導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路交通的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字：道路交通、規(guī)劃、中小城市、重要性

目前我國中小城市化的進(jìn)程加快，城市的改造加速，農(nóng)村人口大量流入城市，城市人口激增。伴隨著中小城市的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人們收入日益提高，大量的機(jī)動車進(jìn)入家庭，中小城市的道路交通壓力陡然劇增，其道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市經(jīng)濟(jì)增長對中小城市交通的需求，城市中普遍存在著乘車難、停車難、開車難的問題。

以我國陜西省某城市為例，其經(jīng)濟(jì)近些年來進(jìn)入了一個快速發(fā)展的階段，而隨著其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大，同時該城市對道路交通的要求也急劇增加，其發(fā)展與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的供需矛盾日益明顯，并且已經(jīng)成為其影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一，這也是我國中小城市普遍面臨的問題。

一、 該城市道路交通現(xiàn)狀

該城市是我國山西省某中小城市，位于該省東部。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，截止到2008年末,該城市擁有機(jī)動車約13000輛，比前一年同期增長7%。而與之不成比例的是，該城市道路密度僅為4KM/km2，道路總長為51km，總面積為107萬m。道路交通網(wǎng)的利用率和使用率都相對較低，并且道路交通網(wǎng)并不完善。通過多年的搜集信息和整理分析，該城市目前道路交通主要問題如下：首先是城市主干道的車行道數(shù)不一致，導(dǎo)致整個路段的通行能力和通行速度大大降低；其次是衛(wèi)星城城市道路交通網(wǎng)，道路密度低，斷頭路多，路況差；再次即過境交通對其內(nèi)部交通的影響。周邊的國道和省道交通不可避免的干擾了其城市內(nèi)部的交通；還有城市道路交通的基礎(chǔ)建設(shè)沒有進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃或者規(guī)劃不到位，制約了交通的發(fā)達(dá)性；最后就是公共交通發(fā)展嚴(yán)重落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通組織和交通管理方式等守舊落后；城市中心等停車空間不足等。

二、 道路交通的規(guī)劃目標(biāo)及方法

城市道路總體規(guī)劃其中最重要的組成部分之一就是城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，是一個城市的骨架。按照城市道路在道路網(wǎng)絡(luò)體系中的地位、交通性質(zhì)、功能等以及對干道周邊建筑的服務(wù)功能可以分為主干路、次干路、支路及快速路等。主干路是指連接城市各主要分區(qū)的道路，分為以生活性為主的生活性主干路和以交通性為主的交通性主干路；次干路與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，與主干路一樣次干路也分為交通性次干路和生活性次干路兩種，主要作用是集散交通；支路是次干路與其他道路之間的連接線，主要解決局部區(qū)域的交通，以服務(wù)為主要功能；快速路一般為城市中相對大量的、較長距離的、快速交通服務(wù)的道路，其出入口大都采取全控制或者是部分控制的管理。各種道路網(wǎng)絡(luò)體系的平均密度都要按規(guī)范進(jìn)行，使得其能夠最大程度上的為城市的交通發(fā)揮功能，滿足于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

(1) 制定相應(yīng)政策和管理條例，引導(dǎo)出行者選擇合適的交通方法。隨著上述城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，大量的機(jī)動車涌入了日常生活。但是，該城市交通建設(shè)不能滿足日益增長的交通需求，供需矛盾日益加深，此時，就應(yīng)當(dāng)借鑒我國北京等先進(jìn)城市的道路交通設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗制定符合其城市道路交通狀況的政策和管理條例，運用經(jīng)濟(jì)杠桿促使人們改變出行方式，大力發(fā)展公共交通，鼓勵人們乘坐公共交通工具，選擇低碳環(huán)保的出行方法，盡可能的控制私家車的增加，使得交通量和道路網(wǎng)的增長相對應(yīng)，保持交通的暢通性。

(2) 完善交通規(guī)劃，完善道路網(wǎng)絡(luò)體系。加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，建立比較完善的道路交通體系，建設(shè)過境車輛管理體系，減少過境車輛對城市內(nèi)部交通的影響；進(jìn)一步完善城市主干路、次干路和支路等道路交通網(wǎng)絡(luò)，提高城市道路網(wǎng)的各類道路的平均密度；盡量使主干路的車輛通行數(shù)一致，減少斷頭路，或者打通斷頭路，增寬瓶頸路段，使得整個路段的通行能力得到統(tǒng)一。

(3) 大力發(fā)展公共交通設(shè)施。相當(dāng)于私人機(jī)動車，公共交通工具承載能力強(qiáng)，占有道路資源少，尾氣排放量相對較少，因此，要大力發(fā)展公共交通資源。自行車、摩托車等傳統(tǒng)的出行模式交通法規(guī)難以規(guī)范，發(fā)展公共交通資源能夠較少其造成的道路混亂，還能夠抑制機(jī)動車的發(fā)展勢頭，從而從根本上緩解城市交通的壓力。中小城市應(yīng)該借鑒北京等大城市的城市的公共交通發(fā)展經(jīng)驗，增加公交車的數(shù)量，增加公交車?？奎c，運用如降低票價或者月票的方式吸引人們出行乘坐公交車。

(4) 建設(shè)停車場所，緩解交通壓力和停車難問題。由于初期城市基礎(chǔ)建設(shè)的經(jīng)驗不足，在早期城市規(guī)劃時忽略了城市道路交通規(guī)劃中對靜態(tài)交通問題，導(dǎo)致中小城市的比較繁華的區(qū)域停車設(shè)施嚴(yán)重缺乏，尤其以機(jī)動車較集中的超市、商場、學(xué)校、醫(yī)院等場所周邊尤為嚴(yán)重，造成大量機(jī)動車擁堵，路段車行緩慢，停車占據(jù)機(jī)動車道，大大影響了道路的通行能力，特別是在早晚高峰的時候堵車現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，在今后的中小城市道路交通規(guī)劃中還要重視靜態(tài)交通的規(guī)劃，充分考慮停車場所的建設(shè)，盡量使其與道路交通量相匹配。

(5) 大力宣傳交通安全，提高人民的交通文明意識。中小城市中交通規(guī)范松懈，闖紅燈、機(jī)動車越線、強(qiáng)行并線等違反交通規(guī)則的現(xiàn)象屢見不鮮，大大擾亂了正常的交通秩序，并且存在著極大的安全隱患。為此要大力宣傳交通安全，提高人民的交通安全意識，降低交通安全隱患。

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【關(guān)鍵詞】城市道路；交通組織；設(shè)計；重要性；方法；探討

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

城市道路是城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活所依賴的重要基礎(chǔ)設(shè)施。城市道路交通組織設(shè)計的合理性直接影響著城市的道路交通的暢通，因此，我們需要把城市道路的“區(qū)域路網(wǎng)”作為一個“有機(jī)整體”來綜合考慮，深入探討其設(shè)計的合理性。

二、城市道路交通組織設(shè)計的重要性

城市道路交通組織設(shè)計是運用交通工程技術(shù)和管理手段，系統(tǒng)地對區(qū)域內(nèi)道路進(jìn)行交通分析；根據(jù)道路功能，組織、協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)交通流，平衡道路交通流量，使道路通行能力與交通流量基本協(xié)調(diào)，緩解交通需求矛盾。

常規(guī)的道路工程設(shè)計，只是依據(jù)規(guī)劃對道路工程本身進(jìn)行幾何設(shè)計，對影響道路使用質(zhì)量的交通組織設(shè)計未予足夠重視，當(dāng)建成道路發(fā)生交通堵塞或存在交通安全隱患時，交通管理部門只能做些“疏導(dǎo)”管理工作，不能從根本上解決存在問題。實際上，道路在使用過程中，由于使用條件不同，吸引的交通流也不同，交通流對道路的需求是千差萬別，特別是中心城市區(qū)道路的改、擴(kuò)建時，道路工程若不做好交通組織設(shè)計，等道路建成后發(fā)生問題時再想法進(jìn)行拓寬改造，則恐難實施，不僅對整個交通系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響，而且存在工程重復(fù)建設(shè)，造成資金浪費等諸多問題。交通組織設(shè)計有別于“交通工程設(shè)計”與“交通設(shè)施設(shè)計”，是近年來為改善城市交通，提高交通效率而提出的“交通設(shè)計”的一個組成部分。交通組織設(shè)計的重要性在于：做好交通需求分析，合理組織區(qū)域交通，充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，保障交通安全。

三、城市道路交通組織設(shè)計的目的

道路交通組織設(shè)計的目的就是使車輛在整個研究區(qū)域的路網(wǎng)上的運行更有序，從而最大限度地節(jié)約道路資源，并使車輛的總體運行時問最短，實現(xiàn)研究區(qū)域內(nèi)交通的良性運行。

理想的交通組織涉及了城市規(guī)劃設(shè)計、道路工程設(shè)計、交通管理三個領(lǐng)域的知識，道路交通組織設(shè)計的成果是從道路規(guī)劃開始，貫穿于城市規(guī)劃、道路方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、道路交通工程設(shè)計以至于道路交通管理的整個階段。它為道路設(shè)計提供交義口的形式、道路進(jìn)出口的設(shè)置、路段的單雙向交通，為交通標(biāo)志的設(shè)置、交通管理，為道路所劃分的每一個交通單元的建筑開口的選擇提供可靠的依據(jù)。

根據(jù)交通組織設(shè)計成果來建設(shè)、管理道路，使交通流更均衡合理地利用道路資源，避免道路資源的浪費，避免路段或結(jié)點道路資源缺少和造成擁堵，即使道路建成后出現(xiàn)問題，也可用較少的資金解決。

四、城市道路交通組織設(shè)計方法分析

交通組織設(shè)計分針對新建道路的交通組織設(shè)計和針對現(xiàn)況路的交通組織設(shè)計。本文重點介紹針對新建路的交通組織設(shè)計。交通組織設(shè)計最好是針對與某一區(qū)域的設(shè)計，若是針對某一條新建路的，也應(yīng)把這條路放到它所在的區(qū)域路網(wǎng)中考慮，區(qū)域的大小應(yīng)是所研究的道路交通流所影響的范圍。

1.具體設(shè)計流程分析

合理的設(shè)計流程應(yīng)為圖1所示。

2.收集基礎(chǔ)資料

收集研究區(qū)域的路網(wǎng)基礎(chǔ)資料，包括規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、各條路的等級、紅線寬度、位置、大型交通發(fā)生和吸引點的位置、設(shè)計年限的預(yù)測交通量、公交線路和停車場現(xiàn)況和規(guī)劃等資料，還有研究區(qū)域的現(xiàn)有和規(guī)劃情況，包括人口密度、建筑密度、規(guī)劃人口數(shù)量、用地的性質(zhì)、現(xiàn)有和規(guī)劃人口的收入水平以及出行特點等資料。

3.確定主干道的連接形式

城市主干道的作用是運載長距離、大流量的交通，匯集和疏散次要道路上的交通，必須保證其暢通。在交通組織初步方案的設(shè)計中，首先需要考慮工程地區(qū)施工前后主干道與其它道路的連接形式。一方面將兩者加以對比，彌補(bǔ)原有處理方式的不足，另一方面，可以根據(jù)相連道路的性質(zhì)和路況因地制宜地進(jìn)行交通量的分配。

4.對道路網(wǎng)流量的平衡進(jìn)行分析

由前文可知，交通量在道路網(wǎng)上的分配是以道路的不同性質(zhì)和路況為基礎(chǔ)的。同時，更重要的是應(yīng)使整個工程地區(qū)的交通量能在道路網(wǎng)上得到合理分配，即流量的平衡分配。交通組織中應(yīng)充分考慮將交通量在各條道路上進(jìn)行合理分布，以緩解交通擁堵，減少進(jìn)而消除瓶頸路段。在改擴(kuò)建的目標(biāo)干道上，平衡分析的重點在于沿線上潛在的瓶頸交叉口，分析結(jié)果則用于向交通組織和交叉口拓寬改善提供指導(dǎo)。

5.注重道路交叉口的交通組織設(shè)計

交叉口的通行能力是決定道路通行能力的關(guān)鍵，交叉口的交通狀況良好與否，對路網(wǎng)上的交通狀況有著重要影響。改擴(kuò)建道路沿線交叉口的交通組織設(shè)計作為保證沿線交通組織總體方案得以實現(xiàn)的基本手段，是交通組織設(shè)計的重要內(nèi)容。因此，完成道路及網(wǎng)絡(luò)的交通組織工作后，應(yīng)進(jìn)一步分析道路網(wǎng)內(nèi)各交叉口的交通組織情況，進(jìn)行交叉口的交通組織及設(shè)計工作這是工程地區(qū)交通組織最基本的工作，也是最必須的工作，是前述各項工作的最終落實。

交叉通組織設(shè)計以保證主干道上的交通暢通及主干道與其他交通干道的連接順暢，同時兼顧周邊地區(qū)其它道路的交通狀況為原則；以交通量預(yù)測資料、交叉口的規(guī)劃形式和橫向道路的規(guī)劃寬度等作為依據(jù)。該項工作的主要內(nèi)容是根據(jù)交叉口和路段協(xié)調(diào)的原則進(jìn)行交叉口的渠化，并根據(jù)信號配時試算來檢驗渠化方案的效果。交叉口拓寬設(shè)計應(yīng)注重提高通行能力，有利于改善交通秩序，保證道路全線及工程地區(qū)道路網(wǎng)上的交通安全、暢通，同量也應(yīng)避免拓寬使交叉口面積過大而造成車輛行駛距離過長等不利情況。在進(jìn)口車道數(shù)的確定中，應(yīng)考慮其與路段車道數(shù)的匹配，使在信號配時條件下的進(jìn)口道通行能力與路段通行能力均衡，以避免資源的浪費或造成交通擁擠。車道功能的劃分則應(yīng)根據(jù)流量流向預(yù)測資料來決定。以達(dá)到提高主要道路通行能力的目的。

6.施工期間的交通組織設(shè)計

交通組織設(shè)計的內(nèi)容包括：施工期間道路和交叉口的管制、機(jī)動車和非機(jī)動車的改道安排及路線推薦方案，公交線路調(diào)整方案等。在實施施工期間交通組織時，應(yīng)根據(jù)最終的施工安排的具體情況對方案進(jìn)行必要的調(diào)整，由施工單位與交警、市政和公交等部門共同協(xié)商，確定最終的交通管制方案和有關(guān)措施。施工期間公交線路調(diào)整應(yīng)考慮道路施工時公交車輛的通行和?？?、公交線路原有走向等因素，對于無軌電車，還需考慮改道時架空線的利用和設(shè)置問題。

結(jié)束語

綜上所述，為了緩解日益嚴(yán)重的交通擁擠，許多城市已經(jīng)意識到從整個道路網(wǎng)絡(luò)入手解決交通問題的重要性。交通組織設(shè)計成為了道路設(shè)計中是不可缺少的重要內(nèi)容。針對不同的城市，應(yīng)具體分析城市支路的組織方式，在交通量較少的支路交叉口可采用小環(huán)島的交叉方式，對行人和非機(jī)動車交通組織的新思路進(jìn)行倡導(dǎo)，以創(chuàng)造良好的居住環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔新書. 城市道路交通組織設(shè)計探討[J]. 城市道橋與防洪 ，2011（6）：21-26.

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為進(jìn)一步加強(qiáng)公司交通安全管理，切實加強(qiáng)員工道路交通安全宣傳教育，增強(qiáng)全體員工交通安全意識，促使員工養(yǎng)成良好道路交通安全行為習(xí)慣，強(qiáng)化員工的交通安全法律意識和事故防范能力，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，全面提升公司道路交通安全管理水平，特制定本計劃。

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，牢固樹立“以人為本,安全發(fā)展”的理念，在公司深入開展道路交通專項整治活動，深化道路交通安全宣傳教育，增強(qiáng)全體員工道路交通安全法律意識、防范意識和責(zé)任意識，重點突出員工上下班途中道路交通安全防范治理，有效杜絕一般及以上交通安全責(zé)任事故。

二、工作目標(biāo)

（一）公司開展道路交通安全宣傳教育活動覆蓋率100%。

（二）員工參與道路交通安全宣傳教育活動受教育率達(dá)100％。

（三）員工道路交通安全常識知曉率達(dá)到100％。

（四）員工道路交通安全法律意識、安全意識和自我防范能力明顯提高。

（五）深化全體員工的交通安全宣傳，員工違反道路交通安全法律法規(guī)行為明顯減少。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

為保證此次道路交通安全專項治理工作的順利進(jìn)行，形成“責(zé)任落實、部門聯(lián)動、各司其職、全員參與、齊抓共管、以人為本”的局面，成立道路交通安全專項治理安全領(lǐng)導(dǎo)小組。

四、具體措施

（一）、對公司現(xiàn)有摩托車、電瓶車、自行車數(shù)量及使用情況進(jìn)行檢查登記；查看駕駛摩托車員工是否證照齊全、是否年檢、是否脫保；對員工是否駕駛帶病車上車等情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素及時整改。

（二）、每月必須安排一次道路交通安全教育主題班會，通報一個月以來道路交通安全情況，講解道路交通安全注意事項。

（三）、每月安排開展交通安全宣傳教育不得少于兩次，向員工宣傳交通法律法規(guī)和交通安全常識，講解道路交通安全相關(guān)要求及注意事項，請員工給合自身實際談體會等形式深入開展交通安全教育，用身邊的事教育身邊的人，安保部組織對教育效果進(jìn)行不定期抽查。

（四）、利用橫幅、掛圖、局域網(wǎng)等多種形式進(jìn)行宣傳，擴(kuò)大宣傳效果。廣泛宣傳交通安全常識，營造濃厚的交通安全宣傳氛圍。設(shè)立固定的交通安全宣傳專欄，定期刊登交通安全法律常識及相關(guān)信息。

（五）、邀請片區(qū)交警到公司進(jìn)行一次交通安全知識專題講座；組織全體員工分批次觀看交通安全警示教育片；選擇有針對性的道路交通安全知識，組織開展一次道路交通安全問卷答題活動，檢查員工對道路交通安全知識的掌握情況；做到讓員工知法、懂法，更重要的是遵守道路交通安全法律法規(guī)。

（六）、制作發(fā)放一批通俗易懂、生動形象的交通安全宣傳資料，做到人手一份。進(jìn)一步加深公司員工對遵守交通法律法規(guī)重要性的認(rèn)識。

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保障交通安全，茁壯成長的一課

在09年3月27日，公安交警部門的阿姨給我們宣講了學(xué)生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學(xué)習(xí)了《中華民族共和國道路交通安全法》，了解了相關(guān)的知識。公安部的阿姨較系統(tǒng)的給我們介紹了有關(guān)交通安全的法律、法規(guī)、交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線，介紹了行路、騎車的有關(guān)規(guī)定和常識。

隨著國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通流量迅猛增長，道路的擴(kuò)寬和改善，給人們出行提供了暢通的的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問題就是交通安全。交通安全是全世界共同關(guān)心的一個問題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據(jù)不完全統(tǒng)計，自從世界上出現(xiàn)了第一輛機(jī)動車，100多年來，全世界死于交通事故的人數(shù)已達(dá)3000多萬人?，F(xiàn)在全世界每年死于車禍的人大約60萬人，我國一年發(fā)生的交通事故達(dá)10萬余人，每天死于車禍得人數(shù)相當(dāng)于一天掉下一架大型波音飛機(jī)，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財產(chǎn)損失，而且給活著的人留下思念親人的長久痛苦和難以彌合的心靈創(chuàng)傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實在警示著我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。

通過這次講座，進(jìn)一步加深對道路交通安全重要性的認(rèn)識，增強(qiáng)了我們交通安全法治理念，養(yǎng)成知法、懂法、良好習(xí)慣，并掌握一些自護(hù)自救的知識，同時加強(qiáng)防范交通事故的能力。我們是祖國的未來，我們的交通安全問題，涉及到千家萬戶的利益。黨和祖國關(guān)心我們，愛護(hù)我們，給我們制定了《中小學(xué)生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規(guī)則，自覺聽從交通警察指揮。2、外出時需緊靠路右側(cè)行走，橫過馬路需走人行橫道，不準(zhǔn)橫穿、猛跑。3、不準(zhǔn)在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿十二歲的學(xué)生不準(zhǔn)騎自行車，不準(zhǔn)兩人并排或扶身并行，不準(zhǔn)在馬路上騎自行車帶人、雙手離把及曲線騎行。5、愛護(hù)交通設(shè)施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車，要帶好安全頭盔，不準(zhǔn)側(cè)坐或倒坐。7、未滿十二歲兒童，不準(zhǔn)乘坐摩托車。保障交通安全，茁壯成長，努力學(xué)習(xí)，長大后報效祖國。

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交通警示教育片的場面讓我們觸目驚心，那是血的代價，是用生命來喚醒我們一定要遵守交通規(guī)則！下面是小編為大家整理的五篇道路交通安全教育片心得體會，希望對大家有所幫助。

 

 

道路交通安全教育片心得體會一

汽車的出現(xiàn)，不但方便了人們出行、運輸，還成為社會結(jié)構(gòu)中身份認(rèn)同的一個不可或缺的元素。時至當(dāng)下，不可否認(rèn)汽車推動了人類文明的發(fā)展。隨著汽車逐漸普及之后，汽車和我們的生活中越來越密不可分。一直以來，我都覺得自己不會那么倒霉，交通安全事故不會找上我，我稍微注意一點就行了。

學(xué)習(xí)過程中繁文縟節(jié)般的道路交通安全法律法規(guī)不免讓人心生倦意，但是學(xué)習(xí)了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的苦果徘徊在我的腦海久久揮之不去。這些事故無一例外都是因為忽視思想作風(fēng)建設(shè)、忽略道路交通安全而引發(fā)的，事故的后果給國家和人民的生命財產(chǎn)造成無法彌補(bǔ)的重大損失。在學(xué)習(xí)道路交通安全警示的現(xiàn)場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細(xì)節(jié)里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。

學(xué)習(xí)了道路交通安全警示教育課程后，我的思想意識覺悟得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。我終于深深地認(rèn)識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴(yán)格自覺地遵守道路交通安全是一個機(jī)動車駕駛員最基本的義務(wù)，也是保障國家、人民以及個人財產(chǎn)和生命安全的必要行為。

“生命誠可貴，愛情價更高。”尤其是我們這樣愛情之花還沒有盛開的有為青年，更應(yīng)該珍惜生命，杜絕交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻(xiàn)社會，實現(xiàn)歷史賦予我們的使命，展現(xiàn)青春和生命的價值。

“防范勝于未然”，為此我今后一定要時刻緊記并嚴(yán)格遵守道路交通安全法律法規(guī)的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，一刻也不能松懈；在作風(fēng)上堅定貫徹謹(jǐn)慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。同時我也要以身作則，引導(dǎo)和帶動周圍的人共同維護(hù)好道路交通安全，切實為建設(shè)和諧社會奉獻(xiàn)自己的力量。

道路交通安全教育片心得體會二

從小時候起，我們不斷被灌輸交通安全的重要性，"一停二看三通過"，幾乎形成了我們對交通安全的全部認(rèn)識。今天觀看了事業(yè)部團(tuán)委及技術(shù)中心團(tuán)支部組織的《交通安全教育》影片，眼前浮現(xiàn)的那一個個真實而殘酷的現(xiàn)場，讓我對交通安全的重要性有了更加全面、深刻的理解。

行人最關(guān)注的就是行路安全，橫穿馬路時，要走人行穿越道，穿越馬路時，養(yǎng)成看交通信號的好習(xí)慣。同時，還要注意來往車輛，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改變行路方向，大中城市的馬路，一般都分成機(jī)動車行駛的快車道，單車，人力三輪車和其他慢行車道。及行人走的人行道。行路時，必須走人行道。在人行道行走時，不要多人并行，在沒有劃出人行道的路段，要盡量靠邊走，這樣才能確保行路的安全。

在說騎車安全，按照交通部門的規(guī)定，不要不滿12周歲的兒童，不準(zhǔn)騎單車，三輪車和推拉各種人力車上街，就算滿了12周歲，騎單車上街也要走慢車道，不能進(jìn)入機(jī)動車行駛的快車道，也不能在人行道上騎單車。在沒有劃分機(jī)動車，非機(jī)動車到的路段，要盡量靠右行駛，不能逆行，也不能到路中間去騎，這樣騎車安全就不成問題了。

還有乘汽車安全，坐公交時，要遵守秩序，在指定地點依次候車，等車停后，先上后下，不要擁擠，不能在車還沒停穩(wěn)時就搶先上，要扶好把手或椅背防止急剎車，摔倒或撞傷，還有乘車時不能向車外，亂扔雜物，也不能把頭，胳膊，或身體任何部分伸出車外，因為這樣容易被對面來的車或路邊的樹枝刮傷，坐汽車特別是坐長途汽車，不能攜帶鞭炮，汽油，一類的易燃易爆的物品上車。而且下了汽車，要先走到便道上去，如果需要橫穿馬路就必須從人行道通過。絕不能一下汽車就急忙奔到馬路中間，更不能不等汽車開走就從車前車后往馬路中間跑，那樣看不見路上來往的車輛，很容易出事。

總而言之，看了這個安全教育片，我獲益良多。今后也當(dāng)繼續(xù)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)要求，關(guān)注自己及他人的安全，珍惜生命中的每一天。

道路交通安全教育片心得體會三

隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當(dāng)你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當(dāng)你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號殺手”。而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個重要原因，就是我們欠缺交通安全防衛(wèi)知識，自我保護(hù)能力差。

最近，學(xué)校組織看了一部《交通安全教育片》，影片通過活生生的事例，警示我們要珍惜生命，遵守交通規(guī)則。回想起片中一幕幕慘不忍睹的場面，讓人不寒而栗！司機(jī)超載、無證、超速、酒后、疲勞駕駛等違規(guī)操作，人騎著自行車在馬路上作秀，一群小孩在馬路中間玩耍……一個個鏡頭令我不禁捏了一把冷汗。

如今，據(jù)統(tǒng)計，每年人類因交通事故死亡達(dá)到77萬人，也就是說每5分鐘都有人離開。中小學(xué)生的死亡也達(dá)到了33萬。多么驚人的數(shù)字！竟有那么多人時時刻刻都在離開。中小學(xué)生盲視交通守則而發(fā)生慘劇的事例，在我們周圍也經(jīng)常發(fā)生。某中學(xué)生騎著自行車“疾馳”在放學(xué)路上，紅燈亮了，在他眼里根本不存在。他飛速橫穿馬路，還在車上不斷擺著各種姿勢，甚至有時兩手離開車頭地騎車。這時，前面正有一輛大貨車駛來，由于車速快而來不及剎車，這個學(xué)生“嘭”的醫(yī)生迎面撞上了貨車。從后面剛上來的一輛小汽車接著又撞上了貨車，造成了三車連環(huán)撞得悲慘局面。后來這個學(xué)生被送往醫(yī)院搶救無效死亡。真是一時放縱，忽視交通安全，才斷送了可貴的生命！

人的生命只有一次，遵守交通規(guī)則的警鐘正在敲響。從一件件血的事實中我們體會到：過馬路時，應(yīng)按交通燈的指示，走人行橫道，注意車輛，靠右行走，不應(yīng)在馬路上追逐玩?；驒M穿馬路。

作為中學(xué)生，我們應(yīng)該珍惜生命，重視交通安全，學(xué)習(xí)交通法規(guī)，更要自覺遵守交通規(guī)則。讓交通安全的警鐘在我們身邊常鳴，讓青春和交通燈一同閃光！

道路交通安全教育片心得體會四

20__年3月13日，公司組織全體人工員集中到土橋車輛段，觀看了《安全生產(chǎn)》安全展。安全展鮮活事例，悲慘場面，為我們上了一堂真實生動地安全警示教育課。

觀看安全展后，我感觸良多，安全對于企業(yè)來說是最大效益，對于個人來說，安全就如健康平安一樣，是人生最大財富。其實，人對于自然界來說是非常渺小，人生命也很脆弱，所以珍愛生命，關(guān)注安全是我們時時刻刻要銘記于心一項重要事情。工作中，我們要按章操作，多想幾個“萬一”，并養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，一絲不茍工作習(xí)慣；平日里、生活中，也要時時警示自我規(guī)避不安全隱患，上下班遵守交通安全規(guī)則，做到“寧等三分，不搶一秒”，出門上班人走要關(guān)閉電源、燃?xì)饩唛_關(guān)等，并教育家人注意安全。也許我們一個提醒，就會給自我與他人帶來一輩子幸福。

在我看來，除了這些，安全還是一種責(zé)任，為了自我家庭幸福責(zé)任，在我們身邊，每發(fā)生一起人身事故都可能增加一個或幾個不幸家庭，所以我們不能忽視這樣重要前提：一名員工雖然只是企業(yè)或社會一分子，但對于一個家庭來說，可能就是上有老、下有小“頂梁柱”，一個員工不幸就是家庭整體不幸，所受到傷害都會影響到全家幸福與美滿。“高高興興上班，平平安安回家”，不僅是企業(yè)要求，更是家人期盼，沒有什么比人身平安再幸福了。要使企業(yè)與家庭成員能夠放心、安心、舒心，員工首先要真正認(rèn)識自我安全保護(hù)價值，注意養(yǎng)成良好職業(yè)安全習(xí)慣；企業(yè)在抓安全教育管理時，也要從傳統(tǒng)說教方式中走出來，改變安全教育方法，體現(xiàn)有人情味關(guān)愛精神。

“安全我一個，幸福全家人”。我們要通過開展以人為本“愛心活動”與“平安工程”，真正建立起“人人想要安全、人人有能力安全、人人做到安全”企業(yè)安全文化體系，扎扎實實地營造出與諧、穩(wěn)定安全工作氛圍。

安全展里，血教育又一次警示我們，在工作、生活中，一定要時刻注意安全，并要把“不怕一萬、就怕萬一”安全思想意識融入到人性化、親情化安全宣傳教育中，珍愛生命，關(guān)注安全。讓我們生活變得更加美好，更加與諧。

道路交通安全教育片心得體會五

今天下午，學(xué)校組織收看了由漢源縣交警中隊的交警叔叔為我們作的題為《珍愛生命，平安出行》的講座。讓我進(jìn)一步了解了交通安全的重要性，從中也學(xué)到了很多交通安全知識。

走路時要注意行路安全。橫穿馬路時，要走人行穿越道或者過街天橋。穿越馬路時，養(yǎng)成看交通信號的好習(xí)慣，紅燈停，綠燈行。要一停二看三通過，還要注意來往車輛，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改變行路方向。大中城市的馬路，一般都分成機(jī)動車行駛的快車道，單車，人力三輪車和其他慢行車道和行人走的人行道。行路時，必須走人行道。在人行道行走時，不要多人并行，不能一邊走路一邊瘋玩打鬧，追逐嬉戲，在路上快速奔跑，看書或者我拿手機(jī)。在沒有劃出人行道的路段，要盡量靠邊走，這樣才能確保行路的安全。

乘坐坐公交時，要遵守秩序，排好隊在指定地點依次候車，等車停后，先上后下，不要擁擠，不能在車還沒停穩(wěn)時就搶先上。上車后要自覺投幣或刷卡。要扶好把手或椅背防止急剎車，摔倒或撞傷。乘車時不能向車外，亂扔雜物，也不能把頭，胳膊，或身體任何部分伸出車外，因為這樣容易被對面來的車或路邊的樹枝刮傷。不能乘坐無牌、無照、無證的車輛。不能乘坐非法運營的車輛。不能乘坐超載車輛。不能乘坐殘疾人駕駛的車輛。要提醒家長不能酒駕，不超載，不超速。坐汽車特別是坐長途汽車，不能攜帶鞭炮，汽油，一類的易燃易爆的物品上車。而且下了汽車，要先走到便道上去，如果需要橫穿馬路就必須從人行道通過。絕不能一下汽車就急忙奔到馬路中間，更不能不等汽車開走就從車前車后往馬路中間跑，那樣看不見路上來往的車輛，很容易出事。

我還知道了，不滿12周歲的兒童，不準(zhǔn)騎單車，三輪車和推拉各種人力車上街，就算滿了12周歲，騎單車上街也要走慢車道，不能進(jìn)入機(jī)動車行駛的快車道，也不能在人行道上騎單車。在沒有劃分機(jī)動車，非機(jī)動車到的路段，要盡量靠右行駛，不能逆行，也不能到路中間去騎，這樣騎車安全就不成問題了。

篇6

結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會員“123dawoa”為你整理了這篇做好交通安全隱患排查整治工作小結(jié)范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

為進(jìn)一步提升道路交通安全管理工作水平，有效預(yù)防和減少道路交通事故，進(jìn)一步鞏固全鄉(xiāng)道路交通安全秩序，為廣大人民群眾平安出行創(chuàng)造一個安全、暢通的道路交通環(huán)境，許河鄉(xiāng)多舉措全力做好交通安全隱患排查整治工作

一是深入宣傳，營造良好氛圍。各村利用村廣播、微信群、懸掛橫幅等方式大力宣傳道路交通安全法律法規(guī)、隱患類型及注意事項，讓廣大群眾深刻認(rèn)識到農(nóng)村道路交通安全的重要性。同時，加強(qiáng)校園安全知識宣傳，通過班會、廣播、發(fā)放安全知識手冊等形式對學(xué)生進(jìn)行教育引導(dǎo)。

二是加強(qiáng)排查，全面摸排梳理。組建一支交通安全隱患排查整治行動專班，配合各村“兩站兩員”，以鄉(xiāng)主要道路為主線，向村組道路延伸，以點串線、以線擴(kuò)面，對全鄉(xiāng)道路進(jìn)行逐條、逐段進(jìn)行排查摸底并進(jìn)行全面梳理，登記造冊，形成臺帳。

篇7

目前，我國的道路安全受到了很大的影響。每年我們的國家會有數(shù)以萬計的道路事故，而這些事故中又有很多的死亡的人都是正值壯年的對社會有很大貢獻(xiàn)的勞動力，這些喪失的勞動力又是能夠?qū)ι鐣a(chǎn)生很多貢獻(xiàn)的勞動力，喪失了這些，對社會經(jīng)濟(jì)的影響是很難估量的，因為這些數(shù)以萬計的勞動力對我們國家的發(fā)展是非常重要的，我們國家現(xiàn)在還處于社會主義初級階段，需要這些勞動力來促進(jìn)社會的發(fā)展。這也對受害人的家屬造成了精神上難以修復(fù)的傷害，這些傷害將伴隨受害人的家屬的一生。另一方面，還有好多的司機(jī)還抱有著自己很幸運的心里，客車的承載的人數(shù)嚴(yán)重超過了客車的核定承載人數(shù)，貨車的承載重量嚴(yán)重超過貨車的核定承載重量，因為一點點的經(jīng)濟(jì)利益，這些司機(jī)們就抱有這些僥幸心理，這也就對社會道路安全造成了隱藏的危險?，F(xiàn)在，也有好多的道路交通事故的產(chǎn)生，不僅有人為地因素也有道路的因素，比如前一段時間發(fā)生的城市道路發(fā)生的連續(xù)的坍塌事故，這些事故的產(chǎn)生不僅對人民的生命和生活產(chǎn)生了重要的影響，還對社會的安全穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響，這些影響包括道路不通阻礙了人們的出行，阻礙了交通，讓那些需要從這里過的車輛均受到了嚴(yán)重的影響。

二、道路交通危機(jī)對城市經(jīng)濟(jì)的影響

由于道路交通危機(jī)產(chǎn)生的影響是非常大的，尤其是對經(jīng)濟(jì)的影響，每一年都有許多由于道路交通產(chǎn)生的危機(jī)對經(jīng)濟(jì)造成的的損失達(dá)到了百億美元的程度，我們國家每年因為交通危機(jī)而死亡的人數(shù)在迅速的上升，數(shù)以萬計的人死在了道路交通危機(jī)上。這對每一個受害者的家庭產(chǎn)生了難以估計得傷害，無法用任何的東西去彌補(bǔ)。讓這些家庭不是喪子就是喪是親人。道路交通危機(jī)管理的不是很完善也對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。如果當(dāng)路交通危機(jī)管理很完善的時候，那么現(xiàn)實中的好多的交通事故可以得到避免，因為當(dāng)又要發(fā)生事故的時候，可以對這個區(qū)域做出警示，讓司機(jī)，讓每個人都去注意，這樣很多的不是難以避免的交通危機(jī)就會得到避免，讓更少的人受到傷害，這樣也可以讓經(jīng)濟(jì)更加健康的發(fā)展，還有讓經(jīng)濟(jì)更能快速的發(fā)展。

三、城市經(jīng)濟(jì)對道路交通的影響

我們很多時候都認(rèn)為是交通情況制約了城市的發(fā)展，那么反過來，城市的發(fā)展也進(jìn)一步影響了城市的交通狀況。不管什么時候，社會發(fā)展所需要的物質(zhì)層面的空間遷徙，為交通運輸業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步奠定了堅實的基礎(chǔ)和保障。沒有運輸需求，或者說缺乏運輸勞動對象的運輸業(yè)是難以想象的。因此，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運輸業(yè)的需求規(guī)模適中是運輸業(yè)發(fā)展的一個最基本的界限。眾所周知，運輸業(yè)的發(fā)展有賴于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實力，發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的運輸系統(tǒng)使得發(fā)展中國家的運輸系統(tǒng)相形見絀。人們通常進(jìn)行對比，將自己所追求的目標(biāo)設(shè)定為人均道路長度來實現(xiàn)。從根本上講，一個國家越是發(fā)達(dá)，那么就能夠拿出更多的資金來支持交通運輸?shù)陌l(fā)展。交通運輸業(yè)畢竟是一個需要大量資金才能發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。因此，我們可以說運輸使社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而社會經(jīng)濟(jì)也會同樣推動交通運輸業(yè)的發(fā)展。當(dāng)一個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的時候，這個城市的交通跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的時候，這個城市就會大力的去改造自己城市道路交通，大力的去修建那些能夠?qū)?jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響的道路，如果沒有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，那么這個城市就沒有足夠的資金去建設(shè)自己的道路。道路交通安全的產(chǎn)生大部分原因就是因為對利益的要求，這些要求就是人民對生活的需求，所以，當(dāng)我們?nèi)ソ鉀Q道路交通安全的時候可以運用經(jīng)濟(jì)手段，這樣的手段是非常有效的運用經(jīng)濟(jì)手段。

四、健全道路交通危機(jī)管理

篇8

道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路、環(huán)境和管理組成的復(fù)雜系統(tǒng)。在交通安全的影響因素中，人是最重要、最直接的因素，道路交通事故中約90%的事故是交通人因素造成的，而80%交通信息的獲取來自于視力，色彩是視覺最易感知的信息內(nèi)容，而且色彩對人的心理和生理作用是因人而異的。由此可見，色彩作為一種視覺形象要素，直接影響著駕駛員的生理及心理反應(yīng)，從而影響了道路交通安全。本文重點研究道路交通環(huán)境色彩配置對道路交通安全的影響。

2道路交通環(huán)境色彩配置

道路交通環(huán)境色彩配置主要基于色彩心理，應(yīng)滿足以下設(shè)計原則：①利用色彩創(chuàng)造良好的交通環(huán)境；②利用色彩提醒交通人集中注意力；③最大限度預(yù)防和減少交通事故；④合理配色，避免色彩污染。

2.1路面系統(tǒng)色彩

單一的灰、黑色路面長時間充斥駕駛員的視野，容易使其昏昏欲睡而引發(fā)交通事故。我們可以通過對道路及附屬設(shè)施以及道路兩側(cè)的護(hù)欄、分隔帶、排水溝和樹木植被的色彩進(jìn)行合理配置，以此達(dá)到刺激駕駛員的目的，從而保持清醒的駕駛狀態(tài)。彩色瀝青路面作為一種道路面層，除其技術(shù)性能能夠滿足各種荷載與氣候條件的要求外，還可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，改善道路交通環(huán)境；可以對交通的組織和控制起積極的作用；在人行道、廣場等鋪設(shè)彩色路面會給行人愉悅的感覺，使人心情舒暢。但彩色路面的路面色彩不是能夠任意選用的，為避免不當(dāng)?shù)脑O(shè)置路面色彩給道路使用者造成不便，應(yīng)對不同功能下彩色瀝青路面的色彩進(jìn)行有效的設(shè)計與規(guī)劃。

2.2交通標(biāo)志色彩

為避免交通標(biāo)志對駕駛員接受信息產(chǎn)生干擾，應(yīng)對交通景觀進(jìn)行一定程度的治理。道路沿線特別是路口處、過街人行橫道處交通設(shè)施的色彩應(yīng)盡可能使用紅、黃、綠等交通信號差別明顯的顏色，引起駕駛員注意。同樣，道路沿線路外的廣告、建筑裝飾等設(shè)施的外觀、色彩應(yīng)盡量保持與交通信號設(shè)施的差異。當(dāng)色彩對比不強(qiáng)或背景不合適的時候，交通標(biāo)志可識別性差，易引起駕駛員心理緊張或判斷失誤。

2.3車輛色彩

2.3.1車內(nèi)色彩

科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展使技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合已成為必然趨勢，設(shè)計具體車內(nèi)的色彩配置立足減輕駕駛員勞動強(qiáng)度，用色彩的屬性對內(nèi)飾及設(shè)備設(shè)施進(jìn)行配置，改善車內(nèi)環(huán)境，充分運用美學(xué)、人體工程學(xué)及藝術(shù)造型的方法，使其在實用功能、人機(jī)關(guān)系和色彩心理上達(dá)到充分協(xié)調(diào)。

2.3.2車身色彩

基于安全考慮，車輛宜選用具有前進(jìn)性的色彩。但在白色背景前，屬暖色的黃色其有后退感，而屬冷色的藍(lán)色反而給人以前進(jìn)的感覺。因此，在為車輛選擇色彩時，還要考慮車輛的使用環(huán)境，合理的色彩搭配可改善汽車的視覺效果和安全性。正確選擇汽車顏色，有益于視覺、生理、心理和駕駛安全。著色不協(xié)調(diào)的汽車容易引起其他車輛駕駛員視覺上的反感，從而增加其煩躁情緒。合理調(diào)配汽車顏色和增加明度，可以使標(biāo)識明確，識別迅速，便于操縱；可使駕駛員集中注意力，減少差錯、事故，提高安全性；令人賞心悅目，精神愉快，減少疲勞；使環(huán)境整潔，層次分明，滿足人們的審美情趣。

2.4交通人服飾色彩

對交通人服飾色彩重要性的認(rèn)識，是經(jīng)過無數(shù)次慘禍之后才得到的。日本的一些交通安全專家在交通事故研究統(tǒng)計中，通過大量的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，人們穿著的服裝、佩戴的頭飾的色彩與交通事故緊密相連。研究發(fā)現(xiàn)被撞的行人中著暗淡、青色的較多，而紅、黃、白等鮮艷服飾者少。這是因為紅、黃等鮮艷色彩能引起人感覺興奮，駕駛員駕駛時，耀眼的服飾色彩將刺激駕駛員，使其全神貫注駕駛，從而能夠減少交通事故發(fā)生。在復(fù)雜的交通條件下行車，尤其是在城市駕駛時，駕駛員常常把注意力集中在那些穿戴顏色醒目的物體和行人，而忽視了顏色平淡的物體和行人。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)行人穿黑色或灰色衣服時，車輛速度為64km/h，至少有50%的駕駛員不能發(fā)現(xiàn)行人，或者即使發(fā)現(xiàn)也來不及采取措施。為了避免這種情祝的發(fā)生，可采用日本的經(jīng)驗:建議行人在下雨時打發(fā)光雨傘，在夜間行走時特別是晚上散步時，佩帶發(fā)光標(biāo)志或者著有色衣服；建議兒童和學(xué)生戴紅帽子或黃帽子，穿色彩鮮艷的衣服，下雨時穿彩色雨鞋、彩色雨衣等。通過這些有效的措施，可預(yù)防車撞人的交通事故的發(fā)生。

篇9

1.開展道路交通安全應(yīng)注意的幾個方面。

1.1提高認(rèn)識，明確目的性。當(dāng)前，基層交警大隊的宣傳部門普遍存在著對宣傳教育在交通管理工作中的地位認(rèn)識不足、目的認(rèn)識不清的問題，重點不突出，導(dǎo)向不明確，效果不明顯等現(xiàn)象。交通安全宣傳教育在交通管理工作中，處于源頭和主導(dǎo)的地位，根本目的是通過提高全民交通安全素質(zhì)，促使廣大交通參與者自覺遵守交通法律法規(guī)，減少交通違法行為，有效預(yù)防道路交通事故發(fā)生。各級公安交警部門必須充分認(rèn)識交通安全宣傳教育與預(yù)防道路交通事故之間的關(guān)系，站在“三個代表”的高度，以對人民群眾生命財產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，扎實開展宣傳教育工作，預(yù)防道路交通事故發(fā)生。

1.2　拓寬渠道，提高普及性。提高廣大交通參與者的安全意識、自我保護(hù)意識，增強(qiáng)其遵守交通法律的自覺性，是各級交警部門一直常抓不懈的主要任務(wù)。但不可否認(rèn)的是，我們的宣傳教育工作中仍存在著覆蓋面不廣，形式簡單，渠道單一，不能深入人心等問題，特別是在偏遠(yuǎn)山區(qū)、農(nóng)村、經(jīng)濟(jì)文化落后地區(qū)，交通安全宣傳形勢依然薄弱，惡通事故時有發(fā)生。所以，拓寬交通安全宣傳教育渠道，加大交通安全宣傳教育覆蓋面，勢在必行。各級交警宣傳部門，必須開闊思路，創(chuàng)新機(jī)制，通過電視、廣播、報紙、網(wǎng)絡(luò)等多種渠道，采用各種人民群眾喜聞樂見的形式，構(gòu)架多層次、多渠道、多方面、多角度、多形式的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到教育群眾，保障安全的目的。

2.立足實際，突出針對性?；鶎咏痪男麄鹘逃ぷ鳎狈ι钊氲恼{(diào)查研究，極易形成與轄區(qū)實際脫鉤，宣傳教育無重點，無特點，盲目宣傳的局面。作為基層交通安全宣傳民警，要經(jīng)常地走出去，及時把握轄區(qū)的道路交通安全綜合形勢，了解轄區(qū)交通安全管理中存在的問題，有針對性地突出宣傳教育重點，從而有的放矢地開展交通安全宣傳教育工作。要采用各種有地方特色、人民群眾喜聞樂見的方式開展宣傳教育工作，使交通安全宣傳真正深入人心。

3.道路交通安全宣傳教育的重點。

目前，宣傳教育工作要圍繞交通管理中心工作，服從并服務(wù)于現(xiàn)實。要找準(zhǔn)宣傳教育的主題，打破傳統(tǒng)的常規(guī)模式，利用各種形式開辟一切渠道開展社會面的宣傳、特殊群體的宣傳和新聞媒體的宣傳。同時在宣傳的模式上要有所突破，要一改過去的生硬說教，大力倡導(dǎo)親近群眾、善待百姓的人性化做法。

3.1　社會面的宣傳。一是大力開展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(即進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)鄉(xiāng)村、進(jìn)學(xué)校)。要實現(xiàn)交通安全形勢的良性發(fā)展，根本的是要提高全民的交通安全意識，這是一項治本工作。二是開發(fā)網(wǎng)絡(luò)宣傳陣地。通過社會網(wǎng)站，開辟“網(wǎng)上在線”，將交通安全宣傳的內(nèi)容，通過短信息、聲訊臺、咨詢臺等社會信息傳輸系統(tǒng)傳遞到社會各階層，貼近群眾、貼近生活，將交通安全宣傳的內(nèi)容傳送到千家萬戶。三是路面宣傳。路上的各類廣告內(nèi)容繁多，我們的公益通安全宣傳要占有一席之地，要發(fā)揮交巡警的優(yōu)勢，在主要路口、路段都能看得到交通安全宣傳的標(biāo)語、橫幅、大型廣告等。

3.2特殊群體和專業(yè)群體的宣傳。對這些群體的宣傳工作要動點腦筋、想點辦法，充分把宣傳活動搞得人性化一點，體現(xiàn)管理者親近群眾、善待百姓，這樣做，警民關(guān)系會更融洽，執(zhí)法環(huán)境會更寬松，宣傳效果會更好。

3.3　新聞媒體的宣傳。媒體宣傳搞好了，往往起到事半功倍的作用，在以往的宣傳工作中我們嘗到了不少甜頭。但一定要注意一點，就是媒體的導(dǎo)向問題。有的事情媒體雖然在正面報道，但所起的社會效果并不理想。與媒體“溝通”至關(guān)重要，“溝通”越深，矛盾越小，誤會越少，產(chǎn)生的共識越多，宣傳的效果就越好，否則，往往將好事辦砸。要充分認(rèn)識到這一點，一定要重視與新聞媒體的溝通，合作的前提是形成共識，共識的途徑是深入溝通，溝通產(chǎn)生共識，共識促進(jìn)合作，合作凝聚力量。凡事一個聲音、一致做法，才能產(chǎn)生事半功倍的效果。

篇10

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施道路交通安全

中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

如今隨著道路車輛數(shù)量的急劇增多，道路交通安全事故已經(jīng)成為威脅國民生命安全，造成國家經(jīng)濟(jì)損失的重要原因。據(jù)統(tǒng)計分析，交通事故中多數(shù)都是由于道路條件間接影響駕駛員的心理，使駕駛員采取不當(dāng)?shù)鸟{駛行為，進(jìn)而造成事故的發(fā)生，在這個過程中交通安全設(shè)施對駕駛員的精神和心理狀態(tài)影響具有十分重要的作用，通過合理設(shè)計交通安全設(shè)施，并妥善布局，以改善其對駕駛員的影響效果，合理地對駕駛員予以有效的警醒和適當(dāng)?shù)奶崾荆梢苑浅ｏ@著地減少交通事故的發(fā)生。

1.道路交通安全設(shè)施的主要內(nèi)容

所謂道路交通安全設(shè)施，是指道路上起輔助警示通行作用的設(shè)施，主要是為了保障、確保行人、行車安全，保證道路暢通高校運行，道路交通安全設(shè)施主要包括護(hù)欄、交通標(biāo)識、標(biāo)注線、天橋、照明和防眩設(shè)備等。以上交通安全設(shè)施均設(shè)在道路沿線，對行車、行人安全、降低交通事故程度、美化道路環(huán)境、提高駕駛?cè)藛T駕駛舒適度等方面起到了重要作用。[1]

2.交通安全設(shè)施對交通安全的影響

2.1護(hù)欄對交通安全的影響

防撞護(hù)欄是確保駕駛員行車安全的重要交通設(shè)施，在由于車輛或者人為原因?qū)е萝囕v偏離行車道的時候，防撞護(hù)欄可以將車輛限定在道路范圍內(nèi)，避免沖出道路邊緣產(chǎn)生墜落或側(cè)翻，是出現(xiàn)交通事故后保障駕駛員生命財產(chǎn)安全的重要設(shè)施。護(hù)欄不能減少交通事故發(fā)生，只是在交通事故發(fā)生以后，能盡最大可能保證駕駛員的人身安全，減少駕駛員傷亡的可能性。防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)該嚴(yán)格按照道路走向，不能有偏差，否則會在車輛高速行駛時給駕駛員造成不良影響或者道路導(dǎo)引錯覺，從而引發(fā)嚴(yán)重后果。

2.2交通標(biāo)志及標(biāo)線對交通安全的影響

交通標(biāo)志及標(biāo)線可以在車輛行駛過程中給駕駛員提供必要的導(dǎo)引和指示的作用，提醒駕駛員必要信息或者即將到來的特定行駛區(qū)域，以使其在告訴行駛環(huán)境下提前做好準(zhǔn)備。交通標(biāo)志應(yīng)該做到信息簡明醒目，用簡短的線性和圖示提示最明確的信息，并應(yīng)放置在醒目的位置，以起到最佳的信息提示和駕駛導(dǎo)引效果。

2.3防眩設(shè)施對交通安全的影響

眩光是指視野中由于不適宜亮度分布，或在空間或時間上存在極端的亮度對比，以致引起視覺不舒適和降低物體可見度的視覺條件。道路中的眩光會影響駕駛員的視覺，在車輛高速行駛過程中，短時間的眩光可能會造成重大事故。防眩設(shè)施可以有效擋住車輛相向行駛時給對面駕駛員造成的眩光作用，為駕駛員提供良好的視覺狀況，保證車輛正常行駛。

3.改善影響的合理化交通安全設(shè)施設(shè)計要點

3.1護(hù)欄的設(shè)計

護(hù)欄在車輛撞擊時可以通過摩擦與形變來緩沖車輛沖力，降低車輛速度，以減小事故損失，在道路護(hù)欄設(shè)計的過程中應(yīng)該具體勘測道路實際情況和環(huán)境，以確定是否安裝護(hù)欄和所安裝護(hù)欄的具體類型，對于道路兩邊是深溝或者其他相對較差的路況條件，應(yīng)該安裝護(hù)欄，以避免事故時車輛沖進(jìn)溝中墜落，減小事故損失。而對于周圍較為平坦的田野地勢，車輛沖出道路后可以繼續(xù)行駛并且不致側(cè)翻，這種情況應(yīng)不設(shè)護(hù)欄。另外對于路邊有障礙物或者其他交通設(shè)施的，應(yīng)該適當(dāng)提高護(hù)欄強(qiáng)度和剛度，避免車輛與障礙物相撞造成更嚴(yán)重后果。

（1）可以通過改變形狀來提高護(hù)欄防撞剛度，比如圓形或者波浪形狀護(hù)欄比直片狀護(hù)欄剛度更強(qiáng)，變形量更小。

（2）增加護(hù)欄欄板厚度和改變材質(zhì)來提高護(hù)欄欄板剛度。

（3）加密立柱來增加護(hù)欄剛度，立柱間距的減小，可以顯著提高立柱間護(hù)欄的撞擊變形量。

波浪狀護(hù)欄剖面 圓弧狀護(hù)欄剖面直片狀護(hù)欄剖面

3.2交通標(biāo)志及標(biāo)線的設(shè)計

（1）交通標(biāo)志

標(biāo)志設(shè)計要素是顏色、形狀和圖形，由于人對不同的顏色產(chǎn)生的反應(yīng)不同，應(yīng)該根據(jù)不同的標(biāo)志含義采用不同的顏色。[2]紅色通常給人一種危險感，刺激性很強(qiáng)，因此可作為重要警告類標(biāo)志使用，相對來講黃色警告性較弱，而藍(lán)色則有鎮(zhèn)靜作用，可以讓人心情平靜，因此可以作為指示標(biāo)志的底色。標(biāo)志的形狀多采用簡單的幾何形狀，人們對不同的形狀辨識度不同，三角形棱角明顯，是最為簡單的多邊形，辨識效果最好，因此作為重要警示標(biāo)志牌形狀使用。交通標(biāo)志圖形以簡單明確為主，要求以最簡單的圖線和文字表達(dá)最明確的含義，必要的時候可以通過增大字體進(jìn)行突出。

（2）交通標(biāo)線設(shè)計要點

交通標(biāo)線是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或其他導(dǎo)向裝置，施劃或安裝在路面上，用以管制引導(dǎo)交通和分散交通流的設(shè)施。標(biāo)線的設(shè)計原則主要為顏色和線型。[3]現(xiàn)階段通用的標(biāo)線以白色和黃色為主，白色為導(dǎo)引指示，黃色為警告禁止含義，紅色較為顯眼，因此對于特殊的或者重要警示的可以采用紅色標(biāo)線，另外標(biāo)線設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前地理位置的特點，對于大霧多發(fā)地帶，應(yīng)該采用紅色等穿透力強(qiáng)的顏色來設(shè)計標(biāo)線。線型的設(shè)計中線條寬度應(yīng)該根據(jù)具體需要適時調(diào)整，對于人行道等重要地帶，需要對斑馬線進(jìn)行加寬，以起到充分警示作用，而道路中心及兩端的起導(dǎo)引作用的標(biāo)線則不宜太寬，應(yīng)根據(jù)道路車速調(diào)整，普通快速路以10-15厘米左右為宜，高速公路可加寬至15-20厘米。

3.3交通防眩設(shè)施的設(shè)計

交通防眩設(shè)施是為了遮擋對面來車的光線，以避免強(qiáng)光對駕駛員的視覺造成影響。道路防眩設(shè)施的具體設(shè)計需要根據(jù)道路特征來選擇，如果中間間隔帶寬度大于等于兩米并且日照充足，則可以采用植樹的方法來起到防眩效果，并且還可以凈化空氣美化環(huán)境。如果隔離帶較窄，或者為了節(jié)省道路建設(shè)開銷，可以將防眩設(shè)施與護(hù)欄結(jié)合設(shè)計，將防眩板安裝在護(hù)欄和立柱上，以起到防眩和保護(hù)的效果。對于隧道和橋梁等不宜種植植物的地段，應(yīng)采用防眩板。

4.總結(jié)

交通安全設(shè)施在保證道路正常運行，維護(hù)駕駛員人身財產(chǎn)安全等方面具有重要作用，因此在道路安全設(shè)施設(shè)計時，需要結(jié)合路況進(jìn)行認(rèn)真選型，以達(dá)到保障安全的效果。護(hù)欄和防眩光設(shè)施需要結(jié)合具體路況進(jìn)行選擇，護(hù)欄可以在事故發(fā)生后保護(hù)車輛和駕駛員，減小事故損失，應(yīng)該根據(jù)具體路況及道路周圍情況確定安裝的護(hù)欄類型，防眩光設(shè)施應(yīng)該根據(jù)路況類型，選擇植樹或者安裝防眩板。交通標(biāo)志的顏色及形狀選擇，需結(jié)合具體顏色和形狀對人的影響來確定，以最大限度起到提示和警醒的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐強(qiáng). 城市道路交通安全設(shè)施類型、設(shè)計及應(yīng)用研究[D].山東：山東大學(xué), 2011年.