導(dǎo)語：如何才能寫好一篇拆除工程施工流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:地鐵工程；拆除工程；加固；施工

1工程概述及要求

地鐵渝北廣場站位于渝航路南側(cè)，斷面形式為單拱雙層，施工通道主要穿越砂巖和泥巖地層，拱頂覆土深度為1.5～55m。車站周邊建筑物密集，渝北廣場站施工通道設(shè)在晚晴公園地下車庫，下穿公園綠化帶至公園門口后沿雙鳳路到達(dá)車站主體，工程需要占用附近車庫的22個停車位和西南角出入口部分區(qū)域，需要拆除車庫頂板的面積為324m2。為不影響車庫其它區(qū)域正常使用，征用范圍與其它區(qū)域采用磚砌圍擋隔離，并預(yù)留一通道口作為車庫應(yīng)急疏散口，車輛從東南角出入口進(jìn)出。車庫拆除區(qū)地面區(qū)域和側(cè)墻外注漿加固已采用探溝方法探明無管線，距離最近的居民樓20m，車庫拆除不會對房屋構(gòu)成影響。施工通道口設(shè)在晚晴公園地下車庫西南出口處，由于車庫凈空高度為3.8m，不能滿足通道開挖高度(洞口段開挖寬度7.18m、高度6.5m)要求及施工機(jī)械設(shè)備使用需要空間高度要求，需拆除車庫3～7軸/A～C軸范圍內(nèi)的頂板及梁柱，拆除部分為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。本工程嚴(yán)格按照“動態(tài)設(shè)計、信息法施工”原則，加強施工過程中的地質(zhì)工作(必要時可進(jìn)行施工勘察)，并及時反饋與設(shè)計不符的巖土工程問題，以便及時修改完善補充設(shè)計。為保證車庫拆除工作安全、順利實施，在車庫拆除區(qū)周邊設(shè)置高度為1.2m硬質(zhì)固定護(hù)欄、掛安網(wǎng)，并按照工程技術(shù)要求采購合格的鋼筋、水泥、砂石料等建筑材料。車庫拆除工程作為地下工程建設(shè)，水害事故是常見的工程安全事故，工程施工必須做好車庫拆除區(qū)周邊及圍擋周邊的防排水工作，場地內(nèi)采取硬化封閉處理。

2拆除總體方案及原則

2．1拆除方案

為保持施工區(qū)域的安全，采用磚砌圍擋將車庫拆除區(qū)與正常使用區(qū)隔離，拆除區(qū)域無車輛和行人通過。拆除區(qū)周邊設(shè)置高度1.2m的固定式護(hù)欄，并懸掛安全警示標(biāo)識。拆除區(qū)頂板及側(cè)墻加固區(qū)采用人工開挖回形封閉探槽勘買地查管線的布置情況，并拆除車庫內(nèi)的設(shè)施及管線。為保證車庫建筑結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，在車庫頂板拆除區(qū)域周邊通長布置擋墻，擋墻高度可根據(jù)地形調(diào)整。車庫外墻采用錨桿外拉錨固的方式進(jìn)行加固，并采用采用水灰比1∶1～0.6∶1的水泥漿對車庫外墻2.5m～5.0m范圍內(nèi)的松散回填層進(jìn)行注漿處理。為適應(yīng)工程施工的需要，主梁、次梁及樓板拆除的斜面角度均為45o，頂面到梁、柱邊的距離均為300mm，主梁、次梁及樓板底部鋼筋應(yīng)預(yù)留200mm，主梁上部鋼筋預(yù)留1200mm，次梁上部鋼筋預(yù)留1000mm，樓板上部鋼筋預(yù)留長度500mm左右。

2．2車庫拆除原則

由于本工程位于城市繁華區(qū)域，必須考慮工程施工對城市生活環(huán)境的影響。車庫拆除施工時要求確保車庫其余部分正常的運行，同時保持室外環(huán)境清潔。拆除施工時保證不破壞車庫其它部位的結(jié)構(gòu)，并在拆除邊界預(yù)留好主次梁、樓板企口、鋼筋搭接長度以及防水層搭接長度，以便后期車庫恢復(fù)施工。為降低工程施工噪聲對周圍居民區(qū)的影響，應(yīng)采取措施預(yù)防灰塵，采用低噪音類的施工機(jī)械設(shè)備。2．3車庫拆除順序及流程在車庫拆除施工中，首先應(yīng)檢查安全通道情況，必須保持安全通道暢通無阻，還應(yīng)作好一些預(yù)留設(shè)施、重要部位、部件的防護(hù)保護(hù)工作［1］。拆除工作應(yīng)按照拆除施工順序嚴(yán)格執(zhí)行，具體包括車庫內(nèi)管線拆除、車庫側(cè)墻加固和頂板覆土開挖擋墻施工同步平行作業(yè)、托架搭設(shè)、板鑿除、次梁鑿除、主梁鑿除、柱鑿除、側(cè)墻鑿除、托架拆除等相關(guān)程序，拆除工序流程。

3車庫拆除與加固施工技術(shù)及要點

3．1板覆土開挖和擋墻施工技術(shù)

車庫拆除工程施工采取由外向內(nèi)的挖掘方案，需采用機(jī)械開挖車庫頂板以上的覆土，工程施工按照測量放線、機(jī)械挖掘、設(shè)置邊坡、邊坡加固等流程進(jìn)行［2］。由于車庫頂板有防水層，在采用反鏟挖機(jī)開挖到離設(shè)定標(biāo)高時，應(yīng)預(yù)留30cm厚土層由人工清理，并注意保護(hù)好防水層。車庫頂板擋墻沿拆除區(qū)域周邊通長布置，每10～15m設(shè)置一道伸縮縫，縫內(nèi)填瀝青麻絲，擋墻采用C25鋼筋混凝土澆筑。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點擋墻混凝土施工中使用2.44m*1.22m*1.5cm多層板，模板及支架必須保證結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的形狀、尺寸和相對位置正確，模板的拼縫采用海綿條和塑料條封貼，防止漏漿。模板底部采用鋼筋方木卡槽固定，使用沖擊鉆打孔埋置直徑不小于25mm的鋼筋，間距不宜超過1m，鋼筋伸出混凝土面15～20cm，并采用木楔加橫向方木固定，墻身采用對拉螺桿固定，兩側(cè)采用鋼管支撐固定，并設(shè)置縱向連接鋼管增加支撐的整體穩(wěn)定性，具體布置見擋土墻模板設(shè)計如圖3所示?；炷翝仓皺z查模板位置尺寸，加固體系的牢固可靠性，合格后方可澆筑施工。擋墻混凝土強度滿足要求后，及時回填墻背土方。

3．2松散回填層注漿加固施工技術(shù)

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，原車庫為整體大開挖施工，地下室外墻以外2.5～5.0m范圍內(nèi)均為松散回填土，深度與施工時的基頂標(biāo)高基本持平。在施工時，松散土體易造成卡鉆現(xiàn)象，很難進(jìn)行順利施工;另外現(xiàn)場的混凝土攪拌設(shè)備、變壓器、施工頂棚的基礎(chǔ)有局部位于回填土上，安全隱患很大，故對地下室擋墻以外的回填土進(jìn)行注漿加固處理［2］。在處理范圍內(nèi)按縱橫向間距1.5m布置注漿孔，最外面一排孔距處理范圍線不大于1m，注漿孔內(nèi)插入Φ42*3.5的花管。注漿深度為原地下室地坪標(biāo)高，即7.2m深，且最大深度不超過基巖頂面。采用固結(jié)灌漿、每孔一個灌漿孔段的方式進(jìn)行注漿施工，根據(jù)情況可采用兩到三個序次注漿，先四周，后中間［3］。漿液的擴(kuò)散半徑根據(jù)經(jīng)驗取1.0m，采取定壓注漿技術(shù)，注漿壓力在0.2～0.3Mpa之間，注漿量很大時可采用自流灌漿。當(dāng)不能達(dá)到注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)時，采用多次復(fù)灌，直至符合要求為止，并保證處理后的地基承載力不小于250KPa。

3．3車庫外墻加固施工技術(shù)

車庫外墻加固采用錨桿外拉錨固，錨桿長大于等于13m，自由長度為6.6m，錨桿體采用3Ф20的鋼筋，采用M30無收縮水泥砂漿，錨桿加固如圖4所示。車庫外墻錨桿加固是車庫結(jié)構(gòu)拆除工作的重要環(huán)節(jié)，工程施工應(yīng)遵循錨孔測放、鉆機(jī)就位、成孔、成孔檢驗、錨桿體制作及安裝、錨固注漿等操作流程。根據(jù)錨孔立面圖，將錨孔位置準(zhǔn)確測放在側(cè)墻上，孔位水平方向和垂直方向孔距誤差應(yīng)滿足設(shè)計要求。鉆孔機(jī)具應(yīng)根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場地條件等來選擇，在易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進(jìn)技術(shù)。錨孔成孔前，需根據(jù)錨孔位置準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位調(diào)整。鉆進(jìn)時應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)情況，控制鉆進(jìn)速度。遇到障礙物或異常情況應(yīng)及時停鉆，待情況清楚后再鉆進(jìn)或采取相應(yīng)措施。鉆孔達(dá)到設(shè)計要求深度后，應(yīng)用清水沖洗套管內(nèi)壁，不得有泥砂殘留。推送錨桿時用力要均勻一致，應(yīng)防止在推送過程中損壞錨桿配件，將錨桿體推送至預(yù)定深度。錨孔鉆進(jìn)結(jié)束后，經(jīng)檢驗合格后，方可進(jìn)行錨固注漿工作。錨固注漿采用M30無收縮水泥砂漿，必要時可以加一定量的早強劑，當(dāng)砂漿達(dá)到孔深的70%～80%時，再插入錨桿桿體，砂漿凝固后，安裝孔口墊板等。

3．4托架搭設(shè)和車庫結(jié)構(gòu)拆除施工技術(shù)

車庫拆除區(qū)范圍內(nèi)搭設(shè)腳手架(托架)將頂板和梁托住，支架采用扣件式鋼管腳手架，由立桿、大橫桿、小橫桿、斜撐、剪刀撐構(gòu)成空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，立桿沿豎向、大橫桿沿橫向，小橫桿沿縱向布置。為提高腳手架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載力，沿橫縱向每隔5.4m設(shè)連續(xù)豎向剪刀撐，托架頂部和底部設(shè)連續(xù)水平剪刀撐，剪刀撐與立桿和水平桿連接牢靠。在前期加固和腳架搭設(shè)工作完成后，可進(jìn)行車庫結(jié)構(gòu)拆除施工。結(jié)構(gòu)拆除施工按照拆除區(qū)范圍放線、拆除區(qū)邊界切縫、頂板鑿除、次梁鑿除、主梁鑿除、立柱及側(cè)墻鑿除、托架拆除的流程進(jìn)行。為保護(hù)頂板和梁鋼筋不被切割，應(yīng)嚴(yán)格控制邊界切縫的深度，通常為2～3cm。車庫頂板采用風(fēng)鎬沿板與梁交界處鑿除混凝土，采用砂輪機(jī)切斷鋼筋，并保證預(yù)留企口處鋼筋應(yīng)留足鋼筋搭接長度。主次梁的鋼筋較密集，可先將梁兩端混凝土鑿除，邊界處梁應(yīng)鑿成企口狀，當(dāng)主次梁較長時，兩端鑿除后再分段鑿斷吊出。為不影響后期施工通道施工，應(yīng)將企口處預(yù)留的外漏鋼筋涂水泥漿防止生銹，并將鋼筋水平向彎折［4］。立柱是車庫的承重結(jié)構(gòu)，需先將柱底表皮混凝土剝除漏出柱筋，使用鋼絲繩綁捆柱上部，吊車配合將鋼絲繩拽緊，將反方向鋼筋和兩側(cè)的構(gòu)造鋼筋先切割斷，再用吊車向倒塌方向拉斷、切斷最后一側(cè)構(gòu)造鋼筋后吊出。

4車庫拆除工程施工的安全保障

4．1危險源的防范

相比地面工程建設(shè)，地下工程施工的危險性更大，而地下車庫的拆除工程涉及原有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問題，存在許多不確定的因素。在本次地下車庫拆除工程施工中，較大的危險源有坍塌、淹溺、機(jī)械傷害、高處墜落、觸電等，特別是因地基變形引起的工程坍塌和水源反灌引起的淹溺事故最為常見［5］。因此，在工程施工中，必須加強對地基變形的監(jiān)測，及時排除地下水，嚴(yán)格按照工程技術(shù)要求進(jìn)行施工。

4．2組織與技術(shù)保障措施

從施工組織角度來看，應(yīng)建立以崗位責(zé)任制為中心的安全生產(chǎn)逐級負(fù)責(zé)制，并設(shè)置專職安全員，及時發(fā)現(xiàn)并糾正現(xiàn)場違規(guī)作業(yè)。在編制施工計劃的同時，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則、制度及切實可行的安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班，組織逐條落實。在工程施工過程中，還需進(jìn)行定期和不定期的安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業(yè)和違章指揮現(xiàn)象，同時加大安全教育及宣傳力度。

5結(jié)論

當(dāng)前許多城市都在進(jìn)行大規(guī)模的地鐵建設(shè)工程，地鐵線路和車站建設(shè)時常需要穿越和占用現(xiàn)有地下結(jié)構(gòu)物的空間，必須進(jìn)行安全拆除。地下車庫作為最為常見的地下結(jié)構(gòu)物，在其拆除過程中必須制定符合工程具體情況的施工方案，并在具體工程施工中嚴(yán)格遵守車庫拆除與加固施工的技術(shù)要點，加強施工過程的安全監(jiān)督，確保拆除工作穩(wěn)健推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

［1］陳新安，黃亮，王良波，等．既有地下結(jié)構(gòu)改造后支撐技術(shù)應(yīng)用［J］．施工技術(shù)，2015，44(17):116－119．

［2］李輝，朱大宇，吳水根．地下車庫改造過程中大頂板拆除時的臨時加固系統(tǒng)［J］．建筑施工，2005，27(11):22－23．

［3］萬良勇，宋戰(zhàn)平，曲建生，等．新建地鐵隧道“零距離”下穿既有車站施工技術(shù)分析［J］．現(xiàn)代隧道技術(shù)，2015，52(1):167－187．

［4］劉寧．地下工程開挖損害機(jī)理及其防護(hù)措施研究［D］．青島:青島理工大學(xué)，2006．

篇2

關(guān)鍵詞：建筑工程；高支模施工技術(shù)；應(yīng)用

一、高支模施工流程

1.模板支架施工程序：零層板、粱施工及養(yǎng)護(hù)測量放線，定位立桿位置架體搭設(shè)架體施工中間檢查架體驗收。

2.粱、平臺板模板工藝流程。彈出粱軸線及水平線并進(jìn)行復(fù)核鋪設(shè)50厚200寬的長木板另加14厚100x100的鋼板傲立桿墊塊搭設(shè)梁、平臺模板支架安裝梁、平臺底楞安裝梁一側(cè)模板、平臺模板粱底起拱綁扎粱的鋼筋焊接梁與托板連接鋼筋安裝另一側(cè)模板安裝腰楞和對拉螺栓復(fù)核粱模尺寸、位置、標(biāo)高與相鄰模板連接牢固辦預(yù)檢。

二、高支模安裝質(zhì)量的控制措施

1.主控項目

當(dāng)樓板達(dá)到一定強度或具有能夠承受一定荷載能力時，才能安裝主控項目現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的上層模板和加設(shè)支架；安裝支架時應(yīng)保證上下層支架的立柱對接準(zhǔn)確，同時還應(yīng)鋪設(shè)墊板。在涂刷模板隔離劑時，不得沾污鋼筋和混凝土接槎處。

2.一般項目

（1）模板安裝時應(yīng)保證接縫處不漏漿；澆筑混凝土前，應(yīng)對木模板進(jìn)行澆水濕潤處理，并確保模板內(nèi)無積水；模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑；澆筑混凝土前，應(yīng)保證模板內(nèi)無雜物。

（2）跨度4m及以上的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁和板，其模板應(yīng)按設(shè)計要求起拱。

（3）固定在模板上的預(yù)埋件、預(yù)留孔洞等均不得遺漏，并確保構(gòu)件安裝牢固其偏差應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。

3.模板垂直度的控制

（1）模板安裝就位前，必須對每一塊模板線的垂直度進(jìn)行復(fù)測，確保模板垂直度無誤符合相關(guān)規(guī)定后，才能進(jìn)行模板安裝。

（2）模板拼裝配合時，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)逐一檢查模板的垂直度，確保垂直度在3mm以內(nèi)，平整度在2mm以內(nèi)。

（3）模板就位前，應(yīng)逐一檢查頂模棍的位置、間距是否滿足設(shè)計要求以及相關(guān)的規(guī)范等。每層頂板抄測標(biāo)高控制點，測量抄出混凝土墻上的500線，根據(jù)層高2.8m及板厚，沿墻周邊彈出頂板模板的底標(biāo)高線。

4.與安裝配合

與鋼筋、水、電安裝等工種協(xié)調(diào)配合，合模通知書發(fā)放后方可合模。混凝土澆筑時，所有墻板全長、全高拉通線，邊澆筑邊校正墻板垂直度，每次澆筑時，均派專人專職檢查模板，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

5.其他安裝事項

在模板工程施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照模板工程質(zhì)量控制程序及相關(guān)的規(guī)范施工，對一些質(zhì)量通病應(yīng)制定預(yù)防措施，防患于未然，以保證模板工程的施工質(zhì)量。

（1）盡量選擇規(guī)格統(tǒng)一，面板平整光潔、防水性能好的膠合板。

（2）進(jìn)場木方先壓刨平直、統(tǒng)一尺寸，并碼放整齊，木方下口要墊平。

（3）模板配板后四邊彈線刨平，以保證墻體、柱子、樓板陽角順直。

（4）墻模板安裝基層找平，并粘貼海綿條，模板下端與事先做好的定位基準(zhǔn)靠緊，以保證模板位置正確和防止模板底部漏漿，在外墻繼續(xù)安裝模板前，要設(shè)置模板支撐墊帶，并校正其平直。

（5）墻模板的對拉螺栓孔應(yīng)平直相對，保證穿插螺栓直拉硬頂。內(nèi)墻穿墻螺栓套硬塑料管，塑料管長度比墻厚少2mm～3mm。

（6）確保門窗洞口模板制作尺寸的準(zhǔn)確，校正陽角方正后加固、固定，并用木條將對角用拉上，防止模板變形。

（7）按構(gòu)造以及整體穩(wěn)定性要求對支柱進(jìn)行水平撐和剪刀撐架設(shè)。

三、混凝土的澆筑

工程混凝土采用商品混凝土，由混凝土罐車輸送到現(xiàn)場，澆搗采用汽車泵或混凝土泵送至樓面。澆搗的順序：由梁中點起向兩端方向平行推進(jìn)，要求混凝土在樓面堆放的高度不能超過150mm，堆載要均勻，及時趕平散鋪，防止超載對支架體系造成安全事故?；炷恋恼駬v質(zhì)量要求見施工組織設(shè)計所述?；炷翝仓r，任何人員不得進(jìn)入支撐內(nèi)巡視?；炷翝仓投演d應(yīng)確保支撐不超載，保證其受力均衡與穩(wěn)定。

四、模板拆除的技術(shù)措施

1.拆除時應(yīng)嚴(yán)格遵守各類模板拆除作業(yè)的安全要求，使用吊機(jī)時，應(yīng)嚴(yán)格遵守起重吊裝安全操作規(guī)程和“十不吊”規(guī)定，特種作業(yè)人員持證上崗。設(shè)立警戒區(qū)域，有專人監(jiān)護(hù)，非工作人員不得進(jìn)入。

2.側(cè)模，應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損壞后，方可拆除非承重模板；底模，應(yīng)在混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的100%后，方可拆除。

3.模板拆除的順序和方法應(yīng)按照配板設(shè)計的規(guī)定進(jìn)行，遵循先支后拆、先拆板后拆梁，先拆非承重部分，后拆承重部分，梁板拆除時由中間向兩邊拆，側(cè)墻拆除時由上向下拆。拆底部受力模板應(yīng)經(jīng)施工技術(shù)人員按試塊強度檢查，確認(rèn)混凝土已達(dá)到拆模強度時方可拆除。

4.拆除模板時，首先松動模板頂托，拆除內(nèi)楞方木、外楞方鋼，并拆除膠合模板。拆除模板應(yīng)一次全部拆除完畢，模板拆除后，逐步拆除支頂架直至全部拆除完畢。

5.因側(cè)墻模板拆除比中、頂板模板拆除較早，側(cè)墻及內(nèi)外楞拆除以后，需將支頂架的頂托重新調(diào)長，支頂固定在側(cè)墻上，且支頂需牢固。

6.拆下的模板應(yīng)指定地點堆放，并做到及時清理、維修及刷涂隔離劑，以備待用。

五、高支模的檢查與驗收

1.高支模檢查

檢查時由選派的專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場參與檢查、驗收及相應(yīng)的管理工作，負(fù)責(zé)施工方案的施工管理、施工監(jiān)測、技術(shù)指導(dǎo)等多項不定期的檢查工作，還對突發(fā)工程問題進(jìn)行分析、處理，從而保證工程的施工技術(shù)質(zhì)量。如果檢查符合相關(guān)的要求，則須按程序上報公司有關(guān)部門以便進(jìn)行復(fù)查；如若檢查不符合要求，則需由安全、質(zhì)量以及工區(qū)長對其進(jìn)行監(jiān)督，督促相關(guān)的班組及時進(jìn)行整改。在施工建設(shè)的過程中，班組質(zhì)安員要對自身的工作質(zhì)量進(jìn)行自檢。相關(guān)的管理人員應(yīng)當(dāng)按照制定的監(jiān)督制度每周不定期的專檢、巡檢，對施工方案的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督以及檢查。檢查施工質(zhì)量是否與規(guī)范的要求相符合；檢查模板工程的幾何尺寸是否有誤；檢查支模系統(tǒng)是否達(dá)到了規(guī)范和圖紙穩(wěn)定性要求；檢查混凝土強度是否達(dá)到了圖紙的要求，檢查模板是否平整垂直等。

2.高支模驗收

按照檢查的程序，檢查高支模是否符合工程方案以及相關(guān)的規(guī)范規(guī)定，檢查完畢后并符合規(guī)范規(guī)定后，即可對其進(jìn)行驗收。在工程完成之后，必須按相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對完成的分項或者是工序的質(zhì)量進(jìn)行檢測和驗收工作，如果不符合要求，則不能進(jìn)入下一道工序的建設(shè)。

3.禁止事項

在高支模施工的工程中，要禁止以下事項的發(fā)生：

（1）上下立桿禁止采用搭接或者在水平桿上使用旋轉(zhuǎn)扣件或者十字扣件進(jìn)行搭接；

（2）禁止將相鄰立桿接頭設(shè)置在同一步內(nèi)；禁止隨意地減少結(jié)構(gòu)橫桿；禁止出現(xiàn)不落地的立桿；

（3）禁止使用薄板支墊或者處在支墊物邊緣；禁止在沒有停止?jié)仓鳂I(yè)情況下就進(jìn)入架內(nèi)進(jìn)行加固或者檢查。

結(jié)束語：

由于高支模施工工序較復(fù)雜，必須確保高支模施工材料滿足施工的要求，嚴(yán)格按照高支模施工工序進(jìn)行施工，這樣以來不僅可以確保整個工程項目順利地進(jìn)行，還可以提高整個建筑工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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研究結(jié)論：沈陽某地鐵車站工程通過對傳統(tǒng)的對拉螺桿進(jìn)行改進(jìn)，利用現(xiàn)有成熟技術(shù)及材料資源對傳統(tǒng)對拉螺桿進(jìn)行組合設(shè)計，經(jīng)實際應(yīng)用可有效解決側(cè)墻模板對拉螺桿體系防水問題，簡化現(xiàn)場施工工藝，提升施工效率，節(jié)約資源及降低施工成本。

關(guān)鍵詞：地下工程 側(cè)墻結(jié)構(gòu) 止水對拉螺桿

中圖分類號： TV554 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大步提速城市地下工程項目也日益增多，地下工程施工技術(shù)也在飛速發(fā)展，大宗技術(shù)日益成熟，而在實際施工中的細(xì)部施工技術(shù)往往不被重視，但其帶來的質(zhì)量問題卻屢見不鮮，造成的資源浪費也可見一斑，如地下結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工中的模板對拉問題，傳統(tǒng)的模板對拉方式有很多，如套管對拉螺桿、鋼筋加止水鋼板對拉螺桿、鋼筋加止水膠對拉螺桿等，大多數(shù)方法都不同程度的存在防水效果差、表觀處置困難、制作成本高等缺陷。筆者從事多年的地下工程施工，作為工程技術(shù)人員，在地下工程領(lǐng)域有所研究，本文結(jié)合沈陽某地鐵車站工程就結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工中的模板對拉問題進(jìn)行研究，通過對傳統(tǒng)使用的各類模板對拉方式的作用效果、施工效率、制作成本進(jìn)行研究分析，并進(jìn)行改進(jìn)，取得了些許成果，值得進(jìn)一步應(yīng)用和推廣。

2工況分析

沈陽某地鐵車站工程為雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段寬度38m，長300m，側(cè)墻結(jié)構(gòu)厚700mm，地下一層凈高為5100mm，地下二層為6100mm，基坑采用放坡開挖施工，結(jié)構(gòu)外側(cè)場地受其他工程的影響，側(cè)墻結(jié)構(gòu)施工時無條件設(shè)置可靠支架進(jìn)行無對拉模板施工，需采用對拉方式進(jìn)行模板固定，該工程對拉螺桿數(shù)量約需45000個。

3技術(shù)特點

3.1采用拆卸式止水對拉螺桿，可有效提高防水效果，精確控制結(jié)構(gòu)尺寸及表面平整度。

3.2 制作簡單，可委托管件加工廠家進(jìn)行批量生產(chǎn)；現(xiàn)場施工操作方便，施工工藝簡單，可有效提升現(xiàn)場生產(chǎn)效率，加快施工進(jìn)度，有較好的適用性。

3.3 兩端螺桿可重復(fù)利用，可有效節(jié)約資源，節(jié)能環(huán)保，降低成本。另外，由于其連接絲桿可較模板先行拆除，大大降低模板的損壞率。

4工藝原理

拆卸式止水對拉螺栓，將裁截好的遇水膨脹橡膠止水條放入無縫鋼管內(nèi)，利用擠壓設(shè)備將鋼管壓扁達(dá)到管內(nèi)不透水，同時在鋼管外表采用遇水膨脹橡膠止水圈進(jìn)行防水，兩端車100mm內(nèi)絲與螺桿連接，實現(xiàn)對拉與防水作用。施工時在兩端設(shè)置錐形塑料墊防止擠壞模板，同時方便拆除后期表面修復(fù)。

5施工工藝流程及技術(shù)要點

5.1 施工工藝流程

5.1.1拆卸式止水對拉螺桿的制作工藝流程如圖5.1-1。

圖5.1-1 拆卸式止水對拉螺桿制作工藝流程圖

5.1.2拆卸式止水對拉螺桿的施工工藝流程如圖5.1-2。

圖5.1-2 拆卸式止水對拉螺桿施工工藝流程圖

5.2 拆卸式止水對拉螺桿加工工藝技術(shù)要點

5.2.1 拆卸式止水對拉螺桿的構(gòu)造

拆卸式止水對拉螺桿主要由三部分組成，由中間桿（鋼管）、管內(nèi)止水條、管外止水圈、連接絲桿、錐形塑料墊及螺母組成。詳見構(gòu)造示意圖5.2-1。

圖5.2-1 拆卸式止水對拉螺桿構(gòu)造示意圖

現(xiàn)以沈陽某地鐵車站工程為例，簡要介紹拆卸式止水對拉螺桿各組成構(gòu)件與材料選擇：

中間拉桿：采用外徑16mm、壁厚2mm的無縫鋼管；

兩端連接拉桿：采用直徑14mm圓鋼制作，長度300-400mm；

管內(nèi)止水膠條及管外止水圈：采用防水性能較優(yōu)的緩膨型遇水膨脹止水條；

錐形塑料墊：根據(jù)連接絲桿的型號在市場上購買型號配套的塑料錐形墊；

螺母：普通扇形螺母。

5.2.2 拆卸式止水對拉螺桿的制作

（1）型號確定：a、根據(jù)側(cè)墻結(jié)構(gòu)厚度確定中間桿（鋼管）長度；b、根據(jù)計算側(cè)壓力確定鋼管與連接螺桿的直徑、絲扣長度及配件型號。

（2）加工方式：a、委外加工，優(yōu)先選擇具有相關(guān)設(shè)備的管件加工廠家進(jìn)行加工，加工前必須進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，并明確試驗及驗收程序；b、自完加工，首先根據(jù)需加工數(shù)量購置功率適宜、型號配套的擠壓絲錐及車絲機(jī)，同時配置2-3名技術(shù)水平較好的機(jī)械鉗工。

（3）制作：a、中間桿加工，加工時首先將止水膠條放入預(yù)設(shè)位置，采用擠壓設(shè)備根據(jù)試驗參數(shù)將鋼管適度壓扁，之后將所需絲扣寬度在鋼管兩端進(jìn)行無切削絲扣擠壓；連接絲桿加工，采用車絲機(jī)在連接絲桿兩端分別車設(shè)與鋼管牙扣及螺母牙扣相匹配的絲扣，絲扣長度根據(jù)計算結(jié)果確定，一般80-120mm。見圖5.2-2。

圖5.2-2 拆卸式止水對拉螺桿實物圖片

5.3 拆卸式止水對拉螺桿施工操作技術(shù)要點

5.3.1對拉螺桿安裝

在鋼筋工程隱蔽驗收合格后，首先根據(jù)驗算結(jié)果的間距要求進(jìn)行排放，自下而上安裝模板，安裝時盡量使內(nèi)外側(cè)模板對齊，以確保拉桿基本垂直于模板，并初步固定，待全部安裝完成后統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)直、加固，直至符合設(shè)計及規(guī)范要求。安裝時必須將錐形墊大頭端貼向模板，以便后期清除。

5.3.2澆筑混凝土

混凝土澆筑與傳統(tǒng)方式無異，但混凝土振搗要盡量避免直接接觸螺桿，以免損壞止水圈。

5.3.3模板拆除

當(dāng)混凝土強度達(dá)到規(guī)范要求進(jìn)行模板拆除時，自上而下將外部螺母及模板肋梁拆除，然后采用牙鉗將連接絲桿擰松并拆卸，以避免損壞模板。拆卸下來的連接絲桿及螺母應(yīng)及時清理干凈妥善保管，以便下次周轉(zhuǎn)使用。

5.3.4封口

模板拆除后，采用自制鉤形工具將錐形墊清除，并及時采用與墻體結(jié)構(gòu)混凝土等強防水砂漿進(jìn)行灌堵封口處理。

6施工注意事項

（1）施工前，要對操作人員進(jìn)行全面的技術(shù)交底，進(jìn)行專業(yè)操作技術(shù)培訓(xùn)，使操作工人能夠熟練掌握操作技能，以確保施工安全及施工質(zhì)量。

（2）螺桿材料的采購必須與結(jié)構(gòu)主體采購履行同級別的采購及檢驗程序，不得降低標(biāo)準(zhǔn)，尤其是防水材料。

（3）在螺桿加工時，必須由熟練的車鉗工進(jìn)行作業(yè)，以確保加工質(zhì)量及操作安全。

（4）首次加工或更換人員加工時必須進(jìn)行試拼，試拼合格后方可批量生產(chǎn)，以避免參數(shù)不配套造成返工。

（5）螺桿中間桿與連接絲桿的直徑、長度、絲扣長度及間距的確定，必須根據(jù)模板體系驗算的合格參數(shù)進(jìn)行確定，杜絕以經(jīng)驗盲目設(shè)定參數(shù)，給施工帶來安全隱患或造成材料浪費。絲扣寬度應(yīng)選用不小于3mm的寬縫牙距，以降低滑絲或損壞概率。

（6）在螺桿安裝時，必須選用錐形墊，并將錐形塑料墊的大頭端貼向模板面，否則將失去加墊意義，并造成后期無法拆除且損壞模板。

（7）安裝時盡量使內(nèi)外側(cè)模板對齊，以確保拉桿基本垂直于模板，避免垂直度偏差過大影響受力效果及表觀平整度。

（8）模板拆除時，外螺栓及模板肋梁拆除后，宜先將連接絲桿進(jìn)行擰松拆除，可降低模板的損壞。連接絲桿拆除時，盡量避免重錘敲擊，以免損壞絲扣，降低周轉(zhuǎn)使用次數(shù)。

7效益分析

拆卸式止水對拉螺桿的應(yīng)用，有效保證了外墻結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量、施工安全及外觀質(zhì)量，改善了傳統(tǒng)止水對拉螺桿在現(xiàn)澆砼施工中諸多弊端，如：使用傳統(tǒng)對拉螺桿，模板脫模難度大；對竹、木模板破損大；外露螺桿需使用氣割割除；施工工序繁多、防水性能減弱。拆卸式止水對拉螺桿，兩端外露螺桿部分可回收、循環(huán)使用，模板可大面積一次性脫模，工效提高10～20倍，簡化了施工工序，減少施工成本，增強了結(jié)構(gòu)抗?jié)B能力，有效地保證了施工質(zhì)量、進(jìn)度。同時，也實現(xiàn)了增效、降本的經(jīng)濟(jì)效益，以沈陽某地鐵車站工程為例，該工程標(biāo)準(zhǔn)段寬度38m，長300m，側(cè)墻結(jié)構(gòu)厚700mm，地下一層凈高為5100mm，地下二層為6100mm，對拉桿數(shù)量約45000個，主要經(jīng)濟(jì)分析如下：

拆卸式止水對拉螺桿（直徑14mm）：

無縫鋼管（外徑16mm、壁厚2mm）=0.66×0.691×45000×4=82091元；

連接絲桿（直徑14mm圓鋼）=0.3×1.21×45000/5×2×4=26136元；

管內(nèi)止水條及管外止水圈（遇水膨脹止水條）： 45000×0.8=36000元；

錐形塑料墊=45000×2×0.1=9000元；

加工費=45000×2.0=90000元。

合計=82091+26136+36000+9000+90000=243227元

傳統(tǒng)的鋼筋防水對拉螺桿（直徑14mm）：

螺桿（直徑14mm圓鋼）=1.3×1.21×45000×4=283140元；

止水鋼板（2mm厚）=0.04×0.04×7.85×2×45000×4=4522元；

加工費=45000×2.5=112500元；

能源消耗=45000×0.5=22500元。

合計=283140+4522+112500+22500=422662元

綜合節(jié)約鋼材及費用：節(jié)約鋼材45t，綜合費用節(jié)約179435元。

8結(jié)語

在該地鐵車站工程通過改進(jìn)對拉螺桿的構(gòu)造及實施應(yīng)用，有效提升了施工效率，降低了資源消耗，節(jié)約了工程施工成本，通過后期運行觀察，側(cè)墻防水效果良好。該工藝的成功應(yīng)用雖取得了良好經(jīng)濟(jì)與技術(shù)效果，但其加工制作時無切削鋼管絲扣擠壓環(huán)節(jié)的設(shè)備及操作工人仍然相對專業(yè)化，全面推廣仍有較大的改進(jìn)空間。

參考文獻(xiàn)：

1.GB50299，地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范[s]

2.黃興安，市政工程質(zhì)量通病防治手冊，中國建筑工業(yè)出版社，1999

篇4

[關(guān)鍵詞] 切割技術(shù)，支撐拆除，基坑，綠色環(huán)保。

0.緒言

在上海鬧市區(qū)拆除基坑內(nèi)混凝土支撐是一件復(fù)雜的施工作業(yè)，涉及到深基坑的安全及對周邊環(huán)境的影響等問題?；炷林蔚膫鹘y(tǒng)拆除方法是采用人工風(fēng)鎬拆除、鎬頭機(jī)拆除等。這種拆除技術(shù)投入少，但速度慢、施工時間長，人工現(xiàn)場操作易對人身造成傷害、施工安全性較差，且噪聲大、粉塵多、影響周圍居民的正常工作和生活等。爆破技術(shù)已廣泛應(yīng)用于工程施工中，這種拆除技術(shù)雖然快速、勞動強度低、減少了高空作業(yè)和對周邊影響時間，但爆破時噪聲大、粉塵多，爆破防護(hù)措施費用較高，在爆破前還需要對附近交通實施管制等，所以該技術(shù)在有些場合已禁止使用。尤其是在像上海世博會這樣的大型活動舉行的期間，人工風(fēng)鎬、鎬頭機(jī)、爆破等方法均難以實施等，需要采用更為新型環(huán)保的拆除技術(shù)。

1. 金剛鏈?zhǔn)角懈钍┕?/p>

金剛鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)是一種近年來發(fā)展的現(xiàn)代化拆除施工方法，該切割工藝具有施工高速、切口平直，尺寸精確，不破壞原有建筑物結(jié)構(gòu)，不受樁或支撐的形狀、尺寸限制，切割后無須事后修補，噪音低，環(huán)保、安全等優(yōu)點，適合在鬧市區(qū)施工。金剛鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)由大功率液壓泵站、傳動定位滑輪及帶有金剛石鋸齒的鋼繩組合而成，利用電動機(jī)驅(qū)動，使帶有金剛石鋸齒的切割繩循環(huán)轉(zhuǎn)動切割各種構(gòu)件、同時需向切割繩注以充足的水，起到冷卻金剛石切割繩及排除切割粉末的作用。

切割時，首先在混凝土支撐梁底搭設(shè)滿堂鋼管腳手架（或在混凝土支撐梁下安裝臨時鋼立柱），作為承重支架，用金剛鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)進(jìn)行切割分段，用起重設(shè)備將切割下料的混凝土塊運輸至指定場所。

2. 工程實例

2.1工程背景

四川北路178街坊21/2丘地塊位于上海市虹口區(qū)四川北路沿線，緊鄰軌道交通十號線四川北路車站。項目占地面積13270，總建筑面積為90682。本工程共分為四個基坑，其中二～四期基坑為緊貼車站的狹長區(qū)域，基坑總面積6800，塔樓區(qū)深度17.35m，裙房區(qū)深度16.15m。是典型鬧市區(qū)的深基坑，施工環(huán)境十分復(fù)雜。

本工程原先預(yù)計采用爆破方法拆除混凝土支撐，但根據(jù)施工進(jìn)度計劃，本工程支撐爆破拆除時，地鐵區(qū)間已經(jīng)形成?；诒乒こ坍a(chǎn)生的震動、沖擊波、飛石等影響，依照地鐵運營部門相關(guān)文件要求：因隧道已經(jīng)形成，不能選擇爆破拆除方法。

而工程施工正值上海世博會召開期間，根據(jù)上海市建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站關(guān)于印發(fā)《關(guān)于保世博加強建設(shè)工程管理工作的實施細(xì)則》的通知（滬建安質(zhì)監(jiān)[2010]26號文），禁止使用超過60分貝的設(shè)備。機(jī)械拆除設(shè)備施工噪聲明顯不符合上述規(guī)定，難以滿足該項要求。

為了保證施工進(jìn)度，又能滿足法律法規(guī)的規(guī)定，減少對周圍環(huán)境的影響，相應(yīng)上海市文明施工整治辦提出的“保持全市工地外觀形象及周邊環(huán)境整潔”的文明施工主題，本工程采用金剛鏈?zhǔn)角懈顧C(jī)（SK-SD線鋸機(jī)）對支撐進(jìn)行切割。

2.2金剛鏈?zhǔn)角懈罟こ淌┕?/p>

（1）方案

由于受現(xiàn)場場地和交通的限制，支撐梁切割采用分塊切割吊運的方法。分段長度根據(jù)吊車性能及回轉(zhuǎn)半徑確定的起吊重量確定，為保證支撐梁吊運過程的絕對安全，每分段支撐梁的重量原則上控制在4噸左右。由于支撐梁截面很規(guī)則，所以切割混凝土體的形狀、重心相同。為此，吊裝前無須計算重心位置確定起吊點。

（2）支撐

本工程采用支撐梁底部搭設(shè)鋼管腳手架支撐柱作為承重支架，考慮到支撐梁上下投影重合，現(xiàn)場配備若干數(shù)量的手動葫蘆輔助吊裝。

（3）切割

根據(jù)施工方案在支撐和圈梁上劃分分塊切割線，使用鉆孔機(jī)通過排孔鉆用于連接鏈條及圈梁的吊裝孔，穿好鏈條并用液壓鉗接好接頭，開通水管，調(diào)節(jié)水流大小，通過控制器將鏈條收緊。

本工程混凝土支撐切割由于采用水冷卻，因此施工過程中需要排放大量廢水，為了保證施工環(huán)境的整潔并防止廢水對地下結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生影響，將廢水通過結(jié)構(gòu)預(yù)留電梯坑等孔洞排到底板上集水井，用水泵集中抽水，將匯流于集水井內(nèi)的水排到施工場地外的下水道內(nèi)，通過沉淀、過濾后才排入市政下水道。另外，在后澆帶兩側(cè)砌磚作擋水，頂部覆蓋木板，防止切割過程中排出的污水流入后澆帶。

（4）運輸

由于受現(xiàn)場場地和交通的限制，鋼筋混凝土支撐梁采用分塊切割吊運的方法。根據(jù)工程進(jìn)度要求及混凝土支撐切割重量，本工程采用2臺KH180-50型50T履帶吊施工，其中混凝土塊最重約為6.5噸。

圖4 支撐吊運流程圖

3. 金剛鏈?zhǔn)角懈钍┕r的注意事項

（1） 施工前應(yīng)確定具體的施工方案，按審批后的施工方案嚴(yán)格施工。鋼筋混凝土塊體的大小應(yīng)考慮吊車的選型及吊車起吊半徑，不能盲目追求效益而將塊體劃分過大，切割前應(yīng)正確放樣，切割后的鋼筋混凝土塊不能超過腳手架的支撐強度，以確?；炷翂K體在吊離前的安全性，對需切割支撐梁下搭設(shè)排架作業(yè)面位置進(jìn)行清空處理；

（2） 鋼筋混凝土切割前應(yīng)支撐穩(wěn)定，支撐與支撐梁空隙用鍥塊牢固，鋼管、扣件使用前應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，存在裂縫、變形等質(zhì)量安全隱患的嚴(yán)禁使用，并應(yīng)進(jìn)行防銹處理；

（3） 切割時由于用冷水冷卻，會存在大量廢水，應(yīng)處理完全后再排入市政管道，減少對周圍環(huán)境的污染。并應(yīng)考慮廢水對已建工程的影響；

（4） 鋼筋混凝土塊體在吊離過程中應(yīng)注意安全，確保穩(wěn)定可靠，不應(yīng)過急過快。

4. 結(jié)論與展望

篇5

關(guān)鍵詞：無砟軌道；軌排框架法施工；軌排組合；施工質(zhì)量控制

1 工程概況

我項目部負(fù)責(zé)施工的大西鐵路客運專線工程位于山西省聞喜縣東鎮(zhèn)境內(nèi)，管段的起訖里程為DK588+830～DK596+633，全長7.803km，其中隧道段7.037km，正線全部采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。CRTS I型雙塊式無砟軌道自上而下依次由鋼軌、扣件、軌枕、道床板和底座板或支承層構(gòu)成。

鋼軌：正線焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。

扣件：采用WJ-8型彈性扣件，扣件支點間距一般為650mm，施工時可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm。

軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，廠內(nèi)預(yù)制。

2 工程特點

隧道地段無砟軌道工程具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工精度要求高、質(zhì)量控制指標(biāo)要求嚴(yán)、受天氣影響大、施工場地狹小、交通組織困難等特點，是工程施工的重點和難點。

3 施工方案的選擇

施工方法一般分為“工具軌排法”和“軌排框架法”兩種?！败壟趴蚣芊ā备叩驼{(diào)整支撐體系設(shè)置在道床外側(cè)，在施工過程中避免設(shè)置安裝套管和后期封堵等環(huán)節(jié)?！败壟趴蚣芊ā笨v向模板采用定制組合式，重量輕，便于安裝、拆卸、倒裝，利用排架特殊卡扣連接，安裝無需打孔錨固，節(jié)省工序、提高效率。因此，結(jié)合我項目部工程結(jié)構(gòu)以隧道為主，施工場地狹小，交通組織困難，采用“軌排框架法”施工。

4 施工工序與工藝流程

4.1 施工工序

第一步：對隧道沉降觀測資料進(jìn)行評估及線下工程驗收，滿足驗收標(biāo)準(zhǔn)要求后，可進(jìn)行無砟軌道施工。復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設(shè)測量加密樁控制點，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量、評估。第二步：仰拱填充層清理驗收；測量道床板寬度、計算設(shè)計軌道單元長度及軌枕間距，保證軌枕間距滿足600mm至650mm距離要求。第三步：鋪設(shè)道床板底層鋼筋、組裝軌排、軌排粗調(diào)。第四步：頂層鋼筋綁扎、縱橫向模板安裝及接地焊接、軌排精調(diào)。第五步：道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生，拆除軌道排架進(jìn)入循環(huán)。

4.2 工藝流程

CRTSⅠ雙塊式無砟軌道施工工藝流程如圖所示。

5 隧道地段軌排組合說明

我部采用北京鐵五院工程工程機(jī)械有限公司研制的無砟軌道軌排設(shè)備，該套裝備能夠滿足時速200～350km/h、高速鐵路雙塊式無砟軌道道床施工，并能在路基、橋梁、隧道內(nèi)施工。是國內(nèi)目前唯一在300km/h高速鐵路應(yīng)用過（武廣客專韶關(guān)段），具有自主知識產(chǎn)權(quán)的雙塊式無砟道床施工裝備，具備深厚的施工裝備配套、施工工藝指導(dǎo)能力。產(chǎn)品先后應(yīng)用于溫福鐵路、武廣客專、石武、包西、宜萬等鐵路建設(shè)。

雙塊式無砟軌道施工配套裝備由五種設(shè)備組成：組合式軌道排架、自行式鋪裝機(jī)、多功能電控吊具、移動式機(jī)械分枕組裝平臺。

6 施工質(zhì)量控制措施

（1）無砟軌道施工前應(yīng)設(shè)置檢查機(jī)構(gòu)，并配備相應(yīng)的檢測設(shè)備，便于在過程中督促施工質(zhì)量。（2）全站儀和精調(diào)小車要定期校驗。（3）在道床板底層鋼筋安裝完成后，應(yīng)檢查現(xiàn)場分上下層檢查鋼筋安裝的數(shù)量（嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）、鋼筋的間距（±5mm）、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋搭接長度（大于35d，如Φ20不得小于70cm）、相鄰鋼筋接頭的間距（1.3倍搭接長度，如Φ20不得小于91cm）、卡扣安裝數(shù)量。（4）在道床板模板安裝過程中應(yīng)注意：模板拼縫應(yīng)嚴(yán)密、不漏槳。模板安裝完成后，檢查立模寬度（鋼卷尺檢查，0～-5mm）、縱向模板線形（10m線繩檢查，5mm/10m）、縱向模板垂直度（豎向水平尺檢查，氣泡居中）、伸縮縫位置（鋼卷尺檢查，0～5mm）、頂面高程（測量儀器配合檢查，±5mm）、中線位置（測量儀器配合檢查，0～2mm），偏差均為模板內(nèi)側(cè)面的允許。（5）在軌排組裝時應(yīng)注意：在拼裝軌排時由現(xiàn)場施工技術(shù)員進(jìn)行過程檢查。要詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規(guī)定要求。由現(xiàn)場技術(shù)員檢查軌枕間距（尺量），扣件安裝彈條是否與工具軌密貼（觀察），合格后方可安排軌排就位工作。軌枕安裝要達(dá)到直線段兩股鋼軌的軌枕中心線應(yīng)與線路中線垂直，曲線段應(yīng)與線路中線的切線方向垂直。軌枕安裝距離允許偏差（直尺檢查，±5mm）、直線軌端應(yīng)方正，允許偏差（線繩、鋼卷尺檢查，±1mm）、曲線按計算相錯量，允許偏差（線繩、鋼卷尺檢查，±2mm）、軌距允許偏差（軌距尺檢查，±1mm）、鋼軌工作邊及軌頂平直度（1m靠尺與塞尺檢查、0.3mm/m）、扣件安裝齊全，螺母扭矩符合要求。嚴(yán)禁使用鋼絲繩直接吊運軌排架，現(xiàn)場以吊帶為宜。（6）在軌排架粗調(diào)時應(yīng)注意：為保證測量精度和相互校核，上一循環(huán)的最后一榀軌道排架不拆除，與下一循環(huán)的軌道排架順聯(lián)和固定。軌排粗調(diào)完成后，軌枕位置和里程點應(yīng)對應(yīng)，保證軌排的具置。軌排的中線（2mm）和高程（-2～0mm）應(yīng)符合允許偏差要求。（7）在進(jìn)行絕緣電阻測試時應(yīng)注意：接地鋼筋焊接長度不小于200mm，外端聯(lián)接點須與模板密貼。接地單元長度不大于100m。鋼筋安裝數(shù)量、間距、交叉點須逐點綁扎。任意非接地鋼筋間電阻必須達(dá)到2MΩ以上。（8）在軌排精調(diào)時應(yīng)注意：軌排精調(diào)后應(yīng)盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長（12h），或環(huán)境溫度變化超過15℃時，必須重新檢查或調(diào)整軌排確認(rèn)合格后，方能澆筑混凝土。（9）道床板混凝土澆筑時應(yīng)注意：插入振動棒時應(yīng)快插慢拔，邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞，并且振搗時間及振搗位移按要求施工?；炷翝仓^程中應(yīng)加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，并隨時監(jiān)測軌排幾何形位的變化。嚴(yán)禁現(xiàn)場加水，否則在混凝土表面的浮漿將會形成龜裂。（10）為保證混凝土外觀質(zhì)量，抹面次數(shù)不少于4次，抹面時嚴(yán)禁灑水潤面，避免混凝土表面起皮。抹面時嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設(shè)計要求，表面排水順暢，不得積水。（11）在拆除軌道排架時，必須仔細(xì)檢查錨固螺栓是否全部拆除，確認(rèn)所有扣件松開后方可起吊。

7 結(jié)束語

通過我們的摸索與總結(jié)，隧道地段無砟軌道的施工已經(jīng)取得了比較好的經(jīng)驗，通過軌排框架法，克服了隧道地段施工場地狹小、交通組織空難等問題，施工質(zhì)量也得到了很好的控制，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，但是隨著施工工藝的不斷改進(jìn)和發(fā)展，還有待于我們更深入地研究和總結(jié)。

參考文獻(xiàn)

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[3]TB10424-2010.鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)[S].

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[5]大西原運施軌04-01～14.隧道地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計圖[S].

篇6

關(guān)鍵詞：高大模板；施工技術(shù)；工程實踐

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，我國建筑工程的高度和規(guī)模日益增加，人們對于工程建設(shè)的要求越來越高。為了充分滿足人們的需求，高大模板施工技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛。但是由于高大模板施工技術(shù)仍舊處于不斷發(fā)展的階段，所以我們要著重對其用于實際工程中的實踐進(jìn)行探析。

1 高大模板施工技術(shù)的簡單介紹

1.1 高大模板施工技術(shù)及其優(yōu)缺點

高大模板施工技術(shù)簡單來說就是使用較為高大的施工模板進(jìn)行建筑施工的技術(shù)。其中，高大的施工模板有其具體的和硬性的標(biāo)準(zhǔn)，只有超過這一標(biāo)準(zhǔn)才能稱之為高大施工模板。而想要充分的發(fā)揮高大模板施工技術(shù)的積極作用，就必須建立科學(xué)而完善的施工管理體系，設(shè)置詳細(xì)的、具體的施工流程和施工標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格遵守。

高大模板施工技術(shù)給我們的生活和工程的施工帶來了很大的改變，具有極多的優(yōu)點。具體來說，一是能夠減少施工時間，提高施工的效率。比如對于需要上百塊的普通建筑模板的建筑來說，將普通的建筑模板更換為高大模板就很有可能僅僅需要一至兩塊高大模板，進(jìn)而大幅度的縮減施工的時間，減少了施工的操作，提高了效率。二是促進(jìn)施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，加強施工的機(jī)械化和工程建筑的一體化。在實際工程的施工過程中，高大模板施工技術(shù)的實施能夠促進(jìn)工程建筑的一體化，簡化工人的施工過程，進(jìn)而便于施工機(jī)械化進(jìn)程的加快，促進(jìn)施工技術(shù)的進(jìn)一步提高。然而，高大模板施工技術(shù)除了具有上述優(yōu)點外，部分人還認(rèn)為由于使用高大模板施工技術(shù)，工程中建筑物的一體性增強，一旦發(fā)生問題，就會造成建筑物整體的坍塌，建筑物的安全性難以得到有效的保證，所以加強工程中建筑物的安全性是高大模板施工技術(shù)的重點研究方向。

1.2 高大模板施工技術(shù)的作用

隨著高大模板施工技術(shù)的進(jìn)一步完善，為了滿足人們將工程更快更好完成的愿望，高大模板施工技術(shù)在實際工作中的應(yīng)用日漸廣泛。尤其在一些極為重要的工程的建造過程中，高大模板施工技術(shù)的實施不僅可以減少施工時間，而且還能夠避免一些施工中存在的問題。比如，對于橫平豎直要求較高的工程的建造來說，使用普通的模板施工很難完全滿足工程的需要，而通過高大模板施工技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠有效的避免這一問題，大大提高工程中建筑物的整體性和一體性，而且能夠為下一步的施工和裝修提供便利。高大模板施工技術(shù)具有廣闊的發(fā)展前景，雖然目前具有一定安全性的問題，但是隨著該技術(shù)的發(fā)展與完善，一定會得到有效的解決，而現(xiàn)階段我們?yōu)榱顺浞职l(fā)揮高大模板施工技術(shù)的作用除了要建立完善的管理體系和詳細(xì)的施工流程、施工標(biāo)準(zhǔn)外，還必須根據(jù)實際情況針對工程的安全性設(shè)計提出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，從而強化高大模板施工技術(shù)的實用性。

2 高大模板施工技術(shù)用于實際工程的實踐探析

在高大模板施工技術(shù)用于實際工程的實踐時，對于每一個步驟都要進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制，下面進(jìn)行具體的分析和論述。

第一，做好相關(guān)的工程施工準(zhǔn)備工作。首先，嚴(yán)格的進(jìn)行材料的選擇。材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)直接影響著高大模板施工技術(shù)的實施以及工程的質(zhì)量。所以在材料的選擇過程中，必須根據(jù)實際需求，嚴(yán)格遵照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和材料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真的篩選，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料和模板堅決不予使用，認(rèn)真核對每一批材料和模板的合格證明和相關(guān)的檢查報告，從而保證工程質(zhì)量的同時，提高工程的安全性。其次，要通過技術(shù)人員對設(shè)計方案進(jìn)行詳細(xì)的講解，確保工程的施工人員已經(jīng)充分的了解施工設(shè)計方案的每一個部分，并安排特定的人員進(jìn)行管理和負(fù)責(zé)。最后，做好相關(guān)的設(shè)備檢查工作的同時，對孔洞的具置等進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮藢崳瑢δ０暹M(jìn)行預(yù)檢，保證高大模板的具體數(shù)據(jù)符合工程施工的需要。只有做好相關(guān)的工程施工準(zhǔn)備工作，重視工程施工的監(jiān)管，才能建造出質(zhì)量更好，安全性更高，更符合人們需要的建筑。

第二，必須要根據(jù)構(gòu)件截面、高度以及施工的實際情況進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鲋蟠_定支撐體系，并根據(jù)每一個建筑物的具體特征進(jìn)行混凝土的澆筑。根據(jù)實際情況可以將混凝土澆筑具體分為兩次，由低到高、由中間到外側(cè)進(jìn)行澆筑，從而提高工程中建筑物的穩(wěn)定性，滿足模板支撐架的需要。其中，混凝土進(jìn)行澆筑采取的是分層澆筑的方式，每層澆筑的厚度必須小于四百毫米，澆筑的速度應(yīng)該控制在每小時2.5米。另外，混凝土的澆筑應(yīng)盡量在天氣晴好的白天進(jìn)行，在專門的安全負(fù)責(zé)監(jiān)督人的監(jiān)督之下，由專業(yè)的施工人員進(jìn)行作業(yè)，在充分f調(diào)和處理好各方面工作的同時，加強對高大模板支撐體系的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須立即報告給專業(yè)的人員進(jìn)行處理并及時的停止混凝土的澆筑，待問題得到完全的解決后才可以繼續(xù)進(jìn)行工程施工，從而避免支撐體系的變形，保證施工的質(zhì)量和安全，將造成損失的可能性降低到最小。

第三，保證模板拆除工作的科學(xué)性。想要保證高大模板拆除工作的科學(xué)性，具體來說首先就要在模板拆除前確保構(gòu)件強度符合相關(guān)要求。其次，在相關(guān)施工人員取得模板拆除通知書后，當(dāng)混凝土的強度達(dá)到1.2兆帕?xí)r，必須提高構(gòu)件表面和棱角的重視程度，進(jìn)而在避免破損狀況發(fā)生的同時，保證工程施工的水平，避免模板拆除工作對工程產(chǎn)生不良的影響。最后，嚴(yán)格按照模板拆除的順序即由上至下、由外至內(nèi)的順序進(jìn)行拆除工作，并做好相關(guān)保留板的養(yǎng)護(hù)工作。此外，為了保證模板能夠循環(huán)使用，降低高大模板施工技術(shù)的成本，必須將拆除后的模板進(jìn)行平放安置，并對其進(jìn)行一定的清洗和維修。

第四，高大模板施工技術(shù)的安全措施和注意事項。由于采用高大模板施工技術(shù)的工程普遍高度和規(guī)模較大，所以其相關(guān)的避雷和防觸電的設(shè)施要符合國家的安全規(guī)范，架空輸電線路的設(shè)置要具有科學(xué)性和合理性。而對負(fù)荷面積較大的超過4米的支架立柱要在嚴(yán)格審查其相關(guān)合格證明的同時，必須進(jìn)行抽樣檢查，只有達(dá)到一定的合格率后才可以進(jìn)行下一階段的施工。在高大模板的安裝和拆除前，工程施工組除了要根據(jù)書面交底進(jìn)行嚴(yán)格的檢查外，還必須保證施工人員的安全措施，如佩戴安全帽、定期檢查安全帶和防滑鞋等。此外，為了保證施工人員的人身安全，還要對施工人員進(jìn)行定期的身體檢查和安全培訓(xùn)，切實落實以人為本的精神，從而在保障施工人員生命財產(chǎn)安全的同時追求更大的經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)工程施工行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3 總結(jié)

高大模板施工技術(shù)對于實際工程的建設(shè)具有積極意義。完善高大模板施工技術(shù)不僅能夠提高工程的施工效率，增加工程的質(zhì)量和工程施工的水平，還能夠提高土地資源的利用率，緩解對于城市可用土地資源短缺與人們對于城市化進(jìn)程和更多工程建筑需要之間的矛盾，進(jìn)而為我國的現(xiàn)代化建設(shè)提供助力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李振.建筑工程中高大模板施工技術(shù)的應(yīng)用淺述[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2016，14（11）：250.

篇7

關(guān)鍵詞：JQ900B型架橋機(jī)；架梁；施工技術(shù)

一、施工技術(shù)流程

JQ900B型架橋機(jī)的技術(shù)操作流程是依照鐵路線橋工程建設(shè)中的架橋環(huán)節(jié)主要工藝流程確定的。目前，工程建設(shè)的架梁施工環(huán)節(jié)，主要依靠架橋機(jī)為主的機(jī)械設(shè)備輔助施工操作，JQ900B型架橋機(jī)架梁施工主要有喂梁、取梁、落梁等系列技術(shù)操作：

首先，架梁機(jī)就施工現(xiàn)場實況靈活選擇運梁車載運或提梁機(jī)輔助等就位方式；重點把握架橋機(jī)縱移過孔作業(yè)環(huán)節(jié)過孔走行距離及箱梁架設(shè)與機(jī)械移動時機(jī)；喂梁時把握運梁機(jī)行進(jìn)速度；運梁機(jī)、起重車等設(shè)備共同協(xié)調(diào)進(jìn)行箱梁的取與吊的操作；調(diào)整箱梁橫縱方向的位置與角度，在千斤頂?shù)闹С窒路€(wěn)妥落梁；在經(jīng)過充分潤濕處理的墊石表面安裝預(yù)制好的鋼模板，并安裝橡膠防漏條，之后視模板、橋臺、橋墩之間的縫隙情況預(yù)制相應(yīng)量的灌注料，一次性完成灌漿操作并檢查；確認(rèn)沒有漏漿等問題且砂漿強度達(dá)到18～22MPa之時，將之前放置的模板拆除；箱梁就位；進(jìn)行防落梁擋塊的安裝。

二、施工技術(shù)要點

（一）架橋機(jī)就位

架梁施工前，架橋機(jī)首先就位，根據(jù)施工規(guī)劃就施工現(xiàn)場實況靈活選擇就位方式：可選用合適的運梁車將架橋機(jī)運至橋頭后緩慢放至指定位置；便道運輸不方便或箱梁設(shè)施方便的情況下，可使用跨線式提梁機(jī)將架橋機(jī)直接提升到預(yù)先架設(shè)好的橋面之上調(diào)整就位。注意設(shè)備軸心最終要與施工線路中線完全重合。

（二）架橋機(jī)縱移過孔作業(yè)

當(dāng)架橋機(jī)在施工過程中由前一種規(guī)格的跨度箱梁轉(zhuǎn)移至另一種跨度箱梁架設(shè)操作之時，過孔操作基本不做改變，注意將過孔走行距離控制在單位梁長大小，之后進(jìn)行機(jī)械縱移，后一柱支撐操作過后立即將前一柱后退，并在箱梁架設(shè)至一定程度后繼續(xù)后退（后退距離為上次一半）。

（三）喂梁

使用運梁車將準(zhǔn)備好的箱梁送至架橋機(jī)（運梁車規(guī)格型號靈活根據(jù)箱梁規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)決定）。運梁車以0.5～3.5km/h的速度前進(jìn)，待行至架橋機(jī)處時減速，在喂梁施工操作之時，將運梁車支腿支撐穩(wěn)妥并將架橋機(jī)、運梁車電源接口連接好。

（四）取梁、吊梁

待運梁機(jī)將所載箱梁運送到指定地點后，起重車吊具緩慢降至箱梁一段，將吊桿從箱梁前端的吊孔處安置，人工將墊塊安裝好、擰緊螺母后緩慢起吊，運梁車與托梁小車與起重車共同操作，懸吊箱梁一端并支撐另一端向前行進(jìn)，到達(dá)指定部位后，起重車準(zhǔn)確從箱梁另一端取梁操作，兩臺起重機(jī)共同懸吊箱梁兩端前進(jìn)，協(xié)調(diào)路線，將運梁車與架橋機(jī)運往梁場重復(fù)裝梁、運梁操作。

（五）落梁位置糾正

箱梁裝入架橋機(jī)之后，前后兩臺起重小車分別從橫縱兩個方向?qū)軜驒C(jī)之上的箱梁擺放位置、角度進(jìn)行規(guī)范調(diào)整（運梁車在想架橋機(jī)之上裝梁之時便盡量依照施工現(xiàn)場特點及既定方案擺放正確，降低后期起重小車對箱梁角度、位置的調(diào)整難度）。

（六）落梁至千斤頂臨時支座

兩臺起重車共同懸吊的箱梁放置于指定之處（聯(lián)通箱梁支座）之后，緩慢將箱梁支座錨栓安裝妥當(dāng)，之后繼續(xù)降低，下降操作時注意調(diào)整起重車縱橫兩個方向，確保下降過程角度、速度均符合相關(guān)施工操作要求標(biāo)準(zhǔn)，最終將箱梁穩(wěn)妥放置于臨時施工用的千斤頂之上，之后根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)調(diào)整千斤頂?shù)奈恢门c高度，注意將其反力控制于平均制8%以內(nèi)，調(diào)整無誤后，小心拆除吊具。落梁環(huán)節(jié)操作技術(shù)示意圖見圖1。

圖1 落梁環(huán)節(jié)操作技術(shù)示意圖

（七）千斤頂調(diào)整箱梁水平

根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)調(diào)整千斤頂?shù)奈恢门c高度，注意將其反力控制于平均制8%以內(nèi)，調(diào)整無誤后，小心拆除吊具。

（八）灌漿與錨固技術(shù)

在后續(xù)落梁施工開始之前，使用專用工具將支座部位安放的支撐墊石的表面部分鑿毛，完全清理錨栓孔內(nèi)殘留的物質(zhì)，鑿毛處理與清理工作均完畢后，在充分濕潤支撐墊石表面的同時小心安裝專用灌漿模板（優(yōu)先采用鋼質(zhì)模板，并預(yù)先依照施工技術(shù)要求預(yù)制好），在模板地面放置3～5mm厚度的橡膠防漏條（并使用膨脹螺栓牢牢固定）。

確保支座板與橋臺、橋墩支撐墊石頂面保持25mm左右的間隔，為后續(xù)灌注操作奠定基礎(chǔ)。之后的灌注操作以重力式灌注施工為主，根據(jù)支座、橋臺、橋墩等處的空隙情況預(yù)估所用灌注料多少，并大概計算灌注體積，備足材料，確保一次性灌注成功。在實施灌注操作之時，應(yīng)依照支座中心支座周圍的順序規(guī)范操作，避免逆向操作引發(fā)失誤。不可盲目暫停灌注操作，應(yīng)在明顯看到支座底板與鋼模周圍的空隙被灌漿材料充分填塞為止。實際施工操作中的灌漿與錨固技術(shù)示意圖見圖2。

圖2 灌漿與錨固技術(shù)操作示意圖

（九）千斤頂拆除

完成錨固、灌漿等操作之后，測定砂漿強度，砂漿強度達(dá)到18～22MPa之時，將之前放置的模板拆除。在拆除操作時，首先確定沒有任何地方發(fā)生漏漿等操作不合格、后期不合格的現(xiàn)象，待一切檢查完畢未見上述情況之后，開始拆除模板。將千斤頂移除，固定支座底板出的錨栓，之后依次拆除連接鋼模板與支座用的螺栓，拆除作業(yè)完畢。

（十）箱梁就位

千斤頂?shù)裙ぞ卟鸪僮魍瓿芍螅勒占榷ǚ桨笇⑾淞哼\送到位，架橋機(jī)輔助完成加設(shè)作業(yè)，之后準(zhǔn)備下一孔箱梁的加設(shè)施工作業(yè)。

（十一）防落梁擋塊安裝

箱梁運送到制定部位之后，在確認(rèn)支座墊板同砂漿、梁底連接之處的螺栓的穩(wěn)固情況，以及灌注砂漿材料情況，確定不存在問題之后，開始防落梁擋塊的安裝作業(yè)。

結(jié)語：

高速鐵路或?qū)＞€鐵路工程施工中箱梁制、提、運、架均為重要施工環(huán)節(jié)，在后續(xù)架梁施工環(huán)節(jié)，主要依靠架橋機(jī)為主的機(jī)械設(shè)備輔助施工操作，JQ900B型架橋機(jī)架梁施工主要有喂梁、取梁、落梁等系列技術(shù)操作，不僅能更順利地輔助完成架梁施工，還能通過機(jī)械化程度的提升推動施工效率與施工效益的雙向提升，在國內(nèi)客運專線等工程建設(shè)中的成功應(yīng)用為后續(xù)使用提供了很好的指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

[關(guān)鍵詞]建筑施工 危險源 安全風(fēng)險

[中圖分類號] TU7 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-11-223-1

1建筑工程施工危險源的類型

不同的建筑工程，施工危險源的種類各不相同，但根據(jù)危險源的發(fā)生場所，我們可以將危險源分為施工現(xiàn)場危險源和施工場所周圍危險源，具體內(nèi)容可概括為：

（1）施工現(xiàn)場危險源。施工現(xiàn)場的危險源是對工程構(gòu)成潛在威脅的危險源，一般潛藏在分部工程、分項工程等部位，直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度，以及施工人員的生命健康。在施工現(xiàn)場，腳手架、人工挖孔樁、工棚、模板、施工電器設(shè)備、工程拆除等均存在不同程度威脅的危險源，譬如腳手架搭設(shè)失穩(wěn)而發(fā)生坍塌、起重塔吊作業(yè)安全防護(hù)措施不到位而發(fā)生高空墜落、施工電器設(shè)備絕緣性能失效而引起觸電火災(zāi)等。某建筑工地存放大量的易燃油漆，由于存放存庫通風(fēng)排氣不順暢，導(dǎo)致倉庫管理人員中毒暈倒，也有大量工程在施工的時候，沒有嚴(yán)格規(guī)定施工人員佩戴安全帽等防護(hù)設(shè)備，以致工程經(jīng)常發(fā)生受傷事故。

（2）施工場所周圍危險源。建筑工程的施工，對周圍環(huán)境也存在一定的威脅，常見的危險源有：工程深基坑開挖，由于支護(hù)和頂撐設(shè)施失穩(wěn)，而引起周圍建筑物地基下沉，嚴(yán)重時可能發(fā)生坍塌、爆炸等事故，譬如某工程在開挖深基坑的時候，遇到了連續(xù)多天的大暴雨，基坑內(nèi)部的積水沒有來得及抽除，使得周圍建筑物的地基出現(xiàn)不均勻沉降；高空作業(yè)，建筑工程的臨街作業(yè)面安全防護(hù)措施不符合安全規(guī)范要求，譬如某工程腳手架拆除的時候，臨街拆除面下方?jīng)]有鋪設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，高空墜落的鋼管砸中附近?？康男∞I車；其他危險源，譬如工地儲存易燃易爆品、化學(xué)物品等，一旦發(fā)生的爆炸、中毒事故，會直接威脅周圍居住人群的生命健康安全。

2建筑工程施工危險源的識別方法

根據(jù)以上提到的建筑工程施工危險源的分類內(nèi)容，我們可以看出施工危險源具有隱蔽性的特征，一旦發(fā)生將造成嚴(yán)重的后果。因此我們需要根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》和《重大危險源辨識》等規(guī)定，做好施工危險源的識別工作。

2.1建立子系統(tǒng)風(fēng)險管理模型

基于建筑工程施工危險源的特征，在構(gòu)建子系統(tǒng)風(fēng)險管理模型的時候，要突出危險源的引發(fā)機(jī)理，以便針對性采取措施。系統(tǒng)標(biāo)示出不期待出現(xiàn)的物理事件和操作事件，其中物理事件指的是類似設(shè)備故障、物件損壞等物理破壞，盡管不會直接造成安全事故，但會增加事故發(fā)生的可能性，而操作事件，是指能夠直接造成傷亡的事件，譬如施工人員直接從高空墜落身亡。子系統(tǒng)風(fēng)險管理模型當(dāng)中的各種要素，通過出現(xiàn)的偏差，對風(fēng)險事件的動因進(jìn)行分析，同時生成針對性的建議措施，以協(xié)助潛在風(fēng)險的找出和防范。換句話說，對于潛在危險源的識別，必須在危險源產(chǎn)生之前完成，一般處于建筑工程的規(guī)劃設(shè)計階段，體現(xiàn)為四個標(biāo)準(zhǔn)：（1）正確識別潛在的施工風(fēng)險；（2）全方位識別施工風(fēng)險的各種內(nèi)部要素和其他相關(guān)要素，譬如工程腳手架拆除的危險源，其內(nèi)部要素是腳手架連接構(gòu)件和鋼管的質(zhì)量、腳手架下方的安全防護(hù)網(wǎng)，而外部要素則是拆除當(dāng)天的氣候等；（3）要求將每個危險源體現(xiàn)的性質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確描述，譬如基坑開挖危險源的類型、誘因、產(chǎn)生位置、危害性、危害范圍、預(yù)防措施、治理措施等；（4）在考慮安全影響因素的情況下，分析危險源性質(zhì)的偏差范圍。

2.2施工危險源識別的方法選擇

在建立子系統(tǒng)風(fēng)險管理模型的基礎(chǔ)上，在應(yīng)用該模型識別風(fēng)險的同時，還必須有合適的危險源識別方法與之配套，在實際工程施工當(dāng)中，常見的危險源識別方法有以下幾種：

（1）現(xiàn)場詢問和交談。施工現(xiàn)場的管理人員、施工人員和技術(shù)人員是危險源識別工作最有發(fā)言權(quán)的主體，為了獲取真實、客觀、全面的危險源資料，管理人員應(yīng)該深入到工程現(xiàn)場，從管理、作業(yè)、技術(shù)等視角，掌握危險源的控制狀態(tài)。譬如基坑開挖工程，一方面需要從管理員手中拿到基坑開挖的地質(zhì)勘查報告和施工方案，分析基坑開挖對周圍建筑物是否存在潛在的影響，同時通過掌握基坑開挖的支護(hù)工作狀況，分析是否存在坍塌、滑落等事故誘因。另一方面是與施工人員和技術(shù)人員交談，了解現(xiàn)場是否嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范施工，以及是否存在重大的施工風(fēng)險。

（2）現(xiàn)場觀察。深入到工程現(xiàn)場，就施工的設(shè)施、場地、施工行為、安全管理等情況進(jìn)行全方位分析，以掌握危險源的資料，譬如建筑外墻涂料施工的時候，現(xiàn)場觀察升降機(jī)運行是否存在超載情況、腳手架和腳手板是否牢固；場地四周是否按照要求搭設(shè)防護(hù)網(wǎng)和懸掛安全警告標(biāo)示；施工人員是否佩戴安全帽、防護(hù)眼鏡、防護(hù)面罩、安全帶；施工管理人員是否有定時普及安全施工知識和規(guī)范要求。

（3）安全檢查表法。在施工現(xiàn)場檢查的時候，在發(fā)現(xiàn)危險源隱患之后，需要進(jìn)行及時的記錄和分析，以作為子系統(tǒng)風(fēng)險管理模型分析的數(shù)據(jù)資料，然后針對不同的危險源管理需求，還可以采用工程流程分析法、事故查詢分析法等方法，以便更加深刻地識別出更具隱蔽性的危險源。

2.3施工危險源識別的結(jié)果分析

通過以上的工程危險源識別，筆者總結(jié)出以下幾方面的危險源識別依據(jù)：物件重要能量，譬如起重機(jī)的起重能量，存在墜落重大傷害風(fēng)險；材料有害物，譬如化學(xué)物品本身就屬于有害物，存在中毒傷害風(fēng)險；機(jī)械設(shè)備的不安全狀態(tài)，譬如升降機(jī)連接構(gòu)件松動，存在脫落傷害風(fēng)險；人的不安全行為，譬如高空作業(yè)人員沒有按照安全規(guī)范要求佩戴安全設(shè)施，從高空墜落死亡風(fēng)險；人和物的傷害發(fā)生原因、傷害程度、傷害類型和產(chǎn)生部位。

篇9

【關(guān)鍵詞】混凝土技術(shù)；道路橋梁工程；應(yīng)用

道路橋梁是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的助推作用。因此，我們應(yīng)該高度重視混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用問題。本文就道路橋梁工程中的混凝土施工技術(shù)與大家進(jìn)行探討。

1.做好混凝土施工前的準(zhǔn)備工作，夯實其在路橋工程中的應(yīng)用基礎(chǔ)

一是加強對設(shè)計圖紙的會審。施工方應(yīng)該主動聯(lián)系業(yè)主方、設(shè)計方、監(jiān)理方，加強對施工圖紙的聯(lián)合審查。一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時指出并解決。在會審過程中，應(yīng)該加強對容易出現(xiàn)設(shè)計變更的地方進(jìn)行重點審查，以盡量減少設(shè)計變更的出現(xiàn)。二是對施工內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，關(guān)注到每一個細(xì)節(jié)之處。熟悉施工中的防水要求，明確每一個螺栓、每一條鋼筋位置的具置，尤其是對鋼筋保護(hù)層應(yīng)該予以重點分析，特別應(yīng)該做好施工縫、后澆帶等特殊部位的處理，確保設(shè)計合理。三是做好技術(shù)交底工作。上到每一個技術(shù)管理員，下至每一個施工班組中每一個施工人員，都必須對施工技術(shù)方面進(jìn)行充分地交底，確實掌握好施工技術(shù)的相關(guān)要求，熟悉施工流程，嚴(yán)格按照流程和規(guī)范進(jìn)行施工，讓施工人員做到心中有數(shù)，手中有法。

2.道路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1確定合適的配合比，做好混凝土的生產(chǎn)控制

一是切實控制好水灰比、坍落度。為了盡可能地減少泌水情況的發(fā)生，一般而言，應(yīng)該根據(jù)道路工程施工的實際，可以將坍落度控制在80～100毫米之間。二是嚴(yán)格控制混凝土的初凝時間。一般將其控制在7小時左右，其中的含氣量必須控制在1.7%以內(nèi)。二是切實選擇合適的混凝土材料。一般選用硅酸鹽類的水泥，確定好合適的強度等級，不可忽略水泥的批號、廠家等，在同一工程中一般必須使用同一類型的水泥。三是做好骨料的選擇，確保骨料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。一般選擇高強度、顏色相同，級配連續(xù)的碎石，嚴(yán)格控制其中的含泥量，一般不得大于1%，如果發(fā)現(xiàn)其中有雜質(zhì)，應(yīng)該盡量清除干凈，粒徑以5-31.5毫米為宜，同時要考慮粗骨料的產(chǎn)地。在選擇細(xì)骨料時，以中粗砂為宜，其含泥量不得超過2%，吸毒模數(shù)必須大于2.5，嚴(yán)禁含有雜物，充分考慮好砂子的顏色、細(xì)度及出產(chǎn)地。四是做好外加劑的選擇。從減水劑的選擇而言，一般應(yīng)該選擇高效能的，并根據(jù)實際需要確定好外加劑的摻入量，同時，應(yīng)該關(guān)注外加劑的品牌、廠商等，充分考慮減水劑與水泥是否匹配，以免對混凝土的泌水率、坍落度產(chǎn)生不良的影響。五是在進(jìn)行摻合料的選擇時，一般可以選好礦物摻合料。這種摻合料對改善混凝土的性能具有十分重要的作用，既要確保其具備一定的活性，也要注意充分發(fā)揮粒徑對混凝土內(nèi)部充填的密實性。六是為了使混凝土的后期強度、流動性得到充分地改善，可摻加不含雜質(zhì)的粉煤灰，其細(xì)度模數(shù)應(yīng)該大于二級。

2.2嚴(yán)格遵循施工工藝要求，確?；炷潦┕べ|(zhì)量

2.2.1注重混凝土模板施工技術(shù)

模板施工是混凝土施工中的重要技術(shù)。在道路橋梁混凝土施工過程中，應(yīng)該做好模板的設(shè)計。一是在進(jìn)行模板設(shè)計時，必須充分注意模板安裝、拆除的便捷性，考慮到模板支撐施工的方便性和牢固性，同時必須確保模板具有的剛度、強度、穩(wěn)定性和平整性，嚴(yán)防因為模板不當(dāng)而出現(xiàn)變形，確保模板密封的密實性，嚴(yán)防出現(xiàn)漿體流失的情況。二是選擇合適的模板材料。模板材料必須具有較強的耐腐蝕性、吸水性，其表面平整光滑。根據(jù)不同構(gòu)件的各種形狀、規(guī)格等，可以選擇不同的模板材料。對于圓形構(gòu)件而言，一般應(yīng)該以鋼模板為宜；E形、T形等復(fù)雜的構(gòu)件，應(yīng)該首先考慮選擇竹膠板。三是做好相應(yīng)的處理。如果選用的是鋼模板，為了確?；炷辆哂凶銐虻墓鉂嵍?，應(yīng)該對其內(nèi)表面進(jìn)行拋光處理。同時，加強對細(xì)節(jié)方面的處理。譬如在對模板螺栓進(jìn)行固定時，應(yīng)該確保其固定的牢固性，盡可能地避免混凝土表面出現(xiàn)破損的情況，以方便模板的拆除。

2.2.2加強混凝土澆筑過程的質(zhì)量控制

混凝土澆筑是營造澆筑質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，因此，在道路橋梁的混凝土澆筑過程中，必須加強控制。一是嚴(yán)格控制混凝土的送料時間，確保在混凝土發(fā)生初凝之前送料到位。對于混凝土的坍落度，應(yīng)該堅持逐車測量的措施；二是實施分層澆筑，嚴(yán)格控制每層的厚度。在澆筑之前，應(yīng)該和前次混凝土的色彩作為對比，經(jīng)過檢查合格后才能進(jìn)行澆筑；三是嚴(yán)格控制混凝土的振搗，選用合適的振搗機(jī)具，保證振搗到位，嚴(yán)防出現(xiàn)真到不足或振搗過度的情況。一般情況下，為了減少振搗混凝土表層出現(xiàn)的氣泡數(shù)量，可以采用兩次振搗的辦法。

2.3道路橋梁工程混凝土澆筑施工后的養(yǎng)護(hù)和修補

第一，做好混凝土的養(yǎng)護(hù)。根據(jù)混凝土的水硬性特征，在混凝土固化、硬度增強的過程當(dāng)中，為避免因表面水分流失不當(dāng)造成的色差、微裂紋現(xiàn)象，保證其強度和持久性，需要在其硬化的早期階段進(jìn)行特別養(yǎng)護(hù)。首先，根據(jù)混凝土的強度和施工時的氣象條件，等試壓塊達(dá)到規(guī)定強度要求時，才能將混凝土的各部位構(gòu)件側(cè)模進(jìn)行拆除。模板拆除后，需要對混凝土的表面進(jìn)行防干燥保護(hù)，可用傳統(tǒng)的澆水法，或者用養(yǎng)護(hù)遮蓋物進(jìn)行覆蓋，新型的混凝土養(yǎng)護(hù)劑、養(yǎng)護(hù)膜也是不錯的選擇，養(yǎng)護(hù)時間根據(jù)氣候而定，一般12h以上。

第二，做好混凝土施工缺陷的修補。針對混凝土的泌水性以及模板偶然漏漿的情況，混凝土表面時常有砂帶、氣泡狀孔洞等缺陷，需要進(jìn)行修補。側(cè)模拆模后，需要立即對混凝土表面的砂帶和浮漿進(jìn)行清理并補缺。

3.結(jié)語

總而言之，混凝土施工技術(shù)道路橋梁工程施工中的主要技術(shù)之一，混凝土施工技術(shù)的高低，直接關(guān)系著道路橋梁工程施工質(zhì)量的好壞，因此，我們應(yīng)該切實加強道路橋梁建設(shè)方面的研究，不斷創(chuàng)新道路橋梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程質(zhì)量?！科]

【參考文獻(xiàn)】

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【關(guān)鍵詞】橋梁高墩；施工；水中墩施工技術(shù)；應(yīng)用

水中墩施工技術(shù)已經(jīng)成為我國建筑事業(yè)中比較先進(jìn)的施工工藝，這項技術(shù)主要是針對高聳的建筑結(jié)構(gòu)展開的一種施工方式，在施工中將施工腳手架以及施工模板和施工支架作為一個統(tǒng)一的施工主體展開施工操作[1]。施工過程中主要利用建筑結(jié)構(gòu)中已經(jīng)存在的主體機(jī)構(gòu)的構(gòu)架為主要依托，隨著整個建筑結(jié)構(gòu)的不斷變化施工工藝也在改進(jìn)，因此大量的施工流程中都省去了施工腳手架的應(yīng)用，不僅經(jīng)濟(jì)適用，為施工方節(jié)省了大量的施工成本，還有效保證了施工質(zhì)量。

1 工程概況

1.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：I級；

正線數(shù)目：雙線；

限制坡度：6‰；

速度目標(biāo)值：200公里/小時；

最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m；

到發(fā)線有效長：850米；

牽引種類：電力；

機(jī)車類型：電動車組、HXD系列；

閉塞類型：自動閉塞；

行車指揮方式：調(diào)度集中；

1.2 工程簡述

大泊水庫特大橋起訖里程DK204+971.050～DK205+630.86，中心里程為DK205+300.955，孔跨類型為1-24m+3-32m+2-24m+7-32m+1-24+6-32m+1-24m簡支T梁，橋長659.81米。正線雙線，設(shè)計行車速度200km/h，本橋位于直線上，全橋等線間距4.400m。本橋樁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，除深圳橋臺采用摩擦樁外，其余墩、臺按柱樁設(shè)計。深圳臺、茂名臺為雙線矩形空心橋臺，橋墩采用雙線圓端形實體橋墩[2]。

主要工程施工項目

主要工程施工項目見表1。

1.3 自然特征

1.3.1 地形地貌

本橋位于深茂鐵路江門至茂名段開平市金雞鎮(zhèn)內(nèi)，橋址上游0.5km處為大泊水庫，總庫容558萬m3，主壩壩頂高程64.0m，最大壩高18.08m，壩長68m，設(shè)計水位61.35m。橋址附近主要為山區(qū)、農(nóng)田和水庫，交通不便。

1.3.2 工程地質(zhì)

本項目施工場地位于丘間谷地去，當(dāng)?shù)芈肪€以橋涵和路堤為主。當(dāng)?shù)氐匦螢槠骄彽钠碌?，由于水塘較多，因而當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)主要為第四系覆蓋，軟土、松軟土分布廣泛，淤泥、淤泥質(zhì)黏性土物理力學(xué)指標(biāo)：w=51.14%，γ=16.7KN/m3，e=1.77，Es=1.88～2.04MPa，σO=30～50kPa，C=2.3～7.2kPa，φ=3.6～5.2°，Cu=6.87～15.97kPa，φcu=4.1～10.5°，下為粉土、砂礫、各級砂、砂土混合物等組成，厚度差異較大。

2 水中墩施工技術(shù)施工施工流程

水中墩施工技術(shù)的施工流程[4]主要是：施工準(zhǔn)備――水中墩設(shè)計、制造，安裝水中墩外模――鋼筋加工，綁實心段鋼筋――混凝土攪拌、運輸，澆筑實心段混凝土――安裝內(nèi)模――鋼筋加工，混凝土拌合、運輸――逐模施工橋墩――拆除內(nèi)模――墩頂實心墩施工――拆除外水中墩[3]。

3 水中墩施工技術(shù)和施工前準(zhǔn)備工作

橋墩在正式施工之前需要進(jìn)行四項準(zhǔn)備工作。第一項，清理橋墩的頂層，并準(zhǔn)備好施工所使用到的混凝土等材料；第二項，在橋墩的施工位置放置好橋墩軸線，布置橋墩的中心線和提升架中心線等。此外，更需要對提升架和施工模板的邊線進(jìn)行拉伸；第三項，考察橋墩的周圍環(huán)境，并設(shè)置測量護(hù)樁；第四項，結(jié)合橋墩的設(shè)計方案，設(shè)計并安裝水中墩的組間，保證在對水中墩進(jìn)行施工時液壓等設(shè)備可以平衡下降[4]。

4 水中墩施工技術(shù)的設(shè)計和安裝工作

水中墩的設(shè)計和安裝需要結(jié)合橋墩的設(shè)計與安裝方案進(jìn)行施工，模板需在正式施工前運送至施工場地，隨后對橋墩地層進(jìn)行夯實工作。橋墩內(nèi)模安裝完畢之后，不能立即進(jìn)行下一步工作，還需輕專業(yè)工程師對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行測量，若相關(guān)指標(biāo)得到標(biāo)準(zhǔn)，則可以進(jìn)行灌注空心橋墩樁，并預(yù)埋相關(guān)設(shè)備，保證后期施工進(jìn)程。水中墩完成第二層施工之后，對水中墩內(nèi)模進(jìn)行安裝，隨后安裝水中墩內(nèi)外爬伸設(shè)備。

5 水中墩爬升以及鋼筋綁扎、混凝土灌注工作

為了保證水中墩上部灌注的混凝土強度得到實際需求的承壓，需要對水中墩爬升導(dǎo)軌進(jìn)行清潔，并涂抹施工所用油。液壓油缸頂升工作完成之后，核實上下頂升的安裝工作，確保安裝規(guī)范，隨后進(jìn)行下一步頂升工作。水中墩的爬軌完成爬升工作之后，對水中墩的模板和爬架進(jìn)行施工。首先，清理爬架，調(diào)整液壓油缸工作狀態(tài)，并將水中墩墩身和爬架之間的連接點解除，修補混凝土中的螺栓孔。其次，確認(rèn)爬架的爬伸條件，當(dāng)爬架安裝到一定程度時安裝安全銷。最后，將控制柜和進(jìn)油閥電源關(guān)閉，完成水中墩工作。

水中墩施工需要采用的鋼筋綁扎需要在加工棚內(nèi)完成，并合適所用鋼筋的尺寸、型號等，必須符合工程實際需要。鋼筋的綁扎要結(jié)合設(shè)計圖完成。在進(jìn)行混凝土灌注施工時，首先需要對受灌注的灌面進(jìn)行清潔，并檢查各種預(yù)埋組件，核對橋墩內(nèi)需要的各種施工設(shè)備是否已經(jīng)安裝完畢，若各項施工設(shè)備已經(jīng)安裝完畢，則再次確認(rèn)混凝土灌注。灌注工作前，拌合站負(fù)責(zé)對施工所用混凝土攪拌，在運輸至施工場地時，確保混凝土的形狀，避免在施工過程中出現(xiàn)漏漿而引起塌方事故。水中墩的混凝土澆注方式采用逐層施工方式，在施工過程中，確保振搗施工的安全性，避免施工人員發(fā)生意外事故。在拆模階段，必須要在短時間內(nèi)對混凝土表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并涂抹養(yǎng)護(hù)劑。

6 墩帽施工與水中墩拆除工作

在進(jìn)行水中墩墩帽工作時，如果出現(xiàn)水中墩的網(wǎng)架高于工作平臺，則要停止水中墩的爬升工作。當(dāng)對水中墩進(jìn)行澆筑墩身時，如果已經(jīng)到達(dá)空心段，則可以停止混凝土灌注。而如果水中墩已經(jīng)達(dá)到實心短的底層時，則可以在橋墩墩壁位置預(yù)埋螺栓，隨后拆除內(nèi)模版。網(wǎng)架平臺和內(nèi)爬架連接點先不拆除，將內(nèi)爬架的一節(jié)嵌入墩帽，以支撐實墩井架結(jié)構(gòu)。在水中墩高處搭建一支撐體，并于橋墩上設(shè)置底模框架，綁扎鋼架后利用吊裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行混凝土的澆筑施工，當(dāng)澆筑到達(dá)墩底實心部和墩帽時，則可以停止?jié)仓┕ぁＫ卸盏牟鸪玫跛M(jìn)行，在拆除過程中，必須嚴(yán)格按照順序進(jìn)行。對于高空施工，盡量保證在地面進(jìn)行。

7 結(jié)束語

綜上，本文經(jīng)過對橋梁施工中水中墩施工技術(shù)與滑膜技術(shù)施工的對比不難發(fā)現(xiàn)，前者施工技術(shù)無論是在施工性能還是在施工流程方面均比后者優(yōu)秀。此外，水中墩施工技術(shù)不僅提升了我國橋梁施工技術(shù)，在施工成本和施工效率方面更具有優(yōu)勢，值得在橋梁施工中推廣。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔡凡杰，胡厚蘭.滑模與水中墩施工工藝在橋梁高墩施工中的應(yīng)用[J].公路，2013，6：68-71.

[2]陳鵬，羅勇.橋梁高墩施工中滑模和水中墩施工工藝的應(yīng)用探析[J].江西建材，2015，2：181-182.