導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流信息特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

針對廣州市十二五規(guī)劃頒布后，廣州市的物流業(yè)出現(xiàn)的新特點，從零擔(dān)物流業(yè)、電子商務(wù)物流業(yè)、會展物流業(yè)和綜合運輸體系等4個方面，分析了在這些領(lǐng)域的物流人才需求特點，并給出了物流人才培養(yǎng)的建議。

關(guān)鍵詞：

物流業(yè)特點；物流人才；需求

中圖分類號：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2014）06002102

1 引言

廣東省地處改革開放的前沿，20多年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)使其成為生產(chǎn)密集、交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，其物流量之大，發(fā)展速度之快，位居全國前列。廣州作為廣東省的省會和中心城市，物流業(yè)的發(fā)展一直都走在全省的前列，并且廣州市近年的重大規(guī)劃都將物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分優(yōu)先扶持和發(fā)展。

2010年，國家發(fā)改委將廣州列為服務(wù)業(yè)綜合改革試點，要將其建成亞洲物流中心?！稄V州市十二五規(guī)劃》中提出要進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)代物流的功能，初步建成具有較強(qiáng)全球輻射力的國際商貿(mào)中心和綜合門戶城市，成為國內(nèi)外人流、物流、資金流和信息流的交匯中樞。在《廣州市服務(wù)業(yè)十二五規(guī)劃》中也明確表示，現(xiàn)代物流是廣州市服務(wù)業(yè)“十二五”重點發(fā)展的領(lǐng)域，要發(fā)揮廣州市作為華南地區(qū)主要物資集散地和國際貿(mào)易樞紐的優(yōu)勢，建成立足珠三角、輻射華南、具有全球影響力的國際現(xiàn)代物流中心。

2 廣州物流人才供需現(xiàn)狀

國家人力需求研究表明，今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，熟悉進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才以及掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更加緊俏，物流專業(yè)人才是12類緊缺人才之一，尤其是具有實際操作能力的人才，總需求量超過60萬人。但因現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國內(nèi)物流企業(yè)人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長的不協(xié)調(diào)，使得人才成為很多物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。對比中國和美國的物流人才受教育程度，我國多數(shù)物流從業(yè)者是高中及中專學(xué)歷，而美國更多的是學(xué)士和碩士學(xué)歷，更有很多擁有正式資格證書的從業(yè)者。我國從2000年才正式引入物流專業(yè)人才認(rèn)證，實戰(zhàn)型的物流人才已被定位為緊缺人才。

市場對物流人才的需求，從崗位層次上看，可以分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員4個層次。目前，廣州的物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，招聘單位對初級物流人才和一般物流操作人員的能力和經(jīng)驗要求不高，很多人可以勝任這類崗位，所以這類人才并不缺乏，能夠從事儲運物流活動的人數(shù)可以達(dá)到幾十萬。但掌握一定信息技術(shù)、懂現(xiàn)代物流管理理念、熟悉供應(yīng)鏈管理和貿(mào)易規(guī)程，具有物流綜合管理能力，而且能管理團(tuán)隊的中、高級物流人才是較為缺乏的。

針對廣州市當(dāng)前的物流業(yè)出現(xiàn)的新特點，各需求領(lǐng)域的物流人才需求也會有所差別。

3 基于廣州市物流業(yè)新特點的物流人才需求分析

廣州市物流產(chǎn)業(yè)的突出特點主要體現(xiàn)在兩個方面：一是商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，帶來商貿(mào)物流繁榮發(fā)展；二是全省乃至全國的重要貨運交通樞紐中心，影響力輻射全球。在商貿(mào)物流方面的新特點主要體現(xiàn)在對零擔(dān)物流、快遞業(yè)、城市配送物流、會展物流等的要求上。

3.1 零擔(dān)物流業(yè)

近年廣州市批發(fā)零售業(yè)發(fā)展勢頭良好，一直保持高速增長，且連年占據(jù)全省第一的地位。2005年廣州市批發(fā)零售企業(yè)商品銷售總額為7369億元，到2012年達(dá)到31800億元，比2005年翻了四番以上，占全省批發(fā)零售業(yè)總額的452%。

商品的貿(mào)易和銷售需要物流的支持和最終實現(xiàn)，批發(fā)零售業(yè)的繁榮必然產(chǎn)生巨大的物流需求，尤其是零擔(dān)物流業(yè)務(wù)。目前據(jù)公開數(shù)據(jù)，我國每年零擔(dān)市場規(guī)模達(dá)5000多億元，總體市場規(guī)模龐大。廣州這一全國的交通樞紐城市，依賴于繁榮的商貿(mào)批發(fā)零售業(yè)，其零擔(dān)物流必然有持續(xù)增長的市場需求，也將帶動全國零擔(dān)行業(yè)整體水平的提升，促進(jìn)行業(yè)的競合、重組。

零擔(dān)業(yè)務(wù)中近八成的業(yè)務(wù)量是由公路運輸完成的，但零擔(dān)行業(yè)目前是中國公路貨運中最混亂的一部分，很多企業(yè)運營水平不高，所需的物流崗位主要有運輸、裝卸搬運、計劃調(diào)度、倉管、開單、單據(jù)管理、物流客服等。零擔(dān)物流當(dāng)前的基層從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，流動性較大。但隨著行業(yè)的規(guī)范和提升，對從業(yè)者的要求也會有所提升，不僅要能夠吃苦耐勞，還應(yīng)具備基礎(chǔ)的物流理論知識和技能，員工穩(wěn)定性較高。同時，對零擔(dān)物流的中高級管理人才的要求也會更高，要求要有較強(qiáng)的計劃調(diào)度運營能力、攬貨營銷能力、線路系統(tǒng)規(guī)劃能力等。

3.2 電子商務(wù)物流業(yè)

艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模9.9萬億元，同比增長21.3%，預(yù)計到2017年電子商務(wù)市場規(guī)模將達(dá)21.6萬億元。隨著網(wǎng)民購物習(xí)慣的日益養(yǎng)成，網(wǎng)絡(luò)購物相關(guān)規(guī)范的逐步建立及網(wǎng)絡(luò)購物環(huán)境的日漸改善，中國網(wǎng)絡(luò)購物市場將開始逐漸進(jìn)入成熟期。同時，隨著傳統(tǒng)企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入電商行業(yè)，中國西部省份及中東部三四線城市的網(wǎng)絡(luò)購物潛力也將得到進(jìn)一步開發(fā)，加上移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促使移動網(wǎng)絡(luò)購物日益便捷，中國網(wǎng)絡(luò)購物市場整體還將保持相對較快增長。

在2012年的《中國城市網(wǎng)購發(fā)展環(huán)境報告》中，結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口、消費、收入、互聯(lián)網(wǎng)滲透等多方面因素，對2300個城市進(jìn)行綜合考量，最終得出網(wǎng)購環(huán)境情況，廣州是4個一線城市之一。此外，《廣州市建設(shè)國家電子商務(wù)示范城市工作分工方案》中明確指出，要將廣州打造成珠三角電子商務(wù)中心的核心城市、亞太地區(qū)重要的電子商務(wù)中心。在2012年，廣州市電子商務(wù)交易額就已近萬億元，目前，廣州市已有電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)1800多家，涌現(xiàn)出環(huán)球市場、唯品會、夢芭莎等一批全國知名的電子商務(wù)龍頭企業(yè)。

電子商務(wù)的高速發(fā)展將極大地促進(jìn)快遞業(yè)和城市配送業(yè)的發(fā)展，因為大量的網(wǎng)上購物需要仰賴快遞和城市配送系統(tǒng)送達(dá)消費者手中。電子商務(wù)物流的特點是品種多、批量小、批次多，運送線路復(fù)雜，所需的物流崗位主要涉及物流配送中心管理、揀選、倉管、收派員、配送運輸、計劃調(diào)度、物流客服等。電子商務(wù)物流中手工揀選的配送系統(tǒng)對基層從業(yè)者的要求相對不高，但自動化揀選的配送系統(tǒng)要求員工對計算機(jī)系統(tǒng)、軟件和現(xiàn)代化的設(shè)備有一定的操作能力、有系統(tǒng)優(yōu)化能力。另外，電子商務(wù)物流中高級人才在系統(tǒng)規(guī)劃、配送中心建設(shè)、品類管理、配送管理等方面都有較高的要求。

3.3 會展物流業(yè)

會展業(yè)以其強(qiáng)大的關(guān)聯(lián)影響和經(jīng)濟(jì)帶動，逐漸發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的新方式，近年會展經(jīng)濟(jì)規(guī)模以年均近20%的速度遞增。廣州作為南中國地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心，是國內(nèi)三大會展中心城市之一，擁有國內(nèi)一流的會展基礎(chǔ)設(shè)施，展會內(nèi)容也兼容并包，展覽類別涉及機(jī)電、電子、汽車、家具、美容等30多個行業(yè)。目前，廣州市依托優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，把會展業(yè)作為未來發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)培育。

會展具有時間特定、企業(yè)眾多、地點分散、展品量小等特點。特別是國際性的展覽，由于涉及到進(jìn)出口報關(guān)、國際運輸、保險、展品再處理等環(huán)節(jié)，需要由會展物流服務(wù)商設(shè)計出科學(xué)合理的實施方案，以期使用最低的成本完成展品的及時調(diào)度、運輸、倉儲、包裝、清關(guān)、布展、運回、保險等各個環(huán)節(jié)的服務(wù)及適時監(jiān)控等任務(wù)。這就要求有實力的專業(yè)物流公司不斷采用先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，提高物流服務(wù)水平，承擔(dān)會展物流服務(wù)的重任。但目前我國的會展物流與國外同行業(yè)相比還存在很大差距，各類會展所采用的物流運作仍然是傳統(tǒng)的展品物流模式。中國眾多的物流供應(yīng)商提供的會展物流服務(wù)也只能達(dá)到會展運輸商的水平，而不具備會展物流服務(wù)商的功能。

由于會展業(yè)務(wù)涉及商務(wù)、法律、貿(mào)易、營銷、管理等諸多專業(yè)，會展物流業(yè)務(wù)幾乎囊括了運輸、保管、保險等所有的物流環(huán)節(jié)，這些都對會展物流服務(wù)供應(yīng)商提出了更高的要求。專業(yè)的會展物流服務(wù)提供商是一種新興的高端物流行業(yè)，目前國內(nèi)專業(yè)人才不足，符合參展商要求的會展物流經(jīng)理人更是鳳毛麟角。一個完整的會展物流方案是運輸、保管、保險、商貿(mào)、廣告的集合，這就要求會展物流從業(yè)人員不但要有廣博的商貿(mào)知識，還要有豐富的實際操作經(jīng)驗，除了掌握一般物流知識，具有一般物流技術(shù)與管理技能外，還必須對會展業(yè)有所了解。對于會展物流服務(wù)需要的復(fù)合型經(jīng)濟(jì)管理人才，需要多方位、多形式的培養(yǎng)，才能造就高水平的專業(yè)會展物流人才，給會展商提供更高水準(zhǔn)的全程物流服務(wù)。

3.4 綜合運輸業(yè)

廣州是一座歷史悠久的對外通商口岸，也是廣東的交通樞紐城市，連年貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量保持高速增長。廣州市的陸?？諛屑~型基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，綜合交通樞紐功能進(jìn)一步增強(qiáng)。2013年白云國際機(jī)場旅客吞吐量突破5000萬人次，累計完成貨郵吞吐量45萬噸，同比增長72%，創(chuàng)歷年來貨物處理量新高。2012年廣州港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為4.35億噸和1455萬標(biāo)箱；而截至2013年9月，廣州港口就已完成貨物吞吐量4095.34萬噸，同比增長3.6%，完成集裝箱吞吐量1124.44萬標(biāo)箱，同比增長2.4%。廣州南站及武廣高鐵投入運營，廣州作為國家四大鐵路主樞紐之一的地位不斷增強(qiáng)，同時，以廣州為中心的城際軌道交通線網(wǎng)日趨完善，公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。

在廣州市十二五規(guī)劃中明確提出，廣州市要完善現(xiàn)代化空港、海港和集疏運體系建設(shè)，構(gòu)筑白云空港、南沙海港、廣州鐵路主樞紐為主骨架的門戶樞紐，拓展國際航運服務(wù)，建設(shè)具有全球影響力、與港澳錯位發(fā)展的國際航運中心。

交通運輸系統(tǒng)包括公路運輸、鐵路運輸、水運運輸、航空運輸?shù)榷喾N方式，目前的基層從業(yè)人員大多學(xué)歷、素質(zhì)較低。但進(jìn)入綜合交通運輸時代，對其從業(yè)者的要求也會相應(yīng)提高，運輸設(shè)備更加多樣化、專業(yè)化，并且配備車載監(jiān)控系統(tǒng)，要去操作者能夠?qū)W習(xí)并適應(yīng)新型的設(shè)備和系統(tǒng)；對中高級管理者來說，對運輸資源的整合能力、綜合運輸方案的設(shè)計和執(zhí)行能力、貨源的組織能力、企業(yè)的運營管理能力等提出了更高的要求。

4 結(jié)語

當(dāng)前廣東省正處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市升級轉(zhuǎn)型的重要階段，要大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，而現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也在快速地發(fā)展和提升。發(fā)展中的現(xiàn)代物流業(yè)需要大量不同層次的物流人才，尤其是中、高級物流管理人才。

廣東省很多中等職業(yè)學(xué)校、高等教育院校都開設(shè)了物流專業(yè)，很多教育機(jī)構(gòu)和企業(yè)也會提供相應(yīng)的短期物流職業(yè)和技能培訓(xùn)。但整體來說，在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

在未來的物流人才教育培訓(xùn)體系中，對在校學(xué)生應(yīng)更注重實干性和物流道德的培養(yǎng)，避免眼高手低的問題；對企業(yè)在職培訓(xùn)則應(yīng)更注重知識更新、系統(tǒng)整合優(yōu)化能力的培養(yǎng)等。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：物流；信息平臺；數(shù)據(jù)分析服務(wù)；數(shù)據(jù)庫；功能結(jié)構(gòu)

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

現(xiàn)代物流是跨部門、跨行業(yè)、跨地域并且以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性產(chǎn)業(yè)。隨著我國加入WTO、物流市場的逐步開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)紛紛搶灘我國的物流市場，以我國物流企業(yè)的信息化現(xiàn)狀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流市場的激烈競爭。

城市公共物流信息平臺的建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，通過建設(shè)物流信息平臺可以極大地推動現(xiàn)代物流向信息化方向發(fā)展。

1 城市物流信息平臺的功能要求

城市物流信息平臺可以通過信息網(wǎng)絡(luò)互連實現(xiàn)物流信息共享，幫助用戶及物流企業(yè)有效溝通、整合資源，促進(jìn)物流業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。城市物流信息平臺可以通過對物流信息的采集、處理、傳輸、等，將信息轉(zhuǎn)變成規(guī)范可用的信息，為用戶提供物流信息服務(wù)，實現(xiàn)貨物跟蹤、在線交易、車輛路徑優(yōu)化等功能[2]。

通過分析物流信息平臺應(yīng)具備的特點及城市物流信息需求特征，城市物流信息平臺主要應(yīng)具備三大功能：管理服務(wù)功能、平臺基本功能和平臺輔助功能[3]。城市物流信息平臺的功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2 城市物流信息平臺邏輯模型

城市物流信息平臺的運行需要必要的支撐，如良好的物理層和支撐平臺。在物理層，暢通的（有線和無線）通信網(wǎng)絡(luò)是信息平臺運行的基礎(chǔ)?？尚诺幕A(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化的TCP/IP協(xié)議以及客戶終端應(yīng)用支撐共同構(gòu)成信息平臺的支撐平臺來保障其運行[4]。物流信息平臺的運行需要各個層面的有效配合才能為第三方提供良好的服務(wù)[5]。城市物流信息平臺邏輯模型如圖2所示。

3 城市物流信息平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)城市物流信息平臺的功能結(jié)構(gòu)和邏輯結(jié)構(gòu)，設(shè)計出城市物流信息平臺系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)如圖3所示。

城市物流信息平臺共設(shè)置了13個子系統(tǒng)：物流信息服務(wù)子系統(tǒng)、物流信息處理子系統(tǒng)、平臺綜合運行管理子系統(tǒng)、物流信息傳輸子系統(tǒng)、物流信息采集子系統(tǒng)、物流信息管理子系統(tǒng)、庫存優(yōu)化子系統(tǒng)、物流信息查詢子系統(tǒng)、金融服務(wù)子系統(tǒng)、貨物跟蹤子系統(tǒng)、車輛路徑輔助決策子系統(tǒng)、會員服務(wù)子系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)在線交易子系統(tǒng)[6]。

城市物流信息平臺可以實現(xiàn)物流信息的采集、傳輸、處理、查詢、管理、庫存優(yōu)化等功能，平臺上的數(shù)據(jù)可以為客戶所共享，平臺也可以為用戶提供金融保險等服務(wù)[7]。

城市物流信息平臺與許多部門產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，因此需要得到各個相關(guān)部門的支持，如城市交通管理部門、銀行系統(tǒng)、各物流園區(qū)、配送中心、物流中心、物流企業(yè)、生產(chǎn)流通企業(yè)的物流部門、民航部門、公路部門、港口碼頭、保險公司、氣象部門、稅務(wù)部門、海關(guān)部門等。通過這些部門協(xié)同合作，平臺可以提供用戶想要的數(shù)據(jù)、方便用戶使用、辦理相關(guān)業(yè)務(wù)等，而這些部門與機(jī)構(gòu)也能從信息平臺獲取有價值的信息。物流信息平臺可以將城市各物流相關(guān)行業(yè)連接起來，還可以向政府宏觀調(diào)控部門以及物流行業(yè)協(xié)會及時提供數(shù)據(jù)，協(xié)助政府部門制定相關(guān)政策及進(jìn)行宏觀調(diào)控[8]。

4 城市物流信息平臺軟硬件設(shè)計

城市物流信息平臺的軟硬件設(shè)計應(yīng)符合平臺的功能需求，因此城市物流信息平臺軟硬件應(yīng)具備的功能如表1所示。

根據(jù)城市物流信息平臺軟硬件應(yīng)當(dāng)具備的功能，則軟硬件的設(shè)計如表2所示。

5 城市物流信息平臺的數(shù)據(jù)分析服務(wù)框架

城市物流信息平臺為各類用戶提供了數(shù)據(jù)分析服務(wù)，它的數(shù)據(jù)分析服務(wù)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖4所示。

數(shù)據(jù)分析服務(wù)構(gòu)架的核心是數(shù)據(jù)分析服務(wù)，它可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析管理，使分析得來的數(shù)據(jù)成為決策支持對象，并最終滿足平臺用戶數(shù)據(jù)分析需求[9]。城市物流信息平臺上的數(shù)據(jù)分析服務(wù)包括城市歷年物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)，通過平臺的數(shù)據(jù)庫存儲的歷年數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確預(yù)測物流需求，為政府部門制定科學(xué)政策提供依據(jù)。此外，通過數(shù)據(jù)分析，企業(yè)用戶也可以得知物流需求狀況，并制定新的決策。城市物流信息平臺的數(shù)據(jù)庫由歷史數(shù)據(jù)庫、融合數(shù)據(jù)庫和共享信息數(shù)據(jù)庫三個子數(shù)據(jù)庫構(gòu)成。數(shù)據(jù)庫的支持除了能夠滿足用戶的查詢、處理等功能之外，還可以實現(xiàn)深入的數(shù)據(jù)挖掘功能。此外，用戶還可以告知平臺管理者其功能需求，平臺管理者也可根據(jù)用戶的需求進(jìn)一步拓展和完善平臺功能。

6 結(jié) 論

本文在分析城市物流信息平臺的功能基礎(chǔ)上進(jìn)行了系統(tǒng)框架設(shè)計，提出了城市物流信息平臺的軟硬件和數(shù)據(jù)分析服務(wù)框架結(jié)構(gòu)。但是如何在總體體系結(jié)構(gòu)下探討一種可行的建設(shè)機(jī)制以確保城市物流信息平臺的穩(wěn)定運行以及安全技術(shù)是必須進(jìn)一步研究與探討的領(lǐng)域。

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篇3

關(guān)鍵詞：SaaS模式；物流；信息平臺；服務(wù)平臺

Abstract： Since the appearing of logistics information platform， the progress of the logistics industry development is improved in some degree， the perfection of logistics information platform will further enhance the information features and services range of platform. Many users SaaS mode of logistics information platform construction situation， the over commonality service and the inadequate personalized service are discoved by analyzing the characteristics of the application in detail， forethermore， the construction plan of improving the service function of information platform is put forward by increaseing the service platform board.

Key words： SaaS mode； logistics； information platform； service platform

引 言

在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的環(huán)境下，物流行業(yè)還停留在“小、弱、亂、散”的狀態(tài)中，為了改變這種狀態(tài)，物流行業(yè)內(nèi)相繼出現(xiàn)了很多基于SaaS模式物流信息平臺。SaaS（Software as a Service）軟件即服務(wù)，是基于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境和云計算方式的新型軟件服務(wù)模式。在SaaS模式下的物流信息平臺就是將一些物流相關(guān)軟件部署在平臺上供多用戶進(jìn)行租賃使用并且物流平臺覆蓋整個供應(yīng)鏈涉及的多用戶，將相關(guān)信息資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，使不同的物流信息能在這個平臺上進(jìn)行集成、共享和交互，從而減少信息的冗余和錯誤，減少信息傳遞成本，提高物流行業(yè)的效率。

多用戶SaaS模式下的物流信息平臺是一種物流行業(yè)擴(kuò)大合作、實現(xiàn)資源共享、促進(jìn)行業(yè)整體前進(jìn)的重要模式。但目前這種模式處于新興的發(fā)展階段，在用戶范圍和用戶交流方面還有完善和延伸的空間，對此，本文將對多用戶下的物流信息平臺在服務(wù)板塊的延伸進(jìn)行探討。

1 多用戶SaaS模式下物流信息平臺的現(xiàn)狀

我國的物流企業(yè)有很多，企業(yè)信息化發(fā)展也比較迅速，但是發(fā)展不均勻，大部分企業(yè)的信息化建設(shè)還需要加強(qiáng)。在云計算和大數(shù)據(jù)的環(huán)境下，對于物流這種信息量巨大的行業(yè)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)高效的整合和分析無疑會給企業(yè)帶來更多的發(fā)展機(jī)會和商機(jī)。對實力較雄厚的物流企業(yè)，由于有技術(shù)、資金的優(yōu)勢，一般都有自己建設(shè)的物流信息系統(tǒng)；但是對于部分中小型物流企業(yè)因為自身規(guī)模較小，資金實力不夠，缺乏技術(shù)人員等原因?qū)е聼o力發(fā)展企業(yè)信息化。針對于中小企業(yè)對物流信息化的需求，多用戶SaaS模式的物流信息平臺應(yīng)運而生，企業(yè)可以通過租用的方法在物流信息平臺擁有自己的信息系統(tǒng)，放在信息平臺上的信息資源既可自己使用，也可以供合作伙伴查詢和應(yīng)用。目前的多用戶SaaS模式下的物流信息平臺提供了軟件租用和信息共享的功能，可以同r供多用戶使用，而不用擔(dān)心后期系統(tǒng)維護(hù)和更新。

2 多用戶SaaS模式下物流信息平臺分析

多用戶SaaS模式在物流信息平臺方面的應(yīng)用具有如下一些優(yōu)點：

（1）與自建信息系統(tǒng)相比，因為是租用，物流企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的成本較低，無需購買軟件和聘用專業(yè)技術(shù)人員，而且不用擔(dān)心軟件系統(tǒng)落后，SaaS模式服務(wù)商會跟進(jìn)后期維護(hù)和升級；

（2）SaaS服務(wù)商會根據(jù)物流行業(yè)的基礎(chǔ)需求來設(shè)計產(chǎn)品，都具備處理復(fù)雜物流信息的功能。而且SaaS模式下軟件快捷處理信息和云儲存數(shù)據(jù)的特點可以滿足物流信息更新快、實時性強(qiáng)的特點；

（3）多用戶SaaS模式下的物流信息平臺可以覆蓋整個供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)，可以為整個供應(yīng)鏈上的用戶提供信息實時共享和無障礙傳輸，提高整個供應(yīng)鏈的運作效率。

不過此模式在國內(nèi)的物流行業(yè)中還處于發(fā)展期，SaaS軟件服務(wù)商能提供的模板類型有限，可能只滿足了大部分中小型物流企業(yè)的常規(guī)需求。對于有自主開發(fā)能力的大型企業(yè)和一些有同樣能力的中小型企業(yè)來說，這種模式不但無法滿足他們的個性化需求，而且也約束了他們參與開發(fā)的潛力。為此，本文提出了在現(xiàn)有多用戶SaaS模式下，軟件服務(wù)提供商應(yīng)該在搭建物流信息公共平臺的同時提供一個服務(wù)平臺，這個服務(wù)平臺可以滿足一些企業(yè)的個性化需求，包括個性化的功能需求與開發(fā)需求。事實上，對于多用戶SaaS軟件服務(wù)來說，大型企業(yè)的加入更能促進(jìn)這種模式的發(fā)展。

3 多用戶SaaS模式中服務(wù)平臺構(gòu)思

按照上述思路，多用戶SaaS模式中的服務(wù)平臺必須實現(xiàn)兩大目標(biāo)：（1）為個性化用戶提供個性化服務(wù)的軟件包；（2）為用戶自主開發(fā)個性化服務(wù)提供支撐條件。為此，本文提出了多用戶SaaS模式中的服務(wù)平臺由三部分構(gòu)思的方案：一是在服務(wù)平臺中存儲了一些功能包，這些功能包是SaaS服務(wù)商針對部分企業(yè)的個性化需求定制的，是功能工具模塊的半成品，其中包含了使用說明和簡單的鏈接代碼，它的使用方法很簡單，用戶在搭建好自己的物流信息系統(tǒng)之后如果需要增加服務(wù)平臺中提供的某項個性化功能，可以直接租用功能包，用戶按照說明編輯簡單的代碼就可以將此功能加入到自己的系統(tǒng)中，使自己的物流系統(tǒng)變得獨特和具個性化。二是提供一組個性化功能開發(fā)工具，使具有自主開發(fā)能力的用戶可以應(yīng)用這些個性化功能開發(fā)工具開發(fā)自己獨有的功能軟件；也可以在軟件提供商的幫助下完成軟件開發(fā)。三是提供用戶經(jīng)驗反饋模塊，此模塊為用戶提供一個自由發(fā)表使用經(jīng)驗的平臺，可以將用戶在平時使用過程中遇到的各種情況和解決方法共享出來，供所有用戶參考。同時這是一個同行業(yè)的開放性平臺，用戶可以將自己的一些特殊功能需求和對軟件改進(jìn)的一些創(chuàng)新點分享出來為SaaS服務(wù)商提供軟件升級的思路，也能促進(jìn)使整個行業(yè)同步向前發(fā)展。

服務(wù)平臺的增加為很多非技術(shù)類的用戶提供了自由設(shè)計自己系統(tǒng)功能的機(jī)會，擴(kuò)大了SaaS模式下物流信息平臺的用戶群，同時也讓服務(wù)商掌握了用戶的反饋和更深刻地了解了用戶的需求。

4 總 結(jié)

多用戶SaaS模式下物流信息平臺的使用會給物流信息化的發(fā)展起到實質(zhì)的推動作用，同時服務(wù)平臺模塊的加入也會讓此種模式下的物流信息平臺更具全面性和更多地考慮用戶的需求，使平臺更加人性化。深入研究怎樣將此服務(wù)平臺加入到SaaS模式下的物流信息平臺中，怎樣在高效地實現(xiàn)用戶分享模塊的同時保證用戶分享信息的可靠和安全性是下一步的研究方向。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：物流信息系統(tǒng)；效益分析；投資報酬率；凈現(xiàn)值；內(nèi)含報酬率

中圖分類號：F279.23文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002-3100(2008)09-0109-03

Abstract：Thelogisticsinformationsystemisanimportantcomponentpartoflogisticssystem.Carringonthebenefitanalysistothissystemcanappraisetheoperationofenterprise''''slogisticsinformationsystemandinvestmentresults,offerthebasisfortheplanningandmakingpolicyoftheadministrativedepartmentsoflogisticsenterprises.Thebenefitanalysisoflogisticsinformationsystemcancarryonfromtwoaspectswhicharetheinvestment-returnofinformationtechniqueitemandthewholeperformanceoflogisticssystem.Seefromtheinvestmentangle,itsevaluationmethodincludesinvestmentrecoveryperiodmethod,investment-returnratiomethod,netpresentvaluemethod,internalrateofreturnmethod,comprehensiveevaluationmethodetc;Seefromthewholeangleoflogisticssystem,theperformanceofinformationsystemsometimesnotnecessarilyistheincreaseoftheincomeofeconomy,buttheincreaseofworkefficiencyofoperatingsystemandtheincreaseofmanagementlevelandservicequalityofthewholelogisticssystem，financeindexandnon-financeindexsuchasinventoryturnover,accountsreceivablerateofturnover,orderprocessingspeed,customersatisfactionetc.areavailable.

Keywords：logisticsinformationsystem;benefitanalysis;investment-returnratio;netpresentvalue;internalrateofreturn

1物流信息系統(tǒng)效益分析概述

要進(jìn)行效益分析，首先應(yīng)了解經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)效益是一個多層次的、受多種因素制約的經(jīng)濟(jì)范疇。它是指在經(jīng)濟(jì)活動中投入（物化勞動的耗費和勞動占用之和）與產(chǎn)出（有效的勞動成果）的比較，是質(zhì)與量的統(tǒng)一，只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)成果大于勞動耗費時，才有經(jīng)濟(jì)效益。信息系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益指在信息活動中投入和產(chǎn)出的比較，它包括信息系統(tǒng)自身的經(jīng)濟(jì)效益和由于該系統(tǒng)的使用而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。可以通過信息系統(tǒng)的效益分析來比較信息系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出，從而評價信息系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。

所謂效益分析是將對某一項目的投資與該項目未來產(chǎn)生的收益進(jìn)行對比、分析，以評價該項目未來收益的大小及該項目投資的可行性，為管理部門和管理人員的計劃和決策提供依據(jù)。而物流信息系統(tǒng)的效益分析是指通過對物流信息系統(tǒng)中各項信息技術(shù)的投資及其未來可能產(chǎn)生的收益進(jìn)行對比、分析，評價某一信息技術(shù)的應(yīng)用可能帶來的效益及該項信息技術(shù)的可行性，為物流企業(yè)的管理部門和管理人員的計劃和決策提供依據(jù)。這一效益可能體現(xiàn)在財務(wù)指標(biāo)上，如收入的增加，物流成本的降低，也可能是一些非財務(wù)性的指標(biāo)上，如工作效率、服務(wù)水平的提高和客戶滿意度的增加等。

2物流信息系統(tǒng)效益分析的特點

物流信息系統(tǒng)的特點決定了物流信息成本效益分析的特殊性。物流信息效益分析的特點如下：

（1）物流信息系統(tǒng)是一個貫穿整個物流活動過程的系統(tǒng)。其綜合性強(qiáng)、涉及部門多、信息種類復(fù)雜，因此不能以單個的子系統(tǒng)作為成本對象來分析和研究，而只能從物流系統(tǒng)的整體運行效益來評價。

（2）物流信息系統(tǒng)成本高、投資大，因此不能只看投資后短期內(nèi)的效益，而應(yīng)以可持續(xù)發(fā)展的眼光，來分析和評價未來若干年內(nèi)的效益和發(fā)展趨勢。

（3）物流信息系統(tǒng)涉及的信息技術(shù)較多，應(yīng)按具體的信息技術(shù)項目進(jìn)行成本效益分析。

（4）由于物流信息系統(tǒng)是為物流作業(yè)系統(tǒng)服務(wù)的，因此在評價某一信息技術(shù)的效益時，應(yīng)結(jié)合作業(yè)系統(tǒng)的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行分析和評價。

3物流信息系統(tǒng)的效益分析方法

物流的“第三利潤源”是通過物流現(xiàn)代化創(chuàng)造出來的。而物流現(xiàn)代化離不開先進(jìn)的物流信息技術(shù)。物流信息化不僅僅是降低了物流成本，更主要的是提高了物流服務(wù)的可靠性、精確性及高效率。因此，在對物流信息系統(tǒng)的效益進(jìn)行分析時，應(yīng)從信息技術(shù)的項目投資回報分析和物流系統(tǒng)的整體效益分析兩個方面進(jìn)行。

3.1從投資角度看物流信息系統(tǒng)的成本效益

3.1.1投資回收期法

投資回收期是指收回全部投資所需的時間。其基本原理是：通過對投資方案總額和預(yù)計現(xiàn)金流量之間相互關(guān)系的計算，確定需多長時間可以將原投入的資金全部收回。其計算方法由靜態(tài)法（不考慮貨幣資金的時間價值）和動態(tài)法（考慮貨幣資金的時間價值）兩種，靜態(tài)法的計算公式如下：投資回收期=原始投資額÷每年營業(yè)現(xiàn)金凈流量。

例如：某物流企業(yè)欲投資購買條形碼識讀及打印等一系列設(shè)備，總價值為21萬元，該企業(yè)以后每年的現(xiàn)金流量凈額均為10萬元，則投資回收期為21÷10=2.1年?？蓪⒃摶厥掌谂c標(biāo)準(zhǔn)投資回收期進(jìn)行比較，以確定是否進(jìn)行該投資及該投資在經(jīng)營期內(nèi)的效益。

投資回收期的計算比較簡便，易于理解，可促使企業(yè)盡最大努力提高經(jīng)濟(jì)效益，縮短投資回收期，減少投資風(fēng)險。但沒有考慮資金的時間價值，也沒有考慮在項目周期內(nèi)回收期滿的現(xiàn)金流量狀況。

3.1.2投資報酬率法

投資報酬率是投資方案的平均投資額同該投資項目未來期間的平均凈收益之間的比率。其基本原理是：按有關(guān)投資方案的有效期限，分別計算其平均投資額和平均凈收益及二者的比率，確定該投資方案在未來投資期限內(nèi)的平均投資報酬水平。投資報酬率越高，說明投資效益越好。其公式如下：投資報酬率=年平均凈收益÷年平均投資額×100%；

年平均凈收益=有效期間內(nèi)各年凈收益總額÷有效期間×100%；

年平均投資額=有效期間內(nèi)各年平均投資余額之和÷有效期間×100%。

例如：某生產(chǎn)企業(yè)為進(jìn)行生產(chǎn)流程再造和現(xiàn)有資源的整合，使企業(yè)的生產(chǎn)效率和管理效率提高，要投資購買ERP軟件。預(yù)計投資額為100萬元，該軟件投入運營后，由于生產(chǎn)效率和管理水平的提高，預(yù)計每年可為企業(yè)帶來凈收益如表1所示：（軟件的使用期限為8年）。單位為萬元。

則該項目的投資報酬率計算如下：年平均投資額=100÷8=12.5（萬元）；

年平均凈收益=（3＋3.5＋4＋4.5＋4.5＋4.5＋4＋4）÷8=4；

投資報酬率=4÷12.5×100%=32%。

通過計算可知，該項目的投資報酬率為32.5%。與該項目的平均報酬率或企業(yè)的預(yù)計投資報酬率進(jìn)行對比以確定該項目是否可行。

對于以追求利潤最大化為目的的物流企業(yè)來說，該方法可用以評價投資方案的經(jīng)濟(jì)效益，是一種較理想的成本效益分析方法。但該方法同樣沒有考慮資金的時間價值。

3.1.3凈現(xiàn)值法

凈現(xiàn)值法是指某一投資方案未來現(xiàn)金流入量的現(xiàn)值與現(xiàn)金流出量的現(xiàn)值之差。其原理是：將某投資項目投產(chǎn)后的現(xiàn)金流量按照預(yù)定的投資報酬率折算到該項目開始建設(shè)的當(dāng)年，以確定折現(xiàn)后的現(xiàn)金流入量、現(xiàn)金流出量及其差額。若差額為正數(shù)，表明不僅能獲得符合預(yù)期報酬的利益，還能得到正值差額表示的現(xiàn)值利益。反之，則表明投資收益低于預(yù)定報酬率，投資者在經(jīng)濟(jì)上是不合算的。凈現(xiàn)值的公式如下：

凈現(xiàn)值（NPV）＝各年現(xiàn)金流入量的現(xiàn)值之和－原始投資額

該方法由于考慮了資金的時間價值因素，能夠反映投資方案的凈收益，是一種較好的分析方法。

3.1.4內(nèi)含報酬率法

內(nèi)含報酬率法是指能夠使未來現(xiàn)金流入量現(xiàn)值等于未來現(xiàn)金流出量現(xiàn)值的貼現(xiàn)率。它是指一項長期投資方案在其壽命周期內(nèi)按現(xiàn)值計算的實際可能達(dá)到的投資報酬率。其基本原理是：在任何一個投資方案中，客觀存在著一個報酬率，它能使投資方案各年的現(xiàn)金凈流量折現(xiàn)后的未來報酬總現(xiàn)值等于該投資方案的原始投資額。內(nèi)含報酬率實際上是投資項目的真實報酬率。

該方法主要是確定一個合適的資金成本率，若內(nèi)含報酬率大于資金成本率，則方案可行。內(nèi)含報酬率法考慮了資金的時間價值，反映了投資項目的真實報酬率。但計算過程比較復(fù)雜。

3.1.5綜合評價法

由于上述方法各具特點，評價的客觀要求與經(jīng)濟(jì)目的也不盡相同，同時由于信息活動的特殊性，單一評價方法的可靠性、科學(xué)性有一定局限，可同時使用多種評價方法，全面、完善地對物流信息系統(tǒng)進(jìn)行評價。

3.2從物流系統(tǒng)的整體角度看物流信息系統(tǒng)的效益

信息系統(tǒng)的效益有時不一定是經(jīng)濟(jì)上收益的增加，而是作業(yè)系統(tǒng)工作效率的提高和整個物流系統(tǒng)管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高?？捎孟嚓P(guān)的財務(wù)指標(biāo)和非財務(wù)指標(biāo)來表示。這些相關(guān)指標(biāo)有：

（1）訂單處理速度。訂單處理速度＝處理的單據(jù)數(shù)÷處理單據(jù)的時間（票/小時）。完善的信息系統(tǒng)會使訂單處理速度加快、準(zhǔn)確率提高。

（2）物流信息處理率。物流信息處理率＝物流信息處理數(shù)量（傳票張數(shù)等）÷標(biāo)準(zhǔn)物流信息處理數(shù)（傳票張數(shù)等）。完善的信息系統(tǒng)會使物流信息處理率提高。

（3）存貨周轉(zhuǎn)率（次數(shù)）。存貨周轉(zhuǎn)率（次數(shù)）＝銷貨成本÷平均存貨額。良好的信息系統(tǒng)和先進(jìn)的物流信息技術(shù)的應(yīng)用可使企業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)率增加，存貨周期縮短，從而使存貨的儲存成本降低。

（4）應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率。準(zhǔn)確、及時的物流及財務(wù)信息可能會使企業(yè)的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率增加，應(yīng)收賬款的回收期縮短，從而減少資金成本。

（5）客戶滿意度。一個完善的物流信息系統(tǒng)能提供準(zhǔn)確、及時和豐富的物流信息，能滿足客戶的實時信息查詢，提供及時、完善的售后服務(wù)，從而提高客戶滿意度。

（6）信息準(zhǔn)確率。完善的物流信息系統(tǒng)和EDI、條形碼等信息技術(shù)的應(yīng)用會使信息的準(zhǔn)確率大大提高。

（7）員工素質(zhì)（包括計算機(jī)操作技能、工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化及工作效率）?，F(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)和先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用會促使員工掌握計算機(jī)操作技能，同時也會使其工作更符合信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

（8）準(zhǔn)時裝運率。物流信息系統(tǒng)信息的及時性和準(zhǔn)確性會使準(zhǔn)時裝運率有較大提高。

（9）滿足程度指標(biāo)。滿足程度指標(biāo)指滿足要求數(shù)量與總服務(wù)數(shù)量的比率（％），一般用揀選準(zhǔn)確率、存貨準(zhǔn)確率、品類完成率等指標(biāo)反映。一個完善的物流信息系統(tǒng)會使?jié)M足程度提高。

（10）信息查詢速度。完善物流信息系統(tǒng)和先進(jìn)信息技術(shù)會使信息查詢速度大大提高。

（11）缺貨率。完善的物流信息系統(tǒng)會使商品的缺貨率大大降低。

（12）業(yè)務(wù)出錯率。信息的及時性和準(zhǔn)確性及EDI等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用會使業(yè)務(wù)出錯率大大降低。

（13）貨運空載率。GIS和GPS技術(shù)的運用會使貨運空載率大大降低。

以上僅列舉了物流系統(tǒng)的部分指標(biāo)，還有很多指標(biāo)反映信息系統(tǒng)運行后的效果。在此不再一一列舉。

通過以上分析，我們可以看到利用上述效益分析法對物流信息系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析評價，在確定方案的可行性及在實際運作中各種方案選擇的經(jīng)濟(jì)可行性方面提供參考和依據(jù)，為各種經(jīng)營決策提供信息保障。然而，實踐中信息系統(tǒng)的成本效益分析仍存在著一些難度：

（1）收益確定不夠準(zhǔn)確。信息的共享性使其所提供的收益具有多面性，同時收益的獲得具有延遲性，很難一次性確定。也不能全部在賬面上體現(xiàn)出來。因此經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的收益只是所有收益的一小部分，無法用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)去融合各方面收益，這就造成收益評價結(jié)果偏高或偏低，難以準(zhǔn)確確定。

（2）效益指標(biāo)不夠完善。效益是一動態(tài)因子，不能十分精確地簡括成一定數(shù)量的指標(biāo)或數(shù)學(xué)公式，它是多重指標(biāo)體系構(gòu)成的，是由組織目標(biāo)的多重性所決定的。因此雖然可以用多個指標(biāo)來表示物流信息系統(tǒng)的運行效益，但既然收益難以準(zhǔn)確確定，那么我們是在使用一套不夠完善的指標(biāo)來表達(dá)總的效益。應(yīng)在系統(tǒng)的運行過程中不斷用一些新的指標(biāo)來補充和完善現(xiàn)有的指標(biāo)體系。

以上問題，使我們難以用傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和方法完全分析出物流信息系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。但在一定條件下，信息系統(tǒng)的效益分析仍能較好地評價系統(tǒng)管理水平、經(jīng)營水平以及經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合具體實踐，不斷檢驗才能找到合適的評價方法。也只有具體情況具體分析，才能完善物流信息系統(tǒng)的效益分析方法，使其發(fā)揮應(yīng)有的評價作用。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞:物流信息化;信息技術(shù);現(xiàn)代企業(yè);科學(xué)發(fā)展

中圖分類號:F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2010)03-0094-02

現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展離不開物流信息化的支持,信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),依靠物流信息系統(tǒng)的支撐,可以實現(xiàn)產(chǎn)品全程監(jiān)控、可視化管理,降低“牛鞭效應(yīng)”和成本,增強(qiáng)企業(yè)的反應(yīng)能力。對于現(xiàn)代企業(yè)來說,通過企業(yè)自身的信息化可以提高企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的競爭力,增加客戶滿意度,提高產(chǎn)品的占有率,保證供貨速度的可獲得性以及良好的服務(wù)品質(zhì)。

一、物流信息化是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必然要求

物流信息化是指現(xiàn)代企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中和生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代企業(yè)的靈魂,是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必然要求。

物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心,而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理,使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間,提高供貨效率來設(shè)計解決方案,從而整合成一個高效率的物流系統(tǒng)。在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展中,把提高效率視為現(xiàn)代企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代企業(yè)中物流的作用越來越突出,越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢,其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。充分運用信息化手段和現(xiàn)代化方式,對物流市場做出快速反應(yīng),對資源進(jìn)行快速整合,并使物流、資金流和信息流最優(yōu)集成為新的管理模式。

物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)(barcode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS:Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(EOS:Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(QR:Quick Response)及有效的客戶反映(ECR:Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(ERP:Enterprise Resource Planning)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略在現(xiàn)代企業(yè)中將會得到普遍的應(yīng)用。

物流信息化的最大特點是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)中。首先,廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺,互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理,特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境;其次,將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件,形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品,為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障;最后,加速公共物流信息平臺的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境,提高物流信息化的應(yīng)用水平,是推進(jìn)物流信息化的關(guān)鍵所在。

二、物流信息化對現(xiàn)代企業(yè)的影響

現(xiàn)代意義下的物流只有在通信網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)支持下才能得以實現(xiàn)。沒有信息網(wǎng)絡(luò)的快速信息傳遞,物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)高效快捷的服務(wù)的。

在現(xiàn)代物流企業(yè)中,運用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù),微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的運輸車輛管理、訂貨管理、庫存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等,都是信息技術(shù)在物流企業(yè)中的具體運用形式。在現(xiàn)代制造企業(yè)采用的CAD、CAM和CIM技術(shù),使物流中材料管理的概念得以實現(xiàn)。在零售企業(yè)中,POS技術(shù)的引入以及數(shù)據(jù)采集的條形碼技術(shù)和掃描技術(shù)的出現(xiàn),大大提高了物流信息的反應(yīng)速度。

信息技術(shù)提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時的采集、分析和處理的功能。它提高了信息反應(yīng)速度,增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度,從而大大提高了控制管理能力和客戶服務(wù)水平,提高了整個物流系統(tǒng)的效益。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,企業(yè)不必再花費巨資進(jìn)行產(chǎn)品信息采集了。企業(yè)可以在網(wǎng)上電子公告,對用戶進(jìn)行調(diào)查;也可以將產(chǎn)品調(diào)查標(biāo)放在企業(yè)主頁或者某個知名站點上(尤其是某類產(chǎn)品的專業(yè)站點),讓用戶在網(wǎng)上即時填表或者下載填表后返回;此外企業(yè)還可以根據(jù)所掌握的客戶資料,發(fā)電子郵件。當(dāng)信息系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)采集到足夠的產(chǎn)品信息后,企業(yè)決策層根據(jù)這些信息適時調(diào)整生產(chǎn)計劃,適時推出適銷對路的產(chǎn)品。產(chǎn)品一旦定型,客戶就可以通過電子商務(wù)系統(tǒng)下單訂貨,這些信息反饋到企業(yè),企業(yè)立即組織生產(chǎn),最后通過配送系統(tǒng)及時送到用戶手中。

三、物流信息化促使現(xiàn)代企業(yè)的重組和變革

物流信息化將給社會經(jīng)濟(jì)帶來迅猛而且深刻的影響。它把商店、廣告、訂貨、購買、貨幣、支付、認(rèn)證等實物和實物處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息,強(qiáng)化了信息處理,弱化了實體處理,用信息處理來控制實體處理,使實體處理更科學(xué)化、效率化。所以最后結(jié)果是它必將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大重組,原有的一些行業(yè)、企業(yè)、單位將逐漸消亡,社會上將會新增加一些行業(yè)、企業(yè)和機(jī)構(gòu),也將擴(kuò)大一些行業(yè)、企業(yè)和機(jī)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)重組將從根本上改變現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部運作、外部合作和交流的機(jī)制,前所未有地提高整個社會資源的運行效率。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組的結(jié)果,使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩大類,一類是實業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè);一類是信息業(yè),包括廣告、訂貨、銷售、購買、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。在實業(yè)中,制造業(yè)和物流業(yè)相比,制造業(yè)會逐漸弱化,而物流業(yè)會逐漸強(qiáng)化。制造業(yè)的弱化,是因為隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,居民購買力水平的提高,需求朝著個性化、多樣化的方向發(fā)展,而影響到產(chǎn)品生產(chǎn),使產(chǎn)品的生命周期大大縮短,供給過剩時有發(fā)生,企業(yè)不得不實行柔性生產(chǎn),企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也由固定型轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活型,能隨時根據(jù)產(chǎn)品品種、規(guī)格、產(chǎn)量的變化而變化。隨著這種企業(yè)的增加,尤其是虛擬企業(yè)的增加,制造業(yè)的實體企業(yè)不得不隨時變化規(guī)模,時大時小,甚至?xí)r存時亡。另外,由于市場需求的變化,企業(yè)必須更加重視市場對生產(chǎn)經(jīng)營的影響,這就使得企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由橄欖型(如圖1)變成啞鈴型(如圖2)。這些導(dǎo)致了制造業(yè)的弱化,而物流企業(yè)則會越來越強(qiáng)化。

物流企業(yè)不但要把貨物送到用戶手中,而且還包括生產(chǎn)企業(yè)及時進(jìn)貨入庫等。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫,又是用戶的實物供應(yīng)者。要求物流體系必須采用信息化運作方式,實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的即時傳遞,貨物的自動識別、分揀和跟蹤,以及生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。隨著物流業(yè)地位的提高,它在國民經(jīng)濟(jì)中將發(fā)揮越來越重要的作用,成為一個國家經(jīng)濟(jì)競爭力的表現(xiàn),物流活動對于一個企業(yè)而言也變得越來越重要,這使得物流信息化問題變得十分迫切。物流必須盡快實現(xiàn)信息化,提高自己的效率以適應(yīng)電子商務(wù)的高速發(fā)展,否則就成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

四、現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)的建議

1.轉(zhuǎn)變物流信息化建設(shè)理念。物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具,在實施物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化,刪除多余的環(huán)節(jié),建立工作流程的規(guī)范化,再以信息化的形式固定下來,并在運作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之,要用物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念,體現(xiàn)先進(jìn)的運作流程,而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此,物流信息化是與企業(yè)管理的現(xiàn)代化密不可分的。

2.合理應(yīng)用物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)包括計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)因地制宜的利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù)提升其綜合管理水平。

3.建立物流公共信息平臺。物流公共信息平臺的建設(shè)是要解決整個行業(yè)的信息化問題。公共信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),如物流信息的與共享,物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一企業(yè)單獨承擔(dān),而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括:物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。

4.加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在現(xiàn)代企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中推廣標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息,使其在產(chǎn)業(yè)鏈中能最大程度的快速、準(zhǔn)確的傳遞,能達(dá)到降低成本的目的,這就要求各相關(guān)企業(yè)聯(lián)合起來,使用標(biāo)準(zhǔn)的物流信息化信息,具體包括:專業(yè)術(shù)語、計量單位、基礎(chǔ)模塊等方面的標(biāo)準(zhǔn)化;合同、單據(jù)、標(biāo)簽、管理報告的標(biāo)準(zhǔn)化;業(yè)務(wù)統(tǒng)計指標(biāo)、關(guān)鍵績效衡量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化;客戶開發(fā)、供應(yīng)商選擇、成本結(jié)算等業(yè)務(wù)流程規(guī)范化;采購、運輸、儲存、終端銷售等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化等。采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實施流程再造和服務(wù)外包。進(jìn)行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)型。

5.物流信息化的發(fā)展速度和水平提高,取決于物流企業(yè)員工的信息化知識和水平的高低,員工的物流信息化知識水平高,樂意使用信息化技術(shù)和設(shè)備,可大大降低勞動強(qiáng)度,提高勞動效率,員工有舒適感和成就感,從而推動物流信息化進(jìn)程。加強(qiáng)物流信息相關(guān)人才的培養(yǎng),解決企業(yè)中物流人才缺乏的問題,主要的辦法是引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合。在培養(yǎng)中,一要加強(qiáng)物流企業(yè)與各高校的合作,使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合;二要注重在實踐中培養(yǎng)鍛煉人才,以便形成一支熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓精神的適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍;三要重視所有員工的基礎(chǔ)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)和觀念培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。通過這三種方式,可以為現(xiàn)代企業(yè)的物流信息化建設(shè)快速、持續(xù)的提供所需人才。

五、結(jié)語

物流信息化隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展,而物流信息化水平的提高又反過來促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展,形成一個良性循環(huán),從而推動企業(yè)不斷向前發(fā)展?？傊?企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè),利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段,可以及時而準(zhǔn)確地掌握各種信息,調(diào)動自己的可用資源,構(gòu)筑起一體化的信息網(wǎng)絡(luò),為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),從而在激烈的市場競爭中取得勝利。物流信息化是當(dāng)今科學(xué)發(fā)展的時代要求,對物流信息化的應(yīng)用問題進(jìn)行研究具有很強(qiáng)的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

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篇6

[關(guān)鍵詞] 中小物流企業(yè)；信息化；流程優(yōu)化

[中圖分類號] F276．3[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 1006－5024(2006)08－0177－03

[作者簡介] 傅蓉心，紹興文理學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院實驗師，研究方向為計算機(jī)應(yīng)用、信息技術(shù)；

劉海林，紹興文理學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院助教，研究方向為物流工程、生產(chǎn)系統(tǒng)最優(yōu)化；（浙江 紹興312000）

傅蓉浣，紹興輕工業(yè)自動化研究所高級工程師，研究方向為信息技術(shù)、科技管理。（浙江 杭州 310015）

一、引言

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)行業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。而隨著物流市場的逐步擴(kuò)大，物流企業(yè)間的競爭也會愈加激烈。對于物流企業(yè)而言，這意味著機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，企業(yè)可以通過提升自身的管理服務(wù)水平獲得更大的發(fā)展；另一方面，企業(yè)也有可能因經(jīng)營不善而被市場所淘汰。因此，廣大物流企業(yè)必須依靠先進(jìn)的管理思想和科學(xué)的管理手段，準(zhǔn)確把握市場的脈搏，找準(zhǔn)物流市場的切入點進(jìn)行經(jīng)營創(chuàng)新，才能在激烈競爭的環(huán)境中處于不敗之地。信息化建設(shè)已成為廣大物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)發(fā)展必不可少的重要組成部分，企業(yè)信息化勢在必行。

二、我國物流信息化的現(xiàn)狀及趨勢

1．我國物流信息化處于起步的初級階段

研究中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)，要對我國整個物流行業(yè)信息化目前處于什么樣的階段有一個比較準(zhǔn)確的判斷。目前，我國物流信息化正處于起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠(yuǎn)的發(fā)展前景。國內(nèi)物流市場呈現(xiàn)為一種二元結(jié)構(gòu)，即以跨國公司和少數(shù)國內(nèi)先進(jìn)企業(yè)為主要客戶群的高端市場和以國內(nèi)中小企業(yè)客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。而從總體上來看，占絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)仍處于用少量的信息建設(shè)投入來解決業(yè)務(wù)流程的信息化問題的階段。

2．企業(yè)信息化的趨勢是物流信息化

物流信息化處于起步階段并不意味著它的發(fā)展速度緩慢。實際上信息化的發(fā)展，不管是國家整體的信息化還是物流的信息化都相當(dāng)快，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例也由2002年不足40％，提高到了2004年的77％，這標(biāo)志著企業(yè)的物流信息化進(jìn)入了一個新的階段。企業(yè)信息化的發(fā)展可分為四個階段：第一個階段就是初期的、以辦公自動化（OA）為主的信息化，第二個階段，在辦公自動化的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了對財務(wù)的管理，就是財務(wù)管理的信息化；第三個階段就是ERP，從辦公和財務(wù)上升到了整個企業(yè)；第四個階段才是真正意義上的物流信息化，也就是把企業(yè)的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化以后，通過信息化去實現(xiàn)。

三、中小物流企業(yè)經(jīng)營特點

1．通訊手段落后。傳統(tǒng)的電話加傳真的管理手段使信息滯后，導(dǎo)致管理者無法對企業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的規(guī)劃。

2．救火式管理。由于企業(yè)網(wǎng)點分散，無法對異地的公司進(jìn)行有效的管理，使得管理者被迫成為緊急事務(wù)處理專家，奔走在各地解決棘手的問題，變成了一個“救火隊長”。

3．分公司資金難以控制。傳統(tǒng)的管理方法和手段無法對分公司的財務(wù)進(jìn)行透明的管理。中小物流企業(yè)的財務(wù)監(jiān)管問題亟待解決。

4．貨物價值與運費不成比例，貨物安全、準(zhǔn)時的送達(dá)是客戶最為關(guān)心的事，一旦造成損失，企業(yè)就得承擔(dān)相當(dāng)高的經(jīng)營風(fēng)險。

四、中小物流企業(yè)的管理困境

1．缺乏明確的責(zé)任劃分

大多數(shù)的中小物流企業(yè)經(jīng)常會遇到這樣或那樣的管理問題：人員少，事情多；工作職責(zé)不明確，賞罰不分明，員工工作效率不高，導(dǎo)致對公司忠誠度的降低，為公司發(fā)展埋下隱患。

2．經(jīng)營者管理觀念陳舊，缺乏有效的用人機(jī)制

物流信息化發(fā)展還需要一個培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未能提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

五、中小物流企業(yè)信息化需求的特點

目前，中小物流企業(yè)對信息化的需求，出自提高自身競爭優(yōu)勢的強(qiáng)烈愿望。它們所追求的目標(biāo)比較務(wù)實，強(qiáng)調(diào)以較少投入、相對簡易的日常業(yè)務(wù)應(yīng)用，通過個性化設(shè)計，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，規(guī)范生產(chǎn)活動，較快地提升企業(yè)管理應(yīng)用的整體水平。

六、解決之道――北京雙利達(dá)物流公司的成功案例

提高企業(yè)的競爭力和個性化服務(wù)能力，是我國中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的目標(biāo)所在，北京泰陽科技和北京雙利達(dá)物流有限公司共同開發(fā)的泰陽物流信息系統(tǒng)是這方面典型的成功案例。

北京泰陽科技有限公司（以下簡稱：泰陽科技）開發(fā)的泰陽物流管理信息系統(tǒng)，它將物流、資金流、信息流有機(jī)的結(jié)合成一個完整的統(tǒng)一體。并為物流運輸企業(yè)建立了一套科學(xué)規(guī)范的運作流程。系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程示意圖如下：

該系統(tǒng)有如下特點：（1）系統(tǒng)基于互聯(lián)網(wǎng)，將貨物信息按照業(yè)務(wù)流程和運輸方向，在各地分公司之間進(jìn)行共享，徹底改變了各地分公司之間依靠電話和傳真進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的傳統(tǒng)方式。（2）系統(tǒng)為物流企業(yè)建立了一套符合業(yè)務(wù)需要的運費結(jié)算模式，能有效地幫助各地財務(wù)人員準(zhǔn)確記錄各種費用的收支情況。同時，通過系統(tǒng)自動生成的各類統(tǒng)計報表，讓各地公司經(jīng)理可以隨時掌握本地的業(yè)務(wù)信息和資金情況。（3）系統(tǒng)進(jìn)行個性化設(shè)計對貨物運輸過程進(jìn)行了全程全網(wǎng)的跟蹤與管理，并將回單處理作為物流過程進(jìn)行管理。系統(tǒng)通過信息的實時共享，將貨物信息按運輸線路自動進(jìn)行分揀。讓車輛調(diào)度人員能夠隨時了解貨物信息，輕松實現(xiàn)“以貨定車”，有效地提高了車輛的滿載率。（4）系統(tǒng)將易用性放在一個極為重要的位置，從而極大地降低了員工的操作難度。

七、中小物流企業(yè)信息化發(fā)展建議

1．立足現(xiàn)實，加快物流公共信息平臺建設(shè)

通過構(gòu)建基于Internet 的物流公共信息平臺，平臺上的物流相關(guān)企業(yè)可以實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)化，按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)信息共享，避免重復(fù)勞動，節(jié)約社會資源；企業(yè)可以通過平臺實現(xiàn)信息、查詢，縮短物流信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運營費用；平臺還可以實現(xiàn)與信息化程度高的大企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的集成，對不具備全面開展信息化的中小企業(yè)，通過會員方式加入平臺，能以較低成本共享物流業(yè)內(nèi)信息資源，拓寬其業(yè)務(wù)范圍。政府相關(guān)部門利用物流公共信息平臺，在宏觀決策上可以進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測分析和規(guī)劃，從而及時進(jìn)行有針對性的行業(yè)調(diào)控。

2．突出重點，推動物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

首先是要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雖然我國已經(jīng)成立了全國物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)委員會，但是在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面還有相當(dāng)大的難度，特別是在產(chǎn)品編碼的方面，既要國內(nèi)統(tǒng)一，還要遵循國外的標(biāo)準(zhǔn)，其次，加快一些急需標(biāo)準(zhǔn)，如企業(yè)間電子化物流信息交互標(biāo)準(zhǔn)、物流公共信息平臺等標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，以完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)間電子化物流信息交互標(biāo)準(zhǔn)包括企業(yè)間流程信息標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)間物流流程信息交互的實現(xiàn)框架，如消息構(gòu)成、消息交換模式等。最后，加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)的宣傳。

3．注重研發(fā)，迅速開發(fā)適合中國國情的物流信息系統(tǒng)軟件

在相當(dāng)長時間內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲和共享，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部整合資源和流程，達(dá)到流程通暢和標(biāo)準(zhǔn)化，并降低成本和提高效率。

在充分考慮滿足企業(yè)信息化發(fā)展初期的個性化需求的同時，又要為其向規(guī)范化、規(guī)?；H化的發(fā)展打好信息標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。這是軟件開發(fā)商應(yīng)堅持的重要原則，只有這樣，才有可能開發(fā)出適合中國國情的、實用的物流軟件，也只有這樣，軟件開發(fā)商才能贏利，企業(yè)信息化進(jìn)程才能不斷加快。綜上所述，我國中小物流企業(yè)必須在挑戰(zhàn)面前求生存，在競爭過程中求發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王科．物流信息化：提高認(rèn)識效率優(yōu)先[J]．中國物流與采購，2005，（6）．

篇7

［摘要］物流信息系統(tǒng)企業(yè)管理

物流信息系統(tǒng)是通過對物流相關(guān)信息的加工處理來達(dá)到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。這種人機(jī)系統(tǒng)是以人為主體的系統(tǒng)，它對企業(yè)的各種數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行搜集、傳遞、加工和保存，將有用的信息傳遞給使用者以輔助企業(yè)的全面管理。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，物流信息系統(tǒng)具有實時化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；I(yè)化、集成化以及智能化等特點。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別在于，現(xiàn)代物流應(yīng)用現(xiàn)代電子信息技術(shù)及裝備對傳統(tǒng)的、各自分離的物流基本功能――如包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送和物流信息處理等業(yè)務(wù)實現(xiàn)有機(jī)組合，協(xié)調(diào)運行以形成一個完整的系統(tǒng)來管理，從而使各子系統(tǒng)發(fā)揮各自特定功能，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)過程的信息溝通，物流的效率依賴于信息溝通的效率。商流、物流和信息流在物流管理信息系統(tǒng)的支持下實現(xiàn)互動，從而能提供準(zhǔn)確和及時的物流服務(wù)。物流信息系統(tǒng)可以同時完成對物流的確認(rèn)、跟蹤和控制，它不僅使企業(yè)自身的決策快、反應(yīng)快、靈活機(jī)動，對市場的應(yīng)變能力強(qiáng)，而且增強(qiáng)了與客戶的聯(lián)系溝通，能最大限度地反映客戶的需要，為客戶創(chuàng)造更多的價值。因而易鎖定原有的客戶，吸引潛在的客戶，從而大大增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。具體地說，物流信息系統(tǒng)的引進(jìn)和完善有效地為物流企業(yè)解決了單點管理和網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)之間的矛盾、成本和客戶服務(wù)質(zhì)量之間的矛盾、有限的靜態(tài)資源和動態(tài)市場之間的矛盾、現(xiàn)在和未來預(yù)測之間的矛盾。它通過直接切人物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來實現(xiàn)對物流企業(yè)各生產(chǎn)要素(車輛、倉庫等)進(jìn)行合理組合與高效利用，降低經(jīng)營成本，直接產(chǎn)生明顯的經(jīng)營效益。同時，有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，賦予了物流企業(yè)新型的生產(chǎn)要素――信息，大大提高了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)預(yù)測和管理能力，實現(xiàn)了物流企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)的整體效益。

物流管理的主要目標(biāo)是減少物流完成周期的不確定性。因此存貨可得性(指物流企業(yè)庫存能力保證滿足顧客的需求)、遞送及時性(指物流過程中物品流動的實際時間與要求時間之間的符合程度)和交付一致性(包括質(zhì)量一致性和服務(wù)一致性)是外部企業(yè)對物流企業(yè)的要求，而經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性、柔性(又稱靈活性)、可擴(kuò)展性和安全性等是評價物流系統(tǒng)的內(nèi)部指標(biāo)。因此，這些也是物流信息系統(tǒng)應(yīng)該努力達(dá)到的指標(biāo)。從物流企業(yè)管理的要求和發(fā)展來看，物流企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

①改善物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和信息交流方式，滿足業(yè)務(wù)部門對信息處理和信息共享的需求，使物流企業(yè)信息更有效地發(fā)揮效力。②提高辦公自動化水平，提高工作效率，降低管理成本，提高市場上的競爭能力。③通過對貨物的跟蹤與監(jiān)控，物流企業(yè)的各層管理者可以及時掌握業(yè)務(wù)進(jìn)展情況及經(jīng)營業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，增強(qiáng)對業(yè)務(wù)的控制，為決策提供數(shù)據(jù)支持。④為客戶提供實時的貨物跟蹤，提供個性化服務(wù)，提高服務(wù)水平。⑤按照現(xiàn)代化管理思想和理念要求，為企業(yè)提供可靠的信息處理支持環(huán)境。

由于市場是在變化的，用戶對物流企業(yè)的要求以及企業(yè)自身發(fā)展的需要也在不斷變化，物流企業(yè)對信息系統(tǒng)的要求也會不斷發(fā)生變化，因此，系統(tǒng)若要有強(qiáng)盛的生命力，就必須不斷進(jìn)化。

一個經(jīng)濟(jì)實用的物流信息系統(tǒng)必須層次結(jié)構(gòu)分明，滿足不同層次上的部門和人員，需要不同類型的信息的要求。一個完善的物流信息系統(tǒng)，主要有四個層次，自底向上分為：操作管理層(或稱作業(yè)層)、知識管理層、戰(zhàn)術(shù)管理層(或稱管理層)和戰(zhàn)略管理層(或稱決策層)。按照物流企業(yè)的管理職能，操作層又分為：運輸管理、倉儲管理、配送管理、報關(guān)管理、貨代管理、采購管理、商務(wù)管理等。物流管理信息系統(tǒng)層次與業(yè)務(wù)管理職能的關(guān)系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

最基層的各職能崗位的作業(yè)信息中有關(guān)費用、業(yè)務(wù)量等信息通過系統(tǒng)傳遞到上一層(管理層)的輸入端，如訂單、價格等信息作為財務(wù)管理的輸入；庫存量、運輸量、交易量等信息作為統(tǒng)計管理的輸入；有關(guān)客戶的信息作為客戶管理的輸人。中層管理者根據(jù)運行信息，協(xié)調(diào)、管理、監(jiān)測和考評各崗位的工作，并控制服務(wù)質(zhì)量。財務(wù)分析、統(tǒng)計管理數(shù)據(jù)與知識層的各種政策、市場信息通過系統(tǒng)作為決策層的輸入，通過專家系統(tǒng)、決策模型等處理后，支持決策者分析、制定物流戰(zhàn)略計劃和實施方案。

總之，不管是大型物流公司或企業(yè)，還是中小型物流企業(yè)各物流企業(yè)都要根據(jù)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)、技術(shù)人員和資金狀況等來選擇適合自身的物流信息系統(tǒng)，以提高物流企業(yè)效率，增強(qiáng)自身的競爭力。

參考文獻(xiàn):

[1] 顧自新 王炳同:《物流信息系統(tǒng)開發(fā)策酪研究》.物流科技,2005年第125期

篇8

關(guān)鍵詞：物流信息化 政策建議

中圖分類號：F208 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、物流與物流信息化

我國的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物流的定義為“物流從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實行有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化極其重要。物流信息化的含義包括兩個方面，信息本身的特點決定了其具有一種載體的功能。首先，信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流、資金流的載體;其次，通過信息交換實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源己經(jīng)成為企業(yè)競爭的一種財富，物流信息是伴隨物流活動過程中產(chǎn)生的信息。物流信息是物流系統(tǒng)形成的必要條件，是物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。

二、對我國物流信息化的現(xiàn)狀分析

1.對物流信息化認(rèn)識不足，信息的準(zhǔn)確性差。由于企業(yè)對物流管理的信息化所需的財力、物力、人力的認(rèn)識不足，所以導(dǎo)致對信息化的投入不足，使得企業(yè)的物流信息化水平較低。各單位、各企業(yè)都是通過經(jīng)營者的工作經(jīng)驗和管理的條條框框來制定采購計劃、銷售計劃、存儲計劃等各種決策計劃，往往不重視客戶不斷動態(tài)變化的需求，造成信息準(zhǔn)確性差，市場競爭力很小。

2.物流信息資源之間不能共享。目前我國的物流企業(yè)對各種數(shù)據(jù)的采集還停留在原始階段，造成數(shù)據(jù)不能通用，不準(zhǔn)確，因此影響了各物流企業(yè)的相互聯(lián)系與合作。由于供貨單位與需求單位地域性的差異，人們對物資采購和消耗信息不能準(zhǔn)確及時地掌握，再加上人員素質(zhì)問題，在物流活動中不能做到資源共享，進(jìn)而產(chǎn)生盲目的采購和存儲消耗。

當(dāng)前，因為供應(yīng)鏈成員在制度、技術(shù)、組織等各方面的差別以及所存在的利益沖突、信息失真和延遲等因素的影響，使得物流供應(yīng)鏈存在信息不能充分共享、需求不能準(zhǔn)確傳遞、反應(yīng)不能及時等問題，最終導(dǎo)致物流運作不能夠達(dá)到高度的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，從而減弱了物流服務(wù)效果。

3.物流集成度低導(dǎo)致物流信息化程度低。我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、范圍窄、管理差，沒有形成優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的局面，分散、單一的功能嚴(yán)重的阻礙了物流一體化需求，使得我國企業(yè)物流信息化程度很低。

綜合以上分析可以發(fā)現(xiàn)阻礙我國現(xiàn)代物流發(fā)展的核心癥結(jié)就是沒有實現(xiàn)充分有效地物流信息之間共享與處理，缺少對采購、運輸、儲存、保管、配送、服務(wù)等物流各個環(huán)節(jié)進(jìn)行信息標(biāo)準(zhǔn)化采集和交換的手段，缺少將物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲存方進(jìn)行實時溝通與聯(lián)合作業(yè)的信息交流平臺，缺少能夠提煉各種信息實現(xiàn)宏微觀決策支持的物流決策支持系統(tǒng)等，用一句話說就是信息化的成熟與否已成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。只有加快對我國物流的信息化改造，以信息化帶動物流的現(xiàn)代化，才是當(dāng)前我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個方向。

三、對我國發(fā)展物流信息化的政策建議

1.發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在物流信息化中的作用。依靠物流業(yè)行業(yè)協(xié)會的行業(yè)規(guī)定來規(guī)范物流的經(jīng)營行為。物流業(yè)行業(yè)協(xié)會必須在公平公正的情況下協(xié)調(diào)物流各個企業(yè)之間的利益。物流行業(yè)未來的發(fā)展關(guān)鍵是物流信息化，在物流信息化過程中，各個企業(yè)出于對自身利益的考慮，只能選擇最利于本企業(yè)發(fā)展的信息化策略，只追求個體利益而忽視整體利益，這有可能會影響到行業(yè)中其他物流企業(yè)的正常發(fā)展。因此物流行業(yè)協(xié)會首先要做的就是在公平公正的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間的利益、各企業(yè)與行業(yè)發(fā)展的整體利益之間的關(guān)系，使物流信息化在給各企業(yè)帶來短期效益的同時，朝著有利于行業(yè)長遠(yuǎn)的方向發(fā)展。由于物流業(yè)行業(yè)協(xié)會所代表的是該行業(yè)內(nèi)最大多數(shù)成員的利益，因此可以由它制定一個物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范物流企業(yè)的行為。

2.政府應(yīng)該加大在物流信息化發(fā)展上的作用。首先，政府應(yīng)該抓緊制定符合現(xiàn)代物流信息化要求的發(fā)展規(guī)劃，防止低水平重復(fù)建設(shè)。國家相關(guān)部門應(yīng)盡快制定全國性物流信息化發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)國家各行業(yè)主管部門的物流信息方面的規(guī)劃和政策法規(guī)的制定，建立統(tǒng)一的政策法規(guī)體系，打破地方部門封鎖;要求各級政府轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，同時，努力創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，避免和減少物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的低水平重復(fù)建設(shè)和資源浪費。

其次，促進(jìn)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。這主要包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，物流作業(yè)和服務(wù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，物流信息用語標(biāo)準(zhǔn)以及從事物流方面人員資格標(biāo)準(zhǔn)等，建立全國統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，為物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化工作奠定堅實的基礎(chǔ)。

3.要實現(xiàn)電子商務(wù)和物流信息的有效結(jié)合。企業(yè)必須要建立自己的ECR和JIT系統(tǒng)。ECR，即有效客戶信息反饋，是指為了給消費者提供更高利益，以提高商品供應(yīng)效率為目標(biāo)，廣泛應(yīng)用信息技術(shù)和溝通工具，在生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商相互協(xié)作的基礎(chǔ)上而形成的一種新型流通體制。有沒有它，是至關(guān)重要的。有了它，企業(yè)就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。JIT系統(tǒng)，就是利用計算機(jī)結(jié)合條形碼技術(shù)把商品貼上對應(yīng)的條形碼標(biāo)簽，利用掃描設(shè)備，將條形碼讀入計算機(jī)，管理人員通過計算機(jī)，可以動態(tài)的查詢各商品的銷售情況，可以隨時發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)在那個環(huán)節(jié)，并作出相應(yīng)的決策。通過JIT系統(tǒng)，企業(yè)可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。

4.建立區(qū)域公共物流信息平臺。區(qū)域物流信息平臺立足于一個區(qū)域整體的物流建設(shè)，能夠為企業(yè)提供一個有效的通用服務(wù)平臺，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使各行業(yè)可以通過通用的信息指導(dǎo)互相溝通，從而得到低價而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也可以加速企業(yè)物流活動能夠與政府的信息進(jìn)行交換，從而降低成本。由于它不需要太多的硬件和軟件投入，優(yōu)先建立區(qū)域物流信息平臺是我國目前發(fā)展物流信息化比較現(xiàn)實的選擇。

作者單位：袁振權(quán)，山東建筑大學(xué)商學(xué)院；陳秀梅，山東交通學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；信息平臺；平臺建設(shè)

現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)。在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高營運效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。在信息平臺上，信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個物流過程的運作水平。信息平臺的建設(shè)，一方面是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，另一方面，通過建設(shè)信息平臺又極大地推動著現(xiàn)代物流向前發(fā)展。[1]

一、物流信息平臺建設(shè)的重要性

進(jìn)入21世紀(jì)，在由生產(chǎn)、流通、消費組成的經(jīng)濟(jì)社會中，流通界（由物流、商流、信息流、資金流4部分組成）將起到愈來愈大的作用，特別是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有可能代替商流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，因為沒有比物流更能消除生產(chǎn)者與消費者之間時間與空間障礙的了。

隨著以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動，跨國、跨地域、跨行業(yè)的物流日趨繁忙，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會的繁榮發(fā)展。電子商務(wù)向物流領(lǐng)域大規(guī)模滲透，信息化成了現(xiàn)代物流的核心。信息化的外延和支撐是信息平臺，其應(yīng)具備數(shù)據(jù)交換功能、信息服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能。[2]內(nèi)涵包括信息技術(shù)、信息流、信息傳輸、信息集成庫等，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。其中，各種單證在信息中占了相當(dāng)大的一部分。沒有信息網(wǎng)絡(luò)支撐，無法實現(xiàn)單證的有效確認(rèn)、傳遞、審辦、復(fù)核等流程，就無法形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。因此，建設(shè)信息平臺，不僅對完善現(xiàn)代物流功能具有重要的現(xiàn)實意義，而且對發(fā)展跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國度的現(xiàn)代物流具有深遠(yuǎn)的歷史意義。

二、物流信息平臺建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)

建設(shè)現(xiàn)代物流信息平臺的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞從生產(chǎn)要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準(zhǔn)確傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或公司。[3]物流信息平臺的規(guī)劃和設(shè)計要緊密結(jié)合本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來10～20年的發(fā)展戰(zhàn)略。

建設(shè)物流信息平臺原則是：適度超前、一次規(guī)劃、分步實施、可操作性強(qiáng)。因為物流流程信息平臺規(guī)模大、使用周期長，所以物流信息平臺的設(shè)計必須要具有前瞻性，同時又要使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，以適應(yīng)信息技術(shù)的快速發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代物流信息平臺還不可忽視以下幾個方面問題：一是信息平臺戰(zhàn)略規(guī)劃起點要高，不宜反復(fù)修改，避免投資損失，更不能朝三暮四，人云亦云。二是信息平臺規(guī)劃要力爭納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，要適應(yīng)本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求。三是建設(shè)信息平臺一定要從實際出發(fā)，不可盲目，不能好高騖遠(yuǎn)，要量力而行，循序漸進(jìn)，逐步發(fā)展。[4]

三、物流信息平臺的構(gòu)成

物流信息平臺需要解決各種物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的信息共享、系統(tǒng)集成以及各種信息通道之間的互通互聯(lián)問題；是一個綜合、大型、統(tǒng)一的信息交換的樞紐，遵從相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，提供各類物流相關(guān)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。物流信息平臺體系結(jié)構(gòu)由三個層次構(gòu)成。底層是公共通信基礎(chǔ)設(shè)施，中層是提供物流信息的公共服務(wù)平臺，頂層是各類企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)。[5]

四、建設(shè)物流信息平臺的建議及規(guī)劃

（一）物流信息平臺的底層——通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

主要是指電信公用通信網(wǎng)、Internet網(wǎng)和城域網(wǎng)，為物流信息系統(tǒng)提供通信支撐平臺。繼續(xù)加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國家及省際干網(wǎng)傳輸和交換能力要分別達(dá)到10G和40G，本地城域干線傳輸和交換能力分別按照25G和10G規(guī)劃建設(shè)。重點物流基地及重要交通樞紐都要實現(xiàn)雙路由，確保信息通信無阻斷。繼續(xù)提高通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)服務(wù)功能。主要包括高速公眾互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)、高速數(shù)據(jù)中心、VPN(虛擬專網(wǎng))服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)托管和設(shè)備租賃以及熱線與呼叫中心。圍繞實現(xiàn)上述業(yè)務(wù)功能，就近布局寬帶網(wǎng)站。推進(jìn)“三網(wǎng)合一”，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享。要理順三網(wǎng)(電信網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、計算機(jī)網(wǎng))的關(guān)系，盡快打破三網(wǎng)分設(shè)，互不配合的問題。堅持以市場為導(dǎo)向，以資源優(yōu)化配置為目標(biāo)，建立三網(wǎng)融合的利益共同體，實現(xiàn)開發(fā)和經(jīng)營的一體化，提高網(wǎng)絡(luò)資源的利用效率。

（二）物流信息平臺的中層——物流信息公共服務(wù)平臺建設(shè)

從功能設(shè)計上，可將其劃分為兩個平臺:物流信息交換平臺、物流信息管理平臺。

1．物流信息交換平臺的建設(shè)。以口岸物流網(wǎng)為基礎(chǔ)，將海關(guān)、檢驗檢疫、鐵路、航空、管道等物流信息整合集成起來，建立統(tǒng)一的基于互聯(lián)網(wǎng)與EDI的數(shù)據(jù)交換平臺，充分實現(xiàn)信息的聯(lián)網(wǎng)共享。同時，也構(gòu)成電子商務(wù)交易平臺的重要組成部分。這種對物流信息資源進(jìn)行整合的運作方式，實質(zhì)上是由政府在規(guī)劃和推進(jìn)。事實已經(jīng)證明，共享的物流信息平臺，是實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)“一站式”服務(wù)的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)政府相關(guān)部門之間、企業(yè)之間、政府與企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換的前提，僅以某企業(yè)的力量來開發(fā)綜合性的物流信息平臺，是不可能完全勝任的。

2．物流信息管理平臺的建設(shè)。該平臺的建設(shè)，應(yīng)與物流信息交換平臺同步進(jìn)行。主要功能是對流經(jīng)物流信息交換平臺的信息，以及物流活動中產(chǎn)生的各類業(yè)務(wù)信息(物流的載體、流量、流向、流程、方式等)進(jìn)行提取、收集和綜合加工，形成更高層次、更有價值的管理信息。為政府管理、決策、跟蹤服務(wù)提供可靠依據(jù)，為社會各界和企業(yè)提供物流信息增值服務(wù)。物流信息管理平臺的建設(shè)，既要建設(shè)大型的綜合型的數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫，更應(yīng)體現(xiàn)出成功運用復(fù)雜的物流管理數(shù)學(xué)模型、統(tǒng)計分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)景氣分析技術(shù)、運籌學(xué)模型、智能控制等高新技術(shù)的特點，力爭講求實效。

（三）物流信息平臺的頂層——各行業(yè)、企業(yè)及專業(yè)物流信息處理系統(tǒng)的建設(shè)

在上述統(tǒng)一平臺的基礎(chǔ)上，建立與完善行業(yè)、企業(yè)、專業(yè)(集裝箱、糧食、建材、汽車、石油及化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品、木材等)、物流園區(qū)的物流信息處理系統(tǒng)與物流信息網(wǎng)站。這些信息系統(tǒng)與網(wǎng)站群，既是物流信息公共服務(wù)平臺的信息源泉，也是信息消費的主體。

1．行業(yè)、專業(yè)物流信息處理系統(tǒng)解決方案。以現(xiàn)代物流管理理論為指導(dǎo)，緊密結(jié)合優(yōu)化大型碼頭綜合作業(yè)、現(xiàn)代貨運作業(yè)、面向第三方的倉儲管理以及物流配送和運輸管理的實際，采用當(dāng)前國際上最先進(jìn)的信息技術(shù)，以解決中心數(shù)據(jù)交換、無紙化作業(yè)、多模式管理、自動化計費和倉位(堆場)圖形動態(tài)模擬等關(guān)鍵問題為重點，建立具有世界先進(jìn)水平、行業(yè)一流的管理系統(tǒng)。

2．企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)具體建設(shè)措施。一個物流管理成功的商家，如果能使企業(yè)在貨物的可得性、交付的及時性和一貫性等方面，處于行業(yè)的領(lǐng)先位置，就會使企業(yè)成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。而物流整個系統(tǒng)的實施，與企業(yè)物流管理策略的貫徹，有著極為密切的聯(lián)系。因此，對一個企業(yè)來說，僅僅理解物流管理的重要性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如何根據(jù)企業(yè)自身的實際情況來設(shè)計合適的業(yè)務(wù)模式并在各個業(yè)務(wù)部門中貫徹執(zhí)行，是現(xiàn)代物流解決方案實施的關(guān)鍵。具體的措施有:加速建立并完善第三方物流公司現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，提高其信息化水平；以企業(yè)物流管理為切入點，推進(jìn)企業(yè)物流信息化建設(shè);企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)的建設(shè)，不能孤立進(jìn)行，必須與企業(yè)信息化建設(shè)，即企業(yè)信息系統(tǒng)（如ERP,CIMS,CRM,SCM等）的建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃部署；建立完善的城市商品批發(fā)零售業(yè)物流配送信息系統(tǒng)；使所有的物流信息用戶都可以通過Internet接入，獲取物流信息服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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[3]彭亮，姜大立，王豐.我國現(xiàn)代物流信息化發(fā)展思路探討[J].物流技術(shù)，2003，（3）.

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唯智――一個不求規(guī)模但求專注的企業(yè)，在物流軟件行業(yè)取得的成績確實令人矚目。其JT技術(shù)的領(lǐng)先性和對行業(yè)的理解使唯智成為中國物流軟件企業(yè)的佼佼者。贏得這樣的市場，唯智依靠的是技術(shù)和人才。

陳夢槐，現(xiàn)任唯智信息技術(shù)(上海)有限公司總裁，擁有在麻省理工學(xué)院的學(xué)歷和在網(wǎng)易工作的輝煌經(jīng)歷。作為物流界的知名專家。陳女士就制造業(yè)物流信息化的有關(guān)問題為本刊記者做了深入分析。

制造行業(yè)的物流及信息化現(xiàn)狀如何?呈現(xiàn)出怎樣的特點?

陳夢槐：制造業(yè)的物流基本分為三段：入場物流(采購物流)，它是指通過采購，原材料從供應(yīng)商運送到制造工廠的物流；廠內(nèi)物流(或生產(chǎn)物流)，它是指生產(chǎn)制造過程中的物流；在產(chǎn)成品段則為產(chǎn)成品物流(銷售物流)。產(chǎn)成品物流的鏈條較長，它涉及從工廠的制造基地CDC分撥到RDC客戶、再到末端經(jīng)銷商及零售商的過程。

這三部分物流在不同的行業(yè)有不同的重要性。對于消費品行業(yè)或面向最終用戶的行業(yè)。更強(qiáng)調(diào)銷售物流，采購物流則相對簡單。如煙草行業(yè)、家電行業(yè)和醫(yī)藥行業(yè)比較典型。不過鋼鐵行業(yè)又有其獨特的一面。鋼鐵企業(yè)雖然重視產(chǎn)成品物流，但采購物流也面臨管理提升。這主要是由于諸如鐵礦石等大宗材料的采購價格受國際市場影響大，其采購供應(yīng)鏈比較長。對于流程性行業(yè)，如石化行業(yè)，它的產(chǎn)品分銷，會使用專業(yè)的物流工具(灌裝車等)配送車輛。這些狀況也決定了在制造業(yè)，物流信息化產(chǎn)品的差異性非常明顯。

由于制造企業(yè)對物流精益化管理的重視程度越來越高，它們對物流信息化產(chǎn)品(如倉儲和運輸信息系統(tǒng))的需求在快速增加，該類產(chǎn)品主要應(yīng)用于各種大型企業(yè)和物流企業(yè)。就目前來看，物流軟件需求市場的規(guī)模至少能夠達(dá)到ERP需求市場規(guī)模的三分之一。如果考慮到未來通過SaaS模式，讓高端的物流軟件能夠為更多企業(yè)所使用后，物流信息化產(chǎn)品需求市場的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

制造行業(yè)涵蓋范圍廣，涉及的物流非常復(fù)雜。那么制造企業(yè)對物流信息系統(tǒng)建設(shè)提出哪些要求?

陳夢槐：前面談到制造企業(yè)的物流分為入場物流，廠內(nèi)物流，和成品的銷售物流三類。入場物流客戶會更關(guān)注是否能配合客戶的JIT生產(chǎn)要求，達(dá)到物流作業(yè)的準(zhǔn)確及時；同時通過Milk Run和VMI技術(shù)大幅降低原材料庫存積壓也是企業(yè)最關(guān)心的問題。對于廠內(nèi)物流而言，客戶關(guān)心的是：物流作業(yè)能否做到及時準(zhǔn)確，能否實現(xiàn)運輸資源的統(tǒng)一調(diào)度，物料如何在各個作業(yè)平臺間傳送，如何對WIP進(jìn)行更好的管理。就銷售物流而言，物流信息系統(tǒng)需要實現(xiàn)對覆蓋全國的物流網(wǎng)點的全面管理；另外，物流可視化、在途庫存管理和小批量高頻次配貨也是制造企業(yè)比較關(guān)注的問題。

在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時，制造企業(yè)一般會遭遇怎樣的問題?貴公司認(rèn)為應(yīng)該如何解決?

陳夢槐：物流信息化的成功實施，離不開客戶對于行之已久的物流管理模式的變革。這往往也會帶來企業(yè)局部組織架構(gòu)的變革。以產(chǎn)成品物流為例，在物流管理模式變革之前，原來各個銷售分公司負(fù)責(zé)自己的物流管理；在變革后，各分公司發(fā)現(xiàn)自己對庫存的控制能力降低，需要更多的協(xié)調(diào)和配合。但是從公司層面來看，變革帶來了全面的庫存水平降低，減少了因庫存積壓帶來的折價損失和資金占用；結(jié)果庫存在全國各個片區(qū)分布更加合理，公司整體業(yè)績不斷提高。這個總部和分支機(jī)構(gòu)的矛盾、全局利益和局部利益的矛盾是整體物流管理變革的一大障礙。物流信息化產(chǎn)品在實施時與ERP碰到的問題非常相似。

解決的方法很簡單，首先需要真正的分析和梳理客戶現(xiàn)行的物流管理模式，找到給各方帶來的困擾問題，然后在設(shè)計新的物流體系時，需要兼顧各方面的利益，找到一個平衡點。組織調(diào)動是不需要做的工作，但需要讓各方能夠充分理解到新的管理模式、新的系統(tǒng)給大家?guī)淼暮锰?。因此在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時，選擇一家能夠提供流程變革咨詢，同時產(chǎn)品具備很強(qiáng)的適應(yīng)能力和實操能力的公司顯得非常重要。

制造企業(yè)物流信息化使用了哪些技術(shù)。發(fā)展之路在何方?

陳夢槐：物流信息化廣泛的使用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。條碼技術(shù)，RF技術(shù)，GPS/GIS技術(shù)，EDI技術(shù)，As/Rs技術(shù)，無線局域網(wǎng)和移動通訊技術(shù)；部分情況下會使用到RFID技術(shù)和二維條碼技術(shù)。運籌學(xué)和優(yōu)化技術(shù)也在物流信息化中得到很多很好的使用。未來物流信息化必然會向精益化管理、智能化方向發(fā)展。

在制造行業(yè)，貴公司產(chǎn)品有哪些核心競爭力或優(yōu)勢?

陳夢槐：唯智核心競爭力主要體現(xiàn)在兩個方面：

最重要的一個方面就是人才優(yōu)勢；一個公司的長足發(fā)展，某種程度就是專業(yè)人才的聚集過程。從創(chuàng)立時期的3個人，到現(xiàn)在超過百人的專業(yè)團(tuán)隊，唯智的核心競爭力就這樣慢慢的積累起來。唯智的團(tuán)隊有一個特點就是特別務(wù)實。通過實實在在的服務(wù)，為客戶解決實際的問題，獲得實際的收益。正因為這樣，在完成項目之后，客戶對于唯智非常認(rèn)可，并愿意與我們結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。建立長期的合作關(guān)系。

第二就是我們的產(chǎn)品優(yōu)勢。唯智的產(chǎn)品是目前國內(nèi)各家產(chǎn)品中實操性最強(qiáng)的產(chǎn)品。融入了各種先進(jìn)的管理思維。唯智的第三代物流產(chǎn)品采用WEB 2.0技術(shù)，至少比競爭對手領(lǐng)先一年半。另外，對于競爭對手的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品策略，唯智提倡的是行業(yè)產(chǎn)品策略。我們在標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品外，提供多個行業(yè)模板。通過行業(yè)模板，客戶得到的是適合自己行業(yè)的解決方案，流程和功能。用起來自然會覺得更加適用，更加親切。

制造企業(yè)在選用物流信息化服務(wù)商時，貴公司能提供怎樣的建議?