導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程；設(shè)計(jì)；技術(shù)特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1前言

一個(gè)城市的道路與橋梁貫通著整個(gè)城市內(nèi)部，及城市與外部地區(qū)之間的聯(lián)系，就像生命的意義在于運(yùn)動(dòng)一樣，城市的運(yùn)動(dòng)在于交通，而市政道路橋梁是交通的構(gòu)成因素之一。新世紀(jì)，在講求品牌和文化的新浪潮、新時(shí)代的要求下，市政的道路橋梁在設(shè)計(jì)中，不僅僅只是要攻克工程的技術(shù)難題，同時(shí)也要講求審美功能。

2道路橋梁工程

道路橋梁工程從最初的規(guī)劃設(shè)計(jì)，再具體到設(shè)計(jì)中的主要的程序，對(duì)主要程序各個(gè)細(xì)節(jié)的論證，論證工程是否具備可行性，之后再初步探討設(shè)計(jì)的主要任務(wù)，并明確各個(gè)任務(wù)中的技術(shù)要求是什么，提出怎樣的方案來解決面臨的技術(shù)問題，細(xì)致到道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙，包括結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)處理，結(jié)構(gòu)的斷面，工程量，材料清單，配筋等等。

2.1規(guī)劃設(shè)計(jì)中的內(nèi)容主要是什么

①對(duì)道路橋梁的橋位的選擇。首先制定多個(gè)橋位設(shè)計(jì)方案，把各方案進(jìn)行分析對(duì)比，最后確定最合適的橋位選擇；②解決道路橋梁最基本的問題，也就是橋梁的長度和高度的問題；③選擇橋梁的外觀形式，在各基本橋梁外觀形式中擇取一種作為整座橋梁的基本外觀，再對(duì)這種外觀形式的細(xì)節(jié)展開細(xì)致的設(shè)計(jì)；④最后要對(duì)橋跨，墩臺(tái)和橋梁的基礎(chǔ)等等都要開始結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)，像對(duì)細(xì)部尺寸的擬定，并進(jìn)行較精細(xì)的計(jì)算，同時(shí)這計(jì)算要結(jié)合橋梁工程的施工方案，之后對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)項(xiàng)目都進(jìn)行檢測(cè)，做到設(shè)計(jì)的橋梁具備可實(shí)施性，即必須滿足實(shí)際中對(duì)橋梁的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，剛度和耐久性等等的嚴(yán)格要求。這樣，整個(gè)道路橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì)才算是真正合格。

2.2規(guī)劃設(shè)計(jì)中的程序順序

沒有規(guī)矩不成方圓，任何事情都必須遵從一定的順序，道路橋梁工程也一樣，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中也是要按照一定的程序，循序漸進(jìn)的完成初始到終結(jié)的各項(xiàng)工作。按照慣常程序，是這樣的：首先，要具備一份合格的審批項(xiàng)目建議書；并同時(shí)做好道路橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性報(bào)告，并制定出計(jì)劃任務(wù)書；之后，道路橋梁工程的項(xiàng)目立定；再就是具體的道路橋梁的設(shè)計(jì)，如設(shè)計(jì)圖紙等；展開招標(biāo)，尋找合適的合作施工隊(duì)伍；主體部分的施工過程；最后就是竣工后的工程驗(yàn)收。其實(shí)，總體來看整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的程序，也就是從整座道路橋梁的構(gòu)思到實(shí)施，最后到竣工的工作，基本是分為這三部分的，即策劃前期，施工中期，竣工后期。

2.3橋梁設(shè)計(jì)可行性論證

可行性的論證，這是一項(xiàng)橋梁工程能否順利展開工作的首要條件，也是后期施工安全，保證如期竣工，保證橋梁質(zhì)量的必備工作。這項(xiàng)工作中，不僅僅是對(duì)橋梁技術(shù)專業(yè)性的論證，也是論述整個(gè)預(yù)設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)可行性，為工程設(shè)計(jì)的提案工作和最終的審核通過進(jìn)行辯論。

2.4技術(shù)設(shè)計(jì)

技術(shù)設(shè)計(jì)階段，主要是對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)中選定的橋梁外觀形式方案中的詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖紙而言，同時(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)圖紙必須具備建筑學(xué)上的安全性，也就是各個(gè)橋梁細(xì)節(jié)處理部分都必須具備科學(xué)性。

2.5施工設(shè)計(jì)

施工設(shè)計(jì)是必須遵照道路橋梁的初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求來進(jìn)行的。一般情況下，施工設(shè)計(jì)工作還是由初步設(shè)計(jì)單位來完成的，因?yàn)檫@樣在施工與技術(shù)上更容易銜接，減少漏洞的可能性，不過，施工設(shè)計(jì)也可以由中標(biāo)的施工隊(duì)伍來設(shè)計(jì)。施工設(shè)計(jì)主要解決的有兩大問題，也即繪制施工詳圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。

3道路橋梁工程設(shè)計(jì)中的技術(shù)特點(diǎn)

道路橋梁工程在設(shè)計(jì)中需要對(duì)實(shí)際工程中的技術(shù)問題也進(jìn)行規(guī)劃，只有具備一定的技術(shù)保障，才能建造一座安全美觀的橋梁。而道路橋梁在安全上主要解決的技術(shù)問題就是，對(duì)橋梁的各部分荷載都進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。一般來說，橋梁荷載要考慮三個(gè)方面的技術(shù)問題。

3.1橋梁的荷載

一個(gè)道路橋梁工程的設(shè)計(jì)，要使其具備可行性，并最終投入到施工工作中，首先要考慮的當(dāng)然是橋梁的安全。橋梁安全主要是計(jì)算設(shè)計(jì)中的橋梁的荷載問題，要保證橋梁的橫向和豎向都能達(dá)到汽車荷載和人群荷載的要求，所以要利用建筑學(xué)專業(yè)的知識(shí)，科學(xué)計(jì)算出橋梁的荷載系數(shù)，規(guī)定橋梁的載重范圍。

3.2施工技術(shù)

道路橋梁工程在施工中，各個(gè)主體項(xiàng)目，像鉆孔樁施工，墩身橋臺(tái)施工，箱梁澆筑施工，合攏段施工，都要具備過硬的技術(shù)。

3.2.1鉆孔樁施工技術(shù)

鉆孔樁的施工方法，是利用一種叫做泥漿護(hù)壁圓旋的工具鉆進(jìn)；正循環(huán)換漿清孔時(shí)，是利用鉆機(jī)架安裝鋼筋籠，灌注水下混泥土。鉆孔的灌注樁施工的工藝流程是：首先平整土地，再樁位換樣，再埋設(shè)護(hù)筒，再鉆樁就位，再鉆孔，再成孔檢查，再清孔，再安裝鋼筋籠，再安放導(dǎo)管，再二次清空，再灌注水下混泥土，再拔除護(hù)筒，最后就是成樁檢測(cè)了。

3.2.2墩身、橋臺(tái)施工技術(shù)

這項(xiàng)工作首先要做的就是，設(shè)計(jì)好施工的模塊。施工中，必須嚴(yán)格控制的是，模板事物幾何尺寸。模板一共分成八節(jié)，用在現(xiàn)場(chǎng)拼裝，需要注意的是，橫縱方向都要拉筋，以確保墩身、橋臺(tái)都不變形；內(nèi)膜一般是使用的木板，縱橫向也是要布置拉筋的，而內(nèi)箱采用方木頂撐就行。在采用橋臺(tái)的模板時(shí)，最好是用鋼木的組合模板，并且內(nèi)模采用膠合板，規(guī)格為15毫米厚，用途是使得混泥土有一個(gè)平整的表面。外模板，為確保外模板的剛度，往往采用的是組合鋼模，為固定模板，就在周圍都支撐起拉桿。箍筋，應(yīng)該采用閉合的方式，而且，箍筋的末端要做成規(guī)格是135度角的彎鉤，并且在相鄰的箍筋間，一定要箍緊彎鉤的接頭，最后注意的是，箍筋沿著墩身的高度方向上布置時(shí)，是要再用交錯(cuò)的方式的。

3.2.3箱梁澆筑施工技術(shù)

兩段施工的周期內(nèi)，其工作的順序是這樣安排的：首先是，掛藍(lán)就位，并且要按照箱梁的立模標(biāo)高來調(diào)整底籃的標(biāo)高；接著是，安裝模板、管道和鋼筋；再是灌注混泥土；然后穿束且安裝千斤頂；等到混泥土達(dá)到百分之八十的設(shè)計(jì)強(qiáng)度的時(shí)候就開始張拉千斤頂了；接著的工作就是松開底籃的吊帶，并且同時(shí)還要做的工作是，把掛藍(lán)推移到預(yù)置的澆梁段的地方；最后的工作，管道壓漿。這些一整套的程序都做完后，工作并未結(jié)束，而是，這是一個(gè)循環(huán)程序，也就是說，做完這套程序后，緊接著再開始下一遍。

3.2.4合攏段施工

箱梁的合攏段施工，技術(shù)要求比較高，而且程序復(fù)雜，在合攏時(shí)，尤其要注意的是，控制全橋段的成型與受力狀態(tài)的關(guān)鍵性工作，是預(yù)應(yīng)力體系的裝換工作。所以，對(duì)于預(yù)應(yīng)力的施工工作要加倍小心謹(jǐn)慎，必須在確保外界的溫度是20攝氏度左右的情況下，同時(shí)確保一五一十的遵循施工順序，一步步展開預(yù)應(yīng)力的施工工作。

3.3附屬工程中的技術(shù)要求

當(dāng)所有橋段都完成工作，還有最后一項(xiàng)道路橋梁的附加工作，那就是修建護(hù)欄和橋面。護(hù)欄的作用是用來防止汽車發(fā)生事故時(shí)沖出橋面的，所以又叫防撞護(hù)欄。最后就是鋪裝橋面，同時(shí)橋面和護(hù)欄是體現(xiàn)橋梁審美的一大途徑，可以設(shè)計(jì)不同的雕刻花樣和風(fēng)格。

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關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；工程量；橫斷面積；平均斷面法

Abstract: the earth quantity calculation in road design process to have the extremely vital role, the accuracy of the calculation directly determine the engineering cost, project of employment, can say the earth quantity calculation is whether highway design reasonable one of the major indexes of the economy. Therefore, the earth quantity calculation skill is engineering and technical personnel special concern, especially how to calculate, how to cross-sectional area of application with average section method two questions.

Keywords: road design; Bill; Cross-sectional area; Average section method

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

土方工程量的計(jì)算在道路設(shè)計(jì)過程中具有極其重要的作用，計(jì)算的準(zhǔn)確性直接決定著工程造價(jià)、工程所的用工量、工程所需機(jī)器設(shè)備和施工時(shí)間。從實(shí)踐的角度來說，道路的土方工程量越大，所需要的資金投入越多，路基土方工程投資在工程的總投資之中可以占到35%以上，因此，我們可以說土方工程量計(jì)算是公路設(shè)計(jì)是否經(jīng)濟(jì)合理的主要指標(biāo)之一。

一、道路設(shè)計(jì)中土方工程量的常規(guī)計(jì)算項(xiàng)目與計(jì)算方法

在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，道路工程的土方工程量應(yīng)該根據(jù)其工程項(xiàng)目的不同而分別進(jìn)行計(jì)算。一般來說，道路設(shè)計(jì)中的工程量計(jì)算項(xiàng)目可以分為以下兩種類型：

1.路基工程設(shè)計(jì)中的土方計(jì)算

在路基工程設(shè)計(jì)中，我們通常是按工程的幾何形狀進(jìn)行計(jì)算，從而得出其壓實(shí)方。在此計(jì)算過程中，壓實(shí)方與密實(shí)方之間系數(shù)的準(zhǔn)確應(yīng)用顯得極為重要。詳細(xì)來說，在路基工程設(shè)計(jì)中，土方的計(jì)算可分為挖方計(jì)算、填方計(jì)算、借方計(jì)算、利用方計(jì)算和棄方計(jì)算等五種情況，其中進(jìn)行挖方和棄方計(jì)算時(shí)應(yīng)該以天然密實(shí)方體積為標(biāo)準(zhǔn)，而填方、借方和利用方應(yīng)該以壓實(shí)方體積為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，并且這幾種項(xiàng)目存在如下的等量關(guān)系：

填方+棄方=挖方+借方

填方-利用方=借方

挖方-利用方=棄方

在計(jì)算過程中，我們一般是按照如下的兩個(gè)階段來進(jìn)行：

第一個(gè)階段：根據(jù)原來的地面線和標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的形式來計(jì)算出帽子挖方與帽子填方的工程量；

第二個(gè)階段：由填方高度和挖方高度來確定路基處理的高度和寬度，進(jìn)而計(jì)算計(jì)算計(jì)算路基處理過程中挖方和填方的工程量。

詳細(xì)來說，應(yīng)該是按如下五個(gè)步驟來進(jìn)行：

第一步：根據(jù)道路設(shè)計(jì)施工情況，選擇最佳的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、最合適的運(yùn)輸機(jī)械和最大的免費(fèi)運(yùn)距。

第二步：將道路設(shè)計(jì)沿線的棄土場(chǎng)位置、橋梁與隧道的起始與終止位置、涵洞的位置標(biāo)在計(jì)算表中。

第三步：參照就近原則和運(yùn)輸量最小的原則對(duì)道路施工過程中的土方工程量進(jìn)行調(diào)配。

第四步：將挖方中多余的土方用來參與填方，以使土方得到最佳利用。如果我們將參與填方過程的挖余方中松土的體積用V土1表示，普通土的體積用V土2表示，硬土的體積用V土3表示，相對(duì)應(yīng)的換算系數(shù)分別用r1、r2、r3來表示，則路基設(shè)計(jì)過程中的填土體積

如果在計(jì)算過程中發(fā)現(xiàn)土方不夠用，我們可以采用“以石代土”的方式來進(jìn)行調(diào)劑，如果以V石1、V石2、V石3分別來表示參與填方工程中中軟石的體積、次堅(jiān)石的體積和堅(jiān)石體積，用r4來表示石方與土方的換算體積，則填充石料的體積的計(jì)算公式為：

第五步：關(guān)于廢棄方與借方量的計(jì)算。其通用公式為

2.道路設(shè)計(jì)中其它土方的計(jì)算

除了路基土方的計(jì)算之外，在道路設(shè)計(jì)過程中往往還要涉及由于清除地表而增加的土方工程量、由于填充前碾壓而增加的土方工程量、由于加寬填筑以加固路基邊緣的土方工程量以及考慮路基自然下沉而增加的土方工程量等等，這些也是我們?cè)诘缆吩O(shè)計(jì)過程中需要加以注意的。

如果公路的路基以水稻田或淺水塘為基底，我們就需要首先進(jìn)行挖溝疏干和清除表面的腐植土、淤泥、草根樹根等雜物，這就使得我們的清表厚度隨實(shí)際情況而變化，清除地表而增加的土方工程量也隨著發(fā)生變化，一般認(rèn)為清表厚度處于0.1和0.2之間。

如果在填充前先對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)或是在碾壓后進(jìn)行回填以使地面恢復(fù)到原來的地面標(biāo)高，這時(shí)所需的土方工程量就需要用到公式（其中表示天然土在壓實(shí)過程中產(chǎn)生的沉降量，表示有效的作用力，表示土的抗淪陷系數(shù)。

二、橫斷面的常用計(jì)算方法

在道路設(shè)計(jì)過程中，我們經(jīng)常的提到路基的填挖斷面面積。所謂的“填挖面面面積”指的是斷面圖中原來的地面線與路基設(shè)計(jì)線之間所圍的面積。如果設(shè)計(jì)線高于地面線，我們稱之為“填”；反之，如果設(shè)計(jì)線低于地面線，我們稱之為“挖”。在計(jì)算過程中，填和挖應(yīng)該分別進(jìn)行計(jì)算。道路施工所面對(duì)的地面形狀各不相同，復(fù)雜的地形也就使得我們?cè)谑┕み^程中的填方和挖方都不可能是簡(jiǎn)單的、規(guī)則的幾何形狀，這就使得我們的計(jì)算也只能是近似的結(jié)果。在對(duì)橫斷面進(jìn)行計(jì)算時(shí)，測(cè)繪時(shí)的采點(diǎn)密度不同、所采用的計(jì)算公式不同，也會(huì)使得我們的計(jì)算精確度有所不同。在道路設(shè)計(jì)過程中，我們應(yīng)該按工程的要求和計(jì)算精度要求，盡可能地簡(jiǎn)化計(jì)算過程。在實(shí)際計(jì)算過程中，我們常用的方法為積距法和坐標(biāo)法兩種方法，以下分別進(jìn)行介紹。

1.利用積距法來計(jì)算橫斷面的面積

所謂的“積距法”就是將不規(guī)則的橫斷面劃分成為等寬的若干個(gè)小條，如圖1所示，其中每一個(gè)小條的面積可以近似地認(rèn)為是每個(gè)小條塊的中心高度與條寬的乘積，將所有的小條的中心高度的累加值乘以條寬就是橫斷面的總面積。如果用A表示橫斷面的總面積，用A1、A2、A3、A4……Ai分別表示各個(gè)小條的面積，h1、h2、h3、h4……h(huán)i分別表示各個(gè)小條的中心高度，每一小條的寬度用b表示，我們則有：

A1=h1b，A2=h2b，A3=h3b，A4=h4b，……Ai= hib

A=A1+A2+A3+A4+……+Ai=h1b+h2b+h3b+h4b+……+hib=（h1+h2+h3+h4+……+hi）b= b∑hi

如果我們所取的條寬為1m，即b=1m，則A=b∑hi=∑hi

2.利用坐標(biāo)法計(jì)算橫斷面的面積

相對(duì)而言，利用坐標(biāo)法來計(jì)算橫斷面的面積所得到的結(jié)果精度較高。在計(jì)算過程中，我們需要將橫斷面放到一個(gè)平面直角坐標(biāo)系中，然后給出橫斷面上各個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的坐標(biāo)（xi,yi），然后根據(jù)解析幾何的中計(jì)算多邊形面積的公式A=[∑（xi×yi-xi+1×yi+1 )] ×1/2。但是，從確定逐一確定各個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的坐標(biāo)，到后面的乘積做差和求和，計(jì)算都是比較繁瑣的，因此這種方法一般多用來在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行，否則的話運(yùn)算量過大，不易操作。

三、土方工程量的平均斷面法計(jì)算

如前所述，在道路設(shè)計(jì)中路基土方工程量的計(jì)算工作量非常之大，再加上在填挖過程中路基變化的不規(guī)則性，想要精確計(jì)算路基的土方工程量幾乎是不太可能的。因此，我們?cè)诠こ淘O(shè)計(jì)中只能進(jìn)行近似的計(jì)算。由立體幾何知識(shí)可知：當(dāng)相鄰斷面間的幾何形體為棱柱體（如圖3所示）時(shí)，棱柱的體積V的計(jì)算式應(yīng)為：

（其中、為我們?cè)诼坊兴x的兩個(gè)相鄰的斷面的面積，為該兩個(gè)相鄰斷面之間的垂直距離，式子中所有的量的單位都應(yīng)取國際單位制單位）。這種計(jì)算土方工程量的方法就是我們所說的“平均斷面法”。

這種平均斷面法是計(jì)算土方工程量的一種簡(jiǎn)便、實(shí)用的方法，也是實(shí)際設(shè)計(jì)工作當(dāng)中最為常用的方法。但是，這種方法有其制命的缺點(diǎn)，就是適用條件較為苛刻，只有相鄰兩個(gè)斷面的面積A1、A2非常接近時(shí)才能保證計(jì)算結(jié)果較為準(zhǔn)確，否則就會(huì)出現(xiàn)較大的計(jì)算誤差。

實(shí)際上，如果A1、A2之間的差值很大時(shí)，我們?nèi)绻麑⑵淇闯墒抢馀_(tái)，利用棱臺(tái)的體積來進(jìn)行計(jì)算，就會(huì)大大減小計(jì)算誤差。這時(shí)的計(jì)算公式為：

其中，m為兩個(gè)斷面的面積之比，如果A1 ＜A2，則。實(shí)際操作表明，如果將兩個(gè)斷面之間看成是棱臺(tái)的話，計(jì)算結(jié)果具有較高的精確度，應(yīng)該是道路設(shè)計(jì)過程中的首選方法，如果是利用計(jì)算機(jī)來完成計(jì)算過程，更應(yīng)該優(yōu)先選用這種方法。

需要說明的是，在我們用上面的方法來進(jìn)行計(jì)算土方工程量時(shí)，土方體積之中已經(jīng)包含了路面的體積。如果我們道路設(shè)計(jì)過程中在道路的縱斷面上有挖有填，最后挖和填基本持平，則使得土方斷面多計(jì)面積與挖方斷面少計(jì)面積相抵消，土方總體積接近于實(shí)際體積，路面面積就可忽略不計(jì)。但是，在路基以挖方為主或以填方為主時(shí)，就必須將路面積考慮到計(jì)算過程中，即在填方時(shí)扣除路面面積、在挖方時(shí)增加路面面積。如果遇到路面厚度極大的情況，路面面積更是不能忽略的。

此外，我們?cè)谶M(jìn)行路基土方工程量的計(jì)算時(shí)，還應(yīng)該從中扣除線路之中大橋、中橋和隧道所占的體積，橋頭引道所需土方工程量則需根據(jù)情況的不同而考慮是否全部列入橋梁工程項(xiàng)目之中，還要特別注意不能遺漏或重復(fù)計(jì)算；至于小型橋涵，則于其體積過小，一般不再進(jìn)行扣除。

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關(guān)鍵詞：道路與橋梁連接處；設(shè)計(jì)施工；路基沉降

1 道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工重要性

道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工是決定工程竣工后是否會(huì)產(chǎn)生橋頭“跳車”

的重要因素。橋頭“跳車”嚴(yán)重危害了行車的安全，其極易造成交通事故。通過對(duì)橋臺(tái)臺(tái)背回填方式的設(shè)計(jì)、道路與橋梁連接處進(jìn)行搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、對(duì)道路與橋梁連接處基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)等方式，減少橋頭“跳車”現(xiàn)象。以現(xiàn)代道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)，保障行車安全，是關(guān)呼人民生命財(cái)產(chǎn)安全的大事；也是關(guān)系到我國道路橋梁施工質(zhì)量控制，降低和減少橋頭“跳車”現(xiàn)象發(fā)生的關(guān)鍵。

2 道路橋梁設(shè)計(jì)中的問題

我國的道路橋梁設(shè)計(jì)中存在很多的問題，很多的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)前并不到實(shí)際的施工地點(diǎn)進(jìn)行勘察，只是根據(jù)自己了解的情況進(jìn)行天馬行空的想象設(shè)計(jì)，在實(shí)際的施工過程中很多的設(shè)計(jì)理念或者結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行施工。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是設(shè)計(jì)出一種經(jīng)濟(jì)科學(xué)、可行性高、施工合理的方案，其次才是結(jié)構(gòu)與構(gòu)件方面的設(shè)計(jì)。很多的設(shè)計(jì)人員一味地滿足于規(guī)范對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算層面的安全度要求，嚴(yán)重忽視了從工程結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)耐久性、結(jié)構(gòu)維護(hù)以及由設(shè)計(jì)、施工至投入使用全過程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些人為錯(cuò)誤，最終還要采取另外的方式方法去加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的耐久性與安全性。

設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的主要問題有結(jié)構(gòu)整體性與延展性考慮不足；計(jì)算圖式與受力路線的設(shè)計(jì)不明確；局部受力超標(biāo)、混凝土強(qiáng)度等級(jí)太低、保護(hù)層厚度不夠、鋼筋直徑太細(xì)以及構(gòu)件截面太薄。這些問題都是在設(shè)計(jì)過程中比較容易忽視的問題，但是對(duì)施工結(jié)果的影響性卻十分大，成為削弱道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的主要原因。

3 我國道路與橋梁連接處施工中出現(xiàn)的問題

3.1 連接處的裂縫問題

裂縫問題對(duì)橋梁造成的損害是比較主要的問題。連接處裂縫問題不僅限制道路的使用年限，還是影響我國道路、橋梁施工質(zhì)量與安全的重要因素之一。裂縫對(duì)道路的損害極大，橋梁一旦出現(xiàn)裂縫會(huì)造成水的大量侵入，這樣就會(huì)使構(gòu)成橋梁主體的鋼筋和鋼絞線發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，大大降低了橋梁的使用壽命，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致道路坍塌，直接對(duì)于道路橋梁的行車安全和廣大群眾的人身安全造成威脅。

3.2 鋼筋的腐蝕問題

鋼筋的腐蝕問題也是交通設(shè)施施工中出現(xiàn)的主要問題。鋼筋使用壽命與道路、橋梁的使用壽命相關(guān)。使鋼筋產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工人員對(duì)于原材料的保管不利，外來人員的破壞等等為人民、社會(huì)造成了極大的損失。

3.3 路基沉降問題

路基是道路的基礎(chǔ)，是道路的主體，它起到了公路的承載作用和公路與沿線橋梁、隧道的連接作用。在現(xiàn)在的道路建設(shè)中，由于填料壓實(shí)不到位、軟基處理不到位或者是路基的防護(hù)排水系統(tǒng)不完善，這都導(dǎo)致了路基的不均勻沉降，從而導(dǎo)致了道路與橋梁連接處橋頭“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。道路與橋梁連接處的路基施工達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，這也在很大程度上影響了道路行車舒適性和安全性。

4 道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與措施

目前較為常用的道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)主要有：改變臺(tái)背回填方式、在道路與橋梁連接處進(jìn)行搭板、采用過渡方式加固道路路基幾種方式。臺(tái)背回填方式的設(shè)計(jì)要根據(jù)橋梁樁基設(shè)計(jì)情況以及路面與橋梁連接處的地質(zhì)情況進(jìn)行，一般多采用摩擦角大、強(qiáng)度高、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等，并要求填料級(jí)配適當(dāng)。通過選用適宜的回填土以及對(duì)回填材料進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)與分析可以有效的減小路面沉降，降低路面與橋臺(tái)的錯(cuò)臺(tái)，減少橋頭“跳車”的發(fā)生。

也可以在路基上設(shè)置水泥穩(wěn)定層，以此提高路堤剛度，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是沿路堤縱向距離橋臺(tái)背 10m 處，使用 4% 到 6% 的水泥對(duì)路堤進(jìn)行穩(wěn)定加固。并在遠(yuǎn)橋臺(tái)端與路基銜接處設(shè)置 1：1 的斜坡。以此減少豎向變形和剛?cè)嵬蛔儯档湾e(cuò)臺(tái)高度，減少和“跳車”情況的發(fā)生。

針對(duì)橋頭“跳車”現(xiàn)象，目前較為科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在臺(tái)后設(shè)置搭板，使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐步過渡到剛性橋臺(tái)上，以此減少橋頭“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。

在進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)要注意在搭板尾端加設(shè)淺埋變厚式埋板，以此減少二次“跳車”情況的出現(xiàn)。在進(jìn)行道路與橋臺(tái)連接處的設(shè)計(jì)時(shí)要格外注意避免出現(xiàn)注重橋臺(tái)基礎(chǔ)布樁、擴(kuò)大基礎(chǔ)等加固處理，而忽視臺(tái)后回填加固，以減少由于設(shè)計(jì)原因造成的橋頭“跳車”情況出現(xiàn)。

道路與橋梁連接處的施工主要集中在臺(tái)背回填的壓實(shí)。這個(gè)施工階段是決定橋頭“跳車”產(chǎn)生與否的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。由于臺(tái)背處于路基與橋臺(tái)連接處，壓路機(jī)難以碾壓到位，致使這個(gè)部位成為了路面碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，極易造成路面不平整或壓實(shí)度不足等情況的出現(xiàn)。因此，在進(jìn)行臺(tái)背回填土壓實(shí)施工時(shí)嚴(yán)格控制每層松鋪厚度，控制其厚度在 20cm 以內(nèi)，控制壓實(shí)度 95% 以上，控制回填材料中最大顆粒粒徑小于 5cm。由于臺(tái)背所處位置不利于大型壓實(shí)設(shè)備的使用，因此應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)械分層多次壓實(shí)，對(duì)于小型機(jī)械也不宜壓實(shí)或碾壓不到的位置，必須采用人工補(bǔ)充夯實(shí)的方法，確?；靥畈牧系拿軐?shí)度，以此減少沉降。

在施工過程中使用超聲檢測(cè)及對(duì)壓實(shí)度情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。軟土路基的處理必須保障充分的軟基排水固結(jié)時(shí)間，待沉降穩(wěn)定的情況下方可進(jìn)行路面的施工。在進(jìn)行軟土路基施工時(shí)，應(yīng)盡量提前軟土路基的施工時(shí)間，延長預(yù)壓時(shí)間，并根據(jù)橋臺(tái)軟土路基地質(zhì)情況設(shè)置袋裝砂井或塑料排水板。在橋頭一定范圍內(nèi)設(shè)置攪拌樁過渡段，或采用等（超）載預(yù)壓等設(shè)計(jì)方案，對(duì)橋頭過渡段路基進(jìn)行早期沉降預(yù)處理，使橋頭段道路建成后工后沉降減小，這也是道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工的重要環(huán)節(jié)。

5結(jié)語

采用科學(xué)的道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)以及扎實(shí)的施工是減少橋頭“跳車”現(xiàn)象出現(xiàn)的關(guān)鍵。在道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)中積極引入國、內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，并加以研究，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，應(yīng)用現(xiàn)代道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，為我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展、道路運(yùn)輸行業(yè)的健康、高速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。綜上所述，對(duì)公路與橋梁連接處施工技術(shù)進(jìn)行分析具有十分重要的意義。在確保安全性的前提下也能同時(shí)夠提高行車的舒適性和安全性。作為新時(shí)期背景下的路橋施工企業(yè)人員，必須緊密結(jié)合時(shí)展的需要，著力提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，切實(shí)掌握城市橋梁施工技術(shù)，以最大化的提高公路與橋梁施工技術(shù)水平，在促進(jìn)城市橋梁施工事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)助推企業(yè)走向可持續(xù)的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)

[1] 阮培峰. 公路與橋梁連接處的施工技術(shù)研究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（ 20） ： 161.

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；設(shè)計(jì)；問題；

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言：

道路橋梁與人民的生活緊密相關(guān)，因此人民最注重的就是道路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性因素。道路橋梁在建設(shè)與使用的過程中，不僅受環(huán)境和有害化學(xué)物質(zhì)的破壞外，還要承受過往車輛、風(fēng)、疲勞駕駛、超載等因素的影響，加之橋梁建設(shè)所采用的材料也會(huì)逐漸發(fā)生退化的現(xiàn)象，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也相應(yīng)的產(chǎn)生不同程度的改變和損壞。為此，在道路橋梁建設(shè)中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行施工，盡量避免各種因素的干擾以達(dá)到人們預(yù)期的施工和使用效果。

1、道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

隨著我國國力的增強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國正在不斷加大對(duì)道路橋梁工程建設(shè)的投入力度，雖然部分道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)達(dá)到了實(shí)際的功能需求與設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在投入使用后的幾年內(nèi)一般都會(huì)出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量安全問題，如荷載裂縫、路基沉降、跳車等。為此，為了有效規(guī)避這些問題，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段中就必須綜合考慮道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，并借鑒國外的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念及技術(shù)，通過強(qiáng)化技術(shù)手段的優(yōu)化來不斷提高道路橋梁項(xiàng)目的安全性和耐久性。國家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范對(duì)道路橋梁工程的設(shè)計(jì)提出了制度層面的要求，然而現(xiàn)實(shí)情況是規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的制定總是有一定的滯后性，這種滯后性也相應(yīng)的影響了道路橋梁的設(shè)計(jì)。隨著現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計(jì)理念的不斷發(fā)展，對(duì)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平也相應(yīng)的提出了更高的要求，所以新時(shí)代背景下培養(yǎng)適應(yīng)時(shí)代需求的專業(yè)設(shè)計(jì)人員勢(shì)在必行。隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)和道路橋梁的功能需求趨向多樣化，及時(shí)制定和更新設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的需要也就呼之欲出。

2、道路橋梁設(shè)計(jì)存在的問題

2.1、道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段缺乏綜合考慮

長期以來，道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段存在的問題一直困擾著設(shè)計(jì)人員，我國部分橋梁工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，往往只考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否能夠滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、施工期間、使用過程中可能出現(xiàn)的人為因素、場(chǎng)地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設(shè)計(jì)時(shí)的項(xiàng)目實(shí)際路線、計(jì)算圖示不夠明確而造成道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)的受力不均以及保護(hù)層厚度過小、混凝土強(qiáng)度不足、鋼筋規(guī)格不符等問題不斷出現(xiàn)，這些情況的出現(xiàn)都嚴(yán)重的威脅到了道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性。

2.2、設(shè)計(jì)方案滯后于道路橋梁的實(shí)際發(fā)展

在我國，部分城市至今仍在沿用無法滿足現(xiàn)代道路橋梁工程建設(shè)的需求的傳統(tǒng)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，這種滯后性也為道路橋梁設(shè)計(jì)埋下安全隱患，設(shè)計(jì)方案是道路橋梁工程項(xiàng)目的施工依據(jù)，這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案水平的高低是影響工程項(xiàng)目的施工難度與工期、工程量、項(xiàng)目造價(jià)、實(shí)體質(zhì)量水平的高低的決定性因素。我國現(xiàn)階段一些道路橋梁工程的建設(shè)中并未有效的運(yùn)用新興的施工工藝與技術(shù)、材料與設(shè)備等，主要原因就是由于設(shè)計(jì)周期過緊而造成的。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是追求經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)濟(jì)，道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)方為縮減成本提高經(jīng)濟(jì)效益，在設(shè)計(jì)部門上的投入相對(duì)不足。道路橋梁工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程系統(tǒng)，如果因任務(wù)量過大而縮短設(shè)計(jì)周期將會(huì)給項(xiàng)目的設(shè)計(jì)部門提出很大的挑戰(zhàn)，使設(shè)計(jì)部門在任務(wù)重時(shí)間短的情況下很難綜合考慮項(xiàng)目的所有影響因素，更談不上設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化。所以，鑒于道路橋梁設(shè)計(jì)的重要性，建設(shè)方一定要留出充足的設(shè)計(jì)時(shí)間或者采取項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)等方案，采取最優(yōu)的道路設(shè)計(jì)方案來保證道路橋梁的安全性和耐用性。

3、保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)舉措

3.1、合理選擇設(shè)計(jì)方案

為了保證工程項(xiàng)目的耐久性和安全性，合理的選擇設(shè)計(jì)方案對(duì)于保證道路橋梁工程項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)的安全性非常重要。道路橋梁工程建設(shè)涉及范圍廣，施工受環(huán)境條件影響大，所以在設(shè)計(jì)施工中需要優(yōu)先考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，從而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案?，F(xiàn)階段，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式主要有兩種，即標(biāo)準(zhǔn)跨徑和大跨度兩種，在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)計(jì)的橋梁具有造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配等優(yōu)點(diǎn)，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案而言其應(yīng)用的范圍更為廣泛。

3.2、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)之間的關(guān)系

項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制水平的高低將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全性，所以建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門留足充分的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)一步加大創(chuàng)新和研究的力度，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)之間的關(guān)系，遇到未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)必須嚴(yán)謹(jǐn)采用，從而在設(shè)計(jì)階段就有效的避免了安全隱患的產(chǎn)生。另外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員熟悉掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝也是非常重要的，只有這樣才能夠在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高工程質(zhì)量從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

3.3 道路橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮各種影響因素

道路橋梁工程的耐久性是設(shè)計(jì)道路橋梁工程項(xiàng)目要達(dá)到的目的之一，而橋梁工程設(shè)計(jì)在施工的過程中與投入試用期間都會(huì)受到環(huán)境因素及人為因素的影響，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要保證工程的耐久性就一定要綜合考慮這些因素所可能產(chǎn)生的影響。目前，由于地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用而造成的橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫斷面等問題時(shí)有發(fā)生，由此引發(fā)的安全事故也在不斷增多。特別是在混凝土橋梁建設(shè)中由于開裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌的問題也日漸突出。混凝土構(gòu)件裂縫問題是個(gè)比較復(fù)雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)及施工過程等各方面的問題，究其主要原因是由于道路橋梁工程在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏綜合考慮，沒有能夠進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)而造成的。以上現(xiàn)象決定在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)與要求，針對(duì)施工場(chǎng)地條件及周邊環(huán)境，最大交通流量等因素進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，以達(dá)到在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性及耐久性的目標(biāo)。

結(jié)語：

城市道路與橋梁不僅是一個(gè)城市展現(xiàn)其形象和市容市貌的重要內(nèi)容，也是展示一個(gè)城市的管理情況與發(fā)展水平的重要考慮因素。隨著我國城市化的不斷發(fā)展，道路橋梁工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量已經(jīng)成為人們普遍關(guān)注的內(nèi)容，所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)一步提高其綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)能力的同時(shí)必須綜合考慮各種影響因素，從而在根本上提高設(shè)計(jì)水平，以不斷促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。作為一項(xiàng)復(fù)雜的關(guān)系重大的系統(tǒng)工程，我們必須時(shí)刻重視道路橋梁設(shè)計(jì)的隱患問題。而作為設(shè)計(jì)人員，則綜合考慮多方面因素，根據(jù)具體的自然、社會(huì)環(huán)境等因素作出科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外的優(yōu)秀案例和成功經(jīng)驗(yàn)，在道路橋梁的設(shè)計(jì)理念上要有創(chuàng)新意識(shí)，在結(jié)構(gòu)體系、施工管理等方面要做好防患設(shè)計(jì)，有備無患.只有這樣才能解決橋梁設(shè)計(jì)中存在的隱患，確保道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王凱.淺析道路橋梁設(shè)計(jì)中幾個(gè)隱患問題[J].黑龍江科技信息 ,2012.11

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保障道路橋梁工程的質(zhì)量不僅可以方便人民生活，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還為施工企業(yè)創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，為社會(huì)的和諧穩(wěn)定也貢獻(xiàn)力量。注重道路橋梁工程的施工質(zhì)量還有利于節(jié)約資源減少浪費(fèi)，在建設(shè)過程中有了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的管控可以隨時(shí)了解施工進(jìn)度和具體情況，有助于保證工程質(zhì)量和提高工程建設(shè)的安全性，為企業(yè)增加經(jīng)濟(jì)效益，為社會(huì)更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

2、道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的工作重點(diǎn)

2.1以質(zhì)量第一為原則，堅(jiān)持以人為本

道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的工作應(yīng)該以保證工程質(zhì)量合格為第一原則，做到以人為本，以工程質(zhì)量安全為核心?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理應(yīng)該公平公正的對(duì)待施工問題，不能隱瞞或忽視小問題，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，施工前審核施工單位和工作人員資質(zhì)是否合格；對(duì)施工所用的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)達(dá)標(biāo)才能使用；對(duì)每一步的工序進(jìn)行跟蹤控制，確保整個(gè)道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。

2.2認(rèn)真審核工程設(shè)計(jì)和施工圖紙

監(jiān)理工作者在施工前應(yīng)對(duì)工程設(shè)計(jì)圖紙、施工計(jì)劃、人員分配、權(quán)責(zé)劃分等詳細(xì)環(huán)節(jié)進(jìn)行審核，便于對(duì)施工過程的管理和控制。一旦人員職責(zé)出現(xiàn)問題，可以直接提交相關(guān)負(fù)責(zé)部門來處理；監(jiān)理人員需要詳細(xì)了解整個(gè)施工計(jì)劃和設(shè)計(jì)，對(duì)資料進(jìn)行研究，提出合理化建議和整改意見，仔細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙，避免出現(xiàn)不必要的問題。

2.3嚴(yán)格驗(yàn)收工序

根據(jù)道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的具體情況，按階段制定合理的驗(yàn)收程序。對(duì)施工的工藝工序進(jìn)驗(yàn)收時(shí)，監(jiān)理人員和相關(guān)質(zhì)量負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格根據(jù)道路橋梁建筑工程施工的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)來分批、分部、分項(xiàng)的進(jìn)行檢驗(yàn)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提出合理的整改意見，保證工程檢驗(yàn)結(jié)果符合規(guī)范要求。

2.4采取措施提高施工質(zhì)量

除了加強(qiáng)施工過程和相關(guān)環(huán)節(jié)的監(jiān)管工作，為改善施工質(zhì)量管理水平，我們針對(duì)施工質(zhì)量問題及時(shí)提出整改意見，要求施工部門在一定時(shí)間內(nèi)完成整改，如果仍舊出現(xiàn)問題毫無成效，就需要采取違約金等形式來約束相關(guān)部門，激發(fā)他們的積極性，使其負(fù)責(zé)任的完成施工工作，提高施工的質(zhì)量水平。制定合理的違約金懲罰機(jī)制是必要的，由監(jiān)理部門根據(jù)實(shí)際情況決定扣費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，違約金的管理和使用由建設(shè)部門等組織專人負(fù)責(zé)。

3、道路橋梁工程常見的問題分析

道路橋梁施工的過程中我們經(jīng)常遇到的問題有以下幾個(gè)方面：①道路橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)并不合理，不符合規(guī)范和實(shí)際應(yīng)用的需求。有時(shí)設(shè)計(jì)師只考慮了理論方面或者美觀方面，忽略了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，有的甚至對(duì)道路橋梁的承載能力和穩(wěn)定性未進(jìn)行充分考慮，最終導(dǎo)致道路橋梁工程完成后出現(xiàn)諸多問題。②工程使用的材料要求不嚴(yán)格，影響日后的使用壽命和質(zhì)量。有的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成路面破損，出現(xiàn)高低起伏，短板開裂等。③高填土位置下沉或軟地基位置沉陷。一般施工前未對(duì)施工地段的地基情況進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，土地承載力不夠的情況下進(jìn)行工程施工建設(shè)，未來使用之后最常見的問題就是路面塌陷。道路橋梁引導(dǎo)區(qū)域填方或高填等施工會(huì)影響未來道路出現(xiàn)下沉，沉降較大時(shí)甚至出現(xiàn)橋頭跳車損壞橋梁。

4、提高道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的方法

針對(duì)道路橋梁工程中容易出現(xiàn)的問題，監(jiān)理部門應(yīng)尋找正確的解決辦法，嚴(yán)格按照監(jiān)理工作的重點(diǎn)來執(zhí)行并深入研究對(duì)策，才能有效提高道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。

4.1明確道路橋梁工程的監(jiān)理目標(biāo)，完善設(shè)計(jì)審核的工作

首先對(duì)于道路橋梁工程的實(shí)際要了解清楚，制定出科學(xué)合理的監(jiān)理目標(biāo)，了解清楚監(jiān)理的分工和任務(wù)后，根據(jù)實(shí)際的設(shè)計(jì)和使用情況，依據(jù)相關(guān)的法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等來對(duì)整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)安排、人員分配、獎(jiǎng)懲制度等進(jìn)行審核，權(quán)責(zé)劃分明確，了解工程設(shè)計(jì)內(nèi)容，按順序一步步的展開工作，針對(duì)具體問題提出合理化意見。

4.2對(duì)工程的驗(yàn)收和檢驗(yàn)要求要明確

道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)各工序的檢驗(yàn)要有嚴(yán)格規(guī)范要求，不能盲目執(zhí)行。只有合理細(xì)致的對(duì)每一項(xiàng)工序進(jìn)行檢驗(yàn)，才能確保工程各部門的施工質(zhì)量得到提升。

4.3對(duì)施工項(xiàng)目的重點(diǎn)嚴(yán)格管理

施工過程中的重要環(huán)節(jié)和項(xiàng)目必須嚴(yán)格管理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)工作的安排、布局、監(jiān)督不能松懈，及時(shí)查找問題，盡可能的避免返工，多方面提升施工的效率。

4.4明確責(zé)任和義務(wù)，完善安全監(jiān)督管理工作

施工人員和監(jiān)理人員都必須具備很強(qiáng)的責(zé)任心，提高安全意識(shí)，按規(guī)范執(zhí)行監(jiān)管工作，保障工程質(zhì)量水平。通過獎(jiǎng)懲制度激勵(lì)工作人員的責(zé)任心，完善安全與責(zé)任制度，充分提高安全監(jiān)督的執(zhí)行力，為道路橋梁工程的質(zhì)量安全提供前提和保障。

5、結(jié)束語

篇6

【關(guān)鍵詞】道路橋梁設(shè)計(jì)；相關(guān)隱患；問題研究

道路橋梁的工程質(zhì)量與人民生活緊密相關(guān)，我們不僅重視橋梁的交通功能，更注重的是橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性要求。道路橋梁在建設(shè)與使用的過程中，不僅承受車輛荷載，還要承受超載、風(fēng)、雨、地質(zhì)災(zāi)害、有害化學(xué)物質(zhì)侵蝕等因素的影響，加上建筑材料會(huì)隨著時(shí)間的流失而逐漸發(fā)生老化，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的改變和破壞。為此，在道路橋梁建設(shè)中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工中盡量減少各種因素的干擾。本文主要研究道路橋梁設(shè)計(jì)存在隱患，探討道路橋梁設(shè)計(jì)策略，為我國道路橋梁設(shè)計(jì)單位在道路橋梁設(shè)計(jì)方面的進(jìn)一步提高提供參考。

1 道路橋梁設(shè)計(jì)存在隱患分析

1.1 道路橋梁設(shè)計(jì)存在缺陷

設(shè)計(jì)是施工的前提和基礎(chǔ)，也是道路橋梁建設(shè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵。然而在實(shí)際的道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，很多設(shè)計(jì)人員容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)考慮問題不周全的現(xiàn)象，從在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)問題。例如，設(shè)計(jì)人員過多的考慮道路橋梁結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)體系構(gòu)造以及施工中出現(xiàn)的各種人為因素等，而忽略了對(duì)于道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的研究，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)腐蝕，嚴(yán)重影響安全的現(xiàn)象。再如，在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員在道路橋梁實(shí)際線形和計(jì)算模型不對(duì)應(yīng)，很容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部受力過大，如果設(shè)計(jì)采用的混凝土等級(jí)偏低，會(huì)直接導(dǎo)致道路橋梁安全性受到嚴(yán)重威脅。

1.2 設(shè)計(jì)方案過于陳舊

近幾年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及道路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為適應(yīng)新的形勢(shì)和需求，國家以及社會(huì)對(duì)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了比原先要高的規(guī)范和要求。但是，在實(shí)際的道路橋梁設(shè)計(jì)中，很多設(shè)計(jì)單位無法跟上時(shí)展的要求，仍然采用原先的道路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖和配筋圖。如果設(shè)計(jì)方案過于陳舊，新材料、新工藝、新技術(shù)、新構(gòu)造跟不上時(shí)展需要，直接影響到道路橋梁施工質(zhì)量與效益?？傮w來講，設(shè)計(jì)方案存在落后問題，其一是道路橋梁設(shè)計(jì)周期過于短暫，企業(yè)盲目追求經(jīng)濟(jì)效益；其二，缺少相應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，缺乏嚴(yán)格的設(shè)計(jì)審核以及監(jiān)理制度；其三，有關(guān)部門過于注重工程規(guī)模大小，忽略經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)際以及設(shè)計(jì)創(chuàng)新意識(shí)。

1.3 道路橋梁施工存隱患

伴隨著道路橋梁建設(shè)規(guī)模越來越大，道路橋梁建設(shè)速度也是越來越快，施工工期越來越短。但是，道路橋梁設(shè)計(jì)以及施工工期不斷減少未必是好事，其中必然會(huì)留下很多的隱患問題，影響道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。例如，施工方由于承包價(jià)格過低，往往會(huì)出現(xiàn)以次充好、偷工減料等現(xiàn)象，最終的結(jié)果便是道路橋梁建設(shè)質(zhì)量太差，達(dá)不到國家道路橋梁建設(shè)要求，從而對(duì)道路橋梁的安全性造成威脅。另外，由于國家對(duì)于材料市場(chǎng)管控不嚴(yán)格，材料市場(chǎng)不同程度存在假冒偽劣產(chǎn)品，加上實(shí)際施工過程中，施工企業(yè)缺乏監(jiān)理制度以及質(zhì)檢制度，施工企業(yè)很難做到高度負(fù)責(zé)以及嚴(yán)格把關(guān)，這些問題同樣直接影響道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

2 道路橋梁設(shè)計(jì)創(chuàng)新策略探討

2.1 提高道路橋梁設(shè)計(jì)水平

道路橋梁設(shè)計(jì)水平?jīng)Q定著道路橋梁工程施工質(zhì)量，是道路橋梁工程施工成敗的關(guān)鍵。為了進(jìn)一步提高道路橋梁設(shè)計(jì)水平，首先需要給設(shè)計(jì)單位以及設(shè)計(jì)人員充足的時(shí)間，嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行道路橋梁科學(xué)設(shè)計(jì)，采用成熟設(shè)計(jì)技術(shù)，盡量減少工程設(shè)計(jì)問題出現(xiàn)。其次，設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)該科學(xué)的處理技術(shù)創(chuàng)新與成熟技術(shù)之間的關(guān)系，既要提倡技術(shù)創(chuàng)新又要提防創(chuàng)新過大而出現(xiàn)冒險(xiǎn)行為。同時(shí)，作為道路橋梁設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該盡量選擇施工質(zhì)量易于控制、施工方法易于管理、風(fēng)險(xiǎn)性較小的施工方案，尤其是對(duì)于那些道路橋梁施工中的關(guān)鍵部分，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，做好類似工程優(yōu)化對(duì)比，保證道路橋梁施工萬無一失。

2.2 定時(shí)監(jiān)測(cè)維護(hù)道路橋梁

道路橋梁每天都要承受非常大的交通壓力，長時(shí)間以后，出現(xiàn)各種問題的避免不了的。由于道路橋梁要長時(shí)間的承受載荷，其內(nèi)在結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力不僅會(huì)造成道路橋梁機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，而且在很大程度上能夠造成結(jié)構(gòu)的損壞。道路橋梁的建設(shè)材料也有可能存在一定的缺陷，在經(jīng)過長時(shí)間的受力以后，這些缺陷難免會(huì)發(fā)展壯大，進(jìn)而影響道路橋梁的質(zhì)量。假如這樣的問題得不到有效的控制，那么一旦引起結(jié)構(gòu)斷裂，后果將是不堪設(shè)想的。因此，有關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)做好對(duì)于道路橋梁的檢測(cè)以及維護(hù)，確保道路橋梁安全性。

2.3 嚴(yán)格控制道路橋梁耐久性設(shè)計(jì)

道路橋梁工程在設(shè)計(jì)以及施工過程中，很容易受到多種因素的影響。在投入使用之后，道路橋梁工程會(huì)受到交通流量、雨水侵蝕以及地質(zhì)災(zāi)害和風(fēng)的侵蝕作用，道路橋梁工程結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)裂縫、老化以及表面裂紋等問題，很容易出現(xiàn)安全事故。出現(xiàn)這些問題，與設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁工程設(shè)計(jì)缺乏綜合性的考慮有著密切的關(guān)系，尤其是在耐久性方面，缺乏科學(xué)合理的考慮。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)自身道路橋梁工程施工特點(diǎn)以及要求，深入分析施工場(chǎng)地最大交通量、周邊環(huán)境以及地質(zhì)條件等因素，嚴(yán)格保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，從而最大限度提高道路橋梁工程的耐久性以及安全性。

2.4 提高道路橋梁工程質(zhì)量

提高道路橋梁工程質(zhì)量，就應(yīng)該以一種科學(xué)以及可持續(xù)發(fā)展的眼光來看待道路橋梁施工質(zhì)量問題，從而提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命，加大對(duì)于道路橋梁結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)的監(jiān)測(cè)力度，通過及時(shí)對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)道路橋梁應(yīng)有的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)人員完全可以充分利用現(xiàn)代先進(jìn)手段，例如計(jì)算機(jī)等輔助手段進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，利用智能化制造系統(tǒng)生產(chǎn)道路橋梁施工所需要的零部件，利用遙感技術(shù)以及GPS技術(shù)，嚴(yán)格控制道路橋梁施工質(zhì)量。同時(shí)，建設(shè)單位要做好對(duì)于道路橋梁工程的總體規(guī)劃，堅(jiān)決避免低價(jià)中標(biāo)方法，要給施工企業(yè)留下足夠的生存空間，嚴(yán)格保證道路橋梁施工進(jìn)度、安全以及質(zhì)量，結(jié)合施工部門、監(jiān)理部門以及設(shè)計(jì)部門等相關(guān)部門，提高道路橋梁工程質(zhì)量。

3 總結(jié)

綜上所述，城市道路與橋梁不僅是城市展現(xiàn)其形象和市容市貌的關(guān)鍵，也是展示城市管理情況與發(fā)展水平的重要因素。隨著我國城市化不斷發(fā)展，道路橋梁工程設(shè)計(jì)質(zhì)量已經(jīng)成為人們普遍關(guān)注的內(nèi)容，設(shè)計(jì)人員要不斷提高其綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)能力，從根本上提高設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)。盡管道路橋梁設(shè)計(jì)單位在道路橋梁設(shè)計(jì)方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的道路橋梁設(shè)計(jì)以及具體施工過程中，很多問題還是存在，嚴(yán)重影響著道路橋梁建設(shè)質(zhì)量與效益。為此，深入研究當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，創(chuàng)新道路橋梁設(shè)計(jì)策略，是今后道路橋梁設(shè)計(jì)單位在道路橋梁設(shè)計(jì)方面的重要課題與方向。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王校.淺析道路橋梁設(shè)計(jì)的隱患與解決[J].黑龍江科技信息，2013（11）.

篇7

關(guān)鍵詞：公路橋梁：設(shè)計(jì)：安全性；耐久性；措施；引言

對(duì)于公路橋梁建設(shè)工程來說，要想順利開展，需要做好多方面的工作。其中，最好公路橋梁的設(shè)計(jì)便顯得尤為重要。然而，還有很多因素會(huì)對(duì)公路橋梁的安全性及耐久性造成影響，比如設(shè)計(jì)理念較為落后、施工管理水平普遍較低等。鑒于此，本課題對(duì)“公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性及橋梁耐久性”進(jìn)行分析與探究具有較為深遠(yuǎn)的重要意義

1 道路橋梁中的安全性與耐久性設(shè)計(jì)概述

安全性主要體現(xiàn)在橋梁的承載能力極限狀態(tài)情況。橋梁結(jié)構(gòu)的安全性主要和結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)、結(jié)構(gòu)荷載組合有關(guān)，驗(yàn)算時(shí)主要從結(jié)構(gòu)的彎矩、應(yīng)力、扭矩等方面考慮。耐久性主要體現(xiàn)在橋梁的正常使用極限狀態(tài)情況。橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性主要和結(jié)構(gòu)材料等級(jí)、優(yōu)劣、組成有關(guān)，如最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)、最大氯離子含量、最大堿含量等，驗(yàn)算時(shí)主要從結(jié)構(gòu)的裂縫、撓度等方面考慮?，F(xiàn)階段我國公路工程建設(shè)的數(shù)量與規(guī)模有了很大提升，其主要體現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)其提出了更多要求，同時(shí)在公路工程建設(shè)與使用階段的安全事故報(bào)道也相對(duì)較多，例如，某些公路工程在使用階段發(fā)生的橋梁坍塌事故與路面塌陷事故等，這些安全事故的發(fā)生都會(huì)對(duì)廣大社會(huì)居民的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大威脅，同時(shí)也會(huì)對(duì)我國各地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程產(chǎn)生極大的不良影響。通過對(duì)大量文獻(xiàn)與工程資料的分析發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致道路橋梁工程在運(yùn)行階段出現(xiàn)上述安全事故的主要原因在于，設(shè)計(jì)單位給予的設(shè)計(jì)方案中存在較多的設(shè)計(jì)缺陷，最為突出的問題便是道路橋梁設(shè)計(jì)方案中安全性與耐久性設(shè)計(jì)的不合理，再加上部分施工企業(yè)的資質(zhì)不足與施工人員素質(zhì)偏低等因素影響，導(dǎo)致整個(gè)道路橋梁工程在運(yùn)行階段存在不同程度的安全隱患。部分道路橋梁設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中沒有結(jié)合實(shí)際情況，或者是在計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤等問題，最終導(dǎo)致整個(gè)道路橋梁工程設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而使工程在使用階段會(huì)出現(xiàn)一些安全性與耐久性的問題。部分設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)在自身利益的影響下沒有按照國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致整個(gè)道路橋梁工程設(shè)計(jì)方案中存在過多的設(shè)計(jì)缺陷問題，所以對(duì)于設(shè)計(jì)人員來說只有按照國家相關(guān)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路橋梁工程耐久性與安全性進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，才能確保我國公路工程的整體發(fā)展?fàn)顩r可以滿足各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。

2我國公路橋梁設(shè)計(jì)安全性及耐久性現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀下，我國在公路橋梁設(shè)計(jì)方面存在一些較為明顯的問題，比如在設(shè)計(jì)過程中還會(huì)對(duì)橋梁的強(qiáng)度進(jìn)行充分考慮，但是在橋梁的耐久性方面卻表現(xiàn)為欠缺考慮。對(duì)橋梁的強(qiáng)度極限進(jìn)行考慮是有必要的，然而在考慮強(qiáng)度極限的情況下，沒有對(duì)橋梁的使用極限加以考慮，這樣便導(dǎo)致在橋梁整體生命周期方面呈現(xiàn)片面考慮的現(xiàn)象[2]。另外，還存在對(duì)公路橋梁機(jī)構(gòu)的建造給予充分重視，但是在維修養(yǎng)護(hù)方面卻缺乏重視的情況。顯然，如果公路橋梁后期維修養(yǎng)護(hù)做好的不好，將會(huì)大大縮減公路橋路的使用壽命，并且還可以引發(fā)一系列安全事故。顯然，這對(duì)這些問題，便需要做好公路橋路的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，對(duì)公路橋路設(shè)計(jì)的安全性及耐久性給予足夠重視，進(jìn)一步為公路橋路工程建設(shè)工程的順利開展提供有效的保障依據(jù)。

2.1設(shè)計(jì)理念較為落后

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，以此同時(shí)公路橋梁施工技術(shù)水平也逐漸提升。然而，由于受到傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的影響，導(dǎo)致我國公路橋梁在設(shè)計(jì)方面存在滯后的現(xiàn)象。公路橋路的設(shè)計(jì)，不但需要對(duì)建設(shè)成本加以考慮，還需要對(duì)設(shè)計(jì)的可靠性及安全性加以考慮。保證設(shè)計(jì)的可靠性及安全性，才能使公路橋路質(zhì)量得到有效增強(qiáng)，進(jìn)一步才能夠保證人民的人身財(cái)產(chǎn)安全。然而，現(xiàn)狀下，部分設(shè)計(jì)工作人員卻沒有對(duì)橋梁材料強(qiáng)度的規(guī)范性加以考慮，在施工設(shè)計(jì)過程中沒有結(jié)合安全性能以及構(gòu)造體系等要素進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步使公路橋梁的整體質(zhì)量受到很大程度的考驗(yàn)。

2.2 施工管理水平普遍較低

在我國公路橋梁建設(shè)過程中，普遍存在施工管理水平低的現(xiàn)象。在施工管理過程中，普遍存在選材不規(guī)范、不科學(xué)的現(xiàn)象，使得實(shí)際設(shè)計(jì)很難達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，還存在偷工減料的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致公路橋梁的整體質(zhì)量大大降低。除此之外，由于施工人員綜合素質(zhì)較低，沒有有效的施工技術(shù)作保障，在施工過程中，存在盲目施工、不按相關(guān)規(guī)范流程施工的現(xiàn)象，進(jìn)一步使公路橋梁的整體質(zhì)量飽受考驗(yàn)。

3道路橋梁設(shè)計(jì)中安全性與耐久性的改進(jìn)方向

3.1對(duì)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作進(jìn)行強(qiáng)化

在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，做好設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作顯得極為重要，因?yàn)橥晟频臏?zhǔn)備工作能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)的優(yōu)化提供保障依據(jù)。因此，設(shè)計(jì)單位在確定需要設(shè)計(jì)的公路橋梁工程項(xiàng)目之后，便需要組織好相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)展開調(diào)查，詳細(xì)了解施工現(xiàn)場(chǎng)各方面的信息，比如水文、氣候以及地質(zhì)情況等。進(jìn)一步結(jié)合調(diào)查過程所收集到的實(shí)際資料展開設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員還需要對(duì)橋梁的后期維修養(yǎng)護(hù)加以考慮，認(rèn)清潛在的風(fēng)險(xiǎn)問題，制定有效的防范措施，從而使經(jīng)濟(jì)損失降至最低化。

3.2提升設(shè)計(jì)人員質(zhì)量意識(shí)

對(duì)于公路橋梁設(shè)計(jì)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員占據(jù)主導(dǎo)地位，設(shè)計(jì)方案是否優(yōu)化也與設(shè)計(jì)人員密切相關(guān)。因此，提升設(shè)計(jì)人員質(zhì)量意識(shí)便顯得極為重要。在進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于設(shè)計(jì)人員來說，不但要對(duì)公路橋梁的運(yùn)載能力加以考慮，而且還需要對(duì)公路橋梁的使用壽命以及安全系數(shù)加以考慮，嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量要求準(zhǔn)則進(jìn)行設(shè)計(jì)。并且公路橋梁工程主體方面需要選擇值得信賴的設(shè)計(jì)單位，努力提升設(shè)計(jì)人員綜合素質(zhì)，以此為公路橋梁設(shè)計(jì)的優(yōu)化提供充分有效的保障。

4提高道路橋梁安全性與耐久性設(shè)計(jì)的建議

道路橋梁在運(yùn)行階段會(huì)受到環(huán)境中一些化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并且其需要承受車輛行駛與超載、地震等因素的影響，再加上道路橋梁工程所使用的材料會(huì)受到時(shí)間因素影響而性能不斷下降，從而設(shè)計(jì)人員在道路橋梁的安全性與耐久性設(shè)計(jì)中要基于上述幾個(gè)出發(fā)點(diǎn)，只有這樣才能不斷提高道路橋梁工程在運(yùn)行階段的整體使用性能。首先，設(shè)計(jì)人員在道路橋梁安全性與耐久性設(shè)計(jì)中要改善表面鋪裝的抗疲勞性能，將道路橋梁鋪裝與主梁有機(jī)結(jié)合在一起，所以設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)階段可以在其表面鋪裝的混凝土中，加入鋼纖維的設(shè)計(jì)方式來達(dá)成這一目的，其不僅可以有效改善道路橋梁表面鋪裝層的抗疲勞性，同時(shí)也對(duì)防止路面開裂等常見質(zhì)量通病有著重要作用。其次，對(duì)于道路橋梁的安全性與耐久性設(shè)計(jì)來說其防水層是重點(diǎn)內(nèi)容，橋面鋪裝層與主梁之間加設(shè)防水混凝土層的設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步提高整個(gè)道路橋梁工程的防水性能，但是設(shè)計(jì)人員要意識(shí)到該種剛性防水層在開裂情況下的防水性能會(huì)下降，所以提出設(shè)計(jì)人員在該種設(shè)計(jì)理念下可以考慮使用防水混凝土與防水層相結(jié)合的方式，利用雙層防水層來進(jìn)一步提高道路橋梁工程在運(yùn)行階段的安全性與耐久性。最后，道路橋梁的安全性與耐久性設(shè)計(jì)中主梁設(shè)計(jì)質(zhì)量則關(guān)系到其能否滿足使用要求，主梁作為整個(gè)結(jié)構(gòu)體系中最為關(guān)鍵的承力構(gòu)件，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)階段要對(duì)其整體和局部進(jìn)行綜合分析，并且要充分考慮主梁在工程使用階段容易出現(xiàn)的積水等問題，避免積水灌滿箱體而導(dǎo)致主梁預(yù)應(yīng)力受到損傷，所以對(duì)于設(shè)計(jì)人員來說其在設(shè)計(jì)中要充分考慮一些細(xì)節(jié)問題。

結(jié)語

總之，道路橋梁工程設(shè)計(jì)中的安全性與耐久性會(huì)對(duì)工程質(zhì)量、使用性能以及綜合效益產(chǎn)生極大影響，所以要求設(shè)計(jì)單位要對(duì)現(xiàn)行設(shè)計(jì)體系中存在的問題進(jìn)行具體分析，需要從多方面進(jìn)行完善，比如對(duì)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作進(jìn)行強(qiáng)化、提升設(shè)計(jì)人員質(zhì)量意識(shí)、努力提升維護(hù)水平以及做好施工管理的強(qiáng)化工作等，進(jìn)一步使我國公路橋梁設(shè)計(jì)的安全性以及橋梁耐久性得到有效強(qiáng)化。

參考文獻(xiàn)

[1]李敏，吳堅(jiān)彬，李燕. 公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性及橋梁耐久性的分析探討[J]. 中國水運(yùn)（下半月），2013，11.

篇8

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

隨著我國道路橋梁事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也取得了輝煌成果，但施工質(zhì)量也依然存在，個(gè)別還很嚴(yán)重，這也反映了道路橋梁施工過程中沒有嚴(yán)格管理，施工人員沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來施工，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。面對(duì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，道路橋梁施工管理創(chuàng)新，是路橋工程管理人員所面臨的一大挑戰(zhàn)性課題。道路橋梁工程管理就是在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、計(jì)劃、實(shí)施執(zhí)行、檢查、分析、調(diào)整的時(shí)候，對(duì)這些工程進(jìn)行多方面的統(tǒng)籌管理，讓道路橋梁工程得以按質(zhì)、按量、按期完成交付、運(yùn)營。

一、道路橋梁工程施工管理過程中應(yīng)注意的問題

（一）技術(shù)問題：作為道路橋梁工程，點(diǎn)多線長，施工工序繁多，施工工藝較復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)需要投入大量的人員、機(jī)械設(shè)備，各類施工班組多且工作面交叉作業(yè)頻繁，管理難度大，這要求現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備，包括熟悉施工圖紙、優(yōu)化施工工序、做好技術(shù)儲(chǔ)備、建立健全質(zhì)檢制度等。

（二）機(jī)械設(shè)備問題：作為道路橋梁工程施工，機(jī)械設(shè)備繁多，例如挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等土方施工機(jī)械，鉆機(jī)、打樁機(jī)、吊機(jī)等橋梁施工機(jī)械，作為機(jī)械設(shè)備的管理應(yīng)該注意加強(qiáng)建立健全機(jī)械使用維修保養(yǎng)制度、編制機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃及加強(qiáng)對(duì)外租賃機(jī)械設(shè)備等方面的管理措施。

（三）材料問題：道路橋梁工程有其固有的特點(diǎn)，主要就是所需要的材料種類多，且需要量大，如鋼筋、水泥、各類預(yù)制品及外加劑等，并且伴隨著新材料、新規(guī)范的應(yīng)用，因而材料是一個(gè)不可小視的問題，針對(duì)這個(gè)問題主要包括對(duì)材料供應(yīng)、材料采購、材料進(jìn)場(chǎng)分類堆放、材料發(fā)放等四個(gè)方面考慮。

（四）現(xiàn)場(chǎng)人員管理問題：作為決定工程成敗的關(guān)鍵，人的因素是極其重要的。因?yàn)槿魏喂こ添?xiàng)目都離不開人的組織和管理，需要人將材料合理搭配而創(chuàng)造出來。一個(gè)工程項(xiàng)目如果要做好，必須注意加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，必須建立科學(xué)的施工隊(duì)伍管理體制，必須采用合理的獎(jiǎng)懲手段。

（五）施工安全問題：道路橋梁工程的施工安全管理，是一項(xiàng)很細(xì)致的工作，由于道路橋梁施工線路長，交叉作業(yè)面多，設(shè)備投入量打，且一般都為露天作業(yè)，所以安全管理的難度較大，需要考慮諸多因素。 因而，必須做好以下工作：首先，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查；其次，建立健全各項(xiàng)安全管理制度；另外，加強(qiáng)對(duì)人員的安全培訓(xùn)和安全交底工作，全面提高整體的安全意識(shí)。

（六）環(huán)境問題：道路橋梁建設(shè)或多或少會(huì)給周圍環(huán)境帶來影響，所以在工程施工過程中必須保護(hù)環(huán)境：①降低噪音，保證施工噪音對(duì)工地附近居民的生活造成的影響降到最低。②降低施工過程中產(chǎn)生的一氧化碳、氮氧化物及總懸浮顆粒物的日均濃度，確保其值符合大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。③選用專業(yè)檢驗(yàn)人員對(duì)主體工程和防止水土流失進(jìn)行防護(hù)工作，對(duì)檢驗(yàn)人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)檢測(cè)儀器要經(jīng)常校正，提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

二、道路橋梁工程的施工管理過程

（一）道路橋梁工程實(shí)施進(jìn)度和道路橋梁質(zhì)量要求有相匹配的機(jī)械設(shè)備與之對(duì)應(yīng)，機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力是由全套設(shè)施中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，所以，要了解機(jī)械的屬性和特點(diǎn)，做到統(tǒng)一配置，保持機(jī)械的有效組合，使機(jī)械發(fā)揮最佳水平，從而提高機(jī)械設(shè)備的使用率。機(jī)械在使用過程中，難免會(huì)出現(xiàn)問題，所以要有維護(hù)、搶修小組，對(duì)機(jī)械進(jìn)行定期檢查維護(hù)，及時(shí)排除故障，保證機(jī)械能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保工程能按進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。

（二）施工現(xiàn)場(chǎng)的布置，對(duì)機(jī)械的使用和施工人員的工作有很大的影響，合理的布置可以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用和施工人員的工作效率。施工現(xiàn)場(chǎng)布置包括生活區(qū)、施工現(xiàn)場(chǎng)各種材料物品的存放、材料的供應(yīng)和運(yùn)輸路線、供電設(shè)備、水源設(shè)置、工地倉庫、攪和場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行等方面的布置和安排。施工現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)堆放廢料、垃圾等各類雜物，要保持施工現(xiàn)場(chǎng)的清潔整齊。

（三）道路橋梁設(shè)計(jì)要采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等，這些方法都有其適用范圍，因此在施工設(shè)計(jì)中，要根據(jù)具體情況進(jìn)行合理選擇，以利于施工順利進(jìn)行。在施工前要結(jié)合施工方案和工程設(shè)計(jì)圖中的排水設(shè)計(jì)，制定防洪排水方案，選擇合適的施工位置和方式，減少雨水對(duì)工程進(jìn)度的影響。

（四）工程實(shí)施過程中，運(yùn)輸是必不可少的，所以對(duì)運(yùn)輸組織有一定的要求：運(yùn)距短、運(yùn)輸量大、運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)少、裝卸迅速，盡量使用原有的交通條件，減少臨時(shí)性設(shè)施，充分發(fā)揮運(yùn)輸工作的載運(yùn)功效。

三、道路橋梁施工管理過程的創(chuàng)新管理

（一）建立完善的施工質(zhì)量保證體系

（1） 建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度：制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度，內(nèi)部監(jiān)理工程師遇到下列情況可行使質(zhì)量否決權(quán)，如不按圖紙施工或外形尺寸不符合規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求的、不符合監(jiān)理程序而施工的工程項(xiàng)目和使用原材料外購構(gòu)件不合要求的、未進(jìn)行工序交接檢查的工程和未經(jīng)駐地工程師簽證的隱蔽工程。

（2）充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的控制功能：工地試驗(yàn)室是開展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門，是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)道路橋梁建設(shè)的施工，必須有功能完善的工地試驗(yàn)室。為此，應(yīng)按規(guī)范要求配備試驗(yàn)所需的儀器設(shè)備和相關(guān)的試驗(yàn)人員，建立試驗(yàn)報(bào)告反饋制度。最大限度地實(shí)現(xiàn)過程控制試驗(yàn)人員必須服務(wù)到現(xiàn)場(chǎng)，用檢測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)控施工。

（二）建立和完善工期控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

從領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)班組都必須樹立強(qiáng)烈的工期意識(shí)：工程進(jìn)入籌備階段項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)將各項(xiàng)目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中，以甲方要求的竣工時(shí)間為終點(diǎn)，倒排生產(chǎn)計(jì)劃，確保工期正點(diǎn)運(yùn)行；在工程工期總體網(wǎng)絡(luò)圖中，通過網(wǎng)絡(luò)分析，分階段地尋找影響工期的關(guān)鍵項(xiàng)目，然后將項(xiàng)目一一細(xì)化，繪制關(guān)鍵項(xiàng)。目前網(wǎng)絡(luò)分析圖通過科學(xué)計(jì)算和周密預(yù)測(cè)，可以找出關(guān)鍵工序集中力量予以突擊，如此各階段地抓住重點(diǎn)，突破關(guān)鍵工序和項(xiàng)目，掃除工程中各個(gè)障礙，從而保證了總工期按計(jì)劃向前推進(jìn)。

（三）資料管理的創(chuàng)新

收集、整理工程資料是工程項(xiàng)目交工驗(yàn)收的一項(xiàng)重要工作，工程資料包括工程設(shè)計(jì)、施工方案、施工圖紙、變更組織設(shè)計(jì)、技術(shù)交底書、作業(yè)指導(dǎo)書、材料操作使用注意事項(xiàng)、技術(shù)組織措施項(xiàng)目、施工隊(duì)管理劃分、工序交接事項(xiàng)等，工程資料是道路橋梁工程竣工后進(jìn)行審計(jì)驗(yàn)收、運(yùn)營管理意見圍護(hù)改造的重要依據(jù)，在施工前要組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)檔案管理和資料整理的相關(guān)知識(shí)、規(guī)定，規(guī)范資料收集整理的標(biāo)準(zhǔn)，從工程準(zhǔn)備開始就建立檔案歸錄，按照時(shí)間順序、文件類別及時(shí)立卷歸檔，防止資料流失，確保檔案的完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)。

四、結(jié)束語

道路橋梁工程項(xiàng)目管理是針對(duì)某項(xiàng)道路橋梁工程，從道路橋梁工程的投資可行性分析到該項(xiàng)道路橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過程。一個(gè)道路橋梁工程項(xiàng)目從立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審核到施工，直到竣工驗(yàn)收，整檔管理，整個(gè)流程，緊密相扣，無論哪個(gè)環(huán)節(jié)都不允許有絲毫閃失，否則其引起的損失是難以估量的。在其中，施工作為至關(guān)重要的一項(xiàng)工作，是將設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)換為實(shí)際產(chǎn)物的過程，任何一道工序出現(xiàn)問題都將對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的缺陷，尤其是對(duì)道路橋梁項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工管理更是重中之重。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵字：道路橋梁；施工質(zhì)量；問題；預(yù)防措施

當(dāng)今，市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量中依然存在著很多的因素問題，這些因素問題的存在，直接影響了市政道路橋梁工程。本文分析了市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)狀，探討了城市道路與橋梁施工的質(zhì)量問題，提出了道路與橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施，分別對(duì)其進(jìn)行了如下探討分析。

一、市政道路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀

1、材料控制問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長，導(dǎo)致道路橋梁工程建設(shè)不斷地增多，工程建設(shè)的速度隨之加快。在建筑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，偷工減料，以犧牲工程質(zhì)量為前提，這樣就導(dǎo)致了道路橋梁工程在施工建設(shè)的過程中存在著很多的隱患問題，尤其是一些建設(shè)難度大，技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁工程，存在的質(zhì)量問題更為嚴(yán)重。

2、施工人員素質(zhì)問題

目前隨著人工費(fèi)用的大幅增長，大部分施工單位只有少部分的施工技術(shù)人員，工程開工建設(shè)時(shí)都是臨時(shí)組建的農(nóng)民工等閑散人員，技術(shù)水平差，也導(dǎo)致了施工質(zhì)量很難控制。

二、城市道路施工中常見的質(zhì)量問題

1、道路路基溝槽回填土沉陷問題

在市政道路建設(shè)過程中，路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和承載能力直接影響著道路的使用壽命。根據(jù)城市道路建設(shè)的特殊性，需要在路內(nèi)埋設(shè)大量的污、雨水管線、上水、供熱、電力、電信等各種公用管線，這些管線施工后的管溝回填往往存在著一定的質(zhì)量隱患，例如：傾斜碾壓、回填土的厚度超標(biāo)導(dǎo)致壓實(shí)度不足、回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值達(dá)不到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等等，這些病害的存在，導(dǎo)致了回填土的壓實(shí)質(zhì)量不符合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，溝槽所在位置路基沉陷，路面出現(xiàn)裂縫，影響工程質(zhì)量。

2、檢查井井周出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象

市政道路在行車道上設(shè)置了各種公用管線的檢查井等輔助設(shè)施，由于井口的直徑尺寸較小，給檢查井周邊的壓實(shí)帶來了一些難度。同時(shí)，由于施工人員對(duì)這些細(xì)節(jié)問題沒有給予充分的重視，最終出現(xiàn)檢查井井周與瀝青路面的接觸處產(chǎn)生塌落沉陷現(xiàn)象，使得過往車輛在經(jīng)過此處時(shí)，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，甚至還會(huì)出現(xiàn)交通事故。

3、路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位；回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。

4、人行道施工中，盲道口道板安裝不牢，易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題，極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。

監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中，提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量，注意砂漿標(biāo)號(hào)、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時(shí)可要求用于此處的砂漿標(biāo)號(hào)提高一個(gè)等級(jí)。監(jiān)理時(shí)也要加強(qiáng)巡檢。

5、過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

市政道路工程中，有許多管道需要通過行車路，如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行，這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。這一點(diǎn)要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

在管道底部回填施工中，應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪≤200mm的厚度，進(jìn)行人工夯實(shí)，夯實(shí)遍數(shù)不得少于5遍。管道以上，人工夯回填完兩層后，進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡，完成回填，以避免出現(xiàn)上下直通縫。

6、人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)，易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。

在人行道施工中，由于檢查井蓋板大，安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后，可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。監(jiān)理需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅(jiān)決要求整修，直到達(dá)到要求為止。

三、道路橋梁建設(shè)質(zhì)量預(yù)防措施

在道路橋梁工程中主要包括路基設(shè)施建設(shè)、路面設(shè)施建設(shè)、橋梁設(shè)施建設(shè)以及隧道工程和交通工程等，它們是道路橋梁的重要組成部分，道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵主要就是道路橋梁設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，而在道路橋梁工程中，影響工程的質(zhì)量因素主要是一些材料、設(shè)備操作、施工人員等，在其工程的建設(shè)過程中，我們要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的控制和管理，對(duì)于影響道路橋梁工程質(zhì)量的因素進(jìn)行有針對(duì)性的控制和管理，目的是確保道路橋梁工程的質(zhì)量，只有其施工質(zhì)量受到控制，才會(huì)增加經(jīng)濟(jì)效益，降低道路橋梁建設(shè)的投入成本，這樣才能避免交通事故的發(fā)生。

1、加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

1）加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員素質(zhì)及技術(shù)水平，提升設(shè)計(jì)企業(yè)職業(yè)信譽(yù)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制是道路橋梁工程質(zhì)量控制的首要階段。在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，首先要加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的職業(yè)道德素質(zhì)教育及技術(shù)水平的教育，將工程設(shè)計(jì)質(zhì)量控制到最優(yōu)化程度。如優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制、強(qiáng)化設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)索賠制度管理、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、掌握好設(shè)計(jì)方案審批手續(xù)等。加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)措施的控制和管理，提高道路橋梁的設(shè)計(jì)技能水平，進(jìn)而提高道路橋梁的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的正確控制

近年來，城市載貨汽車與大客車以雙輪組單軸80-115KN軸載的車型為主，路面設(shè)計(jì)軸載以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，基本上符合我國汽車交通的實(shí)際情況。但是針對(duì)不同路段的實(shí)際交通需求，應(yīng)合理選擇軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)于交通非常繁重的道路橋梁，應(yīng)適當(dāng)提高軸載控制指標(biāo)，確保道路橋梁工程的使用壽命，盡量避免因?qū)嶋H軸載超過設(shè)計(jì)軸載所帶來的諸多的交通事故的發(fā)生。

2、加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

1）、提高施工人員的整體素質(zhì)

如果道路橋梁工程質(zhì)量要想得到提高，就要提升施工建設(shè)人員的整體素質(zhì)和職業(yè)道德，定期對(duì)工程的施工建設(shè)管理人員以及施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)對(duì)人員資格的錄用和專業(yè)技能水平的培訓(xùn)，要認(rèn)真做到對(duì)工程建設(shè)的全過程的控制和管理，同時(shí)還要落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人的身上，創(chuàng)建文明建設(shè)工程。

2）注意施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，做到從細(xì)節(jié)抓起

對(duì)于施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，要求施工人員按照設(shè)計(jì)文件要求及國家規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制。如管溝回填土控制問題，要求從分層回填厚度、壓實(shí)度、填料強(qiáng)度等方面嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制及操作，如果路基地面的橫坡或者縱坡坡度大于1：5時(shí)，要及時(shí)的做好厚度的臺(tái)階，并且要運(yùn)用倒退的方法進(jìn)行壓實(shí)。只有這樣從各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)細(xì)節(jié)同時(shí)抓起，才會(huì)真正地保證工程質(zhì)量。

四、結(jié)束語

工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，也是百姓所關(guān)注的問題，關(guān)乎城市形象、關(guān)乎經(jīng)濟(jì)效益、關(guān)乎民生，因而極為重要。在當(dāng)今的市政道路橋梁工程施工中存在著很多的因素問題，這些問題的存在，直接影響了工程質(zhì)量。筆者分析了市政道路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，探討了城市道路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題，提出了道路橋梁施工質(zhì)量問題的預(yù)防措施，務(wù)必保證市政路梁工程施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3]楊航麗.城市道路施工質(zhì)量控制與主要質(zhì)量通病的防治[J].太原科技，2005.

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁工程 監(jiān)理 體會(huì)

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，我國的道路交通建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步，城際間的道路交通網(wǎng)不斷地完善，道路公共基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)投入的比重比較大，對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的要求也隨之提高。在道路交通建設(shè)過程中橋梁建設(shè)是不可或缺的，在整個(gè)道路交通建設(shè)投入中占的比重也最大，橋梁工程的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性決定了通往此處的整個(gè)道路交流的質(zhì)量。因此，對(duì)道路橋梁工程的監(jiān)理是至關(guān)重要的，橋梁工程監(jiān)理最核心、最根本的工作就是進(jìn)行橋梁安全和質(zhì)量方面的監(jiān)理，如何才能做好對(duì)橋梁施工安全性和質(zhì)量的監(jiān)理是整個(gè)橋梁工程的重中之重，也是確保道路橋梁質(zhì)量的最重要的保障。

1 橋梁工程監(jiān)理概述

橋梁工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按照建設(shè)單位的授權(quán)和委托，并根據(jù)與其建立起來的監(jiān)理合同以及相關(guān)的法律、法規(guī)和后續(xù)的文件、來函等相關(guān)內(nèi)容，在工程的實(shí)施過程中對(duì)施工單位進(jìn)行安全監(jiān)理，進(jìn)行工程監(jiān)理是確保工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)也是避免發(fā)生重大施工事故的重要保障。除建設(shè)單位和施工單位之外，橋梁工程的監(jiān)理單位是最終的責(zé)任主體，在橋梁工程的施工過程中需要切實(shí)履行自己應(yīng)有的監(jiān)理義務(wù)，確保整個(gè)施工階段安全、順利進(jìn)行。橋梁工程的監(jiān)理單位對(duì)橋梁工程的施工階段進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，對(duì)于消除施工過程中的安全隱患，避免不必要的潛在風(fēng)險(xiǎn)和重大責(zé)任事故以及確保橋梁工程的質(zhì)量都具有重大的作用。橋梁工程監(jiān)理的主要工作任務(wù)主要是“三個(gè)控制（工程質(zhì)量的控制、工程進(jìn)度的控制和工程費(fèi)用的控制）”、“兩個(gè)管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一個(gè)協(xié)調(diào)（橋梁工程項(xiàng)目各參與方的組織協(xié)調(diào)）”。工程監(jiān)理單位是作為獨(dú)立的第三方出現(xiàn)的，可以站在更加公平公正的立場(chǎng)上對(duì)橋梁工程的施工進(jìn)行監(jiān)督和管理，這就對(duì)監(jiān)理工作人員的素質(zhì)提出了更高的要求，監(jiān)理工作人員不僅需要掌握專業(yè)的知識(shí)和業(yè)務(wù)能力，而且還需要提高自身的思想政治素質(zhì)，在橋梁工程施工的監(jiān)理工作中要始終保持工作的本性和服務(wù)的特色，要能夠抵制各種誘惑，從而確保監(jiān)理工作公平進(jìn)行。

2 橋梁工程監(jiān)理工作中的幾點(diǎn)體會(huì)

橋梁工程建設(shè)在我國現(xiàn)代化道路公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項(xiàng)投資比較大的工程，對(duì)質(zhì)量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設(shè)過程中工程監(jiān)理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監(jiān)理工作，筆者簡(jiǎn)要地談幾點(diǎn)在橋梁工程監(jiān)理工作中的體會(huì)。

2.1 監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計(jì)的圖紙 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷拓展，尤其是在橋梁工程設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)單位的任務(wù)繁多，加上建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)單位要求設(shè)計(jì)的時(shí)間比較短，在設(shè)計(jì)過程中難免會(huì)存在一些不足之處，這就要求監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計(jì)的圖紙。監(jiān)理工作人員在施工單位開工之前需要對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的再審查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在問題和不足之處，需要監(jiān)理工作人員書面提出，要求設(shè)計(jì)單位解答，當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙真的存在問題時(shí)，可以及時(shí)地得到更正，進(jìn)而確保橋梁工程的質(zhì)量。

2.2 在橋梁工程建設(shè)過程中監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān) 質(zhì)量控制是整個(gè)橋梁工程監(jiān)理的重點(diǎn)和核心，是確保橋梁建設(shè)質(zhì)量的最重要的保障。開工之前，監(jiān)理工作人員需要對(duì)施工單位的組織設(shè)計(jì)方案和開工申請(qǐng)進(jìn)行認(rèn)真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請(qǐng)是確保正常開工的重要依據(jù)，也是對(duì)施工單位進(jìn)行評(píng)估的重要依據(jù)。在這一階段需要監(jiān)理工作人員對(duì)施工單位組織設(shè)計(jì)出施工方案和開工申請(qǐng)進(jìn)行詳細(xì)的審查，重點(diǎn)要看其施工是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和國家規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)其中不符合施工技術(shù)規(guī)范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進(jìn)行相應(yīng)的修改，直到達(dá)到了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)而可以避免工程建設(shè)過程中的失誤和損失，確保工程的效益。

在橋梁工程的施工階段，監(jiān)理人員需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，橋梁工程關(guān)系到整個(gè)道路工程的建設(shè)質(zhì)量，橋梁工程所用的材料必須保障其質(zhì)量。因此，需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，要堅(jiān)持先檢驗(yàn)后使用的原則。同時(shí)監(jiān)理人員需要對(duì)打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進(jìn)行審查，并且需要對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的精度進(jìn)行審查，基準(zhǔn)點(diǎn)的精確度是整個(gè)橋梁工程定位的重要保障，基準(zhǔn)點(diǎn)需要專業(yè)人員和監(jiān)理工作人員進(jìn)行再復(fù)核，以確?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的精度和準(zhǔn)度。

在橋梁工程建設(shè)打孔之后需要對(duì)其進(jìn)行檢查，要對(duì)孔徑、樁基的深度以及孔底進(jìn)行釬探，要查清孔底的地質(zhì)特性，是否有溶洞存在，監(jiān)理人員需要嚴(yán)格把控打孔，要及時(shí)地審查孔徑、樁基深度是否符合技術(shù)規(guī)范和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對(duì)孔底進(jìn)行檢查，看是否存在沉渣等，要及時(shí)清理孔底的沉渣，以滿足其規(guī)范要求。同時(shí)，還需要監(jiān)理工作人員對(duì)孔壁的穩(wěn)定性進(jìn)行審查，防止塌方出現(xiàn)。在樁基被打之前需要對(duì)使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術(shù)規(guī)范，要有足夠的硬度和穩(wěn)定性，并且支架的位置、間距都要符合技術(shù)規(guī)范，以確保打樁的工程質(zhì)量。

在橋梁工程建設(shè)過程中當(dāng)墩臺(tái)明挖基礎(chǔ)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所要求的高度時(shí)，需要采用標(biāo)準(zhǔn)的N10來進(jìn)行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項(xiàng)要求。在墩臺(tái)建設(shè)過程中必須要避免因?yàn)槠涑休d里達(dá)不到技術(shù)規(guī)范的要求而導(dǎo)致后續(xù)的一系列問題，在墩臺(tái)立模和打樁時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行審查，要審查立模是否符合技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發(fā)送在立模環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量。墩臺(tái)的上部構(gòu)造需要采用支架施工的方式，在次環(huán)節(jié)必須要求施工承包商提供詳細(xì)的支架計(jì)算書、施工圖，并對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果經(jīng)其所在單位的項(xiàng)目技術(shù)總工審核并簽認(rèn)。同時(shí)監(jiān)理人員需要對(duì)承包商提供的計(jì)算書、施工圖進(jìn)行認(rèn)真的審核，在確保無誤和滿足施工各項(xiàng)要求的前提下，才可以進(jìn)入下道工序。橋梁工程建設(shè)過程中支座安裝時(shí)，監(jiān)理工作人員需要督促承包商認(rèn)真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

2.3 橋梁工程建設(shè)過程中需要把握好安全監(jiān)理 橋梁工程在建設(shè)過程中安全監(jiān)理也是工程監(jiān)理過程中需要重視的監(jiān)理內(nèi)容。橋梁施工的安全生產(chǎn)貫穿于整個(gè)橋梁工程建設(shè)的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個(gè)部門、各個(gè)程序之中，哪里沒有安全防護(hù)措施，哪里就容易出現(xiàn)問題。因此，在橋梁工程施工建設(shè)過程中安全監(jiān)理是必不可少的。在橋梁工程建設(shè)中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃，并需要經(jīng)監(jiān)理人員審核確認(rèn)其可行性。橋梁工程建設(shè)中施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃通常包括：橋梁工程的概況、橋梁工程各項(xiàng)控制目標(biāo)和程序、相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、職責(zé)權(quán)限、安全措施、檢查評(píng)價(jià)等。

監(jiān)理工作人員需要對(duì)施工單位編制的施工過程中的安全技術(shù)措施和專項(xiàng)施工方案進(jìn)行審查，看其是否符合國家的強(qiáng)制性規(guī)定的要求。需要審查進(jìn)入到橋梁工程施工場(chǎng)地的各分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對(duì)施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進(jìn)行審查，要審查施工設(shè)備是否符合質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對(duì)特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對(duì)其資格和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。

3 結(jié)論

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，我國的道路交通建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步，在道路交通建設(shè)過程中橋梁建設(shè)是不可或缺的，在整個(gè)道路交通建設(shè)投入中占的比重也最大，橋梁工程的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性決定了通往此處的整個(gè)道路交流的質(zhì)量。因此，對(duì)道路橋梁工程的監(jiān)理是至關(guān)重要的，橋梁工程監(jiān)理最核心、最根本的工作就是進(jìn)行橋梁安全和質(zhì)量方面的監(jiān)理。監(jiān)理工作人員需要不斷地提升自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想政治素質(zhì)，力求做好整個(gè)橋梁工程施工建設(shè)過程中的監(jiān)理工作，保障橋梁工程順利、安全、有效施工。

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