導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇農(nóng)村物流特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】 農(nóng)村 農(nóng)村物流 現(xiàn)代物流

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流理論趨于成熟并不斷的完善和發(fā)展；現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來(lái)。這個(gè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下興起的新型產(chǎn)業(yè)，以前所未有的能力為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)歷了從開(kāi)始的30多年的發(fā)展，正處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，小生產(chǎn)和大市場(chǎng)的矛盾已經(jīng)成為約束農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，在農(nóng)村建立完善的物流體系成為當(dāng)前急需要解決的問(wèn)題。

1. 我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)多年的農(nóng)村流通體制改革，從上個(gè)世紀(jì) 90 年代后期開(kāi)始，以物流配送為中心，以連鎖超市為末端，以公司為主體的新型現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通形式，開(kāi)始在部分城市產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來(lái)。雖然有多種農(nóng)產(chǎn)品流通形式，但農(nóng)副產(chǎn)品交易市場(chǎng)在農(nóng)產(chǎn)品流通中的顯著作用使之一直占據(jù)著我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道的位置。

在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第二次全國(guó)農(nóng)業(yè)普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)中，根據(jù)對(duì)全國(guó)34756個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和637011個(gè)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和基本社會(huì)服務(wù)進(jìn)行的調(diào)查顯示，2006年末，68.4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有綜合市場(chǎng)，28.2%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有專業(yè)市場(chǎng)，23.0%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)市場(chǎng)，7.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有年交易額超過(guò)1000萬(wàn)元以上的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)市場(chǎng)。88.4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有儲(chǔ)蓄所。34.4%的村地域內(nèi)有50平方米以上的綜合商店或超市。50.2%的村在村內(nèi)可以買(mǎi)到化肥，5.2%的村在村內(nèi)可以買(mǎi)到彩電。②

2010年底，我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)門(mén)店總數(shù)達(dá)到52608個(gè)，營(yíng)業(yè)面積32443377平方米，從業(yè)人數(shù)達(dá)到306778人，商品進(jìn)購(gòu)總額達(dá)到64916664萬(wàn)元，統(tǒng)一配送商品購(gòu)進(jìn)額58599300萬(wàn)元，其中自有配送中心配送商品購(gòu)進(jìn)額33063631萬(wàn)元，非自有配送中心配送商品購(gòu)進(jìn)額18827416萬(wàn)元。③雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展快，數(shù)量龐大，但是單個(gè)市場(chǎng)的平均交易規(guī)模卻比較小，大多數(shù)批發(fā)市場(chǎng)設(shè)施配套建設(shè)也相對(duì)落后。

鐵路、公路運(yùn)輸是我國(guó)農(nóng)村物流實(shí)現(xiàn)的重要力量。2011年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.3萬(wàn)公里，里程長(zhǎng)度居世界第二位，路網(wǎng)密度97.1公里/萬(wàn)平方公里。全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）完成393263萬(wàn)噸，其中，糧食運(yùn)量完成9946萬(wàn)噸，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成8666萬(wàn)噸。④

2011年底，全國(guó)公路總里程達(dá)410.64萬(wàn)公里，全國(guó)公路密度為42.77公里/百平方公里。全國(guó)農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達(dá)356.40萬(wàn)公里，全國(guó)通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的99.97%，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的99.38%；其中，通硬化路面的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的97.18%，通硬化路面的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的84.04%。⑤

2. 我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展特點(diǎn)

2.1農(nóng)村物流數(shù)量大、范圍廣

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，除了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中所需要的生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活消費(fèi)品的需求量巨大之外，生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品種類之多、數(shù)量之大是世界罕見(jiàn)的。近年來(lái)我國(guó)主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年增加且居于世界的前列。糧食、蔬菜類產(chǎn)品的商品率已超過(guò)30%，畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品的商品率超過(guò)50%，水果的商品率接近90%。 2010年，農(nóng)村居民家庭平均每人出售主要農(nóng)產(chǎn)品分別達(dá)到：糧食460.46公斤，棉花14.71公斤， 油料17.46公斤， 麻類0.20公斤， 煙葉4.07公斤， 蔬菜168.26公斤，水果65.93公斤。⑥可以說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品除其中小部分農(nóng)民用于自給自足之外，多數(shù)變成商品需要通過(guò)物流服務(wù)進(jìn)行流通，數(shù)量大、品種多成為我國(guó)農(nóng)村物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)。家庭目前仍然是我國(guó)農(nóng)業(yè)的基本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，具體每家每戶，其物流規(guī)模很小但卻非常的分散，因此農(nóng)村物流服務(wù)的地域范圍必然擴(kuò)大。

2.2農(nóng)村物流難度大、要求高

由于我國(guó)農(nóng)村地域分布比較廣泛，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小且分散，同時(shí)很大一部分農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)設(shè)立在城鎮(zhèn)，這使得農(nóng)村物流的工業(yè)主體與需求主體之間的交易費(fèi)用高且合理配置資源難度加大。另外，由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性分明，而且農(nóng)民對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的需求數(shù)量、時(shí)效性較強(qiáng)，需要時(shí)數(shù)量大、時(shí)間緊，加之其地域性限制的特點(diǎn)，這與全國(guó)范圍內(nèi)的全年消費(fèi)和農(nóng)資生產(chǎn)經(jīng)銷商的常年經(jīng)營(yíng)銷售之間產(chǎn)生了矛盾，從而對(duì)農(nóng)村物流的時(shí)間與空間提出了較高的要求。

3. 我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展趨勢(shì)

第一，成本不斷下降

國(guó)際上衡量一國(guó)物流發(fā)展水平的主要指標(biāo)是該國(guó)物流成本占GDP 的比重。也就是說(shuō)，比重越低，表明物流水平越先進(jìn)、物流效率越高。同理我們可以用近似的方法來(lái)衡量農(nóng)村物流發(fā)展水平。隨著農(nóng)村物流體系的快速建立與發(fā)展，以其先進(jìn)的物流技術(shù)、優(yōu)化的物流管理和完備的物流功能，農(nóng)村物流成本必將不斷下降。

第二，成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和重要經(jīng)濟(jì)部門(mén)

農(nóng)村物流已經(jīng)成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的一部分，其發(fā)揮著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)加速器的功能，以前所未有的發(fā)展速度為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。伴隨著農(nóng)村物流產(chǎn)值占第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重的持續(xù)上升，農(nóng)村物流也正逐漸成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和重要經(jīng)濟(jì)部門(mén)。

第三，農(nóng)村物流功能的系統(tǒng)化

農(nóng)村物流是服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品及相關(guān)信息的，包括運(yùn)生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息處理等各種功能的綜合性物流活動(dòng)。它的發(fā)展強(qiáng)調(diào)農(nóng)村物流功能的整合，并形成了一個(gè)高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，從而減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率和效益。

第四，農(nóng)村物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)農(nóng)村物流向信息化的方向發(fā)展。物流信息化指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用。自動(dòng)化以信息化為基礎(chǔ)，它能夠擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)，其表現(xiàn)出的效果是省力化?？梢?jiàn)，信息化、自動(dòng)化是農(nóng)村物流發(fā)展的必然要求，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在農(nóng)村物流領(lǐng)域中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變我國(guó)農(nóng)村物流的面貌。

第五，農(nóng)村物流組織的集約化、全球化

在物流全球化的時(shí)代背景下，大規(guī)模的生產(chǎn)和消費(fèi)使得物流服務(wù)日趨復(fù)雜，我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流組織應(yīng)發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，使整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展。此外，隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，我國(guó)農(nóng)村物流應(yīng)積極面對(duì)和參與國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)，力求與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致，達(dá)到物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化等。

注釋：

②數(shù)據(jù)來(lái)源：中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站：http：///tjsj/pcsj/

③數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒-2011》，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011.9.1

④數(shù)據(jù)來(lái)源：《中華人民共和國(guó)鐵道部2011年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，鐵道部統(tǒng)計(jì)中心，2012.4.11

⑤數(shù)據(jù)來(lái)源：《2011年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司，2012，4，25

⑥數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒-2011》，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011.9.1

參考文獻(xiàn)：

[1] 紀(jì)良剛，劉東英等.中國(guó)農(nóng)村商品流通體制研究[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2006.

[2] 王莉，周寧.新農(nóng)村建設(shè)視角下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式構(gòu)建探討[J].物流技術(shù)，2012，（11）.

[3] 黃孝貴.當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村物流市場(chǎng)面臨的主要問(wèn)題及對(duì)策研究[J]. 知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2009，（06）.

篇2

關(guān)鍵詞：農(nóng)資產(chǎn)品；物流體系；特點(diǎn)；建設(shè)方向

中圖分類號(hào)：F306.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

一、農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的相關(guān)概念

所謂“農(nóng)資產(chǎn)品”，是指經(jīng)過(guò)加工、制作并用于銷售的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料產(chǎn)品，主要包括：農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備及零部件等；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的種子、農(nóng)藥、肥料等以及畜牧生產(chǎn)所需的畜禽、飼料等；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要消費(fèi)的其它原料、材料、燃料。因此，農(nóng)資產(chǎn)品物流體系就是指對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的一切生產(chǎn)資料進(jìn)行采購(gòu)、運(yùn)輸、調(diào)配和儲(chǔ)存等物流過(guò)程的各個(gè)部分所組成的體系。隨著建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村號(hào)角的吹響，農(nóng)資產(chǎn)品市場(chǎng)再次煥發(fā)生機(jī)，與之緊密相連的農(nóng)資產(chǎn)品物流體系也發(fā)展起來(lái)，并表現(xiàn)出了一系列鮮明的特點(diǎn)。

二、我國(guó)農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的主要特點(diǎn)分析

綜觀我國(guó)農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的整體發(fā)展?fàn)顩r，主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1. 分散性。分散性是由我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村生活的分散進(jìn)行決定的?，F(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)條件仍是相對(duì)落后的，家庭是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本單位，生產(chǎn)組織水平較低，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是一家一戶分散進(jìn)行的，農(nóng)資產(chǎn)品的物流服務(wù)體系就要覆蓋到農(nóng)村的田間地頭。同時(shí)，農(nóng)民的生活居住也比較零散，自然村落眾多且分布廣泛，彼此之間通常相距幾里或者幾十里路程，交通不便。

2. 差異性?！坝捎诓煌赜颉⒆匀粭l件的差異”，[1]使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有明顯的地域性和季節(jié)性特點(diǎn)，在不同地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)周期的不同階段，農(nóng)民對(duì)農(nóng)資產(chǎn)品的需求數(shù)量、需求種類、時(shí)效性等方面都會(huì)不同，如播種時(shí)節(jié)會(huì)集中需要大量的種子、化肥、種苗、播種機(jī)等，作物的成長(zhǎng)期會(huì)需要大量的農(nóng)藥、微量元素等。同時(shí)，農(nóng)、林、牧、副、漁業(yè)又各有不同的生產(chǎn)方式，其多樣性對(duì)農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的服務(wù)需求自然不同，加上不同地域農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)、人文環(huán)境和物流發(fā)展水平的不同，如有的地方是飛機(jī)運(yùn)輸，而有的卻還是馬車、人力運(yùn)輸，導(dǎo)致農(nóng)資產(chǎn)品物流體系具有顯著的差異性特點(diǎn)。

3. 落后性。盡管改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大的成就，但農(nóng)村的發(fā)展仍是相對(duì)落后，在道路交通條件、運(yùn)輸工具、通訊水平及信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、商品倉(cāng)儲(chǔ)能力及保管水平上都與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距。如在我國(guó)農(nóng)村由機(jī)動(dòng)運(yùn)輸工具完成的貨運(yùn)量?jī)H占總量的20%左右，其余80%則由人力或畜力來(lái)完成，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足，管理手段落后，農(nóng)場(chǎng)、供銷合作社等流通部門(mén)管理技術(shù)差，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，貨運(yùn)汽車空駛率高、返空現(xiàn)象嚴(yán)重，信息管理系統(tǒng)尚不健全。一家一戶的小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)使農(nóng)資產(chǎn)品物流統(tǒng)一作業(yè)服務(wù)的種類有限，農(nóng)資產(chǎn)品物流規(guī)模小而分布廣，加之農(nóng)村生產(chǎn)資料市場(chǎng)體系不完善，政府宏觀調(diào)控“缺位”嚴(yán)重，制度建設(shè)滯后，農(nóng)資產(chǎn)品物流市場(chǎng)中介組織發(fā)育幼稚，且缺乏專業(yè)的管理人才，都制約著農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的專業(yè)化、社會(huì)化和市場(chǎng)化的發(fā)展。要建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)資產(chǎn)品物流體系，必須要“對(duì)資源配置方式、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)體系建設(shè)、政府宏觀調(diào)控等進(jìn)行重塑與構(gòu)造”。[2]

4. 無(wú)序性。目前，在農(nóng)資產(chǎn)品物流政策和法律法規(guī)很少，甚至是空白，物流管理活動(dòng)無(wú)法可依、無(wú)章可循，使其服務(wù)不規(guī)范、信譽(yù)度不高，坑農(nóng)誤農(nóng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，存在著很大的無(wú)序性，使農(nóng)資產(chǎn)品的物流需求者普遍持不信任態(tài)度，交易合約難以達(dá)成和按期履行。因此，建立現(xiàn)代化的農(nóng)資產(chǎn)品物流體系必須要有政府支持，實(shí)現(xiàn)政策法律化運(yùn)行。

三、我國(guó)農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的建設(shè)方向思考

1. 構(gòu)建高效的物流信息平臺(tái)。針對(duì)農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的分散性和差異性，首先要構(gòu)建有效的物流信息平臺(tái)，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)涉農(nóng)服務(wù)部門(mén)，收集各地農(nóng)資產(chǎn)品的物流需求信息，經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的信息處理后形成共享信息，使物流組織者及時(shí)開(kāi)展有針對(duì)性的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流工作。為此，國(guó)家必須加強(qiáng)配套設(shè)施投資，加快鄉(xiāng)村道路規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公路“村村通”；加快農(nóng)村電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓有線電話、電視“戶戶通”；加快農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使寬帶上網(wǎng)業(yè)務(wù)“走進(jìn)農(nóng)家院”，從而在“硬件”上為構(gòu)筑多層次、現(xiàn)代化的農(nóng)資產(chǎn)品物流信息源提供有利的條件。

2. 建設(shè)與完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由于我國(guó)農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的分散性和落后性，使建設(shè)與完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。這要求充分發(fā)揮各農(nóng)業(yè)部門(mén)、郵政系統(tǒng)、供銷合作社等農(nóng)民經(jīng)濟(jì)合作組織及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)點(diǎn)的聯(lián)合作用，尤其要重視發(fā)揮供銷合作社在農(nóng)資產(chǎn)品供應(yīng)方面的特殊優(yōu)勢(shì)。目前，供銷合作社有2.6萬(wàn)個(gè)基層供銷合作社和50多萬(wàn)個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)[3]，在全國(guó)各地星羅棋布，覆蓋面極其廣泛，并且在廣大農(nóng)民群眾中信譽(yù)良好，又有大批經(jīng)驗(yàn)豐富、熟悉農(nóng)村市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)人員，長(zhǎng)久以來(lái)都是我國(guó)農(nóng)資產(chǎn)品供應(yīng)的主要渠道之一。

3. 大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的落后性、分散性使農(nóng)資產(chǎn)品物流專業(yè)化發(fā)展緩慢，尤其缺乏第三方物流服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，由第三方承擔(dān)的農(nóng)資產(chǎn)品物流數(shù)量不超過(guò)20%。今后，農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的建設(shè)必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，通過(guò)專業(yè)物流組織之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)降低成本，并提高服務(wù)的質(zhì)量和效率，滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)農(nóng)資產(chǎn)品多樣化的物流需求。為此，國(guó)家要建立相關(guān)的配套設(shè)施，并引導(dǎo)農(nóng)民建立各種專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織，改變以家庭為單位的分散經(jīng)營(yíng)格局，走規(guī)?；l(fā)展道路，給農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的專業(yè)化和社會(huì)化提供重要的組織條件。

4. 規(guī)范農(nóng)資產(chǎn)品物流市場(chǎng)行為。為改變農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的無(wú)序運(yùn)行狀態(tài)，必須要實(shí)現(xiàn)其法律政策化的建設(shè)方向。這要求國(guó)家加強(qiáng)宏觀政策調(diào)控，制定專門(mén)的物流法律、法規(guī)，規(guī)范農(nóng)資產(chǎn)品物流市場(chǎng)行為，提高其信譽(yù)度，以保證農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的健康、有序運(yùn)行。同時(shí)，也要參照國(guó)際組織及發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)體系，加快我國(guó)農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從而形成規(guī)范化、法制化和科學(xué)化的物流運(yùn)作體系，更好地為解決中國(guó)“三農(nóng)”問(wèn)題和建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的偉大實(shí)踐服務(wù)。

作者單位：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

[1]陳勇.現(xiàn)代物流發(fā)展與我國(guó)農(nóng)村物流體系的重構(gòu)[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2006(4):75.

篇3

關(guān)鍵詞：家電下鄉(xiāng)契機(jī)農(nóng)村物流體系

為擴(kuò)大內(nèi)需、縮小城鄉(xiāng)差距，財(cái)政部、商務(wù)部于2007年12月開(kāi)始在山東、河南、四川、青島三省一市試點(diǎn)家電下鄉(xiāng)，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)彩電、冰箱、手機(jī)三類產(chǎn)品給予13%的資金補(bǔ)貼，其中地方財(cái)政負(fù)擔(dān)補(bǔ)貼資金的20％，中央負(fù)擔(dān)80％。試點(diǎn)地區(qū)一年內(nèi)共銷售下鄉(xiāng)家電350萬(wàn)臺(tái)，比上年度增長(zhǎng)了40%，銷售額達(dá)50億元。由于家電下鄉(xiāng)受到農(nóng)民歡迎，政策成效明顯，2008年12月起，試點(diǎn)地區(qū)增加到14個(gè)省市，2009年2月，家電下鄉(xiāng)向全國(guó)推廣，產(chǎn)品也擴(kuò)大到彩電、冰箱、手機(jī)、洗衣機(jī)、摩托車、電腦、熱水器和空調(diào)類，目前已經(jīng)有122家生產(chǎn)企業(yè)的1264個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品中標(biāo)。

實(shí)施家電下鄉(xiāng)政策，旨在啟動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)關(guān)注農(nóng)村市場(chǎng)，促進(jìn)農(nóng)村生產(chǎn)、流通和消費(fèi)市場(chǎng)的建立與完善。家電下鄉(xiāng)又是一項(xiàng)惠民工程，財(cái)政直補(bǔ)提高了農(nóng)民的購(gòu)買(mǎi)力和消費(fèi)意愿，提升了生活質(zhì)量。農(nóng)民通過(guò)使用電視、電腦、手機(jī)等產(chǎn)品還可以獲取更多信息，學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)，促進(jìn)增產(chǎn)增收。

家電下鄉(xiāng)為擁有8億人口的農(nóng)村市場(chǎng)注入了催化劑，也將因海外市場(chǎng)需求下降導(dǎo)致的過(guò)剩產(chǎn)能引向廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)，可以說(shuō)是利國(guó)利民的政策。但是，我國(guó)長(zhǎng)期二元經(jīng)濟(jì)格局造成的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)文化落后、基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，由此帶來(lái)家電下鄉(xiāng)的第一步就面臨物流的高成本和低效率問(wèn)題。

家電企業(yè)面臨的難題

目前我國(guó)家電三、四級(jí)市場(chǎng)渠道主要由當(dāng)?shù)匦⌒图译娰u場(chǎng)、傳統(tǒng)百貨商場(chǎng)和個(gè)體工商戶經(jīng)營(yíng)的小型門(mén)店構(gòu)成。這些企業(yè)無(wú)論是資金、規(guī)模、物流設(shè)施等硬件，還是管理、技術(shù)、信息等軟件方面，都不能承擔(dān)起農(nóng)村物流的重任。一些家電企業(yè)也曾經(jīng)試圖布局農(nóng)村市場(chǎng)，但收效不大，其主要原因就是運(yùn)輸、配送、維修、管理等因素導(dǎo)致的物流成本過(guò)高，以至于買(mǎi)同一款家電，低收入的農(nóng)村消費(fèi)者反而要比城市消費(fèi)者花費(fèi)更多。

自營(yíng)物流的海爾，在農(nóng)村市場(chǎng)中相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)，家電下鄉(xiāng)以來(lái)，海爾超過(guò)50%的銷售量使得其前期投入有所回報(bào)。但海爾在渠道建設(shè)和物流布局上的投資也是巨大的，不但其他企業(yè)很難效仿，而且海爾需要多大的市場(chǎng)容量才能產(chǎn)生利潤(rùn)，也是一個(gè)未知數(shù)。

盡管一些家電連鎖企業(yè)也表示要向三、四級(jí)市場(chǎng)逐步滲透，此次家電下鄉(xiāng)招標(biāo)活動(dòng)中，蘇寧、國(guó)美兩家大型機(jī)構(gòu)也都分別中標(biāo)，但是農(nóng)村市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力不強(qiáng)、銷售規(guī)模小，難以滿足大賣場(chǎng)的盈利條件，這些連鎖企業(yè)向農(nóng)村市場(chǎng)快速擴(kuò)張的動(dòng)力依然不足。

此外，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題也是家電企業(yè)所必須面對(duì)的。我國(guó)農(nóng)村路網(wǎng)和運(yùn)輸服務(wù)體系起點(diǎn)低，目前仍有近4萬(wàn)個(gè)建制村不通公路，近1萬(wàn)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、30多萬(wàn)個(gè)建制村不通瀝青水泥路；農(nóng)村公路中四級(jí)和等外路占將近九成，砂石路占七成以上，許多地區(qū)缺橋少涵、晴通雨阻。農(nóng)村的生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足，大部分企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差、物流設(shè)備落后的問(wèn)題。

啟動(dòng)農(nóng)村物流服務(wù)體系的意義分析

商務(wù)部、財(cái)政部2009年2月聯(lián)合《關(guān)于做好支持搞活流通擴(kuò)大消費(fèi)有關(guān)資金管理的通知》，明確了中央財(cái)政支持搞活流通擴(kuò)大消費(fèi)專項(xiàng)資金的支持重點(diǎn)。2009年中央財(cái)政將增加農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項(xiàng)資金和促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，并逐年加大投入。政府采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)和貼息方式，調(diào)動(dòng)地方和社會(huì)投入積極性，支持農(nóng)村流通體系發(fā)展。

通知要求繼續(xù)推進(jìn)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”。2009年新建和改造15萬(wàn)家農(nóng)家店和1000個(gè)農(nóng)村商品配送中心，進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)家店的覆蓋面，提高網(wǎng)絡(luò)配送能力，將農(nóng)家店商品配送率提高到50％以上。同時(shí)培育“農(nóng)超對(duì)接”龍頭企業(yè)，支持大型連鎖超市、農(nóng)產(chǎn)品流通龍頭企業(yè)與農(nóng)村專業(yè)合作組織對(duì)接，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品直采基地和覆蓋農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售全過(guò)程的冷鏈系統(tǒng)及物流配送中心。加速推進(jìn)“農(nóng)村商務(wù)信息服務(wù)工程”建設(shè)，為農(nóng)民提供市場(chǎng)信息、購(gòu)銷對(duì)接等服務(wù)。

在中央政策的有力推動(dòng)下，在家電下鄉(xiāng)、財(cái)政補(bǔ)貼的直接作用下，農(nóng)村物流將進(jìn)入一個(gè)難得的發(fā)展期。隨著新農(nóng)村建設(shè)、小城鎮(zhèn)建設(shè)的深入，以及農(nóng)村醫(yī)療保險(xiǎn)制度、農(nóng)民工養(yǎng)老金實(shí)施辦法等一系列政策的出臺(tái)，農(nóng)民的購(gòu)買(mǎi)力進(jìn)一步提升，這必將吸引更多的產(chǎn)品和服務(wù)下鄉(xiāng)。目前，針對(duì)農(nóng)機(jī)的貼補(bǔ)已經(jīng)發(fā)放，汽車也即將下鄉(xiāng)，眾多企業(yè)正在開(kāi)發(fā)符合農(nóng)村市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和服務(wù)，這種消費(fèi)梯度轉(zhuǎn)移帶來(lái)的市場(chǎng)擴(kuò)大、流通加速、服務(wù)擴(kuò)張乃至生產(chǎn)下移必將產(chǎn)生良性的循環(huán)。家電下鄉(xiāng)催生物流上路，物流系統(tǒng)的建立與完善，不僅會(huì)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響，更重要的是會(huì)對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮起到推動(dòng)作用，促進(jìn)農(nóng)民增產(chǎn)增收。

促進(jìn)農(nóng)村物流體系建設(shè)的思路

家電下鄉(xiāng)這項(xiàng)以政策為推手，家電產(chǎn)銷企業(yè)為先導(dǎo)，第三方物流企業(yè)、當(dāng)?shù)刭Y源配合跟進(jìn)的民生工程，必將加快我國(guó)農(nóng)村物流體系的建設(shè)步伐。在家電下鄉(xiāng)拉開(kāi)的農(nóng)村物流建設(shè)帷幕中，應(yīng)本著政府扶持、廠商啟動(dòng)、整合資源、共同建設(shè)的原則，著手規(guī)劃建設(shè)農(nóng)村物流體系。

（一）政府科學(xué)規(guī)劃農(nóng)村物流服務(wù)

各地政府要認(rèn)真研究農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，科學(xué)規(guī)劃農(nóng)村物流服務(wù)。我國(guó)二元經(jīng)濟(jì)的格局在短期內(nèi)會(huì)依然存在，農(nóng)村的生產(chǎn)、生活受自然因素影響大；農(nóng)村金融服務(wù)落后，消費(fèi)差異較大；農(nóng)村物流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，運(yùn)力分散。因此，要認(rèn)真研究農(nóng)村市場(chǎng)的特點(diǎn)，不能生搬硬套城市的物流發(fā)展模式。

縣一級(jí)政府，應(yīng)盡早進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃，認(rèn)識(shí)到高效的物流服務(wù)在促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。既要避免“等、靠、要”的思想，延誤基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要避免重復(fù)建設(shè)。要在行政上明確管理部門(mén)，不能出現(xiàn)“有了利益多家管，出了問(wèn)題沒(méi)人管”的局面。主管部門(mén)要制定適應(yīng)當(dāng)?shù)匚锪骱徒?jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，保障和促進(jìn)物流和商流的發(fā)展。二）企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)應(yīng)該及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路和發(fā)展戰(zhàn)略，例如：選擇直接進(jìn)入還是通過(guò)收購(gòu)、兼并或持股其他企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)？按照市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度和投入預(yù)算，是否要建立一個(gè)針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的核算體系，或者干脆把農(nóng)村市場(chǎng)作為一個(gè)事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)行？

企業(yè)要兼顧市場(chǎng)的平衡與可持續(xù)發(fā)展，不能只看到眼前利潤(rùn)，搭政策的便車。畢竟家電下鄉(xiāng)政策的執(zhí)行時(shí)間是四年，四年后沒(méi)有了財(cái)政資金的注入，企業(yè)是否還有興趣、有能力維持和拓展農(nóng)村市場(chǎng)，這都取決于四年中農(nóng)村市場(chǎng)的真正變化，而市場(chǎng)的變化是供給和需求兩方面互動(dòng)的結(jié)果。如果當(dāng)前企業(yè)只是想從農(nóng)村市場(chǎng)找回利潤(rùn)，渡過(guò)外銷受阻、產(chǎn)能過(guò)剩的難關(guān)，不去真正投入農(nóng)村物流市場(chǎng)，那么農(nóng)村物流就不會(huì)穩(wěn)步發(fā)展，也就不能反過(guò)來(lái)促進(jìn)農(nóng)村市場(chǎng)的商品流通和消費(fèi)。如此一來(lái)，企業(yè)更是錯(cuò)過(guò)了一個(gè)良好的開(kāi)拓和鞏固農(nóng)村市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。（三）創(chuàng)建新型物流運(yùn)營(yíng)組織

農(nóng)村物流活動(dòng)的成本高、管理鏈條長(zhǎng)、市場(chǎng)規(guī)范程度低，無(wú)論是產(chǎn)銷還是物流企業(yè)，都無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)建設(shè)物流系統(tǒng)的重任，自建網(wǎng)絡(luò)既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)。因此，企業(yè)應(yīng)適當(dāng)與當(dāng)?shù)刭Y源聯(lián)合，利用自身的品牌、管理、信息和資源優(yōu)勢(shì)，采用經(jīng)銷制、制等合作方式，或者采取參股、聯(lián)營(yíng)、合建等形式成立新型物流運(yùn)營(yíng)組織，開(kāi)發(fā)農(nóng)村物流市場(chǎng)。

郵政系統(tǒng)近年來(lái)進(jìn)行了一些業(yè)務(wù)創(chuàng)新，收到了一定的效果，其良好的信息處理能力、健全的網(wǎng)絡(luò)、較強(qiáng)的運(yùn)輸能力和本土化的優(yōu)勢(shì)，完全可以在農(nóng)村物流市場(chǎng)得以發(fā)揮。中郵物流公司的“直通車配送”業(yè)務(wù)就是一種“配送＋分銷”的運(yùn)作模式，目前已經(jīng)為廣大農(nóng)民提供種子、化肥、農(nóng)藥等農(nóng)資類產(chǎn)品以及農(nóng)產(chǎn)品的分銷和配送服務(wù)。也許，通過(guò)與家電企業(yè)的合作，將會(huì)使中郵物流邁開(kāi)更大的步伐。比如可以在邊際成本增加不大的情況下，拓展商品郵購(gòu)遞送、商品配送、輔助企業(yè)實(shí)施逆向物流等業(yè)務(wù)，與家電產(chǎn)銷企業(yè)合作共贏。

縣域的一些種子、化肥、農(nóng)機(jī)等農(nóng)資企業(yè)，可以利用原有的渠道、倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)力，開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)，為家電下鄉(xiāng)提供物流服務(wù)。一些糧食收儲(chǔ)企業(yè)，蔬菜批發(fā)和運(yùn)輸個(gè)體戶都可以在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送上做文章。比如，一些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商到農(nóng)村收購(gòu)時(shí)，如果能與家電銷售企業(yè)合作進(jìn)行區(qū)域定點(diǎn)配送，則可以解決從縣城到鄉(xiāng)村這段距離的空載問(wèn)題，既提高了收入，又靈活解決了配送問(wèn)題。

上述新型物流合作組織的設(shè)立與運(yùn)行，由于增加了服務(wù)主體和服務(wù)環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)管理，通過(guò)明確法律關(guān)系、完善合作條款、增加商業(yè)保險(xiǎn)等手段，規(guī)避和分散合作風(fēng)險(xiǎn)，避免道德風(fēng)險(xiǎn)和逆向操作。

（四）加強(qiáng)物流服務(wù)創(chuàng)新

對(duì)于努力擴(kuò)大農(nóng)村市場(chǎng)的企業(yè)而言，需要抓住財(cái)政補(bǔ)貼啟動(dòng)市場(chǎng)的有利時(shí)機(jī)，建設(shè)新的渠道，制定新的服務(wù)流程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，解決農(nóng)村市場(chǎng)的運(yùn)輸、配送和售后服務(wù)等問(wèn)題，健全物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，贏得有利的市場(chǎng)格局。比如，根據(jù)農(nóng)民消費(fèi)季節(jié)性強(qiáng)的特點(diǎn)，增加大篷車這一銷售渠道，定時(shí)定點(diǎn)下鄉(xiāng)促銷，這樣既方便購(gòu)買(mǎi)，又可以規(guī)避開(kāi)店的風(fēng)險(xiǎn)和成本。針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)訂單零散，配送距離長(zhǎng)的情況，康佳、創(chuàng)維等幾家企業(yè)曾嘗試進(jìn)行“拼車”聯(lián)送，使物流費(fèi)用降低了5%，這也是非?？尚械霓k法。

如果生產(chǎn)和銷售企業(yè)能在產(chǎn)品展示、支付等環(huán)節(jié)與郵政部門(mén)加強(qiáng)合作與創(chuàng)新，郵寄的銷售方式也可以在我國(guó)農(nóng)村采用。設(shè)想，隨著銀行卡的普及，家電銷售企業(yè)可以根據(jù)購(gòu)買(mǎi)指令，通過(guò)郵政的配送系統(tǒng)，將商品運(yùn)送到農(nóng)民家中，在驗(yàn)收合格后，農(nóng)民可以通過(guò)郵政攜帶的移動(dòng)POS機(jī)，將款項(xiàng)直接劃入商家指定賬戶。

部分商品可以增加自提貨的比重。農(nóng)民的交通工具一般一車多用，比如拖拉機(jī)，既能耕田，又能跑運(yùn)輸，也能代步。因此，對(duì)冰箱、彩電、洗衣機(jī)等不需現(xiàn)場(chǎng)安裝的產(chǎn)品，可以在銷售環(huán)節(jié)增加現(xiàn)場(chǎng)示范、增加消費(fèi)者教育的時(shí)間，同時(shí)提供簡(jiǎn)潔明了的運(yùn)輸、搬運(yùn)與調(diào)試說(shuō)明書(shū)，鼓勵(lì)客戶自提貨?？蛻糇蕴嶝浐?，輔以電話指導(dǎo)，這樣可以大大降低配送成本。當(dāng)然，廠家應(yīng)先期調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如增加產(chǎn)品的穩(wěn)定性和抗碰撞能力，在包裝上采用緩沖較大，扎實(shí)耐用的外包裝，在保修服務(wù)方面，可以要求保留原包裝，以避免往復(fù)運(yùn)輸中產(chǎn)生二次毀損。

農(nóng)村工作和生活節(jié)奏不快，農(nóng)民對(duì)品牌差異了解不多，購(gòu)買(mǎi)決策受口耳相傳的影響比較大，產(chǎn)品的口碑非常重要，因此企業(yè)要扎實(shí)做好產(chǎn)品質(zhì)量工作和銷售服務(wù)工作，盡管在服務(wù)的時(shí)效性等方面可以和城市有所區(qū)別，但一定要信守承諾，并保證服務(wù)的質(zhì)量。

農(nóng)村物流體系的建設(shè)，需要物流市場(chǎng)的參與者認(rèn)真研究農(nóng)村市場(chǎng)，提前規(guī)劃，科學(xué)決策，唯有如此，家電下鄉(xiāng)所賦予的經(jīng)濟(jì)使命、社會(huì)使命和政治使命才能圓滿完成。

篇4

關(guān)鍵詞：城市物流；農(nóng)村物流；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌；一體化；體系框架

伴隨江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，城鄉(xiāng)物資流通需求增長(zhǎng)，物流業(yè)同樣也面臨著城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的問(wèn)題。城鄉(xiāng)物流是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，是構(gòu)成供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的載體和基礎(chǔ)，已成為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的“加速器”。城鄉(xiāng)物流一體化作為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中的一個(gè)重要部分，對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化有重要支撐作用。從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌層面考慮江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，既是江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展要求，也是江蘇“兩個(gè)率先”戰(zhàn)略實(shí)施的重要舉措。

一、 江蘇城鄉(xiāng)物流發(fā)展存在的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體持續(xù)健康發(fā)展和城市化的加速推進(jìn)，江蘇城市物流業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。很多城市把發(fā)展物流作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要舉措。在江蘇城市物流加速發(fā)展的同時(shí)，農(nóng)村物流發(fā)展卻相對(duì)滯后。因此，江蘇物流業(yè)在實(shí)現(xiàn)總量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，在結(jié)構(gòu)上卻逐漸呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)發(fā)展的不平衡態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)，影響了城鄉(xiāng)一體化的順利推進(jìn)，礙了城市與農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。

1. 農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后。伴隨江蘇結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的加大，全省經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為物流業(yè)提供了強(qiáng)大市場(chǎng)需求和發(fā)展機(jī)遇。2012年江蘇省社會(huì)物流總額168 567.9億元，同比增長(zhǎng)13.6%，占全國(guó)的9.5%。省內(nèi)一些中心城市、交通樞紐和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，逐漸成為物流集聚的區(qū)域，形成了一批各具特色的物流基地（園區(qū)）。然而，在江蘇城市物流快速發(fā)展過(guò)程中，農(nóng)村物流發(fā)展尚處于起步階段，占全省社會(huì)物流總額比例很低。管理部門(mén)對(duì)農(nóng)村地區(qū)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流重視程度還不夠，農(nóng)村物流場(chǎng)站還不完善，相關(guān)運(yùn)輸裝備和技術(shù)較為落后，多種運(yùn)輸方式。儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)銜接不暢，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面需要進(jìn)一步提高和完善。

2. 農(nóng)村物流主體發(fā)展滯后。近年來(lái)，江蘇城市物流主體發(fā)展迅速，一批具有現(xiàn)代物流意識(shí)的物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，已形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)模式構(gòu)成的物流企業(yè)群體。相對(duì)城市物流來(lái)說(shuō)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。農(nóng)村物流具有參與個(gè)體或組織規(guī)模小、層次低、離散型強(qiáng)、聯(lián)合性差、組織化程度低等特點(diǎn)，使得物流企業(yè)將物流網(wǎng)點(diǎn)布置在每個(gè)鎮(zhèn)村的難度比較大，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，嚴(yán)重制約了江蘇農(nóng)村物流主體的發(fā)展。此外，農(nóng)村物流服務(wù)提供商資金、規(guī)模、管理、創(chuàng)新能力等方面都存在較大差距，他們資源整合能力不足，難以融入供應(yīng)鏈全過(guò)程管理，難以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。

3. 農(nóng)村物流技術(shù)水平低下。目前，江蘇農(nóng)村物流體系尚不完善，服務(wù)農(nóng)村物流的生產(chǎn)組織、流通組織和物流企業(yè)物流技術(shù)裝備水平較為落后，現(xiàn)代物流信息技術(shù)、裝備應(yīng)用較少，物流服務(wù)質(zhì)量和效益普遍較低。在商品儲(chǔ)存和保管方面，用于農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)施、制冷設(shè)備不足，影響了農(nóng)產(chǎn)品的高效流通。農(nóng)村運(yùn)輸、包裝、流通加工等技術(shù)發(fā)展相對(duì)落后，導(dǎo)致農(nóng)村配送作業(yè)速度緩慢、破損率大、差錯(cuò)率高。此外，農(nóng)村物流信息化基礎(chǔ)落后，信息技術(shù)和電子商務(wù)在農(nóng)村物流中幾乎為空白。

4. 農(nóng)村物流成本居高不下。目前，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流渠道模式單一，流通環(huán)節(jié)過(guò)多，延長(zhǎng)了可控物流時(shí)間，使得物流的成本居高不下。一方面，農(nóng)村商品配送的物流成本普遍比全省平均成本高25%左右，同時(shí)貨品更新速度慢，使得農(nóng)村居民難以享受到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的城市工業(yè)品與生活用品。另一方面，流通環(huán)節(jié)過(guò)多，物流損耗嚴(yán)重，增加了農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，也使得農(nóng)產(chǎn)品不能及時(shí)投放到城市商貿(mào)市場(chǎng)。目前，全省農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家則為3%、甚至更低。

5. 農(nóng)村物流與城市物流對(duì)接不暢。由于城市物流和農(nóng)村物流在組織形式上存在差異，兩者在組織空間、組織時(shí)間、組織結(jié)構(gòu)層面存在脫節(jié)現(xiàn)象。一方面，農(nóng)村物流是分散的，城市物流是集中的；另一方面，城市物流需求持續(xù)、穩(wěn)定，而農(nóng)村物流具有季節(jié)性特點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更大；此外，城市物流經(jīng)營(yíng)主體大多規(guī)模較大，而經(jīng)營(yíng)農(nóng)村物流的則是供銷社機(jī)構(gòu)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，他們規(guī)模小、實(shí)力弱、技術(shù)落后。這些導(dǎo)致了，城市物流和農(nóng)村物流組織差異性，進(jìn)而造成城鄉(xiāng)物流對(duì)接不暢。要注重城市物流和農(nóng)村物流的有機(jī)銜接，發(fā)展創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流對(duì)接模式，密切各環(huán)節(jié)主體之間的協(xié)作，統(tǒng)籌安排好，保證整個(gè)物流體系和各環(huán)節(jié)的順暢。

二、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的必要性

城市發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)村的支持，農(nóng)村發(fā)展也需要城市的助推，要打破目前的江蘇城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)、建立城鄉(xiāng)一體化網(wǎng)絡(luò)，只有在實(shí)現(xiàn)江蘇城鄉(xiāng)物流一體化之后，才能真正起到實(shí)質(zhì)作用。加快江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，是江蘇落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略舉措，也是推動(dòng)江蘇早日實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“率先”的重要支撐。

1. 促進(jìn)江蘇城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的要求。城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，統(tǒng)籌謀劃，聯(lián)動(dòng)改革，是一條新路，也是解決“三農(nóng)”問(wèn)題和城市痼疾的根本出路。早在20世紀(jì)80年代初期，江蘇就提出了“以城市為中心、小城鎮(zhèn)為紐帶、農(nóng)村為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展”的思路；2007年，江蘇明確以破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、勞動(dòng)就業(yè)“五個(gè)一體化”；2010年，更進(jìn)一步，將城市化戰(zhàn)略拓展為城鄉(xiāng)發(fā)展一體化戰(zhàn)略，成為貫穿全省“十二五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃的靈魂。通過(guò)江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能有效推動(dòng)江蘇城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，加速城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。

2. 提高江蘇農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的手段。江蘇不僅是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，也是農(nóng)業(yè)大省。2012年江蘇省糧食總產(chǎn)達(dá)674.5億斤，超過(guò)沿海廣東、福建、浙江、上海4個(gè)沿海省市糧食總產(chǎn)之和，繼續(xù)保持全國(guó)第4位。然而，當(dāng)前農(nóng)村物流發(fā)展的滯后影響著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代戰(zhàn)略的推進(jìn)，也是制約江蘇新農(nóng)村建設(shè)和城鄉(xiāng)一體化的“瓶頸”。通過(guò)江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能暢通農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資的生產(chǎn)流通渠道，推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與流通的組織創(chuàng)新，提高農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)資流通技術(shù)水平，提升江蘇農(nóng)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。

3. 推進(jìn)江蘇城鎮(zhèn)化發(fā)展的舉措。江蘇城鎮(zhèn)化必須創(chuàng)新發(fā)展思路，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，必須把化解“三農(nóng)”難題作為推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的重中之重，把“減少農(nóng)民、致富農(nóng)民”作為新型城鎮(zhèn)化的戰(zhàn)略重點(diǎn)，走上以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的新型城鎮(zhèn)化之路。城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能推動(dòng)改造江蘇中小城鎮(zhèn)的工業(yè)，有助于加快江蘇城鎮(zhèn)化發(fā)展的步伐，也有利于社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。

4. 提高城鄉(xiāng)農(nóng)民生活水平的需要。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展能帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)商貿(mào)的發(fā)展，加速農(nóng)村和城市雙向物資高效便捷流通，有利于形成全面融合、全域覆蓋的城鄉(xiāng)物流體系，適應(yīng)城鄉(xiāng)居民生活水平提高和保障居民食品安全的需要。

三、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系框架設(shè)計(jì)

1. 建設(shè)目標(biāo)。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的一個(gè)重要方面，其總體目標(biāo)根據(jù)江蘇城鄉(xiāng)物流資源狀況及城鄉(xiāng)一體化發(fā)展要求，基于統(tǒng)籌發(fā)展思路，采用現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理技術(shù)，破解城市物流與農(nóng)村物流二元物流之間的分隔、分離，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流資源的有效整合、共享，推動(dòng)城鄉(xiāng)物流要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化組合，發(fā)揮城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益，以達(dá)到物流供求的相對(duì)平衡，保障城鄉(xiāng)生產(chǎn)建設(shè)與人民生活的需要，真正實(shí)現(xiàn)江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)共同、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2. 總體架構(gòu)。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化要結(jié)合江蘇城市物流和農(nóng)村物流的特點(diǎn)，分地區(qū)、分階段統(tǒng)籌規(guī)劃好城市物流和農(nóng)村物流發(fā)展。一方面依托已有的城市物流基礎(chǔ)設(shè)施體系向農(nóng)村方向擴(kuò)展，另一方面大力加強(qiáng)農(nóng)村物流設(shè)施建設(shè)，與城市物流相對(duì)接，進(jìn)而促進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)融合，實(shí)現(xiàn)物流要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化組合，發(fā)揮城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益，促進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，提高城鄉(xiāng)一體化水平。

四、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系建設(shè)重點(diǎn)

1. 城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化。在推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展過(guò)程中，規(guī)劃的“龍頭”作用至關(guān)重要。要深入貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和江蘇省政府《江蘇物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》的要求，從宏觀性、戰(zhàn)略性、前瞻性高度，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)；按照統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分步實(shí)施、梯度建設(shè)的原則，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展，構(gòu)建有利于推進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的體制和機(jī)制，引導(dǎo)農(nóng)村物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；加大對(duì)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，形成市級(jí)物流中心、縣級(jí)配送中心、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）級(jí)配送站、村級(jí)聯(lián)托運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)為主要內(nèi)容的農(nóng)村物流四級(jí)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

2. 城鄉(xiāng)物流渠道一體化。由于城市與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分布于產(chǎn)供銷網(wǎng)絡(luò)及物流體系的不同環(huán)節(jié)中，因此，要以城鄉(xiāng)物流渠道一體化為紐帶，發(fā)揮城市物流對(duì)農(nóng)村物流的輻射與帶動(dòng)作用，將城鄉(xiāng)間產(chǎn)供銷、產(chǎn)加銷業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)連為一個(gè)有機(jī)整體。城鄉(xiāng)物流渠道一體化需要重點(diǎn)依托聯(lián)盟或供應(yīng)鏈核心企業(yè)，統(tǒng)籌安排好“工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”雙向流動(dòng)，注重城市物流和農(nóng)村物流要素合理流動(dòng)，加大城鄉(xiāng)物流資源的整合、共享和銜接，積極發(fā)展創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流對(duì)接模式，保證整個(gè)物流體系和各個(gè)環(huán)節(jié)的順暢，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流之間的合理分工，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流暢通直達(dá)、無(wú)縫銜接。重點(diǎn)依托各大商貿(mào)市場(chǎng)和農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、配送基地，完善農(nóng)村物流集散體系和城市物流共同配送體系，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流渠道對(duì)接，形成縱橫交織、共生共榮、緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化城鄉(xiāng)物流服務(wù)體系。

3. 城鄉(xiāng)物流配送一體化。從江蘇城鄉(xiāng)居民生活物流需求來(lái)看，擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施、居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的快速升級(jí)以及綠色消費(fèi)理念的加快普及，將帶動(dòng)電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、郵政快遞、城鄉(xiāng)配送等新興物流市場(chǎng)需求，生活性物流規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，因此，要進(jìn)一步加快農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，引進(jìn)和發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代流通方式向農(nóng)村延伸，大力發(fā)展面向城鄉(xiāng)流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送。深入實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”、“新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程”，依托中心城市和供銷等大型綜合商貿(mào)流通企業(yè)，加快建設(shè)多層次城鄉(xiāng)日用消費(fèi)品和農(nóng)資配送中心，完善鄉(xiāng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，推行連鎖經(jīng)營(yíng)。利用遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)點(diǎn)資源，整合農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)家店等社會(huì)資源，拓展農(nóng)村郵政物流服務(wù)體系。探索建立以“物流企業(yè)為龍頭、農(nóng)村客貨運(yùn)站場(chǎng)為載體、鄉(xiāng)村農(nóng)村物流服務(wù)站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)”的縣、鄉(xiāng)、村一體化的新農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷和配送以及農(nóng)資、農(nóng)機(jī)、日用工業(yè)品的配送下鄉(xiāng)，打造便利、快捷、高效的城鄉(xiāng)一體化配送物流體系。

4. 城鄉(xiāng)交通資源一體化。交通設(shè)施是城鄉(xiāng)商貿(mào)發(fā)展的硬件，對(duì)城鄉(xiāng)空間布局、產(chǎn)業(yè)空間集聚的引導(dǎo)作用。能否加快推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化進(jìn)程，關(guān)鍵在于城鄉(xiāng)交通的銜接程度。統(tǒng)一規(guī)劃干線、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等的網(wǎng)絡(luò)布局是城鄉(xiāng)物流發(fā)展的基礎(chǔ)性的工作，也是當(dāng)前城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)的主要任務(wù)。只有首先實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)空間形態(tài)上的一體化，建立有效聯(lián)結(jié)城市與農(nóng)村的現(xiàn)代綜合交通體系，才能將城市物流和農(nóng)村物流體系建設(shè)統(tǒng)一納入物流業(yè)發(fā)展整體系統(tǒng)之中。城鄉(xiāng)交通資源一體化具體包括交通場(chǎng)站資源整合、交通場(chǎng)站優(yōu)化布局、運(yùn)輸方式的銜接、城鄉(xiāng)公共貨運(yùn)與共同配送的推廣等。

5. 城鄉(xiāng)物流信息一體化。鼓勵(lì)和支持城鄉(xiāng)物流企業(yè)，廣泛采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、條形碼、無(wú)線射頻（RF）等技術(shù)，構(gòu)建全程可控、可溯、可視的新型物流配送體系。鼓勵(lì)有條件的批發(fā)市場(chǎng)、物流中心建設(shè)基于電子商務(wù)交易平臺(tái)，形成覆蓋主要城市、輻射農(nóng)村的快捷、便利、暢通的智能配送體系。在中心城市引導(dǎo)建立一批以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為依托、以第三方物流服務(wù)為主體，集信息、交易結(jié)算、跟蹤、信用評(píng)價(jià)等功能于一體的農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資網(wǎng)交易中心。加快城鄉(xiāng)物流供需信息共享，引導(dǎo)物流企業(yè)發(fā)展一體化、多功能、全流程的物流業(yè)務(wù)，推廣應(yīng)用VMI、JIT模式，通過(guò)城鄉(xiāng)全域庫(kù)存的分級(jí)、分類、集約化管理，促進(jìn)城鄉(xiāng)庫(kù)存共享，合理調(diào)配安全庫(kù)存量，控制庫(kù)存水平，提升物流服務(wù)質(zhì)量。

總體而言，當(dāng)前江蘇城鄉(xiāng)物流“二元”狀態(tài)的存在，導(dǎo)致城市物流和農(nóng)村物流在自我封閉、自我循環(huán)的環(huán)境里發(fā)展，使得大范圍的物流資源配置受到局限。這種發(fā)展不平衡，也阻礙了城市與農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展，影響城鄉(xiāng)人民生活水平的改善，不利于推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)與構(gòu)建和諧社會(huì)。從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、雙向流通的視角，加快構(gòu)建江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展體系，分地區(qū)、分步驟、差異化推進(jìn)城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化、物流渠道一體化、物流配送一體化、交通資源一體化、物流信息一體化等重點(diǎn)工程建設(shè)，有助于江蘇城鄉(xiāng)生產(chǎn)要素的雙向流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)互融，加速江蘇城鄉(xiāng)一體化的整體推進(jìn)，保障江蘇“兩個(gè)率先”戰(zhàn)略目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

1. 張鋒.江蘇城鄉(xiāng)一體化的探索與實(shí)踐.中國(guó)名城，2012，（1）：28-32.

2. 白晉湘.湘西城鄉(xiāng)物流一體化研究.湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2008，9（2）：62-65.

3. 李漢中.基于PEST分析法淺談江蘇農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.江蘇商論，2010，（12）：57-59.

4. 丁俊發(fā).城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化與物流業(yè)發(fā)展.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011，（8）：8-10.

5. 鐘鈴.城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程中的城鄉(xiāng)物流體系構(gòu)建.商業(yè)時(shí)代，2010，（22）：31-32.

6. 盧美麗.基于城鄉(xiāng)物流一體化的連鎖經(jīng)營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)，2012，（22）：71-78.

7. 劉寶.我國(guó)物流發(fā)展的城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)及其破解思路.經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索，2008，（4）：47-49.

8. 王忠偉.城鄉(xiāng)物流一體化的內(nèi)容體系的戰(zhàn)略探討—以成都市為例.中國(guó)商貿(mào)，2009，（10）：109-110.

基金項(xiàng)目：江蘇省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金課題（項(xiàng)目號(hào)：10EYD031）；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部課題（項(xiàng)目號(hào)：2012-R2-5）；中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心課題“加快流通領(lǐng)域現(xiàn)代化問(wèn)題研究”；江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：2012SJB630006）。

篇5

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；第三方物流；資源整合；運(yùn)營(yíng)模式

伴隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)也開(kāi)始擺脫過(guò)去落后的，被動(dòng)的單一生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)模式。新一代的年輕的農(nóng)村青年們因?yàn)槭艿搅烁迂S富先進(jìn)的教育，較之父輩看見(jiàn)了更加多元化的世界，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也不再拘泥于傳統(tǒng)的生產(chǎn)營(yíng)銷模式，開(kāi)始積極尋求新的突破點(diǎn)。農(nóng)村物流就是其中重要的成果之一。但是，我國(guó)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平長(zhǎng)期以來(lái)都處于一個(gè)落后的狀態(tài)，不能夠跟上城市發(fā)展到步伐。因此，對(duì)于農(nóng)村新型經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，如何正確的引導(dǎo)其發(fā)展，將之科學(xué)化，系統(tǒng)化，是我們現(xiàn)在研究的重點(diǎn)。我國(guó)作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)村人口的數(shù)量要遠(yuǎn)超城鎮(zhèn)人口，我們要看到農(nóng)村市場(chǎng)所隱藏的巨大潛力。重視農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航，這樣才能夠在這關(guān)鍵時(shí)期完成國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)變，完成我國(guó)國(guó)民的中國(guó)夢(mèng)，完成中華民族的偉大復(fù)興！

一、基本概念界定

（一）什么是農(nóng)村第三方物流網(wǎng)絡(luò)

物流服務(wù)是近年來(lái)發(fā)展最為迅速的行業(yè)之一。農(nóng)村物流正是由其衍生出的新型產(chǎn)業(yè)。它使從基礎(chǔ)產(chǎn)品的采購(gòu)，到加工，儲(chǔ)藏，運(yùn)輸，再到銷售這些環(huán)節(jié)不再分散，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售一體化。除此之外，農(nóng)村物流也滿足了農(nóng)村居民在日常生活中的物質(zhì)需求，為日常用品的選擇提供了新的購(gòu)物渠道。農(nóng)村物流是一種獨(dú)立的，新型的產(chǎn)業(yè)，在這種產(chǎn)業(yè)模式下，成千上萬(wàn)的農(nóng)民既是生產(chǎn)者，也是其消費(fèi)者。且由于中國(guó)農(nóng)村居民的居住情況大大不同于城市居民的密集居住，這也使得農(nóng)村的物流運(yùn)輸成本較之城市要有大幅度的增加。農(nóng)村的街道狀況在很大程度上都不同于城市，農(nóng)村道路多且狹窄，對(duì)物流運(yùn)輸難度是一種提升，而且農(nóng)產(chǎn)品等農(nóng)村的供應(yīng)物品，更是考驗(yàn)了該行業(yè)在的儲(chǔ)存保質(zhì)能力，這是在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗也是農(nóng)村物流不可忽視的問(wèn)題之一，這也為農(nóng)村物流的建立和發(fā)展提出了不少特殊的要求。

（二）第三方物流內(nèi)涵

第三方物流是一個(gè)從國(guó)外引進(jìn)進(jìn)來(lái)的概念，簡(jiǎn)稱之為“3pl”，而在國(guó)外第三方物流又被稱之為“契約物流”。其含義是那些托運(yùn)者和第三方以一確定價(jià)格，簽訂某種完成運(yùn)輸服務(wù)的可被識(shí)別的協(xié)議。第三方物流有兩個(gè)顯著的特征：“第三方”所指的意義和“物流運(yùn)輸服務(wù)”所代表的具體服務(wù)體系。第三方指的是完成中介運(yùn)輸服務(wù)的并非是供應(yīng)方或需求方，而是獨(dú)立存在的第三方組織，也就是說(shuō)第三方組織并非任何依附供求兩方存在的營(yíng)利性組織。而物流運(yùn)輸服務(wù)是指該組織所完成的特定服務(wù)為完整的現(xiàn)代物流服務(wù)，有別于傳統(tǒng)服務(wù)的運(yùn)輸、存儲(chǔ)等分項(xiàng)服務(wù)。它是一種現(xiàn)代物流，不僅是完成傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)服務(wù)，它囊括了所有有關(guān)物流包括接受貨物、進(jìn)行庫(kù)存、傳統(tǒng)運(yùn)輸、貨物送達(dá)以及貨物安全保障的所有服務(wù)。第三方物流擁有強(qiáng)大的協(xié)調(diào)能力和談判能力、大大減少運(yùn)輸損耗、降低物流成本等符合現(xiàn)代物流需求等特點(diǎn)。

（三）農(nóng)村第三方物流界定

物流服務(wù)是提高生活質(zhì)量的因素之一，農(nóng)村第三方物流正是為提高農(nóng)村物流服務(wù)而產(chǎn)生。其方式有別于城市物流。根據(jù)農(nóng)村物流以及第三方物流我們可以得知，農(nóng)村第三方物流界定之處在于綜合了農(nóng)村物流及新式物流模式。具體所指可視為指那些在對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及農(nóng)村生活用品提出供應(yīng)的供應(yīng)組織或公司和對(duì)農(nóng)村生活產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品有所需求的組織或個(gè)人之間獨(dú)立的進(jìn)行包括接單、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)韧暾\(yùn)輸服務(wù)的第三方組織所提供的物流服務(wù)。［1］

二、我國(guó)農(nóng)村第三方物流發(fā)展?fàn)顩r及存在問(wèn)題

（一）政府、企業(yè)、個(gè)人對(duì)物流都缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的認(rèn)識(shí)

目前國(guó)內(nèi)存在多種物流模式，包括“生產(chǎn)方附帶第三方服務(wù)”、“流通性企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方附帶物流運(yùn)輸服務(wù)”、“加工型公司附帶運(yùn)輸物流服務(wù)”等。而由于各種現(xiàn)存社會(huì)因素以及我國(guó)傳統(tǒng)觀念，包括個(gè)人、企業(yè)甚至政府都對(duì)農(nóng)村第三方物流缺乏專業(yè)的、系統(tǒng)的、科學(xué)的認(rèn)知情況。造成這種觀念的原因眾多，害怕利益被第三方分割、害怕失去經(jīng)營(yíng)權(quán)、不信任安全保障、沒(méi)有完善的售后系統(tǒng)、包括社會(huì)以及政府對(duì)該行業(yè)的不重視等都是造成這種問(wèn)題的原因。在他們的觀念中，第三方物流服務(wù)作為外來(lái)利益分割者，不管大小均較為全面。這就造成農(nóng)產(chǎn)品供貨商害怕失去自己的銷售權(quán)而需求方又害怕失去自己的采購(gòu)權(quán)，從而導(dǎo)致第三方企業(yè)分割利潤(rùn)。這種傳統(tǒng)理念導(dǎo)致不管供應(yīng)方還是需求方都迫切需要自身建設(shè)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。這就造成企業(yè)不愿尋求第三方進(jìn)行物流服務(wù)。［2］

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量、分布不合理，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

如今，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分布點(diǎn)分布不合理不均勻的特點(diǎn)。從數(shù)量上來(lái)分析，能夠提供農(nóng)村第三方服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)還是較少，物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量決定了其在一個(gè)地區(qū)的發(fā)展，而其數(shù)量過(guò)少大大的影響了農(nóng)村第三方物流的發(fā)展。從分布上來(lái)說(shuō)，能提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)的分布并不均勻，導(dǎo)致部分地區(qū)的物流服務(wù)并不能達(dá)到預(yù)期效果，其基礎(chǔ)設(shè)施分布的不合理性并不能起到有效降低物流運(yùn)輸成本的作用，成本過(guò)高則會(huì)使得第三方物流失去現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)；從其質(zhì)量上來(lái)講，現(xiàn)存的庫(kù)存貨場(chǎng)大小極其不統(tǒng)一，而且絕大部分的庫(kù)存地點(diǎn)場(chǎng)所相對(duì)較小，隨之而來(lái)的是技術(shù)水平難以提升以及管理水平不能提升。缺少大貨場(chǎng)影響了整體管理水平的發(fā)展和物流成本的降低問(wèn)題。因物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，使得部分管理水平過(guò)低，技術(shù)水平跟不上。

（三）專業(yè)化物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)的數(shù)量、質(zhì)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足

在我國(guó)，大部分第三方物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)、庫(kù)存行業(yè)的傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，較少囊括加工、庫(kù)存、運(yùn)輸、售后等全部囊括的專業(yè)化第三方物流。這就暴露了專業(yè)型第三方物流企業(yè)仍舊匱乏的問(wèn)題。從數(shù)量上來(lái)看，目前，我國(guó)農(nóng)村的第三方企業(yè)所能提供的專業(yè)物流服務(wù)仍舊較少，制約了其在農(nóng)村的發(fā)展和進(jìn)步。而農(nóng)村提供的農(nóng)產(chǎn)品又是對(duì)庫(kù)存加工等特有一定需求和要求的，一體化的科學(xué)管理和專業(yè)性也正是要改善農(nóng)村現(xiàn)狀所急需的，完善的第三方物流企業(yè)勢(shì)必要打開(kāi)農(nóng)村市場(chǎng)的缺口，成功入駐這篇肥沃的土地。［3］高質(zhì)量農(nóng)村第三方物流行業(yè)服務(wù)的缺乏也制約了其在農(nóng)村的發(fā)展。而從規(guī)模來(lái)看，雖然也存在能夠提供多種特色服務(wù)的農(nóng)村第三方物流企業(yè)，但它們的規(guī)模相對(duì)各種大型物流公司仍舊較小，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等大型運(yùn)輸企業(yè)雖已開(kāi)始向農(nóng)村第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，缺乏專業(yè)性強(qiáng)、服務(wù)種類多、規(guī)模巨大、有保障的農(nóng)村第三方物流組織仍舊是一大問(wèn)題。

三、我國(guó)第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合路徑

（一）重視物流管理人才培養(yǎng)，提高管理水平

管理制度是一個(gè)企業(yè)的靈魂，人才是一個(gè)企業(yè)的血肉。第三方物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)新型的極其年輕的充滿潛力的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，要讓當(dāng)代的年輕人看到這個(gè)產(chǎn)業(yè)所隱藏的巨大的潛能，使得當(dāng)代有理想踏實(shí)創(chuàng)新的青年人主動(dòng)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)里，為產(chǎn)業(yè)源源不斷注入新鮮血液。其次，職業(yè)素養(yǎng)決定了從業(yè)人員的工作質(zhì)量?？梢酝ㄟ^(guò)定時(shí)向大企業(yè)，或者先進(jìn)的研究單位進(jìn)修，學(xué)習(xí)來(lái)掌握先進(jìn)的管理理念和管理制度。其次，要重視管理制度的建立。一個(gè)優(yōu)秀的管理制度可以最大的激發(fā)員工的潛能，可以統(tǒng)一化的管理公司，是保證公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基石。領(lǐng)導(dǎo)階層要在制定制度的時(shí)候嚴(yán)肅謹(jǐn)慎，在執(zhí)行制度的時(shí)候堅(jiān)決認(rèn)真，這樣公司的日常工作才能夠順利進(jìn)行。

（二）規(guī)范服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量

要想迅速打開(kāi)農(nóng)村市場(chǎng)離不開(kāi)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能夠吸引到農(nóng)村居民，才能夠牢牢地抓住這一消費(fèi)群體。在設(shè)置基層物流網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)候，我們要規(guī)范基層人員的工作，不能簡(jiǎn)單的讓他們“一窩走”，對(duì)于收件儲(chǔ)藏加工配送等問(wèn)題都要認(rèn)真對(duì)待。除此之外，要根據(jù)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的先進(jìn)，設(shè)立合適的物流信息查詢渠道，使物流動(dòng)態(tài)能夠隨時(shí)隨地可查。在農(nóng)產(chǎn)品的輸送過(guò)程中，或在其運(yùn)輸之后，均可以對(duì)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步的加工，分割，儲(chǔ)藏，使其能夠盡快的從供應(yīng)段到達(dá)零售端，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，加工配送一體化。方便快捷安全是我們對(duì)服務(wù)的基本要求，但我們不能在此止步不前。提高基層從業(yè)人員的員工素質(zhì)和技術(shù)水平也至關(guān)重要。要時(shí)時(shí)讓基層人員了解到先進(jìn)的服務(wù)理念，使基層人員也能夠了解到不同的服務(wù)方式和身后的企業(yè)文化，不斷提高其從業(yè)水平。同時(shí)，要加強(qiáng)企業(yè)對(duì)外的宣傳活動(dòng)，通過(guò)電視媒體和網(wǎng)絡(luò)媒體的輿論優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大企業(yè)影響力，盡快的使農(nóng)民了解到農(nóng)村物流的發(fā)展，并信任使用它。

（三）開(kāi)拓新的物流通道

不滿足于現(xiàn)狀，不斷創(chuàng)新不斷開(kāi)拓是一個(gè)企業(yè)能夠在當(dāng)代競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下屹立不倒的關(guān)鍵所在。第三方物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)正在崛起的新產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)如此，更應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出新型交叉產(chǎn)業(yè)的活力與朝氣。因此，我們?cè)谖锪髑婪矫?，不?yīng)當(dāng)受限于傳統(tǒng)物流方式。要合理利用現(xiàn)代交通的飛速發(fā)展，建立最全面，最快捷的物流通道。除此之外，我們也可以考慮與其他事業(yè)單位進(jìn)行能夠帶來(lái)雙贏結(jié)果的合作，整合雙方資源，來(lái)開(kāi)拓新的物流通道。中國(guó)郵政作為國(guó)家的基礎(chǔ)社會(huì)公用事業(yè)，多年來(lái)一直有著強(qiáng)大的實(shí)力。郵政網(wǎng)絡(luò)也是目前國(guó)內(nèi)最為全面的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，各城各鄉(xiāng)，網(wǎng)點(diǎn)之多，覆蓋范圍之廣，堪稱物流行業(yè)中的翹楚。而且由于之前的“三農(nóng)”政策，所以中國(guó)郵政在農(nóng)村物流方面已經(jīng)有了基礎(chǔ)的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和相當(dāng)一部分消費(fèi)群體。不僅如此，中國(guó)郵政作為國(guó)有企業(yè)，在民間的信譽(yù)度之高，品牌影響力之大都是不可估量的。［4］因此，在開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)時(shí)，可以選擇與這些根基深厚的大型企業(yè)的合作。

四、我國(guó)第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的運(yùn)營(yíng)模式

（一）發(fā)展農(nóng)村第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的多模式經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

在我國(guó)，大量的農(nóng)產(chǎn)品需要通過(guò)不同的途徑轉(zhuǎn)運(yùn)到國(guó)內(nèi)外不同的地方，在高產(chǎn)的同時(shí)農(nóng)民們又需要大量的生產(chǎn)資料，不論是運(yùn)入和運(yùn)出都需要有物流的支持，這就產(chǎn)生了農(nóng)村物流。農(nóng)村物流有自身特點(diǎn)，與以往我們所認(rèn)知的城市物流有明顯的區(qū)別。千萬(wàn)農(nóng)民是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者，又是農(nóng)業(yè)消費(fèi)者，農(nóng)村物流在面對(duì)農(nóng)村人口較為分散、規(guī)模較小、運(yùn)輸不便等一系列問(wèn)題上必須有自身相對(duì)完整的應(yīng)對(duì)特點(diǎn)。目前，我國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)，物流模式依舊存在許多種，但總體來(lái)說(shuō)還是存在流通渠道不暢、重視度不高、具有的功能較少等諸多問(wèn)題。發(fā)展農(nóng)村第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的運(yùn)營(yíng)模式，在原有物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，將大多數(shù)資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，統(tǒng)一調(diào)度，不停的開(kāi)拓運(yùn)輸新渠道，在建設(shè)發(fā)展新農(nóng)村的大潮下，聯(lián)結(jié)整合農(nóng)民、農(nóng)村、政府等有利資源進(jìn)行發(fā)展農(nóng)村物流。在這種模式的影響下，更好的實(shí)現(xiàn)多方互利共贏一同進(jìn)步，共促新型農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

（二）發(fā)展農(nóng)村第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

在社會(huì)大環(huán)境下，物流是多方合作，多方配合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要政府，也需要多個(gè)企業(yè)和其相關(guān)部門(mén)的大力配合。在發(fā)達(dá)城市的農(nóng)村，物流可能會(huì)很容易的通到農(nóng)民的家門(mén)口，但絕大多數(shù)還是農(nóng)村物流，在運(yùn)輸過(guò)程中還需要進(jìn)行調(diào)度轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅是農(nóng)村物流，即使是城市物流有時(shí)也需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)，因此，發(fā)展農(nóng)村物流不可能是靠某一第三方物流企業(yè)就能完成的，需要多數(shù)的第三方物流企業(yè)相互配合，共同構(gòu)建新型的其企業(yè)發(fā)展和建設(shè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合本企業(yè)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，在面對(duì)農(nóng)村物流眾多問(wèn)題中，達(dá)成統(tǒng)一解決方案，在發(fā)展企業(yè)自身業(yè)務(wù)的同時(shí)開(kāi)拓農(nóng)村區(qū)域市場(chǎng)，通過(guò)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟更好的聯(lián)系農(nóng)村廣大客戶，在相互配合中減少物流成本，同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。發(fā)展建設(shè)農(nóng)村第三方物流新型企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，達(dá)到企業(yè)和農(nóng)民雙向受益。農(nóng)民在需要物流服務(wù)時(shí)可以通過(guò)第三方的物流企業(yè)需求幫助，在眾多家物流企業(yè)的支持下，能大大減少蔬菜、水果等農(nóng)作物在運(yùn)輸過(guò)程的損耗，保證農(nóng)作物的品質(zhì)，品質(zhì)有了保證，農(nóng)民們更能因此有好的收益。聯(lián)盟企業(yè)可以拿出自家優(yōu)質(zhì)服務(wù)，每個(gè)企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸過(guò)程中一部分，不搞壟斷，在聯(lián)盟中的物流企業(yè)通過(guò)本企業(yè)拿出的優(yōu)質(zhì)服務(wù)而獲利，將很大程度上避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，也很大程度上避免惡性競(jìng)爭(zhēng)中損害農(nóng)民的利益。

（三）建立完善物流網(wǎng)絡(luò)化管理模式

我國(guó)農(nóng)村分布范圍廣，但是卻不集中。各個(gè)地方的產(chǎn)值相加雖然很可觀，但是卻相對(duì)過(guò)于分散。根據(jù)這些情況，物流網(wǎng)絡(luò)化的管理模式對(duì)物流的監(jiān)測(cè)，資源的充分利用都有著重要作用。要建立完整的物流網(wǎng)絡(luò)化管理模式，首先應(yīng)當(dāng)完善物流渠道和物流資源整合。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)功能完善的，專業(yè)性強(qiáng)服務(wù)范圍廣的第三方物流大型企業(yè)仍然很少，完全不能滿足市場(chǎng)的需要。大部分的第三方物流公司仍然以簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和儲(chǔ)藏為主，而且運(yùn)輸儲(chǔ)藏設(shè)備還較為落后，大大的增加了農(nóng)產(chǎn)品的損失率。因此，要建立現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)化管理，更新先進(jìn)的物流設(shè)備，構(gòu)建一體化的信息平臺(tái)，加強(qiáng)服務(wù)設(shè)施的軟硬件配置，完善基礎(chǔ)設(shè)備是必須要做到的。［5］盡管從短時(shí)間來(lái)看這是在大量增加物流成本，降低了企業(yè)利益。但是，完善的網(wǎng)絡(luò)化管理模式能讓企業(yè)降低資源浪費(fèi)和人力成本，能夠更加清晰的，更加有條理的管理企業(yè)內(nèi)部資源。不僅如此，網(wǎng)絡(luò)化的管理也有益于服務(wù)質(zhì)量的提升，有利于更加迅速的在農(nóng)村占據(jù)市場(chǎng)，更加符合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要。

五、總結(jié)

如何抓住快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，利用現(xiàn)代社會(huì)的科技成果，建立完善的農(nóng)村第三方物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)羌涌燹r(nóng)村經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。我們要認(rèn)識(shí)到多年來(lái)，傳統(tǒng)小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的影響和農(nóng)村相對(duì)落后的思想與經(jīng)濟(jì)模式，正視問(wèn)題，解決問(wèn)題。同時(shí)，我們要將科學(xué)的管理模式和系統(tǒng)化的發(fā)展方式帶到農(nóng)村，轉(zhuǎn)變農(nóng)村過(guò)去單一的發(fā)展方式，但是，在此領(lǐng)域內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有相對(duì)完善的成功的例子可供參考，我們?nèi)匀惶幱诿髑靶械碾A段。因此，我們除了要對(duì)資源整合以及運(yùn)營(yíng)模式給予重視，也要注重各個(gè)地區(qū)的交流發(fā)展，共同探討，共同進(jìn)步。提高農(nóng)村居民的收入狀況，保障農(nóng)村居民的生活水平，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛是我們所有人都要為努力的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

［1］戴君，謝，王強(qiáng).第三方物流整合對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量、伙伴關(guān)系及企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的影響研究［J］.管理評(píng)論，2015，27（5）.

［2］彭永濤，張錦，陳剛.供給能力一定條件下的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究［J］.運(yùn)籌與管理，2013（5）：78-83.

［3］李存芳，陸德平.第三方物流企業(yè)整合競(jìng)爭(zhēng)力機(jī)理分析與模糊評(píng)判［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014（12）.

［4］王慶東.循環(huán)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)體系的內(nèi)涵及其構(gòu)建［J］.農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013（2）：72-73.

篇6

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)村流通供應(yīng)鏈；現(xiàn)狀；問(wèn)題；改善

一、電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)村物流和流通供應(yīng)鏈

1.農(nóng)村物流

在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通中，我國(guó)農(nóng)村相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展還較為緩慢。在與發(fā)達(dá)國(guó)家的對(duì)比中可看到，我國(guó)在農(nóng)村信息化建設(shè)和智能化建設(shè)中還有不小的差距。近年來(lái)，我國(guó)政府也意識(shí)到農(nóng)村電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)的重要性，逐漸加大對(duì)信息化和物流產(chǎn)業(yè)中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資。物流是指物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。農(nóng)村物流也屬于物流的一種，也有運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、流通、加工等過(guò)程。但由于農(nóng)村的特殊性，其物流也具有分散性、季節(jié)性、多樣性等特點(diǎn)。

2.農(nóng)村流通供應(yīng)鏈

（1）農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，其傳輸對(duì)象為農(nóng)產(chǎn)品。在管理活動(dòng)中，季節(jié)性、分散性、易腐性等農(nóng)產(chǎn)品的特殊情況都需要特別考慮。（2）生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈。在生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈中，其傳輸對(duì)象為農(nóng)民從事生產(chǎn)和生活過(guò)程中所需的各類生產(chǎn)設(shè)備。在管理活動(dòng)中，生產(chǎn)資料的固定性和分散性都是需要考慮的。（3）日用消費(fèi)品供應(yīng)鏈。在日用消費(fèi)品供應(yīng)鏈中，其傳輸對(duì)象為農(nóng)民生活中所必須的日常用品。在管理活動(dòng)中，產(chǎn)品的分散性和消費(fèi)價(jià)格低，以及如何提高運(yùn)輸效率都是需要解決的問(wèn)題。

二、電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀與特點(diǎn)

1.農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀

（1）農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。一是農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)以對(duì)外或?qū)Τ鞘休敵鰹橹?，在農(nóng)村各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施都不夠完備的情況下，農(nóng)產(chǎn)品輸送的下一節(jié)點(diǎn)基本都是銷售地的批發(fā)市場(chǎng)。在農(nóng)村，很少能夠建立起專業(yè)的合作社制度，因此其產(chǎn)品的供應(yīng)者大多是分散的農(nóng)戶。從其供應(yīng)鏈的情況看，農(nóng)民之間由于缺乏規(guī)模化的效應(yīng)，因此在農(nóng)產(chǎn)品的輸出中談判能力較弱，不能實(shí)現(xiàn)其利益的最大化。二是由于網(wǎng)絡(luò)信息化在農(nóng)村普及程度不高，電子商務(wù)在其中開(kāi)展較為困難，農(nóng)民也無(wú)法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)直接與消費(fèi)者建立聯(lián)系，更無(wú)法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)去了解外界對(duì)其產(chǎn)品的反饋信息。在其分散性的銷售模式中，銷售過(guò)程的監(jiān)管不甚嚴(yán)密、標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，消費(fèi)者在產(chǎn)品的使用時(shí)也不夠放心。三是農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期一般都不長(zhǎng)，由于物流模式上的制約，其產(chǎn)品浪費(fèi)、變質(zhì)、損耗的情況也大量存在。（2）生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。生產(chǎn)資料供應(yīng)以農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)為主，生產(chǎn)資料一般以農(nóng)民通過(guò)商或?qū)Ｙu店購(gòu)買(mǎi)而來(lái)。從其供應(yīng)鏈的角度看，農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的數(shù)量較少并不夠規(guī)模，在價(jià)格談判上一直處于不利位置。（3）日用消費(fèi)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。從其供應(yīng)鏈的角度說(shuō)，由于農(nóng)村消費(fèi)者較為分散，因此日常消費(fèi)品在最終到達(dá)消費(fèi)者手中時(shí)經(jīng)歷的中間環(huán)節(jié)較多。農(nóng)民對(duì)品牌的識(shí)別能力相對(duì)較弱，農(nóng)村一直也是“山寨”商品的主要市場(chǎng)，因此加強(qiáng)監(jiān)管以保障農(nóng)民的消費(fèi)利益十分重要。

2.農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

（1）市場(chǎng)環(huán)境的特點(diǎn)。由于農(nóng)村的生產(chǎn)和生活分散性較大，在流通的過(guò)程中，流通設(shè)施的數(shù)量和產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存成本也大大增加。分散性的特征也導(dǎo)致很多能夠在城市中存在的流通模式無(wú)法在農(nóng)村實(shí)行，分散性也是制約農(nóng)村流通的重要原因。在產(chǎn)品生產(chǎn)中，農(nóng)村往往以單個(gè)農(nóng)戶或單個(gè)村莊為單位，小規(guī)模的生產(chǎn)模式使其在利益上無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品一直處于低端市場(chǎng)序列，其產(chǎn)品的需求彈性較大，而且農(nóng)產(chǎn)品屬于初級(jí)產(chǎn)品，不具備增值特性，其在產(chǎn)品利潤(rùn)的分配中，農(nóng)民的利潤(rùn)份額相對(duì)較少。（2）流通對(duì)象的特點(diǎn)。農(nóng)村產(chǎn)品流通對(duì)象一般為農(nóng)資產(chǎn)品和農(nóng)民的日常消費(fèi)品，在自然條件的影響下，農(nóng)產(chǎn)品一般具有明顯的季節(jié)性特征，其產(chǎn)品在某個(gè)季節(jié)產(chǎn)產(chǎn)量巨大。產(chǎn)品產(chǎn)出的季節(jié)，流通供應(yīng)鏈的壓力較大，非產(chǎn)出季節(jié)時(shí)，流通供應(yīng)鏈幾乎沒(méi)有產(chǎn)品流動(dòng)。農(nóng)產(chǎn)品一般都為自然生長(zhǎng)的產(chǎn)物，因此其產(chǎn)量一般都較為固定，無(wú)法像工業(yè)產(chǎn)品一樣對(duì)其產(chǎn)量進(jìn)行自由控制。農(nóng)產(chǎn)品在一般生產(chǎn)周期較大，產(chǎn)品在自然條件下保存時(shí)間卻較短，因此在流通中對(duì)其運(yùn)輸?shù)男屎蛢?chǔ)存方式都有著較高的要求。

三、電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村流通供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題

1.供應(yīng)鏈布局不合理

在農(nóng)村流通體系的建設(shè)中，由于缺乏對(duì)農(nóng)村特點(diǎn)的認(rèn)真研究，流通供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)規(guī)劃不合理，很多地方都存在某地節(jié)點(diǎn)重復(fù)而另一地節(jié)點(diǎn)明顯缺失的狀況。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的背景下，很多流通網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃沒(méi)能搭上電子商務(wù)的“順風(fēng)車”。以快遞為例，對(duì)很多偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，圓通、韻達(dá)、申通等快遞只能送達(dá)縣城內(nèi)部區(qū)域，城鎮(zhèn)和農(nóng)村基本都不在配送范圍之內(nèi)。唯一能實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送的郵政經(jīng)濟(jì)快遞，其配送速度卻極為緩慢。

2.缺乏規(guī)模化效應(yīng)

由于農(nóng)村居住上和勞動(dòng)生產(chǎn)過(guò)程中的分散性，在其產(chǎn)品的組織中，很難形成一個(gè)能夠統(tǒng)一指揮和行動(dòng)的規(guī)模化單元。在產(chǎn)品的流通過(guò)程中，分散性增加了流通的環(huán)節(jié)，提高了流動(dòng)成本降低了流通效率，更不利產(chǎn)品的保存和銷售。在電子商務(wù)背景下，農(nóng)民由于在受教育水平和網(wǎng)絡(luò)上的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)各類信息的及時(shí)分享，不能通過(guò)加強(qiáng)相互之間的聯(lián)系來(lái)減少流通環(huán)節(jié)和實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

3.產(chǎn)品深加工能力較弱

我國(guó)中西部很多農(nóng)村地區(qū)缺乏專業(yè)的商業(yè)區(qū)域，商品的交換都來(lái)自粗放管理的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，商品質(zhì)量無(wú)法得到保障。另外，由于發(fā)展起步較晚，農(nóng)村中的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施數(shù)量極少，產(chǎn)品的集中存儲(chǔ)和運(yùn)輸難度都較大。在電子商務(wù)背景下，應(yīng)通過(guò)信息共享，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的集中存儲(chǔ)，以減少流通成本。

4.法律體系不健全

目前，我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的農(nóng)村市場(chǎng)管理法規(guī)。在農(nóng)村市場(chǎng)，交易標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、交易行為不規(guī)范的情況普遍存在。在缺乏有效監(jiān)管的情況下，很多不法商販瞄準(zhǔn)農(nóng)村市場(chǎng)，將其作為假冒偽劣產(chǎn)品的主要市場(chǎng)。這種行為極大的損害了農(nóng)民的利益，必須采取有效措施進(jìn)行整治。

5.融資難度大

在目前農(nóng)民工大量涌入城市的情況下，很多農(nóng)村地區(qū)青壯年勞動(dòng)力不足、消費(fèi)能力不足。在流通產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域就表現(xiàn)為流通規(guī)模小、組織化程度較低，其發(fā)展后勁不足。在這種情況下，投資人都沒(méi)有足夠的信心對(duì)農(nóng)村流通產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，農(nóng)村地區(qū)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難度也進(jìn)一步加大。

四、電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的改善

1.加快信息化建設(shè)

（1）構(gòu)建基于電子商務(wù)的信息平臺(tái)。電子商務(wù)的方便快捷，可實(shí)現(xiàn)農(nóng)村與消費(fèi)者的直接接觸，避免中間環(huán)節(jié)的介入對(duì)其產(chǎn)生的干擾。（2）構(gòu)建農(nóng)村內(nèi)部信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)村的產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有分散性，相互之間不能形成整體，在價(jià)格談判和規(guī)模生產(chǎn)上都不具備優(yōu)勢(shì)。利用網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，農(nóng)村可通過(guò)集中生產(chǎn)、集中儲(chǔ)存、集中運(yùn)輸，提高議價(jià)能力、降低運(yùn)營(yíng)成本。

2.完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在供應(yīng)鏈的管理中，供應(yīng)鏈本身的服務(wù)能力是一個(gè)重要方面。完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠?yàn)楫a(chǎn)品提供更好的服務(wù)，也能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的最大化收益。但基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要投入大量的資金，一般單個(gè)企業(yè)都無(wú)力承擔(dān)，因此在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，國(guó)家應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)用資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的跨越式發(fā)展。

3.完善法律法規(guī)

由于在流通環(huán)節(jié)中，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、監(jiān)管不到位、法律不健全，造成農(nóng)村在流通過(guò)程中秩序混亂，假冒偽劣產(chǎn)品屢禁不止。因此，國(guó)家應(yīng)盡快建立統(tǒng)一的流通標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)法律法規(guī)，并通過(guò)電子商務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在流通監(jiān)管過(guò)程中的公開(kāi)透明。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟志興，王廣斌.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流渠道分析及對(duì)策建議[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2012（4）：30－33.

[2]王靜.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制[J].學(xué)術(shù)論壇，2012（2）：132－136.

[3]上官緒明.基于城鄉(xiāng)雙向流通視角的農(nóng)村物流系統(tǒng)優(yōu)化模式及對(duì)策[J].江蘇商論，2012（1）：68－70.

[4]王靜.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷困境下建立物流鏈支撐體系對(duì)策研究[J].思想戰(zhàn)線，2012（1）：71－75.

[5]康賢剛.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的重構(gòu)與運(yùn)作模式創(chuàng)新研究[J].湖北社會(huì)科學(xué)，2012（1）：87－90.

[6]張曉林，羅永泰.農(nóng)產(chǎn)品物流體系重構(gòu)與優(yōu)化研究———基于“兩頭訴苦、中間喊冤”現(xiàn)象的分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2011（11）：5－10.

篇7

關(guān)鍵詞：物流 瓶頸 發(fā)展

一、農(nóng)村物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析

農(nóng)村物流市場(chǎng)主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流配送指農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個(gè)生產(chǎn)過(guò)程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送及農(nóng)產(chǎn)品的配送。非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送指農(nóng)村日用品及工業(yè)品的配送。當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門(mén)開(kāi)展技物結(jié)合所辦的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個(gè)體經(jīng)營(yíng)各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道除了個(gè)體商販的經(jīng)營(yíng)、個(gè)別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進(jìn)行銷售。

二、農(nóng)村物流的發(fā)展瓶頸分析

物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流運(yùn)作成本高。我國(guó)廣大農(nóng)村，除個(gè)別較富裕的地方實(shí)現(xiàn)了村村通的道路要求，絕大部分農(nóng)村道路狀況差，物流運(yùn)費(fèi)高，物流運(yùn)輸工具難以發(fā)揮作用；消息閉塞，沒(méi)有公共的信息平臺(tái)，物流信息難以處理和發(fā)揮作用；農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性，其自然屬性對(duì)其運(yùn)輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)較大。農(nóng)村沒(méi)有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活的農(nóng)產(chǎn)品就難以運(yùn)輸、加工等實(shí)現(xiàn)其價(jià)值；沒(méi)有科學(xué)的工藝和技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品就難以實(shí)現(xiàn)加工增值。

農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。在我國(guó)，由于農(nóng)村人多地少，耕種分散，又缺乏農(nóng)村農(nóng)協(xié)等中介組織的參與，無(wú)論是農(nóng)村生產(chǎn)組織、流通組織還是物流企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差等問(wèn)題，制約了物流的供給水平。

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。目前我國(guó)農(nóng)村發(fā)展勢(shì)頭良好，農(nóng)村稅費(fèi)改革使得農(nóng)民受益很大，但與城市相比，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場(chǎng)相對(duì)城市市場(chǎng)發(fā)展滯后，這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。同時(shí)農(nóng)村物流發(fā)展緩慢還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識(shí)差、物流知識(shí)薄弱、對(duì)物流重視不夠有著直接關(guān)系。

物流政策不到位甚至空門(mén)，物流作業(yè)不規(guī)范，物流交易成本高。影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。沒(méi)有政策的支持，物流業(yè)也難以發(fā)展壯大，難以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

三、發(fā)展農(nóng)村物流的對(duì)策

就國(guó)家層面來(lái)看，加大農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前，農(nóng)村發(fā)展勢(shì)頭良好，稅費(fèi)改革讓農(nóng)民受益很大，但農(nóng)業(yè)稅的取消也同時(shí)制約了農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的投入和農(nóng)民參與公共設(shè)施的建設(shè)，地方政府沒(méi)有資金又難為無(wú)米之炊。資金的瓶頸制約因素凸現(xiàn)。因此，發(fā)揮縣鄉(xiāng)兩級(jí)政府的作用，加大農(nóng)村信用資金的投放力度，設(shè)建設(shè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的前提。同時(shí)，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間物流體系的規(guī)劃，加強(qiáng)物流基地、物流園區(qū)的布局與建設(shè)，在全國(guó)范圍內(nèi)配置物流資源，引導(dǎo)農(nóng)村綠色物流的發(fā)展，重視物流研究與物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)，積極開(kāi)展不同地區(qū)在物流管理、物流技術(shù)、物流人才等領(lǐng)域的合作和交流。

就產(chǎn)業(yè)層面而言，要積極開(kāi)展供應(yīng)鏈物流管理，培養(yǎng)供應(yīng)鏈核心企業(yè)，根據(jù)實(shí)際情況形成“生產(chǎn)企業(yè)+農(nóng)戶”、“批發(fā)企業(yè)+農(nóng)戶”、“零售企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等多元化的物流運(yùn)作模式；創(chuàng)新中小企業(yè)之間的物流協(xié)作模式采用協(xié)作物流；共同配送、共享物流網(wǎng)絡(luò)等形式解決農(nóng)戶分散、物流分散問(wèn)題；加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，約束行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，杜絕非法競(jìng)爭(zhēng)。

就物流層面的基礎(chǔ)――農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，要積極創(chuàng)新農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織，以土地產(chǎn)權(quán)改革為基礎(chǔ)，進(jìn)行不同形式的產(chǎn)權(quán)重組，壯大生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力；目前，隨著人們生活水平的提高，人們紛紛謀求綠色、安全衛(wèi)生、健康的消費(fèi)。具體表現(xiàn)為：對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求表現(xiàn)為物理、化學(xué)、營(yíng)養(yǎng)、衛(wèi)生及消費(fèi)心理上，不僅對(duì)農(nóng)產(chǎn)品可度量的參數(shù)有要求，而且對(duì)生產(chǎn)該產(chǎn)品的環(huán)境也有嚴(yán)格要求，進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)的方式也有要求。對(duì)從農(nóng)場(chǎng)到餐桌的食品也要求符合安全衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)。這就要求農(nóng)村積極培育農(nóng)村的中介組織，使其發(fā)揮新時(shí)期農(nóng)村生產(chǎn)組織的紐帶和橋梁，積極從事與農(nóng)戶的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的服務(wù)中去，按照農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的要求對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后進(jìn)行全方位的監(jiān)控，即在農(nóng)業(yè)產(chǎn)前向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者統(tǒng)一供應(yīng)優(yōu)質(zhì)種苗、實(shí)施統(tǒng)一的操作規(guī)程、農(nóng)作物病蟲(chóng)害的有效控制、農(nóng)產(chǎn)品的分級(jí)處理等方面進(jìn)行監(jiān)控。以達(dá)到農(nóng)副產(chǎn)品的綠色健康要求。

作者單位：濰坊學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]《入世后農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展研究》課題組.有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的理論研究綜述 [J].中國(guó)農(nóng)村觀察,2003,4:45-47.

[2]張敏.行業(yè)協(xié)會(huì)在第三方物流信用機(jī)制建設(shè)中的作用分析[J].生產(chǎn)力研究,2005,1:25-27.

[3]程賜勝，蔡瑛.加快物流行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 [J].交通企業(yè)管理,2002,4:56-58.

the Study of Bottleneck and Development on the Rural Logistics

Ma Shouzhong

(Weifang College)

篇8

作者簡(jiǎn)介：王雷（1975-），男，碩士研究生，廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，現(xiàn)主要從事物流與供應(yīng)鏈方面的研究。

摘要：建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)村物流體系，可以加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進(jìn)解決“三農(nóng)”問(wèn)題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務(wù)。通過(guò)對(duì)國(guó)外物流管理政策法規(guī)的分析，提出了解決我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；物流管理；政策法規(guī)；物流服務(wù)

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2013）18005902

0 引言

由于物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用日益突出，使得許多國(guó)家的政府都十分重視本國(guó)的物流發(fā)展，并根據(jù)本國(guó)的國(guó)情，采取不同的管理方式和相應(yīng)的措施，打造物流業(yè)發(fā)展的和諧環(huán)境，促進(jìn)物流的快速發(fā)展。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展的國(guó)家和地區(qū)，物流管理體制類同于一般市場(chǎng)管理，已經(jīng)形成了一套比較完善的、通過(guò)政府行政管理的、司法機(jī)構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為的、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理的、企業(yè)自主發(fā)展的管理體制。但是由于各國(guó)家的政治經(jīng)濟(jì)情況不同，政府及行業(yè)組織的作用也有所不同。

1 國(guó)外物流管理的政策法規(guī)

綜觀國(guó)外，迄今為止世界各國(guó)均未制定過(guò)集中管理物流的專門(mén)法規(guī)，各個(gè)物流環(huán)節(jié)受各行業(yè)法規(guī)的管理，而各行業(yè)法規(guī)為物流的運(yùn)作和發(fā)展提供良好的環(huán)境。另外，各國(guó)政府還采取一系列政策性措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流的發(fā)展。國(guó)外物流管理相關(guān)的政策法規(guī)特征體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）沒(méi)有專門(mén)的物流法規(guī)，原有的法律法規(guī)仍應(yīng)用在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中。

（2）用改革的手段削弱政府對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的控制，促進(jìn)自由發(fā)展的物流。

（3）政府明確規(guī)劃物流發(fā)展的文件綱領(lǐng)，從宏觀上引導(dǎo)物流的發(fā)展。

（4）加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施作為物流發(fā)展的硬件，各國(guó)政府及主管部門(mén)都把它作為加快物流發(fā)展的一項(xiàng)重要政策。而聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)能夠起到對(duì)不同運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)組織的運(yùn)用，更是受到各國(guó)政府的重視。

（5）政府通過(guò)資金支持和減免稅收的政策鼓勵(lì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（6）合理規(guī)劃物流園區(qū)，提升物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。為了推進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展，各國(guó)政府從本國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，制定了相應(yīng)的政策。

2 我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策分析

參考國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)農(nóng)村的實(shí)際情況，要發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，必須遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，必須按照“市場(chǎng)為主導(dǎo)、企業(yè)為主體”的方針，政府充分發(fā)揮調(diào)控引導(dǎo)的作用，實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展的政策。

（1）農(nóng)村物流良好的制度環(huán)境需要政策的引導(dǎo)。

良好的外部宏觀環(huán)境對(duì)物流業(yè)的健康發(fā)展極為重要，當(dāng)然也要防范重復(fù)建設(shè)。對(duì)此，政府應(yīng)施以積極的政策引導(dǎo)，在效率提高、市場(chǎng)平等等方面大有所為。

（2）現(xiàn)代物流中心體系的形成需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

通過(guò)政府投資、社會(huì)集資等方法來(lái)籌措建設(shè)資金，加大對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流設(shè)施的投入，重點(diǎn)支持道路交通運(yùn)輸、物流信息化建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)。

加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)，健全綜合交通體系，是構(gòu)建以縣級(jí)綜合物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)物流場(chǎng)站、村級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn)三級(jí)農(nóng)村現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)。政府應(yīng)根據(jù)城市的相關(guān)規(guī)劃，積極加快城市路網(wǎng)建設(shè)，改善物流企業(yè)的內(nèi)外交通環(huán)境。

以信息網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴(kuò)大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度，逐步實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化。推動(dòng)企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，加大行業(yè)物流信息平臺(tái)和公共物流信息平臺(tái)建設(shè)力度，構(gòu)建連通全國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推動(dòng)電子商務(wù)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)緊密結(jié)合，早日實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化體系。

（3）積極推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流領(lǐng)域的全方位開(kāi)放。

在符合產(chǎn)業(yè)政策的前提下，突破現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)模、地域限制，將農(nóng)村現(xiàn)代物流作為引進(jìn)國(guó)內(nèi)外投資的招商重點(diǎn)，通過(guò)與國(guó)內(nèi)外投資者的物流合作，引入國(guó)內(nèi)外企業(yè)投資。

（4）加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代物流科學(xué)技術(shù)的研究工作，大力培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門(mén)人才。

現(xiàn)代物流觀念的樹(shù)立是根本，物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。通過(guò)現(xiàn)代物流知識(shí)的普及，逐步在廣大農(nóng)民中，特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念，讓他們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而激發(fā)和調(diào)動(dòng)他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。在實(shí)際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。同時(shí)，重視人才的培養(yǎng)，特別是既了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，又掌握現(xiàn)代物流知識(shí)理論的人才培養(yǎng)。鼓勵(lì)現(xiàn)代物流企業(yè)積極開(kāi)展崗位培訓(xùn)，推廣農(nóng)村現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。

（5）加強(qiáng)政府對(duì)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和物流體系，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，除了發(fā)揮市場(chǎng)作用外，必須加強(qiáng)政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用。通過(guò)成立農(nóng)村現(xiàn)代物流的領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)制定農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和政策。此外，政府要在規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為發(fā)揮作用，改進(jìn)工作思路和方法，主動(dòng)為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，為企業(yè)排憂解難。

建立農(nóng)村現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)物流企業(yè)間的交流，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。利用協(xié)會(huì)向工商企業(yè)宣傳農(nóng)村現(xiàn)代物流知識(shí)，介紹物流地位和作用，采取舉辦交流會(huì)、研討會(huì)等多種形式，促進(jìn)對(duì)農(nóng)村現(xiàn)代物流的研究。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)國(guó)外物流相關(guān)政策法規(guī)的分析，提出了解決今后我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施和建議。正確合適的農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策對(duì)加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進(jìn)解決“三農(nóng)”問(wèn)題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務(wù)等方面將起到關(guān)鍵性的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]呂玉花.新農(nóng)村建設(shè)中的農(nóng)產(chǎn)品物流問(wèn)題研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2008，（03）.

[2]陳文玲.現(xiàn)代流通與農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).2007，（07）.

[3]程國(guó)強(qiáng).我國(guó)農(nóng)村流通體系建設(shè)：現(xiàn)狀、問(wèn)題與政策建議[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題.2007，（04）.

[4]王新利.試論農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與農(nóng)村物流體系的建立[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2003，（04）.

篇9

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；電商物流；智能供應(yīng)鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.021

1 我國(guó)電商物流的特點(diǎn)

物流促進(jìn)電商的發(fā)展，但電子商務(wù)也向物流行業(yè)提出了信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化與柔性化的更高要求。在這樣的要求下，我國(guó)電子商務(wù)物流有自己的發(fā)展特點(diǎn)。

1.1 信息化已實(shí)現(xiàn)但自動(dòng)化水平低

我國(guó)電子商務(wù)物流目前已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，這為物流行業(yè)以后的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。但在自動(dòng)化方面，因?yàn)槲覈?guó)物流行業(yè)起步較晚，在技術(shù)設(shè)備、機(jī)械化、無(wú)人化方面無(wú)法趕超外國(guó)，所以還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

1.2 網(wǎng)絡(luò)化處于發(fā)展階段

因?yàn)槲锪餍枰谠O(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)、交通工具方面形成統(tǒng)一的管理，電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)是必然。物流網(wǎng)絡(luò)化能使制造商、供應(yīng)商及目標(biāo)顧客之間聯(lián)系更加緊密。

1.3 客戶對(duì)物流水平要求更高

隨著生活水平的提高，客戶對(duì)物流配送的速度、服務(wù)方面要求都有所提高。另外，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展速度也相當(dāng)迅速，物流同時(shí)要承受滿足外國(guó)客戶需求的壓力。在這樣的情況下，很多物流網(wǎng)絡(luò)、配送體系、貨物運(yùn)輸工具等都會(huì)出現(xiàn)重合的情況。如果不能將這些資源進(jìn)行重新整合再利用，實(shí)現(xiàn)資源共享，就會(huì)造成很大的資源浪費(fèi)。

2 我國(guó)電商物流的現(xiàn)狀分析

2.1 快遞業(yè)進(jìn)入新常態(tài)

截至2015年11月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)182.5億件，同比增長(zhǎng)48.1%，其中約七成為電商快件。從2010年開(kāi)始，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量均以超過(guò)55%以上速度迅猛增長(zhǎng)，2013年一度超過(guò)60%?？爝f業(yè)作為新動(dòng)能的組成部分，形勢(shì)依然比傳統(tǒng)行業(yè)要樂(lè)觀。

2.2 中西部地區(qū)增速迅猛

從全國(guó)快遞總量來(lái)看，東部電商發(fā)達(dá)地區(qū)的物流增速開(kāi)始放緩，廣東、福建、上海等電商發(fā)達(dá)城市快遞業(yè)務(wù)量同比增速均降至50%以下。其中，福建、上海已低于40%，北京市快遞物流規(guī)模已降至27%。此外，東部地區(qū)快遞物流基數(shù)大，盡管放緩但仍保持較高的增長(zhǎng)速度；西部地區(qū)屬于基數(shù)與增幅雙低，如自治區(qū)，快遞物流規(guī)模為全國(guó)最低，增幅亦最低，僅為16%。中部地區(qū)電商與快遞物流發(fā)展迅速崛起：河北、河南、安徽快遞量全年增長(zhǎng)速度均超過(guò)60%，其中河南、安徽兩地甚至超過(guò)70%，這與中部地區(qū)電商發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及人口回流均有一定關(guān)系；湖北、湖南等中部省份增長(zhǎng)穩(wěn)定，但增幅并沒(méi)有過(guò)于明顯。

2.3 農(nóng)村淘寶雙向物流打通

2015年，阿里巴巴已經(jīng)建設(shè)超200個(gè)縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心，約10000個(gè)村合作點(diǎn)，引入村淘合作物流企業(yè)30余家，合作伙伴配送能力覆蓋全國(guó)2800個(gè)區(qū)縣，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)個(gè)村子送貨進(jìn)村，使得更多的農(nóng)村居民可以享受到與城市同等的消費(fèi)權(quán)利。目前，農(nóng)村電商物流已不僅限于工業(yè)品下鄉(xiāng)，在農(nóng)村產(chǎn)品上行方面也有新的發(fā)展，淘寶村數(shù)量從2014年的212個(gè)增長(zhǎng)到超過(guò)780個(gè)，一些淘寶村升級(jí)為淘寶鎮(zhèn)，農(nóng)村淘寶雙向物流結(jié)構(gòu)初見(jiàn)端倪。

3 電商物流的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 人口結(jié)構(gòu)的改變與電商物流自動(dòng)化趨勢(shì)

今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會(huì)零售總額的12%，未來(lái)的整個(gè)電子商務(wù)，還保持在一個(gè)快速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)，這決定了未來(lái)電商物流的總需求。預(yù)計(jì)到2020年，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)零售將會(huì)超過(guò)10萬(wàn)億元，社會(huì)零售總額占比將超過(guò)20%，5～8 年之后，全年包裹量將超過(guò)1000億件，按照阿里研究院就業(yè)測(cè)算模型，屆時(shí)電商物流從業(yè)人員將超過(guò)500萬(wàn)人。但隨之而來(lái)的矛盾是，中國(guó)在2015年之后，就已經(jīng)過(guò)了人口的拐點(diǎn)了，適齡勞動(dòng)力人口急劇下降。換句話說(shuō)，中國(guó)電子商務(wù)之所以如此成功，與傳統(tǒng)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動(dòng)力成本有關(guān)?？爝f物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價(jià)降幅超過(guò)50%，目前已到極限，隨著勞動(dòng)力的短缺與服務(wù)消費(fèi)升級(jí)，物流快遞人員的工資可能會(huì)快速增加。

3.2 大數(shù)據(jù)應(yīng)用與未來(lái)智能供應(yīng)鏈的趨勢(shì)

隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對(duì)供應(yīng)鏈的改變，物流路徑也會(huì)發(fā)生變化，全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局也在發(fā)生著變化，目前很多都是從品牌商倉(cāng)庫(kù)發(fā)出去的，數(shù)據(jù)打通后，未來(lái)這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動(dòng)數(shù)據(jù)動(dòng)。

未來(lái)，工廠生產(chǎn)需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉(cāng)配模式轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)不可抗拒的趨勢(shì)。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可能將使工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的經(jīng)典庫(kù)存問(wèn)題――啤酒問(wèn)題成為歷史，通過(guò)菜鳥(niǎo)天網(wǎng)系統(tǒng)，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉(cāng)，降低綜合物流成本，提高消費(fèi)者體驗(yàn)。而非標(biāo)品，主要是長(zhǎng)尾端非標(biāo)品，如為工廠生產(chǎn)，很可能是單點(diǎn)發(fā)全國(guó)，貨源地發(fā)全國(guó)的，這也會(huì)帶來(lái)物流路徑和倉(cāng)儲(chǔ)的變化；對(duì)于手工作坊和個(gè)人生產(chǎn)的個(gè)性化產(chǎn)品，隨著消費(fèi)升級(jí)和C2B的發(fā)展，這類商品市場(chǎng)可能擴(kuò)大，但物流模式仍然會(huì)保持不變。

3.3 社會(huì)化物流趨勢(shì)與數(shù)據(jù)降低社會(huì)交易成本

隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“平臺(tái)+個(gè)人商業(yè)”模式不斷演化，僅靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問(wèn)題的，電商物流勢(shì)必走向社會(huì)化物流，共享物流之路。物流資源將向云計(jì)算資源一樣，按使用付費(fèi)，如告別IT的農(nóng)業(yè)化時(shí)代一樣，告別現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時(shí)代。每一個(gè)人，每一個(gè)車輛，以及每一個(gè)閑置的倉(cāng)儲(chǔ)資源，都有可能成為物流使用的一個(gè)環(huán)節(jié)，碎片化的運(yùn)力倉(cāng)儲(chǔ)的這些資源，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)形成的網(wǎng)絡(luò)的資源，有可能會(huì)成為一個(gè)重要的物流參與的環(huán)節(jié)。

社會(huì)化物流必然會(huì)面臨交易成本難題，很難想象未來(lái)平臺(tái)1000萬(wàn)商家，幾百萬(wàn)社會(huì)物流實(shí)際操作者，如果沒(méi)有協(xié)同和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，是無(wú)法想象的；也難以想象，一個(gè)包裹經(jīng)歷了數(shù)十個(gè)不同主體的環(huán)節(jié)，中間會(huì)發(fā)生多少故事。社會(huì)化供應(yīng)鏈的協(xié)同本質(zhì)上是一個(gè)信息對(duì)稱問(wèn)題，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在嘗試通過(guò)打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的方式，來(lái)促進(jìn)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)各參與方形成穩(wěn)定預(yù)期，2015年“雙十一”菜鳥(niǎo)牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，即是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的典型案例。未來(lái)，這個(gè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制不僅僅是技術(shù)的、數(shù)據(jù)的，更應(yīng)該是規(guī)則的、機(jī)制的，通過(guò)一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)流程、行業(yè)服務(wù)、主體責(zé)任進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、有效化。

4 結(jié) 論

電子商務(wù)物流既是電子商務(wù)實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力，又受益于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果的深度融合，是支撐電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。在電子商務(wù)物流的發(fā)展中，必須以現(xiàn)狀與特點(diǎn)，科學(xué)預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，并制定相應(yīng)的對(duì)策。本文剖析物流電商的特點(diǎn)與發(fā)展現(xiàn)狀，并以更長(zhǎng)的時(shí)間跨度、更高的格局觀測(cè)電商物流的發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)電商物流健康發(fā)展。同時(shí)，以期為相關(guān)研究者提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬雪琦.電商物流的痛點(diǎn)與趨勢(shì)研究[J].物流技術(shù)，2016，35（4）.

[2]康舉棟.A電商公司供應(yīng)物流改善研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2014.

篇10

一、前言

隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)步伐的不斷加強(qiáng)，農(nóng)村物流成為了一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)。農(nóng)村物流可以有效提高農(nóng)村市場(chǎng)流通的現(xiàn)代化水平，提高農(nóng)村信息化水平，帶動(dòng)農(nóng)村信息化建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的改造和革新，有助于實(shí)現(xiàn)農(nóng)村市場(chǎng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，有效調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建設(shè)和完善農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系，提升為農(nóng)民服務(wù)的質(zhì)量水平，有利于分散和降低農(nóng)民的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。但是農(nóng)村物流在給我們帶來(lái)諸多好處的同時(shí)，我們也必須要注意到這樣一個(gè)問(wèn)題，就是農(nóng)村物流不能夠再是過(guò)去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農(nóng)村物流體系，積極推進(jìn)循環(huán)物流體系，這樣才既不會(huì)造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染，同時(shí)也不會(huì)使資源枯竭。

二、構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式的意義

（一）按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展觀的原則，我們?cè)跇?gòu)建社會(huì)主義新農(nóng)村的過(guò)程中，應(yīng)該站在戰(zhàn)略高度來(lái)切實(shí)認(rèn)識(shí)發(fā)展新農(nóng)村循環(huán)物流體系的緊迫性和重要性，轉(zhuǎn)變過(guò)去那種忽視環(huán)境和資源的影響、片面追求經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、輕內(nèi)涵發(fā)展、重外延擴(kuò)張、輕效益、重速度、輕節(jié)約、重開(kāi)發(fā)的發(fā)展理念，應(yīng)該力爭(zhēng)以最小的環(huán)境代價(jià)和最少的資源消耗來(lái)有效實(shí)現(xiàn)新農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。

（二）循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上也就是生態(tài)經(jīng)濟(jì)，能夠有效地指導(dǎo)人類社會(huì)逐步走向節(jié)約型社會(huì)，它的出發(fā)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)人與自然、人與人之間的相互和諧統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗，是一種以生態(tài)型資源的循環(huán)利用，用以保護(hù)日益稀缺的環(huán)境資源。

（三）循環(huán)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展、人與自然的和諧發(fā)展，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)各個(gè)方面以及消費(fèi)、流動(dòng)、生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)，還有社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然各個(gè)領(lǐng)域。所以，我們?cè)诳焖侔l(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流的過(guò)程中建立起人與自然的和諧關(guān)系，將環(huán)境保護(hù)和資源開(kāi)發(fā)利用進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)。

三、如何有效建立基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式

（一）大力推動(dòng)我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關(guān)部門(mén)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強(qiáng)對(duì)我國(guó)廣大農(nóng)民的思想引導(dǎo)，樹(shù)立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識(shí)和現(xiàn)代物流發(fā)展意識(shí)，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進(jìn)行啟發(fā)帶動(dòng)；要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過(guò)引導(dǎo)帶動(dòng)，促使他們進(jìn)一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財(cái)力，培育和發(fā)展我國(guó)農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)消費(fèi)需求增長(zhǎng)，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

（二）培養(yǎng)引進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴(kuò)大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊(duì)伍。政府在引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí)，要放寬視野，通過(guò)多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務(wù)農(nóng)村物流；二是政府要加大對(duì)農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國(guó)土、稅務(wù)等部門(mén)要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展；三是推進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段和信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)?；?、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。

（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)。一是政府要在加大投入的基礎(chǔ)上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控體系，監(jiān)測(cè)市場(chǎng)，把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)掌握和市場(chǎng)供求信息，同時(shí)采取行政和經(jīng)濟(jì)手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場(chǎng)；二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，增強(qiáng)農(nóng)民市場(chǎng)信息意識(shí)，引導(dǎo)和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人隊(duì)伍，在農(nóng)民與市場(chǎng)之間拓寬渠道。

四、實(shí)例分析

農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關(guān)系到千家萬(wàn)戶。牡丹江市是中國(guó)大陸最大的邊貿(mào)城市之一，亦是北方的一個(gè)著名旅游城市，享有“中國(guó)雪城”“魚(yú)米之鄉(xiāng)”“塞北江南”等美譽(yù)。位于黑龍江省東南部與吉林省交界地區(qū)，與俄羅斯接壤，境內(nèi)的綏芬河和東寧等四個(gè)口岸是中國(guó)與俄羅斯進(jìn)行貿(mào)易的重要口岸，成為農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大保障, 該市努力以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為指導(dǎo)，積極發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式。以往由于受到運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的制約，這些蔬菜、水果、食用菌都不能及時(shí)從農(nóng)戶手中配送到所需的集市之間，造成農(nóng)民豐產(chǎn)不增收，嚴(yán)重影響農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)地發(fā)展。針對(duì)此現(xiàn)象，牡丹江市建立了“循環(huán)型物流”的工作思路，進(jìn)一步理清思路，充分發(fā)揮并積極拓展職能，大力整合農(nóng)村物流資源，全力參與農(nóng)村物流事業(yè)。在貨源集中、企業(yè)眾多、交通便利、條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)先行建立中心物流站，輻射其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，村村通物流，形成物流網(wǎng)絡(luò)。條件具備的籌備建設(shè)中心分撥站，條件不成熟的建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，條件不具備的可以開(kāi)展送件等小業(yè)務(wù)。此外，牡丹江市對(duì)于有條件的地方還將鐵路物流發(fā)展納入整體規(guī)劃，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，建立完善的農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)。這些物流企業(yè)集運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)一體化服務(wù)，改變了以往農(nóng)民“有貨無(wú)車運(yùn)”、“谷賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象，為幫助地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和提高農(nóng)民收入起到了積極的作用。如今，牡丹江的綠色食品已成為哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、上海、杭州等大城市商場(chǎng)、超市的搶手貨。同時(shí)，牡丹江市還特別重視農(nóng)產(chǎn)品對(duì)俄貿(mào)易。2011年,全市物流業(yè)同比增長(zhǎng)18%，增加值達(dá)到51億元, 社會(huì)物流總額同比增加17%，達(dá)到1758億元;與物流相關(guān)的商務(wù)服務(wù)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的固定資產(chǎn)投資達(dá)到57.3億元,增長(zhǎng)迅猛。

參考文獻(xiàn)：

[1]王新利. 我國(guó)現(xiàn)行農(nóng)村物流模式分析[J]. 經(jīng)濟(jì)與管理研究 , 2004;03

[2]王新利. 我國(guó)農(nóng)村傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式分析[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì) , 2003;07

[3]王新利. 農(nóng)村物流組織再造的探討[J]. 中國(guó)農(nóng)墾經(jīng)濟(jì), 2004;12