導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道弱電施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：高速公路；隧道機(jī)電安裝；施工技術(shù)；隧道工程；機(jī)電設(shè)備 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U453 文章編號：1009-2374（2015）09-0110-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0811

隧道工程中機(jī)電安裝施工是隧道施工中不可小覷的環(huán)節(jié)，在高速公路機(jī)電安裝工程中機(jī)電安裝工序是關(guān)鍵點(diǎn)，也是隧道工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)所在，之所以說隧道工程中機(jī)電安裝施工是重點(diǎn)、難點(diǎn)就是因?yàn)樵趯?shí)際的施工中機(jī)電安裝工程需要交叉作業(yè)的地方很多，這樣在實(shí)際的施工中就會(huì)造成交叉作業(yè)，在施工時(shí)容易出現(xiàn)遺漏的現(xiàn)象。隧道工程的機(jī)電安裝直接影響到隧道竣工運(yùn)營的效果和安全，在隧道的實(shí)際運(yùn)輸中很多的設(shè)備和信號指示都是在隧道施工中預(yù)埋的機(jī)電設(shè)備起到指示作用，因此應(yīng)該對隧道機(jī)電安裝施工技術(shù)和質(zhì)量加以重視和研究，保證隧道機(jī)電安裝的質(zhì)量。

1 公路隧道機(jī)電安裝施工準(zhǔn)備

1.1 人員和技術(shù)準(zhǔn)備

在施工管理人員方面，抽調(diào)在電氣、儀表、消防、通風(fēng)等相關(guān)專業(yè)有豐富施工經(jīng)驗(yàn)且具有較高理論水平的工程技術(shù)人員組成項(xiàng)目部管理班子。在勞動(dòng)力安排方面，針對工程具有勞動(dòng)力短期內(nèi)大量使用的特點(diǎn)，安排足夠的勞動(dòng)力。

在進(jìn)行隧道施工前對于隧道中的機(jī)電安裝圖紙必須詳細(xì)地查看，在實(shí)際的施工中嚴(yán)格按照隧道施工圖進(jìn)行機(jī)電設(shè)備以及管線的安裝，因此在隧道施工時(shí)要認(rèn)真熟悉圖紙及有關(guān)技術(shù)資料，將專業(yè)施工圖與結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行核對，將圖紙存在的問題及時(shí)與設(shè)計(jì)院進(jìn)行溝通并解決。熟悉機(jī)電預(yù)留預(yù)埋施工工藝流程，熟練掌握施工驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)場環(huán)境，了解預(yù)留預(yù)埋件的數(shù)量、位置以及相關(guān)的技術(shù)要求，不能出現(xiàn)遺漏的現(xiàn)象。

1.2 材料及機(jī)具準(zhǔn)備

對于安裝材料的檢查應(yīng)該嚴(yán)格地按照相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行，在選擇安裝材料時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，在實(shí)際的安裝中對于安裝管線及套管的長度以及電箱的位置都應(yīng)該準(zhǔn)確地核實(shí)，確保安裝構(gòu)件的質(zhì)量。

在實(shí)際施工前應(yīng)該做好物資及機(jī)具準(zhǔn)備。根據(jù)施工圖紙和進(jìn)度計(jì)劃的要求，制定物資采購，對于進(jìn)場后的安裝材料應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，對于進(jìn)場的原材料進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)檢測，對于實(shí)驗(yàn)檢測不合格的原材料不得進(jìn)入現(xiàn)場，檢查合格后按照進(jìn)場的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的保管和認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)識。嚴(yán)把材料、設(shè)備的出廠質(zhì)量和進(jìn)場質(zhì)量關(guān)。確保檢驗(yàn)、試驗(yàn)和驗(yàn)收與工程進(jìn)度同步，保障安裝工程的質(zhì)量。

機(jī)具準(zhǔn)備上突出了兩個(gè)重點(diǎn)：一是配備了較多運(yùn)輸工具；二是配備了較多高檔精密儀器。制定詳細(xì)周密的設(shè)備采購計(jì)劃，充分考慮到現(xiàn)場的實(shí)際需要。

2 公路隧道機(jī)電安裝施工技術(shù)

隧道機(jī)電安裝施工主要就是通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備安裝，在實(shí)際的隧道施工中施工的班組相對比較多，在有限的工作空間內(nèi)堆放著的建筑材料和設(shè)備相對比較多。因此，通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備的安裝應(yīng)該按管道走向順序安裝，并遵循先大管后小管、先總管后支管的原則。在進(jìn)行管道材料的運(yùn)輸時(shí)應(yīng)該按照相應(yīng)的順序進(jìn)行運(yùn)輸，為了拓展作業(yè)面，將管道切割、壓槽、配件制作等工作均安排在隧道外進(jìn)行，待隧道內(nèi)管道支墩做好后將預(yù)制好的管道運(yùn)進(jìn)隧道內(nèi)安裝。管道安裝總管等徑三通采用無縫鋼管挖眼焊接三通，支管三通采用總管焊接鋼制內(nèi)螺紋接頭制作，三通制作完成后二次鍍鋅，三通各接口與管道也采用溝槽式管接頭連接，消火栓嵌入隧道壁

安裝。

公路隧道機(jī)電安裝施工技術(shù)核心就是對機(jī)電安裝每個(gè)施工環(huán)節(jié)的控制，主要包括質(zhì)量、安全、進(jìn)度的控制。進(jìn)度控制的核心是對隧道機(jī)電安裝工程的每道工序進(jìn)行節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，在實(shí)際的機(jī)電安裝中應(yīng)該嚴(yán)格地執(zhí)行技術(shù)交底制度，對于機(jī)電安裝的關(guān)鍵技術(shù)要領(lǐng)要讓每個(gè)操作人員做到心中有數(shù)。通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備安裝施工人員要根據(jù)電氣施工圖核實(shí)位置及尺寸，進(jìn)行安裝工作，避免出現(xiàn)安裝位置錯(cuò)誤的現(xiàn)象。對于接線盒以及電箱的安裝應(yīng)該位置準(zhǔn)確，在安裝完成后應(yīng)該仔細(xì)地閱讀施工圖紙，正確地找到預(yù)埋的位置和高度。接線盒在結(jié)構(gòu)內(nèi)不應(yīng)與結(jié)構(gòu)鋼筋焊接，應(yīng)采用附加筋與接線盒點(diǎn)焊固定牢固后，再將附加鋼筋和結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎固定。接線盒埋設(shè)后不得有變形現(xiàn)象，接線盒點(diǎn)焊在附加鋼筋上要保證牢固，在隧道中的機(jī)電安裝多專業(yè)交叉配合，在機(jī)電安裝主要就是電與混凝土施工的交叉，電有強(qiáng)、弱電管道的交叉，由于強(qiáng)、弱電管道大多數(shù)為橫縱向延伸，因此在鋼筋綁好下鐵后進(jìn)行強(qiáng)、弱電管道延鋼筋空隙進(jìn)行施工。當(dāng)多根強(qiáng)、弱電管道匯集到一起時(shí)，在保證穿線的情況下，盡量將管道疊加避開，在進(jìn)行機(jī)電安裝施工完成后應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按照結(jié)構(gòu)圖紙進(jìn)行檢查，此部分由結(jié)構(gòu)工程完成，機(jī)電專業(yè)進(jìn)行復(fù)核。

3 公路隧道機(jī)電安裝施工質(zhì)量安全控制

在實(shí)際的施工過程中建立健全安全和質(zhì)量管理制度，派專職的質(zhì)檢員進(jìn)行全作業(yè)面巡查，對重點(diǎn)部位和某些無法進(jìn)行事后檢驗(yàn)的特殊過程，質(zhì)檢員要進(jìn)行全過程監(jiān)檢。對于機(jī)電安裝的原材料進(jìn)場后應(yīng)該及時(shí)地進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)地提出，對于檢測不合格以及沒有產(chǎn)品質(zhì)量保證書的材料堅(jiān)決不許進(jìn)場，在實(shí)際的施工過程中有專門的質(zhì)檢員到施工現(xiàn)場對機(jī)電安裝的質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)指出，整改后及時(shí)地跟蹤檢查，保證機(jī)電設(shè)備安裝的施工質(zhì)量。

進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員必須帶安全帽，施工車輛帶來的危險(xiǎn)性較大，要采取嚴(yán)密措施防止車輛傷害事故，重點(diǎn)檢查隧道移動(dòng)平臺(tái)應(yīng)不妨礙車輛通行并留出足夠安全距離，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理工作，保證在機(jī)電安裝施工中沒有人員傷亡事件發(fā)生。

4 結(jié)語

高速公路隧道機(jī)電安裝施工在很多的方面就是技術(shù)與質(zhì)量的完美結(jié)合，隧道機(jī)電工程的安裝施工的技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)主要就是隧道施工中交叉作業(yè)以及隧道施工時(shí)安裝的準(zhǔn)確，在保證安裝準(zhǔn)確無誤的前提下，隧道機(jī)電安裝施工的技術(shù)和質(zhì)量就是關(guān)鍵要素。針對隧道機(jī)電安裝的技術(shù)要求，在進(jìn)行安裝施工前應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備，主要就是人員和設(shè)備以及相關(guān)的材料準(zhǔn)備，人員需要技術(shù)熟練的人員，設(shè)備需要合格的設(shè)備，材料應(yīng)該經(jīng)過相應(yīng)的檢測部門檢測合格的材料。

在施工的過程中應(yīng)該及時(shí)與設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對，在安裝前應(yīng)該進(jìn)行技術(shù)交底，尤其在隧道的機(jī)電安裝中很有可能出現(xiàn)交叉作業(yè)的現(xiàn)象，明顯的就是強(qiáng)弱電的交叉作業(yè)，這就是安裝的難點(diǎn)，對于強(qiáng)弱電由于強(qiáng)、弱電管道大多數(shù)為橫縱向延伸，因此在鋼筋綁好下鐵后進(jìn)行強(qiáng)、弱電管道延鋼筋空隙進(jìn)行施工。當(dāng)多根強(qiáng)、弱電管道匯集到一起時(shí)，在保證穿線的情況下，應(yīng)盡量將管道疊加避開，這些都是在實(shí)際的隧道機(jī)電安裝施工應(yīng)該注意的技術(shù)要點(diǎn)，只有掌握了高速公路隧道機(jī)電安裝施工技術(shù)，才能夠很好地完成隧道機(jī)電安裝工程的施工，保證隧道運(yùn)營的安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 葛日林.高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工[J].安裝，2004，（2）.

[2] 唐艷明，孫會(huì)玲，李英玉.特長隧道機(jī)電施工綜合管理[J].安裝，2009，（4）.

[3] 李書耕.河南省高速公路隧道運(yùn)營管理模式的創(chuàng)新與發(fā)展[A].土木建筑學(xué)術(shù)文庫（第14卷）[C].2010.

篇2

    關(guān)鍵字:管道 硅芯管 橋架

    1、 通信管道的材料

    主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點(diǎn)有密封性能好,耐化學(xué)腐蝕,工程造價(jià)低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設(shè)備少的特點(diǎn)。

    分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強(qiáng)、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。

    2、 管道路由

    高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設(shè)計(jì)上應(yīng)與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的合理設(shè)計(jì)。

    2.1、普通路面

    在中央隔離帶中因敷設(shè)碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護(hù)管道在敷設(shè)和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。

    2.2、整體式橋梁段

    管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時(shí),應(yīng)架設(shè)橋架,并在橋架上敷設(shè)玻璃管箱用于固定和保護(hù)管道。

    2.3、隧道

    在隧道中,因在隧道兩邊架設(shè)支架,用于固定和保護(hù)管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強(qiáng)電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。

    3、 管道敷設(shè)的設(shè)計(jì)與方法

    高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道, 它在設(shè)計(jì)上應(yīng)與收費(fèi)、通信系統(tǒng)共同考慮, 施工上與路基、路面等土木工程同步進(jìn)行。在整體式路基路段, 干線管道鋪設(shè)于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合; 在整體式橋梁段, 干線管道鋪設(shè)于橋梁中央中縫預(yù)制的托架上; 在分離式路基路段,干線管道鋪設(shè)于路側(cè)土路肩邊坡處; 在分離式橋梁段, 干線管道鋪設(shè)于橋梁外側(cè)護(hù)欄內(nèi)預(yù)制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設(shè)備用管道: 每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設(shè)施設(shè)置分歧入孔或手孔。管道走隧道時(shí),因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強(qiáng)電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。

    敷設(shè)在橋梁兩端時(shí),利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程, 以橋架做保護(hù)采用托架形式通過, 且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離, 并用混凝土包封。硅芯管一般應(yīng)采用玻璃鋼管箱或鋼管保護(hù), 硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上, 支撐管道的托架按2m 間距均勻設(shè)置, 托架預(yù)埋在護(hù)欄基礎(chǔ)下, 通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時(shí), 利用通信管道的柔性, 沿其頂部平鋪直接通過, 當(dāng)暗涵(通道) 填土高度小于0.15m 時(shí), 管道采用混凝土包封保護(hù)通過。管道過中央分隔帶開口時(shí), 采用鋼管保護(hù)。在跨線橋中墩處, 應(yīng)利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過, 并用混凝土包封保護(hù)。在沿線所有互通收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)鋪設(shè)進(jìn)站分歧管道, 先引入路側(cè)入孔, 再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。

    4、 通信管道設(shè)計(jì)、施工和管理中應(yīng)注意的問題

    4.1、協(xié)調(diào)問題

    通信管道應(yīng)做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個(gè)高速公路施工和管理的區(qū)域, 所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應(yīng)的預(yù)埋、預(yù)留構(gòu)件。因此, 當(dāng)管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時(shí), 應(yīng)根據(jù)主體情況, 采用合適的方法通過構(gòu)造物, 而且通信管道的設(shè)置應(yīng)與供電管線、中央分隔帶護(hù)欄和標(biāo)志基礎(chǔ)等協(xié)調(diào)配合。但在當(dāng)前設(shè)計(jì)中, 通信管道的設(shè)計(jì)與以上幾種設(shè)施的設(shè)計(jì), 一般都由不同的設(shè)計(jì)人員來完成, 最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一, 易造成通信管道與這些設(shè)施發(fā)生沖突, 這在以后的設(shè)計(jì)工作中應(yīng)給予足夠的重視。

    4.2、界面問題

    管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設(shè)是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設(shè),而硅芯管的敷設(shè)一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設(shè)硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護(hù)欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會(huì)導(dǎo)致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。

    4.2.1、與路基單位的界面橋架及護(hù)欄的及時(shí)安裝已方便管道安裝過橋托架;

    2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設(shè)的硅芯管。

    4.2.2、與路面單位的界面了解已埋設(shè)的橫穿管樁號位置,便于我方能準(zhǔn)確開挖人孔;

    2、施工中央兩側(cè)路沿石及時(shí)澆筑,便于硅芯管敷設(shè)后綠化標(biāo)及時(shí)回填土。

    3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護(hù)措施,以便于施工。

    4.2.3與房建單位的施工界面

    交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時(shí)催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設(shè)。

    總結(jié):高速公路通信管道是高速公路機(jī)電工程的基礎(chǔ), 對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設(shè)中的重要一環(huán), 它的設(shè)計(jì)一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設(shè)計(jì)大于需求的理念,做到因地制宜。

    參考文獻(xiàn):

    1《高速公路管道通信集成》 曾遙輝

篇3

【關(guān)鍵詞】高層建筑 機(jī)電工程 施工技術(shù)

高層建筑逐漸實(shí)現(xiàn)多能化以及智能化建設(shè)，為保證所有系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須要加強(qiáng)對機(jī)電施工質(zhì)量的管理，進(jìn)而需要對施工技術(shù)進(jìn)行更為深入的研究。在工程建設(shè)時(shí)不但要保證其具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是要具有良好的性能，保證建筑內(nèi)所有系統(tǒng)都能良好運(yùn)行，提高建筑整體使用效率。

一、高層建筑機(jī)電工程施工管理

（一）施工前管理

在確定施工項(xiàng)目后，應(yīng)與工程實(shí)際需求相結(jié)合，建立相應(yīng)的施工管理部門并配置相應(yīng)管理人員。組織技術(shù)人員以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行交接，并做好對施工現(xiàn)場的有效規(guī)劃，制定具體施工組織方案。在進(jìn)入施工現(xiàn)場后，要求所有人員必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，控制好每一個(gè)施工結(jié)點(diǎn)，確保工程能夠順利的進(jìn)行。

（二）施工進(jìn)度管理

在高層建筑機(jī)電工程施工管理中，進(jìn)度管理是其中重要的環(huán)節(jié)，對土建工程的配合以及弱電系統(tǒng)的安裝有著決定性影響，對保證設(shè)備順利安裝以及使用安全具有重要意義。施工進(jìn)度的管理需要結(jié)合工程需要，制定相應(yīng)的施工進(jìn)度表，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行，如果其中遇到變更等情況，需要及時(shí)與其他專業(yè)相互聯(lián)系協(xié)商，在不影響整體施工的基礎(chǔ)上調(diào)整進(jìn)度標(biāo)。高層建筑施工專業(yè)多工序復(fù)雜，例如管線施工、施工安裝圖以及設(shè)備安裝等，還需要制定相應(yīng)的施工工序。

（三）施工界面管理

對機(jī)電工程施工界面的管理，主要是針對弱電系統(tǒng)、裝修工程以及機(jī)電安裝等進(jìn)行有效的劃分與協(xié)調(diào)。應(yīng)該由專業(yè)人員對各專業(yè)以及施工界面進(jìn)行有效規(guī)劃，各專業(yè)負(fù)責(zé)人通過調(diào)度會(huì)議，在以實(shí)際情況為依據(jù)的情況下綜合分析各項(xiàng)信息，最終對界面管理進(jìn)行書面形式的協(xié)調(diào)、修改以及記錄等。

二、高層建筑機(jī)電施工技術(shù)管

（一）弱電系統(tǒng)

根據(jù)電力輸送功率大小，電力系統(tǒng)可以分為弱電系統(tǒng)與強(qiáng)電系統(tǒng)兩種，對于高層建筑電力系統(tǒng)來說，一般將>220V/50HZ的電力定義為強(qiáng)電，其余則為弱電。弱電系統(tǒng)是高層建筑機(jī)電工程施工的重要組成部分，應(yīng)用上主要可以分為兩個(gè)方面，即國家怪定的安全電壓等級的低電壓電能，如樓道應(yīng)急照明燈等；另一方面則是載有數(shù)據(jù)、語音以及圖像等信息的信息元，如電話、計(jì)算機(jī)等。為保證系統(tǒng)安裝質(zhì)量，需要與工程實(shí)際情況相結(jié)合，選擇額最為合適的弱電系統(tǒng)。高層建筑弱電系統(tǒng)施工要求相對嚴(yán)格，其中建筑電梯安裝涉及到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)眾多，例如在安裝電梯門時(shí)，必須要將各層開門刀與門地坎之間的間距控制在58mm，并且開門滾輪與轎廂地坎的間距也需要控制在58mm。因?yàn)榻ㄖ娞蓦娫聪鄬?fù)雜，在進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)單獨(dú)設(shè)置一條電源線。另外，還應(yīng)做好對電梯電纜長度的控制，如果電梯向上運(yùn)行達(dá)到最高處時(shí)，應(yīng)保證電纜不受力，如果電梯向下運(yùn)行到達(dá)最低處時(shí)，要保證電纜不會(huì)拖地。另外，為滿足工期要求，在進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，要求設(shè)備建材的選用必須要滿足施工要求，并且線纜敷設(shè)過程中，做好線纜標(biāo)識，在完成后還應(yīng)對線路進(jìn)行全面測試。

（二）給排水系統(tǒng)

在高層建筑中給排水系統(tǒng)并不完全相同，主要包括建筑給水、排水、消防、熱水以及雨水等內(nèi)容。在對給排水系統(tǒng)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)按照先難后易、先大后小的方式進(jìn)行，例如在進(jìn)行管道安裝時(shí)，需要按照風(fēng)管優(yōu)先水管、水管優(yōu)先電管、大管優(yōu)先小管的原則進(jìn)行施工。尤其是在進(jìn)行室內(nèi)管道安裝時(shí)，需要嚴(yán)格審查管材質(zhì)量，包括管道性能以及直徑等，根據(jù)室內(nèi)設(shè)置確定出最為合適的施工方案。另外，在工程施工完畢后，必須要及時(shí)對其施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，檢查給排水系統(tǒng)是否合理，以及是否與其他系統(tǒng)相沖突等，確保管道能夠滿足給排水要求。

（三）電氣系統(tǒng)

在進(jìn)行電氣系統(tǒng)施工前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，并以各項(xiàng)技術(shù)文件為各個(gè)階段施工的主要依據(jù)，因此應(yīng)做好對數(shù)據(jù)資料的收集，例如收集圖紙、數(shù)據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品說明、設(shè)計(jì)理念以及相關(guān)系統(tǒng)調(diào)試數(shù)據(jù)等。各類數(shù)據(jù)資料的存在對電氣系統(tǒng)的順利施工具有重要意義，因?yàn)楦邔咏ㄖㄔO(shè)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各專業(yè)的交叉施工，為避免相互之間產(chǎn)生不良影響，需要有各方面資料的支持。例如在進(jìn)行預(yù)埋管線施工時(shí)，必須要做好線面標(biāo)定，并且預(yù)留預(yù)埋電線管時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守電氣專業(yè)管線圖要求，以及線路的設(shè)計(jì)應(yīng)按照橋梁與隧道走向進(jìn)行開孔與開槽處理。

三、結(jié)束語

高層建筑的機(jī)電施工技術(shù)管理，需要從滿足工程實(shí)際需求出發(fā)，對施工準(zhǔn)備工作、施工進(jìn)度以及施工界面等進(jìn)行管理，并做好各項(xiàng)專業(yè)施工技術(shù)的管理，確保機(jī)電工程施工能夠滿足建設(shè)要求，不斷提高工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]田鴻昊，李亮.高層建筑深基坑支護(hù)施工管理分析[J].華章，2010，（09）.

篇4

關(guān)鍵詞:球墨鑄鐵管，地鐵，接口，消火栓

球墨鑄鐵管是目前國際上使用廣泛的一種比較理想的管材，它具有強(qiáng)度高、韌性好、抗腐蝕能力強(qiáng)、壽命長、安裝方便等特點(diǎn)，并且具特有的耐酸、堿、電化學(xué)和雜散電流腐蝕。其最具代表性的柔性接口方式，在輸水、輸氣、輸油工程中日益被廣泛選用。因此，球墨鑄鐵管在北京地鐵、南京地鐵、深圳地鐵等地鐵工程中作為輸水管材得到了廣泛應(yīng)用。

1 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 接口方式的選定

采用柔性橡膠圈連接形式，對于小的沉降和變形具有一定的抵抗能力，其中滑入式(T型)球墨鑄鐵管以其強(qiáng)度高、韌性大、封閉性能佳、抗化學(xué)和雜散電流腐蝕能力強(qiáng)、安裝施工方便等優(yōu)點(diǎn)已被廣泛應(yīng)用于城市供水管網(wǎng)中。因此，在北京地鐵五號線的施工設(shè)計(jì)中采用滑入式(T型)柔性接口。

1.2 管路布局

由于為了降低建設(shè)成本加之地鐵施工設(shè)計(jì)中專業(yè)較多，因此，優(yōu)化管道布局對于合理利用區(qū)間隧道空間十分有必要。由于高壓供電系統(tǒng)一側(cè)有三軌、照明等專業(yè)加之弱電系統(tǒng)電纜占用空間大。因此，球墨鑄鐵消防管路系統(tǒng)應(yīng)沿弱電系統(tǒng)一側(cè)敷設(shè)，這樣有利于管道和消火栓的布置，同時(shí)管路的維護(hù)、檢修比較方便和安全。

為了便于管路的的維護(hù)、檢修，應(yīng)每隔150m~200m設(shè)置閥門，若管路需要維修便可以從設(shè)置閥門處進(jìn)行管道的拆卸。同時(shí)消火栓在滿足區(qū)間消火栓間間距不超過50m時(shí)，應(yīng)考慮直管定長尺寸，調(diào)整消火栓間間距，盡量避免切管，但應(yīng)注意和FAS專業(yè)溝通，防止出現(xiàn)消防按鈕距栓口較遠(yuǎn)的現(xiàn)象。

柔性接口方式在彎頭處產(chǎn)生的軸向力非常大，需要外力來抵消，通常做法是在該處參照03SS505標(biāo)準(zhǔn)圖來設(shè)置支墩。但是由于地鐵工程中區(qū)間隧道空間十分有限不具備支墩條件，因此在施工設(shè)計(jì)中管道應(yīng)避免轉(zhuǎn)向。

1.3 管道的固定方式

采用滑入式(T型)柔性接口安裝的球墨鑄鐵水管的連接，主要靠管道接頭處配套膠圈的擠壓形成連接整體。因此，連接完成后的管道并不象法蘭或卡箍連接起來的鍍鋅管那樣形成一個(gè)抗橫向拉力的整體，接頭部位受壓力影響會(huì)形成一定的推力F傳給管道支架，F(xiàn)計(jì)算公式如下:F=K×P×S(K為安全系數(shù)，一般取值1.2;P為管道承受的壓力;S為管道接口處面積)。因此，選用支架型鋼比同管徑鋼支架型鋼放大一號，且支架間距滿足接口左右0.5m~1m范圍內(nèi)有兩個(gè)支架，同時(shí)每根管道(長6m)在中間位置有1個(gè)支架。固定管道的U型抱箍采用雙螺母加彈簧墊片，管道支架固定后采用切底錐柱式錨栓(錨栓帶雙螺母和彈簧墊片)，同時(shí)在彎頭處增設(shè)防脫卡箍。

1.4 防雜散電流腐蝕

由于地鐵隧道中雜散電流對管路設(shè)備的腐蝕比較嚴(yán)重，因此管道固定支架與管道之間加一層與支架同寬5mm的三元乙丙烯橡膠隔離，管卡與管道之間加與卡同寬5mm的三元乙丙烯橡膠隔離，防止雜散電流對管道、支架的腐蝕。

2 施工要點(diǎn)

2.1 安裝基本步驟

T型接口管道安裝的基本步驟為:清理承口、插口將密封圈裝入承口在插口外表涂抹劑將插口插入承口調(diào)整插入管走向。

2.2 安裝重點(diǎn)注意事項(xiàng)

1)安裝方法。

采用繩子和滑輪進(jìn)行安裝時(shí)，管道兩側(cè)的滑輪不易處于管道中心線位置，這樣即使管道兩側(cè)用力一樣，也不能保證其受力均勻。針對這種情況制作了一只鋼馬鞍(其內(nèi)徑略大于管外徑)，并在其下口(處于管道中心線的位置)焊吊鉤，安裝時(shí)將馬鞍置于管道承口端，然后按如圖1所示進(jìn)行安裝。

2)注意限界。

地鐵區(qū)間對限界有嚴(yán)格要求，而區(qū)間管道安裝的具置受土建、線路和軌道等因素影響。因此，進(jìn)行區(qū)間管道安裝時(shí)，根據(jù)實(shí)際限界驗(yàn)測、定位;管道定位參考尺寸以支架外端為準(zhǔn)，若現(xiàn)場條件限界條件許可，留足安全余量。

3)正確涂抹劑。

劑是方便將支撐圈和密封圈套上插口、推入承口，但不能過多，否則將大大減小承插口間摩擦力，使承插口易于脫落。常用的劑為肥皂水或洗潔精，而它在積水的溝槽中或氣溫較高的情況下幾乎不起作用，所以最好采用粘度較高的黃油作為劑。

2.3 管路的固定和加固注意事項(xiàng)

采用滑入式(T型)柔性接口安裝的球墨鑄鐵管道固定必須嚴(yán)格安裝6m管道3個(gè)固定支架，其中接口左右0.5m~1m范圍內(nèi)有兩個(gè)支架。管路加固的重點(diǎn)和難點(diǎn)是拐彎處，因此，在管道轉(zhuǎn)向處對彎頭采用專用的防脫卡箍加固，并在連接彎頭的直管上靠近接口處設(shè)固定支架，從而保證彎頭在徑向、軸向和旋轉(zhuǎn)3個(gè)方向上固定牢固。此外如果管路出現(xiàn)標(biāo)高變化，應(yīng)采用雙盤彎頭連接。

3 接口轉(zhuǎn)換

3.1 與鋼管的接口轉(zhuǎn)換

由于站內(nèi)消防給水選用材質(zhì)為熱鍍鋅鋼管，因此在站內(nèi)和區(qū)間結(jié)合處要進(jìn)行兩種管材的轉(zhuǎn)換。這種轉(zhuǎn)換可以通過鋼管法蘭和球墨鑄鐵管的盤承套管(如圖2所示)連接，就可以實(shí)現(xiàn)兩種管材之間的轉(zhuǎn)換。

3.2 消火栓的安裝方式

由于消火栓的安裝高度要滿足1.1m的要求，而且根據(jù)實(shí)際情況區(qū)間消防管道的安裝距道床在0.9m左右。因此，消火栓的安裝采用球墨鑄鐵管三通(單承三通、雙承三通)接DN65的絲扣法蘭，然后采用外牙消火栓頭直接和絲扣法蘭連接，從而保證了栓口距道床在1.1m左右的要求。這種安裝方式具體如圖3所示。

4 結(jié)語

采用柔性連接球墨鑄鐵管能很好地適應(yīng)地鐵隧道走向和斷面形狀的復(fù)雜變化，而且強(qiáng)度高、韌性大、封閉性能佳、抗化學(xué)和雜散電流腐蝕能力強(qiáng)、安裝施工方便以及有一定的抗震、伸縮自補(bǔ)償性能等優(yōu)點(diǎn)，使用壽命較長，是較理想的地鐵工程輸水管材。

參考文獻(xiàn)

[1]張　軍.大口徑機(jī)械式柔性接口球墨鑄鐵管施工淺析[J].工程建設(shè)與檔案，2005(4):256-258.

[2]柳　河.球墨鑄鐵管安裝中的常見問題及解決辦法[J].中國給水排水，2002(18):69.

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關(guān)鍵詞：隧道照明；節(jié)能控制技術(shù)；按需照明

隨著《浙江省創(chuàng)建綠色交通省實(shí)施方案》（簡稱《方案》）的出臺(tái)，我省全面開啟“綠色交通省”建設(shè)，要求我省交通能源單耗和碳排放強(qiáng)度明顯下降。隧道照明能源占運(yùn)營能耗的50%以上，據(jù)統(tǒng)計(jì)和推算，隧道照明能耗有70%左右浪費(fèi)在“過度照明”上。采用節(jié)能技術(shù)減少無效耗能，實(shí)現(xiàn)“按需照明”已成為迫切需求。本項(xiàng)目通過研究隧道照明智能調(diào)光系統(tǒng)，在提升隧道行車安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)“按需照明”，具有廣泛的推廣價(jià)值，同時(shí)項(xiàng)目試點(diǎn)實(shí)施成功，將具有極強(qiáng)的示范性和可操作性，為隧道照明安全節(jié)能改造及新建隧道機(jī)電設(shè)計(jì)提供參考案例，從而有效推動(dòng)隧道營運(yùn)安全與智慧節(jié)能發(fā)展。

1 隧道照明節(jié)能管理的現(xiàn)狀與對策

目前，節(jié)能管理的現(xiàn)狀是普遍由專人負(fù)責(zé)照明管理，根據(jù)不同時(shí)段和環(huán)境，主觀決定燈具開關(guān)數(shù)量和方式。這種控制系統(tǒng)通過亮度檢測器檢測洞外實(shí)際亮度，操縱燈具開關(guān)，能對燈具工作狀態(tài)進(jìn)行有效管理，使隧道照明滿足《公路隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，為駕駛員提供良好的視覺環(huán)境，在合理范圍內(nèi)關(guān)閉不必要照明燈具，節(jié)約運(yùn)營成本，通過增加或減少照明回路達(dá)到節(jié)能的目的。然后，這種控制方式極易產(chǎn)生過度照明或照明亮度不足等不合理現(xiàn)象，操作人員在監(jiān)控中心無法實(shí)時(shí)掌握各個(gè)管轄隧道的交通量、天氣環(huán)境、隧道內(nèi)外亮度、平均車速等信息，憑經(jīng)驗(yàn)按回路開關(guān)燈具，為了隧道內(nèi)亮度達(dá)標(biāo)，往往多開燈具，造成了能源浪費(fèi)。另一方面，由于傳統(tǒng)隧道照明大多采用高壓鈉燈，為了增加隧道內(nèi)亮度分級，往往采用8回路以上設(shè)計(jì)，電纜重復(fù)敷設(shè)，成本高。

為解決上述管理中出現(xiàn)的問題，通過調(diào)研相關(guān)行業(yè)的智能隧道照明節(jié)能控制經(jīng)驗(yàn)，顧及隧道照明的既有設(shè)計(jì)規(guī)范和原則、施工養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)、現(xiàn)有控制手段，在研究對象隧道常年平均交通量、不同時(shí)段平均交通量和車輛通過的平均速度、不同季節(jié)不同時(shí)間段隧道口外亮度、常年通過的主要車型、隧道內(nèi)異常狀況，利用LED隧道燈可調(diào)光的特有性能，設(shè)計(jì)智能化的隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)，達(dá)到隧道“按需照明”的目的，有效降低交通能源消耗，保護(hù)環(huán)境。

2 項(xiàng)目試點(diǎn)實(shí)施

本項(xiàng)目實(shí)施試點(diǎn)隧道為溫州繞城高速公路北線--江北嶺隧道右線，試點(diǎn)改造內(nèi)容主要是隧道照明智能調(diào)光節(jié)能改造，隧道基本情況詳見表1。

根據(jù)新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D70/2-01-2014），隧道照明節(jié)能控制器結(jié)合洞外亮度、交通量、設(shè)計(jì)速度、供電電源、天氣條件、光源特性、隧道線型等因素，同時(shí)具備正常和異常交通工況的控制功能，采用智能控制為主、手動(dòng)控制為輔的控制方式。智能控制方式是在自動(dòng)控制方式的基礎(chǔ)上，采用短時(shí)交通流預(yù)測理論，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)照明設(shè)施動(dòng)態(tài)調(diào)光控制，達(dá)到安全、舒適、高效、節(jié)能的照明效果，體現(xiàn)綠色照明、“按需照明”的理想設(shè)計(jì)目標(biāo)。隧道加強(qiáng)、基本（含應(yīng)急）照明燈具全部采用節(jié)能、環(huán)保、顯色性好的LED燈具，并配備與LED 壽命相適應(yīng)的高質(zhì)量、長壽命恒流驅(qū)動(dòng)電源，同時(shí)配備有模擬無級調(diào)光功能，調(diào)光輸入信號為0～5V，亮度調(diào)整范圍為0%～100%。隧道內(nèi)照明燈具采用兩側(cè)對稱布置方式，燈具安裝高度離地面為6.1m。

2.1 外場設(shè)備基礎(chǔ)制作

包括照度儀基礎(chǔ)、微波車檢基礎(chǔ)，通過前期的基坑開挖、置模、地籠預(yù)埋、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等工序，設(shè)備基礎(chǔ)。

2.2 照明控制系統(tǒng)施工

照明控制系統(tǒng)主要由照明PLC和電力載波設(shè)備組成。照明PLC是系統(tǒng)核心部件，采集實(shí)時(shí)洞外照度信息、車流量信息，經(jīng)內(nèi)部運(yùn)算及模型匹配后，向電力載波主機(jī)輸出調(diào)光指令。電力載波主機(jī)載波分控間通信采用光纖傳輸，減少線路干擾；載波分控與載波模塊間，加入過濾器，用于消除供電電路中的諧波干擾。

隧道照明智能調(diào)光系統(tǒng)包括現(xiàn)場采集設(shè)備、照明控制主機(jī)和LED調(diào)光控制設(shè)備，照明控制主機(jī)通過控制總線連接地磁車檢器、微波車檢器、雙照度儀等現(xiàn)場采集設(shè)備，采集隧道內(nèi)交通量、平均車速、平均車距以及洞外亮度，通過電力載波主機(jī)連接各個(gè)單燈控制器，采集各LED燈具實(shí)時(shí)狀態(tài)，控制亮度輸出，并設(shè)置緊急手動(dòng)控制模式，避免因系統(tǒng)故障導(dǎo)致隧道照明失控。通過在控制柜內(nèi)安裝光纖485傳輸模塊，載波主機(jī)與載波分控建立數(shù)據(jù)連接，實(shí)時(shí)采集分控下端各載波模塊工作狀態(tài)，PLC通過從載波主控讀取數(shù)據(jù)對隧道內(nèi)各燈具狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。最后，通過PLC以太網(wǎng)通信模塊進(jìn)行通訊，以太網(wǎng)網(wǎng)口接入隧道工業(yè)以太自愈環(huán)網(wǎng)交換機(jī)系統(tǒng)，將采集到的數(shù)據(jù)通過傳送到終端服務(wù)器。以直觀方式查看隧道內(nèi)聲光設(shè)備等運(yùn)行狀態(tài)，并可以發(fā)送指令控制遠(yuǎn)端設(shè)備狀態(tài)。以此實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控隧道照明系統(tǒng)。系統(tǒng)的核心部分是隧道節(jié)能控制器中央處理器，設(shè)計(jì)了電源管理模塊、視頻監(jiān)控模塊、紅外傳感模塊、雷達(dá)傳感模塊、回路控制輸出模塊、232接口模塊、通訊模塊、485接口模塊、微波傳感模塊光照傳感模塊，共同組成隧道照明安全高效節(jié)能控制系統(tǒng)架構(gòu)。針對系統(tǒng)架構(gòu)，項(xiàng)目組做了詳細(xì)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)方面，采用強(qiáng)電、弱電分離方式，避免了強(qiáng)電對弱點(diǎn)的干擾。具體隧道照明高效節(jié)能控制器結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

3 項(xiàng)目總結(jié)

試點(diǎn)實(shí)施完成后分別采集了江北嶺隧道雙洞的照明數(shù)據(jù)，其中左洞沒有進(jìn)行LED燈改造，采用高壓鈉燈為光源；左洞則是實(shí)施了智能照明改造，采用LED燈具為光源。對連續(xù)幾周的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，改造后綜合節(jié)能率達(dá)到65%左右。本次試點(diǎn)改造是在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上新增設(shè)備及管理軟件，試點(diǎn)改造基本滿足實(shí)際應(yīng)用，但仍無法避免一些問題，如系統(tǒng)平臺(tái)有部分功能重疊，銜接不夠緊密，增大了監(jiān)控人員的操作難度；現(xiàn)場施工有一定難度與風(fēng)險(xiǎn)，改造實(shí)施成本較高，作為典型模式推廣有一定難度。建議在后期推廣中著重針對新建隧道，在設(shè)計(jì)階段作為整體方案統(tǒng)籌考慮。

參考文獻(xiàn)

[1]宋白樺，李鴻，賀科學(xué).公路隧道照明的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].湖南交通科技，2005（1）.

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【關(guān)鍵詞】高速公路隧道 無線覆蓋 模型校正 鏈路預(yù)算

1 概述

高速公路隧道的無線覆蓋是移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，也是各運(yùn)營商移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的體現(xiàn)。在我國，尤其是南方城市，由于地形原因，高速公路隧道占比非常高，特別是途經(jīng)山區(qū)地段占比更高。例如：國家“7918”高速公路網(wǎng)上海至成都公路的重要組成部分滬蓉西高速公路，全長320公里中有370座橋梁和46座隧道，橋隧比為52%，特別是包茂高速重慶武隆段隧道占比更是達(dá)到了90%。因此，做好高速公路隧道規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高速公路無縫覆蓋最重要的一環(huán)，也是打造優(yōu)質(zhì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)品牌的重要基礎(chǔ)。

2 高速公路隧道資源

2.1 公路隧道的孔徑尺寸

公路隧道的隧道結(jié)構(gòu)、直徑和高度幾乎相同，兩側(cè)兩車道單洞寬度為9m，三車道寬度為13m，隧道圓弧頂部高度為7m，隧道截面積最小為50m2。小型汽車寬2m、高1.5m，截面積為3m2；大型汽車寬3m、高4m，截面積一般小于12m2。車輛相對隧道的截面積較小，隧道空間比較寬敞，隧道里面的無線覆蓋狀況在少量車輛通過時(shí)與沒有車輛通過時(shí)差別不大。

2.2 公路資源

公路業(yè)主單位一般可以給通信運(yùn)營商提供電源、站點(diǎn)和管溝等資源，具體如下：

（1）公路隧道為保證行車安全，基本都配備有照明電源，而且為了保證電源的可靠性，會(huì)在隧道口自建有配電房，配置較完善的后備電源，提供不間斷供電，這種電源系統(tǒng)稱為EPS電源。由于目前EPS電源的價(jià)格低于運(yùn)營商自建市電的費(fèi)用，因此一般都采用高速公路轉(zhuǎn)供的EPS供電系統(tǒng)。500m以下隧道通常采用箱式配電柜，無后備電源；500m以上隧道建有配電房，提供后備電源。

（2）公路隧道的站點(diǎn)建設(shè)一般有兩種方案：隧道口空地和隧道內(nèi)緊急人行通道。根據(jù)隧道的長度和彎曲度情況，移動(dòng)通信運(yùn)營商依據(jù)自身特性會(huì)選擇不同的位置架設(shè)移動(dòng)通信基站，而高速公路管理方會(huì)根據(jù)這些情況按照使用點(diǎn)位進(jìn)行收費(fèi)。

（3）公路隧道一般為雙洞，兩側(cè)均有管道，在外側(cè)的為強(qiáng)電管道，內(nèi)側(cè)為弱電管道。隧道內(nèi)部放有照明用的強(qiáng)電電纜、通信監(jiān)控用的光纜等各種管線；通信運(yùn)營商在隧道內(nèi)建設(shè)站點(diǎn)時(shí)，必須沿高速公路管道布放，無法自行建設(shè)管道。

為了保障高速公路隧道有效覆蓋，在高速公路隧道站點(diǎn)建設(shè)過程中與業(yè)主方的費(fèi)用主要由場地租金、管溝租金和電源搭接費(fèi)等構(gòu)成。目前由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此對不同的業(yè)主單位收取的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)也不一致。

3 高速公路無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1 無線傳播模型

對無線通信而言，在自由空間情況下，根據(jù)能量守恒定律沒有能量的損失，能量只是分散出去，如圖1所示。在與點(diǎn)源距離為d時(shí)，能量分布到4πd2的面積上，因此能量與距離的對數(shù)成反比。

圖1 能量在自由空間上發(fā)散模型圖

信號在隧道中傳播存在隧道效應(yīng)，一部分在隧道中被反射，另一部分直射到接收機(jī)處，但主要以反射為主。這時(shí)如果反射不吸收能量，根據(jù)能量守恒定律，在隧道中幾乎處處能量相等，此時(shí)除了在離天線幾十米內(nèi)由于能量的分散體現(xiàn)出衰減外，其他地方的能量則不會(huì)出現(xiàn)發(fā)散衰減，當(dāng)然前提是反射不吸收能量。如圖2所示：

圖2 能量在隧道中反射模型圖

在實(shí)際情況下，每反射一次能量就會(huì)被吸收一部分。被反射的能量與入射的能量成一定的比例a，而反射的次數(shù)是與距離成正比的，所以能量為：

P=P0-a*d/k （1）

其中，d為信號傳播的總距離；k為反射一次的距離；d/k為反射次數(shù)。

因此，根據(jù)ITU-R P.1238-3建議書《用于規(guī)劃900MHz至100GHz頻率范圍內(nèi)室內(nèi)無線電通信系統(tǒng)和無線局域網(wǎng)規(guī)劃的傳播數(shù)據(jù)和預(yù)測方法》提出的室內(nèi)適用的傳播模型：室內(nèi)無線鏈路衰耗主要由路徑衰耗中值與陰影衰落決定，隧道可以認(rèn)為是一管道，信號傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，直射為主要分量，這種傳播模型對隧道覆蓋也是有效的。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對傳播模型進(jìn)行了修正，得出下面這個(gè)簡單實(shí)用的隧道傳播模型進(jìn)行隧道覆蓋的設(shè)計(jì)：

Lpath=20lgf+30lgd-28 （2）

其中，Lpath為信號的路徑損耗；f為信號頻率；d為信號傳播距離。

3.2 常用信源對比

高速隧道的無線覆蓋主要是滿足過往車輛中的駕駛員或乘客的正常通信，容量需求較低，因此在進(jìn)行高速公路隧道無線覆蓋設(shè)計(jì)時(shí)只需考慮覆蓋和質(zhì)量。此外，由于高速公路隧道處于高速公路之上，存在存放設(shè)備區(qū)域小、維護(hù)較為困難等實(shí)際問題，所以用于高速公路隧道覆蓋的信源設(shè)備只能選擇直放站和射頻拉遠(yuǎn)基站。這兩種方案選用的性能對比如表1所示：

表1 光纖直放站與射頻拉遠(yuǎn)基站對比

對比項(xiàng) 光纖直放站 射頻拉遠(yuǎn)基站

網(wǎng)絡(luò)覆蓋 抬升底噪，導(dǎo)致反向受限，前反向覆蓋不平衡 前反向鏈路增益基本相同，保證前反向覆蓋一致

容量 不提供容量 最高8載波容量

網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量 功控受影響，小區(qū)容量降低 功控不受影響

可靠性 附屬設(shè)備多，可靠

性低 電信級設(shè)計(jì)，符合IP65防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

網(wǎng)管 信息量小，可靠性低，無法與其他無線設(shè)備統(tǒng)一管理 統(tǒng)一網(wǎng)管，可靠性高

定位等業(yè)務(wù) 無法支持 支持

綜合考慮1X及DO業(yè)務(wù)，在3G信號覆蓋中，業(yè)界普遍以RRU做信號源。結(jié)合實(shí)際應(yīng)用效果，本文建議使用射頻拉遠(yuǎn)基站作為隧道覆蓋的信號源。

3.3 常見隧道覆蓋方式

高速公路隧道的覆蓋方式需要考慮建設(shè)簡易性、維護(hù)方便性等，因此對于高速公路隧道的覆蓋可選方式中，均采用了直接對信源設(shè)備出來的饋線進(jìn)行二功分或四功分，從而實(shí)現(xiàn)對隧道的覆蓋。

（1）短隧道的隧道口二功分直接覆蓋，如圖3所示；

（2）中長隧道的隧道內(nèi)人行道二功分或四功分對隧道進(jìn)行覆蓋，如圖4所示。

3.4 隧道覆蓋天線選型

為保證行車安全，對隧道覆蓋提出了三個(gè)要求：一是要保證天線的尺寸不能過大，車輛不會(huì)撞擊到天線；二是為了保證天線不影響司機(jī)的視線，需要將天線偽裝成與隧道內(nèi)壁相近的顏色；三是不能影響隧道設(shè)施的正常使用。根據(jù)這些要求，在隧道覆蓋過程中一般采用的天線有小面板天線、八木天線和對數(shù)周期天線。這三種天線參數(shù)對比如表2所示。

由于高速公路隧道內(nèi)塵埃較多，天線設(shè)備所處環(huán)境較為惡劣，因此結(jié)合前期天線應(yīng)用情況，推薦使用小面板定向天線。

3.5 隧道覆蓋鏈路預(yù)算

（1）對業(yè)務(wù)的考慮

1X業(yè)務(wù)

對1X業(yè)務(wù)而言，中國電信集團(tuán)公司要求在郊區(qū)的情況下，RSSI大于-95dBm，終端發(fā)射功率為20dBm。按照此要求，則使用前向-95dBm及反向20dBm功率作為設(shè)計(jì)目標(biāo)。因此，1X設(shè)計(jì)目標(biāo)為：

前向：-95dBm（100%負(fù)荷時(shí)總功率）；

反向：終端發(fā)射功率20dBm。

DO業(yè)務(wù)

對于DO業(yè)務(wù)而言，由于后續(xù)會(huì)發(fā)展VT業(yè)務(wù)，需要前反向連續(xù)覆蓋速率為76.8kbps，這時(shí)前向的C/I要求為-8.58dB，考慮到終端噪聲系數(shù)8dB，則終端的底噪為-105.1dBm，下行的終端接收靈敏度為-105.1+（-8.58）=-113.68dBm。為了與1X的要求保持一致，前向也可以使用-95dBm作為覆蓋要求；而對于反向，也考慮與1X保持一致，使用20dBm發(fā)射功率作為覆蓋要求。

（2）傳播距離的預(yù)測

無線鏈路預(yù)算是對一條通信鏈路中的各種損耗和增益的核算。對收發(fā)信機(jī)之間信號傳遞過程中的各要素?fù)p益進(jìn)行分析，獲得一定場景下滿足覆蓋要求允許的最大傳播損耗，選用合適的電磁波傳播模式，可以有效地評估基站的覆蓋范圍。鏈路預(yù)算可分為前向鏈路預(yù)算和反向鏈路預(yù)算，由于反向鏈路預(yù)算的各種因素為已知或準(zhǔn)確估計(jì)，結(jié)果較為可靠，因此工程上一般通過反向鏈路預(yù)算對基站覆蓋能力進(jìn)行估算。不同的業(yè)務(wù)有不同的鏈路預(yù)算的結(jié)果。

反向鏈路預(yù)算首先計(jì)算上行鏈路的最大允許損耗，即：

PLmax=PUE-S+GBS+GUE+GSHO-Lp-Lf-Lb-Ms-Mf+10lg（1-η） （3）

其中，PLmax為最大允許路徑損耗；PUE為終端發(fā)射功率；GBS為基站天線增益；GUE為終端天線增益；GSHO為軟切換增益；Lp為穿透損耗；Lf為饋線損耗；Lb為人體損耗；Ms為陰影衰落余量；Mf為快衰落余量；η為上行鏈路負(fù)載；10lg（1-η）為干擾余量；S為基站接收靈敏度，即：

S=kTW+NFBS+ （4）

其中，NFBS為基站噪聲系數(shù)；k為Boltzmann常數(shù)，取1.38*10-23J/K；T為開氏溫度，取290K。

根據(jù)目前使用二功分和四功分建設(shè)模式，覆蓋預(yù)測具體如表3所示：

表3 各種建設(shè)模式下的覆蓋預(yù)測

項(xiàng)目 1X 9.6k 1X 38.4k DO 76.8k

二功分（平直） 0.8*2 0.73*2 0.59*2

四功分（平直） 0.59*4 0.54*4 0.43*4

3.6 裕量校正

上文主要是針對直隧道的鏈路預(yù)算，但現(xiàn)實(shí)中存在著彎曲隧道和車流量大的城郊高速隧道，這些類型的隧道需在原來的隧道預(yù)算基礎(chǔ)上考慮更多的裕量。

（1）彎曲隧道裕量估算

隧道彎曲半徑越小，場強(qiáng)中值隨距離變化的曲度對覆蓋的影響越顯著。因此在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對不同彎曲半徑的隧道進(jìn)行區(qū)別設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)的精度。

目前，常見的高速公路彎曲隧道有R=4500m和R=5800m兩種彎曲類型。根據(jù)已有隧道覆蓋測試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)平均：傳播損耗（彎曲R=5800m）-傳播損耗（直通）=2.61dB，傳播損耗（彎曲R=4500m）-傳播損耗（彎曲R=5800m）=4.64dB。由此可見，隧道彎曲半徑越小，場強(qiáng)中值隨距離變化的曲度就越大。

（2）車流量較大隧道裕量估算

雖然常見的高速公路隧道車流量較小，對隧道無線信號的阻擋可忽略不計(jì)，但在距離城區(qū)較近的郊區(qū)隧道則不同，由于隧道寬度有限，時(shí)常出現(xiàn)堵車等情況，造成大量的車輛停留在隧道內(nèi)，大卡車、長途客車等較高車輛阻擋天線主波瓣的輻射，再加上車體為鐵皮等緣故，從而導(dǎo)致距離天線較遠(yuǎn)區(qū)域出現(xiàn)了弱覆蓋。如圖5所示：

圖5 高速公路隧道堵車導(dǎo)致隧道部分覆蓋不足

因此，根據(jù)實(shí)測情況，城郊大流量高速公路隧道在無線覆蓋時(shí)需要考慮5dB左右的裕量。

4 總結(jié)

做好高速公路隧道內(nèi)的無線信號覆蓋可以大力提升用戶感知，尤其是在突情況下更是發(fā)揮了不可替代的作用，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。

由于高速公路隧道覆蓋工程一般都具有工程施工時(shí)間緊、任務(wù)重、施工環(huán)境惡劣、建設(shè)難度大、夜間施工和山間施工多的特點(diǎn)，并且必須要按照隧道業(yè)主單位的時(shí)間要求進(jìn)行施工，時(shí)效性高、危險(xiǎn)性大，因此這就要求在進(jìn)行高速公路隧道無線設(shè)計(jì)過程中充分考慮各項(xiàng)因素，并需要持續(xù)跟進(jìn)建設(shè)進(jìn)度情況，避免設(shè)計(jì)不當(dāng)或及時(shí)性不強(qiáng)而耽誤施工進(jìn)度。

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篇7

關(guān)鍵詞：電纜；防火；接地；電氣配管

Abstract: through a few key project in the electrical construction, sorting the industrial building electrical engineering installation of some problems existing in the construction and counter measures.

Keywords: cable; Fire; Grounding; Electrical piping

中圖分類號：S854.4+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

電纜防火是工業(yè)用電中認(rèn)真對待的一個(gè)大問題，因一旦發(fā)生電纜著火事故必將嚴(yán)重影響工業(yè)生產(chǎn)，所以電纜防火十分重要。接地系統(tǒng)有防止人身遭受電擊、保障電氣系統(tǒng)正常運(yùn)行、防止雷擊和靜電的危害等作用。電氣配管是建筑工程中的一個(gè)重要內(nèi)容，而近幾年新型建筑材料在工業(yè)建筑中的應(yīng)用使電氣配管變得復(fù)雜、繁瑣。本文主要講述了三種輕型材料下電氣配管的施工要點(diǎn)，電纜頭制作工藝在很大程度上影響著工廠用電的安全。

1 電纜防火

電纜的主要作用是傳輸能量和信號。電纜的敷設(shè)方式有直接敷設(shè)和有保護(hù)物敷設(shè)兩種。有保護(hù)物敷設(shè)可分為穿管敷設(shè)、槽盒覆蓋敷設(shè)、電纜溝敷設(shè)、層架支持敷設(shè)和隧道敷設(shè)等。但由于電纜安全運(yùn)行的監(jiān)控措施比較單一，對于電纜發(fā)生火災(zāi)等事故或者在其運(yùn)行過程中的安全隱患做不到及時(shí)有效的控制，造成重特大經(jīng)濟(jì)損失的事故不少。主要原因是工廠內(nèi)電纜多、分布廣泛、所處的環(huán)境惡劣，例如高溫、油污、潮濕、煤粉塵覆蓋等。并且部分電纜如電纜溝內(nèi)的電纜密集度高，運(yùn)行維護(hù)困難。以下講述工廠電氣工程中電纜防火的主要措施。

1.1電纜防火必須以防為主

首先要注意因電纜內(nèi)部絕緣的缺陷、老化、受潮、損傷等引起電纜短路，短路電弧引燃電纜而著火。而一旦電纜絕緣不良，要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并退出運(yùn)行。其次要保證電纜溝、電纜隧道排水暢通、通風(fēng)良好。不能讓熱力系統(tǒng)的廢氣、廢水流入電纜溝和電纜隧道。那些將電纜防火門長期處于關(guān)閉狀態(tài)、把電纜防火板封閉起來、把電纜溝蓋板的縫隙統(tǒng)統(tǒng)填充封閉起來，影響電纜通風(fēng)和散熱的做法都是不妥當(dāng)?shù)模紩?huì)加速電纜絕緣的老化和損傷。其次電纜在使用前和檢修中所做的電纜預(yù)防性試驗(yàn)必須嚴(yán)格按《電力設(shè)備預(yù)防l生試驗(yàn)規(guī)程》的要求進(jìn)行。

1.2電纜防火措施

(1)加強(qiáng)對電纜頭的監(jiān)視和管理。

(2)選用阻燃或者耐火電纜。

(3)防止其他設(shè)備引燃電纜。

(4)設(shè)置電纜火災(zāi)自動(dòng)檢測報(bào)警和自動(dòng)滅火消防裝置。

2 接地

主要分析在電氣工程施工中接地裝置存在的幾個(gè)質(zhì)量問題。

2.1接地裝置引出的端子遺漏或位置不準(zhǔn)確

多層變配電室及弱電工程項(xiàng)目，因變壓器、配電柜、弱電項(xiàng)目等一些分項(xiàng)分部工程是由專業(yè)分包單位施工，施工中沒有把這些接地裝置端子敷設(shè)到位。也有個(gè)別工程施工中預(yù)留的接地端子被人為破壞，沒有及時(shí)整改，在下一道工序中敷衍了事，安裝很不規(guī)范。

2.2各種原因引起的導(dǎo)電性能差

從基礎(chǔ)圈梁引出的鍍鋅扁鋼接地端子的端頭用電焊燒割；施工過程進(jìn)一步產(chǎn)生銹蝕；緊固導(dǎo)線與接地裝置端子的連接螺栓規(guī)格太小；平墊片、彈簧墊片不齊全，沒有采用鍍鋅件；連接不緊，導(dǎo)電性能差。

2.3TN—C—S系統(tǒng)錯(cuò)接成TT系統(tǒng)

電源系統(tǒng)接地形式采用TN—C-S系統(tǒng)時(shí)，總配電箱處的重復(fù)接地端子沒有與系統(tǒng)PEN進(jìn)線相連接。究其原因：工程竣工驗(yàn)收時(shí)，電源總進(jìn)線未安裝到位，事后接線時(shí)錯(cuò)接成TT系統(tǒng)，責(zé)任相互推諉。

2.4沒有做重復(fù)接地

設(shè)計(jì)TN—s系統(tǒng)時(shí)，電源由五芯電纜進(jìn)入配電箱，PE線未與接地端子相連作重復(fù)接地。預(yù)留的接地端子單獨(dú)與金屬箱體外殼相連接。

3 電氣配管

工廠建筑工程中新型輕質(zhì)墻體材料應(yīng)用越來越多，對電氣配管和相關(guān)箱體安裝的施工技術(shù)要求也越來越高，傳統(tǒng)鑿、敲的施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)時(shí)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如何針對新型材料制定適宜的施工技術(shù)已經(jīng)被廣泛關(guān)注。工廠內(nèi)主要的新型材料有混凝土空心砌塊、混凝土實(shí)心砌塊、輕鋼龍骨隔墻，下面針對以上三種材料在工程中的應(yīng)用，介紹與其配管的幾種施工方法。

3.1混凝±空心砌塊的電氣配管

3.1.1施工前應(yīng)按建筑設(shè)計(jì)圖，提前按砌塊型及模數(shù)的特點(diǎn)做好砌塊排列圖，通過砌塊排列圖來核對管道穿孔洞施工可行性。如果管道較多、管道口徑大，無法確定管道是否可穿越時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)場按照砌塊排成圖，用砌塊按實(shí)際號碼預(yù)排，采用實(shí)物試驗(yàn)方法確定。

3.1.2管道施工。在土建空心砌塊磚施工時(shí)，根據(jù)切墻身線來核定電氣管道的位置，將管道和開關(guān)盒直接向上接好，保證盒的高度一次施工，避免二次安排人員測量、調(diào)整高度，影響進(jìn)度、耗費(fèi)人工。在砌體施工時(shí)，應(yīng)安排人員配合，在砌體側(cè)面開槽，預(yù)留管道和開關(guān)盒槽，槽的高度和寬度應(yīng)定在106mm和H400mm，便于管道埋入墻體和墻縫修補(bǔ)。

3.2輕鋼龍骨隔墻內(nèi)電氣配管

電氣管道在墻體內(nèi)的固定，主要利用橫撐龍骨，在橫撐龍骨上用自攻螺釘將管卡固定，然后固定電氣管道。輕鋼龍骨隔墻對垂直度和平面內(nèi)直線性的要求較高，電氣管道修改、增加開關(guān)時(shí)，應(yīng)在石膏板面上劃槽，掏空隔墻部分填充物，再配管施工，布管完畢，再由龍骨施工單位進(jìn)行修補(bǔ)。

4 電纜頭制作

由于生產(chǎn)廠家不同，電纜附件的配置及材料規(guī)格也不盡相同，下面說明熱縮電纜終端頭和冷縮電纜中間頭制作要點(diǎn)及常見故障原因分析。

4.1熱縮電纜終端頭制作要點(diǎn)

4.1.1熱縮材料附件的選配。材料的選配，按電纜規(guī)格選好成套熱縮接頭附件，包括內(nèi)外絕緣管、內(nèi)外導(dǎo)電管、指套型應(yīng)力管、填充膠、導(dǎo)電膠等。

4.1.2電纜剖切。剖切長度應(yīng)嚴(yán)格按照各生產(chǎn)廠家所配圖紙尺寸，并注意清潔工作，尤其是在露天進(jìn)行電纜頭制作時(shí)，鋼鐵企業(yè)廠區(qū)環(huán)境比較惡劣，空氣中的灰塵(甚至導(dǎo)電塵粒)、操作者或手套上的雜質(zhì)、汗水及汗水浸漬物很容易粘連在熱縮件的管件上，造成表面爬行放電導(dǎo)致縱向擊穿。尤其在搶修過程中，清潔工作往往被忽視，故隱患更大。

4.1.3電纜連接。電纜壓接管壓接后，必須銼光毛刺，保證表面圓滑并清洗干凈，表面繞包導(dǎo)電膠，確保導(dǎo)體屏蔽完整光滑。電纜填補(bǔ)芯線可用安裝工程的下腳料，但必須注意不應(yīng)受潮或有缺陷。銅鋁電纜連接時(shí)，應(yīng)選用銅鋁壓接管，并按載流截面大的電纜規(guī)格選用。

4.2冷縮電纜中間頭制作要點(diǎn)

冷縮中間接頭現(xiàn)場施工簡單方便，克服了熱縮材料的缺點(diǎn)，受到普遍歡迎。由于冷縮中間接頭剝切長度較短，因此對施工環(huán)境和操作工藝要求更高、更嚴(yán)格。由于其應(yīng)用時(shí)間不長，對該項(xiàng)新工藝的操作掌握存在很大不足，因而對冷縮中間接頭的制作工藝和發(fā)生的施工故障很有必要進(jìn)行認(rèn)真研究。

4.2.1剝切電纜半導(dǎo)體屏蔽層時(shí)，電纜絕緣層剝切后，應(yīng)用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨主絕緣層表面，使其光滑無刀痕，且無半導(dǎo)體殘留點(diǎn)。

4.2.2電纜半導(dǎo)體屏蔽層剝切后，沒有清除干凈而使其半導(dǎo)體殘留在主絕緣層上，或者在清擦過程中沒有遵循工藝要求，來回擦洗，留下隱患，產(chǎn)生閃絡(luò)放電。防范措施：電纜接頭在制作過程中應(yīng)特別注意保持清潔，因?yàn)榍鍧嵟c否是影響接頭施工質(zhì)量的重要因素之一。清洗絕緣層必須用清洗溶劑從線芯向半導(dǎo)體屏蔽層方向進(jìn)行，千萬不能用接觸過半導(dǎo)體屏蔽層的清洗紙清洗主絕緣層表面。同時(shí)盡量縮短制作時(shí)間，電纜剝切后在空氣中暴露的時(shí)間越長，雜質(zhì)、水分、氣體、灰塵等侵入的可能性就越大，從而影響接頭質(zhì)量。因此要求在施工之前充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，保證制作時(shí)不間斷。

4.2.3電纜線芯壓接后，連接管壓坑變形有尖端、棱角，造成局部場強(qiáng)集中、電場畸變，產(chǎn)生尖端放電。防范措施：線芯壓接以后，應(yīng)用銼刀、砂紙仔細(xì)打磨以消除棱角和尖端，并注意金屬粉屑不得殘留在絕緣層表面。

4.2.4冷縮硅橡膠套管是預(yù)制成型的附件，必須與電纜截面相配套。做接頭前沒有認(rèn)真檢查，勢必造成收縮不緊密而保證不了界面壓強(qiáng)，導(dǎo)致形成氣隙或受潮。防范措施：冷縮接頭制作前要認(rèn)真檢查，使電纜附件與電纜相配套，這樣才能嚴(yán)格控制冷縮硅橡膠絕緣套管的過盈量，保證其有足夠的握緊力，使界面接觸緊密，沒有氣隙。

4.2.5冷縮接頭制作工藝中，硅橡膠絕緣套管收縮后，兩端口未作任何密封處理，容易導(dǎo)致潮氣侵入。防范措施：分別在收縮后各相硅橡膠復(fù)合絕緣套管的兩端口處包繞半導(dǎo)體自粘帶，這樣既能使硅橡膠套管外半導(dǎo)體層與XLPE電纜外半導(dǎo)體屏蔽層良好接觸，又能起到軸向防止進(jìn)水受潮的作用。

4.2.6冷縮接頭制作時(shí)，因三相冷縮絕緣套管同在中心位置，由于不平整，包繞防水帶時(shí)會(huì)有皺折，造成包纏不緊密，這也是容易導(dǎo)致接頭進(jìn)水受潮的重要原因之一。防范措施：包繞自粘性防水帶是冷縮接頭的防潮密封關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要以半重疊法從接頭一端起包繞到另一端，然后再反方向包繞到起始端，繞包兩層。每層包繞后要用雙手依次緊握一遍，使之粘合更好。包繞時(shí)一定要拉力適當(dāng)，做到包繞緊密無縫隙。

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；山區(qū)；機(jī)電防雷；接地；措施

中圖分類號：U238文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

高速公路一般在遠(yuǎn)離市區(qū)的郊外，所涉地域廣、距離長、穿越地形復(fù)雜，既有強(qiáng)電設(shè)備又有大量弱電設(shè)備，極易遭受雷擊，造成整個(gè)系統(tǒng)或部分設(shè)備損壞， 給高速公路運(yùn)營管理帶來極大的不便，而且會(huì)帶來巨大的直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失, 因此機(jī)電系統(tǒng)的防雷問題應(yīng)受到廣泛的重視。高速公路遭雷擊的方式分為直擊雷和感應(yīng)雷。直擊雷具有電壓高、電流大的特點(diǎn)，其破壞性極大。感應(yīng)雷是雷電電流被導(dǎo)入大地時(shí)，瞬時(shí)自上而下產(chǎn)生了一個(gè)強(qiáng)力磁場，處在這個(gè)強(qiáng)力磁場的所有電器、信號、電源及它們的傳輸線路都切割了磁力線，發(fā)生的閃擊現(xiàn)象。過去人們對雷電的防護(hù)大多局限于對直擊雷的防護(hù)，隨著各種電子設(shè)備的普遍應(yīng)用，感應(yīng)雷造成的損失越來越大，在實(shí)際中真正對高速公路機(jī)電系統(tǒng)造成危害的大多是感應(yīng)雷。

1 由系統(tǒng)通信線等信號傳輸電纜侵入

高速公路機(jī)電工程中的通信線主要包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)線、攝像系統(tǒng)的信號線等，信號傳輸電纜線中出現(xiàn)的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況 ：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨(dú)立避雷針等地面突出物，當(dāng)直擊雷擊中這些突出物時(shí)，強(qiáng)電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進(jìn)而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動(dòng)時(shí)也可以在芯線上感應(yīng)出過電壓。另一種情況是當(dāng)設(shè)備附近發(fā)生雷云對地放電時(shí)，由雷電水平電場感應(yīng)出過電壓。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)資料表明，埋地電纜芯線上的感應(yīng)過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴(yán)重時(shí)可達(dá)5kV 以上。信號電纜直接與設(shè)備的接口相連，因此過電壓會(huì)由此而入。

2 接地電阻降低的方案

2.1 深埋法。在山區(qū)高速公路施工路段上存在不良土壤的地方，其電阻率較高，明顯不適合進(jìn)行防雷接地，而對之進(jìn)行常規(guī)作業(yè)難度較大，費(fèi)用較高，因此可以考慮在其地下深處埋接地體，這種方式的作用是非常顯著的，特別是這樣無須考慮土壤的凍結(jié)和干燥等其他影響土壤電阻率的不良因素。

2.2 深井接地法。在山區(qū)高速公路施工路段不良土壤的地方，其深處土壤也不適宜進(jìn)行防雷接地時(shí)，其主要做法是用鉆機(jī)鉆孔，把鋼管打入井內(nèi)，再向鋼管內(nèi)和井內(nèi)灌滿電阻率適宜的泥漿。

2.3 換土法。這種方案是將電阻率較高的山區(qū)土壤移換成電阻率較低的土壤，如粘土或黑土等，在接地體周圍半米以內(nèi)替換土壤，根據(jù)實(shí)際經(jīng)濟(jì)條件和地質(zhì)條件，有的地區(qū)可以選擇將所有埋沒接地體的土壤更換，進(jìn)行土壤更換應(yīng)該隨取隨買，盡量避免破壞土壤的特性。

2.4 污水引入法。如果在特殊地段，上述方法均不適用時(shí)，可以采用污水引入法。其主要做法是將無腐蝕性的污水引導(dǎo)埋沒接地體的土壤中，借此降低土壤的電阻率。

2.5 人工處理法。在接地體周圍添加電阻率較低的材料，這些材料要具有流失性差、性能穩(wěn)定、水分吸收性強(qiáng)的特點(diǎn)，并且要求不具有強(qiáng)腐蝕性。人工處理降低電阻的一大有效方法是采用鹽類，如氯化鈉、硫酸鎂等。這類處理方式對于降低電阻率有著明顯的效果，但是其容易流失、持久性差，所以采用的頻率不高。

2.6 降阻劑法。這種方法就是在接地體上澆注降阻劑，要求降阻劑本身的電阻極低，只有零點(diǎn)幾到幾歐姆，將其裹在接地體周圍，并且緊貼接地體。

2.7 非金屬接地法。上述幾種降阻方法，有可能因?yàn)榈貏葺^高、砂石層較厚、地下水位偏低等原因而失去效果，打深接地極和將接地極向站外延伸的施工方法難度較大，而降阻劑方法具有一定的時(shí)效性，數(shù)年后失效仍需添加更新。因此，在此情況下可以選擇非金屬接地模塊。如以下實(shí)例：

2006年太原分公司負(fù)責(zé)建設(shè)101KV蓋家莊變電站，由于該變電站所處的海拔較高，并且地下權(quán)威砂石質(zhì)土質(zhì)，電阻率高于20歐姆，深井無法開鑿且效果較差；按常規(guī)設(shè)計(jì)，經(jīng)計(jì)算無法滿足變電站接地要求，故經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，決定采用深圳市英和盛電子有限公司生產(chǎn)的接地模塊及施工技術(shù)，來實(shí)施本接地工程。經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算和參考同類型變電站的模塊布置方式，最終確定本站采用接地模塊100塊，網(wǎng)格形狀均勻布置，垂直方式敷設(shè)，回填豁土，與接地扁鋼焊接，并在焊接點(diǎn)做防銹處理；工程竣工后，該站接地電阻實(shí)測結(jié)果0.46 歐，達(dá)到設(shè)計(jì)接地電阻

經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，上述七種方案都可以較有效的降低山區(qū)高速公路高電阻率土壤環(huán)境的接地問題，并且取得比較理想的效果。但是選擇何種方案，則應(yīng)該因地制宜，而不應(yīng)該絕對化，根據(jù)具體情況，靈活運(yùn)用。

3 系統(tǒng)防雷接地的方案

在我國山區(qū)高速公路區(qū)域往往有較為突出的設(shè)備點(diǎn)，電力線路翻山越嶺，地質(zhì)層面較為復(fù)雜，也因此而較容易受到雷擊的威脅。但是在公路機(jī)電設(shè)備防雷問題上一直得不到充分的重視，因此應(yīng)該根據(jù)這種情況攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。

3.1 聯(lián)合接地。目前，收費(fèi)站區(qū)、辦公區(qū)的接地系統(tǒng)是由施工單位負(fù)責(zé)，而與機(jī)電系統(tǒng)的銜接存在不順暢的問題。因此如果條件允許的情況下，最好將建筑物和機(jī)電系統(tǒng)或子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地的方式。在建筑物和機(jī)電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時(shí)，接地體以采用自然接地體為主。當(dāng)自然接地體同時(shí)滿足3個(gè)條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎(chǔ)外表面無絕緣防水層；基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋必須連接成電氣通路，同時(shí)形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設(shè)置人工接地體。

3.2 攔截方案。收費(fèi)站、收費(fèi)站機(jī)房和收費(fèi)中心機(jī)房的攔截要求應(yīng)該按照《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設(shè)備如收費(fèi)廣場的攝像機(jī)應(yīng)安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設(shè)備機(jī)箱設(shè)置良好的接地系統(tǒng)。

3.3 直流工作接地

隨著電力電子技術(shù)的不斷成熟，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等組成的高速公路控制系統(tǒng)的綜合自動(dòng)化程度有了飛速的發(fā)展。計(jì)算機(jī)、電子集成電路、微電子等電子器件已成為高速公路機(jī)電設(shè)備的核心。由于弱電系統(tǒng)的工作電壓通常采用直流電源，其弱電設(shè)備對電源要求很嚴(yán)，當(dāng)供電電源出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，就會(huì)給弱電設(shè)備帶來巨大的干擾，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒毀弱電系統(tǒng)中的弱電設(shè)備。弱電系統(tǒng)接地可以保證所有微電子設(shè)備工作于同一低壓直流系統(tǒng)中，有效地穩(wěn)定電路的電位，防止外來電源對系統(tǒng)的干擾。同時(shí)弱電設(shè)備共同使用一個(gè)接地系統(tǒng)，保證了信號傳輸過程中選用統(tǒng)一的電位參照點(diǎn)，有利于設(shè)備間數(shù)字信號和模擬信號的傳輸，有效地衰減各弱電設(shè)備間數(shù)模轉(zhuǎn)換帶來的各種電磁干擾，提高了系統(tǒng)數(shù)據(jù)信號的處理速率和信號傳遞的準(zhǔn)確性。建立聯(lián)合接地系統(tǒng)已成為現(xiàn)代高速機(jī)電弱電設(shè)備高效工作的有利保障。在高速收費(fèi)站中，為了數(shù)據(jù)信號的統(tǒng)一，收費(fèi)車道、監(jiān)控機(jī)房、數(shù)據(jù)反饋屏及配電房等公路服務(wù)設(shè)施的所有機(jī)電設(shè)備的接地系統(tǒng)形成一個(gè)聯(lián)合接地系統(tǒng)，同時(shí)為了保證接地的可靠性，機(jī)電設(shè)備采用不少于兩處的金屬4～40 mm 扁鋼帶有效接地，防止雷擊電流泄底后地電位反擊沖擊機(jī)電設(shè)備。

4 結(jié)束語

山區(qū)高速公路機(jī)電防雷接地問題非常復(fù)雜，因?yàn)槠渥陨韽?fù)雜的特征，所以不能采用常規(guī)的接地方式，而應(yīng)該對其高電阻率進(jìn)行降低措施。本文主要對其接地電阻的降低方案進(jìn)行簡要的分析，并且對系統(tǒng)防雷接地方案進(jìn)行闡述，供同行探討。

參考文獻(xiàn)：

[1]尤三偉，孫玉紅.高速公路隧道機(jī)電設(shè)備防雷與接地系統(tǒng)淺析[J].中國西部科技，2007（18）.

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關(guān)鍵詞：機(jī)電設(shè)備；施工；管理；建筑；

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 概述

機(jī)電設(shè)備作為工業(yè)中重要的生產(chǎn)工具，在當(dāng)今發(fā)揮了越來越重要的作用。機(jī)電設(shè)備主要集先進(jìn)自動(dòng)化控制、機(jī)械設(shè)計(jì)及原理、電子工程等技術(shù)于一體，具有技術(shù)含量高，科技水平強(qiáng)的特點(diǎn)。實(shí)施工程必須考慮機(jī)電設(shè)備的特點(diǎn)，結(jié)合其工作特性進(jìn)行分析，保證所施工的安全性和效率。

在建筑施工中，施工存在較多的難控制點(diǎn)和難度較大的工程項(xiàng)目。機(jī)電設(shè)備的介入能夠有效地解決這些問題。機(jī)電設(shè)備的施工必須結(jié)合建筑施工的特征，根據(jù)施工工程的特點(diǎn)進(jìn)行分析和籌劃設(shè)備的使用管理。建筑施工在我國的經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，其發(fā)展水平需要靠機(jī)電設(shè)備的使用保障。因此，將機(jī)電設(shè)備與建筑工程相結(jié)合意義重大。建筑施工的特點(diǎn)也是給機(jī)電設(shè)備使用提供要求[1]。建筑施工工程特點(diǎn)主要如下：

（1）建筑施工安全管理較為困難。施工面大，工期緊，樓層高，預(yù)留孔洞多。垂直交叉作業(yè)、高空作業(yè)和臨邊作業(yè)多。

（2）建筑現(xiàn)場成品保護(hù)及周邊設(shè)施保護(hù)困難?，F(xiàn)場施工工種多，對現(xiàn)場成品保護(hù)造成困難。

（3）建筑施工面大，現(xiàn)場管理要求高。本工程施工面大，對現(xiàn)場管理有較高要求。

（4）建筑系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)難度大。建筑工程系統(tǒng)復(fù)雜，包括與消防、空調(diào)等系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)調(diào)試，調(diào)試技術(shù)要求高，且與其他專業(yè)施工單位接口多，組織聯(lián)動(dòng)調(diào)試實(shí)施難度大。

2 機(jī)電設(shè)備施工存在的問題

機(jī)電設(shè)備在建筑工程中有著廣泛地應(yīng)用，在整個(gè)施工過程中都有著其應(yīng)用。由于機(jī)電設(shè)備主要作用為實(shí)施負(fù)荷重、工作量大和工況復(fù)雜的工程，對整個(gè)工期有著重要影響，其施工的質(zhì)量的好壞也決定著建筑使用質(zhì)量。對于機(jī)電設(shè)備均是由當(dāng)今最為先進(jìn)的技術(shù)支持，在使用過程中必須按照要求和規(guī)范進(jìn)行操作。然而，隨著現(xiàn)代建筑工程大幅擴(kuò)展，機(jī)電設(shè)備管理和控制成為一項(xiàng)挑戰(zhàn)性的工程技術(shù)，并在使用過程中出現(xiàn)了較多問題，甚至引發(fā)了安全事故、施工質(zhì)量事故等[2]，主要的問題如下：

建筑施工機(jī)電設(shè)備不能合理進(jìn)行日常管理

建筑施工機(jī)電設(shè)備必須得到合理的日常管理，才能發(fā)揮出最佳的工作壽命和效率。然而，對于當(dāng)今大部分建筑施工單位，沒有形成體系化的日常管理措施，不能主動(dòng)的去控制機(jī)電設(shè)備的性能，根據(jù)實(shí)時(shí)需要對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，這就導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障后進(jìn)一步惡化，不能滿足使用要求，最后給工程帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

（2）建筑施工機(jī)電設(shè)備使用不當(dāng)

在應(yīng)用建筑施工機(jī)電設(shè)備中，必須嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的使用說明。隨著機(jī)電設(shè)備的科技含量不斷增加，正確使用機(jī)電設(shè)備也成了施工企業(yè)的不斷追求。對于建筑施工機(jī)電設(shè)備發(fā)生安全事故，大部分都是由于缺乏使用經(jīng)驗(yàn)，使設(shè)備在非正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)隨機(jī)故障，威脅生命安全和物質(zhì)安全。此外，某些操作人員存在嚴(yán)重失誤性操作，是建筑施工機(jī)電設(shè)備發(fā)生錯(cuò)誤性動(dòng)作，出現(xiàn)事故。

（3）建筑施工機(jī)電設(shè)備安裝不當(dāng)

建筑施工機(jī)電設(shè)備安裝是其正常工作的保障，進(jìn)行合理安裝機(jī)電設(shè)備有著嚴(yán)格要求。在企業(yè)施工過程中，由于設(shè)備固定不牢、接線不合理和安裝缺乏合理等因素造成的事故較多，這些均是在設(shè)備的安裝階段缺乏周密管理，導(dǎo)致其不能正常工作。

（4）建筑施工機(jī)電設(shè)備維護(hù)不當(dāng)

進(jìn)行建筑施工機(jī)電設(shè)備的維護(hù)能夠有效地防止設(shè)備發(fā)生突發(fā)事故，機(jī)電設(shè)備缺乏維護(hù)將導(dǎo)致設(shè)備工作性能急劇下降。對于需要進(jìn)行防潮、和排熱的設(shè)備，進(jìn)行維護(hù)工作有著重要的意義，甚至是工作設(shè)備工作的基本條件。企業(yè)中只追求經(jīng)濟(jì)效益，缺乏綜合性的管理思想導(dǎo)致了忽略設(shè)備維護(hù)等輔助工作，給企業(yè)帶來巨大的損失。

3 建筑機(jī)電設(shè)備施工與管理分析

建筑機(jī)電工程主要是建筑工程主體完成，在裝修工程開始之前階段，主要任務(wù)就是進(jìn)行關(guān)于機(jī)電工作模塊的工作。建筑機(jī)電安裝工程有著嚴(yán)格的質(zhì)量要求，必須保證所安裝機(jī)電設(shè)備的正常使用，因?yàn)?，建筑機(jī)電安裝工程發(fā)生故障修理困難，尤其是暗線、管線等不易操作地方，以這就要求施工單位在施工過程中嚴(yán)格要求，保證施工質(zhì)量[3]。主要內(nèi)容包括：

3.1 機(jī)電項(xiàng)目的施工過程分析

（1）管線施工分析，管線施工是建筑機(jī)電設(shè)備中重要的工程，管線施工要結(jié)合基礎(chǔ)建設(shè)特征。管線施工主要包括線槽、橋架穿越樓板、剪力墻處的孔洞頂埋，照明和動(dòng)力系統(tǒng)電氣等電線設(shè)置，在進(jìn)行母線采用支架，線管的支架直接安裝在墻上或樓板上，線槽采用角鐵支架需要注意的是，支架的間距要合乎規(guī)定，另外，不能對回路不同，電壓等級不同的導(dǎo)線進(jìn)行同管，同槽敷設(shè)。這是管線施工的重要因素，只有符合施工要求的管線工程才能滿足施工要求。

（2）弱電工程分析，建筑施工的弱點(diǎn)工程主要指所建設(shè)的閉路電視系統(tǒng)，停車場竹理系統(tǒng)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，電梯系統(tǒng)等諸多弱電系統(tǒng)，由于弱電系統(tǒng)具有獨(dú)特的技術(shù)特征，必須根據(jù)其具體特征進(jìn)行施工。在施工過程中應(yīng)仔細(xì)分析電路接線圖，檢查接線圖存在不合理地方并改正，做出相應(yīng)合理的修改后記錄在檔案內(nèi)，從而保證弱電工程邪惡可靠性。在進(jìn)行弱點(diǎn)工程中，必須采取運(yùn)行檢驗(yàn)，防止出現(xiàn)意外情況。

（3）電纜敷設(shè)工程分析，施工前應(yīng)對電線進(jìn)行詳細(xì)檢查，所有材料規(guī)格型號及電壓等級應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并有產(chǎn)品合格證。預(yù)留孔洞、預(yù)埋件符合設(shè)計(jì)要求、預(yù)埋件安裝牢固，強(qiáng)度合格。電纜溝、隧道、豎井及人孔等處的地坪及抹面工作結(jié)束，電纜溝排水暢通，無積水。電纜沿線模板等設(shè)施拆除完畢。場地清理干凈、道路暢通，溝蓋板齊備。變配電室內(nèi)全部電氣設(shè)備及用電設(shè)備配電箱柜安裝完畢。電纜橋架、電纜托盤、電纜支架及電線過管、保護(hù)管安裝完畢，并檢驗(yàn)合格。

（4）配電柜安裝工程分析，落地柜在基礎(chǔ)型鋼上安裝，基礎(chǔ)型鋼在安裝找平過程中，需用墊片的地方，最多不能超過三片?；A(chǔ)型鋼應(yīng)按配電柜實(shí)際尺寸下料制作，長及寬度應(yīng)與柜體底部框架相適配，型鋼應(yīng)先調(diào)直，不得扭曲變形。配電柜運(yùn)輸就位應(yīng)防止碰撞，以免損壞柜體及電器元件。配電柜的金屬框架必須接地可靠，活動(dòng)門和框架的接地端子應(yīng)用鍍錫編織銅線相連，且應(yīng)有標(biāo)識。配電柜安裝在整體槽鋼基礎(chǔ)上，安裝前要進(jìn)行整體槽鋼焊接制作、防腐及安裝調(diào)整。配電柜安裝所用連接螺栓均為鍍鋅螺栓。

3.2 機(jī)電施工應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)管理分析

現(xiàn)代化管理的標(biāo)志是系統(tǒng)化、最優(yōu)化和信息化。機(jī)電設(shè)備施工的管理要結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)才能提高管理水平，達(dá)到控制實(shí)施項(xiàng)目的效果。所謂系統(tǒng)化就是把系統(tǒng)的理論思想和系統(tǒng)的分析力法運(yùn)用到管理上去。系統(tǒng)化就是要有個(gè)局觀念，要有明確的日標(biāo)系統(tǒng)是將管理內(nèi)容組成為一個(gè)整體。系統(tǒng)管理方法法中要建立完善的反饋渠道，整個(gè)系統(tǒng)隨著輸入到輸出的信息反饋起變化，就形成了動(dòng)態(tài)過程系統(tǒng)的目標(biāo)，機(jī)電施工的管理要形成管理系統(tǒng)，保證全局施工的有效控制，防止出現(xiàn)局部漏洞。

3.3 機(jī)電施工成本管理分析

成本管理是項(xiàng)目中重要的內(nèi)容，需要把我整個(gè)項(xiàng)目周期的每一環(huán)節(jié)。對于機(jī)電施工應(yīng)結(jié)合具體施工，制定成本運(yùn)作計(jì)劃，按照計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行施工過程，保證所建設(shè)過程中不出現(xiàn)成本浪費(fèi)和無效成本等現(xiàn)象。作為項(xiàng)目的管理者，需要實(shí)時(shí)把握成分的流動(dòng)，并根據(jù)實(shí)際流動(dòng)情況判斷成本是否存在違規(guī)行為，當(dāng)發(fā)現(xiàn)成本不規(guī)范行為應(yīng)立即形成應(yīng)急方案，采取相應(yīng)的處理辦法進(jìn)行成本管理。

3.4 機(jī)電施工的安全管理分析

機(jī)電施工的安全管理是施工的重中之重，必須結(jié)合施工的具體內(nèi)容制定相應(yīng)的安全防范措施。管理人員應(yīng)明確整個(gè)機(jī)電施工過程存在的安全隱患，在施工過程中給予警告，防止出現(xiàn)安全事故。安全管理需要保證所制定規(guī)范的執(zhí)行力，需要依靠獎(jiǎng)懲措施來管理日常存在可能帶來危險(xiǎn)的小行為，促進(jìn)施工的安全化生產(chǎn)。

4 總結(jié)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平的提高和建筑水平快速發(fā)展，對建筑機(jī)電安裝工程的要求也越來越高。因此，對于在整個(gè)建筑機(jī)電安裝過程中的工作人員要求也越來越高，他們要與時(shí)俱進(jìn)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識，把理論和實(shí)際聯(lián)系起來，做到學(xué)以致用，在實(shí)踐中提高理論修養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 江東波.淺析建筑工程設(shè)備安裝管理[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊). 2012(07)

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關(guān)鍵詞：地鐵機(jī)電設(shè)備安裝現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

地鐵作為公眾出行的交通工具，具有載客多、正點(diǎn)率高、安全、風(fēng)雨無阻等優(yōu)勢，成為人們出行的首選。地鐵建設(shè)也在我國各大中型城市如火如荼的開展。因?yàn)榈罔F車站一般建于出行人群密集區(qū)和商業(yè)活動(dòng)頻繁區(qū)，所以對地鐵的施工提出了嚴(yán)格要求，不但要求車站整體的外觀漂亮、內(nèi)在舒適安全等，還要求車站附屬的機(jī)電設(shè)備布置合理美觀、運(yùn)行安全無噪音。這就對地鐵的施工特別是機(jī)電設(shè)備的安裝水平提出了具體的挑戰(zhàn)。為達(dá)到建設(shè)方和人民群眾的要求，作為設(shè)備安裝一方來說必須做好施工管理人員和操作人員的培訓(xùn)，制定各項(xiàng)規(guī)章制度保障施工符合標(biāo)準(zhǔn)，盡量使用安全可靠的新技術(shù)新方法施工，提升施工質(zhì)量，減少返工降低成本。作為機(jī)電設(shè)備安裝的前置工作，預(yù)留孔位準(zhǔn)確與否及設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋件的施工質(zhì)量直接關(guān)系到以后設(shè)備安裝的水平，必須在施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格質(zhì)量控制，以免造成返工加大建設(shè)成本，對工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的特點(diǎn)

地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝具有布線復(fù)雜、智能化高、設(shè)備材料要求高三個(gè)大特點(diǎn)。

1、布線復(fù)雜。地鐵機(jī)電設(shè)備的布線與其它工程的強(qiáng)弱電布線不同，在布線施工中因其專業(yè)管線和設(shè)備較多，布線相對較為集中，需要綜合的考慮到設(shè)備之間排布的平衡性。布線中除了利用站臺(tái)和公用的管線外，還要與接觸網(wǎng)、信號系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等管線交叉，從功能的完備性出發(fā)，確保布線的合理性和安全性。

2、智能化程度高。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝時(shí)因其智能化程度較高，試驗(yàn)和調(diào)試的難度都非常大，所以有必要選擇較為先進(jìn)的控制系統(tǒng)，確保機(jī)電設(shè)備和控制點(diǎn)的時(shí)效性。在設(shè)備及系統(tǒng)安裝完成后，需要對機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行全面的調(diào)試，對存在的問題要及時(shí)的解決，因調(diào)試系統(tǒng)眾多，設(shè)備量較大，調(diào)試過程的質(zhì)量要求也更為嚴(yán)格。

3、設(shè)備材料要求高。設(shè)備和材料的質(zhì)量是地鐵機(jī)電工程整體質(zhì)量的根本保障。一般城市地鐵的設(shè)計(jì)使用壽命都達(dá)到了100 年以上，這就對機(jī)電設(shè)備的使用率和磨損率提出了更高的要求，所以在設(shè)備和材料的選擇上要以耐腐蝕、耐磨損、穩(wěn)定性好為出發(fā)點(diǎn)，切實(shí)的確保設(shè)備和材料使用的安全性和周期性。例如：暗埋管采用二次鍍鋅管，電氣設(shè)備防護(hù)等級達(dá)到IP54 以上等等。

二、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝造成的危害

地鐵是個(gè)人員高度集中的特殊建筑工程，工程實(shí)體的工程質(zhì)量必須符合或超過國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范等要求，以出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會(huì)給工程實(shí)體帶來嚴(yán)重的后果，預(yù)留孔洞及預(yù)埋基礎(chǔ)預(yù)埋件：

1、對工程主體結(jié)構(gòu)的影響：地鐵的主體或附屬結(jié)構(gòu)人部分是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以發(fā)現(xiàn)漏留孔洞、孔洞大小不對或位置出現(xiàn)偏差，將被迫采取鉆孔、鑿墻甚至拆墻、重做或植筋等力法加以彌補(bǔ)，直接造成對結(jié)構(gòu)整體或局部的強(qiáng)度影響，勢必造成原結(jié)構(gòu)主體接口處存在質(zhì)量隱患，甚至影響機(jī)電設(shè)備將來的正常運(yùn)行。

2、對設(shè)備、人身存在安全隱患：由于裝修砌墻造成房屋而積減小時(shí)，基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝尺寸小能保證設(shè)備及對墻的安全距離，距離相差人的，只能選擇重新砌墻，誤差小的，為減小損失，只能卡控在安全距離臨時(shí)點(diǎn)，這對送電運(yùn)行后人員及設(shè)備都是有安全隱患的。

3、影響整體美觀：由于與裝修單位協(xié)調(diào)不好，每個(gè)房屋會(huì)給不一樣的標(biāo)高；而且由于在地平而未做之前，毛面不平，如果在預(yù)埋件安裝時(shí)，沒有注意選擇房屋的最高點(diǎn)為基礎(chǔ)安裝預(yù)埋件，在根據(jù)預(yù)埋件露出地而高度澆筑地平時(shí)，會(huì)使每個(gè)房間有不同的高度，整體效果不美觀，嚴(yán)重時(shí)。要重新破地平。重新安裝預(yù)埋件。

4、給車站的消防工作留下安全隱患：地鐵工程的特殊性決定了水消防設(shè)施、氣體滅火設(shè)施和防排煙等設(shè)施的重要性，按照《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，所有的預(yù)留孔洞等到所有的機(jī)電設(shè)備和管線施工完畢后，要進(jìn)行嚴(yán)格的封堵，所有的設(shè)備房之間不能有扮毫竄煙現(xiàn)象通過鉆孔、鑿培或拆培等方法得到的孔洞肯定會(huì)對周圍結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一些細(xì)小裂紋，再加之孔洞的大小、形狀不規(guī)則，勢必給孔洞的封堵工作帶來麻煩，為日后的消防工作埋下安全隱患。

5、影響工期，浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力：在問題整的過程中，既會(huì)影響工期，也會(huì)發(fā)生不必要的人力、物力來處理，從而使工程成本增高。如預(yù)留孔洞位置出現(xiàn)錯(cuò)誤，需要用水鉆將混凝土地而鉆開，誤差越大，造成的則產(chǎn)損失越大。

三、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝中的現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

1、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的關(guān)注要點(diǎn)

地鐵機(jī)電設(shè)備安裝時(shí)容易出現(xiàn)以下幾種問題：安裝設(shè)計(jì)與土建設(shè)計(jì)不統(tǒng)一、施工圖紙與建筑圖紙不一致、預(yù)留孔洞與實(shí)際不符、管線安全性達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等?，F(xiàn)階段設(shè)計(jì)單位的競爭較為激烈，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中由于設(shè)計(jì)周期較短，設(shè)計(jì)專業(yè)與其它專業(yè)的溝通較少，造成了設(shè)計(jì)與設(shè)備安裝之間的矛盾，其中引發(fā)了問題較多，主要是土建結(jié)構(gòu)與施工圖紙的不一致，在施工中設(shè)備用房的大小、棚上橋架的位置及標(biāo)高、預(yù)留孔洞的偏差，以及設(shè)備之間的安全距離，這些問題都會(huì)影響到地鐵機(jī)電設(shè)備使用的安全性。另外，土建單位和裝修單位在施工中對預(yù)留位置的重視承度不足，施工技術(shù)和施工工藝也沒有考慮到機(jī)電設(shè)備的安全性，造成施工后的結(jié)構(gòu)達(dá)不到設(shè)備安裝要求。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝問題的主要矛盾有兩方面，首先是四個(gè)單位之間沒有及時(shí)的溝通，這里包括：土建單位、裝修單位、機(jī)電設(shè)備安裝單位，監(jiān)理單位，溝通和協(xié)調(diào)的不及時(shí)，引發(fā)了各單位只注意自己的施工部分，而忽視了其他單位的后期施工，因機(jī)電設(shè)備進(jìn)場時(shí)土建和裝修單位的施工都已完成，如果沒有及時(shí)的溝通，機(jī)電安裝會(huì)遇到很多問題，這不但影響到了土建和裝修單位的成品結(jié)構(gòu)，還增加了二次施工的成本。

2、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制可分為主動(dòng)控制和被動(dòng)控制兩種，在質(zhì)量控制管理中主動(dòng)控制是先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的分析以及可能造成的目標(biāo)偏離和損失，然后擬訂預(yù)防措施進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。而被動(dòng)控制是在安裝過程中發(fā)現(xiàn)了問題，做出及時(shí)的糾正，并恢復(fù)施工的一種措施，這種控制不能確保以前的施工計(jì)劃，但可以使施工偏差的損失減少到最輕。在地鐵機(jī)電設(shè)備安裝施工中主要是以主動(dòng)的質(zhì)量控制為主，以系統(tǒng)進(jìn)行劃分主要所括以下幾個(gè)部分：

（1）低壓配電專業(yè)的施工質(zhì)量控制。低壓配電專業(yè)是地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程中較大的一個(gè)專業(yè)，其施工接口多，施工周期較長，所以有必要對低壓配設(shè)備進(jìn)行全程的質(zhì)量控制和質(zhì)量監(jiān)管。其中低壓配電專業(yè)的設(shè)備安裝包括：低壓配電柜安裝、配電箱安裝、動(dòng)力電纜以及控制電纜線路的敷設(shè)、電纜橋架安裝、金屬軟管和接線盒的安裝、電纜頭制作與電纜連接的安裝、密集型母線槽安裝等。在低壓配電設(shè)備安裝時(shí)需要特別注意的是低壓配電柜的安裝和基礎(chǔ)鋼槽的接地，因電柜和鋼槽是設(shè)備之間連接的重點(diǎn)，所以應(yīng)加以重視，在電柜施工時(shí)要注意變電所內(nèi)低壓配電柜、環(huán)控電控室電控柜、蓄電池室事故電源裝置安裝的安全性，確保安裝質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（2）給排水及消防專業(yè)設(shè)備安裝的質(zhì)量控制。給排水和消防專業(yè)的設(shè)備安裝是地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的重要組成部分，其系統(tǒng)包括：給水及消防系統(tǒng)、壓力排水系統(tǒng)和無壓排水系統(tǒng)。在其設(shè)備安裝時(shí)要確保系統(tǒng)的完整性，并做好系統(tǒng)試驗(yàn)。在機(jī)電設(shè)備安裝時(shí)，要以系統(tǒng)的安全性為出發(fā)點(diǎn)，注意法蘭、電控閥門、水泵、潛污泵、排氣閥、進(jìn)水閥、試壓泵的安裝，在系統(tǒng)試壓和檢測過程中要注意其安全值，減少試驗(yàn)和調(diào)試對機(jī)電設(shè)備造成的破壞，保證安裝設(shè)備后的質(zhì)量。

（3）環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備安裝的質(zhì)量控制。地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（包括區(qū)間隧道和車站隧道）、車站大、小系統(tǒng)組成，其機(jī)電設(shè)備包括：隧道大型軸流風(fēng)機(jī)、冷卻水泵、冷水機(jī)組、組合式風(fēng)閥等，設(shè)備安裝時(shí)要注意各設(shè)備之間的連通，確保環(huán)控系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的連動(dòng)性，以保證地鐵站臺(tái)、隧道、站廳之間的排風(fēng)和送風(fēng)。設(shè)備安裝時(shí)要考慮設(shè)備在吊裝及安裝時(shí)的空間，因地鐵結(jié)構(gòu)不同，環(huán)控系統(tǒng)的通風(fēng)設(shè)備又較大，所以在安裝時(shí)要注意場地和吊裝的難度，以此來確保安裝的順利進(jìn)行。

3、地鐵機(jī)電設(shè)備的防災(zāi)試驗(yàn)

（1）單個(gè)設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控檢測。單個(gè)設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控檢測包括：FAS系統(tǒng)、防災(zāi)電話、消防廣播、聲光報(bào)警設(shè)備、手動(dòng)報(bào)警設(shè)備、環(huán)控系統(tǒng)、排水系統(tǒng)有關(guān)的水消防設(shè)備、區(qū)間水閥、水池狀態(tài)監(jiān)視等的遠(yuǎn)動(dòng)功能和狀態(tài)監(jiān)測、檢測主要依據(jù)國家和地方的消防管理?xiàng)l例或技術(shù)規(guī)范，以及設(shè)計(jì)要求、廠家技術(shù)說明等。一般遠(yuǎn)程監(jiān)測功能是需要采取手動(dòng)操作的，但在進(jìn)行遠(yuǎn)程控制功能檢測時(shí)，若其接口已通過檢測，則可根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)采用高級人機(jī)界面操作及反饋狀態(tài)觀測的方法, 提高檢測效率。

（2）主控系統(tǒng)的防災(zāi)模式驗(yàn)證及設(shè)備聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)。防災(zāi)模式驗(yàn)證是模式驗(yàn)證的核心部分, 關(guān)系到運(yùn)營安全, 主要包括各種車站火災(zāi)模式、區(qū)間火災(zāi)模式。驗(yàn)證主要依據(jù)是決定控制工藝的系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖紙。各現(xiàn)場報(bào)警探測器監(jiān)測到災(zāi)情時(shí)，主控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)防災(zāi)模式的功能經(jīng)驗(yàn)證后, 再進(jìn)行模式的遠(yuǎn)程控制功能驗(yàn)證及設(shè)備聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，可直接手動(dòng)啟動(dòng)FAS/BAS的各種防災(zāi)模式，以提高驗(yàn)證效率。對照設(shè)計(jì)藍(lán)圖里的各設(shè)備動(dòng)作，與現(xiàn)場設(shè)備實(shí)際動(dòng)作情況進(jìn)行比對，確保一致。通過驗(yàn)證可以發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行方面的問題到底是系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)模式的邏輯的錯(cuò)誤還是設(shè)備本身的故障。

參考文獻(xiàn)：