導(dǎo)語：如何才能寫好一篇輸送設(shè)備，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：摩擦輸送；車門輸送

中圖分類號： G267文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

摩擦驅(qū)動輸送設(shè)備以高效率、無污染、低噪音、少維護(hù)、高柔性化、設(shè)備模塊化和便捷的自動化控制等特點，在汽車行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，主要應(yīng)用區(qū)域有焊裝白車身的存儲、總裝車門輸送和PBS存儲區(qū)等區(qū)域。

1 摩擦驅(qū)動自動化輸送設(shè)備的結(jié)構(gòu)和特點

摩擦驅(qū)動自動化輸送系統(tǒng)按其安裝運行的方式不同，分為地面安裝式和空中懸掛安裝式兩種，其主要組成部件有：標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動單元、回轉(zhuǎn)式驅(qū)動單元、停止器、

臺車定位器、道岔、軌道、輸送工件的臺車（或是吊具）。

摩擦式驅(qū)動輸送系統(tǒng)的特點：

⑴、傳動效率高，無噪聲。摩擦式驅(qū)動輸送系統(tǒng)由電機(jī)減速機(jī)直接驅(qū)動摩擦輪轉(zhuǎn)動，再利用驅(qū)動輪與臺車之間的摩擦力之間驅(qū)動工件運動，傳動效率較高；摩擦輪采用采用優(yōu)質(zhì)材料制作，摩擦力大且無噪聲。

⑵、無污染。摩擦式驅(qū)動輸送系統(tǒng)運行不需要，解決了由于輸送設(shè)備造成的車間、環(huán)境的污染，使工藝環(huán)境得到改善。

⑶、單元化組合及節(jié)能。摩擦驅(qū)動系統(tǒng)在汽車自動化輸送中采用單元化組合形式（即每套驅(qū)動推動一套臺車車組的運行），系統(tǒng)運行時，每個單元可獨立運行，降低傳統(tǒng)方式（如積放鏈輸送系統(tǒng)）存在的一個工位需要運行，全系統(tǒng)必須開動而造成能源的浪費。

2焊裝摩擦式車門輸送線的布局及動作描述

2.1焊裝摩擦式車門輸送線的布局

焊裝車門輸送線整體分為左右兩條線，如圖1所示，每條線都有上件區(qū)(綠色部分)、工件存儲區(qū)（藍(lán)色部分）、安裝作業(yè)區(qū)（青色部分）、空臺車返回區(qū)（黃色部分）和臺車維修區(qū)（粉色部分）五個部分組成。

綠色部分：上件區(qū)

藍(lán)色部分：工件存儲區(qū)

青色部分：車門安裝作業(yè)區(qū)

黃色部門：空臺車返回區(qū)

粉色部門：臺車維修區(qū)

圖1焊裝車門輸送線平面布置圖

其中，工件存儲區(qū)、臺車維修區(qū)和空臺車返回區(qū)布置在標(biāo)高為4.8m的鋼結(jié)構(gòu)平臺上，上件區(qū)和車門安裝作業(yè)區(qū)在地面上，上下平臺轉(zhuǎn)換由8臺升降機(jī)完成。

焊裝輸送線的臺車結(jié)構(gòu)根據(jù)工藝要求制作，工件的配送按左側(cè)前后加機(jī)蓋，和右側(cè)前后門加后背門分配方案配送，也可以根據(jù)工藝需求適當(dāng)調(diào)整。

2.2動作描述：

在車門存儲區(qū)由人工按生產(chǎn)計劃將車門一對一分配并裝在車門線輸送小車上，由升降機(jī)將小車升至4.8米平臺上輸送，小車運行至車調(diào)線20#工位后，由升降機(jī)降到地面上，小車在地面上行走，分別在車調(diào)線30#、40#、50#、60#工位停止，等待安裝各工位上的車門，車門安裝完畢后，空小車在車調(diào)線70#工位由升降機(jī)升至4.8米平臺上空臺車存儲區(qū)行駛，等待工件上件區(qū)要車信號再發(fā)車完成下一循環(huán)。

3車門輸送線的控制方式

3.1控制方式概述

焊裝車門輸送控制系統(tǒng)采用兩層網(wǎng)絡(luò)(工業(yè)以太網(wǎng)和工業(yè)現(xiàn)場總線)和三層結(jié)構(gòu)（監(jiān)控層、控制層和設(shè)備層）的典型控制模式。

監(jiān)控層：監(jiān)控設(shè)備通過工業(yè)以太網(wǎng)與乙方控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同時實現(xiàn)對現(xiàn)場控制層的生產(chǎn)、管理進(jìn)行監(jiān)控。

控制層：控制層是整個控制系統(tǒng)的核心，主要由PLC及其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成，通過與現(xiàn)場數(shù)據(jù)信息進(jìn)行交換，進(jìn)行程序的運算和處理，實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制功能。

設(shè)備層：設(shè)備層在整個控制系統(tǒng)的金字塔形結(jié)構(gòu)中處于底層，是整個控制系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要包括現(xiàn)場操作站、現(xiàn)場設(shè)備檢測單元（接近開關(guān)、光電開關(guān)等）、現(xiàn)場其它輸入設(shè)備、現(xiàn)場執(zhí)行機(jī)構(gòu)（如 電動機(jī)、電磁閥等）等，直接或通過現(xiàn)場總線與控制層中的PLC相聯(lián)系，將輸入信號發(fā)送給PLC，將PLC輸出指令發(fā)送到現(xiàn)場設(shè)備。

3.2車門輸送線的工藝控制要求

車門輸送線控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個車門摩擦輸送線的工藝控制，按照工藝劃分為兩套，采用獨立控制系統(tǒng)SiemensS7-300系列PLC,配備以太網(wǎng)、總線模塊。

線體控制模式采用自動/手動模式.

自動模式：上件工位操作站設(shè)置選擇開關(guān)，用于控制臺車的通過與停止,設(shè)置啟動按鈕用于上件完成后啟動臺車運行。臺車到達(dá)上件工位，若選擇開關(guān)指向上件則臺車自動停止在上件位，待上件完成后人工按啟動按鈕臺車轉(zhuǎn)向下一工位，若此工位選擇開關(guān)指向通過位，則臺車直接通過此上件位，到達(dá)下一上件位。臺車完成上件后自動運行至下件等待位。

下件工位操作站設(shè)置自動模式一、自動模式二轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于控制臺車的運行模式，打到自動模式一時，臺車在等待位要求與對應(yīng)滑橇實現(xiàn)同步運行，即滑橇滾床與臺車同時啟動，臺車超前于滑橇到達(dá)工位，等待取件。人工取下工件后，當(dāng)滑撬運行時，臺車與滑橇同步運行并超前于滑橇到達(dá)至下一工位，等待取件，進(jìn)行下一循環(huán)。打到自動模式二時，人工從臺車上取下本工位工件后拍下啟動按鈕，待下一工位無車，即可運行到下一工位等待取件。下件位操作站設(shè)置停止按鈕，如出現(xiàn)工藝動作失誤，拍下停止按鈕本工位運行車將停止。

上下件位操作盒均設(shè)置急停按鈕，用以出現(xiàn)設(shè)備故障時將本區(qū)域線體停止運行。并在下件工位設(shè)置聲光報警裝置，在自動模式一時，當(dāng)線體臺車運行時進(jìn)行聲光報警。

手動模式：要求在人工干預(yù)模式下手動操作設(shè)備運行，設(shè)備具備完全聯(lián)鎖。

4 小結(jié)

焊裝車門輸送線采用摩擦式結(jié)構(gòu)，不僅降低了設(shè)備噪聲，消除了油污染，還通過單元化組合分組控制降低了設(shè)備運營成本；標(biāo)準(zhǔn)的模塊化結(jié)構(gòu)減少了備件側(cè)儲備，降低了后期維護(hù)成本；在上下件工位配合隨動機(jī)械手，降低了車間操作工人的勞動強(qiáng)度。

篇2

關(guān)鍵詞 涂裝懸鏈?zhǔn)捷斔驮O(shè)備；實踐應(yīng)用；問題分析；解決方案

中圖分類號 TH2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）161-0143-01

懸掛輸送機(jī)是一種具有閉環(huán)特征的三維空間輸送系統(tǒng)，非常適合應(yīng)用在生產(chǎn)較為緊湊、具有較多銜接工藝且工藝較為穩(wěn)定的生產(chǎn)任務(wù)當(dāng)中。由于其具有較好的適應(yīng)性以及空間性，在將其按照一定節(jié)拍對生產(chǎn)線進(jìn)行組成后，能夠在對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率進(jìn)行提升的同時有效起到對生產(chǎn)周期進(jìn)行縮短的效果，對于企業(yè)生產(chǎn)水平具有積極的強(qiáng)化效果。但是，在該設(shè)備實際應(yīng)用中，也不可避免的會出現(xiàn)一定的問題，并對實際生產(chǎn)工作的開展產(chǎn)生了一定的影響。對此，就需要我們能夠從問題入手，通過對問題表現(xiàn)的科學(xué)掌握做好應(yīng)對措施的制定。

1 常見問題及應(yīng)對

1.1 小車前鏟變形

對于該問題而言，其根據(jù)類型的不同可以分為2種情況，即正向以及反向變形。當(dāng)出現(xiàn)正向變形問題時，將使小車的升降高度得到提升，而在積放時，小車的鏈條推頭以及升降爪都不能夠脫開。由于小車在行進(jìn)過程中被前方的小車堵死，再加上其后方鏈條的不斷推動，則可能會因此出現(xiàn)過載停運的情況。同時，如果小車升降抓高度過高，也可能因此使停止器因此發(fā)生失效問題，甚至可能會因轉(zhuǎn)接位置搶升降爪現(xiàn)象的出現(xiàn)使軌道發(fā)生變形。而如果其發(fā)生的是反向變形，所具有的危害更大，其主要表現(xiàn)為，小車的升降高度降低，并因此使小車升降爪通過推頭間出現(xiàn)脫開情況。該種情況的出現(xiàn)，主要是因為懸鏈承重情況不均勻情況較為嚴(yán)重、加速設(shè)備磨損以及運行不平穩(wěn)等，而如果情況已經(jīng)較為嚴(yán)重，當(dāng)小車在爬坡過程中，也會因鏈條推頭同升降爪間因脫開使工件沿著軌道滑落，并因溜車情況的出現(xiàn)造成問題發(fā)生。為了能夠?qū)ι鲜銮闆r進(jìn)行避免，則需要加強(qiáng)運行以及承重情況方面的驗證工作，并在日常工作開展中做好加速設(shè)備的檢查。

1.2 丟推頭現(xiàn)象

對于該問題來說，其主要是指積放鏈在交接時，小車由于處于鏈條推頭位置，如小車升降爪以及鏈條推頭在高度上存在較大差異，則可能出現(xiàn)小車沒有被帶走的情況。該種問題之所以出現(xiàn)，是由于以下原因所造成的：第一，如果鏈條速度較快，當(dāng)接收鏈條推頭經(jīng)過交接區(qū)域時，輸送推頭還沒有到達(dá)位置，則會出現(xiàn)小車在該區(qū)域?qū)ο聜€推頭進(jìn)行等待的情況。對于該種原因，則需要根據(jù)實際情況做好鏈條速度的調(diào)整，以此對該問題進(jìn)行解決；第二，小車前鏟出現(xiàn)反向變形情況，當(dāng)該種問題出現(xiàn)時，則可能使小車同鏈條間的推頭在高度上無法嚙合，對于該種問題，則需要做好變形位置的檢查與處理。

1.3 軌道磨損變形

在懸鏈?zhǔn)捷斔驮O(shè)備應(yīng)用中，吊具以及軌道是非常重要的兩項內(nèi)容，其運行情況的好壞將直接對輸送設(shè)備的應(yīng)用效果產(chǎn)生影響。對于推桿式懸掛輸送機(jī)而言，其具有雙層軌道，在上層位置，其具有對鏈條進(jìn)行牽引的軌道，下層則是載荷小車的承載軌道。在運行過程中，行走輪將在承載軌面位置產(chǎn)生作用，承載軌將在整個過程中產(chǎn)生一個具有滾動特征的摩擦力。而在實際應(yīng)用中，如果工況較為惡劣，則可能使行走輪軸承出現(xiàn)被抱死的情況，并將滾動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榱嘶瑒幽Σ痢τ诨瑒忧闆r來說，其則將對整個設(shè)備的正常應(yīng)用產(chǎn)生非常大的影響，在長時間應(yīng)用后，則會使軌道接觸面出現(xiàn)溝槽，并因此對行走輪的損壞產(chǎn)生了加劇情況。而當(dāng)軌道被磨損一定程度之后，接觸面則會在剛性以及強(qiáng)度等發(fā)生大幅度變化之后發(fā)生變形問題，導(dǎo)致出現(xiàn)間距變大以及輪槽翻邊情況，進(jìn)而導(dǎo)致事故的出現(xiàn)。為了能夠?qū)υ搯栴}進(jìn)行較好的解決，則需要從以下方面入手：第一，做好承載軌道的定期檢測以及監(jiān)控工作，對整個過程做好記錄，如果經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)軌道間距出現(xiàn)較大程度的變大情況，則需要立即根據(jù)實際采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理；第二，對于軌道具有較大受力情況的位置，要通過補(bǔ)強(qiáng)工作的科學(xué)開展對軌道壽命進(jìn)行增加。而對于該種處理方式來說，其并不是從根本上對問題進(jìn)行解決，僅僅具有臨時性修復(fù)的作用；第三，對于通常情況下使用的油以及脂來說，當(dāng)其長時間處于酸堿環(huán)境下時，則會出現(xiàn)變質(zhì)以及流失的情況，并不能夠長期對良好的效果進(jìn)行保持。針對此種問題，則可以對專用的油類型進(jìn)行選擇，在對行走輪進(jìn)行加注的同時做好行走輪的檢查。同時，也需要定期做好軌道的工作，在承載面位置做好專用脂的涂抹，以此在對摩擦進(jìn)行降低的同時做好軌道的保護(hù)；第四，當(dāng)軌道已經(jīng)產(chǎn)生磨損之后，僅僅以普通的方式進(jìn)行維護(hù)已經(jīng)不能夠滿足其工作需求，對此，在設(shè)備運行一定年限之后，則需要根據(jù)其變形情況對其進(jìn)行整體更換。

1.4 吊裝變形與傾斜

對于吊具來說，其是通過鋼材以及鋼管在折彎后進(jìn)行焊接而形成的。在對鋼管等材料進(jìn)行焊接以及折彎的過程中，不可避免的會產(chǎn)生一定的內(nèi)應(yīng)力，在這種內(nèi)力的影響下，吊具在使用一定時間后，則不可避免的會發(fā)生變形問題，且在對其進(jìn)行輸送時，槽液也可能因從陷縫位置滲入使吊具發(fā)生傾斜問題，如果其在傾斜情況下在槽體中掛住噴淋管，則可能會因此出現(xiàn)過載停線以及設(shè)備損壞等問題。對于該種問題，則可以從以下方面入手進(jìn)行解決：第一，在對吊具進(jìn)行購買時，需要要求廠家能夠在焊接完成后進(jìn)行一定時間的時效處理，在時效處理之后再進(jìn)行校正以及安裝；第二，要對工件吊具做好日常的檢查工作，并在檢查中做好以下方面內(nèi)容的重點控制：將工件在吊具上放置之后，對吊具是否出現(xiàn)傾斜、變形、偏轉(zhuǎn)以及錯位等情況進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)上述情況存在，則需要及時將其打入修理區(qū)及時進(jìn)行處理。同時，也需要做好吊具的自檢工裝工作，定期對吊具進(jìn)行調(diào)整以及檢查。

1.5 驅(qū)動設(shè)備損壞

在驅(qū)動裝置中，其主要由減速器、浮動支架、形程開關(guān)以及電機(jī)等部分組成，在實際工作當(dāng)中，因配重不足等方面因素的影響，則會出現(xiàn)承受負(fù)載過大的情況，僅僅依靠原有的張緊裝置進(jìn)行保護(hù)則可能出現(xiàn)裝置失效問題。對于該種問題，則需要聯(lián)系實際對原張緊裝置進(jìn)行重新設(shè)計，即通過設(shè)計方面的優(yōu)化或者雙張緊裝置的設(shè)置提升其科學(xué)性以及可靠性。

2 結(jié)論

在上文中，我們對涂裝懸鏈?zhǔn)捷斔驮O(shè)備在實踐應(yīng)用中的問題分析及解決方案進(jìn)行了一定的研究，在實際工作開展中，需要積極聯(lián)系實際，通過針對性措施的應(yīng)用做好問題處理。

參考文獻(xiàn)

[1]韓立巖，宮殿璽.涂裝車間的車身轉(zhuǎn)接設(shè)備與應(yīng)用[J].汽車工藝與材料，2012（9）：48-52.

[2]譚明鋒，李國強(qiáng)，林博，等.工程機(jī)械涂裝供漆系統(tǒng)的使用與維護(hù)保養(yǎng)[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2015（10）：77-78.

篇3

1 模擬設(shè)備傳輸數(shù)字電視可行性分析:

數(shù)字與模擬電視信號的傳輸方法都是把調(diào)制信號變?yōu)橹蓄l,然后再搬到相應(yīng)的工作頻段上,接收時,做逆向變頻得到中頻,中頻信號經(jīng)解調(diào)器或數(shù)字解調(diào)機(jī)解調(diào)還原信號。可見,數(shù)字與模擬電視信號的傳輸原理是一樣的,由于數(shù)字與模擬電視信號的調(diào)制方式不一樣,傳輸設(shè)備也略有不同。但,我們只要對模擬電視傳輸發(fā)射設(shè)備做必要的改造,模擬設(shè)備也能傳送數(shù)字電視信號。

模擬電視傳輸發(fā)射系統(tǒng)如圖1所示,調(diào)頻微波主要用于點對點的遠(yuǎn)距離電視信號傳輸,其代表機(jī)器有WSF8-06微波收發(fā)信機(jī),該機(jī)中頻為70MHz、帶寬為18MHz。電視發(fā)射機(jī)用于點對面的傳輸覆蓋,工作于米波段或分米波段,中頻為37MHz、帶寬為8MHz。該系統(tǒng)用來傳數(shù)字信號時,必須去掉微波發(fā)信部分(圖1左邊)虛線內(nèi)的設(shè)備,將數(shù)字調(diào)制器的中頻直接連微波上變頻器。圖1右半邊虛線內(nèi)的設(shè)備用70 MHz轉(zhuǎn)34.25MHz(電視發(fā)射機(jī)中頻中心頻率)變頻器代替。

2 改造實例:

由于國家地面廣播電視傳輸標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺, 傳輸標(biāo)準(zhǔn)只能選DVB-S或DVB-C?？紤]到DVB-C接收機(jī)(機(jī)頂盒)頻率范圍與電視發(fā)射機(jī)一致,因此,我們選擇DVB-C標(biāo)準(zhǔn)的64QAM調(diào)制方式,傳輸符號率定為6.125Mbaud。試驗地點我們選海拔九百多米的白馬山電視微波站,該站距離寧德市區(qū)20Km,發(fā)射覆蓋范圍除市區(qū)和山區(qū)外,還能覆蓋部分海上魚排養(yǎng)殖區(qū)。因此,選定該站具有一定代表性。

2.1傳輸與發(fā)射設(shè)備選擇與改造:

為了便于試驗,我們?nèi)”臼?1GHz數(shù)字微波信號做節(jié)目源,該數(shù)字微波采用單載波多路復(fù)用QPSK調(diào)制方式, 傳4套電視和4套廣播節(jié)目數(shù)字,傳輸符號率為17Mbaud。傳輸系統(tǒng)見(圖2)

2.1.1傳輸與發(fā)射設(shè)備選擇

圖2左邊設(shè)備安裝在寧德電視臺機(jī)房,QPSK解調(diào)器型號為:CHINC1 10KD01; QAM調(diào)制器型號為:CHINC 10K502;微波發(fā)信機(jī)型號為: WSF8-06。圖2右邊設(shè)備安裝在白馬山微波站機(jī)房, 8GHZ/34.25MHZ變頻器和34.25MHz中頻AGC信號放大器是定做的;電視發(fā)射機(jī)型號為: GSZ-3/5型7頻道;機(jī)頂盒型號為:DBC2100B。

2.1.2 微波設(shè)備改造:

(1) QAM信號通過 WSF8-06微波發(fā)信機(jī)的限幅中放會產(chǎn)生畸變,因此,必須去掉限幅中放, QAM調(diào)制器中頻輸出直接與微波發(fā)信機(jī)的功率中放聯(lián)接。

(2) WSF8-06微波機(jī)本振源采用介質(zhì)振蕩,雖說頻率穩(wěn)定度和數(shù)字機(jī)同一數(shù)量級,但數(shù)字微波對本振源的相位噪聲有嚴(yán)格的要求,該噪聲是逐站迭加,特別對于長距離,多站接力的微波電路,這一指標(biāo)不容忽視。因此,需將普通介質(zhì)振蕩器改成鎖相環(huán)介質(zhì)振蕩器。

(3)電視發(fā)射機(jī)的輸入中頻為34.25MHz,而微波收信機(jī)的輸出中頻為70MHz,從信號傳輸質(zhì)量和設(shè)備可靠性考慮,我們另外定做了由 8GHz變?yōu)?4.25MHz的下變頻器和AGC放大電路組成的接收部件代替WSF8-06微波收信機(jī)(見圖3)。

圖3中下變頻器增益為15dB,AGC電路增益為(30-50)dB,阻抗為50Ω,功率模塊BGX885增益為17dB,最大輸出電平60 dBmV㏒,輸出電平10dB可調(diào)。AGC電路保證微波輸出電平不受傳輸衰弱影響。

2.1.3電視發(fā)射機(jī)改造:

考慮到數(shù)字電視信號功率平均分布整個頻道內(nèi),發(fā)射機(jī)的末級功放的平均功率比峰值功率低得多,為了提高發(fā)射功率,對北廣7頻道50W電子管電視發(fā)射機(jī)進(jìn)行固態(tài)化改造,即用增益為20dB的300W固態(tài)功放模塊替射機(jī)的電子管功放。該功放板采用飛利浦BLF278功率場效應(yīng)對管組成甲類放大電路,每管靜態(tài)工作電流為2A,最大輸出功率達(dá)300瓦。開關(guān)電源輸出DC50V(10A)帶過流過壓保護(hù)。具體做法如下:

(1)打開電子管電視發(fā)射機(jī)后門,將300W功放模塊散熱風(fēng)扇和開關(guān)電源固定在合適的位置。

(2) 發(fā)射機(jī)改裝后,原機(jī)電控系統(tǒng)不能用,信號線也須改接,因此,必須重新布線。發(fā)射機(jī)的信號線接法比較容易,只要將發(fā)射單元輸出接300W功放模塊輸入,功放模塊輸出接電視發(fā)射機(jī)定向耦合器即可。改裝后電視發(fā)射機(jī)僅需單相供電,原機(jī)的三相穩(wěn)壓電源可不用。電視發(fā)射機(jī)的發(fā)射單元供電為直流24V,接線時只要找到24V穩(wěn)壓電源單元CZ插座的8、9腳并將它們與原機(jī)接線剪斷, 220V電源進(jìn)線直接與8、9腳接(9腳接零線,8腳接火線);開關(guān)穩(wěn)壓電源進(jìn)線經(jīng)裝在功放散熱器上的65℃熱繼電器(功放過熱保護(hù))常閉接點接220V電源;散熱風(fēng)扇電源進(jìn)線經(jīng)裝在功放散熱器上的45℃熱繼電器(功放溫度高于45℃風(fēng)扇工作)常開接點接220V電源,總電源進(jìn)線應(yīng)裝空氣開關(guān)和漏電保護(hù)器(見圖4)。

(3) 傳輸系統(tǒng)幅頻特性將影響QAM信號的傳輸質(zhì)量,因此,改裝后必須對系統(tǒng)的幅頻特性進(jìn)行調(diào)整,確保發(fā)射機(jī)帶內(nèi)不平坦度小于0.5dB。

3 試驗結(jié)果:

為了對微波傳輸和電視發(fā)射系統(tǒng)做些定量分析,我們以實際信號做測試源,用意大利樂華DL4模擬和數(shù)字頻譜儀測試,對QPSK解調(diào)機(jī)和QAM調(diào)制器以及各傳輸單元的輸出指標(biāo)做了多次測試、經(jīng)過分析從中挑選有代表性的數(shù)據(jù)如下:

3.1信號源的有關(guān)數(shù)據(jù):

表1 QPSK解調(diào)器和QAM調(diào)制器:

機(jī) 器

符號率(Mbaud)

電平(dBμV)

載噪比(dB)

MER(dB)

BER (dB)

QPSK解調(diào)器

17.000

篇4

關(guān)鍵詞 皮帶運輸 保護(hù)設(shè)備

中圖分類號：TD528 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、 巷道低洼處膠帶易懸空問題的解決

針對巷道低洼處膠帶易懸空這一問題，按常規(guī)方法可增加一部膠帶輸送機(jī)，增加了設(shè)備、電費、維護(hù)費等費用?，F(xiàn)在巷道低洼處，即在膠帶輸送機(jī)膠帶懸空的位置加裝一膠帶抑空裝置就能解決這一難題，此裝置是在巷道低洼處經(jīng)一卸載滾筒、一導(dǎo)向滾筒，在不改變原運輸方向上，把煤運輸點變低，卸載滾筒設(shè)計成可調(diào)，對低洼處的皮帶可隨意調(diào)節(jié)，如松緊調(diào)節(jié)、跑偏調(diào)節(jié)等。

皮帶抑空裝置如圖所示：

使用效果分析：安裝一臺膠帶輸送機(jī)抑空裝置，可減少一部膠帶輸送機(jī)。一臺抑空裝置的價錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一部膠帶輸送機(jī)的價格。抑空裝置處不用安排專職皮帶司機(jī)，每班又減少一個膠帶輸送機(jī)司機(jī)。

二、皮帶支架的改造

巷道上平臺邊坡處，上膠帶經(jīng)過此變坡點受到的壓力較大，特別是三個上托輥中間的一個托輥與兩側(cè)的托輥形成的夾角使膠帶橫截面由機(jī)尾的一條直線到此變成三條線段，使膠帶夾角處嚴(yán)重受損，同時也加重了此處托輥的更換頻率。經(jīng)研究，對原托輥支架進(jìn)行改進(jìn)，用多余的下防跑偏托架及托輥安裝在此變坡轉(zhuǎn)折點皮帶架上，新安裝的下防跑偏托滾架及托輥與原來的三個托輥一組的上托輥安裝較近，恰好組合成一個近似圓弧型的托面，使膠帶不受到損害，起到防跑偏作用，而且也減少變坡點托輥受力，延長更換周期。皮帶支架改造過程如下圖：

1、原來的三個托輥一組的上托輥架與二個托輥一組下防跑偏托輥架。

2、組合后的一個近似圓弧型五個托輥皮帶架。

使用效果分析：

五個托輥所組成的一個托面使膠帶橫截面彎曲程度變緩，膠帶也起到一個保護(hù)作用，也起到防跑偏作用，膠帶壽命能延長長達(dá)2年。膠帶中間所連接的皮帶扣經(jīng)過改進(jìn)后的變坡點，使皮帶扣平緩的經(jīng)過，對膠帶扣也有一定的保護(hù)作用，延長了膠帶扣的周期。

三、結(jié)語

篇5

【關(guān)鍵詞】 傳輸設(shè)備 故障處理 備品備件 搶代通

引言

光傳送網(wǎng)初建至今已20余年，近來傳輸設(shè)備故障進(jìn)入多發(fā)期，既有主觀因素，也有客觀原因，通過分析，找出應(yīng)對方法，才能有效確保網(wǎng)系運行質(zhì)量。

一、傳輸設(shè)備故障情況分析

1.1故障多發(fā)因素

1.1.1設(shè)備板件性能下降

對歷年故障分析發(fā)現(xiàn)，運行5年內(nèi)的設(shè)備故障率較低，之后呈逐步增長趨勢。值得一提的是：有源功率的機(jī)盤故障率占比最高，以2002年的朗訊WAVESTAR ADM16/1C設(shè)備光盤為例，發(fā)生故障情況為：2005年前無，2006-2010年8次，2011-2015年18次。對各類故障盤檢測、維修發(fā)現(xiàn)劣化或損壞的主因有：機(jī)盤電源及其模塊、收發(fā)光模塊、電容、晶振、集成電路等。

1.1.2臺站整體環(huán)境的影響

2002年以來，麗江-芒康沿線共出現(xiàn)19次；海拔相對低的區(qū)域明顯減少，同期在昆明-麗江沿線僅出現(xiàn)7次。經(jīng)分析推斷：溫濕度、氣壓等環(huán)境因素對設(shè)備影響明顯。設(shè)備長期運行在高海拔、高寒環(huán)境中會導(dǎo)致故障率偏高。

1.1.3臺站維護(hù)質(zhì)量的影響

專人維護(hù)的臺站其設(shè)備故障率低于無人值守的；維護(hù)質(zhì)量高的臺站其故障率低于維護(hù)質(zhì)量低的；無人值守機(jī)房環(huán)境普遍不佳，設(shè)備運行故障率偏高。

1.2傳輸設(shè)備故障處理面臨的困難

1.2.1設(shè)備備件數(shù)質(zhì)量下降

早期設(shè)備生產(chǎn)廠家零部件數(shù)量少，修復(fù)難度大；

部分設(shè)備停產(chǎn)或廠家轉(zhuǎn)型，機(jī)盤備件補(bǔ)充困難；

備件運行監(jiān)測難，質(zhì)量狀況無法準(zhǔn)確掌控。

1.2.2臺站值維水平不高

技術(shù)骨干數(shù)量少，整體業(yè)務(wù)水平不高；

處理設(shè)備故障經(jīng)驗普遍欠缺，遇有故障處理不力；

復(fù)雜故障時，排障思路不清晰、方法不恰當(dāng)，延誤處置時間。

二、應(yīng)對傳輸設(shè)備故障多發(fā)的對策

2.1合理設(shè)置和調(diào)配備件，提高備件覆蓋效率

1.分析板件故障率，增加高故障率備件。

按系統(tǒng)分析，注意突出重點板件，增加存儲密度。按板件型號、規(guī)格和類別區(qū)別分析，避免配置備件時出現(xiàn)不通用、不齊全情況。

2.綜合考慮備件調(diào)配，提高備件的覆蓋面。

備件分存點設(shè)置應(yīng)考慮：

其具備技術(shù)力量較強(qiáng)，能指導(dǎo)附近臺站處置故障；

其地理位置和交通情況調(diào)用配件應(yīng)方便快捷；

應(yīng)側(cè)重故障率高發(fā)地區(qū)，增加備件種類和數(shù)量。

2.2加強(qiáng)設(shè)備巡檢巡修，降低外部環(huán)境影響

實施設(shè)備檢查、測試和維護(hù)，開展設(shè)備信道測試、功率測試和除塵等工作，對不合格的指標(biāo)進(jìn)行處理；加強(qiáng)與廠家技術(shù)維護(hù)人員溝通，對隱患機(jī)盤進(jìn)行調(diào)試或更換；發(fā)現(xiàn)與解決臺站環(huán)境問題；收集更新機(jī)線設(shè)備相關(guān)資料，便于后期業(yè)務(wù)或故障處理。

2.3研究搶代通方案加強(qiáng)演練，提高值維能力

1. 研究全程全網(wǎng)迂回替代和臺站系統(tǒng)替代方案，提高網(wǎng)絡(luò)容障能力及搶代通時效。

①分析干線各方向光支路和電路的業(yè)務(wù)性質(zhì)，按程度羅列，確定迂回代通順序；統(tǒng)計干線各方向的空閑信道（波道）作為備用資源，以便故障時使用。

②迂回替代方案包括臺站迂回和信道迂回，臺站迂回方案主要研究如何繞開故障臺站進(jìn)行代通，包括直接迂回和波道迂回方案。信道迂回方案主要研究如何從其他系統(tǒng)和臺站進(jìn)行重要信道代通。

2. 加強(qiáng)值維人員搶代通訓(xùn)練及演練，提高人員實操水平。

包括：方案的理論學(xué)習(xí)，使人員熟悉其內(nèi)容、順序與方法；搶代通模擬演練，通過想定某系統(tǒng)中斷情況，由值維人員模擬實施；基礎(chǔ)操作訓(xùn)練，如信道（波道）配置、電路調(diào)度和引接等。

3. 抓故障處理訓(xùn)練，提升故障排查能力。

①故障處理思路與流程、設(shè)備板件邏輯功能、設(shè)備連接關(guān)系、板件參數(shù)指標(biāo)，光盤自環(huán)、網(wǎng)管操作、波道代通等。

②收集歷年的經(jīng)典故障案例，編撰案例分析教材（包括故障處理操作過程、存在問題或錯誤、正確的處理方法與故障處理注意事項等），對故障處理操作合理性、有效性的點評，總結(jié)疏理最科學(xué)的方法。

參 考 文 獻(xiàn)

篇6

近日，記者從北京市高級人民法院獲悉，本市首起涉外稅收行政訴訟案終審有果。法院終審判決駁回美國泛美衛(wèi)星國際系統(tǒng)責(zé)任有限公司訴北京市國稅局撤銷其具體行政行為的訴訟請求。

1996年4月3日，泛美公司與中央電視臺簽約，泛美公司向央視提供壓縮數(shù)字視頻服務(wù)，央視于1996年5月3日向泛美公司支付相當(dāng)于196.1萬余美元的保證金。1999年1月，北京市國稅局對外分局在稅務(wù)檢查中認(rèn)為，央視在支付上述款項時應(yīng)當(dāng)履行代扣代繳所得稅義務(wù)，故作出了要求央視于1999年1月28日前申報繳納相應(yīng)稅款的行政通知。泛美公司得知后，于1999年3月26日按已收款額的7％繳納了外國企業(yè)所得稅，并向國稅局對外分局申請行政復(fù)議，后將國稅局對外分局告上法庭。審理中，國稅局對外分局于2000年6月26日撤銷了此通知，泛美公司遂撤訴。

2000年6月30日，北京市國稅局對外分局又作出通知，央視與泛美公司簽訂的電視衛(wèi)星傳送協(xié)議所支付的費用，應(yīng)由央視履行代扣代繳的義務(wù)，并將該決定內(nèi)容告知泛美公司。泛美衛(wèi)星公司對此不服，經(jīng)行政復(fù)議后又將北京市國稅局訴至法院。

市高級人民法院認(rèn)為，稅務(wù)機(jī)關(guān)認(rèn)定泛美公司據(jù)此收取的費用符合《中美稅收協(xié)定》的規(guī)定。根據(jù)我國《外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅法》和《中美稅收協(xié)定》規(guī)定，稅務(wù)機(jī)關(guān)對泛美衛(wèi)星公司收取的款項征收預(yù)提所得稅是合法的。因此，市一中院一審所作駁回泛美衛(wèi)星公司訴訟請求的判決合法，依法駁回泛美公司的上訴請求。

篇7

在全球經(jīng)濟(jì)下滑，中國也受到一定影響的現(xiàn)階段，作為世界輸送機(jī)行業(yè)的主力軍之一的保迪公司中國區(qū)域經(jīng)理涂濱表示：“在糟糕的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，雖然銷售新輸送設(shè)備的數(shù)量降低了，但是銷售零部件的業(yè)務(wù)卻增長了。因此我們認(rèn)為公司的業(yè)務(wù)雖然會有部分下降，但會好于整個經(jīng)濟(jì)形勢?！?/p>

記者：能請你講一下目前貴公司所在行業(yè)的市場受大經(jīng)濟(jì)形勢的影響怎么樣嗎?利好或者利壞，主要表現(xiàn)在哪些地方?

涂濱：我們認(rèn)為物流行業(yè)所覆蓋的領(lǐng)域非常廣泛。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢對物流行業(yè)里不同領(lǐng)域的影響不盡相同。美國保迪公司是一家專業(yè)的輸送機(jī)生產(chǎn)商，不過并沒有涉及到物流行業(yè)里通常的工程建筑車輛及其零件領(lǐng)域。在輸送機(jī)領(lǐng)域分為散裝物料輸送機(jī)和包裝或單元物料輸送機(jī)，一般而言，輸送機(jī)制造商都不會同時生產(chǎn)散裝物料輸送機(jī)和包裝或單元物料輸送機(jī)，因為應(yīng)用這兩種輸送機(jī)的客戶類型和輸送機(jī)設(shè)計除去極小部分的共同之處外，絕大部分都極為不同。

美國保迪公司包裝或單元物料輸送機(jī)主要提供給六種不同的行業(yè)部門，而每一種行業(yè)受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢的影響是不同的。

生產(chǎn)加工行業(yè)：此行業(yè)對經(jīng)濟(jì)形勢通常是非常敏感的。經(jīng)濟(jì)信心有稍微的下跌就會快速導(dǎo)致對輸送設(shè)備的需求延遲或取消，當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)時此行業(yè)是最后復(fù)蘇的。即使在好的經(jīng)濟(jì)形勢下，此行業(yè)也隨著工廠的開業(yè)、關(guān)閉和擴(kuò)展而極不穩(wěn)定，除此，此行業(yè)的項目對機(jī)器的要求即對輸送設(shè)備的技術(shù)要求也相當(dāng)?shù)母?，需要不同的式樣、大小和質(zhì)量等級。最近幾個月以來，歐美此行業(yè)對輸送機(jī)的需求急劇降低，與此不同的是，對中國市場的此行業(yè)的需求我們持有謹(jǐn)慎樂觀的看法。

郵政行業(yè)：此行業(yè)市場需求非常大，但市場卻被少數(shù)幾家公司占領(lǐng)了。國家郵政的計劃周期相當(dāng)長，郵政市場的需求同時也依賴于政府政策，因此受短期經(jīng)濟(jì)因素的影響相對較小。郵政行業(yè)取決于長期社會變化和經(jīng)濟(jì)增長的整體水平。在西方工業(yè)國家由于受到互聯(lián)網(wǎng)和金融支付體系的改變影響，郵政服務(wù)業(yè)務(wù)所占社會分額已經(jīng)下降。不過展望中國郵政服務(wù)業(yè)務(wù)，在可預(yù)見的未來則是光明的。

零售倉儲配送行業(yè)：此行業(yè)雖然滯后于總的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但對短期經(jīng)濟(jì)形勢也非常敏感。對零售倉儲配送的投資取決于大型零售連鎖店的增長情況。在歐洲和北美，倉儲系統(tǒng)已充分體現(xiàn)了土地和資本的關(guān)聯(lián)性，以及嚴(yán)格的勞工制度水平。我們認(rèn)為在中國，此行業(yè)同樣滯后于中國的經(jīng)濟(jì)增長。

快遞包裹行業(yè)：近年來，此行業(yè)對美國保迪公司變得愈來愈重要。此行業(yè)重點項目的計劃周期相當(dāng)?shù)拈L，因此此行業(yè)受短期經(jīng)濟(jì)的不利影響不太敏感。過去幾年來，中國此行業(yè)在較小的起步基礎(chǔ)上呈現(xiàn)了快速的發(fā)展勢頭。經(jīng)濟(jì)信心的下降已導(dǎo)致許多項目拖延，不過僅有一小部分項目被取消。此行業(yè)的長期前景依然樂觀，但同時也取決于政府的政策。我們預(yù)計在未來的幾年內(nèi)，此行業(yè)不會有很大的發(fā)展。

機(jī)場行李處理行業(yè)：美國保迪公司多年來一直是此行業(yè)的主要供應(yīng)商。由于較長的計劃周期和依賴于政府的支持，因此，此行業(yè)受短期經(jīng)濟(jì)中斷的影響并不大。多年來，此行業(yè)在世界多數(shù)國家都得到了較為強(qiáng)勁的發(fā)展。許多業(yè)務(wù)來自于現(xiàn)有機(jī)場的革新和擴(kuò)建，在世界的多數(shù)國家大型的新機(jī)場并不多，中國卻是一個例外，因為中國仍有興建大型新機(jī)場的積極規(guī)劃，而許多機(jī)場項目都要求最好質(zhì)量的輸送機(jī)與之相匹配。

食品加工行業(yè)：此行業(yè)非常具有活力，此行業(yè)是較早使用自動化設(shè)備的行業(yè)之一，他們對輸送設(shè)備的投入有很好的理解，即使在經(jīng)濟(jì)非常困難時期，他們也堅持投入，因此，此行業(yè)通常是最后衰退的。當(dāng)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)時，此行業(yè)又是最早投資購買新設(shè)備的。提高質(zhì)量水平、衛(wèi)生水平和效率已在全球范圍內(nèi)成為了一種趨勢。我們期待在未來的幾年內(nèi)，此行業(yè)有較高的增長。

記者：請問在新的經(jīng)濟(jì)形勢下你認(rèn)為貴公司所在的國際特種輸送機(jī)行業(yè)會如何發(fā)展變化?

涂濱：一些行業(yè)非常依賴經(jīng)濟(jì)周期但有些行業(yè)卻并不是如此。中國、歐洲和北美均處于一個不同的經(jīng)濟(jì)周期，北美早在八年前就遭遇了較大的經(jīng)濟(jì)衰退，那時很多公司都退出了市場或者失去了他們最主要的高級工程人員。存留的公司都是財力較強(qiáng)的公司，但缺少有經(jīng)驗的工程師。這次的經(jīng)濟(jì)衰退將會對歐洲的公司影響較大，不過這次危機(jī)中，退出市場的公司應(yīng)該不會很多，并且歐洲公司在留住工程人才方面做得會比上一次成功一些。我們期待中國的同行業(yè)公司能趁此機(jī)會獲得更多的技術(shù)專家，從而變得更為專業(yè)。我們認(rèn)為在中國將會有更多的地方性公司獲得處理全國性物流項目的能力。

記者：具體來說，新的經(jīng)濟(jì)形勢給貴公司帶來了哪些影響?

涂濱：新的經(jīng)濟(jì)形勢已經(jīng)改變了保迪公司的業(yè)務(wù)計劃。因為面臨糟糕的信貸形勢，很多客戶都推遲了購買新輸送設(shè)備的計劃。我們銷售新輸送設(shè)備的數(shù)量已經(jīng)降低了，但是銷售零部件的業(yè)務(wù)卻增長了。許多公司都選擇了維修或翻新老輸送設(shè)備而不是購買新的輸送設(shè)備。保迪公司非常幸運，因為我們交付使用的輸送設(shè)備至今已超過75，000臺。這使得我們可以更多地依賴零部件的銷售而不是銷售新輸送設(shè)備給新客戶。因此我們認(rèn)為我們的業(yè)務(wù)雖然會有部分下降，但會好于整個經(jīng)濟(jì)形勢。

記者：對于這些影響，貴公司如何應(yīng)對?

涂濱：保迪公司已通過解雇美國工廠臨時性的工人來降低成本，我們也將部分工人從生產(chǎn)新的輸送設(shè)備轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)零部件上來。保迪公司也提高了在中國的生產(chǎn)技術(shù)水平，以縮短對中國客戶的交貨周期并同時提高質(zhì)量水平。我們也增加了科研的投入，以備當(dāng)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)時能提供更好的產(chǎn)品，尤其專注于定制的產(chǎn)品設(shè)計以便能更好地滿足中國市場的需要。

篇8

關(guān)鍵詞：自動化立體庫；輸送機(jī)；堆垛機(jī)；西門子自動化

中圖分類號：TN830.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號:

1、項目簡介

1.1某煙廠煙絲庫改造項目，由于煙草系統(tǒng)的需要提升生產(chǎn)效率，所以采用新的自動化立體倉庫系統(tǒng)替代原先的半自動煙絲儲藏及給料系統(tǒng)。

1.2經(jīng)多次方案審定，項目組最終決定采用西門子自動化系統(tǒng)。

1.3整個系統(tǒng)里使用到了如下主要自動控制產(chǎn)品

2、控制系統(tǒng)構(gòu)成

2.1由于項目是一個綜合性系統(tǒng)，系統(tǒng)的配置如下：

此系統(tǒng)完成了一個整套的倉庫管理功能，所以涵蓋了數(shù)據(jù)處理及管理，設(shè)備處理及管理的功能，采用高級語言編寫的倉庫管理系統(tǒng)通過OPC的方式訪問PLC，從PLC內(nèi)采集數(shù)據(jù)及下傳控制指令；同時現(xiàn)場和中控室需要對現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和管理，所以選用了西門子的Wincc軟件，并使用了冗余和服務(wù)器/客戶端模式；新型的CPU317-2 PN/DP集成了一個PN口，使控制系統(tǒng)的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)更加清晰，配合CP343-1,實現(xiàn)了與外部系統(tǒng)通訊和內(nèi)部系統(tǒng)通訊的獨立處理；ET200S系統(tǒng)和高性能的電機(jī)啟動器，使現(xiàn)場的安裝及維護(hù)節(jié)約了大量的工作量，獲得了客戶的一致好評；光纖環(huán)網(wǎng)也為系統(tǒng)提供了一個高速，高穩(wěn)定，高容錯性的物理傳輸通道。成熟的現(xiàn)場及控制網(wǎng)絡(luò)的低成本和成熟的應(yīng)用技術(shù)，使現(xiàn)場執(zhí)行設(shè)備的控制更加簡單方便。

2.2在項目的前期關(guān)于系統(tǒng)配置的選擇也做了相關(guān)的比較：

如使用底層控制是使用接觸器控制還是使用電機(jī)啟動器，客戶在分析了組裝時效，安裝時效，檢修時效上做了比較后，發(fā)現(xiàn)電機(jī)啟動器有著非常大的優(yōu)勢。

還有就是在上位控制系統(tǒng)和PLC之間的數(shù)據(jù)交換方式是采用開放的socket通訊還是采用工業(yè)上通用的OPC通訊，最終在綜合了系統(tǒng)開發(fā)的方便性（客戶的工程師容易上手），通訊的穩(wěn)定性（成熟的通訊方式），維護(hù)性（最終用戶系統(tǒng)維護(hù)量少）的考慮，選用了OPC通訊。

3、控制系統(tǒng)完成的功能

系統(tǒng)主要完成了以下功能：

上位控制系統(tǒng)（倉庫管理系統(tǒng)）對系統(tǒng)的進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)，指揮底層的控制系統(tǒng)完成制定的工作，如入庫時，倉庫管理系統(tǒng)指揮輸送設(shè)備把物料輸送到制定貨位，再由堆垛機(jī)把物料堆放到制定的位置。出庫時，倉庫管理系統(tǒng)指揮堆垛機(jī)從制定貨位取出貨物，并放在輸送設(shè)備上，再有輸送設(shè)備輸送到下一工序的貨位上，從而完成了一個完整的倉庫管理（入庫、出庫）功能。并在現(xiàn)場和中控室提供了可供設(shè)備維護(hù)和監(jiān)控的WINCC系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)運行的可靠性及故障排除的及時性。

4、項目運行

4.1系統(tǒng)包括了一下幾個單機(jī)設(shè)備，輸送機(jī)設(shè)備，堆垛機(jī)設(shè)備，裝料站設(shè)備，翻料站設(shè)備，環(huán)形懸掛小車組成。

輸送設(shè)備采用的的是S7-300的PLC，當(dāng)然實現(xiàn)輸送設(shè)備的控制很多品牌的PLC都是可以實現(xiàn)的，但是由于輸送機(jī)可以分割為一節(jié)一節(jié)的，然后拼裝起來，這樣就重逢發(fā)揮了STEP7的模塊化編程，把每節(jié)輸送機(jī)的控制都編寫程標(biāo)準(zhǔn)的塊，當(dāng)增加或減少輸送機(jī)的時候，只要增加或減少輸送機(jī)程序的功能塊即可，大大的減少了程序的開發(fā)和調(diào)試的時間。

由于堆垛機(jī)是在固定軌道上的移動設(shè)備，所以堆垛機(jī)采用的是西門子的無線工業(yè)以太網(wǎng)，替代了之前的滑束線通訊或遠(yuǎn)紅外通訊，使同通訊的可靠性和通訊數(shù)率提高了很多。

在裝料站和翻料站這個2種對工藝需要嚴(yán)格把關(guān)的設(shè)備上，采用了西門子的RFID技術(shù)，實現(xiàn)了移動讀取RFID,高速讀取RFID,同時RFID里可攜帶大量的產(chǎn)品信息，以滿足產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗和追蹤。在RFID的使用過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的干擾信號對RFID的讀寫效率有很大的影響，在經(jīng)過很長的一段時間測試后，發(fā)現(xiàn)給RFID系統(tǒng)加上半圓形的隔離網(wǎng)，對RFID讀寫可以起到很好的作用，從而達(dá)到了99.9%讀取率，且誤讀率為0%。

環(huán)形穿梭車系統(tǒng)采用的是西門子的漏波電纜類型的無線網(wǎng)絡(luò)，漏波電纜類型的網(wǎng)絡(luò)線路保證高抗干擾能力，從而為高速自動移動的穿梭車的安全行駛提供了硬件基礎(chǔ)。

5、應(yīng)用體會

在項目的調(diào)試過程中，客戶發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的通訊效率很低，需要通訊的數(shù)據(jù)常常需要3-4秒中才能到達(dá)目標(biāo)設(shè)備，在系統(tǒng)檢查后發(fā)現(xiàn)：工廠內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在著問題（通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)路由的結(jié)構(gòu)，使底層網(wǎng)絡(luò)的通訊盡量經(jīng)過很好的路由的方式解決）；通訊編程時存在一些問題（發(fā)送的頻率過快，導(dǎo)致數(shù)據(jù)堵塞及相應(yīng)過慢）；OPC標(biāo)簽的使用存在一些問題，一次創(chuàng)建的OPC標(biāo)簽過多，達(dá)1萬個以上（采用數(shù)組或臨時標(biāo)簽的方式減少總標(biāo)簽的數(shù)量），如此一一解決了系統(tǒng)調(diào)試時遇到的問題。

篇9

電氣自動化是機(jī)械設(shè)備發(fā)展過程所必須達(dá)到的目標(biāo)之一，也是相應(yīng)工作升級進(jìn)步的必然需求。實現(xiàn)電氣自動化，要對現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)形成認(rèn)識，從機(jī)械設(shè)備在相關(guān)工作中表現(xiàn)出的關(guān)鍵作用點入手，展開機(jī)械設(shè)備的電氣自動化設(shè)計或改進(jìn)。電氣自動化又可以稱之為電氣工程及其自動化，是一個高等的專業(yè)，涉及到了許多方面的知識。這些多方面的知識融合而成的產(chǎn)物，就是電氣自動化技術(shù)的核心。電氣自動化技術(shù)相關(guān)概念早在上世紀(jì)就已經(jīng)提出，20世紀(jì)60年代開始在機(jī)械設(shè)備中進(jìn)行應(yīng)用，到20世紀(jì)80年代，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)取得了一定的成果。到目前為止，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)十分廣泛，從大型機(jī)械設(shè)備到小件物品，電氣自動化技術(shù)都得到了充分應(yīng)用，也發(fā)揮出了很大作用，迅速推動我國科技進(jìn)步水平。

1煤礦機(jī)械設(shè)備電氣自動化現(xiàn)狀及存在問

題根據(jù)目前的實際情況來說，電氣自動化技術(shù)在煤礦機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用并不是很廣泛，對于煤礦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求來說，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用稍顯落后。因此，需要在實際工作中，加強(qiáng)電氣自動化技術(shù)的實際應(yīng)用。在煤礦機(jī)械設(shè)備中，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用存在不少問題。首先，電氣自動化技術(shù)應(yīng)用水平不高，和國外存在明顯差距。雖然我國電氣自動化技術(shù)實現(xiàn)了較大發(fā)展，距離世界先進(jìn)水平的差距不斷縮減。但是，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用，尤其是在煤礦機(jī)械設(shè)備等礦山設(shè)備中的應(yīng)用，距離世界先進(jìn)水平卻存在不小的差距。例如，我國采煤機(jī)的電氣自動化的最大牽引功率僅為500kW，相關(guān)牽引設(shè)備需要從國外進(jìn)口，不論是在硬件方面還是軟件方面，對國外依賴程度都很高，沒有實現(xiàn)獨立發(fā)展。其次，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用存在誤區(qū)。電氣自動化技術(shù)應(yīng)用的目的在于提升煤礦機(jī)械設(shè)備的運行效率和安全，強(qiáng)化對設(shè)備運行作業(yè)的監(jiān)測和控制，提高煤礦作業(yè)質(zhì)量提升經(jīng)濟(jì)效益。值得注意的是，只有實現(xiàn)設(shè)備安全穩(wěn)定的運行，才能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益提升。但是，部分煤企在應(yīng)用電氣自動化技術(shù)時，犯了本末倒置的錯誤，將經(jīng)濟(jì)效益放在了首要位置，將設(shè)備安全穩(wěn)定擺在了經(jīng)濟(jì)效益之后，這與煤礦安全生產(chǎn)形成了背離。同時，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用速度較慢。根據(jù)當(dāng)前的實際情況來看，能源危機(jī)不斷凸顯的大環(huán)境下，采煤作業(yè)的要求正在不斷升高。因此，煤礦作業(yè)需要實現(xiàn)電氣自動化技術(shù)的快速應(yīng)用，力爭在短時間內(nèi)提升采煤作業(yè)的成效，使其符合社會實際需求。但是，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用卻比較緩慢，往往需要較長時間才能完成。而且應(yīng)用效果并不理想，需要反復(fù)優(yōu)化完善。這就拖慢了煤礦生產(chǎn)速度的提升，阻礙了煤礦企業(yè)的高速發(fā)展。

2電氣自動化技術(shù)在煤礦機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用

1）電氣自動化技術(shù)在采掘設(shè)備中的應(yīng)用。

采掘設(shè)備是煤礦中十分重要的一類設(shè)備，除核心的掘進(jìn)機(jī)械設(shè)備之外，還有一系列輔助設(shè)備。在煤礦采掘作業(yè)中，主要是依靠電力作為采掘作業(yè)的核心動力源。在采掘設(shè)備上，多電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用逐漸廣泛，在煤礦生產(chǎn)規(guī)模不斷增長的情況下，多電機(jī)系統(tǒng)的容量也在不斷提高，單機(jī)牽引功率已經(jīng)超過了120kW。通過電力作為驅(qū)動動力，可以有效提升采掘設(shè)備的運行效率和作業(yè)穩(wěn)定性，增強(qiáng)了設(shè)備的抗性，縮減了機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作量，優(yōu)化了采煤作業(yè)環(huán)節(jié)。在電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用過程中，計算機(jī)技術(shù)是不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。通過計算機(jī)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)采掘設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、處理、分析、故障診斷等多方面的基本功能，促使煤礦機(jī)械設(shè)備的自動化程度不斷提升。在采掘設(shè)備不斷實現(xiàn)電氣自動化的同時，其他相關(guān)輔助設(shè)備也實現(xiàn)了電氣自動化的應(yīng)用。比如輸送設(shè)備，傳統(tǒng)的輸送設(shè)備承載力較低、功能單一，難以符合煤礦生產(chǎn)發(fā)展進(jìn)步的實際要求。但是，通過電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用，輸送設(shè)備正在向重承載、多功能的方向發(fā)展。在某些國家，雙速電機(jī)已經(jīng)投入到輸送設(shè)備中，通過計算機(jī)能夠?qū)ζ湫纬扇姹O(jiān)控，及時調(diào)整輸送設(shè)備運行狀態(tài)。而就液壓支架來看，其是保證煤礦生產(chǎn)安全的重要道具，通過電氣自動化，就可以使實現(xiàn)高壓供液和自動化電液控制等功能，提升液壓支架的工作性能，確保煤礦作業(yè)安全。

2）電氣自動化技術(shù)在提升設(shè)備中的應(yīng)用。

我國煤礦的快速發(fā)展開始與20世紀(jì)80年代，在能源需求迅速增長的背景下，采煤量急劇攀升，這就要求提升設(shè)備必須實現(xiàn)大幅升級發(fā)展。膠帶運輸機(jī)是主要的厚煤輸送設(shè)備，為了提升膠帶運輸機(jī)的升級發(fā)展，相關(guān)企業(yè)開發(fā)出了工況監(jiān)控系統(tǒng)，在實際使用中表現(xiàn)出了強(qiáng)大的功能。工況監(jiān)控系統(tǒng)主要包括了PLC編程技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)，將膠帶運輸機(jī)的運行安全保證工作實現(xiàn)了系統(tǒng)化和綜合化。不僅如此，基于分散式DCS自動化控制系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黜椩O(shè)備實現(xiàn)分散式控制，提升了控制系統(tǒng)的容錯能力。除此之外，我國還開發(fā)出了全數(shù)字直流調(diào)速系統(tǒng)，通過實際應(yīng)用，其表現(xiàn)出了十分高效的調(diào)速效果，極大優(yōu)化了輸送作業(yè)。與之對應(yīng)的集中監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)δz帶運輸機(jī)的各個工藝流程進(jìn)行集中監(jiān)控，甚至可以通過計算機(jī)技術(shù)對其建立生產(chǎn)模型，用以預(yù)測分析最佳工況，進(jìn)行設(shè)備管理。電氣自動化技術(shù)還催生處理變頻技術(shù)，通過變頻技術(shù)，可以在最大程度上優(yōu)化煤礦機(jī)械設(shè)備的運行效率和能量耗用，起到維護(hù)機(jī)械設(shè)備使用壽命和降低采煤作業(yè)經(jīng)濟(jì)成本的作用。比如，在運輸機(jī)或提升機(jī)中，可以通過變頻技術(shù)對電機(jī)的運轉(zhuǎn)進(jìn)行變頻控制，根據(jù)實際作業(yè)需求，確保運輸機(jī)或提升機(jī)始終處于最優(yōu)工作狀態(tài)，實現(xiàn)能耗降低。

3）電氣自動化技術(shù)在通風(fēng)系統(tǒng)和排水系統(tǒng)中的應(yīng)用。

通風(fēng)系統(tǒng)是煤礦生產(chǎn)的一個重要系統(tǒng)，相關(guān)設(shè)備眾多，功能意義重大。在通過系統(tǒng)中應(yīng)用電氣自動化技術(shù)，需要做好兩個方面的工作。第一個方面是做好井下環(huán)境監(jiān)測，即對井下的瓦斯?jié)舛?、粉塵濃度等危險因素進(jìn)行監(jiān)測；第二個方面是進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)的自動化控制，根據(jù)相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)，對通風(fēng)系統(tǒng)的運行狀態(tài)進(jìn)行及時調(diào)整，確保瓦斯?jié)舛?、粉塵濃度等危險因素能夠被控制在合理范圍之內(nèi)，不會對煤礦生產(chǎn)形成影響。排水系統(tǒng)也是煤礦生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，應(yīng)用電氣自動化技術(shù)，主要是實現(xiàn)排水系統(tǒng)三個方面的自動化功能。第一，通過電氣自動化技術(shù)實現(xiàn)排水系統(tǒng)的自動給水和排水，并且可以對給水量和排水量實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。第二，排水系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動發(fā)現(xiàn)問題并作出警報，同時對故障進(jìn)行自動處理，防止問題擴(kuò)大，保證采煤安全。第三，將排水系統(tǒng)的各項工作數(shù)據(jù)、運行信息全面自動地反饋至地面，匯入煤礦生產(chǎn)總體數(shù)據(jù)庫，以便進(jìn)行全局工作規(guī)劃與調(diào)度。

3結(jié)語

篇10

本實用新型屬于煙草輸送設(shè)備，涉及一種雙工位穿梭車傳動裝置。

2、背景技術(shù)

為了適應(yīng)煙草行業(yè)新加工工藝需要，滿足200Kg紙制煙箱物料加工需求，煙草行業(yè)制絲生產(chǎn)線引進(jìn)大量物流設(shè)備。以此提高制絲生產(chǎn)線物料輸送能力，適應(yīng)制絲生產(chǎn)過程中靈活多變的煙絲生產(chǎn)工藝需要。日常使用中雙工位穿梭車作為一種物流輸送設(shè)備，通過固定軌道作往復(fù)直線運動，連接上下游設(shè)備輸送200Kg紙制煙箱。

雙工位穿梭車如圖1所示：由車體1、車輪2、傳動軸3、驅(qū)動電機(jī)4、軌道5組成。車輪2與軌道5同為鋼材制造，材料硬度與表面粗糙度接近。因車輪2與軌道5之間摩擦系數(shù)較小，車體1沿軌道5運行時車輪2易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，造成雙工位穿梭車在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)運行緩慢或停止不動的故障現(xiàn)象。嚴(yán)重影響雙工位穿梭車工作效率，干擾后工序生產(chǎn)的正常進(jìn)行，增加操作工、維修工勞動強(qiáng)度，并在排故過程存在嚴(yán)重的安全隱患。

3、實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種在物流輸送設(shè)備雙工位穿梭車使用過程中，能提高車體行走效率的傳動裝置，從而提高整體設(shè)備工作效率，提高物料輸送能力。

本實用新型所述裝置安裝于雙工位穿梭車原有結(jié)構(gòu)之上，利用傳動軸一端外漏部分加裝一對三角帶帶輪，通過三角帶連接傳遞動力。

通過本實用新型所述裝置改變雙工位穿梭車驅(qū)動方式，將原有兩輪驅(qū)動增加為四輪驅(qū)動。使四個車輪在雙工位移動皮帶機(jī)使用過程中，同時轉(zhuǎn)動，四個車輪驅(qū)動力矩均衡平穩(wěn)，消除雙工位穿梭車在使用過程中出現(xiàn)的運行緩慢或打滑現(xiàn)象。

為增加三角帶帶輪定位精度，三角帶帶輪輪轂為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，尺寸公差以傳動軸軸頭外露部分為準(zhǔn)。

三角帶帶輪根據(jù)傳動力矩需要，可以加工成單槽或多槽。

三角帶根據(jù)傳動力矩需要，可以選用多種型號。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡易，可低成本提高雙工位穿梭車工作效率。

4、附圖說明

圖1為雙工位穿梭車結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)安裝示意圖

圖1

圖2

5、具體實施方式

如圖2所示：本實用新型所述傳動裝置由三角帶帶輪6及傳動三角帶7組成。安裝于雙工位穿梭車原有結(jié)構(gòu)之上，利用傳動軸3一端外漏部分加裝一對三角帶帶輪6，通過三角帶7連接傳遞動力。