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篇1

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；創(chuàng)新；發(fā)展；技術(shù)

中圖分類號：G712文獻標(biāo)識碼：B文章編號：1002-7661（2014）12-011-01

目前我國汽車工業(yè)技術(shù)水平與世界先進國家相比還存在較大差距，只有進行技術(shù)創(chuàng)新，我國汽車工業(yè)才能在世界上立于不敗之地。自主創(chuàng)新和技術(shù)進步，是我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。二零零六年以來，我國汽車工業(yè)形成了技術(shù)創(chuàng)新的良好氛圍，我國汽車工業(yè)如何進行技術(shù)創(chuàng)新是值得研究的課題。

一、全球汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式

汽車行業(yè)是人類現(xiàn)代文明的標(biāo)志，汽車誕生于一八八六年，經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，到現(xiàn)在世界汽車工業(yè)已有百余年的發(fā)展歷史，從國際汽車工業(yè)發(fā)展歷史來看，汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式主要有兩種模式：自主研究開發(fā)模式和引進技術(shù)自主開發(fā)相結(jié)合模式。美國、德國、英國、意大利、法國等發(fā)達國家基本上采用自主研究開發(fā)模式。依靠本國強大的經(jīng)濟實力和研究基礎(chǔ)，自主研究開發(fā)，技術(shù)有很強的獨立性，處于世界汽車技術(shù)水平的領(lǐng)先地位。日本、韓國等國家采用引進技術(shù)自主開發(fā)相結(jié)合模式，他們在汽車工業(yè)的發(fā)展初期引進、學(xué)習(xí)、吸收國外產(chǎn)品和技術(shù)，形成相應(yīng)的自主研究和開發(fā)能力。有人認(rèn)為，世界汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在另外模式，本國的汽車工業(yè)完全依賴外國的產(chǎn)品和技術(shù)，例如，巴西和墨西哥等國家，汽車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展有很強的國際依賴性。世界汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，有著共同的特點：政府的政策導(dǎo)向是汽車技術(shù)更新的巨大動力，國家之間進行技術(shù)合作和交流是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)是汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的保障。

二、我國汽車工業(yè)研究開發(fā)現(xiàn)狀

改革開放以來，我國汽車工業(yè)在技術(shù)水平上得到了很大的提高，但與發(fā)達國家汽車工業(yè)相比，仍然存在一定的差距。

1、載貨車、客車、專用車領(lǐng)域，我國汽車工業(yè)已經(jīng)具有一定開發(fā)能力，但與發(fā)達國家汽車工業(yè)相比，在高檔產(chǎn)品的開發(fā)方面，仍然存在著較大差距。

2、轎車領(lǐng)域，我國汽車工業(yè)能夠進行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計，在原有平臺的基礎(chǔ)上做局部改進創(chuàng)新，但整體轎車開發(fā)能力尚不成熟的，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

3、汽車零部件的技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，我國汽車工業(yè)在中低附加值產(chǎn)品方面具有一定的開發(fā)能力，對汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)與國際先進水平差距較大，許多關(guān)鍵零部件是國外產(chǎn)品的仿制品。

三、中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式

1、引進技術(shù)，自主開發(fā)為本，聯(lián)合開發(fā)為輔

擁有自主知識產(chǎn)權(quán)是中國汽車工業(yè)的夢想，與是與國外汽車生產(chǎn)大國存在差距的關(guān)鍵。形成汽車工業(yè)自主開發(fā)能力，是汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略問題。中國汽車工業(yè)二十年的發(fā)展歷程告訴我們，不能簡單地以市場換技術(shù)，汽車工業(yè)想走“引進一吸收一消化一創(chuàng)新”之路，但沒有實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，始終停留在“引進一模仿一再引進”過程中，轉(zhuǎn)變認(rèn)識。在國際經(jīng)濟全球化形勢下，沒有必要照搬日本、韓國的發(fā)展模式，制定最優(yōu)的技術(shù)創(chuàng)新模式。利用國內(nèi)科技力量做好二次創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的開發(fā)能力，政府要鼓勵企業(yè)通過合作開發(fā)方式，

獲得新技術(shù)。堅持兩條腿走路，以我為主，提高開發(fā)新產(chǎn)品的水平，最終形成自主開發(fā)。

2、加強汽車技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)

技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的支持力量，技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系包括，人力資源、研發(fā)能力建設(shè)，戰(zhàn)略規(guī)劃和組織機構(gòu)。增加研發(fā)投入，提高自主研發(fā)能力。世界汽車市場競爭日益激烈，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，要求汽車研發(fā)方面的投入加大，國家應(yīng)支持大集團研發(fā)中心的建設(shè)，對關(guān)鍵性的技術(shù)開發(fā)項目給予金融政策支持，調(diào)動企業(yè)自主開發(fā)的積極性。實施人才戰(zhàn)略，人才戰(zhàn)略是實施產(chǎn)品開發(fā)的一項重要內(nèi)容。培養(yǎng)一支擁有現(xiàn)代汽車技術(shù)專業(yè)知識及技能的人才隊伍，造就具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新人才。

3、實現(xiàn)跨越式發(fā)展

篇2

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢鉆石體系

20世紀(jì)80年代以來，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實行汽車工業(yè)進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國際競爭與國際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對國家經(jīng)濟安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動汽車工業(yè)國際競爭力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對于加快工業(yè)化進程，確保國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)等多個學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位。”⑶可見，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認(rèn)為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因為：

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。

⒊發(fā)達國家在實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴

波特強調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸因此，政府應(yīng)當(dāng)通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻。

（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認(rèn)識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟組織?！雹室虼?，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收。“然而被選舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團，高級技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設(shè)計技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。

政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項目（如電動汽車的研發(fā)），必須由國家財政來承擔(dān)其經(jīng)費。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強人力資本開發(fā)，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。

先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時代，而電子商務(wù)則是實現(xiàn)這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達國家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟或規(guī)模不經(jīng)濟。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻

⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預(yù)測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導(dǎo)致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環(huán)境和先進的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實行差別稅率政策，鼓勵經(jīng)濟型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護汽車消費者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時了解消費者的需求動態(tài)，增加客戶價值。

（四）大力發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)

汽車工業(yè)國際競爭力還受與汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機，對提高汽車工業(yè)國際競爭力有著重要的意義?？傮w上講，中國汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達。以鋼鐵工業(yè)為例，中國雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國，但是汽車專用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿足國內(nèi)需求，需要從國外大量進口。又如汽車服務(wù)業(yè)：當(dāng)今世界，汽車制造業(yè)的激烈競爭已使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場營銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)全球化進程日益加快，汽車金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。汽車服務(wù)業(yè)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤源泉，而且能極大地增強汽車廠商的市場控制和擴張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務(wù)業(yè)競爭格局中，中國的劣勢甚于汽車制造業(yè)。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和市場供求銜接。政府應(yīng)當(dāng)推動金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車工業(yè)集團的財務(wù)公司開展汽車金融服務(wù)，鼓勵金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車金融服務(wù)機構(gòu)。各大汽車廠商要加緊整合自己的營銷網(wǎng)絡(luò)，通過大規(guī)模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強市場控制和擴張能力。

注釋：⑴邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁。

⑵邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁。

⑶邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁。

⑷亞當(dāng)。斯密：《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁。

⑸邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁。

⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版，第1頁⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版，第180頁。

⑻邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁。

參考文獻：⒈邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版。

⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版。

⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版。

篇3

我認(rèn)為這一合作關(guān)系絕對是一件重大事情。最近全球汽車制造商紛紛采取措施進入中國市場并給中國龐大的讀者群提供新的車型，這些舉措表明中國市場的重要性正在快速增長。我們認(rèn)為汽車族，以及汽車族和我們的合作關(guān)系將發(fā)揮整體優(yōu)勢和作用，把所有這些新的車型介紹給全中國的汽車愛好者和消費者。

在MOTORTREND50多年的歷史中，“CAROFTHEYEAR”即“年度最佳車型”成為MOTORTREND最具影響和最被廣泛接受的象征。只從1949年“CAROFTHEYEAR”誕生起，MOTORTREND的年度最佳車型已經(jīng)成為汽車出版界持續(xù)歷史最悠久的汽車獎項。盡管在年度最佳車型的啟發(fā)下，又出現(xiàn)了無數(shù)類似的獎項，但MOTORTREND的年度最佳車型獎卻一直是最負聲望，也是汽車工業(yè)界最渴望得到的大獎。

伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，年度最佳車型獎項目也在不斷完善，并誕生了新的OFTHEYEAR，即年度最佳輕卡獎和年度最佳運動休閑車型獎，這些獎頒發(fā)給在美國汽車市場出現(xiàn)的這些新的、重要的車型。

汽車制造商的研究表明，哪種車型獲得這一大獎，立即就會帶動到它的銷售。事實上，汽車制造商負責(zé)新車型開發(fā)的平臺開發(fā)技術(shù)人員從圖板設(shè)計開始就已經(jīng)激勵自己把目標(biāo)著眼于獲得MOTORTREND的年度最佳車型獎。MOTORTREND的年度最佳車型獎尋求某一市場領(lǐng)域內(nèi)車型的整體性能、競爭力和市場價值。在評選中，編輯會評價車輛的許多方面，像造型、技術(shù)、價值等等。我和我的編輯很高興有機會評選中國首屆年度最佳車型。作為MOTORTREND的母公司，PRIMEDIA對汽車工業(yè)界并不陌生。除了MOTORTREND外，還有很多其他多元化的品牌。包括：互聯(lián)網(wǎng)站、一個電視臺、一套無線電廣播節(jié)目、汽車展覽等，PRIMEDIA在汽車工業(yè)的各個領(lǐng)域還發(fā)行60多種其他消費類雜志。

能夠參加和汽車族雜志社的合作伙伴關(guān)系我感到非常驕傲，并清楚地認(rèn)識到這種合作伙伴關(guān)系為MOTORTREND和汽車族所帶來的巨大的潛在的增長機會。我期待并相信這種合作關(guān)系，在未來的歲月里必將給我們帶來成功的喜悅。也非常感激能夠作為中國汽車工業(yè)權(quán)威媒體的汽車族的一員出席今天的會議。

篇4

[關(guān)鍵詞] 危機管理 汽車工業(yè) SWOT分析 對策分析

隨著WTO保護期結(jié)束，中國汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機，加之中國汽車工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機意識，沒有建立相應(yīng)的危機管理對策，危機應(yīng)對能力十分薄弱，一旦危機出現(xiàn)，汽車工業(yè)將難以應(yīng)對，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國汽車工業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境、找到汽車企業(yè)所面臨的機會與威脅優(yōu)勢劣勢，構(gòu)件一套危機管理對策，對保障汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強的實踐意義。

一、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的SWOT分析

對中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理進行SWOT分析，可以找出中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理中的優(yōu)勢與劣勢、機會與威脅，從而構(gòu)建出有效的中國汽車工業(yè)企業(yè)的危機管理攻防策略體系。

1.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的優(yōu)勢分析

首先，完備的汽車工業(yè)體系。經(jīng)過近半個世紀(jì)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)已經(jīng)體系完備，基本建立起了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件等比較完整的工業(yè)體系。其次，勞動力資源豐富。人力成本低廉是中國汽車工業(yè)在國際競爭中突出的成本優(yōu)勢，也是國外跨國公司爭先在中國投資辦廠的動因之一。再次，價格上有比較優(yōu)勢。中國生產(chǎn)的某些國產(chǎn)車型與進口車相比價格上有比較優(yōu)勢，如3噸左右的輕型貨車的價格水平還不及國外同車型價格的三分之一。最后，熟悉市場。中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)比國際跨國汽車公司更熟悉中國的國情，更清楚市場和用戶的要求，開發(fā)的產(chǎn)品更有針對性。

2.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的劣勢分析

首先，汽車工業(yè)企業(yè)勞動生產(chǎn)率低，整車出口能力較弱。按照20世紀(jì)90年代后期的統(tǒng)計，若將零部件行業(yè)也計算在內(nèi)，則中國汽車工業(yè)大致是每年人均生產(chǎn)一輛汽車，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術(shù)開發(fā)投入和投融資來源不足。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計，2004年中國汽車行業(yè)的研發(fā)費用僅為86.2億元，占汽車工業(yè)銷售總額的1.45%。而國外主要跨國公司的研究開發(fā)費投入比例一般為5%，有的甚至高達10%。最后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)成本偏高。

3.改善中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的機會分析

第一，到2020年中國國民經(jīng)濟要實現(xiàn)翻兩番的奮斗目標(biāo)，經(jīng)濟增長速度年均須達7.2%，這將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第二，經(jīng)濟社會的工業(yè)化、城市化加上龐大的人口，使中國成為當(dāng)代最有吸引力和潛力的汽車消費市場、巨大的國內(nèi)市場給中國汽車工業(yè)的成長壯大提供了較好的機會。第三，居民收人水平的提高將推動消費結(jié)構(gòu)升級，從而為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場。目前，中國人均GDP已達1000美元，如果不考慮其它因素，未來10多年，中國汽車市場維持年均15%左右的增長速度是有可能的。最后，隨著中國汽車市場快速發(fā)展和國際汽車產(chǎn)業(yè)制造基地不斷轉(zhuǎn)移，中國已成為跨國汽車公司投資熱點，從而可能成為世界新的汽車制造基地。

4.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的威脅分析

(1)經(jīng)濟環(huán)境因素帶來的威脅。根據(jù)需求理論，汽車消費需求是人們在經(jīng)濟社會活動中的需求而產(chǎn)生的次生需求。在經(jīng)濟危機時，由于員工對未來預(yù)期充滿不確定，就會減少不必要的開支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車消費需求也隨之大幅度減少，汽車工業(yè)企業(yè)收入也隨之急劇減少，出現(xiàn)虧損和財務(wù)危機。

(2)自然環(huán)境因素帶來的威脅。導(dǎo)致危機事件發(fā)生的自然環(huán)境因素多種多樣，其它們引發(fā)危機的作用方式、范圍及后果不一樣，對它們的預(yù)防和控制手段也不一樣。首先，汽車使用量的增加，加重了自然環(huán)境的負擔(dān)，這一問題已經(jīng)成為引發(fā)汽車工業(yè)危機的首要因素。其次，中國目前各大城市的道路交通嚴(yán)重不足，成為限制中國汽車工業(yè)發(fā)展的又一危機因素。最后，隨著汽車數(shù)量的與日俱增，對石油和石油產(chǎn)品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經(jīng)構(gòu)成未來汽車工業(yè)發(fā)展最為嚴(yán)重的瓶頸。以中國5%的人均GDP增長率計算，到2015年交通的能源消耗將是現(xiàn)在的3倍，國內(nèi)的原油根本無法滿足需求。

(3)政策環(huán)境因素帶來的威脅。第一，不合理的稅費延緩了中國私人汽車消費熱潮的到來，成為制約汽車消費擴大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車消費的增長、汽車市場的擴大。第三，交通管理政策。長期以來，城市交通管理不能完全適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國存在混合交通、城市道路占用嚴(yán)重、停車設(shè)施遠遠不能滿足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設(shè)施缺乏、交通法規(guī)教育及執(zhí)法力度不夠等等弊病，導(dǎo)致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來了更大的難度。

以上分析說明：入世后中國汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的危機是多方面，多數(shù)危機是汽車工業(yè)在長期發(fā)展過程中積累而成的，入世環(huán)境的變化使這些新老危機進一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國汽車工業(yè)的生存與發(fā)展。

二、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策

汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識所處的環(huán)境中的有利和不利因素，通過卓有成效的危機管理活動，制定有效、合理的危機管理對策，降低危機帶來的損失和危害，獲取危機中的商機，激發(fā)汽車工業(yè)企業(yè)更大的活力。

1.戰(zhàn)略創(chuàng)新策略

中國汽車工業(yè)企業(yè)在遵循市場經(jīng)濟規(guī)律和輔以必要的政府政策引導(dǎo)的前提下，以國內(nèi)大的汽車集團為基礎(chǔ)進行重組，在此基礎(chǔ)上推進與國外大型汽車集團的合作與重組，向國際大型汽車集團的實力靠近，縮小與外國汽車制造企業(yè)的差距，更好地迎接汽車工業(yè)全球化的挑戰(zhàn)和競爭。目前，中國仍要繼續(xù)擴大和加強與世界領(lǐng)先汽車集團的合資與合作，按照有理、有利、有節(jié)的原則，對利用外資的政策和政府管理的模式進行適當(dāng)調(diào)整，做到更好地利用國際資本和先進技術(shù)，盡快地縮小與國際發(fā)達水平的差距，共同面對加入WTO的壓力，更有利于免受國際汽車龍頭企業(yè)產(chǎn)品的直接沖擊。提高企業(yè)集團的競爭實力。

2.自主發(fā)展策略

中國的汽車工業(yè)企業(yè)要在國際上立足，就必須擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)和品牌，擁有自主研發(fā)的能力，應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展將使中國市場對高質(zhì)量、高檔次的產(chǎn)品需求不斷上升，中國企業(yè)必須作好迎接市場升級的準(zhǔn)備，通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)競爭力，迎接市場升級的挑戰(zhàn)。首先，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)可以通過官、產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，集成各方面的技術(shù)創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)建起一個具有世界水平的、具有雄厚的創(chuàng)新實力、運作機制良好的創(chuàng)新平臺，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)良性互動，在關(guān)鍵的產(chǎn)品和技術(shù)上形成持續(xù)創(chuàng)新力，實現(xiàn)新一代汽車技術(shù)的重點突破，從而促進汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，加大技術(shù)研發(fā)與科技投入的力度，形成自我設(shè)計開發(fā)能力，帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率和國際競爭力的提高。再次，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑――加強國際國內(nèi)合作。鼓勵企業(yè)采取合資、合作的方式，引進、消化、吸收先進技術(shù)，不斷研制、開發(fā)、生產(chǎn)新車型。

3.人才策略

汽車工業(yè)企業(yè)在實施人才戰(zhàn)略時，要突出四個重點：

首先，培育真正的企業(yè)家。企業(yè)家是企業(yè)發(fā)展所急需的優(yōu)勢資源之一，企業(yè)家被公認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中的主要因素，企業(yè)家是現(xiàn)代市場經(jīng)濟的稀缺資源。特別是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中汽車工業(yè)企業(yè)的改革與成長，急需大批企業(yè)管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開發(fā)與管理。在知識、信息更新速度日益加快的情況，中國的汽車工業(yè)企業(yè)既要留住人才，更要吸引外來人才充實自己的隊伍。再次，創(chuàng)造有利于人才成長的環(huán)境，建立良好人才開發(fā)運行機制。最后，實行人才資源提升和人才國際化雙戰(zhàn)略。在人才資源提升戰(zhàn)略方面：一是提升汽車業(yè)技術(shù)人員、管理人員的專業(yè)教育層次，專業(yè)教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養(yǎng)數(shù)量。二是構(gòu)建終身教育體系，加強現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人才的繼續(xù)教育，提升現(xiàn)有人才尤其是具有中專以下學(xué)歷人才的文化技術(shù)素質(zhì)，爭取到“十五”末期，現(xiàn)有人才中50%以上達到大專以上水平。三是吸引高層次學(xué)歷的海外人才，回國投身中國的汽車現(xiàn)代化建設(shè)。四是進一步提高汽車系統(tǒng)的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，進而進入到國際先進行列。在人才國際化戰(zhàn)略方面：一是培養(yǎng)中國自己的，在人才管理和培養(yǎng)方法上與國際接軌，并能夠進入國際科技前沿、與國際同行交流密切、有較大影響的汽車科技大師和高技術(shù)創(chuàng)新人才，以及培養(yǎng)一大批精通國際慣例、善經(jīng)營會管理的國際技術(shù)人才和國際商務(wù)人才。二是吸引海外優(yōu)秀人才來中國工作，為中國的汽車工業(yè)獻計獻策，同時把大量優(yōu)秀的汽車人才送到海外工作、學(xué)習(xí)、進修和交流，逐步形成符合國際慣例并具有中國特點的人才培養(yǎng)、使用和激勵機制。三是把握住引進海外人才的關(guān)鍵點，投入足夠的資金，引進急需的優(yōu)秀拔尖人才，并積極擴大人才勞務(wù)出口，尋求合作發(fā)展，開創(chuàng)廣闊的人才空間，學(xué)習(xí)先進的技術(shù)和管理。

4.加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展策略

加快并提升汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度與水平，既可以應(yīng)對開放汽車服務(wù)貿(mào)易所帶來的直接沖擊，提高中國汽車服務(wù)業(yè)的競爭力，更為重要的是，還可以減弱服務(wù)貿(mào)易開放對汽車產(chǎn)品市場的全面影響，提高中國汽車工業(yè)的綜合競爭力。

(1)從宏觀經(jīng)濟政策上加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。要允許汽車工業(yè)企業(yè)進入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，鼓勵和推動汽車工業(yè)企業(yè)與金融、保險、租賃行業(yè)的合作，以促進汽車金融服務(wù)、汽車保險服務(wù)、汽車租賃服務(wù)的較快發(fā)展。尤其是要盡快對非國有經(jīng)濟開放汽車服務(wù)業(yè)，打破國有企業(yè)對汽車服務(wù)貿(mào)易的壟斷地位，促進各種所有制企業(yè)的平等競爭，通過加強市場競爭程度推動汽車服務(wù)業(yè)的資源流動和資源有效配置，提高各類汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量。

(2)依賴體制改革加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。一是解決汽車制造業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)，尤其是汽車金融業(yè)和汽車保險業(yè)的體制分割和體制障礙，溝通、加強這兩個產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系；二是改革與汽車服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的貿(mào)易、財稅、金融、保險等方面的體制，形成有序、高效的運行機制；三是要加快國有汽車服務(wù)企業(yè)的體制變革，大力發(fā)展產(chǎn)權(quán)主體多元化的汽車服務(wù)公司，盡快加強汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，促進汽車服務(wù)企業(yè)提高經(jīng)營效率和國際競爭力。

5.提升核心競爭力策略

擁有核心競爭力的中國汽車工業(yè)企業(yè)能獲得超額利潤，有了雄厚資金實力，中國汽車工業(yè)企業(yè)也就能更好地抵御危機，降低危機對企業(yè)的威脅程度，追求核心競爭力是保證企業(yè)長遠發(fā)展的根本戰(zhàn)略。首先，汽車工業(yè)企業(yè)從高層管理者到每一個員工，都應(yīng)該認(rèn)知企業(yè)核心競爭力戰(zhàn)略在汽車市場競爭特別是國際汽車市場競爭中的作用，重視和關(guān)心汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。其次，要集中資源從事汽車專業(yè)化經(jīng)營，在這一過程中逐步形成自己在經(jīng)營管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等諸多方面與同行的差異。第三、加強技術(shù)創(chuàng)新，這是打造中國汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。一個汽車工業(yè)企業(yè)要形成和提高自己的核心競爭力，必須有自己的核心技術(shù)，可以說核心技術(shù)是核心競爭力的核心。對汽車工業(yè)企業(yè)核心產(chǎn)品進行技術(shù)分解、歸類和整合，弄清一般技術(shù)、通用技術(shù)、專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。然后集中人力、物力、財力對專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)進行研究、攻關(guān)、開發(fā)、改造，并進一步提高和鞏固，以形成自有知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。第四，在汽車工業(yè)企業(yè)管理方面，應(yīng)加快建立良好的公司治理機制。要按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進一步深化改革，理順企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制、法人治理結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營管理體制、資產(chǎn)經(jīng)營管理體制等，為汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的打造提供制度保證。第五，塑造獨特的汽車工業(yè)企業(yè)文化。競爭對手可以模仿技術(shù)、品牌，惟獨不能模仿全體員工認(rèn)同的價值觀――企業(yè)文化，這個價值觀無形中能形成了對員工的激勵，使他們?yōu)榇硕鴬^斗，形成獨特的核心競爭力。

6.發(fā)展電動汽車策略

從治理環(huán)境污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，中國發(fā)展電動汽車顯得十分必要和緊迫。

(1)以創(chuàng)新精神來精心組織電動汽車的研發(fā)。在發(fā)展電動汽車方面，國家應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，由國家統(tǒng)一部署，組織計委、經(jīng)貿(mào)委、科技部、各有關(guān)地方政府、企業(yè)、研究機構(gòu)等共同做好這項工作。還可按照市場機制原則，整合社會各方面的力量，以大型汽車集團為依托，組建電動車輛股份公司，主要從事關(guān)鍵(核心)技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在保證中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，還應(yīng)加強與國外有關(guān)機構(gòu)(學(xué)術(shù)團體)的交流，及時掌握國外研究開發(fā)動態(tài)，為我所用，與國外有關(guān)研究開發(fā)機構(gòu)(公司)進行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進某項關(guān)鍵技術(shù)或聯(lián)合開發(fā)、成果共享，以便在世界電動汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。

(2)全社會支持，盡快實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化。國家對發(fā)展電動汽車應(yīng)進行全面規(guī)劃，統(tǒng)盤考慮，既著眼于當(dāng)前，又放眼未來。從整個項目工程看，應(yīng)采取純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動車多項并舉的方針。由于中國在純電動車技術(shù)研究開發(fā)方面已有相當(dāng)基礎(chǔ)，技術(shù)較成熟，重點是突破電池技術(shù)“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風(fēng)景旅游區(qū)開設(shè)實施電動汽車試驗示范區(qū)，試驗或強制使用純電動汽車。同時大力開展混合動力電動汽車的研究，加快產(chǎn)業(yè)化的步伐。混合動力電動汽車相對純電動汽車和燃料電池電動車近期更具產(chǎn)業(yè)化前景。

參考文獻：

[1]《中國汽車工業(yè)年鑒2005》

[2]數(shù)據(jù)來源:《中國經(jīng)濟年鑒》

篇5

關(guān)鍵詞：汽車強國；產(chǎn)業(yè)競爭力；綜合評價；指標(biāo)體系

中圖分類號：F416.47文獻標(biāo)文獻標(biāo)識碼：A文獻標(biāo)DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.02.01

汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占有支柱地位，已被列為“中國制造2025”十大重點領(lǐng)域之一，同時汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性和帶動性極強，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的載體和抓手，因此建設(shè)汽車強國是中國制造強國戰(zhàn)略的核心目標(biāo)之一，也是別無他途的戰(zhàn)略選擇[1-2]。建設(shè)汽車強國，首先應(yīng)充分了解中國與汽車強國的差距所在。因此有必要針對汽車產(chǎn)業(yè)的總體實力建立綜合的評價體系，通過與汽車強國進行綜合比較，全面分析中國汽車工業(yè)的主要差距和問題，借鑒其它國家汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，為中國汽車強國戰(zhàn)略與路線制定提供理論依據(jù)和重要參考。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及領(lǐng)域廣、相關(guān)要素多，而且這些因素彼此之間又相互關(guān)聯(lián)、相互影響、相互制約。既有國家因素，也有企業(yè)因素；既需資金及管理，更需技術(shù)支撐。將影響汽車產(chǎn)業(yè)的諸多紛繁因素梳理提煉，形成汽車強國建設(shè)的若干核心要素，是深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)的前提。建立汽車強國評價指標(biāo)體系的過程，是總結(jié)其它國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成敗經(jīng)驗，探求實現(xiàn)汽車強國路徑的過程，更是對建設(shè)汽車強國提供參考和指引，其必要性和重要性不言而喻。

在評價指標(biāo)體系方面，國內(nèi)外較有影響力的模型包括洛桑國際管理發(fā)展學(xué)院（International Institute for Management Development，IMD）國際競爭力評價指數(shù)、 世界經(jīng)濟論壇（World Economic Forum，WEF）全球競爭力指數(shù)、聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（United Nations Industrial Development Organi-zation，UNIDO）工業(yè)競爭力指數(shù)、全球制造業(yè)競爭力指數(shù)等[3-5]。而很多學(xué)者圍繞影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多因素，運用層次分析法、熵權(quán) TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution）法[6]、標(biāo)準(zhǔn)離差[7]等探討了汽車產(chǎn)業(yè)競爭力強弱及綜合評價問題，并對國家、企業(yè)提出了一定的建議[8-11]。對比可見，各指標(biāo)體系評價的側(cè)重點不同，指標(biāo)體系建立的原則和方法不同，具體指標(biāo)的選取呈現(xiàn)出多樣性。本文選擇了其中有代表性的兩大指標(biāo)體系進行說明。由國務(wù)院發(fā)展研究中心建立的汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系[12]基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)理論，引入產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等概念，指標(biāo)體系的邏輯框架清晰。但是，該體系主要指標(biāo)為結(jié)果導(dǎo)向，并不側(cè)重對于強國原因的探討，且尚未對其它國家進行系統(tǒng)性評價和比較。由一汽技術(shù)中心建立的汽車工業(yè)質(zhì)量評價指標(biāo)體系遵循產(chǎn)業(yè)-企業(yè)-產(chǎn)品的層次邏輯，從質(zhì)量的角度涵蓋了與汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的方方面面[13]，更加側(cè)重于針對汽車產(chǎn)業(yè)的自身特點提取評價指標(biāo)，而較少引用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)概念。

基于以上分析，本文力求剖析汽車產(chǎn)業(yè)強弱的內(nèi)因，突出產(chǎn)業(yè)和技術(shù)針對性，進行系統(tǒng)的國際比較，使評價指標(biāo)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略具備指導(dǎo)意義。建立汽車強國系統(tǒng)性評價指標(biāo)的目的，不只在于評價各國汽車產(chǎn)業(yè)強弱本身，更在于借此加深對汽車產(chǎn)業(yè)的正確理解，找出影響因子之間的相對重要度，同時借鑒國外汽車強國的發(fā)展經(jīng)驗，找出中國汽車產(chǎn)業(yè)不強的癥結(jié)以及差距，為中國做強汽車產(chǎn)業(yè)提供方向性指引。

1 汽車產(chǎn)業(yè)的綜合評價指標(biāo)體系

1.1 評價指標(biāo)的選取原則

汽車產(chǎn)業(yè)高度復(fù)雜，相關(guān)影響因素眾多且相互交織，要建立科學(xué)的綜合評價指標(biāo)體系，選擇合適的指標(biāo)至關(guān)重要，本文參照以下原則進行了指標(biāo)

遴選。

代表性：評價指標(biāo)需要很好地反映研究對象的特征，各級指標(biāo)需要充分代表汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵構(gòu)成要素，即評價指標(biāo)中任何一個指標(biāo)不強，汽車產(chǎn)業(yè)都無法做強。

獨立性：每個指標(biāo)要內(nèi)涵清晰、相對獨立，指標(biāo)間應(yīng)具有明顯的差異性，同一層級的各指標(biāo)間不重疊，且不存在直接因果關(guān)系。

指導(dǎo)性：評價指標(biāo)含義明確，數(shù)據(jù)規(guī)范，來源一致。對于難以量化的指標(biāo)，需要通過指標(biāo)替代、指標(biāo)轉(zhuǎn)化或者指標(biāo)剔除的方法進行適當(dāng)?shù)男拚蛏釛墶?/p>

1.2 汽車產(chǎn)業(yè)的綜合評價指標(biāo)

汽車強國，必須擁有具備國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌，擁有支撐汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的工業(yè)體系和研發(fā)體系。其典型特征就是擁有優(yōu)秀品牌和產(chǎn)品競爭力強的自主車企，掌控關(guān)鍵的核心技術(shù)并具備完整的供應(yīng)鏈，同時在世界范圍內(nèi)占據(jù)一定的市場份額[14]。本文基于汽車強國的主要特征，對影響汽車產(chǎn)業(yè)的各個要素進行系統(tǒng)分析，綜合考慮上述原則，同時兼顧數(shù)據(jù)的可獲得性，形成了一套較為科學(xué)合理的汽車強國評價指標(biāo)體系。最終從國家層面、產(chǎn)業(yè)層面、企業(yè)層面三個維度提出了十大一級指標(biāo)，分別為核心技術(shù)掌控力、產(chǎn)品競爭力、生產(chǎn)制造能力、市場份額、品牌實力、營銷及服務(wù)能力、人才水平、供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和產(chǎn)業(yè)政策及管理體制，見表1。

應(yīng)當(dāng)指出，十個一級指標(biāo)間相互關(guān)聯(lián)、相互影響、相互制約，存在彼此交織的復(fù)雜邏輯關(guān)系，既有短期因素，也有長期因素；既有需要國家擔(dān)綱解決的問題，又有需要企業(yè)努力克服的困難，更有需要雙方共同面對的挑戰(zhàn)。例如，市場份額要靠品牌實力和產(chǎn)品競爭力來支撐；品牌需要長期積累并由產(chǎn)品來具體體現(xiàn)和支撐，強的品牌又會提升產(chǎn)品的溢價能力，從而以更多的利潤來反哺產(chǎn)品，并最終提升市場份額；核心技術(shù)掌控力（其中最重要的是研發(fā)能力）、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈能力又是確保產(chǎn)品競爭力的前提。而這些要素不僅與企業(yè)自身投入和經(jīng)營管理有關(guān)，更與包括基礎(chǔ)工業(yè)水平、供應(yīng)鏈完整度、人才水平等在內(nèi)的國家層面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境息息相關(guān)，并直接受到國家產(chǎn)業(yè)政策和管理體制的影響。在一級指標(biāo)中，任何一個要素對于做強汽車工業(yè)都至關(guān)重要，缺一不可。任何指標(biāo)的差距都會成為“木桶效應(yīng)”的短板，使汽車工業(yè)的整體水平受到影響。這也是中國自主企業(yè)“硬性短板，相互制約”的困境。要走出這個困境，建設(shè)汽車強國，唯有從國家戰(zhàn)略高度予以系統(tǒng)解決。

十大指標(biāo)涉及范圍廣、覆蓋因素多，同時幾乎每個指標(biāo)又都需要多個維度的復(fù)合評價。這恰恰說明，作為高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車產(chǎn)業(yè)非常需要全局的認(rèn)識和綜合的評價，片面強調(diào)某一個或幾個方面的要素，都不利于準(zhǔn)確地為汽車產(chǎn)業(yè)把脈，甚至?xí)虼硕惺H[19]。

1.3 汽車產(chǎn)業(yè)綜合評價指標(biāo)的權(quán)重確定

在指標(biāo)框架的基礎(chǔ)上，需要確定各級指標(biāo)的權(quán)重。本文選擇了汽車企業(yè)專家、汽車行業(yè)負責(zé)人和學(xué)術(shù)領(lǐng)域?qū)＜?，共?7人，針對指標(biāo)權(quán)重進行了調(diào)查問卷。對結(jié)果采用層次分析法，通過比較矩陣、一致性檢驗等步驟[20-22]，提取出主觀權(quán)重。再借鑒德爾菲法[23]，對得到的主觀權(quán)重進行了三輪校正與調(diào)整，最終得出了十個一級指標(biāo)的權(quán)重值（總分為100），見表2。

需要說明的是，對一國汽車工業(yè)某項指標(biāo)的評分是基于該國該項指標(biāo)在各國之中的相對水平，即對于任何一項子指標(biāo)，在該指標(biāo)上具有最強實力的國家以滿分計算，其余國家的分?jǐn)?shù)取決于該國實力與最強國家的對比。

2 汽車產(chǎn)業(yè)綜合評價及結(jié)果分析

2.1 總體評分

為了明確對比各國汽車產(chǎn)業(yè)綜合實力，將總體評價分?jǐn)?shù)分為三個區(qū)間，即90分以上為第一陣營；60～90分為第二陣營；60分以下為第三陣營。將相關(guān)數(shù)據(jù)引入該指標(biāo)評價體系進行測算，得到各國的綜合排名及所屬陣營，如圖1所示。

從評價結(jié)果可以看到，德國、日本、美國得分都在90分以上，處于汽車強國的第一陣營；韓國、法國和意大利得分在60～75分之間，處于第二陣營；而中國和英國得分相近，都在40分左右，位于第三陣營。

2.2 中國與汽車強國的差距分析

各國汽車工業(yè)綜合實力評價結(jié)果的詳細解析如圖2所示。中國汽車工業(yè)綜合實力與一流汽車強國德、日、美相比存在較大差距，尤其是品牌實力、核心技術(shù)掌控力、供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平方面，差距十分明顯。

（1）從核心技術(shù)掌控力來看，德國、日本、美國位于第一陣營，韓國、法國、意大利位于第二陣營，英國、中國位于第三陣營。德國與日本處于領(lǐng)先地位，美國略遜一籌。韓國作為后起之秀，已經(jīng)攀升到第二陣營，并且超越了傳統(tǒng)的歐洲汽車強國意大利和法國。目前中國在產(chǎn)品平臺、動力總成、汽車電子、前沿技術(shù)、研發(fā)能力等各項子指標(biāo)上均處于絕對劣勢。

（2）從產(chǎn)品競爭力來看，德國、日本、美國位于第一陣營，韓國、法國、意大利位于第二陣營，英國、中國位于第三陣營。中國與其它七國間存在明顯的差距，處于落后地位。汽車強國都具備提供不同級別、不同檔次整車產(chǎn)品的能力，其中德、美、日等強國在產(chǎn)品多品種、快速開發(fā)的能力上穩(wěn)居前列[24]。同時就產(chǎn)品性能而言，中國與汽車強國相比，整體上的差距也還很明顯。

（3）從生產(chǎn)制造能力來看，德國、日本、美國、中國位于第一陣營，韓國、法國位于第二陣營，意大利、英國位于第三陣營。生產(chǎn)制造是汽車廠商及汽車工業(yè)的主體，是投資最大、資產(chǎn)占用最多、涉及資源最廣的環(huán)節(jié)。在這方面，由于龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，加之通過合資加快引進了大量先進的生產(chǎn)設(shè)備，使中國的得分位居前列，與德國、日本、美國不相上下。相對而言，老牌強國如法國、意大利和英國已處于弱勢地位。

（4）從市場份額來看，美國、日本、德國位于第一陣營，韓國、法國位于第二陣營，中國、意大利和英國位于第三陣營。中國雖然產(chǎn)銷總量位于全球第一，但本土企業(yè)在全球市場所占份額較低，且主要依賴本國市場，海外市場份額微乎其微。

（5）從品牌實力來看，德國、日本、美國位于第一陣營，韓國、法國、意大利位于第二陣營，英國、中國位于第三陣營。中國汽車工業(yè)的品牌實力遠遠落后于其它七國，得分不及倒數(shù)第二的英國的一半。在2015年福布斯全球品牌價值100強榜單中，日本豐田位居第8位、本田位居第23位，德國寶馬位居第16位、奔馳位居第24位、奧迪位居第29位，美國福特位居第41位，韓國現(xiàn)代位居第64位，而中國自主車企的品牌力尚在培育中，榜上無名。未來著力培育品牌價值將是中國汽車工業(yè)發(fā)展的重點之一。

（6）從營銷及服務(wù)能力來看，日本、德國、美國、韓國位于第一陣營，法國、意大利、中國位于第二陣營，英國位于第三陣營。中國車企在全球范圍內(nèi)的銷售渠道、網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，較國際強企還有較大差距，處于中下游的位置，勉強進入第二陣營序列。

（7）從人才水平來看，德國、美國、日本位于第一陣營，英國、韓國、法國、意大利位于第二陣營，中國位于第三陣營。人才水平的制約，也成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的軟肋之一。突出體現(xiàn)在兩方面：一是汽車人才總體數(shù)量不足，高水平的技術(shù)及管理人才更加欠缺；二是專業(yè)化的設(shè)計公司、工程公司的數(shù)量和水平與汽車強國相比差距明顯。

（8）從供應(yīng)鏈能力來看，德國、美國、日本位于第一陣營，韓國、法國、意大利位于第二陣營，英國、中國位于第三陣營。目前國際主要汽車零部件強企大部分來自德、美、日等汽車強國，其涉及的汽車零部件領(lǐng)域非常廣泛，產(chǎn)業(yè)鏈條完備，且與本國的汽車整車廠都有較強的關(guān)聯(lián)。而中國本土零部件企業(yè)大多規(guī)模不足、技術(shù)能力有限，且在若干關(guān)鍵領(lǐng)域存在明顯缺失，汽車工業(yè)供應(yīng)鏈完整度較差，無力為自主品牌整車企業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)零部件支持。目前中國本土整車企業(yè)所選擇的供應(yīng)商中大部分屬外資背景。

（9）從基礎(chǔ)工業(yè)水平來看，德國、日本、美國位于第一陣營，韓國、法國、意大利位于第二陣營，英國、中國位于第三陣營。強大的汽車工業(yè)，只能建立在強大的基礎(chǔ)工業(yè)之上，反過來汽車工業(yè)的發(fā)展，也將拉動基礎(chǔ)工業(yè)的全面發(fā)展。相較而言，中國在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件、技術(shù)基礎(chǔ)和裝備制造等諸多方面的基礎(chǔ)工業(yè)水平都還較低，對汽車工業(yè)發(fā)展構(gòu)成了制約；而國外基礎(chǔ)工業(yè)水平較高，對汽車工業(yè)的發(fā)展起到了良好的支撐作用。

（10）從產(chǎn)業(yè)政策和管理體制來看，德國、日本、美國、韓國位于第一陣營，法國、意大利位于第二陣營，英國、中國位于第三陣營。目前中國汽車工業(yè)多頭管理、政出多門的問題非常嚴(yán)重，政策法規(guī)的系統(tǒng)性、科學(xué)性、連貫性，以及執(zhí)法的嚴(yán)肅性等都有諸多不盡如人意之處，特別是缺乏基于建設(shè)汽車強國戰(zhàn)略目標(biāo)之下的綜合系統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)政策及相應(yīng)舉措。相比之下，汽車強國則普遍具備較為成熟的產(chǎn)業(yè)政策和管理體制，目標(biāo)明確指向確保本國汽車工業(yè)的強大地位，對汽車工業(yè)的方向引導(dǎo)、適度管控及適時支持都較為到位。

2.3 研究總結(jié)

從評價結(jié)果可見，當(dāng)前中國面臨“硬性短板、互相制約”的困境。要做強汽車產(chǎn)業(yè)，需要諸多核心要素集體發(fā)力。而本土企業(yè)不僅自身市場份額萎縮、品牌力不足、產(chǎn)品競爭力較弱、核心技術(shù)缺失，而且也受限于供應(yīng)鏈完整度、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平等。市場份額少，品牌附加值低，使本土企業(yè)很難獲得足夠的利潤，也就無法確保持續(xù)充足的研發(fā)投入，造成技術(shù)難以突破、產(chǎn)品難以提高，這樣又無法支撐品牌的持續(xù)提升和市場份額的不斷增大，陷于惡性循環(huán)的被動局面。同時，供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平等方面的差距，企業(yè)既無法回避，又難以靠自身解決，唯有從國家層面進行系統(tǒng)的戰(zhàn)略部署，對這些短板進行徹底提升才有可能取得根本性的改善。

汽車產(chǎn)業(yè)綜合評價體系具有豐富的內(nèi)涵和現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。在市場份額方面，不僅企業(yè)要積極爭取，國家更應(yīng)為本土企業(yè)保持和增加市場份額提供各種有力的支持，如對小型車減稅、免稅甚至提供一定的財政補貼[25]。在核心技術(shù)掌控力方面，在本土企業(yè)相對弱小，不可能面面俱到的情況下，技術(shù)共享將無疑可以事半功倍。國家可以通過牽頭組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，幫助本土企業(yè)凝聚合力，對重點技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)。在供應(yīng)鏈能力方面，這不僅與汽車產(chǎn)業(yè)做強緊密相關(guān)，更涉及到國家產(chǎn)業(yè)安全?？v觀汽車強國，除了擁有整車強企之外，也都擁有世界級的零部件供應(yīng)商。中國應(yīng)在關(guān)鍵環(huán)節(jié)選擇重點的本土供應(yīng)商進行培育，逐步建立完備的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

3 中國實現(xiàn)汽車強國的時序預(yù)測

通過與幾大汽車強國的對比可知，中國目前與世界汽車強國的差距客觀存在。但同時，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)能力等方面已經(jīng)進入世界前列。當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，正在引發(fā)全球制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和格局重塑，德國“工業(yè)4.0”、美國“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”等均顯示出傳統(tǒng)工業(yè)強國搶占未來戰(zhàn)略制高點的強烈意圖。同時，“中國制造2025”也明確提出了建設(shè)制造強國的戰(zhàn)略規(guī)劃，致力于通過兩化深度融合形成創(chuàng)新競爭力，“互聯(lián)網(wǎng)+”將為傳統(tǒng)工業(yè)帶來全新發(fā)展可能。在此背景下，一方面為做強制造業(yè)，國家必將全力推進四基工程、人才水平等各項基礎(chǔ)要素的不斷提升，從而為建設(shè)汽車強國提供歷史機遇和全面支撐；另一方面，經(jīng)濟“新常態(tài)”下增長方式的全面轉(zhuǎn)變、機制體制的深化改革，也將釋放汽車產(chǎn)業(yè)的潛在能量。而龐大且仍具潛力的中國本土汽車市場，更為自主品牌車企提供了施展空間。新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展前景，也為后來居上創(chuàng)造了更大可能。鑒于此，本文認(rèn)為未來三十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)掌控力、產(chǎn)品競爭力、供應(yīng)鏈能力以及人才水平等方面都將逐步增強，這既是達成“中國制造2025”戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)在需求，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步提升的現(xiàn)實可能。最終，中國汽車工業(yè)在未來完全可能逐步縮小與汽車強國之間的差距，逐步走出“硬性短板、相互制約”的困境，進入正向循環(huán)，實現(xiàn)全球市場份額的實質(zhì)性增長。綜上，本文就中國實現(xiàn)汽車強國的時序做出預(yù)測，具體如圖3所示。

（1）2015～2025年有望成為中國汽車工業(yè)的高速成長期，如果各方面措施得力到位，借助產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)增長的紅利，中國汽車工業(yè)將延續(xù)過去十年快速進步的趨勢，逐步從第三陣營向第二陣營過渡。具體來說，從2015年綜合實力約45分，到2020年綜合實力達到約70分，初步進入汽車強國第二陣營。到2025年，中國汽車工業(yè)綜合實力將達到約85分，在汽車強國第二陣營中的位置得到鞏固和提升。

（2）2025～2035年預(yù)計中國汽車工業(yè)的增長速度將放緩，進入平穩(wěn)增長期。這一時期內(nèi)，中國汽車工業(yè)將有望逐漸從第二陣營向第一陣營過渡。到2035年，汽車強國綜合實力突破90分，跨入汽車強國第一陣營的門檻。

（3）2035～2045年中國汽車工業(yè)進一步發(fā)展，逐漸接近一流汽車強國水平。到2045年汽車強國綜合實力評價達到95分，成為與歐美日頂級汽車強國比肩的全球汽車工業(yè)領(lǐng)軍者。

總體而言，在強國評價分值上的進步會逐步趨于平緩，因為越向上走進步將會越難，但同時后續(xù)進步的價值并沒有縮小。最終期望通過20～30年的努力達到世界頂級汽車強國的水平。

4 結(jié)論

本研究通過系統(tǒng)梳理影響汽車產(chǎn)業(yè)的諸多復(fù)雜因素，根據(jù)代表性、獨立性、可行性三個原則，遴選了國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)三個層面的十大評價指標(biāo)，建立了汽車強國綜合評價指標(biāo)體系，對德、日、美、韓、法、意、英、中八個國家的汽車產(chǎn)業(yè)綜合實力進行了量化評價。研究表明，德國、日本、美國得分在90分以上，處于汽車強國的第一陣營；韓國、法國、意大利得分在60～75分之間，處于第二陣營；英國、中國得分相近，都在40分左右，位于第三陣營。從各項指標(biāo)的評價結(jié)果看，中國汽車產(chǎn)業(yè)除生產(chǎn)制造能力已經(jīng)具備較好基礎(chǔ)外，在其它各個方面都有待提高。面向做強汽車產(chǎn)業(yè)的國家戰(zhàn)略，本土汽車企業(yè)最缺的是市場份額，最需要的是充分合作，最期待的是國家完善產(chǎn)業(yè)政策及管理體制，并系統(tǒng)解決供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才等問題。該評價指標(biāo)體系對于中國建設(shè)汽車強國具有指導(dǎo)意義，并為預(yù)測強國建設(shè)進程提供了理論參考依據(jù)。

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篇6

我國

汽車工業(yè)品牌的國產(chǎn)化率雖達70％以上，但品牌都不在中方，我們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據(jù)國內(nèi)市場。從歷史上看，中國轎車雖有品牌，但不是商品，所以也就無價值可言。從某種意義上說，相對于較多的合資企業(yè)品牌，國產(chǎn)轎車品牌顯得勢單力薄，不成氣候，經(jīng)營不善，等于“沒品牌”。而現(xiàn)實是，轎車合資企業(yè)的國產(chǎn)洋品牌卻大行其道，于是，就出現(xiàn)了這樣的局面：中國國產(chǎn)化的一切努力，雖然帶動了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，但它更為外國品牌增光添彩，擴大了它們的市場和影響，國內(nèi)牌子是人家的，技術(shù)改造卻要經(jīng)過對方批準(zhǔn)，出口的可能性更是微乎其微。令人費解的是，外國企業(yè)通過他們的品牌，無償?shù)卣加辛酥袊髽I(yè)的無形資產(chǎn)而合理合法，說明這些企業(yè)還沒有真正地從制造理念轉(zhuǎn)變到為用戶創(chuàng)造利潤的高度去認(rèn)識品牌的重要性和前瞻性。

產(chǎn)銷與服務(wù)脫節(jié)

世界首富比爾?蓋茨指出：“當(dāng)價值由生產(chǎn)轉(zhuǎn)入流通環(huán)節(jié)時，服務(wù)變得比任何時候都重要。”與國外汽車相比，我國汽車在服務(wù)環(huán)節(jié)還有許多不盡如人意的地方。到目前為止，我國汽車的分銷、售后服務(wù)，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一。同時，國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而僅僅是一種經(jīng)濟利益行為。在部分經(jīng)銷商眼里，服務(wù)承諾只不過是促銷的一種策略，經(jīng)銷商為了多賣車，往往給服務(wù)承諾“注水”。另外，目前許多品牌的售后服務(wù)機構(gòu)主要是廠家指定的特約維修站，廠家一般只是對維修站進行技術(shù)指導(dǎo)或技術(shù)培訓(xùn)，具體的服務(wù)行為由維修站實施。而實際上許多廠家又很少做到對維修人員的專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)。由于廠家與售后服務(wù)機構(gòu)的關(guān)系不規(guī)范、對維修站店的管理不到位，廠家對維修站店基本上沒有約束力。

既無規(guī)模也不經(jīng)濟

汽車產(chǎn)業(yè)特征之一是規(guī)模經(jīng)濟效益顯著。長期以來我國汽車業(yè)的投資受行政隸屬關(guān)系的制約，造成了我國汽車產(chǎn)業(yè)組織是建立在政府規(guī)制的基礎(chǔ)上合作性、封閉性的寡頭市場，市場行為的總體特征是弱競爭性。目前，中國僅四輪汽車生產(chǎn)廠家就有100多家，超過美日歐汽車企業(yè)數(shù)量的總和，但年產(chǎn)量超過10萬輛的只有5家，我國汽車年產(chǎn)量之和，相當(dāng)于美國通用汽車公司年產(chǎn)量的1/6左右，正是由于沒有形成大規(guī)模生產(chǎn)，我國汽車企業(yè)生產(chǎn)成本才居高不下，直接造成了我國汽車產(chǎn)品的價格過高。

開發(fā)能力滯后技術(shù)水平低下

有人斷言，加入世貿(mào)組織后，中國不少的轎車企業(yè)都將面臨倒閉的危險。為什么？就是我們沒有自己的品牌，這無論是上海大眾、一汽大眾還是東風(fēng)神龍，乃至后來居上的上海通用都不敢輕易地拍胸說我們能自主開發(fā)新車型了。我國汽車企業(yè)缺乏開發(fā)設(shè)計能力，首先是由于中國汽車企業(yè)用于產(chǎn)品開發(fā)和研究的投資相對較少，汽車企業(yè)缺乏產(chǎn)品發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)；其次是缺乏汽車研究與開發(fā)的高級技術(shù)人才，這也使產(chǎn)品技術(shù)進步緩慢，更新?lián)Q代的周期長，而更嚴(yán)重的是，我國汽車工業(yè)在解決技術(shù)水平落后的過程中，一直走的是以市場換技術(shù)之路，現(xiàn)在看來，市場未必能換到技術(shù)，尤其是未必能換到有助于培育具有市場競爭力的品牌的技術(shù)。

企業(yè)體制不健全 品牌成長受約束

首先是政府行政管理體制導(dǎo)致了嚴(yán)重的地方保護主義，阻礙了企業(yè)的跨地區(qū)兼并，阻礙了產(chǎn)品的跨地區(qū)流動，阻礙打假的跨地區(qū)行動，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)品牌之間，本應(yīng)“同聲相應(yīng)，同氣相求”，可是一些地方和部門，為了暫時的區(qū)域利益而不顧市場規(guī)則，實施地方保護，加強市場壁壘，其結(jié)果對中國汽車品牌的成長是非常不利的；其次是企業(yè)制度不健全導(dǎo)致企業(yè)缺乏進行品牌競爭應(yīng)有的激勵和壓力。

篇7

隨著國際上汽車市場競爭的日趨加劇，汽車銷售主體由集團向個體轉(zhuǎn)變，我國汽車制造商應(yīng)趁此機會，憑借“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，全力進軍汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，搶占制高點，以免錯失良機。然而我國這方面的高級技術(shù)人才又十分缺乏，不能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。這為高等職業(yè)院校設(shè)置和發(fā)展汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)帶來了機會。

一、我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

按照2005年年底的統(tǒng)計，2005年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。據(jù)國家信息中心信息資源部統(tǒng)計，“十五”期間，中國汽車市場實現(xiàn)了高速增長，汽車消費量由2001年的273.1萬輛，迅速提升至2005年的近592萬輛，占世界汽車市場的比重已經(jīng)由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2％，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。據(jù)悉，《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車產(chǎn)業(yè)增長目標(biāo)將為年均增長率10%左右，2010年國內(nèi)汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水平達到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國達到每千人780多輛。加拿大達到每千人600多輛；日本達到每千人520多輛）。因此，中國機動車保有量擁有很大的增長潛力。

二、我國汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)日趨廣闊的市場和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)作為汽車工業(yè)的派生需求行業(yè)，無疑將隨著汽車產(chǎn)銷的繁榮而繁榮，同時，在汽車維修方面由于國外新的維修工藝、維修技術(shù)等的大量應(yīng)用，也為我國提供了一個較為先進和高效的國際技術(shù)環(huán)境。諸如汽車電子新技術(shù)以及高新科技含量較高的電子化檢測維修設(shè)備,將在我國得到快速推廣和廣泛應(yīng)用。目前，國際汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)呈現(xiàn)出的四大發(fā)展趨勢及我國的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為：

1.品牌化經(jīng)營。我國過去的汽車營銷，一直以產(chǎn)品創(chuàng)新為主。新產(chǎn)品與優(yōu)勢價格，仍然是主流的營銷手段。但是，2005年也是汽車產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的觀念轉(zhuǎn)變之年，一批企業(yè)引入了品牌戰(zhàn)役營銷的概念，取得了一些成功，主流企業(yè)家已經(jīng)認(rèn)識到目前的營銷并非真正的品牌營銷。

2.售后服務(wù)從以修理為主向以維護為主轉(zhuǎn)變，售后服務(wù)的立足點應(yīng)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。目前，美國汽車養(yǎng)護業(yè)占美國汽車保修行業(yè)的80％，而中國只有1％的汽車修理商能夠提供完善的護理服務(wù)。這種情況要求我國的汽車維修與營銷業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，向先進管理模式看齊，跟國際接軌。

3.電子化和信息化水平越來越高。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復(fù)雜，大批高科技維修設(shè)備應(yīng)用于汽車維修行業(yè)。

4.規(guī)?；⒁?guī)范化經(jīng)營。汽車維修與營銷業(yè)的規(guī)?；?jīng)營與汽車制造業(yè)不同，不是指建立大規(guī)模的汽車修理廠或汽車保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機構(gòu)。如美國的保標(biāo)快車養(yǎng)護系統(tǒng)在美國本土就有1000家加盟店，并在全世界擴展自己的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。規(guī)?；?jīng)營同規(guī)范化經(jīng)營是密不可分的，規(guī)范化經(jīng)營就是在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)價格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，統(tǒng)一物流配送。進行規(guī)范化經(jīng)營能夠減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。

三、我國汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)人員素質(zhì)狀況分析

1.大型企業(yè)的人才現(xiàn)狀。對企業(yè)來說，人才是最重要的因素。在日本的維修企業(yè)，其技術(shù)工人合格率占70％以上；在美國，汽車診斷工人比例占80％，而我國維修廠一般診斷工人不超過30％。據(jù)調(diào)查，我國南方維修企業(yè)比較缺管理人才，北方企業(yè)則既缺管理人才又缺技術(shù)人才。據(jù)權(quán)威專家預(yù)測：我國現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口已達80萬人。業(yè)內(nèi)人士指出，我國有不少大學(xué)開設(shè)了汽車工程、設(shè)計、機械制造等專業(yè)，培養(yǎng)了大批汽車工程技術(shù)人才，但沒有培養(yǎng)出真正的汽車營銷人才，所以大部分汽車廠家的營銷人員都是半路出家，沒有受過系統(tǒng)的訓(xùn)練。也許是國內(nèi)車市的紅火，使得汽車人才一路走俏。目前汽車人才的需求正朝著復(fù)合型方向發(fā)展。因此，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷業(yè)特別需要掌握汽車新技術(shù)、新裝備，國際貿(mào)易知識，現(xiàn)代營銷理論，同時又具備一定的管理能力、社會交往能力、協(xié)調(diào)能力、語言表達能力的專業(yè)技術(shù)人員來從事銷售、技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等工作。

篇8

關(guān)鍵詞：汽車金融；消費信貸；風(fēng)險管理

1引言

國外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢，適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國內(nèi)汽車消費信貸在貸款主體、風(fēng)險管理水平、市場秩序等各方面還存在著一些問題。我國在汽車消費信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車市場的迅速發(fā)展對我國工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費信貸市場，從而帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動經(jīng)濟的發(fā)展。

2國外汽車消費信貸的特點

國外汽車工業(yè)經(jīng)過百年的歷史發(fā)展，在汽車消費信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個完整的“融資—信貸—信用管理”的運行過程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動作用。目前，國外汽車消費信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國、德國、日本等發(fā)達國家的汽車消費信貸為研究背景，得出了其消費信貸的特點。

2．1汽車金融服務(wù)主體多樣化

國外汽車金融服務(wù)的機構(gòu)主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機構(gòu)占35％。在國外，銀行在汽車消費信貸方面的優(yōu)勢已逐步被其他金融機構(gòu)所取代，因為其他機構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競爭優(yōu)勢。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關(guān)，在汽車行業(yè)不景氣時，銀行往往出于風(fēng)險的考慮，會逐步收縮汽車消費信貸的規(guī)模；相反，其他機構(gòu)由于與汽車公司的利益休戚相關(guān)，不但不會減少信貸規(guī)模，還會以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長。其次，在經(jīng)營的專業(yè)化程度方面，其他機構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢。風(fēng)險控制、業(yè)務(wù)營運等方面，其他金融機構(gòu)都形成了一套獨立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費用，而且也提高了工作效率。

2．2汽車消費信貸業(yè)務(wù)全面

隨著汽車消費信貸市場的擴張和競爭的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴大，應(yīng)消費者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對汽車生產(chǎn)銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險、維修、燃油的同時也享受了低利率透支的待遇。在美國，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務(wù)，也可銷售各種形式的汽車租賃服務(wù)。

2．3風(fēng)險管理比較完善

目前，國外在汽車消費信貸風(fēng)險管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險，而且也擴大了汽車消費信貸的規(guī)模，從而促進了汽車銷售的增長。為降低汽車信貸的風(fēng)險，國外已建立一套較為完善的汽車信貸社會服務(wù)體系：信用評級機構(gòu)、信用調(diào)查機構(gòu)、抵押登記部門、催收和追繳部門、舊車拍賣中心等，這些機構(gòu)大大降低了汽車消費信貸的成本，減少了汽車信貸風(fēng)險。健全科學(xué)的資信評價體系，是保證汽車消費信貸的關(guān)鍵，是促使汽車公司正常運作的重要環(huán)節(jié)。國外的信用機構(gòu)采用的是高度的貨幣電子化將個人消費信用檔案、個人收支狀況等重要信息通過信息網(wǎng)絡(luò)反映出來，銀行及其他相關(guān)機構(gòu)可以通過互聯(lián)網(wǎng)獲得比較全面的資料[1]。為了進一步降低信貸的風(fēng)險，對融資的車輛要求設(shè)定抵押權(quán)或取得所有權(quán)，要求購買者對融資車輛購買保險，要求經(jīng)銷商及主要股東對融資合同做連帶保證，并對逾期未繳款客戶進行催收，并且通過健全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對有效追蹤催收后客戶付款情況進行及時記錄，以便以最快方式采取必要措施保障債權(quán)。

2．4具有健全的法律保證

完備的法律體系是汽車消費信貸、汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在美國，統(tǒng)一的《商法典》、《貸款條件表示法》和《公平交易委員會法》等相關(guān)法律，對買方與賣方的權(quán)利義務(wù)、擔(dān)保責(zé)任等問題都進行了詳細的說明。如汽車消費信貸的流動抵押權(quán)、分期付款融資與汽車消費信貸相關(guān)問題均做出了明確的法律界定。在日本，《分期付款銷售法》則對通商產(chǎn)業(yè)省的責(zé)任進行詳細周全的介紹，著重于對分期付款銷售的監(jiān)控與調(diào)節(jié)，保護購買者的利益。這些法律的制定與實施大大提高了汽車消費信貸市場的運轉(zhuǎn)效率，減少了貸款呆帳的風(fēng)險，避免了汽車消費信貸市場秩序的混亂。

3我國汽車消費信貸存在的問題

隨著生活水平提高，人們對高級消費用品的需求也日益增強，尤其是近年來，隨著消費信貸的興起，國家比較成熟的金融市場來看，汽車消費金額的60％～70％都依賴于貸款。然而，我國汽車工業(yè)發(fā)展比較晚，汽車市場還不能與發(fā)達國家的相比，特別是中國汽車金融市場起步不過10年，還存在著包括市場主體、服務(wù)產(chǎn)品單一以及風(fēng)險防范機制不夠完善和不規(guī)范等問題。

3．1汽車金融服務(wù)主體比較單一

在我國；商業(yè)銀行是目前開辦汽車消費信貸的主要機構(gòu)，約占汽車消費信貸市場的95％。醫(yī)學(xué)論文而其他相關(guān)的金融機構(gòu)由于受資金來源限制較大，所占的比例很小不到5％。這些都不適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的要求。

3．2汽車消費信貸服務(wù)質(zhì)量低

消費信貸其實是一種金融服務(wù)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響著該市場的發(fā)展。所以，汽車消費信貸并不是單指將車賣出，還必須將售后服務(wù)納入這一過程中。目前，多數(shù)提供消費信貸的機構(gòu)已清楚認(rèn)識這一問題的重要性，均以自營或聯(lián)合等不同的形式提供汽車銷售一條龍服務(wù)和售后服務(wù)。然而售后服務(wù)的深度與細致度方面，國內(nèi)與國外之間還是有一定差距的。

3．3風(fēng)險防范機制不規(guī)范

金融機構(gòu)從事消費信貸業(yè)務(wù)都把防范風(fēng)險、保證安全放在首位。金融機構(gòu)貸款與否，首先要考慮的是借款人的信用狀況。目前，我國還沒有建立起完善的個人征信制度，因此金融機構(gòu)對借款者的償債能力及資信狀況都難以及時準(zhǔn)確地把握。這就極大的縮減了信貸的規(guī)模及范圍，從而影響了汽車消費信貸市場的發(fā)展，也不利于汽車工業(yè)的發(fā)展與壯大。在信用制度不完善而消費者可提供的抵押物有限的情況下，銀行為了降低汽車消費信貸違約所帶來的風(fēng)險，往往會要求保險公司開辦履約保證保險[2]。然而，保險公司這時既要承擔(dān)車貸保險的風(fēng)險，又要承擔(dān)道德風(fēng)險，巨大的風(fēng)險則是保險公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產(chǎn)安全的重要手段，從而延緩了汽車銷售速度。

3．4法律制度不健全

汽車消費信貸業(yè)務(wù)在我國起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對消費信貸有一些介紹，但還沒有形成汽車消費信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開展汽車消費信貸業(yè)務(wù)的無章可循，而且一旦借款人違約，會出現(xiàn)耗時耗力、執(zhí)行難的局面。相對于汽車消費者的權(quán)益盡管受到現(xiàn)行《民法》、《消費者權(quán)益保護法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》的保護，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過程中也存在著一定的困難。

4我國汽車消費信貸市場發(fā)展的對策分析

(1)在汽車消費貸款方面，應(yīng)該打破銀行一家獨汽車市場也得到了迅猛的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計顯示，從發(fā)達大的現(xiàn)狀，當(dāng)然單純采用國外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場份額，讓汽車專業(yè)金融公司占居主導(dǎo)地位)也是不明智的。我國應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實國情采取適當(dāng)可行的方法。銀行和汽車金融公司合作打開市場，利用銀行資金充足的優(yōu)勢，把資金貸給汽車金融公司，由汽車金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車信貸服務(wù)質(zhì)量方面，應(yīng)盡量涵蓋汽車售前、售中、售后的全過程，同時還要開展購車儲蓄、融資租賃、汽車消費保險、信用卡、汽車旅游信貸等業(yè)務(wù)[3]。這些舉措不僅推動汽車消費信貸市場的發(fā)展，也有利于汽車銷售的迅猛發(fā)展。

(2)汽車消費信貸必須建立在以個人信用管理為業(yè)務(wù)核心的基礎(chǔ)之上，要具備一套完整的、有效的個人信用管理技術(shù)和辦法，從而保障金融機構(gòu)信貸資金的安全性。信用管理體系應(yīng)分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對個人資信水平、財產(chǎn)狀況、收支狀況調(diào)查與評價；貸中的工作主要是個人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時的償還貸款，財產(chǎn)狀況有無重大變故等；貸后工作則是對個人信用風(fēng)險處置，并對其結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)資源共享。

(3)建立完善的風(fēng)險防范機制。車貸險的風(fēng)險廣泛復(fù)雜，單憑保險公司的能力是遠遠不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務(wù)比較多，在這方面的專業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學(xué)的方法是加強多方合作。貸款銀行、保險公司、汽車經(jīng)銷商三者形成一個聯(lián)盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢、保險公司人員的專業(yè)、經(jīng)銷商的擔(dān)保，減少風(fēng)險，化解危機，維護汽車金融市場的繁榮與穩(wěn)定[4]。

(4)應(yīng)進一步建立與汽車消費信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險公司在貸款人發(fā)生違約行為時，能夠做到有據(jù)可依、有章可循。英語論文健全的法律制度應(yīng)該對個人的信用制度、銀行等相關(guān)金融機構(gòu)的貸款行為等進行嚴(yán)格的規(guī)范，對消費者的還款行為的監(jiān)控責(zé)任也應(yīng)進行明確。

5結(jié)語

汽車消費信貸作為一種重要的經(jīng)濟手段已經(jīng)越來越受到關(guān)注。它不僅可以調(diào)節(jié)汽車供求矛盾，而且可以提高居民購買力、擴大內(nèi)需，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的推動作用。對于我國汽車市場而言，我國己經(jīng)形成一個巨大的買方市場，發(fā)展個人汽車消費信貸對于有效地刺激消費、擴大內(nèi)需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車消費信貸制度，對我國經(jīng)濟發(fā)展起著巨大的推動作用。

參考文獻：

[1]李玉泉，卞江生．論保證保險[J]．保險研究，2004(5)：1-6．

[2]吳勇．淺談國汽車消費信貸市場存在的問題及發(fā)展出路[J]．重型汽車，2004(3)：1-4．

篇9

關(guān)鍵詞：；汽車?yán)悾豢尚行?/p>

中圖分類號：g112      文獻標(biāo)識碼：a     文章編號：1004-633x（2011）06-0063-02

        1 舉辦汽車?yán)惖囊饬x

        1.1有利于進一步弘揚文化

        隨著時間的流逝，當(dāng)年在途中征戰(zhàn)的痕跡已經(jīng)慢慢消失在自然界的變更中。但是更為可怕的是，部分社會成員對的認(rèn)識也日益淡薄。中國青年報和新浪網(wǎng)組織的一次調(diào)查顯示，被調(diào)查者對的了解主要來自于影視、文學(xué)、藝術(shù)作品和中小學(xué)課本。大部分被調(diào)查者抱怨，除了中學(xué)課本上的幾篇課文和《閃閃的紅星》、《突破烏江》等有限的幾部電影之外，自己對的了解渠道十分匱乏。

        借助于汽車?yán)惖男麄鳎麄€路線將全方位展現(xiàn)于世人面前。借助于現(xiàn)代的汽車文明以及攝像機鏡頭，的場景將再次活生生的展現(xiàn)在世人面前，將成為流動的博物館。而隨著比賽路線的不斷完善，將會引導(dǎo)自駕車或者其他民間業(yè)余選手對路線的探究，提供紅色旅游的新線路。而以在中國革命史上的地位，這條路線必然會成為紅色旅游中最亮的一條路線，極大地推動文化和精神在中國的傳承和發(fā)揚。

        1.2推動中國從汽車生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)化為汽車生產(chǎn)強國

        中國已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)和銷售的主要市場。麥肯錫公司出具的一份咨詢報告指出，中國擁有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)（包括零部件）的全部五大優(yōu)勢：國內(nèi)市場本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各價值鏈環(huán)節(jié)競爭異常激烈，技術(shù)的快速提升以及政府支持，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)的超級大國。統(tǒng)計顯示，2010年來，我國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1800萬輛，再次超越美國成為世界第一大汽車市場。2010年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值21323億元，直接和間接稅收近2000億元，直接就業(yè)和相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)1700萬人，汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)[1]。 

        但 “汽車大國”并不是“汽車強國”，國內(nèi)大部分車型都是從國外汽車公司直接引進的，明顯帶有跨國公司內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移的傾向，也反映出我國汽車整車研發(fā)能力不足和核心技術(shù)的欠缺。如何提升品牌效應(yīng)和質(zhì)量優(yōu)勢，成為中國汽車界必須思考的問題[2]。

        歐美很多汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)常組織車隊參加各種方程式、拉力賽等汽車比賽。一方面可以提升汽車的品牌效應(yīng)，另外一方面則突出展示賽車的性能和安全性。三菱、豐田等汽車在巴黎達喀爾汽車?yán)惖纳衬斜捡Y時，人們不僅會為比賽的勝利歡呼雀躍，也自然為那些經(jīng)過幾千公里長途惡劣路面奔馳的賽車質(zhì)量傾倒。汽車?yán)?，對于汽車質(zhì)量，包括整車質(zhì)量以及零件的質(zhì)量都是很好的檢驗，可以促進廠家擴大知名度和加強對零部件質(zhì)量的要求。

        特有的文化含義，會吸引更多的國內(nèi)汽車廠家參與到比賽中，不僅是為了爭取比賽的勝利和擴大知名度，更重要的是艱難的比賽路段將會成為中國汽車工業(yè)的試車基地。此外，國內(nèi)比賽在地理、環(huán)境和文化方面的優(yōu)勢，也會為更多廠家參與提供便利和一定的優(yōu)勢[3]。

        如果說，是中國革命者從不成熟變?yōu)槌墒斓倪^程，那么汽車?yán)愐矊蔀橹袊嚬I(yè)從不成熟變?yōu)槌墒斓年P(guān)鍵，是中國從汽車生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵闹匾Ｕ稀?/p>

        2 可行性分析

        2.1技術(shù)的可行性

        從國內(nèi)外經(jīng)驗來看，舉辦大型比賽不僅需要一定的資金和設(shè)備支持，同時在管理、人才等方面均具有很強的技術(shù)性。尤其是汽車?yán)惖呐e辦，由于其很難通過出售門票獲得收入，因此舉辦汽車?yán)愋枰軓姷募夹g(shù)性，在路線的選擇、產(chǎn)業(yè)支持和商務(wù)開發(fā)等方面均需要一定的技術(shù)支持。

        2.1.1路線的可行性

        當(dāng)年，主要依賴人力和少量的畜力進行，因此從理論上對于汽車摩托車運動來說基本可行。而近年來，不少單位和個人重走路的活動，進一步證明了汽車穿越路線的可行性。目前世界上最著名的汽車?yán)惏屠?-達喀爾拉力賽，橫跨法國、西班牙和撒哈拉沙漠，比賽路程基本在9414.4公里到10000公里之間，其比賽難度和比賽路程之長對于有效驗證汽車的質(zhì)量和車手的耐力起到了重要的作用。而主要有三條主要線路，中央的距離約為二萬五千里，紅二方面軍從1935年11月至1936年10月，行程一萬六千里，紅四方面軍由1935年5月至1936年10月，行程八千余里，總共爬過18座山脈（其中五座終年積雪，雪山行程共2700里），走過人跡罕至的茫茫草地（草地行程共600里），渡過24條河流。如何根據(jù)賽車運動的特點進行合理調(diào)整將可能增加比賽的趣味性和魅力。因此，作為汽車?yán)惖穆肪€在技術(shù)上完全可行。

        2.1.2汽車設(shè)計和制造能力的可行性

        經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)汽車工業(yè)已經(jīng)擁有了世界第一的產(chǎn)能，很多零部件的生產(chǎn)已經(jīng)完全國產(chǎn)化，在汽車設(shè)計方面也具有了一定的能力，民族品牌也具有了一定的市場規(guī)模。這些已經(jīng)能滿足大型拉力賽的技術(shù)要求。汽車?yán)愂褂玫钠嚤M管與批量生產(chǎn)的汽車相比有著特殊的要求，需要特殊的改裝，對于汽車零部件質(zhì)量也有較高的要求，但是這本身也是對汽車生產(chǎn)廠家設(shè)計能力和主要零部件質(zhì)量的一種考驗。比如米其林和普林斯通作為世界輪胎的著名品牌，就在f1和很多汽車?yán)愔蓄l頻出現(xiàn)，證明了其高人一等的質(zhì)量。而其相對于國內(nèi)輪胎數(shù)倍的價格卻證明了這種投資確實是物有所值。國內(nèi)汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，在整車和零部件設(shè)計與制造方面均有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和培養(yǎng)一批高素質(zhì)的人才隊伍，這也為舉辦汽車?yán)惖於藞詫嵉娜瞬呕A(chǔ)。

        2.1.3轉(zhuǎn)播和宣傳技術(shù)的可行性

        電視轉(zhuǎn)播目前已經(jīng)成為商業(yè)性體育比賽盈利的主要手段，如何提高轉(zhuǎn)播的質(zhì)量，不僅關(guān)系到廣大不能到場觀看比賽的收視要求，而且關(guān)系到組織者的收入。汽車比賽對于電視轉(zhuǎn)播有著很高的要求，要求具備空中俯拍和高速運動中進行拍攝等方面的能力。另外，如何使觀眾在觀看比賽直播時能欣賞到優(yōu)美的自然風(fēng)光、人文環(huán)境和良好的比賽氛圍，這一方面取決于比賽組織者對于路線的勘測與設(shè)計，另一方面則取決于電視的轉(zhuǎn)播能力。

        因此，為保證比賽的高質(zhì)量，具有國際水平的電視轉(zhuǎn)播能力是重要的條件。隨著2008年奧運會和其他高水平比賽的舉辦，中國的電視轉(zhuǎn)播能力得到了很好的鍛煉，使中國的電視轉(zhuǎn)播水平進一步與國際接軌，這會為后繼比賽的轉(zhuǎn)播奠定良好基礎(chǔ)。

        2.2經(jīng)濟的可行性

        2.2.1國內(nèi)汽車市場的誘惑力

        作為世界上最大的汽車市場，中國收到了國內(nèi)外汽車巨頭的關(guān)注，市場競爭日趨白熱化。由于汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性和汽車在人民生活中的地位，不能簡單地使用價格戰(zhàn)，而應(yīng)該給潛在的客戶關(guān)于汽車性能和安全性的明確保證，應(yīng)該是汽車行業(yè)急需解決的問題。本身的品牌效應(yīng)以及在世人眼中的地位，將會吸引國內(nèi)外汽車廠商的高度重視。是人類歷史上罕見的不畏艱難險阻的遠征艱險的路線也對汽車的質(zhì)量提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，可以說通過的車輛就意味著質(zhì)量的保證。

       2.2.2汽車企業(yè)的經(jīng)濟實力

        汽車摩托車比賽需要巨額的資金支持，尤其是越野賽、拉力賽等室外比賽，無法通過收取門票獲得收入，如何保證比賽的經(jīng)濟投入是比賽正常進行的必要保障。經(jīng)過幾十年的發(fā)展。中國的汽車工業(yè)已經(jīng)基本上完成資金的原始積累和具有一定的生產(chǎn)規(guī)模。近年來，汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟中不可缺失的支柱產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)許多汽車集團的產(chǎn)量也已經(jīng)具備了一定的國際競爭能力。

        2.2.3汽車運動的市場價值得到認(rèn)可

        我國廣告產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)市場，電視廣告和平面廣告市場已經(jīng)基本飽和，需要新的廣告載體。由于健康的社會形象和龐大的受眾群體，體育競賽已經(jīng)成為我國廣告市場新的關(guān)注點，也是世界廣告市場的寵兒。汽車被認(rèn)為是現(xiàn)代文明的代表，加上汽車比賽的影響力和影響范圍，同時特有的國際影響將獲得高度的關(guān)注。因此，為比賽的商務(wù)開發(fā)提供了良好的社會基礎(chǔ)。

        為提高其市場占有率，尤其在跨國企業(yè)的競爭能力，每年國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)都投入大量資金進行宣傳。而參加汽車?yán)?，不僅提供了一個展示自己產(chǎn)品質(zhì)量的專業(yè)平臺，而且可以與同行形成直接的對比，在某種程度上這個平臺比電視廣告更具有影響力。因此，有遠見的汽車生產(chǎn)廠家必然會充分利用自己力量，加入到比賽中。

        2.3人力資源的支持

        2.3.1主管部門和地方政府的支持

        宣傳是弘揚我國民族文化和精神文明建設(shè)的重要組成部分，也使促使青少年一代繼承革命精神的重要手段。將現(xiàn)代文明的代表汽車運動與運動有機結(jié)合起來，賦予汽車比賽不一樣的含義，也成為弘揚文化的重要課堂。途徑地方基本處于內(nèi)地，地方政府都有著迫切宣傳地方特色的愿望。汽車?yán)惤o予他們一個免費的宣傳舞臺，而且隨著比賽檔次的提升，其影響力將會超出國界。因此，必然受到中央有關(guān)部門和地方政府的有利支持。

        2.3.2車手的條件

        從80年代以來，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)汽車摩托車運動開展已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。尤其是進入21世紀(jì)，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)最具增長力的汽車市場，各種汽車比賽舉辦也非常頻繁。而一級方程式、拉力賽等汽車比賽的舉辦，為國內(nèi)汽車比賽的發(fā)展奠定了一定的人才資源。

        隨著汽車運動的發(fā)展，國內(nèi)年輕車手也已經(jīng)快速成長起來。部分車手已經(jīng)開始參加國際著名賽事，國內(nèi)車手已經(jīng)多次參加巴黎—達喀爾拉力賽等比賽，為參與比賽和培育后備人才奠定了堅實的基礎(chǔ)。

        3 迫切需要解決的問題

        3.1策劃與組織

        中央跨越了11個省份，加上敏感的政治色彩，具體由什么機構(gòu)進行比賽組織，如何在中央和地方之間協(xié)調(diào)，如何在經(jīng)濟利益和文化傳揚之間協(xié)調(diào)，如何將現(xiàn)代文明與文化進行協(xié)調(diào)是舉辦比賽必須解決的問題，直接決定了比賽能否順利進行。

        因此，比賽舉辦的規(guī)格必須要高，著眼點必須放在建設(shè)百年賽事和世界一流賽事，在前期應(yīng)該進行合理的論證，而主辦單位應(yīng)該具備高度的協(xié)調(diào)能力。必要時，應(yīng)該按照不低于奧運會的比賽規(guī)格去辦，如果說奧運會是一場展示中國新時期精神風(fēng)貌的舞臺，那么汽車?yán)惥蛻?yīng)該成為中國向世界打開的一扇門，永遠打開永不停止。如果能舉辦成長期賽事，那么此項比賽的文化意義和精神意義決不亞于奧運會對中國經(jīng)濟文化的影響，因此，如何順利舉辦，將成為驗證中國體育工作者管理能力和組織能力的主要舉措。

        3.2宣傳的力度以及技術(shù)含量

        比賽路線的勘測與選擇，25000里的路線不一定完全適合于體育比賽，如何既忠于歷史，又能按照體育競賽的規(guī)律選擇路線，要求一支高素質(zhì)的汽車運動組織者。如何將比賽舉辦成為世界聞名的高層次比賽，是塑造新時期體育文化的重要舉措。

        由于的路線多次采取迂回或部分區(qū)域的交通條件不是十分適合賽車運動，在加上當(dāng)時的路線也是多條。在忠于歷史和適合比賽中間選擇最佳的結(jié)合點，因此，勘測一條合理的比賽路線應(yīng)該是舉辦比賽的關(guān)鍵所在?？紤]到的特殊文化含義以及比賽可能帶來的巨大社會經(jīng)濟效益，比賽路線應(yīng)該不定期進行調(diào)整，充分考慮到各方面的利益。

        對于比賽路線的勘測就成為非常關(guān)鍵的問題。

        4 小結(jié)

        4.1舉辦汽車?yán)悓τ趥鞒泻秃霌P精神，有著重要的意義，是現(xiàn)代文明與革命精神有機結(jié)合的載體。

        4.2我國的經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面，已經(jīng)具備了舉辦汽車?yán)惖幕A(chǔ)條件，而拉力賽的舉辦也為汽車產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等帶來有利的影響。

        4.3舉辦這類大型比賽具有重要的政治文化學(xué)意義，因此，必須對于舉辦比賽每一個環(huán)節(jié)進行詳細的論證，以舉辦品牌賽事和百年賽事為根本目標(biāo)。 

參考文獻：

[1]邵兵家,俞芳.科技進步與中國汽車工業(yè)國際競爭力分析[j].重慶大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),1998(04):41-43 .

篇10

4月19日，世界知名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)表了《2025年汽車行業(yè)前瞻》報告預(yù)測，“到了2025年，世界汽車工業(yè)的產(chǎn)銷地將大規(guī)模地向亞洲市場轉(zhuǎn)移，中國的汽車年銷量將占全球銷量的30%；小型車和低成本車的重要性將逐漸提高；到了2025年，純電動車將達到全球新車銷量的10%……”

5大趨勢呈現(xiàn)發(fā)展發(fā)向

《2025年汽車行業(yè)前瞻》報告稱，在未來的15年里，世界汽車工業(yè)的發(fā)展將在5大宏觀趨勢的驅(qū)動和影響下，發(fā)生跨越性的變化。這5大宏觀趨勢分別為：全球地緣政治的變化、人口結(jié)構(gòu)的變化、可持續(xù)發(fā)展的需求、出行和代步方式的演變及科技的發(fā)展。

“世界汽車工業(yè)的重心將逐步轉(zhuǎn)移?！绷_蘭貝格合伙人和本報告作者之一的沃爾夫?qū)┦空f，“主導(dǎo)行業(yè)的核心科技將發(fā)生重大的變化，新型的企業(yè)結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)，新型的業(yè)務(wù)模式也將應(yīng)運而生?！?/p>

首先，全球汽車生產(chǎn)中心將集中在亞洲。到2020年，中國、印度、日本、韓國將占全球汽車產(chǎn)量近一半，亞洲將成為全球生產(chǎn)中心，這為全球的模具、零部件供應(yīng)商、物流公司和分銷商帶來新的增長機遇。

事實上，去年以來，包括大眾、通用在內(nèi)的整車企業(yè)，也明確了在中國繼續(xù)投資，倚重中國市場的投資策略。與此同時，包括巴西、印度在內(nèi)的新興市場，也受到了整車企業(yè)和零部件企業(yè)擴張。

去年，通用在中國投資了前瞻性技術(shù)中心，這正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的效應(yīng)。全球汽車的設(shè)計和工程中心也向亞洲轉(zhuǎn)移，由此帶來的影響將體現(xiàn)在未來汽車的設(shè)計和工程的重點。

其次，隨著市場的轉(zhuǎn)移，北美和歐洲的成熟市場供應(yīng)商將被列為第二梯隊?！八麄儾坏貌粚ふ覈夤?yīng)商和亞洲本土供應(yīng)商進行深層次的聯(lián)盟，共同參與亞洲增長的手段?！?/p>

報告預(yù)測，汽車電氣化將在未來成為主流趨勢。到了2025年，將有近半的汽車采用純電動或混合動力的驅(qū)動方式，屆時，純電動車將達到全球新車銷量的10%，混合動力車將達到40%，而純內(nèi)燃機汽車仍將占有半壁江山。“汽車電氣化占有率不斷的提高，將不僅改變傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也會對電力公司和提供新類型服務(wù)的第三方行業(yè)帶來沖擊?！蔽譅柗?qū)┦勘硎尽?/p>

在多個亞洲發(fā)展中國家，低成本車是關(guān)鍵的“入門級”車型，而A級車和B級車也是廣大購車者喜好的類別。隨著消費價值觀的轉(zhuǎn)變，小型車也逐漸被發(fā)達國家的消費者青睞。與此同時，在年輕消費人群的心目中，汽車的吸引力正在逐漸減弱?！霸诎l(fā)達國家市場，汽車的消費價值觀將會發(fā)生基本的變化：對年輕人來說，汽車將不像以往那樣作為身份和地位的象征?！绷_蘭貝格合伙人和本報告作者之一的克雷曼先生說道。

新模式改變產(chǎn)業(yè)未來

一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是生產(chǎn)上的進步，它還牽涉到上游零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)，下游經(jīng)銷商的銷售服務(wù)，以及金融機構(gòu)和其他各項系列的有力支持，在這樣的生態(tài)系統(tǒng)下，汽車產(chǎn)業(yè)才會帶來更強勁的經(jīng)濟推動力和延伸效應(yīng)。

“傳統(tǒng)的汽車廠家，為了汲取新的科技、開發(fā)新的消費群體和建立經(jīng)濟規(guī)模，必須建立多方面的合作關(guān)系?！绷_蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)和報告作者之一的豪夫曼博士說道。汽車企業(yè)也必須由單純的汽車生產(chǎn)和銷售，轉(zhuǎn)向整合新的汽車軟件和硬件技術(shù)。新的業(yè)務(wù)模式和新的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴也會隨著以上描述的汽車消費方式和科技運用的變化而應(yīng)運而生。這些來自非傳統(tǒng)汽車業(yè)的新參與者將會對目前的汽車廠家?guī)硪欢ǖ臎_擊和威脅。

為了擴大全球市場份額及吸收全球資源，汽車公司將逐步在組織上進行調(diào)整，從“中央集權(quán)式”轉(zhuǎn)向“本土化”運作，并在有效地結(jié)合全球資源的同時，打造滿足當(dāng)?shù)厥袌龅南M需求及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展將呈現(xiàn)兩大趨勢：一方面零部件廠商的整合將持續(xù)；另一方面，新的整車廠將從新興市場和非傳統(tǒng)汽車工業(yè)中崛起。

根據(jù)此研究報告，許多汽車將在未來實現(xiàn)“實時在線”，即在車輛行駛中可以上網(wǎng)，接收和發(fā)送信息。汽車和網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)性將是關(guān)鍵因素。“這意味著傳統(tǒng)的汽車工業(yè)將和相關(guān)的行業(yè)（如消費類電子產(chǎn)品、通訊業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)電子商業(yè)等）進行密切的合作，甚至在某個層次上相匯合。因此，汽車業(yè)的管理層必須擁有跨行業(yè)的視野，才能建立有效的跨行業(yè)合作模式，互惠互利。”克雷曼認(rèn)為。

中國汽車市場增速降至15%

眾所周知，中國正在高速沖進汽車社會，雖然能源和環(huán)境正成為汽車消費兩個最大的坎，不過，中國的汽車消費仍然勢不可擋。

“毋庸置疑，中國是現(xiàn)今及未來15年內(nèi)全球最受關(guān)注也是增長較迅速的市場，而我們這份全球性的行業(yè)研究將針對中國汽車市場帶來前瞻性的啟示”，羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁及資深合伙人兼大中華區(qū)汽車行業(yè)中心的負責(zé)人沈軍表示，我想這對于中國來說是一個良性信號。這意味著整體價值鏈的轉(zhuǎn)移，中國正在提供越來越多的高附加值產(chǎn)品，以及更多的高素質(zhì)勞動力。這對這個國家的未來大有好處。中國不再僅僅是廉價勞動力的代名詞，這值得肯定。當(dāng)然也要認(rèn)識到，中國西部依然有大量低成本勞動力的地區(qū)，政府應(yīng)該鼓勵外資公司和本地企業(yè)，不僅在東部尋找勞動力，也要關(guān)注西部。

羅蘭貝格預(yù)測中國GDP2011年增速為8.1%，2015年下滑至7.5%。在汽車市場，羅蘭貝格預(yù)測2011年增幅將下降至15%，2012年和2015年則分別降至10%和8%。