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篇1

關(guān)鍵詞：交通；物流；規(guī)劃

Abstract: with the continuous development of society now, at present our country has initially formed a relatively perfect comprehensive transportation system, the economic and social development of the region and the city has played an irreplaceable role. But in today's economic development to a certain extent, the development of modern logistics on the urban industrial system put forward higher request. In this paper, through the introduction between transportation and logistics industry influence and importance, put forward some advice on planning and design.

Key words: traffic; Logistics; planning

中圖分類號(hào)：F5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

引言

物流的“流”與工業(yè)交通運(yùn)輸有著千絲萬縷的關(guān)系，交通規(guī)劃仍然是物流整體規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容。所以，若要使物流能夠更好的為城市及地方服務(wù)，就必須先行開展物流的交通規(guī)劃，處理好內(nèi)部的交通系統(tǒng)與外部周邊地區(qū)的交通銜接關(guān)系，使其與現(xiàn)有的地方交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)融為一體。因此，研究工業(yè)交通物流系統(tǒng)是十分必要的，而且十分緊迫的。

工業(yè)交通系統(tǒng)的完善對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的影響

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》是這樣描述運(yùn)輸?shù)摹坝脤Ｓ玫倪\(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、 卸下、分散等一系列操作”。而運(yùn)輸與儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)包裝、流通加工、配送經(jīng)及信息處理共同構(gòu)成物流系統(tǒng)，可以說，交通運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的重要功能要素和子系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流中，物流的目的是在符合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)合理性的前提下，采取低成本，高效率的方式完成物資從供應(yīng)者到需求者之間的空間轉(zhuǎn)移。在這個(gè)過程中，交通是實(shí)現(xiàn)物流空間轉(zhuǎn)移目的的重要手段。如何提高完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的水平，將對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用。

（一）擴(kuò)大物流規(guī)模，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)增長。

交通系統(tǒng)的不斷完善；以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的水平提高，將對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用。例如具有一定規(guī)模的高速公路網(wǎng)絡(luò)，通過其輻射和吸引作用，可以形成更具活力的物流產(chǎn)業(yè)和更大的配送服務(wù)范圍，使物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速增長的勢(shì)頭。我國交通系統(tǒng)的進(jìn)一步完善將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的空間。

（二）提高物流服務(wù)水平，優(yōu)化物流網(wǎng)點(diǎn)配置。

交通系統(tǒng)的完善與整體水平的提高，可加速社會(huì)物資循環(huán)，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)需要的物流網(wǎng)點(diǎn)的合理配置。傳統(tǒng)的物資企業(yè)大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的區(qū)域交通系統(tǒng)，使散置在各地的倉庫能迅速連接起來，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和重組，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)，物流服務(wù)半徑和貨物集散空間會(huì)有所擴(kuò)大，服務(wù)水平也將大大提高。

（三）促進(jìn)物流活動(dòng)合理化，整合物流系統(tǒng)功能。

建立高水平的區(qū)域交通系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮該區(qū)域物流活動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。在交通系統(tǒng)建設(shè)中，把交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)展與提高技術(shù)等級(jí)、發(fā)展快速通道有機(jī)結(jié)合起來，推進(jìn)交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快向現(xiàn)代化、集約化方向發(fā)展，促進(jìn)物流系統(tǒng)功能整合。

現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)工業(yè)交通系統(tǒng)的要求

這里的交通系統(tǒng)主要指城市貨運(yùn)交通系統(tǒng)，城市貨運(yùn)交通系統(tǒng)是城市物流活動(dòng)的重要支持，是城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)得以進(jìn)行和發(fā)展的基本條件。

（一）城市物流按流向分類

基于物流與交通系統(tǒng)關(guān)系研究的需要，對(duì)城市物流按物流流向進(jìn)行劃分，可分為三個(gè)層次：

（1）過境物流。過境物流與城市所在地域內(nèi)的位置及城市生產(chǎn)力發(fā)展水平有關(guān)，一般是城市生產(chǎn)水平越高，則過境物流量越少；城市生產(chǎn)水平越低，則過境物流量越大，中小城市的過境物流量甚至大于市內(nèi)物流量。為此，服務(wù)于過境物流的交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)布置在城市，避免對(duì)市區(qū)造成不必要的干擾。

（2）出入市物流。出入市物流與城市對(duì)外輻射的能力有密切關(guān)系，一是中心城市與市轄范圍內(nèi)各縣城之間的聯(lián)系，二是市際間乃至國際間的聯(lián)系。各種等級(jí)的城市在其經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)都有承上啟下的功能。中心城市的職能越強(qiáng)，其出入市場(chǎng)流量就越大，規(guī)劃建設(shè)好區(qū)域交通網(wǎng)對(duì)發(fā)揮中心城市的物流輻射作用十分重要。

（3）市內(nèi)物流。市內(nèi)物流是和城市自身生產(chǎn)、生活和基本建設(shè)有關(guān)的物流。不同性質(zhì)、規(guī)模的城市其上述的數(shù)值也不相同。一般中小城市過境物流量大，而大城市是出入市及市內(nèi)物流量大。因此，在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)視具體情況而有所側(cè)重。

（二）物流對(duì)城市交通的要求

（1）物流對(duì)交通運(yùn)輸方式的要求。

城市貨運(yùn)交通方式的選擇應(yīng)根據(jù)城市物流量的大小，符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇公路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。在組織貨運(yùn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用條件，以經(jīng)濟(jì)、便捷、靈活、安全為原則，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，選擇有效的聯(lián)合運(yùn)輸方式，使貨物在運(yùn)輸過程中盡可能實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸，減少因中途多次轉(zhuǎn)運(yùn)而造成的貨損與時(shí)滯。

在物流過程中，提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與速度，將創(chuàng)造出新的附加產(chǎn)值，產(chǎn)生出新的經(jīng)濟(jì)效益。貨運(yùn)交通方式的選擇旨在降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與效率，利用聯(lián)合運(yùn)輸，節(jié)省物流費(fèi)用。對(duì)公路、鐵路、水運(yùn)、航空及管道運(yùn)輸?shù)确绞綉?yīng)在充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，采用平衡點(diǎn)分析法進(jìn)行合理的選擇，根據(jù)某種運(yùn)輸方式的固定投資加上其運(yùn)輸費(fèi)用的總費(fèi)用加以比較，選取最有效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。

物流對(duì)交通方式選擇的具體要求有：

（1）企業(yè)運(yùn)量大于5萬噸每年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。

（2）運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運(yùn)量大于50萬噸每年時(shí)，宜采用管道運(yùn)輸方式。

（3）當(dāng)城市對(duì)外貨物運(yùn)輸距離小于 200公里時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。

（4）大、中城市貨運(yùn)車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比較選擇確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1：2：2～1：5： 6；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。

（2）物流對(duì)城市道路系統(tǒng)的要求。

城市道路應(yīng)能滿足城市物流的要求，以及特殊運(yùn)輸和環(huán)境保護(hù)的要求，并與物流流向流量相結(jié)合。城市貨運(yùn)道路是城市貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，?yīng)滿足城市自身的大型設(shè)備、產(chǎn)品以及抗災(zāi)物資的運(yùn)輸要求。其道路標(biāo)準(zhǔn)、橋梁荷載等級(jí)、凈空界限等均應(yīng)予以特殊考慮。城市對(duì)外貨運(yùn)交通的出人口數(shù)，應(yīng)根據(jù)城市土地使用、出入市物流流向和流量而定，一般不少于3個(gè)，并與對(duì)外公路網(wǎng)聯(lián)系起來。若出人口數(shù)量太小，會(huì)使流量過分集中，使城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路不堪負(fù)擔(dān)。

物流對(duì)城市道路系統(tǒng)的具體要求包括：

（1）城市道路上高峰小時(shí)物流量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天物流量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。

（2）貨運(yùn)專用車道，應(yīng)滿足特大貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

（3）城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。

（4）大型工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)道路，不宜少于兩條。

（5）當(dāng)晝夜過境物流量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運(yùn)專用車道。

（6）城市道路與港口、鐵路、空港等統(tǒng)一規(guī)劃，要充分考慮交通樞紐地帶的物流集散對(duì)城市主干路交通的影響。

（3）物流對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求。

從目前國內(nèi)外的具體實(shí)踐總結(jié)分析，物流基礎(chǔ)設(shè)施大致可以分為兩大類，一是提供公共功能為主兼具個(gè)的綜合設(shè)施，如運(yùn)輸樞紐、各類場(chǎng)站等；二是主要為適應(yīng)特定區(qū)域領(lǐng)域的現(xiàn)代物流集中管理和組織需要建設(shè)的專向服務(wù)設(shè)施，如物流園區(qū)、配送中心等；從現(xiàn)代物流服務(wù)組織的基礎(chǔ)需要考慮，物流基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是共生一體的。

物流基礎(chǔ)設(shè)施與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，兩者都是建立在滿足需要、提升效率和可持續(xù)發(fā)展原則基礎(chǔ)之上的，因此兩者在建設(shè)過程中，需要綜合規(guī)劃、全局考慮，協(xié)同運(yùn)作，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì)。在物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的實(shí)際操作中，在規(guī)劃建設(shè)專項(xiàng)服務(wù)設(shè)施的同時(shí)，應(yīng)從物流運(yùn)作的核心環(huán)節(jié)——運(yùn)輸、倉儲(chǔ)角度，綜合考慮利用國家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中規(guī)劃與建設(shè)的各種運(yùn)輸場(chǎng)站、倉儲(chǔ)設(shè)施等，充分發(fā)揮其功能和作用，使相關(guān)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃建設(shè)符合物流發(fā)展的需求。

交通系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的關(guān)系

現(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的可靠技術(shù)保障。通常，交通樞紐是物流網(wǎng)點(diǎn)的布局可選地，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對(duì)交通系統(tǒng)的完善提出了更高的要求。綜上所述，可將交通系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的關(guān)系總結(jié)如下：

（1）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)交通系統(tǒng)的改進(jìn)提出了要求。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流系統(tǒng)的建設(shè)，區(qū)域物流量與城市物流量均會(huì)不斷增大，區(qū)域貨物運(yùn)輸量與城市貨物運(yùn)輸量也會(huì)相應(yīng)增大，因而要求改善或重新進(jìn)行交通系統(tǒng)規(guī)劃，以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（2）現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立要以現(xiàn)代化交通系統(tǒng)為依托。只有區(qū)域與城市的交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，區(qū)域與城市的物流系統(tǒng)才能最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

（3）交通系統(tǒng)的完善要有利于促進(jìn)物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域與城市交通系統(tǒng)的完善要充分考慮現(xiàn)代物流的需要，有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流，實(shí)現(xiàn)敏捷供應(yīng)鏈管理，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)束語

毫無疑問，現(xiàn)代物流系統(tǒng)與交通運(yùn)輸?shù)挠行诤鲜莻€(gè)重大的戰(zhàn)略問題。-對(duì)于物流系統(tǒng)來說，集疏運(yùn)能力是實(shí)現(xiàn)其貨物快速集散功能的重要保證，而作為貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施——道路交通，便成為物流系統(tǒng)所關(guān)心的主要問題。其作為物流規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，不僅影響了物流本身的集疏運(yùn)能力，還將對(duì)地區(qū)的航空貨運(yùn)及周邊現(xiàn)有路網(wǎng)產(chǎn)生影響，如果沒有科學(xué)合理的規(guī)劃，必定會(huì)影響整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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篇2

摘 要：應(yīng)用型本科院校多采用寬口徑的專業(yè)設(shè)置。在此背景下，課程本身的系統(tǒng)性和完整性就顯得尤為重要。本文針對(duì)課程特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)實(shí)際情況對(duì)“物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)”課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)化梳理，將教學(xué)過程劃分為理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)三個(gè)模塊，并對(duì)每個(gè)模塊的教學(xué)方法進(jìn)行了探討。通過改革，旨在提高教師的教學(xué)效率和學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，使學(xué)生取得最佳學(xué)習(xí)效果。

關(guān)鍵詞 ：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 課程體系 教學(xué)方法 教學(xué)改革

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程在研究型、應(yīng)用型、技術(shù)型等不同高校的交通運(yùn)輸、物流管理、工業(yè)工程等專業(yè)均有開設(shè)，多作為專業(yè)主干課。其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生掌握城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流園區(qū)規(guī)劃、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、配送中心設(shè)施規(guī)劃、倉儲(chǔ)與配送系統(tǒng)規(guī)劃等知識(shí)，能夠?qū)?shí)際物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。由于各類院校的培養(yǎng)目標(biāo)不同，學(xué)生畢業(yè)之后的去向也千差萬別，因此針對(duì)學(xué)校類型與專業(yè)特色進(jìn)行課程內(nèi)容的梳理就顯得尤為重要。

一、應(yīng)用型本科物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程現(xiàn)狀分析

1.應(yīng)用型本科專業(yè)課程設(shè)置現(xiàn)狀

作為應(yīng)用型本科院校，專業(yè)設(shè)置多具有“寬口徑”特色，如交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容就涵蓋了道路工程、交通規(guī)劃、物流工程等諸多方向?？趶竭^寬易造成學(xué)生學(xué)習(xí)廣而不精，實(shí)踐能力不強(qiáng)，具體到本專業(yè)物流方向，共設(shè)置有物流工程學(xué)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、物流信息工程四門專業(yè)課，其對(duì)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等知識(shí)都有涉及，基本上能做到層層遞進(jìn)，但幾門課之間仍有內(nèi)容的重復(fù)交疊，同時(shí)自身的體系卻不甚完善。

2.本院物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程現(xiàn)狀剖析

（1）自身知識(shí)體系雜亂。目前，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程尚未形成完整的知識(shí)體系，存在雜亂拼盤現(xiàn)象。通過對(duì)市面上數(shù)十種本課程教材的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)各教材無論在結(jié)構(gòu)上，還是在內(nèi)容上均存在著較大差別，基本上都是自成一體，而且不管是針對(duì)研究型本科的教材，還是針對(duì)應(yīng)用型本科的教材，其內(nèi)容都是千差萬別。此現(xiàn)象導(dǎo)致各校學(xué)生同學(xué)一門課，學(xué)到的知識(shí)卻大相徑庭。

（2）與其他課程存在重復(fù)。本專業(yè)物流方向雖然僅僅設(shè)置了四門專業(yè)課程，但相互之間的內(nèi)容卻存在不少重復(fù)。如物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程中設(shè)施選址部分與供應(yīng)鏈管理課程有重復(fù)，物流信息系統(tǒng)規(guī)劃部分則與物流信息工程課程有重復(fù)。其重復(fù)內(nèi)容往往導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)產(chǎn)生懈怠，因此，教師在教學(xué)內(nèi)容梳理的過程中，應(yīng)在保證課程體系相對(duì)完整的條件下有所側(cè)重。

（3）未體現(xiàn)專業(yè)特色。本院交通運(yùn)輸專業(yè)與物流管理專業(yè)均開設(shè)有物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程，但交通運(yùn)輸專業(yè)具有工科特色，目標(biāo)是培養(yǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)類人才，而物流管理專業(yè)則更注重于管理類人才的培養(yǎng)。因此，具體到課程設(shè)置上，內(nèi)容側(cè)重點(diǎn)也應(yīng)有所不同。而實(shí)際情況是，教師在教學(xué)過程中往往照搬教材內(nèi)容，而目前市面上的教材多針對(duì)管理專業(yè)特色編寫，因此導(dǎo)致學(xué)生在就業(yè)和考研時(shí)，存在學(xué)過的知識(shí)用不上，需要的知識(shí)沒學(xué)到的現(xiàn)象。因此，教師在教學(xué)時(shí)應(yīng)根據(jù)本專業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的精選，盡可能使課堂知識(shí)與學(xué)生的就業(yè)、考研需求接軌。

（4）技能應(yīng)用特色不明顯。本院作為應(yīng)用型本科院校，在課程設(shè)置時(shí)應(yīng)更加注重學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際操作技能。但學(xué)院現(xiàn)有的課程設(shè)置除了48課時(shí)的理論學(xué)習(xí)之外，僅僅輔以2周的課程設(shè)計(jì)，且課程設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的訓(xùn)練效果一般。

二、應(yīng)用型本科物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程體系的設(shè)置

（1）課程體系及內(nèi)容設(shè)置。應(yīng)用型本科院校學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)工作的比例較高，但仍有部分學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)深造，需要接觸到社會(huì)物流規(guī)劃層面的問題。為照顧到這兩方面的需求，課程設(shè)置必須做到既全面又精專，因此，課程體系的優(yōu)化非常重要。在進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容梳理時(shí)，為使學(xué)生能夠從總體上把握物流系統(tǒng)規(guī)劃的思路，廣泛了解現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容與設(shè)計(jì)方法，并為今后的就業(yè)和學(xué)習(xí)做好足夠的知識(shí)儲(chǔ)備，我們將課程內(nèi)容以“基礎(chǔ)理論—社會(huì)物流規(guī)劃—企業(yè)物流規(guī)劃”作為一條線索串聯(lián)起來，形成完整的知識(shí)體系和知識(shí)層面。這樣物流系統(tǒng)規(guī)劃中的問題由“宏觀”到“微觀”，由“社會(huì)物流”到“企業(yè)物流”，層層遞進(jìn)，逐步深入，形成全新的課程體系，具體見表1。

（2）教學(xué)模塊設(shè)置。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，除了理論教學(xué)之外，還應(yīng)通過一定的實(shí)踐練習(xí)。教師在教學(xué)過程中，應(yīng)貫徹知識(shí)與技能并重的思想，除一般的知識(shí)講授外，還應(yīng)提高學(xué)生的實(shí)踐能力和設(shè)計(jì)能力。

課程組在教學(xué)過程中不斷調(diào)整并完善教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行了教學(xué)內(nèi)容的模塊化設(shè)計(jì)，基本形成了教學(xué)、實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)三大專業(yè)模塊（其中教學(xué)模塊48學(xué)時(shí)，實(shí)驗(yàn)?zāi)K16學(xué)時(shí)，課程設(shè)計(jì)模塊2周）。教學(xué)模塊以教師的課堂講解為主，穿插以案例討論及學(xué)生的案例分析匯報(bào)；實(shí)驗(yàn)?zāi)K以仿真軟件的操作為主，選取有代表性的物流系統(tǒng)進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)；課程設(shè)計(jì)模塊選取實(shí)際物流規(guī)劃項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)，并穿插1～2天的企業(yè)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)。通過三大模塊的學(xué)習(xí)，學(xué)生對(duì)教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)和實(shí)踐性強(qiáng)的內(nèi)容進(jìn)行了反復(fù)練習(xí)，而且課程設(shè)計(jì)和仿真實(shí)驗(yàn)兩個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的設(shè)置能夠明顯地加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)的效果，使學(xué)生能夠掌握并應(yīng)用相應(yīng)概念、模型和方法解決實(shí)際問題的技能。

三、應(yīng)用型本科物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)教學(xué)方法的探索

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程的總體教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際物流規(guī)劃問題的能力，它既有知識(shí)的傳授，也有能力的培養(yǎng)。因此，我們應(yīng)根據(jù)不同內(nèi)容、不同環(huán)節(jié)和學(xué)生的具體情況設(shè)計(jì)不同的教學(xué)方法，總體上側(cè)重以學(xué)生為主體，采用激發(fā)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)和研究興趣的教學(xué)方法。

1.理論環(huán)節(jié)嘗試研討教學(xué)，增強(qiáng)互動(dòng)性

理論教學(xué)環(huán)節(jié)以基本理論、基本知識(shí)的傳授為重點(diǎn)，傳統(tǒng)的教學(xué)方法是以課堂為中心、教師講授為主的接受性教學(xué)，學(xué)生對(duì)課堂內(nèi)容往往提不起興趣。課程組在教學(xué)過程中打破傳統(tǒng)的教學(xué)觀念，選取部分內(nèi)容嘗試研討教學(xué)，將教學(xué)重心從“教”轉(zhuǎn)移到“學(xué)”，最大限度地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和參與性，增強(qiáng)學(xué)生與教師之間的互動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生去做探索性思考，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維和分析解決問題能力，具體措施如下。

（1）案例教學(xué)聯(lián)系實(shí)踐情景。教師在教學(xué)過程中不斷積累項(xiàng)目案例，案例應(yīng)典型、真實(shí)，具有一定啟發(fā)性和趣味性，并與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)，最終做到每一個(gè)規(guī)劃主題都有實(shí)際項(xiàng)目案例與之對(duì)應(yīng)。實(shí)行研討式教學(xué)的內(nèi)容在授課時(shí)先導(dǎo)入案例，師生通過對(duì)案例的學(xué)習(xí)討論總結(jié)出具體的知識(shí)要點(diǎn)。通過案例教學(xué)，可以使學(xué)生從真實(shí)的規(guī)劃項(xiàng)目中獲得經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，并且通過對(duì)案例的討論與分析，提高學(xué)生的表達(dá)能力和分析能力，以及面對(duì)實(shí)際問題時(shí)提出解決方案的能力。

（2）“換位”教學(xué)激發(fā)學(xué)生主動(dòng)性。為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，組織學(xué)生以小組形式做“學(xué)期匯報(bào)”。具體實(shí)施措施為：將全班學(xué)生分為每組4～6人的學(xué)習(xí)小組，各組選出組長一名，每個(gè)小組選擇一個(gè)研究專題。在課程學(xué)習(xí)過程中圍繞所選專題自行搜集資料并討論學(xué)習(xí)。在學(xué)期結(jié)束前組織小組成果匯報(bào)，小組全體成員上臺(tái)講解，接受其他小組提問，并由教師點(diǎn)評(píng)，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握。每位同學(xué)的匯報(bào)表現(xiàn)計(jì)入平時(shí)成績，小組成果在學(xué)期考核中占一定比例。

2.實(shí)踐環(huán)節(jié)采用項(xiàng)目教學(xué)，注重團(tuán)隊(duì)合作

（1）課程設(shè)計(jì)題目體現(xiàn)真實(shí)性。課程設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)采用“項(xiàng)目教學(xué)法”，由教師為學(xué)生提供具體的規(guī)劃項(xiàng)目或由學(xué)生自己尋找感興趣的課題，項(xiàng)目應(yīng)具有一定綜合性，能夠?qū)⒃撻T課程及相關(guān)課程的知識(shí)點(diǎn)融入其中。同時(shí)，用于課程設(shè)計(jì)的項(xiàng)目應(yīng)盡可能選取真實(shí)的項(xiàng)目，既能夠幫助企業(yè)解決一些實(shí)際的問題，又能激發(fā)學(xué)生的熱情。

（2）課程設(shè)計(jì)過程體現(xiàn)分工合作。課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)采取分工合作的形式，由4～5人組成一個(gè)組，小組拿到題目后首先對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，一個(gè)大的項(xiàng)目分解為若干個(gè)主要部分，每位學(xué)生獨(dú)立承擔(dān)其中一部分，對(duì)自己的成果負(fù)責(zé)，同時(shí)由項(xiàng)目組長負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的一致性，進(jìn)行項(xiàng)目資料的匯總，文本的整合。

四、小結(jié)

筆者在對(duì)“物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)”課程教學(xué)中存在問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)應(yīng)用型本科院校的實(shí)際情況，結(jié)合學(xué)生今后的實(shí)際需求，在課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)方法等方面進(jìn)行了一系列探討，其目的是為了增強(qiáng)課程的系統(tǒng)性，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，以達(dá)到更好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：梧州市 物流園區(qū) 規(guī)劃

Abstract: this article with the international pharmaceutical trade logistics zhongheng wuzhou city as an example, through the analysis of the current era of electronic commerce logistics industry development features, combined with their own development and enterprise needs wuzhou city, gripping the logistics city function constitute, elaborated the modern logistics park planning the basic ideas and methods.

Keywords: wuzhou city logistics park planning

中圖分類號(hào)：[F292]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

物流園區(qū)的建設(shè)初衷是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個(gè)城市或地區(qū)的物資集散和流轉(zhuǎn)配送聚集到較為合理的區(qū)域，如靠近交通便利的城市間交通主干道、多種交通方式的接駁點(diǎn)，并就城市的核心制造或服務(wù)產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求綜合分析，建設(shè)出一個(gè)為社會(huì)物資流通服務(wù)的大型基地，從而減少由于不合理的物資流動(dòng)而造成的交通混亂、物流效率低下等城市問題。

在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)更多的趨向信息化、高科技化與智能化及追求更多的附加價(jià)值。附加價(jià)值關(guān)鍵體現(xiàn)在整個(gè)物流園區(qū)功能的混合性和多元化，即已不單單局限于傳統(tǒng)單一的倉儲(chǔ)、配送功能，更多的是在滿足基本物流功能的基礎(chǔ)上，通過商務(wù)辦公、物流地產(chǎn)、會(huì)展等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使得整個(gè)物流園區(qū)的開發(fā)如虎添翼，從而獲取更大的效益。

1 項(xiàng)目背景

梧州市位于廣西的東部，東鄰廣東、背靠大西南，是廣西及西部地區(qū)水陸空通往粵、港、澳最近的“東通道”。隨著洛湛鐵路、南梧高速公路、梧州至廣州高速公路、桂梧高速公路全線通車，梧州市在多區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的新環(huán)境中，將同時(shí)擁有以珠三角為核心的泛珠三角區(qū)域及以“海上東盟”為核心的泛北部灣區(qū)域交匯點(diǎn)的不可替代的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在此發(fā)展背景下，梧州市政府提出加快打造區(qū)域性加工制造基地、商貿(mào)物流基地和旅游休閑基地，努力將梧州建設(shè)成為區(qū)域性樞紐城市和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地。而本項(xiàng)目的建設(shè)，將有利于梧州市形成醫(yī)藥物流進(jìn)出口貿(mào)易中心。

2 基地概況

本項(xiàng)目位于梧州市中心城區(qū)的西部，由廣西梧州中恒集團(tuán)股份有限公司投資建設(shè)。物流城占地133.33公頃（合2000畝），共分為六個(gè)地塊。場(chǎng)地東面為梧州火車站及商業(yè)金融辦公區(qū)，西面為規(guī)劃倉儲(chǔ)物流區(qū)。站前路穿越其中，交通非常便捷，距離商業(yè)金融行政中心、梧州火車站、西江碼頭、梧州高鐵站、赤水港、長洲島機(jī)場(chǎng)這些大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施最遠(yuǎn)的為10公里，最近的僅僅2公里，桂梧高速公路在其東北3公里處預(yù)留有互通式立交。

場(chǎng)地位于丘陵地區(qū)，地形起伏較大，已平整的2、3、4、6號(hào)地塊高程約45米，周邊規(guī)劃道路高程在30~48米之間?，F(xiàn)狀以荒地為主，無開發(fā)建設(shè)，有利于集中成片開發(fā)。

3 規(guī)劃目標(biāo)

規(guī)劃結(jié)合地域文化和企業(yè)文化，將物流城打造成梧州市實(shí)現(xiàn)“富民強(qiáng)梧”及“商貿(mào)興市”的新名片，形成在廣西乃至全國具有示范意義，集現(xiàn)代物流、高端商務(wù)辦公、會(huì)展、特色商住及旅游為一體的現(xiàn)代化、信息化、智能化物流城。

4 功能構(gòu)成

物流城緊扣e時(shí)代的物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，形成倉儲(chǔ)物流、商業(yè)物流、精品會(huì)展物流、商住、商業(yè)金融五大功能。其中:

倉儲(chǔ)物流：主要以原材料及半成品的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、包裝分裝為主，面向?qū)I(yè)客戶；

商業(yè)物流：以成品、商品的展示、交易為主，主要以步行街形式結(jié)合商業(yè)購物展開，面向大眾；

精品會(huì)展物流：主要結(jié)合商品推介及旅游產(chǎn)業(yè)展開；

商?。褐饕獮榕涮椎淖≌M團(tuán)，沿街底層設(shè)置小區(qū)商業(yè)設(shè)施。

商業(yè)金融：主要布置中恒集團(tuán)總部及一些服務(wù)機(jī)構(gòu)，由高級(jí)寫字樓、銀行、保險(xiǎn)和五星級(jí)酒店等組成，用于商務(wù)、金融洽談、信息咨詢、商品交易和商務(wù)、旅游接待等等。

5 規(guī)劃思路

5.1 依路拓展的發(fā)展策略

5.1.1以站前路為物流城發(fā)展軸，形成“一路一心兩片五區(qū)”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)。

站前路溝通梧州主城區(qū)和蒼梧，通達(dá)火車站、港口、高速公路出入口，有利于物流城貨流、人流快速、高效的進(jìn)出。

規(guī)劃依托站前路便利的交通，布置物流主體功能片和商貿(mào)服務(wù)配套功能片。物流功能片包含物流城的倉儲(chǔ)物流區(qū)和商業(yè)物流區(qū)，商貿(mào)服務(wù)配套功能片包含商住區(qū)、商業(yè)金融區(qū)和精品會(huì)展物流區(qū)。

兩片依托站前路沿道路兩側(cè)布置，有利于貨流與人流的組織，減少不同功能區(qū)之間交通的交叉干擾，而且地塊的用地規(guī)模也與各功能區(qū)要求的規(guī)模相吻合。

5.1.2以步行系統(tǒng)組織功能區(qū)

規(guī)劃平行站前路新建兩條步行道路，把兩大片區(qū)各個(gè)功能區(qū)串連成一個(gè)整體，并構(gòu)建一個(gè)人車分流的交通環(huán)境。

物流城中生活、工作的市民通過步行系統(tǒng)安全、舒適的到達(dá)物流城的各個(gè)地方，鼓勵(lì)居民步行或自行車環(huán)保出行。步行系統(tǒng)與逸泉公園有便捷的通道，方便物流城居民享受休閑、優(yōu)美的環(huán)境。

為了有效溝通站前路兩側(cè)步行系統(tǒng)，規(guī)劃每隔500米設(shè)置一處地下通道。

5.1.3完善的交通組織確保物流城的運(yùn)作

做好內(nèi)外交通的銜接——物流城與外部城市交通的銜接主要通過站前路來實(shí)現(xiàn)。通過站前路往北可直接通達(dá)洛湛鐵路站場(chǎng)及南北高速公路出入口，往南則通過新龍路和西江大橋連接蒼梧城區(qū)、赤水港、高鐵站等，往東通過外環(huán)路和新興二路可溝通市級(jí)商業(yè)金融行政中心和河?xùn)|區(qū)。

實(shí)現(xiàn)客貨分流——通過規(guī)劃布局，使客貨運(yùn)交通分別集中在東西兩片，避免兩種不同交通的相互干擾。倉儲(chǔ)物流區(qū)交通以貨運(yùn)交通為主，布置大面積的停車用地，方便貨車的停放及貨物裝卸。商業(yè)物流區(qū)通過用地內(nèi)的環(huán)路在外側(cè)組織交通，客貨交通分時(shí)段“錯(cuò)峰”進(jìn)出。

保障站前路交通順暢——物流區(qū)主要出入口設(shè)在站前路上，其它各區(qū)機(jī)動(dòng)車出入口盡量設(shè)在城市次干路上，站前路上的出入口皆為人行出入口，同時(shí)站前路交通控制為通過輔道右進(jìn)右出，保證物流城內(nèi)客貨運(yùn)交通的出入不干擾站前路的城市交通。

5.2 打造鋒尚街區(qū)

5.2.1綠城水都的創(chuàng)新區(qū)

規(guī)劃抓住逸泉河做足水的文章，在做大逸泉河水體的基礎(chǔ)上，把水體景觀通過綠廊、綠網(wǎng)引入到城市生活場(chǎng)景中，形成綠環(huán)水繞的人居環(huán)境，同時(shí)把逸泉公園打造成梧州市的新景點(diǎn)，按4A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，通過景區(qū)的建設(shè)帶動(dòng)物流城的開發(fā)，既提升物流城的品位、完善物流城的服務(wù)設(shè)施，也體現(xiàn)了梧州打造綠城水都的城市精神。

5.2.2 e建筑的示范區(qū)

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【關(guān)鍵詞】城市物流園區(qū)交通影響分析方法探討

一、前言

作為城市物流園區(qū)建設(shè)的一項(xiàng)重要方面，其交通影響分析在近期得到了長足的發(fā)展，該項(xiàng)課題的研究將會(huì)更好地提升城市物流園區(qū)交通影響分析效果，從而有利于城市物流園區(qū)的建設(shè)。本文從概述相關(guān)內(nèi)容著手本課題的研究。

二、概述

物流園區(qū)作為綜合型的建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)將吸引相應(yīng)的其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，由此所誘發(fā)的新增交通需求會(huì)使物流園區(qū)周邊地區(qū)的交通設(shè)施乃至整個(gè)路網(wǎng)的服務(wù)水平下降，而且物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的初衷之一就是為了改善城市的交通狀況，所以進(jìn)行物流園區(qū)交通影響分析很有必要。

通過評(píng)價(jià)城市物流園區(qū)建成投入使用后產(chǎn)生、吸引交通量，對(duì)周邊交通環(huán)境產(chǎn)生的影響范圍和程度，分析未來交通使用狀況及服務(wù)水平，提出合理的工程及管理對(duì)策，從而減小新建城市物流園區(qū)所帶來的負(fù)面交通影響，緩解新建項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量對(duì)周邊路網(wǎng)的交通壓力，以保證該地區(qū)未來交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在進(jìn)行交通影響分析時(shí)，需考慮項(xiàng)目建設(shè)與交通設(shè)施建設(shè)、管理措施實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。項(xiàng)目的研究區(qū)域應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)對(duì)周邊區(qū)域的交通影響程度，將周邊區(qū)域及更大范圍作為一個(gè)整體對(duì)土地使用情況與城市交通的關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)一分析。同時(shí)，判斷交通需求和供給能力是否平衡。

三、物流園區(qū)交通影響分析的主要內(nèi)容

1、擬建物流園區(qū)交通影響的分析基礎(chǔ)

這一部分主要包括物流園區(qū)屬性、區(qū)位分析及物流園區(qū)交通影響分析研究范圍的界定。其中研究范圍的確定是進(jìn)行交通影響分析的第一步。研究范圍的確定直接影響交通需求預(yù)測(cè)的精確性，從而影響到未來路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。因此，科學(xué)、合理地確定研究范圍方法尤為重要。

2、物流園區(qū)交通量需求預(yù)測(cè)

物流園區(qū)主要是貨物的集散中心，產(chǎn)生和吸引的居民出行交通量較少，所以，在交通量預(yù)測(cè)中，主要以貨物運(yùn)輸所產(chǎn)生的交通量的預(yù)測(cè)為主。本文采用傳統(tǒng)的“四階段”預(yù)測(cè)方法進(jìn)行項(xiàng)目未來交通量的預(yù)測(cè)，即以交通產(chǎn)生、交通方式劃分、交通分布及交通分配四個(gè)步驟完成預(yù)測(cè)過程，并通過Transtar等專業(yè)交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。

3、物流園區(qū)背景交通量預(yù)測(cè)

關(guān)于物流園區(qū)的背景交通量，主要是物流園區(qū)建成后，由于物流園區(qū)以外的建設(shè)項(xiàng)目所造成的路網(wǎng)上新增的交通量。本文根據(jù)現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量，采用彈性系數(shù)法模型，推算未來路網(wǎng)上各路段的交通量。

四、影響物流園區(qū)交通影響分析的因素

1、物流園區(qū)的屬性和區(qū)位

分析城市物流園區(qū)的屬性和區(qū)位，具體要分析其功能定位、交通區(qū)位條件、主要的路網(wǎng)及城市中遠(yuǎn)期規(guī)劃對(duì)上述因素的影響。物流園區(qū)的屬性主要決定其絕對(duì)交通量產(chǎn)生的特點(diǎn)和變化趨勢(shì)、規(guī)模；而區(qū)位條件分析主要決定其吸引交通量的規(guī)模和特征。樞紐型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)和區(qū)域型物流園區(qū)從交通量的產(chǎn)生條件來說差異很大。因而，需要區(qū)分各種不同類型的物流園區(qū)，明確其交通產(chǎn)生特點(diǎn)。

2、物流園區(qū)交通需求量

絕對(duì)交通量是城市物流園區(qū)內(nèi)部條件所生成的交通量，與物流園區(qū)項(xiàng)目自身的屬性密切相關(guān)，在區(qū)位條件一定的前提下，不同類型和規(guī)模的物流園區(qū)，絕對(duì)交通量不同。城市物流園區(qū)產(chǎn)生的絕對(duì)交通量主要是內(nèi)部進(jìn)駐的各物流服務(wù)企業(yè)和工商企業(yè)的運(yùn)輸車輛。

吸引交通量是物流園區(qū)項(xiàng)目外部條件所生成的交通量。通常物流園區(qū)的可達(dá)性越好，其產(chǎn)生的交通吸引就越多；聚集經(jīng)濟(jì)程度越高，其額外吸引的交通量越多。對(duì)物流園區(qū)來說，吸引交通量主要由園區(qū)內(nèi)企業(yè)職員的上下班集散及相關(guān)公務(wù)出行生成、周邊區(qū)域社會(huì)閑散資源的吸引（配載車量、中介等）、物流需求客戶的吸引等組成。吸引的交通方式主要為公交、出租車等公共交通，還有部分貨車、小轎車等。

3、物流園區(qū)停車需求量

根據(jù)物流園區(qū)規(guī)劃用地的功能屬性，園區(qū)的停車需求可大致分為以下兩類：為物流園區(qū)內(nèi)部服務(wù)的配建停車場(chǎng)和為外來客貨運(yùn)車輛服務(wù)的停車場(chǎng)。配建停車場(chǎng)的規(guī)模主要根據(jù)不同用地的內(nèi)部配建停車場(chǎng)的設(shè)置要求，參考相應(yīng)的建筑配建要求進(jìn)行確定。對(duì)于外來客貨運(yùn)車輛服務(wù)的停車需求，又可將其分解為兩部分：客車停車需求與貨車停車需求。根據(jù)物流園區(qū)的規(guī)模與業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)產(chǎn)生的客車與貨車需求量，進(jìn)而為客車停車場(chǎng)與貨車停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

4、園區(qū)周邊道路交通狀況

分析物流園區(qū)周邊道路交通狀況主要分析道路的性質(zhì)、交通流量、線形及其他設(shè)計(jì)參數(shù)。如果物流園區(qū)與城市快速路、主干路銜接，由于道路承擔(dān)的交通流量本來就很大，所以不能直接與快速路交叉銜接，而需要修建匝道，通過輔路將車流引導(dǎo)上路，以免對(duì)周邊的主要干道造成嚴(yán)重的交通干擾。因此具體的交通設(shè)計(jì)方案要根據(jù)具體的道路交通狀況來設(shè)計(jì)。

五、對(duì)城市物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中交通影響的分析

1、分析交通影響的范圍

要對(duì)城市物流園區(qū)進(jìn)行交通影響范圍的分析，對(duì)物流園區(qū)項(xiàng)目的交通設(shè)置建設(shè)進(jìn)行考慮，并結(jié)合物流園區(qū)的交通管理措施。要分析城市物流園區(qū)的開發(fā)會(huì)對(duì)周圍多大范圍區(qū)域造成交通方面的影響，此外，在分析中要把物流園區(qū)周邊的區(qū)域，以及周邊區(qū)域的擴(kuò)展地區(qū)作為一個(gè)整體來進(jìn)行考慮，分析整體的土地使用情況會(huì)對(duì)城市的交通狀況帶來怎樣的影響。

城市物流園區(qū)的交通影響區(qū)域的劃分主要依據(jù)物流園區(qū)項(xiàng)目周圍的城市路網(wǎng)布局以及項(xiàng)目本身的規(guī)模。在對(duì)城市物流園區(qū)的交通影響程度進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要著重考慮物流園區(qū)項(xiàng)目周邊的供需平衡關(guān)系。城市物流園區(qū)項(xiàng)目啟動(dòng)后必然會(huì)影響周邊的道路交通，而以交通影響的特性為依據(jù)，影響的范圍越大，則影響的程度越小，隨著距離的增加，受到項(xiàng)目的交通影響也會(huì)逐漸遞減。

2、對(duì)交通量進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)

分析一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的交通影響程度，就要對(duì)項(xiàng)目的交通量進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，作為交通影響程度定量的依據(jù)。要對(duì)城市路網(wǎng)會(huì)受到城市物流園區(qū)建成之后所吸引的交通量的影響進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)。此外，要調(diào)查城市物流園區(qū)周邊的道路交通情況，以及物流園區(qū)的用地特征。

3、交通影響評(píng)價(jià)

將交通影響分析的方法和步驟作為根據(jù)，將土地開發(fā)利用的情況作為參考，并且對(duì)交通工程的理論和技術(shù)進(jìn)行充分的利用，然后對(duì)項(xiàng)目完成之后的交通需求進(jìn)行分析，同時(shí)還要認(rèn)真評(píng)價(jià)分析公共交通系統(tǒng)以及停車供需關(guān)系；通過對(duì)交通預(yù)測(cè)分析結(jié)論的研究，針對(duì)各類交通設(shè)施以及項(xiàng)目對(duì)周邊交通環(huán)境的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)既有的道路交通規(guī)劃方案。

4、交通組織

將項(xiàng)目的功能布局以及建筑規(guī)模作為根據(jù)，并且與該區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)條件作為根據(jù)，要充分的估計(jì)到將會(huì)發(fā)生的交通問題，并且對(duì)現(xiàn)代交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)理論進(jìn)行充分的利用，最終將科學(xué)的交通組織方案和改善建議提出來，保證投入使用后的項(xiàng)目具備完善的內(nèi)部交通和外部交通。

六、結(jié)束語

通過對(duì)城市物流園區(qū)交通影響分析方法的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)工作的開展有賴于對(duì)多方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)因素的利用，有關(guān)人員應(yīng)該從城市物流園區(qū)的客觀實(shí)際出發(fā)，利用客觀有利條件，研究制定最為優(yōu)化的交通影響分析方案。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王煒，徐吉謙，等.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào).2011（10）97-98.

篇5

關(guān)鍵詞:區(qū)域物流規(guī)劃理論規(guī)劃方法

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,區(qū)域合作越來越成為普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,物流活動(dòng)也日益頻繁。因此,如何減少物流距離、縮短物流時(shí)間、降低物流費(fèi)用、協(xié)調(diào)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)關(guān)系成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展亟需解決的問題。在這種背景下,我國于2006年3月正式公布了《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》,首次將現(xiàn)代物流的發(fā)展納入到國家總體規(guī)劃綱要之中。當(dāng)前,我國各地物流園區(qū)規(guī)劃如火如荼,但是,由于物流規(guī)劃尚屬探索階段以及各地政府不考慮區(qū)域總體協(xié)調(diào)發(fā)展的要求,各自為政,盲目進(jìn)行物流中心、物流園區(qū)、配送中心的建設(shè),重復(fù)建設(shè),導(dǎo)致許多物流園區(qū)徒有其名而未發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)功能或無法招商引資運(yùn)營物流項(xiàng)目。本文從區(qū)域物流規(guī)劃理論及步驟入手,以期對(duì)確定物流園區(qū)規(guī)劃的相關(guān)定位和具體內(nèi)容有所參考。

區(qū)域物流規(guī)劃的理論基礎(chǔ)

區(qū)域物流規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科知識(shí)。馮耕中認(rèn)為,區(qū)域物流規(guī)劃是在一定區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)物流體系建設(shè)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署,它以國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃為指導(dǎo),以區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、自然資源、交通條件等為依據(jù),考慮區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢(shì),在掌握交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上,研究確定區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu),合理配置資源,統(tǒng)一安排交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等設(shè)施,使之各得其所,協(xié)調(diào)發(fā)展。從馮耕中的區(qū)域物流規(guī)劃的主要內(nèi)容可以看出,物流規(guī)劃就是在現(xiàn)代物流理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論、協(xié)同理論、系統(tǒng)理論等學(xué)科理論指導(dǎo)下,分析區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)物流需求、確定發(fā)展思路、建設(shè)物流運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和制定物流發(fā)展政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。

(一)現(xiàn)代物流理論

現(xiàn)代物流理論是區(qū)域物流規(guī)劃的最基本理論基礎(chǔ),是區(qū)域物流規(guī)劃中功能定位的理論基礎(chǔ),決定了區(qū)域物流如何進(jìn)行功能設(shè)置。根據(jù)我國實(shí)施的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)(2001)定義,物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理基本功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等全過程最佳組合,強(qiáng)調(diào)應(yīng)該把所有的物流功能、要素、環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起,并通過功能之間的銜接,實(shí)現(xiàn)物流整體最優(yōu),強(qiáng)調(diào)應(yīng)堅(jiān)持效率、成本、服務(wù)與效益的均衡?，F(xiàn)代物流理論決定區(qū)域物流規(guī)劃必須把物流七大功能要素有機(jī)結(jié)合以滿足區(qū)域內(nèi)物流客戶價(jià)值最大化,必須在一定時(shí)間和空間里把物流功能、物流設(shè)施設(shè)備、人才等要素有機(jī)結(jié)合起來構(gòu)建物流大系統(tǒng)。同時(shí)它要求區(qū)域物流規(guī)劃必須從追求單個(gè)企業(yè)降低成本、注重局部活動(dòng)的最優(yōu)化到追求綜合經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

(二)增長極理論

增長極理論是基于區(qū)域非均衡理論而產(chǎn)生,最初由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出的。增長極理論認(rèn)為:一個(gè)國家要實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展只是一種理想,在現(xiàn)實(shí)中是不可能的,經(jīng)濟(jì)增長通常是從一個(gè)或數(shù)個(gè)“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導(dǎo),因此,應(yīng)選擇特定的地理空間作為增長極,以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域物流規(guī)模效應(yīng)的形成可以提高分工程度、降低管理成本、減少分?jǐn)倧V告費(fèi)和非生產(chǎn)性支出的份額,使邊際成本降低,從而獲得勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高及內(nèi)部的節(jié)約。物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在某一區(qū)域內(nèi)的集聚往往使一些廠商可以不花成本或少花成本獲得某些產(chǎn)品和勞務(wù),從而獲得整體收益的增加。同時(shí)增長極理論認(rèn)為,先進(jìn)物流活動(dòng)開展,可以此為增長極帶動(dòng)周邊落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,從而逐步縮小與先進(jìn)地區(qū)的差距。因此,區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)注重“資源增長極”、“產(chǎn)業(yè)增長極”和“城市增長極”的相互有機(jī)結(jié)合,避免重復(fù)建設(shè);物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重增長極的誘發(fā)效應(yīng)、極化效應(yīng)、滲透效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng);對(duì)重點(diǎn)物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重“增長極核效應(yīng)”。

(三)協(xié)同理論

協(xié)同理論是由德國物理學(xué)家哈肯于1971年提出。他認(rèn)為千差萬別的系統(tǒng),盡管其屬性不同,但在整個(gè)環(huán)境中,各個(gè)系統(tǒng)間存在著相互影響而又相互合作的關(guān)系,也包括通常的社會(huì)現(xiàn)象,如不同單位間的相互配合與協(xié)作、部門間關(guān)系的協(xié)調(diào)、企業(yè)間相互競(jìng)爭(zhēng)的作用,以及系統(tǒng)中的相互干擾和制約等。協(xié)同理論主要包括協(xié)同效應(yīng)、伺服原理和自組織原理。該理論認(rèn)為區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)(即整體性)是由區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同作用決定的,協(xié)同得好,系統(tǒng)的整體就好。它要求在區(qū)域物流規(guī)劃中消除物流系統(tǒng)內(nèi)部相互掣肘、離散、沖突或摩擦的因素,減少整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)耗使各子系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的功能,讓整個(gè)系統(tǒng)處于有序狀態(tài)。協(xié)同理論認(rèn)為序參量是區(qū)域物流發(fā)展的主導(dǎo)因素,只要在規(guī)劃過程中審時(shí)度勢(shì),創(chuàng)造條件,通過控制系統(tǒng)外部參量和加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同,強(qiáng)化和凸現(xiàn)我們所期望的序參量,就能使物流系統(tǒng)有序、穩(wěn)定地運(yùn)行。

(四)系統(tǒng)論

系統(tǒng)論認(rèn)為整體性、關(guān)聯(lián)性、層次性、統(tǒng)一性等是所有系統(tǒng)的共同基本特征。物流系統(tǒng)是一個(gè)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多的大系統(tǒng),系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間,子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在著時(shí)空上及資源利用方面的聯(lián)系,也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系,它們相互影響、相互作用,最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總體目標(biāo)。因此在區(qū)域物流規(guī)劃中必須做好物流的線路結(jié)構(gòu)規(guī)劃、節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃、產(chǎn)品流程網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,必須做好不同層次物流系統(tǒng)體系規(guī)劃,構(gòu)建多層次多元網(wǎng)絡(luò)體系的物流系統(tǒng),使區(qū)域物流發(fā)揮其整體最優(yōu)效果。

區(qū)域物流規(guī)劃的步驟

區(qū)域物流規(guī)劃就是本著服務(wù)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目的,在綜合本區(qū)域和外部環(huán)境基礎(chǔ)上,確定本區(qū)域物流發(fā)展定位、功能定位、物流設(shè)施的總體布局、規(guī)模及服務(wù)水平、政策措施規(guī)劃等方面的定位問題。本文認(rèn)為區(qū)域物流規(guī)劃應(yīng)該按如圖1所示的路線進(jìn)行規(guī)劃。

(一)區(qū)域物流發(fā)展定位

首先,發(fā)展定位應(yīng)主要解決本區(qū)域內(nèi)有無必要進(jìn)行物流建設(shè)、建立怎樣類型的物流園區(qū)及如何經(jīng)營等問題。區(qū)域物流規(guī)劃首先解決在本區(qū)域內(nèi)有無必要規(guī)劃物流建設(shè)問題,它決定了該區(qū)域未來物流發(fā)展方向以及物流經(jīng)營效率的高低等。規(guī)劃者必須充分考慮國家政策、總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、本區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況、現(xiàn)有物流技術(shù)、本區(qū)域人口規(guī)模、臨近區(qū)域的物流布局、本區(qū)域現(xiàn)有物流規(guī)模及技術(shù)水平、本區(qū)域物流需求規(guī)模等因素分析,比較本區(qū)域與臨近區(qū)域的物流優(yōu)劣勢(shì),本著成本與收益分析原則,決定本區(qū)域內(nèi)是否有必要進(jìn)行物流建設(shè)。

其次,考慮在該區(qū)域內(nèi)應(yīng)該建立怎樣類型的物流園區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不同要求建設(shè)與之相應(yīng)的物流園區(qū)。如果考慮物流服務(wù)地域及本區(qū)域及屬于位置,可以把本區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃為國際性物流園區(qū)、全國性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)或城市物流園區(qū)。如果僅考慮其所服務(wù)的對(duì)象,可以建立為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)或面向全社會(huì)的社會(huì)型物流園區(qū)。如果考慮物流園區(qū)應(yīng)具有的功能,可以建立倉儲(chǔ)型物流園區(qū)或貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)(包括港口物流園區(qū)、路口岸物流園區(qū)及為區(qū)域物流企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)——綜合物流園區(qū))。區(qū)域物流園區(qū)類型的確定影響著物流功能規(guī)劃及布局規(guī)劃。

最后,發(fā)展定位還要解決區(qū)域物流經(jīng)營類型問題,即解決區(qū)域物流運(yùn)作模式問題。物流園區(qū)的運(yùn)營是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程,涉及規(guī)劃、交通、土地、工商、物價(jià)、稅務(wù)等多個(gè)政府部門,其投資龐大、投資回收期相對(duì)比較長,因此有效運(yùn)營可以使區(qū)域物流產(chǎn)生效益及快速回收投資。目前最具代表性的經(jīng)營模式是日本的物流團(tuán)地和德國的貨運(yùn)中心。日本物流團(tuán)地模式主要是政府先規(guī)劃過物流用地,將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給不同類型的物流協(xié)會(huì),這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金,用來購買土地、建造物流設(shè)施和經(jīng)營,政府不參與物流園區(qū)的日常管理。德國貨運(yùn)中心模式主要為政府規(guī)劃物流用地,由政府與企業(yè)共同出資建設(shè)物流中心,把場(chǎng)地出租給物流企業(yè),入住的物流企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅,依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場(chǎng)、車間,配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施,即PPP(Public-Privatepartnership,公共與私人共同參與)模式。我國區(qū)域物流經(jīng)營模式可以借鑒日本及德國模式。

(二)區(qū)域物流功能定位

規(guī)劃是指在一個(gè)確定的目標(biāo)下選擇的解決手段,還包括目標(biāo)的選定,即政策的擬定等。區(qū)域物流功能定位就是在滿足本區(qū)域內(nèi)物流客戶一定滿意度前提下確定物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃、信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。

1.用地規(guī)劃。區(qū)域物流的服務(wù)功能特性決定了它大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。運(yùn)輸和倉儲(chǔ)是物流的核心,物流活動(dòng)必須依賴各種運(yùn)輸方式及倉儲(chǔ)條件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特點(diǎn),組成有效的物流環(huán)境系統(tǒng),及時(shí)準(zhǔn)確、低成本地將商品送達(dá)客戶。因此區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址應(yīng)盡可能選擇交通樞紐中心地帶,使節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng),同時(shí)還要考慮節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)合理性,比如地價(jià)區(qū)位、勞動(dòng)力條件、消費(fèi)群體分布、商品流向及流量、服務(wù)水平要求等。同時(shí)應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、可能物流量大小、物流園內(nèi)各個(gè)功能區(qū)的活動(dòng)關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等,按適度超前原則規(guī)劃好物流園區(qū)用地規(guī)模。需要提出的是,用地規(guī)劃還應(yīng)考慮規(guī)劃的區(qū)域物流類型,如服務(wù)于產(chǎn)品生產(chǎn)的物流中心,用地規(guī)劃應(yīng)考慮成本最小,不僅考慮運(yùn)輸成本,還要考慮對(duì)于生產(chǎn)有著重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、勞動(dòng)力條件等;服務(wù)于商業(yè)的物流中心應(yīng)考慮給定服務(wù)水平(主要是指一定的服務(wù)時(shí)間)物流中心可覆蓋的客戶數(shù)量最大化;貨物中轉(zhuǎn)型的物流中心應(yīng)考慮用地規(guī)劃以運(yùn)輸費(fèi)用最小化為原則。

2.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。由于區(qū)域內(nèi)可以形成由公路、鐵路、航空、海運(yùn)、管道和由不同運(yùn)輸方式組合而成的聯(lián)運(yùn)方式的貨物分擔(dān)模式,并由此產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)分配模式,因此需要構(gòu)建滿足一定客戶滿意度下的不同交通運(yùn)輸方式和不同級(jí)別運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,保證港口、機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路、內(nèi)河等不同交通運(yùn)輸方式有效銜接,實(shí)現(xiàn)全程物流運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。區(qū)域物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要指對(duì)區(qū)域內(nèi)的機(jī)場(chǎng)、港口、國道、省道、高速路、區(qū)域物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)物流通道暢通無阻。

3.物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃。物流作業(yè)需要一定的設(shè)施設(shè)備為載體進(jìn)行運(yùn)作,因此需要對(duì)物流服務(wù)場(chǎng)所進(jìn)行有效規(guī)劃。物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要充分利用物流要素,優(yōu)化配置物流資源,形成與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)、與物流發(fā)展需求相適應(yīng)的現(xiàn)代物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系,即在一定區(qū)域內(nèi)對(duì)物流園區(qū)、物流中心、配送中心、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)物流服務(wù)設(shè)施等作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行有效規(guī)劃,使之形成以大型區(qū)域物流園區(qū)、樞紐物流中心為神經(jīng)中樞,城市配送中心為末端神經(jīng)節(jié)點(diǎn),彼此有機(jī)結(jié)合構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

4.信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。信息是區(qū)域物流系統(tǒng)中各組織相互協(xié)同的手段,往往對(duì)區(qū)域物流的運(yùn)作發(fā)揮著引導(dǎo)和優(yōu)化作用,從而獲得最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。信息流的本質(zhì)在于對(duì)物流需求、庫存、運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)防范、合作關(guān)系、顧客等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)及分析,并在區(qū)域成員間進(jìn)行共享。物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是構(gòu)筑統(tǒng)一的公共物流信息交換平臺(tái),建設(shè)良好的物流市場(chǎng)信息交換環(huán)境,構(gòu)成區(qū)域信息共享體制,高效協(xié)調(diào)處理和利用各種物流信息,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的目標(biāo)。

5.政策措施體系建設(shè)。區(qū)域物流發(fā)展離不開地方政策扶持,區(qū)域物流發(fā)展政策措施體系是區(qū)域物流發(fā)展的重要影響因素。政府應(yīng)強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)主體地位,加強(qiáng)物流政策的宏觀指導(dǎo),制定物流發(fā)展促進(jìn)政策措施、物流活動(dòng)規(guī)制政策措施,出臺(tái)綜合性政策措施、交通運(yùn)輸政策措施和物流相關(guān)專項(xiàng)政策措施,發(fā)揮資源配置職能引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,扶持重點(diǎn)物流企業(yè),為現(xiàn)代物流營造良好的發(fā)展環(huán)境,積極推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局

物流園區(qū)布局應(yīng)與其內(nèi)的物流量、園區(qū)功能定位、功能構(gòu)成及交通組織等要素相互協(xié)調(diào)。一般而言,基本功能齊全的物流園區(qū)的最小用地規(guī)模為7公頃,配送型的物流園區(qū)用地相對(duì)較小,而貨運(yùn)型物流園區(qū)用地規(guī)模較大。國外進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃往往按照每10000噸/天作業(yè)量的占地規(guī)劃為30-100公頃進(jìn)行計(jì)算用地量,因此對(duì)園區(qū)各功能區(qū)的規(guī)劃可參照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行推算,如流通加工區(qū)的面積一般占物流園區(qū)的10%-17%,配送中心的作業(yè)面積按0.15-0.2噸/m2、倉儲(chǔ)中心的作業(yè)面積按0.7-1.2噸/m2進(jìn)行折算?，F(xiàn)代物流園區(qū)不是單一物流功能的場(chǎng)所,而是諸多功能的聚合地,園區(qū)由此可劃為交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、公共服務(wù)、配套設(shè)施等物流服務(wù)小區(qū)域,因此基本現(xiàn)實(shí)與未來發(fā)展需要相一致,合理確定物流園區(qū)的功能并由此決定園區(qū)布局。

此外,還應(yīng)該根據(jù)外部的交通途徑以確定各功能區(qū)的布局。物流園區(qū)的交通途徑主要解決貨物流通及內(nèi)部交通問題。在規(guī)劃時(shí),應(yīng)該考慮外部公路、鐵路、水路、航空等交通途徑?jīng)Q定園區(qū)內(nèi)的倉儲(chǔ)、流通加工、配送等功能區(qū)的布局,使之與外部運(yùn)輸系統(tǒng)相互銜接,并以最小成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)作。

(四)物流園區(qū)的建設(shè)及評(píng)估

合理規(guī)劃后需要對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行開發(fā)建設(shè),包括建設(shè)時(shí)序安排、開發(fā)項(xiàng)目籌劃及開發(fā)建設(shè)。但是在開發(fā)建設(shè)及物流園區(qū)投入運(yùn)作過程中,都應(yīng)基于戴明的PDCA模式、依照費(fèi)用效益分析法或環(huán)境評(píng)價(jià)結(jié)合的分析方法等對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn):

1.馮耕中.現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實(shí)踐[M].清華大學(xué)出版社,2005

2.王健.區(qū)域物流規(guī)劃理論框架及實(shí)踐[J].學(xué)術(shù)問題研究,2008(1)

篇6

[關(guān)鍵詞]商貿(mào)物流園區(qū) 規(guī)劃 選址 布局

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）02-0349-01

現(xiàn)代化商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃的意義一般而言，我國多數(shù)地區(qū)都有興建一些市場(chǎng)、形成一定規(guī)模，但這種發(fā)展還處于低水平、低層次的階段，規(guī)劃布局滯后，小而全、大而全的重復(fù)建設(shè)較多，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不高等，亟需提檔升級(jí)。

一、商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃的主要表現(xiàn)

（一）商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃對(duì)于當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)物流的發(fā)展和城市建設(shè)意義重大，科學(xué)規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)能夠提高物流服務(wù)效率科學(xué)規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)有利于發(fā)揮物流設(shè)施的集聚效應(yīng)，在滿足規(guī)?；锪餍枨蟮耐瑫r(shí)，提升物流效率，降低物流成本；有利于促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，發(fā)揮我國綜合交通運(yùn)輸體系的整體效能；有利于促進(jìn)社會(huì)物流的有效組織和有序管理，優(yōu)化布局和運(yùn)作模式，更好地適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，為其他產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)提供必要支撐。

（二）科學(xué)規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)能夠推進(jìn)節(jié)能減排和改善環(huán)境面對(duì)日趨嚴(yán)峻的資源和環(huán)境約束，物流業(yè)亟需加快節(jié)能減排步伐，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力?？茖W(xué)規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)，有利于優(yōu)化倉儲(chǔ)、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)等物流設(shè)施的空間布局，促進(jìn)物流資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共享共用，減少設(shè)施閑置，降低能耗；有利于提升物流服務(wù)的組織化水平，優(yōu)化運(yùn)輸線路，降低車輛空駛率，緩解交通干線的通行壓力和城市交通擁堵，減少排放，改善環(huán)境。

（三）科學(xué)規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)能夠優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境可持續(xù)的城市發(fā)展原則、國際性城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市、花周式園林城市的目標(biāo)定位都要求在規(guī)劃建設(shè)中末雨綢繆，盡量滿足環(huán)境發(fā)展要求。商貿(mào)物流園區(qū)在國外產(chǎn)生的直接原因就是出于城市環(huán)境方面的考慮。因此，通過園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，減少線路、貨站、貨場(chǎng)、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，避免對(duì)城市景觀的破壞，并將分散的物流企業(yè)、商貿(mào)市場(chǎng)和倉儲(chǔ)設(shè)施等集中起來，促進(jìn)商貿(mào)物流基地廢棄物的集中處理，降低對(duì)城市環(huán)境的破壞或影響。

二、商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃的重要性

現(xiàn)代化商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃原則總的來說現(xiàn)代化商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃原則就是要按照建設(shè)區(qū)域現(xiàn)代商貿(mào)物流中心這一總體目標(biāo)，積極推進(jìn)地區(qū)和城市商網(wǎng)規(guī)劃編制工作，堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、適度超前的原則，與城市總體規(guī)劃相結(jié)合，與城市人口及產(chǎn)業(yè)分布、消費(fèi)需求、道路交通相協(xié)調(diào)、與城市未來發(fā)展和建設(shè)相適應(yīng)，充分考慮當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展的可能，合理確定城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、規(guī)模、檔次和業(yè)態(tài)，制定出結(jié)構(gòu)合理、特色突出、層次清晰、功能完善的城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)體系，避免低水平重復(fù)建設(shè)與無序競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。具體來說有以下幾點(diǎn)：

（一）符合城市總體規(guī)劃，科學(xué)選址商貿(mào)物流園區(qū)是城市的重要組成部分。商貿(mào)物流園區(qū)的規(guī)劃和設(shè)置應(yīng)首先符合城市的總體規(guī)劃和布局，符合城市產(chǎn)業(yè)空間布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，符合貨物尤其是危險(xiǎn)品城市管理的長遠(yuǎn)效果，符合城市的功能定位和發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行科學(xué)選址。

（二）充分利用現(xiàn)有條件，有效進(jìn)行資源整合目前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是條塊分割、多頭管理，“大而全、小而全”的影響很深，各種物流資源大量閑置和浪費(fèi)。鑒于此，在規(guī)劃建設(shè)商貿(mào)物流園區(qū)中，要樹立全新的觀念，采取新的運(yùn)行機(jī)制，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和政府引導(dǎo)的方法，探索一條物流資源社會(huì)化和物流資源優(yōu)化整合的路子，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的健康過渡和最佳銜接。原有的運(yùn)輸場(chǎng)、站以及大型停車場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)等，往往都具有交通便捷、傳統(tǒng)物流資源較多的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)新建商貿(mào)物流園區(qū)，應(yīng)把對(duì)過去的運(yùn)輸場(chǎng)站和倉儲(chǔ)中心作為首先的選址對(duì)象，達(dá)到提升傳統(tǒng)物流，整合物流資源，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最佳效果。

三、現(xiàn)代化商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃策略

（一）科學(xué)選址商貿(mào)物流園區(qū)的選址，是指在一個(gè)若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置商貿(mào)物流園區(qū)的規(guī)劃過程。為了使商貿(mào)物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃選址時(shí)應(yīng)遵循以下幾條原則：經(jīng)濟(jì)合理性、環(huán)境合理性、利用現(xiàn)有倉儲(chǔ)設(shè)施、與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理性等原則。例如安順屬于國家區(qū)域規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展的黔中產(chǎn)業(yè)帶，并具備一定的支柱產(chǎn)業(yè)，是未來接納發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)的重要區(qū)域。因此，安順進(jìn)行豪德國際商貿(mào)物流城項(xiàng)目的開發(fā)是正確的，豪德國際商貿(mào)物流城規(guī)劃選址過程科學(xué)，最終選擇位于安順北部，北臨安普高速，交通發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。

（二）協(xié)調(diào)統(tǒng)一的內(nèi)部空間格局現(xiàn)代化商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)本著“開發(fā)集約、布局集中、專業(yè)集群、功能提升、的原則，構(gòu)建協(xié)調(diào)統(tǒng)一的空間格局，促進(jìn)服務(wù)與配套建設(shè)的有效集中和高效利用。例如安順豪德國際商貿(mào)物流城項(xiàng)目整體規(guī)劃形成“四塊三區(qū)兩軸一個(gè)中心”的結(jié)構(gòu)。利用兩條垂直交錯(cuò)的中軸路以及園區(qū)內(nèi)環(huán)路，分別連接了園區(qū)內(nèi)外，把園區(qū)分為四個(gè)區(qū)塊，布置三個(gè)功能區(qū)?？傮w布局上，劃分為市場(chǎng)主體區(qū)域，生產(chǎn)配套區(qū)域、生活配套區(qū)域三個(gè)主要功能板塊。其中作為生活性配套的住宅小區(qū)位于場(chǎng)地東北角；作為生產(chǎn)性配套的物流倉儲(chǔ)布置沿場(chǎng)地北面一線，為主的的生產(chǎn)性配套區(qū)，綜合商業(yè)大賣場(chǎng)、步行街、辦公樓以及酒店分別沿著繪畫市政路分布在南面和北面；作為市場(chǎng)主體的底商主要分布在園區(qū)中部。根據(jù)用地的平面尺度布置東西、南北兩大主要軸線，交匯處形成商業(yè)廣場(chǎng)，另外以網(wǎng)絡(luò)式內(nèi)部道路與二大軸線鏈接，沿路整齊排布標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)單體，同時(shí)在場(chǎng)地中心地域、株洲盡端及住、次入口按照合理尺度設(shè)置大小開放性廣場(chǎng)、使得整個(gè)道路空間系統(tǒng)順暢明了，有利于人流、車流既消防車通行。

結(jié)束語：綜上所述，商貿(mào)物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)的重要性，它不但能夠促進(jìn)物流業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展，還能夠強(qiáng)有力的影響商貿(mào)物流園區(qū)整體建設(shè)發(fā)展。因此，日后商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃工作我們必須加強(qiáng)并做到最好。

參考文獻(xiàn)：

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    一、發(fā)展物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用

    一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往帶來物流量的巨大增長,物流業(yè)的發(fā)展具有對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行的優(yōu)勢(shì)。因此,抓好交通運(yùn)輸和物流業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到支點(diǎn)的作用,是事半功倍的好事。對(duì)此,各地都有一些成功的實(shí)例。

    1.山東實(shí)施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟”計(jì)劃為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù),其模式為“甩掛+水運(yùn)+新能源車輛:節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)三重疊加效應(yīng)”。從2000年開始,經(jīng)過長達(dá)4年的調(diào)研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負(fù)責(zé)送達(dá)目的地的物流新模式。后來又發(fā)現(xiàn),很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區(qū)的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區(qū)、市)聯(lián)盟的框架?！白畛?我們提出叫‘環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟’,強(qiáng)調(diào)的是陸海聯(lián)運(yùn),主要想通過渤海灣這樣一個(gè)黃金通道,使大家更多地利用水運(yùn),減少運(yùn)輸成本,減少碳排放,提高運(yùn)輸效率,進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的?！鄙綎|省交通運(yùn)輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區(qū)都能夠采用水運(yùn),會(huì)大幅度降低碳排放?！叭绻@個(gè)事情做好了,將是中國最大的節(jié)能減排項(xiàng)目”。高洪濤預(yù)測(cè),華東和東北之間如果采取“陸海聯(lián)運(yùn)+甩掛運(yùn)輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計(jì)算,甚至上億噸。

    2.湖北省荊門市實(shí)施“中國農(nóng)谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學(xué)發(fā)展的要求,以“三化同步”為原則,泛農(nóng)發(fā)展為方向,科技為支撐,機(jī)制創(chuàng)新為核心的農(nóng)業(yè)試驗(yàn)示范區(qū),其中交通運(yùn)輸規(guī)劃被賦予了先行的地位。按照一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn),啟動(dòng)了武荊高速公路至屈家?guī)X連接線(“農(nóng)谷大道”)的建設(shè)工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時(shí),正在抓緊組建荊門市中國農(nóng)谷實(shí)業(yè)股份有限公司,按市鎮(zhèn)村三級(jí)站場(chǎng)框架搭建物流實(shí)體網(wǎng),以農(nóng)村物流公共信息平臺(tái)為手段搭建信息網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)“中國農(nóng)谷”先行區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃與全省交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃無縫對(duì)接,為“中國農(nóng)谷”建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。發(fā)展交通運(yùn)輸物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用,各地都進(jìn)行了有益的嘗試,同時(shí)也存在著一些不足。以下對(duì)其不足的突出表現(xiàn)進(jìn)行論述。

    二、當(dāng)前交通運(yùn)輸物流的現(xiàn)狀和與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏對(duì)接的問題

    1.對(duì)交通運(yùn)輸物流業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足。不少?zèng)Q策者對(duì)交通運(yùn)輸物流對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用認(rèn)識(shí)不足,缺乏統(tǒng)一統(tǒng)籌的規(guī)劃,物流公司處于分散自發(fā)狀態(tài)或由企業(yè)自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運(yùn)輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運(yùn)行能力的具體指導(dǎo)。缺乏對(duì)物流市場(chǎng)的有效監(jiān)管,存在偽幣驅(qū)逐良幣的情況。

    2.物流業(yè)的現(xiàn)代管理水平較低。(1)物流企業(yè)以傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規(guī)?；潭群艿?。(2)物流管理和服務(wù)水平較低,專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度低,無法為客戶提供包括物流設(shè)計(jì)、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、干道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱,物流車輛等技術(shù)裝備落后,作業(yè)主要采用人工搬運(yùn)裝卸,機(jī)械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運(yùn)用電子信息科技手段,如條形碼技術(shù)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù)等沒有得到有效利用,商品包裝、標(biāo)識(shí)以及各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)沒有能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)追求的所謂各個(gè)環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。物流專業(yè)人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),既有物流技術(shù)專長,又可從事物流管理,既具備現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)頭腦,又善于開拓進(jìn)取的高層次、高素質(zhì)復(fù)合型人才。

    三、提高交通運(yùn)輸物流業(yè)管理的水平,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

    1.提高物流業(yè)管理水平,打造區(qū)域物流中心。深化交通運(yùn)輸企業(yè)改革。以經(jīng)營集約化、規(guī)?；癁槟繕?biāo),積極引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè),發(fā)展新的經(jīng)營模式,走經(jīng)營集約化、管理組織化、發(fā)展規(guī)模化、運(yùn)輸專業(yè)化的道路,徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)營主體多、小、弱、散的局面。重點(diǎn)抓好交通運(yùn)輸企業(yè)改制工作,把企業(yè)改制同結(jié)構(gòu)調(diào)整完善結(jié)合起來,把工作的著力點(diǎn)切實(shí)轉(zhuǎn)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和效益上來,力求在結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)業(yè)升級(jí)上取得突破性進(jìn)展。以下是山東省的實(shí)例:

    山東省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確了交通運(yùn)輸物流發(fā)展的目標(biāo)任務(wù):力爭(zhēng)經(jīng)過5—10年的努力,打造一批引領(lǐng)山東省全省物流業(yè)集聚發(fā)展的運(yùn)輸樞紐站場(chǎng)(物流園區(qū))和具有國內(nèi)影響力的交通運(yùn)輸物流企業(yè)品牌;搭建起干線運(yùn)輸網(wǎng)、城市配送網(wǎng)和農(nóng)村物流網(wǎng),三網(wǎng)融合,覆蓋山東省全省的交通運(yùn)輸物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);構(gòu)筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運(yùn)作高效的山東省全省交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);形成機(jī)構(gòu)健全、管理規(guī)范、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的交通運(yùn)輸物流管理體系。同時(shí),鼓勵(lì)貨運(yùn)場(chǎng)站加快向現(xiàn)代綜合物流園區(qū)轉(zhuǎn)型,依托主要港口打造區(qū)域物流中心,加快發(fā)展內(nèi)陸無水港,建立國際陸海聯(lián)運(yùn)物流通道,完善交通運(yùn)輸物流通道網(wǎng)絡(luò),加大高速公路、國省道、農(nóng)村公路的建設(shè)和改造力度,繼續(xù)完善集疏港公路和機(jī)場(chǎng)路的建設(shè),統(tǒng)籌內(nèi)河港口、航道、船閘的建設(shè),重點(diǎn)實(shí)施京杭運(yùn)河、黃河以南段的建設(shè)和改造升級(jí)、小清河復(fù)航工程及其它重要支線航道的建設(shè)。加快傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化升級(jí)的步伐,支持、鼓勵(lì)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)和現(xiàn)代化交通運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)。

    同時(shí),進(jìn)一步完善以“縣級(jí)分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站場(chǎng)、農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)”為特色的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系,建立起數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的農(nóng)村交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò),積極推進(jìn)交通運(yùn)輸與郵政的合作,鼓勵(lì)有實(shí)力的交通運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展班車物流和貨運(yùn)公交,開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品的直達(dá)運(yùn)輸,重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流以及農(nóng)村日用品、農(nóng)資物流中先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)與推廣工作。

    2.加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平,帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    2.1加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平的一些實(shí)例。各地交通運(yùn)輸和物流發(fā)展部門在積極推進(jìn)交通運(yùn)輸物流園區(qū)建設(shè)的同時(shí),大力發(fā)展農(nóng)村物流,實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)對(duì)接,加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實(shí)例:

    (1)2011年初,湖北省丹江口市武當(dāng)萬里運(yùn)輸公司涼水河交通運(yùn)輸物流綜合服務(wù)站、恩施州建始永昌物流貨運(yùn)有限公司紅巖農(nóng)村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農(nóng)村物流綜合服務(wù)站點(diǎn)做出了示范。

    (2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農(nóng)村客運(yùn)、貨物集散、倉儲(chǔ)服務(wù)、農(nóng)副產(chǎn)品交易、綜合信息以及連接貨運(yùn)中心與村級(jí)服務(wù)站等多項(xiàng)功能于一體的湖北省長陽資丘鎮(zhèn)山區(qū)農(nóng)村交通運(yùn)輸物流綜合服務(wù)站正式投入運(yùn)行。該站按照統(tǒng)籌規(guī)劃,集中投資,避免重復(fù)建設(shè)的思路進(jìn)行建設(shè),充分發(fā)揮了交通運(yùn)輸部門縣級(jí)貨運(yùn)中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站、郵政部門郵政所及村級(jí)三農(nóng)服務(wù)站、商貿(mào)部門萬村千戶農(nóng)家網(wǎng)店、供銷部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷社及村級(jí)綜合服務(wù)社的優(yōu)勢(shì),“四點(diǎn)合一”,進(jìn)一步探索了整合資源推動(dòng)農(nóng)村物流發(fā)展之路。

    (3)2012年3月,襄陽市首家農(nóng)村綜合物流服務(wù)站南漳縣東鞏農(nóng)村綜合物流服務(wù)站投入運(yùn)行,該服務(wù)站位于東鞏鎮(zhèn)星文路郵政營業(yè)廳,擁有近100平方米的專用倉儲(chǔ)用房和200平方米的倉儲(chǔ)配送場(chǎng)地,為東鞏及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)近20萬人和相關(guān)企業(yè)提供集客貨運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、小件快運(yùn)、農(nóng)資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務(wù)。

    2.2加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平措施。對(duì)于涉農(nóng)物流應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展一是提高鄉(xiāng)村公路的等級(jí),縣鄉(xiāng)公路老舊油路比重大,農(nóng)村公路實(shí)現(xiàn)了村村通油路,但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低,還未實(shí)現(xiàn)村村互聯(lián)互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因?yàn)樯孓r(nóng)物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對(duì)于涉農(nóng)物流應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作。

    (1)強(qiáng)化“四個(gè)堅(jiān)持”,為發(fā)展農(nóng)村交通運(yùn)輸物流提供堅(jiān)強(qiáng)保障。即堅(jiān)持政府主導(dǎo),把部門行為上升到政府行為,把發(fā)展農(nóng)村物流作為當(dāng)?shù)攸h委、政府為民辦的實(shí)事來推動(dòng);堅(jiān)持規(guī)劃先行,聘請(qǐng)高校物流專家對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行科學(xué)編制,確定各階段發(fā)展目標(biāo);堅(jiān)持科學(xué)定位,按照“市場(chǎng)配置資源,政府營造環(huán)境”的原則,充分發(fā)揮企業(yè)主體和市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)作用,把握好發(fā)展重心;堅(jiān)持分類推進(jìn),不搞“一刀切”,采取試點(diǎn)引路、分類推進(jìn)的方法實(shí)現(xiàn)農(nóng)村交通運(yùn)輸物流可持續(xù)發(fā)展。

篇8

綜合運(yùn)輸體系規(guī)模顯現(xiàn)

湖北省交通運(yùn)輸部門立通職能，發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，積極為現(xiàn)代物流發(fā)展提供基礎(chǔ)和保障，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。

織密路網(wǎng)。據(jù)了解，截至2012年底，湖北省公路里程超過21萬公里，鐵路營運(yùn)里程達(dá)3340公里，內(nèi)河通航里程8988公里，開通國際國內(nèi)航線188條。全省正在形成以京珠、滬蓉高速等國道為構(gòu)架的“四縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)，以京廣、京九、武合鐵路等為依托的“三縱二橫”鐵路網(wǎng)，以長江、漢江港口等為主要節(jié)點(diǎn)的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，以武漢、宜昌、襄陽等機(jī)場(chǎng)為支撐的“1+3”航空運(yùn)輸網(wǎng)。

“一港雙園”聯(lián)動(dòng)發(fā)展。物流園區(qū)是當(dāng)前交通運(yùn)輸部門物流工作的核心和運(yùn)輸市場(chǎng)整合的基礎(chǔ)，特別是財(cái)政通資金支持的園區(qū)，其發(fā)展模式是關(guān)系到建設(shè)成敗的重要前提。為此，湖北圍繞構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，依托重點(diǎn)港區(qū)，形成了港口開發(fā)、臨港產(chǎn)業(yè)園和物流園一體化發(fā)展的“一港雙園”聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式。 該模式將港口布局與綜合運(yùn)輸通道相互銜接，在項(xiàng)目建設(shè)上將路網(wǎng)銜接、園區(qū)配套作為項(xiàng)目建設(shè)的前提，密切港口建設(shè)與物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、公路、鐵路等建設(shè)的配合，優(yōu)先建設(shè)港區(qū)公路、鐵路集疏運(yùn)條件具備和后方與工業(yè)園、物流園、貨運(yùn)站場(chǎng)聯(lián)為一體的港口項(xiàng)目。按照這種模式，區(qū)港聯(lián)動(dòng)，拓展港口功能，延伸航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步吸引了大批國內(nèi)外行業(yè)龍頭企業(yè)進(jìn)鄂投資，50多個(gè)與工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)配套的港口項(xiàng)目日漸成型。

多式聯(lián)運(yùn)為湖北物流再提速。連點(diǎn)成線，結(jié)線成網(wǎng)，各種交通運(yùn)輸方式只有無縫銜接，才能提高物流效率、降低物流成本。據(jù)介紹，為降低物流成本，湖北省交通部門大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，每年投資20億元物流項(xiàng)目，為貨運(yùn)提速。江海直達(dá)目前有長江公司、泛亞公司、浦海公司共投入9艘船舶開展武漢至洋山直航，每周進(jìn)出口艙位供給量4200TEU。

據(jù)武漢鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵路實(shí)行政企分開后，由交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌各種交通運(yùn)輸方式的政策和規(guī)劃，有利于加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，根據(jù)不同的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)合理布局，提高綜合運(yùn)輸效率、效能。湖北著力推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)，努力實(shí)現(xiàn)長江、漢水“黃金水道”與鐵路的無縫銜接。目前，湖北境內(nèi)公有鐵水聯(lián)運(yùn)的鐵路或鐵路專用線有9條，形成了武漢新港林四房港區(qū)、宜昌枝城港區(qū)、襄陽余家湖港區(qū)和荊州港江陵港區(qū)“一主三輔”的分布格局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，管內(nèi)主要港口里通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近1000萬噸，占港口吞吐量的5%。

鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)的成功運(yùn)行，助推武漢新港遠(yuǎn)航。2012年，武漢新港集裝箱年吞吐量刷新至76.48萬標(biāo)箱，同比增長7.11%，繼續(xù)位居中部第一。武漢至上海洋山江海直達(dá)，正逐步成為長江中上游通江達(dá)海優(yōu)質(zhì)航線；武漢至烏拉巴托國際集裝箱班列成功開行，貨運(yùn)時(shí)間從過去的18天縮短到10天；“漢新歐”鐵路專線橫跨亞歐六國，直插歐洲“心臟”捷克，比以往海運(yùn)出口提速1倍。

近年來，湖北省快遞服務(wù)快速發(fā)展，2012年，快遞業(yè)務(wù)量突破億件大關(guān)（1.16億件），連續(xù)七年保持年均30%以上的增長速度。快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)國內(nèi)縣級(jí)以上城市和港澳臺(tái)地區(qū)，連通世界大部分國家。今年4月2日，湖北省交通運(yùn)輸廳與湖北省郵政管理局在武漢座談?wù){(diào)研全省快遞業(yè)發(fā)展之策，商定雙方進(jìn)一步加強(qiáng)合作，依托湖北及武漢綜合運(yùn)輸體系優(yōu)勢(shì)，搶抓電子商貿(mào)物流發(fā)展機(jī)遇，重點(diǎn)理清湖北快遞業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和定位，明確發(fā)展思路及支持政策，力爭(zhēng)把湖北武漢建成中國的“孟菲斯”。

多式聯(lián)運(yùn)為湖北、為武漢增添吸金砝碼，越來越多的物流企業(yè)將總部設(shè)在武漢。TNT中國區(qū)總部、德邦物流華中區(qū)總部、國家郵政局華中區(qū)域物流集散中心、順豐快遞全國陸運(yùn)集散中心等一批國際國內(nèi)大型物流企業(yè)和項(xiàng)目落戶武漢。截至2012年8月，武漢市在建或洽談簽約、投資額5億元以上的重大物流項(xiàng)目有60個(gè)，投資規(guī)模達(dá)666.5億元。

存在的問題和壓力

當(dāng)前湖北交通運(yùn)輸部門物流工作面臨著三大壓力：

物流成本“高”。我國全社會(huì)物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)用占53%，道路運(yùn)輸費(fèi)用又占全部運(yùn)輸費(fèi)用的60%。這些數(shù)據(jù)足以說明，在發(fā)展現(xiàn)代物流方面，交通運(yùn)輸行業(yè)，尤其是道路運(yùn)輸潛力巨大，同時(shí)壓力也巨大。

運(yùn)輸車輛盈利“低”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重貨車交通事故中有60%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起。但是，超限超載運(yùn)輸為什么屢禁不止？根本原因在于運(yùn)輸車輛盈利能力差。

運(yùn)輸市場(chǎng)“散”。據(jù)悉，我國道路貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶有近600萬戶，個(gè)體業(yè)戶超過88%，缺乏有效組織，技術(shù)落后，服務(wù)質(zhì)量不高。貨車平均實(shí)載率只有60%左右，而發(fā)達(dá)國家達(dá)80～95%。

物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)、企業(yè)引進(jìn)培養(yǎng)等方面吸引力不夠。

“物流業(yè)，特別是運(yùn)輸業(yè)，其發(fā)展的溢出負(fù)效益，已經(jīng)不是市場(chǎng)和經(jīng)營者自身、單個(gè)地區(qū)和城市所能解決的，應(yīng)上升到國家和省級(jí)層面，出臺(tái)一系列的措施，加以引導(dǎo)化解。因此，如何采取有效措施，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，如何發(fā)揮大型企業(yè)的龍頭作用，整合運(yùn)輸市場(chǎng)，盡快改變延續(xù)幾十年的粗放經(jīng)營模式，已經(jīng)刻不容緩?！焙笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳尤習(xí)貴廳長在座談會(huì)上提出。

努力構(gòu)建中部乃至全國重要的物流基地

為進(jìn)一步加快推進(jìn)湖北省現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，湖北省交通運(yùn)輸廳召開了全省交通物流工作推進(jìn)會(huì)，并成立交通物流推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，堅(jiān)持“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、市場(chǎng)運(yùn)作”的思路，突出規(guī)劃、引導(dǎo)、服務(wù)三項(xiàng)職能，發(fā)揮湖北發(fā)展物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和管理體制優(yōu)勢(shì)，加快把湖北建設(shè)成為全國重要的現(xiàn)代物流基地。

加強(qiáng)規(guī)劃部署。加緊組織編制全省交通物流基地布局方案，組織主要大中城市開展交通物流基地布局方案編制工作，開展《湖北省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展辦法》前期調(diào)研工作。

加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管。探索物流企業(yè)誠信評(píng)價(jià)機(jī)制和方法，發(fā)揮物流協(xié)會(huì)作用。

加強(qiáng)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。推進(jìn)交通物流基地布局，重點(diǎn)推進(jìn)若干家臨空、臨港、臨鐵的大型交通物流園區(qū)示范工程建設(shè)。力爭(zhēng)建成襄陽光彩汽車產(chǎn)業(yè)物流園、宜昌三峽物流園等2個(gè)公路貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目，重點(diǎn)推進(jìn)建設(shè)武漢集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心、三峽茅坪貨運(yùn)（物流）配送中心等10個(gè)物流園區(qū)或配送中心。

加強(qiáng)龍頭示范。進(jìn)一步發(fā)揮和提升武漢作為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市功能，與商務(wù)、供銷、郵政等部門加強(qiáng)對(duì)接，探索建立深度合作機(jī)制，將武漢建成全國物流產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。

加強(qiáng)市場(chǎng)主體培育。加強(qiáng)同國際國內(nèi)先進(jìn)物流企業(yè)的合作與交流，加緊培育具有示范效應(yīng)的省級(jí)交通物流示范企業(yè)（園區(qū)）。

加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)。以物流信息服務(wù)需求為導(dǎo)向，探索構(gòu)建區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)和道路貨物甩掛運(yùn)輸信息平臺(tái)。

篇9

關(guān)鍵詞：配送中心、影響因素、選址方法

引言：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球化，物流的地位在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中變得越來越重要。配送中心是供應(yīng)商和客戶的橋梁紐帶，在物流系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用，物流配送中心選址，是物流系統(tǒng)規(guī)劃環(huán)節(jié)中重要的一部分，選址的好壞將影響長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。物流配送中心選址不但直接關(guān)系到物流配送中心自身的服務(wù)水平和運(yùn)營成本，還關(guān)系到整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的合理化，同時(shí)物流配送中心選址屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃，一旦位置選擇不當(dāng)，所帶來的不良后果和損失是不能采用管理等方法來補(bǔ)救的。

一、配送中心網(wǎng)點(diǎn)的四種典型分布

配送中心的分布，對(duì)配送中心的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有很大的影響。配送中心一旦建成，就需要利用各種管理和技術(shù)手段，以最低的成本向用戶配送。但是配送中心的分布現(xiàn)狀，如果難以和用戶進(jìn)行有效的銜接，配送中心的活動(dòng)便會(huì)受到很大的抑制。

1、 輻射型分布： 配送中心位于許多用戶的一個(gè)居中位置，貨物從該中心向各方向的用戶運(yùn)送，形成輻射狀。

2、 吸收型分布：配送中心位于許多貨主的某一居中位置，貨物從各個(gè)產(chǎn)地向此配送中心運(yùn)送，形成吸收。

3、 聚集型分布：聚集型分布類似吸收型分布，但處于中心位置的不是配送中心，而是一個(gè)生產(chǎn)密集的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，四周分散的是配送中心而不是貨主或用戶。

4、 扇形分布：貨物從配送中心向一個(gè)方向運(yùn)送的單向輻射。

二、配送中心選址應(yīng)考慮的主要因素

配送中心選址時(shí)應(yīng)該考慮的主要因素有：客戶的分布、供應(yīng)商的分布、交通的條件、土地的條件、自然的條件、行政的條件等幾種，以下針對(duì)這幾種要點(diǎn)加以說明：

1、客戶的分布

配送中心選址時(shí)首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布，對(duì)于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。

2、供應(yīng)商的分布

另外配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。因?yàn)槲锪鞯纳唐啡渴怯晒?yīng)商所供應(yīng)的，如果物流愈接近供應(yīng)商，則其商品的安全庫存可以控制在較低的水平。但是因?yàn)閲鴥?nèi)一般進(jìn)貨的輸送成本是由供應(yīng)商負(fù)擔(dān)的，因此有時(shí)不重視此因素。

3、交通條件

交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進(jìn)行。因此必須考慮對(duì)外交通的運(yùn)輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。地址宜緊臨重要的運(yùn)輸線路，以方便配送運(yùn)輸作業(yè)的進(jìn)行?？己私煌ǚ奖愠潭鹊臈l件有：高速公路、國道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應(yīng)盡量選擇在交通方便之高速公路、國道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來當(dāng)運(yùn)輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等。

4、土地條件

土地與地形的限制，對(duì)于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。

5、自然條件

在物流用地的評(píng)估當(dāng)中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會(huì)影響商品的儲(chǔ)存品質(zhì)，尤其是服飾產(chǎn)品或3C產(chǎn)品等對(duì)濕度及鹽分都非常敏感。另外降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震及河川等自然災(zāi)害，對(duì)于配送中心的影響也非常大，必須特別留意并且避免被侵害。

6、 人力資源條件

在倉儲(chǔ)配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)型態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定

配送中心位置時(shí)必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素。

7、政策環(huán)境

政策環(huán)境條件也是物流選址評(píng)估的重點(diǎn)之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。

三、配送中心選址的方法

1、定性分析方法

定性分析方法主要是根據(jù)影響選址的因素和選址原則，依靠專家或管理人員豐富的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)及其綜合分析能力，確定配送中心的具體選址。常用的方法有優(yōu)缺點(diǎn)比較法、德爾菲法。定性方法的優(yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行。缺點(diǎn)是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，并且當(dāng)可選地點(diǎn)較多時(shí)，不易做出理想的決策，導(dǎo)致決策的可靠性不高。

2、定量分析法

定量的方法主要包括因素評(píng)分法、重心法、數(shù)學(xué)規(guī)劃法、仿真法等。定量方法選址的優(yōu)點(diǎn)是可以求出比較準(zhǔn)確可信的解。

1）因素評(píng)分法

因素評(píng)分法在常用的選址方法中也許是使用最廣泛的一種，因?yàn)樗院?jiǎn)單易懂的模式將各種不同因素綜合起來，在允許的范圍內(nèi)給出一個(gè)分值；然后，將每一地點(diǎn)各因素的得分相加或加權(quán)相加，求出總分后加以比較；最后，以得分最高的備選地點(diǎn)為最終的方案。因素評(píng)分法簡(jiǎn)單易用，但其最大的缺點(diǎn)是沒有將每個(gè)因素所關(guān)聯(lián)的成本因素考慮在內(nèi)。

2）重心法

重心模型法是求解選址問題中最常用的一種方法，可解決連續(xù)區(qū)域直線距離的單點(diǎn)選址問題。重心法是將配送系統(tǒng)的資源點(diǎn)與需求點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各資源點(diǎn)與需求點(diǎn)的物流量可分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心將作為配送中心的最佳位置。

3）數(shù)學(xué)規(guī)劃法

數(shù)學(xué)規(guī)劃算法包括線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃算法等。在近年來的研究中，規(guī)劃論中常常引入了不確定性的概念，由此進(jìn)一步產(chǎn)生了模糊規(guī)劃、隨機(jī)規(guī)劃、模糊隨機(jī)規(guī)劃、隨機(jī)模糊規(guī)劃等等。不確定性規(guī)劃主要是在規(guī)劃中的C（價(jià)值向量）、A（資源消耗向量）、b（資源約束向量）和決策變量中引入不確定性，從而使得不確定規(guī)劃更加貼近于實(shí)際情況，得到廣泛地實(shí)際應(yīng)用。

4）仿真法

仿真是利用計(jì)算機(jī)來運(yùn)行仿真模型，模擬時(shí)間系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及其隨時(shí)間變化的過程，并通過對(duì)仿真運(yùn)行過程的觀察和統(tǒng)計(jì)，得到被仿真系統(tǒng)的仿真輸出參數(shù)和基本特征，以此來估計(jì)和推斷實(shí)際系統(tǒng)的真實(shí)參數(shù)和真實(shí)性能。國內(nèi)外已經(jīng)不少文獻(xiàn)將仿真的方法運(yùn)用于物流配送中心選址或是一般的設(shè)施選址的研究，研究結(jié)果相對(duì)解析方法更接近于實(shí)際的情況。？

四、 結(jié)論

物流配送中心的位置在整個(gè)物流系統(tǒng)中占有非常重要的地位，屬于物流管理戰(zhàn)略層的問題。從趨勢(shì)發(fā)展來看，物流配送中心不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地要執(zhí)行指揮調(diào)度、處理信息等職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵所在，受到各個(gè)方面的重視。因此，物流配送中心的合理選址是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略決策問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]殷延海，配送中心規(guī)劃與管理[M]，高等教育出版社2008.5

篇10

隨著城市化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市物流越來越重要，城市物流活動(dòng)的順暢與否會(huì)影響到城市的政治、經(jīng)濟(jì)和文化活動(dòng)，進(jìn)而對(duì)周邊區(qū)域也產(chǎn)生一定的影響。分析了沈陽市城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)指出沈陽市城市物流發(fā)展中存在的問題，并提出沈陽城市物流發(fā)展的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：

沈陽；物流；城市物流

中圖分類號(hào)：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）18-0056-01

1 引言

城市物流興起于上世紀(jì)七十年代，是指物品在城市內(nèi)的實(shí)體流動(dòng)、城市與外部區(qū)域的貨物集散等活動(dòng)。城市物流系統(tǒng)是物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合，是進(jìn)行城市貨物運(yùn)輸、短途配送等一切物流活動(dòng)的載體，一個(gè)更高效、更系統(tǒng)和更經(jīng)濟(jì)的物流系統(tǒng)，對(duì)進(jìn)一步提高物流效率、降低物流費(fèi)用，強(qiáng)化城市在區(qū)域物流中的作用有著不可或缺的地位。隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市功能的日益完善，物流業(yè)務(wù)、物流資源以及各類物流組織都將以更快的速度、更大的規(guī)模向城市聚集，從而使城市物流的規(guī)模與密度很快膨脹壯大起來。因此，一個(gè)城市的物流發(fā)展水平對(duì)所在城市的生產(chǎn)消費(fèi)、生活消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)增長有著非常重要的促進(jìn)作用和制約作用。

2 沈陽城市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

沈陽地處遼寧中部城市群、環(huán)渤海灣和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，國家實(shí)施振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略以來，沈陽市城市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)多年高速增長：在2011年生產(chǎn)總值為5914.9億元、2012年生產(chǎn)總值為6700億元基礎(chǔ)上，全市生產(chǎn)總值持續(xù)增長，2013年實(shí)現(xiàn)7158.6億元。同時(shí)沈陽作為東北地區(qū)最大的鐵路、公路、航空運(yùn)輸樞紐和金融、商貿(mào)中心，也是東北地區(qū)最大的商品集散地。2013年沈陽市實(shí)現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)總量227.7467億噸公里，商品貨運(yùn)總量16707.9萬噸，其中，公路運(yùn)量16174萬噸，鐵路運(yùn)量529.5萬噸，民航運(yùn)量4.4萬噸。加之現(xiàn)代化的寬帶通訊設(shè)施，高密度的信息網(wǎng)絡(luò)，繁榮的市場(chǎng)體系等，為沈陽市發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了基本條件。沈陽市發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不但具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，還有著巨大的市場(chǎng)需求。

沈陽市城市快速發(fā)展，帶動(dòng)了老工業(yè)基地的振興，同時(shí)，也對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。沈陽市物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃中明確指出“大力發(fā)展專項(xiàng)物流，提升全市物流服務(wù)水平”，規(guī)劃中還制定了全市物流業(yè)增加值年均增長速度力爭(zhēng)超過GDP的年均增長速度；社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率下降到17%以下等目標(biāo)。由此看出，通過合理配置城市物流資源、完善物流系統(tǒng)、提升物流水平，實(shí)現(xiàn)核心城市功能優(yōu)化，服務(wù)遼寧產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，促進(jìn)東北老工業(yè)基地之經(jīng)濟(jì)振興。

城市物流業(yè)的發(fā)展是帶動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效途徑，作為東北產(chǎn)業(yè)集群的核心城市，沈陽市物流業(yè)的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的成本的減少、區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的增長、運(yùn)行質(zhì)量的提高以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，在東北老工業(yè)基地振興中具有重要意義。

3 沈陽市物流服務(wù)發(fā)展中存在的問題

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，沈陽城市經(jīng)濟(jì)也在持續(xù)高速增長，對(duì)城市物流的服務(wù)水平等提出了新的更高要求。在我國重生產(chǎn)輕流通，重商流輕物流之大環(huán)境下，沈陽城市物流發(fā)展過程中存在著顯然的不協(xié)調(diào)狀況，影響著城市經(jīng)濟(jì)以及整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提升。具體表現(xiàn)在：

（1）宏觀制約因素較多，發(fā)展環(huán)境有待改善。沈陽城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施管理“條塊分割”較嚴(yán)重，加之物流行業(yè)涉及面廣泛，商委、經(jīng)委、交委、發(fā)改委、郵政等部門都從其自身的管轄角度去探討并發(fā)展物流，現(xiàn)行的物流相關(guān)政策法規(guī)相互之間協(xié)調(diào)性較差，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)、過度競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象存在，影響了城市物流的合理化、效率化等。

（2）物流專業(yè)化、規(guī)?；?、社會(huì)化程度低，第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢。目前，大部分企業(yè)的物流活動(dòng)仍由自己來完成。沈陽市現(xiàn)有的物流企業(yè)大部分是近幾年由運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展而來的，規(guī)模小、功能不齊全。個(gè)別發(fā)展較好的沈陽頂通、沈陽德邦、遼寧聯(lián)合物流等公司，它們的人員素質(zhì)、管理水平和技術(shù)能力等與現(xiàn)代物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)相差很多。

（3）沈陽市的交通路網(wǎng)和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)來說比較陳舊、落后，運(yùn)輸能力水平不能很好地適應(yīng)貨運(yùn)量的增長，因此影響物流效率。城市運(yùn)輸工具缺少統(tǒng)一組織管理體制，不合理運(yùn)輸現(xiàn)象易引起交通混亂，從而引發(fā)車輛擁擠、貨物滯留并還加重了空氣污染、噪音、能源浪費(fèi)等社會(huì)公害。

4 沈陽城市物流發(fā)展的對(duì)策措施

依據(jù)沈陽城市物流活動(dòng)實(shí)踐，依托中心城市帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之機(jī)理，提出沈陽市城市物流業(yè)發(fā)展的針對(duì)性對(duì)策建議。

（1）加強(qiáng)宏觀管理，改善物流發(fā)展環(huán)境。沈陽市政府應(yīng)積極營造有利于城市物流發(fā)展的大環(huán)境，并加強(qiáng)宏觀調(diào)控管理?！渡蜿柺芯C合交通發(fā)展規(guī)劃》提出了城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃方案、公路網(wǎng)規(guī)劃方案以及綜合交通發(fā)展規(guī)劃配套政策，秉承“兩手抓，兩手都要硬”基本原則，進(jìn)而搞好基礎(chǔ)設(shè)施布局硬件建設(shè)，同時(shí)深入發(fā)展物流政策之軟件工程。因而，更好地實(shí)現(xiàn)沈陽市五種運(yùn)輸方式的有機(jī)聯(lián)合及協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)沈陽市域內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局等與運(yùn)輸系統(tǒng)的融合問題。

（2）力求發(fā)展第三方物流。目前沈陽市專營于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及貨運(yùn)的企業(yè)很多，但多數(shù)是私營性質(zhì)的企業(yè)，其規(guī)模不大，檔次不高。因此，要提高沈陽市第三方物流的發(fā)展水平，首先政府應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，制定各種優(yōu)惠的政策引進(jìn)內(nèi)資和外資到沈陽市設(shè)立現(xiàn)代化的第三方物流服務(wù)企業(yè)，通過專業(yè)化水平的物流服務(wù)運(yùn)作，推動(dòng)沈陽市現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。其次，沈陽市應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行改造及重組，提升其管理水平，整合其物流資源，幫助企業(yè)之間構(gòu)建有效的分工協(xié)作及戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的真諦。

（3）加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過多元化籌集資金，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)沈陽市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與革新，尤其應(yīng)將交通樞紐、物資集散地和大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與革新的重點(diǎn)對(duì)象。并應(yīng)在統(tǒng)籌規(guī)劃和科學(xué)管理的層面上，對(duì)城市物流系統(tǒng)內(nèi)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行有機(jī)整合和重新配置，減少并避免各部門各自為政、投資分散和重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5 結(jié)語

沈陽市的物流發(fā)展還在起步階段，發(fā)展現(xiàn)代物流任重而道遠(yuǎn)。振興東北老工業(yè)基地、東北振興新方案等戰(zhàn)略給沈陽市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來非常好的機(jī)遇。著力發(fā)展沈陽城市物流，促進(jìn)沈陽城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)并促進(jìn)遼寧省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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