導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

運(yùn)輸是物品流通的重要環(huán)節(jié)之一，具有拓寬市場(chǎng)、促進(jìn)商品交換、加速社會(huì)分工等功能。運(yùn)輸管理課程的學(xué)習(xí)，旨在培養(yǎng)熟悉各類運(yùn)輸方式、能夠設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線，并對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行優(yōu)化控制的專業(yè)人才。該課程具有教學(xué)內(nèi)容信息量大、實(shí)踐性強(qiáng)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)難等特點(diǎn)，只有對(duì)課程的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，才能保證教學(xué)改革的實(shí)效性。運(yùn)輸管理課程包含五種交通運(yùn)輸方式、物流運(yùn)輸?shù)某杀究刂?、物流運(yùn)輸?shù)穆肪€優(yōu)化、整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸以及運(yùn)輸法規(guī)等方面的內(nèi)容，教學(xué)內(nèi)容量大?，F(xiàn)行的高職高專物流專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃中，運(yùn)輸管理課程僅有40學(xué)時(shí)，在有限的時(shí)間內(nèi)向?qū)W生講授較多的內(nèi)容，導(dǎo)致學(xué)生理解吃力，最終影響教學(xué)效果。課程中的運(yùn)輸方式的選擇、線路的確定和優(yōu)化部分，實(shí)踐性較強(qiáng)，只有在真實(shí)的環(huán)境下才能體會(huì)運(yùn)輸方式的組織及運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理過(guò)程，如果僅憑理論講授，學(xué)生會(huì)感到枯燥乏味。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)涉及的各種運(yùn)輸單據(jù)的填寫、各種運(yùn)輸方式的調(diào)度、各種運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，因受到時(shí)間、人員、場(chǎng)地以及軟硬件的限制，實(shí)施難度較大。

2交通運(yùn)輸管理課程教學(xué)現(xiàn)狀

2．1教材內(nèi)容不合理，缺乏實(shí)用性

隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸管理水平有了極大的提升。但是現(xiàn)行的高職高專物流教材缺乏針對(duì)性，與本科物流專業(yè)的教材基本沒(méi)有差異，依然是篇幅過(guò)大、內(nèi)容較多，這對(duì)于高職高專層次的學(xué)生來(lái)講，存在學(xué)時(shí)嚴(yán)重不足的現(xiàn)象。同時(shí)，物流教材的編寫人員大多是高等院校的教師，由于長(zhǎng)期的缺乏物流運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流運(yùn)輸管理知識(shí)大多停留在紙上談兵的層次，這與物流行業(yè)的實(shí)際情況相差較大。

2．2教學(xué)注重理論，實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱

交通運(yùn)輸管理是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，要求學(xué)生既要掌握運(yùn)輸管理的基本理論和基本知識(shí)，又要熟悉運(yùn)輸管理崗位的基本技能，能夠熟練完成各崗位的工作任務(wù)。然而由于條件有限，本門課程的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)大多數(shù)是利用多媒體課件和教學(xué)案例完成，而真正進(jìn)入碼頭、企業(yè)鍛煉的情況則很少，對(duì)于運(yùn)輸相關(guān)的軟硬件的學(xué)習(xí)，許多學(xué)校由于缺乏足夠資金投入，無(wú)法提供實(shí)驗(yàn)環(huán)境。因此，所謂的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)也是一紙空談，無(wú)法提高學(xué)生實(shí)際解決問(wèn)題的能力。另外，盡管學(xué)校對(duì)學(xué)生安排有頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，但學(xué)生無(wú)法將理論與實(shí)踐完美結(jié)合，表現(xiàn)出動(dòng)手能力差、理論無(wú)法應(yīng)用于實(shí)踐中去，不能適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際操作，給用人單位留下了不良印象。

2．3教學(xué)模式單一，缺乏高效性

在理論授課方面，教師主要以多媒體作為教學(xué)手段，大多采用PPT課件為授課資源，由于PPT內(nèi)容有限，只是提綱挈領(lǐng)的羅列主要內(nèi)容，這與學(xué)生的課本內(nèi)容相差較大，對(duì)于基礎(chǔ)較為薄弱的學(xué)生，存在較難適應(yīng)的現(xiàn)象。同時(shí)，許多教師的PPT多年不變、文字較多，當(dāng)學(xué)生看到整篇大段文字時(shí)，極易產(chǎn)生厭學(xué)情緒。教學(xué)方法依舊為填鴨式教學(xué)，即教師只顧講知識(shí)，不管學(xué)生是否明白，自己充當(dāng)課堂的主體，這會(huì)使課堂缺乏互動(dòng)，嚴(yán)重影響學(xué)習(xí)效果。在實(shí)踐教學(xué)方面，目前主要依托于案例分析和參觀企業(yè)，然而由于案例分析只是停留于理論階段，無(wú)法真實(shí)再現(xiàn)工作環(huán)境，起不到實(shí)質(zhì)性幫助。企業(yè)參觀往往都是走馬觀花，對(duì)提高實(shí)踐動(dòng)手能力幫助不大。

2．4考核形式單一，缺乏靈活性

課程考核作為教學(xué)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一，是對(duì)整個(gè)教學(xué)效果的真實(shí)診斷和反饋。目前的考核偏向于“重知識(shí)、輕能力”，考核的內(nèi)容均是純理論知識(shí)，形式為閉卷考試。這種考核方式過(guò)度地夸大分?jǐn)?shù)的價(jià)值功能，評(píng)優(yōu)評(píng)先、畢業(yè)實(shí)習(xí)等都以分?jǐn)?shù)作為評(píng)判的主要標(biāo)準(zhǔn)，分?jǐn)?shù)被認(rèn)為是能力的象征，導(dǎo)致了學(xué)生對(duì)待學(xué)習(xí)成績(jī)出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象。大部分學(xué)生為了獲得高分，考試前死記硬背，也不管自己是否理解，只求能取得高分。而少部分學(xué)生會(huì)產(chǎn)生“60分萬(wàn)歲”的心理，將及格作為學(xué)習(xí)的唯一動(dòng)力，那些平時(shí)不愛(ài)學(xué)習(xí)的學(xué)生為了及格，不惜在考試中作弊。長(zhǎng)此下去，最終導(dǎo)致學(xué)生只有應(yīng)試能力，而其它能力嚴(yán)重缺失。

3運(yùn)輸管理課程教學(xué)改革實(shí)踐

3．1情景教學(xué)，提升趣味性

交通運(yùn)輸管理課程雖然屬于文科課程，但如果單純講授各類運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的優(yōu)化、費(fèi)用的控制核算，非?？菰铮瑢W(xué)生毫無(wú)興趣。課程教學(xué)可采用情景教學(xué)法，通過(guò)教師與學(xué)生互演小短劇的方式，教師扮演客戶，將學(xué)生分配到物流運(yùn)輸?shù)木唧w崗位，如收貨員、分揀員、調(diào)度員、派送員等，明確各崗位職責(zé)和操作要領(lǐng)，師生一起模擬各種單證的有序“流轉(zhuǎn)”，體驗(yàn)物流的真實(shí)運(yùn)輸過(guò)程，并在過(guò)程中設(shè)計(jì)責(zé)任制，通過(guò)追究責(zé)任，加深學(xué)生對(duì)各崗位職責(zé)的認(rèn)知度。情景教學(xué)將“授課與聽(tīng)課”變成了“演課”，有效地增強(qiáng)了課堂的趣味性，提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，加深了學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解力。

3．2團(tuán)隊(duì)匯報(bào)，增強(qiáng)合作意識(shí)

當(dāng)前的教學(xué)模式基本都是教師一口氣講到尾，完全忽略了學(xué)生的主體地位，學(xué)生無(wú)法發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)不了積極性。運(yùn)輸管理課程教學(xué)改革要打破這種傳統(tǒng)的單一教學(xué)模式，突出學(xué)生的主體地位，將課堂交給學(xué)生，讓學(xué)生充當(dāng)課堂的組織者。對(duì)于課程中較為容易的章節(jié)，可將班級(jí)同學(xué)分為多個(gè)團(tuán)隊(duì)，讓學(xué)生選擇感興趣的內(nèi)容搜集資料，制作PPT，走上講臺(tái)講授給其它同學(xué)。鼓勵(lì)學(xué)生使用PPT、動(dòng)畫、視頻等教學(xué)資源，以團(tuán)隊(duì)的形式展示自己小組的成果，并將團(tuán)隊(duì)匯報(bào)納入課程考核體系。通過(guò)團(tuán)隊(duì)匯報(bào)，不僅增強(qiáng)了學(xué)生查尋知識(shí)、利用知識(shí)的能力，也增強(qiáng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力，促進(jìn)了學(xué)生綜合能力的提高，更能加強(qiáng)對(duì)知識(shí)的融會(huì)貫通。

3．3項(xiàng)目化促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)

近年來(lái)，以項(xiàng)目帶動(dòng)實(shí)踐教學(xué)，為教學(xué)注入了新的活力，不僅能極大地提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，也能促進(jìn)工學(xué)結(jié)合模式的有效開(kāi)展。由于物流運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)需要較大的人力、物力和財(cái)力，一般高校無(wú)法實(shí)現(xiàn)任務(wù)的真實(shí)運(yùn)作。因此，高校應(yīng)該充分利用校企合作提供的有利條件，加大產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目的開(kāi)展力度，通過(guò)帶領(lǐng)學(xué)生做項(xiàng)目，在實(shí)踐中提高學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度。通過(guò)校企合作項(xiàng)目，將學(xué)生安排到相應(yīng)的運(yùn)輸管理崗位上，在企業(yè)師傅的帶領(lǐng)下，真正參與到實(shí)際工作中，形成“教、學(xué)、做、思”一體的有效培養(yǎng)模式。不僅開(kāi)闊了學(xué)生的視野，也提升了學(xué)生專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用能力。

4運(yùn)輸管理課程考核改革研究

課程考核是檢驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)、測(cè)評(píng)教學(xué)效果的重要手段之一。它對(duì)整個(gè)教學(xué)過(guò)程起著引導(dǎo)、檢驗(yàn)、診斷、反饋、激勵(lì)等多種作用。運(yùn)輸管理課程考核改革改變了傳統(tǒng)“重結(jié)果、輕過(guò)程”的考核模式，采用過(guò)程考核與結(jié)果考核相結(jié)合的方式，細(xì)化了過(guò)程考核，突出素質(zhì)教育、知識(shí)教育和能力教育的三重任務(wù)。其中，過(guò)程考核與結(jié)果考核各占50％，課程總成績(jī)?yōu)?00分。

5結(jié)語(yǔ)

篇2

【關(guān)鍵詞】營(yíng)改增 交通運(yùn)輸 應(yīng)交稅金

一、背景

我國(guó)自建國(guó)起即一直實(shí)施營(yíng)業(yè)稅，沿襲至今。而增值稅則是從上個(gè)世紀(jì)70年代末逐漸引入，初期僅應(yīng)用國(guó)內(nèi)少數(shù)行業(yè)，而目前也已成為我國(guó)的主要稅種之一。在我國(guó)現(xiàn)行稅制結(jié)構(gòu)中，增值稅和營(yíng)業(yè)稅是最為重要的兩個(gè)流轉(zhuǎn)稅稅種，二者分立并行[1]。但隨著國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的不斷發(fā)展，營(yíng)業(yè)稅和增值稅并立已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出其內(nèi)在的不合理。這種營(yíng)增并立的稅制阻礙了我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。首先是在稅收征管的實(shí)踐過(guò)程中，造成了重復(fù)征稅的困境。其次這種重復(fù)征稅造成了增值稅鏈條的中斷[2]。由于營(yíng)業(yè)稅是針對(duì)企業(yè)總營(yíng)業(yè)金額進(jìn)行征稅，且無(wú)抵扣行為存在。而增值稅在征收過(guò)程中，雖然有可抵扣項(xiàng)目，但是必須是針對(duì)企業(yè)出現(xiàn)購(gòu)進(jìn)服務(wù)項(xiàng)目且獲得增值稅專用發(fā)票的前提下。這樣在實(shí)踐過(guò)程中就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)于未增值部分也必須繳納相應(yīng)的增值稅，從而與增值稅的本身含義相左。此外，重復(fù)征稅還在一定程度上制約了服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度來(lái)看，將我國(guó)大部分第三產(chǎn)業(yè)排除在增值稅的征稅范圍之外[3]。這即表示服務(wù)行業(yè)的增值稅費(fèi)實(shí)際上是高于其他行業(yè)的。譬如，一般企業(yè)在外購(gòu)服務(wù)產(chǎn)品的過(guò)程中無(wú)法獲得抵扣，那么從成本角度而言，企業(yè)會(huì)更愿意自行提供服務(wù)，從而導(dǎo)致服務(wù)行業(yè)的外部市場(chǎng)需求狹窄，且不利于一般企業(yè)的產(chǎn)業(yè)細(xì)分。

目前國(guó)家已在全國(guó)各地各行業(yè)廣泛地進(jìn)行營(yíng)改增試點(diǎn)，其中運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)改增有其特殊性。本文結(jié)合筆者自身工作實(shí)際，以一般納稅人的角度主要探討了營(yíng)改增對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)工作的影響，并提出了對(duì)策與思考。

二、營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)的影響

（一）企業(yè)應(yīng)交稅金的變化

營(yíng)改增后，運(yùn)輸企業(yè)最關(guān)心的就是應(yīng)交稅金的增減?？傮w來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為企業(yè)的應(yīng)交稅金是增加的，原因有以下幾點(diǎn)。一是稅率提高。運(yùn)輸企業(yè)屬服務(wù)行業(yè)，增值稅屬于價(jià)外稅，并非運(yùn)輸企業(yè)的主要稅費(fèi)支出項(xiàng)。而營(yíng)改增之前，運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅率為3%。但實(shí)施營(yíng)改增后，企業(yè)的增值稅率為11%，稅率顯著提高。二是可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額減少。目前交通運(yùn)輸企業(yè)的橋路通行費(fèi)、車輛維養(yǎng)費(fèi)占企業(yè)成本的很大一部分，但是在實(shí)際的稅金抵扣中可行性較低。譬如，橋路通行費(fèi)、車輛人員保險(xiǎn)、場(chǎng)地租借等費(fèi)用均不在可抵扣項(xiàng)目中；車輛燃油、維養(yǎng)費(fèi)用發(fā)生的隨機(jī)性大，支出較為零散。企業(yè)的這些費(fèi)用支出雖屬于可抵扣進(jìn)項(xiàng)，但是逐一取得增值稅法發(fā)票的幾率極低。運(yùn)輸設(shè)備采購(gòu)雖也屬可抵扣項(xiàng)目，但企業(yè)購(gòu)置頻率較低。因此運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際獲得國(guó)家可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的優(yōu)惠較低。三是在實(shí)施營(yíng)改增之前，成本費(fèi)用中即包含了當(dāng)期應(yīng)繳營(yíng)業(yè)稅；但在改革之后，增值稅屬價(jià)外稅，不在成本費(fèi)用之列，因此企業(yè)的成本費(fèi)用降低，導(dǎo)致所得稅費(fèi)用實(shí)際上是增加了。綜合上述原因，實(shí)際上運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)交稅金是較原來(lái)增加的。

（二）企業(yè)收入的變化

道路運(yùn)輸行業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)是含稅收入，營(yíng)改增后企業(yè)在確認(rèn)收入時(shí)需將取得的收入計(jì)算出不含稅收入[4]。由于上述分析營(yíng)改增后應(yīng)交稅金是增加的，因此運(yùn)輸企業(yè)的不含稅收入是減少的。根據(jù)筆者所在運(yùn)輸管理企業(yè)實(shí)際，X企業(yè)2010年（營(yíng)改增前）財(cái)務(wù)報(bào)表中實(shí)際運(yùn)輸收入為4000萬(wàn)，實(shí)行營(yíng)改增后實(shí)際運(yùn)輸收入為4000/（1+11%）=3603.6萬(wàn)元，收入明顯減少。

（三）企業(yè)利潤(rùn)的變化

通過(guò)上述亦有分析，實(shí)施營(yíng)改增后企業(yè)利潤(rùn)無(wú)疑是明顯減少的。具體來(lái)說(shuō)，營(yíng)改增對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)的影響有：一是所得稅前扣除額發(fā)生了變化。營(yíng)改增使得價(jià)內(nèi)稅變價(jià)外稅，企業(yè)營(yíng)業(yè)稅原本可在所得稅前進(jìn)行扣除，但事實(shí)增值稅后則不可扣除。二是企業(yè)收入的確認(rèn)發(fā)生了變化。營(yíng)改增后，企業(yè)的收入成為了不含稅的收入，企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入會(huì)較改革前的收入計(jì)算值降低。假如運(yùn)輸企業(yè)提供的運(yùn)輸勞務(wù)中營(yíng)業(yè)稅價(jià)格不變的話，營(yíng)改增后，企業(yè)的稅負(fù)就會(huì)上升，稅后的利潤(rùn)就會(huì)下降。由于運(yùn)輸企業(yè)的可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅減少，因此實(shí)際進(jìn)項(xiàng)稅費(fèi)的支出會(huì)增加，而銷項(xiàng)稅基本無(wú)變化，從而導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本的增加。另一方面，目前全國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)整體利潤(rùn)空間狹窄。由于現(xiàn)代科技的發(fā)展，鐵路、飛機(jī)等多種交通運(yùn)輸行業(yè)成本不斷降低，私人車輛不斷增加，都為運(yùn)輸市場(chǎng)提供了更加多樣化的選擇。雖然這有助于運(yùn)輸市場(chǎng)的良性發(fā)展，但是對(duì)于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，今后的發(fā)展無(wú)疑將面臨更多的挑戰(zhàn)。

三、對(duì)策

目前我國(guó)增值稅取代營(yíng)業(yè)稅也是不可逆的態(tài)勢(shì)，運(yùn)輸行業(yè)在營(yíng)改增的稅費(fèi)改革大環(huán)境下面臨著較大的劣勢(shì)，如何最大限度地減少營(yíng)改增對(duì)于行業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響，就需要行業(yè)積極探索對(duì)策，在挑戰(zhàn)中謀求機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)的新發(fā)展。

（一）加強(qiáng)企業(yè)成本管理

加強(qiáng)企業(yè)成本管理能夠有效地降低企業(yè)成本支出，減少企業(yè)不必要的支出浪費(fèi)，另外還能進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的規(guī)范化運(yùn)作，提高管理成效。從財(cái)務(wù)角度來(lái)講，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步規(guī)范各類企業(yè)成本支出項(xiàng)目，特別是車輛在運(yùn)行途中所發(fā)生的維修、油耗管理，對(duì)于司機(jī)在該類費(fèi)用的報(bào)銷中應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步進(jìn)行規(guī)范化管理，避免制度漏洞導(dǎo)致公司財(cái)產(chǎn)外流。如在燃料費(fèi)用的管理上，一定要結(jié)合運(yùn)輸路線實(shí)際考察燃料費(fèi)用報(bào)銷是否合理。

（二）優(yōu)化財(cái)務(wù)核算

營(yíng)改增稅費(fèi)改革中，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，3%的營(yíng)業(yè)稅改革為了11%的增值稅。由于企業(yè)進(jìn)項(xiàng)成本控制的部規(guī)劃，導(dǎo)致大量的可抵扣項(xiàng)目無(wú)法獲得對(duì)應(yīng)的增值稅發(fā)票，從而稅費(fèi)成本明顯升高。據(jù)相關(guān)資料顯示，大多數(shù)企業(yè)近70%的成本并沒(méi)有獲得進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票。車輛在購(gòu)置、維養(yǎng)等大型支出時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定嚴(yán)格科學(xué)的購(gòu)置計(jì)劃與維養(yǎng)服務(wù)，控制費(fèi)用成本支出。另一方面，科學(xué)的財(cái)務(wù)核算，合理設(shè)置稅費(fèi)計(jì)算項(xiàng)目，也能夠有效地降低企業(yè)應(yīng)交稅金。有數(shù)據(jù)顯示，燃料和車輛維養(yǎng)費(fèi)用約占運(yùn)輸企業(yè)的45%，橋路通信費(fèi)、車輛人員保險(xiǎn)等約占25%。針對(duì)這一情況下，企業(yè)財(cái)務(wù)核算中應(yīng)當(dāng)盡量將該類費(fèi)用納入可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅中。此外，營(yíng)改增中對(duì)于物流業(yè)設(shè)置了“交通運(yùn)輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”兩項(xiàng)應(yīng)稅，稅率分別為11%和6%。企業(yè)可根據(jù)自身實(shí)際選擇稅項(xiàng)，盡量選擇低稅率（物流服務(wù)服務(wù)項(xiàng)），從而減少稅費(fèi)支出。

（三）加強(qiáng)增值稅發(fā)票管理

對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)成本主要來(lái)自于油耗、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、人工工資和場(chǎng)地租金。但是在現(xiàn)行的增值稅制度中，僅油料和設(shè)備（車輛）修理費(fèi)用屬可抵扣項(xiàng)目，其他成本費(fèi)用均屬不可抵扣項(xiàng)目。但是在實(shí)際操作過(guò)程中，運(yùn)輸人員發(fā)生油料、維修費(fèi)用較為隨機(jī)，幾乎可能是運(yùn)輸?shù)缆返娜我庖欢?，且單次支出通常不大，因此難以獲得增值稅發(fā)票。另外，橋路通行費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)租借費(fèi)用、人工勞務(wù)、運(yùn)輸保險(xiǎn)等項(xiàng)目均屬于增值稅中不可抵扣項(xiàng)目?？偟募悠饋?lái)，運(yùn)輸企業(yè)不可抵扣項(xiàng)目占到了企業(yè)總成本的八成以上。增值稅發(fā)票的獲取能夠在一定程度上增加可抵扣項(xiàng)目稅費(fèi)，特別是在運(yùn)輸途中發(fā)生的零星費(fèi)用。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)要求司機(jī)在橋路通行費(fèi)、燃料購(gòu)置、維修費(fèi)用繳納中務(wù)必索取發(fā)票。在車輛定期維養(yǎng)上，企業(yè)可選擇長(zhǎng)期合作伙伴，以便于取得增值稅發(fā)票。另一方面，營(yíng)改增在納稅分期上更加靈活。企業(yè)在大型設(shè)備（如車輛）購(gòu)置等大額支出時(shí)，應(yīng)當(dāng)合理選擇抵扣實(shí)際，避免某期稅費(fèi)出現(xiàn)較大波動(dòng)。

總之，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)成本管理，優(yōu)化財(cái)務(wù)核算，積極應(yīng)對(duì)營(yíng)改增所帶來(lái)的短期沖擊。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：公路；交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；城市

1 公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，在交通運(yùn)輸業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面我國(guó)取得較大的成績(jī)，隨著網(wǎng)絡(luò)布局的逐步完善，也突顯出了整體實(shí)力的提升。可是由于經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及進(jìn)步，人們也都開(kāi)始向城市聚攏，機(jī)動(dòng)化和小汽車也越來(lái)越多地進(jìn)入了家庭當(dāng)中，這使得我國(guó)的客貨運(yùn)輸量不斷增大，在高需求與供給難以平衡的矛盾下，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。由于我國(guó)的許多城市目前還處于建設(shè)和發(fā)展階段，在交通運(yùn)輸、土地使用方面還沒(méi)有形成較強(qiáng)的約束力，交通管理體制不夠完善等因素的影響，交通擁堵是我國(guó)現(xiàn)今所面臨的巨大問(wèn)題，因此，如何將城市的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局，使得交通運(yùn)輸能夠滿足人們的需求，對(duì)今后我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步發(fā)展有著十分重要的意義。

2 我國(guó)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2.1 對(duì)私人機(jī)動(dòng)化發(fā)展預(yù)見(jiàn)性不足，缺少整體性應(yīng)對(duì)措施

隨著越來(lái)越多的家庭配備了小型轎車，我國(guó)城市的交通也變得越來(lái)越緊張，在私人機(jī)動(dòng)化飛速增長(zhǎng)方面，專家和政府部門都沒(méi)有一定的預(yù)見(jiàn)性，無(wú)論是從政策上還是設(shè)施建設(shè)方面也都沒(méi)有及早地做好應(yīng)對(duì)措施。在私人機(jī)動(dòng)化呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)時(shí)，沒(méi)有建立起有效安全的公共交通出行保障體系，現(xiàn)今，我國(guó)的很多城市都存在著公共交通發(fā)展滯后，結(jié)構(gòu)單一，服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題，盡管車輛價(jià)格下滑、人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高與購(gòu)買小汽車存在一定的關(guān)系，關(guān)鍵問(wèn)題還在于公共交通在出行時(shí)間和準(zhǔn)點(diǎn)性方面難以給人們提供保障，再加上搭乘公共交通過(guò)于擁擠等問(wèn)題，使得私人機(jī)動(dòng)化越來(lái)越多的進(jìn)入了家庭，而且長(zhǎng)此以往下來(lái)，很多人出行和活動(dòng)主要所依賴的工具便成了小汽車

2.2 城市軌道交通發(fā)展滯后，剛開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展階段

現(xiàn)今，造成我國(guó)城市交通發(fā)展滯后的主要原因還在于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠強(qiáng)大、政策不完善、認(rèn)識(shí)不到位等原因。由于我們?cè)谲壍澜煌ǚ矫娴陌l(fā)展比較晚，在私人機(jī)動(dòng)化呈現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展趨勢(shì)之前沒(méi)能夠構(gòu)建有效的軌道網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)能夠很好地與地面公共交通形成良好的保障體系，這是造成我國(guó)市區(qū)私人機(jī)動(dòng)化發(fā)展過(guò)快，交通狀況不斷擁擠的原因之所在。

2.3 交通發(fā)展還不能有效適應(yīng)和引導(dǎo)城市空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求

城市交通與城市的形成與發(fā)展之間存在著巨大的聯(lián)系，城市的發(fā)展必須要有滿足城市發(fā)展需求的交通作為基礎(chǔ)支撐，城市交通是城市形成和發(fā)展過(guò)程中必不可少的一項(xiàng)。因?yàn)槿藗兊纳睢⑸虡I(yè)運(yùn)作、文化交流、城市經(jīng)濟(jì)都離不開(kāi)交通，可以說(shuō)現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)是引領(lǐng)城市及空間形態(tài)的重要指標(biāo)。隨著我國(guó)改革的不斷發(fā)展，由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，在悠久歷史的長(zhǎng)期影響下所形成的城市規(guī)模，受交通機(jī)動(dòng)化的影響，空間規(guī)模和人口規(guī)模得到了不斷的擴(kuò)展?？墒?，由于不斷擴(kuò)展和發(fā)展的空間和人口規(guī)模并沒(méi)有讓強(qiáng)有力的向心作用受到影響，一些中心區(qū)的商業(yè)集中區(qū)并沒(méi)有分散開(kāi)來(lái)，而是呈現(xiàn)由里向外的遞減趨勢(shì)。

3 公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

3.1 公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

根據(jù)當(dāng)交通運(yùn)輸滿足經(jīng)濟(jì)需要之后，經(jīng)濟(jì)將拉著交通走的“交替推拉關(guān)系”理論?？梢钥闯鼋煌ㄟ\(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互促進(jìn)、相互影響的，在達(dá)到一個(gè)良好的循環(huán)后，他們是協(xié)同發(fā)展，相輔相成、不可分割的。同時(shí)它也反作用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。交通運(yùn)輸同時(shí)也對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)也有負(fù)面的作用，比如大興公路對(duì)環(huán)境造成的污染，從而導(dǎo)致一些旅游城市經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。所以交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)必須協(xié)同發(fā)展，交通運(yùn)輸在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)。

3.2 公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在密切的聯(lián)系，任何一方的變化都會(huì)對(duì)另一方產(chǎn)生影響。兩者之間的作用是相互的，在適當(dāng)?shù)臈l件下，兩者可以相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展、協(xié)同向更高水平演化。

公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平。公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施等功能增強(qiáng)，使公路交通運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用較少，區(qū)域的可達(dá)性提高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)提高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)更具有競(jìng)爭(zhēng)性，最終使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高；同時(shí)，區(qū)域可達(dá)性的提高，區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到提高，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高；再者，公路交通運(yùn)輸費(fèi)用減少，可以增多區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)，促使主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，同樣促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高。所以，當(dāng)公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展和提高的同時(shí)，勢(shì)必促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體水平的提高和發(fā)展。

3.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

現(xiàn)今，交通運(yùn)輸受區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的影響得到了快速的發(fā)展。首先，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增長(zhǎng)會(huì)影響經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，也會(huì)導(dǎo)致人員、產(chǎn)品、原材料呈現(xiàn)不斷流動(dòng)的狀態(tài)，而這些人員和物質(zhì)的流動(dòng)也會(huì)增加交通的需求量。而公路運(yùn)輸需求量和不斷增長(zhǎng)也會(huì)影響運(yùn)輸供給，不斷促進(jìn)區(qū)域公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。其次，區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣咭彩菂^(qū)域經(jīng)濟(jì)水平上升的標(biāo)志，也說(shuō)明會(huì)有更多的資金將要投入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)當(dāng)中來(lái)，而公路交通運(yùn)輸作為一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，也是城市發(fā)展投資的重點(diǎn)之一，而這也會(huì)使得我國(guó)城市系統(tǒng)的各項(xiàng)功能得到不斷的完善和加強(qiáng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局。就當(dāng)前公路運(yùn)輸存在的運(yùn)力配置差、通行量低、發(fā)展不均衡等問(wèn)題，迫切需要建立完善公路運(yùn)輸系統(tǒng)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，公路運(yùn)輸企業(yè)已逐步走向產(chǎn)業(yè)化、集約化、信息化、現(xiàn)代化。企業(yè)車輛信息微機(jī)化管理系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用，車輛新技術(shù)、新設(shè)備不斷應(yīng)用和開(kāi)發(fā)，將逐步替代傳統(tǒng)的、手工的車輛管理模式，給公路運(yùn)輸帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。為此，公路運(yùn)輸部門要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，掌握車輛管理的新方法、新技術(shù)，不斷提高企業(yè)的車輛管理水平，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而努力。

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篇4

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展的前提下，也面臨著眾多的環(huán)境問(wèn)題和生態(tài)問(wèn)題，因此，低碳經(jīng)濟(jì)模式在此種情況下應(yīng)運(yùn)而生，成為現(xiàn)在重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，所以，我們能夠看出，低碳和低碳經(jīng)濟(jì)的概念已經(jīng)開(kāi)始傳入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的各個(gè)行業(yè)當(dāng)中，而公路交通運(yùn)輸業(yè)也不例外，現(xiàn)在，我國(guó)的低碳運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展得還很不成熟，根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量約為4.36億噸，預(yù)計(jì)到2015年和2030年將分別達(dá)到5.22億噸和11.08億噸。因此，結(jié)合以上數(shù)據(jù)，我們可以看出，公路交通運(yùn)輸業(yè)是造成環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?，?duì)于公路交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，如何構(gòu)筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳運(yùn)輸系統(tǒng)問(wèn)題已引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注。

在“十二五”期間，我國(guó)公路交通業(yè)的發(fā)展面臨著許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢(shì)下，公路交通運(yùn)輸業(yè)需要充分利用國(guó)家政策的占率優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自身發(fā)展前提，在良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下進(jìn)行公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中能夠得到巨大的發(fā)展和提升。

2、低碳經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的低碳模式分析

2.1 低碳經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵

自上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，低碳經(jīng)濟(jì)的概念和發(fā)展模式開(kāi)始被引入我國(guó)，這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用。“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念，是相對(duì)“高碳經(jīng)濟(jì)”而言的，其定義可以總結(jié)為：低碳經(jīng)濟(jì)是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為中心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上完全拋棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄的不恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展模式。“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念具有廣泛的社會(huì)性，是非常前沿的經(jīng)濟(jì)理念，旨在減少人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的碳足跡。低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出，是以可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)為基礎(chǔ)和基本原則的，低碳經(jīng)濟(jì)通過(guò)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)更新等多種模式和手段，結(jié)合生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)等基本理論知識(shí)，來(lái)對(duì)人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)，從而達(dá)到環(huán)境和人類的和諧發(fā)展，因此，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)當(dāng)中，要求各種物質(zhì)和能源在利用過(guò)程中，能夠進(jìn)行循環(huán)和可持續(xù)利用，從而達(dá)到低開(kāi)采、高利用、低排放的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，最大限度地降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。

2.2 公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的低碳模式分析

因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，公路交通運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)高能耗的經(jīng)濟(jì)行業(yè)，需要順應(yīng)這一趨勢(shì)，沿著低碳經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展走下去，因此，公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的低碳經(jīng)濟(jì)模式可以系統(tǒng)的總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

（1）首先，遵循低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本原則，在從事生產(chǎn)活動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于能夠進(jìn)行循環(huán)利用的資源要盡量進(jìn)行循環(huán)利用，不能夠進(jìn)行循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，從而實(shí)現(xiàn)低排放、低能耗的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，在實(shí)施過(guò)程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，從而達(dá)到資源循環(huán)使用的目標(biāo)。

（2）對(duì)于公路交通運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，根據(jù)自身情況，進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展，需要堅(jiān)持的首要原則便是在輸入端進(jìn)行減量化，也就是要求公路交通運(yùn)輸企業(yè)在源頭上要考慮資源的節(jié)約和利用效率，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，要用最少的原料和能源，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，素以，公路交通運(yùn)輸企業(yè)要從根本上實(shí)現(xiàn)資源集約利用，盡量避免浪費(fèi)，從生產(chǎn)源頭就進(jìn)行資源的節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)的種種工作，從而達(dá)到節(jié)能減排的總體目標(biāo)。

（3）道路運(yùn)輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過(guò)避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來(lái)處理廢物。

所以，通過(guò)以上分析我們可以看出，在公路交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，依照低碳經(jīng)濟(jì)模式，是在可持續(xù)發(fā)展的理論基礎(chǔ)上進(jìn)行的，所以，公路交通運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)層次模型可為低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供相應(yīng)的理論方法和依據(jù)。

3、公路交通運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)

一般來(lái)說(shuō)，公路交通運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)方法有以下幾種：（1）專家評(píng)價(jià)方法；（2）數(shù)據(jù)分析法；（3）層次分析法；（4）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法；（5）模糊綜合評(píng)價(jià)法；（6）灰色綜合評(píng)價(jià)法等。對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)而言，其所涉及的方面有一定的層次性，很難進(jìn)行估量，所以利用層次分析法，對(duì)公路交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，相對(duì)于其他的評(píng)價(jià)方式來(lái)說(shuō)，有著更加重要的意義：

3.1 評(píng)價(jià)目標(biāo)

在公路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)行低碳經(jīng)濟(jì)模式，充分地體現(xiàn)出企業(yè)自身的低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)形式，對(duì)于企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，而對(duì)于企業(yè)自身的社會(huì)目標(biāo)和社會(huì)責(zé)任，便是實(shí)現(xiàn)資源利用效率最大化和廢棄物資源化，也就是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。因此道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)目標(biāo)為：

（1）對(duì)公路交通運(yùn)輸業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)：充分了解道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)情況及其影響其發(fā)展的相關(guān)因素，從而為公路交通運(yùn)輸業(yè)和其他經(jīng)濟(jì)行業(yè)的發(fā)展提供一定的經(jīng)驗(yàn)。

（2）監(jiān)測(cè)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行全面的評(píng)估：分析和整理能夠全面反映公路交通運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)和資料，結(jié)合相關(guān)的評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)目前的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評(píng)估，并全面預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展情況。

（3）為公路交通運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)：基于以上的評(píng)價(jià)結(jié)果，充分考慮其他的發(fā)展因素，為道路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

3.2 指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵及設(shè)計(jì)原則來(lái)構(gòu)建指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理，將目標(biāo)層設(shè)定為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)按照低碳經(jīng)濟(jì)的基本原則，將一級(jí)子目標(biāo)設(shè)定為減量化指標(biāo)以及再利用和資源化指標(biāo)。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實(shí)現(xiàn)無(wú)害化生產(chǎn)，也將無(wú)害化指標(biāo)設(shè)定為一級(jí)子目標(biāo)。在一級(jí)子目標(biāo)下設(shè)定指標(biāo)層，即相關(guān)具體指標(biāo)如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。

3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算

3.3.1 減量化指標(biāo)

減量化指標(biāo)指的是在生產(chǎn)中所消耗的種種資源的總值，如單位周轉(zhuǎn)量固 定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源等等，在計(jì)算當(dāng)中，各指標(biāo)數(shù)值越小，越能夠充分說(shuō)明低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果和作用。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量（占地面積指的是企業(yè)占用土地面積總和）；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量（固定資產(chǎn)以企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計(jì)）；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量（直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等）；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量（能源包括燃料、電等能源）。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量（輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等）。

3.3.2 再利用及資源化指標(biāo)

再利用指標(biāo)是指道路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中要延長(zhǎng)資源的使用時(shí)間以及使用時(shí)效，達(dá)到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計(jì)算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。資源化指標(biāo)主要是指在在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。而其計(jì)算公式為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

3.3.3 無(wú)害化指標(biāo)

無(wú)害化指標(biāo)反映著清潔低碳能源的使用狀況，評(píng)價(jià)指標(biāo)為使用清潔燃料載運(yùn)工具比率，相關(guān)計(jì)算為：使用清潔燃料載運(yùn)工具比率=使用清潔燃料載運(yùn)工具數(shù)量/載運(yùn)工具數(shù)量。再利用及資源化指標(biāo)、無(wú)害化指標(biāo)越接近1，說(shuō)明低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果越好。

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標(biāo)評(píng)價(jià)體系后，便依據(jù)層次分析法為基礎(chǔ)，結(jié)合專家調(diào)查法、標(biāo)度法等來(lái)確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評(píng)價(jià)出低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果，并實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)目標(biāo)。在進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，考慮到各公路交通運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式上的多樣性，結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行考慮，并對(duì)上述指標(biāo)和層級(jí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修正和完善，對(duì)自身發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。

4、道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對(duì)策

由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸在不同的發(fā)展階段進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)有不同程度的影響，其發(fā)展階段越高級(jí)，低碳轉(zhuǎn)型對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響就越小。交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人們生活水平等有著巨大的影響，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的低碳化不能夠阻礙經(jīng)濟(jì)和人們生活水平的提高。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系能夠進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展程度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。在未來(lái)一段時(shí)間，據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平有著巨大的聯(lián)系。因此，隨著可持續(xù)發(fā)展的深入進(jìn)行，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于公路交通運(yùn)輸業(yè)有著重要的作用，因此對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以從以下方面采取措施：

4.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進(jìn)行企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，需要充分考慮企業(yè)自身情況，優(yōu)化資源配置，本著節(jié)約的原則，不盲目進(jìn)行建設(shè)，盡量通過(guò)改造的手段進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用，從而恰當(dāng)?shù)貙?duì)企業(yè)的資源進(jìn)行合理利用。

4.2 運(yùn)輸車輛的使用

與傳統(tǒng)燃油型汽車相比，混合動(dòng)力汽車、壓縮天然氣（CNG）汽車及電動(dòng)汽車均可較大幅度降低能耗和碳排放。根據(jù)美國(guó)麥肯錫咨詢公司2008年的調(diào)查報(bào)告《中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)：電動(dòng)車的機(jī)遇》，我們發(fā)現(xiàn)，在其生命周期內(nèi)全混合dylw.net動(dòng)力汽車能夠減少接近六成的的碳排放量，在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)條件下，如果用小型電動(dòng)汽車來(lái)代替燃油動(dòng)力汽車，可減少接近20%的溫室氣體排放量。如果電力供應(yīng)更加多元化，有50%的可替代能源，電動(dòng)汽車可以給中國(guó)帶來(lái)49%的二氧化碳減排放。在能耗問(wèn)題上，清潔能源汽車便能夠節(jié)約50%以上的油耗，而電動(dòng)汽車就完全不需要任何油耗，若我國(guó)的汽車中有三成為電動(dòng)汽車，大約70億桶以上的石油將會(huì)被節(jié)約下來(lái)。

所以，低碳交通工具已經(jīng)成為未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，這就需要充分發(fā)揮清潔能源的作用，不斷增加清潔能源在能源供應(yīng)中的比重，進(jìn)一步減少燃油汽車污染和碳排放空間，從而逐步減少溫室氣體和有害氣體的排放，甚至實(shí)現(xiàn)零排放的標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 經(jīng)營(yíng)管理方面

在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，需要充分關(guān)注并了解各種新技術(shù)和新產(chǎn)品的使用情況，并根據(jù)自身情況進(jìn)行引進(jìn)和使用，并要結(jié)合市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況，預(yù)測(cè)市場(chǎng)的未來(lái)走向，并對(duì)企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)因素進(jìn)行分析，如企業(yè)車輛的使用、能源成本等，了解自己的優(yōu)勢(shì)和不足，注重資源的合理利用，從而提高企業(yè)收入和設(shè)備的利用效率。

4.4 信息技術(shù)應(yīng)用方面

結(jié)合信息技術(shù)的運(yùn)用，進(jìn)行企業(yè)資源的合理配置，從而提升信息平臺(tái)的信息共享水平與服務(wù)能力，尤其是在運(yùn)輸車輛的管理上，充分運(yùn)用可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)等，以此達(dá)到延長(zhǎng)運(yùn)輸資源使用年限，并提高運(yùn)輸效率和安全性的作用。

4.5 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面

隨著現(xiàn)代企業(yè)模式的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該改善自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，持著開(kāi)放的態(tài)度，學(xué)習(xí)新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念，尤其是在公路交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，可以利用先進(jìn)的車輛調(diào)度模式，從而有效保證車輛利用效率最大化等。

5、結(jié)語(yǔ)

在公路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，我們首先要考慮基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、車輛選擇、高科技等方面，充分考慮公路交通運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下的相應(yīng)對(duì)策，并且要結(jié)合科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，制定相應(yīng)對(duì)策，提高各類資源的利用效率，促進(jìn)公路交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

趙濤，徐鳳君.低碳經(jīng)濟(jì)概論.天津：天津大學(xué)出版社，2008.

篇5

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)管理，管理措施

 

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈, 是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施, 它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸中,公路以其機(jī)動(dòng)、靈活、迅速、連續(xù)、直達(dá)等優(yōu)勢(shì), 使其在客貨周轉(zhuǎn)量的比重上越來(lái)越大。特別是近年來(lái), 隨著高速公路的修建, 從根本上保證了公路運(yùn)輸?shù)目旖荨踩?、舒適, 這就使公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的比重逐漸增大, 甚至開(kāi)始起著主導(dǎo)作用。

公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理是國(guó)家行政管理部門和相關(guān)組織在科學(xué)理論指導(dǎo)下, 依據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)人、車、路、環(huán)境和信息等基本要素進(jìn)行服務(wù)、協(xié)調(diào)、規(guī)劃、組織、評(píng)估和控制等一系列活動(dòng)的總稱。

要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)淖畲蠼?jīng)濟(jì)效益,公路運(yùn)輸中的經(jīng)營(yíng)管理及其重要，是提高公路運(yùn)輸效益的重要途徑。

1．公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理狀況

近年來(lái), 我國(guó)公路運(yùn)輸管理上取得了一些成功的經(jīng)驗(yàn)，但是，目前我國(guó)公路運(yùn)輸管理尚處在初級(jí)階段，還存在很多問(wèn)題，嚴(yán)重影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

1.1 管理觀念落后, 阻礙了管理效益的發(fā)揮

一些地方對(duì)“管養(yǎng)結(jié)合, 綜合管理, 預(yù)防為主, 依法制路”的路政管理原則理解不夠, 還或多或少存在“重建輕養(yǎng)”、“重建輕管”的思想, 在政策上、資金上、人力上對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的投入不夠, 在管理設(shè)施上開(kāi)發(fā)不足, 使一些管理上的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決, 阻礙了管理效益的發(fā)揮。

1.2 駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)和發(fā)證管理不利以及公民安全意識(shí)淡薄

當(dāng)前, 由于種種原因, 我國(guó)在駕駛員培訓(xùn)和發(fā)證管理方面比較混亂, 駕駛員隊(duì)伍的整體素質(zhì)不高, 許多駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)低下, 缺乏安全意識(shí), 駕駛技術(shù)低劣。駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)不高是造成交通事故的最大隱患。

此外, 社會(huì)公民的交通安全意識(shí)普遍偏低, 不遵守交通規(guī)則, 是誘發(fā)交通事故的潛在因素。如違章橫向穿越公路、闖紅燈、越道行駛的行人屢見(jiàn)不鮮, 乘車旅客隨身攜帶易爆易燃物品、在車廂內(nèi)吸煙等違章現(xiàn)象也極為普遍,而這些都可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

1.3 目前車輛嚴(yán)重超載已成為嚴(yán)重危害國(guó)家公路設(shè)施和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的突出問(wèn)題

從全國(guó)情況看,一是超載違章在交通違章行為中占較大比例; 二是超載現(xiàn)象非常普遍, 幾乎所有公路貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車都有不同程度的超載, 客運(yùn)車輛超載主要集中在春運(yùn)期間。此外,一些本已報(bào)廢的車輛重新領(lǐng)牌投入使用, 以及特大噸位車輛數(shù)量的增多, 在一定程度上也助長(zhǎng)了道路交通事故的發(fā)生。

1.4 交通安全設(shè)施不齊備，裝備落后

應(yīng)用于公路的交通管理科技含量較低，沒(méi)有將適應(yīng)現(xiàn)代化的監(jiān)控、報(bào)警、通信設(shè)施投入公路運(yùn)輸管理中，制約了我國(guó)公路運(yùn)輸管理體系的發(fā)展。

1.5 客貨分類管理措施不利，造成貨車事故數(shù)占總的事故數(shù)中比例非常高

貨車的事故率非常高，在駕駛過(guò)程中無(wú)論是人、車還是路都存在著很多的安全隱患。通過(guò)分析還發(fā)現(xiàn), 載重車輛事故是公路運(yùn)輸交通事故的主要形式。

2.加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的措施

公路運(yùn)輸管理的目的是向使用者提供安全、暢通的行車標(biāo)準(zhǔn)。只有科學(xué)地調(diào)整公路上一系列現(xiàn)代化的管理系統(tǒng), 集中、統(tǒng)一、高效地進(jìn)行交通管理,按有關(guān)規(guī)則和要求, 合理地引導(dǎo)、限制和組織交通流, 才能保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩?、方便、?jīng)濟(jì), 才能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理狀況，特提出以下管理措施：

2.1 采取切實(shí)可行的措施, 治理道路“三超”問(wèn)題。目前道路“三超”問(wèn)題普遍存在,危害極大。

相關(guān)部門應(yīng)從運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管、道路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管等方面入手, 制定一部涵蓋面更寬、綜合性更強(qiáng)的管理規(guī)定,要求各部門共同遵守,各司其職,從治本上解決“三超”問(wèn)題。

2.2 在加大對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的同時(shí),加快對(duì)危險(xiǎn)路段的治理改造。

加大對(duì)公路建設(shè)的投資力度和政策傾斜, 不斷提高公路技術(shù)等級(jí)和路網(wǎng)整體服務(wù)水平, 并加快對(duì)危險(xiǎn)路段的治理改造, 完善公路交通安全設(shè)施, 為提高道路交通安全管理水平提供硬件條件。

2.3 排除行車干擾因素,加強(qiáng)交通運(yùn)營(yíng)管理，改善公路的交通條件

針對(duì)目前公路運(yùn)輸中存在的一些問(wèn)題, 可采取以下一些措施:

2.3.1對(duì)貨車的管理

在對(duì)貨車的管理中，首要任務(wù)是完善車輛裝載的有關(guān)法規(guī)，嚴(yán)格限制車輛超載。另外，還應(yīng)對(duì)貨車的技術(shù)狀況進(jìn)行嚴(yán)格檢查，車輛必須按照規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行檢修, 對(duì)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的大型貨車要堅(jiān)決予以強(qiáng)制報(bào)廢，達(dá)不到要求的車輛嚴(yán)格限制上路。

2.3.2對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

危險(xiǎn)品的運(yùn)輸不同于普通貨物運(yùn)輸，一旦發(fā)生事故，后果很嚴(yán)重，危害性極大。公路的交通管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理，禁止不具備上路條件和車況不良的車輛上路，惡劣天氣應(yīng)特別注意禁止危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛進(jìn)入高速公路。高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)為危險(xiǎn)品車輛準(zhǔn)備專用泊位，使其與其他車輛保持一定間距。

2.3.3加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛?cè)藛T的管理。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

提高駕駛員培訓(xùn)的質(zhì)量,嚴(yán)格發(fā)照。同時(shí)，在全社會(huì)廣泛開(kāi)展道路交通安全教育, 提高大眾的交通安全意識(shí), 鼓勵(lì)廣大群眾積極參與交通安全管理工作。

2.3.4在各級(jí)地方政府的領(lǐng)導(dǎo)下, 組織各有關(guān)部門, 對(duì)公路上的違章建筑以及打場(chǎng)曬糧、堆放雜物等違章行為進(jìn)行全面的清理整頓, 保證公路正常運(yùn)營(yíng),提供良好的交通環(huán)境。

3.結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)公路網(wǎng)的逐步完善, 為廣大的公路運(yùn)輸用戶提供一個(gè)安全、快速、舒適的營(yíng)運(yùn)環(huán)境這個(gè)目標(biāo)使公路運(yùn)輸管理部門的責(zé)任也將會(huì)越來(lái)越大。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。只有理論與實(shí)踐相結(jié)合, 才能不斷提高我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理水平，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)淖畲缶C合效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

[關(guān)鍵詞]opentrack 仿真 教學(xué)研究 軌道交通

OpenTrack簡(jiǎn)介

OpenTrack源于本世紀(jì)90年代中期瑞士聯(lián)邦研究院，是一款采用面向?qū)ο蟮乃枷腴_(kāi)發(fā)、擁有友好用戶界面的仿真軟件，可來(lái)解決軌道運(yùn)營(yíng)、軌道交通仿真等問(wèn)題，廣泛應(yīng)用于軌道交通工程的各個(gè)領(lǐng)域。各國(guó)的軌道交通行業(yè)，軌道交通系統(tǒng)供應(yīng)商，大型咨詢公司和大學(xué)等都在使用OpenTrack進(jìn)行科研研究、仿真和教學(xué)。

OpenTrack功能與仿真

OpenTrack軟件包括以下幾部分：路網(wǎng)的圖形編輯器，列車屬性編輯器，時(shí)刻表管理數(shù)據(jù)庫(kù)，仿真，結(jié)果輸出等。其中，1）路網(wǎng)圖形編輯器對(duì)軌道網(wǎng)拓?fù)浼芭c運(yùn)營(yíng)有關(guān)的信息進(jìn)行編輯，如設(shè)定行車路線的起終點(diǎn)等。2）列車屬性編輯器可以對(duì)列車的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行修改，如重量、長(zhǎng)度、速度等。3）時(shí)刻表管理數(shù)據(jù)庫(kù)包括到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻、停站時(shí)間及列車編組信息。為了找出無(wú)沖突的時(shí)刻表，只有通過(guò)仿真程序來(lái)分析。同時(shí)，在仿真程序中還可以進(jìn)行外部影響因素的敏感性分析，如額外的停站時(shí)間延誤。4）整個(gè)仿真過(guò)程可以在計(jì)算機(jī)屏幕上通過(guò)動(dòng)畫演示。同時(shí)，控制方案也可以作為仿真的輸入，以體現(xiàn)運(yùn)營(yíng)中人工干預(yù)的情形。該軟件可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)列車運(yùn)行過(guò)程仿真，能夠用于適合我國(guó)軌道交通信號(hào)工程應(yīng)用，常用功能包括：

1）仿真列車運(yùn)行調(diào)度方式；

2）仿真分析車站、線路的運(yùn)能，能夠用于分析車站接發(fā)車能力，從而確定車站設(shè)置到發(fā)線數(shù)量是否滿足要求，輔助確定車站方案設(shè)計(jì)；

3）仿真分析大型站場(chǎng)咽喉區(qū)道岔布置，能夠用于分析咽喉區(qū)道岔使用頻率，從而確定道岔排列的合理性；

4）列車運(yùn)行計(jì)劃合理性分析及優(yōu)化，能夠用于分析過(guò)程中可輸出預(yù)定運(yùn)行計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)行情況的對(duì)照?qǐng)D）；

5）仿真非正常情況行車組織

6）仿真列車運(yùn)行過(guò)程中外部因素影響的敏感性分析

7）車輛特征曲線分析（對(duì)將投入使用的車輛性能進(jìn)行仿真分析）；

8）仿真軌道占用情況，輔助制定合理利用軌道計(jì)劃；

9）列車運(yùn)行中功率和能耗的計(jì)算。

OpenTrack在教學(xué)中的應(yīng)用研究

為滿足城市軌道交通發(fā)展和教學(xué)需要，本文以O(shè)penTrack仿真模擬軟件為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，進(jìn)行了一系列的軌道交通通信與信號(hào)課程實(shí)驗(yàn)的的仿真模擬設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的研究。

1.信號(hào)設(shè)備認(rèn)知實(shí)驗(yàn)仿真

城市軌道交通和鐵路運(yùn)輸里為了保障運(yùn)輸?shù)陌踩煽?，存在大量的信?hào)設(shè)備，例如信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等，教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生對(duì)這些信號(hào)設(shè)備的學(xué)習(xí)和認(rèn)知主要來(lái)源于課本和網(wǎng)絡(luò)上的資源，很難具體的操作和使用這些設(shè)備進(jìn)行必要的學(xué)習(xí)和使用。OpenTrack提供了這些信號(hào)設(shè)備的仿真，學(xué)生可在OpenTrack里使用這些仿真組件進(jìn)行線路的設(shè)計(jì)和站場(chǎng)設(shè)計(jì)從而更好的認(rèn)知這些信號(hào)設(shè)備的功能。下圖是學(xué)生在實(shí)驗(yàn)課程上依據(jù)實(shí)驗(yàn)要求設(shè)計(jì)使用的信號(hào)機(jī)操作界面。

圖1.信號(hào)機(jī)選擇及參數(shù)設(shè)置

在兩站之間依據(jù)運(yùn)行距離和行車參數(shù)等要求設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，在軌道交通車站站區(qū)設(shè)置了上下行進(jìn)站、上下出站信號(hào)機(jī)、軌道電路等，通過(guò)本實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)可讓學(xué)生更加的了解這些信號(hào)設(shè)備的功能和作用，提升了本專業(yè)學(xué)生的認(rèn)知水平，提高了教學(xué)效果。

2.軌道區(qū)段認(rèn)知實(shí)驗(yàn)設(shè)仿真

OpenTrack里用雙節(jié)點(diǎn)代表軌道電路里的絕緣節(jié)，在教學(xué)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)學(xué)生很難理解軌道區(qū)段這概念，故在應(yīng)用OpenTrack進(jìn)行教學(xué)實(shí)驗(yàn)仿真研究過(guò)程中，設(shè)計(jì)了軌道區(qū)段仿真實(shí)驗(yàn)。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如下圖所示。

圖2.軌道區(qū)段選擇及參數(shù)設(shè)置

從上圖可以看出兩雙節(jié)點(diǎn)間是一軌道電路，兩信號(hào)機(jī)間為軌道區(qū)段。在實(shí)驗(yàn)后續(xù)研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中還設(shè)計(jì)了要求學(xué)生依據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，標(biāo)注出軌道區(qū)段編號(hào)、道岔編號(hào)等小實(shí)驗(yàn)，從而加深了學(xué)生對(duì)軌道區(qū)段、區(qū)段名等基礎(chǔ)概念的認(rèn)知。

3.行車進(jìn)路認(rèn)知實(shí)驗(yàn)仿真

進(jìn)路，是軌道交通和大鐵運(yùn)營(yíng)組織里一個(gè)比較重要的概念，直接影響后續(xù)課程《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖》等課程的教學(xué)效果，為此在教學(xué)過(guò)程中設(shè)計(jì)了行車進(jìn)路設(shè)計(jì)仿真實(shí)驗(yàn)，從而使得軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)生能夠深刻的理解這一概念。下圖是學(xué)生在實(shí)驗(yàn)課基于OpenTrack仿真平臺(tái)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

圖3.行車路線設(shè)定及參數(shù)設(shè)置

從上邊的仿真結(jié)果圖可幫助學(xué)生認(rèn)知進(jìn)路基本概念，可總結(jié)出進(jìn)路是由多個(gè)基于信號(hào)機(jī)控制的軌道區(qū)段。

4.運(yùn)行路線和時(shí)刻表實(shí)驗(yàn)仿真

運(yùn)行路線和時(shí)刻表是軌道交通和鐵路運(yùn)輸里運(yùn)營(yíng)里一個(gè)重要基本概念，在《軌道交通通信與信號(hào)》課程里十分重要，不能正確的認(rèn)知運(yùn)行路線就無(wú)法深入理解軌道交通里的聯(lián)鎖控制技術(shù)，故授課過(guò)程中設(shè)計(jì)了基于OpenTrack平臺(tái)的運(yùn)行路線和時(shí)刻表的仿真設(shè)計(jì)教學(xué)研究，通過(guò)基于行車路線構(gòu)建多條運(yùn)行路線、通過(guò)列車運(yùn)行時(shí)刻表控制行車，下圖是運(yùn)行路線和時(shí)刻表實(shí)驗(yàn)仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果。

從仿真截圖可知，軌道交通運(yùn)輸首先要有行車路線，在行車時(shí)刻表的控制下才可有序、安全的進(jìn)行行車，從而保證運(yùn)營(yíng)安全。但行車運(yùn)行路線的設(shè)計(jì)需依據(jù)聯(lián)鎖關(guān)系，不可隨意設(shè)計(jì)，在實(shí)驗(yàn)仿真過(guò)程中本專業(yè)學(xué)生可認(rèn)知行車路線、行車時(shí)刻表、進(jìn)路、聯(lián)鎖、敵對(duì)進(jìn)路等重要概論，加深了對(duì)本專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知和理解。

5.仿真運(yùn)行

OpenTrack可基于運(yùn)行路線和時(shí)刻表仿真運(yùn)行，輸出動(dòng)態(tài)可視化運(yùn)行過(guò)程和各種數(shù)據(jù)，以便后續(xù)分析規(guī)劃運(yùn)營(yíng)調(diào)度等研究?？烧{(diào)整機(jī)車運(yùn)行各項(xiàng)參數(shù)從而得到不同的輸出結(jié)果為合理設(shè)定運(yùn)營(yíng)最小調(diào)度時(shí)間提供模擬數(shù)據(jù)。從對(duì)仿真輸出的數(shù)據(jù)繪制出的運(yùn)營(yíng)圖修改可再次進(jìn)行仿真運(yùn)行，從而對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)整、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、發(fā)車時(shí)間的設(shè)定提供理論依據(jù)，更好的、高效的、安全的保證軌道交通運(yùn)營(yíng)。

在應(yīng)用OpenTrack做仿真運(yùn)行的仿真實(shí)驗(yàn)中，本專業(yè)學(xué)生可深刻體會(huì)到軌道信號(hào)設(shè)備在軌道交通運(yùn)輸過(guò)程中的巨大作用。

結(jié)束語(yǔ)

無(wú)論是在課堂教學(xué)還是在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中，引入OpenTrack進(jìn)行教學(xué)仿真，即加深了本專業(yè)學(xué)生對(duì)本專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)生動(dòng)手能力，加深了學(xué)生對(duì)專業(yè)概念的理解，調(diào)動(dòng)了學(xué)生主動(dòng)科學(xué)研究的探索精神，對(duì)培養(yǎng)交通運(yùn)輸創(chuàng)新型、工程型專業(yè)人才具有重要作用。

本文系北京聯(lián)合大學(xué)教育教學(xué)研究與改革項(xiàng)目《《軌道交通通信與信號(hào)》網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的建設(shè)及應(yīng)用研究》研究成果。

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篇7

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸檔案；信息化；建設(shè)；探索

中圖分類號(hào)：G270.7

信息化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于政府辦公、公共服務(wù)、企業(yè)的生產(chǎn)以及教育等方面，尤其在交通運(yùn)輸行業(yè)尤為明顯。中國(guó)正處快發(fā)展的新時(shí)代，而交通運(yùn)輸檔案信息化得建設(shè)，推進(jìn)交通運(yùn)輸檔案信息的開(kāi)發(fā)顯得尤為重要

1 交通運(yùn)輸檔案的科技化

運(yùn)輸檔案科技化，意思就是在國(guó)家檔案管理部門的統(tǒng)一要求下，在對(duì)檔案的管理中全方位的實(shí)現(xiàn)電子信息技術(shù)，對(duì)檔案的相關(guān)信息進(jìn)行處理、管理以及為社會(huì)提供公共服務(wù)，從而過(guò)早地實(shí)現(xiàn)對(duì)檔案管理的飛躍。檔案信息化是檔案事業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，由許多重要項(xiàng)目構(gòu)成。交通運(yùn)輸檔案的科技化建設(shè)絕不是一件簡(jiǎn)單的合作皆可以完成的，也不是隨便應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)完成的、更不可以簡(jiǎn)單地與檔案信息化、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相互媲美。

2 信息化的基本內(nèi)容

2.1 要實(shí)現(xiàn)檔案信息的數(shù)字化進(jìn)程，就是指利用計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)知識(shí)、數(shù)據(jù)的壓縮、等高科技的手段，將紙質(zhì)的檔案文件、圖像文件等老套的介質(zhì)文件和已歸檔保存的電子檔案，將其系統(tǒng)地組織成具有順序規(guī)模結(jié)構(gòu)的檔案信息庫(kù)。檔案信息的數(shù)字化進(jìn)程的內(nèi)容主要有有兩個(gè)不同方面：主要是檔案文件的目錄信息的數(shù)字化，其次是檔案信息的數(shù)字化。

2.2 檔案的基礎(chǔ)建設(shè)。軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)備是檔案實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)最重要的基本條件，同時(shí)也是檔案信息資源共享和計(jì)算機(jī)技術(shù)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵，可是檔案的信息網(wǎng)絡(luò)是檔案的相關(guān)信息的傳送、互換和實(shí)現(xiàn)資源共享的主要方法。主要措施包含：要提高對(duì)計(jì)算機(jī)的信息管理的普及率以及局域網(wǎng)建設(shè)。

2.3 檔案信息資源建設(shè)。把word版的以及PDF版的或者txt版的文件寫入檔案管理，檔案的數(shù)據(jù)中心建設(shè)，檔案信息的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，老套的檔案的創(chuàng)新，檔案信息收集數(shù)據(jù)庫(kù)以及數(shù)字檔案館建設(shè)等。數(shù)字化的檔案場(chǎng)館建設(shè)，具體是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制獲取相關(guān)檔案文件信息的一種手段，但要求是在電子化的檔案館環(huán)境下對(duì)用戶開(kāi)發(fā)利用檔案信息資源提供便利。信息化的檔案館為現(xiàn)行實(shí)體檔案館提供了新的管理和服務(wù)機(jī)制。對(duì)檔案信息資源建設(shè)有積極作用，重大影響。

2.4 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范檔案信息化建設(shè)。檔案信息化建設(shè)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是規(guī)范，要對(duì)格式不同的文件寫入檔案，以及電子版的檔案管理，檔案信息的相關(guān)信息的logo、存儲(chǔ)及描述等一系列方面規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 高科技人才隊(duì)伍的建設(shè)。檔案信息化建設(shè)最關(guān)鍵的是高素質(zhì)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。隨著大量高新技術(shù)在檔案部門的廣泛應(yīng)用，電子信息化條件下的檔案管理是有嚴(yán)格要求的因此必須建立一支結(jié)構(gòu)科學(xué)、分工合理、素質(zhì)過(guò)硬人才隊(duì)伍。這是適應(yīng)21世紀(jì)的時(shí)代和當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的最終選擇，促進(jìn)檔案信息化管理的必然的要求，同時(shí)也是提高服務(wù)質(zhì)量的唯一的方式。

2.6 檔案信息安全保障體系建設(shè)。制定完善的保管與使用制度，保證數(shù)字化檔案信息的真實(shí)性、可靠性、可用性。管理與技術(shù)雙管齊下，解決病毒侵?jǐn)_。提高檔案工作人員的從業(yè)素質(zhì)，強(qiáng)化安全管理體系。

3 推動(dòng)交通運(yùn)輸檔案的具體策略

3.1 建立健全檔案的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)信息檔案系統(tǒng)就是計(jì)算機(jī)以及數(shù)字化操作的綜合應(yīng)用。這個(gè)應(yīng)用主要涵蓋部門內(nèi)部的服務(wù)器網(wǎng)、社會(huì)服務(wù)網(wǎng)等局域網(wǎng)相結(jié)合的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系。完備的建立檔案網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有效地促進(jìn)檔案文件的信息化建設(shè)。系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)需求，添加相關(guān)的必要設(shè)備，這樣就可以為整個(gè)系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)增添光彩。同時(shí)也為檔案信息交換和共享創(chuàng)造了條件。

3.2 建立完善的電子文件管理體系。首先，穩(wěn)定性較差的電子文件極其容易損壞，可是隨著計(jì)算機(jī)的管理網(wǎng)的建立與發(fā)展，越來(lái)越多的重要文件選擇傳輸?shù)骄W(wǎng)上，單單依靠檔案部門本身很難完成。所以需要其他部門的相互協(xié)助。例如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)部門與檔案部門互相傳送文件，就可以借助管理網(wǎng)絡(luò)，可以選擇建立依附在信息管理網(wǎng)上的專用系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行傳送文件。這樣既方便快捷有穩(wěn)定有相對(duì)較高。幾個(gè)部門的職能相互切磋，取長(zhǎng)補(bǔ)短，各自發(fā)揮各自的長(zhǎng)處，從而共同形成質(zhì)量較好的電子文檔。

3.3 建立完備的檔案安全體制。對(duì)于交通運(yùn)輸單位檔案管理信息化建設(shè)來(lái)說(shuō)，建立和完善各類信息資源安全保障體系是最注重的部分。建立完備的檔案安全體制，采取相應(yīng)措施來(lái)維護(hù)電子檔案的安全。綠色辦公、文件通過(guò)直接傳輸、資源的全線共享在給整個(gè)檔案管理系統(tǒng)帶來(lái)便利的同時(shí)也為我們的工作添加一絲絲的憂慮，該怎樣保證檔案信息的安全行已經(jīng)成為了一個(gè)重大問(wèn)題。因此，為了保證檔案文件的安全行以及嚴(yán)重性，們必須要在利用信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸?shù)耐瑫r(shí)，高度注意網(wǎng)絡(luò)信息的安全保護(hù)，降低安全隱患，避免機(jī)密信息的泄露。

4 對(duì)檔案信息化建設(shè)的幾點(diǎn)思考

4.1 對(duì)檔案管理人員的思想解放。想要加快檔案信息化的建設(shè)進(jìn)程，就要提高檔案信息的開(kāi)發(fā)利用效率，這是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，龐大是因?yàn)槎嗄陙?lái)檔案場(chǎng)館每年接收的檔案文件材料成上升趨勢(shì)，但是人員的編制以及設(shè)備都很有限并且落后。充滿復(fù)雜性，檔案文件的內(nèi)容又相對(duì)復(fù)雜，單單依靠一部分的檔案文件工作者的開(kāi)發(fā)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不可能滿足社會(huì)各機(jī)構(gòu)的需求的，為此必須調(diào)動(dòng)廣大熱愛(ài)檔案文件的工作以及有關(guān)信息工作人員的熱情以及積極性，實(shí)施獎(jiǎng)懲制度，從而才能有效地開(kāi)展信息化建設(shè)的工作。

4.2 實(shí)用價(jià)值的檔案快速的開(kāi)發(fā)。從各單位工作需求出發(fā)，要做到有計(jì)劃、抓住重點(diǎn)問(wèn)題、做到目的、有針對(duì)性的來(lái)進(jìn)行重點(diǎn)信息資源的開(kāi)發(fā)凡是都不能脫離集體檔案信息的快速開(kāi)發(fā)也是如此，也不能脫離國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及各單位部門的情況，要從國(guó)家建設(shè)的發(fā)展對(duì)檔案的需求為根據(jù)點(diǎn)出發(fā)，這也是檔案工作的立足點(diǎn)，也是檔案信息資源開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵所在，所以要加快對(duì)有實(shí)用價(jià)值檔案的開(kāi)發(fā)。

4.3 引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)施獎(jiǎng)罰制度。競(jìng)爭(zhēng)使人奮進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)出成果?！丢?jiǎng)懲制度法》的中心內(nèi)容就是向開(kāi)發(fā)科技檔案信息資源做出一定貢獻(xiàn)，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益有貢獻(xiàn)者給予不同的獎(jiǎng)勵(lì)，把信息開(kāi)發(fā)的目標(biāo)、任務(wù)與個(gè)人切身利益結(jié)合起來(lái)，是一條可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

檔案信息化建設(shè)是一種新的發(fā)展趨勢(shì)和最終的選擇應(yīng)允許建設(shè)實(shí)踐中出現(xiàn)的失誤，要運(yùn)用辯證思維，沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供參考，所以只能“摸著石頭過(guò)河”，建設(shè)進(jìn)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些失誤，既不能盲目從新、脫離實(shí)際，也不能墨守成規(guī)、固步不前；總之，檔案信息化的建立和運(yùn)作，對(duì)于目前檔案發(fā)展的管理模式來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是較大的挑戰(zhàn).因?yàn)檫@牽涉到工作方式和觀念的轉(zhuǎn)變.甚至需要對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組。但最重要的是.檔案管理信息化的實(shí)現(xiàn)給檔案事業(yè)帶來(lái)了重大的發(fā)展機(jī)遇，必將促進(jìn)交通運(yùn)輸部門檔案建設(shè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張.我國(guó)檔案信息化建設(shè)的分析與對(duì)策[J].蘇州大學(xué)，2009.

[3]余夷.淺議企業(yè)檔案信息化及其建設(shè)[A].貴州省檔案學(xué)會(huì)“紀(jì)念貴州省檔案館成立50周年”學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C]，2010.

[4]馮惠玲，張輯哲.檔案學(xué)概論[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2001：37.

[5]胡杰，張照余.電子文件利用新模式――電子文件中心[J].檔案與建設(shè)，2005（12）.

篇8

【關(guān)鍵詞】:道路運(yùn)輸企業(yè) 低碳經(jīng)濟(jì) 發(fā)展對(duì)策

一、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理與內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來(lái)指導(dǎo)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，倡導(dǎo)與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)。它對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求是走“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過(guò)程中需要得到循環(huán)可持續(xù)利用，做到低開(kāi)采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。

低碳經(jīng)濟(jì)理念是20世紀(jì)90年代引入我國(guó)，其定義為：“低碳經(jīng)濟(jì)是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式”。因此，道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵為：依據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本原則，在生產(chǎn)過(guò)程中可循環(huán)利用資源要循環(huán)利用，不可循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，實(shí)現(xiàn)低排放、低能耗的目標(biāo)，在實(shí)施過(guò)程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)使用。

道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的首要原則是在輸入端進(jìn)行減量化，即在生產(chǎn)源頭要考慮節(jié)約資源，用較少的原料和能源來(lái)實(shí)現(xiàn)既定的生產(chǎn)及消費(fèi)目的。這要求道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源集約利用，減少浪費(fèi)，從生產(chǎn)源頭就開(kāi)始注意資源的節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

道路運(yùn)輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過(guò)避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來(lái)處理廢物。

由以上分析可知，道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是基于可持續(xù)發(fā)展理論之上的。因此，在此機(jī)理上建立道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)層次模型可為低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供理論方法依據(jù)。

二、道路運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)

通常運(yùn)用的綜合評(píng)價(jià)方法有以下幾種：專家評(píng)價(jià)方法、數(shù)據(jù)分析法、層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、灰色綜合評(píng)價(jià)法等。對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準(zhǔn)確計(jì)量，因此選用層次分析法對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度進(jìn)行評(píng)價(jià)更有意義。

1.評(píng)價(jià)目標(biāo)

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)即對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。道路運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)，企業(yè)目標(biāo)是利潤(rùn)最大化，社會(huì)目標(biāo)是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經(jīng)濟(jì)恰恰將二者統(tǒng)一起來(lái)。因此道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)目標(biāo)為：

（1）評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀。達(dá)到了解道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的狀況、水平，以及影響發(fā)展的各種因素，能為交通運(yùn)輸業(yè)或其他行業(yè)提供發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的目的。

（2）監(jiān)測(cè)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測(cè)未來(lái)的變化趨勢(shì)。根據(jù)能全面反映道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的分析整理，通過(guò)評(píng)價(jià)可以監(jiān)測(cè)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測(cè)未來(lái)各個(gè)方面的變化趨勢(shì)。

（3）為道路運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)。依據(jù)以上評(píng)價(jià)結(jié)果并綜合考慮各方面的因素，運(yùn)用相關(guān)決策原理來(lái)為道路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

2.指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵及設(shè)計(jì)原則來(lái)構(gòu)建指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理，將目標(biāo)層設(shè)定為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)按照低碳經(jīng)濟(jì)的基本原則，將一級(jí)子目標(biāo)設(shè)定為減量化指標(biāo)以及再利用和資源化指標(biāo)。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實(shí)現(xiàn)無(wú)害化生產(chǎn)，也將無(wú)害化指標(biāo)設(shè)定為一級(jí)子目標(biāo)。在一級(jí)子目標(biāo)下設(shè)定指標(biāo)層，即相關(guān)具體指標(biāo)如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。 轉(zhuǎn)貼于

3.評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算

(1)減量化指標(biāo)

減量化指標(biāo)即為在生產(chǎn)過(guò)程中所消耗資源的產(chǎn)值，包括單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源等。各指標(biāo)數(shù)值越小越體現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果越好。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

以上計(jì)算指標(biāo)中，占地面積為企業(yè)占用土地面積總和，固定資產(chǎn)以企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計(jì)，直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等。

(2)再利用及資源化指標(biāo)

再利用指標(biāo)是指道路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中要延長(zhǎng)資源的使用時(shí)間以及使用時(shí)效，達(dá)到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計(jì)算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。

資源化指標(biāo)主要是指在在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關(guān)計(jì)算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

(3)無(wú)害化指標(biāo)

無(wú)害化指標(biāo)反映著清潔低碳能源的使用狀況，評(píng)價(jià)指標(biāo)為使用清潔燃料載運(yùn)工具比率，相關(guān)計(jì)算為：使用清潔燃料載運(yùn)工具比率=使用清潔燃料載運(yùn)工具數(shù)量/載運(yùn)工具數(shù)量。

再利用及資源化指標(biāo)、無(wú)害化指標(biāo)越接近1，說(shuō)明低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果越好。

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標(biāo)評(píng)價(jià)體系后，便可根據(jù)層次分析法，運(yùn)用專家調(diào)查法、標(biāo)度法等來(lái)確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評(píng)價(jià)出低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果，并實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)目標(biāo)。

在進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，考慮到各道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特質(zhì)不盡相同，可以結(jié)合企業(yè)獨(dú)特的特點(diǎn)設(shè)計(jì)相關(guān)指標(biāo)，修正完善上面的指標(biāo)體系以及層級(jí)結(jié)構(gòu)，對(duì)自身發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。

三、道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對(duì)策

在可持續(xù)發(fā)展發(fā)展理念下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成為道路運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容。在道路運(yùn)輸企業(yè)采用評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)用時(shí)，具體可從以下幾方面來(lái)采取措施：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面：不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)，節(jié)約土地，避免重復(fù)建設(shè)，合理分配企業(yè)資源，使資源的有效利用率最大化。建設(shè)時(shí)注重經(jīng)濟(jì)效用，保證企業(yè)收益，對(duì)可通過(guò)改造作為其他用途的基礎(chǔ)設(shè)施，可合理使用將其資源化。

（2）車輛的選擇及使用方面：選取節(jié)能環(huán)保的車輛，使用過(guò)濾裝置或配備尾氣催化轉(zhuǎn)化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來(lái)節(jié)約能源。提高車輛利用率及運(yùn)輸效率，在滿足市場(chǎng)需求基礎(chǔ)上選用大型運(yùn)輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。

（3）經(jīng)營(yíng)管理方面：重點(diǎn)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，要求有新技術(shù)、新科技產(chǎn)品投入市場(chǎng)。時(shí)刻關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展并及時(shí)引進(jìn)與使用。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中做好統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)工作，預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)走向并對(duì)車輛、能源的使用成本、辦公設(shè)備、清洗清潔設(shè)備使用成本等進(jìn)行成本管理。合理利用自身優(yōu)勢(shì)，注重資源優(yōu)化利用，增加企業(yè)收入并提高設(shè)備利用效率。

（4）信息技術(shù)應(yīng)用方面：合理調(diào)配企業(yè)資源，實(shí)施資源計(jì)劃建設(shè)，提高信息平臺(tái)信息共享水平與服務(wù)能力，加強(qiáng)可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)在運(yùn)輸車輛方面的應(yīng)用，延長(zhǎng)運(yùn)輸資源使用年限并提高運(yùn)輸效率及安全性。

（5）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面：應(yīng)多學(xué)習(xí)借鑒新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念及管理模式。如采取先進(jìn)的管理制度或運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)營(yíng)模式，運(yùn)用先進(jìn)的的車輛調(diào)度制度保證車輛利用效率最大化等。 轉(zhuǎn)貼于

四、結(jié)論

在道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，我們不但要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理、車輛選擇使用、信息技術(shù)應(yīng)用、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)這些方面考慮交通運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式下的對(duì)策，而且要根據(jù)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展變化運(yùn)用低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行合理決策以提高生態(tài)資源、經(jīng)濟(jì)資源和土地資源的利用率，從而促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

趙濤，徐鳳君.低碳經(jīng)濟(jì)概論[M].天津:天津大學(xué)出版社，2008

篇9

關(guān)鍵詞：2012年政府工作報(bào)告；謂語(yǔ)動(dòng)詞；動(dòng)詞英譯虛化；名詞法

1.引言

本文主要分析政府工作報(bào)告中作謂語(yǔ)的動(dòng)詞英譯的虛化法。本文所指的虛化，是指在漢譯英過(guò)程中，采用名詞法、形容詞法、副詞法、介詞詞組法、非謂語(yǔ)動(dòng)詞法和無(wú)形法來(lái)翻譯漢語(yǔ)謂語(yǔ)動(dòng)詞。

2.結(jié)合《2012年政府工作報(bào)告英譯 》分析動(dòng)詞英譯的虛化法

2.1名詞法

名詞法包括翻譯成名詞、名詞性短語(yǔ)和名詞性從句。

例1：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值47.2萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)9.2%。

Chinas GDP reached 47.2 trillion yuan，an increase of 9.2% over the previous year.

在例1中漢語(yǔ)動(dòng)詞，“增長(zhǎng)”采用了名詞法翻譯方法。把動(dòng)詞“增長(zhǎng)”翻譯成了名詞性短語(yǔ)“an increase of ”，可以減少小句的數(shù)量，使文章更簡(jiǎn)潔。英語(yǔ)傾向于用名詞表達(dá)漢語(yǔ)用動(dòng)詞表達(dá)的概念，即動(dòng)作、行為、狀態(tài)等，尤其在科技、法律、政治文體中更是如此。

2.2非謂語(yǔ)動(dòng)詞法

例2：城鄉(xiāng)居民最低生活保障制度初步建立，貧困人口基本生活得到保障。

The system of subsistence allowances for urban and rural residents was basically in place，guaranteeing basic living conditions for the poor.

分析：原文的并列結(jié)構(gòu)暗含因果關(guān)系，非謂語(yǔ)動(dòng)詞 guaranteeing顯示出深層的句法關(guān)系，既譯出“得到保障”，又連結(jié)前后。用現(xiàn)在分詞guaranteeing作結(jié)果狀語(yǔ)，表示“城鄉(xiāng)居民最低生活保障制度初步建立”之后所帶來(lái)的結(jié)果。如果把它譯為guarantee，就不會(huì)有這種效果。）

例3：交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)。

The transportation industry developed quickly，thereby further strengthening the foundation for Chinas economic and social development.

分析：在例3中的“發(fā)展”是實(shí)化翻譯成“develop”，“夯實(shí)”則采用了虛化翻譯法，用現(xiàn)在分詞做結(jié)果狀語(yǔ)，傳達(dá)出“交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展”所帶來(lái)的結(jié)果是“經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)得到進(jìn)一步夯實(shí)”。如果兩個(gè)都采用實(shí)化法來(lái)翻，就體現(xiàn)不出前后的因果關(guān)系，使句子結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

2.3無(wú)形法

例3：糧食總產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了歷史罕見(jiàn)的“八連增”，

Chinas grain output increased for the eighth consecutive year，which has rarely been seen in history.

分析：例3中的“實(shí)現(xiàn)”在譯文中并未出現(xiàn)，采用了虛化翻譯法的省譯法，避免出現(xiàn)兩個(gè)動(dòng)詞的贅余，因?yàn)橛⒄Z(yǔ)是一主一謂，把“八連增”翻成謂語(yǔ)動(dòng)詞要比翻成“realize”更能表達(dá)出“增長(zhǎng)”的狀態(tài)。

此外，在英譯時(shí)還使用了形容詞法和介詞詞組法。

3.研究結(jié)果與分析

3.1研究結(jié)果

在政府報(bào)告這種政論文的謂語(yǔ)動(dòng)詞英譯中，動(dòng)詞英譯虛化翻譯技巧的使用很常見(jiàn)。在虛化法中，名詞法方法采用的最多。

3.2分析

在政論文英譯中動(dòng)詞采用名詞法最多。究其原因，如下：

名詞法不僅在語(yǔ)篇的信息結(jié)構(gòu)中舉足輕重，而且也和其它語(yǔ)法或詞匯銜接手段一樣，對(duì)語(yǔ)篇的連貫、流暢起著重要的銜接作用。名詞法這一過(guò)程直接導(dǎo)致書(shū)面語(yǔ)中句與句連接的更加緊密，小句數(shù)量的相對(duì)減少，從而降低了語(yǔ)法復(fù)雜程度。

名詞法能夠盡量擺脫動(dòng)作參與者和環(huán)境成分對(duì)過(guò)程的影響，降低語(yǔ)言人際功能的發(fā)揮，從而增強(qiáng)語(yǔ)篇的客觀真實(shí)性。

名詞法的選用與語(yǔ)體有著不可分割的聯(lián)系。名詞法是很多正式語(yǔ)體，如科技文體、政論文體、法律文體等的一大特征，因?yàn)檫@些語(yǔ)體經(jīng)常涉及到抽象的概念，而且一般是書(shū)面語(yǔ)。大量使用名詞性成分代替動(dòng)詞性結(jié)構(gòu)能有效削弱整個(gè)語(yǔ)篇的動(dòng)作感。

4.小結(jié)

從語(yǔ)言特征上來(lái)看，漢、英兩種語(yǔ)言的差異在于：漢語(yǔ)是動(dòng)態(tài)的語(yǔ)言，英語(yǔ)是靜態(tài)的語(yǔ)言。因此，在翻譯政府工作報(bào)告這類政論文的過(guò)程中，掌握漢語(yǔ)的“靜態(tài)傾向”特征和漢語(yǔ)的“動(dòng)態(tài)傾向”特征，轉(zhuǎn)化思維方式，對(duì)提高譯文的質(zhì)量大有裨益。（作者單位：上海海事大學(xué)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院）

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參考文獻(xiàn)：

[1] 杜素濤.從功能對(duì)等理論看政治文獻(xiàn)翻譯技巧的運(yùn)用 [J].今日南國(guó)，2008 （4 ）：223-225.

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篇10

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；信息化；標(biāo)準(zhǔn)化

1信息化建設(shè)現(xiàn)狀

A級(jí)物流企業(yè)是物流行業(yè)的中堅(jiān)力量，A級(jí)物流企業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流行業(yè)的發(fā)展水平。而信息化是物流企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流的核心。浙江省A級(jí)物流企業(yè)眾多，數(shù)量在全國(guó)各省市排名第一，經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展的深層次矛盾和問(wèn)題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)對(duì)省內(nèi)A級(jí)物流企業(yè)的管理人員及一線員工進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)交流與問(wèn)卷調(diào)查，以對(duì)省內(nèi)A級(jí)物流企業(yè)的信息化發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題進(jìn)行摸底。

2存在的問(wèn)題

2.1公共信息平臺(tái)未得到有效利用

浙江省的物流平臺(tái)建設(shè)水平在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，政府和企業(yè)建立了許多信息交換平臺(tái)。物流信息平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體大致可以分為兩類，一類是政府主導(dǎo)的；另一類是企業(yè)主導(dǎo)的。如設(shè)在浙江省交通廳的國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)是一個(gè)多方共建的開(kāi)放、共享的物流單據(jù)和服務(wù)電子交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，截至2014年4月，平臺(tái)向社會(huì)提供交換服務(wù)的交換數(shù)據(jù)量達(dá)到7.8億條，日均交換總量100萬(wàn)條；義烏市引進(jìn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流信息化平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司—新躍物流到義烏開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)義烏陸運(yùn)物流信息平臺(tái)，通過(guò)城市物流配送信息平臺(tái)，為社會(huì)公眾免費(fèi)提供物流信息。

2.2企業(yè)管理人員思想重視不夠

信息化的基礎(chǔ)是需要企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化，內(nèi)部流程操作的規(guī)范化，信息化不僅僅是上線一個(gè)軟件系統(tǒng)的問(wèn)題，而是整個(gè)業(yè)務(wù)流程都要重構(gòu)的，通過(guò)完善的內(nèi)部管理機(jī)制來(lái)保證信息化系統(tǒng)的正常運(yùn)行，以提高物流運(yùn)作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級(jí)物流企業(yè)以民營(yíng)居多，大多數(shù)的企業(yè)管理人員學(xué)歷水平不高，對(duì)信息化建設(shè)重要性的認(rèn)識(shí)不夠，沒(méi)有意識(shí)到信息化建設(shè)的深遠(yuǎn)意義，因此經(jīng)費(fèi)投入、人力保障、推進(jìn)執(zhí)行力度不夠。

2.3員工觀念難以轉(zhuǎn)變

信息化系統(tǒng)的應(yīng)用需要企業(yè)的員工改變觀念和原來(lái)的業(yè)務(wù)操作模式來(lái)適應(yīng)新興系統(tǒng)的運(yùn)行。有些物流企業(yè)已經(jīng)購(gòu)買或定制開(kāi)發(fā)了一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件，但由于公司體制問(wèn)題和員工文化素質(zhì)問(wèn)題沒(méi)有正常使用，如部分專線運(yùn)輸公司由于員工個(gè)體文化層次高低不齊而沒(méi)有使用國(guó)家平臺(tái)推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對(duì)信息化的理解和使用都不如意，覺(jué)得信息化系統(tǒng)是對(duì)自己工作的束縛。

2.4缺乏信息化建設(shè)的專業(yè)型人才

物流企業(yè)由于領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對(duì)信息技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，導(dǎo)致企業(yè)員工缺乏計(jì)算機(jī)操作和應(yīng)用知識(shí)，既懂物流業(yè)務(wù)流程又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統(tǒng)前期建設(shè)和后期維護(hù)困難重重，阻礙了企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和使用。2.5信息孤島問(wèn)題由于缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進(jìn)程。許多物流企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)是由不同軟件開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)而成，相互孤立；有些物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)雖然能在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)，但不能與第三方進(jìn)行數(shù)據(jù)共享交換。如有的企業(yè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)未與客戶的信息系統(tǒng)對(duì)接，客戶需要通過(guò)人工方式來(lái)查詢貨物的在途信息。2.6維護(hù)及升級(jí)問(wèn)題嚴(yán)重由于軟件系統(tǒng)自身不完善或者業(yè)務(wù)流程更新等原因，信息系統(tǒng)經(jīng)常需要進(jìn)行維護(hù)或升級(jí)，有時(shí)甚至需要更換為不同軟件廠商的產(chǎn)品。在此過(guò)程中系統(tǒng)處于磨合期，如果對(duì)系統(tǒng)操作流程不熟悉，培訓(xùn)不到位，員工在使用過(guò)程中就可能出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，如果處理不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)流程效率降低甚至?xí)箻I(yè)務(wù)中斷。

3解決思路

3.1思想觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)的觀念有待進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，不論是領(lǐng)導(dǎo)還是員工，思想上都要對(duì)信息化重視。信息化建設(shè)的制度要明確，沒(méi)有優(yōu)秀的制度與合格的員工配套執(zhí)行IT系統(tǒng)，信息化的效果會(huì)大打折扣，甚至不如不進(jìn)行信息化系統(tǒng)時(shí)的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對(duì)工作人員的知識(shí)水平和技能有了更高的要求。A級(jí)物流企業(yè)可以行業(yè)協(xié)會(huì)為載體和平臺(tái)，構(gòu)建產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，社會(huì)、企業(yè)、院?；?dòng)的交流模式，加快培養(yǎng)專業(yè)物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業(yè)務(wù)、又懂信息化的復(fù)合型人才。采取多種形式，積極開(kāi)展物流業(yè)從業(yè)人員在職培訓(xùn)，參加行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的物流職業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)。通過(guò)校企合作培養(yǎng)人才，以物流企業(yè)的實(shí)際需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課程，共同制定培養(yǎng)計(jì)劃，訂單人才，與學(xué)校合作建立培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)室，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)。

3.2依托國(guó)家平臺(tái)，解決信息孤島問(wèn)題

國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)通過(guò)建設(shè)物流信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)共享，是連接各個(gè)物流企業(yè)信息孤島的“連島工程”。A級(jí)物流企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的實(shí)際情況，選用國(guó)家平臺(tái)提供的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、園區(qū)管理、集裝箱、國(guó)際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問(wèn)題。

3.3提升物流信息標(biāo)準(zhǔn)化

信息標(biāo)準(zhǔn)是物流鏈互聯(lián)互通的關(guān)鍵，企業(yè)信息化建設(shè)的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，包括產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化等，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化可以給物流企業(yè)帶來(lái)較大程度的變革。由于企業(yè)缺乏健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，需要政府和行業(yè)組織的指導(dǎo)，從而提升企業(yè)物流信息化建設(shè)水平。為了跨區(qū)域、跨行業(yè)物流信息的共享交換，提升行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)效益，國(guó)家物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)工作組編制了《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方案（2013—2015年）》，了交通運(yùn)輸物流信息互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)（2014），包括了數(shù)據(jù)元、道路運(yùn)輸電子單證、物流場(chǎng)站電子單證等3個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)工作組也完成了倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)的主要單證，物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范兩個(gè)平臺(tái)互聯(lián)與共享標(biāo)準(zhǔn)的制定。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個(gè)服務(wù)和應(yīng)用規(guī)范已在交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)互聯(lián)中得到了實(shí)際應(yīng)用，對(duì)加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程具有深遠(yuǎn)意義。對(duì)于有定制開(kāi)發(fā)需求的物流企業(yè)，其可以要求軟件開(kāi)發(fā)廠商按照物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，充分利用物流信息標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的各種便利。

3.4充分利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)

國(guó)務(wù)院在2015年7月1日印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確鼓勵(lì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)樹(shù)立互聯(lián)網(wǎng)思維，積極與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，堅(jiān)持融合創(chuàng)新。推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域加速滲透，以融合促創(chuàng)新，最大程度匯聚各類市場(chǎng)要素的創(chuàng)新力量，推動(dòng)融合性新興產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力和新支柱。同時(shí)，《指導(dǎo)意見(jiàn)》也明確提出要打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。浙江省A級(jí)物流企業(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，充分利用云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)技術(shù)，提高創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力。

4結(jié)語(yǔ)

浙江省A級(jí)物流企業(yè)要在重視企業(yè)人才培養(yǎng)與職業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過(guò)提升企業(yè)的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化水平。充分發(fā)揮國(guó)家交通物流信息平臺(tái)的作用，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢(shì)，聚合各類物流信息資源，整合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送信息，開(kāi)展物流全程監(jiān)測(cè)、預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠(chéng)信水平。在國(guó)家有關(guān)部門的統(tǒng)一指導(dǎo)下，加快完善物流信息交換開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)體系，在更廣范圍促進(jìn)物流信息充分共享與互聯(lián)互通，使社會(huì)物流資源配置得以統(tǒng)籌優(yōu)化。

作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)

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