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篇1

【關(guān)鍵詞】區(qū)域交通物流服務(wù) 體系建設(shè)

1 建立健全區(qū)域交通物流服務(wù)體系

區(qū)域交通物流是一個(gè)地區(qū)物流系統(tǒng)中必不可少的一部分，機(jī)制健全、快捷高效的區(qū)域交通物流體系不單可以促進(jìn)地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展，甚至還能對(duì)整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大幫助。加強(qiáng)區(qū)域交通物流服務(wù)體系的建設(shè)最主要的是先要確定物流服務(wù)體系設(shè)立的目標(biāo)，然后要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平和實(shí)際物流需求相適應(yīng)，定制科學(xué)合理的發(fā)展計(jì)劃，最后要對(duì)不同類(lèi)型的企業(yè)進(jìn)行分工，提高物流企業(yè)的整體服務(wù)水平。

2 加強(qiáng)交通物流服務(wù)體系建設(shè)的方法和要求

（1）傳統(tǒng)交通物流企業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)、改革轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)交通物流企業(yè)應(yīng)緊跟時(shí)代的步伐，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)理念和高科技通信技術(shù)，對(duì)管理方式和運(yùn)營(yíng)體制進(jìn)行改革，將陳舊的物流設(shè)備更新?lián)Q代，增強(qiáng)傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)水平與核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，在倉(cāng)儲(chǔ)方面可以運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行更新整改，在運(yùn)輸方面可以對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行類(lèi)型結(jié)構(gòu)調(diào)整，在通訊方面可以利用物流中心的公共信息互通平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源共享。

（2）政府應(yīng)全力支持大型交通物流企業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)該對(duì)一些在本行業(yè)內(nèi)具有強(qiáng)大影響力的大型物流企業(yè)施以政策方面的支持和便利，使大型物流企業(yè)能夠發(fā)展壯大，形成大規(guī)模、現(xiàn)代化的連鎖產(chǎn)業(yè)。實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)還可以進(jìn)行戰(zhàn)略結(jié)盟，在本地區(qū)內(nèi)成為功能最齊全、服務(wù)水平最高、能力最強(qiáng)的物流企業(yè)，甚至可以連通國(guó)內(nèi)外物流渠道，形成國(guó)際化、規(guī)?；慕煌ㄎ锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈。

（3）交通物流企業(yè)的整體服務(wù)水平應(yīng)得到提升。不同類(lèi)型的交通物流企業(yè)具有不同的服務(wù)特色，要提高物流企業(yè)的整體服務(wù)水平需要政府和企業(yè)自身的共同努力。具體途徑有：第一，本土傳統(tǒng)的物流企業(yè)可以與外來(lái)的新型企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏；第二，中小型物流企業(yè)必須找到自己獨(dú)特的發(fā)展方向，提升專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)的水平，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3 如何加強(qiáng)區(qū)域交通物流運(yùn)力體系的建設(shè)

區(qū)域交通物流運(yùn)力體系建設(shè)的目標(biāo)是施行與本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求相適應(yīng)的運(yùn)力體系，運(yùn)用科學(xué)合理的運(yùn)輸方式，結(jié)合先進(jìn)的通訊手段和物流信息共享技術(shù)，主要為本地區(qū)的核心產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)。建立科學(xué)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)和體系是交通物流的基礎(chǔ)，為區(qū)域交通物流產(chǎn)業(yè)提供了運(yùn)力支持，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。具體建議如以下幾點(diǎn)。

（1）增加重型車(chē)和集裝箱車(chē)的數(shù)量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的需求越來(lái)越大，地區(qū)內(nèi)部和地區(qū)之間的物流量越來(lái)越多，運(yùn)輸量大而又節(jié)能的重型運(yùn)輸車(chē)和集裝箱運(yùn)輸車(chē)的的作用越來(lái)越明顯，所以物流企業(yè)應(yīng)增加重型車(chē)和集裝箱車(chē)在運(yùn)輸設(shè)備中的比例，對(duì)企業(yè)運(yùn)力體系的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和完善。

（2）運(yùn)輸車(chē)輛專(zhuān)用化。對(duì)不同貨物的運(yùn)輸使用不同類(lèi)型的車(chē)輛能夠提高運(yùn)輸效率、提升運(yùn)輸質(zhì)量，因此物流企業(yè)應(yīng)該專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，根據(jù)運(yùn)輸貨物、地形路線(xiàn)的特點(diǎn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行選擇，合理安排，減少浪費(fèi)。例如，運(yùn)送磚頭、大理石、煤炭時(shí)可以選用半掛車(chē)、自卸車(chē)；運(yùn)送鮮肉、水果、蔬菜時(shí)則應(yīng)選用具有冷藏功能的運(yùn)輸車(chē)輛或能夠密封保溫的專(zhuān)用車(chē)輛。

4 如何提升區(qū)域交通物流保障體系的建設(shè)

由于交通物流行業(yè)覆蓋范圍大、涉及方面廣，需要地區(qū)政府提供大力的支持來(lái)保障物流服務(wù)。

（1）建立區(qū)域公共物流信息平臺(tái)。政府應(yīng)為物流信息資源的整合和網(wǎng)絡(luò)共享提供支持，將區(qū)域信息服務(wù)中心、信息共享平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)與交管部門(mén)、海關(guān)、鐵路等相關(guān)單位的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，建立并完善區(qū)域公共物流信息平臺(tái)。

（2）為企業(yè)營(yíng)造良好的市場(chǎng)氛圍。物流企業(yè)的發(fā)展需要良好的市場(chǎng)環(huán)境的支持，政府可以從以下幾方面著手：第一，制定與本地區(qū)市場(chǎng)實(shí)際相適應(yīng)的促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)；第二，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的確認(rèn)，嚴(yán)格遵守市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度；第三，對(duì)交通物流市場(chǎng)實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)管；第四，物流企業(yè)應(yīng)建立有效的信用制度，為企業(yè)樹(shù)立優(yōu)秀的形象。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今我國(guó)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，伴隨著人們對(duì)于物流服務(wù)的要求也越來(lái)越高，本文希望通過(guò)對(duì)區(qū)域交通物流體系在產(chǎn)業(yè)、運(yùn)力、保障三個(gè)方面的建設(shè)提出建議，為區(qū)域交通物流的管理者在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)行技術(shù)革新、管理運(yùn)營(yíng)和改革發(fā)展等方面提供戰(zhàn)略意見(jiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]海峰，程志，江琪斌.物流產(chǎn)業(yè)政策體系研究[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2005.（2）.

篇2

關(guān)鍵詞：三元結(jié)構(gòu)；城市物流；效率；綜合評(píng)價(jià)；指標(biāo)

城市物流介于宏觀物流和微觀物流之間，屬于社會(huì)物流的范疇，是一個(gè)復(fù)雜具系統(tǒng)，涉及城市物資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、信息處理等多個(gè)領(lǐng)域，深刻影響著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、居民生活和城市正常運(yùn)行。建立城市物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，對(duì)于正確認(rèn)識(shí)城市物流效率實(shí)際水平、優(yōu)化城市物流系統(tǒng)、提升城市競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。然而，現(xiàn)有關(guān)于城市物流效率評(píng)價(jià)方面的研究成果較少，從研究思路及內(nèi)容看基本沒(méi)有脫離企業(yè)物流研究的范式，未能從物流與其他行業(yè)及城市可持續(xù)發(fā)展關(guān)系角度進(jìn)行系統(tǒng)研究；雖有部分學(xué)者李孟濤、史秀萍及袁亮、錢(qián)志洪提到過(guò)物流對(duì)環(huán)境和資源的影響問(wèn)題，但是并未給出具體評(píng)價(jià)指標(biāo)也沒(méi)有系統(tǒng)的研究。而筆者認(rèn)為既然城市物流屬社會(huì)物流范疇，對(duì)其效率研究就必須基于系統(tǒng)整體效率考慮，將物流與城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展相聯(lián)系，任何犧牲一個(gè)產(chǎn)業(yè)或部分社會(huì)利益而扶持某產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的做法都是違背科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的初衷，因此應(yīng)將物流納入到城市社會(huì)發(fā)展體系中系統(tǒng)研究、全面評(píng)價(jià)。本文以此為出發(fā)點(diǎn)，基于物流-經(jīng)濟(jì)-社會(huì)三元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)角度探討了城市物流效率的概念、內(nèi)容和綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系架構(gòu)，以期為后續(xù)研究提供參考。

一、 城市物流的概念

Taniguchietal（1999）把城市物流定義為在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，考慮城市交通環(huán)境、交通堵塞和能源消耗的同時(shí)，由私人企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的使物流和運(yùn)輸活動(dòng)總體最優(yōu)的過(guò)程。Taniguchi Evan DerHeijden R.E.CM（2000）認(rèn)為城市物流是通過(guò)綜合考慮城市貨物流通對(duì)社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、金融和能源等影響，使城市物流活動(dòng)達(dá)到整體最優(yōu)的過(guò)程。城市物流對(duì)于宏觀物流的接續(xù)和延伸、微觀物流的高效集散、城市規(guī)劃尤其是交通建設(shè)及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)發(fā)展都具有十分重要的意義。我國(guó)學(xué)者劉南、陳遠(yuǎn)高也持相同態(tài)度。綜合以上，筆者認(rèn)為城市物流是為滿(mǎn)足城市人們生活及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要而進(jìn)行的城市內(nèi)及城市與外界之間的物流活動(dòng)，同時(shí)也是為了降低這一物流活動(dòng)所帶來(lái)的城市交通堵塞、環(huán)境污染等負(fù)面影響而進(jìn)行的物流優(yōu)化活動(dòng)?，F(xiàn)代城市物流的研究主要解決3個(gè)方面的問(wèn)題，即城市物流活動(dòng)方面的問(wèn)題、現(xiàn)代城市物流運(yùn)行所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和社會(huì)問(wèn)題。

二、 基于三元結(jié)構(gòu)的城市物流效率

1. 概念及界定。傳統(tǒng)物流效率是物流要素投入與產(chǎn)出之比，我們稱(chēng)之為一元結(jié)構(gòu)的物流效率或者純物流效率；依投入要素涵蓋的范圍，一元結(jié)構(gòu)的物流效率評(píng)價(jià)基本上可分為單因素投入的效率評(píng)價(jià)（如衡量勞動(dòng)、資本或技術(shù)投入在物流行為改善中所起作用的評(píng)估）及多因素效率評(píng)價(jià)包括所需全部勞動(dòng)、物資、設(shè)備、能量與其它投入。根據(jù)徐壽波院士的大物流理論，物流活動(dòng)不僅是為了人民生活，更重要的是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高物流效率其深層內(nèi)涵是物流與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，這就是二元結(jié)構(gòu)的物流效率，我們稱(chēng)之為物流經(jīng)濟(jì)效率，實(shí)際上就是把物流活動(dòng)（投入）和經(jīng)濟(jì)發(fā)展（產(chǎn)出）結(jié)合起來(lái)，物流效率工程的目的就是為了用比較少的物流量取得比較多的經(jīng)濟(jì)效益。

現(xiàn)代城市物流在飛快發(fā)展的同時(shí)不僅帶動(dòng)或促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了一系列社會(huì)問(wèn)題，如交通堵塞、能源消耗、空氣質(zhì)量惡化、噪音污染、交通及其他物流事故等；如果把這些社會(huì)產(chǎn)出考慮在內(nèi)的話(huà)，就形成了三元結(jié)構(gòu)的城市物流效率，也稱(chēng)物流社會(huì)效率，其實(shí)質(zhì)是把物流活動(dòng)（投入）和社會(huì)發(fā)展（產(chǎn)出）相結(jié)合，目的就是為了用比較少的物流量取得比較多的社會(huì)效益。如果這個(gè)效率提高了說(shuō)明城市物流、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的發(fā)展更加協(xié)調(diào)，城市處于可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

2. 內(nèi)容及關(guān)系。根據(jù)本研究對(duì)城市物流內(nèi)涵及研究?jī)?nèi)容的界定，筆者認(rèn)為城市物流效率的研究應(yīng)該包含三個(gè)方面內(nèi)容：城市物流相對(duì)于物流能力（資源）的效率研究、城市物流相對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率以及城市物流相對(duì)于社會(huì)發(fā)展的效率研究；其中物流能力效率是基礎(chǔ)和根本，物流經(jīng)濟(jì)效率是過(guò)程和手段，物流社會(huì)效率是最終目標(biāo)，三者是遞進(jìn)關(guān)系。從投入產(chǎn)出的角度講是基于城市物流投入最小前提下的物流產(chǎn)出最高，而物流產(chǎn)出不僅包括物流帶來(lái)正面產(chǎn)出（物流產(chǎn)值和由此帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)）還應(yīng)該包括負(fù)面產(chǎn)出如能源、交通、環(huán)保、社會(huì)安全等問(wèn)題。

三、 三元結(jié)構(gòu)的城市物流效率指標(biāo)架構(gòu)

根據(jù)以上研究，本文在考慮城市物流研究?jī)?nèi)容以及借鑒各學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，以改進(jìn)城市物流系統(tǒng)的效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和尋求城市物流的可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，從城市物流活動(dòng)效率、城市物流經(jīng)濟(jì)效率和城市物流社會(huì)效率3個(gè)方面架構(gòu)城市物流效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)，具體見(jiàn)圖1。

其中，城市物流活動(dòng)效率也稱(chēng)城市物流能力效率指標(biāo)，主要指城市物流活動(dòng)所必需的基本要素、基礎(chǔ)設(shè)施等的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，即城市物流活動(dòng)在其物流能力一定前提下的物流產(chǎn)出效率。城市物流經(jīng)濟(jì)效率主要指城市物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)情況以及對(duì)城市間投資和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的影響，即物流投入與其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出之比。城市物流社會(huì)效率主要指城市物流運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中能源消耗情況及所帶來(lái)的社會(huì)產(chǎn)出效率，如交通擁擠、環(huán)境污染、能源消耗、社會(huì)安全等，即物流投入與其社會(huì)產(chǎn)出之比（廖偉，2008）。

四、 三元結(jié)構(gòu)的城市物流效率指標(biāo)選取

1. 物流活動(dòng)（能力）效率指標(biāo)。譚清美、王子龍認(rèn)為物流能力指物流供給主體提供物流服務(wù)的能力。物流能力的度量是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。在理論上至今尚無(wú)綜合反映城市物流能力的統(tǒng)一指標(biāo)，城市是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，是區(qū)域物流的樞紐，因此可以把客貨周轉(zhuǎn)速度和客貨流量看作衡量城市物流能力的綜合指標(biāo)。城市區(qū)域內(nèi)，貨流和客流（勞動(dòng)力流）兩者相互依存、相互制約，對(duì)立統(tǒng)一于同一系統(tǒng)之中。因此，可用物流通量概念使貨流量和客流量統(tǒng)一為一個(gè)指標(biāo)，綜合反映城市物流能力。在具體指標(biāo)選取上，本文認(rèn)為物流能力指標(biāo)主要包含兩部分，一是物流基本要素和設(shè)施，二是物流活動(dòng)的直接產(chǎn)出。前者主要指城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備等，用運(yùn)輸線(xiàn)路、汽車(chē)、船舶、人員投入、固定資產(chǎn)投資等指標(biāo)衡量，后者主要用客貨周轉(zhuǎn)量和郵電業(yè)務(wù)量進(jìn)行衡量，具體指標(biāo)見(jiàn)表1。

2. 城市物流經(jīng)濟(jì)效率指標(biāo)。根據(jù)田源、徐壽波的觀點(diǎn)，物流效率研究最終回歸到物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究，筆者也認(rèn)為城市物流只有在物流活動(dòng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)才是真正的高效率，為此物流投入彈性系數(shù)和物流經(jīng)濟(jì)效果系數(shù)就成為衡量城市物流經(jīng)濟(jì)效率的最重要指標(biāo)，其計(jì)算公式如下：

物流經(jīng)濟(jì)效果彈性系數(shù)γ=經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度α經(jīng)/物流量增長(zhǎng)速度α物，物流投入彈性系數(shù)β=1/γ，這兩個(gè)系數(shù)反映了在一定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下，物流量增長(zhǎng)速度即物流業(yè)的發(fā)展是超前、同步還是滯后，能否為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支撐，它們從物流與經(jīng)濟(jì)兩者增長(zhǎng)速度之比來(lái)反映物流與經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系。在具體測(cè)度時(shí)可用以下指標(biāo)體系衡量，見(jiàn)表2。

3. 城市物流社會(huì)效率指標(biāo)。Taniguchietal、史秀蘋(píng)等學(xué)者的相關(guān)研究都曾指出城市物流對(duì)社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、金融和能源都會(huì)產(chǎn)生重大影響，城市物流的運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)產(chǎn)生大量負(fù)面影響，其中環(huán)境污染問(wèn)題最為突出，包括相當(dāng)比重的排放物、水質(zhì)的污染和噪音污染等。由此，城市物流效率評(píng)價(jià)必須考慮這些問(wèn)題，正確有效地評(píng)估城市物流的這些影響，不但有助于優(yōu)化城市交通運(yùn)輸路線(xiàn)和計(jì)劃，促進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)施，達(dá)到降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的目的，同時(shí)也有助于解決物流所造成的環(huán)境污染、能源短缺、交通堵塞及安全等一系列社會(huì)問(wèn)題。

為此部分學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了跟進(jìn)研究。裘煒毅在研究國(guó)外社會(huì)物流評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)指出部分發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、澳大利亞、日本、英國(guó)等國(guó)都將安全目標(biāo)作為衡量社會(huì)物流績(jī)效的重要指標(biāo)；同時(shí)英國(guó)、美國(guó)、日本將交通擁擠納入到評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中。石樹(shù)新等學(xué)者則認(rèn)為除了大氣污染和噪聲污染外，城市物流對(duì)人文景觀的影響也是不容忽視的；廖偉在構(gòu)建城市物流評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)非常重視城市物流對(duì)環(huán)境造成的社會(huì)影響，并用物流節(jié)點(diǎn)有毒氣體排放、貨車(chē)污染物的排放水平和貨車(chē)噪音水平作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

盡管以上學(xué)者的觀點(diǎn)并不完全一致，但都認(rèn)可城市物流評(píng)價(jià)應(yīng)將對(duì)居民和城市可持續(xù)發(fā)展的影響納入進(jìn)來(lái)。本文借鑒以上研究成果，提出城市物流社會(huì)效率指標(biāo)包括能源消耗、環(huán)境保護(hù)、交通擁擠和社會(huì)安全4個(gè)方面，具體見(jiàn)表3所示。

其中，環(huán)境質(zhì)量綜合指數(shù)可作為環(huán)境保護(hù)的重要參考指標(biāo)，包括全年環(huán)境空氣質(zhì)量良好天達(dá)標(biāo)率、城市集中式飲用水達(dá)標(biāo)率、城市水域功能區(qū)水質(zhì)達(dá)標(biāo)率和城市環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)覆蓋率。

五、 結(jié)論

要提升城市物流的發(fā)展水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、提出具有針對(duì)性的建議和策略，首先必須對(duì)城市物流效率做出科學(xué)評(píng)價(jià)，從這個(gè)意義上講，科學(xué)評(píng)價(jià)城市物流效率是提升物流發(fā)展的首要前提。

本文根據(jù)城市物流效率的界定，以可持續(xù)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)為出發(fā)點(diǎn)、基于物流—經(jīng)濟(jì)—社會(huì)環(huán)境三元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、從投入和產(chǎn)出兩個(gè)視角構(gòu)建了城市物流效率的多維評(píng)價(jià)指標(biāo)；突破原有評(píng)價(jià)指標(biāo)僅考慮物流要素一元結(jié)構(gòu)且忽視物流負(fù)面產(chǎn)出的局限，無(wú)論對(duì)于城市物流效率的橫向相對(duì)比較還是縱向動(dòng)態(tài)評(píng)估都具有較為廣泛的適用性。然，城市物流體系是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及諸多要素，學(xué)者應(yīng)根據(jù)不同城市發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展階段、特定評(píng)價(jià)目標(biāo)和具體測(cè)度方法對(duì)相關(guān)指標(biāo)和權(quán)重進(jìn)行調(diào)整，以期獲得更為滿(mǎn)意的研究效果。

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基金項(xiàng)目：江蘇省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新工程項(xiàng)目“徐州市低碳城市評(píng)價(jià)及發(fā)展路徑研究”（項(xiàng)目號(hào)：CXZZ11_0318）；江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“企業(yè)社會(huì)責(zé)任與和諧社會(huì)的動(dòng)態(tài)影響研究——以江蘇省為例”（項(xiàng)目號(hào)：08SJD6300068）；2010年國(guó)家社科基金項(xiàng)目“完善節(jié)能減排長(zhǎng)效機(jī)制的環(huán)境政策研究”（項(xiàng)目號(hào)：10CJY028）。

篇3

關(guān)鍵詞:物流管理 工學(xué)交替 崗課證融通 課程體系

中圖分類(lèi)號(hào):G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-3973 (2010) 01-162-02

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,物流要先行;物流要發(fā)展,人才是關(guān)鍵。到2009年,全國(guó)有200所左右的高等院校招收碩士生、280多所本科院校招收本科生、近730所高職高專(zhuān)院校招收專(zhuān)科生和1000多所中職學(xué)校開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè),在校生人數(shù)突破88萬(wàn)人,其中高職高專(zhuān)院校物流管理專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生約35萬(wàn)人。而目前大多數(shù)高職物流管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位不準(zhǔn)確、課程設(shè)置不科學(xué)導(dǎo)致學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)市場(chǎng)需求。

1研究背景及目的

2009年3月10日,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,明確了2009年―2011年我國(guó)物流業(yè)振興發(fā)展的10大任務(wù)、9項(xiàng)重點(diǎn)工程和9項(xiàng)政策措施。其中“加快物流人才培養(yǎng)”作為9項(xiàng)政策措施之一。2009年5月29日,教育部教高函[2009]13號(hào)《教育部關(guān)于報(bào)送的函》,向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)上報(bào)了2009―2011年我國(guó)物流人才培養(yǎng)工作的任務(wù)、目標(biāo)和具體推進(jìn)措施。這為物流管理專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)提高了良好的前景。但物流管理管理專(zhuān)業(yè)人才如何培養(yǎng),才能發(fā)揮為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)功能,促進(jìn)學(xué)生就業(yè)呢?成一個(gè)社會(huì)、企業(yè)、家長(zhǎng)和學(xué)生本人十分關(guān)注的問(wèn)題。為此,就物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)我們進(jìn)行就業(yè)崗位能力分析和培養(yǎng)目標(biāo)定位。

1.1就業(yè)崗位分析

我們通過(guò)對(duì)江蘇省內(nèi)50多家物流企業(yè)相關(guān)人員的調(diào)研,調(diào)查的內(nèi)容主要涉及業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置、崗位設(shè)置及崗位典型工作任務(wù)等,使得我們對(duì)物流管理崗位的基本技能有了基本認(rèn)識(shí),在此基礎(chǔ)上總結(jié)了物流崗位主要分布于倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)、物流運(yùn)輸服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域。

倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)領(lǐng)域主要完成的工作任務(wù)有倉(cāng)儲(chǔ)與配送中心客戶(hù)服務(wù)、配載作業(yè)、理貨作業(yè)、商品分類(lèi)與養(yǎng)護(hù)、配送線(xiàn)路優(yōu)化等內(nèi)容;就來(lái)的主要崗位有物流業(yè)務(wù)主管、采購(gòu)員、單證員、倉(cāng)管員、理貨員、配載員及客服人員等工作崗位。

物流運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域主要完成的工作任務(wù)有運(yùn)輸企業(yè)客戶(hù)服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸組織與多式聯(lián)運(yùn)管理、車(chē)輛技術(shù)管理、運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)的組織與管理等內(nèi)容,主要就業(yè)崗位有運(yùn)輸業(yè)務(wù)主管、調(diào)度員、計(jì)劃員、理貨員、運(yùn)輸業(yè)務(wù)員及客房服務(wù)員等工作崗位。

就江蘇省內(nèi)物流企業(yè)調(diào)查看,高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位理貨員、配載員及客服人員等較多。

1.2職業(yè)能力分析

通過(guò)物流企業(yè)的崗位工作任務(wù)調(diào)查,可以看出,物流企業(yè)崗位工作有有力主要有以下幾方面:

(1)具有物流企業(yè)管理工作的基本素質(zhì)能力。如熱愛(ài)本職崗位,樂(lè)于奉獻(xiàn),具有團(tuán)隊(duì)合作精神;具有良好的就業(yè)觀念、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德;具有一定的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;具有較強(qiáng)的人際交往能力、協(xié)調(diào)能力和業(yè)務(wù)談判能力。

(2)職業(yè)通用素質(zhì)能力。如具備現(xiàn)場(chǎng)組織管理的能力和對(duì)現(xiàn)代物理設(shè)備的操作能力;具備進(jìn)行物流服務(wù)市場(chǎng)需求調(diào)研與分析、客戶(hù)服務(wù)管理的能力;能運(yùn)用物流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)、習(xí)慣用語(yǔ)、常用口語(yǔ),進(jìn)行基本的商務(wù)溝通。

(3)倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)領(lǐng)域基本工作能力。如能按照客戶(hù)要求制定物理配送方案,編制送貨計(jì)劃并組織實(shí)施的能力;能進(jìn)行貨物的驗(yàn)收入庫(kù),能根據(jù)貨物性質(zhì)進(jìn)行堆垛、拆垛作業(yè)的能力;能進(jìn)行訂單處理、貨物盤(pán)點(diǎn)、流通加工、數(shù)據(jù)信息分析,熟練操作倉(cāng)儲(chǔ)、配送軟件,并能對(duì)常見(jiàn)的各類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行處理的能力;能按客戶(hù)的訂單進(jìn)行備貨、分揀、配載、送貨等操作;具有使用和維護(hù)裝卸搬運(yùn)機(jī)械、計(jì)量器具、保管、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)、監(jiān)控、分揀、包裝等設(shè)備的能力。

(4)物流運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域基本工作能力。如能根據(jù)貨物的特性選擇運(yùn)輸方式,制定運(yùn)輸方案和計(jì)劃的能力;具有貨物裝卸搬運(yùn)的基本操作;具有運(yùn)用各種運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī)及規(guī)則,簽訂運(yùn)輸合同的能力;具有進(jìn)行各種貨物運(yùn)價(jià)的洽談和利息結(jié)算的能力;具有審核各種運(yùn)輸單證的能力。

物流企業(yè)崗位工作實(shí)行崗位證書(shū)準(zhǔn)入制,目前我國(guó)在物流工作領(lǐng)域推行的證書(shū)主要物流師、貨代員、報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員和單證員等。崗位證書(shū)準(zhǔn)入的推行,明確了崗位工作能力,也為物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)提供有力抓手。

1.3專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求

江蘇高職院的物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向,以工學(xué)結(jié)合為平臺(tái),以校企合作為途徑,立通、服務(wù)江蘇、輻射長(zhǎng)江三角洲及沿江區(qū)域的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企事業(yè)單位,培養(yǎng)有事業(yè)心、責(zé)任心,善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,精通物流業(yè)務(wù),懂得物流運(yùn)作規(guī)律,具有良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神,既能夠在生產(chǎn)、服務(wù)一線(xiàn)從事物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與配送等基層管理工作,又具備較強(qiáng)的組織與協(xié)調(diào)能力,熟練進(jìn)行現(xiàn)代物流組織管理和市場(chǎng)開(kāi)拓,并組織實(shí)施物流方案,具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的復(fù)合型、高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。

現(xiàn)在物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)體制與人才目標(biāo)的要求,嚴(yán)重脫節(jié),學(xué)科型的教學(xué)模式,形成學(xué)業(yè)無(wú)崗、企業(yè)招聘無(wú)人的窘境,為實(shí)現(xiàn)高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo),教學(xué)模式與課程的體系重構(gòu)勢(shì)在必行。

2“三循環(huán)”工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

通過(guò)和合作單位、校外實(shí)習(xí)基地、行業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)能手的多輪探討,結(jié)合物流師等國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)和技能要求,構(gòu)建了“三循環(huán)”工學(xué)交替的物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)新模式。

所謂“三循環(huán)”,是指按照“學(xué)習(xí)實(shí)踐再學(xué)習(xí)再實(shí)踐”逐漸遞進(jìn)的基本認(rèn)知規(guī)律,依次完成技能知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉的過(guò)程。通過(guò)職業(yè)基礎(chǔ)模塊學(xué)習(xí)校外實(shí)習(xí)基地職業(yè)角色體驗(yàn)職業(yè)通用能力模塊、職業(yè)核心能力模塊學(xué)習(xí)校外實(shí)習(xí)基地輪崗實(shí)訓(xùn)職業(yè)素質(zhì)拓展模塊學(xué)習(xí)物流企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的“三循環(huán)”工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式,實(shí)現(xiàn)了“教、學(xué)、做”一體化。

所謂“工學(xué)交替”,是指學(xué)習(xí)和工作交替進(jìn)行的人才培養(yǎng)模式,它是在校企雙方聯(lián)合辦學(xué)的過(guò)程中逐步形成的,其實(shí)質(zhì)是產(chǎn)學(xué)結(jié)合、合作育人,即利用學(xué)校與社會(huì)兩種教育資源和教育環(huán)境,使學(xué)生的理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。通過(guò)工作,讓學(xué)生找出自身狀況與社會(huì)實(shí)際需要的差距,并在以后的學(xué)習(xí)期間及時(shí)彌補(bǔ)相關(guān)知識(shí)和技能,為求職與正式工作做好充分的準(zhǔn)備,從而縮短從校園走向社會(huì)的心理轉(zhuǎn)型期,真正達(dá)到畢業(yè)與就業(yè)“零距離”。

“三循環(huán)”工學(xué)交替的學(xué)習(xí)模式,分兩個(gè)層面,一是在校外合作企業(yè)進(jìn)行,首先安排的“職業(yè)角色體驗(yàn)”,目的是讓學(xué)生感悟職業(yè)氛圍,培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng),為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ);其次安排的“輪崗實(shí)訓(xùn)”,是促使學(xué)生將學(xué)到的知識(shí)和技能通過(guò)輪崗實(shí)訓(xùn)加以運(yùn)用,為后續(xù)的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí),實(shí)現(xiàn)預(yù)就業(yè)打下基礎(chǔ);最后安排的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí),以管理、改善現(xiàn)行方案實(shí)證式案例分析來(lái)完成畢業(yè)論文,并和學(xué)生的就業(yè)密切結(jié)合,實(shí)現(xiàn)高度的融合。

第二個(gè)層面是在校內(nèi)的生產(chǎn)型實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行,按照企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷(xiāo)售、盤(pán)點(diǎn)、補(bǔ)貨等業(yè)務(wù)流程,結(jié)合課程教學(xué),設(shè)計(jì)崗位工作任務(wù),合理安排崗位,采用師傅帶徒弟的方式進(jìn)行輪崗實(shí)訓(xùn),將課程教學(xué)與生產(chǎn)性實(shí)習(xí)有機(jī)結(jié)合。

3課程體系的構(gòu)建

貫徹以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向的指導(dǎo)思想,突出職業(yè)能力培養(yǎng),把課程體系與教學(xué)內(nèi)容的改革作為重點(diǎn)工作來(lái)抓,形成專(zhuān)業(yè)課程以崗位分析和具體工作過(guò)程為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的課程開(kāi)發(fā)思路。

從本質(zhì)上講,物流具有從屬性、派生性和服務(wù)性的顯著特點(diǎn),這就決定了物流服務(wù)提供商必須從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和人民生活水平提高的需求為作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。物流服務(wù)質(zhì)量決定了物流企業(yè)能否生存和發(fā)展。一般而言,物流市場(chǎng)的調(diào)研和開(kāi)發(fā)活動(dòng)是物流服務(wù)提供的前提條件,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和手段提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)是核心,物流服務(wù)質(zhì)量的檢查與反饋是進(jìn)一步提高物流服務(wù)水平的動(dòng)力,物流服務(wù)的統(tǒng)計(jì)、核算與效益分析是保障物流企業(yè)生存的生命線(xiàn)。

基于工作過(guò)程分析,圍繞崗位工作項(xiàng)目(任務(wù))、職業(yè)能力要求合理設(shè)置課程體系。按照“模塊化、分方向”的設(shè)計(jì)思路,將物流管理專(zhuān)業(yè)的課程體系分解為“職業(yè)基礎(chǔ)模塊+職業(yè)通用能力模塊+職業(yè)核心能力模塊(分倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)和物流運(yùn)輸服務(wù)方向)+職業(yè)素質(zhì)拓展模塊”四個(gè)相對(duì)銜接、交替上升的模塊,綜合培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力,為學(xué)生職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

職業(yè)基礎(chǔ)模塊主要開(kāi)設(shè):“思政基礎(chǔ)”、“思政概論”、“實(shí)用英語(yǔ)”、“辦公自動(dòng)化”、“體育”、“軍事理論”等教育行政主管部門(mén)規(guī)定的思想品質(zhì)、公共基礎(chǔ)類(lèi)課程;

職業(yè)通用能力模塊主要開(kāi)設(shè):“現(xiàn)代物流基礎(chǔ)”、“物流市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與調(diào)研”、“國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)”、“物流統(tǒng)計(jì)”、“物流法律法規(guī)”、“采購(gòu)管理實(shí)務(wù)”、“物流仿真技術(shù)”、“物流成本核算與控制”、“物流管理實(shí)務(wù)”和“供應(yīng)鏈管理”等課程,其中職業(yè)主干課程為“物流成本核算與控制”、“物流管理實(shí)務(wù)”和“供應(yīng)鏈管理”3門(mén);

職業(yè)核心能力模塊分為倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)、物流運(yùn)輸服務(wù)2個(gè)方向。

倉(cāng)儲(chǔ)與配送方向主要開(kāi)設(shè):“倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械技術(shù)”、 “條碼技術(shù)與應(yīng)用”、“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”、“配送管理實(shí)務(wù)”和“商品養(yǎng)護(hù)實(shí)務(wù)”等課程,其中職業(yè)核心課程為“條碼技術(shù)與應(yīng)用”、“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”和“配送管理實(shí)務(wù)”;

物流運(yùn)輸方向主要開(kāi)設(shè):“運(yùn)輸機(jī)械技術(shù)”、“運(yùn)輸組織技術(shù)”、“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”、“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)”和“運(yùn)輸保險(xiǎn)”等課程,其中職業(yè)核心課程為“運(yùn)輸組織技術(shù)”、“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”和“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)”。

從學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展的角度,我們還開(kāi)設(shè)了“西方經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“管理學(xué)原理”、“會(huì)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)”、 “商務(wù)應(yīng)用文”、“國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)”、“報(bào)關(guān)與保檢實(shí)務(wù)”、“電子商務(wù)物流”、“經(jīng)濟(jì)法概論”、等專(zhuān)業(yè)選修課和公共選修課(如“心理健康教育”等)作為職業(yè)能力拓展課程,全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

專(zhuān)業(yè)主干課程與職業(yè)核心課程的開(kāi)發(fā)應(yīng)基于工作任務(wù)分析,采用課證融合或校企合作,體現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動(dòng)或項(xiàng)目導(dǎo)向,通過(guò)工學(xué)交替,達(dá)到物流理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能的相互滲透、高度融合,教書(shū)育人,把學(xué)生綜合素質(zhì)貫徹始終,努力培養(yǎng)復(fù)合型、高技能的物流管理人才。在課程教學(xué)過(guò)程中,采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目化和案例等多種教學(xué)方法,結(jié)合現(xiàn)代教育技術(shù)和手段,在與企業(yè)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系基礎(chǔ)上,理實(shí)一體,讓學(xué)生在“在做中學(xué),在學(xué)中做,邊做邊學(xué),邊學(xué)邊做”,以實(shí)現(xiàn)高度崗課證的高度融合。

(本文為2008年度教育部高等學(xué)校高職高專(zhuān)工商管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)教學(xué)研究課題“物流管理專(zhuān)業(yè)工學(xué)結(jié)合模式下崗課證融通課程體系的構(gòu)建研究”項(xiàng)目的研究成果之一;2008年交通職業(yè)教育科研項(xiàng)目“物流管理專(zhuān)業(yè)工學(xué)結(jié)合課程建設(shè)的研究與實(shí)踐” 項(xiàng)目(2007A15)的研究成果之一;2007年南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院課題“物流管理專(zhuān)業(yè)產(chǎn)學(xué)結(jié)合,強(qiáng)化職業(yè)能力培養(yǎng)的研究”項(xiàng)目(JY0708)的研究成果之一。)

參考文獻(xiàn):

[1].對(duì)高職物流管理專(zhuān)業(yè)工學(xué)交替人才培養(yǎng)模式的探索[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2008,(9).

篇4

[關(guān)鍵詞]廣州亞運(yùn);物流;體系構(gòu)建;對(duì)策探究 

 

 

隨著廣州亞運(yùn)會(huì)的逐漸臨近,構(gòu)建廣州亞運(yùn)物流體系顯得極為關(guān)鍵。從歷屆亞運(yùn)會(huì)的成功舉辦過(guò)程來(lái)看,都離不開(kāi)統(tǒng)一有效、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的組織與管理。因此,組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)一高效、運(yùn)轉(zhuǎn)通暢的物流體系是不斷提高廣州亞運(yùn)會(huì)組織與管理效率,確保其成功舉辦的最重要的措施之一。一般情況下,亞運(yùn)會(huì)舉辦期間,數(shù)量繁多的賽事器材、體育用具的運(yùn)送、儲(chǔ)存、管理以及運(yùn)動(dòng)員、教練員、裁判員等的接送,運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地及配套設(shè)施的建設(shè)和人們的娛樂(lè)、旅游、餐飲等活動(dòng),都將對(duì)亞運(yùn)會(huì)物流提出質(zhì)量高、效率高、服務(wù)優(yōu)的巨大要求,從而形成一個(gè)巨大的亞運(yùn)會(huì)物流市場(chǎng)體系。但是,由于廣州是首次舉辦亞運(yùn)會(huì),因此,如何打造組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)一高效、運(yùn)轉(zhuǎn)通暢的廣州亞運(yùn)會(huì)物流體系,成為了擺在廣州市政府及有關(guān)部門(mén)面前值得探索和研究的重要課題之一。對(duì)此,我們必須積極采取有效措施,確保廣州亞運(yùn)會(huì)穩(wěn)步有序開(kāi)展,并帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 

1 廣州亞運(yùn)物流體系的涵義 

所謂廣州亞運(yùn)物流體系,就是指為了成功舉辦廣州亞運(yùn)會(huì),對(duì)所必需的物資從供應(yīng)到接收的實(shí)物流通的全過(guò)程。從廣義上來(lái)看,廣州亞運(yùn)物流體系就是泛指廣州亞運(yùn)會(huì)舉辦前后一段較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi),在廣州市全社會(huì)直接或間接發(fā)生的物流活動(dòng)。從狹義上來(lái)看,廣州亞運(yùn)物流體系就是指在廣州亞運(yùn)會(huì)舉辦期間以及前后較短的時(shí)間內(nèi)所發(fā)生的物流活動(dòng),一般包括賽前物流、賽中物流、賽后物流三種。本文主要是從狹義的角度來(lái)研究廣州物流體系的。 

總之,由于廣州亞運(yùn)會(huì)是一個(gè)非常重要的比賽事項(xiàng),物流工作復(fù)雜、數(shù)量繁多,涉及許多的具有不同目的與需求的人們,多樣紛繁的物資,時(shí)間要求比較精確以及比賽地點(diǎn)復(fù)雜多變等。因此,為了更好地服務(wù)于廣州亞運(yùn)會(huì),我們必須積極采取有效措施,著力打造組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)一高效、運(yùn)轉(zhuǎn)通暢的廣州亞運(yùn)會(huì)物流體系,努力為廣州亞運(yùn)會(huì)提供快捷、高效、安全、準(zhǔn)確的現(xiàn)代物流服務(wù),確保廣州亞運(yùn)會(huì)穩(wěn)步有序推進(jìn),進(jìn)而不斷促進(jìn)廣州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面快速健康發(fā)展。 

2 廣州亞運(yùn)物流的現(xiàn)狀與優(yōu)勢(shì) 

2.1 廣州市物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),廣州市已經(jīng)注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá)到了1000余家,其中90%以上的屬于私營(yíng)企業(yè)。當(dāng)前,廣州市擁有物流運(yùn)輸交易市場(chǎng)20余個(gè),其中規(guī)模比較大、每日平均物流運(yùn)輸交易量都超過(guò)1萬(wàn)噸的有5個(gè)。但是,目前廣州市除了國(guó)有的廣州儲(chǔ)運(yùn)公司、私營(yíng)的寶供物流公司等開(kāi)展集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化以及跨區(qū)域發(fā)展以外,其余的絕大多數(shù)物流企業(yè)仍然停留在傳統(tǒng)落后的經(jīng)營(yíng)發(fā)展階段,一般都只能提供簡(jiǎn)單的物流營(yíng)運(yùn),而不能為客戶(hù)全面提供網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)、管理等物流全過(guò)程的服務(wù)。因此,要建立適合廣州市亞運(yùn)會(huì)發(fā)展的物流體系,可以說(shuō)是任重而道遠(yuǎn)。 

2.2 廣州的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待改善 

當(dāng)前,從廣州市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀來(lái)看,還不能很好地滿(mǎn)足廣州亞運(yùn)會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的巨大需求。在廣州市范圍內(nèi),我們可以經(jīng)?？吹接捎诙萝?chē)而排起的汽車(chē)長(zhǎng)龍,交通擁擠已經(jīng)成為了不爭(zhēng)的事實(shí)。因此,改善和緩解廣州市區(qū)的交通擁擠現(xiàn)狀,是我們建設(shè)廣州亞運(yùn)會(huì)物流體系必須要切實(shí)解決落實(shí)的重要問(wèn)題之一。此外,廣州市的一些體育場(chǎng)地及設(shè)施與亞運(yùn)會(huì)的要求還有一定的差距,需要我們?cè)谝院蟊仨氈ψズ米?shí)。 

2.3 廣州具有對(duì)外交通便利的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 

廣州市作為我國(guó)華南地區(qū)的重要交通樞紐之一,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有極大的優(yōu)勢(shì)與條件。在公路交通運(yùn)輸方面,廣州市作為華南地區(qū)的交通樞紐,兩條環(huán)城高速公路以及十余條呈輻射狀的高速公路組成了廣州市對(duì)外公路網(wǎng)絡(luò)體系,對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)極具優(yōu)勢(shì)。在鐵路交通運(yùn)輸方面,廣州市擁有4條主要鐵路干線(xiàn),可以及時(shí)貫通全國(guó)其他任何地區(qū)。而且廣州市目前正在建設(shè)或已經(jīng)接近尾聲的新客運(yùn)站,連接深圳、珠海、佛山等地的城際快速軌道線(xiàn),更進(jìn)一步加快了廣州市與外界的協(xié)調(diào)聯(lián)系和溝通。在航空運(yùn)輸方面,新建完工的廣州市白云國(guó)際機(jī)場(chǎng),不僅是中國(guó)目前最大的機(jī)場(chǎng)之一,而且將在完工以后開(kāi)通40余條國(guó)際直達(dá)航線(xiàn)。此外,廣州市還鄰近香港、深圳和珠海等3個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。由此可見(jiàn),廣州市具有明顯的物流發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 

3 廣州亞運(yùn)物流體系構(gòu)建的對(duì)策探究 

3.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 

廣州作為整個(gè)華南地區(qū)的交通樞紐和中心,對(duì)外交通便利優(yōu)勢(shì)比較明顯。在發(fā)展現(xiàn)代物流方面,廣州始終把重點(diǎn)放在打造良好的物流環(huán)境與平臺(tái),切實(shí)加快工業(yè)園區(qū)建設(shè),努力建設(shè)一批具有現(xiàn)代化水準(zhǔn)的物流企業(yè),著力為廣州亞運(yùn)會(huì)營(yíng)造優(yōu)良的政策環(huán)境。按照廣州市的發(fā)展規(guī)劃,廣州將在2010年初步建成功能齊備、統(tǒng)一高效的物流信息平臺(tái)以及物流運(yùn)輸平臺(tái)。并形成了三大國(guó)際性物流企業(yè)園區(qū)和若干物流配送中心,將進(jìn)一步為廣州亞運(yùn)會(huì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的硬件條件與基礎(chǔ)。 

3.2 做大做強(qiáng)物流企業(yè) 

當(dāng)前,廣州市的物流運(yùn)輸企業(yè)或公司多達(dá)1000余家,但是90%以上的都是民營(yíng)企業(yè)。而開(kāi)展集團(tuán)化、跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展的物流企業(yè)則屈指可數(shù),僅有國(guó)有廣州儲(chǔ)運(yùn)公司、民營(yíng)寶供物流公司等少數(shù)企業(yè)。其他絕大多數(shù)物流企業(yè)則仍然停留在傳統(tǒng)落后的經(jīng)營(yíng)與管理階段,其管理方式方法已經(jīng)不能很好地適應(yīng)國(guó)際上物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。特別是我國(guó)加入wto以后,國(guó)外很多大型物流企業(yè)早已虎視眈眈,廣州亞運(yùn)會(huì)物流市場(chǎng)與需求無(wú)疑成為了國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的必爭(zhēng)之地。因此,做大做強(qiáng)物流企業(yè),可謂是任重而道遠(yuǎn)。 

3.3 積極對(duì)廣州亞運(yùn)物流體系進(jìn)行規(guī)劃布局 

當(dāng)前,我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到廣州亞運(yùn)會(huì)物流體系進(jìn)行規(guī)劃的重要性、緊迫性和必要性,扎實(shí)抓緊開(kāi)展有關(guān)工作。在廣州亞運(yùn)會(huì)中,需要我們分別對(duì)場(chǎng)館建設(shè)、交通設(shè)施建設(shè)、住宿與餐飲、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及器材供應(yīng)、剩余物資以及廢棄物等方面的物流服務(wù)進(jìn)行分級(jí)管理與合作,確保廣州亞運(yùn)會(huì)物流項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)?？傊?由于亞運(yùn)會(huì)物流工作量非常巨大,如果僅是單純的組織管理,未必能夠達(dá)到最佳的效果。因此,我們可以采用全面、嚴(yán)格的亞運(yùn)物流操作規(guī)范認(rèn)證,選取一批有實(shí)力的大型物流企業(yè),委托他們開(kāi)展亞運(yùn)物流管理與經(jīng)營(yíng),并由亞運(yùn)組委會(huì)進(jìn)行全面的監(jiān)督管理。

3.4 積極鼓勵(lì)其他物流企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)與合作 

積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的大型物流企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)與合作,充分利用廣州亞運(yùn)會(huì)物流這一國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn),不斷推進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)自覺(jué)地優(yōu)化自身水平,簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程,配齊配強(qiáng)裝備技術(shù),逐步提高管理水平與效率,進(jìn)而精心打造具有中國(guó)特色的物流產(chǎn)業(yè)與品牌。對(duì)于規(guī)模比較小的物流企業(yè),則應(yīng)當(dāng)善于把握對(duì)物流技術(shù)、設(shè)備要求較低的市場(chǎng)與機(jī)會(huì)。廣州亞運(yùn)會(huì)期間,必然存在著大量的紀(jì)念品等物資配送需求,規(guī)模比較小的物流企業(yè)則可以在這些領(lǐng)域大顯身手,進(jìn)而獲得較好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。 

4 結(jié) 論 

可以這樣說(shuō),物流體系就是廣州亞運(yùn)會(huì)成功舉辦的生命線(xiàn)。而構(gòu)建廣州亞運(yùn)物流體系,并確保其高效運(yùn)行則是廣州亞運(yùn)會(huì)成功舉辦的重要保證。因此,我們應(yīng)當(dāng)結(jié)合廣州市的具體實(shí)際,提高認(rèn)識(shí),切實(shí)抓緊做好廣州亞運(yùn)物流體系建設(shè)的相關(guān)工作,為成功舉辦廣州亞運(yùn)會(huì)而提供安全、高效、通暢、有序的亞運(yùn)會(huì)物流體系,促進(jìn)廣州經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面快速健康發(fā)展。 

參考文獻(xiàn): 

[1]鄧春林.廣州亞運(yùn)會(huì)——物流競(jìng)技場(chǎng)[j].武漢體育學(xué)院學(xué)報(bào),2005(2). 

篇5

關(guān)鍵詞:長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈;貨運(yùn)聯(lián)系;空間物流結(jié)構(gòu);時(shí)空演化

中圖分類(lèi)號(hào):F061.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: From analyzing the flow of freight transport from 1991 to 2006 of every city in Yangtze Delta， the author firstly studied the basic characteristics of freight transport linkage in this region， and then on this account summarized the trends of revolution of regional logistics spatial structure in Yangtze Delta. The conclusion of the study shows: the timely changes of geographical distribution of regional freight logistics in Yangtze Delta the time showing a non-balance-relatively balanced-non-balance-a relatively balanced development trends; At the same time， the double freight logistics system in Yangtze Delta region shows its characteristics of both system strengthening and the coexistence and integration.

Key words: Yangtze Delta; freight transport linkage; spatial logistics structure; time-spatial revolution

0引言

長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈是指以上海為龍頭，由江蘇的南京、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通和浙江的杭州、嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山、臺(tái)州等16個(gè)城市所組成的城市群或經(jīng)濟(jì)圈。該區(qū)域已經(jīng)成為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大核心經(jīng)濟(jì)圈之一，其經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭亢桶l(fā)展速度都居于前列，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技、文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，被公認(rèn)為全球第六大都市圈、最具活力的地區(qū)之一。

空間運(yùn)輸聯(lián)系是指在自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)諸要素的綜合作用下，區(qū)域間通過(guò)交通運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行旅客和貨物交流產(chǎn)生的相互聯(lián)系和作用。區(qū)域間運(yùn)輸聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟(jì)時(shí)空推移和結(jié)構(gòu)演變中具有舉足輕重的作用，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段，其特征也必然不同。本文結(jié)合長(zhǎng)三角區(qū)域物流貨運(yùn)量的歷史變動(dòng)趨勢(shì)及其特征，探討長(zhǎng)三角區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)演化的規(guī)律。

1長(zhǎng)三角區(qū)域物流貨運(yùn)聯(lián)系及其演化

1.1長(zhǎng)三角區(qū)域物流貨運(yùn)量的總體發(fā)展趨勢(shì)

自1990年以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)16城市經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，區(qū)域間商流、物流、資金流、信息流更加活躍，也更加頻繁，貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。從表1可以看出，1990~2006年長(zhǎng)三角區(qū)域物流貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到7.37%，高于全國(guó)4.79%的平均水平;1991年長(zhǎng)三角區(qū)域的貨運(yùn)總量為81 306萬(wàn)噸，2006年貨運(yùn)量達(dá)到247 866萬(wàn)噸，是1991年的3.05倍。這一對(duì)比體現(xiàn)了17年來(lái)長(zhǎng)江三角洲16城市空間物流運(yùn)輸聯(lián)系隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮而日趨增強(qiáng)，顯示了長(zhǎng)三角區(qū)域物流貨運(yùn)量的發(fā)展及變動(dòng)趨勢(shì)。此外，除了1997年和1998年等各別年份由于亞洲金融危機(jī)的影響造成的貨運(yùn)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以外，其他14個(gè)年份的貨運(yùn)量都是正的增長(zhǎng)，且有10個(gè)年份的增長(zhǎng)率高于全國(guó)的增長(zhǎng)率，從占全國(guó)貨運(yùn)量的比重來(lái)看，呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

1.2貨運(yùn)量區(qū)域分布的非均衡系數(shù)及其變化

為了衡量貨運(yùn)量在區(qū)域系統(tǒng)中各城市地域分布的平衡程度，我們可以引入地域分布非均衡系數(shù)δ加以度量，δ反映了區(qū)域物流貨運(yùn)量這個(gè)變量偏離平均值(中心值)的偏離程度。δ的計(jì)算公式如下:

δ=

式中，p為各城市貨運(yùn)量的分布比，為分布比的平均值，n為城市數(shù)量。δ越大，說(shuō)明分布的集中程度越高。

從1991年至2006年16個(gè)年份的變化(表2)可以看出，長(zhǎng)三角貨運(yùn)量地域分布的非均衡值δ呈現(xiàn)出先降低后增加再降低的發(fā)展趨勢(shì)，伴隨這一值的變動(dòng)，上海貨運(yùn)量占長(zhǎng)三角區(qū)域物流貨運(yùn)量的比重也是呈現(xiàn)出現(xiàn)降低后增加再降低的變動(dòng)趨勢(shì)。如按長(zhǎng)三角16個(gè)城市貨運(yùn)量平均分布來(lái)計(jì)算，δ的值應(yīng)該是1/16，是非常小的，而實(shí)際計(jì)算的δ比較大，最小的δ值也是平均分布的δ值的12.16倍，說(shuō)明長(zhǎng)三角貨運(yùn)量的地域分布比較集中。

貨運(yùn)量的集中分布充分體現(xiàn)了長(zhǎng)三角地區(qū)生產(chǎn)力布局的高度集中趨勢(shì)，如上海1998年貨運(yùn)量占長(zhǎng)三角區(qū)域的比重為34.15%，三分之一還要多，而當(dāng)年的δ值也達(dá)到最大，為1.24，是平均分布δ值的19.84倍。從1998年后，由于長(zhǎng)三角其他城市的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)量的迅速發(fā)展，使得上海貨運(yùn)量比重在逐步下降，同時(shí)，δ值也在不斷下降，這一變動(dòng)趨勢(shì)說(shuō)明長(zhǎng)三角區(qū)域物流貨運(yùn)量在地域分布的時(shí)間變化上，呈現(xiàn)出非均衡——相對(duì)均衡——非均衡——相對(duì)均衡的發(fā)展趨勢(shì)。

2長(zhǎng)三角區(qū)域物流貨運(yùn)聯(lián)系的空間演化特征分析

2.1貨運(yùn)量區(qū)域分布的單極化效應(yīng)減弱、多中心效應(yīng)明顯

從上面的分析中可以，上海作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一極，在這一發(fā)展過(guò)程中，貨運(yùn)量比重在不斷下降，說(shuō)明上海作為長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的單一極化效應(yīng)在減弱，長(zhǎng)三角貨運(yùn)量分布從一個(gè)中心(上海)逐漸演化為三個(gè)副中心(南京、杭州、寧波)的格局。1991年上海貨運(yùn)量占長(zhǎng)三角區(qū)域的31.96%，以后逐年下降，到1995年達(dá)到最低點(diǎn)，為21.76%;1996～1997年又逐漸上升，到1998年達(dá)到最高點(diǎn)，為34.15%，從1998年后，表現(xiàn)為緩慢下降的趨勢(shì)，到2006年，上海貨運(yùn)量占長(zhǎng)三角貨運(yùn)量的比重下降為30.33%。在這一變動(dòng)趨勢(shì)中，上海作為長(zhǎng)三角區(qū)域最大貨流中心的地位沒(méi)有改變，但從中可以看出隨著長(zhǎng)三角其他區(qū)域中心城市的發(fā)展，極化效應(yīng)在逐漸減弱。2006年，貨運(yùn)量超過(guò)2億噸的城市有3個(gè)，分別是上海(75 184萬(wàn)噸)、寧波(22 238萬(wàn)噸)和杭州(20 911萬(wàn)噸)，其中寧波和杭州是首次超過(guò)2億噸，接近2億噸的城市為南京(18 310萬(wàn)噸)，成為僅次于上海的三個(gè)貨運(yùn)副中心，4個(gè)城市占長(zhǎng)三角貨運(yùn)量的比重為55.13%。

2.2貨運(yùn)量區(qū)域分布的廊道效應(yīng)明顯、浙江湖州異軍突起

從對(duì)長(zhǎng)三角主要交通軸線(xiàn)城市貨運(yùn)量的變化來(lái)看，廊道效應(yīng)非常明顯。其中滬寧交通軸線(xiàn)始終處于主導(dǎo)地位，貨運(yùn)量一直在50%以上，但其比重卻在不斷下降;而杭甬交通軸線(xiàn)的貨運(yùn)量比重在最近幾年中在不斷增加;寧通交通軸線(xiàn)的貨運(yùn)量比重在一直下降;滬杭交通軸線(xiàn)的貨運(yùn)量比重除在90年代初期下降外，其他時(shí)間段內(nèi)則基本上變化不大，保持比較穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，具體見(jiàn)表3。

貨運(yùn)量的增長(zhǎng)更能體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)交流的活躍程度和空間運(yùn)輸聯(lián)系的日益頻繁，毫無(wú)疑問(wèn)，這四條主要交通軸線(xiàn)已經(jīng)成為長(zhǎng)三角區(qū)域重要的經(jīng)濟(jì)走廊和運(yùn)輸通道。

此外，湖州自2001年以來(lái)，貨運(yùn)量發(fā)展迅速，年均增長(zhǎng)率達(dá)到16.63%，2003年貨運(yùn)量首次超過(guò)億噸，達(dá)到10 764萬(wàn)噸，2006年更是達(dá)到15 591萬(wàn)噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于長(zhǎng)三角區(qū)域其他城市的貨運(yùn)量，成為僅次于南京的第五大貨運(yùn)中心。

3長(zhǎng)三角區(qū)域雙重貨運(yùn)物流體系的形成和強(qiáng)化

長(zhǎng)三角區(qū)域擁有以上海為中心和以寧波為中心的兩個(gè)主要貨運(yùn)物流體系，作為這兩個(gè)貨運(yùn)物流體系樞紐的上海港與寧波—舟山港，隔海相望，相距約90公里，形成全球少有的大型港口雙子星座格局，更重要的是，這一雙重貨運(yùn)物流體系具有體系強(qiáng)化與融合并存的特點(diǎn)。

3.1邊界清晰、競(jìng)爭(zhēng)有序

兩大貨運(yùn)物流體系以錢(qián)塘江—杭州灣為界，形成各自的開(kāi)放式集疏運(yùn)體系。在這個(gè)兩體系中，貨主出于最小化綜合運(yùn)輸成本的要求，在兩大貨運(yùn)物流體系均形成一定規(guī)模、且沒(méi)有特殊原因的情況下，通常不會(huì)跨江(灣)托運(yùn)。處于中間地帶的嘉興、蘇州等地貨源流向可能搖擺不定，但上海港具有長(zhǎng)期形成的先入為主優(yōu)勢(shì)。從港口腹地來(lái)看，上海港口的直接腹地主要是長(zhǎng)三角地區(qū)，包括上海/江蘇南部和浙江北部，港口的間接經(jīng)濟(jì)腹地主要由浙江南部、江蘇北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。目前，上海的外貿(mào)集裝箱箱源約95%來(lái)自長(zhǎng)江流域，內(nèi)貿(mào)集裝箱流量近60%分布在長(zhǎng)江流域港口，上海港的腹地性質(zhì)和中轉(zhuǎn)樞紐作用十分突出。

寧波港口集裝箱腹地主要是寧波市和杭州以東、以西南的浙江地區(qū)?！笆濉逼陂g，寧波港以鞏固和拓展浙江腹地為依托，堅(jiān)持水陸并進(jìn)，拓展腹地。省內(nèi)腹地方面，寧波港積極推進(jìn)義烏、金華、紹興等“無(wú)水港”建設(shè)，構(gòu)筑省內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)加強(qiáng)宣傳、調(diào)研溝通、召開(kāi)座談會(huì)、設(shè)立資訊聯(lián)絡(luò)點(diǎn)等各種方式，對(duì)重點(diǎn)貨主實(shí)施個(gè)性化服務(wù)，使省內(nèi)的腹地得到了更進(jìn)一步的鞏固與提升。在省外方面，寧波港還積極開(kāi)發(fā)江西、湖南、湖北等省外腹地。水路方面，寧波港繼續(xù)鞏固南下內(nèi)支線(xiàn)，開(kāi)發(fā)北方線(xiàn)，增開(kāi)了大連至寧波、青島至寧波內(nèi)支線(xiàn)和營(yíng)口、大連至寧波的內(nèi)貿(mào)線(xiàn)，進(jìn)一步吸引了北方貨物到寧波的中轉(zhuǎn)。同時(shí)，寧波港進(jìn)一步加大集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)力度，2001

～2007年寧波港的集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率高達(dá)39.9%，明顯高于上海港集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)率24.8%。

3.2規(guī)模巨大、航班密集

2007年，上海港貨物吞吐量達(dá)到5.61億噸，連續(xù)三年居全球首位，集裝箱吞吐量達(dá)到2 615.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)TEU，在連續(xù)四年穩(wěn)居第三的基礎(chǔ)上，2007年躍居世界第二大集裝箱港，其中，洋山深水港區(qū)達(dá)到610.8萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，深水中轉(zhuǎn)比例超過(guò)35%。2007年寧波港貨物吞吐量達(dá)到3.45億噸，居世界第四位，集裝箱吞吐量935萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)TEU，居世界前20位，繼續(xù)保持全國(guó)大陸沿海港口第二和第四位。上海港集裝箱月航班密度已達(dá)2 100班，寧波港集裝箱月航班密度810班，最高月航班達(dá)844班，月作業(yè)量連續(xù)突破80萬(wàn)標(biāo)箱的新水平，兩港均已具有較強(qiáng)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢(shì)。

3.3體系強(qiáng)化與融合并存

長(zhǎng)三角區(qū)域兩大貨運(yùn)物流體系均有高度活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)支撐，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在加快提升優(yōu)化，集疏運(yùn)體系日趨完善，跨越杭州灣的數(shù)座大橋?qū)⒊蔀闇贤▋纱筘涍\(yùn)物流體系的重要通道。局部的相互滲透也有利于提升優(yōu)化兩大貨運(yùn)物流體系的整體效率，上海港由于集裝箱航班密集的優(yōu)勢(shì)，對(duì)錢(qián)塘江—杭州灣以南地區(qū)仍有滲透，而寧波港的原油管道運(yùn)輸則已到達(dá)南京。這種相互滲透不但不能撼動(dòng)兩港在其各自領(lǐng)域的霸主地位，反而提升了長(zhǎng)三角的綜合物流優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)三角兩大貨運(yùn)物流體系功能不斷強(qiáng)化，體系融合日益緊密，既各具獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，又互為一體。上海港和寧波港兩大貨運(yùn)物流體系在相互促進(jìn)、相互替代以及各自獨(dú)立發(fā)展并重的進(jìn)程中，促使形成長(zhǎng)三角區(qū)域最優(yōu)的物流通道，促進(jìn)形成全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的航班密度和運(yùn)價(jià)體系，成為長(zhǎng)三角多核格局發(fā)展的強(qiáng)有力的支撐。

4結(jié)束語(yǔ)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和貨運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大必然帶來(lái)城市之間、區(qū)域之間貨運(yùn)聯(lián)系的增強(qiáng)，而區(qū)域物流貨運(yùn)聯(lián)系無(wú)疑也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)形成和演化的重要推動(dòng)力。長(zhǎng)三角區(qū)域物流貨運(yùn)聯(lián)系的時(shí)空演化特征在一定程度上反映了該區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的時(shí)空演變，隨著杭甬交通軸線(xiàn)的逐漸隆起和寧波-舟山聯(lián)合港的深入發(fā)展，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的天平已經(jīng)開(kāi)始向南傾斜。同時(shí)，隨著寧杭交通軸線(xiàn)的發(fā)展，第五交通軸線(xiàn)將會(huì)迅速發(fā)展，更加強(qiáng)化長(zhǎng)三角區(qū)域城市之間的物流聯(lián)系、經(jīng)濟(jì)交流和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化進(jìn)程。

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篇6

[關(guān)鍵詞]農(nóng)村物流；網(wǎng)絡(luò)體系；構(gòu)建思路

一、構(gòu)建我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的必要性

中國(guó)13億人口，9億在農(nóng)村，占全國(guó)人口的70％，1995年以來(lái)農(nóng)民收入增長(zhǎng)連續(xù)三年超過(guò)城鎮(zhèn)收入，但目前農(nóng)村消費(fèi)僅占社會(huì)商品零售額的40％左右。一直以來(lái)，農(nóng)村市場(chǎng)缺乏現(xiàn)代的、大型的、有組織的流通企業(yè)和流通體系。我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的特點(diǎn)以及發(fā)展的必要性可以簡(jiǎn)單歸納為以下幾個(gè)方面：

(一)我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的特點(diǎn)

1　農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)、物流服務(wù)個(gè)體規(guī)模小數(shù)量大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性，農(nóng)用生產(chǎn)資料的需求和農(nóng)產(chǎn)品的供給也呈現(xiàn)出季節(jié)性，因而其相關(guān)的物流活動(dòng)在時(shí)間上就很不均衡，如春耕和夏種期間農(nóng)用生產(chǎn)資料需求旺盛，秋季水果大量上市時(shí)期物流需求顯著增加。受農(nóng)村收入來(lái)源和消費(fèi)習(xí)慣影響，農(nóng)村日用消費(fèi)品需求一般在秋冬季節(jié)比較旺盛。這些需求時(shí)間不均衡的特點(diǎn)，決定了農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流具有很強(qiáng)的季節(jié)性。與此同時(shí)，農(nóng)村物流服務(wù)對(duì)象涉及農(nóng)村廣大農(nóng)戶(hù)和城鎮(zhèn)居民。雖然規(guī)模小，但是就總體規(guī)模而言，又幾乎是最大的，這對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者有著更為獨(dú)特的要求。

2　農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流成本持續(xù)過(guò)高。農(nóng)產(chǎn)品一般是集貨后發(fā)往城市或其他消費(fèi)地，物流方向呈現(xiàn)出由農(nóng)村單向輸出的特點(diǎn)。雖然農(nóng)用生產(chǎn)資料和農(nóng)村日用消費(fèi)品的物流方向是由城市到農(nóng)村，但其運(yùn)輸條件與農(nóng)產(chǎn)品的要求有很大的不同，難以利用同樣的物流設(shè)施實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作，運(yùn)輸車(chē)輛返空現(xiàn)象十分嚴(yán)重。與城市相比，我國(guó)農(nóng)村公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為薄弱，有些邊遠(yuǎn)山區(qū)還未實(shí)現(xiàn)村村通公路。在交通不便的農(nóng)村，農(nóng)民要將產(chǎn)品送到集市上去賣(mài)，往往要早出晚歸，這不僅增加了農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)難度，也挫傷了農(nóng)民的生產(chǎn)積極性。有些山區(qū)還因此無(wú)法將名貴特產(chǎn)運(yùn)至山外，造成資源的巨大浪費(fèi)。落后的通訊、交通條件，也讓欲開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)的大型商企猶豫不決，使城市的售后服務(wù)將農(nóng)村地區(qū)長(zhǎng)期拒之門(mén)外。

3　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度低，物流運(yùn)作組織難度大。我國(guó)農(nóng)村的生產(chǎn)運(yùn)作方式?jīng)Q定了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的分散化，人口密度低，而且缺乏物流龍頭企業(yè)。目前農(nóng)村的中介組織多是小打小鬧的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，難以組織起較為完整的流通體系，也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本下不去，質(zhì)量上不來(lái)。而物流運(yùn)作需要組織化、規(guī)?；?，這種現(xiàn)實(shí)矛盾直接導(dǎo)致農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流比城市物流具有更大的組織難度。

4　農(nóng)村物流技術(shù)水平不高，人才缺乏。農(nóng)產(chǎn)品物流并不是簡(jiǎn)單儲(chǔ)運(yùn)，與工業(yè)品相比較，很多農(nóng)產(chǎn)品都需要控制適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸?，否則就會(huì)造成大量腐爛變質(zhì)(或死亡)。除農(nóng)產(chǎn)品外，作為農(nóng)用生產(chǎn)資料的種子、苗木等屬于有生命的物資，農(nóng)藥屬于有毒的特種商品，這些商品對(duì)包括運(yùn)輸和保管在內(nèi)的物流過(guò)程有較高的要求。農(nóng)產(chǎn)品的特性要求具有更高水平的物流人才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生只有10萬(wàn)人左右，而我國(guó)物流人才的需求高達(dá)600萬(wàn)，與城鎮(zhèn)相比，農(nóng)村物流環(huán)節(jié)上的人才缺口更為嚴(yán)重。

(二)構(gòu)建我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的必要性

隨著我國(guó)加入WTO，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品面臨的市場(chǎng)壓力巨增。因此必須加大我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)，這樣不僅有利于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)對(duì)國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品的沖擊，而且有利于提高我國(guó)農(nóng)村物流水平。具體來(lái)看，發(fā)展我國(guó)農(nóng)村物流體系的必要性可以歸納為以下幾個(gè)方面：

1　有利于農(nóng)民得到安全的生活用品。農(nóng)民往往購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)的是沒(méi)有廠標(biāo)、出廠日期和保質(zhì)期等有著巨大安全隱患的商品，因?yàn)樯唐返牡土訉?dǎo)致消費(fèi)者中毒甚至死亡的例子不勝枚舉：如聞名全國(guó)的奶粉事件、月餅事件、假酒事件。據(jù)衛(wèi)生部統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前每年食物中毒人數(shù)約為24萬(wàn)人。特別是在農(nóng)村，相當(dāng)部分農(nóng)民不敢吃外面賣(mài)的營(yíng)養(yǎng)品，怕是假冒偽劣的。因此，構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展大量的連鎖超市就從源頭上保證了貨源的安全性，讓農(nóng)民們買(mǎi)得放心、用得稱(chēng)心，有效改善農(nóng)村居民的消費(fèi)質(zhì)量。

2　有利于形成以農(nóng)村商貿(mào)為中心的發(fā)展極，帶動(dòng)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在糧食短缺的年代，農(nóng)產(chǎn)品品種單一，基本上是圍繞糧食開(kāi)展工作，糧食或者農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)域流動(dòng)并不明顯，相應(yīng)的農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)非常單一。構(gòu)建完整的農(nóng)村物流體系有利于開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，挖掘農(nóng)村消費(fèi)潛力，以及有利于企業(yè)效益的提高和擴(kuò)大就業(yè)，改變單一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在農(nóng)村形成一個(gè)以農(nóng)村商貿(mào)為中心的增長(zhǎng)極，那么就能帶動(dòng)諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸工具以及其他相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這樣就能形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。整個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)也就能夠搞活。

3　有利于降低和分散農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)除了自然風(fēng)險(xiǎn)之外還在于農(nóng)副產(chǎn)品的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)(價(jià)格風(fēng)險(xiǎn))以及農(nóng)用物資的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)延誤的“時(shí)效性”風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，農(nóng)村的高度發(fā)展離不開(kāi)高度發(fā)達(dá)和完善的農(nóng)村物流體系。通過(guò)農(nóng)村物流體系的建立促使農(nóng)民、農(nóng)業(yè)企業(yè)與其原材料的供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品的加工商和銷(xiāo)售商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這樣既可以依賴(lài)戰(zhàn)略聯(lián)盟的第三方機(jī)構(gòu)的有效的營(yíng)銷(xiāo)策略，又可以依靠國(guó)家強(qiáng)有力的農(nóng)業(yè)政策和資金支持，從而將農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)部分轉(zhuǎn)移給與之相聯(lián)系的物流聯(lián)盟企業(yè)。

二、構(gòu)建我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的基本原則

(一)系統(tǒng)性原則

農(nóng)村物流系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴(lài)的若干組成部分為了某一目標(biāo)結(jié)合而成的有機(jī)整體。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)必須從全局和整體出發(fā)，系統(tǒng)的分目標(biāo)必須服從于整體的目標(biāo)。由于我國(guó)地區(qū)和行業(yè)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大，農(nóng)村物流必然存在不同形式、不同水平的差距，關(guān)鍵在于要在整體性原則的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃，分地域、分步驟、分行業(yè)實(shí)施。通過(guò)市場(chǎng)紐帶，將各種農(nóng)村物流以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組合成有效的運(yùn)作整體。同時(shí)，農(nóng)村物流體系的最終目標(biāo)：以speed(速度)、safety(安全)、surely(可靠)和low(低費(fèi)用)的3S1L為原則，以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。

(二)適應(yīng)性原則

由于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)具有自身的普遍規(guī)律和特殊性，在構(gòu)建我國(guó)農(nóng)村物流體系時(shí)必須結(jié)合我國(guó)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)的特定情況，以期能切實(shí)符合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需求。同時(shí)，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、消費(fèi)水平低、市場(chǎng)組織與市場(chǎng)發(fā)育不完善的特點(diǎn)，所以我國(guó)農(nóng)村物流體系的構(gòu)建必須要重點(diǎn)考慮上述原則，否則脫離農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)而建立物流體系將不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。

(三)資源整合與互補(bǔ)原則

改革開(kāi)放近30年來(lái)，我國(guó)農(nóng)村物流以及相關(guān)行業(yè)積累了相當(dāng)豐富的物流資源，但是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的局限，這些物流資源都處于相對(duì)分割的狀態(tài)。在建立農(nóng)村物流體系的過(guò)

程中，必須通過(guò)政府干預(yù)與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的機(jī)制，通過(guò)兼并、收購(gòu)、重組等方式將各種物流資源組合成一個(gè)有效的整體。同時(shí)要將計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下已經(jīng)形成規(guī)模的交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、加工行業(yè)的所有制資源進(jìn)行互補(bǔ)，從而達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)整體最優(yōu)化。

三、我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建

(一)構(gòu)建我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的要素

1　構(gòu)建我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的基本要素。第一，物流體系的主體――人。人是物流體系的主體，物流運(yùn)作的最終目的是為了人，同時(shí)人也是保證物流體系得以運(yùn)作的關(guān)鍵因素。包括各類(lèi)經(jīng)濟(jì)組織、政府官員、物流企業(yè)和企業(yè)物流人員以及各種非盈利組織、中介機(jī)構(gòu)等。第二，物流體系中的客體――物品。物品是物流的對(duì)象，從根本上說(shuō)物流就是物品的流動(dòng)過(guò)程。農(nóng)村物流體系中物品指的是與農(nóng)村生產(chǎn)、生活消費(fèi)相關(guān)的農(nóng)用品以及農(nóng)牧業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工而形成的農(nóng)產(chǎn)品。第三，物流信息。農(nóng)村物流信息指的是與農(nóng)村物流有關(guān)的政策法規(guī)信息、市場(chǎng)信息、生產(chǎn)信息以及與其本身運(yùn)作相聯(lián)系的技術(shù)信息、人事信息、氣候地理信息等等。農(nóng)村物流信息是農(nóng)村物流體系高效運(yùn)作的前提。第四，資金。資金流是物流的伴生產(chǎn)物，在發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流是伴隨著商品交換而發(fā)展起來(lái)的。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，物流的范圍就越廣，數(shù)量就越多。因此在農(nóng)村物流體系的建設(shè)過(guò)程中農(nóng)村金融體系必須與之相適應(yīng)。

2　構(gòu)建我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的物質(zhì)要素。第一，物流設(shè)施。物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流體系運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、交通工具設(shè)施、物流中心設(shè)施以及農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易與加工中心設(shè)施。第二，物流裝備。物流裝備的好壞決定了農(nóng)村物流效率的高低，包括運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、流通加工設(shè)備以及倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備等等。第三，信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。隨著傳統(tǒng)商務(wù)向電子商務(wù)的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)物流也逐漸向電子商務(wù)物流轉(zhuǎn)變。這就要求我們?cè)谖锪黧w系的構(gòu)建中加大信息設(shè)施建設(shè)的投入，以應(yīng)對(duì)或處理日益增長(zhǎng)的信息量。

3　構(gòu)建我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的軟要素。物流體系的真正運(yùn)行除了上述要素之外，還必須具備以下軟要素的支撐。軟要素具體的來(lái)講包括組織與管理、標(biāo)準(zhǔn)化體系、科學(xué)技術(shù)以及相應(yīng)的法律法規(guī)等。

(二)構(gòu)建我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的思路

1　我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系模型構(gòu)建

根據(jù)我國(guó)農(nóng)村物流運(yùn)行的實(shí)際情況，擬構(gòu)建的模型可以由生產(chǎn)資料供應(yīng)商＋物流公司＋農(nóng)戶(hù)＋加工企業(yè)＋物流公司＋銷(xiāo)售商＋農(nóng)戶(hù)的網(wǎng)絡(luò)模型。具體的構(gòu)建：其中信息的流通分為兩個(gè)部分組成，即農(nóng)用資料信息和農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售信息，二者共同構(gòu)成農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)信息流通循環(huán)。

2　我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系模型構(gòu)建的關(guān)鍵

第一，加強(qiáng)物流公司即商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)既是農(nóng)村商品流通的有效載體，又是農(nóng)村流通產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。在我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系模型的構(gòu)建中必須加強(qiáng)農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，提升農(nóng)村的流通業(yè)態(tài)水平。要鼓勵(lì)城鄉(xiāng)“聯(lián)姻”，推動(dòng)城市國(guó)有、個(gè)體、私營(yíng)工商企業(yè)開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，以城市為后盾，以縣城為連接點(diǎn)，以農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)各種經(jīng)濟(jì)組織為基礎(chǔ)，多渠道開(kāi)辟農(nóng)村專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；⒍鄻踊?、現(xiàn)代化的商業(yè)和服務(wù)領(lǐng)域。

第二，加強(qiáng)農(nóng)村連鎖店的建設(shè)。從上述網(wǎng)絡(luò)模型中，我們不難發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)資料的供應(yīng)以及農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售是農(nóng)村物流供應(yīng)鏈的兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)任務(wù)的完成載體是連鎖店。我國(guó)連鎖商業(yè)在城市發(fā)展已初具規(guī)模，目前農(nóng)民收入逐漸提高、農(nóng)民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正日益多樣化、假冒偽劣的農(nóng)資產(chǎn)品出現(xiàn)都迫切要求在農(nóng)村穩(wěn)步發(fā)展連鎖店。建立農(nóng)村連鎖店的方法多種多樣，主要有兩種方法：一是依托大中城市的名店，向農(nóng)村延伸，向縣、鎮(zhèn)逐步擴(kuò)展；二是中等城市或縣城有實(shí)力的中小型連鎖企業(yè)充分利用地熟人熟的本地資源開(kāi)辦適合農(nóng)民需要的綜合連鎖店或便民連鎖店，逐步建立農(nóng)資商品連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)農(nóng)村商貿(mào)流通業(yè)快速發(fā)展。

第三，加強(qiáng)小型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)建設(shè)。要在有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村兩級(jí)建設(shè)日用消費(fèi)品農(nóng)家店、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料農(nóng)家店，發(fā)展小城鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，如模型結(jié)構(gòu)所示，農(nóng)產(chǎn)品以及某些農(nóng)用生產(chǎn)資料可以不經(jīng)過(guò)物流公司的運(yùn)作而可以在農(nóng)戶(hù)與農(nóng)戶(hù)之間進(jìn)行交易。

篇7

一、黑龍江省糧食物流體系建設(shè)中存在的問(wèn)題

當(dāng)前黑龍江糧食物流體系建設(shè)中存在問(wèn)題有四個(gè)方面：

1.糧食物流的管理體制缺乏合理性

國(guó)家的糧食購(gòu)銷(xiāo)和價(jià)格體制在建立、利用和嘗試走出雙軌制度方面經(jīng)歷了合同定購(gòu)、國(guó)家定購(gòu)、保量放價(jià)、提價(jià)定購(gòu)、省長(zhǎng)負(fù)責(zé)制以及三項(xiàng)政策一項(xiàng)改革等不同的政策調(diào)整,而這些調(diào)整具有較大的依賴(lài)性和可逆性。

2.糧食物流管理缺乏市場(chǎng)化機(jī)制

政府各部門(mén)對(duì)國(guó)有糧食購(gòu)銷(xiāo)企業(yè)限制過(guò)多,很難適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。糧食購(gòu)銷(xiāo)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和集約化程度低，無(wú)法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的需要。

3.物流體系建設(shè)缺乏系統(tǒng)性

糧食物流的特點(diǎn)是量大、點(diǎn)多、面廣、時(shí)間性強(qiáng)，糧食物流涉及的部門(mén)、人員也多，包括綜合計(jì)劃部門(mén)，業(yè)務(wù)主管部門(mén)，交通部門(mén)，發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、接收地政府部門(mén)和糧食企業(yè)等。黑龍江糧食物流體系目前缺少的就是這種統(tǒng)一性，糧食物流運(yùn)作和管理上各行其事，交通部門(mén)執(zhí)行自己的規(guī)則，糧食企業(yè)實(shí)施自己的辦法，遇到問(wèn)題莫衷一是，其結(jié)果當(dāng)然是國(guó)家利益的損失。

4.基地建設(shè)設(shè)施不完善，技術(shù)落后，流通效率低

按糧食現(xiàn)代物流的需求,黑龍江省糧食流通行業(yè)在企業(yè)規(guī)模、集約化程度、技術(shù)設(shè)備等方面與發(fā)達(dá)省份相比存在較大差距，不適應(yīng)現(xiàn)代物流對(duì)設(shè)備的要求。糧食購(gòu)銷(xiāo)企業(yè)設(shè)施的配套能力較差，運(yùn)輸方式分割, 散糧運(yùn)輸設(shè)施有限，糧食物流渠道、流程不規(guī)范，無(wú)序流動(dòng)現(xiàn)象較為普遍，影響了流通效率。

二、政府職能的缺失阻礙糧食物流三位一體的共進(jìn)，影響糧食物流體系發(fā)展

現(xiàn)代物流體系具有三位一體的共生共進(jìn)性。物流業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變都伴隨著幾個(gè)不可缺少的經(jīng)濟(jì)條件，發(fā)展軌跡具有明顯的三位一體的共進(jìn)性，即國(guó)家的有關(guān)物流發(fā)展法律和政策、基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)備、物流企業(yè)現(xiàn)代管理和服務(wù)必須共生共進(jìn)，才能保證現(xiàn)代物流的順利發(fā)展。政府的宏觀指導(dǎo)與規(guī)劃是現(xiàn)代物流發(fā)展的前提保證。政府職能的缺失阻礙著糧食物流三位一體的共進(jìn)，是影響黑龍江省糧食物流體系發(fā)展的根本原因。黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨現(xiàn)行的條塊分割的管理體制嚴(yán)重制約，在糧食物流規(guī)劃、糧食物流政策、糧食物流法規(guī)建設(shè)、新技術(shù)運(yùn)用和推廣等還存在著缺位。

三、政府推動(dòng)發(fā)展和完善糧食物流體系的途徑和措施

1.加強(qiáng)糧食物流體制創(chuàng)新和實(shí)踐探索

糧食物流體制創(chuàng)新要在深化糧食流通體制改革的基礎(chǔ)上，破除地區(qū)分割、行業(yè)壟斷、促進(jìn)糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的社會(huì)化和運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)化改革，實(shí)現(xiàn)糧食物流在各個(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫連接。一是調(diào)整糧食行業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整現(xiàn)行不合理的糧食設(shè)施布局，壓縮過(guò)剩的糧食加工能力，重組資產(chǎn)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，促進(jìn)糧食購(gòu)、銷(xiāo)、存、運(yùn)、加五大環(huán)節(jié)的密切銜接和協(xié)調(diào)運(yùn)作，提高糧食流通效率。二是培育發(fā)展大型糧食物流企業(yè)集團(tuán)。充分利用和整合企業(yè)現(xiàn)有的糧食倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸設(shè)施等資源，發(fā)展社會(huì)化糧食儲(chǔ)運(yùn)體系、糧食深加工和糧食產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)糧食連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代流通方式。

2.加快糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(1)加大對(duì)糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的投入

黑龍江省269個(gè)骨干國(guó)有糧食購(gòu)銷(xiāo)企業(yè)擁有的倉(cāng)容253億斤。但從倉(cāng)儲(chǔ)能力的總體情況看,倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的總體水平還不夠先進(jìn),不適應(yīng)現(xiàn)代糧食物流的需要。

(2)重點(diǎn)加強(qiáng)“四散”設(shè)施建設(shè)

黑龍江糧食生產(chǎn)和消費(fèi)的主要品種是大豆、水稻和玉米。這些大宗糧食由于數(shù)量巨大，非常適合散裝運(yùn)輸，便于實(shí)行機(jī)械化作業(yè)。應(yīng)繼續(xù)實(shí)行散裝、散卸、散存、散運(yùn)。

(3)科學(xué)組織糧食物流環(huán)節(jié)鏈中各構(gòu)成部分之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作

政府及糧食行政管理部門(mén)應(yīng)按糧食購(gòu)銷(xiāo)市場(chǎng)化的要求，結(jié)合糧食產(chǎn)量、流量、交通、企業(yè)規(guī)模等情況調(diào)整糧倉(cāng)、廠、站、點(diǎn)的分布，實(shí)現(xiàn)糧食物流科學(xué)合理。

3.加強(qiáng)糧食物流的信息化、自動(dòng)化建設(shè)及應(yīng)用

糧食物流信息化，可以實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，并可對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制的全程管理。糧食物流自動(dòng)化，可以降低物流運(yùn)作成本，提高運(yùn)作效率，增強(qiáng)盈利能力。政府應(yīng)繼續(xù)積極引導(dǎo)糧食企業(yè)充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，參與電子商務(wù)活動(dòng)，開(kāi)展網(wǎng)上交易，形成“大網(wǎng)絡(luò)、大流通”的格局。各級(jí)糧食行政管理部門(mén)應(yīng)建立、健全地方糧食網(wǎng)站，要有與銀行、稅務(wù)及海關(guān)等相關(guān)部門(mén)相連的電子網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各種信息的快速有效流動(dòng)，形成商流、物流、信息流和資金流的有機(jī)結(jié)合。

4.建設(shè)高素質(zhì)的糧食物流人才隊(duì)伍

現(xiàn)代糧食物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的行業(yè)，從事糧食物流業(yè)務(wù)人員自身的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力對(duì)糧食企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效有直接影響。各級(jí)政府及糧食行政管理部門(mén)應(yīng)重視和加強(qiáng)對(duì)糧食物流人才的培養(yǎng)，積極普及糧食物流管理知識(shí)方面的教育和研究。培養(yǎng)方式應(yīng)側(cè)重于崗位理論和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)有關(guān)的糧食物流技術(shù)和管理方面的知識(shí):一是鼓勵(lì)糧食物流企業(yè)引進(jìn)高層次的具有國(guó)際水平的物流專(zhuān)家；二是引導(dǎo)糧食物流企業(yè)參加各種形式的培訓(xùn)班、研討班；三是組織物流企業(yè)的管理人員到國(guó)外和物流發(fā)達(dá)地區(qū)、企業(yè)學(xué)習(xí)取經(jīng)；四是充分利用高等院校的優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才。

參考文獻(xiàn):

[1]林吉雙 趙春玲:黑龍江省糧食物流的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及對(duì)策.《學(xué)術(shù)交流》,2005(4)

篇8

關(guān)鍵詞：物流體系 框架 實(shí)施步驟

現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤(rùn)”而被高度重視的。隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國(guó)社會(huì)化物流體系的建立將迫在眉睫。社會(huì)化物流體系的建立將實(shí)現(xiàn)大流通、大物流、大市場(chǎng)的格局，從而有效降低流通成本，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護(hù)主義，形成全國(guó)物流一盤(pán)棋，同時(shí)與國(guó)際接軌，以便在全球經(jīng)濟(jì)一體化的過(guò)程中占有一席之地。

社會(huì)化物流體系構(gòu)建條件分析

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀(jì)80年代國(guó)民生產(chǎn)總值平均每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)會(huì)帶動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)0.995個(gè)百分點(diǎn)，到90年代這個(gè)彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幾乎是同步的。我國(guó)的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見(jiàn)，物流業(yè)在我國(guó)的地位是不可低估的。

跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)入帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)企業(yè)有80%已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的理念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國(guó)能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的服務(wù)保障?？鐕?guó)公司的基本做法通常都是采用物流業(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就

給我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。

我國(guó)物流市場(chǎng)的利潤(rùn)巨大

隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在勞動(dòng)力、勞動(dòng)資料成本壓縮趨于飽和后，對(duì)成本的控制將轉(zhuǎn)向“第三利潤(rùn)”物流領(lǐng)域。據(jù)世界銀行計(jì)算，目前我國(guó)物流成本占GDP 的16.9%，而歐美國(guó)家物流成本僅占GDP 的10%左右。由此可以看到，我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美先進(jìn)國(guó)家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎(chǔ)，如果將物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)將獲得純利潤(rùn)1823億元人民幣，這說(shuō)明我國(guó)物流成本降低的空間比較大，物流利潤(rùn)的潛力大。巨大的物流利潤(rùn)空間促使我國(guó)必須建立以高效、適用的社會(huì)化物流體系。

我國(guó)物流法律法規(guī)建設(shè)全面開(kāi)展

在2001年3月，國(guó)家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》之后，各相關(guān)部委又相繼出臺(tái)了若干政策法規(guī)，如《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見(jiàn)》、《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》、《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》、《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》、《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》等。2005年，國(guó)家有關(guān)9個(gè)部委聯(lián)合發(fā)表了《關(guān)于促進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。

各項(xiàng)政策的出臺(tái)，各級(jí)政府的支持，使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。

我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模

交通部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程將突破190萬(wàn)公里，高速公路將接近4萬(wàn)公里。“十五”期間，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍誊S居世界第二，新增高速公路2.4萬(wàn)公里。我國(guó)橫貫東西、直通南北的公路快速運(yùn)輸網(wǎng)基本形成。全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)共141個(gè)，年完成貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里，定期航班航線(xiàn)條數(shù)達(dá)1176條。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)1015條，通航130個(gè)城市，國(guó)際航線(xiàn)161條，通航33個(gè)國(guó)家和66個(gè)城市。空運(yùn)能力明顯加強(qiáng)。我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過(guò)2700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過(guò)1億噸的港口有7個(gè)。

從以上分析可見(jiàn)，構(gòu)建我國(guó)社會(huì)化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會(huì)服務(wù)，我們有必要建立一個(gè)貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶(hù)滿(mǎn)意的物流體系。

社會(huì)化物流體系的框架構(gòu)建

由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴(lài)于市場(chǎng)需求，特別是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)程，這個(gè)整合的進(jìn)程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應(yīng)鏈關(guān)系的形成。　物流工商企業(yè)是主體

首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)，認(rèn)識(shí)到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關(guān)，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對(duì)企業(yè)不僅不會(huì)多花錢(qián)，增加支出，反而會(huì)節(jié)省經(jīng)費(fèi)，降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)現(xiàn)代物流從概念的引進(jìn)到今天物流行業(yè)的運(yùn)作已經(jīng)20余年，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)已初見(jiàn)成效，實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)也積累了若干年，因此可以說(shuō)，工商企業(yè)對(duì)通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時(shí)工商企業(yè)對(duì)物流所能創(chuàng)造的價(jià)值也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，為能與全球經(jīng)濟(jì)接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，工商企業(yè)有必要使用專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。

個(gè)性化物流服務(wù)促成物流體系形成

工商企業(yè)對(duì)物流的需求是千變?nèi)f化的，有的企業(yè)采用零庫(kù)存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時(shí)配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷(xiāo)模式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合，采用供應(yīng)鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，需要配送物流?？傊髽I(yè)的需求不同，物流服務(wù)上所提供的服務(wù)也應(yīng)該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應(yīng)該各具特色，各司其主，可以從事專(zhuān)營(yíng)單項(xiàng)物流，也可以從事綜合物流服務(wù)；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務(wù)的所有功能，為工商企業(yè)提供個(gè)性化的物流服務(wù)。

交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)、專(zhuān)業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念和模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以用戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo)，提供全過(guò)程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對(duì)象可以多種多樣，各具特色，不能強(qiáng)求一個(gè)模式。企業(yè)之間應(yīng)該既是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更是一

種合作關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結(jié)果。

行政部門(mén)創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境

從政府角度來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是各級(jí)政府的首要任務(wù)。從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō)，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，在推動(dòng)物流發(fā)展的過(guò)程中，政府應(yīng)該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來(lái)鼓勵(lì)；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行立項(xiàng)，促進(jìn)物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門(mén)義不容辭的責(zé)任。再比如，海關(guān)電子通關(guān)的建設(shè)將加快物流運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本；稅務(wù)部門(mén)相關(guān)稅法的制定，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。

總之，社會(huì)化物流體系的建設(shè)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，在這個(gè)體系中各個(gè)部門(mén)、各個(gè)行業(yè)都應(yīng)該協(xié)調(diào)運(yùn)作，做好服務(wù)，努力降低整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的運(yùn)作成本。

社會(huì)化物流體系構(gòu)建的實(shí)施步驟

合理布局社會(huì)化物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

我國(guó)在上世紀(jì)50年代到80年代依據(jù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉(cāng)庫(kù)，建立了初始的物流體系。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，原有的物流網(wǎng)點(diǎn)布局已不盡合理，不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬(wàn)戶(hù)的物流合理化布局為社會(huì)物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，減輕和分擔(dān)企業(yè)的供應(yīng)壓力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)，建立起全國(guó)性的物流體系。

整合社會(huì)資源，推進(jìn)社會(huì)化物流發(fā)展

專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會(huì)化物流體系形成的基礎(chǔ)，在現(xiàn)有條件下，各部門(mén)、各行業(yè)應(yīng)該盡量整合社會(huì)資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來(lái)單一業(yè)務(wù)型向多功能轉(zhuǎn)變，形成專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)；從而構(gòu)成縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)體系，展開(kāi)物流的社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)。

建設(shè)支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系

以現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)體系為基礎(chǔ)，為工商企業(yè)提供高效物流服務(wù)。作為專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運(yùn)輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會(huì)提供第三方物流服務(wù)。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機(jī)構(gòu)提供第三方物流服務(wù)。現(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國(guó)際)的物流任務(wù)，同時(shí)其物流成本還應(yīng)合理，沒(méi)有這種能力，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時(shí)性就得不到保證，就會(huì)影響商品的市場(chǎng)占有率，要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。整合物流企業(yè)，構(gòu)建集約型物流配送體系。

政府部門(mén)創(chuàng)造有利條件

我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)。政府部門(mén)應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點(diǎn)和辦法解決存在的問(wèn)題；規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平竟?fàn)幍膲艛嘈袨?，維護(hù)供需雙方特別是用戶(hù)一方的正當(dāng)權(quán)益；對(duì)物流企業(yè)的技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂(yōu)解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。

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關(guān)鍵詞：冷鏈；物流體系；物流網(wǎng)絡(luò)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)低溫冷凍產(chǎn)品的市場(chǎng)需求不斷增大，對(duì)冷鏈物流服務(wù)需求不斷增加。目前，中國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，存在的問(wèn)題較多，各地區(qū)都需要進(jìn)行區(qū)域內(nèi)冷鏈物流體系的構(gòu)建。本文在已有理論的基礎(chǔ)上提出一個(gè)區(qū)域冷鏈物流體系構(gòu)建的理論框架，為區(qū)域冷鏈物流體系構(gòu)建提供可參考的理論和建議。

1冷鏈物流體系構(gòu)建的理論框架

冷鏈物流體系由諸多物流要素構(gòu)成，如冷鏈物流的需求主體、冷鏈物流的供應(yīng)主體、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈物流信息平臺(tái)、冷鏈物流政策平臺(tái)、冷鏈物流市場(chǎng)監(jiān)管、冷鏈物流技術(shù)支持等。

根據(jù)冷鏈物流體系涉及到的要素，本文提出從冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、冷鏈物流支撐系統(tǒng)以及冷鏈物流運(yùn)行系統(tǒng)三個(gè)方面進(jìn)行冷鏈物流體系的構(gòu)建。

冷鏈物流體系中的三大系統(tǒng)并不是獨(dú)立的個(gè)體，三大系統(tǒng)相輔相成，互相作用，互相影響。冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建和完善離不開(kāi)冷鏈物流支撐系統(tǒng)的支持，而運(yùn)行系統(tǒng)涉及到的政策措施在宏觀上影響著冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)的構(gòu)建；冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃決定了其建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，而建設(shè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況又反過(guò)來(lái)決定了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效率和效果。

2冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建

根據(jù)冷鏈物流的運(yùn)作流程，從縱向角度將冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)劃分成冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流目標(biāo)客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面。

2.1冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)是由冷鏈鏈條上對(duì)冷鏈物流有需求的節(jié)點(diǎn)的集合。它隨著冷鏈物流需求的變化而變化。冷鏈物流服務(wù)需求是整個(gè)冷鏈物流體系運(yùn)作的原動(dòng)力，冷鏈物流體系構(gòu)建目的就是為了滿(mǎn)足農(nóng)副產(chǎn)品對(duì)于冷鏈物流服務(wù)的需求。

農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建有以下幾個(gè)步驟：

（1）對(duì)冷鏈物流需求現(xiàn)狀進(jìn)行分析，明確現(xiàn)有冷鏈物流需求，了解需求節(jié)點(diǎn)的情況和特點(diǎn)，并根據(jù)現(xiàn)狀對(duì)潛在的冷鏈物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。

（2）在現(xiàn)有情況分析的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的冷鏈需求從時(shí)間、空間和運(yùn)輸方式三個(gè)方面進(jìn)行整合。將在某時(shí)間段內(nèi)某范圍可以共同運(yùn)輸?shù)睦滏溞枨笳?，?gòu)成物流需求子網(wǎng)絡(luò)。

（3）根據(jù)需求預(yù)測(cè)，開(kāi)發(fā)新的冷鏈物流服務(wù)需求，形成分布合理的需求。

2.2冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

本文提出的冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)類(lèi)似狹義的物流網(wǎng)絡(luò)，具體指冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中具有物流功能的節(jié)點(diǎn)、物流企業(yè)與其連同線(xiàn)路的集合。冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)將冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流目標(biāo)客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，高效合理的冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)將大大提升冷鏈物流體系的整體效率。冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是建立在對(duì)現(xiàn)有資源整合的基礎(chǔ)上，從宏微觀兩個(gè)層面對(duì)功能網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)。

（1）冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的具體步驟

1）分析現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。分析現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)中各冷鏈物流節(jié)點(diǎn)，總結(jié)其特點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)；分析冷鏈物流服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)和外部環(huán)境特征，預(yù)估冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。

2）規(guī)劃設(shè)計(jì)功能網(wǎng)絡(luò)。在分析結(jié)果的基礎(chǔ)上結(jié)合冷鏈物流的發(fā)展需要，遵循物流系統(tǒng)整體性、目的性、協(xié)同性、層次性、適應(yīng)性、科學(xué)性等要求對(duì)冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)從整體上進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

3）根據(jù)實(shí)際情況和規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源?，F(xiàn)有冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)的整合同樣從宏微觀兩個(gè)方面進(jìn)行：宏觀上對(duì)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)及其周邊運(yùn)輸線(xiàn)路和冷鏈物流企業(yè)的位置、類(lèi)型、功能進(jìn)行整合；微觀上對(duì)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中能夠滿(mǎn)足某冷鏈物流需求的單個(gè)或若干個(gè)要素的整合。

4）根據(jù)規(guī)劃，構(gòu)建冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)。在資源整合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)，完善節(jié)點(diǎn)建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局。

（2）冷鏈物流企業(yè)

冷鏈物流企業(yè)是冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)中重要的一環(huán)，物流功能網(wǎng)絡(luò)中樞紐的建立對(duì)相關(guān)的冷鏈物流企業(yè)有聚集作用，并且冷鏈物流樞紐的正常運(yùn)作也離不開(kāi)物流企業(yè)。在某些區(qū)域中，樞紐的選擇以及冷鏈功能網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建都是圍繞著龍頭冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行的。

在構(gòu)建冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)時(shí)，要對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)的一些重要的冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行分析，要考慮到其可能發(fā)揮的作用和影響，特別是能夠提供專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)的冷鏈物流服務(wù)的第三方冷鏈物流企業(yè)。

2.3冷鏈物流目標(biāo)客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

冷鏈物流目標(biāo)客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)送目的地及其關(guān)系的集合。將冷鏈物流目標(biāo)客戶(hù)單獨(dú)列出，單獨(dú)成網(wǎng)，能為冷鏈物流流程分析、設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供條件。許多產(chǎn)品的冷鏈物流活動(dòng)涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，某一階段的目標(biāo)客戶(hù)可能是下一階段的冷鏈物流需求主體。因此，冷鏈目標(biāo)客戶(hù)網(wǎng)的歸納也有利于冷鏈物流資源的整合。

冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)和目標(biāo)客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)將整合在一定條件下可共同運(yùn)送的冷鏈物流任務(wù)，形成多貨源多目標(biāo)的物流任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)送。這樣既高效地利用了冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)又提高了冷鏈整體的運(yùn)輸效率。

冷鏈物流目標(biāo)客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的步驟如下：

（1）分析現(xiàn)有目標(biāo)客戶(hù)，明確其在時(shí)間、空間和產(chǎn)品種類(lèi)數(shù)量等方面的需求，對(duì)客戶(hù)需求進(jìn)行總結(jié)歸納，并根據(jù)現(xiàn)有形式進(jìn)行需求預(yù)測(cè)。

（2）在分析的基礎(chǔ)上，明確目標(biāo)客戶(hù)在冷鏈整體上的位置，進(jìn)行資源整合，形成多貨源多目標(biāo)的冷鏈物流運(yùn)輸任務(wù)。

（3）在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)和擴(kuò)大目標(biāo)客戶(hù)群體，并逐步完善目標(biāo)客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)。

3冷鏈物流支撐系統(tǒng)構(gòu)建

本文從冷鏈物流體系所需要的物質(zhì)基礎(chǔ)要素出發(fā)，將冷鏈物流支撐系統(tǒng)劃分為冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、冷鏈物流信息系統(tǒng)和冷鏈先進(jìn)科技平臺(tái)三個(gè)子系統(tǒng)。

3.1冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)構(gòu)建

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施是冷鏈物流體系得以運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的構(gòu)建包括一般的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和專(zhuān)業(yè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)兩部分。

（1）一般性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一般性物流基礎(chǔ)設(shè)施指的是在所有物流活動(dòng)中需要的基礎(chǔ)設(shè)施，主要包括分散在不同地區(qū)的貨場(chǎng)、港口等設(shè)施，以及鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸線(xiàn)路等內(nèi)容。一般性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要為整體的物流系統(tǒng)服務(wù)，為所有的物流子系統(tǒng)服務(wù)，其是構(gòu)成冷鏈物流體系的一部分，但并非冷鏈物流體系所特有的。

一般性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)在現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施布局的基礎(chǔ)上，結(jié)合整體物流系統(tǒng)的具體需要展開(kāi)。如進(jìn)一步完善現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)貨場(chǎng)等。

（2）專(zhuān)業(yè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

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作者簡(jiǎn)介：王雷（1975-），男，碩士研究生，廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，現(xiàn)主要從事物流與供應(yīng)鏈方面的研究。

摘要：建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)村物流體系，可以加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進(jìn)解決“三農(nóng)”問(wèn)題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務(wù)。通過(guò)對(duì)國(guó)外物流管理政策法規(guī)的分析，提出了解決我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；物流管理；政策法規(guī)；物流服務(wù)

中圖分類(lèi)號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2013）18005902

0 引言

由于物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用日益突出，使得許多國(guó)家的政府都十分重視本國(guó)的物流發(fā)展，并根據(jù)本國(guó)的國(guó)情，采取不同的管理方式和相應(yīng)的措施，打造物流業(yè)發(fā)展的和諧環(huán)境，促進(jìn)物流的快速發(fā)展。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展的國(guó)家和地區(qū)，物流管理體制類(lèi)同于一般市場(chǎng)管理，已經(jīng)形成了一套比較完善的、通過(guò)政府行政管理的、司法機(jī)構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為的、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理的、企業(yè)自主發(fā)展的管理體制。但是由于各國(guó)家的政治經(jīng)濟(jì)情況不同，政府及行業(yè)組織的作用也有所不同。

1 國(guó)外物流管理的政策法規(guī)

綜觀國(guó)外，迄今為止世界各國(guó)均未制定過(guò)集中管理物流的專(zhuān)門(mén)法規(guī)，各個(gè)物流環(huán)節(jié)受各行業(yè)法規(guī)的管理，而各行業(yè)法規(guī)為物流的運(yùn)作和發(fā)展提供良好的環(huán)境。另外，各國(guó)政府還采取一系列政策性措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流的發(fā)展。國(guó)外物流管理相關(guān)的政策法規(guī)特征體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流法規(guī)，原有的法律法規(guī)仍應(yīng)用在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中。

（2）用改革的手段削弱政府對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的控制，促進(jìn)自由發(fā)展的物流。

（3）政府明確規(guī)劃物流發(fā)展的文件綱領(lǐng)，從宏觀上引導(dǎo)物流的發(fā)展。

（4）加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施作為物流發(fā)展的硬件，各國(guó)政府及主管部門(mén)都把它作為加快物流發(fā)展的一項(xiàng)重要政策。而聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)能夠起到對(duì)不同運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)組織的運(yùn)用，更是受到各國(guó)政府的重視。

（5）政府通過(guò)資金支持和減免稅收的政策鼓勵(lì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（6）合理規(guī)劃物流園區(qū)，提升物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。為了推進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展，各國(guó)政府從本國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，制定了相應(yīng)的政策。

2 我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策分析

參考國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)農(nóng)村的實(shí)際情況，要發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，必須遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，必須按照“市場(chǎng)為主導(dǎo)、企業(yè)為主體”的方針，政府充分發(fā)揮調(diào)控引導(dǎo)的作用，實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展的政策。

（1）農(nóng)村物流良好的制度環(huán)境需要政策的引導(dǎo)。

良好的外部宏觀環(huán)境對(duì)物流業(yè)的健康發(fā)展極為重要，當(dāng)然也要防范重復(fù)建設(shè)。對(duì)此，政府應(yīng)施以積極的政策引導(dǎo)，在效率提高、市場(chǎng)平等等方面大有所為。

（2）現(xiàn)代物流中心體系的形成需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

通過(guò)政府投資、社會(huì)集資等方法來(lái)籌措建設(shè)資金，加大對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流設(shè)施的投入，重點(diǎn)支持道路交通運(yùn)輸、物流信息化建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)。

加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)，健全綜合交通體系，是構(gòu)建以縣級(jí)綜合物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)物流場(chǎng)站、村級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn)三級(jí)農(nóng)村現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)。政府應(yīng)根據(jù)城市的相關(guān)規(guī)劃，積極加快城市路網(wǎng)建設(shè)，改善物流企業(yè)的內(nèi)外交通環(huán)境。

以信息網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴(kuò)大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度，逐步實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化。推動(dòng)企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，加大行業(yè)物流信息平臺(tái)和公共物流信息平臺(tái)建設(shè)力度，構(gòu)建連通全國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推動(dòng)電子商務(wù)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)緊密結(jié)合，早日實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化體系。

（3）積極推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流領(lǐng)域的全方位開(kāi)放。

在符合產(chǎn)業(yè)政策的前提下，突破現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)模、地域限制，將農(nóng)村現(xiàn)代物流作為引進(jìn)國(guó)內(nèi)外投資的招商重點(diǎn)，通過(guò)與國(guó)內(nèi)外投資者的物流合作，引入國(guó)內(nèi)外企業(yè)投資。

（4）加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代物流科學(xué)技術(shù)的研究工作，大力培養(yǎng)現(xiàn)代物流專(zhuān)門(mén)人才。

現(xiàn)代物流觀念的樹(shù)立是根本，物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。通過(guò)現(xiàn)代物流知識(shí)的普及，逐步在廣大農(nóng)民中，特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念，讓他們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而激發(fā)和調(diào)動(dòng)他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。在實(shí)際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。同時(shí)，重視人才的培養(yǎng)，特別是既了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，又掌握現(xiàn)代物流知識(shí)理論的人才培養(yǎng)。鼓勵(lì)現(xiàn)代物流企業(yè)積極開(kāi)展崗位培訓(xùn)，推廣農(nóng)村現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。

（5）加強(qiáng)政府對(duì)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和物流體系，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，除了發(fā)揮市場(chǎng)作用外，必須加強(qiáng)政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用。通過(guò)成立農(nóng)村現(xiàn)代物流的領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)制定農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和政策。此外，政府要在規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為發(fā)揮作用，改進(jìn)工作思路和方法，主動(dòng)為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，為企業(yè)排憂(yōu)解難。

建立農(nóng)村現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)物流企業(yè)間的交流，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。利用協(xié)會(huì)向工商企業(yè)宣傳農(nóng)村現(xiàn)代物流知識(shí)，介紹物流地位和作用，采取舉辦交流會(huì)、研討會(huì)等多種形式，促進(jìn)對(duì)農(nóng)村現(xiàn)代物流的研究。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)國(guó)外物流相關(guān)政策法規(guī)的分析，提出了解決今后我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施和建議。正確合適的農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策對(duì)加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進(jìn)解決“三農(nóng)”問(wèn)題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務(wù)等方面將起到關(guān)鍵性的作用。

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