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篇1

【關(guān)鍵詞】養(yǎng)路機(jī)械;運(yùn)用管理;安全質(zhì)量;作業(yè)效率

0 引言

2008年10月，我段配屬兩搗一穩(wěn)一配砟4臺(tái)大機(jī)。五年多以來(lái)，該大機(jī)車組在線路大機(jī)維修中發(fā)揮了重要作用，為保障膠濟(jì)客專線和段管內(nèi)其他線路的質(zhì)量立下了汗馬功勞。

近年來(lái)，隨著我段管轄線路里程的不斷增加，列車密度的逐年增長(zhǎng)，線路維修周期不斷縮短，對(duì)線路的維修質(zhì)量提出了更新更高的要求。因此，在現(xiàn)有設(shè)備、人員的情況下，如何充分利用現(xiàn)有條件，在保障作業(yè)質(zhì)量和運(yùn)用安全的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮大機(jī)效能，提高大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用安全與設(shè)備效能發(fā)揮的雙贏，成為了當(dāng)前工作的重中之重。

1 現(xiàn)狀分析

大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)、電、液、風(fēng)、激光等多項(xiàng)技術(shù)于一體的鐵路專用設(shè)備，具有科技含量高、自動(dòng)化程度高的特點(diǎn)。通過對(duì)我段所屬四臺(tái)大機(jī)五年多來(lái)的運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，影響大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用安全和運(yùn)用效率的因素，歸結(jié)起來(lái)主要有如下幾個(gè)方面。

1.1 設(shè)備方面

1）日常保養(yǎng)不到位

2）冬檢、夏檢安排不合理

3）備件儲(chǔ)備不足

4）設(shè)備故障處理不理想

1.2 人員方面

1）職工操作水平不高

2）職工故障處理能力較弱

3）獎(jiǎng)懲措施不力，生產(chǎn)熱情不高

4）大機(jī)施工配合人員業(yè)務(wù)不熟練

1.3 施工組織方面

1）計(jì)劃編制不合理

2）準(zhǔn)備工作不到位

3）各單位施工配合不到位

4）大機(jī)車組施工安排不科學(xué)

1.4 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面

1）管理制度不健全

2）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格

2 應(yīng)對(duì)措施

2.1 強(qiáng)抓設(shè)備管理

按照工務(wù)機(jī)械設(shè)備管理的相關(guān)要求，落實(shí)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備管理工作。

2.1.1 加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，確保設(shè)備狀態(tài)良好

制定嚴(yán)格的保養(yǎng)制度，每日作業(yè)前、作業(yè)后的保養(yǎng)項(xiàng)目必須齊全、到位，不能走過場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)在保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的容易出問題的部位，組織工區(qū)進(jìn)行梳理，確定容易發(fā)生問題的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，在作業(yè)和保養(yǎng)中加強(qiáng)這些部位的檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，避免小故障累積成大問題。

2.1.2 合理安排檢修，延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間

加強(qiáng)與檢修基地的協(xié)調(diào)溝通，根據(jù)大機(jī)設(shè)備狀況合理編制檢修計(jì)劃，減少大機(jī)停工時(shí)間，充分發(fā)揮大機(jī)作業(yè)效能。

2.1.3 備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需

根據(jù)日常保養(yǎng)中累積的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)保養(yǎng)使用的材料分門別類地進(jìn)行建賬梳理，編制儲(chǔ)備定額，做好配件的儲(chǔ)備工作。另外，根據(jù)備件消耗規(guī)律，對(duì)常見故障配件隨車儲(chǔ)備，確保保養(yǎng)時(shí)配件齊全，為保障車輛狀態(tài)的良好提供充足的后勤保障。

2.1.4 及時(shí)處理故障，減少施工影響

對(duì)易發(fā)生故障的部位，有針對(duì)性的制定恢復(fù)預(yù)案，并經(jīng)常組織職工演練，以便在故障突發(fā)時(shí)及時(shí)處置。對(duì)其他不可預(yù)測(cè)的設(shè)備故障，在現(xiàn)場(chǎng)采取臨時(shí)性的應(yīng)急措施，減少對(duì)作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的影響，施工結(jié)束后立即組織進(jìn)行修復(fù)，保證設(shè)備故障隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)解決。

2.2 提高職工素質(zhì)

職工作為生產(chǎn)的直接從事者，其素質(zhì)的高低將直接影響生產(chǎn)安全與生產(chǎn)效率。因此，我們把職工素質(zhì)的提高作為養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用中非常重要的一環(huán)來(lái)抓。

2.2.1 加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工操作水平

在日常生產(chǎn)中，引導(dǎo)各操作號(hào)位及時(shí)總結(jié)操作經(jīng)驗(yàn)并加強(qiáng)職工間的經(jīng)驗(yàn)交流，通過交流讓大家少走彎路，迅速成長(zhǎng);本車號(hào)位間經(jīng)常性的組織號(hào)位輪換，確保職工掌握各個(gè)號(hào)位操作技術(shù);讓操作技術(shù)好的職工與技術(shù)較差的職工結(jié)成幫扶對(duì)子，確保職工不掉隊(duì)。

2.2.2 加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高故障處置能力

針對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械常見易損耗部件的更換處理、機(jī)械設(shè)備故障后的無(wú)動(dòng)力收車、車輛脫軌掉道后的起復(fù)等緊急情況，制定應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)常性的組織職工進(jìn)行應(yīng)急演練，明確每名職工在故障發(fā)生后應(yīng)做的工作，確保職工能夠各負(fù)其責(zé)、同心協(xié)力，迅速處理設(shè)備故障，把故障影響降到最低水平。

2.2.3 推行獎(jiǎng)懲結(jié)合，提高職工工作熱情

段為大機(jī)線路維修制定了獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，在根據(jù)正常工作進(jìn)度核定了大機(jī)的每日任務(wù)完成的情況下，根據(jù)每日的實(shí)際完成工作量和線路TQI值的變化，給予獎(jiǎng)勵(lì)或處罰。同時(shí)，在大機(jī)維修工區(qū)內(nèi)部，車組之間、號(hào)位之間，根據(jù)本車當(dāng)月任務(wù)完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實(shí)行大機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)的三次分配，提高職工工作的積極性。

2.2.4 組織大機(jī)配合人員培訓(xùn)

由段職教部門定期組織各線路車間大機(jī)配合人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)敦促其他配合單位選派配合經(jīng)驗(yàn)豐富的職工擔(dān)當(dāng)大機(jī)配合任務(wù)，確保施工配合人員的素質(zhì)過硬。

2.3 規(guī)范施工組織

2.3.1 合理編制施工計(jì)劃

一是線路技術(shù)科計(jì)劃審批的職能要發(fā)揮好。按照膠濟(jì)客專線、膠濟(jì)線、支線的先后順序，分線別安排大機(jī)維修任務(wù)，盡量成片作業(yè)，減少大機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間，提高大機(jī)的利用率。二是線路車間要合理編制施工方案，充分考慮現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，合理劃定作業(yè)進(jìn)出站點(diǎn)，減少大機(jī)進(jìn)出區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，保障大機(jī)的純作業(yè)時(shí)間。三是要線路車間要根據(jù)每日作業(yè)進(jìn)度情況合理提報(bào)天窗封鎖里程，配備足夠現(xiàn)場(chǎng)配合人員，確保大機(jī)能夠充分發(fā)揮作業(yè)效能，避免天窗時(shí)間浪費(fèi)。

2.3.2 提前組織工作量調(diào)查，做好施工準(zhǔn)備工作

機(jī)組負(fù)責(zé)人與線路車間負(fù)責(zé)人在作業(yè)前對(duì)作業(yè)地段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對(duì)起道量、撥道量、曲線頭尾、超高等進(jìn)行技術(shù)交底，并做好標(biāo)記。對(duì)大起道、大撥道地段應(yīng)預(yù)卸道砟，對(duì)影響連續(xù)作業(yè)（下轉(zhuǎn)第225頁(yè)）（上接第94頁(yè)）的道口、橋涵護(hù)輪軌及其他影響作業(yè)的設(shè)施給于提前處理。

2.3.3 合理組織，做好協(xié)調(diào)配合工作

大型養(yǎng)路機(jī)械施工涉及運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門，因此在施工開始前，應(yīng)組織相關(guān)單位召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，統(tǒng)一安排各單位施工配合任務(wù)，對(duì)作業(yè)區(qū)段內(nèi)影響大機(jī)作業(yè)的設(shè)備提前拆除，作業(yè)完畢后及時(shí)恢復(fù)設(shè)備，確保施工過程的井然有序和線路的正點(diǎn)開通。

2.3.4 加強(qiáng)車組施工組織，確保作業(yè)效率

根據(jù)職工年齡、精神狀態(tài)、業(yè)務(wù)精通項(xiàng)目的不同，合理安排職工號(hào)位，實(shí)現(xiàn)人才的合理配置。同時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的不同環(huán)境，制定合理的作業(yè)方案，減少人為因素對(duì)大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的影響。

2.4 建章立制嚴(yán)格執(zhí)行

2.4.1 加強(qiáng)制度建設(shè)

按照總公司、路局大機(jī)管理的相關(guān)規(guī)定，及時(shí)對(duì)本段規(guī)章進(jìn)行了梳理，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、保養(yǎng)規(guī)程、崗位職責(zé)、安全卡死制度、運(yùn)用安全措施和作業(yè)獎(jiǎng)懲等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，并加強(qiáng)了對(duì)職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。

2.4.2 嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

大力加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度，是確保大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的重要保障。各級(jí)管理部門加強(qiáng)了對(duì)大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的宣傳力度，使職工充分認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性和迫切性，同時(shí)加強(qiáng)了檢查考核，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題嚴(yán)格考核敦促整改，確保大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度不放松、不動(dòng)搖。

3 結(jié)束語(yǔ)

利用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)是工務(wù)線路維修的發(fā)展方向，如何加強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用管理，保證大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)性能和運(yùn)用安全，充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的設(shè)備效能，是每一個(gè)大型養(yǎng)路機(jī)械使用單位必須認(rèn)真面對(duì)和深刻思考的問題。

【參考文獻(xiàn)】

[1]秦紅劍.提高大型養(yǎng)路機(jī)械管理水平和作業(yè)效能的措施[J].山西建筑，2008（5）：341-342.

[2]羅沛東.對(duì)提升大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率的探討[J].機(jī)械與電子，2012（7）：252-220.

篇2

【關(guān)鍵詞】鐵路；養(yǎng)路機(jī)械；管理

0 引言

近年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，客貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸多次提速，高速鐵路不斷建成通車，這對(duì)于加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國(guó)綜合國(guó)力發(fā)揮了重要的作用。鐵路運(yùn)輸事業(yè)的跨越式發(fā)展離不開對(duì)于鐵路線路的日常維護(hù)，由于鐵路線路維護(hù)工作量不斷增加，鐵路養(yǎng)路機(jī)械長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這不僅造成了養(yǎng)路機(jī)械的磨損嚴(yán)重，同時(shí)也增加了養(yǎng)路機(jī)械的故障發(fā)生率。因此，強(qiáng)化養(yǎng)路機(jī)械的檢修以及故障排除已經(jīng)成為當(dāng)前養(yǎng)路機(jī)械管理的重要內(nèi)容，這對(duì)于確保鐵路線路運(yùn)輸?shù)恼Ｒ簿哂兄匾淖饔谩?/p>

1 鐵路主要養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備概述

1.1 搗固車

搗固系列機(jī)型作為重要的養(yǎng)路機(jī)械，也是鐵路養(yǎng)路機(jī)械中保有數(shù)量最多的機(jī)型。搗固車主要是用于鐵路軌道進(jìn)行撥道、起道抄平、道碴搗固及道床肩部道碴的夯實(shí)作業(yè)，確保鐵路軌道方向、左右水平和前后高低滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，保障鐵路軌道的穩(wěn)定性以及通車安全。搗鼓車主要是由轉(zhuǎn)向架、車架、牽引裝置、前后司機(jī)室、搗固裝置、枕端夯實(shí)裝置、起撥道裝置、測(cè)量系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及材料小車等及部分組成。

1.2 動(dòng)力穩(wěn)定車

動(dòng)力穩(wěn)定車主要是用于提高道床橫向阻力和道床的穩(wěn)定性的重要機(jī)型設(shè)備，通過模擬鐵路列車的壓力和振動(dòng)對(duì)鐵路道床進(jìn)行穩(wěn)固。動(dòng)力穩(wěn)定車主要是由液壓發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、穩(wěn)定裝置等級(jí)部分組成。

1.3 道床配碴整形車

道床配碴整形車主要是進(jìn)行道床整理以及道砟清理作用的機(jī)械設(shè)備，也是鐵路維護(hù)的主型設(shè)備。道床配碴整形車主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、走行裝置、走行和作業(yè)液壓系統(tǒng)、清掃裝置、中犁、側(cè)犁、車架、牽引緩沖裝置、電氣操作系統(tǒng)等部件組成。

1.4 鋼軌打磨車

主要是用于鋼軌保養(yǎng)性打磨以及預(yù)防性打磨的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，主要是由動(dòng)力車以及打磨作業(yè)車組成。

1.5 清篩機(jī)

清篩機(jī)主要是用于枕底清篩以及邊坡清篩作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，機(jī)械組成主要是由轉(zhuǎn)向架、車架、牽引裝置、前后司機(jī)室、挖掘裝置、篩分裝置、道碴、污土輸送裝置、提軌裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)組成。

2 鐵路養(yǎng)路機(jī)械檢修保養(yǎng)內(nèi)容分析

為了確保鐵路養(yǎng)路機(jī)械處于完好的狀態(tài)，對(duì)于鐵路養(yǎng)路機(jī)械的管理應(yīng)該以日常的檢查保養(yǎng)維修作為基礎(chǔ)管理方式，將養(yǎng)路機(jī)械的計(jì)劃性修理以及狀態(tài)監(jiān)測(cè)修理作為配套實(shí)施手段，結(jié)合不同養(yǎng)路機(jī)械的具體使用狀況，制定有針對(duì)性的檢修保養(yǎng)工作措施，具體保養(yǎng)措施應(yīng)該在以下幾方面開展：

2.1 對(duì)于鐵路養(yǎng)路機(jī)械的檢修，應(yīng)該按照機(jī)械設(shè)備的使用年限、養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)歷程以及機(jī)械設(shè)備的使用狀態(tài)，確定鐵路養(yǎng)路機(jī)械的檢修保養(yǎng)周期以及檢修保養(yǎng)部門。對(duì)于鐵路養(yǎng)路機(jī)械的檢修保養(yǎng)部門可以由機(jī)械出廠單位、具有檢修資格的修理廠或者是鐵路養(yǎng)護(hù)部門的機(jī)械管理部門具體負(fù)責(zé)實(shí)施。

2.2 鐵路養(yǎng)路機(jī)械的檢修保養(yǎng)根據(jù)保養(yǎng)內(nèi)容主要分為日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)以及針對(duì)性的保養(yǎng)。日常保養(yǎng)主要是在鐵路機(jī)械維護(hù)施工作業(yè)之前由操作人員主要負(fù)責(zé)完成，定期檢查保養(yǎng)則主要是按照一定的周期以及項(xiàng)目對(duì)鐵路養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行的保養(yǎng)，針對(duì)性的保養(yǎng)則主要是針對(duì)長(zhǎng)期封存、機(jī)械轉(zhuǎn)移以及更換有關(guān)總成以及部件的養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行的保養(yǎng)。對(duì)于鐵路養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)程，有序有重點(diǎn)的進(jìn)行日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)以及針對(duì)性保養(yǎng)工作。

2.3 為了對(duì)鐵路養(yǎng)路機(jī)械有重點(diǎn)有側(cè)重的進(jìn)行檢修，在對(duì)鐵路養(yǎng)路機(jī)械整機(jī)或者是部件進(jìn)行檢修保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)該按照檢修保養(yǎng)的難易程度、整機(jī)性能、機(jī)械部件的作用以及安全影響程度，確定是采用計(jì)劃修、狀態(tài)修還是更換修理的方式。如果采取計(jì)劃?rùn)z修，則主要是對(duì)鐵路養(yǎng)路機(jī)械的傳動(dòng)軸、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架以及輪對(duì)等部件進(jìn)行檢修。此外，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、搗鼓裝置、穩(wěn)定裝置以及 等檢修技術(shù)難度高以及檢修周期長(zhǎng)的重要部件，應(yīng)該提前準(zhǔn)備儲(chǔ)備配件，以便于出現(xiàn)故障后及時(shí)更換，以免影響鐵路維護(hù)施工作業(yè)的開展。

2.4 鐵路養(yǎng)路機(jī)械或者是重要部件經(jīng)過檢修保養(yǎng)之后，應(yīng)該組織工務(wù)機(jī)械段的技術(shù)驗(yàn)收員，對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械以及部件檢修質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，通過專業(yè)化的驗(yàn)收，確保養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備以及部件檢修保養(yǎng)合格后方可投入線路的維護(hù)使用。

2.5 鐵路養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)過程中的故障處理

對(duì)于處于鐵路線路維護(hù)施工作業(yè)中出現(xiàn)的機(jī)械設(shè)備故障問題，應(yīng)該及時(shí)的組織施工技術(shù)人員會(huì)同操作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修，排除故障問題。如果難以現(xiàn)場(chǎng)排除，則應(yīng)該及時(shí)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的整體進(jìn)行鎖定牢固，牽引或者是自行返回機(jī)務(wù)維修站進(jìn)行修理。技術(shù)人員應(yīng)該深入了解故障發(fā)生的原因，及時(shí)的更換損壞部件對(duì)故障進(jìn)行處理，故障處理完成后應(yīng)該進(jìn)行調(diào)試運(yùn)行，確保無(wú)誤后方可繼續(xù)施工作業(yè)。

3 鐵路養(yǎng)路機(jī)械的故障預(yù)防措施

由于鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜，造成故障出現(xiàn)的原因也是多種多樣，例如鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)不合理、加工制造缺陷、保養(yǎng)維修管理不當(dāng)都會(huì)造成故障問題的發(fā)生，因此為了避免預(yù)防機(jī)械故障的發(fā)生，應(yīng)該重點(diǎn)在以下幾方面進(jìn)行防范：

3.1 強(qiáng)化鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的日常保養(yǎng)管理

只有做好鐵路養(yǎng)路機(jī)械的日常保養(yǎng)，才能確保機(jī)械時(shí)時(shí)刻刻處于良好的技術(shù)狀態(tài)，因此對(duì)于鐵路養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)該遵循勤清洗、勤檢查、勤緊固以及勤檢查的原則開展日常保養(yǎng)工作。重點(diǎn)是對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、走行機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)、搗鼓裝置、穩(wěn)定裝置、清篩打磨工作裝置等進(jìn)行檢查保養(yǎng)。尤其是在鐵路線路養(yǎng)護(hù)維護(hù)施工過程中，更應(yīng)該在施工作業(yè)期間每日開展保養(yǎng)，避免機(jī)械設(shè)備故障問題的發(fā)生。

3.2 對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械檢修保養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行跟蹤

針對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的日常檢修保養(yǎng)質(zhì)量，應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤檢查，通過組織鐵路單位機(jī)械管理部門或者是設(shè)備廠家專業(yè)的技術(shù)人員，對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)過程中的實(shí)際工作狀態(tài)進(jìn)行觀察，確保養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備能夠高效專業(yè)的進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，同時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備的檢修保養(yǎng)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過跟蹤檢查，確保鐵路養(yǎng)路機(jī)械的儀表靈敏正常、各個(gè)部件機(jī)構(gòu)能夠正常動(dòng)作，機(jī)械的技術(shù)控制參數(shù)處于正確的狀態(tài)下。同時(shí)針對(duì)各種漏項(xiàng)問題提出整改補(bǔ)充處理措施，將各種故障隱患及時(shí)消除以避免施工作業(yè)過程中出現(xiàn)故障。

3.3 規(guī)范化的操作以及使用鐵路養(yǎng)路機(jī)械

對(duì)于鐵路養(yǎng)路機(jī)械的使用管理應(yīng)該嚴(yán)格按照機(jī)械動(dòng)力設(shè)備相關(guān)管理規(guī)定進(jìn)行操作，避免超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或者是帶故障作業(yè)。對(duì)于大型的鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，由于嚴(yán)重故障問題都是由于設(shè)備磨損所造成的，因此在機(jī)械設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后應(yīng)該采取低轉(zhuǎn)速對(duì)設(shè)備進(jìn)行暖機(jī)，從而降低設(shè)備啟動(dòng)時(shí)的負(fù)荷合，為設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供時(shí)間，避免由于機(jī)械設(shè)備傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損造成的故障問題。（下轉(zhuǎn)第15頁(yè)）

（上接第31頁(yè)）4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)鐵路工務(wù)系統(tǒng)已基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化的養(yǎng)路維修，這對(duì)于提高鐵路線路的維修作業(yè)質(zhì)量，確保鐵路線路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ㄒ饬x重大。為了確保養(yǎng)路機(jī)械在鐵路線路維護(hù)中能夠正常發(fā)揮作用，養(yǎng)路機(jī)械管理部門應(yīng)該明確養(yǎng)路機(jī)械檢修重點(diǎn)以及故障處理技術(shù)措施，通過系統(tǒng)完善的技術(shù)管理措施，確保養(yǎng)路機(jī)械處于完好的狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

篇3

關(guān)鍵詞：道路工程；筑養(yǎng)路機(jī)械；維修

1 概述

機(jī)械的使用壽命與機(jī)械的工作效率息息相關(guān)，經(jīng)常對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢修可以排除機(jī)械故障、發(fā)現(xiàn)安全隱患、保證機(jī)械的使用效率。尤其是筑養(yǎng)路機(jī)械的維修，是公路養(yǎng)護(hù)工作的重中之重。由于我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作環(huán)境的特殊性，筑養(yǎng)路機(jī)械的維修更應(yīng)該加以重視，然而實(shí)際情況上，筑養(yǎng)路機(jī)械的維修一直是公路養(yǎng)護(hù)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，因此，對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械維修進(jìn)行探討與分析具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 筑養(yǎng)路機(jī)械維修過程中的常見問題及解決措施

進(jìn)行筑養(yǎng)路機(jī)械維修問題分析，并提出相應(yīng)的解決措施，這是作者根據(jù)自身多年的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和研究總結(jié)出來(lái)的，具有針對(duì)性、現(xiàn)實(shí)性和實(shí)踐性，對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械維修具有參考作用。

2.1 在進(jìn)行故障檢測(cè)時(shí)不能正確判斷、分析，盲目拆卸

一些筑養(yǎng)路機(jī)械操作人員因?yàn)榍捌谂嘤?xùn)不到位，對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械維修沒有很好的認(rèn)識(shí)，在機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，不能準(zhǔn)確分析和確定故障原因，盲目拆卸。在拆卸后發(fā)現(xiàn)不能解決問題，在將機(jī)械移交給專業(yè)的維修人員時(shí)，盲目拆卸的情況會(huì)給維修人員帶來(lái)極大的麻煩，引起其他故障問題，甚至為故障診斷工作帶來(lái)誤判。

面對(duì)機(jī)械故障時(shí)，筑養(yǎng)路機(jī)械使用人員應(yīng)該詳細(xì)記錄故障發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象，不要盲目拆卸，最好聯(lián)系專業(yè)的維修人員，詳細(xì)對(duì)維修人員描述故障現(xiàn)象。維修人員應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象，并聯(lián)系機(jī)器自身的系統(tǒng)和機(jī)械原理，進(jìn)行故障分析，然后在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行故障維修，確保故障維修有理有據(jù)，保障維修后機(jī)械能夠正常使用，而不是反復(fù)拆卸，無(wú)法找到問題所在，耽誤公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行。

2.2 對(duì)零部件的配合間隙不夠重視

任何機(jī)械都是由各零部件相連接而組成的，尤其是筑養(yǎng)路機(jī)械，齒輪、軸承、活塞、缸套、氣門等之間的連接上都具有配合間隙。但在實(shí)際的筑養(yǎng)路機(jī)械維修工作中，維修人員對(duì)機(jī)械的配合間隙的檢測(cè)不夠重視，導(dǎo)致筑養(yǎng)路機(jī)械在使用過程中經(jīng)常發(fā)生啟動(dòng)困難、漏油、零部件撞擊等現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致機(jī)械損壞。針對(duì)這種情況，維修人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)常對(duì)配合間隙進(jìn)行檢測(cè)，尤其是在故障維修過程中，對(duì)不符合機(jī)械本身要求的零部件要及時(shí)更換。機(jī)械使用人員也應(yīng)該關(guān)注機(jī)械本身的問題，及時(shí)向維修人員反映，做到發(fā)現(xiàn)問題立刻解決，以免造成更大的問題。

2.3 維修裝配時(shí)零部件裝反的情況時(shí)常發(fā)生

各種零部件是筑養(yǎng)路機(jī)械的重要組成部分，不同的筑養(yǎng)路機(jī)械有其各自的裝配順序和裝配方法，如果對(duì)機(jī)械本身的性能不夠了解，對(duì)零部件安裝的注意事項(xiàng)不能準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，就容易發(fā)生零部件裝反的現(xiàn)象。零部件安裝錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致維修裝配后機(jī)械依舊不能夠排除故障、正常使用，甚至?xí)?lái)新的機(jī)械故障，為維修工作帶來(lái)了不良影響，影響公路養(yǎng)護(hù)工作的有序進(jìn)行。針對(duì)這種情況，機(jī)械維修人員在進(jìn)行故障排除檢修與裝配時(shí)，應(yīng)熟悉機(jī)械的自身特點(diǎn)和安裝注意事項(xiàng)，尤其是各部分零件的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)和方向，在裝配時(shí)注意安裝順序，不可盲目安裝。

2.4 不按規(guī)定的方法緊固螺栓

螺栓是連接筑養(yǎng)路機(jī)械各部位的主要連接工具，因此，筑養(yǎng)路機(jī)械對(duì)螺栓的選擇和使用上的要求十分高，甚至具體到了螺栓的角度和順序上。因?yàn)檫B接零部件的螺栓種類繁多，一些機(jī)械維修人員在進(jìn)行零部件連接時(shí)，不重視螺栓的松緊度，僅憑自己的感覺，造成螺栓的緊度有偏差，容易導(dǎo)致漏油、漏氣、零件松動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)機(jī)械的使用十分不利，影響公路養(yǎng)護(hù)工作的有序進(jìn)行。針對(duì)這種情況，機(jī)械維修人員在進(jìn)行機(jī)械維修時(shí)，要對(duì)連接各零部件的螺栓進(jìn)行分類，對(duì)上螺栓的順序進(jìn)行系統(tǒng)劃分，在擰螺栓的過程要綜合機(jī)械的具體情況，不能擰的過緊或過松，要符合機(jī)械的具體情況。

2.5 盲目更換零部件，一味采用“換件修理”方法

筑養(yǎng)路機(jī)械相對(duì)于一般的大型機(jī)械，其構(gòu)造更加復(fù)雜，裝配更加困難。有些筑養(yǎng)路機(jī)械使用人員對(duì)機(jī)械本身不夠了解，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，不能和維修人員及時(shí)溝通，自己就根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了零件的更換，雖然這種方法可能會(huì)暫時(shí)解決機(jī)械故障，但不是長(zhǎng)久之計(jì)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓缸等大型零部件，如果一味的進(jìn)行更換，會(huì)造成成本浪費(fèi)。其實(shí)機(jī)械故障的維修是有法可循的，維修人員應(yīng)該對(duì)機(jī)械故障的具體原因進(jìn)行分析，不要盲目更換零件，以期最大限度的節(jié)約成本，發(fā)揮機(jī)械的效率。在進(jìn)行故障維護(hù)上，要更加細(xì)心和細(xì)化，不要得過且過。

2.6 不注意配件型號(hào)，配件代用或錯(cuò)用

筑養(yǎng)路機(jī)械維修過程中經(jīng)常出現(xiàn)零件的代用或錯(cuò)用問題。其實(shí)大部分筑養(yǎng)路機(jī)械的零部件都是國(guó)際上通用的，但也有部分是屬于特殊的，有些機(jī)械維修人員在進(jìn)行機(jī)械維修過程中，由于缺乏相關(guān)零部件，就會(huì)用相似的零部件進(jìn)行代用，這種代用情況雖然不會(huì)影響機(jī)械的使用，但是對(duì)機(jī)械的長(zhǎng)期使用不利。在機(jī)械維修過程中，也會(huì)出現(xiàn)零件錯(cuò)用的情況，這是由于維修人員對(duì)機(jī)械本身不夠了解造成的，針對(duì)這種情況，機(jī)械維修人員在進(jìn)行故障排除與維修的過程中一定要了解機(jī)械各零部件的性能、結(jié)構(gòu)，盡量選擇原裝型號(hào)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，盡量減少代用、不能錯(cuò)用

2.7 “小件”好壞不重視，因“小”失“大”導(dǎo)致故障增加

在進(jìn)行筑養(yǎng)路機(jī)械維修的過程中，一些維修人員對(duì)機(jī)械的原理、結(jié)構(gòu)不甚清楚，在維修過程中，只注重對(duì)機(jī)械的主要構(gòu)成部分的維護(hù)與保養(yǎng)，對(duì)細(xì)小的零部件不重視，并且不對(duì)其進(jìn)行正常的保養(yǎng)，導(dǎo)致“因小失大”，機(jī)械故障頻發(fā)。針對(duì)這種情況，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)機(jī)械維修人員進(jìn)行維修知識(shí)培訓(xùn)和維修業(yè)務(wù)的進(jìn)修，幫助機(jī)械維修人員對(duì)各種類型的筑養(yǎng)路機(jī)械深入了解，使維修人員掌握機(jī)械的構(gòu)成，并幫助其分析各零部件的作用，讓他們認(rèn)識(shí)到不僅發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓缸、輸油泵等“大件”對(duì)機(jī)械的維修與保養(yǎng)十分重要，水溫表、油壓表、水箱蓋等“小件”對(duì)機(jī)械的維修與使用也有重要的影響。維修人員在具體進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，不要忽視對(duì)“小件”的維修與保養(yǎng)，延長(zhǎng)機(jī)械的使用壽命，確保公路養(yǎng)護(hù)工作的有序進(jìn)行。

2.8 零件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發(fā)生

在進(jìn)行筑養(yǎng)路機(jī)械維修的過程中，許多維修人員對(duì)機(jī)械的各組成零部件的清洗工作不重視，導(dǎo)致零部件腐蝕、生銹，尤其是螺栓、活塞、液壓元件、鋼套等，這些部位的腐蝕會(huì)對(duì)機(jī)械造成故障。除此之外，有些機(jī)械維修人員在進(jìn)行機(jī)械零部件清洗的過程中，沒有選擇正確的清洗劑，且清洗方式不合理，導(dǎo)致零部件的使用壽命減少，機(jī)械的無(wú)故障期也相應(yīng)減少，機(jī)械的穩(wěn)定性降低。由此可見，機(jī)械的零部件清洗工作是十分重要的。針對(duì)此情況，維修人員在進(jìn)行筑養(yǎng)路機(jī)械維修保養(yǎng)中，一定要注意對(duì)各零部件的清洗，并且，一定要選擇正確的清潔劑，并正確使用。尤其是對(duì)那些精密、細(xì)小的零部件更要注重保養(yǎng)，防止零部件的腐蝕和生銹，且不同的零部件應(yīng)該進(jìn)行區(qū)分清洗，這樣才可以保證筑養(yǎng)路機(jī)械的使用效率，保障公路養(yǎng)護(hù)工作的有序進(jìn)行。

3 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段，我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械工藝水平不斷提高，新的機(jī)械不斷涌現(xiàn)，這就對(duì)機(jī)械維修人員的素養(yǎng)提出了更高的要求，相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)自身的只是不斷提升，充分掌握筑養(yǎng)路機(jī)械維修的方式方法，面對(duì)故障時(shí)，具體問題具體分析，正確進(jìn)行故障分析并解決問題，保障機(jī)械的正常高效實(shí)用，為我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]阿不都克依木?塞麥提.筑養(yǎng)路機(jī)械在低溫條件下的使用與保養(yǎng)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（14）.

篇4

關(guān)鍵詞 鐵路；養(yǎng)路機(jī)械；智能化；關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號(hào) U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）05-0016-01

鐵路養(yǎng)路機(jī)械是指養(yǎng)護(hù)修理鐵路線路所使用的機(jī)械，簡(jiǎn)稱養(yǎng)路機(jī)械。鐵路養(yǎng)路機(jī)械一般在線路大修、維修、改建或新建鋪軌中配套采用。鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化，是在計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)和半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展到一定階段才形成的，它是為了避免因各種原因?qū)е碌蔫F路線路位置偏差、損害和一系列不安全事件的出現(xiàn)。對(duì)于鐵路養(yǎng)路機(jī)械本身來(lái)說，它是檢查和維護(hù)鐵路路基等的一項(xiàng)重要手段，因此，它的智能化水平高不高有很大的現(xiàn)實(shí)意義[ 1 ]。

1 鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化研究現(xiàn)狀

鐵路養(yǎng)路機(jī)械作為鐵路線路維護(hù)施工的設(shè)備，主要有：搗固機(jī)械、道碴清篩機(jī)、起撥道機(jī)、整理道床斷面所用的機(jī)械、道床夯實(shí)機(jī)等等。我國(guó)鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化研究處于剛剛起步階段，主要以個(gè)別部件的檢測(cè)診斷為主[2]。

就目前而言，鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化的關(guān)鍵技術(shù)主要包含信息管理技術(shù)、機(jī)間定位及信息實(shí)時(shí)交互技術(shù)、司機(jī)工作狀態(tài)識(shí)別技術(shù)、故障診斷智能決策技術(shù)等等。鐵路養(yǎng)路的機(jī)械設(shè)備，與人們的日常生活脫不開關(guān)系，其智能化技術(shù)包含為列車補(bǔ)給電能的系統(tǒng)、相關(guān)網(wǎng)絡(luò)的檢查、列車檢測(cè)、車載線路和網(wǎng)絡(luò)等各方面。也就是說，鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)首先要確保能完成信息全面有效管理、車間信息的精確以及有效傳播、對(duì)列車司機(jī)人員工作狀態(tài)的判別等等。也就是說，提高鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化水平，一方面包括對(duì)列車正常工作運(yùn)行中的人力、機(jī)械等物力做準(zhǔn)確的定位和管理，另一方面包括對(duì)養(yǎng)路機(jī)器設(shè)備的工作狀態(tài)有系統(tǒng)的檢查，并最終利用對(duì)以上信息的傳播和交流對(duì)養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行故障的智能化診斷[3]。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，鐵路信息的管理系統(tǒng)越來(lái)越成為一種實(shí)效性很強(qiáng)的手段。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，鐵路信息的管理系統(tǒng)在促進(jìn)鐵路各個(gè)相關(guān)機(jī)構(gòu)信息能精準(zhǔn)、流暢的傳播和交流上一直處于很關(guān)鍵的位置。其中間件技術(shù)憑借自身的層次、結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)不斷擴(kuò)充了鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化關(guān)鍵技術(shù)的多方面業(yè)務(wù)功能，此外，在實(shí)際運(yùn)作中，它能巧妙地與實(shí)際情況對(duì)組織各形態(tài)進(jìn)行“私人訂制”，可以說其具備的能動(dòng)性、流暢性在一個(gè)比較高的水平，并且為鐵路養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)的最終完成提供了多方面的數(shù)據(jù)支持。

2 鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

目前，為了更好地提高養(yǎng)路機(jī)械智能化的管理信息系統(tǒng)的核心技術(shù)，一方面要有科學(xué)、與實(shí)際情況相符的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，另一方面對(duì)信息之間的關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)化的統(tǒng)計(jì)分析并且建立一套完整的數(shù)據(jù)庫(kù)模型；鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化的司機(jī)工作狀態(tài)識(shí)別技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，主要是一種判別和分析司機(jī)人員的工作實(shí)況過程，主要是對(duì)司機(jī)的頭部進(jìn)行掃描識(shí)別和操作情況監(jiān)控，收集信息后M行科學(xué)系統(tǒng)的分析即可。這樣做的好處在于能盡最大的可能確保司機(jī)在列車運(yùn)行過程中的工作狀態(tài)在理想的范圍內(nèi)；為了確保鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化的機(jī)間定位和網(wǎng)絡(luò)信息的實(shí)時(shí)交互技術(shù)能夠正常進(jìn)行，許多國(guó)家以及各個(gè)地區(qū)建立了系統(tǒng)和技術(shù)模型，比如無(wú)線Adhoc協(xié)議時(shí)交互系統(tǒng)、實(shí)時(shí)通信模型和無(wú)線調(diào)制技術(shù)。這些技術(shù)的使用目的在于能夠?qū)C(jī)間的準(zhǔn)確定位和信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)有更加合理的分析，并且在此基礎(chǔ)上制定一套實(shí)施方案，確保能夠在完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)施和科學(xué)的機(jī)構(gòu)以及流程制定的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)硬件和軟件的相互作用，最終能促使智能化關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步完成[4]；對(duì)養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行全面的故障診斷是其智能化的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它有一套完善的系統(tǒng)理論，并在此基礎(chǔ)上對(duì)其診斷的科學(xué)依據(jù)以及特性分類作與數(shù)學(xué)有關(guān)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，這對(duì)于確定故障類別和程度有很大的幫助。故障診斷的具體實(shí)現(xiàn)過程就是這樣的。具體可見表1。

總的來(lái)說，鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化關(guān)鍵技術(shù)，需要完善的信息源、機(jī)間定位及數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互技術(shù)、對(duì)司機(jī)操作實(shí)際情況的判別技術(shù)。它具備繁瑣、精細(xì)的特點(diǎn)，卻正是因?yàn)槿绱硕鴮?duì)當(dāng)今鐵路的養(yǎng)路機(jī)械有現(xiàn)實(shí)性的意義。

3 結(jié)論

當(dāng)今社會(huì)，包括各個(gè)國(guó)家和各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都對(duì)智能化的研究十分關(guān)注，鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化由于涉及到人們?nèi)粘５纳钯|(zhì)量和水平的提高，應(yīng)該受到更多人的重視。我國(guó)作為社會(huì)主義的人口大國(guó)，鐵路承擔(dān)的責(zé)任越來(lái)越大，因此對(duì)養(yǎng)路機(jī)械的智能化水平本就應(yīng)有更高的要求。

本文通過對(duì)目前現(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀進(jìn)行考察研究和分析，總結(jié)出了目前鐵路的養(yǎng)路機(jī)械的幾大智能化關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)它們各自的操作實(shí)現(xiàn)理念進(jìn)行了闡述，目的在于更好地促進(jìn)我國(guó)鐵路養(yǎng)路機(jī)械的管理水平，提高其操作效率，并最終為 鐵路線路的運(yùn)營(yíng)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]魯小剛.鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化關(guān)鍵技術(shù)探討[J].橡塑技術(shù)與裝備，2016（2）：40.

[2]宋志雄.鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械若干智能化關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2013.

篇5

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械；柴油機(jī)；常見故障；應(yīng)急措施

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2013）24-0187-01

在線路大修施工中，隨著大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛運(yùn)用，DC-32型搗固車在施工組織中起著不可替代的作用。DC-32搗固車為雙枕?yè)v固車，作業(yè)走行為步進(jìn)式，具有線路養(yǎng)護(hù)的綜合作業(yè)能力，能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車上的測(cè)量系統(tǒng)可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)及記錄，通過控制系統(tǒng)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。如遇柴油機(jī)啟動(dòng)故障導(dǎo)致無(wú)法作業(yè)時(shí)，如何系統(tǒng)且快速的處理設(shè)備故障將對(duì)施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制起決定性作用。

柴油機(jī)控制原理：柴油機(jī)控制電路圖參見隨車技術(shù)圖紙ZS99-00-00-01DY。在啟動(dòng)之前電源主開關(guān)1a1，自動(dòng)開關(guān)5e6、5e9、13e2、13e3、13e8和13e12均應(yīng)合上以接通啟動(dòng)所需的電路，鑰匙開關(guān)5b9插入并合上。將啟動(dòng)開關(guān)拉至1位，則繼電器13Re3得電動(dòng)作，預(yù)熱電阻得電開始預(yù)熱，同時(shí)，繼電器5u5/D也得電而自保持，13Re2失電不動(dòng)作，則1S6、1S71得電，燃油回路開通。將啟動(dòng)開關(guān)拉至2位，此時(shí)1S91噴油電磁閥得電開始噴油，13Re1得電，1S592和啟動(dòng)馬達(dá)得電，且啟動(dòng)離合器合上，于是柴油機(jī)起動(dòng)條件得到滿足而啟動(dòng)，此時(shí)松開啟動(dòng)開關(guān)，啟動(dòng)電機(jī)失電，啟動(dòng)離合器脫離，但5u5/D自保持而保持油路暢通，柴油機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在處理啟動(dòng)故障時(shí)，應(yīng)了解柴油機(jī)啟動(dòng)控制原理，思路清晰。柴油機(jī)啟動(dòng)故障大體可分為四類。一是控制電路故障，主要表現(xiàn)為線路接地、線路虛接、元器件損壞、接地不良等，此類故障可使用萬(wàn)用表，根據(jù)隨車電路圖紙找出故障點(diǎn)；二是油路故障，油路故障一般為柴油清潔度太低、油路進(jìn)空氣、油路堵塞等；三為進(jìn)氣故障，此類故障一般表現(xiàn)為空氣濾芯過臟，應(yīng)立即使用高壓風(fēng)進(jìn)行清洗?；驓忾T間隙不對(duì)，檢查并調(diào)整氣門間歇：檢查進(jìn)氣門和氣門座圈是否磨損或損壞；檢查活塞環(huán)與氣缸套的磨損情況及氣環(huán)結(jié)焦或斷裂情況；檢查或調(diào)整氣門間歇是否過大。四為機(jī)械故障，如啟動(dòng)電機(jī)損壞，原因一般是電磁閥損壞或電機(jī)碳刷磨損，需要修理或跟換啟動(dòng)電機(jī)。

圖1為柴油機(jī)故障處理大體思路框圖。

在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)中，由于受施工節(jié)點(diǎn)影響，不可能有太多時(shí)間來(lái)處理設(shè)備故障，那么故障處理人員應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象迅速地找出故障原因并進(jìn)行應(yīng)急處理：

（1） 如啟動(dòng)電機(jī)未動(dòng)作，則迅速檢查各停機(jī)按鈕、掛檔控制盒、作業(yè)電源開關(guān)是否處于正確位置，如以上正確，則拉啟動(dòng)1位聽柴油機(jī)左側(cè)停機(jī)電磁閥1S6是否動(dòng)作，常見1S6由于復(fù)位彈簧原因未復(fù)位，可手動(dòng)使1S6復(fù)位；拉啟動(dòng)2位判斷13Re1是否得電及動(dòng)作，在應(yīng)急處理中可以手動(dòng)使13Re1動(dòng)作接觸或直接引24V電至啟動(dòng)馬達(dá)。

（2） 如啟動(dòng)電機(jī)動(dòng)作，則可通過聽聲及觀察柴油機(jī)是否冒煙，判斷柴油機(jī)是否供油。在常見的供油故障中，一般有油路進(jìn)空氣或吸油管堵塞等情況，特別是吸油銅管非常細(xì)，容易被油底渣滓等堵塞。在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理過程中，我們可以使用應(yīng)急油管直接連接油箱至柴油精濾，注意排空油管內(nèi)空氣。

以上為大型養(yǎng)路機(jī)械DC-32型搗固車柴油機(jī)常見故障及故障處理思路，以及在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)中的一點(diǎn)應(yīng)急辦法，希望能為大型養(yǎng)路機(jī)械使用者提供一定幫助。也希望本文能對(duì)新從事本行業(yè)的人員提供適當(dāng)幫助，更好地保障大型養(yǎng)路機(jī)械的設(shè)備完好，更好地為我國(guó)鐵路事業(yè)服務(wù)。

篇6

關(guān)鍵詞ERP；大型養(yǎng)路機(jī)械；物資管理

中圖分類號(hào)U216

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

文章編號(hào)1674-6708（2016）156-0090-03

大型養(yǎng)路機(jī)械是神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司最核心的設(shè)備，是適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，保證神華鐵路安全高效運(yùn)營(yíng)的重要機(jī)械。，這些機(jī)械的物資管理工作是保證大型養(yǎng)路機(jī)械使用質(zhì)量的重要工作，根據(jù)ERP的具體理論對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械實(shí)施科學(xué)的分析，能夠很大程度上提升大型養(yǎng)路機(jī)械的管理水平，促進(jìn)神華鐵路的更好發(fā)展。

1 大型養(yǎng)路機(jī)械管理領(lǐng)域?qū)嵤〦RP管理的重要意義

通過SAP ERP系統(tǒng)的落地，神華集團(tuán)將建立覆蓋全集團(tuán)的‘集中’、‘透明’、‘控制’、‘共享’信息平臺(tái)，消除以往信息系統(tǒng)分散建設(shè)形成的‘信息孤島’，實(shí)現(xiàn)集資金流、物資流、信息流、價(jià)值流于一體的資源整合調(diào)配體系，建立公司集中、高效、統(tǒng)一的管控機(jī)制，為公司實(shí)施組織結(jié)構(gòu)、管理模式和業(yè)務(wù)流程提升提供支撐，增強(qiáng)公司對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力及適應(yīng)力，最終使神華集團(tuán)成為受人尊敬的、具有國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的綜合能源企業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械的管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，不僅需要對(duì)很多體積龐大的機(jī)械進(jìn)行管理，還需對(duì)數(shù)量眾多的機(jī)械進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，因此，使用ERP管理系統(tǒng)，能夠?qū)⒋笮宛B(yǎng)路機(jī)械配件物資使用編碼的形式進(jìn)行設(shè)置，以便大型養(yǎng)路機(jī)械的管理工作能夠擁有更高的效率。大型養(yǎng)路機(jī)械的管理流程較為復(fù)雜，ERP管理能夠提升管理工作的規(guī)范性，使倉(cāng)庫(kù)管理的工作能夠更加的流程化，充分適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械沿線施工的要求。ERP使大型養(yǎng)路機(jī)械的管理能夠按照集團(tuán)總部統(tǒng)一管理的方式進(jìn)行，使用ERP可以使神華集團(tuán)的財(cái)務(wù)系統(tǒng)按照自動(dòng)生成的方式進(jìn)行運(yùn)作，并將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的財(cái)務(wù)憑證和物料憑證進(jìn)行同時(shí)管理，財(cái)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)和物資管理團(tuán)隊(duì)的工作人員可以按照詳細(xì)準(zhǔn)確的憑證進(jìn)行生產(chǎn)信息的收集。在進(jìn)行管理的過程中，ERP能夠有效避免外部因素影響管理質(zhì)量，進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械的管理之前，ERP可以對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行分割評(píng)估。按照既定的時(shí)間點(diǎn)，對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械供給的時(shí)間進(jìn)行控制，以便大型養(yǎng)路機(jī)械能夠保證按照ERP系統(tǒng)的方式進(jìn)行質(zhì)量的保證。ERP系統(tǒng)還能夠使大型養(yǎng)路機(jī)械的管理機(jī)構(gòu)得到更高水平的完善，機(jī)構(gòu)當(dāng)中不同職責(zé)的工作人員能夠根據(jù)管理系統(tǒng)的要求進(jìn)行監(jiān)督機(jī)制的建立，使大型養(yǎng)路機(jī)械的管理成本得到科學(xué)的控制。

2 基于ERP的大型養(yǎng)路機(jī)械管理工作的原則

大型養(yǎng)路機(jī)械主要從事鐵路線路的線路清篩，線路搗固，道岔?yè)v固，配砟整形，線路穩(wěn)定等工作。是線路大修，中修的主要機(jī)械。承擔(dān)著為鐵路強(qiáng)基固本的重要使命，其工作特點(diǎn)是野外沿線作業(yè)，沿線作業(yè)隊(duì)配有材料車，可以存儲(chǔ)常用配件物資，在ERP系統(tǒng)內(nèi)庫(kù)存物資包括機(jī)械段物資庫(kù)和各作業(yè)隊(duì)材料車物資庫(kù)，各作業(yè)隊(duì)在ERP系統(tǒng)內(nèi)調(diào)撥所需物資，再根據(jù)作業(yè)車使用情況在ERP系統(tǒng)內(nèi)辦理出庫(kù)，領(lǐng)料，3個(gè)工務(wù)機(jī)械段之間也可以在ERP系統(tǒng)內(nèi)調(diào)撥所需配件。在進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械管理之前，必須根據(jù)管理工作團(tuán)隊(duì)的具體需要，對(duì)管理工作進(jìn)行細(xì)節(jié)的確定，首先，管理機(jī)制必須具備足夠的規(guī)范性，既要按照ERP系統(tǒng)的規(guī)定對(duì)具體的管理方式和各環(huán)節(jié)搭配方法進(jìn)行明確，也要確保管理的機(jī)制完全符合國(guó)家相關(guān)文件的要求，在行政管理方面，要堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，根據(jù)固定部分的協(xié)調(diào)指令，對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，在制定管理制度的過程中，必須將統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)作為基本原則，根據(jù)大型養(yǎng)路機(jī)械管理團(tuán)隊(duì)的組織形式，將相同的管理制度融入管理方案當(dāng)中。管理機(jī)制的建立需要借鑒世界其它國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，做到古今中外一切有利于提升大型養(yǎng)路機(jī)械的管理方法皆為我所用，以便ERP系統(tǒng)能夠在管理中不斷完善。基于ERP系統(tǒng)的管理機(jī)制必須具備足夠的先進(jìn)性特點(diǎn)，能夠及時(shí)吸收新型管理經(jīng)驗(yàn)和管理模式，并將具備足夠技術(shù)含量的信息資源納入大型養(yǎng)路機(jī)械的管理范圍之中，使管理工作的水平得到充分的保障。要完全按照物料的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行總賬科目的評(píng)價(jià)，以便進(jìn)行物資發(fā)放的過程中能夠按照已經(jīng)更新的情況進(jìn)行庫(kù)存材料的信息管理，以便生產(chǎn)的成本能夠得到控制。

3 大型養(yǎng)路機(jī)械的各類管理工作

3.1 大型養(yǎng)路機(jī)械的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

首先，進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的人員報(bào)保證物資處于集中狀態(tài)，并對(duì)已經(jīng)統(tǒng)計(jì)完成的物資進(jìn)行編碼的設(shè)置，以便商品的供應(yīng)商可以根據(jù)資料庫(kù)的使用情況對(duì)物資的接口進(jìn)行妥善的管理，以便集團(tuán)內(nèi)部可以擁有完整的數(shù)據(jù)庫(kù)資源。數(shù)據(jù)庫(kù)資源要同MDM和SRM進(jìn)行結(jié)合，并通過控制接口的方式進(jìn)行信息資源的協(xié)調(diào)和共享，以便系統(tǒng)能夠更好的對(duì)物資管理過程中的主數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，并提高對(duì)供應(yīng)商的關(guān)注程度。

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路；養(yǎng)路；設(shè)備

引言

百年來(lái)國(guó)內(nèi)鐵路事業(yè)得到飛速發(fā)展，從簡(jiǎn)單的人力到小型機(jī)械最后發(fā)展到大型機(jī)械化，對(duì)其養(yǎng)護(hù)的發(fā)展也可視為鐵路百年史的縮影，鐵路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展對(duì)于列車安全、平穩(wěn)快速運(yùn)行以及保證線路的幾何尺寸和使用狀態(tài)均起到了重要的保障性作用，因此鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理工作也應(yīng)從管理模式、手段及力度等方面來(lái)適應(yīng)相應(yīng)機(jī)械設(shè)備的進(jìn)步和發(fā)展，但目前在鐵路機(jī)械設(shè)備的管理滯后的現(xiàn)象，由于被動(dòng)的管理工作勢(shì)必導(dǎo)致影響設(shè)備工作質(zhì)量、效率以及安全度甚至縮短其使用壽命，因此對(duì)該管理工作進(jìn)行研究并采取措施加強(qiáng)具有較為現(xiàn)實(shí)的意義。

1. 鐵路機(jī)械設(shè)備管理要點(diǎn)

1.1 大型機(jī)械設(shè)備管理

隨著鐵路發(fā)展的需要，手工、小型機(jī)械以及非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的維護(hù)手段已不能適應(yīng)，而需要以大型養(yǎng)路設(shè)備來(lái)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，因此首先應(yīng)加強(qiáng)大型機(jī)械的裝備制度并使其在鐵路兩事業(yè)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，應(yīng)盡快完成鐵路干線尤其是繁忙干線的大型機(jī)械裝備并力爭(zhēng)在數(shù)量和品種上有所突破以及保證鐵路養(yǎng)路機(jī)械化水平進(jìn)一步提高，在新路線建設(shè)中則應(yīng)優(yōu)先考慮大型養(yǎng)路機(jī)械的裝備并將購(gòu)置費(fèi)用納入概算，同時(shí)應(yīng)積極鼓勵(lì)鐵路局自籌資金來(lái)裝備大型養(yǎng)路機(jī)械。

1.2 小型機(jī)械設(shè)備管理

目前大多鐵路養(yǎng)路工作仍是機(jī)械化作業(yè)的主要手段，對(duì)該部分設(shè)備管理則應(yīng)堅(jiān)持養(yǎng)修分開的原則進(jìn)行組織小型養(yǎng)路機(jī)械的清篩工隊(duì)和維修工隊(duì)伍，并應(yīng)對(duì)其施工實(shí)行封鎖施工以保證作業(yè)質(zhì)量、效率及安全，將小型機(jī)械作為今后采用大型機(jī)械設(shè)備的良好過渡，但應(yīng)保證其工作質(zhì)量以及效益優(yōu)于人工作業(yè)。

1.3 檢測(cè)設(shè)備管理

鐵道部門基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心對(duì)路線的檢測(cè)是其對(duì)線路狀況進(jìn)行宏觀掌握和安全監(jiān)督的重要手段，其也作為對(duì)維修工作提出指導(dǎo)性意見的依據(jù)，因此應(yīng)從多方位采取有力措施來(lái)提高軌檢和車檢的可靠性，目前采用的探傷車除了應(yīng)發(fā)揮其對(duì)內(nèi)部線路鋼軌傷損監(jiān)控外還應(yīng)大膽在快速和繁忙干線上使用以解決小型鋼軌探傷儀上道難的問題，并應(yīng)不斷充實(shí)改進(jìn)探傷車運(yùn)用技術(shù)來(lái)保證其檢測(cè)水平和運(yùn)用率。

1.4 焊接及整修設(shè)備管理

在鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備中應(yīng)逐步配套完善鋼軌焊接生產(chǎn)流水線配套設(shè)備，并應(yīng)將焊前除銹、焊后精磨和備用懸掛焊機(jī)配備齊全，來(lái)為高速、快速線路提供優(yōu)質(zhì)的長(zhǎng)鋼軌提供保證，且各焊軌廠應(yīng)做好設(shè)備完善以及焊軌車間的改擴(kuò)建工程，并應(yīng)擴(kuò)大舊軌整修設(shè)備的應(yīng)用以及對(duì)鋼軌實(shí)行分級(jí)管理來(lái)提高鋼軌的使用壽命。

2. 鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的管理措施

2.1 加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)

在鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備管理中只有具有相關(guān)技術(shù)的隊(duì)伍方可保證適應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域多元化，因此要求隊(duì)伍不僅做到自身加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷拓寬個(gè)人知識(shí)領(lǐng)域以適應(yīng)日益繁重的管理工作，同時(shí)應(yīng)結(jié)合隊(duì)伍現(xiàn)狀吸納相關(guān)人才對(duì)隊(duì)伍進(jìn)行計(jì)劃性改造，并應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的管理從管人向管設(shè)備的方向轉(zhuǎn)變，具體施工應(yīng)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)應(yīng)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，并應(yīng)控制相關(guān)人員的考評(píng)和發(fā)證工作以保證隊(duì)伍建設(shè)和穩(wěn)定。

2.2 明確分工，嚴(yán)格責(zé)任

應(yīng)定期對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械的使用、養(yǎng)護(hù)以及狀態(tài)進(jìn)行全面檢查評(píng)定，并將結(jié)果納入考核范圍以做到管理不失控；對(duì)養(yǎng)路機(jī)械管理中存在的管理混亂、保養(yǎng)不善以及嚴(yán)重失修等現(xiàn)象造成機(jī)械閑置浪費(fèi)的后果，對(duì)存在的該類現(xiàn)象應(yīng)追究領(lǐng)導(dǎo)和有人人員責(zé)任，若清潔嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的現(xiàn)象應(yīng)追究其刑事責(zé)任。

2.3 嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)入制度

目前養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備使用中采用的“開天窗”的作業(yè)方式對(duì)設(shè)備尤其是大型設(shè)備的性能穩(wěn)定、行車安全等方面提出了更高的要求，因此應(yīng)嚴(yán)格其準(zhǔn)入制度。對(duì)招標(biāo)采購(gòu)的設(shè)備應(yīng)認(rèn)真編制標(biāo)書，明確其技術(shù)及性能等方面的條件要求；對(duì)所到設(shè)備應(yīng)進(jìn)行過軌檢查后方可連掛發(fā)運(yùn)，并經(jīng)配屬單位全面驗(yàn)收以及相關(guān)考核后方可正式上線作業(yè)；而對(duì)于國(guó)產(chǎn)設(shè)備則應(yīng)經(jīng)大型養(yǎng)路機(jī)械駐廠驗(yàn)收室驗(yàn)收合格后方可出廠，在投入使用后應(yīng)將其技術(shù)狀態(tài)作為準(zhǔn)入條件，對(duì)不符合相應(yīng)完好條件的設(shè)備嚴(yán)禁采用。

2.4 統(tǒng)一主型設(shè)備

對(duì)養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備尤其是大型設(shè)備進(jìn)行型號(hào)統(tǒng)一則利于降低設(shè)備管理工作的復(fù)雜性，利于設(shè)備的互換使用，利于設(shè)備的規(guī)范管理，利于運(yùn)營(yíng)考核以及修理工作的簡(jiǎn)化和減少設(shè)備的儲(chǔ)備等，其對(duì)綜合經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生明顯效果，目前國(guó)內(nèi)對(duì)清篩、搗固、整形等設(shè)備均已定型，在其采購(gòu)中應(yīng)因勢(shì)利導(dǎo)、妥善處理，并在主型設(shè)備選型中盡量借批量采購(gòu)之機(jī)盡量國(guó)產(chǎn)化，并采用技貿(mào)結(jié)合的方式引進(jìn)設(shè)備制造技術(shù)，從而充分利用國(guó)產(chǎn)設(shè)備價(jià)格偏低的優(yōu)勢(shì)來(lái)保證其中標(biāo)率，最終逐步形成設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。

2.5 嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械上道作業(yè)的安全檢查

首先應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)程序辦理養(yǎng)路機(jī)械的開發(fā)研制工作，并在對(duì)其推廣使用前嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)路機(jī)械的安全使用審批制度，尤其是在上道運(yùn)行時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制涉及行車安全的機(jī)械設(shè)備，堅(jiān)決杜絕自產(chǎn)自用設(shè)備不經(jīng)安全審查則直接上道使用的現(xiàn)象，并應(yīng)由相關(guān)部門對(duì)所屬單位定期組織，對(duì)涉及行車安全的部件按計(jì)劃強(qiáng)制檢修以及更新，同時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查所配制的緊急安全復(fù)救設(shè)備確保其處于良好狀態(tài)。

2.6 完善管理體制

國(guó)內(nèi)養(yǎng)路機(jī)械管理工作處于發(fā)展階段，隨著新型的養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的不斷投入使用以及新的生產(chǎn)手段的采用，必然引發(fā)施工組織以及工藝的變化，因此與之配套的機(jī)械設(shè)備管理方法、安全規(guī)則、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章制度的編制以及完善工作任務(wù)非常艱巨，同時(shí)目前國(guó)內(nèi)養(yǎng)路機(jī)械的制造標(biāo)準(zhǔn)、修理規(guī)范等也亟待補(bǔ)充完善以確保養(yǎng)路機(jī)械化工作做到管理規(guī)范、有章可循。

2.7 確保機(jī)械設(shè)備的科學(xué)化操作使用

對(duì)養(yǎng)路設(shè)備操作人員應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行培訓(xùn)并取得操作證，嚴(yán)禁無(wú)證人員操作設(shè)備，操作中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)路機(jī)械操作、使用和維護(hù)規(guī)程，執(zhí)行機(jī)械使用說明書的要求，禁止其超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)械設(shè)備管理人員應(yīng)做到三好、四會(huì)，即管理好、使用好、養(yǎng)修好和會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障，在使用過程中應(yīng)堅(jiān)持對(duì)其進(jìn)行日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)以確保機(jī)械設(shè)備處于完好、清潔、、安全的狀態(tài)，對(duì)使用后的機(jī)械設(shè)備應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行存放、鎖定以及收回，并保證存放現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人看管。

2.8 重視前期管理

機(jī)械設(shè)備的前期管理是綜合管理的重要階段，在前期管理中其規(guī)劃、布局、選型和采購(gòu)驗(yàn)收等工作決定著機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造效益大小，因此必須建立機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)技術(shù)和投入產(chǎn)出分析機(jī)制，在作機(jī)械設(shè)備投資時(shí)則應(yīng)綜合考慮企業(yè)設(shè)備的實(shí)際保有情況、生產(chǎn)需要以及生產(chǎn)布局的發(fā)展情況，設(shè)備的價(jià)值和生產(chǎn)效率等各項(xiàng)因素以確保各個(gè)投資的合理性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。

2.9 做好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)工作

對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)應(yīng)嚴(yán)格按照說明書要求制定并落實(shí)檢修和保養(yǎng)責(zé)任制，并將具體責(zé)任落實(shí)到人，并建立相應(yīng)設(shè)備使用保養(yǎng)記錄。對(duì)入場(chǎng)檢修的養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)執(zhí)行記名修復(fù)制度，并安排修理時(shí)間、落實(shí)檢修責(zé)任，并認(rèn)真填寫檢修記錄，檢修完成后應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行工區(qū)、檢修車間以及使用工段三方聯(lián)合驗(yàn)收制度，待驗(yàn)收合格后方可填寫驗(yàn)交記錄。

3. 結(jié)語(yǔ)

鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的管理工作應(yīng)從掌握機(jī)械設(shè)備數(shù)量、動(dòng)態(tài)、技術(shù)狀況以及使用維修和安全情況等方面著手，在使用和管理中做到檢查到位、協(xié)調(diào)到位、指導(dǎo)到位，才能確保機(jī)械設(shè)備的管理工作質(zhì)量，使其處于良好的工作狀態(tài)、延長(zhǎng)其使用壽命、體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益等。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊新軍，等.大型養(yǎng)路機(jī)械檢修技術(shù)基礎(chǔ)[M].西南交通大學(xué)出版社，2005年1月.

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路線路;工務(wù);養(yǎng)護(hù); 維修

中圖分類號(hào)： F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

上世紀(jì)60年代以前,我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力,勞動(dòng)強(qiáng)度大,工作效率低,作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展,鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)開始在作業(yè)中使用小型機(jī)械,這些設(shè)備的使用,不僅提高了作業(yè)效率,而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著鐵路運(yùn)輸密度的加大,重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機(jī)械和非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的修理手段已無(wú)法達(dá)到要求。與此同時(shí),軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下,鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)工作逐漸走向大型養(yǎng)路機(jī)械化趨勢(shì)。

自從1984年從國(guó)外引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修以及大修施工以來(lái),鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革,線路養(yǎng)護(hù)修理的質(zhì)量、效率得到極大地提高,施工與運(yùn)行的矛盾得到很大程度的緩解,施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。

大型養(yǎng)路機(jī)械主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線路的機(jī)械設(shè)備,包括線路石碴清篩、線路石碴搗固密實(shí)、線路道床震動(dòng)穩(wěn)定、線路道床整形等設(shè)備。采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)能夠減少線路臨修工作量，延長(zhǎng)線路修理周期，減少施工封鎖天數(shù)，縮短或取消施工后慢行等，為實(shí)施運(yùn)輸提速創(chuàng)造了條件。為有效配合大機(jī)養(yǎng)護(hù)，全面提高線路質(zhì)量，減少日后工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修工作量，在進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)護(hù)時(shí)，鐵路工務(wù)部門需要做好以下幾個(gè)方面的工作：

一、大機(jī)養(yǎng)前的準(zhǔn)備工作

1.對(duì)所要進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)的線路進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查。如果有條件的話應(yīng)由段組織有關(guān)的技術(shù)力量對(duì)線路的縱斷面進(jìn)行一次全面的測(cè)量。

2.根據(jù)檢查或測(cè)量結(jié)果調(diào)查好起道量及拔道量，并將其用油漆標(biāo)注在軌枕上，按照大機(jī)養(yǎng)每次進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)一般都要抬高20～30mm，如遇橋、涵等不易下沉地段，則標(biāo)明-20mm或-30mm的起道量（具體視現(xiàn)場(chǎng)情況而定）以免橋、涵兩端的容易下沉地段不必要的起道量，從而節(jié)省一定數(shù)量的道碴，也為工區(qū)日后的養(yǎng)護(hù)工作節(jié)約勞力。

3.根據(jù)標(biāo)在軌枕上的起、拔道量，對(duì)此地段進(jìn)行補(bǔ)碴作業(yè)。補(bǔ)碴時(shí)一定要夠量，不可太少或太多，對(duì)需要進(jìn)行超高調(diào)整地段要準(zhǔn)備好充足的石碴。對(duì)于碴肩、軌枕盒缺碴地段補(bǔ)充新碴，以增強(qiáng)道床的縱、橫向阻力。

4.管內(nèi)存在低接頭地段，應(yīng)先將其高強(qiáng)膠墊（14mm）換成普通膠墊（10mm）或不小于5mm的水平膠墊，達(dá)到整治低接頭的作用，并做好記錄。

5.由于涵洞是一個(gè)整體，不易下沉，而其兩端極易下沉變形，因此針對(duì)存在上述情況的地段，應(yīng)將其涵頂上的普通膠墊再墊上一塊不厚于10mm，但不薄于5mm的水平膠墊。以后路基變形下沉后，再將水平膠墊抽出，從而節(jié)省工區(qū)的養(yǎng)護(hù)用工，達(dá)到事半功倍的效果

6.對(duì)管內(nèi)的曲線重新定點(diǎn)，尤其對(duì)于曲線地段的五大樁位置的標(biāo)定，按照線路設(shè)備圖表提供的資料定好曲線ZH、HY、QZ、YH、HZ五個(gè)樁點(diǎn)，并用油漆標(biāo)注在軌枕上。

7.全面緊固扣件，并方好軌枕以及抽換破損的普通膠墊，更換破損的零配件?？梢杂行У胤乐褂捎趭A鉗的夾持造成軌枕傾斜和破壞。

8.對(duì)于軌枕盒內(nèi)板結(jié)、翻漿地段預(yù)先清篩、清挖至枕下150mm以上，便于大機(jī)搗固時(shí)夾鉗將石碴夾入軌枕底。

9.拆除道口鋪面、橋上護(hù)軌、軌道加強(qiáng)設(shè)備等工作。

10.無(wú)縫線路地段，當(dāng)預(yù)測(cè)施工軌溫高于原鎖定軌溫10℃以上時(shí)，進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)護(hù)前必須進(jìn)行應(yīng)力放散，放散軌溫應(yīng)滿足施工期間作業(yè)安全要求。二、大機(jī)養(yǎng)中的檢查工作

1.按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。

2.對(duì)存在調(diào)高墊板或水平墊板的地段應(yīng)組織人力進(jìn)行更換，保證大機(jī)養(yǎng)做到哪里就抽換到哪里，切不可將這項(xiàng)工作提前到大機(jī)養(yǎng)未到達(dá)就做完，那樣將不利于鐵路運(yùn)輸安全。

3.組織有經(jīng)驗(yàn)的人員對(duì)大機(jī)養(yǎng)跟班隨機(jī)檢查，對(duì)未達(dá)到要求的地段返工重做。

4.對(duì)起道量超過30mm地點(diǎn)和鋼軌接頭要求雙搗，以及線路上比較薄弱地段（如涵、橋頭尾）也要求雙搗。

5.大機(jī)養(yǎng)時(shí)組織一小部分人作為機(jī)動(dòng)部隊(duì)對(duì)個(gè)別地段緊急補(bǔ)碴和對(duì)大機(jī)作業(yè)不到的地段進(jìn)行緊急養(yǎng)護(hù)。

6.段施工負(fù)責(zé)人要強(qiáng)調(diào)對(duì)大機(jī)作業(yè)過的地段一定要夯拍道床。

三、大機(jī)養(yǎng)后的線路恢復(fù)工作

1.曲線進(jìn)行全面調(diào)整后，曲線頭、尾或多或少存在“反彎”或“鵝頭”，應(yīng)先將其消滅掉。

2.針對(duì)線路的軌距、軌向、水平、高低、正矢要全面檢查一遍，對(duì)存在超限地段要及時(shí)消滅。

3.將鋼軌接頭下的普通膠墊（10mm）換成高彈膠墊（14mm）。

4.平整道床。

5.線路狀態(tài)經(jīng)過一段期間若存在超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)盡量不要搗固，而應(yīng)采用墊水平墊來(lái)消滅病害。

6.大機(jī)養(yǎng)護(hù)后，復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)線路幾何尺寸及連接零件無(wú)誤后，應(yīng)及時(shí)將道口鋪面、橋上護(hù)軌復(fù)原。

篇9

關(guān)鍵詞：機(jī)械管理　組織機(jī)構(gòu)　調(diào)整

1.前言

我國(guó)鐵路發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械起步較晚，20多年來(lái)，大型養(yǎng)路機(jī)械（以下簡(jiǎn)稱大機(jī)）在維護(hù)、改善線路質(zhì)量、提速擴(kuò)能、新線開通、保證行車安全和促進(jìn)工務(wù)修理制度改革等方面都取得了顯著的成果，大型養(yǎng)路機(jī)械已成為我國(guó)鐵路新線開通和線路維修中不可缺少的重要手段。

2.徐沛鐵路線路養(yǎng)護(hù)面臨的困境和出路

近年來(lái)，隨著大屯礦區(qū)鐵路運(yùn)量的逐年增加，列車密度的增長(zhǎng)，利用列車間隔進(jìn)行線路維修作業(yè)的傳統(tǒng)方式已是越來(lái)越困難。另外現(xiàn)有維修設(shè)備老化嚴(yán)重、維修人員缺少、周邊環(huán)境復(fù)雜等等，嚴(yán)重制約了鐵路線路質(zhì)量的提高，長(zhǎng)此以往將給線路安全帶來(lái)愈來(lái)愈大的隱患。

3.原有組織結(jié)構(gòu)分析

3.1生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

作為鐵路線路設(shè)備的管理和維護(hù)單位，工務(wù)工程段下轄14個(gè)工區(qū)，其中12個(gè)線路工區(qū)、1個(gè)橋梁工區(qū)、1個(gè)綜合工區(qū)，負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的線路、橋梁、道岔、涵洞、相關(guān)機(jī)械設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。

3.2管理組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

（1）管理結(jié)構(gòu)。工務(wù)工程段下轄5個(gè)領(lǐng)工區(qū)共17個(gè)工區(qū)。

（2）人員管理結(jié)構(gòu)。每個(gè)線路工區(qū)配班長(zhǎng)1名、副班長(zhǎng)1名、群監(jiān)員1名、防護(hù)員1名、輕型軌道車司機(jī)1名、養(yǎng)路工若干。

（3）機(jī)械設(shè)備配備。每個(gè)線路工區(qū)配發(fā)電軌道車1輛、平板拖車1～2輛、小型搗固機(jī)1組、拉軌機(jī)3臺(tái)、起撥道器若干、專業(yè)工具若干。

3.3弊端

從以上結(jié)構(gòu)可以看出，組織結(jié)構(gòu)已漸漸滯后于形勢(shì)發(fā)展。以定員為例，工務(wù)工程段按照現(xiàn)在1.06人/公里的定員，換算養(yǎng)路工應(yīng)為234人，而現(xiàn)僅有養(yǎng)路工169人，缺員65人，無(wú)法按要求徹底完成所有維修項(xiàng)目，影響了線路質(zhì)量的提高。另外每個(gè)工區(qū)都配備相同數(shù)量的大小工具、機(jī)械設(shè)備十幾種、幾十樣，重復(fù)配備又致使設(shè)備閑置。

4.管理結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的調(diào)整

大機(jī)運(yùn)用后將打破舊的一站場(chǎng)一工區(qū)的設(shè)置模式，以管好、用好、發(fā)揮好大機(jī)為出發(fā)點(diǎn)，圍繞大機(jī)進(jìn)行機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備、資源的重新組合，并最終實(shí)現(xiàn) “檢、修、養(yǎng)”分離的生產(chǎn)組織形式。

具體調(diào)整如下：

4.1成立大機(jī)隊(duì)，分兩班配備。包括車隊(duì)長(zhǎng)、操作手、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工防護(hù)員，合計(jì)14人。

4.2成立線路維修隊(duì)，成員30至40人。工作職責(zé)：配合大機(jī)進(jìn)行道口的拆鋪、道床的整理，換軌、換枕等工作，閑時(shí)還可以承擔(dān)其他業(yè)務(wù)。

4.3將現(xiàn)有工區(qū)進(jìn)行整合。即將原兩個(gè)相鄰工區(qū)合并為1個(gè)工區(qū)管理。每工區(qū)配置8至12人。

以上三項(xiàng)合計(jì)，未來(lái)工務(wù)段的養(yǎng)路工只需要160人左右。

5.組織管理程序

為了充分發(fā)揮大機(jī)的作用，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)大機(jī)實(shí)行專業(yè)化管理，即在鐵路管理處的領(lǐng)導(dǎo)下由工務(wù)工程段統(tǒng)一管理和使用。

工務(wù)段下設(shè)大機(jī)隊(duì)1個(gè)，技術(shù)、材料、后勤、生活管理、考核等方面由工務(wù)段現(xiàn)有相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。具體工作內(nèi)容如下：

5.1大機(jī)操作組

（1）按照線路維修計(jì)劃，根據(jù)施工作業(yè)方向，提前作好大機(jī)的調(diào)頭工作，保證施工作業(yè)方向正確。

（2）按照技術(shù)要求，選擇一段標(biāo)準(zhǔn)線路做好機(jī)械的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試工作（又稱調(diào)車）。

（3）做好整套機(jī)組的保養(yǎng)和備品準(zhǔn)備工作。

（4） 按照下達(dá)的施工計(jì)劃，組織專人對(duì)施工區(qū)間線路狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查，按表 填寫施工計(jì)劃下達(dá)到當(dāng)班機(jī)組。

（5）提前到達(dá)施工區(qū)間一端車站，做好施工前的登記工作，辦理區(qū)間施工要點(diǎn)、注銷當(dāng)日施工封鎖點(diǎn)、預(yù)登次日施工起訖里程及施工負(fù)責(zé)人。

5.2線路工區(qū)

施工作業(yè)時(shí)，相關(guān)工區(qū)配合是最重要的環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到維修進(jìn)度，而且關(guān)系到維修質(zhì)量。工區(qū)必須提供準(zhǔn)確的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時(shí)應(yīng)配合做好有關(guān)作業(yè)。

（1）相關(guān)工區(qū)負(fù)責(zé)向大機(jī)隊(duì)提供有關(guān)技術(shù)資料，如起撥道量、曲線要素、道床原始狀態(tài)（有無(wú)板結(jié)）等，以利于做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

（2）提前做好施工地段的起道高度標(biāo)寫工作，在每隔五根或六根軌枕面上標(biāo)寫出該處的起道高度（mm），確保機(jī)械起道值準(zhǔn)確無(wú)誤。

（3）按時(shí)提供當(dāng)日施工里程內(nèi)的曲線起止里程、曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、設(shè)置超高值等有關(guān)曲線要素，以保證輸入計(jì)算機(jī)內(nèi)的曲線要素準(zhǔn)確無(wú)誤。

（4）隨車實(shí)時(shí)檢查作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不合格時(shí)，立即通知大機(jī)隊(duì)回車處理。

5.3線路維修隊(duì)

（1）負(fù)責(zé)做好施工區(qū)間的有關(guān)工作，包括拆鋪道口鋪面和護(hù)軌、拆鋪橋上護(hù)輪軌、拆鋪軌距桿和防爬支撐、撤板搗固、緊扣件打浮釘、補(bǔ)充均勻石碴等，以保證大機(jī)的正常作業(yè)。

（2）負(fù)責(zé)大機(jī)無(wú)法作業(yè)處所的的處理。

（3）向鄰近車站派駐站聯(lián)絡(luò)員。

（4）負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)。

（5）當(dāng)日施工結(jié)束后，做好線路恢復(fù)和加強(qiáng)工作。

（6）參加大機(jī)作業(yè)完畢后的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，與工區(qū)做好線路交接工作。

（7）向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人報(bào)告線路開通情況。

6.效果預(yù)期

通過以上生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了大機(jī)隊(duì)操作機(jī)械，維修隊(duì)線路作業(yè)，線路工區(qū)軌面檢查和應(yīng)急處理，段機(jī)關(guān)后方支持的管理架構(gòu)。同時(shí)，通過對(duì)車務(wù)段、電務(wù)段、工務(wù)工程段、調(diào)度的職責(zé)分工，進(jìn)一步理順了關(guān)系，達(dá)到了“分工明確、責(zé)任清晰、措施具體、管理到位”的目的，使管理更上一個(gè)臺(tái)階。對(duì)于大型養(yǎng)路機(jī)械實(shí)現(xiàn)了專業(yè)使用、專業(yè)化管理，為線路質(zhì)量的提高，為鐵路運(yùn)輸擴(kuò)能增效打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]余貴川、曾孟彬，《大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用管理》。北京：《中國(guó)鐵道出版社》，2008.

[2]李洪升、賈文，《淺談大型養(yǎng)路機(jī)械的配套發(fā)展》。北京：《中國(guó)鐵路》，2001.

篇10

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系；本質(zhì)安全

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672 3198.2016.22.103

大型養(yǎng)路機(jī)械由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、作業(yè)施工線長(zhǎng)面廣、長(zhǎng)期野外作業(yè)、人員分散等情況，造成施工管理困難，作業(yè)人員安全危險(xiǎn)系數(shù)高。如何保障人員、設(shè)備安全，哪種管理方法適用于大型養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)已成為行業(yè)焦點(diǎn)。中國(guó)神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司（簡(jiǎn)稱：神維分公司）主要承擔(dān)神華鐵路線路的清篩、搗固、整形等養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，自2012年起摸索在各工務(wù)機(jī)械段采用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理方法，取得良好成效。為同行業(yè)管理者提供一定參考意見。

1 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系

1.1 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系定義

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系是指在一定經(jīng)濟(jì)條件下，在企業(yè)生產(chǎn)周期風(fēng)險(xiǎn)源已知的系統(tǒng)中進(jìn)行預(yù)識(shí)別、評(píng)估、分類，并消除、減少、控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)人-機(jī)-環(huán)境-管理系統(tǒng)的最佳匹配，減少事故的期望和社會(huì)可接受水平的風(fēng)險(xiǎn)管理過程。

1.2 內(nèi)涵

“風(fēng)險(xiǎn)控制”為核心，以“冰山理論”作為一種科學(xué)的系統(tǒng)的運(yùn)作模式，以PDCA管理的理論基礎(chǔ)，對(duì)管理體系的持續(xù)改進(jìn)。“所有的事故都是可以避免的，所有的風(fēng)險(xiǎn)都可以控制”，在每次作業(yè)前先進(jìn)行過程危險(xiǎn)源辨識(shí)，通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并制定適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理措施，將風(fēng)險(xiǎn)可行有效降低到可接受程度。

1.3 目標(biāo)

通過預(yù)控制為核心，持續(xù)、全面、全過程、全員參與、閉環(huán)安全管理活動(dòng)，在生產(chǎn)過程中做到人員無(wú)差錯(cuò)、無(wú)故障、無(wú)缺陷的系統(tǒng)，沒有管理上的漏洞，從而實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備、環(huán)境，管理本質(zhì)安全，切斷安全事故的因果鏈，最終消除已知的規(guī)則，造成重大人員傷亡的生產(chǎn)事故的發(fā)生。

在企業(yè)全生產(chǎn)周期過程中對(duì)系統(tǒng)中已知的危險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)辨識(shí)、評(píng)估、分級(jí)，進(jìn)而對(duì)其消除、減小、控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)人-機(jī)-環(huán)-管系統(tǒng)的最佳匹配，使事故降低到人們所期望和社會(huì)可能接受的水平的風(fēng)險(xiǎn)管理過程。

2 準(zhǔn)備階段

2.1 全員培訓(xùn)

成立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系委員會(huì)，下設(shè)推行辦公室，各部門負(fù)責(zé)人為成員，將責(zé)任分解至各部門、個(gè)人。全員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控知識(shí)培訓(xùn)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控體系基礎(chǔ)知識(shí)、構(gòu)建思路、推行方法、危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法等。

2.2 制訂系統(tǒng)文件

此系統(tǒng)由《程序文件》、《安全手冊(cè)》、《考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》、《員工不安全行為管理手冊(cè)》、《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》和《管理制度匯編》等六部分構(gòu)成。制訂該體系文件，使員工有法可依、有章可循。

（1）安全手冊(cè)：明確公司管理的原則、目標(biāo)和描述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控制管理體系涉及的流程及其關(guān)系，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控制管理體系在框架內(nèi)的整體顯示；使公司和部門的一些安全責(zé)任和權(quán)限規(guī)范化。

（2）程序文件：提供了相應(yīng)的過程控制的目的、范圍、責(zé)任、控制內(nèi)容、方法和程序，以保證每個(gè)過程的功能的實(shí)現(xiàn)?！冻绦蛭募肥恰栋踩謨?cè)》的支持文檔，管理和控制各項(xiàng)工作的運(yùn)行。

（3）風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)：在危險(xiǎn)源辨識(shí)的基礎(chǔ)上，通過精煉管理對(duì)象，明確相應(yīng)的負(fù)責(zé)人或監(jiān)管單位，并制定對(duì)應(yīng)的管理體系和管理措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)人-機(jī)-環(huán)-管等危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估，減少和防止事故的發(fā)生。

（4）評(píng)估評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：檢查風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控制管理制度、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、判別公司是否對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控制管理體系的一般要求的綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

（5）員工不安全行為管理手冊(cè)：明確崗位安全要素、職責(zé)范圍和崗位標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，指導(dǎo)和規(guī)范員工的安全行為，將不安全行為分為故意和無(wú)意兩種不安全行為，制定相應(yīng)的不安全行為觀察、糾正措施和獎(jiǎng)懲制度。

（6）匯編管理系統(tǒng)，包括公司的所有安全管理系統(tǒng)，包括風(fēng)險(xiǎn)管理、人員管理、設(shè)備管理、激勵(lì)和約束管理等方面的輔助管理。

2.3 拓寬宣傳種類

通過多種形式加大風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控體系宣傳力度，將風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)按內(nèi)容分類，制作成PPT演示文稿，利用視頻系統(tǒng)在職工就餐期間循環(huán)播放，潛移默化增強(qiáng)職工風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)；宿營(yíng)車、淋浴車張貼風(fēng)險(xiǎn)宣傳畫，分批次組織工區(qū)職工參觀學(xué)習(xí)；結(jié)合6S管理，在可視化管理中加入體系管理元素；推行施工預(yù)備會(huì)各崗位闡述施工點(diǎn)前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)想，班組人員補(bǔ)充討論的模式，推進(jìn)職工主動(dòng)學(xué)習(xí)本崗位風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控知識(shí)的積極性。

3 實(shí)施情況

3.1 危險(xiǎn)源辨識(shí)

采用工作任務(wù)法，對(duì)公司33項(xiàng)工作任務(wù)按工作流程，根據(jù)三種時(shí)態(tài)、三種狀態(tài)從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別項(xiàng)目，共辨識(shí)危險(xiǎn)源頭404個(gè)。以此對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)、排序，其中重度風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)5項(xiàng)、中等風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)是23項(xiàng)、一般風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)為5項(xiàng)，低風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)是0項(xiàng)。人員危險(xiǎn)源有323個(gè)，設(shè)備危險(xiǎn)源有38個(gè)，環(huán)境方面危險(xiǎn)源11個(gè)，管理方面危險(xiǎn)源32個(gè)。

3.2 多種形式風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理

推行過程中，將6S管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系互溶共同，使體系真正落地。6S管理，即從整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)五個(gè)方面規(guī)范員工日常安全行為，形成良好的作業(yè)習(xí)慣，排除安全隱患、降低風(fēng)險(xiǎn)、提高員工安全意識(shí)、提高個(gè)人修養(yǎng)減少因人為因素造成的危險(xiǎn)，最終實(shí)現(xiàn)安全。

通過制定大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、各車型作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，各項(xiàng)作業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，保證嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，就能規(guī)避危險(xiǎn)。日常生產(chǎn)活動(dòng)中，各作業(yè)隊(duì)將三者結(jié)合在一起，向“力爭(zhēng)零傷害、追求零違章”更高目標(biāo)邁進(jìn)。

3.3 強(qiáng)化過程管控

如何實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)超前預(yù)控？如何將風(fēng)險(xiǎn)控制貫穿生產(chǎn)過程的每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)？面對(duì)這些問題，公司經(jīng)過長(zhǎng)期探索，形成了公司、段、作業(yè)隊(duì)三級(jí)管控制度。

公司主要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系進(jìn)行宏觀設(shè)計(jì)和總結(jié)規(guī)劃，制定年度工作方案并組織實(shí)施，對(duì)過程進(jìn)行檢查和考核，對(duì)中等以上風(fēng)險(xiǎn)制定管控措施并監(jiān)督執(zhí)行，及時(shí)解決和處理風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系執(zhí)行中出現(xiàn)的新情況、新問題。

工務(wù)機(jī)械段主要對(duì)體系的執(zhí)行進(jìn)行細(xì)化、推進(jìn)落實(shí)方面開展工作。一是針對(duì)不同設(shè)備、作業(yè)環(huán)境，組織進(jìn)行危險(xiǎn)源再辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)再評(píng)估工作。將危險(xiǎn)源細(xì)分到每個(gè)崗位、每種狀態(tài)，做到作業(yè)、運(yùn)行、保養(yǎng)三態(tài)下各類風(fēng)險(xiǎn)清晰明了。二是指導(dǎo)各作業(yè)隊(duì)體系的健全和推進(jìn)工作。通過定期、不定期的安全檢查活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)體系落地中存在的問題，及時(shí)解決處理。三是細(xì)化管理，強(qiáng)化具體措施制定。針對(duì)施工運(yùn)行、作業(yè)、檢修保養(yǎng)、委外管理、消防安全、線路移交等領(lǐng)域易產(chǎn)生的安全隱患環(huán)節(jié)，制定相關(guān)管理措施和補(bǔ)充規(guī)定，設(shè)計(jì)各種標(biāo)識(shí)卡、標(biāo)識(shí)牌、宣傳版面，包括作業(yè)、運(yùn)行、保養(yǎng)、司乘人員提示卡、委外檢修卡、委外作業(yè)安全控制卡等，實(shí)行持卡上崗。

作業(yè)隊(duì)是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系的基層單位，一線員工是體系落地的重點(diǎn)對(duì)象。為幫助員工識(shí)別危險(xiǎn)源，管控人的不安全行為，作業(yè)隊(duì)從規(guī)范班前預(yù)備會(huì)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和班后總結(jié)分析會(huì)入手，作業(yè)前對(duì)施工環(huán)境、線上設(shè)備設(shè)施、道床飽滿度、設(shè)備人員狀況等進(jìn)行全面調(diào)查摸底，預(yù)備會(huì)中采用“兩圖一表”形式，明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵點(diǎn)、管控責(zé)任人，逐級(jí)傳達(dá)，將施工任務(wù)、指標(biāo)和管控措施層層落實(shí)，直至班組、號(hào)位。不同崗位員工針對(duì)崗位危險(xiǎn)源，輪流講述本崗位危險(xiǎn)源及相應(yīng)管理標(biāo)準(zhǔn)管理措施；班后會(huì)及時(shí)總結(jié)分析作業(yè)過程中各號(hào)位存在的問題和不足，提出改進(jìn)措施、考核意見。作業(yè)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)每月輪流講述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系知識(shí)，每個(gè)班前班后會(huì)車組負(fù)責(zé)人對(duì)各號(hào)位、崗位人員進(jìn)行抽考、點(diǎn)評(píng)、打分，周例會(huì)上隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)班組長(zhǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控體系知識(shí)提問，月度考試中加大風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控體系內(nèi)容的比例，并將綜合成績(jī)計(jì)入績(jī)效考核。

班組在日常管理中，按照“一個(gè)流程”方法落體系，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不間斷開展現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)排查出的危險(xiǎn)源及時(shí)明確管控措施和管控責(zé)任人。并持續(xù)開展危險(xiǎn)源“講背用”活動(dòng)，讓每名員工能熟悉本崗位風(fēng)險(xiǎn)，明白執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和控制措施。

3.4 開好班前班后會(huì)

各作業(yè)隊(duì)充分利用好班前班后會(huì)，班前會(huì)上，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行點(diǎn)名，觀察員工思想動(dòng)態(tài)，分配各項(xiàng)施工任務(wù)，狀態(tài)較差、情緒波動(dòng)比較大的員工分配次要任務(wù)，并把“學(xué)、講、記、查、評(píng)”五字決貫穿始終。

學(xué)―指的是各崗位員工采用自學(xué)、集中培訓(xùn)方式學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估管理系統(tǒng)理論，掌握控制危險(xiǎn)源頭、管理標(biāo)準(zhǔn)和管理措施的方法。

講―指的是班前會(huì)上施工人員根據(jù)各自任務(wù)分工，每天輪流講述、分析次日施工任務(wù)的危險(xiǎn)源及應(yīng)對(duì)措施。如調(diào)查線路人員主要涉及的危險(xiǎn)源，哪些里程有影響施工的障礙物，施工作業(yè)遇到時(shí)該怎么處理，配合單位提出的注意事項(xiàng)等；防護(hù)員根據(jù)線路條件，提出是否增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系注意事項(xiàng)等；大機(jī)操作手根據(jù)各崗位職責(zé)預(yù)想施工中可能遇到的危險(xiǎn)源，提出應(yīng)對(duì)措施等。

記―指的是施工人員在隊(duì)長(zhǎng)、工班長(zhǎng)布置施工任務(wù)、講述安全注意事項(xiàng)、其他施工人員講述施工過程可能遇到的危險(xiǎn)源時(shí)做好記錄，分析哪些事項(xiàng)與自己任務(wù)關(guān)聯(lián)，做好防控措施。“知是行之始”，通過“學(xué)講記”可以解決員工知道本崗位危險(xiǎn)源的問題。

查―指的是在施工作業(yè)期間，施工負(fù)責(zé)人、工班長(zhǎng)根據(jù)班前會(huì)上各崗位員工講述的危險(xiǎn)源，觀察員工是否在作業(yè)中存在相關(guān)違章違紀(jì)行為，是否按預(yù)想的管控措施進(jìn)行處理。

評(píng)―指的是班后會(huì)上，施工負(fù)責(zé)人根據(jù)當(dāng)日施工任務(wù)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)、考核，分析總結(jié)當(dāng)天施工遇到的特殊情況，指出哪些因素影響施工進(jìn)度，觀察到員工有哪些不安全行為，出現(xiàn)的“三違”情況等。其他崗位人員根據(jù)施工實(shí)際情況與班前會(huì)危險(xiǎn)源預(yù)想進(jìn)行對(duì)比，總結(jié)哪些情況沒有預(yù)想到，哪些危險(xiǎn)源沒有辨識(shí)出，日積月累不間斷總結(jié)，切實(shí)將風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控落實(shí)到行動(dòng)上?！靶惺侵伞?，通過“查評(píng)”可以解決能否做到的問題。

3.5 強(qiáng)化培訓(xùn)

作業(yè)隊(duì)每月由隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)輪流講述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系知識(shí)，全員參與，并在培訓(xùn)表上簽字確認(rèn)培訓(xùn)內(nèi)容；每天班前班后會(huì)要求車組負(fù)責(zé)人對(duì)各號(hào)位、崗位人員進(jìn)行抽考、點(diǎn)評(píng)、打分等督促職工主動(dòng)學(xué)習(xí)；周例會(huì)上隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)各工區(qū)工班長(zhǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控體系知識(shí)提問；加大月度考試考卷中體系內(nèi)容的比分，綜合成績(jī)計(jì)入績(jī)效考核。

3.6 強(qiáng)化目視管理

目視化管理是將相關(guān)管理事項(xiàng)轉(zhuǎn)化為可見的文字、圖片、圖表、照片等方式，從而達(dá)到提醒、控制、警示、預(yù)防的作用，借以推動(dòng)自主管理。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理推廣小組通過設(shè)計(jì)各種標(biāo)識(shí)卡、標(biāo)識(shí)牌、宣傳版面，提出了“持卡上崗就是進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)”管理理念。

3.7 加大考核力度

根據(jù)體系管理標(biāo)準(zhǔn)及管理措施要求，定期檢查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，加大對(duì)運(yùn)行前設(shè)備狀態(tài)檢查、運(yùn)行中呼喚應(yīng)答、同步操作、勞動(dòng)保護(hù)用品佩戴、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、檢修保養(yǎng)、委外施工、工機(jī)具擺放、續(xù)行連掛等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的把握，優(yōu)化作業(yè)流程、預(yù)控潛在風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)持續(xù)改進(jìn)。

3.8 加強(qiáng)文化引領(lǐng)，促進(jìn)理念提升

加強(qiáng)安全文化建設(shè)，研究制定了《安全文化建設(shè)方案》，提出了“違章就是事故，遵章才能安全幸?！钡陌踩a(chǎn)理念，組織開展了各種形式多樣的安全文化活動(dòng)。圍繞安全生產(chǎn)豐富活動(dòng)內(nèi)容，廣泛開展“安康杯”競(jìng)賽、“職工合理化建議”活動(dòng)和“推進(jìn)體系落地、樹立紅線意識(shí)”安全演講比賽，通過安全文化引領(lǐng)，促進(jìn)安全意識(shí)深入人心。

3.9 運(yùn)用任務(wù)觀察式，規(guī)范人員不安全行為

根據(jù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，各類鐵路事故中，80%的事故都是由不安全行為引起的，人們的不安全行為更難以預(yù)測(cè)不安全狀態(tài)，更難以控制。防止和避免事故發(fā)生的原因和規(guī)律，是預(yù)防和避免事故發(fā)生的重要途徑，是事故發(fā)生的原因和后果。

4 實(shí)施效果

自2012年開始，通過在神維分公司運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系管理方法，最終形成以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控為核心、以切斷事故發(fā)生的源頭為手段、以危險(xiǎn)源識(shí)別和形成風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系為基礎(chǔ)、以人的錯(cuò)誤行為控制為重點(diǎn)等系列措施，無(wú)傷亡事件發(fā)生，從人-機(jī)-環(huán)-管四方面保證了人員、設(shè)備、施工作業(yè)安全。實(shí)踐證明，在大型養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系管理方法是可行的。

4.1 人員安全意識(shí)和素養(yǎng)得到提升

通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，員工具備了相應(yīng)的安全常識(shí)、技能和較強(qiáng)的安全意識(shí)，安全素質(zhì)得到提高，能夠不論在何時(shí)何地何種環(huán)境和條件下，都能按流程和標(biāo)準(zhǔn)化操作，減少了人的不安全行為造成的事故。

4.2 設(shè)備故障降低

通過劃區(qū)域，包干包管，使得設(shè)備都有人管，各區(qū)域零部件都有責(zé)任人負(fù)責(zé)檢查、保養(yǎng)，降低了設(shè)備故障率，減少了因設(shè)備不安全狀態(tài)造成事故，同比2012年單機(jī)消耗也有所下降。

4.3 工作環(huán)境改善

大型養(yǎng)路機(jī)械、附屬車輛以及辦公區(qū)域工作環(huán)境得到大幅改善，人、物、空間合理分配，擺放井然有序，減少了安全隱患，確保了生活、施工場(chǎng)所人員設(shè)備安全。

4.4 管理制度完善

細(xì)化責(zé)任到每個(gè)人，使每項(xiàng)工作都有人抓有人管，人員明確自己職責(zé)所在，做到了全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效，避免了管理漏洞造成的安全隱患。

參考文獻(xiàn)