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【關(guān)鍵詞】管廊;廢舊管線;風(fēng)險;對策

中圖分類號： TU990 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.前言

管廊是生產(chǎn)裝置與輔助裝置、裝置與罐區(qū)以及裝置內(nèi)部各個分區(qū)間的橋梁與紐帶，是工藝裝置之中的重要組成部分。管廊能夠用以鋪設(shè)公用的工程管道、工藝管道、電纜槽架、儀表槽架、小型設(shè)備、泵、換熱器等，隨著裝置的改擴(kuò)建不定時地增加槽架、管線，原先的管線則需要進(jìn)行相應(yīng)的處理工作，多數(shù)管線被選擇性地遺留在管廊上或者只是拆至裝置界區(qū)，占據(jù)管廊位置的同時還增加管廊的負(fù)荷，對管架及其支撐都具有一定影響，因此廢舊管線的拆除十分必要。然而在現(xiàn)有管線拆除的工作之中卻存在多種危險因素，筆者主要從高處墜落、機(jī)械傷害、引火爆炸、物體撞擊、起重傷害以及中毒等方面進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險分析，并提出有效合理的措施建議，以期對管廊廢舊管線的拆除工作提供具有價值的參考意義。

2.管廊廢舊管線拆除風(fēng)險分析

2.1高處墜落風(fēng)險

一般而言，大多數(shù)管廊有1層以上的管排，并且每層管排之間的距離將近1m，而管廊自身則距離地面1m以上，因而最頂層的管排大約為4m高左右，而部分龍門架甚至有更高的高度。因此，在最頂層管排施工過程中，拆除人員由于無法系上安全帶極易發(fā)生高處墜落的事故，而作業(yè)時踩在管線上進(jìn)行拆除工作的人員同樣具有高處墜落的風(fēng)險。除此之外，部分工作人員在拆除管線時由于站立或者騎坐在即將拆除管線的懸空處，會有隨著管線斷裂而墜落的危險，同時由于管線內(nèi)部處理不凈，于拆除過程之中存在著爆震風(fēng)險，若拆除工作人員站位失誤蹲在被拆管線上則極易被震落。

2.2機(jī)械傷害風(fēng)險

首先，部分管線由于保溫年久而松動，其玻璃布內(nèi)部的巖棉或者鐵皮等保溫材料與管線處于分離狀態(tài)，拆除工作者由于作業(yè)時踩在保溫管線上會有保溫層翻動的可能，隨即造成人腳擠傷事故；其次，由于部分的廢舊管線在施工或者使用過程之中產(chǎn)生應(yīng)力，管線在被拆除時會突然造成應(yīng)力的釋放，進(jìn)而在拆除作業(yè)中使管線產(chǎn)生震動而彈起傷人；再者，由于被拆除下來的管架與管線有著諸多較為銳利的邊角，因此在對其進(jìn)行捆扎、搬運(yùn)、吊裝等工作過程中存在扎傷、碰撞、刺傷等機(jī)械性傷害的風(fēng)險。

2.3引火爆炸風(fēng)險

①管廊上的部分廢舊管線的兩端有盲板封閉的現(xiàn)象，或者是其中一端已經(jīng)發(fā)生開口，因此在拆除動火時如果事先沒有處理干凈則會引起著火乃至爆炸的事故，而即便是停用時對兩端封閉的管線進(jìn)行過處理，在長期停用的狀態(tài)下管線內(nèi)壁所附殘留的烴類物質(zhì)也會發(fā)生氣化，在隨后的拆除過程中也存在爆炸的風(fēng)險；②管廊管線的排列相對緊密，由于管線內(nèi)部有柴油、汽油等易燃介質(zhì)，周圍環(huán)境有丙烯、液化氣、瓦斯、氫氣等危險氣體，因而在管線拆除時因錯割在用管線而所引起的管線內(nèi)部介質(zhì)外溢也會引火爆炸；③管線拆除作業(yè)的本身會產(chǎn)生大量熾熱的金屬火星，廢舊管線周圍雜草、樹葉、油污等易燃物品都會引起著火事故。

2.4物體撞擊風(fēng)險

廢舊管線的拆除需在管架上將管線分段割斷，再將繩子拴緊管線，當(dāng)兩端割斷之后緩慢降至地面或使用吊車吊運(yùn)。拆除工作者若為節(jié)約吊車費(fèi)用或貪圖簡便而在管架間將管線割斷并隨意讓其自由下落，會有砸壞下層設(shè)施或管線以及傷及下方行人的危險。

2.5起重傷害風(fēng)險

管廊廢舊管線拆除工作中，由于部分管線較粗、較長需要用吊車進(jìn)行吊裝，因而存在起重傷害的風(fēng)險。一方面，吊裝作業(yè)時捆扎不夠穩(wěn)定，管線在垂直吊運(yùn)時有可能從保溫層或者綁捆中脫離出來，同時由于吊裝管線存在切割不徹底或者與在用管線一同捆扎的情況，吊車在起吊時會發(fā)生拉斷在用管線的事故；另一方面，由于作業(yè)現(xiàn)場工作人員相對繁雜，吊物、吊桿、斜拉吊鉤以及起吊前區(qū)等處都有人員的站位，此時起重人員進(jìn)入則會產(chǎn)生重大危險。

2.6中毒風(fēng)險

由于廢舊管線的介質(zhì)不明，例如含硫介質(zhì)或者硫化氫的管線在長時間擱置的狀態(tài)下會分解含有硫化氫的氣體，而在管線的拆除過程中因火焰作用會致其揮發(fā)，或是火焰點燃管線內(nèi)部的相關(guān)殘留介質(zhì)而產(chǎn)生有毒有害的氣體，拆除工作人員會因位于下風(fēng)側(cè)或個人防護(hù)不足等原因存在中毒風(fēng)險。

3.管廊廢舊管線拆除風(fēng)險的對策措施

3.1高處墜落對策

拆除工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自我保護(hù)的意識，盡可能地系好安全帶并且避免在管排上行走，在最頂層管排時也應(yīng)將安全帶系于所踩的管排之上。工作人員在施工過程中應(yīng)集中注意力，避免踩踏或者騎坐在保溫層已經(jīng)松動的管線上，并注意檢查管線開口與否，將爆震墜落的傷害減至最低。

3.2機(jī)械傷害對策

工作人員在拆除管線時應(yīng)穿戴相應(yīng)的保護(hù)用品，注意觀察管線是否存在拱起、扭動的現(xiàn)象，以避免應(yīng)力釋放時管線的彈起或震動。除此之外，拆除工作者還應(yīng)輕拿輕放所拆下的管架、鋼管，在裝運(yùn)時應(yīng)將物體捆扎穩(wěn)定，避免堆高擺放所造成的機(jī)械傷害事故。

3.3著火爆炸對策

①對于兩端或者其中一端封閉的管線，不能直接處理但又確定管線之內(nèi)殘留油污的應(yīng)先制作甩頭接氮氣或者蒸汽，再將殘油吹掃至下水井或地漏中；②在拆除作業(yè)過程之中應(yīng)做好拆除管線的監(jiān)督管理工作，首先指認(rèn)廢棄管線，其次由管網(wǎng)巡查人員順線將其挑出，再者在管線上進(jìn)行分段進(jìn)行刷漆標(biāo)記，最后將帶保溫的待拆除管線先拆除部分保溫，以方便動火；③在高處進(jìn)行切割作業(yè)時應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)工作，減少交叉作業(yè)，檢查動火切割的周圍是否存在雜物與油污，并用石棉被、土砂把可燃物進(jìn)行覆蓋處理，或者避開可燃物點再進(jìn)行動火。必要時應(yīng)準(zhǔn)備好滅火器材并設(shè)置警戒線。

3.4物體撞擊對策

加強(qiáng)拆除監(jiān)督工作，應(yīng)用繩子將管線拴穩(wěn)，并由配合人員于下方拉緊，當(dāng)管線兩端都切斷后再緩慢地降至地面，嚴(yán)禁讓割斷的管線自由下落。對于較粗的管線應(yīng)盡量用吊車裝運(yùn)，人工裝運(yùn)時應(yīng)將管線盡量割短。作業(yè)區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的警戒繩，禁止閑散人員進(jìn)入管線下方。

3.5起重傷害對策

吊裝管線時應(yīng)嚴(yán)格地執(zhí)行吊裝工程安全規(guī)范，并在起吊之前做好相應(yīng)的確認(rèn)工作，對于帶保溫的管線應(yīng)先拆除再進(jìn)行捆扎，管線的兩端應(yīng)鎖緊、固定，避免管線滑落以及在用管線被一同吊起等情況的發(fā)生。與此同時，起重、拆除工作人員應(yīng)注意站位，盡量遠(yuǎn)離吊裝的危險區(qū)域。

3.6中毒對策

對于介質(zhì)不明的廢舊管線，應(yīng)先用便攜式的硫化氫報警儀進(jìn)行監(jiān)測工作，拆除工作者在施工過程中應(yīng)站在上風(fēng)側(cè)，必要時應(yīng)在臨近接蒸汽或氮氣吹掃之后再動火，而在切割開口時不應(yīng)將其面向自己，并注意割開管線時是否產(chǎn)生黃色煙霧。

4.結(jié)語

綜上所述，管廊廢舊管線的拆除工作存在著諸多不確定的危險因素，稍不注意甚至?xí)斐蓸O其嚴(yán)重的后果，因此對其進(jìn)行有效的風(fēng)險分析十分必要。管廊廢舊管線的拆除需要從管線的確認(rèn)、動火拆除、清理吊裝以及現(xiàn)場監(jiān)督等多個環(huán)節(jié)做好相應(yīng)的處理工作，并且對于之后廢棄、停用的管線應(yīng)果斷地拆除干凈，以避免為之后的拆除工作埋下隱患。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：安全風(fēng)險分析 安全風(fēng)險防范 控制 氨泄漏

0 引言

制冷凍結(jié)在施工中使用最主要的一種危險化學(xué)物品是液氨，今年以來發(fā)生兩起非常嚴(yán)重的液氨事故：吉林省德惠市“6.3”液氨泄漏引發(fā)爆炸發(fā)生火災(zāi)，事故造成120人死亡，70余人受傷；上海市寶山區(qū)“8.31”液氨泄漏事故，造成15人死亡，8人重傷，17人輕傷。雖然兩起事故的直接原因不同，但是卻同時暴露出安全風(fēng)險認(rèn)識不到位，安全管控措施落實不力的深層次問題。通過施工全過程安全風(fēng)險分析、評估，確認(rèn)存在的各類風(fēng)險，采取針對性防范措施，是降低安全風(fēng)險的有效途徑。

1 制冷凍結(jié)施工安全風(fēng)險分析

1.1 制冷凍結(jié)施工過程。現(xiàn)場勘察基礎(chǔ)施工設(shè)備進(jìn)場、卸車、就位凍結(jié)站安裝（設(shè)備安裝、管路安裝、刷漆保溫、環(huán)形溝槽施工、供電系統(tǒng)安裝、凍結(jié)站驗收）充氨、化鹽凍結(jié)站運(yùn)轉(zhuǎn)凍結(jié)站拆除凍結(jié)孔回填竣工驗收。

1.2 安全風(fēng)險辨識及分析。制冷凍結(jié)施工中用的制冷劑是氨，氨泄漏易造成中毒、火災(zāi)爆炸事故；凍結(jié)站管路、設(shè)備安裝、拆除等易造成高處墜落、物體打擊事故；用電設(shè)備、設(shè)施供電系統(tǒng)的過載、過流以及電纜老化、操作不當(dāng)易造成電氣及觸電和火災(zāi)等事故。凍結(jié)站氨使用量一般在10噸以上，按照重大危險源辨識標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成重大危險源，一但發(fā)生氨泄漏，極易造成群死群傷；安裝拆除和機(jī)電設(shè)備事故有可能會造成個別人員傷害；所以制冷凍結(jié)安全風(fēng)險防范重點是氨泄漏、高處墜落、機(jī)電設(shè)備事故，而防氨泄漏事故是安全風(fēng)險防范的重中之重。

1.3 氨的危害性。氨是目前使用最為廣泛的一種中壓中溫制冷劑。氨有較強(qiáng)的毒性和可燃性。氨對人體具有較大的毒性，氨會刺激人的眼睛和上呼吸器官，氨液飛濺到人體皮膚會引起腫脹以致燙傷；當(dāng)空氣中氨的含量達(dá)到0.5%～0.6%時，人在其中停留半個小時即可中毒，人呼吸后會窒息、昏迷以至死亡，達(dá)到11%～13%時即可點燃，達(dá)到16%～25%時遇明火就會爆炸。

1.4 氨泄漏易發(fā)生部位。發(fā)生氨泄露事故的部位主要有：凍結(jié)站內(nèi)氨管路、中冷器、蒸發(fā)器；凍結(jié)站外貯液筒、冷凝器及氨管路。發(fā)生原因主要有：閥芯松動、焊縫開裂、安全閥動作、檢修設(shè)備、管路銹蝕老化。

2 氨泄漏防范措施

2.1 定期進(jìn)行危險源的排查，建立重大危險源管理檔案，落實部門、人員、責(zé)任，切實加強(qiáng)危險源的管理工作。

2.2 定期對氨循環(huán)系統(tǒng)及安全設(shè)施等進(jìn)行檢查和檢驗，加強(qiáng)便攜式氨濃度檢測儀維護(hù)和管理工作，確保其處于良好狀態(tài)并靈敏可靠。

2.3 崗位操作人員應(yīng)加強(qiáng)氨循環(huán)系統(tǒng)各種工作壓力、溫度等工藝參數(shù)的監(jiān)控，保證其控制在工藝指標(biāo)范圍內(nèi)，防止誤操作引發(fā)的事故。

2.4 在重大危險源現(xiàn)場，必須設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。定期進(jìn)行重大危險源評估，對安全檢查和安全評估中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時制定整改方案進(jìn)行整改。

2.5 加強(qiáng)安全培訓(xùn)，從業(yè)人員應(yīng)熟悉危險源的危害特性，掌握崗位安全操作技能、現(xiàn)場應(yīng)急處置和防護(hù)措施，能夠正確使用應(yīng)急救援器材和裝備。

2.6 安全檢查人員應(yīng)跟班巡回檢查，技術(shù)人員及作業(yè)人員等必須進(jìn)行日常監(jiān)控。

2.7 嚴(yán)格執(zhí)行氨使用安全技術(shù)措施，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和管理制度，加強(qiáng)氨氣監(jiān)測管理，落實氨氣泄漏各項措施。

2.8 冷凍設(shè)備的基礎(chǔ)必須堅固、平整，安裝好后的各種設(shè)備必須水平、穩(wěn)固，氨管路必須有牢固的支撐點，氨管路支撐點距離一般不大于6m。

2.9 壓力容器必須按規(guī)定檢驗，取得合格證后方可投入使用。

2.10 氨管路的焊接焊縫必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求；氨閥在安裝前應(yīng)進(jìn)行打壓試驗，達(dá)到開啟靈活，關(guān)閉嚴(yán)密，不滴、不滲、不漏。

2.11 各種設(shè)備、管路安裝好后，進(jìn)行打壓試漏。整體打壓試漏的壓降必須符合規(guī)定數(shù)值。

2.12 充液氨時，工作人員必須戴防毒面具，運(yùn)輸車輛停到合適位置，卸液氨時20m以外設(shè)警戒線，非工作人員不得靠近。

2.13 凍結(jié)站內(nèi)的大型設(shè)備啟動柜必須設(shè)在配電室內(nèi)，凍結(jié)站內(nèi)不得安裝使用可能產(chǎn)生電火花的開關(guān)。

2.14 嚴(yán)禁帶煙火進(jìn)入凍結(jié)站內(nèi)，嚴(yán)禁動用明火。若站房必須動火時，必須編制專項措施。

2.15 凍結(jié)站內(nèi)必須配備防毒面具、手套、口罩、毛巾、檸檬酸等防護(hù)用品，配備消防水帶、消防水龍頭、消防水池等各種消防器材，消防、防護(hù)用品應(yīng)置于明顯位置。

2.16 冷凍設(shè)備開啟前，應(yīng)先啟動局扇進(jìn)行通風(fēng)來降低空氣中氨氣的濃度，從而減少工作人員受氨氣危害。

2.17 正常運(yùn)轉(zhuǎn)的凍結(jié)站內(nèi)，按每班四次檢測凍結(jié)站內(nèi)空氣中的氨含量，氨氣標(biāo)準(zhǔn)濃度為≤40ppm。

2.18 工程施工結(jié)束后，首先應(yīng)將設(shè)備中的液氨全部回收，殘余氨氣排放到專用水池內(nèi)。排放前應(yīng)做好安全準(zhǔn)備工作，排放場所周圍應(yīng)設(shè)警戒線。下風(fēng)頭應(yīng)設(shè)專人監(jiān)管，排放操作人員必須戴防毒面具。

2.19 拆除管路時，首先將各種閥門打開，讓有害物質(zhì)得到充分散發(fā)，然后再用氧氣切割。

2.20 凍結(jié)站建立有氨監(jiān)測監(jiān)控和報警系統(tǒng)，加強(qiáng)個人安全防護(hù)，定期檢修各種安全裝置和安全設(shè)施，并做好日常檢查和維護(hù)保養(yǎng)，確保安全裝置和安全設(shè)施可靠運(yùn)行。

3 氨泄漏安全風(fēng)險控制

3.1 加強(qiáng)重大危險源監(jiān)控管理，防止氨泄漏事故。對凍結(jié)站液氨危險源進(jìn)行辨識、登記、建檔，制定相應(yīng)的安全保障措施。使危險源始終處在有效監(jiān)控之下，及時發(fā)現(xiàn)解決現(xiàn)場隱患和問題，有效地防范事故發(fā)生。

3.2 堅持開展安全風(fēng)險評估預(yù)警。以安全風(fēng)險預(yù)警預(yù)控為手段，開展安全風(fēng)險評估預(yù)警和班組危險預(yù)知，及時安全生產(chǎn)預(yù)警信息，分級進(jìn)行監(jiān)控，降低安全風(fēng)險。

3.3 開展隱患排查治理。圍繞防范重點編制安全隱患排查表，認(rèn)真組織開展隱患排查治理，安全隱患得到及時整改和控制。

3.4 隱患閉環(huán)管理。查出的安全隱患和問題，有整改人、復(fù)查人共同簽字留檔，每次檢查先查上次檢查整改落實情況，若整改不徹底或反復(fù)出現(xiàn)，必須嚴(yán)格問責(zé)。

3.5 強(qiáng)化應(yīng)急救援管理。堅持事故應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合，做好預(yù)防、預(yù)測、預(yù)警和預(yù)報工作及風(fēng)險評估、預(yù)案演練等工作，發(fā)生突發(fā)事件，能做到統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)有序，使事態(tài)在初期或影響不大時及時消除，有效避免或減小事故損失。

4 加強(qiáng)安全風(fēng)險控制的思考

4.1 加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)是控制安全風(fēng)險要點。

4.2 作業(yè)行為標(biāo)準(zhǔn)化是控制安全風(fēng)險的基本要求。

4.3 不斷提高全員素質(zhì)是控制安全風(fēng)險的可靠保證。

參考文獻(xiàn)：

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[2]MT/T 1124-2011，煤礦凍結(jié)法開鑿立井工程技術(shù)規(guī)范[S].

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【關(guān)鍵詞】變電站;繼電保護(hù);施工;風(fēng)險;安全措施

1 概述

某電廠一期220kV變電站為雙母線帶旁路主接線方式，斷路器為少油開關(guān)，于1993年投運(yùn)，近年來在運(yùn)行和維護(hù)中暴露了許多問題，如：油開關(guān)設(shè)備故障率高;充油設(shè)備滲漏情況嚴(yán)重，不滿足高壓開關(guān)無油化要求;部分備品備件已經(jīng)無法購買;部分刀閘操作只能通過機(jī)械解鎖來進(jìn)行，不符合開關(guān)的五防要求等?；诖?，決定對220kV一期變電站進(jìn)行GIS化改造。本次改造工程涉及范圍為一期3臺變壓器、4回出線，與II期變電站聯(lián)絡(luò)的2個分段開關(guān)間隔（見圖1，某電廠220KV變電站改造前一次接線圖），需要更換所有線路保護(hù)，母差失靈保護(hù)，增加綜合自動化控制系統(tǒng)（NCS）及電子五防系統(tǒng)。經(jīng)過多方論證，決定采用先建后移的施工方案，并且盡可能減少停機(jī)和停電的時間?？傮w規(guī)劃是先停湛霞乙線以及2015分段開關(guān)，取消旁路母線，拆除施工范圍內(nèi)原有設(shè)施，在原來的變電站室內(nèi)一角建好新的GIS變電站，電氣一、二次設(shè)備安裝、試驗、系統(tǒng)調(diào)試等全部驗收合格后，通過分段開關(guān)2015由二期向一期220kV GIS母線充電，然后恢復(fù)湛霞乙線;在保證新建GIS供電可靠性后，逐步將3臺變壓器、4條線路間隔轉(zhuǎn)入新的一期220kV GIS站內(nèi)，最后安裝2母至6母的分支母線，投入分段開關(guān)2026，轉(zhuǎn)為正常運(yùn)行方式（見圖2，某電廠220KV變電站改造實施過程中一次接線圖）。

該改造工程屬重大技改項目，系統(tǒng)涉及范圍廣，施工現(xiàn)場與運(yùn)行設(shè)備相鄰，采用邊建邊移的施工方式，安全情況復(fù)雜，施工工期較長，特別是改造過程中涉及到整個變電站設(shè)備的控制回路和保護(hù)裝置，牽涉到母差失靈保護(hù)、安穩(wěn)裝置、相量測量系統(tǒng)（PMU）、遙信遙測系統(tǒng)（RTU）、分段開關(guān)和母聯(lián)開關(guān)等等重要設(shè)備，在施工過程中，極易發(fā)生繼電保護(hù)“誤接線、誤整定、誤碰”的三誤事故，也可能發(fā)生由于聯(lián)鎖和控制回路不完整而導(dǎo)致的保護(hù)誤動作或拒動、運(yùn)行誤操作等嚴(yán)重后果。因此，在施工前一定要做好繼電保護(hù)工作的風(fēng)險辨識和工作安全分析，提出相應(yīng)的對策來預(yù)防事故的發(fā)生，詳細(xì)編寫施工方案、繼電保護(hù)安全措施票，并且在施工過程中認(rèn)真監(jiān)督執(zhí)行。

圖1 某電廠220KV變電站改造前一次接線圖

圖2 某電廠220KV變電站改造實施過程中一次接線圖;

2 施工過程中繼電保護(hù)方面存在的風(fēng)險分析

（1）前期拆除220KV旁母及其相關(guān)設(shè)備、湛霞乙線、2個備用間隔、20151分段刀閘后，閉鎖及聯(lián)鎖回路不完整，易導(dǎo)致誤操作、誤入帶電間隔、設(shè)備無法操作。

（2）拆除舊設(shè)備的控制回路和保護(hù)裝置時，涉及到母差失靈保護(hù)、安穩(wěn)裝置、相量測量系統(tǒng)（PMU）、遙信遙測系統(tǒng)（RTU），拆錯回路導(dǎo)致閉鎖（聯(lián)鎖）回路不完整、控制回路不完整，容易引起保護(hù)誤動或者拒動，或者調(diào)度信號失真，產(chǎn)生誤判。

（3）新的、舊的I期母差失靈保護(hù)裝置回路分間隔逐步轉(zhuǎn)接，回路復(fù)雜，并且相鄰回路都在運(yùn)行，容易發(fā)生繼電保護(hù)“三誤”事故（如拆錯或接錯跳閘回路、電流回路、刀閘接點等）。

（4）拆除舊的I期母差失靈保護(hù)與II期母差失靈保護(hù)的連接回路和接入新的I期母差失靈保護(hù)與II期母差失靈保護(hù)的連接回路的過程中，涉及到I期與II期母差失靈保護(hù)互相啟動的回路，且在改造過程中3套母差保護(hù)同時運(yùn)行，回路復(fù)雜，容易發(fā)生繼電保護(hù)“三誤”事故。

（5）新設(shè)備調(diào)試時易發(fā)生設(shè)備損壞或者保護(hù)誤動作事故。

（6）施工過程中導(dǎo)致交流母線電壓消失或直流電源消失，保護(hù)誤動作或誤報警。

（7）電流互感器二次回路開路。

（8）電壓互感器二次回路短路接地。

（9）施工過程中直流接地，導(dǎo)致保護(hù)誤動作或誤報警。

3 針對繼電保護(hù)風(fēng)險分析制定相應(yīng)的控制措施及對策

針對上述分析的各種風(fēng)險，我們制定了一系列控制措施和對策，力求做到在工程實施前對風(fēng)險辨識到位，工作安全分析及采取的措施到位，工作過程中認(rèn)真執(zhí)行措施到位，監(jiān)護(hù)到位，工作結(jié)束后恢復(fù)安全措施到位。以下通過部分實例對相應(yīng)的控制措施及對策進(jìn)行分析。

3.1拆除220KV旁母及其相關(guān)設(shè)備、湛霞乙線、2個備用間隔、20151分段刀閘后，閉鎖及聯(lián)鎖回路不完整（見圖4，部分相關(guān)聯(lián)鎖回路圖），所以我們在施工的第一步就是采取措施完善聯(lián)鎖及閉鎖回路。具體采取以下幾項措施。

（1）敷設(shè)電纜將拆除后的湛霞乙線刀閘、2個備用間隔刀閘、20151分段刀閘的接點回路跨接，直接從20262分段刀閘的端子箱引接至湛赤甲線端子箱的相關(guān)聯(lián)鎖和閉鎖回路，主要是完善母線地刀的閉鎖和11米層樓上的I母安全門的閉鎖。（母線地刀合閘條件是需要母線上所有刀閘都斷開;安全門的打開需要2個條件，即I母線2把接地刀閘合上和本間隔母線隔離刀閘的接地刀閘合上。）

（2）將隔離閉鎖小母線（GBM）和公共零線（～I(xiàn)N，～I(xiàn)IN）由20262分段刀閘的端子箱引接至湛赤甲線端子箱，完善母聯(lián)開關(guān)隔離閉鎖回路，使倒母線操作能正常進(jìn)行。

（3）由于20151刀閘和201510地刀及其控制回路拆除，影響到201550地刀的操作，所以要將201550地刀合閘回路中的20151刀閘常閉接點短接并拆除舊回路。

（4）在新安裝的20588合閘回路中，要注意引入分段開關(guān)DL的三相串接的常閉接點、1G地刀的常閉接點、2G地刀的常閉接點、220KV 5母母線地刀2GD1的常閉接點，以確保20588的合閘回路正確。（改造過程中新的GIS母線臨時命名為220KV 8母和9母，分段開關(guān)命名為2058和2069。）

（5）在新安裝的205880合閘回路中，注意引入II期側(cè)20585刀閘的常閉接點和本側(cè)的20588刀閘的常閉接點，以確保205880的合閘回路正確。

圖4 部分相關(guān)聯(lián)鎖回路圖

3.2 編制完善的“繼電保護(hù)安全措施票”，將施工所涉及到設(shè)備相關(guān)的重要回路逐一標(biāo)明，特別是啟動失靈回路、母差失靈刀閘判別回路、安穩(wěn)電流回路、出口跳閘回路等。由于是分間隔逐步轉(zhuǎn)接，在母差失靈保護(hù)屏上相鄰的設(shè)備仍在運(yùn)行，電流回路有電，出口跳閘回路有效，拆除時要再三確認(rèn)，做好詳細(xì)標(biāo)識，用絕緣膠帶可靠包扎和固定，防止發(fā)生電流回路開路，防止跳閘回路誤碰正（或負(fù)）電源而導(dǎo)致誤動作，也防止施工中直流接地導(dǎo)致保護(hù)誤動作。

3.3 母差失靈保護(hù)在本次施工中，是風(fēng)險性最高的一個設(shè)備

由于施工周期長，施工過程中是先將分段開關(guān)2058接入，所以母差失靈保護(hù)的運(yùn)行方式在施工中就很特殊，中間的轉(zhuǎn)接也很復(fù)雜和危險。不管是一期母差失靈去啟動二期母差失靈，還是二期母差失靈去啟動一期母差失靈，最終都是靠啟動分段開關(guān)失靈來實現(xiàn)的，所以施工過程中，先要將互相啟動分段開關(guān)2015的回路轉(zhuǎn)接至新的I期母差失靈保護(hù)裝置，拆除舊的回路（同時保證互相啟動分段開關(guān)2026的回路完整），等變電站改造完畢，接入分段開關(guān)2026時，再將互相啟動分段開關(guān)2026的回路轉(zhuǎn)接，拆除舊的回路。這個過程中，要注意區(qū)分兩個不同的回路，不能拆錯和接錯，不僅要按照繼電保護(hù)措施票一步一步執(zhí)行，還要對每一根線進(jìn)行查對，直至正確方可接入，傳動試驗時由于不能傳動真的開關(guān)，但是一定要傳動到端子排的接線處。

3.4 針對新設(shè)備調(diào)試和投運(yùn)試驗時的風(fēng)險，我們主要采取的也是使用繼電保護(hù)安全措施票來確保工作的安全。安全措施票列明與試驗設(shè)備有關(guān)的所有可能產(chǎn)生風(fēng)險的回路與設(shè)備，并做好措施;制定調(diào)試作業(yè)文件包，將試驗接線、絕緣檢查、加量試驗、整組傳動等都項目逐一列明，質(zhì)檢點和見證點明確設(shè)置，嚴(yán)格執(zhí)行三級驗收制度;繼電保護(hù)試驗申請單上，列明試驗需要隔離的設(shè)備和采取的措施，試驗所要做的內(nèi)容，試驗的步驟，試驗需要的配合工作，試驗的目的等。

3.5 電流互感器和電壓互感器回路工作

（1）防止電流互感器二次回路開路。在施工過程中，涉及到很多拆除電流回路、通流試驗、帶負(fù)荷試驗等與電流互感器二次回路相關(guān)的工作。拆除電流回路時，必須先查清回路，再通過用鉗表測量本回路電流、上下相鄰設(shè)備電流來確認(rèn)施工回路的正確性，再將上下相鄰設(shè)備的回路用絕緣膠帶封閉貼好，然后短接本回路，確認(rèn)短接可靠后再斷開電流端子連片，與另一端電纜對線確認(rèn)。通流試驗和帶負(fù)荷試驗時，首先要逐個檢查回路接線完整，電流端子連片連好，接線緊固，然后才可以做試驗。試驗中，使用鉗表或者伏安特性表時，要注意鉗表的方向，注意力度，不能用力拉扯電流線。

（2）防止電壓互感器二次回路短路和接地。在拆除和新安裝設(shè)備的過程中，涉及到很多的電壓回路，在轉(zhuǎn)接小母線或接入電壓回路的過程中，還必須帶電操作。我們采取的措施是鋪設(shè)絕緣膠皮，戴絕緣手套，拆1根線就絕緣包扎1根;使用的工具部分絕緣包扎，防止誤碰短路;無關(guān)的回路用絕緣膠帶粘貼封閉，防止拆錯線。

（2）對于新安裝的上述回路要逐個檢查是否符合《廣東省電力系統(tǒng)繼電保護(hù)反事故措施2007版》相關(guān)規(guī)范要求，如電流互感器安裝位置正確性、電流互感器二次繞組配置合理性、繼電保護(hù)裝置交流電流回路接線方式，電壓互感器二次回路的N600一點接地及各電壓互感器地中性線不得接有可能斷開的斷路器或接觸器等。

3.6 直流電源檢查和整改。原來的直流電源在各個保護(hù)屏、控制屏間縱橫交錯，通過小母線、聯(lián)絡(luò)開關(guān)、端子排等并接，很復(fù)雜。我們采取的措施是結(jié)合新的繼電保護(hù)反措要求，重新設(shè)計，將各保護(hù)裝置電源、控制電源獨立、雙跳閘回路電源獨立，直接從直流饋線柜引接至保護(hù)裝置處或控制開關(guān)處。

4 施工中繼電保護(hù)安全措施的實施效果

在整個施工改造過程中，我們嚴(yán)格按照風(fēng)險辨識，工作安全分析，制定施工方案和調(diào)試方案，制定專門的繼電保護(hù)安全措施票，填寫繼電保護(hù)試驗申請單，加強(qiáng)現(xiàn)場施工監(jiān)護(hù)和指導(dǎo)等步驟進(jìn)行，整個施工均有序開展，沒有出現(xiàn)過任何影響設(shè)備安全運(yùn)行的繼電保護(hù)事件和繼電保護(hù)“三誤”事故，總體安全情況良好。

5 結(jié)束語

整個變電站改造從施工準(zhǔn)備到所有間隔全部安裝、調(diào)試、轉(zhuǎn)接、投運(yùn)試驗完成，歷時約一年多。在整個改造過程中，我們設(shè)置了專門的工程管理機(jī)構(gòu)，工程管理目標(biāo)有針對性，就本工程的難點土建改建，工程重點設(shè)備安裝，風(fēng)險較高和難點并存的電氣二次拆除、接線調(diào)試、整組試驗等方面，均編制專項方案并監(jiān)督落實，從而夯實了安全、質(zhì)量和進(jìn)度保障基礎(chǔ)。尤其在繼電保護(hù)安全措施和安全施工方面，處處做在前面，防患于未然，通過開展風(fēng)險評估和辨識，然后展開工作安全分析，制定控制措施和對策，使用繼電保護(hù)安全措施票和繼電保護(hù)試驗申請單等，并且在工作中加強(qiáng)現(xiàn)場施工監(jiān)護(hù)和指導(dǎo)，督促各項措施的落實，整個改造工程最終圓滿完成，沒有出現(xiàn)過任何影響設(shè)備安全運(yùn)行的繼電保護(hù)事件。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

胡金勇，男，電氣工程師，從配電設(shè)備與電氣試驗的檢修管理工作。

篇4

關(guān)鍵詞：拆除作業(yè)風(fēng)險評價措施

中圖分類號：X820文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

2013年常減壓裝置計劃實施常壓爐隱患治理項目，拆除舊常壓爐F-102，并在F-102位置新建一座40MW的新加熱爐。由于工程量大、施工期短，為確保項目如期完成，需在裝置運(yùn)行的情況下拆除F-102，拆除作業(yè)過程風(fēng)險較大，如果風(fēng)險不能得到有效控制，將產(chǎn)生不能容忍的后果。本文對常壓爐拆除作業(yè)過程中的各類風(fēng)險進(jìn)行了識別和評價，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險消減措施和改進(jìn)建議。

1工藝過程及拆除內(nèi)容

1.1 工藝過程描述

1.1.1工藝原理

原油蒸餾的基本原理，就是以液體混合物的汽液相平衡為基礎(chǔ)，在一定壓力下，利用原油中各組份的沸點或揮發(fā)度的不同，通過多次汽化和多次冷凝，從原油中分離出各種石油餾份。其中常壓爐是提供熱量的主要設(shè)備，它是利用燃料燃燒產(chǎn)生的熱能將初底油加到蒸餾所需的汽化溫度。初底油在加熱爐爐管內(nèi)流過，而爐管外是溫度高達(dá)760℃左右的爐膛，熱能通過輻射、對流、傳導(dǎo)的方式傳遞給爐管內(nèi)介質(zhì)―初底油，達(dá)到加熱升溫的目的。

1.1.2工藝流程及過程描述

1-1工藝流程圖

初底油經(jīng)初底泵P-101升壓后分兩路去換熱，換熱后兩路匯入DN350管線至“初底油熱聯(lián)合閥組”，去二催化裝置與油漿換熱至300℃，返回后可分兩路進(jìn)料去常壓爐F-102進(jìn)行加熱，也可以分四路進(jìn)料去常壓爐F-101進(jìn)行加熱。初底油被加熱至357℃匯合后，進(jìn)入轉(zhuǎn)油線去常壓塔C-102。

公用工程系統(tǒng)：

①F-102所用燃料有高壓瓦斯和燃料油，已經(jīng)加盲隔離。

②儀表風(fēng)是由爐區(qū)總線引出，已經(jīng)加盲隔離。

③過熱蒸汽、霧化蒸汽和滅火蒸汽線均由爐區(qū)總線引出，已經(jīng)加盲隔離。

1.2 拆除內(nèi)容和拆除方案簡述

1.2.1拆除的主要內(nèi)容

加熱爐頂標(biāo)高45.33m，底標(biāo)高0m，金屬總重量278t。本項目要將加熱爐全部拆除，拆除分為余熱回收系統(tǒng)、集合煙道、煙囪、天圓地方、對流室爐壁板、對流室爐管、爐頂鋼結(jié)構(gòu)、輻射室爐管、輻射室鋼結(jié)構(gòu)、爐底鋼結(jié)構(gòu)以及其余小型構(gòu)架和工藝管線，詳細(xì)分段位置、幾何尺寸和重量見附表1-2。

1-2拆除內(nèi)容詳表

序號 設(shè)備名稱及位號 結(jié) 構(gòu) 規(guī) 格 吊裝重量（t）

1 空氣預(yù)熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5

2 空氣預(yù)熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1

3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2

4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22

5 煙囪 φ2124×11730 11

6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7

7 對流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段）

8 爐頂鋼結(jié)構(gòu) φ10100 8.5（2段）

9 輻射室爐管 弧長6.7m，高度16160 7（6段）

10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21

11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19

1.2.2 拆除方案簡述

1.2.2.1拆除順序原則及方法：先管線，后設(shè)備；先高處，后低處。

本次拆除采用25t、70t和200t汽車吊進(jìn)行吊裝，拆除原則是先由25t和70t吊車拆除地面上的余熱回收系統(tǒng)，然后再由200t吊車拆除加熱爐本體、25t汽車吊配合。

1.2.2.2工藝管線拆除

加熱爐與外界相連共有13條工藝管線（見表1-3）。拆除前，先拆除與外界相連的工藝管線。拆除時先確認(rèn)該管線閥門的關(guān)閉狀態(tài)和盲板情況，在屬地技術(shù)人員和監(jiān)護(hù)人員確認(rèn)后，解法蘭進(jìn)行檢測，檢測合格后將管線上的法蘭切割下來，再安裝到原閥門上。

1-3拆除工藝管線明細(xì)表

序號 管線名稱 現(xiàn)有管線有無介質(zhì) 盲板數(shù)量 盲板位置

1 F102進(jìn)料分支一 無 2 閥組上

2 F102進(jìn)料分支二 無 2 閥組上

3 F102出口轉(zhuǎn)油線一 可能有 2 出口閥上

4 F102出口轉(zhuǎn)油線二 可能有 2 出口閥上

5 F102過熱蒸汽來汽線 無 1 管廊閥上（法蘭已經(jīng)斷開）

6 F102過熱蒸汽回汽線 無 1 管廊閥上

7 F102高壓瓦斯線 無 1 管廊閥下

8 F102長明燈線 無 無 無

9 F102低壓瓦斯線 無 1 管廊閥下

10 F102燃料油來油線 無 1 管廊閥下

11 F102燃料油回油線 無 1 管廊閥下

12 F102燒焦線 無 2 燒焦分支閥后

13 F102出口與重污油跨線 無 1 管廊閥前

1.2.2.3加熱爐主體拆除

（1）25t吊車吊裝順序

吸風(fēng)口鼓風(fēng)機(jī)入口風(fēng)道鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)出口風(fēng)道預(yù)熱器入口風(fēng)道引風(fēng)機(jī)入口煙道引風(fēng)機(jī)引風(fēng)機(jī)出口煙道預(yù)熱器出口風(fēng)道預(yù)熱器入口煙道常壓爐進(jìn)口風(fēng)道熱煙道。

（2）70t吊車吊裝順序

空氣預(yù)熱器（光管）兩預(yù)熱器連接段空氣預(yù)熱器（翅片）。

（3）200t吊車吊裝順序

煙囪常壓爐出口煙道集合煙道上段天圓地方集合煙道下段對流室周圍鋼結(jié)構(gòu)和平臺對流室端面彎頭箱對流室盤管（分3段）對流室側(cè)面鋼結(jié)構(gòu)半片爐頂鋼結(jié)構(gòu)兩吊輻射室爐管半片爐頂鋼結(jié)構(gòu)兩吊輻射室爐管輻射室20m層平臺拆除（分5段）輻射室爐體上段（12.7m處分段）輻射室12.5m層平臺拆除（分5段）輻射室爐體下段。

最后剩余爐底鋼結(jié)構(gòu)和支腿，由25t汽車吊進(jìn)行拆除。加熱爐周圍的管線、機(jī)電儀表等小構(gòu)件采用25t汽車吊拆除。

2風(fēng)險評估

2.1 拆除過程危害識別

通過對照爐區(qū)平面布置圖、立面布置圖和工藝流程圖以及現(xiàn)場察看，確定了圖紙的準(zhǔn)確性，熟悉工藝和區(qū)域布置。然后通過組織專業(yè)技術(shù)討論會，吸取專家和老操作員的經(jīng)驗，并通過危害辨識檢查表梳理出了本次拆除作業(yè)的危害識別清單。

2-1危害識別檢查表

序號 辨識對象 危害分析

1 環(huán)境對施工作業(yè)造成的風(fēng)險 吊車傾覆

2 吊車擺桿遇到障礙物

3 施工作業(yè)對裝置運(yùn)行造成的風(fēng)險 火災(zāi)、爆炸、中毒、窒息

4 工藝介質(zhì)泄漏

5 裝置停風(fēng)

6 緊急停爐

7 裝置緊急停工

8 妨礙正常操作和裝置應(yīng)急處置和救援

9 施工作業(yè)的風(fēng)險 人員觸電

10 高處墜落

11 人員中毒

12 人員燙傷

13 機(jī)械傷害

14 物體打擊

2.2 風(fēng)險評估

針對危害辨識清單，從危害分析、人為因素、本質(zhì)安全因素等方面進(jìn)行了風(fēng)險分析。然后從傷害類型、后果分析、影響范圍方面，利用風(fēng)險評估矩陣對事故（風(fēng)險）發(fā)生的可能性和嚴(yán)重度進(jìn)行了定性后果分析，并針對結(jié)果提出了降低事故發(fā)生的控制措施和改進(jìn)建議。主要風(fēng)險評估結(jié)果如表2-3

2-2風(fēng)險評價矩陣

后果/嚴(yán)重度 發(fā)生的可能性

極不可能1 一般不可能2 可能3 很可能4 非?？赡?

1 輕微 1 2 3 4 5

2 一般 2 4 6 8 10

3 中等 3 6 9 12 15

4 嚴(yán)重 4 8 12 16 20

5 非常嚴(yán)重 5 10 15 20 25

風(fēng)險等級：

1.紅色區(qū)域為高風(fēng)險Ⅰ，黃色區(qū)域為中風(fēng)險Ⅱ，綠色區(qū)域為低風(fēng)險Ⅲ。

2.風(fēng)險等級為高時，不得進(jìn)行相應(yīng)的活動或作業(yè)；風(fēng)險等級為中風(fēng)險時，應(yīng)采取相應(yīng)的控制措施。

2-3風(fēng)險評估

作業(yè)

類型 問題描述 后果分析 風(fēng)險評估

嚴(yán)重性 可能性 風(fēng)險

等級

吊裝

作業(yè) 1.吊車傾覆

2.吊繩斷裂或吊具故障 1.吊車損壞

2.高空墜物，人員傷亡

3.撞擊設(shè)備管線，物料跑損，發(fā)生著火爆炸、中毒、窒息或裝置停工 5 3 Ⅰ

動火

作業(yè) 天然氣、瓦斯、初底油等物料泄漏 1.著火爆炸、人員傷亡

2.污染環(huán)境

3.裝置停工、財產(chǎn)損失 4 2 Ⅱ

高空

作業(yè) 1.腳手架坍塌

2.防護(hù)措施不到位

3.作業(yè)人員不具備作業(yè)資格或身體不適 高空墜落、人員傷亡 4 3 Ⅱ

用電

作業(yè) 1.用電設(shè)備不符合要求

2.靜電接地不符合要求

3.絕緣損壞、老化 1.損壞設(shè)備

2.觸電

3.火災(zāi) 3 2 Ⅲ

管線

打開 管線內(nèi)有殘存危險物料 1.物料跑損發(fā)生著火、爆炸中毒、窒息事故

2.可能導(dǎo)致裝置停工，造成財產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)損失 3 3 Ⅱ

拆錯管線 3 2 Ⅱ

受限

空間 1.瓦斯、天然氣等危險介質(zhì)泄漏

2.通風(fēng)不良

3.爐墻倒塌、腳手架坍塌 1.中毒窒息

2.人員傷亡

3

2

Ⅲ

挖掘

作業(yè) 挖掘作業(yè)時，作業(yè)失誤 隱蔽工程泄漏，影響裝置平穩(wěn)操作 3 2 Ⅲ

通過定性分析可以看出：本次拆除過程的主要風(fēng)險是高處墜落；火災(zāi)、爆炸；高空墜物、起重傷害和管線打開。因此，必須認(rèn)真落實風(fēng)險控制措施，才能保證作業(yè)安全。

3風(fēng)險控制措施

3.1 高處墜落風(fēng)險削減措施

（1）加強(qiáng)對作業(yè)人員的安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行高處作業(yè)的各項規(guī)定。

（2）高處作業(yè)人員應(yīng)身體健康，無高處作業(yè)不適的疾病，嚴(yán)禁患有心臟病、高血壓、癲癇病、恐高癥等其它不適合高處作業(yè)的人員進(jìn)行高空作業(yè)。

（3）高處作業(yè)人員必須佩帶符合國家標(biāo)準(zhǔn)合格的安全帶，且在使用前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查。

（4）高空作業(yè)時，安全帶應(yīng)掛在作業(yè)人員上方固定牢靠的物體上，下部應(yīng)有足夠的安全空間和凈距，安全帶應(yīng)高掛低用，嚴(yán)禁懸掛在有棱角的物件上。無安全帶懸掛點的高空作業(yè)時應(yīng)在作業(yè)點上訪焊接臨時懸掛點，懸掛點必須焊接牢固，焊接后進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方可使用

（5）工程臨時用腳手架搭設(shè)應(yīng)結(jié)實牢固，必須加掃地桿和護(hù)腰桿，捆扎的踏板要穩(wěn)固，上方應(yīng)與構(gòu)件固定連接，防止單框重心不穩(wěn)，而可能出現(xiàn)傾斜和倒塌。

（6）五級大風(fēng)以上及雷雨天氣，禁止作業(yè)。

（7）腳手架下嚴(yán)禁人員停留和穿行。

3.2 火災(zāi)、爆炸風(fēng)險消減措施

（1）動火前先移開易燃易爆物品，并對地溝、閥門井、排污井和低位置的設(shè)備、電氣、儀表、管道等設(shè)施進(jìn)行遮蓋、封閉等保護(hù)措施。

（2）施工現(xiàn)場的消防通道要時刻保持暢通，在乙炔籠、焊機(jī)房棚、動火點、倉庫及存有易燃易爆物品等極易引發(fā)火災(zāi)的地方配置滅火器等消防器器材。

（3）加熱爐西側(cè)與管廊相鄰，南側(cè)與運(yùn)行的常壓爐F-101相鄰，為火星飛濺，可在常壓爐F-102的南側(cè)和西側(cè)用長度為22m，高度為7m的防火氈進(jìn)行圍堵。

3.3 高空墜物、起重傷害風(fēng)險消減措施

高空起重作業(yè)最大的風(fēng)險是吊物高空擺動、墜物、吊車傾覆損壞運(yùn)行的設(shè)備和管線，造成危險介質(zhì)泄漏，引發(fā)次生事故，因此要嚴(yán)格落實風(fēng)險消減措施。

（1）防碰撞措施：

①吊車吊鉤必須垂直吊裝；②在吊裝前在吊裝物靠近運(yùn)行設(shè)備一側(cè)加設(shè)擋板，使吊裝物在吊裝過程中不向設(shè)備傾斜，不碰撞運(yùn)行設(shè)備；③所有吊裝物不得從轉(zhuǎn)油線和管廊等運(yùn)行設(shè)備和管道上經(jīng)過，吊物上要設(shè)置兩根溜繩，防止吊物擺動，消除碰撞危險；④風(fēng)力超過5級嚴(yán)禁吊裝作業(yè)。

（2）對較重的吊裝段進(jìn)行分解減少吊裝段重量，嚴(yán)格控制吊裝重量小于吊車工況的80%，現(xiàn)場吊裝作業(yè)要嚴(yán)格按吊裝方案實施。

3-1 吊裝負(fù)荷率

序號 設(shè)備名稱及位號 結(jié) 構(gòu) 規(guī) 格 吊裝重量（t） 吊車負(fù)荷

型號 負(fù)荷率

1 空氣預(yù)熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5 70t 58%

2 空氣預(yù)熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1 70t 91.7%

3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2 200t 73.8%

4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22 200t 70.5%

5 煙囪 φ2124×11730 11 200t 76.4%

6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7 200t 34.6%

7 對流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段） 200t 78.8%

8 爐頂鋼結(jié)構(gòu) φ10100 8.5（2段） 200t 40.3%

9 輻射室爐管 弧長6.7m，高度16160 7（6段） 200t 45%

10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21 200t 73%

11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19 200t 80%

（3）鋼絲繩在使用前要進(jìn)行全面檢查，有問題及時處理，防止斷絲。鋼絲繩在現(xiàn)場使用中，嚴(yán)禁與帶電焊把線、電源線接觸。捆扎吊裝繩索必須捆綁結(jié)實牢固、平衡，使其吃力均勻，繩索與被吊物采取防滑措施，可進(jìn)行試吊，看其牢固程度，以防止吊裝中滑脫。

（4）起重司機(jī)和起重工要有特種作業(yè)操作證，并在有效期內(nèi)。起重工必須熟悉吊裝方案、設(shè)備性能、操作信號和安全要求，起吊前起重人員必須明確分工，對所負(fù)責(zé)分工的使用的繩索、卡具、配件和設(shè)備進(jìn)行檢查，以防發(fā)生意外事故。

（5）在拆除中，如果吊物經(jīng)過危險介質(zhì)閥組和管線，可搭設(shè)防護(hù)腳手架，用來保護(hù)運(yùn)行閥組。

（6）起吊要設(shè)專人指揮，指揮人員要站在能夠照顧全面工作的位置，指揮者所發(fā)出的信號必須準(zhǔn)確、清楚。

（7）作業(yè)前起重操作人員要認(rèn)真檢查起重設(shè)備的安全技術(shù)性能、狀況、熟悉現(xiàn)場環(huán)境。起吊物件時，起重作業(yè)范圍要設(shè)警戒線，嚴(yán)禁操作人員和行人在吊物下面穿行，防止墜物傷人。

（8）吊車支腿處地面要牢固，對不牢固的地面要用沙袋填實，詳細(xì)見下圖。地面處理后，并經(jīng)過起重工程師檢查合格，進(jìn)行載荷試驗，在首次吊裝前，吊鉤系好吊物后，不進(jìn)行切割，緩慢起繩，直至吊車起升重量達(dá)到25t（實際最大吊裝重量為22t），維持3分鐘，檢查地面凹陷情況。

3.4 管線打開風(fēng)險削減措施

（1）拆除F-102與運(yùn)行爐F-101轉(zhuǎn)油線時，要先確認(rèn)停用爐轉(zhuǎn)油線的盲板狀態(tài)，檢查其是否處于正確位置，然后在停用側(cè)盲板200mm處，用手鋸切斷并用吊車移走。

（2）拆除過程中，所有區(qū)域的吊裝作業(yè)應(yīng)避開轉(zhuǎn)油線，不得在轉(zhuǎn)油線上方進(jìn)行吊裝作業(yè)，并且在拆除時安排專人看護(hù)轉(zhuǎn)油線。

（3）所有與外界相連的管線，在斷開管線前，必須先解開法蘭，確認(rèn)有無殘存危險物料，并測氧測爆合格后，再進(jìn)行作業(yè)。

（4）若果發(fā)現(xiàn)有殘存危險物料，要進(jìn)行處理且測爆合格后，再進(jìn)行作業(yè)。

4建議措施

為保證各項操作和作業(yè)安全受控，除了認(rèn)真落實以上風(fēng)險消減措施之外，針對拆除工作還要做好以下工作：

（1）每次作業(yè)前對作業(yè)的34名人員進(jìn)行身體和進(jìn)行精神狀態(tài)確認(rèn)，降低作業(yè)中人員變更和人為因素造成事故的可能性。

（2）項目部主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)定期組織有關(guān)部門進(jìn)行檢查，專職HSE監(jiān)督員、技術(shù)員、兼職HSE監(jiān)督員應(yīng)每天在現(xiàn)場檢查風(fēng)險削減措施的落實情況，及時糾正違章行為，消除安全隱患。

（3）本項目涉及多次特殊高處作業(yè)，按照相關(guān)規(guī)定，高度超過24米的腳手架，作業(yè)單位應(yīng)編制腳手架作業(yè)技術(shù)方案；高度超過50米的腳手架，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計計算，腳手架作業(yè)技術(shù)方案應(yīng)報施工主管部門審查，作業(yè)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。請作業(yè)單位嚴(yán)格按此執(zhí)行，規(guī)避人員傷害風(fēng)險。

（4）建議車間在現(xiàn)場多設(shè)置可燃?xì)怏w報警儀，加強(qiáng)監(jiān)測，同時設(shè)置更加嚴(yán)格報警參數(shù)，在操作中嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁超溫超壓損壞設(shè)備，造成生產(chǎn)事故。

（5）在工藝運(yùn)行方面可提前停運(yùn)天然氣系統(tǒng)、減壓爐煙氣余熱回收系統(tǒng)來降低風(fēng)險源。

（6）強(qiáng)化生產(chǎn)受控、確保平穩(wěn)操作，同時加強(qiáng)設(shè)備巡檢和維護(hù)管理。

（7）建議車間對所有作業(yè)分解施工步驟，辨識所有風(fēng)險，有針對性制定控制措施，形成監(jiān)護(hù)卡，對施工作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行分步監(jiān)控。

（8）做好車間操作人員的施工現(xiàn)場操作的專項培訓(xùn)和應(yīng)急培訓(xùn)，增加操作人員、監(jiān)護(hù)人員和作業(yè)人員的應(yīng)急知識，提高風(fēng)險識別和應(yīng)急救護(hù)能力，主要內(nèi)容有：

① 施工周邊區(qū)域操作活動的特殊注意事項。

② 施工周邊區(qū)域的巡檢路線、出入口、安全注意事項。

③ 施工周邊區(qū)域的操作和巡檢時安全裝備配置標(biāo)準(zhǔn)要求。

④ F101轉(zhuǎn)油線和支架被施工碰撞損壞時，執(zhí)行《裝置緊急停工應(yīng)急預(yù)案》。

⑤ 天然氣閥組被施工碰撞損壞時，執(zhí)行《燃料氣緊急切斷應(yīng)急預(yù)案》。

5總結(jié)

要保證拆除過程安全受控，有效預(yù)防和降低事故的發(fā)生，就要對作業(yè)中的各類風(fēng)險進(jìn)行識別和評價，采取有效的風(fēng)險控制措施和預(yù)防措施。同時要做好以下工作：

（1）嚴(yán)格執(zhí)行各種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序、拆除施工方案和HSE作業(yè)方案。

（2）要做好作業(yè)人員和操作人員的培訓(xùn)工作，提高風(fēng)險識別和應(yīng)急救護(hù)能力。

（3）廣泛吸取意見，做好工藝安全分析，對提出的建議予以采納并整改。

參考文獻(xiàn)

[1] 常減壓裝置應(yīng)急預(yù)案，作業(yè)文件。

[2] F102拆除施工施工方案及HSE管理方案。

[3] F102拆除工藝安全分析報告

篇5

關(guān)鍵詞：煙囪；安裝；安全；控制

中國分類號：TH17文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、前言

近幾年來，我國煉油、石油化工工業(yè)迅猛發(fā)展，作為石油化工生產(chǎn)裝置中工業(yè)爐排放廢氣的鋼煙囪得到了廣泛應(yīng)用，其具有直徑小、高度高、溫度高、安裝難度大、安全風(fēng)險高等特點。其中最為顯著的特點就是高度較高，以便煙囪內(nèi)熱空氣聚集，增強(qiáng)空氣的熱膨脹上升效果，產(chǎn)生的浮力和壓強(qiáng)越大，排煙能力就越強(qiáng)。自立式鋼制煙囪高度一般為40m~120m，外形為圓錐形或圓錐形與圓柱形的結(jié)合體，多在項目現(xiàn)場進(jìn)行分段預(yù)制、組對、安裝。由于煙囪分段安裝過程中存在的安全風(fēng)險較高，按照塔容器設(shè)備分段安裝的通用做法，即搭設(shè)落地式滿堂腳手架作業(yè)平臺進(jìn)行高空組對操作以策安全，但成本高耗時相對較長。故結(jié)合本人實際參建中石油與美國AP公司合資的四川艾爾普10Nm3/h制氫（含合成氣）裝置轉(zhuǎn)化爐煙囪的施工經(jīng)驗，淺談一下在鋼制煙囪分段安裝過程中，如何采取安全可靠但又經(jīng)濟(jì)高效的控制措施和手段，在確保安全的前提下做到與進(jìn)度、效益的和諧統(tǒng)一。

二、安裝工序概述

煙囪預(yù)制完后分段拉運(yùn)到現(xiàn)場，后續(xù)安裝工作主要包括四個階段，一是在地面做好每段煙囪的防腐襯里，將能安裝的平臺梯子安裝完成，如有照明和避雷設(shè)施也盡量在地面敷設(shè)完成；二是基礎(chǔ)驗收、放線，進(jìn)行吊裝前準(zhǔn)備，吊裝鋼煙囪第一段，標(biāo)高、垂直度調(diào)整，底座固定，在煙囪接口處搭設(shè)作業(yè)平臺；三是按照吊裝方案吊裝第二段煙囪就位，臨時固定，調(diào)整找正，與第一段進(jìn)行組對，螺栓連接或焊接（外部），爬梯平臺安裝，后續(xù)分段安裝類推；四是整體組對完后， 完善平臺梯子，煙囪筒體補(bǔ)漆，作業(yè)平臺拆除。

三、主要安全風(fēng)險分析

煙囪安裝的每一階段都有不同特點的安全風(fēng)險，在第一階段主要是地面工作，防腐襯里涉及到受限空間內(nèi)作業(yè)，需搭設(shè)爬梯上下進(jìn)出，有人員墜落風(fēng)險。煙囪內(nèi)襯里材料搬運(yùn)、抓釘焊接，需進(jìn)行動火及臨時用電作業(yè)。進(jìn)出通道不合格，將影響到煙囪內(nèi)應(yīng)急事件的處理；第二、三階段的工作主要是煙囪分段吊裝和組對，沒按照方案吊裝或吊裝方案有誤，機(jī)索具有缺陷，違反十不吊規(guī)定操作等，將導(dǎo)致吊車傾覆、吊物墜落等事故。煙囪組對高處作業(yè)頻繁，作業(yè)人員從爬梯上下及在作業(yè)平臺上操作，高處安全防護(hù)措施采取不當(dāng)，工具物件隨意擺放，極易發(fā)生高處墜落和物體打擊；第四階段煙囪筒體補(bǔ)漆，如果沒有合格的平臺或站位不當(dāng)，存在高處墜落的風(fēng)險。作業(yè)平臺拆除，如果拆除順序不當(dāng)，安全防護(hù)措施不到位，高處墜落和物體打擊的可能性極大。綜上分析，根據(jù)各種風(fēng)險發(fā)生的可能性、頻率及后果的嚴(yán)重程度，煙囪安裝的主要風(fēng)險有三類，即吊物墜落、人員高處墜落和物體打擊，其中高處墜落和物體打擊是最大的風(fēng)險，也是本文重點論述的控制對象。

四、安全控制措施

鋼煙囪要在現(xiàn)場分段進(jìn)行防腐襯里施工等地面作業(yè)，由于場地有限，需要抓緊完成前幾段的地面作業(yè)，并盡快進(jìn)行吊裝，為后幾段的安裝騰出場地。而煙囪吊裝一般需要大型吊車，為節(jié)約大型吊裝費(fèi)用，施工單位將結(jié)合項目大型設(shè)備的吊裝計劃，統(tǒng)籌安排煙囪與其它大型設(shè)備的吊裝，在吊裝周期內(nèi)緊湊安排甚至穿行，對煙囪的地面作業(yè)及吊裝提出了更高的進(jìn)度要求及安全要求。針對上述特點，采取高效可行的安全控制措施，保證施工組織的快捷平穩(wěn)實施。

1、鋼煙囪安裝最突出的風(fēng)險就是高處墜落和物體打擊，防止此類風(fēng)險應(yīng)從方案優(yōu)化入手，從本質(zhì)上減少高處作業(yè)。筆者所在的四川艾爾普10Nm3/h制氫項目轉(zhuǎn)化爐煙囪原設(shè)計方案是分段焊接組對，不但工作量大，高處作業(yè)也大大增多，安全風(fēng)險也隨之增加。在確保煙囪使用性能不受影響的前提下，經(jīng)與設(shè)計溝通變更為分段螺栓連接，大大減少了高空作業(yè)量。其次，在地面盡量在分段煙囪上將平臺爬梯安裝好，不但高處作業(yè)減少，還可盡早為作業(yè)人員提供上下正式通道和平臺，增大了安全保險系數(shù)。

2、地面作業(yè)風(fēng)險控制。地面作業(yè)主要是防腐襯里及部分平臺梯子安裝，安全風(fēng)險以受限空間及高處墜落為主。煙囪內(nèi)防腐襯里作業(yè)由于頂部敞口，沒有形成密閉空間，基本不會造成有毒有害及窒息氣體的危害，主要危害體現(xiàn)在煙囪內(nèi)抓釘焊接的臨時用電、襯里施工作業(yè)平臺及進(jìn)出通道的設(shè)置上。為此要做好以下防墜落、防觸電等安全控制措施：

2.1 可將地面上的分段煙囪內(nèi)作業(yè)視為三級受限空間作業(yè)管理，進(jìn)入前需要辦理作業(yè)票，對煙囪內(nèi)部腳手架搭設(shè)、進(jìn)出通道、用電線路等進(jìn)行檢查確認(rèn)，合格并辦理作業(yè)票后進(jìn)入作業(yè)。此項作業(yè)無須進(jìn)行氣體檢測，也可不用在煙囪外設(shè)置監(jiān)護(hù)人。

2.2 防腐襯里作業(yè)需搭設(shè)作業(yè)平臺，為確保高處作業(yè)安全，搭設(shè)內(nèi)外部落地式腳手架，經(jīng)檢查驗收合格后使用。為減少腳手架重復(fù)搭拆量，可規(guī)劃好各段煙囪地面的站位，在不影響吊裝的情況下搭設(shè)整體式外部腳手架以便重復(fù)使用。

2.3利用內(nèi)外部腳手架的上下爬梯，搭設(shè)合格的進(jìn)出通道，在分段煙囪筒體頂部邊緣鋪設(shè)跳板過橋，連接內(nèi)外腳手架形成完整的上下進(jìn)出通道。

2.4 電焊機(jī)等用電設(shè)備放置在煙囪外面，電纜線路保持完好，電焊把線及二次線不得有破皮現(xiàn)象，在通過金屬邊緣時進(jìn)行隔離防止損壞。如果煙囪內(nèi)作業(yè)需要照明，應(yīng)使用隔離變壓器，保證照明電源為安全電壓。

3、吊裝作業(yè)貫穿煙囪安裝的始終，其主要風(fēng)險控制措施如下：

3.1做好吊裝前準(zhǔn)備工作，吊裝前由技術(shù)人員和安全人員組織對現(xiàn)場所有作業(yè)人員進(jìn)行交底。吊車到達(dá)指定位置并對吊車的各項性能進(jìn)行檢查，索具穿掛前對索具進(jìn)行檢查，并做好相關(guān)記錄。在煙囪適當(dāng)位置栓系溜繩，用其控制煙囪在吊裝過程中過大的晃動。

3.2拉設(shè)好警戒區(qū)，簽發(fā)吊裝作業(yè)票。確認(rèn)所有的準(zhǔn)備工作完成及相關(guān)作業(yè)票辦理之后，吊裝工程師和安全工程師分別對現(xiàn)場人員進(jìn)行最后技術(shù)和安全交底，做好交底記錄。相關(guān)人員對各個吊裝參數(shù)最后進(jìn)行一次核對，確認(rèn)無誤后，授權(quán)人簽署吊裝命令書。

3.3 吊裝前試吊。吊車指揮人員指揮吊車起吊設(shè)備，起升設(shè)備到離支撐約200mm的距離，保持該狀態(tài)約10分鐘。期間派專人檢查設(shè)備、索具、吊車、路基箱和地基等，觀察是否存在異常情況。一旦出現(xiàn)問題，立刻將設(shè)備放回原處并進(jìn)行分析整改。

3.4 試吊過程檢查無誤后，正式吊裝。吊裝期間禁止無關(guān)人員進(jìn)入警戒區(qū)，吊裝嚴(yán)格執(zhí)行十不吊規(guī)定，吊車在負(fù)重行走、旋轉(zhuǎn)臂桿等一系列吊裝過程中，指派專人觀察吊車、設(shè)備、索具、超提配重、周邊環(huán)境、地基等情況，一旦有異常情況及時與指揮人員取得聯(lián)系。

4、煙囪組對風(fēng)險控制。搭設(shè)合格的煙囪分段組對作業(yè)平臺是削減高處墜落和物體打擊風(fēng)險的根本措施，塔容器設(shè)備組對的通用做法是搭設(shè)落地式滿堂腳手架作業(yè)平臺，安全可靠性高，但腳手架搭拆量大，周期長，與大型吊裝配合緊湊型差，施工成本較高。為此，搭設(shè)安全可靠的臨時組對作業(yè)平臺不但方便快捷，而且經(jīng)濟(jì)合理。

4.1在地面對除首段與頂段不需設(shè)置臨時組對作業(yè)平臺外，在其它段每段對接面下移1.2米處搭設(shè)臨時組對作業(yè)平臺。搭設(shè)方法為：

在煙囪外壁劃定標(biāo)高處分別以30°環(huán)向均布豎向焊接槽鋼支撐點（上下兩排），上下間距為0.83米。

預(yù)制若干水平長度1.4米，豎面夾角為30°的封閉三角懸臂支架，支架兩端部豎向焊接一段角鋼作為插銷。如右圖示。

懸臂三角支架上下插銷分部插在每層已焊接生根槽鋼里，構(gòu)成空間穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

用Φ25mm鋼管制作П型水平護(hù)欄，在懸臂三角支架角鋼水平端部豎直焊接1根長1.2米的角鋼作為護(hù)欄立柱，在立柱角鋼頂部及中下部兩側(cè)分別焊接Φ30mm鋼管短接以承插П型水平護(hù)欄，在周圈立柱上拉設(shè)生命繩作為護(hù)欄中間護(hù)腰。

在每層懸臂三角支架上鋪設(shè)3m鋼腳手板作為平臺，部分區(qū)域要重疊鋪設(shè)以保證平臺上沒有空隙，每塊跳板均綁扎牢固。同時，在平臺外緣綁扎踢腳板與立柱固定。

臨時組對作業(yè)平臺安裝如下圖：

4.2 構(gòu)成臨時組對作業(yè)平臺的懸臂三角支架、支撐槽鋼等焊接部分均要進(jìn)行著色檢查，檢查合格后投入使用，以確保焊接性能滿足要求。支撐槽鋼的尺寸選擇要以平臺受力計算書為準(zhǔn)，與煙囪外壁一般為滿焊，煙囪安裝完畢后槽鋼可不用拆除。

4.3 煙囪組對操作時，作業(yè)人員在臨時平臺上必須系掛好安全帶，在地面可墜物的范圍外拉設(shè)警戒繩，禁止人員入內(nèi)，并設(shè)置監(jiān)護(hù)人監(jiān)督。

4.4 在臨時平臺上作業(yè)，必須配備工具桶，將易墜落的小件工具物件放入桶內(nèi)，并將工具桶用鐵絲固定，使用的手持工具必須系上繩索固定，防止脫手墜落。臨時平臺上嚴(yán)禁放置較大材料，必須將多余材料及時清理回地面。

5、上下通道的設(shè)置。在地面盡量安裝好具備安裝條件的爬梯和平臺，以提供正式的通道。每一段安裝就位后，應(yīng)隨之安裝地面未能安裝的梯子平臺，做到安裝一段完善一段。在組對處不能連續(xù)設(shè)置爬梯的部分，應(yīng)與臨時作業(yè)平臺配合設(shè)置，保證人員到臨時平臺具有合格的通道。在高空安裝爬梯時，由于無法搭設(shè)作業(yè)平臺，可采用爬梯吊裝后在正式平臺上先固定爬梯下端，上端用吊車吊起就位，作業(yè)人員攀登并站在爬梯（帶護(hù)籠）上將上端固定，同時從吊車吊鉤上單獨設(shè)置一根生命繩放下，作業(yè)人員將安全帶系掛在生命繩上，確保人員上下及作業(yè)時安全帶的100%系掛。

6、煙囪組對安裝完畢階段的風(fēng)險控制措施。煙囪組對完畢，梯子平臺、照明避雷設(shè)施安裝完畢，余下工作就是筒體補(bǔ)漆及臨時作業(yè)平臺的拆除。筒體補(bǔ)漆作業(yè)人員可利用正式平臺、爬梯及臨時作業(yè)平臺進(jìn)行長桿作業(yè)，必須保證安全帶100%系掛。臨時作業(yè)平臺的拆除風(fēng)險性極高，必須穩(wěn)妥審慎實施。

6.1 臨時平臺拆除必須按由下而上順序進(jìn)行。拆除作業(yè)人員不宜過多，作業(yè)伙一般由4人組成，而且只能由一伙作業(yè)，嚴(yán)禁上下多層同時拆除。作業(yè)方案是一人在臨時平臺上拆除并捆綁材料，兩人在上一層平臺用繩索下放材料到地面，一人在地面接收材料并監(jiān)護(hù)。地面設(shè)置警戒區(qū)，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入。

6.2臨時平臺拆除作業(yè)不涉及動火動焊，只是手工拆除，故臨時平臺上一人作業(yè)即可，不宜多人作業(yè)。事先從上一層平臺固定一防墜器（15m），下層拆除作業(yè)人員將安全帶系掛在防墜器繩鉤上，可方便在平臺上來回移動。按每一跨區(qū)域分片拆除，每跨拆除順序為拆護(hù)欄跳板懸臂三角支架。

6.3在拆除層的上一層固定好繩索，拆除人員先將待拆件用繩索捆綁牢固，防止拆除時墜落。拆完后由上一層平臺的兩人利用繩子將拆除件材料緩慢下放至地面，全過程必須系掛好安全帶。

6.4 拆除作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行專項安全交底，每天作業(yè)前對使用的安全工具、設(shè)施、繩索等進(jìn)行檢查確認(rèn)，合格后才能使用。拆除示意圖如下：

7、煙囪組對作業(yè)必須辦理高處作業(yè)票，臨時作業(yè)平臺安裝完成后必須由技術(shù)、安全、施工相關(guān)負(fù)責(zé)人聯(lián)合檢查確認(rèn)合格后掛牌使用。

五、結(jié)束語

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工程項目電力問題對策管理

1引言

項目是一個特殊的系統(tǒng)，是在一定的時間、資源環(huán)境等約束條件下為了達(dá)到特定的目標(biāo)所做的一次性工作。早在60年代初期,我國就開始引進(jìn)和推廣國外的網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)。1991年，我國成立了項目管理研究委員會，對推動我國項目管理研究和應(yīng)用做出了很大貢獻(xiàn)。但國內(nèi)的研究仍主要偏重于項目管理傳統(tǒng)領(lǐng)域中的技術(shù)方法的改進(jìn)和應(yīng)用方面，與國外相比還有相當(dāng)大的差距。

2電力工程項目管理中存在的問題

2.1電力工程項目管理技術(shù)有待提高

在信息化技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，現(xiàn)有的工程管理信息系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)管理的需要。工程管理涉及企業(yè)的各個部門，每個部門對于加強(qiáng)工程管理都有各自的信息系統(tǒng)，很多信息不能實現(xiàn)共享，不能真正實現(xiàn)工程項目的全壽命管理，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)，或出于種種原因，對出現(xiàn)的問題置之不理，任由問題存在和發(fā)展，致使不能準(zhǔn)確反映工程成本，造成事故隱患，為決策制造障礙。

工程項目管理是一個大系統(tǒng)，需要使用和存儲大量信息，需要專業(yè)機(jī)構(gòu)實施專門化的管理，而國內(nèi)的工程項目管理更多偏重于業(yè)主自行管理，以成立指揮部或類似機(jī)構(gòu)來執(zhí)行項目。EPC模式的優(yōu)勢沒有被更多的人了解，僅僅在個別項目中得到應(yīng)用，而PMC模式對國內(nèi)大多數(shù)人來說還是一個新概念，只是在近年國內(nèi)大型合資項目中有所應(yīng)用，而且項目管理人員的素質(zhì)也有待提高。

風(fēng)險管理技術(shù)也是現(xiàn)代工程項目管理中不可缺少的工具，我國直到80年代中期以來，風(fēng)險管理理論才逐漸被引入，在一些大型工程項目中運(yùn)用。在我國很多企業(yè)決策者對工程項目的真風(fēng)險和假風(fēng)險缺少識別能力，對潛伏的風(fēng)險缺少前瞻性推測、判斷，工程項目風(fēng)險處理的手段單一、落后。由于風(fēng)險管理基礎(chǔ)弱，科學(xué)的定量分析難度大，大部分僅是通過定性的分析。

2.2電力工程項目管理規(guī)劃有待完善

可行性研究本身是對擬建項目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、及其他方面的可行性進(jìn)行研究，其目的是為了給投資者提供決策依據(jù)，同時為銀行貸款合作簽約工程設(shè)計等提供依據(jù)和基礎(chǔ)資料，但是許多投資者普遍不重視項目的可行性研究而盲目投資，往往造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，也為后來的工程事故埋下了禍根。電力工程項目生命周期是指建設(shè)項目從其壽命開始到壽命結(jié)束的時間。全壽命周期成本是建設(shè)項目的壽命周期內(nèi)從可研決策、設(shè)計施工、使用維護(hù)、翻修拆除的整個壽命周期所發(fā)生的一切費(fèi)用，壽命周期成本上升理論已經(jīng)為學(xué)術(shù)界所認(rèn)同，它在成本優(yōu)化、資源節(jié)約等方面起著很積極的作用，如何將這一理念貫徹到各市場主體是目前電力企業(yè)工程項目管理中面臨的一大難題。

2.3相關(guān)的法律法規(guī)不夠健全

我國雖己出臺了《擔(dān)保法》和《保險法》，但由于缺乏針對建設(shè)工程項目的具體規(guī)定，在實踐中難以操作。保證擔(dān)保和保險雖能有效幫助企業(yè)轉(zhuǎn)移風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險，但是保險業(yè)只承擔(dān)純粹的自然災(zāi)害和意外事故所導(dǎo)致的損失，轉(zhuǎn)移的是意外和風(fēng)險。

2.4項目管理組織體系及管理流程不夠規(guī)范

某些電力工程項目沒有成立專門的項目管理機(jī)構(gòu)或只成立了由兼職人員組成的臨時機(jī)構(gòu)。項目管理人員兼職工作直接導(dǎo)致了項目管理責(zé)任不落實。項目管理流程不規(guī)范，其管理中的細(xì)節(jié)由于缺乏管理而造成細(xì)節(jié)管理漏洞。因此必須組成專業(yè)的項目管理小組，并對項目中的人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。由一支專業(yè)的項目管理團(tuán)隊來把控項目的整體流程。

3工程項目管理的相關(guān)對策

3.1建立電力企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險管理體系

建立企業(yè)風(fēng)險管理制度，明確職責(zé)，逐步形成企業(yè)風(fēng)險管理體系。由于風(fēng)險具有隱蔽性和不確定性，企業(yè)必須提高對風(fēng)險的識別能力，加強(qiáng)風(fēng)險信息收集工作，掌握不同工程項目的風(fēng)險規(guī)律。承包商要對參與的工程項目列出潛伏的風(fēng)險清單，并對其進(jìn)行分類，衡量對比，從而確定風(fēng)險的相對重要性，以便應(yīng)用各種風(fēng)險分析技術(shù)。最后再用定性、定量或兩者相結(jié)合的方式對風(fēng)險進(jìn)行分析、預(yù)測和評估，并采取相應(yīng)的對策。

3.2電力工程中采用項目風(fēng)險管理技術(shù)

應(yīng)把風(fēng)險管理作為項目管理的附加內(nèi)容，而不是把它作為項目管理中可有可無的部分。在項目管理實踐中，人們越來越認(rèn)識到項目風(fēng)險管理的重要性,因此復(fù)雜的風(fēng)險分析與管理技術(shù)逐漸應(yīng)用到項目管理中。如蒙特卡羅模擬技術(shù)、決策樹技術(shù)、風(fēng)險評級技術(shù)、模糊數(shù)學(xué)方法、風(fēng)險分析模型、風(fēng)險注冊數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等。項目風(fēng)險管理技術(shù)的一個新的思想,是將風(fēng)險管理整合到項目管理的框架體系中,實現(xiàn)全壽命周期的風(fēng)險管理。

3.3加強(qiáng)電力工程項目的監(jiān)督與控制

如果項目的執(zhí)行與項目的計劃相脫節(jié)，那么項目的控制就失去了意義。在項目管理實踐中經(jīng)常發(fā)生計劃與執(zhí)行相脫節(jié)的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象來源于兩個方面：一是人為的因素；二是管理方法或工具的先進(jìn)性問題。對于后者筆者認(rèn)為項目控制的主要工作體現(xiàn)在對項目進(jìn)展?fàn)顟B(tài)的把握方面。

3.4提高項目管理的信息化程度

電力工程項目管理必須實現(xiàn)信息化。各種項目管理軟件已經(jīng)在項目管理中獲得了越來越廣泛的應(yīng)用，成為了提高企業(yè)效率和競爭力的有效手段。將電力工程項目管理與信息技術(shù)相結(jié)合、用計算機(jī)輔助工程項目管理，將使工程項目管理的效益大大提高，并促進(jìn)電力工程項目管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

4結(jié)語

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入和項目管理理論的發(fā)展，傳統(tǒng)的電力工程管理模式已經(jīng)不能完全適應(yīng)市場的發(fā)展，工程項目管理模式也應(yīng)與時俱進(jìn)，不斷地摸索和創(chuàng)新。當(dāng)今，電力工程項目在實施的過程中，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國家政策的變化，對電力工程項目管理的學(xué)習(xí)和探索必將促進(jìn)我國電力工程項目管理的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]應(yīng)尚軍，王炎.項目管理的研究現(xiàn)狀與研究前景[J].科技進(jìn)步理論與前景，2005，（11）.

[2]韓錕.電力工程項目管理發(fā)展方式與應(yīng)對策略[J].工程項目，2005，（2）.

[3]陳翊斌.試述電力工程項目風(fēng)險管理的研究現(xiàn)狀與我國的對策[J].當(dāng)代經(jīng)理人，2006，（15）.

篇7

關(guān)鍵詞：既有住宅建筑；使用壽命；熵權(quán)理論；專家評分

一、目前現(xiàn)狀及研究意義

在第四屆城市住宅研討會上，很多專家學(xué)者紛紛指出目前我國大多建筑未達(dá)到使用壽命就被拆除造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，并帶來環(huán)境問題和一系列的社會問題。近年來隨著研究的不斷深入，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)建筑物頻繁拆除對社會經(jīng)濟(jì)、文化和環(huán)境造成了很大影響。

對既有住宅建筑使用壽命的研究從中發(fā)現(xiàn)制約建筑物使用壽命的關(guān)鍵因素，從這些因素出發(fā)建立建筑物壽命全壽命周期的維護(hù)體系，找到延長建筑物使用壽命的新思路，節(jié)約社會資源。預(yù)測既有建筑使用壽命，對未來城市的規(guī)劃提供意見和建議。估算既有建筑物使用壽命壽命年限，對未來既有建筑的拆除和改造決策提供意見，對拆除建筑的垃圾處理時間周期表，為相關(guān)部門制定方案提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。研究建筑物的使用壽命有利于歷史文化的保存。中國歷史文化悠久，但保存完好的建筑物比率低，通過對剩余使用壽命的研究對建筑物特別是古代文化建筑的維護(hù)有著很重要的作用。

二、我國既有住宅建筑設(shè)計使用壽命和實際使用壽命

1.規(guī)劃中的建筑住宅使用壽命。從2005年國家頒布的《民用建筑設(shè)計通則》（GB50352-2005）中可知，住宅的使用年限50年，住宅50年的使用年限是指在正常設(shè)計、正常施工、正常使用和維護(hù)下存在的。

2.實際中的住宅建筑使用壽命。2010年原建設(shè)部部長劉志峰在“中日百年住宅建設(shè)高峰論壇”上指出：“由于我們國家住宅生產(chǎn)方式粗放，加之規(guī)劃、設(shè)計、建造、維護(hù)管理等方面的原因，我國城市住宅使用壽命只有30年左右?！弊》亢统青l(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興認(rèn)為我國住宅使用壽命只能持續(xù)25至30年。

三、基于熵權(quán)理論研究對我國既有住宅建筑使用壽命的預(yù)測

3.1建立城市住宅使用壽命的熵權(quán)法模型。將住宅的正常使用壽命經(jīng)過修正得到城市住宅實際使用壽命。假設(shè)影響建筑物住宅使用壽命的因素有j個，根據(jù)專家評價法對各影響因素的進(jìn)行打分。設(shè)影響因素集為{x（i，j），i=1，2，…，n；j=1，2，…，m}。其中，x（i，j）為第i影響因素第j個評價指標(biāo)值，n，m分別為影響因素的數(shù)目和評價指標(biāo)的數(shù)目。在預(yù)測前，需對其進(jìn)行規(guī)范化處理。越大越好型指標(biāo)規(guī)范化處理為：

3.4既有住宅建筑的使用壽命。住宅建筑的使用壽命=設(shè)計使用年限-∑50*各因素發(fā)生拆除概率的年限=33.4年。

四、總結(jié)

城市住宅建筑的實際使用壽命受很多因素的影響，基于熵權(quán)理論建立的城市住宅使用壽命的預(yù)測模型有較好的實用性，可以為城市建設(shè)提供參考。研究發(fā)現(xiàn)我國既有住宅建筑的平均使用壽命僅為33.4年，遠(yuǎn)低于住宅建筑設(shè)計使用壽命，延長我國既有建筑使用壽命有很大空間。（作者單位：西安建筑科技大學(xué)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]劉貴文，徐可西，張夢俐.建筑壽命的區(qū)位影響因素分析――基于重慶市的實證研究[J].城市發(fā)展研究，2014，04：119-124.

[2]王瑞，林振榮，謝永亮，季凱，呂磊.對影響建筑壽命因素的探討[J].低溫建筑技術(shù)，2010，02：24-25.

[2]謝善鵬.我國城市住宅使用壽命探討[D].西安建筑科技大學(xué)，2012.

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【關(guān)鍵詞】地鐵車站；施工質(zhì)量；安全控制

中圖分類號：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

近年來，由于城市地鐵交通的不斷壯大，地鐵車站施工質(zhì)量安全控制措施的問題引起了人們的廣泛重視。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在科技濟(jì)突飛猛進(jìn)的新時期，加強(qiáng)地鐵車站交通安全控制措施的研究，對我國城市地鐵交通的發(fā)展有著重要意義。

二、加強(qiáng)地鐵車站施工質(zhì)量安全控制的必要性

地鐵等地下工程的施工安全風(fēng)險問題一直是近些年國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點問題。城市地下工程開挖引起的地層變形和沉降必然對周圍環(huán)境造成影響,進(jìn)而構(gòu)成安全風(fēng)險。近年來城市環(huán)境的安全問題已引起人們越來越多的關(guān)注,設(shè)法減小地下工程施工對既有結(jié)構(gòu)物的影響已成為非常重要的研究課題。如何對城市地下工程施工構(gòu)成的安全風(fēng)險進(jìn)行分析、評估和控制是目前需深入研究的關(guān)鍵問題。

三、地鐵車站施工質(zhì)量安全控制面臨的問題

1、施工企業(yè)內(nèi)部缺乏相應(yīng)的內(nèi)部監(jiān)控制度。一直以來，在施工企業(yè)內(nèi)部，存在著忽視地鐵車站施工質(zhì)量安全控制的情況，他們沒有充分認(rèn)識到自己承擔(dān)的質(zhì)量安全控制責(zé)任，忽視相關(guān)策略的采用，內(nèi)部監(jiān)控制度不完善。

2、施工材料沒有滿足設(shè)計要求，質(zhì)量安全控制工作存在漏洞。施工材料是工程項目建設(shè)最基本的材料，要提高建筑質(zhì)量，保證建筑質(zhì)量的安全，首先必須提高施工材料的質(zhì)量。但是目前在施工材料的管理上存在著不足，施工單位對材料的管理不嚴(yán)，沒有建立起健全與完善的材料監(jiān)督管理體制，一些不符合施工要求的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，忽視對施工現(xiàn)場材料的檢驗工作，這樣往往導(dǎo)致材料不合格，引發(fā)建筑質(zhì)量安全問題。

3、施工隊伍素質(zhì)不高，施工過程缺乏規(guī)范的指導(dǎo)。地鐵車站施工人員主要是民工，他們?nèi)狈ο鄳?yīng)的科學(xué)文化知識，在施工中主要憑借經(jīng)驗。同時施工單位也忽視對他們技能的培訓(xùn)，施工人員的質(zhì)量安全意識薄弱，施工技術(shù)水平較低，常常出現(xiàn)違反施工工序的情況，缺乏相應(yīng)的規(guī)范指導(dǎo)，使地鐵車站施工過程中存在著質(zhì)量安全隱患。

四、實例分析

1、工程概況

天津地鐵5號線程林莊道車站位于程林莊道站位于程林莊道、紅星路交口東側(cè)。4號線車站主體呈東西走向布置于程林道下，5號線車站主體呈南北走向布置于紅星路下，與東風(fēng)立交橋平行。5號線車站長241.000m，結(jié)構(gòu)形式為地下三層三跨矩形框架結(jié)構(gòu),與4號線采用T字換乘，換乘節(jié)點為地下三層三跨結(jié)構(gòu)，4號線車站長約為292.00m，結(jié)構(gòu)形式為地下兩層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)。車站近鄰東風(fēng)立交橋，圍護(hù)結(jié)構(gòu)距離橋承臺為 10.87m～16.40m。5號線車站主體采用明挖法施工。標(biāo)準(zhǔn)段基坑27.720m，盾構(gòu)井處基坑約深29.320m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 1200mm地下連續(xù)墻，基坑支護(hù)采用五道混凝土支撐； 4號線車站施工采用明挖法施工，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深18.920m，盾構(gòu)井處基坑約深20.520m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm地下連續(xù)墻，基坑支護(hù)采用四道混凝土支撐。

2、施工安全風(fēng)險分析及風(fēng)險應(yīng)對措施

(1)車站明挖深基坑風(fēng)險

本車站地下水位標(biāo)高范圍1.49~0.80m，含微承壓水層和承壓水層，在基坑施工過程中，存在承壓水突涌，可能產(chǎn)生涌水、涌砂事故。

風(fēng)險應(yīng)對措施：

①通過加長地下連續(xù)墻，將地下墻墻趾插入⑪3層粉質(zhì)粘土，隔斷承壓水層，降低坑內(nèi)降承壓水對周邊環(huán)境的影響：

②基坑施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制基坑開挖過程中基坑變形（包括支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、坑底隆起和周邊地層變形）；

③基坑開挖必須“分位、分段、平衡”挖，做到先撐后挖，控制支撐架設(shè)時間，及時準(zhǔn)確施加預(yù)應(yīng)力，作好復(fù)加預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)備。

④為保證降水效果和控制降水對周圍建筑物的影響，施工前應(yīng)進(jìn)行抽水試驗，合理布置降水井，保證建筑物安令；

⑤基坑開挖時應(yīng)保證在無水條件下進(jìn)行?；又車孛鎽?yīng)進(jìn)行防水、排水處理，嚴(yán)防地面水侵入基坑周邊土體；

（2）超深地連墻施工引起的風(fēng)險及承壓水透水風(fēng)險

標(biāo)準(zhǔn)段地連墻深44m，地連墻穿過第二承壓水層,墻趾描入3粉質(zhì)粘土層，端頭并段和換乘許點處連墻深分別為53.6m和56.5m，地連墻穿過第三承壓水層，墻趾插入1粉質(zhì)粘土層。

風(fēng)險應(yīng)對措施:

①每工字鋼接頭內(nèi)預(yù)埋2根φ48注漿鋼花管,長度與地連墻等長，待地連墻施作完成后進(jìn)行接縫止水注漿。

②基坑開挖前在地連墻各拔縫處施作旋噴樁止水,每縫施作2根中Φ800@600旋嗩樁，其長度至基坑以下4m，以保證水效果。

③地連墻接頭采取防混凝土繞流措施：在工字鋼接頭外側(cè)焊接少φ42鋼管。φ42鋼管采用可注漿鋼管,作為后期地連墻接縫滲漏的儲備措。

（3）東風(fēng)橋橋樁基礎(chǔ)風(fēng)險

標(biāo)準(zhǔn)段基坑深約21m，車站與東風(fēng)立交橋平行臨近，主體邊緣距離最近高架橋樁基承臺為8m～17m；橋樁的長度為54m，四樁承臺基礎(chǔ)。

風(fēng)險應(yīng)對措施：

圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，第一道支撐采用砼支撐，加強(qiáng)監(jiān)控量測，在基坑周邊設(shè)置地面沉降和基坑變形觀測點，針對橋樁的沉降及變形加大觀測頻率。

（4）紅星路上、成林道以北各管線風(fēng)險源

位于地車站主體范圍，紅星路上，成林道的風(fēng)險源共計7處：

②DN400輸配水管、鑄鐵管埋深1.19米；

②Φ1000混凝土雨水管埋深2.04米；

③DN1500輸配水管、鑄鐵管埋深1.30米；

④DN500中壓天然氣、鋼管埋深0.98米；

⑤DN400輸配水管、鑄鐵管埋深1.30米；

⑥D(zhuǎn)N1200輸配水管、鑄鐵管埋深1.17米；

⑦Φ1200混凝土雨水管理深4.13米。

風(fēng)險應(yīng)對措施

建議改移,改移后各管線應(yīng)距離主體基坑5米。

（5）300混凝土、污水管風(fēng)險

①車站主體范圍，紅星路上，成林道以北，埋深2.08米

②車站主體范圍，紅星路上，成林道以南，埋深2.91米

風(fēng)險應(yīng)對措施

建議改移，改移后各管線應(yīng)距離主體基坑5米。

五、明確施工質(zhì)量安全的控制要點

在基坑施工過程中，基坑降水、開挖、支撐安裝和制作是工程成敗的關(guān)鍵工作，也是基坑工程的主要危險源，現(xiàn)場管理人員應(yīng)從以下幾點加以控制：

1、基坑降水控制要點

（1）降水井深度應(yīng)符合降水設(shè)計要求，在安放井管前情孔。

（2）井口要高出地面并做好保護(hù)

（3）降水開始要應(yīng)檢查降水速度，特別是檢查抽出的水中顆粒含量，以避免快速降水造成土層中細(xì)顆粒流失，堵塞降水井。

（4）降水過程中應(yīng)檢查基坑及周邊環(huán)境的監(jiān)測記錄。

2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)控制要點

（1）軸線誤差不得超過±10mm，垂直度控制在1/300以內(nèi)。

（2）鋼筋籠吊點布置、吊具經(jīng)檢算合格；吊裝前，要制定專項方案，并進(jìn)行試吊。

（3）連續(xù)墻接縫處須密實不漏水。

（4）泥漿池及溝槽周邊應(yīng)設(shè)置圍欄，掛警示牌。

（5）機(jī)械須安設(shè)穩(wěn)固，防止傾覆。

3、基坑開挖控制要點

（1）基坑開挖必須按設(shè)計要求分段開挖。每段開挖完成后盡快支撐。

（2）明挖車站基坑開挖以機(jī)械開挖為主，同時應(yīng)輔以人工配合；基坑開挖不得嚴(yán)禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標(biāo)高不得低于該層支撐的地面或設(shè)計基坑底標(biāo)高。

（3）土石方開挖到各層鋼管支撐底部0.8m 處時,及時施作腰梁和鋼管支撐,如不能及時施作支撐的區(qū)段抽槽開挖、留土護(hù)壁。

（4）運(yùn)輸便道應(yīng)設(shè)專人修整，確保運(yùn)輸安全、提高效率。

（5）在土石方開挖過程中，應(yīng)加強(qiáng)觀察和監(jiān)控量測工作，以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，并通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整開挖程序。

（6）嚴(yán)禁在挖土過程中碰撞已架設(shè)好的鋼支撐結(jié)構(gòu)。

（7）開挖過程中應(yīng)及時封堵或疏導(dǎo)墻體上的滲漏點。

（8）坑底開挖與底板施工。

①設(shè)計坑底標(biāo)高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖。②坑底應(yīng)設(shè)集水坑，以及時排除坑底積水。③在開挖到底后，必須在設(shè)計規(guī)定時間內(nèi)澆筑混凝土墊層。④必須在設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。

（9）當(dāng)基底土層與設(shè)計不符時，要求承包商及時通知設(shè)計、監(jiān)理。

4、支撐安裝及拆除控制要點

①鋼支撐必須按設(shè)計要求架設(shè)、施加預(yù)應(yīng)力，設(shè)置防滑移裝置，采取防墜落措施。砼支撐必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方可開挖。開挖按先撐后挖的原則組織。開挖土方至支撐位置底0.5m時，立即架設(shè)支撐，施加預(yù)應(yīng)力?；罱j(luò)端伸出長度不大于0.15m。②鋼圍囹制安符合設(shè)計要求，背后砼必須填充密實，陰陽角須采取加固措施。③場內(nèi)備有裝配好的應(yīng)急支撐。④鋼支撐拆除必須在結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度并報監(jiān)理驗收后進(jìn)行。

5、基坑變形監(jiān)測控制要點

①支撐軸力、樁頂水平位移、圍護(hù)樁水平側(cè)向變形、周圍土體及建筑物沉降變形、地下管線沉降預(yù)警值符合設(shè)計要求。②監(jiān)測項目超過警戒值應(yīng)及時分析原因并采取相應(yīng)措施。③安排專人聯(lián)系監(jiān)測單位，及時取得監(jiān)測報告用于指導(dǎo)施工。

6、主體結(jié)構(gòu)施工控制要點

①模板支架系統(tǒng)有檢算書。立桿間距、剪刀撐、掃地桿符合方案要求，澆注砼前應(yīng)對模板支架進(jìn)行查驗。②支架和模板拆除時混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計要求，應(yīng)自上而下拆除。③鋼筋焊接時應(yīng)采取保護(hù)措施，嚴(yán)禁損壞防水板。④四口五臨邊應(yīng)按要求設(shè)置防護(hù)。現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置消防器材。

7、地下管線保護(hù)及改移控制要點

①編制地下管線保護(hù)方案及應(yīng)急預(yù)案。②調(diào)閱資料，探明管線的規(guī)格、埋深，編制地下管線調(diào)查表，并在施工平面圖上標(biāo)注具置。③與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商制定地下管線遷移或保護(hù)措施，管線上方地面設(shè)立標(biāo)志，明確監(jiān)控責(zé)任人，對施工人員進(jìn)行專項技術(shù)交底。④機(jī)械開挖時指派專人指揮，嚴(yán)禁超安全距離一次開挖到位，管線附近采用人工開挖。

六、加強(qiáng)地鐵車站施工質(zhì)量安全控制的意義

隨著地鐵車站工程項目的不斷增多，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不僅會給施工企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，若是因質(zhì)量問題引發(fā)重大安全事故，則有可能會危及到人們的生命。這不得不引起我們的高度重視。為了進(jìn)一步確保地鐵車站工程的施工質(zhì)量，就必須在工程項目建設(shè)施工的全過程中做好施工技術(shù)管理和控制，這樣既可以確保施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工安全，又可以降低施工成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有利于促進(jìn)施工人們生活的有序進(jìn)行。

七、結(jié)束語

通過對地鐵車站施工質(zhì)量安全控制措施的問題分析，進(jìn)一步明確了安全控制體系在地鐵車站交通中的重要性。因此，在地鐵車站的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高安全控制措施的研究，確保地鐵車站交通的有序進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

篇9

【關(guān)鍵詞】施工；安全；風(fēng)險；分級；管理

前言：

為深入貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，提高系統(tǒng)電網(wǎng)工程建設(shè)安全風(fēng)險超前防范能力，國家電網(wǎng)公司于2011年12月下發(fā)了《國家電網(wǎng)公司電網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險識別、評估及控制辦法》，該辦法通過電網(wǎng)工程的固有風(fēng)險分析，結(jié)合項目實際作業(yè)特點對電網(wǎng)工程作業(yè)的動態(tài)風(fēng)險進(jìn)行識別、評估，真正實現(xiàn)了安全風(fēng)險評估的量化，并明確不同動態(tài)風(fēng)險等級采取不同的控制措施，確保電網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險始終處于可控、在控、能控狀態(tài)。

1 電網(wǎng)工程建設(shè)安全風(fēng)險等級與類別

電網(wǎng)工程建設(shè)安全風(fēng)險主要來自施工作業(yè)安全風(fēng)險，它包括人身及電網(wǎng)安全風(fēng)險。根據(jù)LEC安全風(fēng)險評價方法中LEC值的大小及所對應(yīng)的風(fēng)險危害程度，將電網(wǎng)工程基建施工安全風(fēng)險從小到大劃分為五個等級進(jìn)行控制和管理，五個等級分別為：

1.1一級風(fēng)險（稍有風(fēng)險）：指作業(yè)過程存在較低的安全風(fēng)險，不加控制可能發(fā)生輕傷及以下事件的施工作業(yè)。典型作業(yè)有：現(xiàn)場臨時建筑物搭設(shè)、澆筑混凝土、電氣焊接等等；

1.2二級風(fēng)險（一般風(fēng)險）：指作業(yè)過程存在一定的安全風(fēng)險，不加控制可能發(fā)生人身輕傷事故的施工作業(yè)。典型作業(yè)有：鋼筋籠安放、屋面施工、敷設(shè)電纜、保護(hù)接地等等；

1.3三級風(fēng)險（顯著風(fēng)險）：指作業(yè)過程存在較高的安全風(fēng)險，不加控制可能發(fā)生人身重傷或人身死亡事故的施工作業(yè)。典型作業(yè)有：深度在3—5米的基坑開挖、模板安裝、構(gòu)架及橫梁吊裝、土石方爆破等等；

1.4四級風(fēng)險（高度風(fēng)險）：指作業(yè)過程存在高的安全風(fēng)險，不加控制容易發(fā)生人身死亡事故的施工作業(yè)。典型作業(yè)有：高度超過8米或跨度超過18米的模板工程、深度超過5米的基坑開挖、大件吊裝、深基坑支護(hù)、不停電跨越作業(yè)等；

1.5五級風(fēng)險（極高風(fēng)險）：指作業(yè)過程存在很高的安全風(fēng)險，不加控制可能發(fā)生群死群傷事故的施工作業(yè)。典型作業(yè)如架空線路穿越鐵路、高速公路施工等。

2 電網(wǎng)工程施工風(fēng)險識別方法

電網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險識別與評估應(yīng)結(jié)合工程項目實際，以人身觸電、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、坍塌、火災(zāi)以及電網(wǎng)、交通事故等典型風(fēng)險為防控重點，從人、機(jī)、物、環(huán)境和管理等因素分析和識別施工作業(yè)活動動態(tài)風(fēng)險。

工程開工前，業(yè)主項目經(jīng)理應(yīng)組織項目設(shè)計、施工、監(jiān)理項目部開展項目交底及風(fēng)險點初勘工作，采用頭腦風(fēng)暴法，梳理工程中可能出現(xiàn)的各類危險點及風(fēng)險源。施工項目部應(yīng)根據(jù)風(fēng)險交底及初勘結(jié)果，依據(jù)《國家電網(wǎng)公司電網(wǎng)工程風(fēng)險識別、評估及控制辦法》，從《電網(wǎng)工程固有風(fēng)險匯總清冊》中選擇符合本工程的作業(yè)工序及其對應(yīng)的風(fēng)險等級，確定本工程各施工工序固有風(fēng)險等級，編制本工程的風(fēng)險預(yù)控清冊，并建立本工程風(fēng)險分級控制檔案。

3 電網(wǎng)工程建設(shè)安全風(fēng)險控制重點

在電網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險全過程控制中，在依據(jù)《電網(wǎng)工程固有風(fēng)險匯總清冊》開展施工安全風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上，還應(yīng)重點識別、控制以下重大風(fēng)險因素：

3.1難度大、系統(tǒng)復(fù)雜、危險性大的220kV以上改擴(kuò)建項目、在110千伏及以上變電站運(yùn)行母線下方或設(shè)備附近進(jìn)行吊裝及其他臨近帶電體作業(yè)；

3.2跨越高鐵、高速、不停電跨越高壓帶電線路及重要通航河流的特殊線路工程；在帶電線路附近組立（拆除）鐵塔；在險惡地理環(huán)境下組立（拆除）鐵塔等；

3.3采用大型特殊施工機(jī)械的項目；重量達(dá)到起重機(jī)械額定負(fù)荷的95%；兩臺及以上起重機(jī)械抬吊同一物件；大件吊裝；大型機(jī)械（如塔吊、井架等）拆裝項目等；

3.4 220kV以上高壓設(shè)備的電氣試驗作業(yè)；

3.5新技術(shù)、施工單位技術(shù)和管理經(jīng)驗不足的特殊項目；

3.6達(dá)到和超過5米的深基坑、大跨度高支模工程等；

3.7達(dá)到和超過24米的腳手架（跨越架搭拆）工程等。

4 安全風(fēng)險分級控制管理在工程施工中應(yīng)用

4.1二級及以下施工安全風(fēng)險等級工序作業(yè)由施工項目部組織開展風(fēng)險控制，監(jiān)理項目部實施巡視檢查。二級風(fēng)險動態(tài)升級為三級及以上風(fēng)險的，應(yīng)采取措施盡可能降低至二級以下風(fēng)險。否則，按照三級及以上等級風(fēng)險控制辦法組織實施。特殊條件（暴雨、雷雨、大霧、冰雪等惡劣天氣時的戶外作業(yè)）下，對風(fēng)險等級低于二級的，考慮到作業(yè)條件的特殊性，應(yīng)將風(fēng)險等級按照三級及以上風(fēng)險進(jìn)行控制，極端情況下，應(yīng)停止施工。

4.2三級及以上固有風(fēng)險工序作業(yè)前，施工項目部應(yīng)組織進(jìn)行實地復(fù)測，填寫，按照動態(tài)安全風(fēng)險等級確定方法，計算動態(tài)風(fēng)險等級，并報施工單位相關(guān)職能部門審批后，填寫《三級及以上風(fēng)險作業(yè)項目現(xiàn)場復(fù)測報審表》，報送監(jiān)理項目部審查、業(yè)主項目部確認(rèn)。

4.3優(yōu)先采取針對性措施降低三級及以上施工工序風(fēng)險等級。采取措施后仍然在三級及以上風(fēng)險的，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行電網(wǎng)工程安全施工作業(yè)管理規(guī)定，制定“電網(wǎng)工程施工作業(yè)風(fēng)險控制卡”，報施工單位相關(guān)職能部門審批后，在作業(yè)前遞交監(jiān)理項目部審查、業(yè)主項目部確認(rèn)。

4.4四級及以下固有風(fēng)險經(jīng)過動態(tài)修正后出現(xiàn)五級風(fēng)險的，應(yīng)通過改善作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備、材料、施工方法、環(huán)境、安全管理等六個因素的條件，把風(fēng)險等級減低為四級及以下之后，再行施工。無法降低時，施工項目部必須編制專項施工方案（含安全技術(shù)措施），由業(yè)主項目部組織專家進(jìn)行方案論證，并報上級公司備案。作業(yè)時各級安全管理人員到崗到位，安全措施落實到位，條件不能滿足時必須停止施工。

5 變電站建設(shè)工程中危險作業(yè)安全控制措施

5.1作業(yè)前進(jìn)行危險點分析與預(yù)控。對于復(fù)雜和風(fēng)險度高的工作項目要組織現(xiàn)場勘察，制定施工方案；在交代設(shè)備停電范圍、保留的帶電部位時，要指明設(shè)備雙重編號和安全距離的具體數(shù)值；工作負(fù)責(zé)人要在作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行安全技術(shù)交底，交底前先點名，并逐一簽名。

5.2工作負(fù)責(zé)人、專責(zé)監(jiān)護(hù)人應(yīng)始終在工作現(xiàn)場；專責(zé)監(jiān)護(hù)人要明確監(jiān)護(hù)對象和監(jiān)護(hù)范圍，且不得兼做其他工作；嚴(yán)禁失去監(jiān)護(hù)單人作業(yè)：包括工作負(fù)責(zé)人在內(nèi)的所有工作人員不得單獨進(jìn)入、滯留在高壓室和室外高壓設(shè)備區(qū)。工作負(fù)責(zé)人、專責(zé)監(jiān)護(hù)人必須嚴(yán)格執(zhí)行紅馬甲制度。

5.3作業(yè)區(qū)域?qū)嵭蟹忾]隔離。室內(nèi)高壓設(shè)備停電作業(yè)應(yīng)在工作地點兩側(cè)和對面運(yùn)行設(shè)備設(shè)置遮欄，室外高壓設(shè)備停電作業(yè)必須全封閉隔離，變電站改擴(kuò)建必須執(zhí)行全封閉硬質(zhì)隔離（硬隔離）措施；二次系統(tǒng)作業(yè)應(yīng)設(shè)置紅布幔區(qū)分運(yùn)行設(shè)備。作業(yè)中嚴(yán)禁擅自移動和跨越遮欄。

5.4作業(yè)現(xiàn)場安全警示標(biāo)志正確完備。設(shè)備區(qū)入口應(yīng)正確設(shè)置限高、限速標(biāo)志，超高、超寬車輛確需進(jìn)入設(shè)備區(qū)，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)和引導(dǎo)；作業(yè)現(xiàn)場懸掛的標(biāo)示牌應(yīng)正確、醒目、齊全、規(guī)范。

5.5所用工器具和材料與帶電部位保持足夠安全距離。梯子、鋼管等長物要放倒搬運(yùn)，禁止單人搬運(yùn)；嚴(yán)禁肩扛鐵鍬、掃帚等硬質(zhì)、輕型長物；帶電設(shè)備區(qū)禁止使用金屬梯：裝拆梯子、腳手架等要做好防傾倒和誤碰帶電設(shè)備的措施。

5.6接觸停電設(shè)備前要可靠接地。接地線兩端均應(yīng)連接牢固，防止意外脫落；作業(yè)點有感應(yīng)電危害時，應(yīng)加裝臨時接地線：在500千伏電壓等級的變電站構(gòu)架上作業(yè)應(yīng)穿靜電感應(yīng)防護(hù)服、導(dǎo)電鞋。

5.7接設(shè)備引線及收放線纜要防止彈擺或滑落。拆接設(shè)備引線時和拆下引線后，必須用牽引繩拴牢；收放線纜、軟管等嚴(yán)禁抖動或猛力拖拽；在半高層、架空過道等帶電設(shè)備上方作業(yè)，要做好防止線纜、軟管滑落（脫）措施。

5.8施工機(jī)械在帶電設(shè)備區(qū)作業(yè)要可靠接地，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。車、斗臂車、金屬升降平臺、絞磨等施工機(jī)械要可靠接地；作業(yè)前要設(shè)置限高、限位標(biāo)志；作業(yè)過程中，專責(zé)監(jiān)護(hù)人要重點監(jiān)護(hù)施工機(jī)械抬升高度和旋轉(zhuǎn)方向，確保斗、臂及起吊物品與鄰近帶電設(shè)備保持足夠的安全距離。

5.9運(yùn)行設(shè)備構(gòu)架、底座等部位作業(yè)要采取可靠安全措施。未停電設(shè)備構(gòu)架、底座進(jìn)行電焊、噴漆作業(yè)要用絕緣隔板有效隔離，防止煙霧、油漆造成短路；設(shè)備構(gòu)架、底座防腐及取油樣等作業(yè)，人體任何部位及工具均不得超過設(shè)備金屬法蘭高度，且應(yīng)使用絕緣架梯，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)；變壓器散熱器水沖洗宜停電進(jìn)行。

5.10室內(nèi)高壓配電裝置要完善隔離防護(hù)措施。室內(nèi)配電裝置非封閉母線交叉部分、跨越人行通道的母線橋應(yīng)裝設(shè)永久性隔離擋板（護(hù)網(wǎng)）；手車開關(guān)拉出后，應(yīng)觀察隔離擋板是否可靠封閉，隔離擋板封閉后禁止開啟。

篇10

關(guān)鍵詞：風(fēng)險評估；定性、半定量；風(fēng)險事件、概率、后果

Abstract: For the effective control of highway bridge construction safety risk, put forward a kind of qualitative, semi-quantitative highway bridge construction safety risk assessment methods. The method combines the existing statistical data and current codes, regulations, through the engineering analogy, then according to the survey, design and the construction of bridge engineering analysis to determine the risk factors leading to the risk of incident the probability and consequences. Risk assessment for design, construction, the owners of all aspects of a more profound understanding and experience could face losses, and to formulate a comprehensive strategy, in favor of the owners in a more direct, extensive research was carried out on the basis of scientific decision making [1].

Key words:Risk assessmentQualitativeSemi quantitativeRisk eventProbabilityConsequence

中圖分類號：U445.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 橋梁施工階段安全風(fēng)險評估方法介紹

根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行）、《橋梁隧道設(shè)計施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》及《公路橋梁作業(yè)要點手冊》、《概率風(fēng)險評估》等有關(guān)內(nèi)容、及實施性施工組織設(shè)計，建立橋梁工程風(fēng)險指標(biāo)體系。

（1）事故發(fā)生概率的等級分成五級，見下表1.1-1

表1.1-1 概率等級標(biāo)準(zhǔn)

（2）事故發(fā)生后果的等級分成五級

人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，如下表1.1-2：

表1.1-2人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)

（3）經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用，如下表1.1-3所示。

表1.1-3 經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)

（4）、環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級，如表1.1-4所示。

表1.1-4 環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)

（5）風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級:極高、高度、中度和低度。風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)如表1.1-5所示

表1.1-5 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)

（6）風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施

風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施如表1.1-6所示。

表1.1-6 風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施表

2、橋梁施工安全風(fēng)險評估

根據(jù)橋梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電[2]。

（1）坍塌：因支架設(shè)計不科學(xué)、不合理，搭設(shè)不規(guī)范，造成坍塌，對人身或機(jī)械造成傷害或損害的。

（2）高處墜落：在搭設(shè)支架時或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時進(jìn)行的高處作業(yè)，可能高處墜落而導(dǎo)致人身傷害的。

（3）物體打擊：高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。

（4）機(jī)械傷害：機(jī)械（砼攪拌機(jī)、砼運(yùn)輸車、砼輸送泵、吊車等）運(yùn)轉(zhuǎn)工作時，因機(jī)械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機(jī)械損害的。

（5）觸電：用電設(shè)備未做接零或接地保護(hù)，保護(hù)設(shè)備性能失效，移動或照明使用高壓,違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備，對人身造成傷害或損害的[3]。

橋梁施工安全風(fēng)險評估結(jié)果見下表2.1-1。

表2.1-1 橋梁施工安全風(fēng)險評估

根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險事件、結(jié)合現(xiàn)場的實際情況擬采取如下技術(shù)對策。

3 風(fēng)險技術(shù)對策

（1）人工高空墜落風(fēng)險事件施工應(yīng)對措施

1）高處作業(yè)前，應(yīng)系好安全帶，穿好防滑軟底鞋，扎緊袖口，衣著靈便；凡從事2m以上高處作業(yè)人員，須定期進(jìn)行體檢，凡不適合高處作業(yè)者，均不得從事高處作業(yè)。

2）高處作業(yè)前，應(yīng)檢查作業(yè)點行走和站立處的腳手板、臨空處的欄桿或安全網(wǎng)，上、下梯子，確認(rèn)符合安全規(guī)定后，方可進(jìn)行作業(yè)。

3）作業(yè)過程中，如遇需搭設(shè)腳手板時，應(yīng)搭設(shè)好后再作業(yè)。如工作需要臨時拆除已搭好的腳手板或安全網(wǎng)，完工后應(yīng)及時恢復(fù)[4]。

4）處作業(yè)所用的料具，應(yīng)用繩索捆扎牢靠，小型料具應(yīng)裝在工具袋內(nèi)吊運(yùn)，并擺放在牢靠處，以防墜落傷人，嚴(yán)禁拋擲。

（2）吊裝墜落風(fēng)險事件施工技術(shù)措施

1）起吊重物件時，應(yīng)確認(rèn)所起吊物件的實際重量，如不明確時，應(yīng)經(jīng)操作者或技術(shù)人員計算確定[5]。

2）栓掛吊具時，應(yīng)按物件的重心，確定栓掛吊具的位置；用兩支點或交叉起吊時，吊鉤處千斤繩、卡環(huán)、起重鋼絲繩等，均應(yīng)符合起重作業(yè)安全規(guī)定。

3）吊具栓掛應(yīng)牢靠，吊鉤應(yīng)封鉤，以防在起吊過程中鋼絲繩滑脫；捆扎有棱角或利口的物件時，鋼絲繩與物件的接觸處，應(yīng)墊以麻袋、橡膠等物；起吊長、大物件時，應(yīng)栓溜繩。

（3）起重機(jī)具事故風(fēng)險事件施工應(yīng)對措施

1）根據(jù)起重量和施工安全要求選用千斤頂，使用前應(yīng)了解其性能和操作方法，經(jīng)試頂確認(rèn)良好，方可使用[6]。

2）千斤頂應(yīng)安放在有足夠承載能力而又穩(wěn)定的地面或建筑物上。上、下接觸面之間，應(yīng)墊以木板或麻袋等防滑材料。

3）千斤頂?shù)姆胖茫瑧?yīng)對正被頂物件的中心位置，當(dāng)同時使用二臺以上的千斤頂進(jìn)行操作時，不得超過允許承載能力的80%，須使各臺千斤頂受力的合力作用線與被頂工作物中心吻合，以防千斤頂負(fù)重后發(fā)生傾斜。

4）千斤頂安置好后，應(yīng)將物件稍微頂起，確認(rèn)無異常時，方可繼續(xù)起頂。

（4）風(fēng)、雨天氣風(fēng)險事件施工技術(shù)措施

遇有六級（含六級）以上強(qiáng)風(fēng)濃霧等惡劣天氣，不得進(jìn)行露天懸空的攀登從事高處作業(yè)。不得已需要進(jìn)行雨天高處作業(yè)時，必須有可靠的安全防護(hù)措施[7]。

（5）交通堵塞風(fēng)險事件施工技術(shù)措施

1）要在跨線孔跨墩頂之間滿布防護(hù)網(wǎng)。

2）小型架梁設(shè)備在跨線拖拉過程中，小型構(gòu)件要安裝牢固，避免松動，掉入線路，影響行車安全。

3）龍門吊機(jī)走行時，兩側(cè)豎架走行應(yīng)同步，前后誤差不得大于30mm。電纜應(yīng)有人專門收放，以防壓斷或落入線路，引起事故。

4）原則上架梁經(jīng)過線路時，要求一次性架設(shè)完畢，但確需停止工作時，應(yīng)拉好纜風(fēng)繩，安放止輪器，以防被大風(fēng)吹倒，掉入線路，損壞線路設(shè)備，影響行車安全。

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