導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流信息定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

現(xiàn)代物流發(fā)展快速，特別是進(jìn)入21世紀(jì)之后，物流行業(yè)很快就成了全球經(jīng)濟(jì)的焦點(diǎn)。信息技術(shù)在社會(huì)中起著越來(lái)越重要的作用，所以現(xiàn)代物流信息技術(shù)就產(chǎn)生了。物流這樣一個(gè)新興行業(yè)，在現(xiàn)如今的形勢(shì)下，只有結(jié)合信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才會(huì)得到更好、更快的發(fā)展。

1物流信息化的內(nèi)涵

1.1物流的基本內(nèi)涵

物流一詞對(duì)于中國(guó)百姓而言，是近些年才出現(xiàn)的一個(gè)詞匯，而他的起源我們卻可以追溯到1915年。物流一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，主要指的就是物質(zhì)經(jīng)過(guò)時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生的附加價(jià)值，而實(shí)物供給（PhysicalSupply）則是流通中的一個(gè)重要活動(dòng)。而在我國(guó)，將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，并根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”由此可見(jiàn)，不同國(guó)家對(duì)物流一詞的理解和定義都不相同，結(jié)合這些學(xué)者所說(shuō)，我們可以將物流理解為，就是讓物品流動(dòng)起來(lái)，通過(guò)分析兩地的供求關(guān)系，以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配送等手段達(dá)到某種特定的目的。

1.2物流管理信息化的具體內(nèi)涵

不同國(guó)家對(duì)物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為：讓物品流動(dòng)起來(lái)，通過(guò)分析兩地的供求關(guān)系，以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配送等手段達(dá)到某種特定的目的；物流管理就是指對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行有計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中還要降低物流成本，以不斷提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益；物流信息技術(shù)目前還沒(méi)有規(guī)范的定義，我們可以把它理解為在物流活動(dòng)中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng)。

1.3物流信息技術(shù)的基本內(nèi)涵

作為現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，物流信息技術(shù)是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，而且進(jìn)一步成為了物流技術(shù)行業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域。所謂的信息技術(shù)是指在信息科學(xué)的基本原理和基本方法的指導(dǎo)下，對(duì)人類(lèi)信息功能進(jìn)行擴(kuò)展的一項(xiàng)技術(shù)，整體來(lái)講，信息技術(shù)指的是與信息的收集，識(shí)別，提取，變換，存儲(chǔ)，傳遞，處理，檢索，分析和利用等相關(guān)的技術(shù)，當(dāng)前，我們對(duì)信息技術(shù)還沒(méi)有明確而規(guī)范的定義，因此，可以將其理解為在物流活動(dòng)中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng)。

2物流信息技術(shù)在物流管理中的研究

隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們也逐漸認(rèn)識(shí)到物流信息化已成為必然趨勢(shì)。如果物流少了信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設(shè)想也就無(wú)疾而終，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變物流的面貌。物流信息技術(shù)盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開(kāi)通信、軟件、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎(chǔ)上的移動(dòng)通信手段、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)、智能貼標(biāo)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端科技。

3國(guó)內(nèi)物流信息技術(shù)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1研究現(xiàn)狀

物流信息化如今隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，正逐漸成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。就目前而言，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是徹底改變物流面貌的根本和核心，如果物流過(guò)程中不能依靠信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設(shè)想也就無(wú)疾而終。鑒于此，各種物流信息技術(shù)在時(shí)代需求的強(qiáng)力拉動(dòng)下將會(huì)飛速發(fā)展，諸如條碼技術(shù)等在內(nèi)的新興技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，在物流運(yùn)作過(guò)程中得到了較好的發(fā)展和重用。

3.2應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展隨之更新?lián)Q代，歸根到底，其核心還是離不開(kāi)通信、軟件、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)者三大板塊。在通信方式基礎(chǔ)上的移動(dòng)通信手段、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、智能貼標(biāo)技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端科技均包括在內(nèi)。合理應(yīng)用這些技術(shù)能夠有效的提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于提高企業(yè)的整體效益具有十分重要的意義。

4物流信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

企業(yè)物流管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的一個(gè)重要步驟，現(xiàn)在企業(yè)大多使用網(wǎng)絡(luò)對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業(yè)物流運(yùn)作成本。企業(yè)物流信息化管理，可以提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)長(zhǎng)久健康地發(fā)展。

4.1物流配送的信息化

公共物流信息平臺(tái)是連接物流企業(yè)、物流節(jié)點(diǎn)、顧客以及消費(fèi)者的信息紐帶，物流配送企業(yè)能借助公共物流配送信息平臺(tái)，提供多樣化、個(gè)性化的服務(wù)，整合相關(guān)的物流信息，提高配送的可靠性、準(zhǔn)時(shí)性和顧客的配合度，提高服務(wù)效率。政府要加強(qiáng)對(duì)物流信息平臺(tái)的扶持力度，加速完成物流信息平臺(tái)的建設(shè)，加大力度開(kāi)發(fā)物流信息服務(wù)系統(tǒng)，促進(jìn)物流配送信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要主動(dòng)開(kāi)展物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)，積極開(kāi)發(fā)跟服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的物流信息服務(wù)系統(tǒng)，提升物流信息管理與經(jīng)營(yíng)的科技含量。

4.2條碼技術(shù)技術(shù)案例分析

下面我們以長(zhǎng)三角地區(qū)某公司為例進(jìn)行分析，分析研究常見(jiàn)條碼技術(shù)應(yīng)用給企業(yè)帶來(lái)的影響。在繁重的生產(chǎn)任務(wù)中如何提高員工的工作效率、規(guī)范工作行為？這些問(wèn)題都將成為企業(yè)發(fā)展的重重阻礙，緩慢了企業(yè)發(fā)展腳步。針對(duì)這一系列的問(wèn)題，該公司在企業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域建立一個(gè)高效、全方位的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，便于各項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確的進(jìn)行業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)引入條碼應(yīng)用技術(shù)；根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀建立條碼應(yīng)用管理系統(tǒng)，以使用手持式移動(dòng)數(shù)據(jù)終端采集條碼獲取數(shù)據(jù)的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業(yè)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，消除人為因素導(dǎo)致的差錯(cuò)。通過(guò)這一系列的舉措，條碼技術(shù)給該公司帶來(lái)了明顯的效益。

5解決企業(yè)物流管理信息化過(guò)程中問(wèn)題的措施

我國(guó)若想在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中掌握一定的主導(dǎo)權(quán)，就必須努力解決現(xiàn)在企業(yè)物流管理信息化中存在的諸多問(wèn)題。對(duì)于企業(yè)物流信息化管理中存在的問(wèn)題，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)解決。

5.1培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才

在企業(yè)物流信息化管理過(guò)程中，一支專(zhuān)業(yè)的物流管理隊(duì)伍是企業(yè)物流快速發(fā)展的重要支柱之一。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化加速，一支專(zhuān)業(yè)的物流管理隊(duì)伍能夠使企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，讓企業(yè)能夠快速發(fā)展。缺乏專(zhuān)業(yè)的物流信息化管理人才使企業(yè)在多變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中寸步難行。

5.2提高物流技術(shù)

要引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和物流管理經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)現(xiàn)有物流設(shè)備，利用先進(jìn)的物流管理技術(shù)，全面提高我國(guó)企業(yè)物流信息化管理水平，縮短與國(guó)外企業(yè)物流信息化管理的差距。

5.3重視物流管理信息化

要改變物流管理人員的理念，從根本上改變企業(yè)物流信息化管理方式，提高企業(yè)物流信息化管理效率，促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。

篇2

關(guān)鍵詞： 物流元數(shù)據(jù)； 存儲(chǔ)模型； 同步機(jī)制； 元數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)； 元關(guān)系

中圖分類(lèi)號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1006-8228（2013）10-13-03

0 引言

元數(shù)據(jù)在各領(lǐng)域有不同的定義，在綜合各種定義的基礎(chǔ)上，對(duì)物流元數(shù)據(jù)定義如下：物流元數(shù)據(jù)是在物流活動(dòng)中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)（包含知識(shí)和規(guī)則）的描述，包括數(shù)據(jù)的格式、技術(shù)和業(yè)務(wù)過(guò)程、數(shù)據(jù)的規(guī)則和約束以及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等。

物流元數(shù)據(jù)也是一種數(shù)據(jù)，在形式上與其他數(shù)據(jù)沒(méi)有區(qū)別，它可以以數(shù)據(jù)存在的任何一種形式存在。但是，物流元數(shù)據(jù)目前缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)所建立的規(guī)范也不能滿足全行業(yè)的需要。本文探討采取另一種方式，即從存儲(chǔ)模型上著手，盡量在不改變現(xiàn)有各系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，融合已有的元數(shù)據(jù)規(guī)范，解決這一問(wèn)題[1-3]。

1 物流元數(shù)據(jù)

1.1 企業(yè)間物流信息交換現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都無(wú)法順利地實(shí)現(xiàn)物流信息的交換，大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)是封閉運(yùn)作的，企業(yè)在各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)采用共同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，但在企業(yè)間、整個(gè)物流行業(yè)間還沒(méi)有形成一套統(tǒng)一的、規(guī)范化的物流數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)， 企業(yè)物流信息沒(méi)有共同的數(shù)據(jù)規(guī)范統(tǒng)一約束，導(dǎo)致了數(shù)據(jù)交換的困難。

1.2 基于元數(shù)據(jù)的物流信息交換技術(shù)

OAI（Open Archive Initiative）技術(shù)的目的是實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)間資源的共享和交換。其主要思想是：將服務(wù)提供者和數(shù)據(jù)提供者分離， 服務(wù)提供者只提取元數(shù)據(jù)信息，對(duì)元數(shù)據(jù)信息進(jìn)行重新組織，不需要了解數(shù)據(jù)提供者的內(nèi)部數(shù)據(jù)格式，只需要遵循協(xié)議的格式，將參數(shù)傳給數(shù)據(jù)提供者就可以得到所需的元數(shù)據(jù)，進(jìn)行資源共享和互操作[4]。

在物流聯(lián)盟中制定了統(tǒng)一的元數(shù)據(jù)規(guī)范，各成員只需提取元數(shù)據(jù)信息，無(wú)需再對(duì)異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)據(jù)交換，就可以對(duì)資源進(jìn)行共享和信息的互操作，達(dá)到高效、合理、及時(shí)完成項(xiàng)目運(yùn)作的目的。另外，通過(guò)元數(shù)據(jù)映射也可達(dá)到各類(lèi)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換。為此，基于OAI的思想，從物流信息交換的研究角度出發(fā)，提出一個(gè)元數(shù)據(jù)框架的設(shè)想和信息交換模型，可以作為一個(gè)物流系統(tǒng)間異構(gòu)數(shù)據(jù)交換的可行解決方案。

1.3 物流信息元數(shù)據(jù)框架

這里把目前第三方物流的業(yè)務(wù)概括為兩個(gè)中心，即物流中心和配送中心。物流中心承擔(dān)著訂單管理、貨物管理、倉(cāng)庫(kù)管理、財(cái)務(wù)管理等，而配送中心主要負(fù)責(zé)貨物的配送管理、車(chē)輛管理等。

第三方物流業(yè)務(wù)流程產(chǎn)生如下數(shù)據(jù)流：發(fā)貨訂單、驗(yàn)貨單、貨物通知單、貨物維護(hù)單、貨物入庫(kù)單、發(fā)貨通知單、配送計(jì)劃單、貨物記錄單、貨物運(yùn)輸單、回單、退貨單；還有基礎(chǔ)資料信息，包括企業(yè)信息、人員信息、車(chē)輛信息、儲(chǔ)位信息等。

根據(jù)物流信息資源，劃定了物流信息元數(shù)據(jù)的基本框架。按元數(shù)據(jù)方法劃分成三個(gè)類(lèi)型，即貨物信息元數(shù)據(jù)、單證元數(shù)據(jù)、人員信息元數(shù)據(jù)。依據(jù)各數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系，可以確定一個(gè)合作模型中物流信息元數(shù)據(jù)基本框架。這個(gè)框架可以支持對(duì)物流信息的組織、存儲(chǔ)、檢索和交換，依據(jù)元數(shù)據(jù)性質(zhì)把物流信息元數(shù)據(jù)分為兩類(lèi)，一類(lèi)是結(jié)構(gòu)性元數(shù)據(jù)，另一類(lèi)是管理性元數(shù)據(jù)[5]。

2 存儲(chǔ)模型

2.1 存儲(chǔ)策略

元數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)包括元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的存儲(chǔ)和元數(shù)據(jù)本身的存儲(chǔ)。二者之間的關(guān)系是類(lèi)和實(shí)例之間的關(guān)系，XML文件是表示元數(shù)據(jù)最佳方法。由于元數(shù)據(jù)是樹(shù)狀文件，XML本身也是樹(shù)型層次結(jié)構(gòu)，能夠很好地說(shuō)明元數(shù)據(jù)的元素類(lèi)型、元素之間的關(guān)系，并且能夠?qū)υ獢?shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)證。不過(guò)，在將XML文件存入關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)存在一些問(wèn)題：XML文件和關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)之間的對(duì)象映射關(guān)系比較復(fù)雜。如果將XML文件作為關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的一個(gè)字段進(jìn)行存儲(chǔ)，則不便于對(duì)元數(shù)據(jù)元素進(jìn)行檢索和展現(xiàn)。

根據(jù)以上分析，我們需要一種存儲(chǔ)策略，把XML Schema的元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)映射并存儲(chǔ)到關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)中。為此，建立了圖1所示的基于XML Schema的物流元數(shù)據(jù)存儲(chǔ)體系，將物流元數(shù)據(jù)按照模式和內(nèi)容分別存儲(chǔ)。在由XML Schema模式到關(guān)系型模式的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，核心工作是制定轉(zhuǎn)換規(guī)則，而建立轉(zhuǎn)換映射規(guī)則的前提是對(duì)XML Schema文件建立有效結(jié)構(gòu)。DOM（Document Object Model，文檔對(duì)象模型）是一種抽象數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，它將XML文檔表示為由節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的樹(shù)。在DOM樹(shù)中，節(jié)點(diǎn)用來(lái)表示元素、屬性和文本。每棵DOM樹(shù)都有惟一的根節(jié)點(diǎn)。Element代表元素.是最常用的節(jié)點(diǎn)，它可以組成以它為根的DOM的子樹(shù)。元素節(jié)點(diǎn)還可以有元素子節(jié)點(diǎn)、屬性子節(jié)點(diǎn)等。利用DOM樹(shù)的思想將XML SChema轉(zhuǎn)換為DOM樹(shù)結(jié)構(gòu)，分別對(duì)根元素和各級(jí)子節(jié)點(diǎn)的復(fù)合元素建表。并且，為了保持它們的父子關(guān)系，需要在數(shù)據(jù)表中建立指向其子節(jié)點(diǎn)的復(fù)合元素的外鍵（FK）。其結(jié)構(gòu)解析過(guò)程如圖2所示[2，6]。

2.2 存儲(chǔ)組織模型

由于各企業(yè)、各部門(mén)依照自身的需要，使用不同的開(kāi)發(fā)工具建立的物流管理系統(tǒng)，大多數(shù)有不同或不能兼容的內(nèi)部元數(shù)據(jù)和特有的元數(shù)據(jù)接口。在沒(méi)有統(tǒng)一的物流元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)之前，數(shù)據(jù)集成存在很多問(wèn)題，也非常困難。因此，可靠的存儲(chǔ)組織模型，成為高效集成的關(guān)鍵。

本文采用如圖3所示的模型，一個(gè)物流共享元數(shù)據(jù)庫(kù)由多個(gè)元數(shù)據(jù)庫(kù)提取得到，一個(gè)元數(shù)據(jù)庫(kù)包含多個(gè)物流元數(shù)據(jù)規(guī)范，每個(gè)規(guī)范可包含多個(gè)元數(shù)據(jù)對(duì)象。其中，每一個(gè)規(guī)范代表一個(gè)被采用的元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)?；谏鲜龅膶哟谓M織模型，就可以實(shí)現(xiàn)元數(shù)據(jù)按照規(guī)范的分類(lèi)組織，新的元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以新的規(guī)范形式加入到某一元數(shù)據(jù)庫(kù)中。該模型具有一定的開(kāi)放性。

3 同步機(jī)制

3.1 元關(guān)系

關(guān)系按照其類(lèi)型，可分為一般關(guān)系、組合關(guān)系、繼承關(guān)系、屬性型關(guān)系等。其中，屬性型關(guān)系是指兩個(gè)對(duì)象之間的關(guān)系僅用外鍵字段關(guān)聯(lián)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，而需用獨(dú)立屬性表來(lái)維護(hù)關(guān)聯(lián)關(guān)系，如圖4所示?；趯傩员斫⑽锪髟獢?shù)據(jù)和信息實(shí)體之間“元關(guān)系”。維護(hù)兩者之間的數(shù)據(jù)一致性，解決同步更新問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)庫(kù)房信息和一條元數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，首先需要在它們各自所屬的要素類(lèi)和元數(shù)據(jù)集之間建立一個(gè)元關(guān)系。這一步交由數(shù)據(jù)庫(kù)中的關(guān)系類(lèi)表來(lái)管理和維護(hù)，與此同時(shí)，產(chǎn)生一張對(duì)應(yīng)該條元關(guān)系的屬性表。它用于維護(hù)兩類(lèi)對(duì)象所管理實(shí)體之間的關(guān)聯(lián)操作?；谶@種“元關(guān)系”機(jī)制，通過(guò)定義一個(gè)物流信息實(shí)體與基于不同規(guī)范的元數(shù)據(jù)集之間的多條元關(guān)系，實(shí)現(xiàn)一個(gè)信息實(shí)體與多條元數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)。這將有助于借助元數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在分布、異構(gòu)的信息資源中更快捷、更有效地查詢(xún)、訪問(wèn)、獲取所需要的數(shù)據(jù)[9-10]。

3.2 利用元關(guān)系實(shí)現(xiàn)同步機(jī)制的過(guò)程

首先在物流信息實(shí)體和元數(shù)據(jù)集之間建立元關(guān)系，填入關(guān)系類(lèi)表；在關(guān)系類(lèi)表中查詢(xún)數(shù)據(jù)庫(kù)中所有關(guān)系類(lèi)型為元關(guān)系、原始類(lèi)ID為ItemsID的關(guān)系類(lèi)；考慮到一個(gè)物流信息實(shí)體可能與不同模式下的多個(gè)元數(shù)據(jù)集都建有關(guān)系，所以對(duì)查詢(xún)所得到的每個(gè)關(guān)系類(lèi)。按照下列步驟進(jìn)行處理。

⑴ 在關(guān)系類(lèi)對(duì)應(yīng)的元關(guān)系屬性表中查找滿足原始鍵值為EntityID、目的鍵值為MetaID的屬性記錄。

⑵ 若沒(méi)有找到元關(guān)系屬性記錄表明該物流信息實(shí)體沒(méi)有元數(shù)據(jù)，則根據(jù)元數(shù)據(jù)可同步元素列表的定義，自動(dòng)從物流信息實(shí)體中獲取相關(guān)信息，生成一條新元數(shù)據(jù)。添加到元數(shù)據(jù)集中。

⑶ 若找到相關(guān)屬性記錄集，則對(duì)其中每一條屬性記錄，先根據(jù)元數(shù)據(jù)可同步元素列表的定義，自動(dòng)從物流信息實(shí)體中獲取相關(guān)信息，然后再對(duì)該條記錄進(jìn)行更新操作。

參考文獻(xiàn)：

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[11] Open GIS Geography Markup Language （GML）Implementation Specification3.0：OpenGlS Consortium，Inc，2013.

篇3

【關(guān)鍵詞】物流；信息；信息載體

1.信息在物流定義中的體現(xiàn)

在日本，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。①

在美國(guó)，物流是為滿足客戶需要，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費(fèi)點(diǎn)之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。②

在我國(guó)，物流的定義：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。③

仔細(xì)分析上面幾個(gè)物流的定義，可以發(fā)現(xiàn)，里面都出現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵詞--信息，信息在物流中具有重要的地位和意義。現(xiàn)代物流一直在追求實(shí)物流和信息流的同步性，這也是現(xiàn)代物流重要的運(yùn)營(yíng)規(guī)則，既然有信息流，就必須有信息的載體。

2.物流信息載體的選擇

在物流中，貨物與貨物載體都包含了很多信息。貨物的信息包括名稱(chēng)、產(chǎn)地、尺寸、數(shù)量、價(jià)格、重量和質(zhì)量等；貨物載體一般指的是車(chē)輛、輪船和飛機(jī)等運(yùn)輸工具，包括運(yùn)輸工具的類(lèi)別、名稱(chēng)、實(shí)時(shí)狀態(tài)、運(yùn)貨量和當(dāng)前位置等。這些信息都會(huì)在物流中反復(fù)使用，所以，選擇正確恰當(dāng)?shù)奈锪餍畔⑤d體，保證快速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定地讀取這些物流信息，就是提高物流效率的重要因素，以下介紹的是幾種典型的物流信息載體，和適用的范圍和行業(yè)。

2.1條碼類(lèi)信息載體

這是以條碼為特征的一類(lèi)載體，包括一維條碼載體和二維條碼載體：

2.1.1一維條碼技術(shù)

這種技術(shù)是由一組規(guī)則排列的黑白條組成的，通過(guò)這種排列就形成了數(shù)據(jù)編碼，通過(guò)機(jī)器的識(shí)讀，就譯成二進(jìn)制數(shù)或十進(jìn)制的數(shù)列。在使用中體現(xiàn)了其技術(shù)優(yōu)勢(shì)：高速讀取，無(wú)污損的一維條碼具有很高的識(shí)讀率，所以一維條碼結(jié)合相應(yīng)的掃描器，可以大幅度地提高貨物信息的讀取和采集速度；成本低，能夠被更廣泛的企業(yè)所接受；使用早，它是國(guó)內(nèi)應(yīng)用最早的物流載體，有很大的市場(chǎng)，大部分超市都在使用這種技術(shù)標(biāo)注物品的信息。但是在實(shí)際的使用中，暴露了技術(shù)的局限：距離識(shí)別近，掃描器必須在很近的距離上讀取條碼的信息；抗污損差，當(dāng)一維條碼被損污，就基本上失去了可讀性，不能起到信息載體的作用，這些都限制了它的推廣和使用。

2.1.2二維條碼技術(shù)

隨著物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)信息載體提出了更高的要求，因?yàn)橐痪S條碼的信息容量較小，大部分的一維條碼最多只能包含十幾位阿拉伯?dāng)?shù)字或字母，這樣一來(lái)，貨物更詳細(xì)的信息只能依靠后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)提供，脫離了預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)庫(kù)，一維條碼就基本無(wú)法使用了。在這種情況下，二維條碼技術(shù)出現(xiàn)了，它繼承一維條碼的優(yōu)點(diǎn)，可以在水平和垂直方向的二維空間上存儲(chǔ)更多的信息，信息容量上擴(kuò)展幾十倍，這樣就可以存儲(chǔ)更多的信息，并且強(qiáng)化了編碼的可靠性，即使在損污50%的情況下，仍然可以讀取完整的編碼信息，也加入了保密性和防偽性的元素。二維條碼使用方便、價(jià)格便宜、識(shí)別率強(qiáng)，銀行業(yè)和車(chē)輛管理行業(yè)，可以選擇使用這種技術(shù)。

2.2音像類(lèi)信息載體

這是以聲音和圖像的方式承載物流信息的一類(lèi)載體，包括聲音識(shí)別技術(shù)和視覺(jué)識(shí)別技術(shù)：

2.2.1聲音識(shí)別技術(shù)

這是一種通過(guò)將物流信息制作成可以識(shí)別的聲音來(lái)承載信息的方式，使用的時(shí)候需要將聲音轉(zhuǎn)換成文字信息，它的最大優(yōu)點(diǎn)是不用手工錄入信息，這種載體適用于在采集數(shù)據(jù)同時(shí)還需要完成手腳并用工作的行，或者打字速度較低的使用者。這種載體的最大局限是識(shí)別率的問(wèn)題，尤其是當(dāng)需要連續(xù)快速錄入物流信息時(shí)，難度就更大了。這種載體比較適用于那些具有相同物流信息的大宗貨物適用。

2.2.2視覺(jué)識(shí)別技術(shù)

這種物流信息載體是通過(guò)對(duì)那些有特征的圖像進(jìn)行分析和識(shí)別，對(duì)限定的標(biāo)志、字符和數(shù)字等進(jìn)行識(shí)別，采集在識(shí)別過(guò)程中獲得的信息。這種載體的缺點(diǎn)是識(shí)別率的問(wèn)題，如果要求對(duì)一些不規(guī)則或不能夠清楚辨認(rèn)的圖像進(jìn)行識(shí)別的時(shí)候，識(shí)別率就會(huì)下降，讀取的信息就不準(zhǔn)確了；另外，由于要識(shí)別圖像，就要求掃描器必須接觸貨物或者近距離觀察貨物，信息的讀取距離也受到限制。

2.3磁條磁卡類(lèi)信息載體

磁條和磁卡就是把一層很薄的鐵性氧化粒子以特定的方向排列，用樹(shù)脂粘合在一起，并且粘在非磁性的基片上，這就形成了與現(xiàn)有計(jì)算機(jī)磁盤(pán)或音像磁帶一樣的信息載體，這種載體可以記載使用字母、字符和數(shù)字表達(dá)的物流信息。這種載體增加了信息的存儲(chǔ)量，物流信息可以多次讀寫(xiě)，可以應(yīng)用在那些物流信息不斷變化的領(lǐng)域，比如在途加工的產(chǎn)品上，每次加工后，貨物的信息就有所改變，使之在很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，具體到生活中的行業(yè)，包括：信用卡、借記卡、飛機(jī)票、公共汽車(chē)磁卡和大部分會(huì)員卡等都有著廣泛的應(yīng)用。但是，磁條和磁卡的安全性、存儲(chǔ)量和加密性方面與新技術(shù)比起來(lái)還有差距。

2.4自動(dòng)識(shí)別類(lèi)信息載體

2.4.1接觸式智能識(shí)別技術(shù)

智能卡是這類(lèi)載體的代表，它是將具有處理功能、加密功能和存儲(chǔ)功能的集成電路芯片鑲嵌在一個(gè)與信用卡面積和體積都很相似的基片中，通過(guò)讀卡器近距離接觸智能卡來(lái)讀取芯片中的信息。這種信息載體的特點(diǎn)是具有獨(dú)立的運(yùn)算功能和存儲(chǔ)功能，在無(wú)源條件下，物流信息也不會(huì)丟失，數(shù)據(jù)的安全性和保密性都比較好，成本適中，可以被物流企業(yè)接受。目前，已經(jīng)將這種信息的載體和計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種物流信息的采集、傳輸、加密、儲(chǔ)存和管理，銀行業(yè)、高速公路收費(fèi)、居民水電煤氣收費(fèi)卡等，以及物流車(chē)輛的都可以采用這種載體。

2.4.2非接觸式智能識(shí)別技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)是這種載體的典型代表，它是一種利用能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離讀取物流數(shù)據(jù)的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是由標(biāo)簽、閱讀器和天線構(gòu)成的。標(biāo)簽的體積小，信息容量大，適用壽命長(zhǎng)，讀寫(xiě)速度快，并且可以重復(fù)使用，在識(shí)別的方式上，可以進(jìn)行非可視識(shí)別、遠(yuǎn)近距離識(shí)別、移動(dòng)目標(biāo)識(shí)別、多目標(biāo)快速識(shí)別、目標(biāo)定位，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流信息的長(zhǎng)期跟蹤管理。這種信息的載體結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息的全球跟蹤與共享。

2.5數(shù)據(jù)終端類(lèi)信息載體

便攜式數(shù)據(jù)采集終端，也叫便攜式數(shù)據(jù)采集器，是一種應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)中的一種終端，是將激光掃描技術(shù)、信息顯示技術(shù)、信息采集技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)等功能結(jié)合在一起的一種高科技產(chǎn)品，硬件包括：中央微處理器、內(nèi)存、信息輸入和輸出裝置、電池和各種數(shù)據(jù)接口；軟件包括：操作系統(tǒng)、程序開(kāi)發(fā)平臺(tái)和可運(yùn)行的應(yīng)用程序，從這兩個(gè)方面看，這種載體達(dá)到了一臺(tái)小型電腦的水平，這種載體能提高物流數(shù)據(jù)的讀取速度，提高物流數(shù)據(jù)的讀取精度，可以提升物流效率。

3.結(jié)束語(yǔ)

隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流信息出現(xiàn)了全球化的趨勢(shì)，對(duì)于物流信息載體的研究正成為很多行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)?！科]

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

[關(guān)鍵詞] 第三方物流 物流信息系統(tǒng) 組件 面向服務(wù)

第三方物流指由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,并且按照客戶需求,提供貨物的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送以及有相關(guān)信息處理等項(xiàng)目的有償服務(wù)。近年來(lái),國(guó)內(nèi)第三方物流發(fā)展很快,為客戶企業(yè)提供物流服務(wù),降低企業(yè)物流成本,提高企業(yè)生產(chǎn)效益。但隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的崛起,企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求日益?zhèn)€性化,常規(guī)的物流服務(wù)已不能滿足企業(yè)發(fā)展要求。主要表現(xiàn)在:企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí);不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量以及與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系;企業(yè)將放棄對(duì)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。這些問(wèn)題促使第三方物流企業(yè)需要及時(shí)調(diào)整自己的物流策略,重組自己的物流流程,充分利用信息技術(shù)來(lái)調(diào)整物流。為適應(yīng)企業(yè)對(duì)物流需求的變化性和多樣性,本文提出了一種新的信息系統(tǒng)解決方案――基于組件的第三方物流信息系統(tǒng)集成方案,利用組件技術(shù),將第三方物流服務(wù)進(jìn)行封裝,形成可維護(hù)、可擴(kuò)展、可重用的標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)組件。結(jié)合面向服務(wù)思想,將組件模塊集成到客戶企業(yè)信息管理系統(tǒng)中,使之能夠維護(hù)、提取數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程可視化。

一、組件技術(shù)

組件(Component)是指一個(gè)對(duì)象(接口規(guī)范或二進(jìn)制代碼),接口被明確定義,最重要的特性是可重用性。90年代出現(xiàn)的分布式對(duì)象技術(shù)為組件的開(kāi)發(fā)提供了強(qiáng)有力的解決方案。分布式對(duì)象技術(shù)已經(jīng)成為建立服務(wù)應(yīng)用框架、組件和組件組裝的核心技術(shù),在開(kāi)發(fā)大型分布式應(yīng)用系統(tǒng)中表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。目前存在3種具有代表性的主流技術(shù),即Microsoft的.NET技術(shù)、Sun公司的J2EE技術(shù)和OMG的CORBA技術(shù)。本文將利用J2EE的EJB技術(shù)對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行封裝。

EJB的全稱(chēng)是Enterprise JavaBean,是J2EE的核心技術(shù)之一。它定義了一種組件架構(gòu),描述如何編寫(xiě)服務(wù)器端組件,并且為服務(wù)器端組件和管理這些組件的應(yīng)用服務(wù)器之間提供標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議,使開(kāi)發(fā)人員能夠快速開(kāi)發(fā)出具有伸縮性的企業(yè)級(jí)應(yīng)用。利用EJB技術(shù)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)物流組件,在系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、高性能和容錯(cuò)性等方面有著如下優(yōu)勢(shì):

1.EJB不局限于任何特定的操作系統(tǒng)。這是微軟的MTS(Microsoft事務(wù)處理服務(wù)器)COM十所無(wú)法代替的。有利于異構(gòu)客戶企業(yè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)集成。

2.EJB不局限于任何一種特別的機(jī)構(gòu)、服務(wù)器解決方案、中間件或者通訊協(xié)議。它可以在不同的服務(wù)器實(shí)現(xiàn)方案之間遷移。程序員可以基于免費(fèi)的、開(kāi)放源碼服務(wù)器進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

3.EJB是可重用組件,當(dāng)有客戶需要定制物流業(yè)務(wù)時(shí),可按需選擇物流服務(wù)組件,重用、構(gòu)造、集成到客戶企業(yè)系統(tǒng)中,大大縮短了企業(yè)物流解決方案的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、和部署的時(shí)間,可以在最短時(shí)間內(nèi)投入使用。

4.EJB可以處理任何類(lèi)型的的客戶端,有利于客戶企業(yè)對(duì)物流信息的維護(hù)、操作。

二、面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)

面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)是一種松散藕合的軟件體系結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)勢(shì)在于降低了服務(wù)的提供者與使用者之間的緊密禍合性。在這種體系結(jié)構(gòu)中,由各自獨(dú)立可復(fù)用的服務(wù)構(gòu)成系統(tǒng)功能。這些服務(wù)向外公布定義明確的接口,軟件的開(kāi)發(fā)是通過(guò)對(duì)這些實(shí)現(xiàn)透明的接口的調(diào)用來(lái)完成的。使用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)中的功能模塊,即使該模塊的具體實(shí)現(xiàn)發(fā)生變化,只要包裝該模塊的服務(wù)接口沒(méi)有改變,服務(wù)請(qǐng)求者就不會(huì)受到任何影響。

面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)是一種粗粒度、松禍合的服務(wù)架構(gòu),它具有以下幾個(gè)特征:

1.服務(wù)的封裝:把服務(wù)封裝成可以被不同業(yè)務(wù)流程重復(fù)使用的業(yè)務(wù)組件。它隱藏所有實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié),不管服務(wù)內(nèi)部如何修改,使用什么平臺(tái)、什么語(yǔ)言,只要保持接口不變,就不會(huì)影響最終用戶的使用。

2.服務(wù)的重用:一個(gè)服務(wù)是一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體,與底層實(shí)現(xiàn)和用戶的需求完全無(wú)關(guān),極大的方便了服務(wù)的重復(fù)使用,從而降低了開(kāi)發(fā)成本。

3.服務(wù)間的互操作:服務(wù)之間通過(guò)既定協(xié)議采用同步或異步方式通信。

4.服務(wù)是自治的實(shí)體:即服務(wù)自身是完全獨(dú)立的、自包含的、模塊化的。

5.服務(wù)的松禍合度:即服務(wù)請(qǐng)求者和服務(wù)提供者之間只有接口上的往來(lái),至于服務(wù)內(nèi)部如何更改,如何實(shí)現(xiàn)都與服務(wù)請(qǐng)求者無(wú)關(guān)。

6.服務(wù)是位置透明的:即服務(wù)請(qǐng)求者不需要知道服務(wù)的具置及是哪一個(gè)服務(wù)響應(yīng)了自己的請(qǐng)求,服務(wù)請(qǐng)求者關(guān)心的是使用一個(gè)服務(wù)完成了自己要處理的工作就可以了。

三、集成方案

基于組件的第三方物流信息系統(tǒng)集成模型其設(shè)計(jì)思想是利用組件技術(shù),將第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)進(jìn)行封裝,形成可重用的物流服務(wù)組件,在對(duì)客戶企業(yè)提供物流服務(wù)時(shí),考慮到客戶企業(yè)物流服務(wù)需求的多樣性,引入面向服務(wù)體系構(gòu)架,依據(jù)客戶企業(yè)對(duì)物流的需求項(xiàng)目,將已封裝的物流服務(wù)組件集成包裝成服務(wù)模塊?？蛻羝髽I(yè)可以利用內(nèi)部的信息系統(tǒng),通過(guò)接口對(duì)第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)模塊進(jìn)行訪問(wèn)、維護(hù)、操作,為物流信息系統(tǒng)的集成和互操作提供技術(shù)支撐,從而實(shí)現(xiàn)客戶企業(yè)對(duì)物流信息的全程可控。系統(tǒng)模型如圖所示。

利用組件的技術(shù),結(jié)合面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行物流服務(wù)模塊集成開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)在于:

第一,利用面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu),可以使不同的企業(yè)應(yīng)用程序之間服務(wù)模塊部署變得更加一致?，F(xiàn)有的組件、新開(kāi)發(fā)的組件可以合并在一個(gè)定義良好的面向服務(wù)框架內(nèi)。這樣的組件集合將被作為服務(wù)部署在客戶的系統(tǒng)構(gòu)架中,從而實(shí)現(xiàn)客戶企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的信息化控制職能;

第二,利用現(xiàn)有資源,可以將物流服務(wù)構(gòu)造成現(xiàn)有組件的集合。使用這種新的服務(wù)只需要知道它的接口和名稱(chēng)。服務(wù)的內(nèi)部細(xì)節(jié)以及在組成服務(wù)的組件之間傳送的數(shù)據(jù)的復(fù)雜性都對(duì)外界隱藏了。這種匿名性使組織能夠利用現(xiàn)有資源,通過(guò)合并運(yùn)行在不同的操作系統(tǒng)中、用不同的編程語(yǔ)言開(kāi)發(fā)的組件來(lái)創(chuàng)建服務(wù)。緣由的系統(tǒng)提供的功能,可以通過(guò)服務(wù)來(lái)封裝并提供給新的系統(tǒng)或其他系統(tǒng)進(jìn)行訪問(wèn);

第三,降低開(kāi)發(fā)成本,隨著業(yè)務(wù)需求的發(fā)展和新的需求的引入,通過(guò)組件技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)封裝,利用面向服務(wù)構(gòu)架,使現(xiàn)有的物流服務(wù)和新創(chuàng)建的服務(wù)的開(kāi)發(fā)成本大大地減少了;

第四,便于改進(jìn)業(yè)務(wù)流程,提高服務(wù)質(zhì)量。面向服務(wù)構(gòu)架允許清晰地表示業(yè)務(wù)流程,這些流程通過(guò)在特定業(yè)務(wù)服務(wù)中使用的組件的順序來(lái)標(biāo)識(shí)。流程的控制是依靠構(gòu)成業(yè)務(wù)服務(wù)的組件重組來(lái)實(shí)現(xiàn)的,當(dāng)實(shí)際的物流服務(wù)提升或客戶的服務(wù)需求變更時(shí),可以對(duì)相應(yīng)的組件模塊進(jìn)行擴(kuò)展、維護(hù),從而進(jìn)一步改進(jìn)業(yè)務(wù)流程,提高效率。;

1.具體實(shí)現(xiàn)步驟

(1)通過(guò)J2EE 的EJB技術(shù)對(duì)第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)進(jìn)行封裝,形成基本業(yè)務(wù)組件,例如:裝車(chē)組件、運(yùn)輸組件、到達(dá)組件、庫(kù)存組件、配送組件、客戶關(guān)系組件等。

(2)對(duì)客戶企業(yè)進(jìn)行物流需求分析,定制物流服務(wù)集成方案。

(3)物流系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)人員將業(yè)務(wù)組件包裝服務(wù)模塊,使用WSDL描述它,然后登錄到物流信息中間交換平臺(tái)中注冊(cè)用戶,并將WSDL到服務(wù)注冊(cè)表中。

(4)將服務(wù)模塊接口提供給客戶企業(yè),通過(guò)客戶企業(yè)系統(tǒng)查找、調(diào)用物流服務(wù),以實(shí)現(xiàn)信息互通。

2.方案特點(diǎn)分析

該集成方案充分運(yùn)用了組件和面向服務(wù)的技術(shù)特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了第三方物流企業(yè)和客戶企業(yè)信息的高度共享。它主要有以下幾個(gè)特點(diǎn):

(1)容易實(shí)現(xiàn)。在不改變現(xiàn)有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的前提下,通過(guò)服務(wù)模塊封裝可以提供服務(wù)接口的應(yīng)用層來(lái)訪問(wèn),并且數(shù)據(jù)交換采用XML格式,因此不用修改原有體系結(jié)構(gòu),輕松地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

(2)松散耦合。面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)將服務(wù)使用者和服務(wù)提供者在服務(wù)實(shí)現(xiàn)和客戶如何使用服務(wù)方面完全隔離開(kāi)來(lái),屏蔽了具體的細(xì)節(jié),這使得服務(wù)可以在完全不受影響情況下進(jìn)行修改。

(3)提供增值服務(wù),實(shí)現(xiàn)平臺(tái)自身的效益。當(dāng)各個(gè)物流實(shí)體在平臺(tái)上大量進(jìn)行交易時(shí),平臺(tái)就收集了很多寶貴的交易數(shù)據(jù),平臺(tái)可以在這些數(shù)據(jù)上做數(shù)據(jù)挖掘,以有償?shù)姆绞綖榭蛻籼峁┒ㄖ频臄?shù)據(jù)模型。同時(shí),信息交換中心可以以會(huì)員的形式或服務(wù)次數(shù)收取適當(dāng)?shù)闹虚g服務(wù)費(fèi),實(shí)現(xiàn)自身的盈利。

(4)數(shù)據(jù)訪問(wèn)安全。由于使用者的應(yīng)用是基于服務(wù)的,數(shù)據(jù)交換的格式是XML,而數(shù)據(jù)庫(kù)一般部署到防火墻后的,因此整個(gè)平臺(tái)信息的訪問(wèn)也是安全的。

四、結(jié)束語(yǔ)

物流市場(chǎng)需求的個(gè)性化、多樣化和集成化,要求物流企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)作流程,充分利用信息技術(shù)來(lái)調(diào)整物流服務(wù),以適應(yīng)物流市場(chǎng)發(fā)展的變化。基于組件的第三方物流信息系統(tǒng)集成模型是一個(gè)高度集成和開(kāi)放的系統(tǒng),解決了各種異構(gòu)系統(tǒng)間信息的交換問(wèn)題,使所有與物流相關(guān)系統(tǒng)的信息能夠互通,從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的同步化與及時(shí)化,幫助客戶企業(yè)降低物流運(yùn)作成本,為其實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值,真正達(dá)到效益共贏。

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篇5

依據(jù)行業(yè)物流發(fā)展要求，遵循國(guó)家局“整體規(guī)劃，分步實(shí)施；統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，深度集成；快速拓展，持續(xù)推進(jìn)”總體思路，依據(jù)“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)”的技術(shù)要求，工業(yè)企業(yè)物流應(yīng)以流程梳理和優(yōu)化為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌數(shù)據(jù)采集、業(yè)務(wù)處理和管理決策三個(gè)應(yīng)用層面，搭建一個(gè)覆蓋全面、各向暢通、反應(yīng)便捷、運(yùn)作高效的物流信息化體系。

二、煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)

a)煙草工業(yè)物流戰(zhàn)略架構(gòu)

根據(jù)行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，物流將作為支持性的業(yè)務(wù)進(jìn)入企業(yè)核心價(jià)值鏈，與原料、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)三大核心業(yè)務(wù)共同構(gòu)成各工業(yè)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這種架構(gòu)下，要求各工業(yè)企業(yè)物流提供整體服務(wù)，同時(shí)與三大中心一樣，作為核心單位，承擔(dān)工業(yè)物流管理職能，乃至部分供應(yīng)鏈服務(wù)職能。

b)煙草工業(yè)物流運(yùn)作模式

煙草工業(yè)物流普遍采用“集中管理、分級(jí)實(shí)施”的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。根據(jù)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購(gòu)需求，制定物流計(jì)劃，物流中心（公司）根據(jù)計(jì)劃實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流作業(yè)。上述模式要求對(duì)工業(yè)企業(yè)的各類(lèi)物流信息實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，并通過(guò)物流中心（公司）實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)作和管理。通過(guò)對(duì)工業(yè)內(nèi)部的信息流和物流的統(tǒng)一管理，將采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)由物流中心（公司）實(shí)行統(tǒng)一組織，打通供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)，構(gòu)筑成為一體化物流體系。

c)煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)

基于核心物流業(yè)務(wù)發(fā)展以及物流中心（公司）運(yùn)行的需要，煙草工業(yè)物流信息化建設(shè)應(yīng)充分考慮自身特點(diǎn)和需求。同時(shí)，物流信息化系統(tǒng)的規(guī)劃及應(yīng)用與行業(yè)系統(tǒng)、工業(yè)公司相關(guān)系統(tǒng)有著密切的關(guān)聯(lián)，需要遵循行業(yè)和各工業(yè)公司的信息化總體規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)對(duì)相關(guān)工業(yè)公司信息化現(xiàn)狀的分析，物流信息化總體應(yīng)用架構(gòu)可以按下圖進(jìn)行歸納：整個(gè)應(yīng)用架構(gòu)可分為工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)及相關(guān)外部系統(tǒng)兩大部分。就煙草工業(yè)物流來(lái)說(shuō)，主要應(yīng)用應(yīng)包括決策支持、綜合管理、業(yè)務(wù)管理、業(yè)務(wù)協(xié)同、作業(yè)執(zhí)行以及自動(dòng)化支持等六大功能板塊，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)工業(yè)物流不斷發(fā)展的運(yùn)營(yíng)和管理需求。

d)煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于對(duì)物流中心（公司）信息化應(yīng)用架構(gòu)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，整合各項(xiàng)應(yīng)用之間的關(guān)聯(lián)要素和共同點(diǎn)，物流中心（公司）的關(guān)鍵應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)。整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括三個(gè)主要層次，一是決策管理層：它是針對(duì)業(yè)務(wù)管理及決策支持等應(yīng)用功能而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的物流綜合管理系統(tǒng)或模塊，可以與國(guó)家局行業(yè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，同時(shí)也為工業(yè)公司物流運(yùn)營(yíng)和管理提供數(shù)據(jù)支持。二是業(yè)務(wù)處理層：包括智能運(yùn)輸調(diào)度與數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)管理兩大核心系統(tǒng)，以及相對(duì)獨(dú)立的商務(wù)結(jié)算系統(tǒng)。三是物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集層，包括GPS/LBS/GIS系統(tǒng)、車(chē)載及手持系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。

三、煙草工業(yè)物流信息化技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)

a)整體技術(shù)架構(gòu)

按照國(guó)家局提出的“統(tǒng)一平臺(tái)”要求，煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)所采用的技術(shù)架構(gòu)應(yīng)以安全、可維護(hù)、易拓展、高效率為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，促進(jìn)技術(shù)構(gòu)架與業(yè)務(wù)的相互融合、協(xié)同工作，使得物流應(yīng)用系統(tǒng)能夠隨需而變，滿足業(yè)務(wù)部門(mén)的需求。通過(guò)對(duì)相關(guān)工業(yè)公司的調(diào)研和需求分析，整個(gè)技術(shù)架構(gòu)通過(guò)基礎(chǔ)資源層、數(shù)據(jù)交換層、信息資源層、服務(wù)引擎層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、展現(xiàn)層來(lái)搭建物流信息體系，并通過(guò)信息安全保障、運(yùn)維保障體系來(lái)確保信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定。

b)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)

i.服務(wù)引擎層設(shè)計(jì)。服務(wù)引擎層設(shè)計(jì)主要采用工作流引擎技術(shù)，支持BPEL標(biāo)準(zhǔn)，支持SOA架構(gòu)，支持子流程、流程分支等基本的工作流功能。ii.業(yè)務(wù)邏輯引擎設(shè)計(jì)。業(yè)務(wù)邏輯引擎使用工廠設(shè)計(jì)模式，通過(guò)XML配置文件，運(yùn)用類(lèi)反射機(jī)制，完成系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯部分的定制工作。物流信息系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)置的業(yè)務(wù)邏輯引擎，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯部分的高配置性。iii.調(diào)度規(guī)則引擎設(shè)計(jì)。采用高效、靈活的調(diào)度規(guī)則引擎，對(duì)于自動(dòng)配車(chē)、自動(dòng)配載、訂單拆分等核心規(guī)則的調(diào)整或優(yōu)化，可通過(guò)前臺(tái)可視化配置或定義，無(wú)需要后臺(tái)編程實(shí)現(xiàn)，支持熱插拔規(guī)則變更，易于維護(hù)。iv.持久層管理組件設(shè)計(jì)。采用Cosconetwork.DAO庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)持久層組件，通過(guò)對(duì)JDBC進(jìn)行輕量級(jí)的對(duì)象封裝，來(lái)完成應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫(kù)之間的交互操作，使得系統(tǒng)在更換數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)將花費(fèi)更小的代價(jià)，也為系統(tǒng)數(shù)據(jù)權(quán)限的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)了很大的方便性。

四、總結(jié)

篇6

論文關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺(tái)；需求分析；功能體系

論文摘要：為建立起對(duì)物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行需求分析和功能定位的一套方法體系，并在此方法的指導(dǎo)下構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)的總體架構(gòu)，首先指出物流公共信息平臺(tái)的基本概念，接著對(duì)參與物流活動(dòng)的各相關(guān)部門(mén)、單位的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行信息需求分析，以此為基礎(chǔ)對(duì)物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行總體定位分析，包括平臺(tái)用戶主體定位、服務(wù)市場(chǎng)類(lèi)型定位、服務(wù)區(qū)域定位和服務(wù)功能定位；從而確定物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)的功能體系，描繪出平臺(tái)系統(tǒng)的功能藍(lán)圖。

我國(guó)物流業(yè)起步相對(duì)較晚，物流生產(chǎn)作業(yè)單位及中介服務(wù)組織在自身信息化建設(shè)方面均有不同程度的投入，生產(chǎn)效率有所提高。然而，由于在網(wǎng)絡(luò)通信、協(xié)同作業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)范和物流信息化政策法規(guī)等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流系統(tǒng)整體協(xié)同作業(yè)效率并未大幅提高，數(shù)據(jù)處理重復(fù)進(jìn)行，大量?jī)?nèi)容相同的單證在各自流轉(zhuǎn)，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個(gè)物流供應(yīng)鏈的速度。物流生產(chǎn)作業(yè)單位，中介服務(wù)組織及政府執(zhí)法監(jiān)管部門(mén)迫切需要一個(gè)開(kāi)放、標(biāo)準(zhǔn)、高效的物流公共信息平臺(tái)，規(guī)劃、設(shè)計(jì)并實(shí)施建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，對(duì)于提高物流信息化水平、提高物流供應(yīng)鏈效率和加快現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流公共信息平臺(tái)是政府行業(yè)管理部門(mén)、物流樞紐、物流園區(qū)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等多方參與的復(fù)雜系統(tǒng)，對(duì)物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行需求分析與系統(tǒng)定位，在于確定平臺(tái)系統(tǒng)的總體定位、功能定位等總體性把握問(wèn)題，這些對(duì)物流公共信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)施具有一定的指導(dǎo)意義。

1物流公共信息平臺(tái)概述

物流公共信息平臺(tái)是為充分發(fā)揮物流系統(tǒng)功效，實(shí)現(xiàn)物流合理化、物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)化、物流流動(dòng)一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運(yùn)行高效化運(yùn)用系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)、管理科學(xué)技術(shù)，以物流信息為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以通信網(wǎng)絡(luò)為依托、以資產(chǎn)為紐帶，為實(shí)現(xiàn)最佳的功能結(jié)構(gòu)和體系架構(gòu)，進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織實(shí)施和運(yùn)行管理，構(gòu)筑起統(tǒng)一開(kāi)放的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)。

2物流公共信息平臺(tái)的功能需求分析

進(jìn)行物流公共信息平臺(tái)需求分析是要明確平臺(tái)的服務(wù)功能與性能要求，也是建設(shè)完善且可操作性強(qiáng)的平臺(tái)的基礎(chǔ)與先決條件。物流活動(dòng)參與者對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)有不同的需求，應(yīng)從不同角度分析、識(shí)別各類(lèi)用戶的真實(shí)需求情況，識(shí)別用戶對(duì)物流公共信息平臺(tái)的基礎(chǔ)需求，明確用戶顯在與潛在的需求，從而明確物流公共信息平臺(tái)的功能定位。

物流公共信息平臺(tái)的特征應(yīng)體現(xiàn)平臺(tái)所在地區(qū)、城市的現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，可以總結(jié)出具有如下基本特征：①跨組織協(xié)作性；②層次性；③開(kāi)放性；④動(dòng)態(tài)性；⑤網(wǎng)絡(luò)化等；而這些基本特征決定了要建立的物流公共信息平臺(tái)的基本功能，進(jìn)行需求分析時(shí)，需要全面反映需求的多目標(biāo)性、復(fù)雜性和用戶群體思想。

從行業(yè)需求的角度出發(fā)，對(duì)物流相關(guān)各單位部門(mén)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分析，識(shí)別系統(tǒng)各用戶主體的關(guān)系和信息需求，考慮其期望的服務(wù)和需要平臺(tái)提供的服務(wù)，綜合各相關(guān)單位對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)的各方面要求，由此來(lái)最終確定信息平臺(tái)所應(yīng)具有的基本信息與功能。

2．1業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析

由于參與物流活動(dòng)的單位較多，主要考慮企業(yè)和政府兩大方面。

1)企業(yè)。從事有關(guān)物流活動(dòng)的企業(yè)的業(yè)務(wù)涉及市場(chǎng)調(diào)查、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)、定購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、反饋等環(huán)節(jié)，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都涉及市場(chǎng)信息、貨物信息、資金信息和單證憑據(jù)的流動(dòng)。

2)政府。政府是物流行業(yè)的管理者，主要物流行業(yè)的規(guī)范，對(duì)相關(guān)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析，監(jiān)督物流市場(chǎng)情況，并制定政策、規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。各管理部門(mén)需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請(qǐng)，對(duì)企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動(dòng)從系統(tǒng)的角度分析，第3方物流與工商企業(yè)物流、政府主管部門(mén)的信息系統(tǒng)既有獨(dú)立性又有統(tǒng)一性，這種統(tǒng)一性主要體現(xiàn)在宏觀物流與微觀物流的運(yùn)作關(guān)聯(lián)性、互動(dòng)性以及相關(guān)信息的共享性。

2．2信息需求分析

從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門(mén)3方面調(diào)研分析信息需求情況：

1)物流企業(yè)對(duì)物流信息服務(wù)的要求。公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，車(chē)輛和駕駛員信息，物流市場(chǎng)需求信息資源，物流業(yè)務(wù)運(yùn)作信息資源，其他物流咨詢(xún)服務(wù)等信息資源。

2)工商企業(yè)對(duì)物流信息服務(wù)的要求。物流供應(yīng)商的資料，物流業(yè)務(wù)交易管理，貨物跟蹤及其他增值服務(wù)等。

3)政府部門(mén)對(duì)物流信息服務(wù)的要求。區(qū)域物流運(yùn)行基本數(shù)據(jù)處理，物流企業(yè)信息，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及規(guī)劃支持等。

2．3信息需求特點(diǎn)

物流信息的需求情況和需求特點(diǎn)決定了物流公共信息平臺(tái)的功能體系。綜合各方面對(duì)物流公共信息平臺(tái)的信息需求，有以下特點(diǎn)：

1)物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴(lài)性。物流企業(yè)對(duì)公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等外部信息具有很大的依賴(lài)性，要求公共信息平臺(tái)的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。

2)物流信息需求的差異性。物流企業(yè)、使用外購(gòu)物流的客戶和政府主管部門(mén)對(duì)物流信息的需求是不同的，其差別主要體現(xiàn)在：時(shí)間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性。

3)物流信息交換的復(fù)雜性。集成物流服務(wù)涉及客戶在內(nèi)的多個(gè)經(jīng)營(yíng)主體，各主體經(jīng)濟(jì)關(guān)系、技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)文化及信息系統(tǒng)模塊的差異性，導(dǎo)致了物流信息交流的復(fù)雜性。數(shù)據(jù)交換是在不同企業(yè)、不同隸屬關(guān)系管理體制下，采用不同運(yùn)行模式在不同的系統(tǒng)間運(yùn)行的，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、存儲(chǔ)形式和接口協(xié)議不一樣，對(duì)物流數(shù)據(jù)共享、物流資源整合帶來(lái)困難。

4)物流數(shù)據(jù)共享的有限性。部分物流企業(yè)對(duì)其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運(yùn)行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。

3物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)總體定位

物流公共信息平臺(tái)代表了現(xiàn)代電子商務(wù)物流的發(fā)展方向，具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ窃谑袌?chǎng)定位、經(jīng)營(yíng)模式、盈利模式、經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展方向上，需要深刻分析和全面規(guī)劃。

3．1平臺(tái)用戶主體定位

物流公共信息平臺(tái)必須依靠提高市場(chǎng)主體檔次來(lái)提升市場(chǎng)層次品位和實(shí)力規(guī)模，公共信息平臺(tái)應(yīng)該成為企業(yè)物流交易和運(yùn)行平臺(tái)，其平臺(tái)用戶主體應(yīng)該定位于大中型物流企業(yè)、大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)，提高平臺(tái)進(jìn)入門(mén)檻。大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求是個(gè)體貨運(yùn)人員和小型貨運(yùn)企業(yè)所不能滿足的，所以不能較輕易地找到合適的物流合作伙伴，因此客觀上也需要物流公共信息平臺(tái)作為市場(chǎng)中介。而大型物流企業(yè)實(shí)力雄厚，技術(shù)先進(jìn)，對(duì)客戶的物流需求規(guī)模和收益回報(bào)要求高于其他貨運(yùn)從業(yè)者，同樣需要利用物流公共信息平臺(tái)的覆蓋率和概念內(nèi)涵擴(kuò)展優(yōu)勢(shì)來(lái)尋找商機(jī)。

3．2平臺(tái)市場(chǎng)類(lèi)型定位

物流公共信息平臺(tái)是運(yùn)用了信息技術(shù)的虛擬市場(chǎng)，需要借鑒傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)功能的跨越，因此發(fā)展公共信息平臺(tái)上的特色專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)是重要思路。從貨物類(lèi)型角度，可以發(fā)展鋼鐵、煤炭、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等專(zhuān)門(mén)貨品市場(chǎng)；從物流功能類(lèi)型角度，可以發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、航運(yùn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等功能型市場(chǎng)等。進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分以后可以大大提高物流交易的效率、降低交易成本。同時(shí)，也能把信息流與物流有效的結(jié)合起來(lái)，在通關(guān)、質(zhì)檢、結(jié)算等諸多環(huán)節(jié)利用信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，縮短物流時(shí)間和降低物流費(fèi)用。

3．3平臺(tái)服務(wù)區(qū)域定位

物流只有緊密依靠區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，才能創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、鞏固陣地，公共信息平臺(tái)只有抓住區(qū)域物流價(jià)值鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能吸引客戶，實(shí)現(xiàn)自身應(yīng)用價(jià)值。不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域需要不同特色的物流服務(wù)，如海港需要航運(yùn)物流、保稅倉(cāng)儲(chǔ)加工物流，而內(nèi)陸需要汽車(chē)、鐵路運(yùn)輸物流、轉(zhuǎn)關(guān)物流，特色經(jīng)濟(jì)區(qū)需要煤炭物流、糧食物流、水果深加工物流，等等?？s小公共信息平臺(tái)服務(wù)區(qū)域，使定位更加明確，服務(wù)更有針對(duì)性，能夠爭(zhēng)取到地方物流供需客戶，有效地為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

3．4平臺(tái)服務(wù)功能定位

在平臺(tái)的服務(wù)功能定位中，整體考慮服務(wù)功能的相互支撐作用，形成一個(gè)緊密聯(lián)系的有機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)；同時(shí)，必須要有相應(yīng)的輔助手段、配套體系，使平臺(tái)逐步良好運(yùn)行起來(lái)。可積極利用電子政務(wù)、電子商務(wù)、電子銀行等多科信息化成果，將市場(chǎng)監(jiān)督管理、法律、銀行、公證等多種交易服務(wù)引入公共信息平臺(tái)，從而增強(qiáng)市場(chǎng)功能、完善市場(chǎng)機(jī)制、建立誠(chéng)信體系，從而確立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

4物流公共信息平臺(tái)功能體系定位

確定物流公共信息平臺(tái)的功能體系，不僅要考慮成熟的市場(chǎng)支持功能定位，還應(yīng)該考慮新業(yè)務(wù)培育的功能定位和未來(lái)業(yè)務(wù)支持功能定位。

4．1平臺(tái)功能體系總體定位

平臺(tái)功能體系總體定位：以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎(chǔ)，面向決策支持、面向公眾服務(wù)。物流公共信息平臺(tái)通過(guò)信息采集、信息融合、信息存儲(chǔ)、信息共享及信息，為企業(yè)提供公共信息，滿足和適應(yīng)企業(yè)信息系統(tǒng)多種功能的實(shí)現(xiàn)；促進(jìn)企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制和戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立；為支撐政府部門(mén)間行業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機(jī)制的建立及科學(xué)決策提供依據(jù)；提供多樣化的物流信息增值服務(wù)。

4．2物流公共信息平臺(tái)的基本功能定位

在戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，對(duì)功能總體定位進(jìn)行擴(kuò)展，應(yīng)實(shí)現(xiàn)如下基本功能：

1)物流信息資源的整合與共享。物流企業(yè)與客戶要對(duì)各種信息作全面了解和動(dòng)態(tài)跟蹤，通過(guò)平臺(tái)將物流園區(qū)和物流中心的各類(lèi)信息資源進(jìn)行整合，在一定范圍內(nèi)對(duì)各信息資源進(jìn)行共享。

2)社會(huì)物流資源的整合。對(duì)社會(huì)物流資源進(jìn)行重組，提高物流資源配置的合理化，提高社會(huì)物流資源利用率；降低企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)輸周期，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3)政府管理部門(mén)間、政府與企業(yè)問(wèn)的信息溝通。規(guī)范和加強(qiáng)政府的宏觀決策和市場(chǎng)管理，提高政府行業(yè)管理部門(mén)工作的協(xié)同性，提高物流業(yè)行業(yè)管理、發(fā)展與規(guī)劃的科學(xué)性，提高現(xiàn)代物流整體運(yùn)作效率、服務(wù)質(zhì)量、信息化建設(shè)水平；為企業(yè)參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供平等發(fā)展的舞臺(tái)與空間。

4)現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)化。通過(guò)平臺(tái)減少物流信息的傳遞層次和流程、提高現(xiàn)代物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用完善物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)化，有效地降低物流成本。

5)優(yōu)化供應(yīng)鏈。對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)環(huán)境快速響應(yīng)，形成供應(yīng)鏈管理環(huán)境下固定電子物流和移動(dòng)電子物流2種模式共同支撐的平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)；解決行業(yè)問(wèn)信息互通、企業(yè)問(wèn)信息溝通、企業(yè)與客戶問(wèn)信息交流，使現(xiàn)代物流信息增值服務(wù)成為可能，從根本上提升現(xiàn)代物流的整體服務(wù)水平。

4．3物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

物流信息公共平臺(tái)的核心功能部分是公共信息服務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)，還應(yīng)該有車(chē)輛管理系統(tǒng)和誠(chéng)信管理系統(tǒng)，在此，我們初步介紹前兩者。需要注意的是，這些基本功能是互相支持、緊密聯(lián)系的，形成一個(gè)有機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)整體。

4．3．1公共信息服務(wù)系統(tǒng)

公共信息服務(wù)系統(tǒng)匯接全市各相關(guān)行業(yè)、各種物流運(yùn)作設(shè)施以及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。它既是全市物流信息資源的匯接中心，也是國(guó)內(nèi)外了解區(qū)域物流信息資源的窗口。公共信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)主要包括如下功能：①門(mén)戶網(wǎng)站功能；②公共信息與查詢(xún)功能；③交易服務(wù)功能；④相關(guān)部門(mén)服務(wù)功能；⑤用戶信息服務(wù)功能。

4．3．2數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)

數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)擔(dān)負(fù)物流公共信息平臺(tái)中公用信息的采集、加工、中轉(zhuǎn)、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等功能。數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)主要包括如下功能：

1)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換功能。通過(guò)數(shù)據(jù)規(guī)范化定義，支持各類(lèi)不同格式和系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換與傳輸，實(shí)現(xiàn)各常見(jiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)、Web數(shù)據(jù)、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉(zhuǎn)換。

2)實(shí)現(xiàn)物流電子商務(wù)中交易雙方的無(wú)縫對(duì)接功能。在交易雙方進(jìn)行詢(xún)報(bào)價(jià)、網(wǎng)上磋商、訂單簽訂等活動(dòng)中，傳輸和轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，并確保交換數(shù)據(jù)的可讀性、可靠性和安全性。

3)作為ASP服務(wù)管理平臺(tái)，為物流企業(yè)提供信息系統(tǒng)支持服務(wù)的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實(shí)現(xiàn)ASP服務(wù)的應(yīng)用與物流信息平臺(tái)的平滑銜接。

4)與其他城市物流公共信息平臺(tái)的連接和數(shù)據(jù)交換的功能。通過(guò)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能，建立與其他城市和地區(qū)物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)互聯(lián)與信息共享。

物流公共信息平臺(tái)的功能定位如圖1所示。

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時(shí)政一點(diǎn)通訂單查看物流需要登錄路線圖物流之家首頁(yè)即刻查詢(xún)車(chē)源信息，信息可以下載他們的官方APP，隨時(shí)隨地掌握車(chē)源貨源信息，就知道物流信息。

物流的概念最早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國(guó)的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)“Logistics”一詞的翻譯“物流”。中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

物流，英文名稱(chēng)：logistics。定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇8

    而隨著全球的環(huán)境問(wèn)題繼續(xù)惡化、可用資源不斷收縮,各國(guó)環(huán)保意識(shí)不斷得到增強(qiáng),各國(guó)相繼立法,加大法律約束力,使逆向物流的社會(huì)價(jià)值不斷增大,電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流問(wèn)題日益凸顯,深入研究電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流發(fā)展策略,對(duì)于我國(guó)逆向物流的發(fā)展具有重要的意義。

    國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)

    (一)電子商務(wù)環(huán)境下國(guó)外逆向物流研究現(xiàn)狀

    20世紀(jì)90年代左右,各國(guó)就已開(kāi)始進(jìn)行逆向物流相關(guān)方面的探索和研究。FlEischmann等人在1997年將逆向物流研究領(lǐng)域分成三個(gè)主要研究方向:逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫(kù)存控制和生產(chǎn)計(jì)劃。其中物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是整個(gè)逆向物流的基礎(chǔ),具體建模時(shí)一般將各種隨機(jī)情況進(jìn)行確定性的近似,將逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題建模成混合整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題或者非線性規(guī)劃問(wèn)題,得到了一個(gè)較優(yōu)的逆向物流系統(tǒng)。Kokkinaki(2002)提出了逆向物流實(shí)施的三種電子商務(wù)模式,分別是退貨集合中心、專(zhuān)業(yè)化處理中心和綜合方案提供商模式。

    Ovidiu Listes等人(2005)以一個(gè)含有回流物品的生產(chǎn)企業(yè)為研究對(duì)象,應(yīng)用類(lèi)目設(shè)計(jì)模型,構(gòu)建了一個(gè)包含逆向物流的供應(yīng)——回流網(wǎng)絡(luò)模型,并求解出該模型的最優(yōu)解。Saman等人(2009)研究了基于模擬退貨方法的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。先對(duì)各種回收渠道進(jìn)行分類(lèi),再結(jié)合整數(shù)線性規(guī)劃,由此得到一個(gè)多類(lèi)型回收平臺(tái)方案,以供企業(yè)參考。美國(guó)、歐盟、日本等一些國(guó)家已都有強(qiáng)制立法,要求生產(chǎn)商或供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé),要求其回收處理所生產(chǎn)的產(chǎn)品或包裝物品等。有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本、增加利潤(rùn),改善企業(yè)的現(xiàn)金流,提高客戶服務(wù)質(zhì)量,并為企業(yè)贏得信用和改善企業(yè)品牌形象。所以,企業(yè)也比較重視逆向物流的管理。通用汽車(chē)、IBM、3M、西爾斯、施樂(lè)、柯達(dá)、佳能、強(qiáng)生、雅詩(shī)蘭黛等是世界上較早在產(chǎn)品退貨管理方面開(kāi)發(fā)商機(jī)的企業(yè),他們通過(guò)引進(jìn)信息化系統(tǒng),實(shí)施一系列控制措施,以降低由商品退貨及回收所引起的損失。

    (二)電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

    在我國(guó),雖然還尚未對(duì)逆向物流方面進(jìn)行有關(guān)的權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),但生產(chǎn)企業(yè)以及流通企業(yè)早已開(kāi)始了在逆向物流領(lǐng)域的積極探索與實(shí)踐。我國(guó)逆向物流標(biāo)準(zhǔn)化的探討與展開(kāi)從整體上來(lái)看,還只是處于開(kāi)始階段。丁躍進(jìn)和李曉琦(2006)提出了逆向物流園區(qū)建設(shè)的設(shè)想,并分析了在我國(guó)進(jìn)行逆向物流園區(qū)建設(shè)的可能性以及建設(shè)逆向物流園區(qū)時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題。 謝家平等在(2008)關(guān)于逆向回收產(chǎn)品的不同狀態(tài)的辦公室,剖析其狀態(tài)轉(zhuǎn)移過(guò)程,以Markov鏈的原理,構(gòu)建了一個(gè)不同狀態(tài)下的轉(zhuǎn)移議程,在給定的初始狀態(tài)下,預(yù)測(cè)某一時(shí)期期末所處不同狀態(tài)的回收產(chǎn)品數(shù)量。邢光軍等人(2009)研究了逆向物流系統(tǒng)的利潤(rùn)協(xié)調(diào)機(jī)制,通過(guò)對(duì)無(wú)協(xié)調(diào)機(jī)制情況下的逆向物流系統(tǒng)利潤(rùn)和有協(xié)調(diào)機(jī)制情況下的逆向物流系統(tǒng)利潤(rùn)進(jìn)行對(duì)比分析。得出結(jié)論協(xié)調(diào)機(jī)制下的逆向物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)利潤(rùn)的最大化。鄧波等人(2009)闡述了供應(yīng)鏈上實(shí)施逆向物流的重要現(xiàn)實(shí)意義,分析了基于供應(yīng)鏈和逆向物流管理存在的諸多難點(diǎn),重點(diǎn)研究了基于供應(yīng)鏈的逆向物流管理對(duì)策。郝書(shū)池等人(2010)分析了發(fā)展逆向物流的意義,闡述了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究現(xiàn)狀,在構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型的基礎(chǔ)上,分析了逆向物流與提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系,并運(yùn)用一個(gè)概念圖來(lái)闡明。

    相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言,逆向物流并未引起我國(guó)企業(yè)的廣泛重視,大多數(shù)企業(yè)的逆向物流意識(shí)淡薄,而且由于第三方物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展本身并不成熟,現(xiàn)階段我國(guó)第三方物流公司中開(kāi)展過(guò)逆向物流服務(wù)的較少。我國(guó)理論界主要是對(duì)逆向物流的基本理論進(jìn)行研究,對(duì)逆向物流的支持系統(tǒng)研究相對(duì)較少,還有待更進(jìn)一步的研究和開(kāi)發(fā)。

    電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流產(chǎn)生的原因

    由于電子商務(wù)的線上經(jīng)營(yíng)模式的特殊性,引起退貨的原因和傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)的原因相似但亦有不同。電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流的產(chǎn)生原因有:

    政府立法。各國(guó)在環(huán)境方面對(duì)處置問(wèn)題重視程度不斷提升,為了保護(hù)環(huán)境以及促進(jìn)資源的循環(huán)利用,規(guī)范網(wǎng)站行為和保護(hù)消費(fèi)者的利益,許多國(guó)家已立法,明確規(guī)定必須實(shí)施退貨政策。

    網(wǎng)絡(luò)的虛似化。網(wǎng)絡(luò)的虛似化使網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中客戶只能看到圖片,以及一些產(chǎn)品說(shuō)明,但不能形象地了解自己選擇的產(chǎn)品,買(mǎi)完收到產(chǎn)品后感覺(jué)與自己了解的有差異性,就會(huì)形成退貨,同時(shí)就導(dǎo)致逆向物流的產(chǎn)生。

    商家的策略。商家為了增加自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力獲得更多的消費(fèi)者,向消費(fèi)者承諾一些退貨政策如無(wú)理由退貨政策,當(dāng)一件商品售出后不能滿足消費(fèi)者需求,或消費(fèi)者追求更滿意的其他產(chǎn)品時(shí),則會(huì)利用商家承諾選擇退貨。

    產(chǎn)品的相關(guān)問(wèn)題。生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品本身存在缺點(diǎn)或者質(zhì)量問(wèn)題,或者商品在物流過(guò)程中遭到損壞,以及與網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售商相關(guān)的物流商在發(fā)送貨物的時(shí)候因差錯(cuò)而造成發(fā)錯(cuò)貨物。技術(shù)更新越來(lái)越快的條件下,產(chǎn)品的生命周期變得越來(lái)越短,被淘汰的物品進(jìn)入了逆向物流區(qū)域。

    電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流實(shí)施障礙分析

    (一)國(guó)家角度

    逆向物流的相關(guān)理論研究還有待進(jìn)一步發(fā)展,理論基礎(chǔ)有待進(jìn)一步完善。如逆向物流的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。國(guó)家在這方面的相關(guān)法律政策亦還不夠完善,雖有一些國(guó)家已頒布了一些相關(guān)的法律政策,如《電子》,但相對(duì)其他領(lǐng)域還不夠完美,影響了逆向物流的發(fā)展進(jìn)步。

    (二)企業(yè)角度

    第一,企業(yè)對(duì)于逆向物流的認(rèn)知程度不夠。企業(yè)有著自身的主營(yíng)業(yè)務(wù),經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)不在于逆向物流方向,管理層對(duì)其不夠重視。企業(yè)對(duì)與回收相關(guān)問(wèn)題意識(shí)更為淡薄,忽視了資源再利用的經(jīng)濟(jì)效益,認(rèn)為逆向物流會(huì)造成企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本上升,卻未看到回收資源的利用價(jià)值問(wèn)題;另一方面亦造成了資源的閑置。另對(duì)于逆向物流的管理不夠重視,用相對(duì)少量的時(shí)間去處理逆向物流問(wèn)題。

    第二,企業(yè)在政策方面沒(méi)有變化,并未因?yàn)檫m應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流而改變相關(guān)業(yè)務(wù)流程。企業(yè)為了減少退貨率,會(huì)對(duì)產(chǎn)品退、換制定嚴(yán)格的認(rèn)定政策,而手續(xù)往往比較麻煩,會(huì)極大地降低退貨效率,影響逆向物流的有效運(yùn)作及其發(fā)展。

    第三,企業(yè)在新的環(huán)境下,因逆向物流行業(yè)發(fā)展的程度不夠,企業(yè)缺乏逆向物流信息系統(tǒng)。逆向物流信息系統(tǒng)用于有用信息的收集、對(duì)逆向物流產(chǎn)口進(jìn)行管理,并向企業(yè)反饋信息和更好的服務(wù)客戶,促進(jìn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)步。另由于缺乏逆向物流信息系統(tǒng),上游企業(yè)得到的由下游企業(yè)層遞來(lái)的信息因“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”已經(jīng)失真,導(dǎo)致上游企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)大大增加,相當(dāng)于下游企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)在逐級(jí)轉(zhuǎn)移,影響了企業(yè)對(duì)逆向物流發(fā)展的期望。

    逆向物流信息系統(tǒng)的缺乏是多方面的。一方面是因?yàn)槟嫦蛭锪骰顒?dòng)本身的復(fù)雜性,對(duì)信息系統(tǒng)的要求較高,并難以以現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)。另一方面因?yàn)槠髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)理念,企業(yè)會(huì)為主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)投入大量資金,但不愿意為開(kāi)發(fā)逆向物流信息投入資金,使逆向物流信息系統(tǒng)研發(fā)嚴(yán)重不足,技術(shù)難以進(jìn)步。

    第四,逆向物流本身特點(diǎn)問(wèn)題以及國(guó)家政策問(wèn)題:產(chǎn)品進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)的供應(yīng)和需求的不確定性。逆向物流產(chǎn)品的供應(yīng)通常由下游客戶決定,時(shí)間、地點(diǎn)以及產(chǎn)品評(píng)估的不確定性,使上游企業(yè)難以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量,并企業(yè)難以制定相關(guān)的完整生產(chǎn)計(jì)劃。

    第五,企業(yè)的財(cái)務(wù)問(wèn)題。逆向物流系統(tǒng)的建立及實(shí)施需要大額的財(cái)務(wù)支持,對(duì)企業(yè)而言是一筆相對(duì)較大的負(fù)擔(dān)。

    (三)人員、技術(shù)相關(guān)角度

    實(shí)施逆向物流,需要大量的專(zhuān)業(yè)型人才。當(dāng)前逆向物流從業(yè)者多為剛從農(nóng)村轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的剩余勞動(dòng)力,他們大多沒(méi)有掌握現(xiàn)代的信息技術(shù)和逆向物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不能勝任信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的逆向物流管理和操作,難以與國(guó)際逆向物流業(yè)接軌。

    從技術(shù)上來(lái)看,目前我國(guó)雖然頒布了環(huán)境法作為保護(hù)生態(tài)環(huán)境的法律依據(jù),但是逆向物流未引起業(yè)界乃至整個(gè)社會(huì)的足夠重視,多數(shù)企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)該對(duì)消費(fèi)者使過(guò)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)終生,同時(shí)又缺乏相應(yīng)的法規(guī)和有效的責(zé)任機(jī)制對(duì)企業(yè)進(jìn)行約束。因此,企業(yè)在逆向物流信息系統(tǒng)方面人力和財(cái)力投入較少,從而難以形成暢通、高效的逆向物信息系統(tǒng),信息不能及時(shí)獲得,將直接影響逆向物流的發(fā)展。

    應(yīng)對(duì)策略

    首先,社會(huì)或政府建立及完善電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流的相關(guān)政策或法規(guī),并加強(qiáng)宣傳教育。使企業(yè)把逆向物流問(wèn)題放在企業(yè)的重要日程里,提高對(duì)逆向物流的重視程度,為逆向物流的發(fā)展提供制度保障。社會(huì)和政府應(yīng)為逆向物流提供相關(guān)激勵(lì)機(jī)制,激發(fā)企業(yè)發(fā)展逆向物流的動(dòng)力。為企業(yè)實(shí)施逆向物流提供必要的相關(guān)綠色通道,如2012年初的支持物流業(yè)的政策,逆向物流業(yè)發(fā)展中的各種稅收減免政策,使企業(yè)有更多的運(yùn)營(yíng)資金。

    其次,企業(yè)應(yīng)該完善相關(guān)商務(wù)流程。企業(yè)應(yīng)該積極適應(yīng)逆向物流的發(fā)展,改善企業(yè)與逆向物流相關(guān)的政策規(guī)定,并建立起企業(yè)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)逆向物流的各種業(yè)務(wù)以及信息收集和處理。并推動(dòng)企業(yè)研究、發(fā)展綠色包裝,提高企業(yè)的資源回收利用率,為企業(yè)帶來(lái)更大的收益。

    再次,完善電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流管理信息系統(tǒng)。電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)實(shí)施逆向物流的較大障礙是逆向物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),因逆向物流自身特點(diǎn)和其本身的復(fù)雜性,使逆向物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的難度大大增加,社會(huì)各相關(guān)部門(mén)聯(lián)合攻關(guān),為逆向物流信息系統(tǒng)的研究提供助力。

    第四,建立資源回收中心。因逆向物流的不確定性,使逆向物流發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)不確定,為逆向物流的實(shí)施帶來(lái)了較大的困難。建立資源回收中心,以應(yīng)對(duì)企業(yè)逆向物流的不確定性。并可以推動(dòng)社會(huì)企業(yè)逆向物流向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。我國(guó)已有初步的完整回收物流網(wǎng)絡(luò),但還沒(méi)有大型的資源回收中心。

篇9

我國(guó)煙草工業(yè)物流體系包括18個(gè)工業(yè)公司、99個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，以及33個(gè)省級(jí)商業(yè)公司和367個(gè)商業(yè)配送中心，基本上形成了一張覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。煙草工業(yè)物流規(guī)模龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但發(fā)展至今仍一直處于分散和獨(dú)立的狀態(tài)，在觀念、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、設(shè)備、人才方面存在諸多問(wèn)題，不能形成完整的物流服務(wù)鏈條，已經(jīng)成為制約煙草工業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。各工業(yè)企業(yè)物流信息化水平偏低，盡管陸續(xù)建成和實(shí)施了一些物流信息系統(tǒng)，如運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等等，但信息系統(tǒng)建設(shè)不完整、信息資源浪費(fèi)嚴(yán)重、數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)有系統(tǒng)之間相互孤立、信息化建設(shè)發(fā)展極為不平衡等問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響了煙草工業(yè)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程與發(fā)展速度。

二、煙草工業(yè)物流信息化建設(shè)目標(biāo)

依據(jù)行業(yè)物流發(fā)展要求，遵循國(guó)家局“整體規(guī)劃，分步實(shí)施；統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，深度集成；快速拓展，持續(xù)推進(jìn)”總體思路，依據(jù)“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)”的技術(shù)要求，工業(yè)企業(yè)物流應(yīng)以流程梳理和優(yōu)化為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌數(shù)據(jù)采集、業(yè)務(wù)處理和管理決策三個(gè)應(yīng)用層面，搭建一個(gè)覆蓋全面、各向暢通、反應(yīng)便捷、運(yùn)作高效的物流信息化體系。

三、煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)

a)煙草工業(yè)物流戰(zhàn)略架構(gòu)。根據(jù)行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，物流將作為支持性的業(yè)務(wù)進(jìn)入企業(yè)核心價(jià)值鏈，與原料、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)三大核心業(yè)務(wù)共同構(gòu)成各工業(yè)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這種架構(gòu)下，要求各工業(yè)企業(yè)物流提供整體服務(wù)，同時(shí)與三大中心一樣，作為核心單位，承擔(dān)工業(yè)物流管理職能，乃至部分供應(yīng)鏈服務(wù)職能。b)煙草工業(yè)物流運(yùn)作模式。煙草工業(yè)物流普遍采用“集中管理、分級(jí)實(shí)施”的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。根據(jù)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購(gòu)需求，制定物流計(jì)劃，物流中心（公司）根據(jù)計(jì)劃實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流作業(yè)。上述模式要求對(duì)工業(yè)企業(yè)的各類(lèi)物流信息實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，并通過(guò)物流中心（公司）實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)作和管理。通過(guò)對(duì)工業(yè)內(nèi)部的信息流和物流的統(tǒng)一管理，將采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)由物流中心（公司）實(shí)行統(tǒng)一組織，打通供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)，構(gòu)筑成為一體化物流體系。c)煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)。基于核心物流業(yè)務(wù)發(fā)展以及物流中心（公司）運(yùn)行的需要，煙草工業(yè)物流信息化建設(shè)應(yīng)充分考慮自身特點(diǎn)和需求。同時(shí)，物流信息化系統(tǒng)的規(guī)劃及應(yīng)用與行業(yè)系統(tǒng)、工業(yè)公司相關(guān)系統(tǒng)有著密切的關(guān)聯(lián)，需要遵循行業(yè)和各工業(yè)公司的信息化總體規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)對(duì)相關(guān)工業(yè)公司信息化現(xiàn)狀的分析，物流信息化總體應(yīng)用架構(gòu)可以按下圖進(jìn)行歸納：整個(gè)應(yīng)用架構(gòu)可分為工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)及相關(guān)外部系統(tǒng)兩大部分。就煙草工業(yè)物流來(lái)說(shuō)，主要應(yīng)用應(yīng)包括決策支持、綜合管理、業(yè)務(wù)管理、業(yè)務(wù)協(xié)同、作業(yè)執(zhí)行以及自動(dòng)化支持等六大功能板塊，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)工業(yè)物流不斷發(fā)展的運(yùn)營(yíng)和管理需求。d)煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)。基于對(duì)物流中心（公司）信息化應(yīng)用架構(gòu)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，整合各項(xiàng)應(yīng)用之間的關(guān)聯(lián)要素和共同點(diǎn)，物流中心（公司）的關(guān)鍵應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)如下圖所示：整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括三個(gè)主要層次，一是決策管理層：它是針對(duì)業(yè)務(wù)管理及決策支持等應(yīng)用功能而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的物流綜合管理系統(tǒng)或模塊，可以與國(guó)家局行業(yè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，同時(shí)也為工業(yè)公司物流運(yùn)營(yíng)和管理提供數(shù)據(jù)支持。二是業(yè)務(wù)處理層：包括智能運(yùn)輸調(diào)度與數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)管理兩大核心系統(tǒng)，以及相對(duì)獨(dú)立的商務(wù)結(jié)算系統(tǒng)。三是物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集層，包括GPS/LBS/GIS系統(tǒng)、車(chē)載及手持系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。

四、煙草工業(yè)物流信息化技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)

a)整體技術(shù)架構(gòu)。按照國(guó)家局提出的“統(tǒng)一平臺(tái)”要求，煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)所采用的技術(shù)架構(gòu)應(yīng)以安全、可維護(hù)、易拓展、高效率為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，促進(jìn)技術(shù)構(gòu)架與業(yè)務(wù)的相互融合、協(xié)同工作，使得物流應(yīng)用系統(tǒng)能夠隨需而變，滿足業(yè)務(wù)部門(mén)的需求。通過(guò)對(duì)相關(guān)工業(yè)公司的調(diào)研和需求分析，對(duì)技術(shù)架構(gòu)進(jìn)行了如下設(shè)計(jì)：整個(gè)技術(shù)架構(gòu)通過(guò)基礎(chǔ)資源層、數(shù)據(jù)交換層、信息資源層、服務(wù)引擎層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、展現(xiàn)層來(lái)搭建物流信息體系，并通過(guò)信息安全保障、運(yùn)維保障體系來(lái)確保信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定。b)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)i.服務(wù)引擎層設(shè)計(jì)。服務(wù)引擎層設(shè)計(jì)主要采用工作流引擎技術(shù)，支持BPEL標(biāo)準(zhǔn)，支持SOA架構(gòu)，支持子流程、流程分支等基本的工作流功能。ii.業(yè)務(wù)邏輯引擎設(shè)計(jì)。業(yè)務(wù)邏輯引擎使用工廠設(shè)計(jì)模式，通過(guò)XML配置文件，運(yùn)用類(lèi)反射機(jī)制，完成系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯部分的定制工作。物流信息系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)置的業(yè)務(wù)邏輯引擎，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯部分的高配置性。iii.調(diào)度規(guī)則引擎設(shè)計(jì)。采用高效、靈活的調(diào)度規(guī)則引擎，對(duì)于自動(dòng)配車(chē)、自動(dòng)配載、訂單拆分等核心規(guī)則的調(diào)整或優(yōu)化，可通過(guò)前臺(tái)可視化配置或定義，無(wú)需要后臺(tái)編程實(shí)現(xiàn)，支持熱插拔規(guī)則變更，易于維護(hù)。iv.持久層管理組件設(shè)計(jì)。采用Cosconetwork.DAO庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)持久層組件，通過(guò)對(duì)JDBC進(jìn)行輕量級(jí)的對(duì)象封裝，來(lái)完成應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫(kù)之間的交互操作，使得系統(tǒng)在更換數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)將花費(fèi)更小的代價(jià)，也為系統(tǒng)數(shù)據(jù)權(quán)限的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)了很大的方便性。

五、總結(jié)

篇10

2006年12月22日，《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)修訂版正式，并定于2007年5月1日正式實(shí)施。據(jù)悉，新頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)分為物流基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)、物流作業(yè)服務(wù)術(shù)語(yǔ)、物流技術(shù)與設(shè)施設(shè)備術(shù)語(yǔ)、物流管理術(shù)語(yǔ)、物流信息術(shù)語(yǔ)和國(guó)際物流術(shù)語(yǔ)六類(lèi)，其中物流信息術(shù)語(yǔ)和國(guó)際物流術(shù)語(yǔ)為新增分類(lèi)；詞條由147條擴(kuò)充到328條。

新版《物流術(shù)語(yǔ)》為何對(duì)一系列分類(lèi)、條目進(jìn)行修改?期間經(jīng)歷了怎樣的過(guò)程?對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展具有怎樣的指導(dǎo)意義?帶著這些問(wèn)題，本刊記者專(zhuān)訪了中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)牟惟仲。

指導(dǎo)思想和編寫(xiě)原則

按照規(guī)定，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的年限一般為5年，超過(guò)年限的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要被修訂或重新制定。在2004年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)清理工作中，《物流術(shù)語(yǔ)》被列為急需修訂的項(xiàng)目。與此同時(shí)，修訂《物流術(shù)語(yǔ)》也是經(jīng)濟(jì)、科技及物流行業(yè)發(fā)展的共同要求。

“《物流術(shù)語(yǔ)》應(yīng)被賦予全新的概念和更深的內(nèi)涵?！蹦参┲俑嬖V記者，現(xiàn)階段，特別是國(guó)內(nèi)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)企業(yè)，出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，他們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出了更新、更高的要求；而國(guó)際間物流合作、跨國(guó)物流業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，以及國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入，也要求《物流術(shù)語(yǔ)》與國(guó)際物流理念、實(shí)際運(yùn)作接軌。

鑒于2001年《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展及其在理論研究、社會(huì)實(shí)踐、企業(yè)運(yùn)作和宏觀管理等方面表現(xiàn)出的進(jìn)步，《物流術(shù)語(yǔ)》修訂稿在編寫(xiě)過(guò)程中，以反映今后中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展需求并適度超前為指導(dǎo)思想，采取理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，在兼顧宏觀與微觀的同時(shí)側(cè)重微觀(企業(yè))的需求。目標(biāo)是制定出一套具有時(shí)代性和先進(jìn)性的標(biāo)準(zhǔn)化文本。

為此，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)、北京科技大學(xué)物流研究所、北京工商大學(xué)商學(xué)院，以及北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司等協(xié)會(huì)、學(xué)院、企業(yè)代表組成的課題組經(jīng)過(guò)討論，確定了五項(xiàng)編寫(xiě)原則，內(nèi)容如下：

1．充分借鑒或引用國(guó)際物流術(shù)語(yǔ)。目前日本、歐美等許多國(guó)家雖未專(zhuān)門(mén)提出“物流術(shù)語(yǔ)”，但在一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中有所涉及，可以根據(jù)國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的實(shí)際需要進(jìn)行引用。

2．盡量做到物流術(shù)語(yǔ)體系的完整性與統(tǒng)一性。充分吸收近年來(lái)物流各有關(guān)行業(yè)在物流活動(dòng)、物流理念方面的新進(jìn)展，使物流術(shù)語(yǔ)在各個(gè)行業(yè)形成統(tǒng)一的表述。

3．注重精練與實(shí)用。盡量收集物流技術(shù)進(jìn)步、環(huán)節(jié)銜接、行業(yè)銜接等方面的新用語(yǔ)，刪減那些物流現(xiàn)代化發(fā)展中逐漸少用、不用的或已成為普通常識(shí)的傳統(tǒng)用語(yǔ)。

4．此次術(shù)語(yǔ)修訂工作在2001版《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，對(duì)其中某些詞條進(jìn)行刪除或定義的修改應(yīng)引入物流活動(dòng)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的新概念、新詞條，以符合當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展的需要。

5.與時(shí)俱進(jìn)、適度超前。2001版《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)立項(xiàng)于1998年，現(xiàn)在看來(lái)，很多方面已顯得贏弱。在修訂過(guò)程中，可根據(jù)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，由國(guó)內(nèi)物流行業(yè)中大型企業(yè)提出一些他們?cè)谖锪鲗?shí)際操作、管理中的常用術(shù)語(yǔ)。這既符合國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展需要，又反映一定的時(shí)代性。

修訂的主要內(nèi)容

2005年5月10日，《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)修訂第一次會(huì)議在北京中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)議室召開(kāi)，目的是明確此次修訂工作的原則、參與的研究單位及企業(yè)、具體分工和工作進(jìn)度安排。作為參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任戴定一提出，標(biāo)準(zhǔn)修訂要在創(chuàng)新、整合的理念下規(guī)范我國(guó)物流術(shù)語(yǔ)，統(tǒng)一對(duì)物流的理解，注重解決應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)的新矛盾，要模糊物流概念在學(xué)術(shù)上的爭(zhēng)論；同時(shí)強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)建設(shè)的重要性和必要性。

基于目前中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)四稿的討論和修改、近50位國(guó)內(nèi)知名物流與物流信息方面的專(zhuān)家(其中有20多人是物流標(biāo)委會(huì)成員)審議后，最終確定的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)包括六部分，共收入條目249條，其中物流基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)37條，物流作業(yè)服務(wù)術(shù)語(yǔ)52條，物流技術(shù)與設(shè)施設(shè)備術(shù)語(yǔ)51條，物流信息術(shù)語(yǔ)38條，物流管理術(shù)語(yǔ)33條，國(guó)際物流術(shù)語(yǔ)38條。保留了2001版《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)145條詞條中的111條，對(duì)其中55條的內(nèi)容進(jìn)行了修改或補(bǔ)充；新增詞條138條，刪除詞條34條。

此次《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)的修訂工作歷時(shí)1年多，對(duì)2001版《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)中的概念表述、取舍，企業(yè)、專(zhuān)家們經(jīng)過(guò)了反復(fù)討論。以“物流”的定義為例，據(jù)牟惟仲介紹，“物流”的定義一直以來(lái)就存在很大的爭(zhēng)議。2001版《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)編制時(shí)，對(duì)于物流的定義就有兩種看法，一種認(rèn)為應(yīng)吸取美國(guó)的定義，另一種認(rèn)為美國(guó)物流與物流管理的定義是一致的，不符合中文的習(xí)慣，所以當(dāng)時(shí)用了“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！钡谝痪涫俏锢砻枋?，第二句是與國(guó)際接軌，遵從國(guó)際上通用的“物流是一個(gè)系統(tǒng)”的觀點(diǎn)。但在標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)之后一些方面反應(yīng)強(qiáng)烈，認(rèn)為定義不對(duì)、不恰當(dāng)?shù)??！八栽谶@次修訂時(shí)，我們也準(zhǔn)備進(jìn)行大的改動(dòng)”，牟惟仲說(shuō)。但在幾次征求意見(jiàn)中，課題組發(fā)現(xiàn)，對(duì)“物流”定義比較一致的看法還是此前標(biāo)準(zhǔn)的表述。最終專(zhuān)家們研究決定，由于原版物流術(shù)語(yǔ)對(duì)“物流”的定義已經(jīng)被業(yè)內(nèi)認(rèn)可，不需要進(jìn)行修改。牟惟仲?gòu)?qiáng)調(diào)，“物流”定義維持原有的表述僅限于現(xiàn)階段，有關(guān)“物流”的術(shù)語(yǔ)概念仍值得繼續(xù)推敲。

修訂版《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)在篩選概念時(shí)尤為關(guān)注其對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)意義。比如編入軍事物流中與民用物流關(guān)系較密切的術(shù)語(yǔ)。牟惟仲介紹，鑒于是以利益最大化作為驅(qū)動(dòng)的，物流已經(jīng)成為一種跨企業(yè)、跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨國(guó)界的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。也是因此，一向被認(rèn)為不可碰觸的軍事物流開(kāi)始與民間物流合作或整合，并逐漸成為物流發(fā)展的一個(gè)重要方面，在這種情況下，軍事物流用語(yǔ)和民用物流術(shù)語(yǔ)的相互關(guān)聯(lián)滲透不可避免。當(dāng)然，增加這些術(shù)語(yǔ)是為了迎合、促進(jìn)軍地物流的發(fā)展而不是要把軍用標(biāo)準(zhǔn)民用化。

同時(shí)，最近兩年頗受關(guān)注的“物流園區(qū)”、“物流基地”建設(shè)，也被列入討論課題。對(duì)此牟惟仲解釋?zhuān)瑥奈覈?guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流園區(qū)實(shí)際是一批物流企業(yè)和配套的相關(guān)機(jī)構(gòu)在地域上的物理集結(jié)。它們類(lèi)似于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，互相之間在業(yè)務(wù)上相對(duì)獨(dú)立，設(shè)立時(shí)很少在功能上考慮與企業(yè)進(jìn)行互補(bǔ)。而“基地”需要具備一定的專(zhuān)

業(yè)功能，進(jìn)入的企業(yè)應(yīng)該是功能配套互補(bǔ)，形成整體的工程操作能力。從這個(gè)角度上說(shuō)，物流基地應(yīng)屬物流網(wǎng)絡(luò)上的重要功能集團(tuán)，對(duì)內(nèi)對(duì)外的功能一致。由此得出的結(jié)論是，目前我國(guó)能稱(chēng)作“基地”的很少，如果一定說(shuō)有的話，大型的港口可以算是，但各地已建或是在建的所謂“基地”、“園區(qū)”，實(shí)際上大多只能屬于“園區(qū)”的范疇。所以幾經(jīng)討論，課題組最終決定在新國(guó)標(biāo)中只列出對(duì)“物流園區(qū)”的定義。

此外，圍繞近兩年新出現(xiàn)的一些物流操作模式，修訂版《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)中還增加了“逆向物流”、“退貨物流”、“回收物流”、“廢棄物物流”、“應(yīng)急物流”、“理貨區(qū)”、“快遞”、“服務(wù)質(zhì)量報(bào)告”、“航空貨運(yùn)”、“被動(dòng)式標(biāo)簽”、“半主動(dòng)式標(biāo)簽”等概念。對(duì)于“道路運(yùn)輸”、“水路運(yùn)輸”、“鐵路運(yùn)輸”、“航空運(yùn)輸”等一些已經(jīng)在社會(huì)實(shí)踐中被熟悉，并形成普遍認(rèn)識(shí)的概念，予以刪除。

意義

“術(shù)語(yǔ)是市場(chǎng)需要的，越成熟越好。作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，它的使用范圍越寬越好，所以在制定過(guò)程中大家達(dá)成共識(shí)的東西要優(yōu)先被考慮?！蹦参┲俑嬖V記者，為保證術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性、科學(xué)性和適用的廣泛性，總纂組進(jìn)行了一系列工作，如：盡可能擴(kuò)大資料收集所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，包括國(guó)外的相關(guān)資料；邀請(qǐng)物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)參與發(fā)表意見(jiàn)；征求十幾個(gè)相關(guān)行業(yè)部委的意見(jiàn)等。

據(jù)了解，目前國(guó)外尚沒(méi)有以“物流”命名的術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于修訂《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)的必要性，牟惟仲認(rèn)為主要包括三方面：

首先，從管理角度，統(tǒng)一的術(shù)語(yǔ)便于企業(yè)、行業(yè)的成本統(tǒng)計(jì)等工作的開(kāi)展，為國(guó)家統(tǒng)計(jì)、企業(yè)內(nèi)部管理提供了指標(biāo)。

牟惟仲介紹，2001年8月起實(shí)施的首個(gè)《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)5年來(lái)經(jīng)歷了中國(guó)物流的飛速發(fā)展，其中很多術(shù)語(yǔ)在理解、概念上都發(fā)生了變化，導(dǎo)致同一個(gè)概念在不同企業(yè)，甚至同一企業(yè)不同部門(mén)之間叫法不清，給統(tǒng)計(jì)管理工作帶來(lái)很大困難。

其次，術(shù)語(yǔ)讓物流企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)內(nèi)容有更明確的認(rèn)識(shí)，便于規(guī)范行業(yè)發(fā)展方向，同時(shí)為企業(yè)探索更多業(yè)務(wù)模式提供思路，比如多式聯(lián)運(yùn)等，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)、全程的服務(wù)。在這方面，新增的外貿(mào)類(lèi)術(shù)語(yǔ)也更便于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提升自身能力，與國(guó)際接軌。“這對(duì)鼓勵(lì)物流企業(yè)向外向型發(fā)展有積極的指導(dǎo)意義”，牟惟仲說(shuō)。

第三，隨著物流技術(shù)的進(jìn)步，可被應(yīng)用并提高物流服務(wù)、作業(yè)水平的新技術(shù)不斷出現(xiàn)，現(xiàn)階段一些國(guó)際上常用的管理術(shù)語(yǔ)，如ERP、MRP、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)等在修訂后的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)中將有所體現(xiàn)。