導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇智能物流的發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能物流；建設(shè)；發(fā)展

中圖分類號(hào)：TN92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流建設(shè)

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)創(chuàng)智能物流網(wǎng)絡(luò)

智能物流網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生的一種聚合型創(chuàng)新系統(tǒng)，使得網(wǎng)絡(luò)建設(shè)超越了行業(yè)間的限制，應(yīng)用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)客戶端，方便快捷地查詢產(chǎn)品，與產(chǎn)品的智能檢測(cè)聯(lián)系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術(shù)，促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實(shí)現(xiàn)智能化

當(dāng)前，物流業(yè)主要感知手段是GPS技術(shù)和RFID，今后互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將朝向藍(lán)牙技術(shù)和傳感技術(shù)等方向發(fā)展，同時(shí)普遍應(yīng)用到現(xiàn)代物流領(lǐng)域中，為現(xiàn)代物流業(yè)提供多種感知與操作手段。然而，當(dāng)前，我國(guó)物流現(xiàn)狀是，看重物流雙方的價(jià)格成本，沒(méi)有考慮使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，極大降低了成本。一旦互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感技術(shù)與RFID技術(shù)得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購(gòu)系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)等搭建智能平臺(tái)。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展及技術(shù)應(yīng)用的普遍，智能生產(chǎn)和供應(yīng)將實(shí)現(xiàn)融合，簡(jiǎn)化了工序，拓寬了流程，形成智能企業(yè)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流發(fā)展

（1）國(guó)內(nèi)電子商務(wù)物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易有上升趨勢(shì)，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，還需重視到物流短板。第三方物流要花費(fèi)較大的成本，服務(wù)水準(zhǔn)千差萬(wàn)別，嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴(yán)重發(fā)展障礙，阻礙了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的整發(fā)展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務(wù)水平偏低，如貨物不能及時(shí)交貨和對(duì)板，快遞員服務(wù)態(tài)度差，無(wú)形中影響了電子商務(wù)的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平低。

（2）物流電子商務(wù)影響傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

①減少了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，拓寬物流內(nèi)涵和外延。電子商務(wù)在發(fā)展下，消費(fèi)者和產(chǎn)品制作者間的距離進(jìn)一步縮短，物流電子商務(wù)在發(fā)展的同時(shí)，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環(huán)節(jié)，如技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品與調(diào)試等有關(guān)客戶的意見(jiàn)反饋，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入到農(nóng)業(yè)部和商務(wù)部推行的農(nóng)業(yè)和商超市對(duì)接模式中，使農(nóng)戶和菜市場(chǎng)、超市之間直接對(duì)接，精簡(jiǎn)了中間繁雜的環(huán)節(jié)，保障了農(nóng)民的高收入，要求物流公司高高質(zhì)量的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和管理，把眾多中間經(jīng)銷的內(nèi)容融入到物流公司中。

②誠(chéng)信系統(tǒng)在物流電子商務(wù)發(fā)展是關(guān)鍵影響因素之一。對(duì)智能物流運(yùn)營(yíng)而言，物流電子商務(wù)是表現(xiàn)形式之一，誠(chéng)信系統(tǒng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間將阻礙誠(chéng)信系統(tǒng)。產(chǎn)品生產(chǎn)流通行業(yè)和個(gè)人消費(fèi)都是物流企業(yè)的潛在客戶，我國(guó)個(gè)人消費(fèi)誠(chéng)信系統(tǒng)并不完善，還有提升的空間，結(jié)合文章中電子商務(wù)的相關(guān)發(fā)展可知，政府調(diào)控，認(rèn)證物流車輛，監(jiān)控物流交易清算中心；物流服務(wù)在信息技術(shù)下，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛和物流倉(cāng)儲(chǔ)；社會(huì)公眾監(jiān)督和用戶監(jiān)督，加速了誠(chéng)信系統(tǒng)的建設(shè)，保障了物流電子商務(wù)運(yùn)行的安全有效。

③供應(yīng)鏈外包促使產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造業(yè)更專業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有益。物流電子商務(wù)具有便利性和完善性等特征，物流電子商務(wù)系統(tǒng)的完善和便利，使許多有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)將一些外包，如物流銷售和原材料的采購(gòu)等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升企業(yè)在國(guó)內(nèi)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

④輕資產(chǎn)公司和個(gè)體從業(yè)者大量出現(xiàn)，應(yīng)引起政府工商、稅務(wù)的監(jiān)管的重視。輕資產(chǎn)公司指的是，把銷售渠道和終端消費(fèi)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，外包重資產(chǎn)的非核心業(yè)務(wù)部門(mén)，如生產(chǎn)部門(mén)和物流部門(mén)，核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)最大化，商品價(jià)值轉(zhuǎn)化簡(jiǎn)潔化，出現(xiàn)的大量網(wǎng)商便是這種表現(xiàn)形式。個(gè)體網(wǎng)商和輕資產(chǎn)公司的發(fā)展，不僅促使經(jīng)濟(jì)繁盛，而且緩解了就業(yè)壓力。此外，加劇了工商和稅務(wù)管理管理的不便性，僅僅依靠社會(huì)監(jiān)督和網(wǎng)商自律遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無(wú)法保障互聯(lián)網(wǎng)安全高效運(yùn)行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執(zhí)照和網(wǎng)商實(shí)名制等，需要政府面對(duì)實(shí)際。

⑤快遞業(yè)發(fā)展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才。快遞業(yè)是智能物流重要組成部分之一，把產(chǎn)品制造到商品流通兩個(gè)價(jià)值鏈放到最后一站。快遞業(yè)具有高度信息化的特征，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞人員的隊(duì)伍已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)，主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、珠江和長(zhǎng)江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務(wù)和物流電子商務(wù)在在快速發(fā)展的同時(shí)，一些業(yè)務(wù)如經(jīng)融服務(wù)、原材料采購(gòu)等開(kāi)始向物流公司轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步提升了該行業(yè)的薪資待遇，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時(shí)期大學(xué)畢業(yè)生收入要高，使得許多高新技術(shù)人才涌向這個(gè)行業(yè)。

（3）城市物流配送業(yè)務(wù)飛速發(fā)展產(chǎn)生的問(wèn)題

在電子商務(wù)快速發(fā)展下，人們對(duì)這種門(mén)到門(mén)的服務(wù)尤為依賴，產(chǎn)品質(zhì)量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時(shí)間，單件產(chǎn)品過(guò)于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長(zhǎng)時(shí)間流動(dòng)，嚴(yán)重影響了城市的交通安全。一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的物流服務(wù)差距不斷拉大，消費(fèi)水平低，電子商務(wù)滯后，薪酬較低，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦纳睢?/p>

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，物流技術(shù)正推動(dòng)物流業(yè)的改變，在互聯(lián)網(wǎng)理念的指引下，技術(shù)攀升，政策扶持，相信將來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)的發(fā)展將十分巨大，中國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。從專家預(yù)測(cè)中可知，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)物流將朝向智能化的發(fā)展方向。

篇2

關(guān)鍵詞：云計(jì)算；物聯(lián)網(wǎng)；物流

中圖分類號(hào)： TP38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)在原有智能物流的基礎(chǔ)上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的研究，提出了智能物流發(fā)展中遇到的問(wèn)題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學(xué)者提出智慧物流是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它更加注重整體智能特征、協(xié)作性決策等發(fā)展模式，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流的實(shí)現(xiàn)中起著極其重要的作用，智慧物流的實(shí)現(xiàn)將大力推動(dòng)智慧城市的大發(fā)展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認(rèn)為智慧物流是推動(dòng)市場(chǎng)全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)時(shí)智慧物流信息系統(tǒng)解決貨運(yùn)行業(yè)在高峰時(shí)間交通堵塞的問(wèn)題，提高了智慧城市的現(xiàn)代化水平。眾多學(xué)者對(duì)智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究。

1 我國(guó)智慧物流發(fā)展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業(yè)物流的成本

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分信息化的不足1/4，全面實(shí)現(xiàn)的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結(jié)果是企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)與企業(yè)之間的信息出現(xiàn)不暢，很多成本的提高出現(xiàn)在物流上，如果解決這個(gè)瓶頸問(wèn)題將大大提高企業(yè)的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺(tái)，有序地提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

智慧物流的實(shí)施有利于加快改進(jìn)企業(yè)物流的管理模式，提高其運(yùn)作效率和供應(yīng)鏈的協(xié)同化水平，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，從而解決在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈消耗大量燃油，造成環(huán)境污染及大量碳排放的問(wèn)題，同時(shí)提高了信息領(lǐng)域的快速傳輸和相應(yīng)能力，構(gòu)筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持，它可以將傳感器和感應(yīng)器裝備到交通設(shè)施中，如車輛、電網(wǎng)、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多樣化、多源化的數(shù)據(jù)采集，并通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等手段完成信息的高度共享，從而實(shí)現(xiàn)人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國(guó)智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要問(wèn)題

我國(guó)部分單位的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能自動(dòng)化等先進(jìn)水平，如中儲(chǔ)股份、外運(yùn)發(fā)展、中海發(fā)展等，同時(shí)各地政府在智慧物流發(fā)展方式上也開(kāi)展了大量研究，但與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的智慧物流尚處于起步或初級(jí)階段，還存在眾多突出問(wèn)題，具體體現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業(yè)開(kāi)始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業(yè)存在著規(guī)模小，開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，信息無(wú)法共享等問(wèn)題，這樣的結(jié)果是：缺乏有效的系統(tǒng)化管理，生產(chǎn)要素不能實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)，資源配置不合理，難以形成統(tǒng)一、開(kāi)放的市場(chǎng)。由于缺乏統(tǒng)一管理、信息不能實(shí)現(xiàn)共享，造成企業(yè)間彼此之間沒(méi)有交流，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，河北省運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是去的時(shí)候超載，回來(lái)時(shí)是空載。

2.2 編碼、文件格式等標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，也沒(méi)有前瞻性的規(guī)劃

從信息論角度上講，智慧物流的實(shí)現(xiàn)需要編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由于物流企業(yè)間的信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，每個(gè)系統(tǒng)都一套標(biāo)準(zhǔn)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。同樣在發(fā)達(dá)國(guó)家，在條形碼、物流編號(hào)、數(shù)據(jù)接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)完成企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)，為解決末端數(shù)據(jù)的多源化和多樣化，難以實(shí)現(xiàn)共享的問(wèn)題，他們提出了在層次結(jié)構(gòu)中加入“數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化”層的概念，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的同構(gòu)化處理。

2.3 信息技術(shù)手段落后，缺乏完善統(tǒng)一的平臺(tái)

目前，在河北省的物流企業(yè)信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術(shù)的貨物追蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)的智能化管理系統(tǒng)、運(yùn)輸智能化管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識(shí)別、GPS/GIS的應(yīng)用不合理等，這與國(guó)外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時(shí)，公共信息平臺(tái)提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和協(xié)同優(yōu)化。

2.4 高水平的專業(yè)人才匱乏

人才是構(gòu)建社會(huì)高速發(fā)展的技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流人才缺口至少30萬(wàn)人，而同時(shí)懂得物流技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復(fù)合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式

通過(guò)分析智慧物流發(fā)展的必要性及河北省的現(xiàn)狀后，將有針對(duì)性地研究發(fā)展對(duì)策和模式。

3.1 政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”

政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”，其發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在整個(gè)智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，政府應(yīng)該起“主導(dǎo)作用”，一是政府需要提供符合發(fā)展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)作為未來(lái)智慧物流發(fā)展的核心力量；三是配套相應(yīng)的資金用于通訊、物聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是研發(fā)智慧物流的信息服務(wù)公共平臺(tái)。

3.2 通過(guò)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息平臺(tái)

通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于信息化建設(shè)所需的標(biāo)準(zhǔn)化和各類信息數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如代碼、接口等，同時(shí)加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、規(guī)?；?、協(xié)同化。

3.3 發(fā)揮企業(yè)主體作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同性、信息的共享性和決策智能性

企業(yè)是智慧物流的主體，而要想實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧化就必須使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)設(shè)備和數(shù)據(jù)共享設(shè)備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來(lái)的數(shù)據(jù)傳至系統(tǒng)平臺(tái)，從而為系統(tǒng)完成信息轉(zhuǎn)化、決策支持、協(xié)同化處理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.4 建立標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化工作是實(shí)現(xiàn)智慧物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展、信息實(shí)現(xiàn)共享，決策支持準(zhǔn)確性和智能性提高的基礎(chǔ)。首先應(yīng)該強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各類信息標(biāo)準(zhǔn)化體系，其次是在物理上實(shí)現(xiàn)各類編碼標(biāo)識(shí)、接口、信息安全的基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)等。

3.5 最終實(shí)現(xiàn)引入市場(chǎng)機(jī)制，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的動(dòng)力

智慧物流的最終是引入市場(chǎng)，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動(dòng)力，吸引資金，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的良性循環(huán)，并為智慧城市的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

眾多學(xué)者對(duì)智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究，但系統(tǒng)化的發(fā)展模式尚屬研究空白。本文借鑒國(guó)內(nèi)外的眾多研究成果的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和智慧物流的關(guān)系，提出“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣”的創(chuàng)新型智慧物流發(fā)展模式，該模式的實(shí)現(xiàn)將大力推動(dòng)智慧物流的可持續(xù)健康發(fā)展及智慧城市的現(xiàn)代化水平。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 蔡麗艷.物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）：95-97.

篇3

【關(guān)鍵詞】智能物流；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；應(yīng)用分析

【中圖分類號(hào)】F274，0 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B

現(xiàn)代物流服務(wù)作為以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式，在世界各國(guó)得到了充分的重視和發(fā)展。物流業(yè)在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，呈現(xiàn)了信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化趨勢(shì)。

一、智能物流的概念與特點(diǎn)

“智能物流”（Intelligent Logistics System，ILS）簡(jiǎn)單的說(shuō)就是指物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，它是指在物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上利用先進(jìn)的信息管理、信息處理技術(shù)、信息采集技術(shù)、信息流通等技術(shù)，完成將貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，其中包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)的過(guò)程。

智能物流的智能性體現(xiàn)在：“實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的智能化，主動(dòng)監(jiān)控車輛與貨物，主動(dòng)分析、獲取信息，實(shí)現(xiàn)物流全程監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)、外部數(shù)據(jù)傳遞的智能化，通過(guò)EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的一體化、柔性化；實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流決策的智能化，通過(guò)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)監(jiān)控、對(duì)比分析，對(duì)物流過(guò)程與調(diào)度的不斷優(yōu)化，對(duì)客戶個(gè)性化需求的及時(shí)響應(yīng)；在大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和智能分析的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的建模、仿真、預(yù)測(cè)，確保未來(lái)物流戰(zhàn)略的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。”智能物流體現(xiàn)了智能化、一體化、社會(huì)體、柔性化的特點(diǎn)。

二、智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）智能型物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求

客戶對(duì)物流需求的要求越來(lái)越高，設(shè)計(jì)智能型物流系統(tǒng)要體現(xiàn)客戶需要的個(gè)性化、多樣化和信息化。智能型物流系統(tǒng)要滿足以下需求：實(shí)現(xiàn)客戶信息實(shí)時(shí)追蹤，及時(shí)了解客戶需求的變化，提高服務(wù)水平；實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的功能整合，支撐各種綜合物流服務(wù)和增值服務(wù)，并可以根據(jù)客戶需求，快速配置實(shí)現(xiàn)各種個(gè)性化需求；實(shí)現(xiàn)信息的整合，與其他物流企業(yè)信息鏈接，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)信息平臺(tái)，建立綜合網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力；實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)整合，加強(qiáng)財(cái)務(wù)對(duì)于物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控管理能力，確保最終財(cái)務(wù)目標(biāo)的達(dá)成。

因此，構(gòu)建智能型物流系統(tǒng)的物流框架如圖1所示。

（二）智能型物流系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

1，訂單管理功能

訂單管理是整個(gè)物流作業(yè)的關(guān)鍵要素，訂單處理的效率和質(zhì)量直接影響物流作業(yè)的效率和服務(wù)水平，因此在智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)訂單的管理，根據(jù)客戶和市場(chǎng)的變化，訂單分為手工定單和電子訂單兩種。手工定單錄入，提供人工輸入定單界面，錄入標(biāo)準(zhǔn)格式的定單。電子定單輸入，可通過(guò)EDI、E-mail、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)完成。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代客戶的需求具有即時(shí)性、多變化的特點(diǎn)，客戶具體需求變現(xiàn)為訂單上的各種要求，電子訂單可以加快傳遞速度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶之間信息的實(shí)時(shí)傳遞。

2，可視化監(jiān)控

從物流訂單接單開(kāi)始，調(diào)度派車、揀貨確認(rèn)，發(fā)貨確認(rèn)，在途跟蹤，運(yùn)抵確認(rèn)一直到結(jié)算完成的全過(guò)程，在系統(tǒng)里都得到體現(xiàn)。同時(shí)，基于可視化的設(shè)計(jì)思想，通過(guò)對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)作業(yè)時(shí)間、作業(yè)狀態(tài)的記錄，特別是針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)、分段運(yùn)輸?shù)母櫣芾恚ㄟ^(guò)精細(xì)化的算法和巧妙的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程的可視化。

3，物流業(yè)務(wù)管理

系統(tǒng)可以建立一整套可配置的作業(yè)流程管理體系，物流業(yè)務(wù)人員可以根據(jù)服務(wù)產(chǎn)品、訂單到達(dá)時(shí)間、發(fā)運(yùn)方向等多個(gè)維度，選擇訂單執(zhí)行所需要的步驟、流經(jīng)的作業(yè)部門(mén)、選擇訂單執(zhí)行的方案。每個(gè)訂單執(zhí)行步驟都可以定義其責(zé)任部門(mén)需要完成的時(shí)間，可以選擇的操作方法，以及和其他部門(mén)配合運(yùn)作的方法。

4，財(cái)務(wù)管理功能

財(cái)務(wù)管理模塊負(fù)責(zé)物流各種費(fèi)用的結(jié)算。首先賦予不同級(jí)別的財(cái)務(wù)人員不同的權(quán)限，根據(jù)財(cái)務(wù)上報(bào)制度自動(dòng)完成相關(guān)報(bào)表、賬目的上報(bào)，對(duì)資本運(yùn)行情況可以做到賬目清晰，同時(shí)進(jìn)行各種費(fèi)用的結(jié)算，以便進(jìn)行成本一收益分析。在物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入中，運(yùn)輸費(fèi)用占到60%左右，是物流企業(yè)主要的利潤(rùn)來(lái)源。不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)其費(fèi)率是不同的，在系統(tǒng)中可以設(shè)置不同的參數(shù)，例如客戶重要程度、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離、時(shí)間要求等來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)率。通過(guò)對(duì)費(fèi)率的維護(hù)，結(jié)合相應(yīng)的用戶權(quán)限設(shè)置，物流企業(yè)的服務(wù)價(jià)格可以得到有效的管理和控制。同時(shí)將該財(cái)務(wù)管理功能嵌入企業(yè)的ERP系統(tǒng)，處理好與其他部門(mén)的關(guān)系，達(dá)到最終財(cái)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

5，物流決策功能

系統(tǒng)將收集各種數(shù)據(jù)，對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理加工，各級(jí)決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果，幫助他們更好的管理和控制物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，達(dá)到最優(yōu)的效果。主要提供分析的信息有：庫(kù)存量、車輛信息、未完成調(diào)度定單、在途商品、未結(jié)算定單（按客戶或運(yùn)輸公司）、運(yùn)輸公司負(fù)荷情況、運(yùn)輸工具使用情況、質(zhì)損定單等等。

6，信息管理功能

數(shù)據(jù)是物流系統(tǒng)實(shí)施的基礎(chǔ)技術(shù)支持，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、信息更新和編輯，查詢和管理。智能物流系統(tǒng)的信息管理功能主要表現(xiàn)在商品信息、客戶信息、運(yùn)輸工具信息等內(nèi)容。系統(tǒng)具有用戶權(quán)限管理的功能，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)安全及保密管理，避免操作權(quán)限失控，可以做到權(quán)責(zé)明確。技術(shù)人員負(fù)責(zé)商品、客戶、運(yùn)輸工具等基礎(chǔ)信息的編輯和信息維護(hù)工作，例如完善客戶的基本信息（姓名、信譽(yù)、聯(lián)系方式、郵箱、地址等信息），生成客戶電子檔案，方便查詢和管理。業(yè)務(wù)主管負(fù)責(zé)信息數(shù)據(jù)的報(bào)表分析，修改系統(tǒng)參數(shù)，例如根據(jù)客戶重要程度、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離、時(shí)間要求等來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)率，可以更為有效的管理物流服務(wù)價(jià)格；公司管理者負(fù)責(zé)重要客戶、重要業(yè)務(wù)等信息的管理，例如對(duì)重要客戶的緊急訂單的決策。

三、智能物流系統(tǒng)在醫(yī)藥業(yè)的應(yīng)用

（一）企業(yè)背景

根據(jù)西部藥都的介紹，我們了解到其獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)：西部藥都醫(yī)藥有限公司是由最大的民營(yíng)醫(yī)藥物流企業(yè)――九州通醫(yī)藥集團(tuán)和中國(guó)華潤(rùn)集團(tuán)旗下的安徽華源醫(yī)藥股份有限公司共同投資打造的西南首家現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)。西部藥都位于遂寧市中國(guó)西部現(xiàn)代物流港內(nèi)。這里交通區(qū)位條件優(yōu)越，園區(qū)位于遂寧市西南側(cè)，遂渝高速公路與遂渝鐵路之間的平行區(qū)。遂渝鐵路、遂渝高速公路、成南高速公路、國(guó)道318線省道205線均在此交匯。通過(guò)這些交通路線，可以很快到達(dá)周邊地區(qū)，交通十分便利。在物流業(yè)務(wù)處理模式上逐漸行成了自己的物流系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息化、智能化。（圖2所示）

（二）智能物流系統(tǒng)功能

1，完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

藥品利用RFID標(biāo)簽，可對(duì)藥品的來(lái)源、生產(chǎn)及銷售過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控，利用GPS、GIS及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從物流訂單接單開(kāi)始，調(diào)度派車、揀貨確認(rèn)，發(fā)貨確認(rèn)，在途跟蹤，運(yùn)抵確認(rèn)一直到結(jié)算完成的全過(guò)程，實(shí)施可視化管理，實(shí)時(shí)追蹤。任何一個(gè)訂單，任何一輛車，任何一個(gè)作業(yè)任務(wù)，任何一個(gè)作業(yè)節(jié)點(diǎn)，都可以從監(jiān)控屏上清晰的體現(xiàn)出來(lái)。一旦在哪個(gè)環(huán)節(jié)出了意外，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)送短信、郵件提醒該崗位的工作人員，要求其迅速處理，同時(shí)通知相關(guān)管理人員。

2，先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)體系

西部藥都配備了自主開(kāi)發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，依靠RFID射頻技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離識(shí)別，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對(duì)在庫(kù)商品進(jìn)行自動(dòng)記錄貨物出入庫(kù)信息、智能盤(pán)點(diǎn)、智能補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)商家貨物倉(cāng)儲(chǔ)的合理化，可以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，減少商家的支出成本，控制商家的配送效率和節(jié)奏，根據(jù)客戶的需求，可在西部地區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸與配送，將所需物品及時(shí)送到客戶手中。

3，物流金融

為方便業(yè)務(wù)來(lái)往，西部藥都根據(jù)與各大銀行緊密合作，開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押、倉(cāng)單質(zhì)換業(yè)務(wù)，企業(yè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)與銀行系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)接，以獨(dú)創(chuàng)的線上信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，為商戶提供更加方便快捷的貨款結(jié)算服務(wù)。藥品生產(chǎn)企業(yè)或者醫(yī)藥公司只有與西部藥都簽訂物流倉(cāng)儲(chǔ)及配送協(xié)議，所儲(chǔ)存藥品（達(dá)到銀行要求）可申請(qǐng)貸款，并可靈活的動(dòng)產(chǎn)動(dòng)態(tài)融資，有效緩解客戶融資難的問(wèn)題。

西部藥都通過(guò)實(shí)施智能化物流系統(tǒng)大大提高了作業(yè)效率，物流服務(wù)水平顯著提升，庫(kù)存成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本大幅下降，提高了在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、智能物流發(fā)展面臨的問(wèn)題

智能物流應(yīng)用廣泛，有著廣闊的前景，但是，智能物流的實(shí)現(xiàn)要依賴多種現(xiàn)代化信息技術(shù)，發(fā)展智能物流的需要相應(yīng)的環(huán)境，因此，智能物流的發(fā)展還面臨很多問(wèn)題。

（一）信息水平發(fā)展不均衡

當(dāng)前科技進(jìn)步日新月異，科技知識(shí)空前快速地生產(chǎn)、傳播和轉(zhuǎn)化，以數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化為特征的信息技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，使全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式發(fā)生了根本性的變化。但是由于各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平不同，企業(yè)實(shí)力的差異，有些地區(qū)的物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡，大大增加了智能物流信息系統(tǒng)的建立難度。

（二）應(yīng)用技術(shù)成本過(guò)高

智能物流系統(tǒng)構(gòu)建中主要涉及到RFID標(biāo)簽、貨物跟蹤系統(tǒng)、GPS、GIS、AGV等技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)智能物流系統(tǒng)，還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)整合、電腦通訊、信息處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)。在提升物流效率的同時(shí)還要考慮其成本。每一種技術(shù)都需要有較多成本的投入。據(jù)悉，當(dāng)前RFID標(biāo)簽已經(jīng)由原來(lái)每個(gè)成本要10多元降到目前的2元，一個(gè)解碼器成本大約為7000多元甚至更多，這對(duì)利潤(rùn)不高的物流產(chǎn)業(yè)而言，是相當(dāng)沉重的負(fù)擔(dān)。成本過(guò)高成為是智能物流發(fā)展的最大瓶頸。我們要加大研究的力度，尋找降低成本方法，從而推進(jìn)智能物流的發(fā)展。

篇4

[關(guān) 鍵 詞] 智慧物流 基本內(nèi)涵 實(shí)施框架

一、引言

繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略。同年8月總理在無(wú)錫提出“感知中國(guó)”,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫(xiě)入“政府工作報(bào)告”。目前，美國(guó)、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。考慮到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動(dòng)化的行業(yè)。在2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

智慧物流概念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。有利于降低物流成本，提高效率，控制風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)能環(huán)保，改善服務(wù)。

自概念提出以來(lái)，受到了專家和學(xué)者的高度關(guān)注，智慧物流也入選2010年物流十大關(guān)鍵詞。但目前對(duì)智慧物流的研究仍處在起步階段，企業(yè)界與學(xué)術(shù)界對(duì)智慧物流的概念、體系結(jié)構(gòu)、實(shí)施框架的研究尚不成熟，未達(dá)成共識(shí)。

二、智慧物流的基本內(nèi)涵

1.智慧物流的基本概念

基于現(xiàn)有研究及IBM公司對(duì)智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知，全面分析，及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。

2.智慧物流的基本功能

（1）感知功能。運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)能夠獲取運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的大量信息。實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集，使各方能準(zhǔn)確掌握貨物、車輛和倉(cāng)庫(kù)等信息，初步實(shí)現(xiàn)感知智慧。

（2）規(guī)整功能。既感知之后把采集的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，用于數(shù)據(jù)歸檔，建立強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)。分門(mén)別類后加入新數(shù)據(jù)，使各類數(shù)據(jù)按要求規(guī)整，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)系性，開(kāi)放性及動(dòng)態(tài)性。并通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)跨網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)整智慧。

（3）智能分析功能。運(yùn)用智能的模擬器模型等手段分析物流問(wèn)題。根據(jù)問(wèn)題提出假設(shè)。并在實(shí)踐過(guò)程中不斷驗(yàn)證問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題。做到理論實(shí)踐相結(jié)合。在運(yùn)行中系統(tǒng)會(huì)自行調(diào)用原有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動(dòng)中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。從而實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧。

（4）優(yōu)化決策功能。結(jié)合特定需要，根據(jù)不同的情況評(píng)估成本、時(shí)間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估基于概率的風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，協(xié)同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準(zhǔn)確，科學(xué)。從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新智慧。

（5）系統(tǒng)支持功能。系統(tǒng)智慧集中表現(xiàn)于智慧物流并不是各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立，毫不相關(guān)的物流系統(tǒng)，而是每個(gè)環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系，互通有無(wú)，共享數(shù)據(jù)，優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)，從而為物流各個(gè)環(huán)節(jié)提供最強(qiáng)大的系統(tǒng)支持，使得各環(huán)節(jié)協(xié)作，協(xié)調(diào)，協(xié)同。

（6）自動(dòng)修正功能。在前面各個(gè)功能的基礎(chǔ)上，按照最有效的解決方案，系統(tǒng)自動(dòng)遵循最快捷有效的路線運(yùn)行，并在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后自動(dòng)修正，并且備用在案，方便日后查詢。

（7）及時(shí)反饋功能。物流系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)更新的系統(tǒng)。反饋是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)修正，系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為物流相關(guān)作業(yè)者了解物流運(yùn)行情況，及時(shí)解決系統(tǒng)問(wèn)題提供強(qiáng)大的保障。

3.智慧物流的體系結(jié)構(gòu)

按照服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流，行業(yè)智慧物流，區(qū)域或國(guó)家的智慧物流三個(gè)層次。

（1） 企業(yè)智慧物流層面。用推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用、集中表現(xiàn)在應(yīng)用新的傳感技術(shù)、實(shí)現(xiàn)智慧倉(cāng)儲(chǔ)，智慧運(yùn)輸，智慧裝卸、搬運(yùn)、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈，等各個(gè)環(huán)節(jié)。從而培育一批信息化水平高、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)的智慧物流示范企業(yè)。

（2） 行業(yè)智慧物流層面。建設(shè)主要包括智慧區(qū)域物流中心，區(qū)域智慧物流行業(yè)以及預(yù)警和協(xié)調(diào)機(jī)制的建設(shè)三個(gè)方面。

①智慧區(qū)域物流中心。智慧區(qū)域物流中心的建立關(guān)鍵要搭建區(qū)域物流信息平臺(tái)，這是區(qū)域物流活動(dòng)的神經(jīng)中樞，聯(lián)接著物流系統(tǒng)的各個(gè)層次、各個(gè)方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。其次，要建設(shè)若干智慧物流園區(qū)。智慧物流園區(qū)指加入了信息平臺(tái)的先進(jìn)性，供應(yīng)鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性的物流園區(qū)，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求，通過(guò)共享信息支撐政府部門(mén)監(jiān)督行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立，確保物流信息正確、及時(shí)、高效、通暢。智慧技術(shù)的運(yùn)用使得運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

② 區(qū)域智慧物流行業(yè)（以快遞為例）。在快遞行業(yè)中加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。重視新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用，通過(guò)自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC 機(jī)和手提電腦、無(wú)線通訊和移動(dòng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等。這些投資不僅使運(yùn)件的實(shí)時(shí)跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務(wù)的成本。

③預(yù)警機(jī)制。最后深入研究，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，對(duì)一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行開(kāi)拓和挖掘，做好統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的收集，及時(shí)反映相關(guān)問(wèn)題，建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)和預(yù)警機(jī)制。

（3）國(guó)家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡的現(xiàn)代物流支持平臺(tái)，以制度協(xié)調(diào)、資源互補(bǔ)和需求放大效應(yīng)為目標(biāo)，以物流一體化推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，著眼于實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展。著力構(gòu)建運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本建成以國(guó)際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市配送網(wǎng)為主體的快速公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“水陸配套、多式聯(lián)運(yùn)”的港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“客貨并舉、以貨為主”的航空運(yùn)輸網(wǎng)，“干支直達(dá)、通江達(dá)?！钡膬?nèi)河貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)打造若干物流節(jié)點(diǎn)智慧物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來(lái)看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。

4.智慧物流的價(jià)值體現(xiàn)

智慧物流的建設(shè)順應(yīng)歷史潮流，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)企業(yè)，整個(gè)物流行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

（1）智慧物流對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)。①集中體現(xiàn)在其物流供應(yīng)鏈管理方面，借助智慧供應(yīng)鏈管理幫助企業(yè)增加利潤(rùn)源。② 智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)能力及掌控能力，降低各環(huán)節(jié)的不必要成本。③智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高服務(wù)客戶的能力。

（2）智慧物流對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)。①智慧物流的發(fā)展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。②智慧物流符合科學(xué)發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保，減輕環(huán)境污染。

三、智慧物流的實(shí)施框架

1.智慧物流的實(shí)施基礎(chǔ)

（1）信息網(wǎng)絡(luò)是智慧物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。智慧物流系統(tǒng)的信息收集，交換共享，指令的下達(dá)都要依靠一個(gè)發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)。沒(méi)有準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)，智慧物流系統(tǒng)也就無(wú)法對(duì)信息進(jìn)行篩選，規(guī)整，分析，也就無(wú)法發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)中有待優(yōu)化的問(wèn)題，更無(wú)法創(chuàng)造性的作出優(yōu)化決策，整個(gè)智慧系統(tǒng)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

（2）網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)智慧系統(tǒng)的關(guān)鍵。如何對(duì)海量信息進(jìn)行篩選規(guī)整，分析處理，提取其中的有價(jià)值信息，實(shí)現(xiàn)規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，從而為系統(tǒng)的智慧決策提供支持，必須依靠網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)。并在此基礎(chǔ)上，自動(dòng)生成解決方案，拱決策者參考，實(shí)現(xiàn)技術(shù)智慧與人的智慧的結(jié)合。

（3）良好的物流運(yùn)作和管理水平是實(shí)現(xiàn)智慧物流系統(tǒng)的保障。智慧物流的實(shí)現(xiàn)需要配套的物流運(yùn)作和管理水平，實(shí)踐證明，如果沒(méi)有良好的物流運(yùn)作和管理水平，盲目發(fā)展信息系統(tǒng)，不僅不能改善業(yè)績(jī)，反而會(huì)適得其反。智慧物流系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)也離不開(kāi)良好的物流運(yùn)作和管理水平，只有二者結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)智慧物流的系統(tǒng)智慧，發(fā)揮協(xié)同，協(xié)作，協(xié)調(diào)效應(yīng)。

（4）智慧物流的實(shí)現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動(dòng)規(guī)律的經(jīng)營(yíng)人才的共同努力。物流業(yè)是一個(gè)專業(yè)密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)，沒(méi)有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應(yīng)用將無(wú)從入手，智慧技術(shù)的應(yīng)用與技術(shù)之間的結(jié)合也無(wú)從進(jìn)行。

（5）智慧物流的建成必須實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。智慧物流所要實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統(tǒng)物流業(yè)不像現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，智慧物流只是局部智能而不是系統(tǒng)的智慧。

（6）物流系統(tǒng)只有在物流技術(shù)、智慧技術(shù)與相關(guān)技術(shù)有機(jī)結(jié)合的支持下才能得以實(shí)現(xiàn)，兩者相輔相成。只有應(yīng)用這些技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)智慧物流的感知智慧，規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，創(chuàng)新智慧，系統(tǒng)智慧。這些技術(shù)主要包括新的傳感技術(shù)、EDI、GPS、RFID、條形碼技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2.智慧物流的實(shí)施模式

（1）第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。第三方智慧物流不同于傳統(tǒng)的第三方物流系統(tǒng)，顧客可以在網(wǎng)上直接下單，然后系統(tǒng)將對(duì)訂單進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并通過(guò)EDI傳給第三方物流企業(yè)，第三方企業(yè)利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來(lái)自動(dòng)處理貨物信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集和透明度，準(zhǔn)確掌握貨物、天氣、車輛和倉(cāng)庫(kù)等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評(píng)估成本、時(shí)間、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，將商品安全、及時(shí)、準(zhǔn)確無(wú)誤地送達(dá)客戶。

（2）物流園區(qū)模式。在智慧物流園區(qū)的建設(shè)中要考慮信息平臺(tái)的先進(jìn)性，供應(yīng)鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性,以確保物流園區(qū)商流、信息流、資金流的快速安全運(yùn)轉(zhuǎn)。智慧園區(qū)要有良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施，共用信息平臺(tái)系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段來(lái)提高行業(yè)管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時(shí)、準(zhǔn)確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無(wú)阻。

（3）大型制造企業(yè)模式 。大型制造企業(yè)模式要求制造企業(yè)里的每個(gè)物件都能夠提供關(guān)于自身或者與其相關(guān)聯(lián)的對(duì)象的數(shù)據(jù),并且能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進(jìn)行通信。這樣一來(lái)每一個(gè)物件都具備了數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)通信能力,從而構(gòu)建由大量的智慧物件組成的網(wǎng)絡(luò)，在智慧物件網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,所有的物品信息均可連通,組成物聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)就有了感知智慧，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、詳細(xì)地獲取關(guān)于庫(kù)存、生產(chǎn)、市場(chǎng)等的所有相關(guān)信息,然后通過(guò)規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧找出其中的問(wèn)題、機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn),再由創(chuàng)新智慧及時(shí)地做出正確的決策,盡快生產(chǎn)出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大效益。

3.智慧物流的實(shí)施步驟

第一步：完善基礎(chǔ)功能。提高既有資源的整合和設(shè)施的綜合利用水平，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃上的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，使物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運(yùn)輸服務(wù)方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力，物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)與網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化水平。

第二步：開(kāi)發(fā)物流模塊的智慧。智慧物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以采取模塊設(shè)計(jì)方法,即先將系統(tǒng)分解成多個(gè)部分,逐一設(shè)計(jì),最后再根據(jù)最優(yōu)化原則組合成為一個(gè)滿意的系統(tǒng)。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護(hù)模塊、訂單接收模塊、運(yùn)輸跟蹤模塊、庫(kù)存管理模塊；在智慧物流的規(guī)整發(fā)現(xiàn)功能方面主要是調(diào)度模塊。這是業(yè)務(wù)流程的核心模塊。通過(guò)向用戶提供訂單按關(guān)鍵項(xiàng)排序、歸類和匯總，詳細(xì)的運(yùn)輸工具狀態(tài)查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調(diào)度單的制作；智慧物流的創(chuàng)新智慧主要表現(xiàn)在分析決策模塊。系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的報(bào)表分析功能，各級(jí)決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果；而系統(tǒng)智慧體現(xiàn)在技術(shù)工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應(yīng)鏈管理的層次上的集成,物流系統(tǒng)同其他系統(tǒng)集成,共同構(gòu)成供應(yīng)鏈級(jí)的管理信息平臺(tái)。

第三步：目標(biāo)和方案的確立。智慧物流的建設(shè)目標(biāo)包括構(gòu)建多層次慧物流網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)若干個(gè)智慧物流示范園區(qū)，示范工程、產(chǎn)業(yè)基地，引進(jìn)一批智慧企業(yè)。智慧物流系統(tǒng)的建設(shè)步驟：搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)功能建設(shè)，開(kāi)發(fā)一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務(wù)共享的管理功能和輔助決策的增殖服務(wù)功能，進(jìn)一步完善物流信息平臺(tái)的網(wǎng)上交易功能。

第四步：發(fā)現(xiàn)、規(guī)整智慧的實(shí)施 創(chuàng)新、和系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。在利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來(lái)自動(dòng)處理貨物信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集和透明度，各方能準(zhǔn)確掌握貨物、車輛和倉(cāng)庫(kù)等信息的基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘和商業(yè)智能對(duì)信息進(jìn)行篩選，提取信息的價(jià)值，找出其中的問(wèn)題、機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的規(guī)整發(fā)現(xiàn)智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評(píng)估成本、時(shí)間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估基于概率的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，并實(shí)現(xiàn)具有優(yōu)化預(yù)測(cè)及決策支持的網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃、執(zhí)行。從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧。

4.智慧物流實(shí)施過(guò)程中的瓶頸制約

（1）基礎(chǔ)信息缺乏的制約。物流信息是物流系統(tǒng)的整體中樞神經(jīng)，是物流系統(tǒng)變革的決定力量。在智慧物流系統(tǒng)中，必須對(duì)海量、多樣、更新快速的信息進(jìn)行收集、加工、處理，才能成為系統(tǒng)決策的依據(jù)。如果物流基礎(chǔ)信息缺乏，智慧系統(tǒng)也就無(wú)從談起。

（2）對(duì)智慧物流功能需求、市場(chǎng)需求不明確的制約。一個(gè)系統(tǒng)能否運(yùn)行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統(tǒng)參與使用者接受。因此，進(jìn)行智慧物流系統(tǒng)的功能需求分析，就成為構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)的首要任務(wù)。

（3）傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀層次較低的制約。首先傳統(tǒng)物流發(fā)展整體規(guī)劃不足，基礎(chǔ)平臺(tái)相對(duì)薄弱，難以發(fā)揮物流資源的整合效應(yīng)。其次，物流企業(yè)專業(yè)化、信息化程度較低，缺乏參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的物流企業(yè)。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務(wù)專業(yè)化程度不高。

（4）缺少人才的制約。物流是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，智慧物流的實(shí)現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動(dòng)規(guī)律的經(jīng)營(yíng)人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業(yè)人員素質(zhì)不高勢(shì)必會(huì)阻礙智慧物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]俞園園.物流信息化對(duì)區(qū)域物流中心的作用研究[J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2004 年，17卷第8期

[2]龔志鋒，范守文，李剛.現(xiàn)代物流園區(qū)的信息系統(tǒng)建設(shè)[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2005年，5月號(hào)

[3]周立新, 劉琨.智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，2002 年，第30 卷第7 期

[4]趙立權(quán).智能物流及其支撐技術(shù)[J].情報(bào)雜志，2005 年，第12 期

篇5

伴隨著中國(guó)電商的繁榮和興盛，物流業(yè)正在深刻地影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)方向。以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命，讓傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為智慧物流，這種通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能硬件深度融合的模式，為物流行業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了新的路徑。智慧物流不僅限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)管理等全生命周期物流服務(wù)。2017年，隨著工業(yè)4.0、智能制造的持續(xù)推進(jìn)以及電子商務(wù)快速發(fā)展，智慧物流的需求還將大幅上升，市場(chǎng)規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。

事件 京東青龍系統(tǒng)印證智慧化發(fā)展路徑

京東的物流體系稱得上是有口皆碑，消費(fèi)者對(duì)于京東的物流一向給予較高評(píng)價(jià)。近幾年來(lái)，京東不斷投入的智慧物流系統(tǒng)終于結(jié)出了碩果，那就是智慧物流中的佼佼者――青龍配送系統(tǒng)。

比如在處理2016年雙11的巨額訂單中，是由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的青龍配送系統(tǒng)發(fā)揮了“中樞”作用，形成了分撥中心倉(cāng)、配送倉(cāng)為支撐，倉(cāng)間調(diào)撥、技術(shù)系統(tǒng)為紐帶的智能化倉(cāng)網(wǎng)格局，大大提高了貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送的供應(yīng)鏈效率，最大限度地減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，也讓單日3200萬(wàn)訂單配送這一艱巨任務(wù)有條不紊地高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

2016年11月23日，京東集團(tuán)對(duì)外公布集團(tuán)物流戰(zhàn)略，宣布將過(guò)去10年積累的物流能力全面向商家開(kāi)放，范圍不僅限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)管理等線上線下多平臺(tái)的全生命周期物流服務(wù)。這雖然是一條行業(yè)性新聞，但離我們的生活并不遠(yuǎn)，因?yàn)槊恳粋€(gè)通過(guò)電商購(gòu)物的人都會(huì)感覺(jué)到――智慧物流來(lái)了。

那么和傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，到底智慧物流系統(tǒng)有什么優(yōu)勢(shì)呢？就讓我們來(lái)看一下青龍配送系統(tǒng)的組成吧！

青龍配送系統(tǒng)的組成如表1所示，包括終端系統(tǒng)、運(yùn)單系統(tǒng)、質(zhì)控平臺(tái)、監(jiān)控和報(bào)表、GIS系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)。青龍配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略價(jià)值在于，這是驅(qū)動(dòng)京東到家O2O、敏捷供應(yīng)鏈、全品類擴(kuò)張（特別是生鮮）、末端眾包物流等新戰(zhàn)略的關(guān)鍵。智慧物流能將物流過(guò)程智能化，以信息交互為主線，使用條形碼、射頻識(shí)別、傳感器、全球定位等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成自動(dòng)化、信息化、人工智能技術(shù)，通過(guò)信息集成、物流全過(guò)程優(yōu)化以及資源優(yōu)化，使物品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)高效率管理。

據(jù)悉，青龍配送系統(tǒng)在預(yù)分揀中采用了深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器學(xué)習(xí)、搜索引擎技術(shù)、地圖區(qū)域劃分、信息抽取與知識(shí)挖掘，并利用大數(shù)據(jù)對(duì)地址庫(kù)、關(guān)鍵字庫(kù)、特殊配置庫(kù)、GIS地圖庫(kù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并使用，使訂單能夠自動(dòng)分揀，且保證7×24小時(shí)的服務(wù)，能夠滿足各類型訂單的接入，提供穩(wěn)定準(zhǔn)確的預(yù)分揀接口。可以說(shuō)，京東的青龍系統(tǒng)在技術(shù)上的突破不但涵蓋了智慧物流中的全部精髓，而且其在物流智能化上的實(shí)踐已經(jīng)完全超越了學(xué)界的認(rèn)知水平。

不僅如此，目前京東還在不斷優(yōu)化青龍系統(tǒng)，京東甚至開(kāi)始測(cè)試可穿戴的分揀設(shè)備，推行可穿戴式的數(shù)據(jù)采集器，來(lái)解放分揀人員雙手，提高工作效率。此外像配送員APP、自提柜系統(tǒng)也在逐步覆蓋，用來(lái)完成“最后一公里”物流配送業(yè)務(wù)的操作、記錄、校驗(yàn)、指導(dǎo)、監(jiān)控等內(nèi)容。

更重要的是，除了京東，阿里、蘇寧等也紛紛把目光投向智慧物流，這將給物流行業(yè)帶來(lái)更大的改變。因?yàn)橹腔畚锪鞯陌l(fā)展，不僅是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，也是今天中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求和必然趨勢(shì)。

背景 智慧物流是工業(yè)4.0核心組成

發(fā)展智慧物流是我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的需要。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16%，是美國(guó)的兩倍左右。我國(guó)物流成本占商品銷售金額的比例為20%至40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則低于10%，顯示我國(guó)企業(yè)物流水平仍較落后。2016年年末中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的代表人物之一、福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)，披露的數(shù)據(jù)表明國(guó)內(nèi)物流成本達(dá)到美國(guó)物流成本的2倍。特別是我國(guó)的物流管理，還處于比較落后的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)實(shí)施或者部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面信息化的企業(yè)僅占10%，存在較大的提升空間。

發(fā)展智慧物流還是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求。

一年一度的雙11不僅是電商和消費(fèi)者的盛宴，也給快遞行業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。隨著雙11和電商的高速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)出了一批世界級(jí)的快遞物流公司，僅用了五年，我國(guó)單個(gè)快遞公司日均處理快遞包裹量已經(jīng)從100萬(wàn)單躍升到1000萬(wàn)單級(jí)別。隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，線上線下打通環(huán)節(jié)，各大電商巨頭的智慧物流布局深入，2小時(shí)急速達(dá)、半日達(dá)、次日達(dá)、門(mén)店自提、送裝一體、以舊換新覆蓋的地區(qū)會(huì)越來(lái)越廣。到2016年櫓梗快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)5年增幅超過(guò)50%，成為中國(guó)增速最高的行業(yè)之一。但是今年的物流還要面對(duì)人力短缺、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端會(huì)越來(lái)越明顯。

對(duì)于工業(yè)4.0的發(fā)展而言，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)更是至關(guān)重要。由于生產(chǎn)的彈性化，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、零部件供應(yīng)都面臨著全新的挑戰(zhàn)。只有智慧物流能以其智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念根據(jù)大數(shù)據(jù)算法能力來(lái)進(jìn)行精確分倉(cāng)，合理調(diào)撥，通過(guò)降低物流成本做到生產(chǎn)端和消費(fèi)者之間的合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化進(jìn)程。

一個(gè)最突出的案例就是海爾的日日順大件物流平臺(tái)。因?yàn)榕c小件物流和標(biāo)準(zhǔn)品物流的日趨成熟形成對(duì)比，大件物流行業(yè)的特點(diǎn)以及投入大、門(mén)檻高等問(wèn)題導(dǎo)致大件物流企業(yè)很難做大、更難形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。但是海爾的日日順物流平臺(tái)通過(guò)整合海爾集團(tuán)的物流網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、營(yíng)銷網(wǎng)以及信息網(wǎng)資源，建成開(kāi)放的四網(wǎng)融合的智慧物流平臺(tái)。

通過(guò)17年的發(fā)展，目前日日順已經(jīng)成為擁有全國(guó)100個(gè)TC庫(kù)、6000個(gè)大件送裝HUB庫(kù)、500萬(wàn)平米倉(cāng)儲(chǔ)空間以及強(qiáng)大的智慧物流IT平臺(tái)。在日日順這個(gè)開(kāi)放的大平臺(tái)上同時(shí)聚合了一支覆蓋全國(guó)的9萬(wàn)輛車，18萬(wàn)個(gè)服務(wù)兵的強(qiáng)大“物流軍團(tuán)”，同時(shí)日日順物流在業(yè)內(nèi)創(chuàng)新推出“按約送達(dá)、送裝同步、超時(shí)免單”等差異化服務(wù)模式，不斷升級(jí)迭代，創(chuàng)造了用戶的最佳體驗(yàn)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。海爾的日日順也成為家電、家居、衛(wèi)浴、健康器材、電動(dòng)車等大件品牌客戶，快消品、部分工業(yè)品等中件客戶，以及跨境、冷鏈等客戶的重要物流伙伴。

目前我國(guó)的物流正在從城市市場(chǎng)下沉到農(nóng)村市場(chǎng)、從海外通過(guò)跨境進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，另外一線市場(chǎng)也在不斷細(xì)分強(qiáng)化，這些都在要求物流行業(yè)進(jìn)入必須智能時(shí)代，實(shí)現(xiàn)更智慧更高效的運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)而來(lái)物流行業(yè)的智能化進(jìn)程。同時(shí)作為工業(yè)4.0的重要組成部分，智慧物流在我國(guó)人工、土地、倉(cāng)儲(chǔ)租金成本大幅提升的大背景下，企業(yè)如果采用先進(jìn)智慧物流技術(shù)與裝備，那么其成本優(yōu)勢(shì)將更凸顯。

焦點(diǎn) 智慧物流硬件成為關(guān)鍵生產(chǎn)力

一直以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤(rùn)，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，而且也深度影響了廣大消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，間接抑制了消費(fèi)動(dòng)能。只有解決了這一問(wèn)題，我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)才能獲得實(shí)質(zhì)性的減負(fù)，更大程度地?cái)U(kuò)大消費(fèi)占比也才具備可能。

2016年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，內(nèi)容包括支持物流企業(yè)建設(shè)智能化立體倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)用智能化物流裝備提升倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，在各級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)單元推廣應(yīng)用二維碼、無(wú)線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)感知與大數(shù)據(jù)技術(shù)。據(jù)悉，在物流系統(tǒng)中，后臺(tái)的數(shù)據(jù)分析和處理工具等等，能夠幫助行業(yè)應(yīng)對(duì)全渠道經(jīng)營(yíng)下的挑戰(zhàn)，而且數(shù)據(jù)是保證流程正確性的唯一手段。但是如何才能讓大數(shù)據(jù)合理應(yīng)用，與生產(chǎn)流通等各行業(yè)擦出創(chuàng)新的火花呢？答案就是智慧物流硬件。因?yàn)橹挥杏布呐浜鲜褂貌拍軐⒋髷?shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

一個(gè)典型的市場(chǎng)是無(wú)人駕駛版的智能叉車的應(yīng)用。

智能叉車是用于基于托盤(pán)為載具的成品倉(cāng)、高架倉(cāng)、線邊倉(cāng)和原輔料倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流，還有用于生產(chǎn)物料適時(shí)配送轉(zhuǎn)運(yùn)的類Kiva配送機(jī)器人，用于半成品和中間品快速全自動(dòng)吞吐的智能iAGV，用于電商物流訂單出貨的智能分揀機(jī)器人、用于港口碼頭集裝箱貨運(yùn)吞吐的無(wú)人駕駛集裝箱貨柜車，用于集群物流機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作的中控調(diào)度系統(tǒng)等。那么，這些多款的物流機(jī)器人及整體化智能物流解決方案集合起來(lái)，每年就有接近100億人民幣的市場(chǎng)規(guī)模。目前雖然單臺(tái)無(wú)人駕駛版的智能叉車價(jià)格是普通電動(dòng)叉車車體價(jià)格的六到七倍，但是現(xiàn)在有人駕駛向無(wú)人駕駛的智能叉車市場(chǎng)轉(zhuǎn)化率均在10%以上。我國(guó)智能叉車物流機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到每年近20億的市場(chǎng)規(guī)模。

另外就是各種智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人，這種硬件產(chǎn)品可謂是來(lái)勢(shì)洶洶。

比如在京東的倉(cāng)儲(chǔ)基地，搬運(yùn)機(jī)器人、貨架穿梭車、分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人等一系列物流機(jī)器人辛勤地工作在無(wú)人倉(cāng)中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場(chǎng)景。環(huán)環(huán)相扣的機(jī)器人配合作業(yè)，使得倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)密度、搬運(yùn)的速度、撿選的精度有大幅度提升。京東目前“無(wú)人倉(cāng)”的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5-6倍。

目前亞馬遜的幾十個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，有超過(guò)15000個(gè)Kiva機(jī)器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉(cāng)庫(kù)。比如亞馬遜位于美國(guó)馬薩諸塞州的物流運(yùn)營(yíng)中心有200 臺(tái)該類型機(jī)器人，每天可以處理超過(guò) 1 萬(wàn)個(gè)訂單商品，準(zhǔn)確率能達(dá)到 99.99%。

天貓超市的“曹操” 貨品分揀機(jī)器人則在貨品分揀領(lǐng)域成為最重要的智能產(chǎn)品之一。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)智能機(jī)器人“曹操”承擔(dān)了重要的任務(wù)?！安懿佟苯拥接唵魏螅梢匝杆俣ㄎ怀錾唐吩趥}(cāng)庫(kù)分布的位置，并且規(guī)劃最優(yōu)撿貨路徑，揀完貨后會(huì)自動(dòng)把貨物送到打包臺(tái)。目前在“曹操”和小伙伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。

數(shù)據(jù)顯示，2001-2016年，中國(guó)的智慧物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模從不足20億元迅速增長(zhǎng)至2016年的790億元。復(fù)合增速30%。智能倉(cāng)儲(chǔ)為系統(tǒng)為定制化產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2020年，行業(yè)總需求將超過(guò)1390億。

過(guò)去10年看電商，未來(lái)10年看物流”，可以預(yù)見(jiàn)到，隨著政策和制度紅利大規(guī)模釋放，大數(shù)據(jù)和智能化的滲透、物流基礎(chǔ)建設(shè)和消費(fèi)升級(jí)，智慧物流硬件行業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展的時(shí)代。

啟示 物流業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革

智慧物流的日益普及和高速發(fā)展，必將引爆一場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化的變革，甚至是整個(gè)物流行業(yè)、制造業(yè)、生產(chǎn)和生活方方面面的智能化大革命。

近年來(lái)，我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶動(dòng)生活性物流潛力釋放，消費(fèi)對(duì)物流增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度增加。電商物流、快遞快運(yùn)、冷鏈物流等生活性物流持續(xù)快速增長(zhǎng)，但是與消費(fèi)者快速增長(zhǎng)的需求相比仍顯不足。物流業(yè)亟需新的技術(shù)和新的模式來(lái)進(jìn)行支持。

物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)正處于快速發(fā)展階段，傳統(tǒng)行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，電商的快速崛起，都給物流帶來(lái)了很大的發(fā)展機(jī)遇。但與此同時(shí)，物流又面臨一系列新的挑戰(zhàn)，例如全渠道零售的挑戰(zhàn)、訂單量的爆炸式增長(zhǎng)、人員的流失與培訓(xùn)、成本控制、安全性等，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)以及配送路徑優(yōu)化等都提出了挑戰(zhàn)。

智慧物流整合商流、資金流、信息流、物流于一體，同時(shí)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)，供應(yīng)鏈、金融等服務(wù)手段，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條，締造中國(guó)物流行業(yè)新生態(tài)，成橐領(lǐng)和提升中國(guó)物流行業(yè)的平臺(tái)型企業(yè)，推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)，助力國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

比如在江蘇海瀾之家的倉(cāng)儲(chǔ)基地，高10多米的自動(dòng)化“立體庫(kù)”堆滿各式服裝產(chǎn)品，存儲(chǔ)量是原來(lái)“平層庫(kù)房”的7倍，原來(lái)花24小時(shí)處理的配貨量，現(xiàn)在只需8小時(shí)，人力成本節(jié)省60%。在太倉(cāng)耐克物流中心，通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)化傳輸及識(shí)別碼掃描實(shí)施分揀打包，倉(cāng)庫(kù)已基本實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化?？梢钥吹?，中國(guó)的企業(yè)家們都意識(shí)到了智慧物流的趨勢(shì)，不少市場(chǎng)主體也紛紛對(duì)倉(cāng)庫(kù)實(shí)施信息化改造，以提高其運(yùn)作效率。

但是在我國(guó)，目前只有奶制品、煙草、智能手機(jī)、3C 電子、白色家電、電商物流等行業(yè)開(kāi)始逐步接受智能物流的洗禮，還有很多行業(yè)的物流面臨著發(fā)展的痛點(diǎn)難點(diǎn)。

篇6

一、常州智能裝備生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

常州“制造”有著足以自豪的歷史，是全國(guó)工業(yè)明星城市。紡織、服裝、印染等，這些，曾經(jīng)是常州傳統(tǒng)的代表產(chǎn)業(yè)。在我國(guó)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景，常州提出了產(chǎn)城融合的發(fā)展新思路，目前是江蘇省唯一的產(chǎn)城融合綜合改革試點(diǎn)城市。產(chǎn)城融合發(fā)展思路就是要求產(chǎn)業(yè)與城市功能融合、空間整合，以產(chǎn)促城，以城興產(chǎn)。

面對(duì)這樣的思路變革，常州大力很早就開(kāi)始推進(jìn)制造向“智造”轉(zhuǎn)型。2009年常州啟動(dòng)實(shí)施《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》以來(lái)，通過(guò)不斷增加科技投入，在原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷改造提升傳統(tǒng)制造業(yè)，給智能裝備制造產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限巨大的發(fā)展空間。二、智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀

（一）智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流保障系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)：1、生產(chǎn)物流操作采用遠(yuǎn)程、可視化管理，報(bào)表數(shù)據(jù)不容易出錯(cuò)；2、采用自動(dòng)化設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理，減少收貨環(huán)節(jié)人員，提高生產(chǎn)物流的效率；3、利用自動(dòng)化程度較高的分揀設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速分揀；4、采用智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)對(duì)庫(kù)存數(shù)量和日期預(yù)警。

但是通過(guò)對(duì)一些智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)，目前只有不涉及核心機(jī)密的物流環(huán)節(jié)才采用外包，整個(gè)物流集成度并不高，這也一定程度地制約了智能裝備企業(yè)的發(fā)展。在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的今天，這種低層次的物流外包與智能城市發(fā)展要求有著較大的背離。企業(yè)不愿意進(jìn)行整體外包的原因主要因?yàn)閾?dān)心風(fēng)險(xiǎn)的影響。

二、智能裝備制造企業(yè)物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)

雖然物流外包服務(wù)商采用較為先進(jìn)的管理設(shè)備和手段進(jìn)行管理，但是在實(shí)際的物流業(yè)務(wù)運(yùn)行過(guò)程中也出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，給企業(yè)帶來(lái)了一些風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的核心能力至關(guān)重要。但是為了提高物流業(yè)務(wù)外包的運(yùn)作效率，一般都需要共享雙方的相關(guān)信息，使雙方能夠及時(shí)的更新生產(chǎn)和市場(chǎng)方面的物流需求，更好地安排生產(chǎn)作業(yè)，及時(shí)配送產(chǎn)品。顯然這大大增加了核心技術(shù)、信息資源與商業(yè)機(jī)密被泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）物流外包商誠(chéng)信缺失。物流服務(wù)商為了獲得物流業(yè)務(wù)，在雙方洽商物流外包合作協(xié)議時(shí)，迎合企業(yè)的需求，夸大自身物流服務(wù)能力，如果企業(yè)缺乏對(duì)物流提供商的資信評(píng)估能力，企業(yè)有可能所托非人。一旦物流服務(wù)商不能兌現(xiàn)承諾，則會(huì)影響企業(yè)生產(chǎn)和銷售的正常進(jìn)行。

（三）對(duì)物流的控制能力降低。物流外包過(guò)程中，制造企業(yè)對(duì)物流的控制能力相對(duì)是較差的，生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)由于增加了第三方，如果一旦出現(xiàn)問(wèn)題，容易出現(xiàn)相互推諉的現(xiàn)象。

（四）與客戶聯(lián)系減弱。物流業(yè)務(wù)的外包使得是企業(yè)同顧客的直接接觸機(jī)會(huì)大大減少，一方面，如果企業(yè)監(jiān)管不到位，物流企業(yè)就可能存在著不良行為，從而造成貨主利益的損失，從而影響客戶的滿意度；另一方面，企業(yè)無(wú)法直接從客戶那兒得到第一手的資料，如果物流服務(wù)商不能及時(shí)反饋客戶的信息，企業(yè)將無(wú)法進(jìn)一步的完善物流服務(wù)水平，從而降低客戶的滿意度。

（五）其他管理成本上升。雖然外包物流業(yè)務(wù)可以降低企業(yè)的物流運(yùn)作成本，但同時(shí)會(huì)增加一些額外的管理成本，比如監(jiān)管的成本、協(xié)調(diào)的成本等。

三、智能裝備制造企業(yè)防范物流外包風(fēng)險(xiǎn)的措施

針對(duì)上面的分析，智能裝備制造企業(yè)可采用以下措施，加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)商的績(jī)效與監(jiān)督，強(qiáng)化智能裝備制造企業(yè)與外包商的合作關(guān)系，以降低企業(yè)自身的物流外包風(fēng)險(xiǎn)。

（一）科學(xué)選擇物流服務(wù)商。選擇物流服務(wù)商是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，智能裝備制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)選擇使用。對(duì)照統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，采用特定的指標(biāo)體系，對(duì)物流供應(yīng)商的各項(xiàng)物流服務(wù)做出客觀、公正和準(zhǔn)確的綜合評(píng)估。比如可以采用招標(biāo)法和層次分析法對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)估。

（二）加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)商的監(jiān)管。在智能裝備制造企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商明確了責(zé)任后，有效地監(jiān)督顯得極為重要。選擇好物流供應(yīng)商后，必須對(duì)其運(yùn)作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、對(duì)其運(yùn)作績(jī)效進(jìn)行及時(shí)考評(píng)，并提供緊密的合作。同時(shí)根據(jù)相關(guān)績(jī)效考核的數(shù)據(jù)和市場(chǎng)反饋，不斷對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考核和修正，促使第三方物流供應(yīng)商的核心能力得到長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展過(guò)程。

智能裝備制造企業(yè)還應(yīng)制定企業(yè)內(nèi)部針對(duì)物流提供商的保密方案。如：加強(qiáng)智能裝備制造企業(yè)員工的保密意識(shí)，尤其是公司涉及企業(yè)核心機(jī)密的中高層管理人員。

篇7

1 引 言

鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費(fèi)企業(yè)的整個(gè)過(guò)程，同時(shí)包括對(duì)在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生出來(lái)各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購(gòu)運(yùn)入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運(yùn)出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購(gòu)入庫(kù)開(kāi)始，經(jīng)卸車、儲(chǔ)存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過(guò)程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺(tái)車等運(yùn)輸以及部分鐵水火車運(yùn)輸）和廠內(nèi)運(yùn)輸物流（汽車、火車、輪船等運(yùn)輸）。

2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀與問(wèn)題

2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀

大型鋼鐵企業(yè)從采購(gòu)環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過(guò)程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來(lái)處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門(mén)，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門(mén)由于物流管理的相對(duì)獨(dú)立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。

長(zhǎng)期以來(lái)，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運(yùn)輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸已開(kāi)始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無(wú)從談起。

近年來(lái)，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)者越來(lái)越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個(gè)方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價(jià)格高漲、而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)又異常激烈、企業(yè)利潤(rùn)走向微薄的新常態(tài)下，通過(guò)對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理存在的主要問(wèn)題

1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高

目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運(yùn)作能力差。盡管很多企業(yè)開(kāi)發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力[1-2]。

2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差

近年來(lái)，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開(kāi)始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫(kù)區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購(gòu)銷管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個(gè)信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時(shí)各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運(yùn)輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車輛空駛率高，運(yùn)輸效率低。

3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的全面感知、可靠傳輸，通過(guò)建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時(shí)、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫(kù)存、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少內(nèi)部倒運(yùn)、降低經(jīng)營(yíng)成本。

3.1 數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控

物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理的發(fā)展趨勢(shì)之一[3-5]。

3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度

物流信息的可靠實(shí)時(shí)傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動(dòng)、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫(kù)區(qū)作業(yè)和運(yùn)輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實(shí)時(shí)傳輸，可對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運(yùn)輸效率[6]。

3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持

物流運(yùn)輸計(jì)劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點(diǎn)。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計(jì)劃智能決策模型，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運(yùn)輸物資和不同運(yùn)載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，與其他信息系統(tǒng)無(wú)縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。

4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)架構(gòu)

數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)角度對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。

1.感知層

感知層負(fù)責(zé)信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門(mén)禁系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計(jì)量、門(mén)禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；

2.網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過(guò)程中關(guān)鍵信息的傳送；

3.應(yīng)用層

應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個(gè)子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺(tái)、數(shù)據(jù)集成平臺(tái)等，廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)績(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。

4.2 系統(tǒng)功能

鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)，通過(guò)促進(jìn)物流一體化管控、多平臺(tái)協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能框架。

在運(yùn)輸物流管理過(guò)程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購(gòu)和銷售訂單信息，同時(shí)結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運(yùn)輸要求形成相應(yīng)的物流運(yùn)輸需求。經(jīng)過(guò)匯總處理形成運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理和汽車、船舶的運(yùn)輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計(jì)劃。物流運(yùn)輸過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運(yùn)輸完成后形成運(yùn)輸實(shí)績(jī)。

以廠內(nèi)翻運(yùn)為例，相關(guān)車間工作人員在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸需求，指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)、有效期、車型、計(jì)劃用量等信息。物流管控平臺(tái)運(yùn)輸計(jì)劃模塊綜合所有運(yùn)輸需求信息及物資庫(kù)存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運(yùn)輸計(jì)劃，下發(fā)給相關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運(yùn)輸管理子系統(tǒng)等）和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機(jī)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本等；同時(shí)將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃下發(fā)給相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時(shí)相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員則根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃安排相應(yīng)物資的出入庫(kù)計(jì)劃。運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中相關(guān)工作人員通過(guò)車載終端、手持終端及時(shí)將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當(dāng)車輛通過(guò)門(mén)禁或地磅時(shí)，門(mén)禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計(jì)劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；計(jì)量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計(jì)劃信息中，同時(shí)將完整信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最終通過(guò)綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計(jì)量和門(mén)禁等關(guān)鍵信息形成車輛運(yùn)輸實(shí)績(jī)存檔。

4.3 相關(guān)子系統(tǒng)

1.智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)

智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊和倉(cāng)庫(kù)智能手持終端組成。倉(cāng)庫(kù)管理模塊功能主要包括入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、盤(pán)庫(kù)管理和移庫(kù)管理等；倉(cāng)庫(kù)智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、盤(pán)庫(kù)作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊針對(duì)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉(cāng)庫(kù)手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。

2.智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能車載終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車輛車載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中車載終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。

3.智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能船舶終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運(yùn)輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運(yùn)輸和裝卸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中船舶終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。

5 結(jié) 論

1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的主要發(fā)展趨勢(shì)。

篇8

安徽乃至全國(guó)的傳統(tǒng)批發(fā)行業(yè)已經(jīng)走過(guò)二十幾個(gè)年頭，現(xiàn)階段應(yīng)是傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)的成熟期，市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分對(duì)手向批發(fā)集團(tuán)過(guò)渡。筆者認(rèn)為，當(dāng)前批發(fā)業(yè)至少面臨以下競(jìng)爭(zhēng)壓力：1、行業(yè)內(nèi)有眾多的或勢(shì)均力敵的競(jìng)對(duì)手；2、行業(yè)發(fā)展緩慢；3、顧客認(rèn)為所有的批發(fā)市場(chǎng)都是同質(zhì)的；4、行業(yè)中存在過(guò)剩的生產(chǎn)能力；5、行業(yè)進(jìn)入障礙低而退出障礙高。6、潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅。

另外，該行業(yè)技術(shù)含量低，進(jìn)入障礙低，新加入者極易進(jìn)入該行業(yè)，而退出障礙較高。由于投機(jī)性較大，看似豐厚的商用房地產(chǎn)利潤(rùn)會(huì)吸引更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入，而當(dāng)條件惡化時(shí)，由于該行業(yè)特點(diǎn)，比如所圈土地作為固定資產(chǎn)，其專用性程度極高，資金占用量大，周轉(zhuǎn)較慢，退出成本也較高，興市旺市，商業(yè)氛圍培育得好，房?jī)r(jià)可能爆增，可一旦生意輕淡，商用實(shí)上會(huì)迅速貶值，投資商不能很快撤離該行業(yè)。因此，這種資金積壓，較高退出成本會(huì)使企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益較低而面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。

那么，國(guó)內(nèi)批發(fā)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)地位強(qiáng)，市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢的情況下，如何應(yīng)對(duì)呢？筆者認(rèn)為，批發(fā)企業(yè)在戰(zhàn)略上積極調(diào)整已勢(shì)在必行。這里有5種發(fā)展戰(zhàn)略思路可供選擇：1、相關(guān)多樣化；2、不相關(guān)多樣化；3、通過(guò)合并進(jìn)入新領(lǐng)域；4、縱向一體化；5、單一集中經(jīng)營(yíng)。本文只談批發(fā)業(yè)采取相關(guān)多樣化發(fā)展戰(zhàn)略思路，即通過(guò)進(jìn)軍“第三方物流”，做強(qiáng)做大企業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想。 二、定位“第三方物流”的理由

傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)實(shí)質(zhì)也是現(xiàn)代大流通環(huán)節(jié)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，不過(guò)這個(gè)“坐批”節(jié)點(diǎn)的交易形式和某些批發(fā)功能呈落后趨勢(shì)；國(guó)內(nèi)外商品供需雙方迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力和追求利潤(rùn)的客觀必然，他們急切需要通過(guò)物流外包來(lái)降低流通成本，這樣國(guó)內(nèi)本來(lái)相對(duì)落后的第三方物流市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮笠殉刹粻?zhēng)。一方面是“坐批”亟待找到提升業(yè)態(tài)，降低供需雙方流通成本的出口，另一方面是為降低供需雙方流通成本的社會(huì)化、專業(yè)化第三方物流的入口綠燈，因此，批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流市場(chǎng)可謂審時(shí)度勢(shì)，順理成章。

（一）國(guó)內(nèi)“第三方物流”市場(chǎng)蛋糕巨大

從國(guó)內(nèi)宏觀面上看，雖有各種制約因素阻礙國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展速度，但國(guó)內(nèi)第三方物流的蓬勃興起是大趨勢(shì)，大方向。今后占有整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模60～70％左右的企業(yè)自帶物流會(huì)逐漸從企業(yè)中分離出來(lái)，發(fā)展成為具有較大發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鳟a(chǎn)業(yè)。

從市場(chǎng)需求看，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)（1999年初統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。

從國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用居高不下看，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國(guó)和日本只有10％和14％。企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％，而美國(guó)的物流平均只占貨價(jià)的10％至20％，最高為32％，英國(guó)平均為14．8％，最高為25％。從以上中外物流費(fèi)用對(duì)比和國(guó)內(nèi)物流過(guò)程對(duì)時(shí)間的浪費(fèi)，可以看出國(guó)內(nèi)物流業(yè)的管理水平較低，與國(guó)外物流業(yè)差距極大，能提供標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)較少，不具備規(guī)模服務(wù)，沒(méi)有形成第三方物流規(guī)范體系，因此，要提高大多數(shù)工業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，務(wù)必提高國(guó)內(nèi)物流管理水平，大力發(fā)展專業(yè)化的第三方物流。

另外，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期國(guó)內(nèi)對(duì)發(fā)展第三方物流的政策導(dǎo)向，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持等都將使國(guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)蛋糕越做越大。譬如，北京、上海、深圳、天津、廣州、山東等地政府已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

（二）批發(fā)業(yè)選擇“社會(huì)服務(wù)”類型定位最合適

筆者通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)物流資料的掌握，把目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)物流大體歸納為三種類型的定位：

一是自我服務(wù)定位。即企業(yè)自建物流體系，為自己銷售或采購(gòu)的商品開(kāi)展一條龍的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)确?wù)。目前我國(guó)企業(yè)這類自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60～70％左右；

二是社會(huì)服務(wù)定位。即第三方物流，也就是專門(mén)為商品供需雙方提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸和其它相關(guān)等服務(wù)。目前政府、物流專家較為關(guān)注的就是這類專業(yè)化的物流，企業(yè)界更是視其為一定階段的“金蛋糕”；

三是綜合角色定位。這類企業(yè)物流或側(cè)重于以自我服務(wù)為中心，或側(cè)重于以提供專業(yè)化服務(wù)為中心。前者實(shí)質(zhì)是第一類型的定位，后者實(shí)際是第二類型的定位。

批發(fā)業(yè)為供需雙方提供交易平臺(tái)服務(wù)，業(yè)態(tài)提升，進(jìn)軍物流市場(chǎng)之后也是為供需雙方服務(wù)，因此不會(huì)定位在“自我服務(wù)”；如果定位在為國(guó)內(nèi)外第三方物流提供平臺(tái)服務(wù)呢？但國(guó)內(nèi)真正意義的第三方物流市場(chǎng)尚未形成；為企業(yè)自帶物流提供服務(wù)呢？我們提供的平臺(tái)服務(wù)要節(jié)省這些企業(yè)自建平臺(tái)的成本，而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)突破，公司還是要做“第三方”，或者叫為第三方和自我服務(wù)型企業(yè)提供平臺(tái)的“第三方”。歸根到底還是要培養(yǎng)第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，培育自身作為“第三方”的核心功能，真正具備為供需雙方降低流通成本的第三方物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，批發(fā)業(yè)戰(zhàn)略性定位應(yīng)是“第三方”。

（三）批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流的優(yōu)勢(shì)

1、節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)

商品分銷領(lǐng)域中的批發(fā)業(yè)，在國(guó)內(nèi)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期它應(yīng)是現(xiàn)代大流通的一個(gè)必不可少的節(jié)點(diǎn)，是重要的商品流通渠道之一。批發(fā)業(yè)如何整合提升納入國(guó)內(nèi)第三方物流體系，其節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)將發(fā)揮得淋漓盡致。

2、客源優(yōu)勢(shì)

批發(fā)業(yè)撐握眾多供需雙方客源信息，這些客源信息是批發(fā)業(yè)找準(zhǔn)切入點(diǎn)，進(jìn)軍第三方物流，有效降低客戶流通成本的外部市場(chǎng)資訊。

3、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

在原有的交易平臺(tái)基礎(chǔ)之上，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，便于功能創(chuàng)新，業(yè)態(tài)提升。比如：商品集中展示向智能倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展；部分市場(chǎng)改造并發(fā)展成來(lái)料加工區(qū)；提品包裝服務(wù)；傳統(tǒng)批發(fā)與電子商務(wù)相結(jié)合；傳統(tǒng)交易向現(xiàn)代物流配送過(guò)渡等。

4、管理優(yōu)勢(shì)

批發(fā)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)商、組織者、高級(jí)管理人員、物業(yè)管理人員對(duì)培育市場(chǎng)，興市旺市，凝聚人氣，增值服務(wù)等市場(chǎng)建設(shè)方面有很多管理優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)將為批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流奠定務(wù)實(shí)的基礎(chǔ)。譬如，筆者現(xiàn)效力的安徽新長(zhǎng)江集團(tuán)在市場(chǎng)建設(shè)方面積累大量管理經(jīng)驗(yàn)，該公司利用這些市場(chǎng)基礎(chǔ)管理、信息技術(shù)管理以及優(yōu)越的資源優(yōu)勢(shì)，果斷提出進(jìn)軍上海大物流的發(fā)展戰(zhàn)略思路，本著“務(wù)實(shí)創(chuàng)新，穩(wěn)中求進(jìn)”的發(fā)展理念，分步實(shí)施上海物流項(xiàng)目，現(xiàn)已取得階段性成功。 三、進(jìn)軍“第三方物流”的切入點(diǎn)分析

批發(fā)業(yè)定位在第三方物流后，可在這些物流環(huán)節(jié)中尋找適合本企業(yè)的、能做強(qiáng)的切入點(diǎn)。培植具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流環(huán)節(jié)。

我們先來(lái)看看物流鏈上的諸多環(huán)節(jié)：主要有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。批發(fā)業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，做哪些點(diǎn)較適合呢？筆者認(rèn)為可以從“智能倉(cāng)儲(chǔ)”、“流通加工”、“物流配送”等點(diǎn)上切入。

（一）“智能倉(cāng)儲(chǔ)”作為切入點(diǎn)的分析

從事綜合類商品，工業(yè)制品，建材類商品批發(fā)的批發(fā)業(yè)可考慮進(jìn)軍“智能倉(cāng)儲(chǔ)”業(yè)。智能化，突出了對(duì)信息技術(shù)運(yùn)用于實(shí)際的掌握，“智能倉(cāng)儲(chǔ)”突出對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的改造和提升。它不再是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，而是具有一定商業(yè)智能，同時(shí)可以提供相當(dāng)能力的決策支持的智能組件。物流系統(tǒng)從“智能倉(cāng)儲(chǔ)”中得到的好處是提高了倉(cāng)庫(kù)的利用率，而物流系統(tǒng)的客戶得到的好處是提高了與其商業(yè)活動(dòng)息息相關(guān)的一些關(guān)鍵商業(yè)數(shù)據(jù)。隨著企業(yè)物流的發(fā)展和完善，“智能倉(cāng)儲(chǔ)”最終向零庫(kù)存努力。

以“智能倉(cāng)儲(chǔ)”切入，吸引供需雙方加盟至少做到：一方面，我們要解決如何使被儲(chǔ)存物增值，即通過(guò)儲(chǔ)存創(chuàng)造“時(shí)間效用”，使所存之物在效用最高的時(shí)間發(fā)揮作用；如何最大限度地提高“智能倉(cāng)儲(chǔ)”的利用率；如何與大物流系統(tǒng)做好“無(wú)縫銜接”，太超前和較落后都不行。如果超前，可能因?yàn)橄到y(tǒng)的缺陷，配套設(shè)施的不完備，致使項(xiàng)目操作缺乏必要的支撐而難有效降低流通成本；若落后了，客戶加盟后發(fā)現(xiàn)并不能節(jié)省流通成本，批發(fā)企業(yè)也很難組織貨源，興市旺市。筆者認(rèn)為，批發(fā)業(yè)“智能倉(cāng)儲(chǔ)”的建立，其參照物應(yīng)是國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的“智能倉(cāng)儲(chǔ)”。另一方面，要盡快把倉(cāng)儲(chǔ)功能增強(qiáng)放大，考慮做DC、TC、PC，逐步向兩頭延伸，把倉(cāng)儲(chǔ)、包裝，加工、配送聯(lián)合在一起，再做增值服務(wù)，最終把這些環(huán)節(jié)通統(tǒng)整合在一起，形成物流中心，從而成為社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流。

（二）、從農(nóng)產(chǎn)品深加工、物流配送切入分析

從事農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)的批發(fā)業(yè)可把農(nóng)產(chǎn)品深加工、物流配送作為切入點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)還需要經(jīng)過(guò)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、包裝等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都凝結(jié)新的勞動(dòng)價(jià)值，據(jù)資料介紹，在美國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品從原料到消費(fèi)平均增值5倍多，而我國(guó)不到2倍，其中蘊(yùn)藏很大的利潤(rùn)空間。這類批發(fā)業(yè)可考慮對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝加工，農(nóng)副產(chǎn)品向周邊地區(qū)提供物流配送服務(wù)。

國(guó)內(nèi)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期，作為商品交易的橋梁平臺(tái)有存在并發(fā)展的必然，原因是仍有相當(dāng)數(shù)量的上下游商家需要這種服務(wù)平臺(tái)。譬如國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)，它們不可能提供一條龍服務(wù)，把產(chǎn)品配送到終端消費(fèi)，這樣成本過(guò)高；而國(guó)內(nèi)外的大客戶要對(duì)這些分散的中小企業(yè)進(jìn)行商品采購(gòu)，其成本同樣很高。筆者認(rèn)為，今后得到發(fā)展的主要是專業(yè)批發(fā)，生鮮品加工批發(fā)，大宗商品批發(fā)，小商品批發(fā)，市場(chǎng)會(huì)更細(xì)化、更專業(yè)化，而且電子商務(wù)與信息技術(shù)的運(yùn)用將促使批發(fā)業(yè)有向兩頭延伸的趨勢(shì)。 四、進(jìn)軍“第三方物流”的贏利點(diǎn)探討

筆者試站在客戶的角度來(lái)探討批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流的贏利點(diǎn)。

首先，批發(fā)業(yè)要培植自身在第三方物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是尋找贏利模式的關(guān)鍵。如上所述，批發(fā)業(yè)切入第三方物流，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期主要利潤(rùn)來(lái)源可能是房地產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)出租、配送服務(wù)等，但具備有競(jìng)爭(zhēng)力的“物流”優(yōu)勢(shì)是獲取較高利潤(rùn)的根本。如果批發(fā)業(yè)不具備物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和有效整合物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力，就很難有降低客戶流通成本的比較優(yōu)勢(shì)，也談不上從流通領(lǐng)域分成利潤(rùn)。

我們知道，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)要經(jīng)過(guò)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、包裝等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都凝結(jié)新的勞動(dòng)價(jià)值，尤其是生鮮加工，花卉，實(shí)現(xiàn)快速配送，保證這種物流配送降低終端消費(fèi)者的采購(gòu)成本，批發(fā)業(yè)做好這些環(huán)節(jié)或通過(guò)與第三方物流公司聯(lián)合的方式共同做好這些環(huán)節(jié)，這是個(gè)贏利點(diǎn)。

篇9

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流

中圖分類號(hào)：TH692文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、引言

我們認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并不是一個(gè)突變的過(guò)場(chǎng)，而是一個(gè)從信息自動(dòng)提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合逐步深化的過(guò)程。物聯(lián)網(wǎng)的理念最初是基于RFID/EPC的技術(shù)而提出的，后來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的理念又是隨著各種感知技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突破而提升和完善。

2、目前倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)應(yīng)用的主要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過(guò)各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)：即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，根據(jù)這一物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。

在智能倉(cāng)儲(chǔ)中，為了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物實(shí)現(xiàn)感知、定位、識(shí)別、計(jì)量、分揀、監(jiān)控等，主要采用傳感器、RFID、條碼、激光、紅外、藍(lán)牙、語(yǔ)音及視頻監(jiān)控等感知技術(shù)。

在以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的物流中心信息系統(tǒng)中，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)擴(kuò)展的接口；在不方便布線的地方，一般采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)；

現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)部不僅物品復(fù)雜、形態(tài)各異和性能各異，而且作業(yè)流程復(fù)雜：既有存儲(chǔ)、又有移動(dòng)；既有分揀，也有組合。因此以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有：自動(dòng)控制技術(shù)、智能機(jī)器人堆碼跺技術(shù)、智能信息管理技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等等；

3、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)用狀況分析

3.1感知技術(shù)應(yīng)用情況

在普通的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，除了基于條碼的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)具有廣泛應(yīng)用外，“電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)”也有一定的應(yīng)用。這里所謂的電子標(biāo)簽指的不是RFID標(biāo)簽，而是指采用電子指示標(biāo)簽進(jìn)行揀選作業(yè)的系統(tǒng)。利用這一系統(tǒng)，將出入庫(kù)訂單經(jīng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分解，傳輸?shù)截浖芨髫浳唬秒娮语@示技術(shù)引導(dǎo)揀貨的輔助揀選系統(tǒng)。這一系統(tǒng)簡(jiǎn)潔實(shí)用，應(yīng)用較廣。近兩年出現(xiàn)了采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)傳輸揀選數(shù)據(jù)，不用現(xiàn)場(chǎng)布線搭建系統(tǒng)，大大方便了技術(shù)的應(yīng)用。

在制造業(yè)一些先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)中，全自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)也常用激光、紅外等技術(shù)進(jìn)行物品感知、定位與計(jì)數(shù)，進(jìn)行全自動(dòng)的快速分揀。此外為了使倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)做到可視化，對(duì)倉(cāng)庫(kù)實(shí)行視頻監(jiān)控，部分倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)采用了視頻感知監(jiān)控系統(tǒng)，取得了良好的效果。

2010年，一種基于輔助語(yǔ)音揀選的系統(tǒng)也開(kāi)始在國(guó)內(nèi)得到應(yīng)用。這一系統(tǒng)由倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)將出入庫(kù)的訂單進(jìn)行分解處理，形成語(yǔ)音提示信息，借助無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和戴在揀貨員頭上的耳機(jī)，向揀貨員發(fā)出揀貨指令，完成揀選作業(yè)。

3.2智能倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)與傳輸技術(shù)應(yīng)用情況

現(xiàn)代物流的最大趨勢(shì)就是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。在制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)配送中心往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相融合，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物流公司面對(duì)大范圍的物流網(wǎng)絡(luò)，各網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理往往是借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相連接進(jìn)行傳輸。物流中心與門(mén)店、配送點(diǎn)的信息傳輸也往往借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。近幾年來(lái)，基于無(wú)線局域網(wǎng)的技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也得到了應(yīng)用。

3.3智能倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)與管控技術(shù)

根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，目前倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)智能終端技術(shù)有機(jī)器人技術(shù)、RF手持終端、語(yǔ)音提示終端、視頻監(jiān)控終端、無(wú)人搬運(yùn)車等技術(shù)。借助這些技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物品的自動(dòng)搬運(yùn)、機(jī)器人自動(dòng)堆碼跺、物品自動(dòng)識(shí)別、智能輔助人工揀選等作業(yè)。在智能倉(cāng)儲(chǔ)管控系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與WMS技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)智能化與自動(dòng)化。

目前能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流全過(guò)程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對(duì)物品自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過(guò)程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。

在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)還可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，智能運(yùn)作；部分智能化和自動(dòng)化的物流中心，可以做到全自動(dòng)化與智能化物流作業(yè)。

4、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)

4.1RFID技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)用將快速發(fā)展

RFID是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)用帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會(huì)由點(diǎn)到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域，并與產(chǎn)品智能追溯物流系統(tǒng)融合，產(chǎn)生更大的效益。

4.2感知技術(shù)集成應(yīng)用將成為一個(gè)潮流

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，隨著人們對(duì)物品物理性能越來(lái)越關(guān)注，將推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)各類感知技術(shù)的集成應(yīng)用。如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)的集成，可以對(duì)糧食、水果、蔬菜、藥品等具有特殊要求的倉(cāng)儲(chǔ)物品進(jìn)行更深度感知，為人們提供更便利的服務(wù)。2010年這一趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，無(wú)錫糧食物流中心和濟(jì)寧物聯(lián)網(wǎng)冷庫(kù)系統(tǒng)的成功案例被廣泛報(bào)道，也必然會(huì)帶動(dòng)這一感知技術(shù)集成應(yīng)用成為一個(gè)發(fā)展潮流。

借助感知技術(shù)集成應(yīng)用，在特殊品倉(cāng)儲(chǔ)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，可以用于倉(cāng)庫(kù)環(huán)境監(jiān)測(cè)，滿足溫度、濕度、空氣成分等環(huán)境參數(shù)的分布式監(jiān)控的需求，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境智能化；在危險(xiǎn)品的物流管理中應(yīng)用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)品以及其容器的狀態(tài)，一旦超過(guò)警戒值可以及時(shí)報(bào)警，這樣就能為危險(xiǎn)品物流過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供安全保障。在冷藏物流系統(tǒng)中，就可以全程監(jiān)控冷凍環(huán)境中的產(chǎn)品溫度以及濕度，及時(shí)調(diào)控溫濕度，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

4.3無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)將得到全面應(yīng)用

隨著3G無(wú)線通信技術(shù)發(fā)展，為倉(cāng)儲(chǔ)配送中心搭建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。目前在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，無(wú)線技術(shù)已經(jīng)得到了較多應(yīng)用。如無(wú)線電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)可以省卻布線環(huán)節(jié)，大大方便了系統(tǒng)建設(shè)；此外，叉車、揀選車等移動(dòng)設(shè)備移動(dòng)終端，也采用無(wú)線通信技術(shù)實(shí)時(shí)通信和移動(dòng)計(jì)算，以便于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)智能化作業(yè)等等。未來(lái)預(yù)計(jì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)將在倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得更大應(yīng)用。

4.4無(wú)人搬運(yùn)車與智能機(jī)器人將融入倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)

隨著傳感技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，AGV也在向智能化方向發(fā)展，因此也稱AGV為智能搬運(yùn)車。近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，在全自動(dòng)化智能物流中心，無(wú)人搬運(yùn)車作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分，成為一個(gè)具有智慧的物流終端，與物流系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)作業(yè)、智能運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了智慧物流。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和智能化技術(shù)的應(yīng)用，一定會(huì)使AGV面臨一個(gè)更廣闊的發(fā)展。

4.5倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)將出現(xiàn)互通互聯(lián)的大趨勢(shì)

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還只限于在獨(dú)立的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還是獨(dú)立的、局域的智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將這些獨(dú)立的智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，組成真正的倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)，就是在智能倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)上產(chǎn)生新的變革，這會(huì)帶來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)信息化的革命。

如果真正實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上，就可以在更大的倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的“物”聯(lián)網(wǎng)與智能化，使物在倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)大系統(tǒng)中具有一定智能，讓物流中的物自己知道自己要到哪里去，自己應(yīng)該存放在什么位置等等，在這一理念下建立物流的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，就與原來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大不一樣了。這樣將完全打破原來(lái)的物流信息系統(tǒng)架構(gòu)，甚至?xí)?duì)物流運(yùn)作過(guò)程中的現(xiàn)代物流技術(shù)裝備帶來(lái)巨大影響，會(huì)對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心的結(jié)構(gòu)帶來(lái)革命的變化。這將是真正的“智慧物”流，也真正實(shí)現(xiàn)了智慧物流的變革。

5.結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)在世人面前，各國(guó)也紛紛將物聯(lián)網(wǎng)作為下一個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，正在積極籌備和發(fā)展以占領(lǐng)這個(gè)領(lǐng)域的至高點(diǎn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的應(yīng)用也有待進(jìn)一步探索和研究。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 孔曉波,物聯(lián)網(wǎng)概念和演進(jìn)路徑[J];電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化;2009年12期

篇10

關(guān)鍵詞：智能物流；制造業(yè)；協(xié)同

基金項(xiàng)目：寧波大紅鷹學(xué)院?？蒲谢痦?xiàng)目：“智能制造、工業(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項(xiàng)目編號(hào)：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業(yè)4.0時(shí)代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動(dòng)式生產(chǎn)，而是借助于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)從客戶需求開(kāi)始，按照客戶訂單、客戶化設(shè)計(jì)，采購(gòu)、物流、生產(chǎn)計(jì)劃到生產(chǎn)的全流程進(jìn)行的拉動(dòng)式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系進(jìn)行信息流與物流的高度智能化流動(dòng)是工業(yè)4.0時(shí)代實(shí)現(xiàn)上述拉動(dòng)式生產(chǎn)的重要保障。

一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關(guān)綜述

制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標(biāo)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對(duì)供應(yīng)鏈需求變化的角度對(duì)“工業(yè)4.0”與《中國(guó)制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對(duì)物流供應(yīng)鏈的要求進(jìn)行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認(rèn)為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。

二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然

隨著信息技術(shù)像制造業(yè)的全面滲入，可實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進(jìn)行變革。工業(yè)4.0時(shí)代的智能物流服務(wù)的是工業(yè)4.0時(shí)代智能化的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時(shí)代，客戶需求高度個(gè)性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問(wèn)題，更是對(duì)整個(gè)服務(wù)于智能生產(chǎn)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，業(yè)務(wù)流程、物料供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應(yīng)鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)系來(lái)看，在智能制造框架下，智能物流是實(shí)現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關(guān)鍵，也是構(gòu)建整個(gè)智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購(gòu)物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。

從生產(chǎn)物料周轉(zhuǎn)單元來(lái)看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫(kù)存的能力，又有具備與該供應(yīng)鏈上下游作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)庫(kù)存報(bào)告與動(dòng)態(tài)更新的能力，實(shí)現(xiàn)單個(gè)生產(chǎn)流程對(duì)庫(kù)存的智能化控制。在這方面，德國(guó)物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)，并且通過(guò)該周轉(zhuǎn)箱技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸系統(tǒng)的主動(dòng)控制，使得運(yùn)輸系統(tǒng)能自動(dòng)地將箱子送達(dá)對(duì)應(yīng)目的地。

三、工業(yè)4.0時(shí)代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理

在全國(guó)同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《第四方物流平臺(tái)電子商務(wù)交易規(guī)范》等12個(gè)第四方物流平臺(tái)市級(jí)地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，作為全國(guó)首創(chuàng)的該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，它充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和其他專項(xiàng)物流技術(shù)，綜合集成各種物流信息，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構(gòu)建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務(wù)的智慧物流協(xié)同平臺(tái)；并且在2012年，寧波市全面啟動(dòng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對(duì)寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系》，圍繞寧波市智慧物流建設(shè)實(shí)施方案，對(duì)智慧物流的定義及其標(biāo)準(zhǔn)化工作的功能特征、任務(wù)目標(biāo)、關(guān)鍵措施等進(jìn)行了詳細(xì)闡述，為寧波市智慧物流建設(shè)提供了依據(jù)，在具體實(shí)施方面：寧波市相繼開(kāi)展了20多項(xiàng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，涉及平臺(tái)服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)領(lǐng)域。其中，既有塑料電子商務(wù)服務(wù)國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目，也有交通物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用、航運(yùn)交易服務(wù)、危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸服務(wù)、集裝箱雙重運(yùn)輸服務(wù)等一批省、市級(jí)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目。

從現(xiàn)有的主要物流體系平臺(tái)狀況來(lái)看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務(wù)業(yè)主要集中在物流平臺(tái)、第四方物流服務(wù)和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對(duì)以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應(yīng)鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務(wù)還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時(shí)代，制造業(yè)鏈接消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)按消費(fèi)者需求完成低成本的拉動(dòng)式生產(chǎn)的關(guān)鍵之一。

四、工業(yè)4.0時(shí)代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望

寧波物流業(yè)要更好地服務(wù)于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎(chǔ)上還需要更進(jìn)一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級(jí)服務(wù)。

首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過(guò)政策、資金等資源的調(diào)動(dòng)進(jìn)行科技資源的集聚，通過(guò)以智能化供應(yīng)鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅(qū)動(dòng)，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導(dǎo)，增強(qiáng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)擁有核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)資源加速發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的跨越式發(fā)展；最后實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)整個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)要先具備實(shí)現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，占領(lǐng)制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國(guó)之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領(lǐng)制造業(yè)制高點(diǎn)必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內(nèi)的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國(guó)內(nèi)外工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的工作思路和組織方式，加快智能制造標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

最后，通過(guò)“制造+服務(wù)”提升整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值鏈控制力。當(dāng)前，從國(guó)內(nèi)制造業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，制造業(yè)服務(wù)化是我國(guó)制造業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，是全球價(jià)值鏈中的主要增值點(diǎn)，也是提升價(jià)值鏈控制力的焦點(diǎn)，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應(yīng)考慮先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，通過(guò)“服務(wù)”和發(fā)展知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)，提升制造業(yè)的附加價(jià)值。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]鄭麗娟.灰色關(guān)聯(lián)模型下制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證研究――基于蘇州地區(qū)行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析[J].物流工程與管理，2014.11.

[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應(yīng)鏈建設(shè)研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2015.12.

[3]唐振龍，陳湘青，王衛(wèi)潔，關(guān)秋燕.工業(yè)化演進(jìn)與制造業(yè)物流發(fā)展及對(duì)佛山的啟示[J].中外企業(yè)家，2015.12.

[4]鄧良.中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證分析――基于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析的視角[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013.27.7.