導(dǎo)語：如何才能寫好一篇簡述消費(fèi)行為的特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

消費(fèi)心理學(xué)試題

課程代碼：00177

請(qǐng)考生按規(guī)定用筆將所有試題的答案涂、寫在答題紙上。

選擇題部分

注意事項(xiàng)：

1.答題前，考生務(wù)必將自己的考試課程名稱、姓名、準(zhǔn)考證號(hào)用黑色字跡的簽字筆或鋼筆填寫在答題紙規(guī)定的位置上。

2.每小題選出答案后，用2B鉛筆把答題紙上對(duì)應(yīng)題目的答案標(biāo)號(hào)涂黑。如需改動(dòng)，用橡皮擦干凈后，再選涂其他答案標(biāo)號(hào)。不能答在試題卷上。

一、單項(xiàng)選擇題 (本大題共20小題，每小題1分，共20分)

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將“答題

紙”的相應(yīng)代碼涂黑。錯(cuò)涂、多涂或未涂均無分。

1.消費(fèi)心理學(xué)研究的主體是

A.商品或服務(wù)的需求者 B.商品或服務(wù)的使用者

C.商品或服務(wù)的提供者 D.商品或服務(wù)的直接購買者

2.消費(fèi)者通過感官獲得的對(duì)商品個(gè)別屬性的反映是指消費(fèi)者對(duì)商品的

A.感覺 B.知覺

C.思維 D情感

3.消費(fèi)者看到的商品、商品的包裝、商標(biāo)以及廣告等，稱為

A.應(yīng)激 B.刺激強(qiáng)度

C.內(nèi)部刺激 D.外部刺激

4.消費(fèi)者的個(gè)性隨生活經(jīng)歷的變化而發(fā)生不同程度的變化，這表明個(gè)性具有

A.傾向性 B.獨(dú)特性

C.可塑性 D.穩(wěn)定性

5.消費(fèi)者對(duì)某種化妝品開始持消極的態(tài)度，但由于受社會(huì)上流行趨向等因素的影響，態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從而使用該種化妝品，這表明態(tài)度具有

A.對(duì)象性 B.調(diào)整性

C.習(xí)得性 D.差異性

6.當(dāng)引起反應(yīng)的一種刺激與另一種自身不能引起反應(yīng)的刺激多次同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，會(huì)發(fā)生

A.無條件反射 B.操作性條件反射

C.經(jīng)典性條件反射 D.工具性條件反射

7.消費(fèi)者在一定條件下感到某種欠缺而力求獲得滿足的一種不平衡狀態(tài)是

A.動(dòng)機(jī) B.需要

C.知覺 D.態(tài)度

8.消費(fèi)者在選購藥品時(shí)考慮是否會(huì)對(duì)自己的安全健康帶來危險(xiǎn)，其目的是規(guī)避

A.生理風(fēng)險(xiǎn) B.功能風(fēng)險(xiǎn)

C.價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) D.心理風(fēng)險(xiǎn)

9.高新技術(shù)的研制、開發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)儆?/p>

A.社會(huì)制度環(huán)境 B.社會(huì)物質(zhì)環(huán)境

C.社會(huì)精神環(huán)境 D.社會(huì)文化環(huán)境

1O.當(dāng)前我國較為普及的消費(fèi)文化心理是

A.節(jié)儉消費(fèi) B.奢侈消費(fèi)

C.享受消費(fèi) D.畸形消費(fèi)

11.不成文的消費(fèi)者群體規(guī)范的實(shí)現(xiàn)方式是

A.直接的 B.間接的

C.沖動(dòng)的 D.強(qiáng)制的

12.下列消費(fèi)習(xí)俗中最穩(wěn)定的是

A.服飾消費(fèi)習(xí)俗 B.日用消費(fèi)習(xí)俗

C.喜慶消費(fèi)習(xí)俗 D.住宿消費(fèi)習(xí)俗

13.一定的消費(fèi)習(xí)俗和消費(fèi)者個(gè)性特征相互融合形成的消費(fèi)心理現(xiàn)象是

A.消費(fèi)流行 B.消費(fèi)習(xí)慣

C.消費(fèi)時(shí)尚 D.消費(fèi)行為

14.作為一種消費(fèi)態(tài)勢(shì)，感性消費(fèi)的本質(zhì)在于

A.物質(zhì)資料的豐富 B.科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步

C.商品附加值的提高 D.人與自然關(guān)系的改變

15.消費(fèi)者接受新產(chǎn)品的心理過程是

A.注意—興趣—評(píng)價(jià)—試用—接受 B.興趣—注意—評(píng)價(jià)—試用—接受

C.試用—評(píng)價(jià)—注意—興趣—接受 D.評(píng)價(jià)—注意—興趣—試用—接受

16.一般商品進(jìn)入下列哪個(gè)時(shí)期后就應(yīng)考慮降價(jià)?

A.成熟期中期 B.成熟期后期

C.衰退期中期 D.衰退期后期

17.具有同質(zhì)性高、選擇性小、消費(fèi)者購買頻率高的特點(diǎn)的商品是

A.優(yōu)質(zhì)商品 B.特殊商品

C.生活必需品 D.耐用消費(fèi)品

18.按照連帶擺放法，應(yīng)與化妝品擺放在一起的商品是

A.服裝 B.食品

C.玩具 D.梳刷商品

19.廣告的基本功能是

A.促銷功能 B.藝術(shù)功能

C.便利功能 D.誘導(dǎo)功能

20.增大刺激的強(qiáng)度屬于增強(qiáng)廣告效果心理策略中的

A.增強(qiáng)消費(fèi)者記憶的廣告效果策略 B.刺激消費(fèi)者需要的廣告誘導(dǎo)策略

C.喚起消費(fèi)者注意的廣告刺激策略 D.爭取消費(fèi)者信任的廣告說服策略

二、多項(xiàng)選擇題 (本大題共1O小題，每小題2分，共20分)

在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將“答題紙”的相應(yīng)代碼涂黑。錯(cuò)涂、多涂、少涂或未涂均無分。

21.在消費(fèi)活動(dòng)中，消費(fèi)者接受有關(guān)商品的各種信息借助的感覺包括

A.觸覺 B.視覺

C.聽覺 D.嗅覺

E.味覺

22.消費(fèi)者興趣的特點(diǎn)包括

A.傾向性 B.持久性

C.短暫性 D.差別性

E.效果性

23.消費(fèi)者的態(tài)度構(gòu)成成分包括

A.認(rèn)知成分 B.調(diào)節(jié)成分

C.情感成分 D.意志成分

E.行為傾向成分

24.消費(fèi)需求行為的變化趨勢(shì)包括

A.流行化消費(fèi) B.商品大眾化

C.消費(fèi)趨向品牌化 D.消費(fèi)者傾向理性消費(fèi)

E.消費(fèi)者傾向感性消費(fèi)

25.民俗消費(fèi)文化的特點(diǎn)具有

A.民間性 B.鄉(xiāng)土性

C.傳承性 D.變異性

E.政策性

26.消費(fèi)習(xí)俗對(duì)消費(fèi)者心理與行為的影響有

A.使消費(fèi)心理具有相對(duì)穩(wěn)定性

B.使消費(fèi)行為具有普遍一致性

C.制約消費(fèi)心理與行為的變化

D.使消費(fèi)行為具有一定的變通性

E.對(duì)中老年消費(fèi)群體的作用更大

27.消費(fèi)者外出就餐愛去一家固定的餐廳，產(chǎn)生這種消費(fèi)習(xí)慣的原因包括

A.新潮 B.方便

C.偏執(zhí) D.被動(dòng)

E.熟悉

28.商品價(jià)格的心理功能包括

A.衡量尺度 B.自我比擬

C.促進(jìn)銷售 D.便于識(shí)別

E.調(diào)節(jié)需求

29.貨柜商品擺放的原則有

A.整潔 B.齊全

C.豐滿 D.方便

E.美觀

3O.在商品銷售的過程中，買賣雙方存在心理差距的主要原因有

A.雙方性別的差異 B.雙方年齡的差異

C.雙方文化程度的差異 D.買賣雙方在利益上的分歧

E.雙方在市場(chǎng)地位上的對(duì)立

非選擇題部分

注意事項(xiàng)：

用黑色字跡的簽字筆或鋼筆將答案寫在答題紙上，不能答在試題卷上。

三、簡答題 (本大題共5小題，每小題6分，共3O分)

31.簡述消費(fèi)者在購物活動(dòng)中學(xué)習(xí)的作用。

32.簡述消費(fèi)行為的特征。

33.家庭決策類型發(fā)生變化受哪些因素的影響?

34.簡述感性消費(fèi)的特征。

35.簡述商業(yè)廣告的心理功能。

四、論述題 (本大題共1小題，1O分)

36.舉例說明商品包裝應(yīng)注意的心理要求。

五、案例分析題 (本大題共2小題，每小題1O分，共20分)

37.心理學(xué)家溫克特桑(M.Venkatesen)曾經(jīng)做過一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究，在實(shí)驗(yàn)中要求被試從A、B、C三種不同款式的西服中，選出的西服。先給他們兩分鐘的時(shí)間逐個(gè)驗(yàn)看，然后要求他們做出決定。實(shí)驗(yàn)分三種情況進(jìn)行：(1)在控制條件下，被試分別做出評(píng)價(jià)，因而不受群體的影響。(2)在從眾條件下，三名假被試異口同聲地說“B西服”，最后讓真被試做出評(píng)價(jià)。(3)在誘導(dǎo)條件下，使用群體壓力的方法與從眾條件相同，只是假被試的反應(yīng)模式不同，第二個(gè)假被試在第一個(gè)假被試挑選了B之后說：“三套西服有沒有不同，我不能確定，我想沒有什么不同，既然你選B，我也跟你一樣，也選B吧?！钡谌齻€(gè)假被試隨后說：“你們都選了B，我還挑不出來，就和你們一樣，也選B吧?！弊詈笤僮屨姹辉囘x擇。結(jié)果表明，在從眾條件下，多數(shù)真被試表現(xiàn)出了從眾，采取了與群體一致的行為，即選擇了B。在誘導(dǎo)條件下，真被試雖也有從眾現(xiàn)象，但比率遠(yuǎn)比從眾條件下的要低，這說明真被試有抵制群體壓力的傾向。事實(shí)上，個(gè)體在不是明顯地受到壓力被迫從眾的情況下，更有可能從眾。

問題：結(jié)合以上案例說明消費(fèi)心理學(xué)研究中實(shí)驗(yàn)法的特點(diǎn)、分類和各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

篇2

【關(guān)鍵詞】保險(xiǎn)業(yè) 發(fā)展水平 市場(chǎng) 競(jìng)爭

一、簡述我國保險(xiǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

保險(xiǎn)是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任，或者被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限等條件時(shí)承擔(dān)給付保險(xiǎn)金責(zé)任的商業(yè)保險(xiǎn)行為。從經(jīng)濟(jì)角度看，保險(xiǎn)是分?jǐn)傄馔馐鹿蕮p失的一種財(cái)務(wù)安排。

我國保險(xiǎn)業(yè)起步較晚，開發(fā)程度較低；規(guī)模較小，有效供給不足；國外保險(xiǎn)公司以合資或獨(dú)資等多種形式進(jìn)入中國保險(xiǎn)市場(chǎng)，這是目前中國保險(xiǎn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。管理模式落后，經(jīng)營機(jī)制陳舊；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，缺開發(fā)體系；保險(xiǎn)法規(guī)滯后，這是問題所在。原因在于消費(fèi)者保險(xiǎn)意識(shí)滯后，保險(xiǎn)品種單一，專業(yè)人才缺乏，市場(chǎng)監(jiān)管薄弱。相對(duì)于巨大的潛在保險(xiǎn)需求，我國保險(xiǎn)供給能力缺口較大，競(jìng)爭能力和創(chuàng)新能力較弱，當(dāng)前我國保險(xiǎn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的供給約束型特征，使得巨大的潛在需求難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，表現(xiàn)為產(chǎn)品不能適應(yīng)市場(chǎng)需求、服務(wù)質(zhì)量較低、定價(jià)機(jī)制不靈活、銷售過程中存在較多的問題、經(jīng)營管理體制不健全等。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探討了提高保險(xiǎn)供給能力、實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)供求良性互動(dòng)的具體措施。

二、我國保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）保險(xiǎn)業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)水平落后

粗放式經(jīng)營與銷售方式單一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單與供給不足，以及缺乏專業(yè)人才是經(jīng)營水平較低的顯著特點(diǎn)。目前，各家保險(xiǎn)公司已經(jīng)開發(fā)和銷售的產(chǎn)品壽險(xiǎn)產(chǎn)品品種并不少，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同和保險(xiǎn)責(zé)任不足，是業(yè)內(nèi)人士的普遍呼聲。中國保險(xiǎn)從業(yè)人員中真正受過系統(tǒng)保險(xiǎn)專業(yè)教育又有保險(xiǎn)專業(yè)水平的保險(xiǎn)專業(yè)人才不到30%，其中既了解國際保險(xiǎn)市場(chǎng)又懂得精算和計(jì)算機(jī)技術(shù)的高級(jí)人才更是鳳毛麟角。這都表明了當(dāng)前中國保險(xiǎn)經(jīng)營水平還處于初級(jí)發(fā)展階段。

（二）賠付率較低

保險(xiǎn)作為集合同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)單位以分?jǐn)倱p失的一種經(jīng)濟(jì)制度，其目的是補(bǔ)償風(fēng)險(xiǎn)事故所造成的損失，以確保經(jīng)濟(jì)生活的安定.因此，保險(xiǎn)產(chǎn)品質(zhì)量主要體現(xiàn)在當(dāng)保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)被保險(xiǎn)人能夠及時(shí)獲得足額的賠付.合理的賠付率既是保險(xiǎn)產(chǎn)品公平定價(jià)的要求，又是提高保險(xiǎn)產(chǎn)品核心競(jìng)爭力的重要因素.因此，關(guān)注和研究我國當(dāng)前保險(xiǎn)業(yè)賠付率有著重要意義.總的來看，保險(xiǎn)產(chǎn)品賠付整體趨勢(shì)較平穩(wěn)，波動(dòng)幅度小，且賠付率也較低。

（三）保險(xiǎn)立法不完善，市場(chǎng)監(jiān)管不力

保險(xiǎn)功能理論賦予現(xiàn)代保險(xiǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、資金融通和社會(huì)管理三大功能，隨著保險(xiǎn)功能的不斷深化拓展，保險(xiǎn)業(yè)逐步深入到國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，與此同時(shí)，保險(xiǎn)監(jiān)管也隨著保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。然而，由于保險(xiǎn)市場(chǎng)起步較晚，且發(fā)展緩慢，我國的保險(xiǎn)監(jiān)管尚處于初級(jí)發(fā)展階段，關(guān)于保險(xiǎn)監(jiān)管法律制度的理論研究還處于探索階段。因此，在后金融危機(jī)時(shí)代和保險(xiǎn)業(yè)全面開放的背景下，對(duì)我國保險(xiǎn)監(jiān)管法律制度理論與現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行深入研究，改革和完善我國保險(xiǎn)監(jiān)管法律制度，既是保險(xiǎn)監(jiān)管理論的深刻呼喚，也是保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際的迫切要求。

三、針對(duì)存在的問題提供的策略

（一）不斷提高保險(xiǎn)服務(wù)水平，激發(fā)和引導(dǎo)保險(xiǎn)需求

首先要調(diào)整服務(wù)策略，真正將消費(fèi)者的需要放在第一位。如對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，實(shí)行客戶分級(jí)管理制度，根據(jù)不同層級(jí)客戶的特點(diǎn)和需要實(shí)行有針對(duì)性的差異化服務(wù)策略。提高保險(xiǎn)服務(wù)的技術(shù)水平是提高保險(xiǎn)服務(wù)質(zhì)量的核心；其次要強(qiáng)化保險(xiǎn)公司在防災(zāi)防損、保險(xiǎn)理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域的專業(yè)化和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供全面的、優(yōu)質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)管理和理財(cái)服務(wù)，營造專業(yè)化、可信賴的形象；最后要提高保險(xiǎn)服務(wù)的信息化技術(shù)水平，促進(jìn)保險(xiǎn)服務(wù)的規(guī)范化和便利化。

（二）提高保險(xiǎn)基金的運(yùn)營效率

保險(xiǎn)業(yè)作為我國金融體系的重要組成部分，在促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的繁榮、維護(hù)社會(huì)、人們生活的安定方面發(fā)揮著重要作用。隨著社會(huì)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，保險(xiǎn)公司的合法合規(guī)經(jīng)營的意識(shí)也不斷增強(qiáng)，保險(xiǎn)的服務(wù)對(duì)象不斷豐富，保險(xiǎn)市場(chǎng)的秩序逐漸好轉(zhuǎn)，其服務(wù)社會(huì)能力不斷增強(qiáng)，我國保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展取得了巨大的進(jìn)步。另外，拓寬資金運(yùn)用渠道、改善經(jīng)營環(huán)境、加強(qiáng)人才儲(chǔ)備和提高產(chǎn)品市場(chǎng)份額等四方面提出了提高保險(xiǎn)資金運(yùn)營效率的對(duì)策建議。對(duì)我國保險(xiǎn)公司資金運(yùn)營效率的研究不僅能夠促進(jìn)我國保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展而且對(duì)維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有重要意義。

伴隨著新興產(chǎn)業(yè)的騰飛、高新科技的發(fā)展、世界全球一體化進(jìn)程的加快，中國保險(xiǎn)行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了顯著變化。在中國保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展面臨良好機(jī)遇和廣闊前景的同時(shí)，也承受著深化保險(xiǎn)體制改革和不斷創(chuàng)新的壓力，保險(xiǎn)公司將被推置于富有挑戰(zhàn)和激烈競(jìng)爭的保險(xiǎn)市場(chǎng)之中。中國的保險(xiǎn)市場(chǎng)潛力巨大，人民的保險(xiǎn)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，保險(xiǎn)行業(yè)日益規(guī)范，保險(xiǎn)保障更加健全，中國保險(xiǎn)業(yè)將分階段、有步驟對(duì)外開放保險(xiǎn)市場(chǎng)，這是時(shí)代的呼喚，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。相信通過不斷地研究和努力，我國的保險(xiǎn)業(yè)一定有一個(gè)更加輝煌的明天。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖建民.中國保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn)[J].中國金融，2011，（3）.

[2]吳定富.金融危機(jī)下的中國保險(xiǎn)業(yè)監(jiān)督與發(fā)展[J].中國金融，2009.

篇3

關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施；公共產(chǎn)品；擁擠性公共產(chǎn)品；私人投資

中圖分類號(hào)：F502 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-3890（2013）03-0079-07

交通，是指不同區(qū)位間以相互通達(dá)、實(shí)現(xiàn)人與物的位移為目的各種連接方式與手段，最終表現(xiàn)為公路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以滿足多種形式的運(yùn)輸需求為目的，成為區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的支撐性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從本質(zhì)上看，交通基礎(chǔ)設(shè)施是投資主體將各種資源配置后生產(chǎn)出來的一種產(chǎn)品，因此我們可以將其理解為交通產(chǎn)品，這一稱謂能夠更好地反映交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中資源配置與生產(chǎn)的特征（注：下文中的交通產(chǎn)品等同于交通基礎(chǔ)設(shè)施）。

每一產(chǎn)品都因其本質(zhì)屬性而區(qū)別于他物。交通產(chǎn)品的公共產(chǎn)品屬性已經(jīng)得到認(rèn)同，但同時(shí)，因其會(huì)出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象或投資主體中出現(xiàn)私人投資，不少研究者將交通產(chǎn)品看作是具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品特性的、介于純公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品之間的混合產(chǎn)品，或擁擠性公共產(chǎn)品。從為產(chǎn)品確定性質(zhì)的角度看，判定一個(gè)產(chǎn)品是不是公共產(chǎn)品或是何種程度的公共產(chǎn)品，判斷本身不是目的，關(guān)鍵在于判定結(jié)果的準(zhǔn)確性――不同性質(zhì)的產(chǎn)品關(guān)系到不同的供給方式。由于公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品的供給方式有著較為明顯的差異，因此，準(zhǔn)確判斷交通產(chǎn)品性質(zhì)將決定和影響到科學(xué)、合理地選擇交通資源的配置方式即交通產(chǎn)品的供給方式?？梢姡煌óa(chǎn)品的屬性判定有著極其重要的理論價(jià)值。對(duì)此，本文重新進(jìn)行了審視和辨析。

一、公共產(chǎn)品理論簡述

（一）公共產(chǎn)品判定的基本理論

從300年前大衛(wèi)?休謨開始注意到具有公共產(chǎn)品性質(zhì)的一些事物，到其后的亞當(dāng)?斯密、李嘉圖、馬歇爾、帕累托、庇古、凱恩斯和林達(dá)爾等眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家分別對(duì)公共產(chǎn)品進(jìn)行了一定的分析和研究，直到保羅?薩繆爾森，才較為精確地為公共產(chǎn)品做出判斷和定義。他認(rèn)為，公共物品是指這一類商品，該商品的效用擴(kuò)展到他人的成本為零；無法排除他人參與和共享[1]?；蛘哒f，公共產(chǎn)品是具有消費(fèi)的非排他性和非競(jìng)爭性等特征的產(chǎn)品。這里所謂的非排他性是指，對(duì)于公共物品來說，無法排除他人從公共物品獲得利益，或經(jīng)技術(shù)處置可具排他性，但成本太高而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上不可行。與之相反，對(duì)于私人物品，產(chǎn)權(quán)一旦確定，便決定了所有者對(duì)產(chǎn)品的所有權(quán)，擁有所有權(quán)的個(gè)人可以獨(dú)享產(chǎn)品給他帶來的效用或收益，并可以排斥任何他人對(duì)該產(chǎn)品的占用和消費(fèi)。非競(jìng)爭性是指消費(fèi)者的增加不引起生產(chǎn)成本的增加，即每一個(gè)消費(fèi)者引起的社會(huì)邊際成本為零。對(duì)于私人物品來說，一個(gè)人一旦消費(fèi)了這一產(chǎn)品，其他人就無法再消費(fèi)同一產(chǎn)品了，并且新增加其他人的消費(fèi)就要增加成本，由此便產(chǎn)生了私人物品消費(fèi)的競(jìng)爭性；而對(duì)于公共物品，在一定范圍內(nèi)，任何人對(duì)某一公共物品的消費(fèi)都不會(huì)影響其他人對(duì)這一產(chǎn)品的消費(fèi)，并且新增他人消費(fèi)的邊際成本為零。

對(duì)公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品在非排他性與非競(jìng)爭性上的對(duì)比分析，清晰顯示出兩者的差異，這種差異在排他性方面體現(xiàn)于產(chǎn)權(quán)，在競(jìng)爭性方面體現(xiàn)于成本。非排他性和非競(jìng)爭性是從產(chǎn)品所具有的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)的角度來界定社會(huì)公共產(chǎn)品，從根本上反映消費(fèi)者之間的關(guān)系，即人與人的關(guān)系，而人與物的關(guān)系則相對(duì)次要。藉此明確的、科學(xué)的邏輯推斷依據(jù)和方式，以上定義成為人們判斷公共產(chǎn)品的主要標(biāo)準(zhǔn)。

在薩繆爾森之后，還有一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)于公共產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)和判定值得關(guān)注。美國著名經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)家喬治?恩德勒提出了判斷公共產(chǎn)品的兩個(gè)條件，一是非排斥原則，二是非敵對(duì)原則[2]。非排斥是指在一定范圍內(nèi)，無論是從技術(shù)的角度、效率的角度還是從法律和倫理的角度，消費(fèi)該產(chǎn)品不排斥其他人消費(fèi)，其中所謂技術(shù)角度，是指該產(chǎn)品的性質(zhì)不允許排他，效率的角度是指收費(fèi)會(huì)使公共產(chǎn)品變得價(jià)格昂貴而降低效率，法律與倫理的角度則是指其他人不應(yīng)當(dāng)被排斥。非敵對(duì)則是指在不止一個(gè)消費(fèi)者對(duì)這一產(chǎn)品感興趣的前提下，某個(gè)消費(fèi)者與其他消費(fèi)者的關(guān)系缺乏敵對(duì)性或競(jìng)爭性。雖然恩德勒對(duì)公共產(chǎn)品的判斷依然從排斥與競(jìng)爭這兩個(gè)角度展開，但其認(rèn)識(shí)更具有社會(huì)意義，他在非排斥原則中加入了法律和倫理的內(nèi)容，而對(duì)于非競(jìng)爭性的解釋，則映射出社會(huì)行為心理學(xué)的旨征。

此外，有些學(xué)者認(rèn)為公共產(chǎn)品還具有消費(fèi)的不可分性、規(guī)模效益大、初始投資大、生產(chǎn)具有自然壟斷性、對(duì)消費(fèi)者收費(fèi)不易和消費(fèi)具有社會(huì)文化價(jià)值等特征。其中，所謂的消費(fèi)效用的不可分性（non-divisibility），即公共物品為全體社會(huì)成員提供，具有共同受益或聯(lián)合消費(fèi)的特點(diǎn)，其效用為整個(gè)社會(huì)成員所共享，而不能將其分割為若干部分，分別歸屬于某些個(gè)人或廠商享用，各類主體對(duì)公共物品均可獲得等量的、相同的消費(fèi)。這是公共產(chǎn)品的另一個(gè)極為重要的屬性特征。

（二）準(zhǔn)公共產(chǎn)品理論及擁擠性公共產(chǎn)品

1965年，布坎南在薩繆爾森等人研究的基礎(chǔ)上，提出了“俱樂部產(chǎn)品”，他在《俱樂部的經(jīng)濟(jì)理論》一文中指出，薩繆爾森定義的公共產(chǎn)品是“純公共產(chǎn)品”，現(xiàn)實(shí)社會(huì)中大量存在的，是介于公共物品和私人物品之間的“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”或“混合產(chǎn)品”。準(zhǔn)公共產(chǎn)品是指具有一定的非競(jìng)爭性或局部的非排他性的公共類產(chǎn)品，根據(jù)不同的組合狀況，混合物品可分為三類：（1）消費(fèi)上具有競(jìng)爭性，而在受益上具有非排他性。（2）消費(fèi)上不具有競(jìng)爭性，受益上具有排他性。（3）在一定的條件下，同時(shí)具有消費(fèi)上的非競(jìng)爭性和受益上的非排他勝，如果超過了一定的限度，就不再具有非競(jìng)爭性和非排他性[3]。

我們可以看出，以上對(duì)于“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”的判斷，同樣是基于排他性和競(jìng)爭性這兩個(gè)最根本的判定項(xiàng)，只是給予了更加實(shí)際的、多視角的分析，不再簡單地對(duì)產(chǎn)品性質(zhì)進(jìn)行公共與私人的兩分劃分?，F(xiàn)實(shí)世界中，的確存在許多“小范圍群體共享和消費(fèi)的公共產(chǎn)品”和“超過一定消費(fèi)數(shù)量就出現(xiàn)擁擠的公共產(chǎn)品”，這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速增長過程中必然出現(xiàn)的公共產(chǎn)品多元化現(xiàn)象。就擁擠性公共產(chǎn)品而言，所謂“擁擠”指的是，對(duì)于某一給定的公共產(chǎn)品，增加一個(gè)消費(fèi)者并不會(huì)妨礙前一個(gè)消費(fèi)者使用這一公共產(chǎn)品，但會(huì)減少前一消費(fèi)者的收益，因此，眾多的消費(fèi)者之間存在機(jī)會(huì)成本問題，這種情況在經(jīng)濟(jì)學(xué)中被稱為“擁擠”。由于擁擠現(xiàn)象的存在，這些會(huì)出現(xiàn)擁擠的公共產(chǎn)品也就被看做是“擁擠性公共產(chǎn)品”。

對(duì)于一般的交通基礎(chǔ)設(shè)施如道路、港口、場(chǎng)站以及水運(yùn)通道等，在排他性方面，任何個(gè)體都可以為了實(shí)現(xiàn)移動(dòng)目的而進(jìn)入并離開某個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施或交通網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)消費(fèi)者進(jìn)入，不會(huì)也不能排斥其他消費(fèi)者進(jìn)入該交通設(shè)施，并且所有該設(shè)施上的消費(fèi)者所獲得的消費(fèi)權(quán)是等量的。以一條50公里的公路為例，某個(gè)消費(fèi)者行駛后的消費(fèi)數(shù)量，正是這一整條公路的50公里，同樣，任何一個(gè)行駛過此路的消費(fèi)者都消費(fèi)了這50公里的公路，即各類消費(fèi)主體在該交通設(shè)施上均可獲得同等數(shù)量的消費(fèi)，也就表明任何一個(gè)消費(fèi)者所消費(fèi)的該物品的數(shù)量都與該物品的消費(fèi)總量相等。在競(jìng)爭性方面，消費(fèi)者在不同時(shí)間按照先后次序進(jìn)入某交通設(shè)施，離開后結(jié)束消費(fèi)，新增消費(fèi)的社會(huì)邊際成本為零；一個(gè)消費(fèi)者消費(fèi)此交通產(chǎn)品，不會(huì)限制其他人消費(fèi)，消費(fèi)者之間不存在競(jìng)爭關(guān)系，亦不會(huì)因?yàn)樽约合M(fèi)了該產(chǎn)品而敵視其他的消費(fèi)者――因?yàn)橐坏┊a(chǎn)生敵視，敵視的就是除自己之外的全部消費(fèi)者，而公共產(chǎn)品不是為一個(gè)人所生產(chǎn)，每個(gè)人都有消費(fèi)公共產(chǎn)品的權(quán)利，包括自己，這是每一個(gè)理性消費(fèi)者所共知的。此外，交通產(chǎn)品的消費(fèi)是不可分的，任何情況下都不可能將某個(gè)交通設(shè)施劃分成多份分給不同的消費(fèi)者，所有的消費(fèi)者共同分享和消費(fèi)這些交通產(chǎn)品。

可見，交通產(chǎn)品不但具有顯著的非排他性和非競(jìng)爭性，還具有公共產(chǎn)品消費(fèi)效用的不可分性，同時(shí)，交通產(chǎn)品的投資密集性、規(guī)模效益和社會(huì)公益性等均符合經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)于公共產(chǎn)品的判斷標(biāo)準(zhǔn)，屬于公共產(chǎn)品的范疇。

（二）關(guān)于交通產(chǎn)品的“擁擠”現(xiàn)象分析

在“交通產(chǎn)品是公共產(chǎn)品”這一共識(shí)的基礎(chǔ)上，需要進(jìn)一步討論的是交通產(chǎn)品的擁擠問題。由于擁擠現(xiàn)象的存在，一些交通產(chǎn)品如公路等被很多研究者判定為準(zhǔn)公共產(chǎn)品。對(duì)此，本文將就交通產(chǎn)品的擁擠現(xiàn)象做出更為細(xì)致的分析。

1. 相關(guān)研究簡述。李春根、廖清成在《公共經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書中提出，擁擠性的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，是指每個(gè)消費(fèi)者可以從中獲得效益，由于消費(fèi)者人數(shù)的增加產(chǎn)生擁擠而會(huì)減少的公共品。這種產(chǎn)品是所有社會(huì)成員所共享的，但其消費(fèi)具有一定程度的競(jìng)爭性。當(dāng)消費(fèi)者的人數(shù)達(dá)到擁擠點(diǎn)后，其邊際成本不會(huì)因?yàn)槿藬?shù)再增加而為零，公路就是這種產(chǎn)品[8]。持相同觀點(diǎn)的研究者很多，例如王建偉在分析公路基礎(chǔ)設(shè)施的公共產(chǎn)品屬性時(shí)，因公路基礎(chǔ)設(shè)施在使用過程中達(dá)到飽和狀態(tài)后將產(chǎn)生擁擠成本，出現(xiàn)一定程度的競(jìng)爭，每增加一個(gè)消費(fèi)者的邊際成本不再為零，而將其判定為擁擠性公共產(chǎn)品[9]。也就是說，由于公路等交通產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)擁擠狀況，而被認(rèn)作是擁擠性公共產(chǎn)品。

以上的分析都基于一個(gè)共同的前提，即某些交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用存在消費(fèi)數(shù)量上的擁擠點(diǎn)，擁擠是交通產(chǎn)品消費(fèi)中的一個(gè)必然現(xiàn)象。在擁擠現(xiàn)象的背后，這些研究者并未就交通基礎(chǔ)設(shè)施的消費(fèi)機(jī)理以及擁擠產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入分析。那么，交通產(chǎn)品的消費(fèi)過程中必然會(huì)產(chǎn)生擁擠嗎？

2. 擁擠狀況產(chǎn)生的原因分析。擁擠是一種現(xiàn)象，是發(fā)生在交通基礎(chǔ)設(shè)施上的表象之一，現(xiàn)象背后必然存在造成這種現(xiàn)象發(fā)生或不發(fā)生的原因和機(jī)理。在此，我們有必要重新分析“擁擠”是如何產(chǎn)生的。

（1）交通產(chǎn)品的消費(fèi)機(jī)理與特征。首先，人們對(duì)交通產(chǎn)品的消費(fèi)或使用從來都不是其直接的目的，也就是說，沒有人是為了進(jìn)入交通設(shè)施本身而進(jìn)入，也不是為了消費(fèi)交通設(shè)施而去使用交通設(shè)施，即交通基礎(chǔ)設(shè)施不是人們的消費(fèi)目標(biāo)。例如，消費(fèi)者駛?cè)胍粭l公路，其目的不是為了停留在這條公路上消費(fèi)它，而是為了通過公路，藉此到達(dá)自己的目的地。乘坐火車的人，更不是為了消費(fèi)鐵路，而是借由鐵路的承載能力，通過火車這樣的運(yùn)載工具來實(shí)現(xiàn)位移。交通產(chǎn)品之所以具有公共產(chǎn)品特性，正是因?yàn)樗哂凶屔鐣?huì)大眾借助相應(yīng)的運(yùn)載工具快速通過的功能。尚娟在分析公路產(chǎn)品性質(zhì)時(shí)認(rèn)為：消費(fèi)者消費(fèi)的并不是公路產(chǎn)品的實(shí)體形式，而是通過實(shí)體而轉(zhuǎn)化的通行效用，只有依附于公路產(chǎn)品實(shí)體，消費(fèi)者的基本效用和利益才能夠得到實(shí)現(xiàn)[10]。交通產(chǎn)品的這一消費(fèi)機(jī)理，決定了消費(fèi)者在分享交通公共產(chǎn)品時(shí)的態(tài)度和方式――不是占有性的消費(fèi)而是通過式的使用，并且，通過的效率越高越好。

其次，交通公共產(chǎn)品消費(fèi)的一個(gè)最為重要的特征是，交通設(shè)施上的消費(fèi)者是流動(dòng)的，因?yàn)樗麄兊哪康木褪且苿?dòng)。這不同于一個(gè)免費(fèi)開放的公園――人們進(jìn)入公園是為了在那里停留、休息、運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入公園的人多了，空間有限的區(qū)域就可能出現(xiàn)擁擠的現(xiàn)象。對(duì)于交通設(shè)施的消費(fèi)者，他們并無意停留（滯留）于這些設(shè)施，只想通過它到達(dá)自己的目的地，只要沒有人為的障礙，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)總是處于流動(dòng)狀態(tài)中。

根據(jù)以上分析，交通公共產(chǎn)品的消費(fèi)機(jī)理是，消費(fèi)者不以占用設(shè)施空間為目的，而以通過相關(guān)區(qū)域?yàn)橄M(fèi)的本意。按此，交通基礎(chǔ)設(shè)施不應(yīng)該出現(xiàn)擁擠，這是交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用特性和消費(fèi)機(jī)理所決定的。一旦出現(xiàn)擁擠，則說明交通基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中存在阻止或延緩消費(fèi)者通過的障礙和原因。

（2）造成交通基礎(chǔ)設(shè)施擁擠的原因分析。第一，供給問題。交通公共產(chǎn)品的供給應(yīng)當(dāng)以滿足全社會(huì)的運(yùn)輸需求為根本目的。如果擁擠的情況在某交通基礎(chǔ)設(shè)施上表現(xiàn)為常態(tài)，即說明該交通產(chǎn)品的供給量不能夠滿足社會(huì)大眾的需求量，供給不足。這種情況下只能通過提供更多的交通產(chǎn)品來解決擁擠問題。例如，一個(gè)幾十年前建成的、滿足幾十萬人口需要的火車站，如今，在城市人口已達(dá)幾百萬、人口位移需求量大大增加的情況下呈現(xiàn)持續(xù)擁擠的狀況，不但不足為奇甚至是理所當(dāng)然。解決這種擁擠狀況的唯一方法就是改擴(kuò)建，增加這類交通產(chǎn)品的供給，滿足社會(huì)需求，盡可能實(shí)現(xiàn)供需的平衡。常態(tài)式的擁擠，是交通運(yùn)輸供需矛盾最為直接的一種反映，擁擠為現(xiàn)象，供需不平衡是本質(zhì)原因。所以，如果交通產(chǎn)品持續(xù)出現(xiàn)經(jīng)常性的擁擠，我們首先應(yīng)當(dāng)考慮是否存在供給不足的問題。

由供給不足造成的交通基礎(chǔ)設(shè)施擁擠，是交通資源配置不當(dāng)帶來的，不能將這種擁擠看做是交通產(chǎn)品消費(fèi)過程中的必然現(xiàn)象，也不能因此將公路等交通設(shè)施判定為擁擠性公共產(chǎn)品，并試圖通過收費(fèi)的方式來緩解擁擠。當(dāng)然，交通產(chǎn)品的供給與需求是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，并且，由于交通產(chǎn)品的自然屬性（即占用一定的土地資源），存在供給上限的情況，在到達(dá)供給上限后的供需平衡，則是另一個(gè)更加復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)問題。

第二，產(chǎn)品問題。交通基礎(chǔ)設(shè)施在大部分時(shí)間內(nèi)能夠滿足運(yùn)輸活動(dòng)的需求，擁擠只是在個(gè)別時(shí)間發(fā)生，那么，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步去尋找造成擁擠的具體原因。以公路為例，在排除供給不足的前提下，車流本應(yīng)順利地通過該道路，但某些高等級(jí)的公路仍然出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，究其原因，大多是交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和使用過程中存在的不合理等問題造成的。一種可能是高等級(jí)公路與支線公路的銜接口設(shè)置不當(dāng)（出入口過少或出入口處的道路過窄）造成高速路進(jìn)出困難從而導(dǎo)致?lián)矶?；另一種原因有可能是設(shè)卡收費(fèi)，收費(fèi)站本身就是車輛順利通行中的障礙，如若設(shè)卡太多、收費(fèi)通道太少、收費(fèi)效率偏低等，都必然會(huì)在車流量較大的時(shí)候?qū)е聯(lián)矶碌陌l(fā)生。此外，在一些大型場(chǎng)站，由于管理、調(diào)度和疏導(dǎo)不到位，也會(huì)在某些時(shí)段出現(xiàn)擁擠。以上這些擁擠狀況大都由于交通產(chǎn)品設(shè)計(jì)和管理的不當(dāng)，也就是交通產(chǎn)品本身存在一定問題而造成。這些問題如不解決和改善，交通設(shè)施的擁擠就不可避免。在分析交通基礎(chǔ)設(shè)施屬性問題時(shí)，不應(yīng)當(dāng)把產(chǎn)品自身問題帶來的擁擠判定為交通產(chǎn)品的必然性質(zhì)。

第三，需求問題。對(duì)于免費(fèi)的公共產(chǎn)品而言，“搭便車”是一個(gè)普遍現(xiàn)象。如果搭便車的情況經(jīng)常存在，帶來的結(jié)果就是對(duì)于該公共產(chǎn)品的實(shí)際消費(fèi)量超過預(yù)期消費(fèi)量，即過度消費(fèi)。過度消費(fèi)增加到一定程度，很可能帶來擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，這是因需求不當(dāng)而引起的擁擠。對(duì)于交通公共產(chǎn)品，是否也會(huì)因消費(fèi)過度而導(dǎo)致?lián)頂D？

前文講過，人們使用交通基礎(chǔ)設(shè)施，是因其具有“通、達(dá)”的效用，最終實(shí)現(xiàn)位移的是運(yùn)輸行為。雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施是免費(fèi)的，但所有的消費(fèi)者都要為運(yùn)輸活動(dòng)付費(fèi)，即便是利用私人運(yùn)載工具實(shí)現(xiàn)位移，同樣需要支付燃料等各項(xiàng)成本。也就是說，幾乎不存在不支付任何費(fèi)用就去消費(fèi)和使用交通基礎(chǔ)設(shè)施的情況，雖然這些費(fèi)用并未支付給交通設(shè)施。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，其消費(fèi)行為都具有一定的目的理性，即為了一個(gè)合理的目的而進(jìn)行理性地選擇，同時(shí)考慮成本問題。如果消費(fèi)者在消費(fèi)免費(fèi)物品A時(shí)，必須同時(shí)為物品B付費(fèi)，或者反過來，在消費(fèi)付費(fèi)物品B時(shí)，才能享受免費(fèi)物品A，那么，理性的消費(fèi)者因?yàn)橐Ц禕的費(fèi)用而不會(huì)過度地消費(fèi)這個(gè)免費(fèi)的物品A。尤其，當(dāng)物品A不具通常意義上的消費(fèi)特性，而只是承載通過功能時(shí)，更是如此。可見，在交通設(shè)施消費(fèi)的同時(shí)，消費(fèi)者要為運(yùn)輸活動(dòng)支付費(fèi)用，因而很難出現(xiàn)大量的搭便車行為，即免費(fèi)的交通產(chǎn)品并不會(huì)必然帶來過度需求的問題。

需求問題中另一個(gè)常見的情況是，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行所形成的某些方式與習(xí)慣，使某些運(yùn)輸活動(dòng)集中于一定時(shí)段，在這一時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸活動(dòng)的激增會(huì)導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)擁擠甚至擁堵，該時(shí)段過后，擁堵的狀況漸漸緩解直至消失。例如公路交通的高峰時(shí)段，鐵路方面的春運(yùn)等。如不采用措施，這種情況將反復(fù)出現(xiàn)。由此導(dǎo)致的擁擠狀況，似乎是無可避免的，如果能夠排除交通產(chǎn)品供給不足的情況，那么只能通過引導(dǎo)需求的方式來解決。倘若這些位移需求是合理的、剛性的，那么，交通公共產(chǎn)品首先應(yīng)保證公平性和公益性，即公共產(chǎn)品的非排他性，允許消費(fèi)者平等地分享該公共產(chǎn)品，即便付出損失部分效率的代價(jià)。這是公共產(chǎn)品的特性使然。

3. 城市道路擁擠的特殊性。城市道路的擁擠，是一個(gè)特殊情況，應(yīng)當(dāng)與公路道路區(qū)別對(duì)待。在當(dāng)今世界各大城市發(fā)展過程中，道路擁擠幾乎成為必然出現(xiàn)的一種“城市病”。雖然政府不斷增加道路的供給，但仍然無法滿足更快的需求增長，城市道路的擴(kuò)展越來越龐大，而擁擠并不因此減少。針對(duì)這一問題，至今尚無一種公認(rèn)的、行之有效的解決之道。由于城市道路的供給量存在上限，因此，最終的解決方法必然落在運(yùn)輸需求的管理和控制上。倫敦、新加坡等城市通過收取“城市進(jìn)入擁擠費(fèi)”來控制進(jìn)入市區(qū)的車流量，雖然取得了一定的效果，緩解了部分擁擠狀況，但由此所造成的社會(huì)福利變化并沒有得到充分統(tǒng)計(jì)。通過收費(fèi)，增加了人們消費(fèi)公共產(chǎn)品的競(jìng)爭程度，社會(huì)總福利必然減少，但獲得消費(fèi)權(quán)利進(jìn)入城市道路的消費(fèi)者可能因此提高了效率，獲得（至少不是因此損失）了相應(yīng)的個(gè)人利益的保障。總體來看，城市道路擁擠以及通過收費(fèi)等管理措施予以解決的方式，是十分復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)問題，是交通公共產(chǎn)品消費(fèi)中的一個(gè)特例。

通過以上分析可知，雖然交通基礎(chǔ)上經(jīng)常出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，但“擁擠”并不是交通公共產(chǎn)品所必然擁有的特征，造成擁擠的原因可能是供給不足，也可能是交通運(yùn)行體系中出現(xiàn)的不健全因素導(dǎo)致，當(dāng)然也存在一定數(shù)量的消費(fèi)者需求過度的情況，但這些原因都可以通過相應(yīng)的方式來解決。在一個(gè)能夠滿足消費(fèi)需求的交通產(chǎn)品上，只要能夠通暢無阻、進(jìn)出方便，即使消費(fèi)數(shù)量較大，也可以順利通過；當(dāng)一定時(shí)間段內(nèi)消費(fèi)數(shù)量極大并產(chǎn)生擁擠時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)損失部分運(yùn)行效率，但不會(huì)影響其對(duì)該公共產(chǎn)品的消費(fèi)，不是必然產(chǎn)生排他性和競(jìng)爭性。

（三）不同的投資主體下交通公共產(chǎn)品的性質(zhì)

有研究者在分析公路這一交通產(chǎn)品的性質(zhì)時(shí)提出：“…，有的由社會(huì)資本投資建設(shè)，以收費(fèi)公路形式運(yùn)營，總體上看屬于私人產(chǎn)品的性質(zhì)”[11]。需要討論的是，交通產(chǎn)品是否會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)了私人投資而由公共產(chǎn)品變成私人產(chǎn)品。

前文關(guān)于公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品差異的論述表明，這種差異在排他性方面體現(xiàn)于產(chǎn)權(quán)，在競(jìng)爭性方面體現(xiàn)于成本[12]。從排他性即產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)方面看，私人產(chǎn)品一旦被某個(gè)人通過購買而獲得，其產(chǎn)權(quán)即發(fā)生轉(zhuǎn)移，其他人無法再消費(fèi)或擁有這一個(gè)私人產(chǎn)品，除非有新的買賣合約來再次轉(zhuǎn)移產(chǎn)權(quán)[13]。對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施，即便是存在私人投資的情況，投資者獲得的僅僅是一定范圍和時(shí)間內(nèi)的經(jīng)營權(quán)，而不是該產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)，基礎(chǔ)設(shè)施不會(huì)成為個(gè)人的私有財(cái)產(chǎn)，其產(chǎn)權(quán)最終為國家所有。不具產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品不可能成為私人產(chǎn)品。

從競(jìng)爭性方面看，即使是私人投資生產(chǎn)的交通產(chǎn)品，在消費(fèi)過程中，任一消費(fèi)者的消費(fèi)不會(huì)導(dǎo)致該產(chǎn)品生產(chǎn)成本的增加，每個(gè)消費(fèi)者所帶來的社會(huì)邊際成本為零。這一點(diǎn)與政府投資生產(chǎn)的交通產(chǎn)品是同質(zhì)的，是交通產(chǎn)品自身的性質(zhì)所決定的。私人投資交通產(chǎn)品需要通過收費(fèi)收回生產(chǎn)成本并且獲得一定的利潤。對(duì)于消費(fèi)者而言，這里存在一個(gè)消費(fèi)成本和消費(fèi)收益的比較問題。交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資額巨大，投資回收期較長，不論是政府投資還是私人投資，一般需要十年至二十年甚至更長時(shí)間來收回成本，因此，分?jǐn)偟矫恳粋€(gè)消費(fèi)者身上的使用費(fèi)用，相對(duì)較低。消費(fèi)者支付一定的費(fèi)用來獲得交通產(chǎn)品一次性的使用權(quán)，只要該費(fèi)用低于本次消費(fèi)所帶來的收益，消費(fèi)者就會(huì)選擇消費(fèi)。交通基礎(chǔ)設(shè)施收費(fèi)雖然在一定程度上限制了某些消費(fèi)行為，但只要收費(fèi)合理，并不會(huì)顯著增加消費(fèi)的競(jìng)爭性，更不會(huì)因此改變交通產(chǎn)品的基本性質(zhì)。從歷史的角度看，交通產(chǎn)品的私人投資，是一定的社會(huì)發(fā)展歷史時(shí)期內(nèi)公共產(chǎn)品投資多元化的一種形式，是交通資源配置過程中的一種補(bǔ)充手段。

（四）交通產(chǎn)品的性質(zhì)定位

根據(jù)以上的分析，本文認(rèn)為，無論是從交通產(chǎn)品的生產(chǎn)目的，還是從交通產(chǎn)品消費(fèi)過程中的非排他性和非競(jìng)爭性方面看，交通基礎(chǔ)設(shè)施符合公共產(chǎn)品的根本性質(zhì)，屬于公共產(chǎn)品范疇。對(duì)于交通產(chǎn)品使用過程中出現(xiàn)的擁擠現(xiàn)象，主要是由于供給不足、需求不當(dāng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在缺陷或是對(duì)交通產(chǎn)品的管理和利用不完善等原因造成。擁擠不是交通產(chǎn)品必然的消費(fèi)特征，擁擠問題可以通過一定的手段來克服和解決，所以，無需因擁擠現(xiàn)象而將交通產(chǎn)品界定為“準(zhǔn)公共物品或擁擠性公共物品”。此外，從投資主體的角度看，由于交通產(chǎn)品天然具有的非排他性和非競(jìng)爭性，即使是民營資本介入和投資經(jīng)營某些交通基礎(chǔ)設(shè)施，私人資本所獲得的只是產(chǎn)權(quán)范疇內(nèi)的有限經(jīng)營權(quán)，而不是完整的產(chǎn)權(quán)，這種資源配置形式屬于公共產(chǎn)品投資多元化的表現(xiàn)之一，交通產(chǎn)品不會(huì)因私人投資而變成私人產(chǎn)品；同時(shí)，私人投資交通產(chǎn)品的收費(fèi)行為雖然對(duì)消費(fèi)有所限制，但不會(huì)改變交通產(chǎn)品消費(fèi)中的非競(jìng)爭性。因此，無論交通資源配置的主體是誰，都不可能從根本上改變交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共產(chǎn)品屬性。

四、小結(jié)

與其他許多公共產(chǎn)品不同，交通公共產(chǎn)品自身既不是生產(chǎn)也不是消費(fèi)的目的。交通產(chǎn)品是為了承載各種運(yùn)輸形式、滿足人與物的位移，其使用價(jià)值體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸活動(dòng)的通過性效用當(dāng)中。正是由于交通產(chǎn)品獨(dú)特的消費(fèi)機(jī)理，因此更具有公共產(chǎn)品的非排他性和非競(jìng)爭性。作為公共產(chǎn)品，交通基礎(chǔ)設(shè)施首先應(yīng)盡可能顯示其非排他性的特征，即公平性和公益性，允許社會(huì)大眾共同分享，提高消費(fèi)者剩余，降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，為人民生活提供便利和保障，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；同時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過對(duì)交通公共產(chǎn)品的合理供給，減少由于需求增加所引起的擁擠，維護(hù)交通公共產(chǎn)品的非競(jìng)爭性，在滿足公共產(chǎn)品公平性的同時(shí)，也追求公共產(chǎn)品的使用效率。交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給是社會(huì)福利的內(nèi)容之一，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平衡各方關(guān)系與利益、緩解某些社會(huì)矛盾的作用，充分體現(xiàn)其社會(huì)職能。

參考文獻(xiàn)：

[1]保羅?薩繆爾森，威廉?諾德豪斯著.宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].蕭深，等譯.北京：華夏出版社，1999：29.

[2]喬治?恩德勒.面向行動(dòng)的經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)[M].上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，2002.

[3]韓艾軍.公共產(chǎn)品理論與市場(chǎng)化改革[J].陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2003，（5）：3.

[4]秦穎.論公共產(chǎn)品的性質(zhì)―兼論公共產(chǎn)品理論的局限性[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)家，2006，（3）：77-82.

[5]Asehaue.D.A.Is Public expenditure productive[J].Journal of Monetary Economics，1989，（23）：177-20.

[6].Banister，D.，Berechman，Y.Transport Investment and the Promotion of Economic Growth[J].Transport Geography，2001，9（3）：209-218.

[7]楊蔭凱，韓增林.交通經(jīng)濟(jì)帶的基本理論探討[J].人文地理，1999，（2）：6-10.

[8]李春根，廖清成.公共經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2007.

[9]王建偉，顏飛.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制[M].北京：中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2007：15-17.

[10]尚娟.基于純度的公路產(chǎn)品供給理論研究[D].西安：長安大學(xué)碩士論文，2010.

[11]袁義才.高速公路的公共產(chǎn)品性質(zhì)問題研究[J].開放導(dǎo)報(bào)，2007，（8）：76-81.