導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路建設(shè)工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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__路道路工程施工單位為__市政工程公司，業(yè)主為____基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司，總造價約二千萬，分排水與道路工程，排水工程又分雨、污排水。雨水有水泥管埋設(shè)和渠道建設(shè)；污水為1000的水泥管，并采用頂管技術(shù)，污水檢查井采用預(yù)制后沉井技術(shù)。道路工程全長2.25公里，因匯源公司廠區(qū)內(nèi)道路無法鋪設(shè)，則匯源以東道路暫時不進行施工，故實際道路長約1.4公里；排水工程全長2.25公里。截止12月排水工程已經(jīng)完成，道路工程因天氣原因還有最后一層油面未能完成。

排水工程施工：因我市地質(zhì)情況一般地下水較高，在進行地下施工作業(yè)時需考慮降水排水措施，故在工程初期的中樁.里程控制樁.水準點工程引測后，在道路沿線鋪設(shè)臨時排水設(shè)施，且在施工范圍內(nèi)揭掉上層土堆在施工范圍外以備回填，并灑出井點線，挖出井點溝，測出井點埋設(shè)位置，然后沖井點安裝抽水設(shè)備，爭取時間早日進行隱蔽工程施工。在排水工程施工時由于機械使用頻繁，而且土方的挖除和堆放會影響控制樁的埋設(shè)，故要特別注意控制樁的保護。在基槽挖開后盡量縮短晾槽時間，及時澆筑墊層埋設(shè)管道和鋪設(shè)鋼筋進行下一道工序施工。合理安排各工序的銜接，注意管縫及伸縮縫的處理，滿足管道的閉水要求和防水要求。井位的砌筑要滿足使用功能，按照常規(guī)做法井底需加大加厚避免在井位出現(xiàn)缺陷，并且注意井位爬梯與管口的錯位?；炷潦┕み^程中注意水灰比及坍落度的控制和充分振搗，防止出現(xiàn)裂縫造成隱患。PE及PVC管材的埋設(shè)應(yīng)注意密封圈密封到位及管口的承插深度，進井管口處應(yīng)用三角灰封嚴避免滲水，井壁按照操作要求抹灰壓光。渠道施工中，注意模板盡量避免使用變形模板，頂板的模板安裝應(yīng)用塑料布襯底，利于脫模。在滿足回填要求時應(yīng)及時回填，拔出井點進行下個工作區(qū)的循環(huán)使用。在施工初期對于原有道路與本工程排水及道路銜接部位進行實際測量，比較與設(shè)計的差別進行符合實際要求的調(diào)整，需更改設(shè)計的應(yīng)及時向業(yè)主及設(shè)計單位提出更改，避免延誤施工。沉井施工中，對于降水宜采用深井降水，在__路施工中采用四周四點鉆井，個人考慮對角二點鉆井即可滿足要求，因在沉降過程中只要滿足干沉要求即可，深井深度以12米為宜。沉井前布設(shè)泥漿池，以備從井中抽出的泥漿存放，并且在沉井結(jié)束后對于泥漿要及時進行處理，防止影響下步道路施工。沉井過程中對于軸線偏移及沉降高度嚴格控制，出現(xiàn)異常應(yīng)及時調(diào)整，沉井到位后及時封底阻止下沉。在頂管施工前，測量相鄰沉井內(nèi)管道口的高程及進行頂管軸線控制，作為頂管施工依據(jù)。頂管雙向頂進結(jié)束后，及時進行溜槽施工和蓋板安裝以及井室砌筑，不能延誤道路施工。在交叉口的管道施工應(yīng)作為重點和關(guān)鍵部位控制，因其部位特殊有地下管線穿設(shè)，施工應(yīng)注意與管線單位及時聯(lián)系，避免野蠻施工。

市政道路施工與以往公路施工有所不同，因其具有排水工程的特殊性，道路沿線有雨污水檢查井，在路基施工中注意井室和井蓋的保護，宜在井口覆蓋鋼板，待壓實后挖出再砌井到該層高度并做好標記。在距離路面1米時開始做雨水支管的埋設(shè)并以混凝土包裹用小型夯機夯實注意成品保護。鋪基層時應(yīng)挖出收水井并與以砌筑，平石的砌筑應(yīng)在鋪筑碎石之前，以便控制邊樁高程，側(cè)石的安裝在基層完成后，按照平石現(xiàn)狀保證側(cè)石線形直順，并注意成品的保護。

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關(guān)鍵字：市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理存在問題解決措施

中圖分類號：F407.9 文獻標識碼：A

市政道路建設(shè)工程項目是城市建設(shè)過程中的重要組成部分，必須要具備良好的質(zhì)量水平才能夠滿足城市的發(fā)展需要。當(dāng)前我國是市政道路工程建設(shè)的大國，擁有較為先進的施工技術(shù)，所建的工程項目也具有較高的質(zhì)量水平。但是在取得成績的時候，也不能夠忽視質(zhì)量管理工作中存在的一些問題，只有及時的糾正這些問題，才能夠確保項目的質(zhì)量。下面本文就從建設(shè)過程中存在的問題和問題的解決措施兩個方面進行具體的論述。

一 市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作存在的問題

市政道路建設(shè)工程和其他工程相比，施工的作業(yè)面較為狹窄，且給交通帶來的影響較大，加上市政道路建設(shè)過程中對于進度有一定達到要求，且施工建設(shè)非常復(fù)雜，這樣就會在一定的程度上給工程質(zhì)量帶來影響，也制約了質(zhì)量管理工作的順利進行，使管理工作存在著一些問題。

首先，市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量管理措施落實不到位。在經(jīng)濟和技術(shù)的推動下，市政道路工程建設(shè)獲得了長遠的發(fā)展，政府對于工程項目的投資也越來越多，這在推動工程項目建設(shè)的過程中也增加了質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗，大量的質(zhì)量管理的措施應(yīng)運而生，促進了質(zhì)量管理工作的順利開展。但是從目前的情況來看，由于市政道路工程項目的建設(shè)對于進度的要求較為嚴格，這種情況下使得質(zhì)量管理的一些措施很難恰當(dāng)?shù)拈_展，措施不能夠很好的服務(wù)于質(zhì)量管理工作，一些措施在管理中形同虛設(shè)。

其次，市政道路建設(shè)過程中的復(fù)雜施工條件以及高難度環(huán)節(jié)的存在，制約了質(zhì)量管理工作的開展。市政道路工程項目的建設(shè)都是在較為狹窄的作業(yè)面展開的，并且在施工現(xiàn)場有水電、通信、給排水等管道，這些管道的存在使得現(xiàn)場的施工環(huán)境更為惡劣，加上不能夠完全的封閉交通，影響了市政道路施工建設(shè)的連續(xù)性，這樣在進行質(zhì)量管理的過程中也不能夠連續(xù)進行，管理者缺乏對整個施工過程的把握，質(zhì)量管理必然會受到影響。同時，施工中存在的一些高難度的環(huán)節(jié)，也增加了質(zhì)量管理的難度，例如施工挖土?xí)r出現(xiàn)的側(cè)移、下陷以及塌陷等問題，混凝土道路施工中出現(xiàn)的混凝土表面裂縫現(xiàn)象等，這些質(zhì)量問題都很難管理好。

最后，缺乏完善的質(zhì)量管理體系和高素質(zhì)的質(zhì)量管理人員。完善的體系是確保市政道路管理工作順利開展的關(guān)鍵因素，但是從目前的管理來看，缺乏統(tǒng)一系統(tǒng)且完善科學(xué)的管理體系，質(zhì)量管理工作不能夠貫穿到施工過程的始終，動態(tài)管理工作也缺乏一定的連貫性。管理人員的整體素質(zhì)偏低，綜合技能達不到要求，這樣也一定程度上影響了市政道路工程質(zhì)量的管理。在質(zhì)量管理工作中，管理者起到了關(guān)鍵性的作用，決定了質(zhì)量管理工作的優(yōu)劣。

二 市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作的具體措施

上文中從三個方面分析了，在當(dāng)前的市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中存在的三個主要問題，要想確保工程項目的質(zhì)量，一定要采取措施，及時科學(xué)的解決好存在的質(zhì)量管理問題，這樣才能夠既保證項目的質(zhì)量，也能夠為施工企業(yè)樹立良好的形象。

首先，要確保質(zhì)量管理方法能夠得到貫徹落實。質(zhì)量管理方法在有效，但是不能夠貫徹落實到實際的施工過程中，也不會發(fā)揮任何的作用，因此說，在今后的管理過程中，管理者一定要增強管理的意識，并且要將高效的管理措施和方法落實到實處。這就需要在工程施工建設(shè)的準備階段就做好工作，根據(jù)工程施工建設(shè)的設(shè)計圖紙和施工工藝等制定恰當(dāng)科學(xué)的管理措施，并完善運行機制，在遵循科學(xué)合理的原則的基礎(chǔ)上應(yīng)用和施工項目向協(xié)調(diào)的質(zhì)量管理措施。而在施工進行的過程中，管理人員需要根據(jù)管理規(guī)定，全面落實這些管理措施，并且建立起崗位責(zé)任制，將管理任務(wù)和責(zé)任落實到每個管理者的身上，質(zhì)量管理者根據(jù)自身的管理目標開展管理工作，有計劃有目的的加強管理，實現(xiàn)全面的監(jiān)控和科學(xué)有效的管理。

其次，質(zhì)量管理工作需要以施工方案為依據(jù)，并且要高度的重視高難度的施工環(huán)節(jié)，采取有效的措施加強管理。在對市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量進行管理的過程中，需要以施工方案為依據(jù)，要在施工前對施工環(huán)境中的每個環(huán)境進行認真細致的檢查，不能夠忽視謝姐，尤其要對施工范圍內(nèi)的水電、管線等設(shè)施的位置明確好，避免在施工的過程中出現(xiàn)任何的質(zhì)量問題。而對于高難度施工環(huán)節(jié)，質(zhì)量管理者更需要高度的重視，要確保沒有任何的質(zhì)量問題。例如在道路挖掘的過程中要及時的清除挖出的土料，防止超挖土的回填土；在進行填筑的時候也要注意，填筑之前質(zhì)量管理者需要確認好路基基底的情況，要進行回填土的分層壓實；在施工的過程中存在著混凝土施工時，一定要保證好混凝土的質(zhì)量，避免出現(xiàn)混泥土裂縫現(xiàn)象。

最后，需要健全質(zhì)量管理體系，并且要最大限度的提升管理者的管理水平。科學(xué)高效的管理體系，能夠提升質(zhì)量管理工作的效率，確保工程項目的質(zhì)量，并且能夠提高道路施工質(zhì)量管理的科學(xué)性。為此，需要嚴格的按照相關(guān)的規(guī)定，制定系統(tǒng)的市政道路施工質(zhì)量管理體系，使管理工作能夠有章可循，提升質(zhì)量管理工作的規(guī)范性。在此基礎(chǔ)上，還需要嚴格的按照施工的程序進行質(zhì)量管理，要使管理工作能夠和施工程序協(xié)調(diào)發(fā)展，要加強對施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制力度，不能夠忽視任何的細節(jié)施工環(huán)節(jié)，力求進行全面、連續(xù)和動態(tài)的管理，并通過技術(shù)性的檢測提升質(zhì)量管理的科學(xué)性。建立起質(zhì)量管理信息的共享平臺，也是必不可少的，這樣能夠使每個人都掌握管理信息，明確哪個施工環(huán)節(jié)存在著質(zhì)量問題，及時的采取措施進行改進。對于管理者素質(zhì)和技能的提升方面，最重要的還是要進行培訓(xùn)，施工單位要定期的為管理者進行針對性和專業(yè)性的培訓(xùn)，并且建立培訓(xùn)考核制度，提升管理者的學(xué)習(xí)積極性。要建立起崗位責(zé)任制，配合獎懲機制挖掘管理者的管理潛能。在一些能力較強的施工單位，還需要對管理者的資格進行認證，排除那些不具備管理資格和管理能力的人員，提升整個管理隊伍的管理水平和綜合能力。除此之外，培養(yǎng)質(zhì)量管理者的創(chuàng)新意識和安全意識，也是在質(zhì)量管理工作中十分必要的，具備這種素質(zhì)，能夠更有效的推動管理者積極能動的開展工作，提高質(zhì)量管理的效率，更好的保證工程施工項目的質(zhì)量。

結(jié)束語：市政道路是城市的基礎(chǔ)性設(shè)施，也是城市發(fā)展水平的標志，市政道路的質(zhì)量對于城市交通流通量和交通通達度都有著重要的影響，因此說在市政道路施工的過程中，一定要確保工程項目的質(zhì)量，加強質(zhì)量的管理工作。目前，我國的市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量管理工作在取得成績的同時，也存在著一定的問題，本文就是從這些問題出發(fā)進行分析，并指出了解決問題的措施，希望通過本文的論述，能夠為今后的質(zhì)量管理工作提供借鑒，質(zhì)量管理者和施工者能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)配合，進一步提升市政道路建設(shè)項目的質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 郭冬梅 淺談市政道路工程質(zhì)量管理 門窗，2012年第06期

[2] 李艷 淺談市政道路質(zhì)量控制和管理 價值工程，2012年第10期

[3] 李才英 試析市政道路施工質(zhì)量管理 城市建設(shè)理論研究，2013年第49期

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【關(guān)鍵詞】市政道路 建設(shè)工程 質(zhì)量問題

市政道路建設(shè)工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問題，會嚴重影響人們的生命財產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素以及探討解決措施相當(dāng)迫切且有必要。

1市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素

1.1混凝土路面裂縫問題

市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要因素之一。

1.2施工人員對市政道路質(zhì)量的影響

人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會在一定程度上影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。施工人員對市政道路建設(shè)工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設(shè)中，必須加強對工程質(zhì)量的嚴格管控，嚴格按照相關(guān)標準選拔工程參與人員尤其是施工人員。

1.3施工設(shè)備材料對市政道路質(zhì)量的影響

市政道路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機械設(shè)備。只有機械設(shè)備跟上來，建設(shè)工程的施工進度才不會受到影響。故此，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)效率的高低、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設(shè)工程的施工進度與施工質(zhì)量。此外，進場的機械設(shè)備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機械設(shè)備。

“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設(shè)工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設(shè)工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。

1.4施工工藝對市政道路質(zhì)量的影響

市政道路建設(shè)工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設(shè)過程中，所選用的施工設(shè)計方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對建設(shè)工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。

2市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制策略

2.1加強對混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制

市政道路建設(shè)中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強度。水泥必須嚴格按照相關(guān)工程標準進行配比，達到市政道路設(shè)計所要求的強度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務(wù)必選擇裝備齊全的攤鋪機，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設(shè)置基準線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。

2.2加強對施工人員的管控

重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓(xùn)，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機制、激勵懲罰機制以及競爭機制，如此，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量。

2.3加強對施工設(shè)備材料的管控

在市政道路建設(shè)工程中，必須重視對施工機械設(shè)備的選擇、維護與保養(yǎng)。根據(jù)建設(shè)工程實際情況合理選擇運轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進可靠的機械設(shè)備。并設(shè)有專業(yè)人員后期維護保養(yǎng)這些機械設(shè)備，確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，以免延誤工程進度，提高工程建設(shè)質(zhì)量。

在施工材料選購中，首要注意的便是嚴把質(zhì)量關(guān)。對每一項工程所涉及的材料均需要認真、仔細審核。此外，也需要加強對材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)什么樣的建設(shè)工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。

2.4加強對施工工藝的管控

施工工藝指的是市政道路建設(shè)工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設(shè)工程中要結(jié)合工程實際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運用科學(xué)的設(shè)計方法，全面分析、設(shè)計施工方案，做到合理、科學(xué)，不遺漏、不重復(fù)，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設(shè)施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴格的施工工藝控制要求。必須嚴格按照施工工序進行施工。

2.5加強對道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理

在市政道路施工過程中要加強對道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負責(zé)監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時要制定嚴格的獎懲機制，將責(zé)任具體落實到單體項目和個人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識、施工安全意識與責(zé)任意識。工程驗收嚴把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。

3結(jié)語

質(zhì)量是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。綜上所述，影響市政道路建設(shè)工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細論述，并提出了相應(yīng)的對策，以供參考。

參考文獻：

[1]常慶喜，蘭東雙，翟延忠.市政道路工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].中國建材科技，2015，02：264+266.

[2]林亮輝. 淺論市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].科技展望，2015，11：46.

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關(guān)鍵詞：城市道路 擴建工程 設(shè)計概要

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

一、城市道路改擴建暴露出的問題

（1）城市規(guī)劃與市區(qū)道路建設(shè)規(guī)劃不協(xié)調(diào)

城市道路改擴建的意義在于解決城市道路的承載能力不足等問題，現(xiàn)代化城市在于更好的服務(wù)、更舒適的人居環(huán)境，其重點就是能服務(wù)于更多的人群以及提供更加便捷的交通。目前城市道路改擴建的主要問題是城市規(guī)劃與市區(qū)道路建設(shè)規(guī)劃的不協(xié)調(diào)，沒有按照城市規(guī)劃中總體道路網(wǎng)規(guī)劃進行道路的逐步建設(shè)。雖然道路工程建設(shè)質(zhì)量總體得到了提高，但是并沒有協(xié)調(diào)好城市的交通載體功能和服務(wù)水平。所以目前城市道路的建設(shè)中過于注重政績和近期利益，與規(guī)劃的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了由于道路交通網(wǎng)不斷的延伸、擴大，使得道路網(wǎng)出現(xiàn)紊亂，影響城市道路面貌以及城市道路的可變動性大大降低，所以在城市道路設(shè)計中超前性的考慮還是很必要的。

（2）城市道路改擴建工程施工缺乏協(xié)調(diào)性、統(tǒng)籌性。

城市道路的改擴建是一項系統(tǒng)的工程，需要綜合考慮城市建設(shè)的諸多要素，比如協(xié)調(diào)好公共服務(wù)設(shè)施以及排水、電力、燃氣等綜合管網(wǎng)和照明設(shè)施。特別是大城市人口密度大對城市道路改擴建要求更高，就必須統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)各個要素。而目前暴露出來的問題是缺乏對改擴建工程整體的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，沒有根據(jù)城市規(guī)劃中既定的城市框架的擴展和人口密度進行綜合地統(tǒng)籌管理。而統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)性管理必須在道路擴建設(shè)計中就應(yīng)該貫徹執(zhí)行，才能做到各個部分減少干擾，使工程建設(shè)達到預(yù)期效果。

（3）道路改擴建后易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

施工過程中破壞現(xiàn)狀管網(wǎng)，出現(xiàn)挖斷水電氣線路，給百姓生活帶來不便甚至可能威脅到百姓的生命健康。路面在竣工后不久出現(xiàn)部分或多處破損裂縫等現(xiàn)象都是道路改擴建后易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

二、城市道路擴建設(shè)計要點

2.1對橫斷面的設(shè)計

在道路改擴建的設(shè)計中，對道路的橫斷面設(shè)計是重中之重，首先需要對設(shè)計項目的功能進行分析，確定道路的等級和服務(wù)對象，在滿足改擴建功能等級要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合周邊環(huán)境進行設(shè)計。不同等級的道路擴建對道路設(shè)計的優(yōu)先權(quán)，而在設(shè)計中原理是不一樣的，掌握優(yōu)先權(quán)的道路設(shè)計原理，才能把握好道路的橫斷面改擴建中設(shè)計的次序。

同時，道路橫斷面設(shè)計中堅持“以人為本”的設(shè)計理念，遵循科學(xué)開發(fā)的原理，除了要加強對道路周邊管線的設(shè)計外，要充分協(xié)調(diào)各個管線的關(guān)系和了解管線的基本構(gòu)造。橫斷面的綠化設(shè)計作為重要內(nèi)容應(yīng)該合理設(shè)置道路的綠化帶，達到城市道路綠化指標。

2.2 關(guān)于平面與縱斷面設(shè)計

（1）道路平面設(shè)計

平面的設(shè)計需要充分考慮到道路的周邊狀況，保證道路完工后，周邊依然有進行再次開發(fā)的余地，其目的是提高道路周邊的潛在價值。同時平面的設(shè)計應(yīng)該綜合考慮地形和地貌，盡可能地減少工程量，在有限的條件下，提高道路建設(shè)工程的效益，保證道路平面設(shè)計的合理性?？傊鞘械缆窋U建平面的設(shè)計具有“經(jīng)濟性、合理性、高效性”的特點。

（2）道路縱面設(shè)計

道路縱斷面的設(shè)計中，最基本的要求是盡可能地使道路縱斷面協(xié)調(diào)、合理，一方面需要合理的標高，以及合理的道路縱向結(jié)構(gòu)銜接和合理地布置排水管線，這是車輛行車安全和舒適的前提。其次，在道路縱面的設(shè)計中要充分考慮道路改擴建的經(jīng)濟效益，協(xié)調(diào)好道路周邊的用地條件，實現(xiàn)道路縱面與周邊環(huán)境的自然銜接。

2.3關(guān)于路基路面設(shè)計

道路擴建設(shè)計中，保障道路路基質(zhì)量是基本要素，具體途徑是運用科學(xué)的方法，優(yōu)化施工材料和施工工藝，利用“適用性、耐久性、經(jīng)濟性”的材料，充分考慮到道路兩邊的地形特征和地質(zhì)構(gòu)成，節(jié)省工時的同時也節(jié)約工程造價。同時在設(shè)計中，要研究道路擴建工程中的排水，防護，保證設(shè)計能夠應(yīng)對當(dāng)?shù)氐乃敛涣魇?。并在路基壓實的過程，嚴格地進行監(jiān)督檢查，保證路基的設(shè)計符合規(guī)范。關(guān)于路基輔料的選用參照《路基設(shè)計規(guī)范》的設(shè)計要求，主要是以填入的方式分層填筑，選優(yōu)土石混合填料，填完一層后進行壓實，直至達到質(zhì)量要求。

其次要充分考慮設(shè)計道路周邊的情況，包括“氣候、地質(zhì)、環(huán)境、路面狀況”，需要綜合考慮各方面的因素。同時設(shè)計方案的確定需要反復(fù)進行論證和推敲，其設(shè)計原理是以雙圓垂直勻布負荷作用下的多層彈性連續(xù)體系理論作為基礎(chǔ)，同時路面整體的剛度應(yīng)以設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標。完成指標的限定后對“路面的結(jié)構(gòu)厚度，路面的拉應(yīng)力”進行反復(fù)驗算。這些是道路擴建設(shè)計中的重要內(nèi)容。

三、總結(jié)

城市道路改擴建工程設(shè)計不僅要處理好道路沿線環(huán)境與道路建設(shè)的關(guān)系還要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與道路建設(shè)的關(guān)系，真正做到道路改擴建設(shè)計與周圍的環(huán)境和諧共處，同時改擴建道路的路線選擇，改擴建過程中道路設(shè)計質(zhì)量和可靠性是最基本的要求，同時也需充分結(jié)合城市發(fā)展的現(xiàn)狀綜合考慮。

參考文獻

[1]郭衛(wèi)東，呂科，梁青槐.城市交通對環(huán)境的影響及其對策[J].北方交通大學(xué)學(xué)報，2003 (2).

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【關(guān)鍵詞】工程質(zhì)量；控制；施工管理

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A

黨的十報告要求，到2020 年“城鎮(zhèn)化質(zhì)量明顯提高”。針對的國家部署，各地區(qū)更是加大道路交通建設(shè)的投入。作為具體實施交通建設(shè)工程的企業(yè)，如何在施工過程中，盡量避免工程的施工質(zhì)量事故，確保交通工程滿足設(shè)計和規(guī)范要求，進而提高工程質(zhì)量，在確保質(zhì)量和安全及最小投入的條件下，取得最佳經(jīng)濟效益。為此，加強并提高市政道路交通工程的質(zhì)量和管理是急需解決的事情。下面文章中主要論述了工程施工過程中管理技術(shù)的幾個方面。

1．設(shè)計方案的優(yōu)化

設(shè)計方案應(yīng)與現(xiàn)場施工方案相匹配，做到結(jié)合實際。有些設(shè)計方案沒有經(jīng)過實踐，與現(xiàn)場施工存在部分脫節(jié)現(xiàn)象，其中的一些不妥之處暴露不明顯，尤其是控制設(shè)計質(zhì)量的圖紙和文件更應(yīng)該重視檢查審視。施工之前，施工者和設(shè)計者應(yīng)該根據(jù)圖紙和現(xiàn)場施工情況進行討論和交流，組織設(shè)計交底工作，使設(shè)計方案和施工方案完美匹配起來，施工者應(yīng)該做到心中有數(shù)，領(lǐng)會設(shè)計思路，熟悉設(shè)計中的細節(jié)問題，搞清施工中可能出現(xiàn)的問題，施工管理者除了領(lǐng)略設(shè)計意圖外，還應(yīng)做好現(xiàn)場技術(shù)交底工作，使現(xiàn)場施工人員明確工作內(nèi)容，看懂圖紙，盡量避免因不了解設(shè)計方案而引來的問題，減少影響工程質(zhì)量的事故。施工中如存在設(shè)計變更的問題，施工單位要及時提出，設(shè)計單位要根據(jù)現(xiàn)場實際情況出具具體施工方案，并同步做好設(shè)計交底工作，避免出現(xiàn)設(shè)計與施工脫鉤現(xiàn)象發(fā)生。

2.保證現(xiàn)場導(dǎo)線和水準點的準確性

測量監(jiān)理接受設(shè)計單位導(dǎo)線和水準點的現(xiàn)場交樁，在交樁的過程中要注意點位的完好及交樁資料的吻合，同時做好交接記錄，交樁記錄中應(yīng)明確樁的完好性情況，有破損或點位不符合要求時，必須重新交樁。對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案要認真審查，要求施工單位提供所有點位的精度復(fù)測結(jié)果。審查施工單位用于復(fù)測的儀器標定情況以及儀器數(shù)量和人員資質(zhì)、數(shù)量是否符合合同的要求，進行檢查最好使用自己標定過的儀器、對水平角、距離和高程進行抽查，并把測量結(jié)果與施工單位提供的測量結(jié)果進行比較、分析、糾偏。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，若超過允許值，則要求施工單位重新防線測量，從源頭上把好質(zhì)量第一關(guān)。

3.確保道路建設(shè)材料的質(zhì)量

市政道路的材料是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，起決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，如土、砂、石、水泥、鋼筋、瀝青等，特別是砂、石的來源變化頻繁。質(zhì)檢人員應(yīng)該親自并嚴格檢查和控制施工材料的質(zhì)量，按規(guī)定的檢測頻率對材料進行抽檢，并向試驗室送檢。對施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關(guān)標準規(guī)定抽樣檢驗，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進人施工現(xiàn)場。所有材料分類放置施工材料，對不同材料采取相關(guān)的保護措施，避免較長時間里外界對材料的損害，減少影響工程質(zhì)量的因素。同時對材料領(lǐng)取應(yīng)嚴格執(zhí)行“限額領(lǐng)料”制度，并做好材料的回收和利用，保證質(zhì)量的情況下最大程度地節(jié)約經(jīng)濟。

3.1 控制施工質(zhì)量、建立質(zhì)量保證體系

建立質(zhì)量保證體系為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實可行的質(zhì)量保證體系。同時，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技師目標，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。建設(shè)交通道路屬于系統(tǒng)性，具有整體感的工程，從設(shè)計方案，到進料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個環(huán)節(jié)都不容忽視。所以，工程建設(shè)單位應(yīng)該制定從施工到竣工的整個過程中的質(zhì)量，工藝，安全，技術(shù)等方面的監(jiān)管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進展而相應(yīng)的完善這些制度，堅決實施。施工過程中，工作人員應(yīng)該牢記這些管理規(guī)定，付之于實際行動，從思想和行動上，意識到工程質(zhì)量的重要性。根據(jù)工程任務(wù)目的和質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)定，恰當(dāng)使用工程技術(shù)，選擇性分配施工任務(wù)，做到施工前，施工過程中和完工的監(jiān)督管理工作。

3.2 人、材、機的控制

人、材、機的控制人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，組建一支強有力的工程隊伍也是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，把人作為控制的動力，調(diào)動人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。所以，道路建設(shè)工程中應(yīng)該有效管理施工工作人員。上至項目負責(zé)人，下至施工班組，在工程進行之前，應(yīng)該進行相應(yīng)培訓(xùn)，提供其整體素質(zhì)和對施工質(zhì)量的意識。在整個組織中，質(zhì)量管理部門應(yīng)該學(xué)會自我檢討，制定質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制，建立完善的質(zhì)量管理制度，組織專業(yè)素質(zhì)高的施工工作者，互學(xué)互動，采取這一系列的工作來提高施工人員的整體素質(zhì)和技術(shù)。影響施工質(zhì)量的因素具有人為因素，所以應(yīng)該加強對人員的管理，工程質(zhì)量的控制實際上就是監(jiān)督管理工作者。在完善的質(zhì)量監(jiān)管制度下，材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進度和提高技術(shù)經(jīng)濟效益， 公路建設(shè)項目工程量大時應(yīng)采用大型機械和先進設(shè)備，而工程量小時則應(yīng)采用中小型機械和現(xiàn)有設(shè)備。合理的選型和利用材料、機械是把好質(zhì)量的一道關(guān)口，也是節(jié)約經(jīng)濟的一大措施。

3.3 施工中的監(jiān)管開工之前的防范工作為施工過程做了良好的鋪墊

施工過程中的質(zhì)量家督和管理尤為重要。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)驗收認可方能進人下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術(shù)規(guī)范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數(shù)據(jù)的要檢測試驗數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾， 特別是在業(yè)主緊逼工期的時候，工序質(zhì)量的檢驗更不能放松。施工過程中，不可避免的出現(xiàn)或大或小的質(zhì)量問題，在此過程之中進行檢查，可以發(fā)現(xiàn)隱患的質(zhì)量問題。檢查出來的問題，應(yīng)該依據(jù)有關(guān)規(guī)定進行相應(yīng)的措施，客觀正確評價工程質(zhì)量的優(yōu)劣。解決問題之前，應(yīng)該明確問題的性質(zhì)，做出正確的判斷并應(yīng)該仔細記錄觀察，查明這種問題帶來的隱患，采取應(yīng)急措施，將問題在轉(zhuǎn)化之前解決掉。施工的不同階段應(yīng)該具有不同的監(jiān)管人員，在此過程中還應(yīng)該進行質(zhì)量評比活動，實施獎勵或者懲罰，以便促進所有工作人員的工作熱情，通過獎懲來提高全隊的整體素質(zhì)。項目部負責(zé)人應(yīng)該將負責(zé)責(zé)任到位，制定責(zé)任體制，注重提高安全問題的管理水平，實行獎懲制度，將質(zhì)量問題與經(jīng)濟效益聯(lián)系在一起，處罰那些有質(zhì)量問題并引起質(zhì)量事故的，獎勵那些沒有質(zhì)量問題的，進而控制和提高工程的質(zhì)量。

質(zhì)量監(jiān)管措施應(yīng)該貫徹執(zhí)行，公私分明，采取分數(shù)制，確定獎懲分數(shù)線，依據(jù)檢查評分結(jié)果，實行獎懲，嚴懲那些多次造成質(zhì)量事故的工作人員。質(zhì)量負責(zé)人應(yīng)該深入現(xiàn)場調(diào)研，采取恰當(dāng)?shù)拇胧┖椭贫?，做到公私分明，獎懲有別，不應(yīng)假公濟私。

4.完工后的監(jiān)管

完工后的監(jiān)督和管理主要是評定工程質(zhì)量， 對已完工程進行驗收，控制工程的質(zhì)量。在這個過程中，主要的工作是建筑物或構(gòu)筑物外觀、功能、結(jié)構(gòu)的審查和對工程質(zhì)量的核對。施工單位要詳細全面對工程質(zhì)量進行自檢，合格后報監(jiān)理單位進行工程完工預(yù)驗收，預(yù)驗收合格后報建設(shè)單位，由建設(shè)單位組織工程竣工驗收，組織相關(guān)單位參加。以便使工程符合國家有關(guān)的質(zhì)量要求和規(guī)定，與施工合同相一致，除此之外還要編寫提交完工報告。在每個項目結(jié)束之后，質(zhì)量監(jiān)管部門要進行的必要環(huán)節(jié)是考核并獎懲。如果在質(zhì)量檢查過程中，存在質(zhì)量問題，按照相關(guān)規(guī)范要求進行整改和修復(fù)，經(jīng)相關(guān)檢測單位認定合格后方可申請驗收，驗收合格后方可投入使用或降級使用，如此可減少不必要的損失，通過相應(yīng)整改措施也可保證工程質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范要求。

總之，市政道路施工中，要從人員、材料和具體的施工工藝過程抓起，確保道路各層結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，從開工到竣工的整個過程中，每個參與的工作者應(yīng)該認真負責(zé)，關(guān)注工作中的可能影響到質(zhì)量的每個細節(jié)，防患于未然。各參建單位認真負責(zé)、細致策劃、精心施工，按科學(xué)規(guī)律辦事，是一定能夠創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程的。

篇6

一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點及常見的問題

城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對其施工特點有一個了解，才能針對其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。

1.施工周期要求嚴格。

城區(qū)道路縱橫交錯、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機動車和非機動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點路段的施工，甚至?xí)φ麄€城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。

城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進度，還會增加額外的投資費用。

3.周邊居住環(huán)境的限制。

城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進度和施工質(zhì)量控制的難度。

4.施工材料投資較大。

在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費用過高的問題。

二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策

1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進行施工，對整個工程進行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進行細分，明確每個時間段內(nèi)的工程任務(wù)，實行工程任務(wù)責(zé)任制，將細化的工作任務(wù)落實到個人，并定期對施工進度和施工任務(wù)完成情況進行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進度。我們在工程建設(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準備資料的正常供應(yīng)，施工進度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進行。

2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。

避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護措施后再進行施工作業(yè)，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。

3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。

城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時間內(nèi)進行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚塵的產(chǎn)生。

4.如何控制施工材料的成本。

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[關(guān)鍵字] 電纜管網(wǎng) 規(guī)劃 建設(shè)

1 概述

城市地下管線是保障城市運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”，而電纜管網(wǎng)則是城市地下管線的重要組成部分。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展、用電負荷的快速增長及用電客戶對供電質(zhì)量要求的日益提高，電網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)改造成為新時期城市建設(shè)進程中重要任務(wù)之一。國務(wù)院于2013年、2014年分別下發(fā)《關(guān)于加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》（國發(fā)〔2013〕36號）和《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市地下管線建設(shè)管理的指導(dǎo)意見》（〔2014〕27號）兩個指導(dǎo)性文件，明確加強城市地下管線建設(shè)管理的相關(guān)要求；國務(wù)院總理2013年10月主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)工作時提出：“加強城市配電網(wǎng)建設(shè)，加強城市地下管網(wǎng)建設(shè)和改造”。

2 現(xiàn)狀與問題

隨著經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，近幾年來焦作市區(qū)用電負荷大幅攀升，市區(qū)電網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，加之10千伏公用開閉所布點和專線用戶的增多，造成市區(qū)架空配電線路走廊通道資源日益緊張，實施配電網(wǎng)電纜工程勢在必行。此外，隨著“美麗焦作”建設(shè)的不斷加快和城市品位的逐步提升，市區(qū)架空配電線路入地工程也將逐步增多。由此可見，電纜管網(wǎng)建設(shè)必將成為未來焦作市區(qū)配電網(wǎng)發(fā)展的一個重點。城市電力電纜的敷設(shè)方式一般有電纜隧道、電纜排管、電纜溝等方式，由于受城市道路可用通道的限制及交叉管網(wǎng)的影響，地下電力電纜通道一般采用預(yù)埋電纜排管方式。

就電纜工程出資模式，在《省發(fā)展改革委 省財政廳 省國土資源廳 河南電監(jiān)辦 省電力公司關(guān)于印發(fā)促進河南電網(wǎng)持續(xù)健康發(fā)展意見的通知》（豫發(fā)改能源〔2012〕1663號）中明確提出：“城市新建電纜入地工程由當(dāng)?shù)卣袚?dān)與架空線投資差價”；在《焦作市人民政府關(guān)于加快電網(wǎng)建設(shè)的意見》（焦政文〔2011〕161號）中明確提出：“新建道路涉及的電力線路入地工程，其土建部分投資由道路建設(shè)單位承擔(dān)，電氣部分投資由供電企業(yè)承擔(dān)”。

目前焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)建設(shè)尚存在一些突出問題，如相關(guān)電纜工程出資政策執(zhí)行不到位，野蠻施工挖斷地下電纜造成大面積停電，電纜管網(wǎng)建設(shè)缺乏政府性統(tǒng)一規(guī)劃，各類電纜建設(shè)工程各自為政，造成電纜管網(wǎng)建設(shè)標準不統(tǒng)一，道路電纜通道反復(fù)開挖等，嚴重制約了焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)的健康發(fā)展。如何促進電纜管網(wǎng)的科學(xué)、健康發(fā)展成為當(dāng)前必須高度重視并研究解決的一個問題。

3 分析與思考

電纜管網(wǎng)是城市輸送電力的“地下血管”，是城市賴以生存和發(fā)展的中樞系統(tǒng)。它的好與壞，落后于先進，關(guān)系到一個城市的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，被視為城市現(xiàn)代化水平的重要標志之一。焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)存在的一系列問題，歸根結(jié)底主要有以下幾個方面的原因：

3.1規(guī)劃滯后。隨著城市建設(shè)步伐加快，作為龍頭的規(guī)劃工作專業(yè)性強，知識更新快，工作任務(wù)重，部分規(guī)劃人員缺乏開闊眼界和前衛(wèi)理念，造成城市地下管網(wǎng)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性和前瞻性。此外，電纜管網(wǎng)建設(shè)缺乏政府性統(tǒng)一規(guī)劃，在城市建設(shè)的總體規(guī)劃中，沒有將電纜管網(wǎng)規(guī)劃納入其中，規(guī)劃不能“無縫”銜接，導(dǎo)致電纜管網(wǎng)的布設(shè)缺乏科學(xué)性，從而導(dǎo)致城市地上建設(shè)日新月異，城市面貌煥然一新，但地下建設(shè)卻嚴重滯后，亂象堪憂。

3.2建設(shè)混亂。政府性工程、公用電網(wǎng)工程、用戶工程等各類電纜管網(wǎng)建設(shè)工程各自為政，建設(shè)不同步，“各吹各的號，各唱各的調(diào)”，造成電纜管網(wǎng)建設(shè)秩序混亂，施工難度增大，建設(shè)標準不統(tǒng)一，道路電纜通道反復(fù)開挖，甚至出現(xiàn)野蠻施工等，造成事故頻發(fā)。

3.3管理乏力。政府各相關(guān)部門地下管網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)與管理責(zé)任條塊分割，管理職能相互交叉，職責(zé)不清，導(dǎo)致管理弱化。政府部門、供電企業(yè)以及電力客戶之間缺乏溝通銜接，各方在電纜管網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)與管理工作中的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)沒有明確界定，致使管理上不能協(xié)調(diào)一致。

4 相關(guān)建議

研究制定科學(xué)、高效的城市電纜管網(wǎng)管理機制是適應(yīng)現(xiàn)代化城市經(jīng)濟社會高速發(fā)展的必然要求。因此應(yīng)提早謀劃，高起點、大氣魄、寬眼界搞好焦作城市地下電纜管網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理工作。

4.1對電纜管網(wǎng)的認識要有戰(zhàn)略視野。要把電纜管網(wǎng)建設(shè)作為城市規(guī)劃建設(shè)的重點工程、基礎(chǔ)工程、先期工程，遵循先地下后地上的原則，防患未然，未雨綢繆。市區(qū)新建道路時應(yīng)由道路建設(shè)單位同期配套建設(shè)隧道、排管等電纜線路通道，并按最終規(guī)模一次性建設(shè)到位，避免出現(xiàn)因未來電纜線路建設(shè)而造成的道路反復(fù)開挖。

4.2對電纜管網(wǎng)的規(guī)劃要有超前理念。政府部門應(yīng)聯(lián)合供電企業(yè)共同做好電纜管溝的統(tǒng)一規(guī)劃，并把電纜管溝規(guī)劃納入城市工程管線綜合規(guī)劃和城市詳細規(guī)劃。應(yīng)針對新建道路及已有道路制定配套電纜管溝的新建、改造計劃，確定電纜管溝的建設(shè)形式、規(guī)模等，多方籌措資金加以實施，保證電纜管網(wǎng)建設(shè)的超前性和適應(yīng)性。

4.3對電纜管網(wǎng)的建設(shè)要有控制管理。加強溝通銜接，形成貫穿政府、供電企業(yè)和電力用戶之間的電纜管網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)縱向溝通機制，以地區(qū)電網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)，統(tǒng)籌政府性工程、公用電網(wǎng)工程及用戶工程等各類電纜管網(wǎng)建設(shè)工程，逐步建立責(zé)任明確、流程順暢的工作機制，實現(xiàn)各類資源的有效整合。

4.4對電纜管網(wǎng)的管理要有制度創(chuàng)新。加強對電力城市公用事業(yè)附加費的征收使用管理，重點用于電纜管網(wǎng)等城市公用電力設(shè)施的建設(shè)、改造工程。積極推廣應(yīng)用共同溝技術(shù)，即“地下綜合管廊”，在地下建造集約化隧道，集電力、通訊、燃氣、上水等各種市政管線于一體，綜合布置城市地下管線，并以此為依據(jù)開展電纜管網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)工作，促進焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)的科學(xué)、健康發(fā)展。

參考文獻：

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關(guān)鍵字：城市道路 施工建設(shè) 方案

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：安全是第一。所以，只有在安全施工建設(shè)的前提下，從業(yè)人員才會更有積極性、有沒有什么安全問題的顧慮了，在我國工民建處還處在一個開始的階段，從業(yè)人員一般都沒什么文化，對于安全的理解也不是很強。不是很重視管理這個問題，很多不應(yīng)該發(fā)生的事故也常常發(fā)生，這樣一來的話，傷亡就對他們的家庭造成了很大的傷害，而對于身旁的其他施工人員也有很大的影響，會使得他們的工作積極性多大減弱，所以會使得施工者越來越少，寧愿選擇在廠里工作。要想守護住保護好施工人員，就應(yīng)該保證施工建設(shè)安全。讓他們感覺到自己有被重視，而并不是在拿他們的生命開玩笑。這樣一來，他們在工作時就會更積極，是的施效率更高，效果更好。

1城市道路施工所具備的特點

城市道路工程施工領(lǐng)域內(nèi)存在很多的問題。不論是改造、擴建亦或是新建一個項目,這些問題主要體現(xiàn)下面幾個方面。

(1)地底下的管線很多。道路下的管線盡管我們看不見，但是確實是很多很復(fù)雜的。不僅有排污管線、供水管線、燃氣管線,還有電力管線、通信管線、供熱管線等等。他們交織在一塊。

(2)需要進行拆遷的建筑物不少。只要是那些對施工建設(shè)有影響的建筑物都需拆遷,不管是房屋、通信線路、供電線路、還是樹木或是其他的各種管道類。

(3)與之相配套的工程很多。就像前面所說的,地底下也許需要安置各種各樣的管線,因此，在道路施工過程中,要對這些管線進行很好的安排，如果沒有安排好的話影響到已經(jīng)建好了的路面。這樣的話比僅僅在經(jīng)濟上不劃算，而且，看上去特不好看，更嚴重的時不方便交通。

(4)對于所在的施工現(xiàn)場的布置比較困難。由于城市道路的施工場地都不寬。所以對于這個施工現(xiàn)場的布置比較麻煩。因為那些在施工過程中需要用的材料不能夠全部的擺放在路面上，所以使用時會存在不方便。而且對于土的用和棄也很不方便，不管是怎樣都需要到較遠的郊區(qū)進行。

(5)測量不容易進行。城市道路上會有很多的設(shè)施，并且附近的建筑物也不少,不僅僅是這些問題，另外的問題就是不能很好地安裝測量儀器。一般情況下測量是不會中間有停斷的，那些旁邊的高建筑又會影響到測量人員的視線,這就會使得測量工作更難了，也就不夠精確了。

(6)很難對路基進行壓實。城市道路大都數(shù)都是進行一次修建的。所以對路基的要求很高，要求它的壓實好。但是大部分的路面下面都會有各種的管道，因此給壓實添加了不便。

2、建設(shè)中所出現(xiàn)的的問題

（1）城市道路的建時不斷的變化的，有些時侯是按照某一屆政府的政績來進行建設(shè)的，因此很多情況下表現(xiàn)得都是那些長官想法，項目的變更就比較隨意；因為在啊對城市的整體規(guī)劃和長遠目標的考慮上存在欠缺，所以必須得進行一些的改變；因為是政府行為的投資，仗著官位，在資金方面會有些出入。所以也會導(dǎo)致它的變動性加大。而且決策失誤也會跟著寓所變化。道路建設(shè)規(guī)劃需要的是一種長遠的目光。

（2）城市道路建設(shè)的質(zhì)量不達標。這很大程度上是因為質(zhì)量的意識差，施工人員沒有很好的素質(zhì)差，并且施工方法以及工藝方面都有不足，出此之外，機械設(shè)備以及檢測手段也不完善。在實際的城市道路建設(shè)中，施工中的質(zhì)量問題的出現(xiàn)往往會有很多的因素共同影響：道路路基時一個方面。在處理地基時沒有采用科學(xué)的手段，很多路面都是不平整的，沒有一個好的外部環(huán)境，路基壓實也不好，因為施工標準不高以至于施工意識也不高。。

3施工建設(shè)安全的好處

安全的施工建設(shè)，在很多反面都會帶來好處。這不是空口說出來的是有很多的事實證明的。有很多的促進建設(shè)事業(yè)和諧發(fā)展的事實證明這一點，如果存在市工商的不安全，就容易引發(fā)安全事故，而重大的傷害事故或是那些建筑安全事故都會對建筑工程的發(fā)展有一定的影響，至少在進度上就會慢上半拍了這還只是對于一個工程來說，在社會上同樣也是會帶來傷害的，很大一方面就是有很大的負面影響。經(jīng)濟的發(fā)展社會的進步都離不開安全的保障，要想使得經(jīng)濟穩(wěn)步的增長，就在以保障人身各方面的安全為前提。只有這樣，才能使工程完成的更好更優(yōu)越。很大程度上起到了一個推動作用。才能熟社會發(fā)展的更先進，更和諧。

4、怎樣解決城市道路建設(shè)質(zhì)量的問題

（1）在設(shè)計上進行嚴格的把關(guān)。建立一個小組對道路建設(shè)進行討論。這個討論小組包括：專家、附近的居民代表、學(xué)生以及一些和此路有關(guān)聯(lián)的代表人，和他們進行一個全面的論證，從而做出一個詳細的規(guī)劃，盡量減少重復(fù)和反復(fù)修補的情況。作為城市的交通樞紐就是市政道路，在這上面就要考慮好它所能承擔(dān)的交通重任，除此之外，還要對它與其他專業(yè)的銜接問題，在道路開始建筑之前，道路建設(shè)部門和電信、水、電、氣等等部門進行體定的協(xié)調(diào)是必須的，把道路地下的管網(wǎng)搞明白，設(shè)計方案時做到科學(xué)合理。

（2）材料的質(zhì)量一定要有保障，施工要規(guī)范。要進行道路的建設(shè)材料是關(guān)鍵。沒有材料什么也不能進行。所以對于材料一定要引起高度的重視，在選擇材料時，要選擇那些質(zhì)優(yōu)價廉的材料。這樣不僅可以節(jié)約成本還能很好地進行質(zhì)檢工作，在施工的時候，要把原材料和那些與之相配套的配件報驗、主要部位以及隱蔽程進行報驗。對施工程序進行一個嚴格的規(guī)范，總之，不論在什么問題上都要對他的質(zhì)量作出保障，這樣的話才不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

（3）針對城市道路的排水問題。城市道路中除了質(zhì)量問題外排水問題也是很關(guān)鍵的。但其實在質(zhì)量問題之后的。排水問題之所以重要還是有質(zhì)量問題決定的，正是因為排水不好會影響到質(zhì)量問題，所以為了保障質(zhì)量就需要對排水問題引起重視。要科學(xué)合理的設(shè)計道路中的雨水管線以及污水管線。順著道路把握一定的間距來對預(yù)留雨水口的進行設(shè)計，這個設(shè)計最好能控制一定的費用。采用最經(jīng)濟的方法。城市道路建設(shè)比等級公路的建設(shè)要復(fù)雜的多，這不僅體現(xiàn)在交通功能上，在社會上的各個方面都有所體現(xiàn)。就比如：道路、人行天橋以及通道橋等等。在它們的施工時一定要進行一個統(tǒng)籌的安排，配合要合理協(xié)調(diào)。所以，在建設(shè)的開始，相應(yīng)的部門一定要進行一個科學(xué)合理的規(guī)劃，設(shè)計方案時要從多角度考慮，這樣的話對它的保證質(zhì)量有一定的保障。

5小結(jié)

項目施工建設(shè)是一個全方位的管理,這個管理要求正規(guī)化、標準化。不論是在質(zhì)量、安全、進度、成本、文明施工等方面。這樣施工項目能夠很順利地進行。因而經(jīng)濟效益也會很大，社會效益也是可以看得見的。所以要保真有一個好的經(jīng)濟效益就先對其施工建設(shè)方案做出合理的規(guī)劃。使道路發(fā)展的更好。經(jīng)濟發(fā)展的更快。

參考文獻

[1] 胡義良，周濤，劉帥．重慶市政道路分級管理問題分析 [J]．重慶交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）2010

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1高速公路隧道機電消防系統(tǒng)工程建設(shè)的原則

1.1高速公路隧道機電消防工程要能夠?qū)崿F(xiàn)對火災(zāi)的檢測、發(fā)現(xiàn)、報警和消滅四個方面的內(nèi)容，避免對火災(zāi)的檢測失靈、發(fā)現(xiàn)失敗、報警缺失以及消滅不力而造成的人和物的損失。

1.2高速公路隧道機電消防工程要以機電自動化實現(xiàn)為主，人力配合為輔。高速公路隧道一般都離市區(qū)等較遠，相關(guān)運行以及監(jiān)控人員等很難對其進行現(xiàn)場管理，因此，就需要高速公路隧道機電消防工程實現(xiàn)高度的自動化運行，將火災(zāi)隱患降到最小。

1.3高速公路隧道機電消防工程要堅持因地制宜原則。隧道消防機電設(shè)備的選擇、機電工程的布置、用水系統(tǒng)的設(shè)置等要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H環(huán)境來因地制宜地選擇，以能夠?qū)崿F(xiàn)最佳地消防效果為最主要目的。

1.4高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則。高速公路隧道機電消防系統(tǒng)的維護也是工程建設(shè)時需要考慮的一個重要內(nèi)容，因為只有及時進行有效的維護，隧道機電消防系統(tǒng)才能夠保持在最佳的運行狀態(tài)，才能夠及時發(fā)現(xiàn)消防問題并進行處理等，因此，高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則以保障消防系統(tǒng)的運行效果。

2高速公路隧道機電消防系統(tǒng)工程的建設(shè)實現(xiàn)

2.1高速公路隧道消防水的設(shè)置。消防水的設(shè)置一般可以通過在隧道頂部設(shè)立消防水池和設(shè)置水井的方式來實現(xiàn)，這兩種消防水的來源各有優(yōu)勢，可以根據(jù)具體環(huán)境來做選擇。對于有自來水通過的地區(qū)，可以通過設(shè)置消防水池的方式來保障隧道內(nèi)消防水的供應(yīng)，對于無自來水通過的地區(qū)，可以通過挖掘水井的方式來為隧道供應(yīng)消防水。

2.2高速公路隧道消防管道的設(shè)置。消防管道的布置應(yīng)該根據(jù)隧道所在地的實際情況考慮防凍問題，以使消防管道能夠在惡劣的環(huán)境下實現(xiàn)正常使用，避免因為消防水出現(xiàn)問題而導(dǎo)致消防隱患。消防管道的布置必須要設(shè)置于檢修道上，這樣，在后期的維護過程中，就能夠?qū)崿F(xiàn)對消防管道中存在問題的及時發(fā)現(xiàn)和彌補，避免消防管道出現(xiàn)漏水等問題影響后續(xù)的使用。

2.3高速公路隧道消防水泵設(shè)置。消防水泵的設(shè)置應(yīng)該堅持使用與備用相結(jié)合，并且對使用中和備用的水泵都要進行妥善檢查，以確保其都能夠隨時正常使用。消防水泵應(yīng)該融自動與手動一體，日常進行自動控制，自動控制不靈或者出現(xiàn)異常情況時切換至手動控制。監(jiān)控中心要實現(xiàn)對水泵運行狀況的實時監(jiān)控和記錄，包括其開啟、運行、停止以及低頻巡檢過程，對于任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)監(jiān)控異常的，要及時進行問題排查，以保障水泵處于正常運行狀態(tài)。同時，實現(xiàn)對消防水池水位的實時監(jiān)測，水位等于或低于最低線時，自動供水保障水位處于最低線和最高線之間，以滿足消防用水的需求。

2.4高速公路隧道消防洞的設(shè)置。高速公路隧道消防洞應(yīng)該根據(jù)隧道的實際情況進行合理布置，每個消防洞都應(yīng)該配置消防栓以及滅火器，以供隧道的使用者在發(fā)生火災(zāi)時使用。同時，消防洞的間距應(yīng)該根據(jù)消防隧道的長度以及消防難度等來進行合理設(shè)置，確保在發(fā)生火災(zāi)時消防系統(tǒng)的使用人員能夠及時地找到并且方便地使用消防工具對火災(zāi)進行控制。

2.5高速公路隧道消防火災(zāi)檢測系統(tǒng)和報警系統(tǒng)的設(shè)置。在當(dāng)前火災(zāi)檢測技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，火災(zāi)檢測系統(tǒng)主要是基于火災(zāi)發(fā)生之后產(chǎn)生的煙、光和熱等來判斷火災(zāi)發(fā)生的，同時還有一種能夠根據(jù)現(xiàn)場的圖像判斷火災(zāi)是否發(fā)生的系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)在判斷火災(zāi)發(fā)生的準確性上區(qū)別不大，所以在高速公路隧道消防系統(tǒng)中可以根據(jù)實際需求和預(yù)算狀況等自主選擇和安裝火災(zāi)檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)對火災(zāi)的智能檢測?；馂?zāi)檢測之后，需要及時進行自動的報警，如此，才能夠?qū)崿F(xiàn)對火災(zāi)的及時有效的控制，避免人力物力的損失和浪費?；馂?zāi)報警系統(tǒng)與火災(zāi)檢測系統(tǒng)相連，火災(zāi)檢測系統(tǒng)一旦檢測到火災(zāi)的發(fā)生，就需要將火災(zāi)的具體情形自動地報告給監(jiān)控室，以方便監(jiān)控室能夠根據(jù)實際情況安排消防。同時，火災(zāi)報警系統(tǒng)還需要與隧道外顯示屏相連接，以警告過往車輛不再進入隧道內(nèi)并且自動協(xié)助滅火等。這樣，就實現(xiàn)了隧道內(nèi)火災(zāi)和報警的一體化設(shè)置，有效地減輕火災(zāi)造成的損失。

3結(jié)語

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面對競爭激烈的市場經(jīng)濟和社會對高技能人才的需求，如何培養(yǎng)出適應(yīng)社會需要，符合市場需求的高層次技能型人才，是當(dāng)前技工學(xué)校面臨的重要課題。江蘇省交通技師學(xué)院隸屬于江蘇省交通廳，是江蘇省交通行業(yè)僅有的幾所高職院校之一。面對當(dāng)前形勢，學(xué)校積極探索、勇于創(chuàng)新，致力于教學(xué)改革，不斷拓寬辦學(xué)思路，積極推行“理實一體化”教學(xué)模式，從提高學(xué)生的操作技能入手，培養(yǎng)學(xué)生動手、動腦的綜合能力，取得了較好的教學(xué)效果，學(xué)生的實際工作能力和適應(yīng)社會能力明顯提升，受到了用人單位的好評。學(xué)校的道路與橋梁工程系，前身是公路施工與養(yǎng)護專業(yè)，開辦于1989年，是學(xué)校傳統(tǒng)主干專業(yè)，畢業(yè)生遍布全省各地，在江蘇省交通建設(shè)事業(yè)中起著舉足輕重的作用。但是，學(xué)校自升級為高級交通技工學(xué)校、技師學(xué)院以來，該專業(yè)結(jié)構(gòu)陳舊，知識體系老化，中技痕跡明顯等問題凸現(xiàn)，某些方面還停留在十年前中技校的水平，專業(yè)設(shè)置單一，已無法滿足高速發(fā)展的交通建設(shè)和培養(yǎng)高層次技能型人才的要求。

二、專業(yè)建設(shè)內(nèi)容

(一)專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)。公路施工與養(yǎng)護專業(yè)是學(xué)校傳統(tǒng)主干專業(yè)，是省重點專業(yè)、省特色示范專業(yè)，目前在校生1，100余人。1997年、1999年分別被評為交通運輸部A級專業(yè)和重點專業(yè)，2006年，本部門被授予“省級青年文明號”，2008年被鎮(zhèn)江市人力資源和社會保障局確定為“公路施工與養(yǎng)護高技能人才工作室”。20多年來，為交通行業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀技能型人才。

(二)校內(nèi)、校外實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)。學(xué)校高度重視實訓(xùn)基地的建設(shè)，按企業(yè)生產(chǎn)要求配置實訓(xùn)設(shè)備，專業(yè)現(xiàn)有實訓(xùn)基地建筑面積2，000多平米，建有13個功能齊全的實訓(xùn)室，系交通工程試驗室被評為交通運輸部公路工程綜合甲級試驗室。學(xué)校注重營造情境化的生產(chǎn)實習(xí)實訓(xùn)環(huán)境，讓學(xué)生在“做中學(xué)”，教師在“做中教”。配合新校區(qū)實訓(xùn)樓建設(shè)和落成使用，以學(xué)校交通工程檢測中心為平臺，兩年內(nèi)新增2，000平方米的實訓(xùn)面積，投入300萬元新建3個標準實訓(xùn)室，即橋梁結(jié)構(gòu)實訓(xùn)室、路基路面結(jié)構(gòu)實訓(xùn)室、施工工藝實訓(xùn)室，打造成為具有一定規(guī)模的人才培養(yǎng)實訓(xùn)基地。學(xué)校計劃兩年內(nèi)新增南京交通建設(shè)項目管理有限公司、江蘇中騰市政工程有限公司、鎮(zhèn)江揚子交通工程監(jiān)理咨詢有限公司、江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司、蘇州交通工程試驗檢測中心有限公司等5家專業(yè)合作委員會成員單位，建成可容納300～500名學(xué)生頂崗實習(xí)的校外實習(xí)基地。學(xué)生在校完成教學(xué)計劃規(guī)定的全部課程后，采用學(xué)校推薦與學(xué)生自薦的形式，到合作企業(yè)進行為期一年及以上的頂崗實習(xí)，實現(xiàn)企業(yè)用工需求與學(xué)校人才培養(yǎng)的有效對接。

(三)“校企合作、工學(xué)結(jié)合”、“專業(yè)+實體+頂崗實習(xí)”、“訂單式”人才培養(yǎng)模式。

1．“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的建設(shè)。學(xué)校依據(jù)市場需求，充分發(fā)揮校企合作委員會的作用，深化校企在人才培養(yǎng)、基地建設(shè)、技術(shù)服務(wù)等方面的合作，研究和解決合作中存在的問題，完善學(xué)生頂崗實習(xí)管理制度，積極組織校企人員走訪、互訪，加強校企之間的交流和溝通;按照“資源共享，優(yōu)勢互補，責(zé)任同擔(dān)，利益共享”的原則進行校外實訓(xùn)基地的建設(shè)和管理。同時積極推行“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式，先后與中交集團二航三公司、江蘇省交通工程集團公司等企業(yè)合作交流，采用“訂單式”人才培養(yǎng)方案為企業(yè)定向培養(yǎng)學(xué)生。學(xué)校每年組織專業(yè)合作委員會召開兩次會議，誠邀合作企業(yè)來校座談，為進一步完善人才培養(yǎng)機制出謀劃策，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地滿足企業(yè)用工需求。

2．“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的運行。校企共建適合市場需求、滿足企業(yè)用工要求的專業(yè)體系和課程體系，以國家“十二五”規(guī)劃和江蘇省“十二五”綜合交通運輸體系的構(gòu)建為基礎(chǔ)，通過與企業(yè)廣泛交流合作，開展?jié)M足市場需求、符合企業(yè)生產(chǎn)要求、適合專業(yè)發(fā)展的市場調(diào)查研究。定期邀請行業(yè)專家和人事主管來校共同商討專業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整、學(xué)生專業(yè)技能培養(yǎng)、學(xué)生綜合能力提升、專業(yè)招生結(jié)構(gòu)與規(guī)模、校企共建實訓(xùn)項目等具體事項，共同為專業(yè)建設(shè)出謀劃策，為學(xué)校的長期發(fā)展和專業(yè)優(yōu)化提供技術(shù)支持和合作平臺。校企人才互動，與大中型企業(yè)廣泛開展交流合作，充分利用校企合作平臺，安排教師以掛職鍛煉、假期生產(chǎn)實踐等多種方式到合作企業(yè)進行實踐鍛煉，提升教師的專業(yè)技能，更好地為教學(xué)服務(wù)。同時邀請一線技術(shù)人員來校承擔(dān)實踐教學(xué)任務(wù);打造一支教學(xué)水平高、實踐技能強的“工程型”教師團隊。

3．“專業(yè)+實體+頂崗實習(xí)”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建。為滿足企業(yè)高技能人才的需求，建立不同階段的人才培養(yǎng)方案，實施階段培養(yǎng)計劃，構(gòu)建階段培養(yǎng)的人才培養(yǎng)體系。同時遵循技能型人才的培養(yǎng)與成長規(guī)律，把學(xué)生從掌握專業(yè)基礎(chǔ)技能階段循序漸進地引入到掌握專業(yè)核心技能階段;每年由校辦交通工程檢測中心提供不少于20個固定實習(xí)崗位及100人次實訓(xùn)機會，通過校辦企業(yè)實習(xí)實訓(xùn)基地的培養(yǎng)鍛煉，讓學(xué)生體驗真實的職業(yè)情境;或采用學(xué)校推薦與學(xué)生自薦的形式，到合作企業(yè)進行為期一年及以上的頂崗實習(xí)，從而形成“專業(yè)+實體+頂崗實習(xí)”的人才培養(yǎng)模式。

4．“訂單式”人才培養(yǎng)模式。學(xué)校積極開展“訂單培養(yǎng)”、“冠名培養(yǎng)”，實現(xiàn)校企互利雙贏。校企共同研究人才需求走勢、定位學(xué)生培養(yǎng)方向、規(guī)化合理的專業(yè)設(shè)置、實施系統(tǒng)的職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)策略，并對畢業(yè)生進行跟蹤調(diào)查，依據(jù)用人單位反饋的信息來增強學(xué)校和企業(yè)之間的溝通交流，實現(xiàn)從“學(xué)校教育模式”到“校企合作模式”的轉(zhuǎn)變。經(jīng)過二十多年的實踐，“訂單式”培養(yǎng)的規(guī)模逐步擴大，校企合作成效明顯，校外實訓(xùn)基地增加到30余家，聘請12名工程一線技術(shù)人員參與教學(xué)，畢業(yè)生遍布全省路橋施工、監(jiān)理企業(yè)。

(四)師資隊伍建設(shè)。1．師資隊伍建設(shè)思路。通過引、培并舉增強教師隊伍整體實力，進一步提升專業(yè)教師的學(xué)歷層次，提高教師專業(yè)實踐能力。建立健全兼職教師的管理制度，組成一支由行業(yè)專家、一線工程技術(shù)人員等共同組成的兼職教師隊伍，促進校企合作、工學(xué)結(jié)合等工作順利開展。依托校辦實體和校外實習(xí)基地，實現(xiàn)教師與工程技術(shù)人員之間的角色互換，培養(yǎng)和提升教師綜合素質(zhì)。2．師資隊伍建設(shè)情況。道路與橋梁工程系現(xiàn)有專任教師70人，其中“雙師型”教師59人，占專任教師人數(shù)的85%，具有研究生學(xué)歷26人。全國交通中等職業(yè)教育優(yōu)秀專業(yè)帶頭人1人，全國交通中等職業(yè)教育專業(yè)帶頭人2人，全國交通技術(shù)能手2人，江蘇省交通系統(tǒng)教學(xué)名師1人，江蘇省有突出貢獻高級技師1人。一是學(xué)校積極培養(yǎng)與引進優(yōu)質(zhì)師資，并注重專任教師的培養(yǎng)和鍛煉，每年安排教師利用假期進行生產(chǎn)實踐活動，使教師的生產(chǎn)實踐能力得到進一步提升。二是加強與企業(yè)的交流合作，從企業(yè)聘請實踐經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員來校擔(dān)任兼職教師，形成與人才培養(yǎng)模式相適應(yīng)、專兼結(jié)合、技能水平高的優(yōu)秀教師團隊。

(五)畢業(yè)生情況調(diào)查。近3年學(xué)校公路施工與養(yǎng)護專業(yè)學(xué)生高級工合格率95%以上，就業(yè)率達98%以上。畢業(yè)生遍布省內(nèi)外交通運輸行業(yè)，一直受到行業(yè)和用人單位的青睞，用人單位對畢業(yè)生滿意度高達95%以上。調(diào)查的方式有如下兩種:1．企業(yè)問卷調(diào)查。主要調(diào)研對象是從事公路施工與養(yǎng)護工作的項目負責(zé)人、技術(shù)總工、骨干技術(shù)人員等，通過問卷調(diào)查獲得其對公路施工與養(yǎng)護行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展認識以及崗位典型工作任務(wù)的觀點。2．畢業(yè)生跟蹤調(diào)查。調(diào)研對象是正在從事公路施工與養(yǎng)護行業(yè)工作的畢業(yè)生。調(diào)研內(nèi)容主要是企業(yè)對畢業(yè)生的滿意度以及教學(xué)中需要改進的環(huán)節(jié)。

(六)進一步優(yōu)化專業(yè)設(shè)置。由于江蘇綜合交通運輸體系的構(gòu)建，交通建設(shè)呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展態(tài)勢，江蘇交通按照適度超前的原則，大力推進以公路、鐵路、機場、港口、水利為重點的新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此需要大量的鐵路、水利等方面的專門人才。而學(xué)校道路與橋梁工程系專業(yè)設(shè)置單一，目前僅設(shè)置公路施工與養(yǎng)護、監(jiān)理等公路方面的專業(yè)，鐵路、港口、水利等方面的專業(yè)尚未設(shè)置，因而要加快專業(yè)建設(shè)的步伐，適應(yīng)江蘇省大交通建設(shè)的格局，設(shè)置符合目前交通形勢發(fā)展的鐵路、港口等方面的專業(yè)，為企業(yè)培養(yǎng)緊缺型高技能人才作出應(yīng)有的貢獻。

三、課程體系建設(shè)

(一)課程體系建設(shè)。以校企合作委員會為平臺，以“工學(xué)結(jié)合”為突破口，建立適應(yīng)市場需求的公路施工與養(yǎng)護專業(yè)的課程體系。實踐課程不應(yīng)追求理論知識的系統(tǒng)性和完整性，而應(yīng)注重工作過程、實踐過程的形象性、生動性、具體性和真實性，突出職業(yè)化特點。打破原有的學(xué)科體系，將課程標準與職業(yè)標準對接、校企共同參與，以“模塊化”教學(xué)和“一體化”教學(xué)為主導(dǎo)，以新技術(shù)、新材料、新工藝、新標準為前瞻，結(jié)合實踐過程、實踐案例制定專業(yè)課程新標準，構(gòu)建“講、學(xué)、做”三位合一的課程新體系。

(二)課程建設(shè)。根據(jù)道路橋梁工程系現(xiàn)有專業(yè)的核心能力，重點建設(shè)專業(yè)核心課程:公路工程測量、土質(zhì)與筑路材料、公路工程檢測技術(shù)、路基路面施工與養(yǎng)護技術(shù)、橋涵施工與養(yǎng)護技術(shù)5門課程，突出5門核心職業(yè)技能的培養(yǎng)。以《土質(zhì)與筑路材料》課程實行理實一體化教學(xué)在全國得到推廣的成功經(jīng)驗為基礎(chǔ)，深入開展項目教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動等教學(xué)方法改革，提高學(xué)生操作技能。核心課程采用分模塊、分階段教學(xué)，不同模塊、不同階段分別由專任教師和企業(yè)兼職教師指導(dǎo)，針對不同的教學(xué)方法制定相應(yīng)的實施細則。

(三)精品課程建設(shè)。本專業(yè)在進一步優(yōu)化原有3門市級精品課程的基礎(chǔ)上，積極與企業(yè)合作，兩年內(nèi)再建設(shè)市級以上精品課程2門。2012年6月～2014年6月，進一步優(yōu)化《土質(zhì)與筑路材料》、《公路工程現(xiàn)場檢測技術(shù)》、《路基路面施工與養(yǎng)護技術(shù)》三門市級以上精品課程，加強包括課程內(nèi)容、教學(xué)模式研討、教材編寫與選用、教學(xué)包開發(fā)、教學(xué)組織、實踐性教學(xué)設(shè)計、數(shù)字化教學(xué)資源庫等方面的建設(shè)。力爭兩年內(nèi)再建設(shè)《公路工程測量》、《橋涵工程施工與養(yǎng)護技術(shù)》兩門市級以上精品課程，進行兩門課程的職業(yè)功能分析;完成教學(xué)大綱制定、課程內(nèi)容界定、教學(xué)模式研討、教材編寫與選用、教學(xué)包開發(fā)、教學(xué)組織、實踐性教學(xué)設(shè)計、數(shù)字化教學(xué)資源庫等方面的建設(shè)。

四、結(jié)語