導(dǎo)語：如何才能寫好一篇拆除工程重點難點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：路基開挖 ；技術(shù)挖制

改建鐵路昆明樞紐擴能改造工程溫泉至讀書鋪D1K1072+716～DK1073+300（既有成昆線里程K1072+721～K1073+305）段路基工程，位于安寧市太平鎮(zhèn)境內(nèi)，為新建雙線，與既有線并行等高，與安晉高速交叉于D1K1073+020處。

1.工程概況

1.1工程簡介

路基全長584m，均為挖方約8.3萬方，涵洞2處D1K1073+134 （既有成昆線里程K1073+129.11）1-1.5m鋼筋混凝土蓋板涵、D1K1073+195框架涵 （既有成昆線里程K1073+216）圖紙未到，并且該處設(shè)計改移道路0.3公里。該段施工對既有線影響較小不需要慢行、封鎖。

本段D1K1072+756～1073+026長270m，設(shè)置46根錨固樁，并設(shè)樁間擋土墻，D1K1072+728～1073+090長262m設(shè)置錨桿框架梁護坡。

1.2既有線情況

昆線為國家I級鐵路，運輸較繁忙，鋼軌為60kg/m，軌枕為混凝土枕，每公里1840根，線路為無縫線路，屬于單線鐵路。

1.3施工內(nèi)容及工程重點難點

新建鐵路主要施工內(nèi)容有路塹開挖、邊坡防護、防排水設(shè)施、既有擋墻拆除等均需大型機械施工，距離既有線較近，防護重點難點是路塹開挖、既有擋墻拆除時，防止石塊墜落到既有線范圍內(nèi)影響行車安全。

1.4路塹開挖

路塹采用“自上而下、縱向分層、階梯掘進”的方式施工，由昆明端向溫泉端開挖；開挖前做好塹頂截、排水設(shè)施，及時排除塹內(nèi)積水，以保持邊坡和塹面穩(wěn)定。臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。開挖過程中，派專人仔細調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，同時做好路塹基底的調(diào)查和勘察工作，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。加強測量控制，避免超欠挖，保持邊坡平順。該段左側(cè)邊坡存在順層，路塹開挖至樁頂平臺標(biāo)高后隔樁開挖樁井，待樁身混凝土強度達到80%，且檢測合格后方能繼續(xù)下級邊坡開挖。

2.路塹開挖

本段路基挖土方施工，采用挖掘機、破碎錘及裝載機配合自卸汽車施工。

1） 根據(jù)路塹具體情況，為減少對山體邊坡土的擾動，提高其穩(wěn)定性， 采用分層橫向挖掘法和分層縱向挖掘法，縱向坡度不小于4%，邊坡成型一次到位。開挖完的位置及時利用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段，用人力和小型機械整刷邊坡。

2）土方開挖應(yīng)按圖紙要求自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。

3）排水系統(tǒng)在邊坡施工之前完成，以免雨水、泥水滲入邊坡中或匯集到既有鐵路側(cè)溝內(nèi)，堵塞側(cè)溝。

3.石方開挖

1）對于巖石不太堅硬的地段，路塹開挖盡可能采用松土法，即推土機切割，或挖掘機、裝載機挖裝，人工削平邊坡；若巖石較硬時，采用鑿巖機、破碎錘鑿除，嚴(yán)禁爆破作業(yè)以減小對既有線的干擾破壞。

2）施工前仔細檢查自然狀態(tài)下山體性質(zhì)，分析施工期間的邊坡穩(wěn)定性和可能出現(xiàn)的意外情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4．天溝，側(cè)溝及其他引、截排水設(shè)施施工

天溝，側(cè)溝及其他引、截排水設(shè)施，應(yīng)繪出詳圖，放線施工，并應(yīng)符合以下要求：

1）溝基穩(wěn)固，嚴(yán)禁將排水溝挖筑在未加處理的虛碴，棄土上。

2）溝形整齊，溝底，溝坡平順，溝內(nèi)無浮土，雜物。

3）溝水排泄不得對路基及既有鐵路線產(chǎn)生危害。

4）天溝不應(yīng)在地面坑凹處通過；必須通過時，應(yīng)按路堤填筑壓實的要求將坑凹填平，夯實，然后挖溝；并防止不均勻沉落和變形。

5．路塹邊坡修整

路面按設(shè)計斷面形式開挖，并掛線細致找平，邊坡宜隨挖逐步將其夯拍密實，路基每開挖2米左右進行一次邊坡修整，修整前由測量人員進行中樁、邊樁施放，沿邊樁在設(shè)計標(biāo)高位置處掛線，在掛線位置采用反鏟挖掘機刷除超填土石方，用挖掘機的背面在邊坡上來回推，使邊坡壓實，然后用人工進行修邊，達到設(shè)計要求。修整前仔細檢查安全防護欄情況，確保落石不會掉入既有線內(nèi)，保證既有線運營安全。

6邊坡防護

6．1錨固樁施工

1、整平孔口地面

孔口地面的整平首先應(yīng)做好地面排水截水設(shè)施，確保施工時地表水不流入樁井內(nèi)。

6．2 人工挖孔及護壁：

（1）先依據(jù)每個樁孔的中心樁放出護樁，然后在樁位處挖出比孔徑大20-30的方坑，深度約0.5-1m，坑底應(yīng)整平，把護壁模板放進坑內(nèi)，找出護壁模板中心位置，用十字線定在護壁模板頂部，移動護壁模板放進坑內(nèi)，使護壁模板中心和挖孔中心位置重合，同時檢查護壁模板的尺寸及其豎直度，最后在護壁模板周圍方坑內(nèi)澆注C20混凝土，并搗固密實，護壁厚度要均勻不少于50。護壁模板用4mm厚的模板拼裝形成，高度為1米，支模通過中心垂線控制，其內(nèi)側(cè)尺寸為樁孔的設(shè)計尺寸，埋設(shè)時應(yīng)高出施工地面50cm,防止土石雜物滾入孔內(nèi)傷人。埋設(shè)準(zhǔn)確穩(wěn)定，中心偏差不能大于30mm，孔徑不小于設(shè)計樁徑。

（2）當(dāng)孔口護壁混凝土達到70%設(shè)計強度后，在護壁頂面做護樁。為加速砼凝結(jié)，可在其中摻加速凝劑。鎖口施工時注意混凝土灌注的連續(xù)性及護壁背后超挖回填的飽滿度與質(zhì)量以保證繼續(xù)下挖的安全。

（3）樁孔采取跳樁開挖，需要拆除部分與樁身灌注混凝土采取隔離措施，以利于護壁的拆除，和抗滑樁整齊美觀。對于粘土層或亞粘土層段，當(dāng)深度小于2m時，人工用鎬挖土，用鐵鍬甩出孔外。每下挖1m，恢復(fù)樁位中心一次，用線錘檢查孔徑和樁的垂直度，開挖范圍為設(shè)計樁徑加護壁厚度。對于粘土、亞粘土段邊挖邊護壁，以免坍孔。對于泥灰?guī)r，石灰?guī)r段不需要護壁。挖孔時如有滲水，應(yīng)及時支護孔壁，防止水在孔壁浸泡和流動造成坍孔，滲水應(yīng)及時排出（抽水機抽出）。

（4）當(dāng)挖孔深度超過2m時，在孔口頂面，放置小型電動卷揚機臺架，放置牢固，用于出渣。或者采用轆轤人工手搖出碴。當(dāng)下挖至泥灰?guī)r時，采用小型電動空壓機供風(fēng)，接風(fēng)管至孔內(nèi)，用風(fēng)鎬鑿動巖石。每下挖1米，符合孔徑一次?？讖匠叽绱怪倍缺仨毞显O(shè)計，若出現(xiàn)偏差及時糾偏。

7開挖采用人工風(fēng)鎬開挖嚴(yán)禁放炮

7．1錨桿框架梁施工

（1）施工前，沿坡面搭設(shè)腳手架，人工清理表面浮土及松動巖石，同時施工測量，定出錨桿孔位。

（2）采用風(fēng)動鑿巖機，按設(shè)計孔徑，設(shè)計角度，以錨桿設(shè)計長度加0.2m左右進行鉆孔，鉆孔結(jié)束后，采用高壓風(fēng)吹孔，清除孔內(nèi)的粉塵，采用一根聚乙烯管復(fù)核孔深，嚴(yán)格控制鉆孔傾角和孔位。

（3）錨桿制作可以在鉆孔的同時在現(xiàn)場進行，也可以事先在加工廠內(nèi)制作，采用汽車按需要運輸?shù)浆F(xiàn)場。鋼筋下料長度應(yīng)為嚴(yán)格按設(shè)計長度進行下料。

（4）安裝錨桿前，核對錨桿編號與孔號是否一致，確認無誤后，再采用高壓風(fēng)清孔一次，然后開始安裝。

（5）錨固砂漿在現(xiàn)場按室內(nèi)試驗確定的配比進行拌制。

（6）用電動注漿機采用孔底返漿法注漿。注漿管插入孔底，砂漿由孔底注入，逐漸將空氣由錨桿孔排出，注漿機壓力控制在0.3～0.6MPa。注到套管底部位置。

（7）測量定位，放出框架梁外形尺寸，采用人工自上而下進行溝槽開挖。

（8）橫梁、縱梁整體綁扎鋼筋，按伸縮縫設(shè)置位置分段依次澆筑混凝土。

8既有設(shè)施拆除

D1K1072+716～D1K1073+300段內(nèi)一處既有擋墻需拆除里程為K1072+760～K1073+034（既有線里程）。擋墻拆除待路塹土石方開挖低于擋墻2～3m后，由既有線側(cè)向新建線側(cè)人機配合拆除，拆除時在工務(wù)段監(jiān)護人員在場情況下進行，以確保信息暢通及既有線行車安全。

篇2

【關(guān)鍵詞】大型基坑；土方開挖；施工技術(shù)方法；施工原理

1.概述

基坑挖土是基坑工程的重要部分，對于土方量大的基坑，基坑工程工期的長短在很大程度上取決于挖土的速度。另外，支護結(jié)構(gòu)的強度和變形控制是否滿足要求、降水是否達到預(yù)期的目的，亦靠挖土階段來進行檢驗。在確定基坑土方開挖方案時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、當(dāng)?shù)貧夂?、施工條件和周圍環(huán)境等確定合理、便捷、安全經(jīng)濟的諸因素綜合考慮確定。本文總結(jié)了常用的大型基坑土方開挖施工技術(shù)方法如島式開挖，盆式開挖，逆筑式開挖，沉井式開挖的適用范圍，對其施工原理及重點難點進行了剖析。

2.大型基坑土方開挖的難點分析

2.1 明確各單位工程的合理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)有關(guān)的理論和方法、規(guī)范和規(guī)程，對施工過程中的各個工序、特別是關(guān)鍵工序的基坑穩(wěn)定性、支護結(jié)構(gòu)的安全性以及坑周地層移動和對周圍建筑設(shè)施的影響程度，進行驗算。提出符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求的基坑開挖和支撐施工設(shè)計。

2.2 提出安全而合理的施工程序及施工參數(shù)

（1）有支護的基坑要分層開挖，分層數(shù)為基坑所設(shè)支撐道數(shù)加一。每挖一層及時加好―道支撐或設(shè)好一道錨桿。當(dāng)采用土釘墻或噴錨網(wǎng)支護方案時，應(yīng)按設(shè)計每挖一層土做一層支護、隨挖隨支護；

（2）有內(nèi)支撐的基坑，每層土的開挖，對同時開挖的部分，其位置和深度，以保持對稱為原則，防止基坑支護結(jié)構(gòu)承受偏載；

（3）保證支撐、圍檁或拉錨的施工質(zhì)量，科學(xué)組織、精心施工；

（4）規(guī)定施工場地、土方、材料、設(shè)備的堆放場地及數(shù)量，限定基坑旁邊的超載；（5）確保排水、堵水及降水的措施，嚴(yán)防圍護墻體發(fā)生水土流失而導(dǎo)致基坑失穩(wěn)；

（6）合理確定地基加固的范圍、質(zhì)量要求及檢驗方法；

（7）選擇滿足出土數(shù)量和時間要求的開挖設(shè)備、運輸車輛及道路和堆放條件；（8）提出監(jiān)測設(shè)計，落實按監(jiān)測信息指導(dǎo)施工，制定防止事故的方案。

3.大型基坑開挖方法及適用范圍

3.1 直接分層開挖

3.1.1 施工要求

直接分層開挖是最簡單的開挖方式包括放坡開挖及無內(nèi)撐的基坑開挖。、在軟弱地基條件下，不宜挖深過大，一般控制在6～7m左右，放坡開挖施工方便，工效高，可根據(jù)設(shè)計要求分層開挖或一次挖至坑底；基坑開挖后主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)空間大，施工工期短。無內(nèi)支撐支護可分為懸臂式、拉錨式、重力式、土釘墻等。

3.1.2 適用范圍

基坑四周空曠、有足夠的放坡場地，周圍沒有建筑設(shè)施或地下管線的情況，最簡單的開挖方式。

3.2 盆式開挖方法

3.2.1 施工要求

盆式開挖即先挖除基坑中間部分的土方，后挖除擋墻四周土方的一種開挖方式。先分層開挖基坑中間部分的土方，基坑周邊一定范圍內(nèi)的土?xí)翰婚_挖，可視土質(zhì)情況按1：1～1：1.25放坡，使之形成對四周圍護結(jié)構(gòu)的被動土反壓力區(qū)，以增強圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，待中間部分的砼墊層、基礎(chǔ)或地下室結(jié)構(gòu)施工完成之后，再用水平支撐或斜撐對四周圍護結(jié)構(gòu)進行支撐，并突擊開挖周邊支護結(jié)構(gòu)內(nèi)部分被動土區(qū)的土，每挖一層支一層水平橫頂撐，直至坑底，最后澆筑該部分結(jié)構(gòu)砼。

3.2.2 適用范圍

該方法支撐用量小、費用低、盆式部位土方開挖方便，適合于基坑面積大、支撐或拉錨作業(yè)困難且無法放坡，而且地下室底板設(shè)計有后澆帶或可以留設(shè)施工縫的大面積基坑開挖。

3.3 中心島開挖方法

3.3.1 施工要求

中心島式挖土，亦即保留基坑中心土體，先挖除擋墻內(nèi)四周土方的開挖方式。當(dāng)基坑面積較大，而且地下室底板設(shè)計有后澆帶或可以留設(shè)施工縫時，可采用島式開挖的方法。這種方法先開挖邊緣部分的土方，將基坑中央的土方暫時留置，該土方具有反壓作用，可有效地防止坑底土的隆起，有利支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。必要時還可以在留土區(qū)與擋土墻之間架設(shè)支撐。在邊緣土方開挖到基底以后，先澆筑該區(qū)域的底板，以形成底部支撐，然后再開挖中央部分的土方。

3.3.2 適用范圍

宜用于大型基坑，支護結(jié)構(gòu)的支撐型式為角撐、環(huán)梁式或邊桁架式，中間具有較大空間的情況。

3.4 逆筑法開挖或半逆筑法開挖或

3.4.1 施工要求

當(dāng)高層建筑的基坑工程大而深時，圍護結(jié)構(gòu)的內(nèi)支撐體系或錨桿體系工程量十分大，而且工期很長，特別是使用內(nèi)支撐體系時，隨著地下室結(jié)構(gòu)由下而上，不再需要內(nèi)支撐時，拆除工作量也很大，鋼筋混凝土內(nèi)支撐往往還要爆破拆除。針對“順作法”的缺點，“逆作法”則是利用地下室的梁、板、柱結(jié)構(gòu)，取代內(nèi)支撐體系去支撐圍護結(jié)構(gòu)，所以此時的地下室梁板結(jié)構(gòu)就要隨著基坑由地面向下開挖而由上往下逐層澆筑，直到地下室底板封底。

3.4.2 適用范圍

主要適用于市區(qū)等施工場地緊張，周邊環(huán)境要求高的深基坑，其可以地上地下同時施工，減少造假，同時不影響上行交通。

3.5 沉井開挖

3.5.1 施工要求

沉井法又稱沉箱鑿井法，在不穩(wěn)定含水地層掘進豎井時，在設(shè)計的井筒位置上預(yù)先制作一段井筒，井筒下端有刃腳，借井筒自重或略施外力使之下沉，將井筒內(nèi)的巖石挖掘出的施工方法。挖掘與下沉交相進行，直到穿過不穩(wěn)定地層。

3.5.2 適用范圍

廣泛應(yīng)用于橋梁、煙囪、水塔的基礎(chǔ)以及水泵房、地下油庫、水池豎井等深井構(gòu)筑物和盾構(gòu)或頂管的施工。用于軟土地基的基坑，對于環(huán)境保護較好，一定條件下可以減少工期，降低成本。

4.總結(jié)

對于選擇合適的土方開挖施工技術(shù)應(yīng)該按照以下三點來確定：首先基坑開挖應(yīng)根據(jù)基坑工程設(shè)計文件要求；其次，選擇一個合理的基坑開挖方案；最后，基坑開挖過程中，除應(yīng)嚴(yán)格按照制定的經(jīng)過審批的方案執(zhí)行外，尚應(yīng)注意如下關(guān)鍵點的施工?；娱_挖過程中，土方分層開挖層數(shù)、每層分段數(shù)量，分段開挖的時間限制等，且注意必須與基坑支護的設(shè)計工況保持一致，并遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖”的原則。另外，在開挖過程中，及時監(jiān)測，及時反饋，做到信息化施工。用監(jiān)測數(shù)據(jù)來指導(dǎo)指導(dǎo)進度。

參考文獻

[1]鄭了然. 建筑工程中深基坑開挖施工工藝探究[J].福建建材.2011（02）

[2]龔曉南.深基坑工程設(shè)計施工手冊[M].北京： 中國建筑工業(yè)出版社，1998.56-57.

[3]蔣洪勝.基坑開挖對鄰近軟土地鐵隧道的影響[J].工業(yè)建筑.2002 ，32 （5）：53-56.

篇3

關(guān)鍵詞：繩鋸切割山體開挖

中圖分類號： TU94+1 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

1工程概況

104國道樂清市改建工程獅子山半山體開挖工程位于中國5A級雁蕩山景區(qū)（世界地質(zhì)公園）的出入口，距白溪橋頭8米左右，邊臨104國道，車流量達7000輛/日，山頂距開挖線邊沿有寺廟，房屋建筑面積約300平米，開挖半山體側(cè)距26米有民房，建筑面積約500平米，開挖高度約12米，總開挖數(shù)量約5340立方。巖質(zhì)堅硬，裂隙較發(fā)育，屬火山凝灰?guī)r地質(zhì)。

2山體開挖施工

2.1施工方案準(zhǔn)備

根據(jù)原設(shè)計圖紙?zhí)峁┑某醪椒桨?，在作業(yè)點周邊采用拆遷安置或道路改移等方式，然后再進行爆破和挖掘機相結(jié)合開挖方法進行開挖。但施工現(xiàn)場周邊紅線范圍外還是存在大量居民建筑物、施工段車流量大，即要施工又要維持車輛通行，顯然原方案存在嚴(yán)重的安全隱患，為了保證人民的財產(chǎn)生命安全。業(yè)主召集了施工、監(jiān)理和設(shè)計單位對原方案進行了調(diào)整，根據(jù)該工程實際地理地形位置特點和目前公共安全管理目標(biāo)需要，結(jié)合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用常規(guī)爆破開挖方案因條件不具備，不予考慮。根據(jù)我們近幾年來采用特種工程施工技術(shù)積累的經(jīng)驗，擬定兩種方案：一、膨脹爆破開挖；機械輔以人工鑿除開挖；二、繩鋸切割靜力拆除開挖共兩套方案進行對比其優(yōu)劣如下：

2.1.1 “膨脹爆破開挖”方案，基本可以滿足開挖山體周邊結(jié)構(gòu)物不受損害這個目的，但不足之處是：

A施工周期長 單就獅子山開挖說，按35厘米*35厘米膨脹有效半徑計，需鉆裝藥孔5.8萬米，投入5臺鉆機，工效3米/小時，兩班制作業(yè)，就鉆孔作業(yè)需241天；

B開挖不徹底 由于受臨空面影響，巖體根部（路槽）是無法通過膨脹開挖的，只能輔以人工或機械鑿除；

C 噪音大，粉塵多，不利于文明環(huán)保施工 由于風(fēng)鉆鉆孔量大，噪音、粉塵污染嚴(yán)重，加之膨脹炸藥本身粉末狀，對操作人員身心健康帶來非常不利。

2.1.2“繩鋸切割靜力拆除開挖”方案，除能滿足開挖山體周邊結(jié)構(gòu)物不受損害這個目標(biāo)，對比“膨脹爆破開挖”方案，有如下長處：

A施工周期短，由于采用礦山開采先進設(shè)備和工藝，又沒有成材率要求，一個月內(nèi)可以順利完成獅子山開挖，兩個月內(nèi)順利完成樸頭嶺段山體開挖；

B 開采非常徹底，不留邊、死角；

C 施工噪音低，粉塵產(chǎn)生量小，占用場地小，能滿足邊切割開挖邊維持通車；

D 最終路塹邊坡能形成鋸切鏡面，有利于開創(chuàng)雁蕩山人文景觀新亮點；

E 節(jié)省邊坡防護結(jié)構(gòu)費用。

根據(jù)以上兩種方案對比最終確定繩鋸切割靜力拆除施工

2.2山體開挖前的輔助工作

2.2.1山體剝離：剝離工作主要是剝掉山體上的覆蓋土、風(fēng)化層，夾層使整個山體巖石暴露出來，為繩鋸切割靜力拆除做好準(zhǔn)備。

2.2.2構(gòu)造工作平臺：山體出來后，要開挖出適合繩鋸機工作的平臺，一般寬度在6米，長度根據(jù)山勢確定，繩鋸切割靜力拆除臺階高度控制在5-10米。 開挖方式一般采用鉆孔加膨脹劑等方法，對山勢比較平緩的作業(yè)面可以采用鋪墊土層的方式構(gòu)建作業(yè)平臺。

2.2.3建立循環(huán)水池：繩鋸切割時，必須通冷卻水，以保護繩鋸及鋸機，冷卻水量視機器數(shù)量定，一臺繩鋸機的冷卻水耗用量為0.5-1噸/小時，因此必須保證充足的水源以及具備連續(xù)不間斷供水能力；

2.3“繩鋸切割靜力拆除法”的施工工藝原理、流程及詳細實施步驟：

2.3.1 工藝原理

根據(jù)被切割山體的形狀和施工現(xiàn)場的條件以及施工吊裝運輸能力，確定分塊體的大小，劃分分塊體的部位并進行定位分割，其工作原理是利用繩鋸機械中的金剛石珠繩對石質(zhì)山體進行反復(fù)的磨切，達到切割巖石的效果。

2.3.2工藝流程：

2.3.3實施步驟

1.確定切割斷面位置

切割首采面選定在山體的背面，利用現(xiàn)有的空地作為繩鋸作業(yè)的初始平臺，同步進行推進，逐步擴大平臺，將山體切割成4*4*6（米）的方塊，即縱深4米，寬度為4米，分兩層，每層高度6米。

切割劃分示意圖 獅子山切割鏡面效果圖

2.測量定位

由測量人員進行切割線定位，按照施工方案確定的切割體大小，對個切塊位置進行放樣定位。

3.鉆孔

根據(jù)測量放線進行穿繩孔（切割孔）的施工。吊裝孔的位置應(yīng)選在保證吊裝時相對平衡的中心位置上鉆孔是一項關(guān)鍵的準(zhǔn)備工作, 若孔鉆不好, 直接影響串珠繩的穿通, 影響繩的使用壽命及切割效率,所以打孔這一工序特別重要。

3“繩鋸切割靜力拆除法”的優(yōu)點

3.1適應(yīng)性廣、功能強、效率高，首先開采深度深，能達到l0～20m甚至更深，常規(guī)開采一般只在10m以內(nèi)；其次切割速度快，一般能達到4～5m2／h。

3.2從根本上清除了爆破作業(yè)對作業(yè)人員的危險，同時減輕了作業(yè)人員的勞動強度，避免了采用爆破給環(huán)境帶來的粉塵和噪音的污染，提高資源利用率。

3.3滿足邊切割開挖邊維持通車，對原有道路的交通干擾影響最少。

4結(jié)語

我部在樂清104國道湖霧至清江段獅子山山體施工中引進礦山開采設(shè)備對山體繩鋸切割開挖施工，即避免了政策處理對工期的影響，又節(jié)省了工程成本，有效地解決特定部位、重點難點的工程進展，從而取得良好的效果，極具推廣價值。

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關(guān)鍵詞：橋梁施工；后張法；預(yù)應(yīng)力有效控

橋梁建設(shè)一般是屬于政府范疇的公共工作，其對交通的暢通提供巨大的便利，也促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。因此，如何在建筑過程中采用更加有效的建筑途徑來使橋梁更堅固，是建設(shè)行業(yè)的最重要的一部分。而今，后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在橋梁建設(shè)中更是起到重中之重的作用，下面我們一起來探討一下橋梁施工過程中的后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效途徑。

一、后張法預(yù)應(yīng)力的施工特點

在確定建設(shè)橋梁的所處位置、地理狀況、總長度和承受范圍的條件下，預(yù)應(yīng)力筋直接在混凝土構(gòu)件上張拉，錨具固定在構(gòu)件上，不需要固定的臺座設(shè)備，張拉靈活，其拉力可達幾百噸，能永遠停留在構(gòu)件上，成為構(gòu)件的一部分。所以，后張法適用于大型預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作。后張法其不同于先張法的方法在于是：先安裝管道，澆筑混凝土成型待其達到一定強度后安裝預(yù)應(yīng)力筋。預(yù)應(yīng)力傳遞靠錨具，管孔、管束及鋼絞線的數(shù)量經(jīng)過科學(xué)計算確定。應(yīng)用后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)橋梁與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比較，能加強橋梁的承受能力，減輕自身重量，防腐性能提高，在相同環(huán)境相比之下使用壽命時間更長，因此廣泛應(yīng)用于許多橋梁建筑中。

二、后張法預(yù)應(yīng)力的施工途徑

（一）支架地基硬化及搭設(shè)

根據(jù)實地勘測，結(jié)合地理環(huán)境、氣候變化、交通情況等編制確實可行的施工方案。對支架地基進行硬化處理后搭設(shè)支架或架設(shè)貝雷梁，然后再按設(shè)計的橋梁底標(biāo)高處鋪設(shè)底模板。搭建好支架后對架體及地基進行加載預(yù)壓試驗，與此同時計算好橋梁總重量。預(yù)壓試驗的安全控制值系數(shù)一般取1.2～1.5，以檢驗架體的穩(wěn)定性及承載強度。

（二）模板安裝

根據(jù)施工工藝在梁底部采用木模，完成后拼接嚴(yán)密，支撐牢固，安裝尺寸準(zhǔn)確，能減少各部分的縫隙大小。建筑模板按先底模、后側(cè)模、最后頂模的順序進行構(gòu)造。并且，在造模的同時預(yù)留出準(zhǔn)確的孔道位置和大小，以便在后期穿鋼絞線束時起到很好的作用。側(cè)模的建造完畢后進入內(nèi)膜的構(gòu)建，保證內(nèi)膜的封閉性是很重要的，此時應(yīng)該用木模。模板安裝質(zhì)量的好壞是涉及到整體橋梁表面美觀的重要性，模板安裝的準(zhǔn)確對橋梁的整體建設(shè)有一個完整的規(guī)劃作用。

（三）鋼筋安裝及布設(shè)管道

波紋管的安裝應(yīng)和鋼筋安裝按設(shè)計圖紙同時進行，要注意組織好鋼筋和波紋管安裝順序。波紋管的接長可采用廠家配套波紋管接頭管長，接頭管的長度一般為被連接管道內(nèi)徑的5～7倍，兩端用密封膠帶封裹，以防接頭處漏漿。波紋管按設(shè)計編號逐一安裝，安裝時嚴(yán)格按圖紙設(shè)計給定孔道坐標(biāo)位置固定，要求保證安裝的豎向、橫向準(zhǔn)確性，平彎、豎彎的地方要按設(shè)計設(shè)置的轉(zhuǎn)彎半徑。鋼束定位用“井”或“U”字固定鋼筋與周邊鋼筋點焊固定，在直線段布置間距按800～1000mm，曲線段按設(shè)計或規(guī)范進行定位。定位鋼筋要與梁體鋼筋用電焊焊牢，防止管道移動。

（四）砼的澆筑

砼澆注時注意澆筑的次數(shù)、順序、厚度。澆筑應(yīng)分兩次進行，先從底板底部開始澆灌至腹板與頂板交接處，最后澆注頂板。注意澆筑的厚度符合施工圖紙設(shè)計要求，尤其是在振搗的時候不要碰撞模板，由泵管注入模中。在整個砼澆筑過程中應(yīng)避免損壞波紋管，防止其變形、移位或破損。在澆筑過程中要分層壓實混凝土，使其堅實沒有空隙。澆筑完成后迅速采用麻袋、塑料薄膜等履蓋，保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。

（五）穿束

穿束是真正運用后張法預(yù)應(yīng)力的技術(shù)，穿束前管道應(yīng)注意保持孔道通暢、干燥、干凈狀態(tài)，鋼絞線保持潔凈進行理順并綁扎成束。鋼絞束端頭做成子彈頭并采用一根鋼絞線或鋼絲蠅作為牽引，牽引動力采用卷揚機。穿束前經(jīng)過試驗檢測混凝土的強度要達到85%后才可以進行穿束，每個部位的穿束都應(yīng)按照一定的順序采用人工緩慢、無破損地將單根鋼絞線送入到孔道，延伸到另一端后采用卷揚機牽拉，完成整個鋼絞線穿束過程。

（六）拆除模板

在進行預(yù)應(yīng)力筋穿束后到施加預(yù)應(yīng)力前的期間，砼結(jié)構(gòu)應(yīng)通過檢測強度，并達到一定數(shù)值要求時才能拆除側(cè)模板，然后立即清洗。內(nèi)膜的拆除要注意不要損壞混凝土的表層，不要破壞孔道的結(jié)構(gòu)，拆除時間要平衡。底模模板及支架應(yīng)在施加預(yù)應(yīng)力后方并達到預(yù)應(yīng)力砼強度的85%后方可拆除，支架應(yīng)該由上到下，跨中向兩邊對稱進行拆除，防止上部無支點而破壞建造的砼。注意，每幅或每跨模板的拆除時的強度標(biāo)準(zhǔn)都是不同的，應(yīng)分次測量。

（七）張拉預(yù)應(yīng)力

張拉預(yù)應(yīng)力應(yīng)嚴(yán)格按照預(yù)應(yīng)力張拉的流程規(guī)定進行。即張拉前應(yīng)做好張拉準(zhǔn)備工作，如：砼強度要達到張拉要求、機具儀表的選擇及校驗；其次是確定張拉順序，應(yīng)遵循均勻?qū)ΨQ、偏心荷載小的原則。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉順序為：先下面后上面，先長后短，先對稱后單端，先中間后兩邊，先縱后橫。最后實測引伸量和計算引伸量容許誤差應(yīng)控制在±6%以內(nèi)。施工前應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)定對每批鋼絞線的強度、彈性模量、截面積、引伸量的技術(shù)指標(biāo)進行抽檢，并應(yīng)按實測值對鋼絞線的理論張拉引伸量進行調(diào)整。初始值在O初始拉力（10%бk）60%бk控制拉力（持荷2分鐘） 105%бk控制拉力（持荷5分鐘） 100%控制拉力錨固。張拉時應(yīng)對應(yīng)設(shè)標(biāo)志，以便測定各鋼束的伸長量。每根鋼束張拉到設(shè)計噸位后，實測伸長量，以張拉時的實際伸長值與理論伸長值進行校核，實際伸長值與調(diào)整后理論值的誤差不得大于±6%。若發(fā)現(xiàn)伸長量異常，應(yīng)查明原因，采取措施后才能再張拉。

三、后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用應(yīng)注意的事項

在使用后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，砼強度必須達到85%以上。應(yīng)測量好每條管道的長度、定位點的坐標(biāo)、間距、安裝的牢固性和準(zhǔn)確度；管道的接長接口、排氣孔管的安裝嚴(yán)密性；管口應(yīng)采用紗布或海綿堵塞，以免澆搗砼時砼滲進行。預(yù)應(yīng)力張拉時嚴(yán)格控制好預(yù)應(yīng)力值和伸長率，并且預(yù)防鋼絞線斷絲和滑絲。錨墊板前、喇叭口后必須加密加強鋼筋網(wǎng)片。壓漿時注意壓漿的標(biāo)號和流動性。

四、工程舉例

某政府大橋施工前經(jīng)過設(shè)計，橋梁總長243米，每五跨為一幅，應(yīng)用后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)，采用箱梁設(shè)計辦法。計劃承重卡車30t，底板厚度0.46米，腹板厚度0.50米。主要的施工工藝流程如下：支架地基硬化搭設(shè)支架模板安裝鋼筋安裝及布管砼澆筑穿束鋼筋預(yù)應(yīng)力張拉拆除模板壓漿封錨。砼澆灌是采用有粘結(jié)的砼，因為這座橋梁的建筑工程浩大，應(yīng)用這種方法更加方便靈活。經(jīng)過兩次澆筑后沿孔道穿入鋼絞線，采用后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線，通過鋼絞線連接到橋梁兩端錨具施加應(yīng)力，使得束幅橋梁混凝土具有預(yù)應(yīng)力，從而使得橋梁的耐受壓力增加，提高了橋梁抗震性能和整體性能。

五、結(jié)語

橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題一直是非常重要的，后張法預(yù)應(yīng)力的技術(shù)是在橋梁建設(shè)中應(yīng)用廣泛的方法，也是整個工程的重點難點之處。這不僅在于環(huán)境的因素，同樣需要技術(shù)人員的工作水平的提升和經(jīng)驗的積累。本文簡單的介紹一下施工中的后張法預(yù)應(yīng)力的使用途徑，希望為今后橋梁建設(shè)方面提供了一個輔助的參考。

【參考文獻】

[1]郭奇.賀栓海.“后張法預(yù)應(yīng)力鋼束有效預(yù)應(yīng)力沿程分布分布模式派別與統(tǒng)一模擬方法”.交通運輸工程學(xué)報

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（一）突出治理重點，從管理上提升治堵效應(yīng)

2013年以來，縣城管局積極推進“三城同創(chuàng)”工作，以強勢推進城區(qū)市容市貌集中整治工作為切入點，圍繞“路通、車暢”的工作目標(biāo)，采取集中“整治月”及常規(guī)性整治相結(jié)合的方式，突出城市道路秩序的整治，強化城市道路功能，進一步提升了治堵工作效應(yīng)。我們主要從以下幾個方面抓好道路秩序的整治：一是嚴(yán)格占道審批。從嚴(yán)控制商業(yè)占道審批數(shù)量、面積、時限、地段。特別是今年以來，實行占道審批“四嚴(yán)禁”即：嚴(yán)禁跨街彩虹門設(shè)置、嚴(yán)禁主街道固定攤點占道審批、嚴(yán)禁一街兩起大型促銷審批、嚴(yán)禁占用機動車道進行商品促銷、嚴(yán)禁超過三輛以上商業(yè)宣傳車游行。實行“四嚴(yán)禁”以來，占道審批數(shù)量同比下降65%以上，有效地保障了城區(qū)車輛的通行秩序；二是規(guī)范市場秩序。以整治農(nóng)貿(mào)市場周邊環(huán)境秩序為突破口，依據(jù)“疏堵結(jié)合，規(guī)范管理”的原則，加強城區(qū)市場集中整治活動，強勢取締了蓮塘路、琴江東路、十字街、恒豐路、蓮城北路等市場周邊長期以來以路為市、堵塞道路交通的現(xiàn)象，并逐步規(guī)范成立了北門小廣場、東城臨時便民市場交易點，疏導(dǎo)規(guī)范菜攤400余個，不僅解決了菜農(nóng)擺賣難問題，而且有效地改善了市場周邊道路堵亂現(xiàn)象；三是抓好靜態(tài)停車管理。突出抓好非機動車道和人行道車輛停放的管理，將靜態(tài)停車管理納入各監(jiān)察執(zhí)法中隊常規(guī)性整治工作當(dāng)中。兩年來，通過先教育勸導(dǎo)、再警告、后處罰的執(zhí)法方式，共糾正查處車輛亂停放現(xiàn)象1000余起，其中簡易程序處罰達380余起；進一步加強了們出租摩車管理，合理設(shè)置出租摩托待客點，保障車輛的有序停放；四是嚴(yán)查占道經(jīng)營。堅持“主街嚴(yán)禁，次街嚴(yán)控，小街背巷規(guī)范”原則，嚴(yán)查城區(qū)沿街商鋪跨門占道經(jīng)營、流動攤點的整治，合理布局十字街、東城早餐點，出資5萬多元規(guī)范制作12個不銹鋼水果攤點，進一步美化城區(qū)水果攤點交易環(huán)境。兩年來，先后取締城區(qū)占道修理點、水果攤點、店外店、早餐點等580余起，拆除占道搭建80余起，規(guī)范安置攤點120余起。通過分類管理的模式，有效遏制城區(qū)亂擺賣現(xiàn)象，進一步提高城區(qū)道路利用空間，從根本上改善道路擁堵現(xiàn)象。

（二）完善基礎(chǔ)設(shè)施，從源頭上破解擁堵難題

通過建管結(jié)合的方式，不斷改善城區(qū)道路市容秩序，進一步完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從源頭上破解城區(qū)道路擁堵難題。一是推進西華路改造工程。西華路修建于上世紀(jì)90年代，是貫通城區(qū)南北的主要交通樞紐，設(shè)計雙向四車道，隨著城市的快速發(fā)展，整條道路車流、人流密集，造成交通秩序擁堵。2013年年初，縣城管局通過拆除原有綠化隔離帶的改造方式，使整個機動車道由原來的25米拓寬為40米，西華路車輛通行變得更加通暢；二是推進白蓮城市場改造工程。著力解決白蓮城長期以來擁堵現(xiàn)象，推進市場改造工作，歷時三個月先后完成了蓮城北路貨運站與煙花爆竹店的搬遷、煙草簡易房的拆除、白蓮城內(nèi)部違章設(shè)施的拆除、沿道臨時攤點的清理、路面整修硬化等工作，先后改造占道柵頂400余平方米、拆除違章搭建物近600余平方米，規(guī)劃建設(shè)350平方米的臨時市場與一個垃圾站房等重點難點工作，使蓮城北路面貌煥然一新，市場秩序井然有序，道路秩序明顯得到改善；三是推進小街小巷道路改造工作。多渠道爭取資金投入，推進小街小巷改造工作，先后完成郵政北路、大丘巷、石中后側(cè)、白蓮城老土管局路、水保局對面、檢察院南路等小街小巷道路硬化工作，共計硬化面積近萬平方米，逐步打通城區(qū)“斷頭路”，改善“泥巴路”，進一步緩解城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象。

（三）推行常態(tài)化管理，從制度上強化治堵工作

堅持從創(chuàng)新管理制度上實現(xiàn)城市精細化管理，進一步保障治堵工作常態(tài)化，提高城區(qū)治堵工作水平。一是實行包干管理責(zé)任制。采取網(wǎng)格式劃片分區(qū)管理模式，實行治理工作“四定”包干責(zé)任制，即：定人、定崗、定責(zé)、定標(biāo)準(zhǔn)，強化城區(qū)治堵工作力度；二是推行早夜間管理工作機制。將早夜城市管理納入常態(tài)化，早班6點起錯時交班、固定蹲守的執(zhí)勤方法，加強市場周邊道路秩序的監(jiān)管，嚴(yán)防市場灘攤、亂擺賣出現(xiàn)的交通擁堵現(xiàn)象；組建夏季夜間巡查小分隊，強化公共場所秩序、主次干道、夜宵攤點的管理，保障道路秩序的暢通；三是強化“門前三包”制度。積極動員社會公眾參與治理工作，嚴(yán)格落實“門前三包”制度，督促和引導(dǎo)機關(guān)單位、學(xué)校、沿街商家加強門前秩序的管理，形成人人自覺遵守道路秩序的氛圍，為治堵工作創(chuàng)造良好的工作環(huán)境；四是完善市民投訴處理機制。今年年初，建立城管“7181800”市容投訴熱線，集中受理市民涉及城市市容管理的投訴、舉報、咨詢和建議，對投訴舉報中的亂占道、亂擺賣、亂停放等影響道路秩序的違規(guī)行為，第一時間組織專人負責(zé)處置，為治理城區(qū)擁堵現(xiàn)象提供強有力保障。

二、存在問題

一是部分市民文明意識不強。近年來，隨著城鎮(zhèn)化不斷加快，城區(qū)人口的劇增，部分市民缺乏公共文明意識，隨意性違反城市管理規(guī)定和交通秩序，造成堵亂現(xiàn)象的存在；

二是部門協(xié)作能力不夠。隨著城市框架的拉大，城市建設(shè)和管理中出現(xiàn)了許多新問題、新矛盾，如公共交通秩序、集貿(mào)市場管理、社區(qū)物業(yè)管理、城鄉(xiāng)結(jié)合部管理等，管理內(nèi)容涉及多個管理職能部門，由于城市管理工作還沒有形成強大的共管合力，造成部分管理內(nèi)容互相推諉。

三是基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)滯逅?；A(chǔ)配套設(shè)施規(guī)劃缺乏科學(xué)性，現(xiàn)有基礎(chǔ)配套設(shè)施難也滿足日益增長城市人口的需要，城區(qū)專業(yè)農(nóng)貿(mào)市場、公共停車場建設(shè)等配套設(shè)施建設(shè)的滯逅直接導(dǎo)致城區(qū)堵亂現(xiàn)象的存在。

三、下一步工作打算及建議

一是強化宣傳力度和執(zhí)法力度。采取多種形式，加強對市民關(guān)心的重點、熱點問題的宣傳引導(dǎo)，客觀、真實、準(zhǔn)確地報道城管動態(tài)，讓廣大市民更加了解、理解和支持城管工作。加強市容環(huán)境日常監(jiān)管，加強執(zhí)法力度，努力提高城管人員依法行政、嚴(yán)格執(zhí)法、文明執(zhí)法的能力，積極維護市容道路秩序，進一步確保治理成果。

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今天上午，我們察看了××鐵路幾處征遷現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題還比較多，進展也不快，征遷的壓力非常大。分析原因，主要有以下幾方面：

一是思想不夠重視。有的縣市區(qū)認為鐵路是國家的、是區(qū)域的，與自己關(guān)系不大，缺乏長遠打算、整體意識、大局觀念和“一盤棋”的思想，沒有拿出足夠的精力和力量推進這項工作。

二是行動不積極。有的過于強調(diào)地方利益，瞻前顧后,行動遲緩，拖了全市后腿。有的認為鐵路建設(shè)是項目公司的事，沒有作為自己份內(nèi)的事來辦，不僅沒有煥發(fā)動力，反而成了阻力。

三是落實不到位。鐵路建設(shè)是全市頭號交通工程，市委、市政府反復(fù)向上做工作，才爭取到今天的結(jié)果，但有的地方行動不迅速，對市委、市政府交辦的工作沒有立刻就辦、馬上落實，其中原因需要深入反思、查擺和整改。

四是作風(fēng)不扎實。缺乏雷厲風(fēng)行、真抓實干的勁頭，沒有真正沉下心來、鋪下身子干工作。

鐵路建設(shè)是對各級執(zhí)政能力的嚴(yán)峻考驗，從上到下都肩負著重要責(zé)任。下一步，我們將采取一切可行措施來加強和調(diào)控這項工作，各級的力度必須加大、責(zé)任必須落實、進度必須加快、任務(wù)必須不折不扣完成。

一要及早通過房屋評估報告審核。這項工作由各縣市區(qū)政府負責(zé)落實，市府辦、監(jiān)察局、發(fā)改委、鐵路局負責(zé)督辦，對完不成任務(wù)的要通報批評。市鐵路局要會同國土、住建、物價、財政部門，認真審核各縣市區(qū)上報的房屋拆遷安置補償意見，為評估報告通過審核提供政策依據(jù)。

二要竭盡全力爭取拆遷資金。經(jīng)過有關(guān)部門積極努力，省發(fā)改委、省鐵投已表示全力保障××段征遷資金供應(yīng)。但各方面變數(shù)很多，我們不能高枕無憂，要靠扎實的工作贏得支持、贏得信任、兌現(xiàn)承諾。市發(fā)改委、鐵路局要繼續(xù)加大力度，靠上去做工作，確保資金及時落實到位。

三要全面開展房屋拆遷工作。要認真總結(jié)拆遷工作的經(jīng)驗教訓(xùn)，立即開展拆遷動員、測算安置等工作，做好大范圍拆遷的準(zhǔn)備。評估報告審核通過后，有關(guān)縣市區(qū)要抓緊簽訂補償協(xié)議，并立即開展拆遷，成熟一個拆除一個。對拆遷工作，各縣市區(qū)行政首長要始終抓在手上，加強調(diào)度，親自推進，干出成效。市直部門要服從大局，積極配合做好拆遷工作，不得以任何借口影響工程進度。

四要抓緊撥付征遷滯留資金。各縣市區(qū)要高度重視，按照審計署整改要求，抓緊將滯留資金逐級下?lián)埽皶r發(fā)放到群眾手中。

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關(guān)鍵詞：CRD工法；暗挖隧道；二次襯砌；控制要點

0 引言

徐州市城市軌道交通1號線一期土建工程高鐵出入場線從高鐵東站東側(cè)正線之間通過交叉渡線引出，出入場線與正線并行約300m后轉(zhuǎn)向北，上跨正線左線，下穿淮徐高速徐州東互通匝道后爬出地面，通過跨徐海路大橋進入停車場。暗挖隧道工程設(shè)計采用單洞雙線馬蹄形結(jié)構(gòu)，CRD工法施工，隧道覆土深度為5m～10m。

1.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概述

1.1 地形及地貌特征

高鐵出入場線范圍內(nèi)主要為沖洪積層，沿丘陵邊緣環(huán)狀分布平原地貌單元，第四系地層主要受沖、洪、沉積影響而成。出入場線部分地段下穿邱山，為山前殘丘地貌。

1.2沿線地層特性

①雜填土1-1層，該層厚度：0.2～7.5m，平均厚度：1.90m，土層底標(biāo)高：28.17～48.38m。②黏土2-3層：呈灰褐～黃褐色。該土層厚度：0.2～5.5m，平均厚度：2.09m，土層底標(biāo)高：22.19～29.28m。③粉質(zhì)黏土2-4層：灰褐色，該層厚度：0.2～3.3m，平均厚度：1.55m，土層底標(biāo)高：29.36～31.52m。④黏質(zhì)粉土2-5層：灰黃色，該層厚度：0.3～4.3m，平均厚度：2.15m，土層底標(biāo)高：27.67～31.64m。⑤黏土5-3-4層：褐黃色、硬塑～堅硬、土質(zhì)不均勻、含鐵錳結(jié)核及鈣質(zhì)結(jié)核，該層厚度：0.7～17.6m，平均厚度：9.26m，土層底標(biāo)高：10.02～24.94m。⑥砂巖9-1-2層（P1s）⑦頁巖10-7-2層（C2b）：黃褐色，強風(fēng)化，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)部分破壞，巖志呈碎塊狀。該層未穿透。⑧石灰?guī)r11-5-2層（Olm）：灰白色，強風(fēng)化，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，結(jié)構(gòu)部分己破壞，裂隙較發(fā)育，局部有溶洞，其中黏性土、碎石等充填，該層未穿透。⑨石灰?guī)r11-5-3層（Olm）：灰白色，中風(fēng)化，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，結(jié)構(gòu)部分已破壞，裂隙較發(fā)育，局部有溶洞其中黏性土、碎石等充填，該層未穿透。⑩灰?guī)r12-4-3層（∈2z）：灰白色，中風(fēng)化，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造結(jié)構(gòu)。部分已破壞，裂隙較發(fā)育，局部有溶洞其中黏性土、碎石等充填，該層未穿透。

1.3 水文地質(zhì)條件

（1）地下水類型為潛水及承壓水。高鐵出入場線范圍內(nèi)勘察期間觀測到一層地下水，潛水為第四系松散層孔隙水。

（2）不良地質(zhì)作用：崩塌、巖溶地面塌陷、特殊巖土。

2.工程項目特點

（1）地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險大。本隧道單洞雙線隧道，隧址區(qū)地形地質(zhì)條件較為復(fù)雜，突水、突泥初始風(fēng)險等級較高。針對此情況，施工過程中必須采取有效措施來降低風(fēng)險，嚴(yán)格按“早預(yù)報、先治水、管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行施工，以減少施工過程中的安全風(fēng)險。

（2）CRD工法，臨時仰拱支護、臨時豎向支撐支護、永久性支護，交叉進行。

3.CRD工法重點、難點及監(jiān)理對策

監(jiān)理過程中以隧道施工安全、質(zhì)量為重點，對工程進度、投資、環(huán)保、文明施工等進行全面監(jiān)控。因隧道爆破開挖受CRD工法的作業(yè)空間及作業(yè)機械、出渣運輸車輛的限制，臨時支護（包括臨時支護的合理拆除時間及其步驟）、永久性性支護都將給施工監(jiān)理帶來較大困難，以及二次襯砌及防排水工程的各施工工序都有不同程度的作業(yè)難度。

3.1 重難點一：隧道初期支護、二次襯砌施工中隧道防排水施工

監(jiān)理應(yīng)對措施

（1）嚴(yán)格檢查初支、二襯背后的回填注漿管的預(yù)埋施工質(zhì)量及注漿質(zhì)量；

（2）嚴(yán)格檢查隧道初支后的分區(qū)防水及二襯背后回填注漿系統(tǒng)設(shè)置的安裝質(zhì)量；

（3）嚴(yán)格檢查防水板的全包式固定質(zhì)量，避免焊穿、脫掛、漏補現(xiàn)象；

（4）嚴(yán)格檢查防水板的氣縫密閉性施焊質(zhì)量；

（5）嚴(yán)格檢查環(huán)、縱向施工縫、沉降縫各類止水設(shè)施（細部構(gòu)造）的施工質(zhì)量；

（6）嚴(yán)格審查防水混凝土的配合比設(shè)計，加強混凝土澆筑過程中的質(zhì)量管控力度；

（7）督促施工單位做好邊、中心排水溝的施工質(zhì)量。

3.2 重難點二：CRD工法施工過程中受施工場地特別狹窄及超小空間、施工的局限性，造成機械作業(yè)困難、機械施工轉(zhuǎn)洞作業(yè)耗時，以及機械、人工的交叉作業(yè)，存在較大的安全風(fēng)險。

應(yīng)對措施

（1）嚴(yán)格執(zhí)行CRD工法開挖斷面步驟，確保斷面尺寸符合設(shè)計要求。根據(jù)隧道四部導(dǎo)洞凈空斷面空間，量身定制進料、出碴運輸機械車輛。車輛駕駛?cè)藛T必須持證上崗，以保障通道運輸安全。

（2）及時與設(shè)計溝通，洽商有關(guān)安全事宜，必要時增設(shè)臨時橫通道，以解決機械轉(zhuǎn)場及人、機交叉作業(yè)的施工困難。

3.3 重難點三：爆破開挖時可能存在基巖巖溶裂隙水，如果巖溶裂隙水連通承壓水層形成高壓水向外突涌，可能造成隧道內(nèi)積水外排不及時，對圍巖穩(wěn)定帶來不利影響。

應(yīng)對措施：嚴(yán)格操作超前地質(zhì)雷達預(yù)報工作，必要時配合水平鉆探，搞清楚掌子面具體地質(zhì)表象，探清有無溶腔、溶洞、客水、主水水源流向。及時與設(shè)計、施工商討相關(guān)對策，提出處理方案。

3.4 重難點四：本次CRD工法施工下穿淮徐高速公路東互通匝道，在埋深4.5-5.0米的超淺埋深條件下爆破開挖施工，是本隧道開挖的重點難點。爆破震速產(chǎn)生的巨大震動對高速公路上的車輛行駛造成重大安全隱患，且對圍巖產(chǎn)生的破壞或路面沉陷后果無法估量，是隧道施工期間的難點和重點。

應(yīng)對措施：①采用靜力爆破措施，把圍巖撓動降到最低限度。②地面架設(shè)貝雷式變道，保障車輛運輸安全通過。

3.5 重難點五：目前參建單位對CRD工法的施工步驟、支護參數(shù)、施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用機械、安全預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)等關(guān)鍵技術(shù)措施不是很熟悉，給施工管理帶來較大難度。

應(yīng)對措施：①加強崗前技術(shù)培訓(xùn)，熟悉掌握CRD工法施工步驟、支護參數(shù)，以確保隧道工程施工質(zhì)量達標(biāo)、安全可靠。②技術(shù)管理人員，要熟悉掌握圖紙和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，提高認知。

3.6 超淺埋地段大管棚（單環(huán)長30米）施工：①容易串孔、撞管、注漿冒頂?shù)奈ｋU發(fā)生。②雙向?qū)Υ蚴┕?，采?08mm直徑的鋼管，環(huán)向間距40mm。對向交叉鉆孔后，孔口間距還剩不足10mm，即使不穿孔、不撞管，也在圍巖頂面形成剪力層。下部爆破開挖工序施工時，極易造成掌子面頂部大面積垮塌，給施工安全、質(zhì)量帶來較大隱患。

應(yīng)對措施：①大管棚施工，建議設(shè)計由兩頭對打，變成單面打入安裝。這樣可以適當(dāng)加長管棚規(guī)格、長度，既能保障洞口段圍巖穩(wěn)定，又能保障進洞施工安全。②超淺埋地段注漿，極易使?jié){液冒頂跑漿。可隨時觀察地表動向，適當(dāng)降低注漿壓力，以減少注漿冒頂風(fēng)險。

4.監(jiān)理控制要點及其控制手段

4.1控制要點

（1）優(yōu)化施工組織設(shè)計：精心組織、積極協(xié)調(diào)，人力、物質(zhì)優(yōu)化組合，將施工干擾降為最小。

（2）測量、監(jiān)控量測：建立隧道控制網(wǎng)，為隧道的施工、運營提供安全的保證。

（3）地質(zhì)雷達超前地質(zhì)預(yù)報：必要時采取水平鉆探預(yù)報，提供隧道掌子面開挖進尺、支護參數(shù)依據(jù)，以確?，F(xiàn)場施工安全。

（4）隧道洞身：隧道穿越Ⅳ、Ⅴ類圍巖地層時應(yīng)做好洞內(nèi)防排水，嚴(yán)禁積水長期浸泡基底及圍巖。

（5）通風(fēng)檢查：通風(fēng)設(shè)備的型號、數(shù)量、性能和安放的位置要符合相關(guān)要求，以確保每人供應(yīng)3立方/min的新鮮空氣。

（6）電力設(shè)備：變壓器、配電箱、接線盒、電閘、拉線等電器用電安全管理。

4.3 監(jiān)理的控制手段

（1）確定工序的質(zhì)量要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查程序。

（2）旁站監(jiān)理：對隱蔽工程、重要工程部位、重要工序及工藝，由監(jiān)理工程師或監(jiān)理員實行全過程的旁站監(jiān)督，當(dāng)面制止影響工程質(zhì)量的不良行為，及時清除不利因素。

（3）實量實測：監(jiān)理人員對施工放線進行檢查，不合格要求不準(zhǔn)進入下道工序施工。驗收時，要對驗收部位各項幾何尺寸進行測量，不符合要求的要進行返工。

（4）試驗檢驗和抽查：施工過程中的每道工序，包括材料的性能、配合比、成品的強度等都要有試驗數(shù)據(jù)，否則工程一律不予驗收和計量支付。必要時對試驗檢驗結(jié)果進行抽查。

（5）指令文件：監(jiān)理工程師的各種指令都要有文字記載，并作為主要技術(shù)資料存檔，使各項事情處理規(guī)范化、文字化。

（6）工序控制：按“質(zhì)量控制流程”確定的原則嚴(yán)格控制工作程序，通過控制工序質(zhì)量達到確保工程質(zhì)量的目的。嚴(yán)禁發(fā)生工序倒置或無序施工的情況發(fā)生

（7）報檢程序：在施工單位“三檢”的基礎(chǔ)上，由質(zhì)檢工程師，自檢合格后，∽瘧檢資料，向監(jiān)理工程師報檢驗收。

（8）利用計量支付控制手段：沒有監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量認可意見，不得支付工程款，工程質(zhì)量達不到要求，堅決不予計量支付。

（9）對于現(xiàn)場所用原材料、半成品、工序過程或工程產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)理工程師采用目測法，檢測工具量測法以及試驗法、理化法進行控制。

（10）目測法：憑借感觀進行檢查，采用看、摸、敲、照等手法對檢查對象進行檢查。

（11）量測法：利用量測 據(jù)判斷質(zhì)量情況。

5.結(jié)論

（1）CRD工法掘進原則：盡量少攪動圍巖、短進尺，盡快施作初期支護，并使每個斷面及早封閉，采用信息化施工，弱爆破，勤量測。

（2）嚴(yán)格控制沉降值，確保初期支護穩(wěn)定。

參考文獻

[1] 中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司.徐州城市軌道交通一號線高鐵出入場線暗挖主體結(jié)構(gòu)施工圖，2015.6

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關(guān)鍵詞：220kV饒平變電站；母差保護；失靈保護；雙重化改造

中圖分類號：TM77 文獻標(biāo)識碼：A

引言

220kV饒平變電站是廣東省饒平縣的供電樞紐。2004年一期工程投產(chǎn)，2006年二期工程投產(chǎn)，全站規(guī)模為2臺主變，容量一共330MVA，220kV配電裝置采用雙母線接線，設(shè)置專用母聯(lián)，有7回220kV出線。當(dāng)前使用兩套RCS915AB母差保護裝置及一套RCS916A公用失靈保護裝置提供220kV母差及失靈保護?？紤]到運行年限、電網(wǎng)穩(wěn)定和根據(jù)《廣東省電力系統(tǒng)繼電保護反事故措施2007版》（下稱“07版反措”）要求，對饒平變電站的母差及失靈保護配置進行雙重化改造十分必要。在控制風(fēng)險和投資情況下，對現(xiàn)有設(shè)計進行改進，簡化二次接線，拆除公用失靈屏，將舊母差屏更換為雙套母差及失靈保護屏，第一套為南瑞PCS-915NA保護裝置，第二套為深瑞B(yǎng)P-2C保護裝置。

1雙母線母差及失靈保護的特點

雙母線相對于雙母線單分段、雙母線雙分段而言，都是需要配置2套母差及失靈保護裝置，通過配合實現(xiàn)對雙母線的保護，區(qū)別在于雙母線不需要考慮分段開關(guān)兩側(cè)的保護交叉問題，重點需要考慮每段母線與掛在該母線上運行的線路的保護交叉問題，因此二次接線和邏輯相對于母線分段的結(jié)線方式來說比較簡單。

2母差及失靈保護裝置雙重化配置選擇

在選擇母差及失靈保護裝置的時候，選取了符合《GB/T14285-2006繼電保護和安全自動裝置技術(shù)規(guī)程》的母線保護裝置。PCS-915NA和BP-2C相比較，前者采用了傳統(tǒng)比率制動原理而后者采用了復(fù)式比率差動原理。使用不同原理互相配合，完善了對母線的保護，同時避免了同一廠家可能存在軟硬件缺陷或者是同批次產(chǎn)品在質(zhì)量上的瑕疵，在將其中一套停運時不至于由于另一套存在缺陷而失去母線保護。

3改造中的重點難點

3.1失靈啟動判據(jù)

饒平變電站改造前的失靈起動判據(jù)是在#1主變、#2主變、7個220kV線路保護和220kV母聯(lián)保護裝置中實現(xiàn)的，而且只有一組失靈起動回路。根據(jù)“07版反措”要求，取消原先的失靈起動判據(jù)，采用母線保護裝置本身的失靈電流判據(jù)，而且需要新增一組獨立的失靈起動回路引進改造后的2面母差失靈保護屏，即每個220kV間隔的保護屏必須提供2組獨立的失靈起動回路，避免寄生回路的存在，還有比如停運檢修其中一面母差失靈屏?xí)r，220kV母線仍有正常工作的母差失靈保護。然而按照改造前由于現(xiàn)場220kV線路保護、主變保護使用的裝置是不同時期的產(chǎn)品，部分產(chǎn)品的備用起動失靈接點不能滿足同時滿足要求，需要在220kV潮饒線主一保護屏CZX-12R操作箱加裝TJR、TJQ繼電器保證有至少兩組起動失靈，主變保護屏引接解復(fù)壓閉鎖回路、改造起動失靈回路，其他220kV保護裝置需要則進行改線。

CZX-12R操作箱加裝TJR、TJQ繼電器如圖1所示。

3.2跳閘回路

雖然饒平變電站主變保護、220kV線路保護都是雙重配置，但是目前仍是一套保護跳斷路器的兩組線圈。根據(jù)“07版反措”要求，“當(dāng)共用出口的微機型母差保護與斷路器失靈保護雙重化配時，每套保護應(yīng)分別動作于斷路器的一組跳閘線圈”。

因此，取消220kV線路、主變保護的主一、主二保護跳雙線圈的接線，改為主一保護跳第一組線圈，主二保護跳第二組線圈。改造完成后將原來的“主二保護跳第一組線圈的分相出口”改為“主二保護分相起動失靈”，以滿足失靈雙重化配置。改造后的失靈起動回路如圖2所示。

3.3失靈聯(lián)跳主變各側(cè)回路

#1主變變高開關(guān)失靈啟動聯(lián)跳主變?nèi)齻?cè)的回路中，由于非電量開入的接口已經(jīng)沒有位置了，根據(jù)技術(shù)比對還有查找原來接線，發(fā)現(xiàn)“壓力釋放1”接口只是作為信號使用，不出口跳閘，因此將“壓力釋放1”接口改為“失靈聯(lián)跳三側(cè)”的開入量接入，將原先在“壓力釋放1”回路里的備用壓板24LP改為“失靈聯(lián)跳三側(cè)開關(guān)”壓板，再將“壓力釋放1”接入本體端子箱內(nèi)備用端子，直接接入測控單元，不啟動跳閘。#2主變變高開關(guān)失靈啟動聯(lián)跳主變?nèi)齻?cè)的回路中，考慮到“壓力釋放2”開入接口是備用接口，因此除了將“壓力釋放1”接口接線改至“壓力釋放2”接口，其他與#1主變變高開關(guān)失靈啟動聯(lián)跳主變?nèi)齻?cè)的回路一致。這樣既考慮到現(xiàn)有接口位置的排列，又合理應(yīng)用了備用接口，使相同功能接口盡量接近，方便以后的檢修。

3.4解復(fù)合電壓閉鎖回路

當(dāng)主變變高開關(guān)失靈時，如果這時電壓閉鎖元件靈敏度不夠，失靈保護可能會拒動，因此必須對解復(fù)合電壓閉鎖回路進行改造。解除復(fù)合電壓閉鎖的開入回路K6接點（圖3）雖然命名為“解復(fù)壓閉鎖”，而經(jīng)過確認實際上是復(fù)合電壓的動作接點，不配合保護動作。

改造時考慮邏輯要盡量簡單，消除串聯(lián)關(guān)系，不考慮將保護跳閘接點接入，避免因保護跳閘接點誤導(dǎo)通導(dǎo)致解除復(fù)合電壓閉鎖的風(fēng)險。解復(fù)合電壓閉鎖改造后回路（圖4）采用主變PST-1020保護裝置中的“復(fù)合電壓閉鎖元件動作”解除失靈保護的復(fù)合電壓閉鎖，并解除25LP壓板原有接線，改為49LP壓板，避免混淆。

4停運舊設(shè)備及投運新設(shè)備的方案

饒平變電站現(xiàn)在的母線失靈保護只使用一套公用失靈屏，在投運新設(shè)備的施工過渡時期，由于220kV線路保護和主變保護是不同時期投運，部分保護屏不能滿足同時接入母差失靈保護屏的條件，所以原先的公用失靈屏仍需要正常運行。需要先將220kV線路保護、主變保護全部接入新增的第一套母差失靈屏，并正式投運，在此期間對接入失靈回路和跳閘回路進行整組傳動試驗。由于試驗存在高風(fēng)險性，所以必須制定停電計劃，待試驗合格后通過驗收投運，才可以拆除舊的公用失靈屏和舊的母差保護A屏。最后待第二套母差失靈屏接線全部完畢后投運，才可以拆除舊的母差保護B屏。

結(jié)語

由于是對舊母差失靈保護進行改造，因此在設(shè)計、施工以及投運時不僅僅要考慮滿足對新設(shè)備的要求，更重要的是考慮原有設(shè)備的配置特點，盡可能利用原來的設(shè)備資源，在減少投資提高經(jīng)濟性的同時又能提高改造的速度和降低改造的風(fēng)險。這個過程是需要深思熟慮，結(jié)合相關(guān)規(guī)范的要求，又要在眾多實現(xiàn)條件中擇取最優(yōu)化的方案。220kV饒平變電站220kV母差及失靈保護雙重化改造，雖然完成了獨立的母差失靈保護功能，提高了母差失靈保護的可靠性，但是具有2種不同的母差保護特點，必須充分考慮到在運行檢修的時候會出現(xiàn)不同的裝置校驗和運行操作方法，必須引起重視。

參考文獻

[1]廣東省電力調(diào)度中心.廣東省電力系統(tǒng)繼電保護反事故措施2007版[Z].

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【關(guān)鍵詞】翻模;薄壁空心墩;應(yīng)用與施工;經(jīng)濟分析

1、工程概況

張承高速L4合同段有三座分離式的大橋，均為9X40m的T梁，薄壁空心墩墩身10 個，40米跨徑空心墩斷面尺寸6.5米×3米（長×寬），壁厚為50M。和斷面尺寸6.5米×3.5米（長×寬），壁厚為50 M，截面為雙心截面，墩高從28～48米，為本標(biāo)段重點難點及控制性工程，本項目的高墩數(shù)量少，高度不大，采用2×2.5m的外摸和1節(jié)3m的內(nèi)側(cè)模的翻模形式進行施工。

2、翻模施工工藝原理

將墩身分成等高的節(jié)段，分段澆筑，根據(jù)分段高度，將外側(cè)模板設(shè)計成與分段等高的2或3節(jié)，配合1節(jié)內(nèi)側(cè)模板，其高度比外側(cè)模高50cm。澆筑完頂節(jié)混凝土后，拆除底節(jié)模板，將其接于頂節(jié)模板之上，繼續(xù)進行混凝土澆筑施工，如此循環(huán)，直至墩身完成。在墩高小于30米內(nèi)用吊車提升模板和物料，混凝土可采用料斗提料，串筒配合，墩高大于30米時，采用塔吊提升模板和物料，混凝土可采混凝土地泵或混凝土汽車泵泵送混凝土。內(nèi)模設(shè)置簡易操作平臺，在混凝土截面中心線位置設(shè)置型鋼定型骨架，用于固定鋼筋，簡易工作平臺固定在定型骨架上。

3、翻模施工

3.1施工工藝控制

3. 1.1模板、工作平臺、定型骨架設(shè)計與加工

空心墩墩身模板正常段每節(jié)設(shè)計為2.5m，每套外模設(shè)計兩節(jié)，內(nèi)模設(shè)計一節(jié)高度為3m，充分考慮吊車和塔吊的提升力，本項目空心墩截面尺寸有兩種形式，一種6.5m×3m，一種為6.5m×3.5m，均為雙心厚度為0.5m。外模板截面全部設(shè)計為6.5m×3m，內(nèi)模設(shè)計為2m×2m，對于6.5m×3.5m截面采取在

寬度側(cè)面增加0.5m寬的模板拼裝。外側(cè)模和內(nèi)側(cè)模采用2×[14的槽鋼作為大背肋，每節(jié)四道，間距為0.75m，內(nèi)模距底口0.25m處設(shè)置一道2×[10的槽鋼作為大背肋。整過大面板采用6mm的鋼板，[10的槽鋼作為骨架，間距按0.3m×0.3m布置，拼裝四邊用L10角鋼，在角鋼一邊中心鉆制螺栓孔，間距為25cm，直徑為12mm，內(nèi)外模采用φ20的對拉螺桿進行固定，間距0.75m×0.5m控制。在每節(jié)外側(cè)模上設(shè)置2層簡易的工作平臺，寬為0.5m。鋼筋定型骨架的設(shè)計為6m高，型鋼骨架頂設(shè)置鋼板制半圓孔作為鋼筋定位。見下頁圖。

3.1.2塔吊、爬梯的安裝

本項目根據(jù)墩的高度選用提升設(shè)備，高度小于30m的采用吊車作為提升設(shè)備，人行爬梯采用Φ28的鋼筋加工簡易爬梯與外側(cè)模連接，并固定在已澆筑好的墩身上;高度大于30m的采用ZD40塔吊作為提升設(shè)備。

3.1.3承臺鑿毛清理

在承臺混凝土澆筑之前，預(yù)埋墩身鋼筋;在承臺混凝土澆筑后，將承臺墩底部分混凝土鑿毛、并清除松散混凝土，露出新鮮混凝土，最后用風(fēng)槍將雜物吹出。

3.1.4首節(jié)墩身鋼筋綁扎

定型骨架吊入放樣位置固定好，將加工好的鋼筋與承臺上的墩身預(yù)埋鋼筋采用直螺紋連接，水平箍筋按設(shè)計要求的間距進行安裝。其質(zhì)量滿足鋼筋施工規(guī)范要求。見下頁定型骨架定位鋼筋圖。

3.1.5測量放樣

在墩身首次澆筑段鋼筋綁扎完成后，測量人員進行墩身平面坐標(biāo)放樣，并報驗測量監(jiān)理工程師，在監(jiān)理工程師檢驗合格后使用墨線彈出立模線，在立模線上每隔1m進行水準(zhǔn)操平，所的數(shù)據(jù)進行整理分析，確定模板底的基準(zhǔn)標(biāo)高和平面與模板的調(diào)整高度。

3.1.6安裝模板

根據(jù)立模輪廓線安裝首次澆筑段模板，外模調(diào)整部分用木

楔墊平，首節(jié)內(nèi)模為距承臺頂1.5m的變截面段，共4m，采用組合木模安裝，安裝完畢后由測量人員進行模板安裝檢測，檢測合格后對模板與承臺之間的縫隙用高標(biāo)號砂漿堵塞好。

3.1.7首節(jié)混凝土的澆筑

在澆筑混凝土前提升定型骨架到高于混凝土完成面位置進行固定，安裝混凝土串筒，對承臺頂面、串筒用清水潤濕?；炷劣砂韬驼炯袛嚢?，混凝土混合料應(yīng)拌和均勻，顏色一致，無離析現(xiàn)象。罐車水平運輸至施工現(xiàn)場，立即進行坍落度試驗，試驗合格后用混凝土放入料斗，用吊車垂直運輸，串筒輔助入模澆筑，分層均勻放料，分層澆筑，每層厚度控制在30cm內(nèi)，并采用定人定部位進行振搗操作，混凝土澆筑高度高于模板5mm。盡可能在低溫時澆筑，加強溫度觀測和混凝土的保溫措施，拆模時保證拆模時的氣溫和混凝土內(nèi)部的溫度差不超過25℃。混凝土澆筑完畢后及時養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中，保持混凝土表面濕潤。

4.主要質(zhì)量控制措施

4.1混凝土施工縫必須鑿毛或刷毛露出新鮮骨料混凝土面，沖洗干凈，在澆筑混凝土前采用水泥漿潤濕。

4.2模板安裝完畢后必須用鋼尺檢測其幾何尺寸，水準(zhǔn)儀或水平管檢測水平面高度，全站儀檢測平面位置，線垂檢測豎直度。模板之間的連接螺栓必須擰緊，內(nèi)外模板的對拉桿擰緊，對拉桿與內(nèi)模一端必須先擰一個螺帽，用于在較早拆內(nèi)模時防止外模松動，避免澆筑上一節(jié)混凝土?xí)r漏漿。

4.3高墩放樣注意避免日照引起的水平偏差（一般在2cm內(nèi)），安排放樣安排在早上9點前或下午4點以后。

5、經(jīng)濟性分析

5.1吊車或塔吊翻模施工法每循環(huán)需要時間3天，支架碗扣翻模法每循環(huán)需要時間4～5天，施工進度快30%～60%。

5.2常規(guī)的施工方法速度在0.6～0.8m/天，采用吊車或塔吊翻模施工法速度在0.8～1.5m/天，大大縮短工期，翻模速度很大程度上取決于模板每節(jié)的高度，常規(guī)每節(jié)高度是2.5m、3m、4m、4.5m，節(jié)高增加費用增加較少，施工速度加快明顯提高，節(jié)省了大量的吊車、塔吊、罐車、混凝土拌和等費用，一般節(jié)約10%～25%以上。

5.3翻模施工方法可以優(yōu)化模板設(shè)計，取消支架，靠翻模自身結(jié)構(gòu)來做操作平臺，合理設(shè)計定型骨架，充分利用其載荷能力，搭設(shè)內(nèi)模簡易操作平臺，大大減少支架和模板鋼材用量，加快施工進度。

5.4吊車或塔吊翻模施工法采用兩節(jié)外側(cè)模配一節(jié)內(nèi)側(cè)模板，對于雙心薄壁空心墩來說，比普通施工方法減少30%～40%的內(nèi)側(cè)模板。

5.5吊車或塔吊翻模施工法施工安全性高，安全設(shè)施費用較少，普通施工方法防護從墩底防護到墩頂，吊車或塔吊翻模施工法防護只需防護兩節(jié)模板高度，節(jié)約防護50%以上。

6、結(jié)論

6.1吊車或塔吊翻模施工法施工進度比普通施工進度快25%以上，人員投入減少16%～20%，節(jié)約機械使用費。

6.2墩高在30m以內(nèi)采用每節(jié)高度為2.5m的模板，墩高在30～50m以內(nèi)采用每節(jié)高度為3m的模板，墩高在50m以上采用每節(jié)高度為4m、4.5m的模板最經(jīng)濟。

6.3吊車或塔吊翻模法比普通施工法節(jié)約模板10%以上。

6.4吊車或塔吊翻模施工法節(jié)約安全設(shè)施費用。

6.5吊車或塔吊翻模施工法質(zhì)量比普通施工方法更容易控制，進度更容易保證。

6.6對拉拉桿必須對內(nèi)模端進行特殊設(shè)計，保證拆除內(nèi)模時拉桿不會移動，以免外模松動漏漿。

6.7鋼筋綁扎必須設(shè)置定性骨架，減少支架和操作平臺，施工簡單，操作方便。

6.8嚴(yán)格控制日照對墩身平面放樣坐標(biāo)的影響，避免在日照影響大的時間放樣。

參考文獻：

[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)人民交通出版社 2000。

篇10

關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁技術(shù)；建筑施工；鉆孔

中圖分類號：TU198文獻標(biāo)識碼： A

引言：近年來，建筑工程的發(fā)展極為迅速，在建筑工程施工過程中，鉆孔灌注樁施工技術(shù)是建筑工程施工的重點。鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的好壞會嚴(yán)重影響建筑的基礎(chǔ)質(zhì)量，進而影響建筑上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時鉆孔灌注樁具有質(zhì)量好、承載力好、施工方便、經(jīng)濟效果好等特點所以在我國的建筑工程中被廣泛使用。但是在我國的建筑工程鉆孔灌注樁施工技術(shù)中還存在著一些技術(shù)重點和難點,本文就施工當(dāng)中的重點難點進行分析。

一、鉆孔灌注樁的含義

鉆孔灌注樁是指在施工過程中通過人工挖掘、鋼管擠土或機械鉆孔等方式在地基土層中形成樁孔，在樁孔中放入鋼筋籠和混凝土而形成的樁。鉆孔灌注樁技術(shù)由于其本身具有較強的隱蔽性和復(fù)雜性，對相關(guān)人員的技術(shù)水平要求較高。如果進行鉆孔灌注樁施工的操作人員技術(shù)水平不夠，將給建筑工程的質(zhì)量造成很大影響?？偟膩碚f，鉆孔灌注樁技術(shù)具有施工噪音小、振動幅度小和適用范圍廣等特點，可以應(yīng)用在各類建筑地基結(jié)構(gòu)中。

二、鉆孔灌注樁技術(shù)分析

1、鉆孔灌注樁技術(shù)介紹

鉆孔灌注樁有不同的護壁形式,根據(jù)護壁形式不同分為泥漿護壁和全套管鉆孔灌注樁。泥漿護壁形式的鉆孔灌注樁是首先調(diào)配泥漿,然后懸浮鉆渣、冷卻鉆頭。泥漿不僅能器械,對鉆具起到保護作用, 而且可以在孔壁形成泥皮時實現(xiàn)防止鉆孔塌陷。施工的流程為:平整場地――泥漿制備――護筒埋設(shè)――工作平臺架設(shè)――鉆機定位――鉆孔――清孔――下放鋼筋籠――灌注混凝土――拆除護筒――檢查質(zhì)量。全套管的鉆孔灌注樁技術(shù)在實際施工中, 省去了泥漿制備及鉆孔清理的環(huán)節(jié),在鉆機安裝完成之后直接將其壓入套筒中,進行鉆孔的成型,即完成了成樁。

2、建筑施工中的鉆孔灌注樁施工技術(shù)

對于建筑工程施工中應(yīng)用的鉆孔灌注樁施工技術(shù)的分析，主要結(jié)合鉆孔灌注樁施工技術(shù)在建筑施工應(yīng)用中的具體工藝步驟以及施工方法、注意事項等進行分析論述實現(xiàn)。

2.1. 建筑鉆孔施工技術(shù)

在使用鉆孔灌注樁施工技術(shù)進行建筑工程施工建設(shè)項目的鉆孔施工實現(xiàn)過程中，首先需要對于建筑鉆孔施工場地進行整理、測量，然后再進行鉆孔護筒的埋設(shè)，在埋設(shè)好鉆孔護筒后，就可以按照鉆機就位與鉆進成孔、下鉆、清孔、泥漿排放等步驟，進行建筑鉆孔的實施。

首先，在進行鉆孔施工場地的清理與測量過程中，應(yīng)注意對于鉆孔施工場地的地表雜物等進行清理干凈，并對于鉆孔場地進行夯壓處理，使建筑鉆孔施工場地的密實度達到鉆孔施工的要求標(biāo)準(zhǔn)。

其次，在進行鉆孔護筒的埋設(shè)施工中，通常是使用鋼制材料進行鉆孔護筒的制作，制作護筒的鋼材料多使用4mm 左右厚度的鋼板進行，制作過程中為了避免鋼板材料厚度不足造成變形，通常會在制作成型的護筒上中下端部分，使用加筋進行焊接加固，以保證護筒埋設(shè)施工所需要的厚度與剛度要求。進行鉆孔護筒的埋設(shè)施工時，護筒埋設(shè)軸線應(yīng)與建筑施工樁基樁位中心向?qū)ΨQ，并且埋設(shè)的鉆孔護筒底部應(yīng)與周圍進行緊密的接觸。通常情況下，鉆孔護筒的埋設(shè)深度在100 到150cm 之間，鉆孔護筒頂部高度與地面距離也有明確要求，通常在30cm 左右，偏差不宜太大。

最后，在進行建筑地基的鉆孔施工中，首先應(yīng)將鉆孔鉆機準(zhǔn)備就位，并且保持鉆機與地面鉆孔施工面垂直，在鉆孔施工過程中，可以使用經(jīng)緯儀等測量儀器對于鉆孔施工的垂直度進行測量控制。鉆孔施工過程中，一旦發(fā)生傾斜、偏移、沉陷等情況，應(yīng)立即停止糾正，鉆孔施工的速度應(yīng)由慢逐漸加快，鉆孔施工力度也應(yīng)由小到大進行控制變化。鉆孔施工過程中，應(yīng)注意通過沖洗循環(huán)方式進行鉆進成孔，鉆進時注意控制鉆孔內(nèi)泥漿的比重，鉆孔施工操作一定要規(guī)范化和專業(yè)化，防止塌孔問題出現(xiàn)。在鉆孔成型進行下鉆施工的過程中，通常鉆頭距離鉆孔底部位置的距離約在50mm 到80mm 之間，并應(yīng)注意對于泥漿泵的啟動時間進行合理控制。最后，在鉆機鉆到預(yù)定的施工位置后，要立即停止鉆進施工，保持鉆機鉆頭與鉆孔底部位置在一定的距離范圍之內(nèi)，使用換漿清孔法進行鉆孔的清洗處理，同時注意做好清孔記錄。

2.2. 鋼筋籠的制作安裝施工技術(shù)

在進行建筑鉆孔灌注樁施工中應(yīng)用的鋼筋籠制作施工中，首先應(yīng)對于進行鋼筋籠制作的鋼筋材料質(zhì)量進行控制，嚴(yán)格按照施工設(shè)計要求的鋼筋材料型號、標(biāo)準(zhǔn)與直徑大小等，進行鋼筋籠的制作應(yīng)用。其次，在進行鋼筋籠的制作過程中，應(yīng)按照鋼筋籠制作設(shè)計圖紙與要求進行制作，尤其是鋼筋籠制作過程中的鋼筋焊接以及調(diào)直、彎折、截斷處理等，都應(yīng)按照具體的設(shè)計制作要求進行制作，保證鋼筋籠的制作質(zhì)量。通常情況下，在進行鋼筋籠制作過程中，應(yīng)選擇整根鋼筋作為鋼筋籠制作主筋，需要進行焊接的鋼筋末端盡量不要出現(xiàn)彎度，并且進行搭接鋼筋的長度要大于5dm，進行鋼筋籠制作過程中，對于鋼筋連接直徑以及間距、順直等情況下的誤差都應(yīng)控制在20 mm 以內(nèi)。在鋼筋籠安裝過程中，如果出現(xiàn)障礙物應(yīng)使用正反旋轉(zhuǎn)方式進行障礙排除，安裝過程中，應(yīng)注意以輕輕下落方式進行鋼筋籠的下放安裝。

2.3.鉆孔混凝土灌注施工技術(shù)分析

在進行樁身混凝土的灌注施工中，首先應(yīng)注意控制混凝土的配合比質(zhì)量，嚴(yán)格按照配合比進行混凝土材料的配制。進行混凝土灌注的過程中，應(yīng)注意使用導(dǎo)管進行導(dǎo)灌，灌注過程中導(dǎo)管與鉆孔底部之間應(yīng)控制在300 mm 到500 mm 的距離之間，進行混凝土灌注施工前，應(yīng)對于鉆孔內(nèi)的含水量進行處理。在進行水下部分的混凝土灌注，應(yīng)注意對于灌注混凝土的坍塌情況進行檢查，并在灌注過程中控制好灌注時間與速度。最后，混凝土灌注完畢后，應(yīng)注意拆除鋼筋籠中的固定裝置，并對于樁基頭部的混凝土進行清理，在一定條件下，可以通過人工鑿除方式進行清理。

3、鉆孔灌注樁在施工當(dāng)中存在的一些問題及對策

3.1、初灌未封底

由于樁底的沉渣量較大，容易使初次灌注不能正常泛漿，或者是導(dǎo)管距孔底太遠，初灌量不夠沒有埋住導(dǎo)管。而且造成這種情況的發(fā)生主要是檢查不到位和清孔不干凈等原因造成。一般對于這種狀況需要做好泥漿的性能控制，并延長清孔的時間。對于鋼筋籠安放之后需要再次進行檢查，同時進行二次清孔處理。導(dǎo)管的底端距孔底的高度需要根據(jù)樁徑和隔水閥的種類及大小而定，一般高度不超過0.5m。

3.2、導(dǎo)管堵塞

導(dǎo)管堵塞一般是由于灌注的時間過長，致使上部混凝土接近初凝，而形成硬殼，一般隨著時間的增長，泥漿中的殘渣不斷沉淀，從而進一步加厚了積聚在混凝土表面的沉淀物，從而造成混凝土灌注困難，以致堵管。對于這種情況，一般提高混凝土的澆筑速度，減少開始灌注混凝土的積累量。在進行澆筑混凝土的施工過程中，應(yīng)向?qū)Ч軆?nèi)均勻灌注，防止突然中止灌注而導(dǎo)致混凝土導(dǎo)管內(nèi)的空氣不能排出，造成堵管。因此在進行導(dǎo)管灌注時，需要保證使用導(dǎo)管的內(nèi)壁光滑干凈，如果發(fā)生堵管的現(xiàn)象應(yīng)立即采取清理措施進行處理。并且嚴(yán)格按照施工工序進行施工，防止?jié)仓r出現(xiàn)堵管。

3.3、導(dǎo)管出現(xiàn)提漏

在施工的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)有導(dǎo)管提漏的現(xiàn)象。一般造成這種現(xiàn)象的原因有兩點：第一，當(dāng)導(dǎo)管出現(xiàn)堵塞時，一般采取的是上下提振法，如果此時導(dǎo)管的埋深不夠就容易出現(xiàn)提漏。第二，由于泥漿過稠，在進行測量導(dǎo)管埋深的時候，出現(xiàn)混凝土澆筑高度判斷錯誤，從而使卸管出現(xiàn)多提現(xiàn)象，造成導(dǎo)管提離混凝土面，從而出現(xiàn)拔脫提漏的現(xiàn)象。因此，對于此種現(xiàn)象，一般需要嚴(yán)格的按照規(guī)程所用的測身錘進行測量孔內(nèi)混凝土的表面高度，同時認真進行核對，保證提升導(dǎo)管的過程不出現(xiàn)失誤。當(dāng)孔內(nèi)的混凝土面高度比較低時，一般終止?jié)仓^程，并重新成孔。當(dāng)孔內(nèi)的混凝土面高度比較高時，一般可以采用二次導(dǎo)管插入法進行灌注，而且導(dǎo)管底端需要加底蓋閥，一般插入混凝土面的1m 左右，待導(dǎo)管料斗中注入滿混凝土之后，需要將導(dǎo)管提起大約0.5m。同時底蓋閥要脫掉，然后才可以進行水下澆筑混凝土的施工。

結(jié)論

總之，在建筑施工中，鉆孔灌注樁技術(shù)是比較常用的施工技術(shù)，對于建筑工程的施工的質(zhì)量與建筑施工安全等都有很大的影響和作用。進行建筑施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)的分析研究，有利于提高建筑施工技術(shù)水平，保證建筑施工質(zhì)量與施工安全。

【參考文獻】