導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流信息的定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]物流信息平臺；商業(yè)模式

一、商業(yè)模式概述

商業(yè)模式可以定義為為了實現(xiàn)客戶價值最大化，把能使企業(yè)運行的內(nèi)外各要素整合起來，形成一個完整的高效率的具有獨特核心競爭力的運行系統(tǒng)，并通過最優(yōu)實現(xiàn)形式滿足客戶需求、實現(xiàn)客戶價值，同時使系統(tǒng)達成持續(xù)贏利目標(biāo)的整體解決方案。一個商業(yè)模式，是對一個組織如何行使其功能的描述，是對其主要活動的提綱挈領(lǐng)的概括。它定義了公司的客戶、產(chǎn)品和服務(wù)，還描述了公司的產(chǎn)品、服務(wù)、客戶市場以及業(yè)務(wù)流程。商業(yè)模式一般由9個要素組成，可以通過對比其9個要素的差別，來區(qū)分不同的商業(yè)模(如表1)。

通過這個9元素的商業(yè)模式描述框架可以看出，商業(yè)模式可以隨著個別元素的不同而千差萬別，即使是表面上看起來非常相似的項目，也可能隨著個別元素的微小差異而形成完全不同的商業(yè)模式。商業(yè)模式是指一個完整的產(chǎn)品、服務(wù)和信息流體系，包括每一個參與者和其在其中起到的作用，以及每一個參與者的潛在利益和相應(yīng)的收益來源和方式。在分析商業(yè)模式時，主要關(guān)注一類企業(yè)在市場中與用戶、供應(yīng)商、其他合作辦的關(guān)系，尤其是彼此間的物流、信息流和資金流。

二、物流公共信息平臺商業(yè)模式分析

經(jīng)調(diào)查比對國內(nèi)多家物流信息公共網(wǎng)站或平臺后，發(fā)現(xiàn)雖然國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了很多公用物流信息平臺，但是沒有一家能夠成為行業(yè)主導(dǎo)。尤其是在中西部地區(qū)，雖然擁有大量的物流園區(qū)，但是依托物流園區(qū)的信息平臺還沒有見到成功的案例。國內(nèi)大量的公用物流信息平臺主要由中小型企業(yè)提供，普遍存在著缺少實體作為依托，缺乏運營資金和缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新的特點。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)站的商業(yè)模式主要可以依據(jù)其收入模型的不同進行歸類。例如，同為門戶網(wǎng)站的新浪和網(wǎng)易，從網(wǎng)站外觀上看區(qū)別不大，但新浪的主要收入來自于網(wǎng)絡(luò)廣告，而網(wǎng)易的主要收入來自于網(wǎng)絡(luò)游戲。

當(dāng)前很多物流信息平臺運營商來自于IT產(chǎn)業(yè)而不是物流產(chǎn)業(yè)，因此他們的主要商業(yè)模式一般沿用互聯(lián)網(wǎng)站的商業(yè)模式，主要可以歸納為以下幾類(如表2)。

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關(guān)鍵詞：信息平臺；區(qū)域物流；Web　Service

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A

區(qū)域物流信息平臺是一個面向整個物流系統(tǒng)的、集成的、智能的物流信息管理中心。它為平臺的用戶提供所需的基礎(chǔ)物流信息，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施信息、用戶需求信息、物流供應(yīng)商信息、物流市場信息、物流交易信息以及相關(guān)政策法規(guī)等信息。隨著區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域物流信息平臺需要對內(nèi)和對外提供更多的業(yè)務(wù)功能，不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)需要交換和共享。區(qū)域物流信息平臺不僅內(nèi)部需要增加一些新的子系統(tǒng)，還需要向工商、稅務(wù)和銀行等部門提供更多的業(yè)務(wù)信息。不同系統(tǒng)架構(gòu)、不同數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)之間進行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，需要開發(fā)應(yīng)用接口，信息平臺的維護和擴展將會越來越困難[1-2]。Web　Service技術(shù)可以很好地解決上述問題，能夠構(gòu)建一個具有松散耦合、靈活的區(qū)域物流信息平臺。本文對基于Web　Service的區(qū)域物流信息平臺構(gòu)建進行了分析和研究。

1 Web　Service技術(shù)

1.1 Web　Service定義。一般而言，Web　Service　是構(gòu)件技術(shù)在Internet　上的延伸，采用了一種面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（service　oriented　architecture，SOA），它定義了一組標(biāo)準協(xié)議，用于接口定義、方法調(diào)用、基于Internet的構(gòu)件注冊以及各種應(yīng)用的實現(xiàn)[3]。Web　Service具有跨平臺、與開發(fā)語言無關(guān)、可以跨越防火墻、易部署與維護等特性。Web　Service　實現(xiàn)的功能可以是響應(yīng)用戶一個簡單的請求，也可以是一組更為復(fù)雜的應(yīng)用。一旦一個Web　Service在網(wǎng)絡(luò)上后，其它應(yīng)用程序或其它Web　Service就可以發(fā)現(xiàn)并調(diào)用其提供的服務(wù)[4-5]。

1.2 Web　Service體系結(jié)構(gòu)。在Web　Service　的體系結(jié)構(gòu)中包括3種實體和3種操作，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中3　種實體分別為服務(wù)提供者、服務(wù)請求者、服務(wù)注冊器；3種操作分別為、查找、綁定（如圖1所示）。

（1）Web　Service中的3　種實體：①服務(wù)提供者：服務(wù)的所有者，可以所提供的服務(wù)，并且對使用自身服務(wù)的請求做出響應(yīng)；②服務(wù)請求者：服務(wù)的消費者，在服務(wù)注冊器中查找需要的服務(wù)，然后調(diào)用該服務(wù)；③服務(wù)注冊器：也可稱服務(wù)，用來注冊服務(wù)描述信息。服務(wù)提供者在這里它們的服務(wù)；服務(wù)請求者在這里查找所需的服務(wù)，獲取服務(wù)的綁定信息。

（2）Web　Service中的3　種操作：①：服務(wù)提供者向服務(wù)注冊器注冊自己提供的功能及訪問接口；②查找：服務(wù)請求者向服務(wù)注冊器查找需要的服務(wù)，并獲得調(diào)用服務(wù)所需的相關(guān)信息；③綁定：服務(wù)請求者與服務(wù)提供者進行綁定，從而可以使用服務(wù)提供者所提供的服務(wù)。

2 區(qū)域物流信息平臺的系統(tǒng)架構(gòu)

2.1 軟件體系結(jié)構(gòu)?；赪eb　Service的區(qū)域物流信息平臺采用多層分布式的體系結(jié)構(gòu)，如圖2所示，具體包括4個層次：表示層、Web服務(wù)層、應(yīng)用服務(wù)層、數(shù)據(jù)庫服務(wù)層。

（1）表示層：主要是人機交互界面，負責(zé)信息的輸入、顯示。

（2）Web服務(wù)層：主要負責(zé)對表示層傳來的SOAP請求的授理及信息。

（3）應(yīng)用服務(wù)層：主要負責(zé)事務(wù)處理和邏輯運算處理，以Web　Service封裝了各項服務(wù)，根據(jù)具體業(yè)務(wù)提供多個Web　Service。

（4）數(shù)據(jù)服務(wù)層：主要負責(zé)數(shù)據(jù)的存放、組織與數(shù)據(jù)庫的各種管理。

2.2 區(qū)域物流信息平臺的系統(tǒng)架構(gòu)。區(qū)域物流信息平臺不是封閉、孤立的，而是與其他信息系統(tǒng)有聯(lián)系的，存在一定的數(shù)據(jù)交換和共享。區(qū)域物流信息平臺可以通過Web　Service和內(nèi)部的運輸、倉儲、配送、銷售、供應(yīng)鏈、客戶關(guān)系管理、全球定位、地理信息子系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，也可以通過Web　Service和外部的工商、稅務(wù)、銀行、海關(guān)、保險、政府等部門進行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，并且上一級物流信息平臺可以通過Web　Service和區(qū)域物流信息平臺進行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，下一級物流信息平臺也可以通過Web　Service和區(qū)域物流信息平臺進行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換。因此，區(qū)域物流信息平臺能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，也能夠?qū)崿F(xiàn)與外部系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換[6-7]。基于Web　Service區(qū)域物流信息平臺具有松散耦合和靈活的特點，可以在不同體系結(jié)構(gòu)、不同數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)之間進行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，只需要將需要交換的業(yè)務(wù)功能封裝成Web　Service就可以被其他系統(tǒng)調(diào)用。圖3顯示了基于Web　Service的區(qū)域物流信息平臺的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)束語

隨著分布式技術(shù)的發(fā)展，基于XML、SOAP、WSDL、UDDI等開放標(biāo)準的Web　Service技術(shù)已成為系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用集成的理想技術(shù)實現(xiàn)，本文提出的基于Web　Service的煤炭企業(yè)信息系統(tǒng)集成的系統(tǒng)架構(gòu)解決方案，不需要全盤原有系統(tǒng)，重新開發(fā)，很好地保護原有系統(tǒng)的投資；另外，此系統(tǒng)集成解決方案具有較好的開放性和可擴展性。

參考文獻：

[1]　劉海濱，王立杰，趙志明，等.　煤炭企業(yè)信息化框架結(jié)構(gòu)及建設(shè)模式[J].　中國煤炭，2004，30（7）：17-18.

[2]　甘早斌，李志欣，彭彬.　多異構(gòu)系統(tǒng)集成模型的研究[J].　計算機應(yīng)用研究，2003（10）：16-17.

[3]　徐慧，張虹.　基于Web　Service的GIS動態(tài)服務(wù)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].　計算機工程，2005，31（3）：110-112.

[4]　鄭曉東，王志堅，周曉峰.　一種基于Web　Service　的分布式計算模型研究及實現(xiàn)[J].　計算機工程與應(yīng)用，2004，40（1）：144

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[5]　譚顯東，李存斌，樊建平，等.　基于Web　Service　的電力營銷管理信息系統(tǒng)架構(gòu)研究[J].　計算機工程與設(shè)計，2008，29（7）：21

-23.

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理物流管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用

我國市場經(jīng)濟體制不斷變化的情況下，物流行業(yè)正在迅速的發(fā)展中，企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的完善和提升已經(jīng)越來越重要。尋找數(shù)據(jù)資源，提高物流運輸?shù)墓ぷ餍?，?yōu)化物流結(jié)構(gòu)等是現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)需要著重考慮的問題和未來的發(fā)展方向，以降低企業(yè)的成本和提高服務(wù)質(zhì)量。

一、 現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代物流行業(yè)中，企業(yè)進行物流管理需要處理大量的數(shù)據(jù)信息，以便于對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行清晰的觀察和分析，做出未來進一步的發(fā)展規(guī)劃。因此，數(shù)據(jù)庫技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，使得企業(yè)對物流信息的管理更有效。在進行物流管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計時可分為需求分析、概念設(shè)計、邏輯設(shè)計和物理設(shè)計四個方面?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)普遍是將數(shù)據(jù)庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合來運用，使得企業(yè)可以對數(shù)據(jù)進行大批量的、有序的管理，提高企業(yè)信息的可靠性和工作效率。

現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)是由瀏覽器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器組成的。例如，現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中基于Web的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（如圖1）。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器在整個應(yīng)用過程中主要負責(zé)數(shù)據(jù)的組織和管理，物流信息的存放、存取控制等都是由它完成，從而保證物流管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的可靠性和安全性，便于企業(yè)的操作。

二、 數(shù)據(jù)模型

現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用需要的數(shù)據(jù)模型可分為兩種：概念數(shù)據(jù)模型和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。

（一） 概念數(shù)據(jù)模型。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)中，數(shù)據(jù)模型為數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計奠定了基礎(chǔ)，關(guān)系著數(shù)據(jù)庫的概念設(shè)計，在物流企業(yè)的使用過程中是在計算機系統(tǒng)上操作完成的。因此，數(shù)據(jù)模型需要在使用的時候通過圖形來表示概念、具備足夠的表達力用以清楚的表達各種數(shù)據(jù)之間的關(guān)系和聯(lián)系和用以組合成其它模型時表達的意思清楚明了，沒有歧義。這些特點都是為了方便物流企業(yè)在進行物流信息管理時，保證物流運輸?shù)臏蚀_性，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。

（二） 結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)常用的結(jié)構(gòu)模型有關(guān)系模型、面向?qū)ο竽Ｐ秃途W(wǎng)狀模型等，他們都是由數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)操作和數(shù)據(jù)完整性約束三部分組成。因此，結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型是主要為了實現(xiàn)實體之間的聯(lián)系和表示，用以對數(shù)據(jù)庫的查詢和更新，從而達到數(shù)據(jù)和相關(guān)物流信息之間的制約和依賴的目的。

三、 數(shù)據(jù)庫的邏輯設(shè)計

現(xiàn)代物流企業(yè)中物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的運用，提高了企業(yè)的市場占有率和經(jīng)濟效益，受到越來越多物流企業(yè)的重視。因此，數(shù)據(jù)庫設(shè)計中數(shù)據(jù)庫的邏輯設(shè)計非常重要，它可以將信息進行分類、整理和歸納，使企業(yè)可以很系統(tǒng)的進行物流信息的瀏覽和對比?，F(xiàn)代物流信息管理中，軟件開發(fā)人員在開發(fā)軟件時，數(shù)據(jù)庫需要根據(jù)企業(yè)的需求和物流運輸物品的特點來進行設(shè)計，以便于企業(yè)對物理信息進行系統(tǒng)的管理，增強軟件的實用性。

所以，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計需要以下五個步驟：

（一） 數(shù)據(jù)表的定義。數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)表的邏輯結(jié)構(gòu)由類型、屬性、名稱、形式等組成。由于各個物流企業(yè)之間的不同，所以數(shù)據(jù)表在進行結(jié)構(gòu)設(shè)置時，可以根據(jù)具體的情況來確定組成部分，以增強數(shù)據(jù)表的實用性和提高物流工作人員的工作效率。

（二） 數(shù)據(jù)使用權(quán)限的設(shè)置。物流企業(yè)中運輸物品的特點各不相同，因此可以根據(jù)不同的情況設(shè)置不同的數(shù)據(jù)權(quán)限，以保證數(shù)據(jù)信息的真實可靠和安全性，提高企業(yè)的信譽度。

（三） 數(shù)據(jù)字典的設(shè)計。數(shù)據(jù)字典的設(shè)計是為了物流企業(yè)在進行數(shù)據(jù)的輸入發(fā)生誤差時，進行及時的修改，以及相關(guān)物流數(shù)據(jù)信息的維護，以確保數(shù)據(jù)信息的完整性。

（四） 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的定義。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的定義需要根據(jù)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的特點來進行，每個企業(yè)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)都有自己的特點，因此數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)也存在多樣性。

（五） 存儲設(shè)備和存儲空間組織。企業(yè)在進行數(shù)據(jù)的存儲時，根據(jù)工作人員的特點設(shè)置存儲路徑、存儲空間、存儲地點等，保證數(shù)據(jù)信息在查詢時可以快速、有效的進行。

結(jié)束語：

我國現(xiàn)代化建設(shè)中，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)在現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，使企業(yè)對物流信息的管理更加系統(tǒng)化、規(guī)范化和高效化，提高物流工作人員的工作效率和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以，物流企業(yè)應(yīng)高度重視現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用，促進企業(yè)的長遠發(fā)展，從而開拓物流行業(yè)更廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻：

[1]張銀玲,徐慧娟. 基于Web網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流管理系統(tǒng)研究[J]. 天中學(xué)刊,2009,05:38-40.

[2]李艷霞. 基于Web的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D].山東師范大學(xué),2006.

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關(guān)鍵詞：物流；工作流；分布式；化纖

0　引言

工作流(Workflow)就是工作流程的計算模型，即將工作流程中的工作如何前后組織在一起的邏輯和規(guī)則在計算機中以恰當(dāng)?shù)哪Ｐ瓦M行表示并對其實施計算。工作流要解決的主要問題是：為實現(xiàn)某個業(yè)務(wù)目標(biāo)，在多個參與者之間，利用計算機，按某種預(yù)定規(guī)則自動傳遞文檔、信息或者任務(wù)。

隨著工作流技術(shù)的發(fā)展和成熟，結(jié)合數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，應(yīng)用工作流技術(shù)制定特定的收發(fā)貨和配料流程，以及利用內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)進行管理成為可能。

1　物流信息系統(tǒng)工作流程

基于分布式工作流的物流信息系統(tǒng)根據(jù)定制好的工作流程進行業(yè)務(wù)的處理，其工作流程如圖1所示。倉庫根據(jù)生產(chǎn)需要向采購部發(fā)送訂貨信息，訂貨信息包括色度、雜質(zhì)含量、條碼信息、所訂商品的數(shù)量信息等。這些信息符合統(tǒng)一的EDI規(guī)定和格式，可以多種方式通過信息中心網(wǎng)關(guān)處理后，傳送給信息中心的基于工作流引擎的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)啟動一個業(yè)務(wù)工作流的流程，如圖1所示。

物流信息系統(tǒng)將上述訂貨信息自動發(fā)送給事先定義好的下一級業(yè)務(wù)流程，即檢查訂貨信息并篩選客戶、計算價格，再由相應(yīng)的工作人員驗證用戶信息。

用戶的訂貨信息確認到廠之后，系統(tǒng)將用戶訂單數(shù)據(jù)自動轉(zhuǎn)發(fā)到信息中心業(yè)務(wù)流程，由質(zhì)檢中心抽樣檢驗，并將粘度、熔點、雜質(zhì)含量、色度、水分等信息輸入物流系統(tǒng)?；诠ぷ髁饕娴奈锪餍畔⑾到y(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)中已有的生產(chǎn)計劃，存貨情況進行篩選計算，調(diào)度叉車隊按系統(tǒng)指定倉位卸貨。進行堆放安排時，物流信息系統(tǒng)結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)對公司所屬一、二、三分廠存貨情況及路途情況分析選擇合適的存貯倉庫，同時根據(jù)路徑最短，時間最短／費用最低，配料最優(yōu)的原則生成配送路線，并將配送路線和選擇好的倉庫信息傳送給運輸管理系統(tǒng)。運輸管理系統(tǒng)根據(jù)配送路線安排車輛調(diào)度人員進行車輛的調(diào)度。調(diào)度人員將調(diào)度好的車輛派往選取好的各分廠倉庫。

生產(chǎn)廠安排生產(chǎn)時，信息系統(tǒng)根據(jù)銷售計劃和系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動生成生產(chǎn)配料單。生產(chǎn)工人根據(jù)配料單選取所需要的物料后，再經(jīng)過混料、投料，輸送完成整個生產(chǎn)過程。本系統(tǒng)通過信息流和工作流的緊密結(jié)合，根據(jù)定制好的工作流流程進行電子配送，其中最重要的是流程的定制，即分布式工作流的設(shè)計。

2　分布式工作流模型設(shè)計

工作流是針對工作中具有固定程序的常規(guī)活動而提出的一個概念，在計算機支持下可以實現(xiàn)整個或部分過程的自動化。物流作業(yè)也是一個工作流程，因而也可以采用工作流技術(shù)驅(qū)動物流信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)物流作業(yè)的自動化。

2．1　分布式工作流系統(tǒng)模型規(guī)劃與設(shè)計

本文所給出的工作流系統(tǒng)模型中包含三類對象：文檔對象，工作流對象，操作員對象。這三種對象相互作用，共同完成工作流的運轉(zhuǎn)。

文檔對象(Document)文檔對象是物流信息系統(tǒng)中物料數(shù)據(jù)、配料路線等信息流轉(zhuǎn)的載體。主要有三個字段(屬性)：ID號、文檔名、文檔內(nèi)容。ID號：字符串，作為系統(tǒng)中文檔的惟一標(biāo)識符。通過ID號可以讀取與成品生產(chǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)。文檔名：文檔的中文標(biāo)識，可以由用戶任意命名，是文檔的說明。文檔內(nèi)容：采用XML格式，包含具體的物流信息?？蓪ξ臋n進行錄入、瀏覽、打印三種操作。

操作員對象(User)是登錄系統(tǒng)的每個客戶端。操作員對象與權(quán)限設(shè)置密切相關(guān)。操作員對象采用多級分組設(shè)置，即操作員分為兩種類型：個人用戶操作員、小組用戶操作員。其中分組操作員用戶中至少有一個缺省操作員，作為接收文檔的個人用戶操作員。操作員采用樹狀結(jié)構(gòu)管理；分組級數(shù)沒有限制；在工作流中，操作員與部門是平等的關(guān)系，通稱為操作員對象。

工作流對象(WorkFlow)所謂工作流對象是指當(dāng)前正在運轉(zhuǎn)的工作流程。這里的工作流對象是每一個具體的、實際的流程，而不是工作流的定義(模板)。

三種對象之間的交互關(guān)系工作流對象將文檔對象與用戶對象關(guān)聯(lián)起來。工作流定義中，結(jié)點就是用戶對象；數(shù)據(jù)載體就是文檔對象；整個系統(tǒng)的核心就是文檔根據(jù)工作流的定義在用戶之間不斷地流動。

2．2　工作流流程設(shè)計

控制模型概念所謂控制模型是指系統(tǒng)控制操縱工作流，推動工作流的運行，與操作員進行交互的描述。控制模型可以分為“工作流控制中心”、“流向控制中心”、“活動狀態(tài)控制中心”、“文檔派發(fā)中心”、“任務(wù)處理中心”、“文檔提交中心”、“文檔檢測中心”7個部分，如圖2所示。

工作流控制中心　工作流控制中心是整個工作流引擎的最外層控制部分，所有的正在運行中的工作流程都將處在該中心的控制之下。控制中心具有管理所有工作流程的權(quán)利。主要包括：①啟動、暫停、取消、終止工作流實例。②查看工作流的當(dāng)前狀態(tài)、歷史運行記錄。

工作流向控制中心　從起始點到終點的所有路徑的控制都由控制中心解決，包括：①判斷活動的后續(xù)活動。②判斷活動的返工路線。③記錄文檔的流轉(zhuǎn)路線。

活動狀態(tài)控制中心　當(dāng)一個工作流的實例啟動之后，最初所有的活動都處于休眠狀態(tài)。隨著工作流的不斷進行，活動陸續(xù)被激活?；顒訝顟B(tài)控制中心是該系統(tǒng)的獨特之處，它充分地模擬現(xiàn)實中的工作場面，兼顧了智能性與實際工作流的復(fù)雜性和靈活性。該控制中心主要用來：①自動激活、完成某一活動。②手動激活、完成某一活動。③查看工作流中所有活動的狀態(tài)。④記錄活動狀態(tài)軌跡。

文檔派發(fā)中心　文檔分發(fā)中心是當(dāng)某一訂貨活動開啟之后，負責(zé)將文檔分配給某個人(組)的功能模塊。文檔的分發(fā)依據(jù)“文檔派發(fā)規(guī)則”。

任務(wù)處理中心　該中心并不具體執(zhí)行業(yè)務(wù)，它只負責(zé)記錄當(dāng)前活動的運行過程中用戶的所有操作，以供查看之用。所謂“任務(wù)處理”是指每個活動用戶針對文檔進行操作。這是一種前臺操作，主要是錄入、修改文檔。

文檔檢測中心　該中心的功能比較單一，而且比較直觀，相當(dāng)于一個自動審表人。它負責(zé)檢驗文檔是否合格。檢驗方法由文檔檢驗規(guī)則確定。

文性提交中心　在某一訂貨活動中，參與人員完成文檔操作之后就進行提交。是否提交完成由提交規(guī)則確定。文檔提交中心負責(zé)暫時保管所有文檔中已完成的部分。根據(jù)“提交規(guī)則”，所有必須提交的文檔全部完成之后，提交中心就將文檔全部發(fā)送給活動控制中心，再發(fā)送給流向控制中心，然后再由文檔派發(fā)中心分發(fā)給其他活動中的人員。

3　分布式工作流系統(tǒng)實現(xiàn)

分布式工作流采用三層結(jié)構(gòu)，分別對應(yīng)客戶端和服務(wù)器端。

3．1　服務(wù)器端設(shè)計與實現(xiàn)

服務(wù)器端包含兩部分功能：一部分是各種具體服務(wù)；另一部分是工作流引擎。①具體服務(wù)包含各種服務(wù)，包括數(shù)據(jù)錄入、查詢檢索等各種功能。②工作流引擎是服務(wù)器端的核心工作組件，也是整個系統(tǒng)的核心運行組件。

整個工作引擎的結(jié)構(gòu)可分為功能模塊和數(shù)據(jù)模塊兩部分，如圖3所示。其中，圖中左側(cè)為功能模塊，右側(cè)為數(shù)據(jù)模塊。

(1)功能模塊結(jié)構(gòu)劃分為三個層次：①步驟管理CPU，專門管理和執(zhí)行不同的步驟(step)，負責(zé)啟動步驟、執(zhí)行步驟、結(jié)束步驟等功能。②文檔提交，在―個步驟處理的內(nèi)部，根據(jù)文檔的提交規(guī)則，判斷什么時候文檔提交完成，等全部的文檔提交完成以后，該步驟完成，同時通知步驟管理CPU。③文檔發(fā)放，在―個步驟內(nèi)部，根據(jù)文檔發(fā)放規(guī)則，將文檔分發(fā)給指定的客戶端。

(2)數(shù)據(jù)模塊結(jié)構(gòu)：保存運行過程中的數(shù)據(jù)，對應(yīng)著數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)表?？梢詣澐譃橐韵聨讉€層次：①工作流(步驟隊列)。對應(yīng)著工作流實例數(shù)據(jù)表中的每個工作流實例。其中保存著該工作流實例中的所有步驟；②單個步驟。對應(yīng)著步驟數(shù)據(jù)表，該數(shù)據(jù)表中保存著全部的正在進行的所有步驟。每一條記錄對應(yīng)著一個步驟。其中保存著關(guān)鍵數(shù)據(jù)：接收任務(wù)人員列表、任務(wù)中接收的文檔列表、任務(wù)執(zhí)行人指定下一步驟的執(zhí)行人列表、下一步任務(wù)需要的文檔列表、步驟結(jié)束的標(biāo)志：任務(wù)完成并全部提交后，標(biāo)志著本步驟的結(jié)束。③客戶端緩存：代表著客戶端正在編輯的文檔，是一種中間結(jié)果，臨時保存在服務(wù)端的緩沖區(qū)?？蛻舳税l(fā)送提交指令時，文檔提交才將這些文檔檢驗后提交給步驟管理CPU。

3．2　客戶端設(shè)計與實現(xiàn)

整個系統(tǒng)分為三個層次，分別為：主窗體、子窗體、孫窗體。調(diào)用關(guān)系：主窗體調(diào)用子窗體，子窗體包含各個孫窗體，同時調(diào)用各個孫窗體。①主窗體：主要負責(zé)調(diào)用和管理各個子窗體，本身并不實現(xiàn)任何業(yè)務(wù)。同時，它還負責(zé)設(shè)置各種參數(shù)。②子窗體(模塊)：每個子窗體對應(yīng)一個功能模塊，每個功能模塊之間都是獨立的，彼此間沒有任何聯(lián)系。每個模塊的初始參數(shù)都是從數(shù)據(jù)庫中提取出來的。每次打開一個窗體，都必須訪問數(shù)據(jù)庫，從數(shù)據(jù)庫中讀取所有的參數(shù)，內(nèi)容顯示在窗體上。③孫窗體(模塊內(nèi)部的功能)：包含每個模塊內(nèi)部的各項功能。

系統(tǒng)功能：①任務(wù)管理：客戶端的主要模塊，負責(zé)任務(wù)的接收、處理和任務(wù)相關(guān)信息的查詢。②短消息處理：短消息接收，短消息發(fā)送，短消息瀏覽，管理。③用戶管理：用戶錄入，瀏覽和刪除。④文檔瀏覽：文檔瀏覽和查看。⑤工作流瀏覽：工作流瀏覽和查看。⑥文檔模板管理：文檔模板的瀏覽查看和模板的錄入。⑦工作流模板管理：工作流模板的瀏覽查看和模板的錄入。

3．3　工作流平臺相對于傳統(tǒng)MIS物流管理的優(yōu)點

與傳統(tǒng)的MIS系統(tǒng)相比，采用分布式工作流技術(shù)的物流信息系統(tǒng)具有以下特點：

(1)擴展性好。由于采用了工作流技術(shù)，如果要增加物流流程的步驟，只需在定制的流程中增加結(jié)點，不需要修改或編寫程序代碼。

(2)分布式特點。由于基于Intranet和Internet進行通信，物流平臺和倉庫配送可以在全公司部署，訂貨可以分散進行，可以減輕物流中心的壓力，增長物流流程的速度，提高效率。

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隨著物流供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，各種物流信息的復(fù)雜化，各企業(yè)迫切要求物流信息化，而計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的盛行又給物流信息化提供了技術(shù)上的支持。因此，物流信息系統(tǒng)就在企業(yè)中扎下了根，并且為企業(yè)帶來了更高的效率。

一、物流信息系統(tǒng)的功能

物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。它作為整個物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)或者多種基本功能。通常?？梢詫⑵浠竟δ軞w納為以下幾個方面：

1.數(shù)據(jù)的收集和輸人

物流數(shù)據(jù)的收集首先是將數(shù)據(jù)通過收集子系統(tǒng)從系統(tǒng)內(nèi)部或者外部收集到預(yù)處理系統(tǒng)中，并整理成為系統(tǒng)要求的格式和形式，然后再通過輸入子系統(tǒng)輸入到物流信息系統(tǒng)中。這一過程是其他功能發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)，如果一開始收集和輸入的信息不完全或不正確，在接下來的過程中得到的結(jié)果就可能是實際情況完全相左，這將會導(dǎo)致嚴重的后果。因此，在衡量一個信息系統(tǒng)性能時，應(yīng)注意它收集數(shù)據(jù)的完善性、準確性，以及校驗?zāi)芰皖A(yù)防和抵抗破壞能力等。

2、信息的存儲

物流數(shù)據(jù)經(jīng)過收集和輸入階段后，在其得到處理之前，必須在系統(tǒng)中存儲下來。即使在處理之后。若信息還有利用價值，也要將其保存下來，以供以后使用。物流信息系統(tǒng)的存儲功能就是要保證已得到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄，整理得當(dāng)、隨時可用。無論哪一種物流信息系統(tǒng)，在涉及信息的存儲問題時，都要考慮到存儲量、信息格式、存儲方式、使用方式，存儲時間、安壘保密等問題。如果這些問題沒有得到妥善的解決。信息系統(tǒng)是不可能投入使用的。

3、信息的傳輸

物流信息在物流系統(tǒng)中，一定要準確、及時地傳輸?shù)礁鱾€職能環(huán)節(jié)，否則信息就會失去其使用價值了。這就需要物流信息系統(tǒng)具有克服空間障礙的功能。物流信息系統(tǒng)在實際運行前，必須要充分考慮所要傳遞的信息種類、數(shù)量、頻率、可靠性要求等因素。只有這些因素符合物流系統(tǒng)的實際需要時，物流信息系統(tǒng)才是有實際使用價值的。

4、信息的處理

物流信息系統(tǒng)的最根本目的就是要將輸入的數(shù)據(jù)加工處理成物流系統(tǒng)所需要的物流信息。數(shù)據(jù)和信息是有所不同的，數(shù)據(jù)是得到信息的基礎(chǔ)，但數(shù)據(jù)往往不能直接利用，而信息是從數(shù)據(jù)加工得到，它可以直接利用，只有得到了具有實際使用價值的物流信息，物流信息系統(tǒng)的功能才算發(fā)揮。

5、信息的輸出

信息的輸出是物流信息系統(tǒng)的最后一項功能，也只有在實現(xiàn)了這個功能后，物流信息系統(tǒng)的任務(wù)才算完成。信息的輸出必須采用便于人或計算機理解的形式，在輸出形式上力求易讀易懂，直觀醒目。

這五項功能是物流信息系統(tǒng)的基本功能，缺一不可。而且，只有五個過程都沒有出錯，最后得到的物流信息才具有實際使用價值，否則會造成嚴重的后果。

物流信息系統(tǒng)實質(zhì)上是實際物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)的一種計算機信息管理模型，因此，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)實際上就是要建立物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)與計算機信息管理模型系統(tǒng)之間的映射關(guān)系。從驅(qū)動對象的觀點來分，目前主流的開發(fā)方法有結(jié)構(gòu)化方法(即面向過程的方法)、數(shù)據(jù)建模方法(即面向數(shù)據(jù)的方法，又稱信息工程方法)、面向?qū)ο蟮姆椒ā?/p>

二、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法

物流信息系統(tǒng)實質(zhì)上是實際物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)的一種計算機信息管理模型，因此，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)實際上就是要建立物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)與計算機信息管理模型系統(tǒng)之間的映射關(guān)系?？梢詮牟煌慕嵌冉⒉煌挠成潢P(guān)系，從而也就形成了不同開發(fā)方法學(xué)，這就是所謂的驅(qū)動對象的觀點。從驅(qū)動對象的觀點來分，目前主流的開發(fā)方法有結(jié)構(gòu)化方法(即面向過程的方法)、數(shù)據(jù)建模方法(即面向數(shù)據(jù)的方法，又稱信息工程方法)、面向?qū)ο蟮姆椒ā?/p>

1、結(jié)構(gòu)化方法

結(jié)構(gòu)化方法亦稱面向過程的方法或以過程為驅(qū)動的方法，

或數(shù)據(jù)流建模方法。該方法產(chǎn)生于70年代中期，包括三個方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計、結(jié)構(gòu)化分析和結(jié)構(gòu)化設(shè)計。

結(jié)構(gòu)化方法概括起來就是自頂向下、逐步求精、模塊化設(shè)計。模塊自頂向下的結(jié)構(gòu)是根據(jù)一定的設(shè)計原則獲得的。而所謂模塊化設(shè)計，即將軟件分解為一組盡可能功能獨立的模塊，程序模塊除了和基本控制結(jié)構(gòu)一樣具有單一入口和單一出口的構(gòu)造特征之外，尚具有信息隱蔽和局部化特征，互相關(guān)聯(lián)的模塊通過接口定義要傳遞的數(shù)據(jù)。模塊化原理使得軟件結(jié)構(gòu)更加清晰，易理解，易測試，易修改，從而提高了軟件的可靠性。另外，模塊化也有助于程序從個體化開發(fā)方式向集體化開發(fā)方式的轉(zhuǎn)化，有助于軟件開發(fā)工程的組織和管理。I結(jié)構(gòu)化方法的代表性工具有數(shù)據(jù)流圖，結(jié)構(gòu)圖、j Wamier―Orr圖、PetriM(Petri Nets)、數(shù)據(jù)字典以及判定樹／判定表和結(jié)構(gòu)化程序語言等。

2.數(shù)據(jù)建模方法(面向數(shù)據(jù)的方法)

面向數(shù)據(jù)的方法是一種根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的組織和存取來建立系統(tǒng)模型的技術(shù)。該方法也稱之為以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的方法。數(shù)據(jù)建模技術(shù)和信息工程就是該方法的典型代表。該方法的代表性技術(shù)和工具有實體關(guān)系圖(簡稱E―R圖)、業(yè)務(wù)域分析和信息模型等。

(1)數(shù)據(jù)建模技術(shù)。

該技術(shù)是從信息(數(shù)據(jù))而不是從功能(過程)的角度來開發(fā)信息系統(tǒng)的。在該技術(shù)中，現(xiàn)實世界被描述為是由數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)屬性及其之間的關(guān)系組成的。

(2)信息工程。在一個企業(yè)或企業(yè)的主要部門中，關(guān)于信息系統(tǒng)規(guī)劃、分析、設(shè)計和構(gòu)成的一套相互關(guān)聯(lián)的，環(huán)環(huán)緊扣的正規(guī)化、自動化技術(shù)集合的應(yīng)用，稱為信息工程。使用這套技術(shù)。使得企業(yè)模型、數(shù)據(jù)模型和業(yè)務(wù)過程模型在一個綜合的知識庫中建立起來，用于創(chuàng)建和維護數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。信息工程是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的、但同時也強調(diào)過程的技術(shù)。它首先建立數(shù)據(jù)模型，然后再建立過程模型。除了將過程建模和數(shù)據(jù)建模有機地結(jié)合起來以外，信息工程更強調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃的重要性。實際上，在許多技術(shù)中信息工程已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化分析和設(shè)計技術(shù)。這是因為信息工程包含了結(jié)構(gòu)化技術(shù)中的絕大多數(shù)概念、工具和技術(shù)。

3.面向?qū)ο蟮姆椒?/p>

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關(guān)鍵詞:物流信息化;信息技術(shù);現(xiàn)代企業(yè);科學(xué)發(fā)展

中圖分類號:F252文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2010)03-0094-02

現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展離不開物流信息化的支持,信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),依靠物流信息系統(tǒng)的支撐,可以實現(xiàn)產(chǎn)品全程監(jiān)控、可視化管理,降低“牛鞭效應(yīng)”和成本,增強企業(yè)的反應(yīng)能力。對于現(xiàn)代企業(yè)來說,通過企業(yè)自身的信息化可以提高企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的競爭力,增加客戶滿意度,提高產(chǎn)品的占有率,保證供貨速度的可獲得性以及良好的服務(wù)品質(zhì)。

一、物流信息化是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必然要求

物流信息化是指現(xiàn)代企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中和生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代企業(yè)的靈魂,是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必然要求。

物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心,而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理,使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間,提高供貨效率來設(shè)計解決方案,從而整合成一個高效率的物流系統(tǒng)。在經(jīng)濟全球化發(fā)展中,把提高效率視為現(xiàn)代企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。現(xiàn)代企業(yè)中物流的作用越來越突出,越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標(biāo)準化等發(fā)展趨勢,其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。充分運用信息化手段和現(xiàn)代化方式,對物流市場做出快速反應(yīng),對資源進行快速整合,并使物流、資金流和信息流最優(yōu)集成為新的管理模式。

物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)(barcode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS:Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(EOS:Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(QR:Quick Response)及有效的客戶反映(ECR:Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(ERP:Enterprise Resource Planning)等先進技術(shù)與管理策略在現(xiàn)代企業(yè)中將會得到普遍的應(yīng)用。

物流信息化的最大特點是將先進的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)中。首先,廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺,互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理,特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境;其次,將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件,形成了比較成熟的標(biāo)準化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品,為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障;最后,加速公共物流信息平臺的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境,提高物流信息化的應(yīng)用水平,是推進物流信息化的關(guān)鍵所在。

二、物流信息化對現(xiàn)代企業(yè)的影響

現(xiàn)代意義下的物流只有在通信網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)支持下才能得以實現(xiàn)。沒有信息網(wǎng)絡(luò)的快速信息傳遞,物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)高效快捷的服務(wù)的。

在現(xiàn)代物流企業(yè)中,運用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù),微機技術(shù)進行的運輸車輛管理、訂貨管理、庫存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等,都是信息技術(shù)在物流企業(yè)中的具體運用形式。在現(xiàn)代制造企業(yè)采用的CAD、CAM和CIM技術(shù),使物流中材料管理的概念得以實現(xiàn)。在零售企業(yè)中,POS技術(shù)的引入以及數(shù)據(jù)采集的條形碼技術(shù)和掃描技術(shù)的出現(xiàn),大大提高了物流信息的反應(yīng)速度。

信息技術(shù)提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進行快速、準確、及時的采集、分析和處理的功能。它提高了信息反應(yīng)速度,增強了供應(yīng)鏈的透明度,從而大大提高了控制管理能力和客戶服務(wù)水平,提高了整個物流系統(tǒng)的效益。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,企業(yè)不必再花費巨資進行產(chǎn)品信息采集了。企業(yè)可以在網(wǎng)上電子公告,對用戶進行調(diào)查;也可以將產(chǎn)品調(diào)查標(biāo)放在企業(yè)主頁或者某個知名站點上(尤其是某類產(chǎn)品的專業(yè)站點),讓用戶在網(wǎng)上即時填表或者下載填表后返回;此外企業(yè)還可以根據(jù)所掌握的客戶資料,發(fā)電子郵件。當(dāng)信息系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)采集到足夠的產(chǎn)品信息后,企業(yè)決策層根據(jù)這些信息適時調(diào)整生產(chǎn)計劃,適時推出適銷對路的產(chǎn)品。產(chǎn)品一旦定型,客戶就可以通過電子商務(wù)系統(tǒng)下單訂貨,這些信息反饋到企業(yè),企業(yè)立即組織生產(chǎn),最后通過配送系統(tǒng)及時送到用戶手中。

三、物流信息化促使現(xiàn)代企業(yè)的重組和變革

物流信息化將給社會經(jīng)濟帶來迅猛而且深刻的影響。它把商店、廣告、訂貨、購買、貨幣、支付、認證等實物和實物處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息,強化了信息處理,弱化了實體處理,用信息處理來控制實體處理,使實體處理更科學(xué)化、效率化。所以最后結(jié)果是它必將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大重組,原有的一些行業(yè)、企業(yè)、單位將逐漸消亡,社會上將會新增加一些行業(yè)、企業(yè)和機構(gòu),也將擴大一些行業(yè)、企業(yè)和機構(gòu)。產(chǎn)業(yè)重組將從根本上改變現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部運作、外部合作和交流的機制,前所未有地提高整個社會資源的運行效率。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組的結(jié)果,使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩大類,一類是實業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè);一類是信息業(yè),包括廣告、訂貨、銷售、購買、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。在實業(yè)中,制造業(yè)和物流業(yè)相比,制造業(yè)會逐漸弱化,而物流業(yè)會逐漸強化。制造業(yè)的弱化,是因為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,居民購買力水平的提高,需求朝著個性化、多樣化的方向發(fā)展,而影響到產(chǎn)品生產(chǎn),使產(chǎn)品的生命周期大大縮短,供給過剩時有發(fā)生,企業(yè)不得不實行柔性生產(chǎn),企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也由固定型轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活型,能隨時根據(jù)產(chǎn)品品種、規(guī)格、產(chǎn)量的變化而變化。隨著這種企業(yè)的增加,尤其是虛擬企業(yè)的增加,制造業(yè)的實體企業(yè)不得不隨時變化規(guī)模,時大時小,甚至?xí)r存時亡。另外,由于市場需求的變化,企業(yè)必須更加重視市場對生產(chǎn)經(jīng)營的影響,這就使得企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由橄欖型(如圖1)變成啞鈴型(如圖2)。這些導(dǎo)致了制造業(yè)的弱化,而物流企業(yè)則會越來越強化。

物流企業(yè)不但要把貨物送到用戶手中,而且還包括生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫等。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫,又是用戶的實物供應(yīng)者。要求物流體系必須采用信息化運作方式,實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的即時傳遞,貨物的自動識別、分揀和跟蹤,以及生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。隨著物流業(yè)地位的提高,它在國民經(jīng)濟中將發(fā)揮越來越重要的作用,成為一個國家經(jīng)濟競爭力的表現(xiàn),物流活動對于一個企業(yè)而言也變得越來越重要,這使得物流信息化問題變得十分迫切。物流必須盡快實現(xiàn)信息化,提高自己的效率以適應(yīng)電子商務(wù)的高速發(fā)展,否則就成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

四、現(xiàn)代企業(yè)進行物流信息化建設(shè)的建議

1.轉(zhuǎn)變物流信息化建設(shè)理念。物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具,在實施物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行分析、優(yōu)化,刪除多余的環(huán)節(jié),建立工作流程的規(guī)范化,再以信息化的形式固定下來,并在運作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之,要用物流信息化去反映先進的管理理念,體現(xiàn)先進的運作流程,而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此,物流信息化是與企業(yè)管理的現(xiàn)代化密不可分的。

2.合理應(yīng)用物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)包括計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)因地制宜的利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù)提升其綜合管理水平。

3.建立物流公共信息平臺。物流公共信息平臺的建設(shè)是要解決整個行業(yè)的信息化問題。公共信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),如物流信息的與共享,物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一企業(yè)單獨承擔(dān),而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括:物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。

4.加快物流信息標(biāo)準化建設(shè)。在現(xiàn)代企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中推廣標(biāo)準化的物流信息,使其在產(chǎn)業(yè)鏈中能最大程度的快速、準確的傳遞,能達到降低成本的目的,這就要求各相關(guān)企業(yè)聯(lián)合起來,使用標(biāo)準的物流信息化信息,具體包括:專業(yè)術(shù)語、計量單位、基礎(chǔ)模塊等方面的標(biāo)準化;合同、單據(jù)、標(biāo)簽、管理報告的標(biāo)準化;業(yè)務(wù)統(tǒng)計指標(biāo)、關(guān)鍵績效衡量指標(biāo)的標(biāo)準化;客戶開發(fā)、供應(yīng)商選擇、成本結(jié)算等業(yè)務(wù)流程規(guī)范化;采購、運輸、儲存、終端銷售等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化等。采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實施流程再造和服務(wù)外包。進行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)型。

5.物流信息化的發(fā)展速度和水平提高,取決于物流企業(yè)員工的信息化知識和水平的高低,員工的物流信息化知識水平高,樂意使用信息化技術(shù)和設(shè)備,可大大降低勞動強度,提高勞動效率,員工有舒適感和成就感,從而推動物流信息化進程。加強物流信息相關(guān)人才的培養(yǎng),解決企業(yè)中物流人才缺乏的問題,主要的辦法是引進與培養(yǎng)相結(jié)合。在培養(yǎng)中,一要加強物流企業(yè)與各高校的合作,使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合;二要注重在實踐中培養(yǎng)鍛煉人才,以便形成一支熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓精神的適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍;三要重視所有員工的基礎(chǔ)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)和觀念培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。通過這三種方式,可以為現(xiàn)代企業(yè)的物流信息化建設(shè)快速、持續(xù)的提供所需人才。

五、結(jié)語

物流信息化隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展,而物流信息化水平的提高又反過來促進企業(yè)的發(fā)展,形成一個良性循環(huán),從而推動企業(yè)不斷向前發(fā)展。總之,企業(yè)進行物流信息化建設(shè),利用先進的信息技術(shù)手段,可以及時而準確地掌握各種信息,調(diào)動自己的可用資源,構(gòu)筑起一體化的信息網(wǎng)絡(luò),為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),從而在激烈的市場競爭中取得勝利。物流信息化是當(dāng)今科學(xué)發(fā)展的時代要求,對物流信息化的應(yīng)用問題進行研究具有很強的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

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篇7

1.1信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運行

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應(yīng)鏈較長的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應(yīng)。

1.2信息化物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合，聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)

時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致；空間效應(yīng)指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實行準時制（JustInTime）生產(chǎn)，物流提供商實行準時制（JustInTime）配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。

海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現(xiàn)代物流

信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同?？梢妼ζ髽I(yè)決策起實質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓(xùn)，參考最好的實踐經(jīng)驗和物流專業(yè)知識進行知識復(fù)用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務(wù)運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務(wù)信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識（自身知識）為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

2.1知識管理的概念

關(guān)于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構(gòu))有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學(xué)者車馳曼(Churchman)認為，“將知識設(shè)想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經(jīng)將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應(yīng)才是最為重要的”。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎(chǔ)。以信息表現(xiàn)出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能等。同時，知識還是一個動態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關(guān)于知識管理的定義，按照美國德爾集團創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（DanielE．O’Leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉(zhuǎn)化為知識，并將知識與人聯(lián)系起來的過程。知識管理是對知識進行規(guī)范的管理，以便于知識的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯(lián)，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創(chuàng)新，以贏得競爭優(yōu)勢。因此，知識管理是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統(tǒng)以隱性知識為主導(dǎo)

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業(yè)管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發(fā)動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應(yīng)用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識，以實現(xiàn)知識創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個方面的內(nèi)容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經(jīng)驗等貢獻到企業(yè)知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統(tǒng)本身并不能識別和實現(xiàn)隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統(tǒng)的應(yīng)用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動，實現(xiàn)知識創(chuàng)新?？梢姡肆σ氐闹饔^能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關(guān)鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創(chuàng)新

知識管理的核心是創(chuàng)新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點：

第一，應(yīng)用信息庫和檢索系統(tǒng)，建設(shè)知識庫，為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息都會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經(jīng)驗而來的方案，實現(xiàn)有效客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業(yè)則能夠利用知識庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)和知識庫處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為選擇供應(yīng)商提高有用知識。企業(yè)通過檢索知識庫，參考實踐經(jīng)驗，還可以在極短時間內(nèi)擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業(yè)務(wù)操作的“實時FAQ”功能，減少業(yè)務(wù)出錯率，縮短物流鏈運作時間?！皩崟rFAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實時通過網(wǎng)絡(luò)提交業(yè)務(wù)問題，系統(tǒng)自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠?qū)崟r將業(yè)務(wù)操作問題通過“實時FAQ”獲得解決方案，大大提高了實際業(yè)務(wù)操作中的工作效率。接著，實時FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經(jīng)驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務(wù)質(zhì)疑時，能夠通過實時FAQ提高回答的正確性。假設(shè)一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時FAQ找到可選的運輸路線，保證了運輸業(yè)務(wù)的正常運作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉(zhuǎn)換，推動知識創(chuàng)新。

此外，物流知識管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識；利用在線學(xué)習(xí)物流知識、培訓(xùn)軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識的交互性?！?】知識管理技術(shù)可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據(jù)需要調(diào)動人力和信息資源對不測事件做出有效反應(yīng)，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

物流信息化實現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應(yīng)，物流知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互系統(tǒng)實現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機制的建立，不僅可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識等與其它環(huán)節(jié)成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應(yīng)鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實現(xiàn)物流功能知識的整合。

物流系統(tǒng)與客戶的知識交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經(jīng)營和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。

以訂單流為核心的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務(wù)信息，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務(wù)能合理的在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益?！?3】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉庫管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)等的業(yè)務(wù)信息有目的的與供應(yīng)商、分銷商、客戶等聯(lián)接，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調(diào)整相關(guān)物流業(yè)務(wù)以更好的滿足客戶需要。

在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務(wù)，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)，以獲取一定的利潤，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐?！?1】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關(guān)系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現(xiàn)了知識管理在物流領(lǐng)域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應(yīng)用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力”。

4促進物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑

4.1加快物流信息化進程

物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實際上只實現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換

知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。

4.3加強人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現(xiàn)物流知識管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進知識學(xué)習(xí)、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應(yīng)注重建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。

4.4實施業(yè)務(wù)流程重組

篇8

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流管理；應(yīng)對策略

物流這一行業(yè)最早出現(xiàn)在美國，直至今天他已經(jīng)作為科學(xué)被人們廣泛的研究，它是經(jīng)濟全球化的體現(xiàn)也是信息技術(shù)迅猛發(fā)展下的衍生物。當(dāng)今的經(jīng)濟市場狀況對于物流行業(yè)來講是一個機遇，同時也是一個挑戰(zhàn)，這是一把鋒利的雙刃劍。更多的企業(yè)開始關(guān)注物流的管理，它已經(jīng)成為企業(yè)不可或缺的一部分。

一、物流是門科學(xué)最早發(fā)源與美國。早在1985年。最先給物流行業(yè)進行定義的是美國人，物流是滿足消費者的需求，對原材料，中間庫存，最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從生產(chǎn)源頭到消費地的有效流動和儲存的計劃實施有效的過程控制。狹義的物流定義通常指的是空間上的轉(zhuǎn)移。上世紀末，傳統(tǒng)的物流發(fā)生了改變，打破了信息技術(shù)建立企業(yè)的生產(chǎn)和銷售整個過程的計劃和控制，減少了企業(yè)的運營成本。包含相互聯(lián)系的多個企業(yè)物流，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)流程，銷售周期，在這些行業(yè)中的供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流鏈中最重要的環(huán)節(jié)。

二、在企業(yè)物流管理過程中存在的突出問題分析（1）傳統(tǒng)的物流觀念是不符合現(xiàn)階段發(fā)展需求的。首先，由于長期受傳統(tǒng)物流的概念的限制，企業(yè)物流的電流范圍已非常有限，運行成本也比較高，資源浪費嚴重。物流太慢，安全性是比較低的，有沒有足夠的競爭力。（2）現(xiàn)階段的管理方法滿足不了快節(jié)奏的市場需求，并沒有形成一個完整的物流管理系統(tǒng)。很多市面上的公司的運營模式還處在落后的階段，應(yīng)該運用先進的理念和設(shè)備，使用計算機信息話的管理物流，形成信息化全方位的物流管理系統(tǒng)。

三、想關(guān)的法律法規(guī)不是很健全。許多企業(yè)，特別是小型和中型的企業(yè)物流管理系統(tǒng)是遠遠不夠完善。缺乏物流企業(yè)物流績效考核體系，以滿足自身發(fā)展的需要，后勤人員準入制度和使用該系統(tǒng)，我夠這方面的法律法規(guī)不是很完善和國外相比較還是有一定的欠缺的。此外，缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)約束物流管理，第三方物流企業(yè)和供應(yīng)商之間存在的這些問題都直接導(dǎo)致企業(yè)物流管理的低效率。企業(yè)物流管理的工作人員服務(wù)企業(yè)物流管理人才匱乏，質(zhì)量有待提高。我國的物流管理基礎(chǔ)底起步晚，這方面的經(jīng)驗和人才都很缺失。物流人員的服務(wù)質(zhì)量和工作的質(zhì)量都需要進一步的提高。物流人員需要有精通的專業(yè)知識跟需要有相關(guān)的企業(yè)管理理念。企業(yè)物流管理從業(yè)者，物流和商業(yè)管理知識的知識是比較小的，所以迫切需要提高產(chǎn)品質(zhì)量，服務(wù)企業(yè)物流管理人員。

四、企業(yè)物流管理問題的應(yīng)對策略（1）建立一個國家的最先進的企業(yè)物流管理理念，建立現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)。首先，一個國家的最先進的文化，先進的理念，建立先進的企業(yè)物流管理過程的概念，思想要解放于傳統(tǒng)舊觀念。沒有先進的企業(yè)物流管理理念，就不可能有現(xiàn)代企業(yè)物流。我們要重視現(xiàn)代物流行業(yè)在經(jīng)濟的發(fā)展中占有的重要的地位。要不斷的向國外學(xué)習(xí)引進先進的管理理念，不到的為物流行業(yè)的發(fā)展輸送新鮮的血液。不要局限與傳統(tǒng)物流上空間上的位移。其次，要積極構(gòu)建現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，建立一個現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)，為更多的客戶和經(jīng)銷商服務(wù)和客戶許多利益相關(guān)者，用最快的速度把產(chǎn)品傳遞給消費者使。

（2）繼續(xù)完善和提高物流管理技術(shù)和手段，建立企業(yè)物流管理的新模式網(wǎng)絡(luò)信息。企業(yè)應(yīng)積極配合與數(shù)據(jù)庫的物流信息處理，編碼，標(biāo)準化和數(shù)字化存儲的信息傳遞，為了打好基礎(chǔ)，以建立現(xiàn)代企業(yè)物流和物流信息。最后一步是加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。企業(yè)物流管理效率的物流所需的信息收集，信息傳輸和信息處理的處理水平。因此，企業(yè)必須依靠自己的資源管理系統(tǒng)平臺，積極構(gòu)建物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。這可以通過準確地傳遞信息，打破過去陳舊的廣泛的物流，建立現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)企業(yè)物流發(fā)展的新模式。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）

參考文獻

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［2］ 張紅澤.企業(yè)物流管理模式的探討與設(shè)計［J］.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報；20lO（2）.

篇9

在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。在物流公共信息平臺上，信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個物流過程的運作水平。公共物流信息平臺的建設(shè)，一方面是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，另一方面通過建設(shè)信息平臺又極大地推動著現(xiàn)代物流向前發(fā)展。

一、公共物流信息平臺的功能

公共物流信息平臺將與各個職能部門的信息中心、相關(guān)行業(yè)信息系統(tǒng)及企業(yè)的信息系統(tǒng)連接。主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求。

1．門戶網(wǎng)站功能

包括市場動態(tài)、行業(yè)新聞、相關(guān)政策法規(guī)；物流企業(yè)名錄和基礎(chǔ)資源信息；友情鏈接、物流論壇與培訓(xùn)教育。

2．公共信息與查詢功能

包括環(huán)境、路況和氣象信息的與查詢；地理信息(GIS地理信息系統(tǒng))智能查詢；港口、航運、公路貨運等信息的查詢；物流園區(qū)及倉儲設(shè)施信息查詢；多式聯(lián)運信息查詢。

3，交易服務(wù)功能

在該平臺上，水上運輸?shù)墓┣箅p方將短期和個案性的需求信息，并達成交易。也就是說公共信息平臺將具有簡單運輸方面的信息交換和交易功能。另外，該平臺還包括物流服務(wù)的電子報價與詢價功能；物流運輸中的艙位、用箱、拖車和倉儲等交易撮合功能；物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上談判、議價、合同簽訂與管理功能；電子訂艙功能；CA安全認證功能；電子支付與資金結(jié)算功能。

4，貨物跟蹤功能

隨著通訊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和GPS／GIS技術(shù)的廣泛用，物流企業(yè)和客戶可以利用GPS／GIS技術(shù)，通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實時跟蹤貨物及運輸車輛的狀況，從而為物流企業(yè)的高效率管理及高質(zhì)量的服務(wù)提供技術(shù)支持。

5，在供應(yīng)鏈管理框架下提供高級物流信息服務(wù)

該平臺提供集約化物流和長期、綜合性的運輸需求和應(yīng)信息服務(wù)，并與之同時提供企業(yè)資信和資質(zhì)信息，與銀行保險公司相結(jié)合，提供物流金融服務(wù)及相關(guān)的資金流信息。

6，相關(guān)職能部門服務(wù)功能

包括海關(guān)保稅區(qū)監(jiān)管功能；海關(guān)網(wǎng)上報關(guān)與網(wǎng)上通關(guān)通關(guān)數(shù)據(jù)支持；網(wǎng)上出入境檢驗；網(wǎng)上報稅、交稅；網(wǎng)上辦保險業(yè)務(wù)；其他相關(guān)的電子政務(wù)服務(wù)功能。

7．用戶信息服務(wù)功能

包括ISP服務(wù)、CA證書認證申請和管理、用戶主頁f務(wù)、應(yīng)用托管服務(wù)。

8．決策支持功能

為用戶提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能并生成報表，并在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)總分析的基礎(chǔ)之上運用相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析模型對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)行更深層次的利用，以求得出對企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略具有指導(dǎo)性值的信息。推動物流相關(guān)政府職能部門間協(xié)同工作機制的；立，有利于政府宏觀管理部門制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

二、公共物流信息平臺的構(gòu)建

1，公共物流信息平臺架構(gòu)的構(gòu)建原則

物流公共信息平臺的建設(shè)是一個非常大的系統(tǒng)工程，要建設(shè)相當(dāng)多新的子系統(tǒng)，并將原來已經(jīng)建設(shè)的各行各業(yè)相關(guān)的系統(tǒng)統(tǒng)一進來。為了保證整個平臺性能最優(yōu)化、功能最優(yōu)化、效益最大化，需要對各種因素進行權(quán)衡考慮，并遵照一定的原則進行建設(shè)。

1)積極建設(shè)與充分整合相結(jié)合。作為一個公共物流信息平臺，需要的是各相關(guān)企事業(yè)單位的共同參與。目前有許多企業(yè)都已經(jīng)建立起了自己的物流平臺和電子商務(wù)平臺，各級政府部門也大多建立了自己的電子政務(wù)平臺，這些平臺不僅花費了大量的建設(shè)資金，而且更重要的是在這些平臺上也已經(jīng)匯集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這其中不僅包括各大物流運作設(shè)施信息系統(tǒng)，還包括各相關(guān)行業(yè)、各類物流企業(yè)和政府相關(guān)部門等各類信息系統(tǒng)的信息。但是，這些平臺在建設(shè)時基本上還沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準，它們無論是在軟硬件平臺的結(jié)構(gòu)上，還是系統(tǒng)構(gòu)建的模式上，或者是數(shù)據(jù)內(nèi)容的定義、采集處理、組織和存儲格式上，都不盡相同，因此這些平臺都需要在建設(shè)過程中進行整合。

2)前瞻性與階段性相結(jié)合。技術(shù)和需求都是在不斷的變化之中，因此建設(shè)需要具有適當(dāng)?shù)那罢靶?，充分考慮到未來的技術(shù)發(fā)展方向和需求變化方向。

3)實用性與開放性相結(jié)合。物流信息公共平臺將與運輸、儲存、流通加工、配送等環(huán)節(jié)的不同系統(tǒng)發(fā)生關(guān)系，系統(tǒng)的設(shè)計必須堅持實用性與開放性。

4)標(biāo)準化與可擴展性相結(jié)合。在系統(tǒng)建設(shè)時，各種異構(gòu)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)如果不能轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的形式，就會給系統(tǒng)和數(shù)據(jù)互通造成麻煩。因此，要盡量統(tǒng)一系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的形式。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，第三方物流(甚至是第四方物流)也已經(jīng)逐步發(fā)展起來，系統(tǒng)設(shè)計和建設(shè)時要充分考慮到這些發(fā)展情況，為將來的發(fā)展預(yù)先留好接口和數(shù)據(jù)字段，使系統(tǒng)在一定階段內(nèi)都能夠適應(yīng)物流的發(fā)展需要。

5）先進性與安全性相結(jié)合。為了保證物流信息平臺的高效性，需要采用各種各樣的新技術(shù)。大量生產(chǎn)經(jīng)濟數(shù)據(jù)要求系統(tǒng)在采用先進技術(shù)的同時也要保證系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。

2．公共物流信息平臺建設(shè)實施模式

1)項目推動。物流平臺建設(shè)要首先進行實驗性的項目開發(fā)工作。目前我國的物流企業(yè)還都處于剛剛起步階段，主要還是經(jīng)濟實力不足。因此，有必要由國家投入一部分引導(dǎo)資金，通過項目建設(shè)方式投入到某個或某幾個企業(yè)(企業(yè)聯(lián)盟之中，從而推動全國性物流平臺建設(shè)的發(fā)展。

2)專家指導(dǎo)。物流信息平臺不是一項簡單的技術(shù)開發(fā)工作，還涉及到物流產(chǎn)業(yè)流程等許多方面，因此有必要成立一個由政府、電信、電子、銀行、海關(guān)、國檢、船代、貨代、港務(wù)等相關(guān)部門的業(yè)務(wù)及技術(shù)專家組成的專家組，并由專家組進行物流信息平臺的規(guī)劃、方案論證、技術(shù)及業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并對建設(shè)過程進行監(jiān)督等，這樣才能保證平臺建設(shè)流程的合理性、功能的完備性、技術(shù)的先進性和系統(tǒng)的安全性。

3)規(guī)范流程。物流信息平臺的建立將涉及到政府、各行業(yè)主管部門和企業(yè)等各個環(huán)節(jié)對內(nèi)對外的各種業(yè)務(wù)流程，這些環(huán)節(jié)對統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理的流程千差萬別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來簡直是一件不可能的事情，況且如果這樣整個平臺也將無法正常運轉(zhuǎn)。因此，有必要對各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程進行規(guī)范化。

4)標(biāo)準制定。物流信息平臺涉及到各行各業(yè)各方面的內(nèi)容，如果要使各種異構(gòu)系統(tǒng)間的不同格式的數(shù)據(jù)整合到一個統(tǒng)一的平臺之中，就需要建立一個統(tǒng)一的標(biāo)準體系，制定物流用語、計量標(biāo)準、技術(shù)標(biāo)準、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準等基礎(chǔ)標(biāo)準，并逐步對標(biāo)準體系進行修訂、擴充和完善。

5)法律保障。為使物流公共信息平臺在技術(shù)及業(yè)務(wù)規(guī)范上全面確保運作的科學(xué)性、合法性、有效性，需要制定相關(guān)的法律法規(guī)、管理辦法及規(guī)范性的文件，為物流信息平臺的運作提供保障。

三、公共物流信息平臺的運營

各級物流公共信息平臺的運營方式基本上可以分成兩種模式。一種是以政府為主的業(yè)務(wù)模式。在這種業(yè)務(wù)模式下，公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)和運營維護都由國家直接負責(zé)，政府主導(dǎo)的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是以企業(yè)為主的業(yè)務(wù)模式。在這種模式下，運營完全由企業(yè)自己負責(zé)。在這種模式下，企業(yè)可以自主經(jīng)營，不會給國家?guī)硖髩毫?，而且企業(yè)由于贏利壓力的原因，也會積極探索平臺營銷的方案，與市場需求的結(jié)合度也會比較好，企業(yè)也會對平臺的具體功能和服務(wù)質(zhì)量持續(xù)改進。但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強，投資壓力大。對比兩種運營模式，結(jié)合政府要“站高一點，看遠一點，想深一點”的思路，可以考慮采用企業(yè)為主的業(yè)務(wù)模式。但是由于企業(yè)資金壓力大，投資回收緩慢，因此需要政府投入部分初始啟動資金并加以引導(dǎo)，并在政策和技術(shù)標(biāo)準等方面予以支持，對取得明顯社會效益和經(jīng)濟效益的還可以有適當(dāng)獎勵。

在實際運營中，公共物流信息平臺應(yīng)面向企業(yè)，通過政府相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會制度的制約，引入行業(yè)準入機制和會員制管理方式。對于加入平臺的企業(yè)會員，平臺可通過收取會費、用戶服務(wù)費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經(jīng)營，提供有償服務(wù)。政府主要行使宏觀調(diào)控職能，負責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺共享信息服務(wù)價格的制定和市場引導(dǎo)政策的出臺等。

篇10

[關(guān)鍵詞] 地理信息系統(tǒng)（GIS）元胞自動機（CA）物流信息物流系統(tǒng)

20世紀以來，商業(yè)發(fā)展帶動了我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，而物流則成了經(jīng)濟發(fā)展的原動力，甚至有人提出“物流世紀”的到來。隨著社會需求的不斷擴展，出現(xiàn)了商業(yè)產(chǎn)品的更新，而當(dāng)產(chǎn)品更新達到一定程度開始下降時，流程更新就成了商家必爭之地。物流對流程革新起著極其重要的支持作用，在很多領(lǐng)域隨著產(chǎn)品周期的不斷縮短，只有及時到達市場，才能成功的占領(lǐng)市場，而這一切都有賴于高效率、高質(zhì)量的物流支持。

物流成為提高企業(yè)價值的杠桿，每個企業(yè)都開始高度重視物流管理。ELA/A.T.Kearney通過對物流的研究，得出了建立世界級供應(yīng)鏈新的成功因素。其中靈敏度（我們常說的速度）和應(yīng)變能力（即包括對可預(yù)測環(huán)境的適應(yīng)也包括對難以預(yù)測的環(huán)境的適應(yīng)）成了企業(yè)最為關(guān)心的問題。文章正是從這兩個方面入手來進行分析。

一、地理信息系統(tǒng)(GIS)和元胞自動機原理

地理信息系統(tǒng)（GIS）是集計算機圖形學(xué)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)為一體，把地理空間信息和相關(guān)的屬性信息結(jié)合起來，借助其強大的數(shù)據(jù)分析和可視化功能，按用戶的需求，把結(jié)果真實準確的輸出給用戶。GIS技術(shù)目前已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于社會生活的各個方面。如：城市規(guī)劃、土地利用、環(huán)境保護、教育教學(xué)、交通運輸?shù)刃袠I(yè)。

現(xiàn)代物流集物質(zhì)流和信息流為一體，信息流在物流活動中又起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，因此加強對物流信息的分析管理是關(guān)系到物流發(fā)展的關(guān)鍵，尤其是在目前這個信息時代，這一點顯的尤為重要。運用GIS技術(shù)加強對物流信息管理將很有意義。

元胞自動機（又稱細胞自動機，簡稱CA），是定義在一個由具有離散、有限狀態(tài)的元胞組成的元胞空間，并按照一定的局部規(guī)則，在離散的時間維上變化的動力學(xué)系統(tǒng)。元胞自動機的構(gòu)成元素包括元胞、元胞空間、鄰居元胞及轉(zhuǎn)換規(guī)則。元胞自動機以其“自下而上”的構(gòu)模方式、強大的復(fù)雜性計算能力、時空離散特征和并行計算特征以及CA模型的靈活性和開放性，為其在各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用提供了保證。目前元胞自動機被廣泛的應(yīng)用于復(fù)雜科學(xué)的研究，是當(dāng)前復(fù)雜性科學(xué)研究的前沿領(lǐng)域。

一次完整的物流配送是從收到訂單開始的，因此，如果能提前預(yù)知訂單需求，就可以幫助物流中心在物流市場占有領(lǐng)先的地位，正如我們前文所提到的，對物流企業(yè)來說，應(yīng)變能力也是其成功的關(guān)鍵因素之一。應(yīng)用元胞自動機來研究訂單需求，是本文的一個亮點。

二、地理信息系統(tǒng)（GIS）和元胞自動機的結(jié)合

地理信息系統(tǒng)在空間分析上具有強大的優(yōu)勢，但因其對時間因素基本沒有涉及到，即運用GIS來進行地理實體的描述是靜態(tài)的，不能很好的表現(xiàn)地理實體的時空關(guān)系，因此在應(yīng)用范圍和應(yīng)用水平上受到了一定的限制。近年來也有人提出四維GIS和時空GIS的概念來解決這一問題，但僅僅處于起步階段，仍不成熟。而元胞自動機模型不僅含有空間概念，同時又包含有時間要素，元胞自動機就是研究在t時刻到t+1時刻元胞的狀態(tài)變化。如果能把GIS與CA很好的結(jié)合就可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。一方面，可以增強GIS的時空動態(tài)建模功能；另一方面，GIS提供的強大空間數(shù)據(jù)處理功能可以為CA模型準備數(shù)據(jù)、定義轉(zhuǎn)換規(guī)則，為CA提供結(jié)果的可視化。由此可見，把GIS和CA結(jié)合來研究具有極大的現(xiàn)實意義。

三、基于地理信息系統(tǒng)（GIS）和元胞自動機模型的物流系統(tǒng)研究

在物流系統(tǒng)中首先要進行物流信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，從訂單、配送過程、回收利用過程中提取相關(guān)信息建立數(shù)據(jù)庫，為基于GIS的物流信息管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，如圖1所示。最終為企業(yè)提供相應(yīng)的功能。

元胞自動機模型可以從多個方面來研究物流系統(tǒng)，例如在對物流中心最優(yōu)位置的選取中，就有人使用CA模型利用MATLAB的仿真通過對備選地址的多次迭加，最終確定物流中心的最優(yōu)位置。本文則嘗試從貨物訂單信息入手，通過對市場前景的分析來提前預(yù)測訂單需求。前文中已經(jīng)提到應(yīng)變能力（包括對可預(yù)測環(huán)境的適應(yīng)和對難以預(yù)測的環(huán)境的適應(yīng)）成了企業(yè)新的成功要素，而物流的配送方式又可以分為儲存型、中轉(zhuǎn)型和直送型，如果物流企業(yè)能夠提前預(yù)知市場所需而實施儲存型配送，就可以搶占市場，獲取更大的利潤。在這個模型中，元胞取為一種預(yù)測中的貨物，元胞狀態(tài)分為兩種:不暢銷、暢銷。元胞空間指包括多個不同企業(yè)物流中心(例A、B、C、D）在內(nèi)的大范圍。鄰居形式:選取Moore型。轉(zhuǎn)換規(guī)則:元胞下一時刻的狀態(tài)只受鄰居元胞和自身當(dāng)前狀態(tài)的影響。如果在所研究的元胞空間范圍內(nèi)零售商向物流企業(yè)發(fā)出了對元胞貨物的需求定單，而A提前存儲了這種貨物而實施儲存型配送，那么A必將首先強占市場，在同類物流企業(yè)中處于優(yōu)勢地位。