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【關(guān)鍵詞】市政道路；工程施工；安全隱患；措施

中途分類號：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1.前言

在市政工程的建設(shè)過程當(dāng)中，市政道路的施工安全管理是非常重要的，并且在市政道路工程施工中存在著諸多影響施工安全的因素。市政道路工程施工管理的最終目的是為了進(jìn)一步合理配置資源以及優(yōu)化生產(chǎn)要素組合，借助于現(xiàn)代化先進(jìn)的技術(shù)手段與科學(xué)管理方法，充分的確保市政道路工程施工的順利進(jìn)行，為現(xiàn)代人們的生活及生產(chǎn)創(chuàng)設(shè)良好、優(yōu)質(zhì)的市政道路環(huán)境。然而，我國市政道路工程當(dāng)中仍然存在著一系列有待于迫切解決的問題，因此，針對市政道路工程施工中的安全隱患，采取科學(xué)有效的應(yīng)對措施已經(jīng)成為市政工程管理工作的當(dāng)務(wù)之急。

2.市政道路工程施工中所存在的諸多安全隱患分析

2.1高邊坡施工中安全隱患

在市政道路工程的建設(shè)中，如果對高邊坡進(jìn)行施工時，特別是在道路開挖期間與邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間，非常容易導(dǎo)致邊坡滑坡不良狀況的產(chǎn)生，嚴(yán)重時還會使邊坡裂縫的出現(xiàn)，甚至對附近房屋的安全造成極大的威脅和影響。如果在高邊坡進(jìn)行施工階段采用擋土墻進(jìn)行施工，那么擋土墻便會產(chǎn)生非常大的滑移，然后就是邊坡坡面頂端，導(dǎo)致此部分會順著坡面向外產(chǎn)生滑移，而附近建筑物的滑移則相對較小，這些都充分的表明邊坡滑移與坡體底層損失有著較大的關(guān)系。

2.2機(jī)械施工中的安全隱患

市政道路工程施工通常具備的特點(diǎn)包括：（1）地質(zhì)水文復(fù)雜，作業(yè)線路較長；（2）所使用的機(jī)械設(shè)備非常多；（3）防水防洪等排水系統(tǒng)較多；（4）工程當(dāng)中土石方的數(shù)量較大。在市政道路工程施工過程當(dāng)中，因筑路機(jī)械所造成的安全事故也頻繁出現(xiàn)，并且在出現(xiàn)的諸多公路建設(shè)事故中所占比例最大的就是機(jī)械事故。與此同時，由于道路施工中的機(jī)械數(shù)量和機(jī)械種類非常多，作業(yè)點(diǎn)較多，施工線路較長，從而使得道路工程施工存在較大的管理難度，機(jī)械事故經(jīng)常導(dǎo)致人員傷亡。事故的原因主要包括：（1）管理不當(dāng)，比如勞動組織不合理，施工的指揮人員沒有對施工機(jī)械設(shè)備的駕駛者做好注意事項及作業(yè)內(nèi)容的技術(shù)交底等；（2）人的不安全行為，比如駕駛員缺乏安全意識違反規(guī)定操作、無證上崗、違章作業(yè)、用手工替代工具進(jìn)行施工操作等；（3）物的不安全因素，比如施工機(jī)械安全防護(hù)裝置失靈、施工機(jī)械自身存在故障等。

2.3檢查井施工中的安全隱患

在設(shè)計城市排水管網(wǎng)時，通常排水管道基本上均采用重力流的方式進(jìn)行雨水和污水的輸送，為了便于養(yǎng)護(hù)排水管道，一般排水管道上每隔幾十米就需要加設(shè)排水檢查井，以便于疏浚和清挖排水管道。在市政道路工程施工過程中，由于多種多樣的原因?qū)е碌缆仿访媾c部分排水檢查井銜接高程不一致，這便對道路行車安全和道路路面結(jié)構(gòu)帶來一定的危害。這主要是因為相對路面來說。檢查井井口起伏較大，凹進(jìn)路面或者凸出路面使得行駛于路面的過往車輛經(jīng)過路面排水檢查井時會產(chǎn)生不同程度的顛簸感。此外，導(dǎo)致檢查井相對于市政道路路面起伏的原因主要是由于排水檢查井周圍路面不均勻沉降所引起的，作為整體構(gòu)筑物的常規(guī)排水檢查井，其井蓋、井圈以及井頸位于路面的結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，而檢查井的井室則位于路面結(jié)構(gòu)層以下，通常在市政道路工程施工中對排水檢查井的施工是首先敷設(shè)管道，將檢查井的井位預(yù)留出來，而敷設(shè)完管道后才對檢查井進(jìn)行砌筑，最后將路面的施工完成。市政道路工程施工過程當(dāng)中因受到地質(zhì)條件、施工條件和基礎(chǔ)處理等諸多因素的影響，一般會導(dǎo)致各個道路結(jié)構(gòu)層和檢查井難以形成統(tǒng)一的整體，而且檢查井周圍的路面結(jié)構(gòu)層施工是市政道路工程施工中較為薄弱的一個環(huán)節(jié)。正是因為在排水檢查井四周的道路路面結(jié)構(gòu)層施工時，為了嚴(yán)格的確保砌筑的檢查井避免受到損壞，往往在這些部位的施工不使用重型的機(jī)械設(shè)備，這便使得檢查井四周的土體無法切實(shí)的與設(shè)計所要求達(dá)到的密實(shí)度相符合，所以，市政道路投入使用后，在道路路面以上的荷載作用下，排水檢查井和路面結(jié)構(gòu)層都會相繼發(fā)生不同程度的沉降，而當(dāng)檢查井的沉降量與道路路基沉降量不一致時，那么便極有可能會使檢查井路面出現(xiàn)凹凸不平的不良現(xiàn)象，不僅對道路景觀效果產(chǎn)生負(fù)面性影響，而且還導(dǎo)致了安全隱患的產(chǎn)生。

3.防范市政道路工程施工安全隱患的有效措施

3.1高邊坡安全隱患的防范

在防治強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化巖石邊坡時，往往采用掛網(wǎng)錨噴素混凝土、砌體護(hù)面墻以及噴素混凝土等措施；在防治較低的強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化花崗巖邊坡時，由于此類高邊坡具備著封閉坡面美觀、可靠等顯著特點(diǎn)，所以，通常在較低漿砌片石的擋土墻中設(shè)置植生袋，同時在邊坡上加以錨固，以便于維持封閉體的穩(wěn)定性；如果是比較高的邊坡，要想增大巖體的整體性，通常會使用錨桿框架結(jié)構(gòu)，以便于將邊坡的穩(wěn)定性增強(qiáng)，然后在框架當(dāng)中種植一些綠色的植被，這樣也可以起到一定的封閉坡面的作用。

3.2施工機(jī)械安全隱患的防范

針對市政道路工程施工過程當(dāng)中施工機(jī)械使用中所存在的一系列安全隱患，在施工過程當(dāng)中將施工機(jī)械和人的安全管理加強(qiáng)就顯得十分迫切和必要：（1）施工單位應(yīng)當(dāng)定期的組織教育和培訓(xùn)，提高施工人員的施工技能和施工水平，鞏固和豐富施工人員的專業(yè)施工知識體系結(jié)構(gòu)，還應(yīng)當(dāng)通過教育提高施工人員的職業(yè)道德水平和責(zé)任意識；（2）及時的構(gòu)建完善的安全生產(chǎn)責(zé)任體制，將施工安全責(zé)任真正的落實(shí)到每一位建設(shè)人員身上，切實(shí)的將安全生產(chǎn)的目標(biāo)加以明確；(3)嚴(yán)格的執(zhí)行崗前培訓(xùn)措施，始終堅持持證上崗；（4）提起對施工機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)、檢查以及維修工作的重視，全面的將安全隱患消除；（5）持續(xù)的將筑路施工機(jī)械安全作業(yè)的系統(tǒng)化、全員化以及全方位性的安全管理加以推行。

3.3施工過程中檢查井安全隱患的防治

一般檢查井部位的挖深比較大，導(dǎo)致此部分的基礎(chǔ)無法與整體路面路基保持在相同的土層當(dāng)中，所以，對此部分的地基進(jìn)行有效的處理十分重要。與此同時，因完成施工以后排水檢查井長期有水流動，所以此部位進(jìn)行基礎(chǔ)處理以后的密實(shí)度必須要比路面路基處理要求要高，若條件允許那么最好預(yù)留出預(yù)沉周期給排水檢查井，以便于供檢查井產(chǎn)生沉降量。此外，還應(yīng)當(dāng)將檢查井周邊的土體碾壓加強(qiáng)，如果此部分不宜采用較大型的機(jī)械，那么就采用人工的方法或者使用小型機(jī)械來確保周圍土體的密實(shí)度與設(shè)計要求相符合。通過這些措施，最大限度的將市政道路工程中排水檢查井的施工安全隱患消除。

4.結(jié)束語

總而言之，城市道路質(zhì)量的優(yōu)劣在很大程度上能夠體現(xiàn)出城市建設(shè)的現(xiàn)代化水平，并且對城市居民的生活質(zhì)量發(fā)揮著一定的決定性作用。由于市政道路工程施工過程當(dāng)中存在著諸多的安全隱患，市政道路的施工會受到多種多樣因素的不良影響，所以，市政道路工程的施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的根據(jù)施工要求進(jìn)行施工，道路工程的施工管理人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)的將施工管理工作抓好，從根本上將安全隱患消除，保證市政道路的質(zhì)量以及道路交通安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李世軍.談市政道路工程施工中的安全隱患及防控[J].城市建設(shè),2010(15).

[2]陳劍松.論市政道路工程施工中的安全隱患及對策[J].中國科技博覽,2011(29).

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關(guān)鍵詞：道路工程施工；技術(shù)管理措施；質(zhì)量管理

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，我國現(xiàn)有的城鎮(zhèn)各級道路交通系統(tǒng)已經(jīng)很難滿足日益繁重的運(yùn)輸需要和交通負(fù)載，由于種種原因，我國原有的道路系統(tǒng)存在較為明顯的質(zhì)量問題和缺陷，在技術(shù)方面不十分成熟。但隨著我國對于道路工程質(zhì)量要求的不斷提高，以及道路工程施工水平的提高，我國道路工程施工管理單位開始越來越重視技術(shù)管理問題，這主要是因為技術(shù)管理工作是道路工程施工中的核心內(nèi)容，對于道路建設(shè)效益、工程進(jìn)度和質(zhì)量有著最為直接的影響，因此，加強(qiáng)技術(shù)管理工作，保證道路施工工程有秩序、有計劃、有組織地進(jìn)行，能夠為道路建設(shè)質(zhì)量提供有力的保證。

一、道路工程施工中進(jìn)行技術(shù)管理的重要意義

由于道路工程施工具有較大的繁瑣性和復(fù)雜性，且會涉及很多應(yīng)用性技術(shù)的生產(chǎn)和使用，所以，道路工程施工難度會相對較大，建筑施工管理企業(yè)必須根據(jù)工程的不同特點(diǎn)，建筑結(jié)構(gòu)和類別的不同使用不同的施工管理技術(shù)。道路工程施工過程中的技術(shù)管理工作就是對各種與技術(shù)相關(guān)的管理工作和技術(shù)活動進(jìn)行評價、規(guī)劃、總結(jié)和具體實(shí)施的活動。技術(shù)管理活動必須按照相應(yīng)的責(zé)任制度和操作規(guī)范進(jìn)行實(shí)施，建立合理科學(xué)的管理程序，從而確保工程施工的低成本、高效率、高質(zhì)量和安全性。通過周密的部署和合理的規(guī)劃，技術(shù)管理能夠有效保證道路工程施工與工程特點(diǎn)的完美結(jié)合，并利用先進(jìn)的施工手段和工藝技術(shù)，把技術(shù)管理轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，從而保證道路工程質(zhì)量，促進(jìn)新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用與推廣，有利于資源的優(yōu)化配置和施工方案的優(yōu)化，更加有利于道路工程施工管理企業(yè)自身市場競爭力的提高。因此，技術(shù)管理企業(yè)要十分重視對于技術(shù)的“管理”，而不是僅僅關(guān)注技術(shù)本身，可以說，管理來源于技術(shù)也高于技術(shù)。

二、道路工程施工中技術(shù)管理的主要內(nèi)容

1、建立健全企業(yè)技術(shù)責(zé)任制和技術(shù)管理機(jī)構(gòu)

做好道路工程施工技術(shù)管理工作的首要條件就是要建立一個與道路工程施工工作相適應(yīng)的管理組織機(jī)構(gòu)，因此，道路工程施工管理企業(yè)有必要建立實(shí)施技術(shù)管理責(zé)任制和相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)管理，從企業(yè)管理者到工程實(shí)施者各個層級都要有專業(yè)的技術(shù)管理人員和職能機(jī)構(gòu)，同時要明確各個機(jī)構(gòu)和管理人員的管理責(zé)任。

2、貫徹實(shí)施各項施工技術(shù)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

工程施工的技術(shù)規(guī)程、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)管理工作的核心內(nèi)容，也是現(xiàn)代工程施工的組織保證，能夠為工程施工的評定、檢驗和具體施工提供質(zhì)量依據(jù)。技術(shù)規(guī)程、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是道路工程施工在一定的社會經(jīng)濟(jì)和歷史條件之下總結(jié)出來的生產(chǎn)經(jīng)驗，對于道路工程施工具有一定的指導(dǎo)意義，所以，這一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的，而必須隨著技術(shù)水平和社會生產(chǎn)力的發(fā)展而有所發(fā)展，要定期進(jìn)行完善、修訂和補(bǔ)充，只有這樣才能夠滿足道路工程施工的技術(shù)管理需要。貫徹執(zhí)行工程施工技術(shù)規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求全體管理和施工人員都要掌握相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)，并牢牢掌握各項技術(shù)要求及其內(nèi)容，樹立和宣傳“質(zhì)量第一”的施工理念，在施工中自覺按照規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)辦事。同時，還要加強(qiáng)對于技術(shù)管理的檢查和監(jiān)督工作，一旦發(fā)現(xiàn)任何違反技術(shù)規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，要對施工人員進(jìn)行及時地糾正和制止，對于帶來嚴(yán)重不良后果的人員要嚴(yán)肅處理，將技術(shù)規(guī)程和施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體化和一定程度的分解，從施工材料和施工程序等各個方面都要執(zhí)行施工規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證道路工程施工整個過程的質(zhì)量。

3、提高工程施工管理人員的技術(shù)素質(zhì)

職工作為企業(yè)的靈魂，其技術(shù)素質(zhì)的高低將會直接影響著整個企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，因此，企業(yè)必須十分注重對于施工和管理人員自身技術(shù)素質(zhì)的培養(yǎng)和提高，及時學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的施工技術(shù)，定期開展工程施工技術(shù)規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作，并組織形式多樣的技術(shù)學(xué)習(xí)活動，如操作競賽和技術(shù)先進(jìn)人物表彰活動等等。只有這樣，企業(yè)才能夠不斷促進(jìn)施工管理人員技術(shù)水平的提高，為企業(yè)市場競爭力的提高提供保證，使企業(yè)能夠承擔(dān)為復(fù)雜、更重要的道路工程施工任務(wù)。

三、道路工程施工中技術(shù)管理的具體措施

第一，建立實(shí)施技術(shù)責(zé)任制和技術(shù)管理機(jī)構(gòu)的措施。技術(shù)管理責(zé)任制的實(shí)施目的主要在于明確各個崗位技術(shù)管理人員的主要責(zé)任，杜絕和預(yù)防工程施工中技術(shù)責(zé)任不明的問題。因此，為進(jìn)一步明確工程施工技術(shù)責(zé)任，提高整個工程的經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量，必須在工程中每一崗位都安排專門的負(fù)責(zé)人，將技術(shù)責(zé)任細(xì)化到每個崗位，使所有管理人員都能夠各司其職，做到有權(quán)有職有責(zé)。技術(shù)責(zé)任制不僅僅是要讓技術(shù)人員明確自身職責(zé)，更重要的是保證技術(shù)人員自身創(chuàng)造性和積極性的發(fā)揮，因此，技術(shù)人員必須要明確自身職責(zé)，改進(jìn)工作方式和工作作風(fēng)，提高自身技術(shù)水平，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，從而做好自身職責(zé)范圍內(nèi)的各項工作。

第二，建立和實(shí)施設(shè)計圖紙會審制度。在技術(shù)管理過程中，圖紙會審制度是極為重要和嚴(yán)肅的過程，加強(qiáng)對于設(shè)計圖紙的會審工作，能夠有效減少施工圖紙的設(shè)計誤差，為施工質(zhì)量的提高提供保證。在進(jìn)行圖紙會審之前，技術(shù)管理企業(yè)要首先組織會審人員熟悉圖紙?zhí)攸c(diǎn)和內(nèi)容，充分了解設(shè)計單位的具體設(shè)計理念及施工要求，及時發(fā)現(xiàn)和糾正圖紙中存在的問題和缺陷。工程施工圖紙的主要審查內(nèi)容包括：圖紙的設(shè)計說明是否清晰完整、有無矛盾；施工技術(shù)實(shí)施的必要性與可行性；工程設(shè)計是否超出預(yù)算等等。

第三，技術(shù)交底制度的完善措施。技術(shù)交底制度的主要目的在于保證全體施工人員都明確施工的具體工藝、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)特點(diǎn)，保證工程順利、有組織、有技術(shù)地實(shí)施，技術(shù)交底工作一般要在正式進(jìn)行施工之前進(jìn)行。技術(shù)交底工作的主要涉及各項安全措施、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求、施工工藝和設(shè)計意圖等，尤其對于重點(diǎn)崗位和重點(diǎn)工程，以及使用新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)的工程，技術(shù)交底工作要進(jìn)行分級實(shí)行、分級監(jiān)督。對于技術(shù)較為復(fù)雜的工程，需要首先由總工程師向部門負(fù)責(zé)人、技術(shù)隊長和工程師進(jìn)行交底工作，明確各項技術(shù)問題，主要涉及技術(shù)要求、材料試驗、特殊工藝和一般工藝等內(nèi)容，工程師再按照總工程師的要求，向施工隊進(jìn)行交底，使其明確工程的安全措施、操作要求、技術(shù)措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、測量放樣、圖紙要求、工程期限和工程數(shù)量等技術(shù)要求。

四、總結(jié)

綜上所述，隨著我國道路工程施工行業(yè)管理水平的不斷提高，規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，工程管理企業(yè)數(shù)量的逐漸增加，市場競爭也變得越來越激烈，同時，整個社會對于道路工程施工管理企業(yè)在企業(yè)榮譽(yù)和管理能力等方面也提出了更高更新的要求。因此，各個道路工程施工管理單位要不斷滿足市場需要，在激烈的市場競爭中取得領(lǐng)先地位，就必須不斷提高自身的綜合競爭力，抓管理、抓生產(chǎn)、抓質(zhì)量，將技術(shù)管理思想真正融入企業(yè)的運(yùn)行之中。企業(yè)只有加強(qiáng)技術(shù)管理，運(yùn)用合理科學(xué)的管理方法，注重人才的培養(yǎng)，才能在道路工程施工管理行業(yè)占有一席之地，企業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙曉云.論道路和橋梁的施工管理措施[J].城市建設(shè).2010（13）：479

[3]任仲林.市政道路工程施工質(zhì)量控制和管理措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2008（13）：252

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關(guān)鍵詞：城市道路；施工管理；施工質(zhì)量

在我國市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動下，同時面臨著城鎮(zhèn)化速度的加快，城市道路的建設(shè)任務(wù)不斷加劇。因此，在城市道路工程方面，應(yīng)當(dāng)從各個方面提高管理水平，合理控制成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。尤其是施工過程中，必須實(shí)施科學(xué)化的管理，以提高施工效率，施工質(zhì)量，縮短施工周期，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益以社會效益的雙贏。文章將從多個角度對如何加強(qiáng)城市道路施工管理進(jìn)行分析。

1 市政道路施工管理特點(diǎn)

1.1 綜合性

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)、文化、交通等公共事業(yè)都已經(jīng)發(fā)展成為獨(dú)立的體系，但彼此之間又存在著緊密的聯(lián)系。在這個過程中，市政道路建設(shè)工程有著重要作用，能夠協(xié)調(diào)各項事業(yè)之間的平衡關(guān)系。根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求，對平面空間進(jìn)行充分地利用，將各種公共設(shè)施協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，這樣可以在減少市政開支的同時，對加快城市發(fā)展建設(shè)也有著積極的促進(jìn)作用，加強(qiáng)市政設(shè)施的功能，從而體現(xiàn)出市政道路建設(shè)施工管理的綜合性特點(diǎn)。

1.2 多樣性

市政道路工程的多樣性主要體現(xiàn)在功能上，為了滿足社會和人們的不同需要，市政道路工程必須具有多種功能，并實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的多樣性。例如，建設(shè)不同等級的道路、建筑小品以及跨越河流的橋梁等，形成多種形式和功能的立交工程，并為疏通交通和提高車速的環(huán)島、供生產(chǎn)生活的各式水管道、供熱煤氣等提供相應(yīng)的道路與管溝。

1.3 復(fù)雜性

一般來說，市政道路工程屬于露天作業(yè)，比較容易受到來自外界的影響，特別是氣候條件的影響，因此必須針對不同季節(jié)做好防范措施。冬季施工時，要加強(qiáng)防凍防寒工作，而雨季則應(yīng)當(dāng)制定防雨和排水計劃，以保證施工周期、工程質(zhì)量等不被影響。大量的實(shí)踐證明，市政道路工程施工的條件變好比較大，經(jīng)常會面臨一些不穩(wěn)定因素，如地形、地質(zhì)、氣候等，而這些不穩(wěn)定因素綜合體現(xiàn)了市政道路施工管理的復(fù)雜性。

2 城市道路施工管理常見問題分析

2.1 城市道路施工管理組織重技術(shù)輕管理

從當(dāng)前我國城市道路建設(shè)施工管理的情況來分析，城市道路施工組織設(shè)計主要包括了工程概況、施工進(jìn)度計劃、施工技術(shù)方案等。盡管有些施工單位設(shè)計并編制了技術(shù)組織措施內(nèi)容，但卻簡單從如何保證施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及安全措施等方面提出了一些建議，由此造成雖然工程的技術(shù)性措施較強(qiáng)，但管理方面的相關(guān)措施卻非常欠缺，不具有較強(qiáng)的可操作性，無論是在組織措施管理還是在合同措施管理方面都存在著明顯的不足。

2.2 城市道路施工組織內(nèi)容有待進(jìn)一步規(guī)范

對于城市道路施工組織來說，可以根據(jù)建設(shè)的不同階段將整體工程劃分為設(shè)計階段施工組織計劃、投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計以及中標(biāo)后及實(shí)施階段所編制的施工組織計劃。通過施工實(shí)踐分析可以看出，現(xiàn)階段我國城市道路工程項目僅對設(shè)計階段與投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計內(nèi)容作出了明確的規(guī)范，而對中標(biāo)后及實(shí)施階段所編制的施工組織計劃則沒有詳細(xì)的要求，以至施工過程中的質(zhì)量管理與控制無據(jù)可依。

2.3 城市道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不到位

根據(jù)相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國當(dāng)前城市道路工程質(zhì)量的管理責(zé)任制度還存在很多的不足，其中最普遍的是在工程建設(shè)初期，參與施工的單位與個人的數(shù)量都比較多，但在竣工后，當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時卻難以找到相應(yīng)的責(zé)任人，各單位或個人之見互相推諉，拒不承擔(dān)責(zé)任。權(quán)、責(zé)、利沒有形成有機(jī)的統(tǒng)一體，甚至有些規(guī)章制度只是流于形式，凝聚力不夠，因而難以動員全員參與管理，共擔(dān)責(zé)任。另外，由于現(xiàn)行的城市道路工程質(zhì)量管理條例的監(jiān)督與處罰力度不足，而給一些違反質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的行為提供了空間，縱容了不良行為的發(fā)展，而給城市道路工程質(zhì)量埋下隱患。

2.4 缺乏保障措施

在當(dāng)前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標(biāo)合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)法人將對該工程項目的經(jīng)理下達(dá)成本降低額指標(biāo)，從而保證施工單位獲得更大的利益。

3 提高市政道路工程管理水平的對策

3.1 確定建設(shè)方市政道路工程管理的核心

一般來說城市道路工程建設(shè)任務(wù)會由多個建筑商分包承擔(dān)，而城市的建設(shè)與發(fā)展和城市道路工程建設(shè)息息相關(guān)，因而必須實(shí)施嚴(yán)格的施工管理才能保證工程的質(zhì)量與使用壽命，項目管理的責(zé)任十分重大。因此，必須明確市政道路工程的主要管理領(lǐng)導(dǎo)的地位，作為建設(shè)過程中的總規(guī)劃者，主要承擔(dān)著匯集人力、物料等資源的責(zé)任，是項目建設(shè)過程中的總指揮，要盡到監(jiān)管職責(zé)。

3.2 建立市政道路工程全壽命周期管理模式

城市道路工程項目管理實(shí)施過程主要包括了立項、決策、設(shè)計、施工、驗收和使用等多個環(huán)節(jié)，不同階段的目的和特點(diǎn)各不相同，建立工程全壽命周期的管理模式能夠在很大程度上為工程質(zhì)量以及使用安全提供可靠的保障。在全項目管理的實(shí)施過程中需要對項目目標(biāo)進(jìn)行合理的分解，并確定項目控制的計劃值，并及時收集項目目標(biāo)的實(shí)際值，定期對計劃值與實(shí)際值進(jìn)行分析，一旦發(fā)現(xiàn)任何偏差應(yīng)當(dāng)及時調(diào)整。如道路施工前要設(shè)定路基填土與溝槽回填壓的密度值的計劃值，在施工過程中要及時收集實(shí)際密實(shí)度。一旦出現(xiàn)偏差，施工單位必須從組織措施上向作業(yè)者做好技術(shù)交底工作，以滿足施工要求；從技術(shù)措施上課采取用水平分層的方法進(jìn)行填筑，當(dāng)必須控制在路基的總寬度范圍內(nèi)。工程實(shí)施過程中，如果發(fā)現(xiàn)既定工程目標(biāo)存在不合理性或不具有可實(shí)施性時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工的實(shí)際情況對目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。如果在實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)原擬定的工程完工期限要求過短，綜合各種措施，即組織、技術(shù)、管理等措施后如果不能保證工程的施工質(zhì)量，則應(yīng)當(dāng)對工程擬定的完工時間加以調(diào)整，從而保證工程的使用安全與壽命。

3.3 加強(qiáng)市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作

由于城市道路工程項目的完成需要許多施工單位共同完成以滿足工程中對不同專業(yè)、工序的施工要求。這些單位往往不能依照承包合同及相關(guān)附屬文件中約定的條款進(jìn)行規(guī)劃施工，按擬定的施工順序完成建設(shè)。而且在施工現(xiàn)場，往往會有很多的項目分包商，同時進(jìn)行不同專業(yè)及工序的交叉施工。不僅增加了現(xiàn)場管理的難度，此時就必須加強(qiáng)市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。如果在工程進(jìn)行過程中，土建、綠化、給排水等眾多項目需要同時交叉施工時，這些工作之間的協(xié)調(diào)將顯得尤為重要，此時需要監(jiān)理單位協(xié)調(diào)好各單位。部門之間的關(guān)系，以保證良好的溝通和交流，更要形成良好的協(xié)作，特別是要保證技術(shù)銜接上的流暢，以保證城市道路工程建設(shè)能夠順利完工。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，給城市道路建設(shè)提出了更高的要求，為了滿足人們生產(chǎn)生活的需要，緩解交通運(yùn)輸壓力，需要不斷完善相關(guān)的管理制度，對施工過程加以嚴(yán)格的控制與管理，從而保證工程的質(zhì)量，保證城市道路的使用安全與壽命，實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙贏。

參考文獻(xiàn)

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[2]文繼新.淺談如何加強(qiáng)城市道路工程施工項目管理[J].中國科技博覽，2011（17）：231-232.

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【關(guān)鍵詞】城市道路； 深基坑施工； 工藝流程；質(zhì)量安全；控制措施

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，使得城市建設(shè)的發(fā)展朝著高層建筑和公路的高架建設(shè)的趨勢發(fā)展，促使人們對地下空間的有效利用越來越予以重視。由于道路工程所處的地質(zhì)和水文情況不同，城市道路工程深基坑施工過程中存在區(qū)域性，而且還要受到周圍的建筑、地下管道的位置等因素限制。因此對其施工及質(zhì)量安全控制的研究分析非常有必要。

一、城市道路工程深基坑施工前的準(zhǔn)備工作

城市道路工程深基坑施工要做好施工前的準(zhǔn)備工作。第一點(diǎn)，對施工的方案加以全面掌握，對施工圖紙進(jìn)行核對并確定相應(yīng)的標(biāo)高和施工位置，明確施工的工藝流程和采用的施工技術(shù)，完備施工的機(jī)械和所需的材料等。在此過程中，總工程師肩負(fù)對施工圖紙的嚴(yán)格審查工作，要對現(xiàn)場的地下管道等情況有詳盡的把握。第二點(diǎn)，要落實(shí)責(zé)任到個人，明確每一個工作人員的義務(wù)和責(zé)任，確定總負(fù)責(zé)人、施工過程中的技術(shù)員和安全監(jiān)督員名單，并明示其工作的職責(zé)和范圍。

二、 城市道路工程深基坑施工的工藝和流程

城市道路工程深基坑施工中主要涉及到對特殊地基進(jìn)行處理，土方的開挖，并進(jìn)行深基坑的支護(hù)建設(shè)等工作內(nèi)容。

2.1對特殊地基進(jìn)行處理

在進(jìn)行深基坑的開挖工作時，有時會遇到廢舊墻體或較大的石塊土塊等特殊地基，這時需要進(jìn)行及時的排除清理工作，保證城市道路地基的穩(wěn)固，避免日后道路開裂或道路損壞等問題的發(fā)生。在對特殊地基進(jìn)行處理時，可以先將特殊地基內(nèi)的障礙物挖出，然后用土砂的混合物進(jìn)行填實(shí)處理。如果基礎(chǔ)部分是在軟土層里，可以先在軟土層進(jìn)行砌塊的構(gòu)筑，在基礎(chǔ)處用鋼筋進(jìn)行預(yù)埋。特殊地基中的軟土地基如果處理不當(dāng)會使城市道路發(fā)生非均勻沉降，造成后期道路開裂或其他損壞現(xiàn)象發(fā)生，所以要結(jié)合道路所處的地質(zhì)情況采取適當(dāng)方法對軟土地基進(jìn)行處理，通常用的處理方法是置換法、強(qiáng)夯法、排水法、灌漿法和混凝土灌注法等。對特殊地基進(jìn)行的處理十分必要，在處理過程中要充分重視，如果處理的方法不合適或處理的比較粗略，會造成安全隱患，嚴(yán)重時可發(fā)生建成道路的開裂現(xiàn)行，嚴(yán)重影響道路的施工和周圍建筑物的穩(wěn)定性。所以要對特殊地基處理工作的重要性加強(qiáng)認(rèn)識，保證采用的處理方法適當(dāng)而科學(xué)。

2.2土方的開挖工作

進(jìn)行土方的開挖工作之前，一定要保證前一階段的施工任務(wù)已經(jīng)嚴(yán)格根據(jù)要求完成了施工。開挖土方要嚴(yán)格遵循施工圖紙進(jìn)行，并且在開挖前要做好施工準(zhǔn)備，對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，將場地地面的障礙物清理，對工程地段展開實(shí)地調(diào)查，了解地質(zhì)情況。同時，還要對地下管線或管道的埋設(shè)情況詳細(xì)掌握，以便在施工過程中采取針對性的安全措施。另外，還要將開挖中涉及到的排水設(shè)施和電力設(shè)備進(jìn)行檢查。在進(jìn)行開挖時，要保證開挖工作符合相關(guān)的規(guī)定，而且必須有條理的安排開挖工作，并且將反鏟挖土機(jī)和人工相配合進(jìn)行開挖，可以根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況對挖出的土方進(jìn)行合理的利用，若不能利用則可以安排專車運(yùn)送到固定的地點(diǎn)集中堆放。管道基坑的開挖可以以1∶ 1 的方式進(jìn)行放坡，并且一邊開挖一邊后退，在基地的兩側(cè)可以保留寬約40cm 至50cm 的工作面。開挖過程中還要注意隨時對坑底的標(biāo)高和寬度進(jìn)行檢查，如果寬度不夠則要進(jìn)行及時的修整，達(dá)到設(shè)計中的標(biāo)高后進(jìn)行修坡清底工作。在開挖工作中要杜絕挖掘機(jī)操作人員不聽指揮的現(xiàn)象發(fā)生，不可超挖以免造成土體的擾動，在開挖盡頭要將坡度放緩至1：2并壓平。

2.3深基坑的支護(hù)建設(shè)

城市道路工程深基坑施工工作中的支護(hù)建設(shè)，是指在深基坑施工中對基坑和基坑壁的建設(shè)支護(hù)進(jìn)行圍擋防護(hù)，對附近的建筑物和地下埋設(shè)的管道進(jìn)行維護(hù)和檢查，這是保證深基坑施工安全進(jìn)行的有力措施，具有臨時性，涉及多方面問題，在支護(hù)建設(shè)中有較高的技術(shù)要求。支護(hù)建設(shè)工作的成敗不僅會影響整個工程的質(zhì)量和進(jìn)度，同時也會對附近的設(shè)施和建筑及地下管道等造成較大程度的影響。而城市的大環(huán)境限制了工程場地的規(guī)模，所以在有限的場地里開挖深基坑，對相關(guān)支護(hù)建設(shè)的要求就更高。

在建設(shè)城市道路深基坑支護(hù)工作中，需要綜合考慮多方面的因素，包括對于工程的造價、施工的條件和進(jìn)度、技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的因素等，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況配合開挖狀況及地質(zhì)情況對支護(hù)的構(gòu)造進(jìn)行選擇。

三、加強(qiáng)城市道路深基坑施工質(zhì)量安全控制措施

在城市道路工程深基坑施工工作中，常會由于場地的分散和技術(shù)人員的水平不一給施工的統(tǒng)一管理造成困難，導(dǎo)致施工質(zhì)量和安全不易保證，所以在施工的過程中要采取有效的措施對施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

3.1對材料嚴(yán)格選擇

施工材料是施工建設(shè)的基礎(chǔ)，必須對城市道路建設(shè)施工過程中要用到的建筑材料和原材料加以嚴(yán)格的選擇。要慎重的選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的材料供應(yīng)商，嚴(yán)格管理材料的采購人員和運(yùn)輸人員，在材料進(jìn)場時必須做好相應(yīng)的合格驗收工作。

3.2確保施工工藝符合規(guī)定

進(jìn)行城市道路工程深基坑施工中，施工工藝是最重要的環(huán)節(jié)，要保證施工過程是按照規(guī)定的工藝和流程展開，確保施工工作符合相關(guān)的驗收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，便于后期的合格驗收。

3.3對施工機(jī)械和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

施工用的機(jī)械設(shè)備是施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，在嚴(yán)格選擇機(jī)械設(shè)備進(jìn)場的基礎(chǔ)上，要對所有設(shè)備安排專業(yè)人員進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備在施工中正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.4建立并完善監(jiān)察系統(tǒng)

進(jìn)行深基坑施工之前就要建立相應(yīng)的監(jiān)察系統(tǒng)并加以完善，保證監(jiān)察工作可以有效而合理的進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)察，對可能的安全隱患做到及時發(fā)現(xiàn)及時排除。

3.5加強(qiáng)深基坑施工過程中的安全控制

在城市道路的深基坑施工中，安全控制是最重要的內(nèi)容。在進(jìn)行開挖前，要對城市道路工程現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的勘察和安全隱患的排除，深入把握場地的實(shí)際情況，同時根據(jù)工程的特點(diǎn)切合工程實(shí)際針對性的編制深基坑施工安全開展的專項施工方案，完善組織設(shè)計對施工過程進(jìn)行有力的指導(dǎo)。對于深基坑施工人員要加強(qiáng)安全生產(chǎn)知識的培訓(xùn)并進(jìn)行必須的安全技術(shù)交底，細(xì)致每一步的施工計劃。城市道路的深基坑施工具有危險的突發(fā)性，所以要建立應(yīng)急救援預(yù)案，保證發(fā)生安全事故的第一時間可以及時展開救援工作。最后，還要加強(qiáng)施工過程中的日常檢查和監(jiān)督管理，對施工過程中出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行及時的排查處理。

3.6加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和安全教育

對挖掘機(jī)駕駛員、焊工等特殊工種作業(yè)人員要堅持持證上崗制度，在施工前要對他們進(jìn)行一定的崗前培訓(xùn)并進(jìn)行考核，技術(shù)合格者方能上崗。而且要加強(qiáng)對于施工人員的安全教育和培訓(xùn)，并進(jìn)行醫(yī)護(hù)知識和相關(guān)法律法規(guī)的培訓(xùn)，培養(yǎng)施工人員安全施工意識。

四、結(jié)束語

城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的加快，對城市道路的建設(shè)提出了更高的要求。在進(jìn)行城市道路工程施工中，由于城市環(huán)境的限制，深基坑的施工工程常會影響其地下管道和附近建筑物的安全。所以對城市道路工程深基坑施工的工藝和質(zhì)量采取相應(yīng)的控制措施是必須的。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；項目管理；橋梁道路工程；措施

橋梁道路工程建設(shè)項目是我國的重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行有著直接的影響，是關(guān)系到國計民生的社會主義建設(shè)的重要工程，對其施工管理必須加強(qiáng)重視。項目施工管理是指：在規(guī)定的項目建設(shè)周期內(nèi)，用科學(xué)系統(tǒng)的工程管理理論和方法，對項目施工進(jìn)行有效的規(guī)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等系統(tǒng)的管理工作，根據(jù)工程項目的環(huán)境條件、資源限制，在規(guī)定的時間內(nèi)，在不超過投資總額的情況下，保證工程的質(zhì)量，圓滿地實(shí)現(xiàn)項目建設(shè)目標(biāo)。橋梁道路工程一般施工周期都比較長，面臨的情況十分的復(fù)雜。本文根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗，結(jié)合橋梁道路工程施工管理的實(shí)踐，論述了工作中的幾個重點(diǎn)，希望為橋梁道路施工管理工作提供參考。

一、對施工資源進(jìn)行合理配置

科學(xué)的配置施工資源，這是確保施工現(xiàn)場投入的所有生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)最佳動態(tài)投入的基礎(chǔ)。在完成項目施工之后，才能獲得最大限度的經(jīng)濟(jì)效益。在橋梁道路項目施工階段，材料、機(jī)械和人員的需求量是不斷發(fā)生變化的，對施工資源的配置必須要盡量實(shí)現(xiàn)均衡。在編制機(jī)械、材料和人員進(jìn)場計劃時，要根據(jù)施工進(jìn)度情況。根據(jù)施工過程中主導(dǎo)機(jī)械的使用來配置相應(yīng)的附屬機(jī)械。根據(jù)施工中材料的使用情況與供應(yīng)，決定材料儲備量。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際進(jìn)度和天氣情況調(diào)整資源進(jìn)場計劃。實(shí)現(xiàn)機(jī)、人、料等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

提高施工的機(jī)械化水平可以有效的提高工程的質(zhì)量，在保證施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上，大幅的降低施工成本，這是橋梁道路施工發(fā)展的未來趨勢。在施工過程中，一定要保持相對穩(wěn)定的要機(jī)械組合。因為會受到天氣、進(jìn)度等各種因素的影響，施工現(xiàn)場管理人員必須及時的調(diào)整機(jī)械的使用數(shù)量，保證保持最佳的機(jī)械組合。首先，必須根據(jù)施工計劃和進(jìn)度以及施工質(zhì)量要求，結(jié)合機(jī)械的功能，合理的選擇主導(dǎo)機(jī)械，還要適當(dāng)?shù)牧粲杏嗔俊Ｆ浯?，生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定了整套機(jī)械的生產(chǎn)能力，因此，必須對機(jī)械進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配，讓所有的機(jī)械可以保持科學(xué)的組合，保證機(jī)械維持較高的使用率。最后，設(shè)立專業(yè)的維修、養(yǎng)護(hù)小組，提前準(zhǔn)備好常用的配件，隨時排除故障，定期維護(hù)，確保機(jī)械都能正常的使用，為工程施工更好的服務(wù)。

二、落實(shí)好施工工程質(zhì)量和安全工作

橋梁道路工程施工管理的重要內(nèi)容就是工程質(zhì)量、安全。在施工管理工作中，認(rèn)真貫徹國家關(guān)于橋梁道路工程質(zhì)量、安全的方針，使所有人員都樹立牢固的質(zhì)量和安全意識，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的全面的質(zhì)量管理。

㈠加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題

第一，對路基與橋涵接頭必須認(rèn)真處理，防止出現(xiàn)橋頭、涵頂跳車的情況。在道路運(yùn)營時，橋涵臺背填土?xí)l(fā)生沉降變形，同時由于橋臺的剛度比較大，不會出現(xiàn)很大的橋臺豎向變形，往往會導(dǎo)致路面損壞，橋頭跳車。要想避免出現(xiàn)上述問題，橋頭必須要設(shè)置搭板，改善橋頭行車舒適度。同時處理基底和臺背填土，使用較長的道路的路基臺背填土基本都被壓實(shí)，沉降的空間很小，解決橋頭跳車的關(guān)鍵就是提高基底的承載力，可以采用的施工方法有粉噴樁處理和水泥灌漿等。第二，對路線的線型與標(biāo)高，必須嚴(yán)格控制。我國修建的道路橋梁的等級與以往相比有了更高的要求，路線線型與標(biāo)高對施工的要求也日益嚴(yán)格。平整度差和縱橫坡不適等因素對道路橋梁的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)有著直接的影響，對橋梁道路的舒適度有著巨大影響。要避免出現(xiàn)這些問題，在施工時必須層層的檢查驗路基的質(zhì)量，及時的處理和返工不符合要求的部分，謹(jǐn)防積重難返。第三，嚴(yán)格保證結(jié)構(gòu)物外觀和內(nèi)在質(zhì)量。橋梁道路都是暴露在室外的線形構(gòu)造物，不僅要符合道路交通的需要，還應(yīng)該滿足使用者的觀賞要求，要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)。所以，必須達(dá)到外觀質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量的統(tǒng)一，對關(guān)鍵工序、關(guān)鍵材料以及關(guān)鍵工藝必須嚴(yán)格的控制，切實(shí)做到層次清晰、線條分明、工藝精細(xì)和線形順適、。

㈡嚴(yán)格保證工程施工安全

首先，必須制定健全的安全生產(chǎn)管理制度，所有施工人員在每個操作工序中都時刻貫徹安全措施和樹立讓安全意識，避免出現(xiàn)野蠻施工和違規(guī)操作。第二，要重點(diǎn)加強(qiáng)容易發(fā)生安全事故部位的管理工作，制訂事故處理預(yù)案，設(shè)立明顯的警告標(biāo)志，加強(qiáng)檢查督促，配置消防設(shè)施，從源頭上消除事故隱患。第三，施工前就要投保工程和人身保險，有效的預(yù)防可能出現(xiàn)的事故和自然災(zāi)害給工程施工帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

三、加強(qiáng)施工進(jìn)度控制

控制工程施工進(jìn)度的主要依據(jù)就是進(jìn)度計劃，組織施工過程中的機(jī)械、材料使用計劃以及月、旬作業(yè)計劃都必須根據(jù)進(jìn)度計劃制定。從工程的準(zhǔn)備一直到工程竣工的整個過程，都充分的體現(xiàn)在進(jìn)度計劃之中，反映了施工階段各分項工程、分部及工序的銜接內(nèi)容，是合理的調(diào)配各種資源，統(tǒng)籌全局，科學(xué)的管理工程施工的基礎(chǔ)。實(shí)施計劃的水平，不僅可以體現(xiàn)出施工單位的組織施工的管理水平和協(xié)調(diào)能力，也體現(xiàn)出施工單位的合同意識。如果工程的施工進(jìn)度受到人為因素和自然因素影響，與計劃不相符后，施工管理人員應(yīng)該及時的結(jié)合現(xiàn)場施工實(shí)際，相應(yīng)的調(diào)整進(jìn)度計劃。第一，根據(jù)進(jìn)度管理曲線和原有的施工計劃，統(tǒng)計計劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度的誤差，尋找并分析影響進(jìn)度的原因。第二，對施工進(jìn)度滯后的項目要及時的進(jìn)行調(diào)整，改善施工，對施工順序科學(xué)安排，適當(dāng)增加資源投入，采用立體交叉平行流水施工或者多作業(yè)面的平行流水施工，縮短不同工序的準(zhǔn)備時間，保證施工的進(jìn)度。第三，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)囊恍┕こ痰淖鳂I(yè)時間進(jìn)行壓縮，必要時倒排工期，確保在合同規(guī)定的時間內(nèi)完成施工，盡量保證總工期實(shí)現(xiàn)。

四、加強(qiáng)工程保護(hù)，規(guī)范整理竣工資料

施工管理人員出了認(rèn)真規(guī)范的開展施工管理工作之外，還應(yīng)對竣工資料的整理和收集工作提起重視，要制定相應(yīng)的制度，加強(qiáng)工程的竣工部分的養(yǎng)護(hù)和保護(hù)，保證工程竣工交付時的質(zhì)量，確保交付使用的順利。

㈠建筑工程交付竣工前重要的一項工作，就是收集整理竣工驗收資料，竣工資料是審計驗收工程項目以及日后維護(hù)改造和運(yùn)營管理的重要依據(jù)。首先，項目開工前，必須讓相關(guān)人員仔細(xì)的學(xué)習(xí)資料整理規(guī)定和檔案管理知識，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去收集整理資料，還要根據(jù)自然段的劃分或者各單位工程計量段，規(guī)定出最小的整理資料單元，從而便于根據(jù)計量段中的單位工程、分項、分部來收集、整理和匯總資料。其次，必須在整個工程項目的建設(shè)中都貫徹落實(shí)資料的整理和收集。從立項到竣工，從技術(shù)性文件到管理性文件，都必須根據(jù)類別、按照時間的順序及時立卷歸檔，避免出現(xiàn)流失資料的情況。第三，把竣工資料上交前，必須根據(jù)有關(guān)要求進(jìn)行自檢，及時整改發(fā)現(xiàn)的問題，確?？⒐べY料和檔案的完整、系統(tǒng)、準(zhǔn)確。

㈡施工單位對竣工的部分加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和保護(hù)，是保證工程順利通過交工驗收的重要舉措。如果竣工的部分出現(xiàn)問題，要及時的修整工程的外觀。首先，對橋涵構(gòu)造物、路基、交通安全設(shè)施、路面，進(jìn)行全面的檢查，及時處理存在的問題。其次，清理路基、路面、生活區(qū)、預(yù)制場、拌和場等區(qū)域的施工廢料。對路基、邊坡進(jìn)行必要的整修。對附著在構(gòu)造物和橋涵上的砂漿進(jìn)行清理；對構(gòu)造物和路面的局部損壞進(jìn)行修補(bǔ)，保證橋梁道路整齊美觀，線型流暢。

道路工程的施工管理是復(fù)雜的系統(tǒng)工作，整個工程的順利進(jìn)行，一直接受到工程施工管理水平的影響。在橋梁道路工程施工管理工作中，必須牢牢的把握工作的重點(diǎn)，抓好工程施工的質(zhì)量，保證工程施工的安全，把各方面的關(guān)系協(xié)調(diào)好，從而實(shí)現(xiàn)橋梁道路工程建設(shè)的施工管理目標(biāo)，促進(jìn)我國交通事業(yè)的更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1馮志國. 建筑施工中的質(zhì)量、進(jìn)度和成本控制[J]. 山西建筑, 2008, (02)

篇6

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工質(zhì)量；安全管理；措施

近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政道路工程建設(shè)項目有了迅猛增長。市政工程關(guān)系到城市居民正常的工作和生活秩序，關(guān)系到城市的正常、健康運(yùn)轉(zhuǎn)以及城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，工程的質(zhì)量安全至關(guān)重要。本文以市政道路工程安全管理體系為切入點(diǎn)，就提高市政道路工程的安全管理水平，避免工程施工安全事故的發(fā)生進(jìn)行探討。

一、市政工程的施工特點(diǎn)

只有了解和掌握市政道路工程的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，對保證工程質(zhì)量和做好安全管理工作所采取的措施具有針對性，才能取得明顯成效。市政工程的特點(diǎn)大致可概括為以下幾點(diǎn)：

1、工期集中，有效施工時間較短。由于氣候條件的影響，市政工程的施工周期一般在每年的4月至10月份，這期間工程集中開工，由于配套相對滯后、暑期高溫和雨季拖累等，直接導(dǎo)致市政工程施工質(zhì)量和安全管理難度加大。

2、作業(yè)場所受限，施工交叉難以協(xié)調(diào)。由于各種原因，施工場地很難實(shí)現(xiàn)完全交通封閉，市政道路工程的施工作業(yè)面相對狹窄，導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)無序、零散，文明施工差。尤其是道路溝槽開挖涉及多個行業(yè)部門，煤氣、供電、熱力、自來水、數(shù)字電視、排水等多種管線分別隸屬于不同管理部門，各部門施工隊伍繁雜、時間接續(xù)混亂，施工進(jìn)度相互交叉，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)，這給建設(shè)單位的管理和質(zhì)監(jiān)部門的監(jiān)督帶來很大的不便。

3、市政道路工程有很多是在城市中心地帶人員出入較頻繁的區(qū)域施工，對廣大市民的正常工作和日常生活會造成很大不便，往往使得惠民工程變成了“抱怨工程”。這就給施工單位和政府管理部門造成了相當(dāng)大的壓力，既要確保工程質(zhì)量，又要加快施工進(jìn)度，使得施工單位很難處理好二者的矛盾。

4、市政道路工程受地質(zhì)情況、地理條件、現(xiàn)場施工條件等因素的影響較大，而且又多為露天作業(yè)，受溫度、天氣影響較大，而氣候的變化往往嚴(yán)重影響到生產(chǎn)安全。這就給安全管理造成了很大的難度，對不同的施工工藝或施工機(jī)械，需采取不同的安全管理措施。

5、市政工程施工對城市環(huán)境的影響很大，揚(yáng)塵和噪聲是最大的環(huán)境污染，特別是多項工程同時開工時造成的環(huán)境污染尤為嚴(yán)重。

二、市政道路施工中的質(zhì)量通病

1、施工不規(guī)范，現(xiàn)場管理不到位，導(dǎo)致質(zhì)量控制存在缺陷，不能嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計施工。如溝槽開挖，給市政工程留下了極大的質(zhì)量安全隱患。

2、路基及土方工程施工方面，常常會出現(xiàn)許多質(zhì)量問題。例如出現(xiàn)路基不同程度的基層踏陷、邊坡失穩(wěn)、壓實(shí)度不夠、路床積水，挖方工程有塌方、側(cè)移、陷落、超挖、欠挖等現(xiàn)象?；靥罟こ讨谢靥钔临|(zhì)量差、雜質(zhì)多、厚度不均、壓實(shí)不夠、表層不平整、土的含水率高就是造成質(zhì)量控制的重要原因。

3、混凝土板塊方面，通常會出現(xiàn)裂縫的情況，這種情況一般是由于施工人員操作不規(guī)范、未按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)生，導(dǎo)致混凝土表層快速風(fēng)干收縮，內(nèi)應(yīng)力受力不均而產(chǎn)生不規(guī)則裂紋。另外，

模板角隅處由于基層接觸面積較小的原因，致使單位面積所受的壓力增大，加之基層相對于表層沉降要大，致使板下落空失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋。

4、工程原材料質(zhì)量無法得到有效保證，特別是對水穩(wěn)、瀝青拌和站的監(jiān)管缺失，導(dǎo)致水穩(wěn)和瀝青質(zhì)量嚴(yán)重下降，直接影響了市政道路的施工質(zhì)量。另外，在試樣采樣、送檢等環(huán)節(jié)，缺乏監(jiān)理、施工、供貨、檢驗等單位的相互制約和監(jiān)督機(jī)制。

三、施工質(zhì)量及安全管理措施

1、建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量安全主體責(zé)任，使建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理四方責(zé)任有效落實(shí)到位，保證法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)定能夠全面執(zhí)行，做到程序合法、工序嚴(yán)謹(jǐn)、操作規(guī)范，這些都是市政道路工程確保施工質(zhì)量的基本前提和有力保障。同時，要加強(qiáng)日常的監(jiān)督管理，保證監(jiān)督到位，確保每項工程、每道工序、每個結(jié)構(gòu)層次、每一關(guān)鍵部位都能規(guī)范施工。

2、嚴(yán)格落實(shí)“三類”人員持證上崗，建立健全員工崗位責(zé)任制，提高工作人員的質(zhì)量意識，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另一方面，要重視企業(yè)文化建設(shè)，培養(yǎng)職工良好的職業(yè)道德，形成人人重視質(zhì)量安

全的良好氛圍。

3、注重施工設(shè)計，確保方案本身要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定，特別是施工組織設(shè)計要周密細(xì)致，確保方案可行、計算準(zhǔn)確。要綜合考慮施工組織協(xié)調(diào)和進(jìn)度銜接，諸如道路與電力、供熱、通訊、自來水、燃?xì)獾裙芫€的平面布置與相互交叉工序，最大程度地避免施工沖突現(xiàn)象的出現(xiàn)，杜絕大的設(shè)計調(diào)整和工程變更。

4、填方路基施工的質(zhì)量控制。填方用土一般采用相同類型土壤回填，按照規(guī)范要求，施工前必須選取一段填方路段先進(jìn)行試驗，根據(jù)試驗所得的技術(shù)參數(shù)對施工方案進(jìn)行修正后，方能全面進(jìn)行填料

施工。試驗時，重點(diǎn)記錄碾壓工序、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、填料厚度、材料含水量以及壓實(shí)機(jī)類型等。施工時，應(yīng)該先對原地面進(jìn)行清理，將垃圾、棄物等清除干凈，同時要查看、分析地面或表層土的含水量大小，水分偏大時必須先除水再碾壓，當(dāng)作業(yè)面的含水量達(dá)到規(guī)程規(guī)定的條件后方可進(jìn)行下一道工序。如果路基土層是大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度的軟土層，應(yīng)該先挖除全部軟土，然后換填其他符合要求的土質(zhì)或填料并分層壓實(shí)。壓路機(jī)對路基填土進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時，一般應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動的碾壓原則，按從低凹處往高處碾壓、從路兩邊向路中間碾壓的方法施工，要求碾輪每次重疊5～15cm，碾壓5～10遍，至表面無顯著輪跡且達(dá)到要求的壓實(shí)度為止。

5、混凝土路面質(zhì)量控制的措施?；炷涟柚茟?yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計配合比，同時必須加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制。為保證混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性，在拌制混凝土?xí)r，要求操作人員持證上崗，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，同時必須加強(qiáng)過程監(jiān)督，防止出現(xiàn)違規(guī)行為。另外，在澆筑混凝土路面時，應(yīng)先將基層用水澆透、濕透方可進(jìn)行，同時要求振搗均勻、到位，砂漿層厚度符合設(shè)計要求。特別是模板邊

緣和模板接口邊的混凝土不能出現(xiàn)虛空，一定要灌實(shí)、振實(shí)。路面澆筑混凝土工序完成后，養(yǎng)護(hù)作業(yè)非常重要，它是保證工程質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，要確?；炷良皶r覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于15d，并盡量避免強(qiáng)風(fēng)和暴曬。

6、建立安全組織管理機(jī)構(gòu)。企業(yè)負(fù)責(zé)人是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，要全面負(fù)責(zé)安全工作。安全管理機(jī)構(gòu)則負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查，同時指導(dǎo)企業(yè)安全生產(chǎn)的執(zhí)行情況，確保安全措施的落實(shí)以及安全防護(hù)設(shè)施的到位。并且負(fù)責(zé)查處企業(yè)安全生產(chǎn)中的違章、違規(guī)行為，對事故進(jìn)行調(diào)查分析并提出相應(yīng)的處理建議。

四、結(jié)束語

市政道路建設(shè)的質(zhì)量控制和監(jiān)督管理尤為重要，特別是現(xiàn)場管理人員、工程技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)和工作責(zé)任心是做好工作的基本要素和條件。只有建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理各方密切配合，相互制約，使

每一道工序都能按照設(shè)計規(guī)范操作，做到安全文明施工，才能使市政道路的施工質(zhì)量得到有效保證。

參考文獻(xiàn)

[1]劉志強(qiáng).淺談市政工程施工質(zhì)量控制中存在的問題和解決措施[J]. 黑龍江科技信息.2011（11）

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【關(guān)鍵詞】 市政道路；施工質(zhì)量；安全管理

【中圖分類號】 TU714【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2013）02-018-02

1市政道路工程的特點(diǎn)

1.1工程準(zhǔn)備期短，工程進(jìn)度緊。市政道路工程基本上是在城市人口密集的地方，通常是在城市內(nèi)的大街小巷內(nèi)，往往涉及到大量的拆遷改建工程，施工過程嚴(yán)重影響現(xiàn)行的交通以及周邊的生活環(huán)境，給城市居民的出行和生活帶來巨大的不便。因此，為了盡量減少市政道路施工帶來的負(fù)面影響，通常會對市政道路施工周期進(jìn)行嚴(yán)密的規(guī)劃，對工程進(jìn)度要求十分高，工程一旦施工只能提前，不可推后，為此，許多施工單位不得不倒排施工計劃以符合工期要求，這樣難免造成工程出現(xiàn)疏漏，缺少足夠的周密性。

1.2施工環(huán)境復(fù)雜，工程難度大。市政道路地處城市人口、商業(yè)集中區(qū)，施工地面下往往是城市電力、電信、燃?xì)?、給水管道密集的地區(qū)。施工過程中稍有不慎，就有可能給這些基礎(chǔ)設(shè)施造成重大損害。因此，市政道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分重視城市復(fù)雜的地下管線分布情況，做好施工準(zhǔn)備工作。同時，鑒于市政道路建設(shè)需要面臨復(fù)雜的施工環(huán)境，市政道路建設(shè)總體難度偏大，因此管理也比較困難。

1.3地質(zhì)條件影響市政道路施工。良好的排水系統(tǒng)對于防止城市內(nèi)澇具有十分重要的作用，城市排水工程建設(shè)受城市地質(zhì)條件影響十分巨大，不同的地質(zhì)條件需要作出不同的建設(shè)方案。當(dāng)施工地地下水位較高，土質(zhì)較差時，井點(diǎn)或深井降水措施就能派上用場，只有當(dāng)水位降低至符合安全施工條件，才能進(jìn)行溝槽的開挖，如果管道埋設(shè)較深，還需要溝槽邊坡支護(hù)，只有這樣才能正常施工。總體來說，市政道路施工受地質(zhì)條件影響十分巨大，需要在充分勘察地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工。

2市政道路施工中的質(zhì)量通病

2.1路基、土方工程及溝槽回填土沉陷。路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病有：路基局部沉陷、邊坡滑塌、路堤失穩(wěn)、基底壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗?biāo)高厚度不控制、不密實(shí)、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位。

回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度，從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能，坡度越大損失的壓實(shí)功就越大；填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達(dá)不到整體密實(shí)效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷；如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實(shí)，當(dāng)?shù)叵滤幌陆?，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。

2.2混凝土板塊裂縫。由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。有荷載型裂縫；溫度裂縫；反射裂縫；沉降裂縫等。

產(chǎn)生這類問題的主要原因是：①水泥的安定性不穩(wěn)定，混凝土在攪拌過程中水灰比過大，降低了表面強(qiáng)度，施工完畢一經(jīng)使用磨損易起砂；②在施工過程中，收抹壓光時間過早或過遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水，養(yǎng)護(hù)不及時或路面未達(dá)到足夠的強(qiáng)度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮；③砂、石、水泥計量錯誤或加水量不準(zhǔn)、混凝土攪拌時間短，灰料拌合不均勻，石子集中振不出水泥漿；④未按操作規(guī)程澆筑混凝土，下料高度不當(dāng)，漏振或振搗不密實(shí)，混凝土中的氣泡未及時排除；⑤模板拼裝不嚴(yán)密，表面清理不干凈，不牢固，脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷；⑥混凝土面層產(chǎn)生的裂縫主要有：干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)引起的裂縫。

3市政道路施工質(zhì)量和安全產(chǎn)生問題的原因分析

3.1技術(shù)方面的原因分析。市政道路施工建設(shè)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的領(lǐng)域相當(dāng)廣范，所需要掌握的技術(shù)越來越廣，所需技術(shù)含量越來越高。尤其是一些跨專業(yè)的復(fù)雜項目，需要施工人員同時掌握多項技術(shù)，因此，現(xiàn)代市政道路建設(shè)需要復(fù)合型專業(yè)人才。然而，每一個專業(yè)均有其特定的方向，如果在技術(shù)復(fù)雜的領(lǐng)域，尤其是在交叉部位，技術(shù)考慮不全面，十分容易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，發(fā)生安全隱患。

3.2工程管理存在的問題分析。完善的管理對于市政道路施工建設(shè)是至關(guān)重要的，管理的質(zhì)量直接決定了工程的質(zhì)量，我國當(dāng)前市政道路施工的管理體制存在很大的不足，首先體現(xiàn)在當(dāng)前我國市政施工單位普遍存在分包現(xiàn)象，監(jiān)管部門很難明確界定分包單位的工作范圍以及責(zé)任區(qū)間，一旦出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，追責(zé)較為困難。各個分包單位在利益的驅(qū)使下，盡量避免承擔(dān)責(zé)任，大多將責(zé)任推卸給他人，這樣很容易造成施工過程中的遺漏，人為地創(chuàng)造出一些不必要的問題，給施工管理工作帶來了巨大的考驗。還有，各個分包單位之間的專業(yè)水平參差不齊，施工人員與管理人員之間的業(yè)務(wù)能力存在很大的差距，給相互間的溝通、合作帶來了很大的困難，協(xié)調(diào)管理的難度較大。

3.3市政道路施工中的安全隱患分析。安全生產(chǎn)規(guī)章制度不健全，使市政道路工程在施工過程中安全監(jiān)管力度不夠，甚至可能還存在施工單位不具備施工資質(zhì)、工程層層扒皮等或大或小的建筑領(lǐng)域的通病。安全管理意識不強(qiáng)，麻痹大意思想，心理惰性及貪多求快，僥幸心理等也是促使事故發(fā)生的隱患。另外管理的手段落后，工程監(jiān)理發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改，施工方因工程經(jīng)濟(jì)利益或人為輕視等諸多原因未能及時整改。

4完善市政道路施工質(zhì)量和安全管理的措施

4.1提高施工工作人員的素質(zhì)。工作人員的素質(zhì)直接關(guān)系到工程質(zhì)量，提高施工人員的素質(zhì)是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工專業(yè)技能培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)；同時，加強(qiáng)員工職業(yè)道德建設(shè)，提高員工的職業(yè)認(rèn)同感；最后，加強(qiáng)員工的工程質(zhì)量意識和安全意識培養(yǎng)，將質(zhì)量意識和安全意識貫穿于員工的整個工作過程，使得員工形成良好的工作習(xí)慣。

4.2加強(qiáng)市政道路施工的協(xié)調(diào)管理機(jī)制。市政道路施工是一個十分龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的范圍十分寬泛，因此，協(xié)調(diào)管理顯得十分重要?？梢愿鶕?jù)工程項目的規(guī)模、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、技術(shù)含量、施工風(fēng)險和資源配置等情況來進(jìn)行施工安全管理策劃，采用恰當(dāng)?shù)姆绞胶褪侄螌κ┕み^程中的重大危險因素進(jìn)行有效的控制。首先，管理者要充分認(rèn)識到協(xié)調(diào)管理的重要性，只有各方面協(xié)調(diào)起來，才能促進(jìn)道路施工順利完成。其次，要切實(shí)形成一整套有效的協(xié)調(diào)管理制度，從技術(shù)、人事制度上建立有效、科學(xué)的管理體系，明確施工過程中每個單位、個人的職責(zé)、目標(biāo)，提高管理水平和效率。

篇8

關(guān)鍵詞： 道路工程 技術(shù)分析

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、施工技術(shù)

1.1施工圖設(shè)計簡況

經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)大橋河道路工程主要分下水道工程．道路工程及人道三部份；其中下水道工程分為下水管工程及磚砌雨水井、檢查井工程；道路工程長為210米，寬度分別為12m。

1.2施工組織管理部署

為樹立企業(yè)形象，不負(fù)眾望，出色完成該道路工程的施工任務(wù)，在施工過程中公司推行項目法管理和目標(biāo)管理，認(rèn)真制訂一套完整有系的質(zhì)安保證體系，開發(fā)新技術(shù)，精心組織，精心操作，優(yōu)質(zhì)、安全、高速、低耗建成道路工程。

行。

1.3主要施工方法

1.3.1施工測設(shè)

1.3.1.1測量準(zhǔn)備工作：

根據(jù)建設(shè)方提供的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)在橋河路紅線及水準(zhǔn)點(diǎn)，經(jīng)往返測定并簽證后作為引測控制網(wǎng)的起始依據(jù)，并分別引測到各分部工程處作為分部工程控制網(wǎng)，并做好定位樁。

1.3.1.2

標(biāo)高控制

⑴標(biāo)高控制點(diǎn)的建立

根據(jù)設(shè)計指定的已知標(biāo)高的水準(zhǔn)點(diǎn)，引測至現(xiàn)場內(nèi)控制樁上，并經(jīng)復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)后方可正式使用，并采取可靠的保護(hù)措施；

⑵注意事項

①觀測時盡量做到前后視線等長，測設(shè)水平線最好使用直接調(diào)整水準(zhǔn)儀高（1.30~1.40），使后視線對準(zhǔn)水平線，前視時則直接用經(jīng)藍(lán)鉛筆標(biāo)出視線標(biāo)高的水平線；

②由±0.000水平線向或向上量高差時，所用鋼尺經(jīng)過核定，量高差時尺身應(yīng)豎直和使用規(guī)定的拉力，并要進(jìn)行尺長和溫度更正。

1.3.2土方施工

1.3.2.1施工方法

施工前先清除雜物、植被等障礙，整理施工現(xiàn)場，在工程用地范圍內(nèi)的所有草皮、樹木、樹墩、樹根和垃圾予以清除運(yùn)走。

測量人員按設(shè)計圖紙定樁測量放樣，標(biāo)定道路坡度。

按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開挖，機(jī)械開挖時，為減少對土層原狀土擾動，底部預(yù)留15cm的保護(hù)層，只能采用人工清理。

棄土采用5t自卸車運(yùn)至建設(shè)方指定的棄料場或用于場地平整或道路回填。

余土采用人工修整，采用機(jī)械打夯，夯填時一定要控制土壤的厚度，含水量及壓實(shí)遍數(shù)，夯填完畢須經(jīng)質(zhì)監(jiān)及建設(shè)單位認(rèn)可方可進(jìn)行下道工序。

1.3.2.2道路土方施工技術(shù)措施

①表土的清理的邊界應(yīng)在設(shè)計基面邊線外30~50cm；

②機(jī)械開挖時應(yīng)留15cm以上的保護(hù)層，采用人工削坡；

③道路排水：施工前應(yīng)建立道路排水系統(tǒng)，排走地面水及路內(nèi)滲水，對未開挖區(qū)，原排水系統(tǒng)不要破壞。

④保護(hù)層開挖及基層人工修整應(yīng)達(dá)到基礎(chǔ)面平整堅實(shí)、無突起、松動塊體、虛土浮碴或彈簧土等缺陷，為做到基面平整堅實(shí)，土方開挖前應(yīng)加密設(shè)置道路兩邊的控制樁。

1.3.2.3施工測量復(fù)核

土方開挖前應(yīng)由對以前測設(shè)的控制樁進(jìn)行復(fù)核，檢查無誤后并報監(jiān)理質(zhì)監(jiān)批準(zhǔn)后，方可動土施工。

二、質(zhì)量保證措施

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化現(xiàn)場施工人員的質(zhì)量意識，把工程質(zhì)量放在一切工作的首位，在確保工程質(zhì)量的前提下，加快工程進(jìn)度。

2、編制各分部工程的施工方案，認(rèn)真組織好內(nèi)部圖紙會審和施工技術(shù)交底，把技術(shù)質(zhì)量等級交給每一個施工人員，做到人人心中有數(shù)，嚴(yán)格按施工程序和施工規(guī)范施工。

3、實(shí)行“三檢制”，即“自檢、互檢、專檢”，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并在施工質(zhì)量方面實(shí)行“獎優(yōu)罰劣”，堅持工序質(zhì)量交接制度，上道工序問題未解決不得進(jìn)行下道工序。

4、嚴(yán)把原材料、成品、半成品質(zhì)量關(guān)，各種材料進(jìn)場時要有材質(zhì)證明和產(chǎn)品合格證，材料采購來源必須選定正規(guī)廠家，必須要作試驗的材料，應(yīng)先作試驗后使用。

5、砂漿、砼按配比單進(jìn)行配制，掛牌施工，安排專人攪拌，按規(guī)定做好試塊，確保試驗資料的準(zhǔn)確性。

6、建立樣板制度，做好樣板路面工作，由點(diǎn)到面在推廣樣板施工方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各主要施工人中的姓名寫入自己的產(chǎn)品上，個人名譽(yù)與產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤。

7、定期組織質(zhì)量檢查，積極組織勞動競賽，項目部每周組織一次檢查評比，每月進(jìn)行一次獎優(yōu)罰劣兌現(xiàn)，以提高職工質(zhì)量意識，保持職工創(chuàng)優(yōu)士氣。

8、各項鋼筋、砼在隱蔽前，經(jīng)自檢后，須報經(jīng)市質(zhì)監(jiān)站及建設(shè)方現(xiàn)場檢查后，方可進(jìn)行隱蔽施工。

9、搜集整理好工程質(zhì)量技術(shù)資料，搞好各分部分項工程的質(zhì)量驗評，做好隱蔽工程記錄和驗收簽證。

10、嚴(yán)格按設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，如發(fā)現(xiàn)圖紙有誤或與現(xiàn)場不符，須與設(shè)計部門聯(lián)系，取得設(shè)計變更通知單后，方可施工，不得擅自對圖紙某些內(nèi)容進(jìn)行修改。

11、優(yōu)化施工程序，加強(qiáng)各工種橫向聯(lián)系配合，積極協(xié)作。

12、加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，工地成立QC小組，對技術(shù)質(zhì)量問題進(jìn)行攻關(guān)，推廣優(yōu)秀施工方法，提高全員創(chuàng)優(yōu)意識，確保該工程為市優(yōu)良工程。（具體見質(zhì)量保證體系和質(zhì)量監(jiān)控圖）

三、保證安全措施

1、成立以工地負(fù)責(zé)人為主，有施工員、安全員班組長參加的安全生產(chǎn)管理小組，并組成安全管理網(wǎng)絡(luò)。具體安全管理見安全保證體系圖。

2、建立由項目經(jīng)理參加的，由施工員，安全員在內(nèi)的輪流值班制度，檢查監(jiān)督施工現(xiàn)場及班組安全制度的貫徹執(zhí)行，并做好安全值日制度。

3、建立各類人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全技術(shù)交底，安全宣傳教育，安全檢查，安全設(shè)施驗收和事故報告等制度。

4、班組新調(diào)入工地內(nèi)的，應(yīng)將名單報工地安全領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)行崗前安全教育，特種作業(yè)人員一律持證上崗，先培訓(xùn)后上崗。

5、工地項目部配備好足夠的防護(hù)藥品用具，對工地易出現(xiàn)的小傷小病及時就地治療解決。

6、工地入口處懸掛工地標(biāo)牌及安全警示牌，現(xiàn)場各處懸掛安全警語，做好安全警示及安全防防工作。

7、建立安全防火制度，劃分防火責(zé)任區(qū)，明確劃分用火作業(yè)區(qū)，易燃、可燃材料堆放場，配備消防防火和具材。

8、現(xiàn)場用電采用皮質(zhì)線架空，通過道路明用套管加以保護(hù)，安裝好漏電保護(hù)器，實(shí)行“一機(jī)一閘”，電閘箱作好防雨設(shè)施，電線線路由專人架設(shè)保養(yǎng)，不得隨意亂扯亂掛。

9、施工中使用的各種電動小型工具，必須有安全可靠的防護(hù)裝置。

因此：對于道路橋梁工程的施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時，應(yīng)當(dāng)能夠達(dá)到技術(shù)指標(biāo)，與道路橋梁工程制定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案相符。每個道路橋梁工程項目都是綜合性的項目，需要涉及到的內(nèi)容是不同方面、不同要求的。另外，由于道路橋梁工程施工的特殊性，在項目施工完成后必須要保證足夠的使用性能。同時道路橋梁工程對人、車輛、環(huán)境等因素的維持，應(yīng)該與國家的標(biāo)準(zhǔn)政策相同。

參考文獻(xiàn)：

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[2]于茜，蘇曄，侯克君.市政工程施工管理探討[J].建筑與預(yù)算，2007，（3）:13-14.

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；存在問題；分析；施工管理

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

市政道路施工具有其獨(dú)有的特點(diǎn)：規(guī)模大、戰(zhàn)線長、涉及面廣、征地拆遷配合多，施工條件難，涉及多方施工設(shè)計單位等。從總體上全面籌劃，協(xié)調(diào)分工，又要充分發(fā)揮不同階段和層次管理的作用，使生產(chǎn)中的各環(huán)節(jié)密切配合，銜接緊密。因此，加強(qiáng)道路工程施工的科學(xué)管理，才能更好更快的高效地完成工程目標(biāo)。

1、市政道路施工管理存在的問題及原因分析

1.1市政道路施工組織設(shè)計階段管理存在的問題分析

市政道路施工組織設(shè)計階段存在的施工管理問題可以歸納為以下幾個方面：

①對于應(yīng)用招投標(biāo)方式進(jìn)行施工的市政道路建設(shè)項目而言，建設(shè)單位所編制的施工組織設(shè)計內(nèi)容與中標(biāo)施工單位所提交的施工組織設(shè)計內(nèi)容存在較大的差異性，施工組織設(shè)計相關(guān)職能無從發(fā)揮；

②組織設(shè)計階段施工管理對于技術(shù)的關(guān)注度比較高，而對于管理作業(yè)的實(shí)施并不關(guān)注，技術(shù)組織保障措施的執(zhí)行與實(shí)施存在較大的局限性；

③市政道路施工組織設(shè)計工作人員自身素質(zhì)及技能掌握存在較大的缺失，項目編制階段的誤編及代編問題比較嚴(yán)重。

1.2市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管理作業(yè)存在的問題分析

在現(xiàn)代交通設(shè)施建設(shè)項目建設(shè)作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量不斷提升的背景作用之下，安裝質(zhì)量技術(shù)要求日趨系統(tǒng)和嚴(yán)格，對于市政道路工程而言，各分支管線特定的施工質(zhì)量要求造成質(zhì)量管理作業(yè)難度較大，專業(yè)與專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性較差。

1.3市政道路施工管理體制存在的問題分析

市政道路施工單位在項目建設(shè)過程當(dāng)中的分包問題比較嚴(yán)重，現(xiàn)行管理體制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與實(shí)施作業(yè)的局限性導(dǎo)致市政道路施工項目各分包單位有關(guān)建設(shè)作業(yè)權(quán)責(zé)范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來說，在各分包單位主觀利益的誘導(dǎo)下，對于工作的承擔(dān)并不主動，從而導(dǎo)致市政道路項目建設(shè)出現(xiàn)大量的遺漏與缺失，這在無形當(dāng)中也加重了后期施工協(xié)調(diào)管理的執(zhí)行力度。

2、市政道路施工管理措施

2.1準(zhǔn)備工作管理措施

編制施工組織計劃、工程進(jìn)度計劃、勞動力計劃、材料計劃、機(jī)械設(shè)備使用計劃等相互關(guān)聯(lián)的各種計劃。根據(jù)城市道路施工的特點(diǎn)和復(fù)雜性，重點(diǎn)要抓住主要矛盾，掌握進(jìn)度，預(yù)測和控制影響工期的不利因素，城市道路施工和城外公路施工有所不同．這是由城市的特殊性所決定的。同時做好圖紙會審、熟悉施工圖是施工單位抓好施工質(zhì)量管理的前提。施工管理人員拿到圖紙后。應(yīng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行審讀。充分領(lǐng)會設(shè)計意圖。經(jīng)過圖紙會審之后，應(yīng)使建設(shè)工程的各方都能對修改后的設(shè)計圖的施工內(nèi)容和技術(shù)要求有統(tǒng)一的正確的認(rèn)識。另外，還要清楚的掌握城市道路各種管線的功能，上水、下水、煤氣、供熱、通信等管線埋設(shè)的位置等。在施工中按照工序，分清主次先后順序，同有關(guān)單位搞好協(xié)調(diào)．這一點(diǎn)至關(guān)重要只有掌握好各種管線的位置，才能使我們的施工順利進(jìn)行。

2.2市政道路施工現(xiàn)場的技術(shù)與質(zhì)量管理

實(shí)踐研究結(jié)果表明：項目建設(shè)現(xiàn)場施工管理是市政道路施工管理的基礎(chǔ)與核心所在，在市政道路項目現(xiàn)場施工實(shí)施作業(yè)過程當(dāng)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個方面的問題。

①對市政道路施工資料與工作人員進(jìn)行有效管理：市政道路施工項目每一道工序技術(shù)操作人員均應(yīng)當(dāng)有健全的崗前培訓(xùn)與在崗培訓(xùn)，在確保技術(shù)操作人員相關(guān)知識與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業(yè)。與此同時，施工單位應(yīng)當(dāng)組織基層工作人員進(jìn)行專門的安全教育作業(yè)，明確安全第一的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意識。特別值得注意的一點(diǎn)在于：市政道路項目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)重視施工內(nèi)業(yè)技術(shù)管理工作的開展，在對技術(shù)資料信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集的基礎(chǔ)之上對其進(jìn)行整理歸檔。

②對市政道路施工現(xiàn)場材料與設(shè)備進(jìn)行有效管理：相關(guān)統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)顯示：道路施工材料費(fèi)用開展占據(jù)著整個市政道路建設(shè)項目工程總成本近50％比例的比重，這也就使得材料及設(shè)備的有效應(yīng)用對于工程成本將造成極為關(guān)鍵的影響。材料與設(shè)備的管理對于工程成本的合理控制同樣有著關(guān)鍵意義。在對進(jìn)場材料與設(shè)備進(jìn)行選取的過程中，現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依照市政道路建設(shè)項目實(shí)際情況進(jìn)行比選，力求設(shè)備材料的最優(yōu)化整合。

③對市政道路施工工序進(jìn)行有效管理：對施工工序進(jìn)行有效的管理可以說是決定整個市政道路建設(shè)項目施工管理整體水平的最關(guān)鍵要素。進(jìn)行施工工序管理的目的在于分析影響質(zhì)量出現(xiàn)偏差性問題的因素，并對其進(jìn)行消除。市政道路建設(shè)項目施工單位應(yīng)當(dāng)針對各工序環(huán)節(jié)制定健全的檢查制度，確保相應(yīng)施工工序?qū)嵤╇A段的靈活性與可控性。

④對施工工地實(shí)驗室建設(shè)進(jìn)行有效管理：在市政道路工程質(zhì)量管理中，工地實(shí)驗室同樣是一個極為關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)，其區(qū)別與一般工作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于工地實(shí)驗室的建設(shè)與作業(yè)過程也是企業(yè)自檢的過程。施工工地實(shí)驗室應(yīng)當(dāng)基于待檢測材料進(jìn)行實(shí)事求是的分析與檢測，確保所提供數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性與完整性。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)通過對項目施工現(xiàn)場的系統(tǒng)檢測與跟蹤作業(yè)，將所獲取的數(shù)據(jù)信息作用于施工現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，以此確保整個項目建設(shè)的規(guī)范性與合理性。

⑤對施工現(xiàn)場進(jìn)行系統(tǒng)跟蹤與檢查管理：大量的實(shí)踐研究結(jié)果向我們證實(shí)了一個方面的問題：工程質(zhì)量大量的問題均是在現(xiàn)場跟蹤檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的，這對于市政道路建設(shè)工程而言同樣如此。管理作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)通過各環(huán)節(jié)作業(yè)施工質(zhì)量的系統(tǒng)檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個方面入手，盡可能地將各種施工質(zhì)量問題控制在萌芽狀態(tài)，以此確保施工項目的規(guī)范化發(fā)展。

2.3安全管理措施

對于公路工程的施工安全管理，其所涉及的范圍非常廣泛，并且是一項很細(xì)致的工作。因為，在公路工程施工中，公路的施工線路比較長，施工中設(shè)備投入量大，交叉作業(yè)面繁多以及人員工種特別多且均為露天作業(yè)，從而給管理工作帶來了不少難度。若要證施公路工程的生產(chǎn)順利、高效地進(jìn)行，務(wù)必堅決做好公路工程現(xiàn)場的安全管理工作。因為，沒有施工安全，公路工程施工的質(zhì)量、進(jìn)度和效益根本無從談起，所以抓好安全工作是現(xiàn)場管理的重中之重。所以，必須做好以下幾方面的工作：

1）對于公路工程施工現(xiàn)場的安全管理工作，不僅要依靠相應(yīng)的規(guī)章制度來約束，同時還要進(jìn)行相應(yīng)的安全監(jiān)督檢查工作。例如，進(jìn)行月檢、季檢及年度大檢查等。此外，還應(yīng)對公路工程管理工作定期進(jìn)行如防爆、防盜、防火以及高空作業(yè)等專業(yè)檢查，也是對公路工程管理中安全進(jìn)行監(jiān)督的重要手段；

2）在實(shí)際施工中，建立相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，從而不斷建立與完善相關(guān)安全管理制度，將有關(guān)的安全措施管理責(zé)任落實(shí)到人，同時，對安全管理扎實(shí)的工區(qū)進(jìn)行一定的獎勵，對安全工作不踏實(shí)的工區(qū)給予處罰，進(jìn)而形成一種人人講安全的良好氛圍，也能夠不同程度地為施工單位帶來相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.4加強(qiáng)技術(shù)人員管理

從以往大多施工經(jīng)驗看來，施工人員的技術(shù)水平，專業(yè)知識掌握程度等因素是很大程度上決定了公路工程的質(zhì)量。因為，在整個公路工程管理過程中，所有的工程項目的施工與進(jìn)行都是通過人的組織和管理，因此，只有擁有一支紀(jì)律嚴(yán)明、富有創(chuàng)造力、專業(yè)知識扎實(shí)、職業(yè)道德高尚的施工隊伍，才能有效地完成一項質(zhì)量優(yōu)良的工程項目。所以，若要提高公路工程施工技術(shù)管理人員的從業(yè)素質(zhì)，必須從以下幾方面入手：1）不斷建立與完善施工隊伍的管理體制，是整個施工項目有效進(jìn)行，要明確各崗位職責(zé)和權(quán)利，確保能夠做到令出必行；2）加強(qiáng)團(tuán)隊合作精神，為施工現(xiàn)場營造出一種團(tuán)結(jié)一致、一心搞生產(chǎn)的良好氛圍，同時，要使職責(zé)分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個項目的大家庭中的一員。

結(jié)束語

市政道路施工管理是—項任重而道遠(yuǎn)的工作,只有不斷地完善管理體制，嚴(yán)格遵守施工準(zhǔn)則，提高管理人員的素質(zhì)，才能讓企業(yè)在未來的市場中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

[1]梅小林．做好市政工程監(jiān)理工作的幾點(diǎn)體會[J]．科技資訊，2007

篇10

關(guān)鍵詞：市政；道路；路基；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

城市道路的路基是道路工程的重要組成部分,是路面的基礎(chǔ),在施工過程中,是否能夠保證路基的質(zhì)量, 直接關(guān)系到整個道路工程的質(zhì)量,如果沒有穩(wěn)定的路基,就不可能有穩(wěn)定的路面,因此,保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、提高道路工程的質(zhì)量則是城市道路工程施工的關(guān)鍵。

一、市政道路路基工程施工特點(diǎn)

1、城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。

2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。

3、路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

二、市政工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用

1、路基施工前的準(zhǔn)備工作

在路基施工之前，施工單位要做好組織準(zhǔn)備，建立健全施工組織和管理機(jī)構(gòu)，配備好各類技術(shù)人員和管理人員，并制定各種必要的施工管理規(guī)章制度。施工人員認(rèn)真熟悉設(shè)計文件和圖紙，聽取設(shè)計人員的設(shè)計交底、弄清所有不明確的問題后，由技術(shù)負(fù)責(zé)人將主要工序和關(guān)鍵部位的施工技術(shù)要求、地下隱蔽工程的位置和標(biāo)高向操作人員進(jìn)行交底。施工單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況，核實(shí)工程數(shù)量，按照工期要求、施工的難易程度和人力、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況等因素編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計，建立一個完整的以自檢為主的質(zhì)量保證組織體系并對施工人員進(jìn)行施工安全教育，制定施工安全規(guī)章制度，同時將各項具體安全措施落實(shí)到位。

2、路基挖方

開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定，不得對鄰近的各種結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生損壞或干擾；在開挖過程中分層進(jìn)行開挖，在挖方材料經(jīng)檢驗合格后盡量予以采用，并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機(jī)開挖、配合自卸汽車運(yùn)輸，對地質(zhì)較復(fù)雜處開挖以人工為主。在開挖過程中，嚴(yán)格按放樣的坡度、標(biāo)高施工，以免超挖或少挖，產(chǎn)生浪費(fèi)或造成返工；注意邊坡的穩(wěn)定性，自上而下進(jìn)行開挖，不得亂挖、超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。施工中如遇土質(zhì)變化需修改施工時需及時報批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡，施工中根據(jù)土壤、地質(zhì)水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時，用較緩坡度。

3、路基填方

在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。路基填方施工前，先對原地表進(jìn)行清理及挖除，當(dāng)路堤填土高度小于80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松 30cm，然后平整壓實(shí)（ 壓實(shí)度≥ 93％）后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（ 壓實(shí)度≥ 85％）后填筑。路基填方作業(yè)分為4 個小區(qū)，即填作區(qū)、平整區(qū)、震壓區(qū)、檢測區(qū)，在各游覽區(qū)間組織流水施工。用平地機(jī)按照在試驗段內(nèi)所測定的松鋪系數(shù)攤平，嚴(yán)格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。平整完成后用20t 振動壓路機(jī)，根據(jù)在試驗段內(nèi)所測定的在相應(yīng)壓實(shí)度要求下所需有壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)按縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時輪跡重疊0.4 ～ 0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻，最后按規(guī)定的頻率檢測壓實(shí)度，符合要求后，報駐地監(jiān)理工程師驗收記錄，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師稠簽認(rèn)同意后方進(jìn)行上一層的施工。

4、路基排水

在路基施工過程中,及時施工邊溝、截水溝及排水溝等設(shè)施,逐步完善排水系統(tǒng),防止地表水沖刷邊坡,保證路基邊坡的穩(wěn)定。溝槽開挖以人工為主,小型汽車運(yùn)輸；石方開挖采用小爆破或人工撬挖,漿砌片石砌筑采用人工掛線擠漿法砌筑。

(1)路基排水溝槽按照設(shè)計坡比放線、開挖和砌筑,開挖時杜絕出現(xiàn)較大超挖、欠挖,對超挖部分要夯填密實(shí),對欠挖部分要續(xù)繼挖至設(shè)計斷面。

(2)平曲線外側(cè)的側(cè)溝溝底縱坡,能與曲線前后的溝底順接,防止曲線外側(cè)溝底積水。在路塹路堤交接處,側(cè)溝順接引向路堤兩側(cè)的自然溝或排水溝中,不得使路堤坡腳受水流沖刷和積水浸泡。

(3)漿砌圬工的石料強(qiáng)度符合設(shè)計及規(guī)范要求,采用色澤均勻、結(jié)構(gòu)密實(shí)、不易風(fēng)化、無裂紋的硬質(zhì)石料。普通片石的形狀不受限制,但其中部的厚度不小于5cm。鑲面用片石選用表面平整及尺寸較大者,邊緣厚度不小于15cm。

(4)水泥砂漿用料及強(qiáng)度符合設(shè)計及規(guī)范要求,配合比通過試驗確定,嚴(yán)格按照設(shè)計施工,拌和均勻,確保良好的和易性和塌落度。在運(yùn)輸過程中如發(fā)生離析、泌水等現(xiàn)象,砌筑前重新拌合,對已凝結(jié)的砂漿嚴(yán)禁使用。

(5)漿砌片石采用擠漿法施工,保證砂漿飽滿、上下層片石砌縫相互錯開且錯縫距離不小于8cm,杜絕通縫、瞎縫等質(zhì)量通病。施工時采取掛線作業(yè),保證大面平順。

(6)砌體勾縫符合設(shè)計及規(guī)范要求,勾縫砂漿初凝后,按規(guī)定養(yǎng)生7～14天,養(yǎng)生期間避免碰撞、震動和承重, 防止砌體損壞。

(7)路基邊溝施工時,靠線路中心側(cè)設(shè)置泄水孔,以便于排除路基內(nèi)的積水, 防止永久性積水造成路基病害。

(8)管樁、CFG樁、塑料排水板頂砂墊層超寬填至路基坡腳,路基填筑時以利于路基排水,預(yù)壓期間,路基兩側(cè)臨時排水溝保持暢通,臨時排水溝低于砂墊層底面, 防止排水溝積水形成倒灌入路基。

5、 路基防護(hù)技術(shù)

（1）坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M 型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要．現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境。效果很好。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用． 混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

（2）沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，逐步積累公路路基施工質(zhì)量控制方法，對于提高公路使用品質(zhì)，降低工程造價，具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳慶陽. 市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點(diǎn)[ J ] . 中國市政工程,2009;3:24-25