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關(guān)鍵詞:高速公路；交通安全設(shè)施；工程建設(shè)；質(zhì)量控制

交通安全設(shè)施作為高速公路必不可少的一部分，在確保公路通暢、高速、舒適和安全中的作用十分關(guān)鍵。設(shè)置各種交通安全設(shè)施最重要的是降低各種財產(chǎn)損失，以減輕傷亡和交通事故，確保運行車輛的安全等?？梢姡煌ò踩O(shè)施的施工質(zhì)量對高速公路的整體運行質(zhì)量存在影響，因此要被施工人員所重視，并且保證施工的安全和質(zhì)量。

1高速公路交通安全設(shè)施工要點

1．1設(shè)置標(biāo)志和標(biāo)線

一是要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計圖中的具體要求設(shè)置標(biāo)志以及標(biāo)線，確保標(biāo)志凈高滿足對應(yīng)要求;標(biāo)志基礎(chǔ)埋深必須要符合設(shè)計要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，在混凝土的強度符合了設(shè)計強度的要求以后，必須安裝對應(yīng)標(biāo)志，為了能保證標(biāo)志面板的憑證，監(jiān)理要對標(biāo)志的背面加固進行控制，實現(xiàn)對標(biāo)志結(jié)構(gòu)整體性的加強;另外在安裝標(biāo)志的過程內(nèi)，必須要精準(zhǔn)控制標(biāo)志安裝的平行度以及基準(zhǔn)面垂直度，這樣不但能保證標(biāo)志的安裝質(zhì)量。就標(biāo)線而言，交通標(biāo)線在導(dǎo)流和車流渠道以及分導(dǎo)形式上都有極為重要的作用，并且可以美化道路。對此標(biāo)線的涂劃必須要實現(xiàn)線形流暢，并且要與道路線形保持一致，以保證晝夜視線的誘導(dǎo)效果。

1．2防撞護欄設(shè)置

最近幾年，在高速公路防撞護欄設(shè)置中多采用波形梁護欄，該類護欄主要是設(shè)置橫梁、土基和立柱支撐護欄，另外還能夠使得運行失控車輛重新回到正常的軌道，避免車輛穿越中央分隔帶或沖出路面，這樣能有效降低交通事故的出現(xiàn)概率。

1．3設(shè)置隔離柵

高速公路為了避免不相干人以及動物闖入，確保車輛的運行安全，防止非法占地的情況，一定要設(shè)置禁止闖入的隔離柵。但是隔離柵的輕度一般很差，并且極易被不法分子偷到，這樣不僅會引發(fā)管理者的經(jīng)濟損失，還會影響行車的安全。因此一定要加強現(xiàn)場安裝質(zhì)量，嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計圖樣實行，先要自公路兩邊溝向外劃出一個中心線路，保證公路用地范圍準(zhǔn)確，另外還要在中心線位置確定立柱點，并且每一樁位做標(biāo)識。另外，結(jié)束放樣和定位工作之后，按照設(shè)計圖挖坑，并且要依據(jù)深度和平面尺寸等設(shè)計要求進行，徹底的將坑底的殘渣進行清除;并在地面采用立柱連接網(wǎng)片，連接完成后，要按照每一基層位置豎立，并且還要采用臨時支架支撐，按照現(xiàn)場地形和設(shè)計圖做出積極的調(diào)整，確保線形平順及美觀，在認真檢查了隔離柵的線性之后，要在坑內(nèi)適當(dāng)灌注混凝土，并且在混凝土的強度大于80%的基礎(chǔ)上，拆除臨時的支撐，并且要擰緊螺栓。

2安全設(shè)施施工質(zhì)量的管控措施

2．1施工質(zhì)量管控

2．1．1交通標(biāo)志質(zhì)控在公路交通的安全設(shè)施內(nèi)，分布著很多的交通標(biāo)志，并且還涉及了很多的類型和廣泛的結(jié)構(gòu)。對此在施工以前，必須要做好充足的準(zhǔn)備，認真檢查設(shè)計圖紙，還要認真勘察施工現(xiàn)場，并且要對周圍環(huán)境進行認真準(zhǔn)確的掌握，同時做好記錄，防止施工中發(fā)生較大的差錯。此外，相關(guān)的工作人員不但要積極落實對交通標(biāo)志樁號的記錄，并且要深入分析標(biāo)志板面具體的具體設(shè)計內(nèi)容，放置好交通標(biāo)志以后，要展開全面的檢測，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整角度，并且要保證通暢的視線觀測。此外，放置好高壓線后，并且要準(zhǔn)確設(shè)置標(biāo)志具置，以充分發(fā)揮其功能。此外，在控制交通標(biāo)志的質(zhì)量中，認真關(guān)注互動立交區(qū)段的開挖，實際施工當(dāng)中，為了避免破壞立交區(qū)中的光纜和電線，積極做好防護措施。2．1．2隔離柵施工隔離柵的施工中，必須要認真檢查施工質(zhì)量，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的基本要求來實行檢查，還要嚴(yán)格的對涂層的厚度以及高度進行控制，確保刺針絲間距、豎直度以及立柱的埋深必須要滿足的要求，確保刺線是平直的，防止編織網(wǎng)與焊接網(wǎng)發(fā)生銹蝕和擦傷、在對隔離柵安裝好了以后，要確保網(wǎng)面平整，切記不能出現(xiàn)比較明顯的凹凸翹曲等，埋設(shè)立柱時要滿足對應(yīng)要求，另外立柱和焊接網(wǎng)以及基礎(chǔ)同立柱等相互間的連接要牢固;其中基礎(chǔ)混凝土和立柱集合尺寸不能比設(shè)計要求低。相關(guān)的檢修人員必須重視隔離柵外觀鑒定，設(shè)置隔離柵的過程中，必須順應(yīng)對應(yīng)的地形和條件，針對起伏次數(shù)比較多的路段必須要實行縱向的平整，一旦出現(xiàn)了地面剖面突變，難以確保規(guī)定的離地凈高，因此必須要適當(dāng)?shù)膶ζ渥鞒稣{(diào)整，刺針絲間的垂直凈高在150mm內(nèi)，并且要確保立柱和鋼板網(wǎng)連接之間的連接較為牢固，網(wǎng)面一定要伸展和拉直，不能出現(xiàn)凹凸。

2．2施工質(zhì)量管理和控制策略

2．2．1提升質(zhì)量管理觀念隨著我國公路建設(shè)的不斷進步，相應(yīng)的質(zhì)量管理理念也要得到持續(xù)革新，緊隨時展，從而實現(xiàn)對工程的高效管理，并且極大的提升工程施工的質(zhì)量。不斷提升和更新公路交通安全設(shè)施工程管理理念，其中要注意的問題有:先是要從質(zhì)量管理人員入手，定期對質(zhì)量管理人員展開培訓(xùn)，加強教育，對質(zhì)量管理理念進行不斷的更新，還要準(zhǔn)確的對交通行業(yè)的發(fā)展形式作出具體的分析。此外施工企業(yè)要加大質(zhì)量管理投入，提升公路安全設(shè)施的施工質(zhì)量，保證施工的順利開展。2．2．2完善管理機制公路交通設(shè)施的工程質(zhì)量管理內(nèi)容比較繁多，對此要確保質(zhì)量管理工作有序開展，提升施工企業(yè)的市場競爭力，必須要對質(zhì)量管理機構(gòu)進行不斷的完善。還要制定相關(guān)的規(guī)章制度，來約束管理人員，在開展工程管理中保證有法可依，并且要積極和全面落實多項質(zhì)量管理機制。嚴(yán)格制定相應(yīng)的質(zhì)量管理責(zé)任制，并且還要實現(xiàn)將各項責(zé)任積極的落實在個人身上，一旦出現(xiàn)問題將可以十分快速和準(zhǔn)確的找到事故負責(zé)人，并且要采取及時有效的措施解決事故。積極建立獎懲制度，對表現(xiàn)優(yōu)異的人員作出獎勵，調(diào)動施工和管理人員的工作積極性。2．2．3強化質(zhì)量監(jiān)督一是加大政府監(jiān)督，充分發(fā)揮政府的監(jiān)督職能，加強對公路交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量檢查，避免公路交通設(shè)施工程發(fā)生較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。二是從施工企業(yè)入手，制定相對比較完善的質(zhì)量監(jiān)督方案，對監(jiān)督過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題實行積極的改正。總之，施工企業(yè)要重視施工質(zhì)量管理，實行科學(xué)合理的質(zhì)量管理，最終良好的管理公路安全設(shè)施工程施工質(zhì)量。2．2．4培養(yǎng)高質(zhì)量施工人才提升人員招聘的門檻，通過知識和技能考核，擇優(yōu)錄取。定期聘請專家對施工管理人員進行培訓(xùn)，進一步的提升管理人員的技術(shù)能力，實現(xiàn)工作人員知識結(jié)構(gòu)的不斷更新，確保工人與時俱進，實現(xiàn)質(zhì)量管理水平可以得到不斷的提升。

3結(jié)語

綜上可知，公路交通安全設(shè)施施工中，實行科學(xué)有效的質(zhì)量管理十分重要，工程內(nèi)容通常是很繁雜的，管理的難度相對來講也較大，因此在開展管理中，必須要積極的引進很多全新的施工工藝，從整體上體征建設(shè)質(zhì)量，有效促進我國交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻:

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［3］鄭保金．初探高速公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)要點與質(zhì)量控制［J］．福建建材，2015(02):63～65．

篇2

一、指導(dǎo)思想

（一）全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，服務(wù)經(jīng)濟和社會發(fā)展全局，服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，服務(wù)人民群眾安全便捷出行，堅持“政府主導(dǎo)、全民參與，統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，因地制宜、分類指導(dǎo)，量力而行、盡力而為，建管養(yǎng)運、協(xié)調(diào)發(fā)展”的指導(dǎo)方針，建立以縣為責(zé)任主體的農(nóng)村公路建設(shè)管理體制和民主決策、民主管理、民主監(jiān)督的運行機制，推動農(nóng)村公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運輸一體化發(fā)展，走科學(xué)創(chuàng)新型、資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的發(fā)展道路，促進農(nóng)村公路全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

二、目標(biāo)任務(wù)

（二）*期間，全市農(nóng)村公路建設(shè)計劃完成總投資14.96億元。到2009年底，實現(xiàn)100%的鄉(xiāng)、100%的建制村通水泥（瀝青）路，基本形成農(nóng)村公路運輸網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)建設(shè)社會主義新農(nóng)村的需求。

——通行條件明顯改善。以村村通水泥（瀝青）路為重點，實施通暢工程，提高抗災(zāi)能力，改善通行條件。到*末，建成通村水泥（瀝青）路6800公里，基本實現(xiàn)村村通水泥（瀝青）路。

——養(yǎng)護管理日益規(guī)范。初步建立符合我市實際的農(nóng)村公路管理體制和養(yǎng)護機制，做到投入到位，有路必養(yǎng)。農(nóng)村公路養(yǎng)護實行維護和維修分離，日常維護推行道班或個人承包制，維修工程組織專業(yè)隊伍實施，基本實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理制度化和規(guī)范化。

——運輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善。加快農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定優(yōu)惠政策，完善運輸網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)村客運“開得通、坐得起、有效益”。*期間建成農(nóng)村客運站183個，實現(xiàn)100%的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）建有農(nóng)村客運站、100%的建制村建有招呼站，具備客車開行條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客運通達率達到100%、村客運通達率達到90%。改造農(nóng)村公路渡口107個，完成渡改橋83座，全市100%的農(nóng)村渡口完成改造和100%完成渡改橋建設(shè)。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

（三）市委、市政府成立“*市村村通水泥（瀝青）路建設(shè)示范工作指揮部”，市交通局、市發(fā)展改革委、市財政局、市公安局、市國土資源局、市農(nóng)委、市水利局、市林業(yè)局、市環(huán)保局、市監(jiān)察局、市審計局、市安全監(jiān)管局、市扶貧辦、市供電公司、市電信公司、市城市建設(shè)投資公司和各縣（區(qū)）政府為指揮部成員單位。辦公室設(shè)在市交通局，負責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)的日常協(xié)調(diào)工作?？h（區(qū)）人民政府組建農(nóng)村公路工作領(lǐng)導(dǎo)和辦事機構(gòu)，制定和落實政策措施，加快農(nóng)村公路發(fā)展。各級交通部門要將農(nóng)村公路作為重中之重的工作抓緊抓實。市交通局會同市發(fā)展改革委負責(zé)編制全市農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)項目的計劃與監(jiān)督管理；縣（區(qū)）交通局具體負責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)的實施、指導(dǎo)、監(jiān)督和服務(wù)工作。

（四）市政府與各縣（區(qū)）政府簽訂農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)責(zé)任書?？h（區(qū)）人民政府是農(nóng)村公路建設(shè)的責(zé)任主體，縣（區(qū)）交通主管部門負責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)農(nóng)村公路建設(shè)的實施和管理工作。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負責(zé)組織發(fā)動群眾實施農(nóng)村公路建設(shè)和管理。

（五）在堅持尊重農(nóng)民意愿的前提下，引導(dǎo)農(nóng)民積極參與農(nóng)村公路建設(shè)。在村村通工程建設(shè)范圍內(nèi)，多修農(nóng)民想修、愿修的路，不修農(nóng)民不想修、不愿修的路。合法合規(guī)籌集配套資金，不強行攤派、集資。因地制宜，充分利用老路老資源，盡量減少耕地占用和拆遷工作量,降低工程造價。不得安排有資金缺口的項目，不得增加鄉(xiāng)村負債建設(shè)農(nóng)村公路，不得不顧?quán)l(xiāng)村財力超規(guī)模、超標(biāo)準(zhǔn)搞建設(shè)，不得由企業(yè)帶資施工，不得拖欠企業(yè)工程款,不得拖欠農(nóng)民工工資。在保證工程質(zhì)量和施工安全的前提下，盡可能在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)下使用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工，增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)民收入。

四、計劃管理

（六）中央和省重點支持貧困地區(qū)和革命老區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)。各地要按照群眾自愿、競爭立項的方式選擇農(nóng)村公路項目，形成自下而上的決策機制。申請納入年度計劃的通村公路項目應(yīng)具備以下條件：

1、項目已納入省*農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃；

2、前期工作完成，施工圖設(shè)計（簡易設(shè)計）已經(jīng)批準(zhǔn)，具備開工條件；

3、項目業(yè)主明確；

4、資金籌措方案確定。

（七）縣（區(qū)）交通主管部門根據(jù)市交通主管部門下達的建設(shè)規(guī)模和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）申請，審核、匯總當(dāng)?shù)剞r(nóng)村公路建設(shè)年度計劃，于每年8月底前編制次年建設(shè)計劃報市發(fā)展改革委和市交通局。農(nóng)村公路項目建設(shè)計劃一經(jīng)下達，必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得擅自調(diào)整。確需調(diào)整的，應(yīng)于計劃下達當(dāng)年8月底前按計劃編報程序報市發(fā)展改革委和市交通局。

（八）實行政府監(jiān)督與社會監(jiān)督相結(jié)合，組織群眾參與農(nóng)村公路建設(shè)的管理和監(jiān)督工作。實行項目公示制，在施工現(xiàn)場設(shè)立告示牌，將項目實施的時間、規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、資金籌集和使用安排、主要施工工藝、質(zhì)量控制措施等情況向群眾公示，自覺接受群眾監(jiān)督。

五、工程管理

（九）各地要根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展水平和自然地理條件分類確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理把握建設(shè)規(guī)模，控制工程造價。盡量利用老路改造，盡量不占用耕地。通村公路路基寬度原則上不低于4.5米，路面寬度不低于3.5米，水泥混凝土路面面層厚度不低于18厘米。特殊困難路段和交通量較小的可適當(dāng)降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)設(shè)置必要的安全設(shè)施。采用單車道時應(yīng)設(shè)置會車道。重視路基工程、防護工程。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站應(yīng)盡量利用閑置房屋，因地制宜，建設(shè)經(jīng)濟實用、便民利民的農(nóng)村客運站場設(shè)施。

（十）嚴(yán)格項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制，符合法定招標(biāo)條件的工程可由具備招標(biāo)能力的業(yè)主單位自行招標(biāo)。

（十一）按照“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的要求建立質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任追究制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強質(zhì)量監(jiān)督工作。要充分依靠群眾加強施工現(xiàn)場監(jiān)督?？h（區(qū)）交通部門負責(zé)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，在市交通質(zhì)量監(jiān)督站指導(dǎo)下組建工程試驗（檢測）室，加強農(nóng)村公路的質(zhì)量檢測和通村公路的技術(shù)服務(wù)。

（十二）通村公路交、竣工驗收可合并進行，由縣（區(qū)）交通部門會同鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府以及村民委員會分批組織驗收；市交通局對農(nóng)村公路工程驗收工作進行抽查。

（十三）各級交通主管部門應(yīng)加大對農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)力度，分期分批組織對基層技術(shù)管理人員和鄉(xiāng)、村干部進行培訓(xùn)。縣（區(qū)）交通局要主動上門服務(wù)，重點幫助鄉(xiāng)村搞好民主決策、科學(xué)管理，有序推進。各地要因地制宜、努力創(chuàng)新，充分運用新材料、新工藝、新設(shè)備，探索低造價公路建設(shè)經(jīng)驗。

（十四）農(nóng)村公路建設(shè)要注重節(jié)約用地、生態(tài)環(huán)境保護和水土保持。

（十五）各地應(yīng)結(jié)合實際制定切實有效的農(nóng)村公路廉政建設(shè)工作制度并認真抓好落實。

六、資金管理

（十六）*期間，市發(fā)展改革委、市財政局和市交通局等相關(guān)部門應(yīng)積極爭取國家和省對我市農(nóng)村公路的支持和資金投入。

（十七）*期間，全市通村公路的建筑營業(yè)稅通過同級財政安排支出的方式，全額投入到通村公路建設(shè)中去。市財政安排一定的資金用于農(nóng)村公路建設(shè)以獎代補。

（十八）除中央、省、市安排的農(nóng)村公路建設(shè)補助資金以外，縣（區(qū)）人民政府整合以工代賑、土地整理、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)、扶貧和新農(nóng)村建設(shè)等方面資金每公里配套不少于3萬元。農(nóng)村公路建設(shè)免收各類行政事業(yè)性收費?？h（區(qū)）人民政府要制定符合本地實際的涉及農(nóng)村公路建設(shè)的土地、林地、砂石材料等資源使用的優(yōu)惠政策。

（十九）在強調(diào)農(nóng)民自愿的情況下，嚴(yán)格按照“政府引導(dǎo)、群眾自愿、代表管理、捐資修路”的原則，積極動員和鼓勵社會各界為農(nóng)村公路建設(shè)捐款捐物。按“村規(guī)民約”等民主決策方式解決農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護投入不足的問題。

（二十）中央和省安排的補助資金必須全額用于工程直接費的支付。農(nóng)村公路建設(shè)資金必須?？顚Ｓ?，實行財務(wù)公開，分級負責(zé)，分級監(jiān)管，嚴(yán)禁截留、擠占和挪用，違反者將嚴(yán)格按照國家和省的有關(guān)規(guī)定給予處罰，觸犯刑法的移交司法機關(guān)追究有關(guān)人員刑事責(zé)任。

七、養(yǎng)護管理

（二十一）市交通主管部門和縣鄉(xiāng)公路管理機構(gòu)負責(zé)農(nóng)村公路養(yǎng)護的行業(yè)指導(dǎo)和監(jiān)督管理?？h（區(qū)）人民政府是農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的責(zé)任主體，應(yīng)將農(nóng)村公路養(yǎng)護納入重要議事日程，縣級交通主管部門負責(zé)組織實施縣（鄉(xiāng)）公路養(yǎng)護工作，對鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護進行技術(shù)指導(dǎo)；鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負責(zé)組織鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護，建立以村規(guī)民約為核心的多形式養(yǎng)護制度，提高群眾愛路、護路的自覺性。農(nóng)村公路養(yǎng)護實行管養(yǎng)分離、專群結(jié)合，縣鄉(xiāng)公路逐步推行養(yǎng)護工程費制度和合同管理制度，日常維護采取道班、個人承包等方式，維修工程組織專業(yè)化隊伍實施；村級公路日常養(yǎng)護采取家庭承包等方式。深入開展車輛超限超載治理工作，重點加大對繞行農(nóng)村公路超限超載車輛的治理力度。

八、農(nóng)村客運

（二十二）堅持農(nóng)村公路建管養(yǎng)運一體化發(fā)展，有條件的地區(qū)逐步推進城鄉(xiāng)客運一體化。各級交通主管部門負責(zé)研究制定農(nóng)村客運發(fā)展的政策措施，落實扶持農(nóng)村客運發(fā)展的優(yōu)惠政策，突破現(xiàn)行客運管理模式，以備案制、核準(zhǔn)制等方式簡化農(nóng)村客運線路審批手續(xù)，以冷熱線捆綁、服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)等方式發(fā)展偏僻地區(qū)的農(nóng)村客運班線，以公交化運營、片區(qū)經(jīng)營等多種經(jīng)營模式提高運營效益?？h、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府要加強農(nóng)村客運安全工作的監(jiān)督，落實對鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的安全源頭監(jiān)管責(zé)任。在加快建設(shè)、加強養(yǎng)護和管理的同時，堅持農(nóng)村公路與客運站場同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步使用，實現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)與農(nóng)村客運協(xié)調(diào)發(fā)展。

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關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施

前言 交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一；交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學(xué)的要求，關(guān)系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮[1]。

交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益!數(shù)量與質(zhì)量有機結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責(zé)對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進度都是必不可少的。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際，可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的質(zhì)量控制

施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；

有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標(biāo)，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強對工序流程的控制，

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序為:基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3) 對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4) 建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個好的管理體系來支撐，依*機制來運轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規(guī)范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1 防撞護欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；

2.2防撞護欄

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計圖進行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強度達到設(shè)計標(biāo)號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓；

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖的要求進行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設(shè)計強度的80%以上時，方可進行標(biāo)志的安裝；

同時為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分， 交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計指導(dǎo)下開展設(shè)計工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進度；同時應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中，必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。

參考文獻：

[1]JTGB0122003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社，2000.

篇4

一、職業(yè)學(xué)校課程教學(xué)資源建設(shè)現(xiàn)況

近年來，為了適應(yīng)教育信息化改革的步伐，適應(yīng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、實現(xiàn)教學(xué)資源共享和提高職業(yè)學(xué)校的教學(xué)效率，各個職業(yè)學(xué)校積極開展課程資源建設(shè)，同時建成了不少精品課程和各類專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)課程。但是當(dāng)前職業(yè)學(xué)校的課程資源還存在許多問題:第一，課程資源沒有以學(xué)生為學(xué)習(xí)主體，課程資源學(xué)生利用率非常低;第二，課程資源僅是課件、動畫、圖片及習(xí)題的簡單拼湊，內(nèi)容雜亂無序，缺乏教學(xué)資源建設(shè)的系統(tǒng)性;第三，電子教材、教學(xué)視頻及相關(guān)教學(xué)資料容量較大，學(xué)生閱讀、下載非常不方便;第四，課程資源僅是電子資料的堆砌，缺乏師生，生生之間的互動。

二、微課的相關(guān)概念及特點

職業(yè)學(xué)校的微課是指按照專業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)和技能實訓(xùn)實踐的要求，以視頻為主要媒介，記錄教師在課堂內(nèi)繞某個知識點而展開的教學(xué)或?qū)嵺`活動。微課主要包含兩層含義，時間之“微”和傳授知識量之“微”。微課主要是以某個知識點為基本教學(xué)模塊來設(shè)計和組織教育教學(xué)活動。微課的核心是短小精煉的課堂教學(xué)視頻，同時還包括與知識點相關(guān)的課程設(shè)計、課件材料、教學(xué)思考、測試練習(xí)及學(xué)生評價、教師評價等輔教學(xué)與課程資源。因此，微課既與傳統(tǒng)意義上的教學(xué)資源不一樣，又是在教學(xué)設(shè)計、教學(xué)課件、教學(xué)課例、教學(xué)反思等教學(xué)資源其基礎(chǔ)上建設(shè)和發(fā)展起來的一種新型課程教學(xué)資源，其主要操作技能流程進行更全面的分解和細化，也讓學(xué)生對于操作要求和操作流程把握更加準(zhǔn)確和更加到位。

三、“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程及其特點

“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程是職業(yè)教育機電專業(yè)學(xué)生必修的專業(yè)基礎(chǔ)課，通過這門電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠認識電工實訓(xùn)室、了解安全用電與觸電急救，電氣火災(zāi)的防范及撲救，供電用電與節(jié)約用電，常用電工工具的使用，常用電工材料的選擇與導(dǎo)線的連接，電壓、電流、功率的測量，電阻的測量，基爾霍夫定律的驗證，電容、電感的識別，單相交流電的測量，單相交流電路的測量，三相交流電的測量，基本照明電路的安裝和家用配電板的安裝等工作任務(wù)。然而，在電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能課程的教學(xué)過程中，還存在一些問題:第一，由于電工實訓(xùn)設(shè)備較少，教學(xué)過程中不得不進行分批，分組進行，教學(xué)效率低下;第二，理論內(nèi)容比較抽象，讓學(xué)生理解比較困難;第三，現(xiàn)在的電工技術(shù)發(fā)展非?？?，學(xué)校的教學(xué)設(shè)備也很難與時俱進，無法跟上行業(yè)發(fā)展的速度，造成學(xué)生學(xué)習(xí)的技能與行業(yè)需求脫節(jié)。四、基于微課“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程教學(xué)資源庫建設(shè)基于微課的“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程教學(xué)資源建設(shè)，將充分利用信息技術(shù)將課程資源進行模塊化方式進行設(shè)計，將教學(xué)重點、實踐操作步驟和習(xí)題解答錄制成微課，讓學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)能夠全面了解“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程的理論知識和操作技能。

(一)全面系統(tǒng)地進行課程分析。為了讓“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程教學(xué)資源真正服務(wù)于學(xué)生，并適合學(xué)生學(xué)習(xí)和教學(xué)內(nèi)容符合企業(yè)需要，組成由企業(yè)專家、課程專家和信息技術(shù)工程師的團隊對課程進行分析。從企業(yè)對技術(shù)技能人才知能的要求出發(fā)，使得電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能課程能夠更加貼近實踐的要求，貼近崗位的需求，并根據(jù)專業(yè)理論和實訓(xùn)教學(xué)分成不同層級，讓學(xué)生根據(jù)需要進行不同層級的選擇性自主學(xué)習(xí)，為學(xué)生提供專業(yè)課程個性化的學(xué)習(xí)平臺。

(二)科學(xué)合理地分解教學(xué)內(nèi)容。為了讓每一個微課和其他微課之間符合學(xué)習(xí)規(guī)律和教學(xué)規(guī)律，為了體現(xiàn)微課短小、精煉和高效的特點，需要對理論知識按一定的規(guī)律進行細化，也請教育專家按學(xué)生的對理論教學(xué)和實訓(xùn)教學(xué)的內(nèi)容進行分解和細化，并針對一些難點和重點提出教學(xué)設(shè)計和教學(xué)方法建議;針對相關(guān)的實踐操作進行了分析和研討，確定該微課要突出的步驟和細節(jié)，給微課的錄制提出相應(yīng)的要求。

(三)高質(zhì)高效的微課錄像與制作。根據(jù)教學(xué)設(shè)計，認真做好相關(guān)主題的課件、案例、習(xí)題等輔助素材，然后采取現(xiàn)場錄像，以顯示教育教學(xué)的真實性和可靠性。同時，為保障視頻的質(zhì)量，可要請攝像專業(yè)的教師加入微課課程資源建設(shè)團隊，使得視頻錄制高質(zhì)有效，以便于學(xué)生認真學(xué)習(xí)和后期推廣。

篇5

【摘 要】本文首先說明了公路交通安全設(shè)施改擴建工程的重要性，然后從質(zhì)量、安全、進度、施工技術(shù)四個方面詳細闡述了公路交通安全設(shè)施改擴建工程施工管理的要點。

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全設(shè)施；改擴建；材料；安全

一、公路交通安全設(shè)施改擴建施工質(zhì)量控制

（一）材料的質(zhì)量控制

我國已經(jīng)正式頒布了《公路交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗抽樣及判定》，該標(biāo)準(zhǔn)適用于公路上采用的波形梁鋼護欄、交通標(biāo)志板、交通標(biāo)志、反光膜、路面標(biāo)線涂料、玻璃珠、預(yù)成形標(biāo)線帶、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、防眩板和隔離柵等，是公路行業(yè)所有部門的常用安全設(shè)施產(chǎn)品。該標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是質(zhì)量檢測單位進行檢驗的標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)該作為公路設(shè)施施工企業(yè)材料的質(zhì)量控制方面的一個重要檢測依據(jù)。

（二）施工過程的質(zhì)量控制

首先，施工過程的質(zhì)量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對重要的質(zhì)量控制點做好重點的質(zhì)量控制工作。其中一些見證點的控制點，監(jiān)理人員要負起責(zé)任，做好定期或者不定期的施工檢查和監(jiān)督。

其次，公路工程安全設(shè)施的改擴建工程要依據(jù)相關(guān)的施工工序進行施工，工序的正確性是保證工程施工質(zhì)量的重要手段，如果在施工中出現(xiàn)了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

再次，公路交通安全設(shè)施改擴建工程同時也是一個查漏補缺的過程。尤其是在高速公路中，一旦發(fā)生了交通事故，就會對交通安全設(shè)施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護欄是損壞頻率最高的交通安全設(shè)施。另外，在施工中，會存在不能對安全護欄進行安全封閉的情況，這時就需要對特殊情況做好記錄，方便對其進行及時有效的處理。

二、公路交通安全設(shè)施改擴建施工安全管理

隨著公路交通安全設(shè)施改擴建工程的實施，要求在保障車輛安全運行的狀況下，施工作業(yè)人員和設(shè)備能夠正常安全施工，這就對施工過程中的安全保障技術(shù)和安全管理措施提出了非常高的要求。

施工作業(yè)封閉區(qū)應(yīng)考慮施工的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量等因素，施工封閉區(qū)段內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。

施工現(xiàn)場根據(jù)標(biāo)段長度及工程量合理安排作業(yè)區(qū)段。公路改擴建工程交通安全設(shè)施工作面廣，交通組織工作量大，每個部位的施工時間較短，作業(yè)區(qū)段有效長度一般控制在2km之內(nèi)，同向相鄰作業(yè)區(qū)段應(yīng)控制在10km以上。

在施工現(xiàn)場設(shè)置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標(biāo)等以保證行車及施工安全。在施工前方2km處設(shè)置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車”標(biāo)志牌，1km處、500m處、50m處、設(shè)置“前方施工，減速慢行”標(biāo)志牌，200m處、100m處、50m處設(shè)置“前方施工道路變窄”標(biāo)志牌、爆閃燈、誘導(dǎo)標(biāo)志，施工后方100m處設(shè)置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車”標(biāo)志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點前方500m處開始設(shè)置，圓弧漸變長度為200m，下游漸變長度為100m，具體布設(shè)如圖1施工現(xiàn)場布置圖。封閉車道的寬度按現(xiàn)場施工作業(yè)的具體內(nèi)容而定，一般為1～2車道。

為安全行車和安全作業(yè)兩個目的設(shè)置緩沖區(qū)。在緩沖區(qū)內(nèi)，主要是考慮了最不利的情況，車輛或駕駛員某一方面出了問題，在過渡區(qū)起點或緩沖區(qū)起點撞過r截式標(biāo)志時，在本區(qū)可供采取措施，避免車輛直接沖入作業(yè)區(qū)傷害作業(yè)人員，緩沖區(qū)長度一般不小于200m。

封閉段拆除之前，需對封閉段進行檢查，將封閉段內(nèi)的所有附加設(shè)施和雜物予以清理，并補畫交通標(biāo)線，確認封閉段是否具備開通條件。首先，將封閉段內(nèi)所有施工及日常維護使用的設(shè)施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導(dǎo)向牌，將由中央分隔帶開口導(dǎo)入雙向通車段的車流恢復(fù)到開通的封閉段，并恢復(fù)中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車輛引導(dǎo)下施工車輛緩慢倒車逆行將燈車、標(biāo)牌、錐桶等道路封閉設(shè)施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。

三、公路交通安全設(shè)施改擴建施工進度管理

（一）進行相應(yīng)的時間進度計劃

進行公路交通安全設(shè)施改擴建施工進度管理的第一步是制定相應(yīng)的施工進度計劃。在制定施工進行計劃之前應(yīng)對安全設(shè)施施工設(shè)計圖進行詳細的分析，并到施工現(xiàn)場進行實地查看，準(zhǔn)確記錄各個施工地點所用設(shè)施的材料用量、安裝要求、施工重點難點等，并且對施工進行的時間進行相對準(zhǔn)確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎(chǔ)上再制定相應(yīng)的施工進度計劃。

（二）加強對施工現(xiàn)場的材料變更管理

基于保證正常施工進度的角度考慮，公路交通安全設(shè)施的改擴建工程施工中要盡可能的避免設(shè)計變更，如果必須要變更，才可進行變更。變更設(shè)計方案要在國家相關(guān)規(guī)定的框架內(nèi)進行合理變更，并且施工方不能擅自進行設(shè)計方案的變更，而要要業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計方進行多方協(xié)商，最終制定出一個科學(xué)合理的變更方案。

（三）做好施工過程中的溝通協(xié)調(diào)工作

做好施工中的溝通和協(xié)調(diào)工作是保證施工進度的重要手段。這需要在施工前就要科學(xué)預(yù)測施工中可能對施工進度產(chǎn)生影響的方方面面因素，并且要與項目相關(guān)的負責(zé)人保持有效溝通。如果出現(xiàn)了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創(chuàng)設(shè)一個和諧的施工環(huán)境。為確保暢通的溝通渠道，施工項目施工之前就要與設(shè)計變更方與材料的供應(yīng)商做好溝通，制定出合理的溝通計劃，盡量去協(xié)調(diào)各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現(xiàn)。

四、公路交通安全設(shè)施改擴建施工施工技術(shù)管理

（一）鋼護欄

鋼護欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設(shè)備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設(shè)計兩班人員，并為兩班人員分別配備發(fā)電機以及工作人員。施工時在樁機施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運送車輛，在立柱完成后，需要設(shè)置四組調(diào)樁人員進行對立柱垂直度和線性間距的調(diào)整，在安裝防護板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預(yù)埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對打入進行精確定位，若是發(fā)現(xiàn)打入過深，進行矯正時需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進行施工，可以視具體情況采用開挖法或是鉆孔埋沒法進行施工，采取材料對路面進行分層夯實。

（二）交通標(biāo)線

交通標(biāo)線的最終質(zhì)量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質(zhì)量，二是涂敷施工的質(zhì)量。其中最重要的便是標(biāo)線的涂敷施工。通過大量的實踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結(jié)論。但是實踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因為涂料往往具有很高的溫度，玻璃珠已進入到涂料中便會完全沉入進去；如果將涂料的溫度調(diào)高，則會使得玻璃珠經(jīng)過碾壓變得易于脫落。因此在施工時一定要控制涂料的出料溫度和流動度，重視施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

（三）防護柵、隔離柵

首先，需要嚴(yán)格控制防護柵的材料，要實施科學(xué)的檢驗，不合格的施工材料不允許進入施工場地。另外，可以對材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強的網(wǎng)進行裝飾，但是裝飾網(wǎng)的內(nèi)部同樣要做好鍍鋅處理。

其次，在對防護柵進行施工時，需要科學(xué)合理的測量沿線的地形，如果發(fā)現(xiàn)了被交通事故破壞的地方，首先要對其整平施工，然胡依照設(shè)計圖紙做好放樣工作。

再次，隔離柵立柱的間距通常設(shè)置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進行加固。如果河岸的寬度超過4m，最好的辦法是斷開隔離柵，做好封閉處理工作。

五、結(jié)語

綜上，交通安全設(shè)施改擴建工程是一項復(fù)雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細致的規(guī)劃，在加強管理，重視質(zhì)量的同時，更要重視安全、進度和施工技術(shù)的管理，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴建工程做好。

參考文獻：

篇6

論文摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路建設(shè)里程不斷增加，初步形成完備的國內(nèi)公路體系。公路工程建設(shè)具有投資大、工期長、質(zhì)量要求高以及施工工藝復(fù)雜的特點，從立項到交付使用的全過程都容易受到各種風(fēng)險因素的影響。本人從事公路工程造價工作的經(jīng)驗，從落實科學(xué)發(fā)展觀出發(fā)，主要從概算控制、設(shè)計變更控制、成本分析對設(shè)計的控制、工程決算對成本的控制等方面，提出了對高等級公路造價管理改革的一些思路。

1.公路交通項目是否突破概算的評判方法

概算作為投資控制的最高限額，是我國基本建設(shè)制度中的重要內(nèi)容之一，在我國已經(jīng)實行了許多年。評價一個項目的管理水平如何，包括優(yōu)良工程的評定都與是否突破概算有著重要的關(guān)系，項目決算一旦突破了概算，往往會對項目管理的水平評價大打折扣，且失去了評選優(yōu)良工程的資格。對于項目決算是否超概算的問題，我認為還需要有一個更加科學(xué)的評判方法。從這幾年項目建設(shè)的情況來看，現(xiàn)行以批準(zhǔn)的概算控制投資存在比較嚴(yán)重的缺陷，因為批準(zhǔn)的工程概算實際上是一個靜態(tài)的投資水平，也就是概算批準(zhǔn)時期的造價水平，當(dāng)市場長期穩(wěn)定狀態(tài)下，其價格水平基本沒有大的波動時，則工程建設(shè)以概算控制投資是合理的，也是符合實際的，在我國實行計劃經(jīng)濟的年代基本可以做到，但在目前復(fù)雜的國際、國內(nèi)經(jīng)濟形式下已不相適用。

當(dāng)然，這并非是否定概算的控制作用，畢竟這是國家有關(guān)部門控制投資的一個重要手段。而是需要進一步完善，把批準(zhǔn)的概算由一個純靜態(tài)的投資控制變?yōu)閯討B(tài)的投資控制，從這個角度出發(fā)，須對評價項目是否超概算的評判方法提出一些思考和建議供參考：

（1）在批準(zhǔn)的概算中，應(yīng)將建設(shè)項目工程實體消耗的主要材料用量，如鋼筋、水泥、瀝青、汽柴油等，一同審批作為控制因素。當(dāng)一個項目決算投資費用突破了概算，而構(gòu)成工程實體的材料總量并未突破批準(zhǔn)概算用量時，不應(yīng)簡單作為超概來對待，因為這種情況極有可能是材料價格上漲幅度過大引起的。由于材料價格原因引起超概，造成對項目管理的負面評價是不公正的，甚至導(dǎo)致管理較好的工程不能參加評優(yōu)，則更不能體現(xiàn)出建設(shè)者和管理者的辛勤勞動。

（2）特別是在近幾年的工程建設(shè)中，我遇到了材料價格劇烈變動的時期，由此，認為在項目概算編制時期應(yīng)適當(dāng)考慮計列價差預(yù)備費，以應(yīng)對材料價格的波動對總體造價的影響。一個公路建設(shè)項目概算（包括投資估算）的確定一般以批復(fù)時期的價格為基礎(chǔ)，如按照2008 年材料市場情況，同樣的項目在這一年里的不同時間段實施，就有可能有相當(dāng)大的差距。如果在投資估算或概算中沒有必要的調(diào)控措施，那么批準(zhǔn)概算作為最高投資控制很難實現(xiàn)。

國家公路工程相關(guān)造價編制辦法中對于價差預(yù)備費已經(jīng)作了規(guī)定，提出了以年工程造價增長率計算項目建設(shè)期的價差預(yù)備費，且年工程造價增長率是有關(guān)部門公布的工程投資價格指數(shù)。目前，編制造價文件時，仍然按照1999 年國家計委的文件不計取價差預(yù)備費，造成與當(dāng)前或今后實際情況有可能不相符合，因此，有必要在概算（包括投資估算）編制中考慮造價上漲的因素。在國家有關(guān)部門沒有公布投資價格指數(shù)的情況下，所以我認為可以考慮將概算總金額同消費者物價指數(shù)（CPI）、生產(chǎn)者物價指數(shù)（PPI）、國際大宗工業(yè)商品指數(shù)掛鉤，可由各省交通主管部門根據(jù)上年度的上述指數(shù)情況綜合一個本年度的公路建設(shè)投資價格指數(shù)作為價差預(yù)備費的計算依據(jù)，從而將價差預(yù)備費計入概算（包括投資估算）中。工程實施階段，概算是工程造價的最高限額，對于項目建設(shè)過程中價差預(yù)備費的使用，應(yīng)采取較為嚴(yán)格的控制手段，當(dāng)工程實體消耗主要材料數(shù)量在批準(zhǔn)概算主要數(shù)量范圍之內(nèi)時，建設(shè)期內(nèi)由于價格上漲幅度過大導(dǎo)致增加的材料價格差價，在項目實施過程合同管理中，要嚴(yán)格按照合同及有關(guān)文件履行材料價格調(diào)整程序調(diào)整材料差價。這部分費用首先要考慮在招標(biāo)結(jié)余中列支，如招標(biāo)結(jié)余不足，經(jīng)省級交通主管部門核準(zhǔn)后方可列入價差預(yù)備費。

2.公路項目設(shè)計變更的管理

總結(jié)這幾年高等級公路工程建設(shè)項目實際建設(shè)投資超概算的另一項重要原因是設(shè)計變更過多，且大多為增加投資的設(shè)計變更。設(shè)計變更的發(fā)生有許多方面的因素，有設(shè)計方面的原因、施工方面的原因、業(yè)主方面的原因、地方政府方面的原因等等，具體原因不再一一列舉和分析。交通運輸部及我省交通運輸廳對于高等級公路設(shè)計變更的管理有明確的文件規(guī)定。文件規(guī)定設(shè)計變更分為一般設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更等三類。對于較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更實行審批制，業(yè)主在申報設(shè)計變更時需要將設(shè)計變更理由和論證材料一同上報；一般設(shè)計變更由業(yè)主自行審批，但每半年應(yīng)將匯總情況上報省交通運輸廳備案。從目前對于文件的執(zhí)行情況來看，存在的主要問題是落實不到位的問題：

（1）重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更申報不及時。建設(shè)項目業(yè)主單位往往在重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更已經(jīng)實施以后，形成了既成事實，才將有關(guān)材料上報審批，造成此類設(shè)計變更的審批僅僅成為了完善建設(shè)程序的過程，不能起到控制變更的目的，而且此類變更往往引起投資的較大增加，處于被動管理的狀態(tài)。

（2）一般設(shè)計變更不能做到及時匯總備案，使得項目監(jiān)督管理部門對項目建設(shè)的變更情況不了解，對其存在問題難以及時發(fā)現(xiàn)和糾正。

（3）為了使設(shè)計變更的管理切實落實到位，應(yīng)加強對重大、較大設(shè)計變更的管理，在程序上應(yīng)堅持未經(jīng)批準(zhǔn)的重大、較大設(shè)計變更一律不能實施，已經(jīng)實施的要追究有關(guān)責(zé)任，引起的投資增加不能納入到?jīng)Q算中。同時，加強對項目自行審批的一般設(shè)計變更情況的管理，落實定期備案制，組織定期檢查或抽查，核查變更及其費用變化的合理性。從而形成切實有效的工作制度，切實起到控制投資的作用。

3.整理分析我市高等級公路工程建設(shè)項目成本

我市高等級公路“十二五”總體規(guī)劃是183km，2008年底我們已經(jīng)建成了388km，目前在建高等級公路里程大約39km。由此我也已經(jīng)積累了近幾年建成的多條高等級公路項目的投資估算、概算、預(yù)算和部分工程決算數(shù)據(jù)，對以往建設(shè)項目的造價情況進行較為全面的分析?？偨Y(jié)出一些不同區(qū)域，不同地形條件的高等級公路路基工程、路面工程、橋梁工程、交叉工程、隧道工程、交通工程等各分部工程的典型造價情況。以此典型造價為衡量的標(biāo)準(zhǔn)，計入物價水平變化修正因素后，作為新建項目的勘察設(shè)計參考限額，一項設(shè)計的工程預(yù)計造價應(yīng)控制在限額的一定范圍之內(nèi)，如超出過多，則應(yīng)優(yōu)化方案設(shè)計，使工程建設(shè)項目的造價在立項或設(shè)計階段就預(yù)先得到合理、有效的控制。

4 公路建設(shè)工程決算的管理

概算、預(yù)算僅僅是建設(shè)項目工程造價的預(yù)測值，工程決算應(yīng)該是對建設(shè)項目實際造價的反映。因此非常有必要加強對工程決算的管理工作。交通部2004 年印發(fā)了《公路工程建設(shè)項目工程決算編制辦法》，目前我省高等級公路項目按照決算編制辦法的要求，沒有編制工程決算的項目不安排竣工驗收。按照部編制辦法的要求，工程決算應(yīng)在竣工驗收前向交通主管部門報送，雖然辦法中未要求是否進行審核，但我認為對工程決算進行審核很有必要，特別是對那些超概項目要進行嚴(yán)格的審核。即對工程計量支付資料、變更臺帳、財務(wù)支付憑證、各種支出合同協(xié)議、設(shè)備購置合同及清單等詳細對照，審核工程決算的真實性及合理性。真實性是考核工程決算的各項費用與實際發(fā)生是否吻合；合理性是考核各項費用支出與我省其他類似項目的造價情況是否有較大出入。通過審核提出對項目工程決算的合理評價。另一方面，我認為工程決算的編制工作應(yīng)切實從公路項目建設(shè)階段抓起，按照工程決算的編制要求，編制階段性的工程決算，可與批復(fù)各部分概算情況及時對比分析，以便交通主管部門和業(yè)主及時掌握工程建設(shè)各部分費用支出情況，使得如果出現(xiàn)偏差，可以采取措施及時調(diào)整，以確保投資控制目標(biāo)的實現(xiàn)，避免盲目性，體現(xiàn)對公路建設(shè)項目全過程的造價管理。

參考文獻

[1]關(guān)于進一步加強我省高速公路工程重大較大設(shè)計變更管理的通知（浙交[2009]151號）。

篇7

關(guān)鍵詞：工商人類學(xué)；工商管理教育；單門課程設(shè)計；教學(xué)大綱

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）12-0254-05

課程結(jié)構(gòu)與設(shè)置，涉及學(xué)生在商學(xué)院中學(xué)習(xí)的知識結(jié)構(gòu)是否合理與完善，在很大程度上決定著商學(xué)院的教育質(zhì)量水平，并直接影響商學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)情況，工商世界對商學(xué)院畢業(yè)生的滿意程度以及商學(xué)院學(xué)生對學(xué)院的滿意程度等。眾所周知，工商世界是一個復(fù)雜多變的現(xiàn)實世界，商學(xué)院必須不斷調(diào)整自己的教學(xué)大綱和教學(xué)內(nèi)容，才能滿足工商世界對未來人才的需求。將傳統(tǒng)學(xué)科的基本原理和方法，比如人類學(xué)等，應(yīng)用于工商管理教育的具體實踐，是高等商科教育的一個最新發(fā)展趨勢。目前，在西方市場經(jīng)濟發(fā)達的國家，特別是在美國，人類學(xué)已經(jīng)逐漸被廣泛地應(yīng)用到工商管理教學(xué)實踐之中，而且發(fā)展態(tài)勢非常迅猛，值得中國工商管理教育界關(guān)注。本文擬以簡介工商人類學(xué)為起點，通過回顧和總結(jié)汕頭大學(xué)商學(xué)院工商人類學(xué)單門課程的設(shè)計以及教學(xué)活動和實踐過程，來探討發(fā)展具有中國特色的工商人類學(xué)的幾個問題。

一、工商人類學(xué)簡介

人類學(xué)顧名思義，就是以人類為研究對象的一門專業(yè)學(xué)科，它是一個跨越自然和社會科學(xué)的交叉學(xué)科，大致可分為廣義和狹義人類學(xué)。狹義主要是指對人類體質(zhì)和體形發(fā)展規(guī)律的研究，通常稱為體質(zhì)人類學(xué)。廣義人類學(xué)研究范圍廣泛，可以說囊括人類社會發(fā)展的各個方面，包括對人類社會生活，即由人類創(chuàng)造并由社會繼承下來的技術(shù)、經(jīng)濟、社會結(jié)構(gòu)、政治法律、風(fēng)俗習(xí)慣、交易行為等等。廣義人類學(xué)又可細分為文化人類學(xué)或者社會人類學(xué)、經(jīng)濟人類學(xué)、城市人類學(xué)、教育人類學(xué)、管理人類學(xué)、環(huán)境人類學(xué)等等[1]。

工商人類學(xué)就是將人類學(xué)的理論和方法，應(yīng)用于工商管理具體實踐中的一門新興邊緣交叉學(xué)科[2]。人類學(xué)在工商管理領(lǐng)域的應(yīng)用，說起來也有一個比較長的歷史了，比如，以美國為例，早在20世紀(jì)的二三十年代，美國哈佛大學(xué)的人類學(xué)家便開始了對坐落于芝加哥的西電公司雇員人際關(guān)系與勞動效益的研究。參與該項研究的主要研究人員埃爾佟·馬猶（Elton Mayo）和黎尤德·沃耐爾（W. Llyod Warner）依據(jù)人類學(xué)功能學(xué)派的理論，應(yīng)用參與觀察等人類學(xué)研究方法，得出了一個影響工商管理研究長達數(shù)十年的結(jié)論，即雇員的勞動效益會隨著管理層對他們的關(guān)注程度的提高而提高。該項研究成果被譽為人際關(guān)系學(xué)派的奠基石，標(biāo)志著工商人類學(xué)（當(dāng)時被稱作工業(yè)人類學(xué)）的誕生[3]。

此后，人類學(xué)家們便開始廣泛從事應(yīng)用方面的研究，從工商管理到婦幼保健，從軍事行動到國際援助，從幼兒教育到通俗文化等無所不及。1941年應(yīng)用人類學(xué)學(xué)社在哈佛大學(xué)成立，1946年勃雷·賈德納（Burleigh Gardner）和黎尤德·沃耐爾等脫離了大學(xué)環(huán)境組建了社會研究合作公司，開創(chuàng)了工商人類學(xué)管理咨詢業(yè)務(wù)的先河。社會研究合作公司的業(yè)務(wù)囊括了工商管理的各個領(lǐng)域和部門，成功地為數(shù)百家大中型工商企業(yè)提供了咨詢服務(wù)，至今依然是美國非?；钴S的工商企業(yè)管理咨詢服務(wù)公司之一[3~4]。

時至20世紀(jì)80年代，由于教育和學(xué)術(shù)領(lǐng)域的吸收力度有限，從事應(yīng)用研究的人類學(xué)家日益增多，他們當(dāng)中不乏受雇于工商企業(yè)的人類學(xué)家。而受雇于工商企業(yè)自然就要恪守企業(yè)的商業(yè)機密。這種現(xiàn)象再次引起了美國人類學(xué)界關(guān)于職業(yè)道德的爭論，學(xué)會最終同意職業(yè)性研究，從而使得工商人類學(xué)有了法理依據(jù)，更多的人類學(xué)家開始了他們的工商管理咨詢業(yè)務(wù)生涯。與此同時，“文化”這樣一個人類學(xué)最常用的詞匯成為社會關(guān)注的熱點，而大眾傳播媒體和工商企業(yè)家們，也突然變得對人類學(xué)的原理和方法有了極大的興趣。促使這種變化的直接原因是日本經(jīng)濟的崛起和日本企業(yè)管理模式的成功[5]。

1987年，美國成立了學(xué)習(xí)研究研究所，旨在研究學(xué)習(xí)的自然過程以及如何建立更加有效的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然該研究所是一個綜合研究機構(gòu)，但其主要研究方法則是人類學(xué)的參與觀察、深度訪談及互動分析。后來，其研究成果被廣泛應(yīng)用于工商企業(yè)管理實踐當(dāng)中，以提高工人的學(xué)習(xí)能力為手段從而提高工人的勞動效率。進入到20世紀(jì)90年代以來，工商人類學(xué)家的貢獻被越來越多的企業(yè)管理高層所認可，成為工商管理研究領(lǐng)域的主體組成部分之一。特別是近年來，在市場經(jīng)濟高度發(fā)展的西方國家，許多跨國的大中型工商企業(yè)出于公司贏利的需要，開始正式雇傭人類學(xué)家為公司的管理提供可操作的研究。比如著名的電信設(shè)備公司摩托羅拉，著名的電器制造商通用公司，著名的金融跨國財團花旗銀行，著名的汽車制造商豐田公司等都正式雇傭了人類學(xué)家，有的甚至雇傭了一個人類學(xué)家團隊，為企業(yè)內(nèi)部的長期正式從業(yè)職員，為公司的戰(zhàn)略發(fā)展而從事人類學(xué)方面的應(yīng)用研究[3~5]。

與此同時，越來越多的人類學(xué)家為學(xué)術(shù)目的而開始參與工商管理領(lǐng)域的研究，比如哈佛大學(xué)的杰瑞·撒爾特曼（Jerry Asltman）和格蘭特·馬克儈肯（Grant McCracken）教授，西北大學(xué)的約翰·雪利（John Sherry） 教授等。此外，越來越多的商學(xué)院教授也開始采用人類學(xué)方法從事工商管理研究，比如儒特格斯大學(xué)商學(xué)院教授卡洛·考夫曼—斯卡伯若 （Carol Kaufman-Scarborough）博士等[1]。澳大利亞沃隆貢大學(xué)商學(xué)院的凱西·陸德肯（Kathy Rudlkin）博士與赫曼特·迪歐（Hemant Deo）博士應(yīng)用人類學(xué)參與觀察和深度訪談等方法，在2005—2006年對當(dāng)?shù)財?shù)家銀行分支機構(gòu)進行了以提高顧客滿意度為目標(biāo)的研究，并得出結(jié)論說人類學(xué)的實地參與觀察研究方法，對于銀行業(yè)來說是最為有效的研究方法，應(yīng)該大力推廣[6]。

自20世紀(jì)90年代中期以來，許多人類學(xué)系正式開設(shè)工商人類學(xué)課程，并開始培養(yǎng)工商人類學(xué)碩士或博士，比如美國密西根州立大學(xué)，奧爾根州立大學(xué)，北德克薩斯州立大學(xué)，丹麥的哥本哈根大學(xué)。美國的科羅拉多州立大學(xué)布爾德分校更于最近開設(shè)了工商管理學(xué)與人類學(xué)雙碩士學(xué)位，很受歡迎。而人類學(xué)對商學(xué)院教學(xué)大綱的影響力，根據(jù)安· 嶠丹（Ann Jordan）博士的研究，自從20世紀(jì)80年代中期以來日益增大，特別是在組織行為學(xué)，消費者行為，市場營銷與管理，商業(yè)競爭情報學(xué)等課程的教學(xué)中，商學(xué)院的教授們在其教學(xué)實踐中，已經(jīng)大量引入人類學(xué)原理和方法，從而提高了教學(xué)質(zhì)量和效果[2]。

2003年，嶠丹博士發(fā)表了其重要著作《工商人類學(xué)》，標(biāo)志著工商人類學(xué)分支學(xué)科的正式確立，工商人類學(xué)作為一門獨立的課程也開始在一些商學(xué)院系開設(shè)。2010年，美國北美商務(wù)出版社發(fā)表了由羅博特·田等撰寫的教科書《工商人類學(xué)概論》，為工商人類學(xué)的本科教學(xué)奠定了基礎(chǔ)。目前在工商管理領(lǐng)域比較一致的觀點是，人類學(xué)的理論和方法比較適宜應(yīng)用于以下特定方向：企業(yè)文化與組織行為，人力資源管理，市場營銷，消費者行為，產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)，商業(yè)競爭情報，跨國經(jīng)營管理等。某些學(xué)者預(yù)測，在不久的將來，許多公司都將不得不設(shè)立首席人類學(xué)家這樣一個新的高層管理職位，同公司的其他高級主管一道，為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略出謀劃策，特別是要為企業(yè)內(nèi)部員工之間的和睦相處而盡心竭力，從而提高企業(yè)員工的勞動效率[1~6]。

二、課程設(shè)計思路與教學(xué)方案

人類學(xué)在中國從總體上來說還是一個有待發(fā)展的學(xué)科，而工商人類學(xué)作為應(yīng)用人類學(xué)的一個分支，目前在中國還是一片有待開墾的處女地，前景廣闊。中山大學(xué)人類學(xué)博士生導(dǎo)師周大鳴教授，以其特有的學(xué)術(shù)敏感和對中國應(yīng)用人類學(xué)發(fā)展的責(zé)任感，已經(jīng)開始組織有關(guān)人員從事工商人類學(xué)基本教科書的寫作[1]，但迄今為止尚無一部完整的中文工商人類學(xué)教學(xué)用書。汕頭大學(xué)商學(xué)院是全國為數(shù)不多的國際工商管理教育認證權(quán)威機構(gòu)AACSB的注冊會員，也是為數(shù)不多的通過歐洲EMPAS認證的中國商學(xué)院之一。汕大商學(xué)院以“功在商道，心達寰宇”為院訓(xùn)，致力于工商管理教學(xué)國際化的戰(zhàn)略發(fā)展，在教學(xué)實踐中注重引進西方發(fā)達國家商學(xué)院課程和教材，決定從2011年秋季學(xué)期開始，將工商人類學(xué)作為專業(yè)選修課，推薦給本科高年級學(xué)生。

教學(xué)是高等教育機構(gòu)的首要任務(wù)，也是教師的主要職責(zé)。工商管理教育的宗旨，在于培養(yǎng)具有專業(yè)知識和管理能力的未來工商世界領(lǐng)軍人才。雖然商學(xué)院的具體教學(xué)內(nèi)容可能會有所不同，但其教學(xué)目標(biāo)是一致的，即落實工商管理教育的宗旨。雖然從學(xué)科劃分上講，工商管理屬于管理科學(xué)，具有很強的科學(xué)性。但由于工商管理涉及到較為復(fù)雜且瞬息萬變的人與事，在具體的教學(xué)和科研實踐中，我們似乎很難歸納出一套共通無誤的經(jīng)營管理模式。再者，工商管理人員在其具體的日常管理工作中，所面臨的企業(yè)內(nèi)外部經(jīng)營決策問題，往往都有很大的差異，很難形成一套放之四海而皆準(zhǔn)的管理規(guī)則。因此，我們認為工商管理教育又具有很強的人文學(xué)科屬性[7~8]。

在市場經(jīng)濟發(fā)達的西方國家，如何將人文學(xué)科知識有機的融匯到工商管理教育之中，曾經(jīng)是商學(xué)院教學(xué)計劃和課程大綱發(fā)展的熱門討論話題。美國商學(xué)院教授普遍認為，管理人員要有一個開闊的視野和較寬廣的知識面，要懂得文學(xué)、歷史、倫理和藝術(shù)。學(xué)員在商學(xué)院學(xué)習(xí)人文學(xué)科知識，不僅可以多掌握一些事實，更主要的是可以學(xué)會不同的思維方式，以找到解決工商管理實踐問題的各種途徑。比如波士頓管理學(xué)院，就十分強調(diào)管理學(xué)科與人文學(xué)科的有機整合。他們認為平衡的教育，對培養(yǎng)管理者的戰(zhàn)略思維和解決問題的能力是至關(guān)重要的[9]。工商人類學(xué)，作為跨人文和管理的新興邊緣學(xué)科，可以從多種角度幫助商學(xué)院學(xué)生開闊眼界，拓展思路，非常適合作為商學(xué)院學(xué)生提高人文科學(xué)知識，又具有很強應(yīng)用性的單門選修課。

高等教育研究專家王偉廉教授指出，單門課程的設(shè)計和編制，必須遵循一定的原理與方法。單門課程設(shè)計的內(nèi)容主要有三個方面：第一，如何合理安排課程內(nèi)容，第二，確定教學(xué)活動與教材，第三，制定教學(xué)大綱。王偉廉教授還進一步指出，明確單門課程教學(xué)的“預(yù)期學(xué)習(xí)結(jié)果”（intended learning outcomes），是課程設(shè)計和編制的核心內(nèi)容[10]。在工商人類學(xué)的課程設(shè)計和編制上，我們設(shè)定的預(yù)期學(xué)習(xí)效果為：（1）認識并理解工商人類學(xué)的基本理論、方法及其更新發(fā)展，并將所學(xué)的理論和方法應(yīng)用在工商管理具體實踐中；（2）發(fā)現(xiàn)和認識能夠通過人類學(xué)原理和方法而給予解決的工商實踐中的具體問題，并提出可供操作的管理建議；（3）能夠進行具體的實地參與觀察研究，辨別并應(yīng)用相關(guān)的人類學(xué)技術(shù)手段來解決實際問題；（4）發(fā)現(xiàn)并研究影響公司結(jié)構(gòu)和具體業(yè)務(wù)操作的文化因素，提出有針對性的可供操作的公司文化建設(shè)和發(fā)展方案；（5）認識在國際工商交往中的文化差異問題，并在具體工作中善于利用或回避這些文化差異。

根據(jù)汕大商學(xué)院的教學(xué)目標(biāo)和課程體系安排，我們明確規(guī)范了工商人類學(xué)單門課程的主要內(nèi)容為：工商人類學(xué)簡介，工商人類學(xué)發(fā)展史，工商人類學(xué)方法論，文化要素與工商實踐，人類學(xué)、文化變遷與創(chuàng)新，民族志在工商管理中的應(yīng)用，市場、市場營銷與人類學(xué)，人類學(xué)與消費者行為，人類學(xué)與產(chǎn)品設(shè)計，人類學(xué)、競爭情報與知識資產(chǎn)管理，全球化、國際貿(mào)易與人類學(xué)，人類學(xué)與企業(yè)家研究，工商管理教育與工商人類學(xué)發(fā)展前景等方面。此外，我們還明確規(guī)定必須結(jié)合課程的進展，進行案例學(xué)習(xí)和分析（見表1）。教學(xué)活動包括教師課堂講授，學(xué)生課堂參與和討論，學(xué)生對章節(jié)學(xué)習(xí)體會的闡述，案例分析，學(xué)生依據(jù)所學(xué)知識和技能進行實地調(diào)查研究并撰寫學(xué)期論文。由于工商人類學(xué)是一門新興的邊緣學(xué)科，有關(guān)這個學(xué)科的成熟教材還比較少，因此在教材選用上，目前還受到一定的限制。我們選用的教材是美國北美商務(wù)出版社于2010年出版的《工商人類學(xué)概論》（General Business Anthropology）。在參照美國和歐洲一些大學(xué)工商人類學(xué)教學(xué)大綱的基礎(chǔ)上，結(jié)合汕大商學(xué)院的教學(xué)特點，我們編制了教學(xué)大綱并提出開設(shè)工商人類學(xué)這門新課程的報告，經(jīng)主管教學(xué)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)校教務(wù)處批準(zhǔn)，于2011年秋季學(xué)期正式開課。

三、教學(xué)活動與過程

在2011年秋季學(xué)期，共有70名學(xué)生選修工商人類學(xué)，我們要求學(xué)生自己選擇組合成學(xué)習(xí)小組，每個小組的學(xué)生人數(shù)為5~6名，全班共有12個學(xué)習(xí)小組。我們建議學(xué)習(xí)小組成員經(jīng)過一段時間的磨合之后選出學(xué)習(xí)小組召集人，負責(zé)小組成員之間的溝通和協(xié)調(diào)。由于教材是英語原版教材，因此我們決定用英語教學(xué)，但教師容許學(xué)生在課堂用中文回答問題，用中文進行章節(jié)學(xué)習(xí)體會闡述，用中文撰寫作業(yè)和學(xué)期論文。教師鼓勵學(xué)生積極利用學(xué)校的數(shù)字學(xué)苑網(wǎng)上教學(xué)平臺，教師在數(shù)字學(xué)苑系統(tǒng)上傳了大量與本門課程有關(guān)的資料供學(xué)生閱讀，以拓寬學(xué)生視野，提高學(xué)生的閱讀量。此外，教師也鼓勵學(xué)生用英語寫作，并給予一定的獎勵成績。教師在學(xué)期的第一節(jié)課里，詳細并明確提出了對學(xué)生的學(xué)習(xí)結(jié)果預(yù)期和要求，并強調(diào)相互作用為本課程的教學(xué)特點。

王偉廉教授指出，教學(xué)中的相互作用策略（interactive strategies）主張在教師和學(xué)生之間、學(xué)生和學(xué)生之間進行交流對話，在實踐上，諸如小組設(shè)計或師生之間的互動教學(xué)活動等，都屬于這一策略[10]。根據(jù)教學(xué)大綱教師對教學(xué)內(nèi)容進行講解和闡述，在講授過程中針對已經(jīng)教授過的內(nèi)容，提出問題要求學(xué)生當(dāng)場回答，老師要求在整個學(xué)期過程中，每名學(xué)生必須參與回答至少10個問題。同時，還要求學(xué)生組成兩人小組，從基本教材和輔助教材選擇一個章節(jié)，在課堂上進行大約10分鐘的章節(jié)內(nèi)容和學(xué)習(xí)體會闡述，然后讓學(xué)生對闡述進行評論，最后教師再進行總結(jié)講評，肯定學(xué)生的成績，提出學(xué)生需要改進的地方。此外，我們還要求每個學(xué)習(xí)小組從教材中，或者從其他閱讀材料中，選取一個案例進行分析。對案例的分析，必須從工商人類學(xué)的視野進行，并按照工商人類學(xué)的原理，對案例中所需要解決的實際問題，提出具體的解決思路和方法。

本課程教學(xué)的重點活動是，學(xué)生依據(jù)所學(xué)到的知識，提出和設(shè)計并完成一個具體的研究項目。從查閱相關(guān)的文獻資料（學(xué)生個體行為）和隨意性的參與觀察開始（學(xué)生個體行為），然后提煉出具體的研究問題（班集體行為），并根據(jù)這些具體的研究問題，設(shè)計需要刻意觀察的內(nèi)容、深入訪談內(nèi)容和調(diào)查問卷（學(xué)習(xí)小組集體行為），老師引導(dǎo)學(xué)生在課堂對所設(shè)計的調(diào)查工具（問卷等）進行討論和最終確定（班集體行為）。然后，學(xué)生再分頭執(zhí)行刻意觀察、問卷調(diào)查和深入訪談（學(xué)生個體行為），學(xué)習(xí)小組匯總成員的調(diào)查數(shù)據(jù)后進行初步分析（學(xué)習(xí)小組集體行為），并將調(diào)查數(shù)據(jù)交送班集體進行數(shù)據(jù)處理。整個研究過程可以圖示如下（實線為集體行為，虛線為個體行為）：

在整個研究過程中，教師的主要作用在于引導(dǎo)學(xué)生思考和討論，并對學(xué)生的工作進行及時和具體的評價。我們利用汕大提供的數(shù)字學(xué)苑平臺，要求學(xué)生將自己的文獻資料研究綜述、各種調(diào)查研究數(shù)據(jù)，都上傳到指定的空間，以便與其他同學(xué)分享。此外，我們還將學(xué)生完成的作業(yè)及老師的評語，分門別類地在數(shù)字學(xué)苑課程空間展示出來，從而不僅能夠讓學(xué)生及時地得到老師對其作業(yè)的評語，而且在學(xué)生之間形成一種互相比較并競爭的機制，促使學(xué)生更加認真地做好作業(yè)。比如有一個學(xué)習(xí)小組，在撰寫課堂研究設(shè)計和方法論時，沒有進行具體扎實的討論和準(zhǔn)備，匆匆忙忙地寫好之后就上傳到課程網(wǎng)頁上，經(jīng)老師點評及與其他小組的作業(yè)比較后，他們認識到自己提交的作業(yè)，在質(zhì)量上與其他學(xué)習(xí)小組有較大的差距，因此要求老師容許他們重新寫作。為此，我們決定將所有學(xué)生的作業(yè)予以開放修改，換言之，我們?nèi)菰S學(xué)生對于已經(jīng)上傳的作業(yè)進行修改，直到學(xué)生們自己滿意為止。此外，我們還利用數(shù)字學(xué)苑平臺，鼓勵學(xué)生與教師，學(xué)生與學(xué)生之間的交流和互動，學(xué)生們不僅可以在數(shù)字學(xué)苑平臺上傳自己的作業(yè)，信息，還可以對課程的設(shè)計和進展提出自己的建議。

這種開放式相互作用的教學(xué)方法，極大地調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。學(xué)生們所完成的章節(jié)內(nèi)容和學(xué)習(xí)體會闡述，除了能完整地、準(zhǔn)確地概括章節(jié)的內(nèi)容外，還能夠結(jié)合自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)及未來的打算，闡述該章節(jié)的具體應(yīng)用價值。有一名同學(xué)，在學(xué)了工商人類學(xué)的發(fā)展和方法論之后，自己設(shè)計了一個小型研究課題，應(yīng)用人類學(xué)的方法研究青年人創(chuàng)業(yè)的動機和經(jīng)營結(jié)果之間的關(guān)系。該同學(xué)在進行實地參與觀察時，突破了老師在課堂所講授的觀察資料整理方法，創(chuàng)造性地將參與觀察資料和訪談內(nèi)容資料糅合在同一表格之內(nèi)。教師對該同學(xué)的創(chuàng)造性精神，在課堂上給予及時表揚，并鼓勵其他同學(xué)也能夠不拘泥于教材和教師所傳授的方式，在研究陳述方面進行大膽創(chuàng)新。

教師在閱讀了同學(xué)們的文獻資料研究綜述和研究設(shè)計報告后，對學(xué)生們的敬業(yè)精神和科學(xué)態(tài)度，給予了及時的肯定，并鼓勵同學(xué)們爭取寫好學(xué)期論文，以便能夠公開發(fā)表。在12個學(xué)習(xí)小組中，有一個學(xué)習(xí)小組用英語寫作其文獻研究綜述和研究思路設(shè)計，他們在學(xué)期論文設(shè)計中，強調(diào)應(yīng)用工商人類學(xué)的原理和方法，對高校餐飲服務(wù)與學(xué)生的校園生活進行綜合性研究，通過參與觀察、深入訪談和調(diào)查問卷等方法獲得第一手資料，并在此基礎(chǔ)上進行定性與定量分析。其學(xué)期論文研究立意比較新穎，很有學(xué)術(shù)潛在價值。教師很快將該小組研究設(shè)計和論文引言部分，提交給了國際科技協(xié)會（Intellectbase International Consortium）年度學(xué)術(shù)會議主辦者。三位獨立評審專家對該小組同學(xué)的研究設(shè)計，給出了非常高的評價，一致建議大會組織者邀請該組同學(xué)赴會作學(xué)術(shù)發(fā)言，同時還建議該小組同學(xué)對其研究論文加以修改和完善，以便在國際科技協(xié)會主編發(fā)行的同行雙盲評審學(xué)術(shù)刊物上公開發(fā)表。

對于處于本科階段的中國學(xué)生來說，做一個研究項目在他們看來還是一個很具挑戰(zhàn)性的工作，而這又是本門課程的重要組成部分。教師在課堂上宣布各學(xué)習(xí)小組在本學(xué)期需要用工商人類學(xué)的研究方法完成這樣一個項目時，很多同學(xué)表現(xiàn)出了一些憂慮，因為在他們之前所修讀過的課程中從未做過類似的工作，擔(dān)心自己無法完成該項研究。但后來隨著教師耐心地解釋和引導(dǎo)以及學(xué)生之間的互相交流與討論，學(xué)生越來越理解了進行該項目的方法和意義，也越來越有信心能出色的完成項目研究。

最后，教師在教授學(xué)生工商人類學(xué)知識的同時，還積極引導(dǎo)學(xué)生培養(yǎng)正確對待學(xué)術(shù)、正確對待他人的觀點和勞動成果的態(tài)度。教師鼓勵并支持學(xué)生與學(xué)生之間、學(xué)生與教師之間的交流，并針對某些問題的不同觀點展開討論。但針對中國學(xué)生缺乏欣賞他人勞動成果的現(xiàn)狀，教師積極引導(dǎo)學(xué)生，面對他人勞動成果或他人與自己觀點不同時，先不要急于否定甚至攻擊他人，而首先應(yīng)該看到他人勞動成果或觀點合理的一面，學(xué)會肯定他人的成績，之后再以相互學(xué)習(xí)的態(tài)度進行坦誠的交流和討論。教師積極引導(dǎo)學(xué)生形成正確的學(xué)術(shù)交流態(tài)度的做法，得到了學(xué)校課堂質(zhì)量檢查人員的大力肯定和贊揚。

四、結(jié)論與建議

工商世界，是一個復(fù)雜多變的現(xiàn)實世界，以為工商世界培養(yǎng)未來領(lǐng)軍人才為己任的商學(xué)院，必須緊跟復(fù)雜多變的工商世界，不斷調(diào)整自己的教學(xué)大綱和教學(xué)內(nèi)容，才能滿足工商世界對未來人才的需求[11]。工商世界對未來領(lǐng)軍人才的要求是全面的，因此人文社會科學(xué)和自然科學(xué)交叉、結(jié)合和相互滲透，是當(dāng)代工商管理學(xué)科發(fā)展的主導(dǎo)趨勢。各國高等商科教育發(fā)展的經(jīng)驗表明，文理滲透已成為工商管理課程設(shè)置的一個主要方面。而長期以來由于中國實行文理分科，致使中國大多數(shù)商學(xué)院在課程設(shè)置上，文理結(jié)合的力度不夠，從而在很大程度上制約了商學(xué)院學(xué)生知識結(jié)構(gòu)的科學(xué)構(gòu)成，出現(xiàn)了或者重理輕文，或者重文輕理的傾向。這兩種傾向無疑都是有害的，不利于中國工商管理人才的培養(yǎng)。為了改變中國商科高等教育偏科現(xiàn)象，我們應(yīng)盡快強化文理滲透，以保證學(xué)生知識、能力的全面發(fā)展和科學(xué)態(tài)度的養(yǎng)成[12]。

目前，在西方市場經(jīng)濟發(fā)達的國家，人類學(xué)已經(jīng)逐漸的被廣泛應(yīng)用于工商管理教學(xué)和科研實踐之中，從而形成了一門發(fā)展迅速的新興邊緣學(xué)科，即工商人類學(xué)，從一個全新的角度豐富了商學(xué)院的教學(xué)內(nèi)容。從汕大商學(xué)院的實踐來看，工商人類學(xué)非常適合作為商學(xué)院高年級學(xué)生的選修課。由于人類學(xué)研究方法的特殊性，工商人類學(xué)課程在教學(xué)方面強調(diào)實踐性，注重培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的動手能力。此外，由于人類學(xué)強調(diào)研究文化因素對人的行為影響，因此在商學(xué)院開設(shè)工商人類學(xué)課程，有利于培養(yǎng)學(xué)生跨文化思考的能力，而學(xué)會跨文化思考對于商學(xué)院畢業(yè)生來說，無疑是非常重要的，特別是當(dāng)他們畢業(yè)以后從事國際工商業(yè)務(wù)時，跨文化思考能力更為重要。有鑒于此，汕大商學(xué)院主管教學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)決定，在2012年的春季學(xué)期，繼續(xù)向本院高年級同學(xué)開課，并要求授課老師認真總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗，不斷改進工商人類學(xué)的教學(xué)活動和內(nèi)容。我們期望在汕大商學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的支持下，通過我們的教學(xué)實踐和努力，工商人類學(xué)能夠成為一門特色課程，并向其他兄弟商學(xué)院推廣。

當(dāng)然，工商人類學(xué)畢竟是一門新興的邊緣學(xué)科，其理論體系和方法論還有待完善。具體到教學(xué)而言，我們認為有這樣幾個問題需要我們給予特別關(guān)注。第一個問題就是教材問題，由于該門課程非常新穎，目前尚無中文版教材，現(xiàn)在我們選用的教材主要是針對美國商學(xué)院學(xué)生的，教材中的許多案例對中國學(xué)生來說都很陌生。第二個問題就是教學(xué)課時問題，目前該課程為兩個學(xué)分，每周兩個教學(xué)課時，全學(xué)期共32個課時，在這樣少的課時內(nèi)，很難完成我們所設(shè)計的教學(xué)內(nèi)容，更不用說我們還需要一定的時間指導(dǎo)學(xué)生進行實地調(diào)查工作。第三個問題就是缺少必要的輔助閱讀材料和可供學(xué)生分析的案例，當(dāng)然，這個問題主要是由中國從事工商人類學(xué)研究的學(xué)者還為數(shù)不多造成的。

顯然，要推進工商人類學(xué)的教學(xué)發(fā)展，我們就必須努力克服和解決以上幾個問題。第一，我們必須盡快組織力量編寫富有中國特色的中文版工商人類學(xué)教科書。中山大學(xué)人類學(xué)博導(dǎo)周大鳴教授雖然已經(jīng)著手組織科研人員在編寫工商人類學(xué)教科書，但進度較慢，已經(jīng)趕不上現(xiàn)實的需要。第二，我們建議將工商人類學(xué)的課時擴展為每周3個教學(xué)課時，全學(xué)期共48個課時。第三，我們也應(yīng)當(dāng)組織力量編寫符合中國工商實踐現(xiàn)實的案例，供工商人類學(xué)教學(xué)參考。此外，為了向其他兄弟商學(xué)院推廣這門新課程，我們建議在適當(dāng)時機舉辦工商人類學(xué)學(xué)術(shù)研討會以及工商人類學(xué)教學(xué)觀摩會。

總之，我們認為，由于管理學(xué)科的特點，和中國加入WTO 之后對國際管理人才的迫切需求，中國的工商管理教育改革必須要與國際接軌，同時又要適應(yīng)中國企業(yè)管理實踐的需要。中國的商學(xué)院和管理學(xué)院必須抓住機遇，從教育目標(biāo)、辦學(xué)模式、課程體系、師資隊伍建設(shè)等多個方面入手，不斷提高中國工商管理教育的水平。而增設(shè)工商人類學(xué)課程，無疑是加快工商管理教育改革步伐，與國際商學(xué)院接軌，并增強中國管理教育國際競爭力的一個簡易可行的方案。

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與經(jīng)濟發(fā)展中都扮演著十分重要的角色。雖然我國當(dāng)前的道路橋梁設(shè)計比較成熟，但仍然有許多新建的道路橋路因社會的不斷發(fā)展，在設(shè)計中仍然存在許多問題，嚴(yán)重影響道路橋路的施工質(zhì)量。因此，為了提高道路橋路的施工質(zhì)量，就必須對道路橋梁設(shè)計的優(yōu)化開始，以便采取有效的措施進行解決。

關(guān)鍵詞：道路；交通設(shè)計；實踐探索；

中圖分類號：C913 文獻標(biāo)識碼： A

引言：

公路作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生產(chǎn)生活密不可分。近些年來，隨著我國各項事業(yè)的穩(wěn)步推進，車輛逐漸增大，無形中增加了公路的運行壓力，發(fā)生了不少由于公路設(shè)計不當(dāng)而引發(fā)的交通事故，引起了人們的重視。文章對公路設(shè)計中諸多方面存在的問題進行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，意在為公路設(shè)計人員的設(shè)計工作提供一些幫助，提高我國的公路安全。

一、交通設(shè)計的特點分析

1、廣泛性

這種廣泛性主要是指道路的設(shè)計對城市或鄉(xiāng)村的整體交通情況具有一定的影響，同時又需要各個部門都做好準(zhǔn)備工作。道路的主要功能是保證交通運輸?shù)臅惩o阻，同時也充分體現(xiàn)了一方的經(jīng)濟特色。在進行具體的道路設(shè)計的時候，要做好前期的勘查和分析工作，然后進行線路的確定。最后進行道路的施工工作。在整個過程中，需要與道路設(shè)計和建設(shè)的相關(guān)部門都參與到其中，進行相互的協(xié)作。其中包括設(shè)計部門、驗收部門、質(zhì)檢部門等等，要求各個部門在工作的過程中要認真對待自己的工作，貫徹落實責(zé)任制度。

2、復(fù)雜性

道路設(shè)計需要運用到多個專業(yè)的知識，而這多個專業(yè)之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項目負責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計工作的順利完成。道路設(shè)計中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計過程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點也有所不同，如道路專業(yè)主要負責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負責(zé)標(biāo)線、信號控制等。

3、持續(xù)性

道路的發(fā)展和城市或者是鄉(xiāng)村的發(fā)展之間的關(guān)系較為密切。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，道路發(fā)展的可持續(xù)性也被提上日程。因此，道路的設(shè)計思想也要與時俱進，具有可持續(xù)性。由于道路的特殊，不僅對交通運輸具有一定的促進作用，同時也承載著地方的經(jīng)濟發(fā)展要求。在對設(shè)計理念進行調(diào)整的時候要充分考慮到設(shè)計目標(biāo)以及設(shè)計結(jié)構(gòu)。要從傳統(tǒng)的以經(jīng)濟為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨鷳B(tài)環(huán)境的保護為重點。道路設(shè)計的可持續(xù)性是地方經(jīng)濟進步的一種體現(xiàn)。

二、公路設(shè)計中存在的問題及完善的相關(guān)措施

1、公路設(shè)計中設(shè)計參數(shù)問題

公路的設(shè)計參數(shù)和所使用的年限之間存在著一定的對立。由于綜合因素的原因，公路的使用壽命沒有在規(guī)定的時間內(nèi)，沒有到使用期限就已經(jīng)遭到破壞，甚至是無法使用的地步。一般情況下，15年是混凝土瀝青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就現(xiàn)階段的公路使用而言，使用10年的就已經(jīng)出現(xiàn)路面毀壞的情況，究其原因很多是與設(shè)計參數(shù)取值較低分不開的。由于交通的流量計算上有失準(zhǔn)確，謀求經(jīng)濟上的利益最大化，造成了改擴建費用的增多。還有就是能夠保障道路安全的最基本的因素是公路設(shè)計所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，都需要設(shè)計人員進行實地考察具體情況具體分析。地形、地貌車輛型號、車輛數(shù)目、公路的發(fā)展趨勢都是設(shè)計人員在公路參數(shù)設(shè)計中必須深思熟慮的要點，這樣才能最大限度的保證車輛行駛的順暢性和舒適感。

2、線形設(shè)計的綜合性問題

線形設(shè)計不僅僅是單純的角度、長度、高度、坡度等問題，也應(yīng)考慮視覺心理等問題。因為駕駛員畢竟會對簡單和枯燥的事物產(chǎn)生疲勞。因此應(yīng)考慮線形設(shè)計的相互配合。因此公路設(shè)計中應(yīng)避免視景的差異。當(dāng)然這樣的設(shè)計也應(yīng)根據(jù)實際情況而定，如果交通環(huán)境復(fù)雜則應(yīng)選擇單調(diào)的線形組合。如調(diào)節(jié)視覺而增進視線引導(dǎo)，設(shè)計時選擇車道線、標(biāo)志、綠化、建筑等來彌補單調(diào)性問題。

公路線形設(shè)計的綜合性，應(yīng)根據(jù)視距條件來選擇，公路縱面上插入凹形豎曲線，不僅僅可以改變線路相對單調(diào)呆板的問題，而給予視覺上的改變，以此提高行車的舒適性。但是在運用中應(yīng)注意，避免采用較短的凹形豎曲線，避免給駕駛員急轉(zhuǎn)急停的感覺。同時設(shè)計中不能在兩個凹形豎曲線中加入短直線，因為直線與曲線的組合過于直接，會導(dǎo)致錯覺，如果利用復(fù)合曲線和一個凹形豎曲線，則可以較大程度的改善視覺條件。

公路中平直曲線與直坡組合，一般在平直曲線設(shè)計中應(yīng)選擇半徑合理，并配合平面直線和圓曲線之間的合理選擇。在透視圖上顯示視覺效果的適應(yīng)性。車輛在行駛中可以獲得較好的路旁景觀效果，且隨著行駛的時間和距離景觀也隨之改變。但是平曲線和直線組合如果不合理，或者半徑過小、直線長度過短等都會在視覺上出現(xiàn)曲折的情況，因此在設(shè)計中應(yīng)充分考慮此類問題。同時哈英考慮坡度要求，避免急轉(zhuǎn)彎和陡坡位置重疊。

三、加強道路交通設(shè)計方法的實踐探索

1、加強交通量控制

各個地區(qū)的實際情況不同，土地布局、強度各有差異，對交通要求也有所不同。土地利用的性質(zhì)和開發(fā)強度會不斷改變周圍甚至整個城市的交通量分布，任何開發(fā)項目都會帶來新的問題，在土地密集區(qū)體現(xiàn)尤為明顯，這就要求必須對交通進行全面的評估，以減少帶來的不利影響。針對那些修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側(cè)的土地進行上市拍賣的現(xiàn)象應(yīng)加以阻止。在交通量控制方面，需對道路和交通工具進行科學(xué)規(guī)劃。

2、道路交通設(shè)計的實際應(yīng)用

（1）道路平面設(shè)計

平面設(shè)計也是道路設(shè)計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計人員實際工作中所忽視，諸如設(shè)計的道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計時根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設(shè)計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，道路在平面設(shè)計時，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進行，并結(jié)合道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

（2）道路綠化設(shè)計

隨著國內(nèi)不斷加快的城市現(xiàn)代化進程，人們對城市生活中的生態(tài)環(huán)境也具有非常高的要求，而建設(shè)生態(tài)化城市是道路綠化的一項重要目標(biāo)。在道路設(shè)計的實際過程中，設(shè)計人員容易忽視道路綠化，這是在一定程度上造成道路使用后對質(zhì)量控制產(chǎn)生重要影響，并難以實現(xiàn)降噪防噪效果的一個主要原因。因此道路規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)對綠化問題予以綜合考慮。設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合道路實際特點對其性質(zhì)進行區(qū)分，同時還應(yīng)結(jié)合道路使用者類型進行分類研究，以利于有針對性地采取不同方式進行綠化。道路綠化一直被認為是道路中的一項重要內(nèi)容，在功能上具有遮蔭避暑、裝飾、防噪降噪、空氣凈化及視線誘導(dǎo)等明顯優(yōu)點，所以在設(shè)計過程中應(yīng)結(jié)合城市環(huán)境實際情況、道路等級及功能等多方面的特點，設(shè)計規(guī)劃應(yīng)力求規(guī)范合理，以保證道路與周邊建筑景觀風(fēng)格結(jié)合的更為自然統(tǒng)一。

3、橋涵構(gòu)造物施工如何更好的緊密結(jié)合設(shè)計

應(yīng)該在施工前對設(shè)計的理念及步驟進行詳細的了解，并校驗是否有一些不必要的錯誤及不利于施工操作的設(shè)計內(nèi)容；如有，需及時溝通并解答，如此可以更好的提高設(shè)計人員的技術(shù)水平又能及時有效地安排施工工序。

在整個施工過程中需要注意的是要按照實際的設(shè)計需求以及施工狀況來安排施工的具體順序。

橋梁部分應(yīng)該按照設(shè)計的具體內(nèi)容結(jié)合施工單位的具體情況，有重點的采取更加優(yōu)化的設(shè)計及施工方案，保證設(shè)計不脫離施工，施工遵循設(shè)計理念的原則。

涵洞部分應(yīng)該按照具體的設(shè)計要求將沉降縫、鋼筋以及片石預(yù)留出來，方便其與蓋板涵本身的有機結(jié)合。

四、結(jié)束語

道路不僅要滿足人們的生活需要，同時也是承擔(dān)著地域間交通運輸?shù)闹髁?，所以，相關(guān)的工作人員應(yīng)該加強對道路設(shè)計工作的重視。主要分析了道路設(shè)計的主要特點，在此基礎(chǔ)上又對影響道路設(shè)計的幾點因素進行了深入分析，在此基礎(chǔ)上，工作人員還要具有一定的生態(tài)設(shè)計意識，將道路設(shè)計的可持續(xù)性充分考慮在內(nèi)。只有這樣，我國的道路設(shè)計工作才能朝著更加完美的方向發(fā)展。

參考文獻

篇9

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 安全管理 難點 對策

一、農(nóng)村公路安全生產(chǎn)的特點和難點

1、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，施工條件差

農(nóng)村公路施工現(xiàn)場往往遠離城鎮(zhèn)，甚至地處高山河谷，受地形、地質(zhì)、水文、氣候影響大，環(huán)境復(fù)雜，條件險惡，安全隱患多，加上暴雨、雷電等自然災(zāi)害的影響，安全事故隨時都有可能發(fā)生。

2、施工變化大，規(guī)則性差，不安全因素動態(tài)變化

農(nóng)村公路施工變化大，規(guī)則性差，尤其是橋梁工程高處作業(yè)施工現(xiàn)場的危險有害因素隨著工程形象速度的變化而不斷變化，給安全防護帶來很大困難。

3、安全事故誘因復(fù)雜

農(nóng)村公路安全事故主要發(fā)生在施工現(xiàn)場，但事故誘因是多方面的，有的涉及工程建設(shè)的全過程，有時涉及工程勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、建設(shè)、設(shè)備供應(yīng)等各個環(huán)節(jié)、各個方面。

4、主體從業(yè)人員是農(nóng)民工，流動性大

交通建設(shè)行業(yè)屬勞動密集型行業(yè)，入行門檻低，吸納了大量的農(nóng)民工。農(nóng)民工安全教育培訓(xùn)不足，缺乏安全意識和安全操作技能，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，他們往往既是事故的直接責(zé)任者，又是事故的直接受害者。

5、安全事故特點突出

農(nóng)村公路工程作為條狀工程，一個項目短則幾公里、長則上十公里易發(fā)、頻發(fā)安全事故。特別是橋梁工程施工中，作業(yè)集中，一旦發(fā)生事故，極易造成群死群傷。

二、農(nóng)村公路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀

1、思想認識不到位

一些施工單位在施工進度、效益、安全發(fā)生沖突時，注重進度和效益，忽視安全生產(chǎn)，抱著僥幸心理抓安全，甚至弄虛作假，應(yīng)付檢查。一些監(jiān)理單位在監(jiān)理過程中，比較重視進度和質(zhì)量監(jiān)理，忽視安全監(jiān)理。個別建設(shè)單位認為安全生產(chǎn)是施工單位的事，安全管理是監(jiān)理單位的事，往往把本該自己承擔(dān)的安全職責(zé)轉(zhuǎn)嫁給施工、監(jiān)理單位。

2、責(zé)任落實不到位

一些施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全、不落實、執(zhí)行不到位。有的項目經(jīng)理長期不在崗，導(dǎo)致項目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人的責(zé)任不落實；有的項目未配備專職安全生產(chǎn)管理人員，僅配備兼職安全生產(chǎn)管理人員，造成安全生產(chǎn)管理工作無專人負責(zé)。

3、安全教育培訓(xùn)不到位

有針對性的安全教育培訓(xùn)不夠。主體從業(yè)人員（農(nóng)民工）安全意識淡薄，遵守安全生產(chǎn)規(guī)章、安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的自覺性差，“三違”現(xiàn)象屢見不鮮、屢禁不止，缺乏基本的安全作業(yè)技能、自我保護意識和防范能力。

4、安全經(jīng)費投入不足

一些施工單位片面追求經(jīng)濟效益，壓縮安全投入，以獲取最大利潤，這種現(xiàn)象在一些低資質(zhì)等級施工單位和分包單位，特別是處于原始積累階段的個體私營企業(yè)身上表現(xiàn)得更為突出。

5、安全管理不到位

一些施工單位沒有擺脫個人管理或“家族式”管理模式，在安全生產(chǎn)上既有重視不夠的問題，也存在不會管、管不好的問題。

一些監(jiān)理單位現(xiàn)場安全監(jiān)管不到位，安全檢查不細、不嚴(yán)、不全面，對存在的安全隱患不能及時提出整改意見和防范措施，或隱患的督促整改不到位。

部分農(nóng)村公路（如村通暢、村通達工程）沒有聘請監(jiān)理單位進行監(jiān)管，直接由建設(shè)單位進行管理，專業(yè)力量不足。

三、對策和措施

1、統(tǒng)一思想，提高認識

各級交通建設(shè)行政主管部門、工程管理單位和從業(yè)單位充分認識加強農(nóng)村公路建設(shè)安全生產(chǎn)工作的極端重要性，牢固樹立“安全第一”的思想，在任何時候、任何情況下，始終堅持把安全生產(chǎn)工作放在一切工作的首要位置，擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與發(fā)展的關(guān)系，堅決克服忽視、輕視、僥幸和麻痹思想，做到警鐘長鳴、居安思危、言危思進、常抓不懈，切實把安全生產(chǎn)工作抓細、抓實、抓好。

2、明確職責(zé)，落實責(zé)任

按照《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》的要求，嚴(yán)格落實各方安全生產(chǎn)責(zé)任，層層落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到橫向到邊、縱向到底。

施工企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，施工企業(yè)負責(zé)人是本企業(yè)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，項目負責(zé)人是本項目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，必須履行職責(zé)到位，按照“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”和“管生產(chǎn)的同時必須管安全”的原則，把安全生產(chǎn)的責(zé)任落實到每個環(huán)節(jié)、每個崗位和每個從業(yè)人員。

3、堅持以人為本，強化安全教育培訓(xùn)

只有教育培訓(xùn)到位，才能提高人員的安全素質(zhì)，消除人的不安全行為，從本源上減少和杜絕安全事故。安全教育培訓(xùn)工作要把握好培訓(xùn)對象、內(nèi)容、形式、效果等4個環(huán)節(jié)，切實提高培訓(xùn)內(nèi)容的針對性、培訓(xùn)對象的層次性和培訓(xùn)形式的多樣性，提高教育培訓(xùn)的實效性。

4、加大監(jiān)管力度，加強監(jiān)督檢查

（1）嚴(yán)格農(nóng)村公路市場準(zhǔn)入管理

嚴(yán)禁工程非法轉(zhuǎn)包和違法分包，總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其他單位的，分包合同中應(yīng)當(dāng)明確各自的安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務(wù)，落實好總承包單位和分包單位的安全責(zé)任，消除安全管理以包代管、管理缺位等隱患。

（2）嚴(yán)格安全生產(chǎn)準(zhǔn)入管理

嚴(yán)把農(nóng)村公路市場安全準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格實行安全生產(chǎn)許可證制度。

嚴(yán)格執(zhí)行施工企業(yè)“三類人員”和特種作業(yè)人員持證上崗、特種設(shè)備持證使用的規(guī)定，認真核實相關(guān)證書?！叭惾藛T”必須經(jīng)建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門考核合格，并取得安全資格證書后方可任職。特種作業(yè)人員，必須取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)；特種設(shè)備應(yīng)當(dāng)經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)監(jiān)督檢驗合格，并取得牌照或登記標(biāo)志后方可使用。

（3）加強監(jiān)督檢查，消除事故隱患

重點加強危險程度較高、事故多發(fā)的工程和關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，及時查找事故隱患和安全生產(chǎn)管理的薄弱環(huán)節(jié)，及時落實整改措施，消除人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素和管理上的缺陷，確保安全生產(chǎn)。

5、與時俱進，持續(xù)改進安全監(jiān)管方式

（1）、從以往重點對施工過程實體安全的監(jiān)督檢查，轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ髽I(yè)的安全生產(chǎn)保證體系建立與運作狀況的監(jiān)督檢查，查提高企業(yè)安全生產(chǎn)的自控能力。

（2）、從以往重點以告知性的檢查，轉(zhuǎn)變?yōu)殡S機抽查、暗訪及巡查為主，從根本上解決政府安全生產(chǎn)監(jiān)管人員成為企業(yè)安全員的不正?，F(xiàn)象。

（3）、加強信息化建設(shè)，逐步建立農(nóng)村公路安全生產(chǎn)信用體系，充分利用信息化手段，建立農(nóng)村公路安全監(jiān)督管理數(shù)據(jù)庫，健全完善交通建設(shè)行業(yè)安全事故報告和信用信息系統(tǒng)，定期通報施工企業(yè)安全生產(chǎn)信用記錄，促進施工企業(yè)自我約束。

四、意見及建議

標(biāo)本兼治、重在治本是實現(xiàn)安全生產(chǎn)長治久安的基本途徑。交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)在安全生產(chǎn)監(jiān)管部門等有關(guān)部門的支持和配合下，結(jié)合農(nóng)村農(nóng)路特點，在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，研究和實施農(nóng)村公路安全生產(chǎn)的治本之策。

1、加強農(nóng)村公路各項安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的制定和修訂工作。盡快修訂公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、公路工程施工監(jiān)理規(guī)范中的農(nóng)村公路部分等。

篇10

一、漾濞縣城區(qū)面臨的道路交通管理現(xiàn)狀范

漾濞縣是一個總?cè)丝诓坏?1萬人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來龍巷、北門巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，原創(chuàng)：城區(qū)街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹。有4個十字路口，兩處交通信號燈和執(zhí)勤崗?fù)?，城?nèi)無公共停車場，僅在新建街設(shè)臨時停車線，有停車泊位40個，主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線，為民街寬10米，劃有中心標(biāo)線，但無標(biāo)志，平均街道寬7.1米，整個城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。

2、漾濞縣機動車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；

2005年5月止全縣機動車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機動車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達2000車次，全縣共設(shè)兩個客運站，擁有8輛遠郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒有專門的停車場供車輛停放，所有車輛沿街?jǐn)[放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點、堵點及事故隱患所在。

二、小城鎮(zhèn)建設(shè)中道路交通管理存在的問題和直接原因引發(fā)的思考

“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個要素的滯后發(fā)展都會影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也給交通管理帶來了極大的難度。

（一）關(guān)于“人”的思考

人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：

廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習(xí)慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動車道，非機動車道和人行道的區(qū)別，只圖個人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟文化落后的山區(qū)農(nóng)村進入城區(qū)的交通參與者，對交通法規(guī)和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長期形成的走路、開車的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn)，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是街天，城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

（二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考

1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。

在近幾年來漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機動車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠遠的不能滿足這種增長的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。（2）交通規(guī)劃不全，導(dǎo)致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關(guān)、政府部門，個別駕駛員更為突出，無視交通規(guī)則，當(dāng)街停放。（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長遠，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。

2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導(dǎo)致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩余勞動力或外來人口組成，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，駕駛技能不高，有的甚至沒有駕駛證就開始駕駛?cè)喣ν熊?，?dǎo)致三輪摩托車駕駛員不了解通行條件，不了解停車規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章。

（三）關(guān)于“路”的思考

1、道路功能不明確；漾濞縣內(nèi)有國道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級，在這些國、省、縣、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場曬糧，堆放肥料，占道放置機建材料、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地攤林立，道路成了既是交通又是重要商業(yè)區(qū)，從很大程度上降低了機動車的通行率。有大量的公共交通、貨運交通、非機動車交通和行人交通，形成交通類型復(fù)雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。

2、路面設(shè)施不全；城區(qū)交通路面設(shè)施差，設(shè)備不全，路面標(biāo)志遠遠不能滿足道路交通的需要，缺少必要的停車場設(shè)施，絕大多數(shù)的車輛都是當(dāng)街停放，無法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒有護欄設(shè)施，行人和機動車混雜，埋下了極大的事故的隱患。

三、如何協(xié)調(diào)交通管理工作和客觀現(xiàn)實交通環(huán)境的思考

面臨著這樣的一個交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門如何使用國家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟、工作方法來規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo)，為地方經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點和關(guān)鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實交通出發(fā)，我們交通管理部門應(yīng)該做好以下的工作，使人、車、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

（一）加強交通安全宣傳教育；

加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面立足長遠，從學(xué)校入手，加強小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，深入縣內(nèi)各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；

加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況，委托偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通，加強夜間巡邏機制，減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

（三）建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；

完善停車場，改變亂停亂放的停車惡習(xí)。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機動車擁有量相適應(yīng)的公共停車場，并合理布置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上杜絕交通違法行為。

（四）加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責(zé)，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統(tǒng)一行動，打擊盜搶機動車和無牌無證、假牌假證、報廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點、打場曬糧，規(guī)范機動車修理攤點，營造嚴(yán)管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

（五）動員社會力量參與交通管理；