, 其理論和方法主要來(lái)自于現(xiàn)代生態(tài)學(xué)和地理科學(xué)的發(fā)展及其他相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域的知識(shí)積累

景觀(guān)生態(tài)學(xué)是生態(tài)學(xué)的一個(gè)重要層次，關(guān)鍵是理解景觀(guān)結(jié)構(gòu)、功能和動(dòng)態(tài)以及他們之間的相互依賴(lài)、相互作用關(guān)系。景觀(guān)生態(tài)學(xué)的應(yīng)用十分廣泛，最突出的包括生境破碎化對(duì)生物多樣性的影響，自然資源管理與保護(hù)，城市與區(qū)域規(guī)劃、自然保護(hù)區(qū)設(shè)計(jì)等方面的應(yīng)用。

二、景觀(guān)生態(tài)學(xué)的研究?jī)?nèi)容

景觀(guān)生態(tài)學(xué)是指反映地形地貌景色的圖象，諸如草原、森林、山脈、湖泊等；或是某一地理區(qū)域的綜合地形特征；或者是人們放眼所映獲的自然景色。而生態(tài)學(xué)中，景觀(guān)的定義可概括為狹義和廣義兩種。狹義景觀(guān)是指幾十km2至幾百km2范圍內(nèi)，由不同生態(tài)系統(tǒng)類(lèi)型所組成的異質(zhì)性地理單元。而反映氣候、地理、生物、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化綜合特征的景觀(guān)復(fù)合體稱(chēng)為區(qū)域。狹義景觀(guān)和區(qū)域可統(tǒng)稱(chēng)為宏觀(guān)景觀(guān)。廣義景觀(guān)則指出現(xiàn)在從微觀(guān)到宏觀(guān)不同尺度上的，具有異質(zhì)性或綴塊性的空間單元。顯然，廣義景觀(guān)概念強(qiáng)調(diào)空間異質(zhì)性，其空間尺度則隨研究對(duì)象、方法、和目的而變化，而且它突出了生態(tài)學(xué)系統(tǒng)中多尺度和等級(jí)結(jié)構(gòu)的特征。這一概念越來(lái)越廣泛地為生態(tài)學(xué)家所關(guān)注和采用。因此，景觀(guān)生態(tài)學(xué)是研究景觀(guān)單元的類(lèi)型組成、空間格局、生態(tài)學(xué)過(guò)程與尺度之間的相互作用的綜合性學(xué)科。強(qiáng)調(diào)空間格局、生態(tài)學(xué)過(guò)程與尺度之間的相互作用是景觀(guān)生態(tài)學(xué)研究的核心所在。景觀(guān)生態(tài)學(xué)的研究對(duì)象和內(nèi)容可概括為三個(gè)基本方面：

一是景觀(guān)結(jié)構(gòu)：既景觀(guān)組成單元的類(lèi)型，多樣性及其空間關(guān)系；二是景觀(guān)功能：既景觀(guān)結(jié)構(gòu)與生態(tài)學(xué)過(guò)程的相互作用或景觀(guān)結(jié)構(gòu)單元之間的相互作用；三是景觀(guān)動(dòng)態(tài)：既景觀(guān)在結(jié)構(gòu)和功能方面隨時(shí)間推移發(fā)生的變化。景觀(guān)的結(jié)構(gòu)、功能和動(dòng)態(tài)是相互依賴(lài)、相互作用的。結(jié)構(gòu)在一定程度上決定功能，而結(jié)構(gòu)的形成和發(fā)展又受到功能的影響。景觀(guān)生態(tài)學(xué)研究的具體內(nèi)容很廣，而且常常涉及到不同組織層次的格局和過(guò)程。比如，景觀(guān)結(jié)構(gòu)特征與生理生態(tài)過(guò)程、生物個(gè)體行為、種群動(dòng)態(tài)、以及生態(tài)系統(tǒng)在不同空間尺度上的作用都屬于景觀(guān)生態(tài)學(xué)觀(guān)察、研究的范疇。

三、景觀(guān)設(shè)計(jì)中景觀(guān)生態(tài)學(xué)的應(yīng)用

景觀(guān)生態(tài)學(xué)的景觀(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)引起了廣泛的注意,但真正以景觀(guān)生態(tài)學(xué)原理進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的成功項(xiàng)目還很少, 很多都是打著生態(tài)的招牌卻很少見(jiàn)到將理論應(yīng)用到實(shí)踐中。用景觀(guān)尺度和景觀(guān)格局分析現(xiàn)狀的多, 而進(jìn)行規(guī)劃前的分析少, 對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)成的項(xiàng)目預(yù)期效果分析更是少之又少。景觀(guān)生態(tài)學(xué)的生命力在于應(yīng)用, 西方發(fā)達(dá)國(guó)家景觀(guān)生態(tài)學(xué)的應(yīng)用領(lǐng)域多集中在自然保護(hù)區(qū)與國(guó)家公園的規(guī)劃、管理, 城鄉(xiāng)土地利用規(guī)劃與城市景觀(guān)建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

很多人把綠色與生態(tài)等同起來(lái)，認(rèn)為生態(tài)的景觀(guān)不過(guò)是多種點(diǎn)樹(shù)，甚至認(rèn)為搞園林就是種樹(shù)的。盡管從外在表象來(lái)看，大多數(shù)的景觀(guān)或多或少地體現(xiàn)了綠色，但綠色的不一定是生態(tài)的，要花費(fèi)大量人力物力和財(cái)力才能形成和保持效果的景觀(guān)，并不是生態(tài)意義上的“綠色”的。席卷全球的生態(tài)浪潮讓西方的設(shè)計(jì)師看到了景觀(guān)生態(tài)化的必要性和緊迫性，他們不斷探索生態(tài)的設(shè)計(jì)，逐步形成了兩大生態(tài)理念：生態(tài)恢復(fù)與促進(jìn)，生態(tài)補(bǔ)償與適應(yīng)。西方的生態(tài)理念和手法傳入中國(guó)，給中國(guó)帶來(lái)了一定的影響，中國(guó)近年來(lái)也在探索生態(tài)設(shè)計(jì)的新路子。

如：杭州為了建成一條長(zhǎng)五公里的湖濱西湖景觀(guān)帶，南線(xiàn)景區(qū)整合工程搬遷了西湖邊上百余戶(hù)住戶(hù)和十幾家單位，拆除不符合景觀(guān)要求的建筑三萬(wàn)多平方米，新增綠地七萬(wàn)多平方米。對(duì)原有構(gòu)筑物的保留和再生利用，修建親水棧橋保護(hù)原有水生植物，開(kāi)渠成島，保護(hù)古樹(shù)等等，這些做法都是生態(tài)理念的具體體現(xiàn)。

我們不能單純的講某個(gè)景觀(guān)是傳統(tǒng)的還是現(xiàn)代的，也不能講某個(gè)景觀(guān)是民族的還是世界的，更不能認(rèn)為綠色的等同于生態(tài)的。如何繼承中國(guó)古典園林的精髓而又不乏現(xiàn)代，如何借鑒西方先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念而又能體現(xiàn)民族特色，如何設(shè)計(jì)信息時(shí)代人們想要的生態(tài)型景觀(guān)，才是我們要從理論往實(shí)際探尋的道路。

在道路工程建設(shè)中景觀(guān)設(shè)計(jì)要考慮,它與周?chē)沫h(huán)境是具有連續(xù)性的。在修建后，會(huì)形成廊道，破壞原來(lái)的景觀(guān)要素結(jié)構(gòu)。由于道路工程的修建會(huì)降低景觀(guān)生態(tài)學(xué)功能的穩(wěn)定性，道路工程明顯可以看作是對(duì)景觀(guān)結(jié)構(gòu)的干擾。其一,它會(huì)改變景觀(guān)要素結(jié)構(gòu),對(duì)物種運(yùn)動(dòng)形成造成障礙物。其二,它會(huì)影響本底周?chē)纳锒鄻有?公路、鐵路等通常在空間上是連續(xù)的,相對(duì)較直,常有人為干擾。因此,他們常把種群隔絕為符合種群,主要是耐干擾種活動(dòng)的通道，是侵蝕、沉積、外來(lái)種入侵以及人類(lèi)對(duì)基地干擾的源端。所以在道路工程修建前,就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行在景觀(guān)生態(tài)學(xué)的穩(wěn)定性，景觀(guān)設(shè)計(jì)中要充分考慮景觀(guān)結(jié)構(gòu)功能。

道路工程修建后，形成的廊道既是景觀(guān)結(jié)構(gòu)中的鑲嵌體,它鑲嵌于整體景觀(guān)中,顯示出明顯的空間異質(zhì)性。鑲嵌的特征是對(duì)象被聚集,形成清楚的邊界，連續(xù)空間發(fā)生中斷和突變。道路工程形成后，在所經(jīng)之處就會(huì)形成一道很獨(dú)特的景觀(guān),一些道路工程中較為宏偉的橋梁，也逐漸成為當(dāng)?shù)氐钠嬗^(guān)。一條公路或者鐵路通過(guò)某個(gè)城市或者山村,本身就會(huì)是一道風(fēng)景。道路工程的修建,其彎曲度,通直度的設(shè)計(jì)，自然有其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效果,但是也應(yīng)當(dāng)把景觀(guān)效果納入其中。一方面,道路中公路、鐵路橋梁等是否能與周?chē)木坝^(guān)合適地融合，能否滿(mǎn)足其美學(xué)規(guī)律,能否創(chuàng)造出爽心悅目的環(huán)境形象，對(duì)這些要進(jìn)行評(píng)價(jià)。另一方面,在道路中,也要注意道路這個(gè)小狹長(zhǎng)綴塊本身的景觀(guān)環(huán)境，在道路中高速行駛的道路工具如汽車(chē)和列車(chē)中的人，視眼狹小，道路的生態(tài)綠化也顯得非常重要。

在現(xiàn)代地理學(xué)與生態(tài)學(xué)結(jié)合下產(chǎn)生的景觀(guān)生態(tài)學(xué),屬于宏觀(guān)尺度研究范疇,既強(qiáng)調(diào)空間格局分析,又考慮生態(tài)關(guān)聯(lián),有助于實(shí)現(xiàn)區(qū)域土地可持續(xù)利用時(shí)空尺度上的綜合分析、評(píng)價(jià)與管理,為土地可持續(xù)利用研究提供了一條新的途徑。景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)一步整合景觀(guān)生態(tài)學(xué)的思想與理論,深入對(duì)景觀(guān)尺度和景觀(guān)格局規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目效果分析, 掌握景觀(guān)生態(tài)學(xué)中的格局與過(guò)程、異質(zhì)性、尺度推繹、臨界閾值、邊界及流的交互作用等主題豐富了生態(tài)學(xué)的內(nèi)容。景觀(guān)生態(tài)學(xué)應(yīng)該進(jìn)一步深入研究空間異質(zhì)性在生態(tài)學(xué)中何時(shí)是重要的，嚴(yán)格驗(yàn)證它的概念框架的普遍性，強(qiáng)調(diào)從機(jī)理上深入理解格局與過(guò)程間的相互關(guān)系并加強(qiáng)應(yīng)用研究。

參考文獻(xiàn):

[1] 黃光宇.陳勇. 論城市生態(tài)化與生態(tài)城市，城市環(huán)境與城市生態(tài)[J], 1999 , 12 (6) : 28- 311.

[2] 傅伯杰.陳利頂, 馬克明, 等. 景觀(guān)生態(tài)學(xué)原理及應(yīng)用[M]. 北京: 科學(xué)出版社, 2001.

篇7

關(guān)鍵詞：工程識(shí)圖；項(xiàng)目化；教學(xué)

"Municipal engineering knowledge map 'courses to study the reform of teachingGuo qi chenJiang jun shanYuan zhong wenAbstract: This paper on the "municipal engineering knowledge map 'courses teaching research project to explore the development of ideas, development steps, the project (task) design, implementation tasks, teaching evaluation and other issues.

一、引言

在職業(yè)教育中, 項(xiàng)目結(jié)構(gòu)化在教學(xué)計(jì)劃中的應(yīng)用越來(lái)越多, 但對(duì)職業(yè)教育課程具有普適性作用的項(xiàng)目形式的結(jié)構(gòu)化課程還有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。[1]

《市政工程識(shí)圖》是市政工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)一門(mén)重要的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程，學(xué)生無(wú)論是對(duì)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)，還是工作崗位的技術(shù)發(fā)展，都與本課程密切相關(guān)。一個(gè)合格的市政工程技術(shù)人員，必須能夠看懂圖紙，這是對(duì)市政工程技術(shù)人員最基本的技能要求。因此，就要求高職院校市政工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生必須具備一定的工程識(shí)圖能力。

目前我國(guó)高職院校大多是依照傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)模式講授工程識(shí)圖知識(shí)，大都是根據(jù)課程的知識(shí)體系制定并實(shí)施教學(xué)計(jì)劃，教學(xué)內(nèi)容缺乏針對(duì)性和實(shí)用性，學(xué)生處于被動(dòng)學(xué)習(xí)狀態(tài)，導(dǎo)致在后續(xù)工作實(shí)踐中，缺乏用以解決工程實(shí)際問(wèn)題的圖樣表達(dá)能力和看圖能力。[2]

為此，本文針對(duì)《市政工程識(shí)圖》這門(mén)課進(jìn)行了項(xiàng)目化課程改革研究。

二、課程開(kāi)發(fā)思路

項(xiàng)目化課程，是指以工作任務(wù)（項(xiàng)目）為中心，選擇、組織課程內(nèi)容，并以完成工作任務(wù)為主要學(xué)習(xí)方式的課程模式。[3]

教學(xué)內(nèi)容要體現(xiàn)就業(yè)導(dǎo)向、能力本位的思想，要突出基礎(chǔ)理論知識(shí)的應(yīng)用和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，基礎(chǔ)理論教學(xué)要以應(yīng)用為目的，以“必需、夠用”為度，強(qiáng)調(diào)基本概念、基本方法。專(zhuān)業(yè)核心課程教學(xué)要加強(qiáng)知識(shí)的針對(duì)性、實(shí)用性和綜合性，強(qiáng)調(diào)滿(mǎn)足職業(yè)崗位能力的需要，以講清要領(lǐng)、強(qiáng)化應(yīng)用為教學(xué)重點(diǎn)。

《市政工程識(shí)圖》是一門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，筆者將這門(mén)課程進(jìn)行項(xiàng)目化教學(xué)改革的研究與實(shí)踐，打破傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)模式，建立項(xiàng)目（任務(wù)）化教學(xué)模式。新課程更加注重應(yīng)用，更加突出理論與實(shí)際相結(jié)合。使這門(mén)課程能夠適合高等職業(yè)院校市政工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的需要，從而培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線(xiàn)需要的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才。[4]

按照市政工程實(shí)際施工過(guò)程中識(shí)讀圖紙的任務(wù)確定本課程工作任務(wù)，以“夠用為度”為原則，將工程施工中的典型識(shí)圖問(wèn)題整合到一起，以培養(yǎng)學(xué)生識(shí)讀及繪制工程圖能力為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)的一門(mén)全新專(zhuān)業(yè)課程。

三、課程開(kāi)發(fā)步驟

首先，進(jìn)行職業(yè)工作任務(wù)分析。根據(jù)市政工程行業(yè)專(zhuān)家對(duì)本專(zhuān)業(yè)所涵蓋的崗位群進(jìn)行工作任務(wù)和職業(yè)能力分析，設(shè)定職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查、訪(fǎng)問(wèn)，確定了市政工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)崗位定向，就是市政工程施工及管理的一線(xiàn)技術(shù)人員。其主要職業(yè)崗位為市政工程施工員、造價(jià)員、安全員、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、資料員、監(jiān)理員。

然后，根據(jù)市政工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員分析各個(gè)職位的典型工作任務(wù)，得出完成工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的職業(yè)要求，按照職業(yè)要求設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)模塊和任務(wù)案例，分解工作任務(wù)，形成教學(xué)任務(wù)。

四、課程項(xiàng)目（任務(wù)）設(shè)計(jì)

本課程共設(shè)置五個(gè)工作任務(wù)，并在每個(gè)工作任務(wù)下設(shè)置若干單元，具體內(nèi)容如下：

任務(wù)一:投影圖識(shí)讀

單元一:繪圖帶圖框的簡(jiǎn)面圖形

單元二:簡(jiǎn)單圖形投影

單元三:立體的投影

單元四:軸測(cè)投影

任務(wù)二:剖、斷面圖與標(biāo)高投影

單元一:剖面圖與斷面圖

單元二:標(biāo)高投影

任務(wù)三:道路工程圖識(shí)讀

單元一:道路工程平面圖

單元二:道路工程縱斷面圖

單元三:道路工程橫斷面圖

單元四:擋土墻施工圖

單元五:路面結(jié)構(gòu)施工圖

單元六:道路交叉口施工圖

單元七:防護(hù)、排水施工圖

任務(wù)四:橋梁工程圖識(shí)讀

單元一:橋梁總體布置圖

單元二:基礎(chǔ)工程圖

單元三:墩臺(tái)工程圖

單元四:鋼筋工程圖

單元五:鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工圖

單元六:涵洞施工圖

單元七:其它橋梁工程圖

任務(wù)五:管道工程施工圖識(shí)讀

單元一:室外給水排水工程圖

單元二:管道構(gòu)配件詳圖

五、任務(wù)實(shí)施

任務(wù)一、任務(wù)二是識(shí)圖的基礎(chǔ)，采用傳統(tǒng)教材的案例作為教學(xué)任務(wù)；任務(wù)三、任務(wù)四、任務(wù)五是市政工程專(zhuān)業(yè)識(shí)圖內(nèi)容，采用實(shí)際的工程圖紙作為教學(xué)任務(wù)。

學(xué)生分組工作，6～8人分為一組，并由組員推選一人擔(dān)任組長(zhǎng)。

各小組在組長(zhǎng)帶領(lǐng)下制定工作計(jì)劃。以小組為單位進(jìn)行學(xué)習(xí)，完成教學(xué)任務(wù)，并做好工作過(guò)程記錄。

六、教學(xué)評(píng)價(jià)

項(xiàng)目化課程評(píng)價(jià)體系改革傳統(tǒng)的偏重知識(shí)、忽視能力的考核方法，采取學(xué)生自評(píng)、學(xué)生互評(píng)、小組評(píng)價(jià)、教師評(píng)價(jià)等靈活多樣的形式進(jìn)行。

以口試、開(kāi)卷考試、操作考試、課程論文等多種形式，考察學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力、思維能力和創(chuàng)新能力。

課程“評(píng)價(jià)方式”采用“過(guò)程評(píng)價(jià)”為主，“終結(jié)評(píng)價(jià)”為次的評(píng)價(jià)模式。

教師和學(xué)生共同進(jìn)行教學(xué)評(píng)價(jià)。教師評(píng)價(jià)：按照學(xué)生的表現(xiàn)、成果、工作能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，分值40分。小組內(nèi)部評(píng)價(jià)：根據(jù)個(gè)人在小組工作中的表現(xiàn)評(píng)價(jià)，分值30分。小組之間評(píng)價(jià)：先進(jìn)行成果展示，然后各小組之間互相評(píng)價(jià)，分值30分。

七、結(jié)語(yǔ)

傳統(tǒng)的教學(xué)是根據(jù)課程的知識(shí)體系制定并實(shí)施教學(xué)計(jì)劃，教學(xué)內(nèi)容缺乏針對(duì)性和實(shí)用性，難以有效提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。在高職教育中，從企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐所需出發(fā)，構(gòu)建“課程―項(xiàng)目―教學(xué)”三角架構(gòu)的教學(xué)模式，以項(xiàng)目為載體，以項(xiàng)目工作過(guò)程安排教學(xué)內(nèi)容，不僅可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，實(shí)現(xiàn)課程的教學(xué)目標(biāo)，還可以大幅度地提高學(xué)生的職業(yè)綜合能力，有利于他們畢業(yè)后較快地進(jìn)入工作角色。

目前，本課程項(xiàng)目化教學(xué)處于嘗試階段。今后，我們將多聽(tīng)取學(xué)生、用人單位、社會(huì)、行業(yè)、同行專(zhuān)家們的意見(jiàn)和建議，促進(jìn)本課程的不斷完善。

參考文獻(xiàn)

1、姜大源. 關(guān)于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程結(jié)構(gòu)的理論基礎(chǔ).《職教通訊》,2006.01

2、邵娟琴.機(jī)械制圖項(xiàng)目化課程改革的思路與策略.《科技信息》,2009.35

3、趙華.對(duì)高職項(xiàng)目化課程改革中教材建設(shè)的淺見(jiàn).《科教文匯》,2011.02

4、伍建橋.高職課程改革與課程模式的構(gòu)建.《中國(guó)高教研究》,2006.02

篇8

關(guān)鍵詞：道路 病害 防治

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市道路常見(jiàn)病害

1、裂縫。

瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）和不規(guī)則裂縫等4種型式。

2、深陷和車(chē)轍。

路面有時(shí)會(huì)出現(xiàn)整體下凹的現(xiàn)象，這是由于土基不牢固，出現(xiàn)濕軟的現(xiàn)象，也有可能是路面的承重能力不夠，厚度沒(méi)有達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。還有一個(gè)常見(jiàn)的現(xiàn)象就是 3、車(chē)轍，由于瀝青路面上車(chē)輛循環(huán)的經(jīng)過(guò)，對(duì)同一部位經(jīng)常性的碾壓，使得路面的承受力減小，出現(xiàn)縱向的下凹，產(chǎn)生了車(chē)轍。

4、推移。

有時(shí)候人們會(huì)看到波浪狀的路面，這就是推移。由于車(chē)輛的重力和震動(dòng)力等幾個(gè)力共同作用于路面，破壞了路面的材料。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要與天氣和行車(chē)的頻率有關(guān)系。

5、坑槽。

面層材料黏結(jié)力不足，或在行車(chē)作用下被磨損、碾碎，出現(xiàn)細(xì)料散失、粗料外露，進(jìn)而骨料間失去聯(lián)結(jié)而出現(xiàn)成片散開(kāi)的現(xiàn)象稱(chēng)為松散；松散材料散失后就形成坑槽，若不及時(shí)養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，就會(huì)使整個(gè)面層受到損壞。

6、泛油。

特別是瀝青路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)泛油的情況。有時(shí)瀝青用量過(guò)多或路面溫度太高，就會(huì)有路面的材質(zhì)與車(chē)輪粘合，致使出現(xiàn)坑槽，在這個(gè)部位就會(huì)看到油包。此種情況對(duì)路面的破壞力也很大，需要及時(shí)的維修。

二、城市道路病害的防治

在進(jìn)行市政道路上面，要有相關(guān)的方案，以此來(lái)按照方案修建市政道路，無(wú)方案進(jìn)行的施工，就好像是憑空畫(huà)圖不切合實(shí)際，因?yàn)橄牒棉k法做事和毫無(wú)辦法的的憑空設(shè)想是兩種不同效果的呈現(xiàn)，想好辦法做事就會(huì)使得事情的發(fā)展有規(guī)律化，一切都能有條不紊的進(jìn)行，就算遇到突發(fā)事情的干擾，也能按照預(yù)先想好的應(yīng)急處理，輕松解決問(wèn)題。然而毫無(wú)辦法的憑空設(shè)想，就像是大海航行的帆船沒(méi)有航行路線(xiàn)是一樣的，不知道接下來(lái)該去向那里，該做什么，一旦突發(fā)事情的突然到來(lái)，就會(huì)使得一切原有的現(xiàn)狀都被打破，變成了一盤(pán)散沙，不知道該從何撿起。所以說(shuō)，在進(jìn)行市政道路的建設(shè)上面，要有一套合理的施工方案，什么地方應(yīng)該避開(kāi)供水管道，煤氣管道，取暖管道等管道，什么地方應(yīng)該進(jìn)行加固處理，什么樣子的水泥和沙子適合本次道路的施工建設(shè)來(lái)保障道路的質(zhì)量的合格等等一系列問(wèn)題的提前考慮，這都是要放在施工方案里面的，同時(shí)還要對(duì)突發(fā)的事情做出應(yīng)急準(zhǔn)備預(yù)案，把不同種可能發(fā)生的事情的解決辦法都考慮到里面，來(lái)保障施工質(zhì)量上的過(guò)關(guān)，這樣就能避免在施工完成可以通車(chē)后的一段時(shí)間內(nèi)，像是道路的突然坍塌，路面上的裂紋等等一系列情況的出現(xiàn)得到避免。保證市政道路的長(zhǎng)久性和高效性使用。

建立完善的市政道路施工體系也是非常重要的。上文提到了這是亟待解決的問(wèn)題。的確，如果有了非常完善的道路施工體系，那整體的工作都會(huì)有依可循，就是說(shuō)，如果出現(xiàn)了什么問(wèn)題，都會(huì)去道路施工管理體系中進(jìn)行查找，看這種問(wèn)題怎么解決，或者是這樣的問(wèn)題如何更好的進(jìn)行補(bǔ)救等。對(duì)于相關(guān)的處分等也有著非常明確的規(guī)定。

為了更好的保證道路工程的施工質(zhì)量，在施工中出現(xiàn)了使用新技術(shù)和新材料的情況，因此，在進(jìn)行施工前，對(duì)鋪筑試驗(yàn)的長(zhǎng)度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)能夠保證可行性。在攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程中，對(duì)攤鋪的質(zhì)量要進(jìn)行注意，這樣能夠避免出現(xiàn)混合料的離析現(xiàn)象，在發(fā)現(xiàn)離析問(wèn)題的時(shí)候能夠及時(shí)處理。必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類(lèi)型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

拌和站在道路工程施工中主要的作用是進(jìn)行混合料的拌制，在混合料拌制結(jié)束以后要及時(shí)運(yùn)輸?shù)綌備伒默F(xiàn)場(chǎng)，這樣能夠?qū)λ嗟姆€(wěn)定性和碎石的施工性能進(jìn)行保證?；旌狭显诎柚平Y(jié)束到施工技術(shù)之間的時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，這樣對(duì)混合料的施工性能不會(huì)有影響?；旌狭显谶\(yùn)輸過(guò)程中要進(jìn)行分層裝卸，這樣能夠更好的保證水泥的穩(wěn)定性，同時(shí)也保證碎石的均勻性，防止?jié)仓^(guò)程中出現(xiàn)大面積離析的問(wèn)題。在攤鋪過(guò)程中，混合料的運(yùn)輸要保證能夠攤鋪機(jī)的連續(xù)施工。

在混合料攤鋪完成以后，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的含水量進(jìn)行測(cè)試，對(duì)水泥的穩(wěn)定性以及碎石的含水量要進(jìn)行最佳的控制。當(dāng)混合料的含水量達(dá)到最佳要求時(shí)就可以進(jìn)行碾壓、復(fù)壓以及終壓。在初壓過(guò)程中，可以使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行全面的靜壓，在復(fù)壓過(guò)程中可以使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓結(jié)束以后對(duì)基層的壓實(shí)度要進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣能夠更好的達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在終壓過(guò)程中，可以采用輕型壓路機(jī)，碾壓速度不能過(guò)快。在混合料攤鋪過(guò)程中，如果出現(xiàn)中間間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況，要進(jìn)行橫向接縫，避免出現(xiàn)縱向接縫。

混合料在碾壓完成以后，要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)的時(shí)間上要保證達(dá)到7天，在基層的表面要采取必要的措施對(duì)其進(jìn)行遮蓋，還要進(jìn)行必要的灑水處理。

總結(jié)：市政道路是市政部門(mén)的一項(xiàng)重要建設(shè)內(nèi)容，市政道路的建設(shè)在一定的程度上方便了市民的出行，提高了城市的運(yùn)輸效率。現(xiàn)今市政道路的工程質(zhì)量已經(jīng)成為了人們關(guān)注的一個(gè)話(huà)題。全面保證市政道路工程的質(zhì)量是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本要求。但是，在施工的過(guò)程中，市政道路工程的質(zhì)量還存在著很多的問(wèn)題需要處理，本文主要針對(duì)于市政道路工程質(zhì)量的通病進(jìn)行了探討，然后提出了可行性的解決措施，全面保證市政道路工程的質(zhì)量。

工程原材料要把好質(zhì)量關(guān)，包括材質(zhì)、檢驗(yàn)和計(jì)量，尤其是主要材料，例如鋼筋水泥等，除了要有出廠(chǎng)時(shí)的合格證，還要取樣抽檢，達(dá)標(biāo)之后才可以使用；采用砼澆灌令制度，這是一項(xiàng)重要的步驟，因此要安排有一定的時(shí)間進(jìn)行此項(xiàng)工序，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)解決；對(duì)穩(wěn)定層，要嚴(yán)格按照配合比檢查水泥量，到養(yǎng)護(hù)期之后，要按照規(guī)范規(guī)定選點(diǎn)進(jìn)行回彈試驗(yàn)以及密實(shí)度的實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，要對(duì)全體施工人員進(jìn)行必要的安全和質(zhì)量意識(shí)教育，樹(shù)立嚴(yán)格操作的思想，帶領(lǐng)技術(shù)人員參觀(guān)先進(jìn)施工單位，開(kāi)闊眼界，為提高工程質(zhì)量打好基礎(chǔ)。

結(jié)束語(yǔ)：市政工程施工是一項(xiàng)良心活，施工中要實(shí)事求是，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)文件，把好質(zhì)量關(guān)，按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)整改，做到萬(wàn)無(wú)一失，不把任何隱患帶到工程施工中，一定要將責(zé)任落實(shí)到人，分工要明確。保證市政工程能夠達(dá)到市民滿(mǎn)意。

參考文獻(xiàn)

[1]金澤鋒.淺談市政工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，11：188.

篇9

1基本要求

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要目的是讓學(xué)生開(kāi)闊視野，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)求知與創(chuàng)新欲望，為專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)做準(zhǔn)備。

1．1專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)

由于學(xué)生剛從中學(xué)進(jìn)人大學(xué)，對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)尚模糊，因此認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)在專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課之前進(jìn)行。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)要起到專(zhuān)業(yè)啟蒙教育的作用。通過(guò)參觀(guān)具有代表性的各類(lèi)工程，初步了解專(zhuān)業(yè)的研究對(duì)象、研究方法，讓學(xué)生了解和認(rèn)識(shí)土木工程的表現(xiàn)形式，使學(xué)生對(duì)土木工程的建、構(gòu)筑物形成輪廓性認(rèn)識(shí)。了解工程實(shí)施的基本程序，從而建立專(zhuān)業(yè)總體概念，為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)打下基礎(chǔ)。實(shí)踐證明，只有正確的專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)，才能在專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)上更有目的性和方向性。通過(guò)把學(xué)生帶出校園，帶到實(shí)際的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)去，使學(xué)生有一個(gè)直觀(guān)認(rèn)識(shí)，親眼目睹本專(zhuān)業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域中的應(yīng)用，增強(qiáng)對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀、今后發(fā)展趨勢(shì)和工作環(huán)境的了解。

1．2興趣感教育

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣．激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情．使學(xué)生明確學(xué)習(xí)目的。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際的方式最終解決問(wèn)題。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，指導(dǎo)教師可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，提出許多問(wèn)題，并以啟發(fā)式告之在哪一門(mén)課中將找到相應(yīng)的答案，從而讓學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)充滿(mǎn)期待。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使得學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)有一個(gè)良好的感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)作必要準(zhǔn)備。實(shí)踐過(guò)程的體驗(yàn)，將能更好的激勵(lì)學(xué)生，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性。

1．3職業(yè)道德教育

這幾年，各類(lèi)工程事故不時(shí)見(jiàn)諸于報(bào)端，為此．對(duì)剛?cè)雽W(xué)的大學(xué)生在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段就開(kāi)展職業(yè)道德教育，將起到事半功倍的效果，可以防患于未然。也可以參觀(guān)工程事故處理現(xiàn)場(chǎng)，分析講解事故原因?；蛘?，通過(guò)圖片、多媒體設(shè)備講述國(guó)內(nèi)外的工程事故。在許可的情況下，將實(shí)體工程的某些缺陷進(jìn)行分析歸結(jié)為難以解決的技術(shù)問(wèn)題或者是責(zé)任心問(wèn)題，讓學(xué)生明白今天的學(xué)習(xí)與將來(lái)的工程質(zhì)量直接相關(guān)。提醒學(xué)生，必須具有良好的職業(yè)道德，否則將可能出現(xiàn)各種各樣的工程事故，損害了國(guó)家和人民的利益，造成事故者也必將得到法律的懲罰。

2實(shí)習(xí)保證

2．1師資保證

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)比理論教學(xué)課涉及更廣泛的內(nèi)容，實(shí)習(xí)過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣的實(shí)際問(wèn)題，要求指導(dǎo)教師要知識(shí)廣博、經(jīng)驗(yàn)豐富，否則將不能很好地完成任務(wù)。聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)的工程技術(shù)及管理人員，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)及管理難點(diǎn)進(jìn)行分析是一個(gè)不錯(cuò)的辦法。安排新畢業(yè)的、沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師指導(dǎo)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是不合適的。鼓勵(lì)青年教師跟隊(duì)學(xué)習(xí)或到對(duì)口單位頂崗工作，從而強(qiáng)化工程實(shí)踐能力，以便于實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師整體素質(zhì)的提高。

2．2實(shí)習(xí)動(dòng)員

為保證實(shí)習(xí)內(nèi)容的有效落實(shí)，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)性．由學(xué)院組織實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)動(dòng)員，召開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，明確實(shí)習(xí)目的、任務(wù)、要求、安排、組織、紀(jì)律以及考核辦法．并進(jìn)行安全教育，簽署安全承諾書(shū)。動(dòng)員大會(huì)的召開(kāi)，使學(xué)生從心理上對(duì)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)提高重視，了解認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)流程，明確實(shí)習(xí)任務(wù)和要求，更好的與指導(dǎo)教師配合完成實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)任務(wù)。

2．3安全保證

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的教學(xué)環(huán)境完全不同于課堂教學(xué)形式，具有相對(duì)較高的危險(xiǎn)性，因此開(kāi)展認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)活動(dòng)前必須對(duì)相關(guān)安全問(wèn)題充分估計(jì)并做好應(yīng)對(duì)措施。由于實(shí)習(xí)學(xué)生較多，帶隊(duì)教師相對(duì)較少，加之外業(yè)實(shí)習(xí)是開(kāi)放交通的公路或橋梁，以及正在施工的建筑工地，年輕人活潑好動(dòng)，第一次到第一線(xiàn)又非常的興奮，因此安全問(wèn)題非常突出。采用學(xué)生組織負(fù)責(zé)人可以充分發(fā)揮學(xué)生的自主管理能力，輔助帶隊(duì)教師完成教學(xué)任務(wù)。具體做法是確定兩個(gè)層次的學(xué)生組織負(fù)責(zé)人員：一級(jí)是班級(jí)負(fù)責(zé)人員．可指定班長(zhǎng)或支部書(shū)記，主要輔助帶隊(duì)教師對(duì)全班學(xué)生的安全和教學(xué)活動(dòng)實(shí)施宏觀(guān)負(fù)責(zé)：二是通過(guò)將學(xué)生劃分成若干小組f每組不超過(guò)十人)，指定正副組長(zhǎng)各一名，具體負(fù)責(zé)本組同學(xué)的實(shí)習(xí)教學(xué)活動(dòng)實(shí)施，如分組參觀(guān)和自主討論等，外業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)正組長(zhǎng)在前，副組長(zhǎng)在后，保證各組成員的安全。實(shí)踐證明，充分發(fā)揮學(xué)生組織的管理作用對(duì)于實(shí)習(xí)教學(xué)任務(wù)的順利完成具有重要的作用。

2．4技術(shù)保證

道路、橋梁工程，建設(shè)周期長(zhǎng)，組成復(fù)雜，常規(guī)的黑板講述顯得很抽象，對(duì)于沒(méi)有工程實(shí)踐的大學(xué)生而言，難以接受。因此，嘗試用多媒體技術(shù)，制作小動(dòng)畫(huà)、幻燈片，展示發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、工程實(shí)例．大量生動(dòng)的實(shí)體圖片、照片，工程圖紙，讓學(xué)生對(duì)工程技術(shù)的復(fù)雜性、責(zé)任的重要性有了更加全面、直觀(guān)的認(rèn)識(shí)。多媒體輔助還可以增加講解的信息量，讓學(xué)生在有限時(shí)間內(nèi)獲得更多信息，強(qiáng)化對(duì)腦細(xì)胞的刺激，達(dá)到更好的實(shí)習(xí)效果。

3實(shí)習(xí)內(nèi)容

3．1道路工程

國(guó)內(nèi)道路工程專(zhuān)業(yè)本科生培養(yǎng)的院校相對(duì)較少，主要集中在長(zhǎng)安大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)等高校。但是道路工程這幾年發(fā)展異常迅猛，截至2008年底，全國(guó)公路總里程達(dá)373．02萬(wàn)公里，高速公路6．03萬(wàn)公里，一級(jí)公路5．42萬(wàn)公里，二級(jí)公路28．52萬(wàn)公里，三級(jí)公路37．42萬(wàn)公里，四級(jí)公路200．46萬(wàn)公里。人才的需求已供不應(yīng)求。因此，我校在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的內(nèi)容方面，強(qiáng)化了道路工程的內(nèi)容。首先，帶領(lǐng)學(xué)生參觀(guān)了開(kāi)封市金明大道、東京大道等，讓學(xué)生真實(shí)的感受了城市道路．路面形式包括瀝青路面、水泥路面、復(fù)合式的瀝青加鋪水泥路面，路燈、交通標(biāo)志、交通信號(hào)、綠化及地下管線(xiàn)設(shè)施等。之后，沿著大(慶)——廣(州)高速公路，進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，認(rèn)識(shí)了高速公路的組成及沿線(xiàn)設(shè)施。

3．2橋梁工程

橋梁是公路交通線(xiàn)上重要的構(gòu)造物，承擔(dān)著渡河跨溝的任務(wù)。隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁總量繼續(xù)增加。截至2008年底，全國(guó)公路橋梁達(dá)59．46萬(wàn)座、2524．70萬(wàn)延米，其大橋梁1457座、250．18萬(wàn)延米，大橋39381座、884．37萬(wàn)延米。橋梁的結(jié)構(gòu)形式與造型各異．空間結(jié)構(gòu)及受力過(guò)程復(fù)雜．直觀(guān)的認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)是增加理性認(rèn)識(shí)的重要環(huán)節(jié)。因此，帶領(lǐng)學(xué)生參觀(guān)了大(慶)——廣(州)高速公路開(kāi)封黃河大橋，請(qǐng)技術(shù)負(fù)責(zé)人張慶民先生講述了大橋的造型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)．主體施工的關(guān)鍵工序，索塔、錨具、預(yù)應(yīng)力筋及張拉特點(diǎn)，橋面鋪裝的特殊工藝、過(guò)程等。讓學(xué)生對(duì)特大型橋梁的整個(gè)建造過(guò)程有了全面、深刻的認(rèn)識(shí)，明確了理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土等課程的重要性．提高了學(xué)習(xí)的主動(dòng)性與積極性。激發(fā)了學(xué)生們認(rèn)真學(xué)習(xí)、奮力拼搏的精神狀態(tài)。

3．3房建工程

高速公路的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站及管理站等，都屬于房屋建筑工程的范疇。其房屋的類(lèi)型與功能包括：賓館，辦公樓，宿舍，家屬樓等設(shè)施。考慮到學(xué)生將來(lái)就業(yè)的全面性，提高就業(yè)及生存的競(jìng)爭(zhēng)力，帶領(lǐng)學(xué)生參觀(guān)了中州國(guó)際金明酒店、河南大學(xué)行政辦公樓，新型學(xué)生公寓，在建家屬樓等。做為房建項(xiàng)目的知識(shí)拓展，還參觀(guān)了河南省最大的圖書(shū)館——河南大學(xué)圖書(shū)館，并介紹了房建工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)、施工過(guò)程。

4實(shí)習(xí)考核

4．1現(xiàn)場(chǎng)記錄

良好的現(xiàn)場(chǎng)記錄，可以完整記錄實(shí)習(xí)的內(nèi)容，清晰再現(xiàn)實(shí)習(xí)過(guò)程顯然很重要。實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)一般不具備桌子凳子，所以記錄的書(shū)寫(xiě)難以工整、規(guī)范。因此，建議參與實(shí)習(xí)的學(xué)生白備硬皮本，以方便現(xiàn)場(chǎng)書(shū)寫(xiě)。由于現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察及講解的速度較快．因此記錄過(guò)程要求用關(guān)鍵詞，配以簡(jiǎn)潔的草圖，加大信息量。記錄要真實(shí)、全面，盡量有層次，詳略得當(dāng)，以方便現(xiàn)場(chǎng)記錄后期整理。

4．2實(shí)習(xí)日記

實(shí)習(xí)日記來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)講解及記錄，將這些內(nèi)容進(jìn)行梳理，以時(shí)間、地點(diǎn)或內(nèi)容為主線(xiàn)，簡(jiǎn)要記下整個(gè)過(guò)程，但一定要有條理，重點(diǎn)突出，有正規(guī)的圖或示意圖。查閱相關(guān)資料．結(jié)合實(shí)習(xí)內(nèi)容．進(jìn)行聯(lián)系、對(duì)比，作適當(dāng)?shù)姆治觯梢蕴岢鰡?wèn)題，最好能發(fā)表自己的觀(guān)點(diǎn)。

篇10

關(guān)鍵詞：平整度直接式檢測(cè)類(lèi)響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)

一、引言

平整度檢測(cè)貫穿于路面施工質(zhì)量檢測(cè)、評(píng)定、驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)期路面質(zhì)量檢測(cè)等環(huán)節(jié)，其檢測(cè)設(shè)備、原理和方法多種多樣，檢測(cè)結(jié)果因檢測(cè)設(shè)備不同而有較大差異。美國(guó)、澳大利亞等國(guó)的平整度檢測(cè)技術(shù)處于領(lǐng)先水平。美國(guó)有多家公司研發(fā)和生產(chǎn)路面平整度檢測(cè)儀，其中包括ICC公司生產(chǎn)的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產(chǎn)的DIPSTICK(步進(jìn)式斷面儀)和手推式斷面儀，及South Dakota DOT生產(chǎn)的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產(chǎn)的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國(guó)際上也有一定的市場(chǎng))。

我國(guó)平整度檢測(cè)技術(shù)的研究相對(duì)落后，由于公路建設(shè)的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測(cè)裝置，目前已在中國(guó)市場(chǎng)上有了一定的應(yīng)用。在過(guò)去的十年中，有過(guò)一些應(yīng)用和理論的研究，如我國(guó)規(guī)范規(guī)定了幾種用于不同工程階段、不同結(jié)構(gòu)層次的平整度檢測(cè)設(shè)備和相應(yīng)的檢測(cè)、評(píng)定方法，但總的來(lái)說(shuō)在技術(shù)方面突破不大。近年來(lái)國(guó)內(nèi)在儀器的評(píng)價(jià)和相關(guān)性的研究方面也開(kāi)展了一些工作，2001年交通部組織開(kāi)展了平整度檢定規(guī)程研究，并已初步完成。

二、路面平整度檢測(cè)儀的基本分類(lèi)

,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱(chēng)考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱(chēng)考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類(lèi)：第一類(lèi)為縱斷面測(cè)定(直接式檢測(cè)類(lèi))，即測(cè)出路面縱斷面剖面曲線(xiàn)，然后對(duì)測(cè)出的縱斷面曲線(xiàn)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。第二類(lèi)為車(chē)輛對(duì)路面的反應(yīng)測(cè)定(響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi))，即測(cè)出車(chē)輛對(duì)路面縱斷面變化的力學(xué)響應(yīng)，然后對(duì)測(cè)出的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。對(duì)響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)而言，其平整度指標(biāo)的換算主要是通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)儀器測(cè)得的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定而得到。通常，第一類(lèi)檢測(cè)方法可用于路面施工質(zhì)量驗(yàn)收與評(píng)價(jià)，而第二類(lèi)檢測(cè)方法主要用于路面周期性評(píng)價(jià)。但第二類(lèi)檢測(cè)儀器常要借助于第一類(lèi)檢測(cè)儀器進(jìn)行指標(biāo)標(biāo)定。

1、直接式檢測(cè)類(lèi)

對(duì)直接式檢測(cè)類(lèi)平整度檢測(cè)儀而言，主要的平整度指標(biāo)為國(guó)際平整度指標(biāo)IRI(InternationalRoughnessIndex)。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI是被廣泛采用的路面平整度指標(biāo)。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的優(yōu)點(diǎn)是具有很強(qiáng)的時(shí)間穩(wěn)定性和空間穩(wěn)定性，這使得不同時(shí)間和地點(diǎn)檢測(cè)的國(guó)際平整度指標(biāo)IRI值可進(jìn)行直接比較。T c5Xv%g7^XZ
e公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱(chēng)考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的計(jì)算是基于四分之一車(chē)輛仿真模型。四分之一車(chē)輛仿真模型是用于模擬車(chē)輛在實(shí)際路面行駛時(shí)車(chē)體對(duì)路面縱斷面起伏波動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。J,y,[6\Lf省略

"H+`&U;pM3Fj$uc

四分之一車(chē)輛仿真模型用于模擬車(chē)輛機(jī)械系統(tǒng)在路面縱斷面曲線(xiàn)輸入的激勵(lì)下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。通過(guò)四分之一車(chē)輛仿真模型計(jì)算模型車(chē)車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的單向位移量，將各次計(jì)算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長(zhǎng)度相除(單位為km)，既可以得到國(guó)際平整度指標(biāo)IRI，其單位為m／km。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI計(jì)算的數(shù)學(xué)過(guò)程極其繁瑣，具體計(jì)算公式可查閱有關(guān)資料。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是國(guó)際平整度指標(biāo)IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線(xiàn)，然后將路面縱斷面剖面曲線(xiàn)輸入到四分之一車(chē)輛仿真模型，由四分之一車(chē)輛仿真模型計(jì)算國(guó)際平整度指標(biāo)IRI。事實(shí)上，幾乎所有的自動(dòng)化路面斷面曲線(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)(直接式檢測(cè)類(lèi))都包含國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的計(jì)算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線(xiàn)，就能較易獲得國(guó)際平整度指標(biāo)IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱(chēng)考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi) e V4k[ \8?;V響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)的檢測(cè)對(duì)象主要包括檢測(cè)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)垂直加速度和垂直位移。當(dāng)平整度檢測(cè)儀檢測(cè)的對(duì)象是車(chē)輛的動(dòng)態(tài)垂直加速度時(shí)，此類(lèi)平整度檢測(cè)儀可歸為電子響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)；當(dāng)平整度檢測(cè)儀檢測(cè)的對(duì)象是車(chē)輛的動(dòng)態(tài)垂直向累積位移量時(shí)，此類(lèi)平整度檢測(cè)儀可歸為機(jī)械響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)。

三、主要特點(diǎn)

1、直接式檢測(cè)類(lèi)主要特點(diǎn)是：

(1)能得到路面縱斷面曲線(xiàn)，根據(jù)縱斷面曲線(xiàn)，平整度特性可直觀(guān)地反映出來(lái)。

2|

GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測(cè)得的路面縱斷面曲線(xiàn)可輸入到仿真數(shù)學(xué)模型而得到車(chē)輛對(duì)路面縱斷面變化的仿真力學(xué)響應(yīng)。過(guò)去的實(shí)驗(yàn)和研究已證明這種仿真響應(yīng)與真實(shí)的車(chē)輛響應(yīng)有很好的相關(guān)性。

AU8VB9oZ公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱(chēng)考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測(cè)路面縱斷面曲線(xiàn)是較難的，尤其是長(zhǎng)波長(zhǎng)縱斷面曲線(xiàn)，其原因是難以從檢測(cè)儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點(diǎn)。比較可取的方法是從檢測(cè)儀本身的垂直加速度或與水平線(xiàn)的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點(diǎn)。

(4)由于此類(lèi)檢測(cè)儀能得到路面縱斷面曲線(xiàn)，因此可直接用于新路面施工質(zhì)量的驗(yàn)收與評(píng)價(jià)，使驗(yàn)收部門(mén)有客觀(guān)依據(jù)決定施工質(zhì)量的優(yōu)劣。

1sS|7c}`省略(5)若此類(lèi)檢測(cè)儀能測(cè)出長(zhǎng)波長(zhǎng)和短波長(zhǎng)路面縱斷面曲線(xiàn)，則可作為標(biāo)準(zhǔn)參照儀

`AwX'pCc0h

t8wv!P1m"Z2w用于對(duì)其它平整度儀進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。 ^+} ~U5U3l省略O(shè)t*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱(chēng)考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測(cè)類(lèi)主要特點(diǎn)是：

H)?

J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱(chēng)考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通 (1)此類(lèi)方法的依據(jù)是車(chē)輛對(duì)路面縱斷面垂直高度變化的力學(xué)響應(yīng)，如振動(dòng)等，然后對(duì)這種響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，從而得到平整度指標(biāo)，如垂直加速度均方差和顛簸累計(jì)值等。

(2)由于此類(lèi)檢測(cè)方法相對(duì)于第一類(lèi)方法要簡(jiǎn)單，檢測(cè)速度要快，因而適用于高速檢測(cè)和長(zhǎng)距離檢測(cè)。 (3)此類(lèi)方法無(wú)法得到路面縱斷面曲線(xiàn)，因而主要應(yīng)用于現(xiàn)存路面平整度評(píng)價(jià)。

(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱(chēng)考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通(4)由于無(wú)法得到路面縱斷面曲線(xiàn)，此類(lèi)檢測(cè)儀需依賴(lài)于能測(cè)出長(zhǎng)波長(zhǎng)和短波長(zhǎng)路面縱斷面曲線(xiàn)的平整度檢測(cè)儀對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。

四、平整度檢測(cè)儀的標(biāo)定方法

1、基本原理

響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀主要依據(jù)檢測(cè)車(chē)對(duì)路面不平整的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來(lái)獲得平整度的指標(biāo)的。因此，檢測(cè)本身的機(jī)械性能將直接影響到平整度檢測(cè)的結(jié)果。從概念上講，不同的檢測(cè)車(chē)針對(duì)同一條路面將會(huì)有不同的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，即便是同一臺(tái)檢測(cè)車(chē)，當(dāng)使用一段時(shí)間后，其機(jī)械性能和電氣性能也會(huì)發(fā)生一定的變化。針對(duì)這兩種性能前后時(shí)間的不一致性，在路面平整度檢測(cè)的實(shí)踐中，往往采用技術(shù)標(biāo)定(也稱(chēng)系統(tǒng)標(biāo)定)的方法來(lái)使各種響應(yīng)式路面平整度儀的檢測(cè)達(dá)到一致性，或歸結(jié)到標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)。

O-NK6?8U |A,WQ|省略在國(guó)際上，路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)主要采用兩種方法，第一種方法是采用精密水準(zhǔn)儀檢測(cè)路面平整度，即采用精密水準(zhǔn)儀檢測(cè)出路面的縱斷面剖面曲線(xiàn)(標(biāo)高)，然后采用計(jì)算機(jī)軟件將測(cè)得的路面縱斷面曲線(xiàn)轉(zhuǎn)換成國(guó)際平整度指標(biāo)(IRI)，從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱(chēng)路面縱斷面剖面儀)檢測(cè)路面縱斷面剖面曲線(xiàn)，然后采用計(jì)算機(jī)軟件將測(cè)得的路面縱斷面曲線(xiàn)轉(zhuǎn)換成IRI，從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。不論是采用何種標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，其基本要求是：

+S }-W5|_

~(T

z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．檢測(cè)結(jié)果不受檢測(cè)設(shè)備機(jī)械性能的影響；

t5@M k5B!|Fb省略b．檢測(cè)精度要求較高；

'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱(chēng)考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通C．能直接獲得全波長(zhǎng)的路面縱斷面剖面曲線(xiàn)；

d．能直接計(jì)算出IRI。 2]QM vv"O
SreHtQ

p/BK路橋先鋒論壇―省略對(duì)于響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀的標(biāo)定，一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面)，其長(zhǎng)度為100～200m左右。對(duì)這些選定的路面，分別采用標(biāo)準(zhǔn)儀器(精密水準(zhǔn)儀或手推式斷面儀)和被標(biāo)定的響應(yīng)式平整度儀實(shí)施平整度檢測(cè)，獲得的平整度指標(biāo)即可用來(lái)作為系統(tǒng)標(biāo)定之用。

五、結(jié)束語(yǔ)

路面平整度是評(píng)定路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)之一,它既是一個(gè)路面外觀(guān)指標(biāo),又是衡量路面質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個(gè)重要指標(biāo)。其直接關(guān)系到行車(chē)安全以及車(chē)輛的通行能力和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，還影響著路面的使用年限，但近年來(lái)由于各種車(chē)載高效檢測(cè)設(shè)備擁有測(cè)試精度等級(jí)高，人為因素少，不用中斷交通等優(yōu)點(diǎn)，這些方法已經(jīng)被各省市的質(zhì)監(jiān)部門(mén)所采用平整度檢測(cè)事業(yè)也正朝著精確、快速、高效的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

張超、鄭南翔、王建設(shè) 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)》 人民交通出版社